Зимние шины липучка: Что такое зимняя резина-липучка — читайте полезные статьи на сайте компании

Ребята и такая же резина занимает место у нас на маркете. Почему? Дайвинг прост — ведь условия эксплуатации автомобилей в разных городах могут отличаться категорически.

Для примера возьмем мегаполисы Москва, Питер, опять же юг России.Снега в таких городах очень мало, в столицах все дороги залиты реагентами, они в обязательном порядке чистые, поэтому даже во время снегопада его мало. А на юге он банально тает, если вообще выпадает.

В таких регионах логично использовать липучки! Зачем стоит «роза», будет неудобно и быстрее сбой, банально все элементы поднимаются после одного двух сезонов.

Берем город поменьше и севернее, а также не забываем деревенскую местность.Часто, если выпал снег, его не только не поливают реагентами, но и банально не убирают. То есть машины катятся, «Тест», потом лед, и все в целом «дорога в лучах Солнца блестит». И это не обязательно нечистые дворы, это могут быть центральные улицы. Здесь, конечно, во всей красе есть прошитая резина, она будет воевать в ледяной покров, протыкать его, липучка будет намного менее эффективна, вы будете просто шлифовать, особенно если есть «ледяной» лифт.

Какие шины лучше подходят для русской зимы — шипованные или фрикционные? У многих российских автомобилистов бытует мнение, что шины с шипами незаменимы на снегу или ледяном покрове, но опасны на чистом асфальте, а «липучка» нужна при движении в основном по городским дорогам, очищенным от снега.Но оба суждения ошибочны, что доказывает современную «резину».

Если с шипованными шинами все понятно, то по фрикционным вариантам лишним не будет.

«Велкро» делятся на два типа — «Арктический» (он же скандинавский) и «Европейский». Первые по своим характеристикам ориентированы на использование в суровых зимних условиях, а вторые подходят для теплых регионов, где температура воздуха поддерживается в околонеальной зоне.
Различить «европейские» и «арктические» колеса достаточно, нужно знать лишь несколько правил:

• «Скандинавы» имеют множество мелких прорезей-ламелей, мягкий протектор и угловатые края,
• и «европейцы» обладают жестким протектором (даже на ощупь) и формой более округлой.

В индексе скорости можно выбрать разные типы «липочек» — шины для теплых регионов обозначаются буквами «H» и «V» (210 и 240 км / ч соответственно), а «жесткие» варианты есть. меньше скоростных и имеют индексы «Q», «R» и «T» (160, 170 и 190 км / ч).

На дорогах России Чаще встречаются «арктические» шины, так что речь пойдет о них.

И первый вопрос, как ведут себя «шипы» и «липучки» при торможении со скорости 80 км / ч на мокром асфальтовом покрытии ? И здесь, на удивление многих автолюбителей, динамики на шипованных и фрикционных шинах примерно одинаковые: они не очень заметны.

Да и при прохождении по сухому асфальту упражнения под названием «силовой тест» Результаты оказались схожими: и «зубастые» колеса, и «липучка» справились с этим с одинаковой скоростью.

Но при торможении на сухом покрытии ситуация несколько меняется — фрикционные шины проводят на остановках заметное расстояние, а не «шипы».

Вывод можно сделать один: современные шипованные шины мало уступают «липучкам» на асфальте, поэтому нельзя с уверенностью сказать, какая из категорий «резины» предпочтительнее по этому покрытию.

Но на снежных тестах фрикционные шины показали неожиданно хорошие результаты, опередив своего «зубастого собрата». На снегу «Резина» без шипов позволяет быстро разогнаться до определенной скорости, а при прохождении извилистой трассы — тратить меньше времени и чувствовать себя заметно увереннее.
Но ведь поднявшийся снег на дорогах российских городов практически не встречается, а вот снежно-водная каша (или «Шуга») — это завсегдатай! И на таком покрытии «липучка» ведет себя намного стабильнее «езда» — на более высоких скоростях теряется сцепление, что положительно сказывается на безопасности движения.

На льду , конечно, очевидно лидерство шипованной резины — в такой чехол куплены металлические «зубья», обеспечивающие уверенное торможение. Так, чтобы остановиться, например, на скорости 25 км / ч, большая часть «езды» необходима в среднем 13 метров, а основная часть «липучка» по этому показателю далеко (и это несмотря на «арктическая» спецификация «европейские» колеса тормозит еще дольше).
Еще одно показательное испытание — прохождение ледяной тропы.И здесь снова без сюрпризов, преимущество шин с шипами было еще более очевидным — при преодолении обледенелого кольца и извилистой дороги им потребовалось гораздо меньше времени, чем фрикционным «собратьям». Да и безопаснее «товасты» на льду.

По акустическому комфорту «Резина» без шипов, конечно, в прямом смысле «громовая» резина с металлическими «зубцами» — так что любители тишины все же сделают выбор в пользу первого варианта.

После серии тестов возникает очень логичный вопрос — почему не только неопытные, но и литые водители ошибаются насчет зимних шин? С «ездами» по асфальту все ясно — «едет» такое мнение, что они основаны на дороге не протектором, а шипами.Но на самом деле все совсем иначе — под тяжестью «зубчатой» машины протекторы уходят внутрь протектора, и все из-за особенностей конструкции такой «резины». Это значит, что площадь контакта с асфальтом в шипованных и фрикционных шинах практически не отличается. А вот варианты «тобаст» обычно делают из более прочной резины, что они показали себя лучше, чем «липукек» в некоторых «асфальтовых процедурах».

Но вот один очень интересный эффект при испытаниях был упущен, так как они проводились при достаточно щадящих показателях температуры воздуха.Все очень просто — в сильные морозы, когда столбик термометра опускается ниже «-20ºС», ледяной покров становится очень прочным, из-за чего металлические «крючки» под тяжестью автомобиля уходят внутрь протектора, теряя свою функциональность. Вдобавок к этому подступенок протектора твердеет еще сильнее, что отрицательно сказывается на сцеплении.

Из всего вышесказанного следует, что мягкие фрикционные шины на «большом минусе». Часто предпочтительнее шипованные варианты, и не только на словах, но и по факту — это подтвердили тесты.Да и для городов, где на протяжении всего зимнего периода на дорогах преобладают снежные и водно-снежные мессенв, лучше подходят «липучки».

А вот поселки Б., в которых дороги выходят на каток — без шипов не обойтись, и как бы производители шин не пытались, вывести фрикционные модели на уровень классической «верховой езды» в дисциплинах «Лед». , они ничего не могут сделать.
Поэтому многих водителей, передвигающихся преимущественно на очищенных покрытиях, выбирают «зубастые» колеса — это что-то вроде дополнительной страховки.Но нужно помнить, что платой за такую ​​страховку является повышенный топливный «аппетит» и низкий уровень акустического комфорта.

Сравнение шипованной резины и липучки. Что такое липучка, или фрикционная шина, и как она работает. Шиповка: назначение и особенности

Какие шины лучше подходят для русской зимы — шипованные или фрикционные? Многие российские автомобилисты считают, что шипованные шины незаменимы на снегу или ледяном покрове, но опасны на чистом асфальте, но липучка необходима при движении преимущественно по городским дорогам, очищенным от снега.Но оба суждения ошибочны, что доказывает современная «резина».

Если с шипованной резиной все понятно, то обучающая программа по фрикционным опциям не будет лишней.

«Липучки» делятся на два типа — «арктические» (они же скандинавские) и «европейские». Первые по своим характеристикам ориентированы на использование в суровых зимних условиях, а вторые подходят для теплых. регионы, где температура воздуха держится в околонулевой зоне.
Отличить колеса «европейские» от «арктических» достаточно просто, следует знать лишь несколько правил:

• «Скандинавы» имеют много мелких прорезей, мягкий протектор и угловатые края,
• , а у «европейцев» протектор более жесткий (даже на ощупь) и более округлая форма.

Точнее, разные виды «липких» можно отличить по индексу скорости — шины для теплых регионов обозначаются буквами «H» и «V» (210 и 240 км / ч соответственно), а «тяжелые» «варианты медленнее и имеют индекс» Q «,» R «и» T «(160, 170 и 190 км / ч).

«Арктика», поэтому остановимся на них.

И первый вопрос, как ведут себя «шипы» и «липучки» при торможении со скорости 80 км / ч на мокром асфальте ? И здесь, к удивлению многих автомобилистов, шипованные и фрикционные шины работают примерно одинаково: разброс результатов не слишком заметен.

А при прохождении упражнения «лосиный тест» на сухом асфальте результаты оказались схожими: и «зубчатые» колеса, и «липучка» справились с ним с одинаковой скоростью.

Но при торможении на сухой поверхности ситуация несколько меняется — фрикционные шины тратят на остановку гораздо меньше дистанции, чем «шипы».

Вывод напрашивается: современные шипованные шины не сильно уступают липучкам на асфальте, поэтому с уверенностью сказать, какая из категорий «резины» предпочтительнее на этом покрытии, невозможно.

Но на снежных тестах фрикционные шины показали неожиданно хорошие результаты, опередив своих «зубастых собратьев». На снегу «Резина» без шипов позволяет быстрее разогнаться до определенной скорости, а при прохождении извилистой трассы — тратить меньше времени и чувствовать себя намного увереннее.
Но ведь накатанного снега на дорогах российских городов практически не бывает, а вот снежно-водная каша (или «шуга») — это обычное дело! И на такой поверхности липучки ведут себя намного устойчивее шипов — они теряют сцепление с дорогой на более высоких скоростях, что положительно сказывается на безопасности движения.

На льду , конечно, очевидно лидерство шипованной резины — металлические «зубья» вгрызаются в такой чехол, обеспечивая уверенное торможение. Так, чтобы остановиться, например, со скорости 25 км / ч, большинству «шипов» нужно в среднем 13 метров, тогда как основная часть «липучек» выпадает далеко за эту цифру (и это несмотря на то, что «Арктическая» спецификация, на «европейских» колесах машина тормозит еще дольше).
Еще одно показательное испытание — прохождение ледяной трассы. И здесь снова без сюрпризов преимущество шипованных шин стало еще более очевидным — на преодоление ледового кольца и извилистой дороги им потребовалось гораздо меньше времени, чем фрикционным «собратьям». Да и безопаснее «зубастых» на льду.

По акустическому комфорту «Резина» без шипов, конечно, буквально «разбивает» покрышки металлическими «зубьями» — так что любителям тишины все же стоит остановить свой выбор на первом варианте.

После серии тестов возникает вполне закономерный вопрос — почему не только неопытные, но и опытные водители ошибаются насчет зимних шин? С «шипами» на асфальте все понятно — бытует такое мнение, что на проезжую часть они упираются не протектором, а шипами.Но на самом деле все совсем иначе — под тяжестью автомобиля «зубья» утоплены в протекторе, а все из-за особенностей конструкции такой «резины». Это означает, что площадь контакта с асфальтом у шипованных и фрикционных шин практически одинакова. Но «зубчатые» варианты обычно сделаны из более твердой резины, поэтому они лучше, чем «липкие», в некоторых «асфальтовых процедурах».

Но при испытаниях был упущен один очень интересный эффект, так как они проводились при достаточно щадящих показателях температуры воздуха.Все очень просто — в сильные морозы, когда столбик термометра опускается ниже «-20 ° С», ледяной покров становится очень твердым, из-за чего металлические «крючки» под тяжестью автомобиля уходят внутрь протектора, теряя свою функциональность. . Кроме того, жесткая резина протектора еще больше затвердевает, что отрицательно сказывается на сцеплении с дорогой.

