Тест драйв ваз 2101: купить, продать и обменять машину

ВАЗ-2101 — полвека друг человека: ретро тест-драйв «копейки» 1970 года выпуска — Автомобили

• Автомобили
• Тест-драйв

Фото: Виталий Блинушов.

Полвека назад с конвейера Волжского автозавода сошел первый серийный ВАЗ-2101. Принято считать, что раньше металл был толще, а моторы — безотказнее… Так ли это? К дню 50-летия бренда «Жигули» портал «АвтоВзгляд» испытал уникальный ВАЗ-2101: машину, выпущенную летом 1970 года.

Алексей Кованов

Что такое «копейка» для советского человека полвека назад? В этом вопросе очень важна хронология. ВАЗ-2101 формально встал на конвейер Волжского автозавода 19 апреля 1970 года, но несколько месяцев машины отгружали только «для служебного пользования». К осени первые машины выбросили на рынок. А теперь сопоставьте даты: весной 1970-го Горьковский автозавод только закончил штамповать «Волги» ГАЗ-21!

Однако главный конкурент «копейки» не «Волга», а «Москвич». На конвейере тогда стояли родственные «четыреста восьмой» и «четыреста двенадцатый»: модель 408 выпускалась вот уже 6 лет подряд, а 412 – 3 года. Правда, перед выходом «Жигулей» седаны подновили: появились горизонтальные задние фонари, раздельные передние сиденья… Но все равно ижевские и московские машины были сделаны по старым дизайн-канонам.

Фото производителя.

С точки зрения стиля «Жигули» — автомобиль нового времени: широкий, с коротким носом капота и большой площадью остекления. Другая особенность этого седана — минимум «визуальных шумов», о которые может споткнуться взгляд. У того же «Москвича» передок, буквально слепленный из множества деталей, выглядит эклектично. А вазовская «единичка» смотрится цельной, однородной…

Кстати, по поводу прозвища «копейка». Оно прижилось только под занавес «восьмидесятых», а до этого машину называли «единичкой». Или совсем уважительно — «первой моделью».

Те же цельность и однородность встречают внутри. Только представьте: полвека назад автомобилю вполне хватало трёх кнопок на передней панели. Правда, на стартовых тиражах была «секретная» четвёртая кнопка — мебрана, нажимая которую, водитель подавал воду на ветровое («в лобовое бьются лбом», вспомнят шутку бывалые) стекло. Да, электрический насос приладили не сразу, а вместо привычного бачка омывателя стояла резиновая «грелка».

Фото: Виталий Блинушов.

219328

Впрочем, интерьер заслуживает не только похвалы… Потому что эргономика, мягко говоря, далека от идеала. Кто помнит знаменитую «классическую посадку», больше известную как «ноги к ушам»? У первых «Жигулей» этот недостаток помножен на откровенно неудачные кресла: без подголовников, с невероятно короткой спинкой и абсолютно плоской подушкой — это именно кресло, а не автомобильное сиденье.

Продолжает список минусов тонкий обод руля и кучно сгруппированные педали. С педалями ничего не поделаешь, а вот баранку обтягивали самодельными оплётками. И всё равно салон «единички» тогда вызывал восторг! «Ведь могут же, чтобы ничего не дребезжало, не скрипело и не отваливалось — иномарка», — мечтательно говорил любой советский автомобилист, из иномарок видевший максимум трофейных «немцев».

Фото: Виталий Блинушов.

За что ещё хвалили первую модель? За хорошую работу отопителя, за красивые приборы, за трёхместный задний диван. (А если сдвинуть вперёд сиденья, получится пара спальных мест.) Особенный восторг вызывал багажник. Он скомпонован просто идеально. В правом крыле — бензобак, в левом — запаска. Правда, перегруз «Жигулям» противопоказан: корма, в буквальном смысле, может отвиснуть.

Нет смысла напоминать, что ВАЗ-2101 является лицензионной копией FIAT 124. Но чтобы «Фиат» стал «Жигулями», в его конструкцию пришлось внедрить больше 800 доработок, включая принципиально иной мотор.

Под капотом — 4-цилиндровый атмосферный восьмиклапанник объёмом 1,2 литра. Между прочим, с верхним расположением распредвала, что было предметом отдельного торга между советской и итальянской стороной. При скромной вроде бы отдаче надо обязательно помнить, что сама машина весит меньше тонны. Поэтому по энерговооружённости «единичка» всего на 10% отстает от современного Renault Logan!

Фото: Виталий Блинушов.

103442

В паспортных данных заявлены 22 секунды разгона до «сотни». В реальности исправный седан ускоряется до 100 км/ч примерно за полминуты: не будешь же по-гоночному вколачивать передачи и бросать сцепление — машину жалко. Для неспешного ритма семидесятых этого вполне достаточно, но по современным меркам «единичка» — тихоход. Правда, к абсолютным цифрам надо относиться аккуратно…

Ведь ощущения говорят совсем другое. Моторчик задорно крутиться вплоть до предельных оборотов, четыре передачи буквально цепляются одна за другую, поэтому машина кажется лёгкой и быстрой. Максимальная скорость — 140 км/ч. Мало? По меркам советских автомобилистов именно «Жигули» считались идеальным транспортом для пожирания километров. И вот почему: у этого семейства — мягкая пружинная подвеска плюс весьма добротная шумоизоляция.

Главное не уснуть: как потом покажут краш-тесты, в аварию на «классике» лучше не попадать… Но тогда об этом думали меньше всего. Поэтому на задней полке опасно держали аптечку и огнетушитель.

Фото: Виталий Блинушов.

Ей бы вдобавок другие покрышки. Однако советские шинники слишком долго осваивали радиальные модели, поэтому ВАЗ-2101 достались дубовые «диагоналки» И-151… И всё равно. Рулится седан очень просто и правильно — не чета «Москвичу» или «Волге». При желании можно даже пошалить, и заносчивый характер родной резины этому только способствует. Наматываясь на тяжёлую тонкую баранку, хочется воскликнуть: «Здесь спортом пахнет!»

А как бойко отрабатывает выбоины подвеска… Глаза боятся, а машина едет. Из нынешних кроссоверов далеко не каждый сможет похвастаться такой всеядностью. И по проходимости гружёные «Жигули» дадут фору многим современным «пузотёркам». Не случайно считается, что ВАЗ-2101, во всех отношениях, это первый советский автомобиль для человека. До этого было наоборот.

Фото: Виталий Блинушов.

И не только из-за конструкции. Специально для «Жигулей» советской промышленности пришлось наладить выпуск новых сортов бензина и масла. А ещё эта модель принесла такое понятие, как «антифриз» — его долгое время будут называть тосолом, по торговой марке («ТОС» — «Технология органического синтеза» плюс окончание «-ол», как обозначение спиртов). То есть впервые из радиатора не надо было сливать воду перед ночёвкой!

Конечно, со временем забылись «косяки». Спроси любого механика старой закалки, и он, не задумываясь, перечислит все минусы «классики». Например, нижние шаровые опоры: если за ними не следить, если шанс увидеть, как машину обгоняет переднее колесо! А как доводили владельцев первых «копеек» недолговечные распредвалы… Чудом считалось, когда «горбатый» выхаживал дольше 100 тысяч пробега.

Фото: Виталий Блинушов.

Другим шоком стали первые аварии: оказывается, у машины невозможно своими силами снять крылья. И, конечно, нельзя не вспомнить фирменные магазины и СТО. Пожалуй, в СССР не было большей удачи, чем иметь знакомого или родственника из этой сферы…

В девяностые всё изменилось. «Жигули» резко перестали быть престижными… И заднеприводные «Лады» стали «просто машинами». Поэтому вдвойне обидно, что «классику» до сих пор не воспринимают как ретромобиль. Хотя время пришло! Первыми это поняли ребята из клуба Lada History. Так если вы счастливый владелец «копейки» или «трёшки», присоединяйтесь — на самом деле, живой «классики» осталось очень мало.

Выражаем благодарность Татьяне Елисеевой и Сергею Диогрику за помощь в подготовке материала.

• Автомобили
• Кроссоверы

Обзор новинок, которые обязаны вызвать уважение

26438

• Автомобили
• Кроссоверы

Обзор новинок, которые обязаны вызвать уважение

26438

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

• Telegram
• Яндекс.Дзен

олдтаймеры, ретромобили, тест-драйв

ВАЗ‑2102 — ретротест — журнал За рулем

«Двойка» — самый массовый советский универсал и самый желанный автомобиль для всех дачников Советского Союза — одним своим видом способна вернуть в семидесятые. Если не сидел за рулем подобного автомобиля хотя бы лет десять, интересно освежить впечатления. А уж тем более — за рулем этого «сарая»: машину в таком состоянии нынче встретишь не часто.

«Двойка» стала особенно желанной для дачников — их армия росла почти так же стремительно, как выпуск автомобилей.

«Двойка» стала особенно желанной для дачников — их армия росла почти так же стремительно, как выпуск автомобилей.

Материалы по теме

История «Жигулей»: символ минувшего века

Словно и не было этих почти уже пяти десятков лет! И хотя эта светлая «двойка» поздняя — начала 1980‑х, в памяти тут же всплыла первая встреча. Казалось, почти весь наш окраинный микрорайон собрался у незнакомого темно-зеленого универсала, который первым в наших краях купил ветеран войны, школьный преподаватель труда.

Дело было в 1971 году. Жигули ВАЗ‑2101 стали уже более-менее привычными, а «двойки» на улицах только появлялись и были в диковинку. К тому же в СССР до начала 1970‑х у частников вообще было ничтожно мало универсалов, и «двойке» предстояло стать первым таким массовым автомобилем.

Остановить мгновение

ВАЗ‑2102 Жигули выпускали с 1971 года. Автомобиль оснащали двигателем рабочим объемом 1,2 литра (64 л.с.) и 4-ступенчатой коробкой передач. Были и более мощные версии, в основном для экспорта: ВАЗ‑21021 (1,3 л, 69 л.с.) и ВАЗ‑21023 (1,5 л, 77 л.с.). До 1985 года выпустили 666 989 авто­мобилей.

ВАЗ‑2102 Жигули выпускали с 1971 года. Автомобиль оснащали двигателем рабочим объемом 1,2 литра (64 л.с.) и 4-ступенчатой коробкой передач. Были и более мощные версии, в основном для экспорта: ВАЗ‑21021 (1,3 л, 69 л.с.) и ВАЗ‑21023 (1,5 л, 77 л.с.). До 1985 года выпустили 666 989 авто­мобилей.

Миллионы Жигулей еще ездят и ездят по нашим дорогам, посему ездовые повадки вазовской «классики» совсем не откровение. Но если не сидел за рулем подобного автомобиля хотя бы лет десять, интересно освежить впечатления. А уж тем более — за рулем «двойки», которую, особенно в таком состоянии, нынче встретишь не часто.

У этой машины мотор 1,3‑литровый, 69‑сильный. А ведь основным был 64‑сильный, объемом 1,2 литра. Чтобы удерживаться в современном потоке, даже на 69‑сильной машине приходится часто вдавливать педаль в пол, ну или почти в пол. Разгон до 100 км — около 25 секунд, сегодня это вызывает саркастическую улыбку. Да и тормозá без усилителя ­требуют повышенного внимания.

Забавно вспоминать статью из «За рулем» начала 1970‑х с советами-предупреждениями владельцам Жигулей, пересевшим на них с машин выпуска 1950–1960‑х годов, - многие излишне резко разгонялись и тормозили, провоцируя аварии. Именно в отношении Жигулей в шоферских кругах впервые стало звучать: «Не чувствую скорости!».

Глядя в моторный отсек «двойки», в очередной раз думаю: как же всё было просто и доступно!

Глядя в моторный отсек «двойки», в очередной раз думаю: как же всё было просто и доступно!

И руль тогда никому не казался тяжелым. Водители давно привыкли к куда бóльшим усилиям. А некоторые и вовсе не знали, что бывает рулевое с усилителем. Впрочем, мне показалось, что на этой машине руль полегче, чем на вазовской «классике» поздних лет выпуска. А на ней в свое время поездить довелось тоже немало. К слову, рулевое на этой «двойке» исправно, люфтов нет. Неужели тогда точнее делали детали? Или лучше собирали? Или во мне просто говорит симпатия именно к этому, довольно редкому теперь автомобилю?

Прогресс прогрессом, а на такой машине и сегодня можно ездить каждый день.

Прогресс прогрессом, а на такой машине и сегодня можно ездить каждый день.

Что здесь точно хорошо, так это механизм переключения передач — четкий, легкий, с коротким ходом (иные современные автомобили позавидуют) — и прекрасная обзорность. Словно в аквариуме сидишь — и оттого не так остро чувствуешь нехватку правого наружного зеркала.

В общем, прогресс прогрессом, а на такой машине и сегодня можно ездить каждый день. Хотя и с бóльшим напрягом, чем на современных. А ведь в начале 1970‑х Жигули вообще и ВАЗ‑2102 в частности стали революцией не только в промышленности, но и во всей жизни СССР.

РЕДКОСТИ НОМЕР ДВА Среди родственников «двойки» были довольно редкие и очень редкие версии.
На экспорт делали, среди прочих, несколько модификаций с правым рулем: ВАЗ-21022 (1,2 л), ВАЗ-21024 (1,3 л) и ВАЗ-21026 (1,5 л). Экспортные машины имели, как правило, сиденья с подголовниками и прочие улучшения. На экспорт делали, среди прочих, несколько модификаций с правым рулем: ВАЗ-21022 (1,2 л), ВАЗ-21024 (1,3 л) и ВАЗ-21026 (1,5 л). Экспортные машины имели, как правило, сиденья с подголовниками и прочие улучшения.	С 1976 года проводились эксперименты с электромобилями ВАЗ-21029 — фургонами грузоподъемностью 340 кг. С 1981 по 1985 год выпустили 47 экземпляров ВАЗ-2801 — усовершенствованных машин с алюминиевой рамой. С 1976 года проводились эксперименты с электромобилями ВАЗ-21029 — фургонами грузоподъемностью 340 кг. С 1981 по 1985 год выпустили 47 экземпляров ВАЗ-2801 — усовершенствованных машин с алюминиевой рамой.
В некоторых странах, в частности в Венгрии, «двойки» работали в полиции. В некоторых странах, в частности в Венгрии, «двойки» работали в полиции.	ВАЗ-21032 — универсал с передком от ВАЗ-2103. По заводским данным, в 1976 году сделали три таких автомобиля. ВАЗ-21032 — универсал с передком от ВАЗ-2103. По заводским данным, в 1976 году сделали три таких автомобиля.

Время «уни»

Начало семидесятых — эпоха очень интересная и во многом революционная. В частности, ее хорошо характеризует приставка «уни». Слово «унисекс» еще не было в ходу, но расклешенные брюки (у счастливчиков — джинсы) и рубашки-батники уже носили молодые граждане СССР обоих полов. Да и прическами они иногда не сильно отличались друг от друга. В 1970‑м в СССР открылся первый универсам. Огромный магазин самообслуживания — невиданное для страны явление.

В те годы такое убранство аскетичным не казалось. Всего хватало! А простенькую отделку в начале 1970-х считали вполне элегантной. В те годы такое убранство аскетичным не казалось. Всего хватало! А простенькую отделку в начале 1970-х считали вполне элегантной.
Комбинация приборов — в стиле «проще некуда». Бóльшая часть информации — на контрольных ­лампах. Почти как сейчас. Комбинация приборов — в стиле «проще некуда». Бóльшая часть информации — на контрольных ­лампах. Почти как сейчас.	Слева — клавиша включения освещения комбинации приборов, справа — наруж­ного освещения. Слева — клавиша включения освещения комбинации приборов, справа — наруж­ного освещения.

А вот и ВАЗ‑2102! До него автомобилей-универсалов в частном пользовании в Союзе, напомню, почти и не было. Москвичи с такими кузовами выпускали в небольших количествах, и шли они преимущественно в госучреждения. А уж Волгами-универсалами и вовсе владели единицы, в основном знаменитости. А тут — новая массовая грузопассажирская машина с большим багажником и со знакомыми по «первым» Жигулям удивительными и приятными качествами.

Гаражные разговоры тех лет были полны восторгами, вызываемыми не только динамикой Жигулей, но и, например, отопителем салона. Эти машины стали, пожалуй, первыми отечественными, в которых зимой можно было смело снять верхнюю одежду. А еще автолюбители радовались уверенному зимнему пуску, недоумевая, почему наши машины заводятся с трудом, а южный Fiat — запросто?

Ручка регулировки спинки переднего сиденья. Ручка регулировки спинки переднего сиденья.

Рядом с прикуривателем размещен рычаг управления воздушной заслонкой карбюратора. Рядом с прикуривателем размещен рычаг управления воздушной заслонкой карбюратора.

К слову, Fiat 124, лицензию на который купили в конце 1960‑х, изрядно переделали. В частности, сильно изменили двигатель, сделав его верхневальным, отказались от дисковых тормозов сзади, усилили подвеску и кузов. Откровением для владельцев Жигулей стало и то, что первые два-три года автомобили не требовали серьезного вмешательства: знай меняй масло. Армию автолюбителей стали массово пополнять те, кто не был готов освоить профессию слесаря. Трудно ведь требовать от дирижера, врача или, скажем, директора магазина, чтобы он по выходным лежал под любимой машиной с гаечными ключами.

Материалы по теме

Электрические, экспортные, растянутые — все универсалы АВТОВАЗа

Вместе с Жигулями в страну пришла новая фирменная сеть ремонтных станций — АвтоВАЗтехобслуживание. Предполагалось, что на СТО быстро и хорошо выполнят профилактику или отремонтируют автомобили всех рядовых советских граждан. На деле всё оказалось куда менее радужно. Итальянцам, вероятно, не могло прийти в голову, что их Фиаты в Союзе будут гонять в хвост и в гриву десятилетиями. Те, кто создавали огромный завод в Тольятти, тоже об этом как-то не задумались. Как и о том, что зимой, особенно на просоленных московских улицах, машины начнут гнить на глазах. Всё это наложилось на рост производства, рационализацию и, как следствие, вполне логичное снижение качества комплектующих и сборки. В результате вместе с «поголовьем» Жигулей рос дефицит запчастей. СТО с нагрузкой не справлялись, да и вообще царившая там атмосфера не способствовала удовлетворению насущных потребностей рядовых ­автолюбителей.

Спасали опять же слесарные, а заодно жестяные и малярные навыки владельцев машин, гаражные умельцы, а также целая отрасль технических знаний, которую можно бы назвать «поддержанием и сохранением Жигулей в рабочем состоянии вопреки времени, пробегу и дефициту».

Но всё это будет потом. А пока, в начале 1970‑х, комфортные, динамичные и надежные машины доставляли первым счастливым владельцам в основном только радость.

