Тесты масла моторного: Любой тест моторных масел не сможет выявить абсолютного победителя во всех номинациях

Содержание

Любой тест моторных масел не сможет выявить абсолютного победителя во всех номинациях

Всю армию автомобилистов сводит с ума один вопрос: какое же моторное масло лучше всего подойдёт к их помощникам на колёсах. С этой целью интернет-издания ежегодно собирают и систематизируют всю информацию, посвящённую этому важному вопросу. Только скрупулёзный тест популярных моторных масел, длящийся сутками, сможет определить лучшее синтетическое моторное масло.

Такие авторитетные ресурсы, как журнал «За рулём», имеют даже свои испытательные стенды, в которых работают реальные двигатели внутреннего сгорания (ДВС), наматывая тысячи километров с тем или иным испытываемым продуктом. Газета «Авторевю» пошла ещё дальше, протестировав на восьми одинаковых хэтчбеках Форд Фокус восемь масел от разных производителей.

Радужные ожидания и холодный душ реальности

Многие автовладельцы новых автомобилей хорошо знают термин Long Life (долгая жизнь), которым бравируют многие производители автомобильных масел.

Они означают удлинённый интервал между заменами, предполагающий до 30 тысяч километров пробега на синтетическом лубриканте вместо 10-15 тыс. Есть довольно большой процент автолюбителей, слепо следующих этим убеждениям. Но они не задумываются о том, при каких условиях такой пробег возможен и возможен ли вообще.

Специалисты предупреждают о том, что в российских условиях эксплуатации смазывающие материалы быстро теряют защитные качества. Кроме того, измерять проездом интервал «от замены до замены» не совсем корректно, поскольку не учитывается простой автомобилей в пробках крупных городов. Ведь всё это время мотор работают на холостом ходу вместе с моторным маслом.

Если плановое техобслуживание авто во время гарантии производится через 10-20 тысяч км проезда, процедуру замены смазки надо делать в два раза чаще – через 7-10 тысяч км. Масло моторное категории Long Life также следует менять чаще. Укороченный интервал лучше выдерживать и после окончания гарантии, если вы хотите надолго сохранить двигатель в отличном состоянии.

На работоспособность моторных жидкостей влияют два фактора – качество топлива и режимы эксплуатации. Кроме того, каждый смазочный материал имеет свои особенности состава. Поэтому степень ухудшения состояния у каждого моторного масла отличается. Результаты тестирования покажут, как это происходит.

Зависимость свойств от ресурса использования

Были протестированы лучшие моторные масла вязкости 5w40 на синтетической основе, которые в 2013-2016 годы были наиболее известны и популярны на российском рынке. В качестве эталонного лубриканта использовано минеральное смазочное вещество вязкости 10W-40 и категории SG классификатора API. Очевидно, что свежие составы положительным образом повлияли на работу двигателя. Сравнительный тест масел на уменьшение расхода топлива и повышение КПД движка относительно эталона для всех смазок дал положительные результаты. У Castrol и ZIC существенно сократилось потребление, а применение Elf и Total добавило мощности мотору.

И вот все смазки прошли тестирование на соответствие ресурсу, «пробежав» на одном и том же силовом агрегате по 15 000 км. На протяжении эксплуатации каждое моторное масло 5w40 изменяет свой состав, теряя уровень щелочного числа с одновременным повышением кислотного. На диаграмме (рис. 1) видно, что защитные качества ослабли, но в разной степени. Тем не менее ни один из тестируемых продуктов по физико-химическому составу не вышел за рамки допусков. Наилучшую стабильность свойств показал ZIC XQ. Продукты Shell, Mobil также демонстрируют хорошие результаты. А вот вязкость масляных составов Esso и BP увеличилась настолько, что мотор заметно прибавил в потреблении топлива. Масло Esso вообще вышло за пределы допусков стандарта SAE по высокотемпературной вязкости, равной 40.

Расход и противоизносные характеристики

Сравнение расхода синтетических масел на угар показало довольно интересные результаты. Каждый лубрикант по мере своей эксплуатации расходуется на угар. Часть масляной плёнки на стенках цилиндров не снимается маслосъёмными кольцами поршней. Таким образом, попадая в камеры сгорания, масляный состав понемногу сгорает. После «забега» на дистанцию 15 тысяч км снова ZIC показал наилучший результат, угорев всего на 0,6 литра. Total Quartz и BP оказались по этому показателю наихудшими, угорев на 1,5 и 1,4 литра (рис. 2).

Высокотемпературные лаковые отложения лучше всего видны на стенках поршней. По ним и оценивалось качество моющих и нейтрализующих добавок в каждом из анализируемых продуктов. Наихудшую оценку, а это наивысший балл, эксперты выставили масляным смесям ВР Visco и Castrol Magnatec вязкости 5W-40 (см. рис.2). Корейский ZIC приятно продолжил удивлять специалистов, вновь оказавшись лидером теста. Оценка выставлялась так: если отложения отсутствуют, масло получает 0 баллов. Если ими покрыт весь поршень – значит, некачественный продукт получает 6 баллов. Как видно, после работы всех автомасел, включая аутсайдеров, поршни оказались в удовлетворительном состоянии.

В каждом синтетическом смазывающем материале есть пакет присадок, обеспечивающий ему улучшение основных защитных свойств. Противоизносным добавкам отводится особая роль, ведь от их эффективной работы зависит долговечность работы силового агрегата без капитального ремонта. В ходе эксперимента особое внимание уделялось вкладышам подшипников коленвала и кольцам поршней как подвергающимся наибольшему износу. Их тщательно взвешивали до пробега и после него, сравнивая результаты. Кроме того, синтетические моторные масла исследовались на содержание в их составе продуктов износа. При этом тестировании лубрикантов наилучшие показатели оказались у Shell, Castrol и ZIC. Причём данные взвешивания и анализа составов отработавших смазок совпали.

Подытоживая анализ проведённых испытаний, можно уверенно сказать, что не каждая синтетика, полусинтетика или минералка выдерживает предписанный ей ресурс использования. Косвенно подтверждается, что замену масла лучше выполнять чаще, чем предписано автопроизводителями. Исключение можно сделать только для новых авто, причём эксплуатируемых в тёплое время года. Рейтинг синтетических моторных масел 5W40, по результатам тестирования, до сих пор подтверждают большие объёмы их продаж на российском рынке.

Подготовка к параллельным испытаниям

В предыдущих испытаниях применялись только два доработанных мотора производства ВАЗ. Тесты 8 моторных масел 5w30 параллельно проводились на 8 новых автомобилях Форд с одинаковыми 16-клапанными атмосферными двигателями Duratec объёмом 1,6 литра, 100 л. с. Пробег составил 10 тысяч километров.

Были использованы по 2 канистры каждого масла 5w30, тестируемого в этом заезде. По одной было залито после обкатки каждого мотора, остальные оставлены на долив по мере пробега. Для сравнения было приобретено два полусинтетических продукта – Mobil Super FE Special и Total Quartz 9000 Future. Оба имеют нужные допуски Ford. Кроме них, выбор пал ещё на 5 синтетик:

  • Castrol Magnatec А1;
  • Motul 8100 Eco-nergy;
  • Газпромнефть G-Energy F Synth EC;
  • Shell Helix Ultra Extra;
  • ZIC XQ LS.
Три первых из списка также имеют официальные одобрения от Форд. Шелл и Зик, хотя и не могут похвастаться такими допусками, имеют не менее престижные от БМВ и Мерседес, а также принадлежат к группе машинных масел Low SAPS. Это значит, что уровень сульфатной золы, серы и фосфора в их составах минимален. Замыкает список хорошее синтетическое масло от ТНК – Magnum Professional F.

Для начала были проверены физико-химические составы всех лубрикантов. Хотя динамическая вязкость у них имела разброс до 20%, все они попали в допуск SAE. Присадочные пакеты у смазок также отличались. Большая часть (Mobil, Motul, Total, Castrol и ТНК) имели мощные моющие и нейтрализующие добавки. Об этом говорит высокое содержание кальция (> 2000 мг/кг). Противоизносные характеристики также на хорошем уровне, потому что фосфора и цинка было > 1000 мг/кг.

А вот смазка Shell имела более низкий уровень фосфора – 1350 мг/кг. Но это – нормальный показатель для малозольных моторных масел. Кроме того, в составах Mobil и Castrol был обнаружен молибден. Как известно, его соединения играют роль модификаторов трения. Очевидно, что в списке представлены разные по свойствам продукты.

Как проводилось тестирование

Все автомобили проезжали в одинаковых зимних погодных условиях на одной и той же трассе. Держали скорость 130 км/ч., была включена 3-я передача, обороты двигателей – 6000. То есть жёсткие предельные нагрузки. Каждый мотор отработал в таком режиме около 100 часов. Ещё 55 часов – на холостом ходу, прогреваясь. Почти сразу же после начала заездов определился аутсайдер по низкотемпературной вязкости. Им оказалась смазка Castrol Magnatec. Она начинала загустевать уже при -20°С, остальные участники чувствовали себя нормально. Так что Кастрол этой модификации не соответствует «зимней» вязкости 5W. Тем не менее мотор с ним запускался даже при -27°С, но немного дольше других.

Что касается расхода масел на угар, здесь хуже всего дела пошли у полусинтетического Mobil. За ним вплотную шёл полусинтетик Total. Итого за 10 000 км пришлось долить 2 литра Мобила и 1,8 л Тотала. Лучше всех показал себя продукт ТНК – израсходован всего 1 литр. За ним Shell – 1,3 и ZIC – 1,4 литра. Действительно, условия для смазок были очень жёсткими. Для моторных масел 2015 год по рейтингу мало что изменил. То есть полусинтетике с синтетическими продуктами тягаться тяжело. Выигрывают только в одном – более низкой стоимости.

Что касается моющих свойств, все лубриканты показали очень хорошие результаты. И хотя щелочное число у масел Low SAPS было гораздо ниже, понижалось оно дольше, чем у полнозольников. Поэтому моторы хорошо промывались все 10 тысяч км, о чём говорит рис. 4. Испытания по высокотемпературной вязкости с честью выдержали все. Ни у одной из смазок она не ушла за пределы допуска. В этом отношении полусинтетики приятно удивили, так как специалисты предсказывали для них плохой результат. С износостойкостью у всех тоже хорошо – в анализах составов не было обнаружено хрома, которым покрыты кольца поршней.

Выводы

Какое масло лучше из протестированных 5w30? Однозначно ответить на этот вопрос очень трудно. Каждый продукт показал себя хорошо в каком-то одном аспекте и не очень – в другом. Кроме того, по ходу тестирования все машины заправляли одинаковым качественным бензином. В реальности, к сожалению, всё по-другому: сегодня залит хороший бензин, завтра – плохой. Как оказалось, по соотношению цена – качество лидером стала полусинтетика Mobil Super FE Special. Продукт не намного хуже, чем Motul 8100 Eco-nergy, который стоит вдвое дороже.

Рейтинг моторных масел – относителен. С уверенностью можно сказать одно – престижные масла Low SAPS, Shell Helix Ultra Extra и ZIC XQ LS с отличными свойствами можно использовать только с бензином, имеющим низкое содержание серы (Euro 3 и выше). Некачественное топливо очень быстро их испортит. Наилучший вариант для наших регионов – полнозольники с высоким щелочным числом. Это – синтетики Castrol Magnatec А1, Motul 8100 Eco-nergy, ТНК Magnum Professional F, полусинтетика Mobil Super FE Special.

Тесты масел на машинке трения. Правда или ложь.

Самый популярный вид развода потребителей на новейшие «суперформулы» моторных масел или присадок – работа двигателя без масла и со снятым поддоном картера. А может ли двигатель работать без масла? Как показывают реальные испытания журнала «За Рулем» и некоторых известных блоггеров – может, и никакого волшебства здесь нет. Обычный, без специальной подготовки или обработки чудо-составами двигатель классических Жигулей проходил по трассе не напрягаясь порядка 40 км без масла. Так что не следует восхищенно открывать рот у стенда очередных волшебников на автовыставке, увидев висящий на подъемнике автомобиль со снятым картером. Тем более, что тут в ход идут уже откровенно нечистые уловки, типа закладки твердых смазок или использование композитных самосмазывающихся вкладышей и периодическая подпитка работающего мотора небольшими порциями масла непосредственно через маслоприемник. На просьбу прокатиться на таком автомобиле всегда следовал отказ.

Набрал обороты и активно используется другой, уже не законный, метод публичного сравнения антизадирных свойств масла, «своего» и конкурентного, при помощи машин трения. Причем, используют самую простую машинку, похожую по принципу работы на машину трения Тимкена, предназначенную для оценки свойств «трансмиссионки».  На рисунке представлена схема машины трения Тимкена в том виде, в котором была задумана. Испытания каждого образца на износ идут при постоянно увеличиваемой нагрузке и длятся 10 минут. Оценка смазочного материала происходит по возникновению задира между роликом 2 и пластиной 1. Это довольно точный прибор.


А теперь сравните оригинал с ярмарочными поделками, На фото: 

Конечно, знающие люди меня поправят, на фото не машинка Тимкена, а машина SAE, используемая для тестирования масел, работающих при высоких давлениях (трансмиссионных) и консистентных смазок. Но тестирующие упорно называют её машинкой Тимкена и используют для «моторки». И тут, ВНИМАНИЕ: машина должна работать с нагрузкой на рычаг в 15 кг в течение 2— 6 час. Кольцо и блок (трущиеся детали) взвешивают до испытания и после него. Общая потеря веса в миллиграммах, является мерой износа. Не писк, не заклинивание ролика, не показания амперметра, а взвешивание.  Кто-нибудь видел такую демонстрацию на выставке или в интернете?

В качестве образцов для тестирования неизменно выступает одна баночка масла малоизвестного бренда и две-три канистры самых известных марок масла с неизвестным содержимым. Баночка малоизвестного бренда неизменно выигрывает…  И зачем существуют самые современные методики и лаборатории по разработке и тестированию моторного масла? Тут и на пальцах все ясно! Покупаем – заливаем.

Еще одна методика тестирования не для выставок, а для недалеких и небогатых блоггеров, которые не могут потратиться на услуги специализированных лабораторий, а хайпа хочется! Тест «прожарка». Для кликабельной публикации достаточно несколько образцов масла, столько же химических стаканов или колб и электроплитка. Да, фотоаппарат тоже нужен, а термометр не обязателен. Берем порцию масла, греем несколько минут, часов, суток, кто сколько выдержит. Результат фотографируется, выкладывается и сопровождается выводами. Вот тут-то и разгуливается фантазия автора.

Аналогичным образом строятся многочисленные тесты на низкотемпературные свойства моторных масел. Оказывается, чтобы сделать исчерпывающие выводы, тестерам достаточно просто низких температур. И совершенно не нужны имитаторы холодного пуска, криостатные камеры и прочая дорогущая аппаратура.

А как надо испытывать моторные масла? 


Существуют специально разработанные и регламентированные методы лабораторных испытаний, причем в Европе, в США и Японии, в России используются в основном одни и те же стандарты DOT, DIN, ISO, ASTM. В каждой стране существуют как независимые лаборатории, так и лаборатории самих производителей смазочных материалов, а также сертифицирующие организации. Самый важный для потребителей вопрос об антиизносных свойствах масел, решается путем испытаний на SRV- машине трения, которая практически полностью имитирует работу масла в реальном двигателе. Кстати, именно эта машина фигурирует в современном российском ГОСТе 33252-2015. Более того, этот тест обязателен при разработке любого товарного масла, его результаты обязательно должны укладываться в требования производителей автомобилей и являются основанием для получения как допуска, так и международных спецификаций масла. Наличия подходящей международной спецификации и\или допуска производителя авто достаточно для правильного выбора масла к конкретному автомобилю.

