Разное

Ступичный подшипник ваз 2101: 78046У Подшипник ступицы ВАЗ-2101-07 наружный ВОЛЖСКИЙ СТАНДАРТ — 7804-6У 6-7804У 2101-3103025

Содержание

подтяжка подшипника ступицы

В случае если вы заметили, что переднее колесо немножко болтается- обязательно следует устранить люфт. Во многих случаях виновником болтанки колеса становится ступичный подшипник. Проблему можно обнаружить при заезде на бордюр или другое препятствие. При этом вы почувствуете некую «пустоту в колесе». Не редко проблему с люфтом может решить подтяжка подшипника ступицы. На автомобилях классического семейства Жигули, работы по подтяжке подшипников предельно просты. Для того чтобы проверить люфт в подшипниках необходимо- поддомкратить колесо, так чтобы оно оторвалось от поверхности земли. Затем следует взяться за верхнюю и нижнюю кромку колеса, следует его раскачать. Если колесо болтается в вертикальной плоскости ( вверх-низ-наверняка это подшипники). Если же колесо болтается по горизонтальной оси- обратите внимание на шаровые опоры.
Итак для себя вы уже решили, что подшипники следует подтянуть. Что для этого вам понадобится?-самый минимум инструмента: ключ на 19, для откручивания колесных болтов и головка на 27- она необходима для подтяжки регулировочной гайки. Также вам понадобится два молотка. Один побольше а второй поменьше. Пригодится новая регулировочная шайба а также прямая отвертка. Теперь о все подробно и по порядку! Подшипник передней ступицы регулируется следующим образом.

1. В самом начале работ необходимо поставить автомобиль на ручной тормоз и передачу. Под колеса подложить «башмаки». Это необходимо для того, чтобы при вывешивании машина не соскочила с домкрата.
2. Вторым действием следует подготовить ключ для колесных болтов. На классических моделях жигулей для этого используется ключ на 19. Он обязательно должен быть с головкой, не пытайтесь снять колесо накидным ключом! Данным ключом ослабляем затяжку на колесах-машина все еще стоит колесом на земле.
3. После того как болты на колесах ослаблены, колесо следует поддомкратить. Обратите внимание на поверхность- на которую опирается домкрат. Она должна быть ровной и твердой. Если под автомобилем мягкий грунт, в качестве опоры для домкрата можно использовать доску. Когда колесо автомобиля оторвалось от земли, под нижний рычаг передней подвески следует подложить запасное колесо- это на всякий случай. Вдруг домкрат не выдержит-маловероятно, но возможно.
4. Когда колесо вывешено, а под нижним рычагом уже лежит запаска-следует выкрутить все четыре болта на колесе и снять колесо. Вы увидите тормозной диск, а также так называемый «колпачок» ступицы. Колпачок необходимо снять. Ведь именно под ним скрывается регулировочная гайка. Для снятия колпачка вам понадобится прямая отвертка среднего размера и молоток. Отверткой следует упереться в колпачок, а затем, не сильными ударами выбить его. Удары должны быть легкими, а наносить их следует по все окружности колпачка.
5. Когда вы уже сняли колпачок, вы легко увидите гайку, именно она регулирует затяжку ступичного подшипника. Большое внимание обратите на «Цапфу» — элемент на который накручивается гайка. Цапфа имеет два канала-углубления, они служат для контрения гайки. В данные каналы «вбивается» буртик новой гайки- так производится контровка.
6. Старую гайку следует выкрутить. При этом во многих случаях следует очистить старый канал цапфы от элементов гайки. Куски гайки могли остаться в цапфе после последней контровки. Для очистки можно использовать маленькую отверточку.
7. Старая гайка выкручена. И вы начинаете закручивать новую гайку. Именно в данный момент производится подтяжка подшипника передней ступицы. Ни в коем случае гайку нельзя закручивать со всей силы! В процессе закручивания гайки, следует пошатывать колесо в вертикальной плоскости и прокручивать. Колесо не должно болтаться, но и крутится оно должно с легкостью. Если вы слишком зажмете регулировочную гайку- подшипники будут зажаты и наверняка в таком положении совсем скоро выйдут из строя. Слишком слабая затяжка приведет к «болтанке» колеса. Момент затяжки регулировочной гайки является наиболее важным во всей операции. Именно от затяжки зависит как долго прослужи подшипник и насколько качественно он будет выполнять свою функцию.
8. Для определения момента затяжки, при котором колесо не болтается и при этом с легкостью вращается ,следует надеть на ступицу колесный диск с покрышкой и закрутить его на два болта. В процессе затяжки регулировочной гайки колесо следует болтать и прокручивать. Определите момент когда колесо болтается, затем понемножку подтягивайте гайку. Подтягивание следует прекратить как только колесо перестало болтаться, не нужно затягивать гайку сильнее. Колесо должно легко вращаться, но при этом болтанка колеса должна отсутствовать.
9. Когда вы найдете оптимальное положение гайки- ее будет необходимо законтрить. Несмотря на достаточно тугую затяжку гайки, она вполне может ослабиться или наоборот затянуться со временем. Поэтому для контровки используются специальные гайки с буртиком. Буртик пробивается молотком, через отвертку, стомеску или обратную сторону второго молотка и вминается в канавку цапфы. Контровку лучше производить при опущенном на землю колесе. Колесо затянутое на два болта следует опустить с домкрата. При этом удары от молотка будут передаваться на подшипники не столь сильно.
10. Колпачок гайки который ранее был снят следует вычистить от старой смазки и забить в него новую.
11. После проведения контровки машину снова следует приподнять, снять диск с покрышкой и аккуратненько, молоточком вбить колпачок ступицы на место.
12. Затем можно снова одевать диск, наживлять болты, опускать колесо и затягивать его.
13. При выезде на дорогу после проведенной работы, особое внимание уделите звукам в автомобиле. От подшипника не должно доносится ни ноты! В случае если подшипник гудит- следует отпустить регулировочную гайку. В этом случае вам понадобится еще одна гайка для повторной контровки.
Выше описанная работа по плечу самому обычному автолюбителю. Подтяжка подшипника передней ступицы осуществляется в течении одного часа времени , вам также понадобится желание решить проблему самостоятельно.

Создатель AutoBelyavcev.ru, Денис

Подшипник передней ступицы

Когда нужно начинать думать о смене подшипника передней ступицы

Ходовая часть транспортного средства играет ведущую роль в обеспечении управляемости и безопасности движения авто. И подшипниковый узел передней ступицы даже в состоянии условной исправности не может гарантировать надежное выполнение технических функций. Когда начинает свое тревожное гудение передняя ступица, то это значит, что, как минимум, езда автомобиля на предельных скоростях должна быть полностью исключена.

Передняя ступица

Также повышенный нагрев ступицы говорит о необходимости срочной замены ее подшипника.
Этот узел на практике не заканчивает срок своей службы аварийным выходом со строя и дает время автолюбителю для того, чтобы выбрать именно каталожный аналог с соответствующими параметрами. Но каждый водитель должен знать, что с выбором и заменой этой важной детали затягивать нельзя в первую очередь по соображениям собственной безопасности.

Размеры и номера ступичных подшипников

Подшипник передней ступицы – это настолько ответственная деталь, что ее крайне не желательно заменять не качественной или самопальной запасной частью. Подшипники ступицы всех моделей автомобилей имеют одинаковое принципиальное устройство. Это обойма с коническими рабочими элементами. Выбрать комплект подшипника ступицы колеса можно по каталогам, которые предоставляют потребителям производители товаров. Существует даже определенная взаимозаменяемость запчастей между моделями от различных авто брендов. При завершении срока службы этой детали часто достаточно просто знать его номер, чтобы сделать правильный выбор в каталоге тех видов изделий, какие подойдут для конкретной машины.

Классика

Например, ВАЗ выпускал автомобили от 01-ой до 07-ой модели включительно, которые имеют одинаковый подшипник ступицы переднего колеса. При выборе вида детали на иномарку необходимо ориентироваться в первую очередь на год выпуска модели определенного бренда. В Европе и Америке тоже выпускаются линейки авто, в которых запчасти взаимозаменяемы.
Какие ступичные подшипники подойдут для конкретного авто определяют по маркировке, которая шифрует размеры, номер, полюсность (количество роликов) и ширину изделия.
Новые левый и правый ступичные подшипниковый узлы на машину желательно поставить в одно и то же время, хотя обычно со строя выходит один из двух. Они взаимозаменяемы между собой и параметры у них одинаковые. Это делается для того, чтобы износ у данного вида деталей был одинаковым, так как они рассчитаны на пробег не менее 100 тыс. км.

ВАЗовский ступичный подшипниковый узел номер 7804 и 7805

Ступичные подшипники автомобилей ВАЗ 2101 – 07 являются изделиями довольно распространенного вида. Их срок службы при верном выборе запчастей, при более или менее правильном уходе и своевременной регулировке превышает время работы двигателя машины до его первого капитального ремонта. На практике их чаще всего меняют после 120 тыс. км пробега, несмотря на то, что подшипники номер 7804 не создавались специально для легковых автомобилей.

Ступичный подшипниковый узел 7804/7805

Взаимозаменяемый радиально-упорный подшипник ступицы ВАЗ – 07 имеет однорядное устройство, в обойме которого находятся ролики конического вида с 18° конусностью. Это обеспечивает оптимальное соотношение радиальных и осевых нагрузок. Если конусность роликов увеличить, то возрастет осевая и снизиться радиальная грузоподъемности. Для внутренней опоры легковушек ВАЗ – 01-07 родными являются подшипники номер 7805. Для поддержания долговечной работы этих подшипников важной задачей является их своевременная регулировка и смазка во время эксплуатации автомобиля. Не желательно допускать в них, как слишком большие, так и слишком маленькие зазоры. Это приводит или к повышенному износу и разрушению изделий, или к их чрезмерному перегреву. Для передней ступицы авто ВАЗ – 01 – 07 подходят импортные запасные части с международным маркированием — K-LM-11949 и K-LM-11910 (соответственно: передняя и задняя опоры).

Преждевременный выход со строя ступичных подшипников ВАЗ — 07

Чтобы ступица переднего колеса выхаживала расчетный срок службы, необходимо знать, какие причины приводят к преждевременному появлению дефектов на ее подшипниках. Надежность ходовой части обеспечивается регулярными техническими осмотрами, при которых также нужно обращать внимание, в каком состоянии находятся ступичные подшипники. Во время движения их чрезмерный износ выдают специфический гул, непривычные реакции опоры даже при незначительных маневрах, а так же необычное торможение автомобиля при поворотах. Кроме неверного выбора изделия при его замене, не правильной регулировки зазоров и форс-мажорных обстоятельств, подшипник ступицы на 07-ой ВАЗовской модели преждевременно выходит со строя:
  • из-за избыточной смазки;
  • из-за недостаточной смазки;
  • при несоответствующих смазках;
  • при попадании в изделие грязи, влаги и пыли, которые могут вызывать, в том числе, и коррозию металла;
  • из-за перекоса обоймы во время монтажа;
  • из-за повреждений кромок подшипника во время монтажа;
  • при превышении нагрузочной стойкости изделия;
  • из-за поломки наружного стопорного кольца.
Таким образом, ступичный подшипник на моделях ВАЗ 2101 – 07 выходит со строя, за редким исключением, по вине ее водителя, который или ошибся в выборе при замене запчасти, или допустил недосмотр во время эксплуатации и техобслуживания транспортного устройства.

Выбор ремонтного комплекта для передней ступицы

Любой подшипниковый узел ступицы можно приобрести и поставить без других деталей, что входят в ремонтный комплект. Но нужно осознавать, что не дефектный ступичный подшипник, который работал в паре с заменяемым, тоже износился. И он, вероятнее всего, вскоре тоже потребует замены. Поэтому опытные водители советуют при плановом ремонте не выбирать на вид, какой ступичный подшипник самый изношенный, а привести в порядок все устройство. Ремонтный комплект передней ступицы состоит:
  • внешний и внутренний подшипник ступицы;
  • сальник;
  • кольцо сальника;
  • шайба на внешний подшипник;
  • две гайки с левой и правой резьбой.

Ремонтный комплект

Гайки на левую и правую ступицы, в отличие от остальных деталей, не взаимозаменяемые из-за разностороннего вращения колес. Подшипники и другие запчасти, что еще пригодны для эксплуатации, учитывая их взаимозаменяемость, можно оставить для форс-мажорных обстоятельств, какие случаются на дорогах.

Не забудь сохранить статью!


