Заз 968м передняя подвеска: Устройство передней подвески автомобиля ЗАЗ-968М «Запорожец»

Устройство передней подвески автомобиля ЗАЗ-968М «Запорожец»

Передняя подвеска автомобиля ЗАЗ-968М (ЗАЗ-968М-005) «Запорожец» является рычажно-торсионной, независимой, бесшкворневой и имеет дополнительные пружины, которые установлены на гидравлические амортизаторы телескопического типа. Подвеска собрана на оси 35, которая состоит из соединенных кронштейнами двух стальных труб.

Краткая характеристика передней подвески автомобиля ЗАЗ-968М (ЗАЗ-968М-005) «Запорожец»:

Общий ход колеса (при сбитом буфере): 150 мм;
Угол поперечного наклона оси поворота: 4°26′
Угол развала колеса: 0°40’±20′;
Угол продольного наклона оси поворота: 5°;
Схождение передних колес (при расстоянии 254 мм до опорной плоскости колес от нижней трубы подвески и стяжке колес с усилием 10±0,5 кг сзади): При измерении с помощью линейки между шинами по частям боковин, которые выступают — 1–3 мм; при измерении с помощью оптических приборов — от 8′ до 23′;
Угол максимального поворота наружного колеса (при этом, обращенного к центру поворота): 27°.

Крепление передней подвески к кузову автомобиля ЗАЗ-968М «Запорожец»: 37, 38 — Болты.

Крепление подвески к кузову автомобиля ЗАЗ-968М осуществляется шестью болтами (четыре болта 37 снаружи, а два 38 изнутри). Главные упругие элементы подвески – два торсиона 33, состоящие из пяти термически обработанных пластин, изготовленных из стали 50ХФА и сваренных по торцам. В средней части торсионов и по их концам выполнены лунки для фиксации торсионов и рычагов относительно труб оси. Торсионы от проворачивания в трубах удерживаются приваренными втулками 34, имеющими квадратные отверстиями, а от осевого перемещения удерживаются стопорными болтами 27 со стопорящими гайками 26. Болты своими конусами входят в лунки на торсионах. Закрутка торсионов производится коваными рычагами 12 и 28, которые надеты на торсионах и качаются во втулках 32 из спеченной керамики, которые запрессованы в трубы. К торсионам рычаги крепятся болтами 27 с контргайками 26. Затяжка болтов крепления торсионов к трубам и рычагам производится с помощью спецключа 44 с усилием 6—7 кгс·м.

Передняя подвеска автомобиля ЗАЗ-968М «Запорожец»: 1 – Колпачок; 2, 4, 26 – Гайки; 3 – Верхняя чашка; 5 – Брызговик кузова; 6 – Подушки; 7 – Кожух амортизатора; 8 – Пружина; 9 – Амортизатор; 10 – Резиновые втулки; 11 – Верхний палец; 12 – Верхний рычаг; 13 – Шина; 14 – Диск колеса; 15 – Ниппель камеры; 16 – Барабан; 17, 31 – Манжета; 18 – Декоративный колпак; 19 – Колпак ступицы; 20 – Регулировочная гайка; 21 – Специальная шайба; 22 – Наружный подшипник; 23 – Поворотный кулак; 24 – Внутренний подшипник; 25 – Гайка колеса; 27 – Болт крепления торсиона; 28 – Нижний рычаг; 29 – Буфер; 30 – Пружина манжеты; 32 – Втулки рычагов; 33 – Торсион; 34 – Втулка; 35 – Передняя ось; 36 – Пробка.

Смазывание шарниров рычагов производится трансмиссионной смазкой через пробки 36.

Для предотвращения вытекания смазки подвеска автомобиля ЗАЗ-968М снабжена манжетами 31 рычагов, которые выполнены по типу самоподвижных сальников, обжимающих рычаг пружиной 30, а трубу стяжным хомутом из пружинной проволоки. В месте выхода торсиона из рычага установлена заглушка. Смазка в трубах должна доходить до нижних кромок отверстий при вывернутых пробках и горизонтально расположенных трубах подвески. Поворотный кулак 23 представляет собой оригинальную цельнокованую конструкцию, объединяющую цапфу, гнезда для шаровых пальцев и рычаг поворота кулака. В состав шарового шарнира поворотного кулака входят палец, чья шаровая головка опирается на вкладыши 49, нажимной сухарь 50, пружина 52 и регулировочная пробка 53 со стопорными гайками 51.

С помощью шарниров одновременно достигается перемещение кулака в вертикальной плоскости и его поворот. Для поворота кулака отверстия в гнездах выполнены овальными. Фиксация опорного вкладыша в гнезде осуществляется выштамповками, которые входят в пазы гнезда.

От пыли и грязи шарниры защищены резиновыми чехлами 48, концы которых обжаты на кулаке проволокой. Шарниры смазывают консистентной смазкой через масленки 42. Шаровой палец 11 верхнего шарнира отличается от нижнего 45 большей длиной и наличием на его торце шестигранной впадины под спецключ 44 и резьбы под гайку 43.

Верхний палец служит опорой амортизатора 9. На цилиндрической поверхности пальцев сделаны винтовые канавки, служащие для регулирования развала колеса. К рычагам крепление пальцев осуществляется с помощью клеммных зажимов, стягиваемых болтами 41 с гайками 46, стержень болта при этом заходит в винтовую канавку пальца. Ограничение хода колеса вниз и вверх осуществляется с помощью резинового буфера 29, укрепленного на оси подвески. К верхнему пальцу крепится монтажное кольцо амортизатора, в которое вставлены резиновые распорные конические втулки 10.

Затяжка конических втулок производится шайбами 40 и гайкой 43, стопорящейся шплинтом 39. При затяжке гайки расстояние между шайбами должно быть 35—36 мм.

Передняя подвеска автомобиля ЗАЗ-968М «Запорожец»: 11 — Верхний палец; 39 — Шплинт; 40 — Шайбы; 41 — Болты; 42 — Масленка; 43 — Корончатая гайка; 44 — Спецключ; 45 — Нижний палец; 46 — Гайки; 47 — Защитная шайба; 48 — Чехол; 49 — Вкладыши; 50 — Сухарь; 51 — Стопорная гайка; 52 — Пружина; 53 — Регулировочная пробка.

Верхний конец амортизатора прикреплен к брызговику 5 переднего колеса через две круглые резиновые подушки 6, расположенные сверху и внизу брызговика.

Определяющая степень деформации резины затяжка гайки 2 происходит, пока обойма не упрется в дистанционную втулку. На резьбовом конце штока амортизатора есть лыска под ключ, которая нужна, чтобы удерживать шток от проворачивания при отворачивании или затяжке гайки 2.

На амортизаторе в автомобиле ЗАЗ-968М стоит дополнительная пружина 8, которая работает синхронно с торсионами. Пружина опирается на две чашки, приваренные к резервуару и кожуху 7 амортизатора. К кожуху приварена дистанционная втулка, которая совместно с кожухом устанавливается на шток амортизатора и затягивается гайкой 4.

Конструкцией передней подвески «Запорожца» предусмотрена возможность регулировки шарниров поворотных кулаков, развала и схождения передних колес, угла наибольшего поворота колеса.

Регулировка схождения передних колес и углов наибольшего поворота описана в материале Рулевое управление автомобиля ЗАЗ-968М.

Перед регулировкой развала колес следует проверить и при необходимости отрегулировать шарниры поворотных кулаков. Признаком увеличенных зазоров в шарнирах является значительное уменьшение усилия, которое прикладывается к рулевому колесу для поворота колес как в статическом положении, так и во время движения, а при езде по булыжной дороге слышен стук.

Лишнюю подвижность шарнира можно определить путем резкого покачивания колеса в поднятом положении в вертикальной плоскости. Перед регулировкой следует тщательно очистить пробки 36 и стопорные гайки 51 и нанести мелом или карандашом риски: одну — на кромке двух граней пробки, а другую — напротив, на кулаке. Отпустить специальным ключом из комплекта шоферского инструмента стопорную гайку 51, завернуть пробку 53 до отказа и отпустить ее на 1/6 оборота (на одну грань). Если при затяжке пробки на одну грань (по рискам) лишняя подвижность в шарнире пропадает, значит зазоры в шарнире нормальные. Необходимость подтягивать пробку на две и более грани указывает на увеличенные зазоры. Для фиксации результатов регулировки, придерживая пробку ключом, следует затянуть контргайку. Если затяжка пробок верхнего и нижнего шарниров выполнена не на одинаковое число граней, необходимо проверить развал и схождение колес.

Перед проверкой углов развала передних колес «Запорожца» следует установить автомобиль так, чтобы нижняя труба подвески была на площадке стенда параллельна полу. При осуществлении проверки на стенде замерить угол развала каждого колеса в отдельности.

При отсутствии стенда углы развала колес в ЗАЗ-968М можно проверить с помощью отвеса или угольника. Для этого надо установить передние колеса для движения прямолинейно, а точки равного биения ободов поставить вертикально. Развал колес после этого легко определить при помощи шнура отвеса по разности расстояний (Б-А). Угол развала колес нужно считать нормальным, если разность указанных размеров равна 2—6 мм.

Если на одном колесе размер А больше размера Б, а на другом А значительно меньше Б, чем указано выше, то следует внимательно проверить размер между торцами рычагов при снятом поворотном кулаке.

Если рычаги и торсионы установлены правильно, т. е. стопорные болты своими конусами входят в лунки торсионов, то расстояние между торцами рычагов должен составлять 10±2 мм, при этом торцы должны быть параллельны.

Если разности размеров (Б-А) для обоих колес несколько не соответствуют указанной, следует расшплинтовать и отпустить гайку 43 крепления нижнего конца амортизатора, затем отпустить гайки 46 стяжных клемм рычагов и вращением пальцев 11 и 45 добиться правильного угла развала.

Вращение верхнего пальца производится с помощью спецключа 44 предназначенного для затяжки болтов крепления торсионов. Регулировку можно осуществлять верхним пальцем 11 или нижним пальцем 45, либо вращением обоих пальцев.

Если верхний палец вращается против часовой стрелки, а нижний палец вращается по часовой стрелке (при виде от продольной оси «Запорожца») развал колеса возрастает.

После проведения регулировки нужно затянуть гайки 46 болтов клемм рычагов с усилием 5,5—6,5 кгс·м. После затяжки клемм вновь проверить развал колес и при необходимости подрегулировать. Затянуть гайки крепления амортизаторов до размера между шайбами 35—37 мм и за шплинтовать их.

Ступица переднего колеса ЗАЗ-968М изготовлена из ковкого чугуна методом литья вместе с тормозным барабаном 16 и размещена на двух конических радиально-упорных роликовых подшипниках 22 и 24. Регулировка затяжки под шинников производится корончатой гайкой 20, стопорящейся шплинтом. Для предотвращения выброса смазки из ступицы она снабжена манжетой 17 и колпачком 19. Длительный срок службы подшипников возможен только при правильной их регулировке. При правильной регулировке должна быть незначительная подвижность, которая проверяется покачиванием колеса в поднятом положении в вертикальной плоскости.

Уход за передней подвеской автомобиля ЗАЗ-968М заключается в смазывании, затяжке крепежных резьбовых соединений, регулировке шарниров поворотных кулаков, регулировке развала и схождения колес.

Через каждые 10 000 км пробега автомобиля или после каждых 6 месяцев следует проверить:

— состояние уплотнительных манжет 31, а при обнаружении течи смазки — устранить подтекание и долить смазку; для этого установить трубы в горизонтальном положении, вывернуть обе пробки 36 и доливать масло в одно из отверстий, пока оно не появится в другом на уровне его нижней кромки;

— зазоры в шарнирах поворотных кулаков, состояние подшипников колес и при необходимости отрегулировать их;

— состояние защитных резиновых чехлов труб подвески и буферов; при повреждении буфера в месте контакта с рычагом повернуть его на небольшой угол.

Через каждые 20 000 км пробега необходимо смазать шарниры поворотных кулаков шприцем, заменить смазку подшипников и внутренних полостей ступицы передних колес, предварительно промыв их. Подшипники необходимо обильно смазать Литолом-24, положив смазку в сепараторы с роликами, в колпак и полость ступицы. Толщина слоя смазки в ступице должна быть примерно 10 мм.

цепи на погрузчик avtopogruzchik.ru+E60

ЗАЗ ЗАЗ 968М Детали передней подвески-79

250634-П29	Гайка	Поиск по номеру
250688-П8	Гайка	Поиск по номеру
382257	Болт	Поиск по номеру
385040-П2	Гайка	Поиск по номеру
420013-П8	Болт	Поиск по номеру
45 9167 4036	Пресс-масленка	Поиск по номеру
45 9553 1262	Гайка	Поиск по номеру
45 9816 6007	Шайба	Поиск по номеру
45 9871 0338	Шплинт	Поиск по номеру
45 9932 6301	Пробка	Поиск по номеру
45 9971 1101	Болт	Поиск по номеру
965-2902022	Буфер	Поиск по номеру
965-2904041-Б1	Втулка наружная	Поиск по номеру
965-2904042-Б1	Втулка внутренняя	Поиск по номеру
966-2902015-01	Торсион	Поиск по номеру
966-2904037	Хомут	Поиск по номеру
966-3001012-04	Кулак правый в сборе	Поиск по номеру
966-3001013-04	Кулак левый в сборе	Поиск по номеру
966-3001014-А	Кулак правый	Поиск по номеру
966-3001015-А	Кулак левый	Поиск по номеру
966-3001068	Палец нижний	Поиск по номеру
966-3001069-А	Палец верхний	Поиск по номеру
966-3001071-А	Вкладыш	Поиск по номеру
966-3001077-10	Гайка	Поиск по номеру
966-3001082	Чехол	Поиск по номеру
966-3001087	Шайба	Поиск по номеру
968-3001072-10	Сухарь	Поиск по номеру
968-3001073-01	Вкладыш	Поиск по номеру
968-3001074	Пружина	Поиск по номеру
968М-2902042	Шайба	Поиск по номеру
968М-2902044	Шайба	Поиск по номеру
968М-2904010-01	Рычаг нижний правый	Поиск по номеру
968М-2904011-01	Рычаг нижний левый	Поиск по номеру
968М-2904035	Чехол	Поиск по номеру
968М-2904037	Пружина	Поиск по номеру
968М-2904100	Рычаг верхний правый	Поиск по номеру
968М-2904101	Рычаг верхний левый	Поиск по номеру
968М-3001010-10Р	Ось в сборе	Поиск по номеру
968М-3001011-10	Ось	Поиск по номеру
ВК-966-3001070-01	Ремонтный комплект	Поиск по номеру

Передняя подвеска автомобиля ЗАЗ-968 — Чертежи, 3D Модели, Проекты, Автомобили легковые

Заз968Подвеска/11палецверх.SLDPRT

Заз968Подвеска/121рычагверх.SLDPRT

Заз968Подвеска/12рычагверх.SLDPRT

Заз968Подвеска/23кулакпов.SLDPRT

Заз968Подвеска/281рычагниз.SLDPRT

Заз968Подвеска/28рычагниз.SLDPRT

Заз968Подвеска/30манжета.SLDPRT

Заз968Подвеска/32втулкарычага.SLDPRT

Заз968Подвеска/33торсион.SLDPRT

Заз968Подвеска/34втулка.SLDPRT

Заз968Подвеска/35осьпередняя.SLDPRT

Заз968Подвеска/36пробка.SLDPRT

Заз968Подвеска/41болтпальца.SLDPRT

Заз968Подвеска/45палецниз.SLDPRT

Заз968Подвеска/48чехол.SLDPRT

Заз968Подвеска/50сухарь.SLDPRT

Заз968Подвеска/51гайкастоп.SLDPRT

Заз968Подвеска/52пруж.SLDPRT

Заз968Подвеска/53пробкарег.SLDPRT

Заз968Подвеска/54шпилька.SLDPRT

Заз968Подвеска/55гайка.SLDPRT

Заз968Подвеска/56гайка.SLDPRT

Заз968Подвеска/57гайка.SLDPRT

Заз968Подвеска/Амортизатор/1.SLDPRT

Заз968Подвеска/Амортизатор/5.SLDPRT

Заз968Подвеска/Амортизатор/6.SLDPRT

Заз968Подвеска/Амортизатор/Амортизатор в сборе.SLDASM

Заз968Подвеска/Амортизатор/Втулка.SLDPRT

Заз968Подвеска/Амортизатор/Кольцо металл.SLDPRT

Заз968Подвеска/Амортизатор/Крышка.SLDPRT

Заз968Подвеска/Амортизатор/Поршень.SLDPRT

Заз968Подвеска/Амортизатор/Пружина.SLDPRT

Заз968Подвеска/Подвеска.SLDASM

Заз968Подвеска/Пробка в сборе.SLDASM

Заз968Подвеска/Амортизатор

Заз968Подвеска

ЗАЗ-968М характеристики фотографии масштабные модели

ЗАЗ 968М «Запорожец». История фотографии характеристики.
Годы выпуска 1971—1994 гг.

Серийное производство «Запорожца» ЗАЗ-965, получившего в народе кличку «Горбатый», началось в ноябре 1960 года, а к концу года завод выпустил около полутора тысяч машин. Через два года завод модернизировал машину, оснастив ее более мощным 27-сильным двигателем рабочим объемом 0,887 л. Машину весьма благожелательно встретили как горожане, так и сельские жители. Она была достаточно прочной, имела неплохую проходимость, обладала хорошей ремонтопригодностью — устранять поломки можно было самостоятельно и практически без специального инструмента.
     Достаточно много оказалось у микролитражки и недостатков. В их числе и низкая комфортабельность, и высокий уровень шума из-за работы мощного вентилятора системы охлаждения и звона ребер цилиндров, и недостаточно высокий ресурс. Можно, наверное, было бы путем последовательных доработок довести до идеального состояния компактный и симпатичный ЗАЗ-965, но запорожским конструкторам хотелось, по всей видимости, создать автомобиль не хуже, чем машины Волжского автозавода. В качестве прототипа нового «Запорожца» знатоки истории отечественного автостроения называют французскую микролитражку Simca 1000, впервые представленную публике в 1961 году.

Серийный выпуск 966-го начался в 1967 году. Новая модель с совершенно новым кузовом потяжелела по сравнению с 965-м на 120 кг. Подвеска задних колес была пружинной, передних — торсионной, с дополнительными пружинами. Автомобиль имел автономный отопитель, бездисковые колеса, а также расположенные в передней части машины бензобак и багажник.
     Машина неоднократно модернизировалась, однако модификации лишь незначительно отличались друг от друга. Самой последней машиной с названием «Запорожец» оказался ЗАЗ-968М, ставший наиболее распространенной моделью Запорожского автозавода.

ЗАЗ 968М (1979 — 1998 гг.)

фотография ЗАЗ-968М

Автомобиль, в котором могут размещаться три пассажира и водитель, имеет закрытый двухдверный цельнометаллический кузов несущего типа. Передние сиденья раздельные, с продольной регулировкой и устройством изменения угла наклона спинки. Силовой агрегат (двигатель и коробка передач с главной передачей), расположенный в заднем отсеке кузова, легко доступен для осмотра и регулировок. Рабочий объём двигателя 1,197 л; в зависимости от модификации он имел мощность 40, 45 или 50 л.с. Максимальная скорость автомобиля составляла соответственно 118, 123 или 130 км/ч. В загородном режиме движения расход топлива составлял 7,4 — 7,8 л/100 км.

Двигатель ЗАЗ-968М

Двигатель автомобиля — карбюраторный, четырехтактный, верхнеклапанный, воздушного охлаждения, с V-образным расположением цилиндров. Картер коленчатого вала отлит из магниевого сплава; цилиндры съемные, чугунные, с глубоко оребренной поверхностью. Поршни — алюминиевые, луженые. Коленвал отлит из высокопрочного чугуна и сбалансирован в сборе с маховиком, сцеплением и корпусом центрифуги. Головка цилиндров (общая на два цилиндра) с развитыми ребрами охлаждения отлита из алюминиевого сплава.

фотография двигатель ЗАЗ-968М

Газораспределительный механизм — верхнеклапанный, он состоит из шестерен, распредвала и балансирного механизма, а также толкателей, штанг, коромысел и клапанов. Система охлаждения двигателя — воздушная. Нагнетание воздуха осуществляется осевым вентилятором, который состоит из направляющего аппарата, отлитого зацело с лопатками, в котором предусмотрена проточка для установки генератора, закрепленного тремя болтами. На переднем конце вала генератора закреплен шкив привода вентилятора, на заднем — рабочее колесо вентилятора. Привод генератора — с помощью клиновидного ремня от шкива на коленчатом валу двигателя. Забор воздуха для охлаждения мотора осуществляется через решетку в капоте моторного отсека, дополнительная вентиляция моторного отсека производится через щели в боковинах кузова.

Топливный бак установлен за спинкой заднего сиденья. Кстати, запасное колесо также размещается в моторном отсеке автомобиля. Топливный насос — диафрагменный, взаимозаменяемый с насосом двигателя ВАЗа. Карбюратор — типа К-133 (для 40-сильного мотора) или ДААЗ-2101-20 (для мотора в 50 л.с).

Сцепление однодисковое, с демпфером, смонтированным вместе с ведомым диском в один неразборный узел. Привод сцепления гидравлический. Коробка передач ЗАЗ-968М механическая, трехходовая, четырехступенчатая — с четырьмя передачами «вперед» и одной «назад». КПП располагается в одном картере с главной передачей и дифференциалом.

фотография передней подвески ЗАЗ-968М

Передняя подвеска независимая, рычажно-торсионная, бесшкворневая, с дополнительными пружинами, установленными на телескопические гидравлические амортизаторы. Основой подвески является ось, состоящая из пары стальных труб, соединенных кронштейнами. В каждой трубе располагается по одному торсиону, состоящему из пяти стальных пластин; на концы торсионов надеты рычаги, к которым при помощи шаровых пальцев подсоединены поворотные кулаки. В гнездах последних закреплены шаровые шарниры, которые обеспечивают одновременный поворот кулака и его перемещение в поворотной плоскости. Верхний шаровой палец служит опорой амортизатора, в верхней своей части амортизатор крепится к брызговику переднего колеса. На амортизаторе имеется дополнительная пружина, работающая параллельно с торсионами.

