Веста гнет клапана: Гнет ли клапана «Весты» при обрыве ремня ГРМ? 🦈 avtoshark.com

Гнет ли клапана «Весты» при обрыве ремня ГРМ? 🦈 avtoshark.com

На «Весте» гнет клапана в результате обрыва ремня или цепи ГРМ. Далее происходит нарушение синхронизации вращения коленчатого вала и распределительных валов в головке блока цилиндров.

«Лада Веста» гнет клапана или нет, часто интересуются владельцы отечественных машин. Ведь в случае загиба не получится избежать ремонта двигателя.

Почему двигатель гнет клапана

Инженеры-мотористы стараются сделать эффективный двигатель, повышая степень сжатия, усложняя конструкцию. Это улучшает реализацию энергии топлива, но делает мотор более требовательным к комплектующим, качеству, периодичности технического обслуживания.

Некачественные комплектующие, плохое или несвоевременное техническое обслуживание влекут за собой серьезные поломки. Одно из них – растяжение, а впоследствии обрыв ремня или цепи ГРМ.

Какие двигатели ставятся на «Лада Веста»

Автомобили «Лада Веста» комплектуются 4 двигателями. 2 двигателя разработки «АвтоВАЗа» объемом 1,6, новый 1,8-литровый 16-клапанный силовой агрегат. 1,6-литровый ставится в 2 вариациях – с 8 и 16 клапанами. 1 двигатель объемом 1,6 литра разработан группой Renault-Nissan.

Гнет ли клапана на «Весте» при обрыве ремня ГРМ

Клапана «Лада Веста» гнет, если дата выпуска до 15 августа 2018 года. Но, по заявлениям автопроизводителя, в июле 2018 года была модернизирована поршневая группа на всех двигателях объемом 1,6 литра. В результате стали устанавливать новые поршни с цековками (углублениями), поэтому «Веста» уже не гнет клапана. Двигателя 1,8 литра данная модернизация не коснулась.

Мотор «ВАЗ» 21116

В начале 2012 года был выпущен новый 8-клапанный двигатель объемом 1,6 литра. Точнее, это модернизация старого двигателя с индексом 21114. Модернизация коснулась многих аспектов, но основными задачами были снижение расхода топлива, повышение динамических характеристик за счет уменьшения механических потерь. Дополнительно повысили нормы экологичности, перешли с Евро-3 на Евро-5. Мощность осталась на прежнем уровне – 87 л. с.

Двигатель «Лады Весты». Источник фото: https://img.rg.ru/pril/article/178/38/47/VESTA_Cross_Interior_030.jpg

Мотор планировали ставить на начальные комплектации автомобиля, но впоследствии от этой идеи отказались.

Были модернизированы шатунно-поршневая группа (снижена масса) и камера сгорания, сильной модернизации подвергся впускной коллектор двигателя. А поскольку использовались втыковые поршни (без цековок), то была необходимость повышения надежности ГРМ. Фирма «Гейтс» подобрала серийный ремень, удовлетворяющий основным техническим условиям. Во избежание механических повреждений он закрывается пластиковым кожухом.

Мотор «ВАЗ» 21129

Двигатель был создан в 2015 году на базе вазовского 21127 мотора. Это 16-клапанный (по 4 клапана на цилиндр, 2 впускных, 2 выпускных) агрегат объемом 1,6 литра. Стал жестче блок цилиндров, улучшена система смазки, впрыска топлива и многие другие элементы.

Основные новшества – выпуск и впускной ресивер переменной длины. Благодаря этому максимальная мощность стала 106 л. с. вместо 98 ранее, а также повысилась приемистость на разных режимах работы двигателя. Он стал лучше отзываться на нажатие педали газа на низких и средних оборотах.

Наиболее частой проблемой мотора были плавающие холостые обороты. Особенность не могли долгое время решить, пока не поставили комбинацию из двух датчиков ДАД+ДТВ (датчик абсолютного давления + датчик температуры воздуха). После этого плавающих оборотов не встречалось.

Мотор «ВАЗ» 21179

В 2015 году был сделан новый двигатель объемом 1,8 литра, мощностью 122 л. с. Это первый двигатель производства «АвтоВАЗа» с функцией изменения фаз газораспределения. Производство стартовало в феврале 2016 года.

Конструктивно это тот же мотор семейства 21116-21129. Увеличение объема было достигнуто за счет увеличения хода поршня. Сделаны и другие, более мелкие доработки. Мотор втыковый, то есть загибает клапана при обрыве или перескоке ремня ГРМ.

На столь небольшой срок производства и эксплуатации уже известно, что это самый беспроблемный мотор. Есть жалобы на постоянный масложор, поломки редукционного насоса.

Мотор Renault-Nissan HR16DE-h5M

Renault-Nissan HR16DE-h5M – это созданный японскими инженерами 4-цилиндровый, 16-клапанный двигатель с поперечным расположением в подкапотном пространстве. Мотор получился очень хороший. Привод цепной, что отлично сказалось на долговечности узла ГРМ. Замена цепи происходит реже, чем ремня, примерно раз в 150-200 тыс. км.

Конструктивно мотор современный. Имеет механизм газораспределения, фазовращатель расположен на впускном валу. Механическая дроссельная заслонка уступила место электронной, что позволило снизить расход топлива и улучшить сгорание топливно-воздушной смеси, повысив мощность. Двигатель развивает 113 лошадиных сил, соответствует нормам Евро-5.

Из явных недостатков известны следующие моменты:

• Свист двигателя. Звук ремня генератора исправляется либо натяжкой, либо заменой.
• Неисправное реле блока зажигания. Глохнет двигатель посреди дороги и не заводится, либо заводится, но проблемно.
• Прогорает прокладка выхлопной трубы. На средних оборотах резко повышается звук выхлопа, устраняется заменой.
• Сильная вибрация двигателя. Решается заменой вышедшей из строя подушки двигателя.

Это наиболее распространенные минусы двигателя. Сам по себе он очень надежный, неприхотливый. При рекомендациях заправляться 95 бензином можно использовать АИ-92.

Гнет ли клапана «Веста» 2019

Lada Vesta 2019 года выпуска не гнет клапана при условии, что установлен двигатель 1,6 литра. Но надеяться на модернизацию все равно не стоит, так как есть случаи загиба на автомобиле 2019 года. Вот неудачливый владелец поделился видео:

В случае, если установлен мотор 1,8 литра, загиб клапанов и дорогой ремонт обеспечены, поскольку «АвтоВАЗ» не предлагает поршни с цековками (проточками).

Почему происходит обрыв

Обрыв ремня или цепи ГРМ происходит по целому ряду причин:

• бракованный или поддельный ремень/цепь;
• плохое техническое обслуживание, несоблюдение сроков замены;
• повреждение ремня, цепи или всего газораспределительного механизма.

Избежать этого можно своевременным обслуживанием автомобиля на дилерской станции ТО либо в проверенном клубном сервисе (есть риск потери гарантии). Более дешевым выходом будет самостоятельное обслуживание.

Как диагностировать проблемы с ремнем ГРМ

Для надежной работы двигателя необходимо следить за состоянием механизма и ремня или цепи ГРМ. Отслуживший срок ремень выдадут следующие неисправности:

• трещины и потертости на детали;
• тикающие, шаркающие и другие посторонние звуки от механизма ГРМ.

Если вы заметили один или оба признака, то заменить или проверить ремень ГРМ будет нелишним. Это спасет от дорогого капитального ремонта ДВС.

Последствия при обрыве ремня ГРМ

На «Весте» гнет клапана в результате обрыва ремня или цепи ГРМ. Далее происходит нарушение синхронизации вращения коленчатого вала и распределительных валов в головке блока цилиндров. В результате поршни и клапана в открытом состоянии встречаются в верхней мертвой точке, далее загибает клапана на «Весте» и дополнительно повреждает поршни. В особо тяжелых случаях возможно повреждение стенок цилиндров. Как следствие – дорогой ремонт со снятием и разборкой двигателя.

Поршни, которые не гнут клапана

Такие поршни существуют, но не для всех автомобилей. Иногда автопроизводитель дорабатывает поршни и ставит безвтыковые. Сторонние фирмы делают неоригинальные комплектующие. Но у таких поршней есть 2 особенности:

• неоптимальная форма дна поршня и, следовательно камеры сгорания, снижение степени сжатия;
• они тяжелее.

Эти факторы понижают коэффициент полезного действия мотора на 5-10%.

Мотористы после замены поршневой группы на нестандартную дорабатывают программное обеспечение двигателя для компенсации изменения формы дна поршня. Также может потребоваться увеличение теплового зазора в ЦПГ.

Признаки прогара клапанов на «Весте»

Мастера говорят, что случаи прогара клапанов на «Весте» нередки. Явный признак – сильное троение двигателя. Перед этим сначала происходит падение компрессии, после ощутимо возрастает расход топлива.

Троение может появляться по разным причинам:

• износ ЦПГ и снижение компрессии;
• плохие свечи зажигания;
• прогар одного или нескольких из поршней;
• поломка системы зажигания.

Для нахождения прогоревших клапанов используют дополнительные проверки. После первого замера компрессии нужно в цилиндр залить 2-3 кубика моторного масла. После снова померить компрессию. Если она поднимется, то это износ ЦПГ или залегшие кольца. Это становится понятно, так как появилась масляная пленка. Если компрессия останется неизменной, то цилиндр с неисправным клапаном найден, так как лишний воздух вышел через него.

Причины прогара клапанов

Главными причинами являются:

• поджатые клапана;
• износ направляющей или самого стержня клапана;
• бедная топливная смесь.

Если причины 1 и 2 характерны для солидных пробегов автомобиля и характеризуются естественным износом, то 3 причина – это ненастроенная система подачи топлива. Чаще всего наблюдается при установке газового оборудования на автомобиль.

Последствия прогара клапанов

Последствия могут самые разные, от повышенного расхода и до выгорания не только самого клапана, но и его седла. Прогоревшее седло требует ремонта головки блока цилиндров. Сгоревший клапан может разрушиться, упасть в цилиндр, где повредит не только поршень, но и стенки блока цилиндров, а заодно и ГБЦ.

Читайте также: Как заменить клапан адсорбера на Лада Веста

Регулировка клапанов на «Весте»

Регулировка производится по-разному, в зависимости от мотора.

На двигателях объемом 1,6 литра установлены гидрокомпенсаторы, которые избавляют от регулировки клапанов. А вот на Renault-Nissan 1,8 литра нет гидрокомпенсаторов. На нем установлены толкатели. Регулировка производится за счет подбора регулировочных шайб с выводом теплового зазора клапана на предписанный заводом-изготовителем размер.

Какие двигатели Лада Веста гнут клапана, а какие нет?

Осенью 2015 года семейство легковых «Лад» пополнила топовая модель – автомобиль Веста, выпускаемый в кузове «седан». Задавая вопрос «гнёт ли клапана на Лада Веста», нужно ясно представлять себе, о каком двигателе идёт речь: об 1,6-литровом российском или ниссановском, а может, о последней разработке ВАЗ с названием «21179».

Содержание

• 1 Варианты двигателей для Весты
  • 1.1 ДВС ВАЗ-21129, 106 «сил» (клапана гнёт)
  • 1.2 122-сильный мотор «21179» (клапана гнёт)
    • 1.2.1 Поршни, которые не гнут клапана
  • 1.3 Двигатель Nissan HR16DE (не гнёт, тут цепь)
• 2 Четыре общеизвестных факта
• 3 Последствия обрыва ремня ГРМ, пример на видео

Варианты двигателей для Весты

Здесь рассмотрены варианты, имеющие отношение к автомобилям, выпускаемым сейчас либо к тем, которые начнут выпускать в ближайшем будущем. Также для Весты был разработан 8-клапанный мотор – он точно не гнёт клапаны и точно не будет устанавливаться на топовые седаны в 2016-м году.

Подробнее о двигателях, которыми оснащена линейка Лада Веста в материале: Какие двигатели установлены на Лада Веста: технические характеристики и их ресурс!

ДВС ВАЗ-21129, 106 «сил» (клапана гнёт)

Под капотом 106-сильной Лада Веста

Немного истории. Мотор 21129 является доработанным вариантом другого двигателя, а именно, 21127. Последний из них при обрыве ремня ГРМ успешно гнул свои клапаны, хотя на поршнях были сделаны проточки (рис. 1). Смысл в том, что глубина проточек не являлась достаточной: при выполнении некоторых условий клапан «встречался» с поршнем со всеми вытекающими последствиями.

Стандартный поршень от ДВС 21127

Поршни от ДВС 2112 (1,6 л)

С переходом к новому поколению ДВС, то есть к 21129, конструкция поршней была доработана. Но внешняя форма изменилась не сильно, и хотя выемки остались, их глубина по-прежнему является недостаточной.

Здесь рассматривался вопрос, гнёт ли клапана Лада Веста с двигателем «21129». И ответ получился однозначный: да, гнёт.

По идее, проблема с загибом клапанов характерна для всех двигателей ВАЗ, оснащённых 4-мя клапанами на цилиндр. Каждый новый 16-клапанник её «наследует». Исключением считается один раритет – ДВС ВАЗ-2112, объём которого равен 1,6 л. Там выемки сделаны на совесть (рис. 2).

122-сильный мотор «21179» (клапана гнёт)

По своей конструкции ДВС ВАЗ-21179 не сильно отличается от предшественников. Рабочий объём был увеличен до 1774 мл, что достигнуто за счёт изменения длины хода поршня: было 75,6 мм, стало 84,0 мм.

Элементы шатунно-поршневой группы

Сам поршень теперь подогнан к цилиндру лучше, чем в двигателях 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до днища поршней увеличилось на 1,3 мм – до 26,7 мм. Но более глубокие выточки в днище так и не появились. Механизм ГРМ по-прежнему приводит в действие ремень, а при его обрыве возможность погнуть клапаны никто не отменял.

Теперь мы знаем, гнёт ли клапана на Лада Веста с 1,8-литровым двигателем. Ответ будет тем же, что для всех 16-клапанных ДВС ВАЗ (за исключением 2112). Проблема с переходом к новому поколению осталась прежней. А возвращаться к «тяжёлым» поршням на ВАЗе не намерены.

Привод ГРМ на двигателях 21179 снабжён не одним, а двумя натяжными роликами. Что сделано затем, чтобы конструкция была менее восприимчивой к растяжению ремня ГРМ.

Здесь сказано: количество натяжных роликов – два

Один из автоматов натяжения может заклинить, но тогда его функцию возьмёт на себя второй ролик-автомат.

Поршни, которые не гнут клапана

Комплекты поршней для некоторых «старых» 16-клапанников выпускают сторонние компании. Эти детали снабжаются глубокими выточками. Смысл в том, чтобы поршень не доставал до тарелок и не мог погнуть клапаны.

Тюнинговый поршень для ДВС 21126-21127

Элементы ШПГ разных двигателей (21127, 21129, 21179) обладают совместимостью. Но устанавливать поршни от «старых двигателей» в мотор Весты не нужно:

• В ДВС 21129 после такого «тюнинга» повысятся потери на трение;
• Если поршни от 26-го или 27-го мотора установить в ДВС 21179, сразу изменится рабочий объём.

«29-й», а также и «79-й» двигатель Лада Веста гнёт клапана только с «вазовскими» поршнями. Но установив «тюнинговую» деталь, не ждите повышения мощности. А ещё, применяя нестандартные элементы, можно сильно понизить ресурс (лишиться гарантии, получить непредвиденные последствия).

Двигатель Nissan HR16DE (не гнёт, тут цепь)

В большинстве комплектаций с механической КПП седан Веста оборудуется ниссановским двигателем. Данный двигатель планируется к установке на кузовы: универсал, кросс и купе!  Его название – HR16DE, а рабочий объём равен 1,6 л. Посмотрим на то, как выглядит днище поршня.

Двигатель HR16DE в разборе

Никаких «глубоких выемок» здесь не предусмотрено. Теперь обратим внимание на то, как устроен механизм привода ГРМ.

Ничего, кроме шестерней и цепей

Ремня с зубцами здесь нет – его заменяет цепь. Трудно представить себе две следующих ситуации:

• Цепь могла перескочить через зубцы одной или нескольких шестерёнок;
• Один из элементов был повреждён так сильно, что наличие повреждений привело к разрыву.

Пока цепь остаётся целой, клапаны и поршни не могут встретиться друг с другом, чтобы ни происходило с двигателем. Единственное, что плохо – цепь может заклинить.

Гнёт ли клапана Лада Веста с ниссановским ДВС? Ответ «нет» был бы неправильным – разрыв цепи не исключается. Но в реальности столкнуться с такой ситуацией будет почти нельзя. Рассмотрим, почему.

Четыре общеизвестных факта

Показатель ресурса для цепи привода ГРМ всегда превышает ресурс двигателя. Это – первый факт, но надо выполнить условие: замена масла должна быть своевременной. А вообще цепь выходит из строя постепенно, и этому сопутствуют симптомы:

• Слышимые призвуки (стрекотание) на холостых оборотах;
• В момент прохождения «проблемного участка» может наблюдаться смещение фаз.

Последний дефект выявляют с помощью компьютерной диагностики.

От появления любого симптома до полного разрыва цепи проходит определённое время. И вообще-то «дефектная цепь» может проработать долго. Это был ещё один, четвёртый по счёту факт.

Последствия обрыва ремня ГРМ, пример на видео

Гнет ли клапана «Весты» при обрыве ремня ГРМ?

Вопрос о гнутых клапанах – «страшном сне» автомобилиста – не дает покоя владельцам «Лады Весты». Проблему приносит обрыв ремня либо цепи ГРМ. Нередкие случаи кончаются рассинхронизацией валов, КВ и РВ: далее следует капитальный ремонт ДВС. Эксперты портала автошарк рассказали, как решить проблему. Почему двигатель гнет клапана Курьез случается, когда ременный или цепной приводы ГРМ растягиваются до критических величин и в итоге обрываются. Явлению есть обоснование. В погоне за улучшением реализации энергии горючего конструкторы повышают степень сжатия топлива в камерах сгорания. Для этого усложняют конструкцию. Идею воплотить удается, но мотор становится более уязвимым, реагирующим на некачественные комплектующие, плохое топливо, несвоевременный техосмотр. Какие двигатели становятся на «Лада Веста» «АвтоВАЗ» комплектует свои машины моторами как собственной разработки, так и созданными зарубежными партнерами. Двигатели отличаются разной мощностью и техническими характеристиками. По объему агрегаты могут быть 1,6 и 1,8 литров. В первом варианте возможна реализация с 8 и с 16 клапанами. Второй тип моторов – 16-клапанник. Речь в данном случае идет о трех собственно вазовских силовых установках. Но сенсацией стал четвертый мотор на «Весту» – 1,6 Renault-Nissan. В нем вместо ремня установлена более долговечная цепь. Гнет ли клапана на «Весте» при обрыве ремня ГРМ На всех «Вестах», сходивших с конвейера еще два года назад, клапаны гнутся при обрыве ременной передачи газораспределительного механизма. Но в августе 2018 г. на заводе произошла большая модернизация, коснувшаяся поршневой группы. На поршнях стали делать продольные канавки, которые также называются просто углублениями, цевками или проточками. С этого момента проблемы гнутых клапанов для «Лады Весты» не существует. Однако доработка не коснулась большего по объему (1,8 л) двигателя. Мотор ВАЗ 21116 В 2012 году «АвтоВАЗ» доработал старый мотор 21114: модернизированная версия получила индекс 21116. Производителей волновал расход топлива, динамические характеристики, механические потери двигателя. Улучшение этих параметров добились за счет снижения массы поршней, доработки цилиндров и впускного коллектора силового агрегата. Мощности дело не коснулось: остались те же 87 л. с. Поршни сделали без проточек, поэтому надежность была не на высоте. На помощь пришла компания «Гейтс» со своим серийным ремнем. Элемент действительно отвечал всем требованиям новой модели мотора повышенного класса экологичности Евро-5.  Мотор ВАЗ 21129 На базе 1,6-литрового собственного двигателя под индексом 21127 в 2015 году на «АвтоВАЗе» создали новый 16-клапанник. Целью было повышение мощности агрегата – ее догнали до 106 л. с.  После обновления мотор лучше реагирует на манипуляции с педалью газа. Мотор ВАЗ 21179 Тот же 2015 год ознаменовался разработкой нового 1,8-литрового двигателя. Конструкторы удлинили ход поршня и этим увеличили объем силовой установки. Новшеством стал механизм газораспределения – первый на вазовском моторе. Поршни модели 21179 без цековок, поэтому обрыв или соскок ремня газораспределительного механизма ведут к загибу клапанов. Тем не менее, это один из самых надежных движков «Весты», несмотря на повышенный «жор» масла.  Мотор Renault-Nissan HR16DE-h5M Японская разработка – поперечно расположенный 4-цилиндровый 16-клапанник – стала подарком российским автомобилистам. Надежность и долговечность двигателю придала цепь ГРМ, электронный дроссель, механизм газораспределения.  Мотор с классом экологичности Евро-5 отдает 113 «лошадей». Нарекания владельцев вызывает вибрация движка, выхлопная система. Гнет ли клапана «Веста» 2019 На 1,8-литровых силовых установках проблема гнутых клапанов остается, ведь поршни мотора сконструированы без продольных канавок. Надеяться можно на 1,6-литровый двигатель с цековками, однако на отдельных машинах беда все же случается.  Почему происходит обрыв Основная причина – недосмотр автовладельца: поставил бракованную деталь; не соблюдал сроки обслуживания авто; не заметил механическое повреждение элемента или всего ГРМ. Своевременная сервисная диагностика, собственный осмотр помогают избегать неприятности.  Как диагностировать проблемы с ремнем ГРМ Явные признаки неисправности резинового элемента видны сразу: обтрепанные края, расслоения, трещины. Второй сигнал – посторонние звуки со стороны механизма: тиканье, шарканье, прочие. Последствия при обрыве ремня ГРМ Когда привод соскакивает или обрывается, распредвал резко останавливается. Коленвал в это время еще продолжает вращение. Клапаны замирают, а поршни по инерции продолжают движение, врезаются в клапаны, бьют по ним и гнут. Ситуация осложняется, если деформируются стенки цилиндров. Следствием «встречи» двух компонентов двигателя становится дорогостоящий ремонт. Поршни, которые не гнут клапана Они есть, но подходят не на каждое авто. Производитель дорабатывает поршни, делает проточки. Но при этом детали становятся тяжелее, у них меняется форма дна. Такую поршневую группу установить можно самостоятельно или в автомастерской, но при этом нужно менять программу ЭБУ.   Признаки прогара клапанов на «Весте» Когда клапаны прогорают, двигатель «троит». Причины явления: износилась цилиндропоршневая группа (ЦПГ) ДВС со снижением компрессии; проблемы со свечами зажигания или всей системы; прогорели поршни. Прогоревшие элементы находят так: замеряют компрессию в одном из цилиндров, потом заливают немного моторной смазки, снова меряют давление в конце такта сжатия. В случае когда компрессия поднялась – износилась ЦПГ или залегли кольца. Если показатель давления не изменился, вы нашли неисправный клапан. Причины прогара клапанов К прогоранию ведут три основные причины: Не обогащенная воздухом топливная смесь. Сверх меры поджатые клапаны. Износился стержень клапана или его направляющая. В первом случае нужно отрегулировать топливную систему: пункты 2 и 3 – «возрастные болячки». Последствия прогара клапанов Итог прогоревших клапанов – повышенный расход топлива. Но это не самое страшное последствие. Хуже, когда выгорает сам элемент и его седло. В последнем варианте событий ремонта ГБЦ не избежать. Другой сценарий: дефектная деталь разрушается, падает в камеру сгорания. В этот момент она повреждает поршень, в худшем случае – стенки цилиндра, а то и всю головку блока. Регулировка клапанов на «Весте» Движки с гидрокомпенсаторами, не нуждающиеся в такой процедуре – это вазовские 1,6-литровые моторы. В японской модели подгонка нужна, в отличие от замены грм на Ладе. Для этого подбирают специальные шайбы разной толщины для регулировки зазора клапанов. Так устанавливают требуемый заводом тепловой зазор.   11.02.2021 Материалы по теме (10.02.2021) Рассмотрим краску для авто — Металлик. Особенности ее изготовления и применения (10.02.2021) Насколько часто мыть легковой автомобиль? (09.02.2021) Эвакуатор в Наро-Фоминске и на Киевском шоссе

Подписаться на рассылку E-mail

Лада веста гнет клапана или нет

Содержание

Заметно, что специалисты ВАЗа, работая над новым седаном Лада Веста, задались целью обеспечить максимальную надежность и беспроблемность модели. Именно поэтому в линейке силовых агрегата значатся моторы, знакомые по другим автомобилям Альянса. Конечно, у них есть слабые места, но все «детские болезни» давно побеждены и по современным меркам эти моторы считаются весьма надежными.

