Замена масла в вариаторе ниссан кашкай: Замена масла в вариаторе на Nissan Qashqai

Замена масла в вариаторе Ниссан Кашкай

В вариаторах необходимо регулярно менять масло. Без требуемого уровня и должной чистоты рабочей среды коробка быстро приходит в негодность. Одним из самых востребованных автомобилей класса SUV с таким типом трансмиссии является Nissan Qashkai. Замена масла в коробке передач вариатора Кашкай имеет свои собственные особенности в зависимости от генерации: J10 или J11. Необходимо их учитывать, если вы планируете произвести замену собственными силами. Для доливки масла в коробку необходимо знать только марку нефтепродукта (подсказка по всем жидкостям автомобилей Ниссан лежит тут), а также знать, как проверять уровень в холодном и горячем состоянии, а также уметь добраться до заливной пробки. Мы рассмотрим полный слив и замену.

Подробное описание процедуры

1. Машина, выставляется на ровную площадку, над смотровой ямой или на эстакаде.
2. Выкручивается нижняя пробка, сливается всё масло.
3. Необходимо демонтировать поддон. Для этого откручиваются крепежные элементы, а затем нужно аккуратно плоской отверткой поддеть его по периметру, потому что прокладка часто прикипает. Установка поддона назад выполняется только при помощи динамометрического ключа и с заменой прокладки. Минимальный момент затяжки поддона картера состовляет 8 Н/м, советуем вам увеличить его до 10-12 Н/м для того, чтобы избежать сопливости.
4. Необходимо демонтировать фильтр грубой очистки. При демонтаже главное – не потерять резиновое уплотнение. Его необходимо продувать под давлением при помощи специальной жидкости или растворителя.
5. На поддоне картера расположен магнит для улавливания стружки. До очистки и после он выглядит так — рис. 1
6. Его нужно обтереть сухой тряпкой до полной очистки от металлических фрагментов.
7. Необходимо сменить или продуть фильтр вариатора Кашкай, рис. 2. Он вытаскивается из гнезда с небольшим усилием. Продувка выполняется из шприца при помощи очищенного бензина. Чтобы получить доступ к фильтру тонкой очистки, нужно снять крышку на четырёх болтах — рис 3
8. Слить масло из радиатора рис. 4.
9. Не забывайте обнулить датчик старения масла.

Рисунок 1

Рисунок 2

Рисунок 3

Рисунок 4

Наши советы

Долить рабочей жидкости в коробку сможет каждый человек согласно инструкциям подробно описанным в нашей статье.

Мы рекомендуем воспользоваться услугами авторизированного сервиса. Специалисты в которых не раз проводили процедуру замены масла в автоматической коробке передач – вариаторе на автомобиле Ниссан Кашкай.

Процедура полной смены этой субстанции не рекомендуется к выполнению своими руками, так как:

• Вы получаете доступ к точным механизмам, а малейшие недостатки сборки и промывки могут привести к неправильной эксплуатации и поломки.
• Есть вероятность сломать картер, порвать фильтр или сорвать резьбу, в гаражных условиях не всегда есть возможность быстро выйти из затруднительного положения.
• Поэтому если у вас нет навыков автомобильного ремонта – лучше обращайтесь к профессионалам.

Видео по замене

Эта статья подготовленна для таких как ВЫ! Экономте на сервисе и менять масло самому всегда приятнее. Удачного планового обслуживания.

фото и видео о том, как проверить уровень и правильно поменять смазку

Автор:Виктор

Вариаторная трансмиссия представляет собой бесступенчатую коробку, отличающуюся от традиционных автоматических трансмиссий отсутствием передач. Автомобили Nissan Qashqai с такими КПП плавно набирают скорость без увеличения оборотов двигателя и рывков. Для обеспечения правильной работы агрегата в нем должна использоваться качественная смазка. Поэтому в этой статье предлагаем узнать, каким образом и как часто производится замена масла в вариаторе Ниссан Кашкай.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Когда требуется замена масла?

Для начала разберем, как часто меняют смазочное вещество и фильтр в трансмиссиях автомобилей Кашкай 2008, 2012, 2014 и других годов выпуска. По регламенту надо производить процедуру замены смазки каждые 60 тысяч километров пробега. Надо учитывать, что вариаторные трансмиссии чувствительно относятся к работе в условиях бездорожья и к эксплуатации авто по неровным дорогам. Это приводит к быстрому износу конструктивных элементов коробки передач. Поэтому специалисты рекомендуют выполнять замену смазки раньше, хотя бы каждые 45 тысяч км пробега, а лучше — каждые 30 тыс. км.

Последствия несвоевременной замены

Если вы не будете соблюдать интервалы замены трансмиссионной жидкости в вариаторе Кашкая, это может привести к поломке коробки передач.

Первые симптомы, которые говорят о том, что в работе агрегата скоро появятся проблемы и масло пора менять:

1. Появились сложности при переключении режимов передач. При активации рычага КПП в другое положение могут появляться толчки и рывки.
2. Трансмиссии необходимо больше времени, чтобы прогреться. Когда смазка теряет свои свойства, она не может обрабатывать все трущиеся детали и механизмы. Ей требуется больше времени для попадания во все каналы и магистрали трансмиссионной системы.
3. При переключении режимов возникнут посторонний шум, гул, скрежет. Это говорит о недостаточной смазке конструктивных элементов трансмиссии.
4. Появление вибрации в районе селектора коробки передач.
5. Снижается мощность двигателя. Вариаторные трансмиссии работают без переключения передач. Если агрегат не может развивать достаточную мощность для активации следующего положения, это отразится и на мощности мотора машины.
6. Из-за недостатка смазки трущиеся детали будут быстрее изнашиваться. В результате продукты износа в виде металлической стружки начнут забивать каналы трансмиссионной системы. Это приведет к недостатку давления, что отразится на функциональности агрегата в целом.
7. Произошла утечка смазочной жидкости.
8. Смазочное вещество в CVT Ниссан стало слишком темным, в нем появились следы отложений и продуктов износа.
9. От трансмиссионной жидкости доносится неприятный запах гари.

Выбор смазки

Оригинальное масло для вариатора Кашкая

Чтобы вариаторная трансмиссия j11 или другая КПП Ниссан работала без перебоев, в нее надо заливать только качественную смазку. Использование низкокачественной трансмиссионной жидкости приведет к неисправностям в работе коробки передач.

Производитель рекомендует лить в коробки передач Кашкаев оригинальную смазку Nissan CVT Fluid NS-2.

Чтобы не приобрести фальсификат, при покупке обратите внимание на код, указанный на этикетке. У оригинальных продуктов он KLE52-00004. В принципе, допускается использование и других аналогов, если купить оригинальный продукт вы не можете. Но производитель рекомендует не экспериментировать.

Контроль уровня и необходимый объем

В трансмиссионный агрегат Nissan Qashqai войдет 8 литров масла.

Перед выполнением процедуры замены надо проверить уровень и количество вещества в агрегате.

Измеритель для контроля объема смазки

Проверка выполняется на ровной горизонтальной поверхности:

1. Заведите двигатель машины, дайте ему поработать на холостых оборотах.
2. Нажмите на педаль тормоза и по очереди переведите рычаг переключения передач во все режимы — P, R, N, D. В каждом положении необходимо задержаться на 10 секунд.
3. Выставьте рычаг переключения передач в положение Р, педаль тормоза отпустите.
4. Откройте капот автомобиля.
5. В моторном отсеке вы сможете увидеть часть вариаторной коробки передач. Из контрольного отверстия виднеется щуп. На нужной вам горловине должна быть надпись TRANSMISSION или CVT в зависимости от модификации транспортного средства.
6. Извлеките щуп и протрите его тряпкой. На нем не должно быть частиц смазки. При этом тряпка должна быть чистой, чтобы грязь не попала внутрь агрегата. Если на улице выпадают осадки в виде снега или дождя, то от процедуры проверки лучше воздержаться или выполнять ее в гараже. Попадание воды в трансмиссию также может привести к неполадкам.
7. Когда измеритель очищен, установите его на место в отверстие и вставьте до упора. Подождите несколько секунд и извлеките щуп. На измерителе останутся следы масла, которые свидетельствуют о его уровне в системе. Если объем вещества в коробке передач в норме, уровень смазки должен быть между минимальной и максимальной меткой, в районе надписи HOT. Такой метки может на щупе и не быть. Часто отметка ADD говорит о том, что уровень смазки минимальный, а DON’T — FULL — максимальный. Когда диагностика будет выполнена, измеритель устанавливается на место до конца, пока не сработает защелка.

Измеритель для контроля уровня имеется не во всех модификациях авто. Для диагностики без щупа необходимо найти заливное отверстие на коробке передач. Найдите отверстие и открутите пробку. Объем смазочного вещества должен быть на уровне нижней кромки отверстия.

Канал Mirage Motors обнародовал видео, в котором продемонстрирована процедура замены трансмиссионной жидкости в вариаторной трансмиссии Кашкай.

Как поменять масло своими руками?

Заменить трансмиссионное масло в АКПП Кашкай можно самому или с помощью специалистов на СТО. Мы расскажем о том, как правильно произвести полную замену смазки своими руками.

Инструменты и материалы

Что потребуется для выполнения задачи:

• свежее масло, для полной смены потребуется 2 канистры;
• набор гаечных и рожковых ключей;
• отвертка с плоским наконечником;
• обрезанная бутылка или ведро, в которую будет сливаться отработанное масло;
• чистая ветошь;
• лейка;
• новая уплотнительная резинка для вариаторного поддона, старая при демонтаже повреждается;
• специальное средство или дизельное топливо для очистки поддона и фильтрующего устройства;
• новый сетчатый фильтр грубой прочистки, если установленную сетку не получится промыть.

Пользователь Евгений Липовка в своем ролике показал, как выполняется процедура смены смазочной жидкости в вариаторной коробке передач Ниссан Кашкай.

Этапы работы

Замена расходной жидкости выполняется так:

1. Транспортное средство загоняется в гараж с ямой или на эстакаду. Чтобы смазка была более текучей, мотор авто прогревается до рабочей температуры.
2. Залезьте под днище машины и демонтируйте защиту картера. Воспользуйтесь сервисной книжкой перед выполнением процедуры. Защита фиксируется на болтах или специальных креплениях.
3. Открутите еще два винта, находящиеся на передней части в районе подрамника. Процедура выполняется рожковым ключом.
4. Извлеките четыре пистона, расположенные по бокам, и один спереди. Для демонтажа подденьте часть детали посередине и потяните ее книзу, так вы сможете снять фиксатор.
5. Проверьте уровень смазки в трансмиссионном агрегате. О контроле уровня мы сказали выше. Диагностика объема обязательно осуществляется при смене. Это делается для того, чтобы в случае утечки автовладелец знал о наличии проблемы. Если утечка действительно имеется, выполняется диагностика корпуса коробки передач, сальников и уплотнителей. Все поврежденные элементы подлежат замене.
6. Если с уровнем смазки все в норме, залезьте под днище машины и найдите пробку сливного отверстия. Перед процедурой слива подставьте под него емкость, в которую будет собираться отработанное вещество. Открутите гаечным ключом пробку и подождите, пока из КПП не стечет масло.
7. При необходимости замены прокладки поддона демонтируйте изделие, для этого открутите все винты, фиксирующие его. В поддоне может быть часть масла. При его демонтаже будьте аккуратны, чтобы не разлить смазку на себя.
8. Внутри поддона установлено два магнита. Оцените их состояние, а также состояние отработанной смазки в целом. Магниты подлежат очистке от продуктов износа в виде металлической стружки. Для прочистки можно использовать специальное средство или ацетон.
9. Демонтируйте фильтр и очистите его. Замена фильтрующего устройства осуществляется в том случае, если процедура прочистки не дала результатов. Установите на место фильтр, а также магниты в поддон. Избавьтесь от остатков старого уплотнителя по периметру поддона. Поставьте новую резинку, обработав посадочное место герметиком. Установите на место поддон, надежно зафиксировав его на болтах.
10. Установите в отверстие воронку и залейте через нее свежую смазку. Когда масло будет залито, проверьте уровень вещества и совершите контрольную поездку. Еще раз измерьте объем смазки в системе.

Фотогалерея

Фото замены смазочного вещества приведены ниже.

 Загрузка …

Видео «Как выкачать и залить новое масло в вариатор с помощью компрессора?»

Пользователь Mark Bizin в своем ролике показал, как выполняется смена смазочного вещества в Кашкае через отверстие для контроля уровня с помощью компрессорного устройства.

Самостоятельная замена масла в вариаторе Ниссан Кашкай 2.0 (фото и видео).

Добрый день. Тема сегодняшней статьи – «самостоятельная замена масла в вариаторе Ниссан Кашкай 2.0». Традиционно для нашего сайта, статья содержит пошаговую фото и видео инструкцию.

Прежде всего, разрешите вас поздравить, вы купили хороший автомобиль, но с самой плохой коробкой передач. Поэтому, если хотите чтобы он служил дольше, регулярно обслуживайте трансмиссию и своевременно заменяйте масло.

Кстати, если вы искали отличный сервис по ремонту автомобилей Nissan рекомендую — https://www.nissan-nissan.ru/

 

Инструмент и расходные материалы.

 

Инструменты:

• пассатижи
• головки на 19 и 10 + кардан
• рожковый ключ на 10
• воронка с горловиной «под щуп»

 

Расходные материалы:

• Масло NISSAN CVT Fluid NS-2, 8 литров (оригинальный номер KLE52-00004).
• Прокладка поддона вариатора NISSAN GASKET OIL-PAN (оригинальный номер 31397-1XF0C / MITSUBISHI 2705A015).
• Фильтр маслоохладителя вариатора (MITSUBISHI 2824A006 / NISSAN 317261XF00).
• Прокладка корпуса маслоохладителя вариатора (MITUBISHI 2920A096).
• Фильтр вариатора (грубой очистки) (NISSAN 317281XZ0D / MITSUBISHI 2824A007).
• Прокладка сливной пробки (NISSAN 11026-01M02).
• Пробка сливная NISSAN 3137731X06 (желательно, так как часто срывается).

 

 

 

Как самостоятельно заменить масло в Вариаторе NISSAN QASHQAI?

 

 

Если ниже вам лень читать, можете сразу посмотреть вот это видео:

 

 

 

 

Внимание.

Замену масла в вариаторе, ровно, как и в классическом автомате, необходимо производить в прогретом состоянии.

 

 

Если вы больше любите читать, вот пошаговая инструкция:

 

 

Шаг 1.

Прогреваем двигатель и трансмиссию, для этого достаточно проехать 10-15 км в городском цикле.

 

 

Шаг 2.

Устанавливаем автомобиль на смотровую яму или подъемник.

 

Шаг 3.

Снимаем защиту двигателя.

 

Шаг 4.

Запускаем двигатель. Переводим селектор вариатора, по очереди, через все положения, задерживая рычаг в каждом из них на 5-10 секунд, после возвращаем селектор в положение «P» (паркинг).

 

Шаг 5.

НА РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ, проверяем уровень масла. Для этого необходимо извлечь щуп CVT и проверить уровень. Для извлечения щупа, следует обычной отверткой нажать на стопорный язычок и потянуть щуп вверх. На прогретой коробке уровень масла, должен быть, выше рисок щупа и стремиться к надписи >HOT<.

Глушим двигатель.

Щуп возвращаем на место, но не защелкиваем, так чтобы коробка продолжала сообщатся с атмосферой (так масло сольется быстрее).

 

Шаг 6.

Откручиваем сливную пробку и сливаем масло в заранее подготовленную емкость (сольется порядка 6-7 литров! Будет очень удобно, если емкость позволит точно узнать объем слитого масла, так вам будет легче залить его обратно.

В среднем, для того чтобы отработанное масло слилось достаточно 15-20 минут.

 

Шаг 7.

Пока сливается масло, для экономии времени, можно снять фильтр маслоохладителя вариатора и, по возможности, заменить или промыть радиатор охлаждения CVT.

 

Шаг 8.

Заворачиваем сливную пробку и снимаем поддон коробки передач.

Снимать поддон лучше аккуратно, так как там остается порядка 400 гр. масла, и есть вероятность принять масляный душ.

Тщательно очищаем поддон от старого масла (там будет, что-то гуталиноподобное), обязательно чистим остатки прокладки и убираем металлическую стружку с двух магнитов. Затем меняем фильтр грубой очистки.

 

Шаг 9.

Заменяем прокладку поддона вариатора, а затем устанавливаем поддон на место. Внимание! Затягивая болты поддона, не прикладывайте значительных усилий, резьба в алюминии срывается очень легко, а крышка сделана, так что при чрезмерном затягивании деформируется, меняем медную шайбу на сливной пробке и затягиваем её.

 

Шаг 10.

Заливаем масло, в количестве равном слитому, через масляный щуп, используя воронку.

Залив масло, проверяем его уровень, по щупу. На холодной коробке его уровень находится между рисок, на прогретой – выше рисок в районе надписи HOT. Можно прогреть коробку и проверить соответствует ли уровень бывшему до замены.

 

Шаг 11.

Если есть свой диагностический сканер NISSAN CONSULT III или Launch X431, то можно сразу же подключиться через OBD-II, войти в меню «трансмиссия», сбросить все накопившиеся ошибки коробки и взглянуть на показатель счётчика старения и сбросить его!

Если своего сканера нет, съездите до ближайшей компьютерной диагностики и за 500р вам сбросят счетчик.

Можно этого и не делать, на многих формах пишут, что от этого счетчика зависит производительность насоса, но по нашему мнению это бред. Масло деградирует не по «счетчику» а по условиям эксплуатации. Сбросить его надо для того чтобы машина не просила сервиса!

 

Поздравляю вы только что сэкономили немного денег!

 

 

Как поменять все масло?

Для перфекционистов, которым не жалко денег — можно повторить процедуру замены масла 2-3 раза.

Дело в том, что при замене описанной выше вы поменяете 60-70% масла, инструкция по эксплуатации утверждает, что этого достаточно!

В обществе бытует мнение, что лучше поменять все масло. И хитрые сервисмены продают услугу по замене масла замещением, но фильтры при этом не меняются, так что правильная полная замена масла – поменять мало по инструкции выше, покататься 2-3 дня и поменять его снова.

 

 

 

На этом у меня сегодня все. Я надеюсь, что статья полностью ответила на вопрос как осуществляется самостоятельная замена масла в вариаторе Ниссан Кашкай 2.0 (NISSAN QASHQAI). Если вы хотите дополнить статью, или у вас есть вопросы, пишите комментарии.

 

 

С уважением, администратор  http://life-with-cars.ru

Замена масла в коробке вариаторе Ниссан Кашкай 1.6 своими руками видео

Nissan Qashqai – один из первых городских кроссоверов на российском рынке. Машина пользуется высоким спросом среди нетребовательных пользователей, которые ценят комфорт и удобство в управлении, а также высокое качество изготовления. Но как и другие японские автомобили, Nissan Qashqai требует дорогостоящего сервисного обслуживания. К тому же, затраты на непредвиденные расходы могут увеличиться в два раза, если на автомобиль закончилась гарантия. Именно по этой причине многие предпочитают продавать свой авто сразу после окончания гарантии. Однако есть немало владельцев Nissan Qashqai, которым этот автомобиль настолько нравится, что не спешат его продавать, а обслуживают по возможности своими силами. В этой статье рассмотрим, как выполнить одну из самых нужных процедур – заменить масло в коробке передач на примере Nissan Qashqai с вариатором.

Интервал замены

Производитель рекомендует менять трансмиссионное масло в Nissan Qashqai каждые 60 тысяч км. Однако этот период, к сожалению, может быть сокращен до 30 тысяч км в связи со сложными климатическими и дорожными условиями в России. Желательно менять масло почаще, чтобы обеспечить мотору более длительный срок службы.

---

Самые популярные статьи на сайте:

---

Лучшее моторное масло. существует ли оно?

Какое масло заливать

Специально для трансмиссии Nissan Qashqai производитель рекомендует масло Nissan CVT Fluid NS-2 с оригинальной кодировкой KLE52-00004, указанной на этикетке изделия. Такого масло понадобиться всего 4 литра, то есть по две канистры.

Инструменты для замены масла

Помимо масла, понадобится новый масляный фильтр, новая уплотнительная прокладка картера коробки передач, уплотнительное кольцо для сливной пробки, накидной ключ на 10, емкость для слива отработанного масла, специальная промывочная жидкость, перчатки, ветошь.

Порядок работ

1. К работе следует приступать с прогретым двигателем. Для этого достаточно немного поездить по городу, чтобы мотор прогрелся до рабочей температуры
2. Автомобиль должен быть установлен на смотровую площадку – для более качественного доступа к днищу моторного отсека. Как вариант, подойдет смотровая яма или подъемник
3. Сразу снять моторную защиту, чтобы обеспечить доступ к картеру коробки передач
4. На поддоне CVT есть сливная пробка, ее надо открутить ключом на 10. Перед откручиванием надо убедиться, что под поддоном уже стоит емкость для слива старой жидкости. После снятия пробки из отверстия начнет вытекать масло. Здесь надо работать с предельной осторожностью, чтобы не обжечь руки горячим маслом
5. Подождать, пока полностью стечет масло
6. Следующий этап – снятие поддона коробки передач, чтобы получить доступ к масляному фильтру. Для демонтажа поддона нужно задействовать ключ на 10. Важно помнить, что на поверхности поддона есть немного остатков масла, поэтому здесь тоже надо быть аккуратным, и работать в перчатках.
7. После снятия поддона необходимо его хорошо прочистить от грязи и металлической стружки. Такие же следы механического износа могут быть и в масляном фильтре, который считается одноразовым, и подвергается замене каждый раз в процессе залива нового масла в АКПП
8. Установить в посадочное место новый фильтр, а также прокладку вместе с ним. То же самое касается и поддона с новой прокладкой. Затем следует закрутить сливную пробку, у которой тоже должна быть прокладка.
9. Теперь можно приступать к замене так называемого фильтра тонкой очистки. Для этого понадобится демонтировать воздуховод и аккумулятор, расположенные под капотом. Их можно снять, открутив болты площадки под воздуховодом. Далее нужно снять левое колесо и немного выкрутить подкрылок
10. Не всегда удается подобраться к теплообменнику с первого раза. Надо быть осторожным, и не повредить тонкие трубки маслоохладителя, по которым течет масло. Также есть и толстые трубки, по которым течет антифриз. Чтобы обеспечить доступ к фильтру тонкой очистки, нужно открутить масляный охладитель, после чего быстро заменить старый фильтр на новый
11. Установить обратно на место все патрубки и детали
12. Следующий, самый важный этап – залив нового трансмиссионного масла. Обратим внимание, что нужно залить всего 7,5 литра. При этом уровень жидкости надо проверять постепенно во время заливки. В дальнейшем следует контролировать уровень в течение двух недель. Масло заливается через воронку.
13. После залива жидкости необходимо выключить, и хорошо его прогреть, затем снова проверить уровень
14. Процедура замены масла в вариаторе Nissan Qashqai 1.6 завершена. При необходимости можно использовать полотенце для вытирания масляных подтеков под днищем моторного отсека.

Видео

Замена масла в вариаторе Ниссан Кашкай

Периодичность обслуживания вариатора Nissan Qashqai

По регламенту технического обслуживания замену масла в вариаторе Nissan Qashqai необходимо проводить через каждые 60 тыс. км пробега, а учитывая состояние российских дорог – лучше каждые 30 тыс. км.

В рестайлинговых моделях Кашкай 1.6 CVT межсервисный интервал продлили до 90 тыс. км.

При все этом многие специалисты отмечают, что Qashqai имеет слишком чувствительную трансмиссию. Особенно «болезненно» она переносит некачественное дорожное покрытие или его полное отсутствие.

Подобные условия эксплуатации негативно сказываются на состоянии узлов вариатора и приводят к их быстрому износу.

Инструкция по самостоятельной замене масла в бесступенчатой коробке передач

Если вы решили поменять масло в вариаторе самостоятельно, подготовьте следующие инструменты и материалы:

• Плоскогубцы
• Плоскую отвертку
• Головка на 10
• Торцевой ключ на 19
• Емкость для слива отработки
• Очиститель для поддона
• Чистую ветошь
• Воронку
• Вариаторное масло (2 канистры по 4 л)
• Прокладку для поддона
• Новые фильтры грубой и тонкой очистки
• Уплотнительное кольцо маслоохладителя
• Медную шайбу под сливную пробку

Автомобиль установите на подъемник или смотровую яму. Снимите защиту двигателя.

Перед сливом масла из CVT прогрейте его до рабочей температуры. Обычно достаточно 5-10 минут работы автомобиля.

Запустите силовой агрегат и по очереди переводите селектор коробки во все положения, задерживая рычаг в каждом на 5-10 секунд. Затем верните селектор в положение «P».

Не глуша двигатель, проверьте уровень масла с помощью щупа CVT. Для его извлечения из посадочного места на трубке нажмите шлицевой отверткой на стопорный язычок и потяните щуп вверх.

На прогретой коробке передач масляный след на щупе должен находиться выше рисок, ближе к надписи «HOT».

Отключите силовой агрегат, немного вытяните щуп для разгерметизации CVT и оставьте его в таком положении.

Теперь можно приступать непосредственно к замене масла.

Демонтируйте защиту картера/КПП или заднюю часть заводского щитка. Для этого открутите по 2 болта с боков крепления подрамника к передней части, снимите 4 пистона с боковых частей и 1 с передней части подрамника.

Болты удобно откручивать головкой, т.к. они утоплены внутрь щитка. Однако можно обойтись и обычным рожковым ключом.

Ключом на 19 открутите сливную пробку, подставив под нее емкость для сбора отработанной жидкости. Полный слив масла может занять до 20-25 минут.

Пока идет процесс, снимите трубки радиатора и слейте из них остатки отработки, промойте сам радиатор.

После того, как масло перестало течь из сливного отверстия, закрутите пробку, заменив медную уплотнительную шайбу. Затем осторожно снимите поддон – там всегда задерживается некоторое количество жидкости. Ее слейте в ту же емкость с отработкой.

В поддоне находятся два магнита для сбора металлической стружки. Их вместе с внутренней частью поддона необходимо тщательно промыть – лучше всего использовать нежирные составы типа очистителя для тормозов.

После этого протрите поддон безворсовой ветошью и замените фильтр. При установке нового фильтрующего элемента не потеряйте уплотнительное кольцо.

Не забудьте очистить привалочную поверхность по периметру картера CVT (то есть место прилегание прокладки).

Поменяйте прокладку поддона на новую и установите его на свое место.

Внимание! При затягивании поддона не переусердствуйте, сорвать резьбу очень просто!

Прикрутив поддон, доберитесь до фильтра теплообменника (тонкой очистки). Чтобы достать его, придется демонтировать воздуховод, аккумулятор, открутить и отложить в сторонку «мозги».

Снимите маслоохладитель ключом на 10, достаньте бумажный фильтр, вместо него установите новый. Рекомендуется поменять также уплотнительное резиновое кольцо маслоохладителя.

Соберите теплообменник в обратном демонтажу порядке и приступайте к заливке свежего масла.

Для начала узнайте объем слитой отработки, поместив ее в мерную емкость. Вставьте в трубку щупа воронку и залейте такое же количество свежей смазочной жидкости, периодически контролируя ее уровень по щупу.

На холодной коробке он находится между рисок, на прогретой – выше рисок в районе надписи HOT. Лучше всего по завершению процедуры завести двигатель и на холостых оборотах перевести селектор во все положения по очереди. Уровень жидкости проверяйте в положении рычага Р.

После замены не забудьте обнулить датчик старения масла, подключившись сканером к ЭБУ (электронному блоку управления).

Вышеописанным способом можно заменить около от 60 до 80 % масла в вариаторе. Если повторить процедуру 2-3 раза (сразу или после двух-трехдневной эксплуатации автомобиля), можно удалить старое масло полностью.

Какое масло для CVT выбрать?

Вариатор Ниссан Кашкай требует не обычной жидкости ATF, а специального масла Nissan CVT Fluid NS-2 или NS-3 (если установлена коробка версий RE0F10E, JF016E/JF017E).

Для полной замены – с промывкой гидроблока (если коробка дергается), магнитов, поддона – вам потребуется две 4-литровых канистры. При этом в саму коробку войдет 7,5 литров.

Последствия несвоевременной замены масла в вариаторе

Если вовремя не менять масло в вариаторной коробке передач, серьезных проблем избежать не удастся. Детали начнут притираться друг к другу, их износ ускорится, увеличится количество металлической стружки, которая засорит трансмиссионные каналы. Это повлечет за собой падение уровня давления в CVT, что впоследствии негативно скажется на функционировании коробки в целом.

О скором выходе вариатора из строя сигнализируют следующие признаки:

• Увеличение времени для прогрева коробки
• Падение показателей мощности силовой установки
• Рывки и толчки при смене положения рычаг
• Уменьшение уровня масла.

замена масла на CVT или АКПП в условиях автосервиса в Санкт-Петербурге

Японские автомобили пользуются повышенным спросом среди автолюбителей. Это машины различного назначения. Среди модельного ряда выделяются кроссоверы, автомобили повышенной проходимости. Среди них спросом пользуется средний кроссовер Ниссан Кашкай. Эта просторная машина имеет хорошие ходовые качества, при этом ее стоимость не высока. Автомобиль выпускается с двумя видами трансмиссии: механическая коробка передач и CVT (вариатор).

Завод-изготовитель рекомендует производить замену масла в вариаторе Ниссан Кашкай через каждые 60 тысяч пробега. Но если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, замену производят через 30 тысяч.

СПРАВКА. Бытует мнение, что Кашкай выпускается и с автоматической коробкой. Это не совсем верно. На рынке продавалась небольшая партия автомобилей с дизельным двигателем, где в комплектации устанавливалась коробка-автомат. Но партия была очень маленькая. В любом случае замена масла в АКПП Ниссан Кашкай, как и в любом другом виде коробок, должна осуществляться квалифицированными специалистами в условиях автосервиса.

