Смазка высокоскоростная для подшипников: Правильная смазка для высокоскоростных подшипников

Правильная смазка для высокоскоростных подшипников

Высокоскоростные шарикоподшипники, которые работают в шпинделях современных станков и обрабатывающих центров, нуждаются в особо тщательном подборе смазки.

 Высокая точность и скорость работы современных фрезерных, токарных и сверлильных станков обуславливается высокими скоростями вращения шпинделя, в котором крепится обрабатывающий инструмент. В зависимости от величины и массы инструмента, шпиндель может вращаться на скоростях до 60-120 тыс. оборотов в минуту. Это накладывает особые требования на подшипники шпинделя, которые должны выдерживать высочайшие радиальные и осевые нагрузки при этом надежно удерживать шпиндель без смещений, вибраций и биений, которые могут ухудшить точность обработки материалов.

Для этих целей разработаны особые высокоскоростные радиально-упорные шарикоподшипники, все компоненты которых выполняются с высокой точностью и из самых высококачественных материалов. Так, для изготовления шариков и колец подшипника могут применять не только подшипниковую сталь, но и керамику. Она тверже, чем сталь, что обеспечивает малое трение и прочность. Существуют как полностью керамические подшипники, так и гибридные подшипники с керамическими шариками и стальными кольцами. Особое внимание также уделяется сепараторам, которые выполняются из фторопласта, фенолоальдегидного полимера, полиамида и других синтетических термостойких материалов.

Высочайшая точность изготовления всех компонентов обеспечивает минимальные вибрации и умеренный нагрев шпиндельных подшипников при скоростях до 24-60 тыс. оборотах в минуту.

Вращение при высоких оборотах порождает две проблемы – нагрев и ускоренный износ, что может привести к выходу из строя подшипника. Прецизионные высокоскоростные подшипники довольно дороги, а в шпинделе их нужно менять целым комплектом (от 2-4 штук). Поэтому продление срока службы таких подшипников, используемых в высокоскоростных приложениях, является настоятельной потребностью промышленных предприятий.

Один из лучших способов ограничить негативное воздействие трения — это использовать правильную смазку. Смазка выполняет две функции — снижает трение и улучшает отвод тепла от шариков и поверхностей качения. Однако неправильная смазка (например, повышенной вязкости) может привести к прямо противоположному эффекту — повышению температуры подшипника со всеми негативными последствиями.

Выбор оптимальной смазки определяется двумя параметрами: скоростью вращения подшипника и температурным режимом его работы. Эти показатели определяют такой параметр, как вязкость базового масла, которая для высокоскоростных приложений должна быть в диапазоне 15-32 сСт. Разные рабочие скорости могут потребовать разной вязкость базового масла, чтобы подшипник работал безупречно. Со временем смазка также может потерять вязкость, так что приходится рассчитывать оптимальный интервал для нанесения смазки, который зависит как от типа подшипника, так и от условий его работы.

Еще одним фактором, определяющим выбор подходящей смазки, является наличие противозадирных присадок, которые предназначены для придания прочности смазочной пленке, уменьшения трения и износа.

Такие производители высокоскоростных подшипников, как SKF, предлагают фирменные смазки для разных серий шпиндельных подшипников, а также выдают рекомендации по количеству и частоте нанесения смазки. Однако в большинстве случаев приходится самостоятельно выбирать подходящую смазку под данный станок и параметры его работы.

Специалисты компании «Подшипник.ру» прекрасно ориентируются во всем многообразии радиально-упорных шпиндельных подшипников и высокоскоростных смазок для них. Наши эксперты с удовольствием подберут подшипники под ваши параметры из ассортимента ведущих японских и европейских производителей NSK, Koyo, SKF, Nachi, NKE и др., а также подходящую фирменную смазку, обеспечивающую оптимальные условия эксплуатации для достижения максимального срока службы.

Вы можете уточнить наличие и стоимость высокоскоростных прецизионных подшипников и высококачественных смазок для них на складе в Москве, а также заказать их доставку в любую точку России по телефону +7 (495) 543-89-93 или электронной почте [email protected].

Выбор смазки для высокоскоростных подшипников

Ужесточение конкуренции и увеличение интенсивности производства обуславливает широкое применение в технологических установках подшипников, которые эксплуатируются в условиях экстремальных скоростей и нагрузок. И в отличие от подшипников, которые функционируют в типовых условиях, им необходима высокотемпературная смазка, обеспечивающая стойкий и пролонгированный антифрикционный эффект. Иначе ухудшается теплоотвод и возникает конструктивный перегрев, проявляется фреттинг-коррозия, истинное и ложное бринеллирование, и как результат – преждевременный износ подшипника и даже повреждение оборудования.

Соответственно, компетентный выбор смазки для подшипников, функционирующих в высокоскоростном режиме – важная и ответственная задача, определяющая качество, безопасность и экономичность производства. И подходить к решению проблемы следует компетентно и ответственно.

Специфика и сфера применения высокоскоростных смазок

Каждый раз, выбирая смазочные материалы для обработки подшипников механики, ориентируются на его тип и на температурно-скоростной режим эксплуатации. При этом они обязательно учитывают и такой внешний фактор, как температура окружающей среды.

Например, один и тот же тип подшипника, установленный на валу двигателя термического участка, априори перегревается сильнее, чем тот, что эксплуатируется в ремонтно-механическом цехе. А если при этом частота вращения электродвигателя 2100 об/мин, то и частота оборотов подшипника идентична. И если он был обработан смазочным материалом высокой вязкости и с невысокими показателями термической стабильности, то произойдет его конструктивный перегрев. Данный процесс спровоцирует снижение прочности антифрикционной пленки и отразится на качестве эксплуатации. Дисбаланс в подшипниковом узле вызовет вибрации, дополнительные внутренние напряжения в конструкции и, как результат, существенно снизит общую работу агрегата или установки.

Наиболее часто работа на повышенных и высоких скоростях присуща следующему оборудованию:

• вентиляционные и насосные установки с прямым электроприводом;
• гомогенизаторы и диспергаторы;
• редукторы скоростных лифтов;
• передвижные рольганги;
• маслостанции.

Основные критерии выбора

Зачастую, когда в подшипниковых узлах появляются скрипы, люфты и снижается эффективность работы, их обрабатывают консистентными смазочными материалами многоцелевого назначения. Но это не решает проблемы, а только ускоряет износ целых узлов и агрегатов. Чтобы избежать этого, рекомендуется подбирать смазку с учетом скоростного фактора.

Вязкости и порядок расчета скоростного режима

Вязкость базового масла – ключевой параметр, определяющий основные эксплуатационные качества любого смазочного продукта и особенно влияющий на каналообразующие характеристики.При этом следует учесть, что вязкость и консистенция – разные параметры и недопустимо путать терминологию и подменять одно понятие другим.

Повышенная вязкость может вызывать перегрев и снижать показатели энергоэффективности всего оборудования. Чрезмерно вязкая и термически нестабильная смазка с повышением температурно-скоростного фактора увеличивает трение скольжения, негативно отражается на рентабельности производства и обуславливает увеличенную периодичность закладки.

Несложные расчеты помогут компетентно подобрать смазку для высокоскоростных узлов трения:

1. Скоростной фактор определяют по формуле:

Dn=N/2 x (Dнн + Dвн)

где: N –частота вращения, об/мин;

Dнн и Dвн – соответственно наружный и внутренний диаметр подшипника, мм.

* Некоторые производители оборудования указывают данный параметр в паспортной документации.

2. С учетом полученного значения DN и на основе величины средней рабочей температуры выбирают рекомендованный параметр вязкости базового масла.

Но полученное значение объективно только для подшипников, эксплуатируемых с небольшими нагрузками. Для условий высоких и экстремальных скоростей данный параметр необходимо увеличить в 2 или 3 раза соответственно.В качестве альтернативы математическим подсчетам можно ориентироваться на данные следующей таблицы.

Условия эксплуатации	Скоростной фактор	Тип смазки	Вязкость базового масла при t +40˚C, сСт
Небольшие скорости	50 000	Общепромышленная	1 000 ÷ 1 500
Средние скорости + высокое давление	200 000	Промышленная для подшипников	400 ÷ 500
Повышенный скоростной и нагрузочный режим	600 000	Многоцелевая	100 ÷ 220
Высокие скорости и температуры	600 000	Пролонгированного действия	менее 70
Предельно высокие скорости	Выше 1 000 000	Длительного действия	15 ÷ 32

Каналообразование

Данный критерий является важнейшей характеристикой. Для ее определения прибегают к тестовым испытаниям, которые позволяют измерить предел текучести и проникающую способность смазки.

Проводят его в соответствии с Федеральным стандартом 791С-6.2 по методу 3456.2. Методика предполагает нанесение смазки на тестовую подготовленную поверхность равномерным слоем.После стабилизации температурного воздействия калибровочным стальным инструментом проводят по смазанной поверхности для создания тестового канала. Через 10 секунд лаборант выверяет степень его заполнения. Чем больше смазочный продукт заполнил канал за это время, тем лучше его обволакивающие свойства.

На основе данного испытания все материалы классифицируются на два типа: обволакивающие и необволакивающие. Первый тип глубже проникает в конструктивные пазы и создает прочную, тонкую пленочную поверхность с пролонгированным защитным и антифрикционным эффектом. Остальные излишки быстро удаляются, что стабилизирует теплоотвод и упреждает пенообразование. Избытки необволакивающих смазок затекают обратно и при повышении скорости могут пениться и обуславливать перегрев.

Тип загустителя

Они выполняют роль коллоидного уплотнителя, влияют на показатели каналообразования и также формируют структуру молекулярного каркаса смазочных продуктов. Стабилизируют текстуру и определяют также свойства пенетрации, водостойкость, устойчивость к выдавливанию, и влияют на пределы температуры каплепадения смазки. Они не должны вызывать коррозию и ухудшать смазывающие свойства.

Гладкой равномерной текстурой отличаются загустители, содержащие в своей формуле кальций (Ca), кремний (Si), литий (Li), комплексном литиевом загустителе и полимеры сложных эфиров. Они оптимизируют динамические свойства и способствуют улучшению каналообразующих характеристик смазочных продуктов. Загустители, содержащие алюминий (Al), барий (Ba) и натрий (Na), снижают каналообразование, способствуют вспениванию и нестабильной консистенции. И, естественно, что применение смазок с таким составом для обработки высокоскоростных подшипниковых узлов будет способствовать повышению температуры на контактных поверхностях, преждевременному износу и даже появлению вибраций, люфтов и сдвигов.

Класс NLGI

Для любого типа пластичной смазки классификация по NLGI является важным критерием, отражающим степень ее консистенции и термостабильности, способность выдерживать нагрузки. Этот показатель формируют параметры вязкости базового масла, а также концентрация и тип использованных загустителей.

Для обработки подшипников, как правило, применяют продукты 1, 2и 3 класса NLGI, хотя по данной методике их всего существует 9. Соответственно, чем выше классность NLGI, тем больше параметры плотности. Подбираются категории NLGI на основе величины скоростного фактора и температурного диапазона эксплуатации. Для обработки подшипников качения важно придерживаться правила: чем больше его частота вращения, тем ниже вязкость смазки, а класс NLGI – выше. Такая взаимосвязь упреждает деструкцию смазки, и появление истинного и ложного бринеллирования и обуславливает стабильное антифрикционное действие.

Тип подшипника

Существует довольно обширная классификация подшипников. Они различаются по виду тел качения, по количеству их рядов и материалу изготовления, по типу воспринимаемой нагрузки и по компенсационной способности. Соответственно длительность срока закладки, вязкостные характеристики и класс NLGI смазки подбираются с учетом их конструктивных особенностей и на основе специфики эксплуатации.

При этом следует учесть, что чем обширней контактная поверхность между обоймой и телами качения, тем сильней будет эффект сепарации масла. Например, в шарикоподшипниках такая контактная поверхность меньше, чем у игольчатых. Соответственно для последних подбирают смазки повышенной вязкости и уменьшают длительность ее закладки.

Температура каплепадения

Как уже многократно отмечалось, температурный режим эксплуатации – ключевой критерий при выборе подходящей смазки для высокоскоростных подшипников. Она должна априори иметь довольно высокие параметры температуры каплепадения базового масла.