Лада Веста — выхода этого седана на рынок ожидают очень многие.

Какие двигатели ставятся на Лада Веста?

Для новинки припасли три силовых агрегата, два из которых отечественные, а один импортный:

1. ВАЗ 21116 – 1,6 литра, 8 клапанов, 87 л. с.;
2. ВАЗ 21127 – 1,6 литра, 16 клапанов, 106 л. с.;
3. Renault-Nissan HR16DE-h5M – 1,6 литра, 16 клапанов, 114 л. с.

Проблемы с мотором ВАЗ 21116

Это доработанный силовой агрегат типа ВАЗ 21114. Доработки вылились в установку облегченной на 39% ШПГ от компании Federal Mogul. Двигатель хорош тем, что при обрыве ремня ГРМ клапана не гнет. Тем не менее, при обнаружении признаков неисправности, лучше не затягивать и сразу отправляться на СТО.

ВАЗ 21116 — самый доступный двигатель под капотом Весты.

Особенности конструкции двигателя

В работе данного силового агрегата имеется ряд отличительных черт:

— необходимость периодической регулировки клапанов;

Регулировка клапанов для этого мотора обязательна.

— частая замена масляного фильтра;

— быстрый износ компонентов системы охлаждения;

— течь масла через некачественное уплотнение клапанной крышки;

Подтекание масла — еще одна возможная проблема.

— частое обламывание кронштейнов на приемной выхлопной трубе – вместо латунных гаек применены стальные.

Характерные неисправности

Троение и неровная работа – для обнаружения причины требуется замерить компрессию в цилиндрах. Если в одном из них она заметно отличается, это значит, что прогорел клапан. При незначительном отличии в показателях, истоки проблемы в прокладке либо требуется просто отрегулировать клапана. Если же с компрессией все нормально, причину стоит искать в модуле зажигания.

Перепады в компрессии — одна из причин неровной работы.

Плавающие обороты – обычно подобная проблема возникает на новых машинах. Для ее устранения следует отправиться в сервисный центр, где ее ликвидируют по гарантии. В противном случае требуется проинспектировать вакуумник, датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода.

Из-за датчика положения дроссельной заслонки обороты двигателя могут плавать.

Двигатель не нагревается до положенного температурного уровня – дело в термостате. Кроме того, даже новые компоненты нередко выходят из строя. Следовательно, поломка может повториться вскоре после замены.

Термостат — один из компонентов, которые часто требуют замены.

Шумы и стук в двигателе – обычно все дело в клапанах, которые требуется отрегулировать. Если же слышен приглушенный металлический гул, нарастающий при нажатии педали акселератора, то застучали шатунные подшипники либо подшипники коленвала. Такая проблема решается только в сервисе. Не исключен и стук поршней в цилиндрах. Это тоже повод для визита к дилеру на СТО.

При наличии серьезных проблем визит в автосервис ВАЗа лучше не откладывать.

Проблемы с мотором ВАЗ 21127

Двигатель ВАЗ 21127 – это немного доработанный и измененный силовой агрегат ВАЗ 21126. Отличия заключаются в установленной системе впуска, укомплектованной резонансной камерой с возможностью регулировки ее объема за счет управляемых заслонок.

Двигатель ВАЗ 21127 — модернизированный ВАЗ 21126.

Вместо ДМРВ конструкторы установили ДАД+ДТВ, что устранило проблему с плавающими оборотами. Как и предшественник, данный двигатель также гнет клапана при обрыве ремня ГРМ.

Особенности

Владельцам Лада Веста необходимо учитывать возможные проблемы, а также знать варианты их решения:

1. Неустойчивая работа и невозможность запуска – могут быть спровоцированы нарушениями в работе ГРМ, возникновением проблем с давлением топлива, подсосом воздуха, поломкой дроссельной заслонки, а также неисправностью некоторых датчиков.
2. Потеря мощности – причиной становится прогоревшая прокладка, в результате чего снижается компрессия в цилиндрах, а также износ компонентов (прогорание поршней, износ колец и цилиндров). Впрочем, владельцам новой Весты такие проблемы не грозят (по крайней мере, в первое время).
3. Гнет клапана – эту проблему можно решить путем замены штатных поршней на таковые безвтыкового типа.

Согнутые клапана — одна из самых серьезных поломок этого мотора Весты.

Характерные неисправности

Они аналогичны тем, коими характеризуется мотор ВАЗ 21126.

Двигатель Весты ВАЗ 21127 может начать троить. В этом случае не лишней будет промывка форсунок. Если данная процедура не помогает, стоит обратить внимание на катушки зажигания, свечи и замерить компрессию. Впрочем, лучше всего сразу отправиться на СТО.

При троении силового агрегата Весты помочь может промывка форсунок.

Также возможна проблема прогрева до рабочей температуры. Это обычно проявляется при неисправном термостате.

Шумы и стуки в моторе могут возникать из-за гидрокомпенсаторов, а также проблем с коренными и шатунными подшипниками или поршнями. При возникновении вибрации в моторе Весты, стоит проинспектировать форсунки и высоковольтные провода.

Шумы в данном двигателе могут возникнуть из-за проблем с гидрокомпенсаторами.

Renault-Nissan HR16DE-h5M

Выпуск этого силового агрегата был начат в 2006 году. В целом мотор, который пока что остается самым мощным в линейке Весты (выход 1,8-литрового агрегата под вопросом), считается весьма надежным и способен отъездить до «капиталки» порядка 250 000 км.

Мотор Renault-Nissan HR16DE-h5M — самый мощный в линейке Весты.

Ориентирован на АИ-95, но легко «переваривает» и 92-й. Кроме того, в его системе ГРМ применена цепь, отличающаяся надежностью, так что за слишком раннее ее растяжение беспокоиться владельцам Весты не стоит.

Цепь ГРМ в моторе Renault-Nissan HR16DE-h5M надежнее ремня.

Характерные неисправности

Мотор Весты может заглохнуть – причина в поломке реле блока зажигания. Причем Nissan уже отзывал машины из-за этого. В этом случае придется покупать для Весты новое реле.

Одна из частых неисправностей мотора Весты Renault-Nissan HR16DE-h5M — выход из строя реле.

Свист – он характерен для многих моторов Ниссана. В данном случае у Весты может свистеть ремень генератора, который необходимо будет подтянуть или заменить.

Подтяжка или замена ремня генератора — верный способ избавиться от свиста мотора Renault-Nissan HR16DE-h5M.

Вибрации – для ликвидации этого явления обычно достаточно поменять правую подушку мотора.

Почти всегда вибрации двигателя возникают из-за правой подушки.

Прогоревшее кольцо приемной трубы – машина начинает работать громче. Необходимо заменить прокладку.

Как видно, Лада Веста будет комплектоваться проверенными силовыми агрегатами. Все их слабые места уже давно известны по опыту на других моделях. Впрочем, наиболее беспроблемным обещает стать топовый, 114-сильный HR16DE-h5M.

Добрый день. Сегодня в новостях вычитал что начиная с сентября 2018 на вестах двигатели не гнут клапана при обрыве ремня.
Правда ли это?
xn--80aal0a.xn--80asehdb/…oby-ne-gnulo-klapana.html

Поставщик завода, компания Federal Mogul, освоила производство поршней с выточками (лунками, цековками) в днище. Моторы с такими поршнями в народе называют «безвтыковыми», то есть при обрыве ремня ГРМ клапаны не «втыкаются» в поршни, в днищах которых на этот случай предусмотрены специальные проточки.

Новая поршневая группа предназначена для целого ряда 1,6-литровых двигателей, которые устанавливаются на модели Lada Granta, Kalina, Largus, Vesta, XRAY:

ВАЗ-11186 (8 кл., 87 л.с.)
ВАЗ-21126 (16 кл., 98 л.с.)
ВАЗ-21127 (16 кл., 106 л.с.)
ВАЗ-21129 (16 кл., 106 л.с.)

Осенью 2015 года семейство легковых «Лад» пополнила топовая модель – автомобиль Веста, выпускаемый в кузове «седан». Задавая вопрос «гнёт ли клапана на Лада Веста», нужно ясно представлять себе, о каком двигателе идёт речь: об 1,6-литровом российском или ниссановском, а может, о последней разработке ВАЗ с названием «21179».

Варианты двигателей для Весты

Здесь рассмотрены варианты, имеющие отношение к автомобилям, выпускаемым сейчас либо к тем, которые начнут выпускать в ближайшем будущем. Также для Весты был разработан 8-клапанный мотор – он точно не гнёт клапаны и точно не будет устанавливаться на топовые седаны в 2016-м году.

Подробнее о двигателях, которыми оснащена линейка Лада Веста в материале: Какие двигатели установлены на Лада Веста: технические характеристики и их ресурс!

ДВС ВАЗ-21129, 106 «сил» (клапана гнёт)

Под капотом 106-сильной Лада Веста

Немного истории. Мотор 21129 является доработанным вариантом другого двигателя, а именно, 21127. Последний из них при обрыве ремня ГРМ успешно гнул свои клапаны, хотя на поршнях были сделаны проточки ( рис. 1 ). Смысл в том, что глубина проточек не являлась достаточной: при выполнении некоторых условий клапан «встречался» с поршнем со всеми вытекающими последствиями.

С переходом к новому поколению ДВС, то есть к 21129, конструкция поршней была доработана. Но внешняя форма изменилась не сильно, и хотя выемки остались, их глубина по-прежнему является недостаточной.

Здесь рассматривался вопрос, гнёт ли клапана Лада Веста с двигателем «21129». И ответ получился однозначный: да, гнёт.

По идее, проблема с загибом клапанов характерна для всех двигателей ВАЗ, оснащённых 4-мя клапанами на цилиндр. Каждый новый 16-клапанник её «наследует». Исключением считается один раритет – ДВС ВАЗ-2112, объём которого равен 1,6 л. Там выемки сделаны на совесть ( рис. 2 ).

122-сильный мотор «21179» (клапана гнёт)

По своей конструкции ДВС ВАЗ-21179 не сильно отличается от предшественников. Рабочий объём был увеличен до 1774 мл, что достигнуто за счёт изменения длины хода поршня: было 75,6 мм, стало 84,0 мм.

Элементы шатунно-поршневой группы

Сам поршень теперь подогнан к цилиндру лучше, чем в двигателях 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до днища поршней увеличилось на 1,3 мм – до 26,7 мм. Но более глубокие выточки в днище так и не появились. Механизм ГРМ по-прежнему приводит в действие ремень, а при его обрыве возможность погнуть клапаны никто не отменял.

Теперь мы знаем, гнёт ли клапана на Лада Веста с 1,8-литровым двигателем. Ответ будет тем же, что для всех 16-клапанных ДВС ВАЗ (за исключением 2112). Проблема с переходом к новому поколению осталась прежней. А возвращаться к «тяжёлым» поршням на ВАЗе не намерены.

Привод ГРМ на двигателях 21179 снабжён не одним, а двумя натяжными роликами. Что сделано затем, чтобы конструкция была менее восприимчивой к растяжению ремня ГРМ.

Здесь сказано: количество натяжных роликов – два

Один из автоматов натяжения может заклинить, но тогда его функцию возьмёт на себя второй ролик-автомат.

Поршни, которые не гнут клапана

Комплекты поршней для некоторых «старых» 16-клапанников выпускают сторонние компании. Эти детали снабжаются глубокими выточками. Смысл в том, чтобы поршень не доставал до тарелок и не мог погнуть клапаны.

Тюнинговый поршень для ДВС 21126-21127

Элементы ШПГ разных двигателей (21127, 21129, 21179) обладают совместимостью. Но устанавливать поршни от «старых двигателей» в мотор Весты не нужно:

• В ДВС 21129 после такого «тюнинга» повысятся потери на трение;
• Если поршни от 26-го или 27-го мотора установить в ДВС 21179, сразу изменится рабочий объём.

«29-й», а также и «79-й» двигатель Лада Веста гнёт клапана только с «вазовскими» поршнями. Но установив «тюнинговую» деталь, не ждите повышения мощности. А ещё, применяя нестандартные элементы, можно сильно понизить ресурс (лишиться гарантии, получить непредвиденные последствия).

Двигатель Nissan HR16DE (не гнёт, тут цепь)

В большинстве комплектаций с механической КПП седан Веста оборудуется ниссановским двигателем. Данный двигатель планируется к установке на кузовы: универсал, кросс и купе! Его название – HR16DE, а рабочий объём равен 1,6 л. Посмотрим на то, как выглядит днище поршня.

Двигатель HR16DE в разборе

Никаких «глубоких выемок» здесь не предусмотрено. Теперь обратим внимание на то, как устроен механизм привода ГРМ.

Ничего, кроме шестерней и цепей

Ремня с зубцами здесь нет – его заменяет цепь. Трудно представить себе две следующих ситуации:

• Цепь могла перескочить через зубцы одной или нескольких шестерёнок;
• Один из элементов был повреждён так сильно, что наличие повреждений привело к разрыву.

Пока цепь остаётся целой, клапаны и поршни не могут встретиться друг с другом, чтобы ни происходило с двигателем. Единственное, что плохо – цепь может заклинить.

Гнёт ли клапана Лада Веста с ниссановским ДВС? Ответ «нет» был бы неправильным – разрыв цепи не исключается. Но в реальности столкнуться с такой ситуацией будет почти нельзя. Рассмотрим, почему.

Четыре общеизвестных факта

Показатель ресурса для цепи привода ГРМ всегда превышает ресурс двигателя. Это – первый факт, но надо выполнить условие: замена масла должна быть своевременной. А вообще цепь выходит из строя постепенно, и этому сопутствуют симптомы:

• Слышимые призвуки (стрекотание) на холостых оборотах;
• В момент прохождения «проблемного участка» может наблюдаться смещение фаз.

Последний дефект выявляют с помощью компьютерной диагностики.

От появления любого симптома до полного разрыва цепи проходит определённое время. И вообще-то «дефектная цепь» может проработать долго. Это был ещё один, четвёртый по счёту факт.

Последствия обрыва ремня ГРМ, пример на видео

Лада веста 2018 гнет ли клапана

Содержание

Еще 3 года назад по сети начали расползаться слухи о разработке на АвтоВАЗе нового мотора объемом 1.8л. Мотор предназначался для какой-то новинки, которую держали в секрете. Сейчас мы уже знаем, что данная разработка — это двигатель 1.8 Лада Веста Кросс. До этого уже были попытки разработать двигатель 1.8, который в дальнейшем успешно был собран дочерним предприятием Лады «Супер-Авто». Этот мотор имел индекс 21128 и даже устанавливался на Lada Priora Sport некоторое время. Но как показало время, мотор оказался ненадежным и имел малый ресурс. После чего АвтоВАЗ снова собрались с силами выпустили новый двигатель 1.8 Лада Веста СВ Кросс, в котором устранили все недочеты мотора 21128.

Технические характеристики двигателя 1.8 Лады Веста Кросс

Индекс — 21179
Объем — 1.8 л
Мощность — 122 л.с. (при 6050 об/мин)
Крутящий момент — 170 Нм (при 3750 об/мин)
Норма токсичности — Евро 5
Топливо — бензин АИ92 или АИ95
Средний расход топлива — С МКПП:
Городской цикл — 10.7 л/100 км
Загородный цикл, 6.4 л/100 км
Смешанный цикл, 7.9 л/100 км
— С АМТ:
Городской цикл — 10.1 л/100 км
Загородный цикл, 6.3 л/100 км
Смешанный цикл, 7.7 л/100 км

Подробно про расход топлива Лада Веста Кросс можно узнать в нашей статье на сайте.

Средний ресурс двигателя — 200 000 км.

Минусы двигателя 1.8 Лада Веста Кросс СВ

Двигатель 21179 впервые был установлен на новые седаны LADA Vesta, которые появились в продаже лишь в конце 2016 года. Прошел год, за который были выявлены самые частые неисправности данного ислового агрегата. Среди них:

— Стук гидрокомпенсаторов. Это довольно частая болячка всех 16-клапанных моторов АвтоВАЗ. В основном такая проблема возникает из-за недостаточного количества масла в двигателе или из-за использования неподходящего моторного масла. В самом плохом случае придется менять нерабочие гидрокомпенсаторы. Согласен, что не очень приятно, но процедура не очень дорогая и вполне по карману среднестатистическому покупателю Весты.

— Повышенный расход моторного масла. И это тоже частая болячка 16-клаппаных двигателей ВАЗ. Тут в подавляющем большинстве случаев выход только в замене шатунно-поршневой группы на новую. Если автомобиль на гарантии, то в дилерском центре эту процедуру выполнят бесплатно. Если нет — придется потратиться на замену.

В остальном двигатель 1.8 Лада Веста Кросс СВ показал себя только с хорошей стороны. При правильном обслуживании такой мотор проходит 150-200 тыс. км без проблем. Да и АМТ на Лада Веста Кросс СВ имеет ресурс, как у обычной механики.

Какое моторное масло заливать в двигатель 1.8 Лада Веста Кросс СВ 2017?

Для того, чтобы ответить на вопрос «Какое масло заливать в двигатель 1.8 Лады Весты Кросс 2017», надо понять в каких условиях будет эксплуатироваться автомобиль. Для начала определимся с вязкостью. В данном случае АвтоВАЗ в инструкции по эксплуатации Лада Веста СВ рекомендует использовать следующие вязкости по SAE:

Но не все вязкости подойдут одинаково. Например, если машина используется в холодных регионах, то лучше использовать более жидкие масла, такие как 5W-30 или 5W-40. В новые двигатели с небольшим пробегом допустимо заливать даже масла 0W-40.

Если автомобиль используется только в теплое время года или в жарких регионах, то отлично подойдут масла 10W-40 или даже 15W-40.

Теперь определимся с классом качества. Завод-изготовитель рекомендует использовать масла с классом качества по API не ниже SM и по ILSAC — не ниже GF-4.

Касательно производителя ничего рекомендовать не буду, так как на эту тему вообще ведутся постоянные дискуссии. важно не то, какой производитель, а то, удовлетворяет ли он всем требованиям и оригинальное ли это масло.

Гнёт ли клапана двигатель 1.8 Лада Веста Кросс при обрыве ремня ГРМ?

Ответ утвердительный! Двигатель 1.8 Лада Веста Кросс СВ с индексом 21179 гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. Это характерная особенность любого современного двигателя. Все дело в том, что у современных авто пытаются выжать максимальную мощность, не увеличивая при этом объем двигателя. Делается это путем облегчения шатунно-поршневой группы, а также увеличения степени сжатия. В таком случае невозможно сделать проточки в поршнях, чтобы при обрыве ремня ГРМ они не встретились с клапанами. Поэтому, при заклинивании помпы, натяжного ролика или просто обрыве ремня — капитальный ремонт двигателя неизбежен.

На каких компонентах собран двигатель 1.8 Лада Веста Кросс 2107 СВ?

Многим наверное интересно, какие детали использовались для сборки мотора 21179. Сейчас об этом и поговорим.

1. Ремень ГРМ — Continental. Производители заявляют, что ресурс ремня около 180 тыс. км. Сомневаюсь, что это реально, но заявлены именно такие цифры. Читайте тут как заменить ремень ГРМ Лада Веста СВ Кросс своими руками.
2. Форсунки — Continental. Данные форсунки имеют больший, чем у Приоры ресурс, а также имеют увеличенную производительность.
3. Клапана — Mahle.
4. Помпа — GMB. Ресурс как и у ремня ГРМ — 180 тыс. км.
5. Масленый насос — GMB. Имеет улучшенную производительность.
6. Распредвалы — Toyota Tsusho. Решение использовать данные РВ было обусловлено тем, что старые чугунные РВ были тяжелее тойотовских.
7. Механизм регулировки фаз INA.