Выводы: не следует доверять тестам на самопальных машинках трения. Условия трения в двигателе совершенно не отвечают условиям теста, предназначенного для трансмиссионных масел. Естественно, что самые лучшие результаты покажут густые минеральные масла для мостов, типа нигрола, совершенно неприменимые в современных ДВС. Естественно, что купившие с этой точки зрения лучший продукт будут радоваться недолго. Дело в том, что современные двигатели в большинстве сопрягаемых деталей и пар трения реализуют гидродинамический режим трения (даже в цилиндро-поршневой группе), поэтому противозадирные свойства присадок, оцениваемые самопальной машиной трения, являются маловажным, а более востребована способность масла к реализации гидродинамического режима, когда поверхности деталей надежно разделены слоем масла и контакт металл\металл не происходит. Профессиональное лабораторное оборудование комплексно оценивает работу масла в двигателе и этому оборудованию нет разумной альтернативы. Остальные доморощенные и ярморочные тесты служат только для обогащения недобросовестных продавцов.   

Доп. Материалы:

http://www.oilchoice.ru/viewtopic.php?t=1000

https://www.oil-club.ru/forum/topic/22557-testy-masel-na-ruchnoy-mashinke-treniya/


Тест моторных масел 5w30 журнала За рулем 2017 и 2018

В статье будет рассмотрен тест всем известного журнала ЗР, проведенный на маслах SAE-5W30, в условиях приближенных к реальным, а именно на новеньких машинках Форд Фокус (Ford Focus), только что выпущенных с завода.

Содержание статьи

Условия теста

Тест всех масел 5w-30 проходил при одинаковых условиях.

Условия, при которых проводился тест моторных масел 5w30:

  • 10 000 км, из них холостой ход — 54 часа,
  • 100 часов при оборотах 6000 в минуту, в которые входил городской цикл по пробкам, и холодные 45 пусков.

При чем стоит обратить внимание на то, что масло в машины доливалось постоянно, соответственно, это ставит валидность тестирования под сомнение.

Результаты теста

В результате проведенных экспериментов в тройку лидеров вошли Castrol, G-Energy и Mobil. Вся таблица претендентов на звание лучших сформирована ниже.

1. Castrol Magnatec А1 5W-30


Синтетическое автомасло 5W-30 — Castrol Magnatec А1.

Заявлена производителем повышенная очистка деталей двигателя продолжительного действия, основанная на молекулярном построении по технологии Intelligent Molecules. База масла — синтетика. Продукт рекомендуем для всех типов современных двигателей.

Показатели теста — по угару Castrol дал не плохие показатели, но среди испытуемых масел оказался середнячком, остаток железа в отработке не намного превысел нормы, что говорит о хороших моющих способностях только вначале, остатки по хим. окислению так же превысили нормы, поэтому масло рекомендуется менять после 10000км, для него это критический показатель.

2. G-Energy F Synth EC 5W-30

Синтетика от G-Energy F Synth EC.

Заявка производителя на сверхзащиту, как при низких, так и при высоких температурах, благодаря устойчивой защитной пленке. Была выделена особенность этого масла к повышенному энергосбережению, что предполагает использование в сверхновых двигателях Форд (рекомендации от Форда). Продукт подходит для всех типов двигателей и может использоваться на микроавтобусах, джипах и всех видах легковых авто.

Тестирование — по изменению вязкости средние показатели, по содержанию железа неплохие, угарание в норме — средненькое масло от Газпрома, но итальянского происхождения. G-Energy F Synth EC не рассчитано на длинные заезды без замены, запас его моющих резервов очень невысок.

3. Mobil Super FE Special 5W-30


Синтетическое масло моторное Mobil Super FE Special.

Громкая заявка от производителя — что именно это моторное масло относит к классу VIP, и гарантирует надежную и качественную защиту двигателя автомобиля при предельных нагрузках на длинные дистанции. База — гидрогрекингоковая основа. Применение — сверхновые двигатели легковых машин.

Показатели теста — масло действительно подтвердило свои отличные моющие свойства, но заняло первое место с конца по угару, так что экономичным его никак назвать нельзя. Далее тест показал очень большое содержании железа при слитии, что тоже не совсем хорошо и масло все же нужно менять после 10000 не экспериментируя с длинными дистанциями.

4. Motul 8100 Eco-nergy 5W-30


Синтетическое масло Motul 8100 Eco-nergy.

Заявление от французского производителя — экономичное, с превосходными моющими и защитными характеристиками, с присутствием противоизнашивающегося эффекта, хороший антикоррозийные свойства, стоп на вспенивание, антиоксидантное. Производитель рекомендует использовать масло для всех групп автомашин A1/B1 и A5/B5 по ACEA.

Тестировка — неплохое масло со всеми средними показателями, с устойчивыми средними характеристиками при средних нагрузках, стабильно средний класс.

Моторная синтетика Shell Helix Ultra Extra.

Презентация от производителя — моторное синтетическое масло класса «Премиум», с отменными моющими характеристиками и полной защитой всех деталей автомобиля. Экономично в расходе, может работать на любых двигателях при предельных нагрузках с продленным интервалом замены. Обладает эко характеристикой всех продуктов от Shell за счет пониженного содержания хлора. Признано концернами Mercedes Benz, VW и BMW. Идеально подходит для современных дизельных двигателей и силовых агрегатов старого образца.

Тестирование — масло показало самые высокие показатели и полностью соответствовало заявленному. Содержание железа низкое, угар минимален, что подтверждает его работу без доливов, кислотный показатель отработки не высокий, стойкий параметр вязкости без координальных скачков с учетом температурных изменений.

6. THK Magnum Professional F 5W-30

Синтетическое моторное масло THK Magnum Professional F.

Заявка от производителя — полностью синтетическое масло с хорошим энергосбережением, ориентированное на машины от компании Форд, что подтверждает автопроизводитель. Характеристики работы по категории stay-in-grade. Показано для применения в бензиновых двигателях (и с модификациями турбонадув и прямой впрыск) в машинах класса легковые.

Итоги тестирования — Масло очень хорошо себя показало, вышло в лидеры по параметрам угара, отлично сохранило детали двигателя, так как содержание железа в отработке было минимальным, щелочное число так же изменилось в пределах допустимого (по России). Интересный продукт, на который стоит обратить внимание, если учесть еще и его невысокую стоимость, то THK Magnum Professional F явно займет первое место.

7. Total Quartz 9000 Future fuel economy 5W-30

Синтетическое масло для автомобилей Total Quartz 9000 Future fuel economy.

Всесезонное масло с устойчивыми характеристиками, показано для работы в любых режимах — город, трасса, пробки. Обеспечивает хорошую защиту двигателя, предотвращая попадание в него грязи и шлама. Экономичное, не рассчитано для превышение дистанций по замене, максимум 10000км.

Тест — масло не прошло испытание даже на 10000, его приходилось доливать через каждые 4000км. При этом его вязкость оказалась очень низкой, масло густело и образовывало комки из сажи.

8. ZIC XQ LS 5W-30

Синтетическое масло ZIC XQ LS.

От производителя — база для ZIC XQ LS масло YUBASE + пакет присадок от Lubrizol, Infinium, Oronite (США) по технологии VHVI. Такие параметры гарантируют низкий расход моторного масла, идеальную защиту двигателя, исключительно высокие моющие характеристики, продленный цикл замены. Собственно мы уже встречались такие параметры при тестировании ZIC XQ LS 5W40, тогда масло отлично показало себя и практически выбилось в лидеры.

Данные теста — стойкое на угарание, но не держит вязкость слишком большие изменения, содержание железа в отработке выше нормы, что говорит о некачественной защите двигателя, щелочное число так же превысило допустимые пределы в изменении. Почему практически два одинаковых продукта показали такие разные результаты не понятно, возможно причина в присадках — загустителях, содержание которых в 5W40 больше.

Лучшие моторные масла SAE 5W-40 в 2020 году

Современный рынок автохимии предлагает моторные масла от разных производителей в огромном ассортименте. Все они отличаются по составу, свойствам, классификациям и могут применяться только тогда, когда их характеристики подходят мотору, эксплуатируемому в определённых условиях. Одним из самых наиболее востребованных вариантов является всесезонное масло с вязкостью 5w40. Продукты данного класса SAE часто рекомендуются к использованию и автопроизводителями. Моторные смеси испытывают на качество их изготовители, автомобильные компании, международные организации, выдающие сертификаты качества, независимые эксперты известных печатных изданий.

Рейтинг моторных масел вязкости 5W-40.

Однозначно сказать, какое масло 5w40 лучше и чем именно, нельзя, потому что многие характеристики продуктов специально разрабатывают под определённую марку машины. Несмотря на это, многие специалисты проводят сравнительный анализ масел одной категории, составляя по итогам тестов рейтинги. Для наиболее объективной оценки, кроме лабораторной экспертизы, проводят также тестирование рабочих характеристик составов в реальных условиях или максимально приближённых к таковым при помощи настоящих моторов, установленных на специальных стендах. Присваивая продукту классификацию, в ходе испытаний измеряют параметры кинематической и динамической вязкости при разных температурах, от этих результатов зависит, в каких двигателях возможно применение масла. При выборе смазочного материала 5w40 всё же стоит ориентироваться не на рейтинги, а на рекомендации автопроизводителя, которые указываются с учётом особенностей мотора. Информация на упаковке изделия расскажет о наличии соответствующих допусков, полученных путём длительных испытаний моторного масла.

Общие характеристики

Главным критерием при выборе продукта является его вязкость, параметры SAE определяют, при каких температурных условиях может работать смазочный материал. Продукция летнего ряда быстро загустевает при отрицательных показаниях термометра, поэтому применима только летом или в жарких климатических зонах. В умеренном климате чаще всего используются всесезонные составы, а для холодных регионов лучше применять специальные масла с низким показателем вязкости. Чтобы вычислить температурный диапазон работы жидкости, от первой цифры индекса отнимаем 30 – 35. Число, которое получилось, и есть предел нижней температуры. Для получения максимально допустимой отметки со знаком «плюс» на термометре, вычитаем 5 из второй цифры индекса. Смазки с характеристиками SAE 5W40 обеспечивают эффективность работы при приблизительном температурном диапазоне от -25° С до 35° С. Это не означает, что при -30 °С или 35° С масло обязательно замёрзнет, но применение состава с данными параметрами за рамками указанных норм снизит работоспособность состава.

Нужную вязкость продукту обеспечивают специальные присадки, кроме них в компонентном составе смазочного материала имеются и другие добавки, благодаря которым жидкость выполняет ряд функций. Производители используют различные технологии, замешивая масло на синтетической, полусинтетической или минеральной основе. Применяются также отличающиеся друг от друга комплекты присадок, вследствие чего каждый продукт имеет свои особенности и демонстрирует те или иные свойства, зависящие от компонентов. Несмотря на этот факт, составы с вязкостью 5W40 имеют общие черты:

  • масла обеспечивают лёгкий пуск двигателя при низких температурах;
  • увеличение ресурса двигателя;
  • хорошее обволакивание деталей, создание прочной защитной плёнки на их поверхностях, не разрушающейся при соблюдении условий эксплуатации;
  • стойкость к процессам окисления, предупреждение образования коррозии;
  • моющие свойства, благодаря которым обеспечивается чистота элементов конструкции агрегата;
  • стойкость к испарению.

Составы на синтетической основе обладают высокой химической стабильностью от замены до замены, они лучше других сохраняют свои свойства при наличии больших нагрузок на двигатель, способны работать в разных режимах эксплуатации, отличаются долговечностью. Чего нельзя сказать о минеральных смазках, молекулярная структура которых неоднородна, как у синтетики, в результате механизмам не обеспечивается большой эффект защиты. Применение таких масел обосновано лишь в случае, когда мы имеем дело со старыми образцами двигателей, но тогда необходимо тщательно соблюдать сроки замены, сокращая их при наличии сильных нагрузок. Альтернативным вариантом являются полусинтетические продукты, средние по стоимости и применимые в большинстве новых модификаций моторов. Масла, произведённые методом гидрокрекинга, также отличаются высокими характеристиками, изготовителям смесей удаётся таким образом максимально приблизить параметры состава к синтетике. Рейтинг моторных масел 5w40 основывается на изучении свойств испытуемой продукции и проверке технических характеристик в действии.

Параметры, по которым проводилось тестирование

Испытывая масла в одинаковых условиях, можно определить, насколько составы справляются с возложенными на них задачами при разных режимах эксплуатации и соответствуют ли имеющимся спецификациям. В ходе экспертизы специалисты наблюдают, как меняются физико-химические характеристики смазочных материалов под воздействием производимых нагрузок. Независимой экспертизой испытания проводятся объективнее, чем производителями собственной продукции, а на основании полученных данных тестов определяются лучшие моторные масла класса вязкости 5w40.

Таким образом, рейтинг составлен благодаря сравнительной оценке основных параметров продуктов:

  1. Требования по вязкости. Хорошее смазывание поверхностей элементов агрегата обеспечено текучестью вещества. Загустевший при низких температурах состав не гарантирует стабильности работы двигателя, поэтому моторные масла применяются с учётом температурных режимов эксплуатации. Показатели вязкости, которыми маркируется продукция, должны соответствовать стандартам SAE и обеспечивать надёжную защиту мотора в указанном температурном диапазоне, хорошую циркуляцию жидкости, стабильность пуска.
  2. Расход масла на угар. Наилучшая смазка не должна иметь больших показателей в данном пункте исследований, а тем более превышать допустимое значение. Если потери масла велики, его приходится регулярно доливать. При определённых условиях смазочный материал попадает в камеру сгорания, где и горит вместе с топливом. Это обычный процесс, который в той или иной мере возникает в процессе эксплуатации. Лучшее синтетическое моторное масло 5w40 отличается минимальным расходом на угар.
  3. Устойчивость против окислительных воздействий. Стойкостью к образованиям окислительных реакций составы обязаны специальным присадкам. Повышенные температуры, тяжёлые условия эксплуатации, загрязнения провоцируют появление отложений. Термоокислительная стабильность масел определяется на испарителях.
  4. Показатель щелочного числа. Данный параметр позволяет определить продолжительность времени оптимальной работоспособности смазочного материала. Чем выше показатель щелочного числа, тем больше он препятствует окислению. Щёлочность зависит от моющих и диспергирующих присадок в составе продукта, действие которых направлено на препятствование оседания продуктов горения на поверхностях элементов мотора.
  5. Экологичность моторного масла. Повышенная сульфатная зольность, наличие большого количества серы и фосфора в составе смазки напрямую влияют на вредность выхлопов и работу катализаторов. Подгоняя свою продукцию под международные стандарты, современные производители научились снижать содержание фосфора и серы, а также уменьшать число зольных присадок без потери моющих свойств масла. Примером инноваций служит небезызвестная технология «low SAPS». Составляя рейтинг лучших масел 5w40, специалисты уделили внимание и экологичности продуктов.
  6. Проверка характеристик, способствующих защите мотора от износа. Чтобы оценить защитные функции испытуемых составов, на двигатель создают нагрузки, которым подвергаются автомобили в реальности. По окончании испытательного процесса масла сравнивают по результатам следов износа.

Рейтинг моторных масел класса вязкости 5w40

Во время тестирования составы вели себя по-разному, но все соответствуют имеющимся стандартам и допускам.