Замена ступичного подшипника ВАЗ 2107 (фото и видео)


Проблемы с передней ступицей ВАЗ 2107 могут стать причиной серьезных неприятностей как с самим колесом (повышенный износ резины), так и с тормозными колодками и диском. Основной причиной таких проблем может стать изношенный или поврежденный подшипник передней ступицы.

Диагностика неисправности

Для проверки ступичных подшипников передней ступицы ВАЗ 2107 необходимо выполнить следующие действия:

  • Переднее колесо вывешивается на домкрате, предварительно предприняв соответствующие меры безопасности: постановка на ручник, противооткатные башмаки под задние колеса;
  • Под нижний рычаг устанавливается надежный упор и автомобиль снимается с домкрата. Для дополнительной безопасности рекомендуется установить упор под кузов, страхующий от возможного падения в случае соскальзывания рычага с упора. Это действие часто упускают, хотя оно очень важно для правильной диагностики.
  • Взявшись руками за верхнюю и нижнюю часть колеса, совершают движения от себя/к себе. Не должно быть никакого люфта, стука.
  • Необходимо прокрутить колесо. При наличии проблем с подшипниками могут появиться стук, гул, скрежет.

Регулировка подшипников

Зачастую появившийся люфт можно устранить, подтянув гайку ступицы. Для этого необходимо полностью затянуть гайку, затем постепенно ее отпускать до тех пор, пока колесо не начнет свободно крутиться, и при этом будет полностью отсутствовать люфт. Такая регулировка возможна при незначительном износе  подшипника.

Замена подшипников

Процедура ничем не сложнее других, связанных с ремонтом автомобиля ВАЗ 2107. После вывешивания на домкрате и снятия колеса, выполняется непосредственно замена. Сначала снимают суппорт, открутив болты его крепления. Тормозной шланг снимать необязательно, достаточно аккуратно подвесить суппорт, чтобы он не мешал работать.

Далее, необходимо при помощи плоской отвертки поддеть колпачок, закрывающий гайку, и снять его. Открутив ступичную гайку и вынув шайбу и сепаратор, можно снять ступицу с тормозным диском.  Дальше все просто:

  • Вынимаем сальник;
  • Извлекаем сепаратор;
  • Вынимаем кольцо, разделяющее внутренний и наружный подшипник;
  • При помощи надставки нужного размера и обычного молотка выбиваем обе обоймы.

Установка новых подшипников и сборка ступицы происходит в обратной последовательности. Перед сборкой необходимо удалить старую смазку, тщательно промыв все детали.

  • Запрессовываем обоймы новых подшипников;
  • Смазываем и устанавливаем внутренний сепаратор;
  • Вставляем кольцо;
  • Запрессовываем сальник.

Осталось одеть ступицу на место и прикрутить суппорт. Вставив на место предварительно смазанный сепаратор наружного подшипника и упорное кольцо, закручиваем гайку ступицы до упора. Постепенно отпуская гайку, добиваемся свободного вращения колеса при полном отсутствии люфта. Таким образом, подшипник работает в нормальном режиме, значит именно в таком положении нужно законтрить гайку.

Из защитного колпачка удаляем отработанную смазку и накладываем новую, после чего одеваем его на ступицу. Ставим на место и прикручиваем колесо, снимаем машину с домкрата. Дело сделано, неисправность успешно устранена, замена выполнена. После небольшого пробега рекомендуется проверка ступицы на отсутствие люфта, при необходимости – регулировка.

Момент затяжки ступичного подшипника ваз 2107

Ступичный подшипник “семерки” постепенно изнашивается и может стать причиной проблем: ускоренного износа резины, тормозных дисков и колодок. Если вовремя не поменять ступичный подшипник ВАЗ 2107, его может заклинить, что приведет к потере управления. Поэтому необходимо следить за состоянием подшипников, своевременно регулировать и менять их.

Диагностика состояния подшипника

Нередко неисправность подшипника передней ступицы проявляется в виде шума при движении автомобиля. Убедиться в исправности (или удостовериться в неисправности) ступичных подшипников, можно следующим образом:

  • установить автомобиль на ровной площадке, поднять рычаг ручного тормоза;
  • поставить противооткатные башмаки;
  • поднять автомобиль, вывесив переднее колесо;
  • установить упор под нижнюю шаровую;
  • установить страховочную опору под кузов;
  • опустить домкрат;
  • покачать колесо руками, взявшись за верх и низ;
  • прокрутить колесо.

Если во время покачивания колеса ощущается люфт, то может помочь регулировка затяжки подшипника. Но обычно при возникновении гула, скрежета, стука, люфта в подшипнике необходима замена подшипника ступицы ВАЗ 2107.

Регулировка подшипника ступицы на Ваз 2107

При незначительном износе подшипника можно затянуть регулировочную гайку и устранить люфт. Для этого понадобится домкрат, ключ, пассатижи, молоток и отвертка.

Правильно затянуть подшипник передней ступицы ВАЗ 2107 можно следующим образом:

  • поднять машину домкратом, вывесив колесо;
  • отверткой и молотком снять защитную заглушку с подшипника ступицы;
  • затянуть регулировочную гайку так, чтоб колесо перестало вращаться руками;
  • постепенно отпускать гайку, пока колесо не будет свободно вращаться, но не люфтить;
  • загнуть ударом зубила или отвертки бортик гайки так, чтоб она не могла самопроизвольно открутиться;
  • поставить на место защитную заглушку;
  • опустить и убрать домкрат.

Если люфт и шум таким образом устранить не удается, необходимо заменить подшипник.

Что необходимо для замены ступичного подшипника

Процедура замены достаточно проста. Чтобы заменить подшипник ступицы ВАЗ 2107, понадобятся:

  • набор торцовых ключей;
  • отвертка;
  • зубило;
  • молоток;
  • пассатижи;
  • надставка для выбивания обоймы подшипника;
  • новый подшипник, сальник и смазка;
  • ветошь;
  • керосин.

Работа производится на подъемнике или после поднятия переднего колеса домкратом.

Замена ступичного подшипника ВАЗ 2107

  • поднять автомобиль на подъемнике или “вывесить” колесо при помощи домкрата;
  • выкрутить болты крепления колеса;
  • снять колесо;
  • открутить болты крепления суппорта;
  • демонтировать тормозной суппорт;

[tip]Совет: чтобы не повредить тормозной шланг, снятый суппорт надо аккуратно вывесить и зафиксировать проволокой.[/tip]

Замена подшипника передней ступицы ваз 2107 завершена и автомобиль готов к эксплуатации.

Советы по поводу замены ступичного подшипника

После небольшого пробега (примерно 200-300 км) следует проверить люфт подшипника ступицы и при необходимости устранить его, подтянув гайку.

Своевременное устранение люфта — гарантия долгой службы подшипника.

После замены ступичного подшипника следует проверить параметры развала-схождения передних колес.

Моменты затяжки резьбовых соединений на ВАЗ-2105

Момент затягивания, Н·м (кгс·м)

Болт крепления крышек коренных подшипников

Болт крепления масляного картера

Шпилька крепления крышки сапуна

Гайка крепления крышки сапуна

Болт крепления головки цилиндров:

Болт крепления головки цилиндров*

Гайка крепления впускного и выпускного трубопроводов

Гайка болта крышки шатуна

Болт крепления маховика

Болт крепления кронштейна натяжного ролика

Болт крепления башмака натяжителя цепи*

Гайка шпилек крепления корпуса подшипников распределительного вала

Болт крепления звездочки распределительного вала*

Болт крепления звездочки вала привода масляного насоса*

Гайка регулировочного болта клапана

Болты шкивов распределительного вала и вала привода масляного насоса

Втулка регулировочного болта клапана

Болт крепления насоса охлаждающей жидкости

Гайка шпильки крепления выпускного патрубка рубашки охлаждения

Храповик коленчатого вала

Болт крепления кронштейна генератора

Гайка крепления установочной планки генератора

Гайка болта крепления генератора к кронштейну

Гайка крепления установочной планки к генератору

Гайка крепления подушки к кронштейну передней опоры

Гайка крепления подушки передней подвески двигателя к поперечине

Гайка крепления пластины к подушке

Гайка крепления задней подвески двигателя к кузову

Гайка крепления задней опоры к коробке передач

Гайка болта крепления задней опоры к поперечине

Болт крепления сцепления

Гайка болта крепления педалей сцепления и тормоза

Гайки крепления главных цилиндров сцепления и тормозов

Соединение трубок гидропривода тормозов

Соединение трубок гидропривода сцепления

Выключатель света заднего хода

Болты крепления картера сцепления к двигателю

Гайка крепления картера сцепления к коробке передач

Гайка крепления картера сцепления к коробке передач

Болт крепления крышки фиксаторов штоков

Гайка крепления задней крышки

Гайка заднего конца ведомого вала

Болт зажимной шайбы подшипника промежуточного вала

Болт крепления вилки к штоку переключения передач

Гайка вилки переднего карданного вала

Гайки болтов крепления эластичной муфты

Гайка болта крепления фланца карданного вала к фланцу редуктора

Болт крепления редуктора

Болт крепления крышки подшипника дифференциала

Болт крепления ведомой шестерни

Гайка крепления фланца к ведущей шестерне

(см. подраздел Замена сальника ведущей шестерни)

Гайка пластины крепления подшипника полуоси и щита тормоза

Гайка болта крепления картера рулевого управления

Гайка болта крепления кронштейна маятникового рычага

Гайка шарового пальца тяг рулевого привода

Болт крепления промежуточного вала к верхнему валу и к валу червяка

Гайка крепления рулевого колеса

Гайка крепления кронштейна вала рулевого управления и включателя зажигания

Гайка крепления сошки

Гайка оси маятникового рычага

Болт крепления поперечины к лонжерону кузова

Гайка нижних болтов крепления поперечины к лонжерону кузова

Гайка болта крепления оси нижнего рычага

Гайка оси нижнего рычага

Гайка оси верхнего рычага

Гайка крепления верхнего конца амортизатора

Гайка крепления нижнего конца амортизатора

Гайка подшипников ступицы переднего колеса

(см. подраздел Проверка и регулировка зазора в подшипниках ступицы переднего колеса)

Болт крепления суппорта к кронштейну

Гайка крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости

Гайка крепления шаровых пальцев к поворотному кулак

Болт крепления колеса

Гайка болтов поворотного кулака

Гайки крепления амортизаторов

Гайки болтов крепления поперечной и продольных штанг

Регулировка затяжки подшипника переднего колеса

Регулировка затяжки подшипников передних колес легковых автомобилей требует большой аккуратности и внимания, так как неправильная регулировка обычно приводит к быстрому разрушению подшипников и тесно связана с безопасностью движения. При значительной зятяжке подшипников происходит сильный их нагрев, расплавление и вытекание смазки, а через определенное время движения возникают удары, тоже разрушающие подшипники.

Как же отрегулировать затяжку подшипников?

Прежде всего с помощью домкрата поднимают передний мост автомобиля, заторможенного стояночным тормозом, и ставят на козелки, снимают декоративный колпак колеса, отвертывают колпак ступицы, расшплинтовывают и отпускают регулировочную гайку на четверть оборота и проверяют легкость вращения колеса от толчка рукой. Если оно вращается туго, устраняют причину. Как правило, это касание тормозных колодок барабана или тормозного диска.

Теперь можно приступить и к самой регулировке подшипников. Для этого ключом с длиной рычага 200 мм туго, но плавно, без рывков затягивают гайку, постепенно поворачивая колесо. Этим добиваются равномерного правильного расположения роликов в подшипниках. После отпускания гайки на 1/8..1/3 оборота (то есть на 1…2 прорези гайки) до совпадения прорези гайки с отверстием для шплинта и после шплинтовки гайки регулировку можно считать законченной.

После регулировки проверяют, нет ли в подшипниках зазоров. Для этого можно приложить палец к щиту тормоза и барабану или к гайке, упорной шайбе и ступице и попытаться, не вращая, покачать колесо. Если зазор в подшипниках есть, он легко ощущается пальцем и регулировку следует повторить. От энергичного толчка рукой колесо должно сделать 4…8 оборотов.

Окончательно убедиться в правильности регулировки можно после пробега автомобиля 8… 10 км без пользования тормозами: ступица не должна нагреваться. Ощутимый нагрев указывает на чрезмерную затяжку подшипников. В этом случае надо опять отвернуть гайку на одну прорезь для шплинта и зашплинтовать ее. Последующая проверка, как правило, дает хорошие результаты.

Так регулируют подшипники ступиц передних колес автомобиля «Москвич».

