Тест драйв 607 пежо: Тест-драйв Peugeot 607 / Пежо 607. Лев готовится к прыжку

Содержание

Тест-драйв Peugeot 607 / Пежо 607. Лев готовится к прыжку

При формировании пакета заказов на Peugeot 607 выяснилось, что повышенный интерес вызывают дизельная версия HDi и бензиновые с «автоматом» Porsche Tiptronic System. И тогда то, что пользуется спросом, объединили в одной модификации.

Покупатели Peugeot 607 — люди состоятельные. А большинство толстосумов, как известно, одержимы экономией. Прежде чем расстаться с деньгами, они тщательно просчитывают рентабельность очередного приобретения, взвешивают все за и против и зачастую поступаются консервативными привычками в пользу достижений современных технологий. Этим и объясняется спрос на оснащенную по последнему слову техники, но относительно недорогую 607-ю модель Peugeot. В частности, на турбодизельную версию HDi с автоматической трансмиссией Porsche Tiptronic System.

Как и все 607-е, эта новинка Peugeot напичкана всевозможными «лакомствами»: ABS, противобуксовочная система, круиз- и климат-контроль, шикарная «музыка», электросиденья с памятью. Есть и более «свежие» новшества: система стабилизации в пространстве, регулируемые по жесткости амортизаторы, «ассистент» тормозного усилия, дождевые сенсоры, датчики давления воздуха в шинах, складные боковые зеркала.

HDi с «автоматом» — тот же «номер гранд-отеля» на колесах, но реконструированный, лучше оснащенный и ст€оящий на 15-20% меньше, чем конкуренты — Mercedes-Benz E-класса, BMW 5-й серии, Volvo S80, Audi A6. Щедрость французов во многом объясняется использованием новейшей мультиплексной проводки, существенно удешевившей электронные удобства. Впрочем, об этом уже много сказано.

А вот слияние дизеля с автоматической трансмиссией, работающее на сокращение эксплуатационных расходов, — это весьма интересно. И хотя 607 HDi — не рекордсмен в экономии горючего, 6,8 литра солярки, требуемые машине на 100 км, представляются, относительно аппетитов бензиновых версий, сплошной выгодой.

Скромные потребности HDi в топливе достигаются отнюдь не за счет динамических показателей. У турбодизельного флагмана Peugeot вполне приличные разгон и максимальная скорость. Полуторатонный «лимузин» набирает 100 км/ч за 12 с небольшим секунд и может покрыть за час две сотни километров. Его 4-цилиндровый 16-клапанный мотор с прямым впрыском — это вам не чадящий тихоход 60-х! В наше время границы между дизельными и бензиновыми моторами практически стерлись. Так что стопроцентное чувство полноценности обеспечено каждому, севшему за руль Peugeot 607 HDi.

Если не придавать значения характерному стрекотанию двигателя, работающего на холостых, разницу между HDi и бензиновой версией не уловишь — ни по отклику машины на подачу газа, ни по уровню вибраций и шумов в салоне (фактически отсутствующих). Мощность 2,2-литрового дизеля — 136 л.с. при 4000 мин-1. Крутящий момент в 317 Н·м вы получите при 2000 мин-1, причем 250 Н·м двигатель выдает на 1200 мин-1.

HDi обладает всеми достоинствами агрегата, снабженного «умной» системой прямого впрыска топлива под высоким давлением — common rail. Двигатель имеет головку из алюминиевого сплава с двумя верхними распредвалами. К каждому цилиндру в ней подходит пара независимых воздуховодов. Один завихряет воздушный поток для лучшего смешения воздуха с топливом, впрыскиваемым в камеру сгорания, другой усиливает скорость потока и его вращение, подключаясь к работе, когда число оборотов мотора превышает определенный уровень. Управляемая процессором система оптимизирует вихреобразование воздушных масс на фазе впуска, за счет чего достигаются наилучшие параметры мощности.

Дизель HDi снабжен нагнетателем с изменяемой геометрией, который эффективно регулирует давление в зависимости от оборотов двигателя. Набор скорости машиной происходит плавно, на одном дыхании, без подхватов и спадов.

Мотор оснащен фильтром для улавливания остаточных продуктов сгорания, задерживающим весь микромусор и дожигающим его при температуре 450 °С во время повторного дополнительного впрыска, осуществляемого common rail.

Акустическим и вибрационным комфортом Peugeot 607 HDi во многом обязан двум балансировочным моторным валам и системе предварительного впрыска, которая обеспечивает мягкое сгорание рабочей смеси без шумового пика, характерного для дизелей, не имеющих common rail.

Достоинства турбодизеля дополняются способностями самоадаптирующейся автоматической коробки передач с ручным режимом. АКП Porsche Tiptronic System существенно повышает гибкость работы трансмиссии. Коробка подстраивается под дорожную обстановку и манеру вождения, выбирая один из 32 возможных алгоритмов. Учитываются рельеф местности, крутизна поворотов дороги, сцепление колес с поверхностью, а также напряженность транспортного потока (в городе) и чрезвычайные ситуации, которые распознаются по частоте и силе давления на акселератор.

«Выдрессировав» коробку, мы добились большей живости в поведении машины. Правда, эффект оказался не столь значительным, как предполагалось, но скорее всего так случилось потому, что 607-я с самого начала охотно реагировала на прибавку газа.

«Автомат», помимо спортивной и зимней программ, имеет ручной режим переключения. Водителю предоставлена свобода выбора. Судя по высокому к.п.д. тандема «коробка передач — двигатель» (диалог между ними ведется с помощью мультиплексной связи), сомневаться в целесообразности их совместного использования не приходится. От такого взаимодействия Peugeot 607, безусловно, выиграл.

Доработка ходовой части, проведенная специалистами Peugeot после первых тестов 607-й, свелась к изменению характеристик амортизаторов и углов установки колес, увеличению жесткости сайлент-блоков спереди и опор подвески сзади, а также использованию более широкой и низкой резины. Этого оказалось достаточно, чтобы сдвинуть (но не упразднить) порог «рыхлой» курсовой устойчивости при прямолинейном движении в область более высоких скоростей и практически искоренить склонность машины к заносу.

На автостраде при скорости до 170 км/ч «львиный» флагман словно когтями цепляется за поверхность дороги и лишь при дальнейшем разгоне обнаруживает легкую поперечную дискретность. Впрочем, это обстоятельство несущественно влияет на управляемость, даже при движении с максимальной скоростью.

Цепкость автомобиля в виражах мы от души проверили на обширной безлюдной площадке. На реальных (порядка 60-80 км/ч) скоростях 607-я под оглушительный визг покрышек с некоторыми признаками недостаточной поворачиваемости вгрызалась в повороты, упорно не желая вилять кормой. Возможно, увеличив темп, машину удалось бы «победить», но зачем? В конце концов, это не спортивный болид.

Итак, Peugeot 607 продолжает совершенствоваться. Большой «лев» готовится к прыжку. Его продажи (сначала бензиновых версий, затем HDi) начнутся осенью.

Технические характеристики Peugeot 607 HDi

Снаряженная масса, кг – 1550

Габариты (длина/ширина/высота), мм – 4871/1835/1460

База, мм – 2800

Максимальная скорость, км/ч – 202

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с – 12,1

Контрольный расход топлива, л/100 км (смешанный цикл) – 7,2

Двигатель:

— тип – дизельный, 4-цилиндр., 16-клапан., с прямым впрыском сommon rail

— рабочий объем, см3 – 2179

— мощность, л.с. при мин-1 – 136/4000

— крутящий момент, Н·м при мин-1 – 317/2000

Трансмиссия – автоматическая, с ручным режимом

 

Текст: Игорь Кузнецов

Peugeot 607 — обзор, цены, видео, технические характеристики

Вторичный рынок 05 октября 2008 Актеры второго плана (Volvo S80, Saab 9-5, Peugeot 607)

Когда речь заходит о европейских автомобилях бизнес-класса, в большинстве случаев сразу представляются немецкие марки — признанные лидеры в этом сегменте. Однако есть и другие бизнес-седаны из Старого Света, пусть и не столь популярные, как их одноклассники из Германии. При неплохих потребительских качествах они отличаются умеренной по сравнению с “немцами” ценой. В наш обзор попали шведские “Saab 9-5”, выпускавшийся с 2001 года до последнего рестайлинга 2005-го, и “Volvo S80”, производившийся после модернизации 2003 года до появления новой модели в 2007-м, а также французский “Peugeot 607”, стоявший на конвейере с 2000-го до модернизации 2005 года.

18

Вторичный рынок 20 сентября 2006 Второй эшелон (Alfa Romeo 166, Peugeot 607, Volvo S80)

Cегодня речь пойдет о европейских автомобилях бизнес-класса, однако немецкие марки признанные законодатели моды в этом сегменте – останутся за рамками нашего обзора. Поговорим о других бизнес-седанах из Старого Света, которые, хотя и не столь престижны, как одноклассники из Германии, но тоже обладают отменными потребительскими качествами: они весьма красивы, комфортабельны, быстроходны и безопасны. А к тому же отличаются умеренной по сравнению с «немцами» ценой. Итак, представляем дорестайлинговый “Alfa Romeo 166” (1998-2003 гг.) из Италии, французский “Peugeot 607“ (2000-2005 гг.) и “Volvo S80” (1998-2006 гг.) из Швеции. Все эти модели выпускались только с кузовом “седан” на пять посадочных мест и имели поперечное расположение двигателей с приводом на передние колеса. В моторной гамме “Alfa Romeo” и “Peugeot“ применялись бензиновые рядные “четверки” и V6, а также турбодизели: 4-цилиндровые у “607-го” и 5-цилиндровые у “166-й”. Для “Volvo S80” использовались рядные бензиновые “пятерки” и “шестерки”, в большинстве своем с турбонаддувом, и 5-цилиндровые турбодизели.

21

Peugeot 607: и роскошь, и средство передвижения

Место автомобиля в истории определяет не только спрос, но и его престиж. Во Франции Peugeot 607 удостоился называться президентским авто: Жак Ширак использовал его в качестве служебного транспорта, а Николя Саркози выбрал для своей инаугурации. И даже после того, как с конвейера сошла последняя модель, 607-ой остался символом роскоши и престижа.

Достойный преемник

В 90-ее годы концерн PSA в сегменте бизнес-класса представлял Peugeot 605, который к концу XX века устарел морально и технически. Ему на смену пришел принципиально новый переднеприводный седан Peugeot 607, премьера которого состоялась в рамках Франкфуртского автосалона-1999. Индекс 607 вместо логичного 606 указывал на опережение моделью своего времени.

Неповторимый экстерьер

Идейным вдохновителем экстерьера Пежо 607 стал шеф-дизайнер PSA Жерар Вельтер, целью которого было создание презентабельного и уникального в своем классе авто. Солидные размеры: 4871 мм х 1800 мм х 1460 мм вкупе с широкой колесной базой в 2800 мм придавали новинке солидности. Вытянутый силуэт был мягко очерчен плавными линиями, создающими гармоничный целостный облик. Стремительность подчеркивалась покатой крышей, выразительным капотом и вогнутым багажником. А элегантным акцентом стали вытянутые задние фонари и хромированная окантовка окон. 

Шикарный интерьер

Дизайнеры французского флагмана доказали, что первоклассный интерьер от просто хорошего отличает особый подход к мелочам. В салоне Пежо 607 все подчинено эстетике, эргономике и комфорту. Лаконичная приборная панель максимально информативна и проста в эксплуатации, водительское кресло регулировалось в пяти диапазонах, удобное рулевое колесо давало достаточно пространства для маневра, а пассажиры могли не беспокоиться, что им не хватит места или помешают посторонние шумы в салоне. В оформлении использовались дорогие материалы: качественная ткань, кожа, деревянные и металлические вставки. На выбор покупателям предлагались 4 варианта отделки салона: Diamant, Ebene, Ivoire и Titane.

Технические особенности

Седан оборудован полностью независимой подвеской: рычаги со стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади обеспечивали плавность хода и отличную маневренность на дороге. Отличительной особенностью Peugeot 607 стали два аккумулятора: кислотный под капотом и гелевый в багажнике для бесперебойной работы бортового оснащения. Также на этот автомобиль впервые установили сажевый фильтр FAP для снижения выбросов вредных веществ. Мультиплексная проводка объединяла электрооборудование, что позволяло всем устройствам работать как единый механизм и открывало для машины множество возможностей: например, подсветка приборной панели автоматически регулировалась в зависимости от освещения, а громкость музыки – от скорости.

Мощные двигатели

Изначально Пежо 607 вышел на рынок с 3 видами двигателей:

  • 4-цилиндровый бензиновый мотор объемом 2,2 литра (160 л.с., 217 Нм) с 5-ступенчатой механической трансмиссией. Время разгона до 100 км/ч составляло 9,6 секунд;
  • 6-цилиндровый 3-литровый мотор мощностью 211 «лошадей» и 285 Нм крутящего момента. Комплектовался 4-диапазонным «автоматом» Tiptronic. Отметку в 100 км/ч автомобиль преодолевал за 8,3 секунды, а скоростной максимум был равен 240 км/ч;
  • турбодизель 2,2 литра в 142 л.с. с величиной крутящего момента 314 Нм в паре с 5МКПП или 4АКПП.

Технические характеристики

Высокая надежность

Создатели Пежо 607 позаботились не только о красоте и комфорте, но и безопасности водителя и пассажиров. Корпус авто усилили энергопоглощающими элементами. В салонное оборудование входили 6 подушек безопасности, ремни с преднатяжителями и ограничителями натяга, антиблокировочная и противобуксовочная системы (ABS, ASR), отключаемый контроль курсовой устойчивости (ESP), датчики дождя и уровня давления в шинах, зеркало заднего вида с автозатемнением, парктроник и наружные зеркала, автоматически складывающие при активации сигнализации.

Модификации

В 2000 году в продаже появилась лимитированная версия 607 Paladine с кузовом длиной 5370 мм и складной металлической крышей (именно на такой версии ехал Николя Саркози в день вступления в должность президента). А в 2002-ом внимание автомобильного сообщества привлек концепт-кар 607 Pescarolo, созданный командой французского гонщика Анри Пескароло. Спорт-кар выделялся увеличенными крыльями, двумя выхлопными трубами и двигателем V6 мощностью 400 л.с.

