Устройство задней подвески хендай солярис: Задняя подвеска хендай солярис схема

Про заднюю подвеску хендай солярис. Задняя подвеска Hyundai Solaris Поворотный кулак в сборе с подшипником и ступицей

Сложность

Без инструментов

Не обозначено

Примечание:

Передняя подвеска независимая типа Мак-Ферсон, обеспечивающая высокие показатели плавности хода автомобиля, его устойчивости и управляемости, с телескопическими амортизаторными стойками, служащими для гашения колебаний, поглощения толчков и ударов, действующих на автомобиль через его колеса.

Амортизаторные стойки включают в себя упругие элементы — пружины, которые предотвращают отрыв колёс от дороги, обеспечивая постоянное сцепление с дорогой и препятствуя колебанию кузова, что соответственно сказывается на безопасности и комфортабельности движения.

Элементы амортизаторной стойки:

1 — телескопическая стойка;

2 — пружина;

3 — верхняя резиновая прокладка пружины;

4 — упорный подшипник;

5 — верхняя опора стойки;

6 — гайка;

7 — верхняя опорная чашка пружины;

8 — грязезащитный чехол;

9 — нижняя резиновая прокладка пружины.

К нижней части амортизаторной стойки крепится : ступичный узел, являющийся основой для крепления колеса тормозных механизмов. Ступичный узел через шаровую опору и поперечный рычаг соединен с подрамником, а подрамник — с кузовом автомобиля. Также передняя подвеска снабжена стабилизатором, предназначенным для повышения устойчивости и уменьшения углов крена кузова при прохождении поворотов и неровностей дороги за счет передачи усилий сжатия или растяжения от одной стойки к другой. К нижней части корпуса стойки крепится поворотный кулак, а к средней части приварен кронштейн для крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости. В корпусе стойки установлен гидравлический газонаполненный амортизатор.

Элементы передней подвески на автомобиле:

1

2

3 — амортизаторная стойка;

4 — поворотный кулак;

5 — шаровая опора;

6 — рычаг.

На штоке амортизатора расположен пенополиуретановый буфер хода сжатия, предназначенный для ограничения хода колеса вверх при движении автомобиля по неровностям. Винтовая пружина амортизаторной стойки своим нижним витком опирается на нижнюю чашку, приваренную к корпусу стойки, а верхним витком — на центрирующую втулку, закрепленную на штоке амортизатора вместе с верхней опорой стойки. Верхняя опора стойки, упирающаяся в чашку брызговика кузова, за счет своей эластичности дает возможность стойке качаться при ходах подвески и не передает высокочастотные колебания на кузов. Упорный подшипник, расположенный между верхней опорной чашкой пружины и верхней опорой стойки, позволяет стойке с пружиной поворачиваться вместе с управляемым колесом.

Передняя подвеска автомобиля:

1 — рычаг;

2 — шаровая опора;

3 — поворотный кулак;

4 — ступица;

5 — амортизаторная стойка;

6 — стойка стабилизатора поперечной устойчивости;

7 — кронштейн крепления штанги стабилизатора к подрамнику;

8 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости;

9 — подрамник.

Тормозные и тяговые силы при движении автомобиля воспринимаются рычагами подвески, соединенными через шаровые опоры с поворотными кулаками, и через сайлент-блоки с подрамником подвески.

Рычаг передней подвески:

1 — шаровая опора;

2 — сайлент-блок переднего крепления к подрамнику;

3 — сайлент-блок заднего крепления к подрамнику.

Корпус шаровой опоры запрессован в рычаг передней подвески и застопорен, а палец шаровой опоры крепится к поворотному кулаку с помощью конического соединения с гайкой.

Примечание:

Шаровая опора.

В поворотный кулак запрессован и застопорен двухрядный радиально упорный шариковый подшипник закрытого типа. Во внутренние обоймы подшипника с натягом установлена ступица колеса. Подшипник затянут гайкой на резьбе хвостовика корпуса, наружного шарнира привода колеса и в процессе эксплуатации не регулируется.

Поворотный кулак в сборе с подшипником и ступицей:

1 — отверстия крепления к кронштейну амортизаторной стойки;

2 — подшипник ступицы;

3 — ступица;

4 — проушина крепления направляющей тормозных колодок;

5 — отверстие крепления пальца шаровой опоры;

6 — проушина крепления наконечника рулевой тяги;

7 — отверстие, крепления датчика скорости вращения колеса.

Штанга стабилизатора поперечной устойчивости в своей средней части крепится к подрамнику подвески кронштейнами через две резиновые подушки. Оба конца штанги через шаровые шарниры стоек стабилизатора поперечной устойчивости крепятся к корпусам амортизаторных стоек.

Стабилизатор поперечной устойчивости:

1 — стойка;

2 — штанга;

3 — кронштейн;

4 — подушка.

Схождение колёс ― угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля.

Схождение колёс способствует правильному положению управляемых колёс при различных скоростях движения и углах поворота автомобиля. Признаки отклонения угла схождения колёс от нормы: сильный пилообразный износ шин в поперечном направлении, повышенный расход топлива из-за большого сопротивления качению передних колёс.

Схождение регулируется вращением рулевых тяг при отвернутых контргайках наконечников рулевых тяг.

Б — А — схождение передних колёс;

А и Б — расстояние (мм) между закраинами ободьев колёс спереди и сзади;

δs — угол схождения передних колёс;

S — колея.

Угол продольного наклона оси поворота ― угол между вертикалью и линией, проходящей через центры поворота шаровой опоры и подшипника верхней опоры амортизаторной стойки в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля. Он способствует стабилизации управляемых колёс в направлении прямолинейного движения. Симптомы отклонения величины угла от нормы ― увод автомобиля в сторону при движении, разные усилия на рулевом колесе в левом и правом поворотах, односторонний износ протектора шин.

T — угол продольного наклона оси поворота колеса.

Развал колёс ― угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью. Он cпособствует правильному положению катящегося колеса при работе подвески. При сильном отклонении этого угла от нормы, возможны увод автомобиля от прямолинейного движения и односторонний износ протектора.

Регулируется только угол схождения колёс. Угол развала колёс и угол продольного наклона оси поворота колеса заданы конструктивно геометрией деталей подвески и кузова. В эксплуатации эти углы регулировке не подлежат.

Контроль и регулировку углов установки колёс рекомендуется проводить на станции технического обслуживания. Перед регулировкой колеса должны быть установлены в положение прямолинейного движения автомобиля. Автомобиль нужно установить на горизонтальную площадку. Топливный бак, бачок омывателя ветрового стекла и т. д.
должны быть полными, запасное колесо находиться на штатном месте. В салоне и багажнике не должно находиться посторонних предметов. Давление в шинах должно быть доведено до нормы.

Y — угол развала колёс.

Модернизация подвески Соляриса в домашних условиях интересует многих автовладельцев. Как это сделать своими руками, какие инструменты для этого нужны и какие запчасти использовать подробно разберемся в данном материале.

Почти каждый владелец Хендай Солярис через некоторое время эксплуатации машины задается вопросом: как модернизировать подвеску? Сделать это нетрудно, но важно ответственно и грамотно подходить к решению задачи. Проблемы с ходовой частью Hyundai Solaris обычно возникают при езде по неровностям, которых в нашей стране очень много. Изменения в подвеске могут быть разными и зависят они обычно от возможностей и требований владельца к собственному автомобилю.

Существующие проблемы

На всех форумах, посвященных Хендай Солярис, автовладельцы обсуждают конструктивные недоработки задней подвески. Автопроизводитель уверяет, что в после

Подвеска Hyundai Solaris

дних моделях учтены пожелания автомобилистов и все исправлено, однако модели ранних лет выпуска требуют определенных изменений. Особенно много претензий владельцы предъявляют к рысканию авто при движении на скорости более 80 км/ч. Специалисты определили, что это связано с неудачной конструкцией крепления задних амортизаторов.

Все мы осознаем, что идеального во всех смыслах автомобиля не существует, но каждому хочется иметь автомобиль с минимальным количеством недостатков. После определенного эксплуатационного периода может проявиться слабость подшипников ступицы, а также может загудеть рулевая рейка. Впоследствии начнет бить руль, а наконечники быстрее будут изнашиваться. Во избежание проблемы необходимо доработать определенные элементы.

Как проявляются недоработки?

Многие владельцы корейских автомобилей приступают к модернизации подвески Хендай Солярис с целью повышения устойчивости на высоких скоростях. Особенно много нареканий вызывает рыскание задней оси, увод в стороны при боковом ветре или при проезде навстречу большегрузного транспорта. Все это последствие конструктивной недоработки, которую можно своими руками исправить. Связана проблема с неправильно подобранным углом установки задних амортизационных стоек.

Причина возникновения проблем

Установлены амортизаторы под определенны углом, что вызывает неизбежное повышение нагрузок и сил инерции. Монтаж амортизаторов строго вертикально снизит ход подвески, но снизит нагрузки и инерционные моменты. Эти несложные переделки обычно и предполагают модернизацию подвески Соляриса автовладельцами.

Как доработать подвеску Hyundai Solaris?

Необходимо перенести крепления амортизатора, изготовив для этого новые крепежные элементы для узла. Их изготавливают так, чтобы получить по четыре точки для крепления нижней точки амортизатора. Это позволит подобрать оптимальную геометрию подвески для конкретных эксплуатационных условий. Отметим что подобная модернизация подвески Хендай Соляриса повышает шансы пробить подвеску. Исключить это можно, установив другие пружины.

Изначально во избежание пробоя владельцы автомобилей делали вставки из плотной резины, вставляя их между витками штатных пружин, но это решение не отличалось эффективностью. После экспериментов с пружинами разных марок от других авто оптимальных результатов удалось достичь с помощью пружин от ВАЗ 2108 и 2110. Их следует слегка укоротить, отрезав примерно 2,7 части витка и подогнув внешнюю часть обрезанного витка.

Эта модернизация дает хорошие результаты, но важно установить нижние отбойники для пружин, которые станут центром для них. монтаж цилиндрических пружин для Хендай Солярис штатных бочкообразных существенно улучшает технические характеристики ходовой части. В зависимости от необходимого дорожного просвета обрезать пружины можно чуть больше или меньше.

Российские дороги хоть и становятся с годами лучше, но далеко не все. Особенно сельское бездорожье не всегда способствует длительной жизни подвески автомобиля. Иногда выходят из строя и надежные узлы корейских автомобилей, пережившие уже несколько доработок производителем.

Не каждый водитель знает, что может стучать в подвеске Хендай Солярис, но наличие небольшого опыта позволит разобраться, как перебрать устройство и восстановить его работоспособность своими руками. В ряде случаев помочь его доработать поможет видео.

Чаще всего требуют «заботы» рычаги и амортизаторы, это типичная проблема даже для модернизированного узла автомобилей нового поколения. При появлении стуков необходим ремонт или доработка подвески Хендай Солярис и замена рычага, которую легко произвести в гараже.

Для этого необходимо:

• зафиксировать задний комплект колес противооткатниками;
• ослабить гайки передних колес, поднять их и зафиксировать на стойке, затем снять колеса;
• открутить гайку шарового пальца;
• отсоединить рычаг от поворотного кулака, снять гайку переднего болта;
• вытащить болт из сайлентблока;
• снять оставшуюся часть крепежа и достать неисправный рычаг;
• заменить деталь и повторить в обратном порядке все шаги.

После ремонта желательно проверить угол установки колес на пункте техобслуживания, стоимость услуги невысока, а на безопасность движения окажет значительное влияние. Если после смены рычага скрип и стуки не прекратились, необходимо отремонтировать амортизатор передней подвески.

Первый этап работ аналогичен замене рычага:

• открыть капот и снять гайки крепежа амортизатора;
• снять переднее колесо;
• извлечь палец стабилизатора;
• отвести кулак, извлечь стойку и сжать пружину при помощи зажима;
• заменить предварительно прокачанный амортизатор;
• зафиксировать пружины в посадочные места, произвести сборку в обратном порядке.

Амортизаторы обязательно меняются парой, после этого нужно произвести развал-схождение. Используемые детали могут быть только оригинальными.

Задняя подвеска

Задняя подвеска Хендай Солярис своими руками также может быть восстановлена достаточно быстро, некоторые водители самостоятельно производят и ее модернизацию. Тюнинг или улучшение не всегда изменяют ходовые качества автомобиля, часто это связано с установленными деталями.

На замену запчасти лучше приобретать по соответствующим артикулам, которые можно узнать с помощью вин-кода авто в специализированных сервисах. Для ремонта стойки стабилизатора задней подвески Хендай Солярис или ее замены потребуется наличие стандартного набора инструментов.

Завод Хендай уже несколько раз менял подвеску в своих моделях, и чаще всего необходимая модернизация связана только с заменой пружин.

Изучая схему задней подвески Хендай Солярис можно установить, что пружины имеют свои классы и маркируются краской. При замене нужно ставить только одинаковые детали, причем того же класса, что были установлен ранее.

Некоторые используют при замене детали производства ВАЗ, но гарантировать качественную службу подвески в этом случае невозможно. Процесс замены не отличается от аналогичных операций, производимых для передней подвески.

Если амортизаторы, рычаги или пружины могут быть заменены самостоятельно, то при неисправности подшипников придется менять весь узел и делать это лучше на станции технического обслуживания, где мастера точно знают, какая задняя подвеска у Хендай Солярис, ее контрольные значения, достоинства и недостатки и смогут с ювелирной точностью заменить детали.

Многих автовладельцев интересует вопрос что собой представляет задняя подвеска Хендая Солярис ? Чтобы знать ответ на данный вопрос, нужно понимать особенности устройства этого элемента автомобиля. Этот вопрос и будет подробно рассмотрен в сегодняшней статье. Внимательно изучив изложенный материал, Вы сможете разбирать заднюю подвеску Соляриса, без помощи квалифицированных механиков.

Составляющие элементы

Задняя подвеска обусловливает плавное движение автомобиля, попутно нивелируя неровности дорожного полотна. На самом деле конструкция передней подвески имеет более сложное строение чем задней. Начинающему автолюбителю полезно будет иметь понятие устройства и принципа действия данного механического элемента.

Задняя подвеска Солярис состоит из:

• Балки, являющейся главным элементом;
• Крепежного элемента рычага;
• Амортизатора;
• Пружинного элемента;
• Рычага;
• Ступичного узла;
• Подкладки снизу и сверху пружины;
• Шайбы буфера.

Задняя подвеска Солярис полузависимая пружинного типа. В ее конструкцию входит усиленная балка и амортизаторы. Рычаги оснащены краями, на которых располагаются колесные оси и опорные фиксаторы. В передней части рычаги оснащены вваренными втулками, где находятся сайлент-блоки, соединяющие балку и кузов. В роли упругих элементов выступают пружины.

Пружина

В задней подвеске Соляриса опирание пружины осуществляется специальными прокладками из высококачественной резины. В задней подвеске Солярис нижний виток меньшего диаметра в отличие от верхнего.

Пружины различаются по классификации, которую определяют показатели жесткости. Для определения класса конструкторы окрашивают элементы в разные цвета. На каждой стороне используются пружины, относящиеся к одному классу и модели. При замене пружин нельзя ставить элементы, отличающиеся от класса ранее установленных деталей. Функцию ограничителя при сжатии выполняют буферы, устанавливаемые по центру верхнего опорного элемента.

Амортизаторы оснащены специальными проушинами в внизу и сверху. В них расположены металлические или резиновые шарниры. Во внутренней части шарнира находиться втулка, с проходящим болтом, как крепежный элемент между кузовом и амортизатором. В передней подвеске Хендая Солярис имеются подшипники, размещенные в ступичном узле. Данный узел не требует регулярной смазки, а при поломке подвергается замене.

Колеса задней оси имеют неизменное положение и не предусматривают регулировки. Они могут проверяться с помощью специального оборудования, для выявления расхождений с нормой. Если после проверки выявились расхождения с первоначальными значениями, то необходимо провести диагностирование данных деталей.

Дополнительная информация

Рассмотренные данные показывают, что монтажные и демонтажные работы отдельных элементов задней подвески Солярис выполняются относительно легко. Главное условия для выполнения монтажных и демонтажных работ – наличие необходимого оборудования.

Подвеска

Большинство автолюбителей самостоятельно дорабатывают заднюю подвеску Соляриса. Такое мероприятие предусматриваетиспользование высококачественных деталей. В некоторых случаях автовладельцы устанавливают усиленные пружины, что вполне обосновано исходя из неудовлетворительного качества дорожного покрытия в Российских регионах.

Усовершенствование задней подвески Соляриса имеет смысл делать лишь в случаях необходимости. К подобным случаям можно отнести постоянную эксплуатацию автомобиля по плохому дорожному покрытию или в условиях бездорожья. Необоснованное усиление задней подвески Солярис обычно приводитк ненужным финансовым затратам, трата денег в данном случае бессмысленно и не эффективно.

158 ..

Проверка технического состояния деталей передней подвески на автомобиле — Хендай Солярис

Проверку проводите в моторном отсеке и снизу автомобиля, установленного на смотровой канаве или опорах (с вывешенными передними колесами). Для предотвращения случайного пуска двигателя выньте ключ из замка зажигания.

При каждом техническом обслуживании и ремонте надо обязательно проверять состояние защитных чехлов шаровых опор подвески, на чехлах не должно быть механических повреждений.

Выясните, нет ли на деталях подвески трещин или следов задевания о дорожные препятствия или кузов, деформации рычагов, растяжек, штанг стабилизаторов и их стоек, деталей передка кузова в местах крепления узлов и деталей подвески.

Проверьте состояние резинометаллических шарниров, резиновых подушек, шаровых шарниров подвески и состояние верхних опор телескопических стоек подвески.

Резинометаллические шарниры и резиновые подушки подлежат замене при разрывах и одностороннем выпучивании резины, а также при подрезании их торцовых поверхностей.

На резиновых деталях подвески не допускаются:

Особое внимание обратите на механические повреждения (деформации, трещины, следы задевания о дорожные препятствия и др.) элементов подвески, особенно рычагов.

1. В моторном отсеке снимите заглушку гайки верхнего крепления амортизаторной стойки…

2. …и проверьте затяжку гайки верхнего крепления амортизаторной стойки.

3. Проверьте состояние защитных чехлов шаровых опор. Если чехлы повреждены, замените их.

4. Проверьте шаровые опоры на наличие люфтов. Для этого вставьте монтажную лопатку между поворотным кулаком и рычагом подвески и, опираясь на рычаг, попытайтесь покачать поворотный кулак.

5. При исправных шаровых опорах, покачивая колеса в вертикальной плоскости, убедитесь в отсутствии люфтов подшипников. Если есть люфты, замените подшипники.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

При покачивании вывешенного переднего колеса трудно различить люфты в подшипниках ступиц и в шаровых опорах. Попросите помощника нажать на педаль тормоза: если и в этом случае ощутите люфт, то неисправны шаровые опоры.

6. Проверьте на отсутствие люфта сайлентблоки крепления рычага к поперечине передней подвески.

7. Для этого вставьте монтажную лопатку или большую отвертку между рычагом и поперечиной около переднего сайлентблока и попытайтесь покачать рычаг.

8. Аналогично проверьте задний сайлентблок. При наличии значительного люфта даже в одном из сайлентблоков замените рычаг передней подвески.

9. Проверьте надежность затяжки верхних…

10. …и нижних гаек пальцев шаровых шарниров стоек стабилизатора поперечной устойчивости.

11. Проверьте наличие люфтов в шаровых шарнирах стоек стабилизатора поперечной устойчивости. Стойку, шарниры которой имеют ощутимый люфт, замените.

Проверка технического состояния деталей задней подвески на автомобиле Hyundai Solaris. Проверка технического состояния деталей задней подвески на автомобиле

Многих автовладельцев интересует вопрос что собой представляет задняя подвеска Хендая Солярис ? Чтобы знать ответ на данный вопрос, нужно понимать особенности устройства этого элемента автомобиля. Этот вопрос и будет подробно рассмотрен в сегодняшней статье. Внимательно изучив изложенный материал, Вы сможете разбирать заднюю подвеску Соляриса, без помощи квалифицированных механиков.

Составляющие элементы

Задняя подвеска обусловливает плавное движение автомобиля, попутно нивелируя неровности дорожного полотна. На самом деле конструкция передней подвески имеет более сложное строение чем задней. Начинающему автолюбителю полезно будет иметь понятие устройства и принципа действия данного механического элемента.

Задняя подвеска Солярис состоит из:

• Балки, являющейся главным элементом;
• Крепежного элемента рычага;
• Амортизатора;
• Пружинного элемента;
• Рычага;
• Ступичного узла;
• Подкладки снизу и сверху пружины;
• Шайбы буфера.

Задняя подвеска Солярис полузависимая пружинного типа. В ее конструкцию входит усиленная балка и амортизаторы. Рычаги оснащены краями, на которых располагаются колесные оси и опорные фиксаторы. В передней части рычаги оснащены вваренными втулками, где находятся сайлент-блоки, соединяющие балку и кузов. В роли упругих элементов выступают пружины.

Пружина

В задней подвеске Соляриса опирание пружины осуществляется специальными прокладками из высококачественной резины. В задней подвеске Солярис нижний виток меньшего диаметра в отличие от верхнего.

Пружины различаются по классификации, которую определяют показатели жесткости. Для определения класса конструкторы окрашивают элементы в разные цвета. На каждой стороне используются пружины, относящиеся к одному классу и модели. При замене пружин нельзя ставить элементы, отличающиеся от класса ранее установленных деталей. Функцию ограничителя при сжатии выполняют буферы, устанавливаемые по центру верхнего опорного элемента.

Амортизаторы оснащены специальными проушинами в внизу и сверху. В них расположены металлические или резиновые шарниры. Во внутренней части шарнира находиться втулка, с проходящим болтом, как крепежный элемент между кузовом и амортизатором. В передней подвеске Хендая Солярис имеются подшипники, размещенные в ступичном узле. Данный узел не требует регулярной смазки, а при поломке подвергается замене.

Колеса задней оси имеют неизменное положение и не предусматривают регулировки. Они могут проверяться с помощью специального оборудования, для выявления расхождений с нормой. Если после проверки выявились расхождения с первоначальными значениями, то необходимо провести диагностирование данных деталей.

Дополнительная информация

Рассмотренные данные показывают, что монтажные и демонтажные работы отдельных элементов задней подвески Солярис выполняются относительно легко. Главное условия для выполнения монтажных и демонтажных работ – наличие необходимого оборудования.

Подвеска

Большинство автолюбителей самостоятельно дорабатывают заднюю подвеску Соляриса. Такое мероприятие предусматриваетиспользование высококачественных деталей. В некоторых случаях автовладельцы устанавливают усиленные пружины, что вполне обосновано исходя из неудовлетворительного качества дорожного покрытия в Российских регионах.

Усовершенствование задней подвески Соляриса имеет смысл делать лишь в случаях необходимости. К подобным случаям можно отнести постоянную эксплуатацию автомобиля по плохому дорожному покрытию или в условиях бездорожья. Необоснованное усиление задней подвески Солярис обычно приводитк ненужным финансовым затратам, трата денег в данном случае бессмысленно и не эффективно.

Что собой представляет задняя подвеска Хендай Солярис? Вопрос достаточно интересный. Чтобы понимать принцип ее работы, необходимо разбираться в устройстве. Этому вопросу и посвящена данная статья. После ознакомления с ней, возможно, вы научитесь самостоятельно разбирать подвеску машины.

Составляющие части

Задняя подвеска позволяет автомобилю двигаться плавно и смягчает неровности дороги. Надо признать, что устройство передней подвески, сложнее, нежели задней, тем не менее, в данном случае тоже нужно разобраться. Конструкция ее следующая:

1. Основной элемент – балка.
2. Крепление рычага.
3. Устройство, выполняющее роль стопора для пружины при сжатии.
4. Амортизатор.
5. Рычаг.
6. Ступичный узел.
7. Подкладка, расположенная снизу под пружиной.
8. Сама пружина.
9. Подкладка, расположенная сверху.
10. Шайба буфера.
11. Упорный элемент.

На Hyundai Solaris используется подвеска наполовину независимая, с балкой упругого типа, а также пружинная, с установленными амортизаторами.

Рычаги оборудованы такими краями, на которые крепятся непосредственно оси колес, отдельные тормозные элементы и фиксаторы опор. Впереди рычаги имеют вваренные втулки, в которых расположены сайлент-блоки, выполняющие роль соединительной детали меж кузовом и балкой. Что касается упругих деталей, то в данном случае их роль отводится пружинам.

В подвеске Соляриса следует выделить тот факт, что опирается пружина непосредственно через прокладки резинового образца. Еще одна характерная особенность данного автомобиля заключается в меньшем диаметре нижнего витка, в сравнении с крайним верхним.

В любой подвеске пружины принято делить по классам , в зависимости от параметров жесткости. Чтобы определить класс, используется конкретный цвет детали. Естественно, с обеих сторон нужно использовать пружины идентичного класса и одинаковой модели. Во время замены не рекомендуется устанавливать элементы отличные от тех, которые стояли ранее. Роль ограничителя во время сжатия выполняют буферы, указанные в списке под No3. Они устанавливаются посередине верхней опоры.

Амортизаторы имеют специальные проушины как снизу, так и сверху. В них впрессованы шарниры, выполненные из резины и металла. Внутри шарнира имеется втулка, сквозь которую вставляется болт, позволяющий прикрепить амортизатор к кузову. Передняя подвеска автомобиля Хендай Солярис оборудована подшипником, расположенном в ступичном узле. Плюс в том, что нет необходимости регулярно закладывать в него смазку. Если устройство вышло из строя, его просто меняют.

Задние колеса всегда находятся в одном положении , что предусмотрено конструкцией – регулировать их нет возможности. Они только проверяются специализированным оборудованием, дабы выявить расхождение с нормой. В ситуации, когда разница с номинальными значениями слишком велика, придется выполнить диагностику рабочих элементов.

Дополнительная информация

Исходя из приведенных данных, можно догадаться, что демонтаж и монтаж отдельных деталей подвески в Хёндай, не должен вызывать трудностей. Главное, иметь надлежащее оборудование.

Сегодня многие умельцы занимаются доработкой подвески . Подобные работы заключаются в установке новых деталей более высокого качества. Часто ставят усиленные пружины, исходя из того, что отечественные дороги не могут похвастать высоким качеством.

Российские дороги хоть и становятся с годами лучше, но далеко не все. Особенно сельское бездорожье не всегда способствует длительной жизни подвески автомобиля. Иногда выходят из строя и надежные узлы корейских автомобилей, пережившие уже несколько доработок производителем.

Не каждый водитель знает, что может стучать в подвеске Хендай Солярис, но наличие небольшого опыта позволит разобраться, как перебрать устройство и восстановить его работоспособность своими руками. В ряде случаев помочь его доработать поможет видео.

Чаще всего требуют «заботы» рычаги и амортизаторы, это типичная проблема даже для модернизированного узла автомобилей нового поколения. При появлении стуков необходим ремонт или доработка подвески Хендай Солярис и замена рычага, которую легко произвести в гараже.

