Bmw 5 серия bmw e39 – BMW 5-Series e39 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

BMW 5-Series e39 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

Впервые, автомобиль BMW 5-Series e39 был представлен публике еще в 1989 году. И только спустя 6 лет новая «пятерка» стала доступной на автомобильном рынке. Ее презентация состоялась в конце 1995 года на автосалоне во Франкфурте.

Содержание:

Она является четвертым поколением. Приставка «Е» взяла свое начало от немецкого слова, которое на наш язык переводится, как «расширение», «эволюция», «процесс». Это наиболее точные эпитеты, которыми можно было описать разработку баварских конструкторов.

Стоит отметить, что в четвертой модификации были взяты во внимание недочеты и ошибки модели предыдущего поколения, в основе которой лежал кузов Е34. Особое внимание инженеры уделили подвеске, характеристики которой значительно улучшились.

Технические характеристики

За все время производства, было задействовано целых 7 силовых агрегатов.

Самыми младшими считались два бензиновых двигателя, с объемом 2 л, которые продуцировали мощность 150 лошадиных сил. Единственная разница была между ними в том, что предельная скорость одного составляла 220 км/ч, а другого – 212 км/ч.

Далее идет 2,5-литровый бензиновый мотор, с мощностью 192 «лошадки», и максимальной скоростью в 238 км/ч.

Младший дизельный вариант мог похвастаться объемом 2 л, выдавая 136 лошадиных сил. Достигал предельной скорости в 206 км/ч.

Старший дизельный мотор имел объем 2,5 л, мог продуцировать 143 лошадиных силы, и без проблем разгонялся до 211 км/ч.

Наиболее мощным является силовой агрегат М-серии, объемом 4,5 л, выдающий свыше 285 «лошадок», и может похвастаться предельной скоростью в 250 км/ч.

Инновации четвертого поколения БМВ 5-Серии е39

Пятая модель БМВ четвертого поколения стала первой, в которой использовалась облегченная подвеска. Баварским конструкторам удалось уменьшить ЕС автомобиля почти на 40%. Такого фантастического результата удалось добиться за счет использования алюминия, доля которого, в материале изготовления кузова, весьма значительная.

Облегченная подвеска намного улучшила уровень плавности хода и сделала езду более комфортной.

Стоит отметить, что алюминий также использовался в некоторых проблемных местах кузова, которые раньше сильно были подвержены коррозии. Поэтому неудивительно, что авто успешно противостоит ржавчине.

Также, нельзя забывать о том, что выхлопная система в значительной степени изготовлена из нержавеющей стали, что способствует более долгому периоду ее бесперебойного служения.

Автолюбители по достоинству оценили новую, значительно улучшенную систему шумоизоляции, которая считалась одной из лучших на то время. Основным секретом ее успеха был тот факт, что в салоне использовались двойные стекла, которые и блокировали внешние шумы.

Оснащение салона BMW 5-Series e39

Базовой моделью седанов считается 520i. Она могла похвастаться двухлитровым двигателем, способным продуцировать 148 лошадиных сил. При этом расход топлива в смешанном режиме составлял 9 литров на 100 километров пути.

1997 год ознаменовался тем, что разработчики выпустили универсал. Он был оборудован таким же двигателем и его расход составлял 13 л по городу, и 7 литров по трассе.

В перечень базового оснащения автомобиля вошли:

• система климат-контроля;
• мультифункциональный руль;
• круиз-контроль;
• Bluetooth гарнитура;
• подогрев зеркал.

Дополнительно можно было заказать себе функцию подогрева рулевого колеса.

Стоит отметить, что на руле находились все необходимые кнопки, что значительно упрощало процесс управления.

Каждый водитель в индивидуальном порядке мог отрегулировать положение руля в пределах двух плоскостей, что, на то время, считалось большой редкостью.

Передний ряд сидений оборудован регуляторами. Каждый пассажир имеет возможность настроить под себя положение кресла. Появилась функция «ломаная спинка БМВ», которая позволяла отдельно регулировать нижнюю и верхнюю часть спинки сидений.

Изюминкой считается напольная педаль акселератора. Такое решение очень порадовало автолюбителей, однако, многим не понравилось то, что она чересчур жесткая.

Краш тесты, организованные европейской независимой организацией NCAP, продемонстрировали неплохую систему безопасности. Автомобиль удостоился оценки «4 звезды», что можно назвать хорошим результатом.

Роль заднего ряда сидений выполняет удобный диван, на котором могут разместиться три человека. Однако средний пассажир почувствует некоторые неудобства, ведь у него под ногами будет находиться большой трансмиссионный тоннель.

Вместительность багажного отделения седана составляет 460 л, а универсала – 410 л.

Двигатели БМВ 5-Серии е39

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Дизель	2.0 л	136 л.с.	280 H*m	10,6 сек.	206 км/ч	4
Бензин	2.2 л	170 л.с.	210 H*m	9,1 сек.	226 км/ч	6
Бензин	2.5 л	192 л.с.	245 H*m	8,1 сек.	238 км/ч	6
Дизель	2.5 л	163 л.с.	350 H*m	8,9 сек.	219 км/ч	6
Дизель	2.9 л	193 л.с.	410 H*m	7,8 сек.	230 км/ч	6
Бензин	3.0 л	231 л.с.	300 H*m	7,1 сек.	250 км/ч	6
Бензин	3.5 л	245 л.с.	345 H*m	6,9 сек.	250 км/ч	V8
Бензин	3.5 л	286 л.с.	420 H*m	6,2 сек.	250 км/ч	V8

Подробнее

Во всех силовых агрегатах, блоки были изготовлены из алюминия. Баварские инженеры утверждали, что благодаря новой технологии, их двигатели не будут ломаться. В подтверждение этого, цилиндры внутри мотора были покрыты никселем, который должен был значительно увеличить срок службы двигателя. Однако вскоре стало ясно, что такое покрытие быстро изнашивается, и как альтернативу, начали использовать чугунные гильзы для цилиндров.

В самом начале производства автомобиль оборудовался тремя бензиновыми агрегатами и одним дизельным. Это 520i, 523i, 528i и 525tds.

Вся линейка бензиновых моторов оборудована шестицилиндровыми блоками. Младший бензиновый агрегат продуцирует мощность в 150 лошадиных сил, а самый старший – 193 лошадиных силы.

Дизельный вариант выдает 143 «лошадки».

В 1998 году компания начала производство наиболее известной модели – BMW 5-Series e39 М5. В качестве силового агрегата для новой модификации использовали восьмицилиндровый V-образный мотор. М5 считался первым седаном, двигатель которого мог выдавать целых 400 «лошадок». Внушал и его объем, который составлял 5 л.

