Как подключить эмулятор форсунок схема: Схема подключения эмулятора форсунок ГБО 2 — Выкуп авто в Санкт-Петербурге, скупка автомобилей в любом состоянии в СПб срочно и дорого // РЕМАВТО

Содержание

Схема подключения эмулятора форсунок ГБО 2 поколения

Содержание

1 Эмулятор форсунок – что это?
2 Установка и настройка
3 В заключение

Эмулятор форсунок необходим для установки газового оборудования на автомобиль с инжектором. Установка и подключение эмулятора форсунок ГБО 2 поколения имеют несколько обязательных условий, которые требуется выполнить для продуктивной работы всей системы.

Эмулятор форсунок – что это?

Эмулятор газового оборудования 2 поколения является специальным устройством, которое создает имитацию работы форсунок бензинового типа, что позволяет механизмам функционировать в штатном режиме. При включении форсунок эмулятивного (эмитирующего) характера начинается подача газа. Механизм является очень важным приспособлением, которое сохраняет возможность полноценной работы без ошибок и повреждений.

Важно! При отсутствии электронного приспособления механизм выйдет из строя или откажется работать.

Для установки эмулятора форсунок ГБО 2 поколения и его подключения необходимы определенные навыки, так как при данном процессе придется проводить еще и настройку. Этот процесс лучше доверить профессиональным механикам, так как в противоположном случае могут возникнуть небольшие неполадки, которые будут проявляться в слишком медленной или ускоренной работе механизмов.

Важно! Бензонасос при переходе на газ не отключается, так как бензин охлаждает и омывает свою часть системы, в том числе форсунки бензинового типа. Также в бензобаке должно присутствовать топливо.

Кроме этого, необходимо учитывать, что прогрев двигателей производится бензином, а не газом. В ином случае система отключится или может получить повреждение.

У инжектора есть ряд необходимых датчиков. Для эмулятора лямбда зонд для ГБО 2-го поколения является очень сложным механизмом, который, в основном, регулирует ЭБО при работе на бензине для поступления топлива. При переходе на газ цепь передачи данных разрывается, и вторичный эмулятивный лямбда зонд создает передачу сразу на контроллер. Если использовать первичный датчик, то машина сразу перейдет в аварийное состояние, так как ЭБУ покажет, что датчик неисправен.

Электроника у инжекторной машины очень чувствительная, поэтому лучше установкой и настройкой заниматься самостоятельно, только при наличии определенного опыта.

В целом, у эмулятора несколько функций, которые являются очень важными. Эти функции регулируют работу всего перехода и дальнейшего процесса:

отключение форсунок бензинового типа;
переход на работу на газе с имитированием бензинового форсуночного механизма;
обман ЭБУ штатного типа в виде имитации рабочего процесса бензиновых форсунок;
исключение перехода в аварийный режим;
регулировка ряда процессов, в том числе с датчиками.

Также стоит учитывать, что у инжектора с правильно настроенным электронным механизмом есть преимуществ при автоматическом режиме, то есть переход с бензина на газ произойдет практически моментально после поворота зажигания. Но для этого необходима температура двигателя около сорока градусов.

На нашем сайте есть статьи про различные газовые форсунки:

Ловато;
Валтек;
Барракуда;
AEB.

Установка и настройка

Установка и настройка устройства производятся одновременно, так как в противоположном случае могут возникнуть проблемы. Любое неправильное подключение может привести к таким последствиям:

неправильная работа при зажигании, в том числе отсутствие поступления газа;
неустойчивый процесс работы при холостом ходу с газом;
обмерзание редуктора;
наблюдаются провалы в работе или после холостого хода.

Именно по этой причине правильное обустройство чрезвычайно важно. В приоритете переоборудование автомобиля при встраивании устройства специалистами, которые сразу и настроят все элементы и характеристики.

Для самостоятельной установки схема подключения эмулятора форсунок ГБО 2 поколения довольно сложна, но, при наличии опыта, можно все сделать правильно.

Кроме этого, стоит помнить несколько простых правил:

стандартное сопротивление электронного механизма должно быть около 100 ОМ;
установка устройства должна учитывать наличие или отсутствие саморегуляции;
для каждого инжектора есть свой механизм, например, для «европейцев» подойдет устройство с маркировкой EI, а для японцев – JI. Это позволит подобрать устройство с соответствующими разъемами и характеристиками;
стоит учитывать количество цилиндров, так как в соответствии с этим идет индивидуальный подбор эмулятора;
требуемый предел задержки перехода варьируется от нуля до 5 секунд. Диапазон устанавливается в соответствии с конфигурацией двигателя индивидуально, сразу после монтажа.

В противном случае установка сложнее. Если же реле подключать, то лучше пятиконтактное с отправкой плюсового провода к форсунке бензинового типа. Лучшим выбором будет напряжение в 12 вольт.

В более сложном варианте подключение эмулятора идет через переключатель ГБО. В этом случае потребуется регулировка задержки в соответствии с экспериментальной работой, то есть требуемый уровень задержки обозначен опытным путем. Это происходит из-за различных индивидуальных особенностей каждого двигателя. При наличии датчиков потребуется установка лямбда зонда эмулятивного типа. Он также носит название кислородный. При его установке в ЭБУ будет приходить сигнал о норме топлива, что позволит машине не перейти на аварийный режим.

Читайте по ссылке, как правильно чистить и заменять газовые форсунки.

В заключение

Устройство эмулятивного характера является имитатором работы элемента бензинового типа с электронным характером. Лучше всего устанавливать данное устройство при переоборудовании инжектора на ГБО 2 поколения, так как следующие модификации уже имеют в себе данный элемент.

Для каждого ЭБУ есть свой собственный индивидуальный механизм, который надо подбирать по характеристикам. Сам процесс по встраиванию в систему должен производиться профессионалами. Это позволяет устранить недочеты, возникшие на первом этапе.

https://youtu.be/s6S89MURUj4

Как подключить форсунки гбо самостоятельно| схема подключения

Переход на газомоторное топливо сопровождается решением множества вопросов о подключении соответствующего оборудования. Выбор ГБО должен произойти после тщательного изучения всей темы.
Несмотря на снижение популярности установки такой системы, интерес к вопросу «Как самому подключить форсунки ГБО?» среди автовладельцев не утихает. Установка газобаллонного оборудования, например, форсунок ЯМЗ 236, имеет множество нюансов и требует определенных навыков, однако является процедурой, посильной для самостоятельного осуществления.

Это специальное приспособление, которое имитирует работу форсунок бензинового типа при работе на газу. С помощью системы в автомобиле появляется возможность установки временной паузы при переходе систем питания. Эмулятор способен дать временную задержку в интервале до 5 секунд. Прибор поставляется в виде комплекта, в который входит жгут и сигнальный кабель. Комплектующая проводка имеет стандартные разъемы «Европа» или «Бош», а также может быть без разъемов. У ГБО второго поколения есть 3 важнейшие функции:

отключение бензиновых инжекторов во время перехода двигателя с бензина на газ;
имитация работы системы форсунок;
передача сигнала ЭБУ об отсутствии неисправностей.

Зачем нужен эмулятор форсунок

Система работы эмулятора отличается своей простотой. После запуска газа детали отключаются принудительным путем. Это способствует восприятию ЭБУ данного действия в качестве неисправности. Устройство сигнализирует о произошедшем обрыве питания в каждой форсунке. После этого мотор включает аварийный режим работы.

Чтобы этого не произошло, эмулятор форсунок был поставлен для имитации работы выключенных элементов. ЭБУ не различает функционирование «подставных» частей и настоящих форсунок, следовательно, работает в штатном режиме.

Маркировка эмулятора форсунок

Для правильного выбора эмулятора форсунок в автотранспортное средство необходимо знать не только точное количество цилиндров ДВС, но и маркировку эмулятора. Каждый символ в наименовании имеет значение. Так первое слово обозначает производителя эмулятора. Цифра «2» после названия сигнализирует о принадлежности к второму поколению ГБО. Буква «Е» обозначает электронное управление. Цифра после типа управления характеризует количество цилиндров, для которых предназначено изделие.

Подключение эмулятора форсунок

Подключить такой прибор, как и форсунка ЯМЗ 236не2 24, можно и самостоятельно. Однако данная процедура достаточно трудоемкая. Чтобы не допустить ошибку и не повредить автомобильную систему, лучше предоставить подключение опытным мастерам в автосервисе.
Если автолюбитель выбрал самостоятельное подключение эмулятора, то нужно убедиться в следующих параметрах:

устройство поддерживает сопротивление в размере 100 Ом, характеристика должна быть указана в техническом описании изделия;

разъем эмулятора соответствует разъему автомобиля;
количество цилиндров двигателя совпадает с аналогичной количественной характеристикой на устройстве.

Чаще всего схема подключения входит в продаваемый комплект. В устройстве есть два провода: синий и черный. Синий обозначает положительный полюс, черный — отрицательный. Прибор подключается в цепь между штатными инжекторами и автомобильным ЭБУ.
Имитация форсунок не считается обязательным элементом в цепи ГБО. Но опытные автолюбители рекомендуют установку системы. Стоимость прибора и работы монтажа относительно невысокая. Установка эмулятора форсунок убережет от неожиданных проблем с двигателем в будущем. Одной из достаточно надежных моделей являются форсунки ЯМЗ 650.

Альфа — российская разработка 2006 года. Целью создания такого типа была адаптация технической системы для отечественных особенностей. Вся линейка продукции разделена на классы:

эконом вариант Alpha-S-4;
стандарт;
бизнес;
премиум.

От комплектации системы Альфа выделяет следующие устройства:

блок электронного управления инжекторной системой газа;
определители газовой температуры в трубопроводе около газовых форсунок;
датчики температурного режима редуктора;
жгуты присоединения к бензиновым форсункам;
пульт управления для салона.

Активное использование системы российскими автолюбителями выделило ряд достоинств и недостатков. Среди основных отрицательных явлений наиболее популярны следующие утверждения:

существенный процент брака. Статистика показывает, что каждая третья запчасть возвращается на гарантийных условиях;
закрытый доступ к исходному код ПО. Регулировка системы требует ключ и шнурок. Стоимость ключа для личного использования неоправданно завышена;

необходимость периодического ТО у ряда моделей;
малое количество автослесарей, которые могут настраивать и качественно обслуживать Альфа.

Несмотря на недостатки, автолюбители с ГБО Альфа отмечают:

отличное функционирование на пробеге в 150 тысяч километров;
стабильность работы при сильных перепадах воздуха;
надежность корпуса, защищающего от влаги и пыли;
легализация работы для ГИБДД путем предоставления необходимых документов.

Среди отечественных разработок популярностью можно выделить также форсунки ЯМЗ 238.

Газовые присадки — модное веяние среди автомобилистов. Производители присадок характеризуют продукт следующими особенностями:

улучшение качества газа;
снижение общего расхода газа на определенный процент;
очищение клапанов и камеры сгорания;
уменьшение детонации;
повышение двигательного ресурса.

Вышеперечисленные пункты заявлены в техническом описании практически каждого продукта. Однако опытные автовладельцы оспаривают эти положения. Причина заключается в недоказанности заявлений, невозможности проверки и множестве противоречий с общепринятыми законами физики.

Как добавить присадку в газ?

Если Вы все же купили газовую присадку в газ, то следующим вопросом чаще всего оказывается установка присадки. Добавить состав в топливо не составит никакого труда. Жидкость нужно набрать в шприц в объеме, который зависит от технических условий производителя. Чаще всего количество составляет 1 мл на 100 литров газа.

ГБО пропан и метан

В автомобильной сфере существует два типа газобаллонного оборудования, устанавливаемого для экономии топлива: пропан и метан. Метан – газ природного происхождения, добываемый из недр земли. Пропан – газ, созданный человеком путем сжижения продуктов нефтяной переработки.

Метан отличается естественностью и натуральностью. Но есть ряд нюансов, которые не позволяют его использовать во всех автомобилях:

необходимость в наличии баллонов большого давления;
сокращение двигательного ресурса из-за сушки двигателя;
малое количество метановых заправок.

Пропан выгодно отличается от метана следующими характеристиками:

компактность — установка пропан-бутана почти не влияет на общую грузоподъемность авто;
безопасность из-за низкого давления: при ДТП или других аварийных ситуациях газ не взрывается, а уходит в атмосферу;
дешевизна газового оборудования;
отсутствие влияния на двигательный ресурс;
большое количество пропановых заправок.

Выбор пропана или метана зависит от множества внутренних факторов. Перед установкой газового оборудования лучше всего посоветоваться с опытными мастерами автосервисов и принять решение об установке ГБО на конкретную модель авто.
Среди отечественных автолюбителей популярностью пользуются запчасти под артикулом 267 111201001.

В настоящее время установка газобаллонного оборудования проходит среди моделей четвертого и пятого поколений. Однако второе поколение по-прежнему широко используется и является одним из самых популярных устройств на автомобиле.

После установки многие автовладельцы отмечают повышенный расход топлива авто вместо обещанной экономии или появление различных неприятных проблем с двигателем. Это происходит потому, что не отрегулирован редуктор. Регулировка – несложный процесс, который можно выполнить самостоятельно. Для этого нужно:

переключиться на бензин и прогреть двигатель;
установить обороты на значении около 1000 оборотом в минуту;
установить исходные значения винтов на регуляторе;
переключиться на газовое топливо;
достичь уровня оборотов в пределах 1,5 – 2 тысяч с использованием подсоса;
добиться максимального количества оборотов;
повторять действия, пока подсос не станет утопленным полностью;
постепенно закрутить винт регулятора;
настроить чувствительность редуктора;
настроить дозатор;
завершить регулировку;
измерить уровень СО.

