Технические характеристики самосвал краз: Самосвал КрАЗ-65055-040 Техническая характеристика — Выкуп авто в Санкт-Петербурге, скупка автомобилей в любом состоянии в СПб срочно и дорого // РЕМАВТО

Содержание

Самосвал КрАЗ-65055-040 Техническая характеристика

Самосвал КрАЗ-65055-040 предназначен для перевозки сыпучих и навалочных грузов по всем видам дорог.
Передняя и задняя подвески — зависимые, на двух продольных полуэллиптических рессорах, передняя с двумя гидравлическими амортизаторами, задняя-балансирного типа.
Рулевой механизм — механический,с гидравлическим усилителем.
Тормозная система — пневматического типа.
Рабочие тормоза — тормозные механизмы барабанного типа, с внутренними колодками.
Стояночные тормоза — используются тормозные механизмы колес; привод пневматический с использованием энергоаккумуляторов.
Вспомогательные тормоза — дроссельного типа, привод пневматический, установлен в системе выпуска газов.
Климатическое исполнение: умеренное и тропическое, температура окружающего воздуха от -45°С до +50°С.
По требованию заказчика автомобиль КРАЗ может комплектоваться: предпусковым подогревателем; дополнительным отопителем кабины: задним открывающимся бортом платформы.

Самосвал КрАЗ-65055-040 технические характеристики

Техническая характеристика
Колесная формула	6×4
Масса снаряженного автомобиля, кг	12300
— передаваемая через шины переднего моста, кг	4200
— передаваемая через шины тележки, кг	8100
Масса автомобиля полная, кг	28350
— передаваемая через шины переднего моста, кг	5900
— передаваемая через шины тележки, кг	22450
Грузоподъемность, кг	16000
Объем платформы, м³	10,5
Двигатель дизельный, V-обрызный с турбонаддувом	ЯМЗ-238Д (EURO-0), ЯМЗ-238ДЕ2 (EURO-2)
Число цилиндров	8
Рабочий объем, л	14,86
Мощность, кВт (л. с.) при 2100 мин^-1	243(330)
Максимальный крутящий момент двигателя, Нм (кгсм) ЯМЗ-238Д при 1200-1400 мин^-1	1225 (125)
ЯМЗ-238ДЕ2 при 1100-1300 мин^-1	1274(130)
Напряжение бортовой сети, В	24
Сцепление — ЯМЗ-238Д — двухдисковое, сухое ЯМЗ-238ДЕ2 -однодисковое, сухое
Коробка передач — механическая, двухдиапазонная, восьмиступенчатая
Передаточные числа коробки передач	7,30; 4,86; 3,50; 2,48; 2,09; 1,39; 1,00; 0,71
Задний ход	10,46; 2,99
Главная передача — мосты центральные, двухступенчатые, односкоростные, с межколесными блокируемыми дифференциалами, средний мост проходного типа с межосевым блокируемым дифференциалом
Передаточное число главной передачи	6,154
Шины	12. 00R20 (320R-508)
Топливный бак, л	250
Максимальная скорость, км/ч	90
Максимальный преодолеваемый подъем, %	25
Контрольный расход топлива КрАЗом при постоянной скорости 60 км/ч, л/100 км ЯМЗ-238Д	32,3
ЯМЗ-238ДЕ2	30,8
Радиус поворота, м	11,0

КрАЗ-256 () (256 В1, 257 В1, 258 В1)- описание, характеристики, история.

Самосвал выпускается Кременчугским автозаводом с 1977г. Кузов — ковшового типа с разгрузкой назад. Кабина — трехместная, расположена за двигателем, сиденье водителя — подрессоренное, регулируется по весу водителя, длине, высоте и наклону спинки. В 1966-1977 гг. выпускался КрАЗ-256Б без раздельного привода тормозов. В 1963-1966 гг. завод выпускал автомобиль КрАЗ-222Б с двухтактным дизелем ЯАЗ-206, в 1959-1963 гг. — автомобиль КрАЗ-222 — кременчугское исполнение автомобиля ЯАЗ-210Е, выпускавшегося в 1951-1959 гг. Ярославским автозаводом.

