Тип т масло акпп – Масло для «автоматов»: экспертиза 8 жидкостей для АКП

Взаимозаменяемость Dexron, Type Т, SP

Вариант 1.

— если есть готовность регулярно переплачивать за моральное спокойствие от использования рекомендованных производителем жидкостей и — если в конкретном населенном пункте есть приличный ассортимент качественной и подлинной ATF, в том числе специальной и
— если точно известно, что до сих пор коробка питалась исключительно рекомендованной ATF и работала без проблем и
— если точно известно и понятно, что именно написано на щупе или в инструкции (не абстрактные «Dexron» или «ТТ» , а конкретные DIID или T-IV) то: следует лить то, что написано в инструкции, будь это Dexron II или Тype T, SP II или Mopar 7176.

Вариант 2.

— если нет желания и возможности отдавать лишние средства неизвестно за что
или — если выбор ATF ограничен (рекомендованную жидкость придется искать, есть сомнения в ее подлинности и т.п.) или — если нет полной уверенности, что именно нужно заливать по инструкции или

Как было указано выше, мы не хотим убеждать или переубеждать читателя, а предлагаем некоторую «информацию к размышлению». Пусть владелец подумает сам, ибо в конечном итоге решение данного вопроса ни от кого, кроме него, не зависит…

1. Краткий экскурс в историю

Первая спецификация на ATF (Automatic Transmission Fluid — жидкость для автоматических коробок передач) типа «Dexron» была выпущена корпорацией GM еще на заре времен, в 1967 году (Dexron B). Далее спецификации регулярно обновлялись:
1973 — Dexron II (DIIC), который де-факто стал всемирным стандартом ATF.
1981 — Dexron IID — тот, который мы сейчас и понимаем под маркой «дексрон-2».

От GM старался не отставать и Ford со своей спецификацией «Mercon», но, несмотря на более частое обновление (а может из-за этого) такого распространения не получил и ATF Mercon (по крайней мере, до последнего времени) официально полностью унифицируется с Dexron’ом (например — DIII/MerconV).

Оставшийся член «большой тройки», Chrysler, пошел своим путем с ATF Mopar (до середины 90-ых — 7176 или ATF+, в последнее время — 9ххх). Именно с него можно отсчитывать начало борьбы специальных ATF за существование. Хотя иногда Chrysler упрощает жизнь пользователей нехитрой рекомендацией: «Dexron II или Mopar 7176» (это к слову о взаимозаменяемости).

Тем же путем пошел и конгломерат Mitsubishi (ММС) — Hyundai — Proton, ассоциированный ныне с Chrysler. На азиатском рынке они используют спецификацию ММС ATF SP (от Diamond), a Hyundai — и свою фирменную (genuine) ATF, суть тот же SP. На моделях для американского рынка SP заменяется Mopar 7176. Если говорить по сортам — то ATF Diamond SP — минералка, SPII — полусинтетика, SPIII — судя по всему, синтетика. Евроаналоги особенно успешно выпускает BP (Autran SP), так что подробнее можно посмотреть в их фирменных каталогах. Кстати, неоднократно категорично писалось, что «в автоматы ММС можно заливать только специальную ATF SP». Это не совсем так. Во многие старые ММС-шные автоматические коробки предписывается заливка Dexron’a. Приблизительно это можно определить так: АКПП всех (или почти всех) семейств, выпускавшиеся примерно до периода 1992-1995 м.г. заправлялись DII, АКПП выпуска с 1992-1995 — уже ATF SP, далее с 1995-1997 — SP II, нынешние АКПП — SPIII. Так что тип заливаемой жидкости всегда следует уточнять по инструкции. А в остальном по отношению к ATF SP действуют те же принципы, что и нижеизложенные для ATF Type Т (Toyota).

Ну и, наконец, собственно Toyota. Ее жидкость — Type Т (ТТ) берет начало в 80-х годах и используется в полноприводных коробках A241H и A540H. Второй тип спецжидкости, Type T-II, предназначенный для коробок с электронным управлением и FLU, появился в начале 90-х. В 95-98-м гг. он заменялся TT-III, а затем — TT-IV.

Не следует путать «просто Type T» (08886-00405) с TT-II..IV — говоря языком любителей оригинальных жидкостей, «это ATF, имеющие различные свойства».
Евроаналогом первого Тype Т официально признавался синтетический Castrol Transmax Z (который, кстати, чрезвычайно близок к DIII), в качестве аналога Type T-IV сейчас рассматривается Mobil ATF 3309. В целом, ввиду периодических изменений рекомендаций (даже для одного и того же поколения модели) номинальный тип ATF следует уточнять в родных руководствах по эксплуатации — он зависит не только от типа коробки, но и от года выпуска конкретного автомобиля.

2. Зачем это надо производителю?

С одной стороны — насколько проще было бы упомянутым автогигантам не заниматься изобретением велосипеда, а использовать самую массовую ATF (кстати, европейцы по этому пути в основном и идут), но с другой — почему бы не подкормить аффилированных производителей масел? Раз Dexron сейчас могут выпускать все, кому ни лень, а «откат» за сертификацию должен получать GM, то и японцы, умеющие считать не хуже остальных, захотели свою долю прибыли. Благо вводить новые спецификации им никто не мешает, а платить за это все равно придется владельцам. Да и грамотное позиционирование позволяет убеждать людей, что ТТ и прочие специальные ATF значительно лучше Dexron’ов. И обратите внимание — на Dexron’e часто пишется — «не использовать вместо Mopar, SP и т.д.», а на многих специальных ATF — нечто вроде «допустимо использовать в АКПП, для которых рекомендован Dexron». Вот так, спец-масленщиков при этом никакие механические проблемы с «обычными» автоматами не пугают — главное продажи увеличить. А можно ли наоборот?

3. Зачем это нужно коробке?

И в самом деле, для чего затевалась вся эта морока? Ведь по вязкостно-температурным свойствам для любой из специальных ATF легко подбирается аналог из Dexron’ов. Так вот и получается, что единственное отличие специальных ATF — наличие неких «повышенных фрикционных свойств» (т.е. они увеличивают трение).

