Система масляная ваз – Система смазки двигателя ВАЗ | Системы смазки двигателя автомобиля

autoruk.ru

Шувалов ВАЗ-2101 6 — Энциклопедия журнала «За рулем»

Двигатель. Система смазки

Долговечность двигателя внутреннего сгорания определяется долговечностью двух основных пэр деталей. Речь идет о коленчатом вале и вкладышах его подшипников, цилиндрах и поршнях с кольцами. Износ именно этих деталей вынуждает к капитальному ремонту, и помыслы инженеров направлены как раз на уменьшение трения между ними, служащего причиной износа. Таким образом, срок службы двигателя определяется в значительной мере эффективностью системы смазки.
Мы решили предпослать это общеизвестное положение описанию системы смазки двигателя «Жигулей», поскольку первенец Волжского автозавода с самого начала был задуман как долговечная и неприхотливая в уходе машина. Естественно, что к системе смазки предъявлялась особо высокие требования.
Малый износ основных пар трения обеспечивается рациональным подбором материалов. Сухие гильзы-вставки цилиндров сделаны из специального высоколегированного чугуна аустенитной структуры. Составы алюминиевого сплава для поршней и специального чугуна для колец были подобраны таким образом, чтобы детали, работая по чугунной гильзе, изнашивались минимально. С этих же позиций подходили к подбору материалов литого коленчатого вала (чугун) и его вкладышей (сталеэлюминиевая лента).
Но мало найти наивыгоднейшие материалы для особенно подверженных износу деталей. Надо еще выбрать масло, при котором эти трущиеся детали работали бы в оптимальных условиях. Вот почему высокая долговечность мотора «Жигулей» может быть обеспечена только при условии использования специальных масел. Ими являются зимнее М8Г, летнее М12Г, а также всесезонное М10ГИ.
Эти масла практически сохраняют постоянную вязкость независимо от теплового состояния двигателя и температуры окружающего воздуха. Они обладают весьма высокой стабильностью и не изменяют качеств в течение длительного времени (10 000 километров пробега автомобиля). Наконец, этим маслам присуще так называемое моющее свойство, то есть способность растворять в себе осадки и отложения, образующиеся на деталях мотора.
Особенности конструкции двигателя таковы, что он, повторяем, рассчитан только на перечисленные специальные масла. Другие сорта для него непригодны.

Масляный насос:
1 — маслоприемник;
2 — редукционный клапан;
3 — приемная камера;
4 — полость насоса с шестернями.

Смазка (3,75 л) находится в стальном штампованном поддоне двигателя. Погруженный в масло шестеренчатый насос засасывает его через сетчатый маслоприемник 1 и подает в масляный фильтр. В нижнюю часть насоса вмонтирован редукционный клапан 2. Если давление в системе поднимется выше 4,5 кг/см3 (реальный случай при пуске холодного двигателя, когда смазка загустела), он уменьшит напор, «стравив» масло из полости 4 шестерен в приемную камеру 3 насоса. Таким образом каналы, уплотнения и фильтр предохраняются от повреждения чрезмерным давлением.

Полнопоточный масляный фильтр:
1 — основной бумажный фильтрующий элемент;
2 — дополнительный фильтрующий элемент;
3 — перепускной клапан;
4 — противодренажный клапан;
5 — уплотнительное кольцо.

Вкладыши коленчатого вала могут служить очень долго, только если к ним подается масло, очищенное от примесей. Очищается оно в полнопоточном масляном фильтре, установленном снаружи двигателя в его левой передней части. Фильтр неразборный. В его корпусе помещаются основной 1 и дополнительный 2 бумажные фильтрующие элементы, через которые проходит все масло (сплошные стрелки), поступающее к деталям двигателя. Если фильтр сильно загрязнен (крайний случай, который допускать нельзя) или вязкость масла велика (при холодном пуске), то клапан 3, сжав пружину, пропустит смазку напрямик (пунктирные стрелки), минуя фильтрующие элементы.
Смонтированный на входе в фильтр противодренажный резиновый клапан 4 открывается под напором масла. При остановке двигателя он закрывается и не дает маслу вытечь, предотвращая кратковременное масляное голодание при очередном пуске.