Рестайлинг

В 2004 году на Парижском автошоу публике был представлен обновленный Peugeot 607. Модель стала длиннее на 30 мм и обзавелась новым передним бампером. Помимо этого, была несколько видоизменена решетка радиатора, а боковые молдинги окрасили в цвет кузова. Модернизации подвергся и салон: в центре консоли появился большой дисплей бортового компьютера, а шкалы приборов оснастили новыми индикаторами.

Линейка моторов

После рестайлинга в гамме силовых агрегатов Пежо 607 появились усовершенствованные бензиновые двигатели и 6-цилиндровый турбодизель HDi (2,7 л., 204 л.с., 440 Нм) с системой впрыска топлива Common Rail, сконструированный совместно с Ford. Мотор отвечал стандартам Евро-4 и был сопряжен с 6-диапазонной автоматической коробкой передач. Также Peugeot 607 оснастили адаптивной подвеской, более мощными тормозами и адаптивными подушками безопасности.

Оснащение

Как истинный представитель сегмента премиум Пежо 607 выделялся среди одноклассников объемным перечнем базового оборудования. Многочисленные отзывы владельцев подтверждали, что уже в начальную комплектацию входили полный комплект подушек безопасности, подголовники, литые диски R17, ксеноновые фары с омывателями, противотуманки, тонированные стекла, электрозеркала с обогревом, бортовой компьютер, аудиосистема, раздельный климат- и круиз-контроль, ГУР, центральный замок с ДУ, иммобилайзер, подогрев всех сидений, электрические стеклоподъемники и пр. За безопасное вождение отвечали электронные устройства: ABS, ESP, ASR, помощник при экстренном торможении (EBA) с функцией усиления (BAS), детекторы дождя и давления в шинах.

Дополнительное оборудование

По желанию покупателя Пежо 607 мог быть оборудован современной аудиосистемой с CD-чейнджером и поддержкой Bluetooth и Hands Free, спутниковым навигатором, многослойными боковыми стеклами, кожаной отделкой салона (стандарт для стиля Ivoire), электрическим люком, парктрониками и пакетом для улучшения эргономики.

Статусный автомобиль

2009 год стал заключительным для Peugeot 607, которого вскоре заменил новый седан Peugeot 508. Однако по сей день 607-ой считается топовым автомобилем компании PSA и вызывает интерес у покупателей.  В настоящее время на вторичном рынке эту модель можно купить дешевле других европейских аналогов E-класса. 

Понравилось? Расскажите друзьям:

Оставьте свой комментарий

Тест драйв Peugeot 607 — всё про машины от А до Я

Тест-драйвы Peugeot 607

Тест-драйвы Peugeot 607 – это отличная возможность узнать машину перед ее покупкой. Профессиональные автожурналисты портала MotorPage досконально исследуют Peugeot 607 и рассказывают читателям сайта все нюансы владения данной машиной, ее слабые и сильные стороны, характеристики и деляться впечатления от езды. Каждый тест-драйв сопровождается расширенной фотогалереей, где практически каждая фотография прокомментирована.

В конце каждого тест-драйва Peugeot 607 есть форма комментирования, при помощи которой вы, а также другие посетители портала могут обменяться своим мнением по поводу 607, согласиться или возразить автору тест-драйва. Если же вы ищите отзывы от других владельцев Peugeot 607, советуем заглянуть на страницу карточки модели.

Стоит отметить, что наша редакция получает на тест автомобили одной из первых, поэтому на наших страницах можно найти тесты самого последнего поколения Peugeot 607, которое как правило сильно отличается от предыдущих версий машины. Это связано с тем, что любой автомобиль в процессе производства проходит несколько стадий доработки, улучшения и рестайлинга.

Кстати, вы всегда можете подписаться на новые материалы нашего сайта, касающиеся обзоров Peugeot 607, посредством RSS, и тогда вы всегда будете в курсе всех значимых событий, касающихся этой модели.

Фильтр по маркам и моделям все тест-драйвы

  • A Acura
  • Alfa Romeo
  • Alpina
  • Alpine
  • Aston Martin
  • Audi
  • Aurus
  • B Bajaj
  • Bentley
  • BMW
  • Brilliance
  • Bugatti
  • BYD
  • C Cadillac
  • Caterham
  • Changan
  • Chery
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • D Daewoo
  • Daihatsu
  • Dartz Motors
  • Datsun
  • Detroit Electric
  • DFM
  • Dodge
  • DS
  • F FAW
  • Ferrari
  • Fiat
  • Ford
  • Foton
  • G GAC
  • GAZ
  • Geely
  • GMC
  • Great Wall
  • GTA Motor
  • H Hafei
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Hennessey
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • I Icona
  • Infiniti
  • Iran Khodro
  • Isuzu
  • J JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • K KIA
  • Koenigsegg
  • L Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • LIFAN
  • Lincoln
  • Lotus
  • Luxgen
  • M Marussia
  • Maserati
  • Maybach
  • Mazda
  • Mazzanti
  • McLaren
  • Mercedes-Benz
  • MG Cars
  • MINI
  • Mitsubishi
  • N Nissan
  • O Opel
  • P Pagani
  • Peugeot
  • PGO
  • Porsche
  • Proton
  • Q Qoros
  • R Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • S Saab
  • Samsung
  • SEAT
  • SeAZ
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • T TagAZ
  • Tata
  • Tesla Motors
  • Toyota
  • Troller
  • TVR
  • V Volkswagen
  • Volvo
  • W W Motors
  • Wiesmann
  • Z ZAZ
  • Zotye
  • ZXAuto
  • Ё Ё-авто
  • У УАЗ

показаны 1 – 2 из 2 тестов

По типам материалов

  • Вторичный рынок
  • Сравнительные тесты
  • Автопутешествия
  • Автоновости и новинки

Peugeot 607, Saab 9-5, Volvo S80 – “Актеры второго плана (Volvo S80, Saab 9-5, Peugeot 607)”

Когда речь заходит о европейских автомобилях бизнес-класса, в большинстве случаев сразу представляются немецкие марки – признанные лидеры в этом сегменте. Однако есть и другие бизнес-седаны из Старого Света, пусть и не столь популярные, как их одноклассники из Германии. При неплохих потребительских качествах они отличаются умеренной по сравнению с “немцами” ценой. В наш обзор попали шведские “Saab 9-5”, выпускавшийся с 2001 года до последнего рестайлинга 2005-го, и “Volvo S80”, производившийся после модернизации 2003 года до появления новой модели в 2007-м, а также французский “Peugeot 607”, стоявший на конвейере с 2000-го до модернизации 2005 года.

18 0 05 октября 2008

Alfa Romeo 166, Peugeot 607, Volvo S80 – “Второй эшелон (Alfa Romeo 166, Peugeot 607, Volvo S80)”

Cегодня речь пойдет о европейских автомобилях бизнес-класса, однако немецкие марки признанные законодатели моды в этом сегменте – останутся за рамками нашего обзора. Поговорим о других бизнес-седанах из Старого Света, которые, хотя и не столь престижны, как одноклассники из Германии, но тоже обладают отменными потребительскими качествами: они весьма красивы, комфортабельны, быстроходны и безопасны. А к тому же отличаются умеренной по сравнению с “немцами” ценой. Итак, представляем дорестайлинговый “Alfa Romeo 166” (1998-2003 гг.) из Италии, французский “Peugeot 607“ (2000-2005 гг.) и “Volvo S80” (1998-2006 гг.) из Швеции. Все эти модели выпускались только с кузовом “седан” на пять посадочных мест и имели поперечное расположение двигателей с приводом на передние колеса. В моторной гамме “Alfa Romeo” и “Peugeot“ применялись бензиновые рядные “четверки” и V6, а также турбодизели: 4-цилиндровые у “607-го” и 5-цилиндровые у “166-й”. Для “Volvo S80” использовались рядные бензиновые “пятерки” и “шестерки”, в большинстве своем с турбонаддувом, и 5-цилиндровые турбодизели.

Peugeot 607. ВЫЗОВ ЗАУРЯДНОСТИ

Peugeot 607. ВЫЗОВ ЗАУРЯДНОСТИ

ФЛАГМАН «ПЕЖО» ТЕПЕРЬ ПРОДАЕТСЯ В РОССИИ

Флагман компании «Пежо» — модель 605 дебютировал на Франкфуртском автосалоне 1989 года. Ровно через десять лет там же был представлен его преемник с индексом 607. Комфортабельный переднеприводный седан верхнего среднего класса выпускается на заводе в Сошо. Гамма силовых агрегатов включает два бензиновых двигателя объемом 2,2 и 3,0 л, а также 2,2-литровый турбодизель в сочетании с пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической коробками передач.

ТЕКСТ / ЮРИЙ НЕЧЕТОВ

ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН И ВЛАДИМИР КНЯЗЕВ

Верхние сегменты рынка в Европе прочно оккупировал триумвират немецких компаний (Россия — яркий тому пример). Чтобы успешно конкурировать с «мерседесами», «ауди» и БМВ, нужно предложить нечто большее, чем просто солидный и богато укомплектованный седан. Что же?

Дизайнеры ” Peugeot 607″ дали свой вариант ответа. Прежде всего, особый стиль — меньше чопорности и строгости в линиях, больше раскованности в элементах. Назовите это французским шармом, дело не в ярлыках — разве деловой костюм не может быть элегантным? Важно не перестараться — покупатели таких машин часто консервативны, а модные вещи быстрее устаревают. Так что потрясающее фамильное сходство “анфас” с забавным малышом ” Peugeot 206″ не отнесешь к бесспорным достоинствам “607-го”.

Второй, отчасти вынужденный аргумент в споре с немцами — чуть большие, чем у конкурентов, размеры. Ведь заняв место флагмана в модельном ряду компании, «607-й», кроме «своего» бизнес-класса, вынужден будет подчас выступать и в категории более крупных представительских лимузинов.

Кстати, а почему «607-й», а не «606-й», как следует по логике? Не иначе, потому, что в феврале миру уже явлен новенький, с иголочки ” Peugeot 307″. Не за горами очередь “107-го”, а там и остальные члены семейства получат “семерки” в индексах. А топ-модели еще десяток лет щеголять “шестеркой”, вызывающей ассоциации со старым модельным рядом? Несолидно как-то.

ПО СНЕГУ В САНДАЛИЯХ

Именно такая мысль возникла, когда я увидел «обувку» выкатившегося со стоянки красавца стоимостью $46 тыс. (в зависимости от комплектации диапазон цен в России составляет от $35 тыс. до 47 тыс.) — роскошный, просто липнущий к ладони, но. абсолютно «лысый» летний «Мишлен-Пилот SX»! Последние надежды подергать льва за хвост улетучились — придется отложить до лета придирчивую оценку устойчивости и управляемости. С ними ” Peugeot 607″, построенный на платформе модели 605, но в угоду комфорту снабженный гораздо более мягкой подвеской, поначалу нажил серьезные проблемы. Кстати, еще и поэтому, даже в самых простых комплектациях, его по максимуму оснащают устройствами активной безопасности: тут и электронный регулятор тормозных сил, и АБС, и контроль тяги, и система стабилизации ESP. И пассивная здесь на уровне — одних подушек безопасности и надувных боковых “шторок” восемь штук.

СТОЙ ТАК, Я ВСЕ УСТРОЮ!

Заснеженная горная дорога причудливой змейкой уходит вверх. Я верчусь как обезьяна — давлю одновременно на три педали, едва ли не от упора до упора кручу руль, перещелкиваю передачи, дергаю за ручник. Двести десять сил трехлитрового мотора без труда срывают колеса в пробуксовку, но поймать момент срыва невозможно — великолепная шумо- и виброизоляция оставляют стрелку тахометра единственным сигналом обратной связи с двигателем. А стрелка эта из-за низких сцепных свойств шин легкомысленно порхает по всему циферблату. Три заезда — и свитер хоть выжимай. Результаты, как под копирку: каждый круг — 2 минуты 20 секунд. А теперь включаю ESP и «пропиливаю» всю трассу, как «чайник» с двухнедельным водительским стажем. Результат — 2 минуты 15 секунд! Электроника снижает обороты двигателя, пресекает занос и подтормаживает внутреннее колесо, направляя машину в поворот! (Подробнее о работе электронных систем стабилизации — на с. 54). В общем, задайте рулем желаемую траекторию, а уж автомобиль сам позаботится о том, чтобы на ней удержаться.

ГИДРООПОРЫ ВМЕСТО ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА

Еще во время первой поездки несколько раз ловил себя на ощущении, что, как и на машине с «автоматом», подчас не помню, какая передача включена. Да и переключаю их скорее по привычке, чем по необходимости: крутящего момента хватает, а установленного на гидроопорах мотора просто не слышно. «Пежо» словно бы говорит хозяину: «Какие реактивные действия? К чему обратная связь? Ты кто, гонщик или бизнесмен? Можешь, конечно, пощелкать рычагом, если хочешь развлечься. Но если надо думать, как дальше жить, — не отвлекайся на мелочи. Я огражу тебя от всего».

В просторном элегантном салоне кремовой кожи действительно чувствуешь себя отстраненным от внешнего мира. Сквозь слегка затененные боковые стекла (они, как и ветровое, из триплекса) почти не проникают внешние шумы. Амортизаторы постоянно корректируют свои характеристики для максимально эффективного гашения ударов и колебаний — по желанию водитель может сам задать комфортный или спортивный режим работы подвески. Руль на малых скоростях почти невесом. Для пущей отстраненности автоматика готова включить подсветку приборов (кстати, неудобную — оранжевые цифры на белом фоне), фары (естественно, ксеноновые) и стеклоочистители, снизит громкость звучания восьми динамиков аудиосистемы, если придет вызов на встроенный телефон. При резком торможении с замедлением больше 7,2 м/с2 — аварийную сигнализацию, для предупреждения едущих сзади машин. Мало того: в вентиль каждого колеса встроен миниатюрный манометр с радиопередатчиком, который, скажем, при проколе подаст сигнал центральному компьютеру!

Кстати, о компьютерах — их здесь 24, связанных в единую сеть. Компьютер определяет и сроки очередного обслуживания, дотошно подсчитывая количество пусков и число оборотов мотора (!) после ТО. Между прочим, при нормальных условиях эксплуатации пробег между заменами масла составляет целых 30 тыс. км. Весьма привлекательно, особенно для настоящего «европейца», выглядит и гарантия — три года или 100 тыс. км пробега. В адаптации к российским условиям компания не видит нужды: ведь один из крупных рынков сбыта «Пежо» — Африка, так что низкое качество тамошних дорог учитывается уже при проектировании. Не берусь спорить, но пластиковый брызговик под моторным отсеком оторвал в первый же день, сдав задним ходом в снежной каше — то ли в Африке снега не бывает, то ли чистят его лучше.

ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест — 5; снаряженная масса — 1560 кг; полная масса — 2140 кг; максимальная скорость — 240 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч — 8,1 с; расход топлива в условных загородном и городском циклах — 7,4; 13,9 л/100 км; запас топлива — 80 л; топливо — неэтилированный бензин АИ-95. РАЗМЕРЫ, мм: длина — 4871; ширина — 1826; высота — 1460; база — 2800; колея спереди/сзади — 1549/1547; дорожный просвет — 110; объем багажника — 601 л; радиус поворота — 5,7 м. ДВИГАТЕЛЬ: шестицилиндровый, V-образный, с распределенным впрыском, два распредвала в каждой головке, четыре клапана на цилиндр, расположен спереди поперечно; рабочий объем — 2946 смз; диаметр цилиндра и ход поршня — 87,0х82,6 мм; степень сжатия — 10,9; мощность — 152 кВт/210 л. с. при 6000 об/мин; максимальный крутящий момент — 285 Н.м при 3750 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: привод на передние колеса; коробка передач — механическая пятиступенчатая; передаточные числа: I — 3,25; II — 1,78; III — 1,19; IV — 0,90; V — 0,73; з. х. — 3,15; главная передача — 4,18. ПОДВЕСКА: независимая со стабилизаторами поперечной устойчивости, собрана на подрамниках, спереди — типа «Мак-Ферсон», сзади — многорычажная. ТОРМОЗА: гидравлические дисковые, с вакуумным усилителем и АБС, спереди — вентилируемые. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: реечное с усилителем переменной производительности. РАЗМЕР ШИН: 225/50R17.

«+„Великолепная шумо- и виброизоляция, мощный тяговитый мотор, мягкая комфортабельная подвеска, просторный салон, большой диапазон регулировок кресел, высокий уровень активной и пассивной безопасности, богатая комплектация, объемистый багажник, большие межсервисные пробеги, длительная гарантия.

«-„Неидеальная подгонка кузовных панелей, низкие дверные проемы, малоинформативные органы управления, неудачная подсветка приборов, грубое срабатывание АБС.

” Peugeot 607″ — не только стильный и комфортабельный автомобиль, но и великолепный демпфер возмущающих воздействий внешнего мира.

РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ КОМПАНИЮ «АРМАНД» ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЙ НА ТЕСТ АВТОМОБИЛЬ. ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДАЖЕ — В РАЗДЕЛЕ «ЦЕНЫ ДИЛЕРОВ».

Дорогой, да милый

“Пежо-607” – самый престижный и дорогой французский автомобиль – появился в России.

Все французское поражает прежде всего великолепием внешних форм. Это истина, с которой уже не спорят. Одежда от Кардена, ювелирные украшения “Шомэ”, часы “Картье”… автомобили “Пежо”. Действительно, стилистический ключ, в котором выполнены все машины “львиного семейства”, заслуживает высшей похвалы, и 607-я не исключение. Пожалуй, в классе E лишь “Альфа-Ромео-166” может потягаться с флагманом “Пежо” по части экстерьера.

Статность, величие и изящество читаются в каждой линии этого седана. А вот в движении, в дорожном потоке 607-я смотрится еще интереснее. Поначалу даже удивляешься – седан “Пежо” привлекает внимание не меньше знаменитого спортивного купе 406.

Любопытствующие взгляды окружающих льстят первые пять-десять минут – затем они начинают утомлять. Вот когда ты жалеешь, что в автомобиле нет тонированных стекол. Зато есть многое другое: электрошторка заднего стекла, кожаные сиденья, мини-холодильник в перчаточном ящике, бортовой компьютер, музыкальная система.

Надо признать, что аудиокомплекс здесь стоит неплохой. Восемь динамиков фирмы JBL дают, что называется, прикурить. Вообще, как показалось, инженеры, создававшие 607-ю, были заядлыми меломанами. Джойстик магнитолы задеваешь, даже когда хочешь просто включить поворотник. Да и подрулевые переключатели здорово перегружены, а кроме того мелковаты символы на дисплее бортового компьютера. Однако по большому счету это все претензии к эргономике. Плюсов все-таки больше. Приятно удивили центральный подлокотник, регулируемый по высоте, автоматическое включение фар вечером и очень удобный матричный дисплей в самом центре приборной панели. На него выводится информация о снижении уровня топлива или падении давления в покрышках. Весьма практично! Ну а к сенсору дождя водители “Пежо” привыкли давно.

То же самое можно сказать о климат-контроле с раздельной панелью управления, ксеноновых фарах, зеркале заднего вида с электрохромовым покрытием, предотвращающим ослепление автомобилями, идущими следом, паркинг-датчиках – все это успело стать джентльменским набором любого седана класса Е. А вот чем 607-я обошла всех, так это объемом багажника: 600 см3 – на 100 литров больше, нежели у “Мерседес-Бенца” S-класса.

Отнюдь не новинка и двигатель. V-образная 3-литровая “шестерка” впервые появилась еще в 98-м на модели 406. В прошлом году мотор несколько модернизировали, подняв мощность со 194 до 210 л.с. Но поверьте, основное достоинство этой “шестерки” не количество “лошадей” (хотя показатели мощности и крутящего момента весьма хороши), главное здесь – полное отсутствие вибраций и великолепная эластичность. В диапазоне от двух до шести тысяч оборотов мотор тянет уверенно и без натуги. Длинные по давней французской традиции передаточные числа позволяют свести количество переключений к минимуму. С третьей можно без проблем двигаться с 20 до 160 км/ч.

Однако гораздо больше нас интересовали ходовые качества 607-й. Уж сколько было сломано копий по поводу управляемости флагмана “Пежо” – не сосчитать. Дошло до того, что иностранные коллеги рекомендовали никогда не отключать систему стабилизации курсовой устойчивости. Решили перестраховаться и мы. И остались довольны – ESP здесь работает по уму. При разгоне по скользкому покрытию электроника эффективно предотвращает пробуксовку ведущих колес. Если же в повороте вы переборщили со скоростью или просто поскользнулись на ледяной заплатке, то ESP, выборочно подтормаживая колеса, вернет автомобиль на прежнюю траекторию. Все происходит четко и быстро.

Теперь попробуем без электроники. Как оказалось, к худшему мы готовились совершенно напрасно. 607-я стала чуть острее, резче в управлении, однако водитель отнюдь не теряет власти над машиной, а переходом в неконтролируемое вращение и не пахнет.

Немного расстроила недостаточная плавность хода. На трехлитровой версии 607-й устанавливаются амортизаторы с регулируемой жесткостью. Даже в режиме “Комфорт” подвеска показалась грубоватой. Неудивительно, ведь доработка ходовой части после жалоб на управляемость включала в том числе и установку более жестких сайлент-блоков.

И все-таки у французского флагмана хорошие перспективы в России. Большие “упакованные” седаны с просторным салоном, мощным двигателем и полным “фаршем” у нас любят. В дополнение к этому 607-я отличается редкой для нынешнего времени самобытностью дизайна и грацией повадок. Еще бы немного снизить цену (почти 45 тысяч долларов за трехлитровый седан – это все-таки многовато) – и 607-я, того глядишь, поспорит с “пятеркой” БМВ, “Мерседес-Бенцем” серии Е и “Ниссаном-Максима-QX” за звание самого популярного в России автомобиля бизнес-класса.

Резюме: красота, конечно, требует жертв, но цена могла быть и пониже

Peugeot 607 “Мечта идиота” › Бортжурнал › тест драйв Пежо 607

Вот наконец вышло в ютуб долгожданное видео мое пыжа. Смотрите, оценяйте! )

Peugeot 607 2001, двигатель бензиновый 2.2 л., 158 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — видео

Машины в продаже

Peugeot 607, 2001

Peugeot 607, 2004

Peugeot 607, 2000

Peugeot 607, 2001

Смотрите также

Комментарии 63

Всем доброго дня, вечера а может и утра! Мне интересно у автора занимательного тест-драйва поинтересоваться на какую аудиторию нацелено сие видео, ибо послушав увлекательную и многогранную речь автора в которой большое изобилие интересных а именно красивейших слов Русского языка, например: “дружище” (интересно почему такое обращение?).
Для поклонников марки не менее интересное название “Пижо” (термин для Рязани, скорее всего) “Блин” много раз, а еще есть более интересные выражения такие как “Жопень”… Друзья, мне одному слух режет? Если это видео создано для рекламы и людей которым все равно что и как смотреть то очень даже не плохо, а если Вы хотели сделать качественный тест-драйв, то это полное фиаско…
А почему играет рэп с матом это Кадиллак на хромированных дисках афроамериканских наркоторговцев?

Поступило предложение протестить мое авто, я согласился! вот и все! а на кого нацелено это видео, решать вам!

Подпишите вот здесь. ))

моторы в пежо самая слабая сторона.
2,2 бенз плюётся маслом если его не прогреть, итог покупка двигла
ещё любит забивать каналы, как итог подъём головы и чистка
дросельная заслонка расходник, стоит космос
2,2 дизель любит ломать рокера и поднимать голову, раз в 150-200 тысяч, как итог частенько замена двигла
коробки на пежо ремонтируют так же часто как и стойки стабилизаторов, расходник.
2,0 бензин овощ,
2,0 дизель овощ
всё что на автомате овощ в квадрате.
пример тому 3,0 на автомате слабе чипованного 2,2 дизеля на палке.

машина вся перекрашена, слепой увидит.
про дорожный просвет бред. жопа задрана, а жалуешься на просвет.
я на 607 паркуюсь на любом бордюре, любые ямы и преграды, для неё не преграда.

эльктроника слабое место. чушь. есть проблемы, но не так что всё подрят горит. чек на нормальной машине не должен гореть, а если горит то у вас дрова а не машина.

короче сам обзор приятный, но информация конечно весьма и весьма слабая.
и да приводы, и 300 и 400 тысяч и даже если наваливать живут и в дугу не дуют. тому пример моя машина и моего знакомого полмиллиона прошла уже.

из всего вышесказанного согласен только с тем, что машина вся перекрашена.

Господа… читайте мой БЖ… конечно перекрашена, Я об этом даже не скрываю…

Я с комментарием Ректора не согласен если что) мне лично обзор больше понравился, чем не понравился!)

А я тебе не верю, что ты еще мотор не поменял и коробку:) Видно ж поэтому и продаешь 607!

что-то так и не понял, к чему ты это мне написал?)

По словам Ректора-спеца, ты обманываешь всех тут, как и я…и у тебя не честный БЖ! И у тебя кстати овощь на автомате.

Не хочу, и не буду кому-то что-то доказывать!))

Полностью согласен, тем более тому, у кого мотор от англичанки)

моторы в пежо самая слабая сторона.
2,2 бенз плюётся маслом если его не прогреть, итог покупка двигла
ещё любит забивать каналы, как итог подъём головы и чистка
дросельная заслонка расходник, стоит космос
2,2 дизель любит ломать рокера и поднимать голову, раз в 150-200 тысяч, как итог частенько замена двигла
коробки на пежо ремонтируют так же часто как и стойки стабилизаторов, расходник.
2,0 бензин овощ,
2,0 дизель овощ
всё что на автомате овощ в квадрате.
пример тому 3,0 на автомате слабе чипованного 2,2 дизеля на палке.

машина вся перекрашена, слепой увидит.
про дорожный просвет бред. жопа задрана, а жалуешься на просвет.
я на 607 паркуюсь на любом бордюре, любые ямы и преграды, для неё не преграда.

эльктроника слабое место. чушь. есть проблемы, но не так что всё подрят горит. чек на нормальной машине не должен гореть, а если горит то у вас дрова а не машина.

короче сам обзор приятный, но информация конечно весьма и весьма слабая.
и да приводы, и 300 и 400 тысяч и даже если наваливать живут и в дугу не дуют. тому пример моя машина и моего знакомого полмиллиона прошла уже.

Из всего что ты написал, вообще не с чем не соглашусь… У меня у многих моих друзей такие 607 по несколько лет в гараже. У всех проблемы один в один… привода меняются по несколько раз уже, рейка тоже. 3.0 двигатель очень бодрый, даже на автомате. А то что овощ… ну х.з. (если сравнивать с ниссаном ГТР, то да… овощ) дорожный просвет говно, большие свесы которые цепляют все! Жопа не задрана, просто стоит так, смотри другие фото. Электроника у таких годов всегда летит, так как там все электро. чек горит из за дроссельной заслонки, это факт. Коробка не УБИВАЕМАЯ… это подтвердит мой друг у которого такая машина уже 7 лет и он занимается коробками автомат.


Тест-драйв Peugeot 607

Поделись с друзьями:

Журнал «МОТОР» Январь 2001

Денис Орлов, Александр Пикуленко

Настоящий французский дизайн! Пока мы следовали за грузовиком, на платформе которого чинно покачивалась “607-я”, разговор шел о французских кузовных кутюрье, звезда которых стремительно взошла в 30-е годы и столь же быстро закатилась после того, как французское правительство приняло налоговый закон, делавший невыгодной покупку автомобилей с моторами большого литража.

Возникла и российская тема: помянули известное решение Госдумы о 2,5 литрах – эту популистскую кость, брошенную депутатами народу. И пришли к очевидному в общем-то заключению: Россия – не Франция, как покупали у нас дорогие машины, так и будут покупать. Правда, Peugeot 607 – пока еще диковинка на нашем рынке.

Дизайн выполнен с размахом, даже с шиком. Словно художник, не отрывая руки, провел линию, очертившую контуры капота, крыши, багажника. Причем провел кистью, а не карандашом или углем – линию отличает особая плавность. И мы вправе требовать автора. Имя художника – Сильвейн Потье.

Разработка “607-й” (проект Z8) началась в феврале 1995 года в фирменном центре стиля, расположенном в парижском предместье ля Гаренн-Колом. С 1994 по 1998 год центр возглавлял Мюрат Гюнак, “засланный казачок” из Mercedes-Benz, вернувшийся туда впоследствии. Для него французская “командировка” была прекрасной возможностью продемонстрировать немецкому начальству свои способности. Для Peugeot же – шансом изменить сложившееся положение вещей: даже самые “навернутые” машины из Сошо редко сравнивают с “мерседесами”.

