Смазка для крестовин карданного вала: Смазка для крестовин карданного вала

Смазка для крестовин карданного вала: какая подходит лучше всего

Карданная передача любого автотранспорта испытывает большие нагрузки, которые главным образом приходятся на шарнирный механизм и крестовину. По регламенту, для легковых автомобилей техническое обслуживание этого узла нужно выполнять каждые 15 тыс. км, а если транспорт эксплуатируется по плохим дорогам, на участках с песком и лужами, то ТО следует проводить даже чаще. Смазку для крестовин карданного вала желательно наносить, сняв эту деталь с автомобиля. Закладывают ее до тех пор, пока смазочный материал не потечет из всех сальников. Только тогда можно быть уверенным, что прошприцовка выполнена как следует.

КОГДА НУЖНО МЕНЯТЬ СМАЗКУ ДЛЯ КРЕСТОВИН КАРДАННОГО ВАЛА?

 Основными симптомами того, что пришло время техобслуживания, станут:

1. Шум, напоминающий хруст, при движении автомобиля. Как правило, отчетливее всего его слышно при старте.

2. Тряска автомобиля на высоких скоростях. Заметить ощутимую «вибрацию» можно уже на 60 км/ч.

Игнорировать проявления проблем с карданным валом нельзя: даже небольшие неполадки в виде износа подшипников или шлицов кардана могут привести к серьезным нарушениям управляемости автомобиля и созданию аварийных ситуаций. Чтобы избежать таких ситуаций, необходимо вовремя закладывать смазку для крестовин. Специалисты советуют при тяжелых условиях эксплуатации проводить процедуру раз в 10 тыс. км или после каждого сезона (т.п. осенью и весной).

Обратите внимание: смазывать на карданном вале у автомобиля нужно сразу две точки. Во-первых, это пара пресс-масленок, во-вторых — масленка около шлицевого соединения.

КАКУЮ СМАЗКУ ДЛЯ КРЕСТОВИН ИСПОЛЬЗОВАТЬ?

Поскольку крестовина автомобиля — одна из ключевых деталей, нуждающихся в смазывании, экономить на материалах не стоит. Надо подбирать составы, которые имеют высокие эксплуатационные характеристики и способны справиться с высокими нагрузками, которым подвергается эта деталь.

Обязательными требованиями к смазке для крестовин карданного вала являются:

1. Водостойкость. Попадание влаги внутрь не исключено, и смазка должна хорошо держаться на детали, чтобы не вымываться.

2. Защита от коррозии. Смазочный материал защищает детали от ржавчины.

3. Работоспособность в широком диапазоне температур. Техника эксплуатируется и зимой, и летом. Кроме того, сам карданный вал подвергается высокому давлению. Смазочный материал должен выдерживать трудные условия эксплуатации.

4. Хорошая адгезия к поверхности. В кардан нельзя заливать масло: оно стечет с деталей, в итоге они будут подвержены задирами и быстро выйдут из строя. Смазка для крестовин должна быть гелеобразной и иметь высокую коллоидную стабильность, чтобы даже после размягчения снова восстанавливать структурный каркас.

5. Химическая стабильность. Смазка не должна вступать в реакции с щелочами, кислотами, растворителями и другими химикатами.

6. Cовместимость с другими смазками. Если до или после смазки крестовины в узлы трансмиссии закладывались другие составы, то смазка кардана должна быть с ними совместима.

Смазка для крестовин УАЗа и автомобилей других марок должна быть работоспособна в температурном диапазоне от -50 до +100 °С, быть водостойкой, иметь антикоррозийные и противозадирные присадки. «МСК» предлагает купить продукцию, которая идеально подходит по всем характеристикам.

ЛИТИЕВАЯ СМАЗКА ДЛЯ КРЕСТОВИН ОТ «МСК»

«МСК» выпускает литиевые смазки, которые отлично подходят для смазывания различных узлов автомобилей, спецтехники, сельскохозяйственной техники. Мы используем нефтяное масло глубокой селективной очистки, в которое добавлены антифрикционные, противопенные, антикоррозийные, противозадирные присадки.

Наша продукция отлично подходит в качестве смазки для крестовин карданного вала, поскольку имеет очень высокие характеристики. Она рекомендована даже для станов, использующихся в тяжелой промышленности. Мы рекомендуем владельцам автопарков и СТО обратить внимание на Флоринол. Это уникальная разработка нашей компании, которая производится по запатентованному рецепту. Наша литиевая смазка обладает следующими показателями:

— Температурный диапазон: от -50 до +130 °С.
— Температура каплепадения: более 250 °С.
— Коллоидная стабильность: не более 4 % выделенного масла.
— Предел прочности при 20 °С— не менее 604 Па, при 80 °С— не менее 593 Па.
— Массовая доля щелочей — менее 0,098 %.
— Пенетрация при 25°С—278 мм -1.

Если вы ищете, какая смазка для крестовин карданного вала обеспечит длительную и беспроблемную работу автомобиля, то наш Флоринол будет отличным решением. Он подходит для любых узлов, подвергающихся высоким ударным и вибрационным нагрузкам. Вы сможете быть уверены в надежности техники: Флоринол даже после нагрева до высоких температур снова станет вязким при охлаждении.

«МСК» предлагает приобрести смазочные материалы оптом по выгодным ценам: чем больше будет партия, тем существеннее скидка. Мы осуществляем доставку по всему Казахстану, а в города Западного Казахстана (Атырау, Актау, Астану, Актобе) произведем отправку в течение 1-2 дней. Свяжитесь с нашим менеджером, чтобы он рассчитал стоимость смазки и обговорил условия поставок!

Чем смазывать крестовины карданного вала

Карданная передача в автомобиле характеризуется специфическими нагрузками на игольчатые подшипники, установленные в шарнирах передачи. Карданный шарнир требует не только определенной смазки, но и специального инструмента. Поэтому, прежде чем смазывать крестовины карданного вала, следует приобрести необходимую смазку и инструмент.

Чем смазывать крестовины карданного вала

Современные смазочные материалы отличаются высокими эксплуатационными характеристиками и универсальностью. И если для автомобилей старых выпусков жестко регламентировалось применение строго определенных типов смазки, то в настоящее время с этим гораздо проще. Но все равно есть основные смазочные материалы, характеристики которых наиболее подходят к определенным узлам, в том числе и для смазки крестовин карданных валов.

Из смазок отечественных производителей следует отметить достаточно распространенные смазки:

• ФИОЛ-2У;
• смазка № 158.

Перечисленные типы разработаны специально для игольчатых подшипников и выполнены на литиевой основе с добавкой антиокислительных и противоизносных присадок, которые значительно увеличивают период смены смазки в узлах трения. В ФИОЛ дополнительно введено 5% дисульфида молибдена, повышающего механические свойства.

Смазку № 158 легко отличить по интенсивному синему цвету, который получился в результате введения в состав фталоцианина меди. Из недостатков можно отметить способность к окрашиванию рук и одежды, а также раздражение, которое может возникать на коже в результате длительного воздействия.

Альтернативные варианты

Неискушенным владельцам автомобилей порой тяжело сориентироваться в разнообразии смазочных материалов зарубежных производителей. Помочь с выбором может только совет специалистов — наши консультанты в интернет-магазине TopDetal.ru всегда готовы оказать помощь! Позвонив по телефону горячей линии 8-800-555-67-06 или написав в онлайн-чат, можно получить исчерпывающие ответы на любые вопросы, в том числе, чем смазывать крестовины карданного вала или чем промыть систему охлаждения от масла.

В ассортименте магазина имеется также большой выбор инструментов и приспособлений для любых областей применения, пресс-масленок для смазки карданных шарниров, спецключей, съемников и многого другого, что необходимо для ремонта и регулярного технического обслуживания автомобиля.

Как и зачем шприцевать крестовины карданного вала? — это блоги от abro-ind.ru

Начнем сегодняшний разговор с краткого экскурса в техническую грамотность.

Что такое крестовина и почему карданный вал?

Каждый водитель, в целом понимает, что карданный вал это некий инструмент, с помошью которого передается усилие от раздаточной коробки к редуктору, а далее на колеса автомобиля.

Впервые, этот принцип передачи энергии, был описан итальянским математиком ДЖ. Кардано, в чью честь он и был в последствии назван, однако в машиностроении впервые был применён в конце ХIХ века Луи Рено и остался незаменимым элементом для полноприводных и заднеприводных автомобилей вот уже более чем столетие.

Состоит карданный вал, обычно из самого трубообразного вала с вилками на концах и двух крестовин.

Крестовина — деталь карданного вала позволяющая осуществлять гибкое соединение раздаточной коробки и мостов автомобиля.

Крестовина располагается между двумя жестко закрепленными вилками карданного вала и приводится в движение системой игольчатых подшипников расположенных на четырех концах крестовины.

(думаю вставить гифку с карданом из интернета. Тяжело для восприятия пользователя на мой взгляд)

Подшипники крестовины, элемент, который находится в постоянных экстремальных условиях. Вода, песок, грязь -вымывают смазку, что при отсутствии обслуживания приводит к выходу из строя крестовины.

На фото видно , что из подшипника вывалились все иглы и вместо смазки только грязь и перемолотый металл.

Как опознать скорую «смерть» крестовины?

1. Старт с места будет сопровождаться характерным ударом с металлическим звуком
2. Автомобиль начнет вибрировать на скорости
3. Перед тем как развалиться окончательно, будет слышен характерный хруст перемолотого железа

Однако, смерть крестовин можно предотвратить и их замена может быть отложена на неопределенный срок.

Для этого необходимо проводить периодический технический осмотр трансмиссии, осуществлять шприцевание крестовин примерно в то же время, как и меняете масло в двигателе, т. е. каждые пять-шесть тысяч километров.

О том как проводить шприцевание самостоятельно, а не отдавать деньги в сервисах за услугу, которую могут вам в итоге «оказать» мы и расскажем сегодня подробно.

Что понадобится:

1. Смазка литиевая красная #2 (картридж)

— Для высоко нагруженных узлов и агрегатов.
— Эффективная универсальная густая смазка для автомобильных, промышленных и сельскохозяйственных работ.
— Обладает отличными водоотталкивающими и антикоррозийными свойствами. Пригодна для использования на катерах, судах и яхтах.
— Идеальна для смазки подшипников, шаровых соединений, водяных помп, рулевых тяг, деталей подвески, подвижных и скользящих механизмов, работающих в сложных условиях и на открытом воздухе.

2. Очиститель двигателя профессиональный

Применяется для очистки поверхности двигателей, запчастей, а также промышленного оборудования.
Эффективно удаляет маслянистые подтеки, битум, смолу и прочие загрязнения.

3. Шприц для смазки. Рычажно-плунжерный

Работа:

Шприцевание крестовин.

Все работы по шприцеванию, легко проделываются без снятия агрегатов, на любом подъемнике или яме. В нашем случае, было необходимо параллельно поменять одну из крестовин, поэтому операция проводится на снятом карданном вале.

Как мы говорили выше, крестовины находятся в крайне агрессивной среде, поэтому часто имеют вид как на фото. Перед началом работы, очистим поверхность с помощью очистителя карбюратора, так же можно использовать профессиональный очиститель двигателя

Для шприцевания нам понадобится шприц для смазки-рычажно плунжерный или пневматический, все зависит от бюджета, а также картридж литиевой смазки.

Открутив крышку, снимаем пластиковую крышку с картриджа и заряжаем во внутрь шприца.

Зарядив открываем верхнюю железную крышку и закручиваем обратно.

Подключаем шприц к пресс-масленке и качаем. Залогом того, что вы все делаете правильно, станет старая смазка, которая начнет выходить из крестовины.

Выдавливаем из подшипников крестовины всю старую смазку вместе с грязью и выработкой до момента, пока не пойдет красная смазка.

Теперь карданный вал можно устанавливать на место!

Шприцевание других элементов трансмиссии.

Не стоит забывать, что кроме крестовин существуют и другие детали, которым следует проделывать срок службы.
1. Шлицевая карданного вала. На трубе вала, можно увидеть пресс-маслёнку, она служит для смазки шлицевого соединения двух частей кардана. Ее следует ошприцовывать вместе с крестовинами.

1. Рулевые наконечники. У хороших производителей запчастей, на рулевых наконечниках всегда есть пресс-масленки. Периодическая смазка шаровых, продлит их службу на долгие года.

2. Рулевая трапеция. По аналогии с наконечником, требует смазки.

На этом все! Следите за состоянием своего автомобиля и он никогда не станет старым:)

Лучшая смазка для крестовин карданного вала

Карданная передача любого автомобиля подвергается специфической нагрузке, которая главным образом приходится на игольчатые подшипники шарнирного механизма. Для его обслуживания требуется не только специальная смазка для крестовин, но и определенный инструмент. От этого и ряда прочих факторов зависит дальнейшая эксплуатация автомобиля.

Термин «карданный вал» стали использовать с того времени, как этим узлом заинтересовался Джероламо Кардано. С тех пор агрегат именуется именно так и никак иначе.

Устройство карданной передачи и ее роль

Главная задача карданного вала заключается в передаче крутящего момента от двигателя к колесам. Он обеспечивает соединение между вторичным валом коробки переключения передач и ведущим валом заднего или переднего моста. Это в случаях с задним или передним приводом. В полноприводных моделях валы переднего и заднего моста соединяются с валами раздаточной коробки.

Главный узел данного соединения — это шарнир, в котором в свою очередь находится не менее важная деталь – крестовина. И как можно понять из названия, она выполнена в виде креста. На каждом из концов имеется чашечка с игольчатым подшипником, который отделяется от корпуса посредством резинового или пластикового уплотнительного кольца. В отсутствии смазки для карданных крестовин и подшипников они быстро выходят из строя. Размер крестовины у каждого автомобиля свой.

Диагностика

Проведение какого-либо ремонта невозможно без предварительной диагностики автомобиля. А поскольку крестовина является центральным звеном в карданной передаче, стоит более ответственно подходить к ее осмотру.

Обычно неисправность проявляется:

• шумом;
• свистом;
• гулом;
• сильной вибрацией;
• щелчками;
• металлическим скрежетом либо хрустом.

Это особенно можно почувствовать при трогании с места, или во время движения автомобиля, либо когда происходит переключение передач. В ряде случаев неисправность может носить скрытый характер, поэтому крайне важно своевременно обнаружить поломку.

В настоящее время во многих автосервисах диагностика частей автомобиля, включая и ходовку, проводится на современном оборудовании. Это позволяет быстро и с максимальной точностью обнаружить поломку и выявить, присутствует смазка для крестовин или ее вовсе нет. В зависимости от этого подбирается тот или иной способ ликвидации.

Последствия игнорирования неисправности

Стоит заметить, что если любая обнаруженная поломка не будет устранена, то последствия могут быть разные. А так как речь в данном случае идет о карданной передаче, то игнорирование поломки может угрожать жизни и безопасности водителя и пассажиров. Причем в некоторых случаях последствия носят необратимый характер.

Нужно быть ответственными перед самим собой, так как риску подвергается не только сам водитель, но и окружающие участники дорожного движения. И если автолюбитель привык халатно относиться к себе и автомобилю, то все остальные не должны страдать из-за этого.

Несложная процедура

Удобнее всего производить осмотр карданного вала на яме или же загнать автомобиль на подъемник. Далее нужно установить рычаг коробки в нейтральное положение и можно переходить непосредственно к визуальному осмотру.

Особое внимание следует проявить, оценивая техническое состояние сальников и шарнир. Затем удерживая рукой крестовину, попробовать прокрутить кардан. При обнаружении люфта, что заметить очень легко, деталь нуждается в замене. Если же при вращении кардана слышны шумы и скрипы, скорее всего, сама крестовина в порядке и нужно сменить смазку для крестовин.

Стоит заметить, что крестообразных деталей две и осматривать необходимо каждую. А поскольку на задний кардан прилагаются максимальные нагрузки, то эта крестовина страдает чаще всего. К тому же во время движения автомобиля именно на задний кардан попадает влага и грязь.

Как можно заметить, вся процедура осмотра кардана несложна. Ее возможно выполнить самостоятельно. Но лучше в любом случае по возможности обратиться к специалисту, так как он может дать полезные рекомендации.

Перечень основных неисправностей

Обычно крестовина в карданной передаче служит долгое время, и ее ресурс рассчитывается примерно на 500 тысяч км пробега. Однако же на деле все не так и крестовина после 50-100 тысяч км уже нуждается в проведении замены. Причем на это влияет ряд факторов:

• условия эксплуатации;
• производитель;
• качество используемых материалов.