Стоит отметить, что в М5 начали использовать новую систему DV, отвечающую за управление 2 распределительными валами.

Также изменилась система подачи топлива, которая способствует более экономичной езде.

Рестайлинги

Начиная с 1999 года, инженеры компании БМВ провели несколько рестайлингов «пятерки». Стоит отметить, что внешний вид практически не менялся. В основном модернизация касалась силовых агрегатов и «начинки». Все шестицилиндровые моторы с того времени оборудованы двумя распредвалами. Плюс ко всему, тогда же увеличился и ассортимент дизельных двигателей, к которому присоединился М5, с системой впрыска CR. Разработкой системы данного впрыска занималась фирма BOSCH.

2000 год ознаменовался тем, что именно тогда был проведен наиболее масштабный рестайлинг. На этот раз изменения коснулись внешнего вида, кроме того было добавлено три новых двигателя. Обновленный седан обзавелся новыми габаритными огнями, модернизированной фальшрадиаторной решеткой и новым бампером.

Также, с 2000 года начали устанавливать двигатели серии М54, что позволило значительно увеличить мощность и функциональность агрегатов.

Немного позже появилась еще одна модификация – 520d, которая оборудовалась двухлитровым дизелем, мощностью 136 лошадиных сил. Время разгона с нуля до сотни меньше 11 с.

Модель четвертого поколения выпускалась вплоть до 2003 года, а модификация М5 – до 2004 года.

Для пятого поколения уже использовался кузов Е60. Однако как утверждает авторитетное немецкое автомобильное издание AutoBild, именно она является самым удачным седаном за всю историю автомобильной индустрии.

На данный момент достаточно сложно приобрести качественную БМВ 5-Серии е39. И если такая возможность имеется, то желательно это делать в Германии или на крайний случай в Польше. Отличным считается автомобиль, у которого было не более двух собственников, а его стоимость не ниже 5 000 долларов.

Видео

Читайте также:

Поделитесь с друзьями!

autoiwc.ru

БМВ 5 Е39 — слабые места и проблемы б/у авто

Многие считают БМВ 5-й серии в Е39-м кузове последним из представителей «истинных» BMW — классный дизайн, отменная управляемость и атмосферные двигатели. С этим, конечно, можно поспорить, но то, что эта машина узнаваема и стоит подробного осмотра — это факт. БМВ 5 Е39 начали выпускать в середине 90-х годов, но их востребованность и популярность удивляет по сегодняшний день. Давайте же рассмотрим, что так привлекает в этой модели БМВ, и нет ли «подводных камней» во время владения этим автомобилем.

Кузов и комплектации

История BMW 5 E39 началась в 1995-м году, а закончилась в 2003-м, пережив один рестайлинг в конце 2000-го. Традиционно для баварского производителя, вся машина выстроена вокруг водительского места. Это не означает, что пассажиров ущемили, просто водителю уделили максимум внимания. Несмотря на довольно внушительные габариты автомобиля, в салоне не так просторно, как кажется снаружи, но с ростом до 190 см будет комфортно всем, даже сидящим за водителем.

Качество отделочных материалов и сборка на высоте, наиболее подвержены повреждениям дверные карты. Шумоизоляция у «пятерки» — на пятерку (по 5,5 бальной шкале), двери желательно дополнительно «обесшумить», особенно если Вы любите качественный звук в машине. Штатная музыка тоже не совершенство, часто в комплектации идут кассетные магнитолы, если есть CD-чейнджер, то MP3 Вам всеравно не видать, но это легко устранимо (если деньги после покупки остались).

Зато комплектация автомобиля чаще всего радует, поскольку даже в «базе» уже полагался: электропакет (зеркала, окна), кондиционер, 6 подушек безопасности, гидроусилитель, ABS (антиблокировочная система), ASС+T (антипробуксовочная система) и DSC III (электронная система стабилизации). Причем в продаже часто предлагают автомобили с более богатой комплектацией, например, двухзонный климат-контроль — это почти норма.

Самым заметным изменением после рестайлинга стала передняя оптика, тогда и родились знаменитые «ангельские глазки». Изменились также задние фонари и указатели поворотов, противотуманные фары стали круглыми, а также молдинги на бамперах стали красить в цвет кузова. Поменялась декоративная решетка радиатора и дизайн руля стал в М-стиле. Обновилась и линейка двигателей.

Кузов у БМВ 5 Е39 очень устойчив к коррозии, если повреждений не было. Даже самый качественный восстановительный ремонт уже не вернет былой сопротивляемости металла. А с нынешним режимом городского движения, а также с учетом темпа движения именно владельцев BMW, небитых экземпляров осталось совсем не много. Но кто ищет, тот найдет.

Двигатели BMW 5 E39

Двигатель — сердце любой машины, а в случае с БМВ, это выражение становится еще актуальнее. Для довольно тяжелой Е39 оптимальным сочетанием мощность/расходы, многие считают двигатель объемом 2,8 литра (193 л.с.), после рестайлинга на смену ему пришел 3-х литровый (231 л.с.). Если взять во внимание, что расход топлива и общая стоимость обслуживания у всех 6-ти цилиндровых двигателей примерно одинаковы, то смысла в покупке 2-х литрового BMW 5 E39 просто нет. На крайний случай можно взять 2,5-литровый мотор, если ухоженный экземпляр «пятерки» попался.

На БМВ 5-й серии, в кузове Е39 устанавливали такие бензиновые двигатели:

М52 — надежные рядные шестицилиндровые двигатели. Рабочий объем: 2.0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) литра. С 1999-го года стали ремонтопригодными, до этого времени моторы выпускали с никасиловым покрытием стенок цилиндров. Это покрытие очень чувствительно к содержанию серы в бензине (а этого добра в нашем топливе хватает). Сера разрушает это покрытие, после чего восстановлению и ремонту двигатель не подлежит. С конца 1998-го года была произведена модернизация, мотор М52 оснастили чугунными вставками (гильзами). Модифицированные двигатели обозначаются M52TU.

M54 — двигатель R6, который стали устанавливать после рестайлинга. Рабочий объем: 2.2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) литра. От М52 отличается большей мощностью (2,5 литровый М54 192 л.с., а 2,8 литровый М52 — 193 л.с.), другим впускным коллектором, электронным дросселем и педалью газа, а также другим блоком управления двигателем.

M62 — V-образный восьмицилиндровый двигатель. Рабочий объем: 3.5 (530i), 4.4 (540i) литра. При производстве М62 также использовали никасиловое покрытие, но паралельно с ним использовали также покрытие алюсилом — более крепким и надежным материалом, на который сера не воздействовала. После марта 1997 года баварский производитель стал использовать только алюсиловое покрытие. Обновленный мотор с маркировкой М62TU, получил также систему изменения фаз газораспределения «Vanos», о которой ниже.