ZIС 5w40

Синтетическое масло от корейского производителя отлично проявило себя в ходе испытаний, показало минимальный расход на угар, небольшое количество железа в отработанной жидкости. Продукт отличается стабильной вязкостью, увеличивает мощность двигателя и уменьшает расход топлива. При всех своих положительных качествах, моторное масло Зик теряет свои свойства при использовании высокосернистого горючего.

Shell Helix Ultra SAE 5W-40

Продукт обладает высокой термоокислительной устойчивостью, при тестировании обнаружились небольшие изменения вязкости, но они остались в пределах допустимых стандартов. Шелл увеличивает мощность двигателя, уменьшает расход горючего, масло продемонстрировало небольшой расход на угар, низкий уровень отложений в отработке.

ТНК Magnum Ultratec 5W-40

Отечественный продукт ТНК хорошо проявил себя в результате тестов. Моторное масло показало небольшой расход на угар, минимум железа в отработанной жидкости. Если сравнивать с победителем тестов ZIС при аналогичных параметрах, синтетическая смесь отличается приятной стоимостью.

Mobil Super 3000 X1 5W-40

Продукт обладает хорошими моющими свойствами, препятствует образованию нагара. Показатели вязкости Мобил в течение испытательного периода менялись незначительно, небольшой расход на угар, но среднее содержание железа в отработанной смазке не дало обойти соперников и выбиться в тройку лидеров.

Motul 5W-40

Смесь Мотюль отличалась стабильными показателями по всем параметрам, средний расход на угар, наличие отложений в отработанной жидкости в пределах допустимых норм. Продукт продемонстрировал хорошие защитные и противоизносные свойства.

Total Quartz 9000 5W40

Изменения вязкостных характеристик у Тотал проявились с самого начала тестирования, но остались в норме, по содержанию железа продукт показал себя лучше многих конкурентов, но расход на угар не отличился небольшим количеством. Противоизносные свойства также не проявились в той мере, как у других составов.

Esso 5W-40

Масло Эссо содержит наибольшее количество железа в отработанной жидкости, изменения вязкости в процессе испытаний вышли за пределы стандартов, противоизносные качества также не уступают по сравнению с конкурентами. Смесь не преодолела дистанцию в 15000 км. без потери свойств, максимальный срок замены составил 10000 км. Известные издания ежегодно публикуют также рейтинги, сформированные по результатам собственных испытаний, отзывам и спросу потребителей. Ниже представлены результаты 2017 года, где победители выбраны в разных номинациях:

Минеральная база

Топ минеральных моторных масел возглавляет Liqui Moly MoS2 Leichtlauf 15W-40. Состав отлично подходит для автомобилей с большим пробегом, отечественных грузовиков, эксплуатируемых в тяжёлых условиях. Смазочный материал Ликви Молли обеспечивает надёжную защиту двигателей, снижая степень износа его элементов.

Синтетическая база

Продуктом года в данной номинации названа смесь Motul Specific DEXOS2 5w30, одобренная компанией Дженерал Моторс. А вот рейтинг синтетических моторных масел с вязкостью 5w40 возглавил Mobil Super 3000 X1 5W-40. Продукт отличается хорошим уровнем защиты от износа, обеспечивает быстрый пуск двигателя при низких температурах. Синтетические моторные смеси являются лучшими представителями класса SAE 5w40 благодаря особенностям молекулярной структуры составов, поэтому в данной категории всегда побеждает синтетика, хотя многие полусинтетические и гидрокрекинговые масла тоже показывают впечатляющие результаты на испытаниях.

Полусинтетическая база

В данной номинации уже который раз победило универсальное масло Mobil Ultra 10W-40. Продукт отличается надёжностью и может использовать при разных режимах эксплуатации. Полусинтетика Мобил снижает износ деталей двигателя и идеально подойдёт для разных типов конструкций агрегата. Рейтинги, составленные специалистами, и отзывы потребителей достаточно противоречивы. На самом деле, можно составить не один топ лучших продуктов для каждого региона и каждой марки автомобиля в частности. По этой причине ни один рейтинг не вправе охарактеризовать один состав как самый лучший, а другой с аналогичными свойствами при этом забраковать. Здесь всё относительно, потому что действительно важно то, насколько подходит моторное масло каждому конкретному двигателю.

Так, при выборе продукта необходимо руководствоваться не рейтингами или популярностью смазочного материала, а рекомендациями автопроизводителя, который уже протестировал состав на своих моторах и предлагает воспользоваться проверенным и одобренным средством. Часто смеси разрабатываются компаниями специально под технические характеристики определённого агрегата, такие моторные масла наиболее идеально подходят этому двигателю.

Тест моторных масел: особенности, характеристики

Тестирование моторных масел — достаточно сложный и длительный процесс. Данная процедура проводиться для того, чтобы определить основные технические показатели, а также пригодность масла к использованию. В данной статье, постараемся максимально рассмотреть все аспекты и нюансы тестирования моторных масел разных производителей, а также определим рейтинг самых лучших автомобильных смазочных жидкостей.

Назначение моторного масла

Моторное автомобильное масло предназначено для того, чтобы смазывать запасные части двигателя внутреннего сгорания, а также отводить вырабатываемое тепло от центра силового агрегата к корпусу. Если идет нарушение одного из показателей, то масло считается непригодным для использования.

Так, большинство современных автомобилей меняет смазочную жидкость в моторе каждые 10 000 км пробега. Именно по истечению такого срока, смазка становиться непригодной к использованию и повышается трение деталей, что в свою очередь приводит к повышению показателя — износ.

Основные технические показатели масел

Существуют определенные технические показатели, которым должно соответствовать моторное масло:

  • Технические показатели. В эту категорию входят вязкость и температурная выносливость.
  • Физические свойства. Сохранность деталей и эффективность смазки.
  • Химические показатели. Отвод тепла с мотора.

Стоит более детально рассмотреть все показатели по отдельности.

Техническая сторона вопроса. В соответствие со стандартами, существует определенная классификация вязкости моторного масла. Все производители проводят тест своего масла, которые выполнено по определенной технологии и ставят процент или кодировку вязкости жидкости. По этому показателю определяют тип масляной жидкости: минеральное, синтетическое или полусинтетическое масло.

Еще одним показателем является температурный режим, который способно выдержать масло. Таким образом, последние две цифры в кодировке масла обозначают самый низкий придел температуры. Например, 10W40, в котором «40» означает, что смазочный материал способен выдерживать температуру до −40 градусов Цельсия.

Физический показатель. Это свойство, которое показывает пригодность масла в двигателе. Таким образом, смазка потеряла свои полезные качества, детали начинают изнашиваться с большой интенсивностью. Это можно увидеть по металлической стружке, которая будет в масле, после слива его с двигателя.

Химические свойства. Показатель, который легко определить без слива смазочной жидкости с силового агрегата. Двигателя при нормально работающей системе охлаждения достаточно часто начинает перегреваться, особенно в нижней части блока. Это свидетельствует о том, что масло потеряло свои химические качества отвода тепла к корпусу.

Показатели тестирования в лаборатории

Чтобы протестировать масло применяется достаточно большое количество приборов и показателей. Так, смазочная жидкость должна проходить ряд тестов, как в лабораторных условиях, так и непосредственно в использовании автомобиля. Поэтому, тест моторных масел разделают на лабораторный и полигонный.

Итак, рассмотрим, какие показатели определяются при сертификации для РФ:

  • Кинематическая вязкость или капельный тест. Это тест на вязкость смазки. Так, при помощи капиллярного вискозиметра определяется вязкость. Берется капля масла и тестируется на вязкостные способности при температуре 100 градусов Цельсия. Все остальное высчитывается по формуле.
  • Индекс вязкости. Это показатель оценки зависимости вязкости масла от температуры.
  • Щелочное число. Этот показатель указывает количество примесей и добавок в смазочной жидкости.
  • Температура вспышки в открытом тигеле. Проводится при помощи тигеля, где масло нагревается при скорости 2 градуса в минуту, пока не возникнет кратковременная вспышка.
  • Плотность. Для определения этого показателя используется ареометр.
  • Динамическая вязкость.
  • Содержание сульфатной золы. Это показатель присадок содержащихся в смазочной жидкости.
  • Термоокислительная стабильность. При высоких температурах определяется степень стойкости к кислотам и смолам.
  • Показатель изменения вязкости.
  • Показатель дисперсности. Определяет насколько стабильно масло относительно окисления.
  • Кислотное число. Показатель наличия в смазке продуктов окисления.

На этом лабораторные исследования не заканчиваются. Немало важным этапом становиться исследовать влияние моторного масла на человеческий организм, поскольку на сегодняшний день этот вопрос достаточно актуальный. Так, существует несколько показателей, по которым исследования проводятся обязательно.

Первым показателем становиться влияние смазочной жидкости на организм во время замены масла. Так, в первую очередь, исследуется химический состав жидкости. Для этого существуют специальные комплекты, такие как: хроматографичная установка, визиометр и другие.

При помощи капельного исследования установки дают точные данные о том насколько токсично масло, какие вредоносные пары в нем содержаться, а также влияние на человеческий организм испарений в процессе замены масла.

Второй показатель — алергичность. Также при помощи химического анализа и исследований на живых людях тест показывает, насколько человек восприимчив к аллергии на моторное масло разных производителей. Так, есть процент превышает 27%, то жидкость не проходит аттестацию, а соответственно и не получит сертификат международной экологической службы.

Третьим показателем становиться влияние выбросов масла на экосистему. Этот тест проводится на специально оборудованном автомобиле, который эксплуатируют в разных режимах 1000 км. Если коэффициент сгорания масла большой, то такую жидкость использовать нельзя.

В данном случае, еще негативным показателем становиться и то, что при сгорании исследуемого нефтепродукта остается нагар на стенках цилиндров двигателя. Таким образом, увеличивается износ силового агрегата, что приведет к скоропостижному капитальному ремонту.

Процесс тестирования в автомобиле

Для проведения данного теста берется автомобиль с двигателем 1,6 литра. Транспортное средство проезжает 10 000 км пробега под разными нагрузками. После этого берется проба масла и отправляется в лабораторию. Но, уже при сливе можно определить насколько соответствует качеству моторное масло. Основными показателями являются: цвет, вязкость, наличие примесей и осадка.

Так, первым показателем становиться цвет. Изменение цветовой гаммы может означать две причины: либо масло достаточно некачественное, либо двигатель имеет проблемы. Если откинуть второе, то смазка должна незначительно менять цвет в темную сторону. Если слитая смазка очень потемнела, то это является показателем того, что смазочная жидкость имеет низкое качество.

Наличие примесей, таких как металлическая стружка, показывает, что моторное масло имеет низкие физико-химические свойства, а соответственно не пригодно для использования. Это показатель того, что масло плохо смазывает детали, которые от большого трения начинают изнашиваться. Использование таких продуктов в автомобильном двигателе может привести к повышенному износу и преждевременному капитальному ремонту.

Наличие осадка бурого или черного цвета свидетельствует о большом количестве примесей, которые сгорают в процессе эксплуатации силового агрегата.

Так, двигатель начинает прогорать, а именно сгорают клапана и поршни. Использование таких нефтепродуктов может привести к тому, что вначале увеличиться расход потребляемого топлива и моторного масла, а затем износиться и вовсе головка блока цилиндров и прогорят поршни. Дальше, только капитальный ремонт, который будет стоить не дешево.

Рейтингирование масел разного типа

После проведения исследований моторные масла получают свой рейтинг для использования. Стоит отметить, что для индоевропейского региона — это будет свой рейтинг, а для американского потребителя — свой. Это связано с тем, что США тестирует моторные масла по своим показателям и критериям. А вот для российских потребителей подойдет европейский вариант теста, поскольку они подпадают под эти нормы.

Кроме того что проводятся исследования в каждой отдельной стране и производитель моторных масел получает сертификат на свою продукцию, есть еще и международные исследовательские лаборатории, которые проводят свои тесты и дают объективный результат.

Например, компания «Кастрол» в 2012 году уплатила большой штраф автопроизводителям, за то, что выпустила на рынок некачественную партию моторного масла, которое далеко не соответствовало стандартам и нормам. Конечно, инцидент не получил широкой огласки, но данные показатели, как оказалось тщательно тестируются и не остаются без внимания.

Стоит рассмотреть более детально рейтинг разных типов автомобильных моторных масел, чтобы посмотреть одинаково ли хорошо производители заботятся о качестве своих продуктов в зависимости от типа.

Рейтинг минеральных масел

Минеральное масло — это оптимальный вариант для использования на автомобилях старого поколения, которые оснащены карбюраторами и моноинжекторами. Нет смысла лить в такие моторы — синтетику или полусинтетику, поскольку это экономично не целесообразно. Поэтому, данный вариант идеально подходит моторам, которые эксплуатируются уже достаточно давно — 20 и более лет.

Еще одним плюсом данной моторной смазки является то, что она достаточно дешевая и по карману всем автомобилистам. Но, если брать качество, то лучше использовать полусинтетические моторные масла, которые будут лучше защищать двигатель от разных сторонних влияний.

Также минеральное масло хорошо эксплуатируется на автомобилях, которые прошли капитальный ремонт. Для них является идеальным вариантом минералка, поскольку она достаточно масляная, и процесс притирания деталей проходит быстрее.

Итак, рассмотрим, рейтинг минеральных масел, которые рекомендованы к использованию:

  1. LIQUI MOLY MoS2 Leichtlauf 15W-40 — лучшее минеральное масло. Эта смазочная жидкость рекомендована к использованию в автомобилях, у которых срок эксплуатации превысил 10 лет. Также зачастую это масло используются в отечественных грузовых автомобилях и тягачах. Как отмечает завод УРАЛ — это масло отлично защищает двигатель, а также срок эксплуатации моторов повышается на несколько десятков тысяч километров. Это связано с тем, что состав жидкости разработан именно для защиты силовых агрегатов, которые сделаны по старинке, без включения новых технологий. Если посмотреть техническую документацию, то Ярославльский моторный завод рекомендует использовать в своих двигателях именно продукцию LIQUI MOLY.
  2. Лукойл Стандарт 10W-40 SF/CC. Масло отечественного производства, достаточно знакомое для отечественного потребителя. Идеально подходит для использования в автомобилях производства ВАЗ, ГАЗ, УАЗ и других российских марках. Все имеющиеся минусы данной смазочной жидкости перекрываются ее ценой, которая достаточно низкая. Не рекомендована к использованию в отечественных автомобилях, которые эксплуатируются до 10 лет.
  3. Закрывает тройку лидеров MOBIL Delvac MX 15W-40. Это масло идеально подходит для грузовых автомобилей западного производства, которые старше 12 лет. Благодаря отличному химическому составу и техническим свойствам, оно идеально защищает детали двигателя внутреннего сгорания. Эксперты рекомендуют использовать данное моторное масло для старых дизельных моторов, которые уже имеют повышенный износ. Эта жидкость не только защитит, но и уменьшит процент изнашиваемости деталей. Что касается легкового автотранспорта, то оно идеально подойдет для старых Волг и Газонов, у которых срок эксплуатации уже превысил 25 лет. Так, для обкатки двигателя после капитального ремонта подойдет именно эта смазочная жидкость. Неоднократно, в технических посылания АвтоВАЗа, можно найти информацию, что стоит использовать именно продукцию Мобил, после проведения капитальных работ по двигателю внутреннего сгорания.

Рейтинг полусинтетических масел

Одни из самых распространенных в России и территории СНГ — э то полусинтетические масла. Они идеально подходят для автомобилей любых типов, поскольку совмещают в себе лучшие качества минералки и синтетики. Многие автопроизводители признают, что данный тип масла зачастую лучше сохраняет детали силового агрегата, чем синтетическая смазка.