Частые передвижения по сельской местности тоже вносят свою лепту. Грязь и ухабы – все это существенно сокращает и без того недолгий промежуток эксплуатации шарнира. Тут уже одной только смазки для крестовин карданного вала будет маловато.

В список самых распространенных неисправностей крестовины входит обычная невнимательность в ходе запланированного техосмотра. В некоторых случаях отсутствию смазки не придают должного значения. И впоследствии крестовина даст о себе знать соответствующим образом.

Среди прочих распространенных неисправностей можно выделить следующие случаи:

• появляется заметный люфт крестовины;
• изнашивается игольчатый подшипник;
• происходит износ самой крестовины;
• вытекшая смазка или полное ее отсутствие;
• разрушение уплотнительных колец;
• во время движения автомобиля можно услышать металлический звон;
• в районе карданного шарнира слышен треск.

Какой бы надежной крестовина ни была, рано или поздно и она выходит из строя. В связи с этим лучший вариант по профилактике этой детали – это проводить ее осмотр через каждые 10-15 тысяч км пробега. Также не помешает убедиться в наличии смазки для крестовин.

А тем автолюбителям, в частности, кто владеет джипами, которые любят принимать грязевые ванны, проверять состояние карданной передачи стоит после каждой такой поездки.

Особенности игольчатого подшипника

Помимо крестовины, в состав карданной передачи входит и другой необходимый элемент – игольчатый подшипник, который является разновидностью роликового изделия. Его главная отличительная черта заключается в размере подшипника, который позволяет при необходимости обходиться без внутреннего кольца. Это достигается благодаря возможности выдерживать большую осевую нагрузку.

Применение игольчатого подшипника подразумевает некоторые ограничения по использованию смазочных материалов. Решая вопрос, какая смазка крестовин лучше, не допускается использовать средства с твердыми добавками, имеющие кристаллическую структуру. Все дело в графите или дисульфиде молибдена, которые обычно добавляются в некоторые смазочные составы. Эти составляющие могут привести к подклиниванию игл, что приводит к повышенному износу детали.

Обслуживание кардана

Качественное обслуживание карданной передачи заключается в своевременном смазывании деталей. Обычно для смазки многими мастерами на СТО используется специальная масленка с удобным носиком для доступа в труднодоступные части. Как альтернатива этому инструменту выступает обычный шприц. Сама смазка должна быть качественной и только от известного производителя.

Производители смазочных материалов наделяют свою продукцию высокими эксплуатационными свойствами, включая универсальность. К примеру, продукт Liqui Moly для смазки крестовин и подшипников. Для старых автомобилей существовали строгие требования относительно типов смазок. Теперь же ситуация кардинально упростилась. Тем не менее лучше приобретать средства, характеристики которых лучше всего подходят для смазывания деталей карданного вала.

Особенности процесса смазки кардана

Как правило, смазку кардана осуществляют прямо на месте, то есть не снимая его с автомобиля. Теоретически здесь нет ничего сложного, но в действительности во время процесса неизбежно возникают трудности. Прежде всего, при использовании шприца может создаться опасная иллюзия. Дело в том, что минимальный обзор порождают ложное ощущение, что смазка попала куда нужно, хоть в действительности это не так. Сальники должно буквально купаться в смазке.

Также не стоит использовать средство, которое по неаккуратности случайно пролилось на пол. В результате с контактом с другой поверхностью смазка для крестовин Liqui Moly (или любая другая) теряет стерильность, что недопустимо.

В большинстве случаев процесс затягивается на неопределенный промежуток времени. Нередко в последующие дни работа и вовсе забывается. Поэтому желательно полностью демонтировать соединение. Это позволит произвести более качественную визуальную диагностику кардана и хорошо смазать его части. После останется установить все на свои места.

Одно из лучших

Одним из лучших средств по смазыванию карданных крестовин является смазка от бренда Liqui Moly. Как заверяет сам производитель, смазка на основе литиевого мыла идеально подходит для обслуживания крестовин карданного вала. Также средство подходит и для смазывания подшипников скольжения и качения, которые работают в нормальных условиях и при средних и высоких значениях температуры.

Литиевая смазка для крестовин карданного вала содержит в своем составе специальные компоненты и присадки, что увеличивает его ресурс. Универсальность продукции позволяет ей обеспечить хорошую герметизацию. Помимо этого, существуют и другие преимущества:

• повышение устойчивости в условиях высокой влажности и пыли;
• стойкость к воздействию горячей или холодной воды;
• уменьшается трение смазываемых деталей;
• средство отличается хорошей способностью поглощать сжатие.

Также можно выделить стойкость к старению и к возникновению коррозии. А что касается диапазона рабочей температуры, то он составляет от -30 до +125°C.

Синее средство под номером 158

Во времена СССР большим спросом пользовалась синяя смазка для крестовин «158» на основе литиево-калиевого комплекса. В настоящее время стали выпускаться смазки с применением литиевого загустителя. Это позволило существенно увеличить верхний диапазон рабочей температуры, который теперь составляет +165°C и более.

Характерная отличительная особенность, как это можно понять, заключается в оттенке смазки под номером 158. Однако конкретно о свойствах это ничего не говорит. Для ряда производителей этот шаг оправдан с целью идентификации продукции и приданию ей привлекательного товарного вида.

В европейских странах для этого используют пигменты, которые окрашивают смазку не в синий, а зеленый или красный оттенок. Цветовое исполнение может также различаться, если, например, одну и ту же смазку для карданных крестовин Liqui Moly заказывают разные поставщики.

Удачная реклама

Благодаря стараниям многих маркетологов теперь синяя смазка – это признак универсальности и высокого качества. Впервые смазочный материал синего оттенка был выпущен компаниями ExxonMobil и Chevron на западе. Продукт неожиданно показал себя с наилучшей стороны при обычных условиях работы практически любого оборудования.

Теперь синие смазки – это уже эталон качества. Они особенно популярны на территории Российской Федерации. Находят широкое применение при обслуживании не только разного рода транспорта (автомобильного, железнодорожного, водного, тракторного, специальная техника), но и разного промышленного оборудования. И вопрос о том, какой смазкой шприцевать крестовины, решается сам по себе.

Согласно техническому регламенту, смазывание крестовин и карданных валов в шлицевых соединениях на 120 прадо, проводится не реже одного раза в 10.000 км. Однако, моё мнение, эту процедуру лучше всего проводить намного чаще, чем предусмотрено техническим регламентом.

Для справки:
В 120 прадо всего шесть точек шприцевания. А именно, четыре крестовины (две на переднем валу и две на заднем) и два шлицевых соединения (по одному на каждом валу). Для смазки используется высокотемпературная смазка типа NLGI-2. Лично я использую синего цвета. Также нужен обычный автомобильный шприц для нагнетания смазки с небольшим диаметром головки, гаечные ключи для убирания защиты и ветошь, чтобы удалить избытки смазки, дабы не пачкать днище Вашего авто.

Частота замены смазки на прямую зависит от Вашего стиля езды, а точнее от того, где Вы катаетесь и в каких условиях эксплуатируется Ваш любимый авто. Проще говоря, если на машине катаются в обычном городском режиме, то я думаю можно полностью придерживаться регламента. Но если Вы часто выезжаете за город, особенно в дождливую погоду, или Вы любитель бездорожья и обожаете где-нибудь помесить грязь, то лучше всего процедуру шприцевания крестовин и валов проводить намного чаще. Кроме того, сама процедура шприцевания очень проста и не требует никаких особых навыков. Правда есть один нюанс. Поговорка о том, что кашу маслом не испортишь, в данном случае не применима.

Теперь объясню почему. Крестовины на прадиках, да и на любых авто смазываются путём замещения старой смазки на новую. То есть Вы давите на шприц до тех пор, пока из крестовины не станет выходить новая смазка выдавив старую. Потом удаляете ветошью избытки смазки и всё.

А вот с карданными валами немного иначе.Чрезмерное количество смазки может только ухудшить всё положение. Шприцуя шлицевые соединения карданных валов не надо нагнетать смазку до тех пор пока она не полезет со всех щелей. Точное количество, которое надо накачать в карданный вал, Вам никто не скажет. Просто нет таких сведений. Чтобы не ошибиться лучше сделать так. Всё это будет очень хорошо видно когда будете находиться под машиной 🙂 Накачивая смазку в шлицевые соединения, прекратить накачивание надо сразу как только вал в месте шлицевого соединения начнёт расходиться в разные стороны. Примерно Вы сделаете около 10 качков, а может и меньше.

Как всё это делается можете посмотреть на видео. Всем удачи.

Любая деталь автомобиля подвергается определенной нагрузке. Но есть детали и системы, которые испытывают нагрузки больше остальных. Согласно многочисленным отзывам, одной из таких систем является карданная передача. Специфической нагрузке в ней подвергаются игольчатые подшипники шарнирного механизма. Для обслуживания и хорошей работы требуется ни только специальный инструмент, но и смазка. Смазка для крестовин Ликви Моли используется для первичной или регулярной смазки подшипников, карданных крестовин.

Описание

Смазка для крестовин карданного вала LIQUI MOLY имеет желто-коричневую консистенцию. Относится ко второму классу NLGI. Применяется для первичного, а также регулярного смазывания деталей всех транспортных средств. Может использоваться как универсальное средство.

Обладает широким диапазоном рабочих температур (-30 до +125°С), стойкостью к воздействию воды.

Свойства

LIQUI MOLY 7562 универсальна в применении, продлевает срок службы деталей, нормализуется их работоспособность.

1. Обладает широким диапазоном рабочих температур.
2. Устойчива к воздействию воды. Не подвержена вымыванию.
3. Устраняет вибрации, рывки.
4. Обладает долгим сроком службы.
5. Имеет хорошие смазывающие свойства.
6. В качестве загустителя имеет литиевое мыло.
7. Способна выдерживать высокие давления.

Средство соответствует немецкому стандарту качества DIN 51 502: K2K-30.

Технические характеристики

Цвет	светло-коричневый	—
Сгуститель	Li-12 Оксистеарат	—
Рабочая температура	от -30°C до +120°C	—
Класс NLGI	2	—
Пенетрация при перемешивании	275-290	DIN 51 804
Температура каплепадения	190 °C	DIN ISO 2176
Контактное давление -30°C	2 /с	DIN 51562
Вязкость базового масла при +100 °C	10,5 мм 2 /с	DIN 51562

Область применения

LIQUI MOLY Mehrzweckfett подходит для применения во всех транспортных средств, включая строительные и сельскохозяйственные.

Применение

Благодаря простой инструкции по применению смазку просто, удобно использовать.

1. Все загрязнения, ржавчину, старую смазку очищают со всех обрабатываемых поверхностей.
2. Даем поверхности просохнуть.
3. На рабочую поверхность наносят средство тонким слоем.
4. Избыток следует аккуратно удалить.
5. Можно собирать обрабатываемый узел и эксплуатировать.

Форма выпуска и артикулы

Смазка для карданных крестовин и подшипников Mehrzweckfett

• артикул 3552/7562/0,4кг;
• артикул 3553/1кг;
• артикул 3554/5кг;
• артикул 3555/25кг;
• артикул 3556/50кг;
• артикул 3557/180кг.

Видео

Отзывы

Александр, 29 лет

Брал данное средство, чтобы погасить вибрации. Помогло отлично. У средства почти отсутствует запах, удобно в использовании.

Никита, 32 года

Решил взять смазку, начитавшись положительных отзывов. Плюс оказалось, что она литиевая, устойчива к воде. До применения ощущал небольшие вибрации, после нанесения все вибрации ушли. Работает более плавно на мой взгляд.

Николай, 48 лет

Не могу ничего сказать о каких-либо волшебных свойствах. Просто хорошая смазка.

Марат, 40 лет

Понравилось это средство из-за широкого диапазона рабочей температур, на литиевом загустителе. От использования тоже положительные эмоции. Хорошая консистенция, легко наносится. Посмотрим, как будет ходить.

Какой смазкой смазывать подшипники крестовин. Смазка для карданных крестовин. Литиевая смазка для крестовин от «МСК»

Используя автомобиль, Нива Шевроле многие забывают о том, что крестовину карданного вала нужно смазывать, и делать это нужно согласно регламенту каждые 15.000 км. А если автомобиль часто эксплуатируется в такой среде как лужи, песок и т.п, то их желательно шприцевать чаще. Большинство автовладельцев делают это, не снимая с машины, поэтому крестовина смазывается недостаточно хорошо, и что бы сделать это правильно, желательно его снять. У стандартных шприцев масленка находится в не удобном месте, и для работы может потребоваться специальный переходник, который не достаточно устойчив. Вовремя шприцевания используя переходник смазка для крестовин карданного вала, может начать течь из стыков и если она будет течь на стыке масленки с переходником, может, создаться иллюзия того что прошприцовка крестовины сделана как следует. Чтобы смазать, как нужно, следует шприцевать до тех пор, пока через все сальники крестовины не потечет смазывающая жидкость. Поэтому чтобы быть уверенным, что прошприцевка прошла качественно кардан необходимо снять.

Кардан имеет несколько точек, которые нужно смазывать, это:

• Пара персс-масленок, они находятся на крестовине
• Одна масленка расположенная около шлицевого соединения, вот ее можно смазывать не снимая

Существует различные виды, например можно использовать mobil xhp 222, ниже представлена таблица и уже по ней определитесь, что вам выбрать.

Как снять крестовину

Для того чтобы произвести снятие необходимо приготовить стандартный набор ключей, затем производим следующий ряд действий:

• Загоняем транспорт на эстакаду или смотровую яму
• Берм ключ на 13 и откручиваем болты, на которых крепится кардан, делаем это одним ключом, так как болты не будут проворачиваться. В процессе проворачивания нужно старятся избегать упора гайки в и грязеотражательных кольцах, так как если оторвется шлиц или произойдет деформация, то во время езды появится металлическое позвякивание.
• Когда кардан снят, его следует прошприцевать, предварительно очистив пресс-масленкой от грязи. Шприцевать следует до того момента пока отовсюду не пойдет новая смазка.
• Что бы установить кардан на место, ставим его в вертикальное положение, и немного надавливаем, это необходимо сделать для того чтобы из шлицевого соединения вышли излишки, и внутреннее давление спало, и на че на место его поставить будет трудно.

Для того чтобы смазать подшипники крестовины достаточно снять защитный колпачок с пресс-масленки и нагнетая смазку шприцем, смазывать до тех пор пока смазка не начнет выходить из всех четырех подшипников.

Поэтому делать данную процедуру необходимо, иначе крестовина выйдет из строя, и придется покупать новую, а это довольно затратное дело.

Карданная передача любого автомобиля подвергается специфической нагрузке, которая главным образом приходится на игольчатые подшипники шарнирного механизма. Для его обслуживания требуется не только специальная смазка для крестовин, но и определенный инструмент. От этого и ряда прочих факторов зависит дальнейшая эксплуатация автомобиля.

Термин «карданный вал» стали использовать с того времени, как этим узлом заинтересовался Джероламо Кардано. С тех пор агрегат именуется именно так и никак иначе.

Устройство карданной передачи и ее роль

Главная задача карданного вала заключается в передаче крутящего момента от двигателя к колесам. Он обеспечивает соединение между вторичным валом коробки переключения передач и ведущим валом заднего или переднего моста. Это в случаях с задним или передним приводом. В полноприводных моделях валы переднего и заднего моста соединяются с валами раздаточной коробки.

Главный узел данного соединения — это шарнир, в котором в свою очередь находится не менее важная деталь — крестовина. И как можно понять из названия, она выполнена в виде креста. На каждом из концов имеется чашечка с игольчатым подшипником, который отделяется от корпуса посредством резинового или пластикового уплотнительного кольца. В отсутствии смазки для карданных крестовин и подшипников они быстро выходят из строя. Размер крестовины у каждого автомобиля свой.

Диагностика

Проведение какого-либо ремонта невозможно без предварительной диагностики автомобиля. А поскольку крестовина является центральным звеном в карданной передаче, стоит более ответственно подходить к ее осмотру.

Обычно неисправность проявляется:

• шумом;
• свистом;
• гулом;
• сильной вибрацией;
• щелчками;
• металлическим скрежетом либо хрустом.

Это особенно можно почувствовать при трогании с места, или во время движения автомобиля, либо когда происходит переключение передач. В ряде случаев неисправность может носить скрытый характер, поэтому крайне важно своевременно обнаружить поломку.

В настоящее время во многих автосервисах диагностика частей автомобиля, включая и ходовку, проводится на современном оборудовании. Это позволяет быстро и с максимальной точностью обнаружить поломку и выявить, присутствует смазка для крестовин или ее вовсе нет. В зависимости от этого подбирается тот или иной способ ликвидации.