Но при этом также не стоит путать эту величину с предельной рабочей температурой. Между этими параметрами необходимо выдержать довольно значимый запас, ведь смазка должна выдерживать длительное воздействие максимальных температур.

Расчет Tmax для смазки высокоскоростных подшипников можно сделать с помощью таблицы.

Температура каплепадения, ˚С	РасчетT раб,˚С
До 150	Tраб = Tк.п. — 25˚
150÷ 205	Tраб = Tк.п. — 40˚
Выше 205	Tраб = Tк.п. — 65˚

Несовместимость

Каждая смазка имеет уникальный состав. Чтобы не произошло непредвиденных химических реакций, прежде чем произвести закладку новой смазки, необходимо тщательно удалить остатки предыдущей.

Конструктивные выводы

Смазочные материалы многоцелевого назначения подходят для обработки большинства агрегатов и узлов. Но при повышенном скоростном факторе (NDm) возникает необходимость в более эффективной смазке и в ее длительном антифрикционном действии.

Содержание данной статьи поможет правильно рассчитать величину фактора DN и компетентно подобрать смазку для конкретных условий эксплуатации. Проведение технических испытаний дает возможность тщательно определить истинный предел нагрева подшипников и проконтролировать фактические утечки смазки. Совмещение синтеза и анализа позволит продлить эксплуатационный ресурс оборудования и повысить рентабельность производства.

Итак, перечислим 5 ключевых факторов, которые помогут в выборе смазки для подшипников, эксплуатируемых в условиях высоких скоростных нагрузок:

• вязкость базового масла. Определяет толщину, прочностные и адгезионные свойства смазочной пленки. Влияет на процессы трения и интенсивность теплоотдачи, а также на способность смазки противостоять низким температурам;
• каналообразование.Чем лучше данные критерий, тем эффективней смазка противостоит кавитации и лучше отводит тепло;
• температура каплепадения. Должна быть как минимум на 25 ÷ 50 градусов выше, чем рабочая температура. Это позволит повысить эксплуатационный ресурс подшипников, защитить оборудование от аварий, упредить/минимизировать маслоотделение и особенно важно при выборе смазок работающих при  высоких температурах;
• тип загустителя.Корректирует температуру каплепадения, водоотталкивающие и каналообразующие свойства, влияет на процесс сепарации масла;
• класс NLGI. Определяет параметры пенетрации, сепарации и каналообразования.

В статье мы не затронули тему присадок. Это достаточно обширное направление, ведь сегодня их перечень достаточно велик и включает антизадирные, антикоррозионные, ингибирующие и другие комплексы, которые позволяют улучшить свойства смазок для подшипников. Выбирая консистентную смазку и вообще смазочный материал всегда следует учитывать целый ряд факторов — и скорость вращения и температуру и нагрузки, поэтому лучше всего доверить это профессионалам и предоставить максимум информации для наиболее грамотного подбора материала.

Выбор пластичной смазки для подшипников качения

В статье рассмотрены вопросы применения различных пластичных смазок EFELE для подшипников качения в зависимости от основных условий работы механизмов.

Содержание: Универсальные пластичные смазки для подшипников качения
Пластичные смазки для подшипников качения, работающих при высоких и экстремально высоких рабочих температурах
Пластичные смазки для подшипников качения, работающих при низких температурах
Пластичные смазки для подшипников качения, работающих при высоких скоростях вращения
Пластичные смазки для подшипников качения, работающих при высоких и экстремально высоких нагрузках

Пластичные смазки для оборудования пищевой промышленности
Пластичные смазки для подшипников качения, работающих в химически агрессивных средах
Особенности смазывания подшипников качения пластичной смазкой

Качество и долговечность работы подшипников качения в значительной степени зависят от применяемых смазочных материалов, выбор которых должен определяться условиями работы подшипников: диапазоном рабочих температур, степенью нагруженности, скоростью вращения, свойствами окружающей среды и т.д.

Как правило, смазка для подшипников должна соответствовать целому комплексу требований.

Главными критериями при выборе оптимального смазочного вещества являются:

• Диапазон рабочих температур
• Скоростной режим работы
• Несущая способность (нагрузка)
• Наличие пищевого допуска
• Устойчивость к влиянию окружающей среды
• Способность снижать уровень шума

Из-за обширной номенклатуры имеющихся на современном рынке смазочных материалов при их выборе зачастую возникают трудности.

Универсальные пластичные смазки для подшипников качения

В линейке продукции EFELE существует ряд универсальных смазочных материалов, которые рекомендованы для смазки подшипников качения большинства механизмов, работающих в среднестатистических режимах эксплуатации.

EFELE MG-211 (диапазон рабочих температур от -30 до +120 °С) – многоцелевая литиевая пластичная смазка с противозадирными присадками, устойчивая к смыванию водой, хорошими противоизносными свойствами, высокими антикоррозионными свойствами для долговременного смазывания подшипников.
EFELE MG-212 (диапазон рабочих температур от -30 до +120 °С) – универсальная литиевая пластичная смазка с противозадирными присадками и дисульфидом молибдена, с высокой несущей способностью, устойчивая к смыванию водой, отличными противоизносными свойствами, высокими антикоррозионными свойствами для долговременного смазывания подшипников.
EFELE MG-214 (диапазон рабочих температур от -40 до +120 °С) – многоцелевая морозостойкая литиевая пластичная смазка с высокой механической и химической стабильностью, устойчивая к воздействию воды  для подшипников.

Если перечисленные материалы не удовлетворяют условиям эксплуатации, то  проводится их дальнейший подбор.

В большинстве случаев проблемы, связанные со смазкой подшипников качения, сводятся к влиянию нескольких факторов. В этом случае необходимо учесть все предъявляемые требования, оценить их и подобрать соответствующую смазку. Найти компромисс необходимо и почти всегда возможно.

Пластичные смазки для подшипников качения, работающих при высоких и экстремально высоких рабочих температурах

В первую очередь смазка подшипников качения должна иметь диапазон рабочих температур, который соответствует условиям эксплуатации узла.

Температура подшипников качения, работающих при малых и средних скоростях (до 3-5 тыс. об/мин), близка к температуре внешней среды. В средних и южных климатических поясах России она может достигать +45 °С. Узлы трения станков, ручного инструмента, приборов, точных механизмов и других машин, устанавливаемых в помещении, работают при температуре +10…+50 °С.

При повышенных нагрузках, скорости, длительных режимах эксплуатации тепловой режим работы подшипников ужесточается. Так, температура букс железнодорожного подвижного состава превышает температуру окружающей среды на 5 °С. В подшипниках ступиц колес грузовых автомобилей при движении по шоссе она колеблется от +40 °С до +80 °С. При различных производственных процессах (в механизированных печах, высокотемпературных электромашинах и других механизмах) температура может достигать +150…+200 °С и выше. Специальные смазки EFELE разработаны для применения в условиях высоких и экстремально высоких температур:

• EFELE MG-213 (диапазон рабочих температур от -30 до +160 °С) – устойчива к смыванию водой, влажной среде, имеет высокие антикоррозионные свойства, обеспечивает длительное смазывание
  
• EFELE MG-221 (диапазон рабочих температур от -30 до +150 °С) – устойчива к смыванию водой, влажной среде, ударным нагрузкам, имеет отличные противоизносные и высокие антикоррозионные свойства
  
• EFELE SG-301 (диапазон рабочих температур от -40 до +160 °С) – устойчива к смыванию водой, высоким нагрузкам, влажной среде, защищает от коррозии, обладает высокой адгезией, имеет пищевой допуск
  
• EFELE SG-321 (диапазон рабочих температур от -55 до +150 °С) – устойчива к смыванию водой, высоким нагрузкам, совместима с пластмассами и эластомерами, имеет высокие антикоррозионные свойства
  
• EFELE SG-391 (диапазон рабочих температур от -40 до +160 °С) – устойчива к смыванию водой, влажной среде, высоким нагрузкам, обеспечивает длительное смазывание, имеет пищевой допуск
  
• EFELE SG-392 (диапазон рабочих температур от -45 до +170 °С) – устойчива к смыванию водой и моющими средствами, высоким нагрузкам, влажной среде, обладает высокими антикоррозионными и хорошими противоизносными свойствами, обеспечивает длительное смазывание, имеет пищевой допуск
  
• EFELE SG-394 (диапазон рабочих температур от -20 до +260 °С) – работоспособна в запыленной среде, вакууме, химически агрессивной среде, имеет пищевой допуск, совместима с пластмассами и эластомерами, обладает высокими антикоррозионными свойствами, обеспечивает длительное смазывание

Пластичные смазки для подшипников качения, работающих при низких температурах

Проблема смазывания подшипников при низких температурах связана, в основном, с эксплуатацией оборудования в зимний период или в холодных климатических зонах.

Применение обычных смазочных материалов при температурах менее -40 °С, как правило, недопустимо – в них увеличивается вязкость базового масла, смазка густеет и прекращает поступать в зону трения.

Морозостойкие пластичные смазки EFELE предназначены для работы при низких температурах и сохраняют свои высокие эксплуатационные свойства в этих условиях.

EFELE SG-321 — новейшая синтетическая морозостойкая смазка от компании «Эффективный Элемент». Она изготовлена на основе сульфоната кальция, что придает материалу высокие несущие и водостойкие свойства. Материал совместим с пластмассами, отлично работает при высоких нагрузках, во влажной среде и надежно защищает узлы от коррозии и износа.

EFELE MG-214 (диапазон рабочих температур от -40 до +120 °С) – устойчива к смыванию водой, работоспособна во влажной среде, обладает высокой химической и механической стабильностью.
EFELE SG-301 (диапазон рабочих температур от -40 до +160 °С) – устойчива к смыванию водой, высоким нагрузкам, влажной среде, защищает от коррозии, обладает высокой адгезией, имеет пищевой допуск.
EFELE SG-311  (диапазон рабочих температур от -60 до +120 °С) – устойчива к смыванию водой, высоким скоростям вращения, совместима с пластмассами и эластомерами, обеспечивает длительное смазывание.
EFELE SG-321  (диапазон рабочих температур от -55 до +150 °С) – устойчива к смыванию водой, высоким нагрузкам, совместима с пластмассами и эластомерами, имеет высокие антикоррозионные свойства.
EFELE SG-391 (диапазон рабочих температур от -40 до +160 °С) – устойчива к смыванию водой, влажной среде, высоким нагрузкам, имеет пищевой допуск, обеспечивает длительное смазывание.
EFELE SG-392 (диапазон рабочих температур от -45 до +170 °С) – устойчива к смыванию водой и моющими средствами, высоким нагрузкам, влажной среде, имеет высокие антикоррозионные и хорошие противоизносные свойства, пищевой допуск, обеспечивает длительное смазывание.

Перечисленные продукты не меняют своих эксплуатационных свойств под влиянием высоких и низких температур с течением времени, что существенно снижает затраты на обслуживание.

При выборе смазочных материалов для подшипников очень важно учитывать их скоростной режим работы.

Ранее существовало мнение, что применение пластичных смазок для подшипников качения ограничено скоростью их вращения. Однако теоретические и практические исследования последних десятилетий доказали возможность применения современных материалов даже при факторе скорости порядка 1 000 000 – 2 000 000 мм.об/мин. Кроме того, при их использовании изменение скорости подшипников качения почти не сказывается на сопротивлении вращению. Это свойство выгодно для работы приборных подшипников и точных механизмов, где необходимы  минимальные изменения сопротивления во всем диапазоне условий работы.

Известно, что превышение скоростного режима приводит к резкому снижению ресурса подшипника с неправильно подобранной смазкой. Так, увеличение скорости его вращения вдвое сокращает срок  службы в 25 раз. Поэтому для подшипников с большой скоростью вращения должна использоваться только специальная смазка для высокоскоростных подшипников.

Для высокоскоростных подшипников (DN ≥ 800 000 мм ·об/мин) рекомендуется применение материала EFELE SG-311. Он работает при температуре от -60 до +120 °С. Применяется при факторе скорости 1 000 000 мм · об/мин. Смазка устойчива к смыванию водой, высоким скоростям вращения, совместима с пластмассами и эластомерами, обеспечивает длительное смазывание.