Из вышесказанного следует, что мягкие фрикционные шины с «большим минусом» зачастую предпочтительнее шипованных вариантов, и не только на словах, но и на деле — это подтвердили испытания.А для городов, где зимой на дорогах преобладают снег и снежно-водяной мешочек, лучше подходит липучка.

Но в населенных пунктах, где дороги больше похожи на каток, шипы однозначно незаменимы, и как бы ни старались производители шин, они не могут довести фрикционные модели до уровня классических «шипов» в «ледовых» дисциплинах.
Поэтому многие водители, ездящие преимущественно по очищенным поверхностям, выбирают именно «зубчатые» колеса — это что-то вроде дополнительной страховки.Но следует помнить, что плата за такую ​​страховку — это повышенный топливный «аппетит» и низкий уровень акустического комфорта.

Для отечественного водителя начало зимнего сезона ассоциируется не только с первым снегом, наступлением холодов, но и с неурядицами. Все это связано с необходимостью подготовить автомобиль к эксплуатации зимой. Особые погодные условия заставляют задуматься и выбрать, что лучше: «шипы» или «липучки»?

В настоящее время существуют следующие типы зимних шин.

1. Шипованные. Используется при движении по снежному и ледяному покрытию, демонстрируя минимальный тормозной путь. Однако управляемость автомобиля при движении по асфальту может отличаться. Все модели отличаются высоким уровнем шума.
2. Скандинавский нешипованный тип … Предназначен для езды в снежную погоду. Несмотря на то, что он менее шумный, отсутствие шипов не гарантирует идеальной управляемости на асфальтовом покрытии, что приводит к увеличению тормозного пути.
3. Нешипованный среднеевропейский тип. Применяется в мягкие зимы и при низких температурах. Он не особенно подходит для обледенелых поверхностей, а также дает средний результат на заснеженной дороге. Хорошо показывает себя на асфальте.

Основные требования закона

Многие водители, особенно не имеющие достаточного водительского стажа, часто забывают или не успевают начать сезонную замену шин на своем автомобиле. В результате автомобилист может быть остановлен сотрудником ГИБДД, а также попасть в аварию, в которой его признают виновным, из-за нарушения правил эксплуатации транспортного средства, при наступлении страхового случая.

До 2015 года законодательством Российской Федерации не предусматривались штрафы за езду на зимних шинах в летнее и другое время года. Согласно обновленным правилам, было введено новое правило, согласно которому запрещено использовать летние шины в зимние месяцы.

Для автовладельцев с шинами с индексом M + S («всесезонные») главное, чтобы остаточная глубина протектора была не менее 4 мм. В противном случае предусмотрен штраф — 500 рублей.

Характеристики зимних шин

При покупке зимних шин владельцам транспортных средств приходится учитывать гораздо больше факторов, чем при покупке летних шин. В первую очередь нужно учитывать условия эксплуатации автомобиля. Каждый автовладелец знает, что универсального набора шин, подходящего под любые погодные условия, не существует. Однако с помощью множества тестов вы сможете определить их сильные и слабые стороны.

Принимая во внимание результаты таких исследований, потребитель может решить, какой вариант наиболее подходит для его случая.Желающим приобрести зимние шины следует изучить характеристики товаров, представленных в таблице, которые имеют соответствующую маркировку.

Более подробную информацию об автомобиле Вы можете найти в материале нашего специалиста.

Большинство современных производителей используют маркировку TWI (износ протектора). Он служит индикатором износа протектора. Подобная надпись на колесе также может быть в виде стрелки, указывающей минимально допустимую глубину.

Основной характеристикой шин данного типа можно считать показатель скорости, который связан с мягкостью резины покрышки: чем ниже его значение, тем мягче резина покрышки и колеса с такими покрышками будут иметь более высокое сцепление с дорогой. коэффициент на зимней дороге.Но на твердой поверхности эти шины изнашиваются быстрее.

Преимущества шипованных шин

Зимние шипованные шины обеспечивают желаемое сцепление с дорогой при движении по снегу. Протектор таких покрышек должен иметь характерный рисунок, который обеспечит отвод снежной массы из зоны контакта. Такие изделия отличаются высокими адгезионными характеристиками за счет добавления в резиновую смесь определенного компонента. Это позволяет сохранять желаемые свойства даже при очень низких температурах.

К преимуществам шипованных шин можно отнести:

• отличное сцепление на льду и снегу;
• хорошая управляемость на скользкой и заснеженной дороге;
• короткий тормозной путь по сравнению с другими типами шин;
• уверенное маневрирование на скользкой дороге (прохождение поворотов).

К недостаткам данных шин можно отнести повышенный уровень шума при движении и повышенный расход топлива.

Улучшение сцепления с дорогой приводит к снижению управляемости автомобиля на сухой поверхности.

Best Studded Tyres

Шипованные зимние шины предназначены для использования в суровых условиях со льдом и снегом. Все это вполне актуально для нашей дороги, как в крупных городах, так и за их пределами. Многие автовладельцы в городах предпочитают не испытывать судьбу, а перестраховываться. Для этого выбирают «шип». Рассмотрим самые популярные модели зимних шин из этой категории по мнению шведских специалистов.

Nokian Hakkapeliitta 9

Оптимально сбалансированные параметры позволили достичь лучших в своем классе характеристик как для сухих, так и для заснеженных дорожных покрытий.Продукты хорошо зарекомендовали себя в любом другом применении и отличаются тем, что приводят к снижению расхода топлива. Из недостатков можно отметить только повышенный уровень шума.

Continental IceContact 2

Став лидером теста от финских специалистов, шины немецкого производителя отличаются долгим сроком службы и отличной управляемостью как на улице, так и на заснеженной дороге.

Hankook Winter i * Pike RS + W419D

Южнокорейские товары отличаются невысокой ценой.Несмотря на это, резина показала отличную курсовую устойчивость, а также стабильность работы на всех дорожных покрытиях.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Отличается оптимальными динамическими характеристиками для большинства дорожных ситуаций. Снижение устойчивости при смене дорожного покрытия, а также высокий уровень шума на малой скорости помешали нам попасть в тройку лидеров в представленном тесте.

Pirelli ice zero

Эксперты сошлись во мнении, что резина имеет относительно слабое сцепление для езды по снегу и льду.Несмотря на это, модель замыкает пятерку лидеров, что связано с блестящими показателями тест-драйвов на мокрой и сухой дороге. Приобретая такие шины, автомобилисты во всех случаях заметят значительное снижение расхода топлива и минимальный уровень шума.

Michelin X-Ice North 3

Товар французской компании, произведен в Российской Федерации. Отличительные особенности использования — предсказуемое поведение транспортного средства, стабильная и безопасная реакция на меняющиеся условия на дороге.Стоит обратить внимание на то, что резина от этого производителя отличается небольшим количеством шипов, что привело к плохим характеристикам на льду.

Шипы на шинах

В настоящее время существует четыре типа шипов:

• Круглые … Самый простой и дешевый тип шипов на большинстве зимних шин. Единственное преимущество таких шипов — их невысокая стоимость. Главный недостаток — низкая степень сцепления с обледенелым дорожным покрытием.
• Овальный … Более продвинутый тип шипа, который обеспечивает большую площадь контакта между шиной и дорожным покрытием, тем самым увеличивая сцепление с дорогой и уменьшая возможность скольжения. Кроме того, шины с такими шипами имеют более низкий уровень шума, чем шины с круглыми шипами. Соответственно и ценник на такую ​​резину будет выше.
• Четырехугольный. Эксклюзивные заклепки, разработанные Nokian. Эти шипы имеют края и острые кромки, которые врезаются в лед для превосходного сцепления.Крепление таких шпилек очень надежное, что позволит использовать шины в течение многих сезонов. Конечно, за качество придется много платить.
• Шестиугольник (ромб). У этих шипов еще больше кромок, чем у четырехугольных, поэтому они обеспечивают еще лучшее сцепление. К недостаткам этих шипов можно отнести быстрое истирание кромок и высокую цену.

Большинство шипов однофланцевое, с одним удерживающим элементом и различной формой корпуса.Также встречаются штифты с двойным фланцем, которые встречаются реже, но отличаются высокой устойчивостью к выпадению. Такие шипы снабжены дополнительным фланцем, который лучше удерживает элемент в шине.

Характеристики нешипованных шин (велкро)

Фрикционные (нешипованные) зимние модели, получившие название велкро, постепенно набирают популярность у автовладельцев крупных городов страны.

Во многих странах Европы они считаются единственно возможным вариантом зимних шин.Это связано с тем, что колючки там запрещены законом. По мнению специалистов, на сухом и мокром асфальте характеристики представленных моделей значительно превосходят шипованные шины.

Преимущества нешипованных шин (липучка)

Нешипованные шины обладают следующими преимуществами по сравнению с шипованными шинами:

• отсутствие шума при движении;
• меньший расход топлива;
• лучшая управляемость на мокром асфальте;
• увеличенный срок службы.

Но, несмотря на эти преимущества, «липучки» существенно уступают своим шипованным «собратьям» в управляемости машины на снегу и льду.

TOP 5 нешипованные шины

ESA Tecar Super Grip 9

Протестированные шины приятно удивили многих автолюбителей хорошими характеристиками на любом покрытии. Этот продукт также отличался пониженным расходом топлива и сбалансированным ходом. Хорошим плюсом может стать стоимость, которая значительно ниже, чем у продукции известных брендов.

Hankook Winter i`cept RS2 W452

Южнокорейская липучка показала противоречивые результаты.Однако среди их преимуществ — невысокая цена и стабильность индикаторов. Несмотря на это, многие специалисты сошлись во мнении, что характеристики резины недостаточны для безопасной езды по мокрому снегу или льду.

Fulda Kristall Control HP 2

Goodyear Fulda также показала довольно неоднозначные результаты. Резина показала отличные характеристики на снегу и льду. Однако результаты испытаний были неудовлетворительными как для мокрого, так и для сухого асфальта.

Hankook Winter i * cept evo2 W320

Каучук, произведенный в Венгрии, является сильным «средним».Несмотря на то, что результат маневров на мокром асфальте оставляет желать лучшего, для сухого и заснеженного дорожного покрытия характеристики вполне приемлемые.

выводы

Использование зимних шин для автомобиля играет важную роль. Именно эти шины обеспечат достойное сцепление с дорожным покрытием. Даже в снежную погоду с обледенелым асфальтом это поможет хорошо удерживать автомобиль, повысив его управляемость. Автовладелец может только выбрать, какие шины ему больше подходят: шипованные или нешипованные.У каждого варианта есть свои достоинства и недостатки, но в общих чертах можно сказать следующее: если зимой вы едете только по городским дорогам, которые хорошо очищены от снега, липучка вам точно подойдет, но если сомневаетесь, выбирайте хорошая шипованная резина. который не подведет ни в какой ситуации.

( 9 оценок, среднее: 4,67 из 5)

1. Что такое липучка?

«Велкро» в просторечии называют нешипованными зимними шинами. Правильное название этого типа шин — friction, от английского «friction» — трение.

2. Чем велкро отличается от шипованных шин?

