Стук в подвеске: Стук в подвеске: причины и способы его устранить — Выкуп авто в Санкт-Петербурге, скупка автомобилей в любом состоянии в СПб срочно и дорого // РЕМАВТО

Содержание

О чем стучит подвеска? Проводим диагностику подвески самостоятельно — Иксора

Появление стука в любом агрегате или узле автомобиля, как правило, вызывает у водителя крайне неприятные предчувствия. И не напрасно. Например, даже небольшой стук в подвеске при езде по неровностям может свидетельствовать о неполадках в его ходовой части. Поэтому крайне важно, не откладывая на потом, выяснить, какова причина стука подвески. Для этого необходимо произвести ее диагностику. Попробуем разобраться, можно ли самостоятельно, не обращаясь в автосервис, определить, почему стучит подвеска.

Особенности самостоятельной диагностики подвески автомобиля

Как уже отмечалось, стук в подвеске при езде свидетельствует о неисправности в одном из ее механизмов. Это может привести к потере контроля над управлением автомобилем, результат чего непредсказуем. На слух выяснить, почему, к примеру, слышится стук на кочках в подвеске в большинстве случаев нельзя. Установка точного «диагноза» возможна лишь после проведения скрупулезной диагностики подвески путем визуального осмотра и проверки на наличие неисправностей всех ее деталей.

Кроме двух основных типов подвесок автомобиля – независимой и зависимой, выделяют еще переднюю и заднюю подвески. Кроме того, составляющими элементами подвесок являются рессоры, амортизаторы (гидравлические или газовые) и стабилизаторы устойчивости автомобиля. Источники стука могут быть как в передней, так и в задней подвеске. И опять же, определить, например, откуда слышится неприятный мелкий стук в подвеске на небольшой скорости, а при ее наборе исчезающий, на слух невозможно. Так же и глухой стук подвески возможен и в передней и в задней, причем по абсолютно разным причинам. Диагностику подвески лучше выполнять, поставив автомобиль на смотровую яму или подняв его с помощью домкрата.

Из-за чего может происходить стук в передней подвеске

Начинать диагностику следует именно с нее. Это обуславливается двумя факторами:

в передней подвеске, по сути, находятся основные механизмы и элементы управления машиной;
она более подвергается повреждениям, чем задняя подвеска, т. к. первая принимает на себя недостатки дорог.

Этапы диагностики:

Осмотреть чехлы и резиновые пыльники; в случае обнаружения разорванного пыльника, возможно, потребуется отремонтировать или заменить узел, закрываемый им;
Проверить:

на корпусе амортизаторов наличие масла; обычный его налет свидетельствует об их нормальном состоянии, а его подтеки – о неисправности;
нет ли трещин на пружинах амортизаторов;
на нормальной ли высоте посажен кузов автомобиля;
когда автомобиль поднят на домкрате, наблюдается ли люфт шаровых опор – его не должно быть;

сайлент-блоки на наличие:
деформации;
повреждений в виде трещин, отслоений и т.д.;
видимого люфта при нажатии на них каким-либо жестким предметом;
не имеют ли люфта тяги, подшипники верхних опор, опоры стабилизаторов;
пригласив помощника, рулевую тягу на наличие люфта на ее наконечнике.

Что может производить стук в задней подвеске

Для выполнения ее диагностики потребуется значительно меньше времени. В задней подвеске практически отсутствуют механизмы управления авто. Таким образом, стук в ней может быть вызван неисправными амортизаторами, резиновыми уплотнителями и реактивными тягами. Кроме того, он может быть результатом плохого крепления или неважного состояния выхлопной трубы.

Иногда глухой стук подвески (задней) как раз и связан с ее неисправностью. Звук, подобный стуку в подвеске, производится и оборванным глушителем. Поэтому легко покачайте глушитель из стороны в сторону, чтобы выяснить, не производится ли стук в области подвески выхлопной трубой.

Проведенная диагностика подвески позволит судить о состоянии ее основных элементов и механизмов. А также решить, какие детали в ней необходимо заменить, а какие достаточно отремонтировать.

Мы бы рекомендовали воспользоваться запасными частями для подвесок производства компании CTR, концерна TRW Automotive или торговой марки ASVA.

