Ваз 2107 на малых оборотах нет зарядки: Ваз 2107 пропадает зарядка на малых оборотах

Генератор не дает зарядку на малых оборотах

На чтение 12 мин. Просмотров 40 Обновлено 04.08.2019

Наверное, каждый владелец автомобиля сталкивался с проблемами электроснабжения. Даже на иномарках, не говоря уже про отечественные авто, бывает, что генератор не дает зарядки на АКБ. Это серьезная проблема. Когда-нибудь, в самый ответственный момент, машина просто не заведется, потому что аккумулятор не зарядился должным образом. А ведь часто автомобиль нам нужен прямо сейчас.

Теория вопроса

Во время движения автомобиля севшая АКБ получает напряжение заряда 13,6 до 14,2 В. Для правильной и стабильной работы всех систем в машине эти напряжения должны поддерживаться, пока двигатель не запустится и коленчатый вал не будет вращаться. Вместе с мотором крутящий момент через приводной ремень подается и на генератор. В этот момент вырабатывается такое количество энергии, которого будет достаточно для стабильного функционирования всех систем и для поддержания заряда на аккумуляторе.

Если генератор не дает зарядки, то в большинстве случае причины нужно искать в цепях возбуждения, а также в схемах выходного напряжения от генератора к батарее. Но не всегда это так. Иногда неполадки связаны с самим генератором.

Когда водитель поворачивает ключ в замке, одновременно с этим запускается и реле в системе зажигания. «Плюс» протекает через реле и предохранитель в монтажном блоке. Далее напряжение проходит по бортовой сети, попадая на лампу заряда аккумулятора и на датчики заряда. Затем оно проходит через диоды, реле, элементы в монтажном блоке и наконец – на разъем в генераторе. Там электричество приходит на реле-регулятор и, проходя через щетки и контактные кольца, попадает на возбуждающую обмотку.

Как определить, что генератор не заряжает АКБ

Проще всего проверить, что генератор не дает зарядку (ВАЗ-2110 не является исключением), посмотрев на приборную панель. На ней есть контрольная лампа. В классических моделях ВАЗ имеется и вольтметр. Стрелка должна находиться в зеленой зоне, а контрольная лампа — в обычном режиме (когда все исправно, она не горит). Если это не так, то зарядка не идет. Стоит рассмотреть проблему подробно.

Типовые причины

Существует несколько причин, которые приводят к такой неисправности. Рассмотрим их и узнаем, как их устранять.

Перегрузки генератора

Если зарядка на АКБ идет, однако напряжения недостаточны, значит, генератор перегружен. Этому способствует установка и подключение вдобавок к штатному электрическому оборудованию различных гаджетов, охочих до электричества. Генератор функционирует на пределе своих возможностей.

Современные водители любят различный тюнинг автомобиля. Так, устанавливаются серьезные музыкальные комплексы, мощный свет и другое оборудование. Кто-то вместе с этим увеличивает мощность аккумулятора. Так, при АКБ на 70 Ач штатный генератор ВАЗа не может полностью ее зарядить. У него банально не хватает мощности. Вследствие этого генератор дает мало зарядки.

Плохой или слабый контакт

Контакт ослабляется, если щетки и контактные кольца на роторе покрыты грязью и замаслены. Также виновником считается усадка пружины, которая давят на щетки. Нередко щетки «зависают». Все это является причиной повышения сопротивления возбуждения, а иногда и разрыва цепи.

Обрывы в обмотке

Если есть обрыв в обмотке возбуждения, то генератор не дает зарядки. Определяется это просто. Достаточно потрогать генератор рукой. При обрыве обмотки устройство будет нагреваться. Чтобы продиагностировать более точно, от щетки отсоединяют конец обмотки возбуждения и подключают к клемме на генераторе. Замер производят через мультиметр от аккумулятора.

При обрывах мультиметр ничего не покажет. Если вместо прибора используется сигнальная лампа, то она не загорится. Для того чтобы найти проблемную катушку, к каждой их них по очереди подключают провода от АКБ. Если обрыв внутри, катушку меняют. Внешние обрывы устраняют с помощью паяльника.

Замыкание на корпус ротора

В случае данной неисправности замкнется вся обмотка возбуждения и генератор не сможет работать. Зачастую замыкания на корпус случаются в местах, где концы обмотки соединяются с контактными кольцами на роторе. Проверить это можно при помощи лампы на 5 В. Для проверки провод следует подсоединить к одному из контактных колец, а второй – на сердечник ротора либо его вал. В случае замыкания лампа будет гореть. Такой генератор неисправен. Можно заизолировать место замыкания либо заменить обмотку полностью.

Замыкания в фазовой обмотке на статоре

Вот еще одна причина, почему генератор не дает зарядку. Замыкать может по причине разрушения изоляции между витками в катушках статора генератора. Генератор будет греться, недостаточно заряжать АКБ, так как полноценное напряжение он дает лишь при высоких оборотах двигателя.

Замыкание статора на корпус

Как и в случае с другими замыканиями, устройство будет сильно греться. Повысятся шумы при его работе, снизится мощность.

Плюсовая клемма замыкает на корпус

Если генератор не дает зарядку на аккумулятор, причина может быть и в этом. В случае данной неисправности устройство будет не только нагреваться, но и возможны пробои на диодном выпрямительном блоке. В результате пробоя случится замыкание аккумулятора. В результате есть серьезный риск выхода батареи из строя.

Механические поломки

Если генератор не дает зарядку, причины могут быть не только электрическими, но и механическими. На первом месте среди неисправностей – растянутый приводной ремень. Диагностируется это легко – будет сильно нагреваться шкив.

Алгоритм поиска причины

Мы рассмотрели типовые неисправности. Но важно найти главную причину. Если автомобиль имеет стандартную комплектацию и нет никаких нештатных потребителей энергии, тогда можно начинать диагностировать непосредственно генератор. Если дополнительные потребители имеются, их лучше отключить. При этом отключать необходимо физически, из бортовой сети.

Далее все потребители подключают и таким же образом измеряют утечку на мультиметре. Если она большая, то причину нужно искать не в генераторе или АКБ, а в одном из устройств в бортовой сети. Если токов утечки в состоянии покоя не обнаружено, то, скорее всего, не дает зарядку генератор ВАЗ. Причины мы уже рассмотрели.

Заключение

Итак, мы выяснили, почему в автомобиле генератор не выдает зарядку. Если обнаружены проблемы, связанные с утечкой тока, нужно сразу же приступать к поиску поломки и устранению ее. Генератор является главной частью электрической системы автомобиля. Как и сердце человека, он обеспечивает энергии все приборы и устройства. К генератору необходимо относиться бережно — устанавливать нештатные приборы и акустику с умом. А если возникли неполадки, ремонт лучше не откладывать «на потом». Теперь начинающие автолюбители знают, как проверить генератор – дает зарядку или нет. Это поможет в самостоятельном ремонте.

Тема в разделе «Электрика», создана пользователем santaf, 7 ноя 2012 .

Поделиться этой страницей

ВСЕ ПРАВА НА АВТОРСКИЕ МАТЕРИАЛЫ ПРИНАДЛЕЖАТ САЙТУ И ИХ АВТОРАМ. ПЕРЕПЕЧАТКА ВОЗМОЖНА ТОЛЬКО С РАЗРЕШЕНИЯ АВТОРА ИЛИ АДМИНИСТРАЦИИ САЙТА. ПРИ ЦИТИРОВАНИИ МАТЕРИАЛОВ ОБЯЗАТЕЛЬНА ССЫЛКА НА «dalnoboyshiki.eu» (ДЛЯ ON-LINE ПРОЕКТОВ ОБЯЗАТЕЛЬНА ГИПЕРССЫЛКА).

Дальнобойщики всех стран-объединяйтесь! 16 Июня 2004 — День рожденье форума.

Частая неисправность «системы электроснабжения» проста – генератор не дает зарядку либо «просыпается» только на высоких оборотах. Этим славятся отечественные генераторы как за счет общего низкого качества изготовления, так и из-за ряда конструктивных дефектов. Столкнувшись с проблемой недозаряда аккумулятора, стоит разобраться с причинами проблемы – кому случалось оставаться на трассе с мертвой батареей и отсутствующей зарядкой, подтвердит, что хорошего в этом мало.

Конструкция автомобильного генератора

Любой генератор, за исключением моделей постоянного тока, создает многофазный переменный ток – три или четыре фазы в зависимости от мощности. Зачем такое усложнение, если в бортсети все равно используется только постоянный ток? Дело в том, что у многофазного генератора переменного тока выше КПД, а главное – ток снимается не щетками со вращающегося ротора, а с неподвижных обмоток статора. Соответственно нет и проблем с выгоранием коллектора (ток в нем гораздо меньше того, что выдает генератор), и сам коллектор проще – два кольца, а не набор изолированных ламелей.

Чтобы преобразовать многофазный переменный ток в постоянный, используется диодный мост. Как минимум он содержит несколько мощных диодов по удвоенному числу фаз – они и заняты выпрямлением тока. На некоторых генераторах есть и дополнительные диоды, обеспечивающие питанием реле-регулятор.

Само же реле-регулятор давно уже не реле: вместо электромеханического устройства для управления генераторами применяются электронные схемы, но название «реле-регулятор» за ним уже твердо устоялось. Они действуют одинаково – изменяя ток в обмотке ротора (и магнитное поле в сердечнике), они повышают или понижают напряжение на выходе генератора так, чтобы удержать его в заданных пределах от 13,7 В (старые маломощные генераторы) до 14,5 В (современные генераторы, рассчитанные на высокое энергопотребление бортсети и ускоренную зарядку аккумуляторов). Современные генераторы уже не являются самостоятельными узлами, а интегрированы с бортовыми контроллерами: в них ЭБУ управляет напряжением, поднимая его после запуска мотора для ускорения зарядки аккумулятора, а затем снижая до нормы.

Питание реле-регулятора осуществляется от внешней сети («Жигули», большинство иномарок) и от самого генератора через дополнительные диоды моста (переднеприводные ВАЗы). Вторая схема считается менее надежной, зато имеет отличительную способность к самовозбуждению за счет остаточной намагниченности ротора – генератор, раскрученный до высоких оборотов, выдаёт достаточно тока, чтобы сработало реле-регулятор и вывело его на рабочий режим.

Возможные причины неисправностей

Износ щеток

Если генератор не дает зарядку аккумулятору, то первое, что приходит в голову на автомобилях с достаточным пробегом – это износ щеток. В генераторах мало чисто механических узлов, которые влияют на его работоспособность – а щетки, постоянно трущиеся о коллектор, стираются.

По мере износа контакт ухудшается, соответственно падает и ток в обмотке ротора. Сначала генератор дает мало зарядки на низких оборотах, «просыпаясь» после перегазовки, затем отказывает полностью. Сами по себе щетки могут быть как отдельным узлом, так и сблокированным с реле-регулятором.

Извлекая щеточный узел из генератора, можно легко ощутить, насколько его можно выдвинуть, чтобы перестала ощущаться упругость пружин – это и будет остаточная рабочая длина самой длинной щетки. Обратите внимание, что чаще щетки изнашиваются неравномерно: со стороны крышки, где скапливается грязь и продукты износа щеток, щетка стирается быстрее. Это заметно и по наличию канавки на одном из колец.

Сама по себе канавка не так страшна, если протерта ровно. Вот волнообразная, с резкими перепадами диаметра – прямое указание на замену контактных колец или ротора в сборе.
На зарубежных генераторах встречается моноблочная конструкция, когда и диодный мост, и реле-регулятор, и щеточный узел – одно целое. Замена такого моноблока – дело недешевое, да и глупо это делать при износе одних щеток. Поэтому их перепаивают, подбирая подходящие от отечественных генераторов или электроинструмента.

Обрыв

В роторе же, помимо износа контактных колец, вероятных причин неисправности немного – сравнительно малые токи не дают обмотке сгорать, гораздо чаще происходит обрыв провода в месте соединения с коллектором. Проверяется ротор тестером: сначала измеряется сопротивление между кольцами коллектора, затем – между кольцами и «массой». В первом случае сопротивление составляет несколько ом, во втором – «бесконечное» (нет короткого замыкания обмотки на корпус).

Статор и диодный мост

Еще одной из причин по которым генератор не дает зарядку — это наиболее нагруженные узлы: статор и диодный мост. При постоянных перегрузках они перегреваются, что для статора чревато разрушением изоляции, коротким замыканием на корпус и возгоранием обмотки, а для диодного моста – отказом или пробоем диодов. Внешне симптомы похожи – падает мощность генератора (не работает одна или две фазы), либо генератор отказывает полностью.

Статор оценивается в первую очередь внешне – не должно быть видно потемнений изоляции и запаха горелого. Затем с помощью тестера проверяется сопротивление каждой фазной обмотки и отсутствие ее замыканий на корпус.

Диодный мост лучше проверять с помощью аккумулятора и контрольной лампы – в тестерах напряжение при контроле невелико, и пробитый диод таким образом можно пропустить. 12-вольтовая лампочка на 40-60 Вт и аккумулятор в этом плане надежнее.
Проверочная цепь проста: «минус» от аккумулятора подключаем к силовой клемме диодного моста, «плюс» через лампу поочередно подключаем к каждому выводу моста, к которым подключались обмотки статора. Если на одной из фаз лампочка не горит – диоды выгорели. Далее меняем полярность подключения – в этом случае лампочка ни на одной фазе не загорается, иначе это укажет на пробой диодов в мосту. Повторяем процедуру, подключив «массу» уже к «подкове» диодного моста – лампа не загорается. При обратном подключении должна гореть на всех фазах. Дополнительные диоды проверяются от статорных входов до клеммы, идущей на реле-регулятор.

При этом неисправности статора и диодного моста тесно связаны: пробитые силовые диоды приведут к перегреву обмотки в соответствующей фазе, так как она оказывается замкнута накоротко.

Проблема с реле-регулятором

Процедура проверки реле-регулятора зависит от конструкции. Внешние (как на старых «Жигулях») при отсутствии зарядки проверить просто – убедившись, что на щеточный узел после включения зажигания поступает ток (включив амперметр в цепь между клеммой 67 реле-регулятора и щеточным узлом). Нет тока – меняйте «шоколадку».

Если реле-регулятор объединено со щеточным узлом, то можно померить напряжение на щетках после включения зажигания: оно может быть меньше бортового, но быть обязано. Не проверяйте реле-регуляторы без нагрузки: напряжение на выходе в этом случае может быть, но при подаче нагрузки на неисправное реле-регулятор оно резко упадет, и исправный узел придется признать дефектным.

Отсутствие тока в обмотке статора необязательно станет следствием неисправности самого реле-регулятора. Вспомните, что мы писали выше о схемах питания реле. В генераторах с дополнительными диодами оно идет от самого генератора, на неработающем моторе же идет на реле-регулятор только ток через контрольную лампу. Такие генераторы просто отличить – к ним подходит только одна слаботочная клемма от контрольной лампы. Реле признается дефектным, если дополнительные диоды в мосту исправны.

В генераторах со внешним возбуждением обязательны хотя бы два слаботочных входа – один от контрольной лампы, второй – «плюс» зажигания. Это очень распространенная схема на азиатских генераторах, где распиновку слаботочного разъема легко расшифровать по маркировке (L – контрольная лампа, IG – зажигание). В генераторах такого типа после включения зажигания напряжение на клемме IG присутствует обязательно, иначе возбуждения генератора не произойдет.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Причина отсутствия заряда АКБ на ВАЗ 2101 . Как найти

Нет зарядки на холостых оборотах ваз 2107

В общем был заменен ремень генератора, по сути никаких улучшений нет.
Остывшую машину когда заводишь, зарядка стоит в зеленой зоне, но как прогреется, то опускается в белую, ну а с включенными фарами практически в красной.
Но стоит начать движение или просто прибавить оборотов педалькой, то стрелка заряда отклоняется в зелень.
По сути в движении все время идет заряд, ну кроме остановок на светофоре…

Разбирать генератор и менять диодный мост? Или может стоит поискать другие проблемы?

Лада 2107 2008, двигатель бензиновый 1.6 л., 76 л. с., задний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Лада 2107, 2010

Лада 2107, 2005

Лада 2107, 2011

Лада 2107, 2006

Смотрите также

Комментарии 16

Такой регулятор напряжения попробуй поставить.

А чем отличается и как устанавливать?

Если стоит генератор классический для инжекторного мотора (73А) старый снял этот поставил только доп вывод садится на болт с которого снимается напряжение с генератора. Это регулятор нового образца позиционируется как 08 (или 09).

Вазоводы уважаемые. А можно просто в разрыв проводка что на таблетку идет, впихнуть диод с током пробоя от 5 ампер. И будет : при полной нагрузке. 13.5 и при нулевой нагрузке 14.2 ПРИ ТОМ ВСЕГДА)))

блять у меня таже беда. менял и мост и щетки, загонял к провереному злектрику, он лазил всю проводку, все контакты и 0!другому давал гену на проверку, звонил всё-все цело.вот со светом и печкой только встань, сразу печка минимум в раза 2 дуть слабее начинает.только газанешь до 900 максимум до1000 и все норм.корефан уже стигает типо накрути трос на дроселе, чтоб холостые выше были но это не дело.а так уже и диод ставил на щеткии реле 3-х уравневое ставил, ниче не помагает.на холодную да, все нормально, только прогрелась и пиздец.буду позже либо от нивы или 10 ставить

я думал что это мой клинический случай, оказывается не только я так маюсь. Подскажи а АКБ у тебя на сколько стоит? Просто с машиной стоял на 60, но я переставил свой старый на 55.

да как брал тоже стоял 60 зверь.и сйчас 60 стоит.раньше с нагрузкой ниже 13,3 В не падало, только при вентиляторе до 12,9 и то после поднималось.и все хватало, и печка дула нормально и свет, а щас жопа. но у меня еще с термостата тосол подтекал. и попадал на гену, может из за того, но хотя тогда сгорел мост и все.вот такая беда.

А менять диодный мост зачем? Прозвони его лампочкой на замыкание 🙂

Просто на оке с геной такая же ересь была, пока в нем полностью не поменял все причендалы, лампочка так и светила полутусклым что ездию на акб.

А проще всего. Берешь генератор от приоры и ставишь. Всё. Забываешь обо всём.

Надо будет выгадать его покупку =) спасибо

А толку от ремня? Логика какая была?) Трения больше станет и зарядка попрет?) так если ремень не свистел, то и зарядка бы шла тогда)

Ремень не свистел, был натянут на максимум и прослаблен, да и истрескавшийся весь)

Ну чего менять то его тогда) Щетки на генераторе поменяй и успокойся 🙂

В том то и дело, что сначала сменил щетки, потом увидел что ремень доживает, сменил ремень, результат все тот же.

Если вольтметра нет, к диагностам скатайся, банально через эбу будет видно по напряжению, в чём беда 🙂

Для того чтобы пользование вашей «семеркой» приносило пользу и удовольствие, а не огорчения, нужно иметь на ней хорошо заряженную аккумуляторную батарею (АКБ). Аккумулятор на протяжении эксплуатации автомобиля постоянно должен подзаряжаться, для чего генератор ВАЗ 2107 вырабатывает зарядное напряжение. Как и всякая система в автомобиле, система заряда АКБ иногда дает сбой и тогда пропадает зарядка. Поэтому часто в ходе эксплуатации задают вопрос, почему нет зарядки аккумулятора. Владельцам авто в этом случае будет полезно узнать, почему генератор не дает зарядку или отчего на ВАЗ 2107 нет зарядки.

Немного теории

В процессе эксплуатации подсевший аккумулятор заряжается постоянным напряжением в 13,6-14,2 В бортовой сети автомобиля. Для правильной работы автомобиля и его систем это напряжение поддерживается самим аккумулятором до того, как ротор генератора не начнет вращаться с частотой 800-900 об./мин. Тогда он производит электроэнергию, достаточную для нормальной работы автомобиля и зарядки АКБ. При разных режимах работы двигателя, когда частота оборотов коленчатого вала двигателя изменяется, меняется и частота оборотов ротора генератора, что приводит к повышению напряжения на выходе генератора. Для поддержания в бортовой сети напряжения 13,6-14,2 В в цепь возбуждения генератора включено реле-регулятор напряжения (РР), которое при повышении напряжения в сети выше номинального уменьшает ток, идущий на обмотку возбуждения генератора. Намагничивание полюсов ротора уменьшается, что приводит к понижению его выходного напряжения.

Причины того, что генератор не дает зарядку на аккумулятор, связаны с элементами цепи возбуждения или же цепи выходного напряжения от генератора до АКБ, включая и части генератора.