ЧТО ПОЧЕМ? В 1970‑е годы советские Жигули в значительных масштабах экспортировались, в том числе в Западную Европу. Сколько они стоили по сравнению с конкурентами? Сравним ВАЗ‑2102 в базовой комплектации (1,2 л, 64 л.с.) с одноклассниками на рынке Западной Германии, например в 1976 году. Lada 1200 Kombi была самой дешевой среди конкурентов и стоила 8050 немецких марок (DM).
Ford Escort Turnier L (три двери, 1,1 л, 46 л.с.) — 9880 DM Ford Escort Turnier L (три двери, 1,1 л, 46 л.с.) — 9880 DM		Polski Fiat 125 (пять дверей, 1,5 л, 80 л.с.) — 8995 DM Polski Fiat 125 (пять дверей, 1,5 л, 80 л.с. ) — 8995 DM
Opel Kadett Kombi (три двери, 1,0 л, 40 л.с.) — 9500 DM Opel Kadett Kombi (три двери, 1,0 л, 40 л.с.) — 9500 DM	Peugeot 204 Break (пять дверей, 1,1 л, 55 л.с.) — 9915 DM Peugeot 204 Break (пять дверей, 1,1 л, 55 л.с.) — 9915 DM		Fiat 131 Kombi (пять дверей, 1,3 л, 55 л.с.) — 10 690 DM Fiat 131 Kombi (пять дверей, 1,3 л, 55 л.с.) — 10 690 DM

Джентльмены у дачи

Даже удивительно, сколько же всего интересного произошло в 1971‑м — в год рождения ВАЗ‑2102! Два космических полета — по три космонавта в каждом экипаже. В мае на орбиту слетали Владимир Шаталов, Алексей Елисеев и Николай Рукавишников на Союзе‑10. А уже в июне на Союзе‑11 — Георгий Добровольский, Владислав Волков и Виктор Пацаев. Увы, этот экипаж при приземлении трагически погиб.

В тот же год запустили космические корабли к Луне и Марсу. На Марс отправили изображение герба СССР. Отклика на это событие, правда, до сих пор не получили. Тогда же, в 1971‑м, заложили атомный ледоход «Арктика», который впоследствии станет первым судном, достигшим Северного полюса.

ВАЗ‑2102 Жигули

ВАЗ‑2102 Жигули

Непонятно теперь, как в один год можно было выпустить столько отличных фильмов, вошедших в историю нашего кино. Среди них «12 стульев» Леонида Гайдая, «Офицеры» Владимира Рогового, «Проверка на дорогах» Алексея Германа (эту картину широкому зрителю покажут лишь через полтора десятилетия) и «Джентльмены удачи» Александра Серого. Кстати, эта лента стала одной из первых, где мелькнула советская новинка — Жигули (правда, ВАЗ‑2101).

Огромный по тем временам багажник — мечта грибника, рыболова и путешественника.

Огромный по тем временам багажник — мечта грибника, рыболова и путешественника.

Волжский автозавод производил легковые машины невиданными прежде темпами. В 1969 году в СССР выпустили 293,5 тысячи автомобилей, в 1971‑м — уже 529 тысяч. А совсем скоро, в 1974‑м, советский легковой автопром изготовит более миллиона машин.

Материалы по теме

От «копейки» до «Гранты»: бестселлеры российского авторынка

«Двойка», дебютантка 1971 года, стала, разумеется, особенно желанной для дачников (их армия росла почти так же стремительно, как выпуск автомобилей), а также рыбаков, охотников и любителей путешествий.

ВАЗ‑2102 прожил длинную и интересную жизнь. Родившись в эпоху ярких автомобильных радостей, переехал из 1970‑х — времени начала массовой советской автомобилизации — в 1980‑е, когда личный автомобиль стал вполне привычным, но одновременно начал превращаться в постоянный источник проблем. В общем, время было неоднозначное, вызывающее споры, но уж точно — очень интересное.

Спасибо этой «двойке», что помогла нам его вспомнить!

Редакция благодарит за предоставленный автомобиль Павла и Сергея Ушаковых и Вадима Крючкова за помощь в организации съемки.

ВАЗ‑2102 Жигули: тест-драйв той самой «Двойки»

«Двойка» — самый массовый советский универсал и самый желанный автомобиль для всех дачников Советского Союза — одним своим видом способна вернуть в семидесятые. Если не сидел за рулем подобного автомобиля хотя бы лет десять, интересно освежить впечатления. А уж тем более — за рулем этого «сарая»: машину в таком состоянии нынче встретишь не часто.

ВАЗ‑2102 Жигули: тест-драйв той самой «Двойки»

Копеечные сказки: мифы и факты о ВАЗ-2101

• Главная
• Статьи
• Копеечные сказки: мифы и факты о ВАЗ-2101

Автор: Олег Полажинец

Жигули – это больше, чем просто советская (а затем и российская) малолитражка. Это автомобиль-явление, который дал возможность жителям СССР по-новому взглянуть на частный автотранспорт, став по-настоящему массовой машиной для миллионов советских граждан – ведь с 1970 до 1988 года было выпущено почти пять миллионов «копеек» различных модификаций. Не зря ведь в 2000 году по итогам всероссийского опроса, проведённого журналом «За Рулем», именно ВАЗ-2101 был признан российским автомобилем ХХ века. Однако с «копейкой» при этом связано множество мифов, первые из которых появились в обиходе еще до начала серийного производства «русского Фиата»! А за долгие годы выпуска первая модель обросла целой вереницей домыслов и баек, постоянно развиваемых «гаражными корифеями». Сегодня мы попытаемся отделить правду от небылиц, вспомнив факты из истории легендарной «копейки».

 

МИФ 1: ВАЗ-2101 являлся полной копией автомобиля Fiat 124 — миф

Принято считать, что ВАЗ-2101 является лицензионной, а значит точной копией Fiat 124 — машины, ставшей европейским автомобилем года в 1967 году. Однако в действительности же итальянские и советские специалисты за почти четыре года совместной работы внесли около 800 изменений в конструкцию исходного автомобиля. И на это были достаточно веские причины.

Итальянский автомобиль (слева) с нашей Lada роднила даже тематика рекламных фото!

Первые образцы Fiat 124, поступившие на испытания в СССР летом 1966 года, начали «сыпаться» на дорогах Дмитровского полигона уже после пяти тысяч километров пробега! В частности, не выдерживал поездок по булыжникам тарированной «бельгийской мостовой» кузов, у которого появлялись трещины в местах соединения крыши и стоек, лопнул картер заднего моста, выходили из строя резиновые буферы передней подвески… И это еще не всё: в условиях советской действительности на посыпанных песком и солью зимних дорогах тормозные колодки задних дисковых тормозов изнашивались до металла всего за несколько сотен километров! Словом, «натурные» испытания показали, что итальянский автомобиль явно требует адаптации к нашим условиям.

Вдобавок советские специалисты еще на ранних стадиях переговоров с итальянцами настаивали на верхнем расположении распределительного вала (схема OHC) вместо архаичной схемы двигателя Fiat 124, в котором распредвал располагался в блоке цилиндров. В итоге серийный ВАЗ-2101 получил более современный мотор, усиленный кузов, барабанные задние тормоза, увеличенный дорожный просвет и множество других доработок, благодаря которым новая малолитражка с честью выдерживала испытания суровым климатом и не самыми лучшими дорогами огромной страны. Тысячи новоиспеченных владельцев в первый же год с радостью обнаружили, что новинка зимой на порядок теплее и устойчивее, чем советские машины того времени, а двигатель Жигулей легко и уверенно запускался даже в двадцатиградусный мороз.

Двигатель Fiat 124 был выполнен по схеме OHV – то есть, с нижним расположением распределительного вала

Два ключевых отличия между Жигулями и Фиатом – конструкция двигателя и тип задних тормозов

МИФ 2: ВАЗ-2101 в чем-то уступал Москвичам — правда

Вместе с Жигулями в СССР появились новые промышленные стандарты — в обиход были введены высококачественные материалы и новые шины, а скорость и комфорт вышли на новый уровень.

При этом первую модель Жигулей неизбежно и немедленно стали сравнивать с АЗЛК-412 – автомобилем, который был близок к «копейке» по габаритам, цене и назначению, но при этом являлся развитием «четыреста восьмого» и отличался от тольяттинской машины конструкцией. Москвич уступал Жигулям по уровню комфорта, ведь на заднем сиденье было заметно теснее, поскольку его часть съедали «окорока» колёсных ниш. Вдобавок московская машина была более шумной, а в салоне (особенно сзади) зимой было не столь тепло, как в «итальянце». Наконец, управлять Жигулями даже новичку было заметно легче и приятнее, а пружинная задняя подвеска лучше справлялась с неровностями, чем рессоры Москвича.

Москвич или Жигули? «Бывшая иномарка» была комфортабельнее и быстроходнее, а Москвич – более выносливым и неприхотливым

Но при этом Москвичи были менее чувствительны к ухабам и неровностям. Ведь картер двигателя М-412 был надёжно «укрыт» мощной передней балкой, в то время как на Жигулях многие водители на каменистых дорогах иногда пробивали поддон.

Кузов волжской малолитражки даже после советских доработок не любил перегрузок и лихой езды по бездорожью, отчего он мог необратимо деформироваться и без явных ДТП! Да и пружинная подвеска не терпела перегрузов и быстро проседала у тех владельцев, которые возили слишком много тяжестей на своей машине.

Кроме того, у двигателя ВАЗ-2101 была своя «ахиллесова пята» — печально известный распределительный вал, который в первое десятилетие в редких случаях служил хотя бы 80-100 000 километров, в то время как на Москвичах и ИЖах об этой детали газораспределительного механизма владелец вспоминал разве что при капитальном ремонте мотора.

Посадка водителя за рулём Жигулей отличалась от той, к которой привыкли советские водители. Ведь чтобы увеличить простор на заднем сиденье, фиатовские конструкторы сильно наклонили руль 

А еще Москвич был куда более неприхотливым — он спокойно «переваривал» низкосортные масла и «семьдесят шестой» бензин, в то время как Жигули требовали использования исключительно качественных горюче-смазочных материалов — топлива топлива АИ-93, современного моторного масла категории «Г» с пакетом антиизносных и окислительных присадок, антифриза вместо воды в замкнутой системе охлаждения. .. Не будем забывать о том, что к Москвичу благодаря его простой и хорошо известной конструкции было гораздо проще «приложить руки», в то время как для обслуживания Жигулей требовался специальный инструмент.

Наконец, многие водители отмечали, что сидеть за рулём АЗЛК (особенно – в модели 2140) удобнее, чем в «копейке», где ноги и руки водителя оказывались согнуты больше, чем обычно.

МИФ 3: ВАЗ-2101 первых выпусков целиком состояли из фиатовских деталей — миф

«Копейка» была не первым советским автомобилем, выпущенным по иностранной лицензии. Но именно эта машина была первой «иномаркой», которую смогли за свои кровные приобрести простые граждане. И если в первые годы сам факт присутствия итальянских специалистов на заводе и их постоянная «техническая поддержка» воспринимались современниками довольно спокойно, то примерно с конца девяностых годов, когда ценность сохранившихся в первозданном виде машин резко выросла, в странах СНГ стали муссироваться слухи об эксклюзивных автомобилях первых лет выпуска, которые целиком состояли из итальянских комплектующих. В качестве аргументов неизменно фигурировали «болты с надписью Fiat», а при продаже Жигулей первой модели в «чистые итальянцы» нередко записывались даже автомобили, выпущенные в конце семидесятых годов!

Ранние «копейки» можно было отличить по так называемым «полумесяцам» между решеткой радиатора и ободками фар (1970-1971 гг.), а также по круглому зеркалу, расположенному на крыле (до 1975 года)

В действительности же итальянские инженеры действительно контролировали производство в Тольятти, но это происходило до 1974 года. И если первые три модели (ВАЗ-2101, ВАЗ-2102 и ВАЗ-2103) действительно создавались при непосредственном участии фиатовцев, то все последующие Жигули на базе «копейки» (21011, 2105) были разработаны уже собственными силами.

Первые три модели ВАЗ создавались под присмотром фиатовских инженеров

К августу 1970 года, когда началось серийное производство ВАЗ-2101, изготовление всех деталей в СССР еще не было налажено, поэтому автомобили первых лет выпуска действительно активно комплектовались деталями иностранного производства. К примеру, во второй половине 1970-го и в начале 1971 года «копейки» оснащались более угловатыми «клыками» бамперов производства Fiat, а также «фиатовскими» стартером, генератором, рулевым редуктором, домкратом и тем самым крепежом с характерной надписью. В этот период на машины ставили напольную педаль газа, фонарь подсветки заднего номера, задние катафоты и накладку руля производства итальянской фирмы Stars. Из родины Fiat в Тольятти также поступали фары (Carello), стеклоочистители (Magnetti Marelli) и карбюратор (Weber). Однако со временем количество комплектующих иностранного производства заметно снизилось — в основном их использовали для комплектации Жигулей, предназначенных на экспорт.

Обратите внимание на треугольную форму «клыков» на переднем бампере – так выглядели детали Fiat, поставленные из Италии

МИФ 4: ВАЗ-2101 был популярен за рубежом — правда

Запуск массового автомобиля на ВАЗе преследовал несколько целей, одной из которых являлось поступление в казну иностранной валюты за счет экспортных поставок машин, начавшихся уже год спустя после запуска серийного производства Жигулей. Чтобы достойно выступать на внешних рынках, новенькие Жигули проходили почти четыре десятка различных дополнительных проверок, которые позволяли выявить даже незначительные огрехи сборки.

При этом советские Лады (а именно такое благозвучное название получили экспортные Жигули) в начале семидесятых не сильно проигрывали «соплатформенным» Фиатам, но были существенно дешевле европейских автомобилей. Правда, в первые годы «Автоэкспорт» поставлял ВАЗ-2101 в основном в страны СЭВ — так называемый «соцлагерь». Автомобилисты Болгарии, Югославии, Венгрии, Чехословакии и ГДР вполне охотно пересаживались со своих Трабантов, Вартбургов и Шкод на новую советскую малолитражку, в которой без труда угадывался итальянский «исходник». Ну а в страны Западной Европы «копейка» начала активно поставляться с 1974 года, когда Fiat 124 уже сняли с производства на родине, и советский автомобиль никак не вступал в конкуренцию со своим итальянским прообразом.

В странах «соцлагеря» новую советскую машину приняли весьма тепло. Да и в капиталистических тоже не гнушались – по крайней мере, те, кто хотел купить «много автомобиля за свои деньги»

Fiat 124S по отделке был схож с советским ВАЗ-21011. Интересно, что этот «поздний» Fiat в Италии прекратили выпускать как раз в тот момент, когда в СССР запускали модернизированную «копейку»

Именно поэтому экспорт советских автомобилей начал увеличиться рекордными темпами: если в 1971-м СССР поставил за рубеж 150 000 автомобилей, то в 1975-м цифра выросла вдвое — до 300 000 машин в год! Как нетрудно догадаться, львиная доля в этом объеме принадлежала именно Жигулям первой модели, которые поставлялись не только в страны Восточной и Западной Европы, но и в Канаду, Новую Зеландию, а также некоторые страны Латинской Америки — Боливию, Панаму, Перу и Уругвай. Покупали Lada-1200 (экспортное обозначение ВАЗ-2101) и в Англии, куда поставлялись автомобили с правосторонним расположением органов рулевого управления.

Праворульная «копейка» — было и такое!

В 1979 году в страны СЭВ поставили миллионный автомобиль советского производства — и это были именно Жигули! Правда, интерес к «копейке» за рубежом к этому времени стал стремительно угасать — для избалованных «европейцев» первенец Волжского автозавода уже стал устаревшей моделью. Поэтому они переключились на другие модели ВАЗ, а производство «чистой единички» весной 1983 года прекратили, оставив в гамме моделей «наследницу» ВАЗ-21013, которая представляла собой сочетание кузова модели ВАЗ-21011 с 1,2-литровым двигателем 2101.

МИФ 5: ВАЗ-2101 отдельными партиями выпускался до начала девяностых годов — миф

Жигули первой модели продержались на конвейере 13 лет – до 1983 года. С 1974 по 1981 годы выпускалась модификация ВАЗ-21011, отличавшаяся отделкой кузова и более мощным 1,3-литровым двигателем. Впоследствии «одиннадцатую» сменил ВАЗ-2105, а единственным прямым наследником «единички» в модельной гамме остался ВАЗ-21013. Эту модификацию выпускали вплоть до 1988 года, когда стали набирать обороты переднеприводное семейство в виде трёхдверной «восьмерки» и пятидверного ВАЗ-2109 и более новые «классические» модели.

ВАЗ-21011 отличался от «чистой копейки» элементами отделки

Тем не менее, вплоть до самого развала СССР (и даже после него) ходили слухи о том, что в Тольятти из остатков комплектующих время от времени выпускают небольшие партии «копеек», чем, кстати, и объяснялся факт комплектации «копеечными» колёсными колпаками отдельных партий ВАЗ-2106 в 1990-1991 годах.

В действительности же выпуск ВАЗ-2101 (точнее, 21013) был прекращен в 1988 году, поскольку к тому времени эта модель сильно устарела даже по советским меркам и была легко заменяема другими моделями Жигулей – в частности, более современной «пятёркой».

МИФ 6: У Высоцкого была «копейка» — правда

В 1971 году певец и актёр Владимир Высоцкий стал одним из первых счастливчиков, севших за руль новой советской малолитражки. Высоцкий ездил на серых Жигулях с госномером 16-55 МКЛ совсем недолго: в июле того же года Владимир Семёнович разбил свою «копейку».

Владимир Высоцкий не расставался с сигаретой и гитарой. Но ещё актёр, поэт и бард полюбил автомобили, а его первой личной машиной была именно «копейка»!

Причем существует версия, что это произошло не случайно из-за его агрессивной манеры вождения, а на спор! Дескать, после футбольного матча Высоцкий решил взять «на слабо» соседа-владельца таких же Жигулей, но зелёного цвета. Два азартных болельщика решили поехать навстречу друг другу и выяснить, кто из них отвернёт в сторону первым. Увы, в споре проиграли оба автовладельца, ощутимо разбив и серую, и зелёную «копейки», что и послужило поводом для написания шуточной «Песни автозавистника».

Как бы то ни было, поврежденные вследствие аварии Жигули Владимира Семёновича были восстановлены, затем сняты с учёта осенью 1971-го и проданы, после чего Высоцкий за руль Жигулей уже не возвращался, предпочитая им автомобили иностранного производства вроде представительского седана Mercedes W116.

МИФ 7: В проблемах с распредвалом были виноваты советские конструкторы — и миф, и правда

После того как советские конструкторы ознакомились с конструкцией Fiat 124, у них возник ряд вопросов и замечаний. В частности, советская сторона небезосновательно считала устаревшей конструкцию двигателя с нижним расположением распределительного вала и штанговым приводом клапанов. В это время на самом Фиате уже испытывали моторы с газораспределительным механизмом, полностью расположенным в головке блока цилиндров, причем наши представители лично видели опытные образцы с двумя верхними распредвалами и ременным приводом ГРМ!

Однако итальянская сторона на тот момент еще не проработала эту схему и настаивала на поставке оборудования для производства двигателя с нижним расположением распредвала.

В ходе многочисленных переговоров советским специалистам удалось «отстоять» верхнее расположение распределительного вала, согласившись при этом на использование чугуна для изготовления блока цилиндров вместо алюминия, на котором наши представители настаивали ранее.

Верхнее расположение распределительного вала было принципиальным для советских конструкторов. Впоследствии это решение сыграло злую шутку с многими тысячами владельцев Жигулей, столкнувшихся с преждевременным износом распредвала

Таким образом, в серийное производство был запущен верхневальный 1,2-литровый 64-сильный двигатель с диаметром цилиндра 76 мм и ходом поршня 66 мм.