Данная смазка позволяет повысить надежность механизмов и увеличить срок службы между ремонтами.

Подшипники качения различных механизмов работают в широком диапазоне режимов нагруженности. Например, нагрузки на приборные подшипники практически равны нулю и определяются их собственным весом. В оборудовании тяжелого машиностроения, на гусеничных машинах подшипники могут испытывать многотонную статическую и динамическую нагрузку.

Применение в узлах высоконагруженных механизмов обычных смазок приводит к «выдавливанию» и разрушению пленки смазочного вещества в зоне контакта поверхностей. При этом срок службы подшипников резко сокращается. Смазки EFELE позволяют решить указанную проблему и, кроме того, обладают рядом дополнительных преимуществ.

Пластичные смазки на основе сульфоната кальция EFELE MG-221 и EFELE SG — 321 предназначены для подшипников, которые работают под воздействием очень тяжелых нагрузок. Материалы выдерживают нагрузку сваривания свыше 5000 Н, работают под воздействием высоких и низких температур, воды и обеспечивают длительную и бесперебойную работу узла.

EFELE MG-221 — минеральная смазка на основе сульфоната кальция. Она отлично работает под воздействием тяжелых и ударных нагрузок, во влажной среде и отлично защищает узлы от коррозии и износа, обеспечиваю длительную, бесперебойную работу узлов.

EFELE MG-212 (диапазон рабочих температур от -30 до +120 °С) – устойчива к смыванию водой, влажной среде, имеет высокие антикоррозионные свойства.

EFELE MG-213 (диапазон рабочих температур от -30 до +160 °С) – устойчива к смыванию водой, влажной среде, имеет высокие антикоррозионные свойства, обеспечивает длительное смазывание.

EFELE SG-301 (диапазон рабочих температур от -40 до +160 °С) – устойчива к смыванию водой, высоким нагрузкам, влажной среде, защищает от коррозии, обладает высокой адгезией, имеет пищевой допуск.

EFELE SG-392 (диапазон рабочих температур от -45 до +170 °С) – устойчива к смыванию водой и моющими средствами, высоким нагрузкам, влажной среде, имеет высокие антикоррозионные и хорошие противоизносные свойства, обеспечивает длительное смазывание.

EFELE SG-394 (диапазон рабочих температур от -20 до +260 °С) – работоспособна в запыленной среде, вакууме, химически агрессивной среде, имеет пищевой допуск, совместима с пластмассами и эластомерами, характеризуется высокими антикоррозионными свойствами, обеспечивает длительное смазывание.

Выбор смазочных материалов для подшипников качения, применяемых в оборудовании пищевой промышленности – особо сложная задача. На некоторых этапах производства не исключено попадание этих веществ в производимые продукты, поэтому в применяемых смазках должны отсутствовать вредные для здоровья вещества. В то же время, они должны обеспечивать высокие показатели в различных режимах эксплуатации.

Пластичные смазки EFELE с пищевым допуском NSF h2 подвергаются строгому контролю качества. Они идеально подходят для узлов оборудования, используемого при производстве продовольственных товаров и напитков, гарантируя полную безопасность потребителей продукции и работников производства.

EFELE SG-301 (диапазон рабочих температур от -40 до + 160°С) – устойчива к смыванию водой, высоким нагрузкам, влажной среде, защищает от коррозии, обладает высокой адгезией.

EFELE SG-391 (диапазон рабочих температур от -40 до + 160°С) – устойчива к смыванию водой, влажной среде, высоким нагрузкам, обеспечивает длительное смазывание.

EFELE SG-392 (диапазон рабочих температур от -45 до + 170°С) – устойчива к смыванию водой и моющими средствами, высоким нагрузкам, влажной среде, имеет высокие антикоррозионные и хорошие противоизносные свойства, обеспечивает длительное смазывание.

EFELE SG-394 (диапазон рабочих температур от -20 до + 260°С) – работоспособна в запыленной среде, вакууме, химически агрессивной среде, совместима с пластмассами и эластомерами, имеет высокие антикоррозионные свойства, обеспечивает длительное смазывание.

Для подшипников качения, установленных в механизмах, контактирующих при производстве, хранении, транспортировке и применении с химически агрессивными продуктами, применение обычных смазочных материалов недопустимо. Воздействие на смазку химически активных компонентов окружающей среды может привести к потере ею своих эксплуатационных свойств, а в некоторых случаях (например, при воздействии сжатого кислорода на нефтяные масла, входящие в состав некоторых смазок), к возможному взрыву.

В связи с перечисленными факторами, подшипники, работающие в агрессивной среде, следует обрабатывать химически инертными смазочными материалами, устойчивыми к воздействию кислорода, кислот, щелочей, растворителей и других химикатов.

Такими свойствами обладает смазка EFELE SG-394. Диапазон ее рабочих температур от -20 до + 260°С.  Она работоспособна в запыленной среде, вакууме, химически агрессивной среде, совместима с пластмассами и эластомерами, имеет высокие антикоррозионные свойства, обеспечивает длительное смазывание.

Перед заполнением подшипника качения пластичной смазкой из него необходимо удалить остатки антикоррозийного средства путем промывания растворителем, например, уайт-спиритом.

При этом полости корпуса заполняются смазкой не полностью, чтобы осталось место для излишков смазки, которые выдавливаются из подшипника. Подшипники высоких скоростей вращения, например, подшипники шпинделей, следует наполнять смазкой только частично, оставляя 30-40 % свободного пространства.

Смазочные материалы EFELE, разработанные для работы в суровых условиях низких и высоких температур, нагрузок, скоростей, агрессивной окружающей среды, также идеально подходят для смазки в нормальных условиях эксплуатации.

Lubcon — смазки для высокоскоростных подшипников

Lubcon ПЛАСТИЧНЫЕ СМАЗКИ

Высокое качество используемого мыла в качестве загустителя и базисного масла, а так же сбалансированный пакет присадок, обеспечивают возможность длительного срока службы, даже при высоких оборотах подшипника.

Смазки на основе базового масла с очень низкой вязкостью (Табл. №1 V40=15-18 мм²/сек) хорошо подходят для очень низких температур, а также обладают малым коэффициентом трения.

Основываясь на опыте, можно сказать, что специальная смазка TURMOGREASE Li 802 EP имеющая минеральное базовое масло, идеально подходит для больших, высокоскоростных подшипников качения внутренний диаметр которых d > 50 mm. Все смазки хорошо совместимы с большинством уплотнительных материалов и эластомерами.

Ниже в таблицах приведены подробно различные нагрузки в разного типа подшипниках.

При этом, следует учесть что под „Kula» имеются в виду все виды шарикоподшипников, а так же роликоподшипники с цилиндрическими роликами с радиальной нагрузкой. А под „Kerola» понимается конический роликовый подшипник, а так же самоустанавливающийся роликоподшипник с радиальной нагрузкой. Возможная нагрузка при указанных значениях скорости вращения соответствует Р/С < 0,05.

Таблица 1. Смазки Lubcon для высокоскоростных подшипников качения V

₄₀ = ≥ 25 mm²/s

Lubcon	Turmogrease Highspeed L 252	Turmogrease LG 252	Thermoplex 2 HPL	Thermoplex L 552	Thermoplex 2 TML	Turmogrease Li 802 EP
Загуститель	Li	LiCa	Li	Li	Li	Li
Пенетрация NLGI-KL DIN 51818	2	2	2	2	2	2
Базовое масло	эфир/ PAO	эфир/ минеральное	эфир	эфир	эфир	минеральное
V40 / V100 (mm2/s)	25/6	25/6	55/9	55/9	55/9	82/12
n • dm (mm -1 • mm)	Kula 1300т. Kerola 300т.	Kula 1000т. Kerola 200т.	Kula 1000т. Kerola 300т.	Kula 1300т. Kerola 300т.	Kula 1000т. Kerola 300т.	Kula 1000т. Kerola 300т.
Диапазон температур, °C	-40…+120 (140)	-50…+150 (170)	-40…+180	-40…+180 (200)	-35…+160 (180)	-35…+140 (160)
Плотность 20°C g/cm3 ISO 2811	0,92	0,89	0,97	0,95	0,975	0,9
Каплепадение, °C DIN ISO 2176	>230	>250	>180	>230	>180	>180
Водоустойчивость DIN 51807	1-90	1-90	1-90	1-90	1-90	1-90
Коррозионная стойкость (EMCOR) DIN 51802	0/0	0/0	0/0	0/0	0/0	0/0
Устойчивость к щелочам и кислотам	нет	да	нет	нет	нет	нет
Совместимость с NBR, FKM, PTFE, EPDM и PA 66	да	да	да	да	да	да
VKA-Нагрузка сваривания DIN51350T4(N)	2600/2800	2400/2600	2800/3000	2600/2800	2600/2800	3000/3200

Таблица 2. Смазки Lubcon для высокоскоростных подшипников V

₄₀ = 15-18 mm²/s

Lubcon	Turmogrease Highspeed L182	Thermoplex 2 TMI spez.
Загуститель	Li	Li
Пенетрация NLGI-KL DIN 51818	2	2
Базовое масло	эфир/ PAO	эфир
V40 / V100 (mm2/s)	18/4,5	18/6
n • dm (mm -1 • mm)	Kula 2200т. Kerola 200т.	Kula 1000т. Kerola 200т.
Диапазон температур, °C	-70…+130	-70…+130 (150)
Плотность 20°C g/cm3 ISO 2811	0,92	0,96
Каплепадение, °C DIN ISO 2176	>230	>180
Водоустойчивость DIN 51807	1-90	1-90
Коррозионная стойкость (EMCOR) DIN 51802	0/0	0/0
Устойчивость к щелочам и кислотам	нет	нет
Совместимость с NBR, FKM, PTFE, EPDM и PA 66	да	да
VKA-Нагрузка сваривания DIN51350T4(N)	2600/2800	2600/2800

Скоростная минеральная смазка для шпинделей SKF LGHP — Фрезы, ЧПУ станки, обучение

Назначение: смазка скоростных подшипников, любых стандартных подшипников, линейных подшипников
— Состав: минеральная смазка высокого качества, цвет светло-бирюзовый
— Класс вязкости: 2-3 / Пенетрация: 245/275@25град.С / загуститель: полимочевинный
— Рабочая температура без нарушения параметров: -40…+150 град.С / — Температура плавления: +195 град.С
— Достоинства: выдавливание шариком лишней смазки в сторону, уменьшая вероятность повреждения подшипника при неквалифицированной профилактике подшипника с «перебором» количества
— Производство: Япония, «SKF» — оригинал

Применяется при ежегодной профилактике и смазке шпинделей, работающих до 24 000 оборотов. По сравнению с синтетическими смазками лишнее к-во смазки выдавливается в сторону шариками. С одной стороны это достоинство, но это и недостаток, т.к. нельзя пропускать ежегодную профилактику подшипника. На больших оборотах шпинделя не пенится, не течёт и не тормозит вращение из-за высоких показателей скольжения. Если Вы «переборщили» смазки в подшипник, то всё лишнее выдавится бесполезно в сторону и не будет образовывать дополнительные трения в подшипнике

Примечание:

Смазка густая, и чем её будет больше в подшипнике — тем выше будет температура подшипника при вращении. Не набивайте смазки в подшипник под самую завязку, который работает на высоких оборотах. По сравнению с синтетической смазкой, минералки можно залить больше, и это не так опасно, хотя и бесполезно для самого подшипника. После длительного пользования шпинделем, который был смазан этой смазкой, она сбивается в бока. При профилактике, если смазка не изменила цвет, можно её собрав с боков, обратно подтолкнуть к шарикам. Но если цвет смазки изменился, то следует начисто вымыть подшипник в бензине. Разбавлять эту смазку также можно жидким минеральным маслом с вязкостью около 100. 

Важно! Если добавите синтетическое жидкое масло, то состав свернётся и потеряются смазывающие свойства — подшипник будет повреждён при вращении.

 

 

Смазка высокоскоростных подшипников электродвигателя

Смазка для подшипников электродвигателей играет очень важную роль: она позволяет продлить срок эксплуатации и защитить детали от износа. Даже самые качественные механизмы могут выходить из строя, если выбирать неправильные материалы, не смазывать или делать это нерегулярно.

