Сварка автомобиль: Страница не найдена — KrasimAuto

Сварка кузова автомобиля своими руками

Сегодня мы поговорим о том как и чем лучше всего сваривать кузов нашего авто.

Если Вы, как настоящий автолюбитель, не хотите доверять ремонт своего «железного коня» чужим рукам, особенно какие-то мелкие работы, и к тому же хотите значительно сэкономить, то эта статья для именно Вас.

Содержание:

1. Сварка кузова автомобиля своими руками
2. Специфика сварки кузова инвертором
3. Преимущества сварки кузова полуавтоматом
4. Полезные советы
5. Защищаем от коррозии

В последнее время растет интерес к кузовным работам. Причем многих интересует именно сварка кузова автомобиля. Кто-то хочет приварить нужную деталь или заплатку, кто-то вытянуть вмятину, кто-то исправить следы коррозии. Все это можно сделать своими руками в гараже. Нужно всего лишь вооружиться необходимыми инструментами, изучить нюансы предстоящей работы и немного потренироваться.

Так как же восстановить кузов автомобиля с помощью сварки?

Наверняка первый вопрос, который пришел Вам в голову — что же понадобится Вам для работы? И какой сварочный аппарат выбрать?

Существует два способа кузовных сварочных работ:

• с помощью инвертора;
• с помощью полуавтомата.

Есть еще также вариант точечной сварки. Именно им пользуются на заводах при производстве автомобилей. Тут нужно специальное оборудование и определенный опыт сваривания.

Важно! Если Вы никогда не работали со сваркой, то обязательно сначала потренируйтесь на каких-нибудь металлических заготовках.

В перечисленных выше случаях не требуется каких-то специализированных навыков и умений. Достаточно просто немного попрактиковаться. Можно конечно и сразу приступить к работе с кузовом, но уже на свой страх и риск что-то испортить.

Варить сварочным инвертором несложно. Металл нагревается до нужной температуры за считанные секунды, поэтому весь рабочий процесс займет совсем немного времени.

Сварочный ток остается стабильным даже при перепадах напряжения и не создает излишних нагрузок. Разбрызгивание металла незначительно. Приятным бонусом идут функции горячего старта, антизалипание электрода и форсаж дуги. А так же инвертор потребляет на 15-20% меньше электроэнергии по сравнению с другими устройствами.

Недостатком можно считать только небольшую толщину соединяемых деталей — не больше 3 мм. В целом для бытовых условий и даже небольших мастерских — это идеальный аппарат.

К нему нужно будет докупить только нужные электроды — они различаются по толщине и по составу. Так что будьте внимательны при их выборе, ведь они напрямую влияют на качество будущего сварного шва. Кроме того стоит заранее побеспокоиться о защитной маске, рукавицах и спецодежде.

Для начала выставляем на инверторе силу тока — она зависит от толщины детали и электрода. Ее можно определить по таблице, которая размещена на корпусе большинства аппаратов.

Далее поджигаем дугу, подносим электрод к нашей детали и удерживаем под небольшим углом на расстоянии в пару мм. После этого начинаем сваривать детали, а на получившемся и уже остывшем шве сбиваем окалину молотком или щеткой.

Важно! Для получения прочного сварного шва важно учитывать полярность.

Поясним. При сварке возникает положительный и отрицательный заряд, электроды также обладают полюсами. При прямой полярности (минусом электрода к дуге) зона расплавления узкая и глубокая, при обратной (плюсом электрода к дуге) – широкая и мелкая.

Обратная полярность применяется для исправления дефектов на участке небольшой толщины, где есть опасность прожечь металл, и для сварки нержавейки, которая в силу своих химических особенностей сложнее поддается обработке.

Для начала поясним, что полуавтомат — это сварочный аппарат, который варит проволокой. Причем она автоматически подается в зону сварки. Эти устройства обозначают аббревиатурой MIG/MAG.

Такие аппараты идеально подходят для сварки кузова автомобиля. Ведь его толщина может составлять 0,8-1 мм, и чтобы не жечь в нем дырки используют именно сварочные полуавтоматы. Вообще, у них вдвое больше диапазон толщины свариваемого металла, чем у инверторов, и составляет до 5-6 мм. Стоит отметить и то, что качество сварки даже для грубого железа здесь получится на порядок выше.

Примечание. С помощью полуавтомата получаются тонкие и практически незаметные швы.

Сварочный полуавтомат вполне заменит аппарат на электродах, а вот наоборот уже не получится.

Также имейте в виду, что научиться варить электродом — процесс долгий и не простой. А вот научиться варить с помощью полуавтомата получиться значительно быстрее и проще — как минимум потому, что здесь не требуется умение зажигать и поддерживать дугу. 

Полуавтоматы смело можно назвать основным видом сварочных аппаратов для гаражников и сервисов, выполняющих кузовной ремонт.

Проволока может быть как российской, так и импортной. Сварка кузова автомобиля будет успешной с любой из них, лишь бы она была омеднённой и без грязи и ржавчины.

В некоторых случаях работы можно вести так называемой “флюсовой” или “самозащитной” проволокой. Она сделана по технологиям порошковой металлургии и содержит защитный флюс, и, следовательно, не требует применения защитного газа. Но такая проволока значительно дороже обычной, да и швы выглядят не так красиво, как при сварке обычной проволокой в среде углекислого газа.

Примечание. Самый распространённый диаметр сварочной проволоки — 0,8 мм.

Сварочную проволоку можно купить практически в любом инструментальном и даже хозяйственном магазине, если там есть отдел оборудования для сварки. 8-ми мм проволокой можно варить как тонкий (0,7-0,8 мм), так и достаточно толстый металл — от 4 мм и больше.

Скажем напоследок об одном нюансе сварки тонкого металла (примерно 0,6 мм). Проволоку тут тоже удобнее использовать меньше (диаметром 6 мм). Ей Вы можете сварить и более толстые детали. Однако такой диаметр есть только у импортных брендов.

Во-первых, если предполагается длинный сварной шов, то вне зависимости от выбранного аппарата надо действовать в несколько этапов:

• сперва привариваемую деталь необходимо «прихватить» в нескольких местах, чтобы она была надёжно зафиксирована;
• затем следует сделать несколько коротких (1-2 см) шва, по линии соединения;
• после каждой операции металл должен остыть;
• и лишь как завершающий этап — производить окончательное соединение. Это позволит свести температурные деформации к минимуму.

Во-вторых, если проводится сварка кузова автомобиля из-за коррозийных разрушений, то всегда удаляем ржавчину до начала работ. Причем очистить нужно полностью до металла. В противном случае ремонта хватит ненадолго.

После проведения работ необходимо защитить сварной шов от коррозии. Если он останется «как есть», то он очень быстро будет разрушен. И если на лицевой части детали этот процесс происходит практически всегда, то про внутреннюю часто «забывают», особенно когда она расположена в закрытой полости.

Важно! Наносим антикор не только на внешнюю, но и на внутреннюю поверхность шва!

Нередки случаи, когда через год по шву через краску начинает прорываться ржавчина. Причём косметикой, в описанном случае, отделаться уже не получится — необходима полноценная переделка. Когда доступ к обработке есть с двух сторон — то проблем нет.

Однако что делать, если внутренняя часть шва находится в закрытой полости? В этом случае мы рекомендуем частично пожертвовать целостностью и просверлить в полости отверстие, которое позволит обработать ее антикором.

Читайте также:

Чем и как варить кузов автомобиля правильно?

Повреждение кузова может быть вызвано обширным распространением коррозии либо может являться следствием сильного ДТП. В таком случае существует два способа ремонта автомобиля: замена кузова и переварка его поврежденных элементов. Второй вариант требует применения специального оборудования. В приведенной статье рассмотрены инструменты, которыми можно варить кузов автомобиля, и технологии осуществления данных работ.

Выбор оборудования

Профессионалы считают, что для сварки кузова автомобиля лучше всего подходит углекислотный полуавтомат, осуществляющий сварку проволокой. Также для рассматриваемых работ можно применять инвертор.

Не рекомендуется использовать сварочный аппарат на электроде. Это объяснимо:

• данный инструмент не способен создать качественный шов при работе с автомобильным металлом;
• из-за больших размеров оборудования к некоторым труднодоступным местам будет сложно проникнуть в процессе работы;
• высока вероятность прожигания металла кузова насквозь при использовании сварочного аппарата переменного тока.

Поэтому сварочные инструменты на электроде не подходят для кузовного ремонта. Можно использовать их лишь для простейших работ, например, возможно заварить таким инструментом лопнувшую раму.

Что касается инвертора и углекислотного полуавтомата, то каждый из данных вариантов характеризуется специфическими особенностями при использовании для сварки кузова автомобиля. Однако в любом случае, чтобы правильно варить кузов, необходимо иметь соответствующие навыки и соблюдать технику безопасности. К тому же важно правильно организовать рабочее место, заранее приобретя и расположив все необходимое для работ оборудование и организовав достаточное освещение. Нужно учитывать, что варить кузов автомобиля в одиночку затруднительно, поэтому лучше найти помощника.

Углекислотный полуавтомат

Его считают наиболее доступным и универсальным сварочным инструментом. Таким оборудованием можно варить металл толщиной от 0,8 до 6 мм. Углекислотный полуавтомат подходит для выполнения таких работ:

• переварка порогов и лонжеронов;
• заплатка дыр;
• выправление вмятин.

Данный инструмент чаще всего используют, чтобы варить кузова автомобилей с низкой долговечностью, например, модели ВАЗ.

Принцип функционирования углекислотного полуавтомата состоит в подаче под давлением в зону сварки двуокиси углерода. При этом происходит вытеснение воздушной смеси, поэтому процесс сварки осуществляется в углекислотной среде, что обеспечивает защиту металла от окисления. В процессе сварки металл плавится, прочно скрепляя детали.

Одно из достоинств углекислотного полуавтомата состоит в том, что данным инструментом можно варить все виды металлов, в частности цветные, такие как нержавеющая сталь и алюминий, только для этого потребуется заменить двуокись углерода на аргон.

Для обеспечения прочности швов кузова нужно варить правильно, нанося стежки длиной 2 см с интервалом в 5 см. Недостатком рассматриваемого инструмента считают стационарность, обусловленную большой его массой и размерами, однако это не столь важно при кузовном ремонте, который обычно производят в автосервисе или гараже.

Инвертор

Его применяют обычно с целью ускорения выполнения сварочных работ, данный прибор использует в работе токи высокой частоты (до 2000 Гц). К его достоинствам относят компактные размеры, высокую скорость выполнения сварки, возможность работы при пониженном напряжении тока в сети и простоту использования, позволяющую варить кузов автомобиля даже начинающим сварщикам.

В качестве недостатков инвертора отмечают высокую стоимость, чувствительность к пыли, невозможность варить металл толщиной более 3 мм.

Сварка своими руками

Варить кузов самостоятельно возможно при наличии начальных навыков, особенно с использованием инвертора, что позволит сократить затраты на оплату квалифицированного труда. Однако придется добыть где-то соответствующее оборудование.

Наилучший вариант ремонта при повреждении кузова состоит в его замене. Но это дорого стоит, поэтому сварку применяют для восстановления недорогих автомобилей, отличающихся невысокой устойчивостью к коррозии, следовательно, распространенность рассматриваемого способа ремонта велика. Далее рассмотрена сварка углекислотным полуавтоматом.

Предварительные действия

Перед началом работ необходимо подготовить подлежащие сварке участки кузова автомобиля. Подготовка состоит в полной очистке металла от краски, ржавчины и загрязнений.

Затем переходят к подготовке сварочного оборудования к работе.

1. Прежде всего, проверяют сеть на нагрузочную способность.
2. Далее сварочный аппарат заряжают проволокой. Для этого нужно снять газовое сопло сварочной горелки, отвинтить ключом ее медный наконечник, отвести прижимной ролик с проволокой и установить полярность. Данный параметр определяется типом применяемой проволоки. В случае использования флюсовой проволоки на зажиме устанавливают плюс, на горелке — минус, а для обычной проволоки — наоборот.
3. После этого конец проволоки заводят на 10 — 20 см в подающий канал и подводят прижимной ролик, удерживающий ее от осыпания. При этом проволока должна попасть в ложбинку ведущего ролика.

По завершении описанных операций устройство подключают к сети и нажимают клавишу на его ручке, после чего происходит подача газа, затем сварочной проволоки и тока. При этом нужно надеть на проволоку и закрутить требуемый медный наконечник и установить газовое сопло.

Рекомендации по сварке

При кузовных работах обычно варят все части, кроме передней, так как в процессе эксплуатации на нее приходятся минимальные нагрузки. У автомобилей, не соответствующих данному правилу, требуется переварка, прежде всего, мест крепления передних «лап» к поперечной балке. В любом случае необходимо заварить швы поддона, стойки и заднюю часть кузова автомобиля. Крылья и капот обычно не обрабатывают. Нужно отметить, что кузов имеет некоторые слабые места, особо подверженные разрушению коррозией, поэтому чаще всего заваривают эти участки.

Днище можно проварить с двух сторон, однако при работах необходимо соблюдать температурный режим. Это позволит сохранить структуру швов и нейтрализует вредное воздействие сварочного аппарата на материал.

В качестве заплат для днища обычно используют листы металла толщиной 1,5-2 мм. Более тонкий металл ненадежен, а более толстый сложен в обработке.

Резать материал необходимо с соблюдением оптимальных режимов во избежание ухудшения его свойств. Днище лучше варить не одному, так как лист металла нужно расположить равномерно, что сложно осуществить в одиночку. По завершении работ края вваренного листа металла обтачивают и обрабатывают грунтом или эпоксидной смолой с целью обеспечения герметичности. После того, как переварка завершена, необходимо обработать швы грунтовкой. При этом особое внимание уделяют швам стоек, поддона и задней части кузова.

Углекислотным полуавтоматом можно заварить не только кузов, а также двигатель и глушитель автомобиля. При работе с двигателем необходимо использовать аргон. Это позволяет варить такие металлы, как чугун, нержавеющая и обыкновенна сталь, алюминий, из которых состоит большинство деталей двигателя. Переварка глушителя осуществляется подобно сварке днища, то есть путем накладывания металлической заплатки.

Интересное по теме:

Какая сварка лучше для кузова автомобиля

Кузов автомобиля, как несущая часть, требует постоянного ухода, периодического ремонта. Зачастую приходится проводить такие ремонтные мероприятия, как сварка автомобиля. Это востребовано при необходимости приварить на кузов нужный элемент, заплатку, вытянуть вмятину. Чаще всего портятся части, в которых скапливается влага: пороги, крылья колёсные, пол багажника, днище. Они ржавеют, подвергается коррозии, затем деформируются и разрушаются, и необходимо ремонтировать их посредством сварки. Многие автовладельцы предпочитают ради экономии средств выполнять её собственноручно. Однако тут есть множество нюансов, которые важно учитывать. Попробуем рассмотреть, какой вид сварки для кузова автомобиля лучше, наиболее экономичный, практичный, эффективный.