Зачем? Так как в указанных автоматических коробках предусмотрен режим  работы гидротрансформатора «с частичной блокировкой» (FLU — Flex Lock Up). Если упрощенно, то реализуется это следующим образом. Обычной автомат работает в двух режимах — или как гидротрансформатор (ГДТ), передавая момент через жидкость, или в режиме жесткой блокировки, когда коленвал двигателя, корпус ГДТ и входной вал коробки жестко соединены фрикционной муфтой и момент передается в автомат чисто механически, без потерь (как в традиционном сцеплении). В коробке с частичной блокировкой есть и промежуточный режим, когда с высокой частотой срабатывает клапан блокировки трансформатора, кратковременно подводя и отводя муфту к корпусу ГДТ, чтобы в момент касания передать усилие через нее. Вот практически и все. Если при этом, по какой либо причине не хватит силы трения для передачи момента через муфту, то коробка все равно будет работать — в режиме нормальной гидропередачи. Из самых неприятных последствий, которые можно ожидать — немного повышенный расход топлива и немного меньшая эффективность торможения двигателем (да и то, не обязательно). Могут ли быть повреждения механизмов? С чего бы — коробка так или иначе будет отрабатывать данный режим, вне зависимости от эффективности передачи вращения, а во-вторых, имеется и обратная связь (датчик частоты вращения входного вала КПП), которая позволит скорректировать сигнал управления FLU. Да и реализуется частичная блокировка при небольших нагрузках на двигатель (например, на принудительном холостом ходу) и в довольно узком скоростном диапазоне.

Особо отметим «полноприводные автоматы», в том числе далеко не новые — зачем им TT? Просто на них используется гидромеханическая муфта автоматической блокировки межосевого дифференциала, по принципу действия близкая к FLU (только многодисковая).

Если для новой коробки в идеальных японских условиях характеристики ATF и будут иметь какое-то влияние на работу, то в тех машинах, что работают у нас, определяющими будут совсем другие факторы. Подумайте сами, что окажется сильнее — несколько модифицированный состав жидкости (не столько модифицированный, сколько «обладающий фиксированными свойствами», и то лишь по словам производителя. насколько, кстати, может быть больше этот самый коэффициент трения? ведь не стоит забывать, что в той самой ATF купается не только муфта блокировки, но и остальные фрикционы коробки, и планетарные ряды, пришедшие с базовых вариантов тех же семейств автоматов без FLU) или же реальные:

И еще не будем забывать — коробки с FLU не являются исключительным ноу-хау японцев, но мало известен тот факт, что и Dexron III, и, тем более, Dexron IV разрабатывались с учетом требований к автоматам с частичной блокировкой.

4. Что происходит на рынке?

Сейчас с этой жидкостью проблем уже нет, ее предлагают почти все точки, специализирующиеся на запчастях для японцев. Но… Главный вопрос даже не в стоимости (достаточно сравнить разницу в цене, разнесенную на пробег, с удельными расходами на бензин), а в том, что именно продается у нас под маркой «Type T». Если по японскому каталогу отпускная цена производителя на TT там составляет порядка 8$ за литр, а здесь некоторые с радостью отдают за литр некоей жидкости под маркой «TT» всего 200 р. — ответ напрашивается сам собой.

Не секрет, что активное производство ТТ наладили корейцы (насколько, интересно, их «продукт» соответствует оригиналу и одобряется Тойотой? ведь примеры непотребного качества некоторых моторных масел из страны утренней свежести совсем не обнадеживают). А предупреждают ли у нас покупателей о происхождении желанной ATF — японская она, корейская или вообще от «младших братьев» с южного берега Амура? И чем дальше на восток — тем больше шансов нарваться на откровенную подделку…

Выбирая Dexron, можно найти по крайней мере качественный товар от любого «ведущего мирового производителя», а кто даст гарантии в случае с TT? Получается парадокс — точно так же, как для ТАЗов формально лучше подходит сертифицированное заводом «нечто» типа 6ВМГЗ или «лукойл-стандарт», нежели какой-нибудь «заштатный» Mobil. Может быть, вообще отказаться от не-фирменных ATF и даже «DII» лить оригинальный?

5. Можно ли смешивать?

С достаточной ответственностью можно сказать:
— Допустимо использовать Dexron последующих спецификаций вместо предыдущих без каких-либо последствий. В районах с низкими температурами даже рекомендуется заменять DIID на DIIE или синтетический DIII, в средней полосе такой необходимости нет.
— Можно смешивать разные типы ATF, но в этом случае уже существует некоторая, пусть и очень небольшая, вероятность навредить, поэтому от смешивания масел на минеральной и синтетической основе лучше воздерживаться.

6. Что и как менять?

Даже заливая Dexron, по крайней мере первый раз после приобретения машины это надо сделать грамотно, с промывкой, полной заменой ATF и заменой фильтра…
Для справки
1) Известно несколько способов полной замены:
— «с отсосом» — через доступные отверстия автомата (например, для щупа) по максимуму откачивается все что можно, потом заливается новая ATF. Не трудоемко, но плохо то, что по крайней мере в корпусе ГДТ остается изрядная доля старой жидкости, да и поддон с фильтром остаются неочищенными. — «проточная замена» — после слива ATF к автомату подключается стенд (например, через шланги охладителя ATF) и коробка промывается принудительно свежей жидкостью. Неплохо, не всегда можно реализовать конструктивно, да и ГДТ по-прежнему не очищается.
— «вытеснение» — через тот же стенд при работающем двигателе подается свежая жидкость и сливается старая, таким образом можно промыть и корпус ГДТ.
— «последовательная замена» — максимально сливается старая жидкость, заливается новая, на ходу перемешивается, снова сливается и так далее несколько раз (2-3-…, чем больше — тем лучше). Но, понятно, часть старой жидкости остается растворенной в свежей. Способ недешевый и трудоемкий, но надежный.
Ориентировочно, для полной промывки и заправки в среднем используется количество ATF, сопоставимое с двумя полными заправочными объемами АКПП.