В двигателях БМВ 5 Е39 стали использовать революционную, на то время, систему регулировки распределительных валов, которые управляют впускными и выпускными клапанами. Благодаря этой системе, на низких оборотах сильно увеличился крутящий момент, и машина отлично разгоняется с самых «низов». Существует «просто ванос», который регулирует только впускные клапана, такие устанавливались на М52 до рестайлинга, а также на М62TU. А также «двойной ванос» (Double Vanos), который управляет уже и выпускными клапанами, что позволяет получить ровную тягу практически на всем диапазоне оборотов. Такой устанавливался на M52TU и М54.

К минусам данной системы можно отнести только ремонт. Средний срок службы, при должном обслуживании — 250 тыс.км., зависит в основном от качества масла. Поменять систему в сборе будет стоить от 1000$, есть правда ремкомплекты, которые гораздо дешевле (40-60$ без работы по замене, для «однованосного двигателя»). В некоторых случаях ремкомплект уже не поможет, только замена. Признаки «умирающего ваноса»: плохая (вялая) тяга до 3000 оборотов, грохот или стук в передней части двигателя и повышенный расход топлива.

На БМВ 5-й серии, в кузове Е39 устанавливали такие дизельные двигатели:

M51S и M51TUS — дизельные двигатели с ТНВД. Рабочий объем — 2.5 литра (525tds). Довольно надежны (в хороших руках), цепь ГРМ ходит 200-250 тыс.км, столько же и турбокомпрессор. После 200 000 км, предстоит также ремонт ТНВД (дорого). Часто барахлит электроника управления двигателем.

M57 — более современные турбодизели, уже с непосредственным впрыском топлива (Common Rail). Рабочий объем — 2.5 литра (525d), 3.0 литра (530d). В целом М57 надежнее и мощнее М51, при условии использования качественного дизельного топлива (в наших реалиях это сложное условие). Гидроопоры двигателя очень сложной конструкции и стоят очень много денег. Из всех дизельных моторов 530D (184 л.с. — М57, 193 л.с. — M57TU) — самый предпочтительный вариант, но необходима очень тщательная диагностика перед покупкой.

M47 — единственный четырехцилиндровый двигатель во всей серии Е39. Рабочий объем — 2.0 литра (520d). С турбиной, интеркулером и системой Common Rail — развивает 136 л.с. Появился после рестайлинга, по сути маленький М57.

Общие проблемы для всех двигателей, с которыми могут столкнутся владельцы БМВ Е39:

Слабая система охлаждения, недосмотр которой чреват «смертью» двигателя. Главные виновники — это электромотор дополнительного вентилятора, термостат, забитые грязью радиаторы и пренебрежение регулярной заменой охлаждающей жидкости. Крайне рекомендуется чистить радиаторы (с разборкой), не реже, чем раз в год (если пробеги небольшие, то раз в два года). На двигателях V8, часто лопаются бачки расширения охлаждающей жидкости, и средняя «жизнь» вентиляторов охлаждения 5-6 лет.

Еще одна болячка — это катушки зажигания, которые очень не любят неоригинальные свечи, а оригинальных с нашим топливом хватает на 30-40 тыс. пробега. Но стоимость одной катушки 60$, а на каждый цилиндр полагается по одной отдельной катушке. Из электроники также могут побеспокоить лямбда-зонды (кислородные датчики, их на Е39 аж 4 штуки), расходомер воздуха и датчик положения коленчатого и распределительного вала. Не обязательно всё это «счастье» свалится именно на Вас, и прям одновременно, но, чтобы этого не случилось, не жалейте денег на диагностику перед покупкой Е39.

Коробка передач БМВ 5 Е39

Как механические, так и автоматические коробки переключения передач, которые устанавливали на BMW 5 E39 довольно надежны, но «человеческий» фактор присутствует всегда. Механические КПП устанавливались в основном 5-ти ступенчатые, с шестью ступенями выпускали только М5 версию и некоторые 540i. После 150 000 км пробега часто изнашивается пластмассовая втулка рычага переключения (он начинает болтаться), также могут потечь сальники. Регламент обслуживания МКПП — 60 000 км, одновременно необходимо поменять масло и в редукторе. Перед покупкой масла, проверьте наличие наклеек на коробке и редукторе, так как на них указан тип необходимого масла. Крайне не рекомендуется покупать машину с «убитым» сцеплением, поскольку при замене сцепления чаще всего приходится менять двухмассовый маховик, который стоит дорого. При спокойной эксплуатации сцепление может «отходить» и 200 000 км, но в реальности средний срок службы около 100 000 км.

Если автоматическую коробку перед покупкой тщательно продиагностировать (не должно быть никаких толчков, рывков, переключения должны быть незаметными), то проблем в будущем быть не должно. В большинство АКПП на Е39, масло залито на весь срок службы эксплуатации автомобиля, то есть менять его нет необходимости. И это есть предметом вечных споров на специализированных форумах БМВ. Одна сторона считает, что если все нормально работает, то масло менять не надо. Другая сторона аргументирует, что производитель срок службы, в среднем, закладывает 250-300 тыс.км. И если не менять масло каждые 80-100 000 км, масло потеряет свои свойства, а фильтр забьется пылью от износа фрикционов, что приведет к выходу из строя коробки. Все СТО-шники поддерживают сторону по регулярной замене масла.

Ходовая и рулевая часть

Подвеска БМВ 5 Е39 явно рассчитана для германских автобанов, в наших суровых реалиях ресурса как передней, так и задней подвески хватает не очень на долго. Некоторые считают, что это из-за алюминиевой подвески, но металл здесь не причем. Алюминий используется для уменьшения веса, и влияет не на ресурс подвески, а на стоимость. Выходят из строя сайлентблоки, шаровые опоры, амортизаторы и стойки стабилизатора. Сайлентблоки меняются отдельно, а вот шаровые только с рычагом вместе, зато «ходят» около 100 000 км. Стойки стабилизатора — почти расходник, можно смело брать про запас, так как менять придется каждые 20-30 тыс.км. На Е39 с двигателями R6 и V8, в передней подвеске разные рычаги, амортизаторы и поворотные кулаки, они не взаимозаменяемы, и на версиях с восьми цилиндрами ходовая более вынослива.

На версиях с V8 рулевое управление тоже на порядок надежнее, в паре с такими тяжелыми моторами устанавливали надежные червячные редукторы. А на R6 ставили обычные рулевые рейки, которые особой надежностью не блещут. Некоторое время стук можно убирать регулировкой, потом реставрация или замена. Жидкость в рулевой системе встречается двух видов, смешивание приводит к утечке и «смерти» ГУРа.