Схема системы смазки двигателя:
1 — насос;
2 — фильтр;
3 — боковые сверления;
4 — масляная магистраль;
5 — подшипники промежуточного валика;
6 — вертикальный канал;
7 — корпус подшипников распределительного вала;
8 — распределительный вал;
9 — рокер;
10 — подшипник шатунной шейки;
11 — канал в коленчатом валу;
12 — подшипник коренной шейки;
13 —- маслоприемник.
Рассмотрим теперь циркуляцию масла в двигателе. От насоса 1 через фильтр 2 смазка подается в главную магистраль 4 системы, идущую вдоль левой стенки блока цилиндров. В ее заднем конце находится датчик лампы, сигнализирующей водителю о падении давления. От магистрали масло подводится вбок, к промежуточному валику 5, а также по вертикальному каналу 6 вверх, к клапанному механизму, и по пяти боковым сверлениям 3 к коренным подшипникам 12 коленчатого вала. В теле вала сделаны каналы 11, по которым поток смазки направляется также к шатунным подшипникам 10, а от них через сверления в шатуне разбрызгивается по стенкам цилиндров.
Та часть масла, которая поднялась по вертикальному каналу в головку цилиндров, подается к средней опоре в корпусе 7 распределительного вала и канавке на его шейке, откуда через отверстие поступает внутрь вала 8 и далее через радиальные сверления — к остальным его подшипникам, а также к кулачкам и рокерам 9. В рокерах клапанов просверлены отверстия, через которые масло достигает опорных головок регулировочных болтов. Остаток его, вытекающий из переднего подшипника распределительного вала, улавливается специальным лотком и идет на смазку цепи, приводящей распределительный вал.
Остальные детали двигателя, к которым масло непосредственно под давлением не подается, довольствуются масляным туманом. Стекающая в поддон смазка по пути охлаждается, отдавая накопленное тепло блоку двигателя.
Чтобы система смазки работала безукоризненно, надо соблюдать несколько несложных правил. Прежде всего, нельзя эксплуатировать двигатель при утечке масла или падении его давления. Контролировать уровень масла и (при необходимости) дозаправлять систему следует через каждые 500 километров пробега. Долговечность двигателя находится в ваших руках. Это означает, что после первых 1500—2000 километров на машине надо сменить масло и фильтр. Следующая их замена предстоит через 4000—5000, а затем каждые 10 000 километров пробега, но не реже чем через шесть месяцев. В заключение еще раз напоминаем — «Жигули» рассчитаны лишь на специальные сорта смазки.

Система вентиляции картера

Система вентиляции картера:
1 — центробежный маслоотделитель;
2 — отсасывающий шланг;
3 — пламегаситель;
4 — коллектор вытяжной вентиляции;
5 — отсасывающий патрубок;
6 — трубка отвода газов;
7 — золотник;
8 — воздушный фильтр;
9 — дренажная трубка маслоотделителя;
А — действие золотника, когда дроссельная заслонка прикрыта;
Б — действие золотника при открытии дроссельной заслонки.

При работе двигателя часть газов (находящихся в камере сгорания под давлением свыше 40 кг/см2) проникает через заслон из поршневых колец в картер. Эти газы содержат вредные примеси, способствующие образованию в смазке вязких веществ и отрицательно влияющие на долговечность деталей. Кроме того, повышенное давление в картере, создаваемое прорвавшимися газами, вызывает течь масла через уплотнение.
Для удаления так называемых картерных газов и подачи в картер двигателя очищенного воздуха служит система вентиляции. Примененная на «Жигулях» система отличается необычными конструктивными особенностями.
Находящиеся в картере газы отсасываются за счет разрежения во впускном коллекторе через шланг 2, соединенный с воздушным фильтром 8. На входе в этот шланг установлен инерционный маслоотделитель 1 центробежного типа. Масляный туман, содержащийся в газах, отбрасывается на стенки отделителя, конденсируется и стекает по дренажной трубке 9 в масляный поддон. В том месте, где шланг 2 входит в коллектор 4 вытяжной вентиляции, изготовленный заодно с корпусом воздушного фильтра 8, установлен пламегаситель 3. В случае обратной вспышки в карбюратор он не дает пламени распространиться по шлангу 2 в картер. Коллектор 4 соединен (трубкой 6) с первичной смесительной камерой карбюратора, а также (патрубком 5) с внутренней полостью воздушного фильтра. Благодаря создающемуся в них при работе двигателя разрежению газы из картера отсасываются во впускную трубу. Оттуда они попадают в цилиндры и частью сжигаются вместе с горючей смесью, частью выбрасываются вместе с отработавшими газами.
Отводимые по трубке 6 газы попадают в карбюратор через золотник 7, который изменяет проходное сечение трубки. Это необходимо потому, что максимальное разрежение в смесительной камере образуется, когда дроссельная заслонка прикрыта (положение «А» на рис.). На таком режиме прорыв газов невелик и для их отсоса достаточно малого проходного сечения. При открытии дросселя разрежение в смесительной камере уменьшается, но механически связанный с дроссельной заслонкой золотник увеличивает проходное сечение трубки (положение «Б»). С дальнейшим открытием дросселя разрежение в трубке 6 продолжает падать и становится ничтожным. В то же время растет разрежение в зоне патрубка 5, через который и начинается основной отсос воздуха; возникающее в картере разрежение компенсируется подаваемым в него свежим воздухом. Для этого служит специальный шланг (на рисунке не виден), идущий от воздушного фильтра к верхней части кожуха цепи, полость которой сообщается с картером.
Таким образом, при работе двигателя в его картере постоянно происходит циркуляция — картерные газы уступают место чистому воздуху.