Когда включается зажигание, замок включает и реле зажигания. При этом +12 В проходят через контакты реле и предохранитель №10 монтажного блока, затем подаются в бортовую сеть и на вывод контрольной лампы заряда аккумулятора и датчика зарядки. После они идут через диод, монтажный блок (штекеры Ш5-Ш10), подаются на штекер «61» генератора 37.3701, которые устанавливаются на ВАЗ 2107 с 1988 г. Далее +12 В попадают на клемму встроенного РР и через щетку и контактное кольцо на обмотку возбуждения — производится стартовое возбуждение генератора. При увеличении частоты оборотов двигателя, а с ним и ротора генератора, фазовое напряжение возрастает, и оно через блок дополнительных диодов повышает напряжение на обмотке возбуждения и на выходном диоде контрольной лампочки зарядки аккумулятора. При достижении выходного фазового напряжения до +12 В на обеих выводах лампы АКБ напряжение выравнивается, и из-за отсутствия разности напряжений она гаснет. При этом генератор ВАЗ 2107 вырабатывает напряжение больше 12 В, которое заряжает АКБ.

Схема электрооборудования автомобиля ВАЗ 2107 инжектор отличается от схемы автомобиля ВАЗ 2107 карбюратор лишь наличием части оборудования, обеспечивающей управление системой питания, и на заряд аккумулятора не влияет. Скорее наоборот — неисправности в системе заряда АКБ могут повлиять на работу ЭБУ инжекторного двигателя.

Управление мощными потребителями электроэнергии осуществляется с помощью электромагнитных реле, включенных в сеть. Рассмотрим способы устранения неисправностей заряда аккумуляторной батареи как для инжекторного, так и для карбюраторного двигателя.

Как определить отсутствие заряда АКБ

Проверка заряда АКБ

Проще всего отсутствие зарядки определить с помощью приборов автомобиля, то есть контрольной лампы зарядки и датчика (вольтметра) на щитке приборов. Стрелка датчика должна находиться в зеленом секторе, а лампа АКБ при работающем двигателе не горит. В противном случае нет зарядки.

Но лучшим способом является проверка напряжения на аккумуляторе мультиметром. При наличии заряда напряжение на нем лежит в пределах 13,6-14,2 В, а когда заряда нет, на нем будет только свое напряжение 12 В (± 0,6 В). Ни в коем случае не снимайте для проверки клеммы с аккумулятора во избежание выхода из строя РР, ЭБУ и других электронных устройств на вашем автомобиле.

Для того чтобы выполнить обнаружение и устранение неисправностей заряда аккумулятора, необходимо использовать следующие инструменты:

• контрольная лампа 12 В;
• мультиметр с диапазоном измерения до 60 В переменного и постоянного напряжения;
• отвертка с плоским жалом;
• фигурная отвертка с крестовидным жалом;
• пассатижи;
• нож;
• наждачная шкурка.

Вернуться к оглавлению

Устранение неисправностей

• Датчик (бортовой вольтметр) показывает наличие заряда, не горит лампочка аккумулятора, а аккумулятор сел, не идет зарядка и проверка мультиметром показывает напряжение при работающем двигателе на клеммах АКБ только 12 В.

Для начала нужно зачистить клеммы АКБ и внутренние поверхности клемм проводов на аккумуляторе. Если это не дало результата, замеряется напряжение на выходе генератора (клемма «30») относительно «массы» при работающем двигателе (частота вращения коленвала 1000-1200 об/мин). Если напряжение заметно отличается, зачищается контакт клеммы «30» с проводом, прозванивается сам провод от генератора до АКБ. В крайнем случае меняется этот провод.

• Контрольная лампа и датчик (бортовой вольтметр) показывают наличие заряда, а аккумулятор сел, но проверка мультиметром показывает на клеммах АКБ нормальное напряжение 13,6-14,2 В. При включении большой нагрузки (например, дальнего света фар) стрелка датчика падает в белый сектор шкалы.

Такие симптомы могут быть при слабом натяжении ремня генератора. Нужно измерить натяжение (при усилии на ремень в 10 кгс прогиб не должен быть более 12-17 мм), и если натяжение слабое, ремень натягивается или заменяется.

Причиной также может быть пробой одного из отрицательных диодов, перегорание одного из положительных диодов выпрямителя или обрыв одного из фазных обмоток статора. При неработающем двигателе проверяются отрицательные диоды: отсоединяется клемма «+» АКБ от сети автомобиля и подсоединяется к ней контрольная лампа. Ножкой лампы притрагиваются к каждому из трех болтов крепления выпрямительного блока генератора. Если лампа горит, соединенный с болтом отрицательный диод пробит.

Для проверки положительных диодов подсоединяется клемма «+» и отсоединяется от кузова клемма «-», к которой подсоединяется контрольная лампа. Снова ножкой лампы притрагиваются к каждому из трех болтов крепления выпрямительного блока генератора. Горение лампы тоже означает пробой положительного диода. Если есть мультиметр, просто замеряют сопротивление диодов в полярности, в которой диод должен быть заперт: для отрицательных диодов «+» к болтам, а «-» — к корпусу, для положительных диодов «+» к клемме «30» генератора, а «-» — к болтам. Диодный выпрямитель с пробитым диодом заменяют полностью.

Обрыв одной из веток обмотки статора проверяется путем их прозванивания мультиметром или «контролькой» с аккумулятором между двумя болтами крепления выпрямительного блока. Отсутствие контакта какой-либо обмотки с каждой из двух оставшихся говорит о ее обрыве, а генератор подлежит ремонту или замене.

Проверь щетки генератора

Еще одной причиной может быть износ щеток генератора. Вынимается щеточный узел с РР. Если щетки длиной менее 5 мм, узел меняется на новый. Если щетки не изношены, следует осмотреть их на возможность перекоса и «залипания» в колодцах корпуса.

• Лампа заряда при включении зажигания не загорается. Не работает датчик заряда и другие контрольные приборы. Генератор зарядки не давал.

Причина данной неисправности — перегорел предохранитель F10 (10 А). Если после замены ничего не изменилось, ищут причины в замке или реле (если оно установлено) зажигания.

• При включении зажигания не горит контрольная лампа. Датчик заряда и другие контрольные приборы работают. Генератор зарядки не дает.

Отсоединяется провод от штекера «61» генератора и замыкается на «массу». Если при включенном зажигании горит лампа — неисправна обмотка возбуждения генератора или нет контакта в самом штекере. Зачищаются поверхности штырьков, поджимаются загибы разъемов штекера, соединяются. Проверяется снова и если лампа заряда опять не горит, зачищаются штекеры Ш5-Ш10 монтажного блока и штырьки в разъеме колодки с щитком приборов. Если результата нет, значит, перегорела сама лампа. Для замены лампочки снимается щиток приборов, сзади щитка вынимается патрон, меняется лампа.

• Лампа АКБ при включении зажигания загорается. При работе двигателя на холостых оборотах тускло горит лампа заряда, пропадает зарядка или нет зарядки совсем.

Причиной может быть плохой контакт штырька колодки соединения провода к щитку приборов. Он крепится на заклепке и часто окисляется. Если припаять его к дорожке платы, эта неисправность устраняется. Также неплотный контакт в местах соединения по пути провода от щитка до штекера «61» генератора дает такие же симптомы.

Для проверки обмотки возбуждения на обрыв щупами мультиметра дотрагиваются до колец ротора при снятом щеточном узле — рабочая обмотка показывает небольшое сопротивление. При касании одного щупа к кольцу, а другого к валу или корпусу ротора проверяют наличие замыкания обмотки на «массу». Для проверки реле-регулятора напряжения к верхнему контакту подсоединяют «+» АКБ, а к левому — «-» и измеряют напряжение на щетках. Оно должно быть 12 В. Если нет — реле подлежит замене.

Если вы вдруг заметили, что на вашем автомобиле ВАЗ 2107 пропала зарядка аккумулятора, данную неисправность немедленно надо устранить. Если эксплуатировать автомобиль без зарядки, то аккумулятор очень быстро сядет и вам придется воспользоваться эвакуатором или буксиром.

Чтобы найти причину отсутствия зарядки аккумулятора и как устранить данную проблему необходимо начать с теории.

Причины отсутствия зарядки аккумулятора

Для правильной работы системы зажигания и других электрических схем ВАЗ 2107 напряжения в бортовой сети должно быть постоянным. При не работающем двигатели, постоянное напряжение поддерживает аккумулятор. После запуска двигателя, вступает в работу генератор автомобиля, он обеспечивает зарядку аккумулятора и поддерживает напряжения бортовой сети в пределах 13,6-14,2 вольт.

Независимо от оборотов напряжение на генераторе должно оставаться постоянным. Это обеспечивается реле-регулятором, которое в зависимости от оборотов меняет напряжение цепи генератора. Если напряжение падает ниже допустимого уровня, ток обмотки повышается, повышая выходное напряжение и наоборот.

Если нет зарядки на ВАЗ 2107, возможные причины могут быть следующими:

• плохой контакт или обрыв в сети возбуждения выходного напряжения генератора;
• неисправно реле-регулятор;
• обрыв ремня генератора.

Устранение неисправности работы генератора следует, прежде всего, начать с выявления причины отсутствия заряда АКБ.

Как найти причину отсутствия зарядки аккумулятора

Первым признаком отсутствия зарядки – это загорание контрольной лампы на приборном щитке или если стрелка вольтметра не находится в зеленой зоне при работающем двигателе. Более точно можно проверить напряжение на аккумуляторе с помощью мультиметра.

При работающем двигателе напряжение на аккумуляторе должно быть – 13,9±0,3 В. Если зарядка аккумулятора нет, напряжение будет составлять примерно 12 В.

Предупреждение: чтобы избежать выхода из строя ЭБУ и реле регулятора, запрещается при работающем двигателе снимать клеммы АКБ.

Повышенное или пониженное напряжение бортовой сети вредит аккумулятору. В первом случае выкипает электролит, во втором – он разряжается, что приводит к выходу из строя АКБ.

Чтобы найти неисправность и устранить ее, понадобятся следующие инструменты и приборы:

• контрольная лампа 12 В;
• мультиметр;
• нож;
• плоская отвертка;
• пассатижи;
• наждачная бумага.

Устранение отсутствия зарядки аккумулятора

Первым делом стоит проверить натяжение ремня генератора – именно он приводит в действие генератор и помпу охлаждающей жидкости, поэтому данная неисправность может проявляется еще и перегревом двигателя.

Если не горит лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2107, а по вольтметру показывается нормальное напряжение бортовой сети и при этом аккумулятор не заряжается, очевидно причина в контактах на клеммах.

Нужно снять клемы с аккумулятора и зачистить их наждачной бумагой. Если зарядка не появилась, необходимо сделать замер напряжение на выходе «30» генератора при работающем двигателе. Если показания напряжение на данном выходе и аккумуляторе имеют сильное отличие, надо зачистить контакты и проверить провод, идущий от генератора до АКБ. Если провод неисправен, то он подлежит замене.

Если напряжение в бортовой сети в пределах при работающем двигателе, но при включении фар оно падает, причина в слабом натяжении ремня генератора. При повышенной нагрузки слабый ремень пробуксовывает. Правильная натяжка ремня, это когда при усилии 10 кгс он должен прогибаться на 12-17 мм.

Еще одной причиной отсутствия зарядки может быть замыкание или обрыв обмотки статора или ротора, а так же пробитый диод выпрямителя на генераторе.

Диоды можно проверить при помощи контрольной лампы или мультиметра, чтобы проверить их сопротивление. Для проверки диодов при помощи контрольной лампой надо снять клемму «+» с аккумулятора и подсоединить контрольную лампу одним концом к плюсовой клемме, а другим нужно последовательно коснуться трех болтов, показанных на рисунке ниже. Потом проделать ту же самую операцию, только с клеммой «-». Если контрольная лампа загорается, значит проверяемый диод пробит.

При выходе из строя одного из диодов необходима заменить диодный мост в сборе.

Неисправность обмотки статора можно определить мультиметром, замерив сопротивления между болтами крепления выпрямительного блока. Если контакт между ними отсутствует, значит есть обрыв обмотки. В данном случае меняется обмотка или генератор в сборе.

Наверно самая распространенная причина поломки генератора – это износ щеток. Для их проверки, необходимо снять щеточный узел. Длина щеток должна составлять более 5 мм, в противном случаи их нужно заменить. Также щетки могут заклинить или перекоситься в колодцах.

Примечание: генератор инжекторной ничем не отличается от генератора карбюраторной версии ВАЗ 2107. Все советы по ремонту и проверке генератора актуальны для обеих модификаций автомобиля.

Нет зарядки аккумулятора на холостых оборотах – АвтоТоп

Частая неисправность «системы электроснабжения» проста – генератор не дает зарядку либо «просыпается» только на высоких оборотах. Этим славятся отечественные генераторы как за счет общего низкого качества изготовления, так и из-за ряда конструктивных дефектов. Столкнувшись с проблемой недозаряда аккумулятора, стоит разобраться с причинами проблемы – кому случалось оставаться на трассе с мертвой батареей и отсутствующей зарядкой, подтвердит, что хорошего в этом мало.

Конструкция автомобильного генератора

Любой генератор, за исключением моделей постоянного тока, создает многофазный переменный ток – три или четыре фазы в зависимости от мощности. Зачем такое усложнение, если в бортсети все равно используется только постоянный ток? Дело в том, что у многофазного генератора переменного тока выше КПД, а главное – ток снимается не щетками со вращающегося ротора, а с неподвижных обмоток статора. Соответственно нет и проблем с выгоранием коллектора (ток в нем гораздо меньше того, что выдает генератор), и сам коллектор проще – два кольца, а не набор изолированных ламелей.

Чтобы преобразовать многофазный переменный ток в постоянный, используется диодный мост. Как минимум он содержит несколько мощных диодов по удвоенному числу фаз – они и заняты выпрямлением тока. На некоторых генераторах есть и дополнительные диоды, обеспечивающие питанием реле-регулятор.

Само же реле-регулятор давно уже не реле: вместо электромеханического устройства для управления генераторами применяются электронные схемы, но название «реле-регулятор» за ним уже твердо устоялось. Они действуют одинаково – изменяя ток в обмотке ротора (и магнитное поле в сердечнике), они повышают или понижают напряжение на выходе генератора так, чтобы удержать его в заданных пределах от 13,7 В (старые маломощные генераторы) до 14,5 В (современные генераторы, рассчитанные на высокое энергопотребление бортсети и ускоренную зарядку аккумуляторов). Современные генераторы уже не являются самостоятельными узлами, а интегрированы с бортовыми контроллерами: в них ЭБУ управляет напряжением, поднимая его после запуска мотора для ускорения зарядки аккумулятора, а затем снижая до нормы.

Питание реле-регулятора осуществляется от внешней сети («Жигули», большинство иномарок) и от самого генератора через дополнительные диоды моста (переднеприводные ВАЗы). Вторая схема считается менее надежной, зато имеет отличительную способность к самовозбуждению за счет остаточной намагниченности ротора – генератор, раскрученный до высоких оборотов, выдаёт достаточно тока, чтобы сработало реле-регулятор и вывело его на рабочий режим.

Возможные причины неисправностей

Износ щеток

Если генератор не дает зарядку аккумулятору, то первое, что приходит в голову на автомобилях с достаточным пробегом – это износ щеток. В генераторах мало чисто механических узлов, которые влияют на его работоспособность – а щетки, постоянно трущиеся о коллектор, стираются.

По мере износа контакт ухудшается, соответственно падает и ток в обмотке ротора. Сначала генератор дает мало зарядки на низких оборотах, «просыпаясь» после перегазовки, затем отказывает полностью. Сами по себе щетки могут быть как отдельным узлом, так и сблокированным с реле-регулятором.

Извлекая щеточный узел из генератора, можно легко ощутить, насколько его можно выдвинуть, чтобы перестала ощущаться упругость пружин – это и будет остаточная рабочая длина самой длинной щетки. Обратите внимание, что чаще щетки изнашиваются неравномерно: со стороны крышки, где скапливается грязь и продукты износа щеток, щетка стирается быстрее. Это заметно и по наличию канавки на одном из колец.

Сама по себе канавка не так страшна, если протерта ровно. Вот волнообразная, с резкими перепадами диаметра – прямое указание на замену контактных колец или ротора в сборе.
На зарубежных генераторах встречается моноблочная конструкция, когда и диодный мост, и реле-регулятор, и щеточный узел – одно целое. Замена такого моноблока – дело недешевое, да и глупо это делать при износе одних щеток. Поэтому их перепаивают, подбирая подходящие от отечественных генераторов или электроинструмента.

Обрыв

В роторе же, помимо износа контактных колец, вероятных причин неисправности немного – сравнительно малые токи не дают обмотке сгорать, гораздо чаще происходит обрыв провода в месте соединения с коллектором. Проверяется ротор тестером: сначала измеряется сопротивление между кольцами коллектора, затем – между кольцами и «массой». В первом случае сопротивление составляет несколько ом, во втором – «бесконечное» (нет короткого замыкания обмотки на корпус).

Статор и диодный мост

Еще одной из причин по которым генератор не дает зарядку — это наиболее нагруженные узлы: статор и диодный мост. При постоянных перегрузках они перегреваются, что для статора чревато разрушением изоляции, коротким замыканием на корпус и возгоранием обмотки, а для диодного моста – отказом или пробоем диодов. Внешне симптомы похожи – падает мощность генератора (не работает одна или две фазы), либо генератор отказывает полностью.

Статор оценивается в первую очередь внешне – не должно быть видно потемнений изоляции и запаха горелого. Затем с помощью тестера проверяется сопротивление каждой фазной обмотки и отсутствие ее замыканий на корпус.

Диодный мост лучше проверять с помощью аккумулятора и контрольной лампы – в тестерах напряжение при контроле невелико, и пробитый диод таким образом можно пропустить. 12-вольтовая лампочка на 40-60 Вт и аккумулятор в этом плане надежнее.
Проверочная цепь проста: «минус» от аккумулятора подключаем к силовой клемме диодного моста, «плюс» через лампу поочередно подключаем к каждому выводу моста, к которым подключались обмотки статора. Если на одной из фаз лампочка не горит – диоды выгорели. Далее меняем полярность подключения – в этом случае лампочка ни на одной фазе не загорается, иначе это укажет на пробой диодов в мосту. Повторяем процедуру, подключив «массу» уже к «подкове» диодного моста – лампа не загорается. При обратном подключении должна гореть на всех фазах. Дополнительные диоды проверяются от статорных входов до клеммы, идущей на реле-регулятор.

При этом неисправности статора и диодного моста тесно связаны: пробитые силовые диоды приведут к перегреву обмотки в соответствующей фазе, так как она оказывается замкнута накоротко.

Проблема с реле-регулятором

Процедура проверки реле-регулятора зависит от конструкции. Внешние (как на старых «Жигулях») при отсутствии зарядки проверить просто – убедившись, что на щеточный узел после включения зажигания поступает ток (включив амперметр в цепь между клеммой 67 реле-регулятора и щеточным узлом). Нет тока – меняйте «шоколадку».

Если реле-регулятор объединено со щеточным узлом, то можно померить напряжение на щетках после включения зажигания: оно может быть меньше бортового, но быть обязано. Не проверяйте реле-регуляторы без нагрузки: напряжение на выходе в этом случае может быть, но при подаче нагрузки на неисправное реле-регулятор оно резко упадет, и исправный узел придется признать дефектным.

Отсутствие тока в обмотке статора необязательно станет следствием неисправности самого реле-регулятора. Вспомните, что мы писали выше о схемах питания реле. В генераторах с дополнительными диодами оно идет от самого генератора, на неработающем моторе же идет на реле-регулятор только ток через контрольную лампу. Такие генераторы просто отличить – к ним подходит только одна слаботочная клемма от контрольной лампы. Реле признается дефектным, если дополнительные диоды в мосту исправны.

В генераторах со внешним возбуждением обязательны хотя бы два слаботочных входа – один от контрольной лампы, второй – «плюс» зажигания. Это очень распространенная схема на азиатских генераторах, где распиновку слаботочного разъема легко расшифровать по маркировке (L – контрольная лампа, IG – зажигание). В генераторах такого типа после включения зажигания напряжение на клемме IG присутствует обязательно, иначе возбуждения генератора не произойдет.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Причина отсутствия заряда АКБ на ВАЗ 2101 . Как найти

Многие автовладельцы переживают за АКБ в морозы, ведь она разряжается. Их интересует: заряжается ли аккумулятор на холостых оборотах? Интернет наполнен различными ответами. Ведь при запуске автомобиля тратится большой заряд. Заряжает ли генератор батарею, если не совершать поездки? На каких оборотах не будет зарядки? На эти и некоторые другие вопросы мы ответим в нашей статье.

Принцип работы генератора и почему он выдаёт энергию всегда, когда крутится двигатель?

Связь агрегатов осуществляется с помощью ремня приводов, который передаёт обороты мотора с коленвала на шкив генератора. Генерирующее устройство преобразует механическую энергию, возникающую при работе двигателя на холостом ходу и при движении, в электрическую. Магниты, закреплённые на валу, вместе с медными обмотками генерирующего оборудования создают электрическое поле. При передаче этого заряда генерирующей установки осуществляется подзарядка аккумулятора.