Для сопровождающих оборудование элементов, таких как уплотнитель форсунки ЯМЗ 236 1112225 б2, также важна надежность и правильная установка.

Связанные материалы: форсунки ЯМЗ ГБО

Дата публикации: 06 декабря 2018

Что такое эмулятор форсунок для ГБО 2-го поколения и как он работает.

Принцип работы форсунки

Рис. Пример конструкции форсунок систем распределённого (а) и центрального (моно) впрыска (б): 1 — топливный фильтр, 2 — уплотни тельные кольца, 3 — запирающий элемент, 4 — седло, 5 — пружина, 6 — обмотка, 7 — корпус, 8 — электрический разьём

Устройство электрической форсунки может быть разным(примеры конструкций приведены на рисунке), но принцип работы одинаков для всех типов форсунок.

Форсунка представляет собой определённой формы ёмкость с топливом. С одной стороны топливо под давлением поступает из топливной магистрали через фильтровочную сетку, а с другой стороны в распылённом состоянии попадает в рабочую область ДВИГАТЕЛЯ, если подано напряжения на солсноццальный клапан форсунки.

MOНO впрыск — форсунка одна (обычно рядный двигатель до 4-х цилиндров)
ДУБЛЬ MOНO впрыск — две форсунки, работающие на две половины, обычно 6-ти цилиндрового, V-образного двигателя
РАСПРЕДЕЛЁННЫЙ впрыск — по одной форсунке на цилиндр, рабочая часть расположена во впускном коллекторе
ПРЯМОЙ впрыск — по одной форсунке на цилиндр, рабочая часть расположена внутри цилиндра
ПУСКОВАЯ — одна на двигатель, рабочая часть расположена во впускном коллекторе

Форсунки бывают НИЗКООМНЫЕ (от 1 до 7 Ом) и ВЫСОКООМНЫЕ (от 14 до 17 Ом). Низкоомные форсунки управляются пониженным напряжением или в цепях управления имеются добавочные сопротивления (5-8 Ом). Фрагмент схемы с добавочными сопротивлениями (152) приведен на рисунке.

Рис. Фрагмент схемы системы управления и фото блока сопротивлений.

Рис. Форма факела распылённого топлива различна.

Осциллограмма, отображающая форму импульса на форсунке, с системой впрыска от порта (PFI) и системы последовательного впрыска (SFI), которые используют привод выключаемого транзистора насыщения, изображена рядом и отмечена буквой А. Соленоиды форсунок включаются блоком управления двигателем. Напряжение резко падает, когда клапан открыт, а затем, при выключении напряжения, резко возрастает (из-за индуктивности соленоида). Ширина импульса изменяется в зависимости от нагрузки двигателя.

Осциллограмма, отображающая форму импульса на форсунке системы моновпрыска (TBI). Такие системы для включения и выключения форсунок используют формирователи пиковых токов и токов синхронизации. Клапаны соленоидов форсунок включаются при наличии высокого тока питания, подаваемого от блока управления двигателем.

После срабатывания, ток уменьшается и поддерживает клапан в открытом состоянии. Наблюдается резкое падение напряжения при первом открытии клапана, а затем резкое увеличение напряжения, когда формирователь тока создаст меньший ток синхронизации, чем высокий ток включения. Когда соленоид отключается(после периода синхронизации) создаётся амплитуда напряжения, обусловлештя индуктивностью катушки соленоида (схема В).

Некоторые формирователи пиковых токов и токов синхронизации производят быстрые переключения напряжения во время периода синхронизации из-за низкого сопротивления обмотки соленоида форсунки (схема С).

Рис. Форсунка распределённого впрыска топлива.

Примером может служить осциллограмма форсунки автомобиля ФОРД «Сиерра» 1,6i, EEC 4 приведённая ниже.

Рис. Осциллограмма форсунки

Ниже приведены схемы подключения форсунок при одновременном, групповом и фазированном впрыске топлива.

При одновременном и групповом методе все форсунки, соединённые параллельно впрыскивают топливо одновременно, причём за один оборот коленвала впрыскивается половина полной порции топлива.

Такой метод соединения форсунок использовался на а\м выпуска 80 х — начала 90 х годов.

Современные системы управления двигателями используют последовательный или фазированный впрыск топлива. Такой метод управления позволяет увязывать момент впрыска с моментом открытия впускного клапана в конкретном цилиндре, изменять количество подаваемого топлива в цилиндр.

Рис. Схемы подключения форсунок при одновременном, групповом и фазированном впрыске топлива

На схемах использованы следующие обозначения: 1,2,3,4 — форсунки, 5 — ЭБУ двигателем.

Форсунки систем прямого впрыска топлива отличаются от форсунок, применяемых на системах впрыска топлива во впускной коллектор. Распылитель форсунки расположен непосредственно в камере сгорания и испытывает большие температурные нагрузки и нагрузки высокого давления. Форсунка прямого впрыска длиннее, т.к. необходимо пройти толщину головки блока. Давление топлива значительно выше, чем в обычных системах впрыска и факел распыла имеет свои особенности для каждого двигателя. Эти особенности систем прямого впрыска можно отнести к бензиновым и дизельным двигателям. На рисунке показана форсунка и её осциллограмма двигателя HDI СИТРОЕН. Сопротивление обмотки соленоида форсунки 0,3 — 1 Ом.

Рис. Форсунка системы прямого впрыска HDI и осциллограмма, снятая на режиме XX.

Профессиональные средства

Вообще все методы очистки форсунок основаны именно на жидкостной обработке. Как в домашних условиях, так и на СТО, вам предложат очистку с помощью профессиональных средств. Их можно разделить на две группы:

Средства прямого действия. Спреи, которые используют для непосредственного впрыска в коллектор. Ими пользуются при механической чистке форсунок.
Присадки. Их используют, чаще всего, в профилактических целях. Жидкость заливают прямо в топливный бак, где она смешивается с горючкой. После чего полученная смесь подается в двигатель, проходя через форсунки. Так и происходит процесс очистки.

Однако подобную процедуру можно сделать и самостоятельно, так как большая часть качественных жидкостей находится в открытой продаже. Более того, делая промывку в профилактических целях, вы можете увеличить срок службы всей топливной системы. Рассмотрим наиболее популярные профессиональные средства, которые можно найти на полках автомобильных магазинов.

Расположение

ПУСКОВАЯ форсунка обычно расположена во впускном коллекторе таким образом, чтобы её широкий факел распылённого топлива (до 90 градусов) попадал в район впускных клапанов всех цилиндров.

Форсунка МОНО впрыска расположена на месте обычного карбюратора и топливо впрыскивается в общий объём впускного коллектора.

Форсунки РАСПРЕДЕЛЕННОГО впрыска расположены на впускном коллекторе в районе впускных клапанов каждого цилиндра. Если впускных клапана два, то факел распылённого топлива состоит из двух частей, каждая из которых направлена под один из клапанов.

Форсунки ПРЯМОГО впрыска расположены в головке блока. Распылитель расположен в цилиндре и имеет узкую щель, формирующую факел, направленный под углом к днищу поршня.

Одно из принципиальных отличий систем прямого впрыска топлива в том, что в зависимости от режима работы двигателя давление топлива регулируется в пределах 80-130 атм. Система управления контролирует как момент впрыска, происходящий во время такта всасывания, так и порцию топлива, изменяя давление в трубопроводе и длительность открытия форсунки.

Wynns

Одно из самых известных промывочных средств для очистки инжекторных систем. По мнению большинства автовладельцев, Винс показала себя как жидкость, которая способна хороша очищать не только форсунки, но и клапана и камеры сгорания. Средство легко справляется даже со стойким нагаром. Она легко очищает минеральные отложения.

Некоторые специалисты сравнивают данное средство по эффективности с процедурой ультразвуковой чистки. Главное, использовать жидкость в рекомендованных дозировках. В противном случае вы можете больше навредить топливной системе, чем почистить ее.

Неисправности форсунки

Сопротивление обмотки форсунки должно соответствовать справочным данным. Обычно форсунки на входе имеют мелкую сетку, которая может забиться мелкими частичками примесей или ржавчины из бака и топливных магистралей.

Если впускная сетка не задержала примеси, то проходя через запирающий элемент и седло форсунки, эти части получают дополнительный износ из-за абразивных свойств посторонних частиц. Постепенно форма факела меняется или вообще пропадает и форсунка льёт топливо обычной струйкой, что не способствует правильной работе двигателя.

На распылителе форсунки постепенно скапливаются смоляные отложения. Иногда отложения образовываются в результате использования на двигателе газовой установки.

Как увеличить ресурс форсунок

выбирать лучшее топливо из доступных

Современные форсунки, особенно с нежной конструкцией (пьезоэлектрические, например) — не выносят плохого топлива. Одна заправка «соляркой из-под трактора» может стать приговором для форсунок современного дизеля.

Так или иначе при выработке определенного количества моточасов топливная система дизеля изнашивается, загрязняется твердыми частицами топлива, и эта проблема типична для всех машин с не европейской «пропиской». Так стоит ли усугублять проблему?

Выбирайте только проверенные заправки и топливо, в качестве которого вы не сомневаетесь.

не допускать езды с пустым баком

Когда в автомобиле почти нет топлива, весь мусор со дна бензобака захватывается насосом вместе с остатками дизтоплива и попадает в магистраль, забивая элементы топливной системы, включая форсунки.

Другая проблема пустого топливного бака — вместе с остатками ДТ насос может «хлебнуть» воды, которая в виде конденсата оседает на стенках бака зимой (чем меньше топлива, тем больше конденсата), или воздуха, что приведет к завоздушиванию топливной системы.

В результате детали не получат смазки и от трения образуют металлическую пыль и стружку, которая пройдет по всей системе подачи топлива и забьет форсунки, и повредит элементы топливного насоса высокого давления (ТНВД).

своевременно менять фильтры

Топливный фильтр владельцам дизельных автомобилей рекомендуется менять ежегодно перед холодами, чтобы избежать проблем с запуском двигателя зимой. Соблюдение регламента замены масла (срок, сокращенный в полтора-два раза от рекомендованного производителем) и воздушного фильтра тоже косвенно, но определяет вероятность засорения форсунок.

Даже мелкие частицы грязи и пыли, забивая сопла распылителя и оставляя на нем микроцарапины, снижают ресурс форсунки.

установить дополнительный фильтр-сепаратор

Не предусмотренный производителем фильтр тонкой очистки топлива задержит микрочастицы, которые могут просочиться через штатный топливный фильтр. Тем самым предотвратит преждевременное повреждение распылителя форсунки.

Устанавливают его в топливную магистраль таким образом, чтобы топливо из бака проходило через штатный фильтр, а затем и через добавленный сепаратор.

чистить форсунки, менять распылители

Обе обозначенные меры относятся к профилактическим, поскольку от серьезных проблем с форсунками не избавит ни чистка, ни замена распылителя — деталь придется менять целиком.

Чистка форсунок на стенде — процедура, которую предлагают некоторые автосервисы в городе. Желательный интервал такой процедуры — 100 тыс. км пробега, а стоимость не настолько высокая, чтобы пренебрегать подобной мерой профилактики.

На отдельных моделях форсунок возможно провести замену распылителей, что продлит срок жизни детали. Замена распылителя поможет в том случае, если форсунка еще не выработала свой ресурс, просто со временем стала хуже распылять топливо. При значительном износе деталь придется менять целиком. Причем попытки восстановления отработавшей своей форсунки обойдутся дороже, чем замена ее на новую — учтите этот факт.

установить подогреватель на топливный фильтр

В некоторых автомобилях по умолчанию на топливный фильтр установлен бандаж подогревания. Он помогает прогреть топливо зимой, чтобы хлопья парафина, которые образуются в замерзающем ДТ, не повредили распылитель форсунки. Если в вашем авто нет такого бандажа, можно установить его в автосервисе или самостоятельно.

Альтернативный вариант — перед запуском двигателя в холода прогревать топливный бак и фильтр с помощью предпускового подогревателя или строительного (бытовой тоже подойдет) фена. Так вы минимизируете повреждение форсунок из-за частиц парафина в топливной системе.

Чего делать не стоит

В литературе можно встретить рекомендацию использовать для продления ресурса форсунок специальные «очищающие топливную систему» присадки для топлива. Такую «промывку» нужно заливать каждые 5 тыс. км проблега.

Но специалисты, которые плотно работают с топливными системами, не рекомендуют использование присадок в современных дизельных двигателях в принципе.

Чрезмерно агрессивная химия способна быстро вывести дорогостоящие и сложно устроенные элементы топливной системы из строя. А попытавшись применять подобные «очистители» на старом автомобиле или при большом пробеге, владелец рискует вообще вывести топливную систему из строя: химия может снять настолько крупные отложения в магистралях, что они просто намертво забьют систему.

Методика проверки

Проверку топливной части форсунки необходимо начинать с подключения к автономной установке, которая может создать на входе в форсунку рабочее давление. При этом из форсунки не должно капать или литься топливо. При кратковременном подключении форсунки к питанию 12 в (высокоомные форсунки 14-17 Ом, низкоомные — от 2 до 7 Ом через добавочное сопротивление 10-15 Ом) должны раздаваться звонкие щелчки запирающего клапана, втягиваемого магнитным полем соленоида. Если форсунка «не щелкает», то, вероятно, всё внутри забито ржавчиной. Такая форсунка отправляется «в последний путь». Если первичные проверки дают положительный результат, проверяем форму факела и степень распыла топлива, а также производительность форсунки в единицу времени — это обычно 80 — 90 мл. за 30 сек (50 — 60 мл. для малообьёмных двигателей).