Но вскоре выяснилось, что расположенный в головке двигателя распределительный вал достаточно быстро изнашивается и служит до замены (или перешлифовки кулачков) всего 40-60 тысяч километров! Причин было несколько. Во-первых, из-за новой схемы подача масла в зону контакта кулачков и рычага была не всегда достаточной — особенно если его уровень был понижен, или мотор заводили в сильный мороз, когда масло заметно густело. Во-вторых, на ВАЗе вместо стали 18ХН2М и цементирования на большую глубину стали азотировать вал и использовать для его изготовления сталь 40Х. Наконец, нередко причиной преждевременного износа распределительного вала был и сам автовладелец, который в условиях тотального дефицита лил в двигатель несчастных Жигулей вместо «жигулёвского» группы «Г» что угодно — «москвичёвское» марки АС-8 или даже «камазовское» масло.

Стремясь продлить ресурс кулачков, в СССР даже переделывали конструкцию распредвала! Один из вариантов — дополнительные маслосборники на корпусе для задерживания моторного масла и его подачи на рычаги и кулачки.

В дальнейшем технология изготовления распределительных валов была усовершенствована, а распространение качественных масел стало повсеместным. Поэтому примерно с начала восьмидесятых годов распределительные валы Жигулей стали служить до замены 110-120 тысяч километров, а в отдельных случаях — и до первого капитального ремонта мотора.

Тем не менее, одной из причин «распредвальной проблемы» ВАЗ-2101 стало именно вмешательство в конструкцию двигателя советских конструкторов, которые настаивали на такой схеме, но не полностью представляли себе возможные последствия подобного переноса.

Несмотря на недостатки и даже особенности конструкции, для миллионов советских граждан в семидесятые годы Жигули стали настоящим откровением. Ведь именно «копейка» позволяла с комфортом ездить по своим делам всем тем, кто был достаточно далёк от техники и сторонился прежних советских машин из-за более трудоёмкого обслуживания. И даже спустя почти полвека после начала производства эта модель с трогательно-наивным выражением круглофарного передка пользуется уважением и вызывает уже ностальгическую улыбку на лицах тех, кто когда-то впервые поехал на такой же машине — и даже не за рулём, а из роддома.

история интересно Lada

 

Новые статьи

Статьи / Владимир Шмаков, Chery: в ценообразовании важна не только разница курсов валют По итогам прошлого года марка Chery оказалась в лидерах по продажам среди китайских брендов. В этом году в Chery намерены повторить успех, а суббренд Exeed продолжает набирать обороты. Но це… 558 1 0 25.09.2022

Статьи / Практика Снижаем октан: действительно ли можно ли ездить на 95-м бензине вместо 98-го В Сети можно найти немало случаев, когда «серьёзный технический эксперт» утверждает, что нет ничего страшного в том, чтобы в целях экономии ездить на бензине, октановое число которого чуть н. .. 3991 0 1 23.09.2022

Статьи / Популярные вопросы Как оформить ДТП по европротоколу через Госуслуги Мы уже рассказывали о том, как оформить ДТП по европротоколу, а также о том, что с 2019 года стало возможным оформить европротокол даже при наличии разногласий о причинах и виновнике у уча… 584 0 5 21.09.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв Полный привод, самый мощный мотор и силы в запасе: первый тест Chery Tiggo 8 PRO MAX Появление в российской линейке Chery модели Tiggo 8 PRO MAX можно назвать знаковым для бренда. Почему? Да хотя бы потому, что это первый с 2014 года полноприводный кроссовер Chery, приехавши… 18475 13 44 29.04.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов… 11464 7 100 13.09.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0 Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть. .. 10386 10 41 13.08.2022

Тест-драйв легендарной «копейки» к 45-летию | Другой город

В этом году 19 апреля ВАЗ-2101 празднует 45-летие схода первой машины с конвейера Волжского автозавода. ДГ провел ходовые испытания легендарного автомобиля и с удовольствием делится впечатлениями.

Все, что попадает на русскую землю, меняется до неузнаваемости. Японская деревянная игрушка стала русской народной матрешкой, прусская девица превратилась в великодержавную русскую императрицу, и даже голландское слово… впрочем, это не доказано.

Не избежал участи и итальянский Fiat, который должен был по замыслу советских руководителей стать доступным и популярным автомобилем граждан великой страны. Отличная европейская машинка не выдержала русских дорог, а потому подверглась значительным изменениям в плане подвески, тормозов и даже двигателя. После ряда доработок на свет появилась ВАЗ-2101, моментально окрещенная в народе «копейкой», а то и «копьем».

Несмотря на исполинские размеры автозавода, для которого пришлось буквально построить целый город, автомобиль трудно было назвать доступным. Очередь за машиной измерялась годами. Когда же гражданин, расплатившись, получал ключи, он буквально обожествлял транспортное средство.

Теплые, обшитые «вагонкой» гаражи, чехлы на сиденья, заказанные в ателье или сшитые женой, стеклянные «розочки»-набалдашники на рычаге переключения передач. Автомобили передавались по наследству, от отца к сыну, от деда к внуку. Практически также произошло и с нашей героиней — сменив три поколения, она ушла к близкому другу семьи и до сих пор эксплуатируется, причем в рабочем режиме.

40 литров на 500 километров

Антон Баженов и Никита Киселев готовы петь дифирамбы своей «копейке» бесконечно. Машина, конечно, не первого выпуска, а 1987 года, имеет ряд усовершенствований, без которых невозможно представить автомобиль отечественного владельца. Но по большей части в ней все родное.

Обмотанный проволочным плетением руль, приборная панель, салон и двигатель, начинающий свой пятый стотысячный «круг» пробега. При одном капитальном ремонте, сделанном где-то после первой сотни тысяч, это вызывает уважение.

Машина не предназначена для выставок или конкурсов. Антон использует ее как транспортное средство, хотя и старается не вносить очень заметных изменений. Поэтому в машине нет современной магнитолы или тонировки стекол. Кстати, на лобовом стекле есть метка.

— Когда-то стекла были дефицитом и их крали, — рассказывает Никита, — поэтому владельцы делали такие метки, вытравливая или царапая стекла, чтобы можно было потом их найти на рынке.

Антон поднимает капот и с гордостью сообщает, что машина заводится в любой мороз, преодолевает практически любое бездорожье и очень экономна в плане расхода бензина. 40 литров на 500 километров.

Тест-драйв

Я сажусь за руль. Кресла советской «копейки» не предусматривают ленивой расслабленности. Они, скажем так, функциональны. На них можно сидеть и даже облокотиться спиной. Как в БТР, например. Даже мягче.

Педали маленькие, но расстояние между ними достаточное. Обзорность выше всяких похвал. Маленькие боковые зеркала и не нужны вовсе, можно просто чуть сильнее повернуть голову и увидеть все, что происходит сзади машины.

ВАЗ 2101 — это машина не для изнеженных детей XXI века. Это автомобиль для тех, кто регулярно сдает нормы ГТО. Гидроусилитель здесь отсутствует как враждебный расслабляющий элемент. Парковка автомобиля превращается в занятие фитнесом, а после того, как выйдешь из машины, в руках чувствуется необыкновенная легкость.

Панель приборов читаема. Спидометр представлен здесь в стиле wide screen, все остальные индикаторы, это количество бензина и температура, в системе охлаждения. Не антифриз и тосол. Вода. Хочется воскликнуть в стиле интернет-мема: «Вода, Карл!»

Переключение скоростей заставляет почувствовать машину. Широким жестом, чуть подаваясь вперед, покачиваясь вправо и влево, понижаешь либо повышаешь передачу. Автомобиль как бы говорит тебе — не суетись, не мельчи. Ты управляешь достижением инженерно-технической мысли, средством повышенной опасности, приводимым в движение двигателем внутреннего сгорания, а не какой-то новомодной гибридной ерундой, которая делает все за тебя.

Руль закреплен в самом удачном положении, ноги мимо педалей не промахиваются и не застревают между ними. Я будто обычный советский гражданин, возвращающийся с партсобрания!

Чтобы управлять этой машиной, нужно стать частью машины, думать как машина! В конце концов, тахометра тут нет, и автомобилист переключает передачи интуитивно, по звуку двигателя и динамике.

Поведение на дороге

ВАЗ-2101 резва. 72,5 лошадиной силы разгоняют машину с места поразительно быстро, а задний классический привод при этом дает особое ощущение комфорта. Немного освоившись, получаешь настоящее удовольствие от вождения. Кажется, вовсе и не нужно тебе другое кресло, руль тоже закреплен в самом удачном положении, ноги мимо педалей не промахиваются и не застревают между ними. Я будто обычный советский гражданин, возвращающийся с партсобрания!

Оп, советская кочка! А нет, это современная. Подвеска «копейки» шикарна. Машина покачивается на ухабах, смягчая сильные толчки, а мелкие кочки практически незаметны. Можно, конечно, начать цепляться к мелочам, но для автомобиля, разработанного почти полвека назад, это выше всяких похвал.

Поездка в «копейке» — это очень динамичное и деятельное времяпрепровождение. Скучать за рулем точно не приходится.

Чтобы проверить машину на бездорожье, мы проехали по ул. Первомайской от Больничной до проспекта Ленина. И «копейка» не подвела. Даже на дорожном полотне, подвергшемся вражескому массированному артиллерийскому многочасовому обстрелу, автомобиль не опрокидывается в воронки, не буксует и отлично маневрирует на уцелевших участках дорожного покрытия.

Машина слегка отклоняется в сторону на поворотах, но это компенсируется своевременным наклоном собственного туловища в противоположную сторону. В общем, поездка в «копейке» — это очень динамичное и деятельное времяпрепровождение. Скучать за рулем точно не приходится.

Немного удивила педаль тормоза. «Надо прокачать, опять подтравливает где-то», — согласился Антон, когда я остановил машину в 5 сантиметрах от его ног. Но все равно впечатления незабываемые.

Не продам

Ребята владеют машиной 4 года и практически все свободное время, как и их отцы и деды, проводят в гараже. И несмотря на то, что они не имеют специального образования, машину изучили от и до. «Копейка» обладает какой-то властью над своими хозяевами. Казалось бы, невзрачный внешний вид, совсем не похожий на «корабли» Горьковского автозавода или легендарные американские машины той эпохи.

— Однажды с деньгами были проблемы. Решил продать, — рассказывает Антон. — Приехали гастарбайтеры. «Э, слюшай, продай за 15 тысяч, на дачу ездить буду, возить все!» — говорят. Я подумал и решил — не продам. Они ведь ее угробят.

Фото: Анар Мовсумов.

британцы с юмором оценили советскую автоклассику

22 декабря 2021 17:53

classicandsportscar.com

Не без британского юмора журнал Classic & Sports Car протестировал три машины, проникшие в Великобританию во время «холодной войны» и миновавшие «железный занавес». Среди них Lada, Moskvich и Wartburg. Получилось дешево и смешно. Что удивило британцев?

У британцев дошли руки до советской автоклассики. Специализирующийся на раритетных, классических и спортивных автомобилях журнал Classic & Sports Car решил протестировать три модели из-за железного занавеса. В 1970-х годах все три машины с Востока официально поставлялись в Великобританию. И неплохо продавались. Обзор получился с демонстрацией английского юмора: дешево и смешно. Что удивило британцев?

Автоэксперты взяли на тест-драйв ВАЗ-2101 (Lada-1200), АЗЛК-2140 (Moskvich-1500) и Wartburg-353 (Knight). Разбирать их до последнего винтика не стали, но протестировали основательно, чтобы сделать правильные выводы спустя полвека после их появления. Машины одного времени, ну почти одного: Wartburg-353 был представлен машиной 1967 года, праворульная Lada датируется 1976 годом. С «Москвичом» сразу же вышла отдельная история: в Англии до нынешних дней дожило не так уж и много этих машин, поэтому взяли на пробу автомобиль с континентальным рулем. И не поставляемый в Британию «Москвич-412», а его сменщик на конвейере – 2140. При этом с 1969 по 1973 годы в Британии были проданы 14,5 тысячи «Москвичей» Elite-1500.

Это была непростая конкуренция, оценивают появление в Туманном Альбионе машин стран Совета экономической взаимопомощи (СЭВ). Типичные семейные фавориты типа Ford, Vauxhall, Austin, Morris дрогнули под ударом японского и советского импорта. Среднеразмерные Moskvich, Wartburg и Lada предлагались по миниценам в максикомплектации. При ограниченном бюджете покупатель предпочитал подержанную базовую модель Ford Cortina соблазну нового пятиместного салона, набитого всякими безделушками: таким как двухскоростные дворники, фонари заднего хода, крючки для одежды и даже запирающаяся на ключ крышка бензобака.

Это замечание в первую очередь относится к «Москвичам», у которых еще была и богатая для британцев панель приборов с амперметром на торпеде и датчиком температуры моторного масла. Да и цены на «Москвичи» задели британцев за живое: 717,38 фунта стерлингов против 784 фунтов стерлингов за Mini 1000! Уже одного этого было бы достаточно, чтобы подавиться блинчиком с лососем и креветками, отмечают британцы.

«Москвич» был абсолютным чемпионом не только в продажах, но и в автогонках. Компания-импортер Satra всегда услужливо перечисляла все 29 британских раундов чемпионата среди серийных автомобилей 1973 года. «Москвич» победил во всех, кроме одного.

Упаковка была довольно соблазнительной: можно было увидеть привлекательность в независимой передней подвеске с двойными поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости при его устаревшем на вид вместительным салоном и 80-сильным верхнеклапанным двигателем – улучшенной копией мотора, используемого на BMW-1602. Это разгоняло «Москвич» до 92 миль в час, а ускорялся автомобиль из России до 60 миль за 15,3 секунды. Неплохой показатель для того не слишком стремительно текущего времени.

К решению о покупке «Москвича» нужно было приложить еще две вещи: полную невосприимчивость к критике советской машины в британской прессе и гарантию на год или 10 тысяч миль пробега.

Дизайн и декор машины при этом отдавали дрянными пятидесятыми послевоенными годами, «Москвич» был валким и сильно кренился в поворотах, а также вызывал нарекания своим рулевым механизмом и жесткой подвеской.

С продукцией Московского завода малолитражных автомобилей, переименованного в Автозавод имени Ленинского комсомола по спросу конкурировал «Рыцарь» из Вартбурга. Во-первых, он единственный из трех тестируемых машин был переднеприводным, хотя и самым ранним по году выпуска. Во-вторых, материалы для отделки его салона приобретались в Британии, а значит машина была почти родной для британцев.

Дорогу в Британию первым прокатала другая модель завода из Айзенаха, который ныне принадлежит Opel. Это была плохо продаваемая с 1964 года модель 311. Ее сменила разработка инженеров, которая интриговала любого, кто хотя бы немного интересовался тем, что происходит под квадратным, но современным корпусом его машины.

К тому же машина комплектовалась трехцилиндровым двухтактным двигателем на 991 куб, аналогичным DKW и Saab. Мотор выдавал 45 «лошадей» при 4200 оборотах в минуты и съедал галлон бензина на 25 миль. Это 11 литров на сто километров. Двигатель был шумным и вибрирующим, но обеспечивал плавный разгон, отмечают эксперты. Особую тревогу мотор вызывал на холостом ходу, буквально раскачивая стоящий на месте автомобиль из стороны в сторону. С 1988 года машины стали комплектоваться 1,3-литровыми двигателями Volkswagen Golf, но устаревшую конструкцию это не спасло: у машины не было несущего кузова, панели крепились на болтах к каркасу.

Ход машины был плавным и мягким, но руль располагался низко и требовал приложения усилий. Слабым местом была и коробка передач, но зато благодаря обгонной муфте не нужно было выжимать сцепление. Это был своего рода «полуавтомат».

Продажи Warburg прекратились в 1976 году. За это время было продано более 20 тысяч этих машин из ГДР. При этом 7 миллионов фунтов стерлингов от купленных машин вернулись британским производителям запчастей: это отделка дверных карт, обшивка крыши, ткань сидений, обивка, шины, клаксоны и аккумуляторы.

Дошло дело и до Lada-1200. Ее конструкцию эксперты с Альбиона характеризуют как аккуратную, но лишенную тяги к приключениям. При этом отмечается, что Lada на английский язык переводится как «гармония». И машина своему названию отвечает. Lada взяла дизайн FIAT-124, но адаптировала технические решения под русские условия. Всего было внесено более 800 изменений в конструкцию. Самое значительное из них – замена устаревшего 1,2-литрового двигателя FIAT с верхними клапанами.

Особый комплимент от британцев для Lada, как и для «Москвича» и Wartburg, это достаточно толстая сталь, которая выдерживает российские ледяные, засоленные дороги. Хотя, добавляют они, кузова машин не могли похвастаться знакомством с последними достижениями науки в вопросе антикоррозийной защиты.

Чего только не сделают русские, лишь бы не строить хорошие дороги: подвеска была усилена, дорожный просвет увеличен, сзади дисковые тормоза заменены на барабанные для обеспечения долговечности и работе в условиях экстремальных температур. Но и стоила Lada при этом дороже, чем FIAT: 2105 фунтов стерлингов против 1863 за «итальянку». И появилась Lada в Великобритании только в 1974 году, когда FIAT-124 на конвейере заменили на FIAT-131. Зато внешняя схожесть машин подсознательно сработала в пользу советской машинки. Подвох ощущался только при повороте ключа, когда раздавался звук неитальянского двигателя.

Британская Lada была укомплектована армейским набором инструментов, включая такие предметы первой необходимости, как пусковая ручка, насос для шин и полный набор гаечных ключей. Особенно это ценилось теми, кто не любил тратиться на автосервис. Это помогало чинить машины и прямо на дороге. Особого слова у британцев заслужил «подсос», который позволяет запускать мотор даже в сибирские морозы.

Тормозить за рулем Lada надо сильно заранее – педаль тормоза довольно тупая, а руль на малых скоростях тоже требует приложения силы. Кроме того, и «Москвичом» и Lada нужно постоянно подруливать из-за сильного люфта в рулевом механизме. Но сцепление легкое, а коробка передач короткая, четкая и точная. Lada и ее 62 «лошади» под капотом с удовольствием взбирались по самым крутым склонам.

В любой из этих реликвий времен холодной войны легко найти недостатки, подводят итоговую черту журналисты британского автоиздания. Но опыт управления этими машинами был ценен, как драгоценный камень, и уникален. Это были честные, прочные, дешевые и относительно неприхотливые в обслуживании машины. Они стали для британцев панацеей от разочарования обмана при покупке автомобиля с рук. В этом их уникальность.

авто в мире Советский Союз/СССР машина/автомобиль Великобритания АЗЛК/Автомобильный завод им. Ленинского комсомола Fiat новости

классика возвращается на дороги Кирова и в моду — Авто43 Киров

Увидеть сейчас на дорогах Кирова что-то действительно цепляющее глаз достаточно сложно, но шансы есть. В этом году в городе появилась настоящая классика, без лепнины, занижений, но с блеском и запахом, сохранённым еще с тех времен, когда машины были не вседоступны, а доставались только тем, кто их реально заслуживал. Со временем ВАЗовская классика становилась для многих проводником в автомобильный мир, а для некоторых до сих пор этим проводником является, правда уже и мир немного изменился и запросы выросли. Но Евгений решил купить «копейку» не для постройки корча или перепродажи, а для того, чтобы вернуть ей первозданный вид в память о первом своём автомобиле.