2) Не забудьте заменить фильтр. На этом экономить не следует, даже если некоторые недобросовестные сервисмены уверяют в обратном. Даже простейший сетчатый фильтр типа «маслоприемник» нуждается хоть и не в замене, но в регулярной очистке-промывке и проверке на наличие повреждений. А уж фильтр закрытого «коробочного» типа, требует (!) замены по крайней мере раз в две смены масла (в зависимости от интенсивности накопления продуктов износа в каждой конкретной коробке).

7. Заключение

Сами по себе логические комбинации о взаимозаменяемости Dexron’ов и специальных ATF ничего не стоили, если бы за ними не стоял многолетний положительный опыт серьезных и независимых профессионалов эксплуатации и ремонта АКПП в российских условиях, а также большой опыт простых владельцев.

8. Повторение пройденного — вопросы и ответы

«Type T и Type T-IV взаимозаменяемы?»
Разумеется, по большому счету все ATF если и не одинаковы, то взаимозаменяемы. Но раз уж решили ориентироваться на рекомендации производителя — надо быть принципиальными до конца. Type T (TT, «просто тип Т», 08886-00405) предназначен для полноприводных АКПП типа A241H и A540H. Лить вместо него Type T-IV «как бы допустимо», но на практике — не стоит. А в пожилые машины — не стоит категорически!

«Говорят, если залить дексрон вместо TT, то появятся толчки?»
В качестве контр-тезиса можно привести массу примеров, когда при заливке свежей и действительно оригинальной ATF TT-IV появлялись эти самые толчки при переключении передач или машина начинала катиться назад на уклоне. Разумеется, это не говорит о вредоносности TT — ключевое слово здесь свежая. Вновь залитая жидкость всегда отличается от старой, пусть и того же сорта, своими химическими/физическими свойствами и так или иначе будет по-новому влиять на процесс работы коробки. В лучшую или худшую сторону? Для неновой машины с неизвестной историей — это чистая лотерея.

«Говорят, нельзя лить Dexron III вместо Dexron II?»
См. предыдущий вопрос. Это, мягко говоря, неверно. Начнем с того, что у тойотовцев на внутреннем рынке вообще не было рекомендуемой ATF типа «Dexron III», как и вообще понятия «Dexron». Нетрудно заметить, что в инструкциях написано «D-II» — а это точно такая же «оригинальная жидкость для коробок передач», как и TT-IV (к счастью, нашим людям еще не взбрело в голову, что и вместо «D-II» нельзя использовать дексрон).
Ну а на щупах тойотовцы всегда писали «D-II or equivalent», подставляя вместо эквивалента тот вариант Dexron’а, который являлся общепринятой спецификацией на тот момент.
Так вот, если кто-то утверждает, что вместо Dexron II ни в коем случае нельзя заливать Dexron III — пусть сначала посмотрит на этот щуп тойотовской коробки:

«А как на деле? Кто-нибудь заливал неоригинальную жидкость?»
Более-менее массовый завоз ATF «Type T» начался всего несколько лет назад. Еще три года назад купить ее было проблемно. Так как же все 90-е годы десятки тысяч тойот (с A241H, A540H, A245E, A340E…) умудрялись ездить здесь на простом Dexron’е, без поломок и проблем? Что же случилось сейчас? Да ничего, просто торговцы автозапчастями захотели кусок масла потолще…

«Зачем вообще говорить об этом? Type T-IV есть везде и недорого!»
Как уже было сказано, смысл не в деньгах, а в часто сомнительном происхождении продаваемых здесь «оригинальных» спецжидкостей.

«Аналогов TT-IV нет!»
Неужели? Это только для нас нет, а вот «у них» такой монополизм оказался неприемлем — в результате на рынке появилось несколько универсальных жидкостей, а затем и Mobil ATF 3309. Это уже серьезнейший бренд, а не поделка безвестных корейских умельцев.

«А какой код у правильного Type T-IV? 08886-82025 уже устарел?»
Все равно не угнаться за изменением тойотовских спецификаций. Железная банка — пластиковая банка, четыре литра — пять литров… По большому счету не важно — это же все «оригинальная ATF, отвечающая спецификации TT-IV». Но наивно следить за номером, если невозможно гарантировать даже страну происхождения этой «оригинальной» жидкости.

«Все понятно, но что залить именно мне?»
Еще раз? Ну ладно… Допустим, вы полностью заменили ATF, залив не ту жидкость, что была указана на щупе или в книжке, а просто хороший Dexron IID или III. Но что же будет происходить дальше?
— Если об этом узнают окружающие, то непременно обронят что-то вроде: «Да ты что, это ж Тойота, в нее надо только Тип 4, а то коробка сразу загнется. Сливай пока не поздно»
— Изучая форумы, где обычно мелькают такие высказывания, вы начнете настороженно прислушиваться ко всем изменениям в работе автомата и скоро ощутите «ужасные рывки, удары и завывания» (даже если их нет).
— После этого вы будете готовы при любой проблеме с АКПП, от перегорания индикатора на комбинации до сожженных при буксовании фрикционов, бросаться на сервисменов («Что вы мне залили!») или консультантов («Что вы мне за гадость сказали залить!»)
— Отсюда вопрос — ради чего нам нужно идти против «общественного мнения», убеждать всех в существовании альтернатив, взваливать на себя ответственность? Только чтобы сделать лучше владельцу? Но ведь практика показывает, что большинство этого все равно не ценит.
— Поэтому если хотите «заливать что положено», то приобретайте сами какую угодно «оригинальную жидкость для АКПП», хоть сверхоригинальную, хоть китайско-корейскую «паленку» и лейте в свой автомат.

toyoinfo.ru

Как выбрать жидкость ATF (масло для АКПП)

Основные критерии подбора жидкости для автомата и рекомендации по маркам автомобиля.

