Слабая искра на свечах: Сильная и слабая искра на свечах зажигания, причины — Автозапчасти для иномарок — Продажа и подбор автозапчастей на иномарки — Выкуп авто в Санкт-Петербурге, скупка автомобилей в любом состоянии в СПб срочно и дорого // РЕМАВТО

Содержание

Слабая искра на свечах

Машина долго стояла, теперь плохо заводится, а при нагревании двигателя до рабочей температуры практически отказывается заводиться.

Слабую искру, можно определить » на глаз». Вывернуть свечу, соединить с проводом и прикоснуться к корпусу двигателя. Если искра устойчивая и голубого цвета, значит другая неисправность. Сел аккумулятор или генератор, а возможно в систему топливоподачи попала вода (конденсат) от долгой стоянки.

Рассмотрим случай контактного зажигания:

При слабой или слишком кратковременной искре на электродах свечей зажигания рабочая смесь в цилиндрах двигателя сгорает неполностью или вообще не воспламеняется. Чаще всего его причиной служат неисправности самих свечей, а также обгорание, износ или загрязнение контактов прерывателя,мы рассмотрим наиболее вероятные причины неисправностей. Типичными неисправностями КАТУШКИ зажигания являются: трещины бакелитовой крышки, междувитковое замыкание в первичной обмотке и пробой изоляции во вторичной обмотке. Повреждение обмоток катушки зажигания обычно возникает из-за ее перегрева, а чаще всего из-за работы системы зажигания в течение длительного времени после выключения двигателя. Для проверки катушки зажигания следует подвести к головке цилиндра на расстояние около 4 мм конец провода, вынутого из центрального гнезда крышки, включить зажигание и пальцем развести контакты прерывателя. Отсутствие искры свидетельствует о повреждении свечи, которую необходимо заменить. Чтобы проверить конденсатор, нужно отсоединить его провод от корпуса распределителя зажигания и соединить его с проводом высокого напряжения катушки зажигания. Затем следует включить зажигание и вручную несколько раз разомкнуть контакты прерывателя, после чего приблизить конец провода конденсатора к его корпусу. Если при этом не возникает искры, значит, конденсатор неисправен и его следует заменить. Трещины в крышке распределителя легко обнаруживаются при осмотре, а пробивание тока обычно можно заметить только в темноте. Поврежденные крышку или ротор распределителя необходимо заменить. Однако если нарушение искрового разряда вызвано запылением или загрязнением изоляции, достаточно промыть ее неэтилированным бензином и насухо вытереть. Металлические контакты крышки и металлическую пластинку ротора распределителя следует периодически зачищать надфилем или абразивной пластинкой. В результате повреждения изоляции в проводах могут возникать разрывы или происходить их замыкание на массу. В таком случае провода низкого напряжения можно отремонтировать, а про-вода высокого напряжения необходимо заменить.

Сообщества › УАЗоводы › Блог › Не заводится (очень плохая искра)

Добрый вечер!
Есть у меня УАЗ 31512. Взял его недавно, хочу делать под себя, тут пока ещё не зарегистрировал.
Сегодня УАЗ ни с того ни с сего вдруг заглох. Попытки завести его удачей не увенчались. Вывернул свечи, проверить искру, искра очень слабая и не постоянная. Свечи поменял неделю назад на новые, проверил на старых свечах искра также очень дохлая и не постоянная. Крышка трамблёра новая, в чём ещё может быть причина не знаю, в электрике не силён. В итоге дотащили меня до дома на галстуке.
Куда лезть и в чём копать? И самое главное в какие деньги это может вылиться?

Комментарии 40

Сегодня приезжал электрик. Проблема найдена, карбюратор кидает столько топлива что заливает свечи, сегодня купил новые свечи, поставил и уаз завёлся. Теперь надо найти хорошего карбюраторщика.

Зажигание-то какое? Контактное, бесконтактное?

Еслиб я сам знал=) Как отличить контактное от бесконтактного?

Зажигание посмотрел, бесконтактное стоит. Какова примерная стоимость зажигания АТЭ-2 на Уаз? И сложно ли его заменить?

вот сегодня поставили такую систему, трамблер на датчике холла, катушка 2108 и комутатор, выставили по скрабоскопу, новые броники и свечи, но вот незадача, холостого нет только на подсосе, как быть, карб настраивали пол года назад, делать его заного.

После выставления трамблера по стробоскопу на метку надо его еще ручками подкрутить обязательно. И да, как все работало до замены?

как сказать не знаю, вобщем стояло у меня подводное зажигание и вроде все гуд, но начал трамблёр выделываться и скрежет с него идти, в итоге в поездке опять начал скрежетать, снял и немного покрутил и помазал его, но попер дымок, свечи чернели и решил не париться больше с этим зажиганием и поставил вот это, как писал выше, сегодня подрепетировали карб, стал ехать и держать холостой, но вот когда снимаешь броник со свечи, 1.2 глохнет а 3 не реагирует как то ну слабо, 4 тоже не сказать чтоб были измененияч так чуток, голову делали но клапан один таробанит, вобщем как то так.

Тарабанит клапан не криминал. Вот пережатый — это зло, прогореть может. Черные свечи = перелив бенза, зажигалка тут не причем же. Надо бы прокладку впускного коллектора пролить водой. Прокладку карба тоже, кстати. И оси дросселей. И мотор на холостых не должен трястись вообще. И если поднести руку к выхлопной, ни на холостом, ни на оборотах не должно быть плевков. Я б поставил зажигалку чуть попозже и смотрел бы карб, похоже, он вместо смеси бодягу какую-то делает.

воющем сегодня тестил карб отрегулированый и зажигание, завел утром не сразу, но завел, прогрел и поехал, работа двигуна намного лучше, тянет тоже не плохо, единственное что, нажатие резко на газ, слегка как бы подглохнет или захлебнеться и опять обороты в норме, бежит машина не плохо, вот только сегодня заметил новую проблему, бензонасос пекар и как оказалось кривой по плоскости, пришлось ровнять и снимал шток выбивая шплинт, а он был залит парафином что ли, а я все собрал и этот шток не чем не закрыл и вот сегодня в горку попер а машина встала, кое как спустился и открыв капот, смотрю а бенза нет в фильтре, начал качать и тут смотрю шток вылез и видимо из за него и не качал, шток вбил и замазал герметиком, вобщем пока все работает.

Провал при резком нажатии — ускорительный насос в карбе или зажигалку покрутить. Заодно расход уменьшится — машин не едет, давим педаль больше, расход растет, а толку мало.

Мир автомобилей

Технические характеристики, советы автомобилистам по уходу и обслуживанию, автоновости и новости автосалонов

Слабая искра на свечах

Качество искры на свечах зажигания проверяют так же, как и при ее отсутствии. Однако, зазор высоковольтным проводом свечи и массой желательно изменить. Искра считается хорошей, если она пробивает зазор величиной не менее 7 мм.

Слабая искра на свечах — неисправность, возникающая как и тогда, когда ее совсем нет, но обнаружить причину ее возникновения значительно труднее. Амперметр даже не сможет помочь в этом случае. Лучший способ определения неисправности — это выключить из системы зажигания тот или иной прибор, или участок цепи и попытаться по возможности получить искру без них. Появление хорошей искры свидетельствует о неисправности выключенного прибора.

Когда после проверки оказалось, что искра между свечой зажигания и высоковольтным проводом слабая, выключают из схемы зажигания распределитель и проверяют качество искры между массой и проводом высокого напряжения катушки зажигания. Наличие сильной искры свидетельствует о том, что вся система зажигания к распределителю исправна, кроме крышки распределителя, ротора или высоковольтных проводов свечей. Если в указанных деталях имеются трещины и поломки, их необходимо заменить.

Если при отключении распределителя искра, как и раньше, будет слабой, следует внимательно проверить все зажимы цепи тока низкого напряжения, чистоту и надежность крепления. Если же и после проверки зажимов искра будет слабой, необходимо выключить из цепи низкого напряжения прерыватель. Его действие можно заменить дополнительным проводом, один конец которого включим в точку соединения провода конденсатора с проводом низкого напряжения, идущий от зажима Р катушки зажигания, а вторым резко чиркаем по массе. При этом провода катушки зажигания и конденсатор нужно отсоединить от зажима К прерывателя.

Возникновение сильной искры между массой и высоковольтным проводом катушки без действия прерывателя свидетельствует о неисправности прерывателя.

Чтобы проконтролировать сохранность и надежность контакта и изоляции токоведущих частей круга от массы, нужно проверить внутренний круг прерывателя, состояние и зазор в его контактах на всех выступлениях кулачка. При проверке внутреннего круга прерывателя выявить, не сработались кулачок, втулки валика прерывателя, ось и отверстие под ось рычажка прерывателя, надежна посадка панели прерывателя на подшипнике.

Если при выключенном прерывателе искра будет слабой и нерегулярной, то, скорее всего, неисправен конденсатор или катушка зажигания. Убедившись в исправности конденсатора, следует проверить исправность катушки зажигания. Сильный нагрев катушки зажигания свидетельствует о замыкании первичной обмотки. Неисправную катушку заменяют.

Пропала искра на свечах зажигания

Перед поиском неисправности необходимо более конкретно определить виновника пропажи искры и провести визуальный осмотр высоковольтных проводов, катушки зажигания и трамблера. Банально соскочивший центральный бронепровод с крышки трамблера, неплотно посаженный разъем или окислившаяся (отвалившаяся) клемма на катушке зажигания приведут к исчезновению искры.

После чего снимаем центральный высоковольтный провод, вставляем в его наконечник исправную свечу и кладем ее на двигатель (чтобы был контакт с «массой»). Пока помощник крутит двигатель стартером нужно визуально убедиться в отсутствии, либо наличии искры на свече зажигания. Искра появилась – неисправны сами свечи, высоковольтные провода или распределитель зажигания в трамблере. Искры как не было, так и нет – проблемы с коммутатором, датчиком Холла, катушкой зажигания.

Пропала искра, причины для бесконтактной системы зажигания

Отказала катушка зажигания.

Проверяем катушку зажигания. У катушки зажигания обычно проверяют сопротивление обмоток и сопротивление изоляции при помощи тестера. Для маслонаполненных катушек (27.3705) и сухих (3122.3707) сопротивление несколько различается. Подробнее: «Проверка катушки зажигания». При отсутствии специального прибора для проверки применяем метод замены — своей катушки, на другую, заведомо исправную.

проверка первичной обмотки катушки зажигания

Неисправен коммутатор.

Проверяется осциллографом. Так как не у каждого он есть, применяем метод замены – вместо своего коммутатора устанавливаем заведомо исправный. Весьма приблизительно можно оценить работоспособность коммутатора по показаниям вольтметра после включения зажигания (см. «Проверка коммутатора»).

Неисправен датчик Холла.

Проверяется вольтметром по специальной схеме подключения (см. «Проверка датчика Холла»). Если вольтметра нет, применяем метод замены.

датчик Холла, проверка

Обрыв в цепи низкого напряжения.

По схеме просматриваем провода входящие в систему зажигания, при необходимости «прозваниваем» на предмет обнаружения «обрыва». См. «Схема бесконтактной системы зажигания».

В контактной системе зажигания список неисправностей приводящих к исчезновению искры следующий

Неисправен механический прерыватель в трамблере.

Окислились, разрушились или пригорели его контакты. Нет зазора между контактами прерывателя.

контакты прерывателя

Неисправна катушка зажигания.
«Обрыв» в цепи низкого напряжения.

Примечания и дополнения

— Чтобы быстро найти причину исчезновения искры на свечах зажигания нужно знать принцип действия как контактной, так и бесконтактной систем зажигания (подробнее см. «Принцип действия системы зажигания»). Смыл работы системы зажигания заключается в формировании в нужный момент тока высокого напряжения и подачи его на свечи зажигания. Исполняется это за счет прерывания тока низкого напряжения в цепи первичной обмотки катушки зажигания. В бесконтактной системе прерывает ток коммутатор по сигналу с датчика Холла, в контактной механический прерыватель с контактами, с приводом от четырехгранника на валу трамблера.

Еще статьи по системе зажигания автомобилей ВАЗ

Слабая искра на свечах

Итак, чтобы выяснить причину внезапного «троения» («миссинга») двигателя, нужно поэтапно осмотреть сам двигатель автомобиля. Начинать его осмотр нужно с системы зажигания, что было описано в предыдущих статьях.

Стоит учесть еще один момент – если отвести на пару сантиметров свечу зажигания от «массы» двигателя и прокручивать двигатель стартером, а искры не будет или она будет «проскакивать», но очень слабой, еле заметной, то можно констатировать факт, что искра мотора вашего автомобиля слабая и это может происходить из-за:

— повышенного сопротивления высоковольтных проводов;

— неисправности катушки зажигания.

Если же искра нормальная, следует обратить внимание на высоковольтные провода. Нужно снять их и рассмотреть каждый провод в отдельности. Первым делом нужно осмотреть наконечник провода, который вставляется в свечу зажигания. Этот наконечник должен.

Назад Оглавление Дальше

Виноваты ли свечи.
Начальная проверка.
Если искра есть.
Замечание об электронном зажигании.
Наше «исследовательское» оснащение.
Если искры нет.
Продолжаем проверку низковольтной цепи.
Крышка распределителя.
Бегунок распределителя.
Не работает один цилиндр.
Мотор тянет с перебоями.

Попрежнему говорим о таком положении, когда двигатель не закапризничал в каких-то режимах, а совсем перестал работать.

Виноваты ли свечи.

При внезапном отказе мотора, до того работавшего без замечаний, на этот вопрос следует ответить отрицательно Конечно, всякая свеча может выйти из строя в любой момент, но одновременный отказ всех четырех свечей менее вероятен, чем выигрыш автомобиля по лотерее.

Есть, впрочем, ситуация вполне возможная. Это когда из-за неисправности карбюратора бензин, что называется, ручьем полил в двигатель, тогда и свечи.

Поломки в системе зажигания автомобиля, какими бы они не были, всегда неприятны тем, что каждая из них негативно сказывается на работе двигателя или же приводит к его полной остановке. И очень часто происходит так, что поломка системы зажигания появляется именно в тот момент, когда необходимо использовать автомобиль. Я думаю, эта ситуация случалась со многими водителями. Так вот, чтобы предупредить аварийную неисправность, нужно время от времени самостоятельно проводить диагностику авто. Я расскажу о проблеме, которая возникает при запуске двигателя и звучит она так «нет искры с катушки зажигания». Прочитав статью вы узнаете, что делать когда машина не заводится и при этом катушка зажигания искрит.

Причины

Чтобы определить, что проблема именно в катушке индуктивности, можно понаблюдать за поведением авто. Если катушка зажигания искрит, то машина ведет себя следующим образом:

Резко снижается интенсивность работы мотора; Начинают.

Силовая установка транспортного средства не запускается. К сожалению, такая ситуация знакома подавляющему большинству отечественных автолюбителей. И причины, а, следовательно, и решение данной проблемы кроются в работоспособности системы зажигания вашего автомобиля, вернее, в исправности отдельных ее элементов. В частности, катушки зажигания. Итак, в предлагаемой статье мы рассмотрим неисправности катушки зажигания, при которых пуск двигателя автомобиля затруднен или вообще невозможен, а также алгоритм проверки ее (катушки) работоспособности.

Признаки неисправности катушки зажигания

Катушка зажигания современного автомобиля, по сути, является унифицированным преобразователем тока.

Поступающий от аккумуляторной батареи ток низкого напряжения с помощью данного устройства преобразовывается в ток высокого напряжения с последующей подачей на свечи зажигания. Исходя из функционального назначения этого элемента, сформулируем основные признаки, указывающие.

Неисправности системы зажигания автомобиля неприятны тем, что любая из них, всегда сопровождается серьезными перебоями в работе двигателя или полной его остановкой. Главный признак неисправности системы зажигания – полное отсутствие или “слабая” искра между электродами свечей зажигания. Что делать если нет искры, и где её искать? Об этом и не только читайте в нашем материале.

Чаще всего искра пропадает именно в тот момент, когда нужно куда-либо ехать. Чтобы не толкать машину в ближайший автосервис, важно понимать, от чего зависит работа системы зажигания, тогда и поиск пропавшей искры не вызовет особых затруднений.

В конце этой статьи смотрите видео-инструкцию по поиску искры в системе зажигания автомобилей ВАЗ.

А ниже мы предлагаем познакомиться с алгоритмом поиска пропавшей искры в системе зажигания автомобиля.

Почему нет искры на свечах зажигания?

Причин отсутствия искры на свечах.

Автомобили ГАЗ

Надежным показателем исправности системы зажигания служит цвет искры, проскакивающей между любым из проводов свечей и массой или между проводом высокого напряжения катушки зажигания и массой, а также величина преодолеваемого искрой промежутка. Цвет и величину искрового промежутка можно наблюдать в темном месте или при слабом освещении, вращая коленчатый вал двигателя стартером или при помощи заводной рукоятки.

При исправной системе зажигания искра имеет белый цвет с голубым оттенком и способна без перебоя преодолевать искровой промежуток между проводом и массой, равный 6—7 мм.

Если искра фиолетового цвета или почти бесцветная, то это свидетельствует о повреждении вторичной цепи катушки зажигания, крышки распределителя или провода высокого напряжения. Такая игкра преодолевает промежуток в 6—7 мм с перебоями или не может его преодолеть вовсе.

Искра желтовато-красного цвета не преодолевает.

Ситуацию, при которой не с первого раза заводится, или вообще не заводится двигатель трудно назвать приятной. Опытные автомобилисты знают, что к частичному, и часто даже полному сбою в работе двигателя автомобиля приводит любая неисправность системы зажигания.
Итак, если ваша машина не заводится причины:

на катушку зажигания не поступают сигналы тока; в карбюратор не доходит топливо; ток с катушки зажигания не попадает в трамблер; причина нет искры с катушки зажигания; между электродами свечи не проходит искра; в камеру сгорания не попадает топливная жидкость; сломался распределитель зажигания.

Работу двигателяможет блокировать также стартер. Но перед тем как проверить стартер, осмотрите состояние обмотки электродвигателя, если она не нарушена, то стартер, скорее всего, исправен. Уделите внимание катушке зажигания.

Катушка зажигания — это преобразователь тока низкого напряжения в ток высокого напряжения в системе зажигания автомобиля.
.

Все рассматривается для классической контактной системы зажигания (катушка Б117) и трамблер с контактной группой. Пролог: поиск искры можно начинать только убедившись в том, что бензин в карб поступает, стартер бодро крутит, но двигатель не заводится и даже нет вспышек.

Вводные: контакт «+Б» на катушке (средняя или общая точка обмоток) — это то, что приходит от АКБ (точнее «+») — Масса от трамблера приходит на «7» (или безымянный контакт), в случае замкнутых контактов в трамблере (тогда по ней течет ток). вторичная обмотка соединяется высоковольтным проводом с крышкой траммблера. Если не вдаваться особо в подробности, то катушка работает по принципу трансформатора. При прохождении тока по первичной обмотке в ней создается магнитное поле. При размыкании цепи первичной обмотки трамблером магнитное поле исчезает, при этом во вторичной обмотке индуцируется ток высокого напряжения (витков в ней гораздо больше чем в первичной) — до.

Неприятности, связанные с перебоями в системе зажигания автомобиля, зачастую связаны с серьезными проблемами в работе двигателя и невозможностью его запуска. Как понять, почему искра между электродами свечей слабая или по какой причине ее нет? На эти вопросы должен знать ответы любой водитель, так как неполадки в системе зажигания могут проявиться в любое время и застать вас врасплох. При этом вы можете присутствовать в таких местах, от которых станция технического обслуживания удалена на десятки километров. Тогда вам придется лично решать образовавшие проблемы. В данной статье мы поможем ответить на вопрос: «Почему пропала искра в системе зажигания и как это исправить?», чтобы вы без труда могли справится с этой неприятностью.

Поиск неисправности

Чтобы выяснить, почему нет искры, нужно в первую очередь осмотреть провода и блоки системы зажигания. Если там присутствуют следы масла, воды или грязи, то необходимо протереть их начисто сухой тканью. Затем пробуете.

Ваз 2112 свечи залиты, бензин на электродах и резьбе

Заливает свечи ваз 2112 и мотор не запускается, явление весьма неприятное, чаще случается в период холодов. Болезнь распространенная, отнимающая много нервов и времени у хозяев машин.
Как побороть такую болезнь, подскажет эта простая инструкция, начнем с причин.