Мы встретились с ним сразу, как только машина выехала из мастерской после нанесения керамической защиты на кузов и полировки после покраски. Разумеется, за долгие годы эксплуатации и хранения, кузов «копейки» требовал вмешательства мастеров и реконструкции. Были заменены передние крылья, где-то подлатано дно. Но все работы, что производились с жестянкой, делались так, чтобы со стороны не была заметна замена деталей: ровные зазоры, аккуратные стыки и никаких лишних штрихов.

Ходовку пришлось полностью перебрать. По словам Жени, родного от подвески не осталось практически ничего. Несмотря на то, что собрана она теперь на современных компонентах, у него и в мыслях не было менять внешний вид машины, как это сейчас делают многие приверженцы движения resto. Здесь и цвет кузова и клиренс остались стоковыми. Да-да, цвет «светло оливковый» подбирался максимально близким к тому, в который обливались кузова машин в Тольятти. И, по-моему, у маляров отлично получилось обновить машину, оставив ей этот почти сорокалетний тренд.

Но не достаточно было просто выкрасить кузов, восстановив прогнившие элементы. Евгений предпочел привести ВАЗ-2101 к тому виду, в котором он сошел с конвейера и для этого начал искать всевозможные способы и ресурсы для восстановления образа до самых мелочей. Костыли? Родные! Шильдики «Жигули» и «ВАЗ» тоже. Причем в родном хроме. Все декоративные элементы свозятся на машину с разных уголков города и страны, поскольку найти сейчас действительно оригинальные детали в хорошем состоянии сродни поиску девственницы на дискотеке.

Евгений:

— Я специально ищу детали, элементы, которые выпущенные еще в Советское время. Ты посмотри, например, на зеркала — там клеймо стоит советское «сделано в СССР». Какие-то запчасти мне достались вместе с машиной, какие-то приходится искать. Но большинство, что досталось — запчасти по двигателю. С ним предстоит еще много работы. Пока только косметика сделана и ходовая часть.

Знакомый с детства треск клапанов ВАЗовской четверки навевает теплые воспоминания. Гнать на таком автомобиле куда-то нет ни малейшего желания. Зачем? Переливаясь на солнце и играя в его лучах «копейка» даже спустя почти 40 лет с момента с выхода с конвейера радует окружающих своим видом. Понятное дело, что далеко не каждый оценит труды, вложенные в машину, но большинство, все же провожает «классику» взглядом.

Евгений:

— Вот такие машины надо ценить и уважать, а не всякие там BMW, Lexus. Я сам в ежедневном режиме езжу на X5, но та машина мне не дарит тех эмоций и ощущений, как эта. «Копейку» я решил купить и восстановить в память о своей первой машине, и денег для этого мне не жалко. Сколько их сюда вложено сказать точно не могу. Где-то помогали знакомые, что-то досталось за копейки. В этой машине главное не деньги, а эмоции и чувства, которые она дарит. Люди обращают внимание на нее. Конечно, кто еще молод, не понимает всей красоты этого автомобиля, но водители постарше с почетом смотрят.

Если с внешним лоском у Жениной «копейки» теперь всё в порядке, то в салоне еще есть к чему приложить руки. Некоторые «хромированные» декоративные накладки облупились и требуют замены.

Евгений:

— Крышка бардачка уже новая едет. Не новая, а в лучшем состоянии, что у меня. Надо на рычаг соответствующий набалдашник еще найти, ручки дверей в салоне машины тоже должны быть не черные пластиковые, а хромированные. Зато посмотри на руль! Сейчас найти оригинальный руль с живым хромом нереально, а у меня смотри, какой он отличный.

Я:

— А сигнал работает?

Евгений:

— Конечно! Всё работает!

«Бииип-Биииииип»

Глубокий звонкий гудок разлился по Октябрьскому проспекту, заставляя обернуться прохожих. Он тоже словно доносился из Советского прошлого.

Работы с машиной еще достаточно много предстоит, но уже в том виде, в котором она сейчас ездит по Кирову, она определенно доставляет массу эстетического удовольствия и водителю и многим, кто просто видит её в потоке.

 

Ваз 2101 самая первая модель. Легендарная «копейка» или как появились первые «жигули». Общий рейтинг автомобиля

ВАЗ-2101 или просто «Жигули» — один из известных автомобилей советского производства, потомки которого выпускались аж до 2012 года. За время своего существования он претерпел довольно серьезные изменения и получил несколько наград и премий, поэтому поговорим о том, каким был жизненный путь этого автомобиля.

Альянс с Фиатом

Самый первый ВАЗ 2101 был выпущен на Волжском автозаводе. Произошло это из-за подписания в 1966 соглашения между итальянской фирмой «Фиат» и советским «Внешторгом» о сотрудничестве в области разработки легковых автомобилей. Именно в рамках этого соглашения был принят проект строительства завода по производству автомобилей на территории СССР.

По предварительным договоренностям на этом заводе должно было выпускаться сразу несколько автомобилей. Предполагалось, что это будет 2 машины с кузовом седан в стандартной комплектации, и один универсал в комплектации люкс. Если говорить о том, откуда взялось понятие автомобилей класса норма, то в качестве прототипа был определен Fiat 124, который буквально в следующем году получил звание «Автомобиль года»9.0003

Что не подошло Fiat 124

Когда советские ученые и специалисты взялись за изучение и испытания автомобиля, взятого за основу при разработке собственного автомобиля, было выявлено сразу несколько недостатков, которые необходимо было устранить при разработке автомобиля, который в дальнейшем будет называться только ВАЗ-2101. В первую очередь специалисты заметили, что Fiat 124 не подходит для наших дорог из-за крайне низкого дорожного просвета и полного отсутствия буксировочных проушин, без которых машину было бы сложно использовать на бездорожье.
Кроме того, сам кузов автомобиля был недостаточно надежным и крепким и с трудом выдерживал интенсивность эксплуатации, ожидаемую для советского автомобиля.

Чем ВАЗ-2101 стал лучше Фиата 124

Итальянские инженеры учли все пожелания советских исследователей и будущие Жигули обзавелись барабанными тормозными механизмами на задней оси, усовершенствованной передней и принципиально новой подвеской на задней оси и усовершенствованной коробкой передач. Это далеко не полный список доработок, которые были внесены в Fiat124R, русифицированную модель итальянского Fiat.
Всего было внесено более 800 изменений, и некоторые из этих замечаний впоследствии использовались лично Fiat при разработке новых автомобилей своей серии. Эти требования советских инженеров и исследователей помогли Fiat собрать уникальную информацию о надежности и внедорожных возможностях автомобилей своей марки.

Первая шестерка ВАЗ-2101

Самые первые шесть автомобилей сошли с конвейера 19 апреля 1970 года, поэтому именно этот день можно назвать днем ​​рождения «Жигулей». Стоит отметить, что первые автомобили были только в двух цветах и ​​было выпущено 2 синих и 4 красных автомобиля.

Эти первые 6 опытных образцов показали отличные результаты на испытаниях, а доработки оказались минимальными, так что уже в августе 1970 года завод заработал на полную мощность. И мощность завода действительно впечатляла. К концу года на вновь построенном в Тольятти заводе
было выпущено 21530 автомобилей. Завод постепенно наращивал обороты и к 1973 году сумел выпускать 379 007 «Жигулей» в год.

Почему «Жигули»

На самом деле название ВАЗ-2101 могло быть совсем другим. По одной из версий, название родилось на заводе, а было утверждено еще в 1976, а по другой, он был придуман на конкурсной основе. О промежуточном итоге соревнований 1970 года писал журнал «За рулем». Там же был опубликован список из 1812 наименований, отобранных комиссией для рассмотрения. Всего было отправлено около 55 000 заголовков, часть из которых были смешными, часть смешными, а часть просто смешными.
Как можно было назвать ВАЗ-2101:

• Фиолетовый
• Сокол
• Первенец
• Мемориал
• Молодежь
• Сон
• Директива
• Сокол

Так или иначе, именно «Жигули» стали окончательным названием, а чуть позже в народе эту машину прозвали не иначе как «Копейка» за единицу в конце номера модели.

Современные автолюбители приспосабливают ВАЗ-2101 даже для «заносов»:

Классификация и нумерация

Стоит отметить, что, помимо значительных доработок по сравнению с итальянским прототипом, отечественные «Жигули» стали первым автомобилем, произведенным в СССР, получившим такой документ, как обычный ОН 025370-66. Этот документ регламентировал систему классификации и обозначения подвижного состава.

Теперь каждому новому автомобилю серии или прицепу присваивался четырехзначный номер, первые две цифры которого указывали на класс автомобиля или прицепа, а последние две — его модель. Иногда использовалась и пятая цифра, которая указывала на то, что данный автомобиль является модификацией определенной модели и по ней можно было сразу понять, какие изменения были внесены в данный конкретный автомобиль.

Также иногда использовались дополнительные цифры в номере. Шестая цифра могла показать, для какого климата предназначена машина и предназначалась ли она для импорта. В редких случаях через дефис добавлялись дополнительные номера, что свидетельствовало о том, что данный автомобиль является промежуточной модификацией автомобиля.

Сравнение ВАЗ-2101 (1970 г.) и Lada Granta (2012 г.)

Именно благодаря этому, глядя на надпись ВАЗ-21011, можно сразу понять, что данный автомобиль произведен на Волжском автомобильном заводе (ВАЗ), относится к малому классу автомобилей с объемом двигателя от 1200 до 1800 кубических сантиметров (21) и является первой моделью этого автомобиля в этом классе (01) с первой версией модификации, которая отличается от оригинала установкой двигателя на 1300 кубических сантиметров (1).

Модификации ВАЗ-2101

За всю историю существования этого автомобиля было выпущено множество различных модификаций. Среди них были автомобили, предназначенные исключительно для нужд завода, где выпускались «Жигули», и даже такие интересные решения, как лимузины «Жигули», которые долгое время использовались за границей.

ВАЗ-2101

Это самая первая версия «Копейки», которая пользовалась большой популярностью как у автомобилистов, так и у самих разработчиков. Неудивительно, что эта машина стала основой для будущих модификаций, ведь она оказалась на редкость удачной. Стоит отметить, что ВАЗ-2101 оснащался двигателем объемом 1,2 л.

Первая модификация, о которой мы упоминали выше. Главным отличием от традиционной «Копейки» в этой модели является двигатель. Он был намного мощнее предыдущей версии автомобиля, а его объем был увеличен до 1,3 литра.
Автомобиль также претерпел довольно много изменений в плане дизайна. В основном эти изменения касались улучшения вентиляции радиатора охлаждения – спереди появились четыре дополнительные прорези и изменена форма решетки радиатора. Также на эту модификацию с 19 года устанавливались фонари заднего хода.74 по 1983 год включительно.

Основное отличие этой модификации от ВАЗ-21011 — менее мощный двигатель, идентичный тому, что устанавливался на исходную «Копейку» (1,2 л), в остальном изменения, внесенные в 21011, сохранились в версии 21013.

«Жигули» также выпускались на экспорт, и эти автомобили были известны под названием «Лада 1200» почти во всех странах Социалистического содружества. В первую очередь они появились в Чехословакии, ГДР, Болгарии, Югославии и Венгрии, а общее количество таких автомобилей насчитывало более 57 тысяч автомобилей.
Со временем Lada 1200 заслужила уважение среди иностранных автомобилистов и очень скоро эти автомобили можно было увидеть на дорогах Германии, Австрии, Франции и даже Нигерии.

ВАЗ-21012 и ВАЗ-21014

Слава «Жигулей» не ограничивалась Советским Союзом. Специально для стран с левосторонним движением было выпущено сразу две модификации «Жигулей». В первую очередь они отличались правым рулем и усиленной рессорной подвеской на правом переднем колесе. Дело в том, что при переносе органов управления на другой борт масса автомобиля стала распределяться неравномерно и такую ​​систему компенсации пришлось организовывать. Всего этих автомобилей было выпущено 1974 по 1982 год.

Ничего в СССР не было впустую, и даже бракованные Жигули. Вместо того, чтобы быть списанными из-за дефектов кузова, их переоборудовали в пикапы и в дальнейшем использовали для нужд завода. Вся задняя часть крыши была просто срезана сразу за передними сиденьями и установлена ​​новая стенка салона. Задние двери были заварены для увеличения жесткости конструкции и в результате грузоподъемность таких пикапов могла составлять 300 кг.
Конечно, в серию такие машины не пошли, но некоторые любители даже самостоятельно проводили такие доработки на своих Копейках.

«Лимузин» ВАЗ 2101

Как бы комично это ни звучало, но автомобили этой модификации не только существовали, но и были очень популярны на Кубе. Здесь они использовались в качестве маршрутных такси и довольно легко справлялись с этой задачей.

Много интересных историй рассказывает об этом автомобиле, который успел полюбиться отечественным автолюбителям, но о самом необычном из этих фактов стоит рассказать отдельно, ведь Копейка хоть и снята с производства, но все еще часто встречается на наших дорогах.

Стартер и кривошип

Советский автопром нельзя упрекнуть в недальновидности. В сумке с ремонтными инструментами, которая шла с машиной, можно было найти пусковую рукоятку. Конечно, иностранцев это могло напугать, но в инструкции было сказано, что он предназначен исключительно для запуска автомобиля в очень холодные зимы или после длительной стоянки. По словам составителей инструкции, необходимо было несколько раз повернуть рукоятку при нейтральной передаче и выключенном зажигании, после чего можно было осуществить нормальный пуск с помощью стартера

Подвесная педаль акселератора и шайба

Такой аксессуар, как подвесная педаль акселератора, появился только на ВАЗ-21011. До этого в традиционной копейке педаль газа была с напольной установкой. Кнопка омывателя пола тоже появилась вместе с первой модификацией автомобиля, ведь до этого она располагалась на приборной панели рядом с переключателем режимов омывателя и переключателем света.

Иностранные запчасти на ВАЗ-2101

Естественно, не все детали, из которых производились первые «Жигули», были отечественными. Под капотами некоторых Копеек можно было найти карбюраторы Weber, некоторые автомобили комплектовались неразборными амортизаторами иностранного производства, которые были намного надежнее и долговечнее отечественных. Такая же ситуация была и со свечами зажигания.

Курьезы с логотипом

Всего на Жигули было три вида эмблем. Самой известной из них была серебристая ладья на рубиновом фоне, которая красовалась на всех ВАЗ-2101 с 1971 года. Но дело в том, что на машинах выпуска 1970 года значок дополнялся еще и надписью «Тольятти». Таких эмблем было выпущено очень мало, так как через год было приказано убрать надпись, демаскирующую местонахождение автомобильного завода, считавшегося в то время чрезвычайно важным стратегическим объектом. Автомобиль с таким логотипом – настоящая редкость.

Однако еще более редким логотипом является ошибочно выполненный логотип с заменой кириллической буквы «Я» на латинскую «Р». Произошло это из-за того, что первая партия эмблем была заказана на заводе Fiat в Турине, а там итальянцы по недосмотру просто перепутали буквы. Все эмблемы, а их было около 30, были просто разобраны вазовцами на сувениры, и сейчас эта эмблема очень ценится, но достать ее практически невозможно.

Общая оценка автомобиля ВАЗ-2101

По общим оценкам автомобилистов и специалистов ВАЗ-2101 стал настоящим прорывом и триумфом советского автомобилестроения. Даже молодые автомобилисты, получившие права совсем недавно, могли пользоваться этим автомобилем практически без ограничений. Ограничения касались только скорости во время обкатки автомобиля. Благодаря Копейке советские автолюбители поняли, что даже в маленькой машине можно чувствовать себя комфортно, не мерзнуть зимой и разговаривать в салоне, не повышая голоса. Конечно, во многом это была заслуга итальянских партнеров, ведь наши «Жигули» многое взяли от Fiat 124.

Запуск двигателя зимой больше не превращался в ритуал с паяльной лампой и ведром горячей воды, как это было раньше. С появлением ВАЗ-2101 автолюбители обходились даже без ручки стартера, что по большей части стало возможным благодаря двухкамерному карбюратору Weber 32 DCR, которые были более совершенными, чем их советские аналоги той эпохи.
Эти карбюраторы позже стали выпускаться в Советском Союзе под маркировкой ДААЗ-2101, а со временем они даже перекочевали под капоты Волг и других отечественных автомобилей, где бережно устанавливались руками автомобилистов.

Вообще появление ВАЗ-2101 стало настоящим прорывом на рынке автомобилей в Советском Союзе, да и сейчас не все отказались от этой машины, и их до сих пор можно встретить на городских улицах.

МИФ 1: ВАЗ-2101 был полной копией Fiat 124 — миф

Принято считать, что ВАЗ-2101 является лицензионной, а значит точной копией Fiat 124, автомобиля, ставшего европейским автомобилем года в 1967 году. Однако в действительности итальянские и советские специалисты почти четыре года совместной работы внесли свой вклад в разработку оригинального автомобиля. И для этого были достаточно веские причины.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Итальянская машина (слева) родственна нашей Ладе даже по теме рекламных фото!

Первые образцы Fiat 124, поступившие на испытания в СССР летом 1966 года, начали «сыпаться» на дорогах Дмитровского полигона через пять тысяч километров! В частности, не выдержал поездок по булыжникам кузов калиброванного «бельгийского моста», у которого были трещины в местах стыка крыши и стоек, лопнул картер заднего моста, вышли из строя резиновые буфера передней подвески… И и это еще не все: в условиях советской действительности, на песчаных и соленых зимних дорогах тормозные колодки задних дисковых тормозов изнашивались до металла всего за несколько сотен километров! Словом, «полевые» испытания показали, что итальянскому автомобилю явно требуется адаптация к нашим условиям.

Кроме того, еще на первых этапах переговоров с итальянцами советские специалисты настаивали на верхнерасположенном расположении распределительного вала (схема OHC) вместо архаичной схемы двигателя Fiat 124, в которой распределительный вал располагался в блоке цилиндров. В результате серийный ВАЗ-2101 получил более современный двигатель, усиленный кузов, барабанные задние тормоза, увеличенный дорожный просвет и многие другие улучшения, благодаря которым новая малолитражка с честью выдержала испытание суровым климатом и не самым лучшим климатом. дороги огромной страны. Тысячи новых владельцев в первый же год с радостью обнаружили, что новинка намного теплее и устойчивее зимой, чем советские машины того времени, а жигулевский двигатель легко и уверенно заводился даже в двадцатиградусный мороз.

Двигатель Фиат 124 выполнен по схеме OHV — то есть с нижним распредвалом

Два ключевых отличия Жигулей от Фиата — конструкция двигателя и тип задних тормозов.

МИФ 2: ВАЗ-2101 несколько уступал Москвичам — правда

Вместе с «Жигулями» в СССР появились новые промышленные стандарты – в обиход были введены качественные материалы и новые шины, а скорость и комфорт вышли на новый уровень.

При этом первую модель «Жигулей» неизбежно и сразу стали сравнивать с АЗЛК-412 — автомобилем, близким к «копейке» по габаритам, цене и назначению, но в то же время являвшимся развитием «четыреста восьмой» и отличался от тольяттинского автомобиля дизайном. По комфорту Москвич уступал Жигулям, т. к. на заднем сиденье он был заметно теснее, так как его часть съедали «окорочка» колесных арок. Кроме того, московская машина была шумнее, а в салоне (особенно в кузове) зимой было не так тепло, как в «итальянце». Наконец, управлять «Жигулями» стало заметно легче и приятнее даже новичку, а подпружиненная задняя подвеска лучше справлялась с неровностями, чем москвичевские рессоры.