Про заднюю подвеску забыть тоже не получится. Начать можно со стоек стабилизатора, как и спереди. На втором месте по частоте замены — «плавающие» сайлентблоки, их 4 штуки со средним пробегом 50 000 км (китайско-польские не больше 20 0000 км). Рычаги задней подвески идут только в сборе. Передние ступичные подшипники, кстати, тоже меняются только вместе со ступицей.

При обслуживании ходовой части BMW 5 E39, рекомендуется не затягивать с устранением отдельных поломок или стуков, лучше устранять проблемы постепенно, чем оказаться с авто, у которого полностью «убита» подвеска. Один разбитый сайлентблок может ускорить разрушение остальных элементов подвески в несколько раз.

Итог

БМВ пятой серии в кузове Е39 — автомобиль не практичный, но душевный. Если он Вас «зацепил» своей харизмой, внешностью и отличными ездовыми качествами, то Вы будете готовы простить ему некоторые дополнительные затраты и поломки. Если нет, то «пятерка» будет в тягость. При выборе смело отбрасывайте запущенные экземпляры, восстановить будет гораздо дороже, чем заплатить дороже за покупку ухоженного автомобиля.

avtogeek.ru

Новая БМВ 5 серии (BMW 5 series) 2018-2019

В сравнительно недавнем времени известной немецкой компанией BMW, занимающейся выпуском шикарных автомобилей одноименной марки, было представлено новое обновленное поколение 5 Series. Вследствие разработки нового авто БМВ 5 серии, такие машины, как BMW 5 Series F11 и BMW 5 Series F10, навсегда покидают мировой автомобильный рынок. Когда же это произойдет и появится новая BMW? Когда же дата выхода?

Обновленная линейка автомобилей 5 серии будет актуальна на протяжении всего 2018 и 2019 годов. Каждый новый BMW 5 в равной степени обладает превосходными техническими и эксплуатационными характеристиками, современным оформлением и не менее повышенным уровнем технологичности.

Основная информация по обновлению

В первую очередь стоит отметить тот факт, что на сегодняшний день, то есть, в 2018 году, модель БМВ 5 F10 официально снята с производства и больше не продается. На смену данному, безусловно прекрасному БМВ 5 серии, выйдет его же улучшенная версия в новом кузове – BMW 5 модели G30. Это не революция в автомобилестроении, а скорее эволюция.

Обратите внимание, если вас по-настоящему интересуют транспортные средства, выпущенные производителем BMW, то в обязательном порядке рекомендуется посмотреть тест-драйвы. Ниже в статье размещено видео тест-драйв БМВ, в котором в деталях рассматривается тот или иной автомобиль, тем более если речь идет о модели G30.

Помимо всего, что было сказано ранее, стоит отметить существенно измененное оформление автомобилей из модельного ряда БМВ 5 серии. Особенно сильным изменениям подвергся, конечно же, внешний вид автомобиля, напоминающий теперь машины того же производителя, но из 7 серии. Новый БМВ 5 достаточно легко изучить, посмотрев соответствующий обзор.

Каждый созданный обновленный автомобиль BMW 5 серии, как принято у производителя, становится эталоном отличного сочетания стоимости и качества. Буквально любой автолюбитель, купивший какой-либо автомобиль из новой пятой серии, будет более чем доволен данным приобретением.

Если взять в сравнение одно из первых поколений 5 Series, например, BMW 5 модели E34 или даже более продвинутые автомобили – BMW 5 E39 и BMW 5 E60, то они являются крайне упрощенными, нежели новая модель BMW 5 Series G30 или же Гран Туризмо.

Автомобили

Как известно, каждая серия автомобилей BMW 5-Series от немецкой компании BMW состоит из нескольких различных машин, обладающих своим уникальными особенностями. Таким образом, после глобального обновления 5 Series, мы можем наблюдать изменения не просто одной какой-либо машины, а сразу нескольких автомобилей.

Конечно же, в процессе внесения изменений, те или иные автомобили претерпели не просто рестайлинг, а настоящий перезапуск. То есть, были полностью перестроены, получили новое наименование, но при этом позиционируются как замена той или иной устаревшей модели.

Наиболее интересными автомобилями из линейки BMW 5 2018-2019 года являются:

• BMW 5 Series GT;
• BMW 5 Series G30.
• BMW 5 Series (G31) Touring.

Обратите внимание, что из названных автомобилей БМВ 5 серии, которые уже миновали стадию официальной демонстрации и, следовательно, собрали некоторое количество отзывов от критиков и автолюбителей, только две машина имеют кузов седан. Третье упомянутое транспортное средство имеет исключительно корпус универсал, однако за исключением формы кузова и габаритов, машина является точной копией своего нового собрата – G30.

Как правило, каждый названный автомобиль достоин детального рассмотрения на предмет функционального наполнения, а также технических характеристик. Помимо этого, стоит упомянуть, что вы всегда можно в деталях изучить любую машину марки БМВ, обратившись к официальным ресурсам или посмотрев видео тест драйв в интернете. Таким же образом возможно сравнить новые модели и старенькие BMW 5 Series E39 и БМВ 5 Е60.

Особенности моделей 2018-2019 года

Все машины без исключений, входящие в линейку автомобилей с подписью 5 Series, претерпели существенные изменения. Безусловно, каждое изменение той или иной машины было тщательно обдумано инженерами немецкой компании БМВ, с учетом требований современных автолюбителей.

Например, довольно популярная BMW 5 F10, относящаяся к прошлому поколению 5 серии, обрела новую технологическую начину. В случае же модели Гранд Туризмо, новый седан стал еще более шикарным, но без серьезных изменений стоимости. Таким образом, 5 Series Gran Turismo цена находится на уровне более ранней модели.

Так или иначе, рекомендуется заняться изучением видеороликов и фотографий BMW 5-Series, посвященных данной линейке автомобилей. Безусловно, только в том случае, если вас действительно привлекают автомобили от данного производителя.

Также не стоит забыть про отзывы владельцев ранних версий авто, например, БМВ 5 серии F10, о новинках БМВ 5 2018-2019 года. Кроме того, обязательного учета требуют и отзывы критиков, так как именно они предвещают машинам актуальность на протяжении нескольких следующих лет.

5-Series Grand Turismo

Новая BMW 5 Series модели GT является единственной спортивной машиной из данной линейки автомобилей. Хотя этот автомобиль нельзя назвать гоночным, все же создано оно далеко не для ценителей спокойной размеренной езды в городских пределах.