Трансмиссия.

Раздаточная коробка — двухступенчатая, с межосевым блокируемым дифференциалом, Передаточные числа: высшая- 1,23, низшая — 2,28. Управление раздаточной коробкой — двумя рычагами. Карданная передача состоит из четырех карданных валов: коробка передач — раздаточная коробка, раздаточная коробка — средний мост, раздаточная коробка — задний мост (два карданных вала с промежуточной опорой).

Колеса и шины.

Колеса — дисковые, обод 8,5В — 20, крепление на 10 шпильках. Шины — 12.00-20 (320-508), 12.00R20 (320R508), допускается установка шин 11.00R20 (300R508). Давление воздуха в шинах 12.00-20 (320-508): передних — 3,5; тележки — 4,4 кгс/см . В шинах 12.00R20 (320R508): передних — 5,1; тележки — 5,9 кгс/см. В шинах 11.00R20 (300R508): передних — 5,4; тележки — 6,3 кгс/см. Число колес 10+1.

Опрокидывающий механизм платформы.

Гидравлический, двухцилиндровый, действует на платформу через рычажно-балансирную систему. Насос — шестеренный мод. КрАЗ-222Б; рабочее давление 34 кгс/см. кв. Объем гидросистемы — 70л.

Подвеска.

Передняя — на двух полуэллиптических рессорах с амортизаторами, концы рессор установлены в резиновых опорных подушках. Задняя — балансирная на двух полуэллиптических рессорах с шестью реактивными штангами, концы рессор — скользящие.

Тормоза.

Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами (диаметр 440 мм, ширина накладок передних тормозных механизмов — 90, задних — 140 мм, разжим — кулачковый с применением тормозных цилиндров двухконтурным пневматическим приводом (один контур на передний и средний мосты, второй — на задний мост).

Стояночный тормоз — трансмиссионный, барабанный, с внутренней и наружной колодками и механическим приводом. Установлен на выходном валу раздаточной коробки и действует на задний мост.

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.

Топливный бак — 165 л, диз.топливо;
система охлаждения двигателя (с подогревателем) — 48л,
раздаточная коробка — 11л.

Масса агрегатов (в кг).

Раздаточная коробка — 357;
передний мост — 343;
задний и средний мосты по 800;
рама — 896;
рессора передняя — 74;
рессора задняя — 140,
платформа — 1674;
колесо с шиной — 142.

Остальные данные см. Автомобиль КрАЗ-255Б1.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Грузоподъемность	12500 (11500) кг.
Снаряженная масса	10850 кг.
В том числе:
на переднюю ось	3930 кг.
на тележку	6920 кг.
Полная масса	23515 (22515) кг.
В том числе:
на переднюю ось	4570 (4515) кг.
на тележку	18945 (18000) кг.
Макс.скорость автомобиля	68 км/ч.
Время разгона автомобиля до 50 км/ч	32 м.
Выбег автомобиля с 50 км/ч	570 м.
Макс.преодолеваемый подъем автомобилем	32 %.
Тормозной путь автомобиля с 40 км/ч	17,2 м.
Контрольный расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км.	39,0 л.
Радиус поворота:
по внешнему колесу	12,3 м.
габаритный	13,0 м.
Объем кузова	6,0 м. куб.
Время подъема груженого кузова	20 с.
Время опускания порожнего кузова	30 с.

В скобках указанны массы при использовании автомобиля на дорогах общей сети допускающих осевую нагрузку 10тс.

Седельный тягач выпускается Кременчугским автозаводом с 1977 г. Основной полуприцеп — ТЗ-22.