1 / 2

2 / 2

Москвич или Жигули? «Бывшая иномарка» была комфортнее и быстрее, а Москвич выносливее и неприхотливее

Но при этом москвичи были менее чувствительны к кочкам и кочкам. Ведь картер двигателя М-412 был надежно «прикрыт» мощной передней балкой, в то время как на «Жигулях» многие водители на каменистых дорогах иногда пробивали поддон. Кузов малолитражки Волга даже после советских доработок не любил перегрузок и лихой езды по бездорожью, из-за чего мог необратимо деформироваться без явных аварий! Да и рессорная подвеска не терпела перегрузок и быстро проседала у тех владельцев, которые возили в своей машине слишком много тяжестей.

Кроме того, двигатель ВАЗ-2101 имел свою «ахиллесову пяту» — пресловутый распредвал, который в первое десятилетие в редких случаях служил не менее 80-100 000 км пробега, в то время как на Москвиче и ИЖ об этой части газораспределительного механизма , владелец вспомнил об этом только во время капитального ремонта мотора.

Водительское место за рулем «Жигулей» отличалось от того, к которому привыкли советские водители. Ведь для увеличения места на заднем сиденье конструкторы Fiat сильно наклонили руль

А Москвич был гораздо неприхотливее — он спокойно «переваривал» низкосортные масла и «семьдесят шестой» бензин, тогда как Жигули требовали использования исключительно качественных ГСМ — топливо АИ-93, современная категория моторного масла «Г» с пакетом противоизносных и окислительных присадок, тосолом вместо воды в замкнутой системе охлаждения. .. Не будем забывать, что «Москвич» благодаря простой и известной конструкции «сделать своими руками» было гораздо проще, в то время как для обслуживания Жигулей требовался специальный инструмент.

Наконец, многие водители отмечали, что сидя за рулем АЗЛК (особенно в модели 2140), ноги и руки водителя оказывались согнутыми сильнее обычного.

МИФ 3: ВАЗ-2101 первых выпусков полностью состоял из запчастей Fiat — миф

«Копейка» не был первым советским автомобилем, выпущенным по иностранной лицензии. Но именно этот автомобиль стал первой «иномаркой», которую могли купить простые граждане за свои кровные. И если в первые годы сам факт присутствия итальянских специалистов на заводе и их постоянная «техническая поддержка» воспринимались современниками довольно спокойно, то примерно с конца девяностых годов, когда ценность машин, сохранившихся в первозданном виде, форма резко увеличилась, в странах СНГ стали ходить слухи об эксклюзивных автомобилях первых лет выпуска, которые полностью состояли из итальянских комплектующих. В качестве аргументов неизменно выступали «болты с надписью Fiat», а при продаже первой модели «Жигулей» даже автомобили выпуска конца семидесятых часто записывались как «чистые итальянцы»!

Раннюю «копейку» можно было отличить по так называемым «полумесяцам» между решеткой радиатора и ободками фар (1970-1971 гг.), а также по круглому зеркалу, расположенному на крыле (до 1975 г.)

В действительности итальянские инженеры контролировали производство в Тольятти, но так было до 1974 года. И если первые три модели (ВАЗ-2101, ВАЗ-2102 и ) действительно создавались при непосредственном участии фиатовцев, то все последующие Жигули на базе «копейки» (, 2105) разрабатывались самостоятельно.

Первые три модели ВАЗ созданы под руководством инженеров Fiat

К августу 1970 года, когда началось серийное производство ВАЗ-2101, изготовление всех деталей в СССР еще не было налажено, поэтому автомобили первых лет выпуска действительно активно комплектовались деталями иностранного производства. Например, во второй половине 1970-х и начале 1971 года «копейка» оснащалась более угловатыми «клыками» фиатовских бамперов, а также «фиатовским» стартером, генератором, рулевым механизмом, домкратом и таким образом креплениями с характерным надпись. В этот период на автомобили устанавливали напольную педаль газа, подсветку заднего номерного знака, задние катафоты и накладку на руль производства итальянской компании Stars. Фары (Carello), дворники (Magnetti Marelli) и карбюратор (Weber) тоже пришли с родины Фиата в Тольятти. Однако со временем количество комплектующих иностранного производства заметно сократилось – в основном ими комплектовали «Жигули», предназначенные для экспорта.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Обратите внимание на треугольную форму «клыков» на переднем бампере — так выглядели детали Fiat, доставленные из Италии

МИФ 4: ВАЗ-2101 был популярен за рубежом — правда

Запуск массового автомобиля на ВАЗе преследовал несколько целей, одной из которых было поступление иностранной валюты в казну за счет экспортных поставок автомобилей, начавшихся через год после начала серийного производства «Жигулей». Чтобы достойно зарекомендовать себя на внешних рынках, новенькие «Жигули» прошли почти четыре десятка различных дополнительных проверок, позволивших выявить даже незначительные дефекты сборки.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

В то же время советские «Жигули» (а именно такое благозвучное название получили экспортные «Жигули») в начале семидесятых мало чем проигрывали «платформенным» «Фиатам», но были значительно дешевле европейских автомобилей. Правда, в первые годы «Автоэкспорт» поставлял ВАЗ-2101 в основном в страны СЭВ — так называемый «социальный лагерь». Автолюбители Болгарии, Югославии, Венгрии, Чехословакии и ГДР вполне охотно пересаживались со своих «Трабантов», «Вартбургов» и «Шкод» на новую советскую малолитражку, в которой легко угадывался итальянский «первоисточник». Ну а «копейки» стали активно поставляться в страны Западной Европы с 19 года74, когда Fiat 124 уже был снят с производства на родине, и советская машина не могла составить конкуренцию своему итальянскому прототипу.

В странах «соцлагеря» новую советскую машину приняли очень тепло. Да и в капиталисте тоже не гнушались — по крайней мере те, кто хотел купить «много машин за свои деньги»

Fiat 124S был аналогичен по отделке советскому ВАЗ-21011. Интересно, что этот «поздний» Фиат был остановлен в Италии как раз в тот момент, когда в СССР была запущена модернизированная «копейка».0003

Именно поэтому экспорт советских автомобилей стал увеличиваться рекордными темпами: если в 1971 году СССР поставил за рубеж 150 000 автомобилей, то в 1975 году цифра удвоилась — до 300 000 автомобилей в год! Как нетрудно догадаться, львиная доля в этом объеме приходилась на «Жигули» первой модели, которые поставлялись не только в страны Восточной и Западной Европы, но и в Канаду, Новую Зеландию, а также некоторые страны Латинской Америки — Боливия, Панама, Перу и Уругвай. Также закупили Lada-1200 (экспортное обозначение ВАЗ-2101) в Англии, куда поставлялись автомобили с правым рулем.

1 / 2

2 / 2

Праворульная «копейка» — было такое!

В 1979 году в страны СЭВ был поставлен миллионный автомобиль советского производства – и это были именно «Жигули»! Правда, интерес к «копейке» за границей к этому времени стал стремительно угасать — для избалованных «европейцев» первенец Волжского автозавода уже стал устаревшей моделью. Поэтому перешли на другие модели ВАЗ, а производство «чистого» прекратили весной 19-го.83, оставив в гамме моделей «наследницу» ВАЗ-21013, которая представляла собой сочетание кузова модели ВАЗ-21011 с двигателем 2101 объемом 1,2 л.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

МИФ 5: ВАЗ-2101 выпускался отдельными партиями до начала девяностых — миф

«Жигули» первой модели продержались на конвейере 13 лет — до 1983 года. С 1974 по 1981 год выпускалась модификация ВАЗ-21011, отличавшаяся отделкой кузова и более мощным двигателем объемом 1,3 л. Впоследствии «одиннадцатую» сменил ВАЗ-2105, а ВАЗ-21013 остался единственным прямым наследником «единицы» в модельном ряду. Данная модификация выпускалась до 1988, когда начало набирать обороты переднеприводное семейство в виде пятидверного ВАЗ-2109 и более новых «классических» моделей.

ВАЗ-21011 отличался от «чистой копейки» элементами отделки салона

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Тем не менее, вплоть до самого развала СССР (и даже после него) ходили слухи, что в Тольятти из остатков комплектующих время от времени производились небольшие партии «копеек», которые, кстати , объяснили тем, что отдельные колеса были снабжены «копеевыми» колпаками. вечеринки в 1990-1991.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

В действительности производство ВАЗ-2101 (точнее, 21013) было прекращено в 1988 году, так как к тому времени эта модель сильно устарела даже по советским меркам и легко заменялась другими моделями «Жигулей» — в частности, более современными «пять».

МИФ 6: У Высоцкого была «копейка» — правда

В 1971 году певец и актер Владимир Высоцкий стал одним из первых счастливчиков, которые сели за руль новой советской малолитражки. На серых «Жигулях» с госномером 16-55 МКЛ Высоцкий ездил совсем недолго: в июле того же года Владимир Семенович разбил свою «копейку».

Владимир Высоцкий не расставался с сигаретой и гитарой. Но также актер, поэт и бард полюбил автомобили, и его первая личная машина была просто «копейкой»!

Как бы то ни было, поврежденные в результате аварии «Жигули» Владимира Семеновича были восстановлены, затем осенью 1971 года сняты с учета и проданы, после чего Высоцкий за руль «Жигулей» не возвращался, предпочитая их как исполнительным седан .

МИФ 7: В проблемах с распредвалом виноваты советские конструкторы — и миф и правда

После того, как советские конструкторы ознакомились с конструкцией Fiat 124, у них возник ряд вопросов и замечаний. В частности, советская сторона справедливо считала устаревшей конструкцию двигателя с нижним распределительным валом и штоком клапана. В то время сам Fiat уже испытывал двигатели с газораспределительным механизмом, полностью расположенным в головке блока цилиндров, и наши представители лично видели прототипы с двумя верхними распределительными валами и ременным приводом ГРМ!

Однако итальянская сторона на тот момент еще не отработала эту схему и настаивала на поставке оборудования для производства двигателя с нижним расположением распределительного вала.

В ходе многочисленных переговоров советским специалистам удалось «отстоять» верхний распределительный вал, согласившись при этом использовать для изготовления блока цилиндров чугун вместо алюминия, на чем ранее настаивали наши представители.

Верхнее расположение распределительного вала было принципиальным для советских конструкторов. Впоследствии это решение сыграло злую шутку со многими тысячами владельцев «Жигулей», столкнувшихся с преждевременным износом распредвалов.

Так, в серийное производство был запущен верхнеклапанный 1,2-литровый 64-сильный двигатель с диаметром цилиндра 76 мм и ходом поршня 66 мм.

Но вскоре выяснилось, что распределительный вал, расположенный в головке двигателя, довольно быстро изнашивается и до замены (или переточки кулачков) ходит всего 40-60 тысяч километров! Причин было несколько. Во-первых, из-за новой схемы подача масла в зону контакта кулачков и рычага не всегда была достаточной — особенно если его уровень был понижен, или двигатель запускался в сильный мороз, когда масло заметно густело. Во-вторых, на ВАЗе вместо стали 18ХН2М и цементации на большую глубину стали азотировать вал и использовать для его изготовления сталь 40Х. Наконец, нередко причиной преждевременного износа распределительного вала был сам автовладелец, который в условиях тотального дефицита заливал в двигатель несчастных Жигулей что угодно вместо «Жигулей» группы «Г» — «Москва» марки АС -8 или даже «КАМАЗовское» масло.

Стремясь продлить жизнь кулачкам, в СССР даже переработали конструкцию распредвала! Одним из вариантов являются дополнительные масляные поддоны на корпусе для удержания моторного масла и подачи его на рычаги и кулачки.

В дальнейшем технология изготовления распределительных валов была усовершенствована, а распространение качественных масел стало повсеместным. Поэтому примерно с начала восьмидесятых годов распредвалы Жигулей стали служить до замены 110-120 тысяч километров, а в некоторых случаях — до первого капремонта мотора.

Тем не менее, одной из причин «проблемы распредвала» ВАЗ-2101 было именно вмешательство в конструкцию двигателя советских конструкторов, которые настаивали на такой схеме, но не представляли в полной мере возможные последствия такой передача.

Несмотря на недостатки и даже конструктивные особенности, для миллионов советских граждан в семидесятые годы «Жигули» стали настоящим откровением. Ведь именно «копейка» давала возможность с комфортом заниматься своими делами всем тем, кто был достаточно далек от техники и сторонился старых советских автомобилей из-за более трудоемкого обслуживания. И даже спустя почти полвека после начала производства эта модель с трогательно-наивным выражением круглоголового передка вызывает уважение и уже вызывает ностальгическую улыбку на лицах тех, кто когда-то впервые сел за руль такого же автомобиля. — и даже не за рулем, а из больницы.

Hyundai Grand Starex-2016 Цвет эксклюзивный, очень редкий, перламутровый хамелеон. Цвет машины меняется в зависимости от погоды, то черный, то синий, то серый (очень красиво). Комплектация Модерн — Рестайлинг, с обновленной панелью, подогревом руля, новым затемненным табло, новым молдингом, форточками в дверях, холодильником в бардачке и самое главное 11 посадочных мест, есть двухуровневый перчаточный ящик между сиденьями водителя и пассажира. Такая крутая, премиальная комплектация только для рестайлинга. В машине есть все кроме люков. Автомобиль абсолютно новый, без пробега по России. Дорожный просвет очень высокий, как у джипа. Перфорированная кожа, а не кожзаменитель, как на старых машинах, кожа мягкая и приятная на ощупь. Турбодизель, реальная мощность 175л. с (по ПТС 145л.с, льготное налогообложение). Расход топлива при спокойной езде 7-8л. на 100 км это не шутка, лично проверял. Двигатель очень экономичный, оборотистый, долговечный (цепной) и адаптированный под наше российское топливо, с двумя вентиляторами (читайте отзывы). LD-мост, незаменимая опция для джипов и больших автомобилей, для езды по бездорожью и зимой без 4WD. VDS — система динамического контроля устойчивости. АБС — антиблокировочная тормозная система. EBD — Система распределения тормозных усилий. Боковые зеркала с электрорегулировкой и подогревом, с функцией складывания. В салоне зеркало заднего вида с автозатемнением от ослепления водителя ночью, он же радар-детектор (Рестайлинг). Салон трансформер, сделан полностью из кровати, сиденья крутятся на 360 градусов. В машине очень крутая и дорогая аудиосистема Android нового поколения, в ней есть все, настоящий компьютер. DVD читает формат любых дисков и портативных устройств. USB/CD/Bluetooth/TV/Ipod/AUX/GPS/MP3/MD/громкая связь, телефон и многое другое. Мультируль. Парковочные гидролокаторы. Камера заднего вида с парковочной траекторией (Цветная). Датчик давления в шинах. Продавец частное лицо, не салон, не площадка, и работает напрямую с Южной Кореей, без посредников, поэтому цена на авто не меняется в большую сторону. Продается машина именно та что на фото, не фантом, все фото и варианты соответствуют действительности, если висит объявление значит машина не продана. Регистрация за мой счет. При желании покупателя присутствую в ГИБДД, при регистрации авто, вплоть до получения номеров. Вы будете первым владельцем в ПТС, так как у машины нет пробега по России. Имеется целый пакет документов, подтверждающих уплату таможенной пошлины в полном объеме (ГТД). Утилизационный сбор оплачен, в ПТС есть соответствующая отметка. Глонасс установлен. ВНИМАНИЕ: Хорошему покупателю в подарок комплект зимней резины на Grand Starex, R215.70.16., пр-во Япония (новая), на авторынке такая резина стоит 45т. Р. Помогу перевести автомобиль из категории D в категорию B, быстро и недорого, без вашего участия. Подбор автомобиля на заказ из Южной Кореи, видеоотчет до конечного пункта, большой опыт и гарантия выполнения заказа. Доступен Гранд Старекс, черный, с желтым (бежевым) цветом салона как у Лексуса, аналогичная комплектация полный привод 4WD. Помощь с продажей не нужна, автосалоны, посредники, сайты и всякая нечисть звонками и смс не беспокоят. Торг при осмотре авто, никакого торга по телефону.

Фиат 124 Макет передний двигатель, задний привод Формула колеса 4×2

2101 — полвека друг человека: ретро-тест-драйв «Копейки» 1970 года выпуска Волжский автомат. Есть мнение, что раньше металл был толще, и моторы безотказны… Так ли это? Ко Дню 50-летия марки «Жигули» портал «Автовзлянд» познакомился с уникальным ВАЗ-2101: автомобиль, выпущенный летом 1970.

Что такое «копейка» для советского человека полвека назад? Хронология очень важна в этом вопросе. ВАЗ-2101 формально встал на конвейер Волжского автомобильного завода 19 апреля 1970 года, но несколько месяцев машину отгружали только «для служебного пользования». К осени на рынок были выброшены первые автомобили. А теперь сравните даты: Весной 1970 года Горьковский автозавод только закончил штамповку Волги ГАЗ-21!

Однако главный конкурент «Копейки» не «Волга», а «Москвич». На конвейере тогда были родственные «четыреста восьмой» и «четыреста двенадцать»: модель 408 выпускалась 6 лет подряд, а 412 — 3 года. Правда, перед выпуском «Жигулей» седанов обновили: появились горизонтальные задние фонари, раздельные передние сиденья… Но все равно ижевские и московские машины делались по старым дизайнерским канонам.

И не только из-за дизайна. Специально для «Жигулей» советской промышленности пришлось наладить выпуск новых сортов бензина и масла. А эта модель завела такое понятие как «антифриз» — он еще долго будет называться Тосолом, по торговой марке («ТОС» — «технология органического синтеза» плюс окончание «-ол», как обозначение спиртов). То есть впервые из радиатора не надо было до ночи сливать воду!

Конечно, со временем «косяки» забылись. Спросите любого механика старой закалки, и он, не задумываясь, перечислит все минуты «классики». Например, нижние шаровые опоры: если не следить за ними, то шанс увидеть, как машина обгоняет переднее колесо! А как владельцы первых «копеек» доводили недолговечные распредвалы… Чудом считалось, когда «горбатый» продержался дольше 100 тысяч пробега.

Еще одним шоком стали первые аварии: оказывается, у машины невозможно снять крылья самостоятельно своими силами. И, конечно же, нельзя не вспомнить фирменные магазины и сотню. Пожалуй, в СССР не было большей удачи, чем иметь знакомого или родственника из этой сферы…

Девяностые все изменили. «Жигули» резко перестали быть престижными… а заднеприводные «Жигули» стали «просто машинами». Поэтому достаточно, чтобы «классика» еще не воспринималась как ретромобиль. Хотя время пришло! Первыми поняли ребята из Lada History Club. Так что если вы счастливый обладатель «копейки» или «трейча», присоединяйтесь — ведь живой «классики» осталось совсем немного.

Спасибо Татьяне Елисеевой и Сергею Диогрику за помощь в подготовке материала.

Читать дальше

Обновленный Hyundai Solaris, Datsun ON-DO и другие недорогие автомобили ждем весны

Скоро в России сразу начнутся продажи несколько знаковых новинок. Это доступные седаны, и они очень популярны среди наших покупателей. Портал «Автозалов»…

2020-09-15

Новый Kia K5: Первый российский тест-драйв Toyota Camry

Вот и подошел к замене Киа Оптима в модельном ряду марки. Вот отечественные дилеры марки продают ее последние складские запасы и Киа…

24.11.2020

Датсун Ми-До: Для юных провинциалов

Взвешивая достоинства и недостатки Датсун Ми-До, сразу хотим отметить, что при цене 415 000 рублей за базовую комплектацию. ..