Первое и наиболее очевидное различие между фрикционными шинами и шипованными шинами — это, конечно, отсутствие шипов. Однако это не единственная характеристика, различающаяся их свойствами. Отсутствие шипов в фрикционной шине компенсируется другими особенностями: в первую очередь, это более мягкий состав резины и наличие большого количества тонких и глубоких поперечных ламелей.

Именно этими ламелями, а точнее их краями, фрикционные шины цепляются за поверхность.Сочетание мягкого состава, большой глубины протектора и большого количества ламелей придает такой шине большое и стабильное пятно контакта, способность плотно прилегать к поверхности, а также удалять воду из пятна контакта, «впитывая» ее. по ламелям при соприкосновении с поверхностью и очищая ее во время движения. Благодаря высоким адгезионным свойствам, связанным с мягкостью, фрикционная шина получила прозвище «липучка». Кроме того, некоторые производители заявляют о добавлении мельчайших твердых частиц в резиновую смесь фрикционных шин, которые призваны играть роль «микроскопических шипов», дополнительно улучшая фрикционные свойства шины.

3. В чем преимущества и недостатки липучки?

Указанные выше различия определяют рабочие характеристики двух разных типов шин. Эффективность фрикционных шин максимальна в тех условиях, когда им не приходится сталкиваться с чистым льдом: такие шины хороши на рыхлом снегу, мокром и сухом асфальте, а также в снежной жиже с реагентами, которую обильно поливают на современных дорогах. Кроме того, за счет большей мягкости застежки-липучки она дольше сохраняет свои максимальные сцепные свойства при экстремальных температурах: испытания показывают, что при морозах выше -25 ° шипованные шины «загорают» больше, чем фрикционные.

С эксплуатационной точки зрения фрикционные шины имеют еще несколько преимуществ. Во-первых, их можно смело использовать в «переходный» период, когда ночью температура опускается почти до нуля, а днем ​​остается плюсовой. В такое время некоторые автовладельцы «лелеют» шипованные шины, предпочитая менять обувь в последний момент, когда уже наступила зима. Однако стоит помнить, что минимальная температура, при которой летняя резина эффективно работает, составляет + 5 °, в более холодных условиях она окончательно «дублируется», теряя значительную часть своих сцепных свойств.«Липучка» эффективно работает в этих условиях, не вызывая нервных приступов от скрежета шипами об асфальт.

Вторым эксплуатационным преимуществом фрикционных шин является их более низкий уровень шума. Шипованная шина неизбежно имеет более высокий фон шума и вибрации, связанный с контактом шипов с поверхностью — и если на снегу разница между шипами и липучкой сведена к нулю, то на льду и асфальте неизбежно будет заметен грохот шипов. .

Слабые стороны липучки связаны именно с отсутствием шипов в условиях, когда их эффективность могла бы быть максимальной. В первую очередь, это твердая и скользкая поверхность — лед или раскатанный снег: на таких покрытиях наверняка будут эффективнее шипованные шины, тормозящие не только ламелями и мягким составом (который есть и у шипованных шин), но и шипами. . Лед будет особенно опасен для фрикционных шин при температуре, близкой к нулю: в этом случае он тает, и на его поверхности образуется «смазка» из водяной пленки, сводящая к минимуму эффективность «липучки»: единственного гарантированно эффективного тормозного инструмента в в этом случае будут металлические шипы.

Еще один аргумент против фрикционных шин состоит в том, что они менее подходят для неопытных водителей. Первый инстинкт такого водителя в случае аварийной ситуации или необходимости быстро остановиться — полностью нажать на педаль тормоза. В современных автомобилях он предназначен для компенсации этой ошибки, но если машина не оборудована им, заблокированные колеса, обутые на липучке, сильно теряют в эффективности, но шипы продолжают работать.

4. Какие бывают типы фрикционных шин?

По свойствам и эксплуатационным характеристикам фрикционные шины можно разделить на «скандинавские» и «европейские».Первые обладают большей мягкостью и предназначены для эксплуатации в более суровые и холодные зимы с большим количеством снега и льда. Последние немного тверже и предназначены для использования в более теплых и щадящих условиях — например, в городах, где дороги хорошо очищены и регулярно обрабатываются антигололедными средствами, а заморозки являются исключением. Более подробно мы рассмотрели различия между этими типами зимних шин в.

5. Есть ли еще особенности использования липучки?

Помимо наиболее важных различий между фрикционной резиной и резиной с шипами, которые описаны выше, есть еще несколько обстоятельств, на которые стоит обратить внимание.

Во-первых, недавние изменения в правилах дорожного движения обязали автомобиль с шипованными шинами иметь соответствующий знак с буквой «Ш». Однако это требование, как нетрудно догадаться, не распространяется на зимние фрикционные шины — то есть на липучках можно ездить без знака «Шипы».

Во-вторых, стоит помнить, что шипованные шины запрещены в большинстве европейских стран, так как они разрушают поверхность проезжей части. Поэтому, если вы планируете поездку за границу на своем автомобиле, стоит заранее уточнить маршрут и узнать, понадобится ли вам для этой поездки комплект на липучке вместо имеющихся шипованных шин.

А вот законодательные, указанные в техническом регламенте Таможенного союза, и перечень неисправностей, запрещающих эксплуатацию ТС, конечно же, одинаковы для шипованных и фрикционных шин. Автомобиль должен быть укомплектован зимними шинами с обозначением горной вершины с тремя пиками и снежинкой внутри, а также знаками «M + S», «M&S» или «MS», по крайней мере, с декабря по февраль, и остаточной Высота протектора зимних шин должна быть не менее 4 миллиметров.

Однако здесь есть одно чрезвычайно важное замечание: в том же техническом регламенте говорится, что «летом запрещено эксплуатировать автомобили, оснащенные шинами с шипами противоскольжения», то есть прямого запрета на использование липучки нет. летом.Однако не думайте, что «разрешено то, что не запрещено»: характеристики фрикционных шин рассчитаны исключительно на зимнюю эксплуатацию, а их исключительная мягкость на горячем асфальте приведет к потере адекватной управляемости и тормозного пути. При значительной положительной температуре автомобиль «плавает» на фрикционных шинах, и их износ ускоряется на порядки. Поэтому настоятельно не рекомендуется использовать липучку для других целей.

С каждым наступлением холодов перед некоторыми автомобилистами неизбежно встает проблема выбора зимней резины для своего автомобиля.Зайдя на страницу любого из интернет-магазинов по продаже шин, можно найти множество предложений от ведущих производителей. Однако все представленные зимние шины будут разделены как минимум на две категории: шипованные и нешипованные. Возникает естественный вопрос, какой из вариантов лучше проявит себя на зимней дороге и за счет каких свойств?

Шипы и липучки: конструкция и особенности работы

Прежде чем приступить к установлению положительных и отрицательных сторон двух типов зимних шин, не будет лишним разобраться в особенностях устройства и принципах «работы» каждой из них.Шипованная резина, или просто «шип» — это резина со специальными канавками, в которые вставляются металлические шипы. Как правило, они выступают над поверхностью протектора, что позволяет им ломать лед при контакте, обеспечивая тем самым желаемое сцепление и, соответственно, сцепление с поверхностью. Следует понимать, что шипы не прикреплены жестко и имеют тенденцию вдавливаться в глубину протектора при приложении к ним давления. Благодаря этому на твердых поверхностях, например, на том же асфальте, «шип» сохраняет хорошие сцепные свойства, так как желаемое пятно контакта формируется резиной.Количество, расположение и размер шпилек варьируются от производителя к производителю.

Зимняя резина без шипов, или, как ее еще называют, «липучка», обеспечивает сцепление исключительно за счет конфигурации блоков протектора, позволяя шинам в точке контакта прилипать к сопрягаемой поверхности. В зависимости от типа резиновой смеси и рисунка протектора шины на липучке делятся на два типа: «европейские» (или альпийские) и «арктические» (или нордические). Первые рассчитаны на работу в регионах с теплой зимой, когда температура колеблется около нуля, не опускаясь ниже -10 С.Последние хорошо себя проявляют даже в сильные морозы, достигающие -40 С. Покупая резину без шипов, очень важно установить ее принадлежность к тому или иному подтипу, ведь от этого зависит безопасность движения. В большинстве случаев продавец указывает условия, в которых эксплуатируются те или иные шины. Визуально отличить арктическую резину от европейской резины можно по большему количеству мелких надрезов и более угловатой форме протектора. К тому же «европейцы» чувствуют себя немного тяжелее своих нордических «братьев».

Как липучки удерживают сцепление на скользкой поверхности? Секрет успеха заключается в конструкции протектора, который оснащен множеством узких ламелей, эффективно отводящих воду из зоны контакта шины с покрытой снегом поверхностью. Но именно тонкая пленка жидкости, образовавшаяся в результате таяния снега, способствует возникновению проскальзывания. Конечно, все свойства нельзя объяснить только наличием порезов — каждый вариант протектора проходит длительный этап от компьютерного моделирования до испытаний в реальных условиях.На всех этапах вносятся различные корректировки для получения оптимальных конечных результатов. Что касается участков дороги с открытым льдом, то здесь определенную роль играют многочисленные микроскопические шипы, которые присутствуют на последних версиях «липучек» многих ведущих производителей. Правда, ни о каких аналогах полноценных металлических шипов говорить не приходится.

Разобравшись с разновидностями зимних шин, пора ответить на главный вопрос: что лучше — шипы или липучки? Интересно, что однозначного ответа здесь быть не может, потому что поведение каждой из шин существенно различается в зависимости от вариантов покрытий, которых зимой может быть великое множество.Так, в больших городах зимой асфальт зачастую практически не бывает покрыт снегом, так как сразу после выпадения его оперативно очищают или присыпают реагентами. Другое дело — городки и села, где сугробы и лед — обычное явление. Попробуем выяснить, на каких поверхностях лучше работает липучка, а на каких — резина с шипами. В первом случае мы будем рассматривать исключительно «арктический» вариант.

Асфальт

Бытует мнение, что как на сухом, так и на мокром асфальте фрикционные шины («липучки») ведут себя намного лучше, чем шипованные.Дорожные испытания авторитетных автомобильных изданий, которые провели испытание на торможение и упражнение на «переключение передач» («испытание на лося»), частично подтверждают эту точку зрения. Действительно, лучшие липучки превосходят самые современные шипованные шины, но это преимущество не столь значимо (например, разница в тормозном пути на мокром асфальте не превышает 10%). Более того, отдельные шипы могут работать лучше, чем модели фрикционных шин для заднего ограждения.

Таким образом, в тестах на асфальте между двумя типами зимних шин с определенным натяжением можно было бы поставить знак равенства, если бы не пара существенных недостатков шипованных шин.Первое — это повышенный уровень шума, второе — ускоренное разрушение, особенно при отрицательных температурах. Длительные поездки по асфальту неизбежно приводят к потере шипов, без которых шипованная резина теряет свои качества. Оставленный без основных элементов, обеспечивающих необходимые сцепные свойства, «шип» вообще не превращается в «липучку», поскольку состав его резины и рисунок протектора разрабатывались в соответствии с совершенно другими принципами работы.