Проверка и регулировка подшипников автомобилей ВАЗ несколько отличается от рассмотренных: с установленного на козелки (или поддомкраченного) автомобиля снимают колпачок (показано на рисунке ниже) ступицы, закрепляют на ступице индикатор, подводят его ножку к торцу цапфы колеса и перемещают ступицу руками на себя, одновременно вращая ее, пока стрелка индикатора не будет показывать постоянную величину.

Установив стрелку на нуль, перемещают ступицу от себя, одновременно поворачивая ее, пока индикатор не будет показывать постоянную величину. Регулировка считается нормальной, если показание индикатора будет меньше на 0,15 мм. При больших показаниях зазор регулируют заново.

Для этого снимают индикатор, отвертывают гайку крепления ступицы и заменяют ее новой. Новую гайку затягивают динамометрическим ключом, прикладывая момент 20 Н-м (2 кгс-м), и поворачивают ступицу в обе стороны. При этом ролики равномерно распределяются в подшипниках. Ослабив гайку, снова затягивают ее, прикладывая момент 7 Н-м (0,7 кгс-м), и отпускают на 20…25 град. Если зазор находится в пределах 0,002…0,008 мм, гайку ступицы стопорят путем вдавливания лунки на ее буртике в паз на конце цапфы поворотного кулака. Затем снимают индикатор, устанавливают колпачок и закрепляют колесо.

Если же зазор больше 0,08 мм, регулировку повторяют. Проверку и регулировку зазоров в подшипниках передних колес автомобилей ВАЗ проводят после пробега первых 2000…3000 км, а потом через каждые 10 000 км пробега.

Через 20 000 км пробега в подшипниках заменяют смазку. Для этого, вывесив автомобиль, снимают колесо, суппорт тормоза, колпачок ступицы, отвертывают гайку крепления ступицы и осторожно, чтобы не повредить сальник, снимают ступицу вместе с тормозным диском. После промывки керосином внутренней полости ступицы и подшипников закладывают 40 г свежей пластичной смазки литол-24 в сепараторы подшипников и в полость ступицы между ними.

После регулировки зазоров в подшипниках, как указано выше, в колпачок закладывают еще 25 г свежей смазки.

Ремонт/ТО: Отрегулировал зазоры в подшипниках ступиц ВАЗ-2107

Пришла весна, значит пора менять резину на летнюю. Заодно решил проверить и отрегулировать зазор в подшипниках ступиц передних колес, так как еще осенью заметил что имеется небольшой люфт на обоих колесах.

Итак, нам потребуются:

— новые гайки ступицы — левая и правая

— динамометрический ключ (можно обойтись и без него)

— торцевая головка на 27, или гаечный ключ

— молоток, отвертка плоская

Снимаем колесо — кое-как его снял, так как прикипело к ступице, декоративный колпак совсем не снимался — пришлось расх. ить его молотком и кое-как выковырять. Сам защитный колпачек снялся нормально, так как был в смазке.

Смазки в колпачке хватало, но по гайке видно было, что в подшипнике она уже выработалась и стала черная цветом. Поэтому решил достать подшипник и смазать заново. Ставим колесо обратно без колпачков, крепим двумя-тремя болтами и вывешиваем на домкрате.

Теперь, резко качая колесо за обод в вертикальной плоскости (чтобы исключить люфт в рулевой трапеции) одной рукой, пальцем другой прикладываемся к шайбе и ступице, пробуем определить наличие люфта — так написано в инструкции. У меня так не получилось, поэтому просто подергал колесо за ободы двумя руками. По звуку и по движению ступицы относительно гайки был чувствовался люфт, по ощущениям где-то с полмиллиметра. По нормативу он должен быть в пределах 0,02-0,08 мм.

Чтобы исключить влияние других зазоров, например, в сайлентблоках рычагов, шаровых опорах и рулевой трапеции, фиксируем педаль тормоза, тем самым стопорим подшипник об ступицу — люфт исчез, как и должно быть, можно приступить к регулировке.

Головкой на 27 расконтриваем и снимаем старую гайку, снимаем шайбу и достаем наружный подшипник. Протираем от старой смазки и внимательно осматриваем — ролики гладкие, сепаратор целый, все нормально.

Теперь набиваем полость ступицы новой смазкой из колпачка, смазываем сам подшипник и ставим на место, не забываем шайбу — на ней имеется выемка под проточку на цапфе. Купленные гайки с левой и правой стороны автомобиля отличаются — на гайке с правой стороны имеются отметины на кромке, на левой их нет, соответственно у них и направление резьбы разное.

Сначала пробуем закрутить гайку согласно руководству — берем динамометрический ключ и заворачиваем ее с моментом 19,6 Н·м (2 кгс·м), одновременно вращая колесо в обе стороны туда-обратно, чтобы подшипники самоустановились.

Затем ослабляем гайку обратно, где-то на полоборота, и заворачиваем уже с моментом 6,8 Н·м (0,7 кгс·м). И после этого окончательно ослабляем примерно на 25°. Тут я протупил и вместо 25° ослабил на 45),. поэтому люфт никуда не исчез и пришлось регулировать проверенным методом — заворачиваем гайку до полного пропадания зазора с небольшим усилием, чтобы не повредить подшипник, и понемногу отворачиваем до появления еле заметного люфта, соответственно вращая колесо, чтобы подшипники вошли в свои места.

Проверяем — колесо должно свободно вращаться, без «закусываний», только шелест тормозных колодок слышен.

Все, контрим гайку, замяв ее буртик в пазы на цапфе, используя отвертку и молоток. Предварительно лучше спустить колесо с домкрата, чтобы оно приняло нагрузку, иначе можно повредить поверхность роликов подшипника.

Ставим колпачок ступицы на место (не подумал купить новой смазки, придется набить в колпаки осенью), закручиваем остальные болты крепления колеса. То же самую регулировку проделываем и с другой стороны.

Проехав около 2 км проверяем нагрев подшипников ступицы рукой — какого-либо нагрева не ощутил, на улице было что-то около нуля градусов. Правда, стало уводить немного влево, но это уже другая история..

Неисправности подшипника ступицы ВАЗ 2107 и его замена

Подшипник ступицы ВАЗ 2107 со временем изнашивается, что приводит к более быстрому износу шин, тормозных колодок и дисков. Если своевременно не принять меры по замене подшипника, деталь может заклинить, в результате чего произойдёт потеря управления автомобилем. Это говорит о необходимости следить за состоянием механизма, периодически проводить его регулировку и замену.

Назначение подшипника ступицы ВАЗ 2107

Ступичный подшипник ВАЗ 2107 — это деталь, посредством которой выполнено крепление колеса к поворотному кулаку, а также осуществляется вращение самого колеса. В машине на этот элемент постоянно воздействуют температурные изменения, влияет окружающая среда, удары от неровностей дорожного полотна, рывки тормозов и рулевого управления. При исправном подшипнике колесо должно вращаться без каких-либо люфтов, при этом допускается шум и минимальное трение.

Ступичный подшипник обеспечивает крепление колеса к поворотному кулаку

Рассматриваемая деталь имеет довольно большой ресурс. Однако есть немало факторов, которые резко сокращают её срок эксплуатации. К таковым относятся:

  1. Низкое качество дорог — одна из причин быстрого выхода из строя ступичных подшипников. Объясняется это тем, что элемент находится по центру колеса и воспринимает сильные нагрузки во время удара при наезде на неровности. В течение какого-то времени подшипник подобные воздействия выдерживает, но постепенно разрушается.
  2. Воздействие агрессивной среды. В летний период внутрь ступицы попадают влага и дорожная пыль, а зимой проникают химические реагенты.
  3. Перегрев. Вращение колёс постоянно связано с трением и повышением температуры. При постоянном нагреве и охлаждении, что особенно характерно для зимы, ресурс подшипников сокращается.

Где установлен ступичный подшипник

Исходя из названия, уже можно понять, что деталь располагается возле ступицы. На ВАЗ 2107 элемент установлен во внутренней её полости и меняется, как правило, при выходе из строя, о чём свидетельствуют характерные признаки.

Признаки неисправности

Ступичный подшипник всегда должен находиться в исправном состоянии. Если деталь пришла в негодность, то это может привести к ДТП, поскольку неисправность сопровождается большим люфтом колеса. В результате диск может срезаться с колёсных болтов. Если подобная ситуация произойдёт на высокой скорости, то серьёзной аварии не избежать. Это говорит о том, что подшипник ступицы нуждается в периодическом осмотре, а при обнаружении люфта требуется его регулировка либо замена.

Основными проявлениями неисправности детали являются:

  1. Сухой хруст. При поломке подшипника возникает металлический хруст во время движения. Проявляется он в результате неравномерного перекатывания роликов из-за повреждения сепаратора. Спутать этот звук с каким-либо другим сложно.
  2. Вибрация. Если рассматриваемый элемент имеет сильный износ, появляется вибрация, которая передаётся как на кузов, так и на рулевое колесо. Она указывает на сильный износ сепаратора подшипника, который может привести к заклиниванию.
  3. Машину уводит в сторону. Проблема чем-то напоминает случай с неверной регулировкой развала-схождения, поскольку неисправный элемент работает неправильно из-за подклинивания его частей.

    При выходе из строя подшипника появляются посторонние шумы, гул или хруст

Определение поломки

Для определения состояния подшипника ступицы необходимо выполнить несколько простых действий:

  1. Вывешивают переднее колесо с нужной стороны при помощи домкрата, не забывая поставить автомобиль на ручной тормоз и установить упоры под задние колёса.
  2. Под нижний рычаг подвески устанавливают подпорку и снимают машину с домкрата.
  3. Берутся обеими руками за колесо (сверху и снизу) и выполняют движения от себя к себе, при этом не должно ощущаться никакого люфта либо стука.
  4. Вращают колесо. Если подшипник пришёл в негодность, возможно появление скрежета, гула или других посторонних шумов.

    Для проверки подшипника необходимо вывесить и покачать переднее колесо

Во время проведения работ со снятым колесом в целях безопасности под кузов автомобиля рекомендуется подставить дополнительный упор, который подстрахует в случае внезапного падения машины.

Какие подшипники поставить

Когда ступичный подшипник требует замены, тут же возникает вопрос, какую деталь установить. Многие советуют использовать оригинальные комплектующие. Однако сегодня качество деталей оставляет желать лучшего и вопрос выбора остаётся довольно актуальным.

Таблица: тип, место установки, и размерность подшипников

Выбор производителя

При выборе производителя ступичного подшипника на ВАЗовскую «семёрку» можно порекомендовать SKF, SNR, FAG, NTN, Koyo, INA, NSK. Перечисленные компании имеют множество предприятий по всему миру. Такая продукция имеет высокое качество и соответствует самым строгим требованиям.

Выбору производителя подшипников нужно уделить особое внимание, поскольку от этого зависит срок эксплуатации изделия

Из отечественных производителей, которые поставляют подшипники для автомобилей Тольяттинского завода, можно выделить:

  • ЗАО «ЛАДА Имидж» — изготавливает и реализует через вторичные рынки оригинальные ступичные подшипники Lada;
  • Саратовский завод — выпускает детали под маркой SPZ;
  • Волжский завод — использует бренд «Волжский стандарт»;
  • Вологодский завод — реализует продукцию под брендом VBF;
  • Самарский завод СПЗ-9.

Замена подшипника передней ступицы

Работы по замене ступичного подшипника начинают с подготовки инструментов и материалов. Понадобятся:

  • набор торцевых ключей;
  • отвёртка;
  • зубило;
  • молоток;
  • пассатижи;
  • надставка для выбивания обоймы подшипника;
  • новый подшипник, сальник и смазка;
  • ветошь;
  • керосин.

Как снять

Для демонтажа детали поднимают переднее колесо при помощи домкрата. В условиях СТО работа проводится на подъёмнике. При замене подшипника необходимо выполнить следующую последовательность действий:

  1. Откручивают крепёж и снимают колесо.
  2. Отворачивают крепление и демонтируют суппорт.

    Для снятия суппорта отворачивают болты его крепления

  3. При помощи отвёртки поддевают защитный колпак ступицы и снимают его.

    Защитный колпак поддевают отвёрткой и снимают

  4. Выравнивают бортик ступичной гайки.

    Чтобы выкрутить гайку, нужно выровнять её бортик

  5. Отворачивают гайку и снимают её вместе с шайбой.
  6. Демонтируют ступицу.

    После отворачивания гайки остаётся снять ступицу с автомобиля

  7. Извлекают сепаратор наружного подшипника.
  8. При помощи наставки и молотка выбивают обойму наружной детали из ступицы.