В результате “607-я” обогатилась многочисленными хромированными деталями, ранее Peugeot несвойственными. Линии исполнения – именные, как у Mercedes. Их элегантно нарекли Diamant (“бриллиант”), Ebene (“черное дерево”), Ivoire (“слоновая кость”) и Titane (“титан”). Наша машина в комплектации Ivoire сочетала кузов цвета “черный обсидиан” с внутренней отделкой “земля в Касселе”. Другие цвета обозначены столь же экзотично – “голубой Самарканд”, например.

Кстати, компания Mercedes-Benz, хоть и экспериментирует с дизайном отдельных элементов, например, фар или задних фонарей, никогда не позволила бы себе вольностей с кузовом в целом. В этом смысле Peugeot менее догматична – крышка багажника получила вогнутую форму! (Другое изящное решение – багажник отпирается нажатием на “нолик” в шильдике “607”.) На первых эскизах вогнутым был и капот, но двигателисты отстояли свою территорию.

Вот и приехали. Начинаем знакомство. Аравийский колорит кожи на фоне московской слякоти (это дополнительное удовольствие обходится примерно в $2000), многопозиционная настройка водительского кресла (высота, наклон подушки, спинки, подголовника), но. Странное чувство – нечто похожее должно испытывать перо, помещенное в футляр: вроде и не тесно, но не повернуться. Интерьеру явно стремились придать тот же размах, что и кузову. Вот потекла от стойки к стойке линия передней панели. Но сама стойка “давит” на висок так, что хочется отклонить голову. Подставляет спину широченная консолина: на ней – и раздельное управление климатом для правых и левых сидений, и жидкокристаллический монитор, и уйма аккуратных полезных кнопок. Но появляется желание отодвинуться, поджаться. А черная дыра, в глубине которой ногами надо нашаривать педали управления?

Понятно, есть категория driver’s car, вроде BMW, в них планировка рабочего места облегающая, настраивающая на скоростное покорение пространства. Но Peugeot 607 – не такая машина! Это автомобиль преуспевающего буржуа, у которого даже в тесном Париже припасена персональная стоянка, куда без зигзагообразных дерганий вписывается почти пятиметровый красавец-Peugeot. И даже выбравшись на автостраду, хозяин посчитает ниже своего достоинства гнать во весь опор.

Едва ли целью разработчиков интерьера “607-й” являлось создание спортивного кокпита. Очевидно, что теснящая колени консоль продиктована размерами климатической установки, которая должна быстро нагревать или охлаждать большие объемы воздуха. Но в итоге получилась лишь иллюзия пространства.

Вышесказанное можно отнести к субъективности восприятия авторов (вещь неизбежная, если автомобиль не обвешан датчиками), но есть и объективные просчеты. Например, углубление в подлокотнике, за которое следует цепляться, чтобы закрыть дверь, расположено близко к водителю, так что приходится неестественно заламывать руку. Или имитация дерева в отделке.

Вероятно, создатели силуэта “607-й” предпочитают езду в водительском кресле, иначе бы они с меньшим рвением следовали новой моде придавать большим седанам очертания купе. Сопоставьте результаты фирменных замеров: нас честно предупреждают, что высота потолка над передним сиденьем составляет 976-1027 мм (51 мм – ход вертикальной настройки подушки), а над задним – только 912 мм. Налицо настораживающая разница в 64 миллиметра. Заметим, что у “605-й” эти величины составляли 991 и 950 мм соответственно. Можно обратиться и к такому сопернику “607-й”, как “пятерка” от BMW. В этой компании о новой моде еще не подозревают: расстояние от подушки заднего сиденья до потолка составляет примерно 950 мм.

“Подвинуть” что-либо представляется проблематичным: настолько плотно, по-современному скомпонована задняя часть шасси – подрамник, выхлопная труба, удавом обвившая бензобак, рычаги и пружины. Даже не верится, что проектировали шасси более десяти лет назад – еще для “605-й”.

Кстати, переднюю подвеску машины разработчики называют “псевдо-Мак-Ферсоном”. Мы долго пытались понять, что означает это загадочное “псевдо”, но нам не хватило той мудрости, которой, видимо, набрались инженеры Peugeot во время изнурительных испытаний в Аравийской пустыне и вообще на Востоке – к нему в компании питают давнюю слабость. Возможно, дело и в извечном отношении французов к выходцам с другого берега Ла-Манша, к коим относится и господин Мак-Ферсон (Earl S. MacPherson). Единственное отличие “псевдо” от классической подвески MacPherson, которое нам удалось обнаружить, – плечи стабилизатора закреплены не на рычагах, а непосредственно на стойках (при помощи шарового соединения), что позволяет ему быстрее “откликаться” на работу подвески.

Если разработки подвесок называют фирменным блюдом Peugeot, то застрельщиком в области внедрения различных электронных систем – АБС, стабилизирующего комплекса, бортового контроллера, мультиплексной проводки – принято считать Mercedes-Benz. Однако напомним, шины передачи данных проходили испытания и на Citroen XM, откуда перекочевали на прототипы будущей “607-й”, скрывавшиеся под личиной Peugeot 605.

В Intelligent Service Box BSI “607-й” может быть вшито до 24 микрочипов, отвечающих за функционирование и взаимодействие систем через мультиплексную шину передачи данных, заменившую цветные километры проводов.

Есть такое мнение: черты национального характера находят отражение во всем, что произведено соответствующим народом. Если так, то легко предположить, что фантастические фильмы эпохи научно-технической революции оставили в душах французов неизгладимый след. На эту мысль наталкивает куча рычажков и кнопок, на которые предлагается нажимать водителю “607-й”. Соседи, те же немцы, уже наигрались в космические корабли. Шоссе – не космос. Инженеры BMW, к примеру, на концепт-каре Z9 вынесли управление всеми второстепенными функциями на единственный тумбовидный джойстик, расположенный справа от сиденья. Похоже, в Peugeot полагают, что для того, чтобы ощущать себя покорителем пространства, надо обязательно что-то нажимать, перепрограммировать, включать разные дополнительные функции. Целых четыре подрулевых переключателя! Вдобавок – из дешевой жесткой пластмассы: контраст с кожаным великолепием салона разительный.

Давайте с ними разберемся. Левый верхний управляет основным светом, указателями поворотов и противотуманками. В торцевой части этого рычажка расположена кнопка, при нажатии которой фары будут самостоятельно включаться при въезде в тоннель (гараж) либо по наступлению сумерек (в Peugeot-605 на этом месте находилась кнопка звукового сигнала – теперь она перенесена на сердцевину рулевого колеса). Кроме того, при изменении внешней освещенности будет меняться яркость подсветки шкал приборов. Свет (и стеклоочистители) автоматически включаются еще и по команде датчика дождя. Левый нижний рычажок – круиз-контроль.

Теперь – правая сторона рулевой колонки. Здесь верхний переключатель отвечает за работу стеклоочистителей лобового стекла и фар. С его же помощью можно общаться с борткомпьютером. А нижний управляет радио.

Алгоритм настройки водительского сиденья не столь понятен, как известное “креслице” Mercedes-Benz. Всего две клавиши, которые двигаются в разных направлениях. Толкая первую вперед-назад, можно перемещать кресло по салазкам; чтобы изменить высоту подушки, надо потянуть ее же вниз или вверх. Вторая клавиша заведует наклоном спинки и высотой подголовника. Настройки сиденья можно заносить в память.

Регулировать наклон и вылет рулевого колеса приходится вручную, без помощи сервоприводов. Пухлый небольшой руль с умеренной обратной связью удобно ложится в руки. Рулевой механизм оснащен усилителем, насос которого с увеличением оборотов коленчатого вала прокачивает через гидравлическую систему все меньшее количество жидкости. И усилие на руле возрастает. Эта система у Peugeot называется DAV. Кстати, на самой дорогой версии машины усилитель имеет другой принцип – “наполнение” руля зависит только от скорости машины.

Разгон автомобиля нас очаровал. Проявляя на первых порах легкую задумчивость, Peugeot затем одаривает мощным и одновременно плавным ускорением. Это – результат высокой эластичности двигателя и типично французских “длинных” передач. Авторы обладают достаточно длинными руками, чтобы управлять рычагом 5-ступенчатой КПП, однако по характеру машины логичнее было бы видеть на его месте селектор автоматической трансмиссии ZF-Porsche. Увы, это удовольствие (доступное, кстати, и клиентам Audi) предоставляется только на самых дорогих версиях “607-й”.

“Электронная” педаль газа по реакции на нажатие напоминает обычную, имеющую механическую связь с дросселем. Манера же набирать скорость, да еще в сочетании с прекрасной шумоизоляцией, расхолаживает: можно вдоволь катиться на второй, точно так же – на третьей и потом на четвертой, наблюдая, как стрелка тахометра лениво переползает в вертикальное положение. Степенное величие этого механизма – прекрасная черта для городской пробочной езды.

Трещины в асфальте, трамвайные рельсы, окантовки люков – всего этого не замечаем. Автомобиль обладает мягкой энергоемкой подвеской, из-за которой год назад было сломано немало копий. Напичкав машину электроникой, инженеры не смогли согласовать работу стабилизирующей системы с эластокинематическими характеристиками шасси. Это приводило к срывам машины в незапланированный занос при прохождении скоростных поворотов. Именно с исправлением капризного нрава Peugeot 607 связаны опоздания с ее поставкой не только в Россию, но и в европейские страны. Другие сайлент-блоки, микрочипы управления, стабилизаторы с измененными характеристиками, покрышки с протектором шириной 225 вместо 215 миллиметров. Теперь, когда в вираже водитель чересчур смелеет, стабилизирующая система “душит” двигатель и едва заметными щелчками в тормозном механизме “распрямляет” траекторию.

При прохождении поворотов возникала другая, далекая от управляемости проблема. Широкие, вытянутые вперед стойки – дань аэродинамике и пассивной безопасности – образуют мертвые зоны, за которыми не всегда видно пешехода или небольшой автомобиль.

Увеличенная по сравнению с “605-й” мягкость подвески дает о себе знать легким вертикальным раскачиванием кузова на волнистых загородных дорогах. Впрочем, она оснащена девятиуровневой системой “поджатия” AMVAR. Если датчик спереди отмечает отработку неровности, то электроника подает задней подвеске команду должным образом встретить приближающееся препятствие. Девять уровней вместо двух на “605-й” – очевидный шаг вперед. Но, как и прежде, умное устройство доступно лишь на самых дорогих версиях с шестицилиндровыми моторами. Эта система также позволяет устранить клевковый эффект при торможении.

Замедляется “607-я” поэффективней, чем А6 или Е-класс. Кое-кому из конкурентов не мешало бы поизучать ее тормозную систему с очень информативной, четко дозирующей усилие педалью. АБС оживает, только когда в голову приходит леденящее: все, сейчас понесет. На всякий случай предусмотрена дотормаживающая система AFU, при срабатывании которой автоматически включается аварийная сигнализация. Она, кстати, включается в любом случае – если педаль тормоза перемещается со скоростью 7 м/сек.

Непростой автомобиль, Peugeot 607. Он может ошеломить грациозностью линий, богатством отделки и оснащения – и тут же отрезвить сморщенными кое-где швами кожаной обивки, пластмассой переключателей и своеобразной манерой проходить повороты.

И все же иметь такую машину заманчиво.

Январь 2001

Полная версия этой статьи с иллюстрациями доступна
на сайте http://www.motormedia.ru

Подробная информация о моделях в Автокаталоге

Обзоры и тесты

Характеристики Фото Отзывы
| Email | Распечатать

Много личного, а не только бизнес: сравнительный тест-драйв Volvo S80 и Peugeot 607

Снаружи

Хорошо быть премиум-брендом – единожды взобравшись на гору, держишься за нее из последних сил. На твоей стороне история и армия преданных поклонников. Конкуренты известны, а направление понятно – только вперед, к еще большей роскоши и мощности. Утрирую? Да, но суть плюс-минус такова. Подняться на автомобильный Олимп с низов сложнее в разы. Вчера ты делал доступный масс-маркет, а сегодня замахнулся аж на бизнес-класс. Да кто же тебе поверит?

Любители мощности и комфорта по справедливой цене начали верить Peugeot в 1975 году, когда французы представили семейство 604 – первый автомобиль компании после 40-летнего перерыва, оснащенный V6. Спустя 24 года появился его второй наследник – последний на сегодняшний день большой «Пыж» с «шестеркой» под капотом.

Синий цвет определенно идет любимцу французских чиновников. Дизайн у 607 – свой собственный. Вышло не хуже рубленых предшественников, рисованных Pininfarina. Седан стал первым Peugeot, примерившим на себя громадные фары, заползающие далеко на крылья, но привлекательности лица это не повредило. Поэтому на корме дизайнеры применили аналогичный прием, хитро скрыв истинные размеры этого Гаргантюа – 4,9 метра от носа до хвоста. На любого владельца тогдашнего бизнес-класса, включая Volvo S80, хозяин Peugeot 607 смотрел сверху вниз: «А у меня длиннее!».

Большие Volvo – тоже не новость для тех, кто не готов переплачивать за кольца, звезды и пропеллеры. Швед при сравнимой с французским седаном колесной базе имеет более скромные свесы, но смотрится строже. Смена дизайнерской ориентации флагмана, проведенная Питером Хорбери, изменила экстерьер большого шведа до неузнаваемости, явив миру новый Volvo. Ничто кроме эмблемы не роднит золотистый седан с «чемоданами»-предшественниками. По-скандинавски сдержанный, атлетично сложенный S80 чужд ветрености Peugeot, в котором читаются романтические мотивы 406 Coupe, но пенсионерской скукой тут и не пахнет. Особый изыск – вырастающие из крыльев задние фонари: удачное решение, ставшее визитной карточкой обоих поколений S80 и перекочевавшее впоследствии на весь модельный ряд.

Внутри

Бархатная шведская революция продолжается в интерьере. Сохранив традиционную для Volvo архитектуру, салон разгладился и подобрел. Место угловатой конструкции с отчетливым налетом ретро и щедрой деревянной отделкой заняла элегантная передняя панель, выполненная по всем канонам скандинавского дизайна. Плавные очертания, сдержанный декор – минимализм не от экономии, а от чувства собственного достоинства. Бежевый цвет, несмотря на маркость, здесь, что называется, «must have». В черном S80 теряет изрядную долю своего северного очарования.

