Тойота королла передняя подвеска: Передняя подвеска Тойота королла, замена амортизаторов, рычага, шаровой, ступицы, шпилек крепление колеса, снятие подрамника

Передняя подвеска Тойота королла, замена амортизаторов, рычага, шаровой, ступицы, шпилек крепление колеса, снятие подрамника

Передняя подвеска Тойота независимая, рычажно пружинная типа Макферсон, с телескопическими амортизаторными стойками 2, витыми цилиндрическими пружинами 1, поперечными рычагами 7, стабилизатором поперечной устойчивости 8.

Основные элементы передней подвески -телескопические амортизаторные стойки 2, совмещающие функции телескопического
элемента направляющего механизма и демпфирующего элемента вертикальных колебаний колеса относительно кузова.

На амортизаторных стойках собраны витые цилиндрические пружины, буфера сжатия с защитными чехлами и верхние опоры с упорными подшипниками. Через верхнюю опору передается нагрузка на кузов автомобиля. Амортизаторная стойка 2  соединена с рычагом 7 подвески через поворотный кулак 3 и шаровую опору 5.

Стабилизатор поперечной устойчивости 6 соединен с подрамником передней подвески двумя кронштейнами через резиновые подушки, а с амортизаторной стойкой 2 — через стойку 4 стабилизатора с шаровыми шарнирами.

Рычаг 7 передней подвески прикреплен к подрамнику посредством двух резинометаллических шарниров (сайлентблоков), а к поворотному кулаку 3 ступицы чеоез шаровую опору 5.

 

Расположение элементов передней подвески: 1 — пружина передней подвески; 2 — амортизаторная стойка; 3 — поворотный кулак передней подвески; 4 — стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 5 — шаровая опора рычага подвески; 6 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 7 — рычаг передней подвески

ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ДЕТАЛЕЙ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ НА Тойота Королла

Проверку проводите в моторном отсеке и снизу азтомобиля, установленного на смотровой канаве или опорах (с вывешенными передними колесами). Для предотвращения случайного пуска двигателя выньте ключ из замка зажигания.

На резиновых деталях подвески не допускаются:

—    механические повреждения;

—    признаки старения, трещины, одностороннее выпучивание резинового массива;

—    отрыв резинового массива от арматуры.

Особое внимание обоатите на механические повреждения (деформации, трещины, следы задевания о дорожные препятствия и др.) элементов подвески, особенно рычагов.

1.    В моторном отсеке снимите заглушку гайки верхнего крепления стойки.

2.    Проверьте затяжку гайки крепления штока амортизаторной стойки.

 

3.    Проверьте затяжку гаек крепления верхней опоры стойки к кузову Аналогично проверьте крепление штока и верхней опоры второй стойки.

4.    Проверьте затяжку гаек и болта крепления рычага передней подвески к шаровой опоре.

 

5.    Проверьте состояние защитных чехлов шаровых опор. Если чехлы повреждены, замените шаровые опоры.

6.    Проверьте шаровые опоры на наличие люфтов. Для этого вставьте монтажную лопатку между поворотным кулаком и рычагом подвески и, опираясь на рычаг, попытайтесь покачать поворотный кулак.

7.    Убедившись в исправности шаровых опор, проверьте отсутствие люфтов ступичных подшипников. Для этого покачайте колесо в вертикальной плоскости. Если есть люфты, замените переднюю ступицу в сборе с подшипниками.

8.    Проверьте затяжку гаек и отсутствие люфтов резинометаллических шарниров в местах крепления рычага к подрамнику.

9.    Для этого вставьте монтажную лопатку или большую отвертку в зазор между передней опорой рычага и подрамником и попытайтесь покачать рычаг.

 

10.    Аналогично проверьте заднюю опору При наличии значительного люфта даже в одном из шарниров замените рычаг передней подвески в сборе.

11.    Проверьте надежность затяжки гаек пальцев нижних…

 

12.    …и верхних шаровых шарниров стоек стабилизатора.

13.    Покачайте стойку и проверьте наличие люотов в шаровых шарнирах стоек стабилизатора поперечной устойчивости. Если шарниры имеют ощутимый люфт, стойки требуется заменить.

14.    Проверьте состояние резиновых подушек в местах крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости к подрамнику.

15.    Проверьте состояние защитного чехла амортизаторной стойки. Поднимите чехол и проверьте шток амортизатора. Потеки жидкости не допускаются. Осмотрите пружину на предмет наличия деформированных или сломанных витков. При наличии дефектов замените поврежденные детали или стойку в сборе.

 

Замена передней стойки Тойота Королла

Вам потребуются: отвертка, шестигранный ключ «на 6», ключи «на 14», «на 17», «на 19», два ключа «на 22».

1. Откройте капот.

2. Снимите облицовку

3. …и верхнюю панель короба воздухопритока

4. Подденьте отверткой…

 

5. …и снимите заглушку гайки штока амортизаторной стойки.

6. Ослабьте затяжку гайки штока амортизатора (если после снятия планируется разборка амортизаторной стойки).

7 Стояночным тормозом затормозите задние колеса.

8. Установите противооткатные упоры («башмаки») под задние колеса.

9. На стоящем на земле автомобиле ослабьте затяжку гаек крепления переднего колеса со стороны предполагаемой замены амортизаторной стойки.

 

10. Приподнимите переднюю часть автомобиля, установите ее на надежные опоры и снимите колесо.

11. Подденьте отверткой и откройте фиксатор жгута проводов датчика частоты вращения колеса, расположенный на нижнем кронштейне крепления амортизаторной стойки.

12. Извлеките жгут проводов из фиксатора.

13. Выверните болт крепления кронштейна жгута проводов датчика частоты вращения колеса.

14. …и отведите в сторону жгут проводов с кронштейном крепления.

 

15. Сдвиньте кронштейн крепления тормозного шланга, отсоедините его от кронштейна амортизатора и отведите шланг в сторону

16. Удерживая шестигранным ключом папец шарнира от проворачивания, отверните гайку крепления верхнего шарнира стойки стабилизатора от кронштейна амортизаторной стойки.

17. Отсоедините шарнир от кронштейна амортизаторной стойки и отведите стойку стабилизатора в сторону

18. Удерживая ключом болты от проворачивания. ..

19. …вторым ключом отверните две гайки болтов крепления поворотного кулака к амортизаторной стойке, при этом болты не вынимайте.

 

20. Отверните три гайки крепления верхней опоры амортизаторной стойки к кузову.

21.    Снимите кронштейн крепления верхней панели щита моторного отсека.

22.    Закрепите поворотный кулак на кузове автомобиля (например, привязав проволокой).

23. Извлеките два болта крепления поворотного кулака к амортизаторной стойке и, придерживая стойку, отсоедините ее от поворотного кулака.

24.    Снимите амортизаторную стойку с автомобиля.

25.    Установите детали в порядке, обратном снятию.

26.    Аналогично замените вторую амортизаторную стойку (соответственно правую или левую), так как амортизаторные стойки заменяют парами.

После замены амортизаторной стойки передней подвески или ее деталей проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес.

Ремонт Стойки Тойота Королла

Ремонт амортизатора телескопической стойки своими силами обычно не приводит к желаемому результату поэтому в данном подразделе рассмотрена только замена амортизатора, пружины подвески и верхней опоры стойки.

 

 Детали амортизаторной стойки передней подвески: 1 — нижняя прокладка пружины; 2 — амортизатор; 3 — пружина; 4 — буфер хода сжатия; 5 — защитный чехол; 6 — гайка крепления штока амортизатора; 7 — верхняя опора стойки; 8 — верхняя опорная шайба пружины; 9 — болт крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку; 10 — гайка крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку

1. Снимите амортизаторную стойку с автомобиля

2. Установите приспособление для сжатия пружин и сожмите пружину.

3. Отверните гайку штока амортизатора

 

4. Снимите верхнюю опору стойки с запрессованным подшипником

5. …уплотнительное кольцо…

6. …и верхнюю опорную шайбу пружины.

7.    Снимите защитный чехол штока амортизаторной стойки. Поврежденный чехол замените.

 

8. Снимите буфер хода сжатия.

9. …пружину передней подвески..

10.     …и нижнюю резиновую прокладку пружины. Поврежденную прокладку замените.

11.    Осмотрите детали стойки. Обратите внимание на состояние пружин, упругих элементов, люфт подшипника верхней опоры. Поврежденные детали замените

12.    Установите амортизатор в вертикальное положение и несколько раз до упора опустите и поднимите шток амортизатора. Убедитесь в том, что шток перемещается без провалов, заеданий и ударов. Осмотрите амортизатор. При обнаружении сильной коррозии, трещин, деформации, разрушений на корпусе, нижней опоре пружины, кронштейне крепления, следов коррозии на штоке, а также при обнаружении потеков жидкости замените амортизатор

Данная проверка работы амортизаторной стойки приблизительная, для более точной оценки ее технического состояния обратитесь в автосервис.

13. Соберите амортизаторную стойку в порядке, обратном разборке.

 

При установке пружины следите за тем, чтобы конец нижнего витка упирался в специальный выступ на нижней опоре пружины.

Замена переднего рычага Королла

 

Вам потребуются: ключи «на 17», «на 19», «на 22» (два).

1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите противооткатные упоры («башмаки») под задние колеса.

2.    Приподнимите переднюю часть автомобиля, установите ее на надежные опоры и снимите колесо.

3.    Обработайте наконечник шаровой опоры специальным проникающим составом для облегчения отворачивания гайки крепления пальца опоры к поворотному кулаку.

 

4.    Установите на пружину стойки приспособления для сжатия пружин и слег<а сожмите пружину.

5.    Отверните две гайки и выверните болт крепления рычага передней подвески к шаровой опоре.

6.    Выверните болт переднего крепления рычага к подрамнику…

7.    …и извлеките болт.

8.    Удерживая гайку от проворачивания, вто ром ключом выверните болт заднего крепления рычага к подрамнику..

 

9. …и, придерживая рычап извлеките болт.

10.    Снимите рычаг передней подвески с автомобиля.

11.    Осмотрите резинометаллические шарниры (сайлентблоки) рычага передней подвески. При обнаружении дефектов замените рычаг в сборе с шарнирами.

12.    Установите рычаг передней подвески в порядке, обратном снятию.

Замена шаровой опоры Королла

 

Шаровую опору необходимо заменить при наличии ощутимого люфта или повреждении ее защитного чехла

Вам потребуются: ключи «на 17», «на 19», пассатижи…съемник шаровых шарниров.

1.    Затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите противооткатные упоры («башмаки») под задние колеса.

2.    Приподнимите переднюю часть автомобиля, установите ее на надежные опоры и снимите колесо.

3.    Обработайте наконечник шаровой опоры специальным проникающим составом для облегчения отворачивания гайки крепления пальца опоры к поворотному кулаку.

4. Разогните и извлеките из отверстия шплинт фиксации гайки пальца шаровой опоры

 

 

5. Отверните гайку крепления пальца шаровой опоры к поворотному кулаку.

6. Установите съемник так, чтобы нижняя лапка упиралась в рычаг поворотного кулака, а верхняя давила на палец шаровой опоры.

7. Поворачивая рабочий болт съемника, отсоедините шаровую опору от рычага поворотного кулака.

8. Отверните две гайки и выверните болт крепления рычага передней подвески к шаровой опоре.

 

 

9.    Снимите опору.

10.    Установите новую шаровую опору в порядке, обратном снятию

 

Замена втулок переднего стабилизатора

Вам потребуются: отвертка, ключ «на 17», монтажная лопатка.

1.    Затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите противооткатные упоры («башмаки») под задние колеса.

2.    Приподнимите переднюю часть автомобиля и установите ее на надежные опоры.

3. Снимите грязезащитный щиток подрамника

 

 

4. Выверните по четыре болта крепления левого и правого кронштейнов штанги стабилизатора.

5. Снимите кронштейн крепления штанги стабилизатора.

 

 

6. Отожмите вниз отверткой или лопаткой штангу стабилизатора так, чтобы подушка освободилась от подрамника.

7. Разожмите подушку…

8. …и снимите ее с посадочного места на штанге стабилизатора.

 

 

9.    Установите новую подушку вплотную к посадочному месту на штанге стабилизатора, сориентировав ее выступом зниз.

10.    Вторую подушку замените аналогично.

11.    Установите детали в порядке, обратном снятию.

 

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА СТУПИЦЫ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ И ПОВОРОТНОГО КУЛАКА

 

Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия суппорта и тормозного диска переднего колеса  а также ударная отвертка, два ключа «на 22», торцовая головка «на 32», пассатижи, съемник для шаровых шарниров.

1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите противооткатные упоры («башмаки») под задние колеса.

2 Молотком и ударной отверткой.

3.    …расконтрите гайку и ослабьте затяжку гайки ступицы переднего колеса.

 

 

4.    Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры. Снимите колесо.

5.    Отсоедините от поворотного кулака датчик частоты вращения колеса

 

 

6.    Отсоедините наконечник рулевой тяги от поворотного кулака

7.    Отсоедините рычаг передней подвески с шаровой опорой от поворотного кулака

8.    Отверните гайку ступицы переднего колеса.

 

 

9.    Аккуратно, не повреждая резьбы, выбейте хвостовик наружного шарнира равныхугловых скоростей из ступицы переднего колеса, используя выколотку или деревянный брусок подходящего размера.

10.    Извлеките хвостовик из ступицы и зафиксируйте шарнир равных угловых скоростей (например, подвязав его проволокой).

11.    Снимите суппорт тормозного механизма, не отсоединяя от него тормозной шланг, и подвяжите, например, к пружине передней подвески, не допуская натяжения или перегибов шланга.

12.    Снимите тормозной диск

 

 

13.    Отверните две гайки болтов крепления и отсоедините амортизаторную стойку от поворотного кулака

14 Снимите ступицу в сборе с поворотным кулаком.

15. Выверните четыре болта, снимите поворотный кулак и грязезащитный кожух.

 

16 При необходимости замены подшипника ступицы замените ступицу передней подвески в сборе.

17.    Установите ступицу и поворотный кулак в порядке, обратном снятию.

18.    Провеоьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес в мастерской, располагающей специальным оборудованием.

ЗАМЕНА ШПИЛЕК КРЕПЛЕНИЯ КОЛЕСА

Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия суппорта и тормозного диска переднего колеса, а также съемник шпилек колеса.

1.    Затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите противооткатные упоры («башмаки») под задние колеса.

2.    Приподнимите переднюю часть автомобиля, установите ее на надежные опоры и снимите колесо.

3.    Снимите суппорт тормозного механизма, не о~соединяя от него тормозной шланг, и подвяжите, например, к пружине передней подвески, не допуская натяжения или перегибов шланга.

 

4.    Снимите тормозной диск

5.    Установите съемник так, чтобы головка шпильки свободно проходила в специальный вырез на нижней лапке съемника.

Для замены шпилек крепления колеса нет необходимости снимать ступицу с автомобиля. Для наглядности работа показана на снятой ступице переднего колеса.

Шпильки крепления заднего колеса заменяются аналогично.

6.    Поворачивая рабочий болт съемника, снимите поврежденную шпильку

7.    Установите новую шпильку и все детали в порядке, обратном снятию.

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПОДРАМНИКА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ
 

Вам потребуются: отвертка, шестигранный ключ «на 5», ключи «на 17», «на 19», «на 22», пассатижи, съемник для шаровых шарниров.

Работа показана на примере снятия и установки деталей с левой стороны автомобиля. Одноименные элементы с правой стороны снимаются аналогично.

1.    Установите колеса автомобиля в положение прямолинейного движения, затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите противооткатные упоры («башмаки») под задние колеса.

2.    Вывесите автомобиль на подъемнике или поднимите его переднюю часть над смотровой канавой. Снимите передние колеса.

3.    Снимите брызговики двигателя

4. Извлеките сердечники.

 

 

5. …и снимите пять пистонов крепления грязезащитного щитка к подрамнику передней подвески.

Так расположены пистоны крепления грязезащитного щитка к подрамнику передней подвески.

6 Снимите грязезащитный щиток.

7.    Установите опору под подрамник.

 

 

8.    Отсоедините наконечники рулевых тяг от поворотных кулаков с левой и правой стороны автомобиля.

9.    Отверните по две гайки и выверните болты крепления рычагов передней подвески к шаровым опорам с левой и правой стороны автомобиля.

10.    Отсоедините рычаги передней подвески от шаровых опор с левой и правой стороны автомобиля.

Отсоединение рычагов от подрамника передней подвески на автомобиле достаточно трудоемкий процесс. Удобнее снимать подрамник передней подвески в сборе с рычагами. При необходимости рычаги можно легко отсоединить на снятом подрамнике.

11.    Удерживая шестигранным ключом палец шарнира то проворачивания, вторым ключом отверните гайку <репления и отсоедините нижние шаровые шарниры стоек стабилизатора елевой и правой стороны автомобиля от штанги стабилизатора поперечной устойчивости.

12.    Выверните две болта крепления усилителя…

 

 

13…и отсоедините усилитель от подрамника

14. Выверните болт крепления задней опоры двигателя и отсоедините опору от крон штейна на двигателе.

15.    Выверните по три болта крепления задних кронштейнов подрамника…

 

 

16.    …и снимите кронштейны с левой и правой стороны автомобиля.

17.    Выверните по два болта переднего крепления подрамника с левой…

18.    …и правой стороны автомобиля.

19.    В салоне автомобиля отсоедините промежуточный вал рулевого управления от карданного шарнира

20.    Отогните фиксатор и сдвиньте резиновый чехол промежуточного вала рулевого управления.

 

 

21.    Выверните по одному болту центрального крепления подрамника к кузову с левой и правой стороны автомобиля. ..