КАКИЕ БЫВАЮТ СМАЗКИ

 В целом смазывающие материалы можно разделить на две большие группы:

1. Общего назначения – универсальные смазки для механизмов с небольшим трением (велосипедов и узлов, работающих при небольшом температурном диапазоне).
2. Смазка для высокоскоростных подшипников – она имеет более низкую кинетическую вязкость, благодаря чему ее можно использовать на более сложных механизмах – в автомобилях и агрегатах.

КАКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИМЕЕТ СМАЗКА ДЛЯ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ

 Основные критерии для выбора смазки следующие:

• эксплуатация в широком температурном диапазоне;
• защита от коррозии;
• устойчивость к воде;
• снижение шума;
• крепкое сопряжение с деталями;
• противоизносные свойства;
• устойчивость к влиянию окружающей среды.

Помимо этого, большинству покупателей важна доступная стоимость и универсальность смазки.

Из современных материалов можно выделить пластичные смазки, а именно Литол 24. Его производят на основе литиевого мыла. По консистенции Литол густой, поэтому его удобно наносить на узлы.

Важное достоинство этой смазки – возможность использовать и при очень низких температурах (до -50 °С), и при очень высоких (до +200° С). Литол устойчив к смыванию водой, он не стекает.

Приобрести такую смазку несложно – многие производители предлагают выгодные условия. Обратите внимание на характеристики, ведь не смотря на одинаковое название, у разных фирм они могут отличаться. Например в «МСК» разработали собственный рецепт Литола, который по многим пунктам превосходит ГОСТ и аналоги. Заказать Литол от «МСК» можно на нашем сайте.

КАК СМАЗЫВАТЬ ПОДШИПНИКИ?

 Важна и правильная смазка подшипников эл. двигателя – только в этом случае будет обеспечена надежная защита. В первую очередь нужно удалить остатки старой смазки специальным растворителем. Затем в полость детали помещают смазку, но нужно оставлять свободные места, куда впоследствии попадут излишки смазки, которые выдавливаются из подшипника. В некоторых случаях объем пустой полости должен составлять до 40 %.

Смазка для подшипников: какую выбрать

Подшипник – это основной элемент вращающихся узлов современных машин и механизмов, на который прилагаются серьёзные нагрузки. Длительная работа подшипника – залог длительной и бесперебойной работы всего механизма и важным фактором здесь является использование качественной смазки. В данной статье мы расскажем о типах смазок, используемых в современных подшипниках и остановимся на том, какие смазки для подшипников применимы в тех или иных случаях.

Навигация по статье

Основные функции смазки для подшипников

Применение смазки имеет определенную цель:

• Снижение трения и, соответственно, износа контактирующих поверхностей деталей.
• Увеличение параметра скольжения поверхностей при деформации из-за возникновения нагрузки.
• Образование масляной пленки, смягчающей ударные нагрузки в процессе эксплуатации.
• Равномерное распределение тепла, вырабатываемого в процессе трения.
• Защита от коррозии.
• Препятствие проникновению пыли и других загрязнений.

Чтобы выбранная смазка подшипников качения соответствовала вышеуказанным требованиям необходимо учесть условия эксплуатации машины или механизма.

Температура

При эксплуатации в условиях низких температур смазка для подшипников высокотемпературная густеет и кристаллизуется. При обратном выборе (превышении допустимой температуры) будет высыхать и коксоваться. Поэтому кратко перечислим основные рекомендации при выборе смазки:

• При температуре эксплуатации от +200 до +1000°С наилучшим вариантом будут пастообразные смазки. До +280°С эти же смазки выполняют роль противозадирного средства, защищающего от заклинивания.
• Для диапазона температур от -30 до +120°С лучшая смазка для подшипников будет иметь минеральную основу.
• При эксплуатации в условиях низких температур – до -40, -70°С лучшим вариантом будет смазка на основе силикона. 

Температура важный, но далеко не единственный фактор, влияющий на выбор. Важную роль играют частота вращения деталей, нагрузка и окружающая среда.

Режим работы, нагрузка и окружающая среда

Выбор смазки должен основываться на количестве оборотов вращающегося узла. Так, современная смазка для высокоскоростных подшипников является синтетической. Важным является и учет факторов окружающей среды воздействующих на подшипник – вода, пыль, пар, кислота и т. д. При наличии негативных факторов окружающей среды следует выбирать максимально устойчивые к данным факторам смазки. И третий важный фактор – нагрузка. Чем она выше, тем сильнее выдавливается смазка. Так, например, из-за выдавливания используется литиевая смазка выжимного подшипника сцепления. Наиболее восприимчивыми к высоким нагрузкам являются твердые смазки – графит и молибден, но следует учесть и иные факторы.

Подшипники ступицы

Данный подшипник играет важную роль в функционировании ходовой части авто и поэтому смазка для ступичных подшипников должна соответствовать нагрузке и условиям эксплуатации. Основные функции смазки для данного узла:

• снижение трения;
• стойкость к высоким температурам;
• препятствие проникновению пыли и других загрязнений;
• уплотнение.

Правильный выбор смазки очень важен для обеспечения длительной эксплуатации подшипника ступицы.

Выбор смазки для подшипников качения

Подшипники качения применяются во многих видах машин и механизмов, являются наиболее распространенным типом подшипниковых узлов. В зависимости от типа механизма и условий эксплуатации это могут быть жидкие масла, консистентные смазки для подшипников и твердые вещества. При выборе, помимо основных вышеприведенных факторов необходимо учесть и специфические, как например возможность использования данной смазки при повышенных требованиях к чистоте, применения оборудования в пищевой промышленности и т. д.

Отвечая на вопрос —  какая смазка лучше для подшипников, важно сказать, что наилучшим вариантом, несомненно, будет жидкое масло. Оно наилучшим образом отводит тепло, сводит к минимуму износ трущихся поверхностей. У масел отличные проникающие способности, и поэтому они чаще всего используются как смазка закрытых подшипников. Если же конструктивные особенности узла не обеспечивают надежную герметичность, то применяются пластические материалы. Их основным преимуществом является долговечность и стойкость к загрязнениям, а также возможность значительно снизить конструкционные расходы.

Смазка подшипников, используемых в электродвигателях

Смазка для подшипников электродвигателей выполняет основные функции защиты от попадания пыли и др. загрязнений внутрь узла.  Для каждого типа электромотора применяют необходимую категорию смазки, которую необходимо регулярно менять.

Выбор смазки для электродвигателя зависит от многих факторов, но в целом следует придерживаться следующих рекомендаций:

• Для малооборотистых моторов более всего подходит смазка марки 30 (Л).
• Для быстроходных электродвигателей — смазка с маркировкой 20.
• Для среднеоборотистых электродвигателей можно использовать оба типа представленных средств. 

При любом выборе необходим регулярный долив масла, который необходимо производить не реже одного раза в десять дней. Также следует сказать, что высокотемпературная смазка подшипников должна полностью меняться через каждые 20 дней эксплуатации (3 недели).

Пигментные смазки

Данная категория смазочных материалов одной из первых была использована для работы узлов трения в условиях высоких температур. Наиболее известной является т. н. синяя смазка для подшипников, официально называемая  ВНИИНП-246 (ГОСТ 18852-73). По своей консистенции это довольно мягкая мазь, у которой имеются очень полезные специфические свойства – высокий рубеж рабочих температур: от -80 до +200°С. Пигментная смазка ВНИИНП-246 применяется, как правило, для скоростных узлов с подшипниками качения, испытывающими малые нагрузки в процессе работы. Это электромоторы, зубчатые передачи, эксплуатируемые в условиях широкого температурного диапазона.

Недостатком синей смазки является её высокая стоимость. Но есть и другие, более бюджетные варианты пигментных высокотемпературных смазок. В том же диапазоне температур может эксплуатироваться и, т. н. темно-фиолетоваю мазь ВНИИНП-235. Она используется в малоскоростных подшипниках качения, системах управления самолетами, но не подходит для вакуума как синяя смазка.

Литиевые смазки

Основной спецификой литиевой смазки для подшипников является её высокие водоотталкивающие свойства. Смазочные материалы данной группы обладают высокой вязкостью, характеризуются одним из наиболее широких диапазонов рабочих температур. По этой причине литиевая смазка считается наиболее универсальной и применяется во многих узлах механизмов и машин.

Она производится как смесь синтетических материалов и минеральных масел. В качестве загустителя применяются различные органические и неорганические вещества. При повышении количества оборотов подшипника  уменьшается вязкость вещества. Из  наиболее известных литиевых смазок можно отметить  такие популярные материалы как ЦИАТИМ-201, 202, ОКБ 122-7. В закрытых подшипниках широко используется ЦИАТИМ-203 и ВНИИНП-242.

Твердые смазки

При специфических условиях эксплуатации, например, при низких или высоких температурах, в вакууме или при повышенных требованиях к чистоте смазочных материалов и не допускается проникновение масла в другие части подшипника, применяются твердые смазки. Как правило, они предназначены для подшипников скольжения, но нередко применяются и для обеспечения работы подшипников качения.  Наиболее популярными материалами из данной категории можно назвать графит и дисульфид молибдена.

При выборе твердой смазки необходимо в первую очередь учесть свойства данного материала. Твердые смазки характеризуются высокими антифрикционными свойствами, что объясняется их пластинчатой структурой. Для смещения пластин не требуется приложения каких-либо заметных усилий и, соответственно, показатели силы трения сводятся к нулю.  Помимо вышеуказанных смазок широко применяются  дисульфид вольфрама, различные окислы, нитрид бора, а также фтористые соединения. Малое трение обеспечивает высокую стойкость к износу, но чтобы обеспечить длительную работу пленки твердой смазки используются связующие с высокими показателями адгезии. Оптимальная толщина данного слоя должна быть в диапазоне 5-25 мк. К самосмазывающимся твердым материалам относятся металлокерамические композиции  на основе дисульфата молибдена. Ещё одним направлением производства данных материалов является использование полимеров, из которых наилучшие показатели демонстрируют фторопласты.

В качестве итога

Из-за существенных различий в условиях эксплуатации подшипников качения невозможно дать четкий ответ на вопрос: какую смазку использовать для подшипников.  Необходимо учесть температуру, частоту вращения подшипника, нагрузку, окружающую среду и множество других факторов. Рекомендации по применению смазки содержатся в руководстве по эксплуатации оборудования и их необходимо придерживаться. Помните – правильный выбор и своевременная замена смазки являются важным фактором долгой и бесперебойной работы оборудования, обеспечат существенное снижение затрат на его ремонт и эксплуатацию.

Выбор высокоскоростной смазки

На большинстве промышленных предприятий есть подшипники, которые вращаются быстрее, чем обычное технологическое оборудование. Когда дело доходит до смазки этого оборудования, не все смазочные материалы действуют одинаково.

Для компонентов, смазываемых консистентной смазкой, воздействие смазки на подшипники может привести к повышенному нагреву, сопротивлению и, в конечном итоге, преждевременному выходу из строя. Правильно подобрав консистентную смазку, которая может работать с этими более высокими скоростями, вы можете помочь свести к минимуму любые потенциальные отказы, вызванные несоответствием смазки области применения.

Высокоскоростные приложения

Во время частых посещений завода меня часто спрашивают, при какой температуре должны работать подшипники. Неизбежно, что подшипники, которые кажутся наиболее горячими, вращаются быстрее всех. Например, в недавней поездке я осмотрел свисающий вентилятор. Этот вентилятор имел ременной привод с соотношением 1: 1 от большого электродвигателя.

Скорость двигателя была установлена ​​на уровне 1750 оборотов в минуту (об / мин). Поскольку не было уменьшения или увеличения размера шкива, можно с уверенностью предположить, что скорость подшипников была примерно одинаковой.Эти подшипники смазывались слишком толстым для них продуктом, что приводило к выделению избыточного тепла и сокращению срока службы подшипников. За счет более точного подбора свойств консистентной смазки к потребностям подшипника вы можете продлить срок его службы.

Хотя этот пример рисует картину типа машины на большинстве заводов (вентиляторов), часто можно найти высокоскоростные приложения и в других компонентах. Например, некоторые насосы, которые напрямую соединены с двигателем и имеют подшипники с консистентной смазкой, могут вращаться со скоростью более 2000 об / мин.