Для этого необходимо:

• зафиксировать задний комплект колес противооткатниками;
• ослабить гайки передних колес, поднять их и зафиксировать на стойке, затем снять колеса;
• открутить гайку шарового пальца;
• отсоединить рычаг от поворотного кулака, снять гайку переднего болта;
• вытащить болт из сайлентблока;
• снять оставшуюся часть крепежа и достать неисправный рычаг;
• заменить деталь и повторить в обратном порядке все шаги.

После ремонта желательно проверить угол установки колес на пункте техобслуживания, стоимость услуги невысока, а на безопасность движения окажет значительное влияние. Если после смены рычага скрип и стуки не прекратились, необходимо отремонтировать амортизатор передней подвески.

Первый этап работ аналогичен замене рычага:

• открыть капот и снять гайки крепежа амортизатора;
• снять переднее колесо;
• извлечь палец стабилизатора;
• отвести кулак, извлечь стойку и сжать пружину при помощи зажима;
• заменить предварительно прокачанный амортизатор;
• зафиксировать пружины в посадочные места, произвести сборку в обратном порядке.

Амортизаторы обязательно меняются парой, после этого нужно произвести развал-схождение. Используемые детали могут быть только оригинальными.

Задняя подвеска

Задняя подвеска Хендай Солярис своими руками также может быть восстановлена достаточно быстро, некоторые водители самостоятельно производят и ее модернизацию. Тюнинг или улучшение не всегда изменяют ходовые качества автомобиля, часто это связано с установленными деталями.

На замену запчасти лучше приобретать по соответствующим артикулам, которые можно узнать с помощью вин-кода авто в специализированных сервисах. Для ремонта стойки стабилизатора задней подвески Хендай Солярис или ее замены потребуется наличие стандартного набора инструментов.

Завод Хендай уже несколько раз менял подвеску в своих моделях, и чаще всего необходимая модернизация связана только с заменой пружин.

Изучая схему задней подвески Хендай Солярис можно установить, что пружины имеют свои классы и маркируются краской. При замене нужно ставить только одинаковые детали, причем того же класса, что были установлен ранее.

Некоторые используют при замене детали производства ВАЗ, но гарантировать качественную службу подвески в этом случае невозможно. Процесс замены не отличается от аналогичных операций, производимых для передней подвески.

Если амортизаторы, рычаги или пружины могут быть заменены самостоятельно, то при неисправности подшипников придется менять весь узел и делать это лучше на станции технического обслуживания, где мастера точно знают, какая задняя подвеска у Хендай Солярис, ее контрольные значения, достоинства и недостатки и смогут с ювелирной точностью заменить детали.

Модернизация подвески Соляриса в домашних условиях интересует многих автовладельцев. Как это сделать своими руками, какие инструменты для этого нужны и какие запчасти использовать подробно разберемся в данном материале.

Почти каждый владелец Хендай Солярис через некоторое время эксплуатации машины задается вопросом: как модернизировать подвеску? Сделать это нетрудно, но важно ответственно и грамотно подходить к решению задачи. Проблемы с ходовой частью Hyundai Solaris обычно возникают при езде по неровностям, которых в нашей стране очень много. Изменения в подвеске могут быть разными и зависят они обычно от возможностей и требований владельца к собственному автомобилю.

Существующие проблемы

На всех форумах, посвященных Хендай Солярис, автовладельцы обсуждают конструктивные недоработки задней подвески. Автопроизводитель уверяет, что в после

Подвеска Hyundai Solaris

дних моделях учтены пожелания автомобилистов и все исправлено, однако модели ранних лет выпуска требуют определенных изменений. Особенно много претензий владельцы предъявляют к рысканию авто при движении на скорости более 80 км/ч. Специалисты определили, что это связано с неудачной конструкцией крепления задних амортизаторов.

Все мы осознаем, что идеального во всех смыслах автомобиля не существует, но каждому хочется иметь автомобиль с минимальным количеством недостатков. После определенного эксплуатационного периода может проявиться слабость подшипников ступицы, а также может загудеть рулевая рейка. Впоследствии начнет бить руль, а наконечники быстрее будут изнашиваться. Во избежание проблемы необходимо доработать определенные элементы.

Как проявляются недоработки?

Многие владельцы корейских автомобилей приступают к модернизации подвески Хендай Солярис с целью повышения устойчивости на высоких скоростях. Особенно много нареканий вызывает рыскание задней оси, увод в стороны при боковом ветре или при проезде навстречу большегрузного транспорта. Все это последствие конструктивной недоработки, которую можно своими руками исправить. Связана проблема с неправильно подобранным углом установки задних амортизационных стоек.

Причина возникновения проблем

Установлены амортизаторы под определенны углом, что вызывает неизбежное повышение нагрузок и сил инерции. Монтаж амортизаторов строго вертикально снизит ход подвески, но снизит нагрузки и инерционные моменты. Эти несложные переделки обычно и предполагают модернизацию подвески Соляриса автовладельцами.

Как доработать подвеску Hyundai Solaris?

Необходимо перенести крепления амортизатора, изготовив для этого новые крепежные элементы для узла. Их изготавливают так, чтобы получить по четыре точки для крепления нижней точки амортизатора. Это позволит подобрать оптимальную геометрию подвески для конкретных эксплуатационных условий. Отметим что подобная модернизация подвески Хендай Соляриса повышает шансы пробить подвеску. Исключить это можно, установив другие пружины.

Изначально во избежание пробоя владельцы автомобилей делали вставки из плотной резины, вставляя их между витками штатных пружин, но это решение не отличалось эффективностью. После экспериментов с пружинами разных марок от других авто оптимальных результатов удалось достичь с помощью пружин от ВАЗ 2108 и 2110. Их следует слегка укоротить, отрезав примерно 2,7 части витка и подогнув внешнюю часть обрезанного витка.

Эта модернизация дает хорошие результаты, но важно установить нижние отбойники для пружин, которые станут центром для них. монтаж цилиндрических пружин для Хендай Солярис штатных бочкообразных существенно улучшает технические характеристики ходовой части. В зависимости от необходимого дорожного просвета обрезать пружины можно чуть больше или меньше.

Skoda представила обновленный Superb 2020

Компания Skoda представила обновленное семейство Superb. Флагманские лифтбек и универсал дебютировали на закрытом мероприятии в Словакии. Изменившись внешне и технически, модель получила расширенное оснащение и стала первым гибридным автомобилем в линейке бренда.

Серийный Kia XCeed тестируют без камуфляжа

Корейский автопроизводитель KIA проводит тестовые испытания хэтчбека XCeed. Судя по отсутствию камуфляжной пленки эти тесты – финальные, в скором времени состоится официальная презентация новинки.

«Яндекс.Авто» научили оплачивать парковку и сообщать об эвакуации

Система «Яндекс.Авто» научилась получать больше обратной связи от автомобиля: она сможет точно определять местоположение по данным с колёс без использования сигнала GPS, что позволит сообщать об эвакуации машины сообщением и отслеживать его местоположение, а также включать оплату при въезде в зону платной парковки и завершать её, когда машина уезжает.

Audi анонсировала выпуск сверхроскошной версии флагмана A8

Как сообщает портал «Autonews», к 2021 году в линейке немецкого бренда Audi будет самая роскошная версия флагманского седана A8, которая получит приставку «Horch». Новый топовый вариант Audi A8 Horch сможет конкурировать с люксовыми авто Mercedes-Maybach.

Renault начала в России прием заказов на лимитированную серию Arkana

Renault начала в России прием заказов на лимитированную серию своей новинки – купе-кроссовера Arkana. Это машины в топовой комплектации, с эксклюзивными дизайнерскими решениями.

Города, в которых чаще всего угоняют автомобили

Специалисты страховой компании «АльфаСтрахование» проанализировали обращения клиентов, застрахованных по КАСКО и назвали города России, где чаще всего угоняли автомобили в 2018 и 2017 годах. Так, в 2018 году больше всего угонов было совершено в Санкт-Петербурге (0,33%).

Volvo отзывает в России автомобили двух моделей

Компания «Вольво Карс» объявила об отзыве 79 автомобилей Volvo S90 и XC60, реализованных в 2018-2019 годах. Причиной отзыва являются результаты исследований, проведенных Volvo Cars: установлено, что на направляющей переднего сиденья может отсутствовать гайка с фланцем.

Продажи новых автомобилей в Башкирии по итогам апреля выросли на 0,4%

Продажи новых легковых автомобилей в Башкирии по итогам апреля 2019 года выросли на 0,4%, до 5 510 машин. Об этом изданию UfaTime.ru сообщили в консалтинговой компании «Автостат Инфо».

Представили самый мощный Mercedes-Benz GLE

На американский рынок вышла самая мощная версия кроссовера Mercedes-Benz GLE — GLE 580 4Matic с 490-сильным мотором. Под капотом GLE 580 4Matic установлен 4,0-литровый агрегат V8, оснащённый двумя турбонагнетателями.

Названы победители премии «Международный двигатель года-2019»

Церемония награждения победителей состоялась в рамках выставки Engine Expo в Штутгарте. В голосовании за лучший мотор 2019 года приняло участие 70 автомобильных журналистов. Согласно их мнению, двигателем года стал силовой агрегат Ferrari объёмом 3,9 литра, он получил 425 баллов.

Автомобили Ravon начнут собирать в России

Узбекские автомобили Ravon, которые могут вернуться на российский рынок уже в этом году, будут собирать на заводе Derways в Черкесске. Проект сборочного производства утвержден в рамках экономического сотрудничества России с Республикой Узбекистан.

Все проверки и работы проводите снизу автомобиля, установленного на подъемнике или смотровой канаве (с вывешенными задними колесами).

Выясните, нет ли на деталях подвески трещин или следов задевания о дорожные препятствия или кузов, деформации деталей задка кузова в местах крепления узлов и деталей подвески.

Проверьте состояние резинометаллических шарниров (сайлентблоков), пружин подвески и амортизаторов.

Резинометаллические шарниры и резиновые детали подлежат замене при разрывах и одностороннем выпучивании резины, а также при подрезании их торцовых поверхностей.

На резиновых деталях подвески не допускаются:

• признаки старения резины;
• механические повреждения.

На резинометаллических шарнирах не допускаются:

• признаки старения, трещины;
• одностороннее выпучивание резинового массива.

Дефектные детали замените.

Проверьте, нет ли механических повреждений (деформаций, трещин и пр.) элементов подвески.

При проверке внимательно осмотрите следующее.

1. Резиновые втулки и затяжку резьбовых соединений нижних…

2. …и верхних креплений амортизаторов.

3. Проверьте состояние защитных чехлов амортизаторов.

4. Опустите чехол и проверьте шток амортизатора. Потеки жидкости по штоку не допускаются.

5. Резинометаллические шарниры (сайлентблоки) балки задней подвески.

6. Подшипники ступиц задних колес.

7. Пружины и буфера хода сжатия задней подвески.

Полезный совет

Обратите внимание на систему выпуска отработавших газов. Посторонние стуки, издаваемые ею, часто принимают за стук в задней подвеске. Применение нестандартных деталей или обрыв элементов подвески глушителя могут вызвать сильный стук, особенно при перегазовках. При проверке остановите двигатель, внимательно осмотрите систему выпуска, проверьте надежность крепления и подвеску глушителя. Взявшись за конец выхлопной трубы, покачайте глушитель вверх-вниз и из стороны в сторону – стуков быть не должно.

Задняя подвеска хендай солярис 2012 года

Задняя подвеска хендай солярис 2011 года

Привет всем!
Уже очень много написано о доработке задней подвески.
И по этому в начале не хотел повторяться!
Но вдруг все же решил написать. Может кому-то будет полезно, или узнает что-то новое))

Самостоятельно делать даже и не думал, решил обратиться в спец. сервис.
До меня в этом сервисе уже переделывали подвески на солярисах.
Зад сильно не опустить! Диски с маленьким вылетом, и колеса в арку входят с оооочень маленьким зазором! По этому вариант с покупкой пружин с занижением и коротких стоек автоматически ОТПАЛ!
Аморты. kyb excel-g для Опеля Зафира. (Цена до 5 тр.) точно не помню.
Стойки встают точно так же как и родные, без всяких доработок.
Да и зафира тяжелее соляриса, думаю, что это учтено в этих стойках.
Пружины от ваз 04. Высота пружин от 4 ки больше чем у всех Вазовских- резать по любому. В начале обрезали по высоте примерно стоковых пружин и поставили.
Решили, что со временем новые пружины просядут) и через три недели высоту уменьшили.
Для заметки! родная пружина соляриса:
высотой 330 мм.
диаметр 121 мм.
Диаметр прутка 11 мм.
Далее самое интересное))) Мастер попросил купить арматуру 16 мм 1,5 метра)
Ну, я купил! Привез! Ее вварили внутрь балки, т. е вложили внутрь и по концам обварили)))) С наружи балки сделали заплатки, как бы закрыли арматуру по концам!
Сварено очень хорошо и аккуратно!
Эффект конечно ощутим!
Подвеска не жесткая, ездить комфортно.
Скорость на поворотах увеличилась.
Не гремит. Не скрипит.

Что собой представляет задняя подвеска Хендай Солярис? Вопрос достаточно интересный. Чтобы понимать принцип ее работы, необходимо разбираться в устройстве. Этому вопросу и посвящена данная статья. После ознакомления с ней, возможно, вы научитесь самостоятельно разбирать подвеску машины.

Составляющие части

Задняя подвеска позволяет автомобилю двигаться плавно и смягчает неровности дороги. Надо признать, что устройство передней подвески, сложнее, нежели задней, тем не менее, в данном случае тоже нужно разобраться. Конструкция ее следующая:

1. Основной элемент – балка.
2. Крепление рычага.
3. Устройство, выполняющее роль стопора для пружины при сжатии.
4. Амортизатор.
5. Рычаг.
6. Ступичный узел.
7. Подкладка, расположенная снизу под пружиной.
8. Сама пружина.
9. Подкладка, расположенная сверху.
10. Шайба буфера.
11. Упорный элемент.

На Hyundai Solaris используется подвеска наполовину независимая, с балкой упругого типа, а также пружинная, с установленными амортизаторами.

Рычаги оборудованы такими краями, на которые крепятся непосредственно оси колес, отдельные тормозные элементы и фиксаторы опор. Впереди рычаги имеют вваренные втулки, в которых расположены сайлент-блоки, выполняющие роль соединительной детали меж кузовом и балкой. Что касается упругих деталей, то в данном случае их роль отводится пружинам.

В подвеске Соляриса следует выделить тот факт, что опирается пружина непосредственно через прокладки резинового образца. Еще одна характерная особенность данного автомобиля заключается в меньшем диаметре нижнего витка, в сравнении с крайним верхним.

В любой подвеске пружины принято делить по классам, в зависимости от параметров жесткости. Чтобы определить класс, используется конкретный цвет детали. Естественно, с обеих сторон нужно использовать пружины идентичного класса и одинаковой модели. Во время замены не рекомендуется устанавливать элементы отличные от тех, которые стояли ранее. Роль ограничителя во время сжатия выполняют буферы, указанные в списке под No3. Они устанавливаются посередине верхней опоры.

Амортизаторы имеют специальные проушины как снизу, так и сверху. В них впрессованы шарниры, выполненные из резины и металла. Внутри шарнира имеется втулка, сквозь которую вставляется болт, позволяющий прикрепить амортизатор к кузову. Передняя подвеска автомобиля Хендай Солярис оборудована подшипником, расположенном в ступичном узле. Плюс в том, что нет необходимости регулярно закладывать в него смазку. Если устройство вышло из строя, его просто меняют.

Задние колеса всегда находятся в одном положении, что предусмотрено конструкцией – регулировать их нет возможности. Они только проверяются специализированным оборудованием, дабы выявить расхождение с нормой. В ситуации, когда разница с номинальными значениями слишком велика, придется выполнить диагностику рабочих элементов.

Дополнительная информация

Исходя из приведенных данных, можно догадаться, что демонтаж и монтаж отдельных деталей подвески в Хёндай, не должен вызывать трудностей. Главное, иметь надлежащее оборудование.

Сегодня многие умельцы занимаются доработкой подвески. Подобные работы заключаются в установке новых деталей более высокого качества. Часто ставят усиленные пружины, исходя из того, что отечественные дороги не могут похвастать высоким качеством.

Переделку подвески уместно проводить только в том случае, если в этом есть необходимость. Например, когда автомобилю придется ездить по плохим дорогам.

Как правило, бессмысленная модернизация подвески приводит к повышенным расходам, а тратить деньги просто так не имеет смысла.

Задняя подвеска – полунезависимая c упругой балкой U-образного сечения, пружинная с телескопическими амортизаторами двухстороннего действия.
К рычагам подвески приварены фланцы для крепления осей задних колес и щитов тормозных механизмов, а также кронштейны для опор пружин. Спереди рычаги снабжены приварными втулками, в которые запрессованы сайлент-блоки для соединения балки с кузовом.

Элементы задней подвески:

1 – балка задней подвески;

2 – кронштейн рычага балки;

3 – буфер хода сжатия пружины;

4 – пружина;

5 – амортизатор.

Элементы задней подвески:

1 – балка;

2 – кронштейн рычага;

3 – буфер хода сжатия пружины;

4 – амортизатор;

5 – рычаг балки;

6 – ступичный узел заднего колеса;

7 – нижняя прокладка пружины;

8 – пружина;

9 – верхняя прокладка пружины;

10 – шайба буфера;

11 – опорная чашка.

Упругими элементами подвески являются винтовые пружины. Пружина опирается через резиновые прокладки: снизу – на кронштейн рычага и сверху – на опору, приваренную к лонжерону кузова. Нижний виток пружины имеет меньший диаметр.

Пружины задней подвески по жесткости делятся на классы. Класс пружины маркируется краской.
С правой и с левой сторон автомобиля должны устанавливаться пружины одного класса. Ход сжатия пружин ограничивают буферы, закрепленные в центре верхних опор пружин.

Буфер задних пружин.

Примечание:

При замене рекомендуется устанавливать пружины такого же класса, какие были установлены на автомобиле.​

В верхнюю и нижнюю проушины амортизатора запрессованы резинометаллические шарниры, через центральные втулки которых проходят болты, крепящие амортизатор к кузову и кронштейну рычага подвески.

Подшипник заднего колеса установлен в ступичном узле заднего колеса.
В процессе эксплуатации подшипник не требует пополнения смазки, и в случае неисправности меняется весь узел. Ступичный узел заднего колеса крепится четырьмя болтами через щит тормозного механизма к фланцу балки задней подвески.

Элементы ступичного узла заднего колеса:

1 – шпилька;

2 – ступица;

3 – фланец ступичного узла;

4 – задающее кольцо датчика ABS.

Углы установки задних колес заданы конструктивно геометрией балки и в эксплуатации не подлежат регулировке. Углы можно лишь проверить на специальном стенде и сравнить с контрольными значениями. В том случае, если значения углов установки задних колес не соответствуют контрольным значениям, необходимо проверить состояние элементов задней подвески.

В статье не хватает:

• Качественных фото ремонта

Амортизаторы для Хендай Солярис

До 2012 года в Hyundai Solaris одним из слабых мест подвески были амортизаторы. Основным симптомом указывающим, на неполадки является: раскачивание машины при езде на высокой скорости, что приводило к снижению управляемости автомобилем. Поэтому амортизаторы Соляриса прошли длинный путь реконструкции и модернизации.

Выбор

Первые амортизаторы выпускались самые мягкие L — 000, вторые с обозначением L — 001 в конце номера детали (появились после 2012 года), стали обозначать жёлтой меткой, они стали жёстче на сжатие на 10%. Третья версия амортизаторов (передние и задние) стали обозначаться зеленой меткой. Они стали еще жестче причем как на отбой, так и сжатие. Последнее изменение произошло в 2014 г, где поставили «усиленные» передние пружины и стойки.

На заводе изготовителе Хендай Солярис комплектуется амортизаторами корейской компании Mando, они отличаются герметичностью, устойчивостью к температурным перепадам, кроме того, они обеспечивают относительно невысокий разброс меж усилиями отбоя и сжатия.

Передние амортизаторы на Хендай Солярис

При покупке амортизаторов передней подвески на Хендай Солярис, которые часто называют стойка, следует учитывать, что на левую и правую стороны амортизаторы будут разные. Левые или правые амортизаторы определяются по ходу движения автомобиля. Оригинальные амортизаторы газо-масляные двухтрубные. Номера и размеры передних амортизаторов на Солярис приведены в таблице ниже. Артикул

Диаметр штока, мм

Диаметр корпуса, мм

Длина в сжатом состоянии, мм

Рабочий ход штока, мм

Оригинальные номера и размеры передних амортизаторов Hyundai Solaris

До 15.08.2011
После 15.08.2011

Конструктивное отличие крепления стоек первой модификации (до 08.12.2012) в значительной мере отличается от стоек последующей. Это повлияло на мягкость вождения авто, в первом случае подвеска позволяла меньше передавать вибрации от мотора и трансмиссии в салон авто и более бесшумный режим работы. В новой подвески с увеличение управляемости подвеска стала более шумной и жесткой. Также изменились технические параметры пружин, что ужесточило их жесткость и требовало проведение замены амортизационной стойки вместе с ними.

Аналоги передних амортизаторов Hyundai Solaris

В случае выхода из строя штатных амортизаторов можно произвести их замену проверенными аналогами. Одним из самых популярных стал амортизатор японского производителя Kayaba (KYB). Свою популярность они получили благодаря относительно невысокой цене в сочетании с достаточно высоким качеством.В таблице ниже указаны артикулы фирм Mando, KYB, Monroe. При этом, следует учесть, что на переднюю ось с 2014 года, кроме оригинала нет предложений по заменителям.

338109 Закажи у нас — левый
338108 Закажи у нас — правый

Задние амортизаторы на Хендай Солярис

Из-за проблем с задними амортизаторами на Hyundai Solaris, подвеска несколько раз подвергалась изменениям. Вследствие чего она стала более жесткой, удалось свести к минимуму раскачку кузова на больших скоростях. После февраля 2014 года конструкторы попросту зажали их, и вариант получил обозначение L-002, на таких амортизаторах нанесена зелёная метка. Машина более уверенно ездить по щебню, грунтовой дороге и иным экстремальным для городского автомобиля вариантам покрытий. При установке следует учитывать, что разделение амортизационных стоек на левосторонние и правосторонние конструкцией не предусмотрено.Оригинальные номера по году выпуска и размеры указаны в таблице.

Задний амортизатор на автомобиле.

Оригинальные номера и размеры задних амортизаторов Hyundai Solaris

Диаметр штока, мм

Диаметр корпуса, мм

Длина в сжатом состоянии, мм

Рабочий ход штока, мм

До 15.08.2011
После 15.08.2011

Аналоги задних амортизаторов Hyundai Solaris

По словам производителя Хендай Солярис при установке новых амортизаторов лучше всего подойдёт оригинал. Но как показывает практика, из-за проблем с оригинальными стойками владельцы используют амортизаторы для заметы от других фирм производителей. Чаще всего для замены оригинальных амортизаторов используют Mando, KYB, Monroe. В последнее время популярностью стали пользоваться амортизаторы отечественного производства SS20, но к ним нужны и другие пружины ставить.

Также для замены оригинальных амортизаторов используют аналогичные стойки от поколения Киа Рио 3, Хендай Акцент 4, которые имеют каталожный номером — 553001R000 Закажи у нас . Ведь судя по отзывам, говорят, что по характеристикам, ведут они себя совершенно не похоже на Соляровский оригинал (езда на скорости более комфортна и даже при 160 км/ч отсутствует раскачка и перестановка кормы). Или любые задние амортизаторы от Пежо 405, что правда некоторые аналоги только при определённой доработке нижнего крепления (в частности детали от фирмы RECORD).

Какие амортизаторы лучше купить

При подборе амортизаторов на переднюю подвеску также следует учитывать и то, что менять амортизаторы нужно парами, плюс к этому возьмите во внимание жесткость амортизаторов. Ведь если поставить на заднюю ось жесткие амортизаторы и оставить стоковые передние, то управляемость от этого не повысится, а приведёт авто в состояние табуретки, со скачущем передком. Выбирая стойки на Солярис автовладельцы предпочитают запчасти следующих брендов :

Амортизатор установленный на автомобиль.

• MOBIS — всегда стопроцентная гарантия и качество.
• MANDO — будет лучшим вариантом, они применяются на авто с 2010 по 2017 гг.
• KAYABA — отличный вариант популярного бренда, особенно если у Вас автомобиль до 2012 года.
• Stellox — нормальное качество и невысокая цена.
• TRW Automotive — амортизаторы этой фирмы предпочитают покупать на заднюю ось. В комплекте идут 2 шт., а цена на них, как правило, не большая. Код оригинального товара JGT1232T Закажи у нас.

Когда менять стойки

На срок службы стоек влияет множество факторов. Кроме этого, диагностику подвески необходимо проводить при каждом плановом техосмотре авто. Гарантия от производителя — до 70 тыс. км. (при условии замены пылезащитного и установочного комплекта на ось), а также если заменены оба амортизатора на оси.

Задняя подвеска хендай солярис 2011 года

Привет всем!
Уже очень много написано о доработке задней подвески.
И по этому в начале не хотел повторяться!
Но вдруг все же решил написать. Может кому-то будет полезно, или узнает что-то новое))

Самостоятельно делать даже и не думал, решил обратиться в спец. сервис.
До меня в этом сервисе уже переделывали подвески на солярисах.
Зад сильно не опустить! Диски с маленьким вылетом, и колеса в арку входят с оооочень маленьким зазором! По этому вариант с покупкой пружин с занижением и коротких стоек автоматически ОТПАЛ!
Аморты. kyb excel-g для Опеля Зафира. (Цена до 5 тр.) точно не помню.
Стойки встают точно так же как и родные, без всяких доработок.
Да и зафира тяжелее соляриса, думаю, что это учтено в этих стойках.
Пружины от ваз 04. Высота пружин от 4 ки больше чем у всех Вазовских- резать по любому. В начале обрезали по высоте примерно стоковых пружин и поставили.
Решили, что со временем новые пружины просядут) и через три недели высоту уменьшили.
Для заметки! родная пружина соляриса:
высотой 330 мм.
диаметр 121 мм.
Диаметр прутка 11 мм.
Далее самое интересное))) Мастер попросил купить арматуру 16 мм 1,5 метра)
Ну, я купил! Привез! Ее вварили внутрь балки, т. е вложили внутрь и по концам обварили)))) С наружи балки сделали заплатки, как бы закрыли арматуру по концам!
Сварено очень хорошо и аккуратно!
Эффект конечно ощутим!
Подвеска не жесткая, ездить комфортно.
Скорость на поворотах увеличилась.
Не гремит. Не скрипит.

Что собой представляет задняя подвеска Хендай Солярис? Вопрос достаточно интересный. Чтобы понимать принцип ее работы, необходимо разбираться в устройстве. Этому вопросу и посвящена данная статья. После ознакомления с ней, возможно, вы научитесь самостоятельно разбирать подвеску машины.

Составляющие части

Задняя подвеска позволяет автомобилю двигаться плавно и смягчает неровности дороги. Надо признать, что устройство передней подвески, сложнее, нежели задней, тем не менее, в данном случае тоже нужно разобраться. Конструкция ее следующая:

1. Основной элемент – балка.
2. Крепление рычага.
3. Устройство, выполняющее роль стопора для пружины при сжатии.
4. Амортизатор.
5. Рычаг.
6. Ступичный узел.
7. Подкладка, расположенная снизу под пружиной.
8. Сама пружина.
9. Подкладка, расположенная сверху.
10. Шайба буфера.
11. Упорный элемент.