Поэтому можно утверждать, что Кашкай имеет два варианта: механика и вариатор. Коробка CVT требует повышенного внимания со стороны водителя. Этот механизм достаточно нежный, и чтобы он не подвел в самый неподходящий момент, следует регулярно менять масло в механизме.

Как осуществляется замена масла на Ниссан Кашкай: вариатор в руках профессионалов

ВНИМАНИЕ! Для того чтобы поменять масло, рекомендуется обратиться в автосервис. Для выполнения на Кашкай замены масла в вариаторе требуются специальные знания и опыт. Любая ошибка, даже небольшая, приведет к выходу вариатора из строя.

Стоимость вариатора в несколько раз выше цены работы по замене в автосервисе, поэтому рисковать не стоит. Поменять масло можно двумя способами:

1. Частичная замена жидкости, при этом не меняется фильтр грубой очистки;
2. Полная замена. В этом случае демонтируется поддон, и производится очистка фильтра и магнитных уловителей.

Специалисты автосервиса рекомендуют производить полную смену жидкости. Для этого выполняют подготовительные работы. Поднимают автомобиль на подъемнике. Демонтируют защиту двигателя и переднее левое колесо. Удаляют защиту. После этого приступают к замене по следующему алгоритму:

• Сливают отработку в емкость, для чего откручивают сливную пробку;

ВАЖНО! Отработанная жидкость должна сливаться только с прогретого автомобиля. В противном случае всё слить невозможно.

• После того как жидкость сольется, откручивают поддон. В поддоне остается немного отработки, поэтому при его демонтаже следует соблюдать осторожность;
• Снимают фильтр грубой очистки и промывают. Если отложения не отмываются, сеточку фильтра меняют;
• Поддон вычищают от отложений, а с магнитов удаляют металлическую стружку;
• Поддон промывают в ультразвуковой ванне;
• Фильтр устанавливают на место. Прежде чем смонтировать поддон, необходимо поменять прокладку. При закручивании болтов поддона следует соблюдать осторожность. Нельзя прилагать большую силу при закручивании;
• Обязательно меняют медную прокладку пробки;
• Сливают жидкость с радиатора CVT. Для доступа к нему снимают воздушный фильтр, аккумулятор и площадку под него. Колесо демонтируют ещё в процессе подготовки;
• Снимают хомуты и с помощью компрессора удаляют жидкость из радиатора;
• Откручивают охладитель и меняют в нем фильтр тонкой очистки;

СПРАВКА. Некоторые механики утверждают, что этот фильтр вообще не нужен. Это заявление неверное: если фильтр будет отсутствовать, то отложения нефтепродуктов очень быстро забьют каналы, что приведет к выходу вариатора из строя.

• Охладитель промывают в ванне с помощью ультразвука;
• Собирают устройство в обратной последовательности;
• После того как вариатор будет собран, через отверстие контроля жидкости заливают масло в устройство;
• Контролируют уровень масла. В холодном вариаторе он должен находиться между рисок. Следует учитывать, что при проверке уровня масла щуп протирают только безворсовой тряпкой.

После замены масла необходимо обнулить датчик старения масла. Если его не обнулить, то масляный насос будет выдавать повышенное давление, что не продлит работоспособность вариатора.

СОВЕТ. Рекомендуется производить промывку вариатора. Для этого после замены следует проехать несколько километров и слить масло через сливную пробку в поддоне. Залить новое масло и установить защиту двигателя.

Исправный вариатор Ниссан Кашкай: замена масла с последующими рекомендациями по эксплуатации машины

Для того, чтобы исправно работал вариатор Ниссан Кашкай, замена масла производится на СТО, где так же нашими специалистами будут даны полные рекомендации автолюбителю. При эксплуатации автомобиля с вариатором следует соблюдать следующие правила:

1. Нельзя злоупотреблять активной ездой, это плохо отражается на механизме вариатора;
2. При езде по бездорожью нужно соблюдать осторожность;
3. Нельзя долго буксовать;
4. Не следует использовать автомобиль с прицепом, потому что CVT не переносит повышенных нагрузок;
5. Необходимо регулярно менять масло, а заливать только рекомендованное.

Гарантии для владельцев Кашкай: замена масла в вариаторе качественно и по доступным ценам

Если придерживаться рекомендаций, то механизм не подведет и прослужит долго. Автосервис при проведении работ применяет только те расходные материалы, которые рекомендует производитель.

После проведенного ремонта автолюбитель получает гарантийные обязательства на выполненные работы, стоимость которых складывается из стоимости материалов и времени, затраченного на выполнение работы.

Т.к. материалы и запасные части автосервис закупает у дилера с большими скидками, минуя посредников, то это отражается на конечной цене. Она выходит не выше, чем у наших конкурентов, а качество всегда остаётся на высоте.

Замена масла в вариаторе Ниссан Кашкай (Nissan Qashqai): объём, как поменять

Замена масла в вариаторе Ниссан Кашкай входит в перечень обязательных работ, которые должен проводить ответственный автовладелец. Данная модель автомобиля с выходом на отечественный рынок завоевала огромную популярность. Более 200 тысяч экземпляров были реализованы на рынке за последние 10 лет. Во многом благодаря ремонтопригодности и простоте конструкции модель получила большое распространение.

Когда меняется масло в вариаторе Ниссан Кашкай

Замена масла в вариаторе Ниссан Кашкай 2012 производится в соответствии с рекомендациями производителя и сервисным регламентом. На данном автомобиле установлен ременной вариатор с планетарной конструкцией основного вала. Данная схема позволяет обеспечивать неплохие тяговые характеристики. По заявлениям производителя ресурс данной коробки составляет порядка 200 тысяч км пробега.

Учитывая многочисленные отзывы, эти данные о ресурсе агрегата соответствуют действительности. Также по заявлению производителя плановая разовая смена вещества проводится на пробеге в 130 тысяч км. Следовательно, данный интервал выходит за рамки гарантийных обязательств и в финансовом плане полностью ложится на потребителя. Однако опытные и ответственные владельцы значительно сокращают данный срок ввиду нескольких причин:

1. Конструктивные особенности строения и работы вариатора предполагают постоянное использование качественного и свежего вещества в системе. Пробег смены в 130 тысяч км в корне нарушает данный принцип, так как за несколько лет и такой внушительный пробег вещество теряет свои основные омывающие и охлаждающие свойства, что может привести к внезапному выходу из строя всей системы.
2. Также несоответствие условий эксплуатации в сравнении с рекомендованными производителем также влияет на сокращение интервала. Длительные загородные поездки по трассам приводят к большим нагрузкам на агрегат, что негативно сказывается на его общем ресурсе. Плотный городской трафик негативным образом сказывается на температурном режиме, что также уменьшает ресурс.

Все эти факторы приводят к значительному сокращению интервала смены масла в вариаторе Ниссан Кашкай 2014.

Важно! Вариатор в силу конструктивных особенностей требователен к качеству заливаемого вещества. При приобретении трансмиссионки особое внимание необходимо уделять подлинности продукции, так как в случае использования контрафактного материала коробка выйдет из строя через несколько сотен или тысяч км пробега.

Какое масло в вариаторе Ниссан Кашкай

На рынке присутствует большое количество производителей трансмиссионных жидкостей. Некоторые из них сертифицированы изготовителем Кашкай и рекомендованы к использованию с данным вариатором. Выбор в масла в коробку Ниссан Кашкай 2011 полностью зависит от потребителя и ответственность за использование не рекомендованного материала также лежит на нем. На рынке присутствуют 3 вида трансмиссионной жидкости, которые кардинально различаются по своим характеристикам, стоимости и способу изготовления:

1. Синтетические вещества пользуются наибольшей популярностью среди обладателей данной модели. Они обладают полным набором свойств и качеств, которые позволяют сохранить коробку в работоспособном состоянии на протяжении всего жизненного цикла системы. Однако такое вещество является самым дорогим на рынке и обладает высокой текучестью, что может привести к выдавливанию через сальники при сильных долговременных морозах.
2. Полусинтетика пользуется меньшей, но стабильной популярностью среди автолюбителей с коробками на больших пробегах. Изготавливается с применением небольшого количества современных присадок, что позволяет сохранять высокие стандарты качества и отличные характеристики. По своим свойствам уступает полностью синтетическому материалу, однако превосходит в показателе текучести, что избавляет во многих случаях от незапланированной потери жидкости при наличии микротрещин или запотевании корпуса.
3. Минеральные вещества пользуются наименьшей популярностью, так как по своим характеристикам уже не соответствуют высоким стандартам и не могут применяться в современных агрегатах. Использование такого вещества не продлевает, а сокращает срок эксплуатации агрегата и производителем не рекомендуется. Однако такая продукция является самой дешевой на рынке.

Важно! При выборе вещества для замены масла в вариаторе Ниссан Кашкай j11 также ответственно необходимо подходить к вопросу о приобретении масляного фильтра. Для данной модели АКПП подходит оригинальный заводской фильтр, аналоги или заменители могут не подойти по размерам и не смогут эффективно выполнять свою функцию, что приведет к протечке продукции.

Сколько масла в вариаторе Ниссан Кашкай

Объем масла в вариаторе Ниссан Кашкай составляет 6,1 л в соответствии с конструктивными особенностями строения коробки. Следовательно, для полной смены вещества с замещением отработанного материала необходимо порядка 12 л жидкости. Для частичной смены хватит и 4,5 л. Кроме этого, в процессе долива необходимо ориентироваться на соответствующий уровень и не допускать перелива и превышения данного объема. Превышение может привести к перегреву коробки и ее выходу из строя. В случае перелива сверх нормы излишний объем необходимо удалить путем откручивания сливной пробки.

Как поменять масло в вариаторе Ниссан Кашкай

Существует 2 основных вида смены вещества в АКПП данной модели. Частичный долив производится при понижении уровня в связи с длительным сроком эксплуатации или наличием запотевания или микротрещин в корпусе коробки. Полная смена жидкости проводится планово, в среднем занимает порядка 4 часов и требует большого количества материала для замены. Такую смену можно осуществить самостоятельно при наличии подъемника, набора ключей, тары для отработанного вещества, воронок для залива, масляного фильтра, герметика для корпуса коробки и определенного опыта. Однако сертифицированные сервисы также без труда осуществляют данную операцию.

Полная замена масла в вариаторе Ниссан Кашкай

Полная смена вещества проходит в несколько этапов:

• подъем автомобиля на подъемнике и проверка корпуса на наличие трещин, запотевания и иных дефектов;
• откручивание сливной пробки и слив самотеком в специальную тару отработанного материала, такая процедура занимает порядка 2 часов, за это время около 50% жидкости выходит из коробки;
• вскрытие корпуса коробки и замена масляного фильтра и магнитов, а также проверка состояние отработанного вещества на наличие металлической стружки;
• после смены фильтра необходимо поставить на штатное место корпус – поддон коробки и промазать швы новым герметиком;
• залив нового материала и проверка работоспособности коробки во всех режимах, в процессе проверки не должно проявляться никаких посторонних звуков и скрипов, переключения должны осуществляться без толчков;
• повтор процедуры залива и вывода отработанного вещества.

После полной смены необходимо также продиагностировать состояние коробки на предмет течей и работоспособности.

Частичная замена масла в вариаторе Nissan Qashqai

Частичная смена производится при уменьшении текущего уровня случае проявления неисправности или в силу длительного пробега. Такая процедура осуществляется посредством залива нового вещества в специальную заливную горловину, расположенную в подкапотном пространстве при помощи простой воронки. Такой долив осуществляется до уровня, установленного на пластиковом щупе. Такая процедура должна осуществляться на полностью остывшем агрегате. Также при частичном доливе необходимо использовать аналогичный материал, который в данный момент залит в агрегате.

Как проверить уровень масла в вариаторе Ниссан Кашкай

Проверка уровня масла в АКПП Ниссан Кашкай осуществляется посредством специального пластикового щупа, который расположен в подкапотном пространстве на корпусе самой коробки. На данный щуп нанесены специальные риски, которые показывают соответствие уровня текущему объему вещества. Для сверки необходимо вынуть щуп из специального желоба и наличие капель масла на рисках будет соответствовать текущему актуальному объему. В случае критического снижения данного показателя необходимо в срочном порядке совершить долив до необходимого показателя и проверить коробку на наличие дефектов.

Важно! Проверка уровня должна осуществляться на холодном агрегате, так как при нагреве уровень увеличится за счет расширения вещества.

Проверка и замена масла в АКПП Ниссан Кашкай

В классических автоматических коробках данной модели используется аналогичный принцип проверки уровня и смены вещества. Однако отличается объем, который составляет 6,6 л, что ведет к увеличению количества масла требуемого для смены. Также присутствует специальный щуп для проверки уровня и объема масла КПП Ниссан Кашкай и сливная пробка для удаления отработанного вещества.

Заключение

Замена масла в вариаторе Ниссан Кашкай является неотъемлемой и важной процедурой в процессе поддержания общего технического состояния автомобиля на должном уровне. Своевременная плановая смена вещества как в виде простого долива, так и в виде полной замены с замещением отработанного материала позволит на долгие годы сохранить агрегат в работоспособном состоянии.

Как проверить уровень масла в коробке вариатора ниссан кашкай. Проверка уровня и состояния вариаторной жидкости на ниссан жук.

На Nissan Qashqai проверить уровень жидкости в вариаторе (CVT) легко самостоятельно, в любом месте и в любой час. Одно из важных условий — двигатель должен быть прогрет, т.е. вам придется проехать не менее 10 км. Дело в том, что ошибка может быть слишком большой, что приведет к неправильным решениям и неправильным действиям. Перелив, как и недолив масла, имеет свои отрицательные стороны.

Уровень жидкости проверяется после прогрева до 50-80 ° С, т.е. зимой пробег до проверки должен быть больше — до 25 км. При измерениях летом, в жару, после поездки дайте машине постоять полчаса и немного остыть. В любом случае уровень должен быть не «холодным» (после прогрева двигателя на холостом ходу), а именно «горячим», т.е. после обкатки по трассе.

Этапы проверки уровня масла в вариаторе Nissan Qashqai
Для того, чтобы Nissan Qashqai точно проверял уровень жидкости в вариаторе, поставьте автомобиль на ровную горизонтальную поверхность.Мотор должен работать на холостом ходу, т.е. не глушить двигатель. Не отпуская педаль тормоза, селектор следует последовательно пройти через все положения — P, R, N, D. Задержка в каждом положении должна составлять около 5-10 секунд.

После этого пробега вы должны установить селектор в режим P, после чего вы можете отпустить педаль тормоза.

Выйдите из машины и откройте капот. С наливной горловины вариатора нужно вынуть щуп. Тем, кто никогда этого не делал, следует знать, что на шейке имеется надпись «ТРАНСМИССИЯ», а на некоторых модификациях — вариатор.Чтобы освободить щуп, нажмите фиксатор на щупе и разблокируйте его.

Если вы попали под капот с пустыми руками, вам придется вернуться к машине и схватить тряпку. Зонд необходимо протереть насухо. Убедитесь, что на нем не осталось мелких частиц материи. Тряпки должны быть чистыми и сухими, чтобы исключить попадание грязи и воды. Лучше не проводить тест во время дождя или снегопада, так как это также может привести к попаданию влаги в жидкость.

снова зонд)))

После очистки щупа опустите его обратно в горловину до упора, оставьте на короткое время и снова извлеките щуп.Обратите внимание на защелку: она должна располагаться так, чтобы щуп не защелкнулся. В его конце вы увидите следы. Они указывают уровень. Так на Nissan Qashqai проверяется уровень жидкости в вариаторе.

Обычно жидкость достигает среднего значения между минимальной и максимальной отметкой, нанесенной на поверхность зонда, то есть конец масляной части находится в горячем диапазоне. Если вы не видите такой отметки на щупе, то ищите отметки другого типа.Это может быть:

* add — 1pt;
* не — полный — макс.
После проверки опустите щуп обратно в горловину до упора, чтобы сработала защелка. На этом проверка завершена.

Если уровень масла меньше
Если вы обнаружили, что у вас уровень масла на критическом уровне или ниже, нужно срочно долить жидкость.Для этого, собственно, на Nissan Qashqai проводится проверка уровня жидкости в вариаторе. масло, либо его характеристики для выбора аналога всегда указываются в руководстве пользователя.Необходимо заливать масло равных характеристик.

Поиск определенной марки не является обязательным. Важно, чтобы жидкость в системе и добавляемая жидкость были идентичны. При заправке следует понимать, что перелив нежелателен. Для этого на щуп наносится максимум. Чтобы не переполнить систему, следует проводить контрольные замеры, повторяя шаги, описанные выше.

Если уровень жидкости выше максимальной отметки
Если вы обнаружите, что уровень жидкости выше, необходимо откачать избыток.Делается это с помощью большого шприца, в конец которого вставляется кусок чистой трубки, например, от капельницы. Все это можно купить в аптеке, если других вариантов нет. Его следует откачивать, а также доливать постепенно, периодически контролируя уровень.

Важно: обратите внимание на проблемы

Если вы обнаружите, что уровень масла в вариаторе низкий, не забудьте проверить систему на герметичность. Обязательно выявить причину уменьшения объема жидкости.

При проверке уровня жидкости в вариаторе на Ниссан Кашкай обязательно обращайте внимание на ее цвет и запах. Если слишком темно и пахнет гари, диагностика и ремонт вариатора … После ремонта промывают систему охлаждения.

Если при ремонте в жидкости вариатора были обнаружены фрагменты фрикционного материала, замените радиатор, промойте его патрубок (можно использовать чистящий раствор или сжатый воздух).

Замена масла в вариаторе на Ниссан Кашкай осуществляется частично, как и на любом другом автомобиле.В статье описана процедура замены масла в вариаторе Ниссан Кашкай, а также все каталожные номера для покупки запчастей.

Содержание статьи:

Есть два варианта определения срока старения масла в вариаторе Ниссан Кашкай. Первый — это сканер. Например, Launch с этим справится, датчик в коробке определяет, сколько масла «сгорело», а потом выдает информацию на сканер.По заявлению производителя, если цифра меньше 210 000 (внимание, это не пробег), то менять масло рано.

Интервалы замены масла и необходимые запчасти

Согласно регламенту сервисной книжки масло в вариаторе необходимо менять каждые 60 тыс. Км. Но учитывая плохое состояние отечественных дорог, замену будет намного лучше провести через 30-40 тыс. Км. К выбору запчастей нужно подходить ответственно, но все же лучше остановиться на оригинальных запчастях.Также стоит отметить, что обычная ATF не подходит для вариатора, как для автоматической коробки передач. Необходимо залить специальной жидкостью NISSAN CVT Fluids NS-2. Необходимое количество масла для полной замены — 8 литров (2 канистры по 4 литра), оригинальный номер KLE5200004.

Кроме жидкости необходимо также приобрести следующие расходные материалы:

• прокладку поддона трансмиссии с оригинальным номером 31397-1XF0C;
• Прокладка сливной пробки поддона, заводской номер 11026-01М02;
• Уплотнительное кольцо корпуса масляного радиатора, заводской номер 2920A096;
• Масляный фильтр радиатора коробки передач, номер 317261XF00;
• Фильтр грубой очистки вариатора, с оригинальным номером 317281XZ0D (заменяется при необходимости и при сильном засорении).

Для представленных оригинальных номеров есть аналогичные замены разных производителей, но все же лучше отдать предпочтение оригинальным деталям и жидкостям, с вариатором шутки плохи.

Инструменты для замены масла в вариаторе Ниссан Кашкай

Перед тем, как приступить непосредственно к замене, необходимо подготовить необходимый инструмент и материалы:

• 10 головку или торцевой ключ;
• головка 19, для откручивания сливной пробки поддона;
• отвертка плоская;
• емкость для сливаемой жидкости;
• чистые тряпки.

Вот что вам нужно для выполнения работы.

Порядок замены масла в вариаторе вариатора Ниссан Кашкай

Внимание, работы по замене масла в вариаторе следует проводить на прогретом двигателе и коробке передач. Сама замена не составит труда, и производить ее следует на смотровой канаве или эстакаде. Также не забывайте, что в автомобиле Nissan Qashqai помимо замены масла следует чистить магниты и корпус поддона.

Сама работа выглядит так:

Еще надо сказать, что после проделанной работы следует сбросить счетчик старения масла с помощью сканера, иначе давление в системе будет ненормальным и вариатор может сломаться .

Видео — замена масла в вариаторе Ниссан Кашкай:

Анализируя (бесступенчатая трансмиссия), становится ясно, что будь то вариатор с клиновым ремнем или торсионный, в любом случае передача крутящего момента от ведущего тела к ведомому осуществляется посредством трения. Реализация этого принципа действия стала возможной, в том числе благодаря современному уровню развития материаловедения. Но на продолжительность и качество функционирования механизма из любого, даже самого современного материала, влияет среда, в которой он работает.Поможет проверка уровня масла в вариаторе … Как провести эту проверку, вы можете узнать из этой статьи.

Признаки низкого уровня масла в вариаторе:
1) Двигатель сильно вибрирует на холостом ходу.
2) Автомобиль дергается при трогании с места.
3) Автомобиль разгоняется хуже обычного.
4) Автомобиль не движется.

Признаки высокого уровня масла в вариаторе:
1) Проблемы с переключением передач.
2) Когда переключатель сцепления находится в положении N, автомобиль медленно движется вперед.
3) Бывают единичные случаи, когда завышенный уровень жидкости приводил к появлению различных других неисправностей в работе вариатора.

Примечание: При выполнении процедуры проверки уровня масла в вариаторе следите за тем, чтобы посторонние частицы и мусор не попали в направляющую трубку маслоизмерительного щупа или щуп.

Проверка уровня масла в вариаторе Honda Fit и Honda Jazz

1. Припаркуйте автомобиль на ровной горизонтальной поверхности.

2.Запустите двигатель автомобиля и, дождавшись включения вентилятора системы охлаждения (двигатель полностью прогрет), выключите зажигание.

Примечания:
— Не перезапускайте охлаждающий вентилятор во время прогрева, это приведет к тому, что проверка масла вариатора покажет больше масла вариатора, чем есть на самом деле.
— В течение 60-90 секунд выполните дальнейшие действия по проверке уровня масла в вариаторе, чтобы не допустить его остывания и уменьшения объема.

3. Выньте щуп уровня масла вариатора (ручка в виде желтого кольца) (A) и, протерев его чистой тканью или салфеткой, вставьте обратно.

На Nissan Qashqai проверить уровень жидкости в вариаторе (вариаторе) легко самостоятельно, в любом месте и в любой час. Одно из важных условий — двигатель должен быть прогрет, т.е. вам придется проехать не менее 10 км. Дело в том, что ошибка может быть слишком большой, что приведет к неправильным решениям и неправильным действиям. Перелив, как и недолив масла, имеет свои отрицательные стороны.

Уровень жидкости проверяют после прогрева до 50-80 ° С, т.е. зимой пробег до проверки должен быть больше — до 25 км.При измерениях летом, в жару, после поездки дайте машине постоять полчаса и немного остыть. В любом случае уровень должен быть не «холодным» (после прогрева двигателя на холостом ходу), а «горячим», т.е. после обкатки по трассе.

Этапы проверки уровня масла в вариаторе Nissan Qashqai

Чтобы Nissan Qashqai точно проверял уровень жидкости в вариаторе, поставьте автомобиль на ровную горизонтальную поверхность. Мотор должен работать на холостом ходу, т.е. не глушить двигатель.Не отпуская педаль тормоза, селектор следует последовательно пройти через все положения — P, R, N, D. Задержка в каждом положении должна составлять около 5-10 секунд.

После этого пробега вы должны установить селектор в режим P, после чего вы можете отпустить педаль тормоза.

Выйдите из машины и откройте капот. С наливной горловины вариатора нужно вынуть щуп. Тем, кто никогда этого не делал, следует знать, что на шейке имеется надпись «ТРАНСМИССИЯ», а на некоторых модификациях — вариатор.Чтобы освободить щуп, нажмите фиксатор на щупе и разблокируйте его.

Если вы попали под капот с пустыми руками, придется вернуться к машине и схватить тряпку. Зонд необходимо протереть насухо. Убедитесь, что на нем не осталось мелких частиц материи. Тряпки должны быть чистыми и сухими, чтобы исключить попадание грязи и воды. Лучше не проводить тест во время дождя или снегопада, так как это также может привести к попаданию влаги в жидкость.

После очистки щупа опустите его обратно в горловину до упора, оставьте на короткое время и снова выньте щуп.Обратите внимание на защелку: она должна располагаться так, чтобы щуп не защелкнулся. В его конце вы увидите следы. Они указывают уровень. Так на Nissan Qashqai проверяется уровень жидкости в вариаторе.

Обычно жидкость достигает среднего значения между минимальной и максимальной отметкой, нанесенной на поверхность зонда, то есть конец масляной части находится в горячем диапазоне. Если вы не видите такой отметки на щупе, то ищите отметки другого типа.Это может быть:

• доп. — 1pt;
• дон — полный — макс.

После проверки опустите щуп обратно в горловину до упора, чтобы сработала защелка. На этом проверка завершена.

Если уровень масла ниже

Если вы обнаружите, что ваш уровень масла находится на критическом уровне или ниже, вам необходимо срочно долить жидкость. Для этого собственно на Nissan Qashqai проводится проверка уровня жидкости в вариаторе.Марка масла, или его характеристики для выбора аналога всегда указываются в руководстве пользователя. Необходимо заливать масло равных характеристик.

Искать конкретную марку необязательно. Важно, чтобы жидкость в системе и добавляемая жидкость были идентичны. При заправке следует понимать, что перелив нежелателен. Для этого на щуп наносится максимум. Чтобы не переполнить систему, следует проводить контрольные замеры, повторяя шаги, описанные выше.

Если уровень жидкости выше максимальной отметки

Если вы обнаружите, что уровень жидкости выше, необходимо откачать избыток. Делается это с помощью большого шприца, в конец которого вставляется кусок чистой трубки, например, от капельницы. Все это можно купить в аптеке, если других вариантов нет. Его следует откачивать, а также доливать постепенно, периодически контролируя уровень.

Важно: обратите внимание на проблемы

Если вы обнаружите, что уровень масла в вариаторе низкий, не забудьте проверить систему на герметичность.Обязательно выявить причину уменьшения объема жидкости.

При проверке уровня жидкости в вариаторе на Ниссан Кашкай обязательно обращайте внимание на ее цвет и запах. Если слишком темно и пахнет гари, вариатор нужно диагностировать и отремонтировать. После ремонта промывают систему охлаждения.

Если при ремонте в жидкости вариатора были обнаружены фрагменты фрикционного материала, заменить радиатор, промыть его патрубок (можно использовать чистящий раствор или сжатый воздух).

Проверка уровня жидкости

В этой статье мы как раз рассмотрим одну из особенностей автоматических трансмиссий, устанавливаемых на автомобили Mitsubishi, а именно проверку уровня масла в коробке передач АКПП.

Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.

Установите селектор АКПП в положение «N». На рисунке (A) позиция (1) показывает уровень холодного масла (прибл. + 25 ° C), а позиция (2) — горячего масла (прибл.+ 80 ° C, это уровень, который достигается после окончания поездки, продолжавшейся не менее 10 минут). На рисунке (B) показан нормальный уровень жидкости при горячей ATF.

Замена жидкости

Первый способ:

1. Отсоедините шланг от радиатора охлаждения АКПП, по которому жидкость поступает из самой АКПП (как правило, это шланг, подключенный к штуцеру, находящемуся на корпусе АКПП ближе к лонжерону вашего автомобиля, на вариаторы ближайшая к двигателю примерка).

2. Запустить двигатель, установить селектор АКПП в положение «N» и слить рабочую жидкость (примерно 4-5 литров). Как только жидкость перестанет вытекать из шланга, немедленно заглушите двигатель.

3. Выкрутите ключом 24 сливную пробку на АКПП и слейте оставшуюся жидкость (сливная пробка находится сбоку от колеса на АКПП серии 40-50, за поддоном АКПП на АКПП 20 -30 серия и снизу на вариаторах).

4. Затяните сливную пробку и залейте новую ATF в объеме, пропорциональном слитой гидравлической жидкости.

5. Повторить шаги 2-4 несколько раз, в зависимости от загрязнения рабочей жидкости.

6. Подсоедините шланг к радиатору охлаждения АКПП.

7. Залейте новую ATF до уровня «ХОЛОДНАЯ» (жидкость наливается через отверстие щупа, для этого удобно иметь воронку с гофрированным носиком, длиной 15-20 сантиметров).

8.Запускаем двигатель и после нагрева рабочей жидкости до рабочей температуры 70-80 градусов проверяем уровень, как описано выше. При необходимости доведите уровень жидкости до отметки «ГОРЯЧЕЕ».

Самый распространенный второй способ:

1. Выкрутите сливную пробку на АКПП ключом на 24 и слейте жидкость (сливная пробка находится сбоку от колеса на АКПП серии 40-50, за поддоном АКПП на АКПП 20 -30 серия и снизу на вариаторах).

2. Затяните сливную пробку и залейте новую ATF пропорционально слитой гидравлической жидкости. Масло заливается через отверстие для щупа. Для этого удобно иметь воронку с гофрированным носиком, длиной 15-20 сантиметров.

3. Запустить двигатель и после нагрева рабочей жидкости до рабочей температуры 70-80 градусов проверить уровень, как описано выше. При необходимости доведите уровень жидкости до отметки «ГОРЯЧЕЕ».

Низкий уровень жидкости в АКПП или вариаторе, а также повышенный, отрицательно сказывается на работе АКПП и приводит к повышенному износу узлов и агрегатов АКПП.

Особенности проверки уровня и замены жидкости на вариаторах Jatco

На автомобили Lancer 10 поколения и Outlander XL установлено

вариатора Jatco, особенностью данного вариатора является использование оригинального масла DIA QUEEN CVTF-J1 или более свежего DIA QUEEN CVTF-J4, также может использоваться жидкость вариатора Nissan NS-2 / НС-3.

Проверка уровня масла в вариаторе отличается от процедуры проверки на автомобилях с автоматической коробкой передач:

1. Ведите автомобиль так, чтобы температура жидкости вариатора достигла нормальной рабочей температуры (70–80 ° C).

2. Остановите автомобиль на ровной поверхности.

3. Переместите рычаг во все положения, чтобы полностью загрузить гидротрансформатор и трубопроводы CVT, затем переместите рычаг селектора в положение P.

4. Убедитесь, что уровень жидкости вариатора находится рядом с «ГОРЯЧЕЙ» зоной на щупе. Если уровень жидкости значительно ниже, долейте жидкость для вариатора до уровня «HOT».

Примечание. Если уровень жидкости CVT низкий, масляный насос всасывает воздух вместе с жидкостью CVT и создает пузырьки воздуха в гидравлическом контуре.Пузырьки воздуха в гидравлическом контуре снижают гидравлическое давление, что приводит к задержке переключения передач или проскальзыванию ремня, сцепления и тормоза. Если уровень жидкости вариатора слишком высок, жидкость перемешивается трансмиссией и вспенивается, что приводит к тем же проблемам, что и низкий уровень жидкости. В любом случае наличие пузырьков воздуха вызывает перегрев и окисление жидкости вариатора, а это нарушает нормальную работу клапана, сцепления и тормоза. Кроме того, если жидкость вариатора вспенивается, то она вытекает через дефлектор коробки.
шестерня. Это можно принять за утечку жидкости.

Процедура замены жидкости:

1. Отвинтите сливную пробку в нижней части коробки передач и слейте жидкость вариатора. Количество утечки: до прибл. 6.0 л.

2. Вверните сливную пробку с новой прокладкой в ​​картер коробки передач и затяните с указанным моментом затяжки.

3. Залейте чистую жидкость CVT через маслозаливную трубку. Количество заливаемой жидкости: примерно до 6,0 литров.Внимание! Если трансмиссия кажется полной после заполнения менее 6,0 л жидкости для вариатора, прекратите добавлять жидкость для вариатора.

4. Включить и прогреть двигатель на холостом ходу в течение 1-2 минут.

5. Переместите рычаг во все положения, затем установите на стр.

.

6. Заглушите двигатель и следуйте инструкциям, указанным в п. 1-5 снова.

7. Остановите двигатель и слейте небольшое количество жидкости, чтобы проверить наличие загрязнений в жидкости вариатора. Если в жидкости все еще есть грязь, повторите шаги с. 1-5, пока жидкость из вариатора не потечет без загрязнений.

8. Приведите автомобиль в движение, чтобы температура жидкости вариатора достигла нормальной рабочей температуры (70–80 ° C), и проверьте уровень жидкости вариатора. Убедитесь, что уровень жидкости вариатора находится рядом с «ГОРЯЧЕЙ» зоной на щупе. Примечание. Уровень «ХОЛОД» на щупе предназначен только для справки. Уровень «ГОРЯЧИЙ» используется как условие.

9. Отрегулируйте уровень жидкости вариатора до предписанного уровня. Добавьте жидкость CVT, если уровень низкий, или слейте жидкость CVT через сливное отверстие, если уровень высокий.

10.ЭБУ CVT-ECU регистрирует уровень загрязнения жидкости CVT. После замены жидкости CVT чистой жидкостью используйте сканер MUT-III для сброса уровня загрязнения, зарегистрированного в блоке управления CVT-ECU.

Замена масла в трансмиссиях CVT CVT для Nissan Teana, Qashqai, X-Trail и Murano. Автомобильные масла и все, что нужно знать о моторных маслах Типы масел для вариаторов

Вариатор начал дергаться и первая мысль, которая приходит в голову, это замена масла в коробке передач. Если вы не умеете пользоваться вариатором, изучите его.В этой статье разберем, какую трансмиссионную жидкость можно заливать в Outlander, Qashqai, Teana или любую другую модель. Естественно, у каждой марки автомобилей есть свое масло для вариаторов, которое производитель настоятельно рекомендует использовать в своих агрегатах. И, честно говоря, не советую пренебрегать этим правилом. Давайте начнем.

CVT Oil Nissan

Оригинальная трансмиссионная жидкость Nissan в диапазоне цен от 3300 до 5000 руб. NS-1, NS-2, NS-3 прочтите инструкцию и вы точно будете знать, что заливать.
Допустим, на Qashqai в зависимости от модели Nissan рекомендует заливать разные типы ATF:

• J10 нужно лить NS-2
• Qashqai +2 JJ10 тоже NS-2
• Nissan Qashqai J11E уже NS- 3

Трансмиссия минеральная «CVT NS-1 », 4л: KLE50-00004
Трансмиссия синтетическая «CVT NS-2 », 4л: KLE52-00004
NISSAN CVT NS-3 , 4л: KLE53-00004

Оригинальное масло вариатора для Nissan

Slurry для Mitsubishi

По расходным жидкостям для автомобилей Mitsubishi на нашем сайте уже есть вся информация.Рекомендую зайти в эту, если найдете свою машину, сделайте закладку и она еще не раз пригодится!

Mitsubishi Transmission Fluid

Honda

Для вариатора Honda Fit, например, подходят только два оригинальных масла CVT-F и HMMF, он не похож ни на один другой агрегат.

Масло оригинальное для Хонда

Тайота

Как правило, владельцы этих автомобилей обслуживают своих любимцев у чиновников, но все же — вот и ваше оригинальное масло вариатора.

Оригинальное масло Toyota CVT

Практически в любой компании есть вариаторные масла с требуемыми допусками.Если вы доверяете тому или иному бренду и уверены, что масло не подделка, можете налить. Но помните, вы сами несете ответственность за свой ящик. Если вы планируете самостоятельно менять масло в коробке вариатора — вот вам подробное! Успешная операция.

30.04.2014

Сегодня большинство владельцев вышеперечисленных марок (а точнее всех автомобилей, оснащенных вариаторными коробками передач — CVT с 2006 года) сталкиваются с необходимостью замены масла в агрегатах своих автомобилей.Раньше процедура замены масла во всех агрегатах этой марки не представляла никаких сложностей — есть щуп, есть уровень, есть понятная процедура «слил, залил». Но прогресс не стоит на месте — автомобили усложняются из-за экологии, конкуренции и т. Д. Это подталкивает автопроизводителей к новым технологическим решениям.

Рассмотрим довольно популярный автомобиль начала 2000-х NISSAN PRIMERA P12, который выпускался до 2007 года с вариатором и двухлитровым двигателем.При пробеге до 30 000 км в год и нормальных условиях эксплуатации рекомендовалось менять масло в двигателе каждые 15 000 км, а масло в вариаторе — каждые 60 000 км. Однако было приложение B, так называемые тяжелые условия эксплуатации, а именно:
— Езда по пыльным дорогам
— Повторяющиеся поездки на короткие расстояния
— Буксировка прицепа
— Длительная работа двигателя на холостом ходу (такси, пробки)
— Езда в агрессивной среде. погодные условия, такие как резкие перепады температуры
— Езда в высокогорье (низкое давление)
— Езда по дорогам, обработанным реагентами, солью
— Езда по грязи или песку

И есть еще несколько моментов, связанных с дорожными условиями тормозной системе, экологии и т. д.Так, при возникновении хотя бы одного из этих условий масло в двигателе меняется в два раза чаще — то есть каждые 7500 км, а в вариаторе каждые 30 000 км (буксировка прицепа, движение по грязи, снегу, песку). Это говорит о том, что при большой нагрузке масло быстро теряет свои свойства — иными словами стареет.

Старение масла приводит к изменению его физических свойств, и, как известно, именно высокие свойства масла NS для вариаторных трансмиссий позволяют передавать такой момент на валу двигателя на колесо за счет трения. .

Вспомним нашу статью на портале «Легион-Автодата»:
http://autodata.ru/article/all/variatornaya_transmissiya_cvt_nissan_primera_re0f06a_problemy_ekspluatatsii/ — в этой статье рассматривается работа CVT RE0F06A трансмиссий, но с тех пор ничего не изменилось. в физических принципах. Масло NS в сегменте — зазор шкива должно сохранять свои свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Почему мы начали с PRIMERA P12? Потому что вариатор этой машины был максимально долговечным и находчивым.Только объем масла, залитого в коробку этой легковой машины, составил 8,2 литра. Такой объем теперь не заправлен даже в TEANA 2.5 … да и масса машины увеличена, двигатель намного мощнее — следовательно, и нагрузка на трансмиссию выше. Почему начали заливать НС-2 на литр меньше? Ответ прост: конкуренция.

Сейчас стало модно покупать машины по теле- и радиопередачам. Что именно слушают будущие автовладельцы? Слушают, сколько стоит иметь машину или сколько рублей тратится на километр.Телеведущие и радиоведущие меняются, но идея остается в каждой передаче: выгода. Мол, машину выгодно покупать с небольшими затратами на обслуживание. Реклама проливает золотой дождь на неграмотных покупателей — и всем им кажется, что единственное, что машина делает — это не заправляется бесплатно (а жаль!).

Производители вместе с креативными менеджерами быстро настраиваются на волну телепрограмм и выпускают новые сервисные книжки, в которых время замены масла увеличено в два-три раза или масло вообще не меняют.Это снижает эксплуатационные расходы. Если раньше машина была рассчитана на пробег 300000 км, и в ней проводился своевременный техобслуживание (замена расходников каждые 5-10 т.км), то сейчас тенденция такова: продать машину любой ценой, реклама лоу затраты на техническое обслуживание. Во время эксплуатации меняйте масляный фильтр как можно реже, но он должен пройти без серьезных повреждений 100000 км или три года. А что через три года? (или 100000 км) — машину надо утилизировать, доплатить и купить новую.На это рассчитан весь современный автопарк, ресурс которого редко достигает 150 000 км. Итак, при такой операции с длительными сроками замены расходных элементов основной ресурс уменьшается из-за старения масла. При таких сроках замены масло перестает быть настоящим маслом. Но как-то так же надо сделать, чтобы хозяин до конца гарантийного срока ездил (хоть трава там не росла) — а производители вводят поправочные коэффициенты на старение масла.И NISSAN не был первым, кому это удалось.

Европейские автопроизводители уже пробовали гораздо больше.

Что радикально изменилось в обслуживании вариаторов этих моделей, так это новый параметр: СЧЕТЧИК СТАРЕНИЯ МАСЛА. Для ясности, это не датчик старения масла, он не подлежит ремонту или замене. Счетчик старения — математический алгоритм, заложенный в блок управления трансмиссией … По набору параметров нагрузки, оборотов, температуры трансмиссии — вводит условно поправочные коэффициенты на старение масла для компенсации потери его характеристик в порядке увеличить интервал замены без значительного ухудшения характеристик трансмиссии и ее ресурса.Зная физические характеристики нового масла в новой трансмиссии — путем экспериментальных исследований на стендах была получена характеристика трансмиссии с учетом старения масла в период эксплуатации. Затем был разработан алгоритм учета, который в приблизительном смысле показывает нам время, в течение которого масло находится при высокой температуре. Причем, чем выше температура, тем быстрее масло теряет свои свойства, и счетчик увеличивает значение.

Выглядит вот так.

Окно экрана сканера с показаниями счетчика старения масла в вариаторе

Сейчас принято менять масло в этих трансмиссиях, когда показатель старения масла достигает 210 000. Порядок действий следующий — при обслуживании смотрят стоимость; если не превышает, масло не меняют. Но на практике ни одна трансмиссия не «соответствует» таким ценностям. При показаниях даже ниже 60 000 вариатор уже требует ремонта или замены.

Пример TEANA J31 2005 — счетчик старения 67247

Коробку уже нужно заменить, P0868 отсутствует, но появляется сразу после прогрева до рабочей температуры.

Причина завышенных значений — перегрев коробки передач. А причины перегрева просто банальны — забиты радиаторы (как известно, радиатор охлаждения трансмиссии встроен в систему охлаждения двигателя), а самая главная причина — установка металлических протекторов картера.При перегреве масло быстро теряет свои свойства, давление падает — трансмиссия начинает буксовать и выходит из строя.

В свое время официальные дилеры очень неплохо зарабатывали на дополнительных опциях при продаже. Просто в базовой комплектации машину не купишь — все в опциях. Как один из вариантов — универсальная установка защиты картера. А хозяева так запугались — без него боятся ездить!

Что происходит при установке защиты — перегревается моторный отсек.Хорошо, если машина едет с небольшой скоростью и грузом. А если вы в пробке в жару? Катализаторы двигателя (а это обязательный атрибут современных автомобилей с системой контроля выбросов выхлопных газов) нагреваются до температуры 450-500 градусов. Это рабочая температура. Но проблема отвода тепла резко возрастает в пробках, когда автомобиль стоит на месте. К тому же металлическая крышка картера полностью перекрывает вентиляцию моторного отсека. Первыми перегреваются ящики на MURANO — TEANA с 3.Двигатели 5 л. Там очень «тесновато» для двигателя под капотом. Затем TEANA с 2,5-литровым двигателем (все они V-образные и имеют под капотом два 500-градусных катализатора). Последними будут XTRAIL и QASHQAI с рядными 4-цилиндровыми двигателями. У них под капотом гораздо больше места и катализатор, скажем так, один.

Окно экрана сканера с ошибками давления в вариаторе

Если владельцы своих автомобилей (особенно TEANA — MURANO) обратили внимание на поддон вариатора, они увидели ребра охлаждения на самом корпусе поддона, а на MURANO тоже есть специальный спойлер внизу для направления воздушного потока на поддон трансмиссии.Все это прикрыто нестандартной металлической защитой картера. Естественно — трансмиссия перегревается и ее ресурс значительно сокращается. Получается, что владельцы сами уменьшают ресурс своих машин, за свой счет, на радость дилерам и с их подачи.

В прошлом году, когда NISSAN был обеспокоен отказами трансмиссии вариатора в нашей стране (которые не дошли до конца гарантийного срока). Такой статистики поломок нет ни в одной стране. Делегация инженеров приехала с завода, изучила ситуацию и пришла к выводу:
— низкая культура эксплуатации.
— низкая квалификация обслуживающего персонала.
— плохое дорожное покрытие.

Давайте кратко рассмотрим каждую из причин.

Низкая культура эксплуатации — это, прежде всего, игнорирование инструкции по эксплуатации автомобиля. В первую очередь, это можно объяснить непрогревом двигателя (и трансмиссии) в зимний период. Масло в вариаторе нагревается системой охлаждения двигателя, но хозяева и двигатель не прогреваются. Не было времени и его менталитета — например, сосед по гаражу сказал, что греть двигатель не надо (только вчера уволился из конструкторского бюро NISSAN — все знает…). Затем начало движения на неотапливаемой машине с большими грузами, скольжение, выезд на бордюр. Это отдельная тема вообще с заездом на бордюр — поэтому многие владельцы стали жаловаться, что после въезда на бордюр у них возникает посторонний шум. Огромная нагрузка на агрегаты трансмиссии может привести к деформации элементов, и об этом писали не раз. Это все те же владельцы, которые, прижимая рулевое колесо к бордюру с помощью электроусилителя, получают повреждения при попытке выехать с парковки, поворачивая руль с закрепленным колесом.Бордюр в этой ситуации оказывается сильнее, хозяева меняют электроусилитель руля, поврежденный в результате этого маневра. Полная победа бордюрного камня над интеллектом автовладельца. В инструкции по эксплуатации подробно описано, как водить машину, но ее никто не читает.

Низкая квалификация обслуживающего персонала. Здесь все просто — главное заработать, а проблемы машины после продажи все равно перекладываются на автовладельца.Что уж говорить, когда в официальных дилерских центрах не знают процедуры замены масла. При этом работники этих центров на всех профильных форумах с пеной во рту доказывают, что счетчиков старения масла нет, их не нужно обнулять, и все их машины ездят без проблем … Это очень странное положение, работая в автосалоне, первым нарушить правила проведения ТО, в которых четко написано: «После замены масла счетчик старения необходимо обнулить!».Что ж, правила написаны инженерами компании. Конструкторам однозначно лучше знать, что и как должно работать на этой машине. А тому, кто думает, что он вдруг умнее инженеров завода NISSAN — у него возникает один вопрос: почему он до сих пор не главный конструктор NISSAN или хотя бы инженер этого концерна?

Ситуация с установкой металлических ограждений поддонов якобы для плохих дорог привела к массовому перегреву трансмиссий.Компания решила заменить все агрегаты бесплатно, увеличив гарантийный срок до 5 лет, если пробег не превышает 150 000 км. Интересная картина, наши чиновники, заработав деньги на продаже и установке протекторов картера, загубили агрегаты, NISSAN, чтобы вернуть себе репутацию, за свой счет меняют все трансмиссии, а дилеры не всегда соглашаются их менять — это так. им не выгодно. Представители завода были шокированы нововведениями наших дилеров в установке защит.Другими словами, установка на эти машины какой-либо аномальной защиты запрещена, она в любом случае нарушает теплообмен моторного отсека.

Плохое дорожное покрытие … В данном случае это неплохие дороги — например, грязь, снег, на которых владельцы скользят по своим машинам, полностью повреждая все типы трансмиссий. Плохое покрытие — это прежде всего стыки и волны, которые приводят к колебательным процессам в трансмиссии, разрушая масляную пленку в зазоре звено-шкив.Проведя исследования, компания специально для российских дорожных условий (думаю, больше для стиля вождения) выпустила новое программное обеспечение для блоков управления. Суть модификации в следующем — увеличивается динамическое давление, снижается риск проскальзывания шкива. Всем владельцам необходимо заменить программное обеспечение в блоках, для этого на заводе выпущена новая сервисная компания, которая обязывает дилеров вызывать владельцев для перепрограммирования блоков. Но это тоже здесь сделано «небрежно»
Процедура перепрограммирования занимает около 15 минут, и выглядит это так.
Проверяется сканером номер модификации блока

После этого проверяется таблица на предмет замены.
Каждая модель, в зависимости от конфигурации, имеет свой программный файл. Таблица замены имеет формат EXCEL, и с ее помощью вы можете быстро проверить, какая модификация заменяется.
После этого запускается процедура перепрошивки блока в отдельном меню сканера.

Количество автомобилей с вариатором (вариатором) на дорогах России с каждым годом увеличивается.Соответственно, все чаще возникает вопрос, какое масло заливать в вариатор, чтобы трансмиссия прослужила долго и не создавала проблем.

В современных автомобилях устанавливается коробка вариатора, предназначенная для выполнения определенных действий:

• Смазывает шкивы;
• Смазывает дифференциал;
• Проводит тепло;
• Поддерживает нормальную температуру в автоматической коробке передач.

Масло для вариаторов производится так же, как и моторное масло.Обычно по технологии гидрокрекинга масла.

Свойства

Любая смесь для вариатора обеспечивает основные качества:

• Anti-seize. Шкив и дифференциал защищены от задиров;
• Вязк. Масло загустевает при повышенных температурах и становится довольно жидким при минусовых температурах.

Смазочный состав в коробке вариатора требует своевременной замены, слишком быстро стареет. Базовое масло окисляется, и индекс вязкости изменяется.К тому же оригинальные добавки имеют свой ресурс. Они также могут окисляться и начать разрушаться. На их долговечность также влияют рабочая температура и возникающее давление.

Все вышеперечисленные факторы влияют на свойства присадок. С наступлением холодов смесь начинает загустевать. Результат — повышенный износ деталей. При слишком сильном нагреве масло становится слишком жидким, что предотвращает образование масляной пленки. На поверхности деталей появляются заеды, начинает пениться.

Типы масел для вариатора

Idemitsu CVTF

Для изготовления трансмиссионного масла CVTF использовались новейшие технологии компании Idemitsu. Его можно использовать в любых современных моделях автомобилей, оборудованных вариатором.

Создано на основе высококачественного базового автомобильного масла и пакета уникальных присадок. Благодаря такому составу переключение передач происходит тихо и плавно вне зависимости от стиля вождения, даже самого агрессивного.

Надежно защищает шкив, пластинчатый ремень, а также детали, входящие в корпус клапана, от износа.

Предназначен для вариаторов типа Jatco, устанавливаемых на автомобили:

• Nissan;
• Mitsubishi;
• Peugiot;
• Ситроен;
• Додж;
• Renault;
• Сузуки;
• Инфинити.

Практически без окисления, поэтому индекс вязкости остается стабильным. На параметры вязкости не влияет повышенная температура контакта, а также высокие нагрузки.

CVT TYPE-2

Специальное масло, предназначенное для работы новейших вариаторов Honda HCF-2 0.946л. В европейских странах смазка получила название CVT TYPE-2.

С 2015 года жидкость используется в вариаторах CR-V. Это масло подходит для всех новых автомобилей Honda, оснащенных двигателем 2.4. Тип жидкости, подходящей для коробки, можно определить по этикетке на щупе.

Производитель запрещает использование вместо такой смазки других марок, например, HMMF, Honda CVT. Они использовались на устаревших вариаторах, и их свойства не соответствуют требованиям современных коробок.

CVT жидкость Green1

Трансмиссионная смазка предназначена для японских CVT жидкость Suzuki CVT Green1. Не применимо к мотоциклетному оборудованию. Обладает свойствами, присущими смазочным материалам японского производства, а именно Nissan NS-2, Mitsubishi J1.

Pentosin CVT 1

100% синтетический. Совместима с жидкостями, предназначенными для автомобильных вариаторов:

• Mercedes;
• Audy;
• Subaru;
• Тойота.

Также применимо в других коробках вариатора.Исключение составляют тороидальные модели, которыми оснащаются некоторые автомобили Nissan:

Смазка также может использоваться в цепных вариаторах, повышая их фрикционные свойства. На сегодняшний день масло для вариаторов автомобилей Toyota перестало поставляться в Россию с японского рынка. Pentosin CVT 1 считается отличной заменой.

Каждый автовладелец с клиноременным вариатором сталкивается с проблемой замены трансмиссионной жидкости. Учитывая, что это одна из самых дорогих запчастей автомобиля, всегда актуален вопрос, как правильно ее получить.

Производители рекомендуют менять масло через 60 000 — 80 000 км в зависимости от марки автомобиля. Однако неосторожное вождение, использование транспортного средства по бездорожью и частые резкие ускорения сокращают срок службы. Поэтому многие сервисы и сами пользователи рекомендуют частичную замену через 20 000 — 30 000 км.

Замена масла в вариаторе CVT

Эту операцию можно провести несколькими способами:

постепенная замена через слив и заливку новой жидкости;

рабочий объем под давлением вариатора;

и вытеснение под давлением аппарата.

В первом случае чаще всего речь идет о частичной замене. Причем этот вариант предполагает несколько этапов, однако большинство автолюбителей отдают предпочтение именно ему, считая его наиболее щадящим.

Второй и третий служат для полной замены масла в вариаторе с помощью специального аппарата. Причем последнее из-за наличия взвеси отходов в ящике часто приводит к засорению фильтра и, соответственно, падению давления.Учтите, что сама процедура замены будет отличаться для разных типов вариаторов.

Замена масла в автомобилях Митсубиси и Ниссан

Если вы решили заменить трансмиссионную жидкость самостоятельно, помните:

При нарушении технологического процесса, недоливе или переливе возникновение проблем с вариатором неизбежно. Масло вспенивается, что в первом случае приводит к падению давления в системе управления и ухудшению теплоотвода от КПП, а во втором — его выбросу через сапун КПП, что также отрицательно;

Процедура замены может отличаться для разных марок и моделей автомобилей, поэтому важно точно следовать инструкциям.

Необходимо выбрать правильный тип и марку жидкости, которая будет соответствовать техническим характеристикам, указанным в рекомендациях по эксплуатации вашей машины.

Алгоритм самостоятельной замены трансмиссионной жидкости в Митсубиси Лансер

1. Выберите и купите подходящую трансмиссионную жидкость. Комплектация: DiaQueen CVT (по рекомендации производителя), Nissan NS-2 и DIA QUEEN ATF SP-III (по рекомендации пользователей), Eneos CVT (по отзывам зарубежных потребителей).Ценовые категории разные, как и комплектующие.

2. Приобрести остальные расходники:

Прокладка поддона вариатора;

фильтр тонкой очистки;

прокладка теплообменника;

прокладка сливной пробки поддона;

Кольцо уплотнительное для фильтра грубой очистки.

3. Установите автомобиль над ямой или подъемником.

4. Открутите сливной болт на поддоне и слейте масло в мерную емкость, чтобы понять, сколько долить.

5. Осторожно открутите крышку поддона, чтобы не сорвать резьбу с болтов, на которые она крепится. На крышке есть 2 магнита, предназначенные для сбора стружки.

6. Вылейте оставшееся масло в емкость.

7. Оставьте емкость под машиной для сбора оставшейся жидкости.

8. В поддоне установлен фильтр грубой очистки. Традиционно рекомендуется его поменять. Однако он сделан из железа, и его можно просто снять и промыть, если сетка фильтра внутри не повреждена.Обратите внимание на наличие на нем резинового кольца. Если он не сошел с фильтром, снимите его.

9. Крышку, включая магниты, необходимо очистить и снова установить вместе со сливным болтом.

10. Теплообменник находится под стойкой аккумуляторной батареи, которая крепится верхним и нижним болтами. Его также необходимо снять и заменить бумажный фильтр за ним вместе с уплотнительным кольцом.

11. Ставим все на место.

12.Залейте через щуп АКПП такое же количество масла, которое было слито (в среднем около 7 литров).

13. Запустите двигатель, через короткое время переключите передачи с короткими остановками на каждой. Уровень жидкости должен упасть при заполнении преобразователя.

14. Прогрейте до отметки HOT на масляном щупе.

Важно! Одна из необходимых процедур при замене масла в вариаторе CVT — сброс счетчика разложения.Это можно сделать только с помощью диагностического оборудования. В противном случае масляный насос создает неправильное давление (с учетом степени разложения жидкости), в результате чего выходит из строя трансмиссия CVT.

Обслуживание вариаторов CVT в специализированных местах

Сама механика процедуры замены трансмиссионной жидкости в вариаторе мало чем отличается от приведенной выше. Однако есть несколько нюансов, делающих результат не только лучше, но и предсказуемым:

специальная измерительная аппаратура позволяет точно контролировать рабочую температуру вариатора на всех ступенях;

полная замена масла может быть проведена с помощью аппарата;

процедура обнуления счетчика износа трансмиссионной жидкости должна выполняться при любой замене.

Но если вы один из тех автолюбителей, которые считают, что менять масло стоит исключительно в автосалонах, то знайте, что там это делают без установки нового фильтра тонкой очистки. В результате высока вероятность перегрева.

Кроме того, если у вас есть, например, Nissan Teana 3.5L или Murano, то внешнего фильтра изначально нет. Делается это в целях экономии, но существенно сказывается на сроке службы вариатора.Вы можете исправить этот дефект, обратившись к специалистам.

Стоимость замены трансмиссионной жидкости

Конечно, если вы решите самостоятельно поменять масло в вариаторе, вы немного сэкономите. Но очень вероятно, что за замену самого вариатора придется заплатить гораздо больше. Так как по статистике чаще всего поломки в этой части автомобиля устраняются именно после неудачной замены жидкости.

Стоимость услуг в специализированных компаниях обычно варьируется в зависимости от того, производится полная или частичная замена масла в вариаторе.Частичная процедура считается стандартной и будет самой дешевой. Полный дороже. Однако, чтобы окончательно определить, сколько стоит замена жидкости, необходимо знать степень загрязнения системы и перечень необходимых процедур.

Еще один важный момент — найти хорошую мастерскую или СТО. В этом случае наши рекомендации однозначны — спрашивайте. Лучше всего, если вы состоите в Клубе владельцев автомобилей Mitsubishi или входите в его московское отделение.Именно владельцы подобных автомобилей безошибочно укажут на компанию, разбирающуюся в ремонте и обслуживании той или иной марки.

В заключение хочу добавить: автомобили с коробками передач моделей CVT, JATCO, JF011E и JF010E требуют только своевременной и качественной замены масла для эффективной работы трансмиссии. За вариатор скажу спасибо! А вы сэкономите свое время, деньги и нервы.

Сколько времени идет коробка механика до Кашкай. Б / у Nissan Qashqai с собственными характеристиками

Qashqai 2011 года — довольно популярный автомобиль в России.Большинство людей предпочитают автоматическую коробку передач. На этот автомобиль устанавливают один из двух вариантов: вариатор, который очень похож на автомат, и механику. Каждый выбирает то, что ему больше нравится.

Устройство

Это устройство на Qashqai имеет английское обозначение — CVT, и расшифровывается как бесступенчатая трансмиссия. Это разновидность, если можно так сказать, автоматической коробки передач. Его особенность сложно сразу заметить, так как в нем две педали, режимы трансмиссии, как и сам рычаг, мало чем отличаются от традиционной АКПП.

Отличие в самой работе. Вариатор Nissan Qashqai не имеет фиксированной первой, второй или десятой передачи. У него много программ. Переключение между ними настолько простое и плавное, что его трудно заметить. Здесь вы не почувствуете толчков ни при трогании с места, ни при переключении, так как их нет. Правильнее сказать, переключений нет вообще. Машина не выскользнет из ниоткуда. Само устройство постепенно и постоянно меняет передаточное число, когда вам это нужно: ускорение или замедление автомобиля.Коробка вариатора

для Qashqai

Nissan Qashqai 2012 года имеет специальную трансмиссию CVT, так сказать нового поколения. Его создали японские производители, которые работали в сотрудничестве со специалистами Jacto. При настройке этой системы мастера Nissan установили трансмиссию от Audi (популярной марки автомобилей), которая называется мультитроник.

В таких современных вариаторах установлены улучшенные детали, уменьшающие размер системы на 10%, что значительно облегчает вес автомобиля и улучшает работу вариаторов.

Признаки поломки

Если кажется, что в коробке есть поломки, стала странно работать, значит необходима самодиагностика АКПП. Наиболее частые симптомы неисправности вариатора:

1. Проскальзывание очень много.
2. На панели приборов обнаружен сигнал, указывающий на аварийный режим АКПП.
3. Некоторые водители говорят: «Я за рулем, и наблюдается регулярная или периодическая вибрация». В этом случае также нужно проверить подушки.
4. Начали появляться рывки при переключении вниз или вверх на любой передаче. В машине стало дергаться и жарко, и холодно.
5. При движении автомобиля стали ощущаться неровности трансмиссии. Часто бьет ногами или не перестает пинать вообще.
6. Часто происходит торможение, коробка «тупит», щелкает и шумит.

Обязательно спросите, как поставить галочку. Диагностика должна быть регулярной, как минимум нужно вовремя менять масло и фильтр, а иногда потребуется промывать гидроблок.И не забывайте, что нужно регулярно проверять уровень масла в коробке самостоятельно, так как ее переборка — операция не из дешевых.

Надежность

Многие автомобили Qashqai 2016 года выпуска имеют коробки вариатора японского завода Jacto. Хорошую гарантию на вариатор дают производители данного устройства компаниям, которые их покупают. Для Nissan Qashqai этот завод дает гарантированный ресурс использования на 120 000 км пробега. Но сам Ниссан немного занижает ресурс и дает гарантию 100000 км на все автомобили с вариатором с учетом того, что со всей нагрузкой будет работать вся машина, а не только сама коробка передач.

Но по подсчетам специалистов реальный ресурс вариатора Nissan Qashqai чуть более официальный. Он колеблется от 130000 км до 200000 км, однако такая долгая и надежная служба возможна только при своевременной промывке радиатора, а также при правильном включении (то есть полной остановке) и замене. трансмиссионное масло, когда оно вам нужно.

Естественно, что при увеличении нагрузки снижается надежность вариатора, а вместе с ним и срок службы.

Сервис

Нельзя пренебрегать плановым обслуживанием Nissan Qashqai 2.0, так как это поможет избежать возможных проблем в будущем.

Плановое обслуживание состоит из следующих операций:

1. Проверка патрона внешнего масляного фильтра. При необходимости стоит замена, причем делается это через 30-50 тыс. Км.
2. Проверка уровня и самого масла. При необходимости его необходимо заменить, а необходимость в этом наступает через 60-100 тыс. Км.

Также есть работы в виде внепланового ремонта. Сделать их своими руками очень сложно, нужно хорошо разбираться в этом вопросе. Поэтому вам следует лишь перечислить те работы, которые можно провести с вашим автомобилем. Это в основном замена на что-то:

1. Внутренний масляный фильтр.
2. Датчик скорости.
3. Клапан насоса высокого давления самого насоса.
4. Конусы.
5. Ремень (бывает ремень вариатора металлический и резиновый, иногда цепь).
6. Насос сальников и полуосей.
7. Селеноиды.
8. Сцепления и уплотнительные кольца.
9. Шаговый двигатель.
10. Подшипник вала.

Если переключение передач затруднено, потребуется регулировка.

Расход

Есть некоторые данные от производителей о том, на сколько хватит топлива, но они редко согласуются с реальными случаями. Реальный расход в городе с 2-литровым двигателем составляет 8,3 литра на 100 км, а в круизе, при езде по трассе расход будет 6.5 литров.

Цена вариатора

Естественно, ремонт вариатора Ниссан Кашкай будет дешевле, иначе в Кашкае никто бы не делал ремонт его вариатора. Поэтому, если возможен ремонт вариатора, то лучше его отремонтировать. Не нужно жадничать и ремонтировать самостоятельно, это очень сложно и у вас нет всего оборудования для ремонта. Сервис все сделает правильно. Сколько стоит ремонт, сказать сложно, это зависит от того, как и почему вышел из строя вариатор.

Если ситуация плачевная, то нужно покупать новый механизм … Оригинальный вариатор на Nissan Qashqai стоит 1500 долларов. е. Это средняя стоимость, так как на некоторых машинах она стоит около 2000 долларов США. е., а на другие — от 1000 у.е. е.

Особенности езды с вариатором

Важнейший принцип использования этого типа коробки заключается в том, что ее нужно прогревать, если на улице низкая температура … Это связано с тем, что используемое в ней масло имеет собственное особые характеристики.Когда на улице холодно, масло остывает, становится вязким, и ему требуется время, чтобы растечься по коробке передач.

Если начать движение, когда некоторые элементы не смазаны, это может привести к поломке. Для лучшего обслуживания вариатора, отопления и распределения масла рекомендуется прогревать следующим образом: P — R — N — D.

Чтобы управлять вариатором на улице в сильный мороз, нужно примерно 30 минут (как минимум) на прогрев, после чего можно смело водить машину.Но даже при управлении автомобилем необходимо какое-то время соблюдать определенные правила. Первые 5 км движения следует соблюдать осторожно, ехать без резких рывков. Это необходимо для распределения смазки по системе.

Замена масла требуется каждые 40 000 км. Обязательно используйте только качественную жидкость, так как вариатор правильно служит только с ней. На Qashqai вариатор имеет свои особенности и «придирки» к качеству гидравлической жидкости.

Есть несколько правил при обгоне и повороте на вариаторе Nissan.Этот тип трансмиссии реагирует на повышенные обороты двигателя. Следовательно, чтобы изменить передаточное число, вам нужно будет увеличить скорость. Ведь вариатор, следуя выбранному режиму, выполнит требуемые от него действия, хотя и с небольшой задержкой.

Согласно тому же правилу, контролируемый обгон должен производиться при увеличении оборотов. А при прохождении поворотов нужно нажимать на газ ровно в тот момент, когда поворачиваешь руль.

Если правильно использовать вариатор, то можно эксплуатировать его долгие годы.

Буксировка и прицеп

Буксировка запрещена.

Неважно, какой у вас вариатор, он для этого не предназначен. Когда автомобиль буксирует тяжелый груз, прицеп оказывает сильное давление на трансмиссию, что приводит к быстрому износу. Иногда машина буксует, что-то может даже сломаться, и придется приступить к установке отремонтированных деталей.

Вывод

По отзывам точно оценить вариатор машины невозможно, так как отзывов хватает как положительных, так и отрицательных.Каждый сам решает, что для него лучше. Если вы будете придерживаться всех правил эксплуатации такой трансмиссии, вам не придется узнавать стоимость ремонта вариатора. Если интересно, можете посмотреть фото и схему вариатора в Сети.

Речь идет о Nissan с автоматической коробкой передач — мы предполагаем бесступенчатую трансмиссию CVT. Японцы перешли на вариаторы практически всю линейку своих моделей, от компактных Juke, Qashqai и Sentra до полноразмерных Murano и Pathfinder.У вариаторов есть свои сторонники и противники, хотя, как всегда, все сводится к привычке и «религии».

Основными преимуществами боксов данного типа перед классическими автоматами и «роботами» считаются плавность работы, экономичность и адекватная стоимость в производстве.

Минимальная цена

1,173 млн руб.

Максимальная цена

1763 млн руб.

Вариаторы для автомобилей Renault-Nissan традиционно поставляет Jatco.Примечательно, что, например, только Qashqai оснащается аж тремя типами трансмиссии CVT в зависимости от силового агрегата … Маломощный двигатель 1.2 DIG-T (115 л.с.) опирается на один вариатор, атмосферный 2.0. л (144 л.с.) — еще один, и самый прочный вариант вариатора в паре с турбодизелем 1,6 л (130 л.с.). Такой вариатор имеет механизм цепного привода и способен переваривать до 380 Нм крутящего момента, поэтому подобную коробку можно найти даже в Infiniti QX60.

Вот что производитель пишет о «Кашкае»:

Nissan Qashqai может оснащаться передним или полным приводом, механической коробкой передач или вариатором Xtronic.В любом случае вы получите отличную динамику в сочетании с экономичным расходом топлива и высокими экологическими показателями.

Усовершенствованный вариатор Xtronic CVT доставляет еще больше удовольствия за счет динамичного ускорения без рывков и отзывчивости на педаль акселератора, одновременно повышая топливную экономичность.

Nissan всегда стремится улучшать свою продукцию и производственные процессы, чтобы соответствовать требованиям времени и потребностям своих клиентов. Qashqai теперь также производится в России, благодаря чему мы смогли создать машину, готовую к российским условиям.

Из маркетинговых материалов Nissan.

В целом бесступенчатые коробки передач вариатора зарекомендовали себя как надежные агрегаты даже в российских дорожных и климатических условиях. Однако «вспышки» массовых неисправностей иногда случаются на отдельных моделях определенных годов выпуска. Внезапные поломки вариатора на малых пробегах (20-70 тыс. Км) встречались у Juke, X-Trail и уже упомянутого Qashqai. «Умирающими» симптомами владельцы и военнослужащие называют сотрясения при имитации переключения ступеней, посторонние звуки при движении и плавающие обороты двигателя.

Иногда все проблемы решались переустановкой программных трансмиссий у дилеров, но часто приходилось «приговорить» коробку и сделать замену. К счастью, чиновники не портят жизнь владельцам неисправного Nissan и без лишних уговоров меняют блок вариатора в гарантийный срок.

Сколько будет стоить замена вариатора, если за нее придется платить из своего кармана? Ведь официальный сервис не занимается поиском неисправностей и модульным ремонтом вариатора, а меняет коробку целиком.Его ресурс около 150-200 тыс. Км. Тем более, что есть много владельцев, которые пользуются услугами официальных лиц и вне гарантии.

Для выяснения цен мы традиционно обращались к официальным дилерам марки Nissan в Москве, и расчет производился на дизель «Кашкая» 1,6 л (130 л.с.) 2017 года выпуска. Выяснилось, что бесступенчатая трансмиссия CVT в комплекте с гидротрансформатором и блоком клапанов стоит 413 709 рублей, а срок ожидания агрегата составит не более 5 рабочих дней.Все работы по замене коробки, заливке трансмиссионного масла и адаптации обойдутся еще в 27 500 рублей. Общая сумма 441 209 рублей!

Запасные части

Монтажные работы

Очевидно, это не те затраты, на которые рассчитывали покупатели Nissan Qashqai, покупая относительно доступный кроссовер! Оказывается, вариатор Nissan стоит примерно столько же, а то и дороже пресловутых роботов DSG и Powershift. Единственная хорошая новость — вариатор можно отремонтировать за гораздо меньшие деньги (50-90 тысяч рублей), а цены на восстановленную трансмиссию в сборе на свободном рынке варьируются от 80 до 130 тысяч в зависимости от продавца и типа. Вариатор.

Отдельно отметим, что Nissan и Jatco постоянно совершенствуют конструкцию бесступенчатых трансмиссий, и с каждым годом процент их поломок постоянно снижается. И мы можем только посоветовать владельцам менять масло в вариаторе хотя бы раз в 60 тыс. Км (даже если производитель называет вариатор необслуживаемым), а также регулярно обновлять ПО у дилеров при выходе свежей заводской «прошивки». .

П.С. Если вы считаете, что в вашей машине нет ничего ужасно дорогого, то вы просто не читали наше новое исследование, следите за обновлениями.Обещаем новые слезы каждую неделю. 🙂

Кроссовер назван в честь племени кашкаев — кочевников, проживавших в Иране. Наряду с азиатским происхождением имени японская машина также содержит значительную часть европейского генома. В конце концов, он был полностью разработан в Англии. Над дизайном работало подразделение в Лондоне, а техническая начинка была разработана в Бедфордшире.

С момента появления на рынке кроссовер пользуется хорошим спросом во всем мире.В 2008 году появилась его семиместная модификация Qashqai + 2: колесная база была увеличена на 135 мм, а общая длина автомобиля — на 211 мм. Кузов стал выше на 38 мм.

Автомобиль имел успех и в России, поэтому его начали производить на заводе в Санкт-Петербурге. А подержанные Qashqai первого поколения продолжают вести активную игру на вторичном рынке.

КОРПУС

• Левый щиток фонаря, на котором расположены лампы, установлен очень близко к панели корпуса.В результате со временем он перегревается и сгорает. Чаще всего из-за этого выходит из строя стоп-сигнал. К счастью, плата доступна как отдельная.
• Лакокрасочное покрытие довольно тонкое, плохо сопротивляется сколам и царапинам на поверхности. Но кузов не страдает врожденными очагами коррозии. Более того, в Кашкае, в отличие от многих моделей, крышка багажника под обшивкой не ржавеет.
• Оригинальные лобовые стекла недолговечны. Риск растрескивания даже от небольшого камня намного выше, чем у многих конкурентов.
• Трапеция переднего стеклоочистителя недолговечна. Критический износ его штоков наступает после двух лет эксплуатации. Чтобы существенно отсрочить этот момент, не включайте дворники, если на стекле скопилась гора снега. Запасные части официально не предлагаются, но некоторые сервисы научились восстанавливать тягу. Поэтому не спешите менять трапециевидный узел.
• Есть случаи запотевания фар. Это касается как рестайлинговых, так и «дореформенных» автомобилей. Даже без внешнего механического воздействия со временем нарушается герметичность корпусов фар.

ШАССИ

• Передняя подвеска Кашкой откровенно слабовата. Сайлентблоки передних рычагов служат всего 30 000 км, шаровые опоры — чуть дольше. Хорошо, что их можно менять по отдельности.
• Только 40 000 км проходят задние сайлентблоки переднего подрамника. К счастью, они доступны как отдельные части даже в оригинальной версии.
• Передние амортизаторы проезжают в среднем 80 000 км. Но их опорные подшипники придется менять чаще.
• Кашкай оборудован. Элементы управления системой расположены в рулевой колонке и не вызывают нареканий, а вот реечная шестерня начинает стучать примерно через 60 000 км. Новый рельс стоит дорого. К счастью, старый можно восстановить без особых затрат. Рулевые тяги и наконечники тоже не имеют большого ресурса. Но на рынке есть как отдельные оригинальные запчасти, так и качественные заменители.
• Из всех элементов системы наибольшему износу подвержена распределительная коробка.Он постоянно находится под нагрузкой, так как его шестерни всегда вращаются при движении машины вне зависимости от режима работы трансмиссии. В него наливают всего 400 грамм масла. Жидкость желательно менять каждые 30 000 км и следить за сальниками агрегата: они текут довольно редко, но если это произойдет, то распределитель очень быстро умрет. Самый неблагоприятный для нее режим — это когда автомобиль резко трогается с места с вывернутыми колесами в автоматическом режиме работы трансмиссии: сцепление резко подключает задний мост, и это создает повышенную нагрузку на трамблер.В остальном агрегаты вполне надежны — конечно, при разумной работе.
• При движении по бездорожью можно максимально закрепить элементы трансмиссии с помощью следующей техники. Отключаем систему стабилизации и принудительно блокируем межосевую муфту. Если машина стоит, то принудительно включите первую виртуальную передачу. В этом случае сложнее что-то перегрузить и перегреть.
• Крестовины карданного вала ломаются только через 100000 км. Быстрее всего они погибают на машинах, которые долгое время простаивают на улице: стыки закисают, это ускоряет их износ.
• Задние тормозные суппорты расположены неудачно, да и конструкция их не самая продуманная. Даже при нормальной эксплуатации в суппорты попадает много грязи, в результате они сильно закисают. Поэтому при каждой замене колодок обязательно проводить полноценную профилактику с разборкой тормозных механизмов.
• Слабое звено задней подвески — сайлентблоки в рычагах развалки. На автомобилях старше пяти лет начинают изнашиваться резинометаллические элементы.А внутри закисают болты регулировки развала колес.
• Задние амортизаторы живут чуть меньше передних, исправно пробегают не менее 60 000 км.

САЛОН

• Со временем трос рулевой колонки перетирается. В группу риска входят автомобили старше четырех-пяти лет. Чаще всего из-за этого выходят из строя органы управления мультимедийной системой и круиз-контролем, расположенные на рулевом колесе. В этой петле также есть подушка безопасности водителя и переключатели внешнего освещения автомобиля.
• Предстайлинговые автомобили отличаются нестабильной обработкой элементов интерьера. Например, на сравнительно небольших пробегах отслаивается руль, а также краска на пластике протирается обивка сиденья. С обновлением производитель значительно улучшил качество, и большая часть недостатков исчезла.
• С возрастом разъемы проводки, расположенные у ног водителя под крышкой передней стойки, часто окисляются и гниют. В этом месте активно скапливается конденсат от паров, особенно в зимний период… Беда в том, что к этим разъемам привязана практически вся электрика задней левой части кузова, включая питание бензонасоса и задней светотехники. От всего можно отказаться, характерных закономерностей нет. Проводка успешно ремонтируется.
• Часто выходит из строя вентилятор печки. Со временем забивается грязью, мотор начинает работать на пределе и со временем сгорает. Обычно это происходит через четыре-пять лет эксплуатации. Иногда выходит из строя и муфта компрессора кондиционера.Так бывает в машинах одного возраста. Сцепление доступно как отдельная деталь, но его можно отремонтировать и недорого.

Nissan Qashqai — компактный кроссовер, который достаточно популярен в странах СНГ, особенно в России, на рынке очень много подержанных версий этой модели.

Европейские и собираются не в Японии, а в Сандерленде — английском городке. Таким образом, очевидно, что панели кузова слегка изогнуты в стыковке. … Устойчивость к коррозии достаточно хорошая, но не идеальная, потому что лакокрасочное покрытие слегка тонкое, может быть сколото и поцарапано из-за дорожных камней.Да и сам лак со временем не так сильно блестит, выглядит немного нечетко. А еще внешний вид новой Кашкой портит облупившаяся эмблема на передней части автомобиля.

Было замечено, что модели с предварительным стайлингом, выпущенные до 2009 года, имеют некоторые характерные проблемы, например: на двери багажника свободная ручка , ее можно прикрутить, но для этого нужно снять кожух и добраться до крепления ручки.

Постстайлинговые автомобили тоже не безгрешны — если присмотреться, то видно, что задние фонари запотевают, ведь уплотнитель этих фонарей явно сделан из дешевого материала.

Салон живет не очень долго — после 70 000 км. пробег, пластик гремит, а обивка истирается.

Когда машина активно используется, это очень быстро ручка переключения передач начинает изнашиваться , особенно механическая. Ручки межкомнатных дверей тоже моются, их можно поменять — 15 долларов за штуку. У некоторых автомобилей после 6 лет эксплуатации отслаивается покрытие на панели приборов.

А для тех, кто летом оставляет свой Кашкай на улице, плохие новости — если в машине стоит пластиковый руль, то на жаре материал обода может плавиться и брать такой будет очень неприятно. руль в руках.В автомобилях с панорамным люком — конденсата накапливается возле солнцезащитных козырьков, портящих обивку потолка.

Также бывают случаи, когда со временем стеклоподъемники заклинивают , потому что туда попадает грязь, поэтому вам просто нужно очистить его, чтобы не сломался мотор стеклоподъемника, что стоит больших денег — около 300 долларов. при покупке подержанной машины нужно проверить обивку — для этого нужно громко включить музыку, после чего обивка может дребезжать и резонировать.На руле есть кнопки, которыми можно управлять аудиосистемой, если они не работают, то нужно будет поменять блок подрулевых переключателей, только важно следить, чтобы жгут проводов не был ущемлен.

В Кашкае используются слабые уплотнители дверей и плохо сделанный отопитель. Пока двигатель не прогреется, в салоне не будет теплого воздуха. Особенно в холодную погоду эта проблема становится очень актуальной, поэтому некоторые автолюбители ставят перед радиатором картонную коробку, чтобы двигатель меньше охлаждался в холодную погоду от встречного потока холодного воздуха.Также в Qashqai есть датчик температуры, который установлен под рулем, поэтому он неточно показывает температуру в салоне.

Когда в 2009 году сделали рестайлинг, климат-контроль улучшился, датчики разместили в нужных местах, и печка стала работать намного эффективнее. Но были случаи, когда выходило из строя реле вентилятора , после чего вентилятор не выключался и постоянно охлаждался, а также были случаи, что перегорал резистор мотора отопителя, без которого нет давления воздуха.Да и в мотор отопителя часто попадает различный мусор с дороги, так что если его периодически не чистить, он выйдет из строя. На многих машинах меняли по гарантии.

Силовые агрегаты Кашкая

Кашкай комплектуется как бензиновыми, так и дизельными двигателями. Бензиновые — 2-литровый MR20DE (их у Qashqai более 70%) и HR16DE, объем которого составляет 1,6 литра (около 22% легковых автомобилей). Эти двигатели очень похожи по конструкции, в них используется цепь ГРМ, есть система изменения фаз газораспределения.Гидравлические опоры на клапанах здесь не используются. А примерно через 100000 км необходимо будет произвести регулировку зазоров клапанов — придется заниматься подбором высоты толкателей.

Данные бензиновые двигатели особых проблем не вызывают — они легко выдерживают 300 000 км. пробег. Возможны такие мелочи, что при слишком большом натяжении цепи ГРМ датчик выдаст ошибку и машина не заведется. Стоит такая цепь около 90 долларов, поэтому примерно через 100 тысяч км нельзя забывать.Измени это.

Также не забываем дроссель промывки каждые 50 000 км, чтобы не терялась мощность и не было плавающих оборотов. Холостой ход … При замене свечей зажигания, особенно на 2-литровом двигателе, необходимо соблюдать осторожность, чтобы не затянуть их слишком сильно. Свечной колодец имеет достаточно тонкие стенки, поэтому он может лопнуть, после чего охлаждающая жидкость попадет в камеру сгорания, а выхлопные газы — в систему охлаждения. И здесь своими силами ничего не исправить — потребуется замена ГБЦ, которая стоит 1100 долларов.

Подвески двигателя выходят из строя достаточно быстро — передняя около 100000 км. и все остальное: задний и верхний ломаются через 120 000 км. пробег. Вершины стоят 140 долларов, а задняя опора — 50 долларов. Поменяв все это, можно сразу поменять сайлентблоки подрамника , комплект будет стоить около 90 долларов.

Когда бензиновые двигатели устареют и скоро потребуются ремонт, заранее известят — масло начнет уходить, потихоньку капает по стыку поддонов, тут можно поменять прокладку и нанести свежий герметик.Также в салоне будет запах бензина, а это будет означать, что пора менять пластиковую трубку топливного насоса, которая установлена ​​в баке, она стоит около 250 долларов. Топливный насос оборудован фильтром, который хватает на весь срок службы, но бывает и так, что этот фильтр забивается и двигатель начинает глохнуть. Чтобы его почистить, вам нужно будет залезть в емкость и вытащить оттуда насос.

Если антифриз потерян, проверьте уплотнительные кольца на каждом термостате.Если дело не в термостате, то на расширительном бачке необходимо проверить, нет ли следов антифриза. Течь на стыке — довольно распространенное заболевание в Кашкае с бензиновыми моторами.

Дизельные модели оснащены более прочными баками. Есть такие турбодизели: 1,5-литровый К9К (около 5% Кашкаева) и 2-литровый М9R (1% автомобилей на рынке). Для этих дизелей характерен отказ от некачественного топлива. Если залить «сгоревший» дизель, будет очень сложно — сменить форсунки , которые стоят около 500 долларов, нейтрализатор за 1500 «американских рублей».

Далее, чтобы машина служила хорошо, надо каждые 50 000 км. промойте систему рециркуляции. Особенно это актуально при движении в пробках, а когда автомобиль длительное время простаивает на холостом ходу, это забивает сажевый фильтр.

В 2-х литровом двигателе M9R еще есть такая проблема, как лопнувшие пластиковые патрубки в топливопроводе … В салоне сразу появится запах сгоревшей солярки — это значит, что дизель топливо попало в выпускной коллектор через лопнувшие трубки.Но 150 долларов — и эта проблема решена.

В двигателе К9К объемом 1,5 литра топливные магистрали тоже не очень надежны, их замена обойдется в 60 долларов. Примерно через 6 лет материал, из которого изготовлены трубки, может разбухнуть и перекрыть поток топлива, так что однажды двигатель не запустится из-за нехватки топлива. Бывают также случаи, но очень редко, что выходит из строя топливный насос, находящийся в баке, после чего автомобиль также будет сложно завести. А поменять такую ​​помпу — потратить 540 долларов.

К 150 000 км подходит к концу срок службы турбины, которая стоит около 1500 долларов. И вообще до 150 тысяч и сам 1,5-литровый дизель может нуждаться в ремонте. Двигатель достаточно быстро изнашивается , появляется грохот дизеля и стук шатунных подшипников. Такая же проблема знакома владельцам дизельных Рено Дастер.

Трансмиссия

6-ступенчатая АКПП Jatco JF613E комплектуется 2-литровым дизельным двигателем, отличается высокой надежностью, легко выдерживает 250 000 км пробега.пробег, если менять трансмиссионное масло с интервалом 60 000 км.

Механическая 6-ступенчатая коробка даже надежнее автомата, вообще не ломается, нужна только каждые 150 000 км. поменять сцепление, комплект которого обойдется в 220 долларов.

А вот бензиновым версиям с двигателем HR16 о надежной трансмиссии можно только мечтать. Этот мотор укомплектован 5-ти ступенчатым, в котором он нужен после 150 000 км пробега. поменять синхронизаторы (по 180 долларов) и сцепление редко доживает до 100000 км.Обычно его уже нужно менять на 50 000 км. пробег.

Также есть комплектации с бензиновым двигателем и вариатором Jatco JF011E. В нем есть свои особенности, чтобы такой Кашкай прослужил дольше, необходимо своевременно менять масла и ездить в тихом режиме, чтобы не сильно нагружать машину. Необходимо залить в вариатор Ниссан масло CVT Fluid NS-2, его хватает ровно на 60000 км пробега, цена такого масла 130 долларов за 8 литров.Фильтр тоже нужно поменять, а его цена 90 долларов. На расходниках экономить не нужно, так как вариатор начнет «тупить», зависать при разгоне, дергаться. Все это признаки будущего ремонта вариатора, который может стоить 3000 долларов, а новый вариатор может стоить 7000 долларов.
Но все же, вариатор не служит долго даже при аккуратном использовании , потому что толкающий ремень, который стоит около 500 долларов, прослужит только более 150 000 км. Но будет дешевле просто заменить этот ремень, пока он не зацепится за поверхность шкивов, что будет стоить 1100 долларов.

Если вдруг вариатор перестает переключать передачи во время движения, то это первый признак того, что скоро потребуется замена шагового двигателя, который стоит около 200 долларов. Были даже случаи, что в 5-летнем Кашкае селектор делал не переключать передачи. Иногда проблема решается заменой соленоида блокировки селектора примерно за 40 долларов, а иногда приходится менять селектор полностью за 200 долларов.

После того, как машина проехала 120 тысяч километров, во время движения может появиться легкий гул , это может означать, что пора заменить подшипники на ведущем и ведомом валах.Подшипники будут стоить 100 долларов каждый. Но бывает и так, что заедает клапан масляного насоса и при этом не подает никаких признаков поломки вплоть до выхода из строя вариатора из-за нехватки масла в узлах. Поэтому при замене ремня желательно сразу поменять клапан масляного насоса, он стоит всего 360 долларов, что примерно в 10 раз меньше суммы, которую придется заплатить за ремонт вариатора.

Характеристики подвески

Следует понимать, что Qashqai — кроссовер-внедорожник, предназначенный для езды по асфальту.Того, кто решил проверить его на бездорожье, ждут нехорошие последствия — вариатор очень скоро перестанет выдерживать нагрузки, выйдет из строя электромагнитная муфта, в том числе и задний мост, ее замена обойдется в 830 долларов. Само сцепление тоже будет серьезно. поврежден, потому что он плохо защищен и в него легко может попасть песок, грязь и пыль.

Лучший выбор — 2-литровый дизельный двигатель M9R. Важно только следить за патрубками в топливной системе … 1,5-литровый дизель K9K французской разработки Renault слабоват в шатуне и коренных подшипниках коленвала

Шестиступенчатый автомат Jatco JF613E трансмиссия надежная и беспроблемная.Вариатор Jatco JF011E стоит недешево в обслуживании. Основные «расходные материалы» — это ремень и шаговый двигатель, отвечающий за переключение передач.

Подвеска в Qashqai короткоходная, она достаточно жесткая, для бездорожья просто не годится. Подвеска разбивается на плохой дороге , и автомобиль сильно трясется. После 40000 км. пробег Амортизаторы Sachs требовали замены. А задние амортизаторы, как правило, сконструированы таким образом, что их пришлось менять, потому что втулки, которые собираются с амортизаторами, были сломаны.Часто встречались случаи, когда по гарантии меняли передние ступицы с подшипниками, которые гудят после 50-60 тысяч километров пробега.

Рестайлинг прошел на пользу, доработали подвеску, исправили многие проблемы. Ресурс ступичных подшипников увеличился вдвое, амортизаторы стали служить дольше — не меньше, чем передние шаровые опоры, которые легко выдерживают 100000 км пробега. Амортизаторы стоят около 150 долларов, а шаровые опоры и рычаги — 145 долларов.

Но они мало что сделали для защиты от грязи, опорные подшипники передних стоек изнашиваются очень быстро из-за грязи, они стоят 25 долларов и имеют подлежит замене через 50 000 км.

Что характерно для Кашкаева — скрип при повороте руля , от которого сложно избавиться. Даже если вы замените сальники на рулевом валу, резина все равно будет скрипеть, поэтому вам нужно будет периодически смазывать эту резину силиконовой смазкой.

Qashqai выпуска после 2009 года иногда страдает от того, что в холодную погоду перестает работать электроусилитель руля. Эта проблема была универсальной, поэтому производитель менял автомобили с этой проблемой бесплатно.

Тормозная система в целом надежна, но ранние автомобили могли иметь поршневой клин в переднем суппорте, но поскольку ремонтные комплекты суппортов продаются за 40 долларов, проблема легко решается.

Вообще говоря, подержанный Qashqai может быть полон сюрпризов, но в чем хороши эти автомобили, так это по приятной цене. По сравнению с конкурентами примерно такой же по надежности Mitsubishi ASH стоит на 20 000 рублей дороже. Kia Sportage и Hyundai Tucson (iX35) примерно за 60 000 руб.дорогие. Renault Koleos стоит более чем на 70 тысяч рублей дороже. А Volkswagen Tiguan и Ford Kuga на 100000 дороже Nissan Qashqai.

Следовательно, можно купить Кашкай б / у, но главное брать постстайлинговую модель. Лучше всего выбирать комплектацию с 2-х литровым дизелем с механикой или автоматом. Если найти не удалось, то есть смысл брать бензиновую модель с механикой.

Безопасность вождения в Qashqai

После краш-тестов, проведенных по методу Euro NCAP, Nissan Qashqai получил максимальный балл в лобовом краш-тесте на скорости 64 км / ч.Подушки безопасности хорошо удерживают водителя и пассажиров на малых скоростях. Подушек безопасности для колен нет, но они и не нужны, так как после теста было понятно, что ноги не касались передней панели во время столкновения. Ремни безопасности также играют важную роль. В целом оценка составляет 15,8 балла из 16. И 5 звезд.

Если факты, изложенные в статье, не останавливают вас перед покупкой подержанного Nissan Qashqai, то хотя бы чтобы уберечь себя от возможных неприятностей при совершении сделки, обязательно посмотрите наше видео

Вариатор

Nissan Qashqai: отзывы владельцев

Многие водители практически во всех странах мира отдают предпочтение кроссоверам из-за улучшенной проходимости.Такого же мнения придерживаются и отечественные автомобилисты. Если учесть состояние многих дорог в России, то их выбор оправдан. В последнее время популярностью пользуется модель Nissan Qashqai. Большинство тех, кто покупает эти автомобили, отдают предпочтение автоматической коробке передач, то есть вариатору. «Ниссан Кашкай» оснащается им с самого начала производства, а это с 2007 года.

Несмотря на то, что все большее количество производителей стали оснащать свои автомобили вариатором, не все покупатели соглашаются на такую ​​покупку, объясняя это множество трудностей, с которыми столкнется любой водитель.Проведенные исследования подтверждают этот факт. Примерно 50% продаж приходится на АКПП и чуть меньше 30% — на вариатор. Попробуем разобраться в этой конструкции, может все не так плохо, как многие думают. Для начала нам нужно понять, как устроен вариатор.

Непростое определение

Любой автовладелец точно знает, в чем разница между механической трансмиссией и автоматом. Тем не менее не все из них точно ответят на вопрос, что такое вариатор? Кто-то считает, что это одна и та же машина, другие склонны полагать, что это другой вид коробки передач.Кто из них прав и в чем секрет вариатора «Ниссан Кашкай»?

Вариатор — это механизм бесступенчатого типа, позволяющий плавно изменять вращение дисков (ведущего и ведомого). По-другому трансмиссия называется бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT).

Плавность переключения передач достигается за счет особой конструкции и внешнего управления. Оптимальное передаточное число выбирается в автоматическом режиме при сравнении внешней нагрузки и скорости вариатора.Использование этого механизма позволяет более эффективно использовать мощность силовой установки автомобиля.

Немного истории

Первые вариаторы появились полтора века назад. Однако первооткрывателем в этой области можно считать Леонардо да Винчи, который изобрел подобие современного механизма в 1490 году. Конечно, тогда не было автомобиля «Ниссан Кашкай», и замена масла в вариаторе не требовалась.

Тем не менее, предложенная Леонардо конструкция впоследствии стала использоваться в механизмах мельниц.Вскоре о системе забыли, и только в начале XIX века о ней вспомнили. Механизмы швейных машин и производственное оборудование начали оснащать вариатором. Через некоторое время его установили на автотранспорт.

Изначально в первых моделях вариаторов, которые оснащались швейными и ткацкими станками, использовался резиновый ремень, из-за чего он был не очень прочным. Однако для этой техники этой силы вполне хватало, а для машины требовалось что-то более надежное.По этой причине в автомобилестроении давно не появлялся необычный механизм.

Возможно, нам не пришлось бы видеть вариатор «Ниссан Кашкай», но дело было сдвинуто с мертвой точки благодаря инженеру из Голландии по имени Хуберт ван Дорн, который планировал использовать вариатор для автомобиля. По его задумке была создана вариоматическая трансмиссия Variomatic, которую запустили на автомобили DAF. Объем двигателя тогда составлял всего 0,59 л.

Новинка показала себя с самой лучшей стороны.Впоследствии некоторые варианты Volvo также оснащались вариаторами, но ноу-хау не получили широкого распространения, так как долгое время не удавалось продлить срок службы механизма.

Дело стало набирать обороты после того, как к разработке подключились специалисты нескольких японских фирм автомобилестроения. И, как отмечается в отзывах владельцев Ниссан Кашкай, вариатор сейчас стал довольно популярным, несмотря на имеющиеся разногласия.

Вечная дилемма

Между автомобилистами не перестают спорить о достоинствах и недостатках АКПП и МКПП.Когда появился вариатор, он тоже стал предметом споров. Одни видят в этом современное технологическое решение, другие просто избегают этого. Причем на два лагеря разделились не только автовладельцы, но и некоторые производители.

Здесь сравниваются технические характеристики каждого механизма и их влияние на вождение. Но наиболее важными критериями являются:

• экономичность;
• надежность;
• комфорт;
• ресурс.

Среди этих позиций особое внимание уделяется расходу топлива, поскольку цены нестабильны и имеют тенденцию к регулярному росту.

Некоторых владельцев, судя по их отзывам, вариатор на «Ниссан Кашкай» не устраивает, потому что они чувствуют себя не в машине, а в троллейбусе. Но здесь дело вкуса, кому-то нравится мощный рев мотора под капотом, кто-то предпочитает передвигаться на машине в полной тишине.

Устройство инновационного механизма

Как работает вариатор? По внешнему виду она ничем не отличается от любой другой АКПП. Рычаг переключения тот же, режимы переключения те же (P, R, N, D), только на этом сходство заканчивается.Существенное отличие заключается в принципе работы вариатора. Также здесь нет четкого количества передач, как в других трансмиссиях: 1, 2 и т.д.

Количество передач в вариаторе «Ниссан Кашкай 1.6» постоянно меняется (что и дало название механизму), поэтому они не могут даже считаться, чтобы не было ощутимой тяги при трогании с места, то же самое происходит, когда машина движется при изменении скорости.

Конструктивно механизм состоит из:

• шкивов;
• ременная передача;
• сервоприводы;
• блок управления;
• Системы выключения коленчатого вала и приводных шкивов.

Шкивов в основном два — это ведущее, связанное с двигателем автомобиля, от которого он получает крутящий момент, и ведомое — в его задаче является передача крутящего момента на колеса. Изготовлены детали конической формы, резко направленные друг к другу. Половинки обоих конусов могут двигаться, для чего сервоприводы.

Гибкий ремень обеспечивает соединение двух шкивов. Это металлическая лента, которая, в свою очередь, образуется за счет стыковки нескольких металлических полос (10-12 штук).По всей длине ленты надеты несколько металлических пластин трапециевидной формы. Такая конструкция способна обеспечить надежное вращение.

В отличие от вариатора «Ниссан Кашкай 2.0», Audi в своих автомобилях вместо «металлического ремня» использует своеобразную приводную цепь.

Благодаря сервосистеме конусы перемещаются и расходятся. За его управление отвечает автоматизация. В зависимости от частоты вращения коленчатого вала и частоты вращения конусы шкивов занимают определенное положение.

Блок управления выполняет важную роль, так как контролирует работу всех систем вариатора.Благодаря автоматизации определяется, какое положение конуса будет оптимальным в каждый конкретный период времени. При необходимости управляющий сигнал автоматически отправляется на сервоприводы.

Благодаря наличию в системе соединения-разъединения коленчатого вала с ведущим шкивом, обеспечивается своеобразная аналогия сцепления. В зависимости от производителя механизм может иметь разную конструкцию:

• центробежный;
• электромагнитный;
• гидротрансформатор;
• многодисковый.

Управление этой системой также возложено на автоматизацию.

Принцип работы

Суть вариатора «Ниссан Кашкай 22» сводится к следующему. Пока автомобиль только начинает движение, конусы главного шкива раздвинуты и ременная передача движется по небольшому радиусу. Конусы ведомого шкива, наоборот, находятся в смещенном положении, и ремень движется по большому радиусу, если проводить параллель с МКПП, то это аналогично первой скорости.В этот момент обеспечивается максимальное значение крутящего момента, которое необходимо для того, чтобы сдвинуть автомобиль с места.

Как только автомобиль начинает набирать скорость, электроника, анализирующая скорость движения автомобиля, активируется и подает управляющий сигнал на сервоприводы. Те постепенно сдвигают конусы главного шкива (ремень выталкивается), и элементы ведомого колеса начинают расходиться (ремень утоплен). При этом соотношение меняется, причем плавно и в довольно широком диапазоне.Большинство отзывов о «Ниссан Кашкай» с вариатором лишний раз это подтверждают.

Конструкция вариатора не поддерживает реверсивное движение. Чтобы вернуться назад, используется дополнительный специальный узел. Как правило, это планетарный редуктор, который устроен по принципу аналогичного механизма автоматической трансмиссии.

Преимущества вариаторной трансмиссии

Для начала необходимо выделить сильные стороны вариатора. Это:

• Плавный ход .По этому параметру, вариатор оставляет далеко позади себя все остальные устройства, так как в обеспечении плавности хода ему нет равных. Объясняется это тем, что нет актуальных ступеней, в то же время некоторые модели КПП имеют лепестковые лепестки, из-за которых вариатор переходит в режим ручного переключения.
• Экономичный . За счет плавного набора скорости и постепенного замедления обеспечивается экономичный расход топлива. Правда, экономия на масле в вариаторе Ниссан Кашкай незначительная, но недешево.
• Низкий уровень шума . Поскольку вариатор не использует максимальную частоту вращения коленчатого вала, то рев мотора практически не слышен.
• Низкий износ двигателя . Благодаря электронике двигателя автомобиль в целом работает в щадящем режиме. Это положительно сказывается на состоянии деталей, которые менее подвержены износу.
• Скорость . Автомобиль с вариатором будет быстрее соперника, у которого просто автоматическая трансмиссия (с такой же мощностью двигателя).

Недостатки вариаторной трансмиссии

Главный недостаток вариатора — сложность всей конструкции. К тому же ресурс механизма тоже не так высок, как хотелось бы. Из других минусов стоит отметить:

• Цена. Стоимость необходимого обслуживания может быть довольно внушительной, из-за дороговизны деталей и трансмиссионного масла в вариаторе Ниссан Кашкай 2.0, на которое требуется около 5-8 литров. По этой причине не стоит покупать такие автомобили, которые проехали более ста тысяч километров.
• Неспортивный персонаж. С вариатором нет возможности резко опустить трансмиссию, что явно не порадует любителей спортивной езды.
• Предел мощности двигателя (не более 200-240 л.с.). Вариаторы не подходят ко многим современным автомобилям с более мощной силовой установкой, так как слабым звеном в механизме является ремень. Пока технологии не позволяют изобрести более сильную схему, чтобы мотор ее не разорвал. Из-за этого вариатором комплектуются компактные машины среднего класса.
• Многочисленные датчики. Из-за большого количества различных датчиков возможны перебои в работе электроники. Обрыв цепи или обрыв элемента приводит к аварийной остановке автомобиля.

Кроме того, до сих пор мало специализированных мастерских, где можно обслуживать и ремонтировать такие машины.

Следовательно, стоимость таких работ очень высока.

Техническое обслуживание

Согласно рекомендациям специалистов следует производить замену масла в вариаторе «Ниссан Кашкай» через каждые 60 тыс. Км пробега.Однако в условиях российской действительности это лучше делать каждые 30-40 тысяч км пробега в целях защиты устройства.

Вы можете выполнить процедуру самостоятельно, только следуя инструкциям. Для начала необходимо приобрести расходные материалы:

• сам Nissan CVT Fluid NS-2;
• новая прокладка картера вариатора;
• новая пробка сливной пробки;
• новый фильтр грубой очистки (если нет возможности помыть старый).

Последовательность действий применительно к Nissan Qashqai модели 2014 г .:

1. Механизм трансмиссии хорошо прогреть, а потом не переходить эстакаду, подъемник или яму.Если есть защита снизу, ее необходимо демонтировать.
2. С помощью щупа проверьте количество масла в вариаторе, уровень должен быть на отметке HOT.
3. Подготовив емкость, необходимо открутить сливную пробку (ключ на 10) поддона коробки передач. Действовать нужно предельно осторожно, чтобы масло было горячее. Обычно весь процесс слива занимает около 30 минут.
4. Далее снимается вариатор и фильтр вариатора Ниссан Кашкай, открутив элементы крепления (тем же ключом на 10 мм).Емкость должна быть близкой, так как масло будет сливаться больше.
5. Доступ к магнитам, которые необходимо очистить от грязи и металлических частиц. Для этого можно использовать средства для чистки дизельного топлива и карбюратора. То же самое с картером и фильтром. Однако, если он сильно загрязнен, его лучше заменить.
6. Следующим шагом будет установка относительно чистых деталей на место и закручивание сливной пробки (не забываем про новую медную прокладку).

Теперь можно приступить к заливке свежего масла через отверстие зонда с помощью воронки.Как правило, необходимо наливать от 7 до 7,5 литров, периодически проверяя уровень щупа. Затем нужно запустить двигатель, чтобы прогреть трансмиссию. При необходимости долейте смазку. На этом замена масла в вариаторе «Ниссан Кашкай 2.0» окончена.

Вся процедура проста и под силу любому владельцу японского кроссовера. В автосервис имеет смысл обращаться, если нет свободного времени, но тогда нужно быть готовым к дополнительным расходам.

Правильная эксплуатация

Знайте, как устроен вариатор, но на этом все не заканчивается — важно понимать, как правильно ездить с подобной трансмиссией.Это убережет коробку от преждевременного износа, а водителю не грозит дорогостоящий ремонт вариатора «Ниссан Кашкай».

Самое главное правило — перед движением прогрейте двигатель до рабочей температуры. За это время трансмиссионное масло попадет во все каналы механизма, обеспечивая безопасный запуск. Некоторые драйверы игнорируют этот момент, что крайне не рекомендуется. При отсутствии смазки детали быстрее изнашиваются, что приводит к очень дорогостоящему ремонту.

Чтобы снизить все риски для вариатора, необходим постоянный контроль уровня масла. Также важно купить качественную смазку, но перед тем, как читать инструкцию к автомобилю, так как не всякое масло подойдет.

Вариатор «Ниссан Кашкай» не предназначен для бездорожья, поэтому следует избегать поездок по такой местности. Кроме того, вам не нужно буксировать как само транспортное средство, так и привозить к прицепу другие машины.

Комплектация

Несмотря на то, что в АКПП чаще встречается вариатор, последний имеет значительный потенциал на будущее.И если сейчас это еще не полностью отработанный механизм, то через некоторое время вариатор «Ниссан Кашкай» может полностью вытеснить все остальные КПП. В конце концов, технологии постоянно совершенствуются.

Это видно из ряда отзывов владельцев автомобилей марки Nissan Qashqai, в которых отмечаются положительные тенденции с учетом имеющихся недостатков. Если кому-то нравится быстрый и агрессивный стиль вождения, то вариатор скорее разочарует, чем порадует.

p >>

Мицубиси, Тойота, Ниссан, Хонда и др.Какое масло заливать в вариатор? Масло трансмиссионное, марка А, заливка в вариатор

Вариатор начал дергаться и первая мысль, которая приходит в голову, это замена масла в коробке передач. Если вы не умеете пользоваться вариатором, изучите его. В этой статье мы разберем, какую трансмиссионную жидкость можно заливать в Outlander, Qashqai, Teana или любую другую модель. Естественно, что у каждой марки автомобилей есть свое масло для вариаторов, которое производитель настоятельно рекомендует использовать в своих агрегатах.И, честно говоря, не советую пренебрегать этим правилом. Давайте начнем.

Масло вариатора

Nissan

Масло трансмиссионное оригинальное Nissan Цена в диапазоне от 3300 до 5000 руб. NS-1, NS-2, NS-3 прочтите инструкцию и вы точно будете знать, что заливать.
Допустим, на Qashqai в зависимости от модели Nissan рекомендует заливать разные типы ATF:

• J10 нужно лить NS-2
• Qashqai +2 JJ10 тоже NS-2
• Nissan Qashqai J11E уже NS- 3

Трансмиссия минеральная «CVT NS-1 », 4л: KLE50-00004
Трансмиссия синтетическая «CVT NS-2 », 4л: KLE52-00004
NISSAN CVT NS-3 , 4л: KLE53-00004

Оригинальное масло вариатора для Nissan

Slurry для Mitsubishi

По расходным жидкостям для автомобилей mitsubishi на нашем сайте уже есть вся информация.Рекомендую зайти в эту, если найдете свою машину, сделайте закладку и она еще не раз пригодится!

Mitsubishi Transmission Fluid

Honda

Для вариатора Honda Fit, например, подходят только два оригинальных масла cVT-F и HMMF, не похожий ни на один другой агрегат.

Масло оригинальное для Хонда

Тайота

Как правило, владельцы этих автомобилей обслуживают своих любимцев у чиновников, но все же — вот и ваше оригинальное масло вариатора.

Оригинальное масло для вариаторов Toyota

Практически любая компания имеет собственные масла для вариаторов с требуемыми допусками.Если вы доверяете тому или иному бренду и уверены, что масло не подделка, можете налить. Но помните, вы сами несете ответственность за свой ящик. Если вы планируете самостоятельно менять масло в коробке вариатора — вот вам подробное! Успешная операция.

На многих современных автомобилях (как на легковых, так и на внедорожниках) все чаще можно встретить вариатор CVT вместо «классических» гидромеханических АКПП. Дело в том, что вариаторы, в первую очередь, обеспечивают улучшенные динамические характеристики, более экономичны, а также эта коробка считается самой удобной.

Обратите внимание, как и у любого другого агрегата, у вариатора тоже есть свои плюсы и минусы, при этом многие водители отдают предпочтение именно автоматическим трансмиссиям этого типа … От качества обслуживания и соблюдения правил при эксплуатации напрямую зависит исправность и срок службы вариатора. .

В этой статье мы рассмотрим, как менять масло вариатора, когда это нужно делать, как менять масло в коробке вариатора, а также на что обращать внимание при выборе смазочных жидкостей и т. Д.

Замена масла в вариаторе: когда менять и зачем

Начнем с того, что замена масла в вариаторе своими руками аналогична такой же процедуре в случае обычных АКПП.Однако необходимо помнить, что правила и допуски замены масла применительно к самой трансмиссионной жидкости для вариаторов отличаются от гидромеханических автоматов.

Итак, важно учитывать, что по конструкции коробка вариатора отличается от роботов с АКПП и МКПП. Эта трансмиссия чрезвычайно чувствительна к нагрузкам и качеству масла. Фактически это означает, что такие агрегаты не рассчитаны на агрессивную езду и суровые условия эксплуатации.

Если учесть, что даже обычные городские поездки в режиме старт-стоп, пробуксовку, резкое ускорение и остановку уже можно считать сложными условиями, то становится понятно, что коробке нужно уделить особое внимание.

Что касается масла, трансмиссионная жидкость имеет тенденцию терять свои свойства с пробегом, загрязняется продуктами износа, срабатывают присадки и т. Д. Другими словами, даже если производитель заявляет, что коробка не требует обслуживания, это не означает что это действительно так.

Как показывает практика, опытные специалисты рекомендуют менять масло и масляный фильтр в коробке вариатора, АКПП или роботов с двойным сцеплением каждые 40-50 тыс. Км. пробег. Основная причина в том, что все эти агрегаты имеют гидрораспределитель — сложное и дорогое устройство. В этом случае грязное масло может повредить этот элемент.

Также стоит отметить, что ухудшение свойств и загрязнения оказывают деструктивное воздействие на другие детали и узлы вариатора (ремень, шкивы, конусы и т. Д.).). Учитывая то, что ремонт вариатора — дело сложное и очень дорогое, замена масла — необходимая и ответственная процедура.

Как заменить масло в вариаторе

Итак, разобравшись в необходимости регулярного обслуживания, давайте рассмотрим ниже, как менять масло в коробке вариатора. Нетрудно догадаться, что в этом случае можно пойти двумя путями:

• замена масла в вариаторе на СТО;
• самостоятельно поменять масло в коробке вариатора;

Что касается методов замены, то в отдельных случаях выполняют: частичную (неполную) замену масла в коробке, полную замену (аппаратную), полную замену методом пролива.

• Частичная замена жидкости в вариаторе предполагает обновление (освежение) масла. Проще говоря, сливается часть смазки, после чего нужно залить ровно столько же, сколько было слито раньше, после чего откорректировать уровень масла в вариаторе.

Для выполнения данной процедуры необходимо предварительно прогреть КПП, проехав 10-15 км на машине. Затем нужно поднять машину на подъемнике или загнать в смотровую яму. Далее подставляется емкость для слива, откручивается сливная пробка и сливается жидкость.Теперь пробку можно затянуть.

Затем в ящик наливается точно такая же жидкость (производитель, свойства, допуски), что и та, что была налита ранее. Такой подход позволит избежать рисков смешивания трансмиссионных масел и возможных последствий.

Важно понимать, что таким образом можно обновить жидкость в вариаторе только на треть или немного больше от общего объема жидкости. Фактически свежая жидкость смешивается со старой, которая не сливается из агрегата через пробку.

Для полной замены эту процедуру необходимо повторить не менее 3-4 раз (с интервалом 500-700 км). Также рекомендуется дважды заменить все фильтры АКПП (после первого захода и после последнего), промыть поддон.

• Полная замена масла в вариаторе производится с помощью специальной установки. Все замены подразумевают вытесняющий метод, когда новая жидкость фактически выдавливает старую из коробки передач (замена).

Устройство подключается к патрубкам радиатора системы охлаждения вариатора, далее под давлением подается свежая жидкость, вытесняющая отработку. В приборе есть смотровые окна, чтобы можно было контролировать процесс откачки, определяя степень очистки по цвету жидкости. Плюс — наиболее полное обновление масла в вариаторе.

Также аппаратная замена позволяет выполнить процедуру промывки вариатора перед закачкой масла в коробку.Можно использовать как обычное масло, так и специальные промывочные составы. Затем произведена полная замена масла в вариаторе на приборе.

Замена масла в вариаторе своими руками

Для замены масла в вариаторе без использования спецтехники необходимо подготовить:

• свежее масло в нужном количестве (заранее по мануалу нужно узнать, какую смазку заливать и сколько литров заливать в коробку вариатора на конкретной модели автомобиля).
• тряпок, чистые тряпки, а также емкости для слива, набор инструментов;
• Прокладка поддона и / или герметик, масляный фильтр вариатора.
• Перед заменой бокса нужно его хорошенько прогреть (проехать около 10 км на машине), затем поставить машину на ровную поверхность в гараже со смотровой ямой или поднять на подъемнике, выехать на эстакаду и т. Д.
• Далее нужно выключить двигатель, после чего подождать около 60 минут, пока все масло не стечет обратно в поддон. Также рекомендуем прочитать статью о том, как работает вариатор и какие бывают коробки вариатора.В этой статье вы узнаете о типах, особенностях и различиях вариаторов.
• Теперь нужно поставить емкость под сливную пробку, затем пробка откручивается. Вы также можете вынуть щуп из коробки.
• После того, как жидкость перестанет вытекать, нужно снять поддон, открутив соответствующие болты. Затем поддон аккуратно снимается, промывается очистителем, удаляется стружка с магнитов и т. Д.
• Также на многих вариаторах желательно снимать гидроблок, отключив соленоиды.Настоятельно рекомендуем сначала изучить информацию о снятии тарелки клапанов на конкретной модели автомобиля. Корпус клапана также можно мыть.
• После снятия и очистки элементов можно приступать к замене внутренних фильтров вариатора. После замены корпуса клапана его устанавливают на место, устанавливают внешний фильтр, монтируют очищенный и просушенный поддон.
• После сборки нужно проверить соосность шкива вариатора с гидроцилиндром гидроблока.Для этого нужно переключать селектор в салоне в разные положения.
• Если все в порядке, можно заливать в вариатор свежую жидкость (масло). Для этого нужно найти заливное отверстие. В конце осталось проверить уровень на щупе и при необходимости откорректировать. Не допускайте снижения и превышения рекомендованного уровня масла в вариаторе!

Дело в том, что вариаторы, в первую очередь, обеспечивают улучшенные динамические характеристики, более экономичны, а также эта коробка считается самой удобной.

Обратите внимание, как и у любого другого агрегата, у вариатора тоже есть свои плюсы и минусы, в то время как многие водители отдают предпочтение именно этому типу АКПП. Исправность и срок службы вариатора напрямую зависит от качества обслуживания и соблюдения правил при эксплуатации.

В этой статье мы рассмотрим, как менять масло вариатора, когда это нужно делать, как меняют масло в коробке вариатора, а также на что обращать внимание при выборе смазочных жидкостей и т. Д.

Читайте в этой статье

Замена масла в вариаторе: когда менять и зачем

Для начала своими руками поменять масло в вариаторе. Однако необходимо помнить, что правила и допуски замены масла применительно к самой трансмиссионной жидкости для вариаторов отличаются от гидромеханических автоматов.

Итак, важно учитывать, что по своему устройству коробка вариатора отличается от АКПП и.Эта трансмиссия чрезвычайно чувствительна к нагрузкам и качеству масла. Фактически это означает, что такие агрегаты не рассчитаны на агрессивную езду и суровые условия эксплуатации.

Если учесть, что даже обычные городские поездки в режиме старт-стоп, пробуксовку, резкое ускорение и остановку уже можно считать сложными условиями, то становится понятно, что коробке нужно уделить особое внимание.

Что касается масла, трансмиссионная жидкость с пробегом теряет свои свойства, загрязняется продуктами износа, срабатывают присадки и т. Д.Другими словами, даже если производитель заявляет, что коробка не требует обслуживания, это не значит, что это действительно так.

Как показывает практика, опытные специалисты рекомендуют менять масло и вариатор, АКПП или роботов с двойным сцеплением каждые 40-50 тыс. Км. пробег. Основная причина в том, что все эти агрегаты есть, а это сложное и дорогое устройство. В этом случае грязное масло может повредить этот элемент.

Также стоит отметить, что ухудшение свойств и загрязнения оказывают деструктивное воздействие на другие детали и узлы вариатора (ремень, шкивы, конусы и т. Д.).). Учитывая то, что ремонт вариатора — дело сложное и очень дорогое, замена масла — необходимая и ответственная процедура.

Как заменить масло в вариаторе

Итак, разобравшись в необходимости регулярного обслуживания, давайте рассмотрим ниже, как менять масло в коробке вариатора. Нетрудно догадаться, что в этом случае можно пойти двумя путями:

• замена масла в вариаторе на СТО;
• самостоятельно поменять масло в коробке вариатора;

Что касается методов замены, то в отдельных случаях выполняют: частичную (неполную) замену масла в коробке, полную замену (аппаратную), полную замену методом пролива.

• Частичная замена жидкости в вариаторе предполагает обновление (освежение) масла. Проще говоря, сливается часть смазки, после чего нужно залить ровно столько же, сколько было слито раньше, после чего откорректировать уровень масла в вариаторе.

Для выполнения данной процедуры необходимо предварительно прогреть КПП, проехав 10-15 км на машине. Затем нужно поднять машину на подъемнике или загнать в смотровую яму. Далее подставляется емкость для слива, откручивается сливная пробка и сливается жидкость.Теперь пробку можно затянуть.

Затем в ящик наливается точно такая же жидкость (производитель, свойства, допуски), что и та, что была налита ранее. Такой подход позволит избежать рисков смешивания трансмиссионных масел и возможных последствий.

Важно понимать, что таким образом можно обновить жидкость в вариаторе только на треть или немного больше от общего объема жидкости. Фактически свежая жидкость смешивается со старой, которая не сливается из агрегата через пробку.

Для полной замены эту процедуру необходимо повторить не менее 3-4 раз (с интервалом 500-700 км). Также рекомендуется дважды заменить все фильтры АКПП (после первого захода и после последнего), промыть поддон.

• Полная замена масла в вариаторе производится с помощью специальной установки. Все замены подразумевают вытесняющий метод, когда новая жидкость фактически выдавливает старую из коробки передач (замена).

Устройство подключается к патрубкам радиатора системы охлаждения вариатора, далее под давлением подается свежая жидкость, вытесняющая отработку. В приборе есть смотровые окна, чтобы можно было контролировать процесс откачки, определяя степень очистки по цвету жидкости. Плюс — наиболее полное обновление масла в вариаторе.

Также аппаратная замена позволяет выполнить вариатор перед закачкой масла в коробку. Можно использовать как обычное масло, так и специальные промывочные составы.Затем производится полная замена масла в вариаторе на аппарате.

Замена масла в вариаторе своими руками

Для замены масла в вариаторе без использования спецтехники необходимо подготовить:

Какова чистая прибыль

Как видите, машина с вариатором комфортнее автоматической трансмиссии и довольно надежное решение по сравнению с роботами подобного типа. Однако важно понимать, что вариатор не рассчитан на суровые условия.

На практике это означает, что аналогичный агрегат. При этом замена масла и фильтров в вариаторе CVT — важная процедура, которую специалисты по ремонту шестерен автоматических коробок настоятельно рекомендуют производить каждые 40-50 тысяч км. пробег.

Читайте также

Эксплуатация бесступенчатой ​​трансмиссии: особенности вождения автомобиля с вариатором, обслуживание вариатора. Полезные советы и хитрости.

Как управлять автомобилем с коробкой вариатора, особенности.Буксировка автомобиля с вариатором cVT, общие правила, советы и хитрости.

Трансмиссия

CVT — относительно новая технология на российском рынке, но многие водители уже перешли на автомобили вместе с ней. И производители практически повсеместно используют его в тех или иных своих моделях. Однако не в каждой автосервисной книжке указано, как часто нужно менять масло. В этой статье мы расскажем, какое масло заливать в вариатор, как часто его менять, какие есть нюансы и особенности.

CVT — это коробка передач, которая имеет ряд преимуществ по сравнению с традиционными вариантами переключения скоростей. Среди них следует выделить несколько аспектов:

• Оптимальная нагрузка двигателя за счет плавного разгона. При старте движения нет перегрузок, исключен перерасход бензина;
• с электронным управлением мотором, передача на нажатие педали газа не среагирует слишком быстро;
• , поскольку коробка передач не нагружается, выбросы выхлопных газов также снижаются.

Необходимо учитывать, что правильная работа вариатора напрямую зависит от качества залитого масла, которое необходимо принимать строго по марке и модели автомобиля, исключая любые «совместимые» варианты как вредоносные. Большинство серийных автомобилей рассчитаны на работу 60 тысяч километров без замены жидкости … Поэтому обязательно следить за счетчиком на приборной панели.

Слева — старое масло, справа — новое

Помимо стандартных знаков нужно обратить внимание на удобство езды на старом масле:

• При движении с места машина едет не плавно. В этой ситуации необходимо будет обратить внимание на редукционный клапан насоса. Металлическая стружка попадает на поверхность этого элемента и, если ее долго не заменять, накапливается, что приводит к заклиниванию в промежуточных положениях. Из-за этого наблюдается несовпадение шкивов (ведомого и ведомого).
• Перегрев вариатора. Старое масло внутри механизма не может правильно выполнять свою работу, что приводит к повышению температуры.
• Чрезмерный шум при движении. Обычно гул от подшипников, которые со временем выходят из строя из-за устаревшего масла и попадания продуктов износа в эти элементы.

Вариатор на Лифан

60 тысяч километров — это расстояние, указанное «в идеальных условиях», без учета особенностей стиля вождения водителя, а также типа дорожного покрытия (или его отсутствия) и перепадов температур (включая смену сезона и использование автомобиля при положительной и отрицательной температуре воздуха).поэтому желательно менять масло через 30-40 тыс. км, в зависимости от модели автомобиля и указанных аспектов.

Внимание!

Не смешивайте масла разных цветов!

Итак, коробка вариатор требует большего внимания, чем более распространенные сейчас типы трансмиссий. Качественное масло должно выполнять несколько основных задач:

• смазка дифференциала и шкива;
• радиатор;
• поддержание оптимальной температуры внутри механизма.

Более быстрая замена масла связана с тем, что оно окисляется внутри конструкции вместе с изменением коэффициента вязкости. То же самое касается добавок, которые со временем разлагаются. Чем ниже рабочая температура механизма, тем дольше срок службы присадок. Типичные свойства масел включают вязкость и EP.

Слив масла из коробки передач

Даже при отрицательных температурах жидкость не должна замерзать и защищать дифференциалы со шкивами от задиров.Чтобы исключить сильное загустение масла, а также образование пленки, мешающей нормальной работе конструкции, вам потребуется своевременно приобрести расходные материалы для своего автомобиля.

Нормальная и длительная работа автомобиля обеспечивается правильным выбором жидкости, поставляемой каждым автопроизводителем. Рекомендуется брать только фирменные и оригинальные масла, полностью соответствующие характеристикам. Стоимость одной канистры на первый взгляд будет впечатляющей, но в итоге сэкономит много денег на ремонте или замене коробки передач.Основные различия между маслами заключаются в степени вязкости при разных температурах, кислотном числе и плотности. Эти показатели необходимо соблюдать в полной мере.

Параметр	Значение
Цвет	Красный Зеленый
Плотность при 15 градусах	0,8527 г / см3
Вспенивание / стабильность	10-0 мл / мл
Потеря текучести	— 45 ° С
Индекс вязкости	197-199
Вязкость при 40-45 градусах	30.93-30,94 мм2 / с
Вязкость при 100 градусах	7,006-7,007 мм2 / с
Температура вспышки (COC)	206-207 градусов
Общее кислотное число, TAN	0,83-0,84 мг КОН / г

Типовые значения для основных марок масла для вариаторов

Особенностью жидкости этого производителя является минимальное окисление, так как устойчивость к этому виду повреждений высокая, что позволяет машине работать длительное время при перепадах температур и нагрузках.Оригинальные масла для автомобилей Nissan — CVT NS-1, CVT NS-2 и CVT NS-3.

Nissan CVT NS-1, CVT NS-2 и CVT NS-3

Butter CVT NS-1 — первое поколение синтетических жидкостей Jatco CVT. Рекомендуется использовать для автомобилей до 2006 года выпуска — Primera, Wingroad, Cube, Serena, March, Liberty.

Масло CVT NS-2 создано специально для коробки передач Hyper CVT. Подходит для автомобилей с 2006 года — Qashqai, X-trail, Teana, Murano, Cube, Note, Tiida и др.

Трансмиссионная жидкость CVT NS-3 предназначена для вариаторов последнего поколения CVT 7 и CVT 8. Подходит для автомобилей 2012-2013 гг. (Altima, Pathfinder, Serena, Teana, Landy.

Масло в вариаторе Mitsubishi

Стандартная жидкость для вариаторов Mitsubishi — CVT Fluid J4 , пришедшая на замену Dia Queen CVT Fluid-J1 . Эти жидкости взаимозаменяемы.

Подходит для заправки моделей Outlander, Lancer, ASX, Delica D5, RVR и Galant Fortis.Также его можно заливать в соплатформенные марки автомобилей — Peugeot (4007, 4008), Citroen (C-Crosser, C4 Aircross) и даже Nissan (допуск на Nissan NS-2), поскольку он разрабатывался для вариаторов от Jatco, которые устанавливаются. на это автомобильные марки.

Среди достоинств масла выделяются следующие особенности:

• не замерзает при понижении температуры ниже нуля;
• не горит при перегреве;
• сохраняет вязкость в экстремальных условиях эксплуатации.

На рынке представлены две основные разновидности — Toyota CVT Fluid TC и Toyota CVT Fluid FE, предназначенные для вариаторов Aisin … Они отличаются маркировкой и характеристиками. В составе присутствуют добавки, в том числе кальций (нейтрализация) и фосфор (противоизносные), бор.

Liquid CVT Fluid FE является более современным аналогом и содержит улучшенные присадки, которые позволяют автомобилю плавно работать в суровых холодных условиях. Более того, он полностью совместим с CVT Fluid TC .

Toyota CVT Fluid FE и Toyota CVT Fluid TC

Эти масла подходят к моделям:

• Рав-4
• Avensis
• Alphard hybrid (некоторые модели)
• Estima hybrid (некоторые модели)

Также эти масла можно использовать на автомобилях Lexus и Daihatsu.

В основном используются два типа оригинальных масел: CVT Fluid HCF-2 и CVTF (также известное как HMMF), которые являются взаимозаменяемыми , а не .Для сохранности коробки передач необходимо уточнить в сервисной книжке, какое масло лучше подходит для какой модели автомобиля. Масла, созданные по новейшей технологии Idemitsu, обеспечивают плавное переключение передач даже в экстремальных условиях.

Honda cvtf — оригинальное масло Fit (Jazz) CVT, также подходит для Civic, Mobilio, HR-V, Airwave, Freed, Odyssey. Подходит для первых поколений вариаторов (до 2013 года).

Liquid CVT Fluid HCF-2 рекомендуется для использования только в автомобилях, оборудованных вариатором второго поколения — Honda Accord 2013+ и Honda fit 2015+.В вариаторах первого поколения (до 2013 года) заливать его не разрешается.

Honda CVT Fluid HCF-2

Оригинальная жидкость для данной марки автомобиля — ATF G052 180 A2 , которую при необходимости можно заменить на неоригинальный аналог Febi 27975. Обычно для полной замены и очистки масла требуется около шести литров масла. коробка.

Жидкость

Audi также может использоваться в автомобилях марок Skoda, Seat, Volkswagen.

Для автомобилей Subaru с вариатором Lineartronic TR-580 (модели impreza, XV) компания поставляет масло Subaru CVT Oil Lineartronic II (первая модификация больше не выпускается), также используется CVT C-30 OIL для США. рынок.

Subaru CVT Масло Lineartronic II

Масло используется для вариаторов Lineartronic TR-690 (Outback, Forester, Legacy, Exiga, Levorg) Subaru High Torque CVT Fluid .

Subaru High Torque CVT жидкость

Для вариаторов на малолитражных автомобилях (R1, R2 и др.) Рекомендуется использовать Subaru I-CVT FG .

Практически все масла от производителя выпускаются в больших бочках объемом 19-20 литров, меньшие варианты доступны только для небольших автомобилей.Если предлагают расфасованную жидкость в емкостях меньше указанной, то в лучшем случае ее просто наливают из оригинальной бочки. В худшем случае поддельное или несовместимое масло.

На автомобили Рено устанавливается вариатор

Jatco, а вариатор Elfmatic (заменяется на Nissan NS-2), реже Nissan NS-3 .

Более точно узнать какое масло заливается в машину можно в сервисной книжке!

Основными преимуществами этих масел являются:

• защита от износа внутренностей ящика;
• нет пенообразования;
• Устойчивость при движении на высоких скоростях.

Для комфортной эксплуатации автомобиля указанной марки рекомендовано фирменное масло Suzuki CVT Fluid Green 1 (для вариатора Jatco JF011E) и Suzuki CVT Fluid Green 2 (для вариаторов Jatco JF015E и JF016E).

Suzuki CVT Fluid Green 1 и Suzuki CVT Fluid Green 2

Внимание!

Эти масла нельзя использовать для автомобилей!

При отсутствии оригинальной жидкости Fluid Green 1 от производителя транспортного средства допускается использование масел Nissan NS-2 и Mitsubishi J1.В крайнем случае допустима неоригинальная замена от Idemitsu CVT-F.

Практически все вариаторные модели Лифана оснащены трансмиссией Punch Powertrain CVT VT2. Для этих коробок передач можно использовать масла ESSO EZL799A45, G Energy CVT или G-Box CVT … Другие варианты включают Ravenol TSG или VSG, Tranself или Mobilube 1 SHC. Нет смысла использовать более дорогие расходные материалы, но и экономия в случае с автомобилями lifan недопустима.

Эти же масла можно использовать в автомобилях Geely, если это указано в сервисной книжке.

Для китайских автомобилей Cherry с QR019CHA / QR019CHB CVT подходит масло с допуском ATF SP-III. Среди таких расходных материалов выделяются жидкости от Hyundai, Totachi и Mitsubishi:

Автомобиль

• Mitsubishi ATF SP-III
Масло
• Totachi SP-III ATF
• Hyundai ATF SP-III

Hyundai ATF SP-III

Все должны иметь одну маркировку — это укажет на совместимость с конкретной маркой автомобиля.

Ниже приведены таблицы для наиболее распространенных вариаторов — Jatco, в которых указано, какие масла рекомендуются производителями автомобилей.

Если кусаются ценники на оригинальные и рекомендованные масла для вариаторов, то можно рискнуть и залить сторонние жидкости. Все автопроизводители, большинство дилеров и многие водители рекомендуют использовать только оригинальное масло, которое заливали в машину, так как в случае несовместимости, некачественной или неправильной присадки в вариаторе могут произойти поломки, что приведет к поломке. стоимость намного выше, чем покупка оригинальных масел.

Ремонт вариатора стоит очень дорого.

Тем не менее, есть и немалая прослойка водителей, которые не боятся экспериментировать со своими железными конями, меняют жидкости на более дешевые, спокойно водят и не жалуются на какие-то неисправности.

Ниже перечислены наиболее популярные неоригинальные масла для вариаторов, хорошо зарекомендовавшие себя на автомобильном рынке. Каждый из перечисленных вариантов применим для определенных марок автомобилей с определенными вариаторами. Перед тем, как заливать ту или иную жидкость, рекомендуется проконсультироваться со специалистом и убедиться, что она точно подходит.

• Идемицу CVTF. Одно из самых популярных неоригинальных синтетических масел. Он специально разработан для вариаторов Jatco. По заявлению производителя, масло практически универсальное и совместимо с большинством марок и моделей автомобилей — Suzuki, Nissan, Infiniti, Honda, Toyota, Subaru, Mitsubishi (поставляется официально), Renault, Mazda, Lexus. Он также заверяет, что это масло полностью совместимо со следующими жидкостями:
• Жидкость Ravenol CVTF NS2 / J1. Немецкое трансмиссионное масло зеленого цвета, которое также было разработано для вариаторов Jatco.Может использоваться в автомобилях с вариаторами Jatco JF011E или JF010E, например:
• Вариатор Febi Bilstein. Желтое масло немецкого производства используется в автомобилях Audi, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, FIAT, Ford, MINI, Nissan, Toyota, Honda и некоторых других. Официально поставляется для Mercedes-Benz.

  Вариатор Febi Bilstein

• Pentosin CVT 1 … Полностью синтетическое масло, подходящее для автомобилей марок Subaru, Audi, Mercedes, Toyota. Цвет красный. Допускается применение в цепных вариаторах.

Обязательно имейте в виду, что при отсутствии четко задокументированной альтернативы заводскому маслу от производителя транспортного средства, вы будете использовать другие варианты на свой страх и риск, а в случае поломки не сможете спрятаться за гарантией. Использование непроверенного, малоизвестного масла может привести к полному выходу из строя коробки передач. Явным признаком такой ситуации будет излишний шум при движении, неприятный запах в районе вариатора вкупе с трудностями в управлении автомобилем.

При замене жидкости на профессиональном СТО лучше убедиться, что залито именно то масло, которое подойдет вашему автомобилю. То же самое необходимо сделать при покупке вещества для самостоятельной замены при ремонте в гараже или боксе.

Чтобы лишний раз не ставить машину в ремонт, лучше всего следовать этим советам:

Масло следует хранить при положительной температуре вдали от солнечного света, а работы следует проводить только в закрытом помещении, чтобы предотвратить попадание мусора в жидкость.При пробеге более 60 тысяч километров замена фильтра не обсуждается — старый экземпляр следует снять в пользу нового, так как чистка бесполезна.

Старый и новый масляный фильтр

Замена жидкости производится стандартным способом — машину необходимо загнать в ремонтную яму, поднять на стоечном подъемнике или поставить на домкрат, обеспечив устойчивость в одном месте, чтобы она не могла двигаться. Далее вся процедура должна проходить в такой последовательности:

1. Необходимо открутить сливную пробку на поддоне, чтобы удалить старую жидкость.
   
2. Снимите поддон вариатора, чтобы удалить остатки износа.

Масла для автоматических трансмиссий отличаются от масел для обычных механиков. Разберемся, какие бывают трансмиссионные масла для коробок вариаторов, как они делятся, а также какие требования к этому виду смазки.

Условия работы масел для вариаторов

Тип трансмиссии АКПП медленно, но верно вытесняет с рынка коробки механических опций. Снижена стоимость производства автоматов, увеличена их надежность и долговечность.В сочетании с комфортом при движении на автоматах по сравнению с механическими коробками передач эта тенденция вполне логична.

CVT (или CVT, что в адаптированном переводе означает «бесступенчатая трансмиссия») не претерпели каких-либо серьезных изменений с точки зрения конструкции с момента их появления. Увеличилась надежность ремня (или цепи), повысился КПД и общий срок службы трансмиссии увеличился до критического износа.

Также гидравлика из-за уменьшения размеров функциональных элементов и увеличения нагрузки на них стала требовать высокой точности работы.А это, в свою очередь, повлияло на требования к маслам для вариаторов.

В отличие от масел, предназначенных для использования в обычных машинах, смазочные материалы для вариаторов работают в более специфических условиях.

Во-первых, они должны полностью исключить возможность их обогащения пузырьками воздуха и, как следствие, появление свойства сжимаемости. Гидравлика, которая перемещает и сдвигает пластины при работе вариатора, должна работать максимально четко. Если из-за плохого масла пластины начинают некорректно работать, это приведет к перетяжке или, наоборот, чрезмерному расшатыванию ремня.В первом случае из-за повышенной нагрузки ремень начнет растягиваться, что приведет к снижению его ресурса. При недостаточном натяжении он может начать проскальзывать, что приведет к износу пластин и самого ремня.

Во-вторых, смазки для вариатора должны не только смазывать трущиеся детали, но и исключать возможность проскальзывания ремня или цепи по пластинам. В маслах ATF для традиционных автоматических трансмиссий небольшое проскальзывание сцеплений во время переключения коробки передач является нормальным явлением.Цепь в вариаторе должна работать с минимальным проскальзыванием пластин. В идеале вообще никакого проскальзывания.

Если масло имеет очень высокую смазывающую способность, это приведет к проскальзыванию ремня (цепи), что недопустимо. Подобный эффект достигается за счет использования специальных присадок, которые при высоких контактных нагрузках в паре трения ремень-пластина теряют часть своих смазывающих свойств.

Классификация трансмиссионных масел для вариаторов

Единой классификации масел для вариаторов не существует.Нет никаких структурированных общих стандартов, охватывающих большинство масел для вариаторов, таких как хорошо известные классификаторы SAE или API для моторных смазок.

Масла

CVT подразделяются на две категории.

1. Отмечено производителем как смазка, предназначенная для конкретных коробок определенных моделей автомобилей. Например, масла для вариаторных трансмиссий многих автомобилей Nissan для вариаторных коробок выпускаются под маркой Nissan и имеют обозначения NS-1, NS-2 или NS-3. CVT Honda часто заправляют маслом Honda CVT или CVT-F. И т.д. То есть масла для вариаторов имеют маркировку марки автопроизводителя и одобрения.

1. Маркируются только допусками. Это присуще маслам для вариаторов, не предназначенным для использования в качестве смазочного материала для конкретной марки автомобиля. Как правило, одно и то же масло подходит для нескольких типов вариаторов, которые устанавливались на разные марки и модели автомобилей. Например, трансмиссионное масло для вариаторов Mannol Variator Fluid имеет более десятка разрешений на использование вариаторов американских, европейских и азиатских автомобилей.

Важным условием правильного подбора масла для вариатора является выбор производителя.Как показала практика, на рынке довольно много масел для вариаторов сомнительного качества. В идеале фирменные смазки лучше покупать у официального дилера … Их реже подделывают, чем универсальные масла.

покупка подержанного Nissan Qashqai I

Кроссовер

(кузов J11) предлагается на российском рынке с тремя силовыми установками: турбированный бензиновый двигатель 1.2 DIG-T (115 л.с., 190 Нм), бензиновый «атмосферник» 2.0 (144 л.с., 200 Нм) и турбодизель 1.6 dCi (130 л.с., 320 Нм). Два из трех указанных агрегатов также устанавливаются под капотом линейки партнеров. Бензиновая «турбо-четверка» 1.2 DIG-T ранее устанавливалась в основном на автомобили Renault, и Qashqai стал чуть ли не первым из кроссоверов, получившим в свое распоряжение этот небольшой, но очень шустрый мотор. Агрегатируется с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или вариатором Xtronic. Эти же два типа трансмиссии доступны для 2,0-литрового двигателя.Дизельная версия Nissan Qashqai предусматривает комплектацию только с вариатором.

Использование в качестве базовой модульной платформы CMF с высоким содержанием высокопрочных сталей позволило создать легкий кузов, опирающийся на переднюю независимую подвеску со стойками Макферсон и заднюю многорычажную конструкцию. Доступны как переднеприводная, так и полноприводная конфигурации. Система подключаемого полного привода с центральным электромагнитным сцеплением, установленная перед задней осью КПП, оснащена только Nissan Qashqai 2.0 модификация.

Средний расход топлива внедорожника с турбомотором 1.2 DIG-T по паспортным данным не превышает 6,2 л / 100 км. Кроссовер с 2,0-литровым двигателем потребляет немного больше — примерно 6,9-7,7 л в зависимости от модификации. Дизельный Nissan Qashqai отличается высокой топливной экономичностью, потребляя в смешанном цикле около 4,9 литра дизельного топлива.

Технические характеристики Nissan Qashqai J11 — сводная таблица:

Параметр	Кашкай 1.2 DIG-T 115 л.с.	Qashqai 2.0 144 л.с.			Qashqai 1.6 dCi 130 л.с.
Двигатель
Тип двигателя	бензин				дизель
Давление	есть	№			есть
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Объем, м куб. См.	1197	1997			1598
Мощность, л.с. (при об / мин)	115 (4500)	144 (6000)			130 (4000)
	190 (2000)	200 (4400)			320 (1750)
Трансмиссия
Привод	2WD	2WD	2WD	4WD	2WD
Трансмиссия	6МКПП	6МКПП	Xtronic CVT вариатор	Xtronic CVT вариатор	Xtronic CVT вариатор
Подвеска
Тип передней подвески	Макферсон независимый типа
Тип задней подвески	независимая многорычажная
Тормозная система
Передние тормоза	диск вентилируемый
Задние тормоза	диск
Рулевое управление
Тип усилителя	электрический
Шины
Размер шин	215/65 R16, 215/60 R17, 215/45 R19
Размер дисков	16 × 6.5J, 17 × 7,0J, 19 × 7,0J
Топливо
Тип топлива	АИ-95				DT
Объем бака, л	60
Расход топлива
Городской цикл, л / 100 км	7,8	10,7	9,2	9,6	5,6
Загородный цикл, л / 100 км	5,3	6,0	5,5	6.0	4,5
Смешанный цикл, л / 100 км	6,2	7,7	6,9	7,3	4,9
размеры
Количество мест	5
Длина, мм	4377
Ширина, мм	1806
Высота, мм	1595
Колесная база, мм	2646
Колея передних колес, мм	1565
Колея задних колес, мм	1550
Объем багажника, л	430
Дорожный просвет (клиренс), мм	200	200			185
Вес
Снаряженная, кг	1373	1383	1404	1475	1528
Полный, кг	1855	1865	1890	1950	2000
Максимальная масса прицепа (с тормозами), кг	1000
Максимальная масса прицепа (без тормозов), кг	709	713	723	750	750
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км / ч	185	194	184	182	183
Время разгона до 100 км / ч, с	10.9	9,9	10,1	10,5	11,1

Габаритные размеры Nissan Qashqai

Кроссовер J11 немного увеличился в размерах относительно предшественника. Автомобиль имеет длину 4377 мм и ширину 1806 мм (без учета зеркал). Уменьшилась только высота кроссовера, теперь она равна 1595 мм.

Двигатели Nissan Qashqai J11

HRA2DDT 1.2 DIG-T 115 л.с.

Бензиновый четырехцилиндровый турбомотор 1.2 DIG-T, разработанный Renault, пришел на смену 1,6-литровому «атмосфернику». Силовой агрегат с индексом H5FT оснащен алюминиевым блоком цилиндров, непосредственным впрыском топлива, цепным приводом ГРМ, системой изменения фаз газораспределения на впуске. Турбонаддув позволяет выжать из небольшого двигателя 115 л.с., которые доступны начиная с 4500 об / мин. При этом максимальный крутящий момент 190 Нм достигается уже при 2000 об / мин, что помогает уверенно стартовать с места.

MR20DD 2.0144 л.с.

Двигатель MR20DD, представляющий собой усовершенствованный агрегат MR20DE, получил впускной коллектор переменной длины, систему непосредственного впрыска, фазовращатели на впускных и выпускных клапанах.

R9M 1.6 dCi 130 л.с.

Дизель 1.6 dCi с турбонаддувом основан на предшественнике — 1.9 dCi (индекс F9Q). До 75% деталей, используемых в новом двигателе, были разработаны с нуля. Конструкцией агрегата предусмотрено наличие непосредственного впрыска периодического действия, турбонагнетателя с изменяемой геометрией, системы рециркуляции выхлопных газов, масляного насоса переменной производительности, системы Start / Stop.Пиковый крутящий момент мотора 1.6 dCi 130 составляет 320 Нм (с 1750 об / мин). Уровень выбросов 129 г / км позволяет ему соответствовать экологическому стандарту Евро 5.

Технические характеристики двигателей Nissan Qashqai:

с турбонаддувом

Параметр	1.2 DIG-T 115 л.с.	2.0 144 л.с.	1.6 dCi 130 л.с.
Код двигателя	HRA2DDT (H5FT)	MR20DD	R9M
Тип двигателя	бензин с турбонаддувом	бензин без турбонаддува	дизель
Система питания	прямой впрыск, два распредвала (DOHC), регулировка фаз газораспределения на впускных клапанах	прямой впрыск, два распредвала (DOHC), двойная регулировка фаз газораспределения	непосредственный впрыск Common Rail, два распредвала (DOHC)
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	рядный
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра, мм	72.2	84,0	80,0
Ход поршня, мм	73,1	90,1	79,5
Степень сжатия	10,1: 1	11,2: 1	15,4: 1
Рабочий объем, куб.м.	1197	1997	1598
Мощность, л.с. (при об / мин)	115 (4500)	144 (6000)	130 (4000)
Крутящий момент, Н * м (об / мин)	190 (2000)	200 (4400)	320 (1750)

Главной составляющей успеха Nissan Qashqai является его доступность: он стоил значительно дешевле своих ближайших конкурентов, читай японские компактные кроссоверы.Правда, при этом отличался от них чуть более скромным размером. Видимо, «Ниссан» не хотел допускать внутренней конкуренции модели с более крупным X-Trail. Или японцы открыли новый сегмент автомобилей для субкомпактных кроссоверов? Скорее всего, так оно и было …

На популярность Qashqai также повлияла географическая политика компании. Он создавался для европейского рынка с учетом вкусов и привычек местных жителей. Причем для стран Старого Света и России его производили в Англии.С одной стороны, потребительские свойства кроссовера полностью соответствуют нашим требованиям, а с другой — считается, что сборка в Туманном Альбионе уступает по качеству автомобилям из Японии.

Автомобиль выпускался в 5-дверном кузове и был рассчитан на пять человек. А с 2008 года в серию пошла 7-местная версия под названием Qashqai +2.

Дилерские автомобили отличались очень щедрым оснащением. Стартовый комплект XE (передний привод, 1,6 л с механической коробкой передач) включал шесть подушек безопасности, кондиционер, электрические стеклоподъемники, CD-радио и подогрев передних сидений.Версия LE (двигатель 2,0 л) дополнительно подразумевала раздельный климат-контроль, электрические зеркала заднего вида, датчик дождя, легкосплавные диски, противотуманные фары, кожаный салон и ESP. Вариант LE поставлялся с трансмиссией 4×4.

Кузов и его электрооборудование

Электрошок

Корпус надежно противостоит коррозии, но лакокрасочное покрытие быстро теряет свой блеск. А хромированные детали кузова могут потерять свой первоначальный вид через год-два. Со временем ручка отпирания багажника расшатывается.Чтобы добраться до его застежек, придется снять внутреннюю подкладку.

В салоне отслаивается покрытие с внутренних ручек дверей и козырька приборной панели. С возрастом из-за загрязнения направляющих заедают передние стеклоподъемники. Уборку нельзя откладывать надолго — сгорит электродвигатель (от 7800 руб.).

К малопроизводительной печке нареканий много — теплый воздух в салон начинает поступать только после полного прогрева двигателя.Часто «перегорают» резистор мотора и реле вентилятора отопителя. Из-за обрыва неудачно уложенного жгута проводов выходит из строя блок подрулевых переключателей.

Трансмиссия

Что угодно, только не вариатор …

Механическая 5-ступенчатая коробка передач сочеталась с бензиновым двигателем 1,6 л и 1,5-литровым турбодизелем. Особой долговечностью не отличается — к 150 тысячам км пробега синхронизаторы уже изнашиваются. Ремонт — от 5000 руб. Зато у 6-ступенчатой ​​механической коробки передач вполне приличный ресурс — она ​​легко «переживет» двигатель.

Сцепление с 5-ступенчатой ​​«механикой» выдерживает всего 50-70 тыс. Км. Примечательно, что на Nissan tiida этот же агрегат в связке с 1,6-литровым двигателем и механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач служит еще меньше. Может это просчет в конструкции? Опять же, сцепление с 6-ступенчатой ​​стабильно выдерживает 150 000 км.

Гидромеханический 6-ступенчатый «автомат» Jatco JF613E в сочетании только с 2-литровым турбодизелем также считается эталоном долговечности — он легко может «пробежать» 300 тыс. Км до капремонта… Правда, чтобы он «дожил» до того возраста, масло надо менять каждые 60 тысяч километров.

А теперь — вариатор! Производится той же компанией Jatco, но ненадежен. Его долговечность напрямую связана со стилем езды. Также следует заменять масло с фильтром каждые 60 тыс. Км — фирменная «трансмиссия» рекомендуется Nissan CVT Fluid NS-2. В противном случае может потребоваться дорогостоящий ремонт или даже замена вариатора.

Но даже в щадящих условиях толкающий ремень (15000 руб.) Редко выдерживает более 150 тыс. Км.С заменой тянуть не стоит — иначе изношенный ремень «подтянет» конические шкивы и ремонт обойдется в 35000 рублей. Вместе с ремнем нужно профилактически обновить клапан масляного насоса.

На старых экземплярах выходит из строя шаговый двигатель (6500 руб.), А селектор вариатора отказывается переключать передачи из-за поломки соленоида блокировки селектора. После 130 тыс. Км могут гудеть подшипники ведущего и ведомого валов.

Двигатели

Два литра надежнее

Устанавливаются на Кашкай бензиновые двигатели объемом 1.6 л (115 л. С.) И 2,0 л (140 л. С.), А также пара турбодизелей 1,5 л (106 л. С., С 2008 г. — 103 л. С.) И 2,0 л (150 л. С.). литров.). с участием.). После рестайлинга бензиновые 1,6 и 2,0 л стали выдавать 117 и 141 л. с участием. соответственно и 1,5 dCi — 110 л. с участием. Дизельные модификации кроссовера в нашей стране официально не продавались, да и на рынке их немного.

Бензиновые силовые агрегаты по конструкции идентичны: их блоки и головки цилиндров отлиты из алюминиевого сплава, а газораспределительный механизм приводится в движение цепью.От гидрокомпенсаторов в приводе клапанов отказались — зазоры регулируются подбором шайб. Язвы в моторах тоже обычное дело. К 70–100 тыс. Км пробега «устает» задняя опора двигателя (1500 руб.). Верхние опоры держатся чуть дольше (по 4800 руб.). При этом потребуется замена (от 4500 руб.) Изношенных к этому времени сайлентблоков подрамника.

И это еще не все. После «сотни» натягивается цепь ГРМ (2800 руб.).Предвестником ее кончины, как правило, является датчик положения распредвала, выдающий ошибку на панели приборов. С возрастом сальники и прокладки начинают «сопли» на обоих агрегатах. Утечка антифриза через термостат или по совместному расширительному бачку … Группой риска также является погружной топливный насос, который идет в комплекте с сетчатым фильтром. Он забивается, и мотор начинает с перебоями задыхаться. Правда, вылечить это можно элементарной очисткой фильтра.

И далее.На 2-литровом двигателе MR20DE простая операция, такая как замена свечей зажигания, может закончиться очень плохо. Дело в том, что из-за малейшей перетяжки очень тонкая стенка свечного колодца может лопнуть и тогда антифриз попадет в камеру сгорания, а выхлопные газы — в систему охлаждения. Как приговор — замена головки блока. Турбодизели объемом 1,5 и 2,0 литра требовательны к качеству топлива. У суррогата быстро «заканчиваются» форсунки (от 7 500 руб.) И нейтрализаторы (от 32 000 руб.).При движении в пробках происходит засорение клапана рециркуляции отработавших газов и сажевого фильтра.

Шасси и рулевое управление

Рулим со скрипом

Для всех версий Nissan Qashqai — независимая подвеска, которая не предназначена для бездорожья — она ​​короткая и жесткая. Проблемное место в ходовой части — упорные подшипники передних стоек, которые плохо защищены от пыли и грязи. Они буквально изнашиваются до абразивного хруста до 40-60 тысяч км. Правда, стоят они копейки — всего 780 рублей за штуку.На первых экземплярах приставали быстро вышедшие из строя амортизаторы и ступичные подшипники. После рестайлинга в 2010 году эти детали модернизировали, увеличив срок их службы. Сейчас амортизаторы и ступичные подшипники преодолевают рубеж в 100 тысяч км. Столько же поступает на шариковые подшипники, которые меняются как узел с рычагами.

В холодную погоду на дорестайлинговых машинах отказывался рулить электроусилитель руля. Наши дилеры бесплатно меняли его в рамках отзываемой акции.Но доработать сальник рулевого вала не удалось, из-за чего при повороте руля слышался и слышался скрип. Замена помогает ненадолго, поэтому резинки просто обрабатываются силиконовой смазкой.

Покупаем?

Nissan Qashqai имеет завидную ликвидность на нашем рынке — он теряет всего 5-7% от первоначальной стоимости в год. Поэтому дешево его не купить, да и беспроблемным Кашкаем не назовешь. Чтобы обезопасить себя от незапланированных трат в будущем, желательно приобретать этот кроссовер моложе 2010 года, когда большинство недугов уже вылечено.Оптимальный вариант — 2-литровый турбодизель с «механикой» или «автоматом». Правда, их очень мало. Как вариант, 2-литровый бензиновый с механической коробкой передач.

Nissan Qashqai — современный компактный кроссовер с высокими показателями динамичности и мощности, занявший лидирующие позиции среди автомобилей этого класса на отечественном рынке. Производитель предлагает на выбор двигатель Nissan Qashqai для рестайлингового поколения в трех версиях, каждая из которых имеет свои особенности.

Характеристики агрегатов второго поколения

Модельный ряд второго поколения состоит из двигателей, таких как двигатель с турбонаддувом 1.2 литровый, мощный двухлитровый 1,6 литра, работающий на солярке. Технические, а также конструктивные параметры механизмов значительно различаются. Но у каждого из них есть свои специфические проблемы, что подтверждают отзывы владельцев, эксплуатирующих конкретную модель двигателя.

На Nissan Qashqai двигатели 1.2 и 2.0 предлагаются как механически, так и в сочетании с вариатором. Двигатель Qashqai 1,6 л комплектуется только вариатором.

Все они оснащены цепным механизмом ГРМ.Если вы выбираете, с каким типом (цепь или ремень) лучше приобретать мотор, то стоит отметить, что рабочий ресурс лучше у цепи, а значит, с ремнем придется чаще иметь дело на сервисе. станция.

Атмосферный двигатель 2,0 л

Атмосферный двигатель Qashqai 2,0 — это проверенный и функциональный агрегат, надежность которого подтверждена годами. Его конструкция представляет собой алюминиевый блок из 4-х цилиндров с 16-ю клапанами. Ставят на мотор, что обеспечивает долгий срок службы двигателя и высокую надежность механизма.Однако в двигателе отсутствуют толкатели гидрораспределителей, что является его недостатком. Система питания Qashqai с двигателем 2.0 — инжекторный с изменяемыми фазами газораспределения. Такая система обеспечивает высокую степень эффективности и в то же время.

Вариатор отличается более экономичным расходом бензина, а механическая коробка передач не так экономична, но более практична.

1,2-литровый двигатель

1,2-литровый двигатель с турбонаддувом на Nissan Qashqai отличается высокими характеристиками, оптимальной мощностью и отличным крутящим моментом при минимальном расходе бензина.Система впрыска топлива на двигателе прямого типа. Однако он небольшой, и к тому же довольно требователен к качеству используемого топлива. Установлен на двигатель с цепью. Двигатель с турбонаддувом также доступен с вариатором или механической коробкой передач.

Двухлитровые и турбомоторы 1,2 используют бензин, а автомобиль с двигателем 1,6 л работает на дизельном топливе … При этом, на каком бы топливе кроссовер ни работал, расход его достаточно экономичный.

1.Двигатель 6 литров

Двигатель Nissan Qashqai объемом 1,6 литра не менее интересен, чем первые два представленных агрегата. Лучшая по экономии топлива и минимальному процентному загрязнению окружающей среды при эксплуатации.

Сравнительное описание агрегатов с технической стороной, приведенной в таблице:

	2,0 л	1,2 л	1,6 л
Объем, см 3	1997	1197	1598
Цилиндры, шт.	4
Клапаны, шт.	16
Диаметр цилиндра, мм	80,4	72,2	80
Ход поршня, мм	90,1	73,1	79,5
Индикатор мощности, л. с участием.	144	115	130
Усилие вращения коленчатого вала, Нм	200 при 4400 об / мин	190 при 2000 об / мин	320 при 1750 об / мин
Степень сжатия	11.2	10,1	15,4
Тип привода и привод	DOHC / цепь
Максимальное ускорение, км / ч	194	185	183
До 100 км / ч, с	9,9	10,9	11,1
Вид топлива	бензин		дизельное топливо
Город / трасса / смешанный режим, л	10,6 / 6 / 7,6	7.6 / 5,4 / 6,2	5,5 / 4,5 / 4,9

Задавая вопрос, какому двигателю следует отдать предпочтение среди агрегатов, предлагаемых производителем, следует отметить, что все они надежны и не требуют частого обслуживания в течение гарантийного срока эксплуатации.

Двигатель на Ниссан Кашкай 2,0 л имеет хорошие характеристики и отзывы. При этом автомобиль с двигателем Qashqai объемом 1,2 л отличается экономичностью.А 1,6-литровый двигатель предлагает автомобили с максимальным крутящим моментом среди предлагаемых опций, даже когда обороты не на самом высоком уровне. Поставить однозначный знак равенства между типами агрегатов невозможно, так как у каждого свои проблемы в эксплуатации и неоспоримые преимущества, в которых мотору сложно составить конкуренцию. Но примечательно, что даже экстремальные температуры не влияют на работу каждого из двигателей при использовании качественных смазочных материалов.

Заключение

Есть автомобили Nissan Qashqai с двигателями всех типов является надежной и практичной силовой установкой, поэтому ни один из двигателей не может быть выделен как лучший.С какими параметрами выбрать автомобиль, вы можете определиться исходя из предполагаемых условий его эксплуатации. Правильным и осознанным решением станет консультация хорошего специалиста перед совершением покупки.

На момент поступления в продажу Nissan Qashqai первого поколения продажи кроссоверов неуклонно росли, но рынок в Европе начал постепенно насыщаться. Требовалось что-то новое. Ответом было уменьшение габаритов «паркетника» на другой класс с соответствующим снижением стоимости.

Более компактный размер, но все же плотно собранный корпус, более чем достаточное соотношение тяги к массе и высокое качество изготовления были залогом успеха. И то, что автомобиль для европейцев был разработан в Англии, тоже сыграло на руку, и машина оказалась очень европейской по качеству и характеристикам, практически без оглядки на американский и японский рынки.

Именно Qashqai «потянул» продажи Nissan в Европе, это был настоящий рыночный успех и признание.Спрос на машину оказался почти вдвое больше, чем ожидалось, но конструкция машины с агрегатами из модельного ряда Renault-Nissan позволила быстро нарастить производство и сохранить лидирующие позиции.

1 / 2

2 / 2

Позже появились небольшие внедорожники других производителей, и Nissan выпустил очень компактный и очень некрасивый Juke, в 2007 году это был прорыв. Русские вкусы порой мало отличаются от европейских, и спрос на все «внедорожное» здесь просто гарантирован.

В целом маленький Nissan легко опередил по продажам гораздо более старых и серьезных игроков рынка, толкнул конкурентов локтями и долгие годы удерживал позицию одного из самых популярных кроссоверов, несмотря на кризисы, заметный рост цен и внешний вид. из гораздо более просторных машин того же типоразмера.

1 / 2

2 / 2

Техника

С технической точки зрения машина очень близка к Renault Megane второго и третьего поколений и многим другим автомобилям на платформе Nissan C.Кстати, среди «родственников» у него есть одна модель Mercedes-Benz — Citan heel. Простое шасси с передней подвеской со стойками Макферсон, многорычажной задней подвеской, опциональным полным приводом (разумеется, подключаемым) и несколькими колесными базами. Кстати, успеху оригинального Qashqai способствовало появление его семиместной версии Qashqai + 2 буквально через год после выхода основной модели.

1 / 2

2 / 2

Бензиновых двигателей было всего два: один с 1.6-литровый HR16DE и более мощный 2.0 MR20DE, оба из которых были разработаны совместно с Renault. Дизельные двигатели менялись несколько за годы выпуска модели, все родом от Renault. В основном автомобиль встречался с дизельным двигателем серии 1.5 K9K, но есть еще двухлитровые M9R и более новые двигатели 1.6 R9M.

С трансмиссией все стандартно для альянса Renault-Nissan … Автоматические трансмиссии в основном представлены вариаторами Xtronis CVT, а обычная автоматическая трансмиссия имеет только самый мощный дизель, но это большая редкость.Дизельные версии у нас официально не продавались, но европейцы предпочитают механическую коробку передач … Привод в основном переднеприводный, но для тех, кто хочет не просто машину, внешне похожую на внедорожник, но и получить приличную проходимость. , предлагается полный привод. Причем с возможностью предварительной блокировки муфты привода заднего моста, обычным автоматическим режимом и строго передним приводом, что немного сглаживает грубую работу простой муфты привода на скользкой дороге.

1 / 2

2 / 2

Сильные стороны модели — управляемость и комфорт.Относительно компактное шасси с не очень большим дорожным просветом позволило получить фактически совершенно легкую управляемость, а толстые стандартные внедорожные шины также обеспечили плавность хода. Но объем салона стал подвергаться критике буквально через несколько лет после выпуска модели — он оказался намного меньше, чем ожидалось от автомобиля, формально относящегося к С-классу. Однако к качеству исследования претензий не поступало.

Еще одним поводом для критики оказались подвески.Увеличение неподрессоренной массы и более агрессивный стиль вождения, практикуемый покупателями кроссоверов в России, увеличили нагрузку на подвеску до критического уровня. Задняя подвеска очень быстро износилась и стала стучать.

А в целом машина зарекомендовала себя очень хорошо, и даже самые первые Кашкаевы не переступали еще лет десять, слишком рано для серьезных проблем. Но некоторые выводы сделать уже можно.

Кузов и салон

Лакокрасочное покрытие автомобилей Nissan часто критикуют за недостаточную толщину и прочность.Но к Qashqai это не относится, покраска довольно прочная и хорошо переносит пескоструйную обработку и даже камни. А наиболее уязвимые места арок и боковин покрыты толстым слоем пластиковой «брони». Если лакокрасочный слой нарушен, то коррозия начинает развиваться не сразу, а через месяц-два. Кузов неплохой, но гальваники здесь, к сожалению, нет ни в каком виде. Серьезные очаги ржавчины чаще всего видны только при частичной разборке автомобиля, под фиксаторами колесных арок и на задней двери, еще реже их можно увидеть изнутри по краям дверей.

Нельзя сказать, что кузов идеально защищен от коррозии, но при отсутствии кузова предпосылки для развития коррозии минимальны, за исключением того, что задняя дверь и сколы на капоте и кромке крыши могут начать ржаветь. .

Однако пластик вовсе не безупречный: со временем «серпы» передних крыльев ломаются в области крепления к бамперу в нижней части из-за попадания снега и льда. Лед иногда выбивает стык передних крыльев и бамперов.Даже зимой часто отлетают крепежи на крышках форсунок омывателей фар и парктронике.

Крышки боковых зеркал тоже не очень прочные, обычно страдают нижние зажимы крепления, после чего крышка быстро теряется. Кстати, часто причина — нарушение режима высыхания пластиковых элементов при покраске. Сами бамперы довольно хрупкие, особенно на морозе, но пластиковые клипсы, на которые крепятся бамперы, решетка радиатора и связка различного пластика, еще более хрупкие — снимать и устанавливать их на морозе не рекомендуется.Но сборка с множеством точек крепления позволяет конструкции хорошо переносить даже очень серьезные удары в теплое время года.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Просто позаботьтесь о своем «лыжном» заднем бампере — он легко зацепится за неровности профиля или бордюры. В результате бампер просто порвется. Также стоит отметить, что краска на пластиковых элементах плохо держится, особенно на автомобилях до рестайлинга.Это совсем не страшно, но со временем внешний вид авто портится.

Фары не особо долговечные, оптика дорестайлинговых авто уже затерта при пробеге 50-70 тысяч километров. Фары рестайлинговых машин имеют лучшую форму, но к этому пробегу также обычно имеют явные потертости в рабочей зоне.

Салон в целом сделан хорошо, мелких скрипов не в счет.Из серьезных проблем можно отметить только поломки вентилятора отопителя и слабую печку. Да, на автомобилях с запуском без ключа сравнительно часто выходит из строя антенна системы, расположенная в зеркале заднего вида вместе с датчиком дождя.

Ресурс «улитки» руля маловат, свет «подушки безопасности» и неработающие кнопки управления расскажут о «наболевшей» мультимедийной системе … Проблема с конденсатом с потолка вряд ли покажется смешным. тем, кто столкнется с ней лично.

Из-за отсутствия теплоизоляции зимой создаются условия, когда вода скапливается на обшивке потолка и может неожиданно пролиться при торможении, здесь главное не потерять сдержанность и хладнокровие.

Косметических дефектов немного больше. Кожаная обивка руля выдерживает пробеги 100–150 тысяч километров, а потом очень быстро отслаивается. Рычаг АКПП после 50 тысяч километров выглядит потрепанным — с него отслаивается серебристая краска.Сиденья редко выходят из строя, если автомобиль не используется как такси (такое бывает с Qashqai). Со временем на коже появляются морщины, но кожзаменитель здесь хорошего качества, трескается редко.

Жалобы в основном вызваны только формой и размером сидений. У самых тяжелых пассажиров может отказать регулировка угла наклона спинки. Кнопки на центральной консоли немного натирают при таком же пробеге, но работают исправно. «Серебряная» отделка дверных ручек со временем тускнеет, но ее трудно заметить, если не присмотреться.Говорят, на самых старых экземплярах материал козырька комбинации приборов был выбран неудачно, он отклеился, но сейчас сложно найти машину с таким дефектом.

На фото: Интерьер Nissan Qashqai »2007–09

Стук задней полки невозможно победить без серьезной переделки опор. Электромагнит блокировки АКПП также является одним из« расходников », на пробег 130 -150 тысяч км пробега, его иногда уже дважды меняли или навсегда выводили из строя.Хром также отслаивается от пластиковых дверных ручек и ломается точка крепления тросика замка, в результате дверь открывается только снаружи. Более того, внешняя ручка тоже со временем начинает заедать, что требует приложения значительного усилия.

1 / 2

2 / 2

Мультимедийную систему критикуют не отказами, а прежде всего простотой. Даже топовый комплекс с навигацией имеет очень простую графику, а его карты кажутся из прошлого века.Не стоит думать, что все вышеперечисленное означает, что салон некачественный, дефекты в большинстве своем не массовые и связаны с условиями эксплуатации.

Электрика и электроника

По этому поводу особых претензий нет. За исключением уже озвученных особенностей автомобилей с бесключевым доступом, улиток руля и прочих салонных мелочей, дефекты встречаются редко.

Генераторы с двигателем 1,6 требуют постоянного контроля приводного ремня, а на 2.0 генератор подвержен перенапряжению. Окна слабоваты, иногда выходит из строя приводной мотор. Бензонасос очень не любит плохой бензин, начинает шуметь и почти сразу теряет давление. Ресурс ламп головного света на автомобилях с двигателем 2.0 заметно снижен из-за высокого напряжения в бортовой сети.

Сами фары до рестайлинга склонны к истиранию и растрескиванию цоколя. Трапеция дворников имеет небольшой ресурс, что особенно чувствуется на автомобилях с датчиком дождя.Вентиляторы охлаждения радиаторов с пробегом более «сотни» иногда имеют очень сильную вибрацию из-за повреждения подшипников. Ремни задней двери склонны к растрескиванию в местах изгиба.

Подвески, тормоза и рулевое управление

Подвески, как я уже сказал, обычно вызывают больше всего жалоб. Шумная работа подвесок на неровных поверхностях, как правило, связана с износом опор передней подвески, поломкой втулок стабилизатора поперечной устойчивости и, реже, с износом сайлентблоков задней подвески… Детали недорогие, но после 50–70 тысяч километров ремонт подвески приходится повторять каждые 20-30 тысяч километров, что для многих владельцев неприятно.

Амортизаторы не долговечны и также способствуют увеличению уровня шума. Ресурс на уровне 50-70 тысяч километров можно считать удачей, иногда пробег меньше.

К тормозам претензий нет, разве что колодки иногда стучат, если они не оригинальные, но ресурс стояночного тормоза барабанного механизма откровенно слабый, требует ремонта и регулировки каждый год.

Рулевое управление особых хлопот не доставляет. Электроусилитель надежен и редко выходит из строя. Рулевые тяги и наконечники имеют небольшой ресурс и, как и подвеска, требуют регулярной диагностики.

Трансмиссия

У МКПП

проблем с ресурсом нет, нужно лишь поддерживать нужный уровень масла. Легкое завывание шестерен под дроссельной заслонкой — просто особенность коробки.

Приводы переднего моста требуют регулярного осмотра пыльников, в случае выхода из строя последних ШРУС не выдержит длительное время.Опытные владельцы при замене рекомендуют использовать более надежные силиконовые детали.

Полный привод на городских машинах проблем не вызовет, а вот на бездорожье сцепление прослужит недолго и перегреется, особенно если заранее не включить его блокировку. Зимний занос, опять же, противопоказан.

Не надо бояться вариаторов. Jatco JF011E — довольно надежные агрегаты в сочетании с не самыми мощными двигателями. Даже с двигателями 2.0 ресурс цепей и конусов вариатора обычно уходит не менее 150 тысяч километров при нормальном стиле езды, а при спокойном — вдвое больше.Просто нужно обратить внимание на состояние радиатора охлаждения вариатора, он плохо расположен — низко, за балкой бампера, собирает много грязи. Как следствие, есть вероятность перегрева вариатора при длительной езде в сложных условиях.

В отличие от большинства АКПП вариатор работает, как говорится, «до последнего», даже при серьезной поломке, при разгоне появляются лишь легкие подергивания и вибрации, а мелких неисправностей почти нет.

Расход топлива на 100 км

в городском цикле:

Слабыми местами конструкции являются чувствительность к масляным загрязнениям и небольшой срок службы масляного насоса. Иногда при перегреве проворачивает посадочные подшипники в корпусе коробки — предварительная нагрузка очень мала. Еще одна очень впечатляющая тяговая характеристика вызывает резкий трогание с места и, как следствие, ускоренный износ трансмиссии. Также стоит отметить, что для поездок по бездорожью, с длительным «залипанием» в крайних положениях передаточных чисел и с рывками тяги этот агрегат совершенно не подходит.На работающей машине состояние вариатора определить довольно просто, он должен работать плавно, в холодном и теплом состоянии. Подергивания и даже более сильные рывки при интенсивном разгоне и при разряде газа говорят, скорее всего, о неприятностях, ожидаемых в ближайшие пару десятков тысяч километров.

Настоятельно рекомендуется менять масло не реже одного раза в 50 тысяч километров. Первоначально это вариатор Elf Elfmatic CVT, который можно приобрести с различными OEM-жидкостями.Также рекомендуется как можно чаще менять масляный фильтр коробки или устанавливать внешний фильтр-уловитель. Внешний радиатор на Qashqai уже есть в базе.

С двухлитровым дизельным двигателем, как уже говорилось выше, есть еще и автоматическая трансмиссия традиционной конструкции Jatco JF613E. Эта шестиступенчатая АКПП имеет неплохой ресурс при условии своевременной замены масла, а ее главный недостаток — малый ресурс соленоидов гидроблока.При спортивном стиле вождения сказывается уже недостаточный ресурс блокирующих накладок ГТД, они могут изнашиваться после 60-70 тысяч км пробега.

Двигатели

Двигатели на Nissan Qashqai были из очень успешной линейки MR. Самым распространенным является двухлитровый MR20DE, также известный как M4R в обозначении Renault. Этот мотор можно встретить на многих французских автомобилях в разных вариантах исполнения. Алюминиевый блок, цепной привод ГРМ, фазовращатели и в целом очень продуманная и предельно простая конструкция.

Минусы конечно тоже есть. Ресурс ГРМ небольшой, порядка 120-150 тысяч километров, двигатель шумный, зазоры клапанов необходимо регулировать шайбами ​​не реже одного раза в 60 тысяч километров. Конструкция ГБЦ довольно слабая, свечи нужно устанавливать только динамометрическим ключом и на холодный.

Расход топлива на 100 км

в загородном цикле:

Маслосъемные кольца легко садятся, если менять масло каждые 15 тысяч км или реже и использовать недорогое «фирменное» масло Nissan.И особенно если есть старый вариант поршневой группы с «узкими» кольцами. Система охлаждения слишком сложная, есть два термостата, к тому же ее конструкция не обеспечивает хорошего обогрева салона зимой. Ресурс модулей зажигания не слишком велик, если менять свечи по регламенту, который явно слишком «либерален».

Но простота окупается. Замена ремня ГРМ — дешевая, чугунные гильзы переносят невзгоды, любой ремонт несложен, система управления надежна, поршневая группа имеет ресурс около 300 тысяч километров, если не злоупотреблять пыльными дорогами, а запчасти к ней есть. недорогой и распространенный.Есть модернизированная поршневая группа без склонности к маслянистому аппетиту, а также есть комплект для модернизации системы охлаждения.

При этом мотор легко крутится и обеспечивает неплохую динамику для не очень тяжелой машины даже с вариатором.

Агрегат серии HR16DE — это, по сути, уменьшенный объем MR20DE, за исключением того, что мощность заметно меньше. Кстати, его собирают на ВАЗе. Ресурс чуть меньше, чем у двухлитрового, склонность к расходу масла чуть выше и обычно проявляется при пробегах порядка 100-150 тысяч километров, но, по сути, это тот же двигатель с те же проблемы и особенности в эксплуатации.

Оба двигателя отлично зарекомендовали себя под капотом Qashqai; до пробега 200-250 тысяч километров они обычно прекрасно себя чувствуют, если в системе охлаждения держать в порядке.

Радиаторы сравнительно слабые, из-за коррозии к пяти-семи годам нижняя часть радиаторов уже лишена «сот», остаются только сами трубы, что снижает эффективность работы. Кроме того, корпус радиатора подвержен загрязнению. Если пренебречь ежегодной чисткой, то между конденсатором кондиционера и радиатором образуется толстый «налет», который можно очистить, только разобрав пакет радиаторов.

Редкие дизельные моторы, в основном они представлены полуторалитровым агрегатом К9К, а у Qashqai одна из самых удачных комплектаций с топливной аппаратурой Siemens. В данной комплектации список основных слабых мест сводится к турбокомпрессору с очень маленьким ресурсом и малым ресурсом вкладышей коленчатого вала. Более того, у версий с сажевым фильтром постоянно возникают проблемы с его подгоранием и большой риск выхода из строя гофры EGR. Это в дополнение к топливному оборудованию и клапану рециркуляции отработавших газов.

Если вы поклонник дизельных двигателей, то рекомендуется эксплуатировать его как минимум на масле с вязкостью SAE50 или даже SAE60 и иметь в наличии комплект гильз NPR. А также помните, что средний реальный пробег автомобилей с такими двигателями — около 30-40 тысяч километров в год, поэтому на малопоточный дизель рассчитывать не стоит. В остальном это типичный европейский мотор: ремень ГРМ с ремнем, недорогой ремонт, долгий срок службы. Воздушный фильтр требует обязательной замены каждые 15-20 тысяч километров.Более новые моторы M9R и R9M встречаются крайне редко, но по основным характеристикам в эксплуатации они схожи с «младшим» мотором 1.5.

Брать или не брать?

Nissan Qashqai первого поколения по-прежнему остается очень актуальным автомобилем. Не идеальные, но вполне удачные бензиновые моторы, вариаторы, очень надежные при бережной эксплуатации, и отличные механические коробки передач. Качественное исполнение кузова и салона. Ну и напоследок хороший комфорт, хотя в машине тесновато.К тому же он очень экономичен для кроссовера, полноприводные модификации с двухлитровым мотором и вариатором в городском цикле легко умещаются в 10-11 литров расхода, а на трассе, если не злоупотреблять скоростью, можно добиться 5 литров на сотню. С двигателем 1.6 расход снижен на пол-литра по городу и немного по трассе.

Если надумали покупать, будьте готовы к капремонту подвески, правда, не особо дорого.А также к недорогой, но обязательной моторной профилактике. А к тому, что по сути это не внедорожник, а очень компактный минивэн, только с внедорожным имиджем и плавностью хода. Напоследок еще раз отмечу, что вылазки по бездорожью ему противопоказаны, особенно если машина с вариатором.

Двигатели Nissan Qashqai , представленные на российском рынке, порадуют любого, так как производитель решил предложить три совершенно разных мотора … То есть каждый покупатель может выбрать то, что именно ему нужно.Выбор двигателей новый Nissan Qashqai состоит из новейшего 1,2-литрового небольшого турбомотора, классического 2-литрового атмосферного двигателя и дизельного агрегата 1,6 л. Характеристики и конструкция всех трех двигателей Кашкая существенно различаются.

Пожалуй, начнем наше описание с уже известного и проверенного 2-литрового атмосферника Qashqai. Модель двигателя MR20 довольно продвинутая, поскольку этот двигатель появился на Nissan только в 2005 году. Для двигателя 10 лет — это не возраст.

Итак, устройство силового агрегата Nissan Qashqai 2.0 следующий — двигатель имеет блок цилиндров алюминиевый, ГБЦ алюминиевая. Это 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель с двумя распредвалами, расположенными в ГБЦ. Лучшая часть цепь ГРМ … Минус двигателя 2.0 — отсутствие толкателей клапанов. То есть, если вы услышали стук из-под крышки клапанов, значит, пора регулировать зазоры клапанов. Этот процесс осуществляется подбором специальных шайб или «десятицентовиков» разной толщины. Нечто подобное есть на любом двигателе ВАЗ-2108.

Система питания двигателя Qashqai 2.0 инжекторная, есть система изменения фаз газораспределения, которая добавляет двигателю мощность и экономичность в различных режимах работы. Далее более подробная информация о двигателе Nissan Qashqai 2.0 Технические характеристики двигателя

Двигатель

Nissan Qashqai 2.0 16V (бензин) технические характеристики, расход топлива и динамика

• Рабочий объем — 1997 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 80.4 мм
• Ход поршня — 90,1 мм
• Мощность л.с. / кВт — 144/106 при 6000 об / мин
• Крутящий момент — 200 Нм при 4400 об / мин
• Степень сжатия — 11,2
• Максимальная скорость — 194 километра в час
• Разгон до первой сотни — 9,9 секунды
• Расход топлива по городу — 10,7 л.
• Расход топлива смешанный — 7,7 л.
• Расход топлива по трассе — 6 литров

Следует отметить, что представленные данные о расходе топлива типичны для механической переднеприводной трансмиссии (6 ступенчатая МКПП 2 WD).По заявлению производителя, с вариатором CVT расход топлива еще ниже.

Следующий двигатель с турбонаддувом, это рабочий объем 1,2 литра DIG-T 115 мощностью лошадиных сил. У Nissan силовой агрегат обозначается H5FT. Достоинством этого мотора можно было считать большую мощность, хороший крутящий момент, при минимальном расходе топлива, непосредственный впрыск топлива. Однако есть и большой минус, привередливость к качеству топлива и небольшой ресурс двигателя. 16-клапанный механизм работает благодаря двум распредвалам и цепному приводу ГРМ.Блок цилиндров, естественно, алюминиевый. Неизвестно, есть ли у этого мотора гидравлические подъемники. На Nissan Qashqai двигатель 1.2 устанавливается только в переднеприводной комплектации с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Другие характеристики двигателя DIG-T 1.2 H5FT. Кстати, есть информация, что скоро на российском Qashqai появится более мощный DIG-T объемом 1,6 литра, оба двигателя конструктивно одинаковы. Единственное отличие — размер цилиндров.

Nissan Qashqai 1.Двигатель 2 16V (бензин) характеристики, расход топлива, динамика

• Рабочий объем — 1197 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 72,2 мм
• Ход поршня — 73,1 мм
• Мощность л.с. / кВт — 115/85 при 4500 об / мин
• Крутящий момент — 190 Нм при 2000 об / мин
• Степень сжатия — 10,1
• Тип привода ГРМ — DOHC / цепь
• Максимальная скорость — 185 километров в час
• Разгон до первой сотни — 10.9 секунд
• Расход топлива по городу — 7,8 л.
• Расход топлива смешанный — 6,2 литра
• Расход топлива по трассе — 5,3 л.

Пожалуй, не менее интересен дизельный двигатель Nissan Qashqai 1,6 литра , это еще более экономичный мотор с огромным крутящим моментом в 320 Нм! И в данном случае цепной привод ГРМ. Модель двигателя R9M была разработана инженерами Renault, поэтому сегодня этот силовой агрегат можно встретить не только в Qashqai.По-настоящему инновационный силовой агрегат производится (при его проектировании было выдано 15 патентов !!!) только во Франции на заводе в Клеоне. Как и в случае с двигателем Qashqai 1.2, инженеры предусмотрели систему старт / стоп, которая может значительно снизить выбросы в атмосферу в городских пробках. В связи с тем, что мотор очень свежий, подробной информации об устройстве и конструкции пока нет. А вот расход топлива и динамика Кашкай 1.6 дизель радуют.

Nissan Qashqai 1.Двигатель 6 16V (дизель) характеристики, расход топлива, динамика

• Рабочий объем — 1598 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 80 мм
• Ход поршня — 79,5 мм
• Мощность л.с. / кВт — 130/96 при 4000 об / мин
• Крутящий момент — 320 Нм при 1750 об / мин
• Степень сжатия — 15,4
• Тип привода ГРМ — DOHC / цепь
• Максимальная скорость — 183 километра в час
• Разгон до первой сотни — 11.1 секунда
• Расход топлива по городу — 5,6 л.
• Расход топлива смешанный — 4,9 л.
• Расход топлива по трассе — 4,5 литра

Расход топлива с этим супер инновационным двигателем Qashqai всего около 5 литров на сотню! Динамика может быть не очень, но крутящий момент потрясающий.

Замена масла в КПП. Сколько когда и какое масло заливать в трансмиссию? Как поменять масло в коробке передач? Периодичность замены смазки

В руководстве по эксплуатации и техобслуживанию WAZ 2114 указано, что подачу масла КПП следует производить через 75 тысяч километров пробега.Это требование необходимо соблюдать, иначе масло придется менять вместе с новой коробкой передач. Процесс замены довольно простой, но грязный.

Прежде чем перейти к описанию процесса, необходимо ответить на самые частые вопросы владельцев ВАЗ 2114:

• Сколько литров рабочей жидкости нужно залить в бак КПП? Общий объем в баке около 3,5 литров, но туда нужно заливать 3,3 литра.
• Можно ли смешивать разные жидкости для коробки передач? Нельзя, это негативно скажется на работе узла.
• Какого производителя выбрать? Все подходящие производители и даже марки перечислены в инструкции по эксплуатации. Также в этой статье есть раздел с рекомендациями.

Замена масла

Сколько литров жидкости нужно налить в КПП читатель уже знает, теперь можно переходить к приготовлению. Замену нужно проводить в боксе или гараже, оборудованном смотровой ямой, эстакада также подходит для этой работы. В крайнем случае можно использовать домкрат, приподняв переднюю часть автомобиля.

Важно! Замена рабочей жидкости в КПП должна происходить только тогда, когда старое масло в КПП нагреется. Для этого достаточно проехать 2-5 километров. Главное не переборщить с длительностью, так как с горячими деталями будет проблематично.

Также под рукой должен быть стандартный набор инструментов для обслуживания ВАЗ 2114, в том числе металлическая щетка. Заранее необходимо подготовить емкость на 5 литров — это может быть бутылка, ведро или даже таз.И последнее — это новое трансмиссионное масло для коробки. В первую очередь нужно удалить старую рабочую жидкость.

Слив старого масла

Процесс идет по схеме:

Заливка нового масла

Работа выполняется в обратном порядке. Стоит обратить внимание на заглушку, которую нужно как можно плотнее закручивать. На КПП есть указатель, поэтому залить масло в другую яму не получится. Щуп необходимо поставить на место, а затем вытащить и проверить уровень.Сколько заливок указатели подскажут на редукторе — рабочая жидкость должна достичь Макс.

В случае с моделью ВАЗ 2114, выпущенной до 2003 года, вместо зонда можно взять большой технический шприц (медицинские аналоги не подходят). Залить масло нужно до нижнего края соответствующего отверстия. После этого пробка хорошенько закручивается — замена завершена, защиту можно устанавливать на штатное место.

Выбор подходящего масла

Конечно, производитель рекомендует использовать отечественные масла.На автомобильном рынке представлено множество вариантов. Фирма может быть любой, главное, чтобы рабочая жидкость имела желаемую вязкость и соответствовала классу качества по стандартам API / ACEA. АвтоВАЗ рекомендует заливать на 2114:

• Власез TM4.
• Рексол Т.
• Омскол Транс П.

Конечно масло КПП должно быть «по погоде». Например, эксплуатировать автомобиль зимой с жидкостью, рассчитанной на положительную температуру, будет не только вредно для конструкции, но и опасно.Если зимний ВАЗ 2114 можно запустить сразу после нажатия на педаль сцепления, масло было выбрано правильно.

Особенности замены

После заливки нового масла у некоторых автолюбителей возникают проблемы с эксплуатацией автомобиля. Обычно причина — неправильная замена, но иногда дефекты появляются по вине заводской сборки. Иногда при движении на пятой передаче появляется гудение, также переход на эту передачу может осуществляться с трудом.Если эти признаки присутствуют, то необходимо проверить, сколько рабочей жидкости залито в бак КПП.

Когда метка стоит на «макс», а гудение остается, необходимо добавить рабочую жидкость CAT выше метки MAX. В этом особенность модели Row Samara: пятая передача расположена над всеми, поэтому уровень рабочей жидкости может не доходить до нее.

Зачем нужно знать объем масла в коробке передач? Каждого автомобилиста просят как масло залить в бензиновый или дизельный двигатель.Но при этом часто забывают, что масло нужно заливать не только в двигатели, но и в механическую и автоматическую трансмиссии. Это просто необходимо, потому что необоснованная замена смазки может привести к дорогостоящему ремонту. Масло всегда должно быть в оптимальном объеме, его отсутствие или потеря эксплуатационных качеств чревато весьма неприятными последствиями.

Масло всегда должно быть в оптимальном объеме. Его нехватка или потеря эксплуатационных качеств повлечет за собой неприятные последствия.

Чтобы этого не произошло, вам понадобится:

1. Добавление масла в систему коробки передач из-за его недостаточного количества.
2. Замена устаревшего, утратившего эксплуатационные свойства масла на новое.

Система трансмиссии — это своего рода каркас автомобиля, если хотя бы одна его часть неисправна, это приводит к неизбежному выходу из транспортного средства. Поэтому вопрос с заменой или добавлением смазки в коробке передач не должен быть приоритетным, чем вопрос с заменой трансмиссионного масла в моторном агрегате.

Зачем доливать масло?

Несмотря на то, что механическая и автоматическая коробки передач работают по-разному, у них одни и те же проблемы. Это постоянное заражение механизмов, отвечающих за рабочий процесс и участвующих в нем. В любой коробке передач масло играет важную роль. Если он отсутствует, нормальный рабочий процесс остановится.

При длительной работе В коробке передач неизбежно скапливаются большие объемы продуктов сгорания. В свою очередь, вступая в контакт с рабочим материалом, способствуют штамповке и загустению рабочей жидкости.Добавки постепенно теряют свои свойства, образует живую форму. Подшипники скользящие шайбы начинают отказывать, переключатели не справляются с элементарными командами.

Чем дольше машина едет без замены масла, тем выше риск поломки автомобиля. Это особенно актуально при работе зимой, когда замена требуется чаще, чем в теплое время года.

В автомобиле рекомендуется менять трансмиссионную жидкость после пробега 30 или 40 тысяч километров.Проверять количество масла в коробке передач необходимо после каждого пробега в 10 тысяч километров на случай непредвиденных обстоятельств. И это актуально для каждой модели с механической трансмиссией. Объем масла следует указывать индивидуально.

Поломки могут иметь различный характер. Например, может отказать гидротрансформатор. В этом случае обычной заменой сальника не обойтись. Ремонт помпы и замена рукава. Все это будет стоить очень дорого.Оплата ремонта и дорогих комплектующих. По этой причине необходима регулярная замена смазки. Это поможет избежать поломок и дорогостоящего ремонта трансмиссии.

Вернуться в категорию

Как выбрать масляную добавку?

Ручная замена масла в двигателе описана в инструкции к средству.

Прежде чем повышать уровень масла в механической или автоматической коробке передач, нужно выбрать, как это сделать.В некоторых случаях требуется полная замена жидкости в устройстве и его промывка. Но бывает не всегда.

Многое зависит от классификации и марки масла. Например, марка ATF не требует полной замены и промывки. Доливать жидкость нужно только в том случае, если ее недостаточно или заменили половину масла в механизме. Больше ничего не нужно. Если масло по-прежнему очень грязное, то стоит произвести его полный слив и тщательную промывку системы.

На сегодняшний день существует два способа замены трансмиссионной смазки:

1. Ручная замена определенного количества масла.Такой. частичная замена описана в инструкции к средству.
2. Аппаратный метод. Позволяет полностью заменить всю жидкость. Это помогает избежать риска смешивания смазочных материалов разных отраслей и характеристик.

Чтобы добавить или заменить масло в КПП, нужно выбрать любой из этих двух способов.

Вернуться в категорию

Как долить масло в МКПП?

Аппаратный метод замены масла в позволяет заменить всю жидкость полностью.

Замена масла B. Шестерни механической системы несколько отличаются от метода заливки в АКПП. Для начала нужен подъемник или ремонтное наблюдение, и эстакада подойдет. На самом деле, вам понадобится стандартный набор инструментов, предназначенный для слива или присадки к смазке. В их число входит емкость для хранения выбранного и готового масла и шприц. Последний пригодится для того, чтобы перелить масло из простой емкости в нужный отсек. Без него не получится.

Когда все устройства будут готовы, можно переходить к самой процедуре:

1. Перед тем, как остановиться и выключить систему зажигания, нужно сделать небольшой пробег — где-то километров 20. Необходимо, чтобы масло не заливалось и было жидким, течь следующие полчаса, чтобы приступить к процедуре.
2. Автомобиль поднимается или устанавливается на яму.
3. Необходимо открутить пробку специальной горловины, чтобы облегчить слив масляной жидкости.
4. Открывает крышку в сливном отверстии области. Масло сливается в удерживаемую емкость.
5. Масло шприца заливается в специальное наливное отверстие до тех пор, пока оно не будет заполнено до нижнего уровня края.
6. Крышка наливного отверстия закрывается. Это все.

Если нужно просто добавить недостающее масло, нужно поступить точно так же, исключая действия со сливой маслянистой жидкости.

Вернуться в категорию

Как долить масло в автоматическую коробку передач?

Важно не наливать жидкости больше, чем указано производителем.

Замена масла в машине с автоматической системой Коробка передач сначала ничем не отличается от того, как это делается в механической системе — обязательный пробег, все инструменты, установка авто на яму.

1. Отсоединен подающий шланг от радиатора системы охлаждения. Фитинг предназначен для охлаждения жидкости, но во время заливки он не должен работать.
2. Подкладочный шланг опускается в емкость, объем которой должен быть не менее 5 литров.
3. Двигатель запускается в рабочее состояние, отработанная жидкость сливается. Двигатель должен проработать не более одной минуты. Если он проработает дольше, насос в коробке передач выйдет из строя.
4. Двигатель выключен.
5. Крышка сливной системы вывернута, оставшееся трансмиссионное масло сливается из АКПП.
6. Пробка снова закрывается. С помощью шприца заливается свежая масляная жидкость. Всего наливается ровно 5,5 л.
7. Через подающий шланг с помощью шприца заливается 2 литра смазки.
8. Мотор машины заводится, и по шлангу вылито три с половиной литра масла.
9. Двигатель снова и снова отключается с помощью шланга, заливается три с половиной литра жидкости.
10. Это продолжается еще два раза, пока из шланга не перестанет вытекать все масло.
11. Заливать смазку в коробку передач необходимо в строго указанном производителем объеме.

Важно не наливать жидкости больше, чем указано производителем.Количество смазочной жидкости, залитой примерно с запасом, только ухудшает работу трансмиссии. В конце необходимо проверить уровень масла в коробке передач. На специальном указателе есть этикетка. Надо проехать на машине и проверить, на каком уровне трансмиссионная жидкость.

Замена и добавление трансмиссии в систему — очень важный процесс, которым нельзя пренебрегать.

Выхлопное масло или его недостаток приведет к поломке трансмиссионной системы и дорогостоящему ремонту.

Чтобы этого не происходило, нужно регулярно контролировать уровень смазочной жидкости, и при появлении первых признаков нарушения рабочего процесса немедленно заменить или долить свежее масло в коробку передач.

Как я уже писал в автомате, нужно менять масло в автомате, и чем чаще вы будете это делать, тем лучше для вашей машины. Однако когда нужно купить новый фильтр, укладываем поддон и желательно сразу залить масло литрами. Но сколько его в частной АКПП? Сразу скажу мало, часто вдвое больше в двигателе вашей машины…

Я научил меня определять одного знакомого мастера по сотне, он говорит — просто раздвиньте литр моторного масла на два, оказывается засоренный автомат. Конечно, это не всегда правильно, потому что я говорю, что в некоторых трансмиссиях не так много жидкости ATF, но и с запасом продлить нельзя.

О различных АКПП

Для начала хочу отметить, что сегодня речь пойдет только о двух типах АКПП — вариаторной и классической гидротрансформаторной машине.Робота здесь не будет! Почему? Да, все просто роботизированный бокс, похожий на конструкцию с механикой, в нем реально мало столько — а точнее около 3-4 литров, и сделано это по другой технологии.

В вариаторе и АКПП есть собственное масло, а точнее называя его, оно много жирное, собственно поэтому и называется «жидким». Обычно это применяется гораздо больше в структуре. Но об этом чуть ниже.

Объем масла

Если взять обычную автоматическую коробку передач , то средний объем масла будет примерно 6-8 литров .Конечно, нередко встречаются варианты, в которых «помет» больше около 9 литров. Как правило, их устанавливают на большие мощные автомобили, например — паркетные или рамные внедорожники представительского класса. Отличить несложно — если двигатель больше 2,5 л, то, скорее всего, у вас 9 л. Масла в АКПП.

Почему так много?

Если брать гидротрансформаторную машину или вариатор, то конструкция последнего не такая простая, как у конкурентов, я имею в виду механику и робот.Обе трансмиссии должны хорошо остыть.

Автомат — Здесь принцип передачи крутящего момента от двигателя за счет гидротрансформатора,. Он тянет на пару литров, без этого не пройдет времени. Внутри корпуса находится набор шестерен и насосная станция, качающая масло — на них тоже нужно около 3-4 литров. Далее масло циркулирует внутри закрытой системы, через радиатор и обратно в «коробку», радиатор и сеть отбираются 2 литра.

Таким образом, если сложить все компоненты, получится 2 + 4 + 2 = 8 литров. Конечно, преувеличено, все зависит от размеров гидротрансформатора, радиатора и магистральных шлангов. Чем их больше, тем больше нужно заливать жидкость ATF при замене.

Регулируемый привод — Здесь почти такая же схема. То есть там тоже радиатор, магистраль из двух труб, вот только тут нет гидротрансформатора.Передача крутящего момента происходит другим способом, а именно через специальный ремень. Можно смело брать примерно 1-2 литра масла

.

Однако у вариатора в сухом выражении цифры не сильно отличаются в среднем около 6 — 7 литров. Конечно, громкость может колебаться в зависимости от мощности и нагрузки.

Понятно, что у механики и робота нет радиаторов охлаждения, поэтому им просто не нужен такой большой объем смазки.

О замене и сколько заливать

Вот, наверное, могу сказать мне — а при замене поменял всего 5 литров.Как так? Ребята, все дело в том, чтобы поменять жидкость ATF можно по разному. Не все АКПП, или вариаторы сдаются. Поэтому смазка просто откачивает сверху специальным насосом, но тоже происходит двумя приемами:

• Если на вашей машине нет сливной пробки (или нет поддона для снятия), вы выкатываете масло через заливную горловину. Но вся проблема в том, что до дна мастера не дотягиваются, так получается — 5 литров.Но о тебе все равно остаешься внутри.
• Потом мастер добавляет вам новое масло и вы какое-то время катаетесь, потом, скажем, через 500 километров вы снова приходите на СТО, где вы снова сливаете половину и наливаете столько же нового.

Таким образом, за два приема вы меняете 80 — 90% жидкости, хотя это не совсем правильно. То есть в любом случае около 10 литров морочишь, вот так и будет сделано! Часть грязной жидкости ATF все равно останется. Получается, что вы поменяли 5 л., Но через определенный километр вы снова вернетесь.

Стоит отметить, что наиболее правильная замена — это когда вы снимаете поддон (или разбираете машину), затем сливаете старую «жидкость», меняете старый фильтр, можно очистить все поддоны, магниты и после заливки нового масла. Замена должна происходить таким образом.

Таблица объемов нескольких марок (сколько заливать с полной заменой)

Марка.	Количество масла в АКПП (в литрах, с полной заменой)
HYUNDAI ACCENT (1994-2000)	4,5 — 5
Шевроле Круз.	7,6
Шевроле Авео (Т300)	7,6
Форд Фокус 2.	5
Hyundai Solaris.	6,8 — 7
Киа Рио.	6,8 — 7
Mazda 3.	7,5 — 8
Nissan Almera Classic	7,8 — 8
Опель Астра H — J	7–8

В этом, думаю, статья была вам полезна.Прочтите наш автобок.

Качество и достаточное количество смазочной жидкости напрямую влияет на работу узлов и отдельных агрегатов автомобиля. Разным моделям Авто нужен разный объем смазочной жидкости. А сколько масла нужно заливать в коробку передач и как часто это делать, регулируется конструктивными особенностями автомобиля.

Для разных машин Там же будет разный и тип смазочной жидкости. Это зависит от возраста агрегата и от его конструкции.Также необходимо руководствоваться рекомендациями производителя транспортного средства.

Эта операция наиболее востребована для классических моделей ВАЗ. Ведь по рекомендациям тольяттинских инженеров интервал замены должен лежать в пределах 60-70 тысяч км пробега. Хотя практика показывает, что лучше сделать примерно на 10 тыс. Км раньше.

Интенсивная работа шестерен в КПП приводит к их выработке, если не менять длительную смазку.Это будет заметно на металлической стружке, идущей на магнитный колпачок, который накручивается там, где масло заливается в коробку передач.

Подготовка автомобилей к замене масла в КПП

Замена масла требуется в таких случаях:

• цвет Масло стало черным или коричневым;
• появилось гари или гари запах ;
• уровень смазочные материалы заметно опускаются ниже минимального штампа по ЩУП;
• в смазке хорошо видна крупица Металлическая стружка.

При пониженном уровне можно попробовать летучий, но чаще спасет полная замена трансмиссионной жидкости.

Выбор трансмиссионного масла

Основной выбор масла между такими типами:

• минеральное;
• полусинтетическое;
• синтетика.

Минеральное масло применяется на старых моделях автомобилей. Благодаря низкой вязкости и текучести он хорошо удерживается в ящиках со значительной производительностью и возможными зазорами в корпусе.

Полусинтетическое Обладает меньшей вязкостью и легче проникает в различные секции любой коробки передач. Обычно он содержит химические добавки, повышающие коррозионную стойкость, защищающие от закипания или значительного перегрева.

Синтетическое масло Самое текучее при своей низкой вязкости. Молекулы этой смазки могут быстро проникать в различные щели, поэтому в коробке передач с некачественными уплотнительными свойствами возможны протекание и уменьшение ее объема.

Трансмиссионное масло

Интересующимся, сколько литров масла в коробке передач надо подсказывать примерную формулу. Для «классики» объем потребуется порядка 1,5 литра, а для автомобилей модельного ряда «девятки» или «десятки» потребуется 3,5 литра.

Замена масла в коробке передач

Слить смазочную жидкость из выхлопных газов будет легче, если ее температура будет выше. Для этого можно проехать несколько километров и вернуться на место проведения. Далее ставим машину либо на яму, либо на эстакаду.После этого нужно заглушить мотор и закрепить машину с помощью стояночного тормоза.

Допускается небольшая подобласть автомобиля, чтобы уклон позволял по максимуму избавиться от тестирования. После его давления вы можете подчинить себе автомобиль с другой стороны.

Шаг 1. Откройте заливное отверстие. Шаг 2. Проверьте уровень масла. Шаг 3. Залейте через воронку. Шаг 4. Добавьте шприцем

.

Сливать можно после достижения температуры примерно 40-45 с, чтобы не получить ожоги.

1. Зачищаем зону, в которой находится заливное отверстие, откручиваем резьбовую пробку.
2. Под сливное отверстие подставляем емкость, достаточную для снятия теста. В защитных резиновых перчатках закручиваем ключ с резьбой слива. Желательно делать из него не роговой ключ, а накидку, чтобы не повредить резьбу.
3. Необходимо дождаться, пока с КПП будет растворено максимальное количество жидкости.
4. Магнитная пробка требует удаления возможных частиц металлической стружки.
5. Когда из КПП практически перестает выламываться, можно на своем месте выкрутить сливную пробку.
6. Для «классических» моделей ВАЗ мы используем специальный шприц или приспособление из гибкого шланга, закрепленное на одном из его концов баллончика. В других моделях можно обойтись простым пластиковым поливом.
7. Контролировать уровень масла с помощью щупа или по нижнему уровню смотрового отверстия. Некоторых водителей слегка приподнимают автомобильным домкратом, чтобы добавить «лишних» 200-250 мл масла.
8. После этого можно откручивать заливное отверстие.

Узнать более точный уровень можно после того, как машина прорвется через несколько километров или проработает на холостом ходу 10-15 минут.Потом тратить авто и через 5-7 минут замерять уровень щупом. При необходимости жидкий войлок. Излишки можно слить через соответствующее отверстие.

Замена масла в коробке передач — важная часть ухода за любым автомобилем. Со временем смазка соглашается и перестает выполнять свои функции, тем самым определяя износ деталей устройства. КПП Вазовская «Девятка» отличается надежностью и долговечностью, но без обслуживания не обходится.С этой задачей автомобилист легко справится самостоятельно. Перед тем, как заливать масло в коробку ВАЗ-2109, важно ознакомиться с рекомендациями автопроизводителя.

Частота замены

Несмотря на выносливость КПП, она также имеет свойство изнашиваться и периодически требует внимания со стороны автовладельца. Плановую замену масла в Коробке «ВАЗ-2109» следует проводить каждые 70 тыс. Км. Пробег или 5 лет работы. Однако, если из устройства стали появляться посторонние звуки, процедуру необходимо выполнить раньше.Также необходимо учитывать тот факт, что автомобиль эксплуатируется. Иногда время замены сокращается почти вдвое, например, для машин, которые подвергаются большим нагрузкам, периодичность технического обслуживания составит около 40 тысяч пробегов.

Проверка объема и состояния масла

Каждые 5-10 тыс. Км. Рекомендуется проверить уровень, состояние масла, а также коробку на герметичность. Постоянный контроль позволяет уберечь детали от износа, своевременно предупредив о необходимости ремонта.Автомобиль во время процедуры должен располагаться на ровной поверхности.

Проверка уровня масла в КПП «ВАЗ-2109» может использоваться с измерительным щупом под капотом. Для этого вытащите устройство, вытрите смазку и вставьте обратно до упора, затем извлеките и оцените результаты.

В идеале уровень масла должен располагаться на верхней части счетчика, если нет — то нужно доливать жидкость до нужного показателя, при этом важно не переливать смазку выше положенного.На нижней этикетке прибора указано минимально допустимое значение, и в случае его уменьшения уже существует опасность быстрого выхода из строя коробки.

Кроме того, важно отслеживать состояние жидкости. Он расскажет много цветов, которые могут со временем меняться и часто далеко от оригинала. Если масло сохранило прозрачность, но немного потемнело, то это считается нормой, но если оно вылезло и выглядит грязным, значит, в нем скопилось большое количество металлической стружки и других отложений.Также важно обратить внимание на наличие запаха гари. В этом случае в коробке срочно требуется замена смазочного материала.

Варианты масла для коробки передач «ВАЗ-2109»

То, что работа трансмиссии зависит от качества смазочного материала, не секрет, а общеизвестный факт. Неграмотно подобранный товар может повлиять на работу устройства и привести к очень нежелательным последствиям. Для ГПЗ «Девятка» не требует закупки верхнего масла, но все же его технические характеристики играют не последнюю роль в обеспечении стабильной работы.Существуют определенные рекомендации по выбору подходящих для данного автомобиля смазочных материалов. К выбору стоит отнестись со всей ответственностью, ведь какое масло льется в коробку «ВАЗ-2109», и будет зависеть исправность, срок службы, а также периодичность замены.

• Омсколов транс стоимость ГЛ-4/5;
• Rexol T GL-4;
• TM4 GL-4 взрыв.

Сажает в вагоны минеральной смазки от ЛУКОЙЛа, но на практике зимой Жидкость не приспособлена к очень низким температурам.

«Девятка» довольно широка и не ограничивается несколькими брендами. Производитель рекомендует использовать масла классификации GL-3 и GL-4, а также ТМ-3 и ТМ-4 по российским стандартам. Вы можете выбрать любой, соответствующий этим требованиям. Полусинтетические и синтетические смазочные материалы намного лучше ведут себя на морозе, обеспечивая быстрый нагрев и сохраняя свои свойства даже при очень низких температурах.

Не менее важно приобретать, не порывшись с подделкой, поэтому покупать масло нужно у проверенных продавцов, имеющих соответствующие сертификаты, подтверждающие качество продукции.

На самых первых выпущенных машинах для трансмиссии использовалось то же масло, что заливалось в двигатель. Это рекомендовал производитель. Сейчас дефицита автохимии не наблюдается, поэтому лучше использовать специализированную продукцию по прямому назначению.

Сколько заливать

Сколько масла заливается в коробку «ВАЗ-2109» зависит от типа конструкции трансмиссии. Раньше «девятки» оснащались четырехступенчатой ​​коробкой передач, чуть позже — пятиступенчатой.В любом случае можно приобрести канистру с баком на четыре литра.

Количество масла, которое потребуется для замены:

• четырехступенчатая коробка содержит 3 литра смазки;
• для пятиступенчатого масла объем масла составит 3,3 литра.

Инструменты и материалы

Для обновления трансмиссионного масла в коробке ВАЗ-2109 необходимо подготовить следующие инструменты и материалы:

Масло вытяжное

Регулярные уровни жидкости в коробке ВАЗ-2109 позволят поддерживать Аппарат в хорошем состоянии долгие годы.

Ориентируем по этикеткам на дипломе, при необходимости сделаем масло. Очень важно поддерживать уровень трансмиссионной жидкости на максимальной отметке. Снижение объемов до минимума приводит к сильному износу коробки автомобиля, в результате чего ей грозит ремонт или полный выход из строя. Доливка осуществляется с помощью зонда и воронки в отверстие измерительного прибора, куда следует заливать масло, если обслуживается КПП. В случае, если у зонда нет автомобиля, используется шприц, и жидкость добавляется в отверстие наливной горловины.

Бочки следуют за продуктом, полностью идентичным тому, что использовалось ранее, смешивая разные композиции. Коробка может крайне неблагоприятно повлиять на него.

Пошаговая инструкция по замене в КПП на «девятку»

ВАЗ выпускает «девятки» с обслуживаемыми коробками, не оборудованными измерительным щупом.

Перед процедурой прогрейте трансмиссионную жидкость, чтобы она лучше слилась. Для этого достаточно проехать 5 — 10 км., После этого загнать машину в яму или установить на подъемник.

Как залить масло в коробку «ВАЗ-2109» без щупа

Процесс замены масла в МКПП состоит из трех основных этапов. Когда подготовка уже проведена и доступ к днищу автомобиля получен, переходите к следующему этапу.

Сливаем масло

Снимаем колпачок резины винта, чистим и устанавливаем обратно. Отверните болт сливного отверстия под ключ на 17, затем закрутите вручную. Сливаем заранее через подготовленную емкость, из коробки должно быть найдено около трех литров при условии, что уровень масла был в норме.После того, как вам удалось слить всю жидкость из чекпа, пробка крутится.

Залить новое масло

Для коробок с наличием щупа новую трансмиссионную жидкость заливают прямо в отверстие измерительного прибора с помощью воронки, и уровень смазки легко контролировать.

Без зонда провести сложнее. Горловина отсека находится немного выше справа от сливного отверстия, и необходимо измерить уровень.Откручиваем пробку и заливаем масло специальным шприцем с маслопроводом на конце. Дойдя до уровня жидкости верхнего края стопора бухты, возвращаем крышку на место.

Также есть возможность заменить масло через отверстие привода спидометра. При этом уровень заливки смазки легко просматривается, но этот метод предполагается использовать в крайнем случае, если нет возможности провести процедуру стандартным способом.

.