Поэтому, представителей данного типа смазки достаточно много на отечественном рынке. Еще одним позитивным качеством можно назвать то, что полусинтетическое масло относительно дешевое, цена на порядок ниже, чем у синтетики, поэтому оно привлекает автомобилистов.

Рассмотрим, рейтинг лучших полусинтетических моторных смазок для силовых агрегатов:

  1. Mobil ULTRA 10W-40 — это одна из самых распространенных смазок для двигателей на территории СНГ. Идеально сбалансированный состав, а также высокие технические качества, которые защищают двигатель внутреннего сгорания, сделали довольно популярным это моторное масло. Так, эта смазка идеально подходит для использования, как в карбюраторных моторах, так в инжекторных. Еще одним преимуществом является то, что Мобил создает защитную пленку на стенках цилиндров, что понижает износ. В 2012 и 2014 году это моторное масло было признано лучшим в мире среди полусинтетических смазочных жидкостей.
  2. ELF Evolution 700 STI 10W-40 — это моторное масло еще называют бизнес вариант. Идеально подходит для любых типов двигателя, особенно для тех, кто используется своего «железного коня» для бизнеса. Еще одним позитивным качеством этой смазки является то, что оно обладает высокими моющими свойствами. Так, вследствие использования специального химического состава, который внедрил производитель, масло вымывает остатки нагара и осадка со стенок цилиндров, а также всех элементов двигателя.
  3. Третье месть по праву достается — Shell Helix HX7 10W-40. Это масло обладает высокими техническими и физическими свойствами. Благодаря своему составу и присадках, которые содержаться в жидкости, оно защищает мотор от износа. Это идеальный вариант для тех, кто эксплуатирует автомобиль в городском цикле, поскольку производитель рассчитал, что данная смазка защищает мотор, как раз в тех случаях, когда автомобиль стоит долго в пробке.

Рейтинг синтетических масел

Тест синтетических моторных масел показывает, что за эту категорию идет наибольшая борьба среди производителей. Это, конечно, и не странно, поскольку большинство современных автомобилей использует именно такой тип смазочной жидкости для своих железных коней. Еще одной причиной становиться то, что данное масло на порядок дороже своих старших собратьев — минералки и полусинтетики.

Итак, рассмотрим рейтинг самый качественных нефтепродуктов для двигателей внутреннего сгорания:

Первое место по праву принадлежит Motul Specific dexos2 5W30. Очень интересная по химическому составу смазка производства General Motors. Данная моторная смазка подходит для любых типов двигателей, которые работают на разных видах топлива. Как показала практика, отлично воспринимают этот нефтепродукт американские и европейские автомобили. А вот с японскими и корейскими железными конями имеются проблемы, и для них не рекомендовано использование данного типа смазки.

Конечно, второе место почетно занимает Shell Helix НХ8 5W-30. Данная смазочная жидкость идеально подходит для всех автомобилей инжекторного типа, а вот карбюраторные моторы воспринимают данный продукт достаточно плохо. Да, и кто будет в дешевый карбюраторный двигатель лить синтетику, которая стоит очень дорого. Хотя вот, если автолюбитель имеет такие легендарные автомобили, как Dodge Challenger 1969 или Ford Mustang 1968, то конечно зальет только качественное моторное масло.

Третье место на отечественном рынке почетно занимает российский производитель — Лукойл Люкс 5W/40 SN/CF. Идеальный и недорогой нефтепродукт, который подходит для большинства автомобилей, которые эксплуатируются на отечественном рынке. Многие автопроизводители заливаю данный тип моторного масла уже непосредственно перед использованием или продажей автомобиля.

Вывод

Как видно тестирование моторных масел достаточно длительный и сложный процесс. Так, проводятся исследования следующего типа: кинематическая вязкость или капельный тест, индекс вязкости, щелочное число, количество осадков и другое.

Для многих автомобилистов — это сложно для понимания, поэтому рекомендуется при выборе моторного масла ориентироваться на рейтинг, который предлагают независимые эксперты и лаборатории. Они проводят тесты, как на химический состав, так и на технические возможности смазочной жидкости.

Стоит помнить, что чем лучше моторное масло залито в двигатель, тем дольше силовой агрегат будет работать, а ресурс при этом увеличивается.

Тест моторных масел 5W40. Отзывы пользователей.

Назначение моторного масла состоит в том, чтобы исключить трение деталей друг об друга. Строго говоря, контакт между ними всё равно будет происходить, но опосредованно, через тончайшую плёнку моторного масла. Толщина её измеряется тысячными долями миллиметра, а прочность такова, что может выдерживать нагрузку в несколько тонн. Действуя как смазка, оно эффективно снижает износ, трение, выделяемое при этом тепло.

Выделяют два типа масел: обычное – продукт из сырой нефти; синтетическое – на основе искусственных химических веществ.

Наиболее популярным является синтетическое масло вязкостью 5w40. Здесь первая цифра обозначает вязкость и пусковые характеристики в морозную погоду. Второе число показывает вязкость масла при рабочей температуре (около 100°С).

Тест масел 5W40

Машина Timken для испытания прочности масляной плёнки

Ben Nightingale выполнил тест самых популярных марок масел вязкостью 5W40. Испытание проводилось на стандартной машине Timken. Исследовалась прочность масляной плёнки при разной рабочей температуре. Суть испытания сводилась к определению нагрузки, при которой происходит разрушение плёнки масла. Конструктивно схема машины не претерпела изменений с момента изобретения в 1935 году. Полученный результат измеряется в ньютонах, также эта величина известна под названием «TimkenOKLoad».

Сам механизм представляет собой ванночку с маслом, в неё опущен металлический диск, который приводится в движение небольшим мотором. Сверху на диск опускается балка с небольшим, свободно вращающимся шариком, через неё и передаётся нагрузка на диск. Величина загружения устанавливается вручную с помощью грузов, которые подвешиваются на свободный конец балки. Цель данного испытания – имитация долговременной работы двигателя автомобиля за короткий промежуток времени и определение уровня защиты которую обеспечивает масло.

Масло Shell Helix Ultra 5w-40

По заявлениям производителей оно должно обеспечить непревзойдённый уровень защиты

Масло Shell Helix Ultra

двигателя от износа, в состав включены добавки, которые на протяжении всего срока службы масла удаляют вредные частицы. Также его использование снижает уровень шума и нагрузки на двигатель при агрессивном стиле вождения. Подходит для бензиновых и дизельных двигателей.

В ходе эксперимента понадобилось добавить два груза (каждый весом по 910 грамм) до тех пор пока не послышался резкий металлический скрежет, Таким образом, масляная плёнка разрушилась при этом уровне нагрузки, длина царапины равна 8 мм. Сопротивление масляной пленки давлению составляет 2567 psi (фунт/квадратный дюйм).

Что касается отзывов автомобилистов, постоянно использующих это масло, то отмечается быстрое его потемнение, при агрессивном стиле вождения уже после 2000 км пробега. Это говорит о его высоких очищающих свойствах и объясняется высоким щелочным числом масла. Запуск двигателя в морозную погоду тоже не составил проблем, расход низкий.

Elf ExcelliumNF 5w-40

Масло Elf Excellium NF 5w-40

Представляет собой полностью синтетическое масло, соответствует самым жёстким стандартам. Состав его специальным образом подобран так, чтобы выходить на пик производительности при тяжёлом режиме работы двигателя. Использованы последние научные разработки в химической отрасли. Масло соответствует новым требованиям APISL, состав масла повышает экономичность работы двигателя в целом, снижает его износ, выбросы в окружающую среду, сохраняет стабильность при высоких температурах.

По результатам испытаний прочность плёнки оказалась ниже, чем у предыдущего образца, её разрушение произошло при уровне нагрузки около 910 грамм. Длина царапины – 8мм, глубина её также достаточно велика, чтобы утверждать о недостаточной прочности масляной плёнки. Она может выдерживать максимальную нагрузку до 1540,22 psi.

Впрочем, отзывы покупателей говорят о том, что это один из лучших вариантов. Практически нет расхода даже при большом пробеге, лёгкий запуск в мороз, даже в — 40°С, нет угара масла, по ощущениям двигатель работает намного мягче.

Penrite HPR 5 Semi-Synthetic 5W-40

К преимуществам, о которых заявляет производитель, относят стабильность при высоких

Масло Penrite HPR 5 Semi-Synthetic 5W-40

температурах, снижен расход масла, минимизация износа и коррозии металлических деталей. Химический состав масла таков, что оно может использоваться и в обычных двигателях и в двигателях с турбонаддувом, где производители обычно указывают необходимость использования масла SAE 5W-20. Помимо этого, соответствующие присадки обеспечивают высокие очищающие свойства, хорошо себя зарекомендовал образец при резком старте, обеспечивая защиту с первых мгновений работы двигателя.

Для разрушения плёнки этого полусинтетического масла понадобилось шесть дополнительных грузов (5460 грамм), после этого на стендовом образце осталась царапина длиной 7 мм. Несущая способность плёнки равна 4694 psi.

По накопленным отзывам можно сделать вывод о том, что характеристики образца действительно соответствуют заявленным. Особо автомобилисты отмечают низкий расход масла, его высокие очищающие свойства и стойкость к окислению.

Red Line Synthetic 5W-40

Масло Red Line Synthetic 5W-40

Химический состав этого продукта позволяет защищать компоненты двигателя от износа в широком диапазоне внешних условий. Уникальность масла этой марки состоит в содержании базовых компонентов сложного эфира полиола (эстеровая технология), эти включения дают возможность маслу выдерживать высокий нагрев от современных реактивных двигателей. Это обеспечивает мультисезонность масла, позволяет избежать использования дополнительных присадок. Масло обеспечивает отличную смазку деталей даже при низких температурах, а также лёгкий старт. По сравнению с обычным маслом (из нефти) 5W-40 или 10W-40RedLineдаёт на 25% более толстую плёнку. Часто используется производителями последних моделей европейских автомобилей.

Разрушение плёнки произошло при дополнительной нагрузке 5460 грамм, а прочность её составила 6389,06 psi, Длина царапины равна 6 мм, что является одним из лучших показателей.

Сфера применения этого масла – гоночные и внедорожные автомобили. При резком старте, благодаря эстеровой технологии только это мало может защитить двигатель, остальные просто не смогут с этим справиться. Можно залить его и в обычный автомобиль, но в них нет достаточного содержания очищающих присадок, для повседневного использования это не лучший вариант.

Total Quartz 9000

Масло может использоваться и в бензиновых и в дизельных двигателях, в двигателях с турбонаддувом.

Масло Total Quartz 9000

Характеризуется высоким сопротивлением нагрузкам и температуре. Полностью синтетическое, поэтому выгорание практически отсутствует. В процессе работы масло «прирабатывается», об этом говорит высокое изменение кинематической вязкости в конце первого часа окисления, причём в последующие часы скорость окисления резко замедлилась. Это говорит о том, что масло изменяет свои характеристики с учётом работы двигателя.

При испытании на прочность масляной плёнки показало результат на уровне предыдущих образцов. Так, прочность масляной плёнки равна 3151 psi, длина царапины на барабане машины Timkenа составила 7 мм, глубина средняя.

Масло пользуется популярность не только благодаря своим характеристикам, но и из-за того, что может использоваться в двигателях, которые работают на сжиженном газе. Кроме этого привлекает его низкий расход, соотношение цена-качество, хорошие чистящие свойства, надёжная работа при низких температурах. Угар практически отсутствует.

Castrol Edge

Масло Castrol Edge

Полностью синтетическое масло. Подходит для дизельных и бензиновых двигателей. Производитель говорит о том, что прочность масляной плёнки увеличена на 40 % по сравнению с маслами вязкости 5w-40, в которых не используется технология FST. По результатам испытаний лаборатории Castrol масло увеличило время работы двигателя на предельных оборотах на 35%.Комплект присадок стандартный, обеспечивает очистку двигателя и стойкость к низким температурам.

Машина Timken выявила высокую прочность плёнки 5811 psi, этот показатель немного хуже, чем у лидеров, но является хорошим результатом. Отпечаток на стальном барабане небольшой – 4,5 мм в длину, края гладкие, это говорит о слабом контакте металлических частей друг с другом.

Для масла характерен небольшой угар. В целом же, отзывы о его эксплуатации в реальных условиях говорят о высокой надёжности и хорошей защите двигателя. Отмечается более тихая, мягкая работа двигателя, в некоторых случаях существенно уменьшается расход топлива, до1,0 – 1,5 л/100 км.

Liqui Moly Synthoil High Tech

Масло Liqui Moly Synthoil High Tech

Масло предназначено для круглогодичного использования в дизельных и бензиновых двигателях. Химический состав подобран для самых тяжёлых режимов работы двигателя, масло термоустойчиво. Благодаря комплекту присадок не замерзает до температуры -44°С, обладает высокой стойкостью к окислению и стабильностью. Благодаря этим свойствам часто используется в спортивных автомобилях и строительной технике.

Плёнка масла разрушилась при четырёх дополнительных грузах на рычаге машины Timken, что соответствует прочности 5321 psi. Отпечаток неглубокий, округлой формы, его длина равна 5,1 мм.

Опыт эксплуатации масла свидетельствует о стабильности химического состава, быстро прирабатывается к двигателю. Практически не изменяется цвет, но чистящие свойства на высоте. Обеспечивает пробег в среднем до 10000 км до замены, угар отсутствует. Вязкость в течении всего времени эксплуатации не изменяется.

Mobil Delvac 1

Масло Mobil Delvac 1

Синтетическое масло для бензиновых, газовых и дизельных двигателей, которые работают в тяжёлых режимах, имеет допуск SJ. Может использоваться даже в морских двигателях. Сохраняет текучесть при температуре до -54°С, благодаря этому обеспечивается лёгкий холодный пуск. Высокие антизадирные свойства, учитывая тяжёлые условия эксплуатации, срок замены масла может быть продлён. Обеспечивает экономию топлива.

Прочность масляной плёнки составляет 5400 psi, что является отличным результатом. Отпечаток имеет длину всего 3,9 мм и округлую форму Характер отпечатка на барабане подтверждает высокие защитные свойства масла Mobil Delvac 1.

Отзывы подтверждают характеристики заявленные производителем. Причём масло показывает хороший результат и на двигателях с малыми оборотами и большим крутящим моментом, так и на обычных высокооборотистых дизелях.

Лукойл Люкс

Масло Лукойл Люкс

Российский продукт, единственное масло, сертифицированное API по допуску SN. Входит в состав рекомендованных масел для автомобилей концернов BMW, Porsche, Volkswagen. В состав введён комплект присадок, включая чистящие и антикоррозионные. Застывает при температуре -44°С, что даже превосходит средние показатели масел вязкостью 5w40. Походит для бензиновых и дизельных двигателей любых конструкция.

Обеспечена высокая прочность масляной плёнки. Разрушение произошло при нагрузке 4700 грамм. Следа на барабане имеет длину 4,3 мм, края гладкие. Это говорит о высоких противозадирных свойствах масла.

Отзывы подтверждают высокое качество продукта. Лукойл Люкс не только не уступает, но во многом превосходит зарубежные аналоги. Особо автомобилисты отмечают высокое щелочное число, что способствует хорошим моющим и нейтрализующим свойствам. Расход масла очень мал, угар отсутствует. При высокой температуре крайне низкая потеря летучих фракций.