На Hyundai Solaris используется подвеска наполовину независимая, с балкой упругого типа, а также пружинная, с установленными амортизаторами.

Рычаги оборудованы такими краями, на которые крепятся непосредственно оси колес, отдельные тормозные элементы и фиксаторы опор. Впереди рычаги имеют вваренные втулки, в которых расположены сайлент-блоки, выполняющие роль соединительной детали меж кузовом и балкой. Что касается упругих деталей, то в данном случае их роль отводится пружинам.

В подвеске Соляриса следует выделить тот факт, что опирается пружина непосредственно через прокладки резинового образца. Еще одна характерная особенность данного автомобиля заключается в меньшем диаметре нижнего витка, в сравнении с крайним верхним.

В любой подвеске пружины принято делить по классам, в зависимости от параметров жесткости. Чтобы определить класс, используется конкретный цвет детали. Естественно, с обеих сторон нужно использовать пружины идентичного класса и одинаковой модели. Во время замены не рекомендуется устанавливать элементы отличные от тех, которые стояли ранее. Роль ограничителя во время сжатия выполняют буферы, указанные в списке под No3. Они устанавливаются посередине верхней опоры.

Амортизаторы имеют специальные проушины как снизу, так и сверху. В них впрессованы шарниры, выполненные из резины и металла. Внутри шарнира имеется втулка, сквозь которую вставляется болт, позволяющий прикрепить амортизатор к кузову. Передняя подвеска автомобиля Хендай Солярис оборудована подшипником, расположенном в ступичном узле. Плюс в том, что нет необходимости регулярно закладывать в него смазку. Если устройство вышло из строя, его просто меняют.

Задние колеса всегда находятся в одном положении, что предусмотрено конструкцией – регулировать их нет возможности. Они только проверяются специализированным оборудованием, дабы выявить расхождение с нормой. В ситуации, когда разница с номинальными значениями слишком велика, придется выполнить диагностику рабочих элементов.

Дополнительная информация

Исходя из приведенных данных, можно догадаться, что демонтаж и монтаж отдельных деталей подвески в Хёндай, не должен вызывать трудностей. Главное, иметь надлежащее оборудование.

Сегодня многие умельцы занимаются доработкой подвески. Подобные работы заключаются в установке новых деталей более высокого качества. Часто ставят усиленные пружины, исходя из того, что отечественные дороги не могут похвастать высоким качеством.

Переделку подвески уместно проводить только в том случае, если в этом есть необходимость. Например, когда автомобилю придется ездить по плохим дорогам.

Как правило, бессмысленная модернизация подвески приводит к повышенным расходам, а тратить деньги просто так не имеет смысла.

Задняя подвеска – полунезависимая c упругой балкой U-образного сечения, пружинная с телескопическими амортизаторами двухстороннего действия.
К рычагам подвески приварены фланцы для крепления осей задних колес и щитов тормозных механизмов, а также кронштейны для опор пружин. Спереди рычаги снабжены приварными втулками, в которые запрессованы сайлент-блоки для соединения балки с кузовом.

Элементы задней подвески:

1 – балка задней подвески;

2 – кронштейн рычага балки;

3 – буфер хода сжатия пружины;

4 – пружина;

5 – амортизатор.

Элементы задней подвески:

1 – балка;

2 – кронштейн рычага;

3 – буфер хода сжатия пружины;

4 – амортизатор;

5 – рычаг балки;

6 – ступичный узел заднего колеса;

7 – нижняя прокладка пружины;

8 – пружина;

9 – верхняя прокладка пружины;

10 – шайба буфера;

11 – опорная чашка.

Упругими элементами подвески являются винтовые пружины. Пружина опирается через резиновые прокладки: снизу – на кронштейн рычага и сверху – на опору, приваренную к лонжерону кузова. Нижний виток пружины имеет меньший диаметр.

Пружины задней подвески по жесткости делятся на классы. Класс пружины маркируется краской.
С правой и с левой сторон автомобиля должны устанавливаться пружины одного класса. Ход сжатия пружин ограничивают буферы, закрепленные в центре верхних опор пружин.

Буфер задних пружин.

Примечание:

При замене рекомендуется устанавливать пружины такого же класса, какие были установлены на автомобиле.​

В верхнюю и нижнюю проушины амортизатора запрессованы резинометаллические шарниры, через центральные втулки которых проходят болты, крепящие амортизатор к кузову и кронштейну рычага подвески.

Подшипник заднего колеса установлен в ступичном узле заднего колеса.
В процессе эксплуатации подшипник не требует пополнения смазки, и в случае неисправности меняется весь узел. Ступичный узел заднего колеса крепится четырьмя болтами через щит тормозного механизма к фланцу балки задней подвески.

Элементы ступичного узла заднего колеса:

1 – шпилька;

2 – ступица;

3 – фланец ступичного узла;

4 – задающее кольцо датчика ABS.

Углы установки задних колес заданы конструктивно геометрией балки и в эксплуатации не подлежат регулировке. Углы можно лишь проверить на специальном стенде и сравнить с контрольными значениями. В том случае, если значения углов установки задних колес не соответствуют контрольным значениям, необходимо проверить состояние элементов задней подвески.

В статье не хватает:

• Качественных фото ремонта

Какая подвеска используется на задней оси Хендай Солярис

На заре автомобилестроения машины представляли собой простую конструкцию из рамы, колес, двигателя и сиденья. Они были предназначены только для передвижения из одного пункта в другой, и ни о каком комфорте речи идти не могло.

Тем не менее, время шло, совершенствовалась конструкция авто, менялись запросы потребителей. Со временем в машинах начали появляться такие полезные элементы, как закрытый кузов, отопление салона, стеклоподъемники и прочее.

Сегодня трудно представить себе автомобиль без системы подвески. Она присутствует не только на легковых авто, но и на грузовиках, автобусах, троллейбусах, на других видах транспорта. Именно подвеска позволяет транспортному средству двигаться плавно и смягчать неровности дороги. Без этой системы пользоваться автомобилем было бы нереально. Вибрации, как и шум, наносят значительный вред организму человека.

Разновидности систем подвески автомобиля

На сегодняшний день существует две разновидности подвески автомобилей – зависимая и независимая. Они различаются между собой по конструкции, комфортности и стоимости обслуживания. Стоит отметить, что зависимая подвеска может применяться как на легковых авто, так и на грузовых, а независимая система применяется только на легковых авто. Объяснение этому одно – независимая подвеска не выдерживает больших нагрузок и дорогая в обслуживании, что неприемлемо для коммерческого транспорта.

Достаточно часто на легковых автомобилях применяются оба вида подвески одновременно. На переднюю ось устанавливается независимая подвеска, а на заднюю зависимая или полузависимая. Сделано это с целью удешевления конструкции и снижения затрат на обслуживание.

В свою очередь независимая система подвески подразделяется на несколько разновидностей в зависимости от конструкции:

• McPherson;
• система с качающимися полуосями;
• с двойными рычагами;
• система с косыми рычагами;
• с продольными и поперечными рычагами;
• торсионная система;
• система с продольными рычагами;
• пневматическая подвеска;
• система адаптивной подвески.

Как можно увидеть, разновидностей достаточно много. Но, как показывает практика, примерно 50% автомобилей, которые ездят по дорогам Российской Федерации, имеют примерно одинаковую комбинацию МакФерсона на передней оси и зависимой или полузависимой системы задней оси. Объясняется это достаточно просто. Дело в том, что такая комбинация обладает достаточно большой степенью надежности и выносливости. При этом она простая и не дорогая в обслуживание.

Приведенная выше комбинация характерна для автомобилей бюджетного класса. Если говорить о пневмоподвеске или о многорычажной, то их чаще всего можно увидеть на более дорогих, престижных автомашинах. Конечно, они обеспечивают больший комфорт и лучшую управляемость, но их стоимость достаточно высокая.

Подвеска Хендай Солярис

Отличным примером бюджетного автомобиля с классической комбинацией МакФерсона спереди и полузависимой системы сзади является Хендай Солярис. Напомним, что этот автомобиль продается на рынке Российской Федерации с 2010 года и за пять лет успел полюбиться рядовому автолюбителю благодаря своему отличному соотношению цены и качества.

Подвеска автомобиля Хендай Солярис, несмотря на свою простоту, обеспечивает одновременно хорошую управляемость, комфорт и надежность.

Этого удалось достичь благодаря применению качественных элементов системы. Как показывает практика, даже по не очень качественным дорогам СНГ Солярис способен «выхаживать» достаточно большое расстояние без существенного ремонта подвески.

Тем не менее, существуют и некоторые недостатки в данном автомобиле. Так, некоторые автовладельцы отмечают, что задняя подвеска Хендай Солярис обладает чрезмерной мягкостью. Проявляется это в том, что при полной загрузке багажника и салона транспортное средство сильно проседает. Лечиться данная проблема достаточно просто.

Многие производители нестандартных запчастей предлагают приобрести комплект пружин и амортизаторов повышенной жесткости, что позволяет быстро решить возникшую проблему. Но, в этом случае придется пожертвовать некоторой долей комфорта.

Такое решение проблемы задней подвески Соляриса позволяет также существенно улучшить его управляемость. Дело в том, что в погоне за комфортом пришлось пожертвовать управляемостью. В итоге, при достаточно активной езде корма автомобиля норовит уйти в занос, а на неровностях сильно раскачивается. Данный факт заставляет владельцев авто менять амортизаторы и пружины на более жесткие, что убирает раскачивания и чрезмерную мягкость.

Замена сайлентблоков задней балки Hyundai Solaris

Hyundai Solaris уже который год входит в пятёрку самых продаваемых моделей. И на наших станциях эти машины встречаются не реже, чем VW Polo.

  

Несмотря на простоту и надёжность, с учётом пробегов приходится иногда их и ремонтировать, а не только менять масло и фильтры. Сегодняшний наш клиент проехал чуть больше 110 000 и начал слышать посторонние звуки в задней части. Интрига?:-) Если вам интересно, предлагаю пройти вместе с нами в ремзону и посмотреть, как будут развиваться события. С чего начнём?

Диагностика

Поднимаем машину на подъёмнике

  

Несмотря на то, что жалобы владельца имеют географическую привязку (ну, он же указал, что стучит сзади), проверяем в первую очередь переднюю подвеску. Поверьте, звуки по автомобилю распространяются очень причудливо. Не найдя ничего криминального, с чувством выполненного долга и чистой совестью переходим к задней подвеске. И начинаем с проверки ступичных подшипников

  

Да-да, они могут не только гудеть, но и стучать

Но не в нашем случае. Поднимаем Солярис выше и рассматриваем подвеску:

  

Конечно, простая балка не обеспечивает того же уровня комфорта и рулёжки, как многорычажная подвеска. Но есть и плюс: простота и дешевизна.

Итак, что же тут может издавать звуки?

Амортизаторы. Как говорят знатоки марки, они могут «умереть стоя», то есть уже не работать, но не иметь внешних признаков — типа подтёков масла. Но обычно это происходит на больших пробегах. Ещё стучать могут нижние или верхние втулки крепления

  

Не лишним будет открутить гайки и убедиться в целостности сайлентблока:

  

Пружины. Сами по себе, пока целые, стучать не могут. Но если у них обломается нижний или верхний виток, то всякие разные звуки вполне себе могут появиться. Так что внимательно осматриваем и их:

  

Ну и последний подозреваемый: сайлентблоки задней балки

 

Бинго! Александр Ишанин, в руки которого попал этот Hyundai Solaris, механик опытный, и он вообще-то сразу предположил, что дело в них. Но выполнил полную проверку, чтобы исключить ошибки или накладки.

Как проверить сайлентблоки?

Напомню, что классический сайлентблок – это две металлические обоймы, сваренные между собой резиной:

  

  

И их неисправность чаще всего проявляется в отрыве резины от втулок. Именно это и наблюдалось на нашем «пациенте»:

  

Ну что ж, диагноз поставлен — дело за малым.

Как заменить сайлентблоки задней балки?

Есть два способа:

— используя стационарный пресс, для чего необходимо снять балку;

— не снимая балку, использовать специальные приспособления.

Мы выбираем второй, так как весь необходимый инструментарий у нас есть:

  

Демонтаж старых сайлентблоков

Балка крепится двумя болтами, головки которых торчат наружу и находятся в арках:

  

А вот гаек нет. Точнее, они есть, но скрыты от глаз и инструмента  и конструктивно являются частью кузова. Однако корейцы предусмотрительно оставили отверстие, чтобы, предполагаю, у механика была возможность воспользоваться «жидким ключом»:

  

И этой возможностью обязательно надо воспользоваться. Пока химия делает свои чудеса, производим следующие действия:

— вынуть провод датчика ABS из фиксатора на балке:

  

— открутить болты крепления троса ручника и тормозной магистрали, по два с каждой стороны:

  

Оригинальные сайлентблоки обычно требуют замены не в первые годы эксплуатации и спокойно «ходят» и 100 000, и даже больше. В этом и плюс, и минус. Плюс очевиден, а о возможных негативных последствиях «долгожительства» предупреждает Александр: болты могут закиснуть во внутренних втулках сайлентблоков, что превращает достаточно простую процедуру в не очень весёлый аттракцион. И ведь «накаркал»! 😊Впрочем, это и есть проявление большого практического опыта.

Что делать, если болты не выкручиваются?

Ни разу не ругнувшись и не тратя времени на расчёсывание макушки в поисках выхода из как бы тупиковой ситуации, мой коллега начал действовать. Ещё раз напомню, как умирает сайлентблок: резина отрывается от металла. В случае с корейскими легковушками отрывается она именно от внутренней втулки, а болт закисает как раз в ней. И при попытке выкручивания втулка вращается вместе с ним. Значит, что? Значит, надо зафиксировать втулку:

  

В ход идут «крокодилы»:

  

Не сразу и далеко не быстро болты сдались. Александр применял и ласку, и смазку:

  

И силой не брезговал:

  

Результат закономерный – болты сдались:

  

Теперь есть возможность убедиться не только в точности поставленного диагноза:

  

но и в том, что порвались сайлентблоки не сегодня и не вчера, а очень давно:

  

— чтобы извлечь старые сайлентблоки, под заднюю часть, нижние чашки пружин, необходимо поставить упор:

  

— собрать набор из оправок и винта:

  

— выпрессовать старые сайлентблоки.

Лайфха́к;процедура извлечения пройдёт значительно проще, если предварительно аккуратно деформировать внешнюю обойму:

  

Установка новых сайлентблоков

— очистить посадочное место и, главное, края с той стороны, с которой будет производиться запрессовка:

  

Сайлентблок-то круглый, но устанавливать его необходимо в определённом положении. Вот так стоял «оригинал»:

  

Подобные метки есть и на сайлентблоках Metaco:

  

— нанести немного смазки на наружную обойму сайлентблока:

  

— прицелиться…

  

— вставить сайлентблок в балку:

  

— собрать набор из оправок:

  

— произвести запрессовку:

  

— убедиться, что:

1) сайлентблок запрессован до упора:

  

2) запрессован правильно:

  

Но не торопитесь устанавливать балку в кузов! Даже если болты выкрутились без вызова шамана (танцев с бубном), рекомендую прогнать резьбу:

  

А сами болты необходимо менять:

  

— подвести балку к кузову и вставить в проушины:

  

— вставить болты:

  

— закрутить, но не затягивать. Ориентироваться можно на шайбу, она должна свободно вращаться:

  

Почему?

Как правильно затягивать болты балки?

И снова повторюсь: сайлентблок – это две металлические втулки, сваренные между собой резиной. И работают на скручивание/смещение. То есть имеется статичное положение, есть напряжённое, когда машина стоит и когда машина едет (балка двигается относительно кузова вверх и вниз). Отсюда вывод: болты необходимо затягивать, когда машина стоит на колёсах. И корейские конструкторы предоставили нам такую возможность. Впрочем, я слегка опережаю события.

Пока машина ещё на подъёмнике:

 — прикрутить тормозные магистрали и тросы ручника:

  

 — вставить провода датчиков ABS:

  

— прикрутить колёса:

  

— опустить автомобиль, затянуть колёса:

  

120Nm

 — протянуть болты крепления балки:

  

— затянуть их динамометрическим ключом:

 160Nm

На этом, собственно, процедура ремонта задней подвески может считаться законченной:-)

От чего зависит ресурс сайлентблоков?

Скорее всего, вновь установленные сайлентблоки не смогут повторить рекорд долгожительства. И для того есть несколько причин:

 — качество заменителей

 и

— состояние элементов подвески.

Если утрировать, то ресурс сайлентблока – это количество и «размах» скручивания, то есть смещения одной обоймы относительно другой. И это напрямую зависит, к примеру, от состояния амортизаторов (ведь именно они ограничивают амплитуду раскачивания кузова), состояния пружин, загрузки автомобиля, качества дороги.

ЗАПИСАТЬСЯ НА ЗАМЕНУ САЙЛЕНТБЛОКОВ

Яков Финогенов

Технический специалист ЕвроАвто.

Надежная замена заднего амортизатора Солярис и стойки задней подвески Хендай мастерами автосервиса

Задние амортизаторы, как показывает опыт многочисленных владельцев Хендай Солярис, выходят из строя быстрее, нежели передние. Конечно, из любого правила есть исключения, но они весьма редки. А объясняется разница в сроке службы этих элементов передней и задней подвесок просто: имея весьма похожую конструкцию и обладая одинаковой упругостью, задним в процессе эксплуатации автомобиля приходится испытывать большие нагрузки, нежели передним. Оттого и пружины на них устают быстрее, и стойки изнашиваются раньше.

По счастью, конструкция задней зависимой подвески Солярис существенно проще независимой передней. То есть, замена заднего амортизатора Солярис может и производиться. А понадобится лишь смена отдельных компонентов, например, стоек.

Замена заднего амортизатора Солярис и пружин: что меняют чаще?

По опыту мастеров в автосервисах, как правило, чаще менять приходится пружины. Для опытного мастера эта операция не составляет труда и занимает – при наличии всех необходимых запчастей – не более часа, а то и того меньше. Старые пружины аккуратно, дабы не повредить элементы их крепления, выбиваются со своих штатных мест, уступая тем самым место новым.

Главное в этом деле – качество новых деталей. Плохие от хороших, долговечные от недолговечных отличаются лишь одним: материалом, из которого они изготовлены – маркой стали. Поэтому от покупки китайских запчастей и, тем более, комплектующих сомнительного происхождения лучше отказаться. А оригинальные южнокорейские и пружины отечественного производства зарекомендовали себя прекрасно.

Хендай Солярис: замена задних амортизаторов и предпосылки для этого

Если речь идет о серьезном ремонте задней подвески, то на Хендай Солярис замена задних амортизаторов осуществляется следующим образом: с автомобиля демонтируются и пружины, и стойки, и сайлентблоки. Если необходимость ремонта вызвана ДТП, то частенько приходится менять и рычаги. Показаниями же к плановой замене амортизаторов служат следующие признаки:

• Проседание задней части автомобиля или на одно из колес задней оси;
• Ухудшение управляемости машиной;
• При преодолении препятствий на дороге подвеску может «пробивать»;
• Появление посторонних звуков во время движения;
• Заносы задней части на поворотах, что становится особенно заметным на высоких скоростях;
• Появление потеков масла на стойках;
• Возникновение трещин на пружинах.

ВАЖНО! При появлении любого из этих симптомов необходимо как можно скорее обратиться в автосервис для осуществления диагностики и ремонта подвески. Вполне возможно, что потребуется установка лишь нескольких новых ее комплектующих. Самостоятельно, не имея соответствующего опыта и не обладая современным диагностическим оборудованием, точно установить причину неисправности вам вряд ли удастся. Да и провести ремонт с надлежащим качеством тоже не так-то просто.

Можно приобрести задние амортизаторы Солярис в комплекте с пружинами, или отдельно стойки. Это отличает эти детали от передних. Но, если следовать советам профессионалов, если уж подвеску все равно придется разбирать, есть смысл обновить и стойки, и пружины, и сайлентблоки. Тем более что последние два элемента стоят относительно недорого, а снимать их в процессе ремонта все равно придется.

Амортизаторы и задние стойки Солярис: замена и какие элементы подвески для этого выбрать?

Основная процедура ремонта задней подвески – это замена задних амортизаторов Солярис. Изначально на авто этой модели устанавливаются наиболее надежные и долговечные масляные. При всех своих несомненных достоинствах, они обладают и свойством, которое кто-то может посчитать и недостатком: они достаточно жесткие. Если вы ездите в основном по качественным дорогам с ровным асфальтовым покрытием, то вместо них можно установить менее упругие, но зато более мягкие газовые или газомасляные.

Мастера фирменных автосервисов Хендай подобные изменения задней подвески не очень-то приветствуют. Оно и понятно: любое вмешательство в конструкцию автомобиля дилер воспринимает почти как личную обиду. Но в чем-то они и правы: прежде, чем установить на свою машину амортизаторы, обладающие иными техническими характеристиками, нужно хорошенько подумать. Так, с более мягкими вам придется аккуратнее ездить по проселочным дорогам, а о том, чтобы заезжать на высокие поребрики, лучше вообще забыть.

ИНТЕРЕСНО. Газомасляные амортизаторы были сконструированы еще в СССР для первых КАМАЗов. Их создатели надеялись, что те совместят в себе надежность масляных и мягкость газовых. Однако надеждам этим не суждено было оправдаться. Конечно, современные устройства этого типа существенно превосходят по качеству их первые образцы, но, тем не менее, широкого распространения амортизаторы такого типа широкое распространение не получили. В основном, из-за своей сложной конструкции и плохой ремонтопригодности.

Гарантированная замена задних стоек Солярис в наших автосервисах

В так называемых полевых условиях, когда потребовалась замена задних стоек Солярис из-за их внезапной поломки, эту процедуру можно совершить и без подъемника. Но с ним и работать значительно удобнее, и качество ремонта в конечном итоге будет выше.

Прежде, чем снять старые детали, опытный мастер обязательно обработает все резьбовые соединения их креплений растворяющим ржавчину раствором. Учитывая, что эти детали подвески прослужили, скорее всего, не один год, гайки к болтам, скорее всего, успели прикиснуть намертво. В некоторых случаях их оказывается вообще невозможно открутить и приходится спиливать болгаркой.

Теоретически, когда все элементы крепления сняты, старая стойка должна легко извлекаться со своего штатного места, но в большинстве случаев такого не происходит – ее приходится аккуратно выбивать.

ВНИМАНИЕ! Наблюдая за работой мастера, неопытный владелец автомобиля порой может придти в ужас: как же так – со всей силы орудовать молотком. Но, во-первых, не молотком, а деревянной киянкой, а во-вторых, точно рассчитывая каждое движение и усилие. Поверьте, в нашем сервисе работают специалисты, через руки которых прошли сотни, а то и тысячи автомобилей. Так что такую, стандартную для них операцию, как замена стоек, они могут выполнить с закрытыми глазами.

Обратившись к нам, вы можете быть уверены как в качестве самого ремонта, так и в качестве и долговечности всех приобретенных у нас комплектующих.

Ремонт задней подвески Hyundai у официального дилера Hyundai Центр Авторусь в Москве

Обслуживание Хёндэ в Москве

Приобретение, последующее обслуживание и ремонт Hyundai не должны быть вам в тягость. Чтобы получить удовольствие от покупки и владения машиной, обращайтесь в Авторусь. Консультанты ознакомят вас с обширным модельным рядом, подберут авто исходя из ваших предпочтений и финансовых возможностей. Не хватает денег на покупку машины? Возможно, одно из кредитных или лизинговых предложений придется вам по душе. В автосалоне действует система Trade-in (стоимость старой машины учитывается при покупке нового транспортного средства). Не забудьте оформить страховку ОСАГО и КАСКО на новую машину, чтобы чувствовать себя спокойно и уверенно в любой поездке.

Наша компания предоставляет обширный комплекс услуг. В последующем одно или несколько приобретенных транспортных средств обслуживаются профессионалами. Помимо штатного ТО (замена масла, фильтров, рабочих жидкостей, тормозных колодок, расходников ходовой части), специалисты занимаются ремонтом Hyundai. Восстановление будет качественным, надежным и оперативным. Этому способствуют современные цехи, высокотехнологичное оборудование, богатый опыт персонала, продуманная схема работы.

Клиентам Авторусь доступны уникальные программы обслуживания. К примеру, «Лучшее для своих». Если вы посещаете официальное СТО, участвующее в акции, и вашей машине более двух лет, тогда проводится абсолютно бесплатная проверка по 36 позициям. В ходе диагностики выявляются проблемные и слабые места. Как вы знаете, благодаря своевременному обнаружению дефектов стоимость ремонта уменьшается.

Наши услуги:

Компания «Авторусь» занимается как регулярным обслуживанием Хёндэ, так и внеплановыми ремонтными работами. Специалисты авторизованного сервисного центра могут готовы заменить изношенный узел, устранить дефекты лакокрасочного покрытия или даже восстановить машину после аварии. Список предоставляемых услуг включает:

• кузовные работы любого уровня сложности, включая рихтовку и покраску;
• ремонт топливной аппаратуры дизельных и бензиновых двигателей;
• замену деталей трансмиссии;
• ремонт электрических сетей и электронных компонентов автомобиля;
• шиномонтаж, балансировку колес, корректировку углов развала и схождения;
• предпродажную подготовку;
• обязательный технический осмотр;
• мойку кузова, чистку салона и прочее.

Еще одно преимущество нашего сервисного центра в Москве — экспресс-диагностика. Записавшись на осмотр автомобиля, вы получите подробную информацию о его техническом состоянии. Опытные специалисты быстро выявят поломки, предупредят о чрезмерном износе отдельных узлов и предложат провести профилактические работы. На основе этих сведений менеджер компании «Авторусь» рассчитает стоимость ремонта и срок выполнения заказа.

ПРИМЕЧАНИЕ: для всех корпоративных клиентов разработаны выгодные условия приобретения.

Техцентр состоит из грамотных работников, консультанты всегда расскажут вам об особенностях автомобилей, текущих и наиболее выгодных предложениях. Мы предоставляем качественный современный транспорт, проводя его последующее обслуживание и ремонт. Комплексное предоставление услуг выгодно выделяет Авторусь на фоне конкурентов. Говорить о преимуществах приобретения и обслуживания Hyundai у официального дилера и вовсе не приходится.

Связаться с нами просто — достаточно набрать номер +7 (495) 276-34-34 или заказать обратный звонок на сайте. Автосалон и техцентр расположены недалеко от Москвы — в городе Подольске. Посетив их в рабочее время, вы можете узнать больше о покупке и обслуживании современных корейских автомобилей.

Солярис задний амортизатор

Какие амортизаторы подходят на Хендай Солярис: описание, артикул

До 2012 года в Hyundai Solaris одним из слабых мест подвески были амортизаторы. Основным симптомом указывающим, на неполадки является: раскачивание машины при езде на высокой скорости, что приводило к снижению управляемости автомобилем. Поэтому амортизаторы Соляриса прошли длинный путь реконструкции и модернизации.