В современной версии BMW 5 Series модели GT имеется все, что только может потребоваться любому автолюбителю, будь то повышенные технические характеристики и высочайший уровень безопасности, или же безупречное оформление салона и экстерьера машины.

Новая БМВ 5 серии предоставляет владельцу:

• современную систему кондиционирования;
• повышенную вместительность салона;
• увеличенные колесные арки;
• сниженную массу автомобиля без ущерба вместительности;
• огромное количество электроники, установленной в различных частях экстерьера и интерьера.

Заглянув в BMW 5 Series модели GT, хотя с помощью фото, все новшества видны невооруженным взглядом.

В дополнение к сказанному стоит отметить, что обновленная BMW 5 Series Gran Turismo предоставляет отличные технические характеристики. Если учитывать все новинки из этой модельной линейки, то именно Гран Туризмо лидирует в плане эксплуатационных характеристик.

В настоящий момент точно известно, что новая БМВ 5 серии 2018-2019 Гран Туризмо будет продаваться в сочетании с четырьмя двигателями – бензиновыми и дизельными.

К дизельным двигателям относится:

• 520d с рабочим объемом 2.0-литра и мощностью 190 л. с;
• 530d с рабочим объемом 3.0-литра и мощностью 265 л. с.

Бензиновых двигателя также два:

• 530i с рабочим объемом 2.0-литра и мощностью 252 л. с;
• 540i с рабочим объемом 3.0-литра и мощностью 340 л. с.

На данный момент нет точной информации какую цену установит производитель новой пятерке Гран Туризмо, одна стоимость точно будет ненамного выше предыдущей модели.

5-Series G30

Тогда как BMW 5 Series Gran Turismo является спортивным автомобилей, новая модель G30 предназначена в большей степени для спокойной езды в городских пределах. Как правило, если взять все существующие положительные отзывы о БМВ 5 серии 2018-2019 года выпуска, то большая их часть приходится именно на модель G30, как было в свое время с ранними авто, например, BMW 5 Series модели E60.

Данное авто было построено с нуля на базе ранних моделей шестого поколения и является прямым продолжением основной линейки машина 5 серии. Конечно же, эта BMW не тюнинг версия моделей F10 или F11, а совершенно уникальный автомобиль. Благодаря такому подходу, новая BMW 5 G30 собирает только положительные отзывы.

Какой-либо точной информации о данной модели на сегодняшний день в сети интернет нету. В большей степени вы можете оценить седан посмотрев соответствующие фото и видео обзоры. Кроме того, стоит знать, что БМВ 5 серии 2018-2019 года Гран Туризмо и Г30 – крайне похожие машины, построенные на схожей базе.

5-Series Tourning

О этом транспортном средство возможно сказать еще меньше, чем о ранее названных моделях. Этот авто является модернизированной и несколько улучшенной по части эксплуатационных характеристик версией модели Г30. При этом, данная пятёрка достаточно сильно похожа на БМВ 5 Gran Turismo.

На территории большинства стран мира востребована именно эта модель 5 серии, так как G30 пользуется ограниченным успехом.

Авто является последней разработкой компании БМВ и относится скорее не к 2018 модельному году, а к 2019.

Примечания

Все современные авто, будь то G31 или Гран Туризмо, достаточно сильно отличаются от ранних авто, например, BMW 5 Series модели E60 и новая БМВ 5 серии Е39. При этом, на каждый автомобиль из модельной линейки 5 Series цена при любых обстоятельствах полностью соответствует техническим и эксплуатационным характеристикам, а также технологическому и функциональному наполнению.

Когда разрабатывалась вся 5 серия БМВ, инженерам компании была поставлена задача сделать универсальный автомобиль. Именно безупречную реализацию подобных указаний мы можем наблюдать, глядя на eстаревшие сегодня модели, вроде BMW 5 Series модели E60, а также в облике и наполнении современных авто из той же линейки.

Каждый автомобиль в кузове седан, выпущенный в рамках 5 серии, полностью удовлетворяет всем стандартам авто данного типа принятых во всем мире. То есть, покупая такое транспортное средство, вы получаете не просто автомобиль, а настоящую гарантию качества, где вся машина построена с тщательным внимание ко всем возможным мелочам.

Сегодня вы можете без проблем посетить официальный сайт производителя БМВ и уточнить всю интересующую вас информацию. Кроме того, учитывая то, что с момента презентации последнего авто из линейки BMW 5 Series 2018-2019 года прошло более двух месяцев, можно точно предсказать скорейшее появление автомобилей в дилерских центрах БМВ во многих городах. Первым из машин безусловно появится седан, но и до выпуска остальных осталось совсем немного времени.

Видео

auto-obzory.ru

«Неубиваемая» BMW 5-ой серии Е39 :: Статьи :: BMW 5 серия E39 :: RU BMW

Так назвали авторы журнала AutoBild статью о BMW Е-39. Действительно, в Германии ее убить невозможно. Это радует тех, кто приобретает автомобиль в Германии для того, чтоб убить его на родных просторах.

Подвеска у пятерки BMW предыдущего поколения (Е34) была источником проблем. Но BMW сделал правильные выводы из своих ошибок. Современную пятерку не так уж легко выбить из колеи.

Все допускают ошибки, но не все подходят к их устранению с должным профессионализмом. Одни их просто игнорируют, другие с неподдельным упорством работают над усовершенствованиями. Именно по второму пути пошли на BMW, когда в 1995 году на повестке дня встал вопрос о выпуске нового поколения ?пятой? серии.

Как показывают результаты регулярных Технических сертификаций в Германии, проводимых Службой технического осмотра (TUV), предыдущая модель Е34, которая выпускалась с 1988 по 1995 год, имела одну серьезную проблему: подвеску. И как отреагировали на этот факт баварцы? Наследник Е39 получил такую подвеску, которая позволила забыть о существовавших доселе проблемах не только с управлением, но и с надежностью и прочностью. Кстати, Е39 — первый серийный автомобиль с алюминиевой подвеской.

Баварцы смогли решить еще одну давнюю проблему: со сменой модельного ряда водителя больше не раздражают неисправные индикаторы проведения ТО и указатели уровня топлива. У пятерки практически не возникает проблем с электроникой.

Всех проблем баварцам (пока) решить не удалось. Температура под капотом становиться иногда выше нормальной. Бензиновые шестицилиндровые двигатели имеют тенденцию к перегреву, а причиной этому чаще всего бывают вышедший из строя термостат и порванные шланги охлаждающей жидкости. Если вам улыбнется фортуна, то закипание мотора потребует от вас только замены прокладок головок цилиндра, а ежели не повезет — вам придется потратится на новый моторный блок.