Снег

В тестах на снегу фрикционные шины показали себя более чем конкурентоспособными, в очередной раз обойдя своих «зубастых» соперников.Однако сразу оговоримся, что речь идет о снежной подушке средней плотности и водянистой каше, образующейся в теплую погоду или под воздействием реагентов. Сильно накатанный снег мы приравниваем ко льду, значит, о нем поговорим чуть ниже. Таким образом, с точки зрения тормозного пути и времени разгона на снегу, липучка имеет преимущество: она быстрее замедляется и быстрее ускоряется. В первом случае он мизерный и составляет около 2%, во втором более заметен — около 12-14%.Отдельно хотелось бы остановиться на дорожном покрытии, которое представляет собой водно-грязевую смесь. На такой каше, что является обычным явлением зимой, липучка способна поддерживать сцепление на несколько более высоких скоростях, чем шипы, что добавляет еще один плюс к их активу.

Плотный снег и лед

Казалось бы, на льду эта «зубастая» резина способна «обыграть» конкурентов без шипов, что называется одной калиткой. Однако и здесь есть пара неоднозначных моментов. Если рассматривать ситуацию, когда за окном средний мороз с температурой -10… -20 С, то здесь превосходство шипованных шин будет бесспорным во всех тестах. Это относится к тормозному пути, времени разгона и времени прохождения льда. Но при очень низких температурах, характерных для Сибири, лед становится намного тверже, поэтому шипам уже не так легко его сломать. Они просто проваливаются в глубину, как при движении по асфальту, не обеспечивая столь качественного сцепления с дорогой. При этом в сильный мороз липучка работает в обычном режиме, что позволяет им приблизиться к результатам шипов, а в некоторых случаях даже превзойти их.

Что мы получаем в итоге? И дело в том, что в каждой конкретной климатической зоне и поселке приоритет может быть отдан любому из двух типов шин. На вопрос, какие зимние шины лучше, шипы или липучки, нет однозначного правильного ответа. Многие люди выбирают шипованные шины, снова желая подстраховаться. Действительно, при езде на липучке по сильно обледенелой дороге, где они не так хороши, достаточно одного неверного маневра, чтобы потерять контроль над автомобилем. Надеемся, что эта статья будет вам полезна, а подобранные зимние шины обеспечат безотказную езду.

Россия — страна с огромной территорией. В каждом регионе свои климатические условия. Где-то сильные морозы, идет сильный снегопад. А где-то светит солнышко, стабильная плюсовая температура. В каждом регионе автомобилисту предстоит решить, какую резину лучше всего установить на автомобиль, чтобы поездка была комфортной и безопасной.

Основная проблема — зимняя резина. Буквально 10 лет назад решалось довольно просто. На автомобиль был надет «снежный ком», обеспечивший свободное движение по заснеженной ледяной дороге.Сегодня все изменилось. Появилось множество производителей, выпускающих самые разные резины по специальной технологии.

Помимо обычных шипованных шин, существует еще и зимняя нешипованная резина. Поскольку не каждый автовладелец может разобраться, какие колеса лучше, на липучках или классических шипах и почему, стоит присмотреться к особенностям обоих типов.

Шипованные шины

В большинстве регионов России шипованные шины устанавливаются на автомобили. Но шипы не то.Они различаются дизайном и материалом изготовления. Стандартные стальные шипы плотно входят в шину, выступая на 1,3 миллиметра над поверхностью.

Этот выступ позволяет резине цепляться за обледеневшую поверхность дороги. Машина приобретает дополнительную устойчивость. Правда, на таких колесах по асфальту ездить нельзя — во время езды теряется около 15% всех шпилек. В этом случае, если вы планируете двигаться по «совмещенным» дорогам, правильнее будет установка липучки.

Фрикционные шины

Модернизированная зимняя шина.Улучшение коснулось рельефа протектора. Он приобрел сложный рисунок. На поверхности покрышки появились глубокие ламели. Такой рисунок дает возможность сливать воду от точки соприкосновения с дорогой. Шина как бы прилипает к дорожному покрытию. За это свойство резину прозвали «липучкой».

Преимущества липучки

Колеса сделаны из резины, которая не становится «дубовой» в холодную погоду. Благодаря мягкости тормозной путь значительно сокращается.При движении автомобиля зимой на липучке со скоростью 80 км / ч тормозной путь достигает 70 метров. Для летних шин этот параметр превышает 110 метров.

Износ липучки после езды по асфальтированной дороге не выше, чем у обычных летних колес.

Оригинальная форма протектора облегчает управление автомобилем зимой, когда машина движется по заснеженной дороге или очищенному от снега асфальту.

Шины не создают дополнительного шума.

Недостатки

Торможение на чистом льду намного хуже, чем у шипованных шин.Однако за счет мягкости машина очень быстро останавливается.

Если температура воздуха не опускается ниже минус 10 градусов, липучка полностью проигрывает шипам.

На какой резине лучше ездить в России?

Зимние шины без шипов делятся на две группы:

• Европейские (альпийские).
• Скандинавский (Северный).

Последняя считается альтернативной заменой шипованной резине, обеспечивающей более комфортную езду.Но в сырую дождливую погоду на такой липучке нельзя ездить, машина начинает плыть. Эти шины идеально работают на обледенелых дорогах или глубоком снегу.

Европейская резина без шипов предназначена для езды по слякоти. Если автомобиль застрял в рыхлом снегу, управление становится затруднительным. Он начинает скользить, тормозной путь становится длинным.

Шипованные шины Classic отличаются своей универсальностью. Они обеспечивают устойчивое положение машины на обледенелой дороге. При правильной эксплуатации недостатки таких покрышек становятся незаметными.

Конечно, липучки отличаются от них большим удобством. Однако их хорошо использовать только на чистой дороге. Плохо ведут себя на обледенелой поверхности. Сцепление с таким дорожным покрытием минимальное.

Каждый водитель сам решает, какую шину использовать. Можно кататься на шипах, можно застегнуть липучку. Все зависит от предпочтений самого водителя и условий эксплуатации.

Зимняя резина «Липучка»: в чем ее преимущества?

Зимняя резина «Велкро» становится все более популярной на российских просторах.Несмотря на то, что в наших магазинах он появился намного позже шипованного, его достоинства по достоинству оценили многие автомобилисты. Автомобиль с такими колесами не шумит, не гудит и отлично управляется как на заснеженных дорогах, так и на расчищенных. Но что это за чудо-покрышка и в чем ее особенности? Давайте разберемся.

Особенности конструкции

Основными отличиями «липучки», конечно же, являются отсутствие шипов. Имеет особую глубину и рисунок протектора, что позволяет машине двигаться в любых условиях.Внешне летняя и зимняя резина «липучка» почти не отличаются друг от друга. Однако в дороге их свойства существенно различаются. На льду и укатанном снегу эти колеса обеспечивают автомобилю кратчайший тормозной путь. Как показывает практика, эта отметка практически такая же, как и у «шипа». Более того, в отличие от своего прямого конкурента, зимняя резина «липучка» отлично ведет себя на очищенном дорожном полотне. И если машина с шипами будет шуметь и вибрировать на чистом асфальте, то с этими колесами вы забудете обо всех этих неудобствах.

И еще один немаловажный аспект — маневренность автомобиля. Зимняя резина «липучка» хороша тем, что имеет высокую управляемость не только в городе, но и на бездорожье, с расчищенной проезжей частью или без нее. У второго типа шин при наготе на голом асфальте сразу ухудшается маневренность. Автомобиль становится неуправляемым и опасным. Более того, на чистой дороге шипы просто вылетают из-под протектора. И такие колеса точно не будут эффективны.

Что дает такая эффективность и маневренность?

Зимняя резина «Липучка» превосходит по качеству Шип за счет особого состава.Дело в том, что такие шины на верхнем слое протектора имеют более мягкую резину, что способствует безопасному вождению. Также стоит отметить, что зимняя резина «Велкро» отличается особым рисунком протектора. На его поверхность помимо того, что она более мягкая, укладываются специальные ламели. Они, в свою очередь, эффективно отводят воду, снег и даже грязь, по которой проехал автомобиль. Вот почему эти шины так эффективны и популярны среди российских автомобилистов.

Почему стоит купить эту шину?

Автобус на липучке — это не только высокий уровень безопасности и низкий уровень шума в салоне.Эта резина, в отличие от шипованной, более долговечна (в 1,5-2 раза) и дешевле. К тому же это отличный вариант для жителей крупных городов.

Какая самая лучшая зимняя резина «Велкро»? Обзор производителей

На данный момент четыре ведущих производителя занимаются серийным производством шин типа «липучка». Это фирмы «Нокиан», «Йокогама», «Тойо» и «Гудеар». Среди перечисленных компаний особое место занимает шина «Nokian Hakkapellita» (это лучшая зимняя резина «липучка» по мнению автомобилистов), которая за последние годы стала настоящим лидером продаж на мировом рынке.

Шипы или липучки. Что лучше? На переднем или полном приводе

Ну вот и настала настоящая зима. Декабрь на дворе. Совсем скоро — Новый год и Рождество. На картинках в детских книжках в это время все дороги уже сохранились, а мужик на санях привозит из леса большую пушистую зеленую елку. Ее ветки приготовлены до самой заснеженной колеи. Тележка незаметно скользит между заросшими кустарником деревьями и белыми сугробами в сторону фонарей ближайших домов.

Но стоит оторвать глаза от книги и посмотреть в окно, мы увидим далеко от села Пастораль: утренняя снежная городская слякоть, тающая и сохнущая под лучами дневного солнца, вечером накрыта с коркой льда или первым выжженным снегом с мелким дождиком. Такая нестабильная погода держится в некоторых районах европейской части страны до середины января, вызывая разные эмоции.

Автомобилисты встают перед выбором: что лучше зимой — липучка или шипы? Отзывы помогут определиться с выбором.

Проблема выбора

Конечно, с наступлением зимы резину надо менять. Считается, что делать это нужно уже при понижении температуры до +5 … +7 градусов тепла. И автомобилиста начинают мучить, например, такие вопросы:

• Какую резину выбрать: шипы или липучку? Можно, конечно, всю зиму ездить и на летней резине, но стоит ли?
• Если вставка шипованная, нужна ли наклейка «ш» на авто?

При использовании в них температурных диапазонов и диапазонов окружающей среды характеристики шин быстро ухудшаются.Так, шипованные шины на сухом асфальте:

• шумит при движении автомобиля,
• ухудшает маневренность,
• портит шипы асфальта,
• из-за вибрации ступиц и подшипников
быстро приводит к потере шипов
• .

Судя по отзывам, что лучше зимой — липучка или шипы? Проверенная резина на снегу дает самые низкие показатели сцепления с дорогой, что приводит к потере авто и управлению авариями.

На самом деле покупка шин, наверное, единичный случай, когда широкий ассортимент товаров повергнет покупателя в состояние некоего депрессивного ступора, а не радостного азарта.

Масла в огне производители ежегодно выводят на рынок более «продвинутые» новинки в этой области. Желание сэкономить, а не оставить после такой покупки в магазине всю или большую часть своей зарплаты, охлаждает пыль, поэтому владельцы таких автомобилей ищут всепогодный зимний универсальный вариант.

Компромисс

Многие специалисты автосервиса считают покупку универсальных шин нецелесообразной и даже небезопасной.

Вот их аргументы:

• найти универсальную зимнюю резину, одинаково хорошо показывающую себя как в глубоком снегу, так и на мокрой или обледенелой дороге, невозможно;
• каждый тип зимних шин доступен для определенных погодных условий;
• Чем лучше зимняя шина стремится стать универсальной, тем усредненными становятся ее характеристики.