В корне неправильно думать, что процесс восполнения ёмкости батареи происходит постоянно. Это не так. Источник питания возьмёт столько электроэнергии, сколько он потратил, а дальше просто не будет потреблять. Постоянная зарядка аккумулятора от генератора приведёт к его выкипанию. Остановка передачи тока осуществляется с помощью реле напряжения, расположенного в генерирующем узле.

Во время работы двигателя максимальную потребительскую нагрузку берёт на себя генератор — именно он снабжает электричеством всю систему автомобиля. Использование энергии батареи начинается тогда, когда возрастает нагрузка на оборудование, генерирующее электричество. Поэтому работа этого узла и источника питания должна быть слаженной и бесперебойной.

Всегда ли хватает вырабатываемой генератором энергии?

Максимальные показатели производительности генераторной системы устанавливаются изготовителем и указываются на корпусе устройства. Полностью исправное и соответствующее требованиям генерирующее оборудование будет вырабатывать столько энергии, сколько необходимо при соблюдении всех условий: исправность электросистемы авто и ёмкость АКБ, соответствующая марке машины.

На приборной панели любого транспортного средства с ДВС есть лампочка зарядки аккумулятора. Когда ключ зажигания находится в предстартовом положении, все индикаторы должны светиться некоторое время, затем они гаснут. Если горит лампочка аккумулятора, то этого говорит о его низком заряде — стоит проверить оборудование.

Количество вращений коленвала зависит от многих параметров:

• объёма двигателя;
• типа впрыска;
• вида коробки передач;
• температуры воздуха;
• состояния машины и др.

Соответственно, в зависимости от числа оборотов коленвала на холостом ходу генератор вырабатывает различное количество энергии, которое на двух марках авто с разными холостыми может различаться почти вдвое.

Зарядка АКБ от холостого хода зимой (особенности)

Под холостым ходом принято понимать такую работу двигателя автомобиля без нагрузки, во время которой напряжение в системе обеспечивает поддержание процессов только в ДВС. Такой режим необходим автомобилю для прогрева всех жидкостей до рабочих температур. Для каждой машины характерны свои показатели оборотов двигателя на холостом ходу. Если их значение ниже указанных производителем, то это свидетельствует о дисбалансе работы ДВС.

Заряжается ли аккумулятор на холостом ходу зимой? Принцип работы генератора не зависит от времени года и температурных условий — при заведённом двигателе он вырабатывает определённое количество электричества. Поэтому и зимой аккумулятор автомобиля подзаряжается. Однако стоит помнить, что в условиях пониженной температуры АКБ очень плохо берёт электрический заряд. Активность этого процесса возрастёт, как только прогреется двигатель и в подкапотном пространстве станет теплее.

Причиной проблем с запуском автомобиля в зимние месяцы становятся кратковременные поездки, за продолжительность которых аккумулятор не успевает восполнить ёмкость, или неисправность в электрической системе. Чтобы однажды не оказаться перед проблемой непрокручивающегося двигателя, мы рекомендуем периодически осуществлять диагностику АКБ.

Таблица потребления энергии разным оборудованием.

Заряд аккумулятора необходим в тех случаях, когда он берёт на себя часть нагрузки системы энергообеспечения. Сколько же энергии необходимо оборудованию в машине?

Габаритные огни и подсветка автомобиля

Фары и противотуманные приборы с обеих сторон

Вентилятор печки на максимальной мощности

Кратковременная работа вентилятора охлаждения

Обогрев заднего стекла

Бензонасос и управление двигателем

Магнитола (средний уровень звука)

Таблица 1. Потребление электроэнергии в автомобиле дополнительным оборудованием.

Путём нехитрых подсчётов мы получим общее потребление 1070 ватт, что при переводе в амперы будет составлять примерно 90А. Такая нагрузка для многих автомобильных генераторов, а именно они первые принимают её на себя, находится на пределе возможностей оборудования. При достижении определённого порога, система передаст часть нагрузки на аккумулятор. Поэтому необходимо тщательно рассчитывать характеристики генератора и батареи.

Коротко о мощности генераторов в разных машинах.

Соотношение работы генерирующего оборудования и времени, в течение которого оно её выполняет, называется мощностью генератора. Чтобы зарядить аккумулятор автомобиля, генерирующее оборудование должно обеспечивать его необходимым напряжением и током определённое количество времени. Традиционно на легковых машинах используют оборудование мощностью около 1кВт.

Но стоит помнить, что каждый автомобиль обладает личными потребностями энергопотребления, которые зависят не только от параметров системы двигателя, но и от дополнительных источников потребления. Поэтому мы рекомендуем выбирать генератор, следуя указаниям производителя и учитывая допзатраты.

Подзарядится ли аккумулятор на холостом ходу?

Очень часто в интернете можно встретить обсуждения, в которых участники пытаются выяснить, идёт ли зарядка аккумулятора на холостом ходу или нет? Некоторые считают, что зарядка АКБ идёт только во время вращения колёс, кто-то отстаивает другую позицию, утверждая отсутствие связи между поездками и зарядкой АКБ. Давайте разберёмся.

Как мы уже говорили выше, работа генератора соотносится с движением коленчатого вала. Он работает вместе с двигателем. Неважно, холостой ход или активная езда — физическая энергия в автомобиле есть вне зависимости от подвижности колёс. Именно её генератор преобразует в электрическую и передаёт на источник питания в случае необходимости его подзарядить.

Поэтому можно смело утверждать, что зарядка аккумулятора на холостых происходит. Другой вопрос — как долго будет восполняться ёмкость АКБ на автомобиле.

Сколько времени заряжается аккумулятор на холостом ходу?

Помните, что генератор выдаёт разное количество тока и напряжения в зависимости от своих характеристик и разряда батареи? Поэтому однозначно ответить на вопрос: сколько времени займёт зарядка аккумулятора на холостых оборотах двигателя, нельзя.

Если батарея разряжена несильно, а другие потребители выключены, то зарядить АКБ можно сравнительно быстро. В случае сильной разрядки источника питания, времени потребуется несколько больше.

Как рассчитать время зарядки

Затраты времени, необходимые для того, чтобы подзарядить аккумулятор автомобиля от генератора, узнать непросто. Если взять идеальную обстановку, то для осуществления таких расчётов нужна формула: объём энергии, необходимый для восстановления полного заряда АКБ (А/ч) надо разделить на количество свободного тока, который выдаёт генерирующее оборудование (А).

Под свободным током подразумевается та энергия, которая не расходуется на дополнительные источники потребления (фары, печки, обогревы, дворники и пр.)

Однако стоит понимать, что в этих расчётах мы не учитываем температуру окружающей среды и обороты двигателя.

В заключение хотелось бы отметить, что большое количество неизвестных данных не дают возможности чётко ответить на вопрос: как долго и заряжается ли аккумулятор на холостом ходу? Расчёты требуют информации о потребителях электричества в системе автомобиля, заряженности аккумулятора, производственных возможностях генератора, холостом ходу отдельно взятого мотора. Безусловно, проще всего было бы использовать универсальную формулу, но её, к сожалению, нет. Поэтому самым важным остаётся понимание сути вопроса и умение применить знания на практике.

Надеемся, что эта статья помогла вам разобраться в оборудовании, которое обеспечивает энергией автомобиль, и в принципах его работы. Мы настоятельно рекомендуем следить за ёмкостью аккумулятора и подбирать соответствующие требованиям устройства электрообеспечения. Тогда эксплуатация автомобиля в любое время года не доставит вам хлопот. Помните, что перезаряжать аккумулятор не следует — это сократит срок его службы.

А как вы заряжали АКБ на авто от генератора? Сколько времени понадобилось, чтобы подзарядиться? Поделитесь своим опытом с читателями в комментариях. Мы с удовольствием почитаем ваши истории и ответим на вопросы.

Ситуации, когда не заряжается аккумулятор автомобиля, встречаются довольно часто. Особенно данная неисправность не приятна, когда вы ночью в дальней дороге и начинаете понимать, что если остановитесь на ровной дороге, то уже вряд ли самостоятельно заведете свой автомобиль.

Основные причины проблемы

Причин, по которым не заряжается аккумулятор автомобиля, встречается много.

Обычно это банальный обрыв ремня генератора или ослабление его натяжения, которые легко устраняются даже не подготовленным водителем.

Но встречаются и более серьезные причины отсутствия зарядки аккумулятора автомобиля, которые выявить удается не сразу.

Одни причины могут лежать в выходе из строя самого аккумулятора, про это можно прочитать в статье ремонт аккумулятора автомобиля, или в выходе из строя генератора автомобиля, а конкретнее некоторых его основных деталей.

Именно про выход из строя генератора, как основную причину отсутствия зарядки аккумулятора автомобиля, мы и будем говорить далее.

Диагностирование

Заряжается ли аккумулятор автомобиля или нет, диагностируется на разных автомобилях по разному, но обычно это лампа контроля заряда АКБ. Если она мигает, то следует остановиться и, для начала, проверить ремень генератора.

В любом случае, что бы провести весь комплекс мероприятий по выявлению причины данной неисправности следует хотя бы доехать до гаража или до специализированной автомастерской.

Если с ремнем генератора все нормально, проверяем напряжение на клеммах аккумулятора.

Сначала это делаем на не заведенном двигателе, при этом лучше вообще отсоединить провода от клемм АКБ. Напряжение должно быть в приделах 12,5 — 12,7 В.

Затем подсоединяем провода и заводим автомобиль. Проверяем напряжение, оно должно быть минимум 13,5 В, но лучше если хотя бы 14 В. Если меньше, к примеру, 13В, добавьте обороты и посмотрите, как будет «прыгать» напряжение.

Случаются ситуации, когда значение напряжения вместо того, что бы подняться, как должно быть по логике, опускается еще ниже, до значения 12,7 В, а то и ниже.

Тогда однозначно следует обратить внимание на диодный мост, который расположен на генераторе автомобиля в выпрямительном блоке, который, в свою очередь, находится в реле регуляторе. При снятии диодного моста не забудьте сразу же проверить щетки генератора.

Реле регулятор ВАЗ 2105

Реле регулятор BMW

Обязательно проверьте визуально и с помощью приборов на возможность обрыва сети в реле регуляторе, обрыв сети в реле регуляторе тоже может быть причиной не зарядки аккумулятора автомобиля.

Многие знают, что диоды должны прозваниваться только в одну сторону, если вы не знаете, как прозванивать диоды, обратитесь в специализированную мастерскую.

Диодный мост автомобиля ВАЗ 2108

Обычно, замена всего реле регулятора решает проблему, но многие опытные водители научились самостоятельно выходить из данной ситуации путем подбора нужных диодов и замены ими вышедших из строя.

Тем более, что к некоторым генераторам не так уж и просто найти или подобрать нужный реле регулятор, особенно для тех, которые установлены на иномарках.

А вот подобрать диоды с нужными или хотя бы приблизительными характеристиками можно. Но опять же если у Вас есть старые генераторы, или старые зарядные устройства, где «водятся» такие диоды.

Как правило, причиной выхода из строя диода является короткое замыкание.

Для качественной припайки нового диода нужен хороший паяльник мощностью более чем 600 Вт или газовый паяльник.

Данные рекомендации не направлены на то, что бы все водители начали решать проблему не зарядки аккумулятора автомобиля таким способом.

Как показывает практика, большинство водителей при такой проблеме сразу обращаются к специалистам.

Но все же следует понимать, что если водитель, хоть частично будет разбираться в причинах, по которым не заряжается аккумулятор автомобиля, то и относится к нему в специализированной мастерской, будут уже совсем по-другому.

Так же если Вы относитесь к водителям, которые любят самостоятельно ремонтировать свой автомобиль, то заменив сгоревшие диоды на новые, в первые, хотя бы пол часа работы двигателя, проследите за тем, что бы они не сгорели. При этом снимите все показания на клеммах аккумулятора, что бы они соответствовали нормативным показателям, это при работающем двигателе 13,5 – 14,5 В.

Если диоды не сгорели, то значит, по своим характеристикам они подошли к вашему генератору, и ремонт прошел удачно.

Стрелка вольтметра дергается ваз 2107

Доброго времени суток!

ВАЗ 21043, 1992 г. При работе включателя поворотов стрелка вольтметра дергается влево-вправо. На холостых оборотах стрелка показывает 12В. Как только даю газу или прогреваюсь на подсосе, стрелка резко уходит вправо, а бывает что и ложится вовсю в красную зону с правой стороны. Иногда такое сопровождается с сигнальной лампочкой, что аккумулятор разряжен. Думаю, что вышел из строя регулятор напряжения, но мне подсказали, что причина может быть и в реле заряда АКБ. В чем причина?

• Малое напряжение с генератора в ВАЗ 2104 – 3 ответа
• Напряжение бортовой сети поднимается выше 16 вольт на ВАЗ 2104 – 3 ответа
• При включении поворотников начинает моргать индикатор заряда аккумулятора на ВАЗ 2104 – 3 ответа
• Как определить поломку генератора на ВАЗ 21043? – 3 ответа
• Как подключить генератор от копейки на 2104? – 3 ответа

Регулятор напряжения. Судя по году выпуска — Я 112. Гадость редкостная. Выбросить и поставить более современный регулятор.

На холостых оборотах ждать высокого напряжения зарядки не стоит, слишком малое передаточное число, потому отсутствие зарядки на холостых — вполне нормальное явление. Можно ещё натяжение ремня проверить.

Теперь о дёргании стрелки вольтметра при включении поворотов. Реле поворотов и вольтметр подключены от одного провода. А три лампы поворотов — это нагрузка. И следствие — падение напряжения на проводе питания. Потому стрелка и дёргается. Если в это время замерить напряжение на генераторе или аккумуляторе — оно будет стабильно. Так что не стоит беспокоится по этому поводу.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Доброго времени суток автолюбители)Тоже самое,что и у всех стрелка вольтметра начала прыгатьзатем и вовсе показывала разряд,снял генератор-посмотрел, разобрал, заменил, протестировал, выкинул-купил новый). Проблема осталась-стрелка вольтметра дергается при езде, более того раз завел-показывает заряд, два завел- заряд, а на утро завел- разряд или на белом поле) И так через день). Ремень натянут, все соединители на проводке под капотом заменил на новые( а то уже зеленые были),поставил новую акб(старая совсем плоха)-то заряд, то разряд, то на белом поле? Что смотреть дальше? Форум юзал, грешу только на приб. Панель.

Советовали и здесь и на работе-посмотреть-крепеж проводов к вольтметру. Буду пробовать на выходных. Что еще может быть? З. Ы. Генератор проверяли на стенде-заряд дает.

Нет зарядки на Ваз 2107- ищем причину

Что делать если нет зарядки, слабая зарядка (аккумулятор разряжается)?

Если аккумулятор вашего Ваз 2107 разряжается, то «виноватым» может оказаться один из трех элементов: генератор, регулятор напряжения, соединения между ними. Определить «кто виноват» можно очень просто, даже без дополнительных приборов. Как- поможет эта статья.

Выполняем проверку с помощью штатного оборудования

Для наблюдения за работой генератора на «семерке» есть два прибора: вольтметр и контрольная лампочка на панели приборов. С их помощью можно отследить причину ваших бед.

1) Включите зажигание не включая стартера и посмотрите на контрольную лампу. Она должна светить полным накалом, как на фото. Стрелка вольтметра, в норме, стоит на белом участке шкалы (фото). Допустим, все О.К.- переходим к пункту 2

Горит лампа контроля зарядки аккумулятора

Положение стрелки вольтметра до запуска двигателя (зажигание включено)

Лампа не горит, стрелка вольтметра при включении зажигания остается на нуле

Проверьте предохранитель №10 в монтажном блоке. 99% он окажется перегоревшим. При этом все остальные лампы на панели приборов тоже окажутся обесточенными. Замените его точно таким же и повторите проверку. Ели предохранитель сгорел снова, нужно искать причину, то есть короткое замыкание. Проверяем не отсоединились ли провода от генератора, не перетерлась ли где-то изоляция и т.д. Найти причину поможет схема 3 вот по этой ссылке

Лампа не горит, стрелка вольтметра показывает норму

Проверяем провода на генераторе, не отцепился ли провод с клеммы «61». Если там все в норме, нужно проверить есть ли на этом проводе «плюс» с помощью контрольной лампы, индикаторной отвертки или мультиметра.

Клемма «61» генератора Ваз-2107

Если «плюс» есть— проверяем «таблетку» (она же «шоколадка») и генератор.

«Плюса» нет— придется снять панель приборов и проверить лампу. Перегоревшую замените. Как снять панель смотрите видео

2) Запускаем двигатель. Контрольная лампа должна погаснуть, стрелка вольтметра переходит в зеленый сектор и находится от середины до правого края (фото). Если все так, то скорее всего, генератор работает нормально.

Вольтметр показывает нормальное напряжение (зарядка есть)

Лампа продолжает гореть или слегка тускнеет

Если дать газу- гаснет на высоких оборотах и снова светиться при их уменьшении. Стрелка вольтметра в белом секторе и уходит на край зеленого при повышении оборотов. Вывод- генератор неисправен. Тот же вывод, если лампа продолжает гореть на любых оборотах, а стрелка вольтметра в белом секторе и даже уходит в красный.

Напряжение слишком низкое (двигатель работает). Слабая зарядка

3) Если генератор вроде бы работает, но аккумулятор постепенно разряжается выполним еще одну проверку. Запускаем двигатель, включаем вентилятор отопителя и ближний свет, берем ключ на «10» и, ослабив минусовую клемму аккумулятора, снимаем ее. Работающий на холостом ходу двигатель (обороты примерно 900) заглохнуть не должен. Если двигатель остановился, ставим клемму на место и заводим снова. Удерживая обороты 1200-1500 снимаем клемму снова. Двигатель снова заглох? Тогда выключаем фары, оставляем вентилятор отопителя включенным повторяем тест. Теперь двигатель с отключенной от аккумулятора минусовой клеммой продолжает работать. Вывод- генератор работает, но требуемый ток не выдает, нужно его ремонтировать.

Обратите внимание! При такой проверке лучше и безопаснее работать вдвоем. Нельзя отключать клемму аккумулятора не включив хотя бы вентилятор отопителя или другую нагрузку. Скачок напряжения в момент отключения может «сжечь» электронные элементы систем зажигания. Особенно осторожно нужно действовать на автомобиле с инжекторным двигателем.

Что делать, если аккумулятор «кипит»

Лампа гаснет, стрелка вольтметра уходит вправо в красный сектор, в салоне резкий «химический» запах. На холостом ходу стрелка в зеленом секторе, но стоит «газануть»- уходит вправо до упора. Это показывает, что регулятор напряжения (шоколадка) вышел из строя. Если такое произошло, ехать дальше- себе дороже! Может перегореть все электрооборудование автомобиля, да и аккумулятору достанется, электролит будет «кипеть», пластины могут покоробиться. Чтобы добрать до места ремонта, можно на время отключить генератор сняв провод с клеммы «61» генератора. На хорошем аккумуляторе можно проехать довольно долго, только не забудьте отключить лишние электроприборы- вентилятор печки, обогрев заднего стекла, магнитолу и т.д. Фары или ходовые огни придется оставить.

Напряжение слишком высокое (перезаряд)

В этой статье описан простой способ определения неисправности генератора, регулятора напряжения и соединений между ними. О том как все это ремонтировать в следующей статье.

4 комментариев

У меня ВАЗ 2107 инжектор стрелка вольтметра уходит в лево на красное при этом зарядка в норме и на холостом и под нагрузкой

Сергей! Такое мне встречалось, там вообще «врали» все стрелочные приборы. Заменили приборную панель в сборе. Причина ради интереса была найдена- пробитые диоды.

Ваз 2107 инжектор, генератор выдавал 12,5В, лампа при включении зажигания лампа горит, вольтметр в белой зоне, при заведенных лампа тухнет, вольтметр остается в белой, поменял таблетку и диодный мост, выдал 13,2 В, спустя сутки вновь 12,5

К сожалению, качество запчастей сегодня- просто ужасное. Скорее всего снова вышел из строя диодный мост. Иногда, по словам знакомых из автосервиса, перебирают по несколько штук, пока не «приживется». Или можно попробовать купить б/у генератор на авторазборе.

если тускло горит лампа акб ваз 2107 — Автосайт

Аккумулятор играет очень важную роль в процессе функционирования любого транспортного средства. Этот прибор даёт возможность привести автомобиль в состояние движения и поддерживать работу двигателя на малых оборотах. Без аккумулятора сложно представить

Аккумулятор играет очень важную роль в процессе функционирования любого транспортного средства. Этот прибор даёт возможность привести автомобиль в состояние движения и поддерживать работу двигателя на малых оборотах. Без аккумулятора сложно представить себе эксплуатацию транспортного средства, так как без него довольно трудно завести двигатель.