Все также беспокоит качество ручника: результаты техосмотров говорят о том, что эта проблема на е39 встречается даже чаще, чем на модели-предшественнице. Подтягивать ручник — привычное действо для техстанции BMW при каждой смене автомобильного масла или ТО.

Достаточно бюджетной поломкой является выход из строя генератора и, как следствие — разрядка аккумулятора — об этом свидетельствует статистика вызовов техпомощи ADAC.

Водителям ранних пятерок знакомы проблемы со сцеплением: машина дергалась при трогании с места. Эта проблема была устранена с 96 года: BMW начал ставить более износостойкие диски сцепления.

Если в машине установлена удобная автоматическая коробка передач с системой Стептроник, которая, среди прочего, дает возможность водителю самому переключать скорости, то в вас еще более утвердится ощущение того, что вы едете в автомобиле высокого класса. Того, кто предпочитает спортивный стиль вождения и располагает значительными финансами, может порадовать заряженная версия М5 с мощностью двигателя 400 л.с. и шестиступенчатой ручной коробкой передач. Печальной особенностью всех коробок есть небольшая утечка масла.

При выборе двигателя ошибка невозможна: бензиновые агрегаты считаются надежными, более старые дизели таят в себе меньше неожиданностей, чем новые дизельные моторы с системой распределения впрыска Commmon-Rail на моделях 525d и 530d, которые, однако, отличаются приемистостью.

Фейслифинг моделей в конце 2000 года, который проявился, в частности, в новой передней (получившей в народе название Angel eyes) и задней оптике (светодиоды вместо лампочек), а также в обновленном переднем бампере и круглых противотуманных фарах, стал причиной некоторого снижения цен на рынке бывших в употреблении автомобилей с кузовом седан. Из новшеств — серийные легкосплавные 15-дюймовые диски и дополнительные подушки безопасности сбоку для головы.

Падение цен не угрожает моделям туринг, которые остаются крайне популярными и более дорогими на рынке. Благодаря новому заднему мосту был увеличен объем багажника по сравнению с моделью Е34. У моделей 528 и 540 задняя подвеска — пневматическая уже в базовом варианте. Заднее стекло у всех турингов открывается с помощью электромотора.

История модели:
Сентябрь 1995 Представление кузова Е39. Палитра двигателей: 520і 2.0 (150 л.с.), 523і 2.5 (170 л.с.) 528і 2.8 (192 л.с.), турбодизель 525 2.5 л. (143 л.с.). передние и боковые подушки безопасности — в базовой комплектации.
Март 1996 Новые двигатели V8 535i 3.5 л. (235 л.с.) и 540i 4.4 л. (286 л.с.).
Март 1997 Представление версии туринг.
Сентябрь 1998 Новый дизель 530d (184 л.с) и спортивный вариант М5 с пятилитровым двигателем V8 (400 л.с.)
Сентябрь 2000 Фейслифтинг — новая передняя оптика, новая линейка моторов с двойной системой Vanos 520i 2,2 л. (170 л.с), 525i (192 л.с)

Сильные стороны:
— Хорошее качество кузова и антикоррозийного покрытия
— Хорошая подвеска
— Эффективные тормоза
— Отсутствие проблем с электроникой
— Прекрасная управляемость
— Эргономика салона

Слабые стороны:
— Потеря масла в моторе и коробке
— Выход из строя прокладок головок цилиндров и поломки двигателя могут произойти из-за дефектов термостата и порванных шлангов системы охлаждения двигателя.
— Генератор и аккумулятор склонны к дефектам.
— Ранние модели (до 96 г.) — проблемы с дисками сцепления.
— Цилиндр захвата сцепления может протекать.
— Неисправности электронной противоугонной системы EWS.
— Недостаточность места сзади для авто подобного класса

Рекомендация: Немецкое автомобильное общество DAT (Deutsche Automobil Treuhand) из б/у машин и рекомендуют трехлетку 520 (150 л.с), которая в Германии на март 2002 года стоила бы 16200 евро. Самую дешевую пятерку в Германии можно приобрести 96 г. с пробегом не менее 115-125 тыс. чуть более чем за 10000 евро.
Есть все основания утверждать, что 150 л.с для двухтонной машины не совсем достаточно, чтобы чувствовать динамику. 520 после 2000 года (2.2 л., 170 л.с. — уже порезвее, но, кажется, немного тупее 523-ей.
Оптимальный выбор — 523 (170 л.с.), с ручной АКПП — машина достаточно резвая и скоростная. 96 года она будет стоить около 11600 евро, 2000 г. — 18850 евро. За туринг в среднем дают на 2 тысячи евро дороже! Наиболее комфортным выбором стала бы 528 с коробкой автомат — это мнение уже самих драйверов. Такая машина стоит от 12500 (1996) до 20800 (2000г.)

Добавлено: 21.03.2009 14:43

www.rubmw.ru

BMW 5 серии E39

Несмотря на то, что «пятерка» в кузове Е39 уже четыре года числится в разряде подержанных автомобилей, ее стоимость все еще достаточно высока и соответствует классу машины.

Кузов BMW 5-й серии очень крепкий. Кроме ТОГО, В него встроена так называемая защитная капсула салона: сидящих внутри оберегают шесть подушек безопасности, которые входят в стандартную комплектацию. Коррозия не свойственна Е39. Во первых, металл защищен качественным лакокрасочным и антикоррозионным покрытием, во-вторых нижние части кузова оцинкованы Более того, некоторые панели изготовлены из алюминиевого сплава. Оборотная сторона медали – детали из «крылатого» металла сложно рихтовать.

Салон «пятерки» не слишком большой. Впереди смогут удобно разместиться даже высокие люди, а вот на заднем сиденье будет комфортно только двум пассажирам. Наличие климат-контроля, электропакета, подушек безопасности, не говоря уже о таких привычных вещах как центральный замок, гидроусилитель руля и ABS. – скорее правило, чем исключение. После рестайлинга создатели оснастили 5-ю серию мультифункциональным ключом со встроенным микрочипом, на котором хранится вся информация об автомобиле. Завести машину другим ключом невозможно. Объем багажника «пятерки» – наименьший среди одноклассников. К тому же складывающиеся задние сиденья, позволяющие увеличить его объем, встречаются редко.