Отчасти они правы. Действительно, универсальные шины — это компромиссный вариант. Причем эффектно показывает себя при погоде за окном, которая называется ни, ни Ю: холодно, но не очень, снег выпал, но дороги уже успели расчистить, есть снежная каша, лазят по ледяной лужице. или вода. Во многих районах европейской части России с такой погодой может пройти вся зима.

Но в регионах, где большая часть зимы сопровождается глубокими снежными заносами, коммунальные службы не справляются с уборкой снега, оптимальным вариантом будет покупка сшитого зимнего комплекта, специально разработанного для такого состояния дороги. холст.

Таким образом, нужно отталкиваться при покупке зимней резины именно от природы зимней, а не от лидеров продаж. Не стоит также впадать в другую крайность — круглогодичную мойку летних шин. Автомобиль по определению является источником повышенной опасности, и любое нарушение правил в отношении него налагает дополнительную ответственность за его жизнь и жизнь его пассажиров.

Классификация зимних шин

С классификацией зимних шин все не так просто.Ежегодно добавляются новые модели резины, и их уже сложно отнести к какой-то конкретной категории, так как изначально они были «заточены», чтобы соединить преимущества разных типов шин и получить определенный всепогодный вариант. Поэтому данное разделение в какой-то мере условно и отражает характерные отличия моделей, которые можно наблюдать по маркировке.

Зимние шины — это несколько видов, получивших множество официальных и неофициальных названий:

• Шипованные, это шипы, бедра.Протектор: крупные блоки, широкие и глубокие поперечные пазы (ламели). Погода: снежная зима, низкие температуры. Дорога: снежный валик, глубокий рыхлый снег, лед со снежной кашей.
• Nothes, они липучки или фрикционные. Протектор: Мелкие блоки и неглубокие, удлиненные 6-7 мм, косые бороздки. Погода: теплая зима с небольшим количеством снега и сна. Дорога: регулярно очищается от снега, дорожное полотно, мелкий напуганный, сухой и мокрый асфальт.
• Комбинированные или всесезонные.

Два типа протектора:

1. Мелкие блоки и большое количество мелких, 7-8 мм, поперечных канавок, продольных канавок.
2. Асимметричный узор, который с одной стороны напоминает бедра, а с другой — липучку.

Шипы

Выбирая именно эту версию клин на зиму, водитель может приобрести как готовые изделия с шипами, так и без них, и установить их самостоятельно.

Шип состоит из двух частей — основания (корпуса) и вставок из металла или пластика. Та часть шипа, которая выступает над протектором, называется «фланцем». Шипы бывают разных типов и по-разному ведут себя на дороге.Назначение шипа — увеличить сцепление шины с заснеженным и (или) обледенелым полотном дороги.

Шипованные шины устанавливаются не только на легковые автомобили, но и на большегрузный транспорт. Когда весенняя дорога очищена от снега, льда и дождя, на проезжей части видны тонкие бороздки. Их просто оставили с шипами, которые широко используются зимой.

Стандарты, ограничивающие производителей зимних шин по количеству установленных шипов или тех, кто хочет провести специальные испытания, до тех, кто хочет преодолеть этот барьер, приняты для поддержания дорожного полотна в Европе.В Таможенном союзе с 2016 года действуют аналогичные меры и для проезда по городской трассе по высоте шипов (не более 1,2 мм).

Они различаются:

• по форме
• количество: одинарные и многогранные,
• материал: металл или пластик,
• метод изготовления: точечный и штампованный.

На самом деле форма шипа мало проявляется при движении автомобиля. Но форма гриба ценится.

Количество фланцев при установке шипов тоже не принципиально.Но считается, что при установке одного фланца между ним и резиновыми покрышками может попасть влага, что создаст условия для коррозии. Спасение от нее ищут в установке шипов с двумя и более фланцами, что, однако, резко увеличивает всю конструкцию.

Щипцовыми материалами могут быть сталь, высокопрочный пластик. В последнее время популярен легированный алюминий, который примерно приближается к стали, а по легкости — к пластику. В этом случае штампованные шипы, по отзывам, уступают остальным, поэтому оценены ниже.

Отгруженные шины

Зимой шипы на шинах случаются все чаще. Для одних это более эффектная брутальность автомобиля, для других — необходимость. Зимние шипованные шины специально разработаны для использования на сильно заснеженных и обледенелых дорогах, в основном за пределами города, чем в городе.

Даже самая лучшая резина с шипами различается:

• рисунок протектора;
• количество, размеры и материал шипов;
• резиновая смесь.

Характерный рисунок протектора, состоящий из крупных, почти квадратных блоков, разделенных глубокими канавками глубиной около 8 мм, а также набор шипов на мягкой резине — отличительные черты этого типа шин.Их рейтинг проходимости:

1. «Арктика».
2. «нордический», «скандинавский».

Практика показала, что оптимальным количеством шипов на «пятне контакта» является место контакта шины с дорожным полотном — их должно быть не менее десяти. В то же время лучшее сцепление шин с заснеженной дорогой показывает те образцы, которые имеют более квадратный, чем округлый вид блоков. А расположение шипов на резине должно быть хаотичным. Это показатели лучшей шипованной резины.

Высота шипов подбирается под дорожные условия, в которых машина будет двигаться. Чем выше и мощнее шипы, тем больше они рассчитаны на проходимость. Выбирая зимнюю шипованную резину, следует обратить внимание на несколько важных моментов.

• Шиповка не всегда продается с шипами. Есть варианты, в которых под них проделаны специальные отверстия под установку потребителя. Такие изделия не следует путать с ненужной резиной, в которой не допускаются дыры.
• Перед первой поездкой на шипованных шинах сначала едут на небольшой скорости (примерно 60-80 км / ч). Плавно раскатывается и плавно замедляется. При использовании бедер принято регулярно измерять давление в шинах, чтобы не допустить выпадения шипов или их преждевременного истирания.
• Шипованные шины предназначены только для передвижения по снежной тропе, снежной дорожке, ледяной трассе, при выезде за город, в поселок, где нет асфальтовых дорог. На сухом асфальте они бесполезны и вредны для автомобиля.
• Учитывая, что шипованная резина имеет меньший тормозной путь, по поводу вопроса, шипована ли резина, нужна ли наклейка на автомобиле, только утвердительный. Участники дороги должны соблюдать правильную дистанцию, чтобы избежать несчастных случаев.

Проверенные шины

Этот вид имеет широкий набор подвидов, что позволяет им практически конкурировать с шипованными образцами. Рейтинг Tyre-Lipuchek:

1. «Арктика».
2. «Скандинавский».
3. «Ближний Восток».
4. «Европейский».

Как видно, шины «Арктика» и «Скандинавия» могут быть как шипованными, так и нетронутыми. Из безупречных они наиболее приспособлены для езды по снегу и льду.

Такие шины многое взяли от сипа — похожий характер рисунка протектора, некоторые свойства резинового материала. Но, выбирая зимнюю шину-липучку, следует знать некоторые правила:

1. Тормозной путь на липучке и шипах при разной погоде показывает разные результаты.
2. Чтобы улучшить грузоподъемность автомобиля, «намотанного» на такие шины, в условиях снежной зимы потребуется покупка специальных аксессуаров, размещаемых на протектор. Поэтому, сравнивая шипы и липучки на заснеженных дорогах, самая дешевая шипованная шина даст фору самой дорогой зимней шине-липучке.
3. Рисунок протектора не является дефектом производителя. Это влияет на устойчивость машины на дороге. Для зубчатой ​​резины лучшие показатели на зиму дает рисунок больших прямоугольников, расположенных немного со смещением или в шахматном порядке, в сочетании с глубокими и широкими канавками.
4. В целом клейкая резина предназначена для городских условий, для теплой европейской зимы и хороших дорог, которые регулярно чистятся.

Ежегодно мировые производители зимних шин придумывают и внедряют новые чертежи протекторов, меняют состав резины, смешивая характеристики каждой из категорий зимних шин. Поэтому шины комбинированного типа появляются все чаще.

Комбинированные шины

Любые технические устройства в современном мире стремятся к лаконичности, многофункциональности и экономичности.Зимняя резина тоже ступила на этот нелегкий путь. Комбинированная, всесезонная, тип — это, конечно, компромисс.

Кораблей здесь нет. По большому счету, это та же летняя резина, только немного адаптированная под другие погодные условия. Такие шины рассчитаны на очень теплые зимы и минимум осадков.

Рисунок протектора асимметричный протектор: С одной стороны он напоминает рисунок шипованных — больших блоков, глубоких и широких поперечных щелей, с другой — мелких мелких блоков и продольных щелей.

Но плюсы эти призрачные. При контакте такого колеса с дорожным полотном из-за неоднородного рисунка протектора автомобиль теряет сопротивление на дороге.

Но производители стремятся избавиться от недостатков присущих этому типу недостатков, создавая новые стили шин и рисунки протектора.

Ошибки

Стремясь еще больше сэкономить или по другим причинам, автовладельцы совершают ошибки, приобретая не совсем те шины, которые им нужны. Но они встречаются уже в дороге.Вот некоторые из таких ошибок:

• Бывает, что шипы ставят только на переднюю или только на заднюю ось. Это не правильно. При торможении или сбросе газа такая машина попадает в аварию. Поэтому если менять, то весь комплект резины.
• Если по пути следования такой автомобиль «наматывается» на шипованные шины, дорога не везде пробурена или покрыта ледяной коркой, а, наоборот, представлена ​​на сухом асфальте, вибрации шасси увеличивается, увеличивается нагрузка на подшипники и ступицы, что в конечном итоге приводит к повышенному износу этих частей машины.
• Невнимание к рисунку протектора при замене колеса. В идеале новая должна иметь такой же или близкий рисунок протектора, чтобы адекватно вести себя на дороге вместе с остальными шинами.

Какие шины лучше подходят для русской зимы — шипованные или фрикционные? У многих российских автомобилистов бытует мнение, что шины с шипами незаменимы на снегу или ледяном покрове, но опасны на чистом асфальте, а «липучка» нужна при движении в основном по городским дорогам, очищенным от снега.Но оба суждения ошибочны, что доказывает современную «резину».

Если с шипованными шинами все понятно, то по фрикционным вариантам лишним не будет.

«Велкро» делятся на два типа — «Арктический» (он же скандинавский) и «Европейский». Первые по своим характеристикам ориентированы на использование в суровых зимних условиях, а вторые подходят для теплых регионов. где температура воздуха держится в околонулезной зоне.
Различить «европейские» и «арктические» колеса достаточно, нужно знать лишь несколько правил:

• «Скандинавы» имеют множество мелких прорезей-ламелей, мягкий протектор и угловатые края,
• и «европейцы» обладают жестким протектором (даже на ощупь) и формой более округлой.

В индексе скорости можно выбрать разные типы «липочек» — шины для теплых регионов обозначаются буквами «H» и «V» (210 и 240 км / ч соответственно), а «жесткие» варианты есть. меньше скоростных и имеют индексы «Q», «R» и «T» (160, 170 и 190 км / ч).

На российских дорогах чаще встречаются «арктические» шины, поэтому речь пойдет о них.