Последствия игнорирования неисправности

Стоит заметить, что если любая обнаруженная поломка не будет устранена, то последствия могут быть разные. А так как речь в данном случае идет о карданной передаче, то игнорирование поломки может угрожать жизни и безопасности водителя и пассажиров. Причем в некоторых случаях последствия носят необратимый характер.

Нужно быть ответственными перед самим собой, так как риску подвергается не только сам водитель, но и окружающие участники дорожного движения. И если автолюбитель привык халатно относиться к себе и автомобилю, то все остальные не должны страдать из-за этого.

Несложная процедура

Удобнее всего производить осмотр карданного вала на яме или же загнать автомобиль на подъемник. Далее нужно установить рычаг коробки в нейтральное положение и можно переходить непосредственно к визуальному осмотру.

Особое внимание следует проявить, оценивая техническое состояние сальников и шарнир. Затем удерживая рукой крестовину, попробовать прокрутить кардан. При обнаружении люфта, что заметить очень легко, деталь нуждается в замене. Если же при вращении кардана слышны шумы и скрипы, скорее всего, сама крестовина в порядке и нужно сменить смазку для крестовин.

Стоит заметить, что крестообразных деталей две и осматривать необходимо каждую. А поскольку на задний кардан прилагаются максимальные нагрузки, то эта крестовина страдает чаще всего. К тому же во время движения автомобиля именно на задний кардан попадает влага и грязь.

Как можно заметить, вся процедура осмотра кардана несложна. Ее возможно выполнить самостоятельно. Но лучше в любом случае по возможности обратиться к специалисту, так как он может дать полезные рекомендации.

Перечень основных неисправностей

Обычно крестовина в карданной передаче служит долгое время, и ее ресурс рассчитывается примерно на 500 тысяч км пробега. Однако же на деле все не так и крестовина после 50-100 тысяч км уже нуждается в проведении замены. Причем на это влияет ряд факторов:

• условия эксплуатации;
• производитель;
• качество используемых материалов.

Частые передвижения по сельской местности тоже вносят свою лепту. Грязь и ухабы — все это существенно сокращает и без того недолгий промежуток эксплуатации шарнира. Тут уже одной только смазки для крестовин карданного вала будет маловато.

В список самых распространенных неисправностей крестовины входит обычная невнимательность в ходе запланированного техосмотра. В некоторых случаях отсутствию смазки не придают должного значения. И впоследствии крестовина даст о себе знать соответствующим образом.

Среди прочих распространенных неисправностей можно выделить следующие случаи:

• появляется заметный люфт крестовины;
• изнашивается игольчатый подшипник;
• происходит износ самой крестовины;
• вытекшая смазка или полное ее отсутствие;
• разрушение уплотнительных колец;
• во время движения автомобиля можно услышать металлический звон;
• в районе карданного шарнира слышен треск.

Какой бы надежной крестовина ни была, рано или поздно и она выходит из строя. В связи с этим лучший вариант по профилактике этой детали — это проводить ее осмотр через каждые 10-15 тысяч км пробега. Также не помешает убедиться в наличии смазки для крестовин.

А тем автолюбителям, в частности, кто владеет джипами, которые любят принимать грязевые ванны, проверять состояние карданной передачи стоит после каждой такой поездки.

Особенности игольчатого подшипника

Помимо крестовины, в состав карданной передачи входит и другой необходимый элемент — игольчатый подшипник, который является разновидностью роликового изделия. Его главная отличительная черта заключается в размере подшипника, который позволяет при необходимости обходиться без внутреннего кольца. Это достигается благодаря возможности выдерживать большую осевую нагрузку.

Применение игольчатого подшипника подразумевает некоторые ограничения по использованию смазочных материалов. Решая вопрос, какая смазка крестовин лучше, не допускается использовать средства с твердыми добавками, имеющие кристаллическую структуру. Все дело в графите или дисульфиде молибдена, которые обычно добавляются в некоторые смазочные составы. Эти составляющие могут привести к подклиниванию игл, что приводит к повышенному износу детали.

Обслуживание кардана

Качественное обслуживание карданной передачи заключается в своевременном смазывании деталей. Обычно для смазки многими мастерами на СТО используется специальная масленка с удобным носиком для доступа в труднодоступные части. Как альтернатива этому инструменту выступает обычный шприц. Сама смазка должна быть качественной и только от известного производителя.

Производители смазочных материалов наделяют свою продукцию высокими эксплуатационными свойствами, включая универсальность. К примеру, продукт Liqui Moly для смазки крестовин и подшипников. Для старых автомобилей существовали строгие требования относительно типов смазок. Теперь же ситуация кардинально упростилась. Тем не менее лучше приобретать средства, характеристики которых лучше всего подходят для смазывания деталей карданного вала.

Особенности процесса смазки кардана

Как правило, смазку кардана осуществляют прямо на месте, то есть не снимая его с автомобиля. Теоретически здесь нет ничего сложного, но в действительности во время процесса неизбежно возникают трудности. Прежде всего, при использовании шприца может создаться опасная иллюзия. Дело в том, что минимальный обзор порождают ложное ощущение, что смазка попала куда нужно, хоть в действительности это не так. Сальники должно буквально купаться в смазке.

Также не стоит использовать средство, которое по неаккуратности случайно пролилось на пол. В результате с контактом с другой поверхностью смазка для крестовин Liqui Moly (или любая другая) теряет стерильность, что недопустимо.

В большинстве случаев процесс затягивается на неопределенный промежуток времени. Нередко в последующие дни работа и вовсе забывается. Поэтому желательно полностью демонтировать соединение. Это позволит произвести более качественную визуальную диагностику кардана и хорошо смазать его части. После останется установить все на свои места.

Одно из лучших

Одним из лучших средств по смазыванию карданных крестовин является смазка от бренда Liqui Moly. Как заверяет сам производитель, смазка на основе литиевого мыла идеально подходит для обслуживания крестовин карданного вала. Также средство подходит и для смазывания подшипников скольжения и качения, которые работают в нормальных условиях и при средних и высоких значениях температуры.

Литиевая смазка для крестовин карданного вала содержит в своем составе специальные компоненты и присадки, что увеличивает его ресурс. Универсальность продукции позволяет ей обеспечить хорошую герметизацию. Помимо этого, существуют и другие преимущества:

• повышение устойчивости в условиях высокой влажности и пыли;
• стойкость к воздействию горячей или холодной воды;
• уменьшается трение смазываемых деталей;
• средство отличается хорошей способностью поглощать сжатие.

Также можно выделить стойкость к старению и к возникновению коррозии. А что касается диапазона рабочей температуры, то он составляет от -30 до +125°C.

Синее средство под номером 158

Во времена СССР большим спросом пользовалась синяя смазка для крестовин «158» на основе литиево-калиевого комплекса. В настоящее время стали выпускаться смазки с применением литиевого загустителя. Это позволило существенно увеличить верхний диапазон рабочей температуры, который теперь составляет +165°C и более.

Характерная отличительная особенность, как это можно понять, заключается в оттенке смазки под номером 158. Однако конкретно о свойствах это ничего не говорит. Для ряда производителей этот шаг оправдан с целью идентификации продукции и приданию ей привлекательного товарного вида.

В европейских странах для этого используют пигменты, которые окрашивают смазку не в синий, а зеленый или красный оттенок. Цветовое исполнение может также различаться, если, например, одну и ту же смазку для карданных крестовин Liqui Moly заказывают разные поставщики.

Удачная реклама

Благодаря стараниям многих маркетологов теперь синяя смазка — это признак универсальности и высокого качества. Впервые смазочный материал синего оттенка был выпущен компаниями ExxonMobil и Chevron на западе. Продукт неожиданно показал себя с наилучшей стороны при обычных условиях работы практически любого оборудования.

Теперь синие смазки — это уже эталон качества. Они особенно популярны на территории Российской Федерации. Находят широкое применение при обслуживании не только разного рода транспорта (автомобильного, железнодорожного, водного, тракторного, специальная техника), но и разного промышленного оборудования. И вопрос о том, какой смазкой шприцевать крестовины, решается сам по себе.

Отсутствие смазки хотя бы в одном из подшипников карданного вала или при появлении в смазке следов ржавчины, воды или грязи свидетельствует о необходимости осмотра и ремонта вала в специализированной мастерской. Чтобы избежать возможных неисправностей карданных валов, связанных с недостаточной смазкой его элементов, необходимо правильно и своевременно шприцевать все смазочные места вала. Смазывать вал следует пресс-масленкой до срабатывания предохранительного клапана в шарнире или до появления смазки из-под уплотнений.

Для качественного обслуживания карданных валов без шприца и смазки ФИОЛ-2У не обойтись. Особую потребность в шприцевании испытывают валы, которые эксплуатируются в тяжелых условиях, часто соприкасаясь с водой и грязью. Задняя крестовина заднего карданного вала особенно подвержена влиянию указанных агрессивных сред, так как ближе всего находится к дорожному покрытию. Многие автомобилисты не уделяют должного внимания смазыванию карданного вала, ошибочно полагая, что достаточно смазывать его раз в год, не снимая с машины.

Смазка крестовины карданного вала имеет свои особенности. Главная заключается в том, что максимальная эффективность смазки достигается только при снятии детали или использовании адаптированного шприца, так как крестовина расположена в труднодоступном месте. Обычный шприц также может быть использован, однако требует наличия переходника. Но использовать переходник не рекомендуется, так как вследствие ограниченного обзора и наличия соединения между шприцом и переходником возможно вытекание смазки в неподходящем месте, создающее иллюзию, что все сделано правильно. Смазывание необходимо производить до тех пор, пока смазка не окажется во всех сальниках.

При использовании переходника большое количество смазки не попадает в крестовину. Автомобилисты не всегда утруждают себя походом за дополнительным количеством ФИОЛа, поэтому либо используют ту смазку, которая упала на пол, либо просто оставляют все как есть. При этом нужно помнить, что оценить состояние крестовины без ее снятия практически невозможно. Это является дополнительным фактором в пользу того, что смазывать крестовину следует в снятом состоянии, так как появляется возможность не только смазать, но и оценить состояние крестовины.

Все карданные валы имеют три точки шприцевания. В первую очередь, это масленка, которая находится возле шлицевого соединения. Оставшиеся две точки – две пресс-масленки на крестовинах.

Как производить смазывание карданного вала? Для начала нужно снять его и очистить от грязи пресс-масленки. Затем можно приступать к смазыванию, не забывая при этом, что чрезмерное приложение силы здесь не будет лучшим решением. Нужно добиться равномерного проникновения смазки во все части механизма, а сильное давление может привести к тому, что смазка пойдет только по одному пути. После смазывания необходимо поставить вал вертикально и слегка надавить на него, чтобы вышли излишки смазки из шлицевого соединения. Если этого не сделать, то обратная установка кардана на автомобиль будет затруднительна из-за избыточного давления смазки.

23.05.2017

Здравствуйте, дорогие друзья!

Поговорим сегодня о шарнире неравных угловых скоростей – карданном шарнире и особенностях его эксплуатации. Начнём с того, что представляет он собой крестовину с игольчатыми подшипниками и применяется в самых различных областях транспорта и промышленности в качестве узла для передачи вращения под переменным углом.

Несмотря на широкое распространение, узнаваемость его обусловлена именно автомобильным применением, ведь все представляют, как выглядит карданный вал грузовика или легкового внедорожника, а многие даже помнят заднеприводную «классику» советского автопрома.

Рис. 1 Карданный вал. Внешний вид

Напомню, что рассматривать этот узел мы будем, как обычно, с точки зрения особенностей его работы и, конечно, смазок для его обслуживания.

Рис. 2 Устройство крестовины карданного вала

1 – крестовина,

2 – уплотнительное кольцо,

3 – радиально-торцовое манжетное уплотнение,

4 – игольчатые тела качения,

5 – торцовая шайба,

6 – чашечка игольчатого подшипника,

7 – стопорное кольцо

Каковы же особенности работы карданной крестовины и игольчатого подшипника в её основе?

Для этого вспомним, что игольчатый подшипник это разновидность роликового подшипника, телá качения которого представляют собой ролики очень малого диаметра относительно своей длины. Это хотя и накладывает некоторые ограничения на смазочные материалы, но в основном это обычные смазки для подшипников качения.

Малый диаметр иглообразного ролика лишь исключает использование смазок с твёрдыми трибологическими добавками, имеющими кристаллическую структуру. Дело в том, что графит или дисульфид молибдена при работе игольчатого подшипника могут вызывать подклинивание игл, приводя к повышенному износу подшипника.

Основными же особенностями работы карданной крестовины являются высокие удельные давления, обусловленные большим передаваемым крутящим моментом, а также неустойчивый эластогидродинамический режим трения. Оба эти обстоятельства предопределяют применение смазок на основе средне- и высоковязких базовых масел 150-220 сСт (при 40⁰С).

Рис. 3 Крестовина карданного вала

Рис. 4 Игольчатый подшипник

Наиболее известной в нашей стране смазкой для крестовин является смазка №158. Нет необходимости представлять продукт, окруженный легендами и наделяемый несуществующими достоинствами. Что только не приписывали этой заурядной с современной точки зрения автотракторной смазке. Единственным обоснованным преимуществом 158-й было то, что она выпускалась на базовом масле МС-20, которое считается авиационным.

Не знаю, насколько косвенная принадлежность к крылатой технике возвышала эту смазку в глазах автомехаников, но из всей «авиационности» базовое масло МС-20 сообщало ей неплохие вязкостно-температурные свойства, а кинематическая вязкость 220 сСт при 40⁰С – оптимальные вязкостно-нагрузочные свойства. Это уже позднее пластичные смазки с вязкостью базового масла 220 сСт настолько прочно утвердились в автотракторной технике, что стало трудно представить себе что-то иное.

Кстати, красивый синий цвет 158-й придаёт специальный пигмент – фталоцианин меди, который придает смазке некоторые трибологические свойства. Увы, по нынешним меркам этой трибологии явно не достаточно и современные смазки легируются современными высокоэффективными противоизносными и противозадирными присадками. А красивый синий цвет, ставший традиционным маркером универсальных автомобильных смазок, обеспечивается просто синим красителем. Функционального назначения он не имеет.

В качестве примера современной смазки для карданных крестовин рассмотрим популярную в России синюю автомобильную смазку от компании АРГО . Вот её характеристики:

Характеристика
Загуститель
Диапазон рабочих температур, ºС
Классификация смазок

Шприцевание крестовины карданного вала – достаточно простая работа, которую необходимо регулярно выполнять для поддержания трансмиссии в рабочем состоянии. Тем не менее, многие водители решают обращаться за подобными работами на станции технического обслуживания, тогда как их вполне можно выполнить самостоятельно. Главное, что требуется для выполнения подобного рода работ – это иметь необходимый инструментарий и правильно выбрать, чем шприцевать крестовины кардана. В рамках данной статьи рассмотрим этот вопрос.

Оглавление:

Что такое карданный вал

Задачей карданного вала является передача усилия от коробки передач автомобиля на мост. Чаще всего он состоит из двух или трех соединенных между собой крестовиной элементов. Крестовина представляет собой шарнирное соединение, обеспечивающее надежное крепление между узлами с минимальным износом в процессе работы сопряженных элементов.

Чтобы крестовина полностью справлялась с возложенными на нее функциями и не теряла в эффективности, она нуждается в постоянной смазке. Когда автомобиль выходит с завода, крестовина плотно набивается смазкой, которой должно хватить на долгое время эксплуатации механизма, но в определенное время она заканчивается, и ее требуется пополнять.

Добавить смазку в крестовину достаточно просто, и сделать это можно без снятия карданного вала через технологическое отверстие. В зависимости от модели автомобиля, его расположение может отличаться.

Важно: Крестовина карданного вала практически всегда находится под воздействием песка, грязи и других вредных факторов. Если ее эксплуатировать в подобных условиях без смазки, она быстро придет в негодность, поэтому нужно сразу после выявления проблемы отсутствия или малого количества смазки исправить ситуацию.

Когда нужно шприцевать крестовину карданного вала

В списке плановых работ по техническому обслуживанию автомобиля должна быть указана периодичность шприцевания крестовины карданного вала по рекомендации производителя автомобиля. В среднем, смазочный компонент необходимо обновлять через каждые 10-15 тысяч километров пробега автомобиля.

Важно: При эксплуатации автомобиля в сложных условиях срок в 10-15 тысяч километров значительно снижается. Например, если речь идет о постоянной езде по бездорожью, заботиться о смазке крестовины нужно значительно чаще.

Есть несколько симптомов, которые указывают, что требуется провести шприцевание крестовины карданного вала:

• При движении автомобиля с места в области карданного вала слышится шум, похожий на хруст или постукивание;
• На высокой скорости (выше 60 километров в час) явно заметна вибрация автомобиля и «тряска» кардана.