Двигатель, сцепление, коробка передач, главная передача, рулевое управление, электрооборудование — см. Автомобиль КрАЗ-256Б1.
Раздаточная коробка, карданная передача, подвеска, тормоза — см. Автомобиль КрАЗ-256Б1.
Колеса — дисковые, обод — 8.5В-20, крепление на 10 шпильках. Шины (варианты):
— 12.00-20(320-508), давление воздуха в передних колесах 3,2, тележки — 3,7 кгс/см;
— 12.00R20(320R508), давление воздуха в передних колесах 4,7, тележки — 5,3 кгс/см;
— 11.00R20(300R508), давление воздуха в передних колесах 5,3, тележки — 5,6 кгс/см. Запасное колесо устанавливается за кабиной справа или слева. Седельно-сцепное устройство — мод.МАЗ-515, полуавтоматическое, с двумя степенями свободы. Привод тормозов полуприцепа — комбинированный (двух- и однопроводный). Топливные баки — 2×165 л, диз. топливо. Масса седельного устройства с подставкой — 243 кг. Остальные данные по заправочным объемам, эксплуатационным материалам и массе агрегатов см.

Автомобиль КрАЗ-256Б1.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Масса, приходящаяся на седельно-сцепное устройство	12000 кг.
Снаряженная масса	9100 кг.
В том числе:
на переднюю ось	4000 кг.
на тележку	5100 кг.
Полная масса	21330 кг.
В том числе:
на переднюю ось	4270 кг.
на тележку	17060 кг.
Допустимая полная масса полуприцепа	30OO0 кг.
Время разгона автопоезда до 50 км/ч	62 с.
Макс, подъем преодолеваемый автопоездом	18 %
Выбег автопоезда с 50 км/ч	600 м.
Тормозной путь автопоезда с 40 км/ч	18,4 м.
Контрольный расход топлива автопоезда, при 60 км/ч, л/100 км	50,9 л.
Радиус поворота:
по внешнему колесу	12,3 м.
габаритный	13,0 м.

256 — характеристики, модификации, фото, видео

КрАЗ-256 — советский самосвал, пришедший в 1966 году на смену более ранним ЯАЗам и КрАЗ-222. Автомобиль стал дебютным послевоенным большегрузным автомобилем. Из-за своих массивных размеров он почти не использовался в городе, но до сих пор работает в карьерах, горнодобывающих и нефтедобывающих предприятиях. Модель выпускалась 11 лет, после чего КАМАЗы немного отодвинули нашего гиганта.

Производство автомобилей было налажено в 1986 году, но из 18 автомобилей, появившихся на тот момент, до нашего времени не дожил ни один экземпляр. Однако на автомобильном рынке есть возможность найти автомобили, выпущенные в дебютном 11 году. Грузовик имеет большую грузоподъемность, большую массу комплектующих (так как большинство деталей изготавливались из чугуна), а также высокую проходимость. Весь модельный ряд КрАЗ.

Content: [Show]

History
Cabin
Specifications
Mower unit
Transmission
Suspension
Brake system
Roller control
Modifications
Price
Pluses and minuses
We sum наверх
КрАЗ-256 фото
Видео

История

Кременчугский завод изначально строился для производства большегрузных автомобилей. Первоначально машина 222, получившая название «Днепр-222», выпускалась в течение 1950-х годов ХХ века. Через шесть лет был продемонстрирован КрАЗ-256, вобравший в себя лучшие наработки 222-й модели. Грузовик использовался на карьерах или на масштабной стройке. Основной кузов представлял собой самосвал ковшового типа, где отсутствовали борта. Также на этой платформе производились бортовые модификации грузовиков, но из-за некоторых моментов эти машины не получили дальнейшего развития.

За 11 лет производства 256-я модель претерпела некоторые модернизации, но в основном изменения коснулись только кабины и капота. Основной корпус не изменился. Машина неоднократно признавалась простой и неприхотливой. Кроме того, он довольно сильный. Однако управлять моделью грузовика тоже было не очень просто, так как требовалась немалая физическая сила. За эти короткие годы конвейер смог выпустить множество автомобилей, имевших одинаковые параметры.