Подведение итогов 

При испытаниях масел разных марок вязкостью 5W40 была использована одна и та же испытательная установка, условия испытаний также были равны для всех образцов. Была испытана одна из самых важных характеристик моторного масла – прочность масляной плёнки, ведь именно она препятствует контакту металлических поверхностей. Испытанные образцы прошли испытания, показав допустимые значения прочности.

Что касается выбора масла, то, в первую очередь, необходимо учитывать условия работы автомобиля, режим вождения. Например, если для двигателя характерны режимы гоночной езды или агрессивное вождение, то для таких условий подойдёт масло RedLineSynthetic 5W-40, но использование его в других условиях нежелательно из-за малого содержания чистящих присадок. Также особенно важна способность масла обеспечить защиту с момента старта, именно в это время часто происходит контакт металлических поверхностей при неудовлетворительной работе масла.

Среди испытанных образцов для повседневного использования подходят все, за исключением марки Red Line, которое ориентировано на использование в гоночных автомобилях.

При подготовке материала использовались следующие источники:

Motor oil SHELL HELIX ULTRA 5W-40 Fully Synthetic

The Internet’s number one motor oil website «Bob is the oil guy»

Penrite — a better class of oil

RedLine synthetic oil

Oil’s ain’t oils

Тест моторных масел: как провести его самому

Автолюбители, что предпочитают следить за своей машиной, должны внимательно относиться к моторному маслу, которое они используют в двигателе, и периодически проверять его. Для этого существует тест моторных масел, собственно их характеристик, благодаря которому можно отследить момент, когда его нужно менять, или установить проблемы, возникшие в двигателе, и своевременно устранить их. Как это сделать будет рассказано ниже.

Содержание

Тест моторного масла

Естественно, что существует множество способов, которые используются для тестирования моторной смазки. Но они предназначены для исследовательских институтов, которые проводят глобальные проверки этого товара. Но что делать простым автолюбителям, которые следят за своим автомобилем, и хотят, чтобы двигатель сохранил свой ресурс долгое время. Выход из этого есть.

В конце 40-х годов, работники известной компании, которая является мировым лидером по производству моторного масла под названием «Шелл», придумали универсальный капельный тест моторного масла. Он прост, и состоит в том, что мотор прогревается до рабочей температуры, после чего глушится. Водитель достает щуп, на котором имеется часть масла, и подносит его к чистому листу бумаги, на который наносится капля моторного масла.

Далее необходимо подождать некоторое время, когда жидкость впитается в бумагу, образовав пятно. Оно будет иметь некоторые размеры, и около 4-х зон, по которым и можно определить, в каком состоянии находится масло и мотор.

Кроме этого проводя периодический тест смазки, автолюбители будут в курсе сколько масла в двигателе, и в случае недостаточного его количества, смогут оперативно устранить эту проблему.

Если таким образом тестировать масло, то водитель может определить технические параметры:

  • состояние моторного масла, стоит ли его менять на новое;
  • плотность сальников и других прокладок, то есть процесс их износа, и необходимость последующей замены;
  • состояние двигателя внутреннего сгорания на предмет перегрева, если смазка сильно изношена, или в ней происходят значительные процессы окисления, то мотор будет перегреваться, и может заклинить;
  • расход масла в моторе, если оно темного или черного цвета, значит, большое его количество попадает в камеры внутреннего сгорания, и превращается в золу;
  • изношенность колец цилиндров, такой тест масла покажет наличие в нем большого количества сажи, воды или топлива, что будет говорить о том, что в моторе плохая компрессия.

Важно понимать, такое тестирование можно проводить не только дома, но и в пути. Процесс впитывания смазки в бумагу происходит за несколько десятков минут, а информация, которую можно получить, изучив пятно, будет касаться не только качества смазки, но и состояния мотора в целом.

При этом подходит оно не только для синтетических моторных масел, но и для всех остальных видов смазки.

Расшифровка масляного пятна

После того, как смазка попадает на лист бумаги и впитывается в него, образуется пятно. Каждый водитель должен запомнить, что в зависимости от срока эксплуатации масла, а также его состояния, пятна могут быть светлого или темного цвета.

Тесты показывают, что светлое пятно говорит о том, что смазка сохранила свои основные достоинства, а двигатель не испытывает значительных нагрузок, не перегревается, а также имеет отличную компрессию.

Темное пятно будет говорить о том, что ресурс масла подходит к концу, но оно еще пригодно к эксплуатации. При этом сальники и иные резиновые прокладки тоже нужно будет менять в скором времени, а компрессия в хорошем состоянии.

Черное пятно расскажет о том, что пришло время не только менять смазку, но и проверить кольца поршневой системы, так как компрессия маленькая, в картер попадает часть топлива.

Следует отметить, что некоторые производители добавляют в свою продукцию большое количество присадок, обладающих повышенными щелочными качествами. Такие жидкости, попадая в мотор, убирают с поверхности трущихся металлических частей нагар и сажу. Если водитель, проводя тест, только что залитого масла обнаружит его потемнение, но не почернение, то переживать по этому поводу не стоит. Масло попросту выполняет свои очистительные функции.

Это касается всех без исключения автомобильных масел, которые тестируются таким образом. Как российских, так и иностранных производителей.

Теперь можно перейти к непосредственному изучению масляного пятна, а также зон, которые при этом образуются.

  1. Центральная зона. Это ядро. Глядя на него, можно будет заметить твердые частицы, которые не могут впитаться в бумагу. Это сажа, зола, мелкая металлическая пыль, образующаяся от угара смазки, а также трения металлических поверхностей. Большое количество таких элементов, свидетельствует о том, что в двигателе идет большой угар масла, а также потеря кинематической вязкости, так как металлические поверхности трутся друг о друга.
  2. Вторая зона. Она примыкает к первой. Это зона масла, как ее называют специалисты. Именно по ее цвету, и можно определить в каком состоянии находится жидкость. Чем она светлее, тем жидкость, находящаяся в двигателе лучше, и наоборот, темный или черный цвет свидетельствует о том, что ее нужно менять.
  3. Третья зона. Ее называют зоной воды. Сразу нужно сказать, что вода попадает в мотор постоянно, так как в любом случае внутри двигателя возникает конденсат. Если круг этой зоны имеет ровные края, то воды малое количество, и она никак не влияет на качество масла. Если наоборот, они разорванные и не ровные, это говорит о том, что в поддон попадает большое количество воды. Это может привести к тому, что она начнет вступать в реакцию с масляными присадками, что приводит к потере вязкости и других физических свойств масла.
  4. Четвертая зона. Это зона топлива попавшего в картер. Если компрессия в двигателе находится в норме, а поршневые кольца новые, не изношенные, значит, данная зона не проявится. Если наоборот, она проявилась, то водителю следует задуматься о своей поршневой системе, и заняться заменой поршневых колец. Также профессионалы говорят, что наличие некоторой части топлива в поддоне картера может говорить о том, что плохо работает система зажигания автомобиля. Ведь ни для кого не секрет, что правильная работа мотора зависит от нее. И последнее, на что нужно обратить внимание. Топливо, попадающее в моторное масло, активно вступает в реакцию с ним, окисляя его и повышая щелочные качества. А образовавшиеся таким образом щелочи могут усиливать коррозию поршневой системы.

Это касается также и смазки дизельных двигателей.

Для лучшего рассмотрения масляных зон, лист бумаги лучше направить на свет.

Важно знать, что существует способ проверить качество купленного моторного масла. Для этого его нужно немного налить в прозрачную емкость, и оставить на 3 недели. Если по окончании данного срока, в жидкости осадка не будет, то это качественный продукт, и его можно заливать в мотор.

Капельный тест моторного масла доступен любому водителю, так как для его проведения достаточно взять каплю жидкости и лист белой бумаги. Он даст ответ не только на вопрос изношенности смазки, но и в каком состоянии находится мотор и его поршневая система.

Анализ крови для вашего двигателя

Анализ масла в автомобиле похож на отправку крови в лабораторию для анализа. Анализ моторного масла может дать представление о состоянии вашего двигателя — без каких-либо инвазивных операций.

Анализируя образец отработанного моторного масла, вы можете определить степень загрязнения, степень износа и общее состояние вашего двигателя. Настоящее преимущество анализа масла заключается в том, что он действует как система раннего предупреждения, предупреждая вас о потенциальных проблемах до того, как они перерастут в отказ оборудования.

И анализ масла предназначен не только для одного типа водителей или одного типа транспортного средства. Испытания приносят пользу всем двигателям, от легковых автомобилей до транспортных средств и сельскохозяйственной техники.

Как проводить анализ

Во-первых, вам необходимо приобрести набор для анализа масла. Многие дилеры марки Cenex и кооперативы CHS продают наборы LubeScan®, которые содержат все необходимое для анализа. Вы также можете найти комплекты в Интернете и в магазинах автозапчастей.

Затем вы извлечете из автомобиля небольшой образец отработанного моторного масла и отправите его в лабораторию для тестирования.

Интерпретация результатов

Все комплекты LubeScan отправляются в ALS, глобальную службу тестирования, для анализа.

Техники проверят наличие элементарных металлов, включая присутствие металлов и других элементов, таких как алюминий, хром, железо, медь, свинец, кальций и др. Знание уровней этих материалов может помочь вам определить характер износа в определенной части двигателя. Большое количество изнашиваемого металла обычно указывает на аномальный износ или коррозию.

Техники также проверят наличие нерастворимых веществ, таких как углерод, топливо и грязь. Тест на нерастворимые вещества измеряет, насколько быстро масло окисляется и принимает загрязняющие вещества, и насколько эффективно работает система фильтрации масла.

Анализ будет определять вязкость масла, его щелочность или кислотность, а также наличие надлежащего уровня моющих и противоизносных присадок. Если ваше масло выходит за пределы допустимого диапазона, возможно, масло было перегретым или загрязненным.

Отчет LubeScan детализирует результаты этих тестов и предоставляет общее состояние образца, от нормального до тяжелого. Если вы использовали LubeScan раньше, в отчет будут включены все изменения по сравнению с предыдущим анализом.

Как анализ может сэкономить деньги

Преимущества анализа масла не ограничиваются профилактическим обслуживанием.

Если вы подумываете о покупке нового автомобиля, транспортного средства, мотоцикла или даже дизельной техники, анализ масла может помочь выявить любые проблемы, скрывающиеся под вымытым и натертым воском капотом.Возможно, вы захотите пересмотреть свою покупку, если лабораторный отчет показывает высокий уровень металла в масле.

Для менеджеров автопарка анализ масла может помочь минимизировать время простоя, а также безопасно продлить интервалы замены, что означает меньшие затраты на масло, фильтры и рабочую силу.

Получите максимальную отдачу от результатов

Анализ масла не должен быть разовым делом в вашем контрольном списке техобслуживания. Хотя один образец полезен для оценки моментального снимка, особенно при подозрении на проблему с компонентом, анализ отработанного масла лучше всего использовать, когда результаты можно сравнить со многими образцами, взятыми за определенный период времени.

Мы рекомендуем проверять дизельные двигатели ежемесячно или каждые 250 часов, а бензиновые двигатели — каждые 3000 миль.

Щелкните здесь, чтобы найти ближайшего к вам дилера Cenex для приобретения комплекта LubeScan.

Изображение Кортси пользователя Flickr amylovesyah.

Что говорят нам анализы масла

В этой статье рассматриваются тесты, относящиеся к различным типам тестовых классов, а также дополнительные тесты, запускаемые в чрезвычайных обстоятельствах.

Анализ мусора

Чтобы подтвердить результаты определения плотности железа, описанные в предыдущей статье, обычно проводят два других теста для анализа остатков износа. К ним относятся подсчет частиц и патч-микроскопия.

Подсчет частиц

Подсчет частиц на самом деле является тестом на уровни загрязнения частицами, а не конкретно на износ. Он не делает различий между износом и частицами грязи, но если можно определить, что загрязнение цветными металлами осталось стабильным, то увеличение количества частиц должно быть связано с износом.

Магнит можно использовать для изменения подсчета частиц, чтобы подсчитать только железный мусор. Существуют различные способы сделать это, но по существу магнит удерживает частицы железа, в то время как частицы цветных металлов вымываются из образца, после чего выполняется подсчет частиц частиц железа.

Количество частиц неизменно указывается в соответствии с ISO 4406: 99. Существуют и другие стандарты, но они используются не так широко. ISO 4406: 99 возвращает трехзначный код твердого загрязнения.

Метод подсчета частиц не так важен, как правильное выполнение теста. Важно отметить, что следует сравнивать только результаты одного и того же метода.

Подсчет частиц — простой тест для интерпретации, если тест был проведен правильно. (Это связано с тем, что существует множество факторов, которые могут отрицательно повлиять на количество частиц.) Увеличение количества указывает на увеличенное количество частиц в масле. Затем для определения типа и источника загрязнения частицами могут быть использованы специальные тесты, такие как аналитическая феррография или патч-микроскопия.


Рис. 1. Номинальный МПЭ 2111


Рис. 2. Номинальная ПДВ 4111

Аналитическая микроскопия

Аналитическая микроскопия — это метод, используемый для определения загрязняющих веществ, включая частицы износа, в пробе масла. Есть два обычно используемых варианта этой техники: аналитическая феррография и патч-микроскопия.

Аналитическая феррография использует магнитные поля для разделения металлических частиц по размеру частиц.Как следует из названия, этот метод ориентирован на частицы черных металлов, но некоторые частицы цветных металлов обычно осаждаются на подложке либо в результате захвата, либо из-за магнитных эффектов, передаваемых им в результате столкновения частиц железа.

С другой стороны, патч-микроскопия не демонстрирует смещения к частицам железа. Все частицы, размер которых превышает размер пор мембраны, отображаются на листе фильтровальной бумаги, на диаграмме фильтра, для исследования. Однако патч-микроскопия не имеет свойств разделения по размерам, характерных для феррографии, поэтому осаждение частиц носит случайный характер.

Можно выполнить модификацию патч-теста для раздельного анализа обломков черных и цветных металлов. Магнит используется для удержания магнитных частиц, пока готовится фильтрограмма обломков цветных металлов. Затем составляется фильтрограмма оставшегося магнитного мусора.


Таблица 1. Перегрев при регулярной доливке масла

При выборе правильного микроскопического теста, который следует провести, необходимо принять решение о металлургии станка и природе искомого загрязнителя.Не рекомендуется выполнять феррографию на червячном редукторе, где большинство частиц износа, вероятно, имеют медное (а значит, немагнитное) происхождение. Точно так же, если есть подозрение на износ редуктора с косозубыми зубчатыми колесами, аналитическая феррография, вероятно, обеспечит гораздо лучшее разрешение, чем заплатка.

Следует отметить, что для фильтрованных масляных систем к феррограмме или пластырю, не показывающим отклонений, следует относиться с подозрением. Если предположить, что в первую очередь была причина для продолжения аналитической микроскопии, тогда можно было бы ожидать увидеть проблемы.Хороший подход к фильтрованным системам — удалить часть фильтрующей среды, промыть ее растворителем и провести микроскопию экстракта.

Каждая лаборатория будет иметь свою собственную систему для количественной оценки и отчетности по износу и загрязнителям в каждом из этих тестов. Устный перевод субъективен и может быть дорогостоящим, поскольку требует больших затрат труда.

Аналитическая микроскопия — это мощный метод, который следует использовать для подтверждения и квалификации ситуаций загрязнения и износа, выявленных в ходе стандартных испытаний.