Если названные выше симптомы наблюдаются на автомобиле, нужно в кратчайшие сроки провести шприцевание крестовины карданного вала.

Чем шприцевать крестовину карданного вала

Чтобы выполнить работы по шприцеванию крестовины кардана, потребуется приобрести специальный инструмент – шприц для смазывания карданных валов. Его можно купить практически в любом специализированном автомобильном магазине. Подобный шприц имеет рычажно-плунжерную конструкцию и способен прослужить в течение долгих лет.

Обратите внимание: В зависимости от модели автомобиля, отличается технологическое отверстие, через которое «вливается» смазка. Нужно до покупки шприца определить, используются сальники или ниппели, поскольку потребуется соответствующая насадка.

Выбирать смазку, которой будет производиться шприцевание, нужно исходя из рекомендаций производителя автомобиля. Чаще всего, используется специализированная для конкретной модели автомобиля смазка, и лучше приобрести именно ее. Если закачать в крестовину смазку, которая отличается от той, что там уже присутствует, велик риск их «несовместимости», что может привести к различного рода проблемам.

Обратите внимание: Если в инструкции по технической эксплуатации автомобиля не указано, какую конкретно смазку использовать для шприцевания крестовины карданного вала, это говорит о том, что подойдет любая универсальная пластичная смазка.

Как шприцевать крестовину карданного вала

Для выполнения работ по шприцеванию крестовины карданного вала потребуется загнать автомобиль на эстакаду и установить под колеса противооткатные упоры. Далее выполните следующие действия:

1. Удалите загрязнения с крестовины. Рекомендуется для этого использовать средство для очистки карбюратора, специальные составы для чистки или просто уайт-спирит;
2. Далее закачайте в шприц приобретенную смазку;
3. Откройте доступ к шлицам крестовины и, используя подготовленный шприц со смазкой, через «масленку» залейте смазку в деталь.

Важно: При закачке смазки откройте «масленку» с двух сторон. Закачивать смазку с одной стороны нужно до тех пор, пока с другой стороны не начнет выходить смазка, тогда можно считать, что она полностью набита смазочным веществом. Обратите внимание, что выходящая с другой стороны смазка будет отличаться по цвету.

После выполнения описанных выше действий можно считать работу завершенной.

Смазка для карданных крестовин

23.05.2017

Здравствуйте, дорогие друзья!

Поговорим сегодня о шарнире неравных угловых скоростей – карданном шарнире и особенностях его эксплуатации. Начнём с того, что представляет он собой крестовину с игольчатыми подшипниками и применяется в самых различных областях транспорта и промышленности в качестве узла для передачи вращения под переменным углом.

Несмотря на широкое распространение, узнаваемость его обусловлена именно автомобильным применением, ведь все представляют, как выглядит карданный вал грузовика или легкового внедорожника, а многие даже помнят заднеприводную «классику» советского автопрома.

Рис. 1 Карданный вал. Внешний вид
 

Напомню, что рассматривать этот узел мы будем, как обычно, с точки зрения особенностей его работы и, конечно, смазок для его обслуживания.

Рис. 2 Устройство крестовины карданного вала

1 – крестовина,

2 – уплотнительное кольцо,

3 – радиально-торцовое манжетное уплотнение,

4 – игольчатые тела качения,

5 – торцовая шайба,

6 – чашечка игольчатого подшипника,

7 – стопорное кольцо

Каковы же особенности работы карданной крестовины и игольчатого подшипника в её основе?

Для этого вспомним, что игольчатый подшипник это разновидность роликового подшипника, телá качения которого представляют собой ролики очень малого диаметра относительно своей длины. Это хотя и накладывает некоторые ограничения на смазочные материалы, но в основном это обычные смазки для подшипников качения.

Малый диаметр иглообразного ролика лишь исключает использование смазок с твёрдыми трибологическими добавками, имеющими кристаллическую структуру. Дело в том, что графит или дисульфид молибдена при работе игольчатого подшипника могут вызывать подклинивание игл, приводя к повышенному износу подшипника.

Основными же особенностями работы карданной крестовины являются высокие удельные давления, обусловленные большим передаваемым крутящим моментом, а также неустойчивый эластогидродинамический режим трения. Оба эти обстоятельства предопределяют применение смазок на основе средне- и высоковязких базовых масел 150-220 сСт (при 40⁰С).

Рис. 3 Крестовина карданного вала

                    

Рис. 4 Игольчатый подшипник
 

Наиболее известной в нашей стране смазкой для крестовин является смазка №158. Нет необходимости представлять продукт, окруженный легендами и наделяемый несуществующими достоинствами. Что только не приписывали этой заурядной с современной точки зрения автотракторной смазке. Единственным обоснованным преимуществом 158-й было то, что она выпускалась на базовом масле МС-20, которое считается авиационным.

Не знаю, насколько косвенная принадлежность к крылатой технике возвышала эту смазку в глазах автомехаников, но из всей «авиационности» базовое масло МС-20 сообщало ей неплохие вязкостно-температурные свойства, а кинематическая вязкость 220 сСт при 40⁰С – оптимальные вязкостно-нагрузочные свойства. Это уже позднее пластичные смазки с вязкостью базового масла 220 сСт настолько прочно утвердились в автотракторной технике, что стало трудно представить себе что-то иное.

Кстати, красивый синий цвет 158-й придаёт специальный пигмент – фталоцианин меди, который придает смазке некоторые трибологические свойства. Увы, по нынешним меркам этой трибологии явно не достаточно и современные смазки легируются современными высокоэффективными противоизносными и противозадирными присадками. А красивый синий цвет, ставший традиционным маркером универсальных автомобильных смазок, обеспечивается просто синим красителем. Функционального назначения он не имеет.

В качестве примера современной смазки для карданных крестовин рассмотрим популярную в России синюю автомобильную смазку Elit X EP2 от компании АРГО. Вот её характеристики:

Характеристика	Метод	EP2
Загуститель	—	Li-Complex
Диапазон рабочих температур, ºС	—	-30…+160
Классификация смазок	DIN 51502	KP2P-30
Цвет смазки	Визуально	Темно-синий
Класс консистенции NLGI	DIN 51 818	2
Пенетрация 0,1 мм	DIN ISO 2137	265-295
Вязкость базового масла при 40ºС, мм2/с	DIN 51562-1	220
Температура каплепадения,ºС	DIN ISO 2176	≥250
Нагрузка сваривания, H	DIN 51350	2930

На этом теоретические размышления завершаю и приглашаю перейти к практическим вопросам. Мой e-mail: [email protected]. Пишите, друзья.

Смазки из статьи:

Elit X

 

 

 

 

 

 

До новых встреч!

Павел Надежный

Лучшая смазка для крестовин карданного вала – АвтоТоп

Желто-коричневая консистентная смазка второго класса NLGI для первичной и регулярной смазки деталей автомобилей, инструментов, механизмов и сельскохозяйственных машин. Таких как подшипники качения и скольжения, шлицевые валы, карданные крестовины и в качестве универсальной смазки. Стойка к воздействию воды. Температурный диапазон использования от -30°С до +125°С.

Используя автомобиль, Нива Шевроле многие забывают о том, что крестовину карданного вала нужно смазывать, и делать это нужно согласно регламенту каждые 15.000 км. А если автомобиль часто эксплуатируется в такой среде как лужи, песок и т.п, то их желательно шприцевать чаще. Большинство автовладельцев делают это, не снимая с машины, поэтому крестовина смазывается недостаточно хорошо, и что бы сделать это правильно, желательно его снять. У стандартных шприцев масленка находится в не удобном месте, и для работы может потребоваться специальный переходник, который не достаточно устойчив. Вовремя шприцевания используя переходник смазка для крестовин карданного вала, может начать течь из стыков и если она будет течь на стыке масленки с переходником, может, создаться иллюзия того что прошприцовка крестовины сделана как следует. Чтобы смазать, как нужно, следует шприцевать до тех пор, пока через все сальники крестовины не потечет смазывающая жидкость. Поэтому чтобы быть уверенным, что прошприцевка прошла качественно кардан необходимо снять.

Кардан имеет несколько точек, которые нужно смазывать, это:

• Пара персс-масленок, они находятся на крестовине
• Одна масленка расположенная около шлицевого соединения, вот ее можно смазывать не снимая

Какой смазкой лучше шприцевать

Существует различные виды, например можно использовать mobil xhp 222, ниже представлена таблица и уже по ней определитесь, что вам выбрать.

Как снять крестовину

Для того чтобы произвести снятие необходимо приготовить стандартный набор ключей, затем производим следующий ряд действий:

• Загоняем транспорт на эстакаду или смотровую яму
• Берм ключ на 13 и откручиваем болты, на которых крепится кардан, делаем это одним ключом, так как болты не будут проворачиваться. В процессе проворачивания нужно старятся избегать упора гайки в раздаточную коробку и грязеотражательных кольцах, так как если оторвется шлиц или произойдет деформация, то во время езды появится металлическое позвякивание.
• Когда кардан снят, его следует прошприцевать, предварительно очистив пресс-масленкой от грязи. Шприцевать следует до того момента пока отовсюду не пойдет новая смазка.
• Что бы установить кардан на место, ставим его в вертикальное положение, и немного надавливаем, это необходимо сделать для того чтобы из шлицевого соединения вышли излишки, и внутреннее давление спало, и на че на место его поставить будет трудно.

Для того чтобы смазать подшипники крестовины достаточно снять защитный колпачок с пресс-масленки и нагнетая смазку шприцем, смазывать до тех пор пока смазка не начнет выходить из всех четырех подшипников.

Поэтому делать данную процедуру необходимо, иначе крестовина выйдет из строя, и придется покупать новую, а это довольно затратное дело.

Карданная передача в автомобиле характеризуется специфическими нагрузками на игольчатые подшипники, установленные в шарнирах передачи. Карданный шарнир требует не только определенной смазки, но и специального инструмента. Поэтому, прежде чем смазывать крестовины карданного вала, следует приобрести необходимую смазку и инструмент.

Чем смазывать крестовины карданного вала

Современные смазочные материалы отличаются высокими эксплуатационными характеристиками и универсальностью. И если для автомобилей старых выпусков жестко регламентировалось применение строго определенных типов смазки, то в настоящее время с этим гораздо проще. Но все равно есть основные смазочные материалы, характеристики которых наиболее подходят к определенным узлам, в том числе и для смазки крестовин карданных валов.

Из смазок отечественных производителей следует отметить достаточно распространенные смазки:

Перечисленные типы разработаны специально для игольчатых подшипников и выполнены на литиевой основе с добавкой антиокислительных и противоизносных присадок, которые значительно увеличивают период смены смазки в узлах трения. В ФИОЛ дополнительно введено 5% дисульфида молибдена, повышающего механические свойства.

Смазку № 158 легко отличить по интенсивному синему цвету, который получился в результате введения в состав фталоцианина меди. Из недостатков можно отметить способность к окрашиванию рук и одежды, а также раздражение, которое может возникать на коже в результате длительного воздействия.

Альтернативные варианты

Неискушенным владельцам автомобилей порой тяжело сориентироваться в разнообразии смазочных материалов зарубежных производителей. Помочь с выбором может только совет специалистов — наши консультанты в TopDetal.ru всегда готовы оказать помощь! Позвонив по телефону горячей линии или написав в , можно получить исчерпывающие ответы на любые вопросы, в том числе, чем смазывать крестовины карданного вала или чем промыть систему охлаждения от масла.

В ассортименте магазина имеется также большой выбор инструментов и приспособлений для любых областей применения, для смазки карданных шарниров, спецключей, съемников и многого другого, что необходимо для ремонта и регулярного технического обслуживания автомобиля.

Какой смазкой смазать крестовины карданного вала. Распыление поперечины карданного вала. Как часто нужно смазывать

Карданная передача любого автомобиля испытывает большие нагрузки, которые в основном ложатся на шарнирный механизм и крестовину. Согласно регламенту, для легковых автомобилей обслуживание данного агрегата необходимо проводить каждые 15 тыс. Км, а если транспорт эксплуатируется по плохим дорогам, на участках с песком и лужами, то обслуживание следует проводить еще чаще.Желательно нанести смазку на крестовины карданного вала, сняв эту деталь с автомобиля. Положите его до тех пор, пока смазка не потечет из всех сальников. Только тогда вы можете быть уверены, что начинка выполнена правильно.

Когда нужно менять смазку крестовин карданного вала?

Основными признаками того, что пора проводить техническое обслуживание, будут:

1. 1. Хруст при движении … Как правило, наиболее отчетливо слышен на старте.
2. 2. Встряхивание машины на большой скорости … Заметная «вибрация» заметна уже на 60 км / ч.

Невозможно игнорировать проявления проблем с карданным валом: даже небольшие неисправности в виде износа подшипников или шлицев кардана могут привести к серьезным нарушениям управляемости автомобиля и созданию аварийных ситуаций. Чтобы избежать подобных ситуаций, необходимо вовремя наносить смазку для крестовин. Специалисты советуют при тяжелых условиях эксплуатации проводить процедуру каждые 10 тыс. Км или после каждого сезона (например, осенью и весной).

Обратите внимание: нужно смазать сразу две точки на карданном валу автомобиля. Во-первых, это пара масленок, а во-вторых — масленка возле шлицевого соединения.

Какую кросс-смазку мне следует использовать?

Поскольку крестовина автомобиля — одна из ключевых деталей, нуждающихся в смазке, экономить на материалах не стоит. Необходимо подбирать составы, обладающие высокими эксплуатационными характеристиками и способные выдерживать высокие нагрузки, которым подвергается данная деталь.

Необходимые условия для смазки крестовин карданного вала:

1. 1. Водонепроницаемость. Не исключено попадание влаги внутрь, а смазка должна хорошо прилипать к деталям, чтобы не вымываться.
2. 2. Защита от коррозии … Смазка защищает детали от ржавчины.
3. 3. Работоспособность в широком диапазоне температур … Оборудование используется как зимой, так и летом. Кроме того, сам карданный вал подвергается высокому давлению.Смазка должна выдерживать суровые условия эксплуатации.
4. 4. Хорошая адгезия к поверхности … Масло нельзя заливать в кардан: оно стечет с деталей, в результате они будут заклинивать и быстро выходить из строя. Смазка для поперечного сечения должна быть гелеобразной и иметь высокую коллоидную стабильность, чтобы восстанавливать структурный каркас даже после размягчения.
5. 5. Химическая устойчивость … Смазка не должна вступать в реакцию со щелочами, кислотами, растворителями и другими химическими веществами.
6. 6. Совместимость с другими смазками … Если до или после смазки крестовины в узлы трансмиссии были помещены другие компаунды, то смазка кардана должна быть совместима с ними.

Смазка для крестовин УАЗ и автомобилей других марок должна быть работоспособна в диапазоне температур от -50 до +100 ° С, быть водостойкой, иметь антикоррозионные и противозадирные присадки. «МСК» предлагает приобрести товары, идеально подходящие по всем характеристикам.

Литиевая смазка для крестовин от «МСК»

MSK производит литиевые смазки, которые отлично подходят для смазывания различных деталей автомобилей, спецтехники и сельскохозяйственной техники. Мы используем высоко селективно очищенное нефтяное масло, в которое добавлены антифрикционные, противопенные, антикоррозионные и противозадирные присадки.

Наши продукты отлично подходят в качестве смазки для карданных валов благодаря своим очень высоким характеристикам. Рекомендуется даже для предприятий тяжелой промышленности.Рекомендуем владельцам автопарков и СТО обратить внимание на Флоринол. Это уникальная разработка нашей компании, которая производится по запатентованной рецептуре. Наша литиевая смазка имеет следующие характеристики:

• — Диапазон температур: от -50 до +130 ° C.
• — Температура каплепадения: более 250 ° C.
• — Коллоидная стабильность: не более 4% восстановленного масла.
• — Предел прочности при 20 ° С — не менее 604 Па, при 80 ° С — не менее 593 Па.
• — Массовая доля щелочей — менее 0,098%.
• — Пенетрация при 25 ° С-278 мм -1.

Если вы ищете, какая смазка для крестовин карданного вала обеспечит долгую и безотказную работу автомобиля, то наш Флоринол станет отличным решением. Подходит для любой сборки, подверженной высоким ударным и вибрационным нагрузкам. Вы можете быть уверены в надежности методики: флоринол даже после нагрева до высоких температур снова станет вязким при охлаждении.