И первый вопрос, как ведут себя «шипы» и «липучки» при торможении со скорости 80 км / ч на мокром асфальтовом покрытии ? И здесь, на удивление многих автомобилистов, шипованные и фрикционные шины примерно одинаковы: они не слишком заметны.

Да и при прохождении по сухому асфальту в упражнении под названием «Силовой тест» Результаты были похожи: и «зубастые» колеса, и «липучка» справились с этим на одинаковой скорости.

Но при торможении на сухом покрытии ситуация несколько меняется — фрикционные шины проводят на остановках заметное расстояние, а не «шипы».

Вывод можно сделать один: современные шипованные шины мало уступают «липучкам» на асфальте, поэтому нельзя с уверенностью сказать, какая из категорий «резины» предпочтительнее по этому покрытию.

Но на снежных тестах фрикционные шины показали неожиданно хорошие результаты, опередив своего «тобастного собрата». На снегу «Резина» без шипов позволяет быстро разогнаться до определенной скорости, а при прохождении извилистой трассы — тратить меньше времени и чувствовать себя заметно увереннее.
Но ведь поднявшийся снег на дорогах российских городов практически не встречается, а вот снежно-водная каша (или «Шуга») — это завсегдатай! И на таком покрытии «липучка» ведет себя намного стабильнее «езда» — на более высоких скоростях теряется сцепление, что положительно сказывается на безопасности движения.

На льду , конечно, очевидно лидерство шипованной резины — в такой чехол куплены металлические «зубья», обеспечивающие уверенное торможение. Так, чтобы остановиться, например, на скорости 25 км / ч, большая часть «езды» необходима в среднем 13 метров, а основная часть «липучка» по этому показателю далеко (и это несмотря на «арктическая» спецификация «европейские» колеса тормозит еще дольше).
Еще одно показательное испытание — прохождение ледяной тропы.И здесь снова без сюрпризов, преимущество шин с шипами было еще более очевидным — при преодолении обледенелого кольца и извилистой дороги им потребовалось гораздо меньше времени, чем фрикционным «собратьям». Да и безопаснее «товасты» на льду.

По акустическому комфорту «Резина» без шипов, конечно, в прямом смысле «громовая» резина с металлическими «зубцами» — так что любители тишины все же сделают выбор в пользу первого варианта.

После серии тестов возникает вполне закономерный вопрос — почему насчет зимних шин заблуждаются не только неопытные, но и опытные водители? С «ездами» по асфальту все ясно — «едет» такое мнение, что они основаны на дороге не протектором, а шипами.Но на самом деле все совсем иначе — под тяжестью «зубчатой» машины протекторы уходят внутрь протектора, и все из-за особенностей конструкции такой «резины». Это значит, что площадь контакта с асфальтом в шипованных и фрикционных шинах практически не отличается. А вот варианты «тобаст» обычно делают из более прочной резины, что они показали себя лучше, чем «липукек» в некоторых «асфальтовых процедурах».

Но вот один очень интересный эффект при испытаниях был упущен, так как они проводились при достаточно щадящих показателях температуры воздуха.Все очень просто — в сильные морозы, когда столбик термометра опускается ниже «-20ºС», ледяной покров становится очень прочным, из-за чего металлические «крючки» под тяжестью автомобиля уходят внутрь протектора, теряя свою функциональность. Вдобавок к этому подступенок протектора твердеет еще сильнее, что отрицательно сказывается на сцеплении.

Из вышесказанного следует, что мягкие фрикционные шины с «большим минусом» чаще всего предпочтительнее шипованных вариантов, и не только на словах, но и фактически они подтверждены тестами.Да и для городов, где в зимний период на дорогах снеговик и снеговик лучше подходят «липучки».

А вот в населенных пунктах, где дороги больше похожи на каток — без шипов делать это точно не стоит, и как бы производители шин не пытались довести фрикционные модели до уровня классической «катания» в « Ледовые «дисциплины» ничего не умеют.
Поэтому многих водителей, передвигающихся преимущественно на очищенных покрытиях, выбирают «зубастые» колеса — это что-то вроде дополнительной страховки.Но необходимо помнить, что плата за такую ​​страховку — это повышенный топливный «аппетит» и низкий уровень акустического комфорта.

Россия — страна с огромной территорией. Для каждого региона характерны свои климатические условия. Где-то сильные морозы, идет сильный снегопад. И где-то светит солнышко, стабильный плюс температуры. В каждом регионе автомобилисту предстоит решить, какую резину лучше установить на автомобиль, чтобы поездка была комфортной и безопасной.

Основная проблема связана с зимней резиной.Буквально 10 лет назад она решилась довольно просто. На машину был надет снежок, который обеспечил бесплатный проезд по заснеженной обледенелой дороге. Сегодня все изменилось. Было много производителей, выпускавших самую разную резину по специальной технологии.

Наряду со знакомыми шипованными шинами появилась неприкасаемая зимняя резина. Поскольку не каждый автовладелец может разобраться, какие колеса лучше, липучки или классические шипы и почему, стоит подробнее изучить особенности обоих типов.

Шипованные шины

В большинстве регионов России на автомобили устанавливаются шипованные шины. Но шипы разные. Они различаются по конструкции и материалу изготовления. Стандартные стальные шипы плотно входят в шину, выступая над поверхностью на 1,3 миллиметра.

Такой выступ позволяет резине цепляться за обледеневшую дорожную ткань. Машина приобретает дополнительную устойчивость. Правда, на таких колесах невозможно ездить по асфальту — во время езды теряется около 15% всех шипов.В этом случае, если вы планируете двигаться по «совмещенным» дорогам, установка липучки будет более правильной.

Фрикционная резина

Зимняя резина прошла модернизацию. Улучшение коснулось рельефа протектора. Он приобрел сложный узор. На поверхности шины появились глубокие плиты. Такой рисунок дает возможность убрать воду из точки контакта с дорогой. Кажется, что покрышка покрыта дорожным покрытием. За это свойство резина получила название «липучка».»

Преимущества липучки

Колеса изготовлены из резины, которая не становится« дубовой »в холодную погоду. Благодаря своей мягкости тормозной путь значительно сокращается. Зимой при движении автомобиля на липучке со скоростью на скорости 80 км / ч тормозной путь достигает 70 м. У летней резины этот параметр превышает 110 м.

Износ липучки после езды по асфальтовой дорожке не больше, чем у обычных летних колес.

Это делает оригинальная форма протектора. Машиной легче управлять зимой, когда машина движется по заснеженной дороге или по отслоившемуся асфальту.

Шины не создают дополнительного шума.

недостатки

Эффективность торможения на чистом льду намного хуже, чем у шипованной резины. Однако за счет мягкости машина очень быстро останавливается.

Если температура воздуха не опускается ниже минус 10 градусов, «липучка» полностью теряет шип.

На какой резине лучше ездить в России?

Зимняя резина без шипов делится на две группы:

• европейская (альпийская).
• Скандинавский (Северный).

Последний считается альтернативой замене шипованной резины, обеспечивающей более комфортную езду. Но в сырую дождливую погоду на такой «липучке» ездить нельзя, машина начинает плыть. Такие шины отлично ведут себя на обледенелой дороге или глубоком снегу.

Европейская резина без шипов предназначена для передвижения по слякоти. Если машина упадет в рыхлый снег, управление автомобилем станет более сложным. Он начинает раскачиваться, становится большой тормозной путь.

Шипованные шины Classic отличаются своей универсальностью. Они обеспечивают устойчивое положение машины на обледенелой дороге. При правильной эксплуатации недостатки таких покрышек становятся незаметными.

Конечно, «липучки» отличаются от них более комфортными. Однако ими хорошо пользоваться только на чистой дороге. Плохо ведут себя на ледяной поверхности. Сцепление с таким полотном дороги минимальное.

Каждый драйвер сам определяет, как им воспользоваться. Можно кататься на шипах, можно на липучке.Все зависит от предпочтений самого водителя и условий эксплуатации.

С каждым очередным наступлением холодов перед некоторыми автомобилистами неизбежно встает проблема выбора зимней резины для своего автомобиля. Зайдя на страницу любого из интернет-магазинов по продаже шин, можно найти массу предложений от ведущих производителей. Однако все представленные зимние щиты будут разделены как минимум на две категории: с шипами и без шипов. Возникает естественный вопрос, какой из вариантов покажет себя на зимней дороге и за счет каких свойств?

Шипы и липучки: особенности конструкции и работы

Прежде чем приступить к установлению положительных и отрицательных сторон двух типов зимних шин, не лишним будет разобраться в особенностях устройства и принципах «работы» каждой из них.Шипованная резина, или просто «езда», представляет собой резину со специальными углублениями, в которые вставляются металлические шипы. Как правило, они выступают над поверхностью протектора, что позволяет им разрушать лед при контакте, обеспечивая тем самым нужный постукивание и, соответственно, сцепление покрытия. При этом необходимо понимать, что шипы крепятся не жестко и имеют свойство жонглировать протектором при оказании на них давления. Благодаря этому на твердых поверхностях, например, на том же асфальте, «езда» сохраняет хорошие сцепные свойства, так как желаемая точка контакта образована резиной.Количество, расположение и размер шипов разных производителей различаются.

Зимняя резина без шипов, или, как ее еще называют, «липучка», обеспечивает сцепление исключительно за счет конфигурации блоков протектора, позволяя шинам в точке контакта как бы прилипать к сопряженной поверхности. В зависимости от типа резиновой смеси и рисунка шины шина «липучка» делится на два типа: «европейская» (или альпийская) и «арктическая» (или некерамическая). Первые рассчитаны на работу в регионах с теплой зимой, когда температура колеблется около нулевой отметки, не опускаясь ниже -10 С.Последние хорошо себя проявляют даже при сильных морозах, доходящих до -40 С. При покупке резины без шипов очень важно установить ее принадлежность к тому или иному субтепу, ведь от этого зависит безопасность движения. В большинстве случаев продавец указывает те условия, в которых следует эксплуатировать те или иные шины. Арктическая резина визуально отличается от европейской более мелкими прорезями и более угловатой формой протектора. К тому же «европейцы» на ощупь чуть тяжелее своих нордических «собратьев».

Каким образом «липучке» удается удерживать сцепление со скользким покрытием? Секрет успеха заключается в устройстве их протектора, который снабжен множеством узких прорезей-ламелей, осуществляющих эффективный отвод воды из зоны контакта шины с заснеженной поверхностью. Но именно тонкая пленка жидкости, образующаяся в результате таяния снега, способствует возникновению скольжения. Конечно, одним лишь наличием прорези все свойства не объяснить — каждый вариант протектора — это длительный этап от компьютерного моделирования до испытаний в реальных условиях.На всех этапах вносятся различные корректировки для получения оптимальных конечных результатов. Что касается участков дороги с голым льдом, здесь определенную роль играют многочисленные микроскопические шипы, которые присутствуют на последних модификациях «Липучека» многих ведущих производителей. Правда, ни о каких аналогах полноценных металлических шипов здесь говорить не приходится.

Разобравшись с разновидностями зимних шин, пора ответить на главный вопрос: что лучше — шипы или «липучки»? Что интересно, здесь не может быть однозначного ответа, потому что поведение каждой из шин существенно различается в зависимости от вариантов покрытия, которых в зимний период может быть отличный набор.Таким образом, в крупных мегаполисах зимой асфальт зачастую практически не засыпан снегом, так как сразу после выпадения его быстро очищают или присыпают реагентами. Другое дело городки и села, где снежные заносы и лед — обычное явление. Попробуем выяснить, где «липучка» на каком покрытии лучше показывает себя, а на каких шипованных шинах. В первом случае мы будем рассматривать исключительно «арктический» вариант.

