Устройство передних тормозных механизмов Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104, ремонт
ВАЗ
/2104, 2105, 2107
/ремонт
/тормозная система
/передние тормоза
Устройство передних тормозных механизмов Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104, ремонт
. Руководство по ремонту и дефектовке узлов тормозного механизма лада 2107, этапы снятия и установки тормозного диска лада 2105, порядок разборки и сборки тормозного механизма ваз 2104, ваз 2105, ваз 2107. Эксплуатация и ремонт тормозов лада 2104. Проверка усилителя и цилиндра тормозов лада 2107. Обслуживание передних и задних тормозных механизмов, регулятора лада 2105.Тормозной механизм переднего колеса ваз 2104, ваз 2105, ваз 2107: 1 — штуцер для прокачки привода передних тормозов; 2 — соединительная трубка рабочих цилиндров; 3 — провод сигнализатора износа накладок тормозных колодок; 4 — поршень колесного цилиндра; 5 — фиксатор колесного цилиндра; 6 — накладка тормозной колодки; 7 — уплотнительное кольцо; 8 — пылезащитный колпачок; 9 — пальцы крепления колодок; 10 — болт
Снятие. Поднимите переднюю часть автомобиля ваз 2104, ваз 2105, ваз 2107, установите подставки и снимите колесо. Отверните штуцер, отсоедините от магистрали гибкий шланг тормоза ваз 2105; заглушите отверстия шланга и стальной трубки, чтобы предотвратить утечку тормозной жидкости. Тормозной механизм переднего колеса лада классика: 1 — штуцер для прокачки привода передних тормозов; 2 — соединительная трубка
Детали суппорта переднего тормоза лада классика: 1 — поршень; 2 — пылезащитный колпачок; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — суппорт с цилиндрами; 5 — соединительная трубка колесных цилиндров; 6 — штуцер выпуска воздуха; 7 — прижимные пружины колодок; 8 — пальцы крепления тормозных колодок; 9 — шплинты; 10 — пружины; 11 — провод сигнализатора износа накладок; 12 — тормозные колодки Отсоедините трубку 5 и снимите с
Внимательно проверьте все детали, промыв их предварительно теплой водой с моющим средством и высушив струей сжатого воздуха. Если при проверке на поршне или зеркале цилиндра ваз 2104, ваз 2105, ваз 2107 обнаружены следы износа или заеданий, замените цилиндр ваз 2107, ваз 2105, ваз 2104 в комплекте с поршнем новым. ПРИМЕЧАНИЕ Во всех случаях, когда поршень вынимают из цилиндра суппорта, рекомендуется заменять
Проверка осевого биения тормозного диска: 1 — магнитная подставка; 2 — индикатор; 3 — тормозной диск Проверьте осевое биение тормозного диска, не снимая его с автомобиля ваз 2104, ваз 2105, ваз 2107. Наибольшее допустимое биение по индикатору — 0,15 мм; если биение больше, проточите диск, используя оправку 67.7141.9500, затем прошлифуйте его, но окончательная толщина диска ваз 2105 не должна быть менее 9,5 мм. При
Тормозной механизм переднего колеса лада классика: 1 — штуцер для прокачки привода передних тормозов; 2 — соединительная трубка рабочих цилиндров; 3 — провод сигнализатора износа накладок тормозных колодок; 4 — поршень колесного цилиндра; 5 — фиксатор колесного цилиндра; 6 — накладка тормозной колодки; 7 — уплотнительное кольцо; 8 — пылезащитный колпачок; 9 — пальцы крепления колодок; 10 — болт крепления
Меняем передний тормозной цилиндр на ВАЗ 2107
Тормозная система на любом авто, выполняет важную роль, которая заключается в безопасности водителя и пассажиров. В этой статье рассмотрим один из механизмов этой системы – передний(рабочий) тормозной цилиндр, который обеспечивает торможение передних колес при нажатии на педаль тормоза.
Рассматриваемое изделие, а точнее, тормозной цилиндр на автомобиле ВАЗ-2107 периодически изнашивается и приходит в нерабочее состояние, собственно как и множество других деталей. Неисправный механизм может спровоцировать аварийную обстановку на дороге, потому, чтобы этого не случилось, следует периодически контролировать работоспособность этого изделия. В данном материале узнаем, где он располагается, а также особенности его замены для автомобиля ВАЗ 2107.
Расположение переднего цилиндра
Передний тормозной цилиндр располагается на ступицах передних колес, рядом с колесным диском. На каждое переднее колесо приходится по два тормозных устройства, которые при нажатии на педаль, прижимают с двух сторон колодки к тормозному диску, чем обеспечивают эффективное торможение автомобиля. Для наглядности ниже представлено фото, на которой стрелками указаны оба устройства.
После снятия переднего колеса семерки, сразу за ним можно увидеть данные устройства. Отыскав их, необходимо убедится в их исправности, а точнее, неисправности. Ведь зачем менять рабочую деталь?
Когда нужно менять цылиндры
Основная и самая распространенная причина потери работоспособности, которая влечет за собой ремонт или замену, это заклинивание тормозного устройства. Если вы заметили постоянное подтормаживание авто, увод в сторону при отпускании руля при езде по прямой или ненормальный нагрев одного из колес после езды, возможно у вас начал подклинивать один из рабочих цилиндров. Это случается достаточно часто, так как агрессивная и неправильная эксплуатация, а так же качество деталей, приводит к таким последствиям. Подклинивание изделия может произойти в любой режиме эксплуатации – будь это постоянная езда на авто, или же его простаивание на стоянке. Если начал подклинивать хотя бы один из цилиндриков на ВАЗ-2107, то следует немедленно добраться до ближайшего СТО и провести его ремонт. Но СТО – это дорого, особенно для владельцев бюджетных автомобилей, поэтому решить проблему проще самостоятельно, и в домашних условиях.
Замена изделия может потребоваться также в случае, если из-под уплотнительного кольца начнет подтекать жидкость. Уплотнительное кольцо(пыльник) показано ниже на фото.
Если из-под резинки начала подтекать жидкость, значит, в скором времени это приведет к нарушению работы устройства. Избежать последствий можно своевременным реагированием.
Замена переднего тормозного цилиндра на ВАЗ-2107
Замена начинается непосредственно со снятия старого механизма. Для этого необходимо поддомкратить переднюю часть автомобиля, затем отвинтить и снять колесо, и снять тормозной суппорт. Подробности снятия суппотра можно узнать в соответствующем разделе данного сайта.
Дальнейшие действия по замене рабочего механизма следует проводить следующим образом:
- Суппорт следует разместить в тисках, но при этом важно зажимать его не сильно. Если его пережать, то часть детали может попросту отколоться, в результате не избежать замены суппорта.
- Когда суппорт будет демонтирован и зажат в тисках, необходимо провести снятие стальной тормозной трубки. Эта трубка соединяет обе части механизма. Для снятия трубки необходимо вывинтить гаечным ключом две гайки. После вывинчивания гаек можно снять стальную трубку. На фото ниже показан суппорт в тисках, а также трубка, которую следует демонтировать.
- После этого необходимо на боковой части разыскать паз, в котором расположен пружинный фиксирующий элемент. Чтобы извлечь тормозной цилиндр, потребуется нажать на этот фиксатор отверткой. На фото ниже показано расположение паза красной стрелкой.
- Чтобы снять рабочее устройство, необходимо отверткой удерживать пружинный механизм. После нажатия на фиксатор, необходимо осуществить удары резиновым молотком по боковой части рабочего механизма. Бить необходимо не сильно, но при этом обязательно не задеть суппорт. Если задеть суппорт, то он может отколоться. Выше на фото показано, как осуществляются удары молотком по рабочему цилиндру.
- Если изделие начнет двигаться, то процесс идет. Чтобы демонтировать рассматриваемую деталь, потребуется воспользоваться длинной отверткой или монтировкой. Монтировку следует расположить в образовавшемся отверстии между суппортом и цилиндром. Ниже представлено фото, как это выглядит наглядно.
- Второй цилиндр снимается аналогичным образом. После снятия устройств можно приступить к их непосредственной замене на новые.
- Чтобы установить новое изделие на место снятого, необходимо первоначально нажать на специальный фиксатор. В нажатом виде механизм необходимо установить в направляющие пазы до момента срабатывания этого фиксатора.
Если новая деталь не будет вставляться в направляющие пазы, можно взять напильник, и осуществить удаление нескольких миллиметров слоя металла. Главное при этом не переусердствовать, иначе деталь попросту не будет фиксироваться в суппорте.
На этом замена рабочего цилиндра на ВАЗ 2107 завершена. При установке нового изделия обратите внимание на наличие штуцера для прокачки тормозов. Если он отсутствует, то следует снять его со старого цилиндра, и ввинтить в новое устройство.
Процесс занимает не более 2 часов времени, а если знать очередность действий, то и вовсе потребуется не более 1 часа на замену рабочего цилиндра с одной стороны. Вопросы и предложения вы всегда можете оставлять в комментариях этого сайта в конце каждого материала.
Замена переднего тормозного цилиндра на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107
Добро пожаловать!
Передний тормозной цилиндр – это название к нему пришло из народа, на самом деле это рабочий тормозной цилиндр но к сожалению не все люди это знают и тем самым называют вещи не своими именами, но всё же это не особо важно, поэтому давайте вернёмся к теме и первое что вам нужно будет узнать, так это то что со временем данный либо же данные (Их несколько штук стоит на колесе, поэтому они могут выйти из строя как один, либо же как сразу несколько) цилиндры изнашиваются, и их приходиться менять, но как это сделать знает не каждый, поэтому мы сегодня вас и познакомим со всеми тонкостями в замене переднего тормозного цилиндра, а так же объясним где он располагается и в каких случаях он подлежит замене, в общём приступим к делу.
Примечание!
Для того чтобы заменить рабочий тормозной цилиндр, вам нужно будет запастись: Гаечным ключом примерно где то «на 10», а так же запаситесь ещё отвёрткой, монтажной лопаткой и резиновым молотком для того чтобы снять и установит тормозной цилиндр, но всё же если у вас нет резинового молотка и нет монтажной лопатки, то вместо них можно будет использовать либо толстую отвёртку, либо же лом, в общём читайте статью и что нужно использовать для замены вы поймёте!
Краткое содержание:
Где находится передний тормозной цилиндр?
Как вы уже поняли данный цилиндр находиться в передней части, но чуть ранее мы упомянули то что их стоит сразу несколько на одном колесе, а именно два, поэтому чтобы вы более подробно понимали это, мы специально для вас подготовили фотографию на которой показали местонахождение данных цилиндров красными стрелками.
Примечание!
Увидя первый раз фото выше, многие не поймут что за место указано на этом фото в автомобиле, в общём объясним этот момент, это фото было сделано сразу после снятия переднего колеса с автомобиля а стрелками указаны те самым цилиндры, просто из-за неудобного ракурса действительно трудно понять что это за место в автомобиле!
Когда нужно менять передний тормозной цилиндр?
Он подлежит замене, если данный рабочий тормозной цилиндр заклинил, а именно при его заклинивание он может остаться в разных положения, иногда данный цилиндр заклинивает при торможение и соответственно когда вы уберёте ногу с педали в своё обратное положение он не вернётся, тем самым он будет постоянно тормозить ваш автомобиль в независимости от того нужно вам это или же нет, а так же данный цилиндр может заклинить когда на педаль тормоза вы вообще нажимать не будете, в следствие чего после этого данный цилиндр работать не будет и тем самым эффективность тормозов у вас станет во много раз хуже, чем это было ранее с исправным тормозным цилиндром.
Ещё данный цилиндр нужно будет поменять если через уплотнительное кольцо (Указано на фото ниже стрелкой) начнёт вытекать жидкость, это недопустимо и такой цилиндр требует срочной замены, а иначе со временем он так же может заклинить и тем самым перестанет работать вообщё.
Как заменить передний тормозной цилиндр на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?
Снятие:
1) В самом начале операции вам нужно будет снять колесо с автомобиля и после снятия колеса, сразу же снять сам тормозной суппорт. (О том как снять колесо и сам суппорт, см. в статье под названием: «Замена тормозного суппорта на ВАЗ»)
2) Затем вам нужно будет установить снятый суппорт в тиски, но если же их у вас не будет, тогда подыщите какое либо место где его можно будет зажать или же просто производите работу на земле, хотя это будет не удобно, но куда деваться.
Примечание!
Если вы будете зажимать суппорт в тиски, то всегда помните, слишком сильно зажимать его в тисках нельзя да и не имеет смысла так как он и на средней зажатости тоже будет хорошо держаться, а сильно зажимать нельзя только потому что он из-за этого может деформироваться и тогда вы потом поедите покупать и после чего менять весь суппорт а не тормозные цилиндры!
3) Затем когда суппорт будет у вас лежать на земле, либо же всё же установлен в тиски, тогда после этого выверните гаечным ключом две гайки которые крепят соединительную трубку у обоим тормозным цилиндрам и после чего снимите её со своего установочного места.
4) После чего в боковой части самого суппорта разыщите небольшой паз, так вот в данном пазу будет подпружиненный фиксатор (Он ещё указан стрелкой на маленьком фото ниже), так вот при помощи отвёртки вам нужно будет нажать на данный фиксатор а иначе без его нажатия тормозной цилиндр вы никогда не вынете.
5) Когда подпружиненный фиксатор у вас будет нажат, то удерживайте его до того пока не снимите полностью рабочий тормозной цилиндр, а снимать данный цилиндр нужно при помощи того самого резинового молотка о котором шла речь выше, но если данного молотка у вас нет и после снятия старого цилиндра вы его хотите просто взять и выбросить, тогда возьмите в руки обычный молоток и им аккуратно выбейте данный цилиндр, только при выбивании не ударьте по самому суппорту, а то он может у вас поломаться.
Примечание!
Тормозной цилиндр как вы уже поняли устанавливается на направляющие и там он ходит в зад и в перёд, поэтому чтобы его снять вы должны по нему бить не сверху, не снизу а именно с боку и чтобы он тем самым шёл по не многу по направляющим и в конечном итоге снялся с суппорта!
Ах да мы же ещё упоминали о том что вместо резинового молотка, можно будет воспользоваться большой и прочной отвёрткой, так вот если у вас нет резинового молотка и цилиндр ломать вам как то не хочется, тогда возьмите в руки толстую плоскую отвёртку и действуя ей как рычагом, снимите рабочий цилиндр с тормозного суппорта, как показано на фото ниже:
6) Далее когда отвёртка уже закончиться и будет слишком короткой для того чтобы дальше сдвигать рабочий цилиндр, или же если ударам молотка рабочий тормозной цилиндр тоже не будет поддаваться, тогда возьмите в свои руки монтажную лопатку, либо же лом, либо же прочную палку которая будет лежать поблизости, и с их помощью точно так же пользуясь инструментом как рычагом, снимите тормозной цилиндр с суппорта вашего автомобиля.
Примечание!
Оба тормозных цилиндра снимаются аналогично, поэтому если вам нужно будет снять противоположный цилиндр тогда его снимайте точно так же, как и было показано на примере снятия внутреннего цилиндра!
Установка:
Новый цилиндр устанавливается на своё место в обратном порядке снятию, только перед его установкой нужно знать кой какие детали, а именно:
1) Перед там как начать устанавливать новый тормозной цилиндр, сперва нажмите отверткой на фиксатор, после чего вставьте новый тормозной цилиндр в направляющие пазы и тем самым протолкните его до того, пока фиксатор не зафиксируется.
Примечание!
Если же данный цилиндр будет вставляться с трудом, то попробуйте приложить к нему небольшую деревяшку и затем постукайте по ней молотком, до того пока тормозной цилиндр не установиться до конца на своё место!
2) Ещё кстати бывает такое что тормозной цилиндр не встаёт на своё место из-за слишком большой заходной фаски которая будет мешать его установки, для того чтобы её уменьшить возьмите в руки напильник и уже с помощью него притупите ту самую заходную фаску цилиндра и после этого установиться новый цилиндр на своё место должен по лучше, но не переборщите, а то он вообще в суппорте не будет держаться.
3) Да ещё кой что, каждый цилиндр должен быть оснащён штуцером для так называемой прокачки тормозов, поэтому если в новом цилиндре у вас нет данного штуцера (Хотя это недопустимо если вы вещь брали с магазина), то переставьте со старого цилиндра данный штуцер на ваш и тем самым он у вас будет, а быть он должен обязательно и сверху ещё он должен быть закрыт защитным колпачком который так же должен быть у вас на старом цилиндре.
Примечание!
Для наглядности, данный прокачной штуцер указан на фото выше красной стрелкой, но не всех цилиндрах это будет именно так, а будет именно вот так это только на наружном цилиндре, на внутреннем цилиндре данный прокачной штуцер установлен немного в другом месте, поэтому всё внимательно смотрите!
4) И в завершение вам нужно обязательно тот факт, то что тормозные цилиндры разные хоть и кажутся на первым взгляд идентичными, так вот у них присутствует градация, а именно внутренний тормозной цилиндр и наружный, а так же они соответственно и должны быть установлены как положены, поэтому когда будете ставить данные цилиндры на свои места обратите особое внимание на то что наружный цилиндр имеет штуцер для прокачки (На фото ниже указан буквой А), поэтому он и должен находиться дальше от привалочной поверхности суппорта, которая на фото ниже указана стрелкой Б, поэтому обязательно учтите это при установке.
Примечание!
Все детали ранее снятые устанавливаются на автомобиль в обратном порядке снятию, но только учтите тот момент, то что после завершения всех работ вам нужно будет прокачать тормозную систему автомобиля, а иначе тормоза будут очень плохо работать! (О том как эту систему прокачать, см. в статье: «Прокачка тормозов на автомобилях классического семейства»)
Важно!
Помните что тормозные цилиндры, как на правой стороне, так и на левой, не одинаковы, поэтому при покупке уточняйте, на какую сторону вы именно будете ставить новый тормозной цилиндр, то есть с наружи он у вас будет заменяться или же внутри!
Дополнительный видео-ролик:
Если вы интересуетесь заменой переднего тормозного цилиндра, тогда просмотрите ещё в добавок видео-ролик который размещён чуть ниже, там наглядно показано как можно снять цилиндр с суппорта и какими инструментами можно пользоваться если у вас нету тех которые были выше перечислены.
Не Работают Передние Тормоза Ваз 2106 ~ AUTOTEXNIKA.RU
Здравствуйте, дорогие друзья. Продолжаем статью об устройстве автомобиля. Сегодня настал черед тормозов, системы, отвечающей за безопасное движение транспортных средств. Для простоты понимания мы рассмотрим его устройства на пример тормозной системы ВАЗ 2107.
Почему вы взяли это в качестве примера? Потому что у Lada classic самая простая схема, которую можно найти в современном автомобиле. Никаких электронных помощников, никакой антиблокировочной системы и различных датчиков, только водитель, педали и тормоза. И принцип тормозов для всех автомобилей одинаков, поэтому мы перейдем от простого к сложному.
Рассмотрим устройство, схему и принцип действия всей тормозной системы и каждого из ее компонентов в отдельности. Традиционно урок «приправлен» информативными видео и скриншотами с подробными пояснениями. Давайте начнем с основ работы тормозной системы автомобиля.
Например, автомобильные тормоза (простой пример)
Есть пневматические и гидравлические тормоза. Автомобили используют гидравлическую систему. Мы поговорим об этом.
На оси автомобиля установлены подшипники, на которых закреплена ступица колеса, к которой колесо крепится с помощью болтов или гаек. Чтобы колесо замедлялось, к нему должен быть жестко прикреплен тормозной элемент. Этими элементами являются тормозные диски, которые крепятся к ступице колеса. Когда колесо вращается, оно также вращается вместе со ступицей.
Чтобы остановить это, используйте фрикционные накладки с фрикционной накладкой, которые зажимают его. Чем сильнее они прижимаются к диску, тем сильнее сила трения между ними, что замедляет диск быстрее, что означает колесо до его остановки.
Подкладка прижимает поршни, расположенные в тормозных цилиндрах. Два цилиндра на колесо. Они расположены по бокам диска и сжимают его, поскольку они зажимают заготовку в тисках. Цилиндры расположены на подставке. Он прикреплен к оси автомобиля, кулак.
Для перемещения поршней цилиндры используют жидкость, которая передает им усилие от педали тормоза. Поэтому в систему добавляются тормозные трубки, через которые жидкость и главный цилиндр с поршнями «выжимаются».
Как работает тормозная система
- Нажмите педаль тормоза
- Он крепится штоком главного тормоза (GTZ)
- Сила от педали передается через шток на поршень, который сжимает тормозную жидкость, расположенную в трубах и цилиндрах
- Энергия сжатия передается на рабочие цилиндры, которые перемещают поршни вместе с тормозными колодками к диску. Он начинает тормозить.
Чем больше вы нажимаете педаль, тем больше будет сжиматься тормозная жидкость, и тем больше энергии будет передаваться на колодки, а это значит, что автомобиль будет тормозить быстрее, пока не остановится полностью.
Принцип работы прекрасно продемонстрирован на видео ниже:
Схема тормозной системы ВАЗ 2107
В моделях ВАЗ classic 2101-2107 используется двухцветная тормозная система. Первая схема отвечает за торможение передних колес, вторая. задних. Они не связаны. Это необходимо для обеспечения безопасности движения. Если первая схема дает сбой, то вторая поможет вам остановиться или наоборот.
Устройство и основные компоненты системы
- Главный тормозной цилиндр
- Бачок тормозной жидкости
- Вакуумный усилитель тормозов
- Шланги и трубки
- Передние тормоза: суппорт, цилиндры, колодки, диски
- Задняя передача: ведомый цилиндр, барабан, колодки
- Ручной (стояночный) тормоз: рычаг кабины, тросы, накладки тормозов в задних барабанах
Рассмотрим каждый пункт подробно.
Главный тормозной цилиндр
Он отвечает за передачу усилия педали на колесные тормоза. Состоит из:
- Цилиндр, который можно разделить на две части
- Поршень, по одному на каждую часть. Уплотните манжеты на них, чтобы сжимающая среда не текла по поршню.
- Пружины, которые возвращают поршни в исходное положение и передают давление от одного поршня к другому
- Интерфейс, который защищает полость цилиндра от грязи и тормозной жидкости от нее (если манжета повреждена)
На теле пять аксессуаров. Три из них соединены трубками с колесными тормозами, две. со стволом запаса тормозной жидкости. Вы можете спросить: «Почему две цепи и три штуцера»? Два фитинга, расположенных рядом, необходимы для подачи жидкости в первый контур передних колес, по одной трубе на колесо. Во втором контуре, на задней оси, есть один, который разделен тройником на два механизма заднего тормоза.
Как это работает
- Водитель нажимает на педаль тормоза.
- Через рычаг, диафрагму вакуумного усилителя, сила прижима передается на поршни главного тормозного цилиндра.
- Поршень, расположенный в первой части цилиндра, вводится в действие первым. Сжимает жидкость, повышается давление в первичном контуре, то есть в передней тормозной системе
- Это давление толкает передние тормозные цилиндры, которые крепят колодки к тормозному диску. Процесс торможения начинается
- Когда педаль входит в зацепление, усилие первого поршня увеличивается. Он зажимает пружину, расположенную между первым поршнем и вторым. Давление передается второму, который начинает двигаться и сжимать тормозную жидкость в цилиндре.
- Давление во вторичном контуре увеличивается. Передается на задние тормоза.
- Это давление толкает поршни рабочих цилиндров, расположенных в барабанах задних колес, и ломает задние колодки. Они прижимаются к барабану, и задние колеса начинают замедляться.
Отпустив педаль тормоза, вся конструкция возвращается в исходное положение. Поршни главного цилиндра возвращаются в исходное положение, давление в контурах уменьшается. Поршни рабочих цилиндров утоплены внутрь, освобождая колодки и тормозные диски.
Каждая камера главного цилиндра снабжена шлангом от ствола подачи жидкости. Это необходимо для компенсации системных потерь, если где-то есть утечки. Поэтому необходимо постоянно следить за уровнем в бочке. Для этого он устанавливает поплавок ниже определенного уровня, замыкает электрические контакты, и загорается сигнальная лампа при низком уровне тормозной жидкости.
Видео демонстрация принципа работы главного тормозного цилиндра ВАЗ 2107:
Сбои
Основной проблемой является развитие внутренних стенок цилиндра и износ губ губ. В результате тормозная жидкость недостаточно сжимается, чтобы полностью передать усилие педали колесным механизмам. Водитель чувствует, что педаль стала вялой. Чтобы больше тормозить, нужно нажать педаль глубже. При сильном износе он может полностью упасть на пол, и тогда тормоза полностью исчезнут.
Видео: Не Работают Передние Тормоза Ваз 2106
Меньшее из них сломает внутренние пружины. В моей практике таких случаев никогда не было.
Арматурные кольца высохли и лопнули. В этом случае неисправность можно увидеть визуально. весь главный тормозной цилиндр будет мокрым, тормоза потеряют свое «сцепление». Будет выходить часть давления, а не тормоз.
Та же участь постигнет зал. Корпус вакуумного усилителя будет мокрым, но эффективность не сильно снизится. Таким образом, только визуальный осмотр и снижение уровня в резервуаре указывают на проблему.
Вакуумный усилитель тормозов
Это устройство помогает тормозить, т.е. водителю легче нажимать педаль тормоза. Чтобы понять это, просто сравните силу, с которой вам нужно нажать педаль тормоза до конца на работающем и заглушенном двигателе. Когда легче нажимать? Исправьте, когда двигатель работает. Как это сделать? Чтобы понять процесс, рассмотрим конструкцию и принцип работы вакуумного усилителя в следующих статьях, чтобы не продлевать этот урок до бесконечности.
Передние тормоза
На ВАЗ 2106-2107 и на всех классических моделях Lada дисковые тормоза расположены на передней оси. Они считаются более эффективными, чем барабаны. Если вы упомянули конструкцию главного тормозного цилиндра, первая цепь, отвечающая за торможение перед автомобилем, расположена ближе к штоку педали в сборе, что означает, что он работает первым. Это сделано из соображений безопасности, чтобы задние колеса не скользили при разгрузке машины.
дизайн
- Суппорт крепится к шарниру передней оси
- Два цилиндра
- Тормозная колодка
- Тормозной диск установлен на ступице колеса.
Как они работают
Нажатие на тормоз приводит в зацепление поршня в первой камере главного цилиндра. Энергия сжатия жидкости передается по линиям (трубам и шлангам) на опору, на которой расположены цилиндры. В них тормозная жидкость начинает выдавливать поршни наружу, что прижимает колодки к диску. При контакте из-за трения диск начинает замедляться с колесом. Чем больше вы нажимаете педаль, тем больше поршни выталкиваются из корпусов цилиндров. тем сильнее торможение.
Водитель отпускает педаль тормоза, и поршень GTZ возвращается в исходное положение. Давление в трубопроводе снижается до 0, и поршни заглубляются внутрь цилиндров, освобождая диск от «плена» блоков. Система возвращается в исходное состояние, и колеса вращаются свободно.
Неисправности и их симптомы
Негерметичные тормозные трубки и шланги. Определяется визуальным осмотром от главного цилиндра до суппорта. Утечки могут быть обнаружены провисанием, умирающими трубками и их соединениями. Часто шланги трещат от износа, что приводит к тормозу. Достаточно взглянуть на это, если на поверхности имеются следы трещин, необходимо заменить тормозной шланг.
Заклинивание и разрыв тормозных пил. В первом случае признаки могут быть обнаружены при диагностике передних тормозных цилиндров. Второе. это потеря тормозных характеристик. «Мягкая» педаль тормоза и визуальный осмотр суппортов. Если они капают, цилиндр начнет течь. Чтобы определить, какой из них, вы должны удалить суппорт из нефа и определить, какой.
Рекомендация. В случае заклинивания поршня можно использовать, но желательно заменить тормозной цилиндр. Рано или поздно это нужно будет решить, если он застрянет один раз, тогда где гарантия, что это не повторится, но уже на трассе в поле? В случае разрыва пыли можно использовать ремонтный комплект. Но, зная качество современных запчастей, особенно «расходных материалов», целесообразно не беспокоиться о его ремонте, лучше поставить нового, надежного производителя.
Тормозная компрессия с передней части автомобиля, потеря работоспособности передних тормозов. Если вышеуказанные методы диагностики не выявили неисправности, то, возможно, стоит проверить прокладки. Толщина фрикционной накладки должна быть не менее 1,5 см. Есть моменты, когда эти колодки ломаются или изнашиваются до нуля. В этом случае они должны быть изменены.
Рекомендация. Поменяйте тормозные колодки на вазы, так как для любой другой машины вам понадобится только пара. Таким образом, они будут равномерно тереться и носить.
Сжатие передних тормозов может быть вызвано интенсивным износом тормозного диска. Визуально определите, есть ли глубокие углубления на его поверхности или глубокая застройка. мы меняем это.
Задние тормоза
210 семейства Lada classic 2107 и другие используют барабанную тормозную систему. Потому что его установка объясняется экономией средств и меньшей общей стоимостью машины. Более того, ВАЗ не имел высоких скоростей в последние годы, поэтому не рекомендуется ставить задние дисковые тормоза, хотя их эффективность выше.
дизайн
- Барабан. Он состоит из двух частей: первая крепится на оси (фиксируется), вторая. на ступице, вращается колесо
- Тормозные колодки
- Рабочий тормозной цилиндр
- Пружинные муфты
- Распорная пластина
- Рычаг стояночного тормоза
Как это работает
Чтобы полностью активировать задние тормоза, водитель должен нажать педаль сильнее. В этом случае начинает работать второй поршень GTZ, и активируется другая тормозная цепь, которая отвечает за передачу усилия на тормоза задних колес.
Давление в рабочем цилиндре (он здесь один) толкает поршни по бокам. Они опираются на тормозные колодки, скользя сверху. Накладки сидят на опорных постах. Они могут вращать их и двигаться влево или вправо. То есть верхняя часть отделяется в сторону, нижняя часть, возвращаясь к ним, пытается собраться вместе. Но нижние края колодок прилегают к заклепкам, сила поршней перемещает их на опорных стойках в направлении крышки барабана, и они равномерно регулируют всю свою поверхность к подвижной части барабана, которая соединена с колеса и под воздействием трения, задняя ось замедляется.
Когда педаль отпущена, давление в тормозной магистрали и цилиндре уменьшается. Поршни возвращаются в исходное положение (выбитые внутри), и колодки сходятся под действием возвратных пружин, удаляясь от крышки барабана. Эти пружины не допускают непроизвольного движения колодок, мешая ступице.
Видео как работают задние тормоза на семёрке:
Сбои
«Боль» такая же, как передняя тормозная система. Благодаря конструктивным особенностям, к ним добавляются новые.
- Сломанные или растянутые удерживаемые пружины. В этом случае задний мост самопроизвольно замедлится.
- Трещины, сколы внутри барабана. На нем может скапливаться грязь, может образовываться ржавчина, которая может засорить колеса, хотя колодки будут слипаться, потому что между ними и крышкой барабана есть миниатюрный зазор.
Ручной (стояночный) тормоз
Его название говорит само за себя. Это необходимо для предотвращения движения автомобиля во время парковки.
дизайн
- Ручка или педаль в салоне
- Кабель с регулирующим элементом
- Рычаг, который находится в корпусе заднего тормоза, соединен тросами с рычагом кабины.
- Прокладка, прокладка
Как это работает
Когда он тянет ручку в салоне, устанавливает автомобиль на стоянке, рычаг внутри барабана перемещается через кабельное соединение. Он соединен с одной из площадок с подвижной осью (ее можно вращать вокруг нее). Проставочная пластина опирается с одной стороны на рычаг «стояночного тормоза», а другая. на противоположный блок. Рычаг имеет специальную форму, которая при движении заставляет противоположную колодку двигаться к тормозному барабану. Накладка опирается на крышку барабана, фиксируя колесо.
Чтобы предотвратить самопроизвольное отпускание стояночного тормоза, ручка оснащена системой блокировки, которая срабатывает при поднятии. В случае варианта стопы. при нажатии стопы на педаль. Чтобы разблокировать ручку, вы должны нажать на нее и свободно ее опустить. В этом случае рычаг барабана возвращается в исходное положение, освобождая прокладки, которые закрываются под действием возвратных пружин.
Наглядное видео принципа стояночного тормоза и цилиндра на жигулей:
«Ведьма» или регулятор тормозного усилия
Он предназначен для контроля силы отклика задней тормозной системы ВАЗ. Это необходимо для того, чтобы в случае экстренного торможения с ненагруженным задним мостом подача автомобиля не «уходила». Считается, что если задний мост сильно нагружен, эффективность заднего тормоза будет выше из-за более высокого давления колеса на поверхность. Таким образом, вероятность скольжения ниже, а торможение лучше.
Поскольку не всегда ясно, как он регулирует усилия торможения, его в народе называют «колдун». Мы подробно изучим принцип его работы, что это такое и как его настроить на следующих уроках, обязательно подпишитесь.
Вывод
Как видите, в тормозной системе ВАЗ 2107 и других классических моделях нет ничего сложного. Принцип его работы аналогичен автомобилям других производителей, за исключением использования ABS. Я хотел бы обратить внимание читателей на тот факт, что вы должны нести ответственность за тормоза и часто проверять все компоненты системы на их работоспособность. Это зависит от жизни и здоровья не только вас и ваших пассажиров, но и других участников дорожного движения.
Если этот отзыв окажется полезным, поделитесь им с друзьями. Если вы обнаружите какие-либо неточности в тексте. напишите об этом в комментариях. Всем удачи.
Схема тормозной системы ВАЗ 2107 – ее устройство, принцип работы и неисправности
Содержание статьи:
Добрый день, дорогие друзья. Продолжаем цикл статье об устройстве автомобиля. Сегодня очередь дошла до тормозов – система, отвечающая за безопасное движение автотранспорта. Для простоты понимания, ее устройства рассмотрим на примере тормозной системы ВАЗ 2107.
Почему для примера взяли именно ее? – Потому что, на Жигулях классического семейства установлена самая простая схема, которая может быть в современных автомобиля. Здесь нет никаких электронных помощников, ни антиблокировочной системы и разнообразных датчиков, только водитель, педаль и тормозные механизмы. А принцип работы тормозов во всех авто одинаковый, поэтому будем двигаться от простого к сложному.
Рассмотрим устройство, схему и принцип работы всей тормозной системы и каждого ее узла в отдельности. По традиции урок «приправив» познавательными видеороликами и скриншотами с подробными объяснениями. Начнем с азов, как вообще работает тормозная система автомобиля.
Ликбез, как работают тормоза в авто (простой пример)
Различают пневматические тормоза и гидравлические. В легковых авто используют гидравлическую систему. Именно о ней поговорим.
На оси автомобиля находятся подшипники, на которых насажена ступица колеса, к которой болтами или гайками прикручивается колесо. Чтобы колесо могло замедляться, должен быть тормозной элемент, который жестко соединен с ним. Этим элементов является тормозной диск, который присоединен к ступице колеса. При вращении колеса он также крутится со ступицей.
Чтобы его остановить, применяют тормозные колодки с фрикционными накладками, которые зажимают его между собой. Чем сильнее они прижмутся к диску, тем сильнее между ними сила трения, которая быстрее замедляет диск, а значит колесо, вплоть до полной остановки.
Колодки прижимают поршни, расположенные в тормозных цилиндрах. На одно колесо две цилиндра. Они находятся по бокам диска и сжимают его, как в тисках зажимают заготовку. Цилиндры расположены на суппорте. Он крепится к оси автомобиля, поворотному кулаку.
Для перемещения поршней в цилиндрах используется жидкость, которая передает усилие от педали тормоза к ним. Поэтому в систему добавлены тормозные трубки, по которым «течет» жидкость и главный цилиндр с поршнями, сжимающий ее.
Принцип работы тормозной системы
- Жмем на педаль тормоза
- Она закреплена штоком с поршнем главного тормозного цилиндра (ГТЦ)
- Усилие от педали через шток передается на поршень, который сжимает тормозную жидкость, находящуюся в трубках и цилиндрах
- Энергия сжатия передается на рабочие цилиндры, которые перемещают поршни вместе с тормозными колодками к диску. Он начинает притормаживать.
Чем сильнее нажмем на педаль, тем сильнее сожмется тормозная жидкость и тем большее энергии передастся колодкам, а значит, быстрее будет тормозить автомобиль, вплоть до полной остановки.
Принцип работы прекрасно продемонстрирован в видеоролике ниже:
Схема тормозной системы ВАЗ 2107
В вазовских моделях классического исполнения 2101-2107 используется двухконтурная система тормозов. Первый контур отвечает за торможение передних колес, второй – за задних. Они не связаны друг с другом. Это нужно для обеспечения безопасности движения. В случае, если откажет первый контур, то остановится вам поможет второй или наоборот.
Устройство и основные компоненты системы
- Главный тормозной цилиндр
- Бачок запаса тормозной жидкости
- Вакуумный усилитель тормозов
- Шланги и трубки
- Передние тормозные механизмы: суппорт, цилиндры, колодки, диск
- Задний механизм: рабочий цилиндр, барабан, колодки
- Ручной (стояночный) тормоз: рычаг в салоне, тросы, рычаг привода колодок в задних барабанах
Рассмотрим каждый элемент подробно.
Главный тормозной цилиндр
Он отвечает за передачу усилия нажатия педали к тормозным механизмам колес. Состоит из:
- Цилиндра, который мысленно можно разделить на две части
- Поршней, по одному на каждую часть. Уплотнительных манжет на них, чтобы среда, которую нужно сжать, не перетекала по поршню
- Пружин, возвращающие поршни в исходное положение и передающие силу нажатия от одного к другому поршню
- Пыльник, защищающий полость цилиндра от попадания грязи и вытекания из него тормозной жидкости (в случае повреждения манжет)
На корпусе есть пять штуцеров. Три из них соединены трубками с тормозами колес, два – с бочонком запаса тормозной жидкости. Вы можете спросить: «Почему контура два, а штуцеров три»? Два штуцера, они расположены рядом друг с другом, нужны для подачи жидкости на первый контур передних колес, по одной трубки на каждое колесо. На второй контур, на заднюю ось, идет одна, которая разделяется тройником на два задних тормозных механизма.
Принцип работы
- Водитель жмет на педаль тормоза.
- Через рычаг, диафрагму вакуумного усилителя, сила нажатия передается на поршни главного тормозного цилиндра.
- Первым в работу вступает поршень, расположенный в первой части цилиндра. Он сжимаем жидкость, повышается давление в первом контуре, то есть, в системе передних тормозных механизмов
- Это давление выталкивает передние тормозные цилиндры, которые прижимают колодки к тормозному диску. Начинается процесс торможения
- По мере утапливания педали, сила нажатия первого поршня увеличивается. Она передавливает пружину, находящуюся между первым поршнем и вторым. Сила нажатия передается второму, который начинает перемещаться и сжимать тормозную жидкость в цилиндре.
- Повышается давление во втором контуре. Оно передается на задние тормозные механизмы
- Поршни рабочих цилиндров, которые находятся в барабанах задних колес, выталкиваются этим давлением и разводят задние колодки. Они прижимаются к барабану и в работу замедления вступают задние колеса.
Отпустив педаль тормоза, вся конструкция возвращается в исходное положение. Поршни главного цилиндра отходят на исходную позицию, давление в контурах уменьшается. Поршни рабочих цилиндров утапливаются во внутрь, освобождая колодки и тормозные диски.
В каждую камеру главного цилиндра подводится шланга с бочонка запаса жидкости. Это нужно для восполнения потерь в системе, если где-то есть утечки. Поэтому нужно постоянно контролировать уровень в бочке. Для этих целей в нем установлен поплавок, опускаясь ниже определенного уровня, замыкает электрические контакты и на приборной панели загорается сигнальная лампа о низком уровне тормозной жидкости.
Видео демонстрация принципа работы главного тормозного цилиндра Ваз 2107:
Неисправности
Основная проблема – выработка во внутренних стенках цилиндра и износ уплотнительных манжет. Вследствие этого, тормозная жидкость не сжимается с достаточным усилием, чтобы полностью передать силу нажатия педали на механизмы колес. Водитель чувствует, что педаль стала вялой. Чтобы сильнее затормозить, нужно глубже придавить педальку. При сильном износе она может провалиться полностью в пол и тогда тормоза пропадут вообще.
Реже всего ломаются внутренние пружины. На моей практике подобных случаев еще не было.
Пересыхают и лопаются уплотнительные кольца штуцеров. В этом случае неисправность можно увидеть визуально – весь главный тормозной цилиндр будет мокрый, тормоза потеряют «хватку». Часть давления будет выходить наружу, а не тормозные механизмы.
Такая же участь может постичь пыльник. Корпус вакуумного усилителя будет мокрый, но эффективность сильно не снизиться. Поэтому только визуальный осмотр и снижающийся уровень в бачке укажет на неполадки.
Вакуумный усилитель тормозов
Это устройство, помогает тормозить, то есть, водителю легче нажимать на педаль тормоза. Чтоб это понять, просто сравните, с какой силой нужно продавить педаль тормоза до конца на заведенном двигателе и заглушенном. Когда нажимать легче? Правильно, когда мотор работает. Как это получается? – Для понимания процесса, рассмотрим конструкцию и принцип работы вакуумного усилителя в следующих статьях, чтобы не растягивать этот урок до бесконечности.
Передние тормоза
На Ваз 2106-2107 и всех классических моделей Жигули, на передней оси расположены дисковые тормоза. Их считают более эффективными, чем барабанные. Если вспомнить конструкцию главного тормозного цилиндра, то первый контур, отвечающий за торможение передом автомобиля, расположен ближе к штоку педального узла, а значит, он первый срабатывает. Это сделано в угоду безопасности, чтобы задние колеса не пошли юзом при разгруженной корме машины.
Читайте также: Скрипят тормоза при торможении на машине – разбор основных причин скрипа и советы как его устранить
Конструкция
- Суппорт. Крепится к поворотному кулаку передних колес
- Двух цилиндров
- Тормозных колодок
- Тормозного диска, закрепленного на ступице колеса.
Как работают
При нажатии на тормоз срабатывает поршень в первой камере главного цилиндра. Энергия сжатия жидкости передается по магистралям (трубкам и шлангам) к суппорту, по бокам которого находятся цилиндры. В них тормозная жидкость начинает выдавливать поршни наружу, которые прижимают колодки к диску. При соприкосновении, в результате трения, диск начинает замедляться вместе с колесом. Чем сильнее жмем на педаль, тем сильнее выдавливаются поршни из корпусов цилиндров – сильнее торможение.
Водитель отпускает педаль тормоза, поршень ГТЦ возвращается в исходное положение. Давление в магистралях снижается до 0 и поршни утапливаются во внутрь цилиндров, освобождая диск от «плена» колодок. Система возвращается в исходное состояние и колеса свободно крутятся.
Неисправности и их признаки
Не герметичность тормозных трубопроводов и шланг. Определятся визуальным осмотром от главного цилиндра до суппортов. Утечку можно определить по потекам, помокрению трубок и мест их соединения. Часто от износа трескаются шланги, из которых вытекает «тормозуха». Достаточно посмотреть на нее, если на поверхности есть следи растрескивания, то обязательно заменить тормозной шланг.
Заклинивание и разрыв пыльников тормозных цилиндров. В первом случае признаки можно выявить при диагностике передних тормозных цилиндров. Во втором – потеря эффективности торможения. «Мягкая» педаль тормоза и визуальный осмотр суппортов. Если на них будут потеки – течет цилиндр. Для определения какой, нужно снимать суппорт со ступицы, и определяться какой из них.
Рекомендация. В случае заклинивания можно расходить поршень, но желательно заменить тормозной цилиндр. Рано или поздно этим придется заняться, если он один раз заклинил, то где гарантия, что это не случится повторно, но уже на трассе в поле? В случае разрыва пыльника можно использовать ремкомплект. Но, зная качество современных запасных частей, особенно «расходников», желательно не заморачиваться с его ремонтом, лучше поставить новый, проверенного производителя.
Скрип при торможении из передней части авто, потеря эффективности передних тормозов. Если ранее перечисленные способы диагностики не показали неисправность, то возможно стоит проверить колодки. Толщина фрикционной накладки на них недолжна быт менее 1,5 см. Бывают случаи, что эти накладки разваливаются на части или изнашиваются в «ноль». В таком случае их нужно менять.
Рекомендация. Менять тормозные колодки на ваз, как и на любой другой машине нужно только парой. Таким образом, они равномерно будут притираться и изнашиваться.
Писк передних тормозов может быть вызван большим износом тормозного диска. Визуально определяемся, если есть глубокие борозды на его поверхности или глубокая выработка – меняем его.
Задние тормозные механизмы
На Жигулях классического семейства 2107 и других, используется барабанная система тормозов. Потому что ее установка объясняется экономией и снижением общей стоимости машины. Тем более, ВАЗ прошлых лет не обладал большими скоростями, поэтому ставить задние дисковые тормоза было не целесообразно, хотя их эффективность выше.
Конструкция
- Барабан. Он состоит из двух частей: первая крепится на оси (неподвижная), вторая – на ступице, вращается вместе с колесом
- Тормозные колодки
- Рабочий тормозной цилиндр
- Стяжные пружины
- Распорная пластина
- Рычаг стояночного тормоза
Принцип работы
Чтобы активировать полноценно задние тормоза, водителю нужно сильнее придавить на педаль. В этом случае начинает работать второй поршень ГТЦ и активируется другой тормозной контур, отвечающий за передачу усилия к тормозным механизмам задних колес.
Давление в рабочем цилиндре (он здесь один) раздвигает поршни, которые находятся по бокам. Они упираются в тормозные колодки, разводя в сторону их верхнюю часть. Колодки усажены на опорные стойки. Они могут проворачиваться на них и двигаться влево или вправо. То есть, верхняя часть разводится в сторону, нижняя, проворачиваясь на них, пытается свестись. Но, нижними краями колодки упираются в заклепки, сила поршней перемещает их на опорных стойках в сторону крышки барабана, и они равномерно прилегают всей своей поверхностью к подвижной части барабана, которая соединена с колесом и под действием силы трения происходит замедление задней оси.
Отпустив педаль, снижается давление в тормозной магистрали и цилиндре. Поршни возвращаются в исходные положения (утапливаются во внутрь), а колодки, под действием возвратных пружин сходятся, отодвигаясь от крышки барабана. Эти пружины не позволяют самопроизвольно двигаться колодкам, притормаживая ступицу.
Видео как работают задние тормоза на «семерке»:
Неисправности
«Болячки» такие же, как у передней тормозной системы. Из-за особенностей конструкции, к ним добавляются новые.
- Облом или растяжение прижимных пружин. В этом случае задняя ось самопроизвольно начнет подтормаживать
- Трещины, сколы внутренней части барабана. На ней может скапливать грязь, образовываться ржавчина, которая может заклинить колеса, хотя колодки будут сведены, так как между ними и крышкой барабана миниатюрный зазор
Ручной (стояночный) тормоз
Его название говорит само за себя. Он нужен для предотвращения скатывания автомобиля во время стоянки.
Конструкция
- Рукоятка или педаль в салоне автомобиля
- Тросы с регулировочным элементом
- Рычаг, который находится в корпусе заднего тормозного элемента, соединенный тросами с салонным рычагом
- Распорная планка колодок
Как он работает
При «натягивании» рукоятки в салоне, постановки авто на стоянку, через тросовую связь перемещается рычаг внутри барабана. Он соединен с одной из колодок подвижной осью (вокруг ее он может проворачиваться). Распорная планка упирается одной стороной в рычаг «ручника», второй в противоположную колодку. Рычаг имеет специальную форму, которая при его движении заставляет сдвигаться противоположную колодку в сторону тормозного барабана. Колодка упирается в крышку барабана, блокируя колесо.
Чтобы авто самопроизвольно не снялось со стояночного тормоза, рукоятка оборудована системой блокировки, которая срабатывает при ее поднятии вверх. В случае ножного варианта – при нажатии ногой на педаль. Чтобы разблокировать рукоять, нужно на ней нажать кнопку и ее можно свободно опустить вниз. При этом рычаг в барабане вернется в исходное положение, освободив колодки, которые сомкнутся под действием возвратных пружин.
Наглядное видео принципа работы стояночного тормоза и рабочего цилиндра на Жигулях:
«Колдун» или регулятор тормозных усилий
Он предназначен для регулировки силы срабатывания задней тормозной системы Ваз. Это нужно для того, чтобы в случае экстренного торможения с разгруженной задней осью, корма автомобиля не «пошла» юзом. Считается, если задний мост сильно загружен, то эффективность задних тормозов будет выше, за счет более сильного прижатия колес к поверхности. Значит вероятность заноса ниже, а торможение лучше.
Именно из-за того, что не всегда понятно как он регулирует усилия, передаваемые тормозам, его прозвали в народе «колдуном». Подробно рассмотрим принцип его работы, из чего он состоит и как его настраивать в следующих уроках, не забывайте подписаться.
Заключение
Как видите, в тормозной системе Ваз 2107 и других классических моделей ничего нет сложного. Принцип ее работы схож с автомобилями других производителей, за исключением использования ABS. Хочется заострить внимание читателей, что нужно ответственно относиться к тормозам и чаще проверять все компоненты системы на их работоспособность. От этого зависит жизнь и здоровье не только вас и ваших пассажиров, но и других участников движения.
Если обзор стал полезным для вас, то ставьте лайки, делитесь с друзьями. Если обнаружили неточности в тексте – пишите об этом в комментариях. Всем удачи!!!
ВАЗ 2107 | Передние дисковые тормоза
|
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ Каждый раз при работе с тормозной системой помните, что при истирании тормозных колодок образуется пыль, которая содержит асбест, вредный для здоровья, поэтому при очистке тормозных колодок не пользуйтесь сжатым воздухом и не вдыхайте пыль. Для очистки тормозных механизмов используйте только специальный очиститель тормозов. |
Замена тормозных колодок
Снятие
Если перед заменой тормозных колодок доливалась тормозная жидкость, ее необходимо откачать, так как в противном случае вытекающая из бачка тормозная жидкость повредит расположенные рядом лакокрасочные поверхности и детали в моторном отсеке. Для откачивания тормозной жидкости используйте абсолютно чистую пипетку или старый медицинский шприц – никогда не отсасывайте жидкость ртом.
Если при движении и торможении тормозные колодки визжат, проверьте состояние тормозных колодок.
Снимите переднее колесо.
Через смотровое окно суппорта проверьте толщину накладок тормозных колодок. Если толщина накладок тормозных колодок не соответствует спецификации, замените их.
Толщина накладок тормозных колодок:
– номинальная – 10,75 мм;
– минимально допустимая – 2,0 мм.
|
Рис. 6.13. Выворачивание направляющего пальца суппорта |
|
Рис. 6.14. Элементы переднего дискового тормоза: 1 – суппорт с цилиндром; 2 – манжета; 3 – поршень; 4 – пылезащитный чехол; 5 – направляющая тормозных колодок; 6 – пружинный зажим; 7 – прокладка; 8 – тормозные колодки; 9 – пылезащитный чехол; 10 – направляющий палец; 11 – винт для удаления воздуха |
Выверните два направляющих пальца и снимите суппорт с тормозным цилиндром (рис. 6.13.). Элементы переднего дискового тормоза показаны на рис. 6.14
Подвесьте суппорт с тормозным цилиндром на проволоке.
|
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Не отсоединяйте от суппорта тормозной шланг. |
Снимите тормозные колодки.
|
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Не нажимайте на педаль тормоза при снятых тормозных колодках. |
Проверка
Проверьте колодки на отсутствие износа или загрязнений и при необходимости замените их.
Проверьте прокладки на отсутствие повреждений или деформаций.
Установка
Установите пружинные зажимы тормозных колодок.
Установите тормозные колодки на каждый пружинный зажим.
|
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Тормозные колодки левого и правого колес необходимо менять в комплекте. Расположите колодку таким образом, чтобы датчик износа был направлен вверх, а колодка располагалась со стороны поршня. Перед установкой удалите ржавчину с пружинных зажимов или, если они повреждены, замените их новыми. |
|
Рис. 6.15. Использование ручки молотка для вдавливания поршня в цилиндр суппорта |
Ручкой молотка вдавите поршень в цилиндр суппорта (рис. 6.15). При вдвигании поршня тормозная жидкость вытесняется из тормозного цилиндра в расширительный бачок, поэтому постоянно наблюдайте за уровнем жидкости в бачке, а при необходимости откачайте ее из бачка.
Опустите и установите суппорт с цилиндром, соблюдая осторожность, чтобы не повредить защитный чехол.
Вверните два направляющих пальца и затяните их моментом 22–32 Н·м.
Суппорт переднего дискового тормоза
Снятие
Снимите переднее колесо.
Отсоедините от суппорта тормозной шланг.
|
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Для исключения вытекания тормозной жидкости закройте отверстие тормозного шланга пробкой или отрезком резинового шланга подходящего диаметра. |
|
Рис. 6.16. Расположение болтов крепления направляющей тормозных колодок суппорта к поворотному кулаку |
Выверните болты крепления направляющей тормозных колодок суппорта к поворотному кулаку (рис. 6.16).
Снимите суппорт.
Разборка
Выверните направляющие пальцы и снимите суппорт с направляющей тормозных колодок.
|
Рис. 6.17. Снятие отверткой пылезащитного чехла поршня |
Отверткой с плоским шлицем снимите пылезащитный чехол поршня (рис. 6.17).
Установите в суппорт вместо тормозных колодок деревянный брусок и, подавая сжатый воздух через отверстие для подсоединения тормозного шланга, выдавите поршень из цилиндра суппорта.
|
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ Не оставляйте пальцы перед поршнем при подаче сжатого воздуха. Будьте осторожны, чтобы вместе со сжатым воздухом не выплеснулась тормозная жидкость. |
|
Рис. 6.18. Использование отвертки для извлечения манжеты поршня из суппорта |
Отверткой выньте манжету поршня из суппорта (рис. 6.18).
Тормозной жидкостью очистите наружную поверхность поршня и внутреннюю поверхность цилиндра суппорта.
Проверка
Проверьте цилиндр суппорта на отсутствие износа, повреждений и коррозии.
Проверьте поршень на отсутствие износа, повреждений и коррозии.
Проверьте металлическое основание тормозных колодок на отсутствие повреждения и накладки колодок на отсутствие следов масла.
Проверьте индикатор износа на отсутствие повреждений.
Индикатором часового типа и микрометром измерьте биение и толщину тормозного диска. При необходимости обработайте или замените тормозной диск.
Толщина тормозного диска:
– номинальная – 24,5 мм;
– минимально допустимая – 22,4 мм.
Предельно допустимая разность толщин тормозного диска – 0,005 мм.
При необходимости замените тормозной диск следующим образом:
– поднимите автомобиль и закрепите его на опорах;
– снимите колесо;
– снимите суппорт в сборе с поворотного кулака и закрепите его проволокой на стойке;
– снимите со ступицы передний тормозной диск.
Сборка
Очистите все детали изопропиловым спиртом, за исключением тормозных колодок и прокладок.
Нанесите смазку на манжету поршня и установите манжету в цилиндр.
Смажьте наружную поверхность поршня и установите его в цилиндр суппорта.
Установите пылезащитный чехол поршня и кольцо крепления чехла.
Установите чехлы направляющих пальцев и вверните направляющие пальцы.
Установка
Установите тормозные колодки и суппорт.
Вверните пустотелый болт крепления тормозного шланга и затяните его моментом 7–13 Н·м.
|
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Не допускайте перекручивания тормозного шланга. |
Залейте в бачок тормозную жидкость.
Удалите воздух из гидравлической системы привода тормозов. Нажмите педаль несколько раз и проверьте, нет ли утечек тормозной жидкости во всех соединениях.
Убедитесь, что при повороте переднего колеса из одного крайнего положения в другое тормозной шланг не соприкасается с элементами передней подвески и кузовом.
Проверка биения тормозного диска
При необходимости замены тормозного диска также необходимо заменить и второй тормозной диск для обеспечения равномерности торможения. При замене тормозных дисков замените тормозные колодки.
Включите стояночный тормоз, поднимите переднюю часть автомобиля и закрепите на подставках. Снимите соответствующее переднее колесо.
Выверните болты крепления суппорта, поднимите суппорт вверх и закрепите его проволокой.
Тщательно очистите тормозной диск от ржавчины.
Проверьте тормозной диск на наличие трещин, особенно вокруг отверстий под болты крепления колеса, а также на наличие износа или механических повреждений, при необходимости замените его.
Индикатором часового типа проверьте биение тормозного диска. Индикатор часового типа закрепите в любом удобном месте и, проворачивая тормозной диск, определите его биение на расстоянии 5 мм от наружного края.
Предельно допустимое биение – 0,03 мм.
|
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Для того чтобы закрепить тормозной диск на ступице, затяните гайки крепления колеса. |
Корректировка биения тормозного диска
Если биение тормозного диска превышает предельно допустимое, измените положение тормозного диска по отношению к ступице и повторно измерьте биение тормозного диска.
Перед перестановкой тормозного диска мелом промаркируйте сторону ступицы колеса и тормозного диска с максимальным биением.
|
Рис. 6.19. Использование индикатора часового типа для измерения люфта ступицы переднего колеса |
Снимите тормозной диск, установите индикатор часового типа, как показано на рис. 6.19, переместите ступицу в осевом направлении и измерьте люфт.
Предельно допустимый люфт – 0,02 мм.
Если люфт превышает предельно допустимое значение, проверьте каждый элемент подвески.
Если люфт не превышает предельно допустимое значение, установите тормозной диск в положении, повернутом на 180° от метки, и повторно измерьте биение тормозного диска.
Если биение нельзя откорректировать изменением положения тормозного диска, замените тормозной диск или обработайте его на специальном станке (MAD, DL–8700PF или аналоге).
После корректировки положения тормозной диск часто имеет меньшее биение, чем новый.
Проверка толщины тормозного диска
Микрометром измерьте толщину тормозного диска в восьми местах, примерно через каждые 45° на расстоянии 10 мм от наружного края диска. За истинную толщину тормозного диска необходимо принять наименьшее из измеренных значений. При наличии царапин или трещин глубиной более 0,5 мм тормозной диск необходимо заменить.
Толщина тормозного диска:
– номинальная – 24,5 мм;
– минимально допустимая – 22,4 мм.
Предельно допустимая разность толщин тормозного диска – 0,005 мм.
Если толщина тормозного диска менее минимально допустимой, замените тормозной диск.
Если предельно допустимая разность толщин тормозного диска превышает допустимое значение, замените тормозной диск или обработайте его на специальном станке (MAD, DL–8700PF или аналоге).
Тормозной диск при движении по влажной дороге
Во время продолжительного дождя открыто расположенный тормозной диск подвергается интенсивному воздействию влаги, которая задерживает начало работы тормозных механизмов на долю секунды, так как сначала должна испариться влага, находящаяся между тормозными дисками и тормозными колодками. Зимой, когда на дорогах разбрасывают соль, задержка начала работы тормозных механизмов встречается гораздо чаще, так как при торможении сначала удаляется соль, находящаяся на тормозных колодках и тормозных дисках.
При движении по влажной дороге рекомендуется время от времени нажимать на педаль тормоза, чтобы снять с тормозных дисков влагу и грязь. За счет центробежной силы вода при движении сбрасывается с тормозных дисков, но на них остается тонкая пленка из жиров, силиконов, остатков резины, смазки и грязи, которая снижает эффективность торможения. При остановке автомобиля после движения под дождем рекомендуется просушить тормоза нажатием на педаль тормоза.
Установка передних вентилируемых тормозов на ВАЗ 2101-2107 R14
Дата публикации: 07.01.2017 05:02
Как мы знаем заводские тормозные механизмы на Классике при активном использовании быстро перегреваются и перестают выполнять свои функции. Улучшить эффективность торможения на ВАЗ 2101-2107 — несложная задача.
Рассмотрим один из самых распространённых вариантов — установка вентилируемых тормозов ВАЗ 2110-2112 на ВАЗ 2101-2107 Классика.
Из запчастей нам потребуются:
1. Суппорта ВАЗ 2110-2112 левый и правый в сборе
2. Диск тормозной вентилируемый ВАЗ 2110-2112 (комплект)
3. Переходники под суппорт ВАЗ 2110-2112 на перед ВАЗ 2101-2107
4. Колодки передние ВАЗ 2108 (комплект)
Необходимый инструмент и мелочевка:
Ключи 7мм — открутить шпильки, 8мм — прокачка тормозов, 13мм — установка колодок в новый суппорт, 14 мм — открутить старый тормозной шланг от старого суппорта и прикрутить на новый, ключ на 15 мм снять тормозной шланг с суппорта ВАЗ 2112 — при условии если он там прикреплен, ключ 17мм головка + трещотка и стандарт, 27 мм — накидной или головка.
Шайбы под тормозной шланг — 4 шт., длинные болты для крепления план шайб 99% что родные прикипели — 4шт.
Да и все. Литол — 24 и тормозная жидкость.
Перечень этапов и последовательность:
1. Снимаем колесо) — 4 откручиваем 4 болта.
2. Снимаем суппорт родной 13″ — не откручивая шланг тормозной жидкости держится на 2 болтах на 17мм
3. Снимаем тормозной диск 13″ вместе со ступицей — 1 гайка на 27мм, предварительно открутив шпильки .
4. Снимаем родную планшайбу, вместе с пыльником — 4 болта на 17мм
______________________________________________________________________________
1. Нужно взять ножницы по металлу или болгарку разрезать пыльник и разогнуть молотком. Иначе диск 14″ не встанет.
Просьба обратить внимание где еще необходимо покромсать пыльник, чтобы новый суппорт спокойно встал на свои посадочные места. Вырезать только под установку суппорта.
2. Крепим новую планшайбу (как ставить ее видно на рис. выше)предупреждаю не забудьте вставить нижний болт в новую планшайбу иначе рычаг просто не даст вам его потом установить, и еще советую вместо нижнего болта туда устанавливать наоборот верхний с плоской шляпкой, а не круглой вместе с пыльником также 4мя болтами назад, перепутать места установки длинных и коротких болтов нереально). Единственно обращаю внимание на необходимость установки скоб для жесткой фиксации болтов и гаек от раскручивания.
3. Необходимо сначала сточить по кругу любым удобным способом небольшой выступ на ступице иначе тормозной диск не сядет см. на фото, явно видно где стачивать
4. Установить ступицу назад на нее новый диск Точите ступицу лучше) иначе будет Вам АБС), чтобы проверить ровно ли лег диск. Одеваем его на ступицу не притягивая и пытаемся покачать из стороны в сторону, если есть люфт, то продолжаем точить притягиваем шпильками и крутим также проверяем на ровность вращения, не перетяните ступицу! лучше затянуть до тех же расклепанных мест на гайке и заново их расклепать.
5. В тормозной суппорт вкладываем колодки и одеваем их его сверху на диск, фиксируем суппорт 2-мя болтами).Еще раз проверяем на ровность вращения — допускается биение менее 0,2 мм…
6. Откручиваем тормозной шланг со старого тормозного суппорта — гайка 14 мм, Берем новые шайбы из бронзы и крепим родной шланг от ВАЗ 2101 или новый такой же на новый суппорт. Это для того чтобы главной тормозной не нахватался воздуха потеря тормозухи минимальна).
7. Прокачка тормозов желательно все контуры.
Вот готовый результат:
Тормозная система ВАЗ-2107: схема, устройство, ремонт
Очень важна роль тормозной системы автомобиля ВАЗ-2107. С его помощью остановка машины. Эффективность торможения зависит от всего. Своевременно остановите автомобиль, чтобы предотвратить столкновение или наезд на препятствие. От того, насколько исправны элементы тормозной системы, зависит ваша безопасность. Следовательно, можно сделать вывод, что этому вопросу следует уделить максимум внимания. И на заметку любителям тюнинга: тормозная система рассчитана на нагрузки, создаваемые двигателем.Поэтому для увеличения мощности мотора необходимо усилить суппорты, увеличить площадь контакта колодок с дисками.
Суппорта передние колеса
А теперь подробнее обо всех элементах системы. Немного вышло из строя, но все же. Суппорты передних колес — это механизмы, сжимающие и отпускающие колодки.
Тормоз передний ВАЗ-2107 состоит из двух суппортов — по одному на каждое колесо. Они сделаны из алюминия, но не полностью.Внутри расположен поршень большого диаметра, который плотно прилегает к корпусу. За счет этого исключается возможность пролива тормозной жидкости. Кстати, если такое явление происходит, то ремонтировать суппорт нет смысла, проще его заменить на новый.
Как прошла установка суппортов?
Крепление суппорта переднего тормозного диска производится двумя болтами к ступице. Для обеспечения безопасности важно, чтобы эти болты не выходили наружу. Для этого закрепили металлическую пластину.
Установка суппорта производится так, чтобы внутренние колодки были. В своей основе они упирались в корпус (внешний блок) и поршень. Асбестовое покрытие направлено в сторону металла тормозного диска. Внутри корпуса суппорта находится жидкость, которая возвращается через резиновый шланг. В корпусе также есть отверстие, в котором находится специальный штуцер для крепления насосной системы.
Суппорта задних колес
Тормозная система заднего моста автомобиля ВАЗ-2107 имеет классическую схему, как и на большинстве автомобилей.Стоит отметить, что около 75% торможения приходится на передние колеса. Задняя часть лишь немного затруднена. По этой причине производитель решил использовать дисковые тормоза не имеет смысла. Конечно, гораздо лучше использовать диск, а не стандартные катушки. Но есть небольшие сложности, связанные с реализацией нормального функционирования стояночного тормоза, — необходимость установки дополнительного цилиндра в систему.
Рекомендуем
Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?
Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …
Расход масла в двигателе. Шесть причин
Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …
Как работает выхлопная система?
Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …
Но с завода машина ВАЗ-2107 шла от барабанных тормозов в задней части. Несмотря на то, что у них низкий КПД, со своей первоочередной задачей они справляются. Тормозная система ВАЗ-2107, неисправности которой устраняются довольно просто с помощью регулятора давления, который установлен возле задней балки. С помощью такого устройства контролируется давление жидкости, поступающей в контур задних колес.Поскольку у вас есть колодки для барабанов, у них немного другой привод, чем у передних колес. Основная задача — развести в разные стороны подушечки. Для этого в верхней части установлен цилиндр с двумя поршнями. С их помощью и разжимные колодки.
Вакуумный усилитель тормозов
Без этого механизма рассматриваемая тормозная система ВАЗ-2107 была бы аналогична применяемой ранее в «копейках». Комфорт без вакуумного усилителя полностью отсутствует.Нажимайте на педаль с очень большим усилием, эффективность торможения на низком уровне, и все ударные подушечки на диске дают вам ногу. Но в системе этого агрегата удалось добиться высоких показателей. Установлен усилитель тормозов между штоком педали и главным цилиндром.
Следовательно, между вашей стопой и поршнем есть зазор, который создает давление в системе. Это во много раз снижает силу, прилагаемую к педали. Эффективность торможения увеличивается.Крепление вакуумного усилителя осуществляется перегородкой между салоном и моторным отсеком автомобиля. На большинстве современных вакуумных машин есть четыре шпильки, которые входят в отверстия на переборке. Отсек бортовой, под слоем шумоизоляции, закручены гайки. Но сначала штифты граверов устанавливаются, чтобы в процессе затяжки резьбовые соединения не ослабели.
Главный тормозной цилиндр
Пожалуй, это главный элемент системы, потому что он создает в трубках высокое давление.Как вы могли понять, это из-за давления и застоя — колодки смещаются при перемещении суппортов. Тормозная система ВАЗ-2107, схема которой представлена в нашем обзоре, также включает в себя цилиндр. Он сделан из металла, внутри имеет полость цилиндрической формы. Вся внутренняя поверхность идеально гладкая, так как происходит скольжение поршней.
Их система довольно интересная. Дело в том, что давление они создают в двух контурах. Металлические поршни, похожие на гильзы, снаружи имеют резиновые уплотнительные кольца.Они обеспечивают максимальную герметичность. Движение поршней в цилиндре синхронное, они связаны между собой пружинами с повышенной жесткостью. Первый поршень упирается в шток, идущий от усилителя тормозов. В ГТЦ есть несколько отверстий — для соединения с расширительным бачком и для подключения трубок, идущих к суппортам на передних и задних колесах.
Колодки тормозные передние
Немного рассказали, но стоит рассказать подробнее. Итак, около 75% торможения приходится на передние колеса. Следовательно, износ колодок на этой оси будет намного выше.По этой причине в тормозной системе ВАЗ-2107, ремонт которой производится сравнительно редко, необходимо чаще заменять передние колодки, чем задние. Они представляют собой металлическую пластину, на которую нанесено покрытие из асбеста. Этот слой достаточно прочный и надежный, обеспечивает отличное торможение. Но самое главное — снижает износ металла на диске.
Задние тормозные колодки
Задние колодки имеют другую конструкцию, так как механизм несколько отличается. Это две твердосплавные пластины, имеющие форму полукруга.На внутренней стороне имеются отверстия для крепления к ступице колеса. С накладками внешнего трения, которые контактируют с частью барабана. Также предусмотрен механизм подключения для ручного разжима колодок — стояночный тормоз. Соединение половинок выполняется с помощью металлических пластин и жестких пружин. Именно из этих элементов и состоит тормозная система ВАЗ-2107, устройство можно назвать классическим, как и модель автомобиля.
Тормозная жидкость
Как бы вы ни пытались выделить главный элемент системы, это сделать сложно.Дело в том, что при изменении параметров любого узла происходит сбой всего механизма без исключения. А от жидкости зависит очень многое. Вернее, его качество. Тормозная система ВАЗ-2107, контур которой состоит из цилиндра, суппортов и трубок, соединяющих эти элементы, заполнен специальной жидкостью с добавкой большого количества присадок, улучшающих характеристики. Он не только обеспечивает эффективное торможение, но и предотвращает разрушение внутренних полостей трубок, суппортов и цилиндров.
Когда менять жидкость?
Вспомните физику средней школы. Что происходит с жидкостью, когда она резко сжимается? Собственно, его температура быстро повышается. Следовательно, меняется и объем, и вязкость, и плотность. Другими словами, эта жидкость меняет свои свойства. Чтобы этого не происходило, производители добавляют тормозную жидкость и присадку. Они позволяют избежать негативного воздействия давления и улучшить отвод тепла.
Как задняя тормозная система ВАЗ-2107, так и передняя работает под большим давлением.К сожалению, все эти присадки улетучиваются за пару лет эксплуатации автомобиля. Поэтому необходимо произвести замену, чтобы улучшить работу системы. Исходя из этого, можно сказать, что замену жидкости в тормозной системе необходимо производить не реже одного раза в два года. При большем пробеге можно увеличить частоту замены.
Расширительный бак
Конструкция любой системы — это жесткая трубка, резиновые шланги и расширительные бачки. Последнее необходимо для поддержания уровня жидкости в системе, поскольку исключает риск образования воздушных пробок в трубах.Именно в расширительный бачок происходит доливка жидкости.
Стоит отметить, что тормозная система ВАЗ-2107, неисправности которой часто сопровождаются наличием течи, требует доработки. Эта процедура не представляет больших трудностей, но требует помощи второго человека. Ему придется выжимать педаль тормоза, чтобы заставить жидкость идти по контурам. Но учтите, что необходимо обеспечить герметичность всех соединений.
Трубы
Для повышения герметичности используются мягкие медные шайбы.Они устанавливаются в стыках резиновых трубок с остальными элементами. Цель использования резиновых трубок — должна быть возможность вращения руля без риска разрушения системы.
Аналогично задней оси, на которой шланг используется для перехода между жесткой трубкой, установленной на балке, и кузовом. Другими словами, в неподвижных местах проложена жесткая трубка. Если происходит смещение какого-либо узла, необходимо использовать гибкие шланги.
Прокачка тормозной системы ВАЗ 2107.
Образец простоты и надежности сегодня и предмет роскоши 30 лет назад ВАЗ 2107, похоже, никогда не состарится. Он из серии тех автомобилей, которые стали палочкой-выручалочкой, для тех, кому нужны надежные и недорогие колеса и за 30 лет производства не думают подешеветь. В свое время это был один из самых скоростных автомобилей в стране, с которым мог сравниться только Москвич 2140, а по комфорту ему не было равных.В обслуживании, как и все остальные заднеприводные Lada, это простой и неприхотливый автомобиль … Сегодня мы подробнее рассмотрим, что смог остановить этого короля скорости 80-х — его собственные тормоза.
Конструкция тормозов ВАЗ 2107 отсылает нас к тем временам, когда на месте города Тольятти был пустырь, вся страна ехала на Москвич и Волгу с барабанными тормозами, а о дисковых тормозах читайте только в рубрике «Их нравы» журнал За рулем.Капиталисты используют роскошные охлаждаемые и вентилируемые дисковые тормоза с 1930-х годов, но это конструктивное новшество дошло до нас только во второй половине 1960-х, а затем по предложению Fiat. Более того, на семёрку был установлен пневматический усилитель тормозов, что в целом делало машину почти линкольном на фоне автомобильного кошмара, продаваемого в то время частным владельцам.
Правда, на рабочую тормозную систему это никак не повлияло. Она была и надежной, и нерушимой, и осталась с усилителем.И все работало нормально, кроме случаев износа диафрагмы. Двухконтурная тормозная система была новинкой для отечественного автомобилиста. Москвичи первых 408 лет выпуска хоть и производились с гидравликой, но все же имели допотопные барабанные тормоза, а контур был только один, как на ГАЗ 53. Это значит, что при выходе из строя какого-либо рабочего цилиндра колеса вся система выходит из строя и разгерметизируется. Автомобили ВАЗ изначально были лишены такого недостатка, поскольку тормоза были разделены на две цепи — переднюю и заднюю.Следовательно, в случае протечки одного из колес еще как минимум два могли затормозить. Это не сильно, но повлияло на процесс прокачки тормозов, о котором мы сегодня поговорим более подробно.
Устройства для прокачки тормозов
Завод официально признал только один способ прокачки тормозов — тот, который описан в руководстве пользователя. Но изобретательные автомобилисты находили все больше и больше вариантов, как прокачать тормоза на ВАЗ 2107. Прокачивать тормоза в принципе надо было вместе.По старой привычке, когда магистральные системы были ненадежными, тормозные цилиндры были громоздкими и громоздкими. В семёрке можно было полностью заменить тормозную жидкость за 15 минут без особых трудностей даже в одиночку.
Прокачка тормозов с помощником
Прокачка тормозов ВАЗ 2107 предполагает, что за рулем сидит помощник и по команде производившего замену слесаря ответил на крики «качели!» активно нагнетая давление в системе, чтобы удалить из нее воздух.»Ну вот!» — означало, что слесарь открутил штуцер и воздух вместе со старой жидкостью выходит через трубку. Педаль должна была быть в самом низу перед командой «Отпусти!» При этом из специальных устройств для откачки необходимо было иметь:
Позже в продаже уже даже появились, в период расцвета кооперативной торговли, специальные крышки бачка тормозной жидкости, в которые встраивалась ниппель от бескамерной шины. Хит конца 80-х.Мы расскажем, как им пользоваться прямо сейчас.
И тормоза накачивались с помощью этого устройства в отличной изоляции, без всяких помощников, и можно было лучше и быстрее прокачивать тормоза. Вместе, конечно, веселее, но если время поджимает, то для прокачки использовался вентиль. Процесс прокачки тормозов на ВАЗ 2107 выглядит так:
Единственное, что было важно, это следить за уровнем жидкости в баке.Он не должен опускаться ниже минимума. Таким образом, можно в одиночку прокачать тормоза автомобиля ВАЗ 2107. Вовремя меняю тормозную жидкость, удачи всем дорогам и плавного торможения!
- Воздух может оставаться в трубопроводах после каждого ремонта тормозов, при котором система была открыта. В этом случае следует прокачать систему. Воздух находится в системе, если давление плавает при нажатой педали тормоза. В этом случае необходимо устранить утечки и удалить воздух из тормозной системы.
- Если был заменен или отремонтирован только один суппорт, обычно достаточно стравить воздух только из него.
- Перед прокачкой открутите крышку расширительного бачка и залейте тормозную жидкость до максимальной отметки.
- Тормозная система только с ABS: Включите зажигание и нажмите педаль тормоза 4–5 раз. Затем при необходимости долейте тормозную жидкость в бачок до максимальной отметки. При прокачке задних тормозов , оставляют зажигание включенным в течение всего цикла прокачки. Открытие выпускного клапана включит гидравлический насос системы ABS и создаст давление.
- Попросите помощника нажимать педаль тормоза до тех пор, пока не будет создано давление, которое ощущается по возрастающему сопротивлению при нажатии педали.
- Когда будет создано достаточное давление, полностью нажмите педаль тормоза и удерживайте ее в этом положении.
- Когда давление упадет, немедленно закройте клапан. На моделях с ABS давление жидкости вряд ли упадет из-за работы насоса, и в этом случае закройте спускной клапан через 2 секунды, чтобы предотвратить повреждение гидравлического насоса.
- Повторяйте процесс откачки, пока давление не повысится. Нажмите на педаль и зафиксируйте ее в этом положении. Откройте спускной винт, когда давление упадет, закройте клапан.
- Повторите этот процесс с одним цилиндром, пока пузырьки воздуха не исчезнут в тормозной жидкости, текущей в баллон.
- Затем при нажатой педали затяните болт вентиляционного отверстия 10 Нм .
- Снимите шланг, наденьте пыльник на клапан.
- Удалите воздух из остальных цилиндров таким же образом.
- После удаления воздуха закрутите крышку расширительного бачка. При необходимости долейте тормозную жидкость до отметки «MAX».
05.03.2015, Рубрика & nbsp |
Во время эксплуатации автомобиля или после ремонта отдельных узлов тормозов возникает необходимость прокачать всю тормозную систему. Также раз в два-три года необходимо менять саму тормозную жидкость.
Процесс прокачки тормозов ВАЗ 2106 — 2107.
Для работы понадобится рожковый ключ на 8, прозрачный шланг и прозрачная емкость для жидкости.Эту операцию нужно проделывать сообща, один человек будет накачивать давление в системе педалью тормоза, а второй в это время будет внизу и сливать жидкость из штуцера тормозного цилиндра … Во-первых, нужно попробуйте открутить штуцер рабочих тормозных цилиндров. Снятие грязезащитного колпачка
попробуйте повернуть штуцер ключом на 8 против часовой стрелки. Если штуцер не поддается, возьмите гаечный ключ или головку на 8. После этого штуцер нужно прикрутить и надеть на него прозрачный шланг.
Последовательность прокачки тормозов.
Прокачку нужно проводить в определенной последовательности, так как тормозная система ВАЗ 2106-07 имеет два контура, сначала прокачивается задний правый цилиндр, затем задний левый. Чтобы создать давление в системе, второй человек начинает его накачивать педалью тормоза. После того, как педаль станет «жесткой», он должен нажать на нее и не отпускать. Второй человек, находящийся под машиной, должен опустить шланг в прозрачную емкость с тормозной жидкостью и примерно на 1/3 оборота открутить штуцер рабочего тормозного цилиндра.
По шлангу пойдет тормозная жидкость с пузырьками воздуха, при этом педаль тормоза должна «упасть» в пол. Не отпуская педаль, затяните штуцер и повторяйте операцию до тех пор, пока пузырьки воздуха не исчезнут в жидкости, вытекающей из тормозного цилиндра. После этого затяните штуцер цилиндра и наденьте грязезащитный колпачок. Проделайте те же действия с передним левым и передним правым цилиндрами. Все это время необходимо следить за уровнем тормозной жидкости в бачке и при необходимости доливать.
Всем привет!
Столкнулся с такой проблемой, как накачка тормозов на своей машине, ВАЗ 2105 классика, неважно какой у вас модели, с 2101 на 2107, все абсолютно одинаково.
А причиной стала замена передних тормозных цилиндров и колодок, скоро напишу как это сделать на примере ВАЗ 2105.
Перед тем, как начать, вам нужен второй человек, который нажмет на педаль тормоза. А если есть возможность, то перекачай в яму, чтобы не снимать задние колеса.
Устройства, которые нам нужны для прокачки тормозов и их описание
1. Ключ для снятия колес, на фото он слева.
2. Банка пустая, будем в нее заливать жидкость, прокачивая тормозную систему.
3. Посередине — ключ, нужен для снятия трубок тормозных цилиндров, а также для размотки сапунов для прокачки тормозов, если они сухие , обычным рожковым ключом , можно края облизывать.
4.Шланг желательно прозрачный, чтобы было видно, как выходит воздух при прокачке тормозов.
5. Не зря на фото две бутылки, потому что с одной наливаем в расширительный бачок, а в другую бутылку из самой системы, потом та же жидкость, что была слита, заливается обратно в тормозную систему для экономии жидкости , но лучше залить новый.
6. В качестве сита используем марлевую салфетку, через нее пополняем тормозную систему жидкостью (если не используете новый тормоз).
7. Ключ на 8 (колпачок, это важно), для откручивания дренажных сапунов.
Процесс прокачки тормозов на классических автомобилях ВАЗ
Этот процесс начинается со снятия колес (кроме задних колес, если вы находитесь на эстакаде), второй человек сидит за рулем, готовый нажать на педаль тормоза, чтобы прокачать их по вашей команде.
Важно знать, что на классических ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 прокачка тормозов начинается с дальнего колеса, то есть с заднего правого, затем заднего левого, затем заднего передний правый и заканчиваться передним левым.
Когда откручиваешь сапун и надеваешь на него шланг, окунаешь его в пустую банку, то даешь команду накачать тормоза педалью.
Важно знать, что нажатие должно быть плавным, без резких ударов, до самого конца накачки тормозов, так как при нажатии на педаль скопившийся воздух разорвется на маленькие воздушные шарики, которые потом будет сложно удалить из тормозная система.
Качайте, пока жидкость не начнет литься без пузырьков воздуха, когда наступит этот момент, скажите оппоненту прижать педаль к полу и удерживать, пока не затянете сапун.Не забывайте доливать тормозную жидкость после каждого прокачанного колеса, если есть новое, если нет, то при помощи марлевой тряпки, процеживая через нее, слейте ее в бачок.
После первой прокачки тормозов они могут появиться не сразу. Попробуй еще раз, трижды прокачали, чтобы тормоза как были.
Процесс прокачки тормозов на всех ваз с 2101 по 2107 совсем не сложный и абсолютно такой же, как могут представить их владельцы.
Видео в помощь.
Невозможно переоценить важность качественных тормозов для автомобиля, ведь это одна из важнейших систем автомобиля, отвечающая за безопасность водителя и пассажиров во время движения.Качество тормозов влияет на расстояние, необходимое для полной остановки автомобиля в случае возникновения опасной ситуации. Поэтому тормоза автомобиля необходимо всегда содержать в исправном состоянии и регулярно проводить профилактические мероприятия и своевременно устранять любые неисправности, возникающие в процессе эксплуатации транспортного средства.
Если в тормозной системе образовались микротрещины, через которые постоянно протекает тормозная жидкость, необходимо как можно скорее их устранить.Кроме того, после замены части какого-либо агрегата необходимо прокачать всю систему, чтобы в ТД не было пузырьков воздуха. Это очень важно, поскольку находящаяся в воздухе жидкость значительно снижает эффективность тормозов. Это связано с химическими свойствами тормозной жидкости, которая очень несжимаема.
В автомобиле ВАЗ 2107 тормозная система состоит из заднего и переднего контуров. Такая конструкция позволяет одному контуру оставаться в рабочем состоянии в случае отказа другого в результате разгерметизации или различного рода механических повреждений.
Что нужно для прокачки?
Для того, чтобы процесс прокачки тормозной системы прошел без особых проблем, необходимо заранее подготовить все необходимое оборудование, которое понадобится для выполнения всех работ. Первым делом нужно найти помощника, который поможет вам прокачать систему, так как самому все сделать будет очень сложно. На выполнение всей работы вместе потребуется несколько часов, поэтому можно только догадываться, сколько времени на это уйдет один человек.Далее нужно сходить в автомобильный магазин и купить баллончик с тормозной жидкостью той же марки, которая сейчас используется в автомобиле. Стоит отметить, что использование разных моделей ТГ крайне нежелательно из-за разницы в химических и физических свойствах жидкости. Также нужно заранее подготовить вместительную емкость, в которую будет сливаться аэрозольная тормозная жидкость, и шланг длиной около полуметра для слива ТГ. Мы рекомендуем использовать шланг из прозрачного материала, так как он облегчит обнаружение пузырьков воздуха.Последнее, что вам понадобится в процессе откачки, — это набор гаечных ключей.
Следует отметить, что в семерке, в отличие от многих других моделей автомобилей, нет необходимости вешать задние колеса, так как это заблокирует регулятор давления и тормозная жидкость не будет вытекать по шлангу. Но передние рекомендуется снять, чтобы они не мешали процессу работы.
Выполнение работ
Итак, помощник готов, весь необходимый инструмент под рукой, можно приступать непосредственно к прокачке тормозов.Сделать это на семерке будет очень легко даже неопытным автомобилистам. Прежде всего, мы устанавливаем автомобиль на домкрат, подложив под поперечную балку деревянную доску для смягчения и устранения разного рода повреждений.
Прокачка тормозов на семерке осуществляется в определенной последовательности. Сзади идет первое правое колесо … Вашему партнеру нужно будет несколько раз, примерно 20 раз, нажать на тормоз до упора. При последнем нажатии педаль блокируется в утопленном положении. Как только это будет сделано, второй человек надевает шланг и слегка приоткрывает штуцер.В этот момент по шлангу потечет воздушная жидкость, которую необходимо слить в заранее подготовленную емкость. После полного слива тормозной жидкости штуцер перекручивают и педаль тормоза отпускают.
Аналогичным образом прокачивается заднее левое колесо, после чего можно переходить на передний контур. Следует отметить, что при прокачке тормозов необходимо следить за уровнем жидкости в расширительном бачке … При падении необходимо долить до указанной отметки.
Когда тормоза всех четырех колес обескровлены, воздух выходит из главного тормозного цилиндра.Эту процедуру также выполняют два человека: один удерживает педаль тормоза, а другой спускает воздух. На этом процедура прокачки тормозной системы завершается, однако для дальнейшей эксплуатации автомобиля необходимо проверить качество тормозов. Если обнаружены какие-либо проблемы, следует выполнять описанную выше процедуру до тех пор, пока не будет достигнута высокая надежность торможения.
Задние дисковые тормоза на ВАЗ-2107: установка / Paulturner-Mitchell.com
Владельцы классических моделей АвтоВАЗа хорошо знают, что тормоза на этих автомобилях всегда оставляли желать лучшего, в том числе и на «семерке».Ситуацию можно исправить. Для этого на ВАЗ-2107 устанавливаются задние дисковые тормоза. Об эффективности этих систем знает каждый. Поэтому очень часто автовладельцы меняют барабанные устройства на свои дисковые аналоги.
Процедуру можно провести самостоятельно, но необходимо учитывать, что процесс довольно трудоемкий. Кроме того, эта операция потребует наличия специального оборудования. Но для обладателей «классики» нет ничего невозможного.
Советы и хитрости
Задние дисковые тормоза на ВАЗ-2107 более эффективны. Поэтому после их установки на заднюю колесную пару потребуется отрегулировать давление в тормозном контуре. Если этого не сделать, то он включится намного раньше, чем передний. Это может вызвать занос. Для монтажа необходимо будет провести сварочные, а также фрезерные и токарные операции. При этом следует учитывать, что автомобиль, в который внесены такие конструктивные изменения, не сможет пройти техосмотр.Еще нужно помнить, что любое вмешательство в тормозную систему автомобиля — довольно опасное занятие. Если нет уверенности в наличии соответствующих навыков, то лучше оставить идеи самостоятельно установить дисковые тормоза на ВАЗ и доверить эту задачу профессионалам.
Преимущества данного решения для ВАЗ-2107
Если бы все работы по замене барабанных элементов на их дисковые аналоги были выполнены качественно и профессионально, то производительность системы значительно улучшилась бы.Среди преимуществ такой доработки можно выделить высокую эффективность при торможении.
Если улучшить вентиляцию дисков, это обеспечит надежность системы при интенсивном использовании. На дисковых тормозах, в отличие от своих барабанных собратьев, не скапливается влага. Это значительно снижает эффективность процесса торможения. Зимой из-за нее тормоза можно «схватить». Задний мост заблокирован.
Необходимое оборудование и аксессуары
Для установки дисковых тормозов на задний мост ВАЗ-2107 потребуется некоторое оборудование.Эта полуось в количестве двух штук в комплекте со стопорными кольцами, сальниками и подшипниками. Другой — купить или получить опору и диски от ВАЗ-2108. Но можно использовать и другие комплекты. Потребуются элементы крепления. Это болты для крепления суппортов, различные шайбы и гайки, хомуты. Также приобретите проставки для передних колес и кронштейны для крепления суппортов. Такие детали необходимо изготавливать индивидуально.
О главном тормозном цилиндре
Сначала необходимо немного изменить систему.Сделать это можно с небольшим бюджетом или приобрести дорогие комплектующие — суппорты и регуляторы давления. Но в первую очередь вам потребуется заменить главный цилиндр. Давление, которое он может создать, не особенно сильное. И по надежности не так уж и хорошо.
Модификация переднего
Как работает задний тормоз? Дисковые (ВАЗ-2107) устройства означают улучшение контура переда. Ожидается, что машина после всех переделок будет ездить на 14 или 15-дюймовых колесах.Возможно, это выбито из бюджета и может кому-то показаться ненужным. Однако делается это не только из эстетических соображений. Улучшение связано с устойчивостью и управляемостью автомобиля. Самый оптимальный вариант в этом случае — замена штатных передних изделий комплектом передних тормозов от ВАЗ-2112. Этот комплект подходит для 14-дюймовых колес.
Кроме того, диски в этом случае вентилируемые. На ВАЗ-2107 можно подобрать еще один комплект задних дисковых тормозов. Что касается опоры, то устанавливают штатные элементы от все той же ВАЗ-2112.Диски можно приобрести в ATE или на любое другое усмотрение. Но изделия ATE вентилируемые и имеют пазы. Эти диски идеально подходят для передней ступицы без дополнительных доработок. Для установки этого комплекта потребуется произвести расчеты и заказать (или изготовить самостоятельно) опору для суппорта. Установил по определенным причинам не получится. Крепление для опоры должно иметь толщину не более 5-7 миллиметров. Сделать его лучше всего из прочной стали или титана. В продаже можно поискать готовую продукцию.Пара таких креплений обойдется в 50 долларов.Насчет задних тормозов: что купить?
Раньше FIAT-124 имел дисковые тормоза сзади, однако, когда модель стала выпускаться на отечественных конвейерах, от них решили отказаться по ряду причин. Посмотрим, что еще требуется для перехода на задние дисковые тормоза на ВАЗ-2107. В первую очередь необходимо приобрести комплект тормозов от бренда ATE. Но можно купить и более дорогую версию. Это Power Disk той же марки.Хотя по эффективности он мало чем отличается от более дешевых аналогов.
Для установки задних дисковых тормозов на ВАЗ-2107 требуется проточка заднего моста под размеры дисков. Эту операцию лучше заказать на каких-нибудь заводах или частных промышленных предприятиях. Такой подход гарантирует высокую точность работы при относительно небольших затратах. Как и в случае с передними тормозами, вам потребуется рассчитать и изготовить нестандартные переходники для крепления заднего суппорта. Бытует мнение, что подойдут те же переходники, что и на передние колеса.Вместе с установкой задних дисковых тормозов рекомендуется замена подшипников полуоси. К примеру, хорошо зарекомендовала себя продукция производителя SKF.
Процесс установки: демонтаж
Первым делом демонтируем полуоси заднего моста. Затем детали тщательно очищаются. Их можно мыть в бензине или керосине. Но если будут новые полуоси, старые можно просто выбросить. Затем жидкость стекает из тормозной системы.Затем демонтируются детали и детали барабанного тормозного механизма. Осталось оставить только тюбики. Затем снимите стопорные кольца и снимите подшипник ступицы. Сделать это можно только с помощью пресса. Кольцо выполнено таким образом, чтобы разделяющая нагрузка составляла пять тонн. Можно обойтись без пресса. Кольца просто варварские пилы болгарином. Но делать нужно так, чтобы не повредилась сама полуось. Не допилил. Далее зубилом разрубается кольцо и вынимается подшипник.Полуоси должны быть обработаны по внутреннему диаметру тормозных дисков.
Монтаж диска на полуоси, сборка
Перед сборкой полуосей все детали рекомендуется тщательно промыть и очистить в бензине. Затем устанавливают пыльники полуосей, изготавливают дополнительный опорный кронштейн и компенсационные кольца. Затем промывается полуось. Затем элемент размазывается и вдавливается в полуось. Лучше сделать это с помощью отрезной трубы. Подшипник прижат до упора.Диаметр трубы должен быть таким, чтобы она упиралась во внутреннее кольцо подшипника.
Процесс прессования следующий: труба упирается в кольца, и в это время молоток ударяется по другому краю. Необходимо правильно выбрать трубу и качественно ее установить. Он не должен упираться во внешнее кольцо подшипника. Затем следует убедиться, что посадка подшипника произведена надежно и качественно. Затем нагрейте стопорное кольцо. Утеплить нужно сильно, красноватого цвета.Затем на полуось устанавливается кольцо. Если садится нехотя и неплотно, его вырезают и устанавливают новый. Чаще всего деталь плохо садится из-за недостаточного нагрева. Нужна мощная горелка. Когда кольцо остынет, установите проставку и тормозной диск напрямую. Теперь осталось только установить на автомобиль собранную полуось, закрепить суппорт и подключить к системе задние дисковые тормоза ВАЗ-2107.
Возможности подключения
При подключении абсолютно никаких сложностей.Дисковые тормоза будут использовать обычную трассу. Также не стоит забывать о «колдуне». Это регулятор тормозного усилия. Если на ВАЗ-2107 по каким-то причинам его нет, то необходимо вернуть. В противном случае усилие будет передаваться неравномерно. В результате задние дисковые тормоза сработают раньше, чем передние.
Многие снимают «колдуна» и потом жалеют об этом. Если задние тормоза сжимаются раньше, чем передние, увеличивается риск заноса оси автомобиля. Также в этом случае тормозная система будет быстрее перегреваться и изнашиваться.И убрать элемент из-за большей эффективности тормозов. Но на самом деле эффекта нет. Заводской элемент лучше вернуть на место.Дисковые тормоза и стояночные
Поскольку для установки дисковых элементов требуется исключение механического привода ручного рычага, необходимо установить гидравлический привод. Эта операция несложная. Для этого понадобится главный цилиндр сцепления, рычаг привода, а также два шланга от тормозной системы. Затем из металла лепят особую конструкцию в виде домика.Оптимально использовать сталь толщиной около 3 мм. Шток тормозного привода сдвинут вперед и укорачивается. Затем изготавливается небольшой поршень, который затем вставляется в главный цилиндр сцепления. Этот поршень должен включать шток ручного тормоза. Осталось только подключить конструкцию. Шланг от главного тормозного цилиндра контура выведен в салон автомобиля.
Элемент прикреплен к первому выходу в цилиндрадгезию. Второй шланг идет к «колдуну». Схема простая, хотя на первый взгляд может показаться сложной.Так удачно совместите задние дисковые тормоза на ВАЗ-2107 с ручкой. Без стояночного тормоза пользоваться автомобилем довольно проблематично. Особенно, если он подготовлен к профессиональному дрифту.Рекомендации специалистов
После всех этих операций только прокачали тормоза. В случае такого апгрейда прокачка займет больше времени. Для этого стояночный тормоз необходимо снять и установить вертикально. Это исключит скопление воздуха. Тормозную жидкость лучше заливать с более высокой температурой кипения.Необходимо периодически обслуживать задние дисковые тормоза на ВАЗ-2107. Их ремонт аналогичен обслуживанию любых других подобных конструкций.
Тормозная система ВАЗ-2107: схема, устройство, ремонт
Чрезвычайно важную роль в автомобиле играет тормозная система ВАЗ-2107. С его помощью машина останавливается. Все зависит от эффективности торможения. Своевременная остановка автомобиля необходима для предотвращения столкновения или столкновения с препятствием. Ваша безопасность зависит от того, насколько хорошо компоненты тормозной системы.Следовательно, можно сделать вывод, что этому вопросу следует уделить максимум внимания. И на заметку любителям тюнинга: тормозная система рассчитана на нагрузки, которые создает двигатель. Следовательно, по мере увеличения мощности мотора необходимо усиливать суппорты, увеличивать площадь контакта колодок с дисками.
Суппорта передние
А теперь поподробнее обо всех элементах системы. Немного вышло из строя, но все же. Суппорты передних колес — это механизмы, сжимающие и разжимающие колодки.
Передняя тормозная система ВАЗ-2107 состоит из двух суппортов — по одному на каждое колесо. Они сделаны из алюминия, но не полностью. Внутри находится поршень большого диаметра, который плотно прилегает к корпусу. Это исключает возможность утечки тормозной жидкости. Кстати, если такое явление наблюдается, то ремонтировать опору нет смысла, проще заменить на новую.
Как прошла установка опор?
Крепление суппорта переднего тормозного диска двумя болтами к ступице.В целях безопасности необходимо, чтобы эти болты не могли выскочить. Для этого их фиксируют металлической пластиной.
Установка опоры производится таким образом, что внутри находятся колодки. Они опираются своим основанием на корпус (внешний башмак) и поршень. Асбестовое покрытие направлено в сторону металлического тормозного диска. Внутри корпуса суппорта по резиновому шлангу течет жидкость. В корпусе также предусмотрено отверстие, в котором находится специальный штуцер для откачки системы.
Суппорта задних колес
Тормозная система на задней оси автомобиля ВАЗ-2107 имеет классическую схему, как и на большинстве автомобилей. Следует отметить, что около 75% торможения осуществляется передними колесами. Сзади только немного подтормаживают. По этой причине производитель решил, что дисковые тормоза бессмысленны. Конечно, гораздо эффективнее использовать диски, а не стандартные барабаны. Но есть небольшие сложности, связанные с реализацией нормального функционирования стояночного тормоза — необходимость монтажа дополнительного цилиндра в системе.
А вот с завода автомобили ВАЗ-2107 пошли именно с барабанными тормозами сзади. Несмотря на то, что у них невысокий КПД, они справляются со своей основной задачей. Тормозная система ВАЗ-2107, неисправности которой устраняются довольно просто, работает с регулятором давления, который установлен возле задней балки. С помощью такого устройства контролируется давление жидкости, попадающей в контур задних колес. Поскольку установлены колодки для барабанов, то у них немного другой привод, чем на передние колеса.Основная задача — разделить колодки. Для этого в верхней части установлен цилиндр с двумя поршнями. С их помощью происходит разблокировка колодок.
Вакуумный усилитель тормозов
Без этого механизма тормозная система ВАЗ-2107, устройство которой рассматривается, была бы аналогична той, которая применялась ранее на «копейках». Комфорт без вакуумного усилителя полностью отсутствует. На педаль нужно нажимать с очень большим усилием, эффективность торможения низкая, а все колодки колодок на диске отдаются вам в стопу.Но вот применение этого агрегата в системе позволило добиться высоких показателей. Усилитель тормозов установлен между педалью и штоком главного цилиндра.
Следовательно, между стопой и поршнем есть зазор, который создает давление в системе. Это позволяет во много раз уменьшить силу, прилагаемую к педали. При этом эффективность торможения только увеличивается. Крепление вакуумного усилителя производится к перегородке между кабиной и моторным отсеком автомобиля.На большинстве современных машин пылесосы имеют четыре штифта, которые входят в отверстия на перегородке. С внутренней стороны под слой шумоизоляции вкручиваются саморезы. Но сначала на шпильки устанавливаются граверы, чтобы в процессе работы не ослаблялась затяжка резьбового соединения.
Главный тормозной цилиндр
Пожалуй, это главный элемент системы, так как он создает в трубках высокое давление. Как вы успели понять, это из-за давления и происходит торможение — колодки отпускаются при движении суппортов.Тормозная система ВАЗ-2107, схема которой представлена в нашем обзоре, также включает в себя цилиндр. Он сделан из металла, внутри находится полость цилиндрической формы. Вся внутренняя поверхность идеально гладкая, так как по ней скользят поршни.
Их система довольно интересная. Дело в том, что они создают давление в двух контурах. Металлические поршни, напоминающие гильзы, имеют снаружи резиновые уплотнительные кольца. Они обеспечивают максимальную герметичность. Движение поршней по цилиндру синхронное, они связаны между собой пружинами с высокой жесткостью.В первом поршне упирается шток, выходящий из усилителя тормозов. У ГТЦ есть несколько отверстий — для подключения к расширительному бачку и для подключения патрубков к суппортам передних и задних колес.
Колодки тормозные передние
Немного уже рассказали, но стоит остановиться подробнее. Таким образом, около 75% торможения приходится на передние колеса. Следовательно, износ колодок на этой оси будет намного выше. По этой причине в тормозной системе ВАЗ-2107, ремонтируемой относительно редко, передние колодки заменяются чаще, чем задние.Они представляют собой металлическую пластину, покрытую асбестом. Этот слой, достаточно прочный и надежный, обеспечивает отличное торможение. Но самое главное — снижает износ металла на диске.
Задние тормозные колодки
Задние колодки имеют другую конструкцию, т.к. механизм несколько иной. Это две жесткие металлические пластины, имеющие форму полукруга. С внутренней стороны имеют отверстия для крепления к ступице колеса. С внешней стороны есть фрикционные накладки, которые контактируют с барабанной частью.Также предусмотрено подключение механизма ручного отпускания тормозных колодок — стояночного тормоза. Половинки соединены между собой металлическими пластинами и жесткими пружинами. Именно из этих элементов состоит тормозная система ВАЗ-2107, устройство можно назвать классическим, как и модель автомобиля.
Тормозная жидкость
Как бы вы ни пытались определить самый важный элемент системы, это сделать сложно. Дело в том, что при изменении параметров любого узла нарушается весь механизм без исключения.А от жидкости зависит очень многое. А точнее от его качества. Тормозная система ВАЗ-2107, цепь которой состоит из цилиндра, опор и трубок, соединяющих эти элементы, залита специальной жидкостью, в которую добавлено большое количество присадок, улучшающих характеристики. Именно с их помощью обеспечивается не только эффективное торможение, но и предотвращение разрушения внутренних полостей трубок, суппортов и цилиндров.
Когда менять жидкость?
Вспомните школьный курс физики.Что происходит с жидкостью, когда она резко сжимается? Правильно, его температура стремительно растет. Следовательно, объем, вязкость и плотность меняются. Другими словами, эта жидкость полностью меняет свои свойства. Чтобы этого не случилось, производители тормозных жидкостей и присадок. Они позволяют избавиться от негативного воздействия давления и улучшить охлаждение жидкости.
И задняя тормозная система ВАЗ-2107, и передняя работают под большим давлением. К сожалению, все эти присадки улетучиваются за пару лет эксплуатации автомобиля.Поэтому необходимо своевременно проводить замену, чтобы улучшить работу системы. Исходя из этого, можно сказать, что замену жидкости в тормозной системе необходимо проводить не реже одного раза в два года. При большем пробеге автомобиля можно увеличить периодичность замены.
Расширительный бак
В конструкции любой системы присутствуют жесткие трубки, резиновые шланги и расширительные бачки. Последнее необходимо для поддержания уровня жидкости в системе, поскольку позволяет избежать риска появления воздушных пробок в трубопроводах.Именно в расширительный бачок доливается жидкость.
Следует отметить, что тормозная система ВАЗ-2107, неисправности которой часто сопровождаются протечкой, нуждается в прокачке. Эта процедура не представляет больших трудностей, но потребуется помощь второго человека. Ему придется выжать педаль тормоза, чтобы заставить жидкость идти по контурам. Но учтите, что перед этим необходимо обеспечить максимальную герметичность во всех соединениях.
Трубки и шланги
Для улучшения герметичности используются мягкие медные шайбы.Их устанавливают на стыке резиновых трубок с остальными элементами. Целью использования резиновых трубок является возможность поворота рулевого колеса без риска отказа системы.
Аналогично задней оси, на которой шланг используется для перемещения между жесткими трубками, установленными на балке, и кузовом. Другими словами, в неподвижных местах укладываются жесткие трубы. Если есть движение узла, то необходимо использовать гибкие шланги.
p >>Комплекты для восстановления трансмиссии легковых и грузовых автомобилей Двигатели Лада Нива 2101-2107 Гибкая муфта промежуточного вала Laika Riva SW OEM 2101-2202120 Запчасти для легковых и грузовых автомобилей
Ремкомплекты трансмиссии легковых и грузовых автомобилей Двигатели Лада Нива 2101-2107 Laika Riva SW Гибкая муфта промежуточного вала OEM 2101-2202120 Запчасти для легковых и грузовых автомобилейOEM 2101-2202120 Лада Нива 2101-2107 Laika Riva SW Гибкая муфта промежуточного вала OEM 2101-2202120 Лада Нива 2101-2107 Laika Riva SW Layshaft Flexible, Riva Laika SW, Гибкая муфта Layshaft OEM, LADA NIVA 1600 1700, Ищите и покупайте в Интернете, Получите дешевые товары в Интернете, Откройте для себя доступную уличную моду в Интернете., Lada Niva 2101-2107 Laika Riva SW Гибкая муфта промежуточного вала OEM 2101-2202120.
Лада Нива 2101-2107 Laika Riva SW Гибкая муфта промежуточного вала OEM 2101-2202120. Гибкая муфта промежуточного вала OEM. LADA NIVA 1600 1700. Riva Laika SW .. Состояние: Новое ： Бренд: ： ВАЗ ， Страна производитель: ： Российская Федерация ： Артикул производителя: ： 2101-2202120 ，.
Лада Нива 2101-2107 Laika Riva SW Гибкая муфта промежуточного вала OEM 2101-2202120
3D красочные светодиодные хрустальные брелки с логотипом автомобиля, настенные кольца, брелки.10X4.00-6 Бескамерная шина Вакуумная шина Электрический скутер ATV Квадроцикл Off-Road. Эмблема автомобиля Navy Seabees США, подшипник заднего внутреннего колеса SKF 311405625N для Audi 5000 Coupe VW Cabriolet Jetta, Lada Niva 2101-2107 Laika Riva SW Гибкая муфта Layshaft OEM 2101-2202120 . Светодиодная лампа United Pacific High Power 9006 / HB4 36904. GM OEM Передний тормозной дисковый ротор 19210603. Белая боковая кнопка 12 В, Mustang 6 Ручка переключения скоростей M12x1.25 thrd СДЕЛАНО В США. 10x T20 7443 W21 / 5W R580 DRL Сигнал поворота Стоп Тормоз Задний фонарь Прозрачное стекло, Lada Niva 2101-2107 Laika Riva SW Гибкая муфта промежуточного вала OEM 2101-2202120 , 03-07 Chevy Silverado-Avalanche Driver.Нижний виниловый чехол сиденья Med Neutral TAN. Набор наклеек Yamaha Raptor 700R 2013 2019 набор наклеек atv. Подробная информация о SPC Performance 87430 Комплект для регулировки схождения заднего развала схождения для Chevy Camaro Pontiac G8.2013-2018 Dodge Dart Все модели 20pc Chrome 12×1,25 Spline Tuner Lug Bolt Kit. Лада Нива 2101-2107 Laika Riva SW Гибкая муфта промежуточного вала OEM 2101-2202120 . Блок управления раздаточной коробкой Motorcraft TM153 для Ford Explorer Mountaineer New.
Лада Нива 2101-2107 Laika Riva SW Гибкая муфта промежуточного вала OEM 2101-2202120
Лада Нива 2101-2107 Laika Riva SW Гибкая муфта промежуточного вала OEM 2101-2202120
Laika Riva SW Гибкая муфта промежуточного вала OEM 2101-2202120 Лада Нива 2101-2107, SW Гибкая муфта промежуточного вала OEM 2101-2202120 Лада Нива 2101-2107 Лайка Рива, Lada Niva 2101-2107 Laika Riva SW Гибкая муфта промежуточного вала OEM 2101-2202120.
лет выпуска ВАЗ-2107. История автомобиля
Лада 2107. Эта модель была очень популярна в свои годы, ее любили миллионы советских граждан. В статье вы узнаете историю развития машины. Почему она стала такой популярной? Почему ее так любили? Каким был запуск ВАЗ-2107? Начнем с событий, произошедших ранее.Рассказ
В середине 1970-х был резонанс в городе Тольятти (Союз Советских Социалистических Республик).Люди возмутились, что машины все такие же, построенные на базе Fiat. Люди, которые их ввозили и продавали, не понимали, что делать дальше. Ведь в то время на платформе итальянской марки создавались и новенькие ВАЗ 2101 и 2103.
Они больше не любили общество. Нужно было создать что-то уникальное, интересное. Таким образом, за основу взяли ВАЗ-2106, улучшили его конструктивную и техническую часть, но в более хорошем смысле. Это принесло растению популярность, а также всеобщее признание.
Итальянский друг
Итальянский производитель далеко ушел от своего друга и начал выпускать его модели. Они не пользовались такой популярностью, как новые модели АвтоВАЗа. А все потому, что дизайнеры его бренда штамповали все одно и то же. Это беспокоило людей. И в мире был создан новый стиль, острый. У него были агрессивные линии, углы стали прямыми. В общем, именно с такой конструкцией и была создана Лада 2107. Выглядело это по-новому довольно скромно, хотя и очень футуристично.
Value
Позиции для реализации своего престижного автомобиля были важны для советского автопрома, поэтому специалисты сразу взялись за разработку Lada 2107. Именно в 1982 году была выпущена первая модель. Но спешка произошла из-за того, что конкуренты в лице немецких и французских брендов догоняли и наступали на ноги АвтоВАЗу, из-за чего люди перешли на иномарки. А производителю советских автомобилей это было совершенно не нужно.
Масштаб
Еще до разработки новшества и опции новой Лады будут не на высоком уровне, и, конечно же, они потребуют доработки. Поэтому после выпуска первой, еще не доработанной модели производитель приступит к выпуску моделей «Стандарт», «Люкс» и «Универсал».
Платформа
Как уже говорилось выше, новенькая «Лада 2107» построена на базе итальянского автомобиля Fiat-124. Однако лишь частично. Рассмотрим этот вопрос подробнее.
Работа
Производитель и его помощники должны были сделать невозможное: превратить новую машину на старую платформу, которая также станет лучшей из лучших. По своей сути Лада 2107 — это модернизация старых моделей. Однако люди восприняли его как оригинальный продукт.
Модернизация
На тот момент было много моделей ВАЗ-2107. И обычные, и престижные. И нужно было обновить новую модель — не только базовую, но и следующий вариант, который уже обновился до максимальной скорости.Сделать машину уникальной было сложно.
Дешевле
В целом, чтобы сделать эту машину максимально доступной (чего не было у немецкого конкурента), производитель решил сэкономить на элементах кузова. Он добился эффекта престижа и сделал все эти элементы очень дешевыми. От роскоши осталось только слово и взгляд. Так вот, в новой Ладе 2107 на тот момент ничего солидного не было. И весь упор был сделан на мелкие элементы, дополняющие корпус. Год ВАЗ-2107: 1982-2012 гг.
Отличия
ВАЗ 2105, выпущенный в 1980 году, сильно отличался от более старых моделей марки ВАЗ. А все потому, что было много технологических новшеств, которых не было у конкурентов и, конечно же, у предшественников машины. Самые главные из них: качественный ременной привод двигателя, обивка дверей и набивка сидений из полиуретанового материала. Передние и задние фары стали работать по-разному. Их блок-фары стали находиться в моторном отсеке.В общем, было много других нововведений, которые сильно повлияли на машину в целом. Годы выпуска ВАЗ-2107 — 1982-2012 гг.
Интерьер
Базовая модель лишилась многих элементов отделки. Потому что было слишком дешево иметь престижные вставки в машине. В частности, в нем не было элементов в хроме, а также решетка радиатора была совершенно другой. Бамперы и диски — тоже без хрома. Заменил эту деталь на алюминиевую и пластиковую. Да, из-за этого продажи модификации немного упали, но незначительно.Из-за утраты хромированных предметов она стала выглядеть намного современнее, и это плюс.
Style
Новинки техники уже сделаны и протестированы, вопросов по ним нет. Но всегда были проблемы с дизайном и нововведениями. Каждый год выпускались новые модели с различными элементами дизайна. Каждые 365 дней в машине что-то меняется. В общем, здесь прогресс не стоял на месте. Художники, дизайнеры, дизайнеры работали максимально быстро и усердно.ВАЗ-2107 должен был отличаться от модели 2105, но каждая из них была настолько усовершенствована внешне, что изменить 2107 в лучшую и более солидную сторону было практически невозможно. Последний год выпуска ВАЗ-2107 — 2012 год.
Оценка
В Европе сегмент автомобилей повышенной комфортности начался с нового Mercedes-Benz S-класса. Следом появился герой нашей статьи — «Лада 2107». Все было настолько хорошо, что этот автомобиль считался действительно похожим на лучшие седаны того времени от немецких производителей.Поэтому производители из года в год пытались удержать эту позицию, старались, все делали с умом и вкладывали большие деньги.
Такое достижение — одно из самых значительных в истории автомобильной промышленности Российской Федерации. Стоит подчеркнуть, что художникам и дизайнерам советских времен действительно была дана непростая задача. Им нужно было сделать такой красивый стиль и изобразить его на бумаге, чтобы он понравился самому Леониду Ильичу Брежневу. Ведь он любил новенькую Ладу 2107 и даже частично спонсировал завод, на котором она производилась.В общем, эта машина была действительно знаковой для нашей страны. Она была не хуже немецких машин. Последний год выпуска ВАЗ-2107 — 2012 год.
Заключение
«Хочу быть Мерседесом» — такое прозвище получила новенькая «Лада 2107». Ведь производители старались сделать его очень престижным, роскошным, как немецкие автомобили. Да, отчасти он выглядит как лучший седан того времени, но до этого еще далеко. И все это не потому, что производители не умеют делать автомобили, а потому, что людям нужны более дешевые, но более производительные автомобили.Люди в РФ хотят сэкономить. Годы выпуска ВАЗ-2107: с 1982 по 2012 год.
| Марка | ВАЗ |
| Модель | 2107 |
| Поколение | 2107 |
| Двигатель | 1.5 (75 л.с.) |
| Двери | 4 |
| Мощность | 75 HPW |
| Максимальная скорость | 150 км / ч |
| Разгон с места до 100 км / ч | 17 сек |
| Объем топливного бака | 43 литров |
| Год ввода в производство | 1982 г. год |
| Год остановки производства | |
| Тип купе | Седан |
| Количество мест | 4 + 1 |
| Длина | 4145 ММ |
| Ширина | 1620 ММ |
| Высота | 1440 ММ |
| Колесная база | 2424 ММ |
| Колея передняя | 1365 ММ |
| Колея задняя | 1321 |
| Зазор | |
| Расход топлива в городе | 9. |