Причины

Как всегда есть несколько причин такого явления, сейчас мы разберемся с ними, а так же со способами их устранения. Когда заливаются свечки бензином (они выглядят как на фото сверху), не имеет большого значения стоит у вас карбюратор либо инжектор.
Это происходит независимо от типа установленной на автомобиле топливной системы:

Особенностью является то, что свечи зажигания заливает бензином в теплую погоду гораздо реже, чаще такое случается при отрицательных температурах Сначала попробуем разобраться со всем по порядку: почему ваз 2112 свечи залило, что необходимо предпринять в такой ситуации, чтобы запустить мотор, когда.

В интернете написано, что в них ничего выпаивать не нужно и все работает так… На практике эти коммутаторы показали себя плохо- искры на них не было вообще, а девятка друга заводилась с пол пинка на них, поэтому С ОГРОМНЫМ ТРУДОМ нашел таки коммутаторы «Астро»

Еще купил 5 метров одножильного провода 0,75- для сигнальных цепей и столько же провода 1,0 для силовых цепей конструкции. Комплект проводки для БСЗ ваз 2108, фишку катушки зажигания «Калина». Для соединения системы с проводкой эбу использовал провода папа-мама от лямбда-зонда
.

Отличная статья 0

Сильная и слабая искра на свечах зажигания, причины

Электрический разряд (искра), проскакивающий между электродами свечей зажигания должен быть определенный силы (напряжения).

Отклонение в ту или иную сторону — слишком сильная или слишком слабая искра является неисправностями, негативно влияющими как на их состояние так и на работу двигателя автомобиля.

На примере бесконтактной системы зажигания карбюраторного двигателя 21083 автомобиля ВАЗ 21093 (21083, 21099) установим причины появления слабой и сильной искры на свечах.

Слабая искра на свечах, причины

— Утечка тока

Утечка электрического тока высокого напряжения на массу снижает энергию искры на свечах. Такая слабая искра либо не может поджечь топливную смесь (особенно в мороз, когда при пуске она особенно богата) и двигатель не запускается, либо поджигает через раз и тогда двигатель троит на холостых, пытается заглохнуть, теряет мощность и приемистость. В качестве бонуса водитель получает рост его топливного аппетита.

Возможные «виновники» утечки тока — «пробитый» изолятор свечей зажигания, нарушенная изоляция высоковольтных проводов, прогоревшие крышка трамблера и бегунок. То есть детали высоковольтной части системы зажигания.

— Слишком большой зазор между электродами свечей зажигания

Несмотря на то, что бесконтактная система зажигания двигателя ВАЗ 21083, 21093, 21099 подает на свечи ток высокого напряжения 22-25 кВ, если между электродами свечей слишком большой зазор, мощность искры снижается так как ей нужно преодолеть слишком большой воздушный промежуток. Последствия работы двигателя на таких свечах аналогичны описанным выше, плюс зарастание электродов черным нагаром, так как они не самоочищаются.

Для БСЖ карбюраторных двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций зазор между электродами свечей (с одним боковым электродом) должен составлять 0,7 — 0,8 мм. Зазор регулируется подгибанием бокового электрода. Вообще к подбору свечей для каждого конкретного двигателя нужно относится с особой тщательностью. Подробности в статье «Применяемость свечей зажигания на карбюраторных и инжекторных двигателях автомобилей ВАЗ».

— Сильно нагревается катушка зажигания

Возможно она загрязнена. Хотя при работе катушка должна греться, загрязнение не дает ей нормально охлаждаться. При возросшей температуре сопротивление обмоток возрастает, напряжение вырабатываемое катушкой падает, искра слабеет. Другие причины перегрева катушки в статье «Почему греется катушка зажигания».

— Высоковольтные провода имеют слишком большое сопротивление

Они не подходят для данной системы зажигания, так как приводят снижению силы искры за счет создания лишнего сопротивления прохождению электрического тока.

— Подвисание или износ контактного уголька в крышке трамблера

Контактный уголек в крышке трамблера является сопротивлением, гасящим электромагнитные колебания и снижающем искрение между контактами при работе трамблера. Если он стерся или подвисает электрическому току приходится пробивать большой зазор, что еще больше увеличивает сопротивление снижая энергию искры. При такой работе через некоторое время уголек выгорает, контакт прерывается и двигатель перестает запускаться и работать.

— Низкая компрессия в цилиндрах двигателя

Так как одним из условий появления стабильной и мощной искры на свечах является определенное давление в камерах сгорания в конце такта сжатия двигателю с изношенной поршневой при любом раскладе «не грозит » стабильное искрообразование. Даже не смотря на исправную систему зажигания. Измерение компрессии в цилиндрах позволит понять что к чему.

Сильная искра на свечах, причины

— Слишком маленькое сопротивление высоковольтных проводов (бронепроводов)

Возможно в систему зажигания установлены высоковольтные провода со слишком низким сопротивлением. Высокое напряжение при этом практически без потерь передается на свечи делая поджиг топливной смеси в камерах сгорания двигателя более стабильным. Обратной стороной медали является выгорание и разрушение электродов свечей не рассчитанных на такую нагрузку.

Примечания и дополнения

Еще статьи по системе зажигания и свечам автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Катушка зажигания для автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Не работает катушка зажигания, признаки и причины неисправности

— Чем отличаются свечи для контактной и бесконтактной системы зажигания

— Пропала искра на свечах зажигания, причины

— Проверка катушки зажигания на ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Установка момента (угла) опережения зажигания ВАЗ 2108, 2109, 21099

Слабая и нерегулярная искра

Что делать, если искра появилась, но она слабая и нерегулярная?

Качество искры на свечах проверяется так же, как и при полном отсутствии искры, но желательно зазор между массой и высоковольтным проводом свечи изменять. Хорошей считается та искра, которая надежно пробивает зазор величиной не менее 7 мм. Плохо, когда длина искры меньше или искра нерегулярная.
Слабая или нерегулярная искра на свечах имеет аналогичные неисправности, как и ее отсутствие, но они менее выражены; поэтому найти их значительно труднее. Даже амперметр не может помочь в этом поиске. Лучший способ находить неисправность — это исключать из системы зажигания тот или иной прибор либо участок цепи и попытаться по возможности получить, искру без них. Появление хорошей искры будет свидетельствовать о неисправности отключенного прибора.
Если после проверки оказалось, что искра между свечами и высоковольтным проводом слабая, то исключают из схемы зажигания распределитель и проверяют качество искры между массой и проводом высокого напряжения катушки зажигания. Наличие сильной искры говорит о том, что вся система зажигания до распределителя исправна, за исключением крышки распределителя, возможно ротора, либо высоковольтных проводов свечей. Нужно тщательно проверить перечисленные детали и устранить неисправность. При наличии трещин и поломок неисправные детали необходимо заменить.

Но может быть и так, что при отключении распределителя искра по-прежнему слабая. Необходимо внимательно проверить все зажимы цепи тока низкого напряжения, их чистоту и надежность крепления. И если искра по-прежнему слабая, то следует исключить из цепи низкого напряжения прерыватель. Его действие можно заменить дополнительным проводком, один конец которого необходимо включить в точку соединения проводка конденсатора с проводом низкого напряжения, идущего от зажима Р катушки зажигания, а другим резко «чиркать» по массе. При этом провода катушки зажигания и конденсатора надо отсоединить от зажима К прерывателя. Появление хорошей искры без прерывателя между массой и высоковольтным проводом катушки свидетельствует об исправности конденсатора, катушки зажигания и о неисправности прерывателя.

Необходимо проверить внутреннюю цепь прерывателя для выявления целости и надежности контакта и изоляции токонесущих частей цепи от массы, состояние и зазор в контактах прерывателя. Зазор в контактах желательно проконтролировать на всех выступах кулачка.
При проверке внутренней цепи прерывателя необходимо узнать, нет ли износа кулачка, втулок валика прерывателя, оси и отверстия под ось рычажка прерывателя, надежна ли посадка панели прерывателя на подшипнике.
Если же при отключенном прерывателе искра слабая и нерегулярная, то вероятнее всего неисправен конденсатор, либо катушка зажигания. Убедившись в исправности конденсатора, можно заключить, что неисправна катушка зажигания. Если она сильно нагревается то, скорее всего, произошло замыкание обмотки. Неисправную катушку следует заменить.

Слабая искра на свечах

Похожее

Слабая искра зажигания причины

Причины слабой искры в системе зажигания автомобиля

— повышенного сопротивления высоковольтных проводов;

— неисправности катушки зажигания.

Также стоит обратить внимание, что высоковольтный провод не должен иметь:

— светло-серый налет на его внутренней поверхности;
— серо-коричневые точки снаружи (они могут быть диаметром 1-3 мм).

Слабая искра Ваз 2109 | Ремонт Ваз 2108 2109 21099

Пару дней назад была очень сырая погода, туман, влажность под 100 процентов. Владельцы девяток знают, что машина весьма чувствительна к сырой погоде. В сырость она троит, плохо тянет, иногда с трудом заводится. Такие же мысли были и у меня, однако прошла неделя, погода уже давно стала теплой и солнечной, а машина все равно троила и дергалась при разгоне. Когда вечером в темноте открываешь капот, то очень хорошо видны искорки, которые проскакивают и на катушке зажигания, и между высоковольтными проводами.

Слабая искра Ваз 2109

В один особо сырой день даже днем открыв капот я видел как искра уходит с центрального провода катушки на патрубок системы охлаждения. При этом провода очень серьезно бьются током, из-за измороси на них. И еще услышал одну интересную деталь: периодически хорошо слышно как прошивает искра под крышкой трамблера Ваз 2108 2109 21099. Нужно искать в чем проблема, благо в гараже валялось много запчастей. Первым делом поменял все свечи местами, думал может какая свеча хандрит. при этом обратил внимание на одну важную деталь: свечи первого и второго цилиндров были черные, а третьего и четвертого — нормальные, с золотистым оттенком. Но тогда я этому не придал значение, хотя ответ скрывался в этих деталях. Поменял крышку трамблера с бегунком — все равно искра уходит, и это очень хорошо слышно. Заменил катушку зажигания и коммутатор — результата ноль. Наслушался умных людей про разбивание подшипника трамблера Ваз 2108 2109 21099, из-за чего сбивается искра. Действительно, вал трамблера немного с люфтом, решил поменять от греха подальше. И опять мимо.Потом случайно обратил внимание: когда смотришь искру, доставая провода из трамблера, что на двух цилиндрах искра мощная, оранжевая, а на двух синяя и маленькая. Тут же вспомнил про две свечи с черным налетом. Именно на них и была слабая искра. Взял мультиметр, замерял сопротивление высоковольтных проводов Ваз 2109: первый: 1 МОМ, второй: 1.2 МОМ, третий: 10 кОм, четвертый: 7 кОм.

Все сразу же стало ясно, двигатель так ужасно троил, а иногда даже двоил из-за полу оборванных бронепроводов. Искра гасилась на бронепроводе и на свече была совсем никакая, приводя работу двигателя в ужасное состояние. Куплен комплект новых бронепроводов, и машину стало не узнать.Такой она не была давно, динамика, скорость, чистота работы, расход — все стало на место с заменой высоковольтных проводов.Цена бронепроводов Ваз 2108 2109 21099 разная. Комплект силиконовых проводов, в которых нет ни капли меди можно купить долларов за 5-7. Нормальные, медные провода стоят подороже, в районе 10 долларов за комплект проводов. Ходят разговоры, что силиконовые провода плохие, у некоторых на классике двигатель начинает работать еще хуже, чем на старых проводах. Насколько это правда не знаю, так как купил себе сразу нормальные провода.

Слабая Искра В Системе Зажигания. Что Делать?

Рассмотрим случай контактного зажигания: При слабой или слишком кратковременной искре на электродах свечей зажигания рабочая смесь в цилиндрах двигателя сгорает неполностью или вообще не воспламеняется. Чаще всего его причиной служат неисправности самих свечей, а также обгорание, износ или загрязнение контактов прерывателя,мы рассмотрим наиболее вероятные причины неисправностей. Типичными неисправностями КАТУШКИ зажигания являются: трещины бакелитовой крышки, междувитковое замыкание в первичной обмотке и пробой изоляции во вторичной обмотке. Повреждение обмоток катушки зажигания обычно возникает из-за ее перегрева, а чаще всего из-за работы системы зажигания в течение длительного времени после выключения двигателя. Для проверки катушки зажигания следует подвести к головке цилиндра на расстояние около 4 мм конец провода, вынутого из центрального гнезда крышки, включить зажигание и пальцем развести контакты прерывателя. Отсутствие искры свидетельствует о повреждении свечи, которую необходимо заменить. Чтобы проверить конденсатор, нужно отсоединить его провод от корпуса распределителя зажигания и соединить его с проводом высокого напряжения катушки зажигания. Затем следует включить зажигание и вручную несколько раз разомкнуть контакты прерывателя, после чего приблизить конец провода конденсатора к его корпусу. Если при этом не возникает искры, значит, конденсатор неисправен и его следует заменить. Трещины в крышке распределителя легко обнаруживаются при осмотре, а пробивание тока обычно можно заметить только в темноте. Поврежденные крышку или ротор распределителя необходимо заменить. Однако если нарушение искрового разряда вызвано запылением или загрязнением изоляции, достаточно промыть ее неэтилированным бензином и насухо вытереть. Металлические контакты крышки и металлическую пластинку ротора распределителя следует периодически зачищать надфилем или абразивной пластинкой. В результате повреждения изоляции в проводах могут возникать разрывы или происходить их замыкание на массу. В таком случае провода низкого напряжения можно отремонтировать, а про-вода высокого напряжения необходимо заменить.

Слабая искра

Может ли мотор заводиться и работать при неисправном конденсаторе системы зажигания?Мотор заводится и работает очень плохо. Искра очень слабая. Зазор в прерывателе нормальный. Высоковольные провода проверял.

При неисправном конденсаторе наблюдается повышенное искрение на контактах. А слабая искра это вечная проблема, На МТ10 одному товарищу ставил 2 ижевские бобины на 12 вольт, перед этим проводил проверку на автошных бобинах, после этого искра стала убойная и мот стал заводится с пол-тычка. Для установки надо подцепить 2 бобины параллельно, каждый высоковольтный вывод на свою свечку.

слабая искра:1.при слабом акуме.2.при пробитом кондере.3.при пробитой бабине.Вывод:при пробитом кондере может быть все что угодно,и слабая искра в том числе.так же может наблюдаться падение и гуляние оборотов,чихание цилиндра и прочий гимор.

Свечи посмотри, выставь зазор. Если зажигание электронное — зазор должен быть меньше чем при кулачковом.

дядь,извени но поправлю. при использоании электронного зажигания зазор устанавлиается больше чем при контактном,так как там сила искры гораздо выше чем на контактном,ето и есть одно из преимушеств електронного зажигания.

при пробитом кондере искра наобород очень сильная, сам проверял.з.ы. ездейте без кондеров господа

если генератор 12V ставь смело 6вольтовую бабину и будешь заводится с полтыка,одна сложность при этом — иногда предётся проверять контакты прерывателя

для serjant: Нее, эт я тебя поправлю. Если зазор большой при резком открытии дросселя искра проскакивает не в свече, а на контактах катушки, как при снятом колпачке. Беда электронного зажигания. Зазор должен быть минимальным. Проверянно не на одном байке.

. Если зазор большой при резком открытии дросселя искра проскакивает не в свече, а на контактах катушки, как при снятом колпачке

я имел в виду при использовании катушек от авто без разрядниках на катушках..

Сержант прав-на электронном можно смело ставить 1-1.3 мм вместо положенных 0.6

для serjant: Ааа.. тогда может быть.

Ставь однозначно 6 Вольтовую катушку и будет все впорядке, я себе на урал в прошлом сезоне поставил так никаких проблем с искрой и зажиганием небыло, и при этом заводиться с одного тычка.

На 6 вольтах долго не проездиешь если генератор хороший то больших оборотах згарит нах.

Конденсатор — вполне может служить причиной плохой искры , ибо является в стандартной схеме ускоряющим и при его наличии, скорость протекания процесса самоиндукции сокрашается , а импульсный ток увеличивается — искра становится мощнее. а глюков кондеров может быть просто дофига — поменяй и проверь.Родные катушки Уралов — вообще ВЫСОКОВОЛЬТНОЕ БЕЗОБРАЗИЕ — меняйте при первом возможном случае — мой вариант оковская катушка последовательно с вариатором — работает уже 5 лет .

На 6 вольтах долго не проездиешь если генератор хороший то больших оборотах згарит нах.

Я же написал что целый сезон отьездил на нем и не разу не лазил в зажигание и карбы, генератор новый стандартный.

В мото (номер 6 вроде) писали что если поставить две шести вольтовые катушки от того же ижака вместо одной оппозитной, то искра будет заметно луше. Сам не пробовал, пока что.

Господа Оппозитчики! Вы все спорите, спорите. Если искра слабая, тем более что работа двигателя, я так понимаю, это подтверждает, то это говорит о неисправности чего-либо. Неисправности уже перечисляли выше, тут ничего нового.Но вот насчет что ставить — ИМХО, ТОЛЬКО ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ (не обязательно родные) для данной конструкции детали. Если исправно все (вообще все на моте) — работать будет как часы, швейцарские! Не надо мудрить с катушками от других моделей, и т.д.Не стоит ставить 6-и вольтовую катушку, вместо 12-и. Надо устранять ПРИЧИНУ, а не бороться с ее последствиями.Так, к слову: у меня стоит все родное (вот только зажигание хочу скоро на эл. заменить) и мой аппарат запускается всегда, даже при минус 20.

С уважением ко всем. Удачи вам!

Слабая искра. Повреждения катушки зажигания

Сб, 05/03/2008 — 04:06 — Администратор

При слабой или слишком кратковременной искре на электродах свечей зажигания рабочая смесь в цилиндрах двигателя сгорает неполностью или вообще не воспламеняется. В результате понижается мощность двигателя и значительно увеличивается расход топлива. Данное явление возникает при неисправности каких-либо элементов системы зажигания. Чаще всего его причиной служат неисправности самих свечей, а также обгорание, износ или загрязнение контактов прерывателя, о чем уже говорилось ранее. Поэтому далее мы рассмотрим другие наиболее вероятные причины неисправностей. Типичными неисправностями катушки зажигания являются: трещины бакелитовой крышки, междувитковое замыкание в первичной обмотке и пробой изоляции во вторичной обмотке. Повреждение обмоток катушки зажигания обычно возникает из-за ее перегрева, а чаще всего из-за работы системы зажигания в течение длительного времени после выключения двигателя. Для проверки катушки зажигания следует подвести к головке цилиндра на расстояние около 4 мм конец провода, вынутого из центрального гнезда крышки, включить зажигание и пальцем развести контакты прерывателя. Отсутствие искры свидетельствует о повреждении свечи, которую необходимо заменить. Чтобы проверить конденсатор, нужно отсоединить его провод от корпуса распределителя зажигания и соединить его с проводом высокого напряжения катушки зажигания. Затем следует включить зажигание и вручную несколько раз разомкнуть контакты прерывателя, после чего приблизить конец провода конденсатора к его корпусу. Если при этом не возникает искры, значит, конденсатор неисправен и его следует заменить. Трещины в крышке распределителя легко обнаруживаются при осмотре, а пробивание тока обычно можно заметить только в темноте. Поврежденные крышку или ротор распределителя необходимо заменить. Однако если нарушение искрового разряда вызвано запылением или загрязнением изоляции, достаточно промыть ее неэтилированным бензином и насухо вытереть. Металлические контакты крышки и металлическую пластинку ротора распределителя следует периодически зачищать надфилем или абразивной пластинкой. В результате повреждения изоляции в проводах могут возникать разрывы или происходить их замыкание на массу. В таком случае провода низкого напряжения можно отремонтировать, а про-вода высокого напряжения необходимо заменить.

В конце этой статьи смотрите видео-инструкцию по поиску искры в системе зажигания автомобилей ВАЗ.

А ниже мы предлагаем познакомиться с алгоритмом поиска пропавшей искры в системе зажигания автомобиля.

Почему нет искры на свечах зажигания?

Причин отсутствия искры на свечах зажигания может быть несколько. Чаще всего виновниками неисправности являются:

Аккумуляторная батарея;
Высоковольтные провода;
Катушка зажигания;
Распределитель зажигания;
Неисправности в цепи низкого напряжения.

Также особое внимание при отсутствии искры следует уделить проверке качества контактов и электрических соединений элементов системы зажигания. Проверить состояние контактов можно просто потеребив их рукой.

Внимательно осмотрите провода и блоки системы зажигания – при обнаружении на них грязи, масла или воды, их обязательно нужно протереть сухой тряпкой. После этого попробуйте завести двигатель, возможно, что на этот раз он заведется.

Проверка аккумуляторной батареи

Явным признаком проблем с аккумулятором является глухой и тихий сигнал «клаксона». Также при проблемах с АКБ во время вращении стартера, как правило, гаснут контрольные лампочки на панели приборов. В таком случае причиной отсутствия искры может быть плохой контакт на клеммах или низкий заряд батареи.

Если клеммы окислены, их необходимо зачистить и плотно затянуть. Кроме того, можно использовать графитовую смазку, которая надежно защитит контакты от окисления в будущем.
В случае разряда аккумуляторной батареи, её необходимо зарядить при помощи зарядного устройства.

О том как правильно заряжать автомобильный аккумулятор и обслуживать его читайте в нашей инструкции по зарядке АКБ.

Проверка высоковольтных проводов

Далее стоит осмотреть провода высокого напряжения: они должны иметь аккуратный не “разлохмаченный” внешний вид, без нарушений изоляции, иначе, их придется заменить. Если провода в порядке, тогда можно начинать поиск искры.

Поиск искры рекомендуем начать со свечных проводов. Для этого нужно снять наконечник свечного провода со свечи зажигания и поднести его к «массе» (ближайшей металлической неокрашенной части кузова или двигателя) на расстояние 5-8 мм, после чего, необходимо на несколько секунд включить стартер.

Вращение стартера должно сопровождаться бесперебойной яркой искрой белого цвета с легким голубым оттенком. При отсутствии искры нужно проверить катушку зажигания. Искра фиолетового, красного или желтого цвета свидетельствует о неисправностях в системе зажигания.

Также стоит отметить, что сами свечи зажигания крайне редко выходят из строя все одновременно. При наличии «искры» в свечных проводах, проверить любую свечу зажигания можно, вывернув её из головки блока цилиндров, и надев на неё свечной провод. Металлической частью свечи прикоснитесь к «массе» автомобиля, и вращая стартер, убедитесь в наличии или отсутствии искры на электродах свечи.

Менять свечи зажигания необходимо в сроки, установленные регламентом технического обслуживания для вашего авто (обычно через каждые 15-25 тыс. км).

Узнать больше о маркировке и калильном числе свечей зажигания можно из нашего материала по этой ссылке.

Проверка катушки зажигания

Для проверки катушки зажигания нужно из крышки распределителя-прерывателя вытянуть центральный провод, идущий от катушки.

Вращая стартер, убедитесь в наличие искры от провода, по аналогии со свечными проводами.

Появление искры указывает на исправность катушки зажигания. В таком случае неисправность следует искать в прерывателе-распределителе.
Если же из провода искры нет, значит, причина неисправности скрывается или в катушке зажигания, или в цепи низкого напряжения.

При наличии неисправности в катушке зажигания, её следует заменить на новую.

Проверка прерывателя-распределителя зажигания

При подозрениях на неисправность прерывателя-распределителя, необходимо внимательно осмотреть его крышку с внутренней стороны.

Если крышка в порядке, то просто промойте ее бензином,
При обнаружении на трещин, крышку нужно будет заменить.

Центральный угольный контакт прерывателя проверяется на предмет “зависания” путем его легко перемещения пальцем.

Изоляция ротора прерывателя-распределителя проверяется на пробой следующим образом:

Центральный высоковольтный провод расположите с зазором 5-8 мм от электрода ротора,
После этого рукой замыкайте-размыкайте контакты прерывателя (при этом зажигание должно быть включено).

Появление искр в зазоре указывает на неисправность ротора, который необходимо будет заменить.

Проверка цепи низкого напряжения

Для проверки цепи низкого напряжения можно использовать контрольную лампу на 12 В мощностью до 3 Вт. Лампу подключают с одной стороны к клемме низкого напряжения прерывателя, а с другой – к массе автомобиля.

После этого, нужно вручную замкнуть контакты прерывателя-распределителя и включить зажигание. При исправной цепи низкого напряжения, контрольная лампа должна светиться при размыкании контактов, а при их замыкании – гаснуть.

Если при размыкании контактов лампа не загорается, значит, неисправность скрывается либо в проводах низкого напряжения, либо в первичной обмотке катушки зажигания.

Постоянное свечение лампы, при любом положении контактов, указывает на одну из трёх причин неисправности:

Сильное окисление контактов прерывателя;
Обрыв проводка, ведущего от клеммы прерывателя к рычажку;
Обрыв проводка, соединяющего подвижный диск прерывателя с корпусом.

Если причина неисправности оказалась в окисленных контактах, то их необходимо зачистить, после чего следует отрегулировать зазор.

Видео: поиск искры в системе зажигания ВАЗ 2109

Слабая искра

yurg

Может ли мотор заводиться и работать при неисправном конденсаторе системы зажигания?
Мотор заводится и работает очень плохо. Искра очень слабая. Зазор в прерывателе нормальный. Высоковольные провода проверял.

Pensioner

serjant

слабая искра:
1.при слабом акуме.
2.при пробитом кондере.
3.при пробитой бабине.
Вывод:при пробитом кондере может быть все что угодно,и слабая искра в том числе.так же может наблюдаться падение и гуляние оборотов,чихание цилиндра и прочий гимор.

7Joker

Свечи посмотри, выставь зазор. Если зажигание электронное — зазор должен быть меньше чем при кулачковом.

serjant

цитата:
Свечи посмотри, выставь зазор. Если зажигание электронное — зазор должен быть меньше чем при кулачковом.

дядь,извени но поправлю…..при использоании электронного зажигания зазор устанавлиается больше чем при контактном,так как там сила искры гораздо выше чем на контактном,ето и есть одно из преимушеств електронного зажигания….

samopal

при пробитом кондере искра наобород очень сильная, сам проверял.
з.ы. ездейте без кондеров господа

байк

цитата:
Может ли мотор заводиться и работать при неисправном конденсаторе системы зажигания?
Мотор заводится и работает очень плохо. Искра очень слабая. Зазор в прерывателе нормальный. Высоковольные провода проверял.

байк

7Joker

для serjant: Нее, эт я тебя поправлю. Если зазор большой при резком открытии дросселя искра проскакивает не в свече, а на контактах катушки, как при снятом колпачке. Беда электронного зажигания. Зазор должен быть минимальным. Проверянно не на одном байке.

serjant

цитата:
. Если зазор большой при резком открытии дросселя искра проскакивает не в свече, а на контактах катушки, как при снятом колпачке

я имел в виду при использовании катушек от авто без разрядниках на катушках..

manowar

Сержант прав-на электронном можно смело ставить 1-1.3 мм вместо положенных 0.6

7Joker

для serjant: Ааа.. тогда может быть.

john95

Dикий

На 6 вольтах долго не проездиешь если генератор хороший то больших оборотах згарит нах!!!!!

gering

Конденсатор — вполне может служить причиной плохой искры , ибо является в стандартной схеме ускоряющим и при его наличии, скорость протекания процесса самоиндукции сокрашается , а импульсный ток увеличивается — искра становится мощнее. а глюков кондеров может быть просто дофига — поменяй и проверь.
Родные катушки Уралов — вообще ВЫСОКОВОЛЬТНОЕ БЕЗОБРАЗИЕ — меняйте при первом возможном случае — мой вариант оковская катушка последовательно с вариатором — работает уже 5 лет .

john95

цитата:
На 6 вольтах долго не проездиешь если генератор хороший то больших оборотах згарит нах!!!!!

Wylde

В мото (номер 6 вроде) писали что если поставить две шести вольтовые катушки от того же ижака вместо одной оппозитной, то искра будет заметно луше… Сам не пробовал, пока что…

AVSRLS

Господа Оппозитчики! Вы все спорите, спорите…
Если искра слабая, тем более что работа двигателя, я так понимаю, это подтверждает, то это говорит о неисправности чего-либо. Неисправности уже перечисляли выше, тут ничего нового.
Но вот насчет что ставить — ИМХО, ТОЛЬКО ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ (не обязательно родные) для данной конструкции детали. Если исправно все (вообще все на моте) — работать будет как часы, швейцарские! Не надо мудрить с катушками от других моделей, и т.д.
Не стоит ставить 6-и вольтовую катушку, вместо 12-и. Надо устранять ПРИЧИНУ, а не бороться с ее последствиями.
Так, к слову: у меня стоит все родное (вот только зажигание хочу скоро на эл. заменить) и мой аппарат запускается всегда, даже при минус 20.

С уважением ко всем… Удачи вам!

Слабая Искра На Свече Бензопилы

Ремонт бензопилы своими силами

Нашему клиенту остается неисправности бензопил разделяют на две основные группы: неполадки двигателя с полными его узлами не системами (зажигание, система подачи топлива, цилиндро-поршневая группа, система выхлопа) не неисправности других узлов (тормоз цепи, система смазки, муфта сцепления, шина не пр.).

Неисправности двигателя

двигатель не заводится;
заводится, однако глохнет;
работает неустойчиво;
не развивает мощности, т.е. нормально работает на холостых оборотах, однако глохнет под нагрузкой.

Осуществляя ремонт бензопилы своими силами, нужно действовать методом исключения. проверять поочередно что остается сделать нашему клиенту возможные причины неисправности, начиная с разработки тех, проверка не устранение которых занимает меньшее время (про устройство не работу двухтактного двигателя смотрите здесь).

Система зажигания. Практически все виды неполадок двигателя, перечисленные выше, могут вызываться сбоями системы зажигания. Поэтому при их возникновении имеет смысл начинать поиски неисправности со свечи. Это тем более оправданно, что состояние последней может дать полезную информацию и о работе топливной системы. Итак, при возникновении неполадки нужно вывернуть свечу и осмотреть её.

Провод отсоединяется, и свеча выкручивается специальным ключом.

Если свеча сухая, это значит, что проблема, скорее всего, не в системе зажигания, а в не поступлении в цилиндр топливной смеси. Можно заворачивать свечу обратно и приниматься за топливную систему. Если свеча сильно забрызгана топливной смесью, значит имеется ее избыток. Это может происходить от разрегулированности карбюратора или нарушения правил запуска. Способы устранения и видео ремонта бензопилы stihl если искра на рабочей свече так и не. Свечу вытирают и просушивают, осушают цилиндр, перекрыв подачу топлива и поработав стартером. чтобы провентилировать камеру сгорания и удалить избыток топлива. После чего устанавливают свечу на место и повторяют запуск.

Наличие большого количества черного нагара также говорит о неисправностях в топливной системе.

Может быть нарушено соотношение между маслом и бензином в смеси, не отрегулирован карбюратор или использовано некачественное масло. Свечу промывают в бензине, очищают иглой или шилом от нагара, чистят электроды мелкой шкуркой и устанавливают на место.

Во всех этих случаях не лишним будет проверить зазор между электродами свечи. В зависимости от ее марки он должен находиться в интервале 0,5-0,65 мм. Нужно проверить и уплотнительную прокладку свечи. При ее изношенности или повреждении, может быть не обеспечена герметичность камеры сгорания, что приводит к снижению компрессии в цилиндре и проблемам в работе двигателя.

Даже если в случае проверки свечи есть большие основания полагать, что неисправность находится в топливной системе, нужно проверить свечу на наличие искры. Хотя бы для того, чтобы быть уверенным, что с этим все в порядке. Для этого:

надевают на свечу кабель зажигания;
с помощью плоскогубцев с изолированными ручками прикладывают резьбу или гайку свечи к цилиндру;
дергают за рукоятку стартера и смотрят. есть искра или ее нет.

При отсутствии искры нужно просто заменить свечу. Если и у новой свечи нет искры, нужно проверить состояние высоковольтного провода на наличие обрыва и контакта со свечой.

Причина отсутствия искры может заключаться и в неисправном модуле зажигания или нарушении зазора между ним и магнитопроводом маховика. Он должен равняться 0.2 мм. Нарушение зазора становится особенно вероятным, если перед этим производилась разборка пилы со съемом маховика и модуля зажигания. Зазор выставляют с помощью прокладки толщиной 0.2 мм, помещенной между бобышкой маховика и модулем зажигания. Неисправный модуль зажигания нужно заменить.

Проверив таким образом систему зажигания и не обнаружив неисправность, можно переходить к системе подачи топливной смеси.

Система подачи топлива. Если осмотром свечи было установлено, что топливо не поступает в цилиндр, нужно рассмотреть все возможные причины этого. Это может быть:

не поступление топлива из бака из-за забитого отверстия в его крышке (сапуна), при этом в баке создается вакуум, препятствующий вытеканию топлива;
загрязненность топливного фильтра, установленного в баке;
не поступление или недостаточное поступление топливной смеси из карбюратора в цилиндр.

Для диагностики двух первых причин достаточно отсоединить топливный шланг от карбюратора и посмотреть, вытекает из него топливо или нет. Если оно течет полной струей, сапун и фильтр можно не проверять, если не течет или течет слабо, можно считать, что причина неисправности найдена. Сапун чистится иглой. Топливный фильтр извлекается через заливное отверстие опорожненного топливного бака, проволочным крючком, вместе с всасывающим шлангом, от которого фильтр отсоединяется и чистится или заменяется новым. Производители бензопил рекомендуют менять топливный фильтр каждые три месяца.

НЕТ ИСКРЫ В БЕНЗОПИЛЕ, замена катушки зажигания/NO SPARK IN THE CHAINSAW, ignition coil replacement

В данном видео рассмотрена поломка катушки зажигания, её замена и запуск бензопилы. А также смотрим мой.

Недостаточное поступление топливной смеси из карбюратора в цилиндр или нарушение правильного соотношения между топливом и воздухом, смешиваемыми в карбюраторе, может происходить по нескольким причинам: из-за забивки воздушного фильтра, неотрегулированности карбюратора, забивки его каналов или сетки-фильтра.

Как правило, ремонт бензопил не обходится без чистки воздушного фильтра, поскольку загрязняется он довольно быстро. Когда это происходит, снижается поступление воздух в карбюратор, топливная смесь на выходе из него получается слишком обогащенной, что нарушает нормальную работу двигателя. Снимать грязный фильтр для очистки нужно аккуратно, чтобы грязь с него не попала в карбюратор. Фильтр следует почистить или промыть в воде с каким-нибудь моющим средством, просушить и установить обратно.

Разрегулированность карбюратора устраняется его регулировкой. Обычно это делается с помощью трех винтов. максимальных и минимальных оборотов и винта холостого хода. Регулировку нужно проводить в строгом соответствии с инструкцией, несоблюдение которой может привести к поломке двигателя. Некоторые производители пил оставляют только один регулировочный винт (холостых оборотов). чтобы исключить нежелательное вмешательство неопытных пользователей в работу карбюратора. Пример регулировки карбюратора бензопилы смотрите в статье Работа бензопилой.

Если регулировка карбюратора не помогла, нужно почистить его каналы и фильтр-сетку, а заодно проверить и целостность мембраны. Карбюратор. одно из самых сложных устройств бензопилы, поэтому приступать к его разборке и чистке нужно с полным пониманием ответственности этой операции. Он состоит из множества мелких деталей, которые имеют особенность незаметно выскакивать из своих мест и безвозвратно теряться, так что, разобрав это капризное устройство, можно его и не собрать.

Ниже изображена схема другого карбюратора бензопилы.

Если опыта и уверенности в собственных силах нет, ремонт карбюратора бензопилы лучше доверить специалисту сервисного центра. Иногда для качественной очистки карбюратора приходится применять ультразвуковую очистку.

Глушитель. Нередко причиной неисправности двигателя, особенно в том случае, когда двигатель нормально работает на малых оборотах и глохнет под нагрузкой, становится забивка продуктами сгорания искрогасителя глушителя, которая препятствует нормальному выхлопу. Ремонт в данном случае состоит в снятии глушителя, разборке (если он разборный) и его мокрой чистке от нагара с использованием моющих средств. Неразборный глушитель после мойки сушится феном. Помните, что нагар содержит вещества являющиеся канцерогенами, и сухая чистка, вследствие которой возможно их вдыхание, недопустима. При снятии глушителя, выпускное отверстие двигателя затыкается чистой тряпкой.

Одни из причин, по которым может забиться глушитель. это использование топливной смеси с избыточным количеством масла (количество масла больше чем рекомендует производитель), и использование либо не предназначенного для двухтактных двигателей масла либо некачественного масла.

Цилиндро-поршневая группа. Неисправности цилиндро-поршневой группы относятся к наиболее серьезным. Это изношенность цилиндра и поршня, царапины и задиры на их поверхности, износ или западание в канавках поршневых колец, износ подшипников коленвала. Большинство этих неисправностей приводит к падению давления в цилиндре и, как следствие, к невозможности завести двигатель, или его неспособности отдавать полную мощность. Есть несколько способов оценки состояния цилиндро-поршневой группы (ЦПГ).

Можно снять глушитель и посмотреть в открывшееся окно, в котором видна часть боковой поверхности цилиндра. Несмотря на ограниченность обзора, общее представление о состоянии ЦПГ таким способом получить все же можно.

Полезно замерить компрессию в двигателе, которая является достаточно информативной в отношении состояния деталей ЦПГ. Операция осуществляется с помощью компрессометра, устанавливаемого в свечное отверстие.

Коленчатый вал проворачивают с помощью электродвигателя (дрели) с гибким валом или вручную стартером, контролируя при этом давление по манометру. Последнее у работоспособной бензопилы должно быть не ниже 8-9 атм (0,8-0,9 МПа). С его снижением падает и мощность двигателя. При давлении пять атм двигатель работать, может быть, и будет, но только на холостом ходу.

Точно оценить состояние ЦПГ можно только полностью разобрав двигатель. отсоединением картера от цилиндра и извлечением поршня. Если на последнем имеются задиры, сколы или глубокие царапины, его нужно менять. В отношении цилиндра при выработке или повреждении поверхности имеется возможность расточить его под ремонтный размер. Причиной низкой компрессии может быть и износ или закоксование поршневого кольца. Исправное кольцо должно быть чистым от нагара, сидеть в канавке поршня свободно и плотно прижиматься к внутренней поверхности цилиндра.

Система смазки цепи

При значительном (небольшое считается нормальным) подтекании масла нужно проверить герметичность подсоединения трубок к штуцерам насоса. Они могут спадать или трескаться. Нарушение герметичности маслопровода, кроме потеков, может приводить и к недостаточной смазки цепи. Насос начинает подсасывать воздух, что сказывается на его производительности. Нарушение герметичности устраняют заменой трубок или заделкой их герметиком.

Самой серьезной поломкой системы смазки являются трещины в корпусе маслонасоса. В этом случае его придется заменить.

Тормоз цепи

Замена быстроизнашивающихся деталей

Если не проводить вовремя замену быстроизнашивающихся деталей, их чрезмерный износ будет отрицательно сказываться на остальных узлах бензопилы. В частности, если не менять вовремя шину и ведущую звездочку, повышенная вибрация отрицательно скажется на подшипниках коленвала. Предельная глубина выработки зубьев звездочки должна составлять 0.5 мм. На практике звездочки нередко эксплуатируют до глубины износа один мм и более. не подозревая о том, что это приводит к повышенной нагрузке на подшипники коленвала и ускоренному выходу их из строя. При износе 3-4-х цепей необходимо менять и саму шину, к этому времени ее износ достигает предельных значений.

Шина бензопилы изнашивается особенно сильно в зоне, резание которой выполняется наиболее часто, обычно. это нижняя сторона направляющей шины. Запчасти на китайские бензопилы позволяет свече слабая искра в условиях. Для равномерности износа, при каждой замене цепи, шину нужно перевернуть на 180° относительно горизонтальной оси.

При монтаже новой цепи следует ставить новую ведущую звездочку. Так как при нормальной нагрузке срок службы ведущей звездочки в два раза больше срока службы цепи, то целесообразно, использовать одну звездочку для попеременной работы двух цепей. Благодаря этому звездочка и цепи изнашиваются почти одновременно. Если новая цепь ставится на изношенную звездочку, то ведущие звенья цепи изнашиваются намного быстрее. Для рентабельной эксплуатации бензопилы, расходуйте всегда совместно: одну направляющую шину, две цепные звездочки, четыре пильных цепи.

Слабая красная искра. Слабая искра

Подробные советы по проверке системы зажигания.

Старайтесь не включать двигатель при включенном зажигании и снятом хотя бы одном высоковольтном проводе!

Дело в том, что катушка зажигания при обрыве тока в ее первичной цепи создает напряжение во вторичной цепи. Оно ограничивается пробивным напряжением в свече, т.е. напряжением, при котором возникает искра.

Если снять высоковольтный провод, то ограничения по высокому напряжению нет, и очень велика вероятность электрического пробоя в другом месте, например, крышке трамблера.Поэтому проверяйте искры на свечах японских автомобилей с их тонкой электроникой следующим образом. Выверните все свечи и обвяжите их оголенной проволокой, например алюминиевой, в ряд. Прикрепите свободный конец провода к «массе», т.е. прикрутите к любой неокрашенной части двигателя, и наденьте все концы высоковольтных проводов на свечи.