Асфальт

Считается, что фрикционные шины как для сухого, так и для мокрого асфальта (Velcroe) ведут себя намного лучше, чем шипованные.Дорожные тесты авторитетных автомобильных изданий, проводивших тест на торможение и упражнение на «перестановку» («Power test»), отчасти подтверждают эту точку зрения. Действительно, лучшие из «липучков» превосходят самые современные образцы шипованных шин, но это преимущество не столь существенное (например, разница в длине тормозного пути на мокром асфальте не превышает 10%). Более того, отдельные экземпляры «езды» могут показать лучшие результаты, чем в группе фрикционных шин.

Таким образом, при испытаниях на асфальте между двумя типами зимней резины с определенным растяжением можно было бы поставить знак равенства, если бы не пара существенных недостатков шипованных шин. Первое — это повышенный уровень шума, второе — ускоренное разрушение, особенно при положительных температурах. Длительные поездки по асфальту приводят к неминуемой потере шипов, без которых шипованная резина теряет свои качества. Оставшись без основных элементов, обеспечивающих необходимые сцепные свойства, «Шиповка» не превратилась в «липучку», поскольку состав ее резины и рисунок протектора разрабатывались в соответствии с совершенно разными принципами работы.

Снег

В тестах на снежном покрытии фрикционные шины оказались более чем конкурентоспособными, повторив своих «тобастных» оппонентов. Однако сразу откажемся от того, что речь идет о снежной подушке средней плотности и водонепроницаемом каше, который образуется в теплую погоду или под воздействием реагентов. Сильно поднявшийся снег мы приравниваем ко льду, а значит, разговор пойдет тоже ниже. Итак, по длине тормозного пути и времени разгона на снегу «липучки» имеют преимущество, медленнее медленнее и быстрее разгоняется.В первом случае он мизерный и составляет около 2%, во втором более значительный — около 12-14%. Отдельно хочу остановиться на дорожном покрытии, которое представляет собой водно-грязевую смесь. На такой кассе, что зимой является обычным явлением, «липучка» способна выдерживать сцепление на чуть больших оборотах, а не «подниматься», что добавляет еще один плюс в их актив.

Плотный снег и лед

Казалось бы, на льду тогда «зубастая» резина способна «уступить» конкурентам без шипов, что называется одним воротом.Однако есть пара неоднозначных моментов. Если рассматривать ситуацию, когда средний мороз с температурой 10 … — 20 с, то превосходство шипованных шин будет бесспорным во всех вариантах тестовых испытаний. Означает тормозной путь, время разгона и время прохождения ледового круга. Но при очень низких температурах, характерных для той же Сибири, лед становится намного тверже, поэтому Спайку не так-то просто его разрушить. Они просто напиваются, как при езде по асфальту, не обеспечивая столь качественного взаимодействия.В то же время «липучки» с функцией сильного замораживания в обычном режиме, что позволяет им приблизиться к результатам «катания», а в некоторых случаях даже превзойти их.

Что мы получаем в итоге? И то, что в каждом конкретном климатическом поясе и поселке приоритет может быть отдан любому из двух типов покрышек. На вопрос, какая зимняя резина лучше: шипы или «липучки», нет единственно правильного ответа. Многие делают выбор в пользу шипованной резины, желая лишний раз прогрессировать.Ведь при езде на «липучках» по самой обледенелой дороге, где они не так хороши, достаточно одного неверного маневра, чтобы потерять контроль над машиной. Надеемся, что данная статья окажется для вас полезной, а выбранные зимние шины обеспечат безотказную езду.

Лучшие 5 функций зимних шин на Majordiscounttireandautoservice.com

По мере того, как опадают листья и дни становятся короче, мы приближаемся к тому времени года, когда большинство из нас начинает готовиться к холодным зимним месяцам.Если вы живете в районе, где не так много льда и снега, легко предположить, что зимние шины — это просто еще один ненужный расход для увеличения ваших сезонных расходов.

Тем не менее, зимние шины в Канаде абсолютно необходимы для вашей безопасности, как и для безопасности других водителей на дороге. Основная причина, по которой большинство людей покупают зимние шины, — это сцепление, которое они обеспечивают, но на самом деле у них есть несколько функций, которые повышают вашу безопасность на дороге и бездорожье. Если вы новичок в вождении зимой или просто ищете мотивацию для покупки нового комплекта зимних шин, мы составили список из 5 основных функций зимних шин, чтобы дать вам фору:

Во время движения ваши шины давят на снег и лед, превращая верхний слой в тонкую пленку воды.Если эту воду не оттолкнуть от ваших шин, возможно, ваша машина упадет на гидроплан. Зимние шины покрыты канавками, прорезями и крошечными каналами, называемыми «ламелями», которые отводят воду в стороны, позволяя ей оставаться в контакте с поверхностью проезжей части.

Шины состоят из крошечных бугорков и впадин, которые соединяются с неровной поверхностью дороги, позволяя им сцепляться с поверхностью. Это не проблема, когда погода теплее, и шины становятся более гибкими.Однако, когда становится холодно, ваши шины становятся жесткими, что мешает вам безопасно двигаться с дорогой. Стандартные шины похожи на катание мяча для гольфа по плоской поверхности, тогда как зимние шины похожи на теннисный мяч на липучке — обе поверхности могут цепляться друг за друга.

Протекторы — жизненно важная особенность зимних шин, поскольку они обеспечивают как сцепление, так и свойства удаления влаги. Когда впервые появились зимние шины, протекторы были толстыми и глубокими, предназначенными для езды по слякоти и снегу во время движения.Однако более крупные протекторы и глубокие канавки делали езду неприятной и нестабильной. В настоящее время технология эволюционировала, чтобы использовать канавки меньшего размера для вытеснения воды, снега и слякоти при обеспечении плавного движения.

Зимние шины часто уже, чем летние или всесезонные. Вы можете подумать, что узкий означает меньшее сцепление с дорогой, но это не так. Более тонкая зимняя шина увеличивает давление, которое она оказывает на поверхность под ней, позволяя шинам прорезать снег и уменьшать аквапланирование.

Хотя на первый взгляд зимние шины могут показаться не такими уж особенными, для обеспечения безопасности водителей проводится множество исследований и испытаний. Ученым из ведущих шинных компаний удалось определить идеальные размеры, материалы и конструкцию эффективных зимних шин. Протекторы, ламели, узкие шины и водонепроницаемость — вот лишь некоторые из многих способов, которыми зимние шины повышают управляемость во время зимнего вождения.

Обеспечьте себе дополнительную защиту и безопасность этой зимой.Свяжитесь с Major Discount Eisener для получения высококачественных зимних шин в Дартмуте, чтобы обеспечить вам больше тяги и эффективности. Позвоните нам по телефону 902-435-9994, чтобы записаться на прием!

На выбор зимняя резина: шипованная или фрикционная

Зима как всегда пришла неожиданно. И начал танцевать с подбором и покупкой резины. Кто-то уже прошел, но многие другие в процессе. Главный вопрос традиционных — выбрать шипованную или так называемую «липучку»?
Многих тоже интересует тема «Стоит ли брать новые русские или лучше б / у импортные».Ответы на эти и многие другие вопросы, которые я пытался найти, некогда. Вот например рассказ о личном знакомстве с гоночными нешипованными шинами, с настоящей японской «липкой», с хорошими шипованными шинами, очень рекомендую посмотреть.
А ниже несколько моих мыслей о выборе шин, сформированные в результате общения с продавцами шин, водителями, разными водителями с большим опытом эксплуатации плюс ваши ощущения. Как правильно получилось судить о тебе. Материал подготовлен для неавтомобильного журнала, поэтому стиль актуален))

Шипованные шины в автоспорте, как правило, очень узкие.Хотя есть исключения, для отдельных зимних скоростных допов в ралли иногда используют широкие шипованные шины, как правило, где комбинированное покрытие асфальт / лед / снег и температура близкая к нулю

На каких шинах ездить зимой? Это одна из самых сложных проблем, с которыми сталкиваются автомобилисты перед наступлением самого холодного сезона в году. В последнее время дороги городов зимой активно чистят, и в основном под колесами оказывается асфальтовое покрытие. Поэтому довольно популярными стали нешипованные зимние шины, и есть те, кто всю зиму ездит на всесезонных или даже летних резинах.В чем разница между этими типами шин и как это проявляется зимой? Попытаться понять.
Сначала несколько слов о терминологии. Сейчас в автомагазинах в первую очередь представлены пять основных типов шин для автомобилей. Может быть полезно научиться различать их по имени, назначению и внешнему виду, чтобы отдельные нерадивые продавцы не смогли воспользоваться вашей доверчивостью. Самый простой способ определить летние шины. Это единственный тип шин, протектор которых блокирует недостающие планки.Так называемые специальные узкие канавки на протекторах шин, как правило, зигзагообразной формы (фото ниже).

Нешипованные зимние шины, напротив, отличаются тем, что их блоки протектора представляют собой буквально зазубренные ламели. Они смягчаются при контакте с дорогой и улучшают сцепление с поверхностью, такой как снег и особенно лед. В некоторых случаях из-за повышенного коэффициента трения нешипованные зимние шины как бы просто прилипали к дороге, поэтому их называют фрикционными, а в народе «липучками».
В свою очередь нешипованные зимние шины делятся на два подтипа. Некоторые рассчитаны на суровые зимы, имеют увеличенное количество ламелей и более мягкий состав резины, такие называются скандинавскими. Такие по большей части представлены в российских магазинах.

На фото типичная шина скандинавского типа, между протектором и бортом выполнена, как правило, в виде угла

Но есть еще один подвид трения шины для мягкой зимы, или среднеевропейский, у них есть планок тоже бывает много, но резиновая смесь более жесткая.
Отличить скандинавский Риччоне от среднеевропейского достаточно просто: на первом пересечении эталонной части (протектора) и боковины (бортика) выполняется, как правило, в виде уголка. А во-вторых, это место сделано закругленным, как у летней, так и у всесезонной резины. В целом среднеевропейская нешипованная зимняя резина с характеристиками, достаточно близкими к всесезонным шинам. Последние отличаются более жестким составом резины и минимальным количеством ламелей.
Для сравнения, типичная шина среднеевропейского типа, между протектором и боковинами закруглены
В последнее время часто можно услышать мнение, что современные зимы относительно бесснежные, поэтому можно делать всесезонные или даже летние шины, особенно в случае внедорожников и кроссоверов. Основная опасность здесь заключается в том, что резиновая смесь летней резины и «всесезонка» не рассчитана на низкие температуры, поэтому они просто «твердеют» в холодную погоду. Даже при малейшем обледенении эти шины часто становятся беспомощными и не могут обеспечить зацеп.Хорошо, если водитель заранее увидит скользкое место и примет меры по снижению скорости до минимума. Но бывает зимой такой эффект как «черный лед», когда в некоторых местах образуется скользкая ледяная корка, неотличимая по цвету от асфальта. Машина с плохой резиной попадает на этот участок и, например, когда это происходит в свою очередь, легко переходит в неконтролируемое скольжение.
В начале прошлой осени я увидел картину того, как такой сюжет разворачивается на связке из пяти разных автомобилей, включая внедорожник.Они полагались на свое мастерство и возможности машин, на зимних шинах в «день жестянщика» никто не ездил, но в итоге все были вынуждены просчитать ущерб от необоснованной экономии.

