Тест драйв акура мдх 2019: / 2019 . Acura MDX 2019 , . — Выкуп авто в Санкт-Петербурге, скупка автомобилей в любом состоянии в СПб срочно и дорого // РЕМАВТО

Содержание

Тест-драйв Acura MDX 2022 года. Обзоры, видео, мнение экспертов на Automoto.ua

Новый Acura MDX это хороший внедорожник небольшого размера. Салон гарантирует материалы высокого качества. Марена хода плавная, хотя автомобилю и не хватает ловкости. Стандартный V6 двигатель достаточно производительный, хотя и очень мощным его назвать нельзя. В общем, внедорожник стоит внимания, между тем, творению Acura трудно его заработать, учитывая более известных соперников.

Кому стоит купить?

нажмите на фото для просмотра в полноэкранном режиме

Смотрите также каталоги:

Все авто Acura MDX (152)

Этот Acura на три ряда является одним из самых доступных представителей класса, но это не делает его ни лучшим, ни худшим. Тот самый Honda Pilot, который не считается люксовым автомобилем, имеет идентичный перечень оснащения и уровень расхода топлива, гарантируя просторный третий ряд сидений и более емкое багажное отделение. Если есть желание рассмотреть варианты класса люкс, посмотрите в сторону Lexus RX L с заметно более высоким рейтингом надежности.

Новое или б/у авто?

Текущие модели Acura MDX 2022 принадлежат к поколению, которое появилось в 2014 году. С тех пор Acura кардинально не обновляли внедорожник, поэтому можно легко найти идентично оснащенную б/у модель. В 2022 году, между тем, предложили пакет «A-Spec», а в 2018 поколдовали над информационно-развлекательной системой, добавив Apple CarPlay и Android Auto. 2022 отличился рестайлингом Acura MDX и переходом в разряд стандартных некоторых систем безопасности. Если хочется получить гибридный Acura MDX Sport Hybrid, смотреть надо на модели начиная с 2022 года, поскольку версия дебютировала лишь два года назад.

Отзывы

Из-за отсутствия автомобиля на рынке Украины и России отзывы о нём от русскоязычных пользователей отсутствуют. Однако выводы о преимуществах, недостатках и характеристиках обновлённого кроссовера можно сделать на основании мнения участников тест-драйвов и зарубежных автомобилистов. По их мнению, положительными моментами Acura MDX 2022 можно назвать:

практичную отделку;
эффективную тормозную систему;
хорошую динамику и плавный ход;
неплохую шумоизоляцию;
высокую мощность каждого из двух предлагаемых в 2022 году моторов.

Среди недостатков называют высокое потребление топлива даже при использовании гибридной версии, сравнительно дорогие запасные части и высокую стоимость самого автомобиля. А ещё – небольшой багажник и жёсткую подвеску. Хотя последнюю особенность назовут недостатком далеко не все автолюбители.

(1 оценок, среднее: 5,00 из 5)

Acura MDX или Acura RDX?

Нынешний Acura RDX это изысканный, компактный внедорожник, который не способен сравниться ни по параметрам внутреннего пространства, ни по грузовому объему с большим братом. Выразительный RDX предлагает только два ряда сидений, но радует высоким качеством отделочных материалов салона и более низкой стартовой ценой. Внедорожники имеют почти одинаковый перечень стандартного оснащения. Меньший RDX лишен V6 силового агрегата, но четырехцилиндрового турбодвигателя ему вполне хватает. Если вам не нужно дополнительное пространство MDX, есть смысл остановиться на компактном RDX.

Содержание:

1 Экстерьер
2 Интерьер
3 Технические характеристики
4 Цены
5 Дата выхода в России
6 Конкуренты

В отличие от прочих моделей, обновлённый кроссовер серии MDX можно будет увидеть на наших дорогах. Машина получилась интересной. Здесь мы имеем оригинальный внешний вид, эргономичный и под завязку укомплектованный электроникой салон, а также отличные ходовые качества.

Acura MDX или Lexus RX 350?

Современный Lexus RX 350 приятный, изысканный внедорожник. По факту, MDX и RX 350 мало чем отличаются друг от друга, предлагая хороший перечень оснащения и гибридные модели. Внедорожники получили V6 силовые агрегаты и имеют примерно одинаковый уровень расхода топлива. Базовый вариант Acura вмещает до семи человек, а RX350 только пять, но версия RX L с третьим рядом добавляет еще два сиденья. Продуманный MDX получил больше грузового объема, а Lexus отличился лучшими материалами отделки салона. В конце концов, RX 350 может похвастаться едва не идеальным рейтингом надежности, что является основной проблемой Acura MDX.

Вывод

Acura МДХ 2022 года — это не безупречный автомобиль, но он обладает множеством функций и мощным двигателем V6. Все пассажиры на всех сиденьях могут наслаждаться длительными поездками. MDX идеально подходит для семей с несколькими маленькими детьми, а варианты AWD — фантастический выбор для тех, кто живет в местах, где зимняя погода становится опасной. Конечно же, главным бонусом является общая стоимость, которая является довольно скромной для такого роскошного кроссовера.

Салон

Салон Acura MDX вмещает до семи человек. Кожаная обшивка вошла в базу, так же как подогрев и 12 режимов настройки передних сидений. Система «One-Touch Smart Slide», которая тоже является стандартной, позволяет одним нажатием на кнопку сложить сиденья второго ряда. Вентиляция передних сидений, подогрев задних сидений и руля стали доступными. Базовая информационно-развлекательная система состоит из двух мониторов, верхнего экрана на 8.0 дюймов и нижнего сенсорного экрана на 7.0 дюймов. Можно рассчитывать на Android Auto, Apple CarPlay, стерео на 8 динамиков, шесть USB портов, Bluetooth и систему «Siri Eyes Free». Усовершенствовать салон позволяют навигационная система, стерео на 10, 11 и 12 динамиков, HD радио и развлекательная система для задних сидений с экраном на 9. 0 или 16.2 дюймов. При желании второй ряд можно заказать в виде капитанских кресел, но тогда количество мест уменьшится до шести. Все ряды подходят для размещения взрослых, хотя самые задние сиденья лучше для длительных путешествий не выбирать. Предусмотрено два полных набора креплений LATCH для детского кресла. В общем, салон отличается приятными на вид и ощупь материалами, хотя некоторые участки можно было бы отделать и лучшим пластиком. Многие соперники предлагают более изысканный интерьер. Объем багажного отделения позади третьего ряда составляет 425 литров, со сложенным последним рядом, он увеличивается до 1076 литров, а при отсутствии второго ряда достигает 1925 литров.

Технические характеристики

Все стандартные модели оснащены 3.5-литровым V6 двигателем на 290 лошадиных сил и 355 Нм. В пару он получил девятиступенчатую автоматическую коробку передач. Скоростной рекорд MDX не собирается устанавливать, но это точно не медленный автомобиль. Процесс набора скорости приятный, а мощности вполне хватает для любой ситуации. Тратит внедорожник 12.4 л/100км в городском, 7.4 л/100к в загородном и 10.7 л/100км в смешанном циклах с приводом на передние колеса. В случае дополнения системой полного привода, показатели составляют 11.8, 8.7 и 10.2 л/100км соответственно. Под капотом гибридного Acura MDX Sport Hybrid скрыты 3.0-литровый V6 двигатель и 2 электрических мотора. Общая мощность равна 321 лошадиной силе. Привод в этом случае стандартно полный. Расход топлива составляет 9.1 л/100км в городе, 9.0 л/100км за его пределами и столько же в среднем. Отойдя от показателей, стоит обратить внимание на плавность хода независимо от поверхности. В повороты автомобиль входит уверенно, хотя и без чрезмерной живости. Легкое управление позволяет без проблем выполнять маневры.

Вождение

Система Acura SH-AWD действительно хорошо справляется с вектором крутящего момента, который может передавать дополнительную мощность на внешнее колесо во время прохождение поворотов. В его более спортивных режимах вождения рулевое управление имеет дополнительную весомость — в сочетании со способностью кроссовера противостоять крену кузова и отзывчивостью V6. Кроссовер Акура МДХ 2022 более приятен в управлении, чем большинство других в этом сегменте.

Комфорт при езде отличный, однако, не все неровности сдерживаются, так как слегка жёсткий MDX теряет плавность в пользу других качеств вождения. Отличное шумоподавление помогает сделать автомобиль совершенно безмятежным. В городе и в обычном режиме вождения, рулевое управление также достаточно легкое. Хотя это не NSX, в целом динамика автомобиля обеспечивает хороший баланс между управляемостью, качеством езды и изысканностью.

Безопасность

Модели MDX имеют четыре года или 80.467 км пробега полной гарантии и шесть лет или 112.654 км пробега гарантии на силовой агрегат. Какой бы у внедорожника не был предварительный рейтинг надежности, во время краш-тестов он себя показал хорошо. Для безопасности автомобиль оснастили автоматическим дальним светом, предупреждением о выезде за пределы полосы движения, камерой заднего вида и набором «AcuraWatch» с предупреждением о возможном столкновении, автоматическим экстренным торможением, помощью движению по полосе, адаптивным круиз контролем и предотвращением выезда за пределы дороги. Доступными являются передние и задние датчики парковки, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении позади, проекционная приборная панель на ветровом стекле и система камер окружающей вида.

Возможны комплектации

Все Acura поставляются с 3.5-литровым V6 двигателем и приводом на передние колеса. Современная акпп Acura MDX имеет исключительно девять ступеней. Базовая модель получила информационно-развлекательную систему с двумя экранами, Apple CarPlay, Android Auto, стерео на восемь динамиков, спутниковое радио, Bluetooth, шесть USB портов и систему «Siri Eyes Free». Покупатель также получает искусственную кожу обшивки сидений, 12 режимов настройки и подогрев первого ряда, автоматический климат-контроль трех зон, неконтактный электронный ключ и люк крыши. Камера заднего вида, предупреждение о выезде за пределы полосы движения и автоматический дальний свет тоже стандартные элементы. Набор «AcuraWatch» гарантирует избежание столкновения, помощь движению по полосе, предупреждение о выезде за пределы дороги и адаптивный круиз-контроль. С пакет «Technology» MDX получает стеклоочистители с сенсорами дождя, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении позади, передние и задние датчики парковки, навигационную систему, стерео «ELS» на 10 динамиков, климат-контроль, соединенный с GPS, и перфорированные, кожаные сиденья. Пакет «A-Spec» дополнит базу системой полного привода, вентиляцией передних сидений и пунктами из пакета «Technology». Пакет «Advance» порадует всем указанным в пакете «Technology», плюс вентиляцией передних сидений, капитанскими креслами второго ряда с подогревом, улучшенной кожаной обшивкой, подогревом руля, двумя USB портами на третьем ряду, проекционной приборной панелью на ветровом стекле и системой камер окружающей вида. Пакет «Entertainment» позаботится о наличии 9.0-дюймового экрана сзади и капитанских кресел с подогревом. Дополненный пакетом «Advance», он гарантирует 16.2-дюймовый экран и сплошное сиденье второго ряда.

Предыдущий обзор Обзор тест-драйва: Ford Fusion 2020

Следующий обзор Обзор тест-драйва: Audi Q5 2020

Экстерьер

Посадка у новинки занижена, что вкупе с крупным лобовым стеклом и короткими крыльями обеспечивает прекрасный фронтальный обзор. Внешний вид – одна из сильных сторон модели. Местный дизайн никак нельзя сравнить с прочей массой решений конкурирующих кроссоверов.

Капот разделён тремя сильно выпирающими рельефными полосами. Оптика заужена ближе к радиаторной решётке и раздута на крыльях. Воздухозаборная система представляет собой многоугольник, украшенный внутри мелкой сеточкой из хромированных деталей. По центру решётки красуется .
Нижняя часть бампера состоит из одного сплошного воздухозаборника с пластиковыми поперечинами. Здесь же устроились вертикально стоящие противотуманные огни. Обвес и двигатель защищены металлическим полотном.

В профиль Acura MDX похожа на обычный кроссовер-универсал. Окна выглядят массивными и предполагают отличный боковой обзор. По периметру стёкла обрамлены узким глянцевым декором. Прямоугольные зеркала заднего вида разделены полоской повторителя поворотников. Дублирующий сигнал также есть на передних крыльях.

На нижней части дверей можно увидеть небольшой рельефный выпад. Пороги лишены каких-либо пластиковых накладок. На заниженную посадку указывают арки, почти полностью покрывающие колёса. Последние получили низкопрофильную резину и фирменные диски.

Тыловая часть кроссовера напоминает оригинальные решения бренда «Лексус», но лишь отдалённо. Верхнюю часть обзорного окна украшает П-образный козырёк. Оптика в необычном исполнении соединена хромированной линией.

На дверце багажного отделения можно увидеть посеребрённые шильдики и огромную трапециевидную нишу, выполненную специального для номерного знака. Ниже расположились вертикально стоящие противотуманные огни, защитная вставка и два круглых диффузора.

Стоит ли покупать Acura MDX 2019 года? Причины (рекомендации) за и против покупки

Сегодня мы узнаем, стоит ли покупать новую Acura/Акура MDX 2019-2020 модельного года, а также рассмотрим, какие имеются причины (рекомендации) за и против покупки этого современного люксового внедорожника

СТОИТ ЛИ ПОКУПАТЬ ACURA MDX 2019-2020 МОДЕЛЬНОГО ГОДА? ПРИЧИНЫ (РЕКОМЕНДАЦИИ) ЗА И ПРОТИВ ПОКУПКИ

Добрый день, сегодня мы узнаем, стоит ли покупать новую Acura/Акура MDX 2019-2020 модельного года, а также рассмотрим, какие имеются причины (рекомендации) за и против покупки этого современного люксового высокотехнологичного внедорожника.

Выделяясь в категории люкс, Acura поставляет роскошный внедорожник в форме Acura MDX 2019 года. Хотя модель этого года является частью стареющего третьего поколения MDX (который был представлен в 2014 году), сохраняется то, что водители любят в автомобиле, и добавляет несколько новинок в линейку.

Хотя MDX отстает от конкурентов по дизайну интерьера и внедорожным возможностям, но обладает множеством стандартных функций и предлагает современное ускорение от двигателя V6 с объемом в 3.5 литра.

Что нового в Акуре MDX 2019-2020 модельного года?
В линейку Acura MDX 2019 года было внесено несколько изменений. Прежде всего, этот модельный год представляет новый уровень отделки салона, A-Spec. Это похоже на технологию отделки салона, которая располагается прямо под ним и оснащена 20-дюймовыми колесами и аудиосистемой премиум-класса с 10 динамиками.

Отделка A-Spec добавляет полностью черный внешний вид, вентиляцию передних сидений, более толстое рулевое колесо и колеса, которые шире, чем у отделки Technology. Кроме того, в 2019 году была изменена функция остановки двигателя на холостом ходу, а также некоторые калибровки для 9-ступенчатой автоматической коробки передач.

Наконец, модели MDX, оснащенные пакетом Advanced, теперь поставляются с адаптивными амортизаторами подвески, которые постоянно подстраиваются под определенный стиль управления автомобилем.

ОСНОВНЫЕ ПРИЧИНЫ ЗА ПОКУПКУ ACURA MDX 2019-2020 МОДЕЛЬНОГО ГОДА

1. ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА
AcuraWatch Suite входит в базовую комплектацию и включает такие полезные функции безопасности, как выезд на дорогу и полосу движения с системой смягчения, предупреждение о столкновении вперед с автоматическим экстренным торможением и адаптивный круиз-контроль. Мониторинг слепых зон входит в стандартную комплектацию технологии и выше, и Advance добавляет датчики парковки в передней и задней части автомобиля.

2. МНОГОЧИСЛЕННЫЕ СТАНДАРТНЫЕ ФУНКЦИИ
В дополнение к пакету AcuraWatch в новом Acura MDX есть множество других желательных стандартных функций. Например, стандартная отделка салона оснащена передними сиденьями с регулировкой мощности и обогревом, люком в крыше, задней дверью с электроприводом, адаптивными амортизаторами подвески, интеграцией приложений для смартфонов через Apple CarPlay и Android Auto и огромными четырьмя портами USB в салоне.

3. УЮТНАЯ И КОМФОРТНАЯ ПОЕЗДКА В САЛОНЕ
В Acura MDX 2019 года, заметно улучшен комфорт кабины автомобиля. Второй ряд сидений также довольно удобен и предлагает достаточно места для среднего взрослого человека. Все сиденья хорошо поддерживаются и обеспечивают достаточную поясничную поддержку для длительных поездок на работу. Следует добавить к этому тот факт, что кабина очень хорошо изолирована, по крайней мере, не пропускает шум ветра и дождя.

4. БЫСТРОЕ И ПЛАНОВОЕ УСКОРЕНИЕ
Говоря о двигателе V6 — то это 3,5-литровый силовой агрегат, который развивает мощность 290 лошадиных сил и имеет 9-ступенчатую автоматическую коробку передач. Даже при том, что нет доступных вариантов с турбонаддувом, V6 может разогнаться от 0 до 60 миль в час (96 км/ч) в течение 6,9 секунды, что превосходит число его прямых конкурентов по сегменту. Ускорение само по себе имеет плавное и легкое ощущение, которое по достоинству оценят большинство водителей.

5. ОПЦИОННАЯ СИСТЕМА SH-AWD

Система SH-AWD или Super-Handling All-Wheel Drive — это дополнительная опция для MDX. Даже при том, что у транспортного средства уже есть большие управляемые способности, система SH-AWD дает реальное повышение эффективности вождения транспортным средством.

Хотя SH-AWD не очень помогает при движении по бездорожью, он добавляет элемент устойчивости MDX при езде по дорогам в скользких погодных условиях, предоставляя водителю дополнительное спокойствие во время сильного дождя и снежных бурь.

6. ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА ГИБРИДНОЙ МОДИФИКАЦИИ
Существует бензиновый спортивный гибридный вариант с двигателем V6 объемом 3.0 литра, соединенный с тремя электромоторами. Это создает в общей сложности 321 лошадиную силу и 289 Нмкрутящего момента. С трансмиссией, которая округляется 7-ступенчатойавтоматической коробкой передач, Sport Hybrid способен преодолеть 27 миль за 1 галлон. Этот вариант, вероятно, понравится водителям внедорожников, которые хотят немного сэкономить на топливе.

7. БЕЗУПРЕЧНАЯ СПОРТИВНАЯ УПРАВЛЯЕМОСТЬ
Работа с Acura MDX 2019 года превосходна, даже без SH-AWD. У управляемости ощущение плавности, которое доставит водителю большое удовольствие. У MDX удивительно резкий и спортивный вид, что нехарактерно для внедорожников среднего размера. Однако при использовании AWD с вектором крутящего момента у MDX не возникает проблем с виражами на крутых поворотах при минимальном крене кузова.

8. БОЛЬШОЙ ОБЪЕМ ПОЛЕЗНОГО ГРУЗОВОГО ПРОСТРАНСТВА
Грузовое пространство на MDX довольно вместительное. Сиденья второго и третьего ряда полностью складываются, что позволяет увеличить объем грузового пространства на 15,8 кубических футов (0,45 кубических метров) до 90,9 кубических футов (2,55 кубических метра). Это превосходит большинство внедорожников с тремя рядами и некоторые модели с двумя рядами сидений.

ОСНОВНЫЕ ПРИЧИНЫ ПРОТИВ ПОКУПКИ ACURA MDX 2019-2020 МОДЕЛЬНОГО ГОДА

1. АДАПТИВНЫЙ КРУИЗ-КОНТРОЛЬ МЕДЛЕННО РЕАГИРУЕТ
Одним из самых больших недостатков в управлении Acura MDX 2019 года является то, что адаптивный круиз-контроль довольно медленный, если судить по времени отклика. Кроме того, хотя обычно легко предсказать поведение системы, кажется, что она имеет тенденцию внезапно ускоряться и замедляться, когда застревает в плотном потоке. Это может показаться тревожным для ничего не подозревающего водителя и может быть довольно раздражающим.

2. ИНТЕРЬЕР ПОЧТИ ЛИШЕН РОСКОШИ В СРАВНЕНИИ С КОНКУРЕНТАМИ
Хотя, салон очень удобно и хорошо спланирован, выглядит он не так идеально, как у некоторых конкурентов сегмента. Несмотря на то, что отделка деревом выглядит красиво, MDX все же сложно конкурировать со своими европейскими коллегами.

3. НЕТ ПОЛНОГО НАБОРА ВНЕДОРОЖНЫХ ВОЗМОЖНОСТЕЙ
Наличие полного привода на этом внедорожнике не означает езду по бездорожью. Но это по-прежнему роскошный внедорожник, поэтому AWD — скорее мера безопасности для езды по неровным зимним дорогам, чем для движения по проторенной дороге.

Acura MDX 2019 года без управления спуском не справится с большим количеством крутых поверхностей.

В заключении отметим, что став владельцем Acura MDX 2019 года можно практически сразу после покупки столкнуться с некоторыми трудностями. Адаптивный круиз-контроль, безусловно, требует некоторой доработки, а для поддержания внешнего вида в салоне можно было бы использовать небольшой макияж. Тем не менее, этот роскошный средне размерный внедорожник является отличным представительским автомобилем своего класса, обладающий объемным грузовым пространством, и широчайшим набором стандартных функций, способным удовлетворить даже самых предвзятых водителей, которые могут позволить себе это совсем не дешевое транспортное средство.

БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ. ОСТАВЛЯЙТЕ СВОИ КОММЕНТАРИИ, ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.
ЖДЕМ ВАШИХ ОТЗЫВОВ И ПРЕДЛОЖЕНИЙ.

Новый Acura MDX: сохранённая сложность, более просторный салон и никакой гибридизации

Главная
Новости
Новый Acura MDX: сохранённая сложность, более просторный салон и никакой гибридизации

Автор: Андрей Ежов Фото: Acura

Первые изображения среднеразмерного 7-местного кроссовера Acura MDX четвёртого поколения появились в Сети ещё летом 2019 года, в октябре нынешнего года новинка дебютировала в статусе прототипа, и вот теперь, наконец, представлена серийная версия со всеми сопутствующими подробностями.

Кроссовер MDX как и все остальные модели Acura разработан в Америке и для Америки. Собирают эти машины в Ист-Либерти (штат Огайо), двигатели серии J35 («атмосферник» 3,5 л V6 с отдачей в 294 л. с. и 362 Нм) приходят с завода в деревне Анна (штат Огайо), а коробки передач будут поступать из Таллапузы, штат Джорджия — в четвёртом поколении MDX получил 10-ступенчатый «автомат» вместо прежнего 9-ступенчатого.

Отрадно, что марка Acura сохранила в MDX сложную, громоздкую и дорогую систему полного привода SH-AWD с тремя муфтами и повышающими планетарными передачами (они позволяют задним колёсам вращаться быстрее передних и буквально ввинчивать машину в поворот). Бόльшая часть владельцев MDX едва ли понимает принцип работы узла SH-AWD, но активная безопасность с ним определённо лучше, чем у большинства конкурентов с их единственной межосевой муфтой.

Для экономных клиентов будет по-прежнему предлагаться переднеприводная версия MDX, а вот гибридная модификация, у которой на заднем мосту вместо узла SH-AWD стоят два электромотора, в четвёртом поколении кроссовера не заявлена. Зато к концу лета следующего года подоспеет заряженная версия Type-S c 3,0-литровым турбомотором V6 (360 л. с., 480 Нм), у которой по умолчанию будет полный привод SH-AWD, 21-дюймовые колёса и мощные тормоза Brembo.

Улучшенную управляемость, впрочем, обещают на всех версиях MDX: четвёртое поколение кроссовера получило новую платформу от представленного весной нового седана TLX с подобающей премиум-сегменту передней подвеской на двойных поперечных рычагах вместо прежних стоек McPherson. Передняя подвеска теперь к тому же крепится с жёстко зафиксированному подрамнику (прежний был на сайлент-блоках), что по задумке разработчиков должно сделать рулевое управление более точным. Сам рулевой механизм имеет переменное передаточное отношение и снабжён электроусилителем на рейке с ремённым приводом — такая конструкция обеспечивает лучшую обратную связь.

Тормоза теперь снабжены электрическим усилителем вместо гидравлического — привод стал срабатывать на 230 мс быстрее. Передние тормозные диски в штатном исполнении стали на 30 мм больше в диаметре и на 2 мм толще. Базовые колёса теперь 19-дюймовые вместо прежних 18-дюймовых.

Переезд на новую платформу сделал MDX просторнее: колёсная база увеличилась с 2819 до 2891 мм, габаритная длина — с 4983 мм до 5039 мм. Объём багажника в 7-местной конфигурации до полки вырос с 419 до 461 л (в основном благодаря перекомпонованной задней подвеске и более низкому уровню пола). Максимальная грузовместимость со всеми сложенными сиденьями выросла с 2574 до 2690 л.

В третьем, самом тесном ряду стало на 61 мм больше места для ног и на 10 мм больше места для голов, при том что высота подушки увеличилась на 51 мм, то есть изгиб в коленях пассажиров стал меньше, посадка получилась более удобной. Среднюю секцию второго ряда можно вынуть из салона для обеспечения центрального прохода на третий ряд — это очень удобно когда на боковых сиденьях второго ряда установлены детские кресла и сложить их поэтому невозможно.

Перед водителем теперь полностью виртуальный 12,3-дюймовый щиток приборов, а в виде опции предлагается ещё и 10,5-дюймовый цветной проекционный экран.

Диагональ экрана новой мультимедийной системы — 12,3 дюйма, но управлять ей предлагается через старомодную сенсорную панель на центральной консоли, что расположена рядом с кнопочным пультом управления АКП и лотком беспроводной зарядки для смартфона. В отделке много чёрного глянцевого пластика, который, видимо, призван отражать в темноте светодиодную контурную подсветку.

Штатная аудиосистема мощностью 350 Вт имеет 9 громкоговорителей, а для версии Type S заявлена 1000-ваттная «музыка» с 25 громкоговорителями. Также у версии Type S будут передние кресла повышенной комфортности с 9-режимными встроенным массажёром. А вот пробочный автопилот Traffic Jam Assist вместе с другими электронными ассистентами водителя есть уже в базе, но автопилот 3 уровня по классификации SAE, который анонсирован для Японии и называется Traffic Jam Pilot, американцам пока не предлагают.

Продажи нового Acura MDX в США начнутся в феврале следующего года, цены уже известны: за переднеприводную версию нужно отдать минимум 46 900 долларов, за полноприводную — 48 900 долларов. Кроссовер на «полном фарше» обойдётся в 60 650 долларов, а пока не дебютировавшая версия Type S будет ещё дороже.

По итогам трёх кварталов этого года Acura MDX третьего поколения разошёлся в США тиражом 32 553 экземпляра (данные с ресурса CarSalesBase). Главный конкурент, Lexus RX, намного успешнее: продано 66 251 шт. Infiniti QX60 отстаёт — 17 505 шт. Позади и немецкие аналоги: Mercedes-Benz GLE — 32 160 шт., BMW X5 — 31 985 шт., Audi Q7 — 16 783 шт. Лучший их американский конкурентов, Lincoln Nautilus, нашёл 16 052 покупателей. В общем, на домашнем рынке Acura MDX чувствует себя неплохо и смена поколений должна позволить ему как минимум сохранить статус-кво.

кроссовер новинки Acura Acura MDX

Новые статьи

Статьи / Владимир Шмаков, Chery: в ценообразовании важна не только разница курсов валют По итогам прошлого года марка Chery оказалась в лидерах по продажам среди китайских брендов. В этом году в Chery намерены повторить успех, а суббренд Exeed продолжает набирать обороты. Но це… 127 1 0 25.09.2022

Статьи / Практика Снижаем октан: действительно ли можно ли ездить на 95-м бензине вместо 98-го В Сети можно найти немало случаев, когда «серьёзный технический эксперт» утверждает, что нет ничего страшного в том, чтобы в целях экономии ездить на бензине, октановое число которого чуть н… 3344 0 1 23.09.2022

Статьи / Популярные вопросы Как оформить ДТП по европротоколу через Госуслуги Мы уже рассказывали о том, как оформить ДТП по европротоколу, а также о том, что с 2019 года стало возможным оформить европротокол даже при наличии разногласий о причинах и виновнике у уча.

.. 337 0 1 21.09.2022

Acura RDX и Acura MDX — родственники

Модельный ряд компании Acura, которая представляет интересы Honda в сегменте люкс, на сегодняшний день состоит из пяти представителей. В него входят три седана — TSX, TL (созданные на платформе знакомого нам Honda Accord см. «Тест-Драйв» № 9 за 2004 г.), RL (донор – Honda Legend см. «Тест-Драйв» № 8 за 2007 г.) и два вседорожника: пятиместный RDX и семиместный MDX. В сегодняшнем тест-драйве мы решили познакомить вас с двумя вседорожниками – меньшим по размеру RDX и флагманом MDX.

Раз уж мы упомянули, что объекты теста – это плод работы инженеров Honda, то нелишним будет и сказать, с какой из известных моделей машины делят платформы. Для RDX донором послужил популярный у нас CR-V (см. «Тест-Драйв» № 12 за 2007 г.)! Да, внешне об этом никогда не задумываешься, но именно такое мышление у дизайнеров североамериканского отделения. Сравнивая габаритные размеры, выясняется, что CR-V немного меньше (на 3-5 см), но обводы кузова никогда об этом не скажут. Благодаря рубленым, граненым поверхностям, неправильным изгибам и динамичному силуэту RDX кажется меньше, чем он есть на самом деле. И производит впечатление небольшого агрессивного автомобиля, приготовившегося к атаке. Если обойти машину вокруг, внимание привлечет нестандартная оптика и выделенные обыденные элементы, как, например, зеркала заднего вида на отдельных ножках и резкий спойлер на задней двери. Легкосплавные диски с резиной 235/55 R18 не выглядят неуместно большими, хотя арки скромными назвать трудно. Под задним бампером видно два хромированных патрубка глушителей, а спереди хромированный акцент установили на верхнем (из трех) воздухозаборнике. И этот воздухозаборник далеко не гоночная бутафория: в отличие от атмосферных бензиновых моторов объемом 2,0-2,4 л, применяющихся на CR-V, RDX примерял один, но турбированный агрегат объемом 2,3 л, а прорезь под крышкой капота – не что иное, как воздуховод к промежуточному охладителю воздуха, «лежащему» вертикально над блоком двигателя.

Кроме привычной для Honda системы регулировки фаз газораспределения i-VTEC, 4-цилиндровый агрегат получил турбокомпрессор с изменяемой геометрией, что позволяет добиться высокой отдачи в 240 л. с. при 6000 об/мин и 352 Н·м при 4500 об/мин. Помимо того, такая турбина дает возможность минимизировать эффект так называемой турбоямы, а динамические качества можно оценить по заявленному разгону до 100 км/ч за 6,9 с. Мотор отвечает американским нормам токсичности ULEV-2. Коробка передач – 5-ступенчатая автоматическая, а для любителей динамичной езды предлагается спортивный режим и возможность самостоятельного переключения с помощью подрулевых клавиш. В отличие от простой вискомуфты, устанавливаемой на CR-V, RDX получил фирменную систему полного привода SH-AWD со сложным управлением блокировками дифференциалов и задним редуктором с изменяемым передаточным отношением. Подвеска всех колес независимая, спереди использована схема МcPherson, а сзади — многорычажная. Везде в качестве упругих элементов предложены пружины. Все колеса оснащены дисковыми вентилируемыми тормозными механизмами, а в качестве электронных помощников есть ABS, Brake Assist и EBD. Система стабилизации VSA и система контроля давления в шинах TPMS входят в стандартное оснащение. В салоне смонтировано шесть подушек безопасности, включая надувные «занавески». Фронтальные подушки у водителя и переднего пассажира двухступенчатые, также предусмотрены активные подголовники передних сидений и трехточечные ремни безопасности для всех пассажиров.

От изучения технических параметров перейдем к осмотру салона. Настроив под себя плотное кожаное кресло с ярко выраженными валиками боковой поддержки и установив рулевую колонку, делаем вывод, что акценты на спортивность, замеченные снаружи и выделенные в технической части, продолжаются и внутри. Кроме дизайна «внутренностей» следует отметить также хорошее качество сборки и самих отделочных материалов. Водительское сиденье имеет все нужные регулировки, включая изменение интенсивности поясничного подпора, которые электрифицированы. Диапазон перемещения подушки широк, а вот ширины сиденья людям, склонным к полноте, может оказаться и маловато. Тем не менее среднестатистическому украинскому водителю обязательно будет удобно. Низкая посадка создает впечатление поездки на легковом универсале, а не полноприводном вседорожнике. Обзорность вперед не потребует привыкания, а с задней видимостью на тесной парковке выручат небольшие, но информативные зеркала и камера заднего вида. У последней традиционно нет схематических линий движения машины, но через две-три парковки чувство габаритов будет точным. Трехспицевый руль имеет приливы в местах хвата и оборудован множеством кнопок. На левой спице – кнопки управления аудиосистемой, на правой – круиз-контролем, с тыльной стороны – кнопки переключения передач, внизу слева и справа – соответственно кнопки управления встроенной телефонной гарнитурой и прокрутка режимов бортового компьютера. Немало кнопок и на центральной консоли, но для начала следует ознакомиться с панелью приборов, ведь она так и манит взгляд голубым свечением. Приборы выделены в три колодца разных размеров. По центру – спидометр, слева вместе с тахометром – стрелка, показывающая давление наддува, а справа – топливомер и указатель выбранного режима коробки передач. Под спидометром расположен небольшой дисплей бортового компьютера, на который выводятся показания пробега, расхода топлива, отображается схема распределения крутящего момента и работа системы контроля давления в шинах. С конфигурацией центральной консоли разобраться с первой минуты сложновато. В верхней части – большой цветной экран, привлекающий внимание всех пассажиров салона. Чуть ниже – большой 8-позиционный джойстик управления системой стабилизации и прочей бортовой электроникой. Он делит пополам блок климат-контроля, а блок управления аудиосистемой расположился в нижней части консоли. Его интерфейс самый простой из кнопочных в салоне RDX, хотя и здесь кроме привычного нам CD-MP3-DVD-чейнджера на 6 дисков предусмотрено еще и спутниковое радио, популярное у американцев. Десять динамиков, установленных по всему салону, обеспечивают мощное и качественное звучание. Возле коротенького селектора автоматической трансмиссии – закрывающиеся подстаканники, а подлокотник скрывает большой бокс. Чтобы описать его размеры, можно сказать, что двухлитровая бутылка встанет сюда как на стол, и еще будет зазор по высоте. Кроме того, бокс запирающийся, что должны оценить любители оставить в машине дипломат или ноутбук, который поместится сюда без проблем. Есть закрывающиеся отделения и на подлокотниках дверей, а вот перчаточный ящик не очень большой. В каждой дверной панели – карманы для мелочевки. На задних сиденьях будет просторно троим взрослым пассажирам. Они не имеют продольной регулировки как в CR-V, но отсутствие выступающего центрального тоннеля вносит свои коррективы. Если путешествующих всего двое – можно разложить подлокотник, в котором есть и подстаканники. Проход на заднее сиденье широкий, дверь открывается на большой угол.

Объем багажного отделения составляет 780 л! Кроме того, удобному распределению груза поспособствует небольшая погрузочная высота 69 см и широкий проем. Под фальшполом – временное запасное колесо, а в правой нише багажника можно найти сабвуфер. Защитная шторка от назойливых взглядов выполнена качественно, обшита мягким материалом и плотно закрывает отсек. При необходимости дополнительного пространства задние сиденья складываются, после чего образуется практически ровная грузовая площадка объемом 1715 л. Крупная ручка закрывания двери багажника аналогична установленной на CR-V.

Заведенный двигатель абсолютно не ощущается в салоне ни звуком, ни вибрациями. Рычаг переключения передач имеет четкую фиксацию, а размеренное движение продолжается до тех пор, пока стрелка тахометра не перешагнет отметку 3000-3500 об/мин. После этого стрелка указателя давления наддува «прилипает» к верхнему положению, а двигатель под аккомпанемент работающей с характерным свистом турбины моментально выкручивается до отсечки 6800 об/мин. Коробка передач быстро, но без часто сопровождающих скорость рывков включает следующую передачу, и машина стремительно ускоряется. В городском потоке с такой настройкой трансмиссии и мотора постоянно хочется атаковать невидимый секундомер, обгонять и вырываться в лидеры. Но и в пробках автомобиль не покажется резким и дерганым. Если не преступать выше обозначенную черту, то ускорения будут плавными и размеренными, характерными для атмосферного мотора небольшого объема. В ручном режиме коробка передач самостоятельно включает лишь пониженную, и то при достижении оборотов холостого хода. Отклики на повороты руля очень точные и быстрые, учитывая размеры и высоту автомобиля.

Вседорожник доставит удовольствие при прохождении быстрых и длинных виражей. На прямой тоже наблюдается стабильность и устойчивость. Система SH-AWD ладит с системой стабилизации: под свист покрышек машина еще четче прописывает траектории, а как только появляется снос передней оси и занос задней, приходит моментальная «помощь» электроники. Хорошая управляемость – не помеха для такой же плавности хода. Да, ямы и возвышенности столичных дорог хорошо передаются на подушку сиденья, но экстремально жесткой ходовую часть назвать нельзя. Не стоит особо опасаться и серьезных выбоин – энергоемкость хороша, а пробить подвеску до ограничителя непросто. Водителя RDX можно назвать сконцентрированным на управлении – именно такие ощущения ему дарит автомобиль. Тормоза удобны благодаря легкой педали и своевременной помощи электроники, работа ABS ощущается именно в необходимую секунду, что также помогает рассчитать остановочный путь. На бездорожье мы не съезжали намеренно, потому что с заявленным клиренсом 159 мм можно успеть ободрать днище даже в неглубокой с первого взгляда колее, а на диагональном вывешивании все вопросы отпадут сами собой.

Разобравшись с младшим представителем вседорожников марки, переходим к знакомому раньше MDX (см. «Тест-Драйв» № 9 за 2007 г.) В прошлый раз в нашем распоряжении оказалась машина в базовой комплектации и с серебристым кузовом. На этот раз нам был предоставлен MDX в комплектации Sport and Entertainment Package, включавшей все возможные опции для данной модели. Кроме того, черные лакированные бока заставили по-другому воспринять внешность. Радиаторная решетка в виде щита теперь выделена намного ярче, но в остальном окраска упрощает впечатление от машины, маскируя некоторые интересные грани и углы. Хотя все также привлекательно выглядит оптика неправильной формы и не менее внушительными кажутся 18-дюймовые колеса. А вот боковины смотрятся проще – нижняя выштамповка ушла из поля зрения.

Под капотом устанавливается единственный 3,7-литровый бензиновый мотор. V-образная «шестерка» может похвастаться хорошей отдачей: максимальная мощность составляет 300 л. с. при 6000 об/мин, а крутящий момент – 373 Н·м при 5000 об/мин. Коробка передач автоматическая 5-ступенчатая с возможностью ручного переключения либо принудительной блокировки трех первых ступеней. Полный привод – фирменный SH-AWD, как и в RDX, умеющий варьировать тягу между осями и колесами задней оси. Подвеска независимая с пневматическими стойками, спереди – типа МсPherson, сзади – многорычажная. Водитель может самостоятельно выбрать один из двух запрограммированных режимов работы подвески – спортивный либо комфортный. Тормозные механизмы дисковые вентилируемые на всех колесах, а в список сервисных систем входят ABS, EBD, Brake Assist, VSA и TCS. Подушек безопасности бывает только шесть, включая надувные «занавески». Фронтальные подушки с двухступенчатым алгоритмом работы, есть также активные подголовники и трехточечные ремни с преднатяжителями для всех пассажиров.

Основные отличия от ранее принимавшего в предыдущем тест-драйве автомобиля можно найти в салоне. Начиная обзор с места водителя, нетрудно заметить обивку сиденья перфорированной кожей и добавившиеся на центральной консоли кнопки. Как и ранее, диапазонов регулировки хватит всем, а несильная боковая поддержка и широкая спинка с подушкой придутся по душе любителям поездок на длинные расстояния. Двухуровневым подогревом в данной комплектации оснащаются не только передние, но и кресла среднего ряда. Хозяину MDX не стоит быть забывчивым – потерять мелкий предмет в обилии хранилищ салона не составляет проблем. Кроме обычного «бардачка» есть также вместительный двойной подлокотник в центре, подстаканники, которые в наших условиях тоже часто используются как ниша, карман в двери и карман в районе ног переднего пассажира. На руле привычно встречается обилие кнопок, управляющих «музыкой», круиз-контролем, телефоном и бортовым компьютером. Оптитронная панель приборов традиционно привлекает взгляд красивой прорисовкой и «спортивным» исполнением в отдельных колодцах.

На наш взгляд, самая интересная информация, выводимая в окошко бортового компьютера между спидометром и тахометром, – это диаграмма распределения крутящего момента системы SH-AWD. Хотя смотреть на нее смогут лишь пассажиры – в момент, когда она показывает нестандартные линии, водитель обычно сконцентрирован на дороге, а не приборах. На центральной консоли появился дополнительный слот для компакт-дисков, что вносит небольшой хаос. Если она и раньше недостатком кнопок не страдала, то сейчас необходимо время, чтобы привыкнуть к разделению блока аудиосистемы и «видеосистемы». Зато в отличие от младшего родственника блок системы вентиляции выполнен, на наш взгляд, логичнее: его кнопки находятся рядом с дисплеем, поэтому не приходится несколько раз отвлекаться при изменении настроек. В самом низу – знакомый большой джойстик для ходьбы по меню компьютера и системы навигации. К отделочным материалам и качеству подгонки, как и в прошлый раз, вопросов не возникало. С обзорностью все хорошо. Зеркала, как и в RDX, сравнительно небольшие, но стекла в них изогнутые, что позволяет просматривать более широкий угол, а при парковке задним ходом спасает камера.

На среднем ряду с комфортом разместятся трое взрослых пассажиров. Отсутствие центрального тоннеля и вполне мягкое кресло в центре позволят и среднему пассажиру сидеть удобно и расслабленно. Кроме описываемого в протестированном ранее MDX отдельного блока климат-контроля пассажирам среднего ряда теперь предлагается собственный 9-дюймовый экран, на который в отличие от переднего можно транслировать фильмы с DVD-проигрывателя. Соответственно в нижней части консоли появилось еще три гнезда для наушников с отдельными регуляторами громкости, а на потолке, рядом с выдвигающимся монитором – большой пульт управления изображением и звуком с подсветкой. Из подлокотника можно достать два подстаканника. На третьем, самом заднем ряду, будет удобно лишь детям либо людям ростом до 170 см. Проход доступен благодаря откидывающейся и выдвигающейся вперед правой части среднего дивана. Нельзя сказать, что он очень широкий и просторный, но для детей преградой не будет.

Пятая дверь теперь открывается с помощью электропривода. Очень удобное решение для украинских зим с вечно грязными дорогами. При семиместной конфигурации салона места для багажа остается очень мало – на пару дорожных сумок. Если сложить одно из двух задних сидений (ряд складывается в соотношении 50:50) либо сидений среднего ряда (в соотношении 60:40), то длина грузовой площадки значительно увеличивается. В пятиместной конфигурации объем багажника составляет 755 л, а если оставить места лишь водителю и переднему пассажиру, то эта цифра возрастет до 2360 л. Пол в багажнике будет практически ровным, поднимающимся к передним сиденьям. Запасное колесо подвешено под кузовом, поэтому за третьим рядом сидений есть закрывающаяся ниша, причем достаточно емкая. Единственный минус при работе с багажником – высоковат его порог, поэтому тяжелые сумки придется поднимать выше, чем того хочется.

В движении мы и ранее отмечали семейно-комфортные настройки тандема «мотор – коробка передач – подвеска»…

Недостатки второго поколения Акура МДХ с пробегом (Acura MDX)

Акура МДХ (Acura MDX) – большой, хорошо оснащенный автомобиль с хорошей репутацией и благородной родословной – именно то, что нужно для любителей больших кроссоверов. Несмотря на то, что второе поколение Акура МДХ официально не поставлялось в большинство стран СНГ, в том числе и в Россию, количество предложений этого автомобиля на вторичном рынке достаточно большое. В основном, машины этой марки ввозили из США, даже, несмотря на большой транспортный налог, МДХ пользовался большим спросом среди автолюбителей. На сегодняшний день, большинство таких машин намотали больше сотни тысяч километров, а значит, пришло время сделать определенные выводы о надежности автомобиля.

Немного истории:
Acura – молодой бренд, история которого началась в 1986 году. Марка создавалась в качестве премиального подразделения компании «Хонда» и была ориентирована на американский рынок. Несмотря на то, что данный бренд был ориентирован на создание премиальных седанов и спортивных автомобилей, на сегодняшний день, наиболее успешными моделями бренда считаются внедорожники. Название Acura идет от латинского корня «Acu», что в переводе означает «точный», или «сделанный с точностью». Первый МДХ дебютировал в 2001 году, спустя пять лет на рынке появилось второе поколение популярного внедорожника. Прототип новинки был представлен на международной автомобильной выставке в Нью-Йорке. На момент выхода второго поколения модели было самым востребованным кроссовером в США. При разработке автомобиля, компания Хонда применила свой фирменный стиль и оригинальный дизайн, как результат, новинка получила подтянутый силуэт и острые линии.
По сравнению с первым поколением, новинка получила увеличенную колесную базу, более просторный салон, богатое оснащение (даже в базовой комплектации). Если говорить про техническую часть, то у автомобиля появилась новая полноприводная трансмиссия «SH-AWD» с активным задним дифференциалом. В 2010 году был проведен рестайлинг, в результате которого были изменены: дизайн радиаторной решетки, воздухозаборники, передняя и задняя оптика. В это же время появилась новая шестиступенчатая трансмиссия и целый ряд высокотехнологичных электронных систем, обеспечивающих более комфортное пребывание в автомобиле. Например, новые сидения с электроподогревом и вентиляцией, электронная кнопка открытия багажника, аудиосистему с навигацией и многое другое. Производство второго поколения Акура МДХ было прекращено в 2012 году, в этом же году было представлено третье поколение автомобиля.

Благодаря хорошему качеству металла и лакокрасочного покрытия коррозия на кузове не появляется, и если автомобиль не участвовал в ДТП, то кузов большинства МДХ будет в прекрасном состоянии. Благодаря специальной разработке кузова «Акура инжиниринг» и 10 подушкам безопасности, которые предусмотрены в базовой комплектации, МДХ был признан самым безопасным кроссовером премиум класса в 2012 году.

Силовые агрегаты.

Акура МДХ комплектовался двумя бензиновыми моторами 3.5 (256 л.с.) и 3.7 (300 л.с.). Основным достоинством этих моторов считается система VTEC, которая расширяет область максимального крутящего момента от 2000 до 5000 оборотов, а также снижает выброс вредных выхлопов. Также, МДХ может похвастаться небольшим расходом топлива( в среднем составляет 12-15 литров на 100 км в городском режиме). Как показал опыт эксплуатации, двигатели очень надежные, и для того, чтобы мотор работал без сбоев, достаточно вовремя проводить ТО. Менять масло следует не реже, чем раз в 10-12 тыс. км. Одно из преимуществ этого автомобиля перед конкурентами в том, что он прекрасно работает на 92-м бензине.

Чтобы избежать серьезных проблем с мотором, необходимо каждые 100000 км проводить регулировку тепловых зазоров кланов, на этом же пробеге требует к себе внимания и привод газораспределительного механизма (требуется замена ремня и роликов ГРМ). Свечи зажигания, при условии использования качественного топлива, прослужат до 50000 км. Раз в год требуется чистка топливных форсунок и дроссельного узла. Самым распространенным в СНГ считается двигатель 3.7, несмотря на то, что этот двигатель не обладает модными на сегодняшний день системами впрыска и турбиной, он уверенно разгоняет автомобиль как в городе, так и на трассе, не уступая в динамике более мощным автомобилям. На вторичном рынке этого мотора можно не бояться, так как он обладают неплохим ресурсом до «капиталки».

Трансмиссия

Акура МДХ комплектовалась пятиступенчатой (до 2010 года) и шестиступенчатой (с 2010 года) гидромеханической автоматической коробкой передач. Владельцы автомобиля первых годов выпуска нередко сталкивались с некорректной работой трансмиссии (рывки толчки при переключении), связанно это со сбоем программного обеспечения блока управления трансмиссии и выходом из строя гидродрокомпенсаторов. У автомобилей, эксплуатируемых в мегаполисе, нередко происходит перегрев трансмиссии. После рестайлинга производитель заменил проблемный узел на шестиступенчатую коробку передач, которая получилась более надежной и крайне редко преподносит неприятные сюрпризы владельцам. Для того, чтобы продлить ресурс коробки передач, в ней рекомендуется менять масло не реже, чем раз в 60000 км, при этом, желательно использовать только качественные смазочные материалы.

Автомобиль оснащен подключаемым полным приводом, надежность системы полного привода не вызывает серьезных нареканий, но только в том случае, если не использовать автомобиль, как полноценный внедорожник. Электронная муфта очень боится перегрева, и если постоянно штурмовать бездорожье, то дорогостоящего ремонта трансмиссии не избежать.

Проблемные места ходовой Акура МДХ

Данная модель обладает превосходными ходовыми качествами – комфорт, плавность хода, управляемость. Способствует этому многорычажная подвеска, которая установлена не только спереди, но и сзади. К недостаткам такого сочетания можно отнести только высокую стоимость ремонта ходовой. Традиционно, для современных автомобилей стойки и втулки стабилизатора считаются расходным материалом, их ресурс, при бережной эксплуатации, не превышает 50000 км. Шаровые опоры, передние амортизаторы и опорные подшипники, в среднем, выхаживают 70-90 тыс. км. Передние и задние рычаги достаточно выносливы и способны прослужить 150-170 тыс. км. Задние амортизаторы обладают системой регулирования жесткости и боятся «лежачих полицейских», если часто переезжать их не притормаживая, замена амортизаторов может понадобиться после 30000 км пробега.

Несмотря на большой вес (2 тонны), Акура МДХ управляется как легковой седан со спортивными повадками, при этом, рулевой механизм достаточно надежен и, как правило, до 150000 км пробега сюрпризов не преподносит. Рулевые тяги и наконечники требуют замены раз в 100-120 тыс. км. Самым большим недостатком тормозной системы считается быстрый износ дисков, их приходится менять практически одновременно с колодками, раз в 40-50 тыс. км. Многие собственники решают проблему заменой обычных дисков – на перфорированные.

Салон

Для отделки салона Акура МДХ производитель использовал качественные материалы, как результат такое понятие, как «сверчки в салоне» собственникам данной модели не известно. Несмотря на то, что машина оснащена большим количеством электрооборудования, претензий к их надежности у владельцев нет.

Итог:

Акура МДХ – надежный и экономичный автомобиль, но при выборе подержанного варианта нужно быть крайне осторожными. Дело в том, что большинство машин этой модели ввезены из США и узнать их историю нет возможности, а как известно, в этой стране большинство автолюбителей не обслуживают свои автомобили. Как результат, после 100-150 тыс. км пробега большинство основных узлов и агрегатов требуют замены или дорогостоящего ремонта. Оптимальным вариантом будет приобретение автомобиля, который был завезен новым и обслуживался на лицензированном СТО.

Достоинства	Недостатки
Качественное лакокрасочное покрытие	Высокая стоимость обслуживания и ремонта
Надежность силовых агрегатов	Небольшой ресурс тормозных дисков
Небольшой расход топлива	Маленькие зеркала заднего вида
Качественные материалы отделки салона	Большинство запчастей нужно заказывать из США

Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

С уважением, редакция АвтоАвеню

Тест обновленной Acura MDX 2017: кнопочных дел мастерица

Автоцентр Новые авто Тест-драйвы Тест обновленной Acura MDX 2017: кнопочных дел мастерица

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
27

Часы

Минуты

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
27
28
29
30
01
02

Часы

Минуты

Прямо сейчас

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
27 сентября
28 сентября
29 сентября
30 сентября
01 октября
02 октября
03 октября
04 октября
05 октября
06 октября
07 октября
08 октября
09 октября

Часы

Минуты

Оберіть мовну версію сайту. За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

Обзор Acura MDX 2019 года, цены и характеристики техничность, отличная управляемость, желателен гибридный силовой агрегат.

Минусы Унылый интерьер с ограниченным пространством, разочаровывающая информационно-развлекательная система, дорогие пакеты опций.

Вердикт По-прежнему привлекательная альтернатива роскошным европейским внедорожникам.

Эрик Стаффорд

Обзор

Acura MDX 2019 года — это не обычный повседневный трехрядный кроссовер. Он не только очень хорошо управляется для своего размера, но и доступен с гибридной трансмиссией, заимствованной у суперкара Acura NSX. Хотя используемая здесь установка менее экзотична, ее производительность и управляемость лучше, чем у стандартной версии V-6 мощностью 290 л. с. с опциональным полным приводом с вектором крутящего момента. К сожалению, у MDX есть несовершенная информационно-развлекательная система и невпечатляющий интерьер — две важные особенности, которые делают эту систему хуже, чем у большинства конкурентов. Кроме того, Acura имеет множество стандартных функций и входит в число самых привлекательных вариантов в своем классе.

Что нового в 2019 году?

MDX 2019 года получил несколько обновлений, включая новый пакет внешнего вида, улучшенные материалы интерьера и несколько улучшений производительности. Негибридный MDX теперь доступен с адаптивными амортизаторами, его девятиступенчатая автоматическая коробка передач была переработана для более плавного ускорения, а в двигатель добавлена улучшенная система запуска/остановки, которая теперь является стандартной. Acura также делает спортивный пакет A-Spec доступным для моделей с бензиновым двигателем и полным приводом. Он добавляет эксклюзивные элементы экстерьера, такие как темная отделка и более широкие диски с низкопрофильными шинами. Внутри уникальное внутреннее оснащение включает вставки из искусственной замши и специальные датчики и рулевое колесо A-spec. Пакет Advance добавляет новый комплект 20-дюймовых колес с более широкой резиной. Каждая версия также получает несколько новых цветов окраски кузова и недавно доступную внутреннюю обработку дерева.

Цены и выбор модели

MDX

45 295 долл. США

MDX гибрид

53 795 долл. США

Мы выбираем MDX быстрее, мощнее и эффективнее базовой модели Sport Hybrid; он входит в стандартную комплектацию пакета Technology. Стандартное оснащение включает в себя мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади, Apple CarPlay, Android Auto и навигацию, полный привод с векторизацией крутящего момента и кожаные передние сиденья с подогревом. Для покупателей, которые не заинтересованы в гибридных технологиях, MDX с бензиновым двигателем и доступной системой полного привода Super Handling All-Wheel Drive, также известной как SH-AWD, также является удовлетворительным выбором.

Двигатель, трансмиссия, производительность и буксировка

Нравится: Плавная гибридная трансмиссия, выдающееся ускорение, по-настоящему спортивная управляемость для трехрядного кроссовера.
Не нравится: Гибридная модель, не предназначенная для буксировки, неудовлетворительная тормозная способность.

V-6 мощностью 290 л.с., которым оснащается MDX, типичен для трехрядных кроссоверов, и это сильная рабочая лошадка для такого применения. Девятиступенчатая коробка передач в основном плавная и устойчивая, но она может медленно переключаться на пониженную передачу, когда вам нужно ускорение. Передний привод является стандартным, но мы тестировали только MDX, оснащенные высокоэффективной системой полного привода Acura. Когда все четыре колеса цепляются за тротуар, MDX может разогнаться с нуля до 60 миль в час за шесть секунд, что является спортивным результатом для любого автомобиля и особенно впечатляющим для семиместного автомобиля. Гибридный MDX был еще быстрее в нашем тесте на разгон от 0 до 60 миль в час, за 5,7 секунды, а включение подрулевых лепестков для управления семиступенчатой автоматической коробкой передач доказывает, что MDX Sport Hybrid намерен заработать свое второе имя. Переходы между бензиновым двигателем и электродвигателями плавные. В то время как бензиновая версия может буксировать до 5000 фунтов, Acura не рекомендует буксировать гибридную версию, что снижает нашу похвалу.

Управлять MDX одно удовольствие. Полноприводные системы Acura помогают ему быть более маневренным и привлекательным на дороге, чем мы ожидаем от трехрядного кроссовера. Система полного привода гибрида опирается на два электродвигателя, которые приводят в движение задние колеса. При ускорении каждый двигатель приводит в движение одно колесо. Во время энергичных маневров на поворотах двигатель, соединенный с внешним колесом, может немного увеличить скорость, в то время как другой двигатель замедляет свое колесо, помогая поворачивать автомобиль. Обе версии уступают конкурентам, когда дело доходит до торможения. Гибрид остановился на расстоянии 188 футов, то есть точно на том же расстоянии, что и стандартный MDX, и мы отметили некоторое снижение мощности торможения после последовательных резких остановок.

Экономия топлива и реальный расход топлива на галлон

MDX имеет рейтинги экономии топлива Агентства по охране окружающей среды, которые очень похожи на рейтинги конкурентов, но он превзошел ожидания — и своих конкурентов — в нашем реальном тесте на экономию топлива на шоссе. Стандартный полноприводный MDX заработал 28 миль на галлон, что сделало его самым эффективным из группы, которую мы тестировали. Гибридный MDX, тяжелее на 244 фунта и неспособный максимально использовать мощность своей батареи на скоростях по шоссе, показал несколько неутешительные 25 миль на галлон в этом тесте. Тем не менее, гибридная версия предлагает значительное улучшение экономии топлива в городе.

Интерьер, информационно-развлекательная система и багажник

Нравится: Много подстаканников, стандартные Apple CarPlay и Android Auto, гибрид почти не ставит под угрозу грузовое пространство.
Не нравится: Низкое пассажирское пространство, отвлекающие внимание двойные экраны, самый низкий объем груза среди конкурентов.

MDX имеет впечатляющий список стандартного оборудования, но материалы интерьера Acura не кажутся такими высококлассными или тщательно продуманными, как в Audi Q7 или Volvo XC9.0. Новый кнопочный электронный переключатель на центральной консоли менее удобен в использовании, чем механический рычаг, который он заменяет. Различные конкуренты в этом классе предлагают больше места для ног в каждом ряду, чем MDX. Пассажиры второго ряда оценят, что многоместное сиденье можно отодвинуть назад и слегка откинуть, но для пассажиров тесного третьего ряда это некомфортно.

К сожалению, информационно-развлекательная система Acura явно является духовным родственником тех, что используются в Honda, а двухэкранный дисплей здесь как никогда неэффективен. Множество розеток и доступная широкоэкранная развлекательная система компенсируют часть боли, связанной с доплатой за плохо замаскированную, недорогую систему.

В грузовом отсеке MDX меньше места, чем у двух его самых привлекательных соперников, XC90 и Q7, но MDX прошел наши практические тесты по хранению, несмотря на дефицит на бумаге. Любознательные покупатели гибридов будут рады узнать, что благодаря продуманной механической компоновке гибрид MDX имеет такую же грузоподъемность, как и негибридный MDX.

Функции безопасности и помощи водителю

Общий рейтинг безопасности (NHTSA)

Просмотр результатов краш-тестов

Отличные оценки от агентств, проводящих краш-тесты, и набор стандартных функций помощи водителю, которые часто стоят тысячи долларов у конкурентов , MDX выделяется даже в этом классе, ориентированном на безопасность. Основные функции безопасности включают в себя:

Стандартная система предупреждения о выходе из полосы движения и помощь в поддержании полосы движения
Стандартная система автоматического экстренного торможения
Стандартный адаптивный круиз-контроль

Гарантия и техническое обслуживание бесплатное плановое техническое обслуживание, которое Lexus, Volvo и другие предлагают как часть покупки.

Ограниченная гарантия распространяется на 4 года или 50 000 миль пробега
Powertrain warranty covers 6 years or 70,000 miles
No complimentary scheduled maintenance

Acura

2024 ZDX

Starting at $60,000 est

Acura

2022 RDX

Starting at $41,795

C/D Rating

6,5/10

Acura

2023 TLX

, начиная с 40 000 долл. США.5

C/D Рейтинг

8/10

Реклама — Продолжить чтение ниже

Acura

2022 TLX

Начиная с 39,995

C/D Рейтинг

8/10

Acura

202222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222222 2022 2

2022 2022 2022 2022 2022

Starting at $171,495

C/D Rating

7.5/10

Acura

2022 ILX

Starting at $28,395

C/D Rating

6/10

Acura

2021 TLX

, начиная с 38 545 долл. США

C/D Rating

8/10

Acura

2022 MDX

Начиная с 49,195 долл.

C/D Рейтинг

7,5/10

Acura

2021 RDX

Начиная с $ 39 445

C/D Rating

6,5/10

Acura

2021 ilx

.0002 C/D Rating

6/10

Реклама — Продолжить чтение ниже

Видеообзор: Acura MDX Expert Test Drive 2019

Некоторые вещи становятся лучше с возрастом. Вы можете причислить к ним Acura MDX 2019 года благодаря постоянной программе совершенствования.

Необъяснимым образом производители роскошных автомобилей позволили Acura доминировать в сегменте среднеразмерных кроссоверов с 3 рядами сидений более десяти лет.

До 2018 года было несколько конкурентоспособных альтернатив Acura MDX: Audi Q7 (более дорогой), Infiniti QX60 (гудящая трансмиссия) и Volvo XC9. 0 (дороже). Lexus, чемпион по продажам среди роскошных внедорожников, не удосужился втиснуть третий ряд в RX до прошлого года. (И на самом деле, третий ряд настолько тесный, что RX L можно назвать не более чем 2,5-рядным кроссовером.)

Изменения, однако, витают в воздухе. От грядущих BMW X7 и Cadillac XT6 до Genesis GX80 и Lincoln Aviator — новый батальон роскошных 3-рядных внедорожников уже в пути. И теперь, когда Lexus, наконец, разобрался с RX, а Mercedes-Benz предлагает вариант сидений третьего ряда для обновленного GLE-Class 2020 года, у MDX следующего поколения не будет недостатка в конкуренции.

Тем временем Acura предлагает вашему вниманию MDX 2019 года. MDX находится в программе постоянного улучшения с 2017 года, когда Acura представила превосходную версию Sport Hybrid в модельном ряду и модернизировала его, чтобы избавить внедорожник от печально известной серебряной решетки радиатора.

В прошлом году Acura модернизировала информационно-развлекательную систему, а в 2019 году MDX получает новый пикантный уровень отделки салона A-Spec Package, улучшенные материалы интерьера, адаптивную демпфирующую подвеску с пакетом Advance и модификации трансмиссии, которые решают одну из самых раздражающие черты внедорожника: непредсказуемые, а порой и бессмысленные переключения передач.

Мой тестовый автомобиль прибыл в комплектации A-Spec с требуемой системой полного привода Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) и стоил 55 795 долларов, включая сбор за пункт назначения в размере 995 долларов.

Окрашенный в белый цвет, мой MDX обладал всеми визуальными преимуществами A-Spec, включая уникальный дизайн переднего бампера, 20-дюймовые колеса цвета Shark Grey, сочетание темного хрома и черных глянцевых элементов отделки, а также затемненные элементы освещения. Более толстые выхлопные патрубки торчали из переработанного заднего бампера, что придавало MDX более агрессивный вид и, как мне сказали, звук.

Внутри A-Spec имеет передние сиденья с подогревом и вентиляцией, обитые красной кожей и черной замшей Alcantara. Также есть рулевое колесо A-Spec с подрулевыми переключателями, металлическая отделка с металлическими акцентами и красная подсветка приборной панели.

Обычно я не большой поклонник затемненных пакетов внешнего вида. Они напоминают мне о детских поездках в страну амишей в Пенсильвании, где несколько меннонитов, у которых были автомобили, окрашивали их в черный цвет, а затем красили весь хром в черный цвет, чтобы уменьшить хвастовство. Странно, судил я 10-летний протестант, представитель среднего класса, проживающий в пригороде.

Но должен признать, что MDX A-Spec выглядит неплохо. Используя сочетание темно-серой металлической краски на колесах, темного хрома для некоторых элементов отделки, а также ярких эмблем Acura и полированных выхлопных патрубков, обработка A-Spec позволяет избежать внешнего вида анти-хрома 1970-х годов, окрашенного аэрозольной краской. баржи, которые я видел в Пенсильвании.

Acura использует дизайн приборной панели MDX с двойным кожухом, а элементы управления расположены на центральной панели в виде водопада, оснащенной двумя информационно-развлекательными экранами. Качественные материалы видны во всем салоне, а специальные сиденья из красной кожи и черной алькантары в пакете A-Spec выглядят великолепно. В результате получился серьезный интерьер с долей красочной вычурности и японской практичности.

Acura MDX 2019 стандартно поставляется с 3,5-литровым двигателем V6 мощностью 290 лошадиных сил и крутящим моментом 267 фунт-футов. Он приводит в движение передние колеса через 9-ступенчатую автоматическую коробку передач. Пакет технологий устанавливает 20-дюймовые алюминиевые колеса с шинами 245/50, а версии A-Spec и Advance Package получают 20-дюймовые колеса с шинами 265/45.

Если вам нравится водить машину, я настоятельно рекомендую дополнительную систему SH-AWD (2000 долларов США и требуется для пакета A-Spec). Он не только оснащает MDX полным приводом с вектором крутящего момента, который может передавать до 70 процентов мощности двигателя на одно заднее колесо, но также оснащает внедорожник более толстыми передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости, улучшая при этом переднюю и заднюю часть. распределение веса.

Помимо этого, если вы действительно любите водить машину, я настоятельно рекомендую вам приобрести MDX Sport Hybrid — отдельную модель, которая эффективно включает в себя полный привод SH-AWD, 7-ступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением и адаптивную систему демпфирования. приостановка.

Основанный на той же технологии, что и NSX и RLX, MDX Sport Hybrid сочетает в себе 3,0-литровый двигатель V6 с тремя электродвигателями (один на трансмиссии и два на задней оси). Общая мощность системы составляет 321 л.с. и 289 л.с.фунт-фут крутящего момента, а Sport Hybrid обеспечивает гораздо лучшую экономию топлива в городе.

Какой бунт на MDX Sport Hybrid. Но здесь мы говорим о MDX A-Spec, которым почти так же приятно управлять независимо от ситуации.

Во время моих испытаний MDX A-Spec зарекомендовал себя очень быстро и звучал потрясающе, когда двигатель набирал обороты. Изменения в трансмиссии 2019 года решают все мои жалобы на прошлые проблемы с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач от ZF. MDX предлагает спортивный режим в сочетании с режимами Comfort и Normal интегрированной динамики вождения. Рулевое управление также приятно взвешено, чувствуется твердым в ваших руках и обеспечивает точный, предсказуемый отклик.

Когда 4275-фунтовый MDX мчался по любимой горной дороге, тормоза начали грохотать, поскольку они нагревались. Тем не менее, они довели MDX до достаточно короткой экстренной остановки, сопровождаемой большим количеством дыма, вырывающимся из-под колесных спиц.

Ходовые качества прочные, но не неудобные, и, хотя в MDX есть некоторые нырки, приседания и крен кузова, ничто из этого не умаляет удовольствия. Кроме того, вы всегда можете перейти на пакет Advance Package или модель Sport Hybrid, чтобы получить превосходную подвеску с адаптивным демпфированием.

Примечательно, что MDX A-Spec вернул 19,7 миль на галлон на моем испытательном цикле, что всего на одну десятую мили на галлон меньше того, что я выжал из меньшего 4-цилиндрового RDX A-Spec с турбонаддувом на том же маршруте неделей ранее. . И в то время как MDX не достиг своего официального рейтинга EPA в 21 миля на галлон в комбинированном режиме движения, RDX A-Spec не достиг отметки на колоссальные 6,2 мили на галлон.

Как бы я ни любил 4-цилиндровые двигатели с турбонаддувом, за более чем 20 лет езды по этому испытательному циклу я редко видел, чтобы они рекламировали топливную экономичность. Большие двигатели работают не так усердно, что помогает им приблизиться к тому, что обещано.

Опять же, Sport Hybrid лучше, когда дело доходит до экономии топлива. Пару лет назад один из них показал 23,2 мили на галлон на цикле испытаний.

Я уже упоминал, что вам действительно нужно приобрести MDX Sport Hybrid?

Одна из причин, по которой я умоляю вас приобрести MDX Sport Hybrid или, по крайней мере, MDX с SH-AWD, заключается в том, что лично у меня есть Acura MDX 2017 года выпуска с технологическим пакетом и передним приводом.

Поверь мне, передний привод тебе не нужен. Вы хотите SH-AWD. Вам нужна векторизация крутящего момента. Вам нужны более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости. Вы хотите превосходное распределение веса. И вам нужны более широкие шины и более короткие боковины шин, которые поставляются с пакетами A-Spec и Advance.

Это кажется мелочью, особенно если учесть их влияние на арендные платежи. Но они приносят значительно большее удовлетворение каждый раз, когда вы садитесь за руль.

Поработав некоторое время с MDX, я могу подтвердить его исключительно удобный и практичный салон.

Фантастические передние сиденья обеспечивают надлежащую амортизацию и постоянную поддержку, а также широкий мягкий центральный подлокотник, который выдвигается вперед для повышения комфорта. Трехзонная система климат-контроля с GPS-подключением делает наших детей счастливыми, а сиденье второго ряда отлично подходит как для взрослых, так и для детей. Хранилище есть везде, особенно если вы получаете пакет Advance Package и его капитанские кресла второго ряда.

Комфорт третьего ряда сидений невелик. Сиденья второго ряда выдвигаются вперед, освобождая дополнительное пространство, но эта зона не подходит для повседневного использования. На самом деле, мы оставляем один в нашем MDX сложенным, чтобы максимально увеличить грузовое пространство. Я думаю, мы вернули туда некоторых людей однажды, когда гостили иногородние родственники.

При сложенных сиденьях третьего ряда MDX может перевозить 38,4 кубических фута груза. Под грузовым полом также есть удобный крытый ящик для хранения. Сложите сиденья второго ряда вниз, чтобы получить 68,4 кубических фута пространства. Но если вам действительно нужно перевезти семь человек, приготовьтесь к тому, что за сиденьем третьего ряда будет всего 15 кубов.

В прошлом году Acura обновила информационно-развлекательную систему MDX. Хотя я ценю добавление Apple CarPlay и Android Auto, а также улучшенную графику и отзывчивость для нижнего экрана, я все же считаю, что двухэкранный подход MDX — это беспорядок.

Верхний экран дисплея используется для навигации, проекции смартфона и настроек автомобиля. Вы управляете им, используя набор кнопок и ручку в центре приборной панели, и вы можете использовать систему распознавания голоса MDX для определенных функций.

Нижний сенсорный экран используется для функций радио и дополнительного климат-контроля. Есть ручка питания/громкости, но нет ручки настройки. Настройка требует многократных ударов по экрану — усилия наугад. Вы можете переключаться между предварительно настроенными радиостанциями и регулировать громкость с помощью элементов управления на рулевом колесе. После того, как вы какое-то время владеете MDX, этот метод работы становится предпочтительным.

Основные элементы управления микроклиматом для температуры, скорости вентилятора и защиты от запотевания отделены от экрана. Если вы хотите использовать сиденья с подогревом и вентиляцией, у вас нет другого выбора, кроме как использовать экран.

На этом фоне давайте рассмотрим недостатки системы.

Во-первых, экраны слишком малы для автомобиля 2019 модельного года в сегменте роскошных внедорожников среднего размера, а разрешение верхнего дисплея производит впечатление технологий прошлых лет.

Во-вторых, система распознавания голоса ужасна. Он не распознает естественные команды, а часто вообще не распознает никаких команд. В нашей собственной машине регулярная неверная интерпретация MDX может вызвать много смеха в моей семье, но в конечном итоге это очень разочаровывает.

И в-третьих, хотя я признаю, что проблема исчезает после того, как я некоторое время владею MDX, мне часто трудно вспомнить, какой экран выполняет какую функцию. Но эй, я стар.

Скорее всего, когда MDX получит следующий редизайн, Acura установит ту же информационно-развлекательную систему True Touchpad Interface, которую вы найдете в RDX 2019 года. Это большое улучшение, но, как отметил Джордж Кеннеди в нашем обзоре RDX, настройка сенсорной панели (которая работает иначе, чем сенсорная панель ноутбука) требует некоторой переподготовки вашего мозга.

Одной из причин, по которой я купил Acura MDX, были впечатляющие результаты краш-тестов. Я перешел на технологический пакет, чтобы в нашем семейном автомобиле были все системы помощи водителю и предотвращения столкновений. В 2019 году набор систем безопасности AcuraWatch является стандартным для всех комплектаций MDX, но вам все равно нужно получить технологический пакет, чтобы оснастить внедорожник системой мониторинга слепых зон и предупреждением о перекрестном движении сзади.

Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) изменил свои требования для рейтинга Top Safety Pick+ с тех пор, как я купил наш MDX. Теперь внедорожник получает рейтинг Top Safety Pick из-за просто приемлемых оценок с точки зрения производительности фар и доступности креплений для детских сидений.

Вот что я могу рассказать вам о светодиодных фарах Acura Jewel Eye: они фантастические и включают автоматическую активацию дальнего света, хотя и не адаптируются к поворотам.

Вот что я могу сказать вам об AcuraWatch: системам не хватает отточенной работы, которую вы найдете во многих последних автомобилях класса люкс, особенно с точки зрения адаптивной системы круиз-контроля. Часто при этом MDX будет слишком резко тормозить, неравномерно разгоняться и демонстрировать неуверенность на чем угодно, кроме прямого участка дороги. Опять же, следующий редизайн, вероятно, решит эту проблему, если производительность компонентов AcuraWatch в 2019 г.RDX — это любое указание.

Каждый MDX 2019 года включает бесплатную 90-дневную пробную версию услуг AcuraLink Connect. Основные моменты включают автоматическое уведомление о столкновении, экстренный вызов SOS и функцию поиска автомобиля на случай, если вы забыли, где его оставили. Однако AcuraLink не предлагает каких-либо функций безопасного вождения для подростков или функции напоминания о заднем сиденье, как, по крайней мере, один из его конкурентов. После пробного периода Connect стоит 159 долларов в год.

Acura MDX делит платформу с минивэном Honda Odyssey и внедорожником Honda Pilot. Когда я покупал наш MDX, я спросил продавца: «Что предлагает Acura, чего я не могу купить в ближайшем дилерском центре Honda? Получу ли я во временное пользование автомобиль, когда привезу свой MDX для обслуживания? У вас есть более приятная комната ожидания с более изысканным кофе и печеньем? Что-то в этом роде.

«О, когда вы привозите свою машину на плановое техническое обслуживание, мы быстро вывезем вас отсюда», — ответил он. «И у нас есть очень хороший зал ожидания. Хотели бы вы это увидеть?»

Мы не получили Honda Pilot по определенной причине: мы хотели систему контроля слепых зон, но не хотели развлекательную систему на заднем сиденье. Еще в 2017 году, чтобы получить систему мониторинга слепых зон на Pilot, вам нужно было получить развлекательную систему, потому что она предлагалась только в элитной комплектации Elite.

Кроме того, мы не поклонники стиля Пилота. Но я отвлекся.

Моя точка зрения такова: если Acura собирается приукрашивать Honda Pilot и брать за нее больше, то эта дополнительная плата должна включать аренду автомобилей, премиум-удобства в зале ожидания и другие преимущества, облегчающие жизнь.

По крайней мере, Acura активно субсидирует лизинговые программы MDX. Даже сейчас, когда я пишу это, вы можете получить базовый MDX с SH-AWD без лишних затрат примерно за 510 долларов в месяц плюс налог. Однако, к сожалению, когда мы получили наш внедорожник, Acura не предлагала аналогичные предложения для Sport Hybrid, чего мы действительно хотели. В результате плата за спортивный гибрид стоит значительно больше каждый месяц.

Возможно, это объясняет, почему вы никогда не видите их на дороге.

Acura MDX SH-AWD 2019 года с пакетом A-Spec выглядит очень выгодно по сравнению с другими роскошными внедорожниками среднего размера, такими как Audi Q7, BMW X5, Mercedes-Benz GLE или Volvo XC90. Настоящую конкуренцию составляют Buick Enclave и Lexus RX L.

При выборе между Acura, Buick и Lexus я бы снова взял MDX. Но на этот раз я бы точно взял SH-AWD.

Acura MDX AWD 2019 A-Spec Обзор и тест-драйв

В те времена, когда автомобили еще имели значение, пикантная и дерзкая Acura MDX была самым противоречивым кроссовером в отрасли.

Несмотря на свой массивный и похожий на внедорожник кузов, энергичный MDX хотел ехать с меньшими седанами и купе, отказываясь валяться или спотыкаться даже на крутых поворотах.

Черт возьми, он даже носил некоторые автомобильные детали и иногда издавал автомобильные звуки.

Может быть, кто-то должен был вызвать доктора Фила или доктора Рут, или хотя бы циркового провокатора Джерри Спрингера.

Теперь, конечно, дюжина или более высококлассных внедорожников стремятся включить в свои утилитарные коробки немного шипения и искры — вспомните BMW X5 с пакетом производительности M.

Все это заставляет MDX бороться за сохранение своей некогда особенной идентичности.

Несмотря на то, что он лидирует в сегменте так называемых трехрядных «премиум-кроссоверов» по продажам, в прошлом году он уступил первое место по продажам Acura немного меньшему четырехцилиндровому кроссоверу RDX.

Четырехцилиндровый гексоген? Я начал задаваться вопросом, катался ли еще старый Road Warrior с полным баком топлива.

Подростково-синий MDX 2019 года, который у меня был недавно, — вполне довольная модель SH-AWD A-Spec — определенно не выглядел медленнее.

Большая затемненная решетка радиатора и жутко выглядящие фары с пятью лампами сверкали с его тупой передней части, увенчанной широким рельефным капотом.

Четкие характерные линии прорезают в основном плоские стороны MDX среднего размера — одна высоко над дверными ручками, а вторая внизу около порогов.

Несмотря на то, что MDX был немного толстым, он демонстрировал лихую заднюю стойку крыши, большие задние фонари и — вот это да!

Часть отделки в нижней части кузова и сзади также была затемнена в рамках пакета внешнего вида A-Spec.

Кроме того, темно-серые 20-дюймовые многоспицевые колеса были обмотаны массивными шинами 265/45, что придавало MDX большую устойчивость для трехрядного кроссовера.

Только не позволяй своим ожиданиям зашкаливать.

Благодаря своей системе полного привода, ориентированной на управляемость — вот что означает тарабарщина «SH-AWD» — MDX по-прежнему может быстро входить в повороты, проходить их и грациозно уходить.

Несмотря на то, что его кузов немного наклонен, MDX сохраняет самообладание, чувствуя себя на удивление проворным для двухтонного полноприводного кроссовера.

Как и следовало ожидать от спортивного кроссовера, он ехал уверенно, топал и жестко прыгал по плохому асфальту, но MDX в основном чувствовал себя уверенно, несмотря на его несколько медленное рулевое управление.

На самом деле, большинство крупных автомобильных журналов, которые имеют свободный доступ к трассам и часто сосредотачиваются на управляемости на высоких скоростях, постоянно хвалят его утонченность. Тем не менее, я не нашел большой радости в MDX 29.0-сильный 3,5-литровый V-6 — тот же базовый двигатель, кстати, что и минивэн Honda Odyssey.

Не то чтобы с двигателем что-то не так.

Конечно, чтобы привести его в действие, требовался прочный багажник, но, по данным Motor Trend, он разгонялся плавно до 60 миль в час за вполне правдоподобные 6,3 секунды.

Как вы знаете, этого более чем достаточно, чтобы смешаться с сумасшедшим трафиком. MDX достаточно хорошо справляется с экономией топлива, оцененной в 19 баллов.миль на галлон в городе.

Ориентированный на производительность кроссовер стоимостью 56 000 долларов должен ощущаться особенным, а MDX даже не может сравниться с мощью Ford Edge ST — явно не почти роскошный автомобиль.

Короче говоря, двигатель MDX затмевается его подвеской и платформой.

Честно говоря, я также ожидал немного большего блеска и блеска в черном интерьере MDX, который показался мне более популярным, чем квазихай-энд.

Приборная панель, например, была отлита из обычного пластика, предлагая квадратные накладки над приборной панелью и большой дисплей.

В то же время скульптурная середина приборной панели снабжена кнопками управления климатом и аудиосистемой, а дверные панели MDX из твердого пластика получили облегчение благодаря замшевым центральным частям и мягким подлокотникам.

К счастью, черные кожаные сиденья с замшевыми центрами и белой строчкой обеспечивают такую поддержку и комфорт, какие вы ожидаете от автомобиля стоимостью более 50 000 долларов.

Кроме того, места для ног и над головой на заднем сиденье было достаточно, а третий ряд следует отводить строго для детей – как и большинство из них в среднеразмерных кроссоверах.

Лучше всего для этих ежемесячных платежей было то, что у моего хорошо оснащенного MDX не было вариантов.

Послушайте, дети, ни один из недостатков MDX не является серьезным, и многие люди могут даже не заметить их, но кроссовер долгое время был звездой Acura, почти роскошного подразделения Honda, которое изо всех сил пытается сделать свои автомобили привлекательными. шаг вперед по сравнению с некоторыми из лучших автомобилей Honda.

Возможно, ему просто нужно немного больше блеска.

Acura MDX 2019

Что мне больше всего понравилось: Спокойная, уверенная платформа и подвеска MDX.
Что бы я изменил: Двигатель, которому просто нужно больше мощности, чтобы дополнить хорошо отсортированную платформу MDX.
Рекомендуемая производителем розничная цена: Базовая цена для моделей A-Spec MDX — 54 800 долларов США; в комплектации, 56 195 долларов США .
Экономия топлива: Расчетный расход 19 миль на галлон в городе, 25 на шоссе и 21 миля на галлон в целом с заливной горловиной слева.
Официальный цвет: Apex Blue Pearl.
Показания одометра при проверке: 4116 миль.
Вес: 4218 фунтов.
Длина-ширина-высота: 196,2 дюйма в длину/77,7 дюйма в ширину/67,4 дюйма в высоту.
Емкость топливного бака: 19,5 галлона.
Тяговое усилие: 3500 фунтов.
Запасное колесо: Временное компактное.
Acura MDX 2019 года в нескольких словах: По-прежнему хорошо сложенный кроссовер с приличным стилем, но он уже не выделяется, как когда-то.
Гарантия: Шестилетняя гарантия на трансмиссию с пробегом 70 000 миль и четырехлетняя общая защита с пробегом 50 000 миль.
Место окончательной сборки: Ист-Либерти, Огайо.
Веб-сайт производителя: www.acura.com.
Электронная почта: terry@carprousa. com.
Далее: Nissan Armada Platinum 2019 года.

Обзор дорожных испытаний Acura MDX A-Spec 2019 года, и мы думаем, что он отлично смотрится во время игры в грязи. (Фото: Karen Tuggay)

Тот факт, что вы читаете это, означает, что вы, вероятно, полностью осведомлены о том, что такое Acura MDX, но вполне возможно, что вы никогда не слышали об A-Spec. Не волнуйтесь, потому что вы далеко не одиноки. По сути, A-Spec — это комплектация производительности, предлагаемая для всей линейки Acura, которая, в зависимости от рассматриваемой модели, может включать или не включать какие-либо фактические спортивные обновления, ориентированные на скорость. Что касается MDX A-Spec, который является новым для этого 2019 года.модельного года, это чисто упражнение по стилю.

К счастью, новые усовершенствования A-Spec привели к появлению очень привлекательного комплекта внедорожника, включая глянцево-черные и затемненные хромированные элементы решетки радиатора, фары, окантовку окон и задний спойлер на крыше, а также более агрессивный передний фартук, окрашенный передний бампер. и задние нижние защитные пластины, дверные ручки в цвет кузова, пороги в цвет кузова, увеличенные выхлопные трубы и великолепный набор 20-дюймовых легкосплавных дисков Shark Grey с 10 спицами на нижнем профиле 265/45 для всесезонного использования. Эта резина может показаться единственным обновлением, которое может улучшить характеристики MDX, но следует отметить, что они такие же, как и на самой роскошно украшенной модели Elite этого внедорожника.

В красивом и длинном MDX достаточно места для трех удобных рядов, а также для большого количества груза. (Фото: Karen Tuggay)

Скольжение в любое из семи сидений MDX означает, что вам неизбежно придется пройти через одно из четырех металлических накладок на пороги с тиснением A-Spec, в то время как модернизированный салон также оснащен уникальным пакетом основных датчиков, который был с дополнительными красными бликами. Последний обрамлен более толстым спортивным рулевым колесом марки A-Spec, частично обтянутым цепкой кожей с ямочками, а чуть ниже расположены спортивные металлические ножные педали. Консоль между водителем и передним пассажиром имеет специальную отделку под карбон, а спортивные сиденья по бокам обтянуты либо сенсационной обивкой «Rich Red», либо, в случае с моей тестовой моделью, специальной черной кожей с высококонтрастной строчкой. , а также плюшевые перфорированные вставки из алькантары черного цвета, напоминающие замшу.

Отделка A-Spec затемняет хромированную отделку, окрашивает другие области в цвет кузова и усиливает крышку заднего бампера. (Фото: Karen Tuggay)

Так что вы думаете? Мне, например, нравится то, что Acura сделала, чтобы оживить этот стареющий, но все еще достойный роскошный внедорожник. Внешние изменения добавляют новую жизнь тому, что по-прежнему хорошо выглядит, в то время как внутренние модификации так же приятны для глаз, как и тактильно приятны (особенно алькантара), но давайте проясним, ничего из этого не делает. модернизировать компоновку приборной панели, которая постепенно уходила в область классического ретроспективного дизайна.

Дизайн передней части MDX A-Spec отличается черным хромом и глянцево-черными деталями, а также более смелой нижней частью передней панели. (Фото: Karen Tuggay)

Конечно, я не говорю о совершенно радикальном, левопольном, но теперь, когда я к нему привык, совершенно функциональном и крутом нижнем кнопочном механизме, установленном на консоли. селектор, который никогда не следует заменять на версию RDX, которая занимает слишком много ценного места на его центральной консоли, или, если уж на то пошло, новый селектор режима вращающегося привода кроссовера начального уровня, который столь же неэффективен по своему размеру и местоположению и, следовательно, требует необходимости расположить в остальном превосходный информационно-развлекательный дисплей в стиле планшета на приборной панели, а не ближе к водителю, где в противном случае его можно было бы активировать с помощью сенсорных жестов для более удобного использования, вместо сложной сенсорной панели, которая должна быть только дополнительным дополнением, чтобы дополнить общий информационно-развлекательный пакет, мы все должны признать, что установка двухъярусного дисплея MDX довольно устарела.

Как и все модели Acura, MDX получает стандартные светодиодные фары Jewel Eye. (Фото: Karen Tuggay)

Почему два центральных яруса? В отличие от нового RDX, который вмещает довольно большой мультиинформационный дисплей (MID) между двумя аналоговыми циферблатами в основном пакете (хотя полностью цифровой кластер был бы более конкурентоспособным в топовых комплектациях), MDX получает высокий узкий MID с простым цветную графику и минимальную информацию перед водителем, а другую информацию MID отправляет на большой 8,0-дюймовый верхний монитор на центральной консоли. Вы можете получить доступ к обычной информации с помощью вращающегося / нажимного диска прямо под вторым дисплеем ниже, в то время как верхний экран по умолчанию отображает навигационную карту, когда он не перевернут, и в этот момент в игру вступает отличная резервная камера с несколькими углами и активными направляющими; доступный парковочный монитор с круговым обзором на 360 градусов можно получить только в ранее отмеченной топовой модели Elite. Это делает более удобным доступ к 7,0-дюймовому сенсорному экрану для настройки аудиосистемы, климат-контроля и так далее.

Привлекательный набор тройных светодиодных противотуманных фар улучшает дизайн нижней панели. (Фото: Karen Tuggay)

Прежде чем я начну получать письма с ненавистью за избиение явно устаревшей информационно-развлекательной системы MDX, проблема, с которой сталкиваются многие другие бренды, поскольку их различные модели пытаются оставаться свежими и интригующими, подвергаясь тем же старым двум — к трехлетнему обновлению и четырех-пятилетнему обновленному циклу, который использовался в течение десятилетий, некоторые конкуренты Acura лучше справились с опережением цифровой кривой и, следовательно, пожинают плоды этого.

Эксклюзивные темно-серые 20-дюймовые легкосплавные диски A-Spec выглядят потрясающе, но шины идентичны тем, которые используются в более роскошной комплектации Elite, поэтому не добавляют преимущества в производительности. (Фото: Karen Tuggay)

Нам придется подождать и посмотреть, что Acura представит на столе, или, точнее, приборную панель, когда совершенно новый переработанный MDX появится где-то до 2020 или 2021 года (пока официального запуска не было). объявление), но, как вы можете сказать из моих комментариев RDX (который в остальном является одним из лучших кроссоверов-внедорожников в своем компактном роскошном классе), я бы предпочел, чтобы Acura выбрала другое информационно-развлекательное направление для MDX следующего поколения.

Светодиодные задние фонари входят в стандартную комплектацию линейки MDX, но значок A-Spec, конечно же, является эксклюзивным. (Фото: Karen Tuggay)

Все ворчание в сторону, текущая информационно-развлекательная система MDX работает достаточно хорошо и даже включает такие расширенные функции, как Apple CarPlay и Android Auto, подключение телефона Bluetooth с потоковой передачей аудио, Siri Eyes Free, текстовые SMS-сообщения и чтение электронной почты. функциональность, спутниковое радио, четыре USB-порта с возможностью зарядки и многое другое, а также, как уже отмечалось, мой тестер A-Spec также имел точную навигационную систему с подробным отображением и распознаванием голоса, это было взято из линии отделки MDX среднего уровня Tech, который также обеспечил превосходный объемный звук ELS Studio с 10 динамиками, хранилище на жестком диске (HDD), услуги подписки AcuraLink и многое другое.

A-Spec использует многие из тех же высококачественных материалов, что и в обычном MDX, но добавляет плюшевую замшевую алькантару к дверным вставкам и обивке сидений. (Фото: Karen Tuggay)

Как обычно с любой моделью Acura, я чувствую искушение перечислить как можно больше функций, потому что это поможет вам оценить, насколько хороши ценностные предложения бренда, но на этот раз я постараюсь сократите мою болтовню до минимума и просто подробно опишите более важные особенности, такие как светодиодные противотуманные фары, наружные зеркала с автоматическим затемнением и электроприводом, лампы периметра / лужи приближения, кнопки доступа без ключа для задних дверей и охлаждаемые / вентилируемые передние сиденья в качестве дополнений. до $60,490, в то время как дополнительные элементы, полученные от модели Tech, включают определение положения солнца для климат-контроля, парковочный гидролокатор спереди и сзади, а также информацию о слепых зонах (BSI) с предупреждением о перекрестном движении сзади. s

Внешний вид приборной панели MDX не менялся в течение очень долгого времени, но вставки сидений из алькантары совершенно новые для 2019 года. (Фото: Karen Tuggay) входит в стандартную комплектацию с набором функций безопасности и удобства AcuraWatch японского бренда класса люкс, включая предупреждение о прямом столкновении (FCW), тормозную систему для предотвращения столкновений (CMBS), предупреждение о выходе из полосы движения (LDW), систему удержания в полосе движения (LKAS), предотвращение выезда с дороги (RDM). ) и адаптивный круиз-контроль (ACC) с следованием на низкой скорости.

Небольшой цветной дисплей окружен обычными аналоговыми циферблатами. (Фото: Karen Tuggay)

Наконец, некоторые ключевые особенности, взятые из базовой версии MDX стоимостью 54 390 долларов США для комплектации A-Spec моего тестера, включают фирменные светодиодные фары Jewel Eye с автоматическим включением дальнего света, привлекательные светодиодные задние фонари, шумопоглощающее переднее стекло, дистанционный запуск двигателя, доступ спереди с датчиком приближения, кнопка запуска / остановки, внешнее освещение салона, память для стандартной регулируемой рулевой колонки с электроприводом, боковых зеркал и автоматической системы климат-контроля, электрический стояночный тормоз, стеклянный люк с электроприводом с тенью, универсальный механизм открывания гаражных ворот HomeLink, центральное зеркало с автоматическим затемнением, распознавание водителя, обогрев рулевого колеса, подрулевые переключатели коробки передач, датчики дождя, трехзонный передний и задний автоматический HVAC, активный шумоподавитель (ANC) , Active Sound Control (ASC), передние сиденья с подогревом и электрорегулировкой по 12 параметрам, поясничный подпор с электроприводом по четырем параметрам, дверь багажного отделения с электроприводом, грузоподъемность 1588 кг (или 2268 кг с доступным пакетом буксировки) и многое другое.

Модернизация металлической педали A-Spec даже оживляет подножку «мертвой педали» слева. (Фото: Karen Tuggay)

Следует отметить, что все цены на отделку, пакеты и опции Acura MDX 2019 года, показанные в этом обзоре, были получены от CarCostCanada, где вы также можете найти полезную информацию о скидках, а также цены на счета дилеров, которые могут сэкономить вам тысячи, поэтому не забудьте проверить, нажмите здесь, чтобы сэкономить как можно больше денег при покупке следующего автомобиля, грузовика или внедорожника.

Двухуровневая информационно-развлекательная система MDX обеспечивает много места на экране за свои деньги, но, несмотря на свою функциональность, система уже давно устарела. (Фото: Карен Туггай)

До сих пор в этом обзоре я критиковал MDX за некоторые из его в основном цифровых недостатков, но я должен признать, что им по-прежнему приятно управлять и он очень удобен, независимо от того, где вы сидите. Он также довольно хорошо сделан, учитывая его возраст, особенно в комплектации A-Spec. Некоторые из обновлений интерьера этой модели включают в себя вышеупомянутое спортивное рулевое колесо, которое действительно хорошо ощущается пальцами благодаря толстому, мясистому, текстурированному кожаному ободу и хорошо вылепленным накладкам для каждого большого пальца, в то время как интерьер также наполнен привлекательной комбинацией серебристо-матовые алюминиевые акценты и другие декоративные вставки премиум-класса. Кроме того, Acura использует большую дозу гибких композитов премиум-качества на приборной панели, в верхней части каждой двери и почти везде, включая крышку перчаточного ящика, с небольшой частью приборной панели ниже колен водителя, а также с каждой стороны. нижняя центральная консоль и нижняя часть каждой дверной панели отделаны более твердым пластиком менее высокого качества. Чуть выше, однако, одни из самых роскошных дверных вставок из алькантары в бизнесе, это эксклюзивно для моей модели A-Spec.

По умолчанию на верхнем экране отображается эта навигационная карта, и, хотя дисплей не самый четкий, наведение по маршруту очень точное.

(Фото: Karen Tuggay)

Я был рад, что мне напомнили, что водительское сиденье MDX включает в себя поясничную опору с четырехсторонним приводом, упомянутую ранее, которая помогает добавить нужное количество давления в нужном месте для уменьшения боли в спине, и только хотелось бы, чтобы все автопроизводители поступали так же, в то время как удобное сиденье водителя также обеспечивало множество обычных регулировок, которые предлагает эта категория, но мне также понравилась бы поддержка под ногами, обеспечиваемая более низким удлинением подушки, и учитывая, что эта модель является самой спортивной большой моделью Acura. Внедорожник, набор регулируемых боковых валиков туловища тоже будет кстати. К сожалению, даже передние сиденья в комплектации A-Spec не очень надежно удерживают спину на месте при прохождении поворотов, но, с другой стороны, боковые валики должны обеспечивать комфорт для тех, кто крупнее.

Верхний экран регулируется с помощью этих элементов управления, вращающийся диск используется для прокрутки, функций +/- и т.

д. (Фото: Карен Таггей) типов дорожных ситуаций, но прежде чем углубляться в его динамику вождения, я должен упомянуть, сколько места предлагает этот внедорожник. Настроив сиденье водителя для моего роста пять футов восемь дюймов, длинноногого и короткого туловища, у меня все еще было достаточно места, когда я сидел во втором ряду сразу позади. Этот второй ряд легко сдвигается вперед и назад, чтобы при необходимости освободить место, но даже когда он выдвинут полностью вперед, у меня все еще было несколько дюймов воздуха перед моими коленями и достаточно места для моих ног, обутых в зимние ботинки. к тому же, когда сиденье второго ряда было отодвинуто до упора назад, оно выглядело совершенно как лимузин.

Нижний сенсорный экран обеспечивает доступ к функциям аудио и HVAC, а также к другим функциям и работает достаточно хорошо. (Фото: Karen Tuggay)

Когда второй ряд сдвинут полностью назад, последний ряд MDX, вероятно, подходит только для невысоких взрослых или детей, но после того, как средний ряд сдвинулся вперед, у меня было достаточно места и только что упомянутых зимних ботинок. хорошо прорезается снизу. Я не могу назвать третий ряд удобным, но он должен подойти для детей и подростков среднего роста, что делает MDX более полезным, чем многие в этом классе. Те, кто сидит сзади, также не должны испытывать клаустрофобии благодаря набору боковых окон и приличному обзору спереди, а подстаканники и красивые лампы для чтения создают хорошую атмосферу для длительных поездок. Вылезти с самой задней части также довольно легко, вам нужно только нажать кнопку на спинке сиденья второго ряда, которая немедленно сдвинет его вперед, но это говорит о том, что это не самый большой проход для входа или выхода, так что возьмите забота, если вы прошли подростковый возраст.

Кнопочный переключатель передач MDX занимает довольно много места на консоли, но он использует пространство лучше, чем новая система RDX. (Фото: Karen Tuggay)

Во втором ряду к задней части передней центральной консоли добавлена удобная панель климат-контроля для комфорта задних пассажиров, а внизу Acura также предлагает два зарядных устройства USB. Мне бы хотелось увидеть набор обогревателей сидений второго ряда, но они доступны только в элитной отделке высшего уровня; такова жизнь.

Вставки сиденья из алькантары A-Spec помогают удерживать сцепление, что полезно, поскольку боковые валики не очень агрессивны. (Фото: Карен Туггай)

Задняя дверь багажного отделения с электроприводом открывается в надлежащим образом оформленный грузовой отсек с хромированными крепежными крючками и красивым высококачественным ковровым покрытием на боковинах и спинках сидений, а острая на вид алюминиевая накладка на пороги украшает порог задней двери. Он также достаточно вместителен: 447 литров (15,8 кубических футов) пространства для хранения вещей за третьим рядом, а также полезное отделение под полом. Сложить задние сиденья, разделенные в пропорции 50/50, достаточно легко, но маленькие люди могут захотеть, чтобы Acura добавила опцию питания в предстоящем редизайне. Опустить второй ряд вниз также можно вручную, и, хотя это достаточно просто, вам нужно будет пройти к боковым дверям, чтобы сделать это. Грузоподъемность увеличивается с 1230 литров (43,4 кубических фута) в задней части вертикальных сидений второго ряда до 2575 литров (90,9 куб. фута), когда все уложено ровно, но обратите внимание, что средний проход не доступен для более длинных грузов, таких как лыжи, а это означает, что европейские конкуренты MDX выполняют более комплексную работу по обеспечению гибкости пассажира / груза.

Специальная регулировка по 12 направлениям и поясничная опора по 4 направлениям делают передние сиденья MDX A-Spec очень удобными. (Фото: Karen Tuggay)

Что касается трансмиссии MDX, то она, вероятно, является самой опытной в своем сегменте, что является плюсом, если вы ищете хорошо зарекомендовавшую себя надежность, или проклятием, если вам нужны новейшие подкапотные технологии. 3,5-литровый двигатель V6 Acura SOHC выпускается с 2014 года, и при этом он производит приличные 290 лошадиных сил и 267 фунт-фут крутящего момента по сравнению с внедорожниками массового производства, точно не зажгут огонь под вашим сиденьем при резком нажатии на педаль газа по сравнению с некоторыми ключевыми конкурентами, такими как Audi Q7 с наддувом мощностью 333 л. с. и BMW 335. X5 с турбонаддувом, а также множество других, и эта проблема становится еще более заметной из-за того, что в более старых MDX второго поколения с 2007 по 2013 год использовался 3,7-литровый вариант на 200 куб. фунт-фут крутящего момента сильнее для максимальной мощности 300 л.с. и 270 фунт-футов, что означает, что MDX был как бы в обратном направлении, когда дело доходит до прямолинейных характеристик.

Просто классический передний люк в MDX без опции панорамного обзора. (Фото: Karen Tuggay)

Смягчить удар в 2013 году, когда была представлена текущая трансмиссия 2014 года, была автоматическая коробка передач ZF с девятью скоростями, которая по-прежнему прекрасно справлялась с работой по замене шестеренок. Несмотря на то, что даже в спортивном режиме вряд ли можно было переключать передачи молниеносно, перелистывать подрулевые лепестки, безусловно, было веселее, чем с предыдущим шестиступенчатым агрегатом, и я должен сказать, что он удивительно плавен в своем деле, в то время как Acura SH-AWD с вектором крутящего момента , входящий в стандартную комплектацию MDX, придает уверенности даже на скользкой дороге.

Номер второго ряда, комфорт и регулируемость хорошие. (Фото: Karen Tuggay)

Я проехал на MDX по местной горной дороге и был очень впечатлен его способностью преодолевать густой, грязный снег, белый пушистый снег исчез задолго до моего прибытия. Я могу только представить, насколько хорошо это работало бы, если бы вместо этого Acura предоставила зимние шины, но всесезонные шины Michelin Latitude Alpin 265/45R20 с темно-серыми легкосплавными дисками, упомянутыми ранее, прекрасно справились со своей задачей.

То же самое относится и к мощной подвеске MDX, которая, несмотря на то, что она настроена с упором на комфорт, а не на резкую производительность, легко справляется с быстрым прохождением поворотов по извилистым проселочным дорогам, но еще лучше на высокой скорости по автостраде благодаря его великолепно настроенная полностью независимая подвеска, которая блестяще отслеживается, обеспечивая при этом отличную езду.

С доступом к третьему ряду легко работать, но не так много места, чтобы проскользнуть сзади.

(Фото: Karen Tuggay)

Только что упомянутый спортивный режим является частью селектора режимов движения, который также предлагает настройки Comfort и Normal, а также возможность оставаться в выбранном режиме даже после выключения двигателя и последующего возврата. Таким образом, если вы относитесь к тому типу водителей, которые все время оставляют свой внедорожник в спортивном режиме, Acura поможет вам без лишней суеты, а также для тех, кто ставит комфорт выше в своем списке приоритетов.

Оказавшись внутри, сзади достаточно места для маленьких взрослых или детей. (Фото: Karen Tuggay)

Теперь, когда я перешел к более практическим вопросам, топливная экономичность MDX довольно хороша для этого класса, несмотря на его большой двигатель V6. Это может быть связано с его относительно беззаботным сроком службы по сравнению с тем, что должен был бы делать турбированный четырехцилиндровый двигатель, толкая такой большой и тяжелый внедорожник, как протестированный MDX A-Spec весит 1945 кг (4288 фунтов). Двигатель также оснащен некоторыми впечатляющими технологиями, включая непосредственный впрыск, i-VTEC, переменное управление цилиндрами (VCM), которое отключает один ряд цилиндров, когда они не нажимаются сильно, автоматическую остановку / запуск на холостом ходу, которая еще больше снижает потребление и выбросы. девятиступенчатая автоматическая коробка передач, настроенная для минимизации оборотов двигателя, помогая этой модели A-Spec достичь рейтинга Transport Canada 12,2 л / 100 км по городу, 90,5 шоссе и 11,0 вместе взятых, что немного больше, чем у любой другой комплектации MDX, которая оценивается в 12,2 города, 9,0 шоссе и 10,8 вместе взятых. Говоря об экономии топлива, я только что недавно повторно тестировал MDX Sport Hybrid, который благодаря инновационной двухмоторной гибридно-электрической трансмиссии оценивается в 9,1 л/100 км в городе, 9,0 на трассе и 9,0 в смешанном цикле. Я обязательно сделаю обзор этого топового MDX в ближайшее время, поэтому, пожалуйста, вернитесь, чтобы узнать остальную часть истории этого внедорожника.

Грузоподъемность — это сильная сторона MDX. (Фото: Карен Туггай)

Вернувшись к MDX с обычным двигателем, я должен признать, что все еще наслаждаюсь временем, проведенным за рулем. Это не самый быстрый, управляемый и не самый продвинутый кроссовер класса люкс, но он достаточно быстрый и маневренный и предлагает отличную езду с превосходным комфортом во всех отношениях. Это тип внедорожника, на котором вы можете ездить весь день и никогда не устанете, и это именно та роскошь, с которой мне нравится жить изо дня в день. Вдобавок ко всему, комплектация A-Spec 2019 года привносит новый спортивный вид и другие усовершенствования в хорошо зарекомендовавший себя пакет MDX, поэтому я не удивлюсь, увидев в этом году несколько этих хорошо оснащенных моделей в лучших районах Канады.

Acura MDX A-Spec 2019 года: плюсы и минусы

23 апреля 2019 г., 15:00 по восточноевропейскому времени очень переполненный сегмент, несмотря на отставание его технологий от отрасли. Конкуренты, такие как BMW X5 и Mercedes-Benz GLE, предлагают более современные информационно-развлекательные установки и обновленный интерьер, контрастирующий со стареющим салоном MDX.

Но даже среди устаревших технологий интерьера MDX получает некоторые долгожданные обновления на 2019 год., включая настроенную автоматическую коробку передач с девятью скоростями и доступные активные амортизаторы. Кроме того, пакет внешнего вида A-Spec является новым для 2019 года и дает MDX преимущество, необходимое для того, чтобы оставаться актуальным в своем классе — по крайней мере, в отделе внешнего вида. Вот несколько вещей, которые нам нравятся (а некоторые нет) в Acura MDX A-Spec 2019 года.

Pros

Пакет внешнего вида Acura A-Spec, впервые представленный на TLX, а затем на RDX, теперь доступен на MDX 2019 года. И, без сомнения, выглядит великолепно. В то время как MDX уже является красивым внедорожником, даже несмотря на его возраст, пакет A-Spec добавляет красоты. Такие детали, как 20-дюймовые серые колеса цвета бронзы, двойные выхлопные патрубки и затемненная решетка радиатора, выполнены со вкусом, но не преувеличены. Короче говоря, A-Spec — это самая красивая версия автомобиля на сегодняшний день, которая придает ей юношеское сияние, противоречащее ее истинному возрасту.

Система ELS Studio в MDX — одна из лучших в отрасли (не верьте мне на слово). Его установка с 10 динамиками включает в себя два, установленных над задними пассажирами в обивке потолка, а программное обеспечение для распознавания голоса достаточно компетентно, чтобы не разочаровывать своим временем отклика (хотя, как и почти во всех системах голосового управления, всегда проще просто вводить данные самостоятельно) . В автомобиле, который в остальном испытывает трудности в техническом отделе, аудиосистема ELS является победителем.

Пакет A-Spec предназначен только для внешнего вида, поэтому не ищите более жесткую подвеску. Но это нормально. MDX — это роскошный внедорожник со слабым спортивным оттенком, и он едет точно так же. Находя правильный баланс между мягкостью и гибкостью, ход MDX достаточно расслабляющий для своего сегмента, но достаточно поддерживающий, чтобы большой внедорожник мог уверенно проходить повороты. Он менее спортивный, чем можно предположить по его внешнему виду, но вы оцените это практически в каждом сценарии вождения с автомобилем.

Минусы

Привлекательная внешняя оболочка MDX заставляет вас думать, что автомобиль моложе, чем он есть на самом деле, но его возраст проявляется внутри, а именно в информационно-развлекательной системе. Спереди и в центре расположены два дисплея, расположенные друг над другом, один из которых управляется с помощью ручки на приборной панели, а другой является сенсорным экраном. Эти двое предназначены для совместной работы, но это не может быть дальше от истины. На самом деле информация без необходимости пересекается между двумя дисплеями, что делает вещи запутанными и избыточными. Хуже того, графика выглядит очень устаревшей, особенно по сравнению с информационно-развлекательными системами, такими как новый MBUX от Mercedes-Benz. Система сенсорной панели RDX с одним экраном могла бы принести пользу MDX, поскольку его система устарела и готова покинуть рынок.

Хотя Acura предлагает спортивный гибрид MDX, он недоступен с пакетом A-Spec. Единственным двигателем для MDX A-Spec является негибридный 3,5-литровый V6 мощностью 290 лошадиных сил. Хотя гибридная установка идеально подходит для этого типа транспортного средства, она дает лучшие показатели по всем направлениям. 3,0-литровый V6 развивает мощность 257 лошадиных сил вместе с 47-сильным электродвигателем, что дает общую мощность системы 321 лошадиную силу и 289 фунт-футов. Неудивительно, что гибридная трансмиссия также имеет лучшую экономию топлива: 26 по городу, 27 по шоссе и 27 по комбинированной схеме. Газовый агрегат возвращает 19город, 25 трасса и 21 вместе взятые.

Взгляд на конкурентов показывает, что MDX немного уступает по грузоподъемности: 15 кубических футов грузового пространства за третьим рядом и 38,4 со сложенным последним рядом. Возьмем, к примеру, Volvo XC90 и Buick Enclave, оба из которых часто приобретаются совместно с MDX. Volvo предлагает 15,8 кубических футов грузового пространства со всеми сиденьями на месте и 41,8 кубических футов со сложенными задними сиденьями. Между тем, Buick хорош для 23,6 кубических футов со всеми сиденьями на месте и 58 со сложенными задними сиденьями. В сегменте, посвященном семьям, важна каждая мелочь.

Competitors:

BMW X5

Mercedes-Benz GLE-Class

Audi Q7

Land Rover Discovery

Volvo XC90

Infiniti QX60

Cadillac XT6

Lincoln Aviator

Gallery: 2019 Acura MDX A -Spec: Плюсы и минусы

8 Фото

2019 Acura MDX A-Spec

Двигатель 3,5-литровый V6

Мощность 290 л.с.0003

Полный привод типа привод

Вес 4 239 фунтов

Эффективность 19 города / 25 шоссе / 21 комбинированный

Сиденья 8

Буксировка 5000 фунтов

Гор.

Тестовая цена $54 800

Автор: Клинт Симон

Обзор: Acura MDX A-Spec 2019 года

Хотя было бы несправедливо говорить, что Acura не существовала бы без кроссоверов RDX и MDX , эти модели значительно превосходят седаны производителя. Уже предоставив RDX обработку A-Spec, Acura, очевидно, почувствовала, что пришло время передать немного любви A-Spec и MDX. Вот он, во всей красе Apex Blue Pearl: Acura MDX A-Spec 2019 года.

Когда я впервые взял автомобиль, я предполагал, что это будет топовая комплектация модели; часто это то, что происходит со «спортивными» моделями, такими как эта. На самом деле, это скорее модель среднего класса с рекомендуемой производителем розничной ценой 59 690 долларов США, которая находится между Tech (58,09 долларов США).0) и Elite (66 190 долларов). Это отдает Elite несколько приятных моментов: нет настоящей деревянной отделки, на два динамика меньше, нет резервной камеры объемного обзора и сидений второго ряда с подогревом. Вы также теряете рейлинги на крыше Tech, но, хотя вы теряете некоторую практичность, это придает A-Spec более обтекаемый вид. Потратив больше времени на обдумывание автомобиля, я понял, что он как раз подходит для такой комплектации.

Гладкая верхняя крыша хорошо сочетается с остальными элементами дизайна, большими темными колесами, удлиненным бампером и хромированными патрубками выхлопной системы. В то время как MDX продолжает выглядеть немного неуклюже с некоторых ракурсов даже после перестройки, переход на A-Spec уменьшает их таким образом, что MDX в конечном итоге выглядит немного ближе к обтекаемым, мускулистым линиям Jeep Grand Cherokee, а не к несколько выпуклым линиям стандартного MDX. Детали также присутствуют: затемненная решетка радиатора и нижний сплиттер, дверные ручки в цвет кузова, затемненные фары и задние фонари и двойные выхлопные трубы отдаляют его от типичного семейного внедорожника. Однако не знаю, как я отношусь к затемненному спойлеру на крыше. Мне было бы любопытно посмотреть, как подойдет предмет в цвет кузова.

Внутри сиденья из алькантары и кожи приятны на ощупь и удобны (хотя и немного плосковаты), в то время как другие детали, такие как хромированные подрулевые лепестки и тонкий значок «A-Spec» на рулевом колесе, добавляют немного особенности. К счастью, очень крутая металлизированная красная кнопка запуска / остановки двигателя перешла сюда из других моделей MDX. Это может показаться не таким уж большим, но когда у вас в целом темный интерьер, маленькие вспышки, подобные этой, хорошо привлекают внимание, не отвлекая. Тем временем настоящее дерево, которое можно найти в Elite, заменяется более целенаправленными черными вставками и вставками из искусственного алюминия.

Информационно-развлекательные функции выполняются двумя способами: сенсорный экран находится в центре центральной консоли, а второй дисплей венчает приборную панель и управляется джойстиком/рулем, установленным на центральной консоли. Это было немного уменьшено по сравнению с предыдущим поколением, но все еще выделяется достаточно, чтобы один дизайнер, с которым я разговаривал, упомянул об этом. Также немного странно управлять Apple CarPlay (стандартно) с помощью колеса прокрутки; Я привык использовать для этого свои пальцы, будь то на моем телефоне или в других автомобилях, которые я тестировал, в которых он есть. Это нормально, как только вы привыкнете к этому, это просто никогда не будет так быстро. Конечно, экран, на котором он отображается, находится достаточно далеко от водителя, поэтому необходимость дотянуться до него может быть проблемой для некоторых, отсюда и колесо прокрутки.

Родная навигационная система также отображается на верхнем экране, а нижний экран выступает в качестве дополнительного дисплея, где вы можете легко переключаться между песнями или настраивать систему климат-контроля.

В первых двух рядах достаточно места; это настоящий семейный перевозчик, который, как вы можете сказать, был разработан для размещения двух задних детских сидений и так далее. В отличие от многих других транспортных средств, которые я пробовал, я мог удобно сидеть за рулем даже с детским креслом позади меня. В большинстве автомобилей это место отведено пассажирской стороне автомобиля.

Третий ряд сидений — это немного другая история. Он не такой вместительный, как его двоюродный брат Honda Pilot , и в него не так легко забраться. Да, второй ряд выдвигается вперед, но чтобы вернуться туда, нужно еще постараться. Оказавшись там, места над головой было мало для моего роста 6 футов 3 дюйма, но это обычно не места, предназначенные для взрослых. Однако, поскольку это «спортивная» модель, мне интересно, может быть, некоторые покупатели предпочли бы не иметь лишнего веса третьего ряда.

Опять же, насколько производительность A-Spec превосходит другие комплектации, это вопрос интерпретации. Я говорю это потому, что при 290 л. Да, A-Spec получает реактивные демпферы, уменьшающие вибрацию, но не активную систему демпфирования, которую можно найти в Elite и выше. Тогда это скорее внешний вид, но это имеет меньшее значение, когда автомобиль, на котором он основан, просто так… чертовски… хорош.

Это очень странно; в то время как вы могли бы подумать, что будете сидеть довольно высоко в MDX, было множество случаев, когда я чувствовал, что веду машину гораздо ниже. Когда вы начинаете проходить повороты, тело так мало двигается, что кажется неправильным, что вы находитесь в семиместном внедорожнике. Редко когда вы будете управлять трехгребной машиной, которая кажется не только такой быстрой, но и такой маневренной. На самом деле, я не думаю, что у меня когда-либо была эта сторона, возможно, последнего VW Tiguan .

MDX производит больше энергии, чем это, однако, и, поскольку это полностью безнаддувный сок, он включается быстро, поскольку быстро переключающийся автоматический режим переключается между передаточными числами. Должен признаться, однако, что я не проверял характеристики до того, как начал тест, и, переключая передачи с помощью правого лепестка, я продолжал ожидать, что маленький индикатор передачи на приборной панели перестанет тикать. но это просто не так. Думаю, это еще один способ удивить MDX.

Это все еще до того, как мы обсудим рулевое управление. Который, как и многие другие продукты Honda и Acura, является точным и дает больше ощущений, чем вы могли бы ожидать, когда рассматриваете окружение внедорожника. Я не собираюсь говорить, что это похоже на Acura NSX (в основном потому, что я никогда не имел удовольствия на самом деле за рулем на NSX), но, как и управление кузовом, он похож на рулевую рейку, созданную для гораздо более ориентированного на производительность автомобиля. Мне также нравится кожа с ямочками на коренастом колесе.

Самое интересное то, что и трансмиссия, и шасси MDX настолько отточены, что у вас создается отчетливое впечатление, что большинство владельцев редко собираются использовать даже 7/10 его возможностей и возможностей запатентованной Acura Super Handling. Технология полного привода. Я говорю о его способностях как в дороге, так и вне ее; У меня была возможность попробовать его на заснеженной тропе (которую я только недавно преодолел на очень внедорожной 9-й модели).0047 Toyota 4Runner TRD Pro ) и продвинулся вперед без нареканий. Почему это важно отметить? Это важно отметить, потому что с такими возможностями приходит спокойствие для водителя и его пассажиров, что всегда является большой проблемой, когда речь идет о таких транспортных средствах. Вы можете, например, выйти из дома, чтобы отправиться на лыжную горку, и быть уверенным, что очень мало — в разумных пределах — будет мешать этому транспортному средству.

Тест-драйв Acura MDX 2022 года. Обзоры, видео, мнение экспертов на Automoto.ua

Кому стоит купить?

Новое или б/у авто?

Отзывы

Acura MDX или Acura RDX?

Содержание:

Acura MDX или Lexus RX 350?

Вывод

Салон

Технические характеристики

Вождение

Безопасность

Возможны комплектации

Экстерьер

Стоит ли покупать Acura MDX 2019 года? Причины (рекомендации) за и против покупки

Новый Acura MDX: сохранённая сложность, более просторный салон и никакой гибридизации

Новые статьи

Популярные тест-драйвы

Acura RDX и Acura MDX — родственники

Недостатки второго поколения Акура МДХ с пробегом (Acura MDX)

Силовые агрегаты.

Трансмиссия

Проблемные места ходовой Акура МДХ

Салон

Итог:

Тест обновленной Acura MDX 2017: кнопочных дел мастерица

Обзор Acura MDX 2019 года, цены и характеристики техничность, отличная управляемость, желателен гибридный силовой агрегат.

Обзор

Что нового в 2019 году?

Цены и выбор модели

Двигатель, трансмиссия, производительность и буксировка

Экономия топлива и реальный расход топлива на галлон

Интерьер, информационно-развлекательная система и багажник

Функции безопасности и помощи водителю

Общий рейтинг безопасности (NHTSA)

Гарантия и техническое обслуживание бесплатное плановое техническое обслуживание, которое Lexus, Volvo и другие предлагают как часть покупки.

Видеообзор: Acura MDX Expert Test Drive 2019

Acura MDX AWD 2019 A-Spec Обзор и тест-драйв

Acura MDX 2019

Обзор дорожных испытаний Acura MDX A-Spec 2019 года, и мы думаем, что он отлично смотрится во время игры в грязи. (Фото: Karen Tuggay)

Acura MDX A-Spec 2019 года: плюсы и минусы

Pros

Минусы

Competitors:

Gallery: 2019 Acura MDX A -Spec: Плюсы и минусы

Обзор: Acura MDX A-Spec 2019 года

Добавить комментарий Отменить ответ