Замена переднего подшипника ступицы на ниве шевроле видео: Замена и регулировка переднего ступичного подшипника Нива 2121

Замена и регулировка переднего ступичного подшипника Нива 2121

Звук вышедшего из строя подшипника передней ступицы 2121 часто практически не отличим от дорожного шума, особенно зимой при движении в шипованной резине по асфальту. Однако по мере износа узла он начинает усиливаться и сопровождает водителя уже непрерывно.

Дополнительным звонком служит нагрев колеса в направлении от центра без характерного запаха тормозных колодок.

При первых подозрениях на конкретную неисправность нужно заняться ее поиском, а затем поменять деталь, в противном случае, нарушается не только акустический комфорт.

Возникает вероятность полного разрушения подшипника, появления выработки на ступице с ее последующей заменой и в самой запущенной ситуации – перекос и клин колеса, что позволит запросто «сделать уши» с подачи короткой базы и уникальной настройки подвески Нивы 21213 и 21214.

Содержание статьи:

Диагностика

В отсутствие специального стенда выявить проблему можно. Для этого с соблюдением предосторожностей вывесите предположительно неисправное колесо. А затем возьмитесь за крайние точки в горизонтальной и вертикальной плоскостях и проделайте качающие движения.

Исправный подшипник не имеет люфта либо он незначителен, требующий замены, наоборот. Кроме того, при повороте слышны звуки перекатывания или треск. Что потом? Необходимо самостоятельно поменять ступичный подшипник, ведь о регулировке уже речи нет.

Замена

Для замены переднего ступичного подшипника на ниве необходимо снять суппорта тормозного механизма передней оси. Для чего следует:

• вывесить и открутить колесо;
• посредством зубила сбить колпак со ступицы;

• с помощью плоскогубцев извлечь шплинт, находящийся на нижней оси прижимного рычага;

• аккуратно вынуть ось прижимного рычага слесарной выколоткой с последующим его снятием пассатижами;

• используя плоскую отвертку, предварительно убрав прижимной рычаг и пружинки, суппорта тормоза вынуть из посадочного места и уложить за поворотный кулак таким образом, чтобы не препятствовать дальнейшему процессу (подвесить).

Снятие ступицы

Для этого осуществляется демонтаж конусной втулки.

Расконтривание гаек производится аккуратными постукиваниями через зубило.

После чего ключом «19» размерности откручиваются последовательно заднее и переднее фиксаторы рычага к кулаку,

не забывая избавиться от стопорной пластины.

Затем с помощью ключей на «17» и «10», а также плоской отвертки от поворотного кулака убираются шланги тормозного контура.

Подставив упор под рычаг снизу, двумя ключами на «13» откручивают гайку, расположенную на болте, фиксирующем шаровое крепление к верхнему рычагу. Аналогично откручивают еще 2 гайки. И отводят узел в сторону.

Так же проводят демонтаж нижней шаровой опоры.

Когда деталь оказывается освобождена от креплений, придерживая двумя руками кулак поворотный совместно со ступицей, тормозным диском, верхней и нижней шаровыми опорами, ее вынимают.

При разобщении деталей может понадобиться зажать поворотный кулак в тиски, после чего без лишних усилий выколачивают ступицу.

Следом убираются болты, крепившие поворотный кулак к рычагу.

Тормозной диск выбивается путем накручивания гаек на шпильку с последующими концентрированными ударами по образовавшейся конструкции.

Результат работы на данном этапе: отделенные друг от друга диск тормозной системы и ступица.

Подцепляют кольцо, защищающее от грязи, после чего ключом на «10» снимают кожух, защищающий поворотный кулак.

Замена ступичного подшипника

Поворотный кулак помещают в тиски, затем вынимают прямошлицевой отверткой уплотнитель (сальник).

Далее последовательно вытаскивают колечко с сепаратором в составе внутреннего кольца. Схожим образом вынимаются составляющие подшипника изнутри.

Обратите внимание на сторону наружного подшипника и извлеките оттуда наружное кольцо пробойником. Такие же манипуляции характерны для противоположного наружного кольца.

Разборка окончена. Производится дефектовка деталей, чтобы затем при необходимости самостоятельно заменить на новые, очистка узлов от старой смазки, забивка новым составом.

Рекомендуется воспользоваться универсальной смазкой Castrol LMX для подшипниковых соединений и шлицевых узлов.

Сборка – в обратной последовательности с применением подходящих по размеру отрезков трубы для запрессовки подшипников, сальников и пр.

Регулировка

Восстановив конструкцию до момента возврата суппортов с колодками на свое место, на поворотном кулаке размещается фиксатор индикатора часового типа. Индикатор располагается таким образом, чтобы его ножка упиралась в регулировочную гайку.

Соорудив рычаг на шпильках, механизм плавно поворачивается вокруг своей оси.

В случае превышения допустимого зазора 0,15 мм, проводится замена регулировочной гайки на новую. Последовательно изменяя степень закручивания, измеряется зазор в подшипниках. По окончании работы гайка стопорится.

Есть ли альтернатива постоянному ремонту?

Надо признать, но ступично-подшипниковый узел нивы 4х4, являясь одним из самых нагруженных в машине, так и не научился быть надежным. Что виной, плохие комплектующие или ошибки при проектировании, разобраться не просто.

Однако опыт владельцев подсказывает использовать альтернативные варианты, например, заменить «сток» на двурядные подшипники (IVECO, Москвич и т.д.).

В отличие от стандартного:

• узел не требует регулировки и смазки – все настройки произведены с завода;
• отсутствует вероятность проворота;
• износ посадочных мест минимален;
• имеет увеличенный срок службы.

Сложность внедрения заключается в необходимости расточки ступицы под двурядный подшипник, а также относительно высокая стоимость компонентов. Зато краткосрочных попыток поменять снова ступичный подшипник, скорее всего, уже не последует.

Видео инструкция

Как снять ступичный подшипник на ниве. Замена и регулировка переднего ступичного подшипника нива. «

Номер подшипника по каталогу 2121-3103020-10/6-2007108-А

Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике.

Вывешиваем переднюю часть автомобиля и снимаем колесо.

Отсоединяем суппорт с направляющей колодок и подвязываем их проволокой к верхнему рычагу.

Отворачиваем регулировочную гайку подшипников ступицы (см. Как проверить и отрегулировать зазор в подшипниках ступиц ВАЗ-21213).

Вынимаем конусную втулку.

Зубилом разгибаем край стопорной пластины гайки переднего крепления рычага к поворотному кулаку.

Аналогично расконтриваем гайку заднего крепления.

Накидным ключом «на 19» отворачиваем гайку заднего крепления рычага к поворотному кулаку.

Аналогично отворачиваем гайку переднего крепления.

Снимаем стопорную пластину.

Сняв рычаг с болтов, отводим его от поворотного кулака.

Отсоединяем тормозные шланги от поворотного кулака.

Отсоединяем крепление верхней и нижней шаровых опор от рычагов (см. Как заменить шаровые опоры передней подвески ВАЗ-21213).

Со шлицев корпуса наружного шарнира привода переднего колеса снимаем поворотный кулак в сборе с шаровыми опорами, ступичным узлом и тормозным диском.

Разъединяем поворотный кулак и ступицу с тормозным диском.

При затруднении в разъединении деталей зажимаем поворотный кулак в тиски и выколоткой из мягкого металла выбиваем ступицу

Теперь можно вынуть болты крепления рычага к поворотному кулаку

Для разъединения ступицы и тормозного диска наворачиваем гайку на шпильку и выбиваем шпильку

Отвернув гайку, вынимаем шпильку.

Аналогично демонтируем другие шпильки

Разъединяем ступицу и тормозной диск.

Зубилом сбиваем грязезащитное кольцо.

Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления защитного кожуха

Снимаем кожух

Для демонтажа сальников и подшипников ступицы зажимаем поворотный кулак в тиски.

Поддеваем отверткой сальник

…и вынимаем его.

Извлекаем кольцо.

Вынимаем внутреннее кольцо наружного подшипника с сепаратором и роликами.

Аналогично вынимаем сальник, кольцо и внутреннее кольцо другого (внутреннего) подшипника с сепаратором и роликами.

Бородком выбиваем наружное кольцо наружного подшипника

…и вынимаем его.

Аналогично выбиваем наружное кольцо внутреннего подшипника.

Сборку производим в обратной последовательности.

Перед установкой подшипников очищаем внутреннюю полость поворотного кулака от старой смазки.

Подходящим отрезком трубы запрессовываем наружные кольца подшипников.

Закладываем в полость поворотного кулака и в сепараторы подшипников 40 г смазки Литол- 24.

Подходящим отрезком трубы запрессовываем сальники

Установив грязезащитное кольцо, зубилом вдавливаем в нескольких местах металл кольца в проточку поворотного кулака.

Соединив тормозной диск со ступицей, выколоткой из мягкого металла запрессовываем шпильки.

Головки шпилек фрезерованной поверхностью должны быть обращены к цилиндрической поверхности тормозного диска.

Чтобы болты крепления рычага к поворотному кулаку при его установке на автомобиль не выпали, наворачиваем на них гайки.

Вставив хвостовик наружного шарнира привода в шлицы ступицы, монтируем поворотный кулак

По окончании сборки регулируем зазор в подшипниках (см. Как проверить и отрегулировать зазор в подшипниках ступиц ВАЗ-21213)

Замена переднего ступичного подшипника Нива Шевроле: фото

То, что колёса на автомобиле Нива Шевроле вращаются плавно, обуславливается наличием подшипников в ступицах. Они могут стоять как на передних, так и на задних колёсах. Предназначаются подшипники для снижения трения.

Если такие подшипники выходят из строя, то колесо перекашивается, и начинает неравномерно и быстро стираться резина. Если повредится подшипник при движении авто, то колесо просто заблокируется и перестанет вращаться. По этой причине важно уделять своевременное внимание подшипникам, особенно на Ниве Шевроле, так как автомобиль является внедорожником и потому испытывает большие нагрузки на ходовую.

Конструкция передней ступицы на Нива Шевроле

Ступица на авто является элементом, который соединяет колесо и вал привода. В ней есть два подшипника, которые и снижают силу трения при вращении на валу.

Схема ступицы в сборе.

Особенностью ступицы является то, что в ней можно регулировать зазор люфта.

Такой зазор может со временем эксплуатации и при истирании деталей увеличиваться. В таком случае колёса начинают колебаться на осях, что и является причиной преждевременного износа резины. Чтобы исправить ситуацию, следует своевременно менять подшипники ступиц.

Ступица в сборе на поворотном кулаке

Когда необходимо менять ступичный подшипника

При таком лифтовании будет повышенна нагрузка на ступичные подшипники.

Выделяются две причины, которые могут свидетельствовать о том, что подшипники надо менять. Это:

1. Повышенный люфт колеса и стуки в районе ступицы.
2. Скрежет или гул в районе ступицы.

Чтобы более точно определить поломку, следует разобрать механизм и провести его осмотр.

Замена переднего ступичного подшипника на Нива Шевроле

Замена подшипника производится поэтапно:

1. Снять ступицу. Автомобиль устанавливается на ровную поверхность и поднимается та часть авто, где потребуется менять подшипник. Далее придётся отсоединить суппорт с колодками. На оси откручивается гайка. Далее снимаются все элементы с колеса. Ступица от диска тормоза отсоединяется при помощи молотка.
   

   Поддомкрачиваем авто в том месте, где будем менять подшипник.

   Отсоединяем суппорт с направляющей колодок и подвязываем их к верхнему рычагу.

   Вынимаем конусную втулку.

   Разгибаем край стопорной пластины гайки.

   Накидным ключом на 19 отворачиваем гайку заднего крепления рычага.

   Снимаем стопорную пластину.

   Снимаем рычаг с болтов.

   Снимаем поворотный кулак в сборе с шаровыми опорами, ступичным узлом и тормозным диском.

   Поворотный кулак и ступицу с тормозным диском после разъединения.

   Выколоткой разъединяем поворотный кулак и ступицу с тормозным диском.

2. Извлечь подшипник. С внутренней стороны следует снять сальник и пластину. Внутренний подшипник вынимается при помощи тисков и молотка.
   

   Поддеваем отверткой сальник.

   Вынимаем сальник.

   Извлекаем кольцо.

   Вынимаем внутреннее кольцо наружного подшипника с сепаратором и роликами.

3. Установить новый. Подготавливаются все элементы (подшипники смазываются). Производить замену подшипников следует сразу с двух сторон авто, независимо от того, будут это передние или задние колеса. Подшипники следует запрессовывать при помощи трубы и деревянных накладок, чтобы не повредить корпус.
   

   Запрессовываем наружные кольца подшипников.

   Запрессовываем сальники.

   Устанавливаем грязезащитное кольцо и зубилом вдавливаем в нескольких местах металл кольца в проточку поворотного кулака.
4. Собрать узел. Сборка производиться в обратном порядке.Монтируем поворотный кулак.

На этом процесс замены подшипников ступицы на Нива Шевроле можно считать завершённым. После сборки следует проверить лёгкость вращения колеса.

Видео как заменить передний ступичный подшипник на Ниве Шевроле

В заключении

Важно! Подшипники на ступицах Нива Шевроле хоть и предназначены для длительной эксплуатации, но они не рассчитаны на удары, а потому могут повредиться даже при попадании колеса в небольшую выбоину на дороге.

В результате на детали возникает микротрещина, которая может стать причиной печального исхода. Поэтому всегда следует быть внимательным на дороге.

Замена переднего ступичного подшипника на Шевроле Лачетти: видео

Снять датчик АБС. При возникновении трудностей обработать его крепеж с помощью проникающей смазки. Снять суппорт. Для предотвращения повреждения тормозных шлангов подвесить его на проволочки.

При помощи двух монтажных лопаток отделить фланец ступицы от поворотного кулака. А также был пополнен словарный запас нецензурных слов, издаваемых знакомым. Кстати, по выражению его лица уже можно было понять, что он думает о моём автомобиле и всяких шевроле лачетти подшипник передней ступицы замена ступичных подшипниках Далее всё пошло хорошо. Были откручены без проблем рулевая тяга тормозной суппорт — сначала нижний болт а затем верхний два болта стойки — и поворотный кулак со ступицей благополучно оказались в руках 1 суппорт, 2 датчик АБС, 3 рулевая тяга, 4 стойка, 5 ШРУС Место крепления шаровой опоры Обратите внимание, что на Вашем авто вместо болтов могут быть заклёпки!

Тогда нужно открутить гайку шаровой опоры и извлечь её из проушины поворотного кулака.

Подшипник был в ужасном состоянии и разваливался буквально на глазах Зажимаем поворотный кулак в тиски и оправкой из мягкого металла выбиваем из него ступицу. Провозились с этим тоже не хило, что даже забыл сфотографировать.

Замена переднего ступичного подшипника Шевроле Лачетти 2004-2008

Но там и так понятно куда и что, когда держишь это всё в руках. Внутренняя обойма подшипника осталась на ступице, а наружная в поворотном кулаке. С поворотным кулаком проще — сняли стопорное кольцо и подходящей оправкой выбили обойму подшипника без проблем А вот с внутренней обоймой пришлось повозиться.

В идеале нужен захватный съёмник, но откуда у бомжа печенье вернее съемник. Дома у меня такой был, но дом далеко и мародёры там уже всё это вынесли после прилёта шевроле лачетти подшипник передней ступицы замена Поэтому пришлось пользоваться подручными средствами Монтажки, наставки, молотки и обойма снята.

Используйте ударный инструмент для снятия обоймы со ступицы только в крайнем случае и очень аккуратно! Динамометрический ключ. Съёмник для подшипников ступицы, хотя можно обойтись и подручными средствами.

Замена подшипника ступицы Лачетти

В первую очередь необходимо открутить ступичную гайку, это легче будет сделать пока машина ещё не вывешена на домкрат. Для этого снимаем грязезащитный колпак подшипника. Если автомобиль на штампованных дисках, делается это просто, если на литых, придётся сначала снимать колесо, выпрессовывать защитную крышку, хотя это зависит от конструкции диска. Шевроле лачетти подшипник передней ступицы замена вблизи.

Гайка законтрена на полуоси, поэтому чтобы её открутить, нужно отогнуть отвёрткой загнутый край. Гайка откручивается ключом на 32, причём справиться с этим без удлинителя будет сложно. После того как открутили гайку Когда гайка откручена, поступаем так: Устанавливаем противооткатные башмаки под задние колёса, срываем гайки колеса. Вывешиваем передок на домкрате и снимаем колесо.

После этого находим датчик ABS. Он фиксируется болтом под шестигранник, однако часто закисает, поэтому крепёж необходимо обильно смазать проникающей смазкой. Датчик отмечен стрелочкой. Откручиваем и выдёргиваем шевроле лачетти подшипник передней ступицы замена тягу. Схема и принцип запрессовки представлен на двух фото ниже: Важно знать: Запрессовка делается так же тисками, либо ударным способом, хотя это не так удобно и рискованно.

Запрессовываем ступицу в подшипник, так же как и снимали, только чашку съемного устройства подбираем с диаметром 37 мм, чтобы усилия съемника прикладывались строго на внутреннюю обойму подшипника.

Запрессовка закончена, начинаем сборку узла по обратной технологии. Рекомендации от специалистов и видео ремонта При отсутствии у вас съемника, либо специального пресса для запрессовки новой детали, обратитесь в СТО, вам поставят новую запчасть без рисков сломать её, это все равно будет дешевле, чем отдавать авто на полный цикл ремонта.

Посмотрите видео по замене подшипника для полного понимания процесса ремонта вашего авто.

Замена ступичного подшипника на ниве. последовательность действий

Разборка окончена. Производится дефектовка деталей, чтобы затем при необходимости самостоятельно заменить на новые, очистка узлов от старой смазки, забивка новым составом.

Рекомендуется воспользоваться универсальной смазкой Castrol LMX для подшипниковых соединений и шлицевых узлов.

Сборка – в обратной последовательности с применением подходящих по размеру отрезков трубы для запрессовки подшипников, сальников и пр.

Регулировка

Восстановив конструкцию до момента возврата суппортов с колодками на свое место, на поворотном кулаке размещается фиксатор индикатора часового типа. Индикатор располагается таким образом, чтобы его ножка упиралась в регулировочную гайку.

Соорудив рычаг на шпильках, механизм плавно поворачивается вокруг своей оси.

В случае превышения допустимого зазора 0,15 мм
, проводится замена регулировочной гайки на новую. Последовательно изменяя степень закручивания, измеряется зазор в подшипниках. По окончании работы гайка стопорится.

Есть ли альтернатива постоянному ремонту?

Надо признать, но ступично-подшипниковый узел нивы 4х4, являясь одним из самых нагруженных в машине, так и не научился быть надежным. Что виной, плохие комплектующие или ошибки при проектировании, разобраться не просто. Однако опыт владельцев подсказывает использовать альтернативные варианты, например, заменить «сток» на двурядные подшипники (IVECO, Москвич и т.д.).

В отличие от стандартного:

• Узел не требует регулировки и смазки – все настройки произведены с завода.
• Отсутствует вероятность проворота;
• Износ посадочных мест минимален;
• Имеет увеличенный срок службы.

Сложность внедрения заключается в необходимости расточки ступицы под двурядный подшипник, а также относительно высокая стоимость компонентов. Зато краткосрочных попыток поменять снова ступичный подшипник, скорее всего, уже не последует.

Видео инструкция

Сложность

Яма / Эстакада

1 – 3 ч

Инструменты:

Детали и расходники:

• Маслянный фильтр
• Моторное масло
• Ветошь

Инструменты:

• Гаечный ключ накидной прямой 13 мм
• Гаечный ключ накидной прямой 17 мм
• Гаечный ключ накидной прямой 19 мм
• Гаечный ключ накидной прямой 27 мм
• Молоток малый
• Зубило
• Бородок
• Вороток под торцовую насадку 3/4
• Насадка на вороток 13 мм
• Насадка на вороток 17 мм
• Насадка на вороток 19 мм
• Насадка на вороток 27 мм
• Домкрат подкатной

Детали и расходники:

• Подшипники ступицы переднего колеса4шт
• Смазка литол-24
• Керосин
• Ёмкость для промывки деталей

• Примечания:
  
• Внешними признаками необходимости снятия подшипников для дефектовки являются:
  – повышенный шум при вращении колеса;
  – невозможность регулировкой добиться номинального зазора в подшипниках.
  
• Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде.

1.
Вывешиваем переднюю часть автомобиля и снимаем колесо.

Полезнй совет:

Работать удобнее на подъемнике. Допускается работа на автомобиле, поднятом домкратом на опоры, с соблюдением необходимых мер предосторожности.

2.
Отсоединяем суппорт с направляющей колодок, как описано и подвязываем их проволокой к верхнему рычагу.

3.
Отворачиваем регулировочную гайку подшипников ступицы, как описано .

4.
Вынимаем конусную втулку.

5.
Зубилом разгибаем край стопорной пластины гайки переднего крепления рычага к поворотному кулаку.

6.
Аналогично расконтриваем гайку заднего крепления.

7.
Накидным ключом «на 19» отворачиваем гайку заднего крепления рычага к поворотному кулаку.

8.
Аналогично отворачиваем гайку переднего крепления.

9.
Снимаем стопорную пластину.

10.
Сняв рычаг с болтов, отводим его от поворотного кулака.

11.
Отсоединяем тормозной шланг от поворотного кулака, как описано .

12.
Отсоединяем крепление и шаровых опор от рычагов.

13.
Со шлицев корпуса наружного шарнира привода переднего колеса снимаем поворотный кулак в сборе с шаровыми опорами, ступичным узлом и тормозным диском.

14.
Разъединяем поворотный кулак и ступицу с тормозным диском.

15.
При затруднении в разъединении деталей зажимаем поворотный кулак в тиски и выколоткой из мягкого металла выбиваем ступицу.

16.
Теперь можно вынуть болты крепления рычага к поворотному кулаку.

17.
Для разъединения ступицы и тормозного диска наворачиваем гайку на шпильку и выбиваем шпильку.

18.
Отвернув гайку, вынимаем шпильку.

19.
Аналогично демонтируем другие четыре шпильки.

20.
Разъединяем ступицу и тормозной диск.

21.
Зубилом сбиваем грязезащитное кольцо.

22.
Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления защитного кожуха.

23.
Снимаем кожух.

24.
Для демонтажа сальников и подшипников ступицы зажимаем поворотный кулак в тиски. Поддеваем отверткой сальник.

25.
Вынимаем сальник.

26.
Извлекаем кольцо.

27.
Вынимаем внутреннее кольцо наружного подшипника с сепаратором и роликами.

28.
Аналогично вынимаем сальник, кольцо и внутреннее кольцо другого (внутреннего) подшипника с сепаратором и роликами.

29.
Бородком выбиваем наружное кольцо наружного подшипника.

30.
Вынимаем кольцо.

40.
Аналогично выбиваем наружное кольцо внутреннего подшипника.

Предупреждения:

Осмотрите беговые дорожки внутренних и наружных колец подшипников, а также рабочие поверхности роликов. Питтинг, видимый износ сепараторов, роликов и колец, а также раковины и сколы на роликах и кольцах не допускаются.

Дефектные подшипники замените обязательно вместе с наружными кольцами.

Наружный и внутренний подшипники меняйте одновременно.

41.
Сборку проводим в обратной последовательности.

42.
Перед установкой подшипников очищаем внутреннюю полость поворотного кулака от старой смазки.

43.
Инструментальной головкой подходящего размера или отрезком трубы запрессовываем, наружные кольца подшипников.

Полезный совет:

В качестве оправок используйте наружные кольца соответствующих замененных (старых) подшипников. Запрессовку колец удобнее выполнять с помощью пресса.

Предупреждение:

Недостаточная запрессовка или перекос кольца не допускаются. Проверьте надежность посадки колец в корпусе ступицы. Кольца не должны проворачиваться от усилия руки.

44.
Закладываем в полость поворотного кулака и в сепараторы подшипников 40 г смазки Литол-24.

45.
Инструментальной головкой подходящего размера или отрезком трубы запрессовываем сальники.

46.
Установив грязезащитное кольцо, зубилом вдавливаем в нескольких местах металл кольца в проточку поворотного кулака.

47.
Соединив тормозной диск со ступицей, выколоткой из мягкого металла запрессовываем шпильки.

48.
Головки шпилек фрезерованной поверхностью должны быть обращены к цилиндрической поверхности тормозного диска.

49.
Чтобы болты крепления рычага к поворотному кулаку при его установке на автомобиль не выпали, наворачиваем на них гайки.

50.
Вставив хвостовик наружного шарнира привода в шлицы ступицы, монтируем поворотный кулак. По окончании сборки регулируем зазор в подшипниках, как описано .

В статье не хватает:

• Фото инструмента
• Фото деталей и расходников
• Качественных фото ремонта

Устройство передней подвески Нива 2121, Нива 2131, ремонт

Передняя подвеска Ваз 2121, Нива 2131

Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике. Вывешиваем переднюю часть автомобиля ваз 2121 и снимаем колесо. Отсоединяем суппорт с направляющей колодок (см. Разборка переднего тормозного механизма нива 2131)…

…и подвязываем их проволокой к верхнему рычагу.

Отворачиваем регулировочную гайку подшипников ступицы (см. Проверка и регулировка зазора в подшипниках ступицы).

1. Вынимаем конусную втулку.
2. Зубилом разгибаем край стопорной пластины гайки переднего крепления рычага к поворотному кулаку.
3. Аналогично расконтриваем гайку заднего крепления.
4. Накидным ключом «на 19» отворачиваем гайку заднего крепления рычага к поворотному кулаку.
5. Аналогично отворачиваем гайку переднего крепления.
6. Снимаем стопорную пластину.
7. Сняв рычаг с болтов, отводим его от поворотного кулака.

Отсоединяем тормозные шланги от поворотного кулака (см. Снятие переднего тормозного шланга). Отсоединяем крепление верхней и нижней шаровых опор от рычагов нива 2121 (см. Снятие верхней шаровой опоры, и Снятие нижней шаровой опоры ваз 2121).

• Со шлицев корпуса наружного шарнира привода переднего колеса снимаем поворотный кулак в сборе с шаровыми опорами, ступичным узлом и тормозным диском.
• Разъединяем поворотный кулак и ступицу с тормозным диском.
• При затруднении в разъединении деталей зажимаем поворотный кулак в тиски…
• …и выколоткой из мягкого металла выбиваем ступицу.
• Теперь можно вынуть болты крепления рычага нива 2131 к поворотному кулаку.
• Для разъединения ступицы ваз 2121 и тормозного диска наворачиваем гайку на шпильку…
• …и выбиваем шпильку.
• Отвернув гайку, вынимаем шпильку.
• Аналогично демонтируем другие шпильки.
• Разъединяем ступицу и тормозной диск.
• Зубилом сбиваем грязезащитное кольцо.
• Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления защитного кожуха…
• …и снимаем кожух.
• Для демонтажа сальников и подшипников ступицы зажимаем поворотный кулак в тиски.
• Поддеваем отверткой сальник…
• …и вынимаем его.
• Извлекаем кольцо.
• Вынимаем внутреннее кольцо наружного подшипника ваз 2131 с сепаратором и роликами.
• Аналогично вынимаем сальник, кольцо и внутреннее кольцо другого (внутреннего) подшипника с сепаратором и роликами.
• Бородком выбиваем наружное кольцо наружного подшипника…
• …и вынимаем его.

Аналогично выбиваем наружное кольцо внутреннего подшипника. Сборку производим в обратной последовательности. Перед установкой подшипников очищаем внутреннюю полость поворотного кулака от старой смазки.

1. Подходящим отрезком трубы запрессовываем…
2. …наружные кольца подшипников.
3. Закладываем в полость поворотного кулака и в сепараторы подшипников 40 г смазки Литол-24.
4. Подходящим отрезком трубы запрессовываем сальники.
5. Установив грязезащитное кольцо,…
6. …зубилом вдавливаем в нескольких местах металл кольца в проточку поворотного кулака ваз 2131.
7. Соединив тормозной диск нива 2131 со ступицей,…
8. …выколоткой из мягкого металла запрессовываем шпильки.
9. Головки шпилек фрезерованной поверхностью должны быть обращены к цилиндрической поверхности тормозного диска.
10. Чтобы болты крепления рычага к поворотному кулаку при его установке на автомобиль не выпали,…
11. …наворачиваем на них гайки.

Вставив хвостовик наружного шарнира привода в шлицы ступицы нива 2121,…

…монтируем поворотный кулак.

По окончании сборки регулируем зазор в подшипниках ваз 2131 (см. Проверка и регулировка зазора в подшипниках ступицы).

Ступичный подшипник – это один из важных элементов машины, функцией которого является фиксирование вала. Иными словами, поддержка автомобильной опоры, равномерное распределение нагрузки. Различают передний и задний подшипник ступицы.

Как диагностировать поломку ступицы

Наверняка каждый водитель хоть раз сталкивался с ситуацией, когда при езде слышен так называемый гул с потрескиванием. Появляться звук может на уровне скорости от 40 км/час и выше.

Использование автомобиля с подобным признаком чревато не только опасностью для жизни водителя и пассажиров, а также серьезными последствиями для самого автомобиля.

Вероятнее всего, заметить гул в нагруженном авто во время поворотов.

Выяснить, какой подшипник ступицы на износе, довольно просто: если со стороны колеса возникает шум при маневре поворота вправо, следует заменить левый подшипник. Аналогично при возникновении гула во время поворота налево – обратите внимание на правый подшипник.

Обратите внимание

Что касается задних подшипников, их поломку можно выявить только с помощью домкрата, а лучше – специального подъемника.

Существует несколько стадий износа ступичного подшипника:

• гул во время поворота;
• гул во время обычной езды на загруженном автомобиле;
• гул при езде на пустом автомобиле;
• постоянный гул, нарастающий во время поворотов;
• сильный гул, сопровождающийся хрустом, скрежетом и нерегулируемыми движениями автомобиля из стороны в сторону.

Период времени между первой и пятой стадией при умеренной езде может составлять до 5 лет. При этом рекомендуется как можно раньше выполнить замену детали, дабы не подвергать автомобиль и жизнь водителя риску.

Что могло послужить причиной поломки подшипника Нива Шевроле:

• в 70% случаев поломка происходит из-за неподходящей смазки: ее качество, излишек или недостача вполне могут вывести из строя деталь;
• случается, что различные загрязнения и влажность проникают вглубь подшипника;
• это является причиной поломки в 18% случаев;
• также есть вероятность неправильной сборки деталей, что влечет за собой чрезмерную нагрузку, перегревы.

Чем чревата езда на автомобиле с испорченным ступичным подшипником? Существует немалая вероятность заклинивания колеса, что при езде на высокой скорости может закончиться плачевно. Вполне реально потерять управление автомобилем вследствие «ухода» колеса в сторону. Разведение тормозных колодок, также, является возможным последствием.

Возможно ли выполнить замену переднего ступичного подшипника Нива Шевроле своими руками

Установку рекомендуется доверить профессионалам. Однако если у вас в наличии есть набор инструментов и свободное время, вполне реально выполнить замену самостоятельно.

Прежде чем приступать к ремонту, необходимо посетить автомойку и особенно тщательно вымыть переднюю подвеску. Вторым важным этапом является правильный демонтаж детали.

Для этого нужно заблокировать колесо и вытащить болты, с помощью которых крепятся колеса. Далее:

• для начала с помощью домкрата необходимо подвесить и зафиксировать переднюю часть автомобиля;
• следом снимаем колесо вместе с тормозными колодками;
• раскручиваем поршневой палец поворотного рычага;
• достаем болты, которые крепят шаровые шарниры;
• свинчиваем ступицу вместе с шарнирами.

Про двигатель, трансмиссию и ходовую часть

Источник: https://tdiesel.ru/how-to-change-the-wheel-bearing-on-the-field-2121-installation-of-doublerow-hub-bearing-on-the-niva.html

Замена и регулировка переднего ступичного подшипника нива

Симптомы и последствия Звук вышедшего из строя подшипника передней ступицы 2121 часто практически не отличим от дорожного шума, особенно зимой при движении в шипованной резине по асфальту.

Однако по мере износа узла он начинает усиливаться и сопровождает водителя уже непрерывно. Дополнительным звонком служит нагрев колеса в направлении от центра без характерного запаха тормозных колодок.

При первых подозрениях на конкретную неисправность нужно заняться ее поиском, а затем поменять деталь, в противном случае, нарушается не только акустический комфорт, но и возникает вероятность полного разрушения подшипника, появления выработки на ступице с ее последующей заменой и в самой запущенной ситуации – перекос и клин колеса, что позволит запросто «сделать уши» с подачи короткой базы и уникальной настройки подвески нивы 21213 и 21214.

Диагностика

В отсутствие специального стенда выявить проблему можно. Для этого с соблюдением предосторожностей вывесите предположительно неисправное колесо.

А затем возьмитесь за крайние точки в горизонтальной и вертикальной плоскостях и проделайте качающие движения. Исправный подшипник не имеет люфта либо он незначителен, требующий замены, наоборот.

Кроме того, при повороте слышны звуки перекатывания или треск. Что потом? Необходимо самостоятельно поменять ступичный подшипник, ведь о регулировке уже речи нет.

а

Замена

Для замены переднего ступичного подшипника на ниве необходимо снять суппорта тормозного механизма передней оси. Для чего следует:

• Вывесить и открутить колесо;
• Посредством зубила сбить колпак со ступицы;

• • С помощью плоскогубцев извлечь шплинт, находящийся на нижней оси прижимного рычага;
• • Аккуратно вынуть ось прижимного рычага слесарной выколоткой с последующим его снятием пассатижами;
• • Используя плоскую отвертку, предварительно убрав прижимной рычаг и пружинки, суппорта тормоза вынуть из посадочного места и уложить за поворотный кулак таким образом, чтобы не препятствовать дальнейшему процессу (подвесить).

Снятие ступицы

1. Для этого осуществляется демонтаж конусной втулки.
3. Расконтривание гаек производится аккуратными постукиваниями через зубило.
5. После чего ключом «19» размерности откручиваются последовательно заднее и переднее фиксаторы рычага к кулаку,
7. не забывая избавиться от стопорной пластины.
9. Затем с помощью ключей на «17» и «10», а также плоской отвертки от поворотного кулака убираются шланги тормозного контура.

Подставив упор под рычаг снизу, двумя ключами на «13» откручивают гайку, расположенную на болте, фиксирующем шаровое крепление к верхнему рычагу. Аналогично откручивают еще 2 гайки. И отводят узел в сторону.

• Так же проводят демонтаж нижней шаровой опоры
• Когда деталь оказывается освобождена от креплений, придерживая двумя руками кулак поворотный совместно со ступицей, тормозным диском, верхней и нижней шаровыми опорами, ее вынимают.
• При разобщении деталей может понадобиться зажать поворотный кулак в тиски, после чего без лишних усилий выколачивают ступицу.
• Следом убираются болты, крепившие поворотный кулак к рычагу.
• Тормозной диск выбивается путем накручивания гаек на шпильку с последующими концентрированными ударами по образовавшейся конструкции.
• Результат работы на данном этапе: отделенные друг от друга диск тормозной системы и ступица.
• Подцепляют кольцо, защищающее от грязи, после чего ключом на «10» снимают кожух, защищающий поворотный кулак.

Замена ступичного подшипника

Поворотный кулак помещают в тиски, затем вынимают прямошлицевой отверткой уплотнитель (сальник).

Далее последовательно вытаскивают колечко с сепаратором в составе внутреннего кольца. Схожим образом вынимаются составляющие подшипника изнутри.

Обратите внимание на сторону наружного подшипника и извлеките оттуда наружное кольцо пробойником. Такие же манипуляции характерны для противоположного наружного кольца.

Разборка окончена. Производится дефектовка деталей, чтобы затем при необходимости самостоятельно заменить на новые, очистка узлов от старой смазки, забивка новым составом.

Рекомендуется воспользоваться универсальной смазкой Castrol LMX для подшипниковых соединений и шлицевых узлов.

Сборка – в обратной последовательности с применением подходящих по размеру отрезков трубы для запрессовки подшипников, сальников и пр.

Регулировка

Восстановив конструкцию до момента возврата суппортов с колодками на свое место, на поворотном кулаке размещается фиксатор индикатора часового типа. Индикатор располагается таким образом, чтобы его ножка упиралась в регулировочную гайку.

Соорудив рычаг на шпильках, механизм плавно поворачивается вокруг своей оси.

В случае превышения допустимого зазора 0,15 мм, проводится замена регулировочной гайки на новую. Последовательно изменяя степень закручивания, измеряется зазор в подшипниках. По окончании работы гайка стопорится.

Есть ли альтернатива постоянному ремонту?

Надо признать, но ступично-подшипниковый узел нивы 4х4, являясь одним из самых нагруженных в машине, так и не научился быть надежным. Что виной, плохие комплектующие или ошибки при проектировании, разобраться не просто. Однако опыт владельцев подсказывает использовать альтернативные варианты, например, заменить «сток» на двурядные подшипники (IVECO, Москвич и т.д.).

В отличие от стандартного:

• Узел не требует регулировки и смазки – все настройки произведены с завода.
• Отсутствует вероятность проворота;
• Износ посадочных мест минимален;
• Имеет увеличенный срок службы.

Сложность внедрения заключается в необходимости расточки ступицы под двурядный подшипник, а также относительно высокая стоимость компонентов. Зато краткосрочных попыток поменять снова ступичный подшипник, скорее всего, уже не последует.

Видео инструкция

Источник: https://nivaexpert.ru/podveska/zamena-i-regulirovka-perednego-stupichnogo-podshipnika-niva/

Замена Переднего Ступичного Подшипника Нива Видео

Подмена подшипников ступицы

Работу проводим на смотровой канаве либо подъемнике. Вывешиваем переднюю часть автомобиля и снимаем колесо.

…и подвязываем их проволокой к верхнему рычагу.

Вынимаем конусную втулку.

Зубилом разгибаем край стопорной пластинки гайки фронтального крепления рычага к поворотному кулаку.

Аналогично расконтриваем гайку заднего крепления.

Накидным ключом «на 19» отворачиваем гайку заднего крепления рычага к поворотному кулаку.

Аналогично отворачиваем гайку фронтального крепления.

Снимаем стопорную пластинку.

Сняв рычаг с болтов, отводим его от поворотного кулака.

Отсоединяем тормозные шланги от поворотного кулака (см. Снятие фронтального тормозного шланга).

Отсоединяем крепление верхней и нижней шаровых опор от рычагов (см. Снятие верхней шаровой опоры, и Снятие нижней шаровой опоры).

Со шлицев корпуса наружного шарнира привода переднего колеса снимаем поворотный кулак в сборе с шаровыми опорами, ступичным узлом и тормозным диском.

Разъединяем поворотный кулак и ступицу с тормозным диском.

При затруднении в разъединении деталей зажимаем поворотный кулак в тиски…

…и выколоткой из мягкого металла выбиваем ступицу.

• Теперь можно вынуть болты крепления рычага к поворотному кулаку.
• Для разъединения ступицы и тормозного диска наворачиваем гайку на шпильку…

Замена подшипника передней ступицы нива

Канал Авто_Ремонт поможет вам устранить неисправности автомобиля своими руками

Подробно. Замена подшипников, сальников передней ступицы Chevrolet Niva, НИВА 21214, ВАЗ 21213

Заменить подшипники передней ступицы Chevrolet Niva не просто, а очень просто, если знаешь как. Это видео является.

1. …и выбиваем шпильку.
2. Отвернув гайку, вынимаем шпильку.
3. Аналогично демонтируем другие шпильки.
4. Разъединяем ступицу и тормозной диск.
5. Зубилом сбиваем грязезащитное кольцо.
6. Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления защитного кожуха…
7. …и снимаем кожух.
8. Для демонтажа сальников и подшипников ступицы зажимаем поворотный кулак в тиски.
9. Поддеваем отверткой сальник…
10. Вынимаем внутреннее кольцо наружного подшипника с сепаратором и роликами.
11. Аналогично вынимаем сальник, кольцо и внутреннее кольцо другого (внутреннего) подшипника с сепаратором и роликами.
12. Бородком выбиваем наружное кольцо наружного подшипника…
13. Аналогично выбиваем наружное кольцо внутреннего подшипника.
14. Сборку производим в обратной последовательности.
15. Перед установкой подшипников очищаем внутреннюю полость поворотного кулака от старой смазки.
16. Подходящим отрезком трубы запрессовываем…
17. …наружные кольца подшипников.
18. Закладываем в полость поворотного кулака и в сепараторы подшипников 40 г смазки Литол-24.
19. Подходящим отрезком трубы запрессовываем сальники.
20. Установив грязезащитное кольцо,…
21. …зубилом вдавливаем в нескольких местах металл кольца в проточку поворотного кулака.
22. Соединив тормозной диск со ступицей,…
23. …выколоткой из мягкого металла запрессовываем шпильки.
24. Головки шпилек фрезерованной поверхностью должны быть обращены к цилиндрической поверхности тормозного диска.
25. Чтобы болты крепления рычага к поворотному кулаку при его установке на автомобиль не выпали,…
26. …наворачиваем на них гайки.
27. Вставив хвостовик наружного шарнира привода в шлицы ступицы.

Источник: https://avto-melvin.ru/zamena-perednego-stupichnogo-podshipnika-niva/

Замена переднего ступичного подшипника Нива Шевроле

Шевроле Нива заслуженно пользуется большой популярностью как среди городских жителей, так и среди любителей бездорожья. Он один из немногих позволяет проехать по самой пересечённой местности.

При этом периодически возникает необходимость замены некоторых деталей, в том числе ступичных подшипников. Эта деталь выполняет важную функцию: обеспечивает плавность хода колес, минимизирует трение, обеспечивает свободное вращение колеса относительно оси. Подшипники устанавливаются на каждое колесо.

При износе этой детали возникает перекос колеса. В результате чего появляется сильный износ резины с одной стороны. Если вовремя не исправить дефект, то это может привести к заклиниванию колеса в результате рассыпания подшипника. На большой скорости это означает потеря рулевого управления – машина может вылететь с дороги или на полосу встречного движения.

Важно

Замена передних ступичных подшипников Нива Шевроле производиться немного чаше, как и на других внедорожниках, что объясняется условиями эксплуатации таких автомобилей.

Тяжелые дорожные условия приводят к излишней нагрузки на подвеску автомобилей, поэтому необходимо периодически проводить диагностику состояния автомобиля и при возникновении неполадок производить своевременную замену, не дожидаясь рекомендованного производителем срока.

Признаки неисправности:

• появление посторонних звуков – хруста, который слышно во время движения из салона. Этот звук издают шарики, которые перемещаются в разбитых стенках подшипника.
•  вибрация – предвестник заклинивания подшипника. Это очень важный признак, не заметить его довольно сложно, поскольку она ощущается по всему кузову, отдает в руль.
•  автомобиль немного тянет в сторону. Это может быть вызвано необходимостью произвести развал-схождение. Но так же отклонение от курса может быть связано с тем, что подшипник немного заклинивает и он стопорит колесо.

Появление даже одного из этих признаков требует немедленной проверки и при необходимости – замены ступичного подшипника Нива Шевроле.

Эта работа довольно проста, поэтому может быть выполнена даже начинающим автолюбителем.

Выбор нового подшипника

Новая деталь выбирается исходя из условий, в которых будет эксплуатироваться автомобиль. Для большинства ситуаций подходят изготавливаемые на заводе ВАЗ подшипники от Нивы 2121. В случае, если автомобиль используется в основном для передвижению по бездорожью лучше использовать более прочные элементы. Очень хорошие показатели у деталей, производимых компанией Triali.

При производстве на данный автомобиль устанавливаются двухрядные подшипники. Они отличаются более высоким сроком эксплуатации и не требуют дополнительной смазки.

Этапы замены ступичного подшипника на Ниве

Приподнять с помощью домкрата переднюю часть автомобиля таким образом, чтобы передние колеса не касались земли. Если правая или левая сторона будет поднята не полностью, стабилизатор будет оказывать давление на машину и это может стать серьезным препятствием.

•  подставить упоры под задние колеса.
•   демонтировать колпак ступичной гайки с помощью отвертки.
•  поставить колесо на место

•  необходимо ослабить ступичную гайку. Предварительно надо немного ее расконтровать, для этого можно использовать кусок трубы, чтобы приложить достаточное усилие.
• снять колесо и с помощью отвертки разжать колодки.

• После этого снимаются крепежные болты на суппорте. Перед этим надо разогнуть стопорные усики. Суппорт поднимается вверх. Для того, чтобы тормозной шланг не мешался в работе можно закрепить его к пружине.

•  Тормозной диск выбирается с помощью молотка. Для этого нужно немного простучать по периметру.
•  Для того, чтобы убрать палец необходимо наличие специального съемника. На рулевой тяге отмечается то место, где располагался регулировочный болт. Когда палец выпрессован, тяга отводиться в сторону.
•   Убирается крепеж с поворотного кулака.

•   Откручивается гайка, крепящая ступицу. Опорную шайбу лучше убрать при помощт отвертки.
• Откручивается кулак с ШРУСа.

• При помощи съемника убирается ступица. При этом поворотный кулак должен быть закреплен в тисках

•  Стопорные кольца снимаются, после чего можно выпрессовывать подшипник. Для этого так же используется специальный съемник.
•  Все запчасти необходимо очистить от грязи с помощью ветоши. После этого в кулак устанавливается внешнее стопорное кольцо. Запрессовать его можно при помощи старого кольца или оправки. Забивать подшипник не рекомендуется, поскольку это может привести к микротрещинам и быстрому разрушению.

•  После этого устанавливается внутреннее кольцо подшипника и в него впрессовывается ступица.
•  Затем производиться установка всех деталей в обратной последовательности.

Операция по замене переднего ступичного подшипника Нива Шевроле требует соблюдения некоторых нюансов. При монтаже рулевой тяги болт регулировки устанавливается по отметкам, нанесенным во время подготовительных работ.

Обязательно следует заменить гайку ступицы на новую. Затягивается гайка только после того, как автомобиль будет опущен на землю. При закручивании гайки должен использоваться динамометрический ключ.

Источник: https://expertniva.ru/hodovaya/zamena-perednego-stupichnogo-podshipnika-niva-shevrole.html

Замена переднего подшипника ступицы ВАЗ Нива

Признаки повреждения подшипника

Первичным маркером появления проблемы – характерный звук, который тяжело отличить от звука езды по асфальту. Поэтому нужно внимательно проверять состояние колеса на характерные признаки:

• нагрев колеса от центра без запаха разогретых тормозных колодок;
• сильные вибрации в рулевой колонке и кузове от передних колес;
• увод авто в сторону на больших скоростях от прямого курса;
• тяжелый контроль руля на бездорожье;
• хорошо слышный хруст при проворачивании колеса (слышен даже при выключенном двигателе, если автомобиль прокатить вручную).

Даже один из этих признаков – причина к замене подшипника передней ступицы Нивы 21214. Полное разрушение элемента на скорости очень часто провоцирует переворачивание авто. Это происходит из-за короткой базы моделей 21213, 21214 и особенностей подвески.

Без специального стенда диагностировать проблему вполне реально. Вывешенное на домкрате колесо нужно взять с двух сторон и покачать. Сломанная деталь даст значительный люфт. Также будут слышны звуки перекатывания и треск. Это однозначная причина замены ступичного подшипника в Ниве 21214 и 21213.

Самостоятельная замена поврежденного элемента

Ремонт ступицы своими руками потребует смотровой ямы или подъемника. Нужно вывесить переднюю часть машины, чтобы организовать полный доступ к узлам. Дальнейший демонтаж после снятия колеса происходит исключительно в строгой последовательности. Схема ремонта демонтажа передней ступицы Нивы 2121:

1. Снять направляющую колодку и суппорт. Зафиксировать чем-либо под днищем авто, чтобы полностью не демонтировать тормоз.
2. Снять гайку ступичного подшипника и вынуть конусную втулку.
3. С помощью зубила отогнуть стопор гайки фиксации рычага переднего кулака.
4. Повторить процедуру на заднем крепеже.
5. Снять обе гайки и пластину стопора (понадобится ключ на 19).
6. Отклонить рычаг в сторону от кулака и отсоединить тормозные шланги.
7. Снять крепления и весь кулак.
8. Разъединить ступичное основание (диском тормоза) от кулака.
9. Вытащить сальник с помощью отвертки.
10. Достать нижнее кольцо, внутренний сектор внешнего подшипника и сепаратор
11. Повторить процедуру со вторым подшипником.
12. Внешнее кольцо второго элемента извлекается аналогично.

Далее извлекается разрушенный элемент, полностью убирается отработанная смазка. Полость под новую деталь обрабатывается новым составом и производится сборка в обратной последовательности. Для запрессовки деталей стоит подобрать подходящий по диаметру отрез трубы.

Источник: https://djeeprus.ru/shevrole-niva/hodovaya/zamena-perednego-podshipnika-stupitsy-vaz-niva

Замена подшипника передней ступицы Нива своими руками

Ступица Нива переднего колеса непривычно отличается от всех остальных моделей «жигулёвской» линейки. Полный привод обязывает вносить конструкционные изменения, ведь передние колёса также обязаны иметь механизм передачи вращения от трансмиссии. Поэтому, прежде чем приступать к ремонту, необходимо изучить устройство узла и освоить алгоритм выполнения ремонтных работ.

Устройство и особенности cтупицы переднего колеса Нива Шевроле

Постоянный или временный полный привод, вождение в экстремальных условиях, а также более жесткая амортизация подвески вынуждают периодически обращаться к такой процедуре, как ремонт подшипников. Ступица является несущей конструкцией, соединяющей колесо и вал. Необходимость передачи вращения усложнила ее строение, но подход к устройству узла подшипников и их конструкции остался прежним.

За вращение ступицы на валу поворотного кулака отвечают два конических (или конусных) роликовых подшипника. Подобное решение встречается во всех ВАЗовских моделях и автомашинах других производителей.

Особенность его заключается в возможности регулирования люфта. Этот узел колеса испытывает значительные нагрузки и, конечно, изнашивается.

В ходе эксплуатации можно заметить, что постепенно увеличивается люфт, то есть появляется осевое колебание колеса.

Если виновником являются подшипники, то люфт устраняется подтягиванием гайки ступицы. Чем сильнее мы затягиваем гайку, тем сильнее наружная и внутренняя обойма подшипника прижимаются друг другу и зажимают ролики.

В итоге гайку закрутить можно до такой степени, что колесо перестанет крутиться. Если её ослабить, то колесо закрутится снова.

Минимально допустимый люфт должен присутствовать, ведь это зазор для теплового расширения деталей.

Подшипник не вечен, и в какой-то момент перестанет отвечать на попытки регулирования осевого люфта. Одна из последних реинкарнаций Нивы в образе Шевроле активно распространяется на авторынке. Облик новый, а проблемы всё те же.

Нива Шевроле — замена подшипника ступицы своими руками

Учитывая, что ступица переднего колеса Нива Шевроле по устройству не отличается от прежних моделей, процесс их ремонта будет выглядеть одинаково.

Прежде чем приступить к ремонту ходовой части автомобиля Нива любой из модификаций, обязательно посетите автомойку, где под хорошим давлением следует вымыть переднюю подвеску. Этот совет касается всех автомобилей, но для внедорожника он наиболее актуален.

Обычного гаражного комплекта инструментов вполне достаточно для начала работ, но ещё пригодится специальное приспособление для выпрессовки пальцев шарниров. Работы выполняются в следующей последовательности:

1. передняя часть автомобиля подвешивается домкратом и фиксируется;
2. снимается колесо, тормозные колодки с суппортом;
3. раскручивается и выпрессовывается палец бобышки поворотного рычага;
4. откручиваются болты крепления шаровых шарниров;
5. откручивается гайка и ступица снимается вместе с шарнирами.

Когда узел оказывается в руках, то подшипники становятся доступными для проверки и ремонта. Независимо от того, будет производиться замена подшипника или нет, сальники меняются обязательно. После того, как внутренняя обойма и ролики подшипников извлечены, они вместе с внешней обоймой в ступице промываются керосином. После промывки можно оценить состояние подшипников.

Отсутствие возможности регулирования люфта подшипников гайкой, появление царапин на роликах и обоймах, перегрев и гул в ступице — это безусловные признаки необходимости покупки новых подшипников.

Совет

Если на Шевроле Нива подшипник ступицы, как внутренний, так и наружный в удовлетворительном состоянии, то достаточно заменить смазку и сальник. Выпрессовываются наружные обоймы подшипников специальной насадкой.

Для того, чтобы вставить новый подшипник можно использовать старую обойму. Подшипники всегда меняются парой.

Замена подшипников передней ступицы Нива Шевроле — полезные советы

Любители тюнинга автомобилей готовы изменить их устройство до неузнаваемости. Попал в поле зрения народных умельцев и передний ступичный узел Нива Шевроле.

В Интернете на автофорумах можно встретить «профессиональные» предложения заменить подшипник ступичным механизмом с поворотным кулаком от модели 2121, мотивируя такое решение более прочной конструкцией «старушки». Этого делать нельзя!

Поворотный кулак и ступица без проблем станут на место, но правильно отрегулировать развал колёс уже не удастся. Кулаки имеют определённые отличия в размерах и углах наклона оси.

Ещё большей нелепостью звучат призывы приступить к токарной обработке ступицы и вала для установки нерегулируемых подшипников от автомобиля «Ивеко».

Подшипники сами по себе возможно и хороши, но внесение таких изменений в конструкцию ходовой части недопустимо, так как это может стать причиной аварии, а возможно, даже гибели людей.

Источник: https://x7.by/remont/209-zamena-podshipnika-perednei-stupicy-niva-svoimi-rukami.html

Замена подшипника передней ступицы на «Ниве»

Ступица «Нивы» заметно отличается от аналогичных деталей других моделей машин этого типа. А все благодаря полному приводу, который обязывает передние колеса иметь прямую связь с трансмиссией, чтобы передавать вращение. Поэтому прежде чем переходить к замене ступичного подшипника, неплохо бы знать, как эта деталь устроена.

Конструкция ступицы «Нивы»

Ступица соединяет колесо и вал, и имеет довольно сложное строение, поскольку ее задача — передавать вращение от одного узла машины к другому. При этом она постоянно подвергается жесткой эксплуатации, особенно во время экстремального вождения, при временном или постоянном полном приводе. Поэтому ремонт этих частей автомобиля необходим довольно часто.

Есть два подшипника на «Ниве», приводящие ступицу во вращение. Находятся они на валу и имеют коническую форму. Это общее для всех ВАЗовских машин решение, хотя на машинах других изготовителей авто тоже встречаются подобные варианты конструкции. Она позволяет регулировать люфт, что очень важно, поскольку узел постоянно испытывает высокие нагрузки и быстро изнашивается.

Если разболтанность колеса спровоцирована износом подшипников, иногда достаточно подтянуть гайку ступицы. Подтягивая ее, мы сильнее прижимаем обоймы подшипника друг к другу, зажимая ролики. Слишком сильно затянутый подшипник не дает колесу крутиться, поэтому минимальный люфт присутствовать должен. Если колесо перестает вращаться, достаточно ослабить эту гайку.

Подготовительные работы (материалы, инструменты)

Однако сколько ни зажимай подшипники, рано или поздно они выходят из строя, что требует их замены. Этот процесс на всех транспортных средствах подобного типа проходит одинаково.

Прежде чем менять передние ступичные подшипники, надо машину хорошо отмыть, особое внимание уделяя передней подвеске.

С особой тщательностью надо вымыть тот автомобиль, который часто использовался на бездорожье.

Что касается материалов и инструментов, которые понадобятся при работе, то вполне можно обойтись стандартным гаражным набором. Правда, стоит заранее проверить, есть ли у вас приспособление, с помощью которого выпрессовуются пальцы шарниров.

Снятие механизма передней ступицы

Чтобы демонтировать с «Нивы» ступичный подшипник, понадобится выполнить такие действия:

• Подвесить переднюю часть автомобиля домкратом и зафиксировать ее в этом положении.
• Снять колесо, затем тормозные колодки и суппорт.
• Раскрутить и выпрессовать палец бобышки поворотного рычага.
• Открутить болты крепления шаровых шарниров.
• Открутить гайку.
• Снять ступицу вместе с шарнирами.

Когда узел будет полностью снят, подшипники можно осмотреть и заменить, если в этом есть необходимость.
Обратите внимание! Неважно, с какой целью был разобран узел и какие работы будут проводиться при этом, но сальники надо заменить в обязательном порядке.
Внутреннюю и внешнюю обойму подшипников, а также их ролики надо промыть в керосине. Только после этого можно визуально оценить состояние каждого элемента детали. Если осмотр не показал никаких существенных дефектов и детали в целом выглядят удовлетворительно, достаточно их смазать и заменить сальники.

Замена подшипников ступицы переднего колеса

Чтобы заменить подшипники на машине, саму машину надо выставить на смотровую яму или подъемник. Затем вывешивается передняя часть и снимается колесо. Теперь стал доступен суппорт, который надо отсоединить с направляющей колодок, подвязать их к верхнему рычагу проволокой.

Отвернув регулировочную гайку, конусную втулку вынимаем и расконтриваем гайки переднего и заднего креплений: отгибаем края стопортной пластины зубилом. После этого необходимо накидным ключом 19 отвернуть гайки переднего и заднего крепления рычага. Теперь можно снять стопорную пластину и рычаг, который надо отвести от поворотного кулака.

Следующим шагом будет отсоединение от кулака тормозных шлангов и крепления нижних и верхних шаровых опор. Теперь можно разъединить тормозной диск со ступицей и кулаком. Если детали отсоединяются не очень охотно, поворотный кулак надо зажать в тиски, а ступицу выбить выколоткой. Важно чтобы последняя была изготовлена из мягкого металла.

Обратите внимание

Затем вынимаются болты, которыми рычаг крепится к поворотному кулаку, а гайку наворачивают на шпильку, чтобы разъединить тормозной диск со ступицей. Отвернув гайку до конца, можно вынуть шпильку. Эту процедуру надо проделать с остальными шпильками. Теперь тормозной диск легко отсоединится от ступицы.

На следующем этапе надо сбить грязезащитное кольцо. Для этого ключом на 10 открутить болт, которым крепится защитный кожух, снять его. Чтобы снять подшипники ступицы и сальники, надо зажать в тиски поворотный кулак, поддеть сальник отверткой и вынуть его. После этого внутреннее кольцо наружного подшипника с роликами и сепаратором становится доступным. Вынимаем его и проделываем точно такую же процедуру с внутренним подшипником. Теперь можно выбить бородком наружные кольца каждого из них. Снятие деталей закончено.

Прежде чем установить новые надо очистить поворотный кулак от старой смазки и нанести новую (примерно по 40 г). Сборка узла проходит в обратном порядке. Чтобы спрессовать подшипники и сальники используют отрезок трубы подходящего диаметра. После установки грязезащитного кольца, его надо вдавить в проточку поворотного кулака в нескольких местах.

Теперь к тормозному диску присоединяем ступицу, шпильки запрессовываются все той же выколоткой из мягкого металла. При этом важно, чтобы фрезерованная поверхность головок шпилек была направлена на цилиндрическую поверхность тормозного диска.

На болты крепления рычага надо навернуть гайки, чтобы они не выпадали. Последний штрих установки — вставить в приводы шлицы ступицы хвостик наружного шарнира и монтировать поворотный кулак. Теперь осталось лишь отрегулировать зазор в подшипниках.

Обратите внимание! Некоторые специалисты предлагают заменить этот узел машины на аналогичный от модели 2121, утверждая, что она более надежная. На самом деле, при легкости монтажа правильно отрегулировать его практически нереально: у них разный наклон оси и некоторые размеры. Также не стоит соглашаться на токарную обработку ступицы от других моделей автомобилей — это увеличивает опасность езды.

Регулировка подшипника передней ступицы

Оптимальный зазор в подшипниках — не более 0,15 мм. Чтобы отрегулировать его, понадобится молоток, ключ на 27 и для болтов. Регулировка происходит в таком порядке:

• Автомобиль надо установить на опоры и снять колесо.
• После снятия декоративного колпака, придерживая ступицу воротком от проворачивания, расконтрить и отвернуть гайку.
• Новую гайку с крутящим моментом 19,6 Н/м надо затянуть, проворачивая саму ступицу в обоих направлениях на 90° примерно два раза. Это поможет подшипникам стать на место.
• Гайку ослабляют, а потом опять затягивают моментом 6,8 Н/м.
• Регулировочную гайку надо отпустить где-то на 25°, а гайку ступицы застопорить.
• В колпак ступицы добавляется смазка, а сам он запрессовывается легкими ударами молотка по окружности.
• Повторить действия в обратном порядке, установив узел на место.

Установить величину зазора легче всего с помощью специального индикатора. В противном случае он проверяется вручную: колесо вывешивают в вертикальной плоскости и раскачивают. Если в этом положении люфт есть, а при выжатом тормозе его нет, зазор надо регулировать.

Регулируя зазор, всегда производите замену гаек на новые, поскольку прежние редко удается хорошо законтрить. Если нет новой, лучше взять гайку с другой машины. Всегда проверяйте, насколько легко вращается колесо. Также прокатитесь около километра без использования тормозов и проверьте, насколько нагреваются ступицы.

Заменить и отрегулировать ступичный подшипник на «Ниве» сравнительно просто, если знать последовательность работ. Важно одновременно заменять и другой парный подшипник. Особое внимание надо уделить регулировке зазора, поскольку он влияет на износ других деталей машины.

Источник: https://auto.today/bok/5793-zamena-podshipnika-peredney-stupicy-na-nive.html

Замена подшипника передней ступицы на «Ниве»

Ступица «Нивы» заметно отличается от аналогичных деталей других моделей машин этого типа. А все благодаря полному приводу, который обязывает передние колеса иметь прямую связь с трансмиссией, чтобы передавать вращение. Поэтому прежде чем переходить к замене ступичного подшипника, неплохо бы знать, как эта деталь устроена.

Конструкция ступицы «Нивы» Подготовительные работы (материалы, инструменты) Снятие механизма передней ступицы Замена подшипников ступицы переднего колесаРегулировка подшипника передней ступицы

Конструкция ступицы «Нивы»

Ступица соединяет колесо и вал, и имеет довольно сложное строение, поскольку ее задача — передавать вращение от одного узла машины к другому. При этом она постоянно подвергается жесткой эксплуатации, особенно во время экстремального вождения, при временном или постоянном полном приводе. Поэтому ремонт этих частей автомобиля необходим довольно часто.

Есть два подшипника на «Ниве», приводящие ступицу во вращение. Находятся они на валу и имеют коническую форму. Это общее для всех ВАЗовских машин решение, хотя на машинах других изготовителей авто тоже встречаются подобные варианты конструкции. Она позволяет регулировать люфт, что очень важно, поскольку узел постоянно испытывает высокие нагрузки и быстро изнашивается.

Если разболтанность колеса спровоцирована износом подшипников, иногда достаточно подтянуть гайку ступицы. Подтягивая ее, мы сильнее прижимаем обоймы подшипника друг к другу, зажимая ролики. Слишком сильно затянутый подшипник не дает колесу крутиться, поэтому минимальный люфт присутствовать должен. Если колесо перестает вращаться, достаточно ослабить эту гайку.

Интересно! Если люфт регулировать гайкой не получается, на обоймах и роликах видны царапины, ступица гудит и перегревается — это первые основания для замены подшипников.

Подготовительные работы (материалы, инструменты)

Однако сколько ни зажимай подшипники, рано или поздно они выходят из строя, что требует их замены. Этот процесс на всех транспортных средствах подобного типа проходит одинаково. Прежде чем менять передние ступичные подшипники, надо машину хорошо отмыть, особое внимание уделяя передней подвеске. С особой тщательностью надо вымыть тот автомобиль, который часто использовался на бездорожье.

Важно

Что касается материалов и инструментов, которые понадобятся при работе, то вполне можно обойтись стандартным гаражным набором. Правда, стоит заранее проверить, есть ли у вас приспособление, с помощью которого выпрессовуются пальцы шарниров.

Снятие механизма передней ступицы

Чтобы демонтировать с «Нивы» ступичный подшипник, понадобится выполнить такие действия:Подвесить переднюю часть автомобиля домкратом и зафиксировать ее в этом положении. Снять колесо, затем тормозные колодки и суппорт.

Раскрутить и выпрессовать палец бобышки поворотного рычага. Открутить болты крепления шаровых шарниров. Открутить гайку. Снять ступицу вместе с шарнирами.

Когда узел будет полностью снят, подшипники можно осмотреть и заменить, если в этом есть необходимость.

Обратите внимание! Неважно, с какой целью был разобран узел и какие работы будут проводиться при этом, но сальники надо заменить в обязательном порядке.

Внутреннюю и внешнюю обойму подшипников, а также их ролики надо промыть в керосине. Только после этого можно визуально оценить состояние каждого элемента детали. Если осмотр не показал никаких существенных дефектов и детали в целом выглядят удовлетворительно, достаточно их смазать и заменить сальники.

Интересно! Новый подшипник можно вставить в старую обойму. Новая выпрессовывается на специальной насадке. Но в любом случае подшипники надо менять парой.

Замена подшипников ступицы переднего колеса

Чтобы заменить подшипники на машине, саму машину надо выставить на смотровую яму или подъемник. Затем вывешивается передняя часть и снимается колесо. Теперь стал доступен суппорт, который надо отсоединить с направляющей колодок, подвязать их к верхнему рычагу проволокой.

Совет

Отвернув регулировочную гайку, конусную втулку вынимаем и расконтриваем гайки переднего и заднего креплений: отгибаем края стопортной пластины зубилом. После этого необходимо накидным ключом 19 отвернуть гайки переднего и заднего крепления рычага. Теперь можно снять стопорную пластину и рычаг, который надо отвести от поворотного кулака.

Следующим шагом будет отсоединение от кулака тормозных шлангов и крепления нижних и верхних шаровых опор. Теперь можно разъединить тормозной диск со ступицей и кулаком. Если детали отсоединяются не очень охотно, поворотный кулак надо зажать в тиски, а ступицу выбить выколоткой. Важно чтобы последняя была изготовлена из мягкого металла.

Затем вынимаются болты, которыми рычаг крепится к поворотному кулаку, а гайку наворачивают на шпильку, чтобы разъединить тормозной диск со ступицей. Отвернув гайку до конца, можно вынуть шпильку. Эту процедуру надо проделать с остальными шпильками. Теперь тормозной диск легко отсоединится от ступицы.

На следующем этапе надо сбить грязезащитное кольцо. Для этого ключом на 10 открутить болт, которым крепится защитный кожух, снять его. Чтобы снять подшипники ступицы и сальники, надо зажать в тиски поворотный кулак, поддеть сальник отверткой и вынуть его.

После этого внутреннее кольцо наружного подшипника с роликами и сепаратором становится доступным. Вынимаем его и проделываем точно такую же процедуру с внутренним подшипником. Теперь можно выбить бородком наружные кольца каждого из них. Снятие деталей закончено.

Прежде чем установить новые надо очистить поворотный кулак от старой смазки и нанести новую (примерно по 40 г). Сборка узла проходит в обратном порядке. Чтобы спрессовать подшипники и сальники используют отрезок трубы подходящего диаметра. После установки грязезащитного кольца, его надо вдавить в проточку поворотного кулака в нескольких местах.

Теперь к тормозному диску присоединяем ступицу, шпильки запрессовываются все той же выколоткой из мягкого металла. При этом важно, чтобы фрезерованная поверхность головок шпилек была направлена на цилиндрическую поверхность тормозного диска.

На болты крепления рычага надо навернуть гайки, чтобы они не выпадали. Последний штрих установки — вставить в приводы шлицы ступицы хвостик наружного шарнира и монтировать поворотный кулак. Теперь осталось лишь отрегулировать зазор в подшипниках.

Обратите внимание

Обратите внимание! Некоторые специалисты предлагают заменить этот узел машины на аналогичный от модели 2121, утверждая, что она более надежная.

На самом деле, при легкости монтажа правильно отрегулировать его практически нереально: у них разный наклон оси и некоторые размеры.

Также не стоит соглашаться на токарную обработку ступицы от других моделей автомобилей — это увеличивает опасность езды.

Регулировка подшипника передней ступицы

Оптимальный зазор в подшипниках — не более 0,15 мм. Чтобы отрегулировать его, понадобится молоток, ключ на 27 и для болтов. Регулировка происходит в таком порядке:

Автомобиль надо установить на опоры и снять колесо. После снятия декоративного колпака, придерживая ступицу воротком от проворачивания, расконтрить и отвернуть гайку. Новую гайку с крутящим моментом 19,6 Н/м надо затянуть, проворачивая саму ступицу в обоих направлениях на 90° примерно два раза.

Это поможет подшипникам стать на место. Гайку ослабляют, а потом опять затягивают моментом 6,8 Н/м. Регулировочную гайку надо отпустить где-то на 25°, а гайку ступицы застопорить. В колпак ступицы добавляется смазка, а сам он запрессовывается легкими ударами молотка по окружности.

Повторить действия в обратном порядке, установив узел на место.

Установить величину зазора легче всего с помощью специального индикатора. В противном случае он проверяется вручную: колесо вывешивают в вертикальной плоскости и раскачивают. Если в этом положении люфт есть, а при выжатом тормозе его нет, зазор надо регулировать.

Интересно! Если зазор слишком велик, на определенном диапазоне скоростей в подшипниках передних колес ощущается вибрация, которая передается на рулевое колесо. Это способствует быстрому изнашиванию подшипников и шин, которые стираются неравномерно. Если зазора нет вообще, тугое вращение ступицы также снижает ресурс узла.

Важно

Регулируя зазор, всегда производите замену гаек на новые, поскольку прежние редко удается хорошо законтрить. Если нет новой, лучше взять гайку с другой машины. Всегда проверяйте, насколько легко вращается колесо. Также прокатитесь около километра без использования тормозов и проверьте, насколько нагреваются ступицы.

Заменить и отрегулировать ступичный подшипник на «Ниве» сравнительно просто, если знать последовательность работ. Важно одновременно заменять и другой парный подшипник. Особое внимание надо уделить регулировке зазора, поскольку он влияет на износ других деталей машины.

Источник: https://auto.rambler.ru/news/35108214-zamena-podshipnika-peredney-stupitsy-na-nive/

Замена подшипника передней ступицы нива 21213 видео

Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике. Вывешиваем переднюю часть автомобиля и снимаем колесо.

Отсоединяем суппорт с направляющей колодок (см. тут)

…и подвязываем их проволокой к верхнему рычагу.

Отворачиваем регулировочную гайку подшипников ступицы (см. тут)

Вынимаем конусную втулку.

Зубилом разгибаем край стопорной пластины гайки переднего крепления рычага к поворотному кулаку.

Аналогично расконтриваем гайку заднего крепления.

Накидным ключом «на 19» отворачиваем гайку заднего крепления рычага к поворотному кулаку.

Аналогично отворачиваем гайку переднего крепления.

Снимаем стопорную пластину.

Сняв рычаг с болтов, отводим его от поворотного кулака.

Отсоединяем тормозные шланги от поворотного кулака (см. тут)

Отсоединяем крепление верхней и нижней шаровых опор от рычагов (см. тут и тут)

Со шлицев корпуса наружного шарнира привода переднего колеса снимаем поворотный кулак в сборе с шаровыми опорами, ступичным узлом и тормозным диском.

Разъединяем поворотный кулак и ступицу с тормозным диском.

При затруднении в разъединении деталей зажимаем поворотный кулак в тиски…

…и выколоткой из мягкого металла выбиваем ступицу.

Теперь можно вынуть болты крепления рычага к поворотному кулаку.

Для разъединения ступицы и тормозного диска наворачиваем гайку на шпильку…

…и выбиваем шпильку.

Отвернув гайку, вынимаем шпильку.

Аналогично демонтируем другие шпильки.

Разъединяем ступицу и тормозной диск.

Зубилом сбиваем грязезащитное кольцо.

Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления защитного кожуха…

…и снимаем кожух.

Для демонтажа сальников и подшипников ступицы зажимаем поворотный кулак в тиски.

Поддеваем отверткой сальник…

Вынимаем внутреннее кольцо наружного подшипника с сепаратором и роликами.

Аналогично вынимаем сальник, кольцо и внутреннее кольцо другого (внутреннего) подшипника с сепаратором и роликами.

Бородком выбиваем наружное кольцо наружного подшипника…

Аналогично выбиваем наружное кольцо внутреннего подшипника.
Сборку производим в обратной последовательности.

Перед установкой подшипников очищаем внутреннюю полость поворотного кулака от старой смазки.
Подходящим отрезком трубы запрессовываем…

…наружные кольца подшипников.

Закладываем в полость поворотного кулака и в сепараторы подшипников 40 г смазки Литол-24.

Подходящим отрезком трубы запрессовываем сальники.

Установив грязезащитное кольцо,…

…зубилом вдавливаем в нескольких местах металл кольца в проточку поворотного кулака.

Соединив тормозной диск со ступицей,…

…выколоткой из мягкого металла запрессовываем шпильки.

Головки шпилек фрезерованной поверхностью должны быть обращены к цилиндрической поверхности тормозного диска.

Чтобы болты крепления рычага к поворотному кулаку при его установке на автомобиль не выпали,…

…наворачиваем на них гайки.

Вставив хвостовик наружного шарнира привода в шлицы ступицы.

…монтируем поворотный кулак.

По окончании сборки регулируем зазор в подшипниках (см. тут)

Видео

Здесь вы узнаете как быстро и правильно отрегулировать любые конусные подшипники на любых автомобилях.

Авторемонт любой сложности своими руками.Канал основан на реальных ремонтах автомобилей, приезжающих на ремонт в автосервис «АвтоМануал», находящийся в г. Северск Томской области. Наглядное пособие для всех желающих отремонтировать свой автомобиль самостоятельно и бесплатно.

Партнёрка SCALELAB-apply/agankevich?referral=132307 Бесплатная школа ютуб-konoden/?utm_medium=affiliate&utm_source=ooo-parusinka Ремонт автомобилей Honda:playlist?list=PLa8gwYzRiQNXf9HQ12y-7s3NplfjCFieM Ремонт автомобилей Автоваз:playlist?list=PLa8gwYzRiQNVd5Bl4ZNmwBPjhgYGecC5f Ремонт автомобилей Нива:playlist?list=PLa8gwYzRiQNXENx48nLgoODrLP-pjlysy Ремонт автомобилей Mazda:playlist?list=PLa8gwYzRiQNUKDXPCbaUfY4j-AIxdOXFi Ремонт АвтоГаз:playlist?list=PLa8gwYzRiQNUPQ1ywvUhkuzhjK7EGmU5g

подшипник, ступица, подшипник ступицы, нива, авто, регулировка подшипников ступицы, ваз, затяжка гайки ступицы, нива 21214, niva lada 4×4, niva lada, chevrolet niva, регулировка подшипников ступицы нивы, затяжка гайки ступицы нива, как затянуть гайку передней ступицы, как отрегулировать зазор подшипников ступицы, как отрегулировать подшипники, передние ступицы нива, затяжка подшипников, правильная регулировка зазора, передняя ступица нивы, регулировка подшипникоов передней стуницы

#Подшипник #Ступица #ПодшипникСтупицы #Нива #Авто #РегулировкаПодшипниковСтупицы #Ваз #ЗатяжкаГайкиСтупицы #Нива21214 #NivaLada4×4 #NivaLada #ChevroletNiva #РегулировкаПодшипниковСтупицыНивы #ЗатяжкаГайкиСтупицыНива #КакЗатянутьГайкуПереднейСтупицы #КакОтрегулироватьЗазорПодшипниковСтупицы #КакОтрегулироватьПодшипники #ПередниеСтупицыНива #ЗатяжкаПодшипников #ПравильнаяРегулировкаЗазора #ПередняяСтупицаНивы #РегулировкаПодшипникоовПереднейСтуницы

#подшипник #ступица #нива #авто #регулировка #ваз #затяжка #затянуть #отрегулировать #зазор #правильная #передняя #гайки #подшипникоов #стуницы #гайку #21214 #niva #lada #4×4 #chevrolet

Не всегда плохие дороги являются причиной поломок в ходовой части автомобиля. Крупную поломку в ходовой части можно предотвратить, выполняя всего лишь требования изготовителя проводя все регламентные работы по техническому обслуживанию. В этом видео показано, как простая операция по регулировке ступичного подшипника может продлить жизнь и самому подшипнику и связанными с ним деталями. Рассказывается как проверить состояние такой детали как подшипник ступицы. Замена ступичных подшипников. Регулировка зазора Кафе «Карбюратор». Авто Видео, Авто Приколы, Авто Вести, Авто Аварии и не только. Когда не было понятия «официальный» сервис, многие автовладельцы должны были знать фактически, всё о автомобилях, автомобиль от а до я. С соседями по гаражу обсуждались авто и мото транспорт, ДТП и столкновения, как водить машину зимой или летом. В круг интересов попадали отзывы о автомобилях, интересные факты о автомобилях, авто тюнинг и многое другое. //////////////////////////////// -Подписывайся: channel/UCe2vMcFM_ke3VqV0-YSJ-GA?sub_confirmation=1 JOIN QUIZGROUP PARTNER PROGRAM. ref=363698

Регулировка подшипников ступицы НИВЫ. Затяжка гайки ступицы НИВА. Способ 2: sZIWHc8dChE Способ 3: OpdX0CXpQbA Обращаю ваше внимание на то, что это ВТОРАЯ подтяжка и регулировка, ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ подшипников. Об этом сказано в начале видео. Она отличается тем, что не надо уже с силой затягивать гайку, ставя подшипники на своё место. И много прокручивать колесо, вперёд и назад, при затяжке гайки, для правильной посадки подшипников. А так же для того, чтобы не травмировать подшипники и посадочное место. Я покручивал для примера, для тех, кто будет регулировать сразу после установки подшипников.

Затяжка гайки передней ступицы у Нивы процесс ответственный. Не дотянешь — плохо. Перетянешь — ещё хуже. После установки новых подшипников надо отрегулировать тепловой зазор. Через 500-1000км. подшипники сядут на место, и надо опять подтянуть гайку ступицы. Снова отрегулировать зазор. Сделать это можно четырьмя способами. Способ затяжки и регулировки при помощи динамометрического ключа, я не рассматриваю. Поэтому остаётся три способа.

В данном видео способ первый. Затяжка и регулировка этим способом делается уже людьми, набившими на этом руку. Они уже чувствуют, когда надо остановиться, затягивая гайку, и сколько отпустить назад. Второй способ с чётким расчётом затяжки и градуса отпуска. Третий способ мой любимый. В итоге ступицы были подтянуты первым и третьим способами. Т.к. 2 колеса. Проехав 2000км. проверил зазор. На обоих ступицах всё в идеале.

Регулировка подшипников ступицы НИВЫ. Затяжка гайки ступицы НИВА. Способ 1 owHmt1kZPO8

произвожу замену ступичного подшипника и ступицы. также это видео поможет тем кто хочет заменить передние тормозные колодки и шаровые. рассказываю. как отрегулировать передний ступичный подшипник .говорю про различиях ступиц на ниву 22 и 24 шлица. Информационное письмо ВАЗа № 25-2004-И

О внедрении в производство шарниров приводов передних колес автомобилей семейства ВАЗ-21213 с увеличенным количеством шлиц (Z = 24)

13 апреля 2004 года.

В целях унификации деталей трансмиссии автомобилей семейства ВАЗ-21213 с автомобилем «Шевроле — Нива» в IV квартале 2003 г. внедрены в производство шарниры приводов передних колес с увеличенным количеством шлиц (Z = 24). Направляем Вам информацию по номенклатуре заменяемых деталей и узлов автомобилей семейства ВАЗ-21213.

Наименование деталей и узлов Было Стало Ступица переднего колеса 2121-3103014 2123-3103014 Привод переднего колеса правый/левый 2121-2215010-10/ 2121-2215011-10 21213-2215010-20/ 21213-2215011-20 Шарнир наружный 2121-2215012-10 или 21213-2215012 2123-2215012 Шарнир внутренний правый/левый 2121-2215056/ 2121-2215057 2123-2215056/ 2123-2215057 Мост передний в сборе 21213-2300012 21213-2300012-10 Редуктор переднего моста 2121-2302010 или 2121-2302010-10 или 21213-2302010 21213-2302010-10 Картер переднего моста 2121-2302015 2123-2302015 Шестерня п/оси переднего моста 2101-2403050 2123-2303050 Сальник редуктора 2121-2302052 2123-1802216 Сальник корпуса внутреннего шарнира правый/левый 21213-2301034/ 21213-2301035 2123-2303120/ 2123-2303121

все Шевроле Нива — 24 шлица, ВАЗ 21213, 21214 с IV квартала 2003 г. — 24 шлица, (Информационное письмо ВАЗа № 25-2004-И) ВАЗ 2131 — Начиная с сентября 2009 года — 24 шлица (все автомобили ВАЗ 2131 унифицированы по передней подвеске с ВАЗ 21214М) ВАЗ 21213, 21214 до IV квартала 2003 г. — 22 шлица, ВАЗ 2121 — 22 шлица. Диаметр вала ШРУСа 24 шлица — это 26,47 мм, и 22 шлица — это 24,33 мм (Чертеж)

ОТНОСИТЕЛЬНО ШАРОВЫХ ОПОР! С 2013 года АвтоВАЗ прекратил выпуск поворотных кулаков модели 2121 и комплектует все автомобили семейства Нива и Шевроле-Нива кулаками модели 2123.

Поэтому для автомобилей Нива более ранних лет выпуска, где могут быть установлены кулаки еще старого образца, потребуется замена нижней шаровой опоры на опору от автомобиля Шевроле-Нива.

При установке на ВАЗ 21214, 2131 с 2004 по 2009 г.в. необходимо доукомплектовать двумя шаровыми опорами ВАЗ 2123.

Это необходимо для сохранения возможности регулировки углов установки передних колес.

Тюнинг Нива 4×4 фото

735 833 794 751 872 580 Заменаподшипниковступицы. ВАЗ 21213, 21214 (Нива ) РЕМОНТ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВАЗ 21213, 21214 (Нива ). полные характеристики. диагностика. электросхемы. 18.1.13. Заменаподшипниковступицы. 18.2. Задняя подвеска. Заменаподшипникаступицы колеса ВАЗ-2108 НИВА. 1. Неспециализированные эти 2. Двигатель 3. Трансмиссия 4. Подвески колес 5. Рулевое управление 6. Тормоза 7. Электрооборудование 8.

Увликательные новости про тюнинг нива 4×4 фото Вы сможете найти на нашем сайте совсем скоро.

хабаровск презент номер 19

• 18 526 847 337 348 82 84 851 713

Увликательное и интересное видео с ютуба о тюнинг нива 4×4 фото, коментарии зрителей и лучшие моменты только у нас.

Разрушение подшипника в передней ступице у автомобилей ВАЗ считается хронической болезнью. Особо это выражено в моделях Нива из-за эксплуатации в тяжелых условиях. Самостоятельный ремонт вполне доступен автовладельцам. И делать это нужно незамедлительно, иначе поездка чревата ДТП с переворачиванием.

Признаки повреждения подшипника

Первичным маркером появления проблемы – характерный звук, который тяжело отличить от звука езды по асфальту. Поэтому нужно внимательно проверять состояние колеса на характерные признаки:

• нагрев колеса от центра без запаха разогретых тормозных колодок;
• сильные вибрации в рулевой колонке и кузове от передних колес;
• увод авто в сторону на больших скоростях от прямого курса;
• тяжелый контроль руля на бездорожье;
• хорошо слышный хруст при проворачивании колеса (слышен даже при выключенном двигателе, если автомобиль прокатить вручную).

Даже один из этих признаков – причина к замене подшипника передней ступицы Нивы 21214. Полное разрушение элемента на скорости очень часто провоцирует переворачивание авто. Это происходит из-за короткой базы моделей 21213, 21214 и особенностей подвески.

Без специального стенда диагностировать проблему вполне реально. Вывешенное на домкрате колесо нужно взять с двух сторон и покачать. Сломанная деталь даст значительный люфт. Также будут слышны звуки перекатывания и треск. Это однозначная причина замены ступичного подшипника в Ниве 21214 и 21213.

Самостоятельная замена поврежденного элемента

Ремонт ступицы своими руками потребует смотровой ямы или подъемника. Нужно вывесить переднюю часть машины, чтобы организовать полный доступ к узлам. Дальнейший демонтаж после снятия колеса происходит исключительно в строгой последовательности. Схема ремонта демонтажа передней ступицы Нивы 2121:

1. Снять направляющую колодку и суппорт. Зафиксировать чем-либо под днищем авто, чтобы полностью не демонтировать тормоз.
2. Снять гайку ступичного подшипника и вынуть конусную втулку.
3. С помощью зубила отогнуть стопор гайки фиксации рычага переднего кулака.
4. Повторить процедуру на заднем крепеже.
5. Снять обе гайки и пластину стопора (понадобится ключ на 19).
6. Отклонить рычаг в сторону от кулака и отсоединить тормозные шланги.
7. Снять крепления и весь кулак.
8. Разъединить ступичное основание (диском тормоза) от кулака.
9. Вытащить сальник с помощью отвертки.
10. Достать нижнее кольцо, внутренний сектор внешнего подшипника и сепаратор
11. Повторить процедуру со вторым подшипником.
12. Внешнее кольцо второго элемента извлекается аналогично.

Далее извлекается разрушенный элемент, полностью убирается отработанная смазка. Полость под новую деталь обрабатывается новым составом и производится сборка в обратной последовательности. Для запрессовки деталей стоит подобрать подходящий по диаметру отрез трубы.

Полезное видео

После сборки тщательно следует отрегулировать зазоры в подшипниках. Специалисты рекомендуют по возможности заменить на двурядную модификацию. Придется растачивать ступицу для установки, но срок службы узла увеличивается в разы. Ремонт передней ступицы Нивы 2121 достаточно прост, если следовать схеме.

Замена переднего ступичного подшипника в Hyundai i30 (Хендай 30), фото и видео инструкция

На ремонте у нас находится автомобиль Hyundai i30 (Хендай 30), на котором необходимо будет заменить передний ступичный подшипник. Покажем вам как сделать эту операцию своими руками и как провести диагностику неисправного подшипника ступицы.

На этой машине завыл передний левый ступичный подшипник, перед тем как приступать к его замене, необходимо провести его диагностику и убедится, что именно из-за него раздаётся неприятный звук. Для этого можно поддомкратить переднею часть автомобиля и привести в движение колёса автомобиля. Они будут при этом свободно крутится, а машина стоять на месте, таким образом вы сможете услышать точно, откуда раздаётся звук.

Приступаем к замене, демонтируем колёса, достаём шплинт. Головкой на 32 откручиваем гайку полуоси:

Если у вас нет пистолета, то при откручивании используйте длинный вороток и вставьте в вентиляционное отверстие диска крепкую отвёртку. Затем мы разжимаем колодки между собой:

И откручиваем скобу суппорта, крепится она двумя болтами на 14. Откручиваем датчик ABS он прикручен в поворотный кулак, болтик на 10.

Откручиваем фиксирующие болтики тормозного диска, они под крестовую отвёртку:

Убираем диск в сторону. Достаём шплинт из рулевого наконечника и выкручиваем его гайку крепления, она на 17. После этого выводим наконечник из оцепления, сделать это можно как в нашем случае при помощи двух молотков:

Либо используя специальный съёмник. Так как на этом автомобиле неисправная шаровая, то открутим её от сошки и достанем её вместе с кулаком, так как она идёт под замену, если бы этого не было, то необходимо было бы выкрутить сошку с рычага. Гайка крепления шаровой на 17. Выкручиваем болты амортизатора:

Теперь можно доставать поворотный кулак вместе со ступицей. Через подходящую оправку выбиваем ступицу с поворотного кулака:

В нашем случае внутренняя обойма ступичного подшипника осталась запрессованной на ступице. Её можно срезать болгаркой, мы будем использовать более цивилизованный способ и собьём её зубилом:

С обратной стороны нам необходимо снять стопорное кольцо, для этого в начале подбиваем его молотком и отвёрткой, затем достаём при помощи круглогубцев:

Затем при помощи пресса и необходимой оправки выпрессовываем старый ступичный подшипник:

Новый подшипник ступицы запрессовываем при помощи старого.

Сборку производим в обратной последовательности. При запрессовке ступицы давится не на кулак, а на внутреннею обойму подшипника.

Видео замена переднего ступичного подшипника в Хендай 30:

Резервное видео как заменить передний ступичный подшипник в Hyundai i30:

Прочитано раз: 2 777; За сегодня: 1

ЗАМЕНА КОЛЕСНОГО ПОДШИПНИКА 2003-2012 COLORADO

Это руководство покажет вам, как заменить подшипник ступицы переднего колеса Chevy Colorado 2003-2012 гг. В процессе мы также рассмотрим замену тормозов и ремонт сальника дифференциала, если оно протекает, поскольку 99% работы уже будет выполнено.

Как узнать, вышел ли из строя подшипник ступицы переднего колеса? Ваш Chevy Colorado 2003-2012 годов и нуждается в замене? Что ж, вы можете обнаружить, что у вас есть некоторые или все из следующих симптомов:

• Слабая вибрация в педали со стороны водителя
• Волнистость на передних шинах, как показано на 2 фотографиях ниже
• Люфт в шине, когда вы поднимаете автомобиль и натягиваете шину в 12 и 6 часов (как показано на видео ниже)
• Гудящий шум при движении

Не обязательно должны присутствовать все вышеперечисленные симптомы, но если у вас неисправный ступичный подшипник, по крайней мере один из этих симптомов будет очевиден.Для получения помощи по диагностике неисправности ступичного подшипника вы можете обратиться к видео, которое мы создали ниже:

Как вы можете видеть из видео, когда я показываю вам «плохой» ступичный подшипник, возникает люфт, когда вы встряхиваете колесо в 12 и 6 часов, когда колеса находятся в воздухе. Если посмотреть на «хороший» ступичный подшипник, колесо стоит на грузовике. Далее я покажу вам, как проверить, неисправен ли подшипник, когда он снят с грузовика. Просто повернув его, вы почувствуете, гладкий ли он или есть плоские пятна.

Прежде чем приступить к ремонту ступичных подшипников и заказу запчастей в интернет-магазине / местном магазине запчастей, сейчас самое время спросить себя, нужно ли вам также тормозить. Для снятия роторов необходимо снять подшипник ступицы колеса в сборе. По этой причине я настоятельно рекомендую вам одновременно тормозить. Я рассматриваю оба ремонта в этом руководстве.

Пожалуйста, работайте безопасно. Никогда не находиться под автомобилем, опираясь только на домкрат.Убедитесь, что он полностью поддерживается. При падении автомобиля возможны серьезные травмы и смерть.

ЧТО НУЖНО ДЛЯ ЗАКРЕПЛЕНИЯ КОЛЕСНОГО ПОДШИПНИКА?

Вот краткий список запчастей и инструментов, которые вам потребуются для ремонта ступичных подшипников на вашем Chevy Colorado 1-го поколения 2003-2012 годов, а также партнерские ссылки на запчасти / инструменты:

НЕОБХОДИМЫЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ЧАСТИ ДЛЯ ЗАМЕНИТЬ ТОРМОЗА

Дополнительно к списку выше вам понадобится:

НЕОБХОДИМЫЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ЧАСТИ ДЛЯ ЗАМЕНА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО УПЛОТНЕНИЯ

В дополнение к перечисленным деталям для ремонта колеса подшипник (без нового ступичного подшипника) вам потребуется:

ПОДНИМИТЕ CHEVY COLORADO И СНИМИТЕ КОЛЕСА

Поднимите грузовик в воздух и надежно поместите его на домкрат. стоит мелет задние колеса, так что грузовик никуда не поедет.Однажды грузовик находится в воздухе, вы можете использовать свой удар, чтобы открутить гайки / колесо.

СНИМИТЕ СУППОРТ ТОРМОЗА И КРОНШТЕЙН СУППОРТА

Если вы посмотрите на заднюю сторону колеса, вы найдете (2) 13-миллиметровых болта суппорта, которые крепят суппорт к кронштейну суппорта. Снимите эти два болта и снимите суппорт. Вы можете использовать стяжную проволоку, чтобы связать суппорты, чтобы они не давили на тормозной шланг, или вы можете поместить их на что-то вроде старых банок с краской, как это сделал я.Что бы вы ни делали, не позволяйте им тянуть за тормозной шланг.

Убрав суппорт в сторону, вы увидите (2) 13/16 ”болта, которые крепят кронштейн суппорта к шпинделю. Снимите эти болты, чтобы снять монтажный кронштейн суппорта, который также удерживает тормозные колодки.

СНИМИТЕ СТУПИЦУ И БОЛТЫ ПРИВОДНОГО ВАЛА CHEVY COLORADO

Используйте свой удар и 36-миллиметровый торцевой ключ, чтобы вывернуть болт полуоси. После того, как вы удалили болт, я предпочитаю наложить его обратно на резьбу оси на 4-5 оборотов, чтобы ступица колеса не вылетела и не порвала провод датчика пресса.

ОТКРОЙТЕ СТУПИЦУ КОЛЕСА GMC CANYON / CHEVY COLORADO

Посмотрите за ротор / ступицу колеса и найдите (4) 15-миллиметровые болты ступицы. Чтобы упростить удаление этих болтов, вы можете повернуть рулевое колесо до упора влево, чтобы получить 2 болта, и до упора вправо, чтобы получить два других болта. Я читал, что многим людям требовалось поворотное удлинение для установки нижних болтов. Мне он не нужен. Мне удалось легко достать все 4 болта с короткой головкой и удлинителем на 3 дюйма.Возможно, мне помогло то, что у меня была подставка под переднюю руку, которая позволяла мне поднимать мою контрольную руку на высоту 11,5 дюймов от земли.

ОТСОЕДИНИТЕ ПРОВОД ИЗ АБС-пластика И НАПРАВЛЯЙТЕ ЕГО НА ШПИНДЕЛЬ

Найдите провод АБС, который входит в заднюю часть ступицы колеса. Следуйте за линией и начните отсоединять любую скобу, которая удерживает этот провод на месте. Вы пройдете по этому проводу примерно до верхней части стойки амортизатора, где вы найдете соединение ремня безопасности. Отсоедините ремень и протяните провод вниз.Вы хотите, чтобы вся проволока подавалась полностью вниз и свободно провисала у шпинделя. Если вы пропустите этот шаг, когда вы откроете ступичный подшипник, вы сломаете провод АБС.

ОТКРУТНИТЕ БОЛТЫ ТОРМОЗНОГО РОТОРА

Некоторые делают этот шаг после того, как сняли ступицу колеса с автомобиля, я делаю этот шаг сейчас. Что это позволяет мне сделать, так это использовать ротор как часть скользящего молотка по задней части ступицы колеса после того, как я использовал метод деревянных блоков, описанный ниже. Когда ступица колеса выдвинута наружу на, способность ударить ротор по задней части ступицы обычно достаточно сильна, чтобы освободить ее.На одном колесе ступица нуждалась в нескольких ударах от тормозного ротора, чтобы ступица вышла из шпинделя, на другом ступичном подшипнике я этого не сделал.

ИСПОЛЬЗУЙТЕ ДЕРЕВЯННЫЕ БЛОКИ, ЧТОБЫ РАЗРЫВАТЬ СТУПИЦУ КОЛЕСА

Вместо того, чтобы оскорблять грузовик кувалдой, блоки из дерева 2 × 4 длиной 7,5 и 4,5 дюйма упрощают эту работу. Я начал с того, что приложил 7,5-дюймовый деревянный брусок к нижней части амортизатора и прижал его к задней части суппорта. Посмотрите внимательно на две фотографии ниже, где показано расположение дерева. Не кладите деревянный брусок на корпус амортизатора, иначе вы рискуете повредить амортизатор. Если вы поместите деревянную планку напротив монтажной проушины, все будет в порядке.

Вставив деревянный брусок, заведите свой Chevy Colorado и поверните колесо так, чтобы ротор как можно глубже прижался к деревянному бруску. После того, как вы повернули колесо до упора в одну сторону, повторите этот процесс с деревянным бруском размером 4,5 дюйма, повернув колесо до упора в противоположную сторону.

Примерно за 2 оборота колеса в каждом направлении подшипник ступицы колеса должен выскочить на 95–100%.Любой кусок, который он повесил, можно использовать ротор, чтобы его отбить.

СНЯТИЕ ПОДШИПНИКА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА ИЗ CHEVY COLORADO

Теперь вы можете полностью снять гайку оси и направить ступицу подшипника ступицы колеса одной рукой, помогая протянуть провод ABS с помощью Другие. Когда вы вытащите ступичный подшипник достаточно далеко, вы можете поместить его колесо прижать к земле и закончить протягивать проволоку через шпиндель. Когда чтобы добраться до соединения жгута, просто нажмите на полуось оси, чтобы он отодвиньте на дюйм или около того, и вы сможете выдавить соединение ремня безопасности.

Убедитесь, что при опускании ступицы ступичного подшипника ступица опирается на шпильки колеса, а не на датчик АБС. Если вы положите его на датчик, вы его повредите.

  Если вы просто заменяете ступицу ступичного подшипника и или
тормоза, перейдите к «переустановке ступицы колеса и роторов», если вам нужно
Замените сальники дифференциала, продолжайте в последовательном порядке, указанном ниже.  

СНЯТИЕ ПЕРЕДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА

Для доступа к сальникам переднего дифференциала необходимо снять полуоси.Для этого сначала необходимо открутить верхний шаровой шарнир и рулевую тягу. Чтобы сохранить рулевую тягу и башмаки шаровых шарниров, чтобы я мог их использовать повторно, я использовал этот инструмент и метод снятия шаровых шарниров. После снятия шаровых шарниров и рулевой тяги вы можете снять шпиндель, чтобы очистить полуоси.

Возьмите длинную монтировку и поместите ее на конец половины вал, как показано, и покачивайте им, чтобы рычаг высвободился. Эти полуоси удерживаются только фиксирующим зажимом, который выскакивает из паза, когда вы тянуть полуоси.НЕ тяните полуоси ни за что, кроме конца. ботинка ближе всего к монтировке, или вы можете отделить стык внутри. Вал должен соскользнуть с небольшим массированием.

Если половина вала находится в стороне, вы увидите уплотнение. Будьте осторожны, чтобы не повредить внутренний край уплотнения при снятии тюлень. Самый простой способ удалить уплотнение, который я нашел, — это вставить монтировку в отверстие. за уплотнением, как показано на рисунке ниже, и дайте монтировке несколько нажатий моим молоток.

Очистите область тряпкой и небольшим количеством средства для чистки тормозов.

УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА

Лучше всего нанести силиконовую смазку на внешний край. печати. Убедитесь, что черная резина обращена наружу (на ней должно быть написано воздушная зона на нем). Теперь вы можете взять сокет, который немного меньше, чем уплотнение или используйте приспособление для установки уплотнения, чтобы вставить его на место. Вам нужно застраховать это уплотнение входит прямо, чтобы не протекать. Я делаю это, давая ему нажмите или два, а затем проверьте печать, чтобы убедиться, что она не заперта.

КАК ПРОВЕРИТЬ, НЕ ПЛОХО ли ВАЛЫ ВАШЕГО CHEVY COLORADO

Сейчас самое время дважды проверить, есть ли в ваших полуосях люфт и требовать ли их замены перед повторной установкой. Вытащив полуоси, скрутите их с обоих концов и посмотрите, нет ли люфта или люфта в шарнирах. Если нет игры, они все еще хороши!

УСТАНОВИТЕ ПОЛОВИНЫ

Нанесите немного трансмиссионного масла на шлицы полуосей перед тем, как вставить их обратно.Я использовал трансмиссионное масло Amsoil 75W-90, которое я заказал, так как я также собирался промыть свой дифференциал после этой работы. Сумки, которые у них есть, позволяют очень легко заполнить разницу, учитывая неудобные углы.

УСТАНОВИТЕ ВЕРХНИЙ ШАРОВОЙ ШАРНИР И КОНЦЫ ТЯГИ

Верните шпиндель на место, когда ваша половина вала установлена. Совместите рулевую тягу и верхний шаровой шарнир.

Я обнаружил, что самый простой способ собрать все вместе — это поместить домкрат под шпиндель и медленно поднять контрольную руку, направляя ее рукой.Как только шпилька пройдет через отверстие, вы можете надеть на нее гайку и начать закручивать.

Многие люди предлагают использовать гайку или гаечный ключ. при одновременном использовании шестигранного ключа, чтобы шип не вращался, вы затягиваете гайку. Вам не нужно возиться ни с одним из них. если ты обратите внимание на фото ниже, что шпилька рулевой тяги и шаровой шарнир имеют коническую форму.

Это означает, что чем сильнее вы затягиваете болт, тем сильнее штифт входит в шпиндель и предотвращает его вращение.Что я делаю, так это поднимаю рычаг управления как можно сильнее, чтобы вбить шпильку как можно глубже в шпиндель. Затем я слегка ударяю молотком по задней части шарового шарнира, чтобы он сел. Это позволяет мне взять динамометрический ключ и без проблем затянуть болты до требуемого уровня.

Верхние шаровые опоры на моем грузовике весили 74 фунта-фут. Рулевая тяга составляла 33 фута плюс угол поворота 95 *. Пожалуйста, дважды проверьте спецификации для вашего года / модели грузовика, если они отличаются.

ПЕРЕУСТАНОВКА СТУПИЦЫ КОЛЕСА И РОТОРОВ

Прежде чем что-либо делать, возьмите новую ступицу колеса и прикрутите к ней ротор.Будьте осторожны, чтобы не повредить датчик ABS. Я считаю, что проще всего положить ступицу себе на колени и прикрутить к тормозному ротору болтами. Если вы сначала не сделаете этот шаг, я могу почти гарантировать, что вы забудете прикрутить роторы, прежде чем надеть ступицу колеса на место! Спросите меня, откуда я знаю… LOL

Перед тем, как установить ступицу колеса и роторы в шпиндель, я хочу очистить карман, в котором они находятся. Это необязательный шаг. При этом я настоятельно рекомендую вам взять наждачную бумагу и протереть ею отверстие, чтобы удалить ржавчину / коррозию.

Возьмите немного силиконовой смазки (я использовал смазку для тормозных суппортов) и нанесите ее на гнездо шпинделя, в котором находится ступица вашего колеса. Это поможет вам вставить ступицу колеса на место.

Теперь потратьте немного времени, чтобы надавить на вашу половину вала, чтобы она сжалась, и протяните проволоку из АБС до упора между полуосью и шпинделем. После установки троса вы можете поднять узел ступицы колеса / тормозного ротора на полуоси и попытаться вставить его в шпиндель.Я сделал это сам, но на этом шаге определенно будет полезна рука помощи!

Я наклонил нижнюю часть ступицы колеса так, чтобы она находилась в кармане сначала под углом, а затем поместил деревянный брусок на верхнюю часть ступицы / ротора и нанес ему несколько хороших ударов, и она отлично подошла.

Не затягивайте осевую гайку.

Обратите внимание на фото ниже, что вам нужно закончить протягивать проволоку через шпиндель. На моем фото видно, что это 80% пути внутрь.

УСТАНОВИТЕ 4 БОЛТА, УПОРЯЮЩИЕ СТУПИЦУ КОЛЕСА

Помните 4 болта, которые вы сняли с задней части колеса центр? Они будут прикручены обратно так же, как вы их снимали.

УСТАНОВИТЕ БОЛТЫ СУППОРТА

Установите на место кронштейн суппорта и болты и затяните их, спец. Поскольку у вас есть суппорт в разобранном виде, я рекомендую смазать его. направляющие пальцы с силиконовой тормозной смазкой.

Если вы устанавливаете новые тормозные колодки, обратите внимание на способ старые были установлены.Металлические прокладки в кронштейне суппорта может идти только в одну сторону. Если вы установите их задом наперед, у вас будет громкий визг от тонкого металла, касающегося вашего ротора в момент запуска водить

МОМЕНТ ЗАДНЯЕМЫЕ ГАЙКИ

После переустановки тормозов попросите кого-нибудь сесть в машину и удерживать тормоза, пока вы затягиваете гайку оси в соответствии со спецификацией. Это необходимо для предотвращения вращения колесного подшипника.

РАЗЪЕМ ЖГУТА АБС

Подключите жгут ABS и уберите провод, убедившись, что он не касается ничего, что может расплавить или защемить его.Я вернул все это обратно к заводским держателям проводов и закрепил, как это сделал GM.

ПЕРЕУСТАНОВИТЕ КОЛЕСА И ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ПРИВОД

Убедитесь, что все затянуты согласно спецификации, установите колеса на место и пройдите тест-драйв!

Если вы нашли это руководство полезным, не забудьте поделиться им!

Другие статьи, которые могут вас заинтересовать:

мелкий ремонт автомобилей по царапинам | руководство по ремонту глубоких царапин и ключевых следов | руководство по ремонту ржавчины рамы | обзоры продуктов | полировальные и полировальные диски типа

Снятие и установка подшипника ступичного узла

Уровень квалификации: Средний | Специальный инструмент: головка для гайки оси, съемник, динамометрический ключ

Правильные процедуры снятия и установки ступицы могут повысить производительность и срок службы ступиц, осей, колес, тормозов и других компонентов.

Фиг.1

Снятие подшипника ступичного узла

• Поднимите автомобиль и снимите гайки крепления колеса.
• Снимите тормозной суппорт и ротор. Поддержите тормозной суппорт S-образным крючком или куском проволоки. (Рис.1)


Фиг.2

• Снимите осевую гайку с помощью торцевого ключа для осевой гайки. Следуйте инструкциям производителя по замене гаек.
• Перед снятием ступицы обратите внимание на правильную ориентацию и положение провода датчика и подшипника.Отсоедините провод датчика ABS от точки сопряжения с разъемом и установочных зажимов. (Рис.2)
• Отверните болты крепления поворотного кулака. Для снятия узла ступицы вам может понадобиться съемник. Не повредите поворотный кулак или полуось.


Фиг.3

• Очистите и осмотрите поворотный кулак. Удалите весь мусор, зазубрины или заусенцы с помощью тонкого напильника, металлической щетки, наждачной бумаги или шлифовального камня.

Установка подшипника ступичного узла

• Вставьте новую ступицу в сборе в поворотный кулак.При установке ступицы в сборе проверьте положение шлицев на полуоси. Никогда не применяйте силу на валу ступицы в сборе и не ударяйте молотком. (Рис.3)


Фиг.4

• Затяните болты крепления шарнирного подшипника в соответствии со спецификацией производителя транспортного средства с помощью динамометрического ключа. Не используйте ударный гаечный ключ.
• Подсоедините новый датчик ABS, который уже прикреплен к новому подшипнику, к точке сопряжения и зажимам в колесной арке и в области рамы.
• Установите гайку оси. Затяните гайку с крутящим моментом, указанным производителем транспортного средства, с помощью динамометрического ключа. Не используйте ударный гаечный ключ. (Рис.4)


Фиг.5

• Заменить тормозной ротор и тормозной суппорт. Все комплектующие следует очистить от мусора и заусенцев. (Рис.5)
• Замените колесо и затяните зажимные гайки. Следуйте рекомендациям производителя транспортного средства относительно требований к крутящему моменту и повторному крутящему моменту.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Несоблюдение следующих предупреждений может создать риск смерти или серьезной травмы.

Не пытайтесь разбирать и снова собирать ступицы колес и подшипников в сборе. Неправильная сборка может привести к поломке.

Правильное техническое обслуживание и методы обращения имеют решающее значение. Всегда следуйте инструкциям по установке и обеспечивайте надлежащую смазку.

Растягивающие напряжения могут быть очень высокими в плотно установленных компонентах подшипника.Попытка удалить такие компоненты путем разрезания конуса (внутреннего кольца) может привести к внезапному разрушению компонента, что приведет к сильному выбрасыванию металлических фрагментов. Всегда используйте правильно защищенные прессы или съемники подшипников для снятия подшипников с валов и всегда используйте подходящие средства индивидуальной защиты, включая защитные очки.

ВНИМАНИЕ Несоблюдение этих предостережений может привести к материальному ущербу.

Каталогизированная продукция зависит от области применения.Любое использование в приложениях, отличных от предполагаемых, может привести к отказу оборудования или сокращению срока его службы.

Использование неподходящих подшипников может привести к повреждению оборудования.

Не используйте поврежденные подшипники. Использование поврежденного подшипника может привести к повреждению оборудования.

TechTips не заменяет конкретные рекомендации поставщиков вашего оборудования. Были предприняты все разумные усилия для обеспечения точности информации, содержащейся в этом письме, но мы не несем ответственности за ошибки, упущения или по любой другой причине.

Это просто неисправный ступичный подшипник или датчик скорости колеса?

Автор: Mighty Auto Parts | Понедельник, 8 января 2018 г., в 19:58 в блоге

Шум, исходящий от колес, светящаяся контрольная лампа неисправности, симптомы, связанные с антиблокировочной тормозной системой, проблемы с контролем тяги или симптомы, связанные с трансмиссией, — все это индикаторы потенциальных проблем автомобиля.Но знаете ли вы, что каждое из этих предупреждений автомобиля могло произойти из-за отказа ступичного подшипника или датчика скорости колеса? При осмотре автомобиля для ремонта всегда важно исключить все возможные неисправности. Последнее, что вам нужно сделать, это отремонтировать трансмиссию, когда это только ступица или колесные подшипники, заменив неисправный датчик скорости колеса. Кажется маловероятным, но мы обещаем, что это произошло.

Так как же происходит повреждение ступицы или ступичных подшипников? Некоторые узлы ступичных подшипников содержат внутренние датчики скорости вращения колес, в то время как другие используют внешние датчики.Некоторые из проблем, которые могут возникнуть и привести к повреждению датчиков, включают:

• Чрезмерный осевой люфт подшипника
• Коррозия, влияющая на расстояние между воздушными зазорами и ослабление сигнала датчика
• Дорожный мусор блокирует датчик, выводит его из строя или вызывает механическое повреждение
• Частицы металлического мусора, прикрепленные к кольцу магнитного кодирующего устройства датчика скорости вращения колеса
• Загрязнение датчиков скорости вращения колес

Если есть мусор, последнее, что вам нужно сделать, это использовать магнитный инструмент, чтобы удалить его.Это может повредить кольцо кодировщика. Лучше удалите мусор щеткой с мягкой щетиной или используйте мягкое моющее средство для мытья кольца декодера. Иногда снятие ступичного подшипника необходимо для обеспечения тщательной очистки, но ваш проверенный автомастерская и технический специалист легко справятся с этим.

Хотя ступичные подшипники рассчитаны на многие километры пробега, факт остается фактом: они могут выйти из строя по разным причинам из-за нормального износа вашего автомобиля. При диагностике симптомов, которые могут указывать на неисправность подшипника ступицы или датчика скорости колеса, технический специалист должен прежде всего сосредоточить внимание на возможности того, что это неисправный датчик скорости вращения колеса, проводка или загрязнение, влияющие на сигнал датчика, прежде чем рассматривать другие варианты.Это означает, что вы должны взять свой автомобиль для тщательной диагностики и убедиться, что диагностика линейного графика выполняется на каждом датчике скорости колеса и сравнивается с сигналами других датчиков. Чтобы узнать больше о проверках подшипников ступицы, щелкните.

Mighty Auto Parts сотрудничает с более чем 12 000 ремонтных предприятий, от независимых до крупных специализированных магазинов и шинных центров. Высококачественные запчасти OEM, индивидуальное обслуживание на местах и ​​знакомые лица, говорящие: «Мы в этом вместе», — все это делает Mighty надежным партнером тысяч владельцев, корпораций и профессиональных ремонтных мастерских, которые мы обслуживаем по всей территории Соединенных Штатов. .Чтобы узнать больше о том, как мы можем поддерживать ваш автомобиль в отличном рабочем состоянии с помощью самых качественных запчастей, посетите нас на Mighty Auto Parts сегодня!

Признаки неисправности или неисправности ступицы колеса

Современные автомобили, выпущенные после 1997 года, оснащены одним подшипником и ступицей, которые крепятся к каждому колесу и шине транспортного средства. Узел ступицы колеса включает в себя шпильки, которые прикрепляют колеса транспортного средства к автомобилю, и крепится к системе рулевого управления и подвески на переднем конце и задней оси на заднем конце.Теоретически этот узел ступицы одного колеса должен прослужить весь срок службы транспортного средства, однако, как и любое другое механическое устройство, он подвержен износу и может преждевременно сломаться или изнашиваться.

Ступица колеса в сборе подвержена повреждениям из-за различных дорожных ситуаций, например:

• Удары по ямам
• Поразительные детеныши
• Участие в дорожно-транспортных происшествиях

Несмотря на то, что эта деталь подвергается серьезным повреждениям, ее обычно упускают из виду при ремонте других механических компонентов, таких как шины и колеса, детали подвески, катушки, амортизаторы и стойки, а также другие детали передней и задней части корпуса.Когда деталь повреждена или начинает проявлять признаки преждевременного износа, на ней обычно появляются некоторые предупреждающие знаки или симптомы, которые легко распознаются большинством владельцев автомобилей.

Ниже перечислены некоторые из симптомов, о которых следует знать владельцам автомобилей, которые будут предупреждать их о неисправной или неисправной ступице колеса в сборе.

1. Ревущий звук из области шины / колеса

Обычно, когда сборка ступицы колеса выходит из строя, на самом деле повреждается ступичный подшипник внутри единого узла.Эта деталь будет издавать рев, похожий на звук скрежета металла о металл, когда подшипник изнашивается. Этот звук вызван отсутствием смазки внутри подшипника, смещенным подшипником или подшипником, который треснул из-за удара о другой объект. По звуку очень сложно определить, какой ступичный подшипник вышел из строя, поскольку звук может вводить в заблуждение. Однако, если сборка ступицы одного бокового колеса сломана, обе стороны одной оси необходимо заменить одновременно.

Если вы заметили какой-либо рев или скрежет, исходящий из передней части вашего автомобиля, безопасно поезжайте домой и как можно скорее обратитесь к местному сертифицированному механику ASE.

2. Рулевое колесо вибрирует или болтается

Еще одним признаком повреждения ступицы колеса в сборе является вибрация рулевого колеса на более низких скоростях, которая постепенно ухудшается по мере ускорения автомобиля. Поврежденный узел ступицы колеса также может привести к тому, что рулевое колесо будет болтаться, когда вы едете по дороге, делаете повороты или уклоняетесь от дороги. Причина этого обычно связана с износом ступичного подшипника внутри ступичного узла. Если вы заметили этот симптом, рекомендуется как можно скорее связаться с сертифицированным механиком, чтобы они могли провести дорожные испытания вашего автомобиля.Часто это лучший способ правильно диагностировать причину вибрации рулевого колеса и сэкономить много времени и денег на замене ступицы колеса в сборе.

3. Комбинация шины и колеса имеет большой люфт в воздухе

В большинстве случаев этот симптом заметит сертифицированный шиномонтажник, служба замены тормозов или центр замены масла, который проверяет ваши шины. Когда транспортное средство находится на гидравлическом подъемнике или на домкрате, а комбинация шины и колеса плотно прикреплена к узлу ступицы колеса, но при перемещении движется слева направо или вверх и вниз, это свидетельствует о поломке ступицы колеса. сборки и подлежит немедленной замене.Еще раз, сломанные ступицы в сборе следует заменять попарно на одной оси.

4. Звук щелчка от колес

Наконец, если вы слышите щелкающий звук, скорость которого увеличивается по мере ускорения автомобиля, это также может быть проблемой в сборе ступицы колеса. В этом случае тормозной суппорт будет перемещаться вверх и вниз и ударяться о верхнюю часть колес, когда автомобиль движется по улице. Это связано с поломкой подшипника ступицы колеса.

Если вы заметили какой-либо из вышеперечисленных предупреждающих знаков, как можно скорее обратитесь к местному сертифицированному механику ASE, чтобы он точно диагностировал проблему и как можно быстрее отремонтировал ваш автомобиль.

Как долго можно ездить с неисправным подшипником ступицы колеса?

Автор Tsukasa Azuma

Последнее обновление 17 июл, 2020

0 комментарии

Неважно, какая у вас машина, с плохим ступичным подшипником вы можете столкнуться в любое время и в любом месте. Следовательно, становится жизненно важным знать, как долго вы можете ездить с плохим подшипником?

Итак, давайте узнаем точный ответ, который может спасти вас от катастрофической ситуации.

Как долго можно ездить с неисправным подшипником ступицы колеса

Неисправный ступичный подшипник — кошмар для каждого водителя.Чтобы справиться с этим, есть несколько вещей, которые вам следует знать, особенно если вы собираетесь в долгую поездку.

1. Как долго вы можете с ним ездить?

Неисправный ступичный подшипник — это хуже всего, и его необходимо немедленно заменить. Но что, если вы находитесь посреди безлюдного места, где вам ничего не остается, кроме как ехать вперед? Что ж, в этой ситуации вы можете услышать слабое эхо или гудение с правой стороны. На первый взгляд может показаться, что шина вышла из равновесия.Рано или поздно из нарастающего шума станет ясно, что это неисправный ступичный подшипник. На изношенном колесе нет смазки, чтобы оно не шевелилось.

В результате при увеличении скорости также будет выделяться слишком много тепла. Жара полностью разрушила бы колесо. Чтобы избежать этой ситуации, рекомендуется двигаться с меньшей скоростью, чтобы колесо оставалось в движении еще несколько часов.

ТАК, пока думаешь сколько можно на плохом подшипнике ехать? Вы не должны преодолевать более 1000 миль, так как это может привести к более серьезным проблемам.

>> Лучшие предложения подержанных автомобилей от надежных японских продавцов <<

как долго в целях безопасности можно ездить на неисправном подшипнике?

СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ:

Вы можете двигаться со скоростью 40 миль в час, медленно и устойчиво оставаясь бок о бок. Теперь попробуйте перенести вес транспортного средства с одной стороны на другую. Как уже говорилось ранее, не водите машину резко или быстро, чтобы избежать пробуксовки. Проверьте, становится ли шум тише или громче.Если шум уменьшился, продолжайте движение, пока не найдете гараж или автомастерскую.

Кроме того, есть вероятность, что поврежденный подшипник находится слева. Итак, следуйте той же процедуре, чтобы проехать с ним еще несколько миль.

Что ж, по шуму невозможно предсказать неисправный ступичный подшипник, так как причиной этого может быть порезанная шина. Звук порезанной шины также может усиливаться с увеличением скорости. Таким образом, вы должны быть осторожны при диагностике реальной проблемы.Тем не менее, вы можете воспользоваться советами по обслуживанию, чтобы справиться с неисправным колесным подшипником.

2. Безопасно ли ездить с неисправным подшипником ступицы колеса?

Да, ездить с изношенным колесом безопасно, но в некоторой степени. Тем не менее, водить в такой ситуации может быть немного сложно, но вы можете воспользоваться этой возможностью, чтобы добраться до ближайшего ремонтного магазина.

Как долго вы можете безопасно ездить на неисправном ступичном подшипнике?

В худшем случае колесо может завершить поворот, что может привести к серьезным травмам участников дорожного движения.

Посмотрите это видео, чтобы узнать, как проверить ступичный подшипник:

Итак, теперь вы знаете , как долго можно ездить на неисправном ступичном подшипнике .

Будьте осторожны с ступичным подшипником и наслаждайтесь безопасной поездкой!

Неисправность центровки передней части Владельцы автомобилей должны проверить после обслуживания

Проверка работы других людей

Ранее мы обсуждали важность осмотра подержанного автомобиля перед покупкой.И, как это иногда после ремонта, стоит получить второе мнение после — если не до — ремонта или обслуживания, чтобы убедиться, что правильный ремонт был сделан и был выполнен правильно.

Сегодня мы собираемся обсудить важность проведения вашей собственной проверки после того, как услуга была предоставлена, на одном примере того, что произошло после сбоя службы выравнивания внешнего интерфейса, чего можно было бы легко избежать, если бы заказчик нашел время, чтобы провести быструю визуальную проверку. этой общей службы технического обслуживания автомобилей.

Предпосылки для примера неудачного выравнивания

Правильное выравнивание передней части необходимо не только для надлежащего ухода за шинами, но и для обеспечения правильного управления автомобилем на дороге — особенно на высоких скоростях, когда что-то пойдет не так с передней частью, это может легко каскад в аварию со смертельным исходом.

В видео Toyota Maintenance YouTube ниже у нас есть Toyota Tacoma 2007 года выпуска, доставленная для обслуживания после того, как один владелец обнаружил проблему всего через несколько тысяч миль после того, как его передняя часть была выровнена.

Судя по видео, владелец был мастером своими руками, которому нужно было заменить переднюю стойку и систему шестерен. Желая сэкономить, он проделал эту работу сам, используя модернизированный узел зубчатой ​​рейки и шестерни — предположительно из сетевого магазина автозапчастей. После установки он пошел в сервисный центр, чтобы заново выровнять переднюю часть, что было правильным делом профессионально со специализированным оборудованием, чтобы гарантировать правильное выравнивание новой сборки. Несколько месяцев спустя владелец автомобиля обнаружил, что новые резиновые сапоги, закрывающие стыки в новом узле, были сильно порваны.

Что случилось?

Осматривая автомобиль, Питер определяет, что владелец правильно выполнил монтаж передней части, но ботинки, защищающие суставы, были необычно мягкими, сильно скрученными и порванными задолго до того, как был достигнут ожидаемый срок службы. Другими словами, новые ботинки были бесполезны для защиты стыков от грязи и загрязнения водой, что в конечном итоге преждевременно сократит срок службы нового узла.

Вероятно, проблема была многофакторной:

• Использованы восстановленные детали сторонних производителей

• Сапоги некачественные

• Технический специалист, выполнявший регулировку, скрутил ботинки во время выравнивания.Видимо, он не потрудился ослабить застежки на ботинках перед проверкой регулировок, чтобы не перекручивать ботинки. Иди разберись.

Для получения более подробной информации об осмотре транспортного средства и комментария Пита, пока он осматривает транспортное средство, уделите несколько минут своего времени, чтобы добавить эту информацию к сведениям о проверке вашего транспортного средства:

Неисправность деталей, гарантийный ремонт не приносит удовольствия

И напоследок…

Смысл этой статьи был в том, чтобы добавить еще один инструмент к вашему инспекционному ремню, когда дело доходит до осмотра автомобиля после выполнения обслуживания или осмотра подержанного автомобиля перед его покупкой при оценке его стоимости.Решение о том, стоит ли услуга, которую вы готовы заплатить кому-то за выполнение, ваших с трудом заработанных денег, — это нелегкое решение; и должны поддерживаться активными действиями по ремонту и техническому обслуживанию вашего автомобиля. Другими словами — проверьте, что было сделано.

Для получения дополнительных статей по обслуживанию и ремонту автомобилей обязательно ознакомьтесь со следующими статьями по теме «Признаки скрытых повреждений, вызванных столкновением подержанного автомобиля» и «Как найти скрытые проблемы в подержанном автомобиле».

Тимоти Бойер, автомобильный репортер Torque News из Цинциннати.Имея опыт ремонта ранних автомобилей, он регулярно восстанавливает старые автомобили с модификациями двигателя для улучшения характеристик. Следите за сообщениями Тима в Twitter на @TimBoyerWrites, чтобы получать ежедневные автомобильные новости.

The Mighty Pickup Slims Down

Основной музыкальный инструмент кантри. Мощность V-8. Неповоротливое отношение к делу. Яблочный пирог может быть единственным кусочком Америки, который не замечает пикап. Исторически сложилось так, что тремя самыми популярными автомобилями, продаваемыми в Доме храбрых, были Ford F-150, Chevrolet Silverado и Ram 1500 в указанном порядке.Нужно оторвать дом от фундамента? Дай мне ремешок для восстановления и приведи Блейка Шелтона.

За последние 40 лет, пока этот триумвират укрепил позиции на рынке, грузовики росли. Современные модели среднего размера, такие как Colorado, Tacoma и Ranger, по размеру аналогичны F-серии 1970-х годов. Времена одиночных такси в основном прошли, поскольку покупатели в подавляющем большинстве требовали экипажей для перевозки клана.

Но кое-что интересное происходит в категории, где грубая сила является главным преимуществом.Стремясь расширить продажи, производители предлагают грузовики меньшего размера, добавляют специальные функции и электрифицируют новые модели. Вашей собаке может понравиться результат.

Уменьшение массы может быть разумнее, чем спрятать грузовик от мстительного бывшего. Последняя перепись показывает, что американцы продолжают мигрировать в города, где водители больших пикапов сталкиваются с неприятными моментами, такими как плотные улицы в центре города и клаустрофобные парковочные конструкции (хммм, мой грузовик меньше 6 футов 7 дюймов? Мне повезет?).

Большая новость в малом — Ford Maverick 2022 года.Построенный на той же архитектуре кроссовера, что и Bronco Sport и Escape, Maverick по размеру уступает Ranger. Задолго до того, как Ford признал существование Maverick, шпионские фотографии показали, что компания разрабатывает новый компактный грузовик. Но официальная презентация раскрыла челюсти, как непромокаемые двери багажного отделения — базовые модели, которые поступят этой осенью по цене от 21 450 долларов США, оснащены четырехцилиндровым гибридным силовым агрегатом. Давайте посмотрим, как Брэд Пейсли использует тяговый электродвигатель с постоянным магнитом и литий-ионный аккумулятор в своих текстах.

Гибрид Maverick с передним приводом (для полного привода требуется дополнительный 2-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом), как ожидается, будет обеспечивать 40 миль на галлон при движении по городу, 33 шоссе. Идеально подходит для людей, которые покупают по функциональности, а не по тестостерону. По словам Майка Левина, представителя Ford, у компании уже есть «100 000 бронирований в больших прибрежных городах, таких как Лос-Анджелес, Сан-Франциско, Хьюстон и Орландо».

Давайте перефразируем определение «маленький» — Maverick может быть самым компактным грузовиком Ford, но при длине 200 дюймов он все же на дюйм превосходит трехрядный Explorer S.Ю.В. Но на семь дюймов меньше, парковка в гараже Macy’s должна быть легкой.

Когда Ford объявил об исключении седанов из своего модельного ряда, он использовал свои сильные стороны. «Мы знаем грузовики, — сказал Джим Баумбик, вице-президент Ford по планированию продукции. «Мы наблюдали, как потребители пытаются взломать свои седаны, чтобы таскать кору и строительные материалы, и это было некрасиво. Maverick будет иметь коммерческую привлекательность, но мы нацелены на частных лиц. С кроватью шириной четыре с половиной фута он легко перевозит велосипеды и снаряжение, но имеет внутреннее пространство седана Fusion.

Hyundai Santa Cruz 2022 года получит четырехфутовую открытую платформу, но старший менеджер по планированию продукции компании Тревор Лай настаивает, что компания не конкурирует в сегменте пикапов. «Мы тщательно сфокусировали Санта-Крус, и эти люди придумали название« спортивный приключенческий автомобиль ». Это для горожан, у которых есть ограниченные возможности для парковки, но которые хотят таскать большие вещи, велосипеды и доски для серфинга «. Помимо фокус-групп, люди на улице называют это пикапом.

Обновлено

14 октября 2021 г., 6:26 с.м. ET

Санта-Крус сравнивают с цельнолитой Ridgeline от Honda и не столь жалованным грузовиком Subaru Baja. На базе удлиненного Tucson S.U.V. Архитектура, дизайн Санта-Крус четкий и гладкий по сравнению с неуклюжей Baja, оформленной в традиционном стиле Maverick. У Hyundai есть багажное отделение в кровати, которое также служит кулером для вечеринок на задней двери, как и Ridgeline, но Santa Cruz на 14 дюймов короче (и на четыре дюйма ниже Maverick). С помощью ремней и пары шестидюймовых досок владельцы могут перетащить 4х8 листов фанеры и гипсокартона.2,5-литровая полноприводная модель с турбонаддувом буксирует до 5000 фунтов (все остальные силовые агрегаты ограничиваются 3500 фунтами).

Совет от профессионала: Santa Cruz наиболее полезен, если у него есть запирающийся самоубирающийся жесткий кожух, который устанавливается на заводе на все модели, кроме базовой. E.P.A. классифицирует его как S.U.V., но владельцы с крышкой быстро обнаружат, что рабочая динамика очень похожа на седан с крышкой багажника, которая откатывается в сторону, чтобы тащить мебель Ikea, которая не поместится в Elantra (или S.Ю.В. в этом отношении). Здесь нет предела.

Традиционные пикапы привлекают все больше внимания автопроизводителей. На рубеже веков, оставленный многими производителями, средний сегмент стал совершенно новым родео: Ford и General Motors возвращают модели.

Грузовики, такие как Ranger Tremor и Colorado ZR-2, с акцентом на внедорожные качества, привлекают внимание поклонников Jeep Wrangler. Или же покупатели-единомышленники могут обратиться к Jeep Gladiator, первому пикапу марки с 1986 года.У Nissan наконец-то появился новый и гораздо более совершенный Frontier после 16 лет продвижения ископаемой версии. Honda изменила направление дизайна Ridgeline с пригородных самосвалов на мужское с квадратной челюстью, чтобы избавиться от своей репутации «мягкого внедорожника» (которой, кстати, она не совсем заслуживает).

Даже полноразмерный рынок готов к изменениям. Замена стальных панелей кузова F-150 на алюминиевые в 2015 году показалась Ford смелым шагом. Теперь самый популярный автомобиль в стране после того, как Долли Партон снялась в фильме «С 9 до 5», получит полностью электрическую трансмиссию.Ожидается, что F-150 Lightning будет развивать мощность до 563 лошадиных сил при дальности полета около 300 миль и буксировочной способности до 10 000 фунтов.

«Электрификация — это не только защита окружающей среды, она может сделать грузовик лучше, более полезным и практичным», — сказал г-н Баумбик. По его мнению, на месте газового двигателя, извергающего выбросы, зияющее пространство больше, чем у некоторых S.U.V. грузовые трюмы.

Со своей стороны GMC возрождает Hummer в полностью электрической версии. Пикап, отправка которого ожидается в конце 2021 года (если вы его зарезервировали), должен разогнаться до 60 миль в час за три секунды — очень тихий момент «подержите меня».Он также может «ходить крабами» боком при парковке в неудобных ситуациях. Архитектура Hummer будет лежать в основе полностью электрических пикапов дочерних брендов General Motors с запасом хода до 400 миль.

Одержимость Америки пикапами привлекает и новичков.

Новая компания Rivian намерена начать поставки своего инновационного пикапа RT1 этой осенью. Один из лучших вариантов — это выдвижная походная кухня с плитой и индивидуальным кухонным гарнитуром. Можно ли приготовить яблочный пирог на плите?

Четырехмоторный двигатель Rivian RT1 станет серьезным конкурентом Hummer EV для дрэг-рейсинга. Ожидается, что он сможет проехать более 300 миль без подзарядки, 400 с Max Pack за 10 000 долларов.Цены начинаются от 67 500 долларов. Добавьте пять штук для хитроумной кухни.

Нужно что-нибудь пуленепробиваемое? Tesla настаивает на том, что появится трапециевидный Cybertruck, но его перенесут в следующий год. Жесткий на вид B2 Боллинджера с запасом хода на электричестве 200 миль выглядит как лучший проект, который когда-либо появлялся в цехе по изготовлению листового металла. EV Canoo в научно-фантастическом форм-факторе имеет кровать оригами со складывающимися сторонами, которые превращаются в верстаки, а также выдвижную заднюю часть, вмещающую полные грузы гипсокартона.

И кантри-лирики могут переосмыслить реплики о V-8, потому что это уже не беспроигрышный вариант. Г. предлагает в своем Silverado 2,7-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. Ford активно продвигает двигатели V-6 с турбонаддувом, а в последнее время — гибридные силовые агрегаты. Электрификация может быть огромным преимуществом для владельцев.