Рис. 3. Пример ИК-Фурье-спектрометрии

Инфракрасная спектроскопия с преобразованием Фурье (FTIR)

Инфракрасный анализ — это второй тип спектроскопии, обычно применяемый в лаборатории. В отличие от элементного анализа, FTIR предоставляет информацию о соединениях, а не об элементах, обнаруженных в масле. FTIR измеряет несколько полезных параметров разложения, поэтому он особенно полезен для проб моторного масла. Инфракрасный анализ обнаруживает присутствие воды, а также может использоваться для определения базовых масел.

В то время как спектроскопия ICP измеряет выбросы излучения определенной длины волны в видимой и ультрафиолетовой областях электромагнитного спектра, инфракрасный анализ измеряет определенные длины волн излучения в инфракрасной области.

Различные побочные продукты разложения и загрязнения, обнаруженные в масле, вызывают характерное поглощение в определенных областях инфракрасного спектра. Чем выше уровень загрязнения в образце, тем выше степень поглощения в характерной области.

График зависимости поглощения, пропускания или концентрации от волнового числа создается во время анализа образца масла, который называется инфракрасным спектром. Этот спектр впоследствии анализируется специализированным программным обеспечением для анализа масла, которое чаще всего дает измерения сажи, окисления, сульфатов, нитратов и воды.

Другие соединения, такие как присадки, топливо и гликоль, также могут быть измерены, но для этого необходим точный образец нового масла в качестве эталона.Если такой эталонный образец не был предоставлен, то к показаниям последних параметров следует относиться с подозрением. Ниже рассматриваются наиболее часто измеряемые параметры.

Сажа

Индекс сажи — это линейное измерение, которое измеряет степень загрязнения масла топливной сажей, нежелательным побочным продуктом сгорания. Указанные единицы зависят от производителя спектрометра. Измерение действительно применимо только к дизельным двигателям, поскольку ожидается, что измерение сажи на бензиновых двигателях будет очень низким.

В дизельных двигателях чрезмерное количество сажи может образовываться из-за перегрузки топлива (соотношение воздуха и топлива), неправильной температуры сгорания, низких рабочих оборотов, ограниченных систем впуска и выпуска, а также неисправных турбонагнетателей.

В моторные масла входят диспергирующие присадки, удерживающие сажу во взвешенном состоянии. К сожалению, количество сажи, которое может унести смазка, ограничено. При превышении максимального количества начинают образовываться отложения шлама, которые могут повредить двигатель.Эффекты сильного зашлаивания проявляются в увеличении вязкости нефти. Обычно это происходит быстро, вплоть до того, что перекачка масла прекращается, и двигатель выходит из строя.

При интерпретации серьезности измерения индекса сажи следует принимать во внимание показания сажи на предыдущих пробах от двигателя, а также величину изменения вязкости масла. Следует также отметить, что высокое содержание сажи может отрицательно повлиять на точность других инфракрасных измерений.

Окисление

По мере окисления масла его смазывающая способность снижается, а в случае сильного окисления происходят заметные изменения: оно становится темнее и издает запах; образуются лаки, лаки и смолы; а на поздних стадиях вязкость увеличивается, часто быстро.

К счастью, химическая реакция между кислородом и молекулами смазки при комнатной температуре протекает медленно, и окислительная деградация в этих условиях не является проблемой. Ситуация меняется, когда условия реакции изменяются в пользу более быстрой скорости реакции.

Смазочные материалы для двигателей разработаны с учетом агрессивных сред. В двигателе сосуществуют многие условия, способствующие ускоренному окислению, такие как высокие температуры, высокое давление, хорошая подача воздуха, перемешивание, присутствие металлических катализаторов и воздействие тонких пленок.

Наиболее важным из этих условий является рабочая температура, поскольку скорость окисления удваивается на каждые 10 ° C повышения температуры. Чрезмерно высокая рабочая температура (перегрев) обычно сопровождается повышенным износом (свинец, медь, олово и железо) и повышенной базовой вязкостью.

Иногда перегрев приводит к испарению летучих фракций масла, что требует регулярной дозаправки. В этом случае масло в картере будет демонстрировать повышенный уровень присадок (концентрацию нелетучих компонентов) и повышенную вязкость как прямой результат потерь легкой фракции. Поскольку это потерянное масло заменяется свежим маслом, заменяются антиоксиданты, и окисление часто не сразу проявляется. Это показано в Таблице 1, причем образец № 3 является самым последним.

Окисление также используется для проб промышленных масел.Результаты следует сравнить с кислотным числом и, возможно, вязкостью для подтверждения.

Сульфатион

Побочные продукты сгорания, образующиеся при сжигании дизельного топлива, оксидов серы и воды, легко объединяются с образованием кислот на основе серы. Основная часть этих коррозионных кислот удаляется как часть выхлопных газов двигателя, но некоторые остаются и уходят в полость двигателя в виде картерных газов, где они нейтрализуются присадками в масле, или продолжают разрушать тонкие масляные пленки, обеспечивающие смазку для поршневые кольца и гильзы цилиндров.

Индекс сульфата из инфракрасного анализа — это измерение количества кислот на основе серы, которые прореагировали с маслом и отражают количество произошедшего сульфатирования. Если уровни серы в топливе остаются постоянными, можно ожидать, что сульфатный индекс будет постоянно увеличиваться по мере использования до тех пор, пока масло не достигнет конца своего полезного срока службы, для которого уровень сульфатирования или сульфатный индекс могут быть важными определяющими факторами.

При нормальных рабочих температурах кислоты остаются в газообразном состоянии в картерных газах с минимальным контактом с реактивными поверхностями.Однако, когда двигатель испытывает более низкие, чем обычно, рабочие температуры (например, сразу после запуска, при остановке или когда неисправная система охлаждения приводит к постоянному переохлаждению), кислоты конденсируются и вступают в контакт с маслом в поддоне. вызывая пленку масла на открытых металлических поверхностях.

Это создает дополнительную нагрузку на смазочный материал, поскольку он должен нейтрализовать больше кислоты, чем можно было бы ожидать при нормальной работе. Таким образом, высокое сульфатирование в начале срока службы масла часто указывает на аномально низкие рабочие температуры.

Нитрование

Как и сульфатирование, нитрование — это реакция масла с побочными продуктами сгорания азота. Эти реакции становятся более выраженными при более высоких температурах. Следовательно, повышенное нитрование часто является признаком повышенного прорыва, поскольку горячие газы сгорания вступают в реакцию с маслом. Нитрование упоминается редко, потому что в первую очередь проявятся другие проблемы, такие как высокий верхний износ, связанный с прорывами газа.

Нитрование в пробах индустриального масла является признаком термического разложения масла.Это может произойти, когда масло вступает в контакт с очень горячими поверхностями, или когда чрезмерная аэрация, особенно в гидравлических системах, приводит к микродизельгу. К увеличению нитрования следует относиться серьезно, хотя и не часто.

Кислотное число (AN)

Измерение AN включает титрование, при котором общее содержание кислоты в масле, растворенном в смешанном растворителе, полностью нейтрализуется постепенным добавлением спиртового раствора гидроксида калия (КОН).Колориметрический метод определения конечной точки осуществляется с помощью химического индикатора, который меняет цвет, как только кислота полностью нейтрализуется. В качестве альтернативы также можно использовать потенциометрический метод.

Тест AN проводится на образцах не моторных масел и используется для количественного определения накопления кислоты в этих маслах. Повышенное значение AN является результатом окисления масла, возможно, вызванного перегревом, чрезмерной продолжительностью службы масла или загрязнением воды или воздуха.

Компоненты холодильных систем особенно подвержены воздействию кислоты.Это может произойти, когда в систему попадает воздух, содержащий водяной пар, или, альтернативно, когда система подвергается чрезмерному нагреву и хладагент-осушитель выпускает оставшуюся воду.

Когда это происходит, кислоты, образующиеся в результате реакции воздуха, воды, хладагента и масла, приводят к тому, что железные компоненты системы покрываются медью, что может вызвать отказ подшипников из-за меднения. В системах хладагента необходимо регулярно контролировать кислотность масла, влажность и уровень меди, чтобы указать на возникающие проблемы.

Пределы AN сильно различаются и зависят как от спецификаций OEM, так и от самого масла. В некоторых случаях AN превышает 0,05 неприемлемо; в других приемлемыми остаются значения AN 4,00 и выше. Как и в случае со всеми другими показаниями, анализ тенденций является лучшим показателем состояния как масла, так и машины.

Базовый номер (BN)

Измерение BN включает комплексное потенциометрическое титрование, при котором общий щелочной резерв одного грамма масла, растворенного в смешанном растворителе, вступает в реакцию с постепенным добавлением известного избытка раствора кислоты.За реакцией следят с помощью эталонного и измерительного электрода, после чего строят график зависимости напряжения (мВ) от добавленной кислоты (мл). Конечная точка определяется по точке перегиба на графике или, в случае сильно разложившихся масел, по заранее определенному показанию в милливольтах.

Этот тест применяется только к образцам моторного масла, потому что эти смазочные материалы специально созданы таким образом, чтобы они содержали резервную щелочность, которая позволяет им нейтрализовать коррозионные кислотные побочные продукты процесса сгорания.BN масла является прямым измерением его щелочного резерва.

У каждого моторного масла есть начальный BN, который постепенно снижается во время использования.

Типичные значения запуска для масел для дизельных двигателей составляют от 8 до 12. Однако судовые двигатели, работающие на тяжелом топливе, нуждаются в гораздо более высоком BN, возможно, до 80, чтобы справиться с суровыми условиями сгорания топлива, содержащего высокую концентрацию серы. Общее практическое правило — отказываться от масла, когда BN упадет ниже половины его начального значения.

Хотя может показаться логичным предположить, что наиболее желательны масла с высоким BN, это не всегда так, потому что в некоторых двигателях могут возникать ожоги клапанов при использовании такого масла.

Это происходит из-за высокой зольности масла и высоких температур клапана, вызывающих оплавление седел клапана. Использование смазки, специально разработанной для сгорания дизельного топлива в бензиновом двигателе, также может оказаться вредным, что подчеркивает важность соблюдения спецификаций смазочных материалов производителей оборудования.

Измерения BN выполняются только на образцах из результатов инфракрасного излучения, отмеченных для анализа. BN может быть предсказан с помощью инфракрасных данных, и, если это предсказание ниже указанного предела, запрашивается тест BN, чтобы подтвердить степень ухудшения, очевидную в инфракрасных данных. Все образцы с прогнозируемым BN, превышающим безопасный предел, сообщаются как имеющие BN +6, в то время как фактический результат сообщается для образцов, выбранных для испытания.

Единицы измерения АН и БН

Единицы BN и AN могут несколько сбивать с толку.Хотя это разные тесты, оба результата выражены в одних и тех же единицах: миллиграммы гидроксида калия на грамм масла, представленные как мг КОН / г.

AN масла определяется как количество миллиграммов КОН, необходимое для нейтрализации кислотных компонентов в одном грамме масла.

BN масла — это количество миллиграммов КОН, необходимое для нейтрализации кислоты, необходимой для нейтрализации основных компонентов в одном грамме масла.

Испытание газовой хроматографией на разбавление топлива

Газовая хроматография (ГХ) — это метод разделения, используемый для анализа отработанных моторных масел на предмет разбавления топлива.Метод, применяемый к измерениям разбавления топлива, используется для отделения и измерения двух летучих фракций с заданными диапазонами кипения из проб отработанного моторного масла.

Первая представляющая интерес летучая фракция имеет диапазон кипения, аналогичный указанному для бензина, в то время как вторая фракция имеет диапазон кипения, аналогичный диапазону кипения дизельного топлива. Прибор откалиброван, и результаты измерений представлены в виде процентного содержания загрязнения по массе.

Испытание на разбавление топлива обычно проводится либо при измерении значительного падения вязкости образца, либо при неудачном испытании точки вспышки.Важно, чтобы марка и сорт масла были правильно описаны в вашей лаборатории, если необходимо обнаружить проблемные образцы. При интерпретации результатов требуется особая осторожность, поскольку на их интерпретацию могут влиять многие факторы.

Топливо — это сложные смеси органических соединений, которые классифицируются на продукты, в основном на основе диапазонов дистилляции, а не конкретных химических данных. Существуют также значительные совпадения между различными спецификациями продуктов, что иногда затрудняет точное разделение и количественное определение топливных смесей.

Примечание редактора:
Эта статья была первоначально опубликована под номером 20 Технического бюллетеня компанией Wearcheck Africa, членом группы Set Point. Он был изменен с момента его первоначальной публикации.

4 теста для анализа масла для каждой пробы

Аналитикам задают два наиболее распространенных вопроса: «Какие тесты мне следует проводить?» и «Как интерпретировать результаты?» На первый вопрос ответить легче, чем на второй.

Классификация образца

Поступающие образцы можно разделить на множество общих категорий. Общие тестовые профили включают тесты, наиболее подходящие для данного типа компонента. Общие типы компонентов включают следующее:

  • Двигатели
  • Трансмиссии (системы передач, такие как механические коробки передач, дифференциалы и промышленные коробки передач)
  • Коробка передач (автомат)
  • Гидравлика
  • Компрессоры и турбины

Существуют также другие специальные классы меньшего размера, такие как авиационные двигатели и холодильные компрессоры.

В Wearcheck каждый образец проходит четыре основных теста: спектроскопия ICP, количественное определение частиц, вязкость при 40 ° C и анализ воды.

ИСП спектроскопия

Существует около 30 различных видов спектроскопии. Один из видов спектроскопии с индуктивно связанной плазмой (ICP) измеряет свет в видимой и ультрафиолетовой областях спектра. Это атомно-эмиссионная процедура (АЭ), при которой разбавленное масло пропускается через плазму газообразного аргона.

Плазма поддерживается при температуре около 8000 ° C. В верхней части плазмы в результате электронных переходов высвобождается приобретенная энергия, и возникает характерное излучение света.

Различные элементы производят разные частоты или цвета. Интенсивность излучаемого света прямо пропорциональна концентрации элемента. Спектроскопия ICP используется для измерения концентрации различных элементов в масле.

В отчетах элементы разделены на три большие категории:

  • изнашивать металлы, такие как железо, от шестерен
  • загрязняющие вещества, такие как литий, которые указывают на наличие смазки
  • присадки к маслам, такие как фосфор, который содержится в противозадирных и противоизносных присадках

Некоторые элементы могут принадлежать более чем к одной категории. Например, силикон может входить в состав продуктов износа (материал днища поршня), пакета присадок (пеногасители) и загрязняющих веществ (грязь).Только глядя на полный набор результатов, можно предсказать источник конкретного элемента.

Ограничения

ICP-спектроскопия, пожалуй, самый важный и полезный метод анализа отработанного масла, но у нее есть ограничения. Ключевым недостатком является ограниченный размер частиц, которые он может испарить. Он не обнаруживает частицы за пределами диапазона от пяти до восьми микрон.

Хотя этот предел не влияет на обнаружение большинства ситуаций износа, бывают случаи, когда это может быть проблемой.Например, когда компонент выходит из строя из-за усталости, образующиеся частицы износа имеют тенденцию быть больше, чем обычно (этот процесс называется растрескиванием).

ICP не обнаруживает эти более крупные частицы, поэтому при изучении тенденции может показаться, что уровень железа падает, даже если компонент действительно находится в неисправности. Из-за этого ограничения следует использовать другие тесты, чтобы обеспечить эффективное решение для мониторинга.

Не всегда возможно использовать анализ ICP для измерения истощения присадок в масле.Возьмем, к примеру, моющую присадку в моторном масле. Это отразится на уровне кальция. Если измерить уровень кальция как в новом, так и в отработанном масле, они будут одинаковыми, даже если в отработанном масле было мало моющего средства.

Это связано с тем, что фактическое количество кальция в масле не изменилось. Что изменилось, так это форма или состав, в котором существует кальций. Перед «использованием» кальций присутствовал в составе с моющими свойствами. После использования кальций все еще присутствует, но теперь в неактивной форме.Иногда оседают истощенные аддитивные остатки, и тогда полезен ICP, но при определении тенденций аддитивного истощения следует применять суждение и опыт.

Есть исключения из ограничений измерения аддитивного истощения для ВЧД. Наиболее примечателен случай загрязнения воды маслом, содержащим борат-EP. В этом случае противозадирная присадка, содержащая бор, оседает из суспензии и образует осадок на дне отстойника.

Если этот осадок не улавливается в образце, уровень бора будет намного ниже, чем обычно, что указывает на непригодность масла для дальнейшего использования из-за истощения присадки при экстремальном давлении.Обратное, однако, не всегда верно: если уровень бора правильный, масло не обязательно пригодно для использования.

Класс испытаний

Кремний предел
[частей на миллион]

Двигатель

25

Трансмиссия

100

Гидравлическое / компрессорное / турбинное

От 35 до 45

АКПП

От 35 до 45

Таблица 1.Пределы загрязнения кремнием

В некоторых случаях Wearcheck использует пределы для загрязняющих веществ. В случае загрязнения обычно соблюдаются пределы, указанные в таблице 1. Кремний содержится в грязи, а также в смазках, масляных присадках и силиконовых герметиках. Можно увидеть двигатели и гидравлические системы с показаниями кремния выше 100 ppm, но это все еще считается нормальным.

Элемент

Символ

Найдено в
Утюг

Fe

Шестерни, роликовые подшипники, цилиндры / гильзы, валы
Хром

Cr

Подшипники роликовые, поршневые кольца
Никель

Ni

Подшипники качения, распредвалы и толкатели, упорные шайбы, стержни клапанов,
направляющие клапана
Молибден

Пн

Поршневые кольца, присадка, твердая присадка (Mo-di)
Алюминий

Al

Поршень, опорные подшипники грязные
Медь

Cu

Латунные / бронзовые втулки, шестерни, упорные шайбы, сердечники маслоохладителя, внутренние
Утечки в кольце
Олово

Sn

Втулки, шайбы и шестерни бронзовые
Свинец

Пб

Подшипники скольжения, смазка, загрязнение бензином
Серебро

Ag

Припой серебряный, опорные подшипники (редко)
Кремний

Si

Грязь, смазка, присадка
Натрий

Na

Внутренние утечки охлаждающей жидкости, присадки, загрязнение морской воды
Литий

Ли

Смазка
Магний

Mg

Присадка, загрязнение морской воды
Цинк

Zn

Присадка (противоизносная)
Фосфор

П

Присадка (противоизносная, противозадирная)
Бор

B

Присадка, внутренняя утечка охлаждающей жидкости, загрязнение тормозной жидкости
Сульфер

S

Базовый компонент смазочного материала, присадка

Таблица 2.Общие элементы в ICP

В таблице 2 перечислены наиболее часто встречающиеся элементы и их возможные источники.

Полезно знать, где можно найти элементы, но более важно иметь возможность определить реальный источник как можно точнее. В таблице 3 показано несколько случаев износа и загрязнения и их типичный вид.

На этом этапе необходимо особо подчеркнуть важность предоставления выборочной информации, в частности, показаний счетчика сервисного обслуживания, информации о капитальном ремонте / замене и периоде использования масла.Показания счетчика технического обслуживания и информация о капитальном ремонте / замене говорят диагносту, какой степени износа следует ожидать.

Можно ожидать, что новый компонент будет изнашиваться быстрее, чем компонент, находящийся в середине срока службы, потому что он «садится» на другие изнашиваемые поверхности. Компонент с увеличенным сроком службы можно наблюдать на предмет повышенного износа по мере появления усталости.

Ситуация Результаты
Попадание грязи Si и Al присутствуют, как правило, от 2: 1 до 10: 1.Наблюдайте за увеличением
тренд. Часто сопровождается сопутствующим износом, если присутствует более
допустимые пределы.
Поршневой горелочный Ал и Сирацио — 2: 1. Si происходит из карбида кремния в головке поршня
используется для уменьшения коэффициента расширения. Редко встречается, так как неисправность обычно составляет
быстро, и статистически мало шансов получить образец во время проведения.
Высокое Fe (отдельно) Поскольку железо является наиболее используемым строительным материалом, его источники часто бывают разными.
Учитывайте износ шестерни клапана и масляного насоса. Образование ржавчины также приводит к высокому содержанию железа.
High Si (в одиночку) Сам по себе кремний поступает из нескольких основных источников — присадка против пенообразования,
. смазка и силиконовый герметик. Обычно встречается в новых / недавно отремонтированных
компоненты.Обычно можно не обращать внимания.
Верхний износ
(двигатели)
Характеризуется повышенным содержанием Fe (гильза цилиндра), Al (поршни) и Cr
(кольца). Присутствие Ni обычно указывает на износ распредвала / толкателя.
Нижний концевой износ Характеризуется повышенным содержанием Fe (коленчатый вал) и Pb, Cu, Sn (белый металл
подшипники и бронзовые втулки).Этот износ часто вызывается уменьшенной базой
. число (BN) или переохлаждение, поскольку подшипники подвержены коррозии от
побочные продукты сгорания (кислоты). Разбавление топлива тоже часто вызывает это, но влияет на
может быть замаскирован, поскольку дизельное топливо разбавляет масло и показания износа.
Перегрев (около
корпусов) в двигателях
Повышенные уровни добавок (Mg, Ca, Zn, P, S) и вязкости.Когда свет заканчивается в
масло испаряется, уровень масла снижается. Доливка увеличивает присадку
концентрации, так как сами добавки не испаряются. Окисление часто
не очевидно, так как пополнение восстанавливает антиоксиданты и повышает BN. Часто
сопровождается Pb, Sn и Cu, поскольку в этой ситуации может возникнуть износ подшипников.
Бронзовая втулка износа Повышенный уровень Cu и Sn.Соотношение Cu: Sn обычно примерно 20: 1.
Бронзовая шестерня / тяга
износ шайбы
Повышенный уровень Cu и Sn. Соотношение Cu: Sn обычно примерно 20: 1.
Внутренний хладагент
утечки
Повышенное содержание Na, B, Cu, Si, Al и Fe. Не все элементы могут присутствовать. Часто
сопровождается повышенным содержанием Pb, Cu и Sn из-за износа подшипников из белого металла
сопровождает это.Вода обычно не видна, так как при нормальных температурах
она имеет свойство закипать. рабочие температуры.
Износ роликовых подшипников Повышенные уровни Fe, Cr и Ni, всех компонентов материалов дорожек и роликов.
Повышенное содержание меди может возникнуть при использовании латунных / бронзовых сепараторов.
Износ гидроцилиндра Повышенный уровень Fe, Cr и Ni.

Таблица 3.Обычная ситуация износа, указанная ICP

Время использования масла сильно влияет на то, что можно считать нормальным. Двигатель с содержанием Fe 100 ppm за 250 часов, скорее всего, будет исправен. То же значение через 10 часов, вероятно, указывает на серьезную проблему. Без этой информации шансы на постановку неточного диагноза, особенно в последней ситуации, возрастают.

Кроме того, указание значения времени использования в месяцах, особенно для автомобильных компонентов, не особенно полезно — автомобиль мог быть припаркован на это время или у него могли быть длительные ежедневные поездки.Для компонентов без показаний счетчиков, таких как промышленные редукторы, обоснованное предположение в течение месяцев или лет лучше, чем ничего.

Индекс количественного определения частиц (PQ или PQI)

В этом тесте каждый образец проходит над датчиком, который измеряет объемное магнитное содержание масла. Поскольку железо является основным изнашиваемым элементом практически во всех компонентах, PQI на самом деле является мерой того, сколько железа присутствует (плотность двухвалентного железа) в образце, при этом количество других магнитных элементов незначительно.

В PQI размер не упоминается — чем больше число, тем больше железа. То, что сообщает PQI, можно интерпретировать как концепцию массы на емкость или, в метрических терминах, что-то вроде граммов железа на литр масла.

PQI, в отличие от ICP, не имеет ограничений по размеру частиц. Таким образом, он не указывает размер частицы. Вспомните пример шарикового подшипника в образце: цельный шарикоподшипник и тот же подшипник, измельченный в порошок, должны давать одинаковый PQI.

Используемый вместе с показаниями ICP для железа, PQI неоценим для оценки распределения размеров частиц износа. Таблица 4 показывает эту взаимосвязь. Высокий, средний и низкий являются относительными понятиями и должны интерпретироваться в контексте других примеров в истории компонента.

Ситуация

Железо Icp (Fe)
[частей на миллион]

PQI

Вывод Профиль износа

1

Низкий

Низкий

Мало частиц износа Профиль нормального износа

2

Высокая

Низкий
до
средний

Много мелких
частицы, мало или нет
большой оньюс
Ускоренный износ (тип
эксплуатации) Мокрые тормозные системы
(нормальный или ненормальный)
Попадание грязи (ненормальное)

3

Низкий

Высокая

Несколько мелких частиц,
много больших
Усталость

4

Высокая

Высокая

Количество частиц
все разные
Вероятен серьезный износ, катастрофический
возможен отказ

Таблица 4.Связь железа и PQI

Ситуация 2 имеет различные возможные причины. Это может быть типичным для компонента, испытывающего ускоренный, но не аномальный износ; то есть компонент работает с большей нагрузкой, чем обычно. Это можно проиллюстрировать путем сравнения показателей износа дифференциалов одинаковых самосвалов при различных операциях, например, при перевозках на короткие и дальние расстояния.

Различия в том, что можно считать нормальным износом для каждой ситуации, могут достигать двух порядков.Эта ситуация также типична для нормального износа тормозов в погружных тормозных системах (например, в большинстве фронтальных погрузчиков). Попадание грязи, вызывающее ненормальный износ, также создает это соотношение Fe-PQI.

Вязкость

Есть два типа вязкости: кинематическая и динамическая (или абсолютная). Анализ нефти касается почти исключительно первого. Кинематическая вязкость измеряется в сантистоксах (сСт) и является мерой сопротивления жидкости потоку или, проще говоря, ее толщины.Его всегда следует указывать при указанной температуре, потому что вязкость жидкости будет меняться с температурой. При 40 ° C масло 200 сСт толще, чем масло 100 сСт.

Wearcheck выполняет измерение вязкости каждого образца при 40 ° C. Измерение вязкости при 100 ° C также можно проводить на машинах, которые работают при высоких температурах, таких как двигатели и некоторые компрессоры.

Процесс прост: стеклянная трубка (концы которой открыты для воздуха) вертикально погружается в ванну с необходимой температурой; масло подается сверху и по мере стекания нагревается до нужной температуры.Затем его поток измеряется между двумя отметками. Измерение времени преобразуется в вязкость.

Есть еще одно свойство масла, связанное с его вязкостью. Это индекс вязкости (VI). Известно, что с повышением температуры масла его вязкость уменьшается. ВИ масла указывает, насколько оно станет жидким.

У односортного масла индекс вязкости ниже, чем у всесезонного, это означает, что при повышении температуры односортное масло имеет тенденцию к разжижению больше, чем всесезонное.Например, типичный однотонный SAE 30 и типичный всесезонный SAE 15W40 могут иметь вязкость при 40 ° C, равную 100 сСт. Но при 100 ° C они имеют вязкость 10 и 15 соответственно.

Чтобы определить вязкость масла, измерьте его вязкость при 40 ° C и 100 ° C.

В таблице 5 показаны некоторые причины изменения вязкости. Важно отметить, что одновременные условия могут маскировать эффекты изменения вязкости. Разбавление топлива, сопровождающееся перегревом, может оставить нормальные значения вязкости.

Компонент

Изменение вязкости

Причина

Двигатель

Увеличение

Перегрев (может сопровождаться или не сопровождаться)
окислением)
Шлам (плохое сгорание или чрезмерное использование)
Разбавление топлива (судовые двигатели, работающие на мазуте)
Сильное загрязнение воды

Уменьшение

Разбавление топлива
Разложение присадки, улучшающей ИВ, в всесезонных маслах
с расширенным сроком эксплуатации
Перегрев

Прочие компоненты

Увеличение

Загрязнение смазкой
Сильное загрязнение воды
Общая разбивка масла
Смесь масел

Уменьшение

Загрязнение летучим веществом
Разложение присадки, улучшающей ИВ (особенно
заметно в трансмиссиях с залитой всесезонной)
Общая разбивка масла

Таблица 5.Изменения вязкости

Еще раз следует подчеркнуть важность предоставления точной информации. Для замены может быть рекомендовано идеально хорошее масло из-за несоответствия между сортом масла в машине и сортом масла, указанным в документации.

Кроме того, двигатель, описанный как имеющий SAE 30 или SAE 15W40, но на самом деле работающий с SAE 40 или SAE 20W50, может не проверяться на разбавление топлива, поскольку пониженная вязкость в результате разбавления топлива может выгодно отличаться от нормальной вязкости описанного масло.

Вода

Вода — одно из наиболее распространенных загрязнителей. Если это может быть проникновение через внутренние утечки охлаждающей жидкости, процедуры очистки шланга высокого давления или конденсацию. Вода оказывает негативное влияние на характеристики масла, в том числе:

  • Образование ржавчины, которая, в свою очередь, загрязняет масло.
  • Повышенная скорость износа из-за снижения потерянной несущей способности.
  • Создание слабых и сильных кислот в результате химических реакций между присадками и базовыми маслами.
  • Биологическое образование и рост при низких температурах.
  • Потеря критических присадок и аддитивной функции.

Важно, чтобы загрязнение воды было минимальным. Уплотнения и сапуны следует регулярно проверять и обслуживать. Системы охлаждения под давлением необходимо регулярно проверять под давлением, чтобы подтвердить их целостность.

Образцы двигателей проверяются на наличие воды с использованием инфракрасного анализа с преобразованием Фурье (FTIR), а все остальные образцы проверяются на наличие воды с использованием теста на кракле.Этот тест включает каплю масла на стальную поверхность, температура которой поддерживается между точками кипения воды и масла.

Если капля масла содержит воду, она плещется и трескается, отсюда и ее название. Тест на кракле может обнаружить загрязнение воды менее 0,1 процента, или 1000 частей на миллион. Если образец не проходит испытание на кракле, измеряется фактическое содержание воды. И снова используются предварительные пределы загрязнения воды (таблица 6), хотя они будут меняться в ситуациях ненормального или необычного использования.

Компонент

Предел [%]

Двигатель

0,0

Трансмиссия

1.0

Трансмиссия

0.5

Гидравлика

0,5

Компрессоры

Переменная согласно типу

Таблица 6. Лимиты воды

Не следует полагаться на воду как на показатель внутренней утечки охлаждающей жидкости, особенно в двигателях.Он имеет тенденцию к испарению при нормальных рабочих температурах.

Подробнее о передовых методах анализа масла:

Как выбрать подходящую лабораторию анализа масла

Статистические методы для упрощения данных анализа нефти

Как интерпретировать отчеты анализа нефти

Примечание редактора:

Автором этой статьи является Эшли Майер, но изначально она была опубликована в качестве выпуска 19 Технического бюллетеня компанией Wearcheck Africa, членом группы Set Point.