Все запчасти, перечисленные выше, в наличии в магазинах IXORA. Менеджеры всегда окажут помощь при выборе товара.

* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).
Производитель	Артикул	Наименование	Применяемость*
TRW	PFB425	Жидкость тормозная DOT-4 EU/0.25L	Для любым а\м
TRW	PFB450	Жидкость тормозная DOT-4 EU/0.5L	Для любым а\м
TRW	PFB401	Жидкость тормозная DOT-4 EU/1L	Для любым а\м
555	SE7301	Наконечник рулевой тяги	MITSUBISHI COLT
555	SEB011	Наконечник рулевой тяги	MITSUBISHI OUTLANDER II
CTR	CEKH7	Наконечник рулевой тяги	HYUNDAI ACCENT
555	SLB010	Стойка стабилизатора	MAZDA 323
555	SL3640	Стойка стабилизатора	TOYOTA COROLLA 120
CTR	CLKD8	Стойка стабилизатора	CHEVROLET AVEO (T200)
CTR	CLKD10	Стойка стабилизатора	CHEVROLET LACETTI
CTR	CLMZ12	Стойка стабилизатора	FORD FOCUS 2
CTR	CLKD9	Стойка стабилизатора	CHEVROLET LACETTI
TRW	JTS483	Стойка стабилизатора	VW GOLF 6
TRW	JTS222	Стойка стабилизатора	MITSUBISHI LANCER
CTR	CLKD11	Стойка стабилизатора задняя	CHEVROLET LACETTI
CTR	CLKh40	Стойка стабилизатора передняя	HYUNDAI I30
555	SR7870	Тяга рулевая	MITSUBISHI LANCER 9
555	SRB010	Тяга рулевая	MITSUBISHI OUTLANDER II
555	SB7872	Шаровая опора	MITSUBISHI LANCER 9
555	SB4942	Шаровая опора	NISSAN Qashqai (J10E)X-Trail II (T31)
555	SB3841	Шаровая опора	TOYOTA Land Cruiser Prado II (J120)
555	SB1652	Шаровая опора	MAZDA 3
CTR	CBKD1	Шаровая опора	DAEWOO NEXIA, LANOS 97-
CTR	CBKH7	Шаровая опора	HYUNDAI ACCENT
CTR	CBKD11	Шаровая опора	DAEWOO NEXIA, LANOS 97-
TRW	JBJ721	Шаровая опора	RENAULT LOGAN
TRW	JBJ740	Шаровая опора	FORD FOCUS 2

Полезная информация:

Основа подвески: выбираем амортизаторы, пружины и дополнительные элементы
Признаки износа амортизаторов и верхних опор: выявить и устранить!
Подвеска автомобиля и с чем ее едят: выбираем основные элементы
Амортизаторы Pilenga – комфорт и четкость в управлении авто по доступной цене

Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Стук в подвеске – случаи из практики

Стук в подвеске это почти всегда результат износа её элементов. О штатных вещах рассказывать и читать не сильно интересно, поэтому сегодня поделимся случаями, когда в стуке виноваты возраст, безалаберность и обстоятельства непреодолимой силы.

Рулевая рейка
Передняя подвеска
Задняя подвеска

Рулевая рейка

Начнём с рулевой рейки, которая успела набить оскомину многим владельцам автомобилей концерна Крайслер. Она и так не сильно отличается надёжностью, но можно в разы ускорить её выход из строя. Достаточно не обращать внимание на порванный пыльник. Подумаешь грязь попадёт на вал и будет с каждым поворотом рулям разрушать уплотнения.

Порванный пыльник – прямая дорога к ремонту рейки

В итоге начинается планомерная течь по сальникам в остатки пыльников, ускоряющаяся по мере снижения забортной температуры. В крайнем случае сальники просто выдавливает, особенно на холодную. Умудряются приложить свою руку и механики, которые используют пластиковые стяжки вместо полноценных обжимных или червячных хомутов. Стяжка не обеспечивает плотное прилегание пыльника к корпусу, что опять нас приводит к грязи и воде внутри.

Грязь и масло на рулевом валу

Картину дополняют особо талантливые люди с нетрадиционным подходом к ремонту и использованию инструмента. Вы пробовали когда-нибудь зубилом открутить тягу? А для кого-то это не проблема.