Проектируя салон 607, французы поступили радикальнее. Ни о каких связях с построенным вокруг водителя квадратным интерьером предшественника и речи быть не может. Более того, несмотря на ряд деталей, унифицированных с другими Peugeot, внутри 607 мало похож на остальных членов львиного прайда. Простые формы передней панели оживляет только овальный островок темно-серого пластика, приютивший на себе дисплей борткомпьютера, воздуховоды и аварийку. Но главное тут – цвет отделки. Наряженный в бордовую кожу Peugeot – реальный пижон. Зашоренные в своих строгих рамках немцы обычно предлагают такие цвета для спортверсий, но французам плевать на условности.

Усеянная кнопками центральная консоль Volvo поначалу сбивает с толку, но освоившись, понимаешь, что логика соблюдена безукоризненно.

Француз по сравнению со шведом «лыс и гол»: кнопок здесь раза в полтора меньше – но функционально соперники схожи. Оба седана предстали перед нами в более чем достойной комплектации: электроприводы сидений с памятью, раздельный климат-контроль и прочие блага бизнес-класса. Практически топовый Peugeot ожидаемо оказался удобнее в качестве «персоналки» – есть обогрев сидений второго ряда, а на заднем стекле — электрошторка. Шведу эти блага были доступны в другой комплектации, зато он практичнее: ниш и карманов у Volvo больше.

В обоих седанах посадка и форма кресел – с минимумом боковой поддержки, ориентация сугубо на комфорт. У Volvo более эргономичный профиль спинки и удобные подголовники, но коротковата подушка, что особенно заметно на втором ряду.

У Peugeot с этим проблем нет, на заднем диване 607 комфортно разместится особь и с неприлично длинными ногами. С удобством посадки на место босса – паритет. У 607 дверной проем шире за счет более длинных дверей, но эффект портит более покатая крыша. У S80 проем уже, зато более правильной формы и бережет голову. Не зря автомобиль был излюбленным транспортом больших чиновников – государевым людям негоже набивать шишки.

В движении

Если бы автомобили подбирались строго по году выпуска, то на вопрос, заданный топовой для Peugeot атмосферной трехлитровой «шестеркой» мощностью 210 л.с. у Volvo было бы сразу два ответа. Наиболее логичный шестицилиндровый 2,9 и турбированная «четверка» 2,4. Но S80 в нашем случае – плод рестайлинга 2003 года, который основательно проредил гамму двигателей, оставив для любителей моторов «чуть за 200» один вариант – поперечно расположенную рядную «турбопятерку» на 2,5 литра, выдающую 210 л.с.

Шелест французской «шестерки» ласкает слух, но для динамичного движения немолодой «атмосферник», которому не сильно-то помогает старый четырехступенчатый «автомат», подходит мало. Преимущество в большем количестве цилиндров и объеме двигателя не особо спасает Peugeot. До ста «бизнес-экспрессы» идут почти вровень, но не потерять лицо перед шведским коллегой французу сложнее, чем кажется.

У S80 сразу два сильных козыря – пусть не самый расторопный, но все-таки адаптивный пятиступенчатый «автомат» и весомые 320 Нм. У Peugeot тяга чуть меньше – 285 Нм. Разница невелика, но шведские ньютоны доступны почти с холостых оборотов. В итоге водитель Volvo слегка поглаживает правую педаль там, где рулевой Peugeot топчет газ, нанося непоправимый вред своему кошельку и озоновому слою. Обгонять фуры на кольцевой за рулем Volvo приятнее и безопаснее, но 607 с его равномерно размазанными по всей полке крутящего момента 285 Нм – тоже не мальчик для битья. Впрочем, кому охота что-то доказывать за рулем таких автомобилей? Оставим левый ряд суетливым водителям немецкой тройки.

Подвески обоих седанов собраны по одному принципу – спереди МакФерсон, сзади многорычажка. Управляемость образцово-переднеприводная, скольжение начинается плавно и всегда ожидаемо.

«Пошустрить» в поворотах можно, и оба седана это позволяют, но немалые крены – особенно этим страдает 607 – намекают: «оставь спортивные амбиции всяк сюда входящий». В приоритете – комфорт и безопасность. Причем по оснащенности вспомогательными системами и подушками безопасности Peugeot легко поспорит с Volvo, признанным корифеем в этой области.

Еще 607 пытается выделиться адаптивными амортизаторами с двумя режимами работы, но, как это часто бывает с олдскульными системами подобного типа, применимым к реальной жизни представляется только один вариант. Как ни странно, это не автоматический режим, в котором 607 не успевает адекватно отрабатывать неровности, вздрагивая на каждой кочке. Однако в спортивном (вот все у французов не как у людей!), пропадают тряска и дискомфорт, зато энергоемкость увеличивается в несколько раз.

А вот Volvo преподнес сюрприз: S80, радовавший отличной устойчивостью, игнорированием колеи и мелких неровностей на трассе, в условиях разбитых городских дорог теряет долю своего очарования. Там, где 607 пролетает, не глядя, водитель S80 вынужден притормаживать. Иначе подвеска то и дело нервно вздрагивает на трамвайных путях и срезах асфальта. Не по нутру нордической натуре русские дороги.

Зато сам S80 всегда был ценим русскими чиновниками и пролетариями. Крепкая, надежная, безопасная машина с нейтральным имиджем по справедливой цене. И себя не обидел, и сосед не позеленеет от зависти. А что за зверь такой – Peugeot 607, знают немногие. Стильный незаезженный образ, комфорт и масса приятных опций по еще более справедливой цене – все это, увы, уже не важно. Большой французский седан не выжил. Доступный бизнес-класс – вообще скользкая дорожка, идти по которой стоит далеко не всегда, а главное – вовремя остановиться. Французы сделали это вовремя.

Tест-драйв Peugeot 607 2002 — Peugeot 607 Стильный «трактор». Тест-драйвы на Колёсах

 

Его стильная внешность сразу же выдаёт принадлежность к французскому автомобильному племени. В интерьере удачно сочетаются солидная престижность и лёгкость — очень просторно, но в то же время уютно. Дизельное «сердце» делает характер этого авто спокойным. Сегодня на нашем тесте дизельный Peugeot 607.

Французский шарм

Французские автомобили в плане дизайна уступают, пожалуй, только итальянским. Любой автомобиль из страны-законодательницы моды должен выглядеть оригинально, стильно и элегантно. И кто как не флагман фирмы «Пежо» просто обязан поддерживать имидж французского автомобиля. Peugeot 607 действительно красивый автомобиль.

Покатый силуэт с волнообразной линией крыши подчёркнут хромированной окантовкой окон, овальные ушки зеркал, длинный капот с кошачьим прищуром раскосых фар, улыбка воздухозаборника в переднем бампере, очень широкие двери, вогнутый багажник с огромными красными пирамидами фонарей — стильно и лаконично. Элегантный, стремительный и броский Peugeot 607 трудно перепутать с каким-нибудь другим «европейцем».

— Элегантный, стремительный и броский Peugeot 607, являясь флагманом марки, поддерживает имидж французского автомобиля
 

Салон Peugeot 607 просторный, как и подобает седану бизнес-класса, с лёгким намёком на роскошь: приятное глазу сочетание чёрного мягкого пластика и тёмного «дерева», простые, гармоничные линии передней панели с круглыми шкалами приборов, удобная пухлая баранка и очень удобные сиденья.

Передние кресла, по-европейски жестковатые и с хорошей боковой поддержкой, регулируются с помощью сервоприводов (водительское имеет память на два положения), диапазон регулировки более чем достаточный. Баранка с выпуклой ступицей и хватким ободом тоже регулируется в двух положениях — подобрать удобную позу не составит особого труда.

— Непривычной отличительной особенностью щитка приборов является нечётная оцифровка спидометра

Щиток приборов почти стандартный, но есть и особенности: оцифровка спидометра нечётная, красная зона тахометра начинается с 5 000 об/мин и есть дополнительный датчик температуры масла. Индикатор режимов АКПП между тахометром и спидометром параллельно выполняет функции табло бортового компьютера.

На центральной консоли в «деревянном» обрамлении находится небольшой экран и джойстик управления бортовым компьютером. На экране отображается информация о расходе и запасе топлива, работе климатической установки, магнитолы и другие сервисные данные.

Управление климатической установкой раздельное, со своими окошечками и кнопками изменения потоков воздуха для водителя и переднего пассажира.

Мягкий задний диван легко вместит трёх пассажиров, места для ног предостаточно, а вот запаса пространства над головой из-за покатой крыши практически нет — рослым будет не очень уютно.

— На большом и мягком заднем диване без особых проблем уместятся три пассажира

Багажник просто огромен (550 л), поэтому если нужно что-то извлечь из дальнего угла, придётся лечь. Кнопка открывания крышки багажника снаружи оригинальна. Она вписана в нолик шильдика «607», багажник можно открыть и с брелока. При перевозке длинномерного багажа сложить спинки заднего сиденья можно с помощью специальных рычажков, расположенных на потолке багажника.

Кошачья поступь

Турбодизель Peugeot 607 весьма тяговит, ровно раскручивается до максимальных 4 500 об/мин, но ехать по-настоящему машина начинает только после 2 000 об/мин — турбояма чувствуется сильно и вносит коррективы в стиль вождения. «Автомат» плавно и без задержек перебирает передачи, режим коробки темперамента особо не прибавляет, но позволяет использовать тягу с полной отдачей. Требовать от дизельного мотора динамики «зажигалки» не стоит, но для городской езды, даже весьма активной, он годится вполне.

Вся прелесть дизельного Peugeot 607 проявляется именно при неторопливой езде и не только из-за динамических характеристик мотора. У Peugeot 607 просто великолепная плавность хода. Движется он, как кошка — плавно, мягко и грациозно. Мягкая подвеска буквально убаюкивает пассажиров, демпфируя практически все неровности, причём делает это ещё и довольно тихо.

Управляется Peugeot 607 на пятёрку. Автомобиль очень устойчив на прямой и точно следует заданной траектории в повороте. Информативный руль и отличная манёвренность позволяют очень быстро найти общий язык с машиной.

Понять, что под капотом Peugeot 607 установлен дизельный мотор, можно либо снаружи по характерному стрёкоту аппаратуры, либо по лёгкой вибрации внутри — шумоизоляция просто отличная. В салон пробивается только гул зимней резины.

Итог

Дизельный Peugeot 607 очень спокойный автомобиль. Главное в нем — плавность. Плавность хода, плавность в разгоне, плавность в управлении. Великолепная шумоизоляция, тяговитый мотор, мягкая комфортабельная подвеска, просторный салон ни в чём не уступают конкурентам по классу, а дизельный мотор делает Peugeot 607 ещё и экономичным.

— Будучи на конвейере вот уже десять лет, 607-й до сих пор не теряет привлекательности

 

Слово владельцу

Приобрёл эту машину полгода назад. «Француз», да ещё и дизельный, у меня первый, до него было много машин самых разных, но все бензиновые. Брал, честно сказать, с опаской, но его внешность меня просто покорила.
Сразу после покупки заменил все расходники и немного подремонтировал ходовку, поменял пару датчиков на двигателе.
С запчастями проблем нет никаких, расходники есть все, что-нибудь посерьёзнее приобретаю на заказ, зато всегда качественный оригинал, причём сравнительно дёшево. Проблемы есть с сервисом — никто не хочет связываться с «французами», мастера официального дилера с дизельными моторами, к сожалению, не знакомы.
Машина устраивает меня по всем параметрам: большая, комфортная и очень экономичная, расход топлива в городе редко превышает 12 л на сотню — я доволен. Мощности и динамики мне хватает, менять машину пока не собираюсь.

 

Странная судьба у этого авто. Десятилетие стоит на конвейере, но так и не стал бестселлером. Неужели флагман ведущего французского концерна столь плох, а производители просто не знают, чем его заменить? Да нет, Peugeot 607 великолепен по всем позициям. И в этом мы убедились.

За те десять лет, что автомобиль стоит на конвейере, дизайн не потерял привлекательности. Он и сегодня смотрится достаточно свежо. Благодаря внешности спутать этот автомобиль с каким-либо другим невозможно. Дизайн выполнен с шиком: будто художник, не отрывая руки, провёл линию, очертившую контуры капота, крыши, багажника.

Салон автомобиля, напротив, достаточно обыденный. Всё просто, но в то же время с намёком на роскошь. Впрочем, это и естественно, ведь Peugeot 607 небезосновательно относится к бизнес-классу. Но некоторые решения интерьера могут показаться спорными. Например, зачем флагману модельного ряда указатель температуры масла на щитке приборов? Или почему спидометр оцифрован нечётными десятками, как принято во всём мире? Это вносит дискомфорт в первое время эксплуатации. Чтобы ехать по городу положенные 60 км/ч, стрелку спидометра нужно удерживать между обозначенными 50 и 70 км/ч. Зато к читаемости приборов не придраться.

— Управляемость — конёк автомобилей этой марки. И здоровенный 607-й в этом плане не исключение.

За рулём водителю комфортно. Широкий набор регулировок сиденья с электроприводом позволяет подогнать его под себя. Не составит труда подправить и руль. Кстати, точно такие же регулировки, как у водительского, имеет переднее пассажирское сиденье.

На заднем сиденье очень просторно. Места предостаточно как по ширине, так и по длине. К слову, заднее сиденье складывается, образуя ровный пол. Это позволяет перевозить крупногабаритные вещи.

Крышка багажника имеет изюминку. Чтобы открыть багажник, надо нажать на центр нолика в шильдике «607». Но это не всё. Открыть багажник можно и с пульта. А чтобы закрыть, достаточно нажать кнопку на торце крышки, и электропривод опустит и захлопнет её. Очень удобно: даже в самую слякоть руки остаются чистыми.

Езда на «шестьсот седьмом» доставляет удовольствие. Но не динамикой. Дизельный двигатель хотя и обладает огромным крутящим моментом, имеет не так уж и много «лошадок», поэтому при разгоне в спинку сидений не вдавливает. Но не динамикой единой сыт автомобилист. У Peugeot отличная плавность хода. Подвеска прекрасно, а главное, бесшумно отрабатывает практически любые неровности. Что самое удивительное — высокая плавность хода не сказалась отрицательно на управляемости. Peugeot отлично рулится на извилистой дороге, чётко следует командам водителя. Управляемость — конёк автомобилей этой марки. И здоровенный «шестьсот седьмой» в этом плане не исключение.

Некоторые технические характеристики


Peugeot 607:

(данные завода-изготовителя для нового автомобиля)

— габариты (длина/ширина) — 4 871/1 835 мм;
— клиренс — 110 мм;
— минимальный объём багажника — 481 л;
— объём топливного бака — 80 л;
— рабочий объём двигателя — 2 179 см3;
— мощность — 133 л. с. при 4 000 об/мин;
— максимальный крутящий момент — 314 Nm при 2 000 об/мин;
— максимальная скорость — 202 км/ч;
— время разгона до 100 км/ч — 12.1 с;
— расход топлива на трассе/в городе — 5.8/9.8 л/100 км.

 

О безопасности

По результатам краш-теста, проведённого EuroNCAR, Peugeot 607 получил 4 звезды. Выявлена недостаточная прочность кузова — при фронтальном ударе не выдержали сварные швы в районе стойки лобового стекла и левого порога. Деформация пола составила 75 мм, водительскую дверь удалось открыть, только приложив чрезмерное усилие.
Голова манекена на водительском месте неплохо защищена подушкой, но усилие от ремней на грудь немалое. А датчик в левом коленном шарнире «водителя» зафиксировал очень сильный удар по ноге.

 

Публикуются отзывы, размещенные на интернет-форумах (отрывки). По возможности сохранен стиль авторов. Мнения авторов могут не совпадать с мнением редакции: отзывы публикуются в порядке обсуждения.

Такого ещё не встречал

Машина куплена с пробегом 85 тысяч км. После недели эксплуатации разочаровался в машине полностью. Из достоинств только: хорошие шумоизоляция и плавность хода, наличие разных приятных наворотов. Но не впечатляет. Коричневые вставки из дерева на фоне чёрной приборной панели смотрятся глупо. Сиденья имеют слабую боковую поддержку, зимой в пуховике буквально выскальзываешь из них в поворотах. Руль великоват, хотя колонка и имеет регулировки, мне под себя трудно подобрать удобные настройки сиденья и руля, т. к. педальный узел находится слишком близко.

Дизельный двигатель хорошо тянет, но ненадёжен. При пробеге 100 тысяч км начались проблемы. На трассе вдруг из всех топливных шлангов потекла солярка. Пока машину тащили на буксире, компьютер при неработающем двигателе отрубил все источники питания, кроме «аварийки».То есть не работали «дворники», стеклоомыватель, обдув ветрового стекла — едешь в холодном железном ящике с залитым грязью, замерзающим стеклом (оказывается, что это заводские установки).

«Автомат» вообще отдельная тема. Коробка туповатая, может, из-за сочетания с дизельным двигателем. Резкий старт с места как на механике невозможен, идёт задержка 1-1.5 сек. Это не добавляет уверенности, если необходимо резко влиться в поток при выезде на главную дорогу. При пробеге 100 тысяч км сломалась коробка. За полторы тысячи евро отремонтировали.

Машина имеет комфортные настройки подвески, плавно проходит мелкие неровности, но на высокой скорости держит дорогу плохо. На мокрой дороге ехать быстрее 100 км/ч, а тем более совершать обгоны уже опасно: машина буквально плавает, несмотря на хорошую зимнюю резину.

Тормоза отвратительные! Тяжёлая машина, автоматическая коробка, а тормоза слабые. Проверяли в «Пежо-центре», сказали: всё нормально. Значит, они так и задуманы. Ужас! Я на разных машинах ездил, но такого ещё не встречал.

Автомобиль президентов

За два года пройдено 80 тысяч км по очень плохим дорогам — в основном брусчатка.

Достоинства:
— приятная неутомительная поездка;
— небольшой расход топлива — 8.7 л/100 км солярки;
— очень хороший климат-контроль;
— запчасти расходные стоят меньше, чем на машины аналогичного класса.

Недостатки:
— 17-дюймовые диски, резина дорогая и профиль низкий;
— надо чистить от нашей солярки сажевый фильтр и заполнять специальный катализатор;
— больное место дизелей: перепускной клапан часто ломается, что существенно влияет на приемистость езды.

А ещё недавно Берлускони приезжал к Саркози на «Пежо-607». Раз этот автомобиль используют президенты, думаю, это о многом говорит.

Наступает эра дизелей

Не слушайте тех, кто говорит: «Покупайте только трёхлитровую версию»! У меня модификация 2.2 HDI. Расход по городу — 9 л/100 км, на трассе при скорости 150 км/ч — 7.2 л/100 км. Сравните это с 15 л/100 в городе и 11 л/100 км на трассе у трёхлитрового «Пежо». А разгонная динамика на «автомате» у них почти одинаковая. Стартовал с трёхлитровой на 400 м. Она оторвалась от меня на полтора корпуса. А максимальная скорость на 2.2HDI почти 220 км/ч (если точно, то 217 км/ч — замеряли радаром). И после этого вам хочется гонять на «трёшке», вырывать при разгоне полтора корпуса, выжимать максималку 230 км/ч и при этом переплачивать за бензин вдвое больше? Так что забудьте, что бензиновые двигатели вообще существуют.

Сейчас новая эра дизельных двигателей. Тем более французские дизели всегда были надёжнее, мощнее, быстрее и тяговитее немецких, а тем более японских. Да, кстати, крутящий момент у 2.2HDI на 55 Nm больше, чем у трёхлитрового двигателя.

Ни одного ремонта за два года

Езжу на «607-м» уже два года, и, как ни странно, за это время не было ни одного существенного ремонта. Что меня удивляет, так это полное отсутствие расхода масла: на турбинном- то моторе и абсолютно бездымный выхлоп. Для дизеля это нонсенс. Расход топлива очень низкий: в городе — 9 л/100 км, на трассе — 5 л/100 км.

Управляемость у данного автомобиля на высоте, напоминает спорткар. В него бы пятилитровый двигатель, и можно смело снимать «Такси-5». Салон отличный. Все пассажиры говорят, что сзади очень просторно.

Очень понравилась машина наличием всех датчиков, и в бачке омывателя, и даже наличия воды в топливе!

 

Подготовили Евгений Каримов, Павел Друзин, фото Ильи Стекольникова, Анатолия Горносталёва.

Написать авторам или подать заявку на тест-драйв

Toyota Camry, Nissan Maxima, Peugeot 607

Снаружи

 

Как и положено автомобилю «околопредставительского» класса, кузов Toyota Camry тяготеет к классическим формам. Несмотря на тщательную аэродинамическую проработку, автомобиль не стал похожим на «обмылок» и сохранил характерную для автомобилей Toyota фирменную стилистику. Несколько необычным выглядит обилие хромированных облицовочных деталей (видимо, состоятельным клиентам нравится не только черный лак, но и «платиновый» блеск). Однако столь опасный для дизайнера материал, как хром, – легко «переборщить» – японцы использовали со вкусом. Хромированная окантовка передней и задней оптики, сделанные из того же материала логотип на радиаторной фальшпанели и накладки на центральных стойках и зеркалах лишний раз подчеркивают высокий статус владельца Camry. Со всем этим «сверкающим обаянием буржуазии» перекликаются 5-спицевые легкосплавные колесные диски и…

 

 

…Внешний облик Nissan Maxima в чем-то перекликается с дизайном Toyota Camry (или наоборот, кому как больше нравится) – те же плавные обводы и та же внушительность, где-то даже граничащая с тяжеловесностью, благодаря которой Nissan кажется более консервативным. В первую очередь, за счет применения передней и задней оптики привычных форм и пропорций. Классические, в отличие от Toyota Camry, бамперы Nissan зрительно кажутся самостоятельными элементами, а не частью кузова. Следующее визуальное отличие – у Nissan Maxima еще больше хрома…

 

 

…Со стороны Peugeot 607 не кажется большим, но присмотревшись к машине повнимательнее, понимаешь, что удачно подобранные дизайнерами пропорции скрадывают истинные размеры автомобиля. Модель была рассчитана в основном на корпоративных покупателей, поэтому ее дизайн не блещет оригинальностью, зато отличается типично французской элегантностью и спокойным достоинством. Это классический трехобъемный седан с просторным салоном и вместительным багажником. Стоит отметить, что несмотря на отсутствие новомодных «фишек» во внешности автомобиля, он отнюдь не выглядит безликим и не теряется в транспортном потоке. Под традиционным львом на решетке радиатора – широкий воздухозаборник, окруженный противотуманными фарами. Нижняя часть кузова окаймлена резиной, защищающей покрытие от царапин. Покатый силуэт крыши подчеркивается стильной хромированной полосой, обрамляющей боковые окна…

 

 

Дорожные испытания

 

При проведении сравнительного тест-драйва нашей основной задачей было не определение лучшего из лучших, а выявление особенностей, присущих каждому конкретному автомобилю. В этом нам охотно помогали владельцы тестируемых машин.

Первым этапом дорожных испытаний был город с его неизбежными пробками и заторами. При переездах через трамвайные пути и езде по прочим неровностям дорожного покрытия хорошо проявила себя подвеска Toyota Camry. Она плавно и практически неощутимо для пассажиров поглощала различные ямки и горбики. Даже во время движения по брусчатке тихо играющая в салоне музыка не заглушалась «цоканьем» по днищу мелких камешков. Шум от работающего (даже на высоких оборотах) двигателя в салон практически не проникал, что позволило сделать вывод о хорошей шумоизоляции. Автоматическая коробка передач бережно переключала передачи даже при резком нажатии на педаль акселератора, разгон происходил быстро.

Заезды на бровку часто бывают вынужденным действием, когда из-за малой ширины проезжей части, дабы развернуться или припарковаться так, чтобы не мешать другим участникам движения, приходится заезжать задом на бордюр. И тут главное…

 

 

…Прохождение «змейки» на скорости 15-17 км/ч позволило нам сделать вывод, что подвеска Nissan Maxima почти такая же, как у Peugeot 607, и мягче, чем у Toyota Camry, из-за чего кузов чуть больше кренится. Руль нам показался чуть более «вальяжным» и менее отзывчивым, чем у Camry.

Чтобы набрать скорость от 90 до 120 км/ч, 2-литровому Nissan Maxima потребовалось 9,5 с, а для разгона от 120 до 140 км/ч – 8,3 с – показатели более «скромные», чем у Toyota Camry 2.4, что, в общем-то, и неудивительно…

 

 

…На тест-драйв нам достался Peugeot 607 с 2,2-литровым бензиновым двигателем. Четырехцилиндровый мотор выдает мощность 160 л. с. Тестируемый автомобиль оснащен 4-ступенчатой автоматической коробкой передач Tiptronic.

В нормальном режиме работы КПП показалась нам несколько «задумчивой»: «автомат» регулярно запаздывал с переключением передач на 1,5-2 с. Однако с переходом коробки в спортивный режим работы эта проблема исчезла. Следует отметить, что в память электронного «мозга» коробки передач Peugeot 607 заложено 32 алгоритма переключений, причем «автомат» со временем адаптируется под манеру вождения конкретного водителя…

 

Полные версии статей опубликованы в журнале «Тест-Драйв» № 10′ 2004

Peugeot 607 (2000 — 2009). Обзор подержанного автомобиля | Обзор автомобиля

BY ANDY ENRIGHT

Введение

Soft. Это слово приходит на ум при пилотировании Peugeot 607. В отличие от многих автомобилей — и действительно многих автомобилей Peugeot — которые специализируются на спортивном вождении, 607 во многих отношениях является олдскульным галльским люкс-баром, быстрым, хорошо оборудованным и очень ценится. Если вы из тех водителей, которые выбирают извилистый маршрут домой, вы можете найти 607-й слишком ориентированным на комфорт, но как разрушитель автомагистралей и дорог A мало что касается его цены.Теперь, когда начинают появляться использованные образцы, 607 представляет собой много высококачественного металла за ваши деньги.

Модели

Охватываемые модели: (2,0, 2,2, 3,0-литровый бензин, 2,0, 2,2HDi дизель [базовый, S, SE, V6])

История

Peugeot имеет некоторый послужной список больших автомобилей, которые были жестоко игнорируется в Британии. Кто может забыть 604, большой автомобиль из школы архитектуры, или 605, модель, которая выглядела как 405 на гормоне роста. Ни один из них не поплыл на лодке британских покупателей, которые привыкли к моделям Granadas, Senators и Rover 800.У 607 дела обстоят немного иначе, Peugeot открыто признала при запуске, что стремления к продажам были реалистичными. «Если машина сможет хотя бы вытереть нос, мы будем счастливы», — так сказал один из исковиков Peugeot на иорданской пресс-конференции.

При запуске в июне 2000 года были доступны три модели: 2,2-литровая бензиновая версия мощностью 160 л.с., мощный 3,0-литровый V6 мощностью 210 л.с. и отличный 2,2-литровый дизельный вариант HDi мощностью 136 л.с. Джереми Кларксон считал 607-й худшей новой машиной, которую можно было купить в то время, но помните, это человек, который считает Ray Ban Wayfarers и Prog Rock вершиной хорошего вкуса.В декабре 2000 года варианты S получили модернизированные стереосистемы, в то время как модели SE получили спутниковую навигацию в стандартной комплектации. 2,2-литровые версии HDi также оснащались легкосплавными дисками Marguerite. В апреле 2001 года была представлена ​​пара двигателей начального уровня; 2,0-литровый дизель HDi мощностью 109 л.с. и комовый 2,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 138 л.с.

Очень мягкий фейслифтинг в конце 2004 года привел к тому, что 607-й получил бамперные полосы цвета кузова и измененный профиль воздухозаборника под решеткой радиатора, но вам действительно будет трудно заметить разницу.Примерно в то же время сняли с производства 2,0-литровый бензиновый двигатель. Примерно в конце 2005 года 2,2-литровый дизельный двигатель HDi был заменен 2,0-литровым двигателем HDi с такой же выходной мощностью. К этому времени предлагался только уровень отделки салона Executive, а уровни спецификации были увеличены, чтобы включить спутниковую навигацию и мобильный телефон GSM в качестве стандарта.

Осенью 2006 года 607 получил новую жизнь с представлением 2,2-литрового дизельного двигателя HDi с двойным турбонаддувом мощностью 170 л.с. Мгновенно взяв на себя лучшую силовую установку автомобиля, он предлагал хорошее сочетание производительности и экономичности.

Что получится

Интерьерные стилисты создали просторный салон настоящего класса. Водитель и пассажир разделены главной консолью, на которой расположены элементы управления стандартной системой климат-контроля, элементы управления аудиосистемой и дополнительной спутниковой навигацией / телевизором. Есть вкрапления хрома и отделка либо под дерево, либо с черной аппликацией, и общая атмосфера очень впечатляет. Это интерьер, качество которого заставит попотеть продавцам Vauxhall.Единственный действительно непривлекательный элемент — это слегка выпуклый руль.

Мультиплексная система проводки позволяет встроить целый ряд аккуратных электронных функций, делая 607 абсолютно современным. Стекло с двойным остеклением, датчик давления в шинах на каждом колесе, радарная система помощи при парковке, которая безопасно направит вас в самые ограниченные пространства, боковые фонари, которые автоматически загораются при падающем свете, зеркало заднего вида, которое затемняется, когда кто-то идет на дальний свет сзади вас, стерео громкость, которая увеличивается и уменьшается в соответствии с вашей скоростью, и особенно умные дворники, чувствительные к дождю — все это здесь.Они могут включаться и выключаться сами по себе, работать быстрее ночью и медленнее в пробке и отключаться, если им мешает снег и лед.

Кабина — хорошее место для отдыха, эксклюзивность автомобиля наделяет водителя самодовольным чувством собственного достоинства.

Сколько вы платите

Пожалуйста, заполните форму здесь, чтобы получить точную актуальную информацию.

На что обращать внимание

Качество сборки отличное, но были случаи, когда возникали проблемы с четырехцилиндровым бензиновым двигателем.Заглох, особенно в 2,0-литровых версиях, отнюдь не редкость, поэтому постарайтесь запустить двигатель на холоде во время тест-драйва. Также есть известная слабость этого семейства двигателей — ремень ГРМ. Убедитесь, что его меняли каждые 30 000 миль, иначе он может сломаться без предупреждения, заклинив двигатель — вас предупредили. Его замена стоит около 100 фунтов стерлингов — намного дешевле, чем новый двигатель.

В противном случае убедитесь, что кузов находится в хорошем состоянии, колеса не имеют повреждений бордюров, и убедитесь, что автомобиль очищен от HPI.В противном случае настаивайте на полной истории обслуживания и покупайте с уверенностью.

Запасные части

(приблизительно на основе 2.0SE 2001 г.) Новый выхлоп обойдется вам примерно в 385 фунтов стерлингов, а замена фары — примерно в 165 фунтов стерлингов. Новое сцепление стоит 155 фунтов стерлингов. Что касается передних тормозных колодок, рассчитывайте заплатить около 35 фунтов стерлингов за передние и задние. Радиатор будет стоить около 250 фунтов стерлингов, генератор переменного тока — около 330 фунтов стерлингов, а стартер — 275 фунтов стерлингов.

В дороге

Мягкая, как спайность Fern Britton, 607 идеально подходит для использования в естественных условиях, а именно для движения по автострадам с трехзначной скоростью.Небольшие повороты, может быть, города, но если вам нужен автомобиль для долгой поездки, то 607.

Помимо пяти двигателей, есть также два варианта трансмиссии — либо гладкая пятиступенчатая механическая коробка передач, либо четырехступенчатая. -скоростной автомат. Следуя тенденции момента, автомобиль оснащен селектором в стиле «Типтроник», который, если его сдвинуть влево, можно перемещать вверх и вниз для «ручных» изменений. Что еще более важно, эта коробка передач имеет функцию автоматической адаптации, которая может определить ваш предпочтительный стиль вождения, оценивая его по 32 различным критериям.

Как и следовало ожидать, электроника чувствует, если вы чувствуете себя спортивным, удерживая обороты через передачи и сопротивляясь искушению переключиться на более высокую передачу в середине поворота. Но эта «коробка» идет дальше этого: она определяет дорожные условия и окружающую среду, в которой вы путешествуете. Например, в городе автомобиль трогается с места на второй, а не на первой передаче, чтобы избежать неровностей.

Система также достаточно умна, чтобы запретить изменения при работе ESP (электронной программы стабилизации).Это работает с системой противоскольжения ASR и вмешивается в экстремальных ситуациях, автоматически ограничивая дроссельную заслонку или применяя тормоза. Они работают вместе с ABS и REF (системой, которая распределяет максимальное тормозное усилие на колесо, которое больше всего в этом нуждается). Якоря также включают помощь при торможении: это поддерживает максимальное торможение во время аварийных остановок, даже если ваша нога колеблется от педали. В то же время автоматически загораются аварийные огни, чтобы предупредить других участников дорожного движения о надвигающейся проблеме.

Из двигателей выделяются дизели HDi. В сочетании с моделью V6 2.2 HDi не кажется медленнее. Действительно, это доказывает время: автомобиль с дизельным двигателем разгоняет секундомер до 100 км / ч за впечатляющие 10,6 секунды, всего на 0,7 секунды отставание от флагманского 3,0-литрового двигателя V6. У двигателя есть то смелое чувство, которое должно быть у хорошей турбодизельной установки, и, с недавними обновлениями подвески Peugeot, он также лучше едет и управляется. Тем не менее, вы знаете, что нос очень тяжелый, и это следует иметь в виду, когда вы с энтузиазмом пользуетесь тормозами.Несмотря на то, что при запуске есть небольшой грохот, двигатель, тем не менее, доволен доработкой. Несмотря на то, что модель HDi еще не дотягивает до стандартов BMW, она все же относится к категории дизелей, способных переоборудовать даже самого заядлого водителя. А с показателем комбинированного расхода топлива 41,5 миль на галлон, он выполняет свою первоначальную задачу по экономии топлива на дизельном топливе.

2,2-литровый Twin Turbo HDi, который появился в 2006 году, был еще более впечатляющим с экономией на 44 мили на галлон и спринтом 9,3 секунды.Вариант V6, испытывающий жажду, не имел никакого смысла в качестве новой покупки, но, если вы его найдете, ужасное снижение стоимости означает, что его стоит рассмотреть в качестве подержанного автомобиля.

В целом

Модель 607 вызвала безразличную прессу и худшее общественное признание. Не позволяйте этому оттолкнуть вас. Это отличный автомобиль — вероятно, лучший в своем классе с точки зрения соотношения цены и качества, если вы торгуете с большим пробегом. Первоначально резкая амортизация теперь работает в пользу покупателей подержанных автомобилей, хотя со страховкой от укусов труднее бороться.Если вы когда-нибудь задумывались, есть ли «спящая» альтернатива обычной оси Saab / Volvo / Vauxhall, вот она. Не верьте шумихе. 607 определенно заслуживают второго взгляда во второй раз.

Что-то не так | AA

Телефон доверия 24/7 в Великобритании

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Европа, телефон доверия 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Защитное покрытие UK

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейское аварийное покрытие

0800 072 3279 Пн – пт 8–18, сб 9–17

Страхование автомобилей

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить защитное покрытие UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт с 9 до 17, сб с 9 до 13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17


Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16


Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Домашняя прикрытие для экстренной помощи

— сообщите об экстренной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

AA Автошкола для справок

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

счетов Member Saver / Easy Saver, открытых после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

0345 600 5606

пн – пт с 8 до 20, сб с 9 до 17, праздничные дни с 10 до 17

Кредитные карты

AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие запросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просроченная задолженность или запросы платежей по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику использования файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы вы получили максимум удовольствия от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

Обзор Peugeot 607 2.2 HDi 170 Новый легковой автомобиль

Разрешите открыть вам секрет. Большинство парней, работающих автомобильными журналистами, отдали бы практически все, чтобы стать успешными гонщиками. Любой пресс-релиз, включающий в себя работу на треке, увидит, как они надевают быструю обувь и смотрят на линии в углах, которые сокращают время прохождения круга на несколько десятых. Бывают исключения, но большинство из нас, журналистов, любят автомобили, в которых приоритетом являются производительность и управляемость. В конце концов, они продают журналы и газеты. Иногда стоит помнить, что есть реальный мир, где владельцы не смотрят скучно сквозь свои водительские перчатки Sparco, когда они пяткой и носком попадают в двойную вершину вправо.Реальный мир, где такие автомобили, как Peugeot 607 2.2 HDi170, действительно работают очень хорошо.

Вы никогда не узнаете, что это основано на дюймах колонны, но такие автомобили, как 607, невероятно подходят для своей задачи, задачи, которая включает в себя надежную и комфортную уборку больших миль: они просто не делают отличных копий. Вместо того, чтобы хвалить за утонченность, оснащение и комфорт, 607-й попал в список из-за того, что он немного громоздок, когда его бросают в шпильку. Это немного похоже на стон из-за того, что Lamborghini не может унести поддон черепицы.2,2-литровый двигатель, который Peugeot установил на последний 607-й, еще больше расширяет его возможности.

Сейчас доступно всего три модели 607, Peugeot дал Range довольно радикальную стрижку. Автомобиль начального уровня — 2.0HDi, Range-topper — 3.0 V6, а между ними — 2,2-литровый дизель. Французская компания оценила 2,2-литровый автомобиль в 26 495 фунтов стерлингов, хотя они вполне могут незаметно предложить довольно большие скидки, и вам не придется искать у своего дилера пол-нельсона, чтобы их получить.

«Как нация, мы должны любить болеть за неудачников. Почему же тогда 607-й дается нелегко?»

2,2-литровый двигатель — это настоящий технологический образец. Это первый четырехцилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом в серийном автомобиле, этот силовой агрегат управляется системой параллельной последовательной индукции, чтобы гарантировать отсутствие тех раздражающих запаздываний и резких скачков мощности, которые часто возникают в модернизированных автомобилях с турбодизелем.Это также служит для увеличения полезного крутящего момента.

Управляйте ранним турбодизелем, таким как VW Golf TDI150, и у вас будет окно около 750 об / мин на реальной скорости, требующее безумного переключения передач и работы ног на педалях, что могло бы посрамить Майкла Флэтли. В наши дни вы получаете больше мощности и более широкий диапазон оборотов, чтобы наслаждаться им. Более того, он доступен и при более низких оборотах двигателя, что добавляет автомобилю мускулистости. С этим 2,2-литровым двигателем максимальный крутящий момент в 277 фунт / фут достигается уже при 1500 об / мин, а это означает, что когда вы съезжаете с дороги от света или выезжаете с перекрестка или на кольцевую развязку, у вас есть все мощность двигателя на кране.

Две турбины работают одна за другой, а не обе одновременно. Воздуходувка с низким моментом инерции работает со скоростью до 2700 об / мин, обеспечивая мгновенный импульс. Когда что-то действительно готовится, компьютер автомобиля переключается на второй, меньший по размеру блок, который заполняет требования к мощности на верхнем конце. В то время как многие дизельные автомобили собираются и очищаются от пыли при 3000 об / мин, дроссельная заслонка просто производит больше шума, а не ускоряет автомобиль, Peugeot 607 2.2 HDi 170 имеет гораздо более приятное количество верхних частот и звуковое сопровождение. не заставите ли вы искать средства защиты слуха на eBay.Действительно, максимальная выходная мощность этой модели достигает 4000 об / мин, что почти неслыханно для дизельного двигателя.

Конструкция камеры сгорания была изменена с уменьшенной степенью сжатия и увеличенным диаметром, поскольку компания Peugeot осознала, что топливо, соприкасающееся со стенками цилиндра, трудно эффективно сжечь. Увеличьте объем и эффективность возрастет, чему способствует измененная конструкция головки поршня. В системе Common Rail третьего поколения от Bosch используются пьезоэлектронные форсунки для повышения давления впрыска до 1800 бар.Сравните это с 1350 бар для блоков Common Rail первого поколения, и вы увидите здесь точность. Это топливо впрыскивается через отверстия размером всего 135 микрон. Папа с металлической щеткой их даже не увидит. Средний диаметр человеческого волоса составляет 90 микрон.

В наши дни в линейке 607 есть только один уровень отделки салона, хорошо набитая модель Executive, и стоит попробовать именно то, что вы получаете с этим автомобилем. Стандартная комплектация включает кожаную обивку, ксеноновые фары, цветную спутниковую навигацию, стереосистему JBL и 17-дюймовые легкосплавные диски.Вдобавок к этому есть система стабилизации ESP, круиз-контроль, восемь подушек безопасности, передние и задние датчики парковки и встроенный GSM-телефон. Все еще хотите большего? Мы еще далеки от завершения. 607 также имеет ламинированные боковые окна, электрически регулируемые передние сиденья, передние и задние сиденья с подогревом и металлическую окраску. Кроме того, есть датчики давления в шинах, моторизованный механизм багажника, бортовой компьютер, двухзонный климат-контроль и зеркала с электроприводом затемнения. Мы могли бы продолжить, но для того, чтобы понять, насколько хорош этот автомобиль, стоит проверить список из 607 опций.Что на нем? Ноль, пшик, нада. Все это приспособлено к машине.

Трудно придумать другой автомобиль, который предлагал бы столько комплектаций и возможностей за эти деньги. Однако с моей стороны было бы упущением упомянуть 607 без упоминания слова D — обесценивания. Пока вы покупаете 607 2.2 HDi с учетом того, что он сохранит около трети своей цены через три года, у вас не должно быть причин для жалоб, особенно если ваша ежедневная поездка охватывает мили по автомагистралям, а не по Монце.