wiki.zr.ru

Смазочная система двигателя ВАЗа » Портал инженера

В смазочную систему входят:
-масляный насос;
-приемный патрубок с малой фильтрующей сеткой, прикрепленный к корпусу насоса;
-полнопоточный масляный фильтр, установленный на левой передней стороне двигателя;
-редукционный клапан давления масла, встроенный в приемный патрубок;
-электрический датчик недостаточного давления масла.

Датчик давления масла 19 соединен с сигнальной лампой 20 на щитке приборов, которая загорается при падении давления масла до 0,04-0,08 МПа (0,4-0,8 кгс/см²). При работе двигателя с исправной смазочной системой лампа должна гаснуть (если двигатель не перегрет).
Циркуляция масла при работе двигателя происходит следующим образом. Масляный насос 1, приводимый в движение парой шестерен со спиральными зубьями, засасывает масло из картера через фильтрующую сетку маслозаборного патрубка 2 и подает его по каналу 3 в полнопоточный фильтр. Отфильтрованное масло по каналам 4 и 6 попадает в продольный магистральный канал 18, проходящий вдоль блока с левой стороны, а оттуда по каналам 7, просверленным в перегородках блока цилиндров, подводится к коренным подшипникам коленчатого вала. По каналу 8 масло из магистрального канала подводится к переднему подшипнику валика привода масляного насоса. К центральной опоре распределительного вала масло подводится по каналам 17, просверленным в блоке цилиндров, 16 — в головке и 15 — в корпусе подшипников распределительного вала. В прокладке головки блока имеется окантованное медью отверстие, по которому масло проходит из канала 17 блока в канал 16 головки.
В каждом вкладыше 1, 2, 4 и 5-го коренных подшипников имеется по два отверстия, через которые масло попадает в кольцевые канавки на внутренней поверхности вкладышей. Из канавок часть масла идет на смазывание коренных подшипников, а другая часть по каналам 24, просверленным в шейках и щеках коленчатого вала, к шатунным подшипникам, и дат них через отверстия 47 в нижних головках шатунов струя масла попадает на зеркало цилиндра в момент совпадения отверстия подшипника с каналом в шатунной шейке. Масло для смазывания 3-го (центрального) коренного подшипника поступает из канала 7 через два отверстия во вкладышах. Во вкладышах этого коренного подшипника отсутствуют кольцевые канавки и от него нет отвода масла к шатунному подшипнику.
Масло, подошедшее к центральной опоре распределительного вала через канавку в опорной шейке, попадает в центральный канал 13 распределительного вала, а из канала через отверстия в кулачках и в опорных шейках — к рабочим поверхностям кулачков, рычагов и опор вала. Масло от первого подшипника валика привода масляного насоса поступает ко второму по каналу 9, просверленному в самом валике. К втулке шестерни привода масляного насоса масло подводится по отдельному каналу из полости перед масляным фильтром. Остальные детали смазываются разбрызгиванием и самотеком.
Цепь механизма газораспределения смазывается маслом, которое выходит из передней опоры распределительного вала и передней втулки вала привода масляного насоса, и затем разбрызгивается центробежной силой через радиальные отверстия 11 на звездочках указанных валов.
Масло, собирающееся под крышкой головки цилиндров, стекает в картер двигателя через специальные полости слива и вентиляции в головке и в блоке цилиндров.
Для того чтобы при работе двигателя на любом режиме обеспечить необходимое давление масла в магистрали, а также чтобы компенсировать увеличивающийся при износе двигателя расход масла, масляный насос имеет избыточную производительность. А чтобы предотвратить повышение давления масла сверх допустимого, в системе установлен редукционный клапан, перепускающий избыточное масло в маслоприемник.
Масляный насос — шестеренного типа, установлен внутри поддона картера и крепится к блоку цилиндров двумя болтами. Шестерня насоса неподвижно закреплена на валике, а зубчатое колесо свободно вращается на оси, запрессованной в корпусе. Масло поступает в насос по маслоприемному патрубку, пройдя через фильтрующую сетку.
В корпус маслоприемного патрубка встроен редукционный клапан. При повышении давления в смазочной системе выше допустимого масло отжимает редукционный клапан 37 и избыточное масло перетекает из полости давления в полость маслоприемника. Давление, при котором срабатывает редукционный клапан, обеспечивается пружиной соответствующей упругости, установленной на заводе. Это давление не регулируется.