Что потребуется для сварки

Вы решили выполнить сварку вашего автомобиля собственноручно, не обращаясь в сервисные пункты, значит, вам нужно приготовить:

• сварочный аппарат;
• электроды либо специальную проволоку в зависимости от типа оборудования;
• средства защиты: маску, перчатки;
• электросеть, выдерживающую нужную для сварки нагрузку.

Выбор сварочного оборудования

Аппарат на переменном токе

Автовладельцы часто выбирают сварочное оборудование с принципом работы, основанным на переменном токе. Но он не пригоден для работы по кузову по нескольким причинам:

• получаемые сварочные швы невысокого качества;
• возникают проблемы с доставанием электродом нужных мест из-за громоздкости оборудования;
• подобным аппаратом варят железо толщиной больше, чем на кузове: 1 мм прожигается подчас насквозь, лучше варить им при толщине свыше 6 мм;
• довольно сложный инструмент.

Аппарат переменного тока рекомендуется, когда предстоят простые сварочные работы автомобиля, вроде заваривания лопнувшей рамы.

Углекислотный полуавтомат

Это наиболее часто встречающееся оборудование, успешно применяемое при самостоятельном ремонте автомобиля. Сварка на нём производится посредством проволоки, поступающей в зону работы. Полуавтомат лучше выше охарактеризованного оборудования по нескольким пунктам:

• сварочные работы доступны при 0,8–6 мм толщины железа;
• шов аккуратный;
• качество хорошее;
• можно использовать аргоном, тогда получится проводить сварочные работы на цветном металле;
• опыт требуется меньше: не нужно поддерживать постоянную дугу;
• расходность материала, деформированность металла автомобиля ниже.

При полуавтоматической сварке проволока подаётся в рабочую зону. Она служит в качестве электрода при сваривании железа на высокой скорости. Металл плавится, не сгорая, элементы надёжно крепятся. Шов, полученный после сварки углекислотным аппаратом, внешне и с точки зрения механики очень качественный.

Недостаток полуавтомата — большие размеры и масса, что обусловило стационарность работы.

Инвертор

Сварка автомобиля инвертором доступна даже тем, кто не имел опыта работы. Этот прибор практичнее, когда сварочные мероприятия хочется ускорить. В нём используются высокочастотные токи — до 2 тысяч Гц. Преимущества инвертора:

• компактность;
• сварка на высокой скорости;
• инвертором можно варить при пониженном напряжении в сети;
• простота в использовании;
• хорошее качество швов инвертором даже у начинающих.

Минусы выбора этого аппарата при сварке автомобиля:

• дорогой;
• сварка металла не более 3 мм толщиной;
• пылечувствителен.

Конечно, при повреждениях кузов лучше заменить, что довольно дорого. Рекомендуется также обращаться к специалистам. Для экономии бюджета вполне можно выполнить сварочные работы по кузову самостоятельно, главное тут — оценить потребности и сложность ремонта, а затем посмотреть видеоуроки с советами. С инвертором даже начинающий автовладелец вполне справится с нужным объёмом мероприятий, иное оборудование требует наличия навыков, опыта обращения. Выбирайте тот вариант, который вам будет лучше подходить, рассмотрев все плюсы и минусы разных вариантов.

цены на точечную аргонную сварку кузова автомобиля в ЮАО, СВАО, САО и ЦАО г. Москвы

1. Главная
2. Услуги
3. Кузовной ремонт
4. Сварка автомобилей

Профессиональная сварка автомобиля в ЮАО, СВАО, САО и ЦАО г. Москвы от автосервиса «Эвис-Моторс». Это стало возможным благодаря наличию профессионального оборудования и постоянно повышающим свою квалификацию мастерам.

В чем преимущества аргонодуговой сварки?

Сварка машин аргоном имеет три важных преимущества:

• За счет малой площади плавления могут быть восстановлены даже небольшие детали.

• Ее можно назвать универсальной: она превосходно подходит для реставрации разных частей кузова и позволяет совмещать в одной детали разные металлы. С ее помощью могут устраняться трещины, сколы, нарезаться резьба и реставрироваться утерянные элементы.

• Аргон не окисляет металл, за счет чего получаемые швы отличаются прочностью и долговечностью.

В первую очередь необходимо очистить поверхность от ржавчины, краски и других веществ. Далее элементы скрепляются между собой с помощью прижимных устройств, после чего осуществляется непосредственная сварка.

Звучит просто, но на самом деле это не так. Сварка машин аргоном — довольно сложный процесс: при малейшей оплошности металл перестает гнуться и начинает лопаться, подобно стеклу. Именно поэтому не каждый готов взяться за данную работу.

Почему стоит обратиться в «Эвис-Моторс»?

Действительно знающих специалистов в этой области не так-то много. К счастью, среди наших мастеров они есть, поэтому мы не только примем заявку, но и предоставим гарантии на качество проделанных работ.

Стоимость услуги зависит от сложности реставрации, модели и состояния автомобиля. С предварительными ценами можно ознакомиться в прайс-листе, расположенном ниже.

Возможно Вас также заинтересуют следующие виды кузовных работ:

Мы осуществляем сварку автомобилей в ЮАО, СВАО, САО и ЦАО г. Москвы следующих марок авто:

Acura

Alfa Romeo

Audi

BMW

Cadillac

Chery

Chevrolet

Chrysler

Citroen

Daewoo

Dodge

Fiat

Ford

Geely

Great Wall

Honda

Hyundai

Infiniti

Jeep

KIA

Land Rover

Lexus

Lifan

Mazda

Mercedes

Mini

Mitsubishi

Nissan

Opel

Peugeot

Porsche

Renault

Seat

Skoda

SsangYong

Subaru

Suzuki

Toyota

Volkswagen

Volvo

Сварка днища авто: советы и обзор оборудования

Днище автомобиля быстрее подвергается воздействию воды, грязи и дорожных реагентов, чем остальная часть кузова. А если наехать на высокий бордюр или гребень асфальта, то деформации ускоряют порчу металла еще больше. Кстати, из личного печального опыта отмечу, что на такие препятствия лучше заезжать колесом, а не брать их промеж колес, если клиренс менее 160 мм. Итак, расскажу, как выполнить ремонт днища автомобиля сваркой, какие аппараты считаю лучшими для этого и поделюсь специфическими нюансами процесса сварки.

Способы сварки, оборудование и материалы

Сварка днища автомобиля невозможна без сварочного оборудования, поэтому сразу начну с описания наиболее подходящих для этого аппаратов и расходных материалов. Разделю их по методам сварки.

Полуавтоматическая сварка днища авто

Считаю этот метод самым лучшим, поскольку работа дается легче и выполняется быстрее. Для сварки днища машины полуавтоматом рекомендую такие модели:.

• ПТК МАСТЕР MIG 180 F15 — простой и надежный бюджетный полуавтомат для гаража. Если хотите варить машину сами — отличный выбор.
• Сварог REAL MIG 200 (N24002N) — тоже простой аппарат, но уже на 200 А (может пригодиться для сварки более толстого металла, например ворот, петель калитки).
• AuroraPRO OVERMAN 200 — еще один бюджетник для ремонта сваркой днища, но он способен работать при просадках входящего напряжения до 140 В. Актуально, если в вашем гараже такие проблемы с электричеством.
• Fubag INMIG 200 SYN Plus — полупрофессиональная машина, в сторону которой нужно смотреть уже мастерам автосервисов и народным умельцам. Тонкие настройки обеспечат комфорт при работе с металлом днища.
• KEMPPI MinarcMIG EVO 170 — надежный и долговечный полуавтомат с графическим дисплеем. При силе тока 100 А можно варить беспрерывно, что важно для продолжительной работы в автосервисе/СТО.

Рекомендую, чтобы сварочная проволока для ремонта днища авто была омедненная. Тогда шов будет лучше сопротивляться постоянным вибрациям, присутствующим на кузове. Купите, например, проволоку ESAB OK Autrod 12.51 диаметром 0.8 мм.

Ручная дуговая сварка днища авто

Сварка днища автомобиля электродом и инвертором происходит медленнее, чем полуавтоматом, и сам сварщик должен обладать уже определенными навыками для контроля дуги (полуавтоматом новичкам работается легче). Для профессиональной деятельности такой метод не рекомендую ввиду низкой скорости, а вот для сварки днища автомобиля своими руками вполне подойдет. Цена инверторов РДС гораздо доступнее полуавтоматов. Если подумываете о покупке сварочного аппарата, советую взглянуть на:

• ТЕРМИТ ВДИ-200 — маленький и легкий аппарат 3.5 кг. С ним удобно ходить вокруг машины. Стоит дешево, но надежный. Так ремонт днища ВАЗ сваркой выйдет наиболее экономично.
• Ресанта САИ 220 — бюджетный инвертор с простыми настройками. Устойчив к колебаниям в сети.
• Сварог REAL ARC 200 (Z238N) — аппарат с улучшенной защитой корпуса для гаражных условий. Отличается стабильным горением дуги и наличием функции Antistick.
• Ресанта САИ 250ПН — инвертор РДС варит при входном напряжении 140 В.
• ТОР Торус-210 Комфорт — аппарат российской сборки с тремя вспомогательными функциями: Arc Force, Antistick, Hot Start.

Советую купить электроды ESAB OK 46.00 диаметром 2-3 мм. Они подходят для сварки во всех пространственных положениях и неприхотливы к чистоте металлической поверхности. Другие сварочные аппараты, пригодные для сварки днища, можно посмотреть в соседней статье про выбор оборудования для гаража. Если всерьез подумываете об открытии СТО, рассмотрите так же модели, подходящие для сварки литых дисков.

Подготовка днища перед сваркой

А теперь поговорим непосредственно о самом процессе ремонта днища сваркой. Сперва поверхность нужно подготовить. В идеале днище лучше обработать пескоструем, чтобы увидеть полную картину состояния металла и легче возбуждать дугу. Если пескоструя нет, пройдитесь щеткой по металлу, убрав ржавчину.

Простучите молотком поверхность, ища звонкие, резонансные места — там железо самое тонкое.

Откровенные дыры следует повырезать болгаркой до цельного металла, иначе материал продолжить гнить даже внутри конструкции. В труднодоступных местах используйте ножницы по металлу. Приготовьте нарезанные сегменты, соответствующие форме закрываемых участков (латки). Толщина металла допустима 1-2 мм.

Нюансы сварки днища автомобиля

Банальные вещи про отключение клеммы АКБ и пр. описывать не буду — расскажу о неочевидном. Сперва извечный вопрос, который должен породить много комментариев под темой: варить днище встык или внахлест? Есть «за» и «против» у каждого способа. Латка строго по контуру дыры в днище выглядит аккуратно, но придется наложить сплошной шов. Есть большой риск деформации и просадки металла. Он перегреется, что ухудшит его прочностные характеристики и сопротивляемость коррозии. При методе встык долго придется подгонять размер заплаток, чтобы избежать широких зазоров.

Латки внахлест выглядят менее привлекательно, но это под машиной, поэтому кто их там видит?! Зато сварка внахлест:

возможна точечно, а значит быстрее;

происходит без деформаций;

два слоя металла образуют дополнительное ребро жесткости;

материал меньше перегревается и лучше сопротивляется коррозии впоследствии;

за счет прихваток латка лучше переносит «игру» металла кузова в движении.

Мое мнение — варить внахлест. Прикладываете металл и выполняете прихватки. Затем проваривает короткими швами по 15-20 мм с таким же интервалом. Дугу зажигайте на новом металле и переносите на стык — так будет меньше прожогов. Чтобы не было «гармошки», варите соединение не слева-направо, а начинайте с конца стыка, но каждый шов ведите слева-направо. Еще больше тонкостей по сварке кузовного металла посмотрите в нашей статье.

Чем обработать днище снаружи после сварки

Если днище не покрыть защитным слоем, то оно сгниет за следующие пару лет. Подтверждением служит срок службы банки глушителя — она не обработана и ее хватает максимум на 3 года. А у нас еще и шов прерывистый, куда будет попадать влага. Предлагаю такой порядок действий и чем обработать днище автомобиля после сварки снаружи:

1. Покрываете металл грунтовкой для кузова.
2. Даете ей высохнуть.
3. Обрабатываете битумными составами «Антикор битумный», «Автоантикор эпоксидный», «Мастика битумная».

Это эластичные средства, хорошо удерживающиеся на вибрирующей поверхности. Уделите особое внимание местам стыковки, чтобы заполнить щели. Внутри салона рекомендую, если имеется доступ к стыку, пройтись герметиком или задуть воском.

Популярные вопросы и ответы по теме:

• В каком положении лучше всего варить днище автомобиля?

На эстакаде или подъемнике придется варить в потолочном положении. Это подходит только для установки небольших заплаток. Объемные сварочные работы по днищу авто рекомендую проводить, завалив машину на бок. Снимаете колеса с одной стороны и подкладываете их под стойки кузова на другой стороне. Чтобы поднять авто, понадобится 5-6 человек. Упираться в стойки нужно резиной, а не диском. Снизу можно подстраховаться и подставить толстый брус.

• Какую толщину листа заплаток выбрать?

Если вы начинающий сварщик, железо на днище тонковатое, ремонт ведется на прямом участке, возьмите 1.5-2 мм. В случае «набитой руки» и «живого» металла на днище, используйте 1.0 мм — легче будет гнуть.

• Как согнуть прикладываемое железо по форме днища без газосварки?

Рельефные участки на днище лучше всего подгибать, используя подогрев автогеном. Если его нет, провариваете шов 15 мм непосредственно перед местом сгиба и, пока металл горячий, молотком подбиваете его до следующего места прихватки. Так постепенно подгибаете латку по всему периметру, используя нагрев от наложенного шва. Затем перед обваркой можно простучать молотком еще, чтобы уменьшить зазоры.

• Как избежать прожогов металла?

Держите дугу на толстом металле (латке), кратковременно перенося ее на тонкий. Это прогреет стык, но старое железо не прожжется. Более подробные приемы я приводил в схожей статье про сварку порогов.

• Как заварить дыру?

При сварке днища электродом неизбежны прожоги, особенно когда пытаются выполнить локальный ремонт, чтобы не менять днище полностью. Прожженное отверстие заваривают по кругу, прерывистой дугой, давая остывать наплавленному металлу. Так наращиваются стенки и отверстие постепенно сужается до полного заваривания.

Если после прочтения статьи у Вас все равно остались вопросы — обязательно задавайте их в комментариях! Я с удоволствием на них отвечу или же опишу в отдельной статье.

Сергей Шевцов

Сварщик и специалист демо-зала

каким инвертором варить кузов и холодная сварка для глушителя

На чтение 9 мин Просмотров 3к. Опубликовано 22.10.2018

может понадобиться не только подержанному автомобилю, кузов которого неизбежно разрушается вследствие длительной эксплуатации, но и новенькой машине, пострадавшей в ДТП.

Для выполнения сварных работ можно обратиться на СТО или справиться с этой задачей своими силами, если удастся раздобыть сварочный аппарат и необходимые для него расходные материалы.

Сварочные работы для кузова автомобиля

Ни один производитель не может предложить своим покупателям автомобиль с цельнолитым кузовом. На заводах по производству авто изготовляются отдельные жестяные детали, которые впоследствии соединяют в единую конструкцию путем сварки.

Крупные бренды обзаводятся для этого автоматизированными сборочными линиями и узкоспециализированными роботами.

Отметим! Технология выполнения сварных работ при сборке транспортных средств отличается от той, что применяется на производствах разного рода металлоконструкций.

Типичный метод выполнения сварных соединений на металле не подходит для сварки автомобилей, так как имеет ряд минусов.

К примеру:

• малоопытным сварщикам сложно выполнить укладку самого шва;
• при работе требуется учесть риск ведения металла ввиду его сильного локального нагрева, ведущего к неравномерному температурному расширению и деформации;
• высокий расход сопутствующих материалов: сварных электродов, проволоки и т.п.

Схема точечной сварки.

Автозаводы и СТО применяют иные технологии при сборке авто, способные при необходимости устранить дефект на его кузове, отреставрировать поврежденную деталь транспортного средства:

• стандартная электросварка;
• точечная сварка для кузова, рамы и другие детали грузовых и легковых автомобилей;
• лазерная технология выполнения сварных работ;
• применение инвертора для тонкого металла;
• для глушителя, бензобака, двигателя и других деталей авто из тонких металлов.

Какой сваркой варят кузов авто на заводах?

Автозаводы применяют преимущественно точечную сварку кузовов транспортных средств, позволяющую достичь следующих целей:

• свести к минимальному значению расход сопутствующих материалов;
• повысить точность позиционирования деталей в автоматизированном поточном производстве;
• устранить негативное влияние местного температурного расширения.

Суть технологии заключается в следующем:

• две детали выставляются согласно необходимой позиции относительно друг друга;
• будущую сварную точку сжимают двумя , через которые проходит ток высокой мощности;
• два слоя металла в месте контакта крепко спаиваются друг с другом.

Особенностью технологии считается тот факт, что в процессе сварки не происходит образования сварного шва, не теряется геометрия деталей, но появляется возможность для пружинной деформации.

Все это, в целом, повышает эксплуатационный период конструкции, а также снижает негативное влияние внешних факторов на нее в дальнейшем.

Стоит заметить, что данный тип сварных операций не подразумевает герметичность соединений, но этот минус можно устранить путем нанесения специального герметика на контактирующие участки деталей.

После проведения сварных работ кузов авто окрашивают полностью, что повышает прочность швов и придает конструкции эстетический вид. Также на автозаводах активно применяется лазерная сварка кузова автомобиля, при которой термическую, электрическую или химическую энергию преобразуют в лазерный луч.

Технология полностью автоматизирована, но сопровождается высокой энергопотерей, что позволяет создавать высококачественные сварные швы, стойкие к разному воздействию извне. Выполнить сварку кузова автомобиля своими руками без большого опыта в подобных вопросах может быть затруднительно.

Как варят машину на СТО: инверторная, холодная сварка

Станции технического обслуживания транспортных средств, где применяются аналогичные заводским технологии сварки, в последние годы встречаются все реже.

Проблематика вопроса заключается в том, что точечная сварка требует не только соответствующего оборудования, но и применения большого числа разнообразных сопутствующих материалов.

По этой причине, при выполнении сварочных работ автомобилей, в автосервисе предпочтение отдают иным методам соединения металлических элементов. Так, своевременно устранить коррозийные повреждения, заменить сгнившие детали поможет инверторная сварка.

Устройство сварочного полуавтомата.

Таким оборудованием можно варить металл даже в труднодоступных местах транспортного средства, так как агрегат отличается компактными размерами и легким весом.

имеет специфический принцип подачи напряжения на электрод, что обеспечивает минимальное разбрызгивание, возможность получить качественный сварной шов.

Однако при выполнении инверторной сварки с помощью электродов без большого опыта могут получаться неаккуратные швы, поэтому такой ремонт лучше выполнять для багажника или крыльев машины.

Если соединять необходимо тонкие детали из специальных сплавов, варить авто по обычной технологии нельзя.

В некоторых случаях применение электродов приведет к деформации и даже возгоранию материала, поэтому на автозаводах используется еще одна технология выполнения сварных работ – холодная сварка: для глушителя, бензобака, двигателя и других деталей авто из тонкого металла.

Она представляет собой особый клей на основе эпоксидной смолы, позволяющий без традиционной сварки заделать отверстия, придать швам прочность, соединить несколько металлических частей воедино. Приобрести подобные средства можно в автомагазинах.

На заметку! Хороший тон фирменных СТО – передача клиентам исправных и чистых транспортных средств. По этой причине завершающим этапом перед передачей автомобиля владельцу является мойка его кузова и чистка салона.

Как варить машину электродами и полуавтоматом?

Сварка полуавтоматом со сварным электродом считается наиболее приемлемым видом оборудования, актуальным для ремонта ТС.

Проведение сварочных работ на грузовом или легковом автомобиле с помощью полуавтомата позволяет без дополнительных трудностей достать любой уголок авто для создания . Это не требует глубоких знаний в области сварки и опыта в выполнении таких работ.

Таблица характеристик проволоки для сварки.

Сварочный полуавтомат в техническом плане устроен довольно просто: в его работе применяется тот же преобразователь тока, что и в остальных типах подобного оборудования, специфическими являются только актуальные расходные материалы.

Сварка полуавтоматическим агрегатом выполняется при использовании сварочной проволоки с диаметром 0,2-2мм, а также углекислого газа.

Зачастую проволока имеет медное покрытие, обеспечивающее хороший электрический контакт. А углекислота необходима для предотвращения процессов окисления, поскольку не позволяет расплавленному металлу контактировать с кислородом.

Так как в процессе сварки машины применяется углекислый газ в баллоне, полуавтомат требует и наличия редуктора для снижения давления. Оптимальное значение можно получить только при условии правильной настройки такого аппарата.

На заметку! Полуавтомат для сварки авто на СТО позволяет отредактировать и силу тока, и скорость подачи сварной проволоки. Поэтому можно добиться точной настройки агрегата, что в свою очередь позволит создавать почти незаметные глазу, но очень прочные сварные швы на поверхности кузова автотранспортного средства.

Иногда работники СТО или частные владельцы вместо углекислого газа применяют особую сварную проволоку, которая хоть и не имеет медного покрытия, но содержит внутри специальный флюс.

Порошок позволяет осуществлять сварку выхлопной системы, кузова авто без подачи газа. Применить при таких условиях стандартную проволоку нельзя, потому что она сгорит без газа.

Отдельно стоит отметить сварные работы по устранению дефектов на глушителе авто. Выполнить данную задачу с помощью электросварки сможет только опытный мастер и только путем точечной сварки без движения электорода.

Неопытному мастеру лучше выполнять сварку глушителей автомобиля инвертором. А если в скором времени планируется заменить эту часть авто, то на некоторое время хватит и более экономичной холодной сварки.

Инверторная сварка

В последние годы все чаще при необходимости выполнить сварочные работы для кузова применяется инвертор.

Это усовершенствованный технологически, компактный и легкий сварочный аппарат, работающий на современных компонентах и с особенным методом преобразования тока. Он отличается низкой чувствительностью к пониженному напряжению питания и обеспечивает легкое разжигание .

Электрическая схема аппарата контактной сварки.

Для неопытного сварщика сварочный аппарат инверторного типа – настоящая находка. Инвертор действительно стоит выбрать для ремонта автомобиля в бытовых условиях, ведь не справится с таким аппаратом разве что ребенок.

А примененные в работе электроды ничем не отличаются от расходных материалов при стандартной сварке. Но справедливости ради добавим: при всей простате инверторной сварки ее результаты редко отличаются высочайшим качеством.

Зачастую швы получаются толстыми и недостаточно ровными, из-за неравномерного нагрева металла появляются деформации, даже если держать и управлять прибором мастерски.

По этой причине инвертором варят незаметные глазу места на кузове авто: поверхности в багажнике авто, под крыльями и т.п. Для работы потребуется настроить ток в зависимости от толщины деталей и материала, выбрать электрод и подключить клемму массы к рабочей поверхности.

Сварка углекислотным полуавтоматом

Углекислотный полуавтомат считается одним из наиболее доступных и универсальных сварных инструментов для работы с металлом, толщиной 0,8-6 мм.

Он позволяет создавать термоустойчивые соединения наилучшего качества и применяется с целью выполнения таких работ:

• переварка порогов, лонжеронов;
• заплатка дыр;
• устранение вмятин.

На заметку! Углекислотный или сварка инвертором отлично подойдут для ремонтных работ с недорогими авто или машинами низкой долговечности.

Такая сварка работает по следующему принципу: двуокись углерода подается под давлением в зону выполнения сварных операций, что приводит к вытеснению воздушной смеси и обеспечивают металлу защиту от окисления. Кромки из металла плавятся, поэтому детали прочно скрепляются в единое целое.

Огромное преимущество углекислотного автомата заключается в том, что им можно варить абсолютно любой метал, но для этого в отдельных случаях может потребоваться замена двуокиси углерода на аргон. Поэтому агрегат подходит не только для ремонта рамы кузова, но и иных деталей грузовых и легковых авто.

Схема точечной сварки элементов кузова авто.

К примеру, применяется полуавтоматическая сварка для глушителя из тонкого металла. Чтобы обеспечить шву прочность важно наносить стежки длиной 2 см с шагом в 5 см. Такой сварочный аппарат выбирают для ремонта двигателя, но в сочетании с аргоном.

Для начала готовят подлежащие сварке участки авто: их полностью очищают от краски, ржавчины, загрязнения и пыли. После этого готовят само сварочное оборудование, проверяя нагрузочную способность сети.

Агрегат заряжают проволокой, сняв газовое сопло сварочной горелки, отвинтив ключом ее наконечник из меди, отведя прижимной ролик с проволокой и выставив актуальную полярность.

При наличии флюсовой проволоки на зажим нужно установить плюс, а на горелке ‒ минус. Если же применяется обычная проволока, то ‒ наоборот.

Далее конец электрода следует завести на 10-20 см в подающий канал и подвести прижимной ролик для предотвращения его осыпания, чтобы он попал в ложбинку ведущего ролика.

Оборудование включают в сеть и нажимают клавишу для подачи газа, сварной проволоки, тока. На самой проволоке важно одеть, а после закрутить наконечник из меди и установить газовое сопло.

Заключение

Многие автовладельцы задаются вопросом, какой сваркой лучше варить кузов. Специалисты при выполнении реставрационных работ для кузова рекомендуют следующее. Ремонт кузова на видных местах осуществляйте полуавтоматом с электродом.

Если повреждения находятся в скрытых от глаз частях машины, воспользуйтесь инвертором. А реставрацию глушителя своими руками лучше выполнять холодной сваркой.

Сварка кузова автомобиля полуавтоматом своими руками: технология и рекомендации

Подержанные машины при неправильном уходе покрываются коррозией. Иногда, если вовремя не устранить эту проблему, требуется полная замена отдельных частей кузова. При этом без сварочных работ не обойтись. А сварка кузова автомобиля своими руками требует навыков и хотя бы небольшого опыта.

Для сварных работ с автомобильным кузовом наиболее приемлемым вариантом является использование полуавтоматического сварочного аппарата. Это позволяет работать с любой толщиной материала: от 0,7 до 4 мм. В этот интервал укладываются как, например, более тонкие крылья, так и мощные лонжероны.

Способы соединения элементов при автомобильной сварке

Разные узлы и варианты ремонта машины с использованием сварочных работ предполагают отличающийся подход для сопряжения новых вставок со старым кузовом. Рассмотрим три основных способа установки металлических латок.

Стыковое сопряжение

Сварка кузова автомобиля полуавтоматом чаще всего проводится с помощью стыкового соединения. Таким способом не создаются дополнительные ненужные утолщения на корпусе. Используется этот метод при вваривании заплаток или небольших вставок, не подвергающихся большому усилию на разрыв.

Типы соединений

Перед работой с латкой можно снять фаски со сторон, которые планируется приваривать.

Если толщина листа до 2 мм, то можно обойтись без фасок. Такой способ сопряжения требует более кропотливой подгонки ввариваемой детали и подготовленного участка корпуса авто. Зазоры необходимо свести к минимуму, а в идеале нужно обойтись без них. Способ применяется обычно для лицевых наружных элементов.

При выполнении этой операции сварщик должен иметь достаточно высокую квалификацию.

Стыковая сварка

Работа проводится с применением сплошного точечного шва. Качественный результат не нуждается в трудоемкой рихтовке и длительной зачистке. Иногда хватает шпатлевки и затирки шва. Более толстые листы железа легче поддаются сварке, также они могут быть проварены сплошным точечным швом. Тонкий лист варить тяжелее.

Соединение внахлест

Такое соединение наиболее простое и поэтому получило большое распространение среди автомобильных сварщиков. Так, один из кусков металла накладывается на другой, при этом полностью перекрывается отверстие, которое надо залатать.

Нахлест при сварке

Метод подходит для сварки силовых конструкций: порогов, лонжеронов и т.д.

Сварные электрозаклепки

Такой способ является скорее разновидностью нахлестного соединения. При этом он схож с точечной сваркой. Его активно используют в автомобильной сварке. Например, он применяется для установки новых крыльев, усилительных накладок на каркас кузова.

Типы сварных швов

Не смотря на способы сопряжений, в каждом случае технология сварки полуавтоматом предполагает использование различных типов швов. Есть три популярных варианта швов:

1. сплошной;
2. точечный;
3. сплошной прерывистый.

Типы швов

Каждый из них может накладываться в любом из способов сопряжений, как при нахлестах, так и при стыковых соединениях.

Сплошной прерывистый

Такой шов представляет собой периодическое чередование сплошных участков и незалитых металлом разрывов. Интервалы свободные от заливки исполнитель подбирает самостоятельно. Это делается для того, чтобы не «потянуло» металл ввариваемого элемента или каркасную конструкцию на автомобиле.

В этом случае уменьшается перегрев листов, что способствует незменению прочностных физических свойств стального сплава, из которого выполнены сочетаемые части.

Сплошной

Может иметь вид непрерывного «залития» расплавленным металлом, а также выглядеть как большое количество точечных сварок, расположенных очень близко друг к другу. Такой способ практически не имеет применения в автомобильной конструкции. Хотя он может использоваться практически с любой толщиной металла.

Использование такого шва уменьшает «эластичность» всей конструкции. Также могут возникнуть усталостные трещины во время эксплуатации машины.

Точечный

Название говорит само за себя. Сварка полуавтоматом и присоединение листов метала проводится с помощью сварных точек, которые распределяются вдоль линии сопряжения через заданный интервал. Расстояние между такими точками задается из технологической необходимости и может быть от нескольких сантиметров до нескольких миллиметров.

Расположение шва

Проведение работ может происходить в разных плоскостях:

• горизонтально «сварка сверху»;
• горизонтально «сварка снизу»;
• вертикальный шов.

Наиболее удобным является вариант со сваркой «сверху». При таком положении шов заливается полностью, заполняя все пустоты и щели. Менее удобный вариант вертикальных работ. В этом случае необходимо следить за тем, чтобы металл не стекал по шву.

Самый трудный способ сварки предполагает «работу снизу».

При таком положении шов получается под сопрягающимися элементами и постоянно стремится вытечь вниз. Поэтому нужно иметь навык работы в таком положении, чтобы не ухудшить качество сварки.

Подготовка материала к сварке

До начала любых сварных работ, понадобится приготовить поверхности. Для этого проводится чистка от всех видов загрязнений:

• коррозионные следы;
• слои краски и грунтовки, включая транспортировочные;
• консервационные и защитные слои покрытий;
• все виды смазочных веществ.

Наличие таких веществ может снизить качество накладываемого шва или полностью препятствовать прохождению тока по цепи.

Также происходят другие негативные последствия:

• газ, который образуется при выжигании горючих остатков, может создать пористую некачественную структуру шва;
• такие газы могут «выдувать» металл из точки сварки, при этом получается дыра, а расплавленный металл, разбрызгиваясь, может привести к ожогам;
• загрязнения выделяют большое количество дыма, что может привести к отравлениям продуктами горения или стать причиной пожара.

Поверхности должны плотно прилегать между собой.

Безопасность при работе

Для этого используются различные зажимы и фиксаторы. Также допускается временные крепления болтами или саморезами.

Регулировка сварного тока

Для начинающих сварщиков, которые не работали с тонкими листами меньше 1 мм, желательно потренироваться не на рабочих поверхностях автомобиля, а провести экспериментальную сварку ненужных тонких кусков.

Нужно придерживаться техники безопасности при сварочных работах на автомобиле:

• в качестве экспериментальных листов не нужно брать оцинкованные экземпляры, так как пары получатся ядовитыми;
• нельзя вести работы на сильном сквозняке или ветру, так как из-за этого выдувается газ из сварочной зоны, что снизит качество работ или полностью сделает их невыполнимыми.

Величина сварочного тока находится в прямой зависимости от толщины металла. Для листов небольшой толщины понадобится установить ток в диапазоне 40-60 А.

Большинство регуляторов силы тока на полуавтоматах имеет не абсолютную градуировку, а относительную. Поэтому точный показатель тока необходимо будет проверить по инструкции.

Правильность выбранного тока покажет качество сварного шва. Разное напряжение в электрической сети влияет на выходные параметры устройства. Поэтому настройка аппарата проводится в большей степени путем экспериментального подбора положений регулировочных ручек.

Настройка регуляторов

Примером может послужить полуавтоматический аппарат Helvi Panther 132. На нем установлены три регулятора, влияющие на параметр тока. Два тумблера имеют лишь по два положения: «1» и «2» на первом, «мин» и «макс» на втором. Третий плавно регулирует подачу проволоки. И скорость, при которой подается проволока, зависит от величины тока. Это значит, что аппарат самостоятельно регулирует ток в зависимости от подачи проволоки.

Сварочный полуавтомат

В качестве примера можно дать настройки этого полуавтомата для разных толщин свариваемого металла. Тонкий лист хорошо «варился» на установках: «1», «макс», а плавная регулировка была на «7». Толстые листы лучше пробовать на установке: «2», «макс», «8».

При работе с полуавтоматом могут быть различные результаты сварки. В зависимости от силы тока можно получить такие итоги:

Результат сварки с разным током

Первый случай

Ток слишком мал, поэтому не происходит растекания металла по поверхности, а также деталь не прогревается, что ухудшает сопряжение. Получается отсутствие «провара». Понадобится увеличить ток.

Второй случай

Ток правильно отрегулирован, металл достаточно расплывается и заметен прогрев свариваемой детали. С обратной стороны листа заметна небольшая металлическая капля.

Третий случай

Ток больше допустимого значения. Расплавленная капля от проволоки слишком сильно «просела». На другой стороне явная крупная капля расплавленного металла.

Четвертый случай

Существенное превышение допустимого тока до такой степени, что образуются сквозные прожоги. Требуется значительное снижение силы тока до появления небольшой капли без прожигания.

Возможные проблемы при эксплуатации сварочного полуавтомата

Не все работы проводятся в штатном режиме. Из-за ошибок в эксплуатации или неисправного оборудования могут возникать нештатные ситуации.

Неправильный выбор величины тока

Когда установлен слишком большой ток, то в металле образуются прожоги. Также может образоваться капля из расплавленной проволоки, которая выступает из медного наконечника. Если такая ситуация произошла, то дополнительная подача проволоки может привести к обрыву при выходе ее из подающего устройства.

Некачественная регулировка прижима в подающем механизме

Если блокируется проход проволоки через медный наконечник, то происходит ее поломка в подающем механизме. Это свидетельствует о слишком большом прижимном усилии. При правильной регулировке проволока проскальзывает, а не ломается. Это событие свидетельствует об обратном – прижимное усилие недостаточно фиксирует проволоку.

В таком случае может происходить «прихват» в наконечнике, и не иметь отношение к величине установленного тока.

Такие же результаты бывают при слишком медленной подаче проволоки.

Небольшой расход газа

В такой ситуации необходимо правильно отрегулировать на редукторе. Можно ориентироваться на примерный расход 8-10 литров в минуту при диаметре проволоки 0,8 мм. Хотя в инструкции по эксплуатации полуавтоматов предлагают ставить до 3 литров, но на практике этого недостаточно.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Сварка автомобилей для начинающих | Что нужно знать

Ржавчину и трещины на автомобильных панелях можно легко исправить, но люди часто пропускают этот ремонт. Они считают их дорогостоящими или трудоемкими. Но с правильными инструментами и руководством это может быть очень простой процесс. Сварка может показаться устрашающим навыком, и многие профессиональные специалисты и специалисты по ремонту дома избегают ее. Но это не должно быть проблемой. Технологии улучшились, и теперь каждый может изучить основы.

Я не хочу сказать, что вы научитесь в одночасье — хорошая сварка требует много практики, чтобы добиться совершенства. Но это определенно не то, чего следует избегать или игнорировать.

---

см. Также: Лучшая книга по сварке, которую можно выучить самостоятельно | От начального до продвинутого уровня

---

Когда нужно сваривать

Сварка лучше всего подходит для кузовных работ и крупных строительных работ. Как автовладелец, вы, вероятно, уже сталкивались с некоторыми из этих проблем: треснувшая панель, пятно ржавчины или прокол в кузове автомобиля.Возможно, вы обнаружили треснувшее шасси, треснувший глушитель или ржавый масляный поддон. Этот ремонт легко выполнить с помощью сварочного аппарата MIG и небольшого ноу-хау. Вы сэкономите время и деньги, решив саму проблему, а не заменяя детали целиком.

Сварка даст вам больше контроля над процессом ремонта. Вы сможете выполнять больше задач и выполнять более сложные проекты. Это навык, который необходимо изучить при реставрации старинных автомобилей. Если ваш проект проржавел насквозь, исправьте его вместо замены панелей.Ремонт протекающего масляного поддона материалами, которые у вас уже есть под рукой, сэкономит время, деньги и материалы для любой работы.

Типы сварки и лучшее для автомобильного листового металла

Существует несколько основных типов сварки, которые можно использовать при ремонте автомобилей. Давайте посмотрим на три, но последнее будет для вас самым важным.

TIG означает Сварка вольфрамовым электродом в среде инертного газа. (Также известна как газовая вольфрамовая дуговая сварка или GTAW).Вольфрам используется в качестве электрода, создающего сварочную дугу. Обычно это не лучший вариант для начинающих, но он может отлично подойти для очень хороших проектов. Присадочный металл обычно используется для соединения деталей, которые вы соединяете. В этом случае требуются две руки — одна для сварочного сопла, а другая для наполнителя. Кроме того, через сопло прокачивается защитный газ, чтобы дуга оставалась стабильной и сильной. Вы можете попробовать эти сварочные аппараты для домашних операций .

Ручная сварка , также известная как дуговая сварка защищенного металла или SMAW, раньше была наиболее распространенной формой сварки.Он также использует присадочный металл, такой как TIG. Но это не так точно. Высокая температура сварки стержневыми сварочными аппаратами делает этот процесс непригодным для обработки тонких металлов. К тому же он уродлив, оставляет много брызг. Он отлично подходит для строительства, но не для автомобиля.

MIG , или сварка в среде инертного газа (также известная как газовая дуговая сварка или GMAW), также использует газовую защиту и присадочный материал. Однако в этом случае наполнителем является проволока, подаваемая непосредственно через сварочный аппарат. Это делает этот процесс одноручным.Таким образом, вы можете оставить вторую руку свободной для манипуляций с материалами и другими инструментами. Сварка MIG выполняется быстрее, чем большинство других методов сварки. Он не такой точный, как TIG, но все же относительно чистый. Кроме того, его намного легче освоить, и он может стать отличным местом для начала обучения.

MIG станет вашим лучшим сварочным аппаратом для большинства кузовных ремонтов. Он работает лучше всего, потому что подходит для многих типов металла и подходит для быстрого ремонта. Он может обрабатывать более широкий диапазон толщин, чем TIG или Stick.MIG может обрабатывать материалы, используемые в автомобильных кузовах, без ущерба для прочности или чистоты.

Новые сварочные аппараты MIG также имеют множество опций, позволяющих избежать деформаций. Это также один из самых простых способов освоить. Как для опытных ветеранов, так и для начинающих сварщиков, это лучший выбор для ремонта автомобилей. Сварщики MIG на сегодняшний день являются лучшими сварщиками для начинающих из-за простоты и простоты использования.

---

См. Также:

3 лучших сварщика для кузовных работ

---

Какие инструменты вам нужны?

Есть несколько инструментов, которые вам понадобятся , чтобы начать сварку .Некоторые из них уже появились, но я приведу несколько примеров, чтобы понять, что вам понадобится для начала.

Сварщик — это первая и самая важная часть вашего сварочного инструмента. Многие компании предлагают сварочные аппараты MIG, которые поставляются с предустановленными настройками, позволяющими подобрать необходимое напряжение, газ и температуру для любого проекта. Это упрощает использование прямо из коробки. Эти инструменты обладают необходимыми знаниями, чтобы держать вас за руку во время обучения.

Это большие вложения (хотя и меньше, чем в аппарат для сварки TIG), но Выбор подходящего сварочного аппарата MIG означает, что вы будете вкладывать средства не только в инструмент «для новичков».Он также будет отличаться даже тогда, когда вы овладеваете навыком. Однако то же самое верно и для сварщиков TIG. Если вы решите пойти по этому пути, обязательно приобретите лучший сварочный аппарат TIG за деньги . Эти сварщики, конечно, дорогие, но использование инструментов редко бывает хорошей идеей.

Чтобы использовать сварочный аппарат MIG во время проекта, вам понадобится пара расходных материалов, которые вы хотите иметь в запасе. Нет ничего хуже, чем удвоить время выполнения проекта, потому что у вас кончатся расходные материалы!

Один из них — присадочная проволока .Тип проволоки, которую вы хотите, будет зависеть от металла, с которым вы работаете. Поставляется из различных материалов и разного веса. Совместите проволоку с основным металлом.

Защитный газ также имеет решающее значение. Газ, состоящий из 25% CO2 и 75% аргона, подходит для большинства сварочных работ. Но изучите различные варианты, чтобы увидеть, как они повлияют на ваш сварочный процесс.

Есть и другие инструменты, которые очень помогут вам при внесении исправлений в разделы вашего проекта. Вероятно, у вас уже есть большинство из них, если не все.Не все из них будет необходимо для каждого проекта, но эти инструменты будут очень полезны.

Также можно использовать сверла для точечной сварки . Они могут удалить предыдущие точечные сварные швы при разборке деталей, которые вы собираетесь заделывать. Они предотвратят чрезмерное повреждение хорошего металла.

И, наконец, самое главное, защитное снаряжение. Пожалуйста, не пытайтесь выполнять сварку без соответствующих средств защиты. Вы не только подвергнете опасности свое здоровье и благополучие.Как минимум вам понадобится:

Некоторые советы по автосварке

Если вы раньше не выполняли сварку, попрактикуйтесь в выполнении и разрыве различных типов сварных швов. Это поможет вам изучить методы, а также покажет ощущение и прочность хороших сварных швов. Используйте металлолом разных размеров, чтобы, начав водить машину, вы были уверены в своих силах.

Когда вы, наконец, начнете работать над настоящими автомобилями, не забудьте не спешить с настройкой.Хорошая настройка — залог наилучшего сварного шва. Убедитесь, что все ваши материалы готовы к использованию. Следите за тем, чтобы на вашей станции не возникло никаких потенциальных возгораний.

Это также означает, что вам нужно сосредоточиться на этапах, ведущих к самому сварному шву. Определение размера вашего патча — важный навык. Это может добавить некоторое время вначале, но сэкономит вам часы на очистку и исправление позже. Удалите от ½ до ¾ дюйма хорошего чистого металла вокруг участка, который вы собираетесь заделать. Держите углы закругленными, чтобы предотвратить перегрев, который может вызвать деформацию.Проверьте свой металлический калибр. Когда приходит время резать, точность является ключевым моментом (здесь пригодится пневматическая пила!). Сварной шов заподлицо будет выглядеть и держаться лучше, чем сварной шов внахлест. Дважды отмерь, один раз отрежь!

При размещении деталей прихватка помогает удерживать их в правильном положении и на месте, пока вы работаете над остальной частью сварного шва. Единственная закрепка сохранит гибкость детали в случае, если вам понадобится убрать ее с дороги. Используйте кнопки в нескольких разных точках, если хотите удержать деталь на месте.Это сохранит стабильность при заливке сварного шва, а также предотвратит некоторую деформацию.

И, наконец, всегда будьте осторожны с искажениями. Плохо распределенное или избыточное тепло в металле приводит к деформации металла. Переместите точку сварки и сократите время нагрева. Это уменьшит искажения, сохранит отличный вид патча и сэкономит часы разочарований.

Заключение

Сварка — это новый полезный навык для всех, кто работает с автомобилями.У него есть свои проблемы, но, надеюсь, вы понимаете, что он не обязательно должен быть пугающим или загадочным. Я надеюсь, что эта поломка компонентов для сварки MIG заставит вас почувствовать себя готовыми испытать сварку. С помощью нескольких советов, изложенных здесь, вы будете на много миль впереди большинства людей, которые только начинают заниматься. Простота современной сварки MIG означает, что при небольшом руководстве и большом количестве практики вы быстро справитесь с сложными сварными швами.

Био

Грег Сандерс — владелец Cromweld.com, веб-сайт, посвященный сварке. Грег наполовину ушел на пенсию из сварки, но любит продолжать учиться, а также делиться своими знаниями через свой веб-сайт. Вы также можете найти его на Facebook.

Связанные

Может ли сварка автомобиля вызвать повреждение? 5 советов: сварка вашей поездки — WeldingBoss.com

Поскольку мы уважаем вас, вы должны знать, что как партнер Amazon мы зарабатываем на соответствующих покупках, сделанных на нашем веб-сайте. Если вы совершаете покупку по ссылкам с этого веб-сайта, мы можем получить небольшую долю продаж от Amazon и других партнерских программ.

Возможно, вы захотите обновить или отремонтировать кузов или компоненты вашего автомобиля. Один из лучших способов исправить металлические крепления и прикрепить металлические детали — это сварка. Единственная проблема заключается в том, что для использования сварочной горелки необходимо провести электричество через металл автомобиля. Вы можете возражать против такой перспективы, но есть некоторые методы, которые вы можете использовать для этого.

Может ли сварка автомобиля вызвать повреждение? Да. Для сварки автомобиля необходимо провести электричество через металл автомобиля.Поскольку металл автомобиля прикреплен к электронике автомобиля, вы можете в конечном итоге поджарить электронику в машине.

Даже если вы в конечном итоге можете поджарить электронику в автомобиле, есть меры предосторожности, которые вы можете предпринять, чтобы безопасно приваривать автомобиль, не вызывая повреждений.

Рекламные ссылки Читайте дальше, чтобы узнать, как ограничить количество сока, проходящего через электронику вашего автомобиля во время сварки, чтобы сделать сварку на автомобиле безопаснее без повреждений.

Почему сварка автомобиля вызывает повреждения?

При сварке металла необходимо создать электрический ток от сварочной горелки к свариваемому металлу.

Этот электрический ток проходит через весь металл, с которым вы работаете. Если у вас есть электроника, подключенная к свариваемому металлу, эта электроника также получает электрический ток.

Этот электрический ток может потенциально повредить внутреннюю работу этой электроники.

Когда мы говорим об электронике в автомобиле, мы имеем в виду не только радио.

Радиоприемники можно заменить, и они относительно недороги.

Самой важной частью современных автомобилей является компьютер, который запускает поршни и управляет работой двигателя, известный как блок управления двигателем или ECU.

Сварка и создание электрического тока через блок управления двигателем может нанести непоправимый ущерб компьютеру. Этот компьютер необходим для функционирования вашего автомобиля, и вы не сможете управлять автомобилем, если ECU будет поврежден или разрушен.

Защита ЭБУ необходима, если вы собираетесь сваривать свой автомобиль.

Как защитить ЭБУ во время сварки на автомобиле

ЭБУ требует питания от аккумулятора или напряжения для правильной работы. Однако блок управления двигателем рассчитан только на меньшее количество энергии, которое может выдать автомобильный аккумулятор.

Рекламные ссылки При сварке вы используете гораздо более высокое напряжение. Таким образом, если сварочная мощность электрического напряжения достигает ЭБУ, это вызывает повреждение.

Ниже приведены пошаговые инструкции и причины ограничения воздействия сварочного напряжения на ЭБУ:

1. Снимите отрицательную клемму автомобильного аккумулятора : Аккумулятор вашего автомобиля имеет две клеммы (обычно красный и черный). Отрицательный нужно открутить отверткой и снять с АКБ.Удаление этой клеммы сделано для уменьшения перенапряжения, когда электричество автомобиля проходит через аккумулятор.
2. Заземлите участок, на котором вы работаете . Помогает использование чего-то вроде заземлителя сварщика. Осторожное прикрепление заземлителя к свариваемому металлу помогает отводить напряжение от автомобиля на землю. Это рассеивание удерживает избыточную энергию от ЭБУ автомобиля. Вот некоторые из лучших инструментов для заземления:
   • Hobart 770031 Т-образный зажим для заземления на 400 А Латунь: Этот зажим для заземления сварщиков из латуни является отличным дополнением к вашим сварочным работам.Сильная пружина в зажиме может надежно удерживать, а Т-образный стиль всегда надежно удерживает большинство поверхностей. Этот зажим отводит 400 ампер электричества, чего будет более чем достаточно для вашей работы с ЭБУ, если соединить его хотя бы с двумя дополнительными зажимами.

• HITBOX G Зажим заземления для сварки заземления 0,75 кг Full Cooper 400A Высококачественный твердотельный латунный заземляющий зажим для промышленного использования. Преимущество этого сварочного зажима для заземления заключается в том, что его можно затянуть, чтобы разместить в любом положении на любой поверхности, и он не соскользнет.Этот зажим отводит 400 ампер от обрабатываемого металла.

Зажим заземления для сварки заземления HITBOX G 0,75 кг Full Cooper 400A Зажим заземления из твердой латуни высокого стандарта для промышленного использования

• ДЛЯ ТЯЖЕЛЫХ УСЛОВИЙ, РАБОТАЕТ БЕЗУПРЕЧНО — Зажим для заземления сварочного типа HITBOX C очень хорошо сделан и имеет прочную латунную конструкцию. Твердая латунь обеспечивает отличный зажим и лучшую электропроводность. Он отлично защищает от брызг при сварке, а также идеально подходит для выполнения сварочных работ.
• VERSATITLE WELDING GROUND CALMP — это красивый и плавно перемещающийся зажим.У него есть три способа заблокировать установочные винты. Этот зажим может применяться для сварки штучной сваркой, дуговой сварки под флюсом, газовой дуговой сварки металлическим электродом и газовой дуговой сварки вольфрамом. Он также идеально подходит для деревообработки и металлообработки.
• УДЕРЖИВАЙТЕ ХОРОШО, 100% БЕЗОПАСНОСТЬ — этот зажим для заземления HITBOX достаточно тугой, чтобы обеспечить хорошее заземление, и он не упадет и не ослабнет, как это часто бывает с пружинными зажимами для заземления. Земля больше не отрывается, когда вы стучите по заготовке.
• HIGH STANDARD CALMP, HEAVY DUTY ARC — с этим зажимом дуга становится более устойчивой и легче зажигается.Он идеально подходит для сварки с высоким током от 300 до 500 А. Максимальное открытие челюсти: 2,3 дюйма / 5,9 см. Вес нетто: 1,65 фунта / 0,75 кг
• ГАРАНТИЯ 1 ГОД — Зажим заземления HITBOX дает хорошую гарантию. Если у вас возникнут какие-либо проблемы при использовании расходомера, пожалуйста, свяжитесь с нами в первый раз. Наша круглосуточная онлайн-служба поддержки клиентов поможет вам это исправить. Просто купите аппараты HITBOX с confide

• Зажим заземления для сварки 500A Зажим для заземления с гальваническим покрытием: Зажим для заземления при сварке представляет собой прочный зажим с проводом и возможностью регулирования до 500 А.Зажим с гальваническим покрытием и резиновая ручка делают его безопасным, чтобы удерживать и зажимать, когда это сделано, даже с остаточной энергией в металле, с которым вы работали.

3. Отключите жизненно важную электронику : Даже при отключенной батарее в параллельных цепях может быть остаточная энергия. Это означает критически важную электронику, такую ​​как подушки безопасности и даже блок управления двигателем. Электрическое напряжение, добавленное сваркой, и оставшаяся мощность в схемах автомобиля, вероятно, не сожгут электронику, но могут вызвать срабатывание подушек безопасности.
4. Чтобы отсоединить разъемы подушек безопасности, выполните следующие действия:
   1. Определите, где находится модуль подушки безопасности : Есть несколько мест, где модуль регулятора подушки безопасности может быть размещен в вашем автомобиле, например:
      1. На полу под радио
      2. Под ковром под сиденьем пассажира
      3. Под ковром под сиденьем водителя
      4. Под центральной консолью
   2. Найдите компьютерный модуль SRS : SRS обычно находится под центральной консолью и между два передних сиденья.Это также может быть возможно под сиденьем водителя или центральной приборной панелью.
   3. Найдите и отсоедините положительный кабель аккумулятора. : Положительный кабель аккумулятора — это другой кабель аккумулятора с символом «+». Подождите несколько минут, чтобы разрядился остаточный заряд в цепях.
   4. Найдите и отсоедините модуль управления подушками безопасности : Модуль управления подушками безопасности представляет собой жгут, который представляет собой пластиковую коробку с выходящими из нее заглушками. Отключение этого препятствует срабатыванию подушек безопасности.
5. Отключите ECU : ECU — это то, что вы пытаетесь защитить в автомобиле во время сварки. Если вы чувствуете, что недостаточно делается для сохранения этой жизненно важной части двигателя вашего автомобиля, вы можете полностью отсоединить ее от машины и уберечь ее от повреждений. Приведенные ниже шаги подробно описывают, как удалить ECU из травмы, полученной при сварке:
   1. Убедитесь, что отрицательная клемма аккумулятора отключена. : Аккумулятор автомобиля должен быть разделен на отрицательную сторону.
   2. Снимите панель, на которой расположен ЭБУ. : Чаще всего ЭБУ находится под перчаточным ящиком на стороне пассажира автомобиля. Откройте эту панель, чтобы получить доступ к ЭБУ.
   3. Отключите ЭБУ : ЭБУ серебристого цвета, его можно снять, ослабив болты, фиксирующие автомобиль, торцевым ключом. После ослабления ЭБУ можно безопасно снять с автомобиля.

Заключение

Сварка автомобиля может серьезно повредить электронные компоненты автомобиля и даже вызвать возгорание подушек безопасности.Чтобы избежать повреждения жизненно важных компонентов автомобиля, таких как блок управления двигателем. В идеале, если это возможно, вам следует сваривать на отдельной поверхности.

Если вы будете следовать этим простым рекомендациям, вы сможете защитить основные электронные компоненты вашего автомобиля. А еще лучше всего то, что вы сможете выполнять необходимые работы по кузову. В конце концов, если вы украшаете свой автомобиль сварочными работами, вы хотите иметь возможность водить его, когда закончите!

Источники:

Базовые навыки и способы применения автомобильной сварки

Если вы очень долго работали с автомобилями, в какой-то момент вы посмотрели и поняли, что ремонт может выглядеть действительно хорошо или продлиться очень долго, если вы используете сварщика.Если вы не умеете сваривать, вы, вероятно, заплатили кому-то, чтобы он это сделал, или, возможно, вы сделали ремонт каким-то другим способом, чтобы избежать погружения в таинственный мир сварных швов. Я не виню тебя, если ты это сделал. Сварка — одно из тех навыков, с которым не справится почти каждый.

С другой стороны, чтобы овладеть инструментом и стать квалифицированным сварщиком, требуются годы практики. Хорошая новость заключается в том, что при достаточной решимости и часах вы можете стать, по крайней мере, приличным сварщиком и выполнять свою работу самостоятельно.На то, чтобы сделать это правильно, у вас может уйти в два раза больше времени, но вы сэкономите деньги и получите удовольствие от изучения нового навыка ремонта автомобилей.

Прежде чем вы начнете учиться сварке, вам понадобится какое-то оборудование. Вы можете купить дешевого сварщика за 100 долларов или потратить тысячи на модную установку. Я предлагаю вам выбрать сварку в нижней части ценового диапазона, но не в ее нижней части. Ниже вы найдете информацию о трех наиболее распространенных из доступных сварочных систем, начиная с самых дешевых и заканчивая самыми модными и дорогими.

Сварочные аппараты

Сварщик палкой — самый простой из доступных. Это аппарат для дуговой сварки, то есть он использует электрический ток для создания сварочного тепла. Его называют «палочным» сварочным аппаратом, потому что и сварочный материал, и флюс (материал, который создает газовый экран) имеют форму стержня, который прикрепляется к вашему сварочному аппарату с помощью металлического зажима, аналогичного стандартному соединительному кабелю. Когда электричество пропускается через этот зажим к стержню, он создает сварной шов с большим количеством брызг и брызг из флюсовой ленты, покрывающей стержень.Это нормально и ожидаемо. Это более грубый способ дуговой сварки, но он проверенный и надежный, и его можно выполнять даже под водой (пожалуйста, не пробуйте это делать без обучения!). Плюс — машина и дешевые палочки. Вы можете быстро научиться его использовать, потому что на блоке управления есть только несколько настроек нагрева (также называемых «жужжащим ящиком» из-за звука, который он издает во время сварки). Обратной стороной является то, что вы ограничены в том, насколько точными вы можете быть с помощью сварочного аппарата, и он работает намного лучше для толстого металла, такого как автомобильные рамы или капитальный ремонт подвески, чем для тонкого листового металла.

Сварочные аппараты MIG

Аббревиатура MIG означает металлический инертный газ, который в основном описывает облако газа, которое испускает сварочная горелка, чтобы предотвратить попадание загрязнений в сварной шов и его повреждение, что приведет к сокращению срока службы или немедленному выходу из строя. Сварщики MIG используют механизм подачи проволоки для подачи материала в колодец. Катушка с проволокой подается по длинному кабелю и выходит из сварочной «горелки», по сути, это палочка с спусковым крючком на ней для управления подачей проволоки.Когда проволока попадает в металл, с которым вы работаете, возникает дуга, и вы начинаете сварку.

Сварочные аппараты для сварки MIG начального уровня можно купить за очень разумные деньги. Чем больше вы тратите, тем лучше становится оборудование, но установки начального уровня могут работать даже с обычной бытовой электрикой на 110 В, что делает эти отличные предложения для обучения или для сварщиков, работающих неполный рабочий день. MIG — это идеальная установка для выполнения работ с листовым металлом, начиная от ремонта крыла и заканчивая заменой датчика O2. Некоторым сварщикам не нравится MIG для более толстого металла, но его, безусловно, можно использовать, если вы не слишком торопитесь.

Сварочные аппараты TIG

Сварочный аппарат TIG — это высокопроизводительный аппарат, который не следует покупать, если вы уже не имеете опыта в газовой сварке и не должны выполнять очень качественную и очень чистую работу. В отличие от других сварочных установок, TIG также хорошо работает с алюминием. TIG означает инертный газ вольфрама, и дуга очень жестко регулируется с точки зрения нагрева. Я не рекомендую покупать сварочную установку TIG, пока вы не будете хорошо подготовлены.

История MIG и точечной сварки в автомобилестроении

На главную »Ресурсы» История MIG и точечной сварки в автомобилестроении

Автомобильная промышленность — одна из важнейших для нашего современного общества.Возможность путешествовать на большие расстояния всегда была необходимостью для людей. Мы прошли долгий путь от лошадей и экипажей, и теперь у нас есть современные автомобили, которые путешествуют за нас. Автомобили и транспортные средства также важны для доставки товаров и материалов из одной точки в другую.