    Обоймы подшипников выбивают при помощи наставки

  9. Вытаскивают кольцо, которое разделяет оба ступичных подшипника и сальник.
  10. Выбивают внутреннюю обойму.
  11. С применением керосина и ветоши очищают посадочное место от загрязнений.

Чтобы избежать повреждений тормозного шланга после снятия суппорта, последний аккуратно подвешивают и фиксируют при помощи проволоки.

Как поставить

После демонтажа ступичных подшипников и очистки самой ступицы можно приступать к установке новых деталей. Работу выполняют в следующем порядке:

  1. Запрессовывают обоймы обоих подшипников.

    Обойму подшипника запрессовывают при помощи подходящей наставки

  2. Наносят смазку на сепаратор и вставляют его внутрь ступицы.

    Сепаратор нового подшипника набивают смазкой

  3. Пространство между подшипниками заполняют смазкой.

    Пространство между подшипниками заполняют смазкой

  4. Вставляют разделительное кольцо.
  5. Монтируют новый уплотнитель.

    Через наставку забивают новый сальник

  6. Устанавливают ступицу на ось поворотного кулака.
  7. Наносят смазку на внешний сепаратор и помещают его в обойму подшипника.

    На внешний сепаратор наносят смазку и вставляют его в обойму подшипника

  8. Ставят на место шайбу и затягивают ступичную гайку до упора.
  9. По окончании замены ступичных подшипников выполняют регулировку, для чего плавно откручивают гайку и добиваются того, чтобы ступица свободно вращалась, но при этом отсутствовал люфт.
  10. Наносят удары по бортику гайки зубилом, что предотвратит её произвольное отворачивание.

    Для фиксации гайки наносят удары зубилом по бортику

  11. Устанавливают суппорт на место и производят затяжку крепежа.
  12. Монтируют защитный колпак, колесо и затягивают болты.
  13. Опускают машину.
Видео: как заменить подшипники передней ступицы ВАЗ 2107

Чем смазать

Для смазки сепараторов ступичных подшипников применяют «Литол-24». Его же используют для нанесения на рабочую кромку нового сальника при установке.

Момент затяжки гайки подшипника

Необходимость затяжки ступичной гайки возникает после замены подшипников либо во время их регулировки. Гайку затягивают при помощи динамометрического ключа с моментом 9,6 Н·м, при этом поворачивают ступицу несколько раз для установки подшипников на свои места. Затем ослабляют гайку и снова затягивают, но с моментом 6,8 Н·м, после чего стопорят её в этом положении.

Ступичную гайку затягивают динамометрическим ключом

Замена подшипника полуоси

Полуось — неотъемлемая часть заднего моста ВАЗ 2107. Сама полуось практически не ломается, но подшипник, посредством которого она крепится к чулку моста, иногда выходит из строя. Его назначение — плавно и равномерно вращать полуось во время движения автомобиля. Признаки неисправности подшипника такие же, как и у ступичных элементов. При возникновении неполадок необходимо демонтировать полуось и заменить неисправную деталь.

Снятие подшипника

Перед началом работ нужно подготовить следующий перечень инструментов:

  • комплект торцевых ключей с воротком;
  • молоток;
  • плоскую отвёртку;
  • зубило;
  • болгарку;
  • новый подшипник полуоси со стопорным кольцом.

Для замены выполняют следующие шаги:

  1. Вывешивают заднее колесо при помощи домкрата, после чего снимают его, не забывая установить упоры под передние колёса.
  2. Демонтируют тормозной барабан.

    Чтобы добраться до полуоси, потребуется снять тормозной барабан

  3. С применением плоскогубцев и отвёртки демонтируют тормозные колодки.
  4. Торцевым ключом на 17 откручивают крепление полуоси.

    Болты крепления полуоси откручивают торцевым ключом на 17

  5. Вынимают полуось из чулка заднего моста.

    Полуось извлекают из чулка заднего моста, потянув её на себя

  6. Демонтируют изношенный подшипник путём наставки подходящего по размеру ключа и нанесения по инструменту ударов молотком. Довольно часто для снятия подшипника приходится разрезать обойму болгаркой, поскольку деталь довольно прочно сидит на полуоси.

    Часто подшипник не удаётся снять, поэтому его срезают болгаркой

Для демонтажа барабана нужно аккуратно наносить удары по его внутренней части через деревянный брусок.

Установка новой детали

После снятия подшипника можно тут же приступать к обратной сборке:

  1. Очищают полуось от загрязнений и протирают ветошью.
  2. Напрессовывают новый подшипник на полуось, после чего насаживают стопорное кольцо. Для монтажа последнего его желательно разогреть при помощи паяльной лампы, что обеспечит более лёгкую посадку и надёжное удержание после остывания.

    Чтобы кольцо было проще насадить на полуось, его нагревают газовой горелкой или паяльной лампой

  3. Удаляют старый сальник полуоси из чулка заднего моста при помощи отвёртки или пассатижей.

    Старый сальник извлекают пассатижами или отвёрткой

  4. Забивают новый уплотнитель через подходящую по размерам наставку.

    Новую манжету устанавливают при помощи наставки

  5. Монтируют полуось на место. Гайку крепления пластины подшипника полуоси затягивают с моментом 41,6–51,4 Н·м.
Видео: замена подшипника полуоси на «классике»

Замена ступичного подшипника на ВАЗовской «семёрке» не является сложной процедурой. Для её проведения потребуется подготовить необходимый инструмент и материалы, а также ознакомиться с пошаговой инструкцией. При выборе качественного изделия и правильном проведении ремонтных работ подшипник будет работать длительное время без каких-либо проблем.

Замена подшипника передней ступицы Ваз 2107

Содержание статьи:

Добрый день, дорогие друзья. При диагностике передней подвески, выяснилось, что шумит подшипник ступицы. Пришла пора его поменять. Сегодня, на примере ВАЗ 2107, узнаем, как сменить передний ступичный подшипник на классических Жигулях 2101-2107.

Инструмент

  1. Плоская, шлицевая отвертка
  2. Ключи накидные на 12, 11 и 27
  3. Бородок, зубило, любая ударная приспособа с тупым концом
  4. Молоток

Замена ступичного подшипника ВАЗ 2101-2107

1. Поднимаем автомобиль на домкрате и вывешиваем переднее колесо, где собираемся работать. Снимаем его, чтобы получить доступ к ступице и тормозному механизму

2. Демонтируем суппорт, как описано в этой статье. Ложем его в нище поворотного кулака, следим, чтобы тормозной шланг не был натянут – он может повредиться.

3. Берем плоскую отвертку и снимаем защитный колпачок. На нем нет никакой резьбы, его просто поддеваем со всех сторон и он слетает. Если он поврежден, то желательно его заменить на новый.

4. Выравниваем край ступичной гайки (регулировочной). Визуально видно, что один из ее краев вмят в паз оси рулевого кулака.

5. Ключом на 27 откручиваем ее.

Важно. В зависимости от стороны, где хотите менять подшипник, гайки выворачиваются в различные стороны. На левой стороне автомобиля против часовой, на правой по часовой стрелке, ее резьба обратная. Это нужно помнить при их закручивании.

На левом колесе используется гайка с правой резьбой, она помечается точкой, на правом – с левой, у нее на гранях насечки, чтобы не перепутать.

6. Снимаем в сборе ступицу с тормозным диском.

7. Шлицевой отверткой вынимаем шайбу и наружный подшипник ступицы.

8. Ключом на 12 откручиваем направляющие штифты. В некоторых случаях используется накидные ключи на 11. Перед откручиванием, чистим места контакта направляющих с кольцом, брызгаем WD-40 или его самодельным аналогом.

9. Снимаем дистанционное кольцо

10. Берем деревянный брусок и молотком выбиваем ступицу из корпуса тормозного диска. В этом случае важнее не повредить сам диск. Его желательно положить на два доски, чтобы по центру было место для выпадения ступицы. В противном случае она упрется своим краем о поверхность и при дальнейших ударах молотка ее можно повредить.

11. Устанавливаем ее в тиски внутренним подшипником вверх и зажимаем. Шлицевой отверткой вынимаем манжету ступицы. С первого раза может она не поддаться. Аккуратно, со всех сторон поддеваем ее отверткой, чтобы она равномерно снималась, при необходимости применяем ударный инструмент.

12. Вынимаем внутренний подшипник. Очищаем корпус ступицы от старой смазки

13. Зажимаем в тиски. Оправкой или другим металлической приспособой с тупым концом выбиваем наружное кольцо внешнего подшипника.

Важно. Равномерно, по всей ее плоскости простукиваем оправкой, чтобы она не стала на перекос. Только так она выйдет из корпуса, в противном случае ее заклинит внутри.

14. Так же достаем внешнее кольцо внутреннего подшипника.

15. Вытираем внутреннюю часть, промываем керосином или соляркой. Осматриваем, чтобы не было повреждений внутри корпуса.

Установка новых подшипников

  1. Зажимаем в тески. Берем новую обойму (кольцо) подшипника и заприсовываем его в корпус. Используем ровную доску, монтировку – любой крепкий предмет с ровной поверхностью.
  2. Устанавливаем его ровно, относительно плоскости ступицы, чтобы оно не пошло на перекос и точно вошло в посадочное место. Сверху, легкими ударами молотка, через монтировку вбиваем кольцо максимально глубоко. Стараемся равномерно простукивать, чтобы оно ровно вошло в паз, без перекоса.

Чтобы утопить его до упора, можно воспользоваться старым кольцом, применив его в качестве оправки. При этом, нужно разместить его относительно новой обоймы большим диаметром, чтобы проще вытащить. Кроме этого, существуют специальные кольца из мягкого металла, разного диаметра, предназначенные для запрессовки подшипников.

Если производится замена подшипника передней ступицы ВАЗ 2107 в гараже, а под рукой подобного ничего нет, то для полной запрессовки применяем инструмент, которым доставали старые обоймы из корпуса ступицы. Также, аккуратно, простукивая по всему периметру кольца, утапливаем его до упора.

  1. Для обоймы наружного подшипника, достаточно воспользоваться бруском дерева. Точно вставляем ее в корпус, чтобы не перекосилась, сверху ложем деревяшку и пристукиваем молотком, до полной установки в посадочное место. Здесь применять старое кольцо подшипника не нужно.
  2. Обильно смазываем сепараторы новых подшипников специальной термостойкой смазкой.

Литол-24, солидол не подойдут, они могут не выдержать высоких температур и стать жидкими, потерять свои смазывающие свойства. Наносим эту же смазку во внутрь корпуса ступицы. В «мурзилке» по ремонту советуют использовать именно Литол, но практика показывает другое.

  1. Вставляем в обойму внутренний подшипник. Закрываем его манжетой со стопорным кольцом. Сверху ее равномерно подбиваем через проставку, чтобы она без перекоса села в свое посадочное место.

  1. Надеваем на ось поворотного кулака готовую ступицу с подшипником, ставим шайбу. Также наносим смазку, перед тем, как закрутим ступичную гайку. После замены подшипника передней ступицы желательно использовать новые регулировочные гайки, так как старые трудно будет контрить.

  1. Устанавливаем тормозной диск на ступицу. Не забываем про дистанционное кольцо (шайбу). Через неё вставляем направляющие штифты, смазав их нигролом или «графиткой». Затягиваем их, вприсовывая суппорт в тормозной диск.

Регулируем свободный ход ступичного подшипника, как это правильно сделать поговорим в статье: Люфт ступичного подшипника – причины возникновения и регулировка подшипника ступицы ваз 2107. Контрим гайку, по внешним краям ее аккуратно зубилом вдавливаем металл напротив пазов оси поворотного кулака.

  1. Набираем смазку в защитный колпачок и устанавливаем его на место. Возвращаем суппорт с тормозными колодками на диск.

Видео, как самостоятельно поменять ступичные подшипники:

Заключение

В некоторых случаях замена подшипника передней ступицы ВАЗ 2101-2107 может быть не целесообразной, если сам корпус уже разбит. В таком случае рекомендуется покупать ступицу в сборе с подшипниками – это быстрее, чем заниматься ремонтом старой, но по деньгам выйдет дороже. Каждый должен решить для себя сам. Данная пошаговая инструкция облегчит самостоятельную замену подшипника, если она вам помогла – пишите в комментариях, если есть неточности, то буду рад к ним прислушаться и внести правки в текст.

Всем удачи на дорогах!

Видео по теме

Замена подшипников ступицы ВАЗ-2107, снятие, установка, регулировка подшипников ступицы ваз.