Механическая чистка

Данный способ был актуален до середины 90-х, когда двигатели автомобилей не были столь капризны. Его суть заключается в промывке снятой форсунки при помощи аккумулятора автомобиля. Для этого потребуется выкрутить все форсунки и оценить степень их загрязненности.

После чего нужно взять аккумулятор, два провода с клеммами и чистящее средство в баллоне. В начале процесса подсоедините один из концов провода на аккумулятор, а второй его конец воткните в разъем форсунки. Еще один провод нужно зацепить за выпускную часть форсунки, а свободный конец оставить болтаться.

Теперь нужно подсоединить баллон с очистительной жидкостью во впускное отверстие. Далее нужно начать распыление, одновременно замыкая свободный конец провода. Внутри форсунки сработает электромагнитный клапан (на размыкание), и жидкость пройдет через деталь.

Ремонт форсунок в сервисной службе

Для восстановления прецизионных пар применяются два способа ремонта инжекторов после их съема с автомобиля:

Перекомплектование агрегатов;
Нанесение металлических покрытий на изношенные поверхности для их восстановления.

При втором способе ремонта выполняются следующие технологические операции:

очистка топливных форсунок, определение повреждений деталей;
механическая обработка плунжеров и гильз;
диффузионная металлизация плунжеров (хромирование) с последующей обработкой их поверхностей;
контроль качества восстановленных прецизионных пар.

Контроль пар проводится по определению плотности цилиндрических сопряжений и герметичности конических. При проверке качества распыла удостоверяются в его туманообразности с резким началом и прекращением. Контроль, испытания, регулирования инжекторов выполняются с помощью специальных приборов.

Что такое эмулятор форсунок — Авто Брянск

Содержание

1 Для чего нужен эмулятор форсунок
2 Как выбрать устройство
3 Как подключить эмулятор ГБО 2 поколения на инжектор
4 Эмулятор форсунок – что это?
5 Установка и настройка
6 В заключение

Второе поколение газобаллонного оборудования до сих пор пользуется популярностью, особенно у владельцев авто с карбюраторными ДВС, а также с инжекторными двигателями раннего производства (до экологического класса евро 3). Так как подача бензина в таких моторах осуществляется с помощью инжекторов, при монтаже газовой топливной системы на машину, в ее электросхему устанавливается эмулятор форсунок ГБО 2 поколения.

Для чего нужен эмулятор форсунок

Данный электронный блок состоит из собранных на плате пары реле и резисторов, выполняет 3 функции:

предотвращает параллельную подачу топлива (бензин/газ), путём отключения бензиновых форсунок;
имитация работы штатных инжекторов, для предотвращения вывода блоком управления ошибки («check engine») в работе топливной системы;
обеспечивает плавный переход с бензинового на газовое топливо.

В системах ГБО 4 поколения эмуляция происходит посредством ЭБУ, которым штатно комплектуется оборудование.

Как выбрать устройство

Все приборы, по сути, универсальны, отличаются лишь по количеству цилиндров двигателя и вольтажу бортовой сети машины. Подобрать нужный вариант можно по маркировке указанной на корпусе или в документации. Но также необходимо знать, какого типа бензиновые форсунки установлены на ваше авто, т.к. это поможет определить конструкцию разъёмов к вашим форсункам.

К примеру, некоторые эмуляторы комплектуются косой проводки именно с разъёмами инжекторов фирмы БОШ, другие подходят к старым японским инжекторам 80-90-х годов выпуска.

Бывают версии 3 в 1 – эмулятор форсунок, лямбда-зонда + кнопка переключения вида топлива.

Также продаются унифицированные варианты эмуляции. Без разъёмов, с возможностью монтажа на любой автомобиль.

Таблица самых популярных эмуляторов, с ценами:

Марка	На 6 цилиндров, цена в рублях	На 4 цилиндра, стоимость в рублях
АЕБ (AEB)	2600	1800
СТАГ (Stag)	800	680
ТОРЕЛЛИ (Torelli)	750	600
ЛОГО (Logo)	980	650
АТИКЕР (Atiker)	690	495
ЕГ ГАЗ (Eg Gas)	1500	780

Как подключить эмулятор ГБО 2 поколения на инжектор

Устанавливать устройство желательно в дали от горячих и подвижных элементов подкапотного пространства. Подключение эмулятора форсунок ГБО 2 поколения к инжекторам осуществляется согласно схеме приложенной в комплекте устройства.

Распиновка может немного отличаться расположением «+» и «-», но в основном у всех она одинаковая:

синий провод – плюсовой, крепится на + газового клапана;
черный – минус, крепится на кузову авто.

Провода к форсункам идут попарно и обозначаются цветом. Каждая пара устанавливается в разрыв управляющего провода инжектора. Двухцветный устанавливается в направлении блока управления ДВС, одноцветный к форсунке. Нет ничего страшного, если перепутать пары проводов, каждая пара выполняет одну и ту же роль.

Основное требование при прокладке проводов — применять качественную изоляцию, надёжные клеммы с разъёмами, не использовать скрутки, не укладывать в местах возможного нагрева. Но лучше всего подобрать и установить эмулятор с проводкой предназначенной на конкретное авто.

Эмулятор форсунок – что это?

Важно! При отсутствии электронного приспособления механизм выйдет из строя или откажется работать.

Важно! Бензонасос при переходе на газ не отключается, так как бензин охлаждает и омывает свою часть системы, в том числе форсунки бензинового типа. Также в бензобаке должно присутствовать топливо.

отключение форсунок бензинового типа;
переход на работу на газе с имитированием бензинового форсуночного механизма;
обман ЭБУ штатного типа в виде имитации рабочего процесса бензиновых форсунок;
исключение перехода в аварийный режим;
регулировка ряда процессов, в том числе с датчиками.

На нашем сайте есть статьи про различные газовые форсунки:

Установка и настройка

неправильная работа при зажигании, в том числе отсутствие поступления газа;
неустойчивый процесс работы при холостом ходу с газом;
обмерзание редуктора;
наблюдаются провалы в работе или после холостого хода.

Для самостоятельной установки схема подключения эмулятора форсунок ГБО 2 поколения довольно сложна, но, при наличии опыта, можно все сделать правильно. Кроме этого, стоит помнить несколько простых правил:

стандартное сопротивление электронного механизма должно быть около 100 ОМ;
установка устройства должна учитывать наличие или отсутствие саморегуляции;
для каждого инжектора есть свой механизм, например, для «европейцев» подойдет устройство с маркировкой EI, а для японцев – JI. Это позволит подобрать устройство с соответствующими разъемами и характеристиками;
стоит учитывать количество цилиндров, так как в соответствии с этим идет индивидуальный подбор эмулятора;
требуемый предел задержки перехода варьируется от нуля до 5 секунд. Диапазон устанавливается в соответствии с конфигурацией двигателя индивидуально, сразу после монтажа.

При полном обустройстве сразу отрабатывается плавность перехода и самого хода. Это позволяет избегать большинства дальнейших проблем с эксплуатацией. Если самодиагностика отсутствует (лампа Check Engine не загорается при отключении бензинового типа форсунок), то переход можно сделать с помощью обычного реле. В противном случае установка сложнее. Если же реле подключать, то лучше пятиконтактное с отправкой плюсового провода к форсунке бензинового типа. Лучшим выбором будет напряжение в 12 вольт.

Читайте по ссылке, как правильно чистить и заменять газовые форсунки.

В заключение

Привет всем.
Та даааам!
Очередная запись об установке газа на моей машине. Надеюсь, последняя 🙂
А именно — как сделать эмулятор форсунок, чтоб мозги с ума не сходили.

Итак…
Великий баттл. Сопротивление против моноинжектора на газу.
Раунд уан. Файт!

Ставим мы на моновпрыск газ. Заводимся. И что же мы видим?
А видим мы примерно вот это:

Сей китайский джентльмен так прямо и говорит нам, мол, что это за хрень вы мне подсовываете вместо форсунок? Не буду работать нифига!

Ну, у кого фантазии меньше, тот видит, конечно, вот это

Однако, сей желтый значок радости доставляет еще меньше веселого Джеки.

Что делать?
Щас расскажу.

У кого есть эмулятор от мультиточечного впрыска — тот перепаивает резисторы в нем.
Найти их проще простого.
Вот например в моем v-max резисторы эмулятора форсунок видны в левом верхнем углу.
Номинал их 100 Ом. А судя по виду они 2-ваттные.

Тем, у кого нет эмулятора, можно использовать 5-контактные реле, наподобие этих:

Обычно эмулятор организован вот по такой схеме:

Слева — нормально замкнутое положение реле, т. е. работа на бензине. Резистор шунтирован (замкнут) контактами самого реле.
Справа — реле сработало, разомкнув шунт, в результате чего в цепь последовательно включается резистор.
Резистор «тянет одеяло на себя», в результате чего форсунка не может сработать, хоть и присутствует в цепи. А мозгам это и нужно — смотреть на свои ненаглядные форсунки. И чтоб их не особо «заслоняло».

Естественно, эмуляторы для 4-форсуночных движков монику не подходят.

Приходится подбирать иные номиналы резисторов.
Путем некоторых проб и ошибок я выяснил, что для отключения основной (коричневой) форсунки нужен резистор номиналом 12 Ом, а для вспомогательной (зеленой) — резистор 15 Ом.
Однако, я вам рекомендую набрать разных, от 10 до 20 Ом. Обычно они существуют с шагом по 1-2 Ома.

Задача — подобрать максимальный номинал, но при котором мозги не зажигают чек.
Так что дерзайте, вводные я вам дал, — 12 и 15 Ом.

Я использовал вот такие 5-ваттные резисторы, ибо люблю «с запасом».
Цена 5вт резистора 2-3 грн. В российских это 4-6 ру, так что сильно не разоритесь.
Хотя любители сэкономить могут использовать 2-3 ваттные.

Вот и все.
Челлендж. Кто пройдет сию игру как я, «на харде»? ))))

Подключение «катушечек на 1 и 3 Ома в параллель» считаю уровнем «аматор»
Как и развешивание в качестве елочных игрушек эмулятора ненужных форсунок от моника.

Выдергивание лампы чека считаю вообще читерством, ибо в этом случае двигатель так и останется на «аварийном» режиме при включении бензина, при этом отсечка будет на 3000 об/мин. То есть если вдруг захотите пульнуть на бензине — извольте «перевключить» зажигание.

Вот и все.
Вопросы / обсуждения — прошу в комменты.
Всем удачи и счастливых праздников!

Эмулятор форсунок ГБО 2 – зачем он вообще нужен, как правильно подключить по схеме?

Эмулятор форсунок – важный компонент ГБО 2 поколения, без которого невозможно достичь эффективной работы системы на инжекторных двигателях. Мы расскажем о том, как выбрать и подключить эмулятор.

Эмулятор топливных форсунок – это устройство, имитирующее работу штатных форсунок двигателя, предназначенных для впрыска бензина, во время работы на газовом топливе. Этот прибор способен эмулировать функционирование форсунок с сопротивлением 100 Ом. Без эмулятора форсунок невозможно использовать газобаллонное оборудование 2 поколения на двигателях с системой впрыска топлива (инжектором). В следующих поколениях ГБО это устройство уже было включено в состав блока управления газовой установки.

Основные функции

При монтаже газобаллонного оборудования необходимо предусмотреть способ прекращения подачи бензина при переходе на газ. Для этого отключаются штатные форсунки. Но электронный блок управления двигателем быстро определяет эту неисправность и переходит в аварийный режим работы. В тот же момент на приборном щитке загорается индикатор Check Engine. Использование эмулятора форсунок с ГБО 2 поколения позволяет избежать этого, так как блок управления просто не замечает потери соединения с форсунками.

Во время работы двигателя на бензине цепь находится в замкнутом состоянии, а после перехода на газ она размыкается. Питание проходит через нагрузочные резисторы эмулятора форсунок, в результате чего ЭБУ «думает», что ничего не произошло.

Информация о моменте включения/выключения эмулятора передается с кнопки в салоне транспортного средства, отвечающей за переключение между бензином и газом. Для этого используется черный провод.

Схема подключения и установка

Мы рекомендуем не выполнять подключение эмулятора в ГБО 2 поколения своими руками. Отсутствие опыта препятствует правильной установке прибора. Если же у вас нет возможности воспользоваться помощью профессионалов, необходимо внимательно изучить инструкцию по установке, которой всегда комплектуются эти устройства.

Ниже приведены варианты подключения эмулятора бензиновых форсунок при использовании ГБО 2 поколения.

Как изображено на схемах, эмуляторы форсунок обычно соединен с клапаном газа либо кнопкой переключения видов топлива синим проводом, черный провод – это «масса» или «корпус». Современные эмуляторы могут комплектоваться универсальными разъемами для форсунок, поэтому вам не придётся «врезаться» в штатную проводку автомобиля. Установка устройства осуществляется в разрыв бензиновых форсунок, между инжектором и электронным блоком управления двигателя. После того как на эмулятор подаётся питание, бензиновые форсунки отключаются.

Какой вариант выбрать?

В продаже встречаются различные варианты эмуляторов. При выборе необходимо уделить внимание двум основным параметрам:

Количество цилиндров двигателя (обычно 4 или 6).
Тип разъемов – европейский (E — Europe) или универсальный (J — Japan).