«МСК» предлагает приобрести смазочные материалы оптом по выгодным ценам: чем больше партия, тем значительнее скидка. Осуществляем доставку по всему Казахстану, а в города Западного Казахстана (Атырау, Актау, Астана, Актобе) отправим в течении 1-2 дней. Свяжитесь с нашим менеджером для расчета стоимости смазочного материала и согласования условий доставки!

Давайте начнем сегодняшний разговор с небольшого экскурса в техническую грамотность.

Что такое паук и почему карданный вал?

Каждый водитель, в общем, понимает, что карданный вал — это своего рода инструмент, с помощью которого усилие передается от раздаточной коробки на коробку передач, а затем на колеса автомобиля.

Впервые этот принцип передачи энергии был описан итальянским математиком Дж. Кардано, в честь которого он был позже назван, однако впервые он был использован в машиностроении Луи Рено в конце девятнадцатого века. более века оставалась незаменимым элементом полноприводных и заднеприводных автомобилей.

Приводной вал состоит, как правило, из самого вала в форме трубы с вилками на концах и двух крестовин.

Крестовина — это часть карданного вала, обеспечивающая гибкое соединение осей раздаточной коробки и автомобиля.

Крестовина расположена между двумя жестко закрепленными вилками карданного вала и приводится в движение системой игольчатых подшипников, расположенных на четырех концах крестовины.

(думаю вставить гифку с карданом из интернета. Тяжело для восприятия пользователя на мой взгляд)

Поперечные подшипники, элемент, находящийся в постоянных экстремальных условиях. Вода, песок, грязь — смойте смазку, которая при отсутствии обслуживания приводит к выходу крестовины из строя.

На фото видно, что все иголки выпали из подшипника и вместо смазки только грязь и притертый металл.

Как определить скорую «гибель» крестовины?

1. Старт с места будет сопровождаться характерным ударом с металлическим звуком
2. Автомобиль будет вибрировать на скорости
3. Перед окончательным разваливанием будет слышен характерный хруст молотого железа.

Однако смерть крестовин можно предотвратить, а их замену можно отложить на неопределенный срок.

Для этого необходимо проводить периодический технический осмотр трансмиссии, производить впрыск крестовины примерно одновременно с заменой масла в двигателе, то есть каждые пять-шесть тысяч километров.

Сегодня мы подробно расскажем вам, как делать инъекции самостоятельно и не давать деньги за услуги, которые мы в конечном итоге можем «предоставить» вам.

Что вам потребуется:

Для высоконагруженных узлов и агрегатов.
— Эффективная многоцелевая смазка для автомобильной, промышленной и сельскохозяйственной техники.
— Обладает отличными водоотталкивающими и антикоррозийными свойствами. Подходит для использования на лодках, кораблях и яхтах.
— Идеально подходит для смазки подшипников, шаровых шарниров, водяных насосов, рулевых тяг, деталей подвески, механизмов скольжения и скольжения в сложных условиях и на открытом воздухе.

Применяется для очистки поверхности двигателей, запчастей, а также промышленного оборудования.
Эффективно удаляет масляные пятна, битум, смолу и другие загрязнения.

3. Шприц для смазки. Рычаг-плунжер

Рабочий:

Укол крестов.

Все работы по нагнетанию легко выполняются без снятия агрегатов, на любом подъемнике или приямке. В нашем случае пришлось менять одну из крестовин параллельно, поэтому операция проводится на снятом карданном валу.

Как мы уже говорили выше, кресты находятся в крайне агрессивной среде, поэтому часто выглядят так, как на фото. Перед началом работы очистите поверхность очистителем карбюратора, также можно использовать

.

Для впрыска нам понадобится смазочный шприц — рычажно-поршневой или пневматический, все зависит от бюджета, а также картридж литиевой смазки.

Отвинтив крышку, снимите пластиковую крышку с картриджа и загрузите ее внутрь шприца.

После зарядки откройте верхнюю крышку железа и снова прикрутите.

Подключаем шприц к масленке и насосу. Залогом того, что вы все делаете правильно, будет старая смазка, которая начнет выходить из креста.

Выжимаем из подшипников крестовины всю старую смазку вместе с грязью и истощением до тех пор, пока не уйдет красная смазка.

Теперь карданный вал можно установить на место!

Впрыск других элементов трансмиссии.

Не забывайте, что кроме крестиков есть и другие детали, которые следует использовать на протяжении срока службы.
1. Шлицевой карданный вал. На трубке вала можно увидеть масленку, она служит для смазки шлицевого соединения двух частей кардана. Его следует спринцевать вместе с крестиками.

Вот и все! Следите за состоянием своей машины и она никогда не устареет 🙂

Опрыскивание крестовины карданного вала — довольно простая работа, которую необходимо выполнять регулярно, чтобы трансмиссия оставалась в хорошем рабочем состоянии.Тем не менее, многие водители решают подать заявку на такую ​​работу на СТО, когда ее вполне можно выполнить самостоятельно. Главное, что требуется для выполнения такого рода работ, — это иметь необходимый инструмент и правильно выбрать способ нагнетания крестовин кардана. В рамках данной статьи мы рассмотрим этот вопрос.

Содержание:

Что такое карданный вал

Карданный вал передает мощность от коробки передач автомобиля на ось. Чаще всего он состоит из двух-трех элементов, соединенных крестом. Крестовина представляет собой шарнирное соединение, обеспечивающее надежное крепление между узлами с минимальным износом при работе ответных элементов.

Для того, чтобы крестовина полностью справлялась с возложенными на нее функциями и не теряла работоспособности, ей необходима постоянная смазка. При выезде автомобиля с завода крестовина плотно набивается смазкой, которой должно хватить на долгое время работы механизма, но в определенное время она заканчивается и требует пополнения.

Добавить смазку в крестовину достаточно просто, причем сделать это можно, не снимая карданный вал через технологическое отверстие. В зависимости от модели автомобиля его расположение может отличаться.

Важно: Карданный шарнир карданного вала почти всегда находится под воздействием песка, грязи и других вредных факторов. Если он будет эксплуатироваться в таких условиях без смазки, он быстро придет в негодность, поэтому исправлять ситуацию необходимо сразу после выявления проблемы в недостатке или небольшом количестве смазки.

При необходимости впрыснуть крестовину карданного вала

В перечне плановых профилактических работ на автомобиле должна быть указана периодичность впрыска карданного вала согласно рекомендации производителя автомобиля. В среднем смазочный компонент необходимо заменять каждые 10-15 тысяч километров пробега автомобиля.

Важно: При эксплуатации автомобиля в сложных условиях срок 10-15 тысяч километров пробега значительно сокращается. Например, если речь идет о постоянной езде по бездорожью, нужно гораздо чаще заботиться о смазке крестовины.

Есть несколько симптомов, указывающих на необходимость нагнетания крестовины карданного вала:

• При движении автомобиля с места в районе карданного вала слышен шум, похожий на хруст или постукивание;
• На большой скорости (выше 60 километров в час) отчетливо заметны вибрация автомобиля и «тряска» кардана.

Если на автомобиле наблюдаются вышеперечисленные симптомы, необходимо как можно скорее произвести впрыск карданного вала.

Как впрыснуть крестовину карданного вала

Для выполнения работ по опрыскиванию крестовины кардана потребуется приобрести специальный инструмент — шприц для смазки карданных валов. Купить его можно практически в любом специализированном автомобильном магазине. Такой шприц имеет рычажно-поршневую конструкцию и способен служить долгие годы.

Обратите внимание: В зависимости от модели автомобиля технологическое отверстие, через которое «заливается» смазка, различается.Перед покупкой шприца необходимо определить, используются ли сальники или соски, так как потребуется соответствующая насадка.

Выбор смазочного материала, который будет использоваться для впрыска, должен основываться на рекомендациях производителя автомобиля. Чаще всего используется смазка, специализированная для конкретной модели автомобиля, и лучше ее приобретать. Если закачать в крестовину смазку, отличную от той, которая там уже есть, велик риск их «несовместимости», что может привести к разного рода проблемам.

Обратите внимание: если в руководстве к автомобилю не указано, какую смазку использовать для впрыска карданного вала, это означает, что подойдет любая универсальная смазка.

Как впрыснуть крестовину карданного вала

Для проведения работ с крестовиной карданного вала необходимо загнать автомобиль на эстакаду и установить под колеса противооткатные упоры. Затем выполните следующие действия:

1. Удалить грязь с крестовины. Для этого рекомендуется использовать очиститель карбюратора, специальные чистящие составы или просто уайт-спирит;
2. Далее закачиваем в шприц купленную смазку;
3. Откройте доступ к шлицам крестовины и с помощью подготовленного шприца для смазки заполните деталь смазкой через «масленку».

Важно: При перекачивании консистентной смазки открывайте смазочные ниппели с обеих сторон. Прокачивать смазку необходимо с одной стороны до тех пор, пока смазка не начнет выходить с другой стороны, тогда можно считать, что она полностью заполнена смазкой. Обратите внимание, смазка, выходящая с другой стороны, будет отличаться по цвету.

После выполнения описанных выше действий работу можно считать завершенной.

23.05.2017

Здравствуйте дорогие друзья!

Поговорим сегодня о шарнире неравных угловых скоростей — карданном шарнире и особенностях его работы.Начнем с того, что это крестовина с игольчатыми подшипниками, которая используется в различных областях транспорта и промышленности как устройство для передачи вращения под переменным углом.

Несмотря на широкое распространение, его узнаваемость обусловлена ​​именно автомобильным использованием, ведь каждый может представить, как выглядит карданный вал грузовика или легкого внедорожника, а многие даже помнят заднеприводную «классику» советского автомобиля. промышленность.

Рис.1 карданный вал. Внешний вид

Напомню, что мы будем рассматривать этот агрегат, как обычно, с точки зрения особенностей его эксплуатации и, конечно же, смазочных материалов для его обслуживания.

Рис. 2 Устройство карданного вала

1 — крестовина,

2 — кольцо уплотнительное,

3 — манжетное радиальное уплотнение,

4 — тела качения игольчатые,

5 — шайба концевая,

6 — втулка игольчатого подшипника,

7 — стопорное кольцо

Каковы особенности работы кардана и игольчатого подшипника в его основании?

Для этого помните, что игольчатый подшипник — это тип роликового подшипника, телом качения которого являются ролики очень маленького диаметра относительно их длины.Хотя это накладывает некоторые ограничения на смазочные материалы, в основном это обычные пластичные смазки для подшипников качения.

Малый диаметр игольчатого ролика исключает использование только смазок с твердыми трибологическими добавками, имеющими кристаллическую структуру. Дело в том, что графит или дисульфид молибдена при работе игольчатого подшипника может вызвать заклинивание игл, что приведет к повышенному износу подшипника.

Основными особенностями работы карданного шарнира являются высокие удельные давления из-за большого передаваемого крутящего момента, а также нестабильный упругогидродинамический режим трения.Оба эти обстоятельства предопределяют использование смазочных материалов на основе средне- и высоковязких базовых масел 150-220 сСт (при 40 ° C).

Рис. 3 Крестовина карданного вала

Рис. 4 Игольчатый подшипник

Самая известная смазка для крестовин в нашей стране — смазка № 158. Нет нужды представлять продукт, окруженный легендами и наделенный несуществующими достоинствами. Что не относили к этой обыкновенной с современной точки зрения автомобильной смазке.Единственным оправданным преимуществом 158 было то, что он производился на базовом масле МС-20, которое считается авиационным маслом.

Не знаю, насколько косвенная принадлежность к крылатой технике подняла эту смазку в глазах автомехаников, но при всей «авиационной» природе базовое масло МС-20 дало ей хорошие вязкостно-температурные свойства, а кинематическая вязкость 220 сСт при 40 ° C — оптимальные вязкостно-нагрузочные свойства. Уже позже смазки с вязкостью базового масла 220 сСт настолько прочно вошли в автомобильную промышленность, что стало трудно представить что-либо другое.

Кстати, красивый голубой цвет 158 придает особый пигмент — фталоцианин меди, который придает смазке некоторые трибологические свойства. Увы, по сегодняшним меркам этой трибологии явно недостаточно, и современные смазочные материалы легированы современными высокоэффективными противоизносными и противозадирными присадками. А красивый синий цвет, ставший традиционным маркером универсальных автомобильных смазок, обеспечивает просто синий краситель. Функционального назначения не имеет.

В качестве примера современной смазки для карданных шарниров рассмотрим популярную в России автомобильную смазку синего цвета от компании ARGO … Вот ее характеристики:

Характеристика
Загуститель
Диапазон рабочих температур, ºС
Классификация смазочных материалов

Смазка для карданных шарниров и подшипников.Особенности смазки карданных валов

Пользуясь автомобилем Нива Шевроле, многие забывают, что карданный шарнир карданного вала необходимо смазывать, причем делать это по регламенту каждые 15000 км. А если автомобиль часто эксплуатируется в такой среде, как лужи, песок и т. Д., То желательно чаще их закачивать. Большинство автовладельцев делают это, не снимая с автомобиля, поэтому крестовина смазывается недостаточно хорошо, и для того, чтобы сделать это правильно, желательно ее снять.Со стандартными шприцами масленка находится не в удобном месте, и для работы может потребоваться специальный переходник, который недостаточно стабилен. При впрыскивании с помощью адаптера смазка для крестовин карданного вала может начать вытекать из шарниров, а если она потечет в месте соединения масленки с адаптером, это может создать иллюзию того, что крестовина прикручена правильно. Для правильной смазки вводите масло до тех пор, пока смазочная жидкость не потечет через все поперечные сальники. Поэтому, чтобы быть уверенным, что подпорка прошла качественно, необходимо снять подвес.

Подвес имеет несколько точек, которые необходимо смазать, это:

• Пара масленок, они крестовые
• Один смазочный ниппель рядом с шлицевым соединением, поэтому его можно смазывать, не снимая

Существуют разные типы, например, можно использовать mobil xhp 222, представлена ​​таблица ниже и уже по ней решать, что выбрать.

Как снять крестовину

Для его удаления необходимо подготовить стандартный набор ключей, после чего выполнить следующую серию действий:

• Подвозим транспорт к эстакаде или смотровой яме
• Берм ключом на 13 и откручиваем болты, на которых крепится кардан, делаем одним ключом, так как болты не проворачиваются.В процессе проворачивания необходимо состарить, чтобы гайка не застревала в грязеотражающих кольцах, так как если паз отломится или произойдет деформация, то при движении появится звон металла.
• После снятия кардана его следует обрызгать, предварительно очистив от грязи баллончик со смазкой. Его следует спринцевать до тех пор, пока отовсюду не пойдет новая смазка.
• Для установки кардана на место ставим в вертикальное положение, и немного прижимаем, это нужно сделать так, чтобы из шлицевого соединения вышло излишек, а внутреннее давление спало, и поставить его будет сложно на свое место.

Для того, чтобы смазать подшипники крестовины, достаточно снять защитный колпачок с пресс-масленки и закачивая консистентную смазку шприцем, смазывать до тех пор, пока смазка не начнет выходить из всех четырех подшипников.

Следовательно, делать эту процедуру необходимо, иначе кросс выйдет из строя, и придется покупать новый, а это довольно дорогое дело.

Опрыскивание крестовины карданного вала — довольно простая работа, которую необходимо выполнять регулярно, чтобы трансмиссия оставалась в хорошем рабочем состоянии.Однако многие водители решают подать заявку на такие работы на СТО, при этом их можно выполнить самостоятельно. Главное, что требуется для выполнения такого рода работ, — это иметь необходимый инструмент и правильно выбрать способ нагнетания крестовин кардана. В этой статье мы рассмотрим этот вопрос.

Содержание:

Что такое карданный вал

Карданный вал передает мощность от коробки передач автомобиля на ось. Чаще всего он состоит из двух-трех элементов, соединенных крестом. Крестовина представляет собой шарнирное соединение, обеспечивающее надежное крепление между узлами с минимальным износом при работе ответных элементов.

Для того, чтобы крестовина полностью справлялась с возложенными на нее функциями и не теряла работоспособности, ей необходима постоянная смазка. При выезде автомобиля с завода крестовина плотно набивается смазкой, которой должно хватить на долгое время работы механизма, но в определенное время она заканчивается и требует пополнения.

Добавить смазку в крестовину достаточно просто, причем сделать это можно, не снимая карданный вал через технологическое отверстие. В зависимости от модели автомобиля его расположение может отличаться.

Важно: Карданный шарнир карданного вала почти всегда находится под воздействием песка, грязи и других вредных факторов. Если он будет эксплуатироваться в таких условиях без смазки, он быстро придет в негодность, поэтому исправить ситуацию необходимо сразу после выявления проблемы отсутствия или небольшого количества смазки.