Особенность двигателей Е39 – их блоки цилиндров, выполненные из алюминиевого сплава, не рассчитаны на капремонт, хотя отечественные специалисты научились продлевать им жизнь путем гильзования цилиндров. Несмотря на то. что рекомендованный заводом-изготовителем межсервисный интервал замены моторного масла составляет 20-25 тыс. км. для долговечной работы силового агрегата желательно менять смазку каждые 8-10 тыс. км. Кстати. качественного масла требует и си-стема Vanos, которая за счет изменения фаз газораспределения оптимизирует работу двигателя во всех режимах. Слабые места моторов – со временем трескаются пластиковый корпус термостата и расширительный бачок системы охлаждения, провоцируя утечки антифриза. Отмечены также вы-ходы из строя диафрагмы клапана вентиляции картерных газов, что проявляется в неустойчивой работе агрегата и повышенном расходе топлива. В 8-цилиндровых моторах М62 нередко выходит из строя генератор, корпус которого имеет жидкостное охлаждение, а также подтекает масло из-под прокладки клапанной крышки.

Все «пятерки» Е39 – заднеприводные автомобили, которые оснащались 5- и 6-ступенчатыми механическими КП и 5-ступенчатыми «автоматами» Tiptronic. АКП устанавливалась на все 8-цилиндровые версии, но нередко встречается и на рядных «шестерках». При неаккуратной езде есть риск погнуть поддон и вывести из строя фильтр, что впоследствии может привести к поломке «автомата». О том, что поддон даже незначительно был погнут, косвенно свидетельствует течь масла из-под его прокладки. Со временем (после пробега 150 тыс. км) и в «механике», и в «автомате» отмечены течи масла из-под хвостовика КП. К тому же, в механической коробке теряет герметичность сальник кулисы переключения передач.

Подвеска «пятерки» в меру жесткая. но при этом достаточно энергоемкая. Для уменьшения веса неподрессоренных масс некоторые ее детали выполнены из алюминиево-го сплава. Более того, из «крылато-го металла» сделаны передний и задний подрамники, тормозные суппорты и даже корпуса амортизаторных стоек. Благодаря этому удалось снизить вес машины, а также добиться отличной устойчивости и управляемости. Ходовая долговечная – на наших дорогах способна продержаться около 150 тыс. км.

Рулевое управление реечного типа на многих версиях оснащено гидроусилителем, изменяющим степень усилия в зависимости от скорости. Это значительно повышает безопасность управления на высоких скоростях. Слабое мес¬то – рулевые тяги, которые поставляются вместе с наконечниками. Кроме того, в версиях, предназначенных для восточноевропейского рынка и оборудованных пакетом «плохая дорога», отмечены деформации рулевой тяги. Причина – в изменении кинематики рулевого за счет установки легкосплавных проставок между стаканом кузова и амортизационной опорой, повышающих клиренс автомобиля. После пробега 150 тыс. км отмечен износ пары червяк – рейка и втулок рулевого, кроме того, теряют герметичность шланги гидроусилителя в местах стыковки резины и металлических фланцев.

Автомобиль бизнес-класса BMW 5-й серии (Е39) весьма надежен, но его ремонт влетает в копеечку.

Заголовок

Название статьи

BMW 5 серии E39

Описание

Несмотря на то, что «пятерка» в кузове Е39 уже четыре года числится в разряде подержанных автомобилей, ее стоимость все еще достаточно высока и соответствует классу машины.

avto-second.ru

История и характеристики BMW 5 серии в кузове E34

Автомобили BMW пятой серии в кузове E34 выпускались и продавались в период с 1988 по 1995 год. Модель в кузове «Touring» выпускалась вплоть до 1996 года. Пятерка в этом кузове пришла на смену 5 серии в кузове E28 в далеком 1988 году и позже была заменена кузовом E39. 

Разработкой «тридцатьчетверки» автоконцерн БМВ начал заниматься еще в июле 1981 года. В 1982 году были выбраны спецификации дизайна. К середине 1985 года автомобиль был уже полностью проработан и в октябре 1987 года был запущен в производство.

В этом кузове инженерам БМВ удалось совместить традиции марки и современные технологии. Сочетание традиционного для BMW заднего привода и рядной шестерки под капотом позволило достичь более плавной передачи мощности от двигателя и отличного распределения веса.

Новая пятая серия получилась гораздо более обтекаемой, чем ее предшественница E28, но в то же время сохранила агрессивный дизайн и получилась не такой закругленной, как автомобили конкурентов.

M5 в кузове E34 (слева) и её предшественница в кузове E28 (справа)

Вообще дизайн новой пятерки унаследовал идеи дизайнера Ercole Spada, который в 1986 году представил обновленный дизайн 7 серии в кузове E32. Помимо него за дизайн E34 мы должны благодарить J Mays. Именно он, следуя предложениям Ercole Spada сделанным в 1982-1983 годах, воплотил окончательный дизайн E34, разработка которого завершилась к 1985 году.

E34 в разрезе

5 серия BMW в кузове E34 стала одним из самых надежных автомобилей класса люкс на рынке того времени, получив отличные рейтинги от Intellichoice в 1991 году, и до сих пор считается одним из самых надежных автомобилей, когда либо выпускавшимся концерном BMW. Так же новая пятерка стала одним из самых безопасных автомобилей, чего удалось достичь засчет использования подушек безопасности, антиблокировочной системы тормозов (ABS) и и очень жесткого кузова, обеспечивающего защиту пассажиров и водителя в случае аварии.

Расположение элементов безопасности в пятой серии E34

Так же автомобили в этом кузове комплектовались устройством автоматической регулировки устойчивости (ASC) или системой контроля тяги (ASC+T) в последующие годы на автомобилях с более полной комплектацией.

Характеристики модели

В сравнении с предыдущим поколением автомобилей БМВ пятой серии – E28, относящейся к разработкам начала семидесятых – E34 стала колоссальным шагом вперед. Помимо значительного роста технического уровня автомобиля и ощутимого расширения набора базового и опционального оборудования, в новом поколении было достигнуто значительное увеличение безопасности автомобиля.

Ходовая часть в новой пятерке обеспечивала отличное сочетание комфорта и управляемости, с традиционным для BMW уклоном в сторону последнего. Комплектации с моторами большого объема имели достаточно динамичные характеристики, однако на ряду с ними выпускались и достаточно экономичные версии с четырехцилиндровыми двигателями и, зачастую, упрощенным оформлением интерьера.

Весь интерьер салона ориентирован в первую очередь на удобство водителя: консоль панели приборов развернута в его сторону, что заставляет почувствовать себя пилотом гоночного автомобиля. В дорогих комплектациях сидение водителя имеет пять электрорегулировок, а сиденья для м-серии и м-спортпакета ещё и боковую поддержку. Все скомпоновано именно так, чтобы обеспечить просторную посадку именно на передних сиденьях.

Интерьер салона 5 серии в кузове E34

Подвеска в автомобиле не слишком мягкая, но при достаточно высоком качестве покрытия – достаточно комфортная. Так же для этого поколения пятой серии характерно высокое качество заводской шумоизоляции. Обзорность в целом достаточно хорошая, но затруднена в заднем направлении.