ATF расшифровывается как Automatic Transmission Fluid — маловязкая жидкость для автоматической трансмиссии. Называть ее маслом совершенно не верно, но в среде автолюбителей такое самоназвание уже прижилось, и от него никуда не деться. Второе часто название АТФ — трансмиссионная жидкость.

Выбирать «коробочное масло» нужно с учетом вязкости и количеством присадок. Под характеристики трансмиссии подбирают жидкости по вязкости и составу присадок. Присадки снижают износ деталей, но взамен ускоряют обеднение цветных металлов.

Марка ATF, рекомендованная производителям автомобиля, указана на щупе для масла или в инструкции.  Смешивать разные марки АТФ вредно для автомобиля. Действующие классы — GL4 и GL5.

Сколько потребуется купить масла ATF, зависит от типа автомобиля. АКПП Ford Expedition вмещает 15,5 литров — это три канистры по 5 литров и еще половина литровой за раз! Наоборот, у малолитражных автомобилей объем коробки может составить всего 4 литра трансмиссионной жидкости.

Совет автовладельцам. Самостоятельный слив АТФ никогда не бывает полным — часть старой жидкости остается внутри коробки. В автосервисах трансмиссию промывают специальным аппаратом, а потом уже заливают новое масло в чистый агрегат.

Цвет ATF

В канистре может оказаться желтая ATF, светло-красная или ярко-красная. Цвет нового масла никак не влияет на качество и обязан только добавленному красителю. Это сделано для визуального отличия АТФ от других жидкостей в автомобиле. А вот отработанная жидкость сильно темнеет, вплоть до черного цвета.

Для красных жидкостей характерны следующие цветовые изменения:

  

Принадлежность по цвету:

• Красный — минеральные и синтетические жидкости Dexron. Включают масла для автоматических коробок и жидкости для ГУР. Смешивать красные ATF разных типов (минералка, синтетика) категорически запрещено!
• Желтый — обычно мерседесовские масла для гидроусилителя руля (ГУР).
• Зеленый — минералка и синтетика для ГУР от VAG и французских автопроизводителей («зеленка»). Универсальные жидкости для гидроусилителя тоже зеленые, например, мотюлевский Multi HF.

Важно: «зеленку» нельзя заливать в АКПП!

Функции ATF:

• Передавать энергию в гидротрансформаторе
• Смазывать зубчатых передач
• Отводить тепла
• Поддерживать фрикционные свойства сцепления
• Плавно переключать передачи
• Обеспечить работоспособность агрегата в диапазоне от -40 до +170 градусов

Рекомендации по оригинальным составам:

• Hyundai — ATF SP-IV для коробки A6FM, ATF SP-III/Diamond ATF SP-III для A4A/B, F4A, A4C, SP-IV-RR для 8-скоростных АКПП.
• VW / Skoda — G 052 025 (A2), Esso Type LT 71141 для АКПП, для DSG — G 052 182 A2.
• AUDI —  Esso Type LT 71141
• Toyota — ATF WS
• Ford — MERCON V (аналог MOTUL Multi ATF), для Power Shift 1 490 763 (1L) или 1 490 761 (5L)
• Mercedes (722.9) — A 001 989 77 03, A 001 989 78 03. Заменители Fuchs TITAN ATF 7134 FE, Shell ATF 134FE, Shell Spirax S6 ATF 134ME
• BMW — Mobil LT 71 141 для 5-ступечатых,  Shell М1375.4 для 6-ступенчатых.
• Обратите внимание! BMW не производит масла АТФ. Она закупает их у партнеров и разливает в брендированные Volvo — ATF Volvo T-IV
• Peugeot — Dexron VI, Mercon V (универсальный аналог MOTUL  ATF VI).
• Nissan — Nissan Matic
• HONDA —  Honda ATF DW-1

Универсальная ATF (Multi ATF) отличается от оригинальной жидкости соответствием допускам нескольких автопроизводителей, что позволяет лить жидкость в «автоматы» разных автомобилей. Недостатком является необходимость проверки подходит ли масло конкретной АКПП.

autoprofi.ru

Автомасла Toyota ATF TYPE T-IV — «Качественное фирменное масло ATF TYPE T-IV от Toyota»

В отличие от моторных масел, спецжидкости для АКПП, по моему мнению, надо брать родные, оригинальные. Дело в том, что автоматическая коробка передач – весьма тонкий механизм, и применение неподходящих жидкостей может привести к преждевременному ее выходу из строя. И если на более старых авто все было довольно просто, использовался Dexron II или Dextron III, который выпускает большое количество производителей, то сейчас АКПП различных фирм используют самые различные жидкости, рекомендованные именно для своего типа коробок. Поэтому, когда встал вопрос о замене масла в коробке-автомате на Тойоте, то выбор без колебаний был сделан в пользу фирменной канистры рекомендованной жидкости TOYOTA ATF TYPE T-IV.

Масло для АКПП TOYOTA ATF TYPE T-IV

Сама банка была аналогична канистре с моторным маслом Toyota, на которое я также перешел после недолгого выбора. Канистра серого цвета, с принтом черно и красного цветов. Вся информация – по-японски, иероглифами. По-английски дается только самая основная.

Масло для АКПП TOYOTA ATF TYPE T-IV

На боковой стенке информация дана также по-японски, и продублирована на английском. Здесь есть предупреждение о мерах безопасности (не менять жидкость на горячей трансмиссии, надевать защитные очки и перчатки), инструкции первой помощи при попадании в глаза, на кожу или внутрь организма, рекомендации по хранению и утилизации использованной жидкости.

Масло для АКПП TOYOTA ATF TYPE T-IV

Итого, имеем качественное масло от производителя, для АКПП машин фирмы Toyota, которым рекомендована жидкость ATF TYPE T-IV, по цене несколько выше, чем можно найти аналоги от сторонних производителей. Но замена жидкости в АКПП требуется не так часто (обычно каждые 50 ткм, у нас можно и почаще), поэтому расходы на действительно качественный продукт считаю оправданными. Тем более, когда речь идет о таком дорогом агрегате, как автоматическая коробка передач.

irecommend.ru

Масло для автоматической коробки передач: что нужно знать

Как известно, масло в коробке передач необходимо своевременно менять. Что касается АКПП, в такую коробку заливается специальная жидкость ATF. Сама замена масла производится частично или полностью, интервалы замены корректируются с учетом общего состояния коробки, пробега, условий эксплуатации ТС и т.д.

При этом важно понимать, что АКПП предельно чувствительный агрегат к качеству трансмиссионного масла, его уровню и состоянию. По этой причине необходимо регулярно проверять уровень масла в коробке автомат, оценивать его цвет, запах и степень загрязненности.

Если жидкость вызывает малейшие подозрения, рекомендуется провести замену. Также важным этапом является правильный подбор масла для коробки автомат. Далее мы поговорим о  том, какое масло лить в автоматическую коробку передач, а также что нужно учитывать при выборе трансмиссионной жидкости.

Читайте в этой статье

Трансмиссионное масло для АКПП

Итак, ATF (Automatic Transmission Fluids) представляют собой отдельную группу жидкостей для автоматических коробок, обычно отличаются по цвету от других типов смазок. Как правило, они окрашены в красный цвет, однако некоторые производители используют и другие цвета.

Определившись с необходимостью замены, прежде всего, нужно учитывать, как будет выполняться данная процедура. Другими словами, нужно знать, сколько масла в коробку автомат может потребоваться при частичной или полной замене ATF.

Также нужно обратить внимание на то, будет ли проводиться аппаратная замена методом вытеснения или масло будут менять «проливом». На практике, для многих АКПП потребуется, как минимум, около 10-12 литров трансмиссионного масла для полной замены методом «пролива». В случае с аппаратной заменой с вытеснением количество жидкости может быть еще больше.

Если же говорить о частичной замене, когда масло не меняется, а только обновляется, в этом случае необходимо, в среднем, 4-5 литров жидкости ATF. Параллельно нужно помнить о том, что при такой замене нежелательно смешивать разные масла в коробке передач.

• Теперь перейдем к выбору. Сегодня представлен большой ассортимент различных смазочных материалов, на рынке и в автомагазинах имеются как премиальные бренды, так и доступные бюджетные решения.

Что касается АКПП, трансмиссионные жидкости бывают синтетическими и полусинтетическими, оригинальными, рекомендуемыми самим производителем АКПП, а также универсальными. Давайте разбираться.

Отметим, что синтетические жидкости изначально более высокого качества, сохраняют свои свойства как при высоких, так и при низких температурах, отличаются увеличенным сроком службы.

Как правило, их использование допускается в разных АКПП (исключением можно считать только старые агрегаты). Полусинтетика является более доступным по цене решением, однако несколько уступает по ряду показателей синтетическим продуктам.

1. Под оригиналом следует понимать ту жидкость, которую предписывает сам производитель авто. Такой материал используют официальные сервисы, ATF часто продается под брендом автопроизводителя. Риски возникновения каких-либо неполадок автомата по причине использования неподходящего масла исключены, однако цена на такую ATF достаточно высокая. Также сам производитель АКПП может давать информацию о том, какие аналоги можно использовать в той или иной коробке. Например, для разных коробок Aisin, Jatco и т.д. могут отдельно указываться допуски и рекомендации по маслу, а также подходящие варианты ATF, то есть появляется возможность выбора. При этом цена на «заменители» оказывается более доступной по сравнению с оригиналом.
2. Универсальные жидкости ATF являются продуктами, которые отличаются максимально расширенным пакетом присадок и свойствами, что позволяет им работать в различных типах АКПП. Такие решения наиболее доступны по цене, однако риски возникновения сбоев в работе автомата и поломок полностью исключить нельзя.

Что можно заливать в АКПП

С учетом вышесказанного становится очевидно, что масло для автомата АКПП является специальным, к нему предъявлены особые требования касательно вязкости и пенообразования. Например, если такое масло сильно вспенивается, давление в системе падает, воздушная пробка может привести к сбоям в работе АКПП, износу и т.п.

Если говорить о допусках и классификации, автопроизводители рекомендуют для тех или иных трансмиссий различные жидкости для АКПП, так как выдвигают к ним собственные требования. Например, концерн GM использует масла Dexron II, III, IV, Ford обозначает подходящие ATF как Mercon и т.д.

По этой причине при выборе масла для автомата лучше отдавать предпочтение оригиналу. В этом случае масло отличается наиболее подходящим составом и наличием присадок, которые защищают коробку, позволяя работать в оптимальных режимах.

Если же по тем или иным причинам вместо оригинала подбирается аналог, прежде всего, лучше отдать предпочтение более дорогой синтетике, чем полусинтетическим трансмиссионным маслам. При выборе оптимально использовать такую жидкость, которую отдельно рекомендует производитель АКПП.

Что касается универсальных решений, зачастую оригинальные смазочные материалы производятся по заказу автопроизводителей, причем на тех же заводах, что и универсальные. Это значит, что такие продукты не сильно отличаются по качеству и могут иметь точно такие же присадки, как и оригинальные ATF для того или иного типа АКПП. При этом сильно заметна разница в цене, так как стоимость оригинальной ATF для АКПП часто до 2-3 раз выше сравнительно с универсальными продуктами.

 

Что в итоге

Как видно, стоит придерживаться правила выбирать и использовать масло для автоматической коробки передач с учетом тех указаний, которые отдельно содержатся в мануале. Другими словами, лучше заливать оригинал.

Особенно данное утверждение справедливо для современных технологичных АКПП. Если же не удается подобрать рекомендуемый продукт, тогда нужно найти максимально «близкий» по свойствам аналог, который рекомендует изготовитель трансмиссии.  

Напоследок отметим, что в случае со старыми и простыми 4-х ступенчатыми автоматами не всегда оптимально делать ставку исключительно на рекомендованные продукты и известный бренд, так как в этом случае цены могут быть искусственно завышены.

Однако сильно экономить на масле для АКПП не рекомендуется, то есть от дешевых полусинтетических продуктов неизвестных производителей по понятным причинам также лучше отказаться.

Читайте также

krutimotor.ru

Подбор масла для АКПП

Acura	до 1995	DEXRON-II	Alpine ATF-DEXRON II D	WOLF EXTENDTECHATF DII
Acura	c 1996	Honda ATF — Z1	Alpine ATF MVS	——-
AM General	с 2003 до 2005	DEXRON-III	Alpine ATF DEXRON III (gelb)	WOLF VITALTECHATF DIII
AM General	с 2006	DEXRON-VI	Alpine ATF DEXRON VI	WOLF OFFICIALTECHATF D VI
Audi	для Multitronic CVT	G 052 180 A2		WOLF ECOTECHCVT FLUID
Audi	для всех 4 и 5 ступенчетых АКПП с 1996	LT 71141	Alpine ATF MVS	WOLF VITALTECH MULTI VEHICLE ATF
Audi	для всех 4 ступенчатых АКПП до 1995	DEXRON-II	Alpine ATF-DEXRON II D	WOLF EXTENDTECH ATF DII
BMW	для всех 4 ступенчатых АКПП до 1995	DEXRON-III	Alpine ATF DEXRON III	WOLF VITALTECH ATF DIII
BMW	для всех 5 ступенчетых АКПП с 1996 по 2003	LT 71141	Alpine ATF MVS	WOLF VITALTECHMULTI VEHICLE ATF
BMW	для всех 6 ступенчетых АКПП с 2003	M-1375.4	Alpine ATF 6HP	WOLF ECOTECHMULTI VEHICLE ATF FE
Chrysler, Dodge, Plymouth	Для всех моделей до 2006 кроме дизелей	ATF +4	Alpine ATF CVT	WOLF VITALTECHMULTI VEHICLE ATF
Chrysler, Dodge, Plymouth	2001-2005: Sebring coupe, Stratus Coupe	DIAMOND SP- III	Alpine ATF MVS	WOLF VITALTECHMULTI VEHICLE ATF
Ford, Lincoln, Mercury	1995-2006: Для всех моделей	MERCON MERCON-V		WOLF VITALTECHMULTI VEHICLE ATF
Ford, Lincoln, Mercury	2006: Fusion, Milan и Zephyr с 6 ступенчатой АКПП	Toyota T-IV	Alpine ATF MVS	WOLF VITALTECHMULTI VEHICLE ATF
Ford, Lincoln, Mercury	2006: Fusion, Milan и Zephyr с 5 ступенчатой АКПП	MERCON-V	Alpine ATF MVS	WOLF VITALTECHMULTI VEHICLE ATF
General Motors	до 1994	DEXRON-II	Alpine ATF-DEXRON II D	WOLF EXTENDTECHATF DII
General Motors	1994-2005 для всех моделей	DEXRON-III	Alpine ATF DEXRON III	WOLF VITALTECHATF DIII
General Motors	2006 и далее	DEXRON-VI	Alpine ATF DEXRON VI	WOLF OFFICIALTECHATF D VI
General Motors	2003-2006: Pontiac Vibe	Toyota T — IV	Alpine ATF MVS
General Motors	для трансмиссии AW81-40LE	Toyota T — IV	Alpine ATF MVS
Honda	1989-1995 для всех трансмиссий	DEXRON — II	Alpine ATF-DEXRON II D	WOLF EXTENDTECHATF DII
Honda	1996-2006: с вариатором	Honda Genuine CVT Fluid		WOLF ECOTECHCVT FLUID
Honda	1996 и далее	Honda ATF — Z1	Alpine ATF MVS	WOLF VITALTECHMULTI VEHICLE ATF
Hyundai	до 1996	DEXRON — III	Alpine ATF DEXRON III	WOLF VITALTECHATF DIII
Hyundai	1996 и далее	Hyundai SP II or SP-III	Alpine ATF MVS	WOLF ECOTECHCVT FLUID
Infiniti	практически для всех авто	Nissan Matic D, Matic J, Matic K		WOLF VITALTECHMULTI VEHICLE ATF
Jaguar	1995-1997: XJ6, XJS, XJ12,XJR-S	DEXRON-III	Alpine ATF DEXRON III	WOLF VITALTECHATF DIII
Jaguar	1997-2002: XK series с 4.0L	LT 71141	Alpine ATF MVS	WOLF VITALTECHMULTI VEHICLE ATF
Jaguar	1998-2003.5: XJ с 4.0L	LT 71141	Alpine ATF MVS	WOLF VITALTECHMULTI VEHICLE ATF
Jaguar	2002-2003: XK8	LT 7114	Alpine ATF MVS	WOLF VITALTECHMULTI VEHICLE ATF
Jaguar	2002.5-2004: S-Type	Shell M1375.4
Jaguar	2003 and later: XK series with 4.2L and 4.2L supercharged engine	Shell M1375.4
Jaguar	2003.5 and later: XJ series with 3.0L, 4.2L and 4.2L supercharged engine	Shell M1375.4
Jaguar	1998-2003 XK series with 4.0L supercharged engine	Shell ATF 3403 M115
Jaguar	1998-2003.5: XJ with 4.0L supercharged	Shell ATF 3403 M115
Jaguar	1999-2002.5: S-Type	MERCON V	Alpine ATF MVS	WOLF VITALTECHMULTI VEHICLE ATF
Jeep	1995-2006: кроме дизелей	ATF+4		WOLF VITALTECHMULTI VEHICLE ATF
Kia	2003-2005: Sorento 4 speed	DEXRON-III	Alpine ATF DEXRON III	WOLF VITALTECHATF DIII
Kia	1996-2002: Sportage	DEXRON-III	Alpine ATF DEXRON III	WOLF VITALTECHATF DIII
Kia	1996-2000: Sephia	DEXRON-III	Alpine ATF DEXRON III	WOLF VITALTECHATF DIII
Kia	2000-2006: Spectra	KIA SP-II or SP- III	Alpine ATF MVS	WOLF ECOTECHCVT FLUID