16.07.2021

Россию захлестнул дефицит Maybach и Lamborghini

В России продажи автомобилей премиум-класса растут быстрее кризиса. Чем глубже падает авторынок в целом, тем больше элитных марок и дилеров суперкаров….

16.08.2021

Самые популярные кроссоверы до 1 000 000 рублей

Отечественные покупатели уже давно неравнодушны к кроссоверам, и не меняют своих предпочтений даже несмотря на долгоиграющий кризис. Правда, их…

12.10.2021

Совершенно новый пикап TESLA уже можно заказать в России

Скандальный американский производитель электромобилей Tesla представил совершенно новую модель — пикап под названием Cybertruck. Правда, практически ничего…

2021-12-06

Volkswagen привезет две новые модели на МСАС-2018

Volkswagen привезет на Московский международный автосалон шесть моделей. На стенде гости Моторшоу увидят новые Touareg, Teramont, а также Polo…

2021-12-22

Удлиненная Lada 4×4 снова встала на конвейер

Тольяттинцы с гордостью сообщили о запуске в серию пятидверной Lada 4×4, которая встала на ту же конвейерную линию, где собирают пресловутые Lada…

25.12.2021

Обновленный Toyota Land Cruiser Prado поступил к дилерам

С 1 ноября в России стартовали «живые» продажи обновленного внедорожника Toyota Land Cruiser Prado. Как уже писал ранее портал «Автовзгляд»,…

10.02.2022

PEUGEOT 208 GTI — «Горячий клоп» за 1,2 млн

Компания Peugeot решилась на смелый шаг — начать официальные продажи «заряженного» хэтчбека Peugeot 208 GTI. Умеют ли такие автомобили «выживать» в нашей стране, и…

20.04.2022

Прах к праху.

Официально Рено Дастер продается всего пару месяцев, а ждать его уже приходится от года до полутора лет. В общем…

2022-04-27

Lada X-Ray отправляется на конвейер

Фотография кузова Lada X-Ray размещена на официальном сайте «Lada Club». По некоторым данным, это кузов одной из двух машин,…

2022-07-09

Шестерня третьей передачи 2101-1701131 на автомобиль ВАЗ-2101

2101-1701164

#2101-1701164

2101-1701169

#2101-1701169
Шайба упорная

2101-1701113

#2101-1701113
втулка шестерни

2101-1701170

#2101-1701170
Пружина синхронизатора

2101-1701112

#2101-1701112
Шестерня

2101-1701168

#2101-1701168
Кольцо упорное

2105-1701112

#2105-1701112
Шестерня первой передачи

2101-1701117

#2101-1701117
Замок-кольцо

2101-1701037

№ 2101-1701037
Кольцо, замок

2101-1701142

#2101-1701142
Пружинная шайба

2101-1701140

#2101-1701140
Шестерня заднего хода

2101-1701139

#2101-1701139
Кольцо, замок

2101-1701138

#2101-1701138
Опорная шестерня

2101-1701115

#2101-1701115
Пружина шайбы

2101-1701119

#2101-1701119
Ступица синхронизатора

2101-1701082

#2101-1701082
Опорная шестерня

2101-1701084

#2101-1701084
Втулка промежуточной шестерни

2101-1701116

№ 2101-1701116
Фрикционная муфта

2101-1701092

#2101-1701092

2101-1701131 2101-1701127

#2101-1701127
Шестерня второй передачи

2101-1701076

#2101-1701076
Шайба, замок

Дешево и сердито: Москвич 1500 vs Wartburg Knight vs Lada 1200

Саймон Хакнелл

Особенности

| 3 декабря 2021 г.

---

Подпишитесь на информационный бюллетень C&SC здесь, чтобы получать последние новости о классических автомобилях, характеристики, руководства для покупателей и объявления.

«Москвич — абсолютные чемпионы нашего первого года гонок» — гласил заголовок.

И, если потребуются дополнительные доказательства, импортер Сатра услужливо перечислит все 29Британские этапы чемпионата по серийным седанам группы 1 1973 года, в которых его почти стандартный 412 одержал победу во всех гонках, кроме одной.

Тогда вы увидели цену: 717,38 фунтов стерлингов. «Но я только что заплатил 784 фунта стерлингов за Mini 1000», — возможно, пробормотал бы ты.

На самом деле именно высокая цена 412 обеспечила эти победы.

Цены на «Москвич» вызвали отклик у британских автомобилистов 1970-х годов.

Таким образом, Тони Ланфранчи на своем 1,5-литровом «Москвиче» с удовольствием хлестал по задницам всех Mini и Imp одинаковой стоимости на трассе. Неудивительно, что реклама заканчивалась словами: «Где конкуренты?»

И эти конкуренты боролись.

Обычные семейные фавориты от Ford, Vauxhall, Austin, Morris и др. уже находились под угрозой из-за японского импорта начала 1970-х годов, но теперь к драке присоединились страны Восточного блока, а «Москвич», «Вартбург» и «Лада» предлагали модели среднего размера. по мини-ценам — с множеством дополнительных комплектов в придачу.

Это трио предлагало покупателям 1970-х заманчивые альтернативы признанным маркам того времени

Каким заманчивым должно быть для семей с ограниченным бюджетом отказаться от соблазна подержанной базовой модели Cortina в пользу свежего пятиместного автомобиля из выставочного зала наполненный безделушками, такими как двухскоростные дворники, фонари заднего хода, крючки для одежды и запирающаяся крышка бензобака?

Это были серьезные соображения при покупке, и, если покупатели не были слишком осведомлены о значках, такие специальные предложения времен холодной войны могли легко их зацепить. 0003

Они тоже.

В период с 1969 по 1973 год только «Москвич» продал в Великобритании 14 500 автомобилей 412, включая универсалы и фургоны.

Именные бейджи намекают на московское происхождение 412

Произведено в Москве АЗЛК (Автомобильный завод имени Ленинского комсомола, что, я не шучу, переводится как «Автомобильный завод в честь комсомола Ленинского коммунистического союза молодежи»), 1500, как известно, предложил дразнящий пакет.

С довольно устаревшей, но вместительной кабиной, мощностью 80 л. стабилизатор поперечной устойчивости, вы могли легко увидеть его привлекательность.

Добавьте скорость Кортины и Виктора, соперничающую со скоростью — 92 мили в час и 0–60 миль в час за 15,3 секунды — и станет ясно, почему мистеру Ланфранчи было так легко в дни гонок.

Учитывая вышеупомянутое щедрое оснащение, а также гарантию на 12 месяцев/10 000 миль, неудивительно, что в свое время было заключено так много сделок.

Силовая установка «Москвича» была копией BMW и предлагала впечатляющую скорость.

Компания Motor провела дорожные испытания модели 1500 в 1973 году, и, хотя они приветствовали соотношение цены и качества автомобиля, они были более язвительны в отношении его стиля и динамики.

«Дизайн и декор попахивают дрянью середины пятидесятых», — сетовал испытатель.

‘Это довольно неуклюжий автомобиль с нечетким рулевым управлением и плохо демпфированной подвеской, из-за чего он сильно кренится и кренится, если быстро поворачивать.’

Дорожный тестер мотора язвительно отзывался о 1500 во время вождения

Очевидно, что Моторный тираж не распространялся на многих покупателей «Москвича», а если и распространялся, то выгодная цена 1500 перевешивала их опасения.

С таким названием, как «Вартбург», образ, вероятно, не был бы в центре внимания потенциальных покупателей, но 353, по крайней мере, предлагал инженерную смесь, которая могла бы заинтриговать любого, кто хоть немного интересовался происходящим. под своим квадратным, но современным корпусом.

«Наш» тестовый автомобиль 1967 года здесь самый старый, но модель практически не менялась в Великобритании до тех пор, пока продажи праворульных автомобилей не закончились в 19 году.76.

Произведенный VEB Automobilwerk в Айзенахе, Восточная Германия (ныне завод Opel), бренд Wartburg был назван в честь замка, который возвышался над заводом, и был первоначально основан в 1898 году.

Крошечный двухтактный двигатель Wartburg Knight

Модель 353, или Knight, как она была известна только в Великобритании, предшествовала медленно продаваемой модели 311, которая предлагалась в Британии с 1964 года.

отъезд с его конструкцией и по-прежнему приводился в движение хорошо зарекомендовавшим себя трехцилиндровым двухтактным 9-цилиндровым двигателем Wartburg.Двигатель объемом 91 куб. см — по конструкции аналогичен тому, что используется DKW и Saab, но без взаимозаменяемых деталей.

Это наименее мощный из нашего трио, производящий жалкие 45 л.

Единственная переднеприводная машина в этом наборе, Wartburg также уникальна для этой компании тем, что имеет конструкцию кузова на раме с отдельным шасси по периметру рамы, увенчанным единым кузовом с панелями на болтах.

Переднеприводный Wartburg наиболее интересен с технической точки зрения

Еще одним отличием была независимая задняя подвеска, расположенная на продольных рычагах, в отличие от задних мостов Москвича и Лады.

Первоначально импортированный Industria Ltd, седан Knight и его производная модель Knight Tourist нашли почти 20 000 покупателей в Великобритании и продолжали импортироваться в Великобританию с левым рулем с 1976 года. Погребальный звон по двухтактному двигателю, и в последние три года его жизни его место занял четырехтактный 1,3-литровый агрегат от VW Golf.

Невероятно, но в первые годы производства модели 353 компания Wartburg инвестировала 7 миллионов фунтов стерлингов в закупку британских запчастей для всех автомобилей, производимых в Айзенахе.

Почти 20 000 автомобилей Knight были проданы в Великобритании.

Аккумуляторы, звуковые сигналы, шины и обивка, включая ткань сидений, отделку дверных карт и обивку крыши, были куплены в Великобритании.

Но последующий поворот Вартбурга из-за политического подавления СССР его государств-сателлитов означал, что после 1968 года все материалы приходилось получать на месте.

«Наш» автомобиль, являющийся лишь седьмым или восьмым экземпляром, проданным на этих берегах, с гордостью наполовину британский.

Последний из этих трех, поступивший в продажу в Великобритании, возможно, самый известный.

Изящная техника «Лады» лишена авантюризма

Модель 2101 или 1200 производства ВАЗ (позже АвтоВАЗ) начала выпускаться в 1970 году как часть нового бренда компании Lada (по-русски «гармония»).

Построенный по лицензии Fiat, 1200 взял дизайн итальянской компании 124 и сильно адаптировал его для использования на внутреннем рынке.

Это означало не менее 800 изменений в комплектации Fiat, наиболее значительным из которых была замена стареющего 1,2-литрового двигателя Fiat с верхним расположением клапанов на двигатель, разработанный для ВАЗа НАМИ (Российский автомобильный двигателестроительный институт).

Несмотря на то, что объем двигателя остался прежним, диаметр цилиндра и ход поршня изменились, а также была использована совершенно новая головка блока цилиндров с одним верхним расположением распредвала, что в конечном итоге дало Lada больше возможностей для тюнинга для будущего использования в автоспорте.

Головка блока цилиндров с одним верхним расположением распредвала была предназначена для усиления спортивного потенциала Lada

И, как и ее соотечественники из Москвича и Вартбурга, Лада была сделана из стали достаточной толщины, чтобы выдержать обледенелые, засыпанные солью дороги России, хотя она никогда не хвасталась последним словом в защите от ржавчины.

Наряду с увеличением дорожного просвета — еще одно изменение в стремлении справиться с хронически плохими дорогами на его родине — была усилена подвеска, а всесторонние дисковые тормоза модели 124 снова уступили место барабанным сзади. для большей прочности и устойчивости к экстремальным температурам.

Поэтому неудивительно, что Lada 1200 весила 2105 фунтов против 1863 фунтов у 124-й.

Увеличенный клиренс и более прочная подвеска сделали Lada идеальным вариантом для российских дорог

Четырехлетняя задержка между первоначальным запуском модели 1200 и ее дебютом в Великобритании возникла из-за лицензионного соглашения, заключенного между Lada и Fiat. не позволяла продавать его на любой территории, где 124-й все еще продавался.

Когда 131 Mirafiori заменили 124 в Великобритании в 1974, Lada быстро воспользовалась возможностью представить 1200 в качестве конкурента Wartburg и Moskvich, используя знакомый дизайн среди британских покупателей.

Можете себе представить, как бы это работало и на подсознании.

Сядьте в пример Стивена Флойда 1976 года, и с точки зрения базовой обстановки в кабине (наклон верхней части приборной панели, форма нактоуза и большие вентиляционные отверстия) вы находитесь в Fiat 124.

Кабина Fiat архитектуру Лады маскирует русская фурнитура в стиле 60-х

Но перед вами широкое двухспицевое рулевое колесо с хромированным звуковым сигналом, от которого отказалась версия Fiat после первого рестайлинга.

Только когда вы поворачиваете ключ зажигания, мягкий, но подчеркнуто утилитарный звук «четверки» НАМИ проникает в салон, и вы знаете, что это зона, свободная от Турина.

Флойду, серийному покупателю «Лады», который научился водить машину и владеет многими с 1980-х годов, нравится рудиментарный характер автомобиля.

«Он был разработан таким образом, чтобы владельцы, не имеющие доступа к гаражам, могли поддерживать машину в рабочем состоянии», — говорит он.

Хорошо укомплектованный набор инструментов помог покупателям сохранить свои «Лады» на дороге

Откройте капот, и вы начнете понимать, почему.

Загорается служебная лампочка, и Флойд указывает на заправочный рычаг топливного насоса — идеальный вариант для запуска в условиях мороза в Сибири.

К задней части багажника прикреплен набор инструментов военного класса, в который входят такие предметы первой необходимости, как пусковая рукоятка, регулятор точек и шинный насос.

Сесть за руль «Лады» — значит окунуться в динамику другой эпохи — той, что предшествовала 19-му70-е годы.

Рулевое управление и торможение в 1200 могут быть сложными, но коробка передач четкая, а двигатель полный крутящего момента повторно постоянно компенсирует.

Сцепление относительно легкое, а усиленные передачи в коробке передач 124 Sport четко включаются при короткоходном и точном переключении передач.

Обладая мощностью всего 62 л.с., он не является фаворитом, но агрегат NAMI обладает высоким крутящим моментом и с удовольствием преодолевает крутые склоны.

Торможение требует предусмотрительности, так как педаль, которая кажется мертвой, требует согласованных усилий, чтобы остановить машину.

Кабина Wartburg отражает его суровое происхождение, с простым ленточным спидометром и минимальной коммутационной аппаратурой. передних сидений есть заметный контраст – особенно после поворота ключа зажигания.

Характеристики NVH, создаваемые двухтактным двигателем Wartburg, буквально мешают работе на холостом ходу, создавая резонансы по всему салону.

Но как только вы сначала включаете педаль акселератора и резко нажимаете на него, маленькая тройка становится плавной, как турбина, в сопровождении мягкого и характерного «баарпа», который вызывает полное привыкание.

Выбор передач, однако, не работает.

Несмотря на неуклюжую коробку передач, Wartburg Knight прекрасно управляется

Прекрасно отреставрированный пример Тима Бишопа и Майкла Раймана представляет собой образец того, как автомобиль вел бы себя новым, поэтому было шоком обнаружить, что рычаг переключения передач, похожий на палочку, умудряется быть одновременно расплывчатым, пружинистым и зазубренным.

Это произошло из-за того, что Wartburg пришлось поспешно ввести сдвиг пола специально для правого руля, чтобы удовлетворить спрос, в то время как на всех других рынках сохранилась гладкая смена стойки, разработанная для автомобиля.

Улучшенная смена была доступна с 1969, но это никогда не было сильной стороной автомобиля.

Рычаг переключения передач в стороне, с включенной муфтой свободного хода, предлагающей переключение передач без сцепления, плавный ход и тугое, но слабое рулевое управление, Knight — это жемчужина вождения — возможно, не меньше, чем что-либо еще, потому что опыт настолько уникален.

Вождение Wartburg стало еще лучше благодаря его мягкой езде

Москвич Сары Свон — обновленная версия 2140 модели 1500, которая никогда официально не продавалась в Великобритании.

Зарегистрирован в 1978, несмотря на суффикс «P», единственными заметными отличиями были измененные передние и задние фонари и новая передняя решетка.

Муж Лебедя Билл сегодня является хранителем 1500-х, и он объясняет, что, когда «Москвичи» появились в Великобритании, дилерам была поставлена ​​задача провести обширную доработку, чтобы преодолеть разрыв между тем, что российские покупатели сочтут приемлемым, и британскими покупателями — нет.

Реконструкция топового двигателя не была чем-то необычным, включая притирку клапанов среди многочисленных переделок.

Реставрация двигателя не была редкостью на Москвиче

Проблема заключалась в том, что большинство дилеров проигнорировали совет Сатры, предпочитая, чтобы клиент жаловался, прежде чем обращаться с неизбежными неисправностями в качестве гарантийных требований.

Можно только представить, какой ущерб был нанесен и без того непрочной репутации «Москвича».

Вы сидите высоко за маленьким рулем 1500, опять же, на широком сиденье, похожем на кресло.

В изобилии имеются массивные, неприглядные детали, но хорошо укомплектованный нактоуз включает в себя датчики силы тока и температуры масла, а также обычные показания.

У этого позднего Москвича самая оснащенная приборная панель из нашего трио, а модель 1500 чувствует себя жесткой и нерушимой на дороге

Вертикальное и слегка закругленное лобовое стекло обеспечивает отличный обзор, вы начинаете гонять 1500 по разбитым дорогам Котсуолдса, когда вы едете, возникает ощущение неразрушимости, мягкая подвеска позволяет щедро двигаться кузову, когда вы гребете довольно деревянным на ощупь рычагом переключения передач через его неточные ворота.

Управляя любой из этих реликвий Восточного блока, даже в контексте классовых стандартов 50-летней давности, легко придраться — и остаться равнодушным к их тусклой динамике и производительности.

Но речь идет о соответствии цели.

Честные, прочные, дешевые и (относительно) неприхотливые в обслуживании, они стали панацеей от новых автомобилей для покупателей, которым в противном случае досталась бы какая-нибудь подержанная машина.

Что теперь они вспоминают об уникальном аспекте владения автомобилем в 1970-е годы — это большое счастье.