Особенности двигателя 1.8 Лады Веста СВ Кросс 2017

Внешне мотор 21179 очень похож на другие 16-клапанные двигатели ВАЗ и двигатель 1.6. Но достичь объема в 1.8 л удалось не благодаря увеличению диаметра цилиндров, а увеличению хода поршня в стандартном цилиндре. Для этого пришлось переработать всю шатунно-поршневую группу, а также установить новый коленвал.

Кроме этого, 21179 — это первый вазовский мотор, на котором применены регуляторы фаз газораспределения.

От предыдущих версий двигатель 1.8 Весты отличается еще и полностью переработанными масляными и охлаждающими каналами.

Из-за увеличения объема двигателя пришлось утсановить новые форсунки с большей производительностью, увеличенную дроссельную заслонку, а также увеличить объем масла в моторе. Теперь масляный поддон вмешает 4.4 л моторного масла, а под картером находится более производительный масляный насос. Впускные каналы тоже стали больше, чем раньше.

Еще одной характерной особенностью двигателя 21179 стал отказ от классической модели использования датчика массового расхода воздуха. Теперь показания снимаются с помощью датчика абсолютного давления и датчика температуры воздуха.

Внешние скоростные характеристики двигателей 1.8 Лада Веста Кросс 2017 и 1.6

На графике хорошо видно, что разработчики очень неплохо поработали и над настройкой мотора 21179. Уже на 4 тысячах об/мин мотор 179 выдает максимальный крутящий момент в 170 Нм, а на 5,5 тыс. об/мин — максимальную мощность в 122 л.с.

Видео сборки двигателя 1.8 Лада Веста Кросс

Добрый день. Сегодня в новостях вычитал что начиная с сентября 2018 на вестах двигатели не гнут клапана при обрыве ремня.
Правда ли это?
xn--80aal0a.xn--80asehdb/…oby-ne-gnulo-klapana.html

Поставщик завода, компания Federal Mogul, освоила производство поршней с выточками (лунками, цековками) в днище. Моторы с такими поршнями в народе называют «безвтыковыми», то есть при обрыве ремня ГРМ клапаны не «втыкаются» в поршни, в днищах которых на этот случай предусмотрены специальные проточки.

Новая поршневая группа предназначена для целого ряда 1,6-литровых двигателей, которые устанавливаются на модели Lada Granta, Kalina, Largus, Vesta, XRAY:

ВАЗ-11186 (8 кл., 87 л.с.)
ВАЗ-21126 (16 кл., 98 л. с.)
ВАЗ-21127 (16 кл., 106 л.с.)
ВАЗ-21129 (16 кл., 106 л.с.)

Гнет ли клапана на весте при обрыве ремня грм? Подобный вопрос возникает у водителей-новичков, опытных автолюбителей. Ведь восстановление работоспособности этого узла требует немалых вложений. Чтобы предотвратить подобный исход, требуется изучение некоторых нюансов.

Двигатели для автомобиля Лада Веста

На ваз устанавливают (планируют монтировать) различные модели моторов. В каждом случае опытных водителей интересует, гнёт ли клапана, если обрывается ремень.

ВАЗ-21129

Такие моторы модернизировали. В качестве прототипа использовался агрегат 21127, который отличался тем, что при обрыве ремня клапана гнулись. Производители пытались избавиться от этого недостатка, формируя проточки соответствующей глубины. Подобные действия не позволили избавиться от проблемы. И ремень гнет клапана.

В двигателе 21129 поршни модернизировали. Это не дало возможности избавиться от такой сложности, как деформация элементов при обрыве.

21179

Эта модель практически не отличается от тех двигателей, которые были продемонстрированы ранее. Компания-производитель увеличила объем мотора, изменила параметры поршня. Производители подготовили и соответствующие выемки. Но все эти действия не повлияли на состояние клапанов при обрыве ГРМ-ремней.

Задумываясь над тем, гнет ли клапана на авто весте при обрыве ремня грм, то ответ однозначный – да. Это происходит из-за использования более легких поршней, их модернизации.

Использование особых поршней

Для старых моделей двигателей поршни подготавливают иностранные компании. Они оснащают моторы более глубокими выточками. Поэтому поршни не контактируют тарелки. Поэтому согнутые клапана при обрыве ремня грм не наблюдаются.

Хотя такие поршни и обладают определенными преимуществами, ими не комплектуют автомобили лада веста. Все потому, что:

1. Уровень трения, износа увеличивается.
2. Установка таких поршней приводит к кардинальным изменениям имеющегося объема.
3. Монтаж тюнинговых компонентов провоцирует более стремительный износ мотора.
4. Регулировка клапанов не избавляет от проблемы.

Почему происходит обрыв?

Ремень грм выходит из строя по нескольким причинам:

• Использование некачественного ремня, его стремительное изнашивание.
• Нарушение работоспособности коленвала на ладе.
• Сложности с помпой.
• Выход из строя распределительного вала (1–2).
• Сложности с натягивающим роликом.

Обрыв ГРМ-ремня происходит и из-за того, что между клапанами и поршнем небольшое расстояние.

Как определить проблемы с ремнем ГРМ?

Цепь привода отличается довольно большим ресурсом. И это будет соответствовать действительности при условии, что своевременно проводят замену смазочного материала. Цепная система постепенно выходит из строя. И определить проблемы можно, если сосредоточиться на таких аспектах:

• На холостых оборотах нередко появляются призвуки в виде стрекотания.
• Если возникает потребность в преодолении сложных участков, то основные фазы смещаются.

Смещение фаз выявляют при помощи компьютерной диагностики. И определить проблемы с фазами смогут только мастера, которые располагают соответствующим оборудованием.

Как определить деформацию и повреждение элементов?

Чтобы определить, загибает ли ремень клапана на лада веста, нужно осматривать систему, изучать таблицы с основными характеристиками.

Тестирование поршней выполняют поэтапно. Изначально выполняют демонтаж элемента. Один из поршней выставляют в ВМТ, поворачивают и распредвал. Если все действия выполняются легко, то переходят к тестированию второго поршня.

Чтобы постоянно контролировать механизм, состояние отдельных деталей, состояние, степень натяжения ремня отслеживается. Если в работе прослеживается шум, посторонние призвуки, то специалистами выполняется диагностика ГРМ, помп, а также роликов.

Как предотвратить повреждение элементов?

Чтобы не столкнутся с проблемой загнутых деталей, некоторые водители проводят тюнинг силовых узлов. В этом случае формируются выемки с требуемыми характеристиками, в которые опускаются клапаны при нарушении целостности ГРМ.

Но монтаж модернизированных поршней пагубно влияет на уровень мощности движка, его ресурс. Поэтому на подобную замену готовы немногие водители.

Чтобы предотвратить деформацию клапанов, необходимо следить за состоянием ремней ГРМ. В случае необходимости выполняется их замена, ремонт. При этом замену должны выполнять мастера, поскольку эта процедура включает немало важных аспектов и сложностей.

Видео про клапана весты и ремень ГРМ

когда менять чтобы не загнуло клапана

Двигатель Лада Веста объемом 1.6 литра появился под капотом седана не случайно. Это довольно надежный силовой агрегат, который успел прижиться на других моделях «Автоваза». Простая конструкция рядного 4 цилиндрового 16-клапанного мотора ВАЗ-21129 имеет свои особенности. Долговечный чугунный блок цилиндров, алюминиевая ГБЦ, ременный привод ГРМ. В 16-клапанной головке цилиндров нет гидрокомпенсаторов, регулировка зазоров клапанов проводится подбором специальных шайб разной толщины. Мощность мотора Lada Vesta 1.6 составляет 106 л.с. при крутящем моменте 148 Нм.

Распределенный впрыск топлива с электронным управлением требует использования бензина марки АИ-92 . Двигатель Лада Веста соответствует экологическим нормам Евро-5. Основная особенность конструкции, это впускная система динамического (пассивного) наддува. Во впускном коллекторе воздух может двигаться с разной скоростью благодаря специальным заслонкам. Это позволяет оптимизировать расход топлива и увеличить динамические характеристики на разных режимах работы двигателя.

Есть у двигателя Лада Веста и проблемы. В первую очередь нужно отметить опасность обрыва ремня ГРМ. Ведь в случае обрыва ремня газораспределительного механизма на Lada Vesta 1.6 обязательно гнет клапана , которые встречаются с днищами поршней. Поэтому менять ремень ГРМ Веста нужно четко по регламенту производителя.

Двигатель Лада Веста 1.6 расход топлива, динамика

• Рабочий объем — 1596 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Привод ГРМ — ремень
• Диаметр цилиндра — 82 мм
• Ход поршня — 75,6 мм
• Мощность л.с./кВт — 106/78 при 5800 оборотах в минуту
• Крутящий момент — 148 Нм при 4200 оборотах в минуту
• Степень сжатия — 10.45
• Максимальная скорость — 175 километров в час (с «роботом» АМТ 178 км/ч)
• Разгон до первой сотни — 11.2 секунды (с «роботом» АМТ 14.1 секунда)
• Тип топлива — бензин АИ-92
• Расход топлива по городу — 9,3 литра (с «роботом» АМТ 9.0 литров)
• Расход топлива в смешанном цикле — 6,9 литра (с «роботом» АМТ 6.6 литра)
• Расход топлива по трассе — 5,5 литра (с «роботом» АМТ 5.3 литра)

Двигатель Лада Веста сочетается, как с механической 5 ступенчатой коробкой, так и с роботизированным автоматом АМТ. Механика представляет собой коробку Renault Jh4 , которую ставят на Рено Логан, а производят в Тольятти. Что касается динамики, то механическая трансмиссия предпочтительнее.

Роботизированная коробка автомат АМТ ВАЗ-21827 создана на базе обычной 5-ступенчатой механики. Динамика с «роботом» на Лада Веста очень невыразительная. Такое положение дел связано с настройками автомата. В первую очередь разработчики пытались создать экономичный агрегат, а динамику просто принесли в жертву этому стремлению. С другой стороны перемещаться по пробкам в крупных городах страны лучше на автомате. В пробке динамика не требуется вообще. Все о . Поклонники российского автопрома наконец то дождались мощной Vesta.

Еще 3 года назад по сети начали расползаться слухи о разработке на АвтоВАЗе нового мотора объемом 1.8л. Мотор предназначался для какой-то новинки, которую держали в секрете. Сейчас мы уже знаем, что данная разработка — это двигатель 1.8 Лада Веста Кросс. До этого уже были попытки разработать двигатель 1.8, который в дальнейшем успешно был собран дочерним предприятием Лады «Супер-Авто». Этот мотор имел индекс 21128 и даже устанавливался на Lada Priora Sport некоторое время. Но как показало время, мотор оказался ненадежным и имел малый ресурс. После чего АвтоВАЗ снова собрались с силами выпустили новый двигатель 1.8 Лада Веста СВ Кросс, в котором устранили все недочеты мотора 21128.

Технические характеристики двигателя 1.8 Лады Веста Кросс

Индекс — 21179
Объем — 1.8 л
Мощность — 122 л.с. (при 6050 об/мин)
Крутящий момент — 170 Нм (при 3750 об/мин)
Норма токсичности — Евро 5
Топливо — бензин АИ92 или АИ95
Средний расход топлива — С МКПП:
Городской цикл — 10.7 л/100 км
Загородный цикл, 6.4 л/100 км
Смешанный цикл, 7.9 л/100 км
— С АМТ:
Городской цикл — 10.1 л/100 км
Загородный цикл, 6.3 л/100 км
Смешанный цикл, 7.7 л/100 км

Подробно про можно узнать в нашей статье на сайте.

Средний ресурс двигателя — 200 000 км.

Двигатель 21179 впервые был установлен на новые седаны LADA Vesta, которые появились в продаже лишь в конце 2016 года. Прошел год, за который были выявлены самые частые неисправности данного ислового агрегата. Среди них:

— Стук гидрокомпенсаторов. Это довольно частая болячка всех 16-клапанных моторов АвтоВАЗ. В основном такая проблема возникает из-за недостаточного количества масла в двигателе или из-за использования неподходящего моторного масла. В самом плохом случае придется менять нерабочие гидрокомпенсаторы. Согласен, что не очень приятно, но процедура не очень дорогая и вполне по карману среднестатистическому покупателю Весты.

— Повышенный расход моторного масла. И это тоже частая болячка 16-клаппаных двигателей ВАЗ. Тут в подавляющем большинстве случаев выход только в замене шатунно-поршневой группы на новую. Если автомобиль на гарантии, то в дилерском центре эту процедуру выполнят бесплатно. Если нет — придется потратиться на замену.

В остальном двигатель 1.8 Лада Веста Кросс СВ показал себя только с хорошей стороны. При правильном обслуживании такой мотор проходит 150-200 тыс. км без проблем. Да и имеет ресурс, как у обычной механики.

Какое моторное масло заливать в двигатель 1.8 Лада Веста Кросс СВ 2017?

Для того, чтобы ответить на вопрос «Какое масло заливать в двигатель 1.8 Лады Весты Кросс 2017», надо понять в каких условиях будет эксплуатироваться автомобиль. Для начала определимся с вязкостью. В данном случае АвтоВАЗ в рекомендует использовать следующие вязкости по SAE:

• 5W-30
• 5W-40
• 10W-40
• 15W-40

Но не все вязкости подойдут одинаково. Например, если машина используется в холодных регионах, то лучше использовать более жидкие масла, такие как 5W-30 или 5W-40. В новые двигатели с небольшим пробегом допустимо заливать даже масла 0W-40.

Если автомобиль используется только в теплое время года или в жарких регионах, то отлично подойдут масла 10W-40 или даже 15W-40.

Теперь определимся с классом качества. Завод-изготовитель рекомендует использовать масла с классом качества по API не ниже SM и по ILSAC — не ниже GF-4.

Гнёт ли клапана двигатель 1.8 Лада Веста Кросс при обрыве ремня ГРМ?

Ответ утвердительный! Двигатель 1.8 Лада Веста Кросс СВ с индексом 21179 гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. Это характерная особенность любого современного двигателя. Все дело в том, что у современных авто пытаются выжать максимальную мощность, не увеличивая при этом объем двигателя. Делается это путем облегчения шатунно-поршневой группы, а также увеличения степени сжатия. В таком случае невозможно сделать проточки в поршнях, чтобы при обрыве ремня ГРМ они не встретились с клапанами. Поэтому, при заклинивании помпы, натяжного ролика или просто обрыве ремня — капитальный ремонт двигателя неизбежен.

Многим наверное интересно, какие детали использовались для сборки мотора 21179. Сейчас об этом и поговорим.

1. Ремень ГРМ — Continental. Производители заявляют, что ресурс ремня около 180 тыс. км. Сомневаюсь, что это реально, но заявлены именно такие цифры. Читайте тут своими руками.
2. Форсунки — Continental. Данные форсунки имеют больший, чем у Приоры ресурс, а также имеют увеличенную производительность.
3. Клапана — Mahle.
4. Помпа — GMB. Ресурс как и у ремня ГРМ — 180 тыс. км.
5. Масленый насос — GMB. Имеет улучшенную производительность.
6. Распредвалы — Toyota Tsusho. Решение использовать данные РВ было обусловлено тем, что старые чугунные РВ были тяжелее тойотовских.
7. Механизм регулировки фаз INA.

Особенности двигателя 1.8 Лады Веста СВ Кросс 2017

Внешне мотор 21179 очень похож на другие 16-клапанные двигатели ВАЗ и . Но достичь объема в 1.8 л удалось не благодаря увеличению диаметра цилиндров, а увеличению хода поршня в стандартном цилиндре. Для этого пришлось переработать всю шатунно-поршневую группу, а также установить новый коленвал.

Кроме этого, 21179 — это первый вазовский мотор, на котором применены регуляторы фаз газораспределения.

От предыдущих версий двигатель 1.8 Весты отличается еще и полностью переработанными масляными и охлаждающими каналами.

Из-за увеличения объема двигателя пришлось утсановить новые форсунки с большей производительностью, увеличенную дроссельную заслонку, а также увеличить объем масла в моторе. Теперь масляный поддон вмешает 4.4 л моторного масла, а под картером находится более производительный масляный насос. Впускные каналы тоже стали больше, чем раньше.

Еще одной характерной особенностью двигателя 21179 стал отказ от классической модели использования датчика массового расхода воздуха. Теперь показания снимаются с помощью датчика абсолютного давления и датчика температуры воздуха.

На графике хорошо видно, что разработчики очень неплохо поработали и над настройкой мотора 21179. Уже на 4 тысячах об/мин мотор 179 выдает максимальный крутящий момент в 170 Нм, а на 5,5 тыс. об/мин — максимальную мощность в 122 л.с.

Видео сборки двигателя 1.8 Лада Веста Кросс

Лада Веста дебютировала на отечественной автомобильной арене в 2015 году. Производитель возложил большие ожидания на новую модель: Vesta должна была полностью перевернуть представление о российском автопроме. Уже сегодня можно говорить о том, что со своей задачей инженеры АвтоВАЗ справились. Авто с непохожим дизайном на прошлые модели стало конкурентоспособным.

Популярность машины растёт, свидетельством чего стал тот факт, что только в первый месяц 2018 года Лада Веста по объёму продаж обошла своих конкурентов в лице . Перед покупкой автомобиля не будет лишним узнать о том, каков ресурс двигателя Лада Веста 1.6, 1.8.

Варианты силовых установок

Автомобиль изначально комплектовался тремя различными силовыми агрегатами: два мотора с рабочим объёмом 1.6 л и один 1.8 л. Заводом АвтоВАЗ были сконструированы так называемые 27-й и 29-й двигатель, или их полная маркировка – 21127 и 21129. От первого пришлось со временем отказаться. Движок ВАЗ-21127 отличался большим ресурсом и неплохими техническими характеристиками, однако его несоответствие с нормами Евро-4 заставило инженеров АвтоВАЗ искать выход из сложившейся ситуации. Выход нашли в следующем – довести показатели экологичности до совершенства за счет модернизации двигателя.

Между этими двумя силовыми агрегатами следующая разница:

• Степень сжатия уменьшена с 11,0 до 10,45 в 29-м моторе;
• Контролер блока управления получил новую прошивку с совершенно другим алгоритмом;
• Модернизации подверглась система выхлопа и резонансного пуска;
• Облегчены детали шатунно-поршневой группы.

Новый движок пополнил ряды 16-клапанников. В целом говоря, производителю удалось без изменения рабочего объёма и потери мощности технически совершенствовать мотор Лады Веста. Также можно встретить модификацию с силовым агрегатом Nissan HR16 DE под капотом. Его сконструировали при помощи иностранных инженеров. Ниссановский движок бесхлопотно работает, как на АИ-92, так и на АИ-95. При этом ДВС оснастили цепью вместо ремня ГРМ, что позволило ему несколько выиграть у своего аналога в плане фактического ресурса.

Сколько ходит двигатель на Ладе Веста?

Как уверяет производитель, ресурс двигателя ВАЗ-21127 составляет более 200 тысяч км. На самом деле бесхлопотно движок может пройти намного больше. В задачи владельца авто входит своевременная замена масла, заправка качественным топливом, периодическая проверка натяжения ремня. Модификация ВАЗ-21129 благодаря более совершенной и упрощенной конструкции отличается большим ресурсом – 250 тысяч км. Мотор оснащен гидрокомпенсаторами, поэтому «настраивать» клапаны нет никакой необходимости.

1.8-литровый «ниссановский» мотор получил увеличенный поршень, больший радиус кривошипа, более экономичные масляные каналы. Также отсутствие ремня ГРМ и наличие цепи вносит свою лепту в ресурс двигателя Лады Веста. Импортная сборка служит бесперебойно около 280 тысяч км, позволяя владельцу сэкономить на замене расходных материалов. Данная модификация двигателя допускает модернизацию и тюнинг. Владелец Lada Vesta может оснастить свой автомобиль ГБО.

Реальные показатели по отзывам владельцев авто

Стандартный 1.6-литровый двигатель работает в паре с 5-ступенчатой механикой и роботом. Качество трансмиссии в целом у владельцев нареканий не вызывает. Также водители часто задаются вопросом, какой бензин лучше всего заливать в Lada Vesta? Производитель рекомендует заправляться только 95-м бензином, с этой информацией можно ознакомиться в документации к автомобилю. Это важно учитывать, ведь номинальный ресурс определялся с учетом многих показателей, в частности, с учетом октанового числа топлива.

Мотор 1.6

1. Егор, Москва. За рулем Веста с 2016 года, двигатель 1.6, пробег на данный момент 25 тысяч км. Во время покупки отечественной машины меня интересовал, конечно же, ресурс главного силового агрегата. В дилерском центре заверили, что Веста может без проблем пройти более 200 тысяч км. Пока что с поломками не имел отношений. Меняю вовремя масло, заправляюсь бензином АИ-95. У знакомого ВАЗ-2109 прошел около 400 тысяч, поэтому, считаю, что продолжительность жизни машины зависит от самого хозяина.
2. Максим, Ростов. Приобрел в 2015 году Lada Vesta 1. 6, намотал уже около 50 тыс. км. На мой взгляд, получилась отличная машина. АвтоВАЗ действительно вышли на новый уровень, произведя авто европейского уровня. Движок работает как часы, пользуюсь маслом «Лукойл Люкс» 5W40. Думаю, что реальный срок жизни движка до капитального ремонта около 250 тыс.
3. Геннадий, Воронеж. До того, как пересесть на Лада Веста, я провел много времени за рулем ВАЗ-21099. Намотал 200 тысяч, после провел первый капитальный ремонт. В качестве наших моторов у меня нет никаких сомнений. На том же KIA Rio производитель заверил такой же пробег, как и на Vesta. Практически уверен, что наш автомобиль в плане надёжности силового агрегата ни чем не уступит «корейцу».

Ресурс движка ВАЗ-21129 составляет около 200-250 тыс. км, после чего дальнейшая эксплуатация силового агрегата возможна только в том случае, если водитель уделял должное количество времени авто, проходил плановое ТО, осуществлял своевременную замену моторного масла и воздушных фильтров.

Мотор 1.

8

1. Юрий, Екатеринбург. Езжу на Lada Vesta 1.8 уже два года. Что могу сказать по машине, салон мне не особо нравится, могли сделать и лучше, а вот качество сборки двигателя на приемлемом уровне. Работает тише «корейского», робот иногда слишком долго «думает», но не критично. В общем говоря, за два года авто никаких хлопот мне не приносило. На счет ресурса нет никаких сомнений, что свыше 200 000 км. Сам видел «девятку», которая прошла более 400 000 км.
2. Станислав, Астрахань. Движок пытаюсь не крутить свыше 3000 оборот, езжу спокойно. За рулем Веста расслабляюсь и получаю удовольствие. Революционный отечественный автомобиль, никак иначе. Осталось дожить до капитального ремонта. За 20 000 пробега сменил масло, залил «Лукойл», который рекомендует АвтоВАЗ. Без проблем 200 000 пройдет, даже сомневаться не приходится. У кого проблемы с отечественными движками – нужно больше уделять времени своей машине.
3. Максим, Москва. Намотал уже 12 000 км на Lada Vesta 1.8 2016 года выпуска. На рубеже первой тысячи пробега загорелся «Чек двигателя», поехал в сервисный центр, посмотрели, сказали проблема с системой зажигания. Выяснилось позже, что заправился некачественным бензином. Теперь стараюсь заливать только АИ-95. Хотя этот мотор «дружит» и с 92-м, но рисковать больше не хочу. В целом, машина достойна своих денег, пройдет 200 000 км, а дальше будет видно.

Производитель заверил ресурс для данного силового агрегата в 200 000 км, но на деле он способен прослужит намного больше. Продолжительность службы зависит от качества заправляемого топлива и моторного масла.

Все три силовых агрегата, предназначенные для Лада Веста, выпускаются достаточно давно. Следовательно, их слабые место известны, что поможет владельцам новой модели подготовится к возможным проблемам.

Заметно, что специалисты ВАЗа, работая над новым седаном Лада Веста, задались целью обеспечить максимальную надежность и беспроблемность модели. Именно поэтому в линейке силовых агрегата значатся моторы, знакомые по другим автомобилям Альянса. Конечно, у них есть слабые места, но все «детские болезни» давно побеждены и по современным меркам эти моторы считаются весьма надежными.

Лада Веста — выхода этого седана на рынок ожидают очень многие.

Какие двигатели ставятся на Лада Веста?

Для новинки припасли три силовых агрегата, два из которых отечественные, а один импортный:

1. ВАЗ 21116 – 1,6 литра, 8 клапанов, 87 л. с.;
2. ВАЗ 21127 – 1,6 литра, 16 клапанов, 106 л. с.;
3. Renault-Nissan HR16DE-h5M – 1,6 литра, 16 клапанов, 114 л. с.

Проблемы с мотором ВАЗ 21116

Это доработанный силовой агрегат типа ВАЗ 21114. Доработки вылились в установку облегченной на 39% ШПГ от компании Federal Mogul. Двигатель хорош тем, что при обрыве ремня ГРМ клапана не гнет. Тем не менее, при обнаружении признаков неисправности, лучше не затягивать и сразу отправляться на СТО.

ВАЗ 21116 — самый доступный двигатель под капотом Весты.

Особенности конструкции двигателя

В работе данного силового агрегата имеется ряд отличительных черт:

— необходимость периодической регулировки клапанов;

Регулировка клапанов для этого мотора обязательна.

— частая замена масляного фильтра;

— быстрый износ компонентов системы охлаждения;

— течь масла через некачественное уплотнение клапанной крышки;

Подтекание масла — еще одна возможная проблема.

— частое обламывание кронштейнов на приемной выхлопной трубе – вместо латунных гаек применены стальные.

Характерные неисправности

Троение и неровная работа – для обнаружения причины требуется замерить компрессию в цилиндрах. Если в одном из них она заметно отличается, это значит, что прогорел клапан. При незначительном отличии в показателях, истоки проблемы в прокладке либо требуется просто отрегулировать клапана. Если же с компрессией все нормально, причину стоит искать в модуле зажигания.

Перепады в компрессии — одна из причин неровной работы.

Плавающие обороты – обычно подобная проблема возникает на новых машинах. Для ее устранения следует отправиться в сервисный центр, где ее ликвидируют по гарантии. В противном случае требуется проинспектировать вакуумник, датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода.

Из-за датчика положения дроссельной заслонки обороты двигателя могут плавать.

Двигатель не нагревается до положенного температурного уровня – дело в термостате. Кроме того, даже новые компоненты нередко выходят из строя. Следовательно, поломка может повториться вскоре после замены.

Термостат — один из компонентов, которые часто требуют замены.

Шумы и стук в двигателе – обычно все дело в клапанах, которые требуется отрегулировать. Если же слышен приглушенный металлический гул, нарастающий при нажатии педали акселератора, то застучали шатунные подшипники либо подшипники коленвала. Такая проблема решается только в сервисе. Не исключен и стук поршней в цилиндрах. Это тоже повод для визита к дилеру на СТО.

При наличии серьезных проблем визит в автосервис ВАЗа лучше не откладывать.

Проблемы с мотором ВАЗ 21127

Двигатель ВАЗ 21127 – это немного доработанный и измененный силовой агрегат ВАЗ 21126. Отличия заключаются в установленной системе впуска, укомплектованной резонансной камерой с возможностью регулировки ее объема за счет управляемых заслонок.

Двигатель ВАЗ 21127 — модернизированный ВАЗ 21126.

Вместо ДМРВ конструкторы установили ДАД+ДТВ, что устранило проблему с плавающими оборотами. Как и предшественник, данный двигатель также гнет клапана при обрыве ремня ГРМ.

Особенности

Владельцам Лада Веста необходимо учитывать возможные проблемы, а также знать варианты их решения:

1. Неустойчивая работа и невозможность запуска – могут быть спровоцированы нарушениями в работе ГРМ, возникновением проблем с давлением топлива, подсосом воздуха, поломкой дроссельной заслонки, а также неисправностью некоторых датчиков.
2. Потеря мощности – причиной становится прогоревшая прокладка, в результате чего снижается компрессия в цилиндрах, а также износ компонентов (прогорание поршней, износ колец и цилиндров). Впрочем, владельцам новой Весты такие проблемы не грозят (по крайней мере, в первое время).
3. Гнет клапана – эту проблему можно решить путем замены штатных поршней на таковые безвтыкового типа.

Согнутые клапана — одна из самых серьезных поломок этого мотора Весты.

Характерные неисправности

Они аналогичны тем, коими характеризуется мотор ВАЗ 21126.

Двигатель Весты ВАЗ 21127 может начать троить. В этом случае не лишней будет промывка форсунок. Если данная процедура не помогает, стоит обратить внимание на катушки зажигания, свечи и замерить компрессию. Впрочем, лучше всего сразу отправиться на СТО.

При троении силового агрегата Весты помочь может промывка форсунок.

Также возможна проблема прогрева до рабочей температуры. Это обычно проявляется при неисправном термостате.

Шумы и стуки в моторе могут возникать из-за гидрокомпенсаторов, а также проблем с коренными и шатунными подшипниками или поршнями. При возникновении вибрации в моторе Весты, стоит проинспектировать форсунки и высоковольтные провода.

Шумы в данном двигателе могут возникнуть из-за проблем с гидрокомпенсаторами.

Renault-Nissan HR16DE-h5M

Выпуск этого силового агрегата был начат в 2006 году. В целом мотор, который пока что остается самым мощным в линейке Весты (выход 1,8-литрового агрегата под вопросом), считается весьма надежным и способен отъездить до «капиталки» порядка 250 000 км.

Мотор Renault-Nissan HR16DE-h5M — самый мощный в линейке Весты.

Ориентирован на АИ-95, но легко «переваривает» и 92-й. Кроме того, в его системе ГРМ применена цепь, отличающаяся надежностью, так что за слишком раннее ее растяжение беспокоиться владельцам Весты не стоит.

Цепь ГРМ в моторе Renault-Nissan HR16DE-h5M надежнее ремня.

Характерные неисправности

Их немного:

Мотор Весты может заглохнуть – причина в поломке реле блока зажигания. Причем Nissan уже отзывал машины из-за этого. В этом случае придется покупать для Весты новое реле.

Одна из частых неисправностей мотора Весты Renault-Nissan HR16DE-h5M — выход из строя реле.

Свист – он характерен для многих моторов Ниссана. В данном случае у Весты может свистеть ремень генератора, который необходимо будет подтянуть или заменить.

Подтяжка или замена ремня генератора — верный способ избавиться от свиста мотора Renault-Nissan HR16DE-h5M.

Вибрации – для ликвидации этого явления обычно достаточно поменять правую подушку мотора.

Почти всегда вибрации двигателя возникают из-за правой подушки.

Прогоревшее кольцо приемной трубы – машина начинает работать громче. Необходимо заменить прокладку.

Как видно, Лада Веста будет комплектоваться проверенными силовыми агрегатами. Все их слабые места уже давно известны по опыту на других моделях. Впрочем, наиболее беспроблемным обещает стать топовый, 114-сильный HR16DE-h5M.

Осенью 2015 года семейство легковых «Лад» пополнила топовая модель – автомобиль Веста, выпускаемый в кузове «седан». Задавая вопрос «гнёт ли клапана на Лада Веста», нужно ясно представлять себе, о каком двигателе идёт речь: об 1,6-литровом российском или ниссановском, а может, о последней разработке ВАЗ с названием «21179».

Здесь рассмотрены варианты, имеющие отношение к автомобилям, выпускаемым сейчас либо к тем, которые начнут выпускать в ближайшем будущем. Также для Весты был разработан 8-клапанный мотор – он точно не гнёт клапаны и точно не будет устанавливаться на топовые седаны в 2016-м году.

Подробнее о двигателях, которыми оснащена линейка Лада Веста в материале: !

ДВС ВАЗ-21129, 106 «сил» (клапана гнёт)

Под капотом 106-сильной Лада Веста

Немного истории. Мотор 21129 является доработанным вариантом другого двигателя, а именно, 21127. Последний из них при обрыве ремня ГРМ успешно гнул свои клапаны, хотя на поршнях были сделаны проточки (рис. 1 ). Смысл в том, что глубина проточек не являлась достаточной: при выполнении некоторых условий клапан «встречался» с поршнем со всеми вытекающими последствиями.

С переходом к новому поколению ДВС, то есть к 21129, конструкция поршней была доработана. Но внешняя форма изменилась не сильно, и хотя выемки остались, их глубина по-прежнему является недостаточной.

Здесь рассматривался вопрос, гнёт ли клапана Лада Веста с двигателем «21129». И ответ получился однозначный: да, гнёт.

По идее, проблема с загибом клапанов характерна для всех двигателей ВАЗ, оснащённых 4-мя клапанами на цилиндр. Каждый новый 16-клапанник её «наследует». Исключением считается один раритет – ДВС ВАЗ-2112, объём которого равен 1,6 л. Там выемки сделаны на совесть (рис. 2 ).

122-сильный мотор «21179» (клапана гнёт)

По своей конструкции ДВС ВАЗ-21179 не сильно отличается от предшественников. Рабочий объём был увеличен до 1774 мл, что достигнуто за счёт изменения длины хода поршня: было 75,6 мм, стало 84,0 мм.

Элементы шатунно-поршневой группы

Сам поршень теперь подогнан к цилиндру лучше, чем в двигателях 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до днища поршней увеличилось на 1,3 мм – до 26,7 мм. Но более глубокие выточки в днище так и не появились. Механизм ГРМ по-прежнему приводит в действие ремень, а при его обрыве возможность погнуть клапаны никто не отменял.

Теперь мы знаем, гнёт ли клапана на Лада Веста с 1,8-литровым двигателем. Ответ будет тем же, что для всех 16-клапанных ДВС ВАЗ (за исключением 2112). Проблема с переходом к новому поколению осталась прежней. А возвращаться к «тяжёлым» поршням на ВАЗе не намерены.

Привод ГРМ на двигателях 21179 снабжён не одним, а двумя натяжными роликами. Что сделано затем, чтобы конструкция была менее восприимчивой к растяжению ремня ГРМ.

Здесь сказано: количество натяжных роликов – два

Один из автоматов натяжения может заклинить, но тогда его функцию возьмёт на себя второй ролик-автомат.

Поршни, которые не гнут клапана

Комплекты поршней для некоторых «старых» 16-клапанников выпускают сторонние компании. Эти детали снабжаются глубокими выточками. Смысл в том, чтобы поршень не доставал до тарелок и не мог погнуть клапаны.

Тюнинговый поршень для ДВС 21126-21127

Элементы ШПГ разных двигателей (21127, 21129, 21179) обладают совместимостью. Но устанавливать поршни от «старых двигателей» в мотор Весты не нужно:

• В ДВС 21129 после такого «тюнинга» повысятся потери на трение;
• Если поршни от 26-го или 27-го мотора установить в ДВС 21179, сразу изменится рабочий объём.

«29-й», а также и «79-й» двигатель Лада Веста гнёт клапана только с «вазовскими» поршнями. Но установив «тюнинговую» деталь, не ждите повышения мощности. А ещё, применяя нестандартные элементы, можно сильно понизить ресурс (лишиться гарантии, получить непредвиденные последствия).

Двигатель Nissan HR16DE (не гнёт, тут цепь)

Двигатель HR16DE в разборе

Никаких «глубоких выемок» здесь не предусмотрено. Теперь обратим внимание на то, как устроен механизм привода ГРМ.

Ничего, кроме шестерней и цепей

Ремня с зубцами здесь нет – его заменяет цепь. Трудно представить себе две следующих ситуации:

• Цепь могла перескочить через зубцы одной или нескольких шестерёнок;
• Один из элементов был повреждён так сильно, что наличие повреждений привело к разрыву.

Пока цепь остаётся целой, клапаны и поршни не могут встретиться друг с другом, чтобы ни происходило с двигателем. Единственное, что плохо – цепь может заклинить.

Гнёт ли клапана Лада Веста с ниссановским ДВС? Ответ «нет» был бы неправильным – разрыв цепи не исключается. Но в реальности столкнуться с такой ситуацией будет почти нельзя. Рассмотрим, почему.

Четыре общеизвестных факта

Показатель ресурса для цепи привода ГРМ всегда превышает ресурс двигателя. Это – первый факт, но надо выполнить условие: замена масла должна быть своевременной. А вообще цепь выходит из строя постепенно, и этому сопутствуют симптомы:

• Слышимые призвуки (стрекотание) на холостых оборотах;
• В момент прохождения «проблемного участка» может наблюдаться смещение фаз.

Последний дефект выявляют с помощью компьютерной диагностики.

От появления любого симптома до полного разрыва цепи проходит определённое время. И вообще-то «дефектная цепь» может проработать долго. Это был ещё один, четвёртый по счёту факт.

Последствия обрыва ремня ГРМ, пример на видео

Вот почему пора отказаться от клапанов Presta

Я знаю, что эти детали граничат с святотатством, но у меня есть несколько технических проблем с клапанами Presta. Хотя это кажется нелогичным, поддержание постоянно накачанных шин велосипеда является последним гигантским препятствием для велосипедных технологий.

Несмотря на все волшебство материалов, электронную точность трансмиссии и строгие режимы тренировок гонщика, простой прокол шины может решить или разрушить всю карьеру. Поездка всей жизни может развалиться просто из-за потери воздуха.

• Десять лучших дорожных шин, протестированных в лаборатории
• Лучшие шины для шоссейных велосипедов: на что обратить внимание
• Clement Strada LGG шина обзор

Маленький винтик согнут. Это причинит мне горе в какой-то момент в ближайшем будущем Russell Eich / Immediate Media

Почему существуют эти странные клапаны?

В основном все сводится к истории и отсутствию вариантов.

Поскольку производители стремились добиться дополнительной экономии веса, ободья велосипедов стали делать более узкими, а клапан Шредера (8 мм против 6 мм) занимал слишком много места на ободе, делая самую хрупкую часть обода (вокруг отверстия под клапан) еще более хрупкой. . Поэтому для решения этой проблемы потребовалось новое клапанное решение — клапан Presta.

Но теперь (наконец-то!) производители колес и велосипедов осознали преимущества более широких ободов и шин и получили производственное ноу-хау для их производства с желаемым весом. Сегодняшняя ширина дорожного обода больше, чем у MTB ободов 10 лет назад, в которых использовались клапаны Schrader.

К счастью, технология подарила велоспорту лучшую, безопасную и надежную альтернативу клапану Russell Eich / Immediate Media

Клапаны Presta

также должны легче накачиваться до более высокого давления, но это не складывается, когда вы думаете о заднем амортизаторе, который обычно достигает 200 фунтов на квадратный дюйм или более. Кроме того, к счастью, это не проблема, поскольку дорожники начинают пользоваться преимуществами более низкого давления в шинах.

Еще есть вес. Из-за того, что Presta широко используется на более красивых велосипедах, производители камер предлагают более легкие версии. Но это могло бы измениться довольно быстро, если бы рынок нуждался в этом.

И, конечно, клапан Presta весит на два-три грамма меньше, чем Schrader, но правда, ты такой толстяк? Просто высморкайтесь или сплюньте, если два или три грамма вызывают беспокойство.

И последнее соображение касается длины клапана — производители труб могут легко сделать более длинные клапаны Schrader. Существуют 48-мм клапаны Schrader, возможно, при необходимости можно использовать удлинитель клапана для увеличения длины.

• Ездить на тандеме глупо, надо попробовать

Почему клапаны Presta должны быть сняты с производства

1. Клапаны Presta хрупкие

Это меня больше всего раздражает. После того, как шток клапана Presta отвинчен, он превращается в тонкий тонкий алюминиевый стержень. Случается, что он сгибается или ломается, и это может испортить поездку. Это отстой.

Маркетолог

Maxxis Бобби Браун признал это, сказав: «Клапаны Presta великолепны, поскольку сердечники клапанов можно легко заменить без специального инструмента, но клапаны чаще меняют из-за повреждений».

2. Для клапанов Presta требуется переходник или специальный насос

.

Я знаю, что велосипедная индустрия любит стандарты, специальные инструменты и способы работы, но нужно ли распространяться на то, что должно быть самой простой задачей из всех — нагнетание воздуха в шины?

Вы, наверное, знаете, что есть почти на каждом углу в каждом городе. Я собираюсь подсказать вам, что это не магазин велосипедов. Это заправка, где чаще всего есть воздушный шланг. Но если шина вашего велосипеда низкая и у вас есть клапаны Presta, этот воздушный шланг практически бесполезен без маленького адаптера.

Посмотрите практически на любую другую пневматическую вещь, требующую надувания воздухом: автомобили, самолеты, сантехнику, даже подвеску ралли Дакара, все они используют клапаны Шредера. Если бы Presta был лучшим клапаном для использования, его использовали бы и другие отрасли.

• Почему зацикленность на статистике лишает катание удовольствия

3.

Клапаны Presta включают больше шагов

Это сводится к простоте использования, и клапаны Presta имеют дополнительные шаги: отвинтите клапан, чтобы добавить воздух, а затем не забудьте затянуть клапан. Оба клапана имеют маленькие пластиковые крышки, в которых нет необходимости, но они обеспечивают некоторую защиту и препятствуют проникновению грязи.

4. Удержание воздуха такое же, как

Что касается задержки воздуха, то она больше связана с трубкой или бескамерной установкой, чем с клапаном. «Оба (клапана) проходят одинаковые испытания по оценке задержки воздуха», — говорит Браун из Maxxis.

5. Presta — еще одна запутанная велосипедная вещь

Как и левая резьба, 15 стандартов каретки, смешное название размера колес (700c?, 650B?, 27.5in?), педали без зажимов, чтобы защелкнуться; индустрия должна помочь нам, велосипедистам, с клапаном.

Как ни странно, велосипедная индустрия и, к сожалению, некоторые байкеры могут выглядеть элитарно. Но должен ли этот элитизм распространяться на наши воздушные клапаны? Действительно?

6. Съемные стержни Presta в самые неподходящие моменты могут оказаться без резьбы.

Головки насоса, которые навинчиваются на клапан, могут отвинтить сердечник Presta. Такое действительно случается, и это огромная проблема для @*$ Russell Eich / Immediate Media

Благодаря бескамерным шинам все больше и больше клапанов Presta имеют съемные сердечники для добавления герметика. Поскольку сердечник может быть без резьбы, у меня несколько раз отвинчивался сердечник клапана Presta, когда я был далеко от помощи.

Это случается с головками насосов, которые навинчиваются (например, Lezyne), и это серьезное разочарование, когда думаешь, что ты почти закончил ремонт квартиры только для того, чтобы весь воздух, который ты только что накачал, устремился наружу, как только ты вытаскиваешь насос. .

7. Для перфорированных дисков Schrader можно использовать любой клапан

.

Обратная совместимость! Переход на клапаны Schrader можно выполнить для большинства дисков. Я говорю больше всего, потому что я никоим образом не рекомендую сверлить карбоновые диски.

Кроме того, если ваши диски просверлены для больших клапанов Schrader, вам повезет с любым клапаном. Если ваши диски только Presta, не так уж и много. И вам не обязательно иметь клапан Presta для бескамерных, бескамерные клапаны Schrader существуют!

8. Шредеры пропускают больше воздуха для бескамерной установки

Как правило, отверстие в клапане Schrader больше, чем в клапане Presta, что означает больше воздуха для посадки бескамерных шин. Что касается бескамерных клапанов, маркетолог Trek Bontrager Алекс Эпплгейт упоминает, что ему нравится, как Presta «… фиксирует клапан на ободе с помощью гайки».

Хотя бескамерные клапаны Schrader все еще широко распространены, они имеют контргайку.

Я, скорее всего, не добьюсь своего

Я, наверное, просто мечтаю о будущем, в котором не будет тонких запатентованных клапанов, которые не используются ни в одной другой отрасли. Когда его спросили о Престе против Шредера, Эпплгейт из Trek ответил: «Думаю, я не особо задумывался об этом», имея в виду, что этот вопрос не должен возникать часто.

Maxxis Brown также бросил тень на мою наполненную Шредером утопию, заявив: «Клапаны Presta — это уникальная велосипедная технология, и, соответственно, они сохраняют более премиальный имидж, поэтому мы не видим, чтобы они куда-либо исчезли в ближайшее время».