Также эмулятор может корректировать временную задержку, без которой невозможен плавный переход с бензина на газовое топливо. При настройке можно установить задержку в диапазоне 0-5 сек. При правильном подборе водитель практически не чувствует момента переключения на газ. Питание эмулятора (обычно провод синего цвета) подключается к электромагнитному газовому клапану.

Стоит упомянуть о том, что эмулятор инжектора можно изготовить своими руками. Для этого необходимо разбираться в радиоэлектронике и обладать определенными техническими навыками. Мы советуем купить готовое устройство, поскольку лишь такой вариант гарантирует отсутствие дальнейших проблем при настройке и эксплуатации ГБО 2 на инжекторном двигателе.

Ещё один вариант решения проблемы — использование более современной установки 4-го поколения.

Итоги

Эмулятор форсунок не является обязательным компонентом, который необходимо использовать при установке 2-го поколения газобаллонного оборудования на автомобиль с инжекторным двигателем. Все же, многие специалисты советуют не экономить на этом устройстве и установить его одновременно с другими деталями ГБО. Оптимальным решением будет обращение к опытному «газовщику», который сможет всё правильно подключить, настроить и проверить работоспособность установки.

Кроме эмулятора форсунок, зачастую установщики ГБО рекомендуют использовать эмулятор лямбда-зонда, подробнее о котором можно узнать в соответствующей статье — https://gazplanet. com/komponenty-gbo/emulyator-lyambda-zonda.html

В последнее время тренд на установку газобаллонного оборудования второго поколения на инжекторный автомобиль существенно пошел на спад. Но, довольно большая доля автомобилистов попрежнему интересуются тем, как установить ГБО 2 на инжектор и какие конструктивные особенности нужно вносить в автомобиль при этом. Сегодня мы расскажем про узел системы, без которого невозможно установить ГБО 2 поколения на инжекторный автомобиль – это эмулятор форсунок.

Зачем нужен эмулятор форсунок

Работа инжекторного автомобиля невозможна без электроники. Эбу современного «железного коня» управляет работой бензиновых инжекторов, правильно дозируя впрыск топлива, а также следит за всевозможными неполадками системы. Производя установку ГБО 2 поколения на инжекторный ДВС, мы фактически возвращаемся на шаг назад, и получаем карбюраторную систему. Для стабильной работы ГБО 2 поколения на инжекторном ДВС нам необходимо отключить бензиновые форсунки. При этом электронный мозг авто обязательно диагностирует, что инжекторы отключены и выдаст сообщение об ошибке «check engine». Чтобы это сообщение не появлялось, а ЭБУ «думал» что вся система работает в штатном режиме и нужен эмулятор форсунок ГБО.

Следует отметить, что с помощью этого устройства можно выставить необходимую временную задержку при переходе двигателя с газа на бензин и обратно. Обычно время задержки выставляется индивидуально для каждого ДВС и водителя, и находится в промежутке от 0 до 5 секунд. Делается это для плавной смены топлива, чтобы водитель не замечал момент перехода, а также для предотвращения того, что мотор захлохнет.

Таким образом, эмулятор форсунок ГБО 2 поколения выполняет три основные функции:

При переходе двигателя на газ отключает бензиновые инжекторы;
После отключения бензиновых инжекторов эмулирует их работу, подавая ЭБУ автомобиля сигнал штатной работы форсунок.
ЭБУ видя, что никаких неисправностей нет, не выдает на приборную панель ошибку «check engine».

Маркировка эмулятора форсунок

Чтобы правильно выбрать устройство иммитации инжекторов для своего автомобиля нужно знать количество цилиндров в Вашем ДВС, а также разбираться в маркировке этих изделий.

Основная схема маркировки выглядит следующим образом:
Производитель, тип ГБО, тип эмулятора, количество цилиндров. Например маркировка «STAG2 E4» означает, что это изделие производителя STAG, подходит для ГБО 2 поколения, имеет электронное управление и предназначено для 4 цилиндровых ДВС.

Аналогично «Stag2E-6» — производитель STAG, подходит для ГБО 2 поколения, имеет электронное управление и предназначено для 6 цилиндровых ДВС.

Также в обязательном порядке нужно понимать какой разъем должен быть на устройстве.

Чтобы точно не ошибиться в выборе, лучше всего проконсультироваться со специалистом магазина, в котором вы будете приобретать эмулятор форсунок для ГБО. При консультации обязательно укажите марку и страну производителя автомобиля, это поможет специалисту подобрать нужное Вам устройство.

Подключение эмулятора форсунок

В первую очередь стоит отметить, что подключение эмулятора форсунок ГБО 2 поколения лучше всего поручить опытному мастеру установщику, дабы при самостоятельном подключении не вывести из строя электронику автомобиля.

При самостоятельном подключении устройства обязательно убедитесь в следующих моментах:

Большинство бензиновых инжекторов имеют сопротивление 100 Ом. Убедитесь в том, что устройство, которое Вы хотите установить, поддерживает именно это сопротивление. Обычно сопротивление указывают в технических характеристиках изделия.
Убедитесь, что разъем на эмуляторе такой же, как и на Вашем автомобиле.
Убедитесь, что устройство поддерживает нужное Вам кол-во цилиндров ДВС.
Внимательно изучите схему подключения, она должна ити в комплекте вместе с устройством.

Общая схема подключения эмулятора форсунок выглядит следующим образом:

Эмулятор инжекторов обычно содержит два провода — синий провод это плюс, черный провод это минус.
Само устройство подключается на разрыв к штатным инжекторам, между ними и ЭБУ автомобиля.
При подачи +12 В эмулятор отключает бензиновые форсунки и начинает свою работу в штатном режиме, учитывая выставленное время задержки.
+12 В обычно берется с кнопки переключения режимов работы газ/бензин либо электроклапана.

Заключение

Установка иммитатора форсунок на автомобиль не является обязательной процедурой при установке ГБО 2 поколения на инжектор. Но мы рекомендуем потратить лишние 20 долларов(а именно такая стоимость устройства с установкой) и уберечь себя от возможных проблем с работой системы в будущем. Ведь из-за постоянно горящей надписи «check engine» можно пропустить действительно серьездную поломку, устранение которой в последствии может обойтись гораздо дороже.

В заключении хочется еще раз предостеречь автолюбителей от самостоятельной установки данного устройства на свой автомобиль. Если Вы никогда не занимались подобным, лучше обратитесь к знакомому, или доверьте эту работу профессионалу, который в ней разбирается. А если у Вас остались любые вопросы или пожелания смело задавайте их в комментариях к статье.

Последнее обновление — 2 апреля 2020 в 07:53

Для чего нужен эмулятор форсунок

Данный электронный блок состоит из собранных на плате пары реле и резисторов, выполняет 3 функции:

предотвращает параллельную подачу топлива (бензин/газ), путём отключения бензиновых форсунок;
имитация работы штатных инжекторов, для предотвращения вывода блоком управления ошибки («check engine») в работе топливной системы;
обеспечивает плавный переход с бензинового на газовое топливо.

В системах ГБО 4 поколения эмуляция происходит посредством ЭБУ, которым штатно комплектуется оборудование.

Как выбрать устройство

Бывают версии 3 в 1 – эмулятор форсунок, лямбда-зонда + кнопка переключения вида топлива.

Таблица самых популярных эмуляторов, с ценами:

Марка	На 6 цилиндров, цена в рублях	На 4 цилиндра, стоимость в рублях
АЕБ (AEB)	2600	1800
СТАГ (Stag)	800	680
ТОРЕЛЛИ (Torelli)	750	600
ЛОГО (Logo)	980	650
АТИКЕР (Atiker)	690	495
ЕГ ГАЗ (Eg Gas)	1500	780

Как подключить эмулятор ГБО 2 поколения на инжектор

Распиновка может немного отличаться расположением «+» и «-», но в основном у всех она одинаковая:

синий провод – плюсовой, крепится на + газового клапана;
черный – минус, крепится на кузову авто.

После монтажа устройства, для плавного перехода одного вида топлива на другое, нужно отрегулировать задержку при переключении. Диапазон регулировки от 0-1,5 секунды. Оптимальный вариант 0,5-0,7 сек.

Эмулятор форсунок (или эмулятор отключения инжектора) — это электронное приспособление, имитирующее работу бензиновых форсунок во время работы на газовом топливе.

Установка газобаллонного оборудования связана с определенными изменениями в подкапотном пространстве. Для корректной работы мотора на новом типе топлива необходимо не мало различных приспособлений.

Сегодня расскажу о такой штуковине как эмулятор форсунок ГБО, без которой невозможно представить ГБО 2-го поколения и инжекторный двигатель. Вы узнаете, что собой представляет это устройство и для каких задач устанавливается.

Как это работает

Принцип работы довольно простой. После установки газа, бензиновые форсунки отключаются принудительно, в результате штатный ЭБУ воспринимает это как неисправность и сигнализирует про обрыв питания на всех форсунках, соответствующей ошибкой типа «CHECK ENGINE», после чего мотор начинает работать в аварийном режиме. Так вот это приспособление способно эмулировать (эмитировать) работу бензиновых форсунок, которые имеют сопротивление — 100 Ом. Штатные «мозги» ничего не подозревают об установке ГБО и продолжают работать в обычном режиме. Как уже говорил, используется такая схема исключительно на втором поколении ГБО. После того как вышло 3-е и 4-е поколение, эмуляторы уже были вшиты в ЭБУ ГБО. Чаще всего эмуляторы форсунок используют для того, чтобы избежать ошибок типа «CHECK ENGINE» и прочих проблем, которые влияют на корректную работу мотора. Для правильной работы эмулятора форсунок ему необходим сигнал, который он берет из салона с переключателя типа топлива. Эмуляторы могут быть разными, в зависимости от количества цилиндров (4, 6, 8) и марки автомобиля. В основном эти устройства делят на два класса для европейских и для японских автомобилей, т. к. у них разные разъемы.

Как определить тип эмулятора

Чтобы понять какой эмулятор перед вами необходимо уметь правильно читать название и зашифрованные в нем буквы. Для этого разберем следующий пример. Допустим у вас есть эмулятор с вот такой маркировкой OMV EI-04E, как ее расшифровать?

Первое слово — OMV в данном случае обозначает название фирмы-производителя.
EI — указывает то, что эмулятор электронно-инжекторный.
04 — количество цилиндров, на которое рассчитан данный эмулятор отключения форсунок.
Буква «E» в данном случае информирует о том, что устройство разработано для европейских автомобилей. Если вместо буква «E» вы увидите «J», это будет означать, что эмулятор форсунок предназначен для японских авто и имеет соответствующий разъем.

Преимущества эмулятора

При помощи эмулятора работы форсунок можно также установить необходимую задержку во время переключения с бензина на газ. В зависимости от конфигурации двигателя время задержки можно установить в диапазоне от 0 до 5 сек., делается это для плавности перехода с одного типа топлива на другое, а также недопущения остановки мотора.

Как правило в комплекте с эмулятором идут провода и разъемы в зависимости от типа эмулятора («E» или «J»).

Незамысловатое устройство эмулятора форсунок позволяет существенно сэкономить на покупке готового устройства. Существуют умельцы, которые «пилят» подобного рода устройства в домашних условиях, используя проверенные схемы, которых немало в Интернете.

Сертифицированный мультибрендовый центр по установке, обслуживанию и ремонту газового оборудования:

Схема підключення емулятор форсунок ГБО 2 покоління

Зміст

1 Емулятор форсунок – що це?
2 Установка та налаштування
3 висновок

Емулятор форсунок необхідний для встановлення газового обладнання на автомобіль з інжектором. Установка і підключення емулятор форсунок ГБО 2 покоління мають кілька обов’язкових умов, які потрібно виконати для продуктивної роботи всієї системи.

Емулятор форсунок – що це?

Емулятор газового обладнання 2 покоління є спеціальним пристроєм, який створює імітацію роботи форсунок бензинового типу, що дозволяє механізмам функціонувати в штатному режимі. При включенні форсунок эмулятивного (емітує) характеру починається подача газу. Механізм є дуже важливим пристосуванням, яке зберігає можливість повноцінної роботи без помилок і пошкоджень.

Важливо! При відсутності електронного пристосування механізм вийде з ладу або відмовиться працювати.

Для установки емулятора форсунок ГБО 2 покоління і його підключення необхідні певні навички, так як при даному процесі доведеться проводити ще і налаштування. Цей процес краще довірити професійним механікам, так як в протилежному випадку можуть виникнути невеликі неполадки, які будуть проявлятися у надто повільну або прискореної роботі механізмів.

Важливо! Бензонасос при переході на газ не відключається, так як бензин охолоджує і омиває свою частину системи, в тому числі форсунки бензинового типу. Також в бензобаку має бути присутнім паливо.

Крім цього, необхідно враховувати, що прогрів двигунів проводиться бензином, а не газом. В іншому випадку система відключиться або може отримати пошкодження.

У інжектора є ряд необхідних датчиків. Для емулятора лямбда зонд для ГБО 2-го покоління є дуже складним механізмом, який, в основному, регулює ЭБО при роботі на бензині для надходження палива. При переході на газ ланцюг передачі даних розривається, і вторинний эмулятивный лямбда зонд створює передачу відразу на контролер. Якщо використовувати первинний датчик, то машина відразу перейде в аварійний стан, так як ЕБУ покаже, що датчик несправний.

Електроніка у інжекторної машини дуже чутлива, тому краще установкою і налаштуванням займатися самостійно, лише при наявності певного досвіду.

В цілому, у емулятора кілька функцій, які є дуже важливими. Ці функції регулюють роботу всього переходу і подальшого процесу:

відключення форсунок бензинового типу;
перехід на роботу на газі з імітуванням бензинового форсуночного механізму;
обман ЕБУ штатного типу у вигляді імітації робочого процесу бензинових форсунок;
виняток переходу в аварійний режим;
регулювання ряду процесів, в тому числі з датчиками.

Також варто враховувати, що у інжектора з правильно налаштованим електронним механізмом є переваг при автоматичному режимі, тобто перехід з бензину на газ відбудеться практично миттєво після повороту запалювання. Але для цього необхідна температура двигуна близько сорока градусів.

Установка та налаштування

Установка і налаштування пристрою виробляються одночасно, оскільки у протилежному випадку можуть виникнути проблеми. Будь-яке неправильне підключення може привести до таких наслідків:

неправильна робота при запаленні, у тому числі відсутність надходження газу;
нестійкий процес роботи при холостому ходу з газом;
обмерзання редуктора;
спостерігаються провали в роботі або після холостого ходу.

Саме з цієї причини правильне облаштування надзвичайно важливо. У пріоритеті переобладнання автомобіля при вбудовуванні пристрою фахівцями, які відразу і налаштують всі елементи і характеристики.

Для самостійної установки схема підключення емулятор форсунок ГБО 2 покоління досить складна, але, при наявності досвіду, можна все зробити правильно. Крім цього, варто пам’ятати кілька простих правил:

стандартне опір електронного механізму має бути близько 100 ОМ;
установка пристрою повинна враховувати наявність або відсутність саморегуляції;
для кожного інжектора є свій механізм, наприклад, для «європейців» підійде пристрій з маркуванням EI, а для японців – JI. Це дозволить підібрати пристрій з відповідними роз’ємами і характеристиками;
варто враховувати кількість циліндрів, так як у відповідності з цим йде індивідуальний підбір емулятора;
необхідний межа затримки переходу варіюється від нуля до 5 секунд. Діапазон встановлюється у відповідності з конфігурацією двигуна індивідуально, відразу після монтажу.

При повному облаштуванні відразу відпрацьовується плавність переходу і самого ходу. Це дозволяє уникати більшості подальших проблем з експлуатацією. Якщо самодіагностика відсутній (лампа Check Engine ” не спалахує при відключенні бензинового типу форсунок), то перехід можна зробити за допомогою звичайного реле. В іншому випадку установка складніше. Якщо ж реле підключати, то краще пятиконтактное з відправкою плюсового проводу до форсунки бензинового типу. Кращим вибором буде напруга 12 вольт.

У більш складному варіанті підключення емулятора йде через перемикач ГБО. У цьому випадку буде потрібно регулювання затримки у відповідності з експериментальною роботою, тобто необхідний рівень затримки позначений досвідченим шляхом. Це відбувається з-за різних індивідуальних особливостей кожного двигуна. При наявності датчиків буде потрібно установка лямбда зонда эмулятивного типу. Він також носить назву кисневий. При його установці в ЕБУ буде приходити сигнал про норму палива, що дозволить машині не перейти на аварійний режим.

Висновок

Пристрій эмулятивного характеру є імітатором роботи елемента бензинового типу з електронним характером. Краще всього встановлювати цей пристрій при переобладнанні інжектора на ГБО 2 покоління, так як наступні модифікації вже мають в собі елемент.

Для кожного ЕБУ є свій власний індивідуальний механізм, який треба підбирати за характеристиками. Сам процес запровадження в систему повинен проводитися професіоналами. Це дозволяє усунути недоліки, що виникли на першому етапі.

Эмулятор форсунок E6 6CYL

Поиск

+44 (0) 116 367 0533

Выберите валюту: фунтов стерлингов.

(1 отзыв) Написать рецензию

Эмулятор форсунок E6 6CYL

Рейтинг Требуется Выберите рейтинг1 звезда (худший)2 звезды3 звезды (средний)4 звезды5 звезд (лучший)

Имя

Электронная почта Обязательно

Тема отзыва Обязательно

Комментарии Обязательно

Артикул:: 161009
СКП:: 15,99
Вес:: 0,15 сом
Доставка:: Рассчитывается на кассе

Сейчас: 17,99 фунтов стерлингов Вкл. НДС

В настоящее время: 14,99 фунтов стерлингов

Пример. НДС

Текущий запас:

Описание
1 отзыв

Описание

E6 6 цилиндров Эмулятор форсунок

Эмулятор форсунки «Е6» предназначен для отсечки бензина путем отключения форсунок в четырехцилиндровых двигателях автомобилей, оборудованных газовой топливной установкой.

Отключение форсунок происходит в момент переключения питания с бензина на газ с фиксированной задержкой от 0 до 5 сек. устанавливается с помощью потенциометра, доступного после снятия пробки, расположенной в нижней части устройства.

Во время фиксированной задержки загружаются оба вида топлива для предотвращения остановки двигателя или рывков при переключении топлива. После отключения форсунки эмулируются, чтобы бортовой компьютер не выдавал сообщения об ошибках, указывающие на повреждение или нерабочее состояние форсунок.

Device technical data

Device technical data	Emulator E6
Supply voltage	14V
Maximum voltage supply	16V
Operating temperature range	-25…+80°C
Потребляемый ток	0,15A

Применение эмулятора Е6:

Эмулятор «Е6» предназначен для отключения бензиновых форсунок автомобилей, оснащенных бензиновым впрыском топлива и системой питания газом «пропан-бутан».

Настройка эмулятора:

После установки эмулятора согласно монтажной схеме установить время задержки выключения форсунок при переходе с бензина на газ. Для этого на разъеме на стенке устройства установлен потенциометр. Время отключения форсунок сигнализируется красным светодиодом, который виден с другой стороны соединения.

Схема установки эмулятора:

1 Обзор

сопутствующие товары
Клиенты также просмотрели

Сопутствующие товары

В корзину

Быстрый просмотр

АЕБ

Эмулятор Ягуара AEB394

Сейчас: 42,9 фунта стерлингов9

AEB394 Эмулятор Jaguar Этот эмулятор используется на некоторых моделях Jaguar, оснащенных датчиком давления бензина на топливной рампе. Эмулятор предотвращает процессор автомобиля…

161003

В корзину

Быстрый просмотр

АЕБ

Эмулятор OBDII AEB425

Сейчас: £63,69

AEB425 Эмулятор OBDII Эмулирует сигнал кислородных датчиков во время работы на газе, чтобы предотвратить включение индикатора Check Engine из-за аномалий карбюрации, обнаруженных бензином…

161005

Нет в наличии

Быстрый просмотр

АЕБ

Эмулятор OBDII AEB426

Сейчас: £63,69

Эмулятор OBDII AEB426 Эмулирует сигнал кислородных датчиков во время работы на газе, чтобы предотвратить включение индикатора Check Engine из-за аномалий карбюрации, обнаруженных бензином. ..

161006

Нет в наличии

Быстрый просмотр

Эмулятор форсунок E4 4CYL

Сейчас: 14,39 фунтов стерлингов

E4 4CYL Injectors Emulator Эмулятор форсунок E4 предназначен для отключения бензина путем отключения форсунок в четырехцилиндровых двигателях, оборудованных системой подачи топлива LPG…

161008

клиентов также просмотрели

Нет в наличии

Быстрый просмотр

Эмулятор форсунок E4 4CYL

Сейчас: 14,39 фунтов стерлингов

161008

Нет в наличии

Быстрый просмотр

ПРИНС

PRINS 4/6 цилиндровый универсальный модуль впрыска — Эмулятор

Сейчас: £113,99

Prins Модуль впрыска 4/6 цилиндров VSI-1 — универсальный Универсальный модуль форсунок от PRINS для отключения бензиновых форсунок при включенной системе LPG Autogas. Номера продуктов Old Prins:…

110602

Нет в наличии

Быстрый просмотр

ОМВЛ

Одноточечный лямбда-блок OMVL Millenium

Сейчас: 150,49 фунтов стерлингов

OMVL MILLENIUM Единый контроллер обратной связи Системы обратной связи – это электронные блоки управления, используемые в автомобилях с катализаторами. Они оптимизируют карбюратор, когда автомобиль работает на сжатом природном газе и…

110401

В корзину

Быстрый просмотр

АЕБ

Эмулятор OBDII AEB424

Сейчас: 63,69 фунтов стерлингов

Эмулятор OBD AEB424 Эмулирует сигнал кислородных датчиков во время работы на газе, чтобы предотвратить включение индикатора Check Engine из-за аномалий карбюрации, обнаруженных бензином. ..

161004

В корзину

Быстрый просмотр

ЛПГТЕХ

Эмулятор уровня топлива LPGTECH EmuTECH 02

Сейчас: 23,19 фунтов стерлингов

LPGTECH EmuTECH Pb-Level-02 Эмулятор индикатора уровня бензина При движении на сжиженном газе приборная панель автомобиля может давать неверные показания уровня топлива, так как ЭБУ автомобиля считает, что бензин…

161015

Нет в наличии

Быстрый просмотр

Провод интерфейса E-GAS USB FTDI

Сейчас: 57,89 фунтов стерлингов

E-GAS USB FTDI Интерфейс Диагностический интерфейс для E-GAS ECU следующих контроллеров: E-G@S E-G@S E-G@S EGAS E-G@S PEGAZ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОДУКТА: Чип FTDI…

189134

Нет в наличии

Быстрый просмотр

ЕВРОПЕГАЗ

Фильтр EG Spinner LPG CNG 12 мм ВХОД — 12 мм ВЫХОД

Сейчас: 11,59 фунтов стерлингов

Europegas Spinner Фильтр газовых паров LPG CNG с картриджем — вход 12 мм — выход 12 мм EG Spinner — это инновационный газофазный фильтр с универсальным сменным картриджем. Система ДСФ…

181103

Нет в наличии

Быстрый просмотр

Провод интерфейса E-GAS PC RS

Сейчас: £55,59

E-GAS PC RS Interface Провод диагностики интерфейса для контроллеров E-GAS ECU.

189128

В корзину

Быстрый просмотр

АЕБ

Эмулятор Ягуара AEB394

Сейчас: 42,99 фунтов стерлингов

AEB394 Jaguar Emulator Этот эмулятор используется на некоторых моделях Jaguar, оснащенных датчиком давления бензина на топливной рампе. Эмулятор предотвращает процессор автомобиля…

161003

Эмулятор форсунок E4 4CYL

Поиск

+44 (0) 116 367 0533

Выберите валюту: фунтов стерлингов.

(пока отзывов нет) Написать рецензию

Эмулятор форсунок E4 4CYL

Рейтинг Обязательно Выберите Рейтинг1 звезда (худший)2 звезды3 звезды (средний)4 звезды5 звезд (лучший)

Имя

Электронная почта Обязательно

Тема отзыва Обязательно

комментариев Обязательно

Артикул:: 161008
СКП:: 12,99
Вес:: 0,15 сом
Доставка:: Рассчитывается на кассе

Сейчас: 14,39 фунтов стерлингов Вкл. НДС

В настоящее время: 11,99 фунтов стерлингов

Пример. НДС

Текущий запас:

Описание
0 отзывов

Описание

Эмулятор форсунок E4 4CYL

Эмулятор форсунки «Е4» предназначен для отсечки бензина путем отключения форсунок в четырехцилиндровых двигателях автомобилей, оборудованных газовой топливной установкой.

Device technical data

Device technical data	Emulator E4
Supply voltage	14V
Maximum voltage supply	16V
Operating temperature range	-25…+80°C
Потребляемый ток	0,15A

Применение эмулятора Е4:

Эмулятор «Е4» предназначен для отключения бензиновых форсунок автомобилей, оснащенных бензиновым впрыском топлива и системой питания газом «пропан-бутан».

Настройка эмулятора:

Схема установки эмулятора:

0 Отзывов

сопутствующие товары
Клиенты также просмотрели

Сопутствующие товары

Нет в наличии

Быстрый просмотр

Барракуда

Форсунки Barracuda BR124P 4CYL

Сейчас: 83,99 фунтов стерлингов

Barracuda BR124P 4-цилиндровые форсунки Rail 4-цилиндровая версия очень хороших и популярных форсунок для автогаза может использоваться для большинства двигателей с портовым впрыском, служит очень долго и. ..

120602

Нет в наличии

Быстрый просмотр

ТОМАСЕТТО

Инжекторная рейка Tomasetto IT01 4CYL

Сейчас: 27,99 фунтов стерлингов

Tomasetto IT01 4-цилиндровая форсунка Rail (IRAT1004) Форсунки от известного и зарекомендовавшего себя производителя газового и газового оборудования Tomasetto Achille. Набор содержит:

120000

Нет в наличии

Быстрый просмотр

Эмулятор форсунок E6 6CYL

Сейчас: 17,9 фунтов стерлингов9

E6 6 Cylinders Injectors Emulator Эмулятор форсунки «E6» предназначен для отсечки бензина путем отключения форсунок в четырехцилиндровых двигателях, оснащенных подачей топлива LPG…

161009

Нет в наличии

Быстрый просмотр

Дымко

DYMCO 4CYL Silver — форсунка

Сейчас: 114,59 фунтов стерлингов

DYMCO i3000 Silver CNG/LPG 4-цилиндровая форсунка DYMCO разработала новую форсунку, способную выборочно заменять форсунку для двигателей объемом до 6000 куб. 0003

120858

Нет в наличии

Быстрый просмотр

Сверхновая

Топливная рампа Supernova 4CYL

Сейчас: £67,89

Supernova 4CYL Injector Rail Высококачественные форсунки для последовательного впрыска LPG и CNG. Поршень и уплотнения изготовлены из фторполимерного материала, допущенного для работы при очень низких…

120134

Клиенты также просмотрели

Нет в наличии

Быстрый просмотр

Эмулятор форсунок E6 6CYL

Сейчас: 17,99 фунтов стерлингов

161009

В корзину

Быстрый просмотр

АЕБ

Эмулятор OBDII AEB424

Сейчас: 63,69 фунтов стерлингов

161004

В корзину

Быстрый просмотр

АС СТАГ

Эмулятор уровня топлива AC STAG FLE-P

Сейчас: 22,99 фунтов стерлингов

AC STAG Эмулятор уровня топлива, тип ‘P’ ЭМУЛЯТОР типа FLE-P восстанавливает правильное считывание уровня топлива в автомобилях, работающих на сжиженном нефтяном газе или сжатом природном газе, оснащенных бортовым компьютером и ЭБУ. Установка LPG/CNG в…

161011

Нет в наличии

Быстрый просмотр

АЕБ

Эмулятор OBDII AEB426

Сейчас: 63,69 фунтов стерлингов

161006

В корзину

Быстрый просмотр

АЕБ

Эмулятор OBDII AEB425

Сейчас: 63,69 фунтов стерлингов

Эмулятор OBDII AEB425 Эмулирует сигнал датчиков кислорода во время работы на газе, чтобы предотвратить включение индикатора Check Engine из-за аномалий карбюрации, обнаруженных бензином. ..

161005

Нет в наличии

Быстрый просмотр

ПРИНС

PRINS 4/6 цилиндровый универсальный модуль впрыска — Эмулятор

Сейчас: £113,99

110602

Нет в наличии

Быстрый просмотр

Провод интерфейса E-GAS USB FTDI

Сейчас: 57,89 фунтов стерлингов

189134

В корзину

Быстрый просмотр

АС СТАГ

Эмулятор давления топлива AC STAG FPE

Сейчас: 32,99 фунтов стерлингов

AC STAG Эмулятор давления топлива FPE Эмулятор давления топлива FPE дублирует правильное давление бензина в автомобилях, работающих на СНГ или КПГ. Пока автомобиль работает на газу, топлива не хватает…

161010

Нет в наличии

Быстрый просмотр

ОМВЛ

Одноточечный лямбда-блок OMVL Millenium

Сейчас: 150,49 фунтов стерлингов

110401

В корзину

Быстрый просмотр

ЛПГТЕХ

Эмулятор уровня топлива LPGTECH EmuTECH 02

Сейчас: 23,19 фунтов стерлингов

161015

Взлом ткацкого станка EFI | Нет

В моей последней записи я упомянул, что модифицировал ткацкий станок efi, чтобы облегчить переход на LPG — в этой статье я подробно расскажу, что я сделал и почему. Примечание: это относится только к ранним системам efi (флаппер и горячая проводка 14CUX), я не буду касаться более поздних систем, таких как Thor.

Во-первых, что нам нужно с точки зрения электрики, чтобы установить переход на газ?
Ну, это зависит, главным образом, от типа устанавливаемой системы, но в основном я предполагаю систему с замкнутым контуром с электронным контроллером и лямбда-зондом. Детали различаются, но в целом все они потребуют базового набора подключений от основного автомобиля — постоянные и импульсные источники питания, импульсы зажигания, дроссельная заслонка. Кроме того, им всем понадобится средство отключения бензина, и здесь вы можете себе помочь.

Обычный способ выключения бензина — отсоединить форсунки от ЭБУ, и это обычно делается с помощью эмулятора одной (или, в случае V8, двух) форсунки. Эмулятор форсунки на самом деле представляет собой не что иное, как реле, которое электрически отключает форсунку, и обычно вы получаете несколько в одном корпусе. Вы можете получить их с помощью проводов с открытым концом, которые вы впаиваете в хост-систему, но чаще всего они поставляются с вилкой и розеткой для каждого инжектора — вы отсоединяете провод от инжектора и подключаете его к эмулятору, а затем подключаете другой разъем на эмуляторе подсоединяется к инжектору. Удобно, что с ранними системами Land Rover есть более аккуратный и дешевый вариант, который я подробно описываю здесь.

Проще говоря, мы просто отключим питание форсунок! В этих базовых системах это не приносит никакого вреда, и это можно сделать с помощью всего одного реле. Если в вашем автомобиле установлены лямбда-зонды, перед запуском см. примечание в конце!

Итак, мы разматываем ткацкий станок, подключаемся к проводам для подачи питания (обычно коричневые), питания от включения зажигания (обычно белые или иногда белые/грифельные), импульсы зажигания (белые/черные в этих ткацких станках), и дроссельная заслонка (красные на схемах, но я обнаружил, что они имеют черные черточки вдоль провода) — не забывая, конечно, о заземлении (черный). Мы также добавим дополнительное реле, которое прерывает подачу питания на форсунки (питание от коричнево-оранжевых проводов). Большинство проводов, с которыми мы хотим иметь дело, находятся рядом с разъемом основного жгута, но просто из-за неловкости нам придется размотать и переклеить почти весь жгут, чтобы установить реле отсечки топлива.

Итак, давайте начнем с машинного конца ткацкого станка и вернемся назад.

Там, где левый блок форсунок и ответвления расходомера воздуха соединяются, отсоедините жгут проводов и двигайтесь обратно к ЭБУ. То, что вы найдете, зависит от системы.

В системе заслонки, использовавшейся на ранних моделях 3.5, есть два коричнево-оранжевых провода, которые идут к блоку резисторов на кронштейне слева от двигателя, плюс один к расходомеру воздуха.

На станке 3,5 от 91 Disco вы найдете пять маленьких коричнево-оранжевых проводов (четыре от форсунок, один от расходомера воздуха), которые входят в паяное соединение.

На проводе 3. 9 от Range Rover 92 есть два коричнево-оранжевых провода — один большой и один поменьше. Больший идет на левый ряд форсунок, меньший на расходомер воздуха.

Основной принцип заключается в том, что мы должны оставить нетронутой подачу воздуха к расходомеру, при этом отключив подачу к форсункам, и, очевидно, это зависит от системы.

Во всех случаях мы возвращаемся назад по коричнево-оранжевым проводам. Если к ним подключено что-то, кроме питания форсунок, то нам нужно это разделить. На этой картинке (3.9ткацкий станок), два провода, идущие вверху слева, — это питание форсунок, два провода, идущих в правый нижний угол, — это питание от главного реле и небольшая обратная связь с другим реле (которое здесь мы отрезаем и снова подключаем дальше назад, выше по потоку). нашего нового реле отключения).

На жгуте проводов 3,5 отрезаем тот, что идет от расходомера воздуха, и припаиваем к нему кусок провода — он должен быть достаточно длинным, чтобы доставать до главного реле. Изолировав обрезанный конец и место пайки, мы можем продолжить разматывание ленты и временно склеить ее вместе с лишним проводом.

Когда мы доходим до разъема основного жгута, мы можем подключиться к четырем нужным нам цепям и добавить себе дополнительный провод (желтый), который также должен достигать главного реле.

Теперь мы продолжаем отклеивать и временно склеивать жгут вместе с двумя дополнительными проводами, пока не дойдем до ответвления реле.

Нам нужно перерезать большой коричнево-оранжевый провод, идущий от главного реле и питающий форсунки, а затем соединить все, что мы откололи дальше по ткацкому станку. Мы подключаем два куска толстого провода (коричневого/оранжевого, если он у вас есть) к двум концам, и вместе с дополнительным желтым проводом, который мы добавили, формируем новый жгут реле.

Теперь подключаем новую подачу на форсунки к клемме 87 новой базы реле, питание от основного реле к клемме 30 плюс (используя провод меньшего размера) клемму 85, желтый провод идет к клемме 86.

Возвращаясь к нашему пучку новых проводов возле разъема основного жгута, теперь мы можем установить новую розетку и вилку. было бы легко просто установить одну розетку, но вот хитрость — мы подключаем желтый провод к его собственной вилке, чтобы мы могли отключить систему газа, а бензиновая система будет работать, как будто мы ничего не трогали!

Хитрость заключается в том, что если мы подключим желтый провод к черному проводу, когда мы соединяем эту вилку и розетку вместе, наше дополнительное реле всегда будет замкнуто всякий раз, когда система efi включена.

Коричневый, белый, бело-черный, красный и черный провода втыкаем в розетку. Мы подключаем желтый провод к соответствующей вилке так, чтобы, если их соединить вместе, желтый провод соединился с черным.

Теперь мы закончили и можем снова правильно замотать ткацкий станок. В идеале используйте подходящую ленту для упряжи, которая не является липкой. Если у вас ее нет, подойдет обычная «липкая» лента, но она делает ткацкий станок немного больше и немного жестче.

Как насчет лямбда-зондов? Ну, я еще не сделал автомобиль, оснащенный ими, поэтому, если честно, я не уверен! Я думаю, что я бы взломал обе цепи датчиков, подключив выходы датчиков к разъему (сделайте его 8-контактным, а не 6-контактным) и подключение ЭБУ к вилке — выбрав правильные контакты, чтобы с вилка и розетка соединены, сигналы датчика подаются непосредственно на ЭБУ. Контроллеры Leonardo, которые я использую, имеют выход для имитации сигнала лямбда-зонда для ЭБУ при работе на газе — вероятно, потребуется другое реле для подачи этого сигнала на оба входа ЭБУ efi, оставив их отдельными при работе на бензине.

Если это проблема для вас или у вас есть какие-либо комментарии, дайте мне знать, и я рассмотрю ее. В противном случае я посмотрю на это, когда мне нужно!

Обновление : Читатель связался со мной, чтобы сказать, что отключение питания форсунок, подобное этому, вызовет MIL (индикатор неисправности). Этого не происходит в старых «заслонках», но в новых системах я вижу решение с помощью переключающего реле, двух диодов и двух резисторов. Добавьте диоды и резисторы, чтобы, когда добавленное нами реле отсечки топлива выключено, нормально замкнутый контакт подавал через них небольшой ток на две цепи блока форсунок, которые возвращаются к ЭБУ. Затем ЭБУ увидит там напряжение и должен быть доволен.

Здесь у меня есть электрическая схема для системы Discovery 3.5 EFi — с изменениями, отмеченными красным (щелкните, чтобы увеличить изображение). Дополнительный мод, упомянутый в обновлении, заключается в подключении пары или резисторов (с блокирующими диодами) от нормально замкнутого контакта (не показанного на нашем дополнительном реле) к проводам YW и YU — соединениям блока форсунок с отрицательным переключением.
NB: две стрелки на линиях WO — это просто места, где я разорвал линию, чтобы упростить изменение диаграммы. Вы не перерезаете провод WO.

Разработка и применение схемы привода впрыска топлива для испытательного стенда двигателя | Extrica

ОШИБКИ. В документе, окончательно одобренном (после принятия) авторами, неверно указана институциональная принадлежность. Для получения дополнительной информации прочитайте примечание редактора.

B. Deng, Y. Jia, Z. Bo, Z. Deng и Z. Gao, «Проектирование и применение схемы привода впрыска топлива для испытательного стенда двигателя», Vibroengineering PROCEDIA , Том. 33, стр. 118–123, октябрь 2020 г., https://doi.org/10.21595/vp.2020.21524

Рис
Бибтекс
IEEE
Чикаго

ТУ — ЖУР ДО — 10. 21595/вп.2020.21524 УР — https://doi.org/10.21595/vp.2020.21524 TI — Проектирование и применение схемы привода впрыска топлива для испытательного стенда двигателя T2 — Вибротехника PROCEDIA AU — Дэн, Баоцин AU — Цзя, Ючуань AU — Бо, Чжан AU — Дэн, Чжэньюй AU — Гао, Зенгфа ПГ — 2020 ДА — 19.10.2020 ПБ — JVE International Ltd. СП — 118-123 ВЛ — 33 СН — 2345-0533 СН — 2538-8479 Скорая помощь —

@статья{Deng_2020, дои = {10,21595/вп.2020.21524}, URL = {https://doi.org/10.21595/vp.2020.21524}, год = 2020, месяц = {октябрь}, издатель = {{JVE} International Ltd.}, объем = {33}, страницы = {118—123}, автор = {Баоцин Дэн, Юйчуань Цзя, Чжан Бо, Чжэнью Дэн и Цзэнфа Гао}, title = {Проектирование и применение схемы привода впрыска топлива для испытательного стенда}, журнал = {Виброинженерия {PROCEDIA}} }

[1]Б. Дэн, Ю. Цзя, З. Бо, З. Дэн и З. Гао, «Проектирование и применение схемы привода впрыска топлива для испытательного стенда двигателя», Виброинженерия PROCEDIA, том. 33, стр. 118–123, октябрь 2020 г., doi: 10.21595/вп.2020.21524.

Дэн, Баоцин, Ючуань Цзя, Чжан Бо, Чжэнью Дэн и Цзэнфа Гао. «Проектирование и применение схемы привода впрыска топлива для испытательного стенда двигателя». Виброинженерия PROCEDIA 33 (19 октября 2020 г.): 118–23. https://doi.org/10.21595/vp.2020.21524.

Содержание Загрузить PDFБлагодарностиСсылки

Процитировать эту статью

Чтение 173

Загрузки 761

Ссылки на перекрестные ссылки 0

22 октября 2022 г. в Дубай, Объединенные Арабские Эмираты

18 ноября 2022 г. в Решица, Румыния

12-13 декабря 2022 г. в Удайпур, Индия

www.jveconferences.com

Аннотация.

Основанная на библиотечной функции STM32, эта конструкция разработана для хорошей стыковки с двигателем, без изменения оригинального ЭБУ двигателя. Только на испытательном стенде эта конструкция, подключенная к устройству, может ввести ширину импульса впрыска, чтобы контролировать концентрацию смеси двигателя. С использованием этого экспериментального устройства был проведен эксперимент по регулировке характеристик топлива на существующем испытательном стенде двигателя, который подтвердил, что экспериментальное устройство, разработанное по этой конструкции, имеет хорошую адаптируемость при использовании. Таким образом, университеты и научно-исследовательские институты могут использовать это экспериментальное устройство для простого завершения эксперимента по регулировке характеристик топлива, а также могут предоставить удобный вариант инструмента для калибровки и оптимизации спектра импульсов двигателя.

Ключевые слова: компонент , шаблон формата, стиль оформления.

1. Введение

Способ подачи исходной газовой смеси бензинового двигателя — карбюратор, и карбюратор модулирует газовую смесь, необходимую двигателю, в соответствии с условиями работы двигателя. Способ регулировки концентрации смешанного газа с помощью карбюратора с фиксированной горловиной состоит в том, чтобы зафиксировать открытие дроссельной заслонки на фиксированной скорости, отрегулировать главное дозирующее отверстие и изменить подачу топлива, чтобы получить кривую регулировки топлива [1-3]. Условно говоря, карбюраторный двигатель может относительно легко завершить характерный эксперимент по регулировке топлива. Одним из основных недостатков карбюраторного способа подачи топлива является узкое горло во впускной трубе, что приводит к высокому сопротивлению воздуха и низкой выходной мощности. Во-вторых, газовая смесь неравномерна, что сказывается на работе двигателя [4-9].]. Из-за растущей осведомленности об энергосбережении и защите окружающей среды люди осознают, что парниковый эффект становится все более и более серьезным, а проблемы расхода автомобильного топлива и загрязнения выхлопными газами привлекают все больше и больше внимания. Кроме того, страны по всему миру продолжают усиливать контроль за выбросами выхлопных газов автомобильных двигателей, а стандарты выбросов становятся все более строгими. В последние годы потребление энергии и выбросы становятся все более серьезными. Одна из основных причин вызвана бурным развитием различных моделей автомобилей с бензиновыми двигателями малого объема в качестве основного источника энергии. Поэтому, чтобы контролировать выбросы небольших бензиновых двигателей, люди продолжают разрабатывать новые технологии и контролировать использование более точной технологии впрыска с электронным управлением.

2. Конструкция аппаратной схемы

Основная аппаратная интегральная схема этой конструкции состоит из модуля сбора данных, модуля привода управления впрыском топлива, модуля экспериментального режима переключения реле, модуля отображения сопротивления и модуля ширины импульса впрыска топлива с ручным вводом и модуля питания. . Когда система управления управляется ЭБУ, схема сбора данных собирает импульсный сигнал впрыска топлива, выдаваемый ЭБУ. После формирования и фильтрации сигнал выводится на однокристальный микрокомпьютер, а однокристальный микрокомпьютер выводит сигнал на четырехходовую схему привода для управления впрыском топлива топливной форсунки. В то же время на экране дисплея сопротивления отображается ширина импульса впрыска топлива собранного сигнала импульса впрыска топлива. На основе собранного сигнала впрыска топлива система управления вручную вводит заданную ширину импульса впрыска топлива на экране отображения сопротивления в экспериментальном состоянии, а однокристальный микрокомпьютер выводит сигнал в схему привода для последовательного управления распылением форсунок. Наконец, эксперимент с характеристикой регулировки топлива завершен.

Рис. 1. Система управления экспериментальным устройством

2.1. Главный блок управления ЦП

Серия однокристальных микрокомпьютеров STM32F103x в основном основана на процессоре ARMCortex-M3 и производится компанией ST. Архитектура имеет 32-битный стандартный процессор. Микроконтроллерные системы, автомобильные электронные системы управления, промышленные системы управления, беспроводные сети и т. д. — все они относятся к области встраиваемых приложений, которые требуют высокого энергопотребления, стоимости системы и возможностей разработки.

2.2. Цепь питания

Схема источника питания показана на рис. 2. Схема питания, разработанная в этом разделе, разделена на две части: одна предназначена для преобразования внешнего источника питания 12 В в 5 В, а другая — для преобразования 5 В в 3,3 В. Поскольку для схемы сбора данных требуется источник питания 5 В, используется монолитная интегральная схема HTC2576. HTC2576 представляет собой понижающий импульсный регулятор с функцией понижающего переключения. Его функция заключается в преобразовании напряжения 12 В в выходное напряжение 5 В. Другой — преобразовать 5 В в 3,3 В. Поскольку мощность, которую может выдержать однокристальный микрокомпьютер, составляет 3,3 В, мы преобразуем 5 В в 3,3 В через LD1117, чтобы получить напряжение, необходимое для однокристального микрокомпьютера.

2.3. Цепь сбора сигнала впрыска топлива

Цепь сбора сигнала впрыска топлива показана на рис. 3. Форсунка подключена к клемме J60. Поскольку напряжение сигнала впрыска высокое, легко создать помехи сигналу от главного блока управления. Поэтому для развязки следует использовать оптопару TLP785. 1 вывод компаратора поднимается на высокий уровень и выводится через 3 вывод компаратора. Когда сигнал впрыска топлива выключен, контакт 1 компаратора имеет низкий уровень и выводится компаратором.

Рис. 2. Цепь питания

Рис. 3. Цепь сбора сигнала впрыска топлива

2.4. Цепь привода впрыска топлива

Двигатель этого экспериментального объекта использует внутреннее сопротивление форсунки 3 Ом и мощность 12 Вт. МОП-транзистор используется для управления включением и выключением форсунки. Схема управления имеет в общей сложности четыре пути, которые распыляются в порядке 1324. Схема управления впрыском топлива показана на рис. 4. В схеме используется изолятор оптопары TLP521, который состоит из инфракрасного светоизлучающего диода и кремниевого фототранзистора NPN. . Сигнал поступает с контакта 2 TLP521. Когда входной сигнал находится на высоком уровне, выводы 1 и 2 изолятора оптопары образуют разность напряжений, и изолятор оптопары включен, так что МОП-транзистор Q7 включен. Клемма J12 подключена к топливной форсунке двигателя, а трубка MOS управляет включением и выключением топливной форсунки. Конденсатор С95 и диод Д16 в схеме включены параллельно для уменьшения пульсаций МОП-лампы и предотвращения помех. Когда на вход поступает низкий уровень, изолятор оптопары отключается, а трубка МОП отсоединяется, тем самым управляя инжектором, чтобы остановить инжекцию.

2.5. Цепь управления переключающим реле

Три контакта клеммы J41, один конец подключается к неподвижному контакту реле, один подключается к нормально разомкнутому контакту, а другой подключается к нормально замкнутому контакту. После включения цепи нормально замкнутые контакты соединяются, и первоначальный сигнал впрыска топлива собирается для управления впрыском топлива топливной форсунки. Когда вы хотите переключиться на экспериментальную схему, нормально замкнутый контакт размыкается, реле втягивается, а нормально разомкнутый контакт замыкается. Резистор R33 действует как ограничитель тока, уменьшая потребляемую мощность N-полюсного транзистора. Роль диода D12 заключается в том, чтобы использовать его для поглощения большей обратной электродвижущей силы, возникающей, когда реле включено или отключено, так что реле играет роль свободного хода.

Рис. 4. Цепь приводов впрыска топлива

2.6. Схема отображения сопротивления

Схема отображения сопротивления показана на рис. 5. В этом эксперименте используется последовательный экран VGUS. Последовательный экран VGUS и MCU подключаются через последовательный порт. Команды 0×80 и 0×81 используются для управления и установки соответствующих функций. Функции, связанные с отображением и касанием, реализуются с помощью команд 0×82 и 0×83.

Рис. 5. Цепь резистивного индикатора

3. Характеристики двигателя

3.1. Оборудование

Для проверки эффективности разработанного экспериментального устройства регулирования характеристики топлива, разработанное устройство было подключено к стенду для стендовых испытаний двигателя. В тесте использовался «современный» стенд для испытаний бензиновых двигателей, система измерения и контроля двигателя «chengbang», анализатор выхлопных газов и другое оборудование. Система измерения и контроля двигателя может измерять частоту вращения двигателя, мощность, крутящий момент, расход топлива, открытие масляных и газовых заслонок, температуру воды, температуру масла и температуру атмосферы. Анализатор выхлопных газов может измерять концентрацию CO2/CO/CH/NOx и O2 и выдавать коэффициент избытка воздуха.

3.2. Экспериментальный метод

Когда двигатель работает с фиксированным значением открытия дроссельной заслонки, модуль сбора данных собирает сигнал впрыска, считывает значение длительности импульса впрыска, преобразует скорость и управляет четырехходовой форсункой для впрыска топлива. Затем реле переключается в зависимости от собранной ширины импульса впрыска топлива и скорости вращения, значение ширины импульса впрыска топлива вводится вручную на экране дисплея сопротивления. Коэффициент избытка воздуха анализатора отработавших газов изменяется через равные промежутки времени, насколько это возможно, и данные записываются. Кривая испытаний показана на рис. 6. После постепенного увеличения коэффициента избытка воздуха содержание УВ постепенно уменьшается. Содержание CO2 и NO сначала увеличивается, а затем уменьшается. Коэффициент избытка воздуха составляет около 1-1,1, а CO2 и NO достигают наивысшей точки. Среди них NO достигал максимума при коэффициенте избытка воздуха 1,1-1,13, а затем резко падал. Тенденция к снижению была очевидна.

Рис. 6. Кривая характеристики регулировки топлива двигателя

4. Выводы

В данной работе разработано экспериментальное устройство для регулировки характеристики топлива, подключенное к бензиновому двигателю. Один конец входного коллектора экспериментального устройства соединен с отрицательным электродом разъема форсунки двигателя; другой конец подключается к земле источника питания. Выходной конец соединен с форсункой двигателя. С помощью этого устройства было завершено испытание характеристики регулировки топлива двигателя, а также были проверены кривые мощности двигателя, экономичности и выбросов в зависимости от объема впрыска топлива, что предоставило университетам удобный вариант для разработки экспериментальных курсов характеристики характеристики регулировки топлива. Экспериментальное устройство, разработанное в соответствии с этой конструкцией, может в основном использоваться на курсах испытаний характеристик регулировки топлива, организованных колледжами и научно-исследовательскими институтами, что может позволить студентам глубже понять влияние изменений объема впрыска топлива на характеристики двигателя.

Благодарности

Zhuhai Vehicle Engineering Финансирование доминирующей дисциплины.

Каталожные номера

Zi K., Deng B. Q. Принцип работы двигателя. Университет Цинхуа, Пекин, 2014 г. [Поиск перекрестной ссылки]
Дэн Б.К., Цзя Ю.К., Ян З. Разработка и использование экспериментального устройства для регулировки топливных характеристик бензинового двигателя. Серия конференций IOP: Науки о Земле и окружающей среде, Vol. 227, 2019 г., п. 032022. [Поиск перекрестной ссылки]
Wang L.B., Ge Y. Изучение технологий автомобильного загрязнения и выбросов Журнал Университета Цзяозуо, Vol. 3, 2015, с. 72-74. [Поиск перекрестной ссылки]
Лю Дж. Х., Ву С. Ф., Ли Х. К., Су Т. Х. Анализ коэффициентов выбросов универсального малого бензинового двигателя. Малый двигатель внутреннего сгорания и технология транспортных средств, Vol. 44, выпуск 3, 2015, с. 79-83. [Поиск перекрестной ссылки]
Чжао Ю., Ян М. Анализ коэффициентов выбросов универсального малогабаритного бензинового двигателя. Разработка и инновации электромеханической продукции, Vol. 25, выпуск 5, 2012, с. 71-73. [Поиск перекрестной ссылки]
Ши А., Сюй Г., Ши Дж. Исследование и анализ сгорания в двигателе на основе независимой испытательной системы. 3-я Международная конференция по инженерным технологиям и приложениям, 2016 г. [Поиск перекрестной ссылки]
Li J., Wang Q. Система управления траекторным сопровождением дискретно-приводного манипулятора на основе метода вычисляемого крутящего момента. Журнал интеллектуальных и нечетких систем, Vol. 38, выпуск 6, 2020, с. 7575-7584. [Издатель]
Гуо Ю., Хоу З., Лю С. и др. Управляемое данными адаптивное прогнозирующее управление без моделей для класса mimo-нелинейных систем с дискретным временем с анализом устойчивости. Доступ IEEE, Vol. 7, 2019, с. 102852-102866. [Поиск перекрестной ссылки]
Чжоу Л., Лян Ю., Сюй М. Моделирование влияния неравномерного впрыска топлива через каждое отверстие форсунки дизельного двигателя на процесс сгорания. Материаловедение и инженерия серии конференций IOP, Vol. 782, 2020, с. 042008. [Издатель]

Прерывистые пропуски зажигания | BMW X5

Главная
Библиотека
Тематические исследования
БМВ Х5 | Периодические пропуски зажигания

Детали автомобиля:	БМВ Х5
Симптом:	Пропуски зажигания двигателя, Пропуски зажигания двигателя (прерывистые), Прерывистый незапуск, P0205
Автор:	Ник Хибберд \| Автоэлектрическая диагностика Hibtech

«Это BMW X5 с периодическими пропусками зажигания и продолжает регистрировать P0205 Неисправность цепи форсунки цилиндра 5, но у него есть преобразование LPG , Ник».

Когда пришла запись, я уделил этому больше времени, чем обычно. В гараже был специалист по BMW, и владелец магазина имел долгую историю с этими автомобилями, поэтому, если у него были проблемы, я понял, что не найду ослабленный контакт или мертвую форсунку. По прибытии мне предоставили все находки, и, как и ожидалось, он уже исчерпал различные направления расследования. У него возникло ощущение, что это каким-то образом связано с установкой сжиженного нефтяного газа, хотя до сих пор не было выявлено какой-либо определенной закономерности неисправности. Он отвел меня к машине и завел ее с холода, но она не промахнулась. «Сейчас этого делать нельзя!» Пока мы стояли, обсуждая неисправность, мы заметили, что двигатель внезапно начал работать хуже. Вернувшись на место водителя, двигатель MIL был помечен, и, конечно же, был зарегистрирован P0205. Я понял, почему он решил, что это связано с газом, поскольку коды DTC P020 # не так уж распространены, и для относительно нового BMW это было, по меньшей мере, странно. Если этого недостаточно, установка LPG обычно подключается к контурам форсунок. Это звучало как хорошее место для начала.

Этот код неисправности DTC является одним из наиболее фундаментальных для исследования, поскольку он указывает на проблему в электрической цепи, хотя использование слова «цепь» в описании кода несколько двусмысленно: это означает, что все это открыто для проверки, включая сама форсунка, разъемы, кабели и блок питания, не забывая о драйвере форсунки в ЕСМ . Тот факт, что в этой машине был установлен сжиженный газ, абсолютно не повлиял на мой план атаки, но нужно было обратить внимание на контрольные точки подключения. Здесь было типичное соединение контура сжиженного нефтяного газа.

При активации система LPG использует этот модуль для отключения оригинальных форсунок и введения замещающей электрической нагрузки для срабатывания драйвера форсунки, тем самым поддерживая приемлемую цепь форсунки и предотвращая маркировку MIL двигателя. Затем собственные форсунки/клапаны LPG обеспечивают необходимую подачу топлива, пока система активирована.

Рисунок 1

Обычно ограничение тока на компоненте считается нормальной практикой, но здесь, когда LPG вмешивался глубоко в цепь, я рисковал, возможно, пропустить важные действия в цепи. Мне нужно было пойти прямо к задней части ECM — чтобы увидеть, что он видит. Когда соединение установлено, нужно было дождаться, пока двигатель снова заглохнет, а затем остановить сеанс записи, чтобы прокрутить назад.

Рисунок 2

CHA (синяя кривая) отслеживает ток непосредственно под форсунками и помогает в анализе, указывая момент времени, когда газ становится активным. Мы видим, что все последующие рампы инжектора исчезают, поскольку эмулятор вмешивается и отклоняет текущий путь. Ложная активность линии, наблюдаемая через 1,5 секунды, не имеет диагностического значения.

CHB (красная кривая) четко показывает отсутствие одной рампы форсунки (указано стрелкой), что указывает на проблему с этой цепью форсунки: это неисправность. Обратите внимание, как схема работала нормально, пока не активировался LPG, и это дает нам самую большую подсказку. Преимуществом измерения тока является автоматическое наличие сопротивления цепи и напряжения в цепи; что-либо не так с любым из этих факторов окажет прямое влияние на текущие показания. Необходим дополнительный анализ, чтобы определить, что не удалось. Дополнительное замечание: общие пики тока ниже нормы, создаваемые эмулятором, но принимаемые OE ECM при нормальном вождении. У меня была возможность в последующей проблеме с управляемостью для дальнейшего тестирования отказоустойчивости форсунок, которые я надеюсь опубликовать в ближайшее время.

CHC (оранжевый след) просто дает мне заведомо исправную схему форсунки, и, как и ожидалось, все выглядит нормально. OEM-драйвер выдает хороший импульс заземления, а модуль эмулятора получает хорошее питание 12 В+.

CHD (зеленая кривая) предоставляет столь необходимую дополнительную информацию. Когда драйвер оригинальной форсунки находится в состоянии покоя (без нагрузки), я измерил напряжение, близкое к аккумулятору, на контроллере ЭСУД. Это важно, так как проверяет целостность цепи от источника питания через модуль эмулятора и до ECM. Видно, что во время нашего периода отказа драйвер инжектора подтягивает цепь к хорошему уровню земли, и теперь это должно позволить протекать току. То, что диктует количество протекающего тока, остается за сопротивлением цепи, и из этого следует, что, поскольку мы видим очень небольшой ток, должно присутствовать высокое сопротивление — закон Ома. Устранив все проблемы с кабелем/разъемом, я добрался до двери эмулятора.

В CHD есть и другие контрольные признаки, указывающие на проблему с высоким сопротивлением цепи. Во-первых, это небольшое падение напряжения холостого хода после активации газа. Он только маленький, но не должен быть там. Во-вторых, мы потеряли характерные индуктивные толчки, которые все еще присутствуют в заведомо исправной схеме CHC. Наше высокое сопротивление ограничивает протекание тока через катушку, резко ослабляя создаваемое магнитное поле и приводя к тому, что энергии, доступной для создания заметной противо-ЭДС, когда поле исчезает, становится мало или совсем нет. Эмуляторы форсунок должны были идти в ногу с современным распознаванием неисправностей оригинального оборудования, поэтому большинство новых устройств обслуживают этот индуктивный толчок.

Эмулятор представлял собой блок, залитый эпоксидной смолой, без доступа внутрь, чтобы продолжить работу, но, подробно зафиксировав неисправность и применив закон Ома, мне удалось «просветить» модуль достаточно, чтобы доказать неисправность и, наконец, осудить устройство. .

Конец примечания

Некоторые читатели могут спросить, почему вообще произошли пропуски зажигания? учитывая, что на момент неисправности автомобиль работал на сжиженном газе и работал вполне удовлетворительно. Это вопрос, который я задал себе. Я обнаружил, что пропуски зажигания возникли не сразу. Когда ECM распознал проблему с форсункой № 5, он продолжал пульсировать в течение короткого времени, оценивая проблему — это кратковременный сбой или что-то более серьезное? Когда ток форсунки не возвращался, ECM по умолчанию включал защиту от выбросов и отменял впрыск и зажигание цилиндра № 5, и эти сигналы оставались отключенными до следующего цикла выключения/включения ключа. Это была возможная потеря зажигания, которая привела к пропуску зажигания.

С этой необычной проблемой, я могу представить, что ECM был немного сбит с толку отключением цепи форсунки, в то время как информация об ускорении коленчатого вала показывала работу всех шести цилиндров: очень странно. Тем не менее, ECM оставил последнее слово, отменив зажигание — давайте посмотрим, как вы сейчас стреляете!

2 комментария | Добавить комментарий

Розен
07 декабря 2011

Привет Ник, я понял все, кроме одного. Почему это происходит только с цилиндром №5? У нас такая проблема но с BMW 5 E39523i. Можете ли вы дать нам ключ, как решить проблему?

Большое спасибо!
Розен

Дэйв Фой
26 марта 2011

Привет, Ник

Я прочитал несколько ваших статей, и ваша презентация и объяснения на высшем уровне. Я заплатил за курсы, которые не так хороши, как этот!

Очень хорошее использование латерального мышления и законов электричества, очень впечатлен.

Дэйв Ф

30BA/30BB. Ремонт MSD80 — Bimmerprofs.com | Эмулятор NOx NOXEM 129| 130

Ввод этих кодов ошибок в поисковик Google, выдает 20..30 тысяч записей. И неудивительно, потому что…

Связанные сообщения об ошибках:

30BA Цифровая электроника двигателя DME, внутренняя неисправность
30BB Цифровая электроника двигателя DME, внутренняя неисправность

**************** ***********************************

29CD пропуски зажигания, цилиндр 1

29CE пропуски зажигания, цилиндр 2

29CF пропуски зажигания, цилиндр 3

29D0 пропуски зажигания, цилиндр 4

29D1 пропуски зажигания, цилиндр 5

29D2 пропуски зажигания, цилиндр 6

(если эти ошибки не могут быть устранены заменой катушки зажигания, свечи зажигания, форсунки).

******************************************************* **

2E18 зажигание, цилиндр 1

2E19 зажигание, цилиндр 2

2E1A зажигание, цилиндр 3

2E1B зажигание, цилиндр 4

2E1C зажигание, цилиндр 5

91D9 зажигание, 6 цилиндр0003

Для MSD80 для управления катушками зажигания использовались IGBT-переключатели ISL9V5036S3ST. Максимально допустимое напряжение Uds составляет 380В, реальные замеры показывают – напряжение на замках зажигания (кратковременно) достигает максимально допустимого значения и транзистор входит в режим самозащиты (с повышенным тепловыделением, колебанием)!

Как BMW позволила этому «решению» пойти в серийное производство? Это непонятно. Но ясно одно – само собой разумеется, что эти IGBT-транзисторы повреждаются.

На фото: реальная осциллограмма сигнала выхода управления катушкой зажигания MSD80. Uпик достигает 350 .. 380В (щуп 1:10)

Следующий вывод – если эта проблема не решена принципиально, а заменен единственный поврежденный транзистор (еще раз), вопрос только времени, когда тот же или любой другой из 4/6 транзисторов снова выйдет из строя. Конечно, поврежденный компонент подлежит замене, иначе в блоке будут неустранимые ошибки, связанные с пропусками зажигания. Чтобы решить эту проблему, необходимо установить демпферы, как описано здесь. Демпферы защищают как IGBT EcoSPARK, так и сами катушки зажигания.

Проблемы с переключателями драйверов нижнего плеча форсунок.

Что произойдет, если какой-либо из транзисторов управления форсунками (драйверы нижнего плеча) выйдет из строя? MSD80 отключает один из банков (тот, у которого поврежден транзистор) – двигатель пытается работать на 2/3 цилиндрах (соответственно N43/N53), в памяти MSD есть нестираемая (при активном статусе) ошибка 30BA/30BB. Подробное описание проблемы читайте здесь.

Несколько изображений, как выглядит блок управления MSD80.

На изображении: верхняя часть верхней печатной платы: основной ЦП, блок питания, драйверы Н-моста (для управления серводвигателями), 6 штук транзисторов (для управления катушкой зажигания), 6 транзисторов: переключатели форсунок нижнего плеча; силовые выключатели для 12-вольтовых нагрузок ШИМ-управление.

На фото: нижняя часть верхней печатной платы: драйверы транзисторов катушек зажигания и переключатели форсунок нижнего плеча; периферийные MCU и т. п. слева и снизу PCB: блоки управления форсунками (выходными каскадами) – справа.

Выходные каскады управления форсунками.

Используются MOSFET-транзисторы управления форсунками (в последнее время заменены на IGBT-транзисторы). Каждые два или три (одного банка; двигатель серии N43/N53) транзисторов имеют общий резистор измерения тока (зеленый цвет, на изображении ниже). Если хотя бы один из транзисторов выйдет из строя, MSD80 не сможет управлять всеми оставшимися форсунками (этого банка) и отключит все форсунки данного банка.

На изображении:

IGBT катушек зажигания (A)

MOSFET/IGBT переключателей форсунок нижнего плеча (B) и токоизмерительные резисторы отмечены.

Как найти поврежденный переключатель MOSFET/IGBT?

Измерьте сопротивление между стоком и истоком. Если транзистор поврежден, произойдет короткое замыкание.

Что еще нужно проверить?

Необходимо проверить токоизмерительный резистор конкретного банка (если запомнены ошибки 30BA/30BB). Его номинал 0,05 Ом (50 мОм).

Необходимо проверить резистор, включенный в цепь Gate (размещен на нижнем слое платы), его номинал 100 Ом. Если резистор поврежден, необходимо также проверить микросхему драйвера.

При проблемах с зажиганием – сигнал на Gate (Base) переключателей необходимо проверить с помощью осциллографа.

Замена транзистора.

Транзисторы IRF644 рекомендуется заменить на более современные аналоги (и в обязательном порядке ставить снабберы, как указано здесь).

В качестве альтернативы можно использовать, например, SiHB30N60. Сравнение основных параметров видно в таблице.

Как видно, SiHB30N60 обеспечивает более высокий ток, значительно более высокое максимально допустимое Uds (напряжение), обеспечивает меньшие потери на проводимость – меньше нагревается.

Параметры, которые необходимо учитывать:

Рекомендуется выбирать Tfall как можно выше, чтобы в момент закрытия MOSFET срыв Uds был как можно меньше (в первые несколько сотен нс). Оценка затруднена тем, что для некоторых транзисторов этот параметр показывает разный R Gate, но сравнительную картину получить можно.

Еще нужно убедиться, что Csss относительно мала, а отношение Ciss/Css велико до Uds ниже 10 .. 20В. Если Crss быстро растет при падении Uds, повторное паразитное открывание транзистора (если резистор на затворе большой – 100 Ом и никак не обеспечивает малый Uзатвор с растущими Uds, а также – также при закрытии силового транзистора в этом замыкании проходит через зону Миллера, которая создает правила паразитных колебаний в момент открытия/закрытия).

Также – можно использовать самые мощные драйверы зажигания от ON semiconductors, например, ISL9V5045S3ST (вместо ISL9V5036S3ST).

На фото: в процессе ремонта, осмотр печатной платы под микроскопом.

На фото: выпаян поврежденный транзистор.

На фото: впаян новый транзистор.

Описание проблемы драйвера нижнего плеча.