Тягу закручивали зубилом

Есть варианты более замысловатые, в которых не сразу заметишь подвох. Давно известно, что сервисы редко сами перебирают рулевые рейки и отдают их на сторону в сторонние мастерские.

C виду всё в порядке, одинаковые рейки

Нормальному человеку в голову не приходит мысль проверять чужую работу, тем более специалистов. Практика показывает, что это вылазит боком. Поставили мы как-то такую рейку без проверки, в итоге получили два оборота руля в одну сторону и всего один в обратную.

Валы стоят в разных положениях

Ремонтник всего лишь повернул вал на 90 градусов при сборке. Выяснили уже постфактум после установки на машину. Пришлось снимать и отправлять на переделку.

В итоге получаем два оборота в одну сторону и один в другую

Не стоит сбрасывать со счетов возраст и реагенты, способных создать гремучую смесь.

Одна рейка, два подвоха

Порой болты закисают даже в сквозных отверстиях без резьбы. Ту же рейку Додж Калибр можно снять без демонтажа подрамника, но не с обломком болта в одном из креплений.

Обломок болта остался внутри крепления рейки

Вдобавок обнаружили трещину корпусу, что объясняло почему весь подрамник зарос маслом.

Трещина корпуса рулевой рейки Додж Калибр

С обычной машиной это решается довольно просто, но когда это SRT4, ремонт рискует затянуться из-за разного расположения трубок на корпусе.

Передняя подвеска

Стук в подвеске вполне может идти от подрамника, при этом он будет надёжно прикручен к кузову. Виной тому коррозия, причём не поверхностная, а сплошная.

Дыра в переднем подрамнике Джип Компас

Вместо силового элемента остаётся труха, которая легко складывается от удара, который ранее прошёл бы незамеченным.

Такой подрамник уже не спасти

Обратите внимание на траверсу, соединяющую подрамник с нижней частью «телевизора». Не знаю кем нужно быть, чтобы ТАК восстановить машину после ДТП. Яркая иллюстрация поговорки «сила есть – ума не надо». К траверсе, на секундочку, крепится передняя опора двигателя и принимает на себя вес мотора и коробки.

Траверса держится на двух шайбах

ДТП порой выливается в испытание «найди что не так». Вроде всё целое, а стучит.

Нормальное расстояние от стабилизатора до рычага

Сантиметрового изгиба переднего стабилизатора достаточно, чтобы он крепёжным ухом доставал до нижнего рычага и передавал привет на кочках.

Вот вам очередной источник стука в подвеске

Ну и куда же без толики безалаберности. Владелец отдавал машину на замену втулок, а их толком не прикрутили.

Механики забыли закрутить скобы втулок стабилизатора

В итоге сломанные болты и стук на кочках.

Задняя подвеска

Раз уж зашла речь про втулки, давайте обратимся к задней подвеске. У Додж Калибр и Джип Компас после рестайлнга изменился стабилизатор и форма стоек. Заменителей для них на наших просторах немного, поэтому люди собирают их из того что есть под рукой.

Нормальные стойки стабилизатора и самодельные

Самое интересное, когда они пытаются их запихнуть в рычаг от дорестайла, который отличается конструкцией. У дорестайла стойка стабилизатора крепится к кронштейну, у рестайла кронштейн отсутствует и стойка крепится напрямую к рычагу через отверстие. Хорошо, взяли вы не тот рычаг, просверлили отверстие, но что мешает спилить кронштейн? Вот вам и стук на ровном месте.

Задний нижний рычаг не соответствует стабилизатору

Задний нижний рычаг вообще требует особого внимания. Да, его можно перепрессовать, однако нужно подходить к делу с умом. Дело в том, что ухо под внутренний сайлентблок не усилено втулкой, поэтому при выпрессовке без специальной проставки их вытягивает и новый сайлентблок болтается внутри.

Сайлентблок свободно ходит в теле рычага

Причём болтается в прямом смысле слова, его даже не нужно проталкивать – сам провалится. Если вам посоветуют приварить обойму сайлентблока к рычагу, шлите таких людей лесом. Локальный перегрев резины приводит к отслоению резины от металла, в разы укорачивая срок службы.