Итак, настал тот грустный момент когда со стороны передних колес стал доносится гул, загудели ступичные подшипники на моем ВАЗе. Причем не оба сразу а по очереди, сначала загудел подшипник ступицы с правой стороны, я на это дело подзабил ибо колесо не грелось и гул подшипника был незначительный, затем гул подшипника ступицы стал доносится уже и со второго колеса, естественно так ездить дальше нельзя и было принято решение о необходимости заменить подшипники ступицы на ВАЗе. 

Это первое, а второе что меня беспокоило —  это мои передние тормоза, уж очень било по рулю сильно при торможении. Итак для начала поднимаем машину снимаем колесо. Дальше я раздвинул колодки отверткой и вытащил направляющие.


Снимаем c машины супорт и отодвигаем в сторону. Он нам явно мешает.

Откручиваем диск (два направляющих болта), и снимаем его, для замены подшипников этого делать не надо. Снимаем колпачек со ступицы и откручиваем гайку (на правом колесе резьба левая), и снимаем ступицу.

Вот все что достали, то что вверху на выброс что внизу отмываем оттираем, и выбиваем старые обоймы и сальник из ступицы (я выбивал старой стамеской, специально для этого держу такую, если есть у кого съемники лучше использовать их).

Не забываем оттереть от старой смазки ось ступицы.

Дальше в чистую ступицу запрессовываем наружные обоймы подшипников, можно использовать старую обойму.

Набиваем внутренне пространство смазкой (я использовал Литол-24), вставляем распорное кольцо, запрессовываем сальник, не забыв перед установкой смазать рабочую кромку, и ставим все это хозяйство на место.

Ставим упорную шайбу, закручиваем гайку и регулируем при помощи динамометра как написано в мурзилке. Сначала затягиваем гайку до 20 Нм с одновременным покручиванием в стороны, затем отпускаем и снова затягиваем моментом 6 Нм и отпускаем на 20-25 градусов. Но если опыт есть можно и от руки, я делаю по настроению.

Проверить на биение желательно микрометром, но я прикладывал вороток от набора и так проверял. На левом все в нулях, а на правом десятка где-то. Глаз наметан уже. Ставим все на место

Вот что было куплено плюс еще две гайки для ступицы, левая и правая, сальники мастер-спорт. В подшипниках я разочаровался если честно. Обычно я покупал словацкие, а сейчас не нашел. Они лучше. На одной фотке выше их видно.

Помогал мне вот такой домкратик

Удачи тому кто будет это делать. Желательно реже. Обсудить статью и задать вопросы можно в нашем клубе ваз «классики» на форуме. 

Исходный подшипник ступицы 7805 2101-3103020 Для РОССИИ LADA на m.alibaba.com

Описание товара

Применение: Авто LADA VAZ 2101-2107 Подшипник ступицы колеса
Размер: Стандарт
Марка автомобиля: Авто Ступица LADA VAZ 2101-2107 подшипник
OE NO .: 2101-3103020+3103025+2101-3103038+00001004044171
Гарантия: 1 год
Конструкция: Авто подшипник ВАЗ 2101-2107 K151101 + 102K
Тип: Роликовые подшипники
Клетка: Стальная клетка. Нейлоновая клетка
Материал: GCR15
Вес: 0,5 кг
Твердость: 61-65HRC
Применение: Авто LADA VAZ 2101-2107
Сервис: OEM Service

Подшипники для ВАЗ 2101-2107

1.Подшипник трансмиссии

180502 (2101-1701031) — Подшипник первичного вала (передняя опора)
50706 (2101-1701033) — Подшипник первичного вала (задняя опора)
156704 (2101-1701068) — подшипник промежуточного вала (передняя опора)
92705 (2101-1701073) — подшипник промежуточного вала (задняя опора)
464904 (2101-1701108) — подшипники вала вторичной (передней стойки)
50306 (2107-1701190) — подшипники вала вторичные (промежуточная опора)
205 ( 20715580) — подшипник вторичного вала (задняя опора)
42205 (2108-1701031) — зубья редуктора.пятая ступень колеса

2. Подшипники насоса

330902 (2101-1307027) — аналог 1NR160115

3. Подшипники генератора

180201 (24940220) — опора на выпрямитель
180302 (24940230) — опора на привод сторона

4. Подшипники сцепления

360708 K3 (2101-1601182)

5. Подшипники рулевого управления

996805 (2101-3401123 to-tso; 2101-3401129 cp) — нижняя опора
996905 (2101-3401122 to- tso; 2101-3401129 cp) — суппорт верхний
776900 (2101-3401062) — подшипник сошки

6.Передняя ступица Подшипник

7804 (2101-3103025) — внешняя опора
7805 (2101-3103020) — внутренняя опора

7. Подшипник Подшипник карданного вала (подвесной) ВАЗ

180505 (2105-2202094)

8. Подшипник полуось заднего моста

180306 (2101-2403080)

9. Подшипники редуктора заднего моста

7707 (2101-2403036) — коробка дифференциала (подшипник правый и левый)
7705 (2101-2402025) — шестерня колесо задней оси (передняя опора)
7807 (2101-2402041) — шестерня задней оси (задняя опора)

О нас

Наша компания находится в MEICHEN INDUSTRIAL PARK, HUADU AREA, GUANGZHOU, CHINA Он находится в 15 минутах езды от международного аэропорта ГУАНЧЖОУ БАЙЮНЬ.И 1 час езды до порта ГУАНЧЖОУ. Наша основная продукция: КОЛЕСНЫЕ ПОДШИПНИКИ / СТУПИЧНЫЕ ПОДШИПНИКИ / РЕМОНТНЫЕ КОМПЛЕКТЫ КОЛЕСНЫХ ПОДШИПНИКОВ. ШАРИКОВЫЙ ПОДШИПНИК С ГЛУБОКОЙ КАНАВКОЙ, КОНУСНЫЕ РОЛИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ, ДЕТАЛИ ПОДВЕСКИ И ДЕТАЛИ ДВИГАТЕЛЯ.

С момента основания в 2010 году мы экспортируем эту продукцию за границу, особенно на рынки Северной Америки, Южной Америки, Ближнего Востока, Азии и т. Д. Наша продукция в основном поставляется владельцам торговых марок на вторичном рынке автомобилей и глобальных автозапчастях импортеры и оптовики.Для продления срока службы и хорошей производительности наших подшипников выбрана высококачественная сталь и аксессуары. Мы можем гарантировать вам как минимум 50 000 км гарантии качества или 1 год на выбор.

FAQ

Q1. Вы торговая компания или фабрика?
A: Мы на заводе с торговой компанией.

2 кв. Какие товары поставляет ваша компания?
A: 1. Автоматическая ступица колеса, подшипник ступицы колеса, конический роликоподшипник, шариковый подшипник, упорный подшипник, подушечный подшипник и т. Д.

2. Детали подвески, детали рулевого управления, детали двигателя, детали тормозов и т. Д.

Q3. Каков минимальный заказ по каждому элементу?
A: Наш бизнес — это спотовые продажи, если товары у нас есть в наличии, то минимальный объем заказа не ограничен, и обычно минимальный объем заказа составляет 20 штук.

4 кв. Как насчет времени доставки?
A: Это от 1 до 5 дней для товаров на складе, от 1 недели до 1 месяца для товаров, которые должны быть изготовлены на основе вашего заказа.

Q5.Вы даете гарантию на свою продукцию?
A: Обычно у нас есть гарантия качества 1 год.

Запчасти на Лада Нива 4х4 | Подшипник ступицы заднего моста Задний Лада Нива 2121 только до выпуска 2002 г. Задний мост

Запчасти на Лада Нива 2121 и Лада седан 2101-2107

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для вашей Лада Нива. В наш ассортимент входят генераторы, выхлопные системы, карданный шарнир, валы, карбюратор, распределитель, тормозной цилиндр, тормозной суппорт, поворотники, зеркала, тормозные колодки, фары, кабель зажигания, кабель спидометра, прокладки, воздушные фильтры, масляные фильтры, резервуар для жидкости. , ремни, амортизаторы и многое другое.У нас есть в наличии руководство по ремонту на немецком, английском и французском языках для ремонта и обслуживания вашей Lada Niva. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную деталь, напишите нам или позвоните нам.

Вы можете найти следующие категории:

Ведущий вал / дифференциал привода Лада Нива, Мосты Лада Нива, Лада Нива Подвеска


Продольная штанга, стабилизатор поперечной устойчивости, шаровые опоры, пружины, амортизаторы


Выхлопная система Лада Нива

Выхлоп, глушитель, центральный глушитель, водосточная труба, выхлопные хомуты, коллекторы, катализатор для Lada и Lada Niva
Лак для автомобилей Lada и Lada Niva

Автомобильные краски / краски или спрей в баллончике и в качестве цветного карандаша специально для Lada
Лада Нива Освещение для Лада и Лада Нива

Фары, задние фонари, стоп-сигналы, поворотники, габаритные огни, отражатель, лампа накаливания, задний фонарь, отражатели, стекла, поворотники, габаритные огни, фонари освещения номерного знака, фонари, задние фонари, переключатель для освещения, лампы, Glübirnen Lada Niva
Тормоза тормозные детали, тормозные цилиндры для Lada и Lada Niva

: Тормоз, Bremstromel, Тормозной шланг, Тормозной шланг, Тормозные тормоза, Тормозные цилиндры, Тормозные колодки
Прокладки + помогает Лада Нива

Прокладки + Вспомогательные средства Лада Нива: Прокладка коллектора, прокладка выхлопа, прокладка ГБЦ, прокладка поддона, прокладка карбюратора, сальник насоса, прокладка клапана подогрева, уплотнитель топливного насоса
Электро Лада Нива

9000 2 Электрооборудование, предохранители, кабели, переключатели
Подвеска / амортизатор для Lada и Lada Niva

Бамперы, пружины, пружины подвески, листовая рессора
Фильтры: масляные, воздушные, бензиновые для Lada и Lada Niva

Масляный фильтр, воздушный фильтр, топливный фильтр
Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, Лада Нива


Стекло, Окно, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, для Лада Нива

Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, комплекты подшипников
Детали интерьера Лада Нива

Стекло, окна, раздвижные окна, резиновые прокладки и все остекление, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, карданный вал

Детали интерьера Лада Нива: потолок, коврик, спидометр, автомобильные часы, дверная ручка, кнопка, резиновый коврик, защита порога, панель приборов , задняя полка, рулевое колесо
Кузовные детали Лада Нива

Кузов, кузовные панели, бампер.Наклейки, Капот, Шлоссер, Ручки, Бампер
Подача топлива Лада Нива

Топливный насос, Карбюратор, Топливный шланг
Кондиционер / Отопление Лада Нива

Охлаждение, радиатор, обогрев, патрубок, электродвигатель обогрева
Сцепление

Сцепление, шланг сцепления , цилиндр сцепления, бачок сцепления, диски сцепления, комплект сцепления
Направление Лада Нива

Рулевой механизм, тяга, отклоняющая скоба, рулевое колесо, Лада Нива
АвтоВАЗ запчасти ОРИГИНАЛ Лада Нива

Найти запчасти с гарантией оригинального производителя АВТОВАЗ
Руководство по ремонту Лада Нива

Лада Нива: руководства по ремонту на французском, английском, русском и немецком языках, каталог номеров деталей, Лада, Нива
Ремкомплекты Ремкомплекты

Найти готовые к установке ремонтные комплекты
Винт, болт, хомут, крепеж, хомут, гайка

Винт, болт, хомут, застежка, хомут, гайка
Ремни безопасности

Ремни, переходник ремня, пряжка ремня, автоматическая и статическая
Зеркало Лада Нива

Зеркала, внутреннее зеркало, зеркало
Детали для тюнинга Лада Нива

Тюнинг Лада Нива: Экскаваторы, Молдинг, Расширители крыльев, Молдинги, Облицовка, Защитные опоры, Ветрозащитный кожух, Безумная гвардия, Эмблема, Заводская табличка, Спортивное рулевое колесо, Ступица рулевого колеса
Мыть Лада Нива

Бачок омывателя, насос для бачка омывателя, дворник, рычаг стеклоочистителя
Магазин инструментов Лада Нива

Инструменты, оборудование для мастерской
Зажигание, распределитель, свечи зажигания, катушка зажигания

Кабели зажигания, свечи зажигания, зажигание, катушка зажигания, зажигание,
взорвалось

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти
для своей Лада Нива всех моделей 2121, 21213, 21214.Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную запчасть для своей Лады, не стесняйтесь обращаться к нам.