То же самое можно сказать и о некоторых смесителях, мешалках и воздуходувках. Эти компоненты могут пострадать, если универсальная консистентная смазка применяется просто без учета требований подшипника. Чтобы понять, что подшипнику требуется с точки зрения смазки, вы должны сначала научиться определять коэффициент скорости подшипника.

Расчет коэффициента скорости

Коэффициент скорости — это термин, который помогает определить зависимость скорости вращения подшипника от его размера.Есть два основных способа рассчитать этот коэффициент. Первый известен как значение DN, при котором внутренний диаметр подшипника умножается на скорость его вращения. Второй метод известен как значение NDm. При этом для расчета коэффициента скорости используется средний размер подшипника, также известный как делительный диаметр, и скорость вращения.

Фактор скорости может помочь вам определить различные свойства смазочного материала, которые затем можно использовать для выбора подходящего смазочного материала. Среди этих свойств — вязкость масла и степень смазки, установленная Национальным институтом смазочных материалов (NLGI) для данной области применения.

Вязкость

Самым важным физическим свойством смазки является вязкость. Вязкость — это то, что определяет, насколько толстой или тонкой будет смазочная пленка в зависимости от нагрузки, скорости и соприкасающихся поверхностей. Это должно быть согласовано с потребностями подшипника. Большинство консистентных смазок общего назначения имеют вязкость базового масла около 220 сантистокс. Хотя этот тип смазки может хорошо работать при умеренных скоростях и нагрузках, при увеличении скорости вращения подшипника вязкость должна соответственно уменьшаться.

Есть много способов рассчитать вязкость. Используя упомянутый ранее коэффициент скорости, вы можете использовать стандартизированные диаграммы для определения подходящей вязкости подшипника при рабочей температуре. В предыдущем примере подшипника вентилятора значение NDm подшипника составляло 293,125, что привело к вязкости базового масла примерно 7 сантистоксов. Подшипник работал при температуре около 150 градусов F.

При стандартном индексе вязкости 95 это соответствует вязкости базового масла по ISO 22-32.Если бы вы использовали стандартную универсальную смазку, этот подшипник получил бы вязкость, примерно в 10 раз превышающую необходимую. Хотя некоторая избыточная вязкость не обязательно является плохой вещью, этот уровень был бы немного чрезмерным.

Чрезмерная вязкость может привести к избыточному тепловыделению и увеличению потребления энергии. И то, и другое вредно для здоровья подшипника и смазки. Чем горячее работает подшипник, тем ниже становится вязкость смазки.

Это может вызвать повышенное биение смазки и потребовать более частого применения свежей смазки.Потребление энергии также может увеличиваться со временем, что приводит к потере денег только из-за повышенного сопротивления из-за избыточной вязкости.

Консистентная смазка позволяет легко смазывать подшипники до тех пор, пока они не достигнут коэффициента скорости более 500000. Это когда используются специально разработанные высокоскоростные смазки. Рекламируется, что некоторые смазки на рынке работают с коэффициентом скорости до 2 миллионов.

Однако стоит отметить, что не все смазки одинаковы и не все могут хорошо работать на разных уровнях скорости.

Характеристики канала

Одно свойство консистентной смазки, которое может определять, как она будет смазываться на высоких скоростях, называется каналированием. Этот термин используется для определения того, насколько хорошо смазка может течь и заполнять пустоты, оставшиеся на ее поверхности. Метод 3456.2 Федерального стандарта испытаний 791C предлагает один из способов проверки характеристик канализации смазки. В этом тесте на емкость наносится смазка, и поверхность выравнивается.

После стабилизации температуры стальная полоса, известная как инструмент для создания каналов, протягивается через смазку, оставляя после себя пустоту или канал в смазке.Через 10 секунд смазка проверяется, чтобы увидеть, не потекла ли она обратно в канал или покрыла ли дно емкости. Если консистентная смазка заполнила пустоту, это называется неканалированием. Если смазка не заполнила пустоту, она помечается как консистентная смазка.

Консистентные смазки легче отталкиваются от элемента при его вращении, что приводит к меньшему взбиванию и меньшему увеличению температуры. Консистентные смазки, которые не образуют каналов, стекают обратно в тракт и могут привести к выделению избыточного тепла.

Загуститель Тип

Помимо вязкости базового масла, еще одним свойством консистентной смазки, влияющим на ее характеристики образования каналов, является тип загустителя. Загуститель в консистентной смазке обычно называют губкой, удерживающей масло. Структура волокон в загустителе может влиять на определенные свойства смазки, такие как образование каналов, растекание, точку каплепадения и общую консистенцию. Некоторые загустители смазки имеют длинные волокна, а другие — короткие.

Коротковолокнистые загустители будут иметь более гладкую текстуру.Более сложные загустители, а также загустители с литием, кальцием, полимочевиной и диоксидом кремния являются коротковолокнистыми. Смазки, в состав которых входят эти загустители, обычно имеют лучшие характеристики канализации и легче перекачиваются.

Длинноволокнистые загустители, такие как загустители с натрием, алюминием и барием, как правило, имеют худшие характеристики образования каналов. Более длинное волокно-загуститель также можно разрезать в процессе сбивания, что может вызвать изменение консистенции. Кроме того, поскольку эти смазки часто стекают обратно в канал, прорезанный подшипником, они могут вызвать повышение температуры и усугубить процесс сдвига.

Класс NLGI

Вязкость базового масла и концентрация загустителя в значительной степени влияют на класс готовой консистентной смазки по NLGI. Число NLGI является мерой консистенции смазки. Чем выше число NLGI, тем гуще консистенция в целом. Шкала варьируется от 000 (текучая среда) до 6 (сплошной блок).

Когда дело доходит до высокоскоростных смазок для подшипников качения, класс NLGI имеет тенденцию повышаться, а вязкость базового масла снижается.Этот баланс необходим для предотвращения вытекания излишка масла из загустителя. На основании коэффициента скорости подшипника, а также температуры, при которой он работает, вы можете сделать твердые выводы о подходящем классе смазки по NLGI.

Тип подшипника

Элементы качения в подшипниках бывают самых разных форм. Форма элемента влияет на требуемую вязкость, класс NLGI и интервал замены смазки. Все это связано с площадью поверхности, контактирующей со смазкой между элементом и дорожкой качения.

Чем больше площадь поверхности, тем сильнее будет отжиматься масло из загустителя. Кроме того, подшипники, которые имеют больший контакт (сферические, цилиндрические, игольчатые, конические роликовые и т. Д.), Как правило, более нагружены, чем стандартные шариковые подшипники. Эта дополнительная нагрузка обеспечивает повышенную скорость разделения, а также потребность в базовых маслах с более высокой вязкостью.

Температура каплепадения

Возможно, одним из наиболее важных факторов при выборе высокоскоростной смазки является температура, при которой будет работать подшипник.Чтобы убедиться, что выбранная смазка будет работать при повышенных температурах, вам следует проверить точку каплепадения смазки (ASTM D566 и D2265).

Эти результаты испытаний можно найти практически во всех технических паспортах пластичных смазок. В тесте используется небольшая чашка с отверстием в дне, в котором смазка наносится на внутренние стенки. Затем вставляется термометр, но он не касается смазки. Затем этот аппарат нагревают до тех пор, пока одна капля масла не отделяется и не капает со дна чашки.Температура, при которой это происходит, является точкой каплепадения смазки.

Высокая температура каплепадения важна для подшипников, работающих при повышенных температурах. Однако то, что консистентная смазка имеет высокую температуру каплепадения, не означает, что базовое масло может выдерживать повышенные температуры. Температура каплепадения не соответствует максимально допустимой температуре. Между температурой, при которой работает подшипник, и точкой каплепадения смазки должен быть буфер.

Проблемы несовместимости

При смене типа смазки важно удалить как можно больше старой смазки, чтобы свести к минимуму любые проблемы несовместимости с новой смазкой.Если возможно, разберите оборудование и удалите как можно больше смазки.

Несмотря на то, что большинство применений будет правильно смазываться универсальной консистентной смазкой, в тех случаях, когда значение NDm чрезмерно высокое, важно убедиться, что смазка способна защитить оборудование. Даже если вы прилежны и выберете смазку на основе всех ранее упомянутых свойств, единственный способ по-настоящему узнать, будет ли смазка работать желаемым образом, — это провести полевые испытания.Следите за температурой подшипника и ищите любые признаки утечки смазки или масла из уплотнений или продувочных отверстий.

Наконец, не забудьте выполнить домашнюю работу и рассчитать значения NDm ваших подшипников, чтобы выбрать подходящую смазку. При должном внимании и выборе смазки ваше высокоскоростное оборудование будет пользоваться более длительным сроком службы.

Выбор подходящей вязкости для высокоскоростной смазки

«Какова типичная вязкость базового масла консистентной смазки для высокоскоростных подшипников?»

Компонент базового масла консистентной смазки — это то, что обеспечивает существенное разделение между двумя поверхностями, которые могут соприкасаться.Поэтому очень важен выбор правильной вязкости. Один из распространенных способов определения подходящей вязкости — сначала определить коэффициент скорости, который рассчитывается из скорости подшипника (оборотов в минуту), умноженной на средний диаметр (при использовании метода NDm). Когда скорость подшипника увеличивается, коэффициент скорости также увеличивается. Если частота вращения подшипника и коэффициент скорости увеличиваются, вязкость, соответствующая области применения, должна быть уменьшена.

Как видно из приведенной ниже таблицы, вязкость базового масла менее 70 сантистоксов (при 40 ° C) идеальна при приближении к коэффициенту скорости 600000.Поскольку высокоскоростные приложения имеют тенденцию к более высоким температурам и, следовательно, более короткому сроку службы смазки, общие свойства смазки должны быть рассчитаны таким образом, чтобы выдерживать эти условия.

Рабочая вязкость будет зависеть от фактических рабочих температур. При коэффициенте скорости 400000 и рабочих температурах менее 60 градусов C может потребоваться минимальный класс вязкости 15-22. Если рабочая температура приближается к 100 градусам Цельсия, может потребоваться минимальный класс вязкости 32-46.Более высокая вязкость является приемлемой и может способствовать лучшей защите, если она не является чрезмерной и не приводит к экстремальным температурам, преждевременному разрушению смазки или выходу из строя подшипников. Поэтому для этих целей часто выбирают степень вязкости 68 или выше.

Также необходимо учитывать тип загустителя, концентрацию и число NLGI. Из-за множества факторов, которые необходимо учитывать, нет ничего необычного в том, что смазки имеют маркировку, специально предназначенную для высокотемпературных или высокоскоростных применений.Опять же, это означает, что смазка была разработана для работы в этих условиях. Например, структурная стабильность смазки, стойкость к окислению, защита от износа и коррозии и т. Д. Очень важны для высокоскоростных приложений.

Поскольку в этих областях применения ожидаются более высокие температуры, часто рекомендуются синтетическое базовое масло и усовершенствованная система присадок, особенно если это критически важный подшипник. В зависимости от производителя могут быть уместны различные загустители, включая полимочевину и литий, если они имеют хорошие характеристики образования каналов и не способствуют чрезмерному тепловыделению при увеличении скорости подшипника.

Наконец, имейте в виду, что смазка, как правило, не работает так долго с высокоскоростными подшипниками. Для здорового срока службы подшипников лучше пополнять смазку чаще.

Консистентная смазка для сверхвысокоскоростных подшипников

Диапазон температур: от -20 ° F (-29 ° C) до 446 ° F (230 ° C)

Стабильная вязкость при сверхвысоких оборотах | Не образует углеродистых отложений

Превосходное высокотемпературное окисление и термическая стабильность

SLR-77 — синтетическая смазка для подшипников, разработанная для подшипников сверхвысоких скоростей.Масло имеет широкий диапазон рабочих температур от -20 ° F (-29 ° C) до 446 ° F (230 ° C). позволяет этой универсальной смазке быть доступной для всего завода для многочисленных применений при всех скоростях вращения подшипников. SLR-77 может покрыть весь спектр операций на большинстве заводов. Она неоднократно проверялась и проверялась на практике как одна из лучших синтетических смазок для подшипников с экстремальными скоростями в отрасли на сегодняшний день. SLR-77 превосходит конкурентов, потому что он обеспечивает стабильную вязкость при сверхвысоких оборотах и не образует нагара. И, благодаря своей превосходной высокотемпературной окисляемости и термической стабильности , SLR-77 является долговечной смазкой, на которую можно положиться. SLR-77 рекомендуется для использования в подшипниках с экстремальными скоростями, а также в большинстве подшипников, связанных с внутризаводским производственным оборудованием.