Когда нужно впрыснуть карданный вал

В перечне плановых профилактических работ на автомобиле должна быть указана периодичность нагнетания карданного вала по рекомендации производителя автомобиля. В среднем смазочный компонент нужно заменять каждые 10-15 тысяч километров пробега автомобиля.

Важно: При эксплуатации автомобиля в сложных условиях срок 10-15 тысяч километров пробега значительно сокращается. Например, если речь идет о постоянной езде по бездорожью, нужно гораздо чаще заботиться о смазке крестовины.

Есть несколько симптомов, указывающих на необходимость нагнетания крестовины карданного вала:

• При движении автомобиля с места в районе карданного вала слышен шум, похожий на хруст или постукивание;
• На большой скорости (выше 60 километров в час) отчетливо заметны вибрация автомобиля и «тряска» кардана.

Если на автомобиле наблюдаются вышеперечисленные симптомы, необходимо как можно скорее произвести впрыск карданного вала.

Как впрыснуть крестовину карданного вала

Для выполнения работ по опрыскиванию крестовины кардана потребуется приобрести специальный инструмент — шприц для смазки карданных валов. Купить его можно практически в любом специализированном автомобильном магазине. Такой шприц имеет рычажно-поршневую конструкцию и способен служить долгие годы.

Обратите внимание: В зависимости от модели автомобиля технологическое отверстие, через которое «заливается» смазка, различается.Перед покупкой шприца необходимо определить, используются ли сальники или соски, поскольку требуется соответствующая насадка.

Выбор смазочного материала, который будет использоваться для впрыска, должен основываться на рекомендациях производителя автомобиля. Чаще всего используется смазка, специализированная для конкретной модели автомобиля, и лучше ее приобретать. Если закачать в крестовину смазку, отличную от той, которая там уже есть, велик риск их «несовместимости», что может привести к разного рода проблемам.

Обратите внимание: если в руководстве к автомобилю не указано, какую смазку использовать для впрыска карданного вала, это означает, что подойдет любая универсальная смазка.

Как впрыснуть крестовину карданного вала

Для проведения работ по обрызгиванию крестовины карданного вала необходимо загнать автомобиль на эстакаду и установить под колеса противооткатные упоры. Затем выполните следующие действия:

1. Удалить грязь с крестовины.Для этого рекомендуется использовать очиститель карбюратора, специальные чистящие составы или просто уайт-спирит;
2. Далее закачиваем в шприц купленную смазку;
3. Откройте доступ к шлицам крестовины и с помощью подготовленного шприца для смазки залейте смазку в деталь через «масленку».

Важно: При перекачивании консистентной смазки открывайте смазочные ниппели с обеих сторон. Прокачивать смазку необходимо с одной стороны до тех пор, пока смазка не начнет выходить с другой стороны, тогда можно считать, что она полностью заполнена смазкой.Учтите, что смазка, выходящая с другой стороны, будет другого цвета.

После выполнения описанных выше действий работу можно считать завершенной.

Карданный привод любого автомобиля подвержен определенной нагрузке, которая в основном приходится на игольчатые подшипники поворотного механизма. Для его обслуживания понадобится не только специальная смазка для крестовин, но и определенный инструмент. От этого и ряда других факторов зависит дальнейшая эксплуатация автомобиля.

Термин «карданный вал» используется с тех пор, когда Джероламо Кардано заинтересовался этим устройством.С тех пор агрегат назывался именно так, а не иначе.

Устройство карданного привода и его роль

Основная задача карданного вала — передача крутящего момента от двигателя к колесам. Он обеспечивает соединение между выходным валом коробки передач и приводным валом задней или передней оси. Это в случаях с задним или передним приводом. В полноприводных моделях валы передней и задней оси соединены с валами раздаточной коробки.

Основным узлом этого соединения является петля, в которой, в свою очередь, есть не менее важная деталь — крестовина.И как следует из названия, он выполнен в виде креста. На каждом конце имеется чашка игольчатого подшипника, которая отделена от корпуса резиновым или пластиковым уплотнительным кольцом. При отсутствии смазки для карданных шарниров и подшипников они быстро выходят из строя. Размер крестовины у каждой машины разный.

Диагностика

Проведение любого ремонта невозможно без предварительной диагностики автомобиля. А поскольку крестовина является центральным звеном в трансмиссии, к ее осмотру стоит подойти более ответственно.

Обычно неисправность проявляется:

• шум;
• свистящий;
• гул;
• сильная вибрация;
• кликов;
• Шлифовка или раскалывание металла.

Это особенно заметно при трогании с места, во время движения автомобиля или при переключении передач. В некоторых случаях неисправность может быть скрытой, поэтому крайне важно своевременно обнаружить поломку.

В настоящее время во многих автосервисах диагностика автозапчастей, в том числе ходовка, осуществляется с использованием современного оборудования.Это позволяет быстро и с максимальной точностью обнаружить поломку и определить, есть ли смазка для крестовин или нет вообще. В зависимости от этого выбирается тот или иной метод ликвидации.

Последствия игнорирования неисправности

Стоит отметить, что если какая-либо обнаруженная поломка не устранена, то последствия могут быть разными. А поскольку речь в данном случае идет о карданной передаче, игнорирование поломки может поставить под угрозу жизнь и безопасность водителя и пассажиров.Более того, в некоторых случаях последствия необратимы.

Вы должны нести ответственность перед собой, поскольку в опасности не только сам водитель, но и окружающие участники дорожного движения. И если автолюбитель привык пренебрегать собой и автомобилем, то все остальные не должны из-за этого страдать.

Несложная процедура

Удобнее всего осматривать карданный вал в яме или загнать машину на подъемник. Далее необходимо установить рычаг КПП в нейтральное положение и можно переходить непосредственно к визуальному осмотру.

Особое внимание следует уделить оценке технического состояния сальников и шарнира. Затем, удерживая рукой крестовину, попробуйте повернуть кардан. Если обнаружен люфт, который очень легко заметить, деталь необходимо заменить. Если все же при вращении кардана слышны шумы и скрипы, скорее всего, сама крестовина в порядке и нужно сменить смазку для крестовин.

Стоит отметить, что есть две крестообразные части, и каждая из них требует осмотра.А поскольку на задний кардан прилагаются максимальные нагрузки, чаще всего страдает эта крестовина. Кроме того, во время движения в задний кардан попадает влага и грязь.

Как видите, вся процедура проверки кардана несложная. Вы можете сделать это сами. Но лучше в любом случае по возможности проконсультироваться со специалистом, так как он может дать полезные рекомендации.

Перечень основных неисправностей

Обычно крестовина в карданной передаче служит долго, а ее ресурс рассчитан примерно на 500 тысяч километров.Однако на самом деле все не так, и крестовина через 50-100 тысяч км уже требует замены. Причем на это влияет ряд факторов:

• условия эксплуатации;
• производитель;
• Качество используемых материалов.

Частое передвижение в сельской местности тоже способствует. Грязь и неровности — все это существенно сокращает и без того небольшой срок жизни петли. Здесь только одной смазки для крестовин карданного вала будет недостаточно.

В список наиболее частых неисправностей траверсы входит обычное невнимание во время плановой проверки. В некоторых случаях недостаток смазки упускается из виду. И впоследствии крест даст о себе знать соответственно.

К другим частым неисправностям относятся следующие случаи:

• наблюдается заметный люфт крестовины;
• игольчатый подшипник изношен;
• изношена сама крестовина;
• подтекшая смазка или ее полное отсутствие;
• разрушение уплотнительных колец;
• при движении автомобиля слышен металлический звон;
• слышен треск в районе карданного шарнира.

Какой бы надежной ни была крестовина, рано или поздно она выйдет из строя. В связи с этим лучший вариант профилактики этой детали — осматривать ее каждые 10-15 тысяч километров. Также не помешает убедиться, что у вас есть смазка для крестовин.

А тем автомобилистам, в частности, владельцам джипов, которые любят принимать грязевые ванны, стоит проверять состояние карданного привода после каждой такой поездки.

Характеристики игольчатого подшипника

Помимо крестовины карданная передача включает еще один необходимый элемент — игольчатый подшипник, являющийся разновидностью роликовых изделий.Его главная отличительная особенность — размер подшипника, что позволяет при необходимости отказаться от внутреннего кольца. Это достигается за счет способности выдерживать высокие осевые нагрузки.

Использование игольчатого подшипника накладывает некоторые ограничения на использование смазочных материалов. Решая, какая смазка крестовин лучше, не допускается использование продуктов с твердыми присадками, имеющими кристаллическую структуру. Все дело в графите или дисульфиде молибдена, которые обычно добавляют в некоторые смазочные материалы.Эти компоненты могут привести к заклиниванию игл, что приводит к повышенному износу детали.

Карданный сервис

Качественное обслуживание карданной передачи заключается в своевременной смазке деталей. Обычно для смазки многие техники на СТО используют специальную масленку с удобным носиком для доступа к труднодоступным деталям. Альтернативой этому инструменту является обычный шприц. Сама смазка должна быть качественной и только от известного производителя.

Производители смазочных материалов наделяют свои продукты высокими характеристиками, в том числе универсальностью. Например, Liqui Moly — это продукт для смазки крестовин и подшипников. Для старых автомобилей были жесткие требования к типам смазочных материалов. Теперь ситуация в корне упростилась. Однако лучше всего покупать продукты, которые лучше всего подходят для смазки деталей карданного вала.

Особенности процесса смазки кардана

Как правило, карданный шарнир смазывают на месте, то есть не снимая его с автомобиля.Теоретически здесь нет ничего сложного, но на самом деле в процессе неизбежно возникают трудности. Во-первых, использование шприца может создать опасную иллюзию. Дело в том, что минимальная видимость порождает ложное ощущение, что смазка попала в нужное место, хотя на самом деле это не так. Сальники должны буквально купаться в смазке.

Также не используйте продукт, который случайно пролился на пол из-за неточности. В результате при контакте с другой поверхностью смазка для крестов Liqui Moly (или любая другая) теряет стерильность, что недопустимо.

В большинстве случаев процесс откладывается на неопределенный период времени. Часто в последующие дни о работе полностью забывают. Поэтому желательно полностью демонтировать соединение. Это позволит произвести более качественную визуальную диагностику кардана и хорошо смазать его детали. После этого осталось установить все на свои места.

Один из лучших

Один из лучших способов смазки карданных шарниров — от бренда Liqui Moly. По словам самого производителя, смазка на основе литиевого мыла идеально подходит для обслуживания крестовин карданных валов.Он также подходит для смазки подшипников скольжения и качения, которые работают в нормальных условиях и при средних и высоких температурах.

Литиевая смазка крестовины карданного вала содержит специальные компоненты и присадки, увеличивающие ее ресурс. Универсальность продукта позволяет ему обеспечивать хорошую герметичность. Кроме того, есть и другие преимущества:

• повышенная устойчивость в условиях повышенной влажности и запыленности;
• устойчивость к горячей или холодной воде;
• снижение трения смазываемых деталей;
• Изделие обладает хорошей способностью поглощать сжатие.

Также можно выделить стойкость к старению и коррозии. Что касается диапазона рабочих температур, то он составляет от -30 до + 125 ° С.

Синее средство под № 158

В советское время большим спросом пользовалась синяя смазка для крестовин «158» на основе литий-калиевого комплекса. . В настоящее время начато производство пластичных смазок с литиевыми загустителями. Это позволило значительно увеличить верхний диапазон рабочих температур, который сейчас составляет + 165 ° C и выше.

Характерная отличительная черта, как можно понять, заключается в оттенке смазки под номером 158.Однако это ничего не говорит конкретно о свойствах. Для ряда производителей этот шаг оправдан для того, чтобы идентифицировать товары и придать им привлекательную презентацию.

В европейских странах для этого используются пигменты, которые окрашивают смазку не в синий, а в зеленый или красный цвет. Цветовое исполнение также может отличаться, если, например, разные поставщики заказывают одну и ту же смазку для универсальных шарниров Liqui Moly.

Успешная реклама

Благодаря усилиям многих маркетологов синяя смазка теперь является признаком универсальности и высокого качества.Впервые смазка синего цвета была выпущена компаниями ExxonMobil и Chevron на западе. Продукт неожиданно показал хорошие результаты при нормальных условиях эксплуатации практически для любого оборудования.

Теперь синие смазочные материалы являются эталоном качества. Особенно популярны они в Российской Федерации. Они широко используются при обслуживании не только различных видов транспорта (автомобильный, железнодорожный, водный, тракторный, спецтехника), но и различного промышленного оборудования. И вопрос какой смазкой заливать крестовины решается сам собой.

Карданная передача любого автомобиля испытывает большие нагрузки, которые в основном ложатся на шарнирный механизм и крестовину. Согласно регламенту, для легковых автомобилей обслуживание данного агрегата необходимо проводить каждые 15 тыс. Км, а если транспорт эксплуатируется по плохим дорогам, на участках с песком и лужами, то обслуживание следует проводить еще чаще. Желательно нанести смазку на крестовины карданного вала, сняв эту деталь с автомобиля. Положите его до тех пор, пока смазка не потечет из всех сальников.Только тогда вы можете быть уверены, что начинка выполнена правильно.

Когда нужно менять смазку крестовин карданного вала?

Основными признаками того, что пора проводить техническое обслуживание, будут:

1. 1. Хруст при движении … Как правило, наиболее отчетливо слышен на старте.
2. 2. Тряска на большой скорости … Заметная «вибрация» заметна уже на 60 км / ч.

Невозможно игнорировать проявления проблем с карданным валом: даже небольшие неисправности в виде износа подшипников или шлицев кардана могут привести к серьезным нарушениям управляемости автомобиля и созданию аварийных ситуаций.Чтобы избежать подобных ситуаций, необходимо вовремя наносить смазку для крестовин. Специалисты советуют при тяжелых условиях эксплуатации проводить процедуру каждые 10 тыс. Км или после каждого сезона (например, осенью и весной).

Обратите внимание: нужно смазать сразу две точки на карданном валу автомобиля. Во-первых, это пара масленок, а во-вторых — масленка возле шлицевого соединения.

Какую кросс-смазку мне следует использовать?

Поскольку крестовина автомобиля — одна из ключевых деталей, нуждающихся в смазке, экономить на материалах не стоит.Необходимо подбирать составы, обладающие высокими эксплуатационными характеристиками и способные выдерживать высокие нагрузки, которым подвергается данная деталь.

Необходимые условия для смазки крестовин карданного вала:

1. 1. Водонепроницаемость. Возможно попадание влаги внутрь, при этом смазка должна хорошо прилипать к деталям, чтобы не вымываться.
2. 2. Защита от коррозии … Смазка защищает детали от ржавчины.
3. 3. Работоспособность в широком диапазоне температур … Оборудование используется как зимой, так и летом. Кроме того, сам карданный вал подвергается высокому давлению. Смазка должна выдерживать тяжелые условия эксплуатации.
4. 4. Хорошая адгезия к поверхности … Масло нельзя заливать в кардан: оно стечет с деталей, в результате они будут заклинивать и быстро выйдут из строя. Смазка для поперечного сечения должна быть гелеобразной и иметь высокую коллоидную стабильность, чтобы восстанавливать структурный каркас даже после размягчения.
5. 5. Химическая устойчивость … Смазка не должна вступать в реакцию со щелочами, кислотами, растворителями или другими химическими веществами.
6. 6. Совместимость с другими смазками … Если до или после смазки крестовины в узлы трансмиссии были добавлены другие составы, то смазка кардана должна быть совместима с ними.

Смазка для крестовин УАЗ и автомобилей других марок должна быть работоспособна в диапазоне температур от -50 до +100 ° С, быть водостойкой, иметь антикоррозионные и противозадирные присадки.«МСК» предлагает приобрести товары, идеально подходящие по всем характеристикам.

Литиевая смазка для крестовин от «МСК»

«МСК» производит литиевые смазки, которые отлично подходят для смазывания различных деталей автомобилей, спецтехники, сельхозтехники. Мы используем высоко селективно очищенное нефтяное масло, в которое добавлены антифрикционные, противопенные, антикоррозионные и противозадирные присадки.

Наши продукты отлично подходят в качестве смазки для карданных валов благодаря своим очень высоким характеристикам.Рекомендуется даже для предприятий тяжелой промышленности. Рекомендуем владельцам автопарков и СТО обратить внимание на Флоринол. Это уникальная разработка нашей компании, которая производится по запатентованной рецептуре. Наша литиевая смазка имеет следующие характеристики:

• — Диапазон температур: от -50 до +130 ° С.
• — Температура каплепадения: более 250 ° C.
• — Коллоидная стабильность: не более 4% восстановленного масла.
• — Предел прочности при 20 ° С — не менее 604 Па, при 80 ° С — не менее 593 Па.
• — Массовая доля щелочей — менее 0,098%.
• — Пенетрация при 25 ° С-278 мм -1.