Масляный фильтр навернут на штуцер и прижат к кольцевому буртику на блоке. Герметичность соединения обеспечивается резиновой прокладкой, установленной между крышкой фильтра и буртиком блока. Масло поступает в фильтр через канал 25 и, пройдя фильтрующий элемент, выходит в главную магистраль блока через центральное отверстие 27 и штуцер крепления.
Фильтр имеет противодренажный клапан, предотвращающий стекание масла из системы при остановке двигателя, и перепускной клапан, который срабатывает при засорении фильтрующего элемента и перепускает масло помимо фильтра в масляную магистраль.
Фильтрация масла производится бумажным элементом 28 и вкладышем из нетканого материала. Фильтрующий вкладыш осуществляет очистку масла более грубую, чем бумажный элемент, и очищает масло при пуске холодного двигателя, когда загустевшее масло не проходит через бумажный элемент.
При смене масла в двигателе фильтр необходимо заменять, чтобы обеспечить эффективную фильтрацию масла.
Смазочная система двигателя ВАЗ 30. Впускной клапан. 31. Впускной трубопровод. 32. Щель воздушной тяги системы вентиляции картера. 33. Золотник. 34. Дроссельная заслонка. 35. Карбюратор. 36. Патрубок забора воздуха в систему питания. 37. Фильтрующий элемент воздушного фильтра. 38. Вытяжной патрубок вентиляции картера. 39. Крышка воздушного фильтра. 40. Корпус воздушного фильтра. 41. Пламегаситель. 42. Шланг вытяжной системы вентиляции картера. 43. Трубка вентиляции картера. 44. Крышка маслоотделителя вытяжной системы вентиляции картера. 45. Маслоотделитель. 46. Корпус маслоотделителя в блоке цилиндров. 47. Отверстие для смазывания зеркала цилиндра
Во время работы двигателя через зазоры в местах установки поршневых колец и зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками в картер проникает некоторое количество отработавших газов. При пуске двигателя в цилиндрах также конденсируются пары бензина, которые, попадая в картер, разжижают масло и ухудшают его смазывающие свойства. Имеющиеся в составе отработавших газов пары воды, конденсируясь в картере, вспенивают масло и приводят к образованию густых и липких эмульсий, а в соединении с сернистым газом образуют кислоты, которые разъедают рабочие поверхности деталей двигателя и ускоряют их износ.
Для удаления из картера газов и паров бензина, что увеличивает срок службы масла и повышает долговечность двигателя, служит принудительная вентиляция картера, осуществляемая отсосом газов из картера во впускной трубопровод двигателя. Кроме того, вентиляция картера не допускает повышения давления в картере из-за проникновения в него отработавших газов. А поскольку система вентиляции закрытая, то исключается попадание картерных газов в салон автомобиля и уменьшается выброс токсичных веществ в атмосферу.
Картерные газы отсасываются по шлангу 42, надетому на патрубок крышки сапуна, в вытяжной трубопровод, размещенный под воздушным фильтром. Оттуда газы могут отсасываться двумя путями: вверх в пространство за фильтрующим элементом воздушного фильтра и дальше через карбюратор во впускной трубопровод двигателя, и через трубку в золотниковое устройство карбюратора и дальше в задроссельное пространство карбюратора. Золотниковое устройство регулирует режим отсоса газов при различной частоте вращения коленчатого вала. Оно состоит из золотника 33, находящегося на оси дроссельной заслонки первичной камеры, и калиброванного отверстия в корпусе карбюратора.
При малой частоте вращения коленчатого вала (при закрытых дроссельных заслонках) разрежение на входе в карбюратор незначительное и основная масса газов отсасывается по трубке 43, а затем через калиброванное отверстие золотникового устройства в задроссельное пространство карбюратора. Калиброванное отверстие ограничивает количество отсасываемых газов и система вентиляции оказывает малое влияние на величину разрежения за дроссельной заслонкой.
С повышением частоты вращения коленчатого вала при открывании дроссельной заслонки 34 золотник 33 поворачивается и открывает дополнительный путь для газов по канавке золотника и газы отсасываются как по трубке 43, так и через воздушный фильтр. Общее количество отсасываемых газов увеличивается.
Наконец, при высокой частоте вращения коленчатого вала (дроссельная заслонка полностью открыта) основная масса картерных газов отсасывается в воздушный фильтр в пространство за основным фильтрующим элементом.
Чтобы пламя не попало в картер двигателя при «выстреле» в карбюратор, в шланге 42 установлен пламегаситель 41. В вытяжной шланг картерные газы проходят через маслоотделитель 45; отделившееся от газов масло по трубке стекает в масляный картер. Корпус маслоотделителя 46 установлен в приливе блока цилиндров и закрыт крышкой 44.

www.ingeneryi.info

Система смазки двигателя. Общее устройство и принцип действия

Назначение системы смазки заключается в снижении трения сопряженных деталей двигателя. Кроме того система смазки выполняет и побочные функции — понижает температуру деталей двигателя, удаляет продукты износа и нагара, защищает детали двигателя от коррозии.

Общее устройство

В систему смазки двигателя входят:

• поддон картера с маслозаборником
• масляный насос
• масляный радиатор
• масляный фильтр
• соединительные магистрали и каналы

Рис. Схема системы смазки двигателя: 1 — масляный поддон; 2 — датчик уровня и температуры масла; 3 — масляный насос; 4 — редукционный клапан; 5 — масляный радиатор; 6 — масляный фильтр; 7 — перепускной клапан; 8 — обратный клапан; 9 — датчик давления масла; 10 — коленчатый вал; 11 — форсунки; 12 — распределительный вал выпускных клапанов; 13 — распределительный вал впускных клапанов; 14 — вакуумный насос; 15 — турбонагнетатель; 16 — стекание масла; 17 — сетчатый фильтр; 18 — дроссель.

Предназначением поддона картера двигателя является хранения масла. Проконтролировать уровень масла в поддоне можно используя щуп, а также датчик уровня и температуры масла.

Масляный насос служит для закачки масла в систему. В действие он приводится коленчатым, распределительным или дополнительным приводным валом. Самыми распространенными являются масляные насосы шестеренного типа.

Рис. Односекционный шестеренный масляный насос со встроенным редукционным клапаном:
1 — впускная полость; 2 — нагнетательная полость; 3 — редукционный клапан

От продуктов нагара и износа масло очищается масляным фильтром. Очищение моторного масла достигается фильтрующим элементом, замену которого рекомендуется производить одновременно с заменой масла.

Охлаждение и нагрев моторного масла производит масляный радиатор. Через масляный радиатор пропускается охлаждающая жидкость, которая нагревает масло в холодном двигателе и охлаждает его, когда двигатель горячий. Масло в двигателе должно иметь температуру выше 100°С чтобы из него выпаривалась остаточная вода, но его температура не должна превосходить границу в диапазоне от от 138°С до 148°С.

Давление масла в системе контролируют датчики установленные в масляной магистрали. Датчик направляет сигнал к лампе на приборной панели. Также информация о давлении может поступать в систему управления двигателем. При снижении давления сверх нормы, система управления должна остановить двигатель.

Современные двигатели могут иметь датчики уровня и температуры масла. Поступающая от них информация также отображается на приборной панели.

Постоянное рабочее давление в системе смазки поддерживается с помощью одного или нескольких редукционных (перепускных) клапанов, которые устанавливают в масляных насосе и фильтре.

Принцип действия системы смазки двигателя

Самой распространенной системой смазки двигателей в настоящее время является комбинированная. В такой системе одни детали смазываются под давлением, а другие – самотеком или разбрызгиванием.

Двигатель смазывается циклически. После его запуска, масло закачивается в систему масляным насосом. Насос создает необходимое давление и подает масло в масляный фильтр, в котором происходит его очистка от механических примесей. Далее масло по каналам подается к:

• шатунным шейкам коленчатого вала
• коренным шейкам коленчатого вала
• опорам распределительного вала
• верхней опоре шатуна для смазки поршневого пальца

К рабочей поверхности цилиндра масло поступает из отверстий в нижней опоре шатуна или от специальных форсунок.

Другие части двигателя смазываются разбрызгиванием, т.е. часть масла вытекающего из зазоров в соединениях разбрызгивается подвижными частями КШМ и ГРМ. При разбрызгивании масла создается масляный туман, который при оседании смазывает детали двигателя.

Масло стекает в поддон картера двигателя под действием силы тяжести, после чего цикл смазки повторяется.

Также в некоторых автомобилях применяется система смазки с сухим картером. В такой системе основной запас масла содержится в автономном масляном баке, откуда подается в главную масляную магистраль двигателя нагнетающей секцией масляного насоса. Такие системы обеспечивают бесперебойный подвод масла к трущимся деталям двигателя на длительных крутых подъемах, спусках и при кренах без какого-либо масляного голодания и утечек масла через сальники коленчатого вала. Кроме того, применение системы с сухим картером позволяет уменьшить высоту двигателя, снизить расход масла и сохранять его физико-химические свойства в течение более длительного периода благодаря возможности удаления из масла картерных газов.

Рис. Типичная схема смазочной системы двигателя с сухим картером:
1 — масляная центрифуга; 2 — двигатель; 3 — полнопоточный фильтр грубой очистки; 4 — масляный радиатор; 5 — перепускной клапан; 6 — масляный бак; 7 — змеевик для подогрева масла; 8 — предпусковой маслозакачивающий насос; 9 — маслопрцемный сетчатый фильтр; 10, 11 — нагнетающая и откачивающая секции основного масляного насоса

Видео: Система смазки двигателя

Устройство системы смазки двигателей ГАЗ-69, ГАЗ-69А, ГАЗ-63 и ГАЗ-51А, ЗИЛ-157К, ЗИЛ-157 и ЗИЛ-151, ЗИЛ-164А, ЗИЛ-164 и ЗИЛ-150, ЯАЗ-М-206Б

Ознакомиться с особенностями устройства двигателей отечественных автомобилей ГАЗ, ЗИЛ, УРАЛ И ЯАЗ можно в следующей записи.

Система смазки двигателя ВАЗ

Система смазки двигателя ВАЗ — комбинированная, т.е. смазывание происходит одновременно двумя способами: под давлением и разбрызгиванием. При температуре масла 85 °С и частоте вращения коленвала 5600 мин-1, давление в системе смазки составляет от 3,5 до 4,5 кгс/см2. При минимальной частоте вращения коленчатого вала (от 850 до 900 мин-1) минимальное давление должно составлять не менее 0,5 кгс/см2. Вместимость системы смазки, включая масло в масляном фильтре, составляет 3,75 л.

Рис. Схема системы смазки двигателя ВАЗ:
1 — масляный насос; 2 — масляный картер: 3 — канал подачи масла от насоса к фильтру; 4 — горизонтальный канал для подачи масла от фильтра в масляную магистраль; 5 — канал для подачи масла к шестерне привода масляного насоса и распределителя зажигания; 6 — канал в шейке коленчатого вала; 7 — передний сальник коленчатого вала; 8 — канал подачи масла от масляной магистрали к коренному подшипнику и к валику привода масляного насоса и распределителя зажигания; 9 — шестерня привода масляного насоса и распределителя зажигания; 10 — валик привода масляного насоса и распределителя зажигания; 11 — канал для стока масла; 12 — канал в кулачке распределительного вала; 13 — магистральный канал в распределительном валу; 14 — канал в опорной шейке коленчатого вала; 15 — кольцевая выточка на средней опорной шейке распределительного вала; 16 — крышка маслоналивной горловины; 17 — наклонный канал с головке цилиндров; 18 — вертикальный канал в блоке цилиндров; 19 — масляная магистраль; 20 — датчики давления и контрольной лампы давление масла; 21 — канал подачи масла к коренному подшипнику; 22 — канал подачи масла от коренного подшипника к шатунному; 23 — указатель уровня масла; 24 — масляный фильтр; 25 — перепускной клапан масляного фильтра; 26 — противодренажный клапан

Подробней система смазки двигателя ВАЗ рассмотрена нами в следующей статье.