Моторное масло Смазка Тесты ASTM

Кислотное число D664 Стандартный метод определения кислотного числа нефтепродуктов потенциометрическим титрованием
D974 Стандартный метод определения кислотного и щелочного числа титрованием по цветному индикатору
Добавочные элементы D4628 Стандартный метод определения содержания бария, кальция, магния и цинка в неиспользованных смазочных маслах с помощью атомно-абсорбционной спектрометрии
D4927 Стандартные методы испытаний для элементного анализа компонентов смазочных материалов и присадок — бария, кальция, фосфора, серы и цинка с помощью спектроскопии рентгеновской флуоресценции с дисперсией по длине волны
D4951 Стандартный метод испытаний для определения присадок в смазочных маслах с помощью атомно-эмиссионной спектрометрии с индуктивно связанной плазмой
D5185 Стандартный метод испытаний для многоэлементного определения использованных и неиспользованных смазочных масел и базовых масел с помощью атомно-эмиссионной спектрометрии с индуктивно связанной плазмой (ICP-AES)
D6443 Стандартный метод испытаний для определения содержания кальция, хлора, меди, магния, фосфора, серы и цинка в неиспользованных смазочных маслах и присадках с помощью дисперсионной рентгеновской флуоресцентной спектрометрии с дисперсией по длине волны (процедура математической коррекции)
D6481 Стандартный метод испытаний для определения содержания фосфора, серы, кальция и цинка в смазочных маслах с помощью энергодисперсионной рентгеновской флуоресцентной спектроскопии
Ясень D482 Стандартный метод определения золы от нефтепродуктов
Зола сульфатная D874 Стандартный метод испытаний сульфатной золы смазочных масел и присадок
Базовый номер D2896 Стандартный метод определения щелочного числа нефтепродуктов потенциометрическим титрованием хлорной кислотой
D4739 Стандартный метод испытаний для определения щелочного числа потенциометрическим титрованием соляной кислотой
Цвет D1500 Стандартный метод определения цвета нефтепродуктов ASTM (цветовая шкала ASTM)
D6045 Стандартный метод определения цвета нефтепродуктов автоматическим трехцветным методом
Плотность D1298 Стандартный метод определения плотности, относительной плотности или плотности в градусах API сырой нефти и жидких нефтепродуктов с помощью ареометра
D4052 Стандартный метод определения плотности, относительной плотности и плотности в градусах API для жидкостей с помощью цифрового плотномера
Потери при испарении D5800 Стандартный метод испытаний смазочных масел на испарение по методу Ноака
Температура воспламенения D92 Стандартный метод испытаний на температуру воспламенения и воспламенения с помощью прибора Cleveland Open Cup Tester
D93 Стандартные методы определения температуры вспышки с помощью прибора для измерения температуры в закрытых чашках Пенски-Мартенса
Вязкость HTHS D5481 Стандартный метод испытаний для измерения кажущейся вязкости при высокой температуре и высокой скорости сдвига с помощью многоклеточного капиллярного вискозиметра
Азот D3228 Стандартный метод определения общего азота в смазочных и топливных маслах по модифицированному методу Кьельдаля
D4629 Стандартный метод определения следов азота в жидких углеводородах нефти с помощью шприца / окислительного горения на входе и обнаружения хемилюминесценции
D5291 Стандартные методы испытаний для инструментального определения углерода, водорода и азота в нефтепродуктах и ​​смазочных материалах
D5762 Стандартный метод определения азота в нефти и нефтепродуктах с помощью хемилюминесценции на входе в лодку
Температура застывания D6749 Стандартный метод определения температуры застывания нефтепродуктов (автоматический метод измерения давления воздуха)
D97 Стандартный метод определения температуры застывания нефтепродуктов
D5949 Стандартный метод определения температуры застывания нефтепродуктов (автоматический метод пульсации давления)
D5950 Стандартный метод определения температуры застывания нефтепродуктов (автоматический метод наклона)
D6892 Стандартный метод определения температуры застывания нефтепродуктов (роботизированный метод наклона)
Число омыления D94 Стандартные методы испытаний числа омыления нефтепродуктов
Устойчивость к сдвигу D6278 Стандартный метод испытаний на устойчивость к сдвигу полимерсодержащих жидкостей с использованием европейского дизельного инжектора
Содержание серы D129 Стандартный метод определения содержания серы в нефтепродуктах (общий метод устройства разложения под высоким давлением)
D5453 Стандартный метод испытаний для определения общего содержания серы в легких углеводородах, топливе для двигателей с искровым зажиганием, топливе для дизельных двигателей и моторном масле с помощью ультрафиолетовой флуоресценции
Вязкость, кинематическая D445 Стандартный метод испытаний кинематической вязкости прозрачных и непрозрачных жидкостей (и расчет динамической вязкости)
D7042 Стандартный метод испытаний динамической вязкости и плотности жидкостей с помощью вискозиметра Стабингера (и расчет кинематической вязкости)
D7279 Стандартный метод определения кинематической вязкости прозрачных и непрозрачных жидкостей с помощью автоматического вискозиметра Хуйона
Вязкость, конический подшипник D4683 Стандартный метод испытаний для измерения вязкости новых и бывших в употреблении моторных масел при высокой скорости сдвига и высокой температуре с помощью вискозиметра, имитирующего конический подшипник, при 150 ° C
Вязкость, коническая пробка D4741 Стандартный метод испытаний для измерения вязкости при высокой температуре и высокой скорости сдвига с помощью вискозиметра с конической втулкой
Вязкость при низких температурах D4684 Стандартный метод испытаний для определения предела текучести и кажущейся вязкости моторных масел при низкой температуре
D5133 Стандартный метод испытаний смазочных масел при низкой температуре, низкой скорости сдвига и зависимости вязкости от температуры с использованием метода температурного сканирования
D5293 Стандартный метод определения кажущейся вязкости моторных масел и базовых масел в диапазоне от –10 ° C до –35 ° C с использованием имитатора холодного пуска
Волатильность D6417 Стандартный метод испытаний для оценки летучести моторного масла с помощью капиллярной газовой хроматографии
Вода D6304 Стандартный метод определения содержания воды в нефтепродуктах, смазочных маслах и присадках кулонометрическим титрованием по Карлу Фишеру
Содержание воды D1744 Стандартный метод определения воды в жидких нефтепродуктах с помощью реактива Карла Фишера (изъято в 2016 г.)

Стоит ли проводить анализ моторного масла?

Регулярная замена масла — классическая и постоянная часть обслуживания автомобиля.Масло, которое благодаря современным инженерным возможностям и появлению синтетических моторных масел, несколько снизилось. Однако некоторые люди не ограничиваются простой заменой моторного масла и отправкой его на анализ. Но зачем они это делают? И ты тоже должен это делать?

Зачем заказывать анализ моторного масла?

Для правильной работы вашего двигателя требуется постоянная подача масла, как будто вашему организму нужна кровь. Он поддерживает смазку движущихся частей, защищает и очищает внутренние детали, а также помогает регулировать температуру.А без этого двигатели внутреннего сгорания сильно заклинили бы и вышли из строя. Вот почему его необходимо регулярно менять, чтобы ваша трансмиссия оставалась в отличной форме.

Но с другой стороны, моторное масло также может служить индикатором потенциальных проблем, объясняет Эдмундс . В конце концов, мусор, который он собирает во время путешествия, не ограничивается сажей от сгорания. Как поясняет TruckTrend , масло собирает случайную грязь, металлическую стружку, частицы резинового уплотнения и т. Д.Как сообщает The Balance , бензин, антифриз и другие химические вещества и жидкости также могут попадать в масло.

Неисправный подшипник Porsche IMS | RPM Specialist Cars

И если вы можете точно определить, что это за загрязнители и откуда они, вы можете теоретически диагностировать внутренние проблемы двигателя. Например, явным признаком неисправности подшипника IMS 996 911 является обнаружение металлического мусора в моторном масле и / или фильтре.

Вот почему распространенным методом диагностики является отправка моторного масла на анализ в сертифицированную лабораторию.Как сообщает Bankrate , анализировать масло можно не только в новых и подержанных автомобилях. Вы также можете анализировать нефть с лодок, мотоциклов и самолетов. Можно даже отправить свежее масло и проверить его присадки, сообщает The Drive .

Как вы проводите анализ моторного масла?

СВЯЗАННЫЙ: Ваши топливные форсунки действительно нуждаются в чистке

Хотя есть несколько компаний, занимающихся анализом нефти, Blackstone Laboratories, возможно, является одной из наиболее часто упоминаемых. Autoblog и Road & Track в прошлом использовали Blackstone. И название компании всплывает на многочисленных форумах владельцев, в том числе Rennlist , Hagerty, Grassroots Motorsports и FocusST.org .

Провести анализ моторного масла в Blackstone Labs или аналогичной компании довольно просто. Обратитесь в лабораторию, и вы получите комплект по почте, сообщает Tread Magazine . В комплект входит емкость для масла, а также заполняемая форма.В форме введите марку и модель вашего автомобиля, тип двигателя, интервал замены масла, а также марку и вес моторного масла, поясняет FCP Euro . Что касается емкости для масла, попробуйте заполнить ее маслом, взятым примерно в середине процесса слива, сообщает Autoblog .

Двое старшеклассников меняют моторное масло | Джерри Холт / Star Tribune через Getty Images

СВЯЗАННЫЙ: Как узнать, что прокладка головки блока цилиндров вашего автомобиля взорвана?

Как сообщает Riders Recycle , когда лаборатория получит моторное масло, результаты анализа будут получены примерно через неделю.Отчет включает подробное описание содержания вашего масла, включая металлические присадки, антифриз, воду и т. Д. Лаборатория также обычно сообщает о некоторых физических свойствах масла, таких как вязкость и температура вспышки. Кроме того, в отчете представлена ​​интерпретация результатов, например, имеется ли какой-либо чрезмерный износ или можно ли отрегулировать интервал замены масла.

Стоит ли это делать?

СВЯЗАННЫЙ: Этот иск Tigershark Engine затронет бесчисленное количество водителей

Анализ масла не так уж и дорого.Blackstone Laboratories взимает 30 долларов за стандартный анализ моторного масла. Более подробный анализ или более специализированные тесты оплачиваются дополнительно. Но даже в этом случае самый дорогой тест Blackstone — анализ масляного фильтра целой канистры — стоит 150 долларов.

Но стоит ли анализировать собственное масло? В этом нет строгой необходимости, если вы проводите регулярное техническое обслуживание и не заметили никаких предупреждающих знаков, таких как странный выхлопной дым, сильный запах газа или странные звуки двигателя. Но если вы пытаетесь купить подержанный автомобиль, особенно классический, и хотите быть абсолютно уверены, что внутри все в порядке, это не повредит.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Анализ моторного масла | Результаты в тот же день

Анализ моторного масла: дизельные, бензиновые, газовые двигатели

Анализ моторного масла включает серию тестов, которые контролируют загрязнение смазочного материала, металлы износа и химический состав. Анализ результатов использованного моторного масла помогает определить состояние смазочного материала и оборудования. Преимущества анализа масла включают мониторинг состояния, раннее обнаружение проблем, определение причин отказов и текущих проблем, а также продление срока службы двигателя.

Apex Oil Lab предлагает анализ для множества типов двигателей:

  • Бензиновые и дизельные автомобильные двигатели
  • Грузовые автомобили и другие быстроходные дизельные двигатели
  • Двигатели для свалочного газа (LFG, LFGTE)
  • Среднеоборотные дизельные двигатели, такие как те, которые используются для локомотивов, морских судов и энергетики
  • Чрезвычайно большие низкооборотные дизельные двигатели для судовых силовых установок и выработки электроэнергии
  • Мотоциклетные двигатели
  • Высокопроизводительные автомобильные двигатели

Ваш анализ моторного масла будет включать:

  • Вязкость: измерение способности жидкости течь при определенной температуре.Вязкость — одна из важных основных характеристик смазочной жидкости.
  • TAN: Общее кислотное число, химическое титрование для измерения кислотности масла. Более высокий TAN указывает на более высокий уровень окисления в масле.
  • Удержание общего щелочного числа: общее щелочное число, химическое титрование для измерения оставшейся нейтрализующей способности масла. Обычно общее щелочное число не должно падать более чем на 50-65%, в зависимости от таких факторов, как тип оборудования, уровень серы в топливе и уровень расхода масла.
  • Загрязняющие вещества: Загрязнение гликолем, топливом, сажей, водой и частицами (грязью) может вызвать множество проблем и привести к катастрофическим отказам.Их наличие также может быть симптомом активных проблем в активах, не основанных на смазочных материалах.
  • Сажа: обычно вызванная снижением полноты сгорания, сажа увеличивает износ двигателя, особенно в двигателях, использующих технологию рециркуляции отработавших газов.
  • Охлаждающая жидкость: охлаждающая жидкость, один из самых разрушительных загрязняющих веществ в моторном масле, может увеличивать вязкость масла, что приводит к таким проблемам, как граничные условия, возможная коррозия в системе и засорение фильтров.
  • Разбавление топлива: увеличивается с добавлением оборудования для снижения выбросов, разжижение топлива приводит к таким проблемам, как снижение вязкости, повышенная летучесть, ухудшение моющих свойств смазочного материала, коррозия и многое другое.
  • Изнашиваемые металлы: аномальные уровни некоторых металлов указывают на чрезмерный износ компонентов.
  • Прочие компоненты, такие как нитрование, окисление, сульфатирование и специальные пакеты присадок к маслам.

Испытания моторного масла Mobil 1 ™ — спецификации моторного масла

  1. Смазочные материалы Mobil ™
  2. О нас
  3. Mobil 1 ™
  4. Mobil 1 ™ Performance
  5. Тестирование моторного масла Mobil 1 ™ соответствует отраслевым спецификациям
  6. или превышает их.

Все функции веб-сайта могут быть недоступны в зависимости от вашего согласия на использование файлов cookie.Щелкните здесь, чтобы обновить настройки.

Mobil 1 превосходит результаты испытаний моторного масла в тяжелых условиях эксплуатации
Синтетическое моторное масло Mobil 1 проходит наши собственные строгие испытания перед тем, как покинуть наши лаборатории. Моторные масла также проходят независимые отраслевые испытания (называемые API в США, ACEA в Европе), а также многие требовательные тесты производителей оригинального оборудования (OEM), чтобы убедиться, что моторное масло, которое вы покупаете, соответствует своим требованиям.

В более чем 18 отраслевых стандартных испытаниях, которые проверяют чистоту двигателя, защиту от износа, защиту от высоких и низких температур, защиту системы выхлопа и экономию топлива, синтетические масла Mobil 1 (определенные продукты и вязкости) соответствуют или превосходят последние требования.

Синтетическое моторное масло Mobil 1 соответствует высшему числу последних отраслевых спецификаций моторных масел. — включая Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC) GF-5 и Европейскую ассоциацию автопроизводителей (ACEA) в ключевых областях эффективности по сравнению с обычными синтетическими маслами.

Как синтетическое моторное масло Mobil 1 поддерживает работу двигателя как новое

Моющее средство

  • Помогает поддерживать чистоту смазываемых деталей
  • Защищает поверхности от отложений
  • Помогает контролировать коррозионный износ и отложения
Диспергатор
  • Помогает минимизировать образование осадка, удерживая частицы загрязняющих веществ в суспензии
  • Помогает уменьшить образование лаковых отложений
  • Помогает удерживать отложения в масле
Противоизносные средства
  • Помогает минимизировать износ металла
  • Помогает создать химический барьер на металлических поверхностях
Модификатор трения
  • Помогает снизить трение за счет образования пленки на скользкой поверхности
  • Способствует экономии топлива
Антиоксидант
  • Помогает контролировать разрушение масла из-за высоких температур
  • Помогает защитить от загустевания масла для поддержания текучести
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.