Выбор

Первые амортизаторы выпускались самые мягкие L — 000, вторые с обозначением L — 001 в конце номера детали (появились после 2012 года), стали обозначать жёлтой меткой, они стали жёстче на сжатие на 10%. Третья версия амортизаторов (передние и задние) стали обозначаться зеленой меткой. Они стали еще жестче причем как на отбой, так и сжатие. Последнее изменение произошло в 2014 г, где поставили «усиленные» передние пружины и стойки.

Амортизатор (стойка).

На заводе изготовителе Хендай Солярис комплектуется амортизаторами корейской компании Mando, они отличаются герметичностью, устойчивостью к температурным перепадам, кроме того, они обеспечивают относительно невысокий разброс меж усилиями отбоя и сжатия.

Передние амортизаторы на Хендай Солярис

При покупке амортизаторов передней подвески на Хендай Солярис, которые часто называют стойка, следует учитывать, что на левую и правую стороны амортизаторы будут разные. Левые или правые амортизаторы определяются по ходу движения автомобиля. Оригинальные амортизаторы газо-масляные двухтрубные. Номера и размеры передних амортизаторов на Солярис приведены в таблице ниже. Артикул

Конструктивное отличие крепления стоек первой модификации (до 08.12.2012) в значительной мере отличается от стоек последующей. Это повлияло на мягкость вождения авто, в первом случае подвеска позволяла меньше передавать вибрации от мотора и трансмиссии в салон авто и более бесшумный режим работы. В новой подвески с увеличение управляемости подвеска стала более шумной и жесткой. Также изменились технические параметры пружин, что ужесточило их жесткость и требовало проведение замены амортизационной стойки вместе с ними.

Аналоги передних амортизаторов Hyundai Solaris

В случае выхода из строя штатных амортизаторов можно произвести их замену проверенными аналогами. Одним из самых популярных стал амортизатор японского производителя Kayaba (KYB). Свою популярность они получили благодаря относительно невысокой цене в сочетании с достаточно высоким качеством.В таблице ниже указаны артикулы фирм Mando, KYB, Monroe. При этом, следует учесть, что на переднюю ось с 2014 года, кроме оригинала нет предложений по заменителям.

Схема подвески.

Задние амортизаторы на Хендай Солярис

Из-за проблем с задними амортизаторами на Hyundai Solaris, подвеска несколько раз подвергалась изменениям. Вследствие чего она стала более жесткой, удалось свести к минимуму раскачку кузова на больших скоростях. После февраля 2014 года конструкторы попросту зажали их, и вариант получил обозначение L-002, на таких амортизаторах нанесена зелёная метка. Машина более уверенно ездить по щебню, грунтовой дороге и иным экстремальным для городского автомобиля вариантам покрытий. При установке следует учитывать, что разделение амортизационных стоек на левосторонние и правосторонние конструкцией не предусмотрено.Оригинальные номера по году выпуска и размеры указаны в таблице.

Задний амортизатор на автомобиле.

Оригинальные номера и размеры задних амортизаторов Hyundai Solaris
Артикул	Дата производства	Диаметр штока, мм	Диаметр корпуса, мм	Длина в сжатом состоянии, мм	Рабочий ход штока, мм
553004L000Закажи у нас	До 15.08.2011 После 15.08.2011	16	70	258	115
553004L001Закажи у нас (желтая метка)	После 08.02.2012
553004L002Закажи у нас (зеленая метка)	После 02.2014

Аналоги задних амортизаторов Hyundai Solaris

По словам производителя Хендай Солярис при установке новых амортизаторов лучше всего подойдёт оригинал. Но как показывает практика, из-за проблем с оригинальными стойками владельцы используют амортизаторы для заметы от других фирм производителей. Чаще всего для замены оригинальных амортизаторов используют Mando, KYB, Monroe. В последнее время популярностью стали пользоваться амортизаторы отечественного производства SS20, но к ним нужны и другие пружины ставить.

Выбор амортизаторов.

Также для замены оригинальных амортизаторов используют аналогичные стойки от поколения Киа Рио 3, Хендай Акцент 4, которые имеют каталожный номером — 553001R000Закажи у нас. Ведь судя по отзывам, говорят, что по характеристикам, ведут они себя совершенно не похоже на Соляровский оригинал (езда на скорости более комфортна и даже при 160 км/ч отсутствует раскачка и перестановка кормы). Или любые задние амортизаторы от Пежо 405, что правда некоторые аналоги только при определённой доработке нижнего крепления (в частности детали от фирмы RECORD).

Какие амортизаторы лучше купить

При подборе амортизаторов на переднюю подвеску также следует учитывать и то, что менять амортизаторы нужно парами, плюс к этому возьмите во внимание жесткость амортизаторов. Ведь если поставить на заднюю ось жесткие амортизаторы и оставить стоковые передние, то управляемость от этого не повысится, а приведёт авто в состояние табуретки, со скачущем передком. Выбирая стойки на Солярис автовладельцы предпочитают запчасти следующих брендов :

Амортизатор установленный на автомобиль.

• MOBIS — всегда стопроцентная гарантия и качество.
• MANDO — будет лучшим вариантом, они применяются на авто с 2010 по 2017 гг.
• KAYABA — отличный вариант популярного бренда, особенно если у Вас автомобиль до 2012 года.
• Stellox — нормальное качество и невысокая цена.
• TRW Automotive — амортизаторы этой фирмы предпочитают покупать на заднюю ось. В комплекте идут 2 шт., а цена на них, как правило, не большая. Код оригинального товара JGT1232TЗакажи у нас.

Когда менять стойки

На срок службы стоек влияет множество факторов. Кроме этого, диагностику подвески необходимо проводить при каждом плановом техосмотре авто. Гарантия от производителя — до 70 тыс. км. (при условии замены пылезащитного и установочного комплекта на ось), а также если заменены оба амортизатора на оси.

Задние амортизаторы для Хендай Солярис

В случае когда понадобится заменить задние амортизаторы на автомобиле Хендай Солярис, обращайтесь в наш магазин. Предлагаем купить задние амортизаторы, разных производителей по низким ценам. Мы подобрали запчасти которые подходят на Хендай Солярис.  В случае необходимости организуем доставку.

Из-за неуверенного поведения на дороге, задняя подвеска Хендай Солярис несколько раз подвергалась ревизии. Сначала ставились задние амортизаторы с оригинальным номером 55300-4L000, затем с августа 2011 года стали устанавливатся амортизаторы с номером 55300-4L001 (на 10% жёстче), позднее с февраля 2012 года применяются амортизаторы с номером 55300-4L002, которые стали ещё жестче. Также изменению подверглись задние пружины.

Задние амортизаторы Хендай Солярис, цены и варианты

Схема задних амортизаторов Хендай Солярис

1. Задний амортизатор

2. Прокладка задней пружины верхняя

3. Задняя пружина

4. Отбойник

5. Прокладка задней пружины нижняя

Отправьте сообщение с помощью формы обратной связи. Форма обратной связи Пример Ваше имя Александр Телефон 8-901-721-94-84 Сообщение Рено Дастер 2013 года, 2 литраНужно: подшипник передней ступицы, правая подушка двигателя

Вопросы и комментарии:

Безопасная и надежная подвеска для HYUNDAI SOLARIS первого поколения — FENOX на DRIVE2

— Какой русский не любит быстрой езды?— Владелец HYUNDAI SOLARIS, сошедшего с конвейера до 15 августа 2011 года.Как говорится, в каждой шутке есть доля шутки, но желание корейских инженеров максимально угодить российским автолюбителям вылилось для последних в нешуточные проблемы, а для самой компании Hyundai — в репутационные потери и дополнительные затраты на доработку автомобиля, ставшего впоследствии народным.

Близкое знакомство широких масс российских автомобилистов с продукцией Hyundai Motors началось в 2001.

Именно тогда покупателям стали доступны автомобили HYUNDAI ACCENT второго поколения, собранные из машинокомплектов на Таганрогском автомобильном заводе. Модель оказалась крайне успешной с точки зрения соотношения цены и качества, а также стоимости обслуживания, и имела коммерческий успех, став народной.

Потенциал рынка Российской Федерации и государств СНГ был высоко оценен руководством концерна и 19 мая 2010 года в городе Сестрорецк (Курортный район Санкт-Петербурга) состоялся запуск первой линии первого в России иностранного автозавода полного производственного цикла.

Завод Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус

Высокая степень автоматизации процессов, широкое применение промышленных роботов и высокоточного оборудования принесли предприятию заслуженные награды – «Лучший иностранный завод HYUNDAI с точки зрения качества и количества выпущенных автомобилей» (2011), «Лучший завод HYUNDAI» (2012). При этом выбор места расположения завода сложно назвать удачным – по соседству находится крупнейшая в регионе свалка отходов. В HYUNDAI не побоялись трудностей и оснастили предприятие мощной системой очистки воздуха, а записанные звуки голосов хищных птиц и выстрелов охотничьих ружей защитили территорию от продуктов жизнедеятельности легионов пернатых падальщиков.

Честь стать первым автомобилем южно-корейского концерна, полностью произведенным на территории России, выпала HYUNDAI SOLARIS. Основным посылом промо-кампании, стартовавшей до начала продаж, было утверждение, что модель специально разработали для России, но маркетологи несколько приукрасили действительность. Под красивым названием скрывается автомобиль субкомпактного класса, известный в остальном мире, как HYNDAI ACCENT/VERNA/i25, представленный рынку в 2010 году в Пекине.

HYUNDAI ACCENT4/SOLARIS

Рождению народного автомобиля предшествовало всенародное же голосование, а стимулом к участию в нем служил новый автомобиль с искомым названием. Интернет-аудитории на выбор представили 5 вариантов названия: i25, Solaris, Spirit, iD, Axis.

Очевидно, поиск нового названия стал вынужденной мерой – попыткой отстроить маркетинговую коммуникацию и дистанцироваться от еще одной «народной марки» — HYUNDAI ACCENT второго поколения, выпускавшегося в те годы на «ТагАЗ». Использовать принятое на рынке КНР название VERNA также не представлялось возможным, так как именно под этим названием на просторах России потерпел коммерческое фиаско HYUNDAI ACCENT третьего поколения (кузов MC).

В опросе приняло участие более 25 000 человек, и большинство отдало свои голоса за Solaris, но руководство HYUNDAI колебалось, склоняясь к варианту i25, соответствующему ранее принятой «i-концепции». В итоге бездушное i25 было оставлено для рынков Колумбии и Израиля, и на дороги самой читающей страны хлынули южно-корейские автомобили, возвращающие своим названием в «золотой век» научной фантастики.

Модель взяла быстрый старт — 25 октября 2011 года был выпущен стотысячный автомобиль, налажен экспорт в страны содружества — Украину, Казахстан, Беларусь, Азербайджан, Узбекистан, Молдову, Армению и Киргизию, два года подряд (2012 и 2013) HYUNDAI SOLARIS – автомобиль года России.

На текущий момент на рынке представлены два поколения HYUNDAI SOLARIS: первое поколение 2011-2016 годов выпуска, второе же поколение увидело свет в 2017 году. В 2014 году первое поколение пережило рестайлинг, получив набор новых опций преимущественно из области комфорта и эстетики, наиболее полезной из которых являются фары проекционного типа.

HYUNDAI SOLARIS первого поколения доступен с бензиновыми двигателями поколения Gamma объемом 1,4 и 1,6 литров, мощностью 107л.с. и 123л.с. соответственно. Неоспоримыми преимуществами этих двигателей являются система непрерывного изменения фаз газораспределения (CVVT) и цепь в газо-распределительном механизме – решения, не часто используемые в бюджетных моделях. Данные технологии позволяют существенно улучшить тяговые характеристики двигателя, одновременно снизив затраты на плановое ТО, которое, к слову сказать, определено в 15 тысяч километров или 1 год (в зависимости от того, что наступит раньше). Гарантия на HYUNDAI SOLARIS составляет 150 тысяч километров пробега или 5 лет эксплуатации.

Что бы там не говорили о «маркетологах», но кое-какие технические отличия между HYUNDAI ACCENT 4 и SOLARIS все же есть. Так, днище полностью оцинкованного кузова в российской версии покрыто антигравием, бачек омывателя увеличен до 4,5 литров и реализован подогрев зоны дворников лобового стекла. Также есть ряд различий по исполнению элементов салона, оптике, но они, как говорится, на скорость не влияют. Главное отличие кроется ниже – в особенностях компоновки и настройки подвески.

Драма в двух актах

Передняя подвеска HYUNDAI SOLARIS/ACCENT имеет независимую двухрычажную конструкцию типа McPherson с пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости, задняя же представлена полунезависимой балкой с пружинами и амортизаторами. Вокруг задних амортизаторов и разыгралась драма, длившаяся более года и завершившаяся в феврале 2012 года, когда на конвейере начали устанавливать третью версию амортизаторов (задние и передние) и пружины с измененными характеристиками.

Именно намерение корейских разработчиков адаптировать подвеску к эксплуатации на российских дорогах, обеспечив водителям максимально комфортное перемещение, сыграло злую шутку со всеми участниками процесса. В погоне за плавностью хода был допущен ряд конструктивных просчетов – на фоне удлиненных пружин и неоднозначного решения с нижним креплением задних амортизаторов, последние оказались излишне мягкими (OE 55300-4L000) и не справлялись с гашением вертикальных колебаний кормы автомобиля на высоких скоростях при движении по неидеальной поверхности. Потеря сцепления задних колес с дорогой делала поведение автомобиля непредсказуемым. Следует отметить, что нюансы возникали на скоростях существенно выше тех, с которыми можно передвигаться по дорогам общего пользования – после 120 км/ч, но какой русский не любит быстрой езды?

Проблема с подвеской HYUNDAI SOLARIS быстро стала достоянием широкой общественности и «народное» решение проблемы было найдено – автолюбители начали самостоятельно приобретать и устанавливать амортизаторы от корейской версии ACCENT четвертого поколения с маркировкой ОЕ 55300-1R000. Также тестировались и экзотические варианты вроде амортизаторов от Peugeot 406. 2 августа 2011 года журнал «За рулем» провел сравнительный тест работы подвесок популярных бюджетных автомобилей и полностью подтвердил факты, ранее озвученные автолюбителями. В тесте участвовали 2 автомобиля HYNDAI SOLARIS. На втором были установлены задние амортизаторы от «паркетника», увеличившие вертикальную жесткость задней подвески до 30%. Поведение автомобиля c доработанной подвеской кардинально отличалось в лучшую сторону – ушла вертикальная раскачка и, как следствие, виляния кормы на высоких скоростях. Конечно, штатные пружины не отрабатывали с более мощными амортизаторами, и ход стал более жестким, но зато поведение автомобиля стало предсказуемым и понятным.

Вероятно, обнародованные результаты теста, проведенного авторитетным изданием, стали последней каплей, и 15 августа 2011 года на конвейере начали устанавливать новую версию амортизаторов (OE 55300-4L001). Амортизаторы стали на 10% жестче на сжатие. Данный вариант подвески известен как «августовская», безопасная подвеска.

Применение новых амортизаторов исправило ситуацию с опасным вилянием задней оси, но автовладельцы не остановились на достигнутом и таки «дожали» производителя (хотелось более внятной управляемости) – очередная ревизия подвески HYUNDAI SOLARIS состоялась в 2012 году. В народе эта подвеска именуется «февральской» и включает в себя новые амортизаторы и пружины подвески. Задние амортизаторы (ОЕ 55300-4L002) стали еще жестче на отбой/сжатие, передние (ОЕ 546504L100 (лев.) / 546604L100 (прав.) – на сжатие. Следует отметить, что все изменения в амортизаторах касались изменения настроек рабочих клапанов и никак не касались внешних параметров. Начиная с 15 февраля 2012 на автомобиль ставят усиленные задние (ОЕ 553304L001) пружины.

«Сомневайся во всем» (Рене Декарт)

Для анализа изменений в наиболее проблемном месте подвески HYUNDAI SOLARIS и разработки собственного аналога специалистами нашей компании был проведен сравнительный тест задних амортизаторов «августовской» и «февральской» версий от поставщика на конвейер – компании MANDO. FENOX изначально ориентировался на разработку безопасного амортизатора, поэтому первая версия от апреля 2011 года вообще не рассматривалась в качестве прототипа.

Для получения наиболее достоверных результатов было проведено по 2 теста каждого из амортизаторов на электро-механическом динамометрическом стенде 20VS Damper Dynamometer производства Roehrig Engineering Inc.

График отражает динамику усилий (в кг), прилагаемых к штоку амортизатора при изменении абсолютной скорости его перемещения (в мм/сек).Верхняя часть графика отображает работу амортизатора в режиме отбоя, нижняя – в режиме сжатия. В график добавлены поясняющие элементы – подписи рядов данных и зоны режимов движения.

Тест усилий отбоя и сжатия оригинальных амортизаторов

Значение скорости движения штока 300мм/сек соответствует работе амортизатора при движении автомобиля в городском режиме. 400-500мм/сек соответствует движению со скоростями 120 км/ч и выше по неидеальному покрытию, то есть описаны условия, при которых «пасовала» подвеска первых HYUNDAI SOLARIS, выпущенных до 15 августа 2011 года. Значения скорости движения штока свыше 500мм/сек соответствуют экстремальным режимам эксплуатации – попадание колеса в яму.Из графика очевидно следует, что перенастройка амортизаторов привела к увеличению «жесткости» на отбой на 20% и 38% на сжатие.

А ассортименте FENOХ представлены задние амортизаторы, соответствующие параметрам оригинала из «августовской» и «февральской» подвесок — А22600 (OE 55300-4L001) и A22091 (OE 55300-4L002) соответственно. По внешнему исполнению оба амортизатора являются копией оригинала.

Сравнение внешнего вида задних амортизаторов FENOX и оригинала HYUNDAI

Отдельно следует отметить пыльник – в отличие от многих представленных на рынке брендов пыльники FENOX, равно как и оригинальный пыльник, имеют конструкцию, надежно защищающую шток амортизатора во всех режимах эксплуатации.

Сравнение пыльников задних амортизаторов HYUNDAI SOLARIS

Помимо амортизаторов задней подвески в ассортименте нашей компании присутствуют и амортизаторы передней подвески — A61283. По своим рабочим характеристикам они соответствуют оригинальным амортизаторам из «февральской» дополнительно усиленной подвески.

Передние амортизаторы FENOX для HYUNDAI SOLARIS

Лучшее – враг оптимального

Последнее же изменение в подвеске SOLARIS имело место в 2014 году – производитель начал установку «усиленных» пружин передней подвески. Данное изменение было неоднозначно воспринято автолюбителями, так как укороченная пружина с более толстым прутком добавила подвеске жесткости, так и не решив проблему «пробоя». Поэтому мы предложили рынку пружины передней подвески HYUNDAI SOLARIS средней жесткости — SPR16044. Также мы предлагаем пружины задней подвести с характеристиками образца 2012 года — SPR15053.

P.S. Как видите, HYUNDAI SOLARIS не избежал детских болезней, но к чести корейского производителя, все проблемы были решены, и автомобиль по праву занял свое место среди народных.Инженеры HYUNDAI не сразу нащупали верное решение, и подвеска претерпела столько изменений и доработок, что несложно запутаться. Производителям, работающим на вторичном рынке запчастей, особенно важно разбираться в таких тонкостях.

Мы — разбираемся.

Ознакомиться с полным перечнем продукции FENOX можно в нашем online-каталоге, расположенном по адресу www.search.fenox.com

Найти авторизованного продавца продукции FENOX можно здесь.

Служба поддержки клиентов FENOX Global Service8 800 333 85 75 (звонок по России бесплатный)

Подписывайтесь на наш блог на DRIVE2RU и получайте всегда полезную и интересную информацию!

Надежная замена заднего амортизатора Солярис и стойки задней подвески Хендай мастерами автосервиса

Задние амортизаторы, как показывает опыт многочисленных владельцев Хендай Солярис, выходят из строя быстрее, нежели передние. Конечно, из любого правила есть исключения, но они весьма редки. А объясняется разница в сроке службы этих элементов передней и задней подвесок просто: имея весьма похожую конструкцию и обладая одинаковой упругостью, задним в процессе эксплуатации автомобиля приходится испытывать большие нагрузки, нежели передним. Оттого и пружины на них устают быстрее, и стойки изнашиваются раньше.

По счастью, конструкция задней зависимой подвески Солярис существенно проще независимой передней. То есть, замена заднего амортизатора Солярис может и производиться. А понадобится лишь смена отдельных компонентов, например, стоек.

Замена заднего амортизатора Солярис и пружин: что меняют чаще?

По опыту мастеров в автосервисах, как правило, чаще менять приходится пружины. Для опытного мастера эта операция не составляет труда и занимает – при наличии всех необходимых запчастей – не более часа, а то и того меньше. Старые пружины аккуратно, дабы не повредить элементы их крепления, выбиваются со своих штатных мест, уступая тем самым место новым.

Главное в этом деле – качество новых деталей. Плохие от хороших, долговечные от недолговечных отличаются лишь одним: материалом, из которого они изготовлены – маркой стали. Поэтому от покупки китайских запчастей и, тем более, комплектующих сомнительного происхождения лучше отказаться. А оригинальные южнокорейские и пружины отечественного производства зарекомендовали себя прекрасно.

Хендай Солярис: замена задних амортизаторов и предпосылки для этого

Если речь идет о серьезном ремонте задней подвески, то на Хендай Солярис замена задних амортизаторов осуществляется следующим образом: с автомобиля демонтируются и пружины, и стойки, и сайлентблоки. Если необходимость ремонта вызвана ДТП, то частенько приходится менять и рычаги. Показаниями же к плановой замене амортизаторов служат следующие признаки:

• Проседание задней части автомобиля или на одно из колес задней оси;
• Ухудшение управляемости машиной;
• При преодолении препятствий на дороге подвеску может «пробивать»;
• Появление посторонних звуков во время движения;
• Заносы задней части на поворотах, что становится особенно заметным на высоких скоростях;
• Появление потеков масла на стойках;
• Возникновение трещин на пружинах.

ВАЖНО! При появлении любого из этих симптомов необходимо как можно скорее обратиться в автосервис для осуществления диагностики и ремонта подвески. Вполне возможно, что потребуется установка лишь нескольких новых ее комплектующих. Самостоятельно, не имея соответствующего опыта и не обладая современным диагностическим оборудованием, точно установить причину неисправности вам вряд ли удастся. Да и провести ремонт с надлежащим качеством тоже не так-то просто.

Можно приобрести задние амортизаторы Солярис в комплекте с пружинами, или отдельно стойки. Это отличает эти детали от передних. Но, если следовать советам профессионалов, если уж подвеску все равно придется разбирать, есть смысл обновить и стойки, и пружины, и сайлентблоки. Тем более что последние два элемента стоят относительно недорого, а снимать их в процессе ремонта все равно придется.

Амортизаторы и задние стойки Солярис: замена и какие элементы подвески для этого выбрать?

Основная процедура ремонта задней подвески – это замена задних амортизаторов Солярис. Изначально на авто этой модели устанавливаются наиболее надежные и долговечные масляные. При всех своих несомненных достоинствах, они обладают и свойством, которое кто-то может посчитать и недостатком: они достаточно жесткие. Если вы ездите в основном по качественным дорогам с ровным асфальтовым покрытием, то вместо них можно установить менее упругие, но зато более мягкие газовые или газомасляные.

Мастера фирменных автосервисов Хендай подобные изменения задней подвески не очень-то приветствуют. Оно и понятно: любое вмешательство в конструкцию автомобиля дилер воспринимает почти как личную обиду. Но в чем-то они и правы: прежде, чем установить на свою машину амортизаторы, обладающие иными техническими характеристиками, нужно хорошенько подумать. Так, с более мягкими вам придется аккуратнее ездить по проселочным дорогам, а о том, чтобы заезжать на высокие поребрики, лучше вообще забыть.

Гарантированная замена задних стоек Солярис в наших автосервисах

В так называемых полевых условиях, когда потребовалась замена задних стоек Солярис из-за их внезапной поломки, эту процедуру можно совершить и без подъемника. Но с ним и работать значительно удобнее, и качество ремонта в конечном итоге будет выше.

Прежде, чем снять старые детали, опытный мастер обязательно обработает все резьбовые соединения их креплений растворяющим ржавчину раствором. Учитывая, что эти детали подвески прослужили, скорее всего, не один год, гайки к болтам, скорее всего, успели прикиснуть намертво. В некоторых случаях их оказывается вообще невозможно открутить и приходится спиливать болгаркой.

Теоретически, когда все элементы крепления сняты, старая стойка должна легко извлекаться со своего штатного места, но в большинстве случаев такого не происходит – ее приходится аккуратно выбивать.

ВНИМАНИЕ! Наблюдая за работой мастера, неопытный владелец автомобиля порой может придти в ужас: как же так – со всей силы орудовать молотком. Но, во-первых, не молотком, а деревянной киянкой, а во-вторых, точно рассчитывая каждое движение и усилие. Поверьте, в нашем сервисе работают специалисты, через руки которых прошли сотни, а то и тысячи автомобилей. Так что такую, стандартную для них операцию, как замена стоек, они могут выполнить с закрытыми глазами.

Обратившись к нам, вы можете быть уверены как в качестве самого ремонта, так и в качестве и долговечности всех приобретенных у нас комплектующих.

Установка задних амортизаторов(KYB) и пружин(Eibach-30) — Hyundai Solaris, 1.6 л., 2012 года на DRIVE2

Всему драйву привет!Вот наконец то нашёл время для установки задних амортов и пружин.Машинка прошла чуть больше 50 тыщ км, в принципе всё устраивало, но всё таки решился на замену, просто хотелось ощутить будет разница или нет.Ладно поехали, снимаем колёсо

Далее металлической щёткой проходим места где будем откручивать аморты и WD-40 опрыскиваем эти места, для лучшего откручивания

Теперь надо снять пружину, для этого откручиваем нижнюю гайку амортов (головкой на 17мм)

Снимается очень просто

Полный размер

почти одинаковы

Снимаем с них опоры резиновые и протираем от грязи(по желанию)

Откручиваем верхний болт амортов (головкой на 17мм), ну и снимаем

Берём новый аморт и устанавливаем в обратном порядке, перед этим обязательно прокачиваем его(3-5 раз), можно больше(по желанию)

А и ещё верхний болт сразу затягиваем, а вот нижнюю гайку наживляем не сильно, затягиваем после того как наденем колёсо и опустим с домкрата, но так хрен подлезешь до гайки, в этом случаи используем второй домкрат

Ну вроде всё)если что поправьте, а то вчера погулял не плохо)

Полный размер

стало, но думаю ещё сядет

Вывод:всё прошло отлично, ничего не прикипело, а то бывают случаи, что хрен открутишь гайки, болты)пружины кстати мягче чем оригинал(расстроился, думал будут жёстче), пруток такой же вроде толщины на взгляд, ещё не успел толком потестить как себя ведёт авто, после замены подвески.Не отключайтесь не надолго, в этот день и перед тоже заменил, но это в следующим БЖ, решил отдельным постом сделать.

Всем спасибо кто прочитал! Всем Мир!



Задняя подвеска Хендай Солярис. Проверка технического состояния деталей задней подвески на Hyundai Solaris

На заре автомобилестроения автомобили имели простую конструкцию, включая раму, колеса, двигатель и сиденье. Они были предназначены только для передвижения из одной точки в другую, и ни о каком комфорте не могло быть и речи.

Тем не менее, время шло, конструкция автомобиля совершенствовалась, запросы потребителей менялись. Со временем стали появляться такие полезные элементы, как закрытый кузов, отопление салона, электростеклоподъемники и так далее.

Сегодня сложно представить автомобиль без подвески. Она присутствует не только на легковых автомобилях, но и на грузовиках, автобусах, троллейбусах, других видах транспорта. Ровно подвеска позволяет автомобилю плавно двигаться и смягчать неровности дороги … Без этой системы вождение было бы нереальным. Вибрации, как и шум, наносят значительный вред человеческому организму.

Разновидности автомобильных подвесных систем

Сегодня существует два типа подвески автомобилей — зависимая и независимая.Они отличаются дизайном, комфортом и стоимостью обслуживания. Следует отметить, что зависимая подвеска может использоваться как на легковых, так и на грузовых автомобилях, а независимая система — только на легковых. Объяснение этому только одно — независимая подвеска не выдерживает больших нагрузок и дорога в обслуживании, что недопустимо для коммерческого транспорта.

Нередко на легковых автомобилях применяются оба типа подвески одновременно. На передней оси установлена ​​независимая подвеска, а на задней — зависимая или полузависимая.Это было сделано с целью удешевления строительства и снижения затрат на обслуживание.

В свою очередь система независимой подвески делится на несколько разновидностей, в зависимости от конструкции:

• McPherson;
• качающаяся ось;
• с двойными рычагами;
• система косых рычагов;
• с продольными и поперечными рычагами;
• торсионная система;
• система продольных рычагов;
• пневмоподвеска;
• система адаптивной подвески.

Как видите, существует множество разновидностей. Но, как показывает практика, около 50% автомобилей, которые ездят по дорогам Российской Федерации, имеют примерно одинаковую комбинацию струн Макферсона на передней оси и зависимой или полузависимой системы заднего моста. Объясняется это довольно просто. Дело в том, что такое сочетание отличается довольно высокой степенью надежности и выносливости. Кроме того, он прост и недорог в обслуживании.

Указанная выше комбинация относится к.Если говорить о пневмоподвеске или многорычажной подвеске, то их чаще всего можно увидеть на более дорогих, престижных автомобилях. Конечно, они обеспечивают больший комфорт и лучшую управляемость, но стоимость их довольно высока.

Подвеска Hyundai Solaris

Отличный образец бюджетного автомобиля с классическим сочетанием стойки Макферсон спереди и полузависимой системы сзади. Напомним, этот автомобиль продается на рынке Российской Федерации с 2010 года и за пять лет успел полюбиться рядовому автолюбителю за отличное соотношение цены и качества.

Подвеска автомобиля Hyundai Solaris, несмотря на свою простоту, обеспечивает одновременно хорошую управляемость, комфорт и надежность.

Это было достигнуто за счет использования качественных системных элементов. Как показывает практика, даже на не очень качественных дорогах СНГ Солярис способен «нянчить» достаточно большие расстояния без значительного ремонта подвески.

Однако есть и недостатки в этой машине … Так, некоторые автовладельцы отмечают, что задняя подвеска Hyundai Solaris излишне мягкая.Это проявляется в том, что при полной загрузке багажника и салона автомобиль сильно проседает. Лечить эту проблему довольно просто.

Многие производители нестандартных запчастей предлагают приобрести комплект пружин и амортизаторов повышенной жесткости, что позволяет быстро решить проблему. Но в этом случае придется пожертвовать некоторой долей комфорта.

Такое решение проблемы задней подвески также позволяет значительно улучшить ее управляемость.Дело в том, что в погоне за комфортом пришлось пожертвовать управляемостью. В результате при достаточно активном движении корма автомобиля стремится к заносу, а на неровностях сильно раскачивается. Это вынуждает автовладельцев менять амортизаторы и пружины на более жесткие, что устраняет раскачивание и излишнюю мягкость.

Многих автовладельцев интересует вопрос, что такое задняя подвеска Hyundai Solaris ? Чтобы узнать ответ на этот вопрос, необходимо разобраться в конструктивных особенностях этого элемента автомобиля.Подробнее об этом и пойдет речь в сегодняшней статье. Внимательно изучив представленный материал, вы сможете разобрать заднюю подвеску Соляриса, без помощи квалифицированных механиков.

Составные элементы

Задняя подвеска обеспечивает плавное движение автомобиля, выравнивая неровности проезжей части в пути. На самом деле передняя подвеска сложнее задней. Начинающему автолюбителю будет полезно иметь представление об устройстве и принципе работы этого механического элемента.

Задняя подвеска Solaris состоит из:

• Балка, являющаяся основным элементом;
• Застежка рычага;
• Амортизатор;
• Пружинный элемент;
• Рычаг;
• Узел ступичный;
• Накладки на нижнюю и верхнюю пружины;
• Буферные шайбы.

Подвеска задняя Солярис полузависимая рессорная. Его конструкция включает усиленную балку и амортизаторы. Рычаги снабжены кромками, на которых расположены оси колес и опорные зажимы.В передней части рычаги снабжены приваренными втулками, где расположены сайлентблоки, соединяющие балку и кузов. Пружины действуют как упругие элементы.

Весна

В задней подвеске Солярис пружина поддерживается специальными качественными резиновыми накладками. В задней подвеске Solaris нижний поворот имеет меньший диаметр, чем верхний.

Пружины классифицируются по значениям жесткости. Чтобы определить класс, конструкторы окрашивают элементы в разные цвета… С каждой стороны используются пружины одного класса и модели. При замене пружин не следует устанавливать элементы, отличающиеся от класса ранее установленных деталей. Функцию ограничителя при сжатии выполняют буферы, установленные в центре верхнего опорного элемента.

Амортизаторы имеют снизу и сверху специальные проушины. Они содержат металлические или резиновые петли. Во внутренней части петли находится втулка с проходным болтом в качестве элемента крепления между корпусом и амортизатором.Передняя подвеска Hyundai Solaris имеет подшипники, расположенные в ступичном узле. Этот агрегат не требует регулярной смазки, а при выходе из строя его заменяют.

Колеса задней оси имеют фиксированное положение и не регулируются. Их можно проверить с помощью специального оборудования, чтобы выявить отклонения от нормы. Если после проверки выявлены несоответствия с начальными значениями, то необходимо провести диагностику этих деталей.

Дополнительная информация

Рассмотренные данные показывают, что работы по сборке и разборке отдельных элементов задней подвески Solaris относительно просты.Главное условие выполнения монтажных и демонтажных работ — наличие необходимого оборудования.

Подвеска

Большинство автолюбителей модифицируют собственную заднюю подвеску Solaris. Такое мероприятие предполагает использование качественных запчастей. В некоторых случаях автовладельцы устанавливают усиленные рессоры, что вполне оправдано, исходя из неудовлетворительного качества дорожного покрытия в регионах России.

Улучшение задней подвески Солярис имеет смысл делать только при необходимости.К таким случаям можно отнести постоянную эксплуатацию автомобиля на плохом дорожном покрытии или в условиях бездорожья. Необоснованный прирост задней подвески Солярис обычно приводит к ненужным финансовым затратам, тратить деньги в этом случае бессмысленно и неэффективно.

161 169 ..

Проверка технического состояния деталей задней подвески на автомобиле — Hyundai Solaris

Все проверки и работы проводить с нижней части транспортного средства, установленного на подъемнике или смотровой канаве (с подвешенными задними колесами).

Выявить наличие трещин на деталях подвески или следов трения о дорожные препятствия или кузова, деформации задних частей кузова в местах крепления узлов и деталей подвески.

Проверить состояние резинометаллических соединений (сайлентблоков), пружин подвески и амортизаторов.

Резино-металлические петли и резиновые детали подлежат замене при разрывах и одностороннем вздутии резины, а также при разрезании их торцевых поверхностей.

На резиновых деталях подвески не допускается:

• признаки старения резины;
• механическое повреждение.

На резино-металлические петли не допускаются:

• признаки старения, трещины;
• одностороннее вздутие резиновой массы.

Заменить неисправные детали.

Проверить наличие механических повреждений (деформации, трещины и т. Д.) Элементов подвески.

При проверке внимательно проверьте следующее.

1. Резиновые втулки и зажимные резьбовые соединения нижние …

2.… и верхние опоры амортизатора.

3. Проверить состояние защитных кожухов амортизаторов.

4. Опустите пыльник и проверьте шток амортизатора. Течение жидкости по штоку не допускается.

5. Резино-металлические петли (сайлентблоки) балок задней подвески.

6. Подшипники ступиц задних колес.

7.Пружины и отбойники сжатия задней подвески.

Модернизация подвески

Солярис в домашних условиях интересует многих автовладельцев. Как сделать самому, какие инструменты для этого нужны и какие детали использовать, мы подробно разберемся в этом материале.

Практически каждый владелец Hyundai Solaris через некоторое время эксплуатации автомобиля задается вопросом: а как модернизировать подвеску? Сделать это несложно, но важно ответственно и грамотно подойти к решению проблемы.Проблемы с ходовой частью Хендай солярис обычно возникают при движении по неровностям, коих в нашей стране очень много. Изменения в подвеске могут быть разными и обычно зависят от возможностей и требований владельца к собственному автомобилю.

Существующие проблемы

На всех форумах, посвященных Hyundai Solaris, автовладельцы обсуждают конструктивные недостатки задней подвески. Автопроизводитель уверяет, что после

Hyundai Solaris Подвеска

предыдущие модели учли пожелания автомобилистов и все поправили, но модели первых лет выпуска требуют определенных изменений.У владельцев много жалоб на рыскание автомобилей при движении со скоростью более 80 км / ч. Специалисты определили, что это связано с плохой конструкцией задних амортизаторов.

Все мы понимаем, что не существует идеального автомобиля во всех смыслах, но каждый хочет иметь автомобиль с минимумом недостатков. По прошествии определенного срока эксплуатации может появиться слабость подшипников ступицы, а еще может гудеть рулевая рейка … Впоследствии руль начнет биться, а наконечники быстрее изнашиваются.Чтобы избежать проблемы, некоторые элементы необходимо изменить.

Как появляются недостатки?

Многие владельцы корейских автомобилей начинают модернизировать подвеску Хендай Солярис с целью повышения устойчивости на высоких скоростях … Особенно много жалоб вызывает рыскание задней оси, тяги в стороны при боковом ветре или при движении навстречу тяжелым. транспортных средств. Все это следствие конструктивного недостатка, который можно исправить своими руками. Проблема с неправильно подобранным углом установки задних амортизаторов.

Причина неисправности

Амортизаторы устанавливаются под определенным углом, что вызывает неизбежное увеличение нагрузок и сил инерции. Установка амортизаторов строго вертикально уменьшит ход подвески, но снизит нагрузки и инерционные моменты. Эти несложные переделки обычно связаны с модернизацией подвески Соляриса автовладельцами.

Как доработать подвеску Хендай Солярис?

Необходимо перенести крепления амортизатора, сделав новые крепления для сборки.Они сделаны так, чтобы получить четыре точки для крепления нижней точки амортизатора. Это позволит вам подобрать оптимальную геометрию подвески для ваших конкретных условий эксплуатации. Отметим, что такая модернизация подвески Hyundai Solaris увеличивает шансы пробить подвеску. Устранить это можно, установив другие пружины.

Изначально во избежание поломки автовладельцы делали вставки из плотной резины, вставляя их между витками штатных пружин, но это решение оказалось неэффективным.Поэкспериментировав с рессорами разных марок от других автомобилей, оптимальных результатов удалось добиться с помощью рессор от ВАЗ 2108 и 2110. Их стоит немного укоротить, отрезав примерно 2,7 части витка и загнув наружную часть отрезанного витка.

Это обновление дает хорошие результаты, но важно установить нижние бамперы для пружин, которые будут для них центром. Установка винтовых пружин на стандартные цилиндрические пружины Hyundai Solaris значительно улучшает технические характеристики ходовой части.В зависимости от необходимого дорожного просвета можно чуть больше или меньше подрезать пружины.

Хотя российские дороги с годами становятся лучше, далеко не все. Особенно сельские условия бездорожья не всегда способствуют долгому сроку службы подвески автомобиля. Иногда выходят из строя и надежные комплектующие корейских автомобилей, которые уже прошли несколько модификаций производителем.

Не каждый водитель знает, что он может сбить подвеску Хендай Солярис, но имея небольшой опыт, вы сможете разобраться, как разобрать устройство и восстановить его работоспособность своими руками.В некоторых случаях доработать его поможет видео.

Чаще всего требуют «ухода» рычаги и амортизаторы, что характерно даже для модернизированного агрегата автомобилей нового поколения. При появлении стуков необходим ремонт или доработка подвески Хендай Солярис и замена рычага, что несложно сделать в гараже.

Для этого необходимо:

• закрепить задний комплект колес с помощью противооткатных упоров;
• ослабьте гайки передних колес, поднимите их и закрепите на стойке, затем снимите колеса;
• открутить гайку шарового пальца;
• отсоедините рычаг от поворотного кулака, снимите гайку переднего болта;
• вытаскиваем болт из сайлентблока;
• снимаем остальные крепления и достаем неисправный рычаг;
• замените деталь и повторите все шаги в обратном порядке.

После ремонта желательно проверить угол установки колес в сервисном пункте, стоимость услуги невысока и существенно повлияет на безопасность движения. Если после смены рычага скрип и стук не прекращаются, амортизатор передней подвески подлежит ремонту.

Первый этап работ аналогичен замене рычага:

• откройте капот и снимите гайки крепления амортизатора;
• снимаем переднее колесо;
• снимаем штифт стабилизатора;
• снимите кулак, снимите стойку и сожмите пружину зажимом;
• заменить прокачанный ранее амортизатор;
• зафиксировать пружины в седлах, собрать в обратном порядке.

Амортизаторы необходимо менять попарно, после чего необходимо провести регулировку углов установки колес. Используемые детали могут быть только оригинальными.

Задняя подвеска

Задняя подвеска Хендай Солярис своими руками тоже может быть восстановлена ​​достаточно быстро, некоторые водители самостоятельно производят ее модернизацию. Тюнинг или улучшение не всегда меняют ходовые качества автомобиля, часто это происходит из-за установленных деталей.

Запасные части лучше приобретать по соответствующим артикулам, которые можно узнать по винному коду автомобиля в специализированных сервисах.Для ремонта заднего стабилизатора поперечной устойчивости Hyundai Solaris или его замены потребуется стандартный набор инструментов.

Завод Hyundai уже несколько раз менял подвеску в своих моделях, и чаще всего необходимая модернизация связана только с заменой рессор.

Изучив схему задней подвески Hyundai Solaris, можно установить, что пружины имеют свои классы и промаркированы краской. При замене нужно установить только те же детали, и того же класса, которые были установлены ранее.

Некоторые используют при замене детали ВАЗа, но гарантировать качественное обслуживание подвески в этом случае невозможно. Процесс замены такой же, как и для передней подвески.

Если амортизаторы, рычаги или пружины можно заменить самостоятельно, то при выходе из строя подшипников придется менять весь агрегат и лучше это делать на СТО, где мастера точно знают, какие задней подвески Hyundai Solaris, ее эталонные значения, достоинства и недостатки, а также возможность замены деталей с ювелирной точностью.

2021 Hyundai Accent на продажу, Burlington, NJ

Если вы ищете малолитражный автомобиль, почему бы не воспользоваться Hyundai Accent 2021 года в рассмотрении? Здесь, в Hyundai City, мы хотим сделать Ваши мечты о покупке машины станут реальностью. Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации информация уже сегодня!

Производительность

Для ваших нужд характеристики производительности 2021 г. Акцент поможет сделать его востребованным вариантом. Его стандарт 1.6L 4-цилиндровый трансмиссия имеет эффективное 33/41/36 миль на галлон город / шоссе / комбинированный ¹ топлива рейтинг экономичности, чтобы вы могли путешествовать по Берлингтон-Пайк с меньшим количеством остановок в бензонасос. А для надежности не ищите ничего, кроме этого малолитражного автомобиля. 120 лошадиных сил и 113 фунт-фут. крутящего момента. Его стандартная передняя стойка Макферсон подвеска и задняя подвеска торсионного моста включают винтовые пружины и амортизатор амортизаторы — газовый амортизатор для первого и однотрубный для второго — которые работают вместе, чтобы обеспечить надежную обработку и противостоять ударам, вызванным железной дорогой следы и неровности на дороге.Кроме того, дополнительный Smartstream® Интеллектуальная трансмиссия с регулируемой передачей эффективно имитирует переключение передач.

Технологии

Технологические удобства

обеспечат ряд преимуществ на борту 2021 года. Hyundai Accent. Благодаря возможностям громкой связи, связанным со стандартными Bluetooth® ² беспроводная технология, у вас не будет проблем с сохранением связаться с друзьями и семьей одним нажатием кнопки или звуком вашего голос. Кроме того, опциональная двойная зарядка через USB поддерживает работу ваших устройств, даже если путешественники планируют использовать их из дома.С дополнительным SiriusXM® ³ Радио, можно получить доступ к более чем 150 различным каналам во время длительного отсутствия экскурсия. Таким образом, вы можете наслаждаться всем, от музыки хэви-метала до международные политические новости и многое другое! Стандартный Android Auto ™ ⁴ и Apple CarPlay® ^{4 функции} позволяют использовать различные приложения для более одной цели, будь то развлечение или использование практических услуг. Конечно, не в последнюю очередь, вы можете выбрать доступный 7-дюймовый сенсорный экран. аудиосистема с дисплеем с шестью динамиками, обеспечивающая четкий звук во всем салон самолета.

Безопасность

Различные функции безопасности продолжают подчеркивать сильные стороны вашего Hyundai Accent. В ненастную погоду стандартный трекшн-контроль Система ⁵ срабатывает, чтобы ваши колеса не скользили и не скользили при попадании в дождь или снег. Кроме того, в его конструкцию входят стандартные передняя и задняя зоны деформации, означающие, что энергия удара будет отклоняться из вашего интерьера в случае несчастного случая аварии. При наличии Помощник по предотвращению лобового столкновения ⁶ , вы будете предупреждены и предоставлены с тормозной поддержкой, если вы слишком быстро приближаетесь к потенциальной препятствие.Если вы собираетесь брать с собой маленьких детей, будьте уверены что система LATCH упрощает их фиксацию в сиденьях-бустерах. Просто а также дополнительный монитор заднего вида ⁷ показывает, что стоит за вашим набор колес, чтобы вы могли спокойно работать задним ходом.

Когда вы будете с нами в Hyundai City, вы найдете автомобиль стоит забрать домой. Посмотрите, что было раньше клиенты сказали, тогда зайдите, чтобы узнать больше о Hyundai Accent 2021 года. на продажу в Берлингтоне, Нью-Джерси.

MOTORS Автозапчасти и аксессуары для Hyundai Solaris Accent Verna 10-16 Автомагнитола 9 » GPS-навигатор Android 9.1

МОТОРЫ Автозапчасти и аксессуары для Hyundai Solaris Accent Verna 10-16 Автомобильное радио 9 » GPS-навигация Android 9.1

Solaris Accent Verna 10-16 Автомобильное радио 9 » GPS-навигация Android 9.1 для Hyundai, для Hyundai Solaris Accent Verna 10-16 Автомобильное радио 9 » GPS-навигатор Android 9.1, 1 по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для Hyundai Solaris Accent Verna 10-16 Car Radio 9 » GPS-навигатор Android 9, Официальный интернет-магазин, Найдите хороший магазин, Обновление не повышает цену, Оптовая цена, это идеальное место для покупок в Интернете., Автомобильное радио 9 » GPS-навигатор Android 9.1 для Hyundai Solaris Accent Verna 10-16.

, если товар не был упакован производителем в нерызничную упаковку. Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для Hyundai Solaris Accent Verna 10-16 Car Radio 9 » GPS Navigation Android 9.1 по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое: Абсолютно новое. Передний ， UPC: ： 101163615275 ， 。. неоткрытые, такие как коробка без надписей или полиэтиленовый пакет.См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： ПЗУ: ： 16 ГБ ， Размер экрана: ： 9 дюймов ： Разрешение: ： 1024 * 600 ， Операционная система: ： Android 9.1 ： Тип установки: ： Прямая замена ， ЦП: Четырехъядерный ： Графический процессор: ： Четырехъядерный ， Номер детали производителя: ： Не применяется ： Материал: ： Пластик ， Бренд: Без бренда ： Установка: 1: ： Для Hyundai Solaris Accent Verna 2010-16 ， Гарантия: ： 1 год ： Оперативная память: ： 1 ГБ ， Цвет: ： Черный ： Размещение на автомобиле: ： центр. неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка).Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине. неиспользованный.

для Hyundai Solaris Accent Verna 10-16 Автомобильное радио 9 » GPS-навигатор Android 9.1

Передние тормозные диски DFC — сверло / прорезь — черный цвет с керамическими тормозными колодками и крепежом. MAIER 997251 ОТДЕЛКА НОСА JS650SX БЕЛАЯ. Внутренний козырек для модели 4 шт. Для Hyundai Elantra 4DR Sedan 11-16, воздушный фильтр ACDelco GM Original Equipment A1163C.Комплект для правого и левого монтажного кронштейна заднего бампера Mustang 1964-1966, для Hyundai Solaris Accent Verna 10-16 Автомобильное радио 9 » GPS-навигатор Android 9.1 , красная цепь без уплотнительного кольца 520-92 для 2008-2010 Yamaha YFM250 250 Raptor ATV 4 Wheeler. Датчик скорости автомобиля TRQ для МКПП IS300 SC300 Supra Tacoma Tundra, для Nissan Frontier с 2005 по 2019 гг. 1952 1953 1954 PLYMOUTH DODGE DESOTO CHRYSLER FLATHEAD SIX СОВЕРШЕННО НОВЫЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, беспроводное автомобильное зарядное устройство, беспроводная подставка для быстрой зарядки телефона для BMW X5 G05 2019-2021. для Hyundai Solaris Accent Verna 10-16 автомобильное радио 9 » GPS-навигатор Android 9.1 , Bilstein для Toyota Tundra амортизаторы задние передние 24-185394 24-185387,

для Hyundai Solaris Accent Verna 10-16 Автомобильное радио 9 » GPS-навигатор Android 9.1

для Hyundai Solaris Accent Verna 10-16 автомобильное радио 9 » GPS-навигатор Android 9.1

10-16 Автомобильное радио 9 » GPS-навигация Android 9.1 для Hyundai Solaris Accent Verna, для Hyundai Solaris Accent Verna 10-16 Автомобильное радио 9 » GPS-навигация Android 9.1, 9 » GPS-навигатор Android 9.1 для автомобильного радиоприемника Hyundai Solaris Accent Verna 10-16.

Первый тест седана Hyundai Solaris второго поколения Что предложат конкуренты Hyundai Solaris

Hyundai Solaris, ранее известный в России под названием Accent (по одной из версий, местный представитель Hyundai в России решил отойти от «такси» седана прошлого, дав ему новое имя Solaris), а также Узнаваемые во всем мире под названиями i25 и Verna претерпели рестайлинг для российского рынка.Однако обновленная модель появилась не только на российском рынке, но и была представлена ​​в остальном мире, в том числе в Китае под этим именем. Что же изменилось в обновленном корейском седане, ставшем настоящим народным автомобилем для тысяч, сотен тысяч российских автомобилистов? Можно ли считать его полноценным вторым поколением или лучше назвать эту модель рестайлингом? Попробуем разобраться.

Hyundai Solaris экстерьер

Как мы уже говорили в предыдущих статьях, Solaris стал более стильным.Широкая шестиугольная решетка радиатора, переход от округлости к угловатому стилю, более острые фары спереди и расширенные в горизонтальной плоскости задние фонари придают автомобилю привлекательный, обновленный и модный вид. Отметим, что на фотографиях модель выглядит не так эффектно, как в жизни. Учтите это, если вам нравится новинка, но вы сомневаетесь в выборе. В этом случае стоит посетить ближайший автосалон и своими глазами увидеть второе поколение Solaris. А еще лучше зарезервировать его для тест-драйва.

А пока сравните два поколения на фото:

Красивее, конечно, круто, но не менее важна практичность. Благодаря этому новинка тоже стала еще лучше. Габариты седана стали больше. A plus 30 мм в длину (было 4,375 мм стал 4,405 мм ) и 29 мм в ширину (было 1.700 мм стал 1729 мм ). По высоте уменьшили, но только на 1 мм , теперь 1,469 мм , значит, пассажиры не заметят дискомфорта даже на заднем сиденье. Объем багажника увеличился на 10 литров и теперь составляет 480 литров . , вместо 470 литров .

Внутри выставочного зала Solaris

Мы, в России, часто рассматриваем самые разные дорогие и интересные автомобили.БМВ, Мерседес-Бенц, Мицубиси, Мазда, Ламборджини. Внутреннюю красоту и технологическую изысканность, создающие комфортную обстановку в престижных автомобилях, можно описывать очень долго, и невозможно перечислить все детали. Но когда мы заглянули внутрь Соляриса, то поняли, что не умеем описать салон бюджетного корейца. Да, он получил обновленный дизайн интерьера. Да, у второго поколения теперь будет новая передняя панель с более-менее soft-touch пластиком с приятной текстурой и привлекательным дизайном.Новый 7-дюймовый сенсорный экран теперь совместим с Apple CarPlay и Android Auto, как «взрослые» дорогие автомобили. Но что еще сказать о салоне? Он простой, обыденный, но качественно сделанный и оформленный. Что-то вроде этого.

Спинки заднего дивана раскладываются в соотношении 60/40, проем в багажнике увеличился. В максимальных версиях седана крышка открывается автоматически (подойти к багажнику с ключом, подождать пару секунд и, вуаля!). На заднем диване появилась функция обогрева, отличный вариант для холодного климата России, подробнее о нем вы узнаете далее в статье.

Материал, отличный на ощупь, использован даже в багажном отделении, по качеству некоторых элементов Hyundai решил не экономить!

Во время короткого тест-драйва в новой машине не было замечено ни скрипов, ни скрипов, ни раздражающих шумов. Шумоизоляция по субъективным меркам улучшилась, хотя звуки ударов гальки о колесные арки по-прежнему выводят пассажиров из состояния покоя.Панели хорошо подогнаны, зазоры минимальны, что радует глаз.

В городских условиях Solaris показывает себя уверенно и предсказуемо. Сказались повышенная жесткость кузова за счет использования высокопрочных сталей (их количество увеличилось на 65%), измененные настройки амортизаторов задней подвески (они установлены под углом 8,4 градуса) и комплектации изменения управляемости электроусилителя руля.

Двигатель потребляет АИ-92, и он на это рассчитан.Автоматическая или механическая коробка передач? Решать вам, принципиальной разницы между ними нет.

Цены на Hyundai Solaris второго поколения

Hyundai продолжает свою ценовую политику минимальной стоимости производимой продукции. Даже несмотря на кризис развивающегося в России рынка новых автомобилей, ценники на новый Солярис в сегодняшней реальности не отпугивают количеством своих нулей.

Начальная базовая версия обойдется покупателю в 599000 рублей 8… Механика, двигатель 1,4 л, 100 л.с. и 12,2 сек до 100 км / ч. Активное оборудование, в состав которого входят подушка безопасности водителя, пассажира, , АБС , EBD (система распределения тормозных сил), система курсовой устойчивости ESP , антипробуксовочная система ASR и даже функция помощи при трогании с места HHC и система контроля давления в шинах НС. Как видите, набор электронных систем весьма адекватен.

Hyundai Solaris остается одной из самых доступных моделей на рынке с потрясающим соотношением цены и качества.

Для сравнения, во второй комплектации после базовой Lada Vesta переходит в активную безопасность ABS , система распределения тормозных усилий EBD , функция экстренного торможения EBA , курсовая стабильность ESP , антипробуксовочная система ASR и система помощи при трогании с места на подъеме HHC … Как видно из Лады стоимостью 598,900 руб. в комплектации Комфорт не имеет системы давления в шинах, но при этом есть дополнительная по сравнению с Hyundai с функцией экстренного торможения EBA .

Это, несомненно, хороший показатель оснащенности обеих моделей, который говорит о том, что автомобили, ориентированные на массового потребителя, становятся все безопаснее и лучше.

Максимальная конфигурация для клиентов Solaris будет стоить 899.900 рублей .

Ценники на новый год модели Solaris в комплектациях Active, Active Plus, Comfort и Elegance:

1.4 МКПП

Hyundai Solaris 1.4 МКПП с Активом 599.000 рублей

Hyundai Solaris 1.4 МКПП с Active Plus 699000 рублей

Хендай Солярис 1.4 МКПП с пакетом Комфорт 744900 руб.

1.4 АКПП

Hyundai Solaris 1.4 АКПП с Active Plus 739.900 руб.

Hyundai Solaris 1.4 АКПП с пакетом Комфорт 784 900 руб.

1.6 МКПП

Хендай Солярис 1.6 МКПП с Active Plus 724900 руб.

Hyundai Solaris 1.6 МКПП с пакетом Комфорт 769.900 руб.

Hyundai Solaris 1.6 МКПП с Elegance 859 900 руб.

1.6 АКПП

Hyundai Solaris 1.6 АКПП с Active Plus 764.900 рублей

Hyundai Solaris 1.6 АКПП с пакетом Комфорт 809 900 руб.

Hyundai Solaris 1.6 АКПП в пакете Elegance 899.900 руб.

2017 Пакет Solaris

В базовую комплектацию Active за 599000 рублей входят:

Безопасность:

Подушки безопасности передние для водителя и переднего пассажира

Система управления устойчивостью (VSM)

Система помощи при трогании с подъема (HAC)

Противобуксовочная система (TCS)

Антиблокировочная тормозная система (ABS)

Электронное распределение тормозных сил (EBD)

Система предупреждения водителя об экстренном торможении сзади

Система контроля давления в шинах

Устройство экстренного вызова Эра-Глонасс

Иммобилайзер

центральный замок

Регулировка передних ремней безопасности по высоте

Регулировка рулевой колонки по высоте

Тройное мигание поворотников при неполном нажатии на рычаг

Задние крепления ISOFIX

Брызговики передние и задние

Комфорт:

Передние электрические стеклоподъемники с подсветкой кнопок

Электроусилитель руля

Датчик наружной температуры

Складывающаяся спинка по частям 60:40

Регулировка сиденья водителя по высоте

Воздуховоды к ногам задних пассажиров

Зеркала в солнцезащитных козырьках

Карман спинки сиденья переднего пассажира

Карманы в задних дверях

Аудиоподготовка 4 динамика, антенна

Две розетки 12В на центральной консоли

Стальные диски 15 «с шинами 185/65 R15

Запасное колесо полноразмерное

Дорожный просвет увеличен до 160 мм

Ручки дверей и корпуса наружных зеркал, окрашенные в цвет кузова

Внутренняя облицовка крышки багажника

Дневные ходовые огни в бампере

Пакет Active Plus

Зеркала с электроприводом и подогревом

Подогрев передних сидений

Аудиосистема, радио

Управление аудиосистемой на рулевом колесе

Разъемы USB, AUX для подключения внешних устройств

Кондиционер

Панель управления центральным замком в ключе + сигнализация

Пакет Комфорт

Электрический стеклоподъемник водителя с подъемом / опусканием одним нажатием, защитным доводчиком и отложенным отключением

Задние электрические стеклоподъемники с подсветкой кнопок

Рулевое колесо с подогревом

Bluetooth для подключения мобильного телефона к аудиосистеме, громкая связь

Регулировка рулевой колонки по вылету

Управление телефоном на рулевом колесе

Панель наблюдения

Датчик низкого уровня омывающей жидкости

Климат-контроль

Навигационная система ** с интеграцией со смартфонами и информацией о пробках

Парктроник задний

Датчик освещенности

Ткань дверная обшивка

Руль кожаный

Опции Elegance

Центральный подлокотник с ящиком и регулировкой длины

Футляр для очков в потолочной консоли

Подголовник задний средний

Проекционные фары со статическим освещением поворотов

Светодиодные ходовые огни

Фары противотуманные передние

Хромированная накладка на пороги и решетку радиатора

15-дюймовые легкосплавные диски с шинами 185/65 R15 и полноразмерной запаской на стальном ободе

Тормоза задние дисковые

Кроме того, в высоких комплектациях (Комфорт 1.6 и Elegance) предусмотрены пакеты опций: Advanced (30 тысяч рублей), Winter (40 тысяч рублей), Safety (40 тысяч рублей), Prestige (40 тысяч рублей), Style (36 тысяч рублей). Плюс два комбинированных дополнительных пакета. варианты: Advanced + Winter (70 тыс. руб.) и Prestige + Safety (80 тыс. руб.).

Каждая конфигурация предполагает собственный набор опций. Например, в пакете Комфорт можно дополнительно заказать дополнительные пакеты: Advanced , Winter , Safety и Advanced + Winter .

В пакете Elegance можно дополнительно приобрести пакеты Safety , Prestige , Style и Prestige + Safety .

V Advanced включает в себя: парктроник, центральный подлокотник.

Мешок полиэтиленовый Зима -подогрев форсунок омывателя лобового стекла и заднего ряда сидений. В пакет также входят противотуманные фары, светодиодные ходовые огни и проекционные фары со статическим освещением поворотов.

Безопасность — это лобовое стекло с подогревом, форсунки и комплект подушек безопасности (боковые для водителя и пассажира), а также подушки безопасности.

И напоследок два пакета- Prestige и Style предлагают в комплектации Elegance .

Престиж — Кнопка запуска, доступ без ключа, функция автоматического открывания крышки багажника, хромированные ручки дверей, камера заднего вида и подогрев задних сидений.

Полиэтиленовый пакет Style доступен как дополнение к комплектации Prestige … В него входят 16-дюймовые колеса, светодиоды в задних фонарях и дублирующие поворотники в зеркалах.

Технические характеристики 2017 Hyundai Solaris

Модификации	1,4 литра /6 скоростей, механика	1,4 литра /6 скоростей, автомат	1.6 литров /6 скоростей, механика	1,6 литра /6 скоростей, автомат
Двигатель
Мощность	100 л.с.	100 л.с.	123 л.с.	123 л.с.
Объем двигателя	1.4 л	1,4 л	1,6 л	1,6 л
Двигатель	Каппа 1,4 MPI	Каппа 1,4 MPI	Гамма 1,6 MPI	Гамма 1,6 MPI
Объем	1368	1368	1591	1591
Макс.мощность, л.с. (кВт)	99 (73,3)	99 (73,3)	123 (90,2)	123 (90,2)
Емкость топливного бака 50 литров
Динамика
Динамические характеристики	6МКПП	6АКПП	6МКПП	6АКПП
Время разгона 0-100 км / ч, с	12.2	12,9	10,3	11,2
Макс. скорость, км / ч
Расход топлива
Городской цикл, л / 100 км
Загородный цикл, л / 100 км
Смешанный цикл, л / 100 км
Подвеска
Колесная база 2600
Клиренс 160 мм
Колея передняя 1516/1 510 (шины 15 «/ 16»)
Колея задняя 1524/1 518 (шины 15 «/ 16»)
Передний свес 830
Задний свес 975
Подвеска передняя независимая, рессорная, типа Макферсон с гидравлическими телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости
Подвеска задняя полунезависимая, рессорная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости

А как насчет качества Hyundai российской сборки?

Корейский седан производится в Санкт-Петербурге.Петербург. пусть и небольшая, но гарантия более стабильных цен. Российская сборка … Эта фраза предполагает не очень хорошее качество, которое может быть на выходе из машины за ворота компании. Но как показала практика и опыт сотен тысяч автовладельцев, о качестве беспокоиться не стоит.

Основные и основные работы, такие как сварка, грунтовка и покраска кузова, выполняются исключительно с помощью роботов. На заводе Hyundai Motor Manufacturing Rus используется собственное оборудование Hyundai, корейские специалисты обучают рабочий персонал и делятся своим опытом с коллегами из России.Поэтому по качеству у многих владельцев, купивших Солярис, проблем не возникло. Машины выехали за 300-400 тысяч и ни разу не чихали за это время. Простая конструкция и качественные материалы в сочетании обеспечивают отличную надежность.

Hyundai Solaris в новом кузове был показан 6 февраля 2017 года, а производство стартовало на пару месяцев раньше. Как видно на фото, седан заметно похорошел и увеличился в размерах: длина-ширина-колесная база выросла на 3 см.Появился новый двигатель объемом 1,4 л мощностью 99,7 л.с. что сэкономит на транспортном налоге. По словам Hyundai, российский Солярис адаптирован к холодному климату и плохим дорогам.

Старт продаж в России: Февраль 2017 , Цена Hyundai Solaris 2017 от 624,9 тыс. Руб. … Подробнее см.

Видео-тест-драйв от Сергея Стиллавина и Рустама Вахидова (остальные видео-тесты см. Ниже):

По своим габаритам новое поколение несколько превосходит своего предшественника: оно стало длиннее на 30 мм (4405 мм), шире — на 29 мм (1729 мм) при той же высоте.Колесная база увеличилась на 30 мм, у новинки — 2,6 метра.

Также, судя по фото Hyundai Solaris 2018 в новом кузове, он внешне отличается большой трапециевидной решеткой радиатора, другими бамперами, зауженными фарами, оснащенными светодиодными элементами, задними фонарями со светодиодами и полностью измененной задней стойкой.

Полностью переработан интерьер новинки: появилось новое рулевое колесо, стал доступен запуск двигателя с кнопки, появился 8-дюймовый мультимедийный комплекс с поддержкой мобильных интерфейсов от Apple и Google.В целом салон похож по стилю на Элантру нового поколения. Конечно, большая часть этих опций доступна только в топовых комплектациях.

По техническим характеристикам Хендай Солярис в новом кузове стоит отметить новый двигатель объемом 1,4 л мощностью 99,7 л.с. (1,6 литра остались прежними), и шестиступенчатые коробки передач (МКПП и АКПП).

Цены и комплектация

Стоимость

2018 Hyundai Solaris начинается с 624.9 тысяч рублей (до 1 июня ценник начинался с 599 тысяч), за эти деньги покупатель получит седан с двигателем 1,4 и МКПП в базовой версии Active. Правда, это скорее рекламная цена, найти такие машины у дилера будет непросто.

Всего будет 4 конфигурации седана: Active , Active Plus , Comfort и Elegance , плюс несколько пакетов опций.

Цены действительны на декабрь 2017 года с учетом второго повышения цен

В базовую комплектацию Active входят передние подушки безопасности, система ЭРА-ГЛОНАСС, АБС, система стабилизации, передние электрические стеклоподъемники, а также аудиоподготовка.Цена нового Соляриса 2018 в этом варианте комплектации 624,9 тыс. Руб. 80008.

В версии Active Plus будет добавлена ​​базовая аудиосистема, передние сиденья с электроприводом и боковые зеркала с электроприводом. Стоимость от 729,9 тыс. Руб. .

Будет включен кондиционер, обтянутый кожей руль, задние электрические стеклоподъемники, Bluetooth и центральный замок. Comfort … Такой седан должен стать самым популярным и популярным.Стоимость от 769,9 тыс. Рублей .

Максимальная версия Elegance добавит ко всему вышеперечисленному мультимедиа с навигацией, датчиком света, климатом, задним парктроником, противотуманными фарами, линзовыми фарами и 15-дюймовыми легкосплавными дисками. Все как на презентационных фото Хендай Солярис 2018 года. Цена от 889,9 тыс. Рублей 80008.

Для автомобиля доступно несколько. пакетов опций , в результате максимальная стоимость автомобиля в новом кузове превышает 1.1 миллион рублей !

На фото салон Хендай Солярис в максимальной комплектации Elegance

По итогам первого полугодия 2016 года в России было продано 45 930 автомобилей, что позволило ему возглавить рейтинг самых продаваемых автомобилей в стране, так что проблем со спросом вряд ли возникнет.

Технические характеристики

Hyundai Solaris второго поколения заметно вырос в размерах: так длина увеличилась на 30 мм и составляет 4405 мм , ширина на 29 мм ( 1729 мм ), колесная база также выросла на 30 мм и достигает . 2600 мм … А вот высота автомобиля наоборот уменьшилась на 1 мм до 1469 мм … Масса седана варьируется в пределах 1150-1182 кг для двигателя 1.4 и 1160-1198 кг для одного Двигатель 1,6 л. Как видите, установка автоматической коробки передач добавляет к весу 32-38 кг.

В плане технических характеристик новое поколение в области силовой установки также претерпело изменения: по крайней мере, по объему двигатели остались прежними: 1.4 и 1,6 , но их мощность уменьшена. Таким образом, мощность двигателя 1,4 (нового) с индексом Hyundai G4LC была снижена с 107 до 99,7 л. С. , скорее всего, это было сделано для попадания седана в льготную зону транспортного налога. А вот мощность модернизированного двигателя 1,6 л с индексом G4FG не изменилась: 123 л.с. Обе силовые установки могут работать на бензине 92 и выше. Максимальный крутящий момент для младшего мотора составляет 132 Нм, при 4000 об / мин, для более старого 151 Нм , однако это значение достигается на достаточно высокой скорости 4850.

Объем багажника увеличился на 10 литров и составляет 480 литров.

Еще одно нововведение: только шестиступенчатая коробка передач : как механическая, так и автоматическая. Больше никаких архаичных четырехступенчатых автоматов, как в предыдущем поколении.

Изменения коснулись и подвески: сзади теперь стоит полунезависимая от Elantra (она же стоит на переднеприводной Cretah), что должно положительно сказаться на управляемости.Гидроусилитель был заменен на электрический на узел, задние тормоза все те же барабанные , правда только в начальных комплектациях.

Модификация	1,4	1,6
Тип корпуса	четырехдверный седан	четырехдверный седан
Кол-во мест	5	5
Размеры, мм
длина	4405	4405
ширина	1729	1729
высота	1469	1469
колесная база	2600	2600
колея передняя / задняя	1516/1524 *	1516/1524 *
	1510/1518 **	1510/1518 **
Объем багажника, л	480	480
Снаряженная масса, кг	1075-1136 (1107-1168) ***	1085-1146 (1123-1184)
Полная масса, кг	1560 (1600)	1580 (1610)
Двигатель		бензин с многоточечным впрыском
Расположение	передняя, ​​поперечная	передний, поперечный
Количество и расположение цилиндров	4, подряд	4, подряд
Рабочий объем, см³	1368	1591
Диаметр цилиндра / ход поршня, мм	72,0 / 84,0	77,0 / 85,4
Степень сжатия	10,5	10,5
Количество клапанов	16	16
Макс.мощность, л.с. / кВт / об / мин	99,7 / 73,3 / 6000	123 / 90,2 / 6300
Макс. крутящий момент, Нм / об / мин	132,4 / 4000	150,7 / 4850
Трансмиссия	механическая, 6-ступенчатая	механическая, 6-ступенчатая (автоматическая, 6-ступенчатая)
Привод	перед	перед
Подвеска передняя		независимая, пружинная, McPherson
Подвеска задняя	полузависимая, рессорная	полузависимая, рессорная
Тормоза передние	диск вентилируемый	диск вентилируемый
Тормоза задние	диск, барабан ****	диск, барабан ****
Размер шин	185/65 R15, 195/55 R16 ****	185/65 R15, 195/55 R16 ****
Максимальная скорость, км / ч	185 (183)	193 (192)
Время разгона 0-100 км / ч, с	12,2 (12,9)	10,3 (11,2)
Расход топлива, л / 100 км
городской цикл	7,2 (8,5)	8,0 (8,9)
загородный цикл	4,8 (5,1)	4,8 (5,3)
смешанный цикл	5,7 (6,4)	6,0 (6,6)
Выбросы CO₂ в г / км, в смешанном цикле	133 (149)	140 (153)
Емкость топливного бака, л	50	50
Топливо	Бензин АИ-92	Бензин АИ-92
* Для шин размером 15 «
** Для шин размером 16 дюймов
*** В скобках — разные данные версий с АКПП
**** В зависимости от комплектации

Отличия нового Solaris от старого

Старт продаж

В январе с конвейера Hyundai Motor начал сходить Solaris в новом кузове — об этом стало известно из сообщения российского офиса южнокорейцев о приостановке работы St.Петербургский завод с 26 декабря сроком на 5 дней готовится к выпуску новой модели. Поскольку традиционно наступят праздничные дни, с 8 января завод возобновит работу в прежнем трехсменном режиме.

Официальная презентация нового поколения состоялась 6 февраля, продажи также начнутся в феврале.

Старт производства — январь 2017 года.
Старт продаж — февраль 2017 года.

Фото

Фото интерьера:

Видео тест-драйвы

Первый видеообзор Соляриса в новом кузове от Автообзора:

Какой двигатель выбрать: 1.4 или 1,6? Отзыв плюс время заселения:

Сравнительное видео тест-драйва нового Solaris с Lada Vesta, Kia Rio и VW Polo:

• 
  

  Arkana — несомненно, главная премьера этого года на российском рынке.

• 
  

  В связи с ужесточением экологических норм подорожают не только сами автомобили, но и повышаются налоги на них.

• 
  

Hyundai Solaris, ранее известный в России под названием Accent (по одной из версий, местный представитель Hyundai в России решил отойти от «такси» седана прошлого, дав ему новое имя Solaris ), а также известные во всем мире под названиями i25 и Verna прошли рестайлинг для российского рынка.Однако обновленная модель появилась не только на российском рынке, но и была представлена ​​в остальном мире, в том числе в Китае, под названием Hyundai Verna. Что же изменилось в обновленном корейском седане, ставшем настоящим народным автомобилем для тысяч, сотен тысяч российских автомобилистов? Можно ли считать его полноценным вторым поколением или лучше назвать эту модель рестайлингом? Попробуем разобраться.

Hyundai Solaris экстерьер

Как мы уже говорили в предыдущих постах, Slaris стал более стильным.Широкая шестиугольная решетка радиатора, переход от округлости к угловатому стилю, более острые фары спереди и расширенные в горизонтальной плоскости задние фонари придают автомобилю более привлекательный, свежий и модный вид. Отметим, что на фотографиях модель выглядит не так эффектно, как в жизни. Учтите это, если сомневаетесь, стоит посетить ближайший автосалон и своими глазами увидеть второе поколение Solaris.

А пока сравним два поколения на фото:

Более красивый внешний вид конечно круто, но не менее важна практичность.Благодаря этому новинка тоже стала еще лучше. Габариты седана стали больше. Плюс 30 мм в длину (от 4,375 мм до 4,405 мм) и на 29 мм в ширину (от 1,700 мм до 1729 мм). По высоте уменьшили, но всего на 1 мм, теперь она составляет 1,469 мм, поэтому пассажиры даже не заметят дискомфорта сзади. Объем багажника увеличился на 10 литров, 480 литров вместо 470 литров.

Внутри автосалона Солярис

Мы на сайте 1GAI.RU часто рассматриваем самые разные дорогие и интересные автомобили.БМВ, Мерседес-Бенц, Мицубиси, Мазда, Ламборджини. Внутреннюю красоту и технологическую изысканность, создающую комфортную обстановку в престижных автомобилях, можно описывать очень долго, и невозможно перечислить все детали. Но когда мы заглянули внутрь Соляриса, то поняли, что не знаем, что писать о салоне бюджетного корейца. Да, он получил обновленный дизайн интерьера. Да, у второго поколения теперь будет новая передняя панель с мягким, приятным на ощупь пластиком с приятной текстурой и привлекательным дизайном.Новая информационно-развлекательная система с 7-дюймовым экраном (с сенсорным экраном) теперь совместима с Apple CarPlay и Android Auto, как «взрослые» дорогие автомобили. Но что еще сказать о салоне? Он простой, обыденный, но качественно сделанный и спроектированный.

Спинки раскладываются в пропорции 60/40, проем в багажнике увеличился. В максимальных версиях седана крышка открывается автоматически (подойти к багажнику с ключом, подождать пару секунд и, вуаля!). На заднем диване появилась функция обогрева, отличный вариант для холодного климата России, подробнее о нем вы узнаете далее в статье.

Во время короткого тест-драйва в новой машине не было замечено никаких сверчков, скрипов или раздражающих шумов. Шумоизоляция по субъективным меркам улучшилась, хотя звуки ударов гальки о колесные арки по-прежнему выводят пассажиров из состояния покоя. Панели хорошо подогнаны, зазоры минимальны, что радует глаз.

В городских условиях Solaris показывает себя уверенно и предсказуемо. Сказалась повышенная жесткость кузова за счет использования высокопрочных сталей (их количество увеличилось на 65%), изменены настройки амортизаторов в задней подвеске (они установлены под углом 8.4 градуса) и завершает изменения в управляемости — электроусилитель руля.

Двигатель потребляет бензин АИ-92, и он на это рассчитан. Автоматическая или механическая коробка передач на ваш выбор, принципиальной разницы между ними нет.

Цены на Hyundai Solaris второго поколения

Hyundai продолжает свою ценовую политику минимальной стоимости производимой продукции. Даже несмотря на кризис развивающегося в России рынка новых автомобилей, ценники на новый Солярис в сегодняшних реалиях не отпугивают своими нулями.

Начальная базовая версия обойдется покупателю в 599000 рублей … Механика, двигатель 1,4 л, 100 л.с. и 12,2 сек до 100 км / ч. Активное оборудование, которое включает в себя водителя, подушку безопасности пассажира, ABS , EBD (система распределения тормозных усилий), систему курсовой устойчивости ESP , антипробуксовочную систему ASR и даже функцию помощи при трогании с места HHC и Система контроля давления в шинах NS. Как видите, набор электронных систем весьма адекватен.

Для сравнения, во второй после базовой комплектации в Lada Vesta активная безопасность включает ABS , систему распределения тормозных сил EBD , функцию экстренного торможения EBA , курсовую устойчивость ESP , антипробуксовочную систему ASR и система помощи при трогании с места HHC … Как видите, у Lada стоимостью 598 900 рублей в пакете Comfort отсутствует система давления в шинах, но при этом есть дополнительная функция помощи при экстренное торможение по сравнению с Hyundai EBA .

Очевидно, это хороший показатель оснащенности обеих моделей, что говорит о том, что модели, ориентированные на массового потребителя, становятся все безопаснее и лучше.

Максимальная конфигурация для клиентов Solaris будет стоить 899 900 рублей .

Ценники на новый модельный год Solaris в комплектациях Active, Active Plus, Comfort и Elegance:

ТАБЛИЦЫ взяты из артикула

2017 Solaris Package

В базовую комплектацию Active за 599000 рублей входят:

Безопасность:

Фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира

Система стабилизации (VSM)

Система помощи при трогании с места (HAC)

Противобуксовочная система (TCS)

Антиблокировочная тормозная система (ABS)

Электронное распределение тормозных сил (EBD)

Система предупреждения водителя об экстренном торможении

Система контроля давления в шинах

Устройство экстренного вызова Era-Glonass

Иммобилайзер

Центральный замок

Регулировка высоты передних ремней безопасности

Рулевое управление регулировка высоты колонки

Тройное мигание поворотников при неполном нажатии на лев. er

Задние крепления ISOFIX

Брызговики спереди и сзади

Комфорт:

Передние электрические стеклоподъемники с подсветкой кнопок

Электроусилитель руля

Датчик наружной температуры

Складывающаяся спинка по частям 60:40

Сиденье водителя регулировка высоты

Воздуховоды к ногам задних пассажиров

Зеркала в солнцезащитных козырьках

Карман спинки переднего пассажирского сиденья

Карманы в задних дверях

Аудиоподготовка 4 динамика, антенна

Две розетки 12В на центральной консоли

Стальные диски 15 ″ с шинами 185/65 R15

Полноразмерная запаска

Дорожный просвет увеличен до 160 мм

Дверные ручки и корпуса наружных зеркал в цвет кузова

Внутренняя отделка крышки багажника

Дневные ходовые огни в бампере

Пакет Active Plus

Зеркала с электроприводом и обогревом

Hea передние сиденья ted

Аудиосистема, радио

Аудиосистема на рулевом колесе

Разъемы USB, AUX для подключения внешних устройств

Кондиционер

Панель управления центральным замком в ключе + сигнализация

Комфортный пакет

Мощность водителя окно с подъемом / опусканием одним нажатием, защитным доводчиком и отложенным выключением

Задние электрические стеклоподъемники с кнопками с подсветкой

Рулевое колесо с подогревом

Bluetooth для подключения мобильного телефона к аудиосистеме, связь по громкой связи

Регулировка рулевой колонки для досягаемости

Управление телефоном на рулевом колесе

Панель наблюдения

Датчик низкого уровня омывающей жидкости

Климат-контроль

Система навигации ** с интеграцией со смартфонами и информацией о пробках

Задний парктроник

Датчик освещенности

Тканевая дверь отделка

Кожаное рулевое управление с каблук

Опции Elegance

Центральный подлокотник с коробкой и регулировкой длины

Футляр для очков в потолочной консоли

Задний центральный подголовник

Проекционные фары со статическими поворотными огнями

Светодиодные ходовые огни

Передние противотуманные фары

Хромированная накладка за порог и решетку радиатора

Легкосплавные диски 15 ″ с шинами 185/65 R15 и полноразмерная запаска на стальном ободе

Тормоза задние дисковые

Кроме того, в высоких комплектациях (Comfort 1.6 и Elegance) предусмотрены пакеты опций: Advanced (30 тысяч рублей), Winter (40 тысяч рублей), Safety (40 тысяч рублей), Prestige (40 тысяч рублей), Style (36 тысяч рублей). Плюс два комбинированных дополнительных пакета. варианты: Advanced + Winter (70 тыс. руб.) и Prestige + Safety (80 тыс. руб.).

Каждая конфигурация предполагает собственный набор опций. Например, в пакете Комфорт можно дополнительно заказать дополнительные пакеты: Advanced , Winter , Safety и Advanced + Winter .

В пакете Elegance можно дополнительно приобрести пакеты Safety , Prestige , Style и Prestige + Safety .

V Advanced включает в себя: парктроник, климат-контроль, центральный подлокотник.

Полиэтиленовый пакет Зима -подогрев форсунок омывателя лобового стекла и заднего ряда сидений. В пакет также входят противотуманные фары, светодиодные ходовые огни и проекционные фары со статическим освещением поворотов.

Безопасность — это лобовое стекло с подогревом, форсунки и комплект боковых подушек безопасности для водителя и пассажира, а также подушки безопасности.