Kia	2001: Sephia	KIA SP-II or SP- III	Alpine ATF MVS	WOLF ECOTECHCVT FLUID
Kia	2005-2006: Sportage	KIA SP-II or SP- III	Alpine ATF MVS	WOLF ECOTECHCVT FLUID
Kia	2003-2005: Sorento with 5 speed trans	KIA SP-II or SP- III	Alpine ATF MVS	WOLF ECOTECHCVT FLUID
Kia	2004-2006: Amanti	KIA SP-II or SP- III	Alpine ATF MVS	WOLF ECOTECHCVT FLUID
Kia	1999-2006 : Optima	KIA SP-II or SP- III	Alpine ATF MVS	WOLF ECOTECHCVT FLUID
Kia	2002-2005: Sedona	KIA SP-II or SP- III	Alpine ATF MVS	WOLF ECOTECHCVT FLUID
Land Rover	Range Rover на все кроме 6-ступенчатых АКПП	LT 71141	Alpine ATF MVS	WOLF VITALTECHMULTI VEHICLE ATF
Land Rover	2002-2005 Freelander	Texaco N402
Land Rover	2005 R3 для 6 ступечатых АКПП	Shell M1375.4
Lexus	1995-1999: ES300, SC300	DEXRON-III	Alpine ATF DEXRON III	WOLF VITALTECHATF DIII
Lexus	1998-2002: LX470	DEXRON-III	Alpine ATF DEXRON III	WOLF VITALTECHATF DIII
Lexus	1995: GS300, LS400, SC400	Toyota Type T, T-II ot T-IV	Alpine ATF MVS	WOLF VITALTECHMULTI VEHICLE ATF
Lexus	2004-2006: LS430	Toyota Type T, T-II ot T-IV	Alpine ATF MVS	WOLF VITALTECHMULTI VEHICLE ATF
Lexus	1998-2006: RX300, RX330	Toyota Type T, T-II ot T-IV	Alpine ATF MVS	WOLF VITALTECHMULTI VEHICLE ATF
Lexus	2003: LX470	Toyota Type T, T-II ot T-IV	Alpine ATF MVS	WOLF VITALTECHMULTI VEHICLE ATF
Lexus	2001-2003: LS430, GX470	Toyota Type T, T-II ot T-IV	Alpine ATF MVS	WOLF VITALTECHMULTI VEHICLE ATF
Lexus	1996-2003:LS430	Toyota Type T, T-II ot T-IV	Alpine ATF MVS	WOLF VITALTECHMULTI VEHICLE ATF
Lexus	1996-2006: LS400, GS300, GS400, GS430, IS250, IS300, IS350, IS35C, SC400, SC430	Toyota Type T, T-II ot T-IV	Alpine ATF MVS	WOLF VITALTECHMULTI VEHICLE ATF
Lexus	1998-2006: SC300	Toyota Type T, T-II ot T-IV	Alpine ATF MVS	WOLF VITALTECHMULTI VEHICLE ATF
Lexus	2000-2003: ES300	Toyota Type T, T-II ot T-IV	Alpine ATF MVS	WOLF VITALTECHMULTI VEHICLE ATF
Lexus	2004-2006: ES330	Toyota Type T, T-II ot T-IV	Alpine ATF MVS	WOLF VITALTECHMULTI VEHICLE ATF
Lexus	2004-2006: LS430	Toyota Type WS	Alpine ATF 6HP	WOLF ECOTECHMULTI VEHICLE ATF FE
Mazda	до 1996	DEXRON-III, MERCON	Alpine ATF DEXRON III	WOLF VITALTECHATF DIII
Mazda	2003-05 Mazda6	ATF M-V
Mazda	2004-05 Mazda3	ATF M-V
Mazda	2006: Mazda5 and MX5 с 4 ступечатой АКПП	ATF M-V
Mazda	2003-2006 Mazda 6 с 6 ступенчатой АКПП	Toyota Type T-IV	Alpine ATF MVS
Mercedes Benz	1995-2006: все 5 ступечатые АКПП	Shell ATF 3403-4 115
Mercedes Benz	1995-2006: все 5 ступечатые АКПП	DEXRON-III, DEXRON-II	Alpine ATF DEXRON III, Alpine ATF-DEXRON II D	WOLF VITALTECHATF DIII, WOLF EXTENDTECHATF DII
Mercedes Benz	для Вариаторов	Fuchs Titan ATF CVT
Mercedes Benz	1995-2006: все модели с 7 ступенчатой АКПП	Fuchs ATF 3353
Mini	2002-2006: для вариатора	Esso CVT EZL 799 Fluid
Mini	2002-2006:для всех 6 ступечатых АКПП	Toyota Type T-IV	Alpine ATF MVS	WOLF VITALTECHMULTI VEHICLE ATF
Mitsubishi	1997-1998: Pickup, Montero Sport, Outlander, Endeavour	DEXRON-III	Alpine ATF DEXRON III	WOLF VITALTECHATF DIII
Mitsubishi	1997-2000 Montero	DEXRON-III	Alpine ATF DEXRON III	WOLF VITALTECHATF DIII
Mitsubishi	1999: Montero Sport with 4AT Trans	DEXRON-III	Alpine ATF DEXRON III	WOLF VITALTECHATF DIII
Mitsubishi	Все другие	DIAMOND SP- III	Alpine ATF MVS	WOLF ECOTECHCVT FLUID
Nissan	1992 to 2004	DEXRON®-III or Nissan Matic D	Alpine ATF DEXRON III	WOLF VITALTECHATF DIII
Nissan	2005-2006: 4 cyl Altima, 4-speed Maxima, 4-speed Quest	DEXRON®-III or Nissan Matic D	Alpine ATF DEXRON III	WOLF VITALTECHATF DIII
Nissan	350Z all years	Nissan Matic J or K	Alpine ATF MVS	WOLF VITALTECHMULTI VEHICLE ATF
Nissan	350Z all years	Nissan Matic J or K	Alpine ATF MVS	WOLF VITALTECHMULTI VEHICLE ATF