Peugeot 607 | Auto Express

Надо отдать Пежо, стойкость. Несмотря на снижение популярности больших автомобилей представительского класса на массовом рынке в 90-х годах, французский гигант все же выпустил один из них в конце 2000 года. Стильный дизайн, вдохновленный популярной моделью 206, плюс шикарный просторный интерьер — все это было очень привлекательно. К тому же он отличался невысокими ценами и большим количеством оборудования. Однако в секторе, где главное — имидж, 607 не смогла привлечь покупателей. И это несмотря на спецификацию, которая на моделях V6 распространяется на электронную подвеску и встроенный телефон.Даже в базовых 2,0-литровых моделях есть климат-контроль. Проблемы с управлением на раннем этапе привели к добавлению электронных систем помощи водителю, которые, наряду с четырехзвездочным рейтингом Euro NCAP, гарантируют, что это очень безопасный автомобиль. И все по цене новенькой 206! Контрольный список * Электрика: проблемы не неизвестны — поэтому убедитесь, что все гаджеты работают. Мультиплексная проводка означает небольшую задержку срабатывания, если много устройств включено. Стебли столбика непрочные. * Двигатель: дизельные двигатели HDi страдают неисправностями топливного насоса и сцепления.В последнем случае убедитесь, что педаль работает плавно (без дрожания), а не на крайних участках ее хода. * Тормоза: вес 607-го может привести к быстрому износу тормозов. Проверьте диски на наличие задиров и канавок. Также убедитесь, что сигнальная лампа износа тормозных колодок горит и гаснет при запуске. * Мобильные телефоны: модели, выпущенные после сентября 2003 г., включают в себя проводку Bluetooth для мобильного использования громкой связи через стереодинамики. В моделях V6 есть встроенный телефон, но проверьте документы, чтобы избежать неожиданных счетов. * Bootlid: многие почти новые модели будут базовыми двигателями с небольшим пробегом, бывшими у дилеров, с большим запасом для торга.Все автомобили 53-reg должны иметь электрическую крышку багажника. Впечатления от вождения Пассажирам предоставляется много места, роскошные кожаные сиденья и впечатляющая поездка. Как ни странно, более дешевые модели более удобны, чем топовый V6, благодаря большим колесам и электронной подвеске, уменьшающей крен. V6 звучит неплохо, но над ним нужно потрудиться — вместо этого выберите мощный, плавный 2,2-литровый HDi. 2,0-литровый бензиновый и 2,0-литровый дизель — это нормально, но 2,2-литровый бензин не намного экономичнее, чем V6. Взгляд Гласса С момента запуска 607-е было продано очень небольшими количествами. И несмотря на то, что автомобиль хорошо собран и имеет хороший уровень технических характеристик, потребители продолжают сопротивляться покупке непрестижных представительских моторов, предпочитая вместо них BMW или Mercedes. Как и в случае с большинством больших автомобилей, дизели предпочтительнее бензиновых. Жидкотопливная горелка Peugeot HDi особенно хороша и пользуется спросом. Бензиновые версии V6 трудно переключить, и амортизация велика. Джефф Патерсон, старший редактор Cars, Glass’s Guide Жизнь с A 607 Мой 607 — служебный автомобиль, и я рад, что не владею им, потому что амортизация ужасна. Peugeot немного необычный и очень удобный, но я предпочитаю Citroen XM, который был у меня до него. Гед Баттерфилд, Уэймут, Дорсет У меня были проблемы с электричеством с моим X-reg 2.2 HDi, но это была настоящая сделка — дешевле, чем Ford Mondeo того же возраста, и более роскошно. Graham McNally, Bishop Auckland, Durham

Вердикт

С точки зрения производительности, изысканности, пространства, привлекательности для водителя, сборки и комплектаций Peugeot значительно улучшил своего конкурента.Ценообразование также значительно подорвет конкурентов, что сделает его потенциальным хитом для хитрых покупателей. Но мы не можем увидеть, что 607-й окажет серьезное влияние на исполнительную сцену, поскольку значок Peugeot вызывает небольшие похвалы. Имидж — это все на этом рынке, и причудливому 607-му суждено отставать от лидеров класса от BMW и Audi.

Моторы: 607 МАШИНА ЗА ДЕНЬГИ МНОГО; ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ Peugeot 607 Executive HDi.

Страница / Ссылка:

URL страницы: HTML-ссылка: Запросить тест-драйв | PEUGEOT Австралия

Inchcape European Automotive Pty Limited (ABN 97 070 000 789), торгующая от лица PEUGEOT Automobiles Australia, уважает вашу конфиденциальность и соблюдает Австралийские принципы конфиденциальности, изложенные в Законе о конфиденциальности 1988 (Cth). Компания PEUGEOT Automobiles Australia собирает личную информацию для предоставления запрошенных вами продуктов или услуг.Если вы не предоставите нам свою личную информацию, мы не сможем ответить на ваш запрос. Если вы дали согласие или если иное разрешено законом, PEUGEOT Automobiles Australia будет отправлять вам маркетинговые сообщения, которые могут вас заинтересовать, включая обновления и специальные предложения. Если вы ранее отказались от получения от нас маркетинговых сообщений, отправляя эту форму, вы соглашаетесь снова получать от нас маркетинговые сообщения. Вы можете отказаться от подписки через обычные каналы.PEUGEOT Automobiles Australia может раскрывать вашу личную информацию розничным торговцам PEUGEOT, связанным компаниям или третьим сторонам, которые предоставляют нам услуги, в том числе за рубежом (например, во Франции, Великобритании и США). Вы можете связаться с PEUGEOT Automobiles Australia, чтобы получить доступ, обновить или исправить свою личную информацию. Если у вас есть какие-либо проблемы или вопросы относительно нашей обработки вашей личной информации, сообщите нам об этом, используя форму «Связаться с нами» на нашем веб-сайте, или напишите или отправьте электронное письмо сотруднику по вопросам конфиденциальности, используя приведенные ниже данные, и мы предпримем соответствующие шаги, чтобы убедитесь, что вы не будете получать от нас никаких прямых маркетинговых сообщений в будущем.Сотрудник по вопросам конфиденциальности должен рассматривать, расследовать и отвечать на любые нарушения конфиденциальности в течение 10 рабочих дней (или сообщать, если в противном случае) с момента получения такой жалобы. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашей Политикой конфиденциальности или напишите сотруднику по вопросам конфиденциальности в PEUGEOT Automobiles Australia, PO Box 8290, Norwest NSW 2153, или отправьте электронное письмо по адресу [email protected]

Peugeot 607 и Volvo S80 в отчете о вождении

Мы напоминаем нам: 20 лет назад у нас были Audi с A6 (серия C5, с 1997 г.), BMW с 5 серией E39 и Mercedes с E-Class W 210 ( оба с 1995 года) довольно острые стрелы в колчане.Здесь A6, который представил свои секции из листового металла по-новому, там первая серия 5, которая несла свои двойные фары под стеклянной крышкой, и, наконец, четырехглазый циферблат первого E-класса, который получил название от начало.

Итак, внешний вид различается, поэтому послание предельно ясно: старшие сотрудники, которым было разрешено настраивать свои автомобили у немецких производителей премиум-класса, сделали это. Конкуренция против этой устоявшейся армады требовала смелости и уверенности в себе — Peugeot и Volvo продемонстрировали и то, и другое.Однако они не получили заслуженного уважения — и их качества до сих пор недооцениваются.

Мы считаем, что это большая ошибка. Начнем с дизайна, ведь здесь обе машины могут составить конкуренцию немецкой премиальной лиге, а то и вырваться вперед. Peugeot заметно следует аэродинамически оптимизированной линии, низко пригибает нос, освещает асфальт перед собой острыми фарами.

Задняя часть как изюминка

Россен Гарголов

Peugeot заметно следует аэродинамически оптимизированной линии, низко пригибая нос, взрывая асфальт острыми фарами.

Тем не менее, после слегка поднимающейся боковой линии дизайнеры наконец-то добавили настоящую изюминку к оконной раме с очень уменьшенными хромированными украшениями, формами, заканчивавшимися кормой: на плоских концах С-образные стойки, которые придают 607-й модели почти линию купе, и На вогнутой крышке багажника буквально видно струящийся по ней дым из аэродинамической трубы. Задние фонари, расположенные далеко по углам, придают задней части индивидуальный вид, а кнопка открывания капота, спрятанная в нуле логотипа 607, отмечает глазурь на торте — Peugeot неподвластен времени, современен, строг и приятен. .

Если вы затем посмотрите на слегка сдавленную переднюю часть Volvo S80, то с первого взгляда увидите, что у него за плечами несколько лет. Миниатюрная решетка радиатора с хромированной окантовкой и оранжевые индикаторы, которые светятся за прозрачным стеклом, являются сильным напоминанием об истории шведов с серией 700/900 и их первым передним приводом среднего уровня 850, с которым грандиозно были представлены пятицилиндровые рядные двигатели>

Но об этом мы поговорим позже. Теперь пришло время провести рукой по окрашенному листу, потому что вы должны ощутить этот Volvo кончиками пальцев — бортики, идущие спереди назад, то резко очерченные, то снова формирующиеся в плавный радиус, который замыкается. настолько уникальный внешний вид, что S80 сразу можно идентифицировать как Volvo.С этого началась новая эра дизайна, которая продолжается и по сей день с S / V70, C30, S / V60 и XC-SUV.

В S80 акцент также делается на задней части, которая отличается широкой базой и узкой структурой, подчеркиваемой задними фонарями. Как и в случае с Peugeot, качественный дизайн поднимает ценности бренда и стандарты премиум-класса обоих брендов на новый уровень.

Грозная обработка

Россен Гарголов

Даже спустя 16 лет интерьер 607 по-прежнему производит отличное впечатление, ничего не скрипит и не скрипит.

Мы также можем говорить о новом уровне качества обработки. Это особенно заметно на Peugeot 2003 года выпуска, который уже пробег 139 000 км. Как бы часто ни закрывались тяжелые задние двери 607-го, каждый раз, когда звучит глубокое «хлопанье» — такого насыщенного шума мы не ожидали. Нет и огромного пространства, которое есть у седана среднего класса: задние пассажиры могут вытянуть ноги вперед и руки в стороны на удобной велюровой обивке без непроизвольного контакта.Уровень безопасности также высок: фронтальные, боковые и шторные подушки безопасности в то время не входили в стандартную комплектацию.

Также впечатляет премиальное оснащение нашего фотоавтомобиля от Fredi Automobile в Ройтлингене (3 490 евро, тел .: 071 21/159 43 25 77); Помимо автоматического кондиционирования воздуха, в него входят сиденья с электрической регулировкой, наружные зеркала заднего вида и электрические стеклоподъемники. Плюс датчик дождя, бортовой компьютер, кронштейны Isofix, противотуманные фары, круиз-контроль и Hi-Fi система с проигрывателем компакт-дисков. Даже спустя 16 лет салон по-прежнему производит отличное впечатление, ничего не скрипит и не скрипит.

Скрытая дополнительная функция

Только автоматический преобразователь с четырьмя передачами может считаться устаревшим. Для этого рычаг селектора скользит между передачами в красивом переключающем кулисе с настоящим алюминиевым значком. Четко спроектированная приборная панель с пятью круглыми приборами, которые не только обрамлены филигранными хромированными рамками, но также предлагают функцию автоматического контроля уровня масла на индикаторе температуры масла, которую некоторые конкуренты все еще ждут сегодня, вызывает удивление.Мы щедро игнорируем фильм с текстурой дерева, который широко распространен в интерьере, и бронируем его в разделе «Дух времени».

Незадолго до начала нового тысячелетия шведы, очевидно, следовали тому же духу, потому что S80 также имеет пленку под дерево на приборной панели и дверных панелях. И все же: S80 — это седан в движении. В то время только чугунные фанаты Volvo говорили о заднем приводе, все остальные приняли концепцию компактного привода или заказали Volvo с полным приводом.Еще был такой вариант S80 2003 года: 2,5-литровый AWD мощностью 210 л.с. Однако, как и двухтопливная версия, это один из абсолютно экзотических видов серии, по крайней мере, в Германии.

Лаконичный, сдержанный дизайн интерьера типично скандинавский и отличается от других. Прекрасно реализованная графическая панель управления автоматическим кондиционером (с угольным фильтром) и звуковой системой — с четырехдисковым CD-чейнджером и дистанционно управляемым DVD-плеером — включая полную телефонную клавиатуру и ручку переключения шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач, выглядит больше современный и технократический, чем его коллега 607: там, где Peugeot входит в новое Когда он открылся на тысячелетие, Volvo уже прибыла.

Оснащение S80 включает перечисленный список 607, за исключением контроля уровня масла, но также может похвастаться подогревом сидений, кнопками рулевого колеса и высококачественной черной кожаной обивкой, обрамленной серой окантовкой. На сиденье водителя имеется перфорированная область во встроенном подголовнике, за которой спрятан динамик для системы громкой связи — никакой дизайнерский трюк без функции. Симпатично: небольшая проводная телефонная трубка, которая снимается с центральной консоли одним нажатием кнопки, как воспоминание о 20 веке.

S80 с SIPS и WHIPS

Россен Гарголов

Благородная атмосфера Volvo не может скрыть того факта, что его интерьер уже по сравнению с этим.

Что касается безопасности, швед, конечно, соответствует и превосходит все возложенные на него ожидания, в том числе SIPS (система защиты от бокового удара) и WHIPS (система защиты от хлыста), которые в случае бокового удара и против заноса активируются Rauma. . Однако благородная атмосфера Volvo не может скрыть того факта, что его интерьер уже по сравнению с этим.

Не то, чтобы в нем не хватало места для четырех человек, но с высоким водителем, который регулирует свое сиденье, пространство для коленей позади него плавится до уровня среднего класса. Однако вот и мы: типичный старший сотрудник все равно путешествует один. Кожаные сиденья в S80, предлагаемые Er Automobile в Тюбингене (4999 евро, тел .: 01 57/30 68 21 82 15), выглядят почти как новые. Неудивительно, ведь у машины из первых рук 2004 года на пробеге всего 86000 км.

Не слишком тугая обивка, мгновенно интегрирует водителя, оператор не задает никаких вопросов, дизель мощностью 163 л.с. сразу же просыпается от глубокого сна.Итак, давайте посмотрим, какую фигуру Volvo делает в движении. Несмотря на очевидно довольно долгое время простоя, DOHC пять в ряд сразу же распадается при равномерном вращении, в результате чего типичный холодный гвоздь акустически хорошо демпфируется. Если вязкое масло шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач сначала немного стойкое, трансмиссия переключается между передачами почти незаметно, как только достигается рабочая температура.

Россен Гарголов

2,4-литровый двигатель D5 в Volvo S80 может привлечь внимание к крутящему моменту между 1600 и 4500 об / мин, а 420 Нм уже при 1750 об / мин.

div>

Идеальное взаимодействие в сочетании с мощным дизельным двигателем. 2,4-литровый D5 может привлечь внимание к крутящему моменту в диапазоне от 1600 до 4500 об / мин, а 420 Нм уже доступны при 1750 об / мин. Peugeot непросто придерживаться его, несмотря на преимущество в весе в 111 кг, ведь его современный бензиновый двигатель DOHC должен выдерживать 217 Нм. Тем не менее, водитель-дальнобойщик, вероятно, выберет Peugeot просто потому, что это более удобный автомобиль, он предлагает более просторное ощущение пространства и еще лучше акустически отделен от внешнего мира.

Два дальнобойных планера

Недостаточная поворачиваемость более выражена на 607 вблизи предельной зоны, но обычно там нет движения. В обычном потоке трафика это практически незаметно. Что касается хороших тормозов, мы не видим никаких различий.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.