Автономные подогреватели – 12 лучших предпусковых подогревателей двигателя

Предпусковой автономный подогреватель двигателя автомобиля Вебасто (Webasto) – компактное устройство-отопитель, предназначенное для прогрева двигателя и салона (или только салона) дизельного, а также в отдельных случаях бензинового автомобиля перед запуском ДВС. Вебасто является автономным решением (вес составляет от 3 до 7 кг), соединяется с топливной системой, электрической бортовой сетью транспортного средства. Также для прогрева мотора Вебасто подключатся в контур системы охлаждения двигателя.

Наличие предпускового подогревателя Webasto делает возможным облегченный запуск дизельного или бензинового мотора в условиях низких температур, позволяет добиться снижения износа нагруженных деталей и увеличения моторесурса двигателя, снижает уровень токсичности выхлопа при запуске ДВС и обеспечивает уменьшенный расход горючего. Также стоит отметить повышенный комфорт, так как Вебасто обеспечивает подачу теплого воздуха в салон без необходимости прогрева двигателя. Также автономная работа Вебасто означает, что заряд аккумуляторной батареи (АКБ) только частично расходуется на работу предпускового подогревателя, при этом обеспечивается последующий стабильный запуск мотора.

Читайте в этой статье

Виды предпусковых подогревателей Вебасто

Начнем с того, что понятие Webasto является своеобразным именем нарицательным и происходит от названия фирмы, которая первой представила на рынке подогреватели данного типа. Всемирная популярность автономных предпусковых подогревателей Вебасто связана с тем, что данное устройство устанавливается на многие немецкие и другие автомобили штатно, то есть является элементом заводской комплектации со всеми очевидными преимуществами.

Существует два типа подогревателей:

• воздушный предпусковой нагреватель;
• жидкостнойпредпусковой отопитель;

Воздушный автономный предпусковой отопитель размещается в салоне транспортного средства. Жидкостной нагреватель Вебасто устанавливается в подкапотном пространстве. Основной задачей воздушных нагревателей (сухой фен) является создание и поддержание комфортной температуры в кабине при неработающем двигателе, то есть нагрев происходит автономно.

Жидкостные нагреватели обеспечивают автономный прогрев всего двигателя и моторного масла, так как нагревают рабочую жидкость в системе охлаждения двигателя и далее поддерживают заданную температуру. Давайте рассмотрим принцип работы жидкостного отопителя Вебасто на дизельном или бензиновом двигателе более подробно.

Как работает предпусковой подогреватель Webasto

Как воздушный автономный подогреватель, так и жидкостной, работают на топливе, которое данные устройства забирают напрямую из топливного бака. Воздушный отопитель напоминает по принципу работы фен, в котором вместо электронагревателя установлена особая форсунка для создания факела.

В случае с легковым или коммерческим дизельным авто такой нагреватель работает на солярке, которую получает из основного или дополнительно установленного топливного бака. Дизельное топливо смешивается с воздухом, который также забирается снаружи, поджигается специальной свечей (свеча накала или искровая свеча) и далее горит внутри особой закрытой камеры. Указанная камера обдувается снаружи вентилятором, благодаря чему горячий воздух поступает в салон автомобиля.

Жидкостной подогреватель является более сложным устройством. Как уже было сказано, решение подключается в контур системы охлаждения двигателя. Подогреватель, который имеет собственный топливный насос, по отдельной магистрали закачивает горючее из бака. После этого топливо оказываются в специальной камере, где происходит его горение. В результате происходит нагрев специальных керамических штифтов подогревателя.

При определенном нагреве происходит автоматическое включение циркуляционного насоса охлаждающей жидкости. Указанный насос работает подобно штатному водяному насосу системы охлаждения (помпе), пропуская через нагретые штифты подогревателя холодную ОЖ. После нагретая жидкость подается в двигатель.

Разогретая охлаждающая жидкость после жидкостного подогревателя движется по каналам рубашки охлаждения двигателя, а также попадает в радиатор стандартного отопителя (печки), то есть циркулирует по малому кругу.

Благодаря такой циркуляции становится возможным эффективный прогрев всех систем силового агрегата (системы охлаждения, системы смазки и т.д.) После того как ОЖ нагревается до температуры около 40 градусов Цельсия в автоматическом режиме происходит включение вентилятора штатного отопителя. Результатом работы становится прогретый мотор и теплый салон автомобиля перед поездкой.

Весь процесс подогрева полностью автоматизирован, количество циклов и температура прогрева задается пользователем. По окончании нагрева система предусматривает режим поддержания заданной температуры, автоматическое или принудительное выключение. На некоторых дизельных ДВС устанавливается «облегченный» вариант Вебасто, который не имеет отдельных органов управления, включается на работающем моторе и только при условии температуры за бортом от +5 и ниже. Задачей такого решения является поддержание рабочей температуры двигателя для эффективной работы штатной печки.

Что лучше, жидкостной или воздушный предпусковой автономный подогреватель

Каждый из указанных типов устройств имеет как определенные преимущества, так и недостатки. К минусам воздушного отопителя можно отнести неспособность прогреть двигатель и реализовать уверенный запуск в сильные морозы, а также повышенную требовательность к качеству топлива. Работа на зимней солярке, в которой содержится много присадок, способна быстро вывести устройство из строя. По этой причине рекомендуется установка дополнительного бака, куда будет заливаться исключительно качественное и чистое дизтопливо.

К неоспоримым плюсам воздушных отопителей следует отнести на 25-50 % более доступную стоимость, малое энергопотребление воздушных предпусковых нагревателей и низкий расход топлива. Данные плюсы позволяют автономным отопителям указного типа широко использоваться в зонах с умеренным климатом.

Что касается жидкостного предпускового подогревателя Вебасто, данное решение позволяет значительно повысить комфорт эксплуатации и увеличить ресурс двигателя в случае постоянного использования автомобиля в условиях крайне низких температур. Жидкостной предпусковой автономный подогреватель снижает нагрузки на детали ДВС и навесное оборудование (генератор, стартер и т.д.), обеспечивает уверенный запуск в сильные морозы.

К минусам стоит отнести высокую стоимость и повышенный расход топлива (около 600 грамм/час) по сравнению с воздушным отопителем (около 200 грамм/час). Также жидкостной предпусковой нагреватель расходует больше электроэнергии, что требует повышенного внимания к состоянию и уровню заряда аккумуляторной батареи.

Напоследок добавим, что автономный предпусковой подогреватель (как жидкостной, так и воздушный) не способен работать в том случае, если дизтопливо уже замерзло в основном или дополнительном топливном баке. С учетом того, что автономные предпусковые отопители не приспособлены к работе на зимней солярке с высоким содержанием присадок-антигелей и быстро выходят по этой причине из строя, для противодействия парафинизации солярки на дизельных авто рекомендуется также отдельно устанавливать подогреватели дизельного топлива.

Читайте также

krutimotor.ru

Предпусковой подогреватель двигателя для дизеля

Дизельное топливо при минусовых температурах имеет свойство загустевать. Такое горючее не просто непригодно для применения, но может навредить автомобилю. Это в дополнение к проблемам с запуском, а если температура опускается до -25°С идею куда-то съездить на своем авто приходится в принципе оставлять.

Кардинально решает проблему предпусковой подогреватель двигателя для дизеля, в задачу которого входит предварительный разогрев до запуска. При наличии качественного прибора и розетки (а он работает от сети 220В), автомобиль будет всегда готов к «дороге» даже в самые холодные зимы.

Для чего нужен прибор

Одна из наиболее неприятных ситуаций, с которой водитель ежедневно сталкивается зимой — первый запуск авто. Морозным утром, выходя из дома на улицу, первое, что хочется сделать — сесть в салон автомобиля и как можно скорее включить обогреватель.

Но как быть с мотором? Ранее для нагрева двигателя использовали паяльные лампы, но сегодня водители ушли от «дедовских» методов и все чаще стали применять специализированное оборудование.

Нестандартные способы прогрева двигателя зимой

Выгоды применения предпусковых подогревателей:

• снижение нагрузки на мотор в процессе первого запуска, увеличение его эксплуатационного срока;
• продление срока службы аккумуляторного блока;
• экономия на расходе топливных ресурсов;
• быстрый прогрев салона.

Аппараты успешно применяются для автомобилей с дизельным и бензиновым силовым агрегатом. Но наиболее востребованным считается предпусковой подогреватель двигателя для дизеля. Данное топливо подвержено изменению структуры консистенции при пониженном температурном режиме. В процессе похолодания парафин, входящий в составе дизеля, начинает кристаллизироваться, в результате чего жидкость меняет плотность.

ВИДЕО: Бюджетный предпусковой подогреватель

Разновидности оборудования

Прогрев дизельных моторов осуществляется посредством нагрева одного из 4 элементов:

• жидкости для охладительной системы — тосол или антифриз;
• картерного масла;
• фильтровой системы тонкой очистки;
• топливной трассы.

Подогреватели двигателей для работы могут применять бензин, дизель или электроэнергию. Наиболее дорогостоящие гибридные модификации способны прогревать одновременно двигатель и салон авто. Модели немного проще используются исключительно для одной функции — либо нагрев воздуха в салоне, либо прогрев мотора.

Фото установки пускового подогревателя двигателя легкового автомобиля

Одни вариации функционируют от электросети в 220 В, другие — от аккумулятора, точнее в автономном режиме. Сколько стоит аппарат, полностью зависит от конструктивных особенностей, бренда и других аспектов.

Делаем правильный выбор

На что следует обращать внимание перед покупкой предпускового подогревателя для дизельных двигателей:

• экономичность — прогрев двигателя должен осуществляться за короткий промежуток времени с минимальным расходом топлива и электричества;
• масса и размерные параметры — габариты устройства должны полностью соответствовать пространству под капотом, чтобы агрегат вместился и не утяжелял авто;
• безопасность и производительность.

Данные факторы являются основными критериями подбора наиболее оптимального варианта.

Серии агрегатов

Сегодня на рынок поставляется три основных классификации приборов:

• автономные подогреватели;
• жидкостные;
• электрические.

Чтобы понять, какой из предложенных устройств наиболее подходит для автомобиля, следует рассмотреть подробнее конструктивные особенности и принцип работы каждого.

Автономные предпусковые подогреватели

В данном устройстве дизельное топливо сжигается в камере сгорания, что способствует быстрому разогреву охлаждающей жидкости. Циркуляцию теплоносителя обеспечивает встроенный или дополнительно установленный насос на 12В.

Автономный ПППД

Все модификации работают от дистанционного управления. Такой прибор можно запрограммировать на определенное время включения, выключения, поэтому он считается более удобным. Также приборы предусматривают управление при помощи ДУ пульта или мобильного телефона. Конструкция устройства имеет возможность подключения к системе сигнализации.

Топливная смесь может подаваться из главного бака авто или дополнительного уменьшенного — на 6-10 л. Во втором случае рекомендуется использовать только качественное горючее.

На рынке предлагают автономные предпусковые подогреватели для дизеля следующих немецких марок:

• Вебасто;
• Гидроник.

Webasto TTC (дизель) 5kw 12v

Также на лидирующих позициях оседают отечественные производители:

• ТеплоСтар;
• Планар;
• Прамотроник;
• Бинар.

Бинар-5-Компакт

Данные марки автономных подогревателей уже давно заслужили доверие потребителей, благодаря высокому качеству и долговечности.

Жидкостные предпусковые аппараты

Монтируется устройство как на грузовые, так и легковые авто в моторный отдел. Данные модификации применяют в качестве основных обогревателей моторов и дополнительных подогревателей, которые поддерживают необходимый температурный режим в салоне.

Жидкостный ПППД

Конструкция аппарата представляет собой теплообменник, который крепится к охладительной системе автомобиля. Внутри корпуса имеется горелка, а электричеством прибор питается от бортовой электросети.

Принцип работы обогревательного агрегата заключается в следующем:

• после подачи сигнала закрывается электрическая цепочка, запускается двигатель, который включает топливную помпу;
• происходит перекачка дизтоплива в горелку, в ней осуществляется сгорание топлива;
• подогревается жидкость, находящаяся в охладительном контуре;
• насос перекачивает теплоноситель через автомобильный мотор и радиатор, при достижении +30 запускается встроенный вентилятор, обогревающий салон;
• настройка температурного режима происходит посредством теплового контроллера.

Теплостар 14ТС10

Время работы, необходимое для достижения температуры в двигателе +70°С, зависит от погодных условий, мощности аппарата и марки авто. В среднем интервал прогрева составляет 30-60 мин.

Электрические предпусковые подогреватели

Электрические модели подключаются к электросети с напряжением в 220 В при помощи дополнительного сетевого кабеля.

Электрический ПППД

Производители выпускают 3 вида моделей:

• встраиваемые;
• накладные;
• внешние.

Первый вариант монтируется в блок цилиндров без применения заглушки. На момент работы агрегата от сети начинает подогреваться спираль, от которой теплоэнергия поступает к блоку и тосолу.

В данной конструкции отсутствует насосная система, циркуляция теплоносителя осуществляется естественным образом, что увеличивает время на разогрев авто.

Главное преимущество — низкая стоимость. Недостаток — необходимость подключения к розетке с напряжением 220 В. Накладные приборы не требуют установки в штатную охладительную систему, поэтому их часто применяют, когда еще действует гарантия на авто.

Наиболее востребованные модели — от швейцарской компании Calix и норвежского производителя Defa. Что касается отечественных марок, то здесь следует выделить бренд Спутник и Северс, где действует критерий “цена-качество”.

Подогрев топлива

В качестве обогревающего прибора для дизельного топлива применяются аккумуляторные модификации. Они исключают вероятность образования кристаллов в горючем.

Приборы для данной задачи выпускается двух классов:

• предпускового;
• маршевого.

Второй вариант предполагает работу в процессе езды. Ленточные аппараты хороши тем, что они не требуют соблюдения определенной схемы при установке, их достаточно наложить на открытую область топливной магистрали.

Улучшенной интенсивностью обладают проточные аппараты, но данные модели монтируют возле фильтровой системы тонкой очистки врезным методом.

ВИДЕО: Системы подогрева двигателя зимой – какая из них лучше?

www.portaltepla.ru

Подогреватели: Автономный и предпусковой

В предыдущем номере «АЦ» мы сделали небольшой экскурс в мир систем, повышающих уровень комфорта зимой. А сегодня подробнее расскажем об одной из них – автономных предпусковых подогревателях.

Один мой знакомый пригнал из Финляндии Volkswagen Multivan с предпусковым подогревателем Ebersp?cher Hydronic. С тех пор в зимнее время наши короткие встречи вне дома и офиса проходят только в этой машине, где Hydronic создает особый микроклимат – нет тебе ни шума работающего двигателя, ни вибраций, ни запаха отработавших газов. Одним словом – полный комфорт для человеческого организма. А если углубиться в тему о пользе предпусковых подогревателей, то можно обнаружить еще ряд очень больших плюсов, влияние которых распространяется уже не только на пассажиров.

Экономия

Применение автономного подогревателя позволяет автовладельцу получить краткосрочную и долгосрочную экономию. Краткосрочная определяется расходом топлива. Так, если бензиновый двигатель объемом 1,5-2,0 литра в режиме прогрева потребляет в среднем 1,3–2,5 литра горючего в час, то тот же Hydronic – всего около 0,3 л/ч. «Долгоиграющая» экономия – это увеличение ресурса двигателя, благодаря чему пробег до капитального ремонта мотора увеличивается на несколько десятков тысяч километров. Дело в том, что из-за повышенной вязкости масла, даже всесезонного, запуск холодного мотора сопровождается повышенным износом стенок цилиндров и других поверхностей трения, смазываемых путем распыления масла, которое при низкой температуре малоэффективно. Более того, топливо конденсируется на холодной поверхности цилиндра, поэтому смывает даже остаточный тонкий слой масляной пленки, увеличивая трение, что приводит к более интенсивному износу деталей цилиндро-поршневой группы. Все это особенно актуально для машин с современными моторами, в которых дорогостоящие неремонтопригодные (т. е. одноразовые) блоки цилиндров сделаны из алюминиевого сплава, а на стенки цилиндров нанесен тонкий слой износостойкого покрытия. Интересна статистика «холодных» стартов в Скандинавских странах: ученые подсчитали, что каждый такой старт уменьшает ресурс двигателя почти на 300 км.

Есть экономия и на полиролях. Придя на стоянку или в гараж, водитель предварительно разогретого автомобиля уже не будет царапать стекла скребком и отрывать примерзшие уплотнители дверей. И если даже машину занесло снегом, то смести сугробы с капота и крыши будет значительно проще, а значит, на лакокрасочном покрытии останется меньше царапин.

Хотя для украинцев проблемы экологии пока на заднем плане, мы все же упомянем о том, что автономные подогреватели значительно меньше загрязняют атмосферу отработавшими газами. Ради этого в Швеции включать предпусковой подогреватель рекомендуют при температуре ниже +5 градусов.

Удобство

Удобство пользования автономными подогревателями обеспечено, во-первых, наличием программируемого пульта, размещенного в автомобиле. С его помощью можно запрограммировать включение подогревателя на любое время – наиболее оптимально за 10–20 минут до прихода на стоянку. Во-вторых, предусмотрен дистанционный пульт включения системы. Работает такой пейджер на расстоянии до 1000 м – в зависимости от плотности застройки и рельефа местности. В-третьих, включить такой подогреватель можно и с помощью мобильного и стационарного телефонов. Возможность дистанционной активизации подогревателя предусмотрена на случай, если вы не знаете наперед, когда будете осуществлять следующую поездку. И даже если вы включили подогреватель с опозданием и он не успел отогреть машину, система подогрева может работать после запуска двигателя, чтобы обеспечить его ускоренный прогрев на месте или в движении.

Полезно и летом

Многих смущает то, что эти системы нужны только зимой. Однако это не так. Есть у данной системы режим продувки, при которой включается только вентиляция салона. Представьте: лето, машина стоит на солнце, а вы на работе. И вдруг понадобилось срочно куда-то ехать. Выходите на улицу, а перед вами салон автомобиля, разогретый выше 50°С. Вы открываете все двери, чтобы хоть немного остудить салон. А если в вашей машине стоит Hydronic, нужно всего за 10–15 минут до поездки включить режим продувки салона, и температура внутри авто будет лишь немного превышать наружную.

Последняя новинка

Одна из свежих новинок на рынке предпусковых подогревателей – система Hydronic 2. В отличие от первого поколения «гидроника» второе имеет не два режима работы – минимальный (2,4 кВт) и максимальный (4,3 кВт), а три – минимальный (2,1), высокий (4,1 кВт) и мощный (4,3 кВт). Hydronic 2 имеет много конструктивных отличий, которые позволили улучшить практически все основные характеристики системы. КПД нового «гидроника» повысили с 79% до 84%, а это обеспечило более быстрый выход на рабочую температуру, т. е. ускоренный прогрев машины. В совокупности с другими ноу-хау это сделало подогреватель значительно экономичнее. Благодаря новой камере сгорания ресурс подогревателя увеличили до 5000 часов. А применение нового дозирующего насоса с электронным управлением, глушителя иной конструкции и других конструктивных изменений позволило сделать Hydronic 2 практически бесшумным – уровень шумов уменьшился на 4 дБ. Снизилось и энергопотребление, что очень важно для аккумуляторной батареи. Данный подогреватель выпускается в исполнении 12 и 24 В, поэтому может использоваться в самой разнообразной технике. В коммерческих автомобилях при обогреве кабины подогреватель может работать целую ночь, расходуя при этом минимум энергии. Данная система работоспособна при температурах до минус 46°С.

Подготовил Юрий Дацык

Фото Ebersp?cher

Автоцентр: №49 2011 г.

autooboz.info