В крышке багажника размещен весьма полный комплект инструмента. Правда все прочие дополнения, не считая ABS от Bosch и подушки безопасности для водителя, предлагались только в опциях. В комплектацию мог входить сервотроник – при маневрировании гидроусилитель рулевого управления развивает полную мощность, а с ростом скорости его действие уменьшается, что повышает точность обратной связи. Тормоза так же обладают мощным замедлением и великолепной информативностью. ABS работает мягко и точно.

Пятая серия стала наиболее представительной по набору двигателей в производственной программе компании, которая создала для неё широкий диапазон высококачественных рядных шестицилиндровых бензиновых силовых агрегатов c впрыском «Bosch-Motronic».

Модельный ряд BMW E34

Автомобильный рынок Европы получил гораздо больший выбор двигателей в новой пятой серии, чем рынок Северной Америки. В то время как в Америку поставлялись только автомобили в комплектациях 525i, 525i Touring, 535i, 530i, 530i Touring, 540i, и M5, покупателям на европейском рынке была дана возможность так же приобрести маломощные и более экономичные 518i и 520i, 6-цилиндровый 530i, дизель 525td / с, 525ix, M5 Touring и 540i Touring. Помимо этого в Европе продажи новой пятерки начались раньше чем в Америке.

Пятая серия на конвеере

BMW 518i

Эта модель первоначально комплектовалась 8 клапанным 4 циллиндровым SOHC двигателем M40B18 с объемом 1,8 литра. Поставлялась она только с пятиступенчатой механической коробкой передач Getrag и позиционировалась как экономичный автомобиль с ценой в базовой комплектации ниже чем у Mercedes-Benz С-класса и Audi 4000.

Двигатель M40B18 ставился на 518i с 1999 по 1994 год.

518i был доступен в кузове как седан, так и туринг, причем в комплектацию могла входить кожаная отделка салона, легкосплавные алюминиевые диски и цифровые часы.

От нуля до ста километров в час 518i разгонялась чуть менее чем за 14 секунд, с максимальной скоростью в 118 миль в час.

Технические характеристики 518i

Модель	Двигатель	Объем	Максимальная мощность	Крутящий момент	Кузов	Период выпуска	Всего выпущено
518i	M40B18	1796 куб.см	113 ЛС (83 КВ) при 5500 об/мин	162 Нм при 4250об/мин	Sedan/Touring	1989-1994	53254
518i	M43B18	1796 куб.см	115 ЛС (85 КВ) при 5500 об/мин	168 Нм при 3900об/мин	Sedan/Touring	1994-1996
518g	M43B18	1796 куб.см	105 ЛС (77КВ)/115ЛС (85КВ)	168 Нм при 3900об/мин	Touring	1995-1996	298

520i

Первоначально 520i поставлялась со 129 сильным мотором M20B20, характеристики которого подверглись немалой критике со стороны автолюбителей. В 1991 году стала доступна новая версия с 24-клапанным двигателем M50B20, который уже успешно ставился в автомобили 3 серии в кузове E36. Смена двигателя подняла мощность автомобилей 520i до 150 лошадиных сил.

Изначально 520i и 525i комплектовались моторами M20, на смену которым пришел двигатель M50

Технические характеристики 520i

Модель	Двигатель	Объем	Максимальная мощность	Крутящий момент	Кузов	Период выпуска	Всего выпущено
520i	M20B20	1991 куб.см	129 ЛС (95 КВ) при 6000 об/мин	164 Нм при 4300об/мин	Sedan	1988-1990	427 122
520i 24V	M50B20	1991 куб.см	150 ЛС (110 КВ) при 5900 об/мин	190 Нм при 4700об/мин	Sedan/Touring	1990-1992
520i 24V Vanos	M50B20 TU	1991 куб.см	150 ЛС (110 КВ) при 5900 об/мин	190 Нм при 4200об/мин	Sedan/Touring	1992-1996

525i

Комплектация с 2,5 литровым мотором выпускалась на протяжении всего производства E34. В 1992 году к выпуску седанов, добавили и туринг версии для рынка США.

Первоначально 525i комплектовались моторами M20B25 с одним распредвалом и двумя клапанами на цилиндр. В июне 1990 года двигатель был заменен на более новый M50B25, который имел уже по 4 клапана на цилиндр, что позволило увеличить мощность автомобиля со 170 до 190 лошадиных сил. Кроме этого в новом двигателе удалось достичь 10-процентной экономии топлива, а переход от зубчатого ремня на цепной привод механизма ГРМ позволил увеличить надежность силового агрегата.

bmwguide.ru

Технические характеристики BMW (БМВ) 5-серия E39 520i 4 дв. седан (E39) 5АКПП 1996-2000 г.

Начало производства:	март 1996
Окончание производства:	сентябрь 2000
Кузов:	4 дв. седан (E39)
Тип двигателя:	L6
Марка топлива:	АИ-95
Объем двигателя, куб. см.:	1991
Объем двигателя, л.:	2.0
Клапанов на цилиндр:	4
Мощность, л.с.:	150
Достигается при об. в мин.:	5900
Крутящий момент, Нм/об. в мин.:	190 / 3500
Максимальная скорость, км/ч:	210
Время разгона до 100 км/ч, сек.:	12
Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.:	9.9
Расход топлива (в городе), л. на 100 км.:	14
Расход топлива (за городом), л. на 100 км.:	7.4
Компоновка двигателя:	Спереди, продольно
Система питания:	Распределенный впрыск
Система газораспределения:	dohc
Диaметр цилиндра, мм:	80
Ход поршня, мм:	66
Выхлоп CO2, г/км:	237
Коэффициент сжатия:	11
Тип привода:	На задние колеса
Коробка передач:	АКПП
Количество ступеней:	5
Передняя подвеска:	Независимая на подрамнике, пружинные стойки, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска:	Независимая на подрамнике, многорычажная балка, стабилизатор поперечной устойчивости
Передние тормоза:	Дисковые вентилируемые, 296 мм
Задние тормоза:	Дисковые, 298 мм
Длина, мм:	4780
Ширина, мм:	1800
Высота, мм:	1440
Колесная база, мм:	2830
Колея колес спереди, мм:	1520
Колея колес сзади, мм:	1530
Количество мест:	5
Размер шин:	205/65VR15
Снаряженная масса, кг:	1475
Допустимая масса, кг:	2010
Объем багажника, л:	460
Объем топливного бака, л:	70
Диаметр разворота, м:	11
Гарантия от коррозии, лет:	6

driveboom.ru