фотография задней подвески ЗАЗ-968М

Задняя подвеска автомобиля независимая, пружинная, двухрычажная. Рычаг подвески стальной, штампованный, сваренный из двух частей. К полу кузова он крепится с помощью пары кронштейнов. Упругий элемент подвески состоит из пружины и телескопического амортизатора. Колеса автомобиля стальные, штампованные — в каждом имеется диск и приваренный к нему обод с посадочным диаметром 13 дюймов. Колеса крепятся к передним ступицам и задним тормозным барабанам четырьмя шпильками с помощью гаек с коническими опорными поверхностями.
    Тормозные механизмы — барабанного типа с плавающими ко-лодками и устройством для поддержания постоянного зазора между барабаном и колодками. Привод тормозов всех колес — гидравлический, от ножной педали, раздельный на передние и задние колеса; привод стояночного тормоза, действующего на задние колеса, — механический, от рукоятки.
    Рулевое управление состоит из рулевого редуктора (глобоидный червяк с двойным роликом), маятникового рычага и рулевых тяг. Вал рулевого механизма — с энергопоглощающим элементом.

Кузов автомобиля несущий, цельнометаллический, двухдверный. Все неразъемные соединения деталей кузова образованы с помощью контактной сварки. В отдельных местах соединения усилены дуговой и газовой сваркой. В передней части кузова располагается багажник с запираемой изнутри крышкой.
    Сиденья располагаются в два ряда. Передние сиденья раздельные, передвижные, с возможностью регулировки в соответствии с ростом водителя и пассажира. Заднее состоит из подушки и спинки. Кузов оборудован зеркалом заднего вида, противосолнечными козырьками, независимой отопительной установкой и фартуками задних колес.
    Двери двухпанельные, штампованные. Внутри каждой монтируются замок и стеклоподъемник, а также установлены поворотное и опускное стекла. Ветровое стекло выполнено из безопасного «триплекса», заднее — закаленное. Капот моторного отсека подвешен на двух петлях, в закрытом положении капот фиксируется внутренним замком. Капот багажника навешен на двух шарнирных четырехзвенных петлях. ЗАЗ-968М оборудован отопительной установкой, которая работает независимо от двигателя автомобиля, что позволяет использовать ее при неработающем моторе.

фотография ЗАЗ-968М

фотография ЗАЗ-968М

фотография ЗАЗ-968М

ЗАЗ-968МП пикап.

фотография ЗАЗ-968МП

В течение 1990-1992 годов выпускалась необычная модификация базового ЗАЗ 968М — пикап ЗАЗ 968ПМ. Сразу следует отметить, что пикапы аналогичной конструкции производились ЗАЗом, как и любым автозаводом, всегда для своих внутризаводских нужд (характерный пример — ЗАЗ-965П). Однако же попавший в серию ЗАЗ-968МП — не что иное, как попытка завода предложить рынку в начале 90-ых годов ХХ века в качестве развозной машины свой внутризаводской пикап.
    По сути, ЗАЗ 968МП делался по стапельно-обходной технологии — у выбракованного или даже кондиционного (в зависимости от величины спроса на пикапы в конкретный период) кузова ЗАЗ 968М отрезалась задняя часть кабины и за передними сидениями приваривалась задняя стенка с окном. Заднее сиденье не ставилось, образовавшаяся ниша и являлась грузовым отсеком. Чтобы не допустить чрезмерной потери жесткости кузова, верх грузового отсека по усиливался путем приваривания П-образной круглой трубы, а поверх стандартного пола по периметру грузового отсека приваривался уголковый профиль, который в свою очередь служил основанием для грузового пола из 10-мм фанеры. Подготовленный таким образом кузов возвращался на конвейер и обычным путем шел на окраску и последующую сборку. Из оригинальных деталей использовался, пожалуй, лишь тент, укрепляемый по верху грузового отсека поверх его бортов. Пикап имел небольшую грузоподъемность и был неудобен — не было ни откидных бортов, ни дверей.
    Сложно сказать, были ли какие-то определенные предпочтения у автозавода в плане окраске этих пикапов, но большая часть машин из числа встреченных была окрашена в белый цвет и лишь одна машина была светло-голубого цвета. По некоторым данным всего было выпущено около 2500 пикапов ЗАЗ 968МП.
    Кроме того, приходилось встречать упоминания о еще одной серийной модификации пикапа — ЗАЗ 968МВ. Ее отличия от ЗАЗ 968МП заключались в установке заводом трубчатой багажной полки на крышке капота (полка была рассчитанна на 50 кг груза) и наличии тента с пологом из прорезиненного брезента, натягивавшемся на разборный трубчатый каркас.

ЗАЗ 968М модификации

ЗАЗ-968АП	пикап, для внутризаводского транспорта
ЗАЗ-968АБ4	для инвалидов, у кого повреждена левая нога
ЗАЗ-968Р	для инваидов, имеющих здоровые одну руку и одну ногу
ЗАЗ-968АБ	для инвалидов, у которых повреждены обе ноги
ЗАЗ-968АБ	для инвалидов, у которых повреждена правая нога

Мало кому известно, что ЗАЗ выпускал и грузовую модификацию ЗАЗ-968М. Правда, увидеть эти машины можно было только на территории автозавода или неподалеку от него — в сущности, это были внутризаводские автокары для транспортировки деталей и узлов между цехами. Автокар имел удлиненный кузов с двумя грузовыми отсеками — спереди, в стандартном багажнике, и в середине — между передними сиденьями и моторным отсеком. Кстати, в городе Запорожье, в отличие от других городов CCCP автомобили ЗАЗ-968М широко использовались в качестве милицейских, разъездных и служебных.

Первые проектные работы по созданию автомобиля нового поколения взамен выпускавшегося 968-го начались еще в 1970 году. Десятки вариантов компоновок, сотни моделей и макетов, тысячи километров, пройденные экспериментальными образцами опытных машин, — все это позволило уже к 1987 году представить публике в качестве экспоната ВДНХ СССР принципиально новый компактный переднеприводной автомобиль ЗАЗ-1102 «Таврия». Некоторые, впрочем, утверждали, что эта самобытная конструкция ЗАЗа также сделана «по мотивам» итальянского автомобиля — на этот раз прототипом назывался Fiat 127, серийно выпускавшийся концерном с 1971 года. Серийный выпуск «Таврии» был развернут в 1988 году. Некоторое время «Таврия» и «Запорожец» выпускались одновременно, но в конце 1990-х годов производство морально устаревшего автомобиля-ветерана было прекращено.

shop.rolfoil.ru

Сравнение ЗАЗ 966 и ЗАЗ 968 по характеристикам, стоимости покупки и обслуживания. Что лучше

Показать только отличия
Рейтинг по отзывам
Характеристики
Основные
Объем двигателя 0.9 л	1.2 л
Тип двигателя Бензин	Бензин
Мощность двигателя 27 л.с.	40 л.с.
Коробка передач Механическая	Механическая
Количество передач 4	4
Привод Задний	Задний
Разгон до 100 км/ч	35.0 с
Расход топлива (смешанный) на 100 км
Минимальный объем багажника
Максимальный объем багажника
Дорожный просвет 190 мм	175 мм
Снаряженная масса	860 кг
Тип кузова Седан 2 дв.	Седан 2 дв.
Класс автомобиля A	B
Страна марки Украина	Украина
Размеры
Длина 3730 мм	3730 мм
Ширина 1535 мм	1535 мм
Высота 1370 мм	1370 мм
Колесная база 2160 мм	2160 мм
Передняя колея 1220 мм	1220 мм
Задняя колея 1200 мм	1200 мм
Объем и масса
Снаряженная масса	860 кг
Полная масса	1180 кг
Минимальный объем багажника
Максимальный объем багажника
Объем топливного бака 30 л	40 л
Двигатель
Объем двигателя 887 куб.см	1197 куб.см
Тип двигателя Бензин	Бензин
Расположение двигателя заднее	заднее
Тип наддува нет	нет
Мощность двигателя 27 л.с.	40 л.с.
Максимальный крутящий момент 52 Н*м	74 Н*м
Расположение цилиндров V-образное	V-образное
Количество цилиндров 4	4
Количество клапанов на цилиндр 2	2
Система питания двигателя карбюратор	карбюратор
Степень сжатия 6.5	7.2
Диаметр цилиндра и ход поршня 72×54.5	76×66
Подвеска и тормоза
Тип задней подвески независимая, пружинная	независимая, пружинная
Тип передней подвески независимая, торсионная	независимая, торсионная
Задние тормоза барабанные	барабанные
Передние тормоза барабанные	барабанные
Прочее
Количество дверей 2	2
Количество мест 4	4
Максимальная скорость	118 км/ч
Пробег на полном баке
Марка топлива АИ-80	АИ-76
Расположение руля левый	левый
Экологический класс
Выбросы CO2
Фотографии
Сбоку
Дверь
Колесный диск
Передняя панель
Спереди
Багажник
Ручка КПП
3/4 сзади
Задний фонарь
3/4 спереди
Интересная деталь 1
Руль
Салон спереди
Сзади
Приборная панель
Интересная деталь 2
Боковое зеркало
Передняя фара
Салон сзади
Комплектация
Обзор
Автоматический корректор фар
Датчик дождя
Датчик света
Дневные ходовые огни
Омыватель фар
Противотуманные фары
Система адаптивного головного освещения в повороте
Система адаптивного освещения
Система управления дальним светом
Салон
Люк
Обогрев рулевого колеса
Отделка кожей рулевого колеса
Отделка кожей рычага КПП
Панорамная крыша / лобовое стекло
Передний центральный подлокотник
Складывающееся заднее сиденье
Спортивные передние сиденья
Тонированные стекла
Третий ряд сидений
Безопасность
Антиблокировочная система
Блокировка замков задних дверей
Бронированный кузов
Датчик давления в шинах
Система стабилизации
ЭРА-ГЛОНАСС
Мультимедиа
AUX
Android Auto
Bluetooth
CarPlay
USB
Голосовое управление
Мультимедиа система для задних пассажиров
Мультимедиа система с ЖК-экраном
Навигационная система
Розетка 12V
Розетка 220V
Яндекс.Авто
Защита от угона
Центральный замок
Иммобилайзер
Датчик проникновения в салон (датчик объема)
Элементы экстерьера
Аэрография
Обвес кузова
Рейлинги на крыше

5 фактов об уникальности народного «Запорожца» / Назад в СССР / Back in USSR

Как минимум, на фоне всех советских легковых автомобилей.
Модельная линейка советских автомобилей «ЗАЗ» достаточно широкая. Для определения уникальности «Запорожца» над другими советскими легковыми автомобилями, в расчет возьмем почти все модели, от ЗАЗ-965 до ЗАЗ-968М. Трогать не будем лишь одну модель ЗАЗ-1102 «Таврия», так как это конструктивно другой автомобиль.

Теперь об уникальности «Запорожца»!

1. Двигатель

Фото моторно отсека на ЗАЗ-968М
Моторный отсек ЗАЗ-968

Самая примечательная черта в «Запорожце» — это расположенный в задней части кузова, V-образный четырёхцилиндровый бензиновый мотор, с воздушной системой охлаждения. А вам известно, где такой двигатель еще устанавливался? Если да, то напишите в комментариях!

2. Подвеска

Фото передней подвески ЗАЗ-968М

Передняя подвеска независимая, торсионная с пружинными амортизаторами! Задняя подвеска рычажная, независимая. Такого типа подвески не было ни у одного другого советского легкового автомобиля!
Несмотря на то, что у «Запорожца» тип привода задний, своими внедорожными качествами он всё же мог похвастаться.

3. Печка

Бензиновый отопитель, расположенный в багажнике — это уникальнейшее изобретение! Главная его особенность заключается в том, что для обогрева салона не требуется запуск двигателя, а это уже существенная экономия топлива и ресурса мотора. Этот факт не может не впечатлять! Главное при использовании соблюдать правила безопасности.

4. Ручное управление

Панель приборов в ЗАЗ-968

«Запорожец» был самым массовым автомобилем, который изготавливался для инвалидов, а почему был оснащён ручным управлением. Наверное, многие помнят время, когда государство безвозмездно выдавало ветеранам «запорожцы».

4. Крепкий кузов

Помимо озвученных фактов, «Запорожец» славился своим крепким кузовом, сделанным из толстого металла не подверженного глобальной коррозии. Да, ржавчина в некоторых местах всё же появлялась, но это было некритично.
Если у вас, есть чем дополнить статью, обязательно пишите комментарии.

Этот ЗАЗ 965 RSL был перерожден материально и идейно

ЗАЗ 965 – легенда советского автомобилестроения. «Горбатый», «мыльница», «запор»,– как только не называли в народе этот маленький юркий милый автомобильчик. Одним он кажется нелепым и смешным, у других же остается самой любимой машиной. Сегодня встретить в идеальном состоянии такой автомобиль очень сложно, но интересные экземпляры все же остались. Тому пример – проект из Азербайджана, вызывающий восхищение практически у всех.

Автор проекта с ранних лет «болеет» автомобилями. Но особую любовь и привязанность он испытывал к горбатому запорожцу, о котором мечтал с самого детства. Еще будучи школьником, он твердо для себя решил, что именно ЗАЗ 965 будет в его жизни первым автомобилем.

Рано или поздно, если очень захотеть, свои детские мечты можно осуществить. Так и произошло с автором проекта. И хотя тогда у него были средства на более престижный и дорогой автомобиль, изменять своим вкусам он не стал.

«В жизни у меня индивидуализм на первом месте. Все чем я владею, должно отличаться, но в то же время нравится многим. Идей было много, но основная цель – создание чего-то не сложного и не дорогого, чтобы смогли реализовать в наших автомастерских. И конечно же – доказать себе «старшему», что мечты «молодого» парня рано или поздно можно осуществить» — делится автор проекта.

Поиски подходящего ЗАЗ 965 начались еще в 1998 году, и длились они довольно долго. Приоритетом был автомобиль с оригинальным кузовом, без какого-либо колхоза. Спустя 6 лет, в 2004 году, судьбой автору проекта достался один из лучших экземпляров: с оригинальным кузовом, оригинальными деталями и пробегом всего в 3 000 км. Вот в таком виде автор проекта заполучи свою долгожданную мечту.

Все проводимые работы над проектом можно разделить на несколько этапов. В период между 2004-2009 годами, ЗАЗ 965 был первой и единственной машиной автора проекта, и использовалась для каждодневной езды. Поэтому особых переделок в тот момент автомобиль не потерпел. На первом этапе работ автор проекта ограничился сборкой, колесами, покраской, занижением. Вместе с этим были установлены опытный двигатель от ВАЗ 2103, тормозная система от ВАЗ 2106, сидения от БМВ Е36 и рулевое колесо Isotta.

Спустя время автор проекта захотел сделать из старенького ЗАЗ 965 нечто особенное и взялся за комплексное восстановление автомобиля. В 2009 году начался необратимый процесс долгих и серьезных доработок. Задачи были поставлены следующие: доработка кузовных деталей, мотора, сцепления, охлаждения, замена фар и стекол, сборка салона, покраска, занижение и улучшение подвески.

«Повторять ошибок прошлого уже не хотелось. Перечеркнув все сделанное, начинаю все заново. Все детали купил новые, даже новый двигатель от Нивы. Работу доверил толковому, ответственному и проверенному мастеру, а не кому попало» — рассказывает автор проекта.

Сначала переделки коснулись ходовой части. Так как автор проекта решил кардинально заняться переделкой, было принято установить новый мотор. Для этого у официального дилера ВАЗ был куплен 1,7-литровый бензиновый двигатель мощностью 73 л.с. от Нивы (блок 213). Стартер, генератор, ГБЦ и карбюратор достались от первого опытного мотора ВАЗ 2103. Радиатор от Нивы новый, КПП от ЗАЗ 968.

Выхлоп у горбатого, который был поставлен еще лет 9 назад, был с тонкими гнилыми трубами и дешевым китайским прямотоком. Поэтому им автор проекта решил заняться кардинально и не экономить. Был выбран самый тихий глушитель турецкого производства с более широкими трубами.

Владелец установил суппорта от ВАЗ 2106 и тормоза от ВАЗ 2108. Задняя подвеска от ЗАЗ968, передняя подвеска доработана, занижена, тяги и прочее заменены на прочие марки. Для улучшения управляемости установлен стабилизатор поперечной устойчивости от ВАЗ.

После технических доработок дело дошло до кузова. Автора проекта не совсем устраивал заводской вид автомобиля, и он хотел немного поменять его дизайн. Свое видение он перенес на бумагу, чтобы показать мастеру желаемый результат. Полностью по эскизу мастера воплотить не смогли, но получилось все очень даже отлично.

Переднюю часть сделали массивней, и убрали мелкие детали. Задний капот пришлось расширить, чтобы поместить уже новый двигатель от Нивы. Задняя панель была сделана вручную из панели ВАЗ 2104. Колесные арки крыльев поставлены от ВАЗ 2106 внутренние. От ЗАЗовских жабр избавляться не стали, а просто вварили их в кузов, чтобы не сильно не выделялись. Заводской топливный бак, находящийся спереди, был убран, его место занял АКБ.

Как только автомобиль был покрашен в цвет Форд Мустанг Шелби серый металлик и собран, на него установили новые стекла и зеркала от иномарки. Особое внимание уделили оптике автомобиля. Фары от BMW E39 были полностью переработаны, в них установили линзы Bi-xenon от Range Rover, лампы D2S, а стекла были взяты с E34. Свет разжигается ксеноновыми блоками с того же E39. Задние фонари тоже модернизированы установкой LED.

«В салоне поменяли рулевое колесо, восстановили заводскую приборку, поставили сидения от BMW Е36, обесшумили и полностью перешили» — делится автор проекта.

Естественно автомобиль в руках владельца, стремящегося к уникальному стилю своего автомобиля, не смог обойтись без крутых дисков. Колесные диски, которые вы можете наблюдать на этом ЗАЗ 965 – Volk Rays TE37 16’/7J/ET-40, реплика из Польши 16/7J/ET-40. Покрышки — Continental ContiSport2, спереди 195/45/16, сзади 205/45/16.

Самым сложным для автора этого проекта была пересадка мотора от Нивы в подкапотное пространство ЗАЗ 965. На это ушло много средств и времени. Все дело было в переходной плите, из-за которой около 5-ти лет выходило из строя сцепление. Проблема решилась, как только была сделана плита и установлен новый мотор.

«По ходу много чего поменялось от первоначальной задумки. По внешнему виду, это примерно то, что я хотел. В техническом плане образ реально далек. Если бы я начинал это дело сейчас, машина была бы совсем другая по технической части. Но так как дело сделано, а заново начинать не совсем хочется, закончу свой проект таким» — делится автор проекта.

Могу сказать без какого-либо сомнения, что этот автомобиль вызывает уйму взглядов и массу улыбок. Так что можно с уверенностью сказать, что этот автомобиль настоящий шедевр.

«К восхищениям я уже привык. Где бы не остановился — толпа и фотосет окружающих обеспечен» — рассказывает автор проекта.

Владение этим автомобилем и его постройка научили автора проекта многому. У него появился огромный опыт, который бесценен, и уверенность в себе, что он воплотил в реальность мечту детства, которая по душе большинству.

Подпишись на наш Telegram-канал

Технические характеристики и размеры ЗАЗ 968

68

9007 900 Код двигателя: 900 — 9007 9000 9007

43

: 9004

ЗАЗ 968 Технические характеристики двигателя
Тип двигателя — Количество цилиндров:	V 4
Тип топлива:	Бензин
Топливная система:	1 K 125 карбюратор
Центровка двигателя:	Продольное
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя:	1197 см3 или 73 у.е.в.00 x 66,00 мм 2,99 x 2,6 дюйма
Количество клапанов:	8 клапанов
Аспирация:	N / A
		8,40
Максимальная мощность — Выходная мощность — Мощность:	51 л.с. или 50 л.с. или 38 кВт при 4500 об / мин
Максимальный крутящий момент:	80.0 Нм или 59 фунт-фут при 4500 об / мин
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия:	RWD
Коробка передач — Количество скоростей:
ЗАЗ 968 Расход топлива (экономия), выбросы и диапазон
Емкость топливного бака:	30 л 6.6 британских галлонов 7,9 галлонов США

ZAZ 968 M Технические характеристики, размеры

9DC Карбюратор DellOr дюймов

43

: 9004

ZAZ 968 M Технические характеристики двигателя
Тип двигателя — Количество цилиндров:	V
Код двигателя:	—
Тип топлива:	Бензин
Топливная система
FR0008
Охлаждающая жидкость:	Воздух
Центровка двигателя:	Продольное
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя:	1197 см3 или 73
Диаметр цилиндра x ход поршня:	76.00 x 66,00 мм 2,99 x 2,6 дюйма
Количество клапанов:	8 клапанов
Аспирация:	N / A
		7.20
Максимальная мощность — Выходная мощность — Мощность в лошадиных силах:	41 л.с. или 40 л.с. или 30 кВт при 4400 об / мин
Максимальный крутящий момент:	54.0 Нм или 39 фунт-фут при 2800 об / мин
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия:	RWD
Коробка передач — Число скоростей:
ЗАЗ 968 M Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода
Емкость топливного бака:	40 л 8.8 британских галлонов 10,6 американских галлонов

Технические характеристики автомобиля ЗАЗ 968М.

В 1980 году широкой публике была представлена ​​последняя модель из семейства Запорожцевых — компактный ЗАЗ-968М. Автомобиль выпускался 14 лет, последняя машина сошла с конвейера осенью 1994 года.