Авторов

Метки

• мнение
• Шоссейный велоспорт

Presta Valve против Schrader: в чем отличия?

В настоящее время используются два основных велосипедных клапана: Presta и Schrader. Какой из них лучше и какие плюсы и минусы? Эта статья расскажет о некоторых различиях между ними и, надеюсь, уменьшит путаницу, с которой часто сталкиваются начинающие велосипедисты.

Велосипеды из универмагов или более дешевых производителей часто оснащены вентилем автомобильной шины, который также известен как Schrader. Обычно шоссейные велосипеды имеют длинный тонкий клапан Presta с ручкой наверху, которая завинчивается и отвинчивается.

Клапаны Presta используются только на камерах велосипеда. Вы не увидите их на автомобилях или где-либо еще. Сравнение камер Presta и Schrader зависит от того, что вы ожидаете, на каком велосипеде вы ездите и что вам нужно от велосипедной камеры.

Содержание

Клапан Presta

Клапан Presta более тонкий из двух и немного более громоздкий в использовании, так как вместо пружины для обеспечения закрытия используется контргайка. Эти две особенности позволили использовать клапан Presta на многих велосипедах.

Клапаны Presta почти повсеместно используются на шоссейных велосипедах. Есть очень большая вероятность, что Presta — это то, что у вас есть на вашем шоссейном велосипеде. Горные велосипеды могут идти в любом направлении, некоторые используют Schrader, некоторые предпочитают Presta.

В прошлом в спортивных и гоночных велосипедах использовались клапаны Presta из-за их тонкой формы, которые позволяли гонщикам накачивать шины с помощью простого насоса с прикрепленным патроном (головка насоса) и без шланга.

Давление

Клапаны Presta не так легко прокачивать из-за малого диаметра клапана Presta, поэтому требуется меньшее отверстие в ободе. Размер важен для узкого поперечного сечения, прочность значительно уменьшается за счет размера отверстия под шток, а в узких ободах, таких как клинчерные шины, оставляют место, где между бортами шины недостаточно места для более крупных клапанов Шредера.

Если ваши диски просверлены для клапанов Presta, вы не можете использовать трубку с клапаном Шредера, потому что шток не пройдет через отверстие. Возможно, вы сможете пересверлить колеса с большими отверстиями, но это не очень хорошая идея для шоссейных велосипедов.

Узкие колеса могут быть значительно ослаблены большими отверстиями для клапанов. Тем не менее, при желании можно высверлить ободья для горных велосипедов, потому что они намного шире.

Клапаны Presta чаще используются на узких шинах для шоссейных велосипедов, потому что они уже и требуют более узкого отверстия в ободе. Отверстие клапана является самой слабой частью обода, поэтому чем оно меньше, тем лучше.

Для клапанов Presta необходимо отвинтить маленькую головку (против часовой стрелки) перед установкой головки насоса на клапан. Затем убедитесь, что головка установлена ​​достаточно далеко, и накачайте шину.

Когда вы снимаете головку клапана, вам нужно полностью затянуть маленькую головку, но не слишком туго. Клапаны Presta немного более деликатны со стойкой, резьба иногда изгибается, если вы не будете осторожны с головкой насоса.

Почти все клапаны Presta по состоянию на 2017 год имеют съемный сердечник, который можно определить по двум лыскам под ключ на крупной резьбе крышки клапана. Преимущество этого заключается в том, что не требуется замена трубки при обрыве гайки presta, а также можно вводить герметик (например, Slime) в трубки presta.

Все, что вам нужно, это переходник Presta на Schrader; хорошим примером является насос Joe Blow Pro (у нас есть обзор Joe Blow Pro здесь), удалите сердечник и крепко держите клапан.

Клапаны Presta адаптированы к более высокому давлению, чем клапаны Schrader. Шины для шоссейных велосипедов часто превышают 125 фунтов, в то время как камеры Шредера весят примерно вдвое меньше. Если на ваших трубках есть клапаны Presta, вам нужен специальный манометр, специально предназначенный для клапанов Presta.

Как правило, большинство напольных насосов для трубок Presta уже имеют встроенные насосы. Клапаны Presta можно использовать для сброса давления воздуха, просто нажав на отвинченный клапан, что позволяет контролировать сброс давления воздуха.

Если вы взорвали трубку Presta, а в городе нет веломагазина, вы не сможете найти замену.

Длина

Выносы Presta бывают разной длины, поэтому, если у вас глубокие карбоновые ободья, вы можете приобрести трубки с выносами, длина которых достаточна для ваших ободов. Однако, если вы по ошибке приобрели трубки Presta со слишком короткими штоками клапанов, все, что вы можете сделать, это отдать их тому, кто сможет их использовать, если только вы не хотите мучиться с использованием удлинителей клапанов.

Адаптеры

На данный момент мы знаем, что не можем использовать обычный воздушный компрессор, как на заправочных станциях, для накачки клапана Presta, но большинство опытных водителей готовы к чрезвычайным ситуациям, таким как неисправный насос рамы, перенося небольшой дешевый переходник штока клапана Presta на Schrader.

Этот небольшой латунный фитинг навинчивается на клапан Presta и позволяет использовать воздушный компрессор практически в любом месте. Всегда держите один из них в своем комплекте на случай чрезвычайных ситуаций — это отличный инструмент, если вы застряли без воздуха в шинах.

Если вы собираетесь приобрести воздушный насос, рассмотрите возможность покупки с головкой двойного назначения. Этот тип головки имеет встроенные головки Schrader и Presta, и вы можете проветривать любой тип трубки.

Большинство напольных насосов, таких как насос Joe Blow Pro, о котором мы недавно писали, уже есть, но у некоторых насосов меньшего размера их нет.

Клапан Schrader

Очень необычно видеть клапаны Schrader на современных шоссейных велосипедах и горных велосипедах более высокого класса. Напротив, клапаны Шредера более надежны, универсальны и имеют легкосъемный сердечник.

У Шредера нет пружины клапана, которую нужно преодолеть. Хотя депрессор клапана для клапанов Шредера может облегчить это, для него требуется обратный клапан, который нецелесообразно размещать в легких головках насоса.

Давление

Пружинное закрытие делает их более простыми в использовании, так как на автосервисе нужно только прижать к ним патрон для накачивания. Для ручных насосов в качестве депрессора клапана используется резьбовой или рычажный патрон.

Депрессор не только облегчает накачку, но и необходим для измерения противодавления в шине. Клапан Шредера взрывобезопасен, редко подвергается повреждениям и большую часть времени прекрасно работает.

Если ваши камеры оснащены клапанами Шредера, вы можете проверить давление в шинах с помощью стандартного автомобильного манометра. Это намного проще, чем клапан Шредера, который требует, чтобы в клапан был вставлен предмет для выпуска воздуха.

Длина

Диаметр клапана Шредера 8 мм больше диаметра клапана Presta всего на 6 мм. Отверстие, в котором шток клапана проходит через обод вашего колеса, просверлено для установки клапанов Schrader или Presta.

Клапан Schrader проще в использовании, чем клапан Presta. Все, что вам нужно сделать, это снять колпачок со шредера, надеть головку насоса, убедившись, что она установлена ​​достаточно далеко, чтобы воздух не вытекал, и накачать шину.

Если вы используете трубки Шредера и по какой-либо причине у вас лопнула шина или закончились камеры, есть вероятность, что в местном магазине автозапчастей или в семейном универсальном магазине найдутся запасные трубки Шредера.

Клапаны Шредера имеют съемный сердечник. Это может показаться странным для дорожника, но если вы горный байкер или просто хотите дополнительную защиту от плоской поверхности, съемный сердечник позволяет добавить в трубу устойчивый к проколам герметик. Стержни клапанов Presta обычно несъемные, но их можно найти.

Каков вердикт?

И Presta, и Schrader имеют свои преимущества и недостатки. Это не тот случай, когда один лучше другого. Логичный ответ — обратить внимание на преимущества, соответствующие вашему велосипеду и потребностям вождения.

Вы можете довольствоваться тем, что у вас уже есть, или, если выгоды больше, переключиться на то, что вам больше подходит – в конечном итоге все зависит от личных предпочтений.

Надеюсь, вам понравилась наша статья о Presta Valve и Schrader: в чем отличия? Вот некоторые другие статьи, которые могут вас заинтересовать:

Как почистить велосипедную цепь бытовыми средствами?

Советы по езде на велосипеде в пробках

Велосипедные клапаны Presta и Schrader

Presta и клапаны Schrader — это дискуссия, которая продолжается в велосипедном сообществе уже много лет.

В чем разница между клапанами Presta и Schrader? Какой клапан лучше подходит для моего велосипеда и какой клапан служит дольше?

В этой короткой подробной статье я объясняю все вышеперечисленное и многое другое. Я также составил более подробное руководство по типам клапанов для велосипедов, прочитайте, если хотите узнать о каждом типе клапанов более подробно.

У меня многолетний опыт работы с велосипедами и их безопасностью, так что будьте уверены, на ваши вопросы будут ответы!

Время узнать о различиях — Presta и Schrader!

Добавьте заголовок, чтобы начать создание оглавления

Какие существуют типы клапанов для велосипедных шин?

Клапаны Шредера

Клапаны Шредера — распространенный тип клапанов, используемых как в автомобилях, так и в велосипедах.

Клапаны Schrader, как правило, короче и толще, чем клапаны Presta, и на 25% шире, чем клапаны Presta диаметром 8 мм.

С момента своего изобретения в 1891 году клапаны Шредера оставались популярными, но в последние годы их использование сократилось, поскольку клапан Presta стал нормой для большинства современных велосипедов.

В клапанах Schrader используется подпружиненный сердечник для регулирования потока воздуха через клапан.

Узнайте об устройстве клапанов Шредера, их плюсах и минусах в этом подробном руководстве.

Клапаны Presta

Клапаны Presta являются наиболее распространенным типом вентилей велосипедных шин и используются в большинстве современных велосипедов.

Благодаря своей длинной и тонкой форме клапаны Presta уже много лет являются популярным выбором для шоссейных велосипедистов. В то же время клапаны Presta стали популярны среди горных байкеров, особенно тех, кто ездит на бескамерных колесах.

В клапанах Presta используется стопорная гайка, которая устанавливается на верхнюю часть штифта сердечника клапана. Когда гайка затянута, клапан остается закрытым. При ослаблении штифт сердечника можно вдавить, позволяя воздуху проходить через клапан.

Большинство клапанов Presta теперь имеют съемный сердечник, что позволяет велосипедистам быстро ремонтировать поврежденные и изношенные клапаны.

Узнайте больше о клапанах Presta здесь

Клапаны Dunlop

Клапаны Dunlop, также называемые клапанами Woods или English, представляют собой тип велосипедного клапана, который в основном используется в Северной Европе и во многих развивающихся странах.

В отличие от клапанов Schrader и Presta, для обслуживания клапанов Dunlop не требуются специальные инструменты, а сердечник клапана снимается путем снятия верхней гайки.

Простота обслуживания, возможно, является причиной такой популярности клапанов Dunlop в развивающихся странах.

В клапанах Dunlop используется шток, аналогичный клапанам Schrader, шириной 7,7 мм, но вместо этого они накачиваются насосом Presta, поскольку их сердцевина сужается от штока.

Узнайте все, что нужно знать о клапанах Dunlop, здесь.

Где находятся клапаны на велосипеде?

Вентили велосипедных шин расположены на внутренней стороне велосипедного колеса и выступают из обода колеса.

Средний клапан будет иметь длину 5–10 см (1,96–3,92 дюйма) и будет напоминать одно из изображений, показанных выше.

Если вы посмотрели, но не увидели вентиля, выступающего из колеса, возможно, на вашем велосипеде отсутствует внутренняя камера или используются цельнолитые велосипедные шины, не требующие вентилей.

Если вы не уверены, что происходит с ниппелями шин вашего велосипеда, лучше всего отвезти велосипед в местную мастерскую по ремонту велосипедов, где вам помогут и помогут с любыми проблемами или вопросами, которые у вас есть!

В чем отличия? — Presta vs Schrader

1. В клапанах Schrader используется подпружиненный обратный клапан

В отличие от клапанов Presta, клапаны Schrader используют подпружиненный сердечник клапана, называемый обратным клапаном.

Клапаны Presta не подпружинены, вместо них используется гайка стержня клапана, которая удерживает центральный штифт на месте. Управление потоком воздуха через клапан осуществляется путем затягивания и ослабления центральной гайки.

При затяжке клапан остается закрытым, и через него не проходит воздух.

При ослаблении воздух может проходить через клапан.

2. В клапанах Presta используется гайка обода клапана

Гайки обода клапана используются в клапанах Presta и Dunlop и служат полезной цели.

При накачивании камеры или шины гайка ободка клапана затягивается в обод, предотвращая продавливание клапана через обод во время накачивания шины.

Гайки обода клапана удобны, когда ваш клапан короткий, поскольку они позволяют вашему насосу надежно удерживать шток клапана.

В большинстве клапанов Schrader, таких как этот, не используются гайки обода

3. Для клапанов Presta требуется меньшее отверстие в ободе колеса

Велосипедные колеса должны быть прочными, чтобы выдерживать вес велосипедиста и любые сильные удары во время езды на велосипеде.

Целостный велосипедный обод без отверстий был бы идеален, так как обод максимально сохраняет свою структурную целостность. Однако нам нужны отверстия в ободах нашего велосипеда для спиц, а также для клапанов.

Проще говоря, чем больше отверстие, тем слабее область.

Клапаны Presta на 25 % тоньше, чем большинство клапанов Schrader, а это означает, что они требуют меньшего отверстия в ободе вашего велосипеда.

Хотя разница незначительна, это означает, что ободья, просверленные для клапанов Presta, будут немного прочнее поперек отверстия клапана по сравнению с аналогичными ободами Schrader.

4. Клапаны Schrader более надежны и их сложнее повредить

Благодаря увеличенному диаметру штока клапана Schrader они более прочны и менее подвержены изгибу или повреждению, чем клапан Presta.

Клапаны Schrader также содержат сердечник внутри штока, что затрудняет повреждение сердечника при надувании клапана Schrader.

Если штифт сердечника клапана находится снаружи клапана Presta, его довольно легко повредить при накачивании, если вы будете слишком грубы или если во время езды не будет установлен колпачок клапана шины.

5. В каждом клапане Schrader используется съемный сердечник

Хотя для каждого клапана Schrader требуется небольшой специальный инструмент, используется съемный сердечник, независимо от того, используется ли он в автомобиле или на велосипеде.

Сердечники клапанов Schrader удерживаются внутри штока клапана за счет внутренней резьбы, а для снятия и затягивания используется съемник с двойными зубьями.

Современные клапаны Presta не требуют специальных инструментов, а их сердечники можно удалить с помощью обычной пары плоскогубцев.

Однако не все сердечники клапанов Presta являются съемными, поэтому, если вы используете внутренние трубки Presta с несъемным сердечником, вам придется заменить всю трубку, если клапан выйдет из строя.

Сердцевина клапана Шредера находится внутри и называется обратным клапаном

6. Клапаны Шредера весят больше, чем клапаны Presta

Прежде чем вы достанете весы, позвольте мне сказать вам, что разница в весе между этими двумя клапанами типы маргинальны.

Тем не менее, разница в грамм или два много значит для весовиков, которые не спят по ночам, обдумывая, как сбросить вес на несколько граммов.

Независимо от того, относитесь вы к вышеуказанной категории или нет, вам может быть интересно узнать, что клапаны Presta обычно весят на два или три грамма меньше, чем клапаны Schrader.

Так что, если вы используете клапаны Schrader и теряете сон из-за веса вашего велосипеда, трубы Presta или бескамерные клапаны могут стать желанным лекарством.

7. Клапаны Presta можно использовать с колесами с глубоким профилем кино?

Высококачественные шоссейные велосипеды используют клапаны Presta, так как их меньший диаметр снижает любую слабость обода.

Кроме того, если вы только что купили новые ободья глубокого сечения для шоссейного велосипеда, но у вас только стандартная длина клапанов Presta (40-50 мм), не паникуйте.

Велосипед с колесами с глубоким профилем всегда будет использовать клапаны Presta

Вместо того, чтобы покупать новую трубку или клапан, вы можете использовать нейлоновую ленту и удлинитель клапана Presta, чтобы увеличить длину вашего существующего клапана Presta и сделать его совместимым с вашими яркими новыми ободами.

В этом кратком руководстве я подробно расскажу, как использовать удлинители клапанов Presta.

8. Клапаны Schrader не подходят к ободам Presta

Вы едете на велосипеде по пересеченной местности, и ваша сменная внутренняя камера лопнула. Ой!

К сожалению, в подобных чрезвычайных ситуациях, если ваши диски просверлены для клапанов Presta, а местный деревенский магазин продает только трубки Schrader, вам не повезет.

Клапаны Schrader несовместимы с перфорированными ободами Presta. В то время как внутренние камеры Presta с клапанами будут работать с ободами Schrader.

Хотя использование камеры Presta на ободах Schrader возможно, делать это следует только в экстренных случаях. Это связано с тем, что внутренняя трубка может тереться о отверстие клапана обода, что приводит к проколу или выбросу.

9. Клапаны Schrader проще в использовании

Поскольку в клапанах Schrader используется подпружиненный обратный клапан, они очень просты в использовании.

Чтобы накачать клапан Шредера, подсоедините к клапану насос, совместимый со Шредером, и начните накачивать.

Внутренняя часть насоса будет вдавливать штифт сердечника клапана, в отличие от клапана Presta, где вам придется вручную отвинтить гайку сердечника клапана, прежде чем воздух сможет пройти через клапан.

В любом случае это не большая проблема, но вы сэкономите около секунды каждый раз, когда будете накачивать колесо Шредера, по сравнению с Presta.

10. Насосы Schrader более распространены

Поскольку почти в каждом автомобиле для накачки шин используется клапан Schrader, насосы, совместимые с Schrader, более доступны, чем насосы Presta.

Практически на каждой автомастерской, заправочной станции и в магазине товаров для дома есть в продаже насос Шредера, а еще лучше такой, которым можно пользоваться за небольшую плату или бесплатно.

В то время как клапаны Presta в настоящее время являются стандартными для велосипедов, вы ожидаете найти насос Presta только в веломагазине или спортивном магазине, где также продаются насосы Schrader!

Итак, если у вас сломается во время езды на велосипеде и вы забудете насос, вам лучше использовать клапан Шредера, чем Presta.

Quickfire Плюсы и минусы — Presta vs Schrader

Итак, теперь вы понимаете ключевые отличия в битве Schrader vs Presta.

Ниже я отсортировал сильные и слабые стороны обоих типов клапанов в две таблицы, чтобы вам было легче их сравнивать.

Клапаны Schrader

Schrader Pros

• Сильнее, чем клапаны Presta
• Совместимые на насосах Schrader более распространены
• Клапаны Schrader имеют заменяемый ядро ​​
• Schrader немного дешевле, чем Presta Care 9000
• SCHRADER. Schrader Cons
  • Клапаны Schrader тяжелее, чем Presta
  • Клапаны Schrader требуют уникального инструмента для удаления сердечника клапана
  • Клапаны Schrader не работают с ободьями Presta без модификации
  • Клапаны Schrader не работают с колесами глубокого профиля Диски Presta
  • Сердечники клапанов Presta можно снять с помощью базового набора плоскогубцев
  • Клапаны Presta весят меньше, чем клапаны Schrader
  • Колесные пары с глубоким профилем, кроме клапанов Presta
  • Клапаны Presta можно удлинить

  Presta Cons

  • Клапаны Presta немного дороже, чем клапаны Schrader
  • Не все клапаны Presta 9 используют сменные сердечники 9000 3 9000 дольше надувается, чем клапаны Schrader, так как гайку сердечника клапана необходимо ослабить
  • Клапаны Presta менее прочны, чем клапаны Schrader
  • Сердечники клапанов Presta могут быть случайно удалены во время накачивания
  • Насосы Presta менее распространены

  Как накачать велосипедную шину тип велосипедного клапана, который вы предпочитаете.

  

  Ниже я научу вас самому быстрому и эффективному способу накачивания любого типа клапана.

  Как прокачать клапан Шредера

  Для прокачки с клапаном Schrader вам потребуется одно из следующего:

  Насос, совместимый с Schrader

   

  Насос, совместимый с Presta, и переходник Presta на Schrader

  1. Снимите колпачки клапанов Schrader (пылезащитный колпачок) и установите их на место. в одну сторону.
  2. Удалите грязь или мусор вокруг верхней части клапана с помощью чистой сухой ткани.
  3. Нажмите на центральный штифт в середине вентиля, чтобы обеспечить резкий выброс воздуха из шины. Это удалит любой мусор вокруг внутренней части клапана.
  4. Подсоедините помпу к клапану Шредера.
  5. Начинайте накачивать, пока давление в шине не достигнет рекомендуемого значения.
  6. Снимите насос с клапана Шредера и замените колпачки клапанов
  7. Готов к поездке!

  Как прокачать клапан Presta

  Для прокачки клапана Presta вам потребуется одно из следующего:

  Насос, совместимый с Presta

  Насос, совместимый с Schrader, и переходник Schrader на Presta

  1. Снимите Presta крышки клапанов и держите их в надежном месте до тех пор, пока не закончите.
  2. Используя чистую сухую ткань, удалите грязь и мусор с верхней части штока клапана Presta и гайки сердечника клапана.
  3. Чистыми руками ослабьте гайку сердечника клапана так, чтобы штифт сердечника клапана можно было вдавить.
  4. Если шина изначально была наполовину накачана, нажмите на штифт сердечника клапана, чтобы выпустить воздух изнутри. Это удалит любые посторонние частицы, которые остались вокруг входа клапана.
  5. Подсоедините помпу к клапану Presta.
  6. Начинайте накачивать, пока давление в шине не достигнет рекомендуемого значения.
  7. Снимите насос с клапана Presta и снова затяните гайку сердечника клапана, чтобы сердечник больше не мог вдавливаться.
  8. Не забудьте снова прикрепить колпачки клапанов!
  9. Готов к поездке!

  Как спустить воздух из велосипедной шины

  При спуске воздуха из велосипедной шины клапаны Presta и Schrader сдуваются очень похожим образом.