Nissan	2005 and later: Most except as noted	Nissan Matic J or K	Alpine ATF MVS	WOLF VITALTECHMULTI VEHICLE ATF
Nissan	Murano all years	Nissan CVT Fluid NS-2
Porsche	1995-98 911 Series	LT 71141	Alpine ATF MVS	WOLF VITALTECHMULTI VEHICLE ATF
Porsche	1997-2005: Boxter/Boxter S, 1999-2005: 911
Porsche	2001-2005: 911 Turbo, 2002-2005: 911 GT2
Porsche	Cayenne	Toyota Type T-IV	Alpine ATF MVS	WOLF VITALTECHMULTI VEHICLE ATF
Saab	до 1995: все 2005: 9-7X	DEXRON-III	Alpine ATF DEXRON III	WOLF VITALTECHATF DIII
Saab	2006 9-7X	DEXRON VI	Alpine ATF DEXRON VI	WOLF OFFICIALTECHATF D VI
Saab	2002-2006: 9-5, 2003-2006: 9-3 5-speed	Toyota Type T-IV	Alpine ATF MVS	WOLF VITALTECHMULTI VEHICLE ATF
Saab	2003-2006: 9-3 6-speed	Saab 93 165 147
Subaru	2005 and later Impreza, Legacy, Outback , Forester and Tribeca	Subaru ATF	Alpine ATF MVS
Subaru	> All Others	DEXRON-III	Alpine ATF DEXRON III	WOLF VITALTECHATF DIII
Suzuki	1995-2006: all vehicles	DEXRON-III	Alpine ATF DEXRON III	WOLF VITALTECHATF DIII
Toyota	1995-2006: all except as noted	DEXRON-III	Alpine ATF DEXRON III	WOLF VITALTECHATF DIII
Toyota	1995-1999: Supra Turbo	Toyota Type T, T-II to T-IV	Alpine ATF MVS	WOLF VITALTECHMULTI VEHICLE ATF
Toyota	1996-2000: Rav 4 4WD	Toyota Type T, T-II to T-IV	Alpine ATF MVS	WOLF VITALTECHMULTI VEHICLE ATF
Toyota	2000-2006: Camry, Highlander (except 2006 Hybrid)	Toyota Type T, T-II to T-IV	Alpine ATF MVS	WOLF VITALTECHMULTI VEHICLE ATF
Toyota	2000-2005: Echo,Celica	Toyota Type T, T-II to T-IV	Alpine ATF MVS	WOLF VITALTECHMULTI VEHICLE ATF
Toyota	2001-2006: RAV 4	Toyota Type T, T-II to T-IV	Alpine ATF MVS	WOLF VITALTECHMULTI VEHICLE ATF
Toyota	2001-2003: Prius	Toyota Type T, T-II toT-IV	Alpine ATF MVS	WOLF VITALTECHMULTI VEHICLE ATF
Toyota	2002-2006: Solara 4-cyl	Toyota Type T, T-II to T-IV	Alpine ATF MVS	WOLF VITALTECHMULTI VEHICLE ATF
Toyota	12.20.06	Toyota Type T, T-II to T-IV	Alpine ATF MVS	WOLF VITALTECHMULTI VEHICLE ATF
Toyota	2003-2006: Matrix	Toyota Type T, T-II to T-IV	Alpine ATF MVS	WOLF VITALTECHMULTI VEHICLE ATF
Toyota	2003-2004: 4-runner with 4 speed, Sequoia, 2.7L and 3.4L Tacoma, Tundra	Toyota Type T, T-II to T-IV	Alpine ATF MVS	WOLF VITALTECHMULTI VEHICLE ATF
Toyota	2004-2006: Sienna	Toyota Type T, T-II T-IV	Alpine ATF MVS	WOLF VITALTECHMULTI VEHICLE ATF
Toyota	2004-2005: Prius	Toyota Type WS	Alpine ATF 6HP
Toyota	2004: 4-Runner with 5 speed	Toyota Type WS	Alpine ATF 6HP
Toyota	2004-2006: Land Cruiser	Toyota Type WS	Alpine ATF 6HP
Toyota	2005-2006: Avalon, 4-Runner, Sequoia, Tacoma, Tundra	Toyota Type WS	Alpine ATF 6HP
Toyota	2006: Highlander Hybrid	Toyota Type WS	Alpine ATF 6HP
Volkswagen	для всех АКПП до 1995	DEXRON-III	Alpine ATF DEXRON III	WOLF VITALTECHATF DIII
Volkswagen	1996-2005: для всех 4-5 ступенчетых АКПП	Esso LT 71141	Alpine ATF MVS	WOLF VITALTECHMULTI VEHICLE ATF
Volvo	1995-1998: 850, 940, 960; 70, 90 Series	DEXRON-III/MERCON	Alpine ATF DEXRON III	WOLF VITALTECHATF DIII
Volvo	1999-2000: V50, V70, V70R and XC70 c АКПП AW50-42; C70	Toyota Type T-IV	Alpine ATF MVS	WOLF VITALTECHMULTI VEHICLE ATF
Volvo	1999 to 2005: S80 with 4T65EV, XC90 с АКПП 4T65AWD	DEXRON-III/MERCON	Alpine ATF DEXRON III	WOLF VITALTECHATF DIII
Volvo	2005: XC90 с AW55-50	Toyota Type T-IV	Alpine ATF MVS	WOLF VITALTECHMULTI VEHICLE ATF
Volvo	1999-2005: S60, S60R, V50, V70, V70R and XC70 с AW55-50 или AW55-50SN	Toyota Type T-IV	Alpine ATF MVS	WOLF VITALTECHMULTI VEHICLE ATF
Volvo	2001-2005: C70, S40, V40	Toyota Type T-IV	Alpine ATF MVS	WOLF VITALTECHMULTI VEHICLE ATF
Volvo	2005: S80 с АКПП AW50-51 AWD или AW 55-50SN	Toyota Type T-IV	Alpine ATF MVS	WOLF VITALTECHMULTI VEHICLE ATF

akppservice.by

No related posts.