Как катализатор влияет на расход топлива?
Каталитический нейтрализатор (катализатор) присутствует практически в любом современном автомобиле – это важнейший элемент выхлопной системы машины, служащий для снижения токсичности отработанных выпускных газов двигателя внутреннего сгорания. В российских условиях катализаторы особенно часто забиваются шлаком по причине использования не всегда качественного топлива, плохого состояния дорог и т.п. причин, что предопределяет преждевременный выход из строя этого дорогостоящего узла выхлопной системы.
Пожалуй, нет такого автовладельца, который ни разу в жизни в своей автомобильной практике не задавался вопросом: что происходит с расходом топлива, когда катализатор начинает забиваться?
На многочисленных форумах автомобилистов часто появляются запросы о том, взаимосвязано ли удаление катализатора с изменением расхода топлива? В ответах встречаются разные мнения, однако большинство участников дискуссии, ссылаясь на свой опыт и собственные субъективные ощущения отмечают, что выхлопная система после удаления катализатора склонна «дымить» в большей степени, однако топлива при этом расходуется все-таки меньше.
В данной статье мы коснемся теории и практики в отношении актуальных вопросов автовладельцев:
Но давайте обо всем по порядку.
Как взаимосвязаны забитый катализатор и фактор расхода топлива?
Одним из признаков того, что катализатор в выхлопной системе Вашего авто терпит бедствие или, проще говоря, уже забит под завязку – является повышенный расход топлива. Как только у Вас возникло ощущение, что автомобиль начал потреблять больше топлива, чем обычно, советуем Вам незамедлительно обратить внимание на катализатор. Не поленитесь, сделайте это самостоятельно или же пройдите соответствующую диагностику в автосервисе, поскольку последствия промедления в данном вопросе могут обойтись Вам существенно дороже.
Заметим, что некоторые грамотные, но не совсем чистые на руку автомеханики вместо непосредственного устранения данной проблемы попробуют «развести» Вас на множество других, по сути, ненужных процедур, например, замену свечей, промывку форсунок для снижения расхода топлива и т.п. Чтобы и Вы были подкованы в данном вопросе, давайте разберемся, как влияет катализатор на расход топлива и как вообще выхлоп может повлиять на расход топлива?
Все дело в том, что выхлопная система автомобиля еще с завода оснащается специальными кислородными датчиками, которые еще называют лямбда-зондами. Обычно в выхлопной системе устанавливаются два лямбда-зонда – до и после катализатора, в некоторых марках авто бывает и больше. При этом принцип установки лямбда-зондов вне зависимости от их количества является одним и тем же – до катализатора и после него. Лямбда-датчики нужны для того, чтобы передавать информацию о составе выхлопного газа в блок электронного управления автомобиля, который на основании полученных данных корректирует состав топливо-воздушной смеси и её дозировку в режиме реального времени в процессе эксплуатации авто.
Второй лямбда-зонд показывает на то, как эффективно отработал катализатор.
В начальный момент времени, когда катализатор только начал забиваться, показания второго лямбда-зонда будут отличаться от нормы, однако индикатор на приборной панели с кодом ошибки «CHECK ENGINE» еще пока загораться не будет – все дело в том, что электронный блок управления по началу будет пытаться скорректировать показания датчика с помощью изменения расхода топлива. Именно в эти моменты Ваш автомобиль начнёт больше «кушать».
Определить, что этот момент настал можно элементарным образом самостоятельно и без всяких компьютерных диагностик. Что для этого нужно сделать: откручиваете катализатор и светите фонариком через его соты с противоположной стороны от Ваших глаз, при этом возможны два варианта:
Действительно ли после удаления катализатора расход топлива уменьшается?
Забитый катализатор по своей сути является дополнительным сопротивлением для отходящих газов в выхлопном тракте, что обуславливает некоторое увеличение эксплуатационных расходов вследствие роста расходов на топливо. После удаления источника сопротивления, т.е. забитого катализатора, расход топлива снова приходит в норму. Однако возникает вопрос: на что можно заменить забитый катализатор?
Что делать если забился катализатор?
Вполне очевидно, что решить проблему забитого катализатора можно либо его заменой на новый аналогичный элемент, либо путем его полного удаления.
Самый простой вариант – заменить катализатор на новый. Однако такое решение могут позволить себе только состоятельные автовладельцы по причине его сравнительно большой стоимости.
Просто удалить катализатор, открутив его корпус в гараже, вытряхнув остатки внутренностей и собрав в обратном порядке – не вариант! В этом случае Вашему авто гарантированы дикий рев и постоянно горящий индикатор «CHECK ENGINE».
В этом случае выхлопные газы не будут встречать на своем пути никакого сопротивления и раскалённым прямотоком полетят по выхлопной системе, отсюда возникает рёв, кроме того, задний кислородный датчик будет показывать критичные показания, отсюда и горящая ошибка по чеку.
Оптимальным вариантом будет замена забитого катализатора на пламегаситель, который будет рассекать и замедлять поток выхлопных газов.
Что такое обманка лямбда-зонда?
Обманка лямбда зонда – это трубка, в которую вкручивается датчик, устроена обманка таким образом, чтобы датчик передавал в электронный блок управления показания в пределах нормы. Компьютер авто при этом будет воспринимать информацию, что катализатор не только на своём месте, но и даже исправен. Сама обманка вкручивается на место второго лямбда-зонда. Существуют различные типы обманок и их установку все-таки лучше доверить профессионалам в данной области. Установив обманку лямбда-зонда и перепрошив блок электронного управления, мы достигаем главной цели: «отучаем» лямбда-зонд контролировать содержание кислорода в выхлопе, а, следовательно, влиять на изменения расхода топлива.
интересноеПохожие статьи
Расход топлива после удаления катализатора. Увеличится или уменьшится?
Современные автомобиля выпускают с высокотехничной электроникой, которая рассчитывает степень обогащения топливно-воздушной смеси на основе ряда данных. При удалении каталитического нейтрализатора из выхлопной системы, некоторые данные изменяются. Отсюда распространенная проблема многих автомобилистов — большой расход после удаления катализатора.
Как изменяется расход после удаления катализатора
Однозначно обрисовать ситуацию по расходу ГСМ для всех автомобилей невозможно, так как каждый случай уникальный. На потребление ГСМ после вырезания автоката оказывают влияние такие факторы:
- марка автомобиля;
- место выпуска и сборки;
- качество используемого топлива;
- общий пробег;
- исправность, отлаженная работа ДВС;
- исправность кислородных датчиков;
- класс экологической безопасности (Евро 1-6).
Главный момент, отчего падает расход топлива после удаления катализатора или повышается – это способ удаления и мероприятия по адаптации выхлопной системы к работе в новых условиях.
Повышается ли расход после удаления?
Если каталитический нейтрализатор был забит и его удалили для нормального выхода выхлопных газов из системы, то мощность двигателя возрастет, улучшиться динамика и управляемость. Но как это отразится на потреблении ГСМ? Есть 2 варианта:
- потребление бензина нормализуется, если автокат был заменен новым, ремонтным или был установлен пламегаситель с обманками, произведена прошивка ЭБУ;
- расход возрастет на 10-15%, если автокат удалили, а на его место врезали пустую колбу без внутренних сот или отрезок металлической трубы, при этом никаких мероприятий для адаптации авто к работе без нейтрализатора не проводилось.
Почему после удаления катализатора увеличился расход топлива?
Во втором случае, когда разрушенный или забитый керамический блок нейтрализатора убирают и ничего не ставят взамен, происходит следующее:
- в выхлопную систему попадают отработанные газы в натуральном составе и не подвергаются очищению в нейтрализаторе;
- новый состав газов фиксирует кислородный датчик и передает блоку управления;
- в ответ электроника обогащает смесь;
- расход бензина после удаления катализатора растет, потребление масла увеличивается в 2-3 раза;
- на свечах образуется нагар, их приходится менять чаще;
- из-за замасленных свечей ДВС не может выйти на высокие обороты, двигатель может троить, появляется дополнительная вибрация, зажигание срабатывает не с первого раза.
Также стоит учитывать изменение давления в выхлопной системе, которое было рассчитано на работу автоката. Он снижал скорость выхлопа, рассекая поток на мелкие струи, которые вынуждено замедлялись и разогревались в нейтрализаторе. Двигатель был настроен на работу с сопротивлением в выходном узле, после его изменения происходит изменение баланса. Это провоцирует проникновение масла через сальники (особенно при их износе), если водитель производит торможение двигателем при крутом спуске или резко останавливается на светофоре.
Как нормализовать расход после вырезания автоката?
Самый простой способ снизить расход бензина и масла – установить каталитический конвертер обратно. Если покупка новой детали не входит в планы из-за высокой стоимости, можно рассмотреть вариант ремонтного или универсального автоката.
Второй вариант – грамотно провести тюнинг после удаления. Обратиться в сервис для измерения давления в выходном узле, установить пламегаситель с нужным выходным и выходным отверстием, обеспечивающим правильное противодавление.
Подкорректировать данные кислородных датчиков при помощи обманок или провести прошивку ЭБУ.
Почему каталитические нейтрализаторы необходимы и чем они отличаются от топливных катализаторов
Почему необходимы каталитические нейтрализаторы, потому что ископаемое топливо, особенно бензин, не сгорает эффективно без технологий, улучшающих сгорание. Для некоторых ископаемых видов топлива присущий им химический состав ограничивает потенциал эффективности сгорания, опять же, особенно для бензина.
В то время как бензин является наиболее распространенным топливом для автомобилей, пикапов, мотоциклов и небольших двигателей в Соединенных Штатах, бензин также является наиболее привередливым жидким ископаемым топливом. Бензин обладает высокой летучестью и низкой плотностью энергии. Кроме того, бензиновые двигатели должны использовать богатую топливно-воздушную смесь, чтобы оставаться прохладными, не перегреваться и не самоуничтожаться.
Поскольку бензиновые двигатели должны работать на обогащенной смеси, это означает, что бензиновые двигатели должны расходовать топливо.
Если в двигателе используется обогащенная топливная смесь , это означает, что в системе воздух-топливо недостаточно воздуха для насыщения кислородом всех углеводородов в топливе. Углеводороды являются ценным компонентом ископаемого топлива, которое воспламеняется/сгорает/сгорает. Без кислорода углеводороды не горят. Поскольку бензиновым двигателям требуется богатая топливная смесь, это означает, что часть топлива выбрасывается несгоревшим в выхлоп. Трата частично сгоревшего топлива и несгоревшего топлива — неотъемлемая черта бензиновых двигателей
Бензиновые двигатели тратят топливо впустую — выброс его из выхлопных газов является преднамеренным .
Расход топлива, выброшенного из выхлопной трубы бензинового двигателя, является потерей энергии и энергетических ресурсов. Обогащенная топливная смесь необходима для того, чтобы бензиновый двигатель работал при температурах ниже катастрофических. Частично несгоревшее топливо, присущее выхлопу с обогащенной смесью, выдувает выхлопную трубу бензинового двигателя.
Несгоревшие углеводороды представляют собой токсичные выбросы с высоким потенциалом глобального потепления.
Как таковые — без надлежащих технологий бензиновые двигатели производят экстремальные выбросы, производя при этом относительно небольшое количество механической энергии.
К счастью, за последние 100 лет инженеры и предприниматели нашли инновационные способы обойти ограничения бензина, и современные газовые двигатели работают более эффективно и меньше загрязняют окружающую среду, чем когда-либо прежде. Тем не менее, несмотря на то, что почти все бензиновые двигатели имеют устройства для снижения выбросов, бензиновые двигатели остаются крайне неэффективными.
Поскольку бензиновые двигатели по своей природе неэффективны, поскольку они должны работать на богатой топливно-воздушной смеси, необходимы каталитические нейтрализаторы.
Идеальный двигатель внутреннего сгорания по сравнению с бензиновыми двигателями
Идеальный двигатель внутреннего сгорания с точки зрения эффективности использования топлива и выбросов имеет две характеристики.
Во-первых, идеальный двигатель внутреннего сгорания имеет высокую степень сжатия. Во-вторых, идеальный двигатель внутреннего сгорания работает на обедненной топливно-воздушной смеси. Сопротивление сжатию и обедненная топливная смесь — топливная смесь с высоким содержанием кислорода — означают более высокую эффективность использования топлива и более низкие выбросы.
Степень сжатия и обедненная топливная смесь являются двумя ключевыми факторами эффективности сгорания — процента топлива, подаваемого в двигатель, который сгорает полностью. Эффективность сгорания является одной из двух наиболее важных переменных в отношении сокращения выбросов и повышения эффективности использования топлива, а второй является тепловой эффективностью. Ключами к эффективности сгорания являются степень сжатия и соотношение воздух-топливо.
Бензин плохо реагирует на высокие степени сжатия, а бензиновые двигатели плохо работают на обедненной топливной смеси.
В результате того, что бензин имеет плохое сопротивление сжатию и бензиновые двигатели не могут работать на обедненной воздушно-топливной смеси, бензиновые двигатели имеют низкую полноту сгорания.
Поскольку бензиновые двигатели имеют низкую эффективность сгорания, это затрудняет разработку экономичных бензиновых двигателей с низким уровнем выбросов.
Почему для бензиновых двигателей требуются низкие степени сжатия и обогащенные топливные смеси
Низкие степени сжатия необходимы для бензиновых двигателей, поскольку бензин очень летуч. Для воспламенения бензина требуется стабильная среда воспламенения, иначе он не будет воспламеняться контролируемым образом. Сжатие топлива создает нестабильную среду. При сжатии топлива выделяется тепло. Если степень сжатия бензинового двигателя слишком высока, происходит предварительное сгорание бензина.
Предварительное сгорание — неконтролируемое воспламенение бензина — также известно как детонация. Детонация возникает, когда тепло, выделяющееся при сжатии бензина, вызывает воспламенение бензина без воздействия пламени или искры. В отличие от дизельных двигателей, бензиновые двигатели не являются двигателями сжатия.
Бензиновые двигатели не предназначены для работы в условиях сгорания, создаваемых сжатием. Бензиновые двигатели работают с искровым зажиганием, то есть искра инициирует процесс сгорания.
Сгорание от сжатия в бензиновом двигателе является серьезной проблемой. Если бензин предварительно сгорает в двигателе, вырабатываемая энергия теряется, и двигатель может быть поврежден. Предварительное сгорание, вызванное сжатием, вызывает быстрый нагрев топлива до экстремальных температур. Когда в бензиновом двигателе происходит воспламенение от сжатия, двигатель не только работает неэффективно, а также издает стук или стук, предварительное сгорание может повредить поршни в двигателе.
Проблема с тем фактом, что бензин имеет низкую устойчивость к сжатию, заключается в том, что чем выше степень сжатия двигателя, тем эффективнее он сжигает топливо и тем меньше выбросов производит двигатель. Чем больше давление, под которым находится топливо, тем полнее выделение энергии при сгорании. Таким образом, в то время как предварительное сгорание на самом деле высвобождает больше энергии и снижает выбросы, тот факт, что предварительное сгорание в бензиновом двигателе вызывает повреждения, означает, что инженеры по бензиновым двигателям проектируют двигатели, которые делают , а не вызывают воспламенение бензина в результате сжатия.
Чтобы предотвратить преждевременное сгорание, инженеры проектируют бензиновые двигатели с низкой степенью сжатия. Другой способ взглянуть на это — сказать, что сопротивление сжатию бензина — которое плохое — определяет степень сжатия бензиновых двигателей. Это требует низких степеней сжатия, которые расходуют энергию и увеличивают
Важность степени сжатия для экономии топлива и выбросов
Не только степень сжатия играет роль в экономии топлива, но и в выбросах.
Способность дизеля выдерживать значительное давление — до воспламенения в результате этого давления — означает гораздо больший процент молекул углеводорода в дизельном сгорании, чем тот процент, который возникает при сгорании бензина. Тот факт, что бензин нельзя подвергать большому давлению перед сгоранием, означает, что сгорание бензина приводит к частичному сгоранию углеводородов.
Неспособность бензинового двигателя полностью сжечь бензин не только означает, что двигатели менее экономичны, несгоревшие и частично сгоревшие углеводороды приводят к возникновению многих наиболее токсичных и опасных выбросов.
Итак, вопрос в том, как повысить устойчивость бензина к давлению, чтобы повысить полноту сгорания и тем самым увеличить эффективность использования топлива и снизить выбросы.
Свинец Бензин с повышенной устойчивостью к давлению
В то время как низкое сопротивление сжатию означает, что ископаемое топливо сгорает не полностью и, следовательно, производит больше выбросов, чем топливо с высоким сопротивлением сжатию, наибольшую озабоченность у экологически сознательных потребителей вызывает плохой газ. пробег.
На заре истории производства бензиновых двигателей инженеры осознали важность степени сжатия. Для повышения сопротивления сжатию топлива производители нефти стали добавлять в бензин свинец. Свинец не воспламеняется и не горит, поэтому сопротивление сжатию бензина увеличивается при добавлении свинца. Это позволило производителям автомобилей увеличить степень сжатия выпускаемых ими двигателей.
Добавление свинца в бензин понравилось потребителям, поскольку в результате были созданы автомобили с более высокой топливной экономичностью.
Но опасность свинца вскоре стала очевидной: «Свинец в бензине/бензине выделяется при сгорании в атмосферу и, в конечном итоге, в почву. Поскольку свинец поглощается или попадает внутрь от растений и животных, которые его поглотили, свинец действует как яд. Свинец препятствует выработке различных ферментов и метаболическим процессам, которые снижают способность вырабатывать гемоглобин, нарушают работу почек, препятствуют репродуктивным процессам и повреждают неврологическое развитие, особенно мозг детей».
К середине 1980-х Управление по охране окружающей среды запретило добавление свинца в бензин. К началу 1990-х добавление свинца в бензин было запрещено почти во всех странах развитого мира.
Однако без свинца сопротивление сжатию бензина снова упало. А поскольку степень сжатия двигателей снизилась, то же самое произошло и с топливной эффективностью бензиновых двигателей. Кроме того, в результате снижения степени сжатия двигателей увеличилось количество других выбросов, которые привели к уменьшению выбросов этилированного топлива в выбросах бензиновых двигателей.
Опять же, удаление свинца из бензина фактически увеличило выбросы транспортных средств на .
Но низкое сопротивление сжатию бензина — не единственная причина, по которой выбросы бензиновых двигателей изначально выше, чем у более тяжелых ископаемых видов топлива. В дополнение к плохой устойчивости бензина к сжатию, бензиновые двигатели не могут работать на обедненной топливно-воздушной смеси.
Важность соотношения обедненного топлива и воздуха и почему бензиновые двигатели должны работать на обогащенной смеси
Существует определенное соотношение воздуха и топлива, необходимое для полного сжигания бензина. Это соотношение называется стехиометрическим соотношением и составляет 14,7:1. На каждую 1 часть бензина требуется 14,7 частей воздуха, чтобы полностью сжечь эту часть бензина. Однако КПД, с которым двигатель сжигает бензин в стехиометрическом состоянии, генерирует столько тепла, что двигатель выходит из строя. В результате бензиновые двигатели всегда должны работать на богатой топливно-воздушной смеси, состоящей примерно из 12 частей воздуха на 1 часть бензина.
Разница между
«Нагрузка на большинство двигателей внутреннего сгорания максимальна, когда они работают при стехиометрическом соотношении. Фронт пламени быстро распространяется, максимизируя пиковое давление и температуру и генерируя максимальную мощность для данного воздушного потока. [Бензиновые] двигатели, генерирующие высокую мощность, рассчитаны на работу со значительно более высокими пиковыми температурами и внутренним давлением».
Поскольку бензиновые двигатели должны работать на обогащенной смеси, это означает несгоревшее топливо. Несгоревшее и частично сгоревшее топливо представляет собой одни из самых токсичных и опасных выбросов при горении.
Что такое каталитический нейтрализатор?
Каталитический нейтрализатор представляет собой устройство для снижения выбросов после сгорания топлива. Каталитические нейтрализаторы устанавливаются на выхлопной системе после выпускного коллектора. Активными компонентами, уменьшающими выбросы, являются драгоценные металлы, также известные как благородные металлы.
«Родий — химически инертный благородный металл, устойчивый к коррозии. Чаще всего он используется в каталитических нейтрализаторах для очистки выхлопных газов автомобилей (вместе с другими металлами PMG, платиной и палладием)».
В то время как конструкция каталитических нейтрализаторов требует сложного инженерного проектирования, физика каталитических нейтрализаторов относительно проста. Внутри коробки или цилиндра, установленного на выпускном трубопроводе, есть ряд плоских пластин, уложенных близко друг к другу. Поверхность каждой пластины перфорирована отверстиями в форме сот. Это пластины внутри каталитического нейтрализатора, которые содержат драгоценные металлы.
Когда автомобиль заводится, выхлопные газы начинают выходить из двигателя в выхлопную систему. Когда выхлопные газы, которые очень горячие, проходят через каталитический нейтрализатор, они перегревают драгоценные металлы в перфорированных пластинах. Как только катализаторы в каталитическом нейтрализаторе нагреваются до оптимальной температуры, они начинают сжигать частично и несгоревшие углеводороды, которые естественным образом присутствуют в выхлопных газах.
Проще говоря, тепло от выхлопных газов перегревает благородные металлы в каталитическом нейтрализаторе, и, в свою очередь, благородные металлы в каталитическом нейтрализаторе начинают сжигать несгоревшее топливо, находящееся в выхлопных газах.
История каталитических нейтрализаторов
По совпадению, коммерческое использование каталитических нейтрализаторов в автомобилях началось примерно в то же время, когда в топливо стали добавлять свинец для повышения его сопротивления сжатию, то есть в начале-середине 1970-х годов. К середине 1908-х годов стало ясно, что свинец влияет на эффективность каталитических нейтрализаторов. Покрывая и покрывая драгоценные металлы внутри каталитических нейтрализаторов, свинец, добавляемый в бензин, делал каталитические нейтрализаторы инертными.
Разрушение каталитических нейтрализаторов было еще одной причиной запрета на использование свинцовых присадок в бензине.
Сегодня каталитические нейтрализаторы необходимы как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.
Различия между каталитическими нейтрализаторами и топливными катализаторами
Каталитические нейтрализаторы и топливные катализаторы имеют ряд общих свойств и характеристик. Во-первых, активными компонентами обоих являются драгоценные металлы. Еще одно сходство между каталитическими нейтрализаторами и топливными катализаторами заключается в том, что цель обоих — или, по крайней мере, частично в случае топливного катализатора — заключается в снижении выбросов.
Но хотя каталитические нейтрализаторы снижают выбросы, они также снижают эффективность использования топлива. Противодавление, создаваемое каталитическим нейтрализатором, значительно снижает тепловую эффективность двигателя. Топливный катализатор, с другой стороны, одновременно снижает выбросы и повышает эффективность использования топлива.
Топливный катализатор Rentar увеличивает эффективность использования топлива на 3-8% на транспортных средствах повышенной проходимости. На машинах и механизмах с дизельным двигателем увеличение эффективности использования топлива может достигать 15%.
На котлах и печах Rentar Fuel Catalyst может увеличить экономию топлива на 30%.
Хотя нет никаких сомнений в том, что каталитические нейтрализаторы чрезвычайно важны для защиты окружающей среды — и, соответственно, нас самих — от вредных выбросов двигателей внутреннего сгорания, экономия топлива не менее важна. И экономия топлива важна не только для кошелька. Чем меньше топлива сжигается, тем меньше выбросов.
Каталитические нейтрализаторы снижают выбросы, но не снижают расход топлива. С другой стороны, топливный катализатор делает и то, и другое.
Каталитический нейтрализатор снижает мощность или влияет на пробег?
Каталитические нейтрализаторы установлены почти на каждом бензиновом автомобиле в США. Они устанавливаются, чтобы помочь уменьшить выбросы, но уменьшают ли они также мощность вашего автомобиля или его пробег? Что ж, мы тщательно изучили тему и подготовили для вас ответ.
Было показано, что каталитические нейтрализаторы снижают мощность транспортных средств, но лишь незначительно.
Это потому, что они заставляют двигатель автомобиля выполнять дополнительную работу, что существенно увеличивает нагрузку на двигатель. Однако каталитический нейтрализатор не должен влиять на пробег или значительно снижать мощность, если только он не работает неправильно.
Теперь вы знаете, что каталитический нейтрализатор может снизить мощность, но не должен повлиять на пробег автомобиля, но продолжайте читать, пока мы подробнее остановимся на этом. Мы также ответим на некоторые другие вопросы, которые могут у вас возникнуть о каталитическом нейтрализаторе, в том числе о том, как определить, что он неисправен.
Каталитические нейтрализаторы и мощность
Чтобы понять, почему каталитический нейтрализатор может снизить мощность, вы должны сначала понять, что делает каталитический нейтрализатор. Каталитические нейтрализаторы преобразуют вредные выбросы в безопасные газы внутри своего катализатора. Преобразование вредных выбросов в безопасные газы предотвращает выброс вредных выбросов в воздух и нанесение вреда окружающей среде.
Любое снижение мощности незначительно
Каталитический нейтрализатор ограничивает вредные выбросы выхлопных газов. Выбросы не могут исчезнуть так быстро, как если бы не было каталитического нейтрализатора. Это может создать нагрузку на двигатель из-за резервного давления газов, что приведет к снижению мощности.
Однако количество сниженной мощности незначительно. Автомобили предназначены для оснащения каталитическими нейтрализаторами, поэтому маловероятно, что вы вообще заметите какое-либо снижение мощности.
Доступны каталитические нейтрализаторы с высокой пропускной способностью, которые позволяют газам течь быстрее, что может увеличить мощность, но вы вряд ли заметите разницу, если у вас нет автомобиля с наддувом или сильно модифицированного.
Нажмите здесь, чтобы увидеть универсальный каталитический нейтрализатор MAYASAF High Flow на Amazon.
Вы, скорее всего, заметите снижение мощности и пробега вашего автомобиля, когда каталитический нейтрализатор не работает должным образом или забит.
Однако есть и другие признаки неисправности каталитического нейтрализатора.
Каковы признаки неисправности каталитического нейтрализатора?
Если у вашего автомобиля снижается мощность или уменьшается пробег, это может быть признаком того, что каталитический нейтрализатор работает неправильно. Однако есть еще несколько признаков, которые могут указывать на неисправность вашего каталитического нейтрализатора. Если вы регулярно проводите техническое обслуживание своего автомобиля, вы можете рассчитывать на то, что срок службы вашего автомобиля составит около десяти лет. Ряд проблем может вызвать загорание индикатора двигателя, и отказ каталитического нейтрализатора является одной из них. Если загорается индикатор проверки двигателя и вы испытываете один из других признаков, перечисленных ниже, возможно, виноват каталитический нейтрализатор.
Снижение ускорения, мощности и пробега
Вы также можете заметить, что ваш двигатель работает с трудом. Неисправный или забитый каталитический нейтрализатор может привести к снижению ускорения, мощности или пробега.
У вас могут даже возникнуть проблемы с запуском автомобиля.
Неисправный каталитический нейтрализатор — не единственная причина, по которой ваш автомобиль может глохнуть. Ознакомьтесь с другой нашей статьей на эту тему здесь: Почему моя машина глохнет?
Запах тухлых яиц или серы
Это может показаться удивительным, но если вы почувствуете запах серы или тухлых яиц, это может быть признаком того, что вам нужно проверить каталитический нейтрализатор. Запах тухлых яиц обычно указывает на неисправность топливной системы вашего автомобиля. Если это не ваш каталитический нейтрализатор, это могут быть топливные датчики или фильтры.
Следы черного дыма из выхлопных газов
Запах — не единственный способ определить неисправный каталитический нейтрализатор. Вы также можете увидеть черный дым из выхлопной трубы автомобиля. Неисправный каталитический нейтрализатор может вызвать следы черного дыма при резком ускорении или торможении. Тем не менее, вы должны иметь в виду, что много черного дыма часто является признаком чего-то другого.
Неудачные проверки на выбросы
Не каждый штат, город или округ требует, чтобы автомобиль прошел проверку на выбросы, но для тех, кто это делает, неудачная проверка на выбросы может быть признаком проблемы с каталитическим нейтрализатором. Поскольку цель вашего каталитического нейтрализатора состоит в том, чтобы предотвратить выброс вредных выбросов в окружающую среду, имеет смысл, если он не работает, вы можете не пройти тест на выбросы.
Замена каталитического нейтрализатора может быть дорогостоящей, поэтому лучше сначала попробовать очистить его. В наличии несколько чистящих средств.
Нажмите здесь, чтобы увидеть каталитический очиститель Motorkote Catalytic and Exhaust Treatment Control Catalytic Cleaner на Amazon.
Если вы подозреваете, что ваш каталитический нейтрализатор может быть грязным, ознакомьтесь с другой записью нашего блога для получения подробных инструкций по его очистке здесь: Как очистить каталитический нейтрализатор
Удаление каталитического нейтрализатора преобразователи помогают защитить окружающую среду.
Из-за этого удаление каталитического нейтрализатора, который работает правильно, является незаконным. Удаление каталитического нейтрализатора с автомобиля, в котором он был установлен, может привести к неприятностям. В зависимости от штата, в котором вы живете, вам могут даже грозить большие штрафы.Скорее всего, вы получите больше проблем, чем пользы, если удалите каталитический нейтрализатор. Фактически, современные автомобили лучше всего работают с каталитическим нейтрализатором. Вы вряд ли увидите какую-либо пользу от удаления своего. Кроме того, удаление каталитического нейтрализатора может привести к загоранию индикатора проверки двигателя и множеству других проблем.
Повышает ли удаление каталитического нейтрализатора MPG?
Удаление каталитического нейтрализатора не улучшит расход топлива. Тем не менее, замена старого или забитого будет. Каталитические нейтрализаторы не влияют на расход бензина, если они не работают должным образом, поэтому удаление одного из них не будет иметь значения, если только он изначально не работал правильно.
Фактически, в некоторых случаях удаление каталитического нейтрализатора может привести к увеличению расхода топлива.
Не повредит ли двигателю удаление каталитического нейтрализатора?
Поскольку большинство автомобилей теперь имеют компьютерные системы, задействованные в их конструкции, удаление каталитического нейтрализатора может привести к тому, что компьютер в вашем двигателе будет выдавать коды. Это также может вызвать проблемы с датчиками, которые могут привести к тому, что ваш двигатель будет сжигать больше масла и топлива. Это может не повредить ваш двигатель напрямую, но определенно может вызвать проблемы.
Можно ли заменить каталитический нейтрализатор на прямую трубу?
Технически вы можете, но, как мы упоминали ранее, в Соединенных Штатах запрещено снимать каталитический нейтрализатор с автомобиля. Маловероятно, что вы найдете ремонтную мастерскую, которая сделает это за вас, поэтому вам придется делать это самостоятельно.
Более того, если в автомобиле есть компьютер, это может вызвать ошибку, из-за которой ваш автомобиль будет регулировать количество топлива, которое он использует для двигателя.
Удаление или замена каталитического нейтрализатора прямой трубой приведет к выбросу вредных веществ в воздух. Испарения вредны не только для окружающей среды, но и для людей.
Замена каталитического нейтрализатора на прямую трубу рекомендуется только в целях тестирования. Если вы не уверены, является ли каталитический нейтрализатор причиной проблемы вашего автомобиля, вы можете проверить свою теорию, используя прямую трубу.
Заключительные мысли
Каталитические нейтрализаторы необходимы практически для каждого автомобиля. Хотя каталитический нейтрализатор может снизить мощность автомобиля, часто это незначительно. Снижение мощности или пробега часто является результатом забитого или неисправного каталитического нейтрализатора. Если вы испытываете снижение мощности или пробега, проверьте наличие других признаков того, что ваш каталитический нейтрализатор не работает.