Рекомендуется в:

• Применение подшипников с экстремальной скоростью
• Большинство подшипников, связанных с оборудованием для внутризаводского производства

Поскольку SLR-77 снижает количество присутствующего трения, в противном случае износ уменьшается на ваше оборудование (что приводит к увеличению срока службы подшипников).Кроме того, по мере уменьшения трения для поддержания оптимальной производительности требуется меньше энергии, и поэтому потребляется меньше электроэнергии. Кроме того, благодаря синтетической основе этой смазки служит дольше, чем несинтетические смазки . Благодаря долгому сроку службы SLR-77 может снизить частоту требуемого обслуживания, поскольку требует меньшего количества повторных нанесений смазки и менее частых повторных нанесений. При увеличении интервалов смазки расходуется меньше смазки, а при меньшем времени простоя снижаются затраты на техническое обслуживание.Таким образом, он продлит срок службы оборудования, увеличит интервалы смазки и минимизирует дорогостоящие простои — и — это означает для вас экономию времени и денег.

Увеличивает срок службы оборудования | Предотвращает простои | Снижает эксплуатационные расходы

Снижает трение и износ | Универсальная смазка

Консистентная смазка для подшипников с экстремальными скоростями SLR-77 действительно обеспечивает превосходную смазочную защиту. А после того, как вы перейдете на SLR-77, практически отпадет необходимость в использовании нескольких типов смазок; SLR-77 рекомендуется для использования на всех скоростях смазывания — в масштабах предприятия.Уменьшение количества используемых смазочных материалов — это метод оптимизации, который может сэкономить вам еще больше времени и денег. Позвольте SLR-77 помочь вам сократить запасы, упростить обслуживание, и исключат возможность ошибки , вызванной использованием нескольких пластичных смазок.

Доступен в картриджах на 14 унций, контейнерах на 48 фунтов и контейнерах на 120 фунтов

SLR-77 доступен в трех размерах упаковки: картриджи на 14 унций, контейнеры на 48 фунтов и контейнеры на 120 фунтов. Он имеет номинальную нагрузку по Timken 36+ и износ по четырем шарикам 0,5 мм. SLR-77 имеет рабочее проникновение 265-295, рейтинг вымывания водой 0,9 и отсутствие точки каплепадения. Это NGLI Grade 2 и устойчивость к окислению -1. Защитите свое дорогостоящее оборудование и сократите затраты и усилия, связанные с эксплуатацией производственного предприятия, применив сегодня высококачественную консистентную смазку для экстремальных скоростей SLR-77.

Мы в Superior приветствуем ваши вопросы и запросы. Позвоните нам в любое время по бесплатному телефону 800-476-2072

Рекомендации по смазке подшипников и возможные ошибки

Как мы уже упоминали, смазка подшипников играет критически важную роль в сроке службы и производительности подшипников, поскольку помогает разделить частей движущихся частей, чтобы минимизировать трение и предотвратить износ.

Помимо обеспечения этого разделения, он также рассеивает тепло от трения (что предотвращает перегрев и ухудшение качества смазки) и защищает от других известных проблем, таких как коррозия, влажность и другие загрязнения.

Смазочные материалы должны иметь следующие идеальные характеристики для поддержки подшипников качения:

Можно использовать множество различных методов для нанесения масел и консистентных смазок, однако существует четыре стандартных метода, которые обычно используются для смазывания подшипников.

Смазку обычно наносят с помощью специального оборудования, которое наносит смазку между шариками, заставляя ее перемещаться внутри и вокруг поверхности контакта шарика или дорожки качения ролика. В отличие от масла, смазка обычно обозначается в процентах (например, заполнение 30%), которое представляет собой фактический объем смазки по сравнению со свободным внутренним пространством внутри подшипника. [источник]

Обычно производитель применяет масло со специальным оборудованием, однако количество добавляемого в подшипник не указывается.

Какой метод подходит для вашего приложения? Давайте разберемся…

Проще говоря, этот метод (часто называемый системой подачи под действием силы тяжести) «состоит из неплотно закрытой чашки или коллектора масла, помещенного над подшипником, который дозирует масло с заданным интервалом», согласно Tech Transfer.

В системах, где ожидаются низкие нагрузки и низкие или умеренные скорости, подшипники этого типа требуют небольшого количества масла, которое наносится через регулярные промежутки времени.

Раньше этот тип смазки применялся вручную, но на самом деле он сопряжен с такими рисками, как избыточное или недостаточное смазывание.Для этих применений чаще используются системы капельной смазки для подачи нужного количества масла с нужными интервалами.

При этом типе смазки подшипники забрызгиваются маслом от движущихся частей, которые регулярно погружаются в смазочное масло. Этот метод предпочтительнее, когда вращение недостаточно быстрое для взбивания масла.

Распространенным типом смазки с разбрызгиванием является система масляных колец. Этот метод снижает рабочую температуру подшипников и отлично подходит для приложений, работающих при более высоких скоростях и температурах.

Его единственный недостаток в том, что он работает только для горизонтальных приложений из-за динамики масляного кольца.

При работе оборудования с большими нагрузками и высокими скоростями необходимо защитить оборудование от высоких температур, возникающих в результате перебоев, путем подачи большого потока масла.

В системе смазки с принудительной подачей масляный насос нагнетает масло под давлением, которое затем направляется к вращающемуся компоненту. Примеры систем, использующих этот метод, включают питательные насосы котлов, компрессоры, редукторы и турбогенераторы.

Поскольку пластичные смазки являются полутвердыми смазочными материалами, они часто используются, когда смазочный материал должен оставаться в одном месте или прилипать к детали, и они идеальны, поскольку требуют меньшего обслуживания.

Они также используются, когда компонент недоступен во время работы или не подлежит частой смазке.

Смазки не вытекают так легко, как масла, однако, поскольку они очень вязкие, их нельзя непрерывно прокачивать через оборудование для отвода тепла.

Теперь, когда мы узнали больше о различных типах методов нанесения смазки, давайте перейдем к правильной процедуре нанесения.

ГЛАВА 3

Рекомендации по правильному применению

Ни для кого не секрет, что правильная смазка в наибольшей степени влияет на срок службы подшипников. Фактически, общепризнано, что по крайней мере 80% отказов подшипников связаны с проблемами смазки и загрязнения. [источник]

Правильная смазка борется с распространенными проблемами подшипников, такими как коррозия, износ и чрезмерное нагревание.

Итак, как узнать, правильно ли вы смазываете подшипники?

Это требует выбора правильной смазки для каждого применения (как мы обсуждали выше), правильного ее нанесения и соблюдения графика смазки, который соответствует потребностям оборудования.

Хотя это несложный процесс, он требует соблюдения определенных рекомендаций, которые выполняются неправильно. В результате многие заводы и предприятия не имеют адекватных программ смазки и выходят из строя подшипники.

Вот несколько типичных причин неисправностей, связанных со смазкой.

Потеря смазки — если подшипник не смазывать повторно с надлежащими интервалами и надлежащим количеством смазки, потеря смазки и смазки может привести к отказу оборудования.

Неправильная смазка — Убедитесь, что используете правильную смазку для вашего применения. Согласно Machinery Lubrication, для некоторых применений требуется смазка не для экстремального давления (не-EP) или общего назначения (GP), в то время как для других может потребоваться смазка для экстремального давления (EP).

Избыточная смазка — Это происходит, когда избыток смазки вызывает чрезмерное повышение температуры подшипника, что обычно происходит только в подшипниках с открытой поверхностью.

Разложение консистентной смазки — Общие типы деградации консистентной смазки включают отделение масла от основы консистентной смазки, химическое разложение из-за чрезмерного нагрева и затвердевание смазки.

Несовместимость смазки — Очень важно использовать одну и ту же смазку (или совместимую замену) на протяжении всего срока службы подшипника. Не все смазки совместимы друг с другом.

Правильная процедура нанесения так же важна, как и выбор правильной смазки. Наиболее важными областями применения смазки являются очистка подшипников, качество заполнения смазки и приработка подшипников.

Шаг 1: Очистка

На этом первом этапе вам необходимо удалить все существующие масла, антикоррозионные покрытия и смазки.Эта часть важна, потому что срок службы и надежность становятся более важными и помогают устранить любую потенциальную несовместимость.

Компании, производящие подшипники, обычно предоставляют изделия с предварительно нанесенным покрытием масляной пленкой или антикоррозийным покрытием. Если покрытие имеет микротолщину и совместимо с выбранной смазкой, предварительная очистка может не потребоваться в соответствии с Руководством по надлежащим процедурам смазки подшипников от Klüber Lubrication.

Обязательно используйте безостаточный растворитель при очистке поверхностей подшипников, чтобы обеспечить оптимальные условия смазки.

Шаг 2: Обеспечьте надлежащее количество заправки

Правильное количество заправки гарантирует, что все контактные поверхности имеют подходящую смазочную пленку. Этот шаг имеет решающее значение, потому что, как мы уже обсуждали, избыточная и недостаточная смазка пагубно сказываются на сроке службы подшипников.

Избыточная смазка может увеличить внутреннее трение, что приводит к выделению дополнительного тепла, в то время как недостаточная смазка может привести к износу или нехватке смазки из-за недостаточной смазки контактных поверхностей.

Правильное количество смазочного материала может определяться рабочими скоростями, конструкцией, объемом резервуара и степенью герметичности или экранирования, применяемой в данном применении.

Шаг 3. Определите свободное пространство подшипника

Надлежащий объем заполнения подшипника с консистентной смазкой часто указывается в процентах от свободного пространства подшипника, поэтому важно правильно определить свободное пространство.

Ниже приведены некоторые методы определения свободного пространства подшипника…

Опубликованные технические данные — Производители могли сделать эту работу за вас, определив свободное место для ряда своих «каталожных подшипников». Это означает, что простой адрес электронной почты или телефонный звонок в технический отдел производителя может дать вам ответы, которые вам нужны.

Опубликованные справочные таблицы — Производители также разработали обобщенные диаграммы свободного пространства в подшипниках, которые помогут вам рассчитать свободное пространство конкретного подшипника на основе внутреннего диаметра и проектной конфигурации.

Эти диаграммы являются отличным справочным инструментом, однако важно помнить, что информация о свободном пространстве, представленная в них, является обобщенной.

Эмпирическое уравнение — Этот метод является одним из наиболее сложных для определения качества заливки, и стоит также отметить, что этот метод является именно таким, «практическим правилом» с ограниченной точностью.

Этот метод лучше всего подходит для приложений, которые работают с низкой скоростью или имеют доступные полости для смазки, поскольку они не требуют чрезвычайно точного измерения свободного пространства.

Вот уравнение:

Шаг 4: процедуры обкатки

Правильная процедура обкатки имеет решающее значение для работы подшипника и смазочного материала в области применения, где критичны высокие скорости, объемы заполнения и особые предварительные нагрузки.

В соответствии с Руководством по надлежащим процедурам смазки подшипников от Klüber Lubrication , если все сделано правильно, процедура обкатки будет:

• Удалите излишки смазки, обнаруженные в системе
• Сориентируйте смазочную пленку на каждой контактной поверхности
• Создайте масленку, которая подает масло в зону контакта
• Установить низкую равновесную рабочую температуру
• Достичь состояния герметичной смазки на весь срок службы

Если процедура обкатки не будет выполнена, произойдет чрезмерная смазка и / или чрезмерные рабочие температуры.

Теперь, когда мы рассмотрели применение передовых методов смазки подшипников, давайте выясним три ошибки при смазке, которые вы можете совершить и разрушить ваши подшипники.

ГЛАВА 4

3 ошибки, которые могут испортить ваши подшипники

Ошибки при смазке могут иметь далеко идущие последствия. Общие побочные эффекты неправильной смазки включают перегрев или чрезмерный износ, который может привести к выходу подшипника из строя. А это может привести к неожиданным простоям и потере дохода на вашем предприятии.