Если вы ищете, какая смазка для крестовин карданных валов обеспечит долгую и безотказную работу автомобиля, то наш Флоринол станет отличным решением. Подходит для всех деталей, подверженных высоким ударным и вибрационным нагрузкам. Вы можете быть уверены в надежности методики: флоринол даже после нагрева до высоких температур снова станет вязким при охлаждении.

«МСК» предлагает приобрести смазочные материалы оптом по выгодным ценам: чем больше партия, тем значительнее скидка. Осуществляем доставку по всему Казахстану, а в города Западного Казахстана (Атырау, Актау, Астана, Актобе) отправим в течении 1-2 дней. Свяжитесь с нашим менеджером для расчета стоимости смазочного материала и согласования условий доставки!

Давайте начнем сегодняшний разговор с небольшого экскурса в техническую грамотность.

Что такое паук и почему карданный вал?

Каждый водитель, в целом, понимает, что карданный вал — это своеобразный инструмент, с помощью которого усилие передается от раздаточной коробки на коробку передач, а затем на колеса автомобиля.

Впервые этот принцип передачи энергии был описан итальянским математиком Дж. Кардано, в честь которого он был позже назван, но в машиностроении он был впервые использован в конце девятнадцатого века Луи Рено и до сих пор сохранился. незаменимый элемент для полноприводных и заднеприводных автомобилей уже более века.

Приводной вал состоит, как правило, из самого вала в форме трубы с вилками на концах и двух крестовин.

Крестовина — это часть карданного вала, обеспечивающая гибкое соединение осей раздаточной коробки и автомобиля.

Крестовина расположена между двумя жестко закрепленными вилками карданного вала и приводится в движение системой игольчатых подшипников, расположенных на четырех концах крестовины.

(думаю вставить гифку с карданом из интернета. Тяжело для восприятия пользователя на мой взгляд)

Поперечные подшипники, элемент, находящийся в постоянных экстремальных условиях. Вода, песок, грязь — смойте смазку, которая при отсутствии обслуживания приводит к выходу крестовины из строя.

На фото видно, что все иголки выпали из подшипника и вместо смазки только грязь и притертый металл.

Как определить скорую «смерть» креста?

1. Старт с места будет сопровождаться характерным ударом с металлическим звуком
2. Автомобиль будет вибрировать на скорости
3. Прежде чем окончательно развалиться, будет слышен характерный хруст молотого железа

Однако гибель крестов можно предотвратить, а их замену можно отложить на неопределенный срок.

Для этого необходимо проводить периодический технический осмотр трансмиссии, производить впрыск крестовин примерно одновременно с заменой масла в двигателе, то есть каждые пять-шесть тысяч километров.

Сегодня мы подробно расскажем вам о том, как делать инъекции самостоятельно, а не давать деньги за услуги за услугу, которая в конечном итоге может «оказать» вам.

Что вам потребуется:

Для высоконагруженных узлов и агрегатов.
— Эффективная многоцелевая смазка для автомобильной, промышленной и сельскохозяйственной техники.
— Обладает отличными водоотталкивающими и антикоррозийными свойствами. Подходит для использования на лодках, кораблях и яхтах.
— Идеально подходит для смазки подшипников, шаровых шарниров, водяных насосов, рулевых тяг, деталей подвески, механизмов скольжения и скольжения в сложных условиях и на открытом воздухе.

Применяется для очистки поверхности двигателей, запчастей и промышленного оборудования.
Эффективно удаляет масляные пятна, битум, смолу и другие загрязнения.

3. Шприц для смазки. Рычаг-плунжер

Работа:

Укол крестов.

Все работы по нагнетанию легко выполняются без снятия агрегатов, на любом подъемнике или приямке. В нашем случае пришлось менять одну из крестовин параллельно, поэтому операция проводится на снятом карданном валу.

Как мы уже говорили выше, кресты находятся в крайне агрессивной среде, поэтому часто выглядят так, как на фото. Перед началом работы очистите поверхность очистителем карбюратора, также можно использовать

.

Для впрыска нам понадобится смазочный шприц — рычажно-поршневой или пневматический, все зависит от бюджета, а также картридж литиевой смазки.

Отвинтив крышку, снимите пластиковую крышку с картриджа и зарядите его внутри шприца.

После зарядки откройте верхнюю крышку железа и закрутите ее.

Подсоедините шприц к пресс-масленке и насосу. Залогом того, что вы все делаете правильно, будет старая смазка, которая начнет выходить из креста.

Выжимаем из подшипников крестовины всю старую смазку вместе с грязью и истощением до тех пор, пока не уйдет красная смазка.

Теперь карданный вал можно установить на место!

Впрыск других элементов трансмиссии.

Не забывайте, что кроме крестиков есть и другие детали, которые следует использовать на протяжении срока службы.
1. Шлицевой карданный вал. На трубке вала можно увидеть масленку, она служит для смазки шлицевого соединения двух частей кардана. Его следует спринцевать вместе с крестиками.

Вот и все! Следите за состоянием своей машины и она никогда не устареет 🙂

Консистентная смазка для шлицевого вала гребного винта / Lubriplate / Quicksilver 2-4-C

Найти лучшая многоцелевая консистентная смазка для судовых шлицевых соединений для ваших бортовых, подвесных кормов и опор парусных лодок в Get A Prop.Мы предлагаем Bostic Never Seez или Quicksilver 2-4-C для валов подвесных / кормовых приводов. Для парусной лодки с редуктором пропеллеры выбирают смазку на основе кальция Lubriplate LU 130-AA для достижения наилучших характеристик. Если вы не видите то, что ищете, или не уверены, что вам нужно, позвоните нам по телефону 866-790-7767 или напишите нам по адресу

[email protected]

Показать: 25325075100

Сортировать по: DefaultName (A — Z) Имя (Z — A) Цена (Низкая> Высокая) Цена (Высокая> Низкая) Рейтинг (Наивысший) Рейтинг (Наименьший) Модель (A — Z) Модель (Z — A)

Never-Seez® Mariner’s Choice — это противозадирная противозадирная смазка для тяжелых условий эксплуатации, разработанная специально для..

25,79 долл. США

Тюбик на 10 унций смазки Lubraplate 130AA Рекомендуется для складных гребных винтов или гребных винтов с зубчатой ​​передачей… (Макс.пропор.) ..

24,95 долл. США

В комплект входит шприц для смазки, тюбик на 10 унций смазки Lubraplate 130AA, стояк Zerc, заглушка Zerc и аллель №3..

39,99 долл. США

Quicksilver 2-4-C Высококачественная многоцелевая морская смазка. Выдерживает экстремальное трение в a..

$ 19,95

Eurol Консистентная смазка для карданных валов EP 2 | Универсальная смазка для мячей

Универсальная смазка для шариковых и роликовых подшипников.

Свяжитесь с нами

Описание

Консистентная смазка для карданного вала EP 2 и EP 3 состоит из загустителя на основе литиевого мыла, нафтеновых базовых масел и полимеров.Продукт обладает естественной водостойкостью, обладает хорошей устойчивостью к старению и выдерживает температуру до 70 ° C. Это качество было разработано для смазывания точек вращения при нормальных условиях нагрузки и влажных средах, таких как кормовые трубы подвесных двигателей. Благодаря своей структуре продукт также подходит для смазки водяных насосов и кабелей.

Производительность

Уровень эффективности

• DIN 51825: KP2K-30
• ISO-L-XCCIB 2

Особые значения

Цвет	Желто-коричневый
Плотность при 20 ° C	0.94 кг / л
Соответствие NLGI	2

fag_tpi_158__en_gb__de

% PDF-1.4 % 29 0 объект > эндобдж 30 0 объект > эндобдж 26 0 объект > поток application / pdf

fag_tpi_158__en_gb__de

Schaeffler Technologies

2010-07-22T10: 13: 31 + 02: 002010-07-22T10: 16: 42 + 02: 00QuarkXPress 7.52010-07-22T10: 16: 42 + 02: 00Acrobat Distiller 8.2.2 (Macintosh) uuid: cac5d863-c053 -724b-a75f-bd804bb4dda9uuid: 807feed1-0df9-da4c-86ef-0964db8ddf7b конечный поток эндобдж 22 0 объект > эндобдж 576 0 объект > эндобдж 1 0 объект > эндобдж 109 0 объект > эндобдж 3 0 obj > поток ч ެ Zɮ $ WQckr_Zl ؀

Какой смазкой смазывать шлицы карданного вала.Исследование смазочных материалов в шлицевых соединениях приводных валов грузовых автомобилей. Широкий ассортимент смазок

Карданный привод любого автомобиля подвержен определенной нагрузке, которая в основном приходится на игольчатые подшипники поворотного механизма. Для его обслуживания требуется не только специальная смазка для крестовин, но и специальный инструмент. От этого и ряда других факторов зависит дальнейшая эксплуатация автомобиля.

Термин «карданный вал» начал использоваться с того времени, когда Джероламо Кардано заинтересовался этим устройством.С тех пор агрегат называется именно так, а не иначе.

Устройство карданной передачи и его роль

Основной задачей карданного вала является передача крутящего момента от двигателя к колесам. Он обеспечивает соединение между выходным валом коробки передач и приводным валом задней или передней оси … Это случай с задним или передним приводом. В полноприводных моделях V валы передней и задней оси соединены с валами раздаточной коробки.

Основным узлом этого соединения является петля, в которой, в свою очередь, есть не менее важная деталь — крестовина.И как следует из названия, он выполнен в виде креста. На каждом конце имеется чашка игольчатого подшипника, которая отделена от корпуса резиновым или пластиковым уплотнительным кольцом. При отсутствии смазки крестовины и подшипники кардана быстро выходят из строя. Размер крестовины у каждой машины разный.

Диагностика

Любой ремонт невозможен без предварительной диагностики автомобиля. А поскольку крестовина является центральным звеном в трансмиссии, к ее осмотру стоит подойти более ответственно.

Обычно неисправность проявляется:

• шум;
• свистящий;
• гул;
• сильная вибрация;
• кликов;
• Шлифовка или раскалывание металла.

Это особенно заметно при трогании с места, во время движения автомобиля или при переключении передач. В некоторых случаях неисправность может быть скрытой, поэтому крайне важно своевременно обнаружить поломку.

В настоящее время во многих автосервисах диагностика деталей автомобилей, в том числе ходовка, проводится на современном оборудовании… Это позволяет быстро и с максимальной точностью обнаружить поломку и определить, есть ли смазка для крестовин или нет вообще. В зависимости от этого выбирается тот или иной метод ликвидации.

Последствия игнорирования неисправности

Стоит отметить, что если какая-либо обнаруженная поломка не устранена, то последствия могут быть разными. А поскольку в данном случае речь идет о карданной передаче, игнорирование поломки может поставить под угрозу жизнь и безопасность водителя и пассажиров.Более того, в некоторых случаях последствия необратимы.

Нужно нести ответственность перед собой, так как в опасности не только сам водитель, но и окружающие участники дорожного движения … И если автолюбитель привык пренебрегать собой и автомобилем, то все остальные не должны страдать из-за этого.

Несложная процедура

Удобнее всего проверять карданный вал в яме или загнать машину на подъемник. Далее необходимо установить рычаг КПП в нейтральное положение и можно переходить непосредственно к визуальному осмотру.

Особое внимание следует уделять оценке технического состояния сальников и шарниров. Затем, удерживая рукой крестовину, попробуйте повернуть кардан. Если обнаружен люфт, который очень легко заметить, деталь необходимо заменить. Если все же при вращении кардана слышны шумы и скрипы, скорее всего, сама крестовина в порядке и нужно сменить смазку для крестовин.

Стоит отметить, что есть две крестообразные части, и каждая из них требует осмотра.А так как задний кардан идет с максимальными нагрузками, то чаще всего страдает эта крестовина. К тому же во время движения именно на задний кардан попадает влага и грязь.

Как видите, вся процедура проверки кардана проста. Можно сделать самому. Но лучше в любом случае по возможности проконсультироваться со специалистом, так как он может дать полезные рекомендации.

Перечень основных неисправностей

Обычно крестовина в трансмиссии долговечна, а ее ресурс рассчитан примерно на 500 тысяч километров.Однако на самом деле все не так и крестовина через 50-100 тысяч км уже требует замены. Причем на это влияет ряд факторов:

• Условия использования;
• производитель;
• Качество используемых материалов.

Частые передвижения по сельской местности тоже делают свое дело. Грязь и неровности — все это существенно сокращает и без того небольшой срок эксплуатации петли. Здесь только одной смазки для крестовин карданного вала будет недостаточно.

В список наиболее частых неисправностей траверсы входит обычное невнимание во время плановой проверки. В некоторых случаях недостаток смазки упускается из виду. И в дальнейшем крест даст о себе знать соответственно.

Среди других распространенных неисправностей можно выделить следующие случаи:

• наблюдается заметный люфт крестовины;
• игольчатый подшипник изношен;
• изношена сама крестовина;
• подтекшая смазка или ее полное отсутствие;
• разрушение уплотнительных колец;
• при движении автомобиля слышен металлический звон;
• слышен треск в области карданного шарнира.

Как бы ни была надежна крестовина, рано или поздно она тоже выходит из строя. Благодаря этому лучший способ профилактики этой детали — осматривать ее каждые 10-15 тысяч километров. Также убедитесь, что у вас есть смазка для крестовин.

А тем автомобилистам, в частности, владельцам джипов, которые любят принимать грязевые ванны, стоит проверять состояние карданного вала после каждой такой поездки.

Характеристики игольчатого подшипника

Помимо крестовины карданная передача включает еще один необходимый элемент — игольчатый подшипник, являющийся разновидностью роликовых изделий.Его главная отличительная особенность — размер подшипника, позволяющий при необходимости обойтись без внутреннего кольца. Это достигается за счет способности выдерживать большую осевую нагрузку.

Применение игольчатого подшипника подразумевает некоторые ограничения по использованию смазочных материалов … При принятии решения, какая смазка крестовин лучше, не допускается использование продуктов с твердыми присадками, имеющими кристаллическую структуру. Все дело в графите или дисульфиде молибдена, которые обычно добавляют в некоторые смазочные материалы.Эти компоненты могут привести к заклиниванию игл, что приводит к повышенному износу детали.

Карданный сервис

Качественное обслуживание карданной передачи заключается в своевременной смазке деталей. Обычно для смазки многие техники на СТО используют специальную масленку с удобным носиком для доступа к труднодоступным деталям. Альтернативой этому инструменту является обычный шприц. Сама смазка должна быть качественной и только от известного производителя.

Производители смазочных материалов наделяют свою продукцию высокими эксплуатационными свойствами, в том числе универсальностью. Например, продукт Liqui moly для смазки крестовин и подшипников. Для старых автомобилей были жесткие требования к типам смазочных материалов. Теперь ситуация в корне упростилась. Однако лучше всего покупать продукты, которые лучше всего подходят для смазки деталей карданного вала.

Особенности процесса смазки кардана

Как правило, карданный шарнир смазывают на месте, то есть не снимая его с автомобиля.Теоретически здесь нет ничего сложного, но на самом деле в процессе неизбежно возникают трудности. Во-первых, использование шприца может создать опасную иллюзию. Дело в том, что минимальная видимость порождает ложное ощущение, что смазка попала в нужное место, хотя на самом деле это не так. Сальники должны буквально купаться в смазке.

Также не используйте продукт, который случайно пролился на пол по неосторожности. В результате при контакте с другой поверхностью смазка для крестов Liqui Moly (или любая другая) теряет стерильность, что недопустимо.

В большинстве случаев процесс откладывается на неопределенный период времени. Часто в последующие дни о работе полностью забывают. Поэтому желательно полностью демонтировать соединение. Это позволит лучше провести визуальную диагностику кардана и хорошо смазать его детали. После этого осталось установить все на свои места.

Один из лучших

Одним из лучших средств для смазки карданных шарниров является смазка марки Liqui Moly.По заявлению самого производителя, смазка на основе литиевого мыла идеально подходит для обслуживания крестовин карданных валов. Он также подходит для смазки подшипников скольжения и качения, которые работают в нормальных условиях и при средних и высоких температурах.

Литиевая смазка для крестовин карданного вала содержит специальные компоненты и присадки, увеличивающие ее ресурс. Универсальность продукта позволяет ему обеспечивать хорошую герметичность … Кроме того, есть и другие преимущества:

• повышенная устойчивость в условиях повышенной влажности и запыленности;
• устойчивость к горячей или холодной воде;
• снижено трение смазываемых деталей;
• Изделие обладает хорошей способностью поглощать сжатие.