ЗАЗ-968М, технические характеристики

Отличие 968М от предшественника заключалось во внешнем оформлении.Исчезли выступающие воздухозаборники на задних крыльях, а на их месте появились вентиляционные отверстия. Подобные продольные отверстия на крышке моторного отсека позволяли воздуху поступать к работающему двигателю. Круглые задние фонари уступили место более современной прямоугольной комбинации, которая включает стоп-сигнал, стояночный свет и поворотники.

Передок также стал изящнее, фары получили оправы из черной матовой резины, поворотники расположились на некотором удалении от основной оптики, а между ними протянулась черная декоративная полоса.Довольно примитивные бамперы предыдущей модели заменили на комбинированные.

Габаритно-весовые параметры ЗАЗ-968М:

• Масса нетто автомобиля — 840 кг;
• масса с полной нагрузкой — 1160 кг;
• длина станка — 3730 мм;
• высота — 1400 мм;
ширина
• — 1570 мм;
клиренс
• , или клиренс — 190 мм;
• колея передняя — 1220 мм;
• колея задняя — 1200 мм.

Двигатель ЗАЗ-968М

Мощность силового агрегата «Запорожец» последней модели составляет 40 л.с.с объемом цилиндра 1197 куб.м / см, что полностью отвечает потребностям компактной машины малого класса. При производстве модели ЗАЗ-968М на машину поочередно устанавливали три мотора: МеМЗ-968Э, МеМЗ-968БЭ и МеМЗ-968ГЭ. Базовый двигатель — МеМЗ-968Э мощностью 41 л.с., который со временем стал серийной единицей на конвейерной сборке.

Двигатель 968GE развивает тягу 45 л.с. и двухкамерный карбюратор 2101-20. Еще более мощный двигатель МеМЗ-968БЭ мощностью 50 л.с. с минимизированными камерами сгорания и повышенной степенью сжатия считался перспективным силовым агрегатом, но его тяга была чрезмерной для маленького Запорожца, и двигатель оставили для других разработок.

Двигатель ЗАЗ-968М имеет следующие характеристики:

• марка двигателя — МеМЗ 968 / 968Н;
• производство — Мелитопольский моторный завод; Тип
• — бензиновый;
• количество цилиндров — 4;
• расположение — V-образное;
диаметр цилиндра
• — 76 мм;
• ход поршня, мм — 66;
• степень сжатия — 7,2;
• расход топлива — 8 литров в смешанном режиме;
• питание — карбюратор К-125;
• охлаждение — принудительное воздушное.

Отопление

Двигатели с воздушным охлаждением не оборудованы устройствами для отвода тепла, поэтому автомобилю ЗАЗ-968М необходим автономный отопитель … Такой отопительный агрегат устанавливается на панели, разделяющей салон и багажник. Печь представляет собой теплообменник сложной конструкции, работающий на бензине, с карбюраторной системой, жиклерами и поплавковой камерой. Отопитель запускается от свечи накаливания, а горячий воздух подается в салон с помощью электродвигателя с двойным рабочим колесом.

Интерьер

Внутреннее пространство модели ЗАЗ-968М выглядит просторным, несмотря на скромные габариты автомобиля. Водителю и пассажирам удается разместиться с относительным комфортом. Спинки передних сидений немного наклонены назад, что позволяет принимать полулежачее положение. Такому расположению способствуют глубокие ниши в ногах, уходящие далеко вперед под туловище. По эргономике сиденья и салон ЗАЗ-968М намного превосходят таковые у многих легковых автомобилей.

Рулевое управление не имеет гидроусилителя, поскольку механизм поворота рассчитан на среднее вращательное усилие, а его сопротивление незначительно.

Ходовая часть

Передняя подвеска автомобиля полностью независимая, рычажная на шаровых опорах и стабилизатор поперечной устойчивости, включающийся только в момент особенно интенсивной раскачки. Стальные пружины в сочетании с гидравлическими амортизаторами принимают на себя все нагрузки при движении машины.

Задняя подвеска независимая, активная. Вращение от двигателя передается на колеса через коробку передач, от которой отходят два полуоси с ШРУСами на внешних концах. Конструкция задней подвески — рычажно-маятниковая, оснащена балкой-балансиром. Усиленные спирали с амортизаторами действуют как гасители колебаний.

Вся задняя часть автомобиля довольно тяжелая, в первую очередь из-за двигателя, коробки передач и коробки передач. Благодаря заднемоторной компоновке ЗАЗ-968М имеет высокую проходимость.Автомобиль легко преодолевает снежные заносы и размытые дороги при условии отсутствия груза в багажнике и свободного вращения передних колес.

Тормозная система

Автомобиль укомплектован стандартными колесами R16, которые выдерживают рабочее давление 1,8 атмосферы. Тормоза на всех колесах барабанного типа с автоматической регулировкой зазора. Схема подачи тормозной жидкости двухконтурная, диагонального действия. Переднее левое колесо сообщается с задним правым, а левое заднее — с передним правым.

Начиная с 968 года. Поэтому она получила название «эмка» или «мыльница» — за гладкие стороны и индекс М с цифровым обозначением. ЗАЗ-968М поступил в продажу в 1980 году, и это была третья модернизация модели в этом кузове — после переоборудования 966-й в 968-ю (1971 г.) и 968-й в модель 968А (1974 г.).

С одной стороны, это была самая заметная внешняя трансформация модели, а с другой — тот редкий для советского автопрома случай, когда при рестайлинге не только убрали устаревшие элементы с кузова, но и оставили. образ автомобиля гармоничный и целостный.С этим можно поспорить, но многие ценители до сих пор считают, что «Запорожец-Эмка» оказалась в целом даже интереснее оригинальной 968. Помимо внешнего вида последний из казаков получил некоторые технические обновления и пару улучшения с точки зрения комфорта — хотя ни то, ни другое не было принципиальным.

Ну привет!

В потоке советских городов этот Запорожец выглядел достаточно солидно за счет классических пропорций трехобъемного кузова и соответствующих габаритов, ведь он всего на 28 см короче тольяттинской копейки.Несомненно, это был плюс в глазах потребителя: чем больше, тем лучше. Ведь принципиальной тяги к компактности советские автомобилисты не испытывали — тогда не было пробок, улицы не загораживались припаркованными машинами, а все гаражи были стандартными — 5х3 или 6х4 м.

А дверей всего две — мало! В глазах потребителя, хоть он и был на редкость нетронутым, это один из главных недостатков всех ЗАЗов советского периода … Сегодня мы знаем немало чудесных двух- и трехдверных — горячих хэтчбеков, элитных купе и дешевых Тюдоры, а потом… Мало дверей означает дефект, и все. Достаточно вспомнить, что даже «Таврия» и «восьмерка» долгое время носили кличку Запорожец именно за эту особенность кузова.

Дверь довольно массивная, открывается грубо и с торца гнутой панелью выглядит как люк бронепоезда. Здесь, конечно, минус Запорожца. А вот сиденья от Жигулей — это безусловно плюс, хотя это заслуга модели 968М. Также есть замок для откидывания кресла вперед, когда дверь захлопывается.Сидеть впереди просто здорово, потому что ноги можно вытянуть без каких-либо ограничений. Места больше, чем на ВАЗах и москвичах тех лет.

Еще одно замечание, не знаю где — в плюсах или минусах: правое переднее сиденье по-прежнему легко разбирается, что делают многие владельцы, чтобы перевезти товар на его место (мы поговорим о багажнике) и сделать его. пассажирам легче садиться на заднее сиденье.

Проем в «галерею» широкий, а пол низкий, хотя из-за низкого дверного проема процесс может быть сложнее, чем у современных «трехдверных» хэтчбеков.Задний диван тоже подозрительно похож на ВАЗовский, и сидеть на нем по меркам класса вполне комфортно — места хватает.

О практичности

Ствол у всех запорожцев, как известно, находится спереди. Хуже того, тесновато — 0,197 кубометра, то есть около 200 литров. Мало (у «Жигулей» было порядка 350–380 л), да и компоновка к тому же невыгодная — полезный объем плоско-конической формы, за счет покатого пола.И все это несмотря на то, что багажник «эмки» серьезно переработали, из него убрали запаску, гидробаки и оба штатных набора инструментов, то есть у «ушастых» предков этого отсека было еще меньше — примерно в 1,5 раза. . В целом небольшой багажник — это существенный недостаток, хотя и не решающий. Так как владельцы научились это компенсировать установкой дополнительной конструкции на крышу — один раз, а уже упомянутую ликвидацию правого переднего сиденья — два.

Крышка багажника тяжелая, в ней нет ни газовых амортизаторов, ни вспомогательных пружин, интересная конструкция петли вносится в процесс открывания механическими обертонами. И наконец разбивает все иллюзии об эргономике допотопного стержня-упора «Запорожец», который приходится ставить, чтобы не держать рукой массивную крышку …

Давайте посмотрим сзади

А вот и настоящий капот — тот, который закрывает двигатель. Он находится сзади, и он даже как-то бодрит, потому что там же спрятано много гораздо более уважаемых двигателей.Успешно выполнив квест по поиску кнопки открывания капота, подхожу к корме и поднимаю крышку. Тяжеловат и не по размеру, опять же надо ставить подставку, но вид под ней открывается немного иначе, чем в 966-й и 968-й моделях.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Во-первых, слева от вентилятора навален короб воздухозаборника.Воздух поступает в него через прорези в левой части крышки капота и только после этого засасывается вентилятором и подается в охлаждающий кожух двигателя. Зимой, кстати, подача осуществляется не с улицы, а из моторного отсека.

В этой новой схеме распределения воздуха улучшена стабильность температурного режима мотора — теперь для того, чтобы его перегреть, нужно постараться еще больше. Например, выбросить часть жестяных воздуховодов, забирающих горячий воздух под машину (как поступали другие неграмотные владельцы), или допустить полную смазку ребер цилиндров из-за нарушения уплотнений системы смазки.По свидетельствам реальных операторов ЗАЗ-968М, правильно настроенный двигатель эмки не перегревался даже при длительной езде в жару со скоростью 100-110 км / ч. При этом стрелка указателя температуры масла плотно затвердела на отметке 110 градусов, но масло не вода, это считалось нормальным. Вентилятор для этой модели также был обновлен, что сделало его менее шумным.

Еще один интересный нюанс: жалюзи на левой и правой сторонах моторного отсека направлены в разные стороны.Благодаря этому поток набегающего воздуха на скорости проходит через моторный отсек (справа налево) и таким образом не только подает свежий воздух в карбюратор, но и дополнительно охлаждает двигатель.

Но двигатель, несмотря на все доработки, самая большая печаль ЗАЗ-968М. При объеме 1,2 литра он выдает всего 41 лошадиную силу (отсюда и прозвище — «сорок»), тогда как Жигулевский ВАЗ-2101 с теми же 1,2 литрами — целых 64 литра. с участием. К тому же «казак» с берегов Днепра не меньше ест бензина, чем его собрат с берегов Волги.В качестве оправдания можно лишь сказать, что для «украинца» этот бензин мог быть марки А-76, а сам он легко ремонтировался в кустарных условиях. Увы, в этом ремонте ЗАЗы требовались гораздо чаще, чем ВАЗы, хотя, кстати, заводские данные в обоих случаях обещали пробег 125 тыс. Км до первого капремонта.

И напоследок — еще одно нетривиальное решение из-под капота. Это пробка бензобака, которая прячется в углу моторного отсека. Я помню, что в 966 году он был поставлен на самое видное место по-спортивному.Теперь у нас есть гораздо более разумный вариант, особенно по меркам суровых 90-х, когда почти каждую ночь воровали бензин из цистерн «Жигулей» и москвичей по ночам.

Запустите!

В движении, конечно, чувствуется и моральная отсталость ЗАЗ-968М от современников, соотечественников. Нет, динамика в городском режиме существенно не хуже, но то, что маркетологи сегодня называют «восприятием автомобиля», даже не стоит и говорить. В Запорожце ощущения на органах более грубые, и больше вибраций, да и подвеска «колхозная».Да, ходовой части явно легче обрабатывать выбоины любого порядка, чем москвичам, но в то же время большие неровности делают легкий передок приподнятым.

Но какой легкий руль! Тонкий на ощупь, примитивный на вид, на ходу он вызывает ощущение электромобиля в парке развлечений. Более того, удержать машину на курсе несложно на любой из реально достижимых скоростей. Но если вы начнете шалить, пытаясь изобразить скоростной слалом на Запорожце, он сразу выдаст напоминание о типе своей схемы.Даже пассажиры заметят влияние тяжелой кормы на быструю «змейку», настолько мощными и очевидными будут попытки машины забросить хвост на место передка. Что ж, стоит заметить, что это не такой уж и грех для недорогой семейной машины — кому придет в голову сделать это по дороге на дачу с детьми в салоне и с рассадой на крыше?

Ощущения на педалях здесь уже довольно приятные. Судя по всему дает о себе знать гидропривод сцепления (вместо прежнего троса), а также новая компоновка педального узла.Педаль акселератора, хотя и оставалась первоначальной полу-подвеской, теперь стоит на том же уровне, что и педаль тормоза. Трос акселератора движется легко — его, должно быть, недавно смазывали.

Как ни странно, во время поездки в автомобиле, показанном на фото (не вчера с конвейера, как вы знаете), я вдруг заметил, что внутри он не громче, чем те же старые «Жигули» первого семейства. Да, звук есть, но он не сильный. Заглянул в документацию, а она — у ВАЗ-2101, Москвич-412 и ЗАЗ-969М одинаковый шум в салоне — по 80 дБ!

Откуда запорожцы взяли эту славу младенца-громовержца? Может дело в том, что, во-первых, звук разливается необычно — сзади, а во-вторых, просто он другой, более насыщенный по тональности — то ли свист вентилятора на четвертой передаче, то ли гул глушителя при разгоне? И, конечно же, в нем преобладают архаичные нотки, с ровным гулом ВАЗов несравнима сочная какофония Запорожца.

Немного о комфорте

Простота его салона испортила репутацию всех запорожцев, как голая железная приборная панель на 966-м, так и сплошная открытая полка вместо бардачка на 968-м. Плюс резина в полу, дубовый ручник и крашенная сталь по бокам. В последней рестайлинговой модели многое было улучшено. Панель приборов стала даже симпатичной, нашлось место радиоприемнику, на крышку бардачка не скупились, боковые стойки тоже обшиты пластиком.Резиновые коврики от пола никуда не делись, жесткий звук закрывающихся дверей тоже на месте, да и ручник стал чуть тише лязгать трещоткой, да и ход вроде стал короче. Что ж, это больше похоже на машину конца 1970-х, но эта версия выпускалась с 1980 по 1994 год!

ЗАЗ-968М «Запорожец» — легковой автомобиль с задним приводом типа седан. Серийно производился на Запорожском автомобильном заводе в 1979 — 1998 годах.

Через некоторое время после начала производства ЗАЗ-968А начались работы по его дальнейшей модернизации, и в 1977 году общественности был представлен опытный образец будущего ЗАЗ-968М.В целом машина была очень похожа на будущий серийный ЗАЗ-968М, но задняя часть была решена иначе: боковые воздухозаборники в задних крыльях имели другую форму, а форма задних фонарей была обусловлена ​​формой кузова. Крыло досталось от ЗАЗ-968А.

Поступивший на конвейер в 1980 году ЗАЗ-968М имел несколько измененную форму и отделку кузова по сравнению с предшественниками. В первую очередь бросается в глаза отсутствие характерных «ушей» на боковых панелях моторного отсека, которые были заменены плоскими решетками для подачи воздуха в двигатель.Из-за отсутствия «ушей» воздухозаборников машину быстро окрестили «мыльницей» — за похожие формы кузова и молдинги по боковой штамповке, как бы разделявшей машину на верхнюю и нижнюю части. В самом подмоторном пространстве циркуляция воздуха была организована по-новому, что позволило улучшить охлаждение двигателя.

Кроме того, внешние отличия от ЗАЗ-968А заключались в другой, более выпуклой, передней панели с новым декоративным молдингом черного цвета (кстати, на модели 968М, в отличие от предыдущей модели, перегородка в багажнике, разделяющая было удалено место для запасного колеса, а «запаска» перенесена в моторный отсек, справа от двигателя.Изменилось и расположение аккумулятора — раньше он был справа от «запаски», а на 968М переехал в левую часть багажника). Передний и задний бамперы были оснащены резиновыми накладками посередине и пластиковыми боковинами. Передние фары теперь имеют черные резиновые оправы. На задней панели разместились новые прямоугольные фонари. В последние годы из производства автомобиля исчезли вентиляционные решетки перед лобовым стеклом, а на их месте появилась омыватель. Также стоит добавить, что на этой модели кардинально изменена электрическая схема, есть полноценный блок предохранителей, электронное реле поворота и сигнализация… Из минусов исчез воздуховод, подающий теплый воздух через центральный тоннель к ногам задних пассажиров, спинка заднего сиденья сместилась назад, вплотную к бензобаку, что сделало неудобным для высоких пассажиров приземлиться в спину.

Также на автомобиле модернизирована конструкция уплотнителей рычагов передней подвески, что позволило сократить объем периодического обслуживания. На опоре рулевого вала был установлен трехрычажный переключатель (вместо двухрычажного переключателя), с помощью которого регулируется включение указателей поворота, переключение фар, стеклоочистителя и омывателя.

Помимо основной модели ЗАЗ-968М и ее отключенных модификаций, выпускалась также версия ЗАЗ-968М-005 с двигателем МеМЗ-966Г рабочим объемом 887 см3 и мощностью 28 л.с.

Модификации

• 3A3-968MB — для людей с ограниченными возможностями, у которых обе ноги повреждены или ампутированы
• ЗАЗ-968МД — с двигателем 40 л.с. и ЗАЗ-968МГ — с двигателем мощностью 28 л.с. — для инвалидов с травмой одной ноги
• ЗАЗ-968МП — пикап для внутризаводских перевозок
• ЗАЗ-968МР — для инвалидов со здоровой одной рукой и одной ногой

Особого упоминания заслуживает пикап ЗАЗ-968МП (1990-1992 гг.), На фото справа.Фактически для создания этого пикапа просто вырезали заднюю часть кабины и установили за передними сиденьями стенку с окном. Заднее сиденье не ставилось, образовалась ниша грузового отсека … Пикап имел небольшую грузоподъемность и был неудобен — откидных бортов и дверей не было.

Глазами владельца

Приветствую всех! Увидев на страницах сайта единомышленника, я тоже решил не молчать о своей машине. ЗАЗ-968 1974 года выпуска. С пробегом 55000 руб. Мощность 40 л.с., объем 1193 см3.Этот автомобиль мне достался в наследство от деда. Пользуюсь им уже около года, и у меня только самые лесные отзывы.

Самый главный плюс автомобиля — его вместимость. Четверо из них едут абсолютно спокойно, пятеро уже тесновато, но терпимо. Водительское кресло регулируется «вперед-назад» и по углу наклона спинки, но даже этих регулировок при высоком руле вполне достаточно. Автономная печка позволит не зависеть от неожиданно сломанного двигателя. Любой ремонт можно провести самостоятельно, так как машина конструктор и проблем с запчастями нет.

После реставрации (машина пылилась в гараже 8 лет) шар начал «беспощадную» работу:
Машина перевезла на своих железных плечах около 2 тонн кирпича за месяц, так как возникла острая необходимость перенести печь в дом, а отец отказался «обезображивать» семью Фордов. Машина проезжала 30 км в сутки. К концу месяца машина показала на удивление достойный результат (чего я совсем не ожидал). Средний расход топлива АИ-76 составил 9.5 литров на 100 км по грунтовым дорогам при использовании всего 3-х передач. Это намного приличнее реальных 11 литров у Ford Focus (к тому же надо учитывать, что Focus «ест» бензин с более высоким октановым числом!).

На холостом ходу машина показала потрясающую динамику: разгон до 100 км / ч за 40 секунд, средняя скорость 60 км / ч была достигнута за полминуты. Руль достаточно послушный, педаль тормоза ни мягкая, ни жесткая, хотя машина часто «попадает в занос». Что касается комфорта, то «Запорожец» явно комфортнее «классики»: тут много чего делать с ногами и головой.Подвеска достаточно мягкая.

При предельной загрузке (около 400 кг груза) машина совершенно не теряет управление, тормозной путь увеличивается на четверть, но динамика разгона снижается.

На этом этапе произошли поломки: вышел из строя датчик температуры масла, пришлось заменить высоковольтный провод. Я был очень удивлен, но другого ремонта машина не требовала.

Из поломок — стала сказываться долгая стоянка. Вылетела 2-я и 4-я передачи, выбили клапана, перестал работать трос воздушной заслонки.Весь ремонт стоил «2 бутылки водки».

Затем машина переехала в город, где до сих пор ездит под моим чутким руководством. Городской расход около 7,5 литров на сотню. Автомобиль динамичный и не требует особых усилий на рулевом колесе. Из минусов — небольшой багажник. Из плюсов — высокая проходимость за счет «гладкого» днища и заднего расположения двигателя.

Легковой автомобиль особо малого класса с задним расположением двигателя. Выпускается Запорожским автомобильным заводом «Коммунар» с 1979 года.Кузов седан закрытый, двухдверный, с багажником спереди, обогрев кузова — от автономного отопителя. Передние сиденья регулируются по длине и наклону спинки, оснащены устройством блокировки от опрокидывания вперед, спинки откидываются назад для получения спальных мест. Заднее сиденье нерегулируемое.

Модификации — автомобили с ручным управлением для инвалидов:

3А3-968МБ — для инвалидов, у которых обе ноги повреждены или ампутированы;
ЗАЗ-968МД — с двигателем 40 л.с. и ЗАЗ-968МГ — с двигателем 28 л.с.- для людей с ограниченными возможностями, у которых травмирована одна нога;
ЗАЗ-968МР — для инвалидов со здоровыми одной рукой и одной ногой.
С 1973 по 1979 год завод выпускал ЗАЗ-968А, имевший другую форму кузова и конструкцию сиденья.
На схеме в скобках изображена гусеница при установке дисковых тормозов и бездисковых колес.

Двигатель.

Мод. 968Н, бензин, В-обр. (90 °), 4-цил., 76×66 мм, 1.197 л. степень сжатия 7,2, режим работы 1-3-4-2, мощность 30,8 кВт (42 л.с.) при 4400 об / мин, крутящий момент 74.5 Нм (7,6 кгс-м) при 3000 об / мин. Система охлаждения двигателя — воздушная, принудительная. Воздушный фильтр — с бумажным фильтрующим элементом или масляным инерционным. Карбюратор К-1 33.

Трансмиссия.

Сцепление — однодисковое, с отключением гидропривода. Трансмиссия — 4-х ступенчатая, с синхронизаторами на передачах прямого хода, находится в одном блоке с главной передачей и дифференциалом. Передача. номера: I- 3.800, II- 2.120, III — 1.409, IV- 0.964, ЗХ- 4.156. Главная передача — коническая шестерня с круговым зубом. число 4,125; дифференциал — конический с двумя сателлитами.Полуоси — полностью ненагруженные, качающиеся, с одним сухариком и одним карданным шарниром.

Колеса и шины.

Колеса — дисковые или бездисковые, обод 4J-13. Шины 155-13 / 6.15-13, модель И-151. Шины 155 / 70R13 мод. БЛ-85. Давление воздуха в шинах И-151: перед — 1,5; сзади — 1,8 кгс / см. кв. Количество колес 4 + 1. Подвеска

.

Передний — независимый, торсион на продольных рычагах с дополнительными рессорами, стабилизатором поперечной устойчивости или без него, с гидроамортизаторами. Задняя — независимая, рычажно-рессорная, с гидроамортизаторами.

Тормоза.

Рабочая тормозная система: передние тормоза — дисковые (диаметр диска 245 мм) или барабанные, задние — барабанные (диаметр 200 мм, ширина накладок 37 мм). Барабанные тормоза — с автоматической регулировкой зазора. Привод гидравлический, раздельный по осям. Стояночный тормоз — на тормозах задних колес, привод механический.

Рулевое управление.

Рулевой механизм — глобоидный червяк с двухреберным роликом, передаточный. количество — 17.

Электрооборудование.

Напряжение 12В, перем. Аккумулятор 6СТ-55, генератор Г-502А, стартер СТ-368, система зажигания — контактная, прерыватель-распределитель R114-B, катушка зажигания B115-V, свечи зажигания A23.Также может быть установлено электронное устройство. микропроцессорная система зажигания. Топливный бак — 40л, бензин А-76; Система смазки двигателя
— 3,75 л, М-6 / 10Г — всесезонная при температуре воздуха до минус 30 ° С, М-12Г — при температуре выше плюс 5 ° С, М-8Б — при температуре воздуха от плюс 5 до минус 25 ° С; Коробка передач
и главная передача — 1,5 л, ТАД-17 И, ТАЛ-15В, Цп-15К;
гидропривод тормозов и сцепления — 0,7 л, амортизаторная жидкость «Нева», БСК; Амортизаторы
:
передние — 2х0.185 л,
зад — 2х0,23 л, масло для амортизаторов МГП-10;

Бачок омывателя лобового стекла — 2,0 л, смешанная с водой жидкость НИИСС-4.

Масса устройства (в кг).

Двигатель с оборудованием и сцеплением — 105,
КПП — 35,
передний мост — 61,
задний мост — 36, корпус
— 203,
Колесо с шиной — 11.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Кол-во мест	41 человек
Вес багажа	50 кг.
Допустимая масса багажника с грузом	60 кг.
Снаряженная масса	800 кг.
В том числе:
на переднюю ось	300 кг.
на заднюю ось	500 кг.
Полная масса	1200 кг.
В том числе:
на переднюю ось	460 кг.
на заднюю ось	740 кг.
Макс.скорость	120 км / ч
Время разгона до 100 км / ч	32 с.
Отправление от 50 км / ч	400 г.
Тормозной путь от 80 км / ч	43,2 м.
Контрольный расход топлива, л / 100 км:
при 90 км / ч	6.5 л.
городской цикл	9.5 л.
Радиус поворота:
на внешнем колесе	5,3 м.
общий	5,6 м.
Дорожный просвет:
к передней подвеске	203 мм.
к поперечине силового агрегата	175 мм.

Модификации ЗАЗ 968

ЗАЗ 968 1.2 А

ЗАЗ 968 1.2 М

ЗАЗ 968М 1.2

Одноклассники ЗАЗ 968 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников …

Отзывы владельцев ЗАЗ 968

.

ЗАЗ 968, 1976

Надо сказать, что дизайн «ушастых» в целом достаточно удачный. Машина, выпускаемая с середины шестидесятых годов, по сей день способна радовать глаз. Хотя скорее улучшит настроение. Качество как у «совка» на высоте.Салон дермантин выглядел, носил и чувствовал себя лучше, чем «кожа» на многих бюджетных иномарках нашего времени; Кузов ЗАЗ 968 (за исключением ржаного) был в отличном состоянии, не скрипел, спокойно переносил нагрузку больше веса машины (она просто доходила до тонны), только ремней безопасности не было. Вместо этого в дверном проеме были пластиковые заглушки, напоминающие советские пробки от шампанского.

Внедорожник (это слово по отношению к «Жорику» — только с большой буквы) — наверное, самый высокий среди массовых советских моноприводников.Знакомый у нас 966 тоже поплыл по оврагу: плоское дно и «самодельная» защита генератора позволяют «ушастым» хорошо скользить. Проблем перегрева двигателя ЗАЗ 968 никогда не было. Во-первых, уши на скорости «качают» воздух в моторный отсек, во-вторых, на задней панели, между фонарями и номерным знаком незаметные решетки. Они замечательно справляются с отводом тепла.

Проблемы в ЗАЗ 968 вызвала электрика.Так как у запорожцев аккумулятор в багажнике (то есть спереди), а генератор и большая часть «электрического барахла» — под капотом (то есть сзади), под крышкой тянется пучок изолированных проводов. резиновый пол салона. То ли от разницы температур, то ли от возраста, но пару раз горел. Об акустическом комфорте писать не буду — забавно: даже с дополнительной шумоизоляцией магнитола почти не кричала над двигателем на высоких оборотах.Но на пикнике или в городе громкости хватило). Обработка — это песня. Но сезонный. То есть летом — весело, а зимой — опасно. Передок легкий, руль можно повернуть одной рукой и без видимых усилий, но момент потери надежного сцепления с дорогой нереален.

Преимущества : цена.

недостатки : электрик. Шумный.

Владимир, Москва

ЗАЗ 968М, 1987

Итак, в июне 1987 года наша семья (папа, мама, я, сестра и брат) стала владельцем собственной машины — моему отцу посчастливилось купить ЗАЗ-968М красивого зеленого цвета, который мы ласково называли » Жужик ».Вскоре после покупки отец получил лицензию и мы начали исследовать просторы Чувашии. С конца апреля до середины осени ЗАЗ 968М в течение 10 лет (до 1997 года) регулярно возил нас на дачу, в пионерские лагеря, в гости к прабабушке и прадеду в город Алатырь (200 км от Чебоксар). в одну сторону) и по другим маршрутам (за это время машина проехала около 50 тыс. км). В зимнее время машина не эксплуатировалась.

Вместительность (когда-то мы ехали с дачи с десятью мужчинами — 6 взрослых и 4 детей).Проходимость (весной и осенью легко проехали по размытому водой поле до дачи, куда «Жигули» не решались влезть). Разгон до 60 км / ч быстрее Жигулей, наравне с Самарами. Очень маленький багажник в передней части машины (чтобы все перевозимые вещи размещались практически постоянно, мы сняли переднее пассажирское сиденье, что, кстати, значительно облегчило процесс посадки — высадки). Иногда грязный карбюратор (машина начинала дергаться — надо было останавливаться и продувать помпой).«Дребезжание» двигателя. Машина потребляла 76-й бензин, расход колебался от 6 литров (трасса) до 8 литров (город). За время эксплуатации ЗАЗ 968 меняли амортизаторы, неоднократно промывали и разбирали карбюратор, приваривали резину. По трассе машина разгонялась до 120 км / ч (в качестве эксперимента), крейсерская скорость — 80-90 км / ч.

Преимущества : простор. Проходимость. Разгон до 60 км / ч.

недостатки : карбюратор иногда грязный.«Дребезжание» двигателя.

Василий, Чебоксары

ЗАЗ 968М, 1992

Мне этот Запорожец достался от деда, 1992 года выпуска, машина была одной из последних. Цвет белый, комплектация — элитный экспорт. Для избалованных современным разнообразием поясню: люксовая комплектация ЗАЗ-968М означала наличие руля от Таврии, магнитолы с одним динамиком и пепельниц в задних боковых панелях. Это все. Учился ездить именно на этой машине, кстати, Запорожец не так прост, как кажется.Почти 3 метра троса дроссельной заслонки делают машину крайне странной в управлении. Если слегка надавить, то заглохнешь, и начнешь сильно рычать. Умение работать с газом и тормозами практически виртуозно. Кстати на следующей машине (Skoda Felicia) сначала очень сильно газировал, пока не привык к европейской мягкости).

А какой ремонт! Везде ползать очень удобно, все доступно. Тюнинг запорожских термостатов сварочными электродами — это что-то.Переделка системы зажигания отопителя с помощью катушки и свечи зажигания двигателя. А сальники маслосливного патрубка менять вообще каждый день. Но при этом — ЗАЗ 968М обладает совершенно невероятной проходимостью, он очень удобен, в отличие от «Классики» и Таврии. Я мог тянуть большую нагрузку. Каждый раз, когда вспоминаю его, возникает теплое чувство. Как он был дорог. Но Запорожец научил меня водить, научил ремонтировать. И за это я ему благодарен.

Преимущества : отличная подвеска, отрегулированная педаль газа. Отличная проходимость. Легкость посадки водителя и пассажира. Отличный доступ к узлам и агрегатам.

недостатки : заниженная, низкопрофильная резина. Отвратительная печка. Низкое качество изготовления. Очень хрупкое тело. Капризность к маслу.

Андрей, Саратов

ЗАЗ 968М, 1994

Знаете, когда я впервые увидел ЗАЗ 968М, подумал — это настоящий прорыв советской техники… Все сделано так аккуратно, все выдержано в строгом стиле, а главное, что за V-образным двигателем стоит 38 л.с. Интерьер этой чудесной машины выполнен из неизвестного материала. Но с другой стороны, долго и долго выдерживает, самое главное в салоне — это даже не торпеда, на которую ничего не умещается, и даже не бардачок, а великолепно выполненные передние сиденья (королевские боксы). В них можно уверенно поспать, но тогда ишиас убьет, или хорошенько прокатитесь по кабине при торможении или быстром разгоне, да и разгон здесь хороший.Главный плюс ЗАЗ 968М — это система против высоких оборотов — то есть постарайтесь завести на ней так хорошо, чтобы сразу выронить сцепление и дать газу в пол, и тогда вы почувствуете всю мощь этой адской машины, который сразу заглохнет. Но говорят, если заправить 95-й или 98-й, то этот недостаток сразу пропадает, и этот зверек превращается в демона, который, как и его родственник Porsche 911, устремляется в высоту. Но беда в том, что после этого вам потребуется капитальный ремонт… Есть еще мифы, что можно расточить поршни, и тогда полетит. Но если не хочешь летать, сделай все шустро — пара мешков с песком в багажнике и пара в салоне, и все нормально, можно кататься на дрэг-рейсинге. Также ходят слухи об установке турбины на пробуренный ЗАЗ 968М, и при этом лучше сразу заправлять его ракетным топливом, чтобы сразу ощутить всю мощь советского автопрома.

Преимущества : низкая цена.Летит. Хороший звук двигателя. Залететь в почту не жалко.

недостатки : не найден.

Борис, Москва

ЗАЗ 968М, 1982

Купил ЗАЗ 968М кораллового цвета с пробегом 10800 км. Машина была в состоянии пять с минусом, все документы сняты с учета. Купил, чтобы научиться водить машину, но влюбился. И совсем не жаль, что я заплатил за это 13 500 рублей.Машина мне очень понравилась: маленькая, шустрая, яркая — не как у всех. Но, со своим характером. Пора поставить на учет — надеть. Подарил красивые номера. Вскоре доработал систему питания, а именно установил карбюратор Солекс и расточил впускной коллектор … Двигатель ЗАЗ 968М завелся намного лучше, расход газа снизился, а на двух дросселях можно посоревноваться с ВАЗами. Установил рекорд скорости 145 км / ч (закончился прогоранием поршня). Потом был долгий процесс «капитальной» обкатки, банального термического клина (поймали бракованную ЦПГ, установленную в южном порту), и снова ремонт.За 1 год прошел 8 раз. Да, «капитальный» двигатель не для лгуна, но терпение и труд все перетрут. Потом сделал прямоточную выхлопную систему. Результат превзошел все ожидания. Звук выхлопа ЗАЗ 968М стал очень напоминать Subaru. Когда гаишники притормаживают, часто просят открыть капот, потому что звук не запорожский (нам, наверное, интересно). Смотрят, спрашивают, сверяют цифры и отпускают. Проблем с парковкой нет, налог не взимается и, конечно, внимания на дороге хоть отбавляй.

Преимущества : звук двигателя. Много места для ног («Жигули» отдыхают). Легко обслуживать. Внешний вид … Полностью независимая подвеска … Низкая стоимость запчастей.

недостатки : капризный мотор. Частое обслуживание подвески и рулевого управления. Печь. Небольшой моторесурс.

Сергей, Санкт-Петербург

ЗАЗ 968М, 1990

Хочу рассказать про свой ЗАЗ 968М.Купил в конце 2003 года, на даче у деда. Машина не на ходу (нужно было прокачать тормоза и сцепление). Завелся с пол-оборота, хотя до этого долго стоял. Сделав тормоза и сцепление, я решил опробовать его в действии. Он хорошо реагирует на газ, быстро набирает скорость, а по проходимости в целом не уступает джипу. Ни разу на ней не застревал, ездил в любую погоду. Но с годами возникли проблемы: кузов начал цвести, а большой пробег сказался на работе двигателя.В целом могу сказать, что такая машина как раз для дачи. Самостоятельно починить можно, если, конечно, ничего серьезного. За время эксплуатации поменял: масло в коробке, масло в двигателе, обшивку левой двери (порвана), несколько лампочек и карбюратор. Кстати, на данный момент пробег ЗАЗ 968М составляет 89 тыс. Км.

Преимущества : проходимость. Маневренность. Надежность.

недостатки : дворники не работают.Летом двигатель греется.

Павел, Химки

характеристики, модели, история и отзывы Источники и примечания

В 1956 году на МЗМА (Московский автомобильный завод — ныне ОАО «Москвич») было принято решение о создании малолитражки. За основу был взят итальянский FIAT-600. Автомобиль получил название Москвич-444.
Так родился будущий «горбатый» запорожец ЗАЗ-965. Начать серийное производство этой машины было решено в Запорожье, на площадях бывшего комбайнового завода «Коммунар».До появления ВАЗ «Ока» в начале 1990-х Запорожец был самым доступным автомобилем, в основном за счет невысокой цены — около 3 тысяч рублей. Для сравнения: цена ВАЗ-2101 была около 6 тысяч рублей. Москвич 2140/412 — около 7 тысяч рублей, Волга ГАЗ-24 — около 12 тысяч рублей.

В 1958 году с конвейера в Запорожье сошел первый украинский автомобиль ЗАЗ-965. Первоначально планировалось оснастить первенца двухцилиндровым мотоциклетным двигателем с воздушным охлаждением Ирбитского мотоциклетного завода, но у этого двигателя было много недостатков: он был очень шумным, маломощным и имел ресурс всего лишь 25 тыс. Км. В итоге был выбран МеМЗ-965 — 4-цилиндровый с воздушным охлаждением, разработанный специалистами НАМИ на заводе
на базе немецкого двигателя BMW начала 50-х годов.

В 1967 году началось серийное производство собственной разработки — модели ЗАЗ-966. Конструирование этой модели началось в 1961 году, но в силу ряда обстоятельств 966 поступила на конвейер лишь шесть лет спустя. Эта машина оснащалась двигателем МеМЗ-966 мощностью 30 л.с. Позже к нему добавился более мощный — МеМЗ-968 (40 л.с.).

В 1971 году появилась модель ЗАЗ-968, мало отличавшаяся от предыдущей модели. Как «ушастая» так и осталась (ее еще называли «мыльницей»).Эта модель в основном оснащалась двигателем МеМЗ-968 мощностью 40 л.с. и новой улучшенной коробкой передач. Что касается дизайна, то по современным меркам это была фейслифтинг модель ЗАЗ-966. Изменения коснулись основной части кузова, появились новые бамперы, появились фонари-сигналы на заднем реверсе … изменение, упростившее хранение машины в городских условиях — горловина бензобака теперь была скрыта под капотом. моторный отсек … (На 966 он располагался открыто на аппарели левого заднего крыла.)

В 1980 году появился ЗАЗ-968М, избавившийся от прозвища «ушастый»
из-за отсутствия боковых воздухозаборников. Вместо них появились решетки. У этого Запорожца было сразу два прозвища: «лупоглазка» и «мыльница». В отличие от предыдущей модели, у эмки более современный дизайн кузова, новые бамперы. Доработана электросистема, появилась сигнализация. Запаска переехала из багажника в моторный отсек.
Двигатель и коробка остались прежними — МеМЗ-968 (40 л.с.).Небольшое количество модели ЗАЗ-968М-005 было выпущено с двигателем ЗАЗ-966Г (30 л.с.). Последний ЗАЗ-968М сошел с конвейера в 1994 году. Это был конец эпохи самого доступного советского автомобиля.

В 1988 году появилась «Таврия» (ЗАЗ-1102). При разработке этой модели за основу был взят автомобиль Ford Fiesta. Однако в процессе адаптации «Таврии» к советским условиям автомобиль существенно изменился и эти изменения были не в лучшую сторону. По сравнению с Фиестой Таврия уменьшилась в габаритах по ширине, что негативно сказалось на пространстве и комфорте салона, дизайн всей машины был изменен настолько, что, по сравнению с Фиестой, проем багажника получился быть высоким, что значительно затрудняло погрузку / разгрузку багажа.(ВАЗ-2108/09, М2141 и ИЖ Орбита (ОДА) также страдали этим недостатком. Ходовая часть … Передняя подвеска была практически полностью переработана, в результате от прогрессивной конструкции передней подвески Fiesta практически ничего не осталось, что негативно сказалось на устойчивости «Таврии» на высоких скоростях. Это лишь малая часть отличий «Таврии» от Fiesta. Похоже, дизайнеры постарались максимально скрыть происхождение автомобиля. Конечно, по сравнению с предыдущим модели (ЗАЗ-968М), это был серьезный шаг вперед, но начавшаяся реструктуризация внесла свои коррективы.
В страну хлынул поток дешевых подержанных иномарок, зачастую превышающих
по многим параметрам даже новые отечественные машины … Но, несмотря на это, спрос на отечественные машины оставался стабильным, и Таврия тоже нашла своих покупателей. Последняя модификация этой модели — Славута, с кузовом пятидверный хэтчбек, была выпущена в 2008 году.

С 1998 года началось сотрудничество с корейской компанией Daewoo Motors. Было создано совместное предприятие «АвтоЗАЗ-Daewoo», в которое, помимо Запорожского автомобильного завода, вошли Мелитопольский моторный завод (МеМЗ) и ряд других украинских предприятий.В том же году началась крупноузловая сборка автомобилей Daewoo Lanos, Nubira и Leganza.
Производство началось в 2001 году бюджетной модели ЗАЗ Сенс. Кузов для этого автомобиля был позаимствован у Daewoo Lanos 1997 года, двигатель и коробка передач перекочевали из Таврии. В России Sens начали продавать только в 2007 году. В том же 2007 году модель Daewoo Lanos претерпела небольшой рестайлинг и сменила название на Chevrolet lanos (результат покупки Концерном General Motors контрольного пакета акций Daewoo Motors ).

В 2009 году закончилось сотрудничество с General Motors, в которую входит Daewoo. Американские партнеры больше не хотели продлевать контракт, в результате выпуск моделей Chevrolet Lanos был остановлен. Однако руководство Запорожского завода решило продолжить выпуск этой машины, но уже под собственной маркой — ЗАЗ Шанс. Автомобиль не претерпел никаких изменений, поменялся только шильдик на решетке радиатора. … Тогда же сняли с производства модель ЗАЗ Сенс, представлявшую собой смесь Таврии и Дэу Ланос.В 2012 году появилась модель ЗАЗ-Вида, созданная на базе Chevrolet aveo образца 2011 года. …

У этой машины было много названий. От наступательных «Запоров» и «Горбатых» до ласковых «Круглых» и «Чебурашек». Он был непривычным буквально для всех: необычайно маленький, необычайно дешевый, с необычным «горбом» на корме, в недрах которого находился грохочущий двигатель воздушного охлаждения. Приятно удивила и цена: 1800 рублей против 2511 за Москвич и сказочные 5100 за Волгу! Сэкономив 22 зарплаты и простояв несколько лет в очереди за автомобилем, новоиспеченный автолюбитель получил СОБСТВЕННЫЙ автомобиль… Для многих семей в СССР именно неприглядный «Запорожец» стал первой машиной в семье. Он был одновременно предметом гордости и насмешек. «Полчаса позора — и ты на работе» — это как раз про него. Самый доступный автомобиль Советского Союза: Запорожец.

История этого маленького автомобиля началась в конце пятидесятых годов, когда стало ясно, что стране остро нужна машина особо малого класса, такая «народная машина» на манер Citroen «Shee-Vi» или Beetle. .Первоначальную разработку автомобиля доверили Московскому автозаводу (МЗМА). Работы начались в конце 1956 года, за основу был взят итальянский FIAT 600, а разработка была поручена Московскому заводу микролитражек.
Уже в 1957 году был создан прототип будущего «Запорожца» — тогда еще Москвича — 444, а всего было изготовлено 5 опытных машин. К 1958 году стало ясно, что у полностью загруженного московского завода просто нет мощностей для производства новой микролитражки.И 28 ноября 1958 года Совет Министров СССР принял «историческое» решение об организации производства новой машины на Запорожском заводе сельхозтехники «Коммунар» без остановки производства основной продукции. Поставщиком двигателей назначен Мелитопольский моторный завод (МеМЗ).
Производство пришлось открывать практически с «чистого лица», завод не имел собственных «автомобильных» инженеров, поэтому часть коллектива была вызвана из ГАЗ и тот же МЗМА, причем часть стажировалась на этих заводах.

Серийный FIAT-600

Москвич-444. Прототип 1958 года. Выделен выразительными элементами дизайна и двухцветным лакокрасочным покрытием

ЗАЗ-965. Прототип 1960 года. На крыльях видны характерные каплевидные повторители поворотов

Вот что сделал один из создателей Автомобиль, тогда только демобилизованный из армии, вспоминает аэродромный техник Иван Кошкин (Авторевю № 4, 2011):

Подопытные москвичи оказались ходовыми.Мы могли как-то самостоятельно передвигаться, но не могли ехать по дороге с грузом. Судите сами: передняя подвеска с поперечной рессорой обеспечивала динамический ход всего 30-40 мм, хотя нашим дорогам нужно было не меньше 70. А этот Ирбитский мотоциклетный мотор? Ведь сразу было понятно, что он не подходит! Мы даже не стали серьезно тестировать этот образец.

Неисправности связанные с двигателем всегда преследовали казаков. Сначала долгое время не находили нужный силовой агрегат, даже оборудовали опытные образцы моторов BMW, потом в кратчайшие сроки создали двигатель, созданный США и спешно отправленный в Запорожье, «наладили»… Воздушное охлаждение двигателя автоматически означало наличие автономной печки, в результате оба работали некорректно и не имели достаточного ресурса.

В 1961 году была выпущена первая партия Горбатых. Однако в автомагазины он не попал, а достался субподрядчикам. Нарушать план производства легковых автомобилей в СССР было невозможно! Поэтому выкручивались как могли, модернизируя откровенно «сырой» автомобиль «на ходу» …

На базе Горбатого было выпущено несколько базовых модификаций:
965АЕ — экспортная модификация, отличалась улучшенной внутренней отделкой и звукоизоляция, а также пепельница и радио в стандартной комплектации.На рынках Запада он продавался под названиями Ялта или Ялта. По разным данным, было экспортировано около 5000 экземпляров.

965B / 965AB / 965AR — модификация кресла-коляски, предназначенная для людей с травмами ног и здоровыми руками.

965P — подборщик для внутризаводского использования. В целом целесообразность создания пикапа на базе заднемоторного автомобиля весьма сомнительна. Созданный по технологии обхода, он не имел ни боковой двери, ни задней двери.

965C — машина для сбора букв с правым рулем и заглушками вместо задних стекол.

В 1963 году машину впервые серьезно модернизировали и начали устанавливать 27-сильный (против 22 у предыдущей модели) двигатель МеМЗ-965, а также проводить косметический ремонт передней части.

В 1963 году на экраны страны вышла первая советская «пляжная» комедия «Три плюс два». Лирическая и беззаботная лента с загорелыми персонажами, блестящими автомобилями и ресторанами на берегу моря поначалу не понравилась власть имущим из кино.Мол, как так: в кадре советские люди полтора часа ничего не делают! Они отправляются в автомобильные погони, читают западные «дудуктивы» и занимаются любовью. Однако такой скептицизм не помешал показу фильма в кинотеатрах страны, собравшим 35 миллионов человек … Однако для нас картина ценна прежде всего 966-м запорожцем в роли второго плана, а также фразой Андрея Миронова: «Жестяная банка системы Запорожец».

Кстати, следующий за фразой диалог кажется бессмысленным:

— Жестяная банка системы Запорожца!
— Новый бренд?
— Старое дело!

О какой новой марке дипломат Вадим спросил ветеринара Романа, остается загадкой, поскольку к 1963 году модель ЗАЗ-966 еще не производилась.Можно только предположить, что на ВДНХ побывали двое друзей, где каждый год выставлялись новые концепты «созревающего» 966 …

Между тем, объективно ЗАЗ-965 изначально был устаревшей моделью: позаимствованы кузов и задняя подвеска. от популярного ФИАТ-600 передняя подвеска позаимствована у Фольксваген Жук, двигатель напоминал Татранский «воздух», только сильно уменьшен. Кстати, FIAT-600 тоже когда-то «снимался в кино», и не с кем-нибудь, а с самим маэстро Фредерико Феллини.Именно белый Fiat стал первым автомобилем одного из второстепенных героев Ночи Кабирии 1957 года.

Кстати, такой спорный элемент конструкции, как навешивание дверей на средние стойки, был вызван необходимостью повысить удобство пользования автомобилем для инвалидов, чья «целевая аудитория» была отчасти. В целом автомобиль изначально проектировался как можно более ремонтопригодный, простой по конструкции и проходимый. Например, двигатель мог извлекать из моторного отсека два человека, а переднее и заднее стекла были взаимозаменяемыми.

В Киеве, возле здания дорожного техникума на метро Лыбедская, установлен памятник «965-й».

Историческая справка: Запорожский завод «Коммунар» имеет давнюю историю. Он был основан в 1863 году (что интересно, через два года после отмены крепостного права) голландцем Абрахамом (Абрахамом) Купом и специализировался на производстве сельскохозяйственной техники. В 1923 году бывший завод «Купа» был национализирован и переименован в Коммунар. Сохранив основное направление деятельности, завод был перепрофилирован на выпуск более современной продукции — комбайнов и тракторов.В 1961 году завод был переименован в Запорожский автомобильный завод и на нем налажено производство автомобильной продукции.

В 1966 году завод начал выпуск новой модели Запорожца — ЗАЗ-966. По поводу дизайна этого автомобиля до сих пор ведутся споры. Многие указывают на очевидное сходство с западногерманским NSU Prinz 4. Однако основная идея в дизайне Prince — а именно окружающая горизонтальная линия пояса — в свою очередь является элементом стиля американского Chevrolet Corvair 1960 года.Кстати, столь привычный нам «Запор» мог бы выглядеть намного смелее, о чем свидетельствуют поисковые прототипы тех лет. Однако претенциозные передние крылья, покатая крыша и обилие хрома очень быстро сделали автомобиль устаревшим, а частное изменение или обновление основной модели было невозможно по ряду причин. Возможно, поэтому в производство была запущена более «спокойная» внешне версия. Конструктивно он не сильно отличался от предшественника и оснащался лишь немного «модернизированным» двигателем от предыдущей модели (ЗАЗ-966 с двигателем МеМЗ-966В — 887 куб.см, 27 л.с.).

Один из первых прототипов 966-го. 1961 год. Ощущает сильное влияние американской школы дизайна

Еще один из поисковых прототипов. Передок не такой уж и пафосный

И этот вариант сильно напоминает ВАЗовскую «копейку» дизайн передка

Оригинал: Chevrolet Corvair 1960 года

NSU Prinz 4

Серийный ЗАЗ-966

ЗАЗ-968 выпускается с 1972 года.Примечателен включением фонарей заднего хода. Однако перед нами снова экспортная модификация.

Полноценное производство ЗАЗ-966 с собственным силовым агрегатом (1198 куб. См, 41 л.с.) началось позже, в 1967 году. Однако на все автомобили не хватало 1,2-литровых двигателей, а на некоторые машины не хватало. даже следующие, «968», модели оснащались 30-сильным двигателем, ведущим свою родословную прямо от двигателя ЗАЗ-965 и даже в то время не предусматривали необходимых динамиков.

Ниже представлена ​​видеосъемка новости тех лет, посвященных поступлению в продажу нового ЗАЗ-966

Однако мне кажется интереснее поговорить не о самом «966», а о самом «966». модификации, которые предполагалось производить на его основе и навсегда остались концептами.

В 1962 году с учетом опыта, накопленного на модели ЗАЗ-970, Коммунар представил целое семейство легковых автомобилей 970-го семейства (все 4х2), среди которых был цельнометаллический фургон ЗАЗ-970Б.Внешний вид всей семьи разрабатывался в заводском бюро по архитектурному проектированию автомобиля (концепции «дизайн-центр» тогда еще не существовало) под руководством Юрия Викторовича Данилова, а ведущим конструктором завода был Лев Петрович Мурашов. кузов монокок (еще работая на ЗМА, участвовал в создании «Москвича-444»). Машины оснащались двигателем от ЗАЗ-965А мощностью до 27 л.с. (расположен сзади) и стандартной коробкой передач. автомобили унаследовали от ЗАЗ-966 независимую подвеску всех колес: переднюю торсионную на продольных рычагах и заднюю рессорную подвеску.

ЗАЗ-970. 1961 год

ЗАЗ-970Б. 1962 год

Микроавтобусы ЗАЗ-970Б имели перегородку между салоном и грузовым отсеком. Полезный объем грузового отсека составлял 2,5 кубометра. Грузоподъемность автомобиля составляла 350 кг с водителем и пассажиром. Заднемоторная компоновка 970-го семейства определила оригинальность доступа к грузу в кузове фургона — грузовые двери располагались по обеим сторонам кузова.Кроме того, в некоторых источниках упоминается еще одна вспомогательная дверь сзади, над мотором. Также следует отметить, что из-за V-образной формы двигателя он «горбился» в кузов, из-за чего грузовое пространство не было ровным по всей площади пола.

Пикап ЗАЗ-970Г «Целина». 1962-1964 годы

Полноприводной ЗАЗ-971. 1962 год
Вскоре после создания опытного образца грузового автомобиля ЗАЗ-970, в 1962 году на заводе Коммунар был построен полноприводный автомобиль ЗАЗ-971 с тентованным верхом, также изготовленный на агрегатах ЗАЗ-965А и ЗАЗ-966.Автомобиль имел задний силовой агрегат. Всего была построена одна машина с таким кузовом. Впоследствии завод вел работы по созданию полноприводных модификаций автомобилей 970-го семейства на основе конструкторских решений, отработанных на ЗАЗ-971.

В 1969 году на экраны страны вышел мультфильм «Гена Крокодил» о крокодиле, работающем, как ни странно, африканским крокодилом в зоопарке. Детям очень понравился новый необычно поставленный кукольный мультик, а взрослые переименовали «Запор» в «Чебурашка» за характерную форму «ушко-воздухозаборник»

В 1972 году появляется ЗАЗ-968
В 1973 году его модернизировали до версия ЗАЗ-968А.
В 1974 году была выпущена его оригинальная «люксовая» модификация ЗАЗ-968А. Повышена активная (тормоза) и пассивная (ремни безопасности и энергопоглощающая рулевая колонка) безопасность. В салоне меньше хрома и больше пластика. Новая пластиковая передняя панель прикрыта архаичным голым металлом. Вместо старых сидений установили новые, более удобные от ВАЗ-2101 «Копейка». Обе модели производились параллельно до середины 1979 года.
В 1979 году на смену ему пришел ЗАЗ-968М, который с небольшими изменениями выпускался до конца выпуска данной модели.

Модификации ЗАЗ-968М в целом повторяли модели предыдущих лет выпуска, а на базе бракованных кузовов по-прежнему выпускались пикапы для внутризаводского обслуживания. Однако была информация, что до 1994 года такие автомобили также производились по заказам.

Автомобиль малолитражки большой страны: Запорожец

Опытный ЗАЗ-968М. Обращает на себя внимание «доработанные» колеса. Такое в серию не шло.
С точки зрения изменения дизайна дизайнеры придерживались классической для тех лет схемы рестайлинга: постепенно автомобиль лишился оригинальных хромированных декоративных элементов, а их место заняли пластиковые или резиновые.В ходе модернизации «Запорожец» лишился как знаменитых ушей, так и характерной хромированной планки на передней части, получившей название «Крылья Советов», а округлые повторители и фонари были заменены на квадратные и прямоугольные соответственно. Мощный и современный двигатель за всю свою конвейерную жизнь автомобилю так и не достался. И даже на версии 968 М иногда устанавливались слабые 30-сильные моторы, хотя уже выпускались 41 и даже 50-сильные моторы.

Запорожский автомобильный завод с начала семидесятых годов предпринимает попытки создать новую переднеприводную машину «Перспектива» (название «Таврия» будет закреплено гораздо позже), но все эти попытки будут безуспешными до 1988 года.Однако создание Таврии — это другая эпоха и тема одного из наших следующих обзоров.

Всего за время производства «Запорожцев» было выпущено около трех миллионов экземпляров, что, конечно, не много для страны с почти трехсотмиллионным населением (по состоянию на 1991 год). Тот же FIAT-600, выпускавшийся с 1955 по 1969 год, то есть возрастом 14 лет, был продан 2600000 экземпляров, тогда как к 1970 году население Италии составляло около пятидесяти трех миллионов человек. Запорожцы так и не стали по-настоящему национальными.Ни стараниями Никиты Хрущева, ни безоговорочным энтузиазмом коллектива предприятия не удалось сотворить чуда там, где этого чуда не ждали. Наиболее красноречиво говорит испытатель Иван Кошкин о неудачах родного предприятия:

… У нас вся страна работала на гениев, но только в одном направлении — обороне.

И все же на глазах огромной части советских автомобилистов Запорожец выполнил свою задачу — стал первой машиной, приобщил ее к иной культуре передвижения и быту.Говорят, в 1972 году студент Ленинградского государственного университета Володя Путин выиграл в лотерею свою первую машину — именно ЗАЗ-966. «Вбрасывание» — это или правда, конечно, мы мало знаем — однако, во многом «Ушастик» действительно был первым, и если бы ему повезло, то он непременно стал бы самым популярным автомобилем …

Вся история «Запорожца»

5 (100%) 1 голос

У этой машины было много названий. От наступательных «Запоров» и «Горбатых» до ласковых «Круглых» и «Чебурашек».Он был непривычным буквально для всех: необычайно маленький, необычайно дешевый, с необычным «горбом» на корме, в недрах которого находился грохочущий двигатель воздушного охлаждения. Приятно удивила и цена: 1800 рублей против 2511 за Москвич и сказочные 5100 за Волгу! Сэкономив 22 зарплаты и простояв несколько лет в очереди за автомобилем, новоиспеченный автолюбитель получил СОБСТВЕННЫЙ автомобиль. Для многих семей в СССР именно неприглядный Запорожец стал первой машиной в семье.Он был одновременно предметом гордости и насмешек. «Полчаса позора — и ты на работе» — это как раз про него. Самая доступная машина в Советском Союзе: Запорожец.

История этого маленького автомобиля началась в конце пятидесятых годов, когда стало ясно, что стране отчаянно нужна машина особо малого класса, этакая «народная машина» на манер Citroen «Ши». Ви »или Жук. Первоначальную разработку автомобиля доверили Московскому автозаводу (МЗМА).Работы начались в конце 1956 года, за основу был взят итальянский FIAT 600, а разработка была поручена Московскому заводу микролитражек.
Уже в 1957 году был создан прототип будущего «Запорожца» — тогда еще Москвича — 444, а всего было изготовлено 5 опытных машин. К 1958 году стало ясно, что у полностью загруженного московского завода просто нет мощностей для производства новой микролитражки. И 28 ноября 1958 года Совет Министров СССР принял «историческое» решение об организации производства новой машины на Запорожском заводе сельхозтехники «Коммунар» без остановки производства основной продукции.Поставщиком двигателей назначен Мелитопольский моторный завод (МеМЗ).
Производство пришлось открывать практически с «чистого лица», завод не имел собственных «автомобильных» инженеров, поэтому часть коллектива была вызвана из ГАЗ и тот же МЗМА, причем часть стажировалась на этих заводах.

Серийный FIAT-600.

Москвич-444. Прототип 1958 года. Выделен выразительными элементами дизайна и двухцветным лакокрасочным покрытием

ЗАЗ-965. Опытный образец 1960 года.На крыльях ЗАЗ-965 можно увидеть характерные каплевидные повторители поворотов

. Серийная версия. Фотография сделана Павел Кунеев Судя по зеркалу и молдингу на боковине, экспортная модификация ЗАЗ-965АЕ Ялта

Вот что вспоминает один из создателей автомобиля, тогда только демобилизованный из армии, аэродромный техник Иван Кошкин (Авторевю № 4, с. 2011):

« Подопытные москвичи оказались бегущими моделями. Мы могли как-то самостоятельно передвигаться, но не могли ехать по дороге с грузом.Судите сами: передняя подвеска с поперечной рессорой обеспечивала динамический ход всего 30-40 мм, хотя нашим дорогам нужно было не меньше 70. А этот Ирбитский мотоциклетный мотор? Ведь сразу было понятно, что он не подходит! Мы даже не стали серьезно тестировать этот образец. »

Неисправности, связанные с двигателем, всегда преследовали казаков. Сначала долго не могли найти нужный силовой агрегат, даже экспериментальные образцы оснастили моторами BMW, затем в кратчайшие сроки «подогнали» созданный США двигатель и спешно отправили в Запорожье… другой не работал должным образом и не имел достаточных ресурсов.

В 1961 году была выпущена первая партия Горбатых. Однако в автомагазины он не попал, а достался субподрядчикам. План производства легковых автомобилей в СССР сорвать было невозможно! Поэтому выкручивались как могли, модернизируя откровенно «сырой» автомобиль «на ходу» …

На базе Горбатого было выпущено несколько базовых модификаций:
 965AE — экспортная модификация, отличался улучшенная внутренняя отделка и шумоизоляция, а также пепельница и радиоприемник в стандартной комплектации.На рынках Запада он продавался под названиями Ялта или Ялта. Кстати, компания Скалдиа-Волга, о которой мы рассказываем в одном из предыдущих постов, все еще была дилером Ялты. По разным данным, было экспортировано около 5000 экземпляров.

 965B / 965AB / 965AR — модификация инвалида, предназначенная для людей с травмами ног и здоровыми руками.
 965П — подборщик для внутризаводского использования. В целом целесообразность создания пикапа на базе заднемоторного автомобиля весьма сомнительна.Созданный по технологии обхода, он не имел ни боковой двери, ни задней двери.
 965С — машина для сбора букв с правым рулем и заглушками вместо задних стекол.

В 1963 году машину впервые серьезно модернизировали и начали устанавливать 27-сильный (против 22 у предыдущей модели) двигатель МеМЗ-965, а также проводить косметический ремонт передней части.

В 1963 году на экраны страны вышла первая советская «пляжная» комедия «Три плюс два».Лирическая и беззаботная лента с загорелыми персонажами, блестящими автомобилями и ресторанами на берегу моря поначалу не понравилась власть имущим из кино. Мол, как так: в кадре советские люди полтора часа ничего не делают! Они отправляются в автомобильные погони, читают западные «дудуктивы» и занимаются любовью. Однако такой скептицизм не помешал показать фильм в кинотеатрах страны и собрать 35 миллионов человек … Однако для нас картина ценится прежде всего 966-м запорожцем в роли второго плана, а также фразой Андрея Миронова: «Жестяная банка системы Запорожец.«

Кстати, диалог, который следует за фразой, кажется бессмысленным:

— Жестяная банка системы Запорожца!
— Новый бренд?
— Старое дело!

О какой новой марке дипломат Вадим спросил ветеринара Романа остается загадкой, так как к 1963 году модель ЗАЗ-966 еще не производилась.Можно только предположить, что двое друзей посетили ВДНХ, где каждый год выставлялись новые концепты «созревающего» 966 …

Между тем объективно Кстати, ЗАЗ-965 изначально был устаревшей моделью: кузов и задняя подвеска позаимствованы у популярного FIAT-600, передняя подвеска позаимствована у Volkswagen Zhuk, двигатель напоминал «воздушный» Tatra, только сильно уменьшен.Кстати, FIAT-600 тоже когда-то «снимался в кино», и не с кем-нибудь, а с самим маэстро Фредерико Феллини. Именно белый Fiat стал первым автомобилем одного из второстепенных героев Ночи Кабирии 1957 года.

Кстати, такой спорный элемент конструкции, как навешивание дверей на средние стойки, был вызван необходимостью повысить удобство пользования автомобилем для инвалидов, чья «целевая аудитория» была отчасти. В целом автомобиль изначально проектировался как можно более ремонтопригодный, простой по конструкции и проходимый.Например, двигатель мог извлекать из моторного отсека два человека, а переднее и заднее стекла были взаимозаменяемыми.

В Киеве, возле здания дорожного техникума на метро Лыбедская, установлен памятник «965-й».

Историческая справка: Завод «Запорожский Коммунар» имеет давнюю историю. Он был основан в 1863 году (что интересно, через два года после отмены крепостного права) голландцем Абрахамом (Абрахамом) Купом и специализировался на производстве сельскохозяйственной техники.В 1923 году бывший завод «Купа» был национализирован и переименован в Коммунар. Сохранив основное направление деятельности, завод был перепрофилирован на выпуск более современной продукции — комбайнов и тракторов. В 1961 году завод был переименован в Запорожский автомобильный завод и на нем налажено производство автомобильной продукции.

В 1966 году завод начал выпуск новой модели Запорожца — ЗАЗ-966. По поводу дизайна этого автомобиля до сих пор ведутся споры. Многие указывают на очевидное сходство с западногерманским NSU Prinz 4.Однако основная идея дизайна Prince, а именно горизонтальная линия пояса, в свою очередь, — это элементы стиля американского Chevrolet Corvair 1960 года выпуска. Кстати, столь привычный нам «Запор» мог бы выглядеть намного смелее, о чем свидетельствуют поисковые прототипы тех лет. Однако претенциозные передние крылья, покатая крыша и обилие хрома очень быстро сделали автомобиль устаревшим, а частное изменение или обновление основной модели было невозможно по ряду причин.Возможно, поэтому в производство была запущена более «спокойная» внешне версия. Конструктивно он не сильно отличался от предшественника и оснащался лишь немного «модернизированным» двигателем от предыдущей модели (ЗАЗ-966 с двигателем МеМЗ-966В — 887 куб.см, 27 л.с.).

Один из первых прототипов 966-го. 1961 год. Ощущается сильное влияние американской школы дизайна.

Еще один из поисковых прототипов. Передок не такой уж и пафосный

И этот вариант сильно напоминает ВАЗовский «копеечный» дизайн передка.

Оригинальный источник: 1960 Chevrolet Corvair

Серийный ЗАЗ-966

ЗАЗ-968 выпускается с 1972 года. Отличался включением фонарей заднего хода. Однако перед нами снова экспортная модификация.

Полномасштабное производство ЗАЗ-966 с собственным силовым агрегатом (1198 куб. См, 41 л.с.) началось позже, в 1967 году. Однако 1,2-литровых двигателей не хватило на все автомобили, а на некоторые машины даже следующие, «968», модели оснащались 30-сильным двигателем, ведущим свою родословную прямо от двигателя ЗАЗ-965 и даже в то время не предусматривали необходимых динамиков.

Ниже представлена ​​видеосъемка новости тех лет, посвященных поступлению в продажу нового ЗАЗ-966

Однако мне кажется интереснее поговорить не о самом «966», а о самом «966». модификации, которые предполагалось производить на его основе и навсегда остались концептами.

В 1962 году с учетом опыта, накопленного на модели ЗАЗ-970, Коммунар представил целое семейство легковых автомобилей 970-го семейства (все 4х2), среди которых был цельнометаллический фургон ЗАЗ-970Б.Внешний вид всей семьи разрабатывался в заводском бюро архитектурного проектирования автомобиля (концепции «дизайн-центра» на тот момент еще не существовало) под руководством Юрия Викторовича Данилова, а Лев Петрович Мурашов был ведущий конструктор кузова-монокок (еще работая на ЗМА участвовал в создании Москвич-444 «). Машины оснащались двигателем от ЗАЗ-965А мощностью до 27 л.с. (расположен сзади) и штатной коробкой передач. Кроме того, автомобили унаследовали от ЗАЗ-966 независимую подвеску всех колес: переднюю торсионную на продольных рычагах и заднюю рессорную подвеску.

ЗАЗ-970. 1961 год

ЗАЗ-970Б. 1962 год

Микроавтобусы ЗАЗ-970Б имели перегородку между салоном и грузовым отсеком. Полезный объем грузового отсека составлял 2,5 кубометра. Грузоподъемность автомобиля составляла 350 кг с водителем и пассажиром. Заднемоторная компоновка 970-го семейства определила оригинальность доступа к грузу в кузове фургона — грузовые двери располагались по обеим сторонам кузова. Кроме того, в некоторых источниках упоминается еще одна вспомогательная дверь сзади, над мотором.Также стоит отметить, что из-за V-образной формы двигателя он «горбился» в кузов, из-за чего грузового пространства не было даже по всей площади пола

Пикап ЗАЗ-970Г «Целина». 1962-1964 годы

Полноприводной ЗАЗ-971. 1962 год

Вскоре после создания опытного образца грузовика ЗАЗ-970, в 1962 году на заводе Коммунар, полноприводный автомобиль ЗАЗ-971 с тентовым верхом, также изготовленный на агрегатах ЗАЗ-965А и ЗАЗ-966. был построен. Автомобиль имел задний силовой агрегат.Всего была построена одна машина с таким кузовом. Впоследствии завод вел работы по созданию полноприводных модификаций автомобилей 970-го семейства на основе конструкторских решений, отработанных на ЗАЗ-971.

В 1969 году на экраны страны вышел мультфильм «Крокодил Гена» о крокодиле, работающем, как ни странно, африканским крокодилом в зоопарке. Детям очень понравился новый необычно поставленный кукольный мультик, а взрослые переименовали «Запор» в «Чебурашка» за характерную форму «ушко-воздухозаборник»

В 1972 году появляется ЗАЗ-968
В 1973 году его модернизировали до версия ЗАЗ-968А.
В 1974 году была выпущена его оригинальная «люксовая» модификация ЗАЗ-968А. Повышена активная (тормоза) и пассивная (ремни безопасности и энергопоглощающая рулевая колонка) безопасность. В салоне меньше хрома и больше пластика. Новая пластиковая передняя панель прикрыта архаичным голым металлом. Вместо старых сидений установили новые, более удобные от ВАЗ-2101 «Копейка». Обе модели производились параллельно до середины 1979 года.
В 1979 году на смену ему пришел ЗАЗ-968М, который с небольшими изменениями выпускался до конца выпуска данной модели.

Модификации ЗАЗ-968М в целом повторяли модели предыдущих лет выпуска, а на базе бракованных кузовов по-прежнему выпускались пикапы для внутризаводского обслуживания. Однако была информация, что до 1994 года такие автомобили также производились по заказам.

Опытный ЗАЗ-968М. Обращает на себя внимание «доработанные» колеса. В серию такое не пошло

С точки зрения изменения дизайна дизайнеры придерживались классической для тех лет схемы рестайлинга: постепенно машина теряла оригинальные хромированные декоративные элементы, а их место заняли пластиковые или резиновые. .В ходе модернизации «Запорожец» лишился как знаменитых ушей, так и характерной хромированной полосы на передней части, получившей название «Крылья Советов», а округлые повторители и фонари были заменены на квадратные и прямоугольные соответственно. За всю свою конвейерную жизнь машина не обзавелась мощным и современным двигателем. И даже на версии 968 М иногда устанавливались слабые 30-сильные моторы, хотя уже выпускались 41 и даже 50-сильные моторы.

Запорожский автомобильный завод с начала семидесятых годов предпринимает попытки создать новую переднеприводную машину «Перспектива» (название «Таврия» будет закреплено гораздо позже), но все эти попытки будут безуспешными до 1988 года.Однако создание Таврии — это другая эпоха и тема одного из наших следующих обзоров.

Всего за время производства «Запорожцев» было выпущено около трех миллионов экземпляров, что, конечно, не много для страны с почти трехсотмиллионным населением (по состоянию на 1991 год). Тот же FIAT-600, выпускавшийся с 1955 по 1969 год, то есть возрастом 14 лет, был продан 2600000 экземпляров, тогда как к 1970 году население Италии составляло около пятидесяти трех миллионов человек. Запорожцы так и не стали по-настоящему национальными.Ни стараниями Никиты Хрущева, ни безоговорочным энтузиазмом коллектива предприятия не удалось сотворить чуда там, где этого чуда не ждали. Наиболее красноречиво говорит испытатель Иван Кошкин о неудачах родного предприятия: «… У нас вся страна работала на гениев, но только в одном направлении — обороне». И все же на глазах огромной части советских автомобилистов Запорожец выполнил свою задачу — стал первой машиной, приобщил ее к иной культуре передвижения и образу жизни.Говорят, в 1972 году студент Ленинградского государственного университета Володя Путин выиграл в лотерею свою первую машину — именно ЗАЗ-966. «Вбрасывание» — это или правда, конечно, мы вряд ли знаем — однако во многом «Ушастик» действительно был первым, и если бы ему повезло, он бы непременно стал самым популярным автомобилем …

шт. 28 января 2011 года с конвейера ЗАЗа сошла последняя украинская машина «Славута». С этого момента завод перешел исключительно на сборку иномарок.

«Запорожец» (экспортные обозначения для стран Западной Европы — Ялта, Элиетт и ЗАЗ) — марка советских и украинских заднемоторных легковых автомобилей сверхмалого класса, выпускаемых заводом «Коммунар» в городе Запорожье.

(позже — Запорожский автозавод, в 1960-1994 гг. Входил в ПО «АвтоЗАЗ»).
Под торговой маркой «Запорожец» фактически выпускались модели автомобилей двух разных поколений, связанных с технической преемственностью и некоторое время сходившие с конвейера параллельно:
— в 1960-1969 гг. — первое поколение, ЗАЗ-965 и с 1962 г. — ЗАЗ. —
965А;
— в 1966-1994 годах — второе поколение, ЗАЗ-966, ЗАЗ-966В, ЗАЗ-968,
ЗАЗ-968А и ЗАЗ-968М.
Все автомобили «Запорожец» обладали рядом характерных конструктивных особенностей: заднемоторная компоновка с продольным расположением консольного двигателя за задним мостом и коробок передач в пределах колесной базы; кузов типа «двухдверный седан»; V-образный четырехцилиндровый карбюраторный двигатель воздушного охлаждения; независимая подвеска всех колес; автономный бензиновый отопитель салона.
Все варианты «Запорожцев» отличались максимальной степенью унификации по узлам и агрегатам с армейским вездеходом ТПК (санитарный колесный конвейер передней кромки, ЛуАЗ-967).В это же семейство вошли «гражданские» вездеходы марки «ЛуАЗ» — различные модификации ЛуАЗ-969.

ЗАЗ-965 / 965А.

Модель ЗАЗ-965 выпускалась с 1960 по 1969 год. Основным прототипом ЗАЗ-965 в отношении общей конструкции кузова, частично — независимой рессорной задней подвески, рулевого механизма, трансмиссии являлся Fiat 600; тем не менее, уже на уровне первого прототипа Москвич-444 конструкция автомобиля была существенно переработана относительно Fiat, а силовой агрегат разработан полностью с нуля.Кузов — четырехместный, со сменными лобовыми и задними стеклами, приваренными к передним крыльям. Двери (их две) открываются назад, а не вперед. Двигатель — редкий тип в мировом автомобилестроении, четырехцилиндровый V-образный с воздушным охлаждением, расположенный в задней части. Картер и трансмиссия из магниевого сплава. Ведущие колеса задние. Автомобиль также выпускался в экспортном и инвалидном исполнении.
Модель ЗАЗ-965А отличается двигателем с увеличенным рабочим объемом (887 см3) и мощностью (27 л.с.), одним глушителем (вместо двух) и отсутствием декоративной накладки на боковинах.

ЗАЗ-966/968 / 968А / 968М.

Разработка следующего поколения «Запорожцев» началась практически сразу после разработки первого в серийном производстве — в 1961 году, а опытные образцы появились к осени того же года. Однако из-за отсутствия опыта у коллектива завода («965-я» модель была разработана на МЗМА совместно с НАМИ), а также из-за отсутствия финансирования, запуск производства занял много лет, а разработка окончательного варианта была завершена. коллекция элементов позаимствована у различных моделей тех лет.
Модель ЗАЗ-966 находилась в серийном производстве с 1966 по 1972 год, и в первый год выпускалась только переходная модификация 966Б с устаревшим 30-сильным двигателем — производился 1,2-литровый 40-сильный двигатель МеМЗ-968. готов только в следующем году.
ЗАЗ-968 выпускается с 1972 года. Изначально он не имел внешних отличий от «966», а его главной особенностью был немного модернизированный двигатель МеМЗ-968 (другой карбюратор) и измененная передняя панель (вместо штампованного как в целом — новая панель приборов собрана из отдельных элементов).Модель постоянно модернизировалась, и к концу производства, в 1978 году, она была практически неотличима от ЗАЗ-968А, который выпускался параллельно и пошел в серию в 1973 году (по другим данным, фактически производство началось только в конец 1974 г.) ЗАЗ-968А, имевший обновленный внешний вид и ряд конструктивных изменений, повышавших безопасность: двухконтурные тормоза, ремни безопасности и мягкая приборная панель, которая впоследствии была установлена ​​на ЗАЗ-968М.
Следующей модификацией стал ЗАЗ-968М, выпускавшийся с 1979 по 1994 год — эта машина пополнила модельный ряд «Запорожцев».Различные силовые агрегаты рабочим объемом 890 см³, емкостью 28 литров. с участием. и 1,2 л. вместимостью 41 (основная масса машин), 45 или 50 л. с … От модели ЗАЗ-968 он отличался прежде всего внешним видом и интерьером, здесь меньше хромированных деталей и, в свою очередь, больше пластика. «Ушки» на боковинах кузова исчезли, так как была кардинально изменена система охлаждения — это практически полностью избавило автомобиль от проблем с перегревом при нормальной эксплуатации, но добавили новые — с герметичностью воздуховода и засорением его коробки.Эта версия «Запорожца» — самая распространенная. До ЗАЗ-968М воздух засасывался из головок и цилиндров вентилятором, а затем горячим воздухом «охлаждали» автомобильный генератор.

Варианты экспорта: Ялта / Ялта, Элиетт.

Наряду с базовыми модификациями автомобилей «Запорожцев» выпускались и их экспортные версии (в том числе с правым рулевым колесом) — ЗАЗ-965Э, ЗАЗ-965АЕ, ЗАЗ-966Э, ЗАЗ-968Э и ЗАЗ-968АЕ. В зависимости от целевого рынка они имели торговое обозначение Yalta / Jalta («Ялта») или Eliette («Eliett»), поскольку фонетика и транслитерация слова «Запорожец» для европейских языков очень затруднительны.Они имели улучшенные потребительские качества по сравнению с базовыми моделями. Например, модели «965E» и «965AE» отличались от «965» и «965A» улучшенной шумоизоляцией, наличием наружного зеркала заднего вида слева, пепельницей, магнитолой, накладками по бокам автомобиль и нижний край багажника.
ЗАЗ-968Э и ЗАЗ-968АЕ в количестве до 5000 штук в год были проданы в
Европе через финскую компанию Konela и бельгийскую компанию Scaldia-Volga.

Анекдоты про «Запорожец».

Из-за плохого технического состояния большинства «Запорожцев»
, вызванных в основном несоблюдением владельцами правил технического обслуживания, необычной заднемоторной компоновкой и небольшими габаритами — автомобили ЗАЗ нередко становились предметом шуток и анекдотов. Также стоит признать, что на самом деле запорожские казаки не уступали своим зарубежным собратьям своего времени по большинству своих тактико-технических характеристик, и в данном случае слух к ним был несправедливым. Более того, в Европе автомобили того же класса «Фольксваген Жук», «Рено 4CV», «Фиат 500» и другие считаются национальным достоянием и символами своей эпохи, и производятся их многочисленные копии.
Так, ЗАЗ-965 получил прозвище «горбатый» за характерную форму кузова, а также «еврейский броневик», ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968 — «ушастый» или «Чебурашка» за форму боковых воздухозаборников. система охлаждения ЗАЗ-968М и «мыльница» За схожесть формы кузова, лишившегося боковых воздухозаборников («ушей») с этим объектом и наличие прорезей для охлаждения на капоте.
В постсоветское время появилось много анекдотов о различных авариях с участием водителя «Запорожца» и «нового русского» на «Мерседесе 600», а также о том, что эту машину поет известный российский исполнитель — Богдан Титомир , с песней «А« Запорожец »- автомобиль Класс»))

ЗАЗ-965 Запорожец, 1962-69

ЗАЗ-965А Запорожец, 1962–65 гг.

Торпеда ЗАЗ-965А Запорожец, 1965-69

ЗАЗ-965АЭ Ялта, 1965–69

ЗАЗ-966 Запорожец, 1967-71 гг.

ЗАЗ-966 Запорожец, 1971–72

ЗАЗ-966В Запорожец, 1966-72

ЗАЗ-966Э Элиетт, 1967–71.

ЗАЗ-968 Запорожец, 1971–79

Салон ЗАЗ-968А Запорожец, 1974–79.

ЗАЗ-968АЭ Запорожец, 1974–79

ЗАЗ-968М Запорожец, 1979–94
Что ж, и это правильно в этом посте — вам нужно показать этот красивый автомобиль, его модификации:

автомобилей ЗАЗ никогда не были предметом роскоши.Они были нацелены на покупателей с низкими доходами. В первые годы «оттепели» Совет Министров решил освоить в СССР производство микролитражки, более дешевой, чем «Москвич-401». Из нескольких проектов мы выбрали наиболее грамотный и зрелый, разработанный на МЗМА (ныне ОАО «Москвич»).

Конструкторы завода не изобретали велосипед, а умело использовали решения, проверенные FIAT, Volkswagen и BMW. Первый «Запорожец» был основан на конструктивных особенностях и облике итальянского FIAT-600 (ФИАТ).3А3-965 имел монококовый двухдверный 4-местный кузов, задний V-образный двигатель с воздушным охлаждением, независимую подвеску всех колес, литые картеры и коробки передач из магниевого сплава.

Однако на самом МЗМА не было свободных площадей для производства новой машины … Поэтому было принято решение осваивать ее производство в Запорожье на заводе сельхозтехники «Коммунар». 18 июня 1959 года был выпущен опытный образец автомобиля ЗАЗ-965 «Запорожец», а в октябре 1960 года началось его серийное производство.

В лице «Запорожца» потребитель получил небольшую, но полноценную машину с четырехцилиндровым двигателем, четырехместным салоном, 13-дюймовыми колесами и практически традиционной формой кузова. Типичное для европейских малолитражек заднее расположение и воздушное охлаждение двигателя, независимая подвеска всех колес казались советским автомобилистам непривычными. За восемь с половиной лет ЗАЗ-965 не раз модернизировался. Двигатель стал мощнее, изменилась вентиляция моторного отсека и электрооборудования, задний капот и передняя панель.

Без посторонней помощи ЗАЗ разработал более вместительный «Запорожец» второго поколения ЗАЗ-966. Автомобиль ЗАЗ-966 «Запорожец» выпускается с ноября 1966 года. От ЗАЗ-965А он унаследовал большинство узлов и агрегатов: двигатель МеМЗ-966А мощностью 30 л.с., коробку передач, подвеску. Его можно отличить от последующих моделей по блестящей декоративной решетке на передке и металлической панели приборов.

Модификация ЗАЗ-966В отличалась двигателем мощностью 40 л.с.(1197 куб.см, степень сжатия 7,2, бензин А-76) и характеристики (снаряженная масса 780 кг, полная масса 1080 кг, максимальная скорость 120 км / ч).

ЗАЗ-966В с 40-сильным двигателем после модернизации в 1972 году получил индекс ЗАЗ-968, в этом же году началось его серийное производство. Внешними отличиями от ЗАЗ-966 являются фонари заднего хода, отсутствие перемычек на воздухозаборниках и надпись «Запорожец» на правом переднем крыле.

Производство ЗАЗ-968А началось в конце 1974 года.Он отличался: декоративным элементом на передке, заменившим решетку радиатора, двухконтурной тормозной системой, более удобными сиденьями (от ВАЗ-2101), пластиковой панелью приборов.

С 1980 по 1994 год завод выпускал доработанную версию этого автомобиля ЗАЗ-968М. Автомобиль ЗАЗ-968М поступил на конвейер в 1979 году. Значительные изменения претерпела конструкция кузова — передняя панель кузова стала выпуклой, «ушки» воздухозаборников заменены решетками, задние фонари приобрели более современную прямоугольную форму. форма.Хрома меньше, пластика больше черного.

С ноября 1966 года по май 1969 года ЗАЗ-965 и ЗАЗ-966 выпускались параллельно. Эти машины могли сосуществовать и дальше: спрос на ЗАЗ-965 сохранился, но плановые органы вынудили завод снять с производства «горбатый» Запорожец.

ЗАЗ-965 « Запорожец »

ЗАЗ-968М выпускался с тремя модификациями двигателей: МеМЗ-968Э мощностью 40 л.с.для бензина А-76 с карбюратором К-133 — базовая модель. МеМЗ-968ГЭ мощностью 45 л.с. отличался двухкамерным карбюратором ДААЗ-2101-20 и впускным коллектором под ним. МеМЗ-968БЭ мощностью 50 л.с. на бензине А-93, который отличался от МеМЗ-968ГЭ повышенной степенью сжатия до 8,4 за счет изменения конструкции головок блока цилиндров. Производство этого последнего «классического» Запорожца было прекращено 1 июля 1994 года.

ЗАЗ-968М « Запорожец »

Также была модификация ЗАЗ-968Э (экспортная), которая отличалась фары, соответствующие международным стандартам безопасности, лобовое стекло триплекс, декоративная окантовка на уплотнителях стекол, а также замок зажигания с противоугонным устройством.

Также выпускались модификации с ручным управлением: ЗАЗ-968Б для людей без обеих ног, ЗАЗ-968Б2 для водителей с одной ногой и 3А3-968П для тех, у кого только одна нога и одна рука. Производство ЗАЗ-966 было прекращено в декабре 1972 года, а его модификаций с ручным управлением — с января 1973 года.

Конструкторы ЗАЗ потратили около 20 лет на создание переднеприводной малолитражки. Появившаяся в 1988 году «Таврия», несмотря на многочисленные недостатки, устраивала многих бедных автомобилистов.

1972 Технические характеристики ЗАЗ 968 | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

Этот автомобиль имеет 2-дверный кузов седан с установленным сзади двигателем, обеспечивающим питание задних колес. Четырехцилиндровый атмосферный двигатель с верхним расположением клапанов имеет 2 клапана на цилиндр и рабочий объем 1,2 литра. В этом приложении он развивает мощность и крутящий момент 44 л.с. (44,6 л.с. / 32,8 кВт) при 4500 об / мин и 80 Нм (59 фунтов · фут / 8,2 кгм) при 3200 об / мин соответственно.Двигатель приводит в движение колеса в соответствии с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Заявленная снаряженная масса — 720 кг. Максимальная заявленная скорость составляет 121 км / ч (75 миль / ч).

1972 ЗАЗ 968 технические характеристики

Советы по автострахованию ЗАЗ

Некоторые компании по страхованию автомобилей работают только на региональном или местном уровне. Они часто являются хорошим вариантом для страховых компаний штата или страны.

Основные факты

ЗАЗ 968, 1972 год

MY краткие сведения

Какой тип кузова?	2-дверный седан / седан с 4/5 местами
Как долго?	3730 мм
Насколько тяжелый?	720 кг
Двигатель какого размера?	1.2 литра, 1197 см 3
Сколько цилиндров?	4, В
Сколько мощности?	44,6 л.с. /44 л.с. / 32,8 кВт при 4500 об / мин
Какой крутящий момент?	80 Нм /59 фут-фунт / 8,2 кгм при 3200 об / мин
Как быстро?	121 км / ч , 75 миль / ч

1972 ЗАЗ 968 данные

кузов
Тип кузова	4/5 местный седан / седан
Кол-во дверей	2
Дизайнер
размеры и вес
	мм	дюймов
Колесная база	2160 мм	85 дюймов
Колея / протектор (перед)	1220 мм	48 дюймов
Колея / протектор (задний)	1200 мм	47.2 дюймов
Длина	3730 мм	146,9 дюймов
Ширина	1530 мм	60,2 дюймов
Высота	1370 мм	53,9 дюймов
Дорожный просвет	190 мм	7.5 дюймов
передаточное отношение длины к колесной базе	1,73
Снаряженная масса	720 кг	1587 фунтов
Распределение веса
Вместимость топливного бака	30 литров	6,6 [7,9] Великобритания [США] галлонов.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления
Фронтальная зона
CdA
двигатель
тип двигателя	безнаддувный бензин
Производитель двигателя	ЗАЗ
Код двигателя
Цилиндры	V 4 с тройником 90 °
Вместимость	1.2 литра 1197 куб.см (73,045 куб.дюймов )
Диаметр цилиндра × Ход поршня	76 × 66 мм 2,99 × 2,6 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня	1,15
Шестерня клапана	верхний клапан (OHV) 2 клапана на цилиндр Всего 8 клапанов
максимальная выходная мощность (DIN)	44.6 л.с. (44 л.с. ) (32,8 кВт ) при 4500 об / мин
Удельная мощность (DIN)	36,8 л.с. / литр 0,6 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент (DIN)	80 Нм (59 фут · фунт ) (8,2 кгм ) при 3200 об / мин
Удельный крутящий момент (DIN)	66.83 Нм / литр 0,81 фут-фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон	с мокрым отстойником
Степень сжатия	8,4: 1
Топливная система	Карбюратор 1 К 125
bmep (среднее эффективное давление тормоза)	839,9 кПа (121,8 фунт / кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала	3
Охлаждающая жидкость двигателя	Воздух
Единичная мощность	299.25 куб. См
Аспирация	Обычный
Компрессор	НЕТ
Интеркулер	Нет
Каталитический нейтрализатор	N
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Время разгона 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100 км / ч
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Стоячая четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость	121 км / ч (75 миль / ч )
Удельная мощность	Чем выше, тем лучше 61.96 л.с. / тонна (1000 кг ) 0,06 л.с. / кг 45,57 кВт / тонна (1000 кг ) 0,05 кВт / кг 61,11 л.с. / тонна (1000 кг ) 0,06 л.с. / кг 0,03 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности	Чем ниже, тем лучше 21,94 кг / кВт 36,65 фунт / л.с.
расход топлива
Расход топлива
универсальный расход топлива (рассчитанный исходя из вышеуказанного)
литров / 100 км
км / литр
UK MPG
US MPG
Выбросы углекислого газа
Расчетный портфель CO 2 ?
Группа VED (Великобритания)
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя	задний
Схема двигателя	продольный
Ведущие колеса	задний привод
Разделение крутящего момента	НЕТ
Рулевое управление
оборотов от упора до упора
Диаметр поворота	11.00 м
Передняя подвеска	I.TB.
Подвеска задняя	I.CS.STA.
Размер переднего колеса
Размер заднего колеса
Шина передняя	6,15-13
Шины задние	6,15-13
Тормоза передние / правые	Dr / Dr
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения
Коробка передач	4 ступенчатая механика
Передаточное число высшей передачи	0.96
Передаточное число главной передачи	4,13
общий
Carfolio.com ID	42581
Всего произведено
Код модели
RAC рейтинг	14,3
Класс страхования	Информация отсутствует
Налоговая группа	Информация отсутствует
1972 ЗАЗ 968 добавлен до декабря 1995 года. Последнее изменение 26 июля 2020.

Выполните поиск на Carfolio.com с помощью Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

ZAZ 968M в Музее классических автомобилей Даляня

Очень бежевый седан ZAZ 968M, замеченный в Китае в Музее классических автомобилей Даляня в большом городе Далянь в провинции Ляонин. Автомобиль был в довольно плохом состоянии.Припаркован на открытом воздухе, явно заброшенный, грязный, и начала атаковать ржавчина. К счастью, он был полностью оригинальным, со старинными колесными колпаками и причудливым…

… орнаментом на капоте. Не уверен, что это. Кажется, что он изображает красное солнце, но также может быть дополнительным сигнальным светом. Если вы знаете больше, дайте мне знать в комментариях ниже.

ЗАЗ «Запорожец» 968М производился с 1978 по 1994 год на Запорожском автомобильном заводе в бывшем Советском Союзе, сегодня на Украине.968M был преемником ЗАЗ 968, который производился с 1971 по 1980 год. M считался довольно современным автомобилем в то время по меркам Советского Союза.

968M был доступен только как двухдверный седан, в котором было достаточно места для четверых. В задней части располагался двигатель с воздушным охлаждением, приводивший в движение задние колеса.

Хромированная полоса вокруг переднего стекла. Черная резиновая полоса вокруг заднего стекла. Черные пластиковые зеркала заднего вида. Хромированные дверные ручки. Кажется, ЗАЗ не решился.

Интерьер в стиле 80-х с обилием черного цвета, кожаными сиденьями, базовой приборной панелью и удивительно стильным рулевым колесом, к сожалению, без значка ЗАЗ.

Здесь нет двигателя, поэтому нет решетки спереди. Покупатели могли выбирать между двумя силовыми установками, каждая из которых была основана на 1,2-литровом двигателе V4 с воздушным охлаждением. Двигатели выдавали от 40 до 50 л.с., в зависимости от топлива, на которое они были рассчитаны. Карбюраторный двигатель МеМЗ 968Э, например, был рассчитан на 76-октановое топливо и имел 40 лошадиных сил, тогда как МеМЗ 968БЕ был разработан для 93-го октанового числа и имел 50 лошадиных сил.

ЗАЗ 968М.

Далянский музей классических автомобилей в настоящее время закрыт. Владелец музея Лю Синьтянь был арестован и осужден за убийство своего брата. Он приговорен к отсрочке смертной казни. Власти конфисковали все автомобили и планируют их продать. Подробнее об этой очень печальной истории в одном из постов.

Click or Die:

Запорожец Самый первый Запорожец

Запорожец второго поколения был очень популярным легковым автомобилем в Советском Союзе с конца 1960-х годов.Серия из двух базовых моделей — ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968 — благодаря характерной форме боковых воздухозаборников вошла в историю под «народным» названием «ушастый Запорожец».

В конце 1960 года Запорожский автомобильный завод «Коммунар», недавно перепрофилированный из завода сельскохозяйственного машиностроения, выпустил первые серийные автомобили «Запорожец» первого поколения ЗАЗ-965. Эта модель разрабатывалась не в Запорожье, а в Москве: кузов на МЗМА, двигатель на НАМИ.Весь 1961 год был потрачен на освоение и наладку конвейерного производства этих машин. Между тем ОКБ начало работу над новой моделью, первой оригинальной разработкой ЗАЗ. Главным конструктором завода в то время был опытный инженер ГАЗ Юрий Наумович Сорочкин, участвовавший в создании ГАЗ-М1, ГАЗ-М20 и других знаменитых моделей Горького. Он дал молодой команде «карт-бланш» на разработку перспективного семейства автомобилей.

Интересно, что согласно Техническому заданию планировалась не одна модель, а целая серия автомобилей различного назначения, унаследовавших от ЗАЗ-965 заднемоторную компоновку, независимая подвеска всех колес: на паре поперечные торсионы спереди и рычажно-пружинные сзади.Семейство состояло из трех модификаций:

«Запорожец» ЗАЗ-966 — легковой автомобиль с двухдверным кузовом классической трехобъемной формы, но габариты и габариты салона увеличены по сравнению с ЗАЗ-965.

ЗАЗ-970 — грузовой или грузовой автомобиль вагонной компоновки с увеличенным клиренсом, кузова фургон, пикап и универсал.

ЗАЗ-971 — автомобиль вагонной компоновки с упрощенным открытым кузовом для села и армии.

Художник-оформитель Виктор Данилов отвечал за внешний вид тел. В 60-е годы автомобиль, внешне похожий на ЗАЗ-966 с двухдверным кузовом аналогичного габарита, выпускала немецкая автомобильная компания NSU. Это породило стойкий миф о том, что «ушастый запорожец» якобы «скопирован» с НГУ «Принц». В 2000-х годах историк советского автомобилестроения Сергей Канунников исследовал эту легенду, взял интервью у ветеранов ЗАЗа и в результате полностью опроверг эту «версию».

Во-первых, первые прототипы будущего ЗАЗ-966 были построены в 1961 году еще до официального дебюта NSU Prinz IV. Во-вторых, образцы автомобилей НСУ не закупались ни ЗАЗом, ни США и не испытывались в СССР как «аналоги» каких-либо перспективных моделей. В-третьих, при производстве кузова легкового автомобиля важную роль играет разделение панелей и усилителей, технология штамповки всех деталей по отдельности и сварки всего кузова целиком. Например, при разработке кузова ЗАЗ-965 конструкторы МЗМА сознательно повторили разделение деталей, технологию штамповки и сварки кузова итальянского малолитражного автомобиля FIAT-600, но при этом сделали рестайлинг, частично изменение внешнего вида… Форма и характер разделения частей кузова, а также технология производства автомобилей ЗАЗ-966 и NSU Prinz IV не имеют ничего общего. У этих автомобилей совершенно разная геометрия окон, дверных проемов, днища, крышки капота и багажника, задней панели.

И все же внешнему сходству автомобилей «Запорожец» и НГУ есть объяснение. В начале 60-х большой интерес у автомобильных инженеров всего мира вызвал американский автомобиль Chevrolet Corvair с задним расположением двигателя. Образец такой машины прошел испытания в СССР в НАМИ.И ЗАЗ, и НСУ руководствовались стилем дизайна этого автомобиля, но и здесь нужно сделать два оговорки. Во-первых, Corvair гораздо более высокого класса, по габаритам близок к «Волге» и оснащен 6-цилиндровым двигателем рабочим объемом 2,5 литра. Во-вторых, если инженеры NSU действительно пытались создать Corvair, уменьшенный до популярных в Европе габаритов, то на ЗАЗе постарались придать своей будущей модели максимум индивидуальности, повторив лишь общий стиль. Нижнее ребро жесткости боковины, те самые «ушки» воздухозаборника, декоративная решетка в передней части сделали ЗАЗ-966 уникальным, а, например, круглые задние фонари «вписались» в одну из тенденций автомобильного дизайна. 60-х гг.

Окончательный вариант ЗАЗ-966 сформировался не сразу. Первые опытные образцы отличались формой остекления, на них устанавливались боковые окна и уменьшенные фары от ЗАЗ-965, имелись альтернативные конструкции формы переднего багажника и задней части. Позже был проведен поиск пропорций тела. Свой будущий серийный облик кузов ЗАЗ-966 приобрел примерно в 1965 году.

Официально серийное производство ЗАЗ-966В началось 31 декабря 1966 года.Весной 1967 года «новые запорожские казаки» уже продавались в московском автомобильном магазине в Южном порту. Но, например, в июне того же года в прессе появились сообщения о том, что объемы производства и поставок «новых запорожцев» значительно ниже запланированных. Завод как раз отрабатывал технологию производства новой модели, и основная масса запорожцев, выпущенных до мая 1969 года, составляли обычные «горбатые» ЗАЗ-965.

Изначально для Запорожца второго поколения предназначался двигатель мощностью 27 л.с. с увеличенным рабочим объемом с 746 до 887 см 3.Он получил индекс МеМЗ-966, и был представлен на ЗАЗ-965 уже в 1963 году. Испытания показали, что если такой мотор идеален для «горбатого», то для «ушастого» большего размера снаряженная масса составляет который увеличился на 120 кг, 27 л.с. все еще недостаточно. Еще до начала серийного производства ЗАЗ-966 был разработан новый V-образный двигатель воздушного охлаждения объемом 1198 см 3 мощностью 40 л.с. МеМЗ-968. Параллельно проводились эксперименты по установке рядного двигателя на ЗАЗ-966 жидкостного охлаждения от «Москвич-408».Первые выпуски «нового Запорожца» оснащались таким же 27-сильным двигателем. Первую партию 40-сильных двигателей Мелитопольскому моторному заводу удалось выпустить только в 1968 году, еще год ушел на освоение их серийного производства. Автомобиль с двигателем 40 л.с. присвоен индекс базовой модели ЗАЗ-966, а «компромиссной» 27-сильной версии — индекс модификации ЗАЗ-966В. Таким образом, ЗАЗ-966В появился в серийном производстве и получил распространение намного раньше, чем ЗАЗ-966.

ЗАЗ-966, как и ЗАЗ-965, имел несколько модификаций для инвалидов, а конструкция всех специальных рычагов управления креслами-колясками не изменилась по сравнению с предыдущей моделью. За годы производства ЗАЗ отточил технологию производства «нового Запорожца» и заменил некоторые комплектующие, поэтому ЗАЗ-966 имел множество «модернизированных» и «переходных» вариантов, отличавшихся мелкими мелочами. В 1971 году был официально представлен автомобиль ЗАЗ-968, который представлял собой тот же ЗАЗ-966 с другим набором незначительных изменений.В 1972–1973 годах завод выпускал переходные «Запорожцы», представлявшие собой различные комбинации деталей ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968. С января 1973 года все автомобили стали обозначать индексом ЗАЗ-968, а в следующем 1974 году у Запорожцев произошел рестайлинг передней части, заменив декоративную решетку радиатора на стреловидный молдинг.

«Казаки» ЗАЗ-966 в качестве игровых машин снимался в фильмах разных десятилетий: «Укрощение огня», «Здравствуйте, доктор!», «Мимино», «Прямая трансляция», «Повышение жестокости в женщинах и собаках.«

Всего было выпущено около 270 тысяч «Запорожцев» с индексом ЗАЗ-966. Уцелевшие автомобили по-прежнему не редкость. В музее представлены «Запорожец» ЗАЗ-966 1971 года с 40-сильным двигателем.

Технические характеристики

Кол-во мест	4
размеры	3724x1532x1368 мм
Колесная база	2160 мм
Двигатель	бензиновый, четырехцилиндровый, V-образный, верхнеклапанный, воздушного охлаждения МеМЗ-968
Рабочий объем	1197 см 3
Мощность	40 ч.п. при 4400 об / мин
Снаряженная масса	720 кг
Максимальная скорость	140 км / ч
Расход топлива при скорости 80 км / ч	6,2 л / 100 км

В 1956 году на МЗМА (Московский завод легковых автомобилей — ныне ОАО «Москвич») было принято решение о создании малолитражки. За основу был взят итальянский FIAT-600.Автомобиль получил название Москвич-444.
Так родился будущий «горбатый» запорожец ЗАЗ-965. Начать серийное производство этой машины было решено в Запорожье, на площадях бывшего комбайнового завода «Коммунар». До появления ВАЗ «Ока» в начале 1990-х Запорожец был самым доступным автомобилем, в основном за счет невысокой цены — около 3 тысяч рублей. Для сравнения: цена на ВАЗ-2101 была около 6 тысяч рублей. Москвич 2140/412 — около 7 тысяч рублей, Волга ГАЗ-24 — около 12 тысяч рублей.

В 1958 году с конвейера в Запорожье сошел первый украинский автомобиль ЗАЗ-965. Первоначально планировалось оснастить первенца мотоциклетным 2-цилиндровым двигателем с воздушным охлаждением мотоциклетного завода Ирбитского завода, но у этого двигателя было много недостатков: он был очень шумным, маломощным и имел ресурс всего 25 тыс. км. В итоге был выбран МеМЗ-965 — четырехцилиндровый с воздушным охлаждением, разработанный специалистами НАМИ на заводе
на базе немецкого двигателя BMW начала 50-х годов.

В 1967 году началось серийное производство моделей ЗАЗ-966 собственной разработки.Разработка этой модели началась еще в 1961 году, но в силу ряда обстоятельств 966 поступил на конвейер лишь шесть лет спустя. Эта машина оснащалась двигателем МеМЗ-966 мощностью 30 л.с. Позже к нему добавился более мощный — МеМЗ-968 (40 л.с.).

В 1971 году появилась модель ЗАЗ-968, мало отличавшаяся от предыдущей модели. Как «ушастая» она так и осталась (ее еще называли «мыльницей»). Эта модель в основном оснащалась двигателем МеМЗ-968 мощностью 40 л.с. и новой улучшенной коробкой передач.Что касается дизайна, то по современным меркам это была фейслифтинговая модель ЗАЗ-966. Изменения коснулись основной передней части кузова. Появились новые бамперы, появились задние фонари. реверс … Было еще одно изменение, упростившее хранение машины в городских условиях — горловина бензобака теперь скрыта под капотом моторного отсека. (На 966 он располагался открыто на аппарели левого заднего крыла.)

В 1980 году появился ЗАЗ-968М, избавившийся от прозвища «ушастый»
из-за отсутствия боковых воздухозаборников.Вместо них появились решетки. У этого Запорожца было сразу два прозвища: «лупоглазка» и «мыльница». В отличие от предыдущей модели, «эмка» имела более современный дизайн кузова, новые бамперы. Доработана электросистема, появилась сигнализация. Запаска перекочевала из багажника в моторный отсек.
Двигатель и коробка остались прежними — МеМЗ-968 (40 л.с.). Небольшое количество модели ЗАЗ-968М-005 было выпущено с двигателем ЗАЗ-966Г (30 л.с.). Последний ЗАЗ-968М сошел с конвейера в 1994 году. Это был конец эпохи самых доступных советских автомобилей.

В 1988 году появилась «Таврия» (ЗАЗ-1102). При разработке этой модели за основу был взят автомобиль Ford Fiesta. Однако в процессе адаптации «Таврии» к советским условиям автомобиль существенно изменился и эти изменения были не в лучшую сторону. По сравнению с Фиестой Таврия уменьшилась в габаритах по ширине, что негативно сказалось на пространстве и комфорте салона, дизайн всей машины был изменен настолько, что, по сравнению с Фиестой, проем багажника получился быть высоким, что значительно затрудняло погрузку / разгрузку багажа.(ВАЗ-2108/09, М2141 и ИЖ Орбита (ОДА) тоже страдали этим недостатком. Серьезным изменениям претерпела ходовая часть … Практически полностью переработана передняя подвеска, в результате от прогрессивного дизайна передней части Fiesta практически ничего не осталось. подвеска, которая негативно сказалась на устойчивости Таврии на высоких скоростях.Это лишь малая часть отличий Таврии от Фиесты.Похоже, что дизайнеры постарались максимально скрыть происхождение автомобиля.Конечно, сравнивали По сравнению с предыдущей моделью (ЗАЗ-968М) это был серьезный шаг вперед, но начавшаяся реструктуризация внесла свои коррективы.
В страну хлынул поток дешевых подержанных иномарок, по многим параметрам зачастую превышающий
даже новых отечественных автомобилей. Но, несмотря на это, спрос на отечественные автомобили оставался стабильным, и Таврия тоже нашла своих покупателей. Последняя модификация этой модели — Славута, с кузовом пятидверный хэтчбек, была выпущена в 2008 году.

С 1998 года началось сотрудничество с корейской компанией Daewoo Motors. Было создано совместное предприятие «АвтоЗАЗ-Daewoo», в которое, помимо Запорожского автомобильного завода, вошли Мелитопольский моторный завод (МеМЗ) и ряд других украинских предприятий.В том же году началась крупноузловая сборка автомобилей Daewoo Lanos, Nubira и Leganza.
Производство началось в 2001 году бюджетной модели ЗАЗ Сенс. Кузов для этого автомобиля был позаимствован у Daewoo Lanos 1997 года, двигатель и коробка передач перекочевали из Таврии. В России Sens начали продавать только в 2007 году. В том же 2007 году модель Daewoo Lanos претерпела небольшой рестайлинг и сменила название на Chevrolet lanos (результат покупки Концерном General Motors контрольного пакета акций Daewoo Motors).

В 2009 году закончилось сотрудничество с General Motors, в которую входит Daewoo. Американские партнеры больше не хотели продлевать контракт, в результате выпуск модели Chevrolet Lanos был остановлен. Однако руководство Запорожского завода решило продолжить выпуск этой машины, но уже под собственной маркой — ЗАЗ Шанс. Автомобиль не претерпел никаких изменений, поменялся только шильдик на решетке радиатора. … Тогда же сняли с производства модель ЗАЗ Сенс, представлявшую собой смесь Таврии и Дэу Ланос.В 2012 году появилась модель ЗАЗ-Вида, созданная на базе Chevrolet aveo образца 2011 года. …

Автомобиль «Запорожец» — легковой автомобиль, который выпускал Запорожский завод «Коммунар», более известный как ЗАЗ. Всемирно известное название объединило выпуск двух поколений автомобилей, которые были схожи по некоторым техническим характеристикам. При этом на определенное время они собирались одновременно. Чуть позже производство начальных моделей было остановлено.

История автомобиля «Запорожец» начинается в 1960 году. Первое поколение датируется 1960-1969 годами. В этот период выпускались модели ЗАЗ-365 и ЗАЗ-365А. Второе поколение представлено линейкой ЗАЗ-368 и 368М. Выпускался с 1966 по 1994 год.

Главное отличие автомобилей «Запорожец» — это их особый дизайн. Все они были двухдверными седанами, двигатель карбюраторного типа, подвеска на осях колес во всех случаях была независимой.

ЗАЗ-965 / 965А

Основная модификация под названием ЗАЗ-965 выпускалась девять лет с 1960 года. У этого автомобиля «Запорожец» есть прототип, от которого заимствована конструкция основного кузова, а также некоторые технические аспекты (мы говорю про руль, подвеску, коробку передач). Однако, в отличие от исходной модели, которая является прародительницей, основная конструкция была переработана, а двигатель перестроен с нуля.

В автомобиле 4 посадочных места, включая место водителя.Переднее и заднее стекло взаимозаменяемы. Двери имеют отличный механизм, позволяющий открывать двери назад. Силовой агрегат, который получил этот автомобиль «Запорожец», был новинкой для мирового автопрома, так как использовался довольно редко. Это 4-цилиндровый двигатель со специальным воздушным охлаждением. Следует отметить, что он расположен сзади, а не спереди. Задние колеса стали ведущими. Описанная модель ЗАЗ-365 выпускалась для экспортных и инвалидов.

Следующая модель ЗАЗ-965А отличалась двигателем: его объем составлял 887 м³, а мощность — 27 л.с участием. Вместо двух глушителей машина получила только один, а молдинги на боковинах были сняты.

ЗАЗ-966/968 / 968А

После полной отладки выпуска первого поколения началась разработка следующей модификации. Произошло это в 1961 году. Осенью того же периода появился прототип, из которого была создана новая модель. Однако грандиозным планам завода мешало экономическое положение предприятия (не хватало финансов), а также то обстоятельство, что у рабочего коллектива было мало опыта, сильно сказалось.Более того, все элементы, которые были добавлены в модель, были заимствованы из других экземпляров, в частности, из зарубежных.

Серийное производство ЗАЗ-966 длилось с 1966 по 1972 год. При этом сначала с конвейера сошла только так называемая переходная модель, которая получила название 966B. Его недостатком было то, что двигатель был рассчитан на 1,2 л, а его мощность составляла 30 л. с участием.

Автомобиль «Запорожец» 968 практически не отличался от модели 966.Его главная особенность среди всего доступного — это улучшенная версия двигателя и немного измененная панель управления. Производитель постоянно выпускал модернизированные версии машины. Изменения были минимальными, но через несколько лет (уже к 1978 году) машина приобрела совершенно новый вид … Автомобиль ЗАЗ-968А был представителем этих экземпляров. Улучшена система безопасности, тормоза, панель приборов. Последний также использовался в такой машине, как ЗАЗ-968М.

«Запорожец» 968М

Модель с индексом «М» пошла в производство в 1979 году.Именно она завершила ведущую эпоху казачества. Эта машина оснащалась двигателями мощностью 28, 41, 45 и 50 лошадиных сил … Второй вариант был наиболее распространенным.

От основной модели «М» отличается экстерьером и интерьером. Дизайн был совершенно другим. Хромированных деталей стало меньше, а пластика наоборот стало больше. В связи с тем, что была изменена система охлаждения силового агрегата, «уши» больше не устанавливались на корпус.Эта модель стала той, которую так долго ждал отечественный производитель — она ​​не перегревалась. Однако с устранением такого минуса прибавился еще один. Коробка воздуховодов стала забиваться, и ее герметичность нарушилась слишком быстро.

Именно этот автомобиль «Запорожец» стал самым популярным. Именно его в свое время чаще всего можно было встретить на дорогах. Эта модель также доступна для людей с ограниченными возможностями.

«Запорожец» на экспорт

Запорожский завод вместе с моделями для внутреннего рынка выпускал экземпляры на экспорт.В зависимости от того, на какой рынок поставлялась та или иная машина, название менялось. Были «Ялта» (Ялта, Ялта) и «Элиетта» (Eliette). Такие названия были придуманы потому, что для европейцев слово «Запорожец» сложно как для восприятия, так и для произношения. Экспортные варианты отличались от аутентичных копий улучшенным уровнем шумоизоляции. Также были установлены зеркала заднего вида, магнитола, накладки.

Продажи осуществлялись через финские и бельгийские компании.За год продавалось не более 5 тысяч экземпляров.

Анекдоты про «Запорожец»

Двигатель автомобиля «Запорожец» часто приходил в негодность. Однако это было не из-за заводского брака, как так яростно утверждали владельцы машины. Все проблемы возникли из-за неправильного ухода за автомобилем. Также шутки появились из-за двигателя под задним капотом и его небольших размеров.

Однако следует отметить, что на тот момент «Запорожец» представлял собой автомобиль, ничем не отличавшийся от импортных моделей своей категории по техническим характеристикам… А потому постоянное издевательство над ним, по сути, было неуместным. Стоит отметить, что те же автомобили марки «Фиат», «Рено», «Фольксваген» стали для своего народа достоянием и символом соответствующей эпохи.

Самая распространенная шутка заключалась в том, что «Запорожец» — это горбатый автомобиль. Речь идет о модели ЗАЗ-965, имевшей специфический кузов. Еще ее прозвали «броневиком». Остальные модели с индексами 966 и 968 в народе прозвали ушастыми и чебурашками соответственно.Их названия произошли от системы охлаждения. Мыльница модель 968М. Люди отметили его сходство с этим предметом из-за отсутствия воздухозаборников. После крушения появилось множество анекдотов, рассказывающих об авариях с участием «Запорожца» и «Мерседеса».

Двигатель

В различных модификациях двигатель имел мощность от 41 до 50 л.с. с участием. При этом во время работы издавал довольно громкий гул. Агрегат способен проехать порядка 40-50 км, но в этом больше виноваты потребители, которые не следят за тем, какое топливо «поглощает» их автомобиль.Однако это тоже главное достоинство двигателя. Если импортные варианты способны умереть в таких условиях через небольшой промежуток времени, то «Запорожец» прослужит верой и правдой очень долго. Установленные «форточки» были рассчитаны на объем 1,2 литра.

Трансмиссия

Новая трансмиссия сначала работает хорошо, но со временем теряется тяга, и 4-ступенчатая коробка передач начинает давать сбои. Распространенная проблема — сложно переключаться между скоростями, что уже приводит к аварийной ситуации на дороге.При покупке каждый покупатель должен был обсудить этот нюанс с продавцом.

В 1980 году широкой публике была представлена ​​последняя модель из семейства Запорожцевых — компактный ЗАЗ-968М. Автомобиль выпускался 14 лет, последняя машина сошла с конвейера осенью 1994 года.

ЗАЗ-968М, технические характеристики

Отличие модели 968М от предшественницы было во внешнем оформлении … Выступающий исчезли воздухозаборники на задних крыльях, а на их месте появились вентиляционные отверстия.Подобные продольные отверстия на крышке моторного отсека позволяли воздуху поступать к работающему двигателю. Круглые задние фонари уступили место более современной прямоугольной комбинации, которая включает стоп-сигнал, стояночный свет и поворотники.

Передок также стал изящнее, фары получили оправы из черной матовой резины, поворотники расположились на некотором удалении от основной оптики, а между ними протянулась черная декоративная полоса. Довольно примитивные бамперы предыдущей модели заменили на комбинированные.

Габаритно-весовые параметры ЗАЗ-968М:

• Масса нетто автомобиля — 840 кг;
• масса с полной нагрузкой — 1160 кг;
• длина станка — 3730 мм;
• высота — 1400 мм;
ширина
• — 1570 мм;
клиренс
• , или клиренс — 190 мм;
• колея передняя — 1220 мм;
• колея задняя — 1200 мм.

Двигатель ЗАЗ-968М

Мощность силового агрегата Запорожец последней модели — 40 л.с.с объемом цилиндра 1197 куб.м / см, что полностью соответствует потребностям компактного малолитражного автомобиля. При производстве модели ЗАЗ-968М на машину поочередно устанавливали три мотора: МеМЗ-968Э, МеМЗ-968БЭ и МеМЗ-968ГЭ. Базовый двигатель — МеМЗ-968Э мощностью 41 л.с., который со временем стал серийной единицей на конвейерной сборке.

Двигатель 968GE развивает тягу 45 л.с. и двухкамерный карбюратор 2101-20. Еще более мощный двигатель МеМЗ-968БЭ мощностью 50 л.с.с минимизированными камерами сгорания и повышенной степенью сжатия он считался перспективным силовым агрегатом, но его тяга была чрезмерной для маленького Запорожца, и двигатель оставили для других разработок.

Двигатель ЗАЗ-968М имеет следующие характеристики:

• марка двигателя — МеМЗ 968 / 968Н;
• производство — Мелитопольский моторный завод; Тип
• — бензиновый;
• количество цилиндров — 4;
• расположение — V-образное;
диаметр цилиндра
• — 76 мм;
• ход поршня, мм — 66;
• степень сжатия — 7.2;
• расход топлива — 8 литров в смешанном режиме;
• питание — карбюратор К-125;
• охлаждение — принудительное воздушное.

Отопление

Двигатели с воздушным охлаждением не оборудованы теплоотводом, поэтому автомобилю ЗАЗ-968М нужен автономный отопитель … Такой отопительный агрегат устанавливается на панели, разделяющей салон и багажник. Печь представляет собой теплообменник сложной конструкции, работающий на бензине, с карбюраторной системой, жиклерами и поплавковой камерой… Отопитель запускается от свечи накаливания, а горячий воздух подается в салон с помощью электродвигателя с двойным рабочим колесом.

Интерьер

Внутреннее пространство модели ЗАЗ-968М выглядит просторным, несмотря на скромные габариты автомобиля. Водителю и пассажирам удается разместиться с относительным комфортом. Спинки передних сидений немного наклонены назад, что позволяет принимать полулежачее положение. Такому расположению способствуют глубокие ниши в ногах, уходящие далеко вперед под туловище.Эргономические данные сидений и салона ЗАЗ-968М намного превосходят таковые у многих легковых автомобилей.

Рулевое управление не имеет гидроусилителя, так как механизм поворота рассчитан на среднее вращательное усилие, и его сопротивление незначительно.

Ходовая часть

Передняя подвеска автомобиля полностью независимая, рычажная на шариковых опорах и стабилизатор поперечной устойчивости, включающийся только в момент особенно интенсивной раскачки.Стальные пружины в сочетании с гидравлическими амортизаторами принимают на себя все нагрузки при движении машины.

Задняя подвеска независимая, активная. Вращение от двигателя передается на колеса через коробку передач, от которой отходят два полуоси с ШРУСами на внешних концах. Конструкция задней подвески — рычажно-маятниковая, оснащена балкой-балансиром. Усиленные спирали с амортизаторами действуют как гасители колебаний.

Вся задняя часть машины довольно тяжелая, в первую очередь из-за двигателя, коробки передач и коробки передач.Благодаря заднемоторной компоновке ЗАЗ-968М имеет высокую проходимость. Автомобиль легко преодолевает снежные заносы и размытые дороги при условии отсутствия груза в багажнике и свободного вращения передних колес.

Тормозная система

Автомобиль комплектуется штатными колесами R16, в которых поддерживается рабочее давление 1,8 атмосферы. Тормоза на всех колесах барабанного типа с автоматической регулировкой зазора. Схема подачи тормозной жидкости двухконтурная, диагонального действия.Переднее левое колесо сообщается с задним правым, а левое заднее — с передним правым.

Существует несколько версий о году основания Запорожского автозавода … Сами заводчане привыкли считать датой создания завода 1863 год, когда голландец Абрахам Куп создал завод по производству сельскохозяйственной техники. Другой вариант — 1908 год, когда был основан Мелитопольский моторный завод (МеМЗ), который в 1960 году начал поставлять свои двигатели на ЗАЗ.Другая дата — 1923 год, тогда бывший завод Abrahama Koopa был переименован в Коммунар. Однако направление деятельности предприятия сохранялось до 1960 года — производство сельскохозяйственной техники.

И так, наверное, до сих пор завод «Коммунар» производил бы сенокосилки и бороны, если бы однажды Никите Сергеевичу Хрущеву не пришла в голову идея обогнать США по количеству автомобилей на душу населения. Правда, в отличие от Америки, наша машина (как и квартира) должна быть маленькой.Что ж, Хрущев не любил большого дела!

И выбор пал на «Фиат» новинка ФИАТ-600. Изначально машину планировали собирать на заводе МОСКВИЧ, поэтому разработку машины взяло на себя КБ МЗМА, которое совместно с Автомобильным институтом НАМИ разработало так называемый Москвич-444, который был позже переименован в Москвич-560. Но решением коллегии Госплана в связи с загруженностью завода МОСКВИЧ было принято решение о запуске производства на заводе «Коммунар» в Запорожье.

И 22 ноября 1960 года предприятие выпустило первую партию «ЗАЗ-965», получившего в народе название «Горбатый» за оригинальную форму кузова.

Практически сразу после выпуска «горбатого» конструкторское бюро ЗАЗ приступило к разработке нового автомобиля «ЗАЗ-966», имеющего полностью новый кузов.

Однако его производство было отложено союзным руководством, возможно, по экономическим причинам: ставить новую модель на конвейер всего через год после выпуска предыдущей считалось расточительным.Поэтому «ЗАЗ-966» вышел в свет только шесть лет спустя.

Это был типичный «прямоугольный» седан 1960-х годов с боковыми воздухозаборниками. В народе их сразу назвали «ушами», а сам автомобиль «ушастым». Так эпоха ЗАЗа «горбун» сменилась долгой эпохой его еще более анекдотичного «ушастого» наследника.

Его двигатель также располагался сзади. Изначально это был 30-сильный МеМЗ-966А, который устанавливался на последних модификациях его «горбатого» предшественника.Затем появился 40-сильный МеМЗ-966В, позволяющий разгонять машину до скорости 120 км / ч по прямой трассе. Правда, на практике не всем это удавалось, да и штрафы за превышение скорости со стороны запорожцев действительно были настолько редкими, что их сочли анекдотом.

Модель претерпела более серьезную переделку в 1979-1980 годах. «ЗАЗ-968М» стал последним отечественным автомобилем с расположенным в задней части салона двигателем — но и самым долгоживущим, поскольку выпускался до 1994 года.Потеряв «уши», замененные простыми решетками, автомобиль получил прозвище «мыльница» — за и без того устаревшую и слишком простую конструкцию. Но для нее позже появились более мощные двигатели: МеМЗ-968ГЭ (45 л.с.) и МеМЗ-968БЭ (50 л.с.).

Возможно, дальнейшая модернизация модели позволила бы создать что-то интересное, но в 90-е годы преобладало мнение, что запорожцы позорят украинский автопром. А Запорожский автомобильный завод сконцентрировался на производстве «ТАВРИИ».

В ноябре 1963 года идею создания переднеприводной микролитражки на ЗАЗе высказал 29-летний инженер Владимир Стешенко. Новый главный конструктор «заразил» сначала ее конструкторское бюро, а затем и руководство всего объединения. Сам Стешенко проникся идеей переднего привода после знакомства со знаменитым Mini. Особенно впечатлил украинского конструктора тот факт, что эта скромная «коробочка» Mini исключительно за счет переднего привода, а также двигателя, развернутого поперек и смещенного вперед, в ралли 1962 года окончательно победила всех конкурентов.И в том числе Porsche 911, Fiat Abarth 600 и Volkswagen 1200L.

К 1976 году были созданы еще два прототипа — седан с передним приводом и полноприводный хэтчбек. Эти два варианта легли в основу «Перспективы» (так в конструкторском бюро тогда называли автомобиль TAVRIA). В 1980 году создание автомобиля было завершено, и потребовалось долгих 7 лет, чтобы воплотить задумку в жизнь. И только в 1988 году было запущено полноценное производство этой машины.На базе разработанной «ТАВРИИ» был создан автомобиль-седан, получивший название «СЛАВУТА».

Опытные разработки ЗАЗ, не запущенные в серийное производство, заслуживают отдельного слова.

В 1961 году под руководством Ю.Н. Сорочкина, параллельно с разработкой 966-й машины был спроектирован опытный грузовик ЗАЗ-970 грузоподъемностью 350 кг.

По сути машина была поисковиком неким макетом работы. Автомобиль получил у заводчан прозвище «Точилка» и, в отличие от последующих машин 970-го семейства, имел небольшой капот.

В 1962 году вместе с фургоном ЗАЗ-970Б был создан шестиместный микроавтобус (по действующей классификации — минивэн) ЗАЗ-970В. Сиденья второго и третьего рядов были выполнены складными, поэтому машина была фактически грузопассажирской — при сложенных двух задних сиденьях она могла перевозить 175 кг груза, а при сложенных двух рядах сидений — 350 кг. кг груза.

Как и у фургона ЗАЗ-970Б, двигатель выступал в кабину с заметным «горбом», из-за чего два сиденья третьего ряда были раздельными и размещены на заметном расстоянии друг от друга — между ними имелся люк для обслуживания. для доступа к двигателю.В отличие от фургона, микроавтобус имел вентиляционный люк в крыше, а дверь для входа и выхода пассажиров была всего одна — с правого борта.

В конце 70-х годов ХХ века ЗАЗ рассматривался как один из вариантов расширения модельного ряда — проект «Такси». На лучший автомобиль этого типа был объявлен внутризаводский конкурс.

Одним из вариантов-победителей конкурса стала машина на агрегатах от перспективной «Таврии» и ее длина не превышала трех.5 метров. Обращает на себя внимание расположение водителя — над левым передним колесом, а двигатель предполагалось разместить справа от него.

В 1990–1992 годах производилась необычная модификация базовой ЗАЗ-968М — пикап ЗАЗ-968МП.

Сразу отметим, что пикапы подобной конструкции выпускались на ЗАЗ, как и любой автозавод, всегда для собственных нужд завода (типичный пример — ЗАЗ-965П). Однако попавший в серию ЗАЗ-968МП — не более чем попытка завода предложить рынку в начале 90-х годов ХХ века в качестве средства доставки свой заводской пикап.

Фактически ЗАЗ-968МП был изготовлен по стапельно-обводной технологии — задняя часть кабины была отрезана от забракованного или даже кондиционированного (в зависимости от спроса на пикапы в конкретный период) кузова ЗАЗ-968М и задняя стенка с окном была приварена за передними сиденьями. Заднее сиденье не размещалось, образовалась ниша грузового отсека.

Но опыт оказался неудачным и после сокращения выпуска этой машины ЗАЗ-968М тоже сняли с производства.

Еще одно глобальное изменение в Запорожье произошло в 1998 году, когда было зарегистрировано украинско-корейское совместное предприятие с иностранными инвестициями в форме ЗАО «АвтоЗАЗ-ДЭУ». началась масштабная сборка автомобилей Daewoo Lanos, Daewoo Nubira и Daewoo Leganza — первых моделей корейской компании, созданных собственными специалистами.

История автомобиля LANOS (поставляемого в Россию под брендом CHANCE) очень интересна. Этот переднеприводный автомобиль, разработанный ItalDesign, впервые был показан еще в 1997 году.В 2002 году Daewoo показала новую модель под названием Kalos (в России она сменила несочетаемое для русского уха название на AVEO), но Lanos продолжал существовать! В 1998 году производство этого автомобиля было запущено в Польше и Украине.

И вот уже почти 10 лет этот автомобиль является одним из самых продаваемых иномарок в России, зарекомендовав себя как рабочая лошадка для таксопарков, курьерских служб, ГИБДД и предприятий, использующих его как » путешествующий «автомобиль».

В 2003 году завод в Запорожье снова поменял форму собственности и стал закрытым акционерным обществом с иностранными инвестициями Запорожский автомобилестроительный завод.Сейчас 50% предприятия принадлежит «УкрАвто», еще 50% — швейцарской компании Hirsch & Cie.

С 2004 года, помимо моделей ЗАЗ и Daewoo, непосредственно на Запорожском заводе освоено серийное производство ВАЗ- Автомобили 2107, 21093 и 21099, которые производятся до сих пор.

Интересным проектом в развитии Запорожского автозавода стал проект Opel.

25 марта 2003 года в Киеве было подписано соглашение о сотрудничестве между «Укравто», ЗАО «ЗАЗ» и Adam Opel AG.Согласно контракту, Запорожский автомобильный завод весной 2003 года приступил к сборке автомобилей Opel моделей Vectra, Astra и Korsa из автокомплектов, ввезенных в Украину.

По признанию самих автозаводов, сотрудничество с немецким автоконцерном научило заводчан на немецком языке четкому подходу к качеству собираемых автомобилей. И, несмотря на то, что на данный момент это сотрудничество уже прекращено из соображений экономической эффективности, автопроизводители по-прежнему используют систему качества, которую они освоили вместе с немецкими партнерами.

В 2009 году Запорожский автомобильный завод приступил к выпуску автомобилей концерна KIA на своих мощностях. Совместно с корейскими партнерами на мощностях ЗАО «ЗАЗ» в настоящее время производятся 2 модели корейского концерна, это KIA Cee «d и KIA Sportage.

Но 2010 год может стать еще одной важной вехой в истории Запорожского автозавода. Завод В декабре 2010 года на главный конвейер ЗАЗа поступила новая модель, которая придет на смену наиболее популярному LANOS (в РФ с 2009 года представлена ​​как CHANCE).

Запорожский автомобильный завод на базе китайского Chery A-13 начал выпуск автомобилей под собственной маркой ZAZ-FORZA.

Автомобильные заводы уже имели опыт сборки автомобилей из Китая, в 2006 году на заводе в Ильичевске, входящем в состав ЗАО «ЗАЗ», были собраны «опытные» партии китайских автомобилей.

И вот в декабре 2010 года на конвейере ЗАЗ стартовала полноценная сборка нового автомобиля. Он будет поставляться не только на внутренний рынок Украины, но и в Российскую Федерацию… Базовая, Комфортная, Люксовая версии будут представлены в кузовах седан и хэтчбек. На данный момент автомобили проходят сертификационные испытания на полигоне в подмосковном Дмитрове, а в середине 2011 года они уже появятся в автосалонах.

Текст статьи и фотоматериалы предоставлены A.O. — начальник отдела маркетинга автосалона «», официальный дилер КОМПАНИЯ.

.

No related posts.