Во избежание подобных конфликтов во многих европейских странах давно принято законодательство, обязывающее всех автомобилистов использовать зимние шины в сезон. В России аналогичный законопроект еще в планах. К счастью, большинство автолюбителей адекватны, поэтому зимой уже давно используются шины, специально разработанные для этого времени года.Так что можете рассказать о различиях в поведении на зимней дороге разных типов шин.
В наше время нет недостатка в информации по выбору любого типа товара. Это касается и выбора шин. Правильнее всего будет посмотреть на результаты сравнительных испытаний, которые обычно проводятся на специализированных полигонах. Например, в финском Ивало практически каждую зиму проходят крупные тесты, в которых одновременно задействовано более десятка комплектов шин различных марок и типов.Затем результаты публикуются на страницах ведущих изданий, в том числе и российских. Мы не будем углубляться в дебри методов тестирования, он тщательно отработан на протяжении многих лет, постоянно модернизируется до мелких деталей, описан на различных сайтах в Интернете. Рассмотрим общие выводы и тенденции.
В последнее время можно услышать такое мнение, что нешипованные зимние шины в скандинавском стиле практически равны шипованным для льда и снега и намного лучше ведут себя на асфальте. Однако многолетние результаты тестирования показывают, что не все так просто.При температуре ниже 15 градусов действительно фрикционный скандинавский тип может бегать по льду, а снег еще лучше шипован. Мягкая резиновая смесь до последнего сохраняет свои свойства. Хотя более жесткие шипованные шины уже начинают затвердевать при этой температуре и тоже работают, шипы помогают, но не так эффективно, как при более высоких температурах.

Иначе обстоит дело при температуре выше 15 градусов ниже нуля. В подавляющем большинстве случаев шипованные шины выглядят намного убедительнее, чем наклейки во всех видах упражнений.Они позволяют быстрее ускоряться на льду, лучше удерживать машину в поворотах, а тормозной путь иногда меньше нескольких длин автомобиля, при этом торможение на скорости 60 км / ч становится более заметным, разница нулевых температур наиболее опасна, когда на льду и в плотном грунте. снег самый скользкий. Не будем забывать, что именно в таких погодных условиях большая часть зимних аварий. Например, согласно опросам страховых компаний, самый критический месяц в году — март, когда наблюдаются постоянные колебания температуры в околонулевой зоне, а водители после прошлой зимы и шин становятся слишком уверены в себе и своей машине. к этому времени немного подсаливая.

Внимательно изучите фотожурнальные тесты за рулем. Очень информативны результаты тестов на льду при разных температурах

Но самое удивительное, что и на асфальте современные шипованные покрышки зачастую имеют лучшее трение. Посмотрев прямо сейчас какие-либо сравнительно недавние независимые тесты, вы убедитесь в этом сами. Часто лучшие шипованные шины демонстрируют более предсказуемое поведение на асфальте (как сухом, так и мокром), имеют меньший тормозной путь, ускоряются быстрее, чем лучшие из фрикционных шин для суровых зим.Ничего удивительного в этом нет. Потому что скандинавские нешипованные шины из мягкого компаунда играют отрицательную роль с твердым покрытием. Машинка вроде немного плывет по дороге, особенно это заметно при резких маневрах. В свою очередь, состав резины из шипованных покрышек сделан более жестким, чтобы не летели шипы, следовательно, для асфальта эти покрышки даже лучше.
А как насчет укоренившегося убеждения, что шипы скользят по тротуару? Этот эффект действительно наблюдался, но только в случае устаревших шин.Прогресс не стоит на месте. И сегодня ведущие производители используют под корпусом шипа подложку из мягкой резины, что позволяет им утапливаться при езде по твердому асфальту. Однако по той же причине эти шипы могут слегка увлекаться особенно низкими температурами (минус 15 градусов) и терять трение даже на скользкой поверхности. Однако эта потеря все еще минимальна. Просто возьмите за правило осторожно обращаться с шипованными шинами в сильные морозы.

Второй важный момент.Сейчас в Европе приняты новые правила по воздействию шипов на асфальт. В связи с этим сами шипы у новейших моделей изменили конструкцию, как правило, они стали меньше выступающей части шипа, а их форма стала менее агрессивной. Результаты испытаний в Европе подтвердили, что шипы новейшей конструкции не вызывают повреждений асфальтового покрытия, и в целом современные шипованные шины ведут себя на асфальте гораздо увереннее, чем модели прошлых лет.
Что касается нешипованных шин среднеевропейского типа, то по сравнению со скандинавской фракцией они все же лучше себя ведут на асфальтовом покрытии. Но на льду или снегу часто ведет себя ненамного лучше, чем всесезонка. Основное назначение таких шин — эксплуатация в регионах с преимущественно бесснежными зимами. Среднеевропейские нешипованные шины, в отличие от летних или всесезонных, позволят преодолевать участки со льдом или снегом, которые для последнего могут быть непроходимыми. В России их рекомендуют к употреблению только жителям южных регионов.В то время как среднеевропейская «квалификация» действительна на высоких скоростях, иногда до 240 км / ч, в то время как у скандинавских обычно есть запас на максимальную скорость около 160–190 км / ч.

При выборе необходимо напомнить вам о двух важных вещах. Во-первых, у любой резины основным рабочим слоем всегда является верх (особенно это касается глубины протектора). Поэтому покупка одежды секонд-хенд с шинами считается нецелесообразной. Ведь вместе с верхним рабочим слоем резины испаряются и ее важнейшие свойства.Грамотный водитель обычно меняет зимнюю резину каждые два-три сезона.
Если резина есть в наличии, то со временем она может «саббет» и, опять же, резко потерять свои свойства, даже если никто не ездил. Поэтому при покупке шин смотрите на боковину, там всегда указывается неделя и год. В некоторых странах Европы законодательно запрещено продавать автомобильные шины, которые уже несколько лет, поэтому не слушайте продавцов о безвредности своей возрастной резины, а просто посмотрите сами на дату.
Не забывайте, что зимой не ставьте очень широкие шины, потому что чем уже шина, тем большее давление она оказывает в пятне контакта. По трассе легче ехать, шипы легче вгрызаются в лед, эффективнее порубится снег на асфальт. И только на относительно глубоком снегу, когда автобус не может добраться до твердого покрытия, слишком широкие шины могут быть более полезными зимой. В общем, оптимально надеть зимние шины того размера, который рекомендован производителем транспортного средства.

Что касается потребности в шипах, многое зависит от качества бега. Поэтому отнеситесь к этому вопросу с особым вниманием. Не делайте резких ускорений и торможений в первые 500–1000 км пробега, старайтесь как можно осторожнее проезжать трамвайные пути и ямы с острыми краями. Тогда шипы хорошо присидаются в своих гнездах, а потом держатся как можно дольше. Хотя есть производители, которые производят не просто заводские шпильки, но и накидывают на клей шипы.Это самый эффективный на сегодняшний день способ ремонта, в несколько раз надежнее любого другого. Но это не значит, что шипы просто летать не будут. Все зависит от стиля вождения владельца автомобиля.
И последний. Результаты тестов подтверждают, что лучшие характеристики теперь демонстрируют автобусы так называемой первой линии, в которую входят ведущие бренды. Отличить эти самые высокие ценники довольно просто. Другое дело, что среди шин первой строчки не все так хорошо. Более доступные автобусы второй линии проигрывают лидерам, но отдельные модели легко дают борьбу гораздо более дорогим «неудачникам» первой линии.Сравнительно недорогие, но приличные шины для второй линейки могут стать хорошим выбором по соотношению цена / качество. Как узнать конкретные названия лучших моделей в абсолютном и наиболее удачных по соотношению цена / качество? Рекомендую перед покупкой стоит прочитать сравнительные тест-драйвы и после этого отправиться в магазин. Судя по личному опыту, этот метод отбора весьма эффективен. К сожалению, некоторые продавцы шин запросто могут продать вам шины не самых лучших моделей, с виду — все они хороши.Надеюсь, эти советы помогут вам в выборе. Хотя я не считаю их истиной в последней инстанции. Добавляйте наблюдения в комментарии. Будьте осторожны на зимних дорогах и не экономьте на шинах!
Фото Центральноевропейская фрикционная шина
Пара замечаний экспертов.
Николай Жаворонков, директор команды KAMA-EURO Racing Team, мастер спорта международного класса, многократный победитель гонок Европы и России:
Пришлось ехать на фрикционных зимних шинах. Если честно, не очень.Шипованная резина чувствуется намного увереннее и спокойнее. Если бы мы почистили дороги так же хорошо, как в Европе, наверное, пошли бы в первую очередь на «липучках». Но, учитывая наши реалии, шипованная резина выглядит в приоритете, поэтому я выбираю ее и все ваши друзья советуют. Хотя в Швеции и Финляндии тоже все ездят преимущественно на шипах, хотя дороги зимой чистят хорошо. Впрочем, каждый случай индивидуален, и, конечно же, есть драйверы, которым фрикционная резина больше не подходит. Хочу отметить, что зимние шины российского производства за последние 20 лет далеко ушли по технологии и качеству, и сегодня они выглядят вполне достойно в своем ценовом диапазоне.Это подтверждают и результаты независимых сравнительных испытаний, которые периодически проводятся по специальным признакам.
Руслан Саракаев Директор магазина из Казани:
При выборе шин учитывайте, какие условия будут возникать в эксплуатации, предпочтения владельца автомобиля. Но следует учитывать, что зимой часто не приходится выбирать, куда поехать. Условия часто продиктованы погодой. Для тех, кому важен комфорт, вообще лучше работать на нешипованных шинах.Но неопытным владельцам рекомендуем всегда выбирать шины с шипами. Они лучше себя ведут в агрессивной среде, которая зимой периодически сходится со льдом на большинстве видов снежного покрова.
Большинство водителей стараются заботиться о безопасности, поэтому в структуре продаж зимних шин выше доля дорогих моделей, по сравнению с летним периодом. И это правильно. Ведь топовые модели сделаны из лучших материалов, технологий, контроль качества выше. Зимой риск попасть в аварию намного выше, поэтому правильный выбор шин важнее.Что касается шин второй строчки, и здесь прогресс не на месте. Но, конечно, такие шины обычно уступают лидерам, потому что у них материалы, технологии и качество на порядок ниже. Что касается российских шин, то лучшие по стоимости показывают себя на фоне конкурентов, и спрос на них стабильный. Могу сказать, что по сравнению с продуктами из Китая они все же однозначно лучше, а в целом по соотношению цена / качество есть ряд вполне удачных моделей.

Не забывайте заглядывать сюда, обычно не рекламируйте свою статью, но там действительно хорошие вещи произошли, одни из немногих, которые мне самому понравились. Напомню, есть пост о личном знакомстве с гоночными нешипованными шинами, с настоящей японской «липкой», с хорошими шипованными шинами (именно поэтому я выбрал свой автомобиль).
Заходите в нашу группу Вконтакте, Facebook и Instagram.
Спасибо за внимание и до скорых встреч!

P. S. Еще есть наглядная инфографика (картинка) с белорусского портала БЕЛТА: