Ускорительный насос карбюратора: Ускорительный насос карбюратора — как он работает?

Устройство карбюратора

Большинство современных карбюраторов имеют однородную конструкцию с небольшими различиями. Их принцип работы полностью идентичен друг другу. Наибольшее распространение получили карбюраторы Солекс (Solex). Эти модели представлены широким семейством и отличаются простой конструкцией дозирующих элементов.

Схема ускорительного насоса карбюратора: 1 — распылители; 2 — шариковый клапан подачи топлива; 3-диафрагма насоса; 4 — толкатель; 5 — рычаг привода; 6 — кулачок привода насоса; 7 — дроссельная заслонка первой камеры; 8 — обратный шариковый клапан; 9 — дроссельная заслонка второй камеры.

Solex начал производиться в СССР (Димитровград) с середины 80-х годов для модели ВАЗ 2108 «Спутник». Впоследствии новым карбюратором оснащалась почти вся линейка автомобилей ВАЗ, от классики до переднеприводных 2109-099 «Самара» и Нивы. Конструкция Солекса включает в себя несколько систем, которые отвечают за различные режимы работы двигателя. Кратко пробежимся по группам.

Поплавковая камера

Поплавковая камера карбюратора с ускорительным насосом

Её принцип действия можно сравнить со сливным бачком унитаза. Основная цель – поддержание необходимого уровня топлива в камере. К основным механизмам относятся сдвоенный поплавок и запирающая игла.

Система холостого хода (ХХ/ЭПХХ)

Данная группа взаимосвязана с электромагнитным клапаном. При необходимости, ЭК закрывает жиклёр холостого хода.

Схема системы холостого хода и переходных систем карбюратора: 1 — электромагнитный запорный клапан; 2 — топливный жиклер холостого хода; 3 — воздушный жиклер холостого хода; 4 — топливный жиклер переходной системы второй камеры; 5 — воздушный жиклер переходной системы второй камеры; 6 — выходное отверстие переходной системы второй камеры; 7 — главные топливные жиклеры; 8 — щель переходной системы первой камеры; 9 — регулировочный винт качества (состава) смеси.

Это может произойти в двух случаях:

• выключение зажигания;
• повышенные обороты (более 1900) при отпущенной педали газа (торможение двигателем, спуск с уклона).

Если пропал холостой ход, то причина в более чем 90% — засорении жиклёра ХХ. Это довольно частая проблема на Солексах.

ГДС: главная дозирующая система

Рассматриваемый узел является наиболее сложным в карбюраторе. Главная задача ГДС – создать рабочую топливную смесь для стандартной работы двигателя.

Ключевыми компонентами системы являются:

1. топливные жиклёры первичной и вторичной камер карбюратора;
2. воздушные диффузоры и эмульсионные трубки;
3. трубки «вентури», обеспечивающие приготовление рабочей смеси из топлива и воздуха.

Данная система предполагает работу ДВС с плавным воздействием на акселератор. Резкое нажатие на педаль газа не позволит ГДС обеспечить процесс обогащения и двигатель начнёт работать с провалами или заглохнет. Чтобы этого не случилось, предусмотрена следующая система.

Ускорительный насос

Чтобы исключить провалы в работе двигателя, необходимо мгновенно обогатить рабочую смесь. Такая задача лежит на ускорительном насосе карбюратора. Он работает от привода дроссельной заслонки. На окончании канала есть распылитель, который подаёт дополнительное струи топлива в одну или две камеры сгорания.

Ускорительный насос

Такая схема работы ускорительных насосов применяется не только на карбюраторах Солекс, но и на многих других.

Экономайзер

Данная система предназначена для увеличения объёма топлива и работает совместно с ГДС. Задача экономайзера — обогатить горючую смесь при полной нагрузке двигателя или для плавного разгона.

Схема эконостата и экономайзера мощностных режимов карбюратора: 1 — дроссельная заслонка второй камеры; 2 — главный топливный жиклер второй камеры: 3 — топливный жиклер эконостата с трубкой; 4 — главный топливный жиклер первой камеры; 5 — дроссельная заслонка первой камеры: 6 — канал подвода разрежения; 7 — диафрагма экономайзера; 8 — шариковый клапан; 9 — топливный жиклер экономайзера: 10 — топливный канал; 11 — воздушная заслонка; 12 — главные воздушные жиклеры; 13- впрыскивающая труба эконостата.

Эконостат

Принцип работы этого узла, имеет аналогичную экономайзеру функцию. При полной нагрузке на мотор, у впрыскивающего сопла создаётся разряжение и вытягивается дополнительное топливо.

Пусковое устройство (подсос)

Используется для запуска холодного двигателя. Основная задача – обогатить смесь. Управляется вручную из салона. Таким образом водитель может регулировать рабочую смесь воздушной заслонкой.

Правильно настроенный карбюратор, практически не отличается по своим свойствам от инжектора. Более того, в тяге на низких оборотах — даже выигрывает. Стоит отметить, что вышедший из строя карбюратор позволит дотянуть до СТО.

Симптомы выхода из строя карбюратора

В период эксплуатации автомобиля, его механизмы могут подвергаться поломкам и выходить из строя. Это правило распространяется и на узел питания ДВС.

Понять, что причиной неисправности машины стал именно карбюратор, помогут следующие признаки:

• запуск двигателя осуществляется с трудом вне зависимости: тёплый или холодный ДВС;
• неустойчивая работа мотора на холостом ходу;
• завышенные или заниженные обороты;
• увеличение расхода топлива;
• плохое ускорение и потеря мощности ДВС;
• рывки и провалы при резком нажатии на акселератор.

Это наиболее распространённые неисправности карбюратора Солекс. Согласно рекомендациям работников СТО, регулировка узла подачи топлива ДВС должна происходить каждые полгода. Следует ежемесячно смазывать наружные подвижные узлы.

Диагностика ускорительного насоса своими руками

Если в работе двигателя появились рывки или провалы, значит виновником этих процессов стал ускорительный насос. Устранить неисправность можно самостоятельно. В большинстве случаев, вышедший из строя карбюратор ремонтируется на двигателе. Демонтаж необходим, если невозможно устранить неисправность на месте.

В этом разделе предметом обсуждения станет ускорительный насос карбюратора ВАЗ 2109. Для диагностики снимать узел питания ДВС не придётся.

Ускорительный насос карбюратора Солекс состоит из таких элементов, как:

• диафрагма с крышкой;
• всасывающий клапан;
• приводной рычаг;
• нагнетательный клапан;
• приводной рычаг;
• кулак на оси дросселя;
• распылитель;
• демпферная пружина;
• пружина хода всасывания.

Необходимо подготовить фигурную и шлицевую отвёртки, пассатижи, а также минимальный набор гаечных ключей (торцевых и рожковых) с зевами от 7 до 13 мм.

Снятие кожуха воздушного фильтра

Первое, что предстоит сделать – освободить верхнюю часть карбюратора от корпуса воздушного фильтра. Для этого, необходимо отпустить четыре защёлки, открутить центральную гайку рожковым ключом 10 мм и снять крышку корпуса. Затем вынуть элемент воздушного фильтра. Далее открутить 4 гайки на шпильках торцевым 8-мм ключом. Отсоединить наружный газоотводный шланг от корпуса воздушного фильтра. После этого можно снять «кастрюлю».

Проверка работоспособности ускорительного насоса

Выбираем удобное положение с правой стороны автомобиля (по ходу) и находим рычаг дроссельной заслонки. Для полноценной работы ускорительного насоса, необходимо резко нажимать на газ. Проверяем это, смотря в камеры карбюратора сверху.

Из двух носиков-распылителей УН должны подаваться сильные струи топлива на дно впускного колодца. Если продолжительность подачи: менее 1,5-2 секунд, имеет слабую силу, происходит с перебоями или распыление осуществляется на стенки смесительных камер, то это неестественная работа УН.

Аналогичную диагностику можно провести на снятом карбюраторе. Для этого, необходимо налить топливо из бензонасоса в поплавковую камеру, иначе распылителям нечем будет «стрелять». Неправильные сильные струи топлива, бьющие в стенки камер, возможно устранить пассатижами, направив носики распылителей ускорительного насоса в нужном направлении (вниз).

Ремонт ускорительного насоса на карбюраторе Солекс

Слабые и кривые струи топлива – признаки засорения топливных каналов. Необходимо снять распылитель УН, поддев за верхнюю трубочку шлицевой отвёрткой. Внутри форсунки есть шарик, выполняющий функцию нагнетающего клапана. Если потрясти распылитель рядом с ухом, то должно слышаться биение внутреннего тела.

Отсутствие звуков говорит о сильном засорении. Следует прочистить форсунку сжатым воздухом с помощью: компрессора, насоса или пневматического баллона. Если продувка не дала результата, то необходимо добавить к воздуху тонкую проволоку. Также допускается замачивать форсунку в ацетоне, на 1-2 часа. Отсутствие положительного результата после чистки говорит о том, что распылитель необходимо заменить на новый.

Каналы и клапаны ускорительного насоса

В то время, пока снята форсунка УН, можно проверить подачу топлива на неё. Для этого следует резко начать на рычаг заслонки акселератора. Из посадочного места распылителя выстрелит сильная струя бензина. Если это не произойдёт и напор будет слабым и кратковременным, значит забиты каналы и клапаны УН. Предстоит их почистить.

Для этого, следует в посадочное место распылителя налить немного ацетона. Взять небольшой ёршик (от пульверизаторов), зубочистку и почистить канал. Процесс сопровождается продувкой сжатым воздухом.

Можно открутить крышку УН (фигурной отвёрткой), закреплённой на четыре винта. Затем, аккуратно извлечь пружину и диафрагму. Таким образом появляется доступ к выходному отверстию.

Следует залить в отверстие ацетон или аэрозольный очиститель карбюратора и почистить канал проволокой. Затем подать в отверстие сжатый воздух.

В первой поплавковой камере, находится всасывающий топливо канал УН. Его необходимо прочистить аналогичным способом.

Демонтированную диафрагму следует проверить на предмет изношенности и дырок. Если признаки дефектов обнаружены, следует заменить этот элемент на новый.

Установка крышки УН на своё место, происходит в обратном порядке. Однако, при закручивании винтов следует повернуть рычаг насоса до упора. Таким образом диафрагма растянется и примет рабочее положение. Затем установить форсунку на место и проверить работоспособность насоса. Если УН функционирует исправно, то следует поставить корпус воздушного фильтра на место.

Конструкция ускорительного насоса карбюратора Солекс проста в ремонте и обслуживании. Данный факт заслужил особое внимание у мастеров тюнинга топливных систем.

Заключение

Как видно из материала статьи, большинству автовладельцев под силу самостоятельно заняться ремонтом ускорительного насоса на карбюраторе Solex. Не стоит прибегать к очистителям топлива в виде присадок в топливо. Эти химические соединения могут растворить накопившиеся смолы в бензобаке, и они отправится по топливной магистрали в карбюратор. Как следствие, каналы будут засорены и автомобиль встанет из-за нехватки горючей смеси.

Жиклер ускорительного насоса солекс | Хитрости Жизни

Хотелось бы вернуться к наболевшей набившей многим оскомину теме распылителей УН и рассказать о своих экспериментах.
Цель всех моих экспериментов и доработок карбюратора ДААЗ-21081 — индивидуальная доработка, т.е. устранить огрехи производителя, уйти от усредненных параметров карбюратора «для всех» и тем самым подстроить его под свои требования (стиль езды). При этом сохранив экономичность для повседневной езды и динамичность, когда это необходимо.

Вот ведь сразу бросается в глаза при рассмотренни трех модификаций карбюратора: ДААЗ-21081 (1,1 л), ДААЗ-2108 (1,3 л) и ДААЗ-21083 (1,5 л) — ускорительный насос (УН) с кулачком №7 и распылителями 35/40 (соответственно для первой/второй смесительной камеры (СК) с производительностью 11,5+-1,7 мл за 10 рабочих ходов (качков). Т.е. налицо усредненный подход производителя — «и так сойдет». В то время как у иностранных производителей карбюраторов под каждый объем двигателя меняется жиклерная база.

Итак, штатно в карбюраторе Солекс установлен держатель с двумя распылителями (кроме карбюратора ДААЗ-21073, там один распылитель в первую смесительную камеру (СК) и соответствующие настройки жиклерной базы и систем карбюратора, что подтверждает мой подход к доработкам). Каждый распылитель направлен в свою (первую и вторую) СК и выполняет возложенную на него функцию — обогащение смеси на режиме разгона автомобиля путем впрыскивания дополнительной порции топлива в СК. Для обеспечения определенного алгоритма впрыска топлива существует три формы кулачка привода УН: 4, 5, 7. При этом большую часть времени впрыск во вторую СК осуществляется при неработающей (закрытой) дроссельной заслонке (ДЗ). Для избежания накапливания топлива над ДЗ заводом предусмотренна технологическая щель, выставленная регулировочным винтом на заводе. Вторая или совмещенная функция правильно отрегулированной щели — растягивание во времени поступления дополнительного топлива во впускной коллектор. Т.е. с первой СК дополнительного топлива уже не поступает, а со второй СК через щель еще всасывается. Но надо понимать, что это составляет доли секунды (для справки скорость потока воздуха в карбюраторе в диапазоне 1500-3500 об/мин от 60 м/с или от 216 км/час!). И еще одна из функций двойного распылителя — это устранение возможного эффекта эжекции с распылителя первой СК за счет подсоса воздуха через распылитель второй СК и якобы этот возможный эффект эжекции учтен в жиклерной базе ДААЗ-21073 разработчиками

Теперь о направление струи:
— в образующуюся щель между корпусом и ДЗ — правильно по заводским рекомендациям.
— в ось ДЗ — тоже правильно по Светлову;
— в стенку корпуса — неправильно, часть топлива будет стекать по стенке и не участвовать в правильном смесеобразовании.

Практика или эксперименты
Делал для себя, под карбюратор ДААЗ-21081 с двигателем 1,1 л (с учетом всех доработок карбюратора, смотрите в теме). Естественно карбюратор должен быть исправным.
Вместо двойного распылителя установил одинарный от ДААЗ-21073, распылитель 45. Важно при этом убрать щель (перетечки) во второй камере до минимума, только чтобы не закусывало ДЗ. После этого заново настроить ХХ, так как количество воздуха поступающего во впускной коллектор уменьшится. Работа двигателя после доработки — без провалов при трогании, разгон уверенный. Топлива при полном нажатии на педаль впрыскивается столько же, как и при двойном распылителе, но чуть дольше по времени и струя более мощная. Вполне рабочий вариант.
Струю направлял как в щель, так и в ось ДЗ, разницы не почуствовал.
Фото нет, но и так понятно.

Идем дальше. Родилась мысль поэкспериментировать и направить струю топлива в заходое отверстие малого диффузора (МД).
Так как у меня на тот момент уже были установлены удлинители МД («дудки») и измененная воздушная заслонка, то конструкция получиласьне такая.

Ускорительный насос карбюратора ВАЗ 2109, (в данном случае «Солекс») — дополнительная механическая топливоподающая система, которая обеспечивает принудительную подачу бензина во время открытия дроссельных заслонок. Ускорительный насос карбюратора ВАЗ 2109 не зависит от расхода воздуха через диффузоры.

Для чего необходима вспомогательная топливоподающая система? Все дело в том, что в первую секунду, после резкого нажатия на педаль газа, к цилиндрам доходит лишь часть поданной карбюратором топливной смеси. Ускорительный насос карбюратора ВАЗ 2109 обеспечивает необходимое количество горючей смеси в цилиндрах уже на первой секунде разгона.

Устройство ускорительного насоса карбюратора ВАЗ 2109 (Солекс)

1. диафрагма ускорительного насоса;
2. рычаг привода ускорительного насоса;
3. кулачок на оси дроссельной заслонки первичной камеры;
4. всасывающий клапан ускорительного насоса;
5. нагнетательный клапан ускорительного насоса;
6. распылители ускорительного насоса;
7. пружина хода всасывания;
8. головка диафрагмы;
9. демпфирующая пружина.

Устройство ускорительного насоса карбюратора ВАЗ 2109 (Солекс) показано на фото выше. Подпружиненная диафрагма под номером 1, связана через рычаг под номером 2 с кулачком под номером 3 на оси дроссельной заслонки первичной камеры, а также шариковый всасывающий клапан под номером 4, который свободно пропускает бензин из поплавковой камеры в полость, которая расположена под диафрагмой во время закрытия дроссельной заслонки и препятствует его выходу назад во время открытия дроссельной заслонки.

Также важную роль выполняет шариковый нагнетательный клапан под номером 5, который препятствует засасыванию воздуха в полость насоса во время всасывания, и пропускает горючее к распылителям под номером 6 в период нагнетания.

Ход всасывания осуществляется благодаря упругости пружины 7 диафрагмы, ход нагнетания происходит за счёт силового влияния рычага привода на торец головки 8 диафрагмы.

Жесткая пружина под номером 9 установлена в головке 8 диафрагмы между подпятником, который контактирует с рычагом, и тарелкой.

Во время резкого открытия дроссельной заслонки, диафрагма ускорительного насоса, которая удерживается удаляемым топливом относительно медленно, не в состоянии быстро передвинуться на длину, определяемую ходом рычага, пружина 9 сжимается, а потом, по мере иcчезновения горючего из полости насоса, не спеша разжимается, тем самым обеспечивая защиту диафрагмы от разрыва огромным давлением горючего; а также увеличение времени впрыска на 1-2 секунды, это необходимо для того, чтобы обеспечить устойчивую работу двигателя.

Топливо, которое подается ускорительным насосом карбюратора ВАЗ 2109 Солекс попадает к двум распылителям — жиклёрам под номером 6 на долгих трубках, которые выведены в две камеры карбюратора и установлены на держателе под номером 10 (на фото 2), в нем размещается еще и шариковый нагнетательный клапан под номером 5 (фото 1).

Карбюратор Солекс с разнесёнными составляющими (вид справа)

10 — держатель распылителей, у которого внутри размещён нагнетательный клапан.

Под держателем распылителей запрессован в дно вертикального канала 1 (рис. 3) всасывающий клапан ускорительного насоса.

Карбюратор «Солекс» (вид сверху)

1. отверстие всасывающего клапана, а также корпуса распылителей ускорительного насоса карбюратора;
2. отверстие топливозаборное ускорительного насоса карбюратора.

Забор горючего из поплавковой камеры карбюратора осуществлен через отверстие, которое переходит в горизонтальный канал с торцевой заглушкой у правого нижнего винта крепления крышки ускорительного насоса карбюратора, который соединен с вертикальным каналом перед всасывающим клапаном.

В гнезде корпуса карбюратора установлен держатель распылителей, а также уплотнен резиновым кольцом и зафиксирован только крышкой карбюратора.
Вот такое вот достаточно не простое устройство ускорительного насоса карбюратора ВАЗ 2109.

В российском автопарке ещё достаточное количество автомобилей с карбюраторными двигателями. В большинстве своём это модели ВАЗ. Карбюратор — это сложный механический узел, состоящий из нескольких малых систем. Нарушение работы одной группы, приводит к общим неполадкам системы впрыска топлива. Далее расскажем: что такое карбюратор с ускорительным насосом и как его ремонтировать в случае поломки.

Устройство карбюратора

Большинство современных карбюраторов имеют однородную конструкцию с небольшими различиями. Их принцип работы полностью идентичен друг другу. Наибольшее распространение получили карбюраторы Солекс (Solex). Эти модели представлены широким семейством и отличаются простой конструкцией дозирующих элементов.

Схема ускорительного насоса карбюратора: 1 — распылители; 2 — шариковый клапан подачи топлива; 3-диафрагма насоса; 4 — толкатель; 5 — рычаг привода; 6 — кулачок привода насоса; 7 — дроссельная заслонка первой камеры; 8 — обратный шариковый клапан; 9 — дроссельная заслонка второй камеры.

Solex начал производиться в СССР (Димитровград) с середины 80-х годов для модели ВАЗ 2108 «Спутник». Впоследствии новым карбюратором оснащалась почти вся линейка автомобилей ВАЗ, от классики до переднеприводных 2109-099 «Самара» и Нивы. Конструкция Солекса включает в себя несколько систем, которые отвечают за различные режимы работы двигателя. Кратко пробежимся по группам.

Поплавковая камера

Поплавковая камера карбюратора с ускорительным насосом

Её принцип действия можно сравнить со сливным бачком унитаза. Основная цель – поддержание необходимого уровня топлива в камере. К основным механизмам относятся сдвоенный поплавок и запирающая игла.

Система холостого хода (ХХ/ЭПХХ)

Данная группа взаимосвязана с электромагнитным клапаном. При необходимости, ЭК закрывает жиклёр холостого хода.

Схема системы холостого хода и переходных систем карбюратора: 1 — электромагнитный запорный клапан; 2 — топливный жиклер холостого хода; 3 — воздушный жиклер холостого хода; 4 — топливный жиклер переходной системы второй камеры; 5 — воздушный жиклер переходной системы второй камеры; 6 — выходное отверстие переходной системы второй камеры; 7 — главные топливные жиклеры; 8 — щель переходной системы первой камеры; 9 — регулировочный винт качества (состава) смеси.

Это может произойти в двух случаях:

• выключение зажигания;
• повышенные обороты (более 1900) при отпущенной педали газа (торможение двигателем, спуск с уклона).

Если пропал холостой ход, то причина в более чем 90% — засорении жиклёра ХХ. Это довольно частая проблема на Солексах.

ГДС: главная дозирующая система

Рассматриваемый узел является наиболее сложным в карбюраторе. Главная задача ГДС – создать рабочую топливную смесь для стандартной работы двигателя.

Ключевыми компонентами системы являются:

1. топливные жиклёры первичной и вторичной камер карбюратора;
2. воздушные диффузоры и эмульсионные трубки;
3. трубки «вентури», обеспечивающие приготовление рабочей смеси из топлива и воздуха.

Данная система предполагает работу ДВС с плавным воздействием на акселератор. Резкое нажатие на педаль газа не позволит ГДС обеспечить процесс обогащения и двигатель начнёт работать с провалами или заглохнет. Чтобы этого не случилось, предусмотрена следующая система.

Ускорительный насос

Чтобы исключить провалы в работе двигателя, необходимо мгновенно обогатить рабочую смесь. Такая задача лежит на ускорительном насосе карбюратора. Он работает от привода дроссельной заслонки. На окончании канала есть распылитель, который подаёт дополнительное струи топлива в одну или две камеры сгорания.

Такая схема работы ускорительных насосов применяется не только на карбюраторах Солекс, но и на многих других.

Экономайзер

Данная система предназначена для увеличения объёма топлива и работает совместно с ГДС. Задача экономайзера — обогатить горючую смесь при полной нагрузке двигателя или для плавного разгона.

Схема эконостата и экономайзера мощностных режимов карбюратора: 1 — дроссельная заслонка второй камеры; 2 — главный топливный жиклер второй камеры: 3 — топливный жиклер эконостата с трубкой; 4 — главный топливный жиклер первой камеры; 5 — дроссельная заслонка первой камеры: 6 — канал подвода разрежения; 7 — диафрагма экономайзера; 8 — шариковый клапан; 9 — топливный жиклер экономайзера: 10 — топливный канал; 11 — воздушная заслонка; 12 — главные воздушные жиклеры; 13- впрыскивающая труба эконостата.

Эконостат

Принцип работы этого узла, имеет аналогичную экономайзеру функцию. При полной нагрузке на мотор, у впрыскивающего сопла создаётся разряжение и вытягивается дополнительное топливо.

Пусковое устройство (подсос)

Используется для запуска холодного двигателя. Основная задача – обогатить смесь. Управляется вручную из салона. Таким образом водитель может регулировать рабочую смесь воздушной заслонкой.

Правильно настроенный карбюратор, практически не отличается по своим свойствам от инжектора. Более того, в тяге на низких оборотах — даже выигрывает. Стоит отметить, что вышедший из строя карбюратор позволит дотянуть до СТО.

Симптомы выхода из строя карбюратора

В период эксплуатации автомобиля, его механизмы могут подвергаться поломкам и выходить из строя. Это правило распространяется и на узел питания ДВС.

Понять, что причиной неисправности машины стал именно карбюратор, помогут следующие признаки:

• запуск двигателя осуществляется с трудом вне зависимости: тёплый или холодный ДВС;
• неустойчивая работа мотора на холостом ходу;
• завышенные или заниженные обороты;
• увеличение расхода топлива;
• плохое ускорение и потеря мощности ДВС;
• рывки и провалы при резком нажатии на акселератор.

Это наиболее распространённые неисправности карбюратора Солекс. Согласно рекомендациям работников СТО, регулировка узла подачи топлива ДВС должна происходить каждые полгода. Следует ежемесячно смазывать наружные подвижные узлы.

Диагностика ускорительного насоса своими руками

Если в работе двигателя появились рывки или провалы, значит виновником этих процессов стал ускорительный насос. Устранить неисправность можно самостоятельно. В большинстве случаев, вышедший из строя карбюратор ремонтируется на двигателе. Демонтаж необходим, если невозможно устранить неисправность на месте.

В этом разделе предметом обсуждения станет ускорительный насос карбюратора ВАЗ 2109. Для диагностики снимать узел питания ДВС не придётся.

Ускорительный насос карбюратора Солекс состоит из таких элементов, как:

• диафрагма с крышкой;
• всасывающий клапан;
• приводной рычаг;
• нагнетательный клапан;
• приводной рычаг;
• кулак на оси дросселя;
• распылитель;
• демпферная пружина;
• пружина хода всасывания.

Необходимо подготовить фигурную и шлицевую отвёртки, пассатижи, а также минимальный набор гаечных ключей (торцевых и рожковых) с зевами от 7 до 13 мм.

Снятие кожуха воздушного фильтра

Первое, что предстоит сделать – освободить верхнюю часть карбюратора от корпуса воздушного фильтра. Для этого, необходимо отпустить четыре защёлки, открутить центральную гайку рожковым ключом 10 мм и снять крышку корпуса. Затем вынуть элемент воздушного фильтра. Далее открутить 4 гайки на шпильках торцевым 8-мм ключом. Отсоединить наружный газоотводный шланг от корпуса воздушного фильтра. После этого можно снять «кастрюлю».

Проверка работоспособности ускорительного насоса

Выбираем удобное положение с правой стороны автомобиля (по ходу) и находим рычаг дроссельной заслонки. Для полноценной работы ускорительного насоса, необходимо резко нажимать на газ. Проверяем это, смотря в камеры карбюратора сверху.

Из двух носиков-распылителей УН должны подаваться сильные струи топлива на дно впускного колодца. Если продолжительность подачи: менее 1,5-2 секунд, имеет слабую силу, происходит с перебоями или распыление осуществляется на стенки смесительных камер, то это неестественная работа УН.

Аналогичную диагностику можно провести на снятом карбюраторе. Для этого, необходимо налить топливо из бензонасоса в поплавковую камеру, иначе распылителям нечем будет «стрелять». Неправильные сильные струи топлива, бьющие в стенки камер, возможно устранить пассатижами, направив носики распылителей ускорительного насоса в нужном направлении (вниз).

Ремонт ускорительного насоса на карбюраторе Солекс

Слабые и кривые струи топлива – признаки засорения топливных каналов. Необходимо снять распылитель УН, поддев за верхнюю трубочку шлицевой отвёрткой. Внутри форсунки есть шарик, выполняющий функцию нагнетающего клапана. Если потрясти распылитель рядом с ухом, то должно слышаться биение внутреннего тела.

Отсутствие звуков говорит о сильном засорении. Следует прочистить форсунку сжатым воздухом с помощью: компрессора, насоса или пневматического баллона. Если продувка не дала результата, то необходимо добавить к воздуху тонкую проволоку. Также допускается замачивать форсунку в ацетоне, на 1-2 часа. Отсутствие положительного результата после чистки говорит о том, что распылитель необходимо заменить на новый.

Каналы и клапаны ускорительного насоса

В то время, пока снята форсунка УН, можно проверить подачу топлива на неё. Для этого следует резко начать на рычаг заслонки акселератора. Из посадочного места распылителя выстрелит сильная струя бензина. Если это не произойдёт и напор будет слабым и кратковременным, значит забиты каналы и клапаны УН. Предстоит их почистить.

Для этого, следует в посадочное место распылителя налить немного ацетона. Взять небольшой ёршик (от пульверизаторов), зубочистку и почистить канал. Процесс сопровождается продувкой сжатым воздухом.

Можно открутить крышку УН (фигурной отвёрткой), закреплённой на четыре винта. Затем, аккуратно извлечь пружину и диафрагму. Таким образом появляется доступ к выходному отверстию.

Следует залить в отверстие ацетон или аэрозольный очиститель карбюратора и почистить канал проволокой. Затем подать в отверстие сжатый воздух.

В первой поплавковой камере, находится всасывающий топливо канал УН. Его необходимо прочистить аналогичным способом.

Демонтированную диафрагму следует проверить на предмет изношенности и дырок. Если признаки дефектов обнаружены, следует заменить этот элемент на новый.

Установка крышки УН на своё место, происходит в обратном порядке. Однако, при закручивании винтов следует повернуть рычаг насоса до упора. Таким образом диафрагма растянется и примет рабочее положение. Затем установить форсунку на место и проверить работоспособность насоса. Если УН функционирует исправно, то следует поставить корпус воздушного фильтра на место.

Конструкция ускорительного насоса карбюратора Солекс проста в ремонте и обслуживании. Данный факт заслужил особое внимание у мастеров тюнинга топливных систем.

Заключение

Как видно из материала статьи, большинству автовладельцев под силу самостоятельно заняться ремонтом ускорительного насоса на карбюраторе Solex. Не стоит прибегать к очистителям топлива в виде присадок в топливо. Эти химические соединения могут растворить накопившиеся смолы в бензобаке, и они отправится по топливной магистрали в карбюратор. Как следствие, каналы будут засорены и автомобиль встанет из-за нехватки горючей смеси.

Признаки неисправности или отказа ускорительного насоса

Ускорительный насос — это компонент карбюратора. Обычно он встречается на многих старых автомобилях, оснащенных карбюраторами. Ускорительный насос отвечает за мгновенную подачу дополнительного топлива, необходимого в условиях сильного ускорения. Когда педаль резко нажимается, дроссельная заслонка внезапно открывается, немедленно добавляя дополнительный воздух для дополнительной мощности. Этот дополнительный воздух требует дополнительного топлива, особенно в моменты открытия дроссельной заслонки, это топливо, обеспечиваемое ускорительным насосом.Когда дроссельная заслонка быстро открывается, ускорительный насос впрыскивает небольшое количество топлива в горловину карбюратора, так что двигатель может продолжать плавно работать при повышенной нагрузке. Обычно, когда у ускорительного насоса есть проблемы, он отображает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о том, что может быть проблема, которую следует проверить.

Резкое ускорение

Одним из наиболее частых симптомов неисправности ускорительного насоса является резкое или медленное ускорение.Насос ускорителя должен подавать дополнительное топливо, необходимое во время разгона. Если есть проблема с насосом, то при разгоне будет проблема в топливной смеси. Обычно неисправный ускорительный насос приводит к кратковременной обедненной смеси, что может привести к резкому или вялому ускорению и даже к пропускам зажигания.

Двигатель разбрызгивается или глохнет

Еще одним признаком неисправности ускорительного насоса является разбрызгивание или остановка двигателя. Распыление вызвано нехваткой топлива, которое должно обеспечиваться ускорительным насосом при быстром нажатии дроссельной заслонки.В более серьезных случаях отказа ускорительного насоса быстрое нажатие на газ может вызвать остановку двигателя, опять же из-за обедненной смеси, которая может возникнуть, когда ускорительный насос не работает.

Неисправный ускорительный насос обычно оказывает заметное влияние на работу двигателя, когда он выходит из строя или возникает проблема. Если вы подозреваете, что проблема в ускорительном насосе, обратитесь для диагностики автомобиля к профессиональному технику, например, из компании YourMechanic.При необходимости они смогут заменить вам ускорительный насос и восстановить надлежащую работу вашего автомобиля.

Настройка ускорительного насоса для карбюраторов Holley

Двигатели производительности похожи на людей — каждый немного отличается. Таким образом, с карбюратором Holley 750 CFM 0-3310 или одной из сотен других моделей эти карбюраторы специально созданы для универсального применения. После того, как карбюратор прикручен к вашему двигателю, он, вероятно, будет работать очень хорошо.Или ему может потребоваться дополнительная настройка, чтобы он работал наилучшим образом. Это обсуждение нацелено на схему ускорительного насоса. Этот рассказ будет в первую очередь посвящен уличным двигателям и их требованиям, хотя вся эта информация также может применяться во многих различных режимах работы двигателей.

Во всех карбюраторах используется какой-либо тип цепи ускорительного насоса. Это необходимо для компенсации очень быстрого открытия дроссельной заслонки. Карбюраторы полагаются на скорость воздуха, проходящего через карбюратор, чтобы управлять основным контуром дозирования.Этот контур использует скорость воздуха, проходящего через ускорители, для создания низкого давления, которое толкает топливо из поплавковой чаши в двигатель. Это происходит потому, что атмосферное давление в поплавковой чаше толкает топливо к области низкого давления в ускорителях.

Главный дозирующий контур не подает топливо мгновенно. Если дроссельная заслонка резко открывается, главной цепи дозирования требуется мгновение или два, чтобы отреагировать на это изменение положения дроссельной заслонки. В эти моменты двигатель будет испытывать состояние обедненного соотношения воздух-топливо, что вызовет колебания или даже обратную вспышку на впуске.Цепь ускорительного насоса устраняет это условие, добавляя дополнительное топливо для предотвращения кратковременного обедненного отношения воздух-топливо.

Давайте сначала опишем, как именно работает схема ускорительного насоса, а затем мы можем приступить к настройке. Топливо из бачка поступает в бачок ускорительного насоса через односторонний обратный клапан. Внутри резервуара ускорительного насоса находится небольшая диафрагма и возвратная пружина. На диафрагму воздействует серия рычагов, инициируемых нейлоновым эксцентриком, расположенным на первичном рычаге дроссельной заслонки.

Этот вид снизу показывает, как работает рычажный механизм. Нейлоновый кулачок (1) на первичном рычаге толкает толкатель вверх, передавая это движение через рычаг (2) на рычаг насоса (3), который толкает вверх диафрагму, расположенную внутри корпуса 30 куб. См (4).

Это сторона поплавкового барабана первичного дозирующего блока. Топливо из корпуса ускорительного насоса поступает в нижнюю правую часть дозирующего блока (стрелка) и движется по диагонали вверх, чтобы встретиться с каналом сопла вертикального ускорительного насоса.

Когда рычаг дроссельной заслонки открывается, кулачок нажимает на рычаг, который соединен с диафрагмой ускорительного насоса. Это действие толкает вверх диафрагму, которая выталкивает топливо вверх через диагональный канал в первичном дозирующем блоке, соединяясь с вертикальным каналом, расположенным в области первичной трубки Вентури. Внутри этого вертикального прохода находится обратный клапан, который удерживает топливо выше уровня поплавка, так что топливо присутствует, как только цепь активируется. Этот канал увенчан небольшим круглым соплом, на котором штамп с его выходным размером и который удерживается полым винтом, который позволяет топливу проходить в сопло.

Сопло (или распылитель) имеет два калиброванных отверстия, через которые топливо впрыскивается в каждую трубку Вентури. Топливо предназначено для компенсации короткого промежутка времени, необходимого для того, чтобы скорость входящего воздуха достигла уровня, при котором активируется главный дозирующий контур. Поскольку время подачи топлива имеет решающее значение, топливо необходимо впрыскивать, как только дроссельная заслонка начинает открываться. При очень медленном открытии дроссельной заслонки ускорительный насос подает очень мало топлива, потому что контур переключения холостого хода может справиться с этим условием.Основная задача схемы ускорительного насоса состоит в том, чтобы компенсировать быстрые переходы дроссельной заслонки из состояния, близкого к холостому, особенно при высокой нагрузке двигателя, например, при запуске с тормозной полосой.

Мы также должны упомянуть на этот раз, что все карбюраторы Holley используют ускорительный насос на первичной стороне, но вакуумные вторичные четырехцилиндровые карбюраторы не используют насос на вторичной стороне. «Двойной насос» или механические вторичные карбюраторы используют ускорительный насос как на первичной, так и на вторичной стороне.Ускорительный насос не требуется для вакуумных вторичных карбюраторов, поскольку вторичное открытие срабатывает только тогда, когда на первичной стороне возникает достаточная скорость воздуха. Это обеспечивает достаточную скорость для мгновенного запуска потока топлива из вторичных ускорителей. Если вакуумный вторичный карбюратор колеблется при открытии вторичных звеньев, вторичная диафрагменная пружина слишком легкая, что приводит к слишком быстрому открытию вторичных звеньев.

Вакуумные четыре цилиндрических отверстия с вторичным приводом (слева) не требуют наличия цепи ускорительного насоса на вторичной стороне.Для механических вторичных карбюраторов Holley (справа) требуется вторичный контур ускорительного насоса, поскольку вторичные карбюраторы могут открываться даже при очень низких оборотах двигателя.

Во всех карбюраторах Holley типа 4150 и 4160 используется стандартный резервуар насоса объемом 30 куб. См. Эта номинальная мощность не является количеством топлива, подаваемого за полный ход системы ускорительного насоса, а представляет собой объем после 10 ходов. Это общая емкость резервуара. В зависимости от кулачка насоса объем, доставляемый после 10 ходов, обычно составляет менее 30 куб. См.Например, белый кулачок ускорительного насоса подаст менее 20 см3 топлива после 10 ходов. Размер сопла или распылителя не влияет на поставляемый объем. Сопло меньшего размера, такое как 28, будет просто создавать более продолжительный выброс топлива по сравнению с соплом большего размера.

Вы также могли видеть упоминания о более крупном насосе объемом 50 куб. См, который может быть добавлен. Даже для агрессивных, мощных двигателей тюнер крайне редко встретит ситуацию, когда уличный автомобиль нуждался бы в дополнительном объеме 50-кубового насоса на карбюраторе Holley в стиле 4150.Эти более крупные резервуары можно найти на гораздо более крупных карбюраторах Dominator серии 4500.

Один момент настройки, который будет подчеркиваться несколько раз в этой истории, заключается в том, что идеальная настройка ускорительного насоса — это наименьшее количество топлива, необходимое для создания оптимального ускорения. Когда возникают сомнения, часто используемое решение — добавить больше топлива с помощью более крупной форсунки или с большей подъемной силой от более высокого кулачка насоса. Как мы уже упоминали, эта порция топлива предназначена только для предотвращения колебаний обедненной смеси. Стоит упомянуть, что колебания двигателя или зависание при сильном открытии дроссельной заслонки также может быть вызвано избытком топлива ускорительного насоса.

Вооружившись основами работы схемы, мы можем теперь приступить к аспектам настройки. К двум наиболее часто используемым компонентам ускорительного насоса относятся сквиртер или сопло ускорительного насоса и кулачок насоса. Но прежде чем мы перейдем к этим частям, всегда важно убедиться, что текущая система работает правильно. Самая частая причина раздражающих колебаний в нерабочем состоянии на Holley carbs — это снятие и установка основной чаши. Очень легко заменить топливный бачок в немного другом положении, которое может создать дополнительный зазор между кулачковым рычагом ускорительного насоса и насосом.Это задержит попадание насоса в двигатель и может вызвать колебания.

Рекомендации Холли по настройке рычажного механизма насоса относятся к обеспечению того, чтобы рычаг не опускался до дна, создавая связь, которая могла бы погнуть рычажный механизм. Холли рекомендует зазор 0,015 дюйма между плечом рычага и рычажным механизмом насоса при максимальном подъеме (WOT). Эта спецификация часто неверно интерпретируется как означающая, что должен быть зазор при неподвижном рычаге ускорительного насоса. Слишком большой клиренс на холостом ходу вызовет небольшие колебания.Отрегулируйте рычажный механизм ускорительного насоса в его ограниченном положении холостого хода так, чтобы при перемещении дроссельной заслонки это приводило к перемещению рычажного механизма ускорительного насоса. Это можно легко отрегулировать с помощью подпружиненного болта и гайки на рычаге насоса.

Часто тюнер может точно настроить дробь насоса, перемещая опору кулачка ускорительного насоса из положения № 1 в положение № 2. Положение номер 2 задерживает достижение максимального подъема кулачка на эксцентрике — добавляя подъем позже в положении дроссельной заслонки.Холли рекомендует положение № 1 для холостых оборотов ниже 900 об / мин и предлагает перейти в положение № 2 для двигателей, которые работают на холостом ходу выше 900–1000 об / мин.

Вот простой совет, который поможет сэкономить массу усилий. Убедитесь, что рычаг ускорительного насоса перемещает рычаг к диафрагме, как только дроссельная заслонка перемещается. Зазор у рычага вызовет колебания. Отрегулируйте подпружиненный болт и гайку до устранения зазора. Для минимизации зазора потребуется лишь небольшая регулировка.Не допускайте предварительной нагрузки на рычаг. Избыточный зазор на холостом ходу — очень частое явление, ремонт которого занимает минуту, а при его регулировке резко улучшаются ходовые качества.

Если двигатель продолжает работать с небольшими колебаниями на холостом ходу или двигатель спотыкается при быстром открытии дроссельной заслонки с ограниченного холостого хода, тогда цепь ускорительного насоса — отличное место для начала настройки. Как упоминалось ранее, нерешительность при резком ускорении может возникать в результате слишком большого количества топлива (чрезмерно богатого), а также из-за более распространенной ситуации слишком малого количества топлива (слишком бедной).

Предположим, что у нас есть малоблочный двигатель с агрессивным распределительным валом, умеренной степенью сжатия, одноплоскостным впускным коллектором и однодюймовой прокладкой, добавленной между карбюратором и впуском. Увеличенный объем нагнетания, создаваемый прокладкой, может потребовать больше топлива из контура ускорительного насоса. Давайте поставим на этот двигатель карбюратор Holley HP мощностью 750 кубических футов в минуту (номер по каталогу 82751). Это механический вторичный карбюратор с ускорительными насосами как на первичной, так и на вторичной стороне, часто называемый двойным насосом.

Стандартный размер сопла первичного ускорительного насоса на этом карбюраторе составляет 0,031 дюйма, в то время как вторичная сторона немного меньше — 0,028 дюйма. Простым решением может быть увеличение размера первичного ускорительного насоса до 0,035 дюйма и оценка изменения характеристик двигателя. Другая идея может заключаться в увеличении размеров как первичного, так и вторичного контура, а не добавления всего дополнительного топлива только к первичной стороне.

В крайнем случае, когда форсунка ускорительного насоса большего размера недоступна, отверстия можно просверлить с помощью штифтовых тисков и небольшого сверла до большего размера.И наоборот, когда требуется гораздо меньший размер сопла, мы просверливали эти проходы, а затем заполняли отверстие эпоксидной смолой, а затем повторно просверливали проход до меньшего размера.

Большинство настройщиков думают только о начальном объеме при рассмотрении изменений в цепи ускорительного насоса. Стоит отметить, что добавление подъемника кулачка насоса также увеличивает продолжительность впрыска добавленного топлива. Это может быть мелочами по настройке, но стоит подумать. Опять же, единственная цель этой схемы — минимизация расхода топлива, необходимого для максимального ускорения.В дорожных гонках или автокроссах, где дроссельная заслонка движется почти постоянно, это может стать важным фактором для предотвращения перекачки слишком большого количества топлива в двигатель. В этой ситуации меньшее количество топлива может быть преимуществом. Перемещение кулачка насоса с помощью небольшого винта на место номер 2 задержит работу кулачка насоса и может улучшить эту ситуацию.

Holley продает комплект кулачков ускорительного насоса с 8 кулачками, семь из которых предлагают различные формы подъема для индивидуальной настройки контура ускорительного насоса.

Holley предлагает ассортиментный набор кулачков насоса с восемью различными кулачками, семь из которых отличаются от стандартного белого кулачка, используемого на первичной стороне большинства карбюраторов Holley. Эти кулачки предлагают варианты в зависимости от подъема насоса на градус открытия дроссельной заслонки. Эта дополнительная подъемная сила приравнивается к дополнительному топливу, доставляемому данным отверстием дроссельной заслонки. Это создает ситуацию, когда колебания могут быть уменьшены за счет подачи большего количества топлива даже без изменения диаметра форсунки.

Это обсуждение предназначено для того, чтобы предложить основные параметры, которые тюнер карбюратора Holley может использовать для внесения некоторых незначительных корректировок для решения незначительных проблем с колебаниями. Четырехцилиндровый карбюратор Holley существует уже несколько десятилетий и очень быстро реагирует даже на незначительные изменения калибровки. Наилучший подход к настройке — внести незначительные изменения и проехать на автомобиле, чтобы оценить результаты. Выполняйте одно изменение за раз и записывайте свои результаты. Вы обнаружите, что карбюратор Holley очень легко настроить, и вы сможете освоить его практически в кратчайшие сроки.

Если карбюратор бездействует достаточно долго, обратный клапан под форсункой ускорительного насоса может заедать, не позволяя топливу выходить из форсунки. Чтобы исправить это, просто удалите сопло и выбейте обратный клапан небольшой отверткой. Затем установите форсунку на место и проверьте цепь. Не пытайтесь выполнить тест со снятым соплом, так как выстрел помпы запустит обратный клапан в том месте, где вы его никогда не найдете! Хуже того, он может упасть во впускной коллектор и вызвать повреждение двигателя.

Стандартная диафрагма для замены работает очень хорошо в большинстве случаев, но для старых карбюраторов, которые используются только изредка, а затем остаются без присмотра в течение нескольких месяцев, мы наблюдали, как черная диафрагма становилась хрупкой. Синтетическая зеленая диафрагма насоса Holley, разработанная для того, чтобы оставаться гибкой, легко ремонтируется.

Карбюраторы с дроссельными кожухами затрудняют замену сопла первичного ускорительного насоса. Мы обнаружили, что ослабление винта и использование острогубцев облегчит удаление брызгателя.

Карбюраторные ускорительные насосы | O’Reilly Auto Parts

Сравнивать

Номер детали:

1475

Строка:

ЕАБ

Сравнивать

Номер детали:

1470

Строка:

ЕАБ

Сравнивать

Номер детали:

1982

Строка:

ЕАБ

Сравнивать

Номер детали:

Строка:

MTM

Сравнивать

Номер детали:

Строка:

MTM

Сравнивать

Номер детали:

135-1

Строка:

HLY

Сравнивать

Номер детали:

135-10

Строка:

HLY

Сравнивать

Номер детали:

135-11

Строка:

HLY

Сравнивать

Номер детали:

135-12

Строка:

HLY

Сравнивать

Номер детали:

135-14

Строка:

HLY

Сравнивать

Номер детали:

135-15

Строка:

HLY

Сравнивать

Номер детали:

135-2

Строка:

HLY

Сравнивать

Номер детали:

135-3

Строка:

HLY

Сравнивать

Номер детали:

135-6

Строка:

HLY

Сравнивать

Номер детали:

135-9

Строка:

HLY

Сравнивать

Номер детали:

20-109-10

Строка:

HLY

Сравнивать

Номер детали:

20-11

Строка:

HLY

Сравнивать

Номер детали:

20-114

Строка:

HLY

Сравнивать

Номер детали:

20-114BK

Строка:

HLY

Сравнивать

Номер детали:

20-11BK

Строка:

HLY

Сравнивать

Номер детали:

20-11HB

Строка:

HLY

Сравнивать

Номер детали:

20-11SA

Строка:

HLY

Сравнивать

Номер детали:

20–12

Строка:

HLY

Сравнивать

Номер детали:

20-123

Строка:

HLY

Accelerator Pump and Carburetor Problems

Совсем недавно мы получили электронное письмо на эту тему от другого эксперта по карбюраторам, нашего старого друга Ларри Фултона (автомобильная промышленность, (406) 453-5395).Вот что он сказал.

Я должен отдать вам свои два цента здесь, на подписи к вашей фотографии на странице 206 журнала STREET RODDER за январь 2007 года, где говорится: «Стиль слева может вызвать проблемы в карбюраторах 2G Rochester». Я использую эту туфлю с подвязкой и пружиной уже много лет без каких-либо проблем!

Наш опыт показал, что конструкция пружины для подвязки является оптимальным вариантом, потому что эта пружина фактически оказывает небольшое давление с нижней стороны кромки чашки.Это удерживает выступ прижатым к стенке колодца ускорителя во время хода насоса, что дает нам более сильный и последовательный удар насоса. Если вам нравится дизайн с «тонкими губами», пусть будет так, но не говорите «помпа слева не работает».

Записанный вопрос касался заедания насосов. Вот это худенькое. Самым большим фактором эффективности помпы является материал чашки. Почти все или любые из черных колпачков изготовлены из резины Buna, и этот материал имеет тенденцию портиться, набухать и / или прилипать к насосной колодце при использовании с современными топливными смесями.Я всегда использовал синюю чашку насоса премиум-класса, которая изготовлена ​​из фторэластомерного материала, чтобы быть устойчивой к этанолу и метанолу, и, хотя и не идеальна, она все же держится намного лучше, чем все остальное, что мы нашли. На мой взгляд, материал чаши имеет наибольшее значение. Ларри Фултон Из Интернета

Ларри Фултон и Генри Олсен — два самых умных парня, которых мы знаем в области карбюрации. Хотя это не означает, что они согласны во всем, это означает, что они могут решать одну и ту же проблему по-разному.Ясно, что у каждого из этих парней есть сочетание сторон, в которые они верят и, что более важно, отстаивают.

При этом нам необходимо уточнить нашу позицию. Мы не сказали: «Насос слева не работает»; мы сказали, что с этим стилем могут быть проблемы — за этим заявлением мы руководствуемся. У нас были проблемы с изображением помпы, которая вздувается и заедает. Однако следует также отметить, что это были не те насосы, которые использует Ларри.

Насосы, которые Генри предпочитает использовать в двухбаллонных двигателях 2G, предназначены для Quadrajets, Varijets, Dualjets и Monojets для борьбы с проблемами, из-за которых насосы заедают.(Генри добавляет, что производитель не обратился к карбюраторам 2G или 4G, потому что они не продали достаточно комплектов, чтобы сделать их стоящими.) Следует отметить, что эти насосы имеют отличия, помимо исключения пружины, которые включают материал, форму чашка и толщина губы.

Итак, все сводится к следующему: та же проблема, два мнения о том, как ее решить. Такого рода суммирование стрит-роддинга, не так ли?

Это в сумке Q. У меня седан модели А со стандартной задней пружиной; обычно он работает отлично, но подвеска будет работать до предела с пассажирами на заднем сиденье.Я не хочу разбирать машину, чтобы внести какие-то серьезные изменения, поскольку в последний раз, когда я делал это, машина не использовалась в течение 10 лет. Подумывал установить подушки безопасности в дополнение к А-образной пружине. Что вы думаете?

Еще один вопрос: действительно ли системы пневмоподвески надежны? Они действительно нормально катаются? Я не хочу вносить изменения только для того, чтобы иметь проблемы; Мне нравится водить эту машину больше, чем работать над ней. Терри Миллер через Интернет

A. Это действительно великолепно — мы имеем в виду часть о том, чтобы не разорвать беговую дорожку, но идея с подушкой безопасности тоже неплоха.Фактически, мы только что проделали почти то же самое с нашим пикапом Model A.

В нашем случае размещение чего-либо в кузове приводило к ухудшению подвески, но грузовик сидел так, как мы хотели, и имел адекватный ход подвески в пустом состоянии. Итак, мы добавили набор сумок Air Ride Technologies в хвостовую часть, упростив задачу благодаря раздельному управлению для надувания каждого мешка по отдельности и компрессору без бака.

Мы закончили тем, что сняли с пружины пару листочков; он по-прежнему выдерживает некоторый вес и определяет местонахождение задней оси, грузовик сидит прямо, а подвеска очень гибкая, с давлением около 35 фунтов на квадратный дюйм в мешках.Теперь, когда что-то лежит в постели, нужно просто накачать систему на несколько фунтов.

Что касается надежности подушек безопасности, мы устанавливали их на все, от Т-образного ковша до Kenworth, и у нас никогда не было никаких сбоев. Это не значит, что мы не видели отказов, но каждый из них был результатом неправильной установки. Распространенные ошибки — это позволять сумке тереться о что-то или не контролировать ход подвески — чрезмерное удлинение сумки — верный способ ее разорвать.

Что касается плавности хода, то, как и любой другой пружины, подушки безопасности должны быть правильно настроены. Очень важно, чтобы они соответствовали рекомендуемому установленному размеру, когда автомобиль находится на высоте дорожного просвета. Попытка компенсировать неправильную установленную высоту за счет чрезмерного или недостаточного надувания мешков определенно не сработает, и качество езды пострадает.

Stromberg Vs. HolleyQ: У меня есть коллектор с двумя карбюраторами для ранних карбюраторов с тремя болтами, но я не могу позволить себе Stromberg 97. Однако у меня есть несколько Holley 94.В чем разница между ними? Мне сказали, что 94-е не работают как сдвоенные — это правда? Ларри Фуллмер Через Интернет

A. Стромберг 97 были оригинальным оборудованием на двигателях Ford ’36, ’37 и ранних ’38; Корпорация Bendix также произвела замену 97 карбюраторов по лицензии. У Holley 94 был гораздо больший срок службы — Ford использовал их с 1938-57 годов, и многие другие были проданы магазинами запчастей в качестве запасных карбюраторов. Это означает, что было произведено несколько экземпляров 94-го, что делает их более доступными и значительно дешевле, чем 97-е — это хорошие новости.Плохая новость о 94-х годах заключается в том, что они не работают так же хорошо, как 97-е в мультикарбюраторных приложениях без некоторых модификаций.

Проблема с 94s — это силовой клапан с вакуумным управлением. Все карбюраторы имеют систему обогащения, позволяющую подавать больше топлива, когда этого требует двигатель. Holley 94s использовал силовой клапан (также называемый клапаном экономайзера), который открывается для подачи дополнительного топлива, когда вакуум в коллекторе падает до определенной точки, обычно 7,5 дюймов ртутного столба или меньше (точка открытия указывается числом, нанесенным на корпусе).При использовании двух или более карбюраторов сигнал вакуума через трубку Вентури падает раньше и более агрессивно, чем при использовании одного карбюратора; следовательно, силовые клапаны открываются преждевременно, делая смесь намного богаче, чем необходимо. Распространенной ошибкой в ​​этой ситуации является повторная заливка карбюратора, что приводит к еще большим проблемам с управляемостью. Другой часто совершаемой ошибкой является включение силовых клапанов, чего мы не рекомендуем.

Лучший подход к этой проблеме — придерживаться стандартных размеров форсунок (или очень близких) и использовать силовые клапаны, которые открываются при меньшем значении.Менее научный метод выбора правильного клапана мощности — это разделить заводское значение клапана мощности (обычно 7,5) на количество карбюраторов. Ближайший силовой клапан, доступный для вашего приложения, будет иметь 3,5 (мы обычно выбираем ниже, чем выше, если нам нужно выбирать).

Хотя замена силовых клапанов — это несложная работа, имейте в виду, что современные силовые клапаны Holley не герметизируются должным образом в 94. У более поздних силовых клапанов есть радиус в нижней части резьбы, который препятствует хорошему уплотнению.Если вы будете осторожны, вы можете модифицировать более поздние силовые клапаны на токарном станке или даже с помощью напильника, если вы действительно осторожны, или свяжитесь с Jere Jobe из Vintage Carburetion Technologies по телефону (406) 857-2137 для клапанов, которые подходят.

Carb Science — Настройка ускорительного насоса для карбюраторов Holley

Ранний июльский вечер, и вы в магазине с приятелем, работающим над вашей машиной. Все двери и окна открываются, когда вы слышите звук далекого маленького блока, проигрывающего битву на ускорение.Двигатель спотыкается, кашляет, а затем разгоняется. Вы оба смотрите друг на друга и понимающе киваете …

Мы все были там. Классическое спотыкание на холостом ходу заставляет двигатель колебаться или, что еще хуже, чихать в воздухоочиститель. Это неловко, особенно если рядом находятся ваши друзья, вроде фола на вечеринке, который никто не хочет устраивать. Вы сами по себе делаете социальные ошибки, но мы можем помочь с решением этих проблем с ускорительной помпой.

Эта история будет посвящена тому, как избежать этих проблем с чиханием карбюратора Холли.Что делает это еще проще, так это то, что Холли предлагает фалангу деталей, чтобы помочь в процессе настройки. Мы рассмотрим базовую настройку, чтобы вы могли хотя бы начать с чего-то близкого к тому, что нужно вашему карбюратору, а затем приступить к более обширным упражнениям по настройке. Раздави эти пальцы, вертящие гаечный ключ, и приступим.

Рекомендации в этой статье применимы как к вакуумным вторичным карбюраторам (слева), так и к механическим вторичным карбюраторам, в которых используются цепи ускорительного насоса как на первичной, так и на вторичной стороне.

Предположим, у нас есть средний малоблочный Chevy 350ci мощностью около 450 лошадиных сил с более старым вакуумным вторичным карбюратором Holley 750, мягким кулачком, двухплоскостным впуском и коллектором. Двигатель работает на холостом ходу при 13 дюймах вакуума, нет утечек вакуума, и двигатель оснащен отличной системой зажигания с 14 градусами начальной синхронизации и хорошей кривой опережения.

При всем при этом двигатель спотыкается только на холостом ходу.Наши первые усилия по настройке должны заключаться в том, чтобы убедиться, что и первичный, и вторичный уровни поплавка установлены правильно, а сопло ускорительного насоса близко к размеру запаса. В данном случае это будет сопло диаметром 31 дюйм (0,031 дюйма).

Этот вид снизу показывает всю систему ускорительного насоса, включая рычаг дроссельной заслонки (1), кулачок ускорительного насоса (2), рычажный механизм насоса (3) и крышку ускорительного насоса (4).

Постановка правильного диагноза немного похожа на детективную работу по поиску улик.Старые Холли, которые существуют уже долгое время, как правило, страдают от злоупотреблений со стороны «тюнеров», которые любят возиться с карбюратором, не осознавая последствий. Преобладающей проблемой Holleys является чрезмерный зазор между рычажным механизмом ускорительного насоса и рычагом, выходящим из крышки ускорительного насоса.

Быстрый тест для определения этого заключается в том, чтобы снять воздушный фильтр и медленно переместить рычаг дроссельной заслонки, наблюдая за рычагом ускорительного насоса. В тот момент, когда рычаг дроссельной заслонки перемещается, рычаг ускорительного насоса к крышке также должен двигаться.

Обычно рычаг дроссельной заслонки перемещается на 10–15 градусов до того, как рычаг ускорительного насоса начинает двигаться. Это ваша главная подсказка. Более того, исправить это быстро и легко. Это означает, что по какой-то причине кто-то затянул регулировку рычажного механизма. Правильная регулировка заключается в установке подпружиненной тяги таким образом, чтобы между рычагом и рычагом дроссельной заслонки был минимальный зазор на холостом ходу.

Именно здесь могут быть решены многие простые проблемы с управляемостью и частичной нерешительностью.Отрегулируйте рычажный механизм так, чтобы при перемещении рычага дроссельной заслонки он также передавал движение цепи ускорительного насоса. Это должно потребовать лишь незначительного изменения длины, и его следует проверять каждый раз при снятии топливного бака. Аналогичным образом следует отрегулировать ускорительный насос вторичной стороны.

Одна из причин, по которой требуется регулировка, заключается в том, что выравнивание рычага насоса может измениться, когда поплавок снимается для настройки или изменяется кулачок ускорительного насоса. Каждый раз, когда поплавок снимается и заменяется, необходимо проверять настройку ускорительного насоса.

Когда рычажный механизм установлен точно, цепь начнет впрыскивать топливо из ускорительного насоса очень скоро после открытия дроссельной заслонки даже на небольшое количество. Допускается небольшой зазор на холостом ходу между рычагом и регулятором.

Одна из причин использования высокой пружины и регулировочного болта заключается в том, чтобы предотвратить повреждение рычажного механизма, если что-то будет препятствовать или мешать этой гидравлической системе перекачивать топливо. В этом случае длинная пружина сжимается, позволяя дроссельной заслонке двигаться, но не сгибая рычажный механизм.

Пара форсунок ускорителя разных размеров, а также комплект кулачков насоса, вероятно, удовлетворит большинство требований по настройке. В наборе кулачков ускорительного насоса Holley девять различных кулачков, и их можно быстро заменить для тестирования.

Допустим, мы правильно отрегулировали сцепление и легкое ускорение улучшилось, но когда дроссельная заслонка нажата, колебания все еще существуют. В этой ситуации, скажем, сопло ускорительного насоса, которое часто называют сквиртером, имеет гораздо больший размер «48».«Помните, мы смотрим на карбюратор, который несколько раз был вокруг блока — возможно, несколько ревностных настройщиков совершили свое« волшебство »- и теперь мы находим более крупное сопло по сравнению со стандартным размером 0,031 дюйма.

Мы вернем его к стандартному размеру и посмотрим, что произойдет. В этом случае план работает, и мы обнаруживаем, что можем установить сопло меньшего размера, чем штатное, до «28». Урок здесь в том, что слишком большая насадка может вызвать колебания, которые будут ощущаться так же, как и слишком маленькая.

Holley предлагает широкий диапазон размеров форсунок ускорительных насосов. Это 31 — обратите внимание на полый винт, который можно использовать где угодно, но он важен для сопел размером более 0,040 дюйма. Большинство уличных карбюраторов работают с соплами размером от 0,028 до 0,037 дюйма. Обязательно установите маленькие круглые прокладки с обеих сторон сопла.

Еще один важный момент — тюнер всегда должен выбирать самое маленькое сопло, которое может принять двигатель. Размер сопла определяет не только начальный объем топлива — он также определяет продолжительность выстрела.При широко открытой дроссельной заслонке (WOT) меньший размер сопла увеличивает продолжительность выстрела насоса по сравнению с соплом большего размера. Это может стать важным в разных приложениях.

Например, с механической коробкой передач полное включение сцепления при повседневной уличной езде сильно нагружает двигатель. Для компенсации может потребоваться сопло немного большего размера, особенно если двигатель оборудован большим одноплоскостным коллектором. И наоборот, автомат с ослабленным гидротрансформатором не нагружает двигатель столь же агрессивно, возможно, допуская чуть меньшую мощность насоса.

Почти во всех схемах ускорительного насоса Holley эта игла используется непосредственно под выпускным соплом. Он действует как обратный дренажный клапан, удерживая топливо в контуре выше уровня поплавка. Иногда эти клапаны могут заедать. Если это так, снимите насадку и осторожно подденьте верхнюю часть крошечной отверткой. Затем замените форсунку и задействуйте рычажный механизм. Не нажимайте на дроссельную заслонку со снятой форсункой. Если вы сделаете это, топливо вылетит иглой вверх и, скорее всего, упадет мимо дроссельных заслонок прямо во впускной коллектор.Спросите нас, откуда мы узнали, что…

Другой вариант, доступный для тюнера, — кулачок ускорительного насоса. Это пластиковый эксцентрик, расположенный на валу дроссельной заслонки. Holley предлагает запасной комплект с восемью кулачками помпы с разной цветовой кодировкой. Чаще всего используется профиль кулачка ускорительного насоса белого цвета.

Holley включает график в каталог, который мы воспроизвели для этой статьи, который показывает, как каждый из кулачков изменяет кривую подъема. Большинство кулачков начинают резко меняться только после 20 градусов открытия дроссельной заслонки.Однако некоторые кулачки более агрессивны, с фиолетовым и желтым кулачками, обеспечивающими наибольшую подъемную силу.

Другой простой и быстрый способ изменить кривую подъема — это варианты положения на валу дроссельной заслонки. При внимательном рассмотрении рычага дроссельной заслонки можно увидеть два положения, в которых можно установить кулачок насоса. При перемещении из исходного положения (номер 1) в положение номер 2 кулачок немного продвигается, что делает тот же кулачок более агрессивным, изменяя его начальную точку. Это небольшое изменение, но его можно использовать для небольших улучшений в настройке.

Это воспроизведение кривой подъема кулачка ускорительного насоса Холли. Положение дроссельной заслонки указано в нижней части (ось X), а высота подъема кулачка насоса указана по вертикали (ось Y). Белая кривая — это наиболее часто используемый кулачок. Желтый кулачок насоса — это отдельный номер детали (20-81), предназначенный для карбюраторов Dominator.

Хотя настройка цепи акселератора, безусловно, может помочь дозвониться до любого Холли, также важно отметить, что все эти изменения мало помогают, если двигатель не настроен должным образом.Мастер настройки карбюратора, имя которого потеряно для истории, однажды сказал: «Девяносто процентов проблем с карбюратором связаны с зажиганием».

Это число может быть немного завышено. Тем не менее, во многих случаях проблема, которая, по-видимому, связана с карбюратором, в конечном итоге связана с проблемами зажигания, такими как недостаточное или полное отсутствие механического опережения, слишком малое время, слишком большое время, загрязненные свечи зажигания, плохие провода свечей зажигания и хост. других болезней зажигания.

Популярный метод при решении проблемы, связанной с карбюратором, — сначала вернуть карбюратор к характеристикам стандартной струи, уровня поплавка и ускорительного насоса.Холли перечисляет заводские спецификации для всех этих систем и многое другое в каталоге.

За прошедшие годы мы обнаружили десятки карбюраторов, которые работали некорректно, потому что они были «настроены» до такой степени, что их нельзя было эксплуатировать. Много раз просто возвращение карбюратора к стоковым характеристикам улучшало ситуацию. По крайней мере, со стандартными характеристиками, мы можем предположить, что карбюратор почти исправен, а затем отрегулировать его.

Быстрый способ улучшить кривую подъема любого кулачка — переместить опору кулачка из положения №1 в положение №2.Таким образом, подъемная кривая начинается раньше.

Что такое ускорительный насос? (с изображением)

Ускорительный насос — это устройство на карбюраторе, которое распыляет контролируемое количество бензина каждый раз, когда рычаг дроссельной заслонки полностью нажат. Количество топлива, поступающего во впускное отверстие при использовании ускорительных насосов, достаточно для запуска двигателя. Другая цель ускорительного насоса — подавать дополнительное топливо в двигатель при повышении частоты вращения двигателя в определенных ситуациях, например, при проезде другого транспортного средства.Это дополнительное топливо предотвращает остановку двигателя или его спотыкание до тех пор, пока топливная система не сможет справиться с требуемым расходом топлива.

В системе впрыска топлива нет ускорительного насоса.В этом типе системы бортовой компьютер автомобиля определяет потребность в дополнительном топливе и посылает сигнал на топливные форсунки, чтобы распылить больше топлива. Как правило, автомобили с карбюратором не включают компьютер или систему управления подачей топлива в топливную систему. Количество топлива, подаваемого при включении насоса, регулируется пластиковым кулачком, расположенным в системе тяг карбюратора. Манипулируя кулачком, количество топлива, подаваемого насосом, можно регулировать от небольшого разбрызгивания до большого разбрызгивания.

Ускорительный насос расположен на дне топливного бака карбюратора.В типичной системе ствола будет один насос. В четырехцилиндровых системах может быть один или два насоса в зависимости от размера и типа карбюратора. На карбюраторе с одинарной подачей или с одной топливной магистралью обычно будет один ускорительный насос. На карбюраторе с двойной подачей топлива или двойном топливном шланге, оборудованном двойным насосом, будет двойной насос, состоящий из насоса как на переднем, так и на заднем топливном баке.

На карбюраторе с двойным насосом первый или передний насос срабатывает при запуске двигателя, а также при увеличении оборотов двигателя до половины дроссельной заслонки.Второй насос используется, когда задние заслонки или дроссельные заслонки карбюратора быстро открываются. Это делается для предотвращения обеднения, поскольку поток свежего воздуха поступает в карбюратор из-за быстрого открытия задних дроссельных заслонок. В карбюраторе с одним насосом добавленное топливо подается через передний насос.

Основной причиной отказа ускорительного насоса является разрыв резиновой диафрагмы внутри насоса.Возраст, частота использования и несоосность рычагов — все это может привести к разрыву мембраны насоса. Замена насоса представляет собой мелкий ремонт и обычно требует удаления всего четырех винтов.

Купить насосы ускорителя карбюратора в Advance Auto Parts

Гарантии

Все товары продаются на AdvanceAutoParts.com покрываются гарантией. Срок и продолжительность зависят от продукта. Просмотрите страницы отдельных продуктов, чтобы узнать о сроке гарантии, применимой к каждому продукту. Пожалуйста, смотрите ниже полный текст нашей гарантийной политики.

Общая гарантийная политика

Advance Auto Parts — распространяется на все продукты, на которые не распространяется одна из следующих гарантий.

Гарантии на определенные продукты

Вопросы о гарантии на продукцию

По любым вопросам гарантии обращайтесь в службу поддержки клиентов.

Претензии по гарантии на двигатель и трансмиссию

Если у вас возникли проблемы с двигателем или трансмиссией, приобретенными в Advance Auto Parts, позвоните по телефону (888) 286-6772 с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:30 по восточному времени. По всем остальным продуктам обращайтесь в службу поддержки клиентов.

Фильтры и гарантии производителя

Потребители-покупатели автомобильных фильтров иногда сообщают автору услуг дилера или механику, что марка сменного фильтра не может быть использована в автомобиле потребителя в течение гарантийного периода.Утверждается, что использование торговой марки «аннулирует гарантию», с заявлением или подразумевается, что можно использовать только оригинальные марки фильтров. Это, конечно, ставит под сомнение качество сменного фильтра.

Это утверждение не соответствует действительности. Если потребитель запросит выписку в письменной форме, он ее не получит. Тем не менее, потребитель может испытывать беспокойство по поводу использования сменных фильтров, не являющихся оригинальным оборудованием. Учитывая большое количество мастеров, которые предпочитают устанавливать свои собственные фильтры, это вводящее в заблуждение утверждение следует исправить.

Согласно Закону о гарантии Магнусона — Мосса, 15 США SS 2301-2312 (1982) и общие принципы Закона о Федеральной торговой комиссии, производитель не может требовать использования фильтра какой-либо марки (или любого другого изделия), если производитель не предоставляет товар бесплатно в соответствии с условиями гарантии. .

Таким образом, если потребителю сообщают, что только фильтр оригинального оборудования не аннулирует гарантию, он должен запросить бесплатную поставку фильтра OE. Если ему выставят счет за фильтр, производитель нарушит Закон о гарантии Магнусона-Мосса и другие применимые законы.

Предоставляя эту информацию потребителям, Совет производителей фильтров может помочь бороться с ошибочными утверждениями о том, что марка сменного фильтра, отличная от оригинального оборудования, «аннулирует гарантию».