Изображения: Ольгун Кордал

Спасибо аэропорту Котсуолд; Мел Холли; Кей Беннетт

---

Москвич 1500

• Продано/построено 1969-76 (Великобритания)/ 500 000+ (всего)
• Конструкция стальной монокок
• Двигатель цельносплавный, ohc 1478cc «четверка», с карбюратором российского производства
• Максимальная мощность 80 л.с. при 5800 об/мин
• Максимальный крутящий момент 85 фунт-фут при 3-3400 об/мин
• Трансмиссия четырехступенчатая механическая, задний привод
• Подвеска на передняя независимая, на поперечных рычагах, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости задняя ведущий мост, полуэллиптические рессоры; телескопические амортизаторы ф/р
• Рулевое управление червяк и ролик
• Тормоза Барабаны
• Длина 13 футов 8½ дюймов (4178 мм)
• Ширина 5 футов 1¼ дюйма (1556 мм)
• Высота 4 фута 10½ дюймов (1486 мм)
• Колесная база 7 футов 11 дюймов (2108 мм)
• Масса 2665 фунтов (1209 кг)
• 0–60 миль в час 15,3 с
• Максимальная скорость 92 мили в час
• миль на галлон 26
• Цена нового 717 фунтов стерлингов (1973 г. )
• Цена сейчас £1500-6000*

 

Wartburg Knight

• Продано/построено 1967-76 (Великобритания)/1 225 190 (всего)
• Конструкция Цельный кузов с периметральной рамой шасси
• Двигатель железный блок, головка из сплава, двухтактный, 991 куб. см, трехместный, с карбюратором BVF 36F
• Максимальная мощность 45 л.с. при 4200 об/мин
• Максимальный крутящий момент 67 фунт-фут при 2200 об/мин
• Трансмиссия четырехступенчатая механическая, передний привод
• Подвеска независимая, передняя на двойных поперечных рычагах задняя полурессоры, стабилизатор поперечной устойчивости; винтовые пружины, телескопические амортизаторы ф/р
• Рулевое управление Рейка и шестерня
• Тормоза Барабаны
• Длина 13 футов 11 дюймов (4241 мм)
• Ширина 5 футов 4½ дюйма (1638 мм)
• Высота 4 фута 10¾ дюймов (1494 мм)
• Колесная база 8 футов ½ дюйма (2448 мм)
• Масса 2315 фунтов (1050 кг)
• 0–60 миль в час 25,1 с
• Максимальная скорость 71 миля в час
• миль на галлон 28
• Цена нового 760 фунтов стерлингов (1973 г. )
• Цена сейчас £1500-5000*

 

Lada 1200

• Продано/построено 1974-83 (Великобритания)/ 2 710 930 (всего)
• Конструкция стальной монокок
• Двигатель чугунный блок, легкосплавная головка, ohc 1198cc «четверка», с двухдроссельным карбюратором российского производства
• Максимальная мощность 62 л.с. при 5000 об/мин
• Максимальный крутящий момент 66 фунт-фут при 3400 об/мин
• Трансмиссия четырехступенчатая механическая, задний привод
• Подвеска у передняя независимая, на двойных поперечных рычагах задняя ведущий мост; винтовые пружины, телескопические амортизаторы ф/р
• Рулевое управление червяк и ролик
• Тормоза Диски передние , барабаны задние
• Длина 13 футов 3½ дюйма (4073 мм)
• Ширина 5 футов 3 дюйма (1611 мм)
• Высота 4 фута 7¼ дюйма (1440 мм)
• Колесная база 7 футов 9½ дюймов (2424 мм)
• Масса 2105 фунтов (955 кг)
• 0–60 миль в час 20 с
• Максимальная скорость 88 миль в час
• миль на галлон 30
• Цена нового 999 фунтов стерлингов (1974 г. )
• Цена сейчас £1500-5000*

^{*Цены действительны на дату первоначальной публикации}

---

Читать Подробнее

Москва Позвоните: Внутри крупнейшая в России классическая автомобильная выставка

Второй раз Lucky: Fiat 124 Abarth Restoration

. Особенности

Саймон Хакнелл

Дешевый тюнинг ВАЗ 2101. Тюнинг приборной панели ВАЗ своими руками. Что можно сделать с «четвертым»

Главная / Советы

Каждый автолюбитель хочет, чтобы его машина была стильной и уникальной. Для салона ВАЗ 2101 требуется определенное мастерство и вложения.
В начале заменить сиденья или поменять обшивку. Выглядит как гоночный, но имеет обычную регулировку спинки. Они замечательно обеспечивают безопасность и комфорт водителя.

Чем удобнее сидит водитель, тем лучше он концентрируется на поездке. Однако фиксированная посадка и тугие 4-точечные ремни безопасности покажутся не очень удобными.

Очистить салон поможет велюр, флок или замша. Хотя эти материалы прослужат меньше, чем кожа. Еще один материал, удобный для отделки, и не очень дорогой, но износостойкий – ковролин. Он достаточно хорошо тянется, имеет большое разнообразие цветов.

Стильный вид придаст удачно подобранный цвет и материал. Наиболее часто используются контрастные цвета, такие как черный и красный.

Установка дополнительной шумоизоляции

А так же при тюнинге салона ВАЗ 2101 важна установка. Для этого необходимо применять такие материалы как бомбы, вибропласт и модель. Зачем беспокоиться о шумоизоляции? Но именно благодаря отсутствию не нужных шумов и определяется во многом комфортабельность автомобиля.

Неоновые огни

Вам следует побеспокоиться о подсветке. Используется чаще всего. Стандартные лампы заменены на светодиоды. Также можно установить дополнительную подсветку. Например, в бардачке. Есть много дополнительных устройств, например Биксенон. А так же различная подсветка салона, днища, колесных арок.

Тюнинг приборной панели

Далее необходимо заменить или просто изменить внешний вид и. Для этого старая панель снимается, а на ее место устанавливается новая, либо представляет собой, грубо говоря, специальный материал или кожу. Тогда машина будет выглядеть очень стильно. Материал аккуратно проходит по приборной панели, вырезают отверстия под приборы. Когда материал закреплен, нужно убрать все лишние элементы.

Можно заменить стереосистему бортового компьютера. А также заменить стандартные ремни безопасности. Установите металлические накладки на педали. Если вы хотите максимального комфорта, вы можете установить новый руль.

Каждый владелец автомобиля Стремится к своей машине не только технически, но и.

Улучшение отдельных деталей позволяет обеспечить его «конскую» уникальность. Именно по этой причине многих автомобилистов интересуют такие вопросы, как выполнение ВАЗ-2101.

Некоторых владельцев ВАЗ-2101 не устраивает штатная приборная панель

Ведь в реальности, проделав совершенно не сложные действия, можно превратить свою «копейку» в настоящую красавицу, которая вызовет зависть даже у владельцев иномарок.

Техника тюнинга Торпеды «Копейка»

Конечно, приборной панелью ВАЗ-2101 интересовались много лет назад, но в настоящее время она устарела и морально, и практически. Именно этот факт и ориентирует владельцев автомобиля на рассмотрение вариантов действий, направленных на ВАЗ-2101.

Опытные мастера указывают, что есть два варианта. Первый вариант предполагает установку крутой торпеды, снятой с иномарки.

К сожалению, этот вариант впечатляет лишь немногих. Во-первых, это обойдется вам в кругленькую сумму, не всегда оправданную. Во-вторых, некоторые торпеды с иномарками категорически не подходят на «копейки», так что внедрить панель приборов на освободившееся место будет довольно сложно. Если и возможно, то вряд ли оно будет сопровождаться высокой эстетикой.

Второй способ подразумевает использование торпеды, снятой с автомобиля другой марки ВАЗ. Это более практичный способ, поскольку есть возможность подобрать оптимальный вариант для удачной замены.

Подготовительные работы

Чтобы подобрать подходящий щиток приборов ВАЗ-2101, а затем провести тюнинг своими руками, важно собрать информацию о том, какие щитки приборов устанавливаются на другие «Сородии» ВАЗ-2101.

Наиболее популярной является торпеда, устанавливаемая производителем на «шестерку», так как она оснащена тахометром. Однако, глядя правде в глаза, называть это максимально выгодным вариантом тюнинга панели приборов ВАЗ-2101 не совсем разумно.

Торпеда

имеет специальные механизмы, обеспечивающие обдув стекол, но она лишена того же вожделенного тахометра.

Рассмотрев все варианты карбара автомобилей ВАЗ, можно сделать вывод, что оптимальным считается вариант Торпеда «Семерка», которая имеет тахометр, дополнительно оснащается на заводе центральным воздуховодом и системой обогрева, обеспечивающей техническое обслуживание комфортных условий в салоне автомобиля.

Теперь, когда выбор сделан, можно переходить к практической части замены торпеды ВАЗ-2101 своими руками.

Сначала вам придется направить усилия на демонтаж старой торпеды. Выполнять подобные действия следует осторожно, без спешки.

Алгоритм действий будет сопровождаться такой последовательностью:

• снятие панели приборов;
• демонтаж вороха перчатки
• отзыв креплений панели к моторному отсеку;
• демонтаж кабеля.

После этого следует перейти к следующему демонтажу рулевой колонки. Фиксируется он также четырьмя гайками, которые непременно нужно открутить, затем ослабить винт, крепящий крепление вала к редуктору.

Перед выполнением следующих действий откройте капот вашей «копейки», снимите весь педальный узел. В связи с тем, что частично затрагивается радиатор, полезно заранее слить весь тусол.

Установка новой торпеды

Выполнив подготовительную часть, смело приступайте к более ответственной части, которая вам при всех ваших усилиях и усилиях обеспечит невероятный позитив от результата, тюнинга панели вашего ВАЗ-2101.

Перед установкой торпеды «Семерка» вам предстоит выполнить некоторые другие действия, направленные на улучшение системы отопления и подгонку ее под вашу любимую «копейку».

При установке печки сдвиньте кронштейны и используйте герметик. Воздуховод, предназначенный для обдува стекла, также вводят, нанося герметик. Эти действия вряд ли вызовут проблемы.

Немного придется повозиться с измельчителем для управления заслонкой. Опытные мастера настоятельно рекомендуют просто изменить схему подключения, что мгновенно снимает возникающие проблемы.

К верхнему тросу подключается гребень системы отопления, к среднему — механизм регулировки потока воздуха, к нижнему — воздушная заслонка духовки.

Чтобы выправить дроссельную заслонку, в воздуховоде просверлите отверстие такого диаметра, чтобы через него можно было протянуть этот токсик.

Для установки дефлекторов необходимо предъявить предварительно новые уплотнители. В крайнем случае, если вы не нашли их в продаже или просто забыли об этом, берите эти пломбы с той торпедой, которая была установлена ​​ранее.

После этого начинается процесс внедрения новой торпеды в вашу «копейку». К сожалению вложения не совпадают, разве что только некоторые могут вас порадовать.

Придется взять металлические планки и при помощи них, а также скоб закрепить панель приборов.

С правой стороны Моторного отсека очень важно просверлить отверстие и соединить торпеду либо с помощью приваренной шпильки, либо с помощью болта соответствующего диаметра.

На этом процесс завершен, если вы выполняли все действия внимательно, вам будет сложно «узнать» свой автомобиль. Внутренний салон преобразится, «копейка» станет эффектной и яркой. Вам понравится тюнинг собственного автомобиля, вполне возможно, на этом вы не остановитесь, и это правильно.

Много полезного можно сделать своими руками, улучшая свой автомобиль, при этом оставаясь ему верным, не предавая его приобретением свежих автомобилей иностранного производства.

Качественные запчасти спортивный тюнинг на ваз 2101

Наш Тюнинг Магазин Сайт специализируется на продаже качественных автозапчастей для тюнинга автомобилей ВАЗ и иномарок. У нас вы можете найти запчасти для тюнинга и ремонта советской классики ВАЗ 2101.

ВАЗ 2101 (в простонародье «Копейка») берет свое начало из далекого 1972. Это была первая модель, выпущенная Волжским автозаводом. Модель 2101 названа лучшим отечественным автомобилем XX века по результатам Всероссийского опроса, проведенного журналом «За рулем». Всего было выпущено почти 5 миллионов автомобилей ВАЗ 2101 всех модификаций.

Внешний тюнинг

Обновление ВАЗ «Классика» стоит начать с внешнего тюнинга. Для этого потребуются спойлеры, фары, бампера, оптика, решетки, крылья, замки и прочее. Разнообразие и качество наших запчастей порадует любого автовладельца.

Тюнинг салона

Не забывайте о тюнинге салона вашего автомобиля. Мы поможем вам переделать салон вашего автомобиля как до неузнаваемости, так и с легкими чертами тюнинга. Для начала можно установить спортивный руль и четырехточечные ремни безопасности, спортивные площадки изящно подчеркнут спортивный стиль вашего автомобиля. Вы также можете украсить панель приборов и многое другое вы найдете на просторах нашего сайта.

Запчасти для тюнинга

Тюнинг основных узлов автомобиля очень важен, особенно если ваша машина будет участвовать в гонках. Всегда в наличии Спортивные запчасти для двигателя, трансмиссии, подвески, тормозной и выхлопной системTurbo. Наш магазин может предложить как оригинальные запчасти, так и варианты замены.

Если бы возраст «Жигулей» 2101 измерять как возраст человека, то можно было бы назвать эту модель зрелым 40-летним мужчиной.

4-дверный седан ВАЗ 2101 дебютировал в 1970 году. Выпуск ВАЗ 21013 закончился в 1988 году.

Легенда родилась в СССР

Когда-то, в далеких 70-х, страта обладала вполне приятным комфортом, устойчивостью и управляемостью.

Двигатель

Двигатель был очень динамичным (Мотор 1,2 л/64 л.с.), благодаря этому «копейки» в «младенчестве» пользовались безумной популярностью.

Сегодня самой молодой «копейке» 26 лет, и это даже не «студенческий» возраст.

Большинство этих машин находятся в отвратительном техническом состоянии, но неоднократно «реанимированные» раритетные автомобили до сих пор вполне уверенно продолжают колесить по нашим огромным просторам.

Первый тюнинг «Копейка» подверглась сразу после «рождения», во времена СССР.

Имя человека, решившегося на радикальные улучшения, — Стасис Бранч.

Автогонщик, 10-кратный чемпион СССР.

Литовские ребята, Стасис и его друг, устроили настоящий ралли-бар!

При этом тюнинг был не обычный «копейочный», а специально приобретенный и выбранный в городе Тольятти.

Шедевр имел индивидуально изготовленный двигатель объемом 1600 куб., в который «впихнули» то, о чем в Советском Союзе в те времена никто не слышал.

Специально заточен распредвал, изменены фазы, доработаны клапана, а также ходовая часть, для которой 4-ступенчатая коробка разработала кулачковый механизм.

Автомобиль мог похвастаться невероятно роскошными шинами Dunlop

«Копейка» развивала нереальную по тем временам скорость, а именно: разгонялась до 100 км/ч за 9 с половиной секунд!

Различные направления тюнинга «Копейки»

Сегодня купить ВАЗ 2101 можно за символические деньги, а владельцы, положившие иногда на реконструкцию и тюнинг автомобиля, получают и 100 000, и 40 000 долларов, добиваясь невероятно интересных результатов.

Доработку ВАЗ 2101, как и тюнинг любого другого автомобиля, можно разделить на тюнинг кузова, двигателя, ходовой и интерьера салона.

Изменение концепции кузова за счет бампера, юбки, спойлера и других деталей, кардинально меняющих образ автомобиля до неузнаваемости.

За тюнинг салона, в том числе и ВАЗ 2101 (см. фото ниже) автолюбители, как правило, к сожалению прощаются с обивкой и торпедой, ставят новые кресла и много всего необходимого, а также совершенно ненужные датчики.

Некоторые любители тюнинга могут напичкать любимую «копейку» электроникой до неузнаваемости, превратив обычные «Жигули» в аналог терминатора.

Некоторые, напротив, относящиеся к почти античному раритету, сохраняют прежний дизайн.

Исходя из вышеизложенного, Тюнинг Ваз можно разделить на две важнейшие категории: «Ретро» и «Инженерия».

Радикальный тюнинг двигателя «копейки» (ВАЗ 2101) — это его полная замена, например, на двигатель от Ниссан Скайлайн. Естественно замена двигателя провоцирует «исправление» всей системы.

Новый двигатель «копейки» стоит недорого, также подвергается существенной доработке, например, смене помёта.

А рельеф маховика приводит к рельефу двигателя машины, «копейка» набирает обороты гораздо быстрее.

Встретив на дороге в потоке машин турбированный вариант 2101 (например, с турбиной TD04L со встроенным Вестгейтом), вы обязательно удивитесь, увидев, как Жигули легко обгоняют солидные иномарки.

Отражающий сундук отражает хобби владельца.

Туда, в багажник, можно поставить что угодно: холодильник, кальян, шкаф с библиотекой.

Впрочем, без шуток, действительно неожиданные решения — не редкость.

Звукоизоляция или красное платье на Ладу

На Тюнинг Lada — «Копейка» может вдохновить что угодно: ромашковое поле или «Дама в красном», композиция Криса де Бурга.

Если, глядя на ромашковую аэрографию, хочется спеть: «Я люблю женатых», то «Лада в красном» отличается от остальных автомобилей не только милыми фонариками и ярким цветом.

Хотя в ее тюнинге превалирует переделка салона.

В багажнике следует 12-дюймовый сабвуфер Magnat X-BASS 1200, порты которого направлены в салон, обшитые бархатом.

Там же — пара мощных усилителей закрепленных на задней стенке сабвуфера. А не ящики с помидорами и кормом для кроликов.

Основное устройство Pioneer DEH 5900MP монтируется в индивидуально изготовленную консоль, в связи с тем, что в оригинальной «копейке» нет удобного места для аудиосистемы.

Фронтальная акустика

построена из двойных пищалок и двойных мидбасов.

Рядовой Меломан мог сделать капитальные вложения в 100 у.е.

Часто владельцы «копейки» не ищут или не имеют возможности установить дорогую акустическую систему.

Один из «пролетарских» способов решения проблемы со звуком: автомагнитола за 50 у.е. и колонки примерно по той же цене.

Лада в красных замшевых креслах шикарны и удобны.

Ковер и кожзаменитель нанесены на двери, сиденья — новые, как и их обивка, появились подлокотники.

От поворотных колонок было решено избавиться, поменяны ручки на новые, установлены электростеклоподъемники.

Панель приборов уступила место торпеде от ВАЗ-2107

Есть еще несколько индикаторов со стрелками.

«Копейка», рок-н-ролл и милиция

Хот-родовая культура, в целом идеология утонченности, может относиться не только к американскому автомобилю, но и к «копейке», придавая ей вместе с каркасом безопасности из труб дух свободы 40-х и привив любовь к рок-н-роллу.

«Судьба» модифицированная коробка передач, тормозная система и двигатель. Кузов превратили в 2-дверный и укоротили сантиметров на 15-е, а крышу немного опустили.

Существенно изменена подвеска автомобиля: усилена балка, для поперечной устойчивости установлен задний стабилизатор, удлинены рычаги, появились газонаполненные амортизаторы.

Стекло было изготовлено на заказ, «копейка» окрашена недешевой эмалью, покрывающей не один слой лака. Аккумулятор переехал в багажник, колесные арки расширили под колеса 17-дюймовки.

Когда-то «Копейка» была лицом человека, пока ее не сняли с серийного производства.

На сегодняшний день каких-то экземпляров 2101 всего два в мире, и один из этих двух — музейный.

Машина с желто-синей окраской особых доработок не претерпела: есть маяки красного и синего цветов, блок управления ССУ и РЛС.

Табун в моторной вазе

«Копейка» мощностью 700 лошадиных сил — это не фантастика.

Колеса передние — 13, задние — 15″.

Это 2-х дверное купе оборудовано дверями «Кульвин», они могут открываться вверх и вперед.

Крыша подстрижена, кузов наоборот расширен. Бампер выполнен из стеклопластика и полиэфирной смолы, капот аналогичен.

Неудивительно, что на двух сиденьях этого «зверя» 5-точечные ремни безопасности

Остальная начинка не менее фантастична: тахометр Auto Gage, буст-контроллер, кнопки управления и т.д.