  Ниже я научу вас самому простому способу выпуска воздуха из любого клапана.

  Как сдуть клапан Шредера

  1. Снимите колпачок штока клапана (пылезащитный колпачок) с верхней части клапана и отложите его в сторону.
  2.  Используйте остроконечный предмет, например отвертку, набор плоскогубцев или шестигранный ключ, чтобы прижать подпружиненный штифт сердечника клапана.
  3. Из клапана начнет выходить воздух. Продолжайте сдувать столько, сколько вам нужно.
  4. Если вы хотите лишь немного снизить давление в шинах, нажатие на штифт сердечника быстрыми толчками — отличный способ точно отрегулировать давление в шинах, проверяя давление в шинах после каждого разрыва.
  5. Если вы хотите полностью сдуть трубку, удерживайте штифт до тех пор, пока воздух не перестанет проходить через клапан.
  6. Когда закончите, замените колпачок клапана, и все готово!

  Как сдуть клапан Presta

  1. Снимите колпачок штока клапана (пылезащитный колпачок) с верхней части клапана и отложите его в сторону.
  2. Откручивайте гайку сердечника клапана до тех пор, пока вы не сможете протолкнуть штифт сердечника клапана вниз.
  3. Воздух будет выходить из клапана, пока вы удерживаете штифт.
  4. Если вы хотите сбросить лишь небольшое количество воздуха для оптимизации давления в шинах, нажимайте на штифт стержня клапана короткими импульсами и измеряйте давление в шинах после каждого выпуска воздуха.
  5. Чтобы спустить воздух из шины, удерживайте штифт, пока не выйдет весь воздух.
  6. Чтобы полностью сдуть внутреннюю камеру, вам, возможно, придется снять ее с колеса и выдавить оставшийся воздух, как тюбик зубной пасты.
  7. Когда закончите, замените колпачок клапана, и все готово!

  Presta и Schrader для бескамерных колес

  Когда дело доходит до установки бескамерных колес, нет большой разницы между использованием клапанов Presta или Schrader.

  Однако многие велосипедисты выбирают клапаны Presta из-за их резьбового штока, который позволяет использовать ободную гайку.

  Ободные гайки затягиваются на ободе и помогают установить резиновую заглушку клапана внутри обода, создавая полностью герметичное уплотнение.

  Небольшое количество клапанов Schrader поставляется с резьбовыми штоками, но они встречаются гораздо реже.

  Как заменить сердечник вентиля шины

  Метод замены сердечника вентиля для Presta и Schrader невелик.

  Сердечники клапанов Presta снимаются немного легче, так как их можно снять практически любыми плоскогубцами.

  Если у вас нет острогубцев, вам может быть сложно извлечь сердцевину клапана Шредера без уникального инструмента для снятия клапана, который можно приобрести по очень доступной цене.

  Замена сердечника клапана Schrader

  Чтобы заменить сердечник клапана Schrader, вам понадобится уникальный инструмент для удаления сердечника клапана или пара сверхтонких острогубцев.

  Приведенные ниже шаги представляют собой самый простой способ удаления сердечника клапана Шредера.

  1. Снимите колпачок штока клапана (пылезащитный колпачок) и отложите его в сторону.
  2. Если шина накачана, спустите ее перед выполнением следующих шагов.
  3. Используя инструмент для замены сердечника клапана или плоскогубцы, поместите инструмент на любую плоскую сторону сердечника клапана.
  4. При использовании плоскогубцев будьте осторожны, не сжимайте сердцевину слишком сильно, иначе вы можете повредить ее.
  5. Осторожно начните закручивать сердечник против часовой стрелки, пока он не достигнет конца внутренней резьбы.
  6.  Удалите существующий сердечник со штока клапана и поместите новый на верхнюю часть внутренней резьбы, убедившись, что резьба совмещена правильно.
  7. Медленно начните наматывать новый сердечник по внутренней резьбе. Не применяйте силу, если чувствуете сопротивление, так как это может привести к необратимому повреждению клапана.
  8. Как только сердечник полностью вставлен в шток клапана, он больше не будет затягиваться 
  9. Теперь сердечник на месте, поэтому снимите инструмент и накачайте шину до желаемого давления.
  10. После надувания замените колпачок штока клапана, и все готово.

  Замена сердечника клапана Presta

  Для замены сердечника клапана Presta можно использовать обычные плоскогубцы или инструмент для удаления сердечника клапана.

  Следуйте простым шагам ниже для самого быстрого способа удаления.

  1. Отвинтите пылезащитный колпачок клапана и храните его в надежном месте.
  2. Если шина Presta накачана, ослабьте гайку сердечника клапана и удалите воздух из шины. Это значительно облегчит снятие сердечника клапана!
  3. С помощью плоскогубцев или инструмента для снятия аккуратно поместите их на любую плоскую сторону сердечника клапана.
  4. Медленно поворачивайте сердечник против часовой стрелки, пока он не достигнет конца внутренней резьбы.
  5.  Снимите существующий сердечник со штока клапана и поместите новый сердечник на верхнюю часть внутренней резьбы, убедившись, что резьба совмещена правильно.
  6. Медленно наверните новый сердечник на внутреннюю резьбу. Не прилагайте слишком много усилий и не затягивайте слишком сильно, если чувствуете сопротивление, так как это может привести к необратимому повреждению клапана.
  7. Сердечник теперь будет на месте, поэтому уберите инструмент и накачайте шину до желаемого давления.
  8. После надувания замените колпачок штока с клапаном, и все готово!

  Заключение — Presta или Schrader — что лучше?

  Если вы зашли так далеко, поздравляем. Вы официально фанат клапанов и должны понимать разницу между клапанами Presta и Schrader.

  Я выбираю клапаны Presta для своих велосипедов, так как у меня есть несколько велосипедов с ободами глубокого сечения, к которым я привык.

  Другие велосипедисты до сих пор используют клапаны Schrader из-за их прочного штока и простоты использования. Но лучше всего делать то, что подходит вам и вашему велосипеду.

  В конечном счете, разница между этими клапанами незначительна, и ни один из них не предлагает огромных преимуществ по сравнению с другими.

  Один элемент, который я не рассмотрел в этой статье, — это колпачки штоков клапанов (пылезащитные колпачки). К сожалению, многие велосипедисты не знают о жизненно важной роли, которую они играют, поэтому я составил краткое руководство по пылезащитным колпачкам, прочтите их, чтобы узнать, что вы делаете неправильно.

  Если вы хотите узнать больше об анатомии клапана, прочтите мое подробное руководство по типам клапанов.

  И, наконец, как всегда, заблокируй или потеряй.

  Чао пока.

  когда менять чтобы не погнуть клапана Сколько работает двигатель на Лада Веста

  Осенью 2015 года семейство автомобилей ЛАД пополнилось топовой моделью — автомобилем Веста, выпускаемым в кузове седан . Задаваясь вопросом «давит ли клапан на Лада Веста», нужно четко представлять, о каком двигателе идет речь: о 1,6-литровом русском или Ниссане, а может быть, о последней вазовской разработке с названием «21179».».

  Здесь рассматриваются варианты, которые относятся к автомобилям, которые выпускаются сейчас или те, которые начнут выпускаться в ближайшее время. Также для Весты был разработан 8-клапанный двигатель — он точно не гнет клапана и точно не будет устанавливаться на топовые седаны 2016 года.0727

  ДВС ВАЗ-21129, 106 «сил» (клапана гнутся)

  
  

  Немного истории. Мотор 21129 является доработанной версией другого двигателя, а именно 21127. Последний из них при обрыве ремня ГРМ успешно гнул свои клапана, хотя на поршнях были сделаны канавки (рис. 1). Дело в том, что глубина канавок была недостаточной: при выполнении определенных условий клапан «встречался» с поршнем со всеми вытекающими последствиями.

  С переходом на новое поколение двигателей внутреннего сгорания, то есть на 21129, была доработана конструкция поршней. Но внешняя форма почти не изменилась, а насечки хоть и остались, но их глубина все же недостаточна.

  Здесь рассматривался вопрос гнет ли клапана Лада Веста с двигателем «21129». И ответ был однозначным: да, угнетение.

  Теоретически проблема с загибанием клапанов характерна для всех двигателей ВАЗ, оснащенных 4 клапанами на цилиндр. Каждый новый 16-клапанник «наследует» его. Исключение составляет один раритет — двигатель внутреннего сгорания ВАЗ-2112, объем которого составляет 1,6 литра. Там насечки выполнены максимально полно (рис. 2).

  122-сильный мотор «21179» (клапана гнет)

  
  

  По своей конструкции двигатель внутреннего сгорания ВАЗ-21179 мало чем отличается от своих предшественников. Рабочий объем был увеличен до 1774 мл, что было достигнуто за счет изменения длины хода поршня: с 75,6 мм до 84,0 мм.

  Сам поршень теперь прилегает к цилиндру лучше, чем в двигателях 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до днища поршня увеличилось на 1,3 мм до 26,7 мм. Но более глубоких бороздок в днище не появилось. Механизм ГРМ по-прежнему приводит в движение ремень, и при его обрыве никто не отменял возможность загибать клапана.

  Теперь мы знаем, пережимаются ли клапана на Лада Веста с двигателем 1,8 литра. Ответ будет таким же, как и для всех 16-клапанных двигателей внутреннего сгорания ВАЗ (за исключением 2112). Проблема с переходом на новое поколение осталась прежней. И возвращаться к «тяжелым» поршням на ВАЗе не собираются.

  Привод ГРМ на двигателях 21179 комплектуется не одним, а двумя натяжными роликами. Что сделано для того, чтобы конструкция меньше подвержена натяжению ремня ГРМ.

  Один из автоматических натяжных станков может заклинить, но тогда его функцию возьмет на себя второй автоматический ролик.

  Поршни, которые не гнут клапан

  
  

  Поршневые комплекты для некоторых «старых» 16-клапанных клапанов можно приобрести у третьих лиц. Эти детали снабжены глубокими пазами. Дело в том, что поршень не достает до тарелок и не может погнуть клапана.

  Элементы ШПГ разных двигателей (21127, 21129, 21179) совместимы. А вот поршни от «старых двигателей» в двигатель Весты ставить не надо:

  • В ДВС 21129 после такого «тюнинга» потери на трение увеличатся;
  • Если в ДВС 21179 установить поршни от 26-го или 27-го двигателя, то сразу изменится рабочий объем.

  «29-й», как и «79-й» двигатель Лада Веста гнет клапана только с «вазовскими» поршнями. Но после установки «тюнинговой» детали прибавки мощности не ждите. А еще, применяя нестандартные элементы, можно сильно сократить ресурс (потерять гарантию, получить непредвиденные последствия).

  Двигатель Nissan HR16DE (не гнет, есть цепь)

  
  

  В большинстве комплектаций с МКПП седан Веста комплектуется двигателем Nissan. Этот двигатель планируется устанавливать на кузова: универсал, кросс и купе! Его имя HR16DE, а рабочий объем 1,6 литра. Давайте посмотрим, как выглядит головка поршня.

  Здесь не предусмотрены «глубокие канавки». Теперь обратим внимание на то, как работает механизм синхронизации.

  Здесь нет зубчатого ремня — его заменяет цепь. Трудно представить следующие две ситуации:

  • Цепь могла перескакивать через зубья одной или нескольких шестерен;
  • Один из элементов был поврежден так сильно, что разорвался.

  Пока цепь остается целой, клапаны и поршни не могут встретиться друг с другом, что бы ни случилось с двигателем. Плохо только то, что цепь может заклинить.

  Гнет ли клапана Лада Веста с ДВС Nissan? Ответ «нет» был бы неверным — не исключен разрыв цепи. Но на самом деле столкнуться с такой ситуацией будет практически невозможно. Давайте посмотрим, почему.

  Четыре общеизвестных факта

  
  

  Показатель ресурса цепи ГРМ всегда превышает ресурс двигателя. Это первый факт, но должно выполняться условие: замена масла должна быть своевременной. В целом цепь обрывается постепенно, и это сопровождается симптомами:

  • Слышны призвуки (чириканье) на холостых оборотах;
  • В момент прохождения «проблемной зоны» может наблюдаться фазовый сдвиг.

  Последний дефект выявляется с помощью компьютерной диагностики.

  От появления любого симптома до полного разрыва цепи проходит определенное время. Да и вообще «неисправная схема» может работать долго. Это был еще один, четвертый факт.

  Последствия обрыва ремня ГРМ, пример на видео

  
  

  Заметно, что специалисты ВАЗ, работая над новым седаном Лада Веста, ставили перед собой цель обеспечить максимальную надежность и безпроблемность модели. Именно поэтому в линейку силовых агрегатов вошли моторы, знакомые по другим автомобилям Альянса. Конечно, у них есть слабые места, но все «детские болезни» давно побеждены и по современным меркам эти моторы считаются очень надежными.

  Какие двигатели устанавливаются на Лада Веста?

  
  

  Для новинки припасли три силовых агрегата, два из которых отечественные, а один импортный:

  1. ВАЗ 21116 — 1,6 л, 8 клапанов, 87 л. с.;
  2. ВАЗ 21127 — 1,6 л, 16 клапанов, 106 л. с.;
  3. Renault-Nissan HR16DE-h5M — 1,6 л, 16 клапанов, 114 л.с. с.

  Проблемы с двигателем ВАЗ 21116

  
  

  Это доработанный силовой агрегат типа ВАЗ 21114. Результатом доработок стала установка 39% облегченная ШПГ от Federal Mogul. Двигатель хорош тем, что при обрыве ремня ГРМ клапана не гнет. Тем не менее при обнаружении признаков неисправности лучше не затягивать и сразу ехать на СТО.

  Конструктивные особенности двигателя

  
  

  Эксплуатация данного силового агрегата имеет ряд отличительных особенностей:

  — необходимость периодической регулировки клапанов;

  — частая замена масляного фильтра;

  — быстрый износ компонентов системы охлаждения;

  — течь масла через некачественный сальник клапанной крышки;

  — частая поломка кронштейнов на впускной выхлопной трубе — вместо латунных гаек используются стальные гайки.

  Типичные неисправности

  
  

  Трение и неравномерность работы — для поиска причины требуется измерить компрессию в цилиндрах. Если в одном из них он заметно отличается, это значит, что клапан прогорел. При небольшой разнице в производительности источник проблемы в прокладке, либо нужно просто отрегулировать клапан. Если с компрессией все в порядке, причину следует искать в модуле зажигания.

  Плавающий RPM. Обычно это проблема новых машин. Для ее устранения следует обратиться в сервисный центр, где ее устранят по гарантии. В противном случае требуется осмотреть пылесос, датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода.

  Двигатель не прогревается до нужного уровня температуры — дело в термостате. Кроме того, даже новые компоненты часто выходят из строя. Следовательно, поломка может повториться вскоре после замены.

  Шумы и стук в двигателе — обычно все дело в клапанах, которые нужно отрегулировать. Если же слышен глухой металлический гул, усиливающийся при нажатии на педаль акселератора, то застучали шатунные вкладыши или подшипники коленчатого вала. Эта проблема решается только в сервисе. Также возможен стук поршней в цилиндрах. Это тоже повод посетить дилера на СТО.

  Проблемы с двигателем ВАЗ 21127

  
  

  Двигатель ВАЗ 21127 представляет собой несколько доработанный и доработанный силовой агрегат ВАЗ 21126. Отличия заключаются в установленной системе впуска, оснащенной резонансной камерой с возможностью регулировки ее объема за счет к управляемым заслонкам.

  Вместо ДМРВ конструкторы установили ДАД+ДТВ, что устранило проблему с плавающими поворотами. Как и его предшественник, этот двигатель также гнет клапана при обрыве ремня ГРМ.

  Особенности

  
  

  Владельцам Лада Веста необходимо учитывать возможные проблемы, а также знать варианты их решения:

  1. Нестабильная работа и невозможность запуска — могут быть спровоцированы сбоями в работе ГРМ, проблемы с давлением топлива, подсос воздуха, поломка дроссельной заслонки, а также неисправность некоторых датчиков.
  2. Потеря мощности — причина в прогоревшей прокладке, в результате чего снижается компрессия в цилиндрах, а также износ комплектующих (прогар поршней, износ колец и цилиндров). Впрочем, владельцам новой Весты такие проблемы не грозят (по крайней мере, поначалу).
  3. Загибание клапанов — эту проблему можно решить заменой штатных поршней на бесплунжерные.

  Типичные неисправности

  
  

  Они аналогичны тем, что характеризуют двигатель ВАЗ 21126.

  Двигатель Веста ВАЗ 21127 может начать троить. В этом случае промывка форсунок будет не лишней. Если эта процедура не помогает, следует обратить внимание на катушки зажигания, свечи зажигания и измерить компрессию. Однако лучше всего сразу ехать на СТО.

  Также может быть проблема прогрева до рабочей температуры. Обычно это происходит при неисправности термостата.

  Шумы и стуки в двигателе могут возникать из-за гидрокомпенсаторов, а также проблем с коренными и шатунными подшипниками или поршнями. Если в моторе Весты возникает вибрация, стоит осмотреть патрубки и высоковольтные провода.

  Renault-Nissan HR16DE-h5M

  
  

  Производство этого силового агрегата начато в 2006 году. В целом двигатель, который пока остается самым мощным в линейке Весты (отдача 1,8-литрового агрегата под вопросом ), считается очень надежным и способен проехать до «столицы» около 250 000 км.

  Ориентировался на АИ-95, но легко «переваривает» 92-й. Кроме того, в его системе ГРМ используется надежная цепь, поэтому владельцам Весты не стоит беспокоиться о ее преждевременном растяжении.

  Типичные неисправности

  
  

  Их немного:

  Мотор Весты может заглохнуть — причина поломка реле блока розжига. И Ниссан уже отозвал машины из-за этого. В этом случае вам придется покупать новое реле для Весты.

  Свист — характерен для многих двигателей Nissan. В этом случае у Весты может свистеть ремень генератора, который нужно будет подтянуть или заменить.

  Вибрация — для устранения этого явления обычно достаточно поменять правую подушку двигателя.

  Прогоревшее кольцо выхлопной трубы — машина начинает работать громче. Прокладку необходимо заменить.

  Как видите, Lada Vesta будет оснащаться проверенными силовыми агрегатами. Все их слабые места давно известны по опыту на других моделях. Однако самым беспроблемным обещает быть топовый, 114-сильный HR16DE-h5M.

  Замена ремня ГРМ автомобиля Лада Веста

  
  

  Подготавливаем автомобиль к работе. Устанавливаем автомобиль на подъемник или на смотровую яму. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

  Снимите приводной ремень.

  Останавливаем вращение маховика.

  Головкой на 17 откручиваем болт 1, рисунок 1, крепления демпфера, снимаем шайбу 2 и демпфер коленвала 3.

  Заворачиваем болт крепления демпфера на место.

  Снимите стопорное устройство маховика (если применимо).

  Устанавливаем траверсу 1, рис.2, на автомобиль для подвешивания двигателя, вдеваем крюк 2 траверсы в ушко 3 правой проушины, и подвешиваем силовой агрегат с правой стороны.

  Головкой TorxE12 откручиваем и снимаем два болта 1, рисунок 3, крепления силового агрегата к правой опоре 2 подушки двигателя.

  Отмечаем маркером положение правой опоры.

  Этой же головкой откручиваем два болта 3 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову и снимаем правую опору.

  Шестигранником на 5 откручиваем пять болтов с шайбами, и снимаем верхнюю защитную крышку 1, рисунок 4.

  Тем же ключом откручиваем три болта и снимаем нижнюю защитную крышку ГРМ.

  Ключом на 17 провернуть коленчатый вал за болт крепления демпфера до совпадения метки на зубчатом шкиве коленчатого вала с меткой на корпусе масляного насоса. При этом метки шкивов распредвалов должны совпадать с метками на задней защитной крышке.

  Ослабляем болт 1, рисунок 5, крепления автоматического натяжителя 2, отвернув его на 2 — 3 оборота, и снимаем распорную шайбу и ремень ГРМ 3 со шкива коленчатого вала (используем ключ на 17 и плоскую отвертку ).

  Продолжение статьи на 2 стр..

  Основная задача ремня ГРМ (ремня ГРМ) — передача вращения коленчатого вала на распределительный вал, который прижимает кулачки к клапанам. Эта статья расскажет о том, когда и как нужно менять эту деталь на восьми- и шестнадцатиклапанных двигателях, устанавливаемых на автомобиль Лада-Веста.

  Какой срок замены ремня ГРМ на Лада-Веста

  Согласно регламенту технического обслуживания необходимо менять ремень ГРМ на «Лада-Веста» с двигателями 21129, 21179 (16 клапанов) с пробег 180 тысяч километров. Проверять состояние – каждые 90 тысяч километров. У модификаций с 8-клапанным 11189 эти интервалы меньше – 70 и 15 тысяч километров соответственно.

  Каталожные номера

  Так как на устанавливаемых моторах в днище поршня нет канавок под клапаны, что позволяет избежать их изгиба при обрыве ремня, то экономить на этом расходнике не приходится. Желательно установить оригинальный ремень или замену от Contitech и Gates.

  Оригинал

  В каталоге запчастей АвтоВАЗа требуемые запчасти обозначены следующими номерами:

  • 2108-01006040-82 для двигателя 11189;
  • 8201069699 для двигателей 21129 и 21179.

  Минимальная цена на Exist.ru 360 и 2500 рублей соответственно.

  Заменители

  Необходимый инструмент для замены ремня ГРМ на Весте своими руками

  Вам потребуется:

  • помощник;
  смотровая яма
  • ;
  домкрат
  • ;
  • сборная опора или заменитель;
  • торцевые головки: 10, 13, 15, 16, 17 мм, Torx E10, E12;
  • бит: Torx T20, T55;
  отвертка шлицевая
  • ;
  • плоскогубцы для стопорных колец;
  • набалдашник для головок и полая металлическая трубка подходящего диаметра, длиной 30-40 см;
  • шестигранник: 5 мм.

  Замена ремня ГРМ на Весте с двигателем 11189 (1,6 л, 8 клапанов)

  Порядок действий следующий:

  1. Припаркуйте машину на смотровой яме и поднимите рычаг стояночного тормоза. Ослабьте гайки на правом переднем колесе.
  2. Снимите кожух двигателя.
  3. Поддомкратьте машину, установите подставку и снимите домкрат.
  4. Снимите колесо.
  5. Снимите крышку ГРМ, отвернув 3 болта с головкой «на 10».
  6. Ослабьте болт крепления генератора к кронштейну на блоке цилиндров, сдвиньте его в сторону блока и снимите ремень генератора.
  7. Совместите метки на шкиве распределительного вала и головке блока цилиндров, повернув коленчатый вал по часовой стрелке с помощью венца «на 17». Рекомендуется отвинтить заглушки для облегчения вращения.
  8. Заблокируйте коленчатый вал, вставив отвертку в зубья маховика через отверстие стартера. Чтобы снять стартер, нужно отсоединить силовой кабель, открутив гайку с головкой «на 13» и открутить 3 болта крепления с головкой Torx E10.
  9. Отвернуть болт коленчатого вала головкой «на 17» с удлинителем от полой трубки и снять шкив генератора и шайбу под ним.
  10. Ослабьте на пол-оборота гайку крепления ролика натяжителя головкой «на 15».
  11. Снимите ремень.
  12. Установите новую деталь, надев левую ветвь на шкив водяного насоса и ролик, а затем на шкив распределительного вала.
  13. Вставьте пассатижи в пазы на натяжном ролике и поверните его до совпадения 2-х прямоугольных меток и затяните гайку головкой «на 15».
  14. Проверьте правильность установки, повернув коленчатый вал на 2 оборота. Если метки на шкивах и двигателе не совпадают, то переустановите ремень. В противном случае установите все снятые детали обратно.
  
  

  Замена ремня ГРМ на Весте с двигателем 21129 (1,6 л, 16 клапанов)

  1. Порядок действий следующий:
  2. Выполните шаги 1–4 предыдущего метода.
  3. Снять правую опору двигателя:
     • Снять брызговик (защиту) двигателя, отвернув 13 винтов с головкой «на 10».
     • Установите домкрат под масляный поддон и поднимите двигатель.
     • Открутить головкой «на 16» 2 болта крепления опоры к кузову.
     • Опустите правую сторону двигателя так, чтобы опора находилась ниже нижнего края лонжерона.
     • Открутить 2 болта крепления опоры к двигателю с головкой Torx E12 и снять.
  4. Откручиваем 5 болтов с шестигранником от верхней крышки ГРМ и снимаем ее.
  5. Открутите 10 винтов с помощью биты Torx T20 и с помощью отвертки снимите фиксаторы, крепящие правый подкрылок к кузову, и снимите его.
  6. Снимите ремень аксессуаров:
     • Наденьте заглушку на натяжной ролик с помощью отвертки со шлицем.
     • Ослабить гайку на ролике с головкой «на 13»
     • Вставьте биту T55 в канавку ролика. Поверните деталь по часовой стрелке, чтобы снять натяжение и снять ремень.
  7. Провернуть головку коленчатого вала «на 17» до совпадения меток на шкивах распределительных валов (выступы) с метками на крышке головки блока цилиндров (треугольные прорези в пластине).
  8. Выполнить шаги 8, 9из предыдущего метода
  9. Открутить 3 винта крепления нижней крышки ГРМ к блоку цилиндров с помощью шестигранника.
  10. Выполните шаги 10, 11 предыдущего метода.
  11. Наденьте правую ветвь новой детали поочередно на шкив коленвала, впускного распредвала (правый), выпускного (левый).
  12. Удерживая правую ветвь натянутой, наденьте ремень на шкив водяного насоса и натяжной шкив.
  13. Выполните шаги 13 и 14 предыдущего метода.

  Замена ремня ГРМ на Весте с двигателем 21179 (1,8 л, 16 клапанов)

  Процесс замены ремня ГРМ на этом моторе не отличается от замены на двигателе 21129.

  Под стражей

  Подводя итоги, можно сказать, что замена ремня ГРМ на Лада-Веста с 16-клапанными силовыми агрегатами является сложной процедурой по сравнению с его заменой на 8-клапанном двигателе. Если не хочется возиться с этой работой, то лучше доверить ее автомеханикам на СТО. Стоимость замены составит от 4000-5000 рублей.

  Замена ремня ГРМ Лада Веста СВ Кросс – одна из важнейших процедур, которую можно отнести к регламентному обслуживанию автомобиля. Ремень ГРМ изготовлен из плотной износостойкой резины, армированной нейлоновыми нитями. Но каким бы прочным ни был ремень ГРМ, он все равно может порваться. При обрыве ремня ГРМ на Лада Веста Св кросс загибаются клапана. Ремонт после обрыва ремня ГРМ можно считать «капитальным», так как в большинстве случаев требуется установка новых клапанов и их направляющих, а также поршней. Даже при малейших повреждениях мотор придется разбирать и ремонтировать. И стоит эта процедура недешево. Поэтому, чтобы не влететь в большую сумму, необходимо своевременно менять ремень ГРМ и ролики.

  Достаточно просто вспомнить Lada Priora, у которой тоже был аналогичный интервал замены ремня ГРМ. Но у 90% всех выпущенных с завода Приор ремень доходил едва ли до 120 000 км. Я думаю, что вряд ли Веста что-то изменила в лучшую сторону. Поэтому ремень ГРМ лучше менять не на 180 тыс. км, а максимум на 70 тыс. км.

  Сколько будет стоить замена ремня ГРМ на Лада Веста Кросс СВ?

  Остальное можно сделать своими руками. Если делать работу по сервису, то за работу придется потратить не менее 1000 рублей. Сэкономим на работе и сделаем все сами. Итак, начнем.

  Запчасть для замены ремня ГРМ Лада Веста СВ Кросс

  1. Ремень ГРМ — LADA 8201069699. Это оригинальный номер. С его помощью можно найти заказ на эту деталь через интернет-магазин, а также подобрать дубликаты.

  Ремень ГРМ Веста имеет 132 зубца, ширину 27,4 мм и длину 1257 мм. Подходит для обоих.

  3. Насос — LADA 211261307010. Это штатный насос ВАЗ. подходит на Весту, Х-Рэй, Приору.

  Замена ремня ГРМ Лада Веста СВ Кросс — ход работы

  1. Первым делом нужно поставить автомобиль на ручник и откинуть минусовую клемму аккумулятора.

  3. Установите автомобиль на домкрат и снимите правое переднее колесо.
  4. Затем демонтируйте передний правый подкрылок.
  5. Снимите ремень генератора Лада Веста.

  6. Ключом на 17″ поверните болт шкива коленчатого вала так, чтобы верхние метки распределительных валов совпали с канавками на пластиковом корпусе ГРМ.

  7. Ключом на 17″ отверните болт шкива коленчатого вала. Снимаем с него шкив коленвала и ограничительную шайбу.
  8. Шестигранником 5″ отвернуть оставшуюся нижнюю часть крышки ремня ГРМ. Всего нужно открутить три болта — 3 вверху и 2 внизу.

  гаечным ключом ослабить болт натяжного ролика
  10. Снять ремень и полностью отключить оба ролика — натяжной и обводной
  11. Установить новые ролики на место старых Натяжной ролик можно подтянуть, натяжной ролик можно только быть слегка затянут.
  12. Установите новый ремень вместо старого. Еще раз убеждаемся, что метки выставлены правильно. Новый ремень сначала надевается на распредвал, затем натягивается на шестерню коленвала натяжителем и надевается на дальний распредвал (выпускные клапана).
  13. Съемником стопорных колец проворачиваем натяжной ролик до совмещения меток и натягиваем ролик ключом.

  14. Делаем два оборота коленвала, чтобы убедиться, что метки не сбиваются. Если все на месте, то собираем разобранные детали обратно. И проверяем работу двигателя.

  Видео замены ГРМ Лада Веста СВ Кросс

  Вот и все! Замену ремня ГРМ Лада Веста Кросс СВ можно считать завершенной.

  Ремень ГРМ — устройство, распределяющее работу привода между зубчатыми шкивами коленчатого вала и самим ГРМ (газораспределительным механизмом). Он изготовлен из прочной резины, а снаружи имеет зубчатое основание, с помощью которого создает движение. Замена ремня ГРМ Лада Веста предусмотрена технологической инструкцией примерно через 200 000 км пробега. Однако, если деталь изготовлена ​​не по всем спецификациям, срок службы значительно сократится. Поэтому нужно заранее подумать о замене ремня ГРМ Лада Веста, который в случае поломки может загнуть клапана на двигателе.

  Не гнется ли клапан при обрыве ремня ГРМ?

  Многих владельцев интересует подобный вопрос, ведь откидная спинка не так уж и дешева. Эксперты отвечают на это положительно. Поломка клапанов встречается на большинстве современных марок автомобилей, которые используют в своих двигателях ремень ГРМ.

  Конструкция 122-сильного двигателя 21179 и ДВС ВАЗ-21129 скорее всего их погнет при обрыве ремня. Даже несмотря на то, что в поршне были введены канавки. Глубины последней не хватило, поэтому порванный ремень продолжал гнуть клапана. Создатели Лада Веста не уставали заменять поршневую систему, но серьезного прогресса в решении проблемы не добились. Слетевший ремень ГРМ еще без труда погнул клапанный механизм.

  Изделие АвтоВАЗа с моторами Ниссан, где предусмотрено цепное соединение, не способно оказывать влияние на клапаны, т. к. практически никогда не ломается мгновенно, а выходит из строя постепенно. Вопрос о том, гнет ли клапана на Лада Веста, приходится отнести только к ремням.

  Алгоритм замены и необходимые инструменты

  
  
  1. Автомобиль устанавливается на подъемник. После этого снимается минусовая клемма на аккумуляторе, демонтируется ременный привод генератора и стартер. Затем опускаем подъемник.
  2. Траверса установлена ​​с правой стороны двигателя. Крюк используется для подъема двигателя. Головками Torx12 откручиваем пару болтов и еще два — Torx Шестигранник нужен для того, чтобы открутить восемь креплений (пять сверху, три снизу) на кожухе привода.
  3. Следующий этап принципиально зависит от типа двигателя, установленного на транспортном средстве. Следовательно, необходимо найти точную схему соответствия. Видео замены ремня ГРМ на Лада Веста более наглядно расскажет вам об этих тонкостях, предостерегающих от поломок клапанов. После того, как ремень установлен, нужно отрегулировать натяжение и проверить работу системы.

  Замена ремня ГРМ Лада Веста довольно кропотливое занятие и займет много времени у человека, не являющегося мастером-автомехаником. У многих даже может возникнуть вопрос: цепь или ремень? Не исключаем, что в скором времени на смену постоянно ломающейся детали Лады Весты придет более прочное устройство, не склонное гнуться.

  Страница 1 из 2

  Подготавливаем машину к работе.

  Устанавливаем автомобиль на подъемник или на смотровую яму.

  Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

  Останавливаем вращение маховика.

  Головкой на 17 откручиваем болт 1, рисунок 1, крепления демпфера, снимаем шайбу 2 и демпфер коленвала 3.

  Заворачиваем болт крепления демпфера на место.

  Снимите стопорное устройство маховика (если применимо).

  Устанавливаем траверсу 1, рис. 2, на автомобиль для подвески двигателя, вдеваем крюк 2 траверсы в ушко 3 правой проушины, и подвешиваем силовой агрегат с правой стороны.

  Головкой TorxE12 откручиваем и снимаем два болта 1, рисунок 3, крепления силового агрегата к правой опоре 2 подушки двигателя.

  Отмечаем маркером положение правой опоры.

  Этой же головкой откручиваем два болта 3 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову и снимаем правую опору.

  Шестигранником на 5 отверните пять болтов с шайбами ​​и снимите верхнюю защитную крышку 1, рис. 4.

  Откручиваем тем же ключом три болта и снимаем нижнюю защитную крышку ГРМ.

  Ключом на 17 провернуть коленчатый вал за болт крепления демпфера до совпадения метки на зубчатом шкиве коленчатого вала с меткой на корпусе масляного насоса.

  При этом метки шкивов распределительных валов должны совпадать с метками на задней защитной крышке.

  Ослабляем болт 1, рисунок 5, крепления автоматического натяжителя 2, отвернув его на 2 — 3 оборота, и снимаем дистанционную шайбу и ремень ГРМ 3 со шкива коленчатого вала (используем накидной ключ на 17 и плоская отвертка).

  Продолжение статьи на 2 стр..

  причины и последствия, на каких двигателях 16 клапанный двигатель может загнуть клапана или нет

  Одна из страшных тем в разговорах автолюбителей почему гнутся клапана, на каких автомобилях возможна эта поломка и как ее предотвратить. Сегодня мы подробно поговорим о причинах выхода из строя клапанов двигателя и мерах по предупреждению этой неисправности.

  За что отвечают клапаны в двигателе?

  Начнем с теории. Наверняка каждый автолюбитель знает, сколько цилиндров в двигателе его автомобиля, а вот сколько в нем клапанов – на этот вопрос ответит далеко не каждый. Большинство современных двигателей имеют от восьми до шестнадцати клапанов (по два или четыре на цилиндр), существуют силовые установки (восьми- или двенадцатицилиндровые), в которых количество клапанов составляет от 24 до 32.

  Клапан является важной частью газораспределительный механизм (ГРМ) двигателя машины, который находится в головке блока цилиндров, отвечает за своевременную подачу воздуха в цилиндр и вытеснение из него отработавших газов.

  При этом один и тот же клапан не может выполнять эти функции, и поэтому каждый цилиндр снабжен двумя типами клапанов — впускными, подающими воздух в камеру сгорания, и выпускными, выдавливающими продукты сгорания воздуха- топливной смеси из этой камеры.

  Есть двигатели, у которых по два выпускных и впускных клапана на цилиндр, а есть такие, где впускных клапанов больше, чем выпускных (трех- и пятиклапанные цилиндры). В конструкции клапана различают две части: тарелку и шток. Именно шток клапана получает удар при выходе из строя одного из элементов газораспределительного механизма.

  В работу клапанов приводится распределительный вал, который, вращаясь вокруг своей оси в головке блока цилиндров, поднимает в цилиндры одни и опускает другие клапана — это так называемые фазы газораспределения. В свою очередь распределительный вал приводит в движение коленчатый вал — оба этих элемента ГРМ связаны между собой приводом, который может быть шестеренчатым, ременным или цепным. Зубчатая передача вращает распределительный вал в блоке цилиндров, а ременная или цепная передача вращает головку блока цилиндров.

  В настоящее время наиболее широко применяются двигатели в газораспределительном механизме. Ременная передача проще по конструкции, но менее надежна, чем цепная. Цепной тип привода, в свою очередь, более сложен – в его механизм входят натяжные ролики и демпферы. Неслучайно мы уделили столько внимания деталям газораспределительного механизма – понимание принципа его работы поможет нам в дальнейшем определить причины, по которым гнется клапан.

  Почему гнутся клапана

  Как ременный газораспределительный механизм, так и цепной привод ГРМ могут прийти в состояние, когда ременный или цепной привод выйдет из строя. Обрыв ремня ГРМ или растяжение звеньев цепи ГРМ, не способных зацепиться за зубья шестерен распределительного вала (проскальзывание), приводит к резкой остановке распределительного вала, а коленчатый вал продолжает свое движение.

  В этот момент клапана утапливаются в цилиндр, а поршень поднимается к ним. Подъемная сила поршня намного больше, чем у опускающихся клапанов, поэтому поршень ударяется о тарелку клапана, а шток, не выдержав этого удара, прогибается или даже ломается. Происходит полная остановка двигателя, повторно запускать который не рекомендуется, чтобы не спровоцировать более серьезную поломку – выход из строя поршней, что чревато дорогостоящим ремонтом ГБЦ.

  Как определить загнуты ли клапана

  На глаз невозможно установить, что при обрыве ремня или пробуксовке цепи ГРМ загибаются клапана. Для этого нужно провести две простые операции.

  Для начала установим на ролики по меткам новый ремень ГРМ и медленно прокрутим коленвал. Достаточно двух-пяти оборотов, чтобы определить, что клапана погнуты: если вращение свободное, то стержни клапанов целы, если с трудом, то клапана погнуты.

  Бывает, что коленвал прокручивается, а клапана все равно загибаются. Как определить неисправность в этом случае? Мерить надо, предварительно выкрутив свечи зажигания. Если компрессии в цилиндре нет, то клапана загнулись.

  Как предотвратить поломку клапанов

  Разберем причины, по которым может порваться ремень, чтобы понять, как предотвратить такую ​​поломку.

  Причина 1. Срок службы ремня ГРМ истек. Как и любой другой расходный материал, ремень ГРМ имеет свой срок службы. Производитель автомобиля в инструкции по эксплуатации указывает сроки замены ремня ГРМ – у большинства двигателей она происходит при пробеге 100-120 тысяч километров. Конечно, можно надеяться, что до этого момента ремень будет служить верой и правдой, но для большей верности рекомендуем осматривать состояние ремня на каждом плановом ТО и при необходимости заменять его. В этом случае мы не позволим ему сломаться, и, как следствие, не столкнемся с проблемами с гнутыми клапанами.

  Причина 2. Использование контрафактного ремня ГРМ. Некоторые автолюбители, желая сэкономить, покупают неоригинальные, дешевые ремни ГРМ, которые рвутся при малых пробегах – 5-7 тысяч километров. Совет — будьте ответственны при покупке ремня ГРМ, лучше заплатить больше за этот расходник, чем потом раскошелиться на дорогостоящий ремонт ГБЦ.

  Причина 3. Поломка насоса ГРМ. В конструкции газораспределительного механизма некоторых двигателей помпа соприкасается с ремнем, и при выходе из строя этого узла происходит его заедание, в результате чего ремень трется о помпу и перетирается, что приводит к ее обрыву. Помпа изнашивается на тех же пробегах, что и ремень ГРМ, поэтому при замене ремня рекомендуем установить новую помпу.

  Причина 4. Износ распредвала. Эта поломка возникает при больших пробегах двигателя (от 150 тыс. км и более), поэтому встречается не так часто. Заклинивший распределительный вал может привести к обрыву ремня ГРМ. Именно поэтому при покупке подержанного автомобиля с большим пробегом настоятельно советуем обратить внимание на состояние распредвала.

  Причина 5. Неисправность крепления привода ГРМ. Ремень ГРМ движется по роликам, которые также могут изнашиваться, заклинивать, что приводит к обрыву ремня и загибам клапанов.

  Хотя двигатели с цепью ГРМ считаются более надежными, бывает, что и они гнут клапана. Происходит это по двум причинам: растягиваются звенья цепи или выходят из строя приводные приспособления (натяжные ролики и демпферы). Основной причиной, почему растягиваются звенья цепи ГРМ, является некачественный материал, из которого она изготовлена. Такая беда случилась с двигателями Volkswagen в середине 2000-х: немецкий автопроизводитель заказал цепи у недобросовестного подрядчика, и они начинали выходить из строя на 20-40 тысячах пробега, вызывая загиб клапанов. Чтобы у таких моторов не гнутся клапана, необходимо периодически диагностировать цепь ГРМ и навесное оборудование и при необходимости менять их на новые.

  Помимо этих способов, можно предотвратить загибание клапанов, сделав на головках поршней специальные выемки, которые по своим размерам будут соответствовать стержням клапанов. Если обрывается ремень или проскальзывает цепь, то при остановке распредвала стержни клапанов не упрутся в головки поршней, а войдут в углубления и там остановятся. Правда, есть у этого способа и свои недостатки: двигатель с такими «настроенными» поршнями теряет до семи процентов своей мощности. Готовы ли вы дефорсировать двигатель своего «железного коня» ради сохранности клапанов в случае выхода из строя привода ГРМ?

  Конечно, для многих опытных автовладельцев давно изучен вопрос, гнет ли клапана на Приоре. Но среди водителей много новичков, не владеющих информацией об этом. Именно для таких автомобилистов и будет написан этот пост.

  Стоит отметить, что на автомобили Лада Приора устанавливалось несколько модификаций двигателя. И конечно, ответ на вопрос о гнутых клапанах будет зависеть от того, какой силовой агрегат установлен на вашем автомобиле.

  На каких двигателях Приоры гнет клапана?

  1. ВАЗ 21126 это классический двигатель приора, который стоял на этих машинах первым. В связи с изменением конструкции, а именно облегчением шатунно-поршневой группы, в поршнях не осталось места для клапанных выемок. В результате при обрыве ремня ГРМ, что иногда случается на Приоре, загибаются клапана, а иногда даже повреждаются поршни.
  2. Двигатель ВАЗ 21116 — более простой 8-клапанный мотор, доставшийся Приоре от Гранты. По внешнему виду практически ничем не отличается от обычного 8-клапанного инжекторного, но внутри опять же облегченные поршни, что приводит к уже знакомым последствиям в случае обрыва ремня ГРМ – загибу клапанов. Но стоит отметить, что нагрузка на ГРМ 8-клапанных моторов несколько ниже, чем у 16-клапанных, и на таких силовых агрегатах такие проблемы встречаются реже.
  3. ВАЗ 21127 – это улучшенный 126 двигатель, развивающий не 98, а целых 106 л.с. Разумеется, и здесь гнутся клапана при встрече с поршнями, потому что, увеличив мощность, нельзя было заодно нарастить и поршни, чтобы сделать нужные выемки. Фактически поршень остался прежним, а изменения коснулись только впускного ресивера.

  На каких двигателях не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ?

  Так получилось, что для Приоры был доступен только один двигатель, который не страдал проблемой с загибом клапанов. Это модель 21114, которая в основном устанавливалась только на «стандартную» комплектацию, то есть самые дешевые версии. Но в последние годы с такими двигателями найти Приору просто невозможно, так как этот надежный агрегат сменился 116-м от Гранты.

  В общем все приводит к тому, что поршневую группу постоянно облегчают, дорабатывают, делая двигатели мощнее и в то же время экономичнее. И конечно это происходит в ущерб надежности и безотказности мотора при обрыве ремня ГРМ. Ну а чтобы убедиться в том, что клапана гнет на Приоре, можно посмотреть специальный видеообзор ниже, где даже показан пример с ремнем, который просто перескочил на несколько зубьев.

  Как видите, даже когда ремень перескочил на несколько зубьев, все впускные клапана уже были загнуты. Думаю, что ответ на вопросы по данной теме получен, и если у вас есть, что добавить по существу, вы можете отписаться ниже в комментариях.