И, наконец, два пакета — Prestige и Style для комплектации Elegance .

Prestige — Кнопка запуска, бесключевой доступ, функция автоматического открывания крышки багажника, хромированные ручки дверей, камера заднего вида и подогрев задних сидений.

Полиэтиленовый пакет Стиль доступен как дополнение к комплектации Prestige … В него входят 16-дюймовые колеса, светодиоды в задних фонарях и дублирующие поворотники в зеркалах.

Технические характеристики 2017 Hyundai Solaris

Модификации	1,4 литра /6 скоростей, механика	1,4 литра /6 скоростей, автомат	1,6 литра /6 скоростей, механика	1,6 литра /6 скоростей, автомат
Двигатель
Мощность
Объем двигателя
Двигатель
Макс.мощность, л.с. (кВт)
Емкость топливного бака 50 литров
Динамика
Динамические характеристики
Время разгона 0-100 км / ч, сек
Макс.скорость, км / ч
Расход топлива
Городской цикл, л / 100 км
Загородный цикл, л / 100 км
Смешанный цикл, л / 100 км
Подвеска
Колесная база 2600
Просвет 160 мм
Колея передняя 1 516/1 510 (шины 15 ″ / 16 ″)
Колея задняя 1 524/1 518 (шины 15 ″ / 16 ″)
Передний свес 830
Задний свес 975
Подвеска передняя независимая, рессорная, типа Макферсон с гидравлическими телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости
Подвеска задняя полунезависимая, рессорная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости

А как насчет качества Hyundai российской сборки?

Корейский седан производится в Санкт-Петербурге.Петербург. Местное производство хоть и небольшое, но гарантия более стабильных цен. Российская сборка … Эта фраза предполагает не очень хорошее качество, которое может быть на выходе из машины за ворота компании. Но как показала практика и опыт сотен тысяч автовладельцев, о качестве беспокоиться не стоит. Основные и базовые работы, такие как сварка, грунтовка и покраска кузова, выполняются исключительно с помощью роботов. На заводе Hyundai Motor Manufacturing Rus используется собственное оборудование Hyundai, корейские специалисты обучают рабочий персонал и делятся своим опытом с коллегами из России.Поэтому по качеству у многих владельцев, купивших Солярис, проблем не возникло. Машины выехали за 300-400 тысяч и ни разу не чихали за это время. Простая конструкция и качественные материалы в сочетании обеспечивают отличную надежность. Новый Solaris, по-видимому, перенял все достоинства своего предшественника, немного обновив его внешний вид и придав своим владельцам немного больше комфорта и уверенности. Поэтому он останется народным автомобилем, по-прежнему обойдя всех конкурентов в своем сегменте, с чем его можно только поздравить!

➖ Качество цвета
➖ Шумоизоляция
➖ Завышенная цена

плюсы

➕ Большой багажник
➕ Комфортный салон
➕ Экономичный
➕ Дизайн

Достоинства и недостатки Хендай Солярис в новом кузове раскрыты на основе отзывов реальных владельцев.Более подробные плюсы и минусы Hyundai Solaris 1.4 и 1.6 с механикой и АКПП читайте в рассказах ниже:

Отзывы владельцев

До Соляриса была Kia Seed, поэтому мы получаем сравнение с ней. Плюсы:
1. Мягкая подвеска.
2. Фары нравятся.
3. Приятный дизайн.
4. Динамиков хватает.
5. Средний расход показывает 6,0 л по трассе, 9,0 л по городу, что для машины неплохо.
6. Понравилась работа АКПП — переключение плавное.
7. Большой багажник.
8. Множество дополнительных функций, включая подогрев рулевого колеса, сидений, громкую связь и т. Д.

Минусы:
1. Шумоизоляция не очень, надо будет шуметь хоть двери.
2. Иногда приходится немного поворачивать. Может это из-за небольшого веса машины и она немного сдувает. А может из-за каких-то дизайнерских решений. Не особо напрягает.
3. Пробег 7500 км, что-то гремело в районе багажника.
4. Чуть больше места в салоне, хотя была бы Элантра.
5. Очень легкие двери. Первое время они не всегда закрываются, приходится хлопать сильнее.

Павел Демин, ездит на Hyundai Solaris 1.6 (123 л.с.) АТ 2017

Видеообзор

Впечатление положительное, так как машина новая. Цена завышена, видимо, не учли, что Веста наступает на пятки по более низкой цене и в более богатой комплектации.

К достоинствам можно отнести внешний вид, увеличенную длину, ширину и колесную базу. Капот стал тяжелее и похож на более старый автомобиль. В целом металл корпуса не проникает, как на Солярисе первого поколения. Может он стал толще, а может и лучше.

К недостаткам можно отнести работу электроусилителя руля. На скорости рулевое колесо становится излишне тяжелым, и, поскольку вам приходится управлять по ветру и не только, этот вес создает дискомфорт.

К недостаткам можно отнести и экономию на мелочах — это отсутствие футляра для очков даже в комплектации «Комфорт». Снять бардачок теперь сложнее. Также огорчает отсутствие тепло- и звукоизоляции капота. Самый существенный недостаток — отсутствие звукоизоляции.

Пётр Егоров, ездит на Hyundai Solaris 1.6 (123 л.с.) AT 2018

Что понравилось в новом Solaris:
1. В салоне приятно сидеть.И увеличение размеров вроде бы даже ощущается, а может все дело в новой передней панели.
2. Новые сиденья — хорошо. На дальняк еще не ездил, но, как по мне, будет нормально.
3. Коробка передач — новая 6 ступка все еще непривычна, но машина приятнее едет.
4. Шасси. Вот для чего лучше настоящий новый Solaris. Для меня и на старом Солярисе ходовка была нормой. Не скажу, что старый не управлялся напрямую на скорости, но новый действительно был лучше.Меньше качает на мелких неровностях. Управляемость лучше — в поворотах доставляет удовольствие. Вы не чувствуете скорости на шоссе.

В новом Солярисе сразу не понравился:
1. Высокая цена … Да, я знаю, инфляция и конкуренты далеко не дешевле, а очень дорого.
2. Тормоза барабанные задние — исключение составляет максимальная комплектация.
3. Стандартная безлинзовая оптика — опять же объектив с хорошим светом только на максимальной светосиле. Сюда же можно отнести отсутствие светодиодных ходовых огней.
4. Также только на максималке есть два высокочастотных динамика. Без них звук намного хуже.
5. Шумоизоляция хуже. Немного, но немного хуже. На удивление, двигатель теперь слышен отчетливее, а не посторонних шумов.

Обзор Hyundai Solaris 1.6 (123 л.с.) с автоматом 2019 г.

Где купить?

Движка 1.6 с его 123 лошадками более чем достаточно, по городу и по трассе со скоростью 100-120 км / ч едешь без проблем.При обгоне сильнее нажимаешь на педаль, машина быстро разгоняется и недостатка в мощности нет. На высоких скоростях (более 120 км / ч) практически не езжу, ни к чему, это небезопасно.

Сам двигатель очень тихий и работает без вибрации. У некоторых владельцев были жалобы на вибрацию на холостом ходу, видимо меня эта проблема обошла. Расход газа по трассе очень низкий — в среднем 5,3 литра, при скорости 100-120 км / ч.

Подвеска оптимально сбалансированная, в меру жесткая, в меру мягкая, но энергоемкая.Что касается интерьера, то лично мне он очень нравится: пластик не дешево смотрится, лицевая панель смотрится интересно, все переключатели под рукой. Руль очень приятный на ощупь.

При моем росте 176 см сижу вполне комфортно, при езде от Красноярска до Братска (а это 900 км) спина не устает, сиденья очень удобные.

Владелец водит Hyundai Solaris 1.6 (123 л.с.) AT 2017

Внешний вид.Мне нравится. Цвет тоже. Хотел шустрый, но пока был у дилера глаза устали от синего и красного. Краска так себе. Фишки уже есть, правда только до земли. Я их сразу закрасил.

Салон удобный. Единственная маленькая машинка, в которую я мог поместиться, чтобы ничего не протекало. Я это почувствовал сразу на тест-драйве, когда впервые сел за руль. Но сзади мало места. Позади меня может сидеть только гном. На высоте спины я коснулся потолка головой.

Шумоизоляция отсутствует вообще… На дальние расстояния хожу в берушах! Багажник в норме. Отверстие небольшое. Конкуренты лучше.

Двигатель. Работает плавно, тихо. Слышны только форсунки. Тянет хорошо. Приоры сразу рвет.

Отзыв о новом Хендай Солярис 1.6 на машине 2018 года

Уже после постановки на конвейер Hyundai Solaris 2017 в новом кузове (фото) комплектации и цены будут одними из лучших предложений на автомобильном рынке России.Запуск производства новой модели Hyundai Solaris 2017 второго поколения состоялся в конце прошлого года, а старт продаж — в феврале текущего года. По соотношению цена-качество корейский седан с новым кузовом будет выгоднее предшественника. Ведь новый кузов Hyundai Solaris 2017 модельного года — это не только измененный дизайн, но и более качественные материалы отделки, улучшенная звукоизоляция, улучшенные технические характеристики. Более широкий перечень оборудования в базовых комплектациях позволяет новому Solaris претендовать на лучшую цену в своем сегменте.На фото: дебютировавшая 6 февраля этого года российская версия модели, которая является аналогом Hyundai Vern, но доработана для более суровых дорожных и климатических условий.

Объявленная цена на Hyundai Solaris 2017 модельного года (фото) начинается от 599000 рублей в комплектации Active с двигателем 1,4 л (99,7 л.с.) и 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. В список базового оборудования войдут: регулируемая по высоте рулевая колонка и водительское сиденье, многофункциональный бортовой компьютер, передние электростеклоподъемники, гидроусилитель руля, центральный замок, ходовые огни и складывающееся заднее сиденье.Отныне в стартовую цену Hyundai Solaris 2017 входят: краска металлик, система стабилизации, датчик давления в шинах и две передние подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. Также следует отметить, что комплектация Active в сочетании с автоматической коробкой передач или с двигателем 1,6 л (123 л.с.) и любым типом трансмиссии получит в названии приставку Plus и дополнительно будет включать: кондиционер, фирменную аудиосистему с MP3. , подогрев сидений и зеркал с электрорегулировкой.

Комфортные комплектации и Elegance по стандартной комплектации не зависят от технических характеристик Hyundai Solaris 2017 второго поколения, однако тип двигателя и коробки передач влияет на возможность заказа дополнительных пакетов. Цена корейского седана с новым кузовом в комплектации Comfort составляет не менее 744 900 рублей. Новая модель Хендай Солярис будет также включать в себя кондиционер, подогрев передних сидений и электрорегулировку зеркал, но дополнительно получит: задние электростеклоподъемники, кожаный руль с подогревом, приборную панель Supervision, Bluetooth, сигнализацию с дистанционным центральным замком.За дополнительную плату 30 тысяч рублей можно заказать пакет «Аванс», в который входят парктроник и климат-контроль.

Остальные пакеты, доступные в конфигурации Comfort , предлагаются исключительно в сочетании со старым 123-сильным 1,6-литровым двигателем. Доплата к цене Hyundai Solaris для пакета «Зима» составит 40 000 рублей и порадует владельца: подогрев лобового стекла, форсунок омывателя и задних сидений, а также наличие противотуманных фар и прожекторных фар.Пакет «Безопасность» за 40 тыс. Руб. включает в себя: боковые подушки безопасности и шторки, задние дисковые тормоза и 15-дюймовые алюминиевые диски. Не забываем, что для Solaris 2017 модельного года во всех комплектациях, начиная с базового, в список стандартного оборудования входят ранее недоступные системы стабилизации и аварийного реагирования на аварии ЭРА ГЛОНАСС. Одни только эти два варианта могут оправдать небольшое удорожание новой модели.

Flagship комплектация Elegance цена 859 900 рублей уже в базе включает все оборудование версии Comfort.Плюс в список стандартного оборудования такого Hyundai Solaris 2017 входят: климат-контроль, мультимедийная система с навигацией и вводной информацией о пробках, задние парктроники, фары и противотуманные фары, передний подлокотник с регулируемой длиной, датчики света и 15 -дюймовые алюминиевые диски. Вдобавок ко всему: обшивка подлокотников мягким материалом, крышка багажника с хромированными молдингами, задние дисковые тормоза, два дополнительных твитера, управление фирменной аудиосистемой на руле.

Дополнительные пакеты в комплектации Elegance доступны только в том случае, если в технические характеристики нового Solaris входят 1,6-литровый двигатель и автоматическая трансмиссия. В пакете «Безопасность» за 40 тысяч рублей модель получит: дополнительные подушки, обогрев лобового стекла и форсунок омывателя, а в пакете «Стиль» за 36 тысяч рублей — алюминиевые диски диаметром 16 дюймов, соответствующее световое оборудование и, кроме того, недоступны для других версий, светодиодные задние фонари.Доступный только для флагманского пакета Elegance, пакет «Престиж» по цене 40 000 рублей включает в себя: камеру заднего вида, подогрев задних сидений и бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя.

Новый кузов

Главное преимущество Hyundai Solaris 2017 в новом кузове (фото) — увеличенная до 2600 (+30) мм колесная база, что позволяет значительно увеличить пространство салона на уровне ног пассажиров заднего ряда. При сохранении привычных пропорций (на фото) модель второго поколения получит: измененные фары, задние фонари, решетку радиатора и бамперы, которые сделают внешний вид еще более солидным и динамичным одновременно.Помимо дизайна, новый кузов Hyundai Solaris станет легче и жестче за счет более широкого использования высокопрочных сталей. Сохранившееся третье боковое окно с пластиковой окантовкой также будет способствовать преемственности поколений, хотя сама форма оконных проемов модели с новым кузовом имеет несколько иной силуэт.

Технические характеристики

Базовый двигатель нового Соляриса — 1,4-литровый агрегат мощностью 99,7 сил.В технических характеристиках V фигурируют Hyundai Solaris 2017 (599000 рублей), оснащенный этим двигателем: 12,2 секунды разгона до сотни, максимальная скорость 185 км / ч и 5,7 литра на 100 км среднего расхода топлива. Доплата за автоматическую трансмиссию варьируется. В связи с тем, что в начальной комплектации Active Plus наличие автомата также означает наличие: кондиционера, подогрева передних сидений и зеркал с электроприводом, надбавка к цене Hyundai Solaris в 2017 году составит 40000 рублей.В комплектациях Comfort и Elegance АКПП влияет исключительно на технические характеристики корейского седана, но никак не на уровень оснащения, поэтому доплата в обоих случаях составляет ровно 40 тысяч рублей.

За возможность передвигаться, не прибегая к рычагу переключения передач, придется расплачиваться увеличением разгона до сотни и средним расходом топлива. Они составят 12,9 секунды и 6,4 литра на 100 км соответственно. Максимальная скорость снижена до 183 км / ч.Технические характеристики Solaris 2017 можно значительно улучшить, установив более мощный двигатель объемом 1,6 л. Доплаты за 123-сильный агрегат не зависят от уровня комплектации. В комплектации Active Plus цена нового Hyundai вырастет на 25000 рублей, то же самое касается версий Comfort и Elegance.

Технические характеристики 123-сильных седанов гласят: 10,3 секунды разгона до сотни, максималка 193 км / ч и 6.0 литров на 100 км среднего расхода топлива. Поскольку теперь новая модель Хендай Солярис вне зависимости от типа двигателя оснащается шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, ее установка одинаково сказывается на эксплуатационных свойствах. Разгон до сотни увеличивается до 11,2 секунды, средний расход — до 6,6 литра на 100 км, а максимальная скорость падает до 192 км / ч. Наценка на такой солярис составляет 40 тысяч рублей вне зависимости от комплектации.

Старт продаж

Первенцем нового Solaris стал близнец в лице Hyundai Verna, собранный на корейском предприятии в Китае, продажи которого начались в конце прошлого года.Как и прежде, это будет практически полная копия автомобиля для российского рынка. Что касается новой модели Hyundai Solaris, то она поступила на конвейер в конце прошлого года. Производство нового Solaris будет осуществляться на заводе в Санкт-Петербурге, который был введен в эксплуатацию осенью прошлого года. Старт продаж Hyundai Solaris 2017 в новом кузове состоялся в феврале этого года. Окончательные цены и комплектации нового Hyundai Solaris 2017 года будут объявлены в течение двух недель после начала продаж.

обслуживает тормоза. Замена задних тормозных колодок на Hyundai Solaris Элементы тормозной системы

Обратите внимание на маркировку на тормозных колодках. Купите новые колодки с такой же маркировкой. Задние колодки HANKOOK FRIXA для Hyundai Solaris имеют маркировку FPh36R.

Для замены колодок заднего дискового тормоза действуйте следующим образом.

Заменить задние тормозные колодки только комплектом из 4. (по две с каждой стороны). Перед заменой тормозных колодок проверьте уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра.

Если уровень близок к верхней отметке, необходимо откачать часть жидкости, так как после замены изношенных колодок на новые уровень поднимется.

2. Ослабьте гайки заднего колеса на стороне запасных колодок.

3. Поднимите и поддержите заднюю часть автомобиля. Наконец откручиваем гайки крепления и снимаем колесо.

4. Снимите верхний и нижний болты направляющих штифтов суппорта, удерживая штифты от проворачивания вторым ключом.

5. Снимите подвижный суппорт с диска, не отсоединяя тормозной шланг, и закрепите суппорт проволокой к элементам подвески, не допуская перекручивания или растяжения шланга.

6. Снимите внешний …

7.… и внутренние тормозные колодки.

8. Подденьте отверткой …

9. … и снимите нижнюю и верхнюю стопорные пластины с направляющих башмаков.

При каждой замене тормозных колодок обязательно проверяйте состояние резиновых защитных чехлов направляющих пальцев и легкость перемещения суппорта относительно направляющей тормозных колодок.Если движение затруднено, смажьте направляющий штифт и его башмак консистентной смазкой.

10. Установите специальный инструмент на суппорт и, поворачивая винт А, погрузите поршень в рабочий цилиндр.

11. При отсутствии приспособления можно вдавить поршень плоскогубцами. Будьте осторожны, чтобы не повредить пыльник поршня.

12. Установите удерживающие пластины в порядке, обратном снятию. Чтобы предотвратить самоотвинчивание болтов направляющих штифтов суппорта, смажьте их резьбу перед установкой с помощью анаэробного резьбового фиксатора.

13. Несколько раз нажмите на педаль тормоза до упора, чтобы выбрать зазоры в тормозном механизме, возникшие после вдавливания поршней в цилиндры.

14. Установите колесо.

15. Таким же образом замените тормозные колодки тормозного механизма другого заднего колеса.

16. Проверить и при необходимости восстановить уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра.

После замены изношенных тормозных колодок на новые не спешите сразу выезжать на загруженные трассы.Не исключено, что при первом же интенсивном торможении вас неприятно поразит невысокий КПД тормозов, хотя колодки поставлялись в комплекте с фирменными. Тормозные диски тоже изнашиваются, а новые колодки касаются только краями, практически не тормозя. Выберите тихую улицу или езжайте без машин и несколько раз осторожно тормозите, чтобы колодки втирались и начинали прилипать ко всей поверхности. Заодно оцените эффективность тормозов.

Постарайтесь не тормозить резко хотя бы первые 100 км.При сильном нагреве необработанных колодок обгорает верхний слой их накладок и тормоза долго не работают.

Для замены тормозных колодок заднего барабанного тормоза действуйте следующим образом.

Рис. 9.7. Детали барабанного тормозного механизма заднего колеса (детали тормозного механизма показаны с левой стороны): 1, 9 — стержни опорных колодок колодок; 2 — передний блок тормозного механизма; 3, 11 — пружинные пластины; 4 — передняя часть распорной планки; 5 — верхняя прижимная пружина колодок; 6 — рабочий тормозной цилиндр; 7 — задняя часть распорной планки; 8 — задний блок тормозного механизма; 10 — разжимной рычаг привода стояночного тормоза; 12 — нижняя прижимная пружина; 13 — регулятор люфта; 14 — рычаг регулятора люфта; 15 — пружина рычага регулятора люфта

После замены изношенных тормозных колодок на новые не спешите сразу выезжать на загруженные трассы.Не исключено, что при первом же интенсивном торможении вас неприятно поразит низкая эффективность тормозов, несмотря на то, что установлены фирменные колодки. Тормозные барабаны (и диски) тоже изнашиваются, а новые колодки только касаются их не всей плоскостью, практически не тормозя. Выберите тихую улицу или езжайте без машин и несколько раз осторожно тормозите, чтобы колодки втирались и начинали прилипать ко всей поверхности. Заодно оцените эффективность тормозов.

Постарайтесь не тормозить резко хотя бы первые 100 км.При сильном нагреве неиспользованных колодок обгорает верхний слой их накладок и тормоза долго не будут работать максимально эффективно.

Заменить задние тормозные колодки только комплектом из 4. (по две с каждой стороны). Перед заменой тормозных колодок проверьте уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра. Если уровень близок к верхней отметке, необходимо откачать часть жидкости, так как после замены изношенных колодок на новые уровень поднимется.

Вам понадобятся: крестовые и плоские отвертки, плоскогубцы.

1. Включите 1-ю передачу (установите шестерни автоматической коробки передач в положение «P») и установите под передние колеса противооткатные упоры («башмаки»).

2. Ослабьте гайки заднего колеса на стороне заменяемых башмаков.

3. Поднимите и поместите заднюю часть пружины … автомобиля на опоры. Наконец откручиваем гайки крепления и снимаем колесо.

Hyundai Solaris — бюджетный автомобиль B-класса, который впервые появился на российском рынке в 2010 году. На сегодняшний день Solaris собирают как в Корее, где он продается под маркой Verna, так и в России.Солярис завоевывает популярность у российского потребителя благодаря отличному соотношению цены и качества. Хорошая сборка, надежность и невысокая цена уже несколько лет подряд позволяют этому автомобилю входить в тройку самых продаваемых автомобилей в России.

Общая концепция тормозной системы

Тормозная система — неотъемлемая часть автомобиля. Благодаря этому обеспечивается своевременная остановка транспортного средства. В современных автомобилях тормозная система состоит из тормозного диска, к которому крепится само колесо, и суппорта, который содержит тормозных колодок и тормозных поршней… Когда автомобилю нужно снизить скорость, водитель нажимает на педаль, и тормозная жидкость начинает давить на поршни, которые прижимают колодки к диску.

На старых автомобилях вместо дисковых можно увидеть барабанные тормоза. Они все еще используются сегодня в некоторых моделях автомобилей на задней оси. Принцип их действия такой же, как у дисковых тормозов, но эффективность их не так высока.

Устройство тормозной системы Hyundai Solaris

Как и все современные автомобили, он оборудован дисковыми тормозами «по кругу».Конструкция его тормозной системы проста и надежна; при своевременном обслуживании проблем с ней не возникает.

Основным расходным элементом тормозной системы являются тормозные колодки. Менять их приходится чаще всего. Частота их замены сильно зависит от стиля вождения и количества циклов торможения. Так, для Hyundai Solaris в тяжелых условиях эксплуатации тормозные колодки необходимо заменять каждые 7500 км пробега.

Скорость износа тормозных колодок определяется их толщиной.Так, тормозные колодки Hyundai Solaris, которые еще не использовались, имеют толщину 11 мм на передней оси и 10 мм на задней. Замена должна производиться при толщине 7,8 мм. Часто скрип при торможении — сигнал о необходимости замены. Процесс замены на этот автомобиль стандартный.

Усилитель тормозов

Ваш автомобиль оснащен усилительной тормозной системой, которая автоматически регулируется при нормальной эксплуатации.

Если мощность в системе силового торможения пропадает из-за самопроизвольной остановки двигателя или по любой другой причине, вы все равно можете остановить автомобиль, приложив к педали тормоза большее усилие, чем обычно.Однако тормозной путь увеличится.

Если двигатель не работает, тормозное усилие будет постепенно уменьшаться при каждом нажатии педали тормоза. Не «раскачивайте» педаль тормоза, если система усилителя тормозов не работает должным образом.

«Качать» педаль тормоза можно только в том случае, если необходимо сохранить контроль над автомобилем на скользкой дороге.

ВНИМАНИЕ

— Тормозная система

Не держите ногу на педали тормоза во время движения.Это приведет к недопустимо сильному нагреву тормозов, чрезмерному износу тормозных колодок и колодок и увеличению тормозного пути.
На длинных и крутых спусках переключитесь на более низкую передачу и избегайте длительного использования тормозов. Длительное использование тормозов приведет к их перегреву и, в конечном итоге, может вызвать временную потерю тормозного усилия.
Мокрые тормоза могут предотвратить обычное замедление транспортного средства и будут «оттянуты» в сторону при торможении. Определить степень влияния этого эффекта на эффективность торможения можно с помощью небольшого пробного торможения.Всегда проверяйте таким образом тормоза после перехода в глубокий брод. Чтобы высушить тормоза, слегка нажимайте их, двигаясь вперед с безопасной скоростью, пока не восстановятся нормальные характеристики торможения.
Всегда проверяйте положение педалей тормоза и акселератора перед троганием с места.

Если вы не проверили положение педалей акселератора и тормоза перед троганием с места, вы можете нажать педаль акселератора вместо педали тормоза. Это может привести к серьезной аварии.

При выходе из строя тормозов

В случае выхода из строя рабочих тормозов во время движения, вы можете произвести аварийную остановку с помощью стояночного тормоза. Однако тормозной путь будет намного больше обычного.

ВНИМАНИЕ

Использование стояночного тормоза при движении с нормальной скоростью может привести к внезапной потере управления автомобилем. Если вам необходимо использовать стояночный тормоз для остановки автомобиля, будьте при этом предельно осторожны.

Индикатор износа дисковых тормозов

У вашего автомобиля дисковые тормоза.

Когда тормозные колодки изношены и их необходимо заменить, из передних или задних тормозов (если они есть) будет слышен высокий предупреждающий звук. Этот звук может появляться и исчезать, или его можно услышать каждый раз при нажатии педали тормоза.

Помните, что при определенных дорожных условиях или климате первое торможение (или торможение) может сопровождаться визгом тормозов. Это нормально и не указывает на неисправность тормоза.

ВНИМАНИЕ

Во избежание дорогостоящего ремонта тормозов не ездите с изношенными тормозными колодками.
Всегда заменяйте тормозные колодки в сборе для колес передней или задней оси.

ВНИМАНИЕ

— Износ тормозных

Этот предупреждающий сигнал об износе тормозов указывает на необходимость ремонта автомобиля. Несоблюдение этого звукового предупреждения в конечном итоге приведет к потере эффективности торможения, что, в свою очередь, может привести к серьезному дорожно-транспортному происшествию.

• Электронная система стабилизации (ESP) (при наличии)
• Электронная система стабилизации (ESP)

Чтобы начать движение в гору из неподвижного положения, нажмите педаль тормоза и переведите рычаг селектора в положение «D» (движение). Выберите правильную передачу в зависимости от …

Применение стояночного тормоза Для включения стояночного тормоза сначала нажмите педаль рабочего тормоза, а затем, не нажимая кнопку блокировки, поднимите рычаг стояночного тормоза….