Источник: SDT Ultrasound Solutions

Посмотрим правде в глаза, никто не хочет с этим иметь дело. Так как же сделать так, чтобы этого не случилось на вашем предприятии?

Вот три распространенных ошибки при смазке, которые вы могли совершить, и способы их избежать (или исправить), чтобы вы могли быть уверены в исправности своего подшипника.

Ошибка 1: избыточное или недостаточное смазывание

Добавление слишком большого или слишком малого количества смазки — одна из самых распространенных ошибок в нашей отрасли.

Как мы уже обсуждали, слишком много смазки накапливается и в конечном итоге вызывает повышенное трение и давление, что приводит к чрезмерному нагреву. Недостаток смазки также сокращает срок службы подшипников.

Как определить, что вы добавили нужное количество смазки?

Начните с контроля уровня трения подшипника с помощью ультразвука по мере нанесения новой смазки, по одной порции за раз (и, конечно, медленно). [источник]

Вы захотите послушать подшипник и попытаться измерить падение трения, когда смазка начнет поступать в подшипник.Обратите внимание, когда уровень децибел приближается к минимальному значению и стабилизируется, добавьте одиночные выстрелы, и если уровень децибел начнет даже немного увеличиваться, вы можете остановиться, потому что ваша работа сделана.

Ошибка 2: Смазка по графику, а не по условию

Хотя смазка подшипника раз в неделю или раз в месяц кажется практической задачей, на самом деле это приносит вашим подшипникам больше вреда, чем пользы.

Смазка нужна в подшипниках по одной причине — для предотвращения и уменьшения трения.Если смазка хорошо справляется со своей задачей, вам не нужно продолжать ее менять или добавлять.

Вы можете контролировать, измерять и изменять уровни трения с помощью ультразвука вместо повторной смазки подшипника по графику, чтобы вы могли точно знать, когда пришло время смазывать, согласно Maint World.

Ошибка 3: Использование ультразвукового прибора «только для прослушивания»

Проще говоря, использование ультразвукового устройства, которое не дает обратной связи при измерении, для прослушивания подшипника — это прекрасная идея в теории, но в долгосрочной перспективе это только навредит вам.

Звуковая обратная связь сама по себе не работает, потому что это слишком субъективно, чтобы делать какие-либо реальные выводы, поскольку нет двух людей, слышащих одно и то же. Также слишком сложно вспомнить, как мог звучать пеленг несколько месяцев назад, основываясь только на памяти.

Простым решением здесь является использование ультразвука с цифровым измерением децибел. Вы можете использовать устройство, которое предоставляет несколько индикаторов состояния — если они у вас есть.

Оптимизация смазки подшипников и избежание этих трех ошибок дает очевидные преимущества.Это продлит срок службы ваших подшипников, сократит расход смазки и сократит время, затрачиваемое на повторную смазку, когда в этом нет необходимости.

Заключение

Смазка подшипников, хотя и представляет собой простую концепцию, может иметь свои проблемы и требует соблюдения определенных рекомендаций для обеспечения правильного выполнения.

Со временем смазка в подшипнике естественным образом утратит свои смазочные свойства, но по-прежнему важно уделять пристальное внимание качеству исходной смазки и предпринимать описанные выше шаги для сохранения подшипника и его предполагаемого срока службы.

Это обеспечит бесперебойную работу вашего предприятия и предотвратит незапланированные простои, потерю доходов и снижение операционной эффективности из-за выхода из строя подшипников из-за проблем со смазкой.

Если вам нужны услуги по смазке, которые помогут вам соответствовать техническим требованиям ваших клиентов, Bearing and Drive Systems имеет на складе более 200 видов пластичных смазок и масел от всех ведущих компаний для удовлетворения ваших потребностей. Получите ценовое предложение сегодня, и мы сможем взять на себя часть ваших забот, обладая нашим более чем 30-летним опытом и знаниями, и быть вашим помощником по оптимизации смазочных материалов.

Выбор высокоскоростной смазки для высокоскоростных приложений

Некоторые промышленные машины имеют подшипники, которые вращаются со скоростью, превышающей обычную скорость обработки средней детали машины. Эти быстродвижущиеся подшипники обычно используются в высокоскоростных устройствах, таких как вентиляторы, воздуходувки и опорные подшипники. Однако для этих компонентов требуется специальная смазка, и при неправильной смазке со временем может произойти остановка всей системы.

Более того, если они представляют собой компоненты, смазываемые консистентной смазкой, их смазка становится еще более сложной, поскольку консистентная смазка не так хорошо рассеивает тепло.Смазанные компоненты имеют тенденцию к нагреву и приводят к повышенному нагреву, сопротивлению и преждевременному выходу из строя машины.

В этой статье мы обсудим три важных фактора высокоскоростных смазок, которые могут помочь вам контролировать избыточное нагревание и увеличить срок службы смазки. Выбрав правильную смазку, подходящую для этих высокоскоростных приложений, вы можете снизить вероятность повреждения машины из-за несоответствующей смазки.

Вязкость базового масла

Вязкость — самый важный фактор при выборе правильной смазки для высокоскоростного подшипника.Компонент базового масла в консистентной смазке — это то, что предотвращает соприкосновение двух частей машины друг с другом, и только при правильной вязкости это базовое масло может удерживать части друг от друга.

Один из способов определить правильную вязкость — это определить коэффициент скорости подшипника, который можно рассчитать по формуле: скорость подшипника (оборотов в минуту) x диаметр шага подшипника. Если скорость подшипника увеличивается, коэффициент скорости также увеличивается, а это означает, что вязкость смазочного материала для конкретного применения необходимо будет уменьшить.

При коэффициенте скорости 600 000 (NDM) идеальная базовая вязкость менее 70 сантистокс при 40 ° C. Но важно иметь в виду, что, поскольку температура также очень высока в высокоскоростных приложениях, срок службы смазки будет меньше, общие свойства смазки должны быть разработаны в соответствии с этими условиями. С повышением температуры вязкость смазки начинает значительно уменьшаться.

Характеристики канала

Одно свойство пластичной смазки, которое может определять, насколько хорошо она будет работать в высокоскоростных приложениях, — это каналирование.Каналы — это поток смазки и ее способность заполнять пустоты, оставшиеся на поверхности. Таким образом, если смазка может заполнить пустоту, это называется неканализирующей смазкой, а если она не может заполнить пустоту или канал в течение 10 секунд после своего создания, это называется канализирующей смазкой.

Канальные смазки легко выталкиваются из компонента при его вращении, что приводит к меньшему взбиванию и меньшему увеличению температуры. В то время как консистентные смазки без образования каналов стекают обратно в пустоты, образовавшиеся при вращении подшипника, что приводит к избыточному нагреву.Проще говоря, тип смазки должен быть направлен, чтобы избыточное тепло не образовывалось из-за взбивания.

Точка каплепадения

Точка каплепадения — это температура, при которой консистентная смазка переходит из полутвердого состояния в жидкое. Это самая высокая температура, при которой консистентная смазка сохранит свою структуру; однако это не температура, при которой его следует использовать или эксплуатировать. Это число может отличаться от точки каплепадения.

Чтобы выбрать подходящую смазку для высокоскоростных приложений, убедитесь, что точка каплепадения консистентной смазки значительно превышает рабочую температуру подшипника, чтобы избежать чрезмерного кровотечения и возможного выхода подшипника из строя.

Это три фактора, которые могут помочь вам выбрать правильную смазку для вашего высокоскоростного применения. Другими факторами, которые могут повлиять на выбор консистентной смазки, являются тип загустителя, степень смазки по NLGI и количество присадок.

Выберите Micro-Lube

Для эффективной работы каждой части машины требуется специально разработанная смазка. Одно неправильное использование этих смазок или нанесение низкосортного масла на эти части может остановить весь производственный процесс. По этой причине важно покупать смазочные материалы только у экспертов в отрасли.

Micro-lube — канадская компания по производству смазки для машин промышленного уровня. Наши высококачественные смазочные материалы, продукты для анализа масла и фильтрации масла являются лучшими на рынке и специально разработаны для удовлетворения всех ваших потребностей в смазке. Чтобы узнать больше о наших смазочных продуктах или получить бесплатное ценовое предложение, щелкните здесь.

лучших смазок для ступичных подшипников (обзор) в 2021 году

Преимущества консистентной смазки для подшипников ступицы колеса

• Стабилизирует конструкцию подшипника. Подшипники играют жизненно важную роль в облегчении вращения колеса. По этой причине их структурная целостность жизненно важна для безопасности и может быть стабилизирована консистентной смазкой или смазочными материалами.
• Уменьшите трение. Смазка снижает трение между подшипниками и соседними деталями (осью и шпинделем). Тепло, выделяемое при трении, также может привести к выходу из строя ступичного подшипника. Трение может вызвать износ уплотнений, шариков или дорожек качения.
• Легко вращайте колеса. Смазка подшипников помогает снизить трение в колесах, поэтому они могут легко вращаться. Подшипники будут вращаться плавно, даже если они выдерживают вес автомобиля и выдерживают высокое давление и мощные нагрузки на высоких скоростях.
• Поддерживайте подшипники в хорошем состоянии . Смазка смазывает и защищает подшипники от износа и коррозии. Кроме того, некоторые подшипники имеют уплотнение, которое блокирует смазку и не пропускает воду и другие загрязнения, чтобы продлить срок их службы.
• Долговечный. Смазка прослужит дольше, чем жидкое смазочное масло при добавлении к движущимся металлическим частям. Большинство смазок также могут выдерживать длительное воздействие погодных условий без разбавления, замерзания или вымывания.
• Защищает от загрязнений . Смазка действует как отличный герметик и защищает от загрязнений, таких как грязь и мусор. Это помогает вашим колесным подшипникам плавно вращаться для достижения оптимальной эффективности.

Типы консистентной смазки для подшипников ступицы колеса

Смазка на ионной основе

Смазка на ионной основе может иметь форму лития, белого лития и кальция.Смазка на основе кальция обладает высокой водостойкостью, но умеренной термостойкостью. Пластичные смазки на литиевой основе обычно водостойкие и обладают высокой устойчивостью к экстремальным температурам. Наконец, белая литиевая смазка — это многоцелевая смазка, которая противостоит коррозии и отталкивает воду.

Moly EP Grease

Смазка Moly EP изготовлена ​​с использованием дисульфида молибдена, который представляет собой соединение, обладающее высокой устойчивостью к коррозии и высокой температурой плавления. Смазка Moly EP может выдерживать экстремальное давление, как следует из названия EP.Он подходит для любого объекта с скользящим движением, включая шаровые опоры и карданные шарниры.

Смазка для подшипников дисков и барабанов

Смазка для дисков и барабанов является водостойкой и может использоваться в дисковых и барабанных тормозах. Он может выдерживать чрезвычайно высокие температуры, вызванные высокими скоростями колеса и давлением тормозов. Это рекомендованная смазка для ступичных подшипников для жилых автофургонов. Он также отлично работает как смазка для оборудования общего назначения.

Смазка для судовых подшипников ступицы колеса

Смазка для судовых колес идеальна для судового оборудования из-за ее устойчивости к воде и соли.Рекомендуется для металлов с тяжелыми грузами или сельскохозяйственного оборудования для облегчения скольжения. Его также можно использовать на прицепах для лодок и PWC, мотоциклетных цепях, шарнирах, рулевых тросах, якорных цепях и лебедках.

Ведущие бренды

Royal Purple

Royal Purple — североамериканская компания по производству моторных масел, которая производит высококачественные продукты, отвечающие большинству потребностей автомобильной промышленности. Благодаря своим превосходным характеристикам консистентные смазки, смазочные материалы и масла Royal Purple являются незаменимыми продуктами для многих автопроизводителей и владельцев автомобилей.Лучшая смазка Royal Purple для шариковых подшипников — это Royal Purple Ultra-Performance Grease.

Valvoline

С момента своего основания в 1866 году компания Valvoline завоевала прочную репутацию на рынке DIY благодаря производству одних из лучших средств по уходу за легковыми автомобилями. Он специализируется на производстве моторных масел, трансмиссионных жидкостей, антифризов, пластичных и смазочных материалов.