По сути мы из резины делаем полиуретан. Последний, между прочим, очень достойный материал, но при дешёвом сырье и несоблюдении техпроцесса страдает слабой адгезией к металлу. Простыми словами он отслаивается от металла, при этом сам остаётся целым.

Полиуретан и стук в подвеске порой синонимы

И таких случаев в практике предостаточно. Получается сайлентблок Шрёдингера: вроде и целый, но не работает. С резиной, между прочим, такого нет – она работает до упора, плавно разрастается трещинами и рвётся. Из этого вытекает любопытный вывод: резина умирает медленно и предсказуемо, полиуретан сегодня жив, а завтра мёртв.

У полиуретана проблемы с адгезией к металлу

Ну и напоследок обращайте внимание на любую резиновую мелочь, которая выступает демпфером между двумя металлическими деталями. Если пыльники, отбойники и подшипники амортизаторов люди худо-бедно меняют, то демпферы пружин обходят стороной.

Порван демпфер пружины амортизатора

Если ваш мастер не может обнаружить вредный стук в подвеске, имеет смысл обратиться в профильный центр, который регулярно видит ваши машины. Любой автомобиль это сборник специфических мелочей, о которых не пишут в инструкциях.

Стук в передней подвеске | Оперативная память TRX Форум

Zwm101

TRX Изверг

Заметил стук в передней подвеске с обеих сторон при проезде водяных баров по лесовозным и лесовозным дорогам. Моей первой мыслью было, что подвеска перегружена, и я нажимаю на отбойник, но я просто не чувствую, что это так.
Кто-нибудь еще замечал это в своих грузовиках?

Hoosier TREX

Член TRX

22″ data-date-string=»Dec 9, 2021″ data-time-string=»7:25 AM» title=»Dec 9, 2021 at 7:25 AM» itemprop=»datePublished»> 9 декабря 2021 г.

Hoosier TREX
Член TRX

Кто-нибудь разобрался с этим? Я тоже слышу стук при движении по неровностям. Передняя подвеска сжимается и в нижней части хода что-то хлопает слева спереди. Я никак не могу достичь дна, поскольку я, может быть, делаю 10 миль в час. Это менее выражено, когда я усиливаю удары. Я проверил все болты, стойку, пружину и т. д. все затянуто.
Вы уверены? Если, например, вы едете к лежачему полицейскому или другому прямоугольному краю; когда он сталкивается с лежачим полицейским, амортизатор быстро сжимается, и, поскольку ему не хватает отскока и он сильно пружинит, он, вероятно, буквально отскочит от толчка и начнет растягиваться, вероятно, еще до того, как он достигнет вершины лежачего полицейского. Высокая частота вверх означает высокую частоту вниз.
Ты потерял меня на скачке и на этой фотке мокрого папочки с длинными ногами. Но он определенно делает стук до того, как удар идет в полную силу. Я замечаю это, как только амортизатор достигает сжатия или начинает отскакивать от сжатия. Не должно быть много удара/дыры также.
Вы уверены? Если, например, вы едете к лежачему полицейскому или другому прямоугольному краю; когда он сталкивается с лежачим полицейским, амортизатор быстро сжимается, и, поскольку ему не хватает отскока и он сильно пружинит, он, вероятно, буквально отскочит от толчка и начнет растягиваться, вероятно, еще до того, как он достигнет вершины лежачего полицейского. Высокая частота вверх означает высокую частоту вниз.
Я понимаю вашу точку зрения. На самом деле это происходит во втором цикле сжатия, когда грузовик переезжает заднюю сторону лежачего полицейского и сжимается во второй раз. Передняя часть, безусловно, сильно ныряет из-за мягкости хода. Это не должно быть дно, как я уже сказал, я еду только около 10-15 миль в час. Нет стука/хлопка в цикле отскока.
Заметил это и у себя. Проезжая два лежачих полицейских в моем городе, он постоянно делает это на первом ударе, но не на втором. Также кажется, что это во время сжатия, а не полного расширения. Только со стороны водителя спереди. Думал, что дело может быть в рычаге или втулке стабилизатора, но проверить не было возможности.
Привет всем Недавно у меня появилась новая Mazda CX-30 FWD, пробег которой составляет менее 5000 км. Я заметил, что при повороте налево из передней подвески раздается лязг или стук из передней подвески при повороте по лежачему полицейскому или бордюру проезжей части. В чем может быть дело? И это распространенная проблема у Мазды СХ-30? Или это нормально? я хочу услышать ваши мнения.
Привет всем У меня недавно появилась новая Mazda CX-30 FWD, пробег которой составляет менее 5000 км. Я заметил, что при повороте налево из передней подвески раздается лязг или стук из передней подвески при повороте по лежачему полицейскому или бордюру проезжей части. В чем может быть дело? И это распространенная проблема у Мазды СХ-30? Или это нормально? я хочу услышать ваши мнения.
Мой дилер проверил это и не обнаружил ничего плохого в подвеске или ее деталях, но попросил меня держать ухо востро и докладывать, похоже, это происходит либо с перерывами, либо только в определенных ситуациях, как я уже говорил.
Привет, Стив, спасибо за ваше мнение, я также проверил это у своего местного дилера, и они ничего не нашли. Они проверили подвеску и сказали, что все в норме, но я все еще слышу это с перерывами, особенно когда машина еще холодная. Я также слышу лязг, когда машина поворачивает на въезд на парковку. Меня очень раздражает
Этот звук издает передний стабилизатор поперечной устойчивости… Обычно он издает только первую поездку в день. Каждая недавняя Mazda, которой я владел, делала это… Нормально. Mazda 3 2018 года, CX-30 2020 года и CX-5 2022 года сделали это.
Этот звук издает передний стабилизатор поперечной устойчивости… Обычно он звучит только во время первой поездки в течение дня. Каждая недавняя Mazda, которой я владел, делала это… Нормально. Mazda 3 2018 года, CX-30 2020 года и CX-5 2022 года сделали это.
Привет всем У меня недавно появилась новая Mazda CX-30 FWD, пробег которой составляет менее 5000 км. Я заметил, что при повороте налево из передней подвески раздается лязг или стук из передней подвески при повороте по лежачему полицейскому или бордюру проезжей части. В чем может быть дело? И это распространенная проблема у Мазды СХ-30? Или это нормально? я хочу услышать ваши мнения.
В этом нет ничего нормального. Не позволяйте дилеру говорить вам иначе. Возьмите технику в машину и воспроизведите звук, если сможете. Если не можете попробовать и получить запись. Продолжайте возвращаться, как бы это ни было хлопотно. Они надеются, что вы сдадитесь до окончания гарантии.
В этом нет ничего нормального. Не позволяйте дилеру говорить вам иначе. Возьмите технику в машину и воспроизведите звук, если сможете. Если не можете попробовать и получить запись. Продолжайте возвращаться, как бы это ни было хлопотно. Они надеются, что вы сдадитесь до окончания гарантии.
Это действительно незначительная проблема, и я думаю, что это связано с плохим проектированием. Я думаю, что Mazda знает об этом, дилеры знают об этом, но все притворяются дураками, потому что так это работает с каждой маркой.
Да, в том-то и дело, что в нашей машине этот глухой звук раздается один раз, когда мы выезжаем из гаража… потом его очень сложно воссоздать. Так что, если я отнесу его дилеру, я не смогу воссоздать его, так как это должно быть особым образом и после того, как машина некоторое время простояла в холодном состоянии.

Но это СХ-3, а не СХ-30.
Также Mazda CX-30 TSB для дребезжащих шумов в передней подвеске — бюллетень №: 02-004/21. Однако проблема была исправлена, и она затрагивала только автомобили, выпущенные в 2019 году.и начало 2020 года.
Пока что проблема с моей машиной не продвинулась (ухудшилась) и, как я уже сказал, когда я езжу зимой на 16-дюймовых колесах и шинах, проблема почти исчезает, что очень странно. Да, я проезжаю тот же бордюр
Увидеть меньше Узнать больше
Ответить
Сохранить
Вроде
да, я знаю об этом бюллетене, и дилер уже попробовал его (заменив в нем все детали), но это не решило проблему.
Для меня проблема как-то связана с нагревом. Например, утром, когда машина холодная, я слышу стук… через некоторое время, когда машина прогревается, звук практически исчезает.
Значит, что-то должно сжаться достаточно, чтобы вызвать движение.
Увидеть меньше Узнать больше
Ответить
Сохранить
Как и
, кстати, я езжу на cx-5 моего отца 2017 года и заметил, что у него очень похожий лязг, но это очень-очень ложный звук.
Ответить
Сохранить
Нравится
Привет всем! Я ценю все отзывы, касающиеся этой проблемы с шумом, я обнаружил, что хлопающий звук возникает, когда вы впервые выезжаете, особенно утром, и на неровной поверхности передней подвески. Я проверю еще раз, когда должен пройти обслуживание через 10 000 км
Ответить
Сохранить
Вроде
Именно так и происходит с нашим сх-30. Держи нас в курсе, если разберешься.
Ответить
Сохранить
Как

У меня были похожие проблемы с моей машиной. Мне заменили переднюю подвеску на 3000 км из-за поломки. При езде по ухабам/ямам на улице появился стук/стук. С тех пор есть щелкающий звук при первом движении задним ходом с парковки. Это было определено как чрезмерный зазор от тормозных колодок, и есть сервисный бюллетень, посвященный этой проблеме, но дилер отказывается заменить оборудование, потому что в бюллетене указана модель 2020 года, а у меня — 2021 года. Я просто собираюсь отнести его своему частному механику и покончить с этим. Mazda не соблюдает гарантию на автомобиль!
У меня были похожие проблемы с машиной. Мне заменили переднюю подвеску на 3000 км из-за поломки. При езде по ухабам/ямам на улице появился стук/стук. С тех пор есть щелкающий звук при первом движении задним ходом с парковки. Это было определено как чрезмерный зазор от тормозных колодок, и есть сервисный бюллетень, посвященный этой проблеме, но дилер отказывается заменить оборудование, потому что в бюллетене указана модель 2020 года, а у меня — 2021 года. Я просто собираюсь отнести его своему частному механику и покончить с этим. Mazda не соблюдает гарантию на автомобиль!
Хорошо, вы говорите: «Мне заменили переднюю подвеску на 3 тыс. миль из-за поломки».
Вся передняя подвеска? Или какие-то конкретные детали в передней подвеске?
Во-вторых, это «было определено как чрезмерный зазор от тормозных колодок».
Кто определил?
Если это идентифицировал дилер, почему бы ему не быть на гарантии?
Тормозные колодки обычно не являются предметом гарантии, но, как вы упомянули, это TSB, датированный январем 2020 года, и только потому, что это не тот модельный год, они должны доказать вам, что это НЕ та же проблема.
Уточните свой запрос и вызовите менеджера по обслуживанию и продолжайте владение дилером.
Пригласите на борт регионального менеджера по обслуживанию, поднимите немного шума.
Крупные корпорации любят, когда потребители кланяются им, поджимают хвосты и отпускают.
У вас есть гарантия, у вас были и есть проблемы, заставьте их исправить.
Будьте скрипучим колесом, которое получает удовлетворение, вы заплатили за гарантию в цене автомобиля, они должны выполнить это и сделать вас довольным клиентом. Если они этого не сделают, взорвите их в социальных сетях и дайте им знать, что вы это сделаете.
Держите нас в курсе и удачи.
Хорошо, вы говорите: «Мне заменили переднюю подвеску на 3 тыс. миль из-за поломки».
Вся передняя подвеска? Или какие-то конкретные детали в передней подвеске?
Во-вторых, это «было определено как чрезмерный зазор от тормозных колодок».
Кто определил?
Если это идентифицировал дилер, почему бы ему не быть на гарантии?
Тормозные колодки обычно не являются предметом гарантии, но, как вы упомянули, это TSB, датированный январем 2020 года, и только потому, что это не тот модельный год, они должны доказать вам, что НЕ та же проблема.
Уточните свой запрос и вызовите менеджера по обслуживанию и продолжайте владение дилером.
Пригласите на борт регионального менеджера по обслуживанию, поднимите немного шума.
Крупные корпорации любят, когда потребители кланяются им, поджимают хвосты и отпускают.
У вас есть гарантия, у вас были и есть проблемы, заставьте их исправить.
Будьте скрипучим колесом, которое получает удовлетворение, вы заплатили за гарантию в цене автомобиля, они должны выполнить это и сделать вас довольным клиентом. Если они этого не сделают, взорвите их в социальных сетях и дайте им знать, что вы это сделаете.
Держите нас в курсе и удачи.