Подшипник качения 2101-2402041 к автомобилю ВАЗ-2101

2101-2402080

# 2101-2402080
Кольцо установочное 2,55 мм

2101-2402088

# 2101-2402088
Кольцо установочное 2,95 мм

2101-2403054

# 2101-2403054
Шайба основная

2101-2402089

# 2101-2402089
Кольцо установочное 3,00 мм

2101-2402081

# 2101-2402081
Кольцо установочное 2,60 мм

2101-2403056

# 2101-2403056
Шайба основная

2101-2402082

# 2101-2402082
Кольцо установочное 2,65 мм

2101-2402090

# 2101-2402090
Кольцо установочное 3,05 мм

2101-2403057

# 2101-2403057
Шайба основная

2101-2402091

# 2101-2402091
Кольцо установочное 3,10 мм

2101-2402083

# 2101-2402083
Кольцо установочное 2,70 мм

2101-2403058

# 2101-2403058
Шайба основная

2101-2402084

# 2101-2402084
Кольцо установочное 2,75 мм

2101-2402092

# 2101-2402092
Кольцо установочное 3,15 мм

2101-2403059

# 2101-2403059
Шайба основная

2101-2402085

# 2101-2402085
Кольцо установочное 2,80 мм

2101-2402093

# 2101-2402093
Кольцо установочное 3,20 мм

2101-2403061

# 2101-2403061
Шайба основная

2101-2402086

# 2101-2402086
Кольцо установочное 2,85 мм

2101-2402094

# 2101-2402094
Кольцо установочное 3,25 мм

2101-2403062

# 2101-2403062
Шайба основная

2101-2402087

# 2101-2402087
Кольцо установочное 2,90 мм

2101-2402095

# 2101-2402095
Кольцо установочное 3,30 мм

2101-2402096

# 2101-2402096
Кольцо установочное 3,35 мм

2101-2403055

# 2101-2403055
Сателлит дифференциала

2101-2403060

# 2101-2403060
Вал сателлитов

2101-2403013

# 2101-2403013
Коробка

2102-2403013

# 2102-2403013
Коробка

2101-2403021

# 2101-2403021
Болт

13824011

# 13824011
Болт М6х10

2101-2403050

# 2101-2403050
Шестерня ведущая ось

2101-2403066

# 2101-2403066
Замок пластинчатый

2101-2402029

# 2101-2402029
Втулка распорная

2101-2402029-01

# 2101-2402029-01
Втулка распорная

2101-2403065

# 2101-2403065
Замок пластинчатый

2101-2402025

# 2101-2402025
Подшипник качения

2101-2403064

# 2101-2403064

2101-2201100

# 2101-2201100
Фланец

2101-2201100-10

# 2101-2201100-10
Фланец

2101-2403036

# 2101-2403036
Подшипник качения

12574921

# 12574921
Гайка М16х1,5 самоконтрящаяся

2101-2403018

# 2101-2403018
Коробка дифференциала

2101-2402020

# 2101-2402020
Шестерни ведущие и ведомые

2102-2402020

# 2102-2402020
Главное зубчатое колесо

2101-2201106

# 2101-2201106
Шайба

2103-2402020

# 2103-2402020
Главное зубчатое колесо

2101-2201106-01

# 2101-2201106-01
Шайба

2101-2402052

# 2101-2402052
Сальниковое уплотнение

2101-2402052-01

# 2101-2402052-01
Манжета

2101-2402010

# 2101-2402010
Редуктор заднего моста

2101-2402075

# 2101-2402075
Маслоотражатель

2102-2402910

# 2102-2402910
Редуктор

2101-2402101

# 2101-2402101
Болт корпуса редуктора

2103-2402010

# 2103-2402010
Редуктор

2101-2402015

# 2101-2402015
Картер редуктора

10924221

# 10924221
Болт М10х1,5х50

2101-2402015-10

# 2101-2402015-10
Картер редуктора

10515870

# 10515870
Шайба пружинная 10

2101-2402070

# 2101-2402070
Прокладка картера редуктора

2101-2402041

Колесные адаптеры, ступичный подшипник

DefaultName (A — Z) Имя (Z — A) Цена (Низкая> Высокая) Цена (Высокая> Низкая) Рейтинг (Наивысший) Рейтинг (Наименьший) Модель (A — Z) Модель (Z — A) 364896

Подшипник ступицы передний усиленный

Габариты в упаковке (ДхШхВ), мм: 110x110x80 Для автомобилей: 2108, 2110, 2113, Granta 2190, Kalina 1118, Priora 2170

47.21 €

Концентратор 2108 на 25 слотов

Габариты в упаковке (ДхШхВ), мм: 120х120х100 Для автомобилей: 2108, 2110, 2113, Granta 2190, Kalina 1118, Priora 2170

45.36 €

Подшипник ступичный задний ВАЗ 2108-2170

Габариты в упаковке (ДхШхВ), мм: 140х90х50 Для автомобилей: 2108, 2110, 2113, Granta 2190, Kalina 1118, Priora 2170

20.37 €

Ступица заднего колеса ВАЗ 2108-2110 с подшипником, масса

Габариты в упаковке (ДхШхВ), мм: 125х125х95 Для автомобилей: 2108, 2110, Priora 2170, 2101, 2106, 2107, 2109, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, 21099, Priora 2171, Priora 2172

31.48 €

Как проверить шаровые опоры ВАЗ 2101. Основные признаки неисправности шаровой опоры

Шаровая опора — не последний элемент в конструкции автомобиля. Являясь связующим звеном между рычагом подвески и ступицей управляемого колеса, он предназначен для обеспечения вращения ступицы при сохранении самого колеса в горизонтальной плоскости, несмотря на его вертикальное перемещение.Шаровая опора имеет довольно простую конструкцию, но, несмотря на это, ее поломка чревата немалыми хлопотами. В этой статье мы расскажем, что вызывает причины сбоев в работе названного узла, как правильно определить и что может произойти, если имеющуюся проблему вовремя не устранить.

1. Зачем разбивать мяч?

Средний срок службы шара составляет от 15 до 120 тысяч километров пробега автомобиля. Эта разница между значениями обусловлена ​​рядом факторов, влияющих на элемент в процессе его эксплуатации.Например, этот элемент в значительной степени подвержен негативному воздействию воды и грязи, но попасть в их разрушительные частицы можно только при повреждении защитной детали — пыльника. Даже небольшая трещина на корпусе такой заглушки может резко оборвать «жизнь», так как именно через нее в сам шарнир просачивается вода, грязь или песок.

Удерживать пыльник в процессе эксплуатации довольно сложно, и все из-за его расположения и конструкции. По сути, это обычный кусочек резины, который, как и положено, закрывает изделие.Однако не все так хорошо, как может показаться на первый взгляд. Даже с учетом простоты использования резины, со временем этот материал высыхает и на нем образуются трещины, которые создают достойные перекладины для защиты опоры мяча. Кроме того, неблагоприятные погодные условия или случайные поломки при ремонте также часто вызывают нарушения целостности пыльника, что влечет за собой проблемы с самим шаром. Чтобы не допустить его поломки, следует периодически проверять состояние резинового чехла и, лучше всего, проводить диагностику на эстакаде.

Своевременное определение места неисправности и оперативное ее устранение поможет избежать описываемых деталью поломок. Если вовремя не принять соответствующие меры, то движение с поврежденными пыльниками приведет к попаданию внутрь опоры воды и грязи, из-за чего чрезмерное абразивное трение наконечника и полимерного наполнителя может повлиять на внешний вид опоры, которая является довольно серьезная неисправность, требующая срочного ремонта.

Основной причиной нарушения работоспособности шаровой опоры является сильный износ взаимодействующих поверхностей, что приводит к увеличению зазора между корпусом и пальцем.В результате палец не только вращается, но и болтается в корпусе.

В случае слишком серьезного износа нагрузка на опору вполне может привести к тому, что палец вырвется из корпуса, и опора не сможет удерживать колесо. На увеличение разрыва влияют следующие факторы:

1) Естественный износ в сочетании со стареющими материалами;

2) Повышенные динамические нагрузки при движении с большой скоростью по неровной дороге;

3) Зазор пыльника, в результате внутрь попадает грязь, увеличивая коррозию и абразивный износ;

4) В петле нет смазки, если она вообще должна быть.

К основным признакам износа шаровых опор, как правило, относятся:

1) Отчетливый стук, возникающий при преодолении неровной дороги на небольшой скорости;

2) Скрип перед машиной при повороте руля с повышенным усилием;

3) Неустойчивое движение автомобиля по прямой траектории, возникающее из-за передних колес «Валян»;

4) Неравномерный износ шин.

При активном использовании шаровые опоры испытывают очень серьезные нагрузки и, в зависимости от расположения или конструкции подвески, могут нести большую часть всей массы автомобиля, и вынуждены принимать систематические удары при движении по неровной дороге. . Поэтому, если вы хотите, чтобы шар вашего автомобиля был как можно дольше, старайтесь ездить по разбитым дорогам с максимальной точностью, а также не забывайте проверять пыльники и вовремя менять поврежденные детали.

2. Методы определения неисправностей шаровой опоры

Естественно, наиболее правильный способ решения проблемы обратится к специалистам сервисного центра, где для этих целей есть специальный стенд.Однако такой прибор диагностики механизмов подвески не всегда дает возможность точно определить состояние шаровых опор, а в некоторых случаях владелец транспортного средства (в силу разных причин) может просто не превратиться в цех. В таких ситуациях оценить состояние мяча поможет старый, «дедовский» метод, предусматривающий выполнение задания «на слух» и «на ощупь».

Для реализации задуманного, помимо соответствующего инструментария, вам понадобится еще и помощник, который при проверке «на слух» раскачивает машину, а ваша задача — прослушать все удары.Второй способ («на ощупь») уже несколько сложнее и, опять же, без помощи друга не обойтись. Чтобы не ошибиться в «диагностике», один человек должен нажимать на педаль тормоза до упора (таким образом, возникает люфт), а второй будет крутить руль руками, удерживая его в верхней и нижние точки. Если люфт присутствует, и вы его чувствуете, значит, люфт в баллончике все еще есть, и его стоит заменить.

Для диагностики степени износа используются более точные приборы и инструменты.Так, например, в классических моделях марки ВАЗ в корпусе нижней опоры есть специальное отверстие, которое предназначено для контроля ее состояния. Именно через него с помощью штангенциркуля и под действием нагрузки измеряется расстояние от внешней поверхности корпуса опоры до конца пальца шара.

В верхней шаровой опоре зазор измеряется специальным прибором, оснащенным индикатором (показатели не должны превышать 0,8 мм). Если у вас совсем нет инструментов и необходимых устройств, вы можете попробовать воспользоваться третьим способом.Для его реализации положите руку на корпус опоры, но так, чтобы можно было одновременно ощущать и тело, и палец, а затем попросите товарища покачать руль — если люфт присутствует, значит, его нужно почувствовать.

3. Чем грозит опора мяча?

Игнорируя проблему неисправности шаровой опоры, вы рискуете довести ситуацию до крайности, получив неуправляемую машину. Чтобы лучше понять, что происходит, когда мяч обрывается, вспомните его основную функцию, которая состоит в соединении поворотного кулака и рычага подвески (нижнего или верхнего).Проще говоря, опора шара — это взаимосвязь двух деталей, которая в случае разрыва исчезнет.

В результате у поворотного кулака останется только одна точка опоры, что позволит ему перемещаться в нескольких плоскостях, а это, в свою очередь, серьезно повлияет на управление транспортным средством, сделав это практически невозможным. Внешне поломка шара чаще всего проявляется в повороте колеса во внешнюю сторону с неизбежным повреждением крыла, а в некоторых случаях и дверей.

Это делает только то, что, благодаря особенностям конструкции этих элементов, их поломка часто происходит на малых скоростях или в момент начала движения. Правда, иногда отрыв мяча происходит на достаточно больших оборотах, когда колесо мчится в яму, пусть и не очень. В такой ситуации только опыт водителя может избежать катастрофических последствий, потому что, как мы уже отмечали, выворачиваемое колесо существенно влияет на управляемость автомобиля.

Подпишитесь на наши ленты в

Ни одна конструкция подвески современного автомобиля не обходится без шаровой опоры. Этот шарнир применяется, как правило, в подвеске переднего моста машины, но есть случаи и заднего применения.

Назначение шаровой опоры

Шаровая опора — шарнирный элемент, соединяющий нижний рычаг подвески с поворотным кулаком. Он служит для фиксации и вращения во всех плоскостях поворотного кулака. Это один из основных элементов вращения управляемых колес.

Какой у нее дизайн

Судя по шаровой опоре, это палец с шариком на конце, плотно запорченный в корпусе опоры. Между шаром и корпусом находится тефлоновый слой и специальная смазка. С верхней стороны шаровой опоры находится каток, фиксирующий палец шара в корпусе, а поверх него — пыльник, предотвращающий утечку смазки и предотвращающий абразивные частицы.

Что обычно не удается

Основные признаки неисправностей

1. При движении автомобиля по прямой дороге появится компенсация в сторону, а также ухудшение устойчивости и управляемости.

2. Повышенный износ шин из-за неисправного шарнира. Как правило, внутренняя часть колеса начинает аккуратно подбираться.

3. При неровностях движения может появиться стук, отдающий в сторону нижнего рычага подвески.

Как проверить состояние и исправность шаровых опор.

Для того, чтобы самостоятельно провести диагностику состояния поворотных опор поворотного кулака, достаточно сначала узнать их устройство и принцип действия.А именно это позволит разобраться во всех тонкостях работы.

Методы диагностики самостоятельно и без подъемника

2. Откройте капот, положите руку на чашку стойки и забросьте машину на время 2-3. Появление импульсных ударов в чашку будет «звонком» о возможных неисправностях в подвеске. (Принцип этого метода аналогичен рельсам слушателя, ожидающим поезд)

3. Поднять колесо домкратом в свободное состояние, в целях безопасности подложить дополнительный упор под автомобиль.После этого возьмем руками колесо в правой верхней и нижней части и заставим его покачиваться в горизонтальной плоскости (одна рука к себе, другая от себя). Если чувствуется люфт или стук в подвеске, скорее всего, дефект шаровой опоры.

будьте осторожны Колеса Lesuft во всех плоскостях могут быть причиной износа подшипников ступицы, но разница в колебаниях в этом случае должна быть значительно меньше.

4. Снимаем руль на поддоменной машине. Используя монтажное лезвие или широкую плоскую отвертку, прикрепите его к месту рычага поворотного кулака.По механическому воздействию очень внимательно проверяйте состояние бэкапа. Если люфта нет и пыльник в целом состояние, то шаровая опора в хорошем состоянии.

Интересный факт

Диагностика шаровых опор, удобно делать во время межсезонья переоборудования шин, когда машина стоит на домкратах в подвешенном состоянии, люфт в опорах можно проверить без особых усилий.

Средний срок службы шаровых опор

Большая разница в эксплуатационном ресурсе опорных данных, качество дорожного покрытия и стиль вождения автомобилиста.Также не маловажную роль играет высота резинового профиля, что неоднократно устанавливалось. W. у автомобилей с низким резиновым профилем , срок службы шаровых опор, в среднем, короче, в 2-3 раза выше, чем у машин со средним и высоким резиновым профилем, и это связано, в основном, со слабым автомобилем. колеса, удары от неровностей дороги, которые в свою очередь передаются на детали и узлы подвески. Средним считается ресурс шаровых опор в 65-90 тыс. Км., а на «низком» профиле — редкий случай, когда можно уехать на 35 тыс. Км.

Очень важным аргументом хотелось бы отметить тот факт, что шаровые опоры в конструкции автомобиля служат одним из основных элементов безопасности при управлении транспортным средством. Настоятельно рекомендуется производить их диагностику и своевременный ремонт только у проверенных и качественных производителей.

Одним из основных элементов подвески стал поворотный механизм, который называется шаровой опорой.Когда он носит критическую особенность, в некоторых моделях автомобилей возникают серьезные проблемы. О том, как определить неисправность шаровой опоры, читайте в этой публикации.

Шаровая опора — это узел, соединяющий ступицу на управляемом колесе и рычаг подвески. Его задача — обеспечить возможность поворота ступицы с начальным положением колеса по горизонтали при вертикальном движении.

Конструкция шаровой опоры очень проста. Это палец конической формы с грибовидным или сферическим наконечником, который может вращаться и одновременно раскачиваться по углам в опорном корпусе.Корпус прижимается к рычагу или крепится болтами. При этом шаровая опора обычно меняется вместе с рычагом подвески.

В современных вводимых узлах в основном используется неразборная конструкция. В нем после установки пальца корпус имеет свойство катиться. Между корпусом и пальцем вставляются пластиковые или другие вкладыши. Они работают как подшипник скольжения и обеспечивают вращение с небольшим усилием. Для отечественных, старых моделей автомобилей поставляются другие шаровые опоры, которые называются сборно-разборными.Люфт устраняется с помощью подвески крышки.

Причин поломок несколько.

В процессе эксплуатации эти опоры испытывают серьезные нагрузки. В зависимости от места их установки и конструкции подвески опоры несут большую часть всей массы автомобиля, а также выдерживают постоянные систематические удары при движении по неровной дороге.

Основная из причин нарушения правильной работы выступов шаровой опоры износ соприкасающихся поверхностей , приводит к увеличению разрыва в промежутке от тела до пальца.В результате палец начинает не только вращаться, но и болтаться в корпусе.

Если износ слишком сильный , нагрузка на опору может привести к тому, что палец вырвется из корпуса. В результате всего этого оказывается, что опора не может удержать колесо, и машина рушится об асфальт.

Увеличение зазора возникает в связи со следующими факторами:

естественный износ в совокупности с устаревшими материалами, возрастают динамические нагрузки при езде на довольно большой скорости по неровной дороге, ломается защитный чехол или ботинок, в результате в просвет попадает вода и всякая грязь, а они в свое время усиливают коррозию, а также абразивный износ, отсутствие смазки в шарнире (при необходимости ее наличие).

Приведем несколько основных признаков износа шаровых опор.

При движении по неровной дороге с небольшой скоростью и детонационными ударами. Если нагрузка на рулевое колесо увеличивается, и когда оно поворачивается, скрип машины слышен в передней части машины. Из-за того, что передние колеса виляют, ваша машина движется по прямой неустойчивой траектории. Больше на колесах изношены неравномерно.

Как определить неисправность шаровой опоры.

По состоянию опоры, к сожалению, не всегда можно определить стенды, предназначенные для диагностики узлов подвески. Оценить их состояние можно обычными старинными методами — на ощупь и на слух.

Когда проверяют слух, нужно выкопать машину и послушать, что именно на ней стучит. Следующий метод немного сложнее. Во избежание ошибок в результате диагностики при нажатии педали тормоза до упора (для устранения опоры подшипника) колесо необходимо раскачивать руками.Для этого необходимо взять его в самой верхней и самой нижней точках. Если люфт все же ощущается, значит, вы знаете, что в опоре есть зазор, и его необходимо заменить. Но для определения величины износа будет лучше использовать максимально точные приспособления, а также инструменты.

В классической модели автомобиля ВАЗ имеется контрольное специальное отверстие, расположенное в конструкции нижней шаровой опоры. Чтобы диагностировать это, через это контрольное отверстие под нагрузкой проводится штангенциркуль или измеритель глубины, измеряется расстояние между концом пальца шара и внешней поверхностью корпуса.Автомобиль ВАЗ укажет не более 11,8 миллиметра (для штатных опор).

В верхней опоре люфт можно измерить специализированным прибором с индикатором. Люфт не должен быть выше 0,8 миллиметра.

Если у вас под рукой нет специализированных инструментов или приспособлений, вы можете положить ладонь на корпус упора для мяча, чтобы одновременно коснуться корпуса и пальца. Попросите партнера выкопать колесо. Если люфт имеется, то, как правило, он ощущается.

Ремонт шаровой опоры.

Есть несколько способов ремонта. Часто шаровую опору заменяют на новую. Замена опоры вместе с рычагом в большинстве иномарок стоит очень недешево, так как цена одного рычага не малая сумма, но есть и такие машины со сложными многорычажными подвесками (до 5 только на с одной стороны). Стоимость выполненных работ также будет довольно высокой для нижнего рычага и вдвое больше — для верхнего.Поэтому услуги реставраторов, которые занимаются ремонтом даже тех опор, которые меняют в сборке с рычагом, значительно востребованы.

Реставрация стоит намного дешевле, чем покупка новой детали. Это особенно заметно для опор, которые поставляются в сборе с рычагами. Для их восстановления могут использоваться различные технологии.

Самым простым является переделка шаровой опоры в разборную, смена пластиковых вкладышей и полировка пальца.Несколько трудоемкая технология — жидкий полимер под давлением заполняется корпусом. Далее этот полимер в промежутках замораживается. Сначала снимаются прижатые опоры в рычагах, а затем заменяются неоригинальные опоры.

Помните, что такая экономия, возможно, станет причиной неприятностей в дороге, во избежание этого рекомендуется использовать все те же новые узлы.

Ресурс шаровой опоры.

Срок службы шаровой опоры в основном зависит от нескольких факторов, он может составлять от 15 до 120 тысяч километров.

Резко сокращает «жизнь» шаровой опоры даже при небольшой трещине в плоти. Это может привести к попаданию внутрь петли воды, грязи и песка. Во избежание поломки шаровой опоры необходимо соблюдать состояние защитного резинового чехла. Лучше всего это делать на эстакаде.

Чтобы шаровые опоры служили дольше, надо точнее ездить по разбитым дорогам, а также своевременно заменять поврежденные пыльники.

В передней подвеске автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 всего две шаровые опоры стоек, в правом и левом поперечных рычагах.Срок службы редко превышает 20-30 тыс. Км. И то при условии, что качественная деталь установлена. Неисправные шаровые опоры практически сразу дают о себе знать.

Признаки неисправности Sharp

— частичный стук подвески при движении с небольшой скоростью по гравию или неровной дороге. Ставит руль. Во время движения по ровной дороге стуков нет.

Появление подобных вещей также может быть вызвано неисправностью рулевых наконечников, рулевой рейки, опорных подшипников, стоек стабилизатора, плохо закрепленных или затопленных стальной защитой двигателя и т. Д.

— Одиночные удары при движении препятствий (например, бордюров).

— Заслонки в передней подвеске при повороте руля, пропадающие при движении под дождем. Дополнительная функция.

— Увеличивайте усилие на рулевом колесе при повороте колес на месте и в начале движения. Дополнительная функция.

— неравномерный износ протектора передних колес. Дополнительная функция.

— ухудшение сопротивляемости автомобиля при перестройках, дополнительная функция.

При появлении таких признаков имеет смысл проверить состояние шаровых опор передней подвески.

Проверка неисправности шаровых опор на ВАЗ 2108, 2109, 21099

Неисправная шаровая опора в большинстве случаев имеет продольный люфт (вверх-вниз). При очень сильном износе возможно продольное перемещение пальца в корпусе. Поэтому наиболее эффективным методом диагностики неисправности шаровой опоры является принудительное перемещение шара шара относительно его корпуса.Выкладываем колесо. Снимите крепление к поперечному рычагу и используйте его концом под болт крепления шара или поворотный кулак. Переместите его как рычаг вверх-вниз несколько раз, заставляя палец шарика вылезти из корпуса. Если наблюдается вертикальное движение пальца — шаровая опора неисправна и подлежит замене.

Для другого пути нужна смотровая яма или эстакада, а также помощник. Загоняем машину в яму. Штангенциркуль, измеряющий расстояние между тормозным диском и концом поперечного рычага (куда вставляется шарик).Помощник качает машину вверх-вниз, вправо-влево. Если при повороте расстояние от рычага до диска меняется более 0,8 мм, шар неисправен.

Другими способами выявления неисправности шаровых опор можно отнести качающееся колесо в вертикальной плоскости назад.

Примечания и дополнения

— Правила технического обслуживания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 Состояние элементов передней подвески, в том числе шаровых опор, рекомендуется проверять один раз в 15000 км пробега.

Шаровая опора или шаровая опора — без преувеличения гениальное изобретение, которое уже много лет используется в автомобильной промышленности и не только. Шарики бывают на разных типах подвесов: есть и, вроде.

Шаровая опора позволяет ступице колеса поворачиваться в горизонтальной плоскости. Не будет шариков, скорее всего, вращение руля было бы невозможным. До появления этих шарниров их роль выполняли сдавливающие шарниры или просто шкворень, требовавший периодической смазки, были тяжелыми и несовершенными, к тому же позволяли вращать колеса только на одной оси.

Конструктивно шаровая опора представляет собой шар, к которому крепится конусообразный «палец». Мяч находится в гнезде, что позволяет перемещать опору для мяча и при этом надежно ее удерживать. Другая резьбовая деталь петли прикреплена к рычагу ступицы.

Неисправность мяча проявляется в виде хруста, глухоты, а также люфта в шарнирах шарнира. Иногда «мертвый» шаровой суппорт имеет те же знаки, что и, поэтому необходимо знать такие же знаки и заменять, чтобы точно знать, что у вас вышло из строя.Более тяжелые случаи заканчиваются полным повреждением шарнира и приводят к тому, что во время движения колесо полностью отваливается. Последствия в этом случае могут быть самыми разными, в зависимости от скорости и дорожной обстановки … В общем, с ремонтом затягивать ни в коем случае нельзя и по первым признакам нужно принимать кардинальные меры.

Повороты с неисправностью шаровой опоры, плохой дорогой, а также отсутствием смазки. Второй по частоте возникновения возникает после повреждения пыльника противоосколочным.Езда по ровной дороге без неровностей и ям — залог исправности любого шасси, однако в наших реалиях это вряд ли возможно. В этой статье я расскажу, как проверить шаровые опоры, чтобы понять, нужна ли замена шаровых опор.

Методы проверки шаровых опор

Как проверить шаровые опоры без подъемника?

Проверка шаровой опоры, как правило, проводится на яме, эстакаде или подъемнике, но если ничего из перечисленного нет, можно попробовать провести диагностику, как говорится, в полевых условиях.Для этого можно использовать или обойти визуальный осмотр. Ваша задача — обнаружить повреждение пыльника (трещины, изломы или полное его отсутствие) или любое другое отклонение от нормы, которое могло свидетельствовать о поломке шарнира.

Более тщательная проверка

Перед тем, как проверять таким образом состояние шаровой опоры, еще необходимо кое-что разобраться. Значит вам нужна гора, смотровая яма или альтернатива. Вешаем, после чего производим раскол в разных плоскостях, чтобы выявить люфт.Если ничего не нашли, возьмите крепление и установите его в проем между рычагом и ступицей. После этого пытаемся взять на разрыв это соединение, люфта, как и стука при этом быть не должно.

Проверка шаровой опоры со снятием

Самый сложный и трудоемкий способ проверки шара — это демонтаж. Для этого придется частично разобрать ступичный узел, после чего следует разрядить опору и произвести детальный осмотр шара.Кстати, не только люфт — признак неисправной опоры, небольшой поворот шарнира вокруг оси также считается отклонением от нормы и признаком износа.

Что делать, если мяч неисправен?

Если мяч «умер», не спешите его выбрасывать, его цена часто бывает довольно высокой, особенно на бизнес «бизнес» и «премиум класс». Поэтому неудивительно, что эти элементы научились восстанавливать и восстанавливать. В случае невозможности восстановления не избежать полной замены узла.Процедура не сложная и довольно часто выполняется в условиях гаража, поэтому не спешите искать подходящую СТО и переплачивать за то, что вы можете попробовать сделать самостоятельно.

На этом я закончу, надеюсь, вы получили исчерпывающий ответ на вопрос, что такое шаровая опора и для чего она нужна. Кроме того, теперь вы знаете, как разными способами проверить опору шара, а также выявить ее неисправность. Поделитесь этой статьей, если, конечно, она вам понравилась, с моими друзьями в социальных сетях, чтобы внести свой вклад в развитие нашего проекта.Мы ценим каждый репост и благодарим каждого из вас! Пусть хорошие люди читают хорошие статьи!

Как проверить опору мяча видео

Цапфа — что такое ступичная ось: устройство и особенности

АCapfa

Штифт — это часть вала и узла вала, на котором установлен подшипник, или несколько подшипников. Поворотный кулак установлен как на передней, так и на задней оси. Вариантов цапфы много, в зависимости от типа подвески используются разные сплавы.Далее рассмотрим поворотный кулак со всех сторон.

📌 Расположение пальцев

Чаще всего цапфы изготавливаются из легированной стали, чугуна и алюминия. Главное требование к изделию — прочность и способность выдерживать ударные нагрузки. Особенность поворотных кулаков, кроме алюминиевых, при повреждении лопаются, а значит ремонту не подлежат.

Поворотный кулак делится на три категории:

  • для независимой подвески переднего моста;
  • для задней оси полунезависимой подвески;
  • для независимой подвески заднего моста.

Передняя ось

Ось здесь называется кулаком для возможности поворота колес. В кулаке имеется ось для конических подшипников или отверстия для ступичного узла. Крепится к подвеске за счет шаровых опор рычагов:

  • на двухрычажной подвеске (ВАЗ 2101-2123, «Москвич»), ось крепится к двум рычагам через нижний и верхний шаровые опоры;
  • на подвеске типа Макферсон нижняя часть кулака прикреплена через шар к рычагу, верхняя часть предусматривает крепление к амортизатору, который удерживается опорой на стекле кузова.

Помимо прочего, на цапфе есть отверстия или сошки для крепления рулевого наконечника, благодаря которым колеса могут вращаться с усилием на рулевом колесе.

Ось задний

Кулак заднего моста имеет различные модификации:

  • под балку (полунезависимая подвеска), ось имеет несколько отверстий для крепления к балке, ось под ступичный узел, а также резьбу для крепления ступичного подшипника. Цапфа прикрепляется к балке, узел ступицы выдавливается на ось цапфы, затем зажимается центральной гайкой;
  • для независимой подвески предусмотрена цапфа такой же конструкции, что и в передней подвеске.К кулаку крепится один или несколько рычагов, есть также модификации (цапфа алюминиевая), где в кулак запрессован плавающий сайлентблок. Чаще всего подшипник не вдавливается в задний кулак; вместо этого узел ступицы крепится с помощью 4 или 5 болтов.

📌 Ресурс цапфы и причины выхода из строя

Срок службы поворотного кулака рассчитан на всю работу автомобиля. Выход из строя цапфы может быть в нескольких случаях:

  • ДТП, когда при сильном ударе деформируется подвеска и ломается кулак;
  • попадание в глубокую яму на большой скорости для алюминиевых кулаков приводит к их деформации, а значит, невозможности стабилизации углов установки колес;
  • Износ посадочного места под ступичный подшипник происходит из-за долгой езды с ослабленной гайкой колеса, а также из-за эксплуатации автомобиля с неисправным подшипником (сильный люфт создает большое трение и вибрацию).

Крайне редко возникают ситуации, когда есть развертка сидений под пальцем рулевого наконечника и шарового шарнира. В этом случае затяжка не помогает, петли по-прежнему болтаются в «ушах» кулака, при этом эксплуатация автомобиля запрещена.

Как заменить?

Замена цапфы — трудоемкий процесс. Рассмотрим несколько вариантов.

Передний кулак

Для замены кулака необходимо немедленно заменить ступичные подшипники или узел.Перед разборкой необходимо сразу оторвать центральную гайку ступицы (необходим длинный буртик), а также оторвать гайки крепления шаровых опор, рулевого наконечника. После того, как колесо повесили, снимаем. Сначала отсоединяется наконечник рулевой тяги, благодаря чему штифт будет свободно вращаться. Далее демонтируется шаровой подшипник (если передний привод, то амортизатор снимается) и снимается кулак. Важно предварительно обработать стыки «жидким ключом», поскольку подвесные болты и гайки часто подвергаются коррозии.Цапфа устанавливается в обратном порядке.

Кулак задний

Если подвеска независимая, то принцип демонтажных и монтажных работ одинаковый. Для оси полунезависимой балки достаточно снять колесо, затем открутить 4 болта крепления кулака. Если вы оставите старую ступицу, ее следует обжать, но это возможно с помощью трехлучевого съемника или гидравлического пресса. При установке новой цапфы крепежные болты должны быть новыми, обязательно обработанными медной смазкой.

После установки нового кулака обязательно отрегулируйте подшипники, а также смажьте узел ступицы достаточным количеством смазки.

Вопросы и ответы:

Для чего нужна цапфа? На неподвижных осях цапфа фиксирует опорный подшипник и вал так, что нагрузка на ось сводится к минимуму. На передних колесах эта деталь объединяет элементы шасси, подвески и тормозной системы. В этом случае цапфа (или поворотный кулак) позволяет одновременно надежно закрепить опорный подшипник ступицы и в то же время не препятствует вращению колес.

Что такое хаб-журнал? Это часть оси, на которой установлен упорный подшипник. На него прижимается ступица, к которой прикручивается колесо. На задней неподвижной оси этот элемент жестко закреплен в неподвижном состоянии. В случае передних колес цапфа называется поворотным кулаком и имеет несколько иную конструкцию.

АНАЛОГИЧНЫЕ ИЗДЕЛИЯ

Комплект подшипников ступицы колеса и обоймы — 4WD Timken SET 932

En el 2020 conmemoramos el cuadragésimo aniversario de la creación del Centro de Bachillerato Tecnológico Industrial y de Servicios No 137.El cual es una fuente de formación, de generación de conocimiento y de transmisión de valores, que ayudan, sin duda, a mejorar la sociedad. Con una identifydad identifyida.

Son cuarenta años de Historia, de proyectos y de oportunidades de futuro para el CBTis 137 y su comunidad en general, cuarenta años decommonisos cumplidos, y comprometidos a seguir cumpliendo.

A todos los ciudadanos de Nuevo Laredo que nos han confiado y nos siguen confiando a sus hijos y, a los más de 20 mil alumnos que han pasado por nuestras aulas y, los que reconocen y valoran el papel transformador de esta Centro Educativo, más Sincero reconocimiento y agradecimiento.

A toda la planta docente, así como alumnos identify en los unique eventos académicos, culturales y deportivos que han consguido situar al CBTis 137 en sus coordenadas espacio tiempo, colocándola entre las instituciones más valoradas. A los docentes, mi reconocimiento Sincero ya que siempre han mostrado ser unos profesionales en el desempeño, gracias a que están en unacontina actualización, mi gratitud a la administración por el cumplimiento oportuno servos de las encomiendas, y al Personal cumplimiento de su labour, es posible llevar con agrado los procso Educativos, todos los que han trabajado arduamente durante estos cuarenta años, gracias.

Quiero destacar, las oportunidades y las expectativas que la creación del CBTis 137 га supuesto para los ciudadanos. Cada año, más de 760 nuevos estudiantes se suman a las filas del CBTis 137, con una eficiencia terminal de más de 700 alumnos y más de cuatrocientos cincuenta salen con un título de técnico. Nuestra población estudiantil cuenta con dos mil doscientos cincuenta y cinco alumnos y la plantilla docente consta de 70 maestros. Con una oferta formativa que include 6 carreras tecnicas:

Contribuimos con un disño de un nuevo modelo education con inclusión, que ayuda aolidar la transferencia del conocimiento, la Innovación, la calidad y los valores.En cuarenta años, hemos y seguiremos responseiendo a la requirea de la sociedad. Estamos en una posición de liderazgo. Estamos desarrollando proyectos de formación digital, en el convcimiento de que el futuro dirige sus pasos a esos destinos.

Los resultados son el fruto del trabajo y del esfuerzo de toda la comunidad del CBTis 137, a la que desde aquí agradezco su tesón y su Capacidad de sacrificio. El futuro es incierto, pero se construye con la arcilla que nos legaron nuestros predcesores y se moldea con las manos de los que trabajamos en el presente.Esa es nuestra granponsabilidad convertir los sueños del mañana en las realidades del hoy.

Las exigencias actuales nos han llevado a transitar de lo presencial a lo virtual, esta modalidad no es un reto, sino una oportunidad de estar a la altura en los saberes y en el desempeño de nuevas estrategias que allowan la inclusión y con ello dar a las requireas de los organisos internacionales, como la Organización de las Naciones Unidas (ONU), la Organización para la Cooperación y Desarrollo Económico (OCDE), y el Programa Regional de Educación de Latino América y el Caribe de Don eman (PRELAC), Лас-реформас-образовативас-де-мучос паисес, Энтре-Эллос, Мексика.

Hoy no podemos como sociedad avanzar sin las tecnologías, pero no podemos dejar que se pierdan los valores, los invito a hacer una reflexión, hagamos una balanza equilibrada, con conocimientos en avances tecnológicos sin perder los valores.

Agradezco a los отличительные средства массовой информации де comunicación, por ser cronistas de nuestra history y testigo permanente de nuestros proyectos, por servir de nexo, través de la comunicación entre los ciudadanos de Nuevo Laredo и el CBTis, 137, la exigencia y ser los narradores objetivos de esta obra.

Me siento orgulloso de pertenecer al CBTis 137, mi ideología entronca con los objetivos e ideales de este centro de estudios. En el CBTis 137 debe germinar el espíritu creativo, el pensamiento crítico y libre.

Y seguimos en este tren, como la mejor opción de la ciudad

Muchas gracias, Нуэво-Ларедо

Atención con Inclusión, Equidad y Calidad

Con perseverancia toda meta se alcanza

А Т Е Н Т А М Е Н Т Е

MEBC Хосе Лоренцо Вильегас Робледо

.

No related posts.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *