Двигатель не заводится на горячую: Почему плохо заводится машина на горячую — Выкуп авто в Санкт-Петербурге, скупка автомобилей в любом состоянии в СПб срочно и дорого // РЕМАВТО

Содержание

Почему дизель не заводится на горячую

«Двигатель не заводится на «горячую», но отлично заводится на «холодную», работает без каких-либо отрицательных моментов по расходу топлива и тяге. Нахожусь в США, поэтому все обстоит намного сложнее со специалистами. В дилерском центре выкачали денег, причину не нашли, предлагают менять форсунки, зачем – не пойму. Поехал в другой сервис, там долго мучились, думали и предположили, что дело в плунжерной паре, но не ничего не гарантируют, говорят, что компьютер выдает ошибку на форсунку пятого цилиндра. Сошлись на том, что будут менять плунжерную пару, так как все симптомы указывают на нее. Но что делать, если не поможет? В сервисе сказали, что следующий этап – инжекторы, однако я не думаю, что их нужно менять. Куда тогда двигаться дальше? Автомобиль Freightliner M2-106″.

Если речь идет о дизеле, оснащенном системой питания с механическим топливным насосом высокого давления, то замена изношенной плунжерной пары действительно может с большой вероятностью помочь справиться с ситуацией, когда мотор без вопросов заводится на «холодную», но отказывается заводиться на «горячую». При износе плунжерной пары происходит следующее. Пока двигатель, а вернее — ТНВД, в котором в зависимости от конструкции может находиться одна или несколько плунжерных пар, состоящих из плунжеров и гильз и являющихся основным рабочим элементом насоса, не нагрелся, зазор между плунжером и гильзой, называемой также обоймой или втулкой плунжера, остается в пределах нормы. Это позволяет плунжерной паре на сравнительно небольших оборотах, с которыми стартер вращает коленчатый вал в период запуска, создавать необходимое давление впрыска и обеспечивать достаточную подачу топлива.

Далее по мере нагрева из-за температурного расширения зазор между плунжером и его обоймой увеличивается. Если он становится чрезмерным, больше топлива по зазору выдавливается из пространства над плунжером, а создаваемое плунжером давление и подаваемое количество топлива может оказаться недостаточным для уверенного запуска, пока насос остается нагретым. Существует народный способ проверить состояние плунжерной пары. Он заключается в том, что сразу после безуспешного запуска «горячего» мотора ТНВД обильно поливают холодной водой. Если после такого охлаждения двигатель запустится без затруднений, проблему, по всей видимости, создает плунжерная пара.

Но может оказаться, что свою лепту в трудности с горячим запуском вносит стартер. При этом при запуске с буксира вопросов нет. Связано это с тем, что обороты двигателя, когда его запускают с «толкача», как правило, выше тех, что обеспечиваются стартером. При более высокой скорости, с которой в этом случае движется плунжер в гильзе, плунжерная пара, даже будучи подношенной, способна создавать достаточное давление. Это также объясняет, почему двигатель, несмотря на затруднения с запуском на «горячую», в дальнейшем работает без каких-либо отрицательных моментов по расходу топлива и тяге.

Однако если двигатель оснащен ТНВД с электронным управлением при условии, что со стартером проблем нет, труднее сказать, поможет ли замена плунжерной пары. Дело в том, что электронное управление может вмешиваться в запуск. Вмешательство состоит в том, что в холодном дизеле смесеобразование затруднено из-за невысоких температур, неблагоприятных для быстрого и качественного испарения топлива, распыленного форсунками. В результате часть распыленного топлива не превращается в пар, а оседает на стенках камеры сгорания. Чтобы компенсировать эту потерю, в момент запуска блок управления преднамеренно обогащает смесь. Иными словами, впрыскивается несколько больше топлива, чем требовалось бы для нормального смесеобразования в горячем моторе.

Зато при запуске горячего двигателя впрыснутое топливо испаряется хорошо, из-за чего обогащать смесь нет никакого смысла. Более того, поскольку запуск сопровождается неполным сгоранием, а стало быть, насыщением выхлопных газов углеводородами и сажей, по экологическим соображениям подача топлива в момент запуска горячего дизеля даже искусственно ограничивается. Электроника современных дизелей корректирует также опережение впрыска топлива, о чем блоку управления сигнализирует подъем иглы форсунки. В этой связи не помешало было бы знать, в чем состоит ошибка, которую выявила диагностика по одной из форсунок.

Если же система питания – Common Rail, то помимо электронного управления значение имеет еще и то, что в ней процессы создания высокого давления для впрыска и непосредственно самого впрыска и вовсе разделены. В какую сторону в таком случае «копать»? У нас нет ответа, что делать, если замена плунжерной пары не поможет. Проблема должна решаться в реальных условиях работы с конкретным двигателем, а не путем рассуждений на основе явно недостаточной информации, касающейся рассматриваемого случая, когда любое из предположений может направить по неверному пути и вызвать нецелесообразные денежные расходы.

Сергей БОЯРСКИХ
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом

Дизель плохо заводится «на горячую»: возможные причины

После поездки и непродолжительного простоя запуск двигателя может даваться с трудом. Плохо заводится на горячую дизель, который до этого нормально завелся на «холодную», после этого прогрелся и полностью вышел на рабочую температуру. В процессе поиска неисправностей стоит отдельно учитывать специфику дизельного мотора.

Солярка не способна активно испаряться сравнительно с бензином, а вспышка происходит от сжатия, а не от искры. Второй особенностью является то, что если дизельный мотор изначально завелся «на холодную», тогда в таком двигателе нет критических проблем с компрессией, стартером, АКБ, свечами накала и топливными магистралями. Проблему некачественного дизтоплива также можно исключить.

Наиболее частым ответом на вопрос, почему дизель нормально запускается «на холодную», но плохо заводится «на горячую», является выход из строя отдельных элементов топливной аппаратуры и электрооборудования. Горячий дизель чаще всего не заводится по нескольким причинам:

ТНВД;
датчики;
дизельные форсунки;

Содержание статьи

Изношена плунжерная пара

Распространенной причиной затрудненного горячего пуска дизельного мотора выступают износ и сбои в работе топливного насоса высокого давления. Разогретый дизель не запускается в таких случаях по причине износа плунжерной пары ТНВД.

Если горячий дизельный двигатель не заводится, тогда выявить неисправность можно следующим способом. Необходимо охладить заднюю часть топливного насоса высокого давления.

Для этого можно полить на ТНВД воду. Также желательно накрыть топливный насос мокрой тряпкой. Успешный запуск дизеля после таких манипуляций будет означать, что причина плохого запуска дизеля на горячую заключается в сильном износе плунжерной пары.

Дополнительными причинами может также выступать старение сальника или разбитая втулка вала насоса. Такие неисправности свидетельствуют о том, что имеет место подсос воздуха в топливном насосе. В данных условиях деталь не способна создать необходимого давления в области плунжера. Это означает, что требуется ремонт ТНВД, который подразумевает замену сальника и втулок вала.

Дизельные форсунки не герметичны

Следующей причиной, почему дизель плохо заводится на горячую, является отсутствие герметичности форсунок. После того, как мотор остановлен, часть топлива продолжает попадать через форсунки в камеру сгорания дизельного двигателя. Лишнее горючее препятствует последующему пуску горячего дизеля.

Для диагностики указанной неисправности форсунки выкручивают из блока цилиндров (БЦ). Если дизельный инжектор мокрый, тогда проблема очевидна. Подобным образом можно выкрутить и свечи накаливания.

Мокрые свечи будут означать, что форсунки пропускают дизтопливо после остановки двигателя. В таких условиях попытайтесь завести дизель, предварительно открыв дроссельную заслонку. Это позволит сбросить давление в рабочей камере. Для устранения неисправности может потребоваться ремонт или замена форсунок на новые. Допускается перелив топлива и по причине износа уплотнительного кольца форсунки.

Датчики вышли из строя

Дизель может плохо заводится на горячую в результате неисправности температурного датчика охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Если датчик контроля температуры ОЖ подает на ЭБУ неверные значения или вышел из строя, тогда блок управления некорректно регулирует подачу топлива.

Нарушение в работе датчика подъема иглы форсунки приводит к тому, что нарушается угол впрыска. Дополнительно стоит проверить исправность датчика давления в топливной рампе.

Выше перечислены наиболее частые причины того, почему плохо заводится дизельный двигатель на горячую. Также горячий дизельный двигатель может не заводиться в результате неисправностей, которые напрямую связаны с приводом топливного насоса высокого давления.

Почему не заводится бензогенератор на горячую?

Главная — Полезные статьи-Почему не заводится бензогенератор на горячую?

Если станция плохо заводится на холодную, то этот факт опасностей не представляет, а вот если наоборот, генератор стал плохо заводиться на горячую, то надо искать причины.

Первое, что может случиться из неполадок – это заливает свечу, так как в двигатель поступает много топлива или неисправна свеча. Выкрутите свечу, если она сухая, проверьте, рабочая ли она. Для этого прикоснитесь электродом свечи к корпусу двигателя, при этом свечку держите за изолятор (это требование техники безопасности). Если искра отсутствует, значит, она износилась или нужно заменить подводящий провод.

Если свеча сырая, то проверьте, не открутился ли в карбюраторе жиклер. Так же причиной заливки свечи может быть попадание в жиклер мелкого мусора. Снимите карбюратор и очистите жиклер, продув его с помощью компрессора или насоса. Поставьте жиклер обратно и проверьте работу станции. Если жиклер вышел из строя, то его замену нужно проводить согласно маркировке.

Вторая причина – игла на поплавке перекрывает топливо, и в результате оно переливается.

Третья причина. Если станция на холодную заводилась хорошо, а на горячую не работает, то, возможно, во время нагрева пропал тепловой зазор между клапанами.

Снимите клапанную крышку, проверьте зазоры сразу после того, как заглушили станцию. Возьмите контрольный щуп и его лезвие вставьте в промежуток между торцом клапана и коромыслом. Зазоры должны соответствовать у бензогенератора следующим нормам:

выпускной клапан 0,008 ± 0,001 дюйма или 0,20 ± 0,02 мм;
впускной клапан 0,006 ±0,001 дюйма или 0,15 ± 0,02 мм.

Устраните эту неполадку, установив соответствующий зазор. Если зазоры больше нормы, то может выйти из строя направляющая пластина толкателей, а это значит, что под угрозой и работа самого двигателя.

Если после всех проделанных операций станция не заводится, обратитесь к специалистам, чтобы взять бензиновый генератор в аренду.

Двигатель не заводится на горячую: причины, описание, устранение

Многие автомобилисты сталкивались с таким эффектом — не заводится прогретый двигатель. Для разных типов силовых агрегатов данная проблема будет классифицироваться по-разному, а также неисправность стоит искать в разных местах.

Карбюраторный мотор

Для начала разберем — почему карбюраторный двигатель не заводится на горячую. В этом случае причины достаточно просты, но не понятны многим владельцам таких транспортных средств. Если быть детальным, такой эффект возникает в основном в летние жаркие периоды.

Объясним — почему карбюраторный мотор может, не заводится при нагретом моторе. Поскольку карбюратор не имеет автономного охлаждения, то после прекращения работы силового агрегата узел начинает сильно нагреваться от раскаленного движка. Вследствие этого имеющееся горючее в поплавковой камере испаряется и образует воздушные пробки. Чтобы устранить неисправность стоит один раз нажать на педаль газа до упора. Это поможет выдавить воздух.

Второй причиной возникновения такого эффекта на карбюраторном двигателе становится заливка свечей зажигания. Так, чтобы зависти мотор многие автолюбители несколько раз нажимают на педаль газа, чтобы подать топливо. При этом никто не задумывается, что обогащается смесь, которая и без того богатая.

Зачастую, попросту бензин заливает свечи и воздушно-топливная смесь не может воспламениться из-за отсутствия искры.

Инжекторный силовой агрегат

С карбюраторным двигателем все предельно ясно, а вот в случае инжектора, то необходимо будет изрядно повозиться. В первую очередь, рекомендуется проверить датчик температуры системы охлаждения. Именно из-за неправильных данных электронный блок управления двигателем может нарушать подачу топлива и создавать бедную смесь.

Следующее место, где стоит искать неисправность — являются форсунки. Именно неполноценный впрыск топлива может привести к тому, что двигатель будет плохо заводиться не только на горячий мотор, но и на холодную. Чтобы проверить элементы необходимо демонтировать их с автомобиля, а затем проверить на специальном стенде.

Также стоит обратить внимание на то, что может быть разрыв мембраны регулятора подачи топлива. Вследствие этого бензин попадает во впускной коллектор, что приводит к обогащению горючей смеси. В свою очередь, переобогащенная смесь трудно воспламенима, а в большинстве случаев и вовсе не горит.

Но, для инжекторного мотора это не все причины. Раннее были рассмотрены самые распространенные, а теперь стоит рассмотреть менее встречающиеся причины. Начнем с того, что может выйти со строя обратный клапан бензонасоса, который будет откачивать топливо обратно и после глушения мотора до момента повторного пуска бензина в системе не будет.

Также, измерители и датчики могут повлиять на повторный горячий пуск мотора. Так, выход со строя следующих измерителей может затруднить пуск двигателя на горячую:

Датчика положения коленчатого вала. Неправильное измерение положения коленвала привод к тому, что данные поступающие в электронный блок управления двигателем не достоверны, а соответственно нормальная подача топлива в камеры сгорания будет нарушена.
Датчик массового расхода воздуха. Если данный измеритель выходит со строя, то воздух может поступать в большом количестве, что приводит к неправильному соотношению воздушно-топливной смеси. В свою очередь — это становится причиной плохого пуска мотора.
Датчик холостого хода. Этот измеритель участвует в пуске и первичной работе двигателя, а поэтому выход его со строя затрудняет не только пуск силового агрегата, но и его работу на холостом ходу.
Высоковольтные провода. На инжекторном моторе выявить неисправность высоковольтных проводов достаточно тяжело, поскольку они косвенно относятся ко многим неисправностям. А вот провести проверку элементов достаточно просто. Для проведения диагностических операций необходимо демонтировать элементы с транспортного средства и прозвонить каждый элемент тестером. Сопротивление должно составлять около 5 оМ.

Еще одной весомой причиной плохого пуска инжекторного автомобиля становится выход со строя программного обеспечения электронного блока управления двигателем. Чтобы определить неисправность придется подключиться непосредственно к бортовому компьютеру и провести полноценную диагностику. В случае обнаружения неисправностей стоит устранить их.

Многие автомобилисты пытаются устранить неисправность самостоятельно. Этого не рекомендуется делать, поскольку можно только навредить. Как показывает практика, стоит обратиться к профессионалам, которые быстро классифицируют неисправность и устранят ее.

Дизель

Для дизельного мотора первостепенной причиной становится топливный насос высокого давления топлива. Зачастую причина неисправности достаточно проста — выход со строя сальников и втулок. В данном случае поможет обычное техническое обслуживание узла. С другой стороны причина может скрываться в поломке плунжерной пары, что фактически приводит к капитальному ремонту элемента.

Еще один элемент, который повлияет на пуск мотора на горячую становится датчик температуры управляющей форсунки. Выход со строя данного электронного элемента станет причиной изменившегося угла впрыска. Чтобы исправить поломку стоит заменить датчик.

Как и для инжекторных моторов, так и для дизельного силового агрегата — неисправность блока управления двигателем нарушает работу всех систем. Для устранения проблемы придется подключиться к мотору и провести ремонтно-диагностические операции.

Вывод

Найти причину неисправности — двигатель не заводится на горячую, можно своими руками, а можно при обращении в автосервис. Достаточно просто сделать это на карбюраторном двигателе. Куда сложнее — для инжектора и дизеля. Устранить неисправность не всегда получается самостоятельно, поэтому рекомендовано обращение в автосервис к профессиональным специалистам.

Обычно проблемы с запуском автомобильного мотора возникают зимой, при очень низкой температуре. Тем не менее, не редко случается так, что карбюраторный двигатель начинает «капризничать» не на морозе, а наоборот, когда он прогрет, то есть после нескольких минут стоянки.

Опытные водители, как правило, знают особенности мотора своего автомобиля и методы его пуска при разных условиях, но многие автомобилисты испытывают с этим проблемы, долго «мучают» и стартёр и аккумулятор и себя, пытаясь безуспешно завести автомобиль в течение длительного времени…

Почему плохо заводится горячий двигатель?

Но, на самом деле при умелом подходе это проблема вполне решаема. Нужно понимать, что во время работы двигателя через карбюратор проходит довольно большой объем воздуха, из-за чего карбюратор охлаждается. Этот же эффект вызывает и бензин, проходящий в двигатель через карбюратор. В результате, во время работы мотора, температура карбюратора всегда ниже, чем температура двигателя, и, конечно, ниже точки кипения топлива.

Но, такое положение сохраняется лишь до тех пор, пока двигатель работает. Как только двигатель останавливается, карбюратор начинает нагреваться от горячего корпуса двигателя, ведь воздушного потока, охлаждающего его, уже нет. В свою очередь, бензин, оставшийся в поплавковой камере карбюратора, начинает интенсивно испаряться, ввиду высокой температуры.

При этом, пары топлива заполняют все возможные для доступа полости, такие как впускной коллектор, сам карбюратор, воздушный фильтр и т.п. Уровень топлива в поплавковой камере снижается ниже нормы, в некоторых случаях даже возможно образование газовых пробок в системе подачи топлива.

Продолжительность вышеописанного процесса зависит от конструкции топливной системы автомобиля, от температуры двигателя и окружающего воздуха, а также от некоторых других факторов, и может продолжаться от 5 минут до получаса.

Если в этот момент происходит запуск двигателя, то в камеры сгорания, из — за большого количества паров бензина во впускном коллекторе, поступает переобогащенная топливная смесь, то есть смесь, содержащая повышенный процент топлива, что и является причиной проблем с пуском.

Как обеспечить хороший пуск на горячем двигателе

Чтобы в таких условиях обеспечить нормальный пуск двигателя, нужно обеднить смесь до нормы, для чего, при пуске горячего двигателя нужно до половины полного хода выжать педаль акселератора, или даже выжать педаль полностью – это зависит от конкретной ситуации, и от «характера» автомобиля.

Если же при этом начать «качать» педаль газа, несколько раз нажимая и отпуская её, то этим можно только усугубить ситуацию, ведь при каждом резком нажатии на педаль, ускорительный насос будет отправлять в двигатель очередную порцию топлива, еще больше переобогащая смесь. Говоря водительским языком, вы «зальете» двигатель.

В принципе, после непродолжительной эксплуатации автомобиля, водители начинают улавливать подобные тонкости при пуске, и проблем в дальнейшем не возникает. После того, как мотор запустится, можно сделать несколько перегазовок и начинать движение.

Остановка горячего двигателя

Другой неприятный момент, особенно характерный для отечественных старых автомобилей при перегреве, это внезапная остановка горячего двигателя во время движения. Как правило, это происходит летом в жару. Обычно причиной является образование газовых пробок в бензонасосе.

Рекомендуем: Замена шаровой опоры своими руками: инструкции с фото

Такие пробки просто не дают нормально работать насосу, в результате поплавковая камера карбюратора оказывается сухой – туда не попадает топливо. В таком случае помогает охлаждение бензонасоса, путем поливания его водой или оборачивания мокрой тряпкой.

Будьте осторожны с бензонасосами, корпус которых содержит стеклянные детали – от резкого перепада температуры во время охлаждения водой, стеклянный колпак бензонасоса может лопнуть. Если же такое принудительное охлаждение бензонасоса не решило проблему, то скорее всего бензонасос неисправен и его нужно отремонтировать или заменить.

Проблема с карбюратором

Чаще всего машины с карбюратором страдают от проблем с запуском на горячую. Это случается по причине конструктивных особенностей узла. Здесь основная причина — перегрев.

Во время работы карбюратор охлаждается за счет внешней среды — воздуха и топливной жидкости, которые проходят через его конструкцию. Пока работает двигатель, карбюратор все еще охлаждается, поэтому все в порядке. Как только мотор заглушен, поступление воздуха и топлива для создания воздушно-топливной смеси прекращается. Откуда же берется перегрев? Дело в том, что мотор все еще раскален, из-за чего температура карбюратора тоже возрастает. Бензин, который остался в камере карбюратора, при постоянном увеличении температуры начинает испаряться.

Пары от бензина проникают во все каналы, которые связаны с поплавковой камерой, из-за чего образуются пробки.

Забивается карбюратор, фильтр воздуха, топливные магистрали. Поскольку забиваются и каналы, через которые поступает топливо, уровень горючего понижается до недостаточного для запуска двигателя.

У различных моделей авто с карбюратором такая проблема может иметь свой характер, поэтому и тяжесть каждого отдельного случая будет разная. Возобновить работу движка в отдельных случаях можно после нескольких пробных запусков. Когда пробки в системе пропадут, двигатель снова заработает. Иногда попытки могут занять до получаса, после чего авто все-таки будет на ходу. Отлично с проблемой помогает ручная подкачка топлива.

Подобная проблема характерна только машинам с карбюратором.

Типовая проблема – замок зажигания

Замок очень часто виноват в плохом запуске. Чтобы продиагностировать его, проверяют контактную группу замка.

Иногда автолюбители монтируют второе реле, чтобы уменьшить потери в цепи замка.

Может не работать втягивающее реле на стартере. Неполадку можно выявить на слух. При повороте ключа не будет отчетливого щелчка. Реле можно легко заменить. Далее следует проверить состояние провода клеммы этого реле, а также убедиться в целостности провода, который соединяет стартер и аккумулятор.

Проблемы инжекторов

Почему машина не заводится на горячую, если, например, стоит инжекторный двигатель? С такими автомобилями проблем тоже немало, в основном из-за датчиков, но бывают и другие неполадки. Здесь есть несколько вариантов:

Неисправность датчика жидкости охлаждения (ОЖ). Поскольку инжекторная система практически полностью автоматизирована, ее работа зависит от показания датчиков, размещенных в бензобаке, двигателе и других узлах. Как только устройство считывания показателей выдает неверную информацию, начинается сбой в работе всей системы. Например, неполадки в показаниях датчика ОЖ приводят к тому, что ЭБУ, который считывает информацию устройства, дает неверную команду другим рабочим элементам. В результате в камеру поступает неверное количество топлива, из-за чего не выходит создать горючую смесь. Решение проблемы — отсоединить датчик, прочистить его или заменить, если тот поврежден.
Проблемы с форсунками. Это крайне редкий случай неисправности, но все же случается. Поломка заключается в пробое форсунки, а по этой причине не подается топливо. Отсутствие давления внутри канала приводит к тому, что горючее не поступает в камеру сгорания. Нужно заменить форсунки.
Неисправный датчик расхода воздуха. Как и в первом случае, может легко выйти из строя, что нарушает работу системы создания горючей смеси. В результате горючее или слишком обогащено кислородом, или, наоборот, бедно. В обоих случаях возгорание не происходит, поэтому и мотор не заводится. Сопровождают проблему следующие признаки: скачки мощности двигателя, странные звуки при запуске мотора, звук сильного выхлопа из газоотводной системы, провалы при нажатии газа. Помочь должна замена устройства и наладка всей системы.

Дополнительные проверки

Итак, если не помогли эти методы, то следует проверить следующие узлы и устройства. Первым делом после основной проверки нужно проверить датчик положения коленчатого вала. Он может подавать неправильные сигналы электронному блоку управления автомобилем, и он уже не сможет дать правильной команды форсункам и другим исполнительным механизмам, двигатель машины не запустится. Как и любой другой датчик этот может засориться или прийти в негодность. Первым делом требуется прочистить его, а если это не помогает, то нужно заменить его новым.

Второе, что нужно посмотреть, – это датчик массового расхода воздуха. Он важен ровно столько же, сколько и другие датчики в этой системе автомобиля. Датчик массового расхода воздуха может быть засоренным или неисправным. Лучше всего очищать датчик так, чтобы он был визуально приближен к новому, это очень важно для того, чтобы определить рабочий ли датчик.

Третье, что нужно смотреть, когда машина не заводится, – это регулятор давления топливного провода. Как понятно из названия, он регулирует давление в трубах, по которым идет топливо в форсунках.

Четвертое объяснение, из-за которого может не заводится прогретый двигатель авто, заключается в том, что не работает регулятор холостого хода. Он нужен для того, чтобы обеспечить правильную работу двигателя во время холостого хода.

Пятая причина заключается в проводах высокого давления. Именно они проводят электрический ток к свечкам, которые воспламеняют топливную смесь в бензиновых двигателях. Определить неисправный провод высокого давления можно визуально. Если на вашем проводе высокого давления есть порезы, рваные места и другие повреждения, то такой провод лучше всего заменить.

Если на одном проводе обнаружены повреждения, то менять лучше всего сразу все провода. Это нужно делать потому, что чаще всего провода устанавливаются одновременно, и, если один из проводов приходит в негодность, остальные тоже в скором времени придут в негодность.

Последнее, что нужно смотреть, так это систему зажигания. Для того, чтобы узнать, что неисправна система зажигания, нужно немного разбираться в устройстве авто. Если было обнаружено, что неисправность именно в этой системе, то следует немедленно ее заменить.

Проблемы отечественных авто

У многих автомобилей отечественного производства тоже плохо заводится на горячую двигатель. Проблема в конструкции, но на этот раз бензобака. Бензонасос, который при работе нагревается, по идее должен немного остывать во время работы. Это происходит за счет жидкости, которая движется по его корпусу. Во время летней жары жидкость нагревается, поэтому остывание не происходит, что приводит к плачевным последствиям.

Неисправный топливный насос высокого давления (ТНД) перестает работать, что приводит к нарушению подачи топлива к мотору. Последующие повороты ключа, толчки не помогут, но здесь есть несколько «дедовских» способов. Необходимо охладить устройство.

Намочить тряпку в холодной воде и прикладывать ее на корпус бензонасоса, пока тот не охладится.
Откатить авто в прохладное, укрытое от солнца место, открыть капот. Подождать некоторое время, пока агрегат остынет. Обычно это занимает 15–20 минут.

Перегретый бензонасос ломается полностью и охлаждение ему не поможет, поэтому, если спустя некоторое время авто все равно не запускается, придется заменить деталь. Если на холодную движок все-таки завелся, значит, проблема в ТНД.

Рекомендуется заменить устройство, в противном случае проблема будет повторяться раз в несколько дней.

Прогретый двигатель может не запускаться по причине некачественного топлива или наличия недопустимых присадок. Такое случается после замены горючего. При первом запуске все может быть в порядке, но далее движок глохнет и не желает запускаться.

Проверить этот вариант довольно просто — охладите машину. Если впоследствии запуска на холодную вы услышите посторонние звуки со стороны мотора, скорее всего, проблема именно в топливе. Двигатель не заводится и по другим причинам:

Наличие в топливе компонентов, которые не позволяют создать горючую смесь. В разных случаях эффект может быть другим, иногда искры не хватает для зажигания, иногда требуется больше воздуха для воспламенения. Мелкие включения также мешают мотору завестись.
Забился топливный фильтр, из-за чего насос не может подавать горючее. В таких случаях идет густой дым из газоотвода. Нужно демонтировать фильтр, прочистить его и поставить обратно.

Дизель

Еще один элемент, который повлияет на пуск мотора на горячую становится датчик температуры управляющей форсунки. Выход со строя данного электронного элемента станет причиной изменившегося угла впрыска. Чтобы исправить поломку стоит заменить датчик.

ГБО для авто

Горячий двигатель может стать причиной поломки и в случае с установленным ГБО. Поскольку в последнее время ездить на газе стало выгодно, многие водители перешли на этот вид топлива, однако, не учли некоторые нюансы новой системы. В жаркую погоду газ сильнее расширяется, что приводит к повышению давления внутри системы и нередко становится причиной возникновения повреждений. Вот почему плохо ездить на газе в жару.

При высокой температуре могут слетать уплотнители, шланги, что приводит к утечке газа.

В результате создается крайне опасная ситуация. Чтобы этого избежать, старайтесь в летний период не заполнять бак на полный газ, это снизит давление в системе и риск возникновения пробоя. Если возникла подобная проблема, рекомендуется дать автомобилю остыть, после чего посетить СТО. Не стоит ремонтировать газовую систему своими руками, наладку оборудования должен проводить специалист.

Как сделать, чтобы на горячую двигатель хорошо заводился ?

В такой ситуации нужно действовать по определенному алгоритму, по такой себе инструкции. Главная задача — объединить смесь для того, чтобы позволить двигателю запуститься. Для этого, во время запуска горячего двигателя выжмите на половину педаль газа, можно даже полностью, зависит от ситуации и самого карбюратора. Если вы начнете часто нажимать на «газ» вы рискуете еще больше усугубить ситуацию, т. к. при каждом новом нажатии насос будет подавать в карбюратор новую порцию бензина, в результате вы просто «зальете» двигатель. Сделайте несколько попыток, после запуска несколько раз погазуйте и продолжите ваше движение.

Что еще стоит проверить?

Заводящимся на горячую автомобилям могут мешать и другие неполадки:

Сломался датчик температуры главной форсунки. Такая проблема возникает только у двигателей на дизеле.
Привод насоса растянулся, из-за чего впрыск топлива происходит некорректно, горючая смесь не соответствует необходимым характеристикам. Можно подправить впрыск своими руками.
Порвалась мембрана в регуляторе давления горючего. Нужно проверить мембрану, если она повреждена — заменить.
Также могут быть проблемы с датчиками: холостого хода, давления в топливных магистралях, положения коленчатого вала или обратного клапана в бензонасосе.

Горячий мотор глохнет

Машина завелась, нормально работает, но как только датчик фиксирует рабочую температуру – при нагреве двигатель глохнет. Конечно, это плохо и непонятно.

Вот несколько причин такого странного поведения мотора, а также способы решения проблемы:

Машина работала нормально, но стоило отъехать от заправки и она начала дергаться при нажатии педали газа, мотор глохнет или плохо запускается. Тут всё просто – некачественное топливо. Бракованное топливо слить, продуть топливную систему, заменить топливный фильтр. Кроме того, следует заменить и свечи зажигания (кстати, это еще один веский аргумент в пользу того, чтобы всегда брать на заправке чек, потом будет кому предъявить претензию).
Топливо нормальное, машина раньше работала, но на горячем моторе перестала, глохнет – настала пора заменить топливный фильтр.
То же самое может произойти, если забит воздушный фильтр – мотору просто уже нечем «дышать» при нагреве, воздушная смесь переобогащается топливом и мотор глохнет. Меняйте воздушный фильтр.
Возвращаемся к бензонасосу – типичная картина для ВАЗовских двигателей: двигатель глохнет на горячую. Его можно и отремонтировать, но лучше заменить на новый.
Генератор перестал давать зарядку аккумулятору. В лучшем случае можно обойтись подтягиванием ремня привода генератора. Не помогло? Значит, генератор вышел из строя. Но при такой поломке завести автомобиль повторно уже не получится — аккумулятор будет высажен.

Почему машина не .

Главными причинами, по которым машина плохо заводится на холодную, являются:

Слабый подсевший аккумулятор

Данный фактор плохого запуска двигателя широко распространен! Мороз приводит к ускоренной разрядке аккумуляторных батарей.

транспортное средство возможно завести, заменив аккумулятор на заряженный, или зарядить имеющийся;
если это допускает авто. При этом обязательно учитывать последовательность действий, указанную в инструкции по эксплуатации.

Совет! Если вы сомневаетесь, заведется ли ТС в мороз по причине «подсевшего» аккумулятора, то следует понимать, что наиболее сильный заряд у аккумулятора будет только при первой попытке запустить движок. С момента открытия машины «брелоком» в системе запускаются процессы, потребляющие электричество, поэтому важно действовать быстро!

Наибольшей вероятностью завести ТС с подсевшим аккумулятором является:

Стоя рядом с машиной, открыть её и тут же сесть на водительское сидение, включив зажигание.
Подождать 2-4 секунды для активации всех систем ТС.
Повернуть ключ зажигания дальше, активировав стартер и запустив мотор.

Низкий уровень искрообразования

Второй, частый случай — это низкий уровень искрообразования.

Это может происходить по следующим причинам:

при выходе из строя свечей зажигания;
при нарушении электрических соединений системы зажигания;
при выходе из строя катушек зажигания

В этом случае необходимо выявить причины и устранить источник неисправности, мешающей ТС запускаться при холодном моторе.
Решение:

Достаточно заменить свечи и проверить все соединения системы зажигания.

Подводим итоги

Качественные системы подачи топлива редко дают сбои, поэтому даже в самую жаркую погоду на горячую машины заводятся без проблем. Но в случае появления такой неприятности, водитель вряд ли сможет исправить ее самостоятельно. Слишком много факторов возможных поломок, которые сложно проверить без специальных знаний и определенных инструментов. Поэтому лучше всего показать автомобиль специалистам и получить вполне конкретный ответ на вашу проблему. Скорее всего, ремонт этой неполадки будет связан с незначительными заменами датчиков и не слишком дорогими процедурами.

Поэтому в большинстве случаев именно обращение к мастерам станет залогом успешной поездки на вашем автомобиле в любую погоду. Обращаться на СТО нужно, как только проявления плохого запуска автомобиля начали появляться в вашем случае. Чем раньше вы приедете к мастеру, тем проще ему будет вам помочь. Да и стоимость ремонта увеличивается при затягивании визита к мастеру. А у вас была подобная ситуация в практике вождения автомобиля?

В статье рассматриваются основные причины того, что горячий (прогретый) карбюраторный двигатель легкового автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107, 2121 почему-то не запускается. Причины связаны с неисправностью карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон и их модификаций. Помимо неисправности карбюратора стоит обратить внимание на систему зажигания (2108, 21081, 21083, 2105, 2107), систему питания автомобиля и пр.

Признаки неисправности

Прогретый («горячий») двигатель не запускается. Стартер вращает коленчатый вал, но вспышек в цилиндрах нет.

— Прогретый двигатель пускается, делает несколько вспышек и глохнет.

Причины неисправности

— Отсутствует топливо в поплавковой камере

Может быть попросту испарилось. Подкачайте его рычагом ручной подкачки на бензонасосе.

— Проблемы с подачей топлива в карбюратор

Систему подачи топлива (до входа в карбюратор) проверяем, сняв шланг с топливоподводящего штуцера на карбюраторе и несколько раз нажав на рычаг подкачки на бензонасосе. Из отверстия шланга должна выходить сильная, пульсирующая струя топлива. Если струя слабая или ее вовсе нет , то возможно неисправен бензонасос или какой-либо другой элемент системы питания . В результате, подача топлива недостаточна или прекращается вовсе.

Проверка работоспособности механического бензонасоса автомобиля ВАЗ 21083

— Засорился сетчатый фильтр на входе в карбюратор

Сетчатый фильтр вынимаем, открутив его пробку , промываем, прочищаем щеточкой (можно зубной), продуваем и ставим обратно. Попутно прочищаем посадочное гнездо под фильтр в крышке карбюратора.

Детали сетчатых фильтров очистки топлива карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

— Неисправен электромагнитный клапан или засорился топливный жиклер системы холостого хода

Отказал или сам клапан или система ЭПХХ.

Устройство электромагнитного клапана карбюратора

На заглушенном двигателе включите зажигание и попробуйте снять и надеть наконечник провода с вывода клапана. Должен быть слышен щелчок. Если его нет, соединяем отрезком провода плюс АКБ и вывод клапана. Щелчка нет — меняем клапан. Щелчок появился — проверяем систему ЭПХХ. Помимо этого стоит проверить наличие и целостность резинового уплотнительного кольца на клапане.

Электромагнитные клапаны карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

— На карбюраторах с держателем топливного жиклера холостого хода — выворачиваем держатель, вынимаем из него жиклер. Прочищаем, промываем и продуваем сжатым воздухом. Ставим обратно.

— «Подсос» постороннего воздуха в карбюратор

Осмотрите трубки и шланги, ведущие к карбюратору. Возможно они соскочили со штуцеров или повреждены. В качестве примера карбюратор 2108-1107010 и ведущие к нему трубки шланги.

Места вероятного «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс

Более подробно эта ситуация рассмотрена на странице «Подсос» постороннего воздуха в карбюратор» .

— Засорены топливные или воздушные жиклеры главной дозирующей системы карбюратора

Топливная смесь в этом случае будет обеднена. На карбюраторах 2105-07 необходимо снять крышку карбюратора, вывернуть топливный жиклер первой камеры, прочистить его тонкой деревянной палочкой или медной проволокой. Потом продуть сжатым воздухом и ввернуть обратно. Заодно стоит прочистить и остальные элементы главных дозирующих систем карбюратора (показаны на фотографии). На карбюраторах 2108-21083 также снимаем крышку и выворачиваем воздушный жиклер первой камеры. Вынимаем жиклер вместе с эмульсионной трубкой. Шлицевой отверткой выворачиваем топливный жиклер, находящийся на дне эмульсионного колодца. Промываем, прочищаем, продуваем его и заодно и эмульсионную трубку и эмульсионный колодец.

Топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы ГДС карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

— Не герметичен игольчатый клапан карбюратора

Карбюратор «переливает», свечи зажигания после пуска мокрые. Замените изношенный узел, так как даже малейшее подтекание топлива может привести к серьезным проблемам. Визуально на карбюраторе могут быть потеки бензина и присутствовать его устойчивый запах. Снимите крышку карбюратора и проверьте не заедает ли кронштейн поплавков на своей оси, не задевает ли поплавок за стенки поплавковой камеры, не отвернулся ли корпус игольчатого клапана. Двигатель можно будет попробовать завести если при пуске долго крутить его стартером при нажатой до упора педали «газа». В этом случае из-за усиленной вентиляции камер сгорания свечи подсохнут и топливная смесь нормализуется.

Для начала можно провести проверку герметичности игольчатого клапана поплавковой камеры:

Проверка игольчатого клапана разрежением на карбюраторах 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс

Помимо этого стоит обратить внимание на систему балансировки поплавковой камеры карбюратора. Так как в случае засорения балансировочных отверстий и каналов в нагретой поплавковой камере повышается давление из-за повышенного парообразования. Парам некуда выходить и они давят на иглу запорного клапана поплавковой камеры, та приоткрывается, пропуская топливо в поплавковую камеру. Соответственно уровень топлива растет, топливная смесь попадающая в цилиндры двигателя переобогащается, двигатель на богатой топливной смеси запускается с трудом или запускается и глохнет.

Балансировка поплавковой камеры карбюратора Озон 2105, 2107

— Нарушена регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора

В этом случае, смесь опять же переобогащается из-за повышения уровня топлива в поплавковой камере.

Приблизительный уровень топлива в поплавковых камерах 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Примечания и дополнения

— Перед поиском причин того, что горячий карбюраторный двигатель не запускается рекомендуется проверить исправность системы зажигания, так как симптомы ее неисправности схожи с симптомами неисправности системы зажигания.

TWOKARBURATORS VK -Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте

Источник http://avtodvigateli.com/neispravnosti/ne-zavoditsya-na-goryachuyu.html
Источник http://toyota-chr2.ru/servis/ne-zavoditsya-na-goryachuyu.html
Источник Источник http://twokarburators.ru/goryachiy-karburatorny-dvigatel-ne-zapuskaetsya/

Газ 53 не заводится на горячую

Здрасте, братья Волговоды!Короче такая фигня:Холодный движек заводится с пол тыка.Горячий, если немного постоит, тоже нормально.После простоя мин 10-15,уже фига.Нужно крутить стартером секунд 20-30,тогда только кое-как заведется, при этом ХХ держит нормально, не глохнет.Карб новый К-126гм, проставка и поднос под карбом на месте.Обратка и фильтра тоже стоят.
P.S.Заранее прошу прощения, если тема обсуждалась.Ткните носом на ссылку.Спасибо.

Смотрите также

Комментарии 12

Еще может не быть зазора на клапанах

попробуй заменить карб, всё дело в нём

помоему эта вечная проблема)))

Есть еще проблема перегрева бензонасоса, когда в нем просто испаряется бензин и насос не может какое-то время протолкнуть газовую пробку. Но в данном случае не похоже. Еще бывает, что отсутствует экран прикрывающий коллектор, тогда просто из карба выкипает бензин и все. Но тоже не то, так как автор говорит о том, что при остывании все нормально становится. Значит и не перегрев карбюратора. Иначе подкачивать приходилось бы.
Просто после зимы нужно сделать смесь несколько беднее. Ну и посмотреть на всякий случай, возвращается ли в исходное положение заслонка подсоса.
Кстати, в описанном мною случае легче заводится при педали нажатой в пол. Если так, то богатит однозначно.

Проблема в слишком богатой смеси. Пока вы ездили зимой этого заметно небыло. А когда потеплело, стал проявляться эффект перелива.
Полагаю если вы его глушите и тут же заводите, тоже моментом заводится… так? Это перелив. Возможно слишком богатая смесь или недооткрыта заслонка подсоса.

Было точно также, поменял свечи проблема ушла, свечи (Бриск)

Brutal-Grinder, трамблер тоже новый, ставил БСЗ.
RetroVolgar, спасибо, читал.Проблема осталась.

Была такая фигня, как оказалось это был бензонасос. сменил, заводится с пол пинка.

скорее всего залило свечи или они оказались в переобогащенном облаке паров бензина, вот почитай здесь gaz-24.com/forum/viewtopic.php?f=48&t=72184
это стандартная проблема всех К126

У меня ровно такая же байда была! Сегодня мотор разобрал, так привод трамблёра ваще ушатан в хлам оказался. Я не знаю, наверное валик на градусов 10 болтается! Таким макаром зажигание самопроизвольно сбивалось… возможно это и есть причина такого не запуска.

В вашем случае должно просто убегать зажигание. Причем заметно это будет при резком сбросе или наборе оборотов. Возможны провалы или хлопки. Но на заводку мотора на горячую это как таковое не должно влиять.

Всё верно, при тапке в пол — машина дёргалась.

13.04.2018

Почему двигатель плохо заводится на горячую?

На автомобильных форумах очень часто поднимается вопрос – почему двигатель плохо заводится на горячую? Причем проблема эта есть и у карбюраторных, и у инжекторных, и у дизельных двигателей. К примеру, человек поездил некоторое время на автомобиле, потом остановился и заглушил двигатель, а снова завести его, через пару минут, уже не может. Двигатель вроде схватывает и тут же глохнет. Вот и приходится водителю стоять и ждать, пока двигатель остынет. На холодную – все нормально, заводится, как положено. Попытаемся выяснить, в чем же дело?

Если карбюраторный двигатель плохо заводится на горячую, то это вполне объяснимо. Во время работы двигателя, через карбюратор циркулирует очень много воздуха, тем самым, охлаждая карбюратор. Одновременно охлаждается и бензин, поступающий в карбюратор. В итоге, когда двигатель работает, его температура держится намного выше температуры карбюратора. Но это – пока двигатель работает. Как только его заглушили – циркуляция воздуха сразу прекращается, соответственно, прекращается охлаждение карбюратора, и он начинает резко нагреваться от раскаленного двигателя.

Во время стремительного нагрева карбюратора, оставшийся в поплавковой камере, бензин, в условиях такой высокой температуры, начинает тоже очень быстро испаряться, и эти пары начинают заполнять собой все имеющиеся пустоты. Таким образом, появляются воздушные пробки в топливной системе – в поплавковой камере, воздушном фильтре и в самом карбюраторе.

Этот процесс может длиться от 5 до 30 минут – в зависимости от того, через какое время вы решите вновь завести двигатель. Если вы заведете его раньше, чем через 30 минут, то воздушно-топливная смесь будет переобогащена, топливо зальет свечи зажигания, и такой запуск на горячую будет нелегким.

В связи с вышесказанным, в ситуации, когда нужно завести горячий карбюраторный двигатель, сначала требуется обеднить воздушно-топливную смесь. Для этого, сначала нужно, полностью или только наполовину (смотреть по ситуации), однократно выжать педаль газа. Если давить на газ несколько раз, часто, то пропорция смеси еще больше будет нарушаться в сторону переобогащения, и тогда топливная смесь полностью зальет двигатель. Если потребуется – повторите такое однократное нажатие на газ. После запуска двигателя, нужно надавить на газ несколько раз, и дальше уже можно продолжать двигаться.

Инжекторный и дизельный двигатели

Если причина, по которой карбюраторный двигатель плохо заводится на горячую, достаточно проста и понятна, то с инжекторным и дизельным двигателями все обстоит в разы сложнее. Здесь причин такой проблемы может быть несколько. Вот самые распространенные:

1. Неисправность ДЖОТ (датчик температуры ОЖ) – случается и на инжекторах, и на дизелях. Неисправный датчик посылает неправильный сигнал на ЭБУ, и, как следствие, топливо тоже поступает неправильно. Решение проблемы – замена ДЖОТ.

2. Протекают топливные форсунки.

Бензин течет через форсунки и испаряется. В результате, получается переобогащение воздушно-топливной смеси. Чтобы проверить форсунки, нужно выкрутить свечи и проверить, не намокшие ли они. Чтобы завести автомобиль с инжекторным двигателем на горячую, нужно (по аналогии с карбюраторным двигателем) сначала дать выйти бензиновым парам – для этого, слегка открыть дроссельную заслонку. Топливные форсунки могут протекать также из-за износа уплотнителей на них. Решение проблемы – замена неисправной форсунки.

3. Неисправность топливного насоса высокого давления ТНВД (у автомобилей с дизельными двигателями), по причине выхода из строя: а) плунжерной пары, б) втулок и сальника приводного вала. Решение проблемы – замена изношенных деталей.

4. Вышел из строя датчик температуры управляющей форсунки (у автомобилей с дизельными двигателями), вследствие чего меняется угол впрыска, и машина плохо заводится на горячую. Решение проблемы – замена датчика температуры.

5. Растянут привод насоса, вследствие чего также меняется угол впрыска. Решение проблемы – насос подворачивают на один или два градуса, чтобы скорректировать угол впрыска.

6. Порвана мембрана регулятора давления топлива. Капающий бензин попадает во впускной коллектор, в результате, смесь переобогащается и не горит. Решение проблемы – замена регулятора давления топлива.

Это еще не полный перечень причин, по которым автомобиль с инжекторным или дизельным двигателем плохо заводится на горячую. Кроме того, приводить к данной проблеме может неисправность:

– обратного клапана бензонасоса (как проверить бензонасос),

– датчика положения коленвала (ДПКВ),

– датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) (Как проверить ДМРВ),

– датчика давления в топливоприводе,

– датчика ХХ (как проверить и заменить PXX),

Таким образом, если горячий инжекторный или дизельный двигатель заводится с трудом, то причин этому может быть достаточно много, и лучше всего не мучиться самому, а провести качественную диагностику в автосервисе.

Сообщение форума

При техническом обслуживании стартера необходимо периодически проверять крепление стартера, подтягивать крепления проводов, очищать стартер от грязи и продувать его сухим сжатым воздухом для удаления пыли.

При необходимости (через 96000-100000 км. пробега) произвести следующие работы:

1. Снять стартер с двигателя, очистить его от грязи.

2. Снять защитный кожух стартера. Удалить пыль и грязь с крышки, щеткодержателей и коллектора продувкой сжатым воздухом и протиркой сухой чистой ветошью.

3. Проверить состояние коллектора. Подгар или загрязнение коллектора удалить чистой ветошью, смоченной в бензине. Если подгар не смывается, то зачистить загрязненный коллектор стеклянной шкуркой зернистостью 5-12 и продуть сжатым воздухом.

В случае большого подгорания или большой выработки коллектор проточить, зачистить стеклянной шкуркой и продуть сжатым воздухом.

4. Проверить состояние щеток. Они должны свободно, без заеданий перемещаться в щеткодержателях. Щетки следует менять при высоте их менее 6 мм.

5. Проверить давление пружин на щетки, определяемое показанием динамометра в момент отрыва конца пружины от щетки, которое должно быть 1,0-1,4 даН (1.0-1,4 кгс).

6. Снять крышку с реле стартера, осмотреть контактный диск и головки контактных болтов. Подгар удалить напильником с мелкой насечкой, после чего протереть реле ветошью. При сильном подгорании головок болтов их необходимо повернуть на 180°, а контактный диск повернуть другой стороной.

7. Разобрать стартер. Проверить состояние подшипников и при необходимости заменить.

Винтовую нарезку вала и другие трущиеся поверхности деталей промыть бензином, насухо протереть и смазать смазкой ГОИ-54п. Подшипники и шейки вала смазать индустриальным маслом «45».

8. Собрать стартер и отрегулировать. Регулировка сводится к установке зазора между шестерней привода и упорным кольцом в момент включения стартера, который должен быть 3-5 мм.

Производится она следующим образом: на вывод обмотки реле стартера подается напряжение 8-12 В, реле сработает, и шестерня займет крайнее положение. При отклонении от нормы отверткой производят поворот эксцентрикового винта, расположенного на крышке стартера со стороны привода. После регулировки эксцентриковый винт законтрить гайкой.

9. Проверить частоту вращения на режиме холостого хода, которая должна быть не менее 4000 в минуту при потребляемом токе не более 85 А.

uazbuka.ru > Технический > Двигатель (Engine) > Нестандартные > Дигатель 6-ка от БТР?

Просмотр полной версии : Дигатель 6-ка от БТР?

Сам даже прокатился на нем.Тогда этой экзотикой не впечатлился, а сейчас как-то интерес просыпается. Никто не знает, случайно, что за движки устанавливали лет 30 назад на БТР? Фанат говорил, что там их вроде сразу две штуки стоит.

На БТР-80 ставится двигатель КАМАЗ-7403 а точнее 2 двигателя с приводом на каждую гусеницу отдельно.
НА БТР-50 и БТР 50ПК использовались танковые двигатели В-2 и В-6.

на бтр-60 ставилось два движка газ-52…

только ну очень он уж древний, был бы хотябы верхнеклапанным (как 402-й и т.п.), тогда конечно зае..сь было бы:))

На БТР-80 ставится двигатель КАМАЗ-7403 а точнее 2 двигателя с приводом на каждую гусеницу отдельно.

если мну память не изменяет бтр-80 же колёсный…или я чего то не понимаю?
http://stapo2.narod.ru/guns/brono/btr80.htm

На БТР-60ПБ — 2 двигателя от ГАЗ 52
На БТР-70 — 2 двигателя ЗМЗ 53 (ГАЗ 53)
На БТР-80 — 1 двигатель КАМАЗ

Все вышеупомянутые БТР колесные 8 х 8 формула.

Отличия у восьмерки ЗМЗ между стандартным 53-м и БТР овским все же есть. У моего дружбана был ГАЗ-53-САЗ — самосвал, с БТРовским мотором (не с завода) — тянул просто страх, а внешнее отличие было в том, что клапанные крышки у него литые легкосплавные, а на 53 штамповка. Но это так, внешне, надо смотреть характеристики.
А на ГАЗ-69 поставить 52 мотор не шибко и сложно, все тоже самое, только длиннее на два цилиндра.

Восьмерка для вояк — ЗМЗ-41. Главное отличие- диаметр цилиндра 100 мм. Ход как у ПАЗика 88. Объем 5.5 литров. 140 сил.

Когда в 1992 г. брал (по частям) свой 469 у одного нерусского фаната советской техники, то видел у него такое чудо как движок от БТР — рядная шестерка, установленный на ГАЗ 69. Движок и коробка были соеденены коротким карданчиком. По словам хозяина, особых проблем конструкция не доставила (правда, сеть была переведена на 12В), а работал агрегат распрекрасно. Сам даже прокатился на нем.Тогда этой экзотикой не впечатлился, а сейчас как-то интерес просыпается. Никто не знает, случайно, что за движки устанавливали лет 30 назад на БТР? Фанат говорил, что там их вроде сразу две штуки стоит.
http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=16493 Тута обсуждали.

На БТР-60ПБ — 2 двигателя от ГАЗ 52
На БТР-70 — 2 двигателя ЗМЗ 53 (ГАЗ 53)
На БТР-80 — 1 двигатель КАМАЗ

Все вышеупомянутые БТР колесные 8 х 8 формула. Никаких гусениц.
Видел эксклюзивы в виде по два от ЗИЛ 164

Проблема за проблемой у нас. Теперь перестала заводиться на горячую, бензин идет, карбюратор только сделали(толковый мужик делал на стенде всю жизнь с ними возится), искра хорошая. На холодную схватывает и заводится моментально. Никаких сбоев в работе нет, только если прогрел и заглушил пиши пропало, стартером крутишь, а признаков жизни никаких нет, как только остынет заводится с пол оборота и как ни в чем не бывало стоит спокойно работает.

Recommendations

Comments 28

На холодную отрегулируй клапана.Зазоры выстави по инструкции.

только выставил, 0.3

Положено 1и 8 0.35-0.4,а остальные 0.4-0.45.И на горячую проверь компрессию.

Новый бензонасос не панацея(или брак), я поменял, но все равно глохнет на гарячую.Стартером не завести(на гарячую), с толкача заводится.

У меня точно так-же было зимой, я только заменил бензонасос, и все стало норм.

Проблема решается покупкой нового карба, его хватает на год, дальше та же ситуация, снова новый карб.Пройденный этап)))

слишком дорогое удовольствие)

Владеть волгой изначально дорого

ну, тут два варианта:
1) Воздух в трубопроводе
2) Богатая смесь

второй лечится настройкой карба и установкой штатных жиклёров (если не штатные)

воздух может быть по разным причинам, обычно это от от того, что бензин кипит. вот только это не в бензонасосе дело, а в бензине. попробуй заправиться на другой заправке. и ещё обратки если нет, то сделай. поможет. и обратка должна уходить только в бак, а не куда то ещё

Сейчас лето 🙂 на жигулях по крайней мере это распространенная болезнь, правда мотор заводится но очень туго. Попробую выжать педаль газа до конца, продув тем самым камеры, должна завестись. Пишут что после остановки горячего мотора бензин вскипает, самопроизвольно попадая в коллектор, ну и соответственно к тому же уровень в поплавковой меняется. Кстати связывают с качеством бензина. Попробуй на другой заправке заправится. Ну а дальше из железок, бензонасос так может мозги парить.

Зазор в клапанах слишком маленький(может выставлен по книжке но клапана возможно новые и сделаны не по технологии) можно попробовать увеличить зазор и посмотреть что будет.

Вся проблема в бензонасос! У меня была такая же проблема. Меняй мембрану, или весь целиком, как душе угодно.
У деда моего был уаз, двигатель 402, и когда летом ездили на природу в лес по грибы или озеро, то когда нагрется глохнет, он воды холодной на него польет и все нормально едем дальше.
Вот и у меня когда в жаре такая беда была как у тебя на греется не заводиться, я сразу остудил бензонасос и все! Завелась !

Был случай один у меня с мотоциклом правда- катушка через 5-10 минут езды нагревалась и все никаких признаков жизни.мы в плоть до замены ЦПГ дошли.потом случайно обнаружилось.искра на вывернутой свече была)))

было такое, когда игла карба запала и дикий перелив шел…

свечи нормальные, расход тоже

скорее всего бензинчик испаряется, или стекает обратно.

А насос то качает при условии, что мотор горячий?!

когда насос тупит на горячую, машина заводится! и сразу же глохнет

эт еще не все прелести, которые он может показать…

ну она же как то горячая работает, только не заводится)

уровень топлива в поплавковой камере нужно понизить немного, на 1-1,5мм. На холодную будет чуть чуть хуже заводится, не значительно, зато на горячую норм

если так то опять придется ехать к карбюраторщику, а это печально, опять деньги платить. Сам вообще туда лезть больше не хочу

+1 вот я к этому и вел!

есть вариант того что краб пргревается, у тебя стоит текстолитовая прокладка?

Почему не заводится бензогенератор на горячую

В данной статье поговорим о том, что можно сделать, если Ваш генератор не заводится на горячую или же заводится, но плохо.

Вы конечно же можете попытаться найти причину и устранить неисправность самостоятельно, но какие гарантии, что потом не придется заплатить за ремонт в два, а то и три раза больше. Мы точно знаем как можно сэкономить Ваши время и деньги. У нас работают исключительно опытные специалисты, которые делают все максимально оперативно, при этом оставляя качество на первом месте.Обращайтесь к нам в “Рем Тех сервис”. Для этого звоните по телефонам: 063-202-90-70 или 097-023-42-42.

Итак, подробнее расскажем почему не заводится бензогенератор на горячую.

В целом на горячую бензгенератор должен заводится без проблем. Если он поработал, и было все в порядке, и он хорошо запускается на холодную, а на горячую наоборот, очень плохо, одной из основных причин этого является слишком большое количество топлива, которое поступает в двигатель, и в свою очередь заливает свечу зажигания.Что можно сделать самостоятельно в этом случае?

В первую очередь стоит выкрутить свечу, обратить внимание на то, сухая она или же мокрая. Если же она мокрая, необходимо посмотреть не открутился ли жиклер в карбюраторе.

Для этого снимаем сам карбюратор, и убеждаемся все ли с ним в порядке. Если — нет, значит необходимо купить новый ремкомплект, в который входит: новые жиклера, эмульсионная трубка и все остальное.

Есть еще вариант, того, что может плохо держит игла на поплавке, которая перекрывает топливо, за счет чего его переливает. Естественно, генератор не будет заводиться на горячую либо же плохо будет заводится, потому как заливает.

Если Вы завели генератор на холодную, он поработал, заглушили, а на горячую завести не удается, причина может быть в том, что во время нагрева может пропасть тепловой зазор на клапанах и поэтому генератор заводится не будет, так как клапан находится постоянно в поджатом состоянии. Для этого, чтобы это исправить необходимо снять клапанную крышку и проверить зазоры клапанов на горячую, то есть после того как Вы заглушили свой генератор. Если же они не соответствуют нужным размерам, то выставить специальные размеры, которые нужны для клапанов.

После проделанных вышеуказанных манипуляций, Ваш генератор должен заводится на горячую.

Если же этого не произошло, то можете обратиться к нам в сервисный центр. Звоните по телефонам или же оставляйте заявку на сайте.

Будем рады помочь Вам с проблемой.

Не заводится на «горячую» дизельный двигатель. — Автопроблемы

Вот что говорит интернет, сам лично ни когда не сталкивался..

Основные проблемы с пуском на горячую Почему дизель плохо заводится на горячую? Для этого типа двигателя характерна масса причин возникновения этой неисправности. Итак, начинаем по порядку. Первоначально нужно обратить внимание на датчик контроля температуры жидкости охлаждения. Когда этот элемент начинает работать некорректно или ломается, на электронное бортовое устройство подается неверный импульс, в следствии чего ЭБУ начинает производить неправильную регулировку подачи топлива. Почему дизель плохо заводится на горячую? Список причин Следующая причина кроется в разгерметизации форсунок. При остановке через них начинает просачиваться дизельное топливо, что создает его переизбыток в камере сгорания. Для проверки этого предположения неисправности достаточно извлечь инжектор из блока цилиндров и посмотреть мокрый он или нет. Если свеча накала будет мокрая, то, следовательно, так и есть — форсунки пропускают (см. статью «Как проверить форсунки?»). Ремонт можно осуществить и самому, произведя чистку, но это целая морока. Рекомендуется заменить устройство впрыска на новое. Чтобы завести машину с этой проблемой (если все-таки надо) нужно открыть заслонку дросселя, таким образом, в камере сгорания произойдет сброс избыточного давления. Также на форсунках могут изнашиваться уплотнительные кольца, что приводит к той же проблеме перелива. Теперь переходим к причине №3. Очень характерной и распространенной причиной плохого запуска дизельного двигателя является неправильная работа топливного насоса высокого давления. Он часто выходит из строя из-за поломки плунжерной пары, которая катастрофически изношена. Почему дизель плохо заводится на горячую? Список причин Эту проблему, связанную с плунжерной парой можно проверить путем охлаждения задней части насоса высокого давления (полить водой), а затем попробовать завести. Если двигатель запустился, то значит, на 100% виновата плунжерная пара. На насосе может также износится сальник и втулки внутреннего вала. Из-за разбиения втулок и износа сальника в насос натягивает дополнительное количество воздушной смеси, тем самым не позволяя разогнать нужное высокое давление на плунжере. Проблема лечится не очень сложно – заменой втулок и сальника. Также могут встречаться и такие проблемы: Неисправность датчика форсунки. Датчик, отвечающий за правильный впрыск топлива, ломается и изменяется неконтролируемо угол впрыска топлива. Привод насоса может также изменить угол впрыска в неподходящую сторону. Его нужно просто правильно отрегулировать для решения проблемы. Модуль зажигания может сбиваться. Также датчик давления в топливной магистрали может выдавать неверные значения. На самом деле, как оказывается, проблем при запуске на горячую не так уж и много. Однако практически любая из них обойдется весьма недешево. В данной статье мы рассмотрели тему, почему дизель плохо заводится на горячую. После прочтения, которой Вам, возможно, удастся дать ответ на этот неприятный вопрос. Не нужно сразу паниковать и ехать в СТО, для начала нужно проверить все по выше приведенным пунктам. Подробнее:

Пожалуйста, войдите ЗДЕСЬ или Зарегистрируйтесь ЗДЕСЬ для просмотра ссылок!

Как вернуться в движение — Go Girl
Почему ваша машина не заводится в жаркую погоду? Давайте кратко рассмотрим, почему, прежде чем обсуждать некоторые способы решения проблемы.
Почему автомобили борются в жаркую погоду?
Итак, сегодня жаркий день, и твоя машина не заводится. Почему? Это могло быть по любому количеству причин.
Топливо
Это может быть связано с вашим топливом. Если ваш двигатель становится слишком горячим, определенные пары могут создавать препятствия, что затрудняет циркуляцию топлива.Это, конечно, затруднит запуск вашего автомобиля.
Это не проблема с более новыми моделями, поскольку большинство новых автомобилей оснащены топливными форсунками. Поскольку топливо находится в форсунке под таким высоким давлением, у вас действительно не возникнет таких проблем с паром, а это означает, что ваше топливо не будет иметь проблем с циркуляцией в жаркую погоду.
Итак, если вы едете на более новой машине с топливной форсункой, и ваша машина по-прежнему не заводится в жаркую погоду, вам придется поискать причину проблемы немного глубже.
Аккумулятор
Это может быть связано с аккумулятором, так как высокие температуры могут быстро истощить аккумулятор. Это связано с тем, что в батареях используется жидкость, которая может испаряться при нагревании.
Нефть
Или это может быть связано с вашим маслом. Обычное моторное масло может разрушаться при высоких температурах, поэтому некоторые водители переходят на более толстые сорта в жаркие летние месяцы.
Охлаждающая жидкость
Наконец, если ваша машина не заводится в жаркую погоду, это может быть признаком того, что у вас заканчивается охлаждающая жидкость.Вы можете серьезно повредить двигатель, когда в нем мало охлаждающей жидкости. Так что долейте его, как только увидите индикатор термометра на приборной панели!
Автомобиль не заводится, когда жарко — советы по возвращению в движение
Проверьте уровни охлаждающей жидкости — Если они слишком низкие, пора долить охлаждающую жидкость. Лучше делать это на холодном двигателе, чтобы не обжечься, и очень важно не переполнять уровень охлаждающей жидкости. Следуйте инструкциям на контейнере, так как он может посоветовать вам разбавить охлаждающую жидкость перед ее нанесением.И не надо на тебя! Он очень коррозионный, а это значит, что вам также следует избегать попадания его брызг на лакокрасочное покрытие вашего автомобиля.
Замените масло — Рассмотрите возможность перехода на более густое масло в летние месяцы. Поговорите со своим механиком, если вы не уверены, что вам подходит.
Если у вас все в порядке с уровнем охлаждающей жидкости, моторным маслом или аккумулятором, и ваш автомобиль по-прежнему не заводится в жаркую погоду, это может указывать на более серьезную проблему с вашим двигателем.Например, ваш датчик температуры охлаждающей жидкости может быть сломан, а это означает, что двигатель будет «думать», что он горячее, чем он есть на самом деле. Или может быть проблема с одним из критически важных электронных компонентов, которые двигатель использует для запуска.
В любом случае пора вызывать слесаря!
Убедитесь, что помощь под рукой
Если ваша машина не заводится, когда вы находитесь вне дома, вы можете попасть в затруднительное положение. Попасть в затруднительное положение, когда на улице особенно жарко, вскоре может стать неприятным, особенно если у вас мало воды для питья.Вот почему всегда полезно подумать о страховании на случай аварии, когда вы покупаете страховку в качестве нового водителя.
8 Распространенных причин, почему автомобиль не заводится при горячем двигателе
Если ваш автомобиль не заводится при горячем двигателе , не игнорируйте эту проблему, считая ее незначительной. Проблемы с запуском двигателя в вашем автомобиле могут вывести его из строя.
Не нужно быть профессионалом, чтобы знать, почему ваш автомобиль не заводится в горячем состоянии.И даже не нужен автомобильный сервисный центр.
После того, как вы дочитаете этот пост, вы сможете обнаружить главного виновника. Итак, внимательно прочтите этот пост и попытайтесь выяснить основную причину, по которой ваш Автомобиль не заводится.
Давайте нырнем прямо сейчас:
Почему автомобиль не заводится при горячем двигателе
Неисправная топливная система в вашем автомобиле — самая частая причина, по которой ваш автомобиль не заводится при горячем двигателе. Есть еще много причин, по которым автомобили не заводятся, например уровень охлаждающей жидкости в машине, автомобильный аккумулятор и т. Д.Если эти проблемы не обнаружены в вашем автомобиле, значит, у вашего автомобиля более серьезная проблема с двигателем вашего автомобиля.
Почему машина не заводится при горячем двигателе
Вот очень потенциальная причина, по которой ваш автомобиль не запускается в горячем состоянии:
Неисправность топливной системы
Проблема с клеммой или кабелем автомобильного аккумулятора
Проблема с заземлением двигателя
Что-то не так с маслом
Забит воздушный фильтр
Отсутствие охлаждающей жидкости
Стартер и проблема цепи
Паровой пробок в топливе — инжекторные двигатели
Вы должны знать, что может быть много причин, по которым автомобили становятся горячими, будь то внешняя погода или внутренние проблемы автомобиля.Эти возможные причины применимы к любым причинам, по которым ваш Автомобиль не заводится.
1. Неисправность топливной системы Топливная система автомобиля
Я встречал большинство случаев, когда автомобили не заводились при горячем двигателе для автомобилей с неисправной топливной системой. Когда двигатель вашего автомобиля становится слишком горячим, он дает удар, и определенные пары могут быть основным препятствием во время его работы, что может затруднить циркуляцию топлива.
Если топливо плохо циркулирует, двигатель автомобиля не может работать должным образом, и автомобиль становится горячим.Что-то не так с топливной системой или топливом, циркулирующим в вашем автомобиле; ваша машина будет отключена в любое время и в любом месте.
Регулятор давления топлива или топливная форсунка также могут быть причиной того, что ваш автомобиль трудно заводится при горячем двигателе. Не только это, но и демпфер давления топлива в вашем автомобиле может вызвать проблемы с запуском автомобиля.
В топливной системе есть топливопровод. Если топливопроводы слишком горячие для двигателя автомобиля или погодных условий, топливо будет испаряться в топливопровод, что затрудняет запуск двигателя.
Но сегодня производители автомобилей практически решают эту проблему в автомобилях. Большинство автомобилей теперь имеют встроенную топливную форсунку. Топливо находится под высоким давлением в топливной форсунке, поэтому вашему автомобилю не придется иметь дело с парами, а это означает, что автомобильное топливо может эффективно циркулировать независимо от того, горячий или холодный двигатель.
Таким образом, если вы управляете автомобилем более новой модели и с топливной форсункой, но ваш Автомобиль по-прежнему не запускается при горячем двигателе, вам следует дополнительно подзарядить, почему у вашего автомобиля все еще есть эта проблема.
Некоторые симптомы неисправной топливной форсунки:
Пропуски воспламенения и пониженная мощность.
Черный дым из выхлопной трубы.
В машинах не хватает топлива.
Остановка автомобиля.
2. Проблема с клеммой или кабелем автомобильного аккумулятора Клемма автомобильного аккумулятора
Когда дело доходит до проблем с запуском автомобиля, вы должны правильно проверить автомобильный аккумулятор. Вы должны проверять не только состояние аккумулятора, но и клемму аккумулятора или кабель.
Вероятно, вы знаете, что корродированный или ослабленный контакт аккумулятора или кабель не подходят для правильной работы вашего автомобиля. Таким образом, в вашем автомобиле не ожидается ослабление и коррозия клемм аккумулятора или кабелей.
Автомобильные аккумуляторы работают на жидкости, а это означает, что высокие температуры могут быстро истощить срок службы автомобильного аккумулятора.
Небольшая коррозия не может помешать запуску автомобиля, но эта небольшая коррозия распространится по всему автомобильному аккумулятору — коррозия в электрической системе автомобиля, из-за которой ваш автомобиль может завестись и не заводиться.
Коррозия скрывается в разъемах, и ее трудно удалить или очистить от коррозии с разъемов. Итак, иногда вам может потребоваться снять клемму аккумулятора с вашего автомобиля.
Проверка корродированных или ослабленных клемм аккумулятора или кабеля крайне важна, и это необходимо. Так что проверьте их прямо сейчас.
4 признака неисправности или коррозии клеммы аккумулятора:
Отключение электроэнергии
Автомобиль не запускается
Автомобиль не запускается
Неисправный стартер
Клемма или кабель аккумулятора не такие дорогие, как другие компоненты автомобиля, но кабель или клемма аккумулятора имеют очень важная роль в вашей машине.
Быстрый способ удаления коррозии с клеммы аккумулятора:
Принесите пищевую соду и теплую воду.
Смешайте небольшое количество пищевой соды с 8 унциями теплой воды.
Мягкой кистью нанесите смесь на клеммы и штыри аккумуляторной батареи.
С помощью магазинной тряпки протереть клеммы аккумулятора и штыри.
3. Проблема с заземлением двигателя Заземление двигателя
Как я уже говорил ранее, коррозия или неплотное соединение всегда плохо сказываются на каждом компоненте вашего автомобиля.Коррозия электрических разъемов может затруднить запуск вашего автомобиля при горячем двигателе.
При слабом или корродированном заземлении двигателя цепь эффективно увеличивает сопротивление, что создает всевозможные проблемы с электричеством в вашем автомобиле. Ослабленное или корродированное заземление двигателя также влияет на несколько электрических систем и систему запуска в вашем автомобиле.
Как мы знаем, высокие температуры не подходят для каких-либо компонентов или систем в нашем автомобиле. В этом случае это тоже применимо.Высокие температуры влияют на ослабленное или корродированное заземление двигателя, что ухудшает его состояние и делает его неисправным.
Вы не можете диагностировать неисправное или плохое соединение двигателя с массой, просто глядя на землю. Вы должны знать некоторую информацию, которая подскажет, какое из них плохое, а какое хорошее.
Признаки плохого заземления двигателя:
Трудно завести автомобиль.
Плохое заземление двигателя увеличивает напряжение вокруг датчика и исполнительных механизмов.
Тусклый свет.
Неисправен топливный насос.
Проблема трансмиссии в автомобиле.
4. Что-то не так с маслом Масло автомобильное
Неправильное масло в машине — это необычно, но это может быть причиной того, что ваш Автомобиль не заводится. Нефть приводит в движение автомобили, выделяет тепло и производит электричество.
Моторное масло смазывает движущиеся компоненты двигателя. Масло помогает смазывать различные детали двигателя, перемещаясь друг с другом, не создавая слишком большого трения.
Есть разные виды масла. Все автомобили используют обычное моторное масло. Обычное моторное масло не выдерживает высоких температур. Вот почему масло может разрушаться.
Вы всегда должны быть уверены, какое моторное масло вам подходит. Если вы не знаете, какое моторное масло нужно вашему автомобилю, вам следует обратиться к профессиональному механику, чтобы убедиться в этом.
5. Забит воздушный фильтр Забит воздушный фильтр
Независимо от того, есть ли у вас бензиновый или дизельный двигатель, воздушный фильтр является наиболее важным и полезным компонентом вашего автомобиля.Воздушный фильтр предотвращает попадание в двигатель пыли, частиц, песка и мусора, а воздушный фильтр обеспечивает отличное перемешивание воздуха.
Если вы используете воздушный фильтр в течение длительного времени, пыль, частицы и мусор могут блокировать прохождение воздуха через фильтр. Засоренные воздушные фильтры могут ухудшить работу вашего автомобиля и вызвать некоторые серьезные проблемы.
Если вы проводите регулярное техническое обслуживание вашего автомобиля. Вы заметите забитый воздушный фильтр. Итак, вам необходимо регулярно проверять воздушный фильтр.
Признаки засорения воздушного фильтра:
Уменьшение расхода бензина.
Шумит автомобильный двигатель.
Машины заводятся с трудом.
Сильный запах топлива.
Плохой разгон.
Плохой автомобильный воздушный фильтр может иметь множество симптомов, свидетельствующих о засорении автомобильного воздушного фильтра. Итак, нужно проверить, не забит ли воздушный фильтр.
6. Отсутствие охлаждающей жидкости Охлаждающая жидкость в автомобиле
Охлаждающая жидкость представляет собой газообразное или жидкое вещество.Хладагент используется для снижения или регулирования напора или температуры системы в вашем автомобиле.
Если в вашем автомобиле заканчивается охлаждающая жидкость, это означает, что он не заводится при горячем двигателе. Вы не должны управлять автомобилем или водить машину с недостатком охлаждающей жидкости в автомобиле, потому что недостаток охлаждающей жидкости может серьезно повредить двигатель.
Признак низкого уровня охлаждающей жидкости или ее отсутствия в автомобиле:
Указатель повышения температуры.
Плохая экономия топлива.
Автоматическое отключение двигателя автомобиля.
Контрольная лампа приборной панели автомобиля.
Неисправность системы отопления.
7. Проблема стартера и цепи
Когда вы запускаете двигатель или нажимаете кнопку пуска в автомобиле, напряжение аккумулятора проходит через цепь управления стартером и активирует соленоид стартера. Стартер вращается и проворачивает коленчатый вал двигателя, позволяя двигателю запуститься.
Со временем стартер и соединение цепи изнашиваются, и эта проблема приводит к тому, что ваш автомобиль не заводится при горячем двигателе.
Пусковой двигатель позволяет току течь к якорю с помощью щеток и коммутатора, а стартер поддерживает вращение обмоток внутри.
Щетки и пружины увеличивают сопротивление во внутренней электрической цепи стартера. Высокая температура двигателя усложняет это состояние из-за увеличения сопротивления электрической цепи. И в итоге двигатель машины не заводится.
Диагностика стартера и неисправности цепи в автомобиле не так проста, как другие.Если вы заметили эти технические проблемы в своем автомобиле, я настоятельно рекомендую вам проверить стартер автомобиля у профессионала.
8. Паровая пробка в двигателе с впрыском топлива Паровой замок
Паровой пробок может быть потенциальной причиной, если вы заметили, что ваш автомобиль трудно заводится при горячем двигателе.
Когда топливо вашего автомобиля закипает в топливной магистрали, и испаренное топливо создает противодавление в топливной системе автомобиля, что предотвращает попадание газа в двигатель.Если ваш автомобиль работал на холостом ходу или был выключен, а затем снова включен, это может вызвать проблемы с паровой пробкой в вашем автомобиле.
Паровой пробок может возникнуть по другой причине — засорение вентиляционных линий. Если вентиляционная линия вашего автомобиля заблокирована, пары смешаются с топливом и вырвутся из бака, что вызовет проблемы с производительностью двигателя в автомобиле.
Вот некоторые признаки паровой пробки в автомобиле:
Обрыв питания (наиболее частый признак).
Нет запуска.
Падение давления топлива.
Двигатель глохнет.
Почему автомобиль не заводится, когда на улице жарко
Если ваш автомобиль не заводится или не заводится в жаркую погоду или в жаркую погоду, это может быть по многим причинам, и большинство из них связано с характеристиками двигателя автомобиля.
Вот несколько распространенных причин, по которым ваш автомобиль не заводится, когда на улице жарко:
Проблема, связанная с топливом
Если в очень горячем и высокотемпературном двигателе вашего автомобиля образуется паровой блок, это означает, что топливо не может циркулировать так быстро, как должно.Таким образом, Автомобиль не заводится должным образом, и характеристики двигателя автомобиля будут слабыми.
У старых автомобилей эта проблема гораздо больше, чем у современных (современных). Так что, если вы водите современную машину, вам не о чем беспокоиться.
Проблема с автомобильным аккумулятором
Нельзя отрицать, что высокие температуры истощают срок службы аккумулятора больше, чем низкие или нормальные температуры. Кроме того, из-за проблем с автомобильным аккумулятором автомобили могут долго проворачиваться в горячем состоянии. Итак, если ваш Автомобиль не заводится, вам следует проверить аккумулятор автомобиля.
Отсутствие охлаждающей жидкости
Автомобилю необходимо достаточное количество охлаждающей жидкости. Охлаждающая жидкость используется для снижения или регулирования температуры системы автомобиля. Из-за отсутствия охлаждающей жидкости автомобили не заводятся, когда двигатель горячий и горячий снаружи.
Заключительное слово
Всякий раз, когда вы узнаете, почему ваш автомобиль не заводится при горячем двигателе , вам следует принять меры или попытаться исправить эту проблему сразу же, потому что, если вы позволите этой проблеме остаться в вашем автомобиле, это может привести вас к более серьезным последствиям. серьезная ситуация.
Как я уже говорил, я всегда говорю, что правильное обслуживание автомобиля необходимо. Топливная система считается главным виновником проблем с запуском автомобиля. Если у вашего автомобиля или грузовика есть серьезные проблемы с чем-либо, вам следует проверить это у профессионала.
Теперь ваша очередь
Я буду рад получить известие от вас.
Какая из причин, почему ваш автомобиль не заводится при горячем двигателе?
Дайте нам знать в комментарии ниже.
Пожалуйста, поделитесь этим постом в социальных сетях и помогите другим, если вы узнаете что-нибудь новое из моего поста.
Спасибо, что посетили мой сайт, хорошего дня.
Привет,
Как дела?
Я Мерадж Саркер. Я автомеханик и изучаю реставрацию автомобилей здесь, во Флориде, США. Я изучаю автомобилестроение около 9 лет. Так что вы можете положиться на мою рекомендацию. Для меня обучение и получение знаний об автомобилях — это действительно весело и интересно. Я помогу вам найти решения для вашего автомобиля через этот сайт. Если вам понадобится помощь, дайте мне знать.
Моя бензиновая газонокосилка не заводится в жаркую погоду | Home Guides
Автор: SF Gate Contributor Обновлено 10 марта 2021 г.
Это достаточно неприятно, когда бензиновая газонокосилка сложно запустить, но ваше терпение может быть проверено тем, кто останавливается на полпути во время стрижки, а затем не запускается, пока горячо . Выпейте холодный напиток, пока газонокосилка успевает остыть. Затем примените систематический подход к устранению проблемы. Многие способы устранения проблемы — это те, которые вы можете решить самостоятельно.Если это не сработает, по крайней мере, вы будете вооружены знаниями о том, что ремонтнику, возможно, потребуется исправить. Прежде чем начать слишком много работать, проверьте, не закончился ли бензин в газонокосилке.
Перегретый двигатель
Небольшой двигатель, например двигатель газонокосилки, выделяет много тепла. Если двигатель не может рассеять это тепло, он, скорее всего, перестанет работать и не перезапустится. После того, как двигатель остынет, вы можете снова запустить его, но он, вероятно, остановится и остановится после того, как снова перегреется.Двигатель имеет ребра охлаждения, встроенные в блок. Срезанная трава и мусор могут забивать ребра и действовать как одеяло, удерживая тепло близко к двигателю, сообщает Jacks Small Engines. Кожух или пластмассовый кожух, закрывающий верхнюю часть газонокосилки, также может удерживать достаточно грязи, чтобы выключить двигатель. После того, как двигатель остынет, очистите ребра и нижнюю часть кожуха.
Утечки воздуха
Утечки воздуха приводят к тому, что двигатель втягивает слишком много наружного воздуха, что снижает соотношение бензина и воздуха.По мере нагрева двигателя детали расширяются, и все крошечные зазоры становятся больше. В результате получается плохо работающий двигатель, который в конечном итоге останавливается. Ослабленные болты — частая причина того, что двигатель косилки отключается при нагревании. Проверьте и затяните болты, удерживающие карбюратор на месте, болты, которые крепят впускной коллектор к блоку, и болты, которые крепят головку к блоку двигателя. Неплохо периодически проверять болты, которыми компоненты двигателя крепятся друг к другу и к раме косилки.
Система зажигания
Свеча зажигания имеет небольшой зазор между двумя электродами. Когда искра проскакивает через этот промежуток в свече зажигания газонокосилки, смесь воздуха и бензина воспламеняется, и газонокосилка получает питание. Если зазор свечи зажигания имеет неправильную длину, нагрев может привести к тому, что зазор расширится настолько, что косилка остановится. Установите зазор свечи зажигания на расстояние, рекомендованное в руководстве пользователя газонокосилки. Свеча зажигания, загрязненная нагаром в результате долгих часов кошения, также может не зажигать искру.Заменить поврежденную свечу зажигания. Катушка зажигания и конденсатор также могут нуждаться в замене, потому что они контролируют поток электричества к свече зажигания.
Все вокруг карбюратора
По данным Family Handyman, 80% газонокосилок, которые не запускаются, имеют проблемы с карбюраторами. Неисправная или липкая заслонка внутри карбюратора может оставаться закрытой, а не открываться после запуска двигателя. В результате получается залитый двигатель, которому может потребоваться немного воздуха.Проверьте соединения воздушной заслонки и очистите воздушную заслонку после снятия воздушного фильтра. У некоторых карбюраторов газонокосилок есть электронный соленоид, который помогает в работе. Если соленоид вашей газонокосилки вышел из строя, двигатель остановится, особенно после того, как он станет горячим.
Проблема сжатия
Если кажется, что трос стартера вашей газонокосилки движется слишком легко или более легко, чем раньше, возможно, косилка страдает от плохого сжатия. Клапанные зазоры могут быть слишком большими — еще одна проблема, усугубляемая горячим двигателем.Если вы не чувствуете себя комфортно, разбирая малый двигатель и выполняя ремонт, внутреннюю проблему с двигателем, такую как та, лучше оставить квалифицированному специалисту по ремонту небольшого двигателя.
Сложно запустить газонокосилку, когда она горячая — отремонтирована газонокосилка
Остановитесь, чтобы опорожнить мешок для травы, и косилка не перезапустится? Вы не один, у меня была точно такая же проблема с двигателем Briggs, и причина проблемы меня удивила.
Так что же плохого в косилке, которую трудно запустить в горячую погоду? Проблема с горячим запуском косилки, скорее всего, вызвана неисправностью змеевика, но есть и другие возможности:
Неисправность вилки
Двигатель залит
Низкий уровень масла
Перегрев двигателя
Неисправность провода вилки
Неисправность автоматической заслонки
Неисправность карбюратора
Компрессия
Неисправность клапана
Теперь давайте сначала рассмотрим все простые вещи, прежде чем углубляться.
В этом посте описывается полный процесс диагностики и ремонта. Если же вам нужна видеопомощь, ознакомьтесь с разделом «Газонокосилка не запускает видео». Он проведет вас через весь процесс, от диагностики неполадок с запуском (включая проблемы с горячим запуском) до ремонта.
Проверьте уровень масла
Хорошо, я знаю, это звучит так, будто это не имеет отношения, но некоторые косилки не позволяют запускать / перезапускать двигатель при низком уровне масла — это так устроено, что помогает защитить двигатель от критически низкий уровень масла.
Масло следует проверять регулярно, каждый раз, когда вы заправляете газ. Большинство косилок потребляют пустые 0,6 л. 5w30 или 10w30. Косилки тоже не любят пересыпания, поэтому добавляйте понемногу за раз. В случае сомнений см. «Проверка уровня масла в газонокосилке».
Проверка свечи зажигания
Свечи бывают различной длины и диапазона нагрева. Если к вашей косилке подсоединен неправильный штекер, это может вызвать проблемы, в том числе сбои при горячем запуске. Рекомендуется уточнить код разъема у производителя двигателя.
Всегда стоит иметь запасную вилку, она позволяет быстро устранить неполадки, заменив вилку заведомо исправной. Иногда проблема решается простой заменой вилки, на которую вы потратите всего пару минут. Посмотрите «Тестовое видео Spark».
Spark
Свеча зажигания является наиболее вероятной причиной проблемы горячего запуска и является самой простой проблемой. Новую свечу зажигания следует устанавливать в начале каждого сезона.
Что такое катушка?
Катушка — это твердотельный блок, предназначенный для выработки напряжения при каждом обороте двигателя.Он много работает и подвергается воздействию высоких температур, живет прямо над головкой блока цилиндров рядом с маховиком.
Катушки сделаны из медной проволоки, намотанной на металлический сердечник, известный как обмотка. Большинство катушек имеют две независимые обмотки — первичную и вторичную.
Как работает катушка
К маховику в верхней части коленчатого вала прикреплен магнит, и каждый раз, когда он проходит через катушку, он создает напряжение в обмотке. Транзистор, встроенный в катушку, управляет искрой, открывая и закрывая цепь.
Высокое напряжение проходит по проводу вилки в поисках земли. Свеча зажигания обеспечивает почти идеальный путь к земле, поэтому положительное напряжение перескакивает от электрода свечи к земле, именно здесь возникает искра.
Процесс развертывания занимает миллисекунды и повторяется каждый оборот, пока работает двигатель.
Управление катушкой
Двигатель косилки останавливается путем прекращения подачи напряжения на вилку, это достигается за счет обеспечения более короткого пути к заземлению для напряжения катушки.Поэтому, когда вы отпускаете рычаг блокировки, вы предлагаете напряжение идеальный путь к земле, и, поскольку он любит короткий путь, двигатель выключается.
Если провод управления катушкой касается источника земли, двигатель не будет работать или работать с перебоями.
Катушка не подлежит ремонту. Проверьте колпачок свечи на наличие дуги, а провод катушки на истирание. В случае повреждения это приведет к прерыванию запуска. Более высокие температуры создают более высокое сопротивление потоку напряжения, поэтому катушки обычно выходят из строя, когда газонокосилка горячая, и снова начинают работать, когда двигатель остывает.
Враг электрических систем — это влага, поэтому газонокосилку следует всегда держать в закрытом помещении в проветриваемом помещении.
Тест катушки и свечи
В следующем руководстве мы проверим свечу зажигания, провод катушки, колпачок для провода свечи, рычаг дужки и выключатель остановки / запуска. Вы не будете удивлены, узнав, что существует специальный инструмент для свечного зажигания, который называется линейным инструментом для проверки искры.
Эта ссылка на Amazon может показаться вам полезной. Я использую этот встроенный тестер свечей зажигания Oregon, он прост в использовании и выполняет свою работу.
Инструмент нагружает катушку, провод, колпачок и свечу и поэтому является предпочтительным способом проверки искры. В любом случае, мы сделаем это в стиле МакГайвера.
Заказывайте детали прямо по диаграмме. MTD поставляет запчасти для многих брендов: Briggs & Stratton; Колер; Текумсе; Хонда; Кавасаки; Трой-Билт; Хаски; Дворник; Ремингтон; Боленс; Дворовые машины; Cub Cadet и еще тонна. Ознакомьтесь с приведенной ниже ссылкой на простой заказ запасных частей MTD.
MTDParts.com — Покупайте ведущие бренды сегодня — MTD Pro, MTD Gold, Yard-Man, Yard Machines, Remington & Columbia.
Spark Check
Инструменты. Для этого теста вам понадобятся новая вилка, гаечный ключ, изолированные плоскогубцы и любезный помощник.
1 Снимите — Прижмите вилку к металлической части двигателя (заземление) с помощью изолированных плоскогубцев, убедитесь, что заземлили ее хорошо, так как плохое заземление приведет к ошибочной диагностике.
2 Замена — Замените свечу контрольной свечой и снова проверьте наличие искры.
3 Тянуть — теперь помощник пытается запустить газонокосилку, пока вы наблюдаете за искрой свечи.
Катушка
4 Колпачок — Если у вас нет искры или она плохая, у вас может быть неисправность: провод свечи зажигания; Колпачок вилки: Трос рычага дужки: Короткое замыкание провода управления катушкой: Повреждение катушки.Если у вас хорошая искра, но проблема все еще не устранена, попробуйте «очистку карбюратора».
5 Провод — повреждение провода вилки может быть вызвано старостью, мышей или трением о корпус газонокосилки.
Если все в порядке, двигайтесь дальше и проверьте рычаг дужки и переключатель.
Дуговый рычаг
6 Дужка — Убедитесь, что трос дужки затянут. Если нет, отрегулируйте. У большинства моделей есть регулятор на руле или на двигателе. Если рычаг дужки потянет не до конца, газонокосилка не запустится.
7 Переключатель — Рычаг дужки соединен с моторным тормозом, который обычно включает простой выключатель. Когда рычаг отпускается, тормозной блок нажимает на маховик, замедляя двигатель, в то же время срабатывает простой выключатель заземления на катушке управления. Убедитесь, что кабель работает со сборкой.
Заменить катушку
8 Катушка — Если все проверено в порядке, снимите блок запуска от протяжки и замените катушку. Это не редкость, когда они выходят из строя, я заменяю партии и хорошие новости — их легко установить!
9 Снимите — Снимите эти два болта и снимите соединитель проводов.Катушки индивидуальны для каждой модели, поэтому перед заказом проверьте код типа вашего двигателя.
10 Провод — на нижней стороне катушки есть одинарный соединительный элемент, это провод управления катушкой, обычно на нижней стороне катушки.
Катушка
— Заказать катушку онлайн просто, но вам понадобится номер вашего двигателя или ищите номер детали. Хотя все катушки выглядят одинаково, на самом деле это не так.
11 Проволока — Поместите визитную карточку между маховиком и катушкой. Это создает правильный воздушный зазор.Прижмите катушку вплотную к визитной карточке и затяните два болта. Установите соединитель провода. Соберите заново и не забудьте удалить визитку.
Двигатель может перегреваться
Это может привести к серьезным повреждениям, частые причины перегрева газонокосилки: двигатель работает на обедненной смеси; использование неправильной свечи или типа топлива; засорены ребра воздушного охлаждения.
Работа на обедненной смеси
На обедненной смеси не хватает топлива или в двигатель поступает слишком много воздуха — соотношение воздух / топливо отключено. Дополнительный воздух может быть из-за неисправности карбюратора или утечки вакуума в двигателе.
Этанол Газ
Производители небольших двигателей рекомендуют обычный газ или этанол е10. E15 и e85 горят сильнее и могут повредить двигатель, что хуже всего, аннулирует вашу гарантию.
с воздушным охлаждением
Двигатели для малых газонокосилок оснащены продуманными охлаждающими ребрами, которые помогают охлаждать двигатель за счет большей площади поверхности, контактирующей с атмосферой. Эти ребра забиты старой сухой травой, которая, если ее не очистить, начинает действовать как изоляция, вызывая перегрев газонокосилки.Решение достаточно простое: снимите пластиковые крышки двигателя и очистите траву сжатым воздухом.
Низкий уровень масла
Масло используется как для охлаждения, так и для смазки. Низкий уровень масла вызывает повышение температуры двигателя. Компоненты двигателя, такие как катушки и свечи, выйдут из строя, когда станут слишком горячими.
Это механическая неисправность?
Полный отказ случается редко, но он все же случается, проблемы часто проявляются только тогда. Совпадение? Нет, металл расширяется при нагревании, такие проблемы, как трещины / прокладки впускного коллектора, прокладки головки блока цилиндров имеют тенденцию протекать, когда двигатель нагревается до определенной температуры, подшипники и уродливые клапаны в этом случае тоже в худшем случае.
Головка блока цилиндров и впускные прокладки не являются дорогостоящими или сложными для замены, но что-либо более глубокое в двигателе может быть экономически нецелесообразно ремонтировать. Часто двигатель в целом дешевле, быстрее и, как сказал бы Спок, «логичный выбор».
Испытание на сжатие позволит определить наличие или отсутствие механической неисправности. Вам понадобится датчик для проверки компрессии, все эти инструменты вы найдете на «странице инструментов для малых двигателей».
Это заправка?
Большинство косилок обычно имеют рычаг для управления воздушной заслонкой, более современные двигатели от Briggs & Stratton и Honda предлагают автоматическую систему заслонки с термостатическим управлением.Это простая установка.
Термостат, расположенный рядом с глушителем, постепенно открывает заслонку воздушной заслонки по мере нагрева двигателя. Без сомнения, система — отличная идея, больше не нужно возиться с рычагами воздушной заслонки или заправочными лампами.
Некоторые карбюраторы с автоматической воздушной заслонкой B&S при горячем пуске имеют тенденцию подавать слишком много топлива в цилиндр, что приводит к затоплению свечи зажигания и невозможности запуска. С тех пор они модифицировали карбюратор. Так что, если у Briggs есть автоматическая воздушная заслонка, с проблемой горячего запуска, смените карбюратор.
В приведенном ниже руководстве мы проверим, что дроссель работает правильно. Испытание применимо как к автоматической, так и к ручной системе воздушной заслонки, но не к карбюратору с заправочной лампой.
AFR
Газовые двигатели работают лучше всего, когда соотношение воздуха к топливу составляет 14,7: 1. Это означает 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива, также известного как соотношение воздух-топливо (AFR). Использование дроссельной заслонки или заправочной груши обогащает топливную смесь, что препятствует обеднению, вызванному плотным холодным воздухом при холодном пуске.
Auto Choke
Большинство косилок обычно имеют рычаг для управления воздушной заслонкой, более современные двигатели от Briggs & Stratton и Honda предлагают автоматическую систему заслонки с термостатическим управлением.Это простая установка.
Термостат, расположенный рядом с глушителем, постепенно открывает заслонку воздушной заслонки по мере нагрева двигателя. Без сомнения, система — отличная идея, больше не нужно возиться с рычагами воздушной заслонки или заправочными лампами.
Воздушная заслонка
Некоторые автоматические воздушные заслонки склонны к перерасходу топлива при горячем пуске. Если у вашей газонокосилки есть заправочная лампа, этот тест не применяется. Двигатель, оснащенный дроссельной заслонкой с заправочной лампой, которую трудно запустить в горячем состоянии и которая дымится, скорее всего, потребует очистки или замены карбюратора.
12 Choke Off — Когда дроссельная заслонка установлена в положение, заслонка должна быть открыта.
Часто заслонка воздушной заслонки может быть частично закрыта, даже если рычаг дроссельной заслонки установлен на рабочий трос. У вашей газонокосилки может не быть рычага воздушной заслонки, возможно, у вас есть автоматическая заслонка, этот тест все равно будет применяться. Проверьте дроссельную заслонку, когда она горячая, она должна быть открыта. Если нет, проверьте заедание в связях / неисправный термостат.
13 Choke On — Дроссельная заслонка в закрытом (включенном) положении. Это правильное положение для запуска холодного двигателя.
Убедитесь, что заслонка полностью закрывается при нажатии на рычаг заслонки, если нет, отрегулируйте трос. Если у вас есть система автоматической воздушной заслонки — при холодном двигателе заслонка должна находиться в закрытом положении, как показано на рисунке. Если нет, проверьте блок управления воздушной заслонкой термостата на заедание или неисправность — установлен напротив глушителя.
Замените карбюратор. Также довольно часто карбюраторы выходят из строя, вызывая либо слишком много, либо слишком мало топлива. Чистка карбюратора — это всегда хороший план, и если это не помогает, замените его.Запасные карбюраторы Briggs & Stratton недороги и легко устанавливаются.
Связанные вопросы
Как отремонтировать газонокосилку, которая перегревается? Снимите кожух двигателя и с помощью ручной щетки или сжатого воздуха удалите обрезки сухой травы с ребер охлаждения двигателя. Убедитесь также, что вы используете правильный газ, обычный газ лучше всего подходит для небольших двигателей, e10 — в порядке, но e15 или e85 вызовут перегрев двигателя.
Газонокосилка не заводит масло на свече зажигания? Самая распространенная причина наличия масла в свече зажигания газонокосилки — слишком много масла в двигателе, но есть и другие возможные причины:
Косилка повернута на бок
Повреждение прокладки головки
2 цикла б / у
Двигатель изношен
HEY ENGINE MAN — My
Успешный фермерский паровоз У человека Рэя Бохача под ногтями машинная смазка и грязь с полей, оставшаяся после того, как он всю жизнь ремонтировал машины и управлял фермой.Когда он не занят в магазине, он работает над статьями по техническому обслуживанию и видео для журнала Successful Farming и отвечает на вопросы читателей. Ниже приводится письмо, полученное машинистом от Клинта Хейна:
Мне нравится смотреть ваши сегменты на выставке Successful Farming Machinery Show. У меня проблема с Kubota Model B 7800. Трактор отлично заводится, когда холодно, но не заводится, когда он теплый. Есть идеи, на что мне смотреть?
Ответ машиниста:
Дизельный двигатель, который запускается лучше в холодном состоянии, чем в горячем, обычно имеет проблемы с подачей топлива.Это может быть слабый подъемный насос (не заменяйте его без диагностики) или, что более вероятно, небольшая утечка из-за треснувшей линии незакрепленного фитинга, которая вводит воздух в топливную систему до впрыскивающего насоса.
Когда двигатель горячий, происходят две вещи: вязкость топлива становится меньше; любая ослабленная линия или поврежденный фитинг немного расширяется и либо пропускает воздух, либо уменьшает всасывание. Если бы это было на стороне нагнетания, вы бы увидели и почувствовали запах утечки топлива.
Я бы начал с обхода двигателя, сделал хороший визуальный осмотр пути подачи топлива и все собрал.Не думайте, что все в порядке. Если это не поможет, тогда вам нужно будет приобрести инструмент (он недорогой), который позволит вам временно установить на топливопроводе к подкачивающему насосу специальное стекло. Назначение этого инструмента — увидеть, не становится ли топливо аэрированным (пузырьки в топливе). Если пузырьки присутствуют, вам нужно работать в обратном направлении от этой точки, чтобы выяснить, куда этот воздух входит в топливную систему. Часто всасывающая линия в топливном баке может быть слабой и иметь некоторые отверстия, в которые попадает воздух.Когда топливо нагревается работающим двигателем, эта проблема усугубляется.
Если я не ошибаюсь, это условие дизельной версии паровой пробки с газовым двигателем.
У вас есть вопросы по техническому обслуживанию? Напишите Рэю Бохачу по адресу [email protected].
Почему газонокосилка не заводится в горячем состоянии и как это решить
Неважно, какая у вас газонокосилка. У вас может быть самая дорогая рыночная модель, такая как Briggs, Honda и Stratton, или модель возрастом несколько лет.Помимо стрижки травы, есть еще миллион дел, но это не даст вам хорошего газона.
Если газонокосилка не запускается по прошествии некоторого времени, возможно, проблему легче решить, чем вы думаете. Хотя теплая газонокосилка обычно означает, что вы справитесь с работой, некоторые условия окружающей среды и механические факторы могут привести к отключению газонокосилки. Некоторые средства правовой защиты уже включены в большинство руководств, но другие требуют более внимательного изучения и, как всегда, надлежащих мер предосторожности перед устранением проблемы.
Поэтому давайте рассмотрим некоторые из распространенных причин, по которым ваша газонокосилка не запускается после прогрева, и рассмотрим возможные решения, которые вы можете применить, чтобы это исправить. Эта статья расскажет вам о причинах и предложит решения. Обратите внимание, что решения расположены в соответствии с серьезностью проблемы и должны быть реализованы соответствующим образом.
Основные причины того, что «газонокосилка не запускается в горячем состоянии».
Независимо от марки и модели, проблемы с горячим двигателем в любой момент могут выпасть на долю любого садовода.Большую часть времени вы запускаете двигатель, но он не запускается, несмотря на прогрев. Вы проводите необходимые проверки и соответственно проверяете уровень масла, свечи зажигания, воздушный фильтр и т. Д., Но газонокосилка все равно не запускается. Запуск бензиновой газонокосилки уже достаточно утомителен. Однако ваше терпение подвергается еще большему испытанию, когда газонокосилка внезапно останавливается и отказывается перезапускаться.
Вот несколько основных причин, по которым газонокосилка не запускается при высокой температуре.
Перегрев двигателя
Неисправная свеча зажигания
Неисправный дроссель
1.Перегрев двигателя
Это может привести к серьезным повреждениям. Типичные причины перегрева газонокосилки: обедненный двигатель; использование неправильной свечи или типа топлива; засорены ребра воздушного охлаждения. Это одна из основных причин, по которой ваша газонокосилка не запускается. Есть несколько причин, по которым ваш двигатель перегревается. Иногда внутри глушителя могут скапливаться сухие листья, вызывая перегрев двигателя. Чем больше этих сухих листьев накапливается внутри деки косилки; они скользят прямо в глушитель.Точно так же, если трава вырастет слишком далеко, она может образовать обрезки. В результате частицы могут подниматься в деку косилки и контактировать с глушителем, забивая двигатель и вызывая его перегрев.
Средняя газонокосилка не предназначена для обработки полевой травы. Однако, если вы косите поле стандартной газонокосилкой, сухие листья могут попасть в глушитель и перегреть двигатель. Двигатель вашей косилки выделяет много тепла, поэтому тепловыделение должно быть эквивалентно выделяемому теплу.Если тепловыделения недостаточно, газонокосилка может загореться. Точно так же ребра охлаждения, прикрепленные к форме, могут перегреться из-за удержания слишком большого количества тепла ближе к двигателю. В конечном итоге это приводит к выходу дыма из газонокосилки и может привести к возгоранию газонокосилки.
Также читайте: Ryobi RY48110 или RM480e Review
2. Неисправная свеча зажигания
Каждая свеча зажигания имеет небольшой зазор между двумя электродами.Каждый раз, когда искра проскакивает через этот промежуток, происходит сгорание воздуха, который смешивается с бензином. Однако, если зазор не достаточной длины, это приведет к увеличению теплового зазора, что в конечном итоге приведет к остановке газонокосилки. В результате всегда проверяйте руководство, чтобы убедиться, что зазор между двумя электродами достаточен.
Изношенный провод приводит к образованию ненормального соединения в двух узлах электрической цепи, что обычно приводит к повреждению цепи, взрыву или возгоранию. При использовании электрической газонокосилки повышается вероятность того, что карбюратор задохнется и серьезно повредится.Некоторые из последних двигателей газонокосилок оснащены автоматической системой воздушной заслонки с термостатическим управлением и простой настройкой.
Свеча зажигания является наиболее вероятной причиной неисправности горячего запуска, и ее легче всего решить. Косилка не запустится без искры на свече. Используя простой тест, упомянутый ниже, вы можете быстро проверить свою систему зажигания и определить, неисправна ли катушка или нет
.
3. Испытание катушки и заглушки
Для этого теста вам понадобятся следующие инструменты:
Новая свеча зажигания
Гаечный ключ
Изолированные плоскогубцы

После того, как вы соберете все материалы, выполните указанные шаги, чтобы выполнить простой тест катушки и вилки.
Прижмите свечу зажигания к металлическому двигателю с помощью изолированных плоскогубцев. Обратите внимание, что свеча зажигания всегда должна быть полностью заземлена при контакте с двигателем.
Шаг 1: Замените заглушку тестовой
Шаг 2: Проверить искру
Шаг 3: Попросите кого-нибудь запустить газонокосилку, пока вы наблюдаете за искрой.
Шаг 4: Если искра меньше НЕТ или искры, это означает, что у вас неисправная свеча зажигания.
Шаг 5: Однако, если вы получили достаточно приличную искру, но проблема не исчезла, тогда ваш карбюратор требует тщательной очистки.
Шаг 6: Когда закончите со свечой зажигания, проверьте свечной провод на предмет повреждений или истирания.
Шаг 7: Если провод не поврежден, перейдите к проверке подпорки и переключателя.
Шаг 8: Проверьте, плотно ли затянут рычаг скобы. Если нет, отрегулируйте его соответствующим образом. Чтобы косилка запустилась, рычаг дужки должен быть потянут до упора.
Шаг 9: Рычаг скобы соединен с двигателем, который имеет простой выключатель. При отпускании рычага двигатель замедляется, когда включается катушечный выключатель.
Шаг 10: Как только все будет проверено, снимите сборку и замените катушку.
Шаг 11: Снимите два болта, удерживающих соединитель проводов, а затем снимите нажим на соединителе провода.
Этот простой тест поможет быстро определить, неисправна ли свеча зажигания или записка.Помните, что свечи зажигания бывают разной длины и диапазона нагрева. Неправильная установка вилки в косилку часто может быть причиной того, что газонокосилка не запускается в горячем состоянии. Поэтому всегда полезно проверить, совместима ли свеча зажигания с вашей косилкой.
Всегда имейте под рукой запасную свечу зажигания, поскольку она позволяет легко и быстро устранять неисправности, просто заменяя имеющуюся свечу зажигания на запасную. Свеча зажигания, загрязненная нагаром в результате долгих часов кошения, также может не зажигать искру.Заменить поврежденную свечу зажигания.
Также читайте: Обзор Husqvarna hu700h
4. Неисправность воздушной заслонки
При использовании электрической газонокосилки повышается вероятность того, что карбюратор задохнется и серьезно повредится. Однако, если газонокосилка используется в таких условиях, заслонка остается закрытой даже при запуске двигателя. Заливает двигатель. Затопленный двигатель в конечном итоге означает меньшее тепловыделение и больший перегрев, что приводит к возникновению пожара.Точно так же, если соленоид косилки выходит из строя, это также может привести к перегреву двигателя.
Дроссель сконструирован таким образом, что он открывается при каждом запуске двигателя. Однако в случае неисправности воздушная заслонка не открывается и прилипает к двигателю, вызывая затопление машины. Это происходит потому, что закрытая воздушная заслонка не пропускает в двигатель достаточное количество воздуха. Самым простым решением этой проблемы является снятие воздушного фильтра и его чистка должным образом.

Однако эти проблемы в основном возникают с теми автоматическими дросселями, которые склонны к перегреву.В таких случаях замените карбюратор, если у вас есть автоматическая воздушная заслонка. Дроссель может выйти из строя, если карбюратор подает слишком много топлива в цилиндр или прокладку. Если вы попытаетесь перезапустить двигатель, когда он горячий, двигатель будет переполнен, и свеча зажигания не даст вашему двигателю запуститься.
Вот несколько ценных советов, которые помогут вам определить, исправен ли ваш дроссель или нет.
Если двигатель вашей газонокосилки имеет воздушную заслонку с первичной лампой и дымит при попытке ее перезапуска, это означает, что карбюратор необходимо очистить или заменить.
Если у вас есть автоматическая воздушная заслонка, рычага воздушной заслонки не будет.В этом случае придется автоматически задросселировать. Проверяйте заслонку воздушной заслонки, когда двигатель горячий. Открытая дроссельная заслонка означает, что дроссель готов к работе. Однако закрытая заслонка означает, что карбюратор необходимо очистить или заменить.
Заслонка должна постоянно находиться в положении ЗАКРЫТО при запуске холодного двигателя .
Всегда следите за тем, чтобы заслонка была закрыта при запуске холодного двигателя.
Если нет, проверьте блок управления воздушной заслонкой термостата на предмет заклинивания или неисправности — установлен напротив глушителя.
Незначительные причины «Газонокосилка не запускается, когда горячая».
1. Утечки воздуха
Утечка воздуха приводит к тому, что двигатель поглощает слишком много наружного воздуха. Это приводит к тому, что двигатель не рассеивает тепло, выделяемое косилкой, и в конечном итоге выключается. Если двигатель не рассеивает тепло, он не запустится. Вы сможете запустить двигатель, когда он остынет, но эта проблема будет повторяться снова и снова. Простое решение — снять пластиковый кожух в верхней части косилки и выключить двигатель.Сняв крышку, вы можете очистить двигатель сжатым воздухом, очистить ребра и нижнюю часть кожуха.
Также читайте: Обзор Husqvarna Z248F
2. Низкий уровень масла
В любом двигателе внутреннего сгорания масло используется как в качестве охлаждающей жидкости, так и в качестве смазки. Однако всякий раз, когда уровень масла падает, температура двигателя повышается. Точно так же это приводит к уменьшению тепловыделения, из-за чего двигатель перегревается, и ваша газонокосилка не запускается, когда она горячая.Масло обеспечивает хорошую смазку таких компонентов двигателя, как змеевики и свечи, поскольку они могут функционировать эффективно. Однако, если необходимое количество масла не достигает этих катушек и свечей зажигания, они перестают работать, вызывая перегрев двигателя.
3. Проблемное сжатие
Если косилка не запускается или не перезапускается, это обычно связано с механической проблемой. Проблемное сжатие может быть одной из причин, по которой ваша газонокосилка не запускается. Обнаружить неисправную или плохую компрессию очень просто.Всякий раз, когда стартовый трос вашей косилки начинает двигаться быстрее, чем раньше, это означает, что ваша косилка может страдать от плохого сжатия. Эту ситуацию может усугубить перегретый двигатель. Единственная разумная вещь, которую здесь можно сделать, — это как можно скорее обратиться к специалисту по ремонту небольших двигателей. НИКОГДА не пытайтесь ремонтировать двигатель, если возникла внутренняя проблема.
Итог
Мы надеемся, что в нашей статье вы подробно расскажете обо всех возможных причинах, по которым газонокосилка не перезапускается в горячем состоянии, а также о возможных решениях, которые вы можете применить, чтобы начать работу.Помните, что это одни из самых распространенных причин, по которым ваша газонокосилка не запускается. Прежде чем приступить к ремонту газонокосилки, обязательно прочтите руководство по технике безопасности. НЕ НЕ забывайте надевать правильную защитную одежду при работе с газонокосилкой. Если есть проблемы с вашим внутренним двигателем, немедленно обратитесь к квалифицированному специалисту по обслуживанию и не пытайтесь решить проблему самостоятельно.
Могут быть проблемы с цилиндрами и впускной прокладкой, которые могут вызвать неправильное сжатие.Замена цилиндра или впускной прокладки совсем не дорогая. Однако, если проблема находится глубже в двигателе, ремонт экономически нецелесообразен. Чтобы убедиться, что в вашей газонокосилке есть механическая неисправность, вы можете пройти испытание на сжатие с помощью манометра для испытания на сжатие. Вы можете купить манометр для проверки компрессии по следующей ссылке:
Помните, что ваш двигатель не запускается в большинстве случаев, когда он горячий, потому что ваша газонокосилка может быть старой. Если у вас есть газонокосилка, которую вы используете более десяти лет и столкнулись с этой проблемой, лучше не задумываясь купить новую газонокосилку.
Устранение неполадок, связанных с отказом от запуска двигателя Honda
Автомобили Honda печально известны тем, что у них возникают проблемы с перезапуском после того, как полностью горячий двигатель проработал пять или десять минут — например, когда вы только что заправились на заправке или когда вы забежали в продуктовый магазин, чтобы забрать вверх несколько пунктов.
Очень распространенной причиной этого симптома является проблема с главным реле — электронным устройством, которое открывает и закрывает подачу топлива к двигателю.Чтобы определить, действительно ли у вас есть эта проблема, попробуйте следующий тест:
Используйте кусок жесткой проволоки, чтобы удерживать рычаг дроссельной заслонки в установленном положении, и установите частоту вращения двигателя примерно на 2500 об / мин.
Дайте двигателю поработать примерно 20 минут с закрытым капотом.
Снимите трос с тяги дроссельной заслонки и заглушите двигатель.
Дайте двигателю постоять пять-десять минут, затем попробуйте запустить двигатель несколько раз.
Если двигатель не запускается, включите ключ.Индикатор проверки двигателя загорится на две секунды и погаснет. В течение двух секунд вы должны услышать, как работает топливный насос. Когда свет погаснет, вы должны услышать щелчок главного реле.
Если вы не слышите щелчка главного реле, проверьте клемму 7 на главном реле (топливный насос) на наличие питания и клемму 8 (компьютер) на массу. Если у вас нет питания, даже если у вас есть надежное заземление на клемме 8, это означает, что главное реле неисправно.
Последствия неисправного реле
Хотя проблема одна и та же, разные модели Honda имеют разные симптомы неисправности главного реле.На Accord вы потеряете давление топлива. Если главное реле на Civic неисправно, вы потеряете питание форсунок и топливного насоса, но вы не сможете потерять давление топлива, поскольку топливные форсунки не могут открыться без питания. Когда главное реле выходит из строя и на форсунках отсутствует напряжение, оно устанавливает компьютерное сообщение с кодом 16 для форсунки, потому что компьютер не считывает напряжение на стороне заземления форсунки.
Другие возможные причины проблем горячего старта
Прежде чем вы погрузитесь слишком быстро, возможно, у машины есть несколько причин, вызывающих затруднения при трогании с места.У вас также может быть плохой переключатель зажигания, плохой воспламенитель или плохая катушка зажигания. Чтобы проверить наличие искры, вы должны сначала выполнить простое искровое испытание; тогда вы можете протестировать саму катушку. К сожалению, для проверки самого воспламенителя вам понадобится автомобильный осциллограф — он используется настолько редко, что у вас, вероятно, нет его в вашем домашнем магазине.
Неисправное главное реле будет вызывать те же симптомы, что и неисправная катушка или неисправный воспламенитель. Но главное реле чаще всего выходит из строя в очень жаркую погоду, в то время как другие возможные причины будут проявлять симптомы почти все время.Хотя из-за неисправного главного реле у вас могут быть проблемы с запуском время от времени, этого обычно недостаточно, чтобы вызвать у вас серьезное беспокойство — обычно вы можете запустить двигатель, несмотря на кратковременные трудности. Но когда выходит из строя запальник или катушка, машина вообще не заводится, пока не остынет.
Перед заменой главного реле
Если вы определили, что виновником может быть главное реле, вам следует провести тест главного реле Honda, чтобы быть уверенным. Нет ничего хуже, чем заменить дорогую электрическую деталь только для того, чтобы обнаружить, что это вообще не проблема.Не забывай; Многие поставщики запчастей придерживаются политики «невозврата» любых электронных устройств. Главное реле может стоить 50 долларов и более, поэтому убедитесь, что перед его заменой обязательно. Но если вы уверены, что главное реле является причиной вашей проблемы с горячим запуском, выполнение работ по замене самостоятельно может сэкономить вам как минимум 100 долларов на стоимости оплаты труда в сервисном гараже.
No related posts.