В моторном отсеке Установлен двигатель Тойота с турбиной, установлен компьютер, топливная система Так же поменяна полностью. Подвеска усилена, коробка передач 5-ступенчатая, силовые амортизаторы.

Аэрография, как радикальный и простой способ изменить «копейку»

Самое простое косметическое средство, чтобы сделать свою «копейку» уникальной и неповторимой внешне и для всех — это аэрография, о которой невозможно молчать.

Интересная покраска и винилы — действительно важные составляющие экспериментов, если мы говорим о вазовском первенце.

Автографика солидных автомобилей подчеркивает личные предпочтения или статус владельца, аэрография на «копейке» — своеобразный способ «оторваться». Любители часто изображают на «пятачке»… копейку.

Художник Андрей Бильжо тоже смело нарисовал свою «копейку».

По его словам, он радует пассажиров городского транспорта.

На своем ВАЗ 2101 присылают щедрых на идеи горожан, домашних кошек, с откормленным брюшком и голодными глазами.

И дикие, свободолюбивые тигры.

Но не только внешняя часть кузова автомобиля может быть аэрографирована.

Аэрографы украшены даже вращающимся горшком, который, «щелкая» кристаллы и камешки, выглядит сюрреалистично.

В общем, подводя итог всему этому, нужно сказать, если новую иномарку испортить страшно, а на очень старый ретро-роллс-ройс и дышать страшно, то Лада-01 – это тот уникальный автомобиль, которого нет ни у кого. боится испортить, поэтому любой его тюнинг отличается невероятной смелостью.

Отечественная «копейка» скоро вплотную приблизится к своему золотому юбилею. Несмотря на столь почтенный возраст, такой автомобиль до сих пор является активным участником дорожного движения.

Еще можно встретить автовладельцев, которые не хотят расставаться со своей «копейкой», ведь за много лет они так наплакали, что не допускают мысли о продаже, рассматривая ее как вариант некой «измены» .

ВАЗ-2101, несмотря на свой возраст, до сих пор пользуется популярностью у российских автомобилистов

Конечно, для реализации таких планов необходимо потратить некоторую сумму, но тюнинг ВАЗ-2101 будет стоить.

Силовые элементы для настройки

Если вы все-таки решили выполнить тюнинг ВАЗ-2101, вам следует составить план, в котором обозначить последовательность ваших действий. Очень важно уделить внимание каждому компоненту своего автомобиля, не затрагивая силовые агрегаты автомобиля, не касаясь внешней и внутренней эстетики автомобилей.

Если ВАЗ-2101, этого никто не заметит, но мощность автомобиля заметно возрастет, при этом вы сможете развить скорость, которая до тюнинга была лишь пределом мечтаний.

Тюнинг двигателя

Начать процесс доработки ВАЗ-2101 своими руками с апгрейда двигателя. Конечно, без дополнительной помощи квалифицированных мастеров вряд ли обойтись, так как некоторые действия предполагают наличие специального оборудования и, конечно же, практических навыков.

• коленчатый вал;
• распределительный вал;
• маховик;
поршень
• .

Облегчить эти детали можно только на токарном станке, сняв слой металла. Юбка наступает на поршень, при этом учитывается, что вес всех поршней был примерно одинаков.

В связи с тем, что такими действиями вы повышаете мощность двигателя, следует побеспокоиться о качестве, увеличении площади контактов и тормозных колодок. Изюминкой ВАЗ-2101 также предполагается установка на заднюю ось гидравлического манипулятора.

Настройка связанных устройств

Чтобы двигатель работал безукоризненно, важно, чтобы топливная система автомобиля также сопровождалась отличной работой. Для достижения такой цели не так уж и много нужно. В частности, просто замените фильтр нулевого сопротивления, и вы сами моментально убедитесь, что производительность вашего двигателя улучшилась.

А если дополнительно к этим действиям залить впускной коллектор, то увеличится впрыск топлива, что тоже положительно сказывается на работе двигателя. Только очень важно, чтобы процесс шлифования подходил максимально разумно.

Не следует с большим усердием шлифовать, стараясь сделать стены идеально гладкими. Это, наоборот, может спровоцировать обратный эффект. Конденсат будет собираться на зеркальной поверхности стен.

Конечно технически он «конкурирующий» и с таким дефектом, но острая необходимость установить нагревательный прибор, устанавливаемый прямо в коллектор, возникнет.

Вряд ли это будет выгодно, так как для этого придется потратить приличную сумму, а также обратиться за помощью к профессионалам, так как создание такой уникальной конструкции собственными силами просто невозможно.

Мощность двигателя можно увеличить за счет уменьшения сопротивления выхлопных газов.

Между выпускным коллектором и глушителем устанавливаются патрубки, измеряют их диаметр, а затем в магазине автозапчастей приобретают новые, но только большого диаметра.

Патрубки должны сопровождаться уголками, исключающими прямое попадание выхлопных газов, т. к. иначе ваш автомобиль будет очень корневым. Все ваши соседи от этой Ривы будут не в восторге, в связи с этим появятся лишние поводы для ссор и недоразумений.

Многие владельцы Копей, давно изучающие вопрос, как сделать Тюнинг ВАЗ-2101, могут похвастаться достигнутыми успехами и порекомендовать установить на автомобиль два карбюратора.

Такая модернизация сопровождается определенными трудностями, без практических навыков справиться с такой технической задачей будет просто невозможно. Однако, если вы все-таки установите на свой автомобиль два карбюратора, то обязательно значительно улучшите динамику и мощность двигателя.

Эстетический автотюнинг

Владелец автомобиля хочет видеть не только мощный агрегат, но и красивый, яркий и интересный интерьер и экстерьер своего питомца.

Такая доработка ВАЗ-2101 предполагает обращение к специалистам для оказания определенных услуг, в том числе и тюнинга, но при желании большинство действий можно произвести самостоятельно.

Стоит отметить, что внешний тюнинг Вашего ВАЗ-2101, сделанный собственноручно, станет настоящей гордостью, и Вы сможете заслуженно принять слова, наполненные восхищением, как в Ваш адрес, так и в адрес Вашего автомобиля.

Тюнинг Салон

Если есть финансовая возможность, лучше всего распрощаться со старыми сиденьями, а взамен установить в салон кресло с иномарками.

Во-первых, современные кресла будут смотреться более эффектно, во-вторых, на них будет максимально комфортно, и, в-третьих, они позволят установить удобный подлокотник между передними сиденьями.

Если вы не хотите расставаться со своими местами, вам следует просто направить усилия на отражение тех, что имеются.

Для этого достаточно обновить обшивку автомобиля или сшить новые чехлы. Алькантара продается в автомагазине, автовелюр, ковролин рекомендован опытными мастерами для обшивки салона автомобиля.

Наиболее практичным является алькантара, представляющая собой специальный текстиль для автомобиля, который успешно противостоит внешним негативным воздействиям, а также способен прослужить достаточно длительный срок.

Значительно улучшить салон автомобиля можно, если ввести новую торпеду, которую можно позаимствовать у иномарки. Опять же, придется повозиться, чтобы закрепить такую ​​«ерунду» на панели приборов.

Если вы хотите, чтобы в этом вопросе осталась правая родная торпеда, у вас еще есть возможность ее модернизировать, пройти тюнинг и ее.

Можно использовать светодиодные ленты, которыми можно украсить панели приборов. Также можно приобрести специальные декоративные автомобильные накладки и с их помощью украсить торпеду. Полезно подобрать цветовой оттенок, гармонирующий с обшивкой вашего автомобиля.

Украсить любимую «копейку» поможет. Их не обязательно заменять, их также можно реализовать светодиодными лентами или провести небольшую тонировку.

Итак, желая сделать свой автомобиль неповторимым, привлекательным, вам необходимо изучить полезные рекомендации, как сделать такой тюнинг самостоятельно, подготовить все необходимые материалы и инструменты. Далее вам будет очень необходимо зарядиться усердием, трудом, терпением и тогда вы сможете рассчитывать на максимальный результат, на заслуженный успех.

как ВАЗ-2101 модернизируют на ваз

FIAT 124, ставший настоящим долгожителем в виде многочисленных «реинкарнаций» Жигулей, в самой Италии производился не так давно — до 1974 года. лет итальянцы сделали несколько разных модификаций 124-го, заметно отличавшихся внешне. Но и вазовцы, запустившие 2101 по его образу и подобию, тоже не сидели сложа руки.

В 1970 году на вазе Началось производство ВАЗ-2101 — По сути «русифицированная версия» Фиат 124 1966 . Внешне советская «копейка» как две капли воды была похожа на ранний Fiat, за исключением того, что дверные ручки не под естественный захват, а утоплены в плоскость двери — совсем как на модификации 124 Special. Кстати, именно такие детали до сих пор можно встретить на Ниве 2016 года выпуска .

Красивый снаружи

Поставив на конвейер первую модель, на ВАЗе активно занялись разработкой «перспектив» — как рассчитанных на ближайшее время (ВАЗ-2103), так и на более отдаленное, стали работать на фронт полноприводный в Тольятти в 1971!

Но, кроме того, конструкторы хотели несколько выделить и внешний вид ВАЗ-2101. Это было в новинку для советского потребителя, и на заводе к «чистой» «копейке» относились как к пройденному этапу. Тем более, что перед глазами были те самые модификации FIATA, которые с небольшими изменениями выглядели куда свежее и привлекательнее.

Конечно, дизайнеры сразу же хотели больших изменений-например, другая передняя оптика, а не четырехсторонний раунд, как на VAZ-2103 и «фиатовские» «специальности», но более современные прямоугольные, новое решение решетки радиатора, «облегающие» фары, более массивные бампера и так далее. Впоследствии идея более глубокой модернизации «классики» была воплощена в конструкции ВАЗ-2105.

Тем не менее, васенцы хотели быстро улучшить базовую модель, чтобы повысить привлекательность «Жигулей» на внешних рынках. При этом было принято решение при «быстрой» модернизации ограничиться небольшими косметическими доработками, не касаясь кузовных панелей. Точнее, без изменения кузова в рамках этой модернизации.

Для начала решили отказаться от массивных клыков на бамперах — атрибута автомобилей шестидесятых годов. Ведь более современных версий 124-го уже не было, а верхнюю и нижнюю часть бампера разделяла резинка. В начале «одиннадцатого» такая же полоса доходила почти до самого конца бампера, а чуть позже (начиная с 1978) По углам появились аккуратные пластиковые накладки.

Передние фары ФГ-140 оказались внешне измененными, но внутри оптического элемента появились лампы габаритных огней, которые в «Пайнхарниках» объединялись в «копейки» с указателями поворота. Кроме того, диффузоры стали оранжевыми и лишились V-образного профиля. Таким образом, работа передних «поворотников» при включенных габаритах стала более заметной.

Изменилась решетка радиатора: вертикальные перемычки стали более частыми (19 вместо 9 на ВАЗ-2101), а корпус эмблемы получил прямоугольную форму. И это еще не все: в передней панели кузова появились четыре отверстия, которые улучшили вентиляцию двигателя и «оживили» внешний вид автомобиля. Интересно, что у поздних 124-х под решеткой радиатора в переднем фартуке тоже были прорези, но не четыре маленькие, как на советской машине, а пара более крупных — примерно как у ВАЗ-2106 или более поздних «трипсов».

ВАЗ-21011/21013 Легко отличить спереди по отсутствию клыков на бамперах и четырем вентиляционным отверстиям под решеткой радиатора

Казалось бы, приличные вещи, но передняя часть Жигулей стала выглядеть и правда современный, становящийся в некотором роде «вне времени». Кроме того, не стоит иронизировать над невообразимостью и ничтожностью этих улучшений — каждая новая деталь означала для завода новый штамп и увеличение номенклатуры комплектующих.

9ВАЗ-2101. ВАЗ-21011

Неужели очень похож на «одиннадцатый»? Но это — Fiat 124S!

«Копейку» легко узнать по клыкам и катафтам под задними фонарями. Обратите внимание — на ранних ВАЗ-2101 не было брызговиков и фонаря заднего хода!

Одиннадцатую модель невозможно было спутать с обычной «копейкой» и при виде сзади. Во-первых, фонарь заднего хода «переехал» из-под бампера на заднюю панель — под правый фонарь.

Во-вторых, изменились сами задние фонари, которые по аналогии с подфарниками получили П-образный профиль стекла. Так как катафтус с задней панели сняли, поставив на их место реверс и вывеску «Жигули 1300», светоотражающие элементы установили между секциями задних фонарей.

Опять же, очень похожее решение можно наблюдать у Fiat 124 Special.

На фото: Fiat 124s

Еще одно заметное новшество экстерьера – решетки вытяжной вентиляции на задних стойках крыши. Они не были новинкой, ведь на «Фокусе» впервые появились ВАЗы, а Фиат познакомился на модификациях 124-го.

На ранних ВАЗ-2101 (до 1974 года) наружное зеркало имело круглый корпус и располагалось на левом переднем крыле. На ВАЗ-21011 он стал прямоугольным и устанавливался так же, как и на «Трешке», то есть на водительской двери. Впоследствии такое же решение применялось и к «агрегату», пока модель не сняли с производства.

Ранний ВАЗ-2101. Обратите внимание на круглое зеркало, «глухую» переднюю панель, клыки на бампере и сетку радиатора с 19 вертикальными перемычками.

Доработка экстерьера «копейки», разумеется, производилась за счет кредита фиантов — а также сказывалось присутствие итальянских специалистов на заводе вплоть до 1974 года.

Статьи / История Генсека и Бананы : Почему ВАЗ не стал законодателем автомобильной моды К середине восьмидесятых Тольятти АвтоДжинджер стал однозначным лидером автомобилестроения СССР. За полтора года заводчанам удалось создать Ниву… 6746 0 3 09/13/2016

Но при этом все работы по модернизации ВАЗ-2101 были выполнены своими силами — то есть на вазе взят самостоятельный фейслифтинг Жигулей. Важно, что при этом полностью сохранялась взаимозаменяемость деталей – при необходимости можно было использовать тот бампер, решетку радиатора или задний фонарь, которые были под рукой. По этой причине, по советским данным, позже по дорогам России бегало немало бывших ВАЗ-2101 с «дырявой» передней панелью — просто для кузовного ремонта использовалась запчасть от модели 21011. Единственное, что пострадало — внешний вид автомобиля, но во время тотального дефицита Большинству советских автовладельцев вопросы эстетики особо не надоедали. Как говорится, не до жиру — жил бы.

Красивый салон

При кажущейся схожести салона с предшественником у ВАЗ-21011 появился полностью оригинальный интерьер. Да, изменения были скорее косметическими, но они были. Модификация получила другие сиденья и обивку дверей, которая на снимке заметно отличалась от «копейки». Панель приборов лишилась отделки «под алюминий» и получила более респектабельную «под дерево», более лаконичную и функциональную фурнитуру.

Например, пепельницы в задних дверях «переехали» из горизонтальной плоскости в вертикальную — на поверхность обивки дверей. Еще одно заметное отличие — руль, лишившийся хромированного кольца. Казалось бы мелочь, но каждая из этих деталей отличалась от «копейки», что однозначно указывало на ее каталожный номер, начинающийся с цифр «21011».

Салон ВАЗ-2101. Обратите внимание на «частые» углубления на приборной панели, количество которых у 21011 стало намного меньше.

За рубежом дилеры часто устанавливали на ВАЗ-21011 более спортивный «Баранк» вместо стандартного

У современного читателя может сложиться впечатление, что все усилия дизайнеров были направлены только на отделку и комплектацию. Возможно, по нынешним меркам такие различия кажутся даже немного забавными. Но сегодня мы можем вспомнить не один пример, когда весь «Фейслифтинг» сводился именно к таким косметическим изменениям внешности без серьезного апгрейда начинки.

Интерьер «чистых агрегатов» легко узнать по рулевому кольцу с хромом и вертикальным «строчкам» на обивке дверей и сидений.

И мощнее

Конструктивно модели 2101 и 21011 не отличались, хотя объем мотора увеличился

Но под капотом ВАЗ-21011 скрывалось главное отличие этой модели — более мощный двигатель 1,3 литров, который отличался от 76 до 79 мм диаметром цилиндров.

Добавлено «За сцепку» сто «кубиков» рабочего объема подняли максимальную мощность двигателя до 69 л. с., также до 9,6 кгм вырос и максимальный крутящий момент. Благодаря этому одиннадцатая модель разгонялась до 100 км/ч на пару секунд быстрее обычной «копейки», а максимальная скорость выросла до 143 км/ч. Впоследствии именно этот 1 300-кубовый стал основой для двигателя ВАЗ-2105 с ременным приводом газораспределительного механизма, а на другие модели ВАЗ устанавливался еще один «одиннадцатый» агрегат. Например, в середине восьмидесятых самая массовая модификация «шестерки» версии 21063 была именно с 1,3-литровым двигателем 21011.9.0003

Была и праворукая модификация ВАЗ-21011

Еще одно интересное новшество ВАЗ-21011 — сдвоенный бачок главного тормозного цилиндра с датчиком недостаточного уровня тормозной жидкости. Казалось бы, мелочь по нынешним меркам, но для безопасности передвижения наличие такой сигнализации сложно переоценить.

Достойная эстимейт

Конечно, модернизированные Жигули стоили дороже базовой модели 2101 — цена выросла с 5500 рублей до 6000 «деревянных», то есть машина подорожала почти на 10% от первоначальной стоимости или около 3-4 вторых советских окладов того времени.

Отличить ВАЗ-21011 от ВАЗ-21013 снаружи можно было только по шильдику под левым фонарем

Вы покупали такой автомобиль в СССР? Конечно, да — в то время внутренний рынок огромной страны мог поглотить такие автомобили практически в любых количествах, вне зависимости от их внешнего вида и количества перемычек на решетке радиатора. Тем более, что первую модель после запуска в серию «одиннадцатой» с производства не снимали, то есть обе они выпускались параллельно, предоставляя потребителю примерно какой-то выбор.

Конечно, многие советские автолюбители вряд ли сознательно предпочитали ВАЗ-21011 вместо привычных «агрегатов», так как выбрать модель при покупке машины просто не было возможности. Тем не менее, на европейском рынке обновленную Lada встретили благосклонно, ведь очень похожий на Fiat 124 советский автомобиль в своем первоначальном виде на Западе до середины семидесятых уже несколько лет спустя. Да и через 40 лет стало очевидно, что улучшение внешнего вида ВАЗ-2101 и в самом деле пошло на пользу машине, которая лишилась «ретро-деталей» вроде клыков на бамперах. Не будем забывать, что перед дизайнерами стояла очень непростая задача — им нужны были минимальные средства, чтобы «освежить» внешний вид, при этом не нарушив целостности «фиатовского» образа. Именно поэтому утонченность и ношение столь аккуратное и даже в чем-то сдержанном.

В 1977 году появилась еще одна модификация «Копейка» — ВАЗ-21013. Это была комбинация кузова и салона 21011 с 1,2-литровым двигателем 2101, а внешне отличить такую ​​версию от модели 21011 можно было по надписи «LADA 1200 S». Интересно, что «одиннадцатую» сняли с производства уже в 1981 году — в первую очередь потому, что у нее была «нулевая пятая» с мотором того же рабочего объема и мощности, которая «идеологически» должна была заменить ВАЗ-21011 в модельном ряду Волжского Авто.

No related posts.