Другое на сайте:

Сброс давления в системе питания бензиновых двигателей
Помните, что бензин — легковоспламеняющаяся жидкость! Соблюдайте все меры пожарной безопасности при обращении с компонентами энергосистемы. Не курить! Не приближайся к месяцу …

Распредвал. Ось распределительного вала
1. Снимите ось вилки и коромысла (п. 2.8). 2. Снимите ведомый шкив распределительного вала (п. 2.6.14-2.6.16). 3. Снимите распределительный вал с головки блока цилиндров по направлению к маховику.Вал осторожно …

Снятие и установка фиксатора люка заливной горловины топливного бака и его привода
Вам понадобятся: все инструменты, необходимые для снятия задней облицовки левого порога и облицовки багажника, а также 10-дюймовая розетка. 1. Снимите переднюю и заднюю облицовку левого п …

Безопасность эксплуатации автомобиля напрямую зависит от исправности тормозной системы. При разгерметизации во время ремонта в систему попадает воздух, что, в конечном итоге, может вызвать плачевные последствия на дороге.Чтобы их избежать, нужно прокачать тормоза Соляриса. Управлять автомобилем с воздушными трубками очень опасно, ведь в самый неподходящий момент педаль может просто выйти из строя, что спровоцирует аварию.

Также стоит помнить! Если педаль тормоза стала заметно мягче, чем обычно, это, скорее всего, говорит о том, что в системе образовались воздушные пробки.

Инструменты и принадлежности для готовки

В общем, эта работа несложная, если вы знаете, что делать, и имеете надежного партнера.Прокачать в одиночку тоже вполне можно, но все равно сложно. Перед тем как накачать тормоза на Солярисе, убедитесь, что тормозная жидкость, которую мы будем доливать, соответствует параметрам уже залитой. Если мы не знаем, нам придется его полностью изменить.

Инструменты и детали:

1. Гаечный ключ с открытым зевом 10 мм. Гаечный ключ тоже подойдет, но работать с ним будет не так удобно.
2. Подходящая емкость для слива жидкости. Вполне подойдет чистая бутылка минеральной воды.
3. Длина шланга около 20-30 см.
4. Жидкость тормозная.

Прокачиваем тормоза на Солярисе своими руками

Воздух снимается по одному с каждой цепи отдельно и при выключенном блоке питания.

Порядок прокачки:

1. Колесо заднее правое.
2. Колесо переднее левое.
3. Колесо заднее левое.
4. Колесо переднее правое.

Порядок прокачки тормозов Hyundai Solaris

Перед тем, как приступить к прокачке системы, стоит помнить, что при выполнении этой работы следует контролировать уровень жидкости в бачке и периодически ее доливать.В противном случае воздух снова попадет в тормозные магистрали и процедуру придется начинать заново.

Если давление на педаль остается таким же мягким или жесткость незначительна. Считается нормальным, когда ход педали составляет не более половины расстояния до пола.

Скорее всего в системе все еще есть воздух. Однако не стоит сразу начинать заново откачивать. Скорее всего, не затянуты тормозные шланги, их соединения или цилиндры.Поэтому первым делом нужно обратить внимание на поиск места, куда проникает воздух, и после устранения проблемы снова прокачать систему.

> Тормозная система Hyundai Solaris

Hyundai Solaris Тормозная система

Тормозная система: 1 — блок АБС; 2 — бак гидропривода; 3 — главный тормозной цилиндр; 4 — датчик уровня тормозной жидкости; 5 — вакуумный усилитель; 6 — трубки главного тормозного цилиндра.

Система рабочего тормоза — гидравлическая, двухконтурная, с диагональным разделением контуров, что повышает безопасность эксплуатации автомобиля.Один из контуров рабочей тормозной системы обеспечивает работу тормозов левого переднего и правого заднего колес, а другой — правого переднего и левого заднего колеса.
В нормальном режиме, когда система исправна, работают обе цепи.
В случае отказа (разгерметизации) одной из цепей другая цепь обеспечивает торможение транспортного средства, хотя и с меньшей эффективностью. Рабочая тормозная система включает в себя колесные тормоза, педальный узел, вакуумный усилитель, главный тормозной цилиндр, гидравлический бак, блок АБС, а также соединительные трубопроводы и шланги.
Педаль тормоза подвесного типа.

Педальный узел

В кронштейне педального узла установлен датчик положения педали тормоза, совмещенный с выключателем сигнала торможения — его контакты замыкаются при нажатии на педаль тормоза. Датчик посылает в ЭБУ сигнал о том, что педаль тормоза нажата. Вакуумный усилитель тормозов разработан для уменьшения усилия, которое необходимо приложить к педали тормоза при торможении автомобиля, за счет создания разрежения во впускном коллекторе работающего двигателя.Усилитель расположен между педалью тормоза и главным тормозным цилиндром и крепится четырьмя гайками к кронштейну педали. Вакуумный усилитель неразборный; в случае выхода из строя его заменяют новым.

Главный тормозной цилиндр крепится к корпусу усилителя двумя гайками. Сверху цилиндра находится общий бачок гидропривода тормозной системы и сцепления, в который идет запас жидкости. На корпусе бачка нанесены отметки максимального и минимального уровня жидкости.В бачке установлен датчик уровня жидкости, который при падении уровня жидкости ниже отметки MIN включает контрольную лампу в комбинации приборов.
При нажатии на педаль тормоза поршни главного цилиндра перемещаются, создавая в гидроприводе давление, которое по трубам и шлангам подводится к рабочим цилиндрам колесных тормозных механизмов.
Тормозной механизм переднего колеса представляет собой диск с плавающим суппортом, в состав которого входит однопоршневой колесный цилиндр.
Тормозной диск вентилируется для более эффективного охлаждения.
Тормоза левого и правого передних колес не взаимозаменяемы.

Тормоз переднего колеса

Левый тормозной суппорт имеет маркировку L. Правый тормозной суппорт имеет маркировку R.

Передний тормозной суппорт в сборе с направляющей и колодками

Направляющая тормозных колодок прикреплена к поворотному кулаку, а суппорт крепится двумя болтами к направляющим штифтам, установленным в направляющих отверстиях колодок. На пальцы устанавливаются защитные чехлы.При торможении давление жидкости в гидроприводе тормозного механизма увеличивается и поршень, выходя из колесного цилиндра, выполненного за одно целое с суппортом, прижимает внутреннюю тормозную колодку к диску. Затем суппорт (за счет движения направляющих штифтов в отверстиях направляющей колодки) смещается относительно диска, прижимая к нему внешнюю тормозную колодку. В корпусе цилиндра установлен поршень с резиновым уплотнительным кольцом.

Элементы тормозного механизма переднего колеса: 1 — колодка направляющая; 2 — колодка тормозная наружная; 3 — направляющая пластина; 4 — защитный кожух направляющего штифта; 5 — верхний направляющий штифт; 6 — суппорт с рабочим цилиндром; 7 — болт крепления суппорта к направляющему штифту; 8 — нижний направляющий палец; 9 — внутренняя тормозная колодка.

Благодаря эластичности этого кольца поддерживается постоянный оптимальный зазор между диском и колодками тормозного механизма (аналогично, оптимальный зазор поддерживается в заднем дисковом тормозном механизме).

К внутренней тормозной колодке приклепан звуковой индикатор износа и прикреплена антивибрационная пластина, которая также защищает пыльник тормозного цилиндра.

В зависимости от комплектации на задние колеса автомобиля могут устанавливаться два типа тормозов: дисковые или барабанные.

Дисковый тормозной механизм заднего колеса на автомобиле: 1 — датчик ABS; 2 — тормозной шланг; 3 — трос стояночного тормоза; 4 — возвратная пружина стояночного тормозного механизма; 5 — защитный колпачок насосного штуцера; 6 — направляющий штифт; 7 — защитный кожух направляющего штифта; 8 — суппорт с рабочим цилиндром; 9 — тормозной диск.

Элементы дискового тормозного механизма заднего колеса: 1 — колодка направляющая; 2 — колодка тормозная наружная; 3 — направляющая пластина; 4 — защитный кожух направляющего штифта; 5 — верхний направляющий штифт; 6 — суппорт с рабочим цилиндром; 7 — болт крепления суппорта к направляющему штифту; 8 — нижний направляющий палец; 9 — внутренняя тормозная колодка с акустическим индикатором износа.

Привод стояночного тормоза на суппорте: 1 — рычаг; 2 — возвратная пружина; 3 — шпилька

Дисковый тормозной механизм заднего колеса с плавающим суппортом, в состав которого входит однопоршневой рабочий цилиндр.

Задний тормозной суппорт

Конструкция заднего тормозного цилиндра очень сложна, поскольку он сочетает в себе обычный гидроцилиндр (аналогичный по конструкции переднему тормозному цилиндру) и механизм стояночного тормоза. Привод стояночного тормоза работает следующим образом.Трос стояночного тормоза воздействует на рычаг привода и поворачивает его. Пружина возвращает рычаг привода в исходное положение.
Таким образом, движение рычага передается на резьбовой стержень, который взаимодействует с резьбовым штифтом, установленным в поршне.

Резьбовая шпилька в цилиндре суппорта

Штифт с резьбой можно вращать в поршне. Более того, когда палец прижимается к внутренней поверхности поршня, поворот очень затруднен, а если палец отодвигается от поршня, он легко поворачивается на упорном подшипнике.
Резьбовой штифт в поршне прижимается (через упорный подшипник) пружиной. Таким образом, по мере износа тормозных колодок резьбовой штифт отвинчивается дальше от резьбового стержня, позволяя поршню выйти из цилиндра и в то же время поддерживать постоянный ход стояночного тормоза.

Поршень с резьбой

Эта конструкция заднего тормозного цилиндра определяет способ врезания поршня в цилиндр при замене колодок.
Поршень нельзя просто вставить в цилиндр.
Применение большого усилия приведет к повреждению деталей.
Поршень должен ввинчиваться по часовой стрелке и в то же время плотно прилегать, чтобы обеспечить надлежащее трение и ввинчивание резьбового штифта в резьбовой стержень привода стояночного тормоза.
Направляющая колодки прикреплена к рычагу задней подвески.
Накладки дисковых тормозов передних и задних колес различаются по конструкции.

Барабанный тормозной механизм заднего колеса (для наглядности показано со снятой ступицей): 1 — колодка тормозная задняя; 2 — кронштейн опорной стойки; 3 — опорный столб; 4 — рычаг привода стояночного тормоза; 5 — распорная планка; 6 — верхняя прижимная пружина; 7 — рабочий (колесный) цилиндр; 8 — трещотка; 9 — рычаг регулировочный; 10 — пружина регулировочного рычага; 11 — передняя тормозная колодка; 12 — тормозной щит; 13 — нижняя прижимная пружина; 14 — пружина троса стояночного тормоза.

Барабанный тормоз — с двухпоршневым колесным цилиндром, двумя тормозными колодками с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном.
Механизм автоматической регулировки начинает работать, когда зазор между колодками и тормозным барабаном увеличивается. При нажатии на педаль тормоза колодки начинают расходиться и давить на тормозной барабан, при этом выступ регулировочного рычага перемещается по полости между зубьями храповика. При определенном износе колодок и нажатии на педаль тормоза регулировочный рычаг имеет достаточный ход, чтобы повернуть храповик на один зуб, тем самым увеличивая длину распорной планки и одновременно уменьшая зазор между колодками и барабаном.Таким образом, постепенное удлинение распорной планки автоматически поддерживает зазор между тормозным барабаном и колодками. Колесные цилиндры тормозов задних колес такие же. Передние колодки тормозных механизмов такие же, а задние — разные (зеркально-симметрично установленные несъемные рычаги привода стояночного тормоза).

Элементы механизма автоматической регулировки зазора между колодками и барабаном: а — тормозной механизм левого колеса; б — тормозной механизм правого колеса; 1 — распорная планка; 2 — трещотка; 3 — наконечник распорной планки; 4 — рычаг регулировочный

Дистанционная планка и храповик тормоза левого колеса имеют серебристый цвет (стержень храповика и отверстие распорной штанги левостороннее), а правое колесо — золотое (трещотка и отверстие распорной штанги). имеют правую резьбу).На цилиндрические торцы трещоток надеваются наконечники распорных планок, одинаковые для тормозов левого и правого колеса. Рычаги регулировки тормозного механизма левого и правого колес зеркально-симметричны.

Рычаг стояночного тормоза: 1 — рычаг стояночного тормоза; 2 — выключатель указателя поворота стояночного тормоза; 3 — регулировочная гайка; 4 — трос переднего стояночного тормоза; 5 — эквалайзер.

Рычаг стояночного тормоза, закрепленный между передними сиденьями на туннеле пола, соединяется с двумя тросами через передний трос и уравнитель.Задние концы тросов подсоединяются к рычагам привода стояночного тормоза, прикрепленным к суппортам заднего тормоза (дисковый механизм) или к задним тормозным колодкам (барабанный механизм). Стояночный тормоз регулируется поворотом регулировочной гайки, расположенной на конце переднего троса.

Автомобили оборудованы антиблокировочной тормозной системой (АБС).
Тормозная жидкость из главного тормозного цилиндра поступает в блок АБС, а оттуда — в тормоза всех колес.

Блок АБС: 1 — блок управления; 2 — отверстие для подключения тормозной трубки правого переднего колеса; 3 — отверстие для подключения трубки тормозного механизма левого заднего колеса; 4 — отверстие для подключения тормозной трубки правого заднего колеса; 5 — отверстие для подключения тормозной трубки левого переднего колеса; 6 — отверстие для подсоединения трубки главного тормозного цилиндра; 7 — насос; 8 — гидравлический модулятор.

Блок АБС, установленный в моторном отсеке на левом лонжероне, под вакуумным усилителем, состоит из гидравлического модулятора, насоса и блока управления.
АБС срабатывает в ответ на сигналы датчиков скорости вращения колес. Датчики индуктивного типа.

Датчики скорости передних и задних колес

Датчик скорости переднего колеса устанавливается в отверстие поворотного кулака и фиксируется болтом. Диск привода датчика прижат к внешнему картеру ШРУСа.Датчик скорости заднего колеса устанавливается в отверстие во фланце рычага задней балки подвески и также прикручивается. Диск привода датчика установлен в узле ступицы заднего колеса (узел ступицы неразборный).
При торможении автомобиля блок управления ABS определяет начало блокировки колес и открывает соответствующий модулятор электромагнитного клапана для сброса давления рабочей жидкости в канале.
Клапан открывается и закрывается несколько раз в секунду, поэтому вы можете убедиться, что АБС работает, по легкому толчку педали тормоза во время торможения.
ABS имеет встроенную систему распределения тормозных усилий (EBD), которая действует как регулятор давления в гидравлическом приводе тормозов задних колес. Если при торможении автомобиля задние колеса начинают блокироваться, впускные клапаны тормозов задних колес в модулятор переходят в режим поддержания постоянного давления, предотвращая дальнейшее повышение давления в рабочих цилиндрах задних тормозов.
В случае неисправности АБС тормозная система остается работоспособной, но колеса могут заблокироваться.В этом случае соответствующий код неисправности записывается в память блока управления, которая считывается с помощью специального оборудования в сервисном центре.

Тормозная система Hyundai Solaris

Навигация по сайту

Развернуть | Свернуть

2017 Hyundai Azera — современный премиальный седан

Ken Chester Jr. | Motor News Media Corporation

В настоящее время переднеприводный седан Hyundai Azera второго поколения завершит впечатляющий пробег в этом году.2017 модельный год станет последним на американском рынке. Седан Hyundai Azera, доступный в базовой и ограниченной комплектациях, представляет собой передовой подход к традиционному сегменту седанов премиум-класса, предлагая мощную, но эффективную трансмиссию, современный дизайн и роскошные функции. Azera продолжает предлагать клиентам высочайший уровень роскоши, производительности и эффективности, объединенные в инновационном дизайне.

Мощность седана Azera вырабатывается двигателем 3,3 л V6 GDI.Крутящий момент передается на асфальт через шестиступенчатую автоматическую коробку передач с ручным режимом переключения передач SHIFTRONIC. Azera построен на цельном корпусе из высокопрочной стали. Аппаратура управления состоит из передней подвески со стойками Макферсон, винтовых пружин и переднего стабилизатора поперечной устойчивости диаметром 24 мм. Продуманная многорычажная независимая задняя подвеска обеспечивает точную геометрию, обеспечивающую превосходную езду и захватывающую управляемость.

Возможности усовершенствованной передней и задней подвески максимизированы за счет использования амортизаторов Sachs Amplitude Selective Dampers (ASD), обеспечивающих гибкость настройки при меньших смещениях амортизаторов.Подвеска ASD обеспечивает: повышенный комфорт при движении с большей управляемостью кузова и колесами, повышенный комфорт вождения без ухудшения управляемости и оптимизированный контакт с дорожным покрытием.

Элегантный вид Azera продолжается и в пассажирском салоне, где Hyundai создал высококлассную атмосферу благодаря сквозной центральной панели и приборной панели. Эти плавные поверхности дополняют внешний вид и окружают водителя и пассажиров. Седан Hyundai предлагает роскошное оснащение, которое может соперничать с лучшими брендами конкурентов премиум-класса.Он предлагает просторную кабину с пространством для ног более 45 дюймов и высотой потолка 40 дюймов для пассажиров на передних сиденьях.

Особое внимание было уделено другим деталям интерьера, таким как дополнительный панорамный люк на крыше, который пропускает больше естественного света в салон, и акценты интерьера 3D Carbon. Окружающее освещение дополняет современный внешний вид автомобиля. Azera предлагает первоклассные места для всех пассажиров. Кожаные сиденья входят в стандартную комплектацию. Сиденья водителя с электроприводом с десятью направлениями и сиденья переднего пассажира с восьми направлениями являются стандартным оборудованием.Водительское сиденье имеет дополнительную подушку и интегрированную систему памяти для сиденья, рулевого колеса и боковых зеркал. Система управления климатом и температурой сидений Azera обеспечивает пассажирам полный комфорт. Опциональные вентилируемые вентиляторы передних сидений в спинке передних сидений и нижних подушках обеспечивают циркуляцию воздуха через перфорированные кожаные сиденья. Кроме того, в стандартную комплектацию входят передние / задние сиденья с подогревом и охлаждаемый перчаточный ящик.

Размеры и технические характеристики

Колесная база: 112.0; длина общая: 193,7; ширина: 73,2; высота: 57.9

Все размеры автомобиля указаны в дюймах.

Двигатель: 3,3 л V6 GDI — 293 л.с. при 6400 об / мин и 255 фунт-фут крутящего момента при 5200 об / мин

Коробка передач: шестиступенчатая автоматическая с SHIFTRONIC и ручным режимом.

EPA Fuel Economy: Base — город 20 / шоссе 28; Limited — 19 город / 28 трасса.

Объем багажного отделения: 16,3 кубических футов

Элементы безопасности

Двойные передние подушки безопасности, боковые подушки безопасности на передних сиденьях, боковые подушки безопасности с двойной шторкой, боковые подушки безопасности для боковых задних колес, подушка безопасности для коленей водителя, четырехколесные дисковые тормоза с антиблокировкой, электронное распределение тормозного усилия, контроль тяги, управление устойчивостью автомобиля, передние противотуманные фары, автоматические фары, дневные ходовые огни, обнаружение слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, помощь при смене полосы движения, громкая связь Bluetooth телефонная система, автоматические дверные замки с электроприводом, дистанционная система доступа без ключа, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя, камера заднего вида, встроенный приемопередатчик HomeLink, иммобилайзер двигателя, система контроля давления в шинах, навигационная система и телематика Blue Link.Limited добавляет ксеноновые фары с высокой интенсивностью разряда, автоматический ассистент дальнего света, светодиодные передние противотуманные фары, систему помощи при парковке сзади, систему предупреждения о выезде с полосы движения и систему предупреждения о лобовом столкновении.

Гарантия

Базовая: 5 лет / 60000 миль

Трансмиссия: 10 лет / 100000 миль

Коррозия: 7 лет / неограниченно

Помощь на дороге: 5 лет / неограниченно, 24 часа

Ценообразование

Базовая рекомендованная розничная цена производителя (MSRP) на седан Hyundai Azera 2017 года начинается с 34 100 долларов США за базовую модель и 39 300 долларов США за модель Limited.Плата за место назначения добавляет 895 долларов.

2012 Hyundai Veloster: Подвеска Walkaround

Пока Джей катался на ружье на простом белом Hyundai Veloster 2012 года выпуска, мне удалось натренироваться на тематическом примере Старски и Хатча в нашей новой лаборатории, чтобы взглянуть на подвеску.

Как только сотрясение этой полосы проходит, следующее выпрыгивает — это Veloster 2012 года, который явно меньше, чем Elantra. Это впечатление во многом связано с длиной буквы V, которая на целый фут короче — 12.2 дюйма, если вы ведете счет дома.

Однако после этого различия становятся менее значительными. Его 104,3-дюймовая колесная база на 2 дюйма короче, чем у Elantra. Veloster одновременно на 1,4 дюйма ниже и на 0,6 дюйма шире, а его базовая масса в снаряженном состоянии легче на 77 фунтов.

Эти размеры достаточно близки, поэтому компоновка подвески может быть аналогичной. Однако настройка подвески — это другое дело, поскольку пружины, амортизаторы, шины и другие настраиваемые элементы Veloster были настроены, чтобы сделать его явно более спортивным.

Спереди Veloster ездит на вашей базовой подвеске со стойками MacPherson с койловером — или нет?

Нижний рычаг подвески Veloster (желтый) изготовлен из цельной штампованной стали. Также есть стабилизатор поперечной устойчивости прямого действия, который использует длинное тонкое звено (белого цвета) для соединения стойки стабилизатора непосредственно с корпусом стойки. В Veloster используется 24-миллиметровая штанга, что на один больше, чем 23-миллиметровая штанга Elantra.

Но все выглядит так чисто и аккуратно.Кажется, чего-то не хватает.

Вот еще один взгляд на нижний рычаг (желтый), и под этим углом мы можем ясно увидеть рулевое управление заднего действия (зеленое), которое характерно для таких машин с передним приводом, как эта.

Но я все еще чувствую, что что-то не замечаю. Что это может быть?

А-ха! Оказывается, наш Veloster — первая машина, с которой мы когда-либо сталкивались в серии Walkaround, в которой тормозной суппорт и рулевой рычаг расположены с одной стороны от оси оси.Это не соответствует условию, согласно которому тормозной суппорт обычно размещается перед осью в таком автомобиле с задним управлением и передним приводом.

Hyundai смог сделать это по нескольким причинам. Во-первых, в Veloster используется однопоршневой (черный) скользящий тормозной суппорт, конструкция которого подходит для таких легких автомобилей, но имеет объем только посередине, где находится этот поршень.

Во-вторых, рулевой рычаг прикрепляется к поворотному кулаку снизу, опуская сам громоздкий шаровой шарнир вниз.

Но третий фактор — это то, что действительно делает это возможным: вместо обычного положения на 3 часа, используемого задними тормозами, щипцы Veloster располагаются в 1:30 или около того, оставляя достаточно места для рулевого рычага, чтобы проскользнуть под ним. .

Почему это так? Официального ответа у меня нет, но на ум приходит несколько вариантов. При такой компоновке оба элемента расположены сзади, что снижает вес носа и улучшает распределение веса.

«Да, но это должна быть маленькая картошка», — думаете вы.Я вас слышу, но каждый немного помогает на тяжелой переднеприводной машине. Тем не менее, это, вероятно, не движущий фактор.

Как насчет этого: установка тормозного суппорта на его обычное место напротив рулевого управления может дать относительно тяжелому суппорту большой момент для использования против рулевого управления, возможно, делая вибрации тормозов более устойчивыми и более трудными для гашения. Эффект инерции можно значительно уменьшить, если расположить их ближе друг к другу. Здесь разделительное расстояние составляет всего 1 или 2 дюйма вместо обычных 9 или 10 дюймов.

Я не убедил себя, что это действительно так, но на первый взгляд звучит неплохо.

Как и следовало ожидать, у этой конструкции есть два недостатка. Рулевая рулевая тяга находится ближе к источнику тепла и поэтому будет нагреваться сильнее, но это вряд ли будет проблемой, потому что рулевая тяга подвешена ниже, и потому что составы высокотемпературной консистентной смазки легко найти.

Главный недостаток для энтузиастов может заключаться в следующем: похоже, нет места для чего-то вроде апгрейда тормозов с 4-поршневым фиксированным суппортом Brembo для Veloster.С такой конструкцией поворотного кулака и размещением тормозов, кажется, просто не хватает места.

Все это относится и к Elantra, потому что его передняя подвеска разделяет эти элементы конструкции тормозов и рулевого управления. Посмотрите на изображения в нашем недавнем сравнении компактных трех автомобилей, и вы увидите то же расположение тормозного суппорта 1:30, которое мы рассматриваем здесь.

За исключением положения 1:30 на корме, однопоршневой скользящий суппорт Veloster и вентилируемые передние роторы довольно просты.

Как и Elantra, Veloster использует задний мост с поворотной балкой, но у этих двух автомобилей разная конструкция.

Как и все такие оси с поворотной балкой, балка ведет себя как большой стабилизатор поперечной устойчивости с колесами на конце. Но более спортивному Veloster требовалась большая жесткость заднего колеса, чем Elantra.

Для этого Veloster потребовалась другая конструкция поворотной балки. В Elantra центральный пролет поворотной балки, часть, которая пересекает автомобиль, представляет собой гидроформованную деталь с заданной жесткостью крена, которую нелегко усилить.

Для увеличения жесткости на валке Veloster была использована более простая гнутая поперечная балка (белая), чтобы обеспечить достаточно места в пустоте для большой приварной дополнительной стабилизирующей штанги (желтая). Сварные стержни также позволяют инженеру по настройке подвески заменять оси с стержнями разного диаметра. Тот, на котором остановились, имеет диаметр 23 мм.

Если установить квадратную форму, относительно мягкая втулка шарнира поворотной балки, с которой вы хотите бороться с жесткостью при движении, будет слишком сильно отклоняться под нагрузками на поворотах и ​​допускает боковую избыточную поворачиваемость, которая поднимает ее уродливую голову.Установка втулки под углом помогает разрешить этот конфликт. Этот подход был редкостью на заре создания осей с закручивающейся балкой, но сейчас он широко распространен.

Задняя подвеска Veloster показывает еще одну необычную деталь. В большинстве конфигураций с поворотной балкой винтовая пружина находится спереди, а демпфер сзади, но здесь они поменяны местами. Демпфер Veloster (желтый) также наклонен к точке крепления, которая более или менее совпадает с осью винтовой пружины.

Похоже, это попытка оставить переднюю часть чистой для топливозаливной трубки (белого цвета), которая сама может быть немного ниже, чем обычно, из-за необходимости обеспечить приличное пространство для пассажиров на заднем сиденье.

Вот еще один вид изнутри. Между прочим, этот амортизатор представляет собой однотрубный амортизатор, более дорогой вариант, который может обеспечить большую демпфирующую силу и при этом работать холодно. Это хороший знак.

Задние дисковые тормоза Veloster состоят из однопоршневых суппортов скольжения и твердых роторов.

Стандартный комплект шин Veloster состоит из резины P215 / 45R17, установленной на ободах 17 x 7 дюймов, и шин 215 / 40R18, установленных на дисках 18 x 7.

No related posts.