ВИДЕО-УРОК: Система смазки автомобиля

ustroistvo-avtomobilya.ru

Система смазки ваз 2112 16 клапанов

система смазки двигателя ваз 2110 | ваз 2111

Особенности устройства

Устройство системы смазки показано на рис. 2-69.

||||

Рис. 2-69. Система смазки двигателя ваз 2110 || ваз 2112:1 — канал в блоке цилиндров подачи масла в масляную магистраль головки цилиндров; 2 — канал в головке цилиндров; 3 — патрубок отвода картерных газов в корпус воздушного фильтра; 4 — крышка маслоналивной горловины; 5 — патрубок вытяжного шланга; 6 — патрубок отвода картерных газов в задроссельное пространство карбюратора; 7 — масляная магистраль в головке цилиндров; 8 — распределительный вал; 9 — канал подачи масла к подшипнику распределительного вала; 10 — датчик указателя давления масла; 11 — редукционный клапан; 12 — канал подачи масла из фильтра в главную масляную магистраль; 13 — ведущая шестерня масляного насоса; 14 — ведомая шестерня масляного насоса; 15 — канал подачи масла от насоса к фильтру; 16 — противодренажный клапан; 17 — фильтрующий картонный элемент; 18 — масляный картер; 19 — маслоприемник; 20 — сливная пробка; 21 — перепускной клапан; 22 — масляный фильтр; 23 — канал подачи масла от коренного подшипника коленчатого вала к шатунному; 24 — канал подачи масла к коренному подшипнику коленчатого вала; 25 — главная масляная магистральСистема смазки комбинированная. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, опоры распределительного вала; разбрызгиванием — стенки цилиндров, поршни с поршневыми кольцами, кулачки распределительного вала, толкатели и стержни клапанов. Масляный насос (рис. 2-70) шестеренчатый, с шестернями 2 и 3 внутреннего зацепления располагается на переднем торце блока цилиндров. Ведущая шестерня 2 масляного насоса установлена на двух лысках на переднем конце коленчатого вала. Для уменьшения механических потерь шестерни имеют трохоидальное зацепление. Маслоприемник 19 (см. рис. 2-69) крепится болтами к крышке второго коренного подшипника и к корпусу масляного насоса. Масляный фильтр 22 полнопоточный, неразборный, с перепускным 21 и противодренажным 16 клапанами.

Замена масла в ваз 2110 || ваз 2112

 Заменять масло необходимо на горячем двигателе. Чтобы полностью слить масло, необходимо выждать не менее 10 мин после открытия сливного отверстия. Заменяя масло, следует заменить и масляный фильтр, который отвертывается с помощью приспособления А.60312 (рис. 2-15). При установке фильтр завертывайте вручную.

<img style=«margin: 0px 7px 0px 0px;» src=»/images/articles/20120411/b82112a02396df224f1e90029c57dc24.jpg» alt=«статья про система смазки двигателя ваз 2110 ||||</p

Рис. 2-15. Снятие масляного фильтра приспособлением А.60312Масляный насос

Разборка и сборка. Осторожно закрепите масляный насос в тисках, чтобы не повредить крышку 9 (см. рис. 2-70). Выверните винты крепления корпуса 1 насоса и крышки 9, выньте корпус, ведомую 2 и ведущую 3 шестерни. Отверните пробку 6 редукционного клапана 4 и выньте пружину 5 с клапаном. Выпрессуйте из крышки 9 насоса самоподжимной сальник 8 коленчатого вала. При сборке насоса смажьте наружный диаметр сальника моторным маслом и запрессуйте его в крышку 9 до упора. Осторожно закрепите крышку в тисках, установите шестерни фасками на вершинах зубьев внутрь корпуса 1 и заверните винты крепления корпуса и крышки. Вставьте редукционный клапан 4, пружину и заверните пробку клапана, установив под пробку алюминиевое уплотнительное кольцо 7 толщиной (1,5±0,2)мм.