Также можно выделить стойкость к старению и коррозии. Что касается диапазона рабочих температур, то он составляет от -30 до + 125 ° С.

Синяя смазка под номером 158

В советское время синяя смазка для крестовин «158» на основе литий-калиевого комплекса имела большой успех. потребность. В настоящее время начали производить смазки с литиевыми загустителями. Это позволило значительно увеличить верхний диапазон рабочих температур, который сейчас составляет + 165 ° C и выше.

Характерная отличительная черта, как можно понять, заключается в оттенке смазки под номером 158.Однако это ничего не говорит конкретно о свойствах. Для ряда производителей этот шаг оправдан для того, чтобы идентифицировать товары и придать им привлекательную презентацию.

В странах Европы для этого используются пигменты, которые окрашивают смазку не в синий, а в зеленый или красный оттенок. Цветовая гамма также может отличаться, если, например, разные поставщики заказывают одну и ту же смазку для карданных шарниров Liqui Moly.

Успешная реклама

Благодаря усилиям многих маркетологов синяя смазка теперь является признаком универсальности и высокого качества… Впервые смазка синего цвета была выпущена компаниями ExxonMobil и Chevron на западе. Продукт неожиданно показал себя с лучшей стороны в нормальных условиях эксплуатации практически любого оборудования.

Теперь синие смазочные материалы уже являются эталоном качества. Особенно популярны они на территории Российской Федерации … Они широко используются при обслуживании не только различных видов транспорта (автомобильный, железнодорожный, водный, тракторный, спецтехника), но и различного промышленного оборудования… И вопрос какой смазкой заливать крестовины решается сам собой.

© Михаил Ожерельев

В машине много узлов, где для отделения трущихся поверхностей используются мази густые , называемые смазками … О них и поговорим.

Смазки используются для уменьшения трения и износа компонентов, в которых создание принудительной циркуляции масла нецелесообразно или невозможно. Например, колесные и шарнирные подшипники, рулевые и подвесные шарниры, карданные и шлицевые шарниры и т. Д.Раньше этот список был достаточно обширным, но сегодня мы видим, что в автомобиле доля смазок среди других эксплуатационных материалов сокращается. Причина этого — использование не требующих обслуживания узлов на основе инновационных конструкционных материалов (например, замена пары трения втулка-палец шарниром из высокомолекулярной резины). Однако там, где альтернативы применению мазевых средств нет, сегодня к ним предъявляются самые строгие требования, в том числе экологического характера.Часто бывает, что для каждого конкретного агрегата, будь то седельно-сцепное устройство или петли подвески кабины, рекомендуется только определенный сорт рабочего материала. Как выбрать подходящий продукт? Это то, что нам предстоит выяснить.

Твердые и жидкие

© Михаил Ожерельев

Консистентные смазки занимают промежуточное положение между жидкими маслами и твердыми смазочными материалами (например, графитом). При низкой температуре и без нагрузки смазка сохраняет приданную ей ранее форму, а при нагревании и под нагрузкой начинает слабо течь — настолько слабо, что не выходит из зоны трения и не протекает через уплотнения.

© Михаил Ожерельев

Основные функции пластичных смазок не отличаются от тех, что возложены на жидкие масла. Все одинаково: снижение износа, предотвращение задиров, защита от коррозии. Специфика только в области применения: пригодность для смазывания сильно изношенных пар трения; возможность использования негерметичных и даже открытых узлов, где есть вынужденный контакт с влагой, пылью или агрессивными средами; способность прочно прилегать к смазываемым поверхностям.Очень важное свойство пластичных смазок — длительная эксплуатация. Некоторые современные изделия практически не меняют своих качественных показателей за весь период эксплуатации в узле трения и поэтому могут устанавливаться разово, при сборке.

Если говорить об общих недостатках мазевых веществ, то в первую очередь следует обратить внимание на отсутствие охлаждения (теплоотвода) и удаления продуктов износа из зоны трения. Кстати, наверное, поэтому некоторые автопроизводители, разрабатывая такие агрегаты, как, например, ступицы колес, часто отдают предпочтение трансмиссионным маслам.

© Михаил Ожерельев

Самая простая смазка состоит из двух компонентов: масляной основы (минеральной или синтетической) и загустителя, под действием которого масло становится неактивным. Загуститель — это смазочный каркас. В упрощенном виде его можно сравнить с поролоном, который своими ячейками задерживает жидкость. Чаще всего в качестве загустителя используются кальциевые, литиевые или натриевые мыла (соли высших жирных кислот), содержание которых может составлять от 5 до 30% от веса продукта.Самые дешевые кальциевые смазки, получаемые при загущении промышленных минеральных масел кальциевым мылом, — твердые масла. Когда-то они были настолько распространены, что слово «солидол» стало обычным обозначением пластичных смазок в целом, хотя это не совсем правильно. Твердые масла не растворяются в воде и обладают очень высокими противоизносными свойствами, однако нормально функционируют только в узлах с рабочей температурой до 50–65 ° С, что сильно ограничивает их использование в современных автомобилях … А самые универсальные литолы — это литолы. смазочные материалы, полученные загущением нефтяных и синтетических масел литиевым мылом.У них очень высокая температура каплепадения (около + 200 ° C), они чрезвычайно влагостойкие и эффективны практически при любых нагрузках и температурных условиях, что позволяет использовать их практически везде, где требуется смазка.

© Михаил Ожерельев

Также в качестве загустителя можно использовать углеводороды (парафин, церезин, вазелин) или неорганические соединения (глины, силикагели). Глиняный загуститель, в отличие от мыльного загустителя, не размягчается при высоких температурах, поэтому часто встречается в огнеупорных смазках.Но углеводородные загустители используются в основном для производства консервационных материалов, поскольку их температура плавления не превышает 65 ° C.

В состав смазки помимо основы и загустителя входят присадки, наполнители и модификаторы структуры. Присадки практически не отличаются от присадок, используемых в товарных маслах (моторных и трансмиссионных маслах), представляют собой маслорастворимые ПАВ и составляют 0,1–5% от массы смазочного материала. Особое место в пакете присадок занимают адгезивные, то есть адгезионные компоненты — они усиливают действие загустителя и увеличивают способность смазки сцепляться с металлом.Для обеспечения работы смазки в экстремальных термических и нагрузочных условиях в нее иногда вводят твердые и нерастворимые в масле наполнители — как правило, дисульфит молибдена и графит. Такие присадки обычно придают смазке определенный цвет, например серебристо-черный (дисульфит молибдена), синий (фталоцианид меди), черный (углерод-графит).

© Михаил Ожерельев

Свойства и стандарты

Область применения смазки определяется большим набором показателей, включая прочность на сдвиг, механическую стабильность, температуру каплепадения, термическую стабильность, водостойкость и т. Д.Но роль важнейших характеристик отводится точке каплепадения и уровню пенетрации. Фактически, именно эта пара является выходным параметром для оценки смазки.

Точка каплепадения показывает, до какой степени смазка может быть нагрета, чтобы она не превратилась в жидкость и, следовательно, не потеряла своих свойств. Измеряется очень просто: кусок смазки определенной массы равномерно нагревается со всех сторон, постепенно повышая температуру, пока с него не упадет первая капля.Температура каплепадения смазки должна быть на 10–20 градусов выше максимальной температуры нагрева агрегата, в котором она используется.

© Михаил Ожерельев

Термин «пенетрация» (проникновение) обязан своим появлением методу измерения — показатель плотности полужидких тел определяется в приборе, называемом пенетрометром. Для оценки консистенции металлический конус стандартного размера и формы под собственным весом погружаются в нагретую до температуры 25 ° С смазку на 5 с.Чем мягче смазочный материал, тем глубже в него войдет конус и тем выше его проникновение, и наоборот, более твердые смазочные материалы характеризуются меньшим числом проникновений. Кстати, такие испытания используются не только в производстве смазочных материалов, но и в лакокрасочном бизнесе.

© Михаил Ожерельев

Теперь о стандартах. Согласно общепринятой классификации принято различать смазки по области применения и плотности.В соответствии с областью применения смазочные материалы делятся на четыре группы: антифрикционные, консервационные, уплотнительные и канатные. Первая группа разделена на подгруппы: смазочные материалы общего назначения, смазки универсальные, жаростойкие, низкотемпературные, химически стойкие, инструментальные, автомобильные, авиационные. В транспортном секторе наибольшее распространение получили антифрикционные смазки: универсальные (Литол-24, Фиол-2У, Зимол, Лита) и специальные автомобильные (ЛСК-15, Фиол-2У, ШРУС-4).

© Михаил Ожерельев

Чтобы различать продукты по консистенции, во всем мире используется американская классификация NLGI (Национальный институт смазочных материалов), которая делит смазки на 9 классов.Критерий деления — уровень проникновения. Чем выше класс, тем продукт толще. Смазки, используемые в автомобилях, чаще относятся ко второму классу, реже — к первому. Для полужидких продуктов, рекомендованных для использования в централизованных системах смазки, различают два отдельных класса. Они обозначаются кодами 00 и 000.

© Михаил Ожерельев

Раньше в нашей стране название смазочных материалов задавалось произвольно. В результате одни смазочные материалы получили словесное название (Солидол-С), другие — нумерованные (No.158), а третьи — обозначение создавшего их учреждения (ЦИАТИМ-201, ВНИИНП-242). В 1979 году был введен ГОСТ 23258-78, согласно которому название смазочного материала должно состоять из одного слова и буквенно-цифрового индекса (для различных модификаций). Этого правила сегодня придерживаются отечественные нефтехимики. Что касается импортной продукции, то на данный момент нет единой классификации для всех производителей по показателям эффективности … Большинство европейских производителей руководствуются немецким стандартом DIN-51 502, который устанавливает обозначение пластичных смазок, отображающее сразу несколько характеристик: назначение, тип базовое масло, пакет присадок, класс NLGI и диапазон рабочих температур.Например, обозначение K PHC 2 N-40 указывает на то, что данная смазка предназначена для смазывания подшипников скольжения и качения (буква K), содержит противоизносные и противозадирные присадки (P), произведенные на основе синтетического масла (HC) и относится ко второму классу консистенции согласно NLGI (номер 2). Максимальная температура применения такого продукта составляет + 140 ° С (Н), а нижний предел эксплуатации ограничен полосой –40 ° С.

© Михаил Ожерельев

Некоторые мировые производители используют собственные структуры обозначений.Допустим, система обозначений пластиковых смазочных материалов Shell имеет следующую структуру: марка — «суффикс 1» — «суффикс 2» —
класс NLGI. Например, Shell Retinax HDX2 означает очень высокие рабочие характеристики для агрегатов, работающих в чрезвычайно сложных условиях (HD), содержащих дисульфит молибдена (X) и принадлежащих ко второму классу консистенции NLGI.

Часто на этикетках иностранной продукции бывает сразу два обозначения: собственная маркировка и код по стандарту DIN.По аналогии с жидкими маслами наиболее полные требования к эксплуатационным материалам отражены в спецификациях автопроизводителя или производителя комплектующих (Willy Vogel, British Timken, SKF). Соответствующие номера допусков также находятся на этикетке смазочного материала рядом с обозначением его эксплуатационных свойств, но основная информация о рекомендуемых продуктах для использования и времени их замены содержится в руководстве по обслуживанию автомобиля.

© Михаил Ожерельев

Смазочные материалы разных производителей (даже одного назначения) смешивать нельзя, так как они могут содержать присадки разного химического состава и другие компоненты.Также нельзя смешивать продукты с разными загустителями. Например, при смешивании литой смазки (Литол-24) с кальцием (солидолом) смесь приобретает наихудшие эксплуатационные свойства … Из имеющихся на рынке автомобильных смазок наиболее целесообразно выбирать те, которые рекомендованы автомобилем. производитель.

02.06.2017

Здравствуйте, друзья!

Сегодня поговорим о смазках для шлицевых соединений. Для этого разберем особенности работы такого типа соединений и характер трения в них.

Итак, шлицевое соединение — это соединение между валом (охватываемая поверхность) и отверстием (охватывающая поверхность) с помощью шлицев (канавок) и зубцов (выступов), радиально расположенных на поверхностях вала и отверстия. Обеспечивает возможность осевого перемещения деталей по оси.

Рис. 1 шлицевые соединения

Конечно, шлицевое соединение — это подвижное соединение, которое позволяет валу, передающему вращение, удлиняться и укорачиваться во время работы.Передача мощности вращения характеризуется крутящим моментом, который вызывает соответствующие контактные давления между боковыми поверхностями шлицев.

Таким образом, пара трения «шлиц-зубец» по характеру трения является разновидностью линейного подшипника скольжения. Особенностями работы шлицевых соединений в составе карданных валов и приводных шпинделей являются малая скорость скольжения и высокие удельные давления. Это создает неустойчивый режим упругогидродинамического трения, переходящий в граничное трение.

Рис.2 Шлицевое соединение карданного вала

Смазочные материалы для защиты узлов в режиме граничного трения обязательно должны содержать твердые смазочные присадки, предназначенные для усиления действия противозадирных присадок, поэтому неэффективны при низких скоростях скольжения. Обычно это графит или дисульфид молибдена. В то время как графит предпочтителен для высокотемпературных применений, дисульфид молибдена более трибологически эффективен.

Трибология — это наука о трении и явлениях, сопровождающих трение. Трибологические свойства пластичной смазки представляют собой сочетание противоизносных и противозадирных свойств.

В качестве примера смазки на основе дисульфида молибдена для шлицевых соединений приведу популярную смазку от российской компании АРГО … Вот ее характеристики:

Характеристика	Метод
Загуститель
Классификация смазочных материалов
Цвет смазки	Визуально	Темно-серый
Класс консистенции NLGI
Проникновение 0.1 мм
Вязкость базового масла при 40 ° C, мм2 / с
Температура каплепадения, ºС

Сварочная нагрузка 3920 Ньютон — довольно высокий показатель противозадирных свойств, что дает возможность использовать в наиболее нагруженных шлицевых соединениях. В шлицах с низкой и средней нагрузкой, например, легковых автомобилей, нет необходимости использовать столь «мощную» смазку.Универсальные здесь вполне действенны. автомобильные смазки … Вот еще один пример смазки ARGO для универсального автомобильного применения -:

Характеристика	Метод
Загуститель
Диапазон рабочих температур, ºС
Классификация смазочных материалов

Пластичные смазки широко используются в тех случаях, когда условия эксплуатации механизма исключают использование обычных масел… В последнее время значительно возросла роль специальных смазочных материалов, позволяющих обеспечить высокопроизводительную работу современного и дорогостоящего оборудования. Есть два основных способа повысить эффективность пластичных смазок, уменьшить трение и износ. Первый способ — использование химически активных присадок, повышающих способность смазки выдерживать большие нагрузки. Второй способ — использование смазок, содержащих мелкие частицы особого вещества или соединения (в виде тончайших пластинчатых включений) — дисульфида молибдена, графита или керамики.Специалисты Liqui Moly успешно используют оба этих метода при разработке современных высокоэффективных смазочных материалов. При относительно низком давлении смазка ведет себя как твердое тело. Но как только давление увеличивается, продукт по своим свойствам начинает напоминать жидкость. В этом его отличие от обычных масел.

Liqui Moly производит смазочные материалы разных типов с разной вязкостью, которые можно использовать:

• в легковых и грузовых автомобилях;
• в сельскохозяйственных машинах;
• в оборудовании, используемом в бумажной, пищевой, швейной, текстильной промышленности;
• в бытовых приборах.

Широкий ассортимент — гарантия того, что вы обязательно найдете инструмент, который поможет эффективно решать ваши задачи. Подробная информация Все смазочные материалы нашего производства Вы можете найти на сайте. Смазочные материалы Liqui Moly производятся как на минеральной, так и на синтетической основе. Предлагаются покупателям в удобной упаковке. В нашем каталоге вы найдете смазки, которые подходят как для индивидуального использования в личном автомобиле, так и в вашем домашнем хозяйстве, а также могут использоваться различными сервисными службами.Важное преимущество таких продуктов — возможность использовать их там, где невозможно применить обычные смазочные масла … Состав каждого продукта тщательно продуман, что позволяет длительное время поддерживать работу узлов и механизмов на необходимом уровне. … Разработчики использовали различные добавки, чтобы придать им антикоррозионные, антиоксидантные и другие свойства. Смазочные материалы Liqui Moly можно использовать в широком диапазоне температур; они не смываются холодной и горячей водой, выдерживают значительное давление, эффективно предотвращают рывки и вибрации и снижают износ при трении деталей друг о друга.