Характеристики машины менялись только дважды. Впервые грузовик выпускался для условий Крайнего Севера (в названии был индекс «С»). Он имел отапливаемую кабину и капот. Второй была модификация «В», имевшая раздельную тормозную систему. Первая партия новых грузовиков была собрана в 1961 году. Самым главным отличием от предыдущих грузовиков была силовая установка. Ранее эти автомобили оснащались двухтактными дизельными двигателями.

Но мы решили оснастить нашу новинку четырехтактным двигателем. Все в Союзе Советских Социалистических Республик, в том числе и автомобильная промышленность, было под контролем Коммунистической партии. Поэтому в 1959 году на очередном XXI съезде партии ярославским моторостроителям было дано указание сконструировать более производительный и экономичный двигатель, чем двухтактный.

Через год был выпущен список дизелей, в том числе ЯМЗ-236, где было шесть цилиндров, ЯМЗ-240, где было двенадцать цилиндров и восьмицилиндровый ЯМЗ-238. Именно 8-цилиндровую модель решили установить на КрАЗ-256. Градация начала активно развиваться в 1967. Предприятие в Кременчуге стало выпускать машины серийно, где была обратная засыпка. По тем временам такая машина обладала необычными техническими характеристиками, поэтому ее стали широко использовать при разработке карьеров и строительных площадок.

Ведь угол подъема для машины был 38 градусов. Модель имела колесную формулу 6х4. Чуть позже ему на смену пришел КрАЗ-256Б1, отличавшийся перечнем не столь важных модернизаций и наличием отдельного тормозного привода. Машина предназначена для эксплуатации на участках дорог 2-й и 1-й категории с нагрузкой на ось до 10 000 кг.

Самосвал КрАЗ-256 ехал вместе с двухцилиндровым гидроковшовым кузовом, где была задняя выгрузка. Он был чрезвычайно мощным и надежным и не боялся перегрузок. Ведро было разгружено за 20 секунд и опущено примерно за 30 секунд.

Первые грузовики изготавливались на раме личного производства, где использовались агрегаты моторного завода в Ярославле. Столь мощный и проходимый самосвал был очень нужен народному хозяйству Советского Союза, так как моделей такого класса в те годы не было и в помине. Из-за надежного двигателя и простоты конструкции КрАЗ-256 не пользовался популярностью. только на внутреннем рынке, но и экспортируется в другие страны. КрАЗ-256 экспортировался в 55 стран мира по состоянию на 1978.

Компания учитывала не только климатические условия страны экспортера, но и особенности дорожного движения. Например, для Англии, для работы в песчаных карьерах, модель была правосторонней. Южные страны получили автомобили с тропическим дизайном. Страны с холодным климатом получили двухслойные окна кабины и морозостойкую резину, а силовой агрегат имел предпусковой подогреватель. В середине 1970-х технический проект устарел, потому что 256-я модель базировалась на ярославских грузовиках. Последние, в свою очередь, разрабатывались с конца 1940с.

Среди растущего числа органов управления можно выделить элементы управления, требовавшие значительной физической силы, массивного каркаса из катаных швеллеров, не имевшего в розницу высокой прочности. Также наличие деревометаллической кабины не позволяло использовать его так долго. Если сравнивать машину с зарубежными конкурентами, появившимися позже, 256-я модель выглядела как «динозавр». В Германии выпускалась «Магирус-Дойц», а в Чехии «Татра», не отличавшаяся последними решениями, но выглядевшая предпочтительнее.

Предусматривалась 251-я модель, которая должна была заменить 256-ю, но ее производство было отложено. В итоге полноценный конкурент иностранным копиям появился только в 1980-х годах. Но несмотря ни на что, первый отечественный большегрузный самосвал смог навсегда остаться в истории советского машиностроения. Машина была настоящей работягой и могла использоваться для различных сыпучих грузов, и не только. Седельный тягач КрАЗ 256 — некоторые из них даже использовали этот грузовик таким образом.

Кабина

Кабина находилась на трехместном плане КрАЗ-256, который устанавливался за моторным отсеком. Сиденье шофера подрессорено и регулируется в зависимости от длины, веса шофера, наклона спинки и роста. Помимо шофера, в салоне есть место для двух пассажиров.

В 1969 году вертушки вместе с фарами решили монтировать в специальные ящики, которые разместили на крыльях. В конце 1970-х место установки фары упростили, а колеса автомобиля сделали бездисковыми.

Технические условия

Косилочный агрегат

Руководство Кременчугского автозавода продолжило сотрудничество с Ярославским моторным заводом. Поэтому новая модель имела 15-литровый V-образный четырехтактный восьмицилиндровый верхнеклапанный силовой агрегат, который выдавал 240 лошадиных сил при 2100 об/мин.

КрАЗ 256 мог разгоняться до 68 километров в час, а двигатель потреблял 39 литров топлива на 100 километров пути. Топливных баков было два, каждый емкостью 165 литров (всего 330 литров)/9.0003

Трансмиссия

Мощный двигатель работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач с межосевым блокируемым дифференциалом и двухступенчатой раздаточной коробкой. Пятая скорость коробки передач служит повышающей скоростью, есть и задняя скорость. Автомобиль КрАЗ-256 также оснащался двухдисковым фрикционным сухим сцеплением, где пружины сжатия располагались по периферии.

Подвеска

Передняя подвеска КрАЗа устанавливалась на паре полуэллиптических рессор, концы которых крепились на резиновых подушках. Задняя подвеска монтировалась аналогичным образом и имела раздвижные концы. Благодаря такой конструкции была повышена плавность хода грузовика на тяжелых участках дорог.

Тормозная система

Благодаря ей автомобиль хорошо управлялся при движении по грунтовой дороге или спуску. Но ей нужно было принять некоторые меры предосторожности. Второй контур затронул только заднюю ось, а первый — только средний и передний мосты. Рабочая тормозная система имела барабаны диаметром 440 мм. Также имелась стояночная тормозная система барабанного типа, имевшая механический привод и блокировавшая заднюю ось.

Также заметно вышла из строя тормозная система самосвала. Во время длительного спуска водитель не мог затормозить двигателем при движении по крену, так как в такой ситуации не работала работа гидроусилителя руля и компрессора. Сжатый воздух в тормозных цилиндрах был потрачен впустую. После этого машину было крайне сложно остановить.

Роликовое управление

Представлено винтом, рельсовой гайкой с катящимися шариками и сектором. Также, поскольку вес машины был огромным, управлять ею помогал гидроусилитель руля.

**Specifications**
Size
Length	8 100 mm
Width	2 628 mm
High	2 830 mm
High including rails	2 830 mm
Wheelbase	4 080 mm
Mass
Concentrated	11 000 kg
Full	23 000 kg
Engine
Название	ЯМЗ-238
Тип	Поршень
Расположение	Материал переднего блока 9 8 8 80118	Чугун
Цилиндры/Клапаны	V8/2
Размер	14 860 CM³
Power	7.
Torque	882 Nm
Fuel	diesel
Cooling	liquid
Transmission
Drive	back
Gearbox	ICPP 5 (JAMZ)
Dynamic characteristics
Maximum speed	68 km/h
Experience
Entry angle	42 °
Exit angle	54 °
Торг.	165 L

Модификации

KRAZ-256 B (1966)-Модель отличалась от Debut Matcher-Mathers на сильную силу. а во всем остальном изменений не было ;
КрАЗ-256 БС (1969 г.) – серийный вариант КрАЗ-256 Б, который предназначался для районов Крайнего Севера;
КрАЗ-256 Б1 (1978 г. в.) – автомобиль имеет увеличенный ресурс, раздельный привод тормозов и пусковой подогреватель;
КрАЗ-256 Б1С (1981 г.) – северная модификация КрАЗ-256 Б1;
КрАЗ-256 Б1М (2009 г.) — автомобиль, прошедший доработку на кубинском авторемонтном заводе SOMEC. Представляет собой серийный грузовик КрАЗ-256 Б, который имеет цельнометаллическую кабину и новый силовой агрегат ЯМЗ-238 М2. Причем в грузовике использованы отдельные элементы от КрАЗ-6510.

Последней модификацией является КрАЗ-256 В1С, который покинул предприятие только зимой (январь) 1994 года, после чего завод прекратил выпуск самосвалов.

Цена

На сегодняшний день объявлений о продаже КрАЗ-256 не так много. Отчасти это связано с тем, что автомобиль давно снят с продажи. Рабочие экземпляры на вторичном рынке можно купить по цене от 150 000 до 600 000 рублей.

Данное оборудование недоступно для аренды на авторынке. Интересно, что даже устаревшие автомобили до сих пор используются для производства автозапчастей не только на Кременчугском предприятии, но и на других предприятиях.

Плюсы и минусы

Плюсы автомобилей

Хорошая проходимость;
Допустимая высота дорожного просвета;
Неплохая ремонтопригодность;
Нет проблем с необходимыми деталями и деталями;
Довольно маленькая политика ценообразования на автомобили;
Быстрый подъем/разгрузка кузова;
Не боится перегрузок;
Может работать в различных температурных режимах;
Имеется гидроусилитель руля;
Большой угол подъема;
Мощный силовой агрегат;
«Неубиваемая машина»;
Первый большой грузовой самосвал в СССР;
Сиденье водителя с механической регулировкой;
Много свободного места в салоне.

Минусы автомобиля

Большой размер;
Старая кабина;
Простой салон и сиденья;
Недостаточная обзорность из-за конструкции с капотом;
Расход твердого топлива;
Без полного привода;
Последний год выпуска;
Проблемы с тормозами.

Подводим итоги

Как было сказано выше, доработки для модели КрАЗ-256 были всего несколько раз, но ни разу не меняли машину глобально. Но, несмотря на свой возраст, первый самосвал смог дожить до нашего времени, и его продолжают использовать в различных местах добычи сфер и на стройках.

Модель не боится перегрузок, достаточно проста и может работать там, где другие самосвалы почувствуют проблемы. Есть мощный силовой агрегат, который конечно потребляет много топлива, но недостатка энергии ощущаться не будет. Благодаря наличию гидроусилителя руля управлять таким большим грузовиком достаточно легко.

Сам кузов самосвала поднимается и опускается максимально быстро, экономя рабочее время водителя. Есть проблемы с тормозными системами, за которыми нужно внимательно следить. Внутри тоже не так комфортно, как, например, у зарубежных аналогов. Однако, помня о ценовой политике грузовика, можно на многое закрыть глаза, ведь КрАЗ-256 – фактически «неубиваемый» самосвал.

Советуем прочитать статью: КрАЗ – история Кременчугского автозавода

КрАЗ-256 фото

Видео

Краз 256 технические характеристики самосвала. Грузовики газ, зил, камаз, урал, маз, краз

КрАЗ-256 — советский самосвал, пришедший на смену более ранним грузовикам ЯАЗ и КрАЗ-222 в 1966 году. Автомобиль был первым послевоенным большегрузным автомобилем. Имея огромные размеры, он практически не использовался в городском хозяйстве, но и сегодня работает в карьерах. Его выпуск длился 11 лет, после чего с появлением КамАЗов необходимость в таком гиганте отпала.

Производство автомобиля было восстановлено в 1986 году, но из 18 экземпляров, появившихся в тот период, не уцелел ни один. При этом на авторынках можно найти автомобиль, который был произведен в первые 11 лет. Его главные особенности — большая грузоподъемность, огромный вес комплектующих (многие детали изготавливались из чугуна) и высокая проходимость.