Sta-Lube

История компании Sta-Lube началась в 1933 году с производства присадок и смазочных материалов для автомобилей.Его продукция разработана с учетом требований потребителей и предназначена как для домашних пользователей, так и для профессиональных техников. К тому же цены на его продукцию невысокие. Одна из высококачественных смазок для подшипников дисковых тормозов — Sta-Lube Heavy-Duty Bearing Grease.

Lucas Oil

Lucas Oil — производитель и дистрибьютор смазочных материалов, масел и автомобильных присадок. Штаб-квартира компании находится в Короне, Калифорния. У Лукаса много поклонников благодаря долговечности и высокой эффективности его продуктов по уходу за автомобилем.Одна из лучших высокотемпературных смазок — Lucas X-Tra Heavy-Duty Grease.

Лучшая цена на консистентную смазку для подшипников ступицы колеса

• Менее 30 долларов США: Некоторые из лучших смазок для шасси, осей прицепа и ступичных подшипников находятся в этом ценовом диапазоне. Смазки в основном поставляются в бутылках на 14 унций или в тюбиках на 3,5 унции. Как правило, пистолет для смазки необходимо покупать отдельно от большинства продуктов, представленных здесь.
• Более 30 долларов: По этой цене смазки просто поставляются в больших канистрах или в наборах из шести или более тюбиков.Кроме того, ожидайте найти одни из лучших смазок для судовых ступичных подшипников с высочайшим уровнем водостойкости. Некоторые универсальные смазки поставляются с собственными поршневыми пистолетами для облегчения нанесения.

Основные характеристики

Водонепроницаемость

Лучшие смазки могут служить защитным экраном от воды и влаги. Это помогает защитить металл от ржавчины и коррозии, чтобы он прослужил дольше. У вас должна быть водостойкая смазка, если ваш автомобиль часто подвергается воздействию соленой воды.

Вязкость

Вязкость — это скорость внутреннего трения в жидкости, которая позволяет ей сопротивляться потоку. Различные типы смазки имеют вязкость от нуля до 6. Идеальная степень смазки для ступичных подшипников — две, что очень похоже на мягкое арахисовое масло.

Прочие соображения

• Температурный допуск: Лучшая смазка должна оставаться стабильной даже при высоких температурах. Пластичные смазки на литиевой основе имеют самый высокий температурный допуск по сравнению с пластичными смазками на основе кальция или натрия.
• Допуск к давлению: Некоторые смазки разработаны для работы в условиях высокого давления, таких как аварийный тормоз на колесах. Большинство брендов указывают максимальный предел давления для своей продукции. Смазки Moly EP обладают высочайшей устойчивостью к давлению.
• Номер NLGI: Номер консистенции Национального института смазочных материалов (NLGI) — это система классификации пластичной смазки, которая также может повлиять на ваше решение о покупке. Он оценивает смазки по толщине или мягкости.Смазки, используемые в ступичных подшипниках, обычно имеют рейтинг NLGI 2.
• Применение: Некоторые смазки поставляются в упаковке, что позволяет наносить их напрямую. Для других потребуется шприц для смазки или другой аппликатор.

Лучшие обзоры и рекомендации консистентной смазки для ступичных подшипников 2021

Наконечники

• Некоторые колеса поставляются с полностью герметичными подшипниками, что означает, что вы не можете добавлять дополнительную смазку в устройство, когда слышите урчание. Это часто указывает на то, что подшипники деформируются.В этом случае вам придется купить новый комплект подшипников.
• Сертификация смазки — это простой способ узнать, какой тип смазки подходит для ваших подшипников. Смазки, одобренные только для GC, идеально подходят для подшипников колес дисковых тормозов. Смазки, одобренные LB, подходят для шасси. Утвержденные GC-LB подходят для всех типов колесных подшипников и шасси.
• Не смешивайте консистентную смазку для ступичных подшипников разных марок или качества. Это может ухудшить смазывающую способность и другие защитные свойства.Перед нанесением новой смазки очистите старую смазку уайт-спиритом.
• В качестве основы для консистентной смазки выберите продукт с комплексной алюминиевой или литиевой консистентной смазкой, поскольку они обладают одними из лучших противоизносных и антикоррозионных свойств. Не используйте медь в качестве основы для смазки, так как она вступает в электрохимическую реакцию с металлом подшипника. Продукт этой реакции растворяется в соленой воде и приводит к более быстрому износу подшипников.

Часто задаваемые вопросы

В: Нужно ли смазывать новые ступичные подшипники?

Зависит от марки вашего автомобиля.Если он имеет герметичный предварительно собранный узел ступицы, то вам не нужно смазывать их, поскольку новые подшипники поставляются предварительно смазанными. Герметичные подшипники никогда не смазываются, а заменяются, когда они начинают изнашиваться. Смазывайте подшипники только для автомобилей с негерметичными замками или ступицами.

В: Как я узнаю, что мне нужно заменить ступичные подшипники?

Как и любой другой металлический компонент вашего автомобиля, подшипники будут давать явные признаки того, что их необходимо заменить. Вы можете начать слышать ритмичный стук, похожий на застрявшую карту на спицах вращающегося колеса.Чем больше изнашиваются подшипники, тем громче шум.

В: Какова идеальная точка каплепадения консистентной смазки для ступичных подшипников?

Точка каплепадения означает температуру, при которой консистентная смазка переходит из полутвердого состояния в жидкое. Рекомендуемая температура каплепадения большинства пластичных смазок составляет 500 градусов по Фаренгейту. Смазка с низкой температурой каплепадения не может служить смазкой.

Q: Как долго служат ступичные подшипники?

В зависимости от качества подшипника они обычно служат от 85 000 до 100 000 миль.Некоторые подшипники премиум-класса могут иметь пробег до 150 000 миль. Однако не следует полагаться на заявленный производителем срок службы, чтобы определить, когда следует заменить подшипники. На всякий случай проверяйте состояние подшипников каждые 30 000 миль.

Последние мысли

Многоцелевая синтетическая консистентная смазка Royal Purple занимает первое место в нашем обзоре, потому что это надежная синтетическая консистентная смазка, которая защитит как автомобильные, так и морские подшипники от ржавчины, коррозии и вымывания водой.Он также может выдерживать высокие температуры и экстремальное давление. Смазка Super Tech Multi-Duty Complex Grease близка по характеристикам и является более доступным решением для смазки колесных подшипников.

Подробная информация о типах смазки подшипников

Правильная смазка имеет решающее значение для работы подшипника.

Для получения дополнительной информации о наших стандартных маслах и консистентных смазках см. Наши ТАБЛИЦЫ СМАЗОЧНЫХ СМАЗОК

Смазка обеспечивает тонкую пленку между контактными площадками в подшипнике для уменьшения трения, рассеивания тепла и предотвращения коррозии шариков и дорожек качения.Смазка влияет на максимальную скорость и температуру работы, уровень крутящего момента, уровень шума и, в конечном итоге, на срок службы подшипников. В зависимости от приложения существует ряд вариантов.

Чаще всего используются смазочные материалы на минеральной или синтетической основе . Существует много различных типов, предназначенных для общего или высокоскоростного использования, приложений с низким уровнем шума, водонепроницаемости или экстремальных температур.

Кремниевые смазки имеют широкий температурный диапазон и меньше меняют вязкость в зависимости от температуры.Они также обладают хорошей водостойкостью и безопасны для использования с большинством пластмасс. Они не подходят для высоких нагрузок и скоростей.

Перфторированные смазочные материалы или PFPE смазочные материалы негорючие, совместимы с кислородом и обладают высокой устойчивостью ко многим химическим веществам. Они не вступают в реакцию с пластиками или эластомерами. Многие из них имеют низкое давление пара и подходят для использования в вакууме или чистых помещениях, а некоторые могут выдерживать температуры выше 300 ° C.

Сухие смазочные материалы используются там, где стандартные смазочные материалы могут вызывать загрязнение, например, в условиях вакуума.Популярные материалы, такие как дисульфид молибдена или дисульфид вольфрама, могут быть отполированы или распылены на шарики и дорожки качения, чтобы обеспечить плавную работу и более высокие скорости вращения, чем подшипники без смазки.

Твердые полимерные смазки состоят из синтетического полимера, пропитанного смазочным маслом, заполняющим большую часть внутреннего пространства подшипника. Этот тип смазки часто используется в герметичных подшипниках в запыленной среде или там, где недопустима утечка смазки, например, в чистых средах и в системах с вертикальным валом.Твердые смазочные материалы обладают отличной водостойкостью и выдерживают регулярные стирки. Они также выдерживают высокую вибрацию и высокую центробежную силу.

Амортизирующие смазки широко используются в автомобильных деталях для предотвращения дребезжания и скрипов. Они также используются для придания «качественного» ощущения переключателям, слайдам, резьбам и шестеренкам. По той же причине они могут использоваться в медленно вращающихся подшипниках, например, в потенциометрах.

Смазочные материалы для пищевых продуктов требуются для пищевой промышленности и производства напитков в соответствии со строгими правилами гигиены.Смазочные материалы, одобренные HI, требуются для подшипников, где возможен случайный контакт с пищевыми продуктами, а смазки, одобренные h3, используются там, где нет контакта. Эти смазки также обладают высокой устойчивостью к вымыванию в процессе очистки.

Вязкость смазки

Масла и смазки с низкой вязкостью используются там, где требуется низкая смазочная стойкость, например, в чувствительных инструментах. Смазочные материалы с более высокой вязкостью могут быть рекомендованы для работы с высокими нагрузками, высокими скоростями или с вертикальным валом.Масла с низкой вязкостью (или смазки с базовыми маслами с низкой вязкостью) предпочтительны для высокоскоростных приложений, поскольку они выделяют меньше тепла. Хотя пластичные смазки часто обладают гораздо большей стойкостью, чем масла, многие современные пластичные смазки с низким крутящим моментом могут обеспечивать показатели крутящего момента, аналогичные некоторым маслам, особенно при использовании небольшого количества смазки.

Масла

Большинство масел хорошо сохраняют свою консистенцию в широком диапазоне температур и легко наносятся. Для применений с очень низким крутящим моментом следует выбрать легкое инструментальное масло.При использовании масла возможны более высокие скорости движения, но, поскольку оно не остается на месте, необходимо непрерывное смазывание масляной струей, масляной ванной или масляным туманом, если только скорости не являются низкими или вращение не является кратковременным. Пропитанный маслом фенольный фиксатор или синтетический фиксатор, изготовленный из материала с очень низким коэффициентом трения, такого как Torlon, не нуждаются в постоянной внешней смазке. Эти типы фиксаторов часто используются в высокоскоростных стоматологических подшипниках с низким крутящим моментом.

Смазки

Смазки — это просто масла, смешанные с загустителем, чтобы они оставались внутри подшипника.Консистентные смазки, как правило, больше подходят для тяжелых нагрузок и обладают очевидным преимуществом, так как обеспечивают постоянную смазку в течение длительного периода без обслуживания.

Удивительно, но слишком много смазки может плохо сказаться на подшипнике. Большое количество консистентной смазки будет означать большее сопротивление качению (более высокий крутящий момент), что может не подходить для многих применений, но еще хуже риск перегрева. Свободное пространство внутри подшипника важно для отвода тепла от области контакта между шариками и дорожкой качения.В результате слишком много смазки может привести к преждевременному выходу из строя, если только скорость не будет низкой. Стандартное заполнение составляет 25% — 35% внутреннего пространства, но при необходимости оно может быть изменено. Меньший процент может быть указан для приложения с высокой скоростью и низким крутящим моментом, в то время как гораздо более высокое наполнение может быть рекомендовано для приложения с низкой скоростью и высокой нагрузкой.

Номинальная скорость смазки

Смазки

имеют номинальную скорость, иногда называемую номинальной скоростью «DN». Расчет «DN» приложения выглядит следующим образом:

Частота вращения в об / мин x (внутренний диаметр подшипника + внешний диаметр подшипника) ÷ 2

Предположим, подшипник вращается со скоростью 20 000 об / мин.Внутренний диаметр подшипника составляет 8 мм, а внешний диаметр — 22 мм. Приведенная выше формула дает DN 300 000, поэтому смазка должна иметь номинал выше этого значения.