С развитием автомобилей были разработаны способы их производства. Некоторое время назад MIG и точечная сварка были основными в автомобилестроении. Эти два процесса сварки являются самыми надежными при работе на автомобилях благодаря их уникальной способности сваривать листовой металл.

История сварки MIG

Сварка MIG была изобретена в 19 веке, когда Хэмфри Дэви открыл электрическую дугу. Первоначально использовались угольные электроды, но позже их заменили металлическими. Первое нововведение появилось в 1920 году, когда для регулирования скорости подачи использовался неизолированный электродный провод и постоянный ток с напряжением дуги.

Сегодня сварка MIG считается одним из самых популярных сварочных процессов, особенно в индустрии листового металла. Следовательно, это важный фактор и для автомобильной промышленности.Многие люди до сих пор самостоятельно ремонтируют автомобильные детали в своих гаражах с помощью сварочных аппаратов MIG.

Самым большим преимуществом сварки MIG в автомобильной промышленности является то, что она позволяет получать чистые сварные швы. Не только это, но и отлично подходит для точной работы. Брызги минимальны, и вы можете легко работать с разнородными металлами.

Если вы планируете начать сварку MIG дома, узнайте больше об основах здесь.

История точечной сварки

Точечная сварка — это процесс сварки, в котором для соединения металлических изделий используется контактная сварка.В нем используется процесс, при котором соприкасающиеся точки поверхности металла соединяются теплом, создаваемым сопротивлением электрическому току.

Он был создан случайно, когда Элиху Томсон сплавил два медных провода во время эксперимента. Он начал заниматься контактной сваркой сопротивлением в 1885 году и в конечном итоге создал большую часть своей продукции в 1900 году.

Точечная сварка сегодня используется во многих отраслях промышленности, особенно в автомобилестроении и производстве листового металла. Основная часть этого заключается в том, что вам нужно убедиться, что поверхность не загрязнена, чтобы получить наилучшие результаты.

Точечная сварка — наиболее подходящий метод сварки для автомобильной промышленности, так как он наиболее подходит для автоматизации. Фактически, были достигнуты успехи в создании роботов для точечной сварки, которые легко соединяют детали автомобилей и обладают большой скоростью. Сегодня современный автомобиль имеет около 5000 различных сварных швов, которые соединяют вместе листы разной толщины. Точечная сварка — это также процесс, который лучше всего ускорить. Были достигнуты успехи, которые позволили роботам работать намного быстрее при сварке деталей автомобилей на строительной линии.

Медные электроды машины для точечной сварки на заводе, завод — крупный план. Металлообработка, промышленность, оборудование, технологии, обработка, концепция производства

Сварка в автомобильной промышленности

Поскольку такие процессы, как MIG, TIG и точечная сварка, стали основой сварочной отрасли, все еще требовались изменения для соответствия современным стандартам. По мере того, как автомобили становились все легче и быстрее, снижение выбросов было конечной целью, которую должен был достичь каждый производитель.

Алюминий, магний и титановый сплав были наиболее подходящей заменой традиционной стали. Их использование привело к снижению веса и уменьшению выбросов CO2. MIG и точечная сварка использовались в автомобильной промышленности с самого начала. Но с учетом потребности в более точной и быстрой работе его использование расширилось еще больше.

МИГ наверное больше подходит для ремонта. Многие гаражи работают таким образом, что человек вручную использует сварочный аппарат MIG для ремонта автомобиля, независимо от того, насколько он мал или велик.Однако точечная сварка по-прежнему является лучшим выбором, когда дело доходит до ускорения работы.

Автоматизация сварки в автомобилестроении

В настоящее время мы находимся на вершине автоматизации сварки в автомобильной промышленности. Раньше на одного сварщика приходилось обслуживать 20 роботов, которые выполняли всю работу. По мере того, как машины становятся более сложными и простыми в использовании, это число увеличивается до одного техника на 50 единиц.

На модемном конвейере для производства автомобилей уже не так много людей.Кроме техников, которые обслуживают всю линию, все автоматизировано. Сварку и соединение деталей выполняют роботы, способные обеспечить точную работу.

Наиболее распространенные методы сварки, используемые в автомобильной сварке, включают контактную сварку швом, контактную точечную сварку, сварку вольфрамовым электродом в среде защитного газа (GTAW), сварку в среде защитного газа (GMAW), сварку трением (FW), лазерную сварку (LBW) и плазменную сварку. дуговая сварка (PAW).

Аппараты для точечной сварки

теперь полностью автоматизированы и способны закончить все на сборочной линии за считанные секунды.

Точечная сварка автомобильных деталей манипулятором. Концепция производства высокотехнологичной автомобильной линии.

Перед нами полная автоматизация в автомобилестроении?

Неизменный вопрос всегда сводится к следующему: будут ли люди полностью заменены роботами? Судя по тому, о чем мы говорили до сих пор, это действительно похоже на это. Хотя это правда, что роботы постепенно вытесняют людей, статистика показывает обратное.

На основании исследования, проведенного в течение 10 лет с 2005 по 2015 год, было установлено снижение только на 8%.Хотя люди все меньше и меньше производят сами, они не собираются полностью заменяться роботами.

Почему?

Самый простой ответ — прецессия. Несмотря на то, что у нас есть роботы, которые могут точечно сварить всю машину, определенная точная работа по-прежнему невозможна. Робот не может делать то же, что и человек. Это вдвойне важно для сварки MIG, поскольку человек может менять положение, при необходимости снижать скорость и вносить корректировки в зависимости от результатов.Роботы до сих пор не оборудованы для этого. Вот почему люди по-прежнему необходимы для тонкой работы, особенно при ремонте автомобиля.

Роботы могут хорошо собирать автомобиль, но человек все равно сделает все необходимые ремонтные работы и тонкую настройку.

Подвести итоги

MIG и точечная сварка — очень важные процессы для автомобильной промышленности. Они были там с самого начала и определенно не уедут в ближайшее время. Эти процессы были улучшены, а их скорость, способ работы и способы использования, безусловно, были улучшены.Но нет метода, который полностью их заменит.

Роботы берут на себя производство автомобилей. Робот-сварщик может собрать всю машину. Тем не менее, автомобиль не обходится без участия человека. Даже самые продвинутые. Лучший пример — это когда Илон Маск решил избавиться от своих самых продвинутых сварщиков на сборочной линии, чтобы мы могли выполнять работу довольно быстро. Но у них не было лучших результатов. Поэтому были возвращены люди, чтобы исправить эти ошибки.

В общем, сварка в автомобильной промышленности будет развиваться, и так должно быть. Он нужен нам для создания более совершенных автомобилей, которые могли бы вести нас дальше и, возможно, однажды позволить нам достичь новых высот.

Найдите свою следующую квалифицированную работу в приложении Rock the Trades на платформе Surehand

Не тратьте время на поиск квалифицированных рабочих мест на производстве. Приложение Rock the Trades от Surehand напрямую связывает вас с работодателями, которые хотят узнать вашу точную квалификацию.Найдите подходящую вам работу в энергетическом, производственном и строительном секторах. Ежедневно добавляются тысячи новых рабочих мест.

Начните с загрузки приложения и заполнения своего рабочего профиля, а мы сделаем все остальное! Все бесплатно для вас.

Работаете на торгах? Прекратите поиск.
Найдите работу с квалифицированными профессионалами.

Готовитесь к испытанию на сварку I-CAR? Обязательно избегайте этих распространенных ошибок.

I-CAR тестирует техников, которым требуется сертификация по сварке, на их собственных предприятиях по ремонту после столкновений, на том самом оборудовании, которое они будут использовать для восстановления автомобилей клиентов до состояния до потери.

Это «огромный компонент» программы, проверяющий не только способности техника, «но и компетенцию оборудования», — сказала о программе сварки директор по развитию бизнеса I-CAR Элиз Квадроцци. В конце концов, высококвалифицированный сварщик с плохой инфраструктурой может все же доставить заказчику неправильный ремонт.

«Мы считаем, что занятия должны проводиться в том месте, где техник будет выполнять работу», — сказал директор по развитию бизнеса I-CAR Ник Нотт.

Это означает, что не только технический специалист, но и владелец магазина должны подготовиться к записи на любой из трех курсов по сварке I-CAR: курсы «Сварка стали MIG» (WCS03) и «Профилирование стали» (SPS05) должны быть прошло дек.31 и «Сварка алюминия MIG» (WCA03).

I-CAR предлагает возможность сварки и оценку готовности перед тестированием, но зачем ждать до тех пор, чтобы выявить потенциальные недостатки? Notte предоставил нам несколько примеров того, что может сбить с толку мастерскую или технического специалиста; дважды проверьте себя или свой объект, прежде чем записаться в класс, или сварить автомобиль другого клиента.

«Когда мы выходим туда, мы видим неоднозначную картину», — сказал Нотт.

Напряжение

По словам Нотта, главным фактором является напряжение.

«Мы видим очень много магазинов со 110», — сказал он. Но работа сварщика поверх всей другой электроники в магазине «просто высасывает этот сок», и напряжение может упасть до точки, которая приведет к «неполным сварным швам», — сказал он. «Это абсолютно».

«В идеале», — сказал он, — в магазине должна быть сеть на 220 вольт.

Видение

Но «вероятно, самая большая» проблема связана с низкими технологиями: «Эти парни не видят», — сказал Нотте.

«Это потрясающе для нас», — продолжил он. Техник завершит теорию, получит инструктаж «иногда в течение длительного времени», но «ребята, которые должны быть хорошими сварщиками» по-прежнему не учатся из-за нарушения зрения.

Один из вариантов, который могут использовать технические специалисты, — это сварочный шлем со сменным стеклом лицевой панели, который можно заменить на линзу с большей оптической силой — точно так же, как очки с более высоким предписанием. Надевание сварочного шлема на техника с плохим зрением также может быть похоже на «сварку в темноте».

По словам Нотте,

I-CAR фактически советует сварщикам, которые какое-то время не проходили осмотр зрения, сделать это перед тестированием.

Настройки

I-CAR также ловит техников, которые не проверяют настройки своего сварщика перед его использованием.Он проверит двух техников, а второй просто начнет сварку, не проверив, подходят ли настройки первого техника для работы, которую выполняет второй, по словам Нотте.

«Наши инструкторы любят немного с ними повозиться», — сказал Нотт. Учителя изменят настройку перед тем, как передать сварщика второму ученику, просто чтобы посмотреть, поймают ли они его.

«Большинство из них этого не делают, — сказал он.

Если это так, во время фактического ремонта при столкновении, «Бог знает, что они получают.”

Алюминий: приведите себя в порядок

Сварщик, переходящий на алюминий из стали, может испортиться из-за отсутствия опрятности.

Сталь более щадящая, чем алюминий, из-за не безупречной поверхности сварного шва. По словам Нотте, при сварке алюминия «зона сварки должна быть действительно чистой». (Это не означает, что вы не должны чистить сталь, просто алюминий более привередлив.)

По словам Нотта, окисление алюминия может вызвать разрушение последующего сварного шва.«В этом сварном шве какой-то мусор, он не выдержит», — сказал он.

«Важно, чтобы техник очистил зону спереди и сзади», — сказал Нотт.

Дополнительная информация:

Программа сварки I-CAR

Интернет-страница оценки готовности к сварке I-CAR

Показанные изображения: I-CAR тестирует техников, которым требуется сертификация по сварке, на их собственных предприятиях по ремонту после столкновений, на самом оборудовании, которое они будут использовать для восстановления транспортных средств клиентов до состояния до потери.(Предоставлено I-CAR)

Поделиться:

Связанные

Сварка MIG и TIG — Слияние металла

Времена меняются. Не так давно, если бы у вас был набор баллонов с ацетилено-кислородным газом для сварки и резки, вы бы считали, что у вас есть довольно хорошо оборудованный домашний магазин. Возможно, вы стали сварщиком штучной сваркой и, скорее всего, перешли от этого к обычному сварщику MIG. Я знаю, что именно этим я и следил, имея дома сварщика MIG вот уже 20 лет.

Однако в последние годы стоимость сварочных аппаратов TIG значительно снизилась, до такой степени, что мы ожидаем увидеть TIG в любом магазине прутков, который мы посещаем, и они также значительно продвинулись в домашних магазинах. Но если вы ищете нового сварщика, что лучше для вас? Это зависит от ряда переменных, и, вероятно, наиболее важным из них является то, для чего он будет использоваться. Однако сначала давайте кратко рассмотрим различия между MIG и TIG. Мы не будем упоминать здесь газовую сварку или сварку штучной сваркой, так как сейчас они в значительной степени являются «старой школой», хотя вы должны знать, что большинство сварщиков TIG при желании также могут работать как сварщики штанги.

При сварке MIG (металл в инертном газе) или сварке с подачей проволоки используется плавящийся электрод в виде присадочной проволоки, которая подается от аппарата через горелку. Нажатие на спусковой крючок подает проволоку, и, когда она касается заготовки, возникает электрическая дуга, выделяющая тепло. К сожалению, сварка MIG вызывает разбрызгивание, что может привести к повреждению близлежащих объектов и стать причиной возникновения пожара. Еще одна проблема, связанная с MIG, особенно для новичков, заключается в том, что, хотя поверх заготовки может быть получен идеально выглядящий сварной шов, существует опасность, что он вообще не проникнет в металл, тогда как в процессе TIG металл плавится. перед добавлением присадочного стержня, обеспечивающего проникновение.

Хотя сварка MIG полезна при работе с панелями кузова и не требует таких строгих допусков между панелями, сварной шов сложнее, чем при сварке TIG, и оставляет более прочный сварной шов, что означает, что при шлифовке обратной сварной шва MIG выделяется тепло (что часто вообще не требуется при сварке TIG), а прочный сварной шов усложняет работу с молотком и тележкой для устранения деформации.

Первоначально разработанная для авиастроения около 60 лет назад, TIG (вольфрамовая сварка в инертном газе) или GTAW (газовая вольфрамовая дуговая сварка), как ее еще называют, использует неплавящийся электрод для зажигания электрической дуги, выделяющей тепло.Как и при кислородно-ацетиленовой сварке, можно использовать присадочный пруток, хотя он не всегда требуется. Вольфрамовый электрод и присадочный стержень защищены от атмосферы экраном из инертного газа, обычно аргона, для предотвращения окисления сварного шва и металлической детали. Относительно низкая скорость сварки TIG означает, что пористость, которая может возникнуть при сварке MIG, устраняется, а также образуется меньшая зона термического влияния, чем при сварке MIG, что снижает степень деформации обрабатываемого металла, а также снижает напряжение и вероятность растрескивания.

Сварка TIG также не приводит к разбрызгиванию, в отличие от MIG, которое иногда бывает, и горелка меньше по размеру, поэтому ее легче держать и с ней работать. В отличие от MIG, оператор может регулировать подвод тепла во время сварки с помощью ножной педали регулировки силы тока. Однако рабочая поверхность должна быть чрезвычайно чистой для сварки TIG, особенно при сварке алюминия, а это относительно медленный процесс. Если электрод касается изделия, он загрязняется, и его необходимо немедленно очистить, что может быть неприятно, пока вы учитесь сварке TIG, поскольку вы потратите больше времени на снятие и очистку электрода, чем на фактическую сварку, пока не освоите его! Источником питания является постоянный ток, переменный, постоянный или их комбинация (переменный / постоянный ток), причем тип свариваемого металла определяет, какой тип используется.Постоянный ток (постоянный ток) обычно используется для сварки нержавеющей стали, а также низкоуглеродистых и низколегированных сталей, а переменный ток (переменный ток) используется для сварки алюминия. Сварные швы TIG меньше, аккуратнее и качественнее, чем сварные швы MIG, и именно этого мы ожидаем, когда видим высокое качество, точность изготовления и работу шасси.

Просмотреть все 11 фото Заостренный электрод в центре — это то, что зажигает дугу, в то время как защитный газ выпускается вокруг нее. На рынке существует ряд различных горелок для сварки TIG, в зависимости от области применения и даже от того, как вы предпочитаете их держать, но небольшой размер означает, что они могут использоваться в тесных рабочих местах.

И MIG, и TIG требуют защитных газов, если только вы не используете MIG-проволоку с сердечником из безгазового флюса, которая создает собственный экран для процесса сварки, но мы не рекомендуем покупать этот тип сварочного аппарата MIG, если вы планируете серьезно работать с ним. Это. Сварка MIG использует аргон, а также смеси аргона, такие как от 1 до 5 процентов кислорода, от 3 до 25 процентов CO2 или смесь аргона и гелия, тогда как TIG использует аргон, аргон и водород или смесь аргона и гелия. Все зависит от того, какой металл вы свариваете, и какой защитный газ требуется.Гелий чаще всего добавляют для увеличения скорости сварки или проплавления.

Хотя существует распространенное заблуждение, что сваривать MIG может кто угодно (мы все видели сварочные швы из жевательной резинки или голубого пузыря и, вероятно, были ответственны за некоторые из них, когда учились сварке MIG!), Это определенно проще, чем сварка TIG, которая требует практики и это приобретенный навык, хотя и очень приятный, когда вы все делаете правильно. Превосходное качество сварки TIG, точный контроль, обеспечиваемый процессом, и даже внешний вид готового продукта, учитывая, что наше хобби — это не только внешний вид, но и функция, означает, что сварщик TIG выигрывает у MIG при изготовлении шасси.

Преимущества сварки MIG заключаются в том, что с помощью MIG легче выполнять вертикальную или даже перевернутую сварку, требуется меньше навыков оператора, можно выполнять длинные сварные швы, если искажение не является фактором, и этому легче научиться. Преимущества сварки TIG — это превосходное качество сварных швов, точный контроль подводимого тепла, отсутствие брызг, низкие искажения и минимальная очистка. Тоже отлично смотрится!

Независимо от того, учитесь ли вы MIG или TIG, вам придется освоить оборудование, хотя большинство сварщиков MIG в наши дни носят таблицу внутри корпуса, где крепится катушка с проволокой, которая поможет вам выбрать правильную скорость подачи проволоки и нагрев настройки толщины свариваемого металла.Сварка TIG более сложна, и до недавнего времени ошеломляющее множество ручек и переключателей на сварочном аппарате TIG означало, что вам нужно было действительно знать, что вы делаете, чтобы настроить машину. Компания Miller упростила задачу, представив не только свой 212 Auto-Set MIG, на котором вы просто устанавливаете размер проволоки и толщину металла перед сваркой, но и революционный Diversion 165 AC / DC TIG, на котором вы просто настраиваете тип и толщина материала. Мы использовали последний на предприятии Миллера в Южной Калифорнии во время одного из их тренировочных дней и фактически предпочли его значительно более сложному и дорогому Dynasty 200, так как он оказался более простым в использовании (для новичка — возможно, я занимался сваркой MIG 25 лет. лет, но могу сосчитать время сварки TIG обеими руками), хотя последняя, ​​по общему признанию, больше предназначена для промышленного использования.Diversion 165 также предлагает управление подводом тепла кончиками пальцев благодаря регулировке силы тока на горелке Weldcraft LS17, хотя также можно использовать более обычную (для TIG) ножную педаль.

Я посетил тренинг с намерением научиться сваривать алюминий TIG, так как я собирался приступить к изготовлению полностью алюминиевой крыши для своего пикапа родстер, и Diversion 165 оказался идеальным вариантом. их новые сварочные аппараты MIG, которые можно легко преобразовать в сварку алюминия, которые я уже использовал ранее и которые оказались отличным инструментом.Он совместим и легко подключается к 212 Auto-Set и Millermatic 252, а также к Miller’s Passport Plus, и, просто переключившись на защитный газ аргон, вы готовы приступить к сварке алюминия. Фактически, на 252 автомат автоматически определяет, какой пистолет вы используете, когда вы нажимаете на спусковой крючок. Говоря о Miller’s Passport Plus, это компактный сварочный аппарат MIG, который не только содержит газовый баллон и 8-дюймовую катушку с проволокой внутри 45-фунтового пакета, но и может быть подключен к источнику питания 115 или 230 В с помощью универсальной вилки Miller для действительно портативный сварщик.Возможно, это не то, что вам нужно в вашем магазине, но идеально подходит для работы по лестницам или спускам!

Посмотреть все 11 фотографий Сварка MIG

Конечно, Miller — не единственная компания, производящая сварочные аппараты, и такие компании, как Lincoln Electric и HTP America, предлагают сварочные аппараты MIG и TIG. Я бы посоветовал провести небольшое исследование и принять решение о том, что подходит вам и над чем вы будете работать или, возможно, захотите поработать в будущем. У всех поставщиков сварочных аппаратов есть информативные веб-сайты, на которых можно найти ответы на любые вопросы, особенно Миллер.Фактически, если вы посетите вкладку «Заказать литературу» на сайте www.millerwelds.com, вы можете загрузить Руководство покупателя TIG.

Одна вещь, которую мы пока не затронули, — сварочный аппарат какого размера вам может потребоваться. Небольшие портативные сварочные аппараты MIG очень удобны и легко перемещаются, но подходят ли они, например, для изготовления шасси? Они классифицируются по тому, сколько силы тока они могут генерировать при заданном рабочем цикле, который определяется как количество минут, в течение которых сварщик может проработать за десятиминутный цикл, прежде чем ему потребуется остыть.Для более толстых металлов также требуется большая сила тока, чем для более тонких манометров, поэтому, хотя сварочный аппарат MIG на 130 или 150 ампер с 30-процентным рабочим циклом может быть достаточным для небольших цеховых работ толщиной до 3/16 дюйма, вам может быть лучше выбрать 200 или 250 amp MIG с рабочим циклом от 40 до 60 процентов, если вы планируете заниматься более тяжелым производством. Если вы собираетесь потратить деньги, почему бы просто не потратить их один раз?

Итак, что выбрать? MIG легче освоить, он способен сваривать легкие или толстые материалы и сваривает все распространенные металлы, от низкоуглеродистой стали до нержавеющей и даже алюминия, если вы измените газ и воспользуетесь катушкой Миллера (при условии, что у вас есть новый сварщик Миллера!) , и быстрее.TIG обеспечивает точную сварку тонких материалов с меньшими искажениями, чем MIG, обеспечивает высококачественные, небольшие и красивые сварные швы, позволяет сваривать сталь и алюминий аргоном без замены бутылок и предлагает регулируемое управление силой тока во время сварки. Вы платите деньги и делаете свой выбор, хотя, если бы это было мое предпочтение, я бы выбрал TIG, хотя MIG вполне способен работать с шасси, но тогда у меня уже есть MIG, поэтому я бы сказал, что это не так. т я ?!

Посмотреть все 11 фотографий Miller предлагает этот катушечный пистолет для преобразования некоторых сварочных аппаратов MIG на сварку алюминия.Алюминиевая проволока слишком мягкая, чтобы протолкнуть ее через обычную горелку MIG, поэтому катушечный пистолет вытягивает ее из катушки прямо на резак. Он легкий и простой в использовании.

Как выполнять сварку TIG на современном автомобиле — Welding Mastermind

Во многих случаях сварка TIG может быть лучшим выбором для автомобильной сварки на современном автомобиле, но у нее могут быть определенные недостатки.

Так как же сделать сварку TIG на современном автомобиле? Самым важным аспектом сварки TIG на современном автомобиле является защита электронного блока управления и цифровой электроники автомобиля, которые в противном случае могут быть повреждены высокой частотой, генерируемой во время начального скачка напряжения сварочного аппарата TIG при зажигании дуги.Сварку TIG можно безопасно выполнять, если эта электроника будет защищена.

Фактор риска сварки TIG на современном автомобиле может отпугнуть некоторых слесарей, и они даже не попробуют, но если вы примете меры предосторожности, это возможно. Продолжайте читать, чтобы узнать больше об опасностях сварки TIG на современных автомобилях и о том, как это правильно делать.

Сварка TIG и современная автомобильная металлообработка

Сварка TIG — один из самых популярных видов сварки в современной автомобильной промышленности, особенно когда речь идет о тонких точках ремонта и настройки автомобиля.MIG и сварка электродом обычно считаются достаточно хорошими для работы с рамой, но часто требуется более легкое и более точное прикосновение при сварке других компонентов современного автомобиля.

Поскольку сварка TIG позволяет получить более прочный и устойчивый к разрушению сварной шов, чем MIG или сварка штучной сваркой, этот метод сварки предпочитается стандартами безопасности транспортных средств как при сборке потребительских автомобилей, так и при проведении соревнований.

Преимущества сварки TIG на современных автомобилях

Сварка TIG как метод сварки на современных автомобилях имеет много преимуществ перед другими видами сварки.Преимущества сварки TIG при сборке автомобилей являются причиной того, что она стала стандартом качества в автомобилестроении.

Вот некоторые из преимуществ сварки TIG на современных автомобилях:

• Универсальность: Сварка TIG может использоваться для большего количества типов металлов и сплавов, чем любой другой метод сварки, что позволяет сварщикам автомобилей использовать более прочные, чем — стали использовать в своих конструкциях экзотические металлы, такие как титан.
• Чистые качественные сварные швы: Сварка TIG — это лучший метод сварки для получения безупречных сварных швов демонстрационного качества, что делает сварку TIG хорошим выбором для работы с современными автомобилями, где важен эстетический вид.
• Избегайте искр и брызг: Это полезное качество при сварке TIG при работе на современных автомобилях, особенно при работе в перевернутом положении под рамой.
• Никаких проблем со шлаком или флюсом: Сварка TIG не требует возни с очисткой шлака
  или флюса, что удобно, когда вы пытаетесь придать аккуратный вид вашему сварному шву без большой очистки
  .

Сварка TIG тяжелых деталей и тонких деталей в автомобиле

Хотя сварка TIG может использоваться для обоих типов металлов, сварка TIG выполняет разные функции при сварке тонких металлов вместе в автомобиле, например, при сварке латинских панелей, а не сварка толстые, например детали каркаса.

Высокие температуры сварки и колебания температуры, подобные тем, которые возникают в сварочных установках MIG, могут вызвать деформацию и другие проблемы с тонкими металлами; Поэтому для этих работ обычно рекомендуется сварка TIG.

В то время как сварка TIG подходит для металла любой толщины, сварочные установки MIG могут обходиться без сварки больших и толстых деталей на автомобиле, потому что большие детали действуют как теплоотвод и менее подвержены деформации и другим негативным эффектам воздействия тепла. из-за их большого объема.

Риски сварки TIG на современных автомобилях

Сварка TIG — отличный вариант для сварки на современных автомобилях, за исключением одного серьезного недостатка: высокая частота, используемая в сварочных аппаратах TIG, повреждает чувствительное электронное оборудование, такое как высокочувствительное электронное управление модули (ECM) и другие датчики, которые управляют вашим обычным автомобилем двадцать первого века.

Это означает, что, если все сделано неправильно или неопытным специалистом, сварщик TIG может легко закоротить главный компьютерный модуль вашего проектного автомобиля или другие цифровые компоненты, поджарить электронную систему и, в некоторых случаях, превратить машину в наименее впечатляющее пресс-папье в мире. .

Чтобы выполнить сварку TIG на современном автомобиле, не рискуя получить огромное количество электрического повреждения более хрупких систем автомобиля, любой, кто планирует выполнять сварку TIG на современном автомобиле, должен понимать, как высокочастотная сварка повреждает электронику и как предотвратить это повреждение. .

Как высокочастотная сварка повреждает электронику

Опасность при сварке TIG на современном автомобиле связана с электрическими шумами, создаваемыми высокочастотной сваркой. В процессе сварки этот высокий ток силы тока передается в раму или кузов автомобиля.

В большинстве случаев это не вызывает никаких проблем, особенно если перед началом сварки было выполнено надлежащее заземление. Но в некоторых случаях постороннее электричество может быть проведено к жгуту проводов или к ECM автомобиля, где резкие скачки напряжения, вызванные зажиганием дуги TIG, могут быстро привести к короткому замыканию в электрической системе автомобиля.

Если электрическая система автомобиля повреждена электрическими импульсами, генерируемыми установкой TIG, часто нет другого выбора для ремонта автомобиля, кроме как заменить ECM или жгут проводов.

Любой, кто когда-либо смотрел, сколько стоит ремонт электрических систем в автомобиле, знает, насколько это может быть чрезвычайно дорого, а электроника автомобиля никогда не сможет гарантировать правильную работу снова после такой аварии.

Результаты повреждения современных автомобилей с помощью сварочного аппарата TIG

Причина того, что работа с современными автомобилями с помощью сварочных аппаратов TIG является таким мучительным испытанием для тех, кто не имеет опыта с этим, заключается в том, что все группы технических специалистов рассказывают ужасные истории об автомобилях электрические системы поджариваются из-за неправильно заземленного сварного шва TIG.

Эти повреждения обычно связаны с катастрофическим отказом модуля управления двигателем (ЕСМ), жгута электропроводки автомобиля или того и другого. Замена этих деталей в автомобиле может легко обойтись более чем в тысячу долларов между запчастями и работами.

Даже если автомобиль можно отремонтировать, после того, как автомобиль получил электрическое повреждение, многие механики знают, что после того, как электрические системы автомобиля были повреждены напряжением, вероятно, в системе есть скрытые повреждения, которые еще не проявили себя.

Такое повреждение может значительно снизить стоимость современного автомобиля и во многих случаях может привести к тому, что автомобиль вообще не будет работать, если его не обслужит специалист по электропроводке, что может стоить сотни долларов в час как для диагностики, так и для замены автомобиля. ECM, как и его перепрограммировать. Перепрограммирование ECM или других моделей автомобильных компьютеров обычно должно выполняться у дилера.

Защита электроники в автомобилях во время сварки TIG

Несмотря на то, что сварочные аппараты TIG могут вызвать серьезные повреждения при неправильном использовании на современном автомобиле, они по-прежнему являются предпочтительным сварочным инструментом для большей части автомобильной промышленности.Это связано с тем, что при наличии некоторых основных средств защиты перед сваркой TIG сварка может выполняться на современном автомобиле без каких-либо проблем.

Существует множество различных методов защиты электронных компонентов современного автомобиля во время сварки TIG, в том числе следующие:

• Удаление компонентов автомобиля
• Правильное заземление автомобиля
• Использование сетевого фильтра
• Отключение аккумулятора автомобиля или блока управления двигателем

Эти методы можно использовать по отдельности (или даже лучше, в сочетании друг с другом), чтобы гарантировать, что любая сварка TIG, выполняемая на современном автомобиле, будет завершена без катастрофического повреждения чувствительных цифровых систем автомобиля. .

Движущиеся компоненты автомобиля во время сварки TIG

Это кажется простым решением, но во многих случаях деталь, которую необходимо сварить на современном автомобиле, можно просто отсоединить от автомобиля, сварить на сварочном столе и переоборудован. Это сокращает время, в течение которого сварочный аппарат TIG находится в потенциальном контакте с электрическими системами автомобиля.

Часто легче снять деталь для точной сварки, которую можно выполнить на сварочном столе при ярком освещении, чем пытаться сварить деталь, пока она находится на автомобиле, что часто связано с сваркой в ​​неудобном положении и, в случае сварки TIG, выясняя, как управлять педалью горелки TIG при сварке в указанном неудобном положении.

В некоторых случаях, если сварка должна выполняться рядом с гнездом блока управления двигателем, может быть гораздо лучшим вариантом полностью снять блок управления двигателем с автомобиля, пока сварка не будет завершена, а затем заменить его. Таким образом, отсутствует угроза электрического повреждения блока ECM.

Заземление современного автомобиля во время сварки TIG

Самым важным аспектом сварки TIG на современном автомобиле является обеспечение заземления автомобиля вблизи области, на которой вы проводите сварку. Возможно, этот шаг более важен, чем любые другие меры предосторожности, которые вы могли бы предпринять в отношении сварки TIG на автомобиле.

Правильное заземление сварного шва не только помогает предотвратить электрическое повреждение цифровых систем автомобиля, но также помогает предотвратить случайное поражение слесарем электротоком.

У современных автомобилей есть много потенциальных контуров заземления

Несмотря на то, что сварка TIG на современном автомобиле представляет больший риск, современные автомобили также обладают множеством потенциальных контуров заземления по сравнению со старыми автомобилями. Итак, если вы правильно заземлили автомобиль перед сваркой, действительно нет оправдания короткому замыканию в электрической системе автомобиля.

Эти контуры заземления обеспечивают множество потенциальных точек заземления для заземления автомобиля перед сваркой, чтобы слесарь мог обеспечить заземление автомобиля как можно ближе к месту сварки.

Автоматические устройства защиты от перенапряжений для автомобильной сварки TIG

Один из методов, который люди используют для защиты электрической системы своего современного автомобиля при выполнении сварки TIG, — это установка автоматического устройства защиты от перенапряжения, которое подключается к электрической системе автомобиля и защищает ее от высокого напряжения. скачки напряжения, которые могут повредить чувствительное электронное оборудование в автомобиле.

Эти сетевые фильтры разработаны специально для защиты от скачков напряжения, связанных с повреждениями, вызванными высокочастотной сваркой TIG, поэтому, несмотря на то, что они могут быть немного дорогими, они намного дешевле, чем замена ECM или жгута проводов на вашем автомобиле.

Автоматические устройства защиты от перенапряжений — это хорошая вещь, которую следует установить в качестве дополнительной меры предосторожности наряду с заземлением автомобиля до и во время сварки TIG.

Как отключить автомобильный аккумулятор перед сваркой TIG

Один из способов защитить электрическую систему вашего автомобиля перед началом сварки TIG — отсоединить автомобильный аккумулятор.Это легко сделать на большинстве моделей автомобилей. Чтобы отключить автомобильный аккумулятор перед началом сварки TIG, выполните следующие действия, надев защитные очки и перчатки для защиты рук и глаз:

• Поверните ключ в замке зажигания и выключите автомобиль. Выньте ключ из замка зажигания.
• Найдите отрицательную клемму в верхней части аккумулятора. Обычно он черного цвета и имеет символ минус.
• Ослабьте гайку на отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
• Повторите этот процесс для положительного полюса аккумуляторной батареи.
• Убедитесь, что положительный разъем на кабеле аккумулятора не касается металлических поверхностей автомобиля.

После отсоединения кабелей аккумуляторной батареи электрическая система автомобиля теряет питание, и его можно безопасно приваривать без повреждения каких-либо электрических компонентов. Однако у отключения аккумулятора или контроллера ЭСУД на современном автомобиле есть свои недостатки.

Отключение автомобильного аккумулятора или ECM может вызвать проблемы

Несмотря на то, что это лучший способ защитить электрическую систему автомобиля во время сварки TIG или других электрических работ, отключение автомобильного аккумулятора или ECM в современном автомобиле может вызвать ряд проблем. проблемы с автомобилем, связанные с его электронными системами.Наименьший эффект, который вы увидите, — это потеря времени на дисплее автомагнитолы или потеря предустановок в вашей электронной системе.

Существуют более глубокие электрические проблемы, которые потенциально могут иметь значение. Электронный блок управления автомобилем может научиться устранять незначительные неисправности в механической системе, может нормально управлять автомобилем и преодолевать эти идиосинкразии.

Но после перезагрузки ЕСМ компьютер забывает эти ярлыки и быстрые исправления кумулятивных проблем в системах автомобиля, и это может вызвать проблемы в работе автомобиля, которых не было до отключения электрической системы.

Многих техников обвиняют в том, что электроника обжаривается после работы с автомобилями в ремонтных мастерских, но правда в том, что во время ремонта электрическая система часто отключается, и после повторного подключения могут появиться неисправности, которые уже присутствовали в системе, только что закопанные. под различные электронные копирующие механизмы автомобиля.

Риски безопасности при сварке TIG на современных автомобилях

Самая большая угроза безопасности для слесаря-сварщика TIG на современных автомобилях — это риск поражения электрическим током.Поражение электрическим током при несчастных случаях на производстве часто может привести к серьезным травмам и возможной смерти.

Есть несколько способов защитить себя от поражения электрическим током во время сварки TIG на современных автомобилях:

• Отключите электрические системы автомобиля. Защищает как машину, так и слесаря, а также предотвращает случайное заведение машины, когда слесарь находится под ней.
• Надевайте сухие изолированные сварочные перчатки в хорошем состоянии. Перчатки следует периодически проверять на предмет повреждений или износа и при необходимости заменять. Перчатки должны образовывать прочный экран от случайного электрического контакта кожи.
• Не прикасайтесь к электроду горелки TIG кожей или влажной одеждой. Прямой контакт с вольфрамовым электродом горелки TIG может привести к поражению электрическим током. Это похоже на прикосновение руки к проводу под напряжением.
• Осмотрите свои инструменты. Электрод горелки TIG следует всегда проверять на предмет повреждений перед сваркой, а также сварочный кабель и изоляцию горелки TIG.Эту изоляцию важно поддерживать, поскольку она предотвращает случайное прикосновение слесарем к находящимся под напряжением компонентам внутри резака.

Помимо вторичного удара, слесари, использующие горелки TIG, также подвержены риску поражения первичным напряжением, которое может произойти, когда слесарь касается «токоведущих» частей сварочного аппарата внутри изолированного корпуса или контактирует с источником питания горелки TIG. .

Разряд первичного напряжения может составлять 120-575 вольт, тока более чем достаточно, чтобы убить даже самого сильного слесаря.Это заставляет серьезно относиться к электробезопасности при сварке TIG.

Сварка TIG в перевернутом положении

Выполняя сварку TIG на автомобиле, вы часто обнаруживаете, что выполняете перевернутую сварку или сварку в верхнем положении. Сложность сварки TIG при сварке в одном из этих положений заключается в том, что может быть неудобно управлять педалью, одновременно управляя присадочным стержнем и горелкой TIG.

Управление педалью TIG может быть достигнуто на автомобильном сварном шве одним из следующих способов:

• Создайте платформу или держатель педали. Если вам приходится скручиваться или работать над головой с горелкой TIG во время сварки в автомобиле, установите строительные леса или установите педаль так, чтобы ее можно было легко достать из сварочного положения. Держатели педалей позволяют удерживать педаль сварки под функциональным углом к ​​месту сварки.
• Приведите помощника. Когда друг-слесарь будет регулировать педаль по вашим словесным командам, это может быть эффективным способом решить проблему логистики педали горелки TIG на сварном шве автомобиля.
• Воспользуйтесь преимуществами пальцевого управления TIG. Эти удаленные элементы управления TIG позволяют пользователю точно контролировать силу тока сварного шва независимо от того, в каком положении находится сварной шов, что делает его хорошим выбором для автомобильных сварщиков или тех, кому приходится выполнять сварку вдали от сварочного стола.

Ручки управления для сварки TIG современных автомобилей

Когда дело доходит до сварки на современных автомобилях, точность важна как для защиты электрических систем автомобиля, так и для обеспечения чистоты и высокого качества сварного шва на сварочной машине. конец дня.Горелки для сварки TIG с ручным управлением дороги по сравнению с некоторыми модернизациями в мастерской, но контроль, который вы получаете над сваркой, стоит вложенных средств.

Поскольку современный автомобиль очень чувствителен к высокочастотной сварке TIG, чем больше у вас контроля над процессом, тем меньше вы рискуете вызвать электрическое повреждение систем автомобиля.

Как подготовить автомобильный металл для сварки TIG

При сварке подготовка металла к сварке является одним из наиболее важных аспектов сварочной работы, несмотря на то, что это один шаг, который часто упускают из виду новички или некачественные слесари. .

Поскольку автомобили смазываются для механических работ и подвергаются воздействию тонны дорожной пыли и других загрязняющих веществ, любая свариваемая область автомобиля должна быть тщательно очищена перед сваркой.

Основная причина, по которой для сварки TIG жизненно важно быть чистым, является то, что грязные сварные швы вносят загрязнения в сварочную ванну, которые увеличивают пористость и в противном случае снижают прочность полученного сварного шва.

Когда вы говорите о металлических деталях, которые должны выдерживать ударную нагрузку в сотни фунтов, становится еще более очевидным, почему чистая сварка TIG важна при сварке автомобилей.Если плохо сделанный сварной шов расколется во время автомобильной аварии, это структурное повреждение может впоследствии привести к смерти или травмам всех, кто находится в транспортном средстве.

Чтобы подготовить металл к сварке TIG, необходимо выполнить следующие действия:

• Очистите металл обезжиривающим средством с мылом и ополосните; тщательно просушить.
• Используйте угловую шлифовальную машину или наждачную бумагу, чтобы подготовить место для сварки.
• Пропитайте область очистителем для сварных швов или ацетоном и вытрите излишки.
• Выполните сварку.

Примечание. Вышеуказанные шаги предназначены для выполнения основного стального шва. Для сварки алюминия процесс подготовки TIG немного отличается из-за окислительных свойств алюминия. Перед сваркой алюминий очищается стальной проволокой, чтобы предотвратить образование слоя оксида алюминия на его поверхности и доступ к необработанному алюминию под ним.

Советы по сварке TIG на современных автомобилях

Сварка TIG — один из лучших методов для использования на современных автомобилях из-за ее точности и прочности получаемых швов, но TIG также имеет репутацию Самый сложный способ сварки освоить.Это связано с тем, что для удержания устойчивой руки во время движения по сварному шву требуется много внимания и мелкой моторики.

Существует несколько основных шагов по настройке сварочного аппарата TIG для достижения наилучших результатов, таких как точная настройка управления подводом тепла и регулировка тока, используемого в горелке, но есть и другие методы, которые вы можете использовать, чтобы гарантировать, что ваша автомобильная сварка TIG сварка прошла успешно. Вот несколько советов по повышению качества сварки TIG на современном автомобиле:

• Тщательно следите за присадочным стержнем. Сохраняйте небольшой размер сварочной ванны, добавляя в сварочную ванну столько присадки, сколько необходимо для обеспечения плавного хода сварного шва. Слишком большое количество наполнителя в сварочной ванне может привести к разбрызгиванию или разбрызгиванию, которые могут повредить поверхность металла. Капли особенно важны при сварке в перевернутом положении.
• Воспользуйтесь возможностью регулировки частоты. Многие типы горелок для сварки TIG поставляются с опцией регулировки частоты, что позволяет получить более плотную дугу и более точный сварной шов с меньшим термическим воздействием на область вокруг него.Это поможет предотвратить деформацию более тонких и хрупких металлов.
• Попробуйте импульсную сварку. Как и с регулируемой частотой, многие горелки для сварки TIG имеют импульсную опцию, которая позволяет слесарю лучше контролировать подвод тепла и снижает тепло, которое накапливается в процессе сварки. С устойчивой рукой или ногой слесарь также может выполнять импульсную сварку вручную. Это приводит к очень чистому виду сварного шва.

Практика автомобильной сварки TIG для достижения наилучших результатов

Одним из важнейших факторов повышения квалификации слесаря ​​при выполнении сварки TIG на современном автомобиле является практика.По мере практики слесарь становится более уверенным в своих силах и лучше знаком со своими инструментами, что позволяет им оперировать мышечной памятью и выполнять более точные и точные сварные швы.

Сварка TIG — одна из самых сложных форм сварки, которая может быть потенциально рискованной для современного автомобиля, если не будут приняты надлежащие меры для защиты электроники автомобиля, но обучение сварке TIG является одним из самых сложных. полезные навыки, которые нужно знать в любом слесарном или сварочном цехе.

Вместо того, чтобы практиковаться на движущейся машине, слесари по сварке TIG могут практиковаться в выполнении сварных швов на металлоломе в различных положениях сварки, пока они не освоятся с оборудованием, а при работе с помощником, который управляет педалью TIG, практика позволяет вам улучшите ваше общение друг с другом для повышения эффективности и точности.

Сварка TIG на современных автомобилях — это сложно, но полезно сходит с ума после сварочных работ.

Но с небольшой подготовкой заранее и некоторыми основными мерами безопасности, сварка TIG на современном автомобиле не представляет для него никакой опасности, и, фактически, сварка TIG может дать одни из самых прочных и точных сварных швов на современном автомобиле.

No related posts.