Модельный ряд

Изначально был создан для производства большегрузных, большегрузных автомобилей. Первая модель 222, получившая название «Днепр-222», выпускалась на рубеже 50-х годов прошлого века. Через 6 лет появился КрАЗ-256, получивший лучшие наработки 222-й версии. Эта машина нашла широкое применение в карьерах или крупных строительных проектах. Его основной кузов представлял собой самосвал ковшового типа без заднего борта. В то же время на базе этой модификации выпускались и бортовые варианты грузовиков, но по ряду причин эти модели распространения не получили.

За 11 лет выпуска КрАЗ-256 несколько раз модернизировался, но в основном изменения отразились только на кабине и капоте. Основной корпус остался без изменений. Автомобиль получил свое признание как простой и неприхотливый силач. Иногда встречаются утверждения: крепкая машина – для сильных мужчин. Если вспомнить, что ярославские грузовики выпускались в послевоенные годы, то утверждение приобретает иной смысл. требовал от водителя значительной физической силы.

За все время выпуска с конвейера сошло много автомобилей, имевших одинаковые параметры. Один из них – самосвал КрАЗ-256. Характеристики грузовика менялись всего два раза. Впервые для условий Крайнего Севера была выпущена модель, получившая в названии индекс «С». Она имела утепленную кабину и капот. Также появилась версия «В», имевшая раздельную тормозную систему.

Внешние параметры

Учитывать внешние параметры автомобиля «КрАЗ-256». Машина имеет колесную формулу 6х4, два задних ведущих моста усилены парой колес на каждом. Ковш самосвала в поднятом положении отклоняется на угол 60 градусов. общая длина 8100 мм, расстояние между осями задних колес — 1400, между передними и первыми задними — 4080 (по осям). От переднего бампера до центра переднего колеса — 1005 мм. Ширина самосвала по ступицам колес 2640 мм, высота по кабине 2670 мм и по козырьку 2830 мм. С поднятым ковшом высота 5900 мм.

Объем ковша 6 куб. м, полная выгрузка 20 секунд. За полминуты ковш полностью поднимается (опускается). Для опрокидывания также используется на 2 цилиндра. Дорожный просвет равен 290 мм. Колея передних колес составляет 1950 мм, задних — 1920. Машина оснащена дисковыми колесами R20 и двумя топливными баками.

Одной из причин широкого распространения этой модели стала возможность спускаться с уклона более 30 градусов (КамАЗ поднимается только на 18).

под капотом

Теперь перейдем к другим данным самосвала КрАЗ-256. Технические характеристики данного агрегата следующие:

Двухконтурная пневматика не допускала торможения двигателем на уклонах, т.к. при таком действии компрессор работал на холостом ходу, после чего остановить машину было просто нечем. Первый контур системы работал с передним и средним мостом, второй — только с задним. Парковщик заблокировал заднюю ось.

Заключение

Как уже было сказано, модернизация машины при выпуске проводилась несколько раз, но глобально она не менялась, поэтому все машины имели одинаковое название — «КрАЗ-256». Представленные в статье фотографии показывают разницу между базовой моделью (первое фото) и версией, получившей индекс «В» (четвертое фото). В остальном самосвалы практически ничем не отличаются.

Самосвал выпускается Кременчугским автомобильным заводом с 1977. Кузов — ковшового типа с выгрузкой назад. Кабина — трехместная, расположена за двигателем, сиденье водителя — подрессоренное, регулируемое по весу водителя, длине, высоте и наклону спинки. В 1966-1977 гг. КрАЗ-256Б выпускался без отдельного тормозного привода. В 1963-1966 годах завод выпускал автомобиль КрАЗ-222Б с двухтактным дизелем ЯАЗ-206, в 1959-1963 годах — автомобиль КрАЗ-222 — кременчугский вариант автомобиля ЯАЗ-210Э, выпускавшийся в 1951-1959 годах. Ярославский автомобильный завод.