  Характеристики двигателя 21114

  Годы выпуска — (2004 — н.в.)
  Материал блока цилиндров — чугун
  Система питания — инжекторная
  Тип — рядная
  Количество цилиндров — 4
  Клапанов на цилиндр — 2
  Ход поршня — 75,6мм
  Диаметр цилиндра — 82мм
  Степень сжатия — 9,6
  Объем двигателя — 1596 см3.
  Мощность — 81 л.с./5200 об/мин
  Крутящий момент — 125Нм/3000 об/мин
  Топливо — АИ95,92 (По неофициальным данным)
  Расход топлива — город 8,8 л. | трасса 6,2 л. | смешанный 7,6 л/100 км
  Расход масла — 50 г/1000 км
  Тип масла:
  5W-30
  5W-40
  10W-40
  15W40
  Сколько масла в двигателе 21114 11183: 3,5 л.
  При замене заливаем 3,2 литра.
  

  Ресурс:
  1. По заводу — 150 тыс. км
  2. На практике — до 250-300 тыс. км

  ТЮНИНГ
  Потенциал — 180+ л.с.
  Без потери ресурса — до 120 л.с.

  Двигатель устанавливался на:
  ВАЗ 21101
  ВАЗ 21112
  VAZ 21121
  VAZ 2113
  VAZ 2114
  VAZ 2115
  LADA GRANTA
  LADA KALINA

  ИЗМЕНЕНИЯ И РЕМЕНТИЯ VAZ 11183/21114 Двигатель

  Engine 21114, второе название 11183 — это дальнейшее развитие 2111120202020202 Engine 21114, второе название 11183 — это дальнейшее развитие 21111112020 21114. Второе название 11183 — дальнейшее развитие 2111111120

  . а собственно, 083 моторы. Блок цилиндров двигателя 21114 выше по сравнению с 2111 на 2,3 мм, ход поршня увеличился с 71 мм до 75,6 мм, за счет этого объем стал 1,6 литра. Экологические показатели агрегата также повысились, он также стал более надежным, менее капризным, чем двигатель ВАЗ 2111, есть преимущество в эластичности и тяговитости.
  У этого двигателя много названий: 21114, 11183, двигатель 2114, мотор калина. Отличия двигателя ВАЗ 21114 от двигателя ВАЗ 11183 в том, что они собираются в разных местах завода, физически двигатель один. В народе прижились названия двигателя 2114 (так еще называли 1,5 литра), а также двигателя калина.
  Сам двигатель рядный 4-цилиндровый инжекторный с верхним расположением распределительного вала, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Ресурс двигателя ВАЗ 11183 (21114) по данным производителя составляет 150 тыс. км, на практике двигатели ходят более 200-250 тыс. км. бывают случаи до 300 тыс. км.
  Владельцы четверок и других автомобилей с этим мотором часто задаются вопросом, не гнет ли двигатель 21114 клапана? Ответ прост: при обрыве ремня ГРМ ваш двигатель не загнется, а вот со спортивным злым распредвалом шанс есть.
  Из недостатков стоит отметить требования к периодической регулировке клапанов, а также шум двигателя, напоминающий дизель. Про шумы и стуки они бывают, кроме них двигатель троит, греется или не греется и т.д., о причинах той или иной проблемы можно прочитать .

  Тюнинг двигателя ВАЗ 11183 (21114)

  Рассмотрим возможности мотора 11183 8V без замены ГБЦ на 16 клапанную (124 мотор и его модификации упоминаются в отдельной статье)
  Самый простой способ — замена распредвал с ОКБ Динамика 108 или Нуждин 10.93, устанавливаем разрезную шестерню, регулируем этим фазы, получаем примерно 85-90 л.с. и бодрый пикап наверху. Не скупимся на ресивер, демпфер 54 мм и выхлоп паук 4-2-1, этот конфиг пойдет лучше 16 клапанного 124 мотора, при этом стоимость доработки ВАЗа будет вполне приземленной. Мы сможем выжать максимум из ГБЦ и впускного коллектора, легких Т-образных клапанов и фрезеровки ГБЦ. Расчетная мощность двигателя ВАЗ 21114 в этом случае будет достигать 110-115 л.с. Чтобы мотор легче крутился, можно поставить легкую приор поршневую, поставить ее и получить 120+ л.с.

  Компрессор для мотора калины

  Альтернативный способ получения такой отдачи — установка компрессора ПК-23-1, а для повышения его КПД добавляем валы Нуждин 10,42 или 10,63. Широко известное видео доступно объясняет все, что требуется для успешного проекта.

  Внимание МАТ (18+)

  Возможно увеличение мощности без использования турбины до 170 л.с. и выше, но ресурс двигателя ВАЗ 11183 заметно снижается. Правильным шагом будет наращивание потенциала за счет повышения КПД мотора, а именно за счет установки 16-клапанной ГБЦ, которая вместе с клапаном, ресивером и выхлоп на 51 трубе, даст 110-120 л.с. без значительных потерь ресурсов.

  Турбо мотор калина

  Описана конфигурация турбо мотора на базе 8 клапанной ГБЦ, принцип тот же.

  Осенью 2015 года семейство автомобилей Лад пополнилось топовой моделью – автомобилем Веста, выпускаемым в кузове седан. Задавая вопрос «гнет ли клапана на Лада Веста», нужно четко понимать, о каком двигателе идет речь: о 1,6-литровом российском или Ниссан, а может быть о последней вазовской разработке с названием «21179».».

  Здесь рассматриваются варианты, относящиеся к автомобилям, выпускаемым сейчас или тем, которые начнут выпускаться в ближайшем будущем. Также для Весты был разработан 8-клапанный двигатель – он уж точно не гнет клапана и точно не будет устанавливаться на топовые седаны 2016 года. материал: !

  ДВС ВАЗ-21129, 106 «сил» (клапан давления)

  Под капот 106-сильной Лада Веста

  Немного истории. Мотор 21129 является доработанной версией другого двигателя, а именно 21127. Последний из них при обрыве ремня ГРМ успешно гнул свои клапана, хотя на поршнях были сделаны канавки (рис. 1). Дело в том, что глубина канавок была недостаточной: при определенных условиях клапан «встречался» с поршнем со всеми вытекающими последствиями.

  С переходом на новое поколение двигателей внутреннего сгорания, то есть на 21129, была доработана конструкция поршней. А вот внешняя форма почти не изменилась, а углубления хоть и остались, но их глубина по-прежнему недостаточна.

  Здесь рассматривался вопрос гнут ли клапана Лада Веста с двигателем 21129. И ответ был однозначным: да, угнетение.

  Теоретически проблема с загибанием клапанов характерна для всех двигателей ВАЗ, оснащенных 4 клапанами на цилиндр. Каждый новый 16-клапанник «наследует» его. Исключение составляет один раритет — двигатель внутреннего сгорания ВАЗ-2112, объем которого составляет 1,6 литра. Там углубления сделаны на совесть (рис. 2).

  122-сильный двигатель «21179»» (клапан гнет)

  По своей конструкции двигатель внутреннего сгорания ВАЗ-21179 мало чем отличается от своих предшественников. Рабочий объем был увеличен до 1774 мл, что было достигнуто за счет изменения длины хода поршня: она составила 75,6 мм стало 84,0 мм

  Элементы шатунно-поршневой группы

  Сам поршень теперь лучше подходит к цилиндру, чем в двигателях 21127 и 21129. Увеличилось расстояние от поршневого пальца до днища поршней на 1,3 мм до 26,7 мм Но более глубоких бороздок в днище не появилось. Механизм ГРМ по-прежнему приводит в движение ремень, и при его обрыве никто не отменял возможность загибания клапанов.

  Теперь мы знаем, гнутся ли клапана на Лада Веста с двигателем 1,8 л. Ответ будет таким же, как и для всех 16-клапанных двигателей внутреннего сгорания ВАЗ (за исключением 2112). Проблема с переходом на новое поколение осталась прежней. И возвращаться к «тяжелым» поршням на ВАЗе не собираются.

  Привод ГРМ на двигателях 21179 комплектуется не одним, а двумя натяжными роликами. Что сделано то, чтобы конструкция меньше подвержена растяжению ремня ГРМ.

  Здесь написано: количество натяжных роликов — два

  Один из автоматических натяжных роликов может заклинить, но тогда его функцию возьмет на себя второй автоматический ролик.

  Поршни, не гнутые клапана

  Поршневые комплекты для некоторых «старых» 16-клапанных агрегатов производятся сторонними фирмами. Эти детали снабжены глубокими пазами. Дело в том, что поршень не достает до тарелок и не может погнуть клапана.

  Тюнинговый поршень ДВС 21126-21127

  Элементы ШПГ разных двигателей (21127, 21129, 21179) совместимы. А вот поршни от «старых двигателей» в мотор Весты ставить не нужно:

  • В ДВС 21129 после такого «тюнинга» возрастут потери на трение;
  • Если в ДВС 21179 установить поршни от 26-го или 27-го двигателя, то сразу изменится рабочий объем.

  «29-й», а также «79-й»го» Лада Веста двигатель гнет клапана только с «вазовскими» поршнями. Но установив «тюнинговую» деталь не ждите увеличения мощности. гарантия, получите непредвиденные последствия).

  Двигатель Nissan HR16DE (не гнется, есть цепь)

  Разобранный двигатель HR16DE

  Здесь нет «глубоких канавок».Теперь обратим внимание на то, как устроен механизм ГРМ.

  Только шестерни и цепи

  Здесь нет зубчатого ремня — его заменяет цепь. Трудно представить следующие две ситуации:

  • Цепь могла перескакивать через зубья одной или нескольких шестерен;
  • Один из элементов был поврежден настолько сильно, что наличие повреждений привело к разрыву.

  Пока цепь остается целой, клапаны и поршни не могут встретиться друг с другом, что бы ни случилось с двигателем. Плохо только то, что цепь может заклинить.

  Гнут ли клапана Лада Веста с ДВС Nissan? Ответ «нет» был бы неверным — не исключен обрыв цепи. Но на самом деле столкнуться с такой ситуацией будет практически невозможно. Давайте посмотрим, почему.

  Четыре общеизвестных факта

  Показатель ресурса цепи ГРМ всегда превышает срок службы двигателя. Это первый факт, но при этом должно выполняться условие: замена масла должна быть своевременной. В общем, схема выходит из строя постепенно, и это сопровождается симптомами:

  • Звуковые призвуки (стрекотание) на холостом ходу;
  • В момент прохождения «проблемной зоны» может наблюдаться фазовый сдвиг.

  Последний дефект выявляется с помощью компьютерной диагностики.

  От появления любого симптома до полного разрыва цепи проходит определенное время. Да и вообще «неисправная схема» может работать долго. Это был еще один, четвертый факт.

  Последствия обрыва ремня ГРМ, пример на видео

  На каких двигателях ВАЗ гнет клапана

  Многих автомобилистов интересует такой вопрос, на каких автомобилях, точнее двигателях гнет клапан у обрыв ремня ГРМ? Разобраться в этих модификациях двигателя не так уж и сложно.

  Начнем по порядку. Когда появились первые автомобили ВАЗ 2110, на них устанавливали 8-клапанные двигатели, объемом 1,5, а позже и объемом 1,6 литра. На таких двигателях при обрыве ремня клапана не гнулись, потому что поршни не встречались с клапанами.

  Читайте также

  Чуть позже в десятом семействе ВАЗ появился автомобиль ВАЗ 2112 с 16-клапанным двигателем объемом 1,5 литра. Вот тут-то и начались первые неприятности у первых владельцев этих автомобилей. Конструкция мотора довольно сильно изменилась, благодаря 16-клапанной головке, и мощность такого мотора возросла с 76 лошадиных сил до 92 л. с. недостатки. В частности, при обрыве ремня ГРМ на таких двигателях встречались поршни с клапанами, в результате чего клапана загибались. И после всего этого владельцев автомобилей с такими двигателями ожидал дорогостоящий ремонт, который должен был обойтись более чем в 10 000 рублей.

  Причина данной поломки — погнутые клапана, в конструкции мотора 1.5 16 клапанов: в таких моторах поршни не имеют углублений под клапан, в результате чего при обрыве ремня поршни ударяются клапана и клапана гнутся.

  На каких двигателях ВАЗ гнет клапана?

  Мой партнер на YouTube www.join.quizgroup.com?ref=394657 На развитие канала вебмани — 165845645491 руб.

  Читайте также

  НА КАКОМ ДВИГАТЕЛЕ ГРЯЕТ КЛАПАНА, А НА КАКОМ — НЕТ!

  КАКОЙ КЛАПАН ПЕРЕРЫВА ДВИГАТЕЛЯ , А НА КАКОМ ЕГО НЕТ — в этом видео я показываю как, не вникая ни в какие технические тонкости.

  Читайте также

  Чуть позже на те же автомобили ВАЗ 2112 стали устанавливать новые 16-клапанные двигатели объемом 1,6 литра. Конструкция таких двигателей мало чем отличалась от предыдущих объемом 1,5 литра, но есть одно принципиальное отличие. В новом двигателе поршни уже установлены с насечками, поэтому при обрыве ремня ГРМ поршни уже не будут встречаться с клапанами, а значит, можно избежать дорогостоящего ремонта.

  Прошло пару лет, и российские автовладельцы уже привыкли к тому, что 16-клапанные двигатели стали надежными, так сказать, травмобезопасными по отношению к клапанам. Но с конвейера у меня сошел новый автомобиль, можно сказать посвежевшая 10 Лада Приора. Все владельцы думали, что раз у Приоры 16-клапанный двигатель объемом 1,6 литра, то клапана гнуть не будут. Но как показала практика, в случаях обрыва ремня ГРМ на Ладе Приоре клапана встречаются с поршнями и гнут их. И ремонт такие двигатели будут даже дороже, чем на двенадцатых двигателях. Конечно, вероятность того, что ремень оборвется на Приоре, не самая высокая, ведь ремень ГРМ фактически в два раза длиннее, чем на двенадцатых двигателях. Но, если вам попадается бракованный ремень, то вероятность обрыва ремня возрастает в разы и узнать, когда произошел обрыв, просто нереально.

  Так же на новых двигателях, которые устанавливаются на: 1.4 16 клапанный, тоже такая же проблема, при обрыве ремня не избежать дорогостоящего ремонта. Итак, необходимо постоянно следить за состоянием ремня ГРМ. Заглушить клапан EGR (EGR) на Nexia Заглушить клапан EGR (рециркуляция отработавших газов) на двигателе A15MF (16-клапанная Nexia N-100). Клапан EGR (EGR) используется для снижения токсичности выхлопа на 16 клапанных двигателях Nexia путем разбавления свежайшей топливно-воздушной смеси выхлопными газами, отводимыми от выхлопной…

  Schrader Valve v Presta Valve

  Знакомство с вентилями ваших велосипедных шин имеет большое значение, учитывая, что это может уберечь вас от испорченной поездки. Иногда сложно сказать, какой тип клапана у вашего велосипеда, и как за ним ухаживать.

  Во-первых, когда вы накачиваете шины, вы можете заметить, что на вашем велосипеде есть клапан, похожий на тот, который вы видите на автомобилях, — он называется клапаном Шредера. Или вы можете увидеть тонкую экзотическую модель, известную как клапан Presta. Почему в разных велосипедах используются разные системы клапанов и как они соотносятся друг с другом? Вот все, что вам нужно знать о велосипедных клапанах, чтобы вы могли продолжать кататься без сбоев.

  Связанная статья

  • Как найти идеальное давление в велосипедных шинах

  Какие типы клапанов велосипедных шин доступны?

  Велосипеды обычно поставляются с одним из двух типов клапанов. Клапаны Шредера более распространены; они такие же, как и на автомобилях, и встречаются в основном на недорогих моделях велосипедов. Однако большинство велосипедных шин более высокого класса накачиваются с помощью клапана Presta, разработанного специально для велосипедов. Вот как отличить:

  Велосипедные камеры с клапанами Presta (слева) и Schrader (справа).

  angelsimon//Getty Images

  • Клапан Шредера : Они шире, чем клапан Presta, и обычно имеют одинаковую окружность сверху донизу. Часто при использовании на колесах оборачивают резиной, внешняя стенка имеет резьбу для установки крышки или головки насоса. Штифт в центре представляет собой подпружиненный обратный клапан, который регулирует вход и выход воздуха. Обратные клапаны предназначены для пропуска воздуха только в одном направлении; вашей трубке с клапаном Шредера требуется давление на внутренний штифт, чтобы впустить воздух.

  Присоединяйтесь к Bicycling All Access, чтобы узнать больше советов и рекомендаций 9№ 0003

  • Presta : примерно в два раза меньше ширины клапана Шредера и полностью изготовлен из металла. Они слегка сужаются кверху, а некоторые имеют резьбу до конца. Стержень клапана открывается при отвинчивании рифленой (текстурированной) гайки вверху. В отличие от клапана Шредера, в системе не используется обратный клапан, а уплотнение полностью зависит от давления в камере или шине. На многих клапанах Presta, в том числе для использования в бескамерных системах, весь сердечник является съемным. Будьте осторожны при откручивании гайки штока, чтобы случайно не открутить весь сердечник, который быстро выпустит весь воздух из шины.
  

  • Бонус : Если вы отправитесь в Нидерланды или Азию, вы можете увидеть клапан третьего типа, называемый клапаном Woods или Dunlop. Он похож на более толстую Presta и часто встречается на городских велосипедах.

  Клапан Woods или Dunlop.

  nilsz//Getty Images

  Где находится клапан на моем велосипеде?

  Вы найдете на шинах клапаны Schrader и Presta, а точнее выступающие к ступице на внутренней стороне обода. Но вы также найдете фитинги Schrader на подвесках: задние амортизаторы и вилки, а также подседельные штыри. В случае капельниц фитинг Шредера обычно утоплен внутри самой стойки.

  Почему в велосипедах используются клапаны Presta?

  Клапаны Presta были изобретены тем же парнем, который впоследствии основал Zéfal, одного из ведущих производителей велосипедных насосов. По сравнению с клапанами Schrader, клапаны Presta идеально подходят для велосипедных колес по многим причинам:

  • Для них требуется меньшее отверстие в ободе, что повышает прочность обода.
  • Они легче, поэтому для плавного вращения высокопроизводительных колес не нужно уравновешивать вес штока.
  • Они плотно закрываются только под давлением воздуха, поэтому нет необходимости в механическом обратном клапане, как в системах Schrader (который может забиться мусором).
  • Они легко расширяются с помощью адаптеров, что делает их идеальными для аэродинамических дисков с более глубоким сечением.

  Клапан Presta с крышкой.

  AFP Contributor//Getty Images

  ---

  4 Ремонт спущенных шин

  Герметик для труб Slime

  Скидка 15%

  7 долларов на Amazon1525

  7 долларов на Amazon

  Кредит: Kenda

  Детская присыпка Johnson’s Baby

  14 долларов на Amazon

  Кредит: Johnson and Johnson

  Continental Gatorskin Tire

  Сейчас скидка 42% а клапаны?

  Вы можете вставить специальную трубку Presta в обод, просверленный для клапанов Шредера, но это не рекомендуется ни для чего, кроме как для аварийного ремонта. Камеры и шины имеют тенденцию немного двигаться по ободу.

  В более широком отверстии Шредера Presta может перемещаться достаточно, чтобы обод фактически перерезал трубку у основания клапана. Если вам необходимо установить трубку Presta в обод Schrader, чтобы вернуться домой, используйте гайку клапана, чтобы закрепить ее близко к ободу.

  Между тем, единственный способ поместить трубку Шредера в обод с предварительно просверленными отверстиями — это расширить отверстие клапана, чего мы не рекомендуем, так как это может нарушить целостность обода.
  

  Связанная статья

  • Как не допустить, чтобы спущенная шина испортила вашу поездку

  Какой насос следует использовать с этими клапанами?

  Насос, предназначенный только для Presta, имеет резиновую прокладку в головке или патроне, которая плотно прилегает к клапану Presta, но не к клапану Schrader. Насос только Schrader имеет штифт в центре патрона для нажатия обратного клапана штока Schrader. Если вы попытаетесь надеть его на трубку Presta, он просто не подойдет.

  Многие современные насосы имеют двойную головку. Они бывают трех типов:

  • Двойная головка : На некоторых напольных насосах патрон имеет отдельные прокладки для клапанов Presta и Schrader.

  • Сменная головка : Используется на некоторых рамах и мини-насосах, имеет прокладку с коническим отверстием. Одна сторона более узкая для клапанов Presta. Просто отвинтите крышку патрона, переверните прокладку в сторону, соответствующую клапану, и снова закрутите крышку.

  • Регулируемая головка : Новейшая и наиболее распространенная конструкция, эта головка подходит для клапанов Presta и Schrader без замены каких-либо внутренних деталей. Просто плотно прижмите головку к клапану, поверните рычаг, чтобы зафиксировать, и начните качать.

  Вы не можете использовать насос для шин на деталях подвески или насос подвески для шин. Насосы для шин обычно не достигают такого давления, которое требуется элементам подвески, и им не хватает возможностей тонкой настройки, которые есть у насосов подвески. А подвесные насосы настолько малы, что для накачивания шины Шредера потребуется целая вечность.

  Крупный план разобранного клапана Шредера.

  aquatarkus//Getty Images

  Нужно ли будет когда-нибудь заменить клапан?

  Большинство клапанов уже прикреплены к трубкам, поэтому замена одного означает замену всей трубки. Однако есть два сценария, при которых может потребоваться замена клапана:

  • Бескамерные шины : Клапаны Presta для бескамерных шин уплотняются гайкой с накаткой, которая фиксирует клапан на ободе. Если это уплотнение когда-либо выходит из строя и вы теряете воздух, вы можете просто заменить клапан. Некоторые бескамерные клапаны предназначены только для модели колеса или обода; убедитесь, что вы получаете правильную замену, иначе прокладка может не герметизироваться должным образом.

  • Сменные стержни : Некоторые модели Presta имеют сменные стержни, которые отвинчиваются — ключ для добавления удлинителей клапанов к аэродинамическим ободам или для добавления герметика для шин (который может заклеить стержень клапана, если его не снять заранее).

  No related posts.