Теперь, проворачивая двигатель стартером, можно наблюдать искру на всех свечах. Если искра очень тонкая (нитевидная), можно утверждать, что выключатель вышел из строя.Если свечи грязные и мокрые, их нужно почистить, а лучше заменить новыми. Такие же зазоры устанавливаем на свечи. Чем больше зазор в свечах, тем лучше воспламенится горючая смесь в цилиндрах, но тем выше вероятность выхода из строя (электрического пробоя) каких-либо элементов системы зажигания. Сделайте стартером 10-20 оборотов.

Искра должна проскальзывать только между центральным и боковым электродами (в одном и том же месте), быть толстой, громко щелкать и быть фиолетовой.Если каждый электрический разряд будет хотя бы по какой-то причине отличаться от предыдущего разряда и разрядов на соседних свечах, то необходимо искать причину, потому что это указывает на неисправность (двигатель в этом случае может запуститься, но он запустится). работают неравномерно).

Теперь установите на одной свече зажигания зазор 2-4 мм и снова проверните двигатель стартером. Если на свече с большим зазором нет искры или она будет менять мощность при каждом щелчке, то, скорее всего, неисправна катушка зажигания.Другой причиной может быть утечка в высоковольтной части системы (трещины, пробои и т. Д.).

Измерьте электрическое сопротивление проводов. Оно должно быть около 5 кОм и не отличаться более чем на 1 кОм от сопротивления других проводов. Хотя многие двигатели неплохо работают даже с сопротивлением высоковольтного провода около 15 кОм. Очень часто причиной отсутствия искры является выход из строя выключателя.

Даже на современных автомобилях, оснащенных обилием электроники и блоков впрыска, регулярно возникают проблемы.Это связано с операцией, и тут ничего не поделаешь. Чаще всего владельцам машин советуют научиться проверять искру на форсунке, ведь ее исчезновение приводит к затруднениям при запуске и нестабильной работе мотора.

При этом важно знать, что проверка своими руками — это хорошо, но можно получить сильный электрический заряд, испортить модуль зажигания или контроллер, если не знать всех тонкостей диагностики.

Искровой тест

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на газе экономит 35000 рублей в год!

Идеальный результат, когда свеча дает ярко-синий цвет. Во всех остальных случаях, когда цвет белый, красный или другой, с системой не все в порядке. Искра должна быть мощной, уверенной, появляться постоянно, а не периодически. Искра тоже не должна быть розовой.

Если искры нет вообще, а трамблер полностью исправен, рекомендуется проверить непосредственно саму свечу.Например, вы можете установить заведомо исправную свечу вместо проверенной.

На форсунке часто, если двигатель работает с перебоями в режиме ХХ или его мощность значительно снижается, принято говорить о проблемах со свечами. Важную информацию может дать индикатор Chek Yengin.

Проверка модуля тестером

Модуль на форсунке не относится к узлам, которые постоянно ломаются или вызывают проблемы. Однако в некоторых случаях отмечаются проблемы с ним.Например, при повреждении обмотки наблюдается пробой изоляционного слоя, что в конечном итоге приводит к короткому замыканию. Также катушка (модуль) легко может выйти из строя при выходе из строя свечей или армированных проводов.

Это простой вариант проверки. Нужно взять тестер, подключить один его вывод к контакту модуля с маркировкой А, а другой конец — к массе (любой части кузова автомобиля). Запустите двигатель и посмотрите на тестер.

Модуль полностью работоспособен, если прибор показывает 12 В.
Все остальные значения, вплоть до их отсутствия, указывают на неисправность (рекомендуется также проверить предохранители).

Цвет искры

Таким образом, по цвету искры от свечей можно сделать следующие выводы.

Если цвет белый с голубым отливом, искра постоянная, значит все нормально.
Если искра фиолетовая или прозрачная, бесцветная — можно делать выводы о повреждении модуля, распределителя или бронепровода.Такая искра периодически гаснет или появляется 1-2 раза при испытаниях.
Красный или желтый цвет указывает на наличие присадок в топливе.

Свечи

На вид искры, ее цвет влияет сама свеча, ее состояние.

Таблица: состояние и внешний вид свечей

Состояние свечи	Расшифровка
Свеча нормальная — цвет отложений на изоляторе (юбке центрального электрода) светло-коричневый или кофейный; углеродистые отложения и отложения минимальны.Полное отсутствие следов масла. Умеренное выгорание электрода.	Владельцу этого мотора можно только позавидовать, и в этом есть что-то — это экономичный расход топлива и отсутствие необходимости доливать масло от замены до замены.
Центральный электрод покрыт черной бархатистой сажей — сухой копотью. Типичный пример свечи зажигания от двигателя с повышенным расходом топлива.	Богатая топливовоздушная смесь — неисправность форсунки — неисправность системы управления двигателем (например, выход из строя или неверные показания датчика кислорода), неисправность механизма привода воздушной заслонки, засорение воздушного фильтра.
Цвет электрода от светло-серого до белого.	Пример слишком бедной топливовоздушной смеси.
Юбка центрального электрода свечи имеет характерный красноватый оттенок, этот цвет можно сравнить с цветом красного кирпича.	Это покраснение вызвано работой двигателя на топливе, содержащем чрезмерное количество металлосодержащих присадок. Длительное использование такого топлива приведет к тому, что металлические отложения образуют на поверхности изоляции токопроводящее покрытие, через которое току будет легче пройти, чем между электродами свечи, и свеча перестанет работать.Такой свечной налет наиболее характерен при использовании в бензин присадок марганца, которые используются для повышения октанового числа топлива
Выраженные следы масла — черная маслянистая сажа, особенно в резьбовой части.	Как правило, это указывает на неправильный температурный режим в сторону недостаточной температуры свечи зажигания, либо же — попадание моторного масла в цилиндр. Возможные неисправности: неправильный подбор свечи зажигания (слишком холодная свеча зажигания), износ направляющих втулок клапанов, сальников стержней клапанов, поршневых колец.Наблюдается повышенный расход масла. В первые минуты работы двигателя, в момент прогрева, характерный бело-синий выхлоп.
Центральный электрод и его юбка покрыты плотным слоем масла, смешанного с каплями несгоревшего топлива и мелкими частицами от повреждений, возникших в этом цилиндре.	Причина тому — разрушение одного из клапанов или поломка перегородок между поршневыми кольцами с попаданием металлических частиц между клапаном и его седлом.При этом двигатель не утихает, заметна значительная потеря мощности, расход топлива увеличивается в полтора-два раза. Выход один — ремонт.
Полное разрушение центрального электрода с его керамической юбкой.	Причиной такого разрушения мог быть один из следующих факторов: длительная работа двигателя с детонацией, использование топлива с низким октановым числом, очень раннее зажигание и — просто неисправная свеча.Симптомы двигателя такие же, как и в предыдущем случае. Единственное, на что можно надеяться, так это на то, что частицы центрального электрода успели проскользнуть в выхлопную систему, не застряв под выпускным клапаном, иначе ремонта ГБЦ тоже не избежать.
Разрушение керамического изолятора.	Причины возникновения: резкое изменение температуры, например, при охлаждении закрученной от горячего мотора свечи в холодной воде. В некоторых случаях разрушение может быть вызвано дефектом самой свечи (брак или подделка) или механическим повреждением, например, в результате падения
Свечной электрод зарос золой, цвет не играет решающей роли, он лишь указывает на работу топливной системы.	Причина этого увеличения — сгорание масла из-за образования или появления маслосъемных поршневых колец. У двигателя повышенный расход масла, при перегазах из выхлопной трубы идет сильный синий дым, запах выхлопа похож на мотоциклетный.
Опрыскивание свечей бензином.	Часто из-за неисправности форсунки. Зимой это может произойти из-за того, что попавший в камеру сгорания бензин не успевает испариться и оседает на свечах зажигания и стенках цилиндров.

Одной из основных причин того, что двигатель не запускается при прокрутке стартера, является отсутствие искрового разряда между электродами свечи зажигания. Это особенно раздражает, если вам нужно срочно уехать. Вам нужно искать «потерю». В первую очередь осмотрите провода и приборы системы зажигания. Если есть грязь, масло или вода, их следует протереть сухой тканью. После этого попробуйте снова запустить двигатель. Не исключено, что это удастся. Если нет, проверьте провода высокого напряжения.У них не должно быть «рваного» вида и нарушений изоляции. В противном случае их придется заменить. Проверьте состояние контактов, просто постучав по проводам рукой. Причины следующие: не работают все свечи зажигания; неисправна катушка зажигания или прерыватель распределителя; обрыв или короткое замыкание на массу цепи низкого напряжения. Приступим к поискам искр с проводов свечей зажигания. Для этого снимите со свечи кончик провода свечи зажигания. Подвести провод свечи зажигания к массе автомобиля на расстояние 5-8 мм и на время включить стартер.

Искорку белого цвета «вырезаем»

Каждое размыкание контактов должно сопровождаться непрерывной искрой белого цвета с синим оттенком, фиолетовый, желтый и красный цвета искры указывают на наличие неисправностей в цепях системы зажигания. Если искры нет, необходимо отдельно проверить катушку зажигания. Для этого снимите с крышки распределителя центральный провод, идущий от катушки, и повторите процедуру «вырезания» искры.Если появилась искра, значит катушка в порядке, и неисправность нужно искать в автомате-распределителе. В противном случае либо неисправна катушка, либо обрыв в цепи низкого напряжения. Если подозрение пало на трамблер, осмотрите его крышку изнутри. При обнаружении трещин крышку необходимо заменить. Проверьте центральный угольный контакт на предмет замерзания, просто слегка сдвинув его пальцем. Крышку полезно промыть бензином.

Применить контрольную лампу

Пробой изоляции ротора распределителя можно проверить, расположив центральный высоковольтный провод с зазором от электрода ротора и вручную размыкая и замыкая контакты выключателя.Если в зазоре возникает искра, ротор неисправен и подлежит замене. Цепь низкого напряжения можно легко проверить с помощью контрольной лампы на 12 В и максимальной мощностью 3 Вт, которая подключается одним контактом к клемме низкого напряжения прерывателя, а другим — к земле. Установите контакты прерывателя в замкнутое положение и включите зажигание. Если лампа горит при разомкнутых контактах, а не при замкнутых, значит цепь низкого напряжения исправна. Если лампа не горит при размыкании контактов, то неисправность нужно искать либо в проводниках низкого напряжения, либо в первичной обмотке катушки зажигания.Если лампа горит даже при замкнутых контактах, это свидетельствует о сильном окислении контактов прерывателя, обрыве провода от вывода прерывателя к рычагу или обрыва провода, соединяющего подвижный диск прерывателя с корпусом. Окисленные контакты зачищаются, после чего регулируют зазор.

Споры вокруг свечей зажигания сегодня заметно утихли. Нам кажется, что тому несколько причин: ассортимент свечей в магазинах шире, чем когда-либо, тем не менее качество топлива в стране несколько улучшилось, а автопарк помолодел и стал более «иностранным».Тем не менее вопросы в редакцию продолжают поступать. Некоторых интересует общая информация — зачем, например, еще нужны многоэлектродные свечи? Других волнуют сугубо личные проблемы: посмотрите фото свечи и продиагностируйте мотор … Ответы на десяток таких вопросов даны ниже.

В чем преимущества многоэлектродных свечей? Правда ли, что на них искр больше, чем на «обычных»?

Сразу развею живучий миф о «многоискровых» свечах: их не существует в природе.Боковых электродов может быть любое количество, но искровой разряд всегда один и тот же. Продавцы часто демонстрируют на стендах «многоискровой» режим, когда создается впечатление одновременного разряда в виде светящегося кольца, но это всего лишь оптическая иллюзия, как в кино.

Что касается преимуществ многоэлектродных свечей, то они есть. Первое — это ресурс: за счет распределения нагрузки между боковыми электродами скорость их эрозии снижается. Кстати, именно поэтому их часто устанавливают в моторы с затрудненным доступом к свечам.Вторая — наличие так называемой «открытой искры», при которой фронт пламени не застревает в межэлектродном пространстве, а уходит в камеру сгорания. Скорость сгорания увеличивается, что немного увеличивает мощность двигателя и повышает его КПД. Третье преимущество — относительно небольшое количество подделок таких свечей.

Недостатки? Относительно высокая цена плюс невозможность выставить желаемый межэлектродный зазор …

Зачем нужны всевозможные «украшения», например, иридиевые электроды?

Ресурс 90-100 тыс км для таких свечей — обычное дело.

При этом срок службы иридиевых, платиновых и других «породистых» свечей в несколько раз больше, чем «беспородных» … В то же время тугоплавкие электродные материалы позволяют повысить напряженность поля в межэлектродном пространстве. пространство, одновременно освобождая путь к фронту пламени. Более мощный искровой разряд, помимо прочего, способствует хорошей самоочистке свечей.

Почему не приживаются форкамерные свечи?

Приживается, что имеет очевидные преимущества.В частности, своеобразные «микрофоркамеры» — углубления в электродах отдельных фирменных свечей — помогают стабилизировать разряд на краях таких углублений. Такие выемки могут быть как на боковых (Denso), так и на центральных (NGK) электродах. Есть определенный технический эффект.

Что касается «полноценных» предкамерных свечей, то они часто используются в моторах спорткаров Формулы-1. Дело в том, что такие двигатели работают на высоких оборотах, что просто не вызывает проблем с вентиляцией. Но на минимальных оборотах холостого хода и даже при малых нагрузках смесь в цилиндрах движется гораздо менее интенсивно, а потому внутренняя камера свечи фактически задыхается.Именно это и наблюдается, как правило, при попытке тупо установить на свой движок что-то псевдоспортивное.

Какой зазор должен быть в свечах?

Сложный выпуск. Авторитет номер один в этом вопросе — производитель автомобилей, а точнее, производитель двигателей. Правда, сегодня такие рекомендации адресованы только военнослужащим: потребитель старается перекрыть доступ в моторный отсек (и в целом делает это правильно).

Более забавно другое: даже рекомендуемый зазор не может быть одинаковым для всех типов свечей.Скажем, у тех же иридианских он наверняка может быть больше, чем у классических! Но обычно таких рекомендаций никто не дает. Поэтому его удельное значение всегда индивидуально именно для тандемной свечи — мотора. В общем случае, чем больше зазор, тем сильнее искра и источник воспламенения. Добавим также, что с увеличением зазора вероятность закорачивания электродов сажевыми мостиками уменьшается.

Опасность чрезмерного увеличения зазора очевидна: больше зазор — больше необходимого напряжения пробоя.Причем разряд не имеет значения, куда «стрелять»: может пробить катушку, если решит, что ему легче …

Что такое плазменные свечи?

Не знаем … Вопрос только в терминологии, потому что любой искровой разряд можно назвать холодной плазмой. Поэтому попытки отдельных производителей называть свои свечи плазменными являются следствием неграмотности, а также желанием сыграть на неопытности потребителей. Все свечи либо плазменные, либо нет: соответствующей терминологии просто не существует.Но называть плазменными свечами только собственного производства, не соизволив так же своих коллег по цеху, просто некорректно.

Почему свечи все тоньше? Раньше даже размер под ключ был 21 мм, а теперь 14.

Свечи с резьбой M14x1,25 и большим шестигранником использовались на двигателях с двумя клапанами на цилиндр. При этом свеча чаще всего подходила к камере сгорания сбоку и места для ее размещения было достаточно.На современных двигателях с четырьмя или даже пятью клапанами единственное место для размещения свечи — это центр камеры сгорания. Свеча ввинчивается в головку блока цилиндров через свечной колодец, который «крадет» пространство возле клапанов и рубашки системы охлаждения. Именно поэтому необходимо делать все более тонкие свечи и колодцы небольшого диаметра.

Свеча вывернутая из двигателя залита слоем масла. Какова причина?

Замасленные свечи могут быть признаком относительно легко устраняемых проблем, например, слишком большого количества масла в двигателе или забитых вентиляционных каналов картера.Но, возможно, это связано с гораздо более серьезными неисправностями, такими как изношенные поршневые кольца, сломанные направляющие клапана и дефектные уплотнения клапана.

Свечу удалось вывернуть с большим трудом, а новая свеча не прикручена до конца. Что делать?

Очевидно, предыдущая свеча не накручивалась в ГБЦ. Поэтому часть резьбы в головке покрылась копотью и не позволяет вкрутить новую свечу. В такой ситуации лучше всего подпилить канавки по резьбовой части старой свечи напильником.Это превратит свечу в своего рода кран. Затем, нанося тонкий слой смазки на резьбу свечи, ввинчиваем ее в отверстие, периодически «возвращая», пока не пройдем всю резьбу. Отверстие от свечи протираем тампоном безворсовой тряпки и вкручиваем новую свечу. Желательно использовать специальную высокотемпературную смазку или просто натереть резьбу графитом.

Свечной изолятор приобрел непонятный красноватый цвет, хотя копоти практически нет.Что это?

Красная сажа на свече образуется при сгорании бензина с высоким содержанием железосодержащих добавок на основе ферроцена. Недобросовестные производители используют эти присадки для повышения октанового числа бензина. Присадка не подходит как для свечей, так и для двигателя. Увидев свечу такого цвета, подумайте о смене заправки.

Следует ли очищать свечи от копоти между заменами?

При исправном двигателе нагара образуется мало и чистка свечей не требуется.Если свечи покрылись обильной копотью с небольшими пробегами, то это повод начинать ремонт двигателя, а не чистку свечей. Кроме того, резьбовые отверстия для свечей выполнены из алюминия, и бесчисленное количество завинчиваний с завинчиванием может привести к выходу из строя резьбы.

Коллеги, автомобилисты, подскажите, встречались ли вы с необычными дефектами свечей?

Свечи зажигания — важная деталь, необходимая для работы. Основная задача — образование искры в камере сгорания, за счет чего можно реализовать воспламенение топливно-воздушной смеси в цилиндре.

Учтите, что любые нарушения в процессе искрообразования приводят к тому, что двигатель начинает терять мощность, наблюдается повышенный расход топлива, замедляются реакции на нажатие педали газа, силовой агрегат начинает работать нестабильно, троиц, имеет токсичный выхлоп и т. д.

В то же время для опытных автолюбителей и профессиональных автомехаников цветная диагностика свечей зажигания — надежный способ определения состояния всего двигателя, выявления возможных проблем и неисправностей.Дело в том, что эти элементы находятся в камере сгорания и являются своеобразным индикатором состояния.

Такие знания могут пригодиться как в случае проверки самих свечей или в процессе поиска различных неисправностей двигателя, так и при покупке подержанной машины с неизвестной историей. Далее мы рассмотрим, какой должен быть правильный цвет свечей зажигания, а также какой цвет свечей зажигания, что означает и на какие неисправности двигателя указывают в конкретном случае.

Прочитать статью

Свечи зажигания другого цвета: обозначены номером

Как уже было сказано, внешний вид свечи позволяет оценить качество работы и общее состояние всего двигателя, а также отдельных его узлов и механизмов. Сразу отметим, что приступать к проверке свечей нужно только после того, как двигатель хорошо прогрелся и достиг рабочих температур, а также отработал в нагруженном режиме до проверки.

Другими словами, на машине необходимо проехать не менее 20-30 км. В то же время диагностику при свечах после долгой езды по трассе, когда машина проехала не менее пары сотен километров, можно считать лучшим подходом.

Итак, давайте разберемся, что означают цвета свечей зажигания, которые можно увидеть после их закрутки на различных двигателях внутреннего сгорания. Начнем с того, что нормальный цвет свечи зажигания такой, что когда юбка центрального электрода светло-коричневая, сажи и различных отложений практически нет.Замасливания тоже не должно быть видно. Такой цвет рабочих свечей указывает на КПД двигателя, полноту сгорания смеси в цилиндрах, отсутствие расхода масла из-за износа или.
Если после скручивания видно, что на центральном электроде скопилась черная пушистая сажа, то это свидетельствует о проблеме с подачей воздуха. В результате двигатель работает на обогащенной смеси и расходует больше топлива. Причиной может быть необходимость в доп, неисправностях, загрязнениях.
В случае, когда электрод свечи покрыт сероватым светлым налетом сажи или белым налетом, то этот цвет указывает на то, что двигатель работает на слишком бедной смеси топлива и воздуха.
В такой ситуации необходимо провести тщательную диагностику ДВС, так как плохая смесь в нагруженных условиях приводит к сильному перегреву свечи зажигания и всей камеры сгорания. В результате эти перегрева могут стать причиной. Если свечи зажигания белые, то причины могут быть в нарушенных процессах смесеобразования, может засасываться лишний воздух, неисправности в датчиках и т. Д.
Не следует забывать, что малое количество накаливания свечей или некачественное топливо, а также преждевременное зажигание могут привести к тому, что центральный электрод и область возле него покроются белым налетом. Параллельно следует учитывать, что неисправности ДВС и работа двигателя при критических температурах тоже могут стать причиной образования такого белого налета.
Цвет сажи на свечах зажигания, больше напоминающий цвет кирпича (имеет оттенок, близкий к красному кирпичу), свидетельствует о том, что силовой агрегат работает на топливе с чрезмерным количеством металлосодержащих присадок в его составе.Важно знать, что красные свечи зажигания со временем не смогут нормально работать в двигателе, поскольку отложения тяжелых металлов (например, свинца) на изоляторе свечи зажигания начинают проводить ток. В результате между электродами искра не проходит, а сам элемент теряет работоспособность.
Также можно провести диагностику агрегата и определить его состояние по цвету сажи, если после выключения свечей в области резьбы видны следы моторного масла.Как правило, двигатель в этом случае с большим трудом заводится, троит на холод, хотя после прогрева ДВС с промасленными свечами начинает работать более-менее стабильно. После выворота смазка попадает на резьбу свечи сверху, но это не значит, что она изначально смазана в нижней части.
В любом случае наличие свежего масла на свече и в камере сгорания может указывать на проблемы с (уплотнениями штока клапана) и указывать на другие неисправности.Такой мотор без ремонта будет плохо заводиться, «кушать» масло и т. Д. Учтите, что иногда они приводят к тому, что масло скапливается снаружи, то есть в свечных колодцах.
В такой ситуации необходимо дополнительно проверить свечные колодцы на заправку смазкой, что поможет избежать неточных и поспешных выводов в будущем.

Если заметно, что центральный электрод свечи и юбка были залиты моторным маслом, а также на свече было обнаружено несгоревшее топливо, то цилиндр, из которого была закручена свеча, не работает, а.Как правило, мотор в этом случае заметно троит, теряет мощность, расходует топливо. Причин тому может быть множество: от неисправной свечи зажигания или системы зажигания до серьезных отказов двигателя (низкая компрессия, прогорание клапанов, выход из строя и т. Д.). Самым тревожным признаком можно считать наличие мелких металлических частиц, прилипающих к маслянистой саже. Это свидетельствует о разрушении или значительном износе какой-либо детали или элемента, после чего металлические фракции попали в камеру сгорания. В такой ситуации двигатель необходимо разобрать, провести диагностику и отремонтировать.
Явное разрушение центрального электрода и его керамической юбки будет свидетельствовать о том, что двигатель долгое время работал в условиях, установлено раннее зажигание, используется топливо с неправильным октановым числом для конкретного типа ДВС или свеча имеет плохое качество изготовления, дефект или производственный брак.
Естественно, в этом случае не работает цилиндр, мотор троит и т.д. Опасность разрушения свечи состоит в том, что сломанные детали могут застрять под выпускным клапаном и вызвать другие более серьезные поломки.Результатом в этом случае будет необходимость ремонта.
Обильное скопление золы на свече вне зависимости от общей окраски нагара свидетельствует о том, что масло расходуется в камере сгорания. Самая частая причина. При проблемах с кольцами наблюдается повышенный расход масла, в режиме отскока газа выхлоп приобретает голубоватый оттенок, дым становится маслянистым. Достаточно поднести к выхлопной трубе лист чистой белой бумаги и прогнать ее на холостом ходу, тогда на листе останутся жирные масляные пятна.

Разобравшись, какого цвета должны быть свечи зажигания в том или ином случае, можно провести диагностику ДВС. Отдельно добавим, что очень важно соблюдать правило, когда перед закручиванием свечей мотор должен прогреться и поработать под нагрузкой.

Дело в том, что если сразу после холодного пуска были замечены неисправности или неполадки двигателя, а затем откручивались свечи для осмотра, то во многих случаях можно увидеть серо-черный налет.При этом наличие нагара еще не означает, что у двигателя есть проблема, связанная с постоянным образованием именно таких отложений, сбоями в смесеобразовании и т. Д. Если проще, то в момент холодного запуска смесь обогащается. Получается, что неисправность, например, кроется в системе зажигания, а черная сажа и залитые свечи не говорят о проблемах с системой питания (инжектором или карбюратором).

Как уже было сказано, для получения достоверных данных необходимо проехать около 30, а лучше двух, а то и трехсот километров по трассе, прежде чем откручивать свечи на машине.Если состояние двигателя вызывает беспокойство и вам необходимо провести диагностику свечей и их цвета, то наиболее правильными будут следующие действия:

подобрать новые свечи, соответствующие рекомендованным физическим размерам и показателю числа накаливания для конкретного ДВС;
заправить качественным топливом на проверенной АЗС;
после установки свечей отправляйтесь в путешествие по трассе, что позволит преодолеть расстояние не менее 30 — 300 км;

Только после этих действий можно откручивать свечи, после чего по их цвету, копоти и состоянию можно судить о работе ДВС.Также следует учитывать, что в СНГ качество топлива значительно уступает топливу европейских стран. Оказывается, заявленный срок службы любых свечей зажигания, независимо от типа, марки, конструктивных особенностей (иридиевые, многоэлектродные, платиновые и др.), А также других отличий желательно снизить на 20-30%.

Важно понимать, что хотя многие производители гарантируют нормальную работу свечей около 30 тыс. Км, с учетом качества отечественного топлива, на практике этот показатель не может превышать 15-20 тыс. Км.По этой причине рекомендуется параллельно с каждым плановым ТО (10 тыс. Км) откручивать свечи для их проверки, так как может потребоваться очистка от нагара, корректировка зазоров или даже преждевременная замена.

Наконец, добавим, что цвет искры на свече зажигания также может частично указывать на наличие проблем с самой свечой зажигания или системой зажигания. В идеальном случае разряд должен быть стабильным, а также иметь насыщенный ярко-синий цвет. Следует отметить, что цвет искры на свече зажигания также может варьироваться от красноватого до белого или желтого.

Причем более важным показателем является не цвет искры на свече, а мощность разряда и глубина пробоя. В то же время рекомендуется в условиях повышенного давления в камере сгорания. Существуют специальные стенды для такой проверки, поскольку бывают довольно частые случаи, когда при очередной проверке есть искра, но после ввинчивания в двигатель возникают определенные неисправности.

Красная искра на свечах зажигания. Слабая искра свечей. Снятая с двигателя пробка покрыта слоем масла. В чем причина

Подробные советы по проверке системы зажигания.

Старайтесь не проворачивать двигатель при включенном зажигании и удаленном хотя бы одном высоковольтном проводе!

Дело в том, что катушка зажигания при обрыве тока в ее первичной цепи создает напряжение во вторичной цепи. Оно ограничено напряжением пробоя свечи зажигания, т. Е. Напряжением, при котором возникает искра.

Если снять высоковольтный провод, то ограничения по высокому напряжению нет, и очень велика вероятность электрического пробоя в другом месте, например, на крышке распределителя.Поэтому проверять искру на свечах японских автомобилей с их тонкой электроникой необходимо следующим образом. Выкрутите все свечи и обвяжите их в ряд «голой» проволокой, например, алюминиевой. Прикрепите свободный конец провода к массе, то есть прикрутите к любой неокрашенной части двигателя и наденьте все наконечники высоковольтных проводов на свечи зажигания.

Теперь, проворачивая двигатель стартером, можно наблюдать искру на всех свечах. Если искра очень тонкая (нитевидная), можно утверждать, что выключатель вышел из строя.Если свечи грязные и мокрые, их нужно почистить, а лучше заменить на новые. Установите равные зазоры на свечах зажигания. Чем больше зазор в свечах зажигания, тем лучше воспламенится горючая смесь в цилиндрах, но тем выше вероятность выхода из строя (электрического пробоя) каких-либо элементов системы зажигания. Провернуть стартер на 10-20 оборотов.

Искра должна прыгать только между центральным и боковым электродами (в одном и том же месте), быть толстой, громко щелкать и быть фиолетовой.Если каждый электрический разряд хоть чем-то отличается от предыдущего разряда и от разрядов на соседних свечах, то необходимо искать причину, так как это указывает на неисправность (в этом случае двигатель может запуститься, но он запустится). работают неравномерно).

Теперь установите зазор 2-4 мм на одной свече зажигания и снова проверните двигатель стартером. Если на свече с большим зазором нет искры или она меняет мощность при каждом щелчке, то, скорее всего, неисправна катушка зажигания.Другой причиной может быть утечка в высоковольтной части системы (трещины, пробои и т. Д.).

Измерьте электрическое сопротивление проводов. Оно должно быть около 5 кОм и не отличаться более чем на 1 кОм от сопротивления других проводов. Хотя многие моторы неплохо работают с сопротивлением высоковольтного провода около 15 кОм. Очень часто причина отсутствия искры — выход из строя переключателя.

Качество искры на свечах зажигания проверяется так же, как и при ее отсутствии.Однако желательно изменить зазор между проводом высоковольтной вилки и массой. Искра считается хорошей, если она проходит через зазор не менее 7 мм.

Неисправность, которая возникает так же, как и тогда, когда ее вообще нет, но найти причину ее возникновения гораздо сложнее. В этом случае даже амперметр не поможет. Лучший способ определить неисправность — отключить то или иное устройство или участок цепи от системы зажигания и попытаться по возможности получить искру без них.Появление хорошей искры говорит о неисправности выключенного устройства.

Когда после проверки выяснилось, что искра между свечой зажигания и высоковольтным проводом слабая, отключите трамблер от цепи зажигания и проверьте качество искры между массой и высоковольтным проводом. катушка зажигания. Наличие сильной искры говорит о том, что вся система зажигания распределителя находится в исправном состоянии, за исключением крышки распределителя, ротора или высоковольтных проводов свечей зажигания.Если указанные детали треснуты или повреждены, их необходимо заменить.

Если при отключении распределителя искра по-прежнему слабая, следует внимательно проверить все зажимы цепи низкого напряжения, чистоту и надежность крепления. Если после проверки зажимов искра слабая, необходимо отключить прерыватель от цепи низкого напряжения. Его действие можно заменить дополнительным проводом, один конец которого подключаем к точке соединения провода конденсатора с проводом низкого напряжения, идущим от вывода P катушки зажигания, а второй резко ударяет по массе.В этом случае провода катушки зажигания и конденсатора необходимо отсоединить от вывода К выключателя.

Возникновение сильной искры между массой и высоковольтным проводом катушки без срабатывания прерывателя указывает на неисправность прерывателя.

Для проверки безопасности и надежности контакта и изоляции токоведущих частей круга от массы необходимо проверить внутренний круг выключателя, состояние и зазор в его контактах на всех выступах кулачка.При проверке внутреннего круга прерывателя проверьте, не сработали ли кулачок, втулки вала прерывателя, ось и отверстие под ось рычага прерывателя, панель прерывателя надежно сидит на подшипнике.

Если искра слабая и нерегулярная при выключенном выключателе, то, скорее всего, неисправен конденсатор или катушка зажигания. Убедившись в исправном состоянии конденсатора, следует проверить исправность катушки зажигания. Сильный нагрев катушки зажигания свидетельствует о коротком замыкании в первичной обмотке.Неисправная катушка заменяется.

Одной из основных причин того, что двигатель не запускается при проворачивании стартером, является отсутствие искрового разряда между электродами свечи зажигания. Это может быть особенно неприятно, если вам нужно срочно уехать. Вам нужно искать «заблудших». В первую очередь осмотрите провода и приборы системы зажигания. Если есть грязь, масло или вода, вытрите их сухой тканью. Затем попробуйте снова запустить двигатель. Не исключено, что у него все получится.Если нет, проверьте провода высокого напряжения. У них не должно быть «растрепанного» вида и пробоев изоляции. В противном случае их придется заменить. Проверьте состояние контактов, просто потерев провода рукой. Причины следующие: не работают все свечи зажигания; неисправна катушка зажигания или прерыватель-распределитель; обрыв или короткое замыкание на массу в проводах цепи низкого напряжения. Приступим к поискам искры от проводов свечи зажигания. Для этого снимите кончик провода свечи зажигания со свечи зажигания.Подвести провод свечи зажигания к массе автомобиля на расстоянии 5-8 мм и на время включить стартер.

Вырезаем искру белого цвета

Каждое размыкание контактов должно сопровождаться непрерывной искрой белого цвета с синим оттенком, фиолетовые, желтые и красные искры указывают на наличие неисправностей в цепях системы зажигания. Если искры нет, катушку зажигания необходимо проверить отдельно. Для этого снимите центральный провод с катушки с крышки распределителя и повторите процедуру «срезания» искры.Если появилась искра, значит катушка в порядке, и неисправность нужно искать в прерывателе-распределителе. В противном случае либо неисправна катушка, либо обрыв в цепи низкого напряжения. Если подозрение падает на прерыватель-распределитель, осмотрите его крышку изнутри. При обнаружении трещин крышку необходимо заменить. Проверьте центральный угольный контакт на предмет «зависания», просто слегка сдвинув его пальцем. Крышку полезно промыть бензином.

Применить контрольную лампу

Пробой изоляции ротора распределителя можно проверить, поместив центральный высоковольтный провод с зазором от электрода ротора и вручную размыкая-замыкая контакты размыкателя.Если в зазоре возникает искра, ротор неисправен и подлежит замене. Цепь низкого напряжения легко проверить с помощью контрольной лампы на 12 В и 3 Вт, которая подключена одним контактом к клемме низкого напряжения выключателя, а другим — к земле. Установите контакты прерывателя в замкнутое положение и включите зажигание. Если лампа горит при разомкнутых контактах, а не при замкнутых, значит, цепь низкого напряжения исправна. Если лампа не загорается при размыкании контактов, то неисправность нужно искать либо в проводниках низкого напряжения, либо в первичной обмотке катушки зажигания.Если лампа горит даже при замкнутых контактах, это указывает на сильное окисление контактов прерывателя, обрыв провода от вывода прерывателя к рычагу или обрыв провода, соединяющего движущийся диск прерывателя с корпусом. Окисленные контакты зачищаются, а затем регулируется зазор.

Даже на современных автомобилях, оснащенных обилием электроники и блоков впрыска, регулярно возникают проблемы. Это связано с операцией, и с этим ничего не поделаешь. Чаще всего автовладельцам советуют научиться проверять искру на форсунке, ведь ее исчезновение приводит к затруднениям запуска и нестабильной работе двигателя.

При этом важно знать, что проверка своими руками — это хорошо, но можно получить сильный заряд электричества, испортить модуль зажигания или контроллер, если не знать всех тонкостей диагностики.

Проверка искры

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Идеально, когда свеча ярко-синего цвета.Во всех остальных случаях, когда цвет белый, красный или другой, с системой не все в порядке. Искра должна быть мощной, уверенной, появляться постоянно, а не периодически. Искра тоже не должна быть розовой.

Если искры нет вообще, а трамблер полностью исправен, рекомендуется проверить непосредственно саму свечу зажигания. Например, вместо проверенной свечи можно установить заведомо исправную.

По форсунке часто, если мотор работает с перебоями в режиме ХХ или заметно снижается его мощность, принято говорить о проблемах со свечами зажигания.Индикатор Check Engin может предоставить важную информацию.

Проверка модуля тестером

Модуль на инжекторе не тот, который постоянно ломается или вызывает проблемы. Однако в некоторых случаях отмечаются проблемы с ним. Например, при повреждении обмотки наблюдается пробой изоляционного слоя, что в конечном итоге приводит к короткому замыканию. Также шпулька (модуль) легко может выйти из строя при неисправности свечей или армированных проводов.

Это простой тестовый пример.Вам нужно взять тестер, подключить один из его выводов к выводу модуля с маркировкой A, а другой конец — к массе (любой части кузова автомобиля). Запустите двигатель и посмотрите показания тестера.

Модуль полностью работоспособен, если прибор показывает 12 В.
Все остальные значения, вплоть до их отсутствия, указывают на неисправность (рекомендуется также проверить предохранители).

Цвет искры

Таким образом, по цвету искры от свечей можно сделать следующие выводы.

Если цвет белый с голубым отливом, искра постоянная, значит все нормально.
Если искра фиолетовая или прозрачная, бесцветная, можно сделать выводы о повреждении модуля, распределителя или бронепровода. Такая искра с промежутками гаснет или появляется 1-2 раза при проверке.
Красный или желтоватый цвет указывает на наличие присадок в топливе.

Свечи

На вид искры, ее цвет влияет сама свеча, ее состояние.

Таблица: состояние и внешний вид свечей

Состояние свечи	Расшифровка
Свеча нормальная — цвет отложений на изоляторе (юбке центрального электрода) светло-коричневый или кофейный; углеродистые отложения и отложения минимальны. Полное отсутствие следов масла. Умеренное выгорание электродов.	Владельцу этого двигателя можно только позавидовать, и в этом есть что-то — это экономичный расход топлива и отсутствие необходимости доливать масло от замены до замены.
Центральный электрод покрыт черной бархатистой сажей — сухой сажей. Типичный пример свечи зажигания от двигателя с повышенным расходом топлива.	Богатая топливовоздушная смесь — неисправность форсунки — неисправность системы управления двигателем (например, выход из строя или неверные показания датчика кислорода), неисправность механизма привода воздушной заслонки, засорение воздушного фильтра.
Цвет электрода от светло-серого до белого.	Пример слишком бедной топливно-воздушной смеси.
Юбка центрального электрода свечи имеет характерный красноватый оттенок, этот цвет можно сравнить с цветом красного кирпича.	Это покраснение вызвано двигателем, работающим на топливе, содержащем чрезмерное количество металлосодержащих присадок. Длительное использование такого топлива приведет к тому, что металлические отложения образуют на поверхности изоляции токопроводящее покрытие, через которое току будет легче пройти, чем между электродами свечи, и свеча остановится. работающий.Такой налет на свече наиболее характерен при использовании присадок марганца в бензин, которые используются для повышения октанового числа топлива.
Выраженные следы масла — черный маслянистый нагар, особенно в резьбовой части.	Как правило, это указывает на неправильный температурный режим в сторону недостаточной температуры свечи зажигания или — попадание моторного масла в цилиндр. Возможные неисправности: неправильный подбор свечи зажигания (слишком «холодная» свеча), износ направляющих клапанов, сальников стержней клапанов, поршневых колец.Наблюдается повышенный расход масла. В первые минуты работы двигателя, в момент прогрева, появляется характерный сине-белый выхлоп.
Центральный электрод и его юбка покрыты плотным слоем масла с примесью капель несгоревшего топлива и мелких частиц от разрушения, произошедшего в этом цилиндре.	Причина этого — разрушение одного из клапанов или поломка перегородок между поршневыми кольцами с попаданием металлических частиц между клапаном и его седлом.При этом двигатель «троит» перестает глохнуть, заметна значительная потеря мощности, расход топлива увеличивается в полтора, два раза. Выход один — ремонт.
Полное разрушение центрального электрода с его керамической юбкой.	Причиной такого разрушения мог быть один из следующих факторов: длительная работа двигателя с детонацией, использование топлива с низким октановым числом, очень раннее зажигание и — просто неисправная свеча.Симптомы работы двигателя такие же, как и в предыдущем случае. Единственное, на что можно надеяться, так это на то, что частицы центрального электрода успели проскользнуть в выхлопную систему, не застряв под выпускным клапаном, иначе не избежать ремонта ГБЦ.
Разрушение керамического изолятора.	Причины возникновения: резкое изменение температуры, например, при охлаждении открученной от горячего двигателя свечи в холодной воде.В некоторых случаях разрушение может быть вызвано дефектом самой свечи (брак или подделка) или механическим повреждением, например, в результате падения
Электрод свечи зажигания зарос золой, цвет не играет решающей роли, он лишь указывает на работу топливной системы.	Причиной этого нароста является сгорание масла из-за образования или появления поршневых колец маслосъемного скребка. У двигателя повышенный расход масла, при выходе газа из выхлопной трубы появляется сильный синий дым, запах выхлопа похож на запах мотоцикла.
Опрыскивание свечи бензином.	Часто бывает из-за неисправности форсунки. Зимой это может быть связано с тем, что попавший в камеру сгорания бензин не успевает испариться и оседает на свечах зажигания и стенках цилиндров.

Словарь знаков свечей (Что это значит, когда моя свеча делает это — Grove and Grotto

Свечная магия — невероятно популярный и эффективный вид заклинания.Но, как подтвердит любая опытная ведьма, иногда кажется, что свечи заклинаний имеют собственное мнение. Кажется, что танцующее, трепещущее пламя что-то сообщает … но что оно пытается сказать?

Множество традиций возникло вокруг наблюдения за горящими свечами во время заклинаний или ритуалов. Знание этих знаков — и объединение их с собственной интуицией — может дать вам важные подсказки об успехе или неудаче ваших усилий.

Толкование свечей — это широкая фольклорная практика, которая включает в себя по крайней мере три типа гадания: пиромантия (гадание на огне), керомантия (гадание по воску) и капромантия (гадание по дыму).

Я перечислила как можно больше свечей и суеверий, чему научилась у моих многочисленных учителей-колдунов и друзей. В вашей традиции могут быть другие. Имейте в виду, что знаки и приметы очень индивидуальны, и ваши методы их чтения со временем будут развиваться.

Логическое объяснение

Любой, кто хорошо разбирается в изготовлении свечей, может сказать вам, что вызывает странное поведение свечей, строго не магическим языком. Высокое пламя возникает из-за необрезанного фитиля. Черная сажа — это результат воздействия высоких температур на масла или красители.А свеча, которая внезапно гаснет, может быть признаком недружелюбного настроения… или просто сильного ветра.

Все мы знаем, что физические свойства свечей заставляют их гореть по-разному. Однако одно из самых полезных замыслов в магической работе состоит в том, что все, что — это знак. Как только вы вносите любой мирской объект в магическое пространство, он становится инструментом понимания. Имея это в виду, давайте на время откажемся от химии и физики горения свечей и вернемся к магии.

Вот интерпретация каждой возможной причуды горения свечи:

Свеча горит чисто и равномерно.

Как правило, горение свечи без происшествий — хороший знак. Когда свеча горит без большого количества дыма, движения, шума или капель, ваша работа с заклинаниями идет по плану. Результаты проявятся, как и ожидалось. (Хотя, возможно, не так быстро или резко, как вам хотелось бы.)

Высокое яркое пламя свечи.

За вашим заклинанием стоит много энергии.Барьеры на пути к успеху быстро исчезают. Вероятен быстрый и счастливый результат.

Маленькое устойчивое пламя.

Слабое пламя указывает на то, что заклинание подпитывается меньшей энергией. Небольшое, но постоянно горящее пламя по-прежнему является хорошим знаком, хотя и сигнализирует о необходимости терпения и сосредоточенности. Вероятен положительный результат, но возможна задержка. Будьте настойчивы и не упускайте из виду цель. Если пламя свечи увеличивается в размерах во время работы, это означает, что энергия заклинания растет.

Маленькое слабое пламя свечи.

Небольшое мерцающее и изгибающееся пламя — не лучший знак в магии свечей. Время работы могло быть неправильным. Или вы можете просить о исходе, который в долгосрочной перспективе маловероятен или неблагоприятен. Если небольшое пламя затухает или тонет в расплавленном воске, это верный признак того, что ваше прошение не будет удовлетворено в данный момент.

Пламя свечи движется или танцует.

Неустойчивое танцующее пламя означает высокую энергию заклинания, но также и хаотическую энергию.Большое танцующее пламя предполагает успех, но с потенциальными осложнениями. Маленький означает, что заклинание может быть подавлено противоборствующими силами. Могут быть другие воли, сознательно или бессознательно работающие против вас. Внимательно наблюдайте за пламенем, чтобы увидеть, что его форма или движение раскрывают вам.

Быстро мерцающее пламя свечи.

Иногда пламя свечи тускнеет и светлеет, тускнеет и светлеет, как будто кто-то щелкает выключателем.В некоторых традициях народной магии мерцающее пламя свечи является определенным признаком присутствия духов. Если свеча используется для религиозной работы (например, с богами, ангелами или высшими духовными наставниками), это означает, что заклинание было успешным и ваши молитвы принимаются. Мерцающее пламя свечи слегка вызывает транс, поэтому вы можете использовать его как возможность наблюдать за огнем для получения дополнительных сведений.

Свечи лопаются или разбрызгиваются.

Шумная свеча указывает на связь с внешними силами (или вмешательство).Неравномерный ожог может сигнализировать о том, что кто-то или что-то работает против вас. Добавьте заклинанию больше концентрации и энергии. (Или отойдите, если вы чувствуете, что сопротивление слишком велико.) Иногда говорят, что шипение, бормотание и свист несут послания от предков и духов — попробуйте их послушать и услышать, что они говорят.

Пламя внезапно гаснет.

Работа окончена. Более сильная противостоящая сила положила этому конец. Вы должны разомкнуть круг, заземлить себя и оставить все как есть.Обычно это означает, что ваше прошение или заклинание — каким бы оно ни было — не проявится. Однако в некоторых случаях это может означать, что цель работы уже достигнута.

Свеча не гаснет.

Пламя свечи, которое упорно продолжает гореть, означает: «Сядь, ты еще не закончил». Возможно, вы пропустили шаг или пропустили какое-то важное сообщение во время ритуала магии свечей. Какой-то отзывчивый дух или руководство подталкивает вас вернуться к тому, что вы забыли.Когда вы почувствуете, что все уладилось, попробуйте снова погасить свечу. Традиционно свечи заклинаний пережимают или гаснут, но никогда не задувают.

Свеча вообще не зажигается.

Это заклинание не может помочь вам добиться желаемого результата. Результат может быть уже решен или находится вне вашего контроля. Найдите время (дни или недели), чтобы перефокусировать свое намерение, прежде чем пытаться снова. (Вместо этого вы можете сделать гадание, чтобы узнать больше о том, что вам мешает.) Перед тем, как приступить к заклинанию, может потребоваться медитация и духовное очищение.

Горящая свеча выделяет много дыма.

Обильный дым — не хороший или плохой знак. Это означает, что в заклинании присутствует элемент Воздуха, элемент общения и наблюдения. Когда свеча заклинаний выделяет много дыма, вас призывают использовать свои глаза и разум, чтобы прочитать ситуацию. Посмотрите на форму, цвет, время и движение дыма, чтобы собрать полезную информацию о работе.

Свеча создает клубы белого дыма.

Белый дым широко считается признаком благословения и доброжелательности. Если свеча выдыхает клубок белого дыма, особенно в знаменательный момент, значит, ваше желание будет исполнено.

Свеча гасит клубы черного дыма.

Считается, что густой черный дым от ритуальной свечи представляет собой отрицательную энергию. Ваши заклинания окружены конфликтом, неудачей и противоположными целями.Проведите некоторое время в молитве или медитации и выполните очищающий ритуал, прежде чем приступить к работе.

Дым свечи движется к вам.

Если дым от ритуальной свечи движется к вам, это предвещает успех в привлечении того, что вы ищете. Для заклинаний, привлекающих любовь, деньги или исцеление, это отличный знак. Это означает, что вы вскоре добьетесь того, чего желаете. Исключение составляют негативные действия — проклятия, проклятия и уловки. Если дым от колдовской свечи движется к вам (или заполняет комнату), это намекает, что вы не сможете избежать ответственности за эффекты вашей магии.

Дым свечи уходит от вас.

Дым, который резко удаляется от вас, представляет энергии, которые связаны вовне. Для большинства заклинаний это плохой знак. Это означает, что что-то ускользает от вас.

Однако в заклинаниях, направленных на исцеление, влияние и манипулирование другими, блуждающий дым может означать, что работа идет по плану. Обратите внимание на скорость, направление и форму дыма, чтобы определить, правильна ли ваша магия.

Пламя свечи горит синим.

Синий огонь — знак духовного присутствия. Это цвет ангельского и волшебного огня. Если свеча заклинания горит синим или бело-голубым светом, это знак того, что высокодуховные существа проявили интерес к вашей магии. Красное или желтое пламя означает, что заклинание подпитывается более приземленной, но все же потенциально мощной энергией.

Горящая свеча образует кратер в центре, оставляя воск по бокам.

Это чаще всего встречается с большими колоннами и свечами-контейнерами, но также может происходить с вотивами и другими формами свечей.Расплавленный воск концентрируется вокруг фитиля, оставляя по бокам высокие стенки воска.

Никому не нравится, когда свеча догорает не полностью, и в магии это тоже нехороший знак. Обычно это означает, что ваша воля слишком слаба, чтобы наложить эффективное заклинание в это время. Или что энергия заклинания заблокирована от достижения намеченной цели.

Свеча быстро тает в лужу воска.

Свеча, которая не закреплена должным образом или не выровнена, часто образует отверстие сбоку, из-за чего расплавленный воск быстро капает и сокращается срок службы свечи.«Быстро потратить» свечу — не обязательно плохой знак — это может означать, что за вашим заклинанием стоит страстная, ускоренная энергия.

Куча восковых капель — всегда приглашение к церомантии (гаданию по воску). Рассмотрите затвердевший воск непредвзято, чтобы увидеть, появляются ли какие-либо формы или сообщения. Существует целый сборник фольклора о том, что означают различные формы… или вы можете просто использовать свою интуицию.

Свеча горит без капель воска.

Это знак хорошо продуманного и правильно исполненного заклинания.(Я также должен сказать, что это признак правильно расположенного фитиля и правильного размера.) Ваше заклинание будет действовать в точности так, как вы его написали и выразили. У богов свечной магии сегодня для вас нет уроков.

Воск капает только с одной стороны.

Что-то не в балансе. Ожидайте неполного результата. Некоторые говорят, что капли слева (по отношению к работнику магии) представляют собой эмоциональный или психический дисбаланс, а капли справа — это ваши мысли и убеждения, которые мешают заклинанию.

Черные кусочки появляются в расплавленном воске.

Иногда кусочки сгоревшего фитиля отламываются и тонут в расплавленном воске. («Свеча» — это научный термин.) Обломки воска означают непредвиденные последствия или работу, которую необходимо будет выполнить после завершения заклинания. Вина, разбитые сердца, кармический багаж, новые неприятности и так далее. Обычно это не очень серьезно, но и не весело. Продолжайте работу, но будьте готовы потом сделать некоторую очистку.

На контейнер для свечей собирается сажа.

Свеча в высоком сосуде редко загорается без образования сажи. Магические работники считывают количество и расположение сажи, чтобы собрать информацию об успехе или неудаче работы.

Черная сажа обычно считается признаком отрицательной энергии или вмешательства в действие заклинаний. Если он появляется только наверху банки, сопротивление, скорее всего, преодолено.Если он покрывает всю поверхность контейнера, это означает, что работа была сорвана и, возможно, ее необходимо повторить.

Белая сажа — гораздо более редкое явление, и считается, что она символизирует духовное общение и помощь.

Взрывается свеча, треснет контейнер, или произошел какой-то другой драматический инцидент со свечой.

Драматический финал вашего ритуала зажжения свечей означает, что на заклинание наложено вето высшей силы. Очистите себя и свое ритуальное пространство и оставьте работу, пока не получите больше информации.

Хотите больше магических знаний? Ознакомьтесь с другими нашими статьями в архиве!

Авторские права на эту оригинальную статью принадлежат Мишель Грубен, 2018. Обмен и обратные ссылки приветствуются, но, пожалуйста, не копируйте и не вставляйте наш контент на другие веб-сайты без разрешения.

Слишком большой зазор в свече зажигания

Что делать, если расстояние между свечами слишком велико?

Даже если расстояние слишком велико, система может вообще не включиться.Неправильно заблокированные свечи зажигания предотвратят запуск двигателя или ■■■■■■ во время такта сжатия. Правильно расположенные свечи зажигания также поглощают тепло из камеры зажигания цилиндра.

Проще говоря, а что, если свеча слишком большая?

Задержка двигателя Двигатель, который качается или качается во время ускорения, часто является результатом того, что свечи зажигания имеют неправильное отверстие. Если свечи зажигания слишком большие, искра будет терять мощность при прохождении через свечи зажигания.Это может вызвать остановку двигателя.

Могут ли отверстия для свечей зажигания влиять на производительность?

Неправильное расстояние между электродами может повлиять на работу двигателя, поскольку размер искры может быть недостаточно большим для обеспечения полного сгорания топливовоздушной смеси. Если вы водите свой автомобиль в обычном режиме и регулярно регулируете двигатель, вы можете увеличить зазор между электродами примерно на 0,010 для повышения производительности и снижения расхода топлива.

Лучше ли также меньший зазор между электродами?

Большой зазор создает более длинную дугу, но без достаточного количества энергии от системы зажигания (включая ускорители) она может быть тусклой и желтой.Таким образом, небольшая интенсивная искра намного лучше, чем большая слабая искра, особенно когда речь идет о более богатых топливных смесях и большем количестве сожженного топлива.

Что произойдет, если разброс пунктов слишком мал?

Кроме того, слишком маленький интервал между точками увеличивает время пребывания точек и может вызвать перегрев наконечников и катушек. Слишком большое расстояние между точками может привести к появлению слабых искр. Короче говоря, процедура состоит в том, чтобы установить расстояние между точками от 0,014 до 0,16. Затем установите время на первый час.

Свеча должна быть точной?

Расстояние между центральным и боковым электродами свечи зажигания должно быть точным, в противном случае свечи зажигания не воспламенится должным образом. Регулировка расстояния между двумя электродами называется постукиванием свечей зажигания. Чтобы правильно слить воду из свечей зажигания, вам понадобится ■■■■■■■■.

Что такое свеча?

Значение свечи

Свечи NGK утилизируются раньше срока?

Хотя большинство свечей зажигания NGK изготавливаются заранее, в некоторых случаях необходимо изменить расстояние.NGK рекомендует использовать проводной инструмент или частотный датчик, который может регулировать расстояние, не прикрываясь центральным электродом.

Можно ли открыть свечу без инструментов?

Как открыть свечи без инструментов, которые стоят целое состояние! Замена свечей зажигания — непростая задача без подходящих инструментов. Да, доступный свечной инструмент можно услышать отдельно за дополнительную плату. Однако некоторые инструменты очень эффективны при работе с хрупкими материалами.

С какой целью увеличить зазор между электродами?

Рекомендуемая свеча зажигания рассчитана на холодный запуск и плавную езду в автомобиле, требующем настройки.Если вы водите свой автомобиль в обычном режиме и регулярно регулируете двигатель, вы можете увеличить зазор между электродами примерно на 0,010 для повышения производительности и снижения расхода топлива.

Может ли неправильный межэлектродный зазор вызвать возгорание?

Слишком большой зазор между электродами возникает, когда напряжение слишком велико для перемещения. Чрезмерный межэлектродный зазор также приводит к выходу из строя цилиндра, возможному выходу из строя стартера, мокрым, черным или грязным свечам зажигания, задержкам двигателя и резкому холостому ходу. Люфт свечи зажигания также возникает из-за нормального износа и старения электродов.

Что такое инструмент для просверливания свечей?

Инструмент для зазоров поможет вам вручную открыть зазор до точного заводского размера, рекомендованного в вашем руководстве по эксплуатации. Делая это, вы увеличиваете эффективность свечи зажигания, производя искру, достаточно большую, чтобы воспламенить топливовоздушную смесь в вашем двигателе. Выровняйте зазор на новой свече зажигания.

Как создать зазор между свечой и счетчиком?

Осушение свечи

Что будет, если свеча будет слишком маленькой?

Слишком узкий зазор между крышками может привести к режиму RICH, неполному сгоранию топлива и возможному накоплению углерода.Также может произойти пиковая потеря производительности. Свечи зажигания ДОЛЖНЫ быть открыты перед установкой их в двигатель. Даже шипы иридия!

Можете ли вы сжать свечи слишком сильно?

Чрезмерно зажженная свеча зажигания может вызвать повреждение металлического корпуса, повреждение или разрыв резьбы. Чрезмерная затяжка также может нарушить внутреннюю газонепроницаемость пробки или даже привести к поломке волосков в изоляции.

Могут ли свечи работать лучше?

Короче да, в некоторых ситуациях свечи могут увеличить мощность.Теория форсирования свечей зажигания заключается в том, что чем больше искр подается на свечу зажигания, тем больше топлива она сгорит (и сгорит).

Что будет, если мои свечи не разбирать должным образом?

Неправильное открытие свечей зажигания приведет к тому, что двигатель не запустится или запустится преждевременно во время такта сжатия. Правильно расположенные свечи зажигания также поглощают тепло из камеры зажигания цилиндра. Температурный диапазон свечи зажигания определяется как ее способность отводить тепло от наконечника.

Можешь поставить свечи обратно?

Замена старого разъема — не лучшая идея, особенно новые разъемы, которые имеют долгий срок службы. Очевидно, если вы оставите одну из этих платиновых или иридиевых пробок открытой, очень легко случайно повредить центральный электрод. Замена старого разъема — не лучшая идея, особенно новые разъемы, которые имеют долгий срок службы.

Свечи NGK хороши?

NGK (5464) BKR5EIX11 Свеча Iridium IX

Какое правильное напряжение на кончике свечи?

Напряжение на свече зажигания может варьироваться от 40 000 до 100 000 вольт.Свеча зажигания должна иметь изолированный проход, чтобы это высокое напряжение могло достигать электрода, где оно могло перепрыгнуть через воздушный зазор и оттуда в блок двигателя и быть заземленным.

Что такое иридиевая свеча?

Свечи зажигания из иридия
имеют центральный электрод с тонкой нитью накала, который лучше проводит электрическую энергию и повышает эффективность. У этого драгоценного металла есть своя цена. Иридиевые свечи обычно самые дорогие — 8-15 долларов.
Свечи зажигания Bosch утилизируются раньше срока?
Слишком большой зазор свечи зажигания
Что вызывает быстрое засорение свечей зажигания
Что вызывает быстрое засорение свечей зажигания
Приводит ли перегрев к неисправности свечей зажигания?
Повреждение из-за перегрева: перегрев свечей зажигания может ускорить износ электрода.Причиной может быть преждевременное зажигание неисправного заглохшего двигателя, но оно также может быть вызвано неправильным соотношением воздух-топливо. Загрязнение масла: если масло попадет в свечу зажигания, наконечник будет поврежден.
От чего могут загореться свечи?
Пузырьки на конце изолятора, расплавленные электроды или белые отложения — все это признаки того, что перегоревшая свеча зажигания перегревается. Причинами могут быть перегрев двигателя, неправильный диапазон нагрева свечи зажигания, ослабленная свеча зажигания, неправильная установка угла опережения зажигания или слишком низкий уровень топливовоздушной смеси.
А как выглядит неисправная свеча зажигания?
Загрязненная или неисправная свеча зажигания — это свеча, покрытая каким-либо веществом, например маслом, топливом или углем, или свеча, которая выделяет пузыри при слишком сильном нагреве. Вождение с поврежденными или неисправными свечами зажигания может вызвать множество проблем с двигателем. Симптомы неисправных свечей зажигания могут включать: Уменьшение пробега.
Вы также можете задаться вопросом, что делает свечу черной?
Свечи зажигания становятся черными из-за чрезмерно богатого топлива и быстро гаснут из-за скопления углерода, что дает искре намного более легкий путь к земле, чем воздушный зазор к земле.Это состояние также может быть связано с низкой степенью сжатия в цилиндре из-за перегоревшего клапана.
Как часто нужно менять свечи?
Если вы посмотрите руководство по эксплуатации, вы, вероятно, обнаружите, что автопроизводитель рекомендует заменять свечи зажигания каждые 30 000 миль. Это нормально, если вы используете свечи. Однако фактическое время замены будет зависеть от других факторов.
Как я узнаю, что мои свечи Iridium неисправны?
При замене свечей зажигания: Двигатель грубо работает на холостом ходу.Двигатель работает на холостом ходу при остановке, и в этом положении двигатель обычно достигает около 1000 об / мин.
Проблемы с запуском машины?
Ваш двигатель выключен. Двигатель заводится. Большой расход топлива. Отсутствие разгона.
Как долго должны длиться свечи?
Большинство свечей зажигания имеют заводской пробег 100 000 миль, хотя некоторые могут достигать 120 000 миль. Долговечные платиновые и иридиевые свечи зажигания обычно служат до 100 000 миль или более при условии, что двигатель не потреблял масло или не работал на холостом ходу в течение длительного времени.
Могут ли неисправные свечи зажигания вызвать проблемы с трансмиссией?
Ждать плохую свечу?
Таким образом, когда свеча зажигания сгорает, дополнительный заряд в сочетании с более бедной смесью может разрушить искру и вызвать периодический функциональный пожар. А поскольку между двигателем и трансмиссией нет подушки, вы будете знать все о неисправности автомобиля.
Свеча гаснет с возрастом?
Свечи изнашиваются с возрастом. После сотен или тысяч миль жестокого обращения с ними нельзя ожидать, что они останутся нетронутыми и будут отлично себя вести.Хорошая причина для этого — накопление отложений на свечах зажигания, которые воспламеняют топливо.
Какого цвета должны быть мои свечи?
Светло-коричневый или серый цвет — нормальный цвет для свечи, но это красный флаг, если вы видите другой оттенок. Воспламеняет топливовоздушную смесь в цилиндрах, создавая искры.
Как установить угол опережения зажигания?
Отрегулируйте до минимума. Возьмитесь за разделитель и медленно поверните его в одну или другую сторону. Продолжайте поворачивать, пока индикатор часа не окажется в правильном положении.Отрегулируйте часовые метки, продолжая перемещать разделитель и сверяясь с индикатором часа.
Как узнать, когда нужно заменить свечи зажигания?
Если пробег не отслеживается, есть признаки того, что свечи зажигания или провода зажигания нуждаются в ремонте или замене — двигатель не работает должным образом. У вас проблемы с запуском машины по утрам. Двигатель машины останавливается. Вибрация или колебания двигателя. Большой расход топлива. Отсутствие разгона.
Что означает копоть на свече?
Накопление мягкого черного углерода на свечах зажигания может указывать на слабую искру или слишком богатую топливную смесь.Причины могут заключаться в блокировке воздушной заслонки, смещенном или тяжелом поплавке карбюратора, негерметичной форсунке карбюратора или игольчатом клапане, низкой мощности катушки или высоком сопротивлении в линиях свечей зажигания.
Могут ли плохие свечи вызывать дым?
Свечи зажигания не дымят двигатель, ни хороший, ни плохой. Белый и серый дым выглядит как проблема с топливом.
Что вызывает быстрое засорение свечей зажигания
Все, что вы хотите знать о свечах зажигания — VDL Fuel Systems
1991 КОНФЕРЕНЦИЯ ТЕХНОЛОГИИ SUPERFLOW ENGINE
НАПИСАН: Дэном Вандерли / инженером по автоспорту, Champion Spark Plug Co.
Цитата Марка Твена — «Гром впечатляет, а гром — великолепен, но именно молния
делает работу».
Определение — Устройство, обеспечивающее зазор в камере сгорания двигателя внутреннего сгорания, в котором может возникнуть электрический разряд, инициирующий сгорание топливовоздушной смеси. Свеча зажигания выполняет простую функцию в сложной среде. СВЕЧА ПРИ БОЛЬШОМ ВЕТРЕ. Как и в названии, на свечу влияют характеристики ветра, поэтому при выборе свечей мы должны учитывать не только ее основную функцию, но, что более важно, «ветер», в котором она действует.

1. ДЕТАЛИ И СБОРКА
Базовое понимание деталей и сборки позже поможет в применении и интерпретации заглушки. (Съемная заглушка внизу)
ЧАСТИ
A. Изолятор — керамический оксид алюминия, должен обладать хорошей диэлектрической и механической прочностью, хорошей теплопроводностью и устойчивостью к тепловому удару
B. Центральный провод — должен иметь хорошую проводимость и быть устойчивым к химической и электрической эрозии (прибл.температура плавления. стандартного никеля — 2500 градусов по Фаренгейту)
C. Клеммная шпилька — либо цельная, либо съемная клеммная гайка из низкоуглеродистой стали
D. Кожух — низкоуглеродистая сталь, полученная прессованием или прутковой обработкой
E. Провод заземления — обычно изготавливается из того же материала, что и центральный провод
.
F. Материал шайб (внутренних) — медь и сталь
СБОРКА
A. Изолятор — отформован в сухом виде под высоким давлением, затем обожжен в печи для остекловывания при темп. выше температуры плавления стали
Б.Центральная проволока — две части, сваренные вместе, нижний стандарт. хром-никель, верхний чугун (для прочности в процессе уплотнения). Центральная проволока опускается в изолятор, затем набивается порошком порожка посредством процесса утрамбовки
C. Клеммная шпилька — на клеммную шпильку нанесен цемент, затем навинчивается и затягивается с определенным крутящим моментом, после чего дают высохнуть или запекаться, обеспечивая газонепроницаемое уплотнение.
D. Кожух — после механической обработки или экструзии наматывают резьбу, затем приваривают заземляющий провод, и узел оцинковывается или никелируется.
Ф.Материал шайбы — гоночные заглушки затем получают шайбы, а изолятор помещается внутрь корпуса, порог добавляется с утрамбовкой, если корпус подвергается холодному прессованию или если он должен быть заблокирован горячим способом, порог не добавляется (типы c — горячие блокировки; s и v типы холодного отжима) наконец заземляющий провод обрезается и устанавливается зазор
*** ПРИМЕЧАНИЕ. Несмотря на то, что все наши гоночные вилки имеют положительный контакт между центральным проводом и шпилькой клеммы (из-за небольшого углубления на шпильке клеммы), не все разъемы будут обеспечивать целостность цепи при проверке с помощью омметра.Это не проблема, поскольку прибл. Зазор 0,002 дюйма, который не может перекрыть омметр низкого напряжения (примерно 1,5 В), фактически не вызывает сопротивления минимум 5000 В системы зажигания. Некоторые свечи действительно имеют встроенный зазор для борьбы со слабым зажиганием / засорением.
2. Рейтинг и тестирование
A. Рейтинг
Рейтинг обозначается как «тепловой диапазон»
Диапазон нагрева — это тепловые характеристики свечи или ее способность передавать тепло сгорания от запального конца к головке блока цилиндров.
Большая часть тепла рассеивается через резьбовую и посадочную часть корпуса
Тепло передается вниз по носовой части изолятора к месту посадки или точки контакта изолятора и кожуха, а затем от кожуха к головке блока цилиндров.
Более длинный носик изолятора = более высокая температура свечи.
Наконечник изолятора — это самая горячая часть свечи и, следовательно, та часть, которая может вызвать преждевременное воспламенение. Для типичного 4-тактного двигателя это происходит при ок. 1750 градусов по Фаренгейту
Оценка диапазона нагрева свечей или их раннего воспламенения определяется тестом IMEP.
B. Тестирование
1. ТЕСТ IMEP — стандартный тест SAE № J551, одноцилиндровый, постоянный комп. передаточное число, постоянное опережение зажигания и полный газ
Рейтинг
IMEP определяется настройкой мощности чуть ниже (1 ″ баро) точки, в которой свеча достигает предварительного зажигания, определяемого температурой. чувствительный индикатор. Наблюдается резкое повышение температуры цилиндра. в течение первых нескольких циклов в условиях предварительного зажигания / детонации. Более высокие значения IMEP (psi) = более холодный штекер.Номера IMEP хороши только для сравнения способности свечей рассеивать тепло, но не подходят для выбора свечей на основе IMEP или BMEP реального двигателя. Несмотря на то, что испытание SAE IMEP на самом деле является испытанием под нагрузкой, конструкция испытательного двигателя настолько отличается, что потери на трение добавляются обратно в уравнение, что делает окончательную цифру бесполезной для реальных сравнений IMEP или BMEP гоночного двигателя.
отл. BMEP = 150,8 X крутящий момент / куб. Дюйм
для двигателя V-8 310 CI с мощностью 420 футо-фунтов.крутящего момента
BMEP = 150,8 X 420/310 = 204,3 фунтов на кв. Дюйм
Рейтинг IMEP для C57C = 450+
C63C = 370
RV15YC = 200
2. ТЕСТИРОВАНИЕ ТЕРМОПАР — используется для определения базовой температуры. кривая для определения наиболее эффективной заглушки.
отл. температура простоя — для определения противообрастающих потребностей
WOT temps — для определения максимальной температуры
Любые изменения в конструкции двигателя, т. Е. Типа головки блока цилиндров, кулачка, фаз газораспределения, комп. соотношение, изменит темп.цилиндра и, следовательно, может быть проведено тестирование.
Термопары производятся со всеми распространенными размерами резьбы и диапазонами нагрева
Штекер термопары имеет небольшой термочувствительный элемент (сплав платины и платины / 10% родия) на конце наконечника изолятора, имеющий темп. чувствительный, напряжение на переходе увеличивается как темп. увеличивается и может быть скоррелирован, чтобы показать точную температуру. вилки на T.C. позиция.
3. АНАЛИЗАТОР ПЛАМЕНИ или ИСПЫТАНИЕ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ЗАЖИГАНИЯ — в основном источник питания, подающий постоянное напряжение 10 В на свечу зажигания с осциллографом, показывающим кривую напряжения, показываемую током, протекающим через ионизацию зазора свечи.
По этой кривой мы можем определить:
1. коэффициент сжигания топливной смеси
2. Самовоспламенение — это определяется периодическим снятием электрического заряда с системы зажигания на свечу зажигания и наблюдением за воспламенением топлива в какой-то момент после заданного времени зажигания.
3. Предварительное зажигание — когда самовоспламенение переходит на ранее установленное значение угла опережения зажигания. Этот тест показывает, насколько близка свеча к предварительному зажиганию, что позволяет выбрать максимально горячую свечу.
4. Загрязнение свечи — базовый ток увеличивается по мере того, как свеча становится более загрязненной.
4. ИСПЫТАНИЕ НА ЭРОЗИЮ ЭЛЕКТРОДОВ или ИСПЫТАНИЕ НА ВЫНОСЛИВОСТЬ — электроды подвергаются воздействию высококоррозионной среды внутри камеры сгорания, то есть различных видов топлива, смазочных материалов, температуры цилиндров, тока зажигания и т. Д., Чтобы разработать продукт, который будет служить
3. ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ХАРАКТЕРИСТИКИ ВИЛКИ
1. ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ТЕМП. РАЗЪЁМА
Частота вращения двигателя и нагрузка — по мере увеличения числа оборотов и нагрузки на двигатель темп.штекера увеличивается
Время зажигания — большое влияние на температуру свечи, даже после падения кривой мощности, увеличение времени зажигания с двигателем под нагрузкой приведет к более высокой температуре свечи.
Увеличение мощности / крутящего момента — большинство изменений, которые увеличивают мощность, приводят к увеличению температуры штекера. (например, увеличивающийся комп.)
Температура головки цилиндра. — температура наконечника изолятора. практически напрямую зависит от температуры головки блока цилиндров. При замене головок цилиндров следует учитывать охлаждающую способность вокруг свечи зажигания.Некоторые головки более поздней конструкции не имеют водяной рубашки вокруг отверстия для пробки.
Обозначение — вызывает резкое и быстрое повышение температуры свечи. что может привести к преждевременному зажиганию и повреждению свечи.
2. ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ТРЕБОВАНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ ДЛЯ РАЗЪЁМА
Интервал зазора — с увеличением зазора увеличивается «пусковое» напряжение, но напряжение «блокировки» остается относительно неизменным независимо от зазора. Бывший. Флуоресцентный свет — лампа длиной 1 фут или лампа длиной 6 футов использует очень похожее количество напряжения для ионизации газов, но для более крупной лампы требуется значительно большее напряжение (балласт / трансмиссия), чтобы инициировать ионизацию.
Температура электрода. — как изолятор темп. и электрод уменьшается, напряжение, необходимое для создания искры, увеличивается. Это не так важно при более высоких оборотах, когда температура свечи. относительно высока независимо от диапазона нагрева свечей, но это может быть критичным в ситуации с холодной свечой / низкой частотой вращения, когда слабая искра может способствовать засорению. Примечание * гоночные двигатели с меньшей мощностью требуют такого же зажигания, как и их собратья с более высокой мощностью, потому что, хотя воспламенение смеси может быть легче из-за более низкой компрессии, это затруднено из-за более низкой температуры цилиндра.и тоже хорошее качество топлива.
Топливо — проводимость топлива влияет на требования к напряжению, так как очень проводящее топливо может, когда оно смачивает свечу зажигания, стекает часть электрического заряда. Хорошим примером является метанол, который является очень проводящим и требует очень сильной системы зажигания.
3. ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ЭФФЕКТИВНОСТЬ РАЗЪЁМА
Расположение вилки — наиболее важный фактор, касающийся вилки рядом с нагревательной плитой. Первые 10% пламени сильно влияют на остальные 90%, т.е.е. если пламя горит очень медленно, оставшаяся расческа. процесс будет происходить с медленной скоростью, поэтому способ возникновения фронта пламени очень важен для работы двигателя. С учетом вышесказанного очевидно, что пробка должна быть открыта, чтобы способствовать большему начальному ядру пламени.
Некоторые теории о местонахождении штекера:
1. Заглушка должна располагаться по центру камеры сгорания, чтобы пламя могло распространяться во всех направлениях, что приводило к более высокой скорости горения.Минимальная длина пути пламени = более высокая скорость горения = более быстрое давление. рост = меньше денотационных тенденций
2. Заглушка должна быть расположена рядом с выпускным клапаном — наличие горячего выпускного клапана, расположенного рядом с выходными газами, способствует определению обозначения, поэтому размещение заглушки рядом с выпускным клапаном помещает отходящие газы в более прохладную среду, что приводит к уменьшению обозначения, эта заглушка расположение также способствует быстрому сгоранию, поскольку тепло от выпускного клапана способствует 10% -ной скорости горения, что приводит к меньшему моменту зажигания, необходимому при более быстром повышении давления.
3. Расположение заглушки относительно завихрения в камере сгорания — на этот счет есть две точки зрения:
A) Рассмотрим турбулентную смесь вихрей, если искра возникает в центре вихря (а), пламя должно распространяться без помощи турбулентности, пока не достигнет границы вихря, с другой стороны, воспламенение на границе вихря (b), будет немедленно способствовать распространению пламени из-за возникающего срезающего действия.
B) Пробка, расположенная на границе завихрения, может стать причиной мокрого засорения топливом (чаще всего при более низких оборотах) напр.колебания перезапуска, испытываемые спринтерскими автомобилями, работающими на метаноле
Несколько свечей зажигания — могут уменьшить циклические колебания 10% сжигания топлива при более низких оборотах, потому что есть лучшая возможность для точки воспламенения находиться в надлежащей топливно-воздушной смеси и находиться рядом с краем вихря для распространения пламени. Также используется в приложениях, где большое количество топлива затрудняет воспламенение смеси, в этом случае используются 2 свечи с 2 отдельными системами зажигания для создания достаточного количества тепла (плотности тока) для уменьшения пропусков зажигания.Может также уменьшить обозначение из-за уменьшения времени горения, при условии, что искра задерживается достаточно, чтобы поддерживать пиковое давление на оптимальном значении. Отрицательная сторона этого устройства состоит в том, что несколько фронтов пламени создают в месте пересечения худое место, что снижает мощность и потенциально может нанести вред двигателю. В идеальном двигателе расположение нескольких свечей не даст никаких преимуществ по сравнению с расположенной в центре одиночной свечой, но идеального двигателя не существует.
4. ТИПЫ РАЗЪЕМОВ — ФАКТЫ И ОПИСАНИЕ
Резистор / подавитель — его функция заключается в управлении электромагнитными помехами.В гоночном двигателе с зажиганием от емкостного разряда это немного снижает энергию, передаваемую в свечной промежуток. Возможным преимуществом может быть то, что при таком большом количестве электроники, используемой в сегодняшних гонках (системы управления двигателем, системы сбора данных и т. Д.), Уменьшение электромагнитных помех может быть очень важным. Однако при воспламенении высокой мощности резистор может сгореть.
Стили зазоров :
1. Стандартный зазор или J-образный зазор — количество мест свечей зажигания прибл.1/16 ″ в камере сгорания. Может использоваться с заземляющим проводом в конфигурации «Полное покрытие», «Половинное покрытие» или «Угловой зазор». Меньший зазор между проводом обеспечивает лучшее воздействие искры, поскольку дуга не проходит за большой частью провода заземления. Дуга имеет тенденцию возникать в точке наименьшего сопротивления, которая обычно является кратчайшим расстоянием между точками. Обычно это на обратной стороне центрального провода из-за того, что заземляющий провод идет вниз по направлению к корпусу. Также в штепсельных вилках диапазона холодного нагрева провод заземления становится самой горячей точкой в камере сгорания и, таким образом, фактором ограничения диапазона нагрева, поэтому сокращение провода заземления может добавить немного страховки за счет уменьшения этой горячей точки.
2. Проецируемый носик сердечника — помещает искру на дополнительные 1/8 дюйма в камеру сгорания. Первоначально разработан для предотвращения засорения за счет воздействия на изолятор / центральный провод воздушного топливного тракта и тепла цилиндра. В уличных условиях он работает как более горячая свеча при более низких оборотах в минуту, в то время как охладитель работает на более высоких оборотах. Это связано с охлаждающим эффектом топливного заряда на выступающем наконечнике. В гонках он делает то же самое, но имеет ограничения, потому что длина носа сердечника и длинный заземляющий провод ограничивают возможность создания более холодных диапазонов нагрева в этой конфигурации.Если бы эту вилку можно было построить в более холодном диапазоне температур, она была бы идеальной для использования на суперскоростных трассах, но, поскольку она используется, обычно ограничивается короткими трассами, некоторыми дорожными трассами, а иногда и квалификацией на больших трассах. Поскольку он физически перемещает точку воспламенения, он может располагать точку воспламенения по центру, что сокращает время горения. Он также может разместить точку воспламенения в более эффективном месте, основанном на завихрении. В некоторых случаях эта свеча имеет тот же эффект, что увеличивает угол опережения зажигания.
3. Втягиваемый зазор — разработан для двигателей с высокой выходной мощностью, когда свечи не могут быть установлены достаточно холодными с заземляющими проводами обычного типа. Для использования в двигателях типа F-1 и Indy с очень высокими значениями давления и температуры в цилиндрах. и проблемы с зазором заземляющего провода. Некоторые из этих вилок имеют серебряные центральные провода, которые помогают отводить тепло. Свечи этого типа следует использовать только в случае крайней необходимости, так как они обеспечивают наименьший стимул к возгоранию из всех свечей.
4. Поверхностный зазор — , первоначально разработанный для подвесных 2-тактных двигателей, у которых была серьезная проблема загрязнения из-за грязного топлива, вызывающего крупные отложения на изоляторе, которые, в свою очередь, вызывали преждевременное зажигание / обозначение.Эти свечи настолько холодные, что у них нет измеримого диапазона нагрева, они также требуют высокоэнергетической системы зажигания компакт-дисков. Недавно мы добавили заглушку с «поверхностным воздушным зазором», у которой есть небольшая длина выступа изолятора, что дает ей измеримый диапазон нагрева. Эти свечи очень популярны в современных двигателях F-1. С тонкой центральной проволокой. (0,052 ″) и несколько оголенный нос сердечника, эта свеча очень хорошо работает с воспламенением высокой энергии.
5. U-Groove Заземляющий провод — единственное возможное преимущество этой свечи — это более открытая искра из-за того, что нет центра заземляющего провода, к которому можно было бы поджечь.То же самое можно сделать с помощью тонкого заземляющего провода / углового зазора. Нельсон Крозье поговорил с одним из инженеров из Ниппенденцо, который участвовал в разработке этой вилки, и он сообщил, что причиной U-образного заземляющего провода было устранение проблемы деформации корпуса, с которой они столкнулись при сварке полноразмерного заземления. провода на снарядах. (большая проволока нагревается при сварке)
6. Split-fire / Ring-of-fire — опять же, единственными возможными преимуществами были бы (1) лучшее искровое воздействие за счет разделения заземляющего провода вокруг центрального провода, однако в этом случае заземляющий провод фактически имеет большую массу, поэтому Можно утверждать, что центральная проволока на самом деле более закрыта и (2) у нее более острые края для увеличения срока службы, но эта дополнительная область также может быть более горячими точками в гоночных условиях, что приводит к преждевременному воспламенению.Что касается заявления о большей энергии искры, пока вы сравниваете «яблоки с яблоками», эти свечи не отличаются от любой другой стандартной свечи с зазором. Там, где могла бы быть разница, если бы мы сравнили, скажем, резистор с нерезистором или вспомогательную заглушку со стандартной вилкой. Что касается заявления о множественных искрах, естественный акт молнии является лучшим примером «один заряд / одна дуга», проще говоря, если свеча получает один заряд, она генерирует одну дугу. Есть несколько небольших повторных возгораний из-за небольшого количества энергии, оставшейся в катушке, но они не имеют значения для работы свечей.
7. Тонкий центральный провод / заземляющий провод — , изначально разработанный для улучшения пусковых и противообрастающих характеристик в небольших 2-тактных двигателях. Маленький центральный электрод снижает напряжение, необходимое для зажигания зазора. Заземление и центральный провод с меньшей площадью поперечного сечения также могут обеспечить более стабильное зажигание, что приведет к меньшим колебаниям цикла. Еще одно преимущество состоит в том, что меньший диаметр (0,052 дюйма по сравнению с 0,100 дюйма) центрального провода позволяет уменьшить диаметр изолятора, что увеличивает зазор в отверстии, что приводит к тому, что больший объем топлива попадает в заглушку и выходит из нее, что помогает удерживать он чистый, противостоит обрастанию и лучше контактирует с топливом, что улучшает воспламеняемость.Эти свечи были протестированы и доказали, что они могут работать при более высоком давлении, чем стандартные. диам. центральные проволочные свечи с аналогичными системами зажигания.
8. Bullet Nose или расширенный зазор между поверхностью и воздухом — с недавней проблемой отказа заземляющего провода, это может быть решением в случаях, когда обычный заземляющий провод не работает.
Специальные материалы центрального провода / заземляющего провода — центральный провод с медным сердечником и серебряный центральный провод в первую очередь предназначены для отвода тепла от запального конца свечи, однако все другие конструкции из драгоценных металлов в основном используются из-за их коэффициента долговечности.Следует также отметить, что центральные проволоки из драгоценных металлов способствуют улетучиванию искры из-за наличия в них свободных электронов. В уличном применении эти свечи великолепны, поскольку иногда их не нужно менять на протяжении всего срока службы вашего автомобиля, но в гонках они не имеют большого применения, если только кто-то не придумал зажигание или топливо, которое является особенно эрозионным / коррозионным. Есть одна вещь, которая представляет некоторый интерес, а именно то, что платина является катализатором для спирта (в частности, метанола и этанола), и с поиском альтернативных видов топлива и бустеров октанового числа, причем спирт является одним из ведущих кандидатов, а сильные настаивают на долговечности свечей, а платина, являющаяся одним из популярных вариантов, представляет собой реальную потенциальную проблему.С учетом всего вышесказанного вам ни в коем случае нельзя запускать платиновую пробку в своем гоночном автомобиле, работающем на алкогольном топливе.
Заглушки разных размеров (10 мм, 12 мм, 14 мм) — по мере того, как заглушки перемещаются больше, увеличивается использование заглушек меньшего диаметра из-за физических ограничений головки блока цилиндров, с увеличением использования увеличилось количество жалоб на отказы оболочки, т. е. на поломку оболочки у основания нитей. Эти отказы происходят не из-за плохого производства, а из-за отсутствия знаний об их характеристиках крутящего момента.
Средний номинальный крутящий момент: 14 мм — 28 фунт-фут. — 12 мм — 15 фунт-фут — 10 мм — 10 фунт-фут
Площадь поперечного сечения гильзы диаметром 10 мм почти на 50% меньше, чем у гильзы диаметром 14 мм. Производители штекеров годами проповедовали ребятам из F-1 об использовании динамометрического ключа при установке этих 10-миллиметровых штекеров, вы просто не можете полагаться на «чувство». Корпус заглушки диаметром 10 мм имеет площадь поперечного сечения, сопоставимую с болтом 1/4 дюйма. Поэтому в следующий раз, когда вы установите 10-миллиметровую заглушку, подумайте о ней как о болте из мягкой стали 1/4 дюйма.Причина, по которой оболочки нельзя сделать толще, заключается в том, что это уменьшит размер изолятора, а электрическая прочность не будет достаточной для предотвращения образования дырок в изоляторе. Таким образом, это компромисс между прочностью оболочки и диэлектрической прочностью изолятора.
Коническое седло по сравнению с седлом с разборкой — с некоторыми новыми головками блока цилиндров коническое седло и седло с разборкой подвергаются механической обработке, что позволяет пользователю сделать выбор. Первоначально коническая конструкция седла создавалась только потому, что в некоторых случаях физические размеры прокладки и шестигранника 13/16 ″ были неприемлемы, однако теперь с новой конструкцией заглушки с шестигранной головкой 5/8 ″ проблема не так серьезна и Пробка сиденья с прокладками снова становится популярной.По рассадке разницы быть не должно. Типичные аргументы в пользу этих заглушек таковы: алюминиевые головки перемещаются, как они, из-за теплового расширения и сжатия может возникнуть проблема утечки из конического седла — из-за заглушки с прокладками у прокладок может возникнуть проблема с надлежащим сдавливанием. Ни один из этих аргументов не выдерживает критики, поскольку практически не было проблем с установкой каждой заглушки. Единственное возможное преимущество одного перед другим может заключаться в том, что коническая плунжер седла распределяет свою нагрузку как по оси X, так и по оси Y, в то время как седло с прокладкой нагружается только в одном направлении, тем самым прикладывая большую силу непосредственно к резьбе плунжера и цилиндра. голова.
5. ИНТЕРПРЕТАЦИЯ ВИЛКИ
Почему — поскольку заглушка — это ближайшая вещь, которую мы должны искать в цилиндре и помимо очень дорогого оборудования для сбора данных (которое не всегда практично, законно или даже доступно), это лучший индикатор того, что происходит в процессе горения.
Как — очень важно — со светом нужного увеличения и яркости. Это кажется таким простым, но многие люди неправильно понимают вилку, потому что свет слишком темный, что мешает им видеть вилку такой, какая она есть на самом деле, и заставляет их «читать» тени.Также важно найти хорошее увеличение и придерживаться его. (Я предпочитаю увеличение, которое позволяет мне видеть детали, такие как обозначения и масляные пятна, и по-прежнему позволяет мне видеть весь огневой конец.) Изменения в увеличении сильно меняют «внешний вид» свечи, и, если вы не знакомы с этим, это только запутает вас.
Условия испытаний :
1. Должна быть новая свеча — некоторые маркировки, такие как обозначения и смазка, не выгорят, поэтому становится трудно увидеть изменения, когда свеча загромождена старой информацией.
2. Требуется хорошее, чистое отключение питания — это не означает, что при полностью открытой дроссельной заслонке и 300 милях в час щелкает выключателем зажигания! Это не повредит показаниям свечей, когда вы нажимаете на сцепление, откручивая дроссельную заслонку, дайте двигателю на мгновение стабилизироваться, а затем выключите зажигание. Важно проводить эту проверку при самой высокой температуре, то есть в конце самого длинного пробега, и не позволять ему простаивать весь путь до ям.
3. Будьте последовательны — двигатель должен быть до рабочей температуры., (вода и масло), и быть одинаковыми от теста к тесту. Продолжительность теста также должна быть каждый раз одинаковой. Все, что влияет на двигатель, повлияет на показания свечей (обороты, температура и давление воздуха на входе, температура охлаждающей жидкости и т. Д.), Поэтому при чтении свечей помните обо всех изменениях.
На что обратить внимание:
1. Топливно-воздушная смесь или топливное кольцо — поищите цвет кольца на изоляторе. По мере того, как двигатель становится богаче, цветное кольцо становится темнее и выше в носовой части изолятора (по направлению к заземляющему проводу), по мере того, как смесь становится беднее, топливное кольцо становится более светло-коричневым и приближается к нижней части изолятора. иногда полностью исчезает.В гоночных свечах Champion керамическое покрытие нанесено на изолятор в месте его установки в кожух. Как мы уже заявляли, когда вы настраиваете наклон двигателя и топливное кольцо опускается глубже в изолятор, и, наконец, оно полностью исчезает, следующим шагом будет только что упомянутое керамическое покрытие, вздутие и натягивание изолятора, так что вы увидите тонкий слой. , черное кольцо с зазубринами прямо на дне изолятора, прежде чем он войдет в оболочку.
2. Время зажигания — обычно обозначение подтверждается появлением крошечных металлических шариков на изоляторе.Эти точки могут быть темными или серебристыми (что указывает на алюминий), но всегда имеют сферическую форму.
3. Heat — это очень важное значение, потому что оно является результатом трех факторов. 1-топливный 2-х ГРМ 3-тепловой диапазон свечи. Избыточный нагрев можно определить по глянцевому изолятору и / или обесцвечиванию заземляющего провода и центрального провода. Другими индикаторами количества тепла в вилке являются расположение линии цвета тепла на резьбе корпуса и заземляющем проводе.В жару идет вверх. цветная линия продлится до большего количества нитей на корпусе и продвинется дальше по заземляющему проводу к корпусу. Лично для меня резьба немного трудна для чтения, однако линия нагрева заземляющего провода хорошо видна и, следовательно, легко увидеть изменения. Как только вы видите тепло в вилке, для того, чтобы понять, какой из трех факторов вызывает это, необходимо знать рабочие характеристики двигателя и место считывания свечей, когда двигатель находится на динамометрическом стенде (где у вас есть преимущество в виде показаний мощности), становятся настолько важными.Например, если свеча сильно нагревается в точке максимальной мощности для синхронизации и топливной смеси, вам следует попробовать свечу с более холодным диапазоном нагрева. Если вы уверены в диапазоне нагрева свечи, а на гусенице свеча показывает тепло, подумайте о топливе и времени. Все это требует обширных базовых знаний о вашем конкретном двигателе, и очень трудно в первый раз взглянуть на набор свечей и дать совет «лучшая мощность». Еще одна проблема, которую следует учитывать, заключается в том, что разные свечи по-разному показывают тепло, и вы должны знать об этих производственных различиях, пытаясь их прочитать.Хороший пример — у старых свечей Champion был цемент между центральным проводом и изолятором, многие люди искали, чтобы этот цемент выкипел сверху как индикатор тепла. Это сработало отлично, но теперь мы удалили цемент, что может стать большой проблемой, если вы будете продолжать наклоняться и ждать, пока цемент выкипит. Это изменение также приводит к тому, что вилка немного нагревается, что приводит к тому, что цветовая линия изолятора выглядит более тонкой. Еще одним отличием может стать обшивка корпуса и заземляющего провода.Хроматы цинка обесцвечиваются быстрее, чем никелевые покрытия, что опять же может изменить ваше впечатление. Лучший совет — оставаться последовательными или понимать изменения, чтобы они вас не обманули.
4. Аналогичные условия для всех свечей — для оптимальной работы все свечи должны выглядеть одинаково, что означает, что все цилиндры работают одинаково и с максимальной эффективностью. Вы должны смотреть на все свечи при настройке двигателя, чтобы убедиться, что вы видите наихудший случай, но в то же время с каждой свечой следует обращаться так, как если бы она была от одноцилиндрового двигателя.Если свечи различаются по показаниям, это может быть связано либо с непостоянным охлаждением, либо с неправильным распределением топлива. Проблемы с распределением топлива иногда могут быть решены с помощью ступенчатого впрыска (в карбюраторных двигателях это обычно влияет на два цилиндра на жиклер) или с помощью подключения коллекторов. Не следует игнорировать изменяющиеся условия пробки, поскольку они могут быть первым индикатором проблемы, игнорирование которой может перерасти в более серьезное состояние. Некоторые люди, пытаясь сделать все свечи похожими друг на друга, изменили диапазон нагрева свечей в двигателе.Хотя это может быть уместным сказать: предотвратить появление обозначений в горячем цилиндре, установив более холодную пробку, оставив другие холодные цилиндры с более теплыми пробками, это следует использовать только в качестве профилактической меры и не путать с фактическим устранением причины или повышение производительности этого цилиндра.
5. Сила зажигания — показатель силы зажигания — «искровой след» на центральном проводе. При использовании сильного зажигания на центральном проводе будет виден серповидный знак от силы дуги.Иногда свечи, помимо потери этой отметки, приобретают очень холодный, насыщенный вид, когда вы чувствуете, что впрыскивание и синхронизация подходят, а проверка герметичности цилиндра оказывается в порядке. Это может быть из-за слабого зажигания и решено простой заменой деталей зажигания. Однако часто этот «слабый» вид возникает из-за плохой системы электрического заземления. Не полагайтесь на свои металлические опоры двигателя для заземления двигателя, хороший ремень от двигателя к раме решил многие проблемы с зажиганием. Идеальной системой заземления было бы проложить медный кабель размера 0 или -1 от отрицательной стороны батареи до стойки, приваренной к раме, а затем проложить все ваши заземляющие провода, включая заземляющую ленту, от двигателя к этой общей стойке. .
Индикаторы других проблем :
Oiling — обычно темный блестящий вид, который не стирается на ладони. Иногда, когда кольца не сели полностью, вы видите маленькие плоские темные пятна. Эти пятна можно отличить от обозначения по разной форме. Иногда появляется большое единичное пятно, обычно это происходит из-за того, что масло стекает по направляющей при выключенном двигателе и попадает на свечу.
Вода в цилиндре — Первые признаки утечки воды в цилиндр — это отсутствие какого-либо топливного кольца в сочетании со светло-серым оттенком всего запального конца.
Присадки в топливе — иногда при смене марки топлива можно увидеть изменение внешнего вида изолятора. Обычно это изменение цвета, указывающее на использование в топливе другого красителя или добавки. Он может иметь желтый оттенок или иметь кристаллический вид. Желтый цвет обычно представляет собой кислую нефть с высоким содержанием серы (западная сырая нефть — это высокосернистая нефть с высоким содержанием серы), или это может быть связано с большим количеством присадки свинца. Что касается кристаллизованного внешнего вида, некоторые гусеницы добавляют в свое топливо небольшой процент спирта, чтобы поглотить воду / конденсат, который собирается в их больших, очень редко полных резервуарах для хранения.Этот спирт вместе с водой может придать изолятору кристаллический вид.
Резьбовые вставки в алюминиевых головках — В прошлом году мы столкнулись с интересной ситуацией. Гонщик сорвал резьбу в одном из отверстий для пробок на своих алюминиевых головках, поэтому он решил проблему с помощью стальной резьбовой вставки. В следующий раз, когда он запустил машину, пробка в этом отверстии расплавила наконечник. Что произошло, так это то, что была изменена способность рассеивать тепло головки и, следовательно, вилки, что сделало этот диапазон нагрева слишком горячим.В этом случае стальная вставка, безусловно, оказала влияние, но не менее важно было то, что Loctite использовался для ее удержания в определенных местах, поскольку связующее вещество создавало отличный тепловой барьер.
Выбор диапазона нагрева — в основном существует две теории выбора диапазона нагрева свечи для двигателя и соответствующей настройки.
1. Выберите как можно более горячую свечу — этот выбор использовался в течение многих лет и оправдывается мыслью о том, что вы устраняете любые загрязнения и спотыкания при низких оборотах, и что более горячая свеча зажигает пламя быстрее. Число оборотов в минуту приводит к увеличению скорости горения.Сторонники этой идеи не против охлаждения свечи за счет добавления большего количества топлива (обогащения двигателя) и уменьшения времени гонки. Большинство сторонников этой теории — драгрейсеры, для которых экономия топлива не так важна, и легкое обозначение может быть уловлено до того, как будет нанесен какой-либо ущерб.
2. Выбирайте как можно более холодную пробку — это довольно новая идея, но она набирает большую популярность среди гонщиков на овальных треках и шоссейных гонках. Подход здесь состоит в том, чтобы запустить холодную пробку в сочетании с обедненной смесью и иногда с увеличением времени.Этот выбор исключает возможность ограничения свечей соотношения воздух / топливо и момента зажигания, поскольку она становится точкой предварительного зажигания, тем самым позволяя тюнеру находить «лучшую мощность» в обоих этих случаях. В некоторых сообщениях говорится, что топливные смеси намного беднее, а время, превышающее предполагаемое ранее, было успешно отработано. Это может быть преимуществом, когда экономия топлива является проблемой. Другие преимущества более холодной свечи заключаются в том, что она более чувствительна к изменениям настройки, поскольку не так много топлива сгорает из-за тепла изолятора, а также с увеличением степени сжатия и последующего давления в цилиндре, более холодные свечи обеспечивают некоторую страховку от предварительного -Зажигание / обозначение и, вероятно, намного больше соответствуют надлежащему диапазону нагрева для температуры цилиндра.На мой взгляд, единственная проблема, связанная с этим подходом, может быть связана с ситуацией низких оборотов, когда может быть возможность пропусков зажигания. Однако большинство гонок, которые проводятся сегодня, проходят на относительно высоких оборотах, и большинство гонщиков, вероятно, могли бы использовать более холодную вилку без вредных последствий и возможности некоторых преимуществ, просто убедитесь, что у вас достаточно зажигания.
Мысли о специальных применениях — большая часть наших разговоров была сосредоточена вокруг бензиновых двигателей без наддува. Ниже приведены некоторые мысли относительно других гоночных приложений.
1. Двигатели на спиртовом топливе — Спирт плохо читается на изоляторе свечи, так как он горит очень чисто. По сути, вам нужно искать тепло, чтобы указать на ваше богатое / обедненное состояние. Если свеча выглядит новой, а зажигание исправно, значит, вы слишком богаты. Некоторые производители двигателей смотрят на верхнюю часть выхлопных отверстий, чтобы проверить настройку топлива, светло-коричневый цвет указывает на хорошую топливно-воздушную смесь. Также имейте в виду, что двигатели, работающие на спирте, не так чувствительны к богатству, как бензиновые двигатели (состояние с 10% -ным обогащением не покажет потери мощности), поэтому не беспокойтесь о топливной смеси, как если бы вы были с газом. .Если он показывает изрядное количество тепла и двигатель хрустящий, вероятно, все в порядке.
2. Двигатели с наддувом, работающие на нитрометане — смотреть на эти свечи — все равно что смотреть в ствол пистолета и видеть приближающуюся пулю — если вы видите это, уже слишком поздно! Вы должны искать тепло в центральном проводе: светло-голубой цвет является нормальным, а следующий шаг, более горячий, сжигается и исчезает. Что касается обозначения, если вы видите его в розетке, уже поздно. Лучше начать разбирать его, так как поршень, кольца и / или цилиндр наверняка будут повреждены.Выбирая свечу для этих двигателей, вы должны учитывать огромную скорость, с которой в этих цилиндрах накапливается тепло. Он может накапливаться настолько быстро, что центральный провод слишком быстро расширяется, вызывая растрескивание изолятора как в радиальном, так и в вертикальном направлении. По этой причине, если свечи будут использоваться снова после одного запуска, их следует проверить при помощи контрольной лампы. Некоторым настройщикам двигателей нравится использовать удлиненную свечу наконечника, чтобы топливная смесь не засоряла свечу, а затем они считывают процент сгоревшего провода заземления как показатель богатого / обедненного состояния.
3. 2-тактные двигатели — в основном свечи этих двигателей читаются очень похоже на 4-тактные двигатели в том, что касается изолятора и электродов. Оболочка всегда будет казаться более блестящей, что указывает на более высокую температуру цилиндра. связаны с 2-тактными двигателями. Как и в случае с 4-тактным режимом, насыщенные условия будут затемнять цвета, тогда как постное белье будет иметь очень сильную отражающую способность и иметь глянцевый вид. Время также похоже на его внешний вид, но даже малейший признак обозначения разрушит поршень и цилиндр.Выбор диапазона нагрева свечи является очень важным фактором для двухтактного двигателя. Вам определенно понадобится достаточно горячая свеча, чтобы предотвратить загрязнение при низких оборотах, но если она слишком теплая, масло в топливной смеси может пригореть на изоляторе, который становится горячими точками, когда накапливается достаточно, создавая ситуацию предварительного воспламенения. Более холодные свечи с тонкой проволокой очень хорошо работают в этих двигателях из-за противообрастающих характеристик при низких оборотах тонкой проволоки. Следует помнить, что все условия более критичны, поскольку 2-тактный двигатель срабатывает при каждом такте, что сокращает время охлаждения цилиндра и поршня.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Как мы уже говорили в начале, свеча зажигания выполняет очень простую функцию, она воспламеняет топливную смесь, ни больше ни меньше. Это означает, что при правильных условиях все «уловки» плагина бессмысленны и учитывают все отчеты, в которых говорится: «Я пробовал это, но ничего не помогло». Однако, вероятно, нет ничего менее понятного, менее документированного и, безусловно, менее воспроизводимого, чем процесс горения и все факторы, которые на него влияют.Следовательно, поскольку свеча зажигания является инициирующим фактором в этом таинственном процессе сгорания, необходимо, чтобы мы понимали: 1. базовую конструкцию и материалы, чтобы мы могли сделать правильный выбор; 2. факторы, влияющие на характеристики свечей, чтобы мы могли наиболее эффективно используйте эту пробку 3. возможности пробок, чтобы мы не ожидали, что она будет делать то, на что она не способна, и 4. мы должны понимать и уметь интерпретировать то, что говорит нам этот датчик, окно для процесса горения. поскольку в отношении сгорания буквально не существует двух идентичных двигателей, существует очень мало жестких правил в отношении применения или интерпретации, и поэтому опыт является вашим самым большим преимуществом.Чем больше вы смотрите, тем больше вы понимаете и сможете более эффективно настраивать свой двигатель.
Определение мерцания по Merriam-Webster
проблеск · мер | \ ˈGli-mər \ мерцал; мерцающий \ ˈGlim- riŋ , ˈGli- mə- \
непереходный глагол
1а : слабое или неустойчивое сияние В окнах мерцали свечи.
б : для получения приглушенного неустойчивого отражения Ее белое атласное платье мерцало в сумерках.
2 : , чтобы выглядеть нечетко со слабым светом.
1а : слабый или прерывистый свет первые проблески рассвета
б : приглушенное неустойчивое сияние или искры
2а : смутное восприятие или смутное представление : подозрение дал им проблеск того, что они могли ожидать б : подсказка, искра проблеск интеллекта проблеск надежды .
No related posts.