22.    …и выньте болты.

23.    Вдвоем с помощником снимите подрамник передней подвески в сборе с рычагами, штангой стабилизатора поперечной
устойчивости и рулевой рейкой.

24.    При необходимости выверните болты крепления резинометаллических шарниров (сайлентблоков) рычагов и снимите рычаги передней подвески

25.    Выверните по четыре болта крепления левого и правого кронштейнов штанги стабилизатора и снимите кронштейны.

 

 

Правый и левый кронштейн промаркированы соответственно буквами «R» и «L».

26.    Снимите штангу стабилизатора вместе с резиновыми подушками.

27.    Разожмите подушки и снимите их со штанги стабилизатора

28.    Осмотрите подушки на предмет механических повреждений и при необходимости замените ее. Установите новую подушку вплотную к посадочному кольцу на штанге стабилизатора, сориентировав ее выступом вниз, к соответствующему отверстию в кронштейне штанги стабилизатора.

 

 

29.    С нижней стороны подрамника выверните два болта и через технологические отверстия отверните две гайки крепления задней опоры двигателя к подрамнику.

30.    Снимите заднюю опору двигателя с подрамника.

31.    Выверните два болта крепления и снимите рулевую рейку 8 сборе с тягами и наконечниками

32.    Установите подрамник передней подвески и все детали в порядке, обратном снятию.

33.    Проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес в мастерской, располагающей специальным оборудованием.

Теги

Тойота Королла, Передняя подвеска, замена амортизаторов

Передняя подвеска Тойота Королла

Итак, передняя подвеска — это достаточно необходимая деталь автомобиля, от нее зависит управляемость авто и его поведение на дороге.

Передняя подвеска состоит из следующих узлов:

• амортизаторные стойки;
• витые пружины в виде цилиндра;
• стабилизатор поперечной устойчивости;
• поперечные нижние рычаги.

Конструкция передней подвески продумана именно таким образом, что вкупе со схемой диагонального раздельного гидравлического тормозного привода автомобиль становится достаточно устойчивым во время торможения на скользком дорожном покрытии.

Техобслуживание передней подвески

Автомобиль Тойота Королла имеет переднюю подвеску типа MacPherson. Высокая надежность этой конструкции делает машину достаточно популярной во всем Мире, в том числе и в России.

Для того, чтобы определить техническое состояние передней подвески на автомобиле Тойота Королла, следует произвести следующий порядок действий:

1. Во время техобслуживания необходимо визуально проверить защитные чехлы, амортизаторные стойки, шаровые и резинометаллические шарниры, а также втулки и подушки из резины на наличие повреждений.
2. Следует определить люфт шарнира (шарового). Это можно сделать ручным покачиванием нижнего рычага по вертикали, затем следует «вывесить» колесо транспортного средства за верхнюю и нижнюю часть вокруг продольной оси, расположенной по горизонтали.
3. Во время технического осмотра обыкновенно выявляется течь стойки амортизатора, а также задир на рабочей штоковой поверхности, деформация и наличие повреждения у прочих деталей подвески.
4. Штанга стабилизатора и нижние рычаги, при обнаружении на них следов деформации, подлежат замене.
5. Если же деформированной оказывается рамная поперечина, стабилизаторная штанга и передок кузова, то колесные углы меняют свои параметры, из-за этого эти детали невозможно отрегулировать. Для того, чтобы избежать деформации этих деталей, следует проверить плотность затяжки болтов.

Снятие и установка подвески

На Тойоте Королла достаточно просто установить или снять переднюю подвеску, для этого надо:

1. Используя стояночный тормоз, затормозить транспортное средство.
2. Передняя часть автомобиля должна быть установлена на прочной и надежной опоре, далее нужно снять передние колеса для того, чтобы получить доступ к деталям передней подвески.
3. После осуществления вышеперечисленных действий остается только отвернуть и расшплинтовать гайку «пальца» шарового шарнира рулевой тяги.
4. Используя съемник, нужно произвести выпрессовку «пальца» шарового шарнира рулевой тяги. Выпрессовка производится из поворотного рычага.
5. После этого нужно расшплинтовать и отвернуть гайки «пальцев» шарниров с двух сторон.
6. Опять же используя съемник, производим выпрессовку «пальцев» шарниров, но уже из нижних рычагов.
7. Далее следует отсоединить стабилизаторную штангу и нижние рычаги от рамной поперечины, после стабилизаторная штанга, а также нижние рычаги снимаются вместе.
8. С колодок направления снимается суппорт вместе с колесным цилиндром. Далее суппорт подвешивается к автомобильному кузову и крепится с помощью проволоки, однако, стоит следить за тем, чтобы при этом тормозной шланг не был натянут и перекручен.
9. В завершение процедуры следует выкрутить крепежные «верхнеопорные» гайки и снять стойку.
10. Для того, чтобы установить подвеску, нужно осуществить вышеперечисленные действия «наоборот».

Несмотря на свою надежность и простоту в уходе, обслуживании, подвеска автомобиля Тойота Королла имеет и ряд неисправностей. Рычаги, шарниры, амортизаторы, пружины, все эти детали требуют проведения такой важной операции как своевременный ремонт.

Одним из признаков возникновения неисправности может быть стук, который возникает в подвеске транспортного средства. Чаще всего стук возникает из-за того, что шаровые опоры, сайлентблоки и амортизаторные стойки износились и вышли из строя. Ремонт этих деталей заключается в проведении полной диагностики, замене изношенных деталей на новые.

Разработчики автомобиля Тойота Королла рекомендуют производить плановую диагностику и ремонт каждые шесть месяцев. Если следовать этой рекомендации, то стук, издаваемый деталями и узлами передней подвески, не станет для Вас проблемой. Однако, стук могут издавать не только узлы передней подвески. Своевременный ремонт не помешает и таким узлам деталей как: рулевая система управления, тормозная система.

Благодаря тому, что Тойота Королла будет регулярно проходить своевременную диагностику и ремонт, стук изношенных деталей не станет для Вас проблемой.

Подытожив итоги вышесказанного, стоит отметить, что передняя подвеска автомобиля Тойота Королла — это набор достаточно надежных деталей. Однако, со временем и там могут возникать поломки, о которых оповестит «назойливый» стук изношенных деталей.

Стук можно убрать, лишь проведя ремонт таких деталей как амортизаторные стойки, сайлентблоки, шаровые и резинометаллические шарниры. Однако, стук издается не только деталями передней подвески, но и тормозной и рулевой системами. Квалифицированный ремонт позволит избавиться от этой «напасти».

срок службы, причины скрипа и стука

Содержание

• Можно ли провести ремонт в гараже?
• Что следует делать?
• Что делать, если появился стук?
• Вывод

Ходовая часть автомобиля ежедневно испытывает высокие нагрузки: она принимает на себя все неровности дороги, гасит колебания, испытывает воздействия ударов и вибраций. Подвеска Тойоты Королла отличается мягкостью и высокой надежностью, однако даже с ней могут происходить неприятности, требующие ремонта.

Можно ли провести ремонт в гараже?

Срок службы подвески Тойота Королла напрямую зависит от условий эксплуатации автомобиля. Чем чаще вы перемещаетесь по некачественному дорожному полотну на большой скорости, тем больше вероятности, что возникнет неприятный скрип, стук, скрежет, свидетельствующие о неполадках в работе автомобиля. Избавиться от этих проблем можно и самостоятельно, зная причину неисправности и имея под рукой необходимые для ремонта инструменты.

Подвеска Тойоты Королла 2008 года выпуска к настоящему времени уже, как правило, требует внимательного отношения, так как почти десятилетний автомобиль даже в очень хороших условиях начинает испытывать усталость металлов.

Машины данного поколения оснащены сравнительно жесткой, но эргономичной подвеской, способной гасить достаточно ощутимые удары.

Если вы владелец автомобиля 2006–2008 года выпуска, не стоит ждать, пока появится скрип в подвеске. Когда пробег приближается к отметке 100 тыс. км, необходимо провести плановую проверку ходовой части, чтобы заранее выявить возможные неисправности и устранить их. Такой ремонт обойдется намного дешевле, чем проведенный в экстренном порядке, когда уже отчетливо будет слышен стук или скрип.

Что следует делать?

Королла 150 и 120 – выносливый и надежный автомобиль, однако не вечный, поэтому, чтобы продлить жизнь своей машины, требуется внимательное к ней отношение. Рекомендуется вовремя менять такие расходные детали, как стабилизаторы: благодаря им авто лучше держит дорогу, маневрирует без заноса. Как правило, менять их нужно на отметке 80 тыс. пробега. Заменить их можно самостоятельно, если имеется схема конструкции автомобиля.

Вместе со стабилизаторами не помешает заменить сайлентблоки. Каждые 150 тыс. км рекомендуется менять шаровые опоры.

Что делать, если появился стук?

Стучать передняя подвеска может по разным причинам, однако если вы ездите на высоких скоростях (150 км/ч и выше), стук является нормальным явлением, обращать на него внимание следует при проявлении его на небольших скоростях, при движении по относительно ровным поверхностям.

Решить такую проблему можно достаточно просто. Для этого нужно закрутить болт, фиксирующий сайлентблок: от тряски они откручиваются, поэтому на кочках можно услышать характерные звуки. Стук в задней подвеске может появляться по тем же причинам.

Незакрученный как следует сайлентблок может выйти из строя, поэтому его потребуется заменить. Нужно поставить машину на подпорки, снять колесо, выкрутить болт и две гайки, закрепляющие рычаг шаровой опоры снизу. Для этого нужно воспользоваться головками на 17 и 19. Болт и гайки закрепляют не только деталь, но и поперечную тягу подвески. Вытаскивать рычаг придется, иначе до нужной детали не добраться. Удобнее всего это делать, находясь под машиной. Если у вас есть яма или подъемник, работать будет значительно удобнее.

Совет: после того как вы вытащите рычаг, вместо него нужно вставить трубу такого же диаметра.

После этого можно взять небольшой молоток, при помощи которого резиновую часть нужно будет выбить из своего места. Посадочное место после удаления сайлентблока нужно как следует очистить, убрать оттуда все загрязнения, следы масла.

Внутреннюю часть новой резинки потребуется смазать прежде, чем она будет установлена на свое место. После этого детали нужно собрать в обратном порядке. Если в передней подвеске появлялся скрип или стук, должна быть проверена и задняя подвеска, даже если скрип в ней пока отсутствует.

Для того чтобы износ расходников был равномерным, и нагрузка распределялась правильно, сайлентблоки необходимо менять парами.

Это не только обеспечит правильную работу подвески и избавит вас от посторонних звуков, но и позволит сэкономить время, не выполняя одну и ту же работу два раза.

Производить замену резиновых деталей необходимо своевременно. Если вы сделаете это заранее, вреда не будет, не стоит доводить состояние сайлентблоков до критического. Если они будут максимально изношены и не смогут выполнять своих функций, металлические части подвески начнут тереться друг о друга. Это приведет к преждевременному износу ходовой части и дорогостоящему ремонту.

Вывод

Стоит прислушиваться к звукам, которые издает ваш автомобиль. Скрежет и скрипы могут свидетельствовать о том, что пора провести технический осмотр машины, заменить расходники, пока не пришлось делать серьезный ремонт у Тойота Королла подвески.

Передняя подвеска Тойота Королла: усиление узла

Завышение передней подвески на Тойоте Королле – это вопрос, интересующий многих автомобилистов. Инструкция по замене стоек и еще некоторым нюансам завышения поможет разобраться в этом процессе более детально.

Следует принять должным то, что дороги в нашей стране не самые лучшие. Сделав это каждый автомобилист, владелец дорогой иномарки, в том числе и владельцы Тойота Королла должны понимать, что их штатная подвеска годится лишь для перемещения по гладкому асфальту. Что же делать в таких ситуациях и чем помочь нашим дорогим любимцам? Вывод только один – давайте усилим переднюю подвеску на Тойоте Королле. Усиление подвески предполагает подъем автомобиля, путем установления более мощных стоек.

Что нам потребуется для усиления автомобильного узла?

Для усиления нам потребуется набор инструментов, позволяющий снять стойки, освободить пружины. Также для усиления подвески на Toyota Corolla потребуется:

1. Мощные стойки — разборные со штоком диаметром в 22 мм.
2. Берем другие пружины.
3. Не забываем про проставки между кузовом и самой стойкой.

Перед началом проведения работ, стоит напомнить, что основная идея этой статьи заключается в комплексности подхода, а не в ограничении всех работ простой заменой стоек или просто пружин. Стоит сразу выкинуть из головы мысль о резиновых вкладышах между витками пружин или что еще хуже – переваривании чашек на кузове. После проведения комплекса работ предложенных ниже вы качественно усилите переднюю подвеску своего автомобиля (при этом достигните идеального сочетания безопасности, комфорта и надежности). Все что будет описано, не сильно поменяет геометрию самого автомобиля. Итак, приступим.

Инструкция по усилению узла и поднятию автомобиля

Первым делом нам потребуется найти пружины и сами стойки от Corolla 104 (4WD), так же подойдут:

• От дизельной Короллы;
• Тойоты с двигателем 4А-GE.

Характерной чертой стойки от данных моделей автомобиля является то, что в них устанавливаются специальные стойки с диаметром 22 миллиметра ,против 20 миллиметров штатных. Что касается пружин, то все они разные из вышеназванных авто, однако их особенность в том, что они массивнее и у них в любом случае больше витков, чем у штатных. Поэтому можно сделать вывод о том, что можно использовать любые, главное, что бы они были одинаковыми.

Давайте, визуально сравним две предложенные стойки. На фотографии расположенной ниже, вы сможете наблюдать штатную стойку (слева) и стойка усиленная (справа). Даже на глаз стойка от модели 4WD выглядит массивнее.

Единственным нюансом здесь является то, что стойки указанных моделей бывает очень сложно найти. В этом случае вполне подойдут и послужат альтернативой запчасти от КОРОНЫ-КАРИНЫ-КАЛДИНЫ в кузове 190. Здесь ели покупается «контрактная» стойка от такого авто, ее пружины и верхняя чашечка – выкидываются, они не подойдут к Королле.

Передняя стойка Toyota Corolla отличается от «короновской» только кронштейном крепления тормозного шланга. Для переделки всего лишь необходимо срезать часть крепления и прикрепить к оставшейся части пластинку переходник. На фотографиях расположенных ниже показана стойка КОРОНЫ до переделок и после.

Применяя стойку под переделку, следует обращать внимание на две вещи. Первое – это обязательно укоротить кронштейн ,что бы он не касался кузова Короллы, а что еще хуже тормозного шланга.

Второе – мощные стойки имеют иную форму чашечек под пружину. В результате нужно использовать проставки между кузовом и деталью – их толщина должна составлять не менее 18 миллиметров.

Проделав все работы, следует особое внимание обратить на то, чтобы элементы подвески не терлись об кузов при полном повороте руля в одну и в другую сторону, то же самое качается и тормозных шлангов, стойка не должна их тереть. Также стоит это проверить под полностью вывешенной стойкой и при ее полной задвинутости. Задвинуть ее можно домкратом под ступицу.

Также стоит упомянуть, что устанавливая короновские детали, пружину стоит менять, так как лощина прутка больше, да и сами пружины значительно длиннее, чем у Короллы.

Далее следует рассказать о проставках. Их толщина не должна превышать 20 миллиметров. Они бывают двух видов. Первый вид – солдатики, они накручиваются на штатные шпильки стойки и имеют на другом конце собственную шпильку. Данный вариант не очень хорош, так как грязь будет липнуть в пустоты.

Второй вид проставок – вкладыши. Их минусом является то, что обязательно придется менять шпильки на более длинные. Самый лучший вариант – купить алюминиевые проставки для тазов. отлично подходят по отверстиям креплений. Также их плюсом является то, что они идут в комплекте с удлиненными шпильками.

По окончании проведения всех работ, обязательно следует проверить затяжку всех болтов. После чего обработать их смазкой против коррозии – подойдет любая. На этом работы по поднятию автомобиля и его усилению завершены. Теперь кочки и легкие бордюры будут не так заметны.

Передняя подвеска Тойота Королла

Опубликовано: 13.05.2022Рубрика: Авто ТойотаАвтор: Андрей

Итак, передняя подвеска является достаточно необходимой деталью автомобиля, от нее зависит управляемость автомобиля и его поведение на дороге.

Передняя подвеска состоит из следующих узлов:

• амортизаторы;
• витые пружины в виде цилиндра;
• анти-ролл-бар;
• поперечные нижние рычаги.

Конструкция передней подвески продумана таким образом, что вместе с диагонально разнесенной схемой срабатывания гидравлических тормозов автомобиль становится достаточно устойчивым при торможении на скользком покрытии.

Техобслуживание передней подвески

Передняя подвеска Toyota Corolla — стойки МакФерсона. Высокая надежность данной конструкции делает машину очень популярной во всем мире, в том числе и в России.

Для определения технического состояния передней подвески на автомобиле Тойота Королла необходимо выполнить следующий порядок действий:

1. При техническом обслуживании необходимо визуально проверять защитные кожухи, стойки амортизаторов, шаровые опоры и резиновые уплотнители, а также втулки и резиновые прокладки на наличие повреждений.
2. Необходимо определить люфт шарнира (шарика). Это можно сделать ручным вращением нижнего рычага по вертикали, тогда нужно «повесить» колесо автомобиля за верхнюю и нижнюю части вокруг горизонтально расположенной продольной оси.
3. При техническом осмотре обычно выявляют течь в стойке амортизатора, а также задиры на поверхности рабочего штока, деформации и повреждения других деталей подвески.
4. Стабилизатор поперечной устойчивости и нижние рычаги при обнаружении на них следов деформации подлежат замене.
5. Если поперечина рамы, стабилизатор поперечной устойчивости и передняя часть кузова деформированы, углы установки колес изменяют свои параметры, поэтому эти детали не подлежат регулировке. Во избежание деформации этих деталей необходимо проверять затяжку винтов.

Снятие и установка подвески

На Toyota Corolla достаточно просто установить или снять переднюю подвеску, для этого нужно:

1. Используйте стояночный тормоз, чтобы остановить автомобиль.
2. Передняя часть автомобиля должна быть установлена ​​на прочную и надежную опору, затем необходимо снять передние колеса, чтобы получить доступ к деталям передней подвески.
3. После осуществления вышеперечисленных действий остается только открутить и освободить «пальцевую» гайку шаровой опоры рулевой тяги.
4. Съемником необходимо снять «палец» с шарового шарнира рулевой тяги. Извлечение производится поворотным рычагом.
5. После этого нужно освободить и открутить гайки на «пальцах» шарниров с обеих сторон.
6. Снова с помощью съемника вытаскиваем «пальцы» из петель, но уже из нижних рычагов.
7. Далее от поперечины рамы отсоединяем стабилизатор поперечной устойчивости и нижние рычаги, после чего стабилизатор и нижние рычаги снимаются вместе.
8. Суппорт снимается с рулевых блоков вместе с колесным цилиндром. Затем суппорт подвешивается к кузову автомобиля и прикрепляется тросом; однако стоит убедиться, что тормозной шланг не натянут и не перекручен.
9. По окончании процедуры откручиваем гайки крепления «верхнего кронштейна» и снимаем стойку.
10. Для установки подвески нужно выполнить вышеперечисленные действия «наоборот».

Несмотря на свою надежность и простоту в уходе и обслуживании, подвеска автомобиля Тойота Королла также имеет ряд недостатков. Рычаги, шарниры, амортизаторы, пружины, все эти детали требуют не менее важной эксплуатации, чем своевременного ремонта.

Одним из признаков неисправности может быть стук, возникающий в подвеске автомобиля. Чаще всего стук возникает из-за износа и выхода из строя шаровых опор, сайлентблоков и стоек амортизаторов. Ремонт этих деталей заключается в проведении полной диагностики, замене изношенных деталей на новые.

Разработчики автомобилей Toyota Corolla рекомендуют проводить плановую диагностику и ремонт каждые полгода. Если следовать этой рекомендации, то стук, который издают детали и узлы передней подвески, не будет для вас проблемой. Однако удары могут исходить не только от узлов передней подвески. Своевременному ремонту не помешают такие узлы агрегатов, как: система рулевого управления, тормозная система.

Благодаря тому, что Тойота Королла будет регулярно проходить своевременную диагностику и ремонт, удар изношенных деталей не станет для вас проблемой.

Подводя итог вышесказанному, следует отметить, что передняя подвеска Тойота Королла представляет собой достаточно надежный набор деталей. Однако со временем там могут возникать поломки, о чем уведомит «навязчивый» стук изношенных деталей.

Устранить стук можно только ремонтом таких деталей, как стойки амортизаторов, сайлентблоки, шаровые и резинометаллические соединения. Однако стук производят не только детали передней подвески, но и тормозная и рулевая системы. Квалифицированный ремонт устранит эту «напасть».

Ремонт подвески тойота королла — Авто-Инфо

Каждый автовладелец должен знать, что периодически возникает необходимость в ремонте ходовой части автомобиля. Отремонтировать заднюю или переднюю подвеску Тойота Королла можно в гаражных условиях, действуя по специальной инструкции и используя для работы определенные инструменты. Как это правильно сделать мы расскажем в данном материале.

От состояния ходовой части транспортного средства зависит то, как машина будет держать дорогу, проходить по разбитым поверхностям и поглощать всевозможные неровности.

Как в случае с любым другим автомобилем, после прохождения определенного пробега Тойота Королла потребует ремонта передней или задней подвески. Понять это вы можете по характерному стуку в ходовой.

Первыми обычно изнашиваются резиновые элементы, имеющие срок выработки при эксплуатации.

Особенности ходовой Короллы

Подвеска японского автомобиля, поставляемого на российский рынок, имеет увеличенный дорожный просвет. Автопроизводитель ориентируется на плохие дорожные условия в России и создает автомобили, максимально подходящие для эксплуатации.

Устройство подвески

Ходовая Тойоты Короллы может показаться достаточно жесткой, но она очень эргономична. Стабилизаторы, например, зачастую проходят пробег до 70-90 тыс. километров и более.

Меняются они достаточно легко, но для этого нужны некоторые знания и навыки. Производитель позаботился о простоте конструкции, поэтому в ней может разобраться даже далекий от ремонта автомобилей человек.

Шаровые опоры подвески Тойоты Короллы выдерживают свыше 150 тыс. километров пробега.

Регулярное обслуживание авто позволяет значительно продлить срок службы ходовой части автомобиля и сэкономить ваши средства на дорогостоящем ремонте.

Чаще всего из строя выходят втулки стабилизатора и сайлентблоки. По регламенту автопроизводителя менять их следует через каждые 70-90 тыс. километров пробега. Автомобилисты, ездящие на высоких скоростях, могут решить на скорости 140-150 км/ч, что их подвеска неисправна. В действительности возникновение негромких стуков на таких скоростях является нормальным явлением.

Проблемы с подвеской и их решение

Выкрученный болт сайлентблока

Ремонт подвески Тойота Королла – работа не очень сложная, поэтому вы можете выполнить ее самостоятельно при желании. В некоторых случаях довольно скоро начинают стучать сайлентблоки.

Проблему можно решить самостоятельно или обратившись к специалисту и заплатив ему некоторую денежную сумму.

Расскажем вам о процессе его замены своими руками на примере заднего сайлентблока нижнего рычага в передней подвеске Тойота Королла.

Для начала поднимите авто и подставьте подпорки, а затем снимите колесо с той стороны, с которой доносится стук или визуально виден износ сайлентблока. После этого выкручиваем две гайки и один болт, который держит нижний рычаг шаровой опоры. Для этого вам понадобится головка на 17 с прочным воротком.

Далее выкручиваем длинный болт переднего сайлентблока при помощи головки на 19 и слегка ослабляем два болта и гайку, которые крепят задний сайлентблок и поперечную тягу подвески Тойоты Короллы.

После этого рычаг необходимо вытянуть и снять. Сделать это нетрудно – когда вы окажетесь под машиной, вам все станет понятно. После высвобождения рычага поставьте его на трубу подходящего диаметра или приложите к нему соответствующую втулку. Затем аккуратно выбейте резиновый элемент из посадочного места.

Выбивание сайлентблока

После освобождения места для сайлентблока его необходимо тщательно очистить и смазать. Также смазать необходимо внутреннюю часть резинки, которая предназначена для этого узла подвески Короллы. Вложите элемент внутрь и аккуратно вбейте при помощи трубы и молотка.

После этого можете приступить к обратной сборке деталей. Как видите, в ремонте ходовой части Тойоты Короллы своими руками нет ничего трудного.

Лучше всегда меняйте сайлентблоки попарно – стоят они не очень дорого, поэтому много денег вы не потратите, но запаситесь свободным временем.

Важно отметить, что доводить ситуацию до критического состояния нельзя, иначе металлические детали начнут тереться и изнашиваться. Если у вас нет времени или желания заниматься ремонтом подвески Короллы самостоятельно, обратитесь в сервисный центр, но будьте готовы заплатить за работу кругленькую сумму.

О техобслуживании подвески короллы

В обслуживании ходовая японского автомобиля достаточно проста. Во всех автомагазинах есть необходимые запчасти, которые стоят недорого и легко меняются.

При желании вы можете своими руками произвести замену пружин или стабилизаторов – сделать это еще проще, чем поменять сайлентблоки. Можно также заменить шаровые опоры или рулевые тяги, если они тоже начнут со временем стучать.

Таким образом, покупая японский автомобиль Тойота Королла, вы можете быть уверены в надежности и простоте обслуживания этого транспортного средства.

Видео по ремонту ходовой Тойоты

Видео:

Видео:

Видео:

Видео:

Ремонт Toyota Corolla

Ремонт Toyota Corolla

Можно смело утверждать, что 10 и 11 поколение данной модели являются самыми продаваемыми на территории РФ. Тойота Королла гораздо популярнее седана бизнес-класса под названием Камри из-за доступной цены, высокой маневренности, комфорта и превосходных динамических характеристик. Дополнительно модель среднего класса имеет высокую ремонтопригодность. Запасных частей на российском рынке огромное количество, а восстановлением занимаются практически все автосервисы.

Не откладывайте поездку в автосервис

Ремонт Тойота Королла проводится часто вопреки убеждению, что данная модель не убиваемая. Но как показывает практика, российские дороги и суровые зимы способны вывести из строя даже самый прочный и надежный японский автомобиль при несвоевременном техническом обслуживании.

Тех центр Toyota Дубровка выполняет весь спектр работ – от замены масла в АКПП до восстановления электрики. В нашем распоряжении дилерское оборудование и огромный склад запасных частей, расходников и аксессуаров.

Наши мастера прекрасно знают все слабые места данной модели, так как проводили восстановление более 100 раз.

Сочетание мощной технической базы, богатого опыта и полного спектра оригинальных комплектующих позволяет нам выполнять ремонт Toyota Corolla любой сложности в заранее согласованные сроки.

Восстановление двигателя

Японская корпорация использует современную систему контроля качества и не допускает нарушений при изготовлении ДВС. Но ремонт и обслуживание Toyota Corolla нужно проводить в обязательном порядке для моделей, выпущенных до 2006 года.

Старые автомобили часто потребляют много топлива и масла (примерно полтора литра масла на 1000 км пробега). Это вызвано дефектом цилиндро-поршневой группы. Проблема появляется после 90 000 км пробега, но далеко не на всех автомобилях.

Стоимость реставрации с учетом всех запасных частей достаточно высокая, поэтому выгоднее своевременно проводить ТО и устранять дефекты на раннем этапе. Это касается не только старых, но и новых автомобилей.

Чтобы избежать быстрого износа ДВС, нужно заливать бензин подходящей марки и ни в коем случае не экономить на топливе. Это крайне негативно влияет на «сердце» автомобиля и приводит к засору топливной системы.

Сделать очистку системы нужно уже спустя 20 000 км пробега. Обслуживание и ремонт Тойота Королла в обязательном порядке включают в себя замену масла, фильтров, свеч зажигания и т.д.

Также часто надо проверять ремень ГРМ, так как при интенсивной эксплуатации могут появляться надрывы (требуется замена).

Доверьте техническое обслуживание и ремонт Toyota Corolla экспертам

Автосервис Toyota Дубровка всегда готов вернуть в строй вашего «железного коня». При сотрудничестве с нами вы выигрываете, потому что мы:

• Используем дилерское оборудование и рекомендованные стенды для диагностики и ремонта агрегатов, электрики и кузова.
• Имеем в своем распоряжении склад с 1000 оригинальных запасных частей от надежных поставщиков.
• Проводим весь спектр работ – реставрацию кузова, двигателя, трансмиссии, ходовой части, электрики и т.д.
• Предлагаем лучшие цены на московском рынке и работаем официально по договору.
• Всегда соблюдаем сроки, поэтому вы заберете своего «железного коня» строго в назначенное время.

Чтобы записаться на диагностику и рассчитать, сколько стоит восстановление автомобиля, свяжитесь с нами по телефону в рабочие часы.

Проблемы и ремонт ходовой Тойоты Короллы

Целая ходовая – это залог комфорта внутри авто, а также высокий уровень безопасности. Каждый автомобилист знает, что периодически нужно производить осмотр ходовой, производить замену износившихся резинок и деталей.

Именно от нее зависит то, как автомобиль держит дорогу, проходит по разбитой дороге, выравнивая кузов и беря на себя все “радости” наших дорог. Ходовая Тойоты Короллы Филдер пройдя не один десяток километров, как и у любого другого автомобиля, имеет свойство начинать стучать.

Здесь, как правило, речь идет в большей степени о резиновых элементах подвески, так как они подвержены большему износу и имеют свой определенный срок выработки в процессе эксплуатации транспортного средства.

Немного о ходовой части Тойоты Короллы

Ходовая часть Тойоты Короллы Филдер для наших дорог идет с увеличенным дорожным просветом. Производитель ориентируется на дорожные условия нашей страны и делает автомобили максимально удобными для эксплуатации.

Ходовая часть Тойоты слегка жестковата, однако обладает впечатляющей эргономичностью. Для общей сводки, стоит заметить, что стабилизаторы нередко выхаживают 70-90 тысяч километров без единой погрешности.

Процесс их замены не сложен, однако требует определенных навыков и знаний. Производитель предусмотрел простоту конструкции. В такой разберется даже самый посторонний от автомобилей человек.

Шаровые опоры ходовой части Короллы способны выхаживать более 150 тысяч километров.

При систематическом обслуживании автомобиля, ходовая часть способна жить очень долго и никоим образом, не напоминать о своем существовании.

Также стоит заметить, что из строя в ходовой части очень часто выходят из строя сайлентблоки и втулки стабилизатора. По мануалу их замена требуется раз в 70-90 тысяч километров.

Многим автомобилистам, любящим ездить на больших скоростях, после 140-150 км в час кажется что их подвеска еисправна, однако для таких автомобилей шумы стуки на такой скорости являются вполне нормальным явлением.

Конечно же если они не сильные.

Некоторые проблемы и способы их решения на Тойоте Филдер

Иногда бывает, что начинают стучать сайлентблоки. Проблема вполне решаема, однако требует вмешательства специалиста или же обычного человека, который сможет по инструкции произвести их замену. Давайте поговорим о замене заднего сайлентблока нижнего рычага передней подвески на Тойоте Королле.

Первым делом требуется приподнять автомобиль и поставить его на подпорки, снять колесо с той стороны, где слышен стук или где видно, что сайлентблок износился. Далее снимаем две гайки и один болт крепления нижнего рычага шаровой опоры. Нам потребуется вороток и головка на 17.

Затем нам необходимо вывернуть длинный болт переднего сайлентблока – сделать это можно головкой на 19. Затем слегка ослабляются два болта и одна гайка в местах крепления заднего сайлентблока и поперечной тяги ходовой автомобиля. Смотрим фотографии.

Далее рычаг вытягивается и снимается. Тут особых усилий приложить не придется, под машиной все будет понятным и не сложным. Смотрим на фотографии.

После того как мы высвободили рычаг, ставим его на трубу. Обращаем внимание, что труба должна быть подходящего диаметра. После чего аккуратно выбиваем резинку со своего места.

После того как место освобождено, нужно отчистить и хорошо смазать посадочное место и внутреннюю часть резинки предназначенной для данной части ходовой Тойоты Короллы Филдер, смазкой.

Вкладываем его внутрь и аккуратно вбиваем на свое место. После чего происходит обратная сборка деталей. Нечего сложного, такая же история и со второй стороной.

Лучше всего менять резинки парами – стоят они не дорого, поэтому данная проблема может ударить только по вашему времени.

Стоит отметить, что нельзя доводить ситуацию до критической отметки, когда металлические детали начнут тереть друг о друга. Если вам не хватает времени или умений для самостоятельной замены, лучше всего съездить на СТО, где вам и произведут замену.

В общем о техническом обслуживании ходовой тойоты филдер

В обслуживании ходовая часть Тойоты Короллы Филдер достаточно хороша. На рынке достаточно много запасных частей, стоят они не очень дорого и самое главное все они достаточно просто меняются. Например заменить стойки стабилизаторов или пружины – это процесс очень простой.

Но для многих автомобилистов, не разбирающихся в автомобилях, потребуется поэтапная инструкция, которая поможет разобраться и произвести весь ремонт самостоятельно. Заменить тяги или шаровые опоры, совсем не проблема.

Поменять сайлентблоки – как мы уже сами увидели, вообще дело на 5 минут.

Покупая автомобиль Тойота Королла, стоит знать, что они обладают высокой надежностью, в особенности хорошо себя проявляют двигателя и ходовая часть автомобиля. Что касается эргономичности и комфорта, то здесь у японцев как всегда все на высоте.

Передняя подвеска Тойота Королла

• Итак, передняя подвеска — это достаточно необходимая деталь автомобиля, от нее зависит управляемость авто и его поведение на дороге.
• Передняя подвеска состоит из следующих узлов:

• амортизаторные стойки;
• витые пружины в виде цилиндра;
• стабилизатор поперечной устойчивости;
• поперечные нижние рычаги.

Конструкция передней подвески продумана именно таким образом, что вкупе со схемой диагонального раздельного гидравлического тормозного привода автомобиль становится достаточно устойчивым во время торможения на скользком дорожном покрытии.

Техобслуживание передней подвески

Автомобиль Тойота Королла имеет переднюю подвеску типа MacPherson. Высокая надежность этой конструкции делает машину достаточно популярной во всем Мире, в том числе и в России.

Для того, чтобы определить техническое состояние передней подвески на автомобиле Тойота Королла, следует произвести следующий порядок действий:

1. Во время техобслуживания необходимо визуально проверить защитные чехлы, амортизаторные стойки, шаровые и резинометаллические шарниры, а также втулки и подушки из резины на наличие повреждений.
2. Следует определить люфт шарнира (шарового). Это можно сделать ручным покачиванием нижнего рычага по вертикали, затем следует «вывесить» колесо транспортного средства за верхнюю и нижнюю часть вокруг продольной оси, расположенной по горизонтали.
3. Во время технического осмотра обыкновенно выявляется течь стойки амортизатора, а также задир на рабочей штоковой поверхности, деформация и наличие повреждения у прочих деталей подвески.
4. Штанга стабилизатора и нижние рычаги, при обнаружении на них следов деформации, подлежат замене.
5. Если же деформированной оказывается рамная поперечина, стабилизаторная штанга и передок кузова, то колесные углы меняют свои параметры, из-за этого эти детали невозможно отрегулировать. Для того, чтобы избежать деформации этих деталей, следует проверить плотность затяжки болтов.

Снятие и установка подвески

На Тойоте Королла достаточно просто установить или снять переднюю подвеску, для этого надо:

1. Используя стояночный тормоз, затормозить транспортное средство.
2. Передняя часть автомобиля должна быть установлена на прочной и надежной опоре, далее нужно снять передние колеса для того, чтобы получить доступ к деталям передней подвески.
3. После осуществления вышеперечисленных действий остается только отвернуть и расшплинтовать гайку «пальца» шарового шарнира рулевой тяги.
4. Используя съемник, нужно произвести выпрессовку «пальца» шарового шарнира рулевой тяги. Выпрессовка производится из поворотного рычага.
5. После этого нужно расшплинтовать и отвернуть гайки «пальцев» шарниров с двух сторон.
6. Опять же используя съемник, производим выпрессовку «пальцев» шарниров, но уже из нижних рычагов.
7. Далее следует отсоединить стабилизаторную штангу и нижние рычаги от рамной поперечины, после стабилизаторная штанга, а также нижние рычаги снимаются вместе.
8. С колодок направления снимается суппорт вместе с колесным цилиндром. Далее суппорт подвешивается к автомобильному кузову и крепится с помощью проволоки, однако, стоит следить за тем, чтобы при этом тормозной шланг не был натянут и перекручен.
9. В завершение процедуры следует выкрутить крепежные «верхнеопорные» гайки и снять стойку.
10. Для того, чтобы установить подвеску, нужно осуществить вышеперечисленные действия «наоборот».

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ:  Разболтовка колес Тойота Королла

Несмотря на свою надежность и простоту в уходе, обслуживании, подвеска автомобиля Тойота Королла имеет и ряд неисправностей. Рычаги, шарниры, амортизаторы, пружины, все эти детали требуют проведения такой важной операции как своевременный ремонт.

Одним из признаков возникновения неисправности может быть стук, который возникает в подвеске транспортного средства. Чаще всего стук возникает из-за того, что шаровые опоры, сайлентблоки и амортизаторные стойки износились и вышли из строя. Ремонт этих деталей заключается в проведении полной диагностики, замене изношенных деталей на новые.

Разработчики автомобиля Тойота Королла рекомендуют производить плановую диагностику и ремонт каждые шесть месяцев.

Если следовать этой рекомендации, то стук, издаваемый деталями и узлами передней подвески, не станет для Вас проблемой. Однако, стук могут издавать не только узлы передней подвески.

Своевременный ремонт не помешает и таким узлам деталей как: рулевая система управления, тормозная система.

Благодаря тому, что Тойота Королла будет регулярно проходить своевременную диагностику и ремонт, стук изношенных деталей не станет для Вас проблемой.

Подытожив итоги вышесказанного, стоит отметить, что передняя подвеска автомобиля Тойота Королла — это набор достаточно надежных деталей. Однако, со временем и там могут возникать поломки, о которых оповестит «назойливый» стук изношенных деталей.

Стук можно убрать, лишь проведя ремонт таких деталей как амортизаторные стойки, сайлентблоки, шаровые и резинометаллические шарниры. Однако, стук издается не только деталями передней подвески, но и тормозной и рулевой системами. Квалифицированный ремонт позволит избавиться от этой «напасти».

Ремонт подвески Тойота Королла

В случае с Тойотой Королла чаще требуется замена задней ступицы, чем передней. Почему? Вопрос интересный и не имеет конкретного ответа. Возможно, инженеры японского концерна что-то не досмотрели…ну или наоборот сделали переднюю ступицу (подшипник), слишком надежной.

Замена ступицы

Тойота Королла — это рабочая лошадка, которой доверяет миллионы автолюбителей. Главным плюсом, по сравнению с аналогичными моделями немецкого производства, является высокая надежность. В первую очередь, это относится к деталям подвески, за исключением втулок и стоек стабилизатора, требующих частого внимания и замены.

Замена втулок стабилизатора

Подвеска японской легковушки грамотно спроектирована и потому довольно надежна. Как правило, первыми изнашиваются крепления стабилизатора. Их средний «пробег» по отечественным дорогам обычно не превышает 70-90 тыс. км.

Замена стоек стабилизатора

Средний ресурс ШРУСов превышает 200 тыс. км, главное — следить за герметичностью пыльников.

Замена ШРУС

Стук в передней подвеске на мелких неровностях может возникнуть из-за износа шаровой нижней опоры.

Замена шаровой опоры 

Во время осмотра задней подвески особое внимание уделяется диагностике резинометаллических шарниров. Их металлические части не должны иметь повреждений, а резиновый массив — признаков старения, трещин, односторонних выпучиваний или отслоений от внешних обойм.

Замена сайлентблоков задней балки

Неисправные стойки заметно снижают комфортность автомобиля, особенно при езде по неровным дорогам. А на высокой скорости ухудшается устойчивость, увеличивается тормозной путь.

Замена опорного подшипника
Замена переднего/заднего амортизатора

Стук в подвеске и нарушение управляемости автомобиля могут появиться из-за неисправности рычагов. Если на металле не видно механических повреждений, изношенные сайлентблоки принято перепрессовывать, чтобы снизить затраты, но заводской технологией предусмотрена только замена всего узла в сборе.

Замена переднего/заднего нижнего рычага

Проверка ходовой части включает контроль надежности крепления и состояния всех компонентов подвески:

• подрамника,
• балки,
• сайлентблоков,
• шаровых опор,
• рычагов,
• пружин,
• амортизаторов,
• опорных подшипников,
• буферов сжатия,
• штанги и стоек стабилизатора,
• ступиц.

Диагностика подвески

Заводская инструкция предписывает менять весь рычаг в сборе. Но практика доказывает, что новые сайлентблоки обойдутся гораздо дешевле и скажутся на общем ресурсе ходовой части не больше, чем качество дорог или манера вождения.

Замена сайлентблоков передних нижних рычагов
Замена сайлентблоков подрамника

Ступичный узел передней подвески не разбирается, поэтому в случае любого дефекта придется менять ступицу в сборе.

Замена передней/задней ступицы

Ходовая японского бестселлера Тойота Королла собрана по проверенной временем схеме:

• спереди установлен подрамник и стойки Макферсон,
• сзади используется полунезависимая торсионная схема с U-образной балкой.

Такая конструкция проста и надежна, а при условии правильной настройки способна обеспечить неплохую управляемость и плавность хода.

Диагностика подвески

Конструктивные особенности подвески Тойота Королла

Подвеской в автомобиле называется система подрессоривания, которая гасит толчки, возникающие при езде по неровной дороге. Передняя и задняя подвески вместе с колесами образуют ходовую часть автомобиля.

Подвеска – сложный узел, состоящий из направляющих, упругих, амортизирующих элементов и элементов крепления.

Подвеской в автомобиле называется система подрессоривания, которая гасит толчки, возникающие при езде по неровной дороге. Передняя и задняя подвески вместе с колесами образуют ходовую часть автомобиля.

Подвеска – сложный узел, состоящий из направляющих, упругих, амортизирующих элементов и элементов крепления. Механические элементы сочетаются с пневматическими, гидравлическими, электрическими. В одном авто могут использоваться передняя и задняя подвески разного типа.

Так, передняя подвеска Тойота Королла независимая, типа Макферсон, а сзади полузависимая, типа торсионная балка.

Функции подвески

Подвеска – связующее звено между колесами и основной несущей системой автомобиля – рамой и кузовом. Этот узел обеспечивает подвижное, не слишком жесткое соединение колес с кузовом, при котором они перемещаются вверх-вниз относительно рамы и кузова авто.

Обеспечивая вертикальные перемещения колес, подвеска одновременно ограничивает их поперечные и угловые движения, из-за которых ухудшается устойчивость автомобиля.

Если бы не подвеска, любой толчок при соприкосновении колес с дорогой в полной мере передавался бы на кузов, а автомобиль вместо того, чтоб подпрыгивать на ухабах, вилял бы влево-вправо. Подвеска решает такие задачи:

• за счет связи подвижных и неподвижных элементов обеспечивает движение автомобиля, разгон и торможение, совершение поворотов и боковых маневров;
• повышает устойчивость авто и улучшает управляемость, обеспечивает плавный ход, предотвращает заносы и опрокидывания;
• стабилизирует положение автомобиля при поворотах;
• поглощает энергию толчков, защищает кузовные детали от преждевременного износа и делает поездку более комфортной для водителя и пассажиров.

Бриллиантов в автомобильной подвеске нет, но для автомобиля этот узел бесценен

Виды подвесок

Подвески появились еще до изобретения автомобилей. Прообразом современных автомобильных подвесок можно считать систему подрессоривания карет – их салон подвешивался на кожаных ремнях или цепях. Но такая конструкция гасила толчки только при небольшой скорости. В 1804 г.

Обадия Элиотт запатентовал подвеску на продольных рессорах дугообразной формы, рессоры изготавливались из стали, реже – из упругого дерева. Усовершенствованные подвески этого типа широко использовались в автомобилях с момента их появления и до 70-х годов прошлого века, а на отдельных моделях встречаются и в наши дни.

Подвески, которые использовались в разные эпохи на различных видах транспорта, отличались друг от друга особенностями конструкции. Направляющими элементами служили продольные или поперечные рессоры или рычаги. В качестве упругих элементов выступали пружины, рессоры, торсионы, резиновые блоки, пневмобаллоны, гидропневматические элементы.

За 2 с лишним столетия появились десятки конструктивных разновидностей этого узла. Наиболее общим является разделение подвесок по типу связи колес, расположенных на одной оси. По этому принципу их делят на:

• зависимые;
• независимые;
• полузависимые.

Зависимая подвеска жестко связывает колеса посредством неразрезной балки, поэтому левое и правое колесо всегда взаимно параллельны. Недостатки такой конструкции проявляются при поездках по неровной дороге: при наезде одного колеса на препятствие наклоняются оба.

Основное достоинство зависимой подвески – простота конструкции и невысокая цена. Автомобилисты полушутя говорят, что независимая подвеска удобнее до тех пор, пока ее не нужно ремонтировать.

В наши дни передние зависимые подвески на легковых авто не используются, за исключением некоторых внедорожников, а задние устанавливаются в основном на бюджетных переднеприводных автомобилях.

В независимой подвеске колеса не связаны жестко и перемещаются автономно друг от друга, система гашения колебаний у правого и левого колеса своя. Их могут связывать качающиеся полуоси, система продольных, поперечных или косых рычагов.

В моделях с двойными поперечными рычагами могут использоваться дополнительные рычаги, такая конструкция называется многорычажной.

Из-за сложности конструкции производство и обслуживание многорычажной подвески обходится дороже, чем других типов, зато она обеспечивает максимально комфортное управление.

Для поездок по пересеченной местности предпочтительней упрощенный тип независимой подвески – McPherson (Макферсон, плавающая свеча). Именно эту систему используют в качестве передней подвески Toyota Corolla.

В подвеске Макферсон амортизационная стойка состоит из пружины и телескопического амортизатора. Верхняя часть амортизатора крепится к кузову упругим шарнирным соединением, что позволяет ему раскачиваться.

Принцип работы подвески с амортизационной стойкой наглядно показан на видео.

Полузависимая подвеска стоит дешевле независимой, проще в обслуживании и обеспечивает более плавный ход и улучшенную управляемость в сравнении с зависимой. Заднюю подвеску в переднеприводных автомобилях часто делают полузависимой, наиболее распространенный тип – торсионная балка.

Сама балка, соединяющая колеса, жесткая, но к кузову она крепится посредством упругих элементов – торсионов. Торсион – стержень, который при перемещении рычага подвески скручивается. Когда одно из колес оси наезжает на небольшое препятствие, его колебания не передаются на второе колесо.

Но если неровности солидные, диапазон колебаний колеса увеличивается и наличие связи между колесами все же дает о себе знать.

Элементы подвески

Выделяют три основных группы элементов подвески:

• направляющие и связующие – рычаги, которые соединяют колеса с кузовом и обеспечивают их перемещение относительно друг друга;
• упругие – в Toyota Corolla к ним относятся пружины, которые равномерно распределяют на кузов нагрузку от неровностей дороги;
• гасящие (демпфирующие) – амортизаторы – гасят колебания кузова, которые возникают при передаче на него нагрузки упругими элементами.

Также в конструкцию подвески входят:

• поворотные кулаки;
• ступицы колеса с тормозными дисками;
• стабилизатор поперечной устойчивости;
• подрамник;
• элементы крепления – сайлентблоки, шаровые шарниры или опоры, болтовые соединения, кронштейны.

Узел, соединяющий колеса одной оси, называется мостом. У независимой подвески он разрезной, у зависимой и полузависимой – неразрезной, выполнен в виде полой балки.

Назначение элементов

Посредством подрамника подвеска соединяется с кузовом, к ней же крепится ряд элементов самой подвески, в частности, рычаги.

Рычаг подвески – литая или штампованная металлическая деталь, которая обеспечивает движения колеса верх-вниз, но ограничивает его продольные и поперечные движения. Это связующее звено между подрамником подвески и колесом.

Но к колесу он подсоединяется не напрямую. Рычаг одним концом крепится к подрамнику, другим – к поворотному кулаку.

Поворотный кулак отвечает за повороты автомобиля, это связующее звено между ходовой частью и рулевым управлением, к нему крепятся рулевые тяги. В него же вставляется ступица колеса.

Поворотный кулак передает усилие, которое прикладывают при вращении руля, на элементы подвески, а ступица посредством подшипников обеспечивает вращение колеса. На ступицу передается и усилие торможения посредством тормозного диска.

Диск может устанавливаться на ступицу или составлять с ней единое целое.

Важнейший элемент подвески – амортизационная стойка, объединяющая упругий и гасящий элементы. В стойке McPherson амортизатор находится внутри пружины, также в состав этого узла входит ряд вспомогательных деталей:

• гнездо пружины;
• опора и фиксирующий ее колпачок;
• верхний и нижний изоляторы;
• резиновый демпфер и пылезащитное кольцо.

Через стойки с рычагами соединяется упругая штанга – стабилизатор поперечной устойчивости. Он ограничивает раскачивание автомобиля и уменьшает его крен при поворотах.

Существует такое понятие, как жесткая или мягкая подвеска. Чем сильнее способен сжиматься и растягиваться упругий элемент и чем интенсивнее амортизатор поглощает колебания, тем мягче подвеска. Жесткая подвеска хуже смягчает толчки, но лучше обеспечивает устойчивость авто на поворотах. Мягкая делает поездку более комфортной, но до определенного предела. Авто со слишком мягкой подвеской не только сильно раскачивается при маневрировании, амплитуда колебаний кузова при движении по прямой тоже возрастает. Качка из-за чрезмерно мягкой подвески столь же неприятна, как тряска из-за очень жесткой. Так что производители стремятся найти идеальный баланс мягкости-жесткости.

Мягкая подвеска повышает комфортность, но ухудшает управляемость, жесткая – наоборот

Элементы крепления обеспечивают соединение функциональных элементов подвески между собой и крепление подрамника к кузову. Сайлентблок – это шарнир из металлических втулок, между которыми расположена упругая резиновая или полиуретановая вставка.

Его основное назначение – соединять узлы и гасить колебания при передаче усилий между ними. В подвеске он служит для крепления рычагов и стабилизатора поперечной устойчивости. Шаровые опоры обеспечивают подвижное шарнирное соединение рычагов с поворотными кулаками. От загрязнений их защищают пыльники.

К вспомогательным элементам подвески относятся также втулки, резиновые подушки крепления.

Слабые места подвески

Для диагностики подвески нужна смотровая яма или хотя бы домкрат

Именно соединительные элементы подвергаются наибольшей нагрузке и чаще всего нуждаются в замене. Так, если слышен стук передней подвески Тойота Королла или она издает скрип на кочках, причина может крыться в износе деталей стойки или соединительных элементов.

Среди контрактных запчастей к подвеске Тойота Королла наиболее востребованы стойки. Амортизационная стойка может меняться в сборе, но чаще амортизаторы изнашиваются, когда ресурс пружины еще не выработан.

Амортизаторы передней подвески необходимо менять попарно, одновременно с ними меняются расходники – пыльники, демпферы (отбойники), втулки, подкладки под пружину.

Быстроизнашиваемые резинотехнические элементы необходимо заменять новыми, как и болты, гайки с сорванной резьбой.

Если же диагностика подвески Тойота Королла показала, что вышел из строя амортизатор, лопнула или просела пружина стойки, деформировались тяги рычагов, стабилизатора, сам стабилизатор поперечной устойчивости, балка, можно использовать в ремонте подвески Тойота контрактные запчасти.

По отзывам автовладельцев, задняя и передняя подвески Toyota Corolla в силу простоты конструкции очень надежны, даже на российских дорогах их сложно убить. Амортизаторы выдерживают до 100 тыс.

км пробега, подшипники ступиц – до 150 тыс., сайлентблоки и шаровые опоры – до 200 тыс. А вот втулки и подшипники передних стоек нуждаются в замене чаще.

Прочие элементы изнашиваются слабо, разве что могут деформироваться в аварии.

Подвеска Тойота Королла

4256 Просмотров 02 Апр 20

Ходовая часть автомобиля ежедневно испытывает высокие нагрузки: она принимает на себя все неровности дороги, гасит колебания, испытывает воздействия ударов и вибраций. Подвеска Тойоты Королла отличается мягкостью и высокой надежностью, однако даже с ней могут происходить неприятности, требующие ремонта.

Можно ли провести ремонт в гараже?

Срок службы подвески Тойота Королла напрямую зависит от условий эксплуатации автомобиля.

Чем чаще вы перемещаетесь по некачественному дорожному полотну на большой скорости, тем больше вероятности, что возникнет неприятный скрип, стук, скрежет, свидетельствующие о неполадках в работе автомобиля.

Избавиться от этих проблем можно и самостоятельно, зная причину неисправности и имея под рукой необходимые для ремонта инструменты.

Подвеска Тойоты Королла 2008 года выпуска к настоящему времени уже, как правило, требует внимательного отношения, так как почти десятилетний автомобиль даже в очень хороших условиях начинает испытывать усталость металлов.

Машины данного поколения оснащены сравнительно жесткой, но эргономичной подвеской, способной гасить достаточно ощутимые удары.

Если вы владелец автомобиля 2006–2008 года выпуска, не стоит ждать, пока появится скрип в подвеске. Когда пробег приближается к отметке 100 тыс. км, необходимо провести плановую проверку ходовой части, чтобы заранее выявить возможные неисправности и устранить их. Такой ремонт обойдется намного дешевле, чем проведенный в экстренном порядке, когда уже отчетливо будет слышен стук или скрип.

Что следует делать?

Королла 150 и 120 – выносливый и надежный автомобиль, однако не вечный, поэтому, чтобы продлить жизнь своей машины, требуется внимательное к ней отношение.

Рекомендуется вовремя менять такие расходные детали, как стабилизаторы: благодаря им авто лучше держит дорогу, маневрирует без заноса. Как правило, менять их нужно на отметке 80 тыс. пробега.

Заменить их можно самостоятельно, если имеется схема конструкции автомобиля.

Вместе со стабилизаторами не помешает заменить сайлентблоки. Каждые 150 тыс. км рекомендуется менять шаровые опоры.

Стучать передняя подвеска может по разным причинам, однако если вы ездите на высоких скоростях (150 км/ч и выше), стук является нормальным явлением, обращать на него внимание следует при проявлении его на небольших скоростях, при движении по относительно ровным поверхностям.

Решить такую проблему можно достаточно просто. Для этого нужно закрутить болт, фиксирующий сайлентблок: от тряски они откручиваются, поэтому на кочках можно услышать характерные звуки. Стук в задней подвеске может появляться по тем же причинам.

Незакрученный как следует сайлентблок может выйти из строя, поэтому его потребуется заменить. Нужно поставить машину на подпорки, снять колесо, выкрутить болт и две гайки, закрепляющие рычаг шаровой опоры снизу.

Для этого нужно воспользоваться головками на 17 и 19. Болт и гайки закрепляют не только деталь, но и поперечную тягу подвески. Вытаскивать рычаг придется, иначе до нужной детали не добраться. Удобнее всего это делать, находясь под машиной.

Если у вас есть яма или подъемник, работать будет значительно удобнее.

Совет: после того как вы вытащите рычаг, вместо него нужно вставить трубу такого же диаметра.

После этого можно взять небольшой молоток, при помощи которого резиновую часть нужно будет выбить из своего места. Посадочное место после удаления сайлентблока нужно как следует очистить, убрать оттуда все загрязнения, следы масла.

Внутреннюю часть новой резинки потребуется смазать прежде, чем она будет установлена на свое место. После этого детали нужно собрать в обратном порядке. Если в передней подвеске появлялся скрип или стук, должна быть проверена и задняя подвеска, даже если скрип в ней пока отсутствует.

Для того чтобы износ расходников был равномерным, и нагрузка распределялась правильно, сайлентблоки необходимо менять парами.

Это не только обеспечит правильную работу подвески и избавит вас от посторонних звуков, но и позволит сэкономить время, не выполняя одну и ту же работу два раза.

Производить замену резиновых деталей необходимо своевременно. Если вы сделаете это заранее, вреда не будет, не стоит доводить состояние сайлентблоков до критического. Если они будут максимально изношены и не смогут выполнять своих функций, металлические части подвески начнут тереться друг о друга. Это приведет к преждевременному износу ходовой части и дорогостоящему ремонту.

Вывод

Стоит прислушиваться к звукам, которые издает ваш автомобиль. Скрежет и скрипы могут свидетельствовать о том, что пора провести технический осмотр машины, заменить расходники, пока не пришлось делать серьезный ремонт у Тойота Королла подвески.

Полное руководство по подвеске, тормозам и прочему Toyota Corolla

Модификации Toyota Corolla чрезвычайно популярны. Хотя повышение производительности не является чем-то новым, есть несколько важных компонентов, которые следует учитывать, чтобы максимально раскрыть потенциал вашего автомобиля. Ниже приведены несколько вещей, которые стоит сделать, чтобы правильно изменить мощность и управляемость вашего автомобиля.

Настройка подвески

Всегда делайте подвеску быстрее двигателя. Убедиться, что вы можете повернуть и остановиться, всегда будет важнее, чем знать, что вы можете ехать быстро. Настройка подвески Toyota Corolla может означать, что вы превзойдете своих конкурентов, и, в зависимости от вашего типа гонок, даже даст вам лучшие результаты. Если ваш автомобиль поставляется с завода с более мягкой подвеской, он почти всегда будет работать плохо, пока подвеска не будет заменена на более производительную, например, на койловеры. Старая, изношенная подвеска также оказывает очень негативное влияние на управляемость и должна быть заменена, особенно если она используется для любого энергичного вождения, где управляемость является ключевым моментом.

Основы койловеров

Койловеры помогают настроить высоту и демпфирование Toyota Corolla, что позволяет снизить центр тяжести и сделать шасси более жестким для лучшего прохождения поворотов и контроля. Мало того, что ваш автомобиль выглядит спортивнее (и лучше, по нашему мнению), это также является ключевым шагом, позволяющим вам превратить свой автомобиль в по-настоящему производительную машину, превратив ваши модификации в ощутимую мощность колес.

На рынке представлено множество различных марок и типов койловеров, поэтому выбор правильного может быть сложной задачей. Вот четыре ключевых момента, на которые нужно обращать внимание при покупке койловеров Toyota Corolla.

1. ПРУЖИНЫ

Пружины являются неотъемлемой частью вашей подвески. Они контролируют способность автомобиля подпрыгивать, поглощать неровности и создавать низкий крен кузова при загрузке. Более высокая жесткость пружины требует большей силы для сжатия пружины, что уменьшает величину хода подвески. Тело вашего автомобиля движется, когда вы ускоряетесь, тормозите и поворачиваете. Уменьшая движение кузова, вы делаете управление более предсказуемым и эффективно распределяете нагрузку на поворотах на все четыре колеса, что приводит к лучшему сцеплению. В большинстве койловеров вторичного рынка используются значительно более жесткие пружины, чем подвеска OEM, что улучшает управляемость и дает водителю больше чувства дороги и своего автомобиля при динамичном вождении.

2. РЕГУЛИРУЕМОСТЬ ПРУЖИН И КЛАПАНОВ

Одной из многих причин, по которой люди покупают комплект койловеров для своей Toyota Corolla , обычно является желание опустить автомобиль. Более низкий центр тяжести поможет уменьшить чрезмерный крен кузова и повысить производительность. Регулировка высоты дорожного просвета, предварительной нагрузки пружины и демпфирования являются важными характеристиками высококачественного койловера. Регулировка койловеров может помочь вам точно настроить управляемость вашего автомобиля и обеспечить идеальную высоту дорожного просвета для вашего применения. Возможность замены пружин на более жесткие пружины также является важной особенностью, поскольку гоночным автомобилям требуется гораздо более высокая жесткость пружин, чем уличным автомобилям, чтобы улучшить сцепление с дорогой, улучшить управляемость и уменьшить крен кузова. Если вы переключаетесь на более жесткую или мягкую пружину, важно согласовать жесткость пружины с демпфированием, чтобы избежать упругой езды, которая в конечном итоге отрицательно сказывается на управляемости.

3. ВЕРХНЕЕ КРЕПЛЕНИЕ

В верхней части койловера находится крепление, которое удерживает все вместе и прикручивает верхнюю часть койловера к автомобилю. Это крепление известно как «верхнее крепление», и между креплением и стойкой в ​​сборе находятся два разных типа втулок, резиновые или шариковые. Как и следовало ожидать, производители оригинального оборудования используют резиновые втулки, потому что они сильнее прогибаются и являются основной причиной снижения точности подвески. Резина, которую вы найдете на большинстве стоек OEM, мягкая и допускает большое отклонение энергии. Более жесткая резиновая опора увеличивает срок службы и уменьшает отклонение энергии. Втулка с подушкой представляет собой металлический сферический шарнир, который вместо того, чтобы отклоняться от угловых сил, как обычная резиновая втулка, крепления подушки вообще не двигаются. Это приводит к гораздо более точному ощущению подвески и рулевого управления.

4. ОДНОТРУБНАЯ КОНСТРУКЦИЯ

Внутри любого койловера вы встретите две конструкции амортизаторов: однотрубные и двухтрубные. Двойная трубка использует внутреннюю и внешнюю трубки, близнецы, если хотите. Внутренняя трубка удерживает вал поршня, клапан и масло. Внешняя трубка содержит демпферное масло и газообразный азот. Вот как это работает; когда подвеска сжимается, поршень своим клапаном вытесняет масло из внутренней трубы во внешнюю трубу. Когда поршень возвращается в исходное положение, масло всасывается из внешней трубы обратно во внутреннюю. В большинстве подвесок OEM используется демпфер с двумя трубками, поскольку он обеспечивает больший ход подвески и улучшает качество езды.

Однотрубные амортизаторы удерживают газ и амортизатор в одной трубе, отделяя жидкость от газа с помощью плавающего поршня. Конструкция толкает поршень демпфера через масло и проталкивает масло через камеры через клапаны в самом поршне. Эта конструкция позволяет газу сжиматься и реагировать быстрее за счет медленного сжатия на небольших неровностях и более быстрого на больших неровностях. Одной невероятно важной деталью Monotube является то, что его можно использовать любой стороной вверх, в отличие от большинства двухтрубных амортизаторов. По сравнению с двухтрубной конструкцией, однотрубная вмещает больше жидкости, лучше рассеивает тепло и улучшает чувствительность амортизатора.

Для достижения наилучших характеристик на улице или треке конструкция с одной трубкой представляет собой превосходную модернизацию конструкции с двумя трубками.

Пневматическая подвеска

Если вам не нужны варианты подвески Toyota Corolla, разработанные специально для тяжелых гусениц, пневматическая подвеска — еще один отличный выбор. Несмотря на то, что в основном они используются для уличных или выставочных автомобилей, многие комплекты пневматической подвески, доступные сегодня на рынке, достаточно прочны, чтобы выдерживать и легкое использование на гусеницах. В то время как споры между теми, кто предпочитает койловеры или пневматическую подвеску, могут сильно разгореться, непревзойденная регулировка высоты пневматической подвески, на наш взгляд, делает ее сильным вариантом подвески Toyota Corolla.

Стабилизаторы поперечной устойчивости

Еще одна вещь, которую следует учитывать при модификации Toyota Corolla, — это стабилизаторы поперечной устойчивости. По умолчанию почти все заводские автомобили настроены с уклоном на недостаточную поворачиваемость. Это облегчает вождение на пределе возможностей и делает их намного безопаснее. Например, стандартный Mitsubishi EVO 8 (AWD Turbo) поставляется с 24-миллиметровым передним стабилизатором поперечной устойчивости и 22-миллиметровым задним. Несмотря на то, что есть много обновлений, которые могут понадобиться EVO из коробки, смысл в том, что модернизация задней панели должна быть одним из первых модов, которые вы делаете, чтобы привести автомобиль в нейтральное состояние. На нашем EVO 8 мы заменили задний руль на 25-миллиметровый и заметили, что сам руль почти решил все проблемы с недостаточной поворачиваемостью автомобиля. Бар и его размер могут иметь огромное значение в обращении. Имейте в виду, что при опускании автомобиля изменяется геометрия подвески вашего автомобиля, что может привести к неправильной предварительной нагрузке на стабилизаторы поперечной устойчивости и вызвать непредсказуемые характеристики управляемости или, что еще хуже, к повреждению. Чтобы исправить это, используйте регулируемые концевые звенья для правильной предварительной нагрузки стабилизатора поперечной устойчивости.

Проверенный и надежный бренд, который мы рекомендуем, — это Voodoo13. Вы можете ознакомиться с их компонентами Toyota здесь.

Тормоза

Хотя ехать быстро — это весело, насколько хорошо вы можете останавливаться на максимальной мощности? Это то, что нужно учитывать при каждой сборке. Строите ли вы гоночный автомобиль или трамвай, насколько хорошо вы умеете тормозить и как часто это будет иметь заметную разницу. Большие тормозные комплекты состоят из суппортов большего размера с большим количеством контактных штифтов в суппорте, которые удерживают и сжимают тормозные колодки большего размера. Чем больше площадь тормозной колодки на тормозном диске, тем меньше времени потребуется для нажатия на педаль тормоза для остановки. Это также помогает остановить затухание тормозов, которое представляет собой накопление энергии и тепла от тормозов, что приводит к их проскальзыванию после длительного использования. Большие суппорты также помогают рассеивать тепло от процесса торможения, что приводит к меньшему затуханию тормозов. Способность тормозить эффективно, безопасно и стильно делает большой тормозной комплект Toyota Corolla ключевым компонентом вашей сборки!

Резюме

Список модификаций Toyota Corolla практически бесконечен; однако мы надеемся, что это помогло вам понять, с чего начать. Чтобы узнать больше о рекомендуемых нами улучшениях производительности, в том числе о выхлопных газах и настройке, ознакомьтесь с полным текстом нашего блога здесь.

Toyota Corolla Руководство по ремонту: Капитальный ремонт — Передний амортизатор с винтовой пружиной

Toyota Corolla Руководство по ремонту / Передняя подвеска / Передний амортизатор с винтовой пружиной / Капитальный ремонт

Подсказка

: компоненты:

1. Снимите переднее колесо

2. Отсоедините левый передний стабилизатор поперечной устойчивости

1. Отверните гайку и отсоедините переднюю стойку стабилизатора в сборе левый от амортизатора в сборе передний левый.

Подсказка

: если шаровой шарнир вращается вместе с гайкой, используйте шестигранник (6 мм) ключ, чтобы держать шпильку.

3. Отсоедините передний гибкий шланг

1. С абс.: отверните болт, отсоедините передний гибкий шланг №. 1 И датчик скорости передний левый.
2.  без абс: отверните болт, отсоедините передний гибкий шланг.

4. Снимите передний амортизатор с винтовой пружиной

1. Снимите 2 болта и гайки на нижней стороне амортизатор в сборе передний лев.

Уведомление

: при снятии болта остановите болт от вращения и ослабить гайку.

2. Снимите 3 гайки на верхней стороне амортизатора. в сборе передний лев.
3.  снять передний амортизатор с винтовой пружиной.

5. Закрепить передний амортизатор с винтовой пружиной

1. Установите 2 гайки и болт на кронштейн в нижней части амортизатор в сборе передний левый и закрепите его в тисках.

6. ​​Снимите передний левый амортизатор в сборе

1. Снимите левый пылезащитный кожух передней подвески с опора передней подвески в сборе лев.
2.  с помощью нержавеющей стали сожмите левую переднюю винтовую пружину.

   Нержавеющая сталь 0972730021

N

уведомление

: не используйте ударный гайковерт. Это повредит нержавеющую сталь.

3. С помощью SST удерживайте верхнее левое седло передней винтовой пружины, снимите орех.

   Нержавеющая сталь 09721

4. снять опору передней подвески в сборе левая, передняя опора подвески, лев. пыльник, переднее седло пружины верхний левый, передний изолятор винтовой пружины верхний левый, передний виток пружина левая, передний пружинный бампер левый и изолятор передней винтовой пружины нижний лев.

7. Осмотрите передний левый амортизатор в сборе

1. Сожмите и растяните шток амортизатора и проверьте что нет аномального сопротивления или необычного звука во время операции.

При отклонении от нормы замените амортизатор на новый.

Уведомление

: при утилизации амортизатора см. раздел об утилизации на стр. 2612.

8. Установить передний левый амортизатор в сборе

1.  установите нижний левый изолятор передней винтовой пружины на амортизатор в сборе передний лев.
2.  установить левый передний пружинный бампер на амортизатор шток поршня

3. Используя нержавеющую сталь, сожмите переднюю винтовую пружину слева.

   Ст 0972730021 Уведомление

   : не используйте ударный гайковерт. Это повредит нержавеющую сталь.

4.  установить левую переднюю винтовую пружину на амортизатор в сборе передний лев.

   Подсказка

   : вставьте нижний конец передней винтовой пружины левой в зазор пружинное нижнее сиденье.

5. Установите верхний левый изолятор передней винтовой пружины, как показано на рис. иллюстрация.

6. Установите переднюю верхнюю опору винтовой пружины слева на амортизатор в сборе передний левый с меткой наружу автомобиль.
7.  установить опору передней подвески, левый пыльник и передний опора подвески в сборе лев.

8. С помощью нержавеющей стали удерживайте верхнее левое седло передней винтовой пружины, установить новую гайку.

   Ст 09721
   крутящий момент: 47 н.м. (479 кгс/см, 35 ​​ftlbf)

9.  удалите нержавеющую сталь.
10.  установить пыльник опоры передней подвески, лев.

11. Нанести многоцелевую смазку № 2 на переводник опоры подвески в сборе лев.

Осторожно

: не касайтесь смазки на резиновой поверхности верхней опоры.

9. Установить передний амортизатор с катушкой пружина

1. Установите амортизатор с помощью 2 болтов.
2.  установите 3 гайки на верхнюю часть переднего амортизатора. со спиральной пружиной.

   Крутящий момент: 39 н.м. (398 кгс/см, 29 ftlbf)

3. Установите 2 болта и гайки на нижнюю часть переднего амортизатора. амортизатор с винтовой пружиной.

   Крутящий момент: 153 н.м. (1560 кгс/см, 113 ftlbf)

N

уведомление

: при установке болта остановите болт от вращения и затяните орех.

10. Установите передний гибкий шланг

1. С абс.: установить передний гибкий шланг и датчик скорости передний левый с болтом.

   Крутящий момент: 29 НВм (296 кгс·см, 21 фунт-сила-фут)

2.  без абс: установите передний гибкий шланг с помощью болта.

   Крутящий момент: 29 НВм (296 кгс·см, 21 фунт-сила-фут)

11. Установите левый передний стабилизатор поперечной устойчивости

1.  установите левый передний стабилизатор поперечной устойчивости с помощью гайки.

   Крутящий момент: 74 н.м. (755 кгс·см, 55 фунт-сила-фут)

Подсказка

: если шаровой шарнир вращается вместе с гайкой, используйте шестигранник гаечный ключ (6 мм) для удержания шпильки.

12. Установите переднее колесо крутящий момент: 103 НВм (1050 кгс·см, 76 ftlbf)

13. Осмотрите и отрегулируйте развал-схождение передних колес

Передний амортизатор со спиральной пружиной

…

Утилизация

1. Утилизировать передний левый амортизатор в сборе. полностью выдвиньте шток поршня амортизатора. с помощью дрели проделайте в цилиндре отверстие, как показано на иллюстрация для сброса газа …

Другие материалы:

Рычаг переключения передач
Автомобили без системы смарт-ключей: Когда переключатель двигателя находится в положении ON, нажмите педаль тормоза и переместите рычаг переключения передач. Автомобили с системой интеллектуального ключа: когда переключатель запуска двигателя находится в режиме IGNITION ON, нажмите на педаль тормоза и переместите рычаг переключения передач. При переключении передач…

Сальник переднего дифференциала (атм)
Замена 1. Снимите передние колеса. 2. Снимите правую нижнюю крышку двигателя. 3. Снимите левую крышку двигателя. 4. Слейте жидкость из автоматической коробки передач. снимите сливную пробку, прокладку и слейте АТФ. установить новую прокладку и сливную пробку. Крутящий момент: 17,5 Н·м (178 кгс·см, 13 фунт-сила-футов) 5. Снимите переднюю…

Ограничения системы
Информация по технике безопасности Предупреждение Система предназначена для работы в определенных условия и обстоятельства. Из-за условий или другие факторы, система может не реагировать. Может существовать риск несчастного случая или риск порчи имущества. Активно вмешиваться, как гарантировано. См. информацию в этом собственн…

Рычаг управления Toyota Corolla — оригинальные запчасти Toyota

Рычаг подвески

Введите информацию о своем автомобиле, чтобы найти дополнительные детали и проверить их соответствие

• Выберите автомобиль по VIN
• Выберите автомобиль по модели

Выберите по VIN

Введите свой VIN для получения наиболее точных результатов.

Введите свой VIN для наиболее точных результатов.

или

Выберите по модели

— Выберите марку —

— Выберите модель —

— Выберите год выпуска —

Мы предлагаем полный выбор оригинальных рычагов управления Toyota Corolla, разработан специально для восстановления заводских характеристик. Пожалуйста, сузьте результаты поиска рычага подвески, выбрав автомобиль.

86 Рычаги управления найдены

• Просмотреть соответствующие детали

  2014-2019 Toyota Corolla Рычаг передней подвески в сборе, № 1, правый

  Номер детали:

  Номер детали: -02030 В сборе, передняя подвеска, нижняя № 1, правая; Положение нижнего рычага: со стороны пассажира Заменено на: 48068-02301

  Ваша цена: 147,06 $

  Розничная цена: 210,87 $

  Вы экономите: 63,81 $

  Добавить в корзину

• Посмотреть соответствующие детали

  2009-2013 Toyota Corolla Передний рычаг подвески в сборе Нижний правый

  Номер детали: 48068-13010

  Другое название: Рычаг в сборе, передняя подвеска, нижний № 1, правый; Положение руки контроля: сторона пассажира

  Ваша цена: 147,06 долл. США

  Розничная цена: 210,87 долл. США

  Вы сохраняете: 63,81 долл. США

  Добавить в корзину

• Связанные детали. Сборка, №1 слева

  Номер детали: 48069-02300

  Другое название: Рычаг в сборе, передняя подвеска, нижняя № 1, левая; Нижняя позиция рука управления: нижняя сторона водителя заменена: 48069-02301

  Ваша цена: 147,06 долл. США

  Розничная цена: 210,87

  Вы сохраняете: $ 63,81

  Add to Cart

• . Вид. Подузел рычага передней подвески Corolla, нижний левый

  Номер детали: 48069-13010

  Другое название: Подузел рычага, передняя подвеска, нижний № 1, левый; Положение нижнего рычага управления: нижняя сторона водителя

  Ваша цена: 147,06 долл. США

  Розничная цена: 210,87 долл. США

  Вы сохраняете: 63,81 долл. США

  Добавить в корзину

• Связанные детали

  2009-2013 Toyota Coroll : 48069-02190

  Другое название: Рычаг в сборе, передняя подвеска, нижняя № 1, левая; Рычаг управления, нижний рычаг Положение: нижнее со стороны водителя

  Ваша цена: 161,26 $

  Розничная цена: 231,24 $

  Вы экономите: 69,98 $

  Добавить в корзину

• Просмотреть соответствующие детали

  2009-2013 Toyota Corolla Передний рычаг подвески в сборе Нижний правый

  Номер детали: 480268-020190 90 Название детали: 480268-020190 90 , Передняя подвеска, нижняя № 1 правая; Рычаг управления, нижний рычаг Положение: со стороны пассажира

  Ваша цена: 161,26 $

  Розничная цена: 231,24 $

  Вы экономите: 69,98 $

  Добавить в корзину

• Посмотреть связанные части

  2003-2007 Toyota Corolla Рычаг в сборе Задняя подвеска № 1 правая

  Номер детали: 48710-32093

  Другое название: Рычаг в сборе, задняя подвеска, № 1 правая; Нижняя позиция руки контроля: сторона пассажира

  Ваша цена: 193,30 долл. США

  Розничная цена: 277,18

  Вы сохраняете: 83,88 долл. США

  Добавить в корзину

• Связанные детали. Узел, № 1 слева

  Номер детали: 48069-47060

  Другое название: Рычаг в сборе, передняя подвеска, нижняя № 1, левая Положение: нижняя сторона водителя Заменен на: 48069-02310

  Ваша цена: 147,06 $

  Розничная цена: 210,87 $

  Вы экономите: 603,81 $

  Добавить в корзину

• Просмотреть соответствующие детали

  2003-2008 Toyota Corolla Передний рычаг подвески в сборе, № 1, правый , Нижний №1 Правый; Рычаг управления, положение нижнего рычага управления: со стороны пассажира Замена: 48068-02020

  Ваша цена: 175,45 долл. США

  Розничная цена: 251,58 долл. США

  Вы сохраняете: 76,13 долл. США

  Добавить в корзину

• Связанные детали.

  Номер детали: 48068-47060

  Другое название: Рычаг в сборе, передняя подвеска, нижняя № 1, правая Положение: со стороны пассажира Заменено на: 48068-02310

  Ваша цена: 147,06 долл. США

  Розничная цена: 210,87 долл. США

  3 Вы Сэкономьте: $63,81

  Добавить в корзину

• Просмотреть соответствующие детали

  2003-2008 Toyota Corolla Передний рычаг подвески в сборе Нижний правый

  Номер детали: 48068-02020

  № 1 позиция RH: сторона пассажира заменена на: 48068-02021

  Ваша цена: 175,45 долл. США

  Розничная цена: 251,58 долл. США

  Вы сохраняете: $ 76,13

  Add To Cart

• . Вид. Рычаг передней подвески Corolla в сборе, № 1, левый

  Номер детали: 48069-02021

  Другое название: Рычаг в сборе, передняя подвеска, нижняя № 1, левая; Рука управления, нижняя позиция руки управления: нижняя сторона водителя заменяет: 48069-02020

  Ваша цена: 175,45 долл. США

  Розничная цена: 251,58 долл. США

  Вы сохраняете: 76,13 долл. 2008 Toyota Corolla Передняя подвеска в сборе Нижний левый рычаг

  Номер детали: 48069-02020

  Другое название: Рычаг в сборе, передняя подвеска, нижняя № 1, левая позиция: нижняя сторона водителя Заменено на: 48069-02021

  Ваша цена: 175,45 долл. США

  Розничная цена: 251,58 долл. США

  Вы сохраняете: $ 76,13

  Добавить в CART

• Связанные части

  2019-2021 Toyota Corply Arm Control Sub-Ass-Asssembly

  21: 2021. 48069-02310

  Другое название: Arm Sub-Assy, подвеска; Положение нижнего рычага управления: нижнее со стороны водителя Замена: 48069-47060

  Ваша цена: 147,06 $

  Розничная цена: 210,87 $

  Вы экономите: 63,81 $

  Добавить в корзину

• Связанные детали

  1995-2002 Toyota Corolla передняя подвеска. Вы экономите: 76,13 $

  Добавить в корзину

• Просмотреть соответствующие детали

  2019-2021 Toyota Corolla Рычаг управления подвеской в ​​сборе

  Номер детали: 48068-02310 Другое Подвеска,

  3 900s Название: 900s Suspension; Положение нижнего рычага управления: со стороны пассажира Замена: 48068-47060

  Ваша цена: 147,06 долл. США

  Розничная цена: 210,87 долл. США

  Вы сохраняете: 63,81 долл. США

  Добавить в корзину

• Связанные детали

  1995-2002 Toyota Coroll : 48068-12171

  Ваша цена: 175,45 долл. США

  Розничная цена: 251,58 долл.0003

  Номер детали: 48770-47010

  Другое название: Рычаг в сборе, верхний контроль, задний правый; Положение верхней части управления: сторона заднего пассажира

  Ваша цена: 123,25 долл. США

  Розничная цена: 176,73 долл. США

  Вы сохраняете: $ 53,48

  Добавить в корзину

• Связанные детали

  2019-2021

  Номер детали: 48730-02060

  Другое название: Рычаг в сборе, Rr SUSPENS; Положение нижнего рычага подвески: сзади Замена: 48730-47010

  Ваша цена: 153,75 долл. США

  Розничная цена: 220,46 долл. США

  Вы сохраняете: 66,71 долл. США

  Добавить в корзину

• Связанный подвеска. : 48069-12170

  Другое название: Рычаг в сборе, передняя подвеска, нижняя № 1, левая Положение: нижняя сторона водителя Заменено на: 48069-12171

  Ваша цена: $175,45

  Розничная цена: $251,58

  :

  Вы экономите $76,13

  В корзину

Toyota Corolla Передняя подвеска

Найдем ваш автомобиль Select makeAbarthAiwaysAlfa RomeoAlpineAsia MotorsAston MartinAudiAustinAutobianchiBentleyBMWBugattiBuickCadillacCarverChevroletChryslerCitroenCorvetteCupraDaciaDaewooDaihatsuDaimlerDatsunDodgeDonkervoortDSFerrariFiatFiskerFordFSOGalloperHondaHummerHyundaiInfinitiInnocentiIvecoJaguarJeepJosseKiaLadaLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLincolnLotusMarcosMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMGMiniMitsubishiMorganMorrisNissanNobleOpelPeugeotPGOPolestarPontiacPorschePrincessRenaultRolls-RoyceRoverSaabSeatSkodaSmartSpectreSsangyongSubaruSuzukiTalbotTeslaThinkToyotaTriumphTVRVolkswagenVolvoYugoSelect model Выберите год

Поиск по кузову

• Внедорожники
• кабриолет
• автомобили купе
• автомобили с кузовом хэтчбек
• седаны
• Универсалы
• Минивэны
• Легковые автомобили
• Автомобили с дизельным двигателем
• Гибрид/электрический
• Роскошный автомобиль
• все автомобили

Дом > Передняя подвеска Toyota Corolla

Модель Toyota Corolla производится компанией Toyota в период с 1980 по 2019 год.

Всего было выпущено 56 модификаций.
Тип кузова Хэтчбек, Седан. Тип топлива двигателя Бензиновый, Дизельный с коробкой передач МКПП, Автомат и мощностью 115 л.с., 132 л.с., 101 л.с., 124 л.с., 218 л.с., 97 л.с., 89 л.с., 96 л.с., 110 л.с., 86 л.с., 75 л.с., 88 л.с. , 114 л.с., 72 л.с., 82 л.с., 90 л.с., 64 л.с., 60 л.с.
Подвеска передняя независимая, McPherson. Максимальная скорость 200 км/ч, 180 км/ч, 195 км/ч, 230 км/ч, 185 км/ч, 175 км/ч, 170 км/ч, 165 км/ч, 155 км/ч, 160 км/ч. км/ч, 150 км/ч.
Toyota Corolla Передняя подвеска различается в зависимости от года выпуска, типа кузова, типа топлива, трансмиссии или мощности. Список передней подвески Toyota Corolla.

Модель	Год	Тип кузова	Тип топлива	Трансмиссия	Мощность	Передняя подвеска
Тойота Королла	2019	Хэтчбек	Бензин	Руководство	115 л. с.	независимый, McPherson
Тойота Королла	2010	Седан	Бензин	Руководство	132 л.с.	независимый, McPherson
Тойота Королла	2009	Седан	Бензин	Руководство	101 л.с.	независимый, McPherson
Тойота Королла	2007	Седан	Бензин	Руководство	124 л.с.	независимый, McPherson
Тойота Королла	2006	Хэтчбек	Бензин	Руководство	218 л.с.	независимый, McPherson
Тойота Королла	2005	Хэтчбек	Бензин	Руководство	97 л. с.	независимый, McPherson
Тойота Королла	2005	Седан	Бензин	Руководство	97 л.с.	независимый, McPherson
Тойота Королла	2005	Хэтчбек	Бензин	Руководство	97 л.с.	независимый, McPherson
Тойота Королла	2004	Хэтчбек	Бензин	Руководство	97 л.с.	независимый, McPherson
Тойота Королла	2004	Седан	Бензин	Руководство	97 л.с.	независимый, McPherson
Тойота Королла	2004	Хэтчбек	Бензин	Руководство	97 л. с.	независимый, McPherson
Тойота Королла	2003	Хэтчбек	Бензин	Руководство	97 л.с.	независимый, McPherson
Тойота Королла	2003	Хэтчбек	Бензин	Руководство	97 л.с.	независимый, McPherson
Тойота Королла	2003	Седан	Бензин	Руководство	97 л.с.	независимый, McPherson
Тойота Королла	2002	Хэтчбек	Бензин	Руководство	97 л.с.	независимый, McPherson
Тойота Королла	2002	Хэтчбек	Бензин	Руководство	97 л. с.	независимый, McPherson
Тойота Королла	2001	Хэтчбек	Дизель	Руководство	89 л.с.	независимый, McPherson
Тойота Королла	2001	Седан	Дизель	Руководство	89 л.с.	независимый, McPherson
Тойота Королла	2001	Хэтчбек	Бензин	Руководство	96 л.с.	независимый, McPherson
Тойота Королла	2000	Хэтчбек	Бензин	Руководство	96 л.с.	независимый, McPherson
Тойота Королла	2000	Седан	Бензин	Руководство	110 л. с.	независимый, McPherson
Тойота Королла	2000	Хэтчбек	Бензин	Руководство	96 л.с.	независимый, McPherson
Тойота Королла	1999	Хэтчбек	Бензин	Руководство	110 л.с.	независимый, McPherson
Тойота Королла	1999	Хэтчбек	Бензин	Руководство	86 л.с.	независимый, McPherson
Тойота Королла	1998	Седан	Бензин	Руководство	86 л.с.	независимый, McPherson
Тойота Королла	1997	Хэтчбек	Бензин	Руководство	86 л. с.	независимый, McPherson
Тойота Королла	1997	Седан	Бензин	Руководство	86 л.с.	независимый, McPherson
Тойота Королла	1997	Хэтчбек	Бензин	Руководство	86 л.с.	независимый, McPherson
Тойота Королла	1995	Хэтчбек	Бензин	Руководство	75 л.с.	независимый, McPherson
Тойота Королла	1995	Хэтчбек	Бензин	Руководство	88 л.с.	независимый, McPherson
Тойота Королла	1995	Седан	Бензин	Руководство	88 л. с.	независимый, McPherson
Тойота Королла	1994	Седан	Бензин	Автоматический	114 л.с.	независимый, McPherson
Тойота Королла	1993	Хэтчбек	Дизель	Руководство	72 л.с.	независимый, McPherson
Тойота Королла	1992	Хэтчбек	Бензин	Руководство	88 л.с.	независимый, McPherson
Тойота Королла	1992	Хэтчбек	Бензин	Руководство	88 л.с.	независимый, McPherson
Тойота Королла	1992	Седан	Бензин	Руководство	88 л. с.	независимый, McPherson
Тойота Королла	1991	Седан	Бензин	Автомат	82 л.с.	независимый, McPherson
Тойота Королла	1991	Хэтчбек	Бензин	Автоматический	82 л.с.	независимый, McPherson
Тойота Королла	1990	Седан	Бензин	Руководство	82 л.с.	независимый, McPherson
Тойота Королла	1990	Хэтчбек	Бензин	Руководство	82 л.с.	независимый, McPherson
Тойота Королла	1990	Хэтчбек	Бензин	Руководство	82 л. с.	независимый, McPherson
Тойота Королла	1989	Седан	Бензин	Руководство	90 л.с.	независимый, McPherson
Тойота Королла	1987	Седан	Бензин	Автоматический	75 л.с.	независимый, McPherson
Тойота Королла	1987	Хэтчбек	Бензин	Руководство	75 л.с.	независимый, McPherson
Тойота Королла	1987	Хэтчбек	Бензин	Руководство	75 л.с.	независимый, McPherson
Тойота Королла	1986	Хэтчбек	Дизель	Руководство	64 л. с.	независимый, McPherson
Тойота Королла	1986	Седан	Дизель	Руководство	64 л.с.	независимый, McPherson
Тойота Королла	1985	Хэтчбек	Бензин	Руководство	75 л.с.	независимый, McPherson
Тойота Королла	1985	Седан	Бензин	Руководство	75 л.с.	независимый, McPherson
Тойота Королла	1983	Седан	Бензин	Руководство	0 л.с.	независимый, McPherson
Тойота Королла	1983	Седан	Бензин	Руководство	0 л. с.	независимый, McPherson
Тойота Королла	1983	Седан	Бензин	Руководство	75 л.с.	независимый, McPherson
Тойота Королла	1982	Седан	Бензин	Руководство	60 л.с.	независимый, McPherson
Тойота Королла	1982	Седан	Бензин	Руководство	60 л.с.	независимый, McPherson
Тойота Королла	1980	Седан	Бензин	Руководство	60 л.с.	независимый, McPherson
Тойота Королла	1980	Седан	Бензин	Руководство	60 л. с.	независимый, McPherson

Люди, которые смотрели Toyota Corolla Передняя подвеска Также смотрели

• Toyota Corolla Размер задней резины
• Toyota Corolla Ширина салона спереди
• Тойота Королла Максимальный крутящий момент
• Тойота Королла Мощность кВт
• Топливная система Toyota Corolla
• Тойота Королла Ускорение
• Тойота Королла Гарантия
• Toyota Corolla Комбинированный расход
• Тойота Королла Ширина
• Toyota Corolla Энергетическая этикетка
• Тойота Королла Кузов гарантия
• Тойота Королла Снаряженная масса
• Страхование Тойота Королла
• Тойота Королла Цилиндры
• Toyota Corolla Максимальная скорость
• Тойота Королла Высота
• Тойота Королла Поворотный круг
• Трансмиссия Тойота Королла
• Тойота Королла Городской расход
• Тойота Королла Объем двигателя
• Toyota Corolla Общая стоимость километра

Как заменить передние стойки на Toyota Corolla – Практический механик

В этом иллюстрированном руководстве показано, как заменить передние амортизаторы и стойки на Corolla. Мы также описываем симптомы и предупреждающие признаки неисправных стоек.

Откуда вы знаете, что ваши стойки и пружины неисправны?

Когда вы едете и наезжаете на небольшую неровность, и вы слышите плотный «стук» спереди, особенно когда в машине полно людей, это указывает на то, что ваши стойки выходят из строя и нуждаются в ремонте. заменены. Проблема может быть еще более выраженной, когда вы проходите поворот и слышите серию небольших «глухих ударов» при наезде на небольшие неровности на дороге.

Когда вы покупаете по ссылкам на нашем сайте, мы можем получать партнерскую комиссию без каких-либо дополнительных затрат для вас.

Рекомендации по замене неисправных стоек

Это сценарий, с которым я столкнулся на Toyota Corolla 2004 года. Ниже приводится описание процедуры замены передних стоек в сборе на вашем автомобиле. Это также относится к Corolla 2003, 2005, 2006, 2007 и 2008 годов.

Некоторые заменяют только виток пружины. Это один подход. Это требует большой осторожности при сжатии катушки. Я решил заменить всю сборку, и это то, что я рекомендую. Честно говоря, вся сборка для Corolla не так уж и дорога.

Еще одна вещь, о которой следует упомянуть, это то, что я рекомендую вам одновременно заменить стабилизаторы поперечной устойчивости (стабилизирующие звенья). Эти вещи относительно дешевы, и пока вы все равно снимаете их на полпути, вы можете с тем же успехом заменить их. Если вы проехали на автомобиле достаточно, чтобы заменить стойки, то велика вероятность, что вам также потребуется заменить стабилизаторы поперечной устойчивости. Один из моих был настолько проржавел, что мне пришлось срезать его ножовкой (как вы увидите), так что, если вы окажетесь в подобной ситуации, это еще одна веская причина, чтобы иметь их.

Что вам понадобится:

• домкраты
• напольный домкрат
• проникающее масло
• ножовка (если старый стабилизатор не работает)
• динамометрический ключ
• стабилизаторы поперечной устойчивости (комплект из 2 шт. )
• Набор торцевых головок 1/2″ (необходимые размеры: 12 мм, 14 мм, 17 мм, 19 мм, 21 мм)
• Шестигранный ключ на 6 мм
• Стойка в сборе (выберите из списка ниже)

Стойка Corolla в сборе по году выпуска

• Corolla 2003-2008 — Стойка KYB (передняя левая) Деталь № SR4069
• Corolla 2003-2008 – Стойка KYB (передняя правая) Деталь № SR4068
• Corolla 2009-2012 — Стойка KYB (передняя левая) Деталь № SR4184
• Corolla 2009-2012 гг. — Стойка KYB (передняя правая часть № SR4183
• Corolla 2013 — Стойка KYB (передняя левая) Деталь № SR4208
• Corolla 2013 — Стойка KYB (передняя правая) Деталь № SR4207
• Corolla 2014-2019 — Стойка KYB (передняя левая) Деталь № SR4479
• Corolla 2014-2019 — Стойка KYB (передняя правая) Деталь № SR4478

Процедура замены стойки: шаг за шагом

Первым шагом является использование напольного домкрата, чтобы поднять переднюю часть автомобиля и установить под нее несколько подставок. Не полагайтесь только на домкрат, на случай, если автомобиль опрокинется во время работы, вам понадобится что-то прочное для его поддержки. Если нужно, используйте большое деревянное бревно.

Снимите зажимные гайки (головка на 21 мм) и снимите колесо.

Поместите автомобильный домкрат под шаровую опору, чтобы удерживать ее при снятии стойки.

Снимите хомут тормозного шланга со стойки с помощью ключа на 14 мм.

Далее вам нужно удалить стабилизатор поперечной устойчивости. Внутри находится гайка на 17 мм и шестигранник на 6 мм.

Затем снимите 2 больших 19-миллиметровых болта и гайки на фланце стойки.

Я сделал обе стороны, поэтому некоторые фотографии с обеих сторон.

У старого стабилизатора поперечной устойчивости, который я снимал, гайка так сильно заржавела, что мне пришлось срезать ее ножовкой. Еще одна причина заменить стабилизаторы поперечной устойчивости! Я купил этот набор из 2 стабилизаторов поперечной устойчивости на Amazon.

Здесь вы можете видеть нижнюю часть фланца стойки, снятого с поворотного кулака.

Теперь вы готовы снять узел стойки сверху. Откройте капот и снимите 3 12-мм гайки, удерживающие узел стойки на месте. Рекомендуется заранее смазать их струйной очисткой PB, WD-40 или другим проникающим маслом. Сделайте это за день или за два, если это возможно, чтобы он успел впитаться.

Вот место соединения стабилизатора снизу. Удалите и это.

Это со снятым стабилизатором поперечной устойчивости.

После снятия старой стойки в сборе очистите сопрягаемые поверхности от грязи и грязи.

На этом этапе подготовьте новую стойку к работе.

Стойка Corolla в сборе по году выпуска

• Corolla 2003-2008 — Стойка KYB (передняя левая) Деталь № SR4069
• 2003-2008 Corolla — Стойка KYB (передняя правая) Деталь № SR4068
• Corolla 2009-2012 — Стойка KYB (передняя левая) Деталь № SR4184
• Corolla 2009-2012 гг. — Стойка KYB (передняя правая часть № SR4183
• Corolla 2013 — Стойка KYB (передняя левая) Деталь № SR4208
• Corolla 2013 — Стойка KYB (передняя правая) Деталь № SR4207
• Corolla 2014-2019 — Стойка KYB (передняя левая) Деталь № SR4479
• Corolla 2014-2019 — Стойка KYB (передняя правая) Деталь № SR4478

Вот снимок старой и новой стоек в сборе рядом друг с другом.

Это снимок старых и новых стабилизаторов поперечной устойчивости рядом друг с другом.

Затем установите новую стойку в сборе. Сначала прикрепил его вверху тремя гайками на 12 мм. Они должны быть затянуты до 29 ft-lbs. Я купил этот динамометрический ключ, и он хорошо работает для меня. Кстати, ознакомьтесь с этой статьей о том, как правильно использовать динамометрический ключ.

Затем прикрепите нижние болты 19 мм. Эти гайки должны быть затянуты с моментом 113 футо-фунтов. Примечание: затягивайте гайку, а не болт. Удерживая болт неподвижно, затяните гайку.

Установите болт 14 мм, крепящий монтажный кронштейн тормозного шланга к стойке, затяните его с усилием 21 фут-фунт.

Установите 17-миллиметровые гайки стабилизатора поперечной устойчивости (стабилизирующей тяги) и затяните до 55 футо-фунтов.

Установите шину обратно и затяните 21-мм гайки с усилием 76 футо-фунтов.

Снимите подставку и опустите домкрат.

Все готово, отличная работа! Не забывайте подтягивать гайки после пробега 50-100 миль.

Вот и все, надеюсь, это было вам полезно! Вы меняли всю пружину в сборе или только пружину? Дайте мне знать ваш опыт с этим в разделе комментариев в конце страницы!

 

Инструменты и расходные материалы, указанные в данном ремонте:

• домкраты
• напольный домкрат
• проникающее масло
• ножовка (если старый стабилизатор не работает)
• динамометрический ключ
• стабилизаторы поперечной устойчивости (комплект из 2 шт.)
• Набор торцевых головок 1/2″ (необходимые размеры: 12 мм, 14 мм, 17 мм, 19 мм, 21 мм)
• Шестигранный ключ на 6 мм
• Стойка в сборе (выберите из списка ниже)

Стойка Corolla в сборе по году выпуска

• Corolla 2003-2008 — Стойка KYB (передняя левая) Деталь № SR4069
• Corolla 2003-2008 – Стойка KYB (передняя правая) Деталь № SR4068
• Corolla 2009-2012 — Стойка KYB (передняя левая) Деталь № SR4184
• Corolla 2009-2012 гг. — Стойка KYB (передняя правая часть № SR4183
• Corolla 2013 — Стойка KYB (передняя левая) Деталь № SR4208
• Corolla 2013 — Стойка KYB (передняя правая) Деталь № SR4207
• Corolla 2014-2019 — Стойка KYB (передняя левая) Деталь № SR4479
• Corolla 2014-2019 — Стойка KYB (передняя правая) Деталь № SR4478

Нажмите здесь или другие полезные статьи о техобслуживании Toyota Corolla, сделанные своими руками.

Toyota выпускает полностью переработанные Corolla, Corolla Touring и представляет усовершенствования Corolla Sport в Японии | Тойота | Global Newsroom

17 сентября 2019 г.

Пресс-релиз Модели Тойота Королла Королла Туринг Королла Спорт

Скачать все изображения PDF

• Специальный кузов, хорошо подходящий для вождения в Японии благодаря платформе на базе TNGA, ^*1 в погоне за спортивным дизайном, более приятным вождением и отзывчивым управлением
• Оснащен первой аудиосистемой Toyota Display Audio (DA) в Японии. Надежное и удобное повседневное вождение благодаря расширению подключенных услуг, включая подключение к смартфонам
• Новейшая система Toyota Safety Sense, которая обнаруживает велосипедистов и пешеходов ночью, входит в стандартную комплектацию всех моделей Corolla

Toyota City, Япония, 17 сентября 2019 г.―Toyota Motor Corporation (Toyota) объявляет о выпуске полностью переработанных Corolla (седан) и Corolla Touring (универсал) в Японии (ранее Corolla Axio и Corolla Fielder соответственно в Японии), а также улучшенной Corolla Sport (хэтчбек). ), а также начало продаж у Toyota Mobility Tokyo Inc., Netz Toyota Toto Co., Ltd, Netz Toyota Tama Co., Ltd. и у дилеров Toyota по всей Японии.

Слева; Corolla Sport HYBRID G «Z» (2WD, показаны варианты), Corolla Touring HYBRID WxB (2WD, показаны варианты), Corolla HYBRID WxB (показаны варианты)

С момента своего дебюта в 1966 году Corolla стала автомобилем, любимым покупателями во всем мире, и долгое время культивировалась как сильный продавец с послужным списком более 47,5 миллионов продаж автомобилей ^*2 в более чем 150 стран и регионов.

Представление Corolla Sport в качестве новой модели в серии Corolla в июне прошлого года и внедрение платформы TNGA значительно оживили дизайн и управление автомобилем. Версия Corolla Sedan и версия Corolla Touring Wagon — это новинки серии Corolla, позволяющие разнообразить выбор автомобилей в соответствии с образом жизни клиентов.

Использование платформы TNGA и дизайна с учетом японских дорог привело к спортивному стилю с низким центром тяжести, приятному вождению и отзывчивому управлению. Новые модели оснащены новейшей системой Toyota Safety Sense, обеспечивающей повышенную безопасность. Бортовые подключенные услуги также были модернизированы и теперь включают в себя первую аудиосистему Toyota Display Audio в стандартной комплектации, устанавливаемую вместе со смартфонами.

«Corolla — это автомобиль, который всегда готов развиваться, чтобы удовлетворить текущие потребности клиентов», — говорит Ясуси Уэда, главный инженер, отвечающий за разработку. «По этой причине он долгое время был фаворитом покупателей в Японии и во всем мире. Новая Corolla превосходит ожидания клиентов благодаря «принятию платформы TNGA, спортивному дизайну и приятному вождению». Благодаря передовому оборудованию для обеспечения безопасности и подключенным функциям обеспечивается безопасное и надежное повседневное вождение наших клиентов. Я хотел бы, чтобы вы испытали вождение или вождение серии Corolla, чтобы понять истинное удовольствие от вождения этого автомобиля».

Переоценка комплектаций и некоторого оборудования обычных Corolla Axio и Corolla Fielder, ^*3 при продолжении их продажи позволила удовлетворить широкий спектр потребностей клиентов, в том числе корпоративных клиентов.

^*1 Новая глобальная архитектура Toyota. Глобальная программа Toyota по структурному преобразованию конструкции автомобиля. Целью TNGA является резкое улучшение базовых характеристик и конкурентоспособности автомобилей Toyota за счет модернизации силовых агрегатов и автомобильных платформ, а также переосмысления общей оптимизации транспортных средств 9. 0003

^*2 По данным Toyota Motor Corporation на конец июля 2019 года.

^*3 Corolla Axio и Corolla Fielder комплектуются EX и Hybrid EX соответственно.

Схема продаж

1. Торговые точки

   Дилеры Toyota Corolla в Японии, Toyota Mobility Tokyo Inc., Netz Toyota Toto Co., Ltd. и Netz Toyota Tama Co., Ltd.

2. Ежемесячный план продаж в Японии

   1700 шт. (Corolla), 5400 шт. (Corolla Touring), 2300 шт. (Corolla Sport)

3. Открытие у дилеров

   Суббота, 21 сентября и понедельник, 23 сентября (государственный праздник)

Производственные предприятия

Завод Такаока, Toyota Motor Corporation (Corolla и Corolla Touring)

Завод Цуцуми, Toyota Motor Corporation (Corolla Sport)

Рекомендованные розничные цены производителя (Corolla)

	Двигатель	Трансмиссия	Трансмиссия	Цена *4 (японская иена)
Г-Х	2ZR-FAE (1,8 л)	Super CVT-i [с 7-ступенчатой ​​спортивной секвентальной коробкой передач]	Передний привод	1 936 000
С				2 139 500
ШхШ				2 315 500
	8NR-FTS (1,2 л, турбо)	6-ступенчатая механическая [i-MT]		2 409 000
Гибрид G-X	THS II с редуктором (2ZR-FXE 1,8 л)		Передний привод	2 403 500
			Полный привод (E-Four)	2 601 500
Гибрид S			Передний привод	2 574 000
			Полный привод (E-Four)	2 772 000
Гибрид ШхШ			Передний привод	◎2 750 000
			Полный привод (E-Four)	2 948 000

◎: Модель как на фото (без опций)

Рекомендованные розничные цены производителя (Corolla Touring)

	Двигатель	Трансмиссия	Трансмиссия	Цена *4 (японская иена)
Г-Х	2ZR-FAE (1,8 л)	Super CVT-i [с 7-ступенчатой ​​спортивной секвентальной коробкой передач]	Передний привод	2 013 000
С				2 216 500
ШхШ				2 365 000
	8NR-FTS (1,2 л, турбо)	6-ступенчатая механическая [i-MT]		2 458 500
Гибрид G-X	THS II с редуктором (2ZR-FXE 1,8 л)		Передний привод	2 480 500
			Полный привод (E-Four)	2 678 500
Гибрид S			Передний привод	2 651 000
			Полный привод (E-Four)	2 849 000
Гибрид ШхШ			Передний привод	◎2 799 500
			Полный привод (E-Four)	2 997 500

◎: Модель как на фото (без опций)

Рекомендованные розничные цены производителя (Corolla Sport)

		Двигатель	Трансмиссия	Трансмиссия	Цена *4 (японская иена)
	«Х»	8NR-FTS (1,2 л, турбо)	6-ступенчатая механическая [i-MT]	Передний привод	2 169 200
			Super CVT-i [с 10-ступенчатой ​​спортивной секвентальной коробкой передач]		2 202 200
				Полный привод	2 400 200
Г			6-ступенчатая механическая [i-MT]	Передний привод	2 339 700
			Super CVT-i [с 10-ступенчатой ​​спортивной секвентальной коробкой передач]		2 384 800
				Полный привод	2 582 800
	«З»		6-ступенчатая механическая [i-MT]	Передний привод	2 504 700
			Super CVT-i [с 10-ступенчатой ​​спортивной секвентальной коробкой передач]		2 549 800
				Полный привод	2 747 800
	«Х»	THS II с редуктором (2ZR-FXE 1,8 л)		Передний привод	2 488 200
Гибрид G					2 659 800
	«З»				◎2 824 800

◎: Модель как на фото (кроме опций)

ТГС II

Гибридная система TOYOTA II

Супер вариатор-я

Интеллектуальная сверхбесступенчатая трансмиссия

i-MT

Интеллектуальная механическая коробка передач

^*4 Включает налог на потребление; не включает плату за утилизацию. Для Хоккайдо и Окинавы действуют разные цены. Если регистрация транспортного средства происходит в октябре 2019 года или позже, будет применяться 10-процентный налог на потребление. Если регистрация транспортного средства происходит в сентябре 2019 г.или ранее будет применяться 8-процентный налог на потребление.

Corolla, Corolla Touring Vehicle Outline

1. Простой и спортивный стиль с улучшенной обзорностью
• Внешний дизайн
• Платформа TNGA создает эффектный силуэт с низким центром тяжести.
• Широкая стойка с динамичным молдингом с выступающими расширителями передних и задних колес.
• Нижняя рамка решетки плавно переходит в большую трапециевидную и сетчатую решетку, подчеркивая мощный и спортивный вид.
Светодиодные фары
• , встроенные в слегка восходящую кривую, еще больше подчеркивают спортивный широкий облик. Класс WxB создает яркое и живое впечатление в горизонтальном направлении независимо от дня и ночи благодаря двум последовательным J-образным габаритным фонарям и дневным огням. Задняя часть Corolla имеет горизонтально акцентированные задние комбинированные фонари, которые подчеркивают ширину.
• Вид сбоку Corolla Touring выражает спортивность благодаря плавному дизайну боковых окон, которые плавно переходят от порогов дверей к задней части.
• Corolla Touring реализует трехмерное моделирование, используя задние двери из пластика.

• Вид спереди
  (Corolla Touring)

• Задние комбинированные фонари
  (Corolla Touring)

• Задние комбинированные фонари
  (Corolla)

• Внешний цвет
• Класс WxB представлен в новом цвете Sparkling Black Pearl Crystal Shine. Все три спортивных цвета шикарны и тщательно сочетаются с серыми металлическими колесами и корпусами зеркал. Марки S и G-X состоят из семи цветов, включая недавно разработанный Celestite Grey Metallic.
• Дизайн интерьера
• Приборная панель тонкая и широкая, что создает ощущение простора. Тщательно согласованный по цвету дизайн интерьера создает пространство, которое резонирует с чувствительностью и единым ощущением формы и текстуры, а передняя стойка улучшает видимость.
• Улучшенный комфорт передних сидений достигается благодаря спортивному сиденью (стандартно для WxB) и новому пространству для коленей задних сидений для простоты использования.
  Corolla Touring оснащен регулируемой бортовой панелью, а высота пола грузового отсека может устанавливаться на двух высотах. Ровное пространство, удобное для погрузки длинномерного багажа, создается установкой высоты в верхнем положении при сложенных задних сиденьях, а высокий багаж можно загрузить, поместив его на нижнее сиденье. (В автомобилях, оснащенных запасными шинами, опциональной розеткой и полным приводом, палубная доска может быть установлена ​​только на одной высоте.) Задняя часть палубной доски изготовлена ​​из смолы для тяжелых условий эксплуатации, что повышает практичность автомобиля как вагон.
• Цвет салона для комплектаций WxB Corolla и Corolla Touring доступен в двух цветах: черном и белом. Комплектации S, G-X поставляются только в шикарном черном салоне.

Corolla Touring, HYBRID WxB, черный салон, белые сиденья (показаны варианты)

• Регулируемая террасная доска
  (Королла Туринг)

• Складное заднее сиденье 6:4
  (Corolla)

• Спортивные сиденья
  (HYBRID WxB, WxB)

2. В погоне за качественной ездой и удовольствием от вождения
• Дальнейшие усовершенствования платформы TNGA позволили улучшить жесткость шасси, управляемость и бесшумность.
• Повышение удовольствия от вождения с тремя силовыми агрегатами
• Объем гибридных и бензиновых двигателей был изменен с 1,5 л на 1,8 л, что обеспечивает плавное ускорение и непревзойденный комфорт.
• Гибридный автомобиль оснащен E-Four (электронная система полного привода), обеспечивающая плавное переключение на 4WD на скользких поверхностях, например, при ускорении и на заснеженных дорогах, что способствует стабильности движения и топливной экономичности.
• Автомобиль с механической коробкой передач оснащен 1,2-литровым двигателем 8NR-FTS (турбодвигатель с непосредственным впрыском), обеспечивающим исключительные ходовые качества и отличные экологические показатели.

Линейка силовых агрегатов

Двигатель/ Гибридная система	Трансмиссия	Трансмиссия	Королла	Королла Универсал	Королла Спорт
THS II с редуктором (двигатель 2ZR-FXE 1,8 л)	Электрическая бесступенчатая трансмиссия	Передний привод	○	○	○
		Полный привод [E-Four]	○	○	―
8NR-FTS (1,2-литровый турбодвигатель с непосредственным впрыском)	Super CVT-i [с 10-ступенчатой ​​спортивной секвентальной коробкой передач]	Передний привод	―	―	○
		Полный привод	―	―	○
	iMT (интеллектуальная механическая коробка передач, 6MT)	Передний привод	○	○	○
2ZR-FAE (1,8-литровый клапанный двигатель)	Super CVT-i [с 7-ступенчатой ​​спортивной секвентальной коробкой передач]	Передний привод	○	○	―

Топливная эффективность (WLTC / JC08

^*5 , км/литр, передний привод)

	1,8 л Гибридный автомобиль	1,8 л Автомобиль с бензиновым двигателем	1,2 л Бензиновый двигатель с турбонаддувом
Corolla S/G-X	WLTC *5 29,0 JC08 *5 35,0	ВЛТК14. 6	ВЛТК15.8
Corolla Touring S/G»X»
Corolla Sport G/G»X»	ВЛТК30.0 ДЖК0834.2	―	Вариатор	ВЛТК16.4 ДЖК0819.6
			6MT	ВЛТК15.8 ДЖК0816.4

^*5 Испытательные циклы WLTC (Всемирные гармонизированные легковые автомобили) и JC08, оцененные Министерством земли, инфраструктуры, транспорта и туризма.

• Стремление к изначальному удовольствию от вождения автомобиля, которое заставляет вас хотеть ездить вечно
• В дополнение к использованию платформы TNGA анализируются движения глаз водителя, положение при повороте, прослеживаемость линии и другие движения, а подвеска оптимизируется для дальнейшего облегчения вождения.
• В подвеске используется передняя подвеска MacPherson Strut, обеспечивающая чувство безопасности и устойчивости при поворотах. Задняя часть оснащена подвеской на двойных поперечных рычагах для обеспечения стабильного движения, которое захватывает дорожное покрытие.
• ACA (активная система помощи при прохождении поворотов) снижает недостаточную поворачиваемость за счет подачи тормозного усилия на внутреннее ведущее колесо при нажатии педали акселератора.

• Передняя подвеска со стойками MacPherson

• Задняя подвеска на двойных поперечных рычагах

3. В соответствии с условиями вождения в Японии, специальный дизайн с улучшенной управляемостью
• Дизайн-концепция, унифицированная с мировыми моделями, и специальный кузов, разработанный специально для Японии для обеспечения простоты использования для клиентов и различных дорожных условий.
• Динамичный дизайн с уменьшенной общей длиной, шириной и колесной базой по сравнению с мировыми моделями.
• Оптимальное расположение наружных зеркал заднего вида для достижения ширины автомобиля со сложенными зеркалами, эквивалентной обычным моделям.
• Минимальный радиус поворота Corolla составляет 5,0 метра, как и у обычных моделей (автомобили класса G-X с 15-дюймовыми шинами, 5,3 метра с 16-17-дюймовыми шинами).
• Та же ширина дверного проема, что и у обычных моделей, достигается за счет конструкции угла открывания дверцы.

Диаграмма минимального радиуса поворота, Corolla HYBRID G-X (2WD), автомобили с 15-дюймовыми шинами

Сравнительная таблица размеров

	Королла			Королла Туринг
	Новая модель	Отличие от обычной модели	Отличие от зарубежной модели	Новая модель	Отличие от обычной модели	Отличие от зарубежной модели
Длина (мм)	4 495	+95	-135	4 495	+85	-155
Ширина (мм)	1 745	+50	-35	1 745	+50	-45
Высота (мм)	1 435	-25	0	1 460	-50	0
Колесная база (мм)	2 640	+40	-60	2 640	+40	-60

4. Расширенные функции безопасности и защитное оборудование
• Полное защитное оборудование
• Новейшая система Toyota Safety Sense, которая обнаруживает велосипедистов и пешеходов ночью, входит в стандартную комплектацию всех моделей Corolla.
• Intelligent Clearance Sonar [стояночный опорный тормоз (неподвижный объект)] обнаруживает стены и другие транспортные средства во время движения на низкой скорости на парковках и в других подобных условиях, помогая уменьшить ущерб от столкновения (стандартно для WxB и S; опционально для G-X).
• Автоматический тормоз заднего поперечного движения [стояночный вспомогательный тормоз (заднее приближающееся транспортное средство)] обнаруживает транспортные средства, приближающиеся сзади, и способствует уменьшению или смягчению ущерба от столкновений (все дополнительные; предупреждение о перекрестном движении сзади + монитор слепых зон только для автомобилей MT) (дополнительно) .
• Семь подушек безопасности SRS, всенаправленная совместимая структура, для безопасности при аварийном столкновении.
5. Безопасность и удобство благодаря подключению
• Первый в Японии бренд Toyota, Display Audio (DA) входит в стандартную комплектацию всех моделей. Через DA клиенты могут подключаться к смартфонам и управлять картографическими приложениями и музыкой через сенсорный экран. Клиенты также могут использовать обычную бортовую навигационную функцию с выбором из двух начальных навигационных комплектов и навигационных комплектов T-Connect.
• Соединение со смартфонами
• Через SmartDeviceLink ^ТМ*6 (SDL), смартфоны могут подключаться к Bluetooth ^®*7 с помощью USB-кабеля для использования навигационных приложений, включая навигацию для смартфонов TC и автомобильную навигацию LINE, а также музыкальные и радиоприложения на DA. Распознавание голоса позволяет устанавливать пункт назначения, отправлять и получать сообщения LINE, воспроизводить музыку и выполнять другие функции, повышая удобство.
• Apple CarPlay ^*8 и Android Auto ^TM*9 могут использовать карты, телефонные звонки, обмен сообщениями и музыкальные приложения через DA путем подключения смартфонов с помощью USB-кабеля (опция включает телевизор; при заключении контракта требуется контракт T-Connect).
• Встроенный DCM (модуль передачи данных) входит в стандартную комплектацию всех моделей. Безопасно и удобно, это бесплатно в течение пяти лет. (Начиная с шестого года плата составляет 3300 иен в год без учета налогов или 300 иен в месяц без учета налогов.)
• Набор сервисных функций T-Connect был расширен по сравнению с Corolla Sport, выпущенной в 2018 году, включая дистанционные функции, позволяющие дистанционно управлять дверными замками, и гибридные навигационные системы.

^*6 SmartDeviceLink Consortium, торговая марка или зарегистрированная торговая марка

Звуковой дисплей (9 дюймов, показаны варианты)

Connected Services Outline

Оборудование

(○: Стандарт △: Дополнительно ×: Несовместимо)

		Новая серия Corolla (включая усовершенствования Corolla Sport)
		ДА	DA + навигационный комплект	Навигационный комплект DA + T-Connect
Навигация	Встроенная Автомобильная навигация	×	○	○ (гибридная навигация *10 )
	СДЛ	○ (SDL-совместимое навигационное приложение)
	CarPlay/Android Auto	△ *11 (стандартное картографическое приложение для смартфона)
ТВ		△ *11
Радио		○

Сервис T-Connect

(○: Стандарт △: Дополнительно ×: Несовместим) Новая серия Corolla (включая усовершенствования Corolla Sport) ДА DA + навигационный комплект Навигационный комплект DA + T-Connect Плата Бесплатно в течение пяти лет (начиная с шестого года плата составляет 3300 иен в год без учета налогов или 300 иен в месяц. ) Сервисное содержание ○
HELPNET (подключен к подушке безопасности, поддержка D-Call Net) ○
e-Care (рекомендации по вождению, отчет о медицинском осмотре) ○
My Car Search (уведомление о небрежных ошибках, удаленная проверка, дистанционное управление (запирание дверей, отключение аварийной сигнализации), поиск автомобиля (аварийная сигнализация)) △
(2 200 иен в год без налогов или 200 иен в месяц) My Car Search Plus (тревожное оповещение ^*12 , отслеживание местоположения автомобиля, вызов охраны, оповещение о запуске двигателя, удаленный иммобилайзер) × ○ Гибридная навигация ^*13 , Agent (распознавание голоса), Map on Demand, Car Finder (подтверждение места парковки) и т. д. × △ ^*14
(3 300 иен в год без налогов или 300 иен в месяц) Услуги оператора (установка пункта назначения в навигационной системе, информация о дорожном движении/парковке, прогноз погоды/рассылка новостей и т. д.) × △ ^*14
(5 500 иен в год без налогов или 500 иен в месяц) Operator Service Plus (включает доступ к информации об отеле/ресторане, а также возможность резервирования мест)

^*10 В течение срока действия Карты по запросу; требуется подписка T-Connect

^*11 CarPlay / Android Auto / TV (полный сегмент) является установленной опцией (30 000 иен без учета налогов/только в первый раз).

^*12 Бензиновые автомобили должны быть оснащены опциональной автоматической сигнализацией дилера.

^*13 Бесплатно в течение трех лет (бесплатный период будет продлен на два года, если в течение бесплатного периода будет произведено полное обновление карты)

^*14 Только один можно выбрать из «Услуги оператора» и «Услуги оператора плюс».

Частичные улучшения Corolla Sports

• Emotional Red II — новый цвет внешней панели. Классы G «Z» и G двухцветные с черной крышей, всего три варианта цвета, чтобы выделить спортивный хэтчбек.
• Такой же спортивный и шикарный черный цвет, как и в интерьере, нанесен на сиденья из натуральной кожи (опция для G «Z»).
• Как и новые Corolla и Corolla Touring, Corolla Sport анализирует движения человека, включая движение глаз во время вождения, положение при повороте и отслеживание траектории, а также оптимизирует подвеску для улучшения вождения.

Ссылка на веб-страницу Corolla (только на японском языке)

https://toyota.jp/corolla/

Ссылка на веб-страницу Corolla Touring (только на японском языке)

https://toyota. jp/corollatouring/

Ссылка на веб-страницу Corolla Sport (только на японском языке)

https://toyota.jp/corollasport/

ЗАГРУЗКИ (ИЗОБРАЖЕНИЯ)

• Corolla Sport HYBRID G «Z» (2WD, показаны варианты), Corolla Touring HYBRID WxB (2WD, показаны варианты), Corolla HYBRID WxB (показаны варианты)

• Звуковой дисплей

ЗАГРУЗКИ (ИЗОБРАЖЕНИЯ):


Corolla

• Королла

• Королла

• Королла

• Королла

• Королла

• Королла

• Королла

• Королла

• Королла

• Королла

• Королла

• Королла

• Королла

• Королла

• Королла

• Королла

• Королла

• Королла

• Королла

• Королла

• Королла

• Королла

• Королла

• Королла

• Королла

• Королла

• Королла

• Королла

• Королла

• Королла

• Королла

• Королла

• Королла

• Королла

• Королла

СКАЧАНИЙ (ИЗОБРАЖЕНИЙ):


Королла Туринг

• Королла Туринг

• Королла Туринг

• Королла Туринг

• Королла Туринг

• Королла Туринг

• Королла Туринг

• Королла Туринг

• Королла Туринг

• Королла Туринг

• Королла Туринг

• Королла Туринг

• Королла Туринг

• Королла Туринг

• Королла Туринг

• Королла Туринг

• Королла Туринг

• Королла Туринг

• Королла Туринг

• Королла Туринг

• Королла Туринг

• Королла Туринг

• Королла Туринг

• Королла Туринг

• Королла Туринг

• Королла Туринг

• Королла Туринг

• Королла Туринг

ЗАГРУЗКИ (ИЗОБРАЖЕНИЯ):


Corolla Sport

• Королла Спорт

• Королла Спорт

• Королла Спорт

• Королла Спорт

• Королла Спорт

• Королла Спорт

• Королла Спорт

• Королла Спорт

• Королла Спорт

• Королла Спорт

• Королла Спорт

• Королла Спорт

• Королла Спорт

• Королла Спорт

• Королла Спорт

• Королла Спорт

• Королла Спорт

• Королла Спорт

• Королла Спорт

• Королла Спорт

• Королла Спорт

• Королла Спорт

• Королла Спорт

ЗАГРУЗКИ (ИЗОБРАЖЕНИЯ):


Пресс-брифинг

• Пресс-брифинг

• Пресс-брифинг

• Пресс-брифинг

• Пресс-брифинг

• Пресс-брифинг

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ СОДЕРЖИМОЕ

САМОЕ ПОПУЛЯРНОЕ

02 августа 2021 г.

No related posts.