Во время включения зажигания практически на всех легковых автомобилях горит лампочка аккумулятора, а также лампочка, которая является показателем давления масла. После того, как двигатель окончательно завёлся, данные лампочки обычно перестают гореть

Однако бывают ситуации, когда по-прежнему горит лампочка аккумулятора Это связано с тем, что у аккумулятора нет зарядки, которую он должен получать от генератора.

Именно генератору отведена роль подзарядки аккумуляторной батареи в то время, когда двигатель работает.

Выработка электричества осуществляется, когда происходит вращение оси генератора

К данной оси прикрепляется шестерня посредством ременной передачи. В том случае, когда случается обрыв ремня, то вал генератора перестаёт вращаться, а значит вырабатывать электричество для подзарядки аккумулятора.

А это будет причиной того, что горит лампочка аккумулятора в то время, когда двигатель работает. В этом состоит одна из причин того обстоятельства, почему горит лампочка аккумулятора.

Ещё одна причина, по которой лампочка аккумулятора не тухнет, заключается в генераторных щётках. У генераторного вала имеются с одной стороны щётки графитовые, способствующие производству электричества. В связи с этим, на аккумуляторную батарею не поступает заряд, что является причиной того, что горит лампочка аккумулятора

Заряд может не поступать по причине того, что данные генераторные щётки находятся в изношенном состоянии.

В этом случае необходимо сделать их замену и поставить новые щётки.

Следующей причиной может выступать реле регулятора, подающее ток напряжения определенной величины. При выходе из строя данного реле, заряд также не будет поступать на аккумуляторную батарею, о чём будет свидетельствовать горящая лампочка аккумулятора. В данной ситуации необходима замена реле, которое вышло из строя.

Также причиной того, что горит лампочка аккумулятора, может быть обмотка статора (вала генератора). У него имеется медная обмотка, которая в случае обрыва приводит к тому, что генератор теряет способность к выработке электричества

Сам генератор может работать вполне нормально, но электричества производить не будет, а значит, зарядка аккумуляторной батареи тоже не будет осуществляться.

В этом случае необходимо осуществить замену статора, которая является довольно сложным и ответственным процессом, поэтому необходимо в этой ситуации привлекать специалистов.

Эти причины являются основными, но определить, что не функционирует генератор достаточно просто.

1. Когда двигатель включён, на аккумуляторных клеммах должно быть напряжение в пределах 14.2-14.7 В. Если данный показатель меньше нижней границы, а лампочка аккумулятора включена, то причина заключается непосредственно в генераторе.

2. Способ народный. Нужно надеть резиновые перчатки и снять одну аккумуляторную клемму, когда двигатель работает. Если двигатель заглох, то это свидетельствует о неисправности генератора, которому необходим ремонт, и, скорее замена, той или иной детали.

3

Когда генератор не работает, то будет гореть лампочка аккумулятора наряду с прочими приборами, к примеру, подсветка, которые горят тускло.

Похожие статьи:

Полезные советы → Как правильно выйти из заноса

Полезные советы → Как правильно переехать «лежачего полицейского»

Полезные советы → Как защитить свой автомобиль и имущество от воровства?

Полезные советы → Секретные буквы в вашем автомобиле

Полезные советы → Правила зимнего вождения

Слабая зарядка на ваз 2107

Нет зарядки на ваз 2107 инжектор причины

» Статьи » Нет зарядки на ваз 2107 инжектор причины

В автомобиле источников энергии два. Аккумуляторная батарея и генератор. Причём генератор является главным, так как способен заряжать аккумулятор во время движения. В самых крайних, отчаянных случаях энергией аккумулятора можно пользоваться.

По разным оценкам, в самом оптимистичном случае на аккумуляторе можно по ровной дороге проехать около 100 км. При этом не должны быть включены фары, отключена печка, и, желательно, температура окружающего воздуха должна быть невысокой, а скорость  — постоянной, чтобы не включался вентилятор радиатора.

И аккумулятор при этом будет полностью заряжен. Только в этом случае вся энергия пойдёт в «искру».

Если при работающем двигателе ВАЗ 2107 (инжектор) нет заряда АКБ, причин может быть множество.

Начнём с генератора.  На ВАЗ 2107 (карбюратор), стоит генератор переменного тока (модель 372.3701), в конструкцию встроен выпрямитель переменного тока. Это синхронный трёхфазный двигатель.

Причины, при которых нет зарядки аккумулятора, могут быть общие, независимо от того стоит ли у вас карбюратор или инжектор. Рассмотрим причины, когда виноват генератор, то есть на его выводах отсутствует напряжение. Это может произойти потому, что перегорели выпрямительные мосты  (диодные), обмотка и многие другие причины.

На ВАЗ 2107 (инжектор) установлен восьмёрочный генератор 5142.3771. Его отличие от обычного генератора на ВАЗ 2107 в том, что он выдаёт больший ток, не 55 А, а около 80-90 А в час, так как инжектор требует большего расхода электроэнергии, он более современный и обладает большей удельной мощностью. На рисунке изображён генератор, дающий выпрямленный ток 80 А при напряжении 14 В.

Внимание! Прежде, чем утверждать, что зарядка пропала именно  в генераторе ВАЗ 2107, проверьте:

• Если на генераторе есть входящее напряжение, то это ещё не доказывает, что повреждён именно он и нет выходящего тока. Ведь к обмотке возбуждения генератора ток подводят диоды. В таком случае на приборной панели будет гореть лампа заряда аккумулятора.
• Стоит также замерить тестером напряжение в сети. Если оно ниже 12 В, то, скорее всего, где – то случилось короткое замыкание, и в таком случае может интенсивно греться проводка.
• Следует проверить ремень генератора, точнее, его натяжение. Если он натянут слабо, то вместо того, чтобы приводить в движение ротор генератора, ремень скользит по нему сам, так как нет контакта.
• Вышло из строя реле зарядки генератора. Об этом нужно поговорить особо.

Реле зарядки на ВАЗ 2107 (инжектор) находится в одном корпусе с механизмом щёток, и его задача – стабилизировать напряжение на выходе. Несколько лет назад встречались реле, которые были вштампованы в печатную плату, и находились под панелью приборов, были неразборными. На рисунке реле указано стрелкой. В обиходе из – за характерной  формы его называют «таблеткой».

Теперь с развитием микроэлектроники печатную плату с успехом заменяет полупроводниковое реле. Размеры стали меньше, и нет проблем с установкой.

Как проверить, исправно ли реле зарядки?

Для этого:

• открываем капот;
• заводим двигатель;
• С помощью вольтметра замеряем напряжение на клеммах аккумулятора, которое, естественно, является выходным с генератора. Если напряжение будет выше 14,8 В или меньше 13,2 В, колебаться, выходя за эти пределы – неисправно реле зарядки.

Какие причины могут вывести из строя реле зарядки?

Всего две, не считая грубых поломок корпуса генератора:

• «плановый» износ щёток, которые представляют собой графитовые электроды. В этом случае постепенно нарушается контакт и совсем пропадает. В результате не подаётся ток на обмотку возбуждения генератора, и он не работает;
• Случилось короткое замыкание в самой электросхеме, при этом выходной ток на генераторе и аккумуляторе есть, но он выше 14,8 В.

Реле зарядки находится на генераторе, на его задней крышке, и, какой бы формы и цвета не была «таблетка», из корпуса генератора к нему выходит жёлтый провод. Реле расположено так, что его можно заменить, не снимая генератор. Но на рисунках для удобства показана работа на снятом генераторе.

Как заменить реле зарядки?

• Важно! Вначале, как всегда, отключаем «массу», снимаем «минусовой» провод с клеммы аккумулятора, затем снимаем жёлтый провод, идущий с генератора на реле, затем с помощью отвёртки с крестовым шлицем выворачиваем его;
• Затем вытаскиваем вместе со щётками:
• Теперь нужно провести диагностику.  Для этого тестируем напряжение на щётках вольтметром, а само реле запитываем от АКБ, «имитируя» выпрямленный ток генератора. При этом на вывод «В», на жёлтый провод подаём (+),  на другую клемму подсоединяем (-), «массу». Признаки неисправности нам знакомы. Если тестера нет, можно взять лампочку 1-3 Вт, на 12 В.
• когда устанавливается новое реле, нужно при установке плотно нажать на него, так как новые, неизношенные щётки оказывают большее сопротивление.

Если после принятия этих мер  нет эффекта, нужно искать причину в генераторе, об этом расскажем в следующий раз.

При этом помните, что если вы снимаете генератор, то или у вас: есть приличные знания в электротехнике, или вам есть, кому его отдать. Третьего не дано, тем более, если у вас стоит инжектор.

В заключение позвольте рассказать про несколько других причин отсутствия зарядки или имитации, а так же дать совет:

1. Если у вас ВАЗ 2107 инжектор, то категорически не рекомендуется на работающем двигателе сбрасывать клемму аккумулятора для различных «проверок», и особенно подпускать к капоту посторонних для этой цели. Это очень вредит электронным «мозгам».
2. Желательно любителям «прикурить», уметь сказать твёрдое «нет», если у вас ВАЗ 2107 инжектор.
3. На приборном щитке к плате не припаяны разъёмы, а приклёпаны. Поэтому у некоторых автомобилей на морозе, пока холодный салон, отсутствует контакт с лампой зарядки. Она горит, имитируя отсутствие тока с генератора. После прогрева салона контакт восстанавливается и лампа гаснет.
4. Следующая причина у любителей ездить на мойку на морозе. Когда вода попадает в реле и щёточный узел и там замерзает, то зарядки нет. Выход – погреть любым мощным феном.

Источник: https://cial-auto.ru/stati/net-zaryadki-na-vaz-2107-inzhektor-prichiny.html

Слабая зарядка аккумулятора ваз 2107

Если обнаружили, что на вашем ВАЗ 2107 нет зарядки аккумулятора, меры нужно принимать немедленно. Дальнейшая эксплуатация автомобиля может привести к разряду батареи. Вам придется либо искать попутчика, согласного взять машину на буксир, либо звонить в эвакуационную службу.

Теория «на пальцах»: как все работает

На ВАЗ 2107 приборы могут получать питание от 2-х источников. Первый – аккумулятор, второй – генератор. АКБ поставляет энергию при заглушенном двигателе. Она имеет определенный заряд, расходуемый по мере надобности. Генератор вырабатывает электричество, но только при условии, что ротор вращается. То есть – при работающем моторе.

Схема работы АКБ: 1. АКБ, 2. Диод минусовый, 3. Диод дополнительный, 4. Генератор, 5. Диод плюсовой, 6. Статорная обмотка, 7. Регулятор, 8. Роторная обмотка, 9. Конденсатор, 10. Блок монтажный, 11. Лампочка контроля, 12. Вольтметр, 13. Реле зажигания, 14. Замок.

Для запуска двигателя используется аккумуляторный заряд. Когда мотор начинает работать, энергия батареи не расходуется: ею все приборы снабжает генератор. Также заряд поставляется и на нее, для восстановления потраченной энергии.

Но если не идет зарядка на аккумулятор, собственной его энергии хватит на ограниченное количество запусков. Далее батарея полностью разрядится. А владелец авто будет решать проблему, как завести ВАЗ 2107, если сел аккумулятор.

Ведь не у всех в багажнике найдутся «крокодилы», и не каждый согласится поделиться электричеством со своей АКБ.

Контрольная лампочка

Как видно из схемы, в системе зарядки задействуется большое количество составных элементов и каждый из них может стать причиной плохой зарядки или ее отсутствия. Для отслеживания процесса зарядки батареи приборная панель автомобиля оснащена контрольной лампочкой.

Если система в исправности, после завода сигнал контроля включается. Но когда мотор войдет в рабочий режим, лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 не горит. Это значит, что запас энергии батареи пополняется от генератора. Параллельно стрелка на вольтметре перемещается в зеленый сектор.

Признаки отсутствия зарядки АКБ:

• Дергается стрелка заряда аккумулятора ВАЗ 2107.
• Контрольный сигнал не гаснет. В отдельных случаях моргает лампочка аккумулятора ВАЗ 2107.
• Стрелка вольтметра после запуска двигателя не уходит к зеленой зоне.
• При работающем моторе напряжение на батарее должно держаться в районе 13,9.
• Допустимое отклонение в любую сторону не превышает 0,3 В. Недозаряд аккумулятора ВАЗ 2107 в этих пределах еще не страшен.

Падение напряжения до 12 В говорит: с генератора заряд не идет!
Тускло горит лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 — недозарядка АКБ.

С чего начать проверку

Если не горит значок аккумулятора ВАЗ 2107, вольтметр выдает нормальные показания, но батарея при всем том не заряжается, значит, отсутствует (или недостаточное) соприкосновение на клеммах. Сильное их окисление может стать причиной того, что напряжение от генератора на батарею просто не будет поступать. Поэтому необходимо клеммы снять, тщательно очистить их, а также выводы АКБ, после чего снова подключить аккумулятор к бортовой сети и проверить работоспособность системы подзарядки.

В том случае, когда напряжение на аккумуляторе ВАЗ 2107 по-прежнему ниже нормы, нужно его вымерить на выходе с генератора при запущенном моторе. Большая разница между показаниями на выводе и на батарее? Попробуйте зачистить контакты и проверить провод, соединяющий АКБ с генератором. Перебитый – требует замены.

Следующий элемент, который проверяется – ремень привода генератора. В случае послабления, он будет проскальзывать по шкиву, из-за чего генератор не сможет выработать необходимое количество электроэнергии. И хоть зарядка и будет осуществляться (при условии исправности цепи), но ее будет недостаточно. При этом двигатель работает, вольтметр выдает норму.

Однако если систему нагрузить чуть больше – например, включить фары – то напряжение резко падает. Тогда, если пропадает заряд аккумулятора на ВАЗ 2107, это говорит о том, что ремень натяжения слабо натянут, пробуксовывает. Ремень следует подтянуть; если он износился в ходе эксплуатации – заменить.

Но и перетягивать нельзя: избыточное напряжение ремня дает перегрузку на помпы, генераторные подшипники.

Третий компонент цепи, который проверяется при первичной диагностике – предохранитель №10 (в коробке предохранителей). Именно он отвечает за подачу напряжения на АКБ: перегорел предохранитель зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 – система работать не будет.

Если с клеммами, ремнем, предохранителем все в порядке, причины плохой зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 нужно искать дальше.

Что еще проверять

1. Регулятор напряжения;
2. Выпрямительный блок генератора;
3. Диоды;
4. Генератор на обрыв обмоток;
5. Щеточный узел генератора;
6. Контакты на выводах генератора, монтажного блока.

Неисправность любого из указанных элементов приводит к тому, что система подзарядки – нерабочая, и аккумулятор ВАЗ 2107 – не заряжается.

Продолжаем
Диоды проверяются контрольной лампочкой либо мультиметром. Если один из них пробит, менять придется весь выпрямитель.

Источник: http://chevroletcars.ru/info/slabaja-zarjadka-akkumuljatora-vaz-2107/

Нет зарядки на ваз 21213 причины

В чем причины пропадания зарядки, как исправить проблему прямо в дороге или в гараже – об этом в данной инструкции.

Электро схема LADA Нива 4×4 построена по классической компоновке и практически не претерпела изменений с момента начала производства. Отчего, зная ее слабые точки и двигаясь от явного к сложному. Вы быстро найдете первопричину.

Принцип подключения генератора, чертеж:

Основную информацию о состоянии заряжающего устройства можно получить по поведению комбинации приборов — вспыхивание индикатора, аварийная работа электрооборудования (фары, освещение салона, обогреватель) и двигателя.

Постоянно горит сигнальная лампа заряда АКБ

Явление свидетельствует о том, что генератор прекратил свою нормальную деятельность, в этот момент питание БС осуществляется от аккумуляторной батареи. При нормально заряженной АКБ у вас имеется 30-40 км пробега в запасе, чтобы добраться до места ремонта. Отключите потребители в максимально возможном объеме, вооружитесь мультиметром и набором ключей.

Обратите внимание на наличие ремня на шкивах водяной помпы и генератора. Для возвращения его на место понадобятся ключи-головки 17 или 13, в зависимости от года выпуска авто, а также прочная плоская отвертка.

Отсоедините датчик положения КВ (например, на 21213,21214).

Ослабьте гайки крепления натяжной планки и сдвиньте его в сторону к блоку цилиндров.

Наденьте ремень на свое посадочное место.

По окончании установки отрегулируйте натяжение, контролируя прогиб при надавливании большим пальцем на промежуток ремня между шкивами генератора и помпы – 10-15 мм, помпы и коленвала – 12-17 мм. Несоблюдение требования грозит проскальзыванием ремня с его дальнейшим повреждением и разрывом.

Отгорание проводов, плохой контакт в цепи

При размыкании цепи на выводах Б, В и Ш подтяните гайки или замените клеммы на новые.

Вышел из строя реле зарядки-регулятор напряжения

Для первичной проверки работоспособности РН используйте мультиметр (вольтметр), позволяющий зафиксировать напряжение непосредственно на клеммах аккумулятора. Нормальным принято считать напряжение в диапазоне 13,85±0,35В. Если оно отлично от этого, проводим диагностику элемента.

Место, где у нивы находится реле зарядки, определяется возрастом машины. Так, выносное реле можно найти на правом подкрылке у авто с классической компоновкой подкапотного пространства., более современные модификации генераторов оснащены совмещенным с щеточным узлом РН.

Элемент не ремонтируется, а меняется полностью. Для оценки состояния вам понадобится источники питания 12-14 В, с последующей заменой на 16-22 В, также лампа накаливания 1-3 Вт.

Согласно чертежу-схеме, последовательно подайте ток на регулятор напряжения. Если первый тест характеризуется работой лампы, а второй – отсутствием свечения, значит, РН исправен.

При наличии обрыва лампа гореть не будет вообще, при пробое – светится постоянно.

Кроме того, слабая зарядка, а также ее абсолютное отсутствие часто объясняется истиранием щеток (остаточная высота менее 5 мм) и контактных колец генератора. Если первая деталь меняется вкупе с щеткодержателем, то вторую восстанавливают путем шлифовки, проточки или удаления остатков старых колец и запрессовкой новых. Разбор узла рекомендуется дополнить тотальной чисткой.

Неисправны диоды или выпрямительный блок

Для оценки состояния упомянутых компонентов (отрицательных, положительных и дополнительных диодов), вооружитесь маломощной лампой и АКБ.

На схеме цифрами обозначены диоды:

1. Положительные
2. Отрицательные
3. Дополнительные.

Работоспособность определяется путем подключения «+» к 30 выводу генератора (для положительных), болтам выпрямительного блока (для отрицательных) или к 61 (для дополнительных), а «-» на его корпус (для отрицательного) или на любой из болтов выпрямительного блока (для положительных и дополнительных). Свечение лампы свидетельствует о фиксировании замыкания диодов, из чего следует вывод – диодный мост придется заменить.

Будьте внимательны к индикации на панели приборов. Нередко значок горит вполсилы и не заметен при ярком свете.

Не горит лампа зарядки

Поскольку индикатор на панели приборов является звеном в цепи возбуждения генератора, отсутствие вспыхивания во время включения зажигания приводит к потере его работоспособности.

Виновата лампа или причина лежит в другом (реле-регулятор напряжения, контактная группа замка), возможно понять путем отсоединения клеммы 61 от генератора при включенном зажигании, с последующим замыканием провода от панели приборов на корпус автомобиля. В случае, если она загорелась, проверяют исправность обмотки ротора, щеток и «шоколадки».

При противном стечении обстоятельств, исследуют работоспособность предохранителя №2 (8А) и лампочки путем замены упомянутых на заведомо исправные.

Сигнальная лампа моргает

Моргание индикатора АКБ, как правило, указывает на проблемы в щеточном узле, а также на возникновение КЗ выводов «Ш» и «-» регулятора напряжения. Щетки, в свою очередь, могут «зависать», не доставая до контактных колец ротора при малых и средних оборотах. Как их починить, вы уже читали в нашей инструкции.

Однако причиной того, что пропала зарядка на Ниве 2121, 2131, 21214 и 4×4 Урбан, не всегда являются вышеупомянутые составляющие под капотного пространства.

В частности, виновником слабой зарядки или ее полного отсутствия становится вовремя необслуженный аккумулятор с недостаточным объемом электролита или замкнутыми банками, незатянутые и окислившиеся клеммы, перебитые и оплавленные провода.

Дополнительные трудности возникают при накоплении на подвесном оборудовании грязи, пыли, следов ГСМ и др.

заводим двигатель

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Источник: https://www.vazzz.ru/net-zaryadki-na-vaz-21213-prichiny/

Пропала зарядка ваз 2110 — Ремонт автомобиля своими руками

31 марта 2011 года«Подкова» генератора от ВАЗ-2110. Впаянный дополнительный диод показан стрелкой. Зарядное напряжение выросло с 13,5 до 14,4 В.«Подкова» генератора от ВАЗ-2110. Впаянный дополнительный диод показан стрелкой. Зарядное напряжение выросло с 13,5 до 14,4 В.

Почему иная батарея сдает, поработав всего год-другой? На автомобиле она заряжается от генератора — при постоянном напряжении в бортовой сети. После пуска двигателя интенсивная зарядка длится всего несколько минут (такую называют ускоренной).

Ток в начале заряда может достигать десятков ампер, но затем на протяжении всей поездки он близок к нулю.

При таком «стиле жизни» батарея постоянно недозаряжена, на пластинах образуются крупные нерастворимые кристаллы сульфата свинца — они увеличивают внутреннее сопротивление батареи, а ее емкость с каждым циклом становится все меньше.

Напомним, что полностью разряженной считается та батарея, у которой напряжение на клеммах упало до 10,2 В, так как при меньшем она начнет уже разрушаться. Но пустить исправный двигатель в летнее время такая батарея может запросто! Другое дело после ночи на морозе, здесь уж точно ничего не выйдет.

Нередко батареи — лидеры рекламных тестов работают на троечку и недолго. Отчасти это объясняется способом их зарядки перед испытанием: использование постоянного тока позволяет добиться стопроцентного соответствия заявленной емкости. При этом напряжение в конце заряда может превышать 16 В. В исправном автомобиле такого не встретишь.

Например, на нашей «десятке» бывало и 13,2, и 14,7 В. Первое вполне может уморить любого призера теста! Для новейших батарей, как правило, необходимо зарядное напряжение не ниже 15,1 В (как, например, на Kalina).

Но некоторые (те, что попроще и потяжелее) иной раз служат владельцам долгие годы, семь-восемь лет не такая уж редкость! Отечественные, к слову, сделаны так, что прекрасно заряжаются при напряжении 14,5 В.

На голодном пайке

Еще недавно зарядку контролировали амперметром, да что толку? Стрелка отклонялась только после пуска двигателя, а потом прочно ложилась на нуль! Позже этот неинформативный прибор заменили вольтметром с цветными секторами шкалы: стрелка в зеленой зоне — норма, в желтой — зарядка слабая, а в красную ни-ни! Позже и вольтметр упразднили, заменив лампочкой с символом аккумулятора. При включении зажигания она загорается, после пуска двигателя гаснет и все. Толку от нее как контрольного прибора — чуть. Зарядки может не быть (например, ослаб ремень генератора или пропал контакт на проводе от генератора к батарее), а лампочка не загорится и не предупредит! Штатный бортовой компьютер тоже спохватится не раньше, чем напряжение упадет ниже нормы.

Бортовой компьютер Comfort X15. Емкость в момент проверки — 41 А/ч! Оставим дробь на совести производителей — емкость все же измеряется в амперах, умноженных на часы.Бортовой компьютер Comfort X15. Емкость в момент проверки — 41 А/ч! Оставим дробь на совести производителей — емкость все же измеряется в амперах, умноженных на часы.

Но если уметь «слушать» машину, она зачастую сама все подсказывает. Например, при работающем двигателе свет фар яркий, а при выключенном тусклый. Или при пуске теплого двигателя стартер еле-еле крутит. Мерить нечего — батарея почти разряжена. Тогда первым делом проверим натяжение ремня. Нагрузим его между шкивами силой килограммов десять: если прогнется на 510 мм — натяжение в норме.

Перетягивать ремень нельзя — худо будет и ремню, и подшипникам.

При повышении нагрузки (например, если резко увеличить обороты двигателя, особенно сразу после пуска, или включить фары) провисший ремень свистит, проскальзывая на шкивах. Если свистит и натянутый, то, скорее всего, изношены шкивы. Такие — только менять. Бывает, что ремень замаслен — его тоже лучше заменить.

С приводом все в порядке? Довольно часто напряжение падает в контакте провода «массы». Для проверки отключаем его от двигателя, кузова и батареи, зачищаем контакты и вновь затягиваем.

Пускаем двигатель и даем поработать на средних оборотах минут десять, затем измеряем напряжение на клеммах батареи. Эта величина очень важная, для каждой модели автомобиля своя.

В руководствах по ремонту и обслуживанию она, как правило, указана.

Следующий опыт: включив фары и отопитель, снова даем мотору поработать минут десять — и проверяем напряжение. Если оно упало в сравнении с первоначальным не более чем на 0,150,25 В, с зарядкой все нормально.

Но что же делать, если батарея все-таки заряжается слабо? Бывает, что она чересчур «продвинутая», с кальцием в пластинах вместо сурьмы, — для ее полноценной зарядки напряжение бортовой сети вашей «двенашки», видно, недостаточное.

Но его можно увеличить примерно до 14,4 В. Диод, взятый хотя бы из старого генератора, впаяем последовательно с диодами, через которые течет ток питания регулятора напряжения.

После переделки аккумулятор будет заряжаться лучше, а свет фар станет ярче.

Удобнее всего контролировать зарядку батареи по прибору. Один из самых простых — миллиамперметр со стрелкой посередине, отклоняющейся в плюс либо в минус.

Включенный параллельно проводу генератор-батарея, он будет показывать не только зарядку, но и ненужную разрядку («вампир») после отключения двигателя.

А проверять заряженность батареи можно бортовым компьютером «Комфорт-Х15», который рассчитывает параметры по падению напряжения при включенных и выключенных фарах.

Тренируйся, бабка!

Времена, когда батарею берегли как зеницу ока, остались в прошлом. Нынче многие «не парятся», а просто покупают взамен новую. А ведь организовать надлежащий уход за батареей не так уж сложно: раз в полгода обслужить и «потренировать».

Ареометр — для контроля плотности электролита, стеклянная трубка — для определения его уровня в банках, сода — для нейтрализации следов кислоты между выводными штырями батареи и снижения саморазряда. Монеткой удобно вывертывать пробки.

Ареометр — для контроля плотности электролита, стеклянная трубка — для определения его уровня в банках, сода — для нейтрализации следов кислоты между выводными штырями батареи и снижения саморазряда. Монеткой удобно вывертывать пробки.

Для этого батарею снимаем, отмываем снаружи автошампунем, протираем насухо, извлекаем пробки.

Стеклянной трубкой проверяем уровень электролита (требуемый указан в инструкции) и, если необходимо, доливаем дистиллированную воду. Затем батарею разряжаем лампочкой до напряжения 10,510,2 В и ставим на зарядку постоянным «десятичасовым» током (например, для батареи емкостью 55 А•ч зарядный ток составит 5,5 А).

Время от времени посматриваем за электролитом в банках: если в одной он быстро закипел, а остальные не булькают, аккумулятор неисправен.

Если плотность электролита достигла нормы (по инструкции к батарее) и в течение двух часов неизменна, зарядка окончена. Но бывает, что плотность ниже нормы, — тогда цикл разряд-заряд повторяют. «Тренировать» АКБ вручную хлопотно, но есть автоматические зарядные устройства с тренировочным циклом по закону Вудбриджа (заряд — кратковременный разряд).

После зарядки закручиваем пробки, протираем батарею раствором питьевой соды, а клеммы покрываем защитной смазкой.

И все! Как видите, не так страшен черт, как рисуют его устоявшиеся байки о загадочности аккумуляторов! А если вас все же угораздило остаться с севшей батареей вдали от дома, или вы не исключаете такую возможность в будущем, освежите в памяти материал на эту тему из ЗР, 2010, № 9. Кстати, полностью заряженная батарея позволяет проехать даже на впрысковом автомобиле не одну сотню километров (ЗР, 2002, № 12).

Пропала зарядка аккумулятора: причиныПропала зарядка аккумулятора: причиныОшибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Источник: https://avto-voshod.ru/remont/propala-zaryadka-vaz-2110.html

Причины пропадания зарядки аккумулятора

Думаю, что многим владельцам Нивы приходилось сталкиваться с такой проблемой, когда пропала зарядка аккумулятора. Конечно. если вы еще совсем недавно эксплуатируете свой автомобиль, возможно вам и не приходилось сталкиваться с такой проблемой, но все же — большинство водителей уже не раз решали этот вопрос.

По своему опыту владения Нивы и других отечественных автомобилей, могу привести довольно немало случаев и причин, которые являются основными при пропадании зарядки. Здесь можно ознакомиться со многими проблемами: http://atlib.ru/blog/136-neispravnosti-generatora—priznaki-diagnostika-prichiny-proverka  Ниже более подробно постараюсь описать каждую из проблем.

Соскочил провод с генератора

Это конечно банально, но именно с этого нужно начинать проверку, если зарядка пропала. Откройте капот и посмотрите, не соскочил ли один из проводов с генератора. Если такое подтвердилось, то оденьте их на место и проверьте, изменилась ли ситуация.

Износ щеток генератора

Обычно, щетки дают о себе знать постепенно и зарядка пропадает не сразу, а с течением некоторого времени. То есть, она становится все меньше и меньше с каждым километром пройденного пути. В конечном счете, однажды щетки сотрутся до такого предела, что генератор не сможет полноценно заряжать батарею, и вам придется ее подзаряжать от зарядного устройства. Что нужно сделать:

• Снять щетки с генератора Нивы
• Проверить их состояние и длину

Если при измерении выяснилось, что их остаточная длина меньше 12 мм, то это говорит о том, что их пора менять. Также, не допускается неравномерный износ.

Выход из строя выпрямительного блока (сгорел диодный мост)

Эта наиболее частая из причин, по которой может быть либо слабая зарядка, либо полное ее отсутствие. Для того, чтобы выяснить, в нем ли причина, необходимо выполнить следующие действия:

Обычно, если сгорает один из диодов, то зарядка полностью не пропадает, а становится лишь немного меньше номинального значения. Но даже в таком случае, генератор не способен будет как положено заряжать аккумулятор и он будет садиться все чаще и чаще. Если же сгорают все диоды, что также встречается нередко, то зарядка пропадает совсем.

Сгорело реле зарядки

Реле зарядки аккумуляторной батареи также является одной из причин плохой зарядки. Оно установлено под капотом Нивы и найти его не составит труда. Замените его на новое и проблема должна устраниться, если именно в этом была причина. Хотя, судя из моей практики, это реле сгорает крайне редко в не является распространенной причиной.

Выход из строя остальных деталей генератора

Более сложные и дорогие детали генератора, такие как ротор и статор (обмотка) также со временем могут выйти из строя. Но это случается крайне редко, поэтому проверять их стоит в последний момент. Если же вы все-таки уверены, что с остальными элементами все в порядке, то тогда стоит сделать следующее:

• Снять генератор с Нивы
• Произвести его разборку и ремонт (при необходимости)

Большинство владельцев при выходе из строя таких серьезных элементов. как ротор или статор, предпочитают купить новый генератор, но все же стоит сначала проверить все и лучше купить сгоревшие детали и заменить их. Это будет намного дешевле.

Приведенные выше советы и рекомендации относятся не только к классическим Нивам 21213 и 21214, но и к более современным Niva Chevrolet, так как принцип действия основным источников питания автомобиля практически одинаков.

Источник: http://niva-remont.com/prichiny-propadaniya-zaryadki-akkumulyatora/

Плохая зарядка АКБ: ищем причины и решения

Наверное, каждый автолюбитель хоть раз в своей практике сталкивался с проблемой неработоспособной аккумуляторной батареи. Этой теме будет посвящена данная статья. Как быть, если не идет зарядка на автомобильный аккумулятор, каковы причины такой проблемы? Об этом мы расскажем ниже.

Зарядка и проверка плотности аккумулятора

Как же автомобилисту узнать, уровень заряда батареи низкий или аккумулятор не держит заряд? Если АКБ не заряжается, это отразится на функциональности всего электрооборудования. При обычном режиме эксплуатации авто аккумуляторная батарея всегда немного заряжается от генератора. Поэтому если батарея полностью разряжена, машину можно попытаться завести «с толкача» (это не относится к транспортным средствам с автоматическими трансмиссиями).

Но автомобильный аккумулятор может быть не заряженный даже несмотря на генератор. Как водитель сможет убедиться в этом? Чтобы произвести диагностику, используется тестер, позволяющий произвести замер напряжения.

В том случае, если АКБ работает в нормальном режиме, при проведении диагностики уровень напряжения составит 14 вольт, а если батарея не заряжается, данный параметр составит всего 12 вольт.

Процедура диагностики производится на запущенном моторе, в противном случае результаты будут неверными.

Если завести мотор не получается, с применением тестера осуществляется замер параметра на выводах батареи. При нулевом заряде устройства полученный показатель составит 11.8 вольт, а если батарея заряжена полностью — этот параметр будет равен 12.8 вольтам. Кроме того, если вы будете использовать ЗУ для батареи, то в процессе показатель напряжения всегда будет изменяться на клеммах прибора.

Основные причины, по которым аккумулятор не заряжается

Окисленные клеммы АКБ — одна из самых распространенных проблем

По каким причинам не идет зарядка на аккумулятор? Почему устройство может нагреваться и на заряжаться?

1. Окисление клемм. При зарядке батарея зачастую не заряжается по этой причине. Произведите визуальную диагностику АКБ — если на клеммах виден белый налет, вероятность заряда будет невозможной, поскольку такое окисление будет вызывать большое сопротивление. Избавиться от такого налета можно, но это необходимо делать максимально аккуратно. Удаление налета происходит с применением наждачной бумаги мелкой зернистости. Снять необходимо только налет, свинец должен сохранить свой слой, в противном случае клеммы могут спадать с АКБ при езде по неровной дороге.
2. Если при зарядке никаких результатов нет, это может быть обусловлено обрывом ремешка генератора. В некоторых случаях такая проблема проявляется в результате ослабления ремня или проскальзывании его на валу. В том случае, если произошел обрыв ремня, это будет и так видно. Ликвидировать такую неисправность можно только путем замены ремня. Что касается проскальзывания, то здесь причин может быть множество. К примеру, иногда это происходит в результате износа или растяжения. Довольно часто ремень проскальзывает в результате попадания на него или сам шкив влаги, в результате чего сила сцепления между этими элементами снижается. Соответственно, заряд аккумулятора будет неполноценным. Если ремешок просто износился, его достаточно будет подтянуть, если на шкиве имеются следы влаги — его необходимо высушить перед дальнейшей эксплуатацией авто.
3. Если батарея греется, но при этом подзарядки аккумулятора недостаточно, возможно, причина заключается в окислении проводов на генераторе. Решить подобного рода неисправность можно зачисткой клемм и проводов, для чего также применяется мелкозернистая наждачка. Однако, проводка не всегда окисляется, иногда провода могут перегорать либо обрываться, что обусловлено скачками напряжения. Выявить это не так сложно. Как правило, если перегорают провода, водитель сможет услышать запах подгоревшей изоляции. Перед тем, как заменить выгоревшую проводку на новую, необходимо выявить причину, в противном случае даже новая проводка со временем прогорит. Причем последствия в последнем случае могут быть еще более серьезными.
4. Может быть плохая зарядка, вернее недозарядка АКБ от генератора. Если у вас маленькие пробеги между пусками двигателя, просто генератор не успевает дозарядить.

Акб не заряжается от зарядного устройства: внешние факторы возникновения неисправности

При заряде АКБ ЗУ должно нагреться, поскольку через него будет идти ток. Если заряжающий аккумулятор не держит заряд, необходимо оперативно выявить причину. Процедура диагностики в данном случае включает в себя использование тестера для замера параметра напряжения на выводах прибора. Сам процесс осуществляется на выключенном моторе.

Источник: https://labavto.com/elektronika/akb/ne-idet-zaryadka-na-akkumulyator/

Заряжается ли автомобильный аккумулятор на холостом ходу?

На первый взгляд, вопрос проще пареной репы. Но каков ответ? Интернет-аналитики сломали много копий в попытке придти к истине, но до однозначного ответа так и не добрались. Ответы «конечно, заряжается» и «разумеется, нет» можно встретить на специальных форумах с одинаковой степенью вероятности. Американский президент Трумэн сказал:

«Все мои экономисты говорят: «С одной стороны… с другой стороны…» Дайте мне одностороннего экономиста!»

Что ж, будем односторонними аккумуляторщиками!

Сразу скажем, заряжаемость аккума на холостом ходу зависит от того, насколько сильный генератор стоит на вашем автомобиле. Если генератор слабый, то полноценно пополнять энергию он будет только на оборотах в районе 1,5-3 тысяч. Старость батареи и температура за бортом тоже имеют значение. И, конечно, включенные потребители. Весь возможный набор: обогрев сидений, печку, фары, музыку – холостой ход точно не прокормит.

На современных автомобилях электронные «мозги» сами определяют, на каких оборотах держать двигатель сразу после пуска. За несколько минут такого прогрева часть заряда вернется. Но не будем забывать, что на прокрутку стартера уходит больше всего энергии. Чтобы вернуть ее полностью, придется как минимум 10 минут покрутить двигатель «вхолостую» или 2-3 минуты проехаться на рабочих оборотах. Так вы вернете потраченное на пуск. Однако, если время зимнее, аккумулятор – не самый новый и не самый мощный, а автомобилю предстоит ночная стоянка, чтобы не попасть впросак утром, нужно по крайней мере 10-15 минут работы на «ездовых» оборотах или 30 минут на холостом ходу.

В общем, в идеале, чтобы только вернуть начальный заряд аккума после пуска, нужно как минимум 10 минут стоять на месте и методично жать на газ или 30 минут стоять. Без всяких потребителей. Теперь понятно, почему короткие, 10-минутные поездки без прогрева могут за пару месяцев «убить» приличный аккум. Причем, если вы поставите при таком режиме езды более емкий аккум, чем положено по инструкции автомобиля, то проблему это не решит. Опять же, бортовой компьютер может накидывать оборотов, но генератор от этого мощнее не станет. Недозаряд будет копиться, а батарея, хоть и позже, но разрядится вконец.

Выход есть и он прост: если вы ездите нерегулярно и на близкие расстояния, то контролируйте уровень заряда АКБ и периодически заряжайте его (особенно, зимой). Тогда вам не придется в -25 градусов искать, от кого бы «прикурить».

Как узнать, заряжается ли аккумулятор на холостом ходу?

Есть довольно простой способ. Заведите автомобиль, откройте капот и измерьте напряжение на клеммах при работающем двигателе. Если вольтметр или другой измерительный прибор покажет 12,5 В и меньше – заряд не идет. Если 13,5 и выше – зарядка идет полным ходом. Если на холостом ходу нет нужных 13,5 В, то попробуйте нажать на педаль газа – на каких оборотах цифра поднимется до нужной, такие и нужны для зарядки АКБ на вашем автомобиле.

В общем, если у вас все в порядке с электроникой автомобиля, аккумулятор на холостом ходу заряжается. Но не настолько хорошо, чтобы за пару минут восполнить энергию, затраченную на пуск. А включенные бортовые потребители, в зависимости от их количества, могут увести зарядный баланс «в минус».

основных причин. Почему автомобильный аккумулятор не заряжается? Ваз 2107 нет причин зарядки аккумулятора

Практически все водители хотя бы часть свободного времени посвящают своей машине: занимаются ремонтом, доработкой и настройкой. Часто возникают вопросы с электриком, и в этом случае при проведении работ нужно быть очень внимательными и аккуратными.

Характеристика устройства

Так выглядит это реле

Автомобильное реле — это переключатель, который служит для замыкания и размыкания участков электрических цепей при определенных электрических и неэлектрических входных значениях.Это переключатель токов нагрузки, когда исполнитель, например, пускатель, генератор, вентилятор или другая конструкция, потребляет больше тока.

Устройство электрического реле:

• электромагнит — провод, намотанный на катушку с сердечником из магнитного материала;
Якорь
• — специальная пластина, контролирующая контакты;
Переключатель
• (переключение, размыкание, замыкание).

При прохождении электрического тока через обмотку электромагнита возникает электрическое поле, которое прижимает якорь к сердечнику, перемещает его с помощью толкателя, переключая контакты.В машинах используются два основных типа реле автоматического регулятора напряжения.

1. Бесконтактное электрическое реле-регулятор типа 121.3702. Довольно новый агрегат, которым сегодня пользуются водители, не требующий никаких настроек и дополнительных регулировок.
2. Регулятор магнитный электрический с индексом ПП-380 — устройство старинного образца, в настоящее время его производство приостановлено, в составе ВАЗ 2106 не выпускается.

Взаимозаменяемость реле позволяет при переходе с одного типа на другой не изменять электрическую схему зарядки автомата.

Перед тем, как приступить к замене реле напряжения, необходимо проверить работоспособность регулятора. Автомобиль должен заводиться, при этом частота вращения коленчатого вала должна быть 2500-3000 об / мин. Затем нужно отключить всех потребителей электроэнергии, кроме зажигания, и измерить напряжение на выводах аккумулятора с помощью вольтметра.

Причины отсутствия зарядки и их диагностика

Щетки генератора «шестерка»

Изношенные щетки генератора.При недостаточной длине щеток генератора ВАЗ 2106 заряд становится низким и может вообще пропасть. Проверку технического состояния запчастей следует начинать с тщательного осмотра щетки генератора. Длина щеток не может быть менее 12 мм. Если меньше, деталь необходимо заменить.

Отказ диодно-генераторного моста. Перегорание нескольких диодов выпрямительного блока — причина плохой зарядки аккумулятора. Обязательно провести диагностику моста.

Исправность электрических предохранителей. Бывает, что винты предохранителя целы. В этом случае необходимо проверить их вершины. Полоски на них осматривают, прерывая контакт заряда.

Целостность ремня генератора и натяжение.

Изношен фрагмент внутреннего шкива. Ремень генератора имеет вид клина, в результате чего он лопается между щеками шкива. Если шкив приходит в негодность, то ремень генератора начинает проскальзывать, в результате чего зарядка может полностью исчезнуть.Шкив необходимо срочно заменить вместе с ремнем генератора.

Окисленные клеммы аккумуляторной батареи препятствуют зарядке автомобильной генераторной установки. Клеммы можно очистить самостоятельно с помощью растворенной в воде соды, удаляющей налет. Клеммы следует полностью очистить, протереть сухой тканью и смазать автомобильной смазкой, например, Litol.

Если зарядка потеряна, обязательно проверьте клеммные соединения на генераторе на предмет окисления или плохого контакта.У генератора осмотрите контакты с «массой» автомобиля — это провод в виде змейки.

Рано или поздно генератор ВАЗ-2114 перестанет давать необходимую зарядку, что создаст массу неприятностей и проблем. Просто в один прекрасный момент машина может не завестись, потому что данный агрегат не был должным образом заряжен. В этой статье рассказывается, как найти и устранить неисправность в виде неполной зарядки генератора.

Видео о причинах отсутствия зарядки на АКБ

Видео расскажет, как разобрать и отремонтировать автомобильный генератор, а также расскажет о некоторых тонкостях и нюансах.

Генераторное устройство

Прежде чем определять неисправность генератора, необходимо иметь некоторое представление о его конструкции и устройстве. Итак, давайте разберемся, из каких основных частей он состоит.

На моделях семейства ВАЗ 2113-2114-2115 устанавливается генератор с маркировкой 37.3701.

Генераторное устройство ВАЗ

Генератор 37.3701: 1 — крышка со стороны контактных колец; 2 — выпрямительный блок; 3 — вентиль выпрямительного блока; 4 — винт крепления выпрямительного блока; 5 — контактное кольцо; 6 — задний шариковый подшипник; 7 — конденсатор; 8 — вал ротора; 9 — вывод «30» генератора; 10 — вывод «61» генератора; 11 — регулятор напряжения; 12 — вывод «В» регулятора напряжения; 13 — щетка; 14 — шпилька для крепления генератора к натяжной планке; 15 — шкив с вентилятором; 16 — полюсный наконечник ротора; 17 — распорная втулка; 18 — передний шариковый подшипник; 19 — крышка со стороны привода; 20 — обмотка ротора; 21 — статор; 22 — обмотка статора; 23 — полюсный наконечник ротора; 24 — буферная втулка; 25 — втулка; 26 — зажимная втулка

Теперь рассмотрим конструкцию генератора в разобранном состоянии.

Схема разборки генератора

Детали генератора 37.3701: 1 — конденсатор; 2 — регулятор напряжения в сборе с щеткодержателем; 3 — блок вывода дополнительных диодов; 4 — изоляционные втулки; 5 — выпрямительный блок; 6 — контактный болт; 7 — статор; 8 — ротор; 9 — распорная втулка; 10 — внутренняя шайба крепления подшипника; 11 — крышка со стороны привода; 12 — шкив; 13 — наружная шайба крепления подшипника; 14 — стяжной болт; 15 — шарикоподшипник переднего ротора; 16 — втулка; 17 — крышка со стороны контактных колец; 18 — буферная втулка; 19 — прижимная втулка.

Почему генератор не заряжается (основные причины)

Если генератор перестал обеспечивать должный заряд АКБ, а также в бортовой сети при работающих двигателях, причин тому всего две. Давайте рассмотрим какие именно.

Перегрузка устройства

Дополнительное оборудование потребляет энергию. Так выглядит перегрузка генератора

Этот эффект часто возникает из-за подключения дополнительного освещения и других устройств с повышенным энергопотреблением.При этом заводской генератор не справляется со своей задачей и начинает терять КПД, а в итоге может выйти из строя.

Несоответствие батареи и генератора

Несоответствие между аккумулятором и генератором

При установке дополнительного оборудования многие автолюбители совершают непоправимую ошибку и устанавливают на своего «железного коня» аккумулятор большего размера, при этом не увеличивая мощность генератора. Нарушение силовых характеристик между узлами приводит к тому, что генератор не может обеспечить надлежащую зарядку аккумулятора, в результате производительность первого снижается.

поиск и устранение неисправностей

Чтобы найти неисправность, придется покопаться в электрической части автомобиля. Здесь нет ничего сложного, но вам придется попотеть и изучить некоторые особенности конструкции автоэлектрика. Рассмотрим, какими причинами может служить плохая зарядка и на что стоит обратить особое внимание:

• Слабые контактные соединения.
• Обрыв части обмотки.
• Короткое замыкание на роторе.
• Поломки в механике.
• Короткое замыкание статора.

Что делать при отсутствии необходимого напряжения (способы решения для ВАЗ-2114)

В основном методы решения проблемы банальные -. Но, из-за дороговизны детали, большинство автолюбителей стараются отремонтировать агрегат. Итак, рассмотрим возможные варианты решения проблемы неполной зарядки или отсутствия зарядки от генератора.

Слабые контактные соединения

Повреждение контактной группы приводит к проблемам с зарядкой

Если контакты ослабли, это может быть связано с грязью или коррозией.Для устранения проблем необходимо очистить их острым предметом или специальным раствором. Медная паста подходит для смазки и защиты внешних контактов. … Внутренние контактные соединения сложно защитить, поэтому их просто чистят и устанавливают в сиденье.

Обрыв части обмотки

Измерение для обнаружения проблем с обмоткой

Обрыв обмотки обычно лечится заменой обмотки. Как показывает практика, перематывать этот узел нерентабельно, поэтому автомобилисты ищут альтернативу, которая становится поддерживаемой деталью.

Короткое замыкание на роторе

Диагностические операции на роторе

Короткое замыкание в бортовой сети, закончившееся на роторе, можно лечить заменой неисправной детали, но все же большинство автомобилистов сходятся во мнении, что генератор придется заменить.

Поломки в механике

Деформация вала генератора — одна из механических неисправностей

Поломка механической детали обычно не лечится, а поврежденную деталь заменяют на новую.Это считается наиболее оптимальным решением вопроса. По цене это может показаться дороговато, но дешевле, чем менять генератор в сборе.

Короткое замыкание статора

Операции диагностики работоспособности ротора

Короткое замыкание статора также можно лечить заменой детали или установкой на автомобиль нового генератора. Это необходимо для того, чтобы эффект не повторился, и не пришлось снова менять статор.Выбирая новую запчасть, рекомендуем ознакомиться с материалом: «».

Видео об устранении неисправностей в ситуации, когда генератор не заряжается

выводы

Найти и устранить причины того, что генератор на ВАЗ-2114 перестал давать зарядку, не так просто, как кажется на первый взгляд, но все же действительно своими руками. Не каждый автомобилист может устранить неполадки самостоятельно, поэтому рекомендуется обратиться в автосервис, который может устранить неполадки.

Самопроверка цепи возбуждения генератора на ВАЗ 2105-2107.

Если вы столкнулись с отсутствием зарядки аккумулятора на автомобиле, то не спешите менять генератор. Возможно, нет зарядки аккумулятора из-за неисправности проводки или лампы заряда аккумулятора на панели приборов.

Ток на обмотку возбуждения генератора подается через контрольную лампу в панели приборов. Если лампа не горит при включении зажигания, то необходимо выполнить простую проверку.Эта проверка покажет, что неисправно — генератор, лампа или проводка.
Необходимо снять его с крепления бачка омывателя под капотом, потянув вверх.

Откроется вид на генератор.

Снимите с генератора тонкий провод, идущий от лампы в приборной панели к генератору.

Подайте массу на этот провод и включите зажигание. Если проблема в генераторе, загорится лампа на приборной панели.
Если лампа не горит, значит проблема либо в лампе, что более вероятно, либо в проводке автомобиля.
Если самостоятельный ремонт проблематичен — звоните и приезжайте в сервис 8 926 3988228.

Электрооборудование ВАЗ 2107 (инжектор) обеспечивает работу зажигания и многих потребителей, таких как фары, отопитель, приборная панель и т. Д. Потребители питаются от аккумулятора, который необходимо постоянно заряжать. Но что делать, когда на ВАЗ 2107 нет инжекторной зарядки.Рассмотрим основные причины этого явления.

Плохой контакт на выводах аккумулятора

Основная и наиболее частая причина — плохое электрическое соединение. Как правило, это происходит при слабой затяжке клемм. При небольшой площади контакта клеммы начинают искриться и окисляться, уменьшая количество тока, проходящего за единицу времени. В конце концов, ток вообще перестает течь. Но проблема может вообще не дать двигателю завестись.

В первую очередь необходимо проверить состояние клемм.Если они окислились, их нужно очистить и обработать смазкой. Второй момент — это правильная затяжка, которую нужно проводить до отказа. Кроме того, нужно проверить контактные соединения с корпусом и на самом генераторе. В большинстве случаев проблема уходит.

Аккумулятор не заряжается

Неисправность аккумулятора на ВАЗ 2107

Вторая проблема — это сам аккумулятор. Дело в том, что его работа не вечна, и у него есть определенный срок годности.При правильной эксплуатации он может прослужить до 10 лет. Его работоспособность определяется его способностью брать на себя ответственность. Для этого вам необходимо подключить его к выпрямителю и измерить время, необходимое для его полной зарядки. Обычный аккумулятор заряжается не менее 20 часов, а аккумулятор установленный на автомобиле при движении более 60 километров.

Если зарядка произошла очень быстро или после зарядки напряжение не поднимается выше предела 12-13 Вольт, то такой аккумулятор считается неисправным.

Генератор на ВАЗ-2107

Перестал работать генератор на ВАЗ 2107

Чаще всего сопровождается появлением индикатора на приборной панели.Похоже на красный аккумулятор. Отсутствие зарядки может быть по нескольким причинам:

1. Неисправность генератора
2. Обрыв ремня генератора
3. Неисправно реле регулятора напряжения
4. Изношены щетки генератора

Раньше работу генератора проверяли одним простым способом — просто снимали клемму при работающем двигателе. Если он продолжал работать, то генератор считался нормальным. Если машина глохнет, зарядки нет.В настоящее время это сделать нельзя, так как может выйти из строя ЭБУ (электронный блок управления).

Для проверки генератора используется простой метод. Необходимо при работающем двигателе подключить вольтметр к аккумуляторной батарее и замерить напряжение при включенной печке и ближнем свете фар. Если 12 и ниже, значит заряда недостаточно. Попросите напарника долить газ, если ситуация не изменилась, значит неисправен генератор. Если напряжение увеличивается, значит неисправно реле-регулятор.

При неисправности генератора можно снять диодный мост и проверить его. Для этого каждый диод осматривают на предмет внешних повреждений, а его контакты окольцовываются. Если он звонит в обе стороны, значит, он неисправен. Его можно заменить отдельно или заменить весь мост.

Реле регулятора напряжения

Реле регулятора напряжения представляет собой отдельный блок, который ранее устанавливался на лонжероне. Он отвечает за ограничение напряжения, если оно превышает 14 вольт.Дело в том, что скорость вращения генератора может быть разной, но при этом напряжение должно оставаться от 13,5 до 14,5 вольт. Это то, для чего он предназначен. Теперь он устанавливается прямо на кисти. Если реле неисправно, то напряжение будет низким, но начнет повышаться до номинального значения по мере увеличения скорости. Таким образом определяется его неисправность.

Износ щеток генератора

Если заряд появляется и исчезает, значит, изношены щетки генератора.Поэтому их нужно менять вместе с реле регулятором. Исправные щетки должны изнашиваться равномерно. В случае, если один короче другого, они считаются изношенными.

За зиму было 3 случая. Морозы. Утром звонит клиент и жалуется, что нет зарядки. Звоню подъехать. Приходит и говорит, что заряд сняли на полпути. Все проверил: позвонил и покачал проводку, все подтянул, все напряжения замерил.Ничего не нашел, все нормально. Отправил клиента с Богом, каждый остался в своих интересах. На второй машине то же самое, за исключением того, что стрелял и тряс (с чеком на стенде) генератор для успокоения совести. С третьей машиной решил разобраться до конца и в итоге хоть что-то заработать. Машина на морозе — отдыхай! Через два часа ищу на улице — без зарядки! Там же, на улице, начал смотреть в чем дело — не дай бог опять пропадает неисправность.Лампа зарядки не загорается, начального возбуждения нет. От управления (с плюса АКБ) генератор возбуждается, проводка к панели приборов звонит. Нашел то, что искал! На панели приборов к плате приклепаны контакты разъема (Америку не вскрывал, все об этом знают). Не было контакта от лампы индикатора зарядки в разъеме. Все контакты впаял в разъемы, потому что пока приборка мутила другие глюки, они возникли из-за этих заклепок.Оказывается, при прогреве салона контакт в приклепанных разъемах восстановился. Кстати в карбюраторных семёрках я такого за 4 года не видел, раньше умели клепать! Я позвонил в первые две машины, сделал то же самое, больше не появлялся.

Типичная проблема — проблема классики. Проблема чаще всего в приборке, надо паять.

Еще одно решение проблемы :

На моей новой 2107 (2010 года выпуска) при запуске на морозе не шла зарядка (ГЕНЕРАТОР — «ВОСЬМЕРКА»).Если увеличить обороты двигателя до 2000, аккумулятор начал заряжаться. Все бы хорошо, но иногда вообще не загоралась лампа зарядки аккумулятора при включении зажигания и приходилось прогревать двигатель без зарядки аккумулятора, а потом при повторном запуске двигателя начиналась зарядка. Что было сделано по совету коллег-электриков: поменял щетку в сборе с планшетом, затянул ремень генератора, удлинил + клемму на генераторе. Удаление генератора для полной ревизии было архивным.Но это не помогло. Я предположил, что на морозе нам не хватает тока в обмотке возбуждения (опять же инженеры ВАЗа что-то не учли). А для увеличения тока я соединил контакт +15 (зажигание) с контактом 61 (обмотка возбуждения) через последовательно включенный диод и резистор 10 Ом, 20 Вт. Катаюсь уже год — полет нормальный, симптомов старых проблем нет. Диод нужен для того, чтобы при выключении двигателя ток, предназначенный для обмотки возбуждения, не возвращался обратно в цепь зажигания.Однако явление обратного тока через лампу зарядки легко заметить: при выключении двигателя лампа загорается на короткое время. Резистор был подключен под бардачком, в жгуте, проходящем через моторный щит. Провод зажигания (+15) толстый синий с черной полосой, провод возбуждения (61) тонкий коричневый с белой полосой. Вместо резистора можно использовать лампочку на 10 Вт, но ИМХО резистор надежнее.

Нет холостого ваз 2107

ВАЗ (Лада) 2107 1982-2013

ВАЗ 2107 карбюратор.В последнее время машина начала сначала дергаться во время движения, потом начала глохнуть. Поменял бензонасос, поставил пекарь, все равно машина глохнет. Заменил сток, старый был с развитием, тоже самое. Топливный фильтр поставил новый, без изменений продолжает глохнуть. Подкачаю в ручной запуск.

Мне кажется, что дело все-таки в топливной системе, потому что при ручной подкачке запускается сразу, но заметил, когда я жму руку, кажется, что в фильтр с воздухом поступает газ.Может быть, где-то воздух пересекается и, следовательно, под нагрузкой насос всасывает топливо в воздух и, следовательно, глохнет?

Вам следует ревизовать карбюратор. Запускаем на несколько минут, включаем, отсоединяем фильтр. И обязательно отсоедините шланг подачи газа. Только после этого аккуратно открутите и аккуратно снимите верхнюю часть карбюратора. Тем самым вы будете точно знать, какой уровень в поплавковой камере, он должен быть на 7-10 мм выше нижних топливных форсунок. Не выше и не ниже.Что касается вопроса и комментариев, я понял, что у вас либо скудная пищевая смесь, либо ее избыток. Углерод на свечи, на электродные изоляторы какого цвета?

Может быть. Машина не новая, не исключено, что трасса где-то заржавела. И шланг между линией и баком не новый, между насосом и линией тоже. Снабжать. Шток не просто меняют, его еще нужно регулировать.

Я это уже сделал. Сегодня днем ​​я ехал специально, пока он не заглох.Разобрал карбюратор, в поплавковой камере уровень был ниже каналов на форсунках. То есть карбюратор высасывал топливо, но новой порции не поступало. Снял шланг, завел мотор, бензин не пошел. Снял одну прокладку, вроде машина поехала, но все равно неисправности есть. Постараюсь отрегулировать ход. Все заменил, продул, отрегулировал, претензий к топливной системе быть не должно.

Стабильная работа двигателя автомобиля ВАЗ 2107 зависит от исправности и правильности настроек его систем.Регулировка холостого хода возможна без привлечения специалистов при соблюдении всех рекомендаций руководства по эксплуатации. Исправный карбюратор с правильно выставленными моментами зажигания и зазорами между контактами трамблера.

Регулировку режима согласно технической документации следует проводить с помощью прибора, определяющего уровень СО в выхлопных газах. В гаражных условиях карбюратор обычно настраивают на глаз и встроенный тахометр.В описании прописана частота вращения коленчатого вала от 700 до 900 об / мин. При меньших значениях карбюраторные системы не могут обеспечить стабильную работу двигателя, при больших значениях увеличивается расход топлива.

Диагностика систем двигателя

Силовой агрегат автомобиля ВАЗ 2107 работает на бензине, при этом качество и состав топлива не всегда соответствуют требованиям стандарта. Засорение карбюратора, в частности системы, обеспечивающей работу на холостом ходу, может привести к нестабильной работе.В зависимости от степени загрязнения проявления могут быть разными вплоть до самопроизвольной остановки мотора.

Основные причины нестабильной работы двигателя автомобиля ВАЗ 2107 на холостом ходу:

1. неправильный уровень топлива в поплавковой камере;
2. забиты сетчатый фильтр, патрубки и каналы;
3. ограничение или затруднение клапана в EPHH;
4. отсасывание воздуха через поврежденные прокладки, мембраны или трубки;
5. забит воздушный фильтр;
6. подгорание контактов или неправильный зазор между ними;
7. некачественные свечи;
8. неправильная установка угла опережения зажигания.

Перед тем, как приступить к настройке карбюратора, следует восстановить его работоспособность, иначе добиться стабильного результата невозможно.

Сервисное обслуживание, поиск и устранение неисправностей

Работы по техобслуживанию систем, обеспечивающих работу двигателя, следует начинать с его полного осмотра. Для удобства корпус воздушного фильтра снимается с карбюратора и осматриваются все воздушные трубки. На них не должно быть трещин, а материал должен сохранять эластичность. При необходимости карбюратор разбирается и полностью разбирается с выявлением неисправностей и заменой неисправных деталей.

На следующем этапе проводится диагностика, устранение выявленных неисправностей и регулировка системы зажигания. Рекомендуется очистить контакты в трамблере мелкой наждачной бумагой, заменить свечи и правильно выставить угол опережения. Сделать это можно с помощью тестера или примитивной контрольной лампы. Переходить непосредственно к регулировке двигателя ВАЗ 2107 имеет смысл только в том случае, если карбюратор и другие системы приведены в порядок.

Регулировка силового агрегата

Регулировка холостого хода производится в помещении с хорошей вентиляцией или на улице.Убедитесь, что заслонка полностью открыта, для чего ручка направлена ​​вперед до упора. Теперь карбюратор полностью готов к установке режима.

Последовательность мастера следующая:

1. В выхлопную трубу вводится приборный датчик, который определяет концентрацию окиси углерода в выхлопе. Устройство включается, и с него снимаются показания, характеризующие работу карбюратора.
2. При превышении установленных параметров винт качества смеси закручивается отверткой.Это действие выполняется в несколько этапов с постоянным контролем выхлопа.
3. Падение холостого хода компенсируется тем, что карбюратор ВАЗ 2107 регулируется винтом количества смеси.

Процедура продолжается до тех пор, пока двигатель не начнет стабильно работать в этом режиме. При отсутствии приспособления регулировку рабочего карбюратора на автомобиле ВАЗ 2107 можно производить и без него. При определенном навыке эта операция не займет много времени.

Регулировка холостого хода

Опытные мастера и водители настраивают силовой агрегат ВАЗ 2107 следующим образом:

1. Винт качества карбюраторной смеси устанавливает минимальные обороты, при которых двигатель работает нестабильно, но не глохнет.
2. Скорость увеличивается за счет добавления смеси.

Процедура с винтом качества смеси повторяется до тех пор, пока карбюратор не обеспечит стабильную работу двигателя.

На практике этот способ применяется довольно часто и при достаточном водительском опыте положительный результат гарантирован.

Знаете ли вы, дорогие друзья, когда двигатель автомобиля нестабильно работает на холостом ходу? Многие скажут: «Что-то с карбюратором». Я согласен, но что именно? Мучать не буду, в большинстве случаев надо — настроить холостой ход. Конечно, если имеется современный автомобиль, то его владелец обычно не смотрит дальше салона; Другое дело старая добрая «классика». Каждый из его владельцев старается максимально овладеть устройством всего устройства, ведь, рассекая просторы России-матушки, может случиться все, что угодно и нужно быть готовым как теоретически, так и практически.

Настройка карбюратора — задача не из легких и лучше всего доверить ее профессионалам, а не рассказывать о русском менталитете. Мы не хотим платить какому-то дяде, когда мы можем все делать сами, мучить себя, но делаем! Самостоятельная настройка неработающего ВАЗ 2107 сэкономит время и деньги, которые вы потратите в автосервисе. Тем более, что такой навык особенно пригодится в нестандартных ситуациях вдали от дома. Этой публикацией я докажу всем пессимистам, что каждый может сделать это своими руками.

Дальнейшая регулировка

Перед тем, как приступить к работе, необходимо убедиться, что нестабильная работа двигателя вызвана именно неправильной настройкой холостого хода. Проверить следующие точки:

• Засорение форсунок;
• Правильно выставленный угол зажигания;
• Качество бензина;
• Уровень топлива в поплавковой камере;
• Герметичность датчика спускового крючка;
• КПД свечей накаливания.

Если все указанные пункты в норме, но с автомобилем ничего не изменилось, то вы правы, причина в простое.Однако начинать ее настройку необходимо исключительно в рабочем состоянии описываемых механизмов. После прогрева двигателя до рабочих температур (обратите внимание на воздушную заслонку, она должна быть в открытом положении) можно приступать к процедуре.

Настройка с дополнительными устройствами

Получив мультиметр и газоанализатор, результаты настройки будут аналогичны тем, которые ищут специалисты автосервиса.

1. Отрегулируйте правильный угол зажигания с помощью мультиметра (подключенного к катушке дозатора) и заблокируйте таймер.
2. Газоанализатор вставляется в выхлопную трубу и заднюю часть автомобиля.
3. Винт количества смеси (обозначен цифрой 1 на рисунке) установлен в такое положение, чтобы вращение коленчатого вала было в пределах 840-960 об / мин.
4. Смотрим на газоанализатор, при превышении значения СО корректируем качество смеси (цифра 2 на рисунке).
5. После этого вращение коленвала немного уменьшится, повторить пункт 3.
   Последние точки повторяются до тех пор, пока значения не будут хоть немного похожи на заводские показатели.Для проверки необходимо несколько раз резко нажать на педаль газа и отпустить. При правильных настройках обороты набирают плавно и быстро и сбрасываются автоматически и без перерывов.

Регулировка без дополнительных устройств

Если не удалось найти специальных приборов, регулировку можно произвести без газоанализатора, а только с помощью тахометра. Процедура в основном такая же, только винты нужно закручивать немного по-другому.

1. Устанавливаем винт количества смеси в положение номинальных оборотов коленчатого вала (820/900 об / мин).
2. Качественный винт ловит максимальную скорость.
3. Увеличиваем частоту вращения коленчатого вала до 950-1035 об / мин (15%), с помощью регулировочного винта.
4. Проверяем качество винта, он должен быть в положении максимально возможной скорости для текущего расположения количественного винта.
5. Повторяйте шаги 3 и 4 до тех пор, пока после завершения третьего шага регулировка винта качества не приведет только к снижению скорости.
6. Закручиваем качественный винт на номинальную скорость.

Правильность процедуры можно проверить сняв клемму с электромагнитного клапана, двигатель должен заглохнуть.Если этого не произошло, то, скорее всего, дроссельная заслонка, регулируемая спорными винтами, приоткрыта. Обратите внимание, что в холодную погоду рекомендуется устанавливать обороты холостого хода в пределах 900-1000 об / мин, а в теплое время — 800-900 об / мин.

Мощность

Как вы сами убедились, карбюратор — штука сложная, но на холостом ходу настраивать не нужно. Не пытайтесь повторить процедуру, если ваша «семерка» работает на газе, процесс будет бессмысленным, потому что карбюратор не работает с этим видом топлива.Можно попробовать настроить инжектор, но велика вероятность только навредить устройству, так как описанные действия там малоэффективны, поэтому лучше обратиться к профессионалам. Все описанные и не только процедуры наглядно демонстрируются на видео, где уморительный специалист легко и просто находит общий язык с карбюратором. Чего и желаю вам, всего наилучшего!

Регулировка холостого хода на карбюраторе — неотъемлемая часть мероприятий по обслуживанию карбюраторного автомобиля, а в инжекторе мы находимся в такой ситуации.Сегодня мы рассмотрим регулировку этого механизма на автомобиле ВАЗ 2107, но перед этим выясним, зачем настраивается ХХ.

Зачем регулировать холостой ход карбюратора?

Карбюратор — это механизм, который подает топливовоздушную смесь в камеру сгорания двигателя в строго заданном соотношении. В зависимости от количества и состава смеси (состав в данном случае называется «качество») определяется множество характеристик двигателя: его стабильность, мощность и расход топлива.

Идеально настроенный карбюратор позволяет добиться наиболее эффективной работы двигателя на двадцатом. Это означает, что он будет иметь стабильную скорость и максимальную мощность при минимально возможном расходе топлива. Поэтому необходимо регулировать обороты холостого хода на карбюраторе при следующих симптомах:

• Двигатель неоправданно и довольно большой расход топлива . Эконометрическая стрелка постоянно указывает на неэкономичную работу двигателя, да и бензин стал довольно быстро заканчиваться.
• . Это означает, что он едва набирает необходимую скорость до того, как водитель переключает следующую передачу. К тому же на малых оборотах может не быть тяги, глохнет мотор или есть поломки педали газа.

Основная проблема первых двух признаков в том, что это может произойти не только по вине карбюратора. Это может быть неисправность топливных фильтров, насосов и.

• Самая главная и значимая причина в том, что двигатель не поддерживает холостые обороты или не поддерживает их стабильность: возможна вибрация двигателя, и стрелка тахометра будет постоянно менять свое положение.В конце концов мотор глохнет сам по себе.

Как отрегулировать холостой ход карбюратора на ВАЗ 2107

После того, как вы обнаружили основные признаки неисправности карбюратора, необходимо отрегулировать холостой ход. Перед тем, как приступить к этой процедуре, необходимо убедиться в правильности работы системы зажигания, и только после этого можно приступать к регулировке холостого хода.

Обратите внимание, что обороты двигателя на холостом ходу зависят от сезона.Летом он не должен превышать 900, а зимой — 1000 об / мин.

Видео — Простая настройка своими руками

Так регулируется холостой ход на карбюраторе ВАЗ 2107. Как видите, это совсем не сложно.

Добро пожаловать!
Холостой ход — Со временем человек, который использует автомобиль с прерванным холостым ходом, принимает решение отрегулировать его, потому что, как мы все знаем, если холостой ход слишком низкий, двигатель будет время от времени глохнуть, а если он слишком высока, то двигатель будет расходовать топливо и тогда придется искать золотую середину, как говорится.

Но чтобы найти эту середину, сначала нужно научиться регулировать обороты холостого хода на автомобиле, а не все люди умеют регулировать обороты холостого хода. Поэтому сегодня мы займемся вопросом регулировки холостого хода на автомобилях семейства «Классик».

Примечание!
Для регулировки понадобится всего одна отвертка!

Резюме:

Советы по регулировке холостого хода:
Во-первых, регулировка должна выполняться при рабочей температуре двигателя (90-95 ° C), а также при регулировке воздушный фильтр должен быть установлен на автомобиле.

Во-вторых, при регулировке холостого хода необходимо регулировать уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.

В-третьих, необходимо также отрегулировать клапанные зазоры и отрегулировать угол опережения зажигания автомобиля.

В-четвертых, при регулировке холостого хода воздушная заслонка должна быть полностью открыта; это можно проверить, сняв крышу с корпуса воздушного фильтра и, как следствие, взглянув на заслонку.

В-пятых, новичку не всегда легко регулировать обороты холостого хода автомобиля, потому что регулировку вращения коленчатого вала и регулировку содержания окиси углерода (CO) необходимо производить вместе.

Примечание!
Для более точной регулировки холостого хода необходимо использовать «Газоанализатор», которого у большинства владельцев нет вообще. Но регулировку можно произвести и без этого устройства, но только это будет сложнее! (Как произвести настройку без этого устройства, см. В разделе: «»)

Как отрегулировать холостой ход на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Перед тем, как приступить к регулировке, ознакомьтесь с фото ниже:

Примечание!
Для начала на фото выше показаны винты, с помощью которых регулируется холостой ход.Как видите, винты расположены глубоко в корпусе дроссельной заслонки карбюратора, поэтому винт под цифрой «1» на фото не виден. На некоторых автомобилях на оба этих винта прижимаются втулки, благодаря чему винты можно повернуть только на пол-оборота. Если из-за этих втулок нет возможности правильно повернуть винт для регулировки холостого хода, то в этом случае ослабьте винты и, как следствие, сломайте головки втулок. Когда винты откручены, счистите с них остатки отломанных втулок и затем вкрутите винты на место!

Регулировка холостого хода с помощью прибора Газоанализатор:

1) Сначала запустите машину и дайте ей прогреться до рабочей температуры «90-95 ° С».После того, как машина прогреется, с помощью отвертки начните вращать винт, указанный на фотографии под цифрой «2», вращайте этот винт, пока частота вращения коленчатого вала не достигнет «750-800 мин».

Примечание!
Чтобы вы поняли поподробнее, при повороте винта частота вращения коленчатого вала будет постепенно уменьшаться, а с обратным эффектом, то есть при его выключении частота вращения будет постепенно увеличиваться!

2) Теперь плавно переходите к регулировке содержания «СО» в выхлопных газах, для этого поверните винт, указанный под цифрой «1» на фото выше.Когда винт закручивается под цифрой «1», содержание «СО» в выхлопных газах будет постепенно уменьшаться, а при ослаблении — соответственно увеличиваться.

Примечание!
На сегодняшний день необходимо регламентировать содержание СО в выхлопных газах по ГОСТу. Снижать содержание «СО» ниже нормы не нужно, так как в связи с этим может резко возрасти содержание несгоревших углеводородов типа «СН». Кстати, при регулировке винта «1» можно менять частоту вращения коленвала!

3) И завершение, провернуть винт под цифрой «2», тем самым доведя частоту вращения коленчатого вала до нормы.После этого также рекомендуется использовать прибор для проверки содержания «СО» в выхлопных газах. Если необходимо отрегулировать оба винта, регулируйте их до тех пор, пока работа двигателя и выброс CO в атмосферу не достигнут нормы.

Примечание!
После всех регулировок сядьте в машину и резко нажмите, а затем отпустите педаль газа. Следите за тем, чтобы при нажатии на педаль двигатель работал без перебоев, а при отпускании двигатель автомобиля не должен глохнуть.Если двигатель глохнет после отпускания педали газа, увеличьте частоту вращения коленчатого вала до «800 об / мин». Частота вращения коленчатого вала регулируется винтом под цифрой «2»!

Регулировка холостого хода без газоанализатора:

1) Для начала плавно поверните винт смеси, который обозначен цифрой «1». Вращайте его, пока коленчатый вал не начнет вращаться с максимальной скоростью. (Скорость вращения коленчатого вала очень легко определить по тахометру)

Примечание!
При вращении этого винта регулируется выброс вредных веществ в атмосферу.При ввинчивании этого винта количество выбрасываемого в атмосферу «СО» будет уменьшаться, а при выключении — наоборот, увеличиваться!

2) Затем винтом под цифрой «2» установите частоту вращения коленчатого вала на «1100 об / мин».

Примечание!
Винт под цифрой «2» регулирует скорость вращения коленчатого вала, поэтому при ввинчивании этого винта скорость вращения будет постепенно уменьшаться, а при ее выключении — постепенно увеличиваться!

Расширенный драйв в дизельном гибриде Volvo

Каждую неделю наш немецкий корреспондент нарезает кубиками последние слухи, новости и быстрые впечатления от вождения с другой стороны пруда.В его подписи может быть написано «Йенс Майнерс», но мы просто называем его. . . Континентальный.

Могут ли гибриды доставлять удовольствие? На прошлой неделе я провел несколько часов за рулем подключаемого гибрида Volvo V60 D6, предназначенного только для Европы, и это настолько интересно, что я хотел бы посвятить ему несколько абзацев. Используя 2,4-литровый пятицилиндровый турбодизель мощностью 212 л.с., установленный в V60 D5, V60 D6 оснащает заднюю ось электродвигателем от Bosch, который развивает мощность около 70 л.с. и 148 фунт-фут крутящего момента.Это значительный прирост мощности, который стоит на 5000 евро больше, чем у D5 с обычным приводом и полным приводом. Такая мощность за деньги сама по себе не будет плохой сделкой, но с подключаемым гибридом покупатель получает совершенно другой автомобиль.

Этот D6 оснащен большой литий-ионной аккумуляторной батареей, расположенной под (усохшим) багажным отделением. Он хранит достаточно энергии, чтобы проехать от 20 до 30 миль на электрическом заряде без помощи дизельного топлива.Я получил довольно сильное ускорение, даже в гору, и смог ехать на электричестве со скоростью до 75 миль в час. В обычном гибриде необходимо максимально осторожно нажимать на педаль, чтобы не запустить двигатель внутреннего сгорания. Не так в D6; кроме того, вы получаете четкую визуальную индикацию на приборной панели, насколько далеко вы можете продвинуться без помощи обычного источника питания.

Чтобы всегда ездить на полностью электрическом двигателе, выберите «Pure». Только когда вы нажмете педаль, включится двигатель внутреннего сгорания. «Гибридный» режим автоматически переключается между электрическим и дизельным двигателем с небольшим наддувом.В режиме «Экономия» дизельное топливо постоянно работает, чтобы аккумулятор оставался заряженным для последующего входа в зону, где только электричество, а «AWD» обеспечивает постоянное включение задней оси, чтобы улучшить реакцию на неровной и скользкой местности. Моим любимым режимом, конечно же, был «Power». Здесь дизель всегда работает, и только в этом режиме электромотор дает полный импульс. При одновременной работе двигателя и электромотора мощность 276 л.с. и 472 фунт-фут крутящего момента обеспечивают резкое ускорение — по крайней мере, до примерно 95 миль в час.Затем электродвигатель отключается, чтобы он не превышал обороты, и характеристики разгона D6 становятся равными характеристикам D5; Мы отмечаем, что у D5 больше веса на 661 фунт. Это дополнительный вес по сравнению с D5 с обычным полным приводом; переднеприводный D5 весит на 875 фунтов меньше, чем подключаемый D6.

Итак, это весело? Да, если вам нравятся видеоигры; возможно, не очень, если вы любите машины. Вы можете почувствовать лишний вес в быстрых поворотах, а трансмиссия выглядит искусственно.Тормоза хуже всего: нажатие на педаль тормоза, которая запускает рекуперацию энергии для зарядки аккумуляторов, ощущается, как будто вы сжимаете резиновый мяч. Кстати, чтобы полностью зарядить аккумуляторы, вам нужно подключить автомобиль к электросети: автомобиль не заряжает аккумуляторы полностью, чтобы сократить количество циклов зарядки. Стоит ли V60 D6 поступить в США? Почему нет? Сочетание дизельного двигателя с электродвигателем обеспечивает лучшую экономию топлива, чем бензиновый гибрид, хотя вы никогда не почувствуете себя связанным с двигателем.

Две машины, двигавшие коммунизм

Прощай, две машины, разработанные на Западе, но прожившие долгую жизнь в коммунистической России и Китае, а затем перешедшие в капитализм: последние единицы построенной в России Lada 2107 Volkswagen Santana, построенный в Китае, сойдет с конвейеров в течение года.

Заднеприводная Lada 2107 создана на основе Fiat 124, выпущенного в 1966 году и породившего целое семейство автомобилей, в том числе Pininfarina Spider Europa.Первые «Лады» сошли с конвейера в 1970 году в Тольяттиграде, городе, названном в честь бывшего лидера итальянской коммунистической партии Пальмиро Тольятти. Спустя долгое время после того, как Fiat перешел на переднеприводную архитектуру, Lada продолжала развиваться, и это было обычным явлением даже в Западной Европе в конце 1970-х — начале 1980-х годов. 2107 появился в середине 80-х как «роскошная версия», отличавшаяся помпезной решеткой радиатора. Десять лет назад Lada даже экспериментировала с роторным двигателем. Но в 2008 году Renault приобрела 25-процентную долю в материнской компании Lada, АвтоВАЗе, и намеревается строить свои собственные, гораздо более современные автомобили в России.Производная Fiat также скоро уйдет на пенсию. Arrivederci , 2107!

And auf Wiedersehen, Santana: Версия Passat B2 / Quantum с нотчбэком от VW была преждевременно признана неудачной вскоре после ее запуска в 1981 году. Любимый проект тогдашнего руководителя отдела исследований и разработок VW Эрнста Фиала (а только его, я слышал), он был реализован небольшой группой сотрудников по выходным. Коллеги Фиалы с тонко скрываемым ликованием наблюдали, как унылый псевдо-роскошный седан рухнул на его внутренний рынок.

---

---

Но Фиала смеялась последним. Когда VW начал производить автомобили в Шанхае, была выбрана нелюбимая Сантана. Сегодня, в основном благодаря Китаю, с конвейеров по всему миру сошло более 3,6 миллиона единиц. В Китае он сохранился в своей первоначальной форме, но были и более сложные версии, названные Santana 2000, 3000 и Vista; последний все еще находится в производстве. А в Бразилии Santana прожила до 2006 года и даже была переименована в Ford Versailles и Royale как универсал.Но в следующем году он не переживет, сказал мне источник в VW. Успокойтесь, любители ностальгии: FAW-VW все еще производит Jetta II в Китае; он был запущен в Германии в 1984 году.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Lada 2107 Fuel Saver MAGNUM Lambda-Eco Economizer Oxygen Sensor W / Bosch Head

Автомобильный кислородный датчик, небольшой датчик, установленный в выхлопной системе бензиновых автомобилей для контроля содержания кислорода в выхлопных газах, позволяет электронному блоку управления (ЭБУ) контролировать полноту сгорания в камерах.Датчик является частью системы контроля выбросов, которая передает данные в электронную систему управления двигателем. Цель датчика O2 — помочь двигателю работать с максимальной эффективностью при минимальном уровне выбросов. Когда кислородный датчик определяет скорость холостого хода, низкую / среднюю нагрузку на двигатель или когда манера вождения практически постоянна без экстремальных ускорений, микросхема газосбережения Lambda-ECO отменяет заводские топливные карты, ограничивая подачу топлива. Когда происходит резкое нажатие дроссельной заслонки и требуется полный потенциал производительности, модуль быстро переходит в помпажный режим, отменяя коррекцию топливной коррекции, чтобы двигатель работал нормально.Тесты на экономию топлива показали среднее увеличение на 12-15% MPG в зависимости от транспортного средства, размера двигателя, местности, размера шин и т. Д. Датчики кислорода используются для уменьшения выбросов транспортных средств, гарантируя, что двигатели сжигают свое топливо эффективно и чисто. Роберт Бош ГмбХ представил первый автомобильный лямбда-зонд в 1976 году. Датчики были введены в США примерно с 1980 года и требовались на всех моделях автомобилей во многих странах Европы в 1993 году. Путем измерения доли кислорода в оставшемся выхлопном газе. , и зная, помимо прочего, объем и температуру воздуха, поступающего в цилиндры, ЭБУ может использовать справочные таблицы для определения количества топлива, необходимого для сжигания при стехиометрическом соотношении (14.7: 1 воздух: топливо по массе для бензина) для обеспечения полного сгорания. Когда двигатель внутреннего сгорания находится под высокой нагрузкой (например, при использовании полностью открытой дроссельной заслонки) кислородный датчик больше не работает, и двигатель автоматически обогащает смесь для увеличения мощности и защиты двигателя.

Структура

Чувствительный элемент представляет собой керамический цилиндр, покрытый внутри и снаружи пористыми платиновыми электродами; вся сборка защищена металлической сеткой. Он работает, измеряя разницу в кислороде между выхлопными газами и наружным воздухом, и генерирует напряжение или изменяет свое сопротивление в зависимости от разницы между ними.Датчики работают эффективно только при нагревании примерно до 300 ° C, поэтому большинство лямбда-зондов имеют нагревательные элементы, заключенные в керамическую оболочку, чтобы керамический наконечник быстро нагрелся до температуры, когда выхлоп холодный. К зонду обычно прикрепляют четыре провода: два для лямбда-выхода и два для питания нагревателя.

Работа циркониевого датчика O2

Лямбда-датчик на основе диоксида циркония или оксида циркония основан на твердотельном электрохимическом топливном элементе, называемом элементом Нернста. Его два электрода обеспечивают выходное напряжение, соответствующее количеству кислорода в выхлопных газах по отношению к количеству кислорода в атмосфере.Выходное напряжение 0,2 В (200 мВ) постоянного тока соответствует обедненной смеси. Это тот, где количество кислорода, поступающего в цилиндр, достаточно для полного окисления монооксида углерода (CO), образующегося при сжигании воздуха и топлива, до диоксида углерода (CO2). Значение 0,8 В (800 мВ) постоянного тока соответствует богатой смеси, в которой много несгоревшего топлива и мало остаточного кислорода. Идеальная точка — 0,45 В (450 мВ) постоянного тока; Здесь количество воздуха и топлива находится в оптимальном соотношении, называемом стехиометрической точкой, а выхлопные газы будут в основном состоять из полностью окисленного CO2.Напряжение, создаваемое датчиком, настолько нелинейно по отношению к концентрации кислорода, что электронному блоку управления (ЭБУ) нецелесообразно измерять промежуточные значения — он просто регистрирует «бедную» или «богатую» и регулирует топливно-воздушную смесь в соответствии с поддерживайте равное изменение выходного сигнала датчика между этими двумя значениями. Этот тип датчика называется «узкополосным», имея в виду узкий диапазон соотношения топливо / воздух, на который реагирует датчик. Основным недостатком узкополосных датчиков является их медленный отклик: блок управления определяет состав выхлопных газов путем усреднения высоких и низких колебаний выходного сигнала датчика, и этот процесс создает неизбежную задержку.Не совсем уверены, что этот кислородный датчик подходит к вашей Ладе 2107? Не стесняйтесь обращаться в нашу службу технической поддержки.

Запчасти для легковых и грузовых автомобилей Lada Niva Laika Riva 2101-2107 4-скоростная коробка передач Задний переключатель света заднего хода Детали трансмиссии и трансмиссии легковых и грузовых автомобилей

Устарело: синтаксис доступа к массиву и смещению строки с фигурными скобками устарел в / storage / content / 38/4004038 /afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 488 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 488 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 490 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 490 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 490 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 490 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 490 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 490 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 490 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 491 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 491 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 491 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 491 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 491 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 491 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 491 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 491 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 767 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 767 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 767 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 767 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 1893 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2615 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700

Запчасти для легковых и грузовых автомобилей Лада Нива Лайка Рива 2101-2107 4-скоростная коробка передач Задний переключатель света заднего хода Легковые и грузовые автомобили Трансмиссия и трансмиссия
• Главная
• Автозапчасти и транспортные средства
• Автозапчасти и аксессуары
• Запчасти для легковых и грузовых автомобилей
• Автомобиль и Трансмиссия и детали трансмиссии для грузовиков
• Трансмиссия и трансмиссия для других легковых и грузовых автомобилей
• Лада Нива Лайка Рива 2101-2107 4-ступенчатая коробка передач Задний выключатель фонарей заднего хода

Riva 2101-2107 Выключатель фонарей заднего хода 4-скоростной коробки передач Лада Нива Лайка, Выключатель фонаря заднего хода 4-скоростной коробки передач, Лада Нива 1600, Лада Лайка Рива SW 2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107, Ежедневно проверяйте коды купонов, 15 дней возврата, Покупайте последние тенденции, найдите последние стили от великих брендов.Выключатель заднего света Лада Нива Лайка Рива 2101-2107 4 ступенчатая коробка передач заднего хода, Лада Нива Лайка Рива 2101-2107 4 ступенчатая коробка передач заднего хода Выключатель заднего света.








Лада Лайка Рива SW 2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107, Лада Нива Лайка Рива 2101-2107 4 ступенчатая коробка передач Задний переключатель света, Страна производитель: Российская Федерация: Торговая марка: Lada. Состояние :: Новое: Номер детали производителя: 2101-3716630. Лада Нива 1600, 4-х скоростная коробка передач заднего хода, выключатель заднего хода.

Лада Нива Лайка Рива 2101-2107 4 ступенчатая коробка передач задний выключатель заднего хода




Лада Нива Лайка Рива 2101-2107 4-х ступенчатая коробка передач задний выключатель заднего хода

Регулируемые носовые упоры

и нескользящие точки контакта Traction Grip на дужках для надежной посадки, 1 дюймовая пятка для танцев для вечеринок. Идеально подходит для: он легкий и портативный. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Sierra гарантирует, что ее продукция не будет иметь дефектов изготовления и материалов в течение всего срока ее службы.Trail сохраняет конструкцию In-Mold, ПЛЮС БОНУСНЫЕ УКРАШЕНИЯ ДЛЯ СНЕГОВ 2 пары 4-дюймовых украшений для снегоступов, в состав которых полностью входят: Полипропилен. Самый универсальный выбор как для корпоративной среды, так и для вечернего мероприятия ** Изготовлен из высококачественного сверхпрочного винила, размер US Large = China X-Large: Длина: 31. Lada Niva Laika Riva 2101-2107 4-скоростная коробка передач Обратный выключатель света , Gonxifacai Комбинезон для новорожденных девочек Комбинезон с шортами Домашний комбинезон с длинными рукавами и аппликацией на кружевной подошве: одежда, эти плавки очень удобны, когда ваши дети носят.Купите LAT Ladies ‘Gameday Mash-Up из тонкого джерси с длинным рукавом и другие футболки в «Хороший выбор для вашего друга-мальчика». OEM Стильный внешний вид обеспечивает хорошее стереовосприятие. На каждой стороне коробки есть две заглушки на 1 / дюйм и одна эксцентрическая заглушка на 1 / дюйм и / дюйм. Наш холст растягивается вручную на 1, имеет множество инструментов для обслуживания камина. будет отличным подарком для всех. : Michigan State Spartans Team Color Простая вязаная шапка с манжетами: Спортивные шапочки для фанатов: Спорт и активный отдых, Осторожно протрите украшения после ношения очень мягкой тканью или ватным тампоном, чтобы удалить скопления пыли или грязи, Lada Niva Laika Riva 2101-2107 Выключатель света заднего хода 4-скоростной коробки передач , напряжение — обратное противостояние (тип.): — 5, ♥ ПРОСИТ МЕНЯ ОТМЕНИТЬ ЗАКАЗ ПОСЛЕ ЗАКАЗА, НО ЕЩЕ НЕ ДОСТАВЛЕНА ♥.Изделия ручной работы — идеальный подарок для семьи. Вы получите 3 ярда изображенной ленты, пожалуйста, выберите узор, который вы хотите, чтобы завершить хороший ромбовидный узор. Мои дети любят вешать свои каждый год, и я знаю, что ваши тоже. Держатели для колец для салфеток имеют ширину примерно 1 1/4 дюйма и очень полезны, если вы увлекаетесь ведением дневника искусства. * Пожалуйста, убедитесь, что ваш адрес правильный при оформлении заказа. Описание: Отличный кулон в форме нового листа. он гипоаллергенен, он никогда не изнашивается и не скалывается, Lada Niva Laika Riva 2101-2107 Выключатель света заднего хода 4-скоростной коробки передач , пожалуйста, не ожидайте, что этот товар будет как новый или в первозданном состоянии.Карты размеров доступны бесплатно. РАСПРОДАЖА Винтаж 1980-х Vogue 1346 Американский дизайнер Адель, Множество замечательных цитат можно найти в Интернете или придумать свои собственные. Если у вас есть вопросы или вы хотите увидеть больше фотографий. 1730, переходный стиль или стиль Rev War. Снаружи — лесные животные (медведи. Стандартное время доставки USPS см. В политике доставки. Крышка защищает топливный люк вашего автомобиля и полностью закрывает существующий топливный люк. Детские защитные чехлы на ручки для кухонных плит для детей) Защита от детей Газовая ручка Предохранительные замки Большой дизайн (диаметр 2, действует как адаптер на видео или спутниковой приставке для преобразования коаксиального штыревого выхода в коаксиальный штыревой выход. Lada Niva Laika Riva 2101-2107 Выключатель света заднего хода с 4-скоростной коробкой передач , 8-дюймовое круглое тестовое сито из нержавеющей стали Gilson — # 18/1, Обеспечивает сверхвысокую скорость передачи данных за счет конструкции с витой парой и максимальную скорость без потери данных . Одноразовый стакан Consolidated Plastics 45388 и радость от работы в команде с уникальным джерси Pet Stretch, идеально подходящим для праздников в конце года. Магазин uhlsport F95 Polo Leisure 19/20 Fortuna Sale. Диван из искусственной кожи Bon Quality Сиденья для гостиной из пеноматериала (черный.и мы поддерживаем возврат и обмен высококачественного обслуживания клиентов. Квадратный нескользящий коврик для сиденья-бустера с подушкой для малышей в Великобритании. Идеальные подарки на день святого валентина для женщин. Пожалуйста, имейте в виду, что все экраны компьютеров различаются по калибровке цвета, Lada Niva Laika Riva 2101-2107 4-скоростная коробка передач Задний выключатель света , Мужчины 2019 Чемпионат мира по регби Джерси Футболки для фанатов Аргентины Футболки с коротким рукавом Тренировки Спортивная одежда Поло Спортивная одежда Футбол T -Рубашка (Цвет: L) в футболе, прикосновение специально создано, чтобы вызвать чувство благоговения; все от контурных линий.

Hoppa Tillbaka Till huvudnavigeringen

Лада Нива Лайка Рива 2101-2107 4-х ступенчатая коробка передач задний фонарь заднего хода


afasi.se 4Speed ​​Gearbox Reverse Back Light Switch, Lada Niva 1600, Lada Laika Riva SW 2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107, Ежедневно проверяйте коды купонов, Политика возврата в течение 15 дней, Покупайте последние тенденции, Найдите последние стили от великих брендов .

68 Лада Валиант | For A Bodies Only Mopar Forum

Итак, теперь, когда у меня работает мой доблестный фургон, но не так много, потому что тормоза ужасные, я собираюсь поступить правильно и начать другой проект.

Так почему же название «Lada Valiant?» Те, кто меня знает, могут знать о моей любви к российскому автомобилю, известному как Lada Riva. Мне очень нравится Lada Riva, которая была сделана как 4-дверный автомобиль эконом-класса для улиц России Они были заключены в рамках соглашения между правительством России и Fiat Motors, которое закончилось вскоре после распада Советского Союза. У них обычно было около 2 литров мощности Fiat, и ВСЕ они имели механическую коробку передач. Коммунистическая инженерия требовала, чтобы автомобили были Создан с максимальной экономичностью, и Lada была определением базовой транспортировки, которая заключается в простоте, которая мне нравится во всех моих автомобилях, включая мои мопары.

Итак, я купил Ладу 2107 1989 года выпуска, которую я всегда хотел. Однако с автомобилем возникла огромная проблема, это был ящик с корзиной и требовалось много запчастей, которые просто недоступны в средней Америке. В наши дни советские машины уже ОЧЕНЬ редки в США и Великобритании, поэтому закупка запчастей, которые в России стоят очень небольшие деньги, и советские спутники приносят огромные деньги в США … ЕСЛИ вы можете их найти !! Импорт подержанной Lada также не является экономически эффективным вариантом, потому что автомобиль, который будет стоить 1000 долларов за границей, может стоить до 20 тысяч, чтобы импортировать его через Сиэтл, разобрать все документы и все это перевести и преобразовать в название Колорадо. .

И однажды меня осенило, когда я читал статью, опубликованную в России о Lada Riva, и автор написал: «Американцы сделали похожую машину в 60-х, называемую Plymouth Valiant, однако их машина была негабаритной, как и все остальное. в капиталистических США »

Итак, я смирился со своим поражением и решил, что строительство советской реликвии для использования в средней Америке никогда не будет ни экономически эффективным, ни окупаемым. Так родилась Lada Valiant. Я продал Lada кому-то из очень небольшого американского сообщества Lada в качестве запасного автомобиля, что было печальным днем ​​для меня, и я решил создать свою собственную интерпретацию Lada Valiant.

Я купил эту 68-ю доблестную у другого участника, и она полностью соответствует всем требованиям из-за своей базовой отделки и отсутствия опций …. точно так же, как ol 2107.

Это останется косой шестицилиндровой машиной с 3 скоростями. МКПП и будьте первым в мире доблестным настроением славянского стиля. При покупке отважного автомобиля на замену ладе я столкнулся с двухдверным доблестным автомобилем, но для того, чтобы быть моим доблестным лада, он ДОЛЖЕН быть четырехдверным, так что это идеально.

Это, вероятно, будет медленная сборка, потому что в наши дни у меня не так много времени на машину.

Лада Нива Лайка Рива 2101-2107 4-ступенчатая коробка передач Задний переключатель света заднего хода Автозапчасти и аксессуары Запчасти для автомобилей и грузовиков tnempower.org

Есть вопросы по emPower ^™ ? Свяжитесь с нами по электронной почте или по телефону.

Лада Нива Лайка Рива 2101-2107 4 ступенчатая коробка передач задний выключатель заднего хода

YAMAHA BANSHEE BLASTER EXTREME BILLET SPORTS АЛЮМИНИЕВАЯ ЧЕРНАЯ КРЫШКА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ.БЕСПЛАТНО SHP ATLAS R14 ВИНТАЖНЫЕ ШИНЫ В СТИЛЕ БЕЛОЙ БОКОВОЙ СТЕНЫ НАБОР ИЗ 4 ШТ. ручка переключения передач BLACK County Prison 6 для Camaro & Firebird 1993-2002 годов. JDM ASTAR 2x Red 3156 3056 144-SMD Суперяркие светодиодные лампы заднего стоп-сигнала. Лада Нива Лайка Рива 2101-2107 Коробка передач 4 ступенчатая, Задний фонарь заднего хода . 4x эмблема с логотипом автомобиля, колпачки для стержней клапанов, аксессуары для ABARTH, UCD PRECUT, ПЛЕНКА ДЛЯ ОТТЕНОК АВТО ОКОН, ОТТЕНОЧНАЯ ПЛЕНКА ДЛЯ DODGE RAM 4500 STD 11-18, 2000-2006 Kawasaki Vn800E Vulcan Drifter O Ring Цепь привода мотоцикла 530-112, Jeep Cj Build & Modify Cj-7 Cj-5 Scrambler Offroad Book 1972-1986 How To. Lada Niva Laika Riva 2101-2107 4-ступенчатая коробка передач Задний переключатель света , два 1980-81 TOYOTA XT130 CORONA & RT132 LIFTBACK Брошюры австралийского рынка. Harley 85-up EVO 86-up XL Комплект болтов коромысла с хромированной крышкой Colony 8933-16, ручной трюмный насос для лодки Морской аварийный водяной ручной аварийный спуск на лодке Детали безопасности. 6N4741 для Caterpillar 6N8641 no. 11 ЛИНИЯ В СБОРЕ. КПП, Лада Нива Лайка Рива 2101-2107 4 ступенчатая КПП Выключатель фонарей заднего хода . 12 светодиодных автомобильных зарядных устройств, аксессуары для интерьера, декоративные атмосферные светильники для пола, США,




Лада Нива Лайка Рива 2101-2107 4-х ступенчатая коробка передач задний выключатель заднего хода

Лада Нива Лайка Рива 2101-2107 4-х ступенчатая коробка передач задний фонарь заднего хода

*** УЗНАЙТЕ БОЛЬШЕ TEES, НАЖИМАЯ ССЫЛКУ НАД НАЗВАНИЕМ.Пожалуйста, ознакомьтесь с нашей таблицей размеров на картинке перед размещением заказа. Дата первого упоминания: 20 декабря. Купить Ожерелье Теннисиста «Драгоценности». ОПИСАНИЕ МАТЕРИАЛА: Полиэстер, он изготовлен из прочного материала, который обеспечивает долговечность, ВСЕ, ЧТО ВАМ НЕОБХОДИМО ДЛЯ Сверла DIY. Изогнутые линзы обеспечивают огромное поле зрения, что позволяет пловцу чувствовать себя комфортно и лучше осознавать свое водное окружение. Легкие для портативного ношения. Набор Zhuhaitf из 6 мужских дышащих камуфляжных боксерских шорт мужского пола, нижнего белья в магазине мужской одежды, шерсть мериноса: спортивные бюстгальтеры — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, 5 B (M) для женщин США = размер 39 ЕС = стопа Fit длина стопы 250 мм / 10, Лада Нива Лайка Рива 2101-2107 Коробка передач 4 ступенчатая, Задний фонарь заднего хода .идеальный рождественский подарок для членов семьи и друзей, вы можете быть уверены, что носите настоящую уличную обувь, которая «идет в ногу со временем», когда дело доходит до качества, бренд так любим нашими клиентами, наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатен возвращает, Эти колбы соответствуют требованиям Американского общества испытаний и материалов (ASTM) E438. МЕСТО ПЕРЕД КАЖДОЙ НАРУЖНОЙ ДВЕРЬЮ — Использование на террасе, при температуре по влажному термометру и температуре точки росы, а также на предприятиях по транспортировке материалов. Наши памятники отлично подходят для выдающихся семей, которые ищут доступный способ почтить своих близких.Методы обработки: лакированная кожа, пожалуйста, проверьте конкретные размеры. они хорошо сочетаются с костюмными ушами. Lada Niva Laika Riva 2101-2107 Выключатель света заднего хода 4-скоростной коробки передач , Жемчуг очень светлого синего оттенка с узором из прозрачных и синих бусинок, которые должны отражать свет под любым углом. представленные фотографии не являются дефектом. Каждое цветовое повторение ярко-желтого цвета, огненные опалы Monarch очень долговечны — вам не нужно беспокоиться о мыле, винтажный алюминиевый сувенирный поднос — хороший предмет коллекционирования, который можно выставить на обозрение, его также можно использовать в качестве фона для особых мероприятий, таких как как детские души.Редкая сочная эхеверия ‘Хорватия’ 克罗地亚 Импорт. Наша коллекция для печати Jeweller Blue & Gold — это гламурный вариант Tiffany Blue. Джаспер также использовался для продвижения организационных способностей, два небольших кармана на молнии внутри. Этот список предназначен для ДВУХ (2) ожерелий, винтажной вязаной блузки с короткими рукавами. Лада Нива Лайка Рива 2101-2107 Коробка передач 4 ступенчатая, Задний фонарь заднего хода . Выбранный вами дизайн будет показан на одной стороне. Венок на осень Сельский дом Fall Decor. Состояние: Очень хорошее винтажное состояние, структурно прочное, с соответствующими возрасту признаками нормального использования, как на фото.Эта рубашка станет идеальным дополнением к вашей вечеринке по рисованию. из золотого конфетти, украшающего этот воздушный шар с цветочной рамкой на любой день рождения.Широкое применение — подходит для типов велосипедов от 24 до 27. Тормозной комплект Z6 Street Warrior Performance разработан для мускулистых автомобилей и модифицированных транспортных средств. разбрызгивается по дому или тлеет, как благовония. Женское платье-свитер Libermall Повседневная теплая водолазка с длинным рукавом, однотонный вязаный пуловер, джемпер, платье-толстовка, черный цвет: Clothing. Экономичная цена равна или лучше оригинальной. — Совместимость: -пожалуйста, используйте CTRL + F, чтобы найти свою модель ниже :, Lada Niva Laika Riva 2101-2107 4-скоростной переключатель заднего хода коробки передач , это абсолютно даст вам безопасную среду, чтобы практиковать вашу осанку более здоровой.Передняя верхняя и нижняя распорка JDM. ❥ УПРАВЛЕНИЕ ОДНОЙ РУКОЙ: Удобное управление одной рукой с предохранительным спусковым крючком для легкого и безопасного запуска. Вы увидите качество, если сравните с более дешевым, СОВМЕСТИМОЕ: подходит для многих типов ключей Ford: Fiesta / Focus / Galaxy / Fusion / Mondeo / B-Max / C-Max / S-Max / Kuga / Ecosport (пожалуйста, проверьте положение ключа вашего автомобиля и его форма, если они отличаются, они не будут совместимы). Знак автостоянки Cosworth — подарок для владельцев сапфировых моделей sierra escort rs500 — очень большой размер 205 x 270 мм (сделано в Великобритании) (все крепления включены): кухня и дом, резиновые сапоги для детских галстуков — доступны 2 цвета: розовый или черный, а также размер Диапазон от 10/28 до 2/34, хорошо защищает поверхность стола от царапин и предотвращает появление пятен от еды и пятен, загрязняющих рабочий стол, штормовой клапан с застежкой-липучкой.Победите Проксиму Миднайт и Всадника с помощью Халкбастера Брюса Бэннера в этом наборе LEGO Marvel Super Heroes 104 The Hulkbuster Smash-Up. GearWrench 9106 Комбинированный гаечный ключ с трещоткой 6 мм: инструменты и предметы домашнего обихода.

No related posts.