Ситроен с4 1: Выбираем подержанный Citroen C4 первого поколения — журнал За рулем

Выбираем подержанный Citroen C4 первого поколения — журнал За рулем

Если верить Википедии, то ридикюль — женская сумочка на длинном шнурке, надевавшаяся на руку. Появились эти сумочки не от хорошей жизни: в женских платьях карманов не было, вот и приходилось носить такие мешочки, которые сами французы и прозвали в насмешку «смехотворными» (ридикюль в переводе с французского). Какая связь с нашим подопечным, спросите вы? Разбираемся на примере подержанного Citroen С4 первого поколения.

citroen_c4_vts_24

Французские машины, равно как и итальянские, всегда держались особняком в плотных рядах европейского авторынка. Европейцы — народ практичный, и в большинстве своём предпочитали проверенное временем детище немецкого инженерного гения WV Golf, который когда-то — и весьма заслуженно — дал неформальное название для всего этого класса машин. Совсем практичным выбором были японские одноклассники, зачастую аскетичные настолько, что долго не могли отмыться от прозвища «машина для эмигрантов». Но что было делать тем, кого не устраивала цена или излишне строгий стиль немецкого производителя, а вместе с тем финансы позволяли присмотреть что-то поинтереснее японского корытца?

Материалы по теме

Материалы по теме

И вот тут-то французы не упустили своего шанса. Появившаяся в 2004 году в линейке Citroen модель с лаконичным названием С4 буквально взорвала уже набившие оскомину стилистические решения в нише компактных легковушек. Одно рулевое колесо с неподвижной ступицей чего стоило! Чтобы удержать цену на новинку в рамках приличия, инженерам пришлось отказаться от любимой практики авангардных решений (вспомним, что именно Андрэ Ситроен одним из первых начал серийное производство переднеприводных Traction Avant еще в довоенное время). Например, не увидели покупатели гидропневматическую подвеску со старшей Xantia… Может, и к лучшему.

Неудивительно, что основным успехом новинка сразу стала пользоваться именно у слабой половины человечества, ведь многим свежие стильные очертания надолго запали в душу, чему способствовали и максимальные пять звезд в рейтинге EuroNCAP. Даже сейчас, по прошествии почти четырех лет со дня окончания сборки этого хэтчбека на заводе под Калугой, дизайн его вовсе не смотрится устаревшим, а понять, что перед нами дама бальзаковского возраста, можно, лишь поставив рядом ее сменщицу второго поколения.

Вот как описывает первый С4 одна из владелиц, которую мы попросили поделиться своими впечатлениями (стилистика и орфография сохранены).

«Для меня внешне она безупречна. Симпатичная, в меру агрессивная мордочка, необычный вид сзади. Похож на чертенка с милым оскалом. И даже через 10 лет производства выделяется своей оригинальностью. Интерьер еще лучше. Для машины начала 2000-х он был просто космическим, особенно неординарное решение с цифровой приборкой по центру. Очень информативно и быстро привыкаешь. Так что, пересаживаясь в другую машину, сначала не понимаешь, что мешало сделать так же как в Ситре.

Оригинальным оказалось решение с фиксированной рулевой колонкой, когда поворачиваешь только обод руля, а центр стоит на месте. Мне это очень понравилось, ведь в любом положении руля кнопки управления на одном месте. Высокое лобовое стекло создает эффект панорамы, и тогда казалось, вместе с цифровыми экранчиками, что управляешь автомобилем из будущего. Места спереди достаточно и сидеть очень комфортно, сзади говорят тесновато, но я сзади в своей машине не сижу. Сиденья удобные, с боковой поддержкой, регулировкой настроек спинки. Края капота не видно, но привыкаешь к габаритам быстро, и это уже не является проблемой.

08090034

Рулевое колесо Citroen C4 с неподвижной ступицей

Довольно хорошая обзорность. Правда, с привычкой к «рыбьему глазу» — его сразу же поставили на зеркало заднего вида, без него некомфортно уже. Задний дворник маловат, и в плохую погоду оставляет маленькую амбразурку, но в сочетании с большими боковыми лопухами и ее вполне достаточно. Неплохая шумоизоляция для машинки этого класса. И очень часто пассажиры не понимают, заведена машина или нет! В движении в салоне ничего не скрипит, если только в боковых карманах нет чего-то громыхучего, что у меня регулярно. Пластик в машине очень приятный и довольно мягкий. Отдельно можно выделить кучу разнокалиберных ящичков, нишечек, кармашков. Очень удобно, я их постоянно занимала чем-нибудь полезным.

Все приборы управления и ручка КПП — удобные. Есть одна не очень приятная особенность механической коробки, но к ней быстро привыкаешь и приноравливаешься: на первой или задней передаче рычаг не втыкается до конца. Датчик дождя забавный предмет — вроде работает, а толку нет, живет своей жизнью. Что мешало добавить настройку частоты взмахов, не очень понимаю… Но приспосабливаешься, и вроде как не беспокоит. Простой и понятный круиз-контроль и ограничитель скорости, сейчас стал особенно актуален: выставляешь лимит — и вперед, выше этой скорости разогнаться не получится, если только не обгоняешь. Неплохая штатная музыка, но без USB и с очень неудобным меню».

Но все ли безупречно за сияющим фасадом? К сожалению, нет, и даже заманчивая цена на вторичном рынке не должна стать поводом для расслабленного выбора подходящего экземпляра, ведь даже у машин самых последних калужских партий гарантия закончилась.

08090025

Трехдверный Citroen C4 после рестайлинга 2008 года

Линия жизни Citroen C4 первого поколения 2004 год — начало выпуска трех- и пятидверных хэтчбеков. Основные двигатели: бензиновые 1.4 (88 л.с.), 1.6 (109 л.с.), 2.0 (140 л.с.) и дизельные — 1.6 (90 и 109 л.с.) и 2.0 (140 л.с.). Привод только передний, тип трансмиссии — 5МКП или 4АКП, на дизелях встречались и 6МКП. 2007 год — появились седан и минивэн (его вывели в отдельную линейку Picasso). 2008 год — рестайлинг. Изменениям подверглись оптика, бампера и немного интерьер. Но самое главное — появилась новая линейка силовых агрегатов, самым интересным в которой стал новый бензиновый 1.6 (120 л.с.) совместной разработки PSA и BMW. 2010 год — начало сборки модели в Калуге.

Чьих будете?

Из имеющихся на российском вторичном рынке машин основную массу составляют дилерские экземпляры, причем примерно пятая часть старше 2010 года выпуска и ввезена из Франции, остальные — местного производства. Единичные экземпляры, попавшие в РФ в частном порядке, лучше обходить стороной не только из-за более высокого криминального риска, но и из-за больших проблем с заказом запчастей и отсутствия поддержки у официальных дилеров даже на уровне документации, особенно с силовыми агрегатами, вовсе не поставлявшимися к нам. Оптимальный выбор — машины российской сборки, которые изначально дополнительно адаптированы для наших непростых условий эксплуатации. Для нашего Citroen С4 первого поколения был увеличен дорожный просвет, а также установлены усиленные амортизаторы, защита моторного отсека и более емкая аккумуляторная батарея.

Материалы по теме

Материалы по теме

Самое больное место красивой «француженки» — ее автоматическая коробка. Ни для кого не секрет, что, приобретая авто, такие трансмиссии предпочитают в подавляющем большинстве представительницы слабого пола. Но именно в данном случае разумно было бы отказаться от такого варианта. Дело в том, что на протяжении всего жизненного цикла на Citroen С4 первого поколения устанавливался печально известный еще с 1999 года по другим моделям концерна PSA классический «гидроавтомат» AL4, редко доживающий без проблем хотя бы до 50–60 тыс. км. Даже при условии своевременной замены недешевого гидроблока общий ресурс узла составляет в среднем 100–110 тыс. км из-за механических проблем: при обрыве ленточного тормоза, например, коробку клинит, после чего она становится неремонтопригодной.

Характерные признаки неисправности — резки толчки при переключении передач, далее включается аварийный режим и можно ехать только на 3-й передаче. Хоть как-то продлить ресурс агрегата поможет регулярная замена масла через 30–40 тыс. км (несмотря на то, что официально такая процедура не регламентируется вовсе).

Механические коробки тоже образцами надежности и шумности не назовешь, но в целом, кроме невнятной фиксации включаемых передач, они не грозят опустошением карманов владельцев. Ресурс деталей сцепления в городских условиях составляет в среднем 100 тыс. км — не выдающийся, но терпимый показатель. Неприятная для подержанной машины конструктивная особенность есть и здесь — на корпусе коробки, как правило, отсутствует контрольная пробка, по которой можно проверять уровень масла. Поэтому при ремонтных работах приходится полностью сливать масло и заливать заново положенное количество (2 л).

Приятное исключение составляют только японские Aisin, устанавливаемые на рестайлинговые версии с моторами 2,0 л. Определение «работают как швейцарские часы» они полностью заслужили. Нередко машины уже отправляются на свалку, а руки механиков в этих «автоматах» еще не было!

Двигатели

С выбором силовых агрегатов дело обстоит проще — фактически он сводится к бензиновым 1,6 л и 2,0 л. С 2004 по 2008 год это были TU5 и EW10A (от модели С5), а после рестайлинга 2008 года — EP6 1,6 л (120 л.с.) и его форсированная турбоверсия EP6DT (150 л.с.). От остальных вариантов разумнее отказаться сразу. Характерные болячки есть у каждого из них, но все они давно изучены и поддаются исправлению.

31432

Характеристики 1,6-литрового EP6 (120 л.с.)

TU5 (1,6 л, 109 л.с.). Массовым дефектами ранних партий (до 2006 года) было коробление узла дроссельной заслонки, вследствие чего двигатель начинал неустойчиво работать на холостом ходу и появлялись провалы на переходных режимах. Производитель узла, фирма Bosch, признала свою конструктивную недоработку, и все детали были заменены по гарантии.

Куда более серьезный дефект заключался в бракованной головке блока цилиндров, в результате чего клапана могли зависнуть в открытом положении и получить удар поршнем, что приводило к дорогостоящему ремонту, а то и вовсе к замене двигателя. К счастью, и эта проблема была признана гарантийной, так что найти в нынешнее время дефектный агрегат практически невозможно — за прошедшие десять лет они или были отремонтированы, или давно попали на свалку. При этом двигатель TU5 имеет традиционный для того времени ременный привод ГРМ, поэтому при обрыве ремня поршни ударяют по зависшим клапанам, последствия чего уже были описаны выше. Первоначально производитель заявлял ресурс ремня до замены в 80 тыс. км, потом увеличил его до 120 тыс. км, но опыт эксплуатации TU5 и подобного ему французских агрегатов показывает, что в условиях российского климата не рекомендуется превышать интервал замены ремня в 60 тысяч. Причем вместе с ремнем рекомендуется менять и помпу, ресурс которой очень непредсказуем — два ремня она переживает нечасто. Текущие прокладки клапанной крышки и подклинивающие термостаты на этом фоне выглядят сущей безделицей.

31433

Характеристики 1,6-литрового турбированного EP6DT (150 л.с.)

EW10A (2,0 л, 140 л.с.). Достаточно «спокойный» в эксплуатации мотор. Из стабильных дефектов и здесь имеется ограниченный ресурс водяного насоса (примерно 100 тыс. км) и периодически «уплывающие» настройки холостого хода. Последний дефект помимо ревизии дроссельной заслонки требует адаптации узла на фирменном сканере.

EP6 (120 л.с.) и EP6DT (150 л.с.). Эти агрегаты объемом 1,6 л, появившиеся на обновленной модели (EP6DT — турбоверсия EP6), разработанные французскими инженерами совместно с немецкими коллегами из BMW, также не показали себя образцами надежности и эксплуатационного удобства, хотя и обладают большей удельной мощностью и меньшим расходом топлива. Безнаддувный агрегат имеет неудачную конструкцию привода ГРМ, в которой цепь часто растягивается при пробеге уже в 50–60 тыс. км, а фиксация звездочки на валу производится без всякого фиксатора одним лишь трением и моментом затяжки гайки! Даже при небольшом ее ослаблении встреча клапанов с поршнями и на этом моторе неизбежна. Второй типичный дефект — отказ электромотора управления высотой подъема клапанов из-за плохих уплотнений в узле. Дефект признан гарантийным, но основная неприятность тут в том, что холодный двигатель, особенно зимой, завести практически невозможно. Приходится решать вопрос доставки авто в сервис прямо из сугроба под окном.

На ранних турбоверсиях (2008–2009 г. в.) к этим проблемам добавлялась еще одна: из-за неудачной конструкции системы вентиляции впускные каналы буквально за 10–20 тыс. км покрывались настолько толстым слоем нагара, что поступающего воздуха не хватало для нормальной работы турбины, отчего мотор резко терял мощность. Модернизированный узел решил проблему далеко не полностью. И общая характерная особенность этих двигателей — достаточно большой расход масла на угар (более 1 л/1000 км) даже при малейшем износе ЦПГ или проблемой с системой вентиляции. А программа управления двигателем при практически любой проблеме в первую очередь отключает турбину, что на ходу приводит к резкой потере мощности (представляете себе такое при обгоне или на горном серпантине?).

Независимо от модели двигателя и страны выпуска владельца подержанного Citroen C4 первого поколения могут подстерегать мелкие спонтанные неприятности электрооборудования двигателя. То датчик температуры откажет, то стартер потребует умелого удара по втягивающему реле (привет «Жигулям»!), то генератор пустит дымок из сгоревшей обмотки — многие из этих дефектов обусловлены низкой устойчивостью к попаданию воды и особенно зимних реагентов в узлы и за уплотнения разъемов.

201012122043_6

Генератор двигателя TU5 совершенно беззащитен

Генератор двигателя TU5 совершенно беззащитен

Генератор двигателя TU5 совершенно беззащитен

Ходовая

Подвески схожи по конструктивной простоте и регламентным пробегам на давно изученном ВАЗ-2108. Опорные подшипники передних стоек и сами стойки редко выдерживают без претензий более 40–50 тыс. км, несмотря на модернизацию под российские дороги на экземплярах калужской сборки. Подшипники ступиц, скорее всего, попросят замены чуть позднее, к 60–80 тыс. км, но даже на этом фоне 10–20 тысяч для деталей стабилизатора поперечной устойчивости — просто позор. Заднюю подвеску, выполненную по схеме упругой балки, спасает от критики только абсолютная простота конструкции, но и там есть неприятное место — тихие, но быстро теряющие упругость сайлент-блоки, портящие управляемость и комфорт. На родных «зубилах» эти детали меняются за час-полтора даже в самом захудалом сервисе. На подержанном же Citroen C4 первого поколения трудозатраты таковы, что многие владельцы просто ездят дальше, махнув рукой.

В рулевом управлении слабое место — тяги и их наконечники. Больше чем на 50 тыс. км на них рассчитывать не стоит. Сама же рейка при аккуратной езде может протянуть и до 150 тыс. км.

Типичный ресурс тормозных колодок — 25–30 тыс. км. Для города это нормальная цифра, если не брать во внимание, что и диски приходится менять с каждым вторым комплектом колодок!

На европейских дорогах все перечисленные детали должны реже доставлять хлопоты, но в российских реалиях надо быть заранее готовым к частым ремонтам. Как следствие в самой Citroen вынуждены были ограничить гарантию на узлы подвески до 35 тыс. км — до более решительных действий так и не дошло — модель сошла с конвейера.

Кузов

По кузову проблем меньше, но они все же есть. Самая комичная — передние пластиковые крылья при сильном нагреве на солнце коробятся настолько, что начинают задевать за кромки дверей при их открытии. В дождь заливает электростеклоподъемники дверей, а в морозы любят отказывать приводы замков задних дверей. Кузов не подвержен коррозии, если не подвергался кустарному ремонту после ДТП, но сколы от камней на капоте любят ржаветь.

201012122042_4

Ржавчина вокруг сколов на капоте под гарантию не подпадает

Проблему с фароомывателями при переносе сборки в Калугу решили радикально — их попросту упразднили! Хотя где наша не пропадала? С частыми отказами клапана в омывателе стекол наши находчивые автолюбители научились справляться сами — достаточно одновременно включить омыватель на оба стекла.

В салоне основные неудобства доставляли облезающие рули и массовые отказы электроподогрева сидений. Из-за неудачной последовательной схемы включения отказ даже одной промежуточной секции тянул за собой разборку всей системы — хорошо, если на приобретенном вами авто это успели сделать еще в гарантийный период. Кроме того, на машинах ранних годов выпуска быстро изнашивались приводы заслонок в отопителе.

201012122043_5

Ремкомплект заслонок отопителя

Ремкомплект заслонок отопителя

Ремкомплект заслонок отопителя

При резких колебаниях температуры штатный СD-проигрыватель (производства Blaupunkt) может отказаться читать диски, а регулятор температуры воздуха в салоне любит воспринимать только крайние значения. В обоих случаях вопрос решается чисткой или заменой.

Подводим итоги

Итог получается не очень веселый. Даже если основные дефекты были вовремя исправлены по гарантии, помимо регламентного технического обслуживания через 15 тыс. км при регулярной езде подержанный Citroen C4 первого поколения постоянно будет требовать вложений и посещений автосервисов.

Если вас это не смущает и вы все готовы простить своенравной «француженке» за ее красоту, то советуем присмотреться к экземпляру калужской сборки с атмосферным двигателем 1,6 л. Комплектацию при этом подбирайте по вкусу и карману, беря во внимание тот факт, что самые дорогие, как правило, более ликвидны при последующей продаже. Из приятных мелочей надо отметить практически нулевой интерес к этой модели среди угонщиков, разве что риск быть угнанной на запчасти неизбежно будет расти в ближайшие несколько лет. Спрос на дешевый ремонт, пока самым молодым экземплярам не исполнится хотя бы шесть-восемь лет, будет высоким.

TablС4

Citroen C4 (2004-2010) технические характеристики, обзор с фотографиями

Официальная премьера хэтчбека гольф-класса Citroen C4 первого поколения состоялась в марте 2004 года на Международном Женевском автосалоне. В 2006-м «француз» удостоился престижной награды World Car of the Year. В 2008 году автомобиль пережил обновление, в результате которого получил чуть доработанную внешность и новые моторы. Производство хэтчбека Ситроен С4 продолжалось до 2010 года, после чего ему на смену пришла модель второй генерации.

Над внешним видом «первого» Citroen C4 трудился дизайнер Жан-Пьер Плю, и можно сказать, автомобиль у него получился что надо – стильный, привлекательный и динамичный. Хэтчбек C-класса предлагался в трех- или пятидверном кузовном исполнении.
В зависимости от типа кузова, длина «цэ-четвертого» составляет 4260 до 4274 мм, ширина – от 1769 до 1773 мм, высота и величина колесной базы во всех случаях одинаковы – 1458 и 2608 мм соотвественно. Снаряженная масса хэтчбека варьируется от 1181 до 1340 кг.

Для хэтчбека Citroen C4 первого поколения предлагалась широкая гамма двигателей. На автомобиль устанавливались бензиновые моторы 1.4 и 1.6 литра, выдающие 90 и 110 «лошадей» соотвественно, а также 2.0-литровый агрегат в двух вариантах форсировки – 136 или 180 сил. Были и турбодизели объемом 1.6 и 2.0 литра с отдачей от 90 до 140 лошадиных сил.
После рестайлинга 2008 года «француз» получил новые силовые агрегаты, которые были разработаны PSA совместно с BMW. Двигатель объемом 1.6 литра выдавал 120 сил, а его версия с турбонаддувом – 140 или 150 «лошадей». Коробок передач две – 5-ступенчатая механическая или 4-скоростная автоматическая.

На передней оси «первого» Citroen C4 применена независимая пружинная подвеска со стойками типа McPherson, на задней – полунезависимая пружинная подвеска. На всех колесах установлены дисковые тормозные механизмы, спереди – вентилируемые.

Хэтчбек Citroen C4 первой генерации можно часто встретить на российских дорогах. Из положительных моментов владельцы модели обычно выделяют яркую внешность, хорошие динамические показатели, приличное оснащение, хорошую шумоизоляцию, устойчивое поведение на дороге и довольно комфортную подвеску. Отрицательные стороны – это скромное для гольф-класса багажное отделение, не очень просторный второй ряд сидений, плохой обзор через салонное зеркало у трехдверной модификации, а также устаревший «автомат».

Отзывы

Недостатки и особенности Citroen C4 (Ситроен С4) с пробегом. Отзыв

Ситроен С4 — один из самых популярных французских автомобилей, который получил достаточно большое распространение на нашем рынке. Чаще всего встречается пятидверный кузов хэтчбек, также доступна и трехдверная версия, которая своим ярким дизайном больше привлекает молодое поколение, и седан. Надежность подержанных Citroën вызывает у многих автолюбителей много вопросов, и сегодня мы попробуем выяснить, какие сюрпризы может преподнести Ситроен C4 с пробегом, и на что обратить свое внимания при выборе данного авто.

В 2004 году состоялась премьера новой модели под названием С4, которая пришла на смену «CITROEN Xsara». В июле 2008 года компания провела рестайлинг, в результате которого автомобиль получил косметические изменения во внешности, новые варианты оснащения, а в гамме моторов появилось два новых бензиновых двигателя. Осенью 2010 года стартовали продажи нового Ситроен С4, с первого взгляда и не скажешь, что авто построено на платформе прошлого поколения, настолько существенно изменился внешний вид. Прежний Ситроен был одним из самых компактных представителей гольф класса, а наследник заметно подрос, но при этом шасси и силовые агрегаты остались прежними.

Достоинства и недостатки Ситроен С4 с пробегом

Подавляющее большинство авто, представленных на вторичном рынке, оснащены бензиновыми двигателями, но иногда встречаются и дизельные версии. В линейке бензиновых моторов есть откровенно слабые агрегаты 1.4 (90 л.с.) и 1.6 (110, 120 и 150 л.с.), и более мощный двухлитровый двигатель (136, 144 и 180 л.с.), а также дизельные моторы объемом 1.6 (92 и 110 л.с) и 2.0 (138 и 150 л.с.). Моторы французского производителя очень чувствительны к качеству топлива, и если использовать не качественный бензин, то двигатель быстро засоряется. Также существенно снижается срок службы свечей, стоит отметить, что Citroën не из тех автомобилей, на который можно установить абсолютно любые свечи. Бывали случаи, когда из-за использования плохого топлива образовывался нагар на клапанах после 50 – 60 тыс. км. Также возможное падение компрессии при незначительном пробеге, в результате у машины пропадет мощность, а на ХХ постоянно будут плавать обороты. Поэтому перед покупкой Ситроен С4 с пробегом, обязательно нужно сделать диагностику и замерить компрессию.

У машин с мотором 1.6 после 100000 км пробега выходит из строя термостат, в результате вытекает антифриз и двигатель перегревается. Также после 100 тыс. км придется поменять катушки зажигания и насос системы охлаждения. Практически все моторы имеют ременной привод ГРМ, который нужно менять каждые 60000 км. В остальном, бензиновые двигатели французского производства надежные, а дизельные — считаются одними из лучших, и достаточно редко преподносят сюрпризы.

Трансмиссия

На Ситроен С4 устанавливались пятиступенчатая механическая коробка передач и четырехступенчатый автомат. Если про моторы, при условии заправки хорошим топливом, можно сказать, что с ними особых проблем нет, то автоматическая коробка считается слабым местом автомобиля. АКПП разработан концерном «PSA Peugeot-Citroën» совместно с «Рено», а все проблемы возникающие с этой коробкой, связаны с распределяющими давление клапанами. Если вы покупаете машину с пробегом 100000 км и более, а автомат еще не ремонтировался, можете быть уверенны, недешевый ремонт достанется Вам. Чтобы продлить жизнь этого узла, нужно следить за тем, чтобы коробка не перегревалась (противопоказаны пробуксовки и длительное движение в пробках в жару).

Сцепление у машин на механике достаточно надежное и ходит 110 – 120 тысяч километров. В редких случаях на пробеге 50 – 60 тыс. км выходит из строя выжимной подшипник, и если такая проблема случалась, то как правило, владельцы меняли его вместе с сцеплением. Что касается переключения механической трансмиссии, то если вдруг Вы услышите при переключении хруст, то скорее всего проблема в синхронизаторах.

Ходовые качества Ситроен С4

Подвеска у Ситроен С4 несложная, спереди здесь установлен стандартный МакФерсон, а — сзади полузависимая балка. Амортизаторы тоже обычные, что должно радовать покупателей подержанных автомобилей. Средний строк службы амортизаторов, ступичных подшипников, шаровых опор, ШРУСов 80 – 90 тыс. км, а вот стойки стабилизатора и рулевые тяги, на наших дорогах превращаются в расходный материал, их ресурс не больше 40000 км. В задней подвеске стуки появляются раньше чем в передней, так как здесь слабое место сайлент-блоки, которые выходят из строя при пробеге 30 – 40 тысяч км. Также может стучать пыльник амортизатора, который гуляет вверх и вниз по штоку.

Автомобиль оснащен электрогидравлическим усилителем руля. Гидронасос может дать течь через фишку, к которой подходит силовой кабель, и в случае замены придется перенастраивать электронный блок управления.

Кузов и салон

Кузов Ситроен С4 к коррозии не склонен, а первые вздутия лакокрасочного покрытия можно увидит на 7 – 8 летнем автомобиле, да и то не всегда. А вот металл здесь легкий и мягкий, так что вмятины появляются достаточно быстро.

Качество сборки салона, учитывая класс автомобиля достаточно неплохое, также заслуживают похвалы и отделочные материалы. Владельцы машин первых годов выпуска жалуются на то, что в салоне Ситроен С4 достаточно быстро появляются сверчки. К этим замечаниям производитель отнесся ответственно и на машинах последних годов выпуска данная проблема была полностью устранена. По электрике у большинства французских автомобилей с нашими реалиями и климатом не все так хорошо, как хотелось бы и это авто не исключение. Усложняется все тем, что в холодную и сырую погоду в электронике Вы наблюдаете сбой, а стоит Вам заехать в теплый и сухой бокс автосервиса, все начинает работать исправно.

Итог:

Ситроен С4 с пробегом достаточно быстро обесценивается, и это не спроста, так как уже к ста тысячам пробега автомобиль может подкинуть крупных неприятностей. Первая из них будет автоматическая трансмиссия, и если даже рассматривать вариант только с механикой, то проблем с электрикой все равно не избежать. Подвеска неплохая, но и ее образцом надежности тяжело назвать. Если делать вывод, в общем, то этот автомобиль можно покупать только с механической коробкой, и после профессиональной диагностики.

 Достоинства:

• Экстерьер и интерьер.
• Качество отделочных материалов салона.
• Неплохая шумоизоляция.
• Невысокий расход топлива.
• Безопасность.
• Комфортная мягкая подвеска.

 Недостатки:   

• Мягкий металл
• Автоматическая трансмиссия.
• Проблемы с электрикой.
• Многие СТО отказываются брать автомобиль на ремонт.
• Быстро обесценивается.

 

Если вы являетесь или являлись владельцем данной марки автомобиля, пожалуйста поделитесь своим опытом, указав сильные и слабые стороны авто. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим правильно выбрать б/у автомобиль.

 

отзывы владельцев, оставить отзыв на Citroen C4 2015 – н.в., II Рестайлинг седан на Autospot

Citroen C4

Машинка надежная, дизель, механика. То что и хотел! Коробка четко и плавно переключается, замечаний нет. Мотор на 114 л.с. и весьма приемистый, поэтому кажется, что он значительно мощнее, чем на самом деле. Мину…

Citroen C4 — Машина для низких людей https://autospot.ru/brands/citroen/c4/sedan/review/4125/ Машинка надежная, дизель, механика. То что и хотел! Коробка четко и плавно переключается, замечаний нет. Мотор на 114 л.с. и весьма приемистый, поэтому кажется, что он значительно мощнее, чем на самом деле. Мину…

Ярослав Котов

27 августа 2021 г.

Citroen

C4 2021 Citroen C4 2021 2015 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/citroen/c4/sedan/spec/

5.0 0.1 4.7

Citroen C4 1.6 AT

Долго искала себе лошадку на замену своей 15-летней двенашке. Пересмотрела кучу моделей, автообзоров, перечитала массу отзывов по автомобилям и остановилась на Ситроен С4. Очень хотелось цвет — белый перламутр….

Citroen C4 — Турбоелочка https://autospot.ru/brands/citroen/c4/sedan/review/3061/ Долго искала себе лошадку на замену своей 15-летней двенашке. Пересмотрела кучу моделей, автообзоров, перечитала массу отзывов по автомобилям и остановилась на Ситроен С4. Очень хотелось цвет — белый перламутр….

Янина Пирковская

9 августа 2020 г.

Citroen

C4 2021 Citroen C4 2021 2015 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/citroen/c4/sedan/spec/

5.0 0.1 4.8

Citroen C4 1.6 AT Feel

До Citroen C4 ездил на Chevy и Opel, поэтому спокойно могу их сравнить. Экономичность – главный аспект при выборе «железного коня». На втором плане цена, внешний вид, комфорт и удобство. Ситроен был у моего това…

Citroen C4 — Небольшая, но функциональная https://autospot.ru/brands/citroen/c4/sedan/review/1053/ До Citroen C4 ездил на Chevy и Opel, поэтому спокойно могу их сравнить. Экономичность – главный аспект при выборе «железного коня». На втором плане цена, внешний вид, комфорт и удобство. Ситроен был у моего това…

Сергей Липовский

7 мая 2019 г.

Citroen

C4 2021 Citroen C4 2021 2015 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/citroen/c4/sedan/spec/

5.0 0.1 4

Citroen C4 1.6 MT Feel

До момента покупки ездил на старой дедушкиной пятёрке ваз-21053. Но это конечно уже не дело, нужна новая машина, которую планировал и в результате купил за наличные в салоне. Взял Citroen C4 седан на тест-драйв….

Citroen C4 — Влюбился прямо на тест-драйве https://autospot.ru/brands/citroen/c4/sedan/review/1055/ До момента покупки ездил на старой дедушкиной пятёрке ваз-21053. Но это конечно уже не дело, нужна новая машина, которую планировал и в результате купил за наличные в салоне. Взял Citroen C4 седан на тест-драйв….

Oleg

22 апреля 2019 г.

Citroen

C4 2021 Citroen C4 2021 2015 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/citroen/c4/sedan/spec/

5.0 0.1 4

Citroen C4 1.6 MT Live

Ещё с детства отец привил мне любовь к «железным лошадям». Пока все девчонки играли куклами, я с папой с удовольствием «ковырялась» в старенькой шестёрке. Выросла, подкопила денег и решилась обзавестись собствен…

Citroen C4 — Мне полностью подходит https://autospot.ru/brands/citroen/c4/sedan/review/1052/ Ещё с детства отец привил мне любовь к «железным лошадям». Пока все девчонки играли куклами, я с папой с удовольствием «ковырялась» в старенькой шестёрке. Выросла, подкопила денег и решилась обзавестись собствен…

Давиденко Алеся

8 апреля 2019 г.

Citroen

C4 2021 Citroen C4 2021 2015 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/citroen/c4/sedan/spec/

5.0 0.1 3.7

Citroen C4 1.6 MT Feel

Привет. Расскажу про свой новый автомобиль, а это не что иное как Citroen C4 2018 года выпуска, седан с механической коробкой и передним приводом, ездит на бензине и имеет 116 лошадиных сил. Машину покупал именн…

Citroen C4 — Мой отзыв о бодреньком Ситроене https://autospot.ru/brands/citroen/c4/sedan/review/1051/ Привет. Расскажу про свой новый автомобиль, а это не что иное как Citroen C4 2018 года выпуска, седан с механической коробкой и передним приводом, ездит на бензине и имеет 116 лошадиных сил. Машину покупал именн…

Толян

17 марта 2019 г.

Citroen

C4 2021 Citroen C4 2021 2015 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/citroen/c4/sedan/spec/

5.0 0.1 4

Citroen C4 1.6 MT Feel Edition

Citroen C4 седан – красивый и комфортный французский автомобиль, эргономичный и экономичный в эксплуатации. Мне машина служит уже около 5 лет, полная комплектация – сборка 2012 года. 4-ступенчатый автомат, 1600…

Citroen C4 — Комфорт по-французски https://autospot.ru/brands/citroen/c4/sedan/review/1050/ Citroen C4 седан – красивый и комфортный французский автомобиль, эргономичный и экономичный в эксплуатации. Мне машина служит уже около 5 лет, полная комплектация – сборка 2012 года. 4-ступенчатый автомат, 1600…

Сеня Петров

17 марта 2019 г.

Citroen

C4 2021 Citroen C4 2021 2015 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/citroen/c4/sedan/spec/

5.0 0.1 3.8

Citroen C4 1.6 MT Live

Машину брал новую, прямо с салона. Второе поколение, 2012 года выпуска. Качество порадовало, особенно салон. В общем машина комфортная, едет плавно, рывков не наблюдаю. Педаль газа очень чувствительно отзывается…

Citroen C4 — Хорошо себя чувствую в роли обадателя этой машины https://autospot.ru/brands/citroen/c4/sedan/review/1047/ Машину брал новую, прямо с салона. Второе поколение, 2012 года выпуска. Качество порадовало, особенно салон. В общем машина комфортная, едет плавно, рывков не наблюдаю. Педаль газа очень чувствительно отзывается…

Кирилл_Адвена

18 февраля 2019 г.

Citroen

C4 2021 Citroen C4 2021 2015 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/citroen/c4/sedan/spec/

5.0 0.1 3.7

Citroen C4 1.6 MT Feel

Машину купили в сентябре 2018 года. Искала авто для города, езжу немного и аккуратно. Хотелось надёжную и удобную машину, остановили выбор на Citroen C4. Выбрали модель 2 поколения с механической коробкой переда…

Citroen C4 — Отличный Ситроенчик, и денег своих стоит https://autospot.ru/brands/citroen/c4/sedan/review/1049/ Машину купили в сентябре 2018 года. Искала авто для города, езжу немного и аккуратно. Хотелось надёжную и удобную машину, остановили выбор на Citroen C4. Выбрали модель 2 поколения с механической коробкой переда…

Алла Дмитриевна

18 февраля 2019 г.

Citroen

C4 2021 Citroen C4 2021 2015 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/citroen/c4/sedan/spec/

5.0 0.1 3.8

Citroen C4 1.6 AT Feel

Езжу на Ситроене C4 с 2012 года. За это время автомобиль стал любимцем нашей семьи. В машине нравится всё: мощный мотор, динамичность ускорения, интерьер салона на высоте, хорошее качество материалов, приятный в…

Citroen C4 — С Ситроеном легко справится даже неопытный водитель https://autospot.ru/brands/citroen/c4/sedan/review/1054/ Езжу на Ситроене C4 с 2012 года. За это время автомобиль стал любимцем нашей семьи. В машине нравится всё: мощный мотор, динамичность ускорения, интерьер салона на высоте, хорошее качество материалов, приятный в…

Mariana87

7 февраля 2019 г.

Citroen

C4 2021 Citroen C4 2021 2015 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/citroen/c4/sedan/spec/

5.0 0.1 4

Citroen C4 1.6 MT Feel Edition

Citroen C4 седан купил в сентябре 2016. До Ситроена никаких авто в собственности не было, иногда ездил по доверенности на Хюндае приятеля. Поскольку особыми техническими знаниями не обладаю, подержанные колеса и…

Citroen C4 — Достаточно капризная машинка https://autospot.ru/brands/citroen/c4/sedan/review/1046/ Citroen C4 седан купил в сентябре 2016. До Ситроена никаких авто в собственности не было, иногда ездил по доверенности на Хюндае приятеля. Поскольку особыми техническими знаниями не обладаю, подержанные колеса и…

Герман Ш.

6 февраля 2019 г.

Citroen

C4 2021 Citroen C4 2021 2015 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/citroen/c4/sedan/spec/

5.0 0.1 3.5

Citroen C4 1.6 MT Feel

Citroen c4 — автомобиль в кузове седан, который я покупала в первую очередь из-за стильного внешнего вида. Его стремительный эффектный дизайн настолько сильно меня впечатлил, что другие критерии мне не были важн…

Citroen C4 — Ситроен — удобное и комфортное авто https://autospot.ru/brands/citroen/c4/sedan/review/1056/ Citroen c4 — автомобиль в кузове седан, который я покупала в первую очередь из-за стильного внешнего вида. Его стремительный эффектный дизайн настолько сильно меня впечатлил, что другие критерии мне не были важн…

Иван Роланов

31 января 2019 г.

Citroen

C4 2021 Citroen C4 2021 2015 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/citroen/c4/sedan/spec/

5.0 0.1 4

Citroen C4 1.6 AT Feel Edition

В поиске недорогой комфортной машины для жены остановил выбор на Citroen C4, приобрёл в начале марта 2018 года. Двигатель – дизель, 1,6 л. Расход по трассе: 4,5 л/100 км, по городу немного больше. К французам от…

Citroen C4 — Безопасность, маневренность, заключенные в небольшие габариты https://autospot.ru/brands/citroen/c4/sedan/review/1048/ В поиске недорогой комфортной машины для жены остановил выбор на Citroen C4, приобрёл в начале марта 2018 года. Двигатель – дизель, 1,6 л. Расход по трассе: 4,5 л/100 км, по городу немного больше. К французам от…

Марк Антоний

2 января 2019 г.

Citroen

C4 2021 Citroen C4 2021 2015 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/citroen/c4/sedan/spec/

5.0 0.1 3.5

Citroen C4 1.6 MT Feel

У меня Citroen C4 (механика, 1,6 л, 150 л.с) с 2016 года. До этого ездил на ВАЗ, но по случаю повышения на работе решил сменить авто. О покупке подержанной машины речь не шла, обратился в салон. Долго выбирал ме…

Citroen C4 — Отлично чувствует себя в городе, на бездорожье тоже неплох https://autospot.ru/brands/citroen/c4/sedan/review/1045/ У меня Citroen C4 (механика, 1,6 л, 150 л.с) с 2016 года. До этого ездил на ВАЗ, но по случаю повышения на работе решил сменить авто. О покупке подержанной машины речь не шла, обратился в салон. Долго выбирал ме…

Maugli17

22 сентября 2017 г.

Citroen

C4 2021 Citroen C4 2021 2015 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/citroen/c4/sedan/spec/

5.0 0.1 3.8

Технические характеристики Ситроен С4 (Citroen C4)

Цена по прайсу

1 099 900 Р

Выгода

до 200 000 Р

Скидка по Trade-In

до 50 000 Р

Скидка по Кредиту

до 150 000 Р

Кредит

от 383,33 р./день.

Лизинг

Взнос от 5%

Хотите эту модель дешевле прайса? Без проблем! Оставьте заявку или позвоните!

Хочу дешевле Записаться на тест-драйв

1.6 VVT 115 Л.С.5МКПП

1.6 VVT 115 Л.С.6АКПП

1.6 THP TURBO 150 Л.С.6АКПП

1.6 HDI 115 Л.С.6МКПП

Тип двигателя

1.6 VVT 115 Л.С. 5МКПП	1.6 VVT 115 Л.С. 6АКПП	1.6 THP TURBO 150 Л.С. 6АКПП	1.6 HDI 115 Л.С. 6МКПП
Бензиновый	Бензиновый	Бензиновый	Дизельный

Бензиновый

Бензиновый

Бензиновый

Дизельный

Модель двигателя

1.6 VVT 115 Л.С. 5МКПП	1.6 VVT 115 Л.С. 6АКПП	1.6 THP TURBO 150 Л.С. 6АКПП	1.6 HDI 115 Л.С. 6МКПП
EC5F	EC5F	EP6FDTM	DV6CM

EC5F

EC5F

EP6FDTM

DV6CM

Рабочий объём (см3)

1.6 VVT 115 Л.С. 5МКПП	1.6 VVT 115 Л.С. 6АКПП	1.6 THP TURBO 150 Л.С. 6АКПП	1.6 HDI 115 Л.С. 6МКПП
1 587	1 587	1 598	1 560

1 587

1 587

1 598

1 560

Мощность (кВт/л.с.) при об/мин

1.6 VVT 115 Л.С. 5МКПП	1.6 VVT 115 Л.С. 6АКПП	1.6 THP TURBO 150 Л.С. 6АКПП	1.6 HDI 115 Л.С. 6МКПП
85 / 115 при 6 050	85 / 115 при 6 050	110 / 150 при 6 000	84 / 115 при 3 600

85 / 115 при 6 050

85 / 115 при 6 050

110 / 150 при 6 000

84 / 115 при 3 600

Крутящий момент (Нм) при об/мин

1.6 VVT 115 Л.С. 5МКПП	1.6 VVT 115 Л.С. 6АКПП	1.6 THP TURBO 150 Л.С. 6АКПП	1.6 HDI 115 Л.С. 6МКПП
150 при 4 000	150 при 4 000	240 при 1 400	270 при 1 750

150 при 4 000

150 при 4 000

240 при 1 400

270 при 1 750

Привод ГРМ

1.6 VVT 115 Л.С. 5МКПП	1.6 VVT 115 Л.С. 6АКПП	1.6 THP TURBO 150 Л.С. 6АКПП	1.6 HDI 115 Л.С. 6МКПП
Ремень зубчатый	Ремень зубчатый	Цепь роликовая	Ремень зубчатый

Ремень зубчатый

Ремень зубчатый

Цепь роликовая

Ремень зубчатый

Особенности конструкции

1.6 VVT 115 Л.С. 5МКПП	1.6 VVT 115 Л.С. 6АКПП	1.6 THP TURBO 150 Л.С. 6АКПП	1.6 HDI 115 Л.С. 6МКПП
«Атмосферный», VVT — система изменения фаз газораспределения	«Атмосферный», VVT — система изменения фаз газораспределения	Турбокомпрессор Borg&Warner Twin Scroll, непосредственный впрыск, VVT, система автономного охлаждения ТК	Турбокомпрессор GARRETT VGT, впрыск Common Rail, интеркулер, подготовка для морозов и ДТ низкого качества

«Атмосферный», VVT — система изменения фаз газораспределения

«Атмосферный», VVT — система изменения фаз газораспределения

Турбокомпрессор Borg&Warner Twin Scroll, непосредственный впрыск, VVT, система автономного охлаждения ТК

Турбокомпрессор GARRETT VGT, впрыск Common Rail, интеркулер, подготовка для морозов и ДТ низкого качества

Тип КПП

1.6 VVT 115 Л.С. 5МКПП	1.6 VVT 115 Л.С. 6АКПП	1.6 THP TURBO 150 Л.С. 6АКПП	1.6 HDI 115 Л.С. 6МКПП
Механическая	Автоматическая с гидротрансформатором	Автоматическая с гидротрансформатором	Механическая

Механическая

Автоматическая с гидротрансформатором

Автоматическая с гидротрансформатором

Механическая

Количество ступеней / диапазонов

1.6 VVT 115 Л.С. 5МКПП	1.6 VVT 115 Л.С. 6АКПП	1.6 THP TURBO 150 Л.С. 6АКПП	1.6 HDI 115 Л.С. 6МКПП
5	6	6	6

5

6

6

6

Модель КПП / АКПП

1.6 VVT 115 Л.С. 5МКПП	1.6 VVT 115 Л.С. 6АКПП	1.6 THP TURBO 150 Л.С. 6АКПП	1.6 HDI 115 Л.С. 6МКПП
BE4/5	Aisin AT6 (Япония)	Aisin AT6 (Япония)	MCM/D

BE4/5

Aisin AT6 (Япония)

Aisin AT6 (Япония)

MCM/D

ПОДВЕСКА, РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ, ТОРМОЗА, КОЛЁСА

Подвеска передняя: полностью независимая, McPherson, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости, усиленная, материал подвески — сталь

1.6 VVT 115 Л.С. 5МКПП	1.6 VVT 115 Л.С. 6АКПП	1.6 THP TURBO 150 Л.С. 6АКПП	1.6 HDI 115 Л.С. 6МКПП

Подвеска задняя: полунезависимая, «П»-образная балка, пружинная, с интегрированным стабилизатором поперечной устойчивости, усиленная, материал подвески — сталь

1.6 VVT 115 Л.С. 5МКПП	1.6 VVT 115 Л.С. 6АКПП	1.6 THP TURBO 150 Л.С. 6АКПП	1.6 HDI 115 Л.С. 6МКПП

Рулевое управление: реечное, с электрогидравлическим усилителем руля и переменным усилием

1.6 VVT 115 Л.С. 5МКПП	1.6 VVT 115 Л.С. 6АКПП	1.6 THP TURBO 150 Л.С. 6АКПП	1.6 HDI 115 Л.С. 6МКПП

Тормозная система: BOSCH 8.1.1, двухконтурная, ESP, ASR, ABS, AFU, REF и др. ассистенты торможения

1.6 VVT 115 Л.С. 5МКПП	1.6 VVT 115 Л.С. 6АКПП	1.6 THP TURBO 150 Л.С. 6АКПП	1.6 HDI 115 Л.С. 6МКПП

Тормоза передние: дисковые вентилируемые

1.6 VVT 115 Л.С. 5МКПП	1.6 VVT 115 Л.С. 6АКПП	1.6 THP TURBO 150 Л.С. 6АКПП	1.6 HDI 115 Л.С. 6МКПП

Тормоза задние: дисковые, с приводом стояночного тормоза

1.6 VVT 115 Л.С. 5МКПП	1.6 VVT 115 Л.С. 6АКПП	1.6 THP TURBO 150 Л.С. 6АКПП	1.6 HDI 115 Л.С. 6МКПП

Размерность колёсных дисков: 7J16, PCD 4х108 мм, ET 32 мм, DIA 65.1 мм

1.6 VVT 115 Л.С. 5МКПП	1.6 VVT 115 Л.С. 6АКПП	1.6 THP TURBO 150 Л.С. 6АКПП	1.6 HDI 115 Л.С. 6МКПП

Размерность шин: 215 / 55 R16

1.6 VVT 115 Л.С. 5МКПП	1.6 VVT 115 Л.С. 6АКПП	1.6 THP TURBO 150 Л.С. 6АКПП	1.6 HDI 115 Л.С. 6МКПП

РАЗМЕРЫ И МАССА

Длина габаритная (мм)

1.6 VVT 115 Л.С. 5МКПП	1.6 VVT 115 Л.С. 6АКПП	1.6 THP TURBO 150 Л.С. 6АКПП	1.6 HDI 115 Л.С. 6МКПП
4 644	4 644	4 644	4 644

4 644

4 644

4 644

4 644

Ширина габаритная (мм) (зеркала сложены / разложены)

1.6 VVT 115 Л.С. 5МКПП	1.6 VVT 115 Л.С. 6АКПП	1.6 THP TURBO 150 Л.С. 6АКПП	1.6 HDI 115 Л.С. 6МКПП
1 789 / 2 057	1 789 / 2 057	1 789 / 2 057	1 789 / 2 057

1 789 / 2 057

1 789 / 2 057

1 789 / 2 057

1 789 / 2 057

Высота габаритная (мм)

1.6 VVT 115 Л.С. 5МКПП	1.6 VVT 115 Л.С. 6АКПП	1.6 THP TURBO 150 Л.С. 6АКПП	1.6 HDI 115 Л.С. 6МКПП
1 518	1 518	1 518	1 518

1 518

1 518

1 518

1 518

Колёсная база (мм)

1.6 VVT 115 Л.С. 5МКПП	1.6 VVT 115 Л.С. 6АКПП	1.6 THP TURBO 150 Л.С. 6АКПП	1.6 HDI 115 Л.С. 6МКПП
2 708	2 708	2 708	2 708

2 708

2 708

2 708

2 708

Клиренс (дорожный просвет) (см)

1.6 VVT 115 Л.С. 5МКПП	1.6 VVT 115 Л.С. 6АКПП	1.6 THP TURBO 150 Л.С. 6АКПП	1.6 HDI 115 Л.С. 6МКПП
18.0	18.0	18.0	18.0

18.0

18.0

18.0

18.0

Масса снаряжённая (кг)

1.6 VVT 115 Л.С. 5МКПП	1.6 VVT 115 Л.С. 6АКПП	1.6 THP TURBO 150 Л.С. 6АКПП	1.6 HDI 115 Л.С. 6МКПП
1 330	1 365	1 374	1 357

1 330

1 365

1 374

1 357

Масса полная (кг)

1.6 VVT 115 Л.С. 5МКПП	1.6 VVT 115 Л.С. 6АКПП	1.6 THP TURBO 150 Л.С. 6АКПП	1.6 HDI 115 Л.С. 6МКПП
1 790	1 805	1 810	1 795

1 790

1 805

1 810

1 795

Максимальная скорость (км/ч)

1.6 VVT 115 Л.С. 5МКПП	1.6 VVT 115 Л.С. 6АКПП	1.6 THP TURBO 150 Л.С. 6АКПП	1.6 HDI 115 Л.С. 6МКПП
189	188	207	187

189

188

207

187

РАСХОД ТОПЛИВА*

Городской цикл (л/100 км)

1.6 VVT 115 Л.С. 5МКПП	1.6 VVT 115 Л.С. 6АКПП	1.6 THP TURBO 150 Л.С. 6АКПП	1.6 HDI 115 Л.С. 6МКПП
9.4	8.8	8.9	5.9

9.4

8.8

8.9

5.9

Загородный цикл (л/100 км)

1.6 VVT 115 Л.С. 5МКПП	1.6 VVT 115 Л.С. 6АКПП	1.6 THP TURBO 150 Л.С. 6АКПП	1.6 HDI 115 Л.С. 6МКПП
5.8	5.3	5.1	4.2

5.8

5.3

5.1

4.2

Смешанный цикл (л/100 км)

1.6 VVT 115 Л.С. 5МКПП	1.6 VVT 115 Л.С. 6АКПП	1.6 THP TURBO 150 Л.С. 6АКПП	1.6 HDI 115 Л.С. 6МКПП
7.1	6.6	6.5	4.8

7.1

6.6

6.5

4.8

Объём топливного бака (Л)

1.6 VVT 115 Л.С. 5МКПП	1.6 VVT 115 Л.С. 6АКПП	1.6 THP TURBO 150 Л.С. 6АКПП	1.6 HDI 115 Л.С. 6МКПП
60	60	60	60

60

60

60

60

Бензин с октановым числом не ниже АИ95

1.6 VVT 115 Л.С. 5МКПП	1.6 VVT 115 Л.С. 6АКПП	1.6 THP TURBO 150 Л.С. 6АКПП	1.6 HDI 115 Л.С. 6МКПП

Дизельное топливо ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН 590:2009)

1.6 VVT 115 Л.С. 5МКПП	1.6 VVT 115 Л.С. 6АКПП	1.6 THP TURBO 150 Л.С. 6АКПП	1.6 HDI 115 Л.С. 6МКПП

* Все данные по расходу топлива (л/100 км) получены в ходе официальных испытаний экспериментальным путём в полном соответствии с требованиями Правилами ЕС №80/1268/ЕЕС. Приведённые в таблице значения имеют справочный характер и не являются гарантийными обязательствами. Все приведённые значения соответствуют испытаниям автомобилей в базовой комплектации, с колёсами и шинами стандартной размерности и модели. Установка на автомобиль дополнительного оборудования, колёс и шин в качестве опций и/или аксессуаров могут оказывать влияние на расход топлива

1.6 VVT 115 Л.С. 5МКПП	1.6 VVT 115 Л.С. 6АКПП	1.6 THP TURBO 150 Л.С. 6АКПП	1.6 HDI 115 Л.С. 6МКПП

Выберите интересующую Вас модель

Выгода

до 200 000 Р

Скидка по Trade-In

до 50 000 Р

Скидка по Кредиту

до 150 000 Р

Кредит

от 383,33 р./день.

Лизинг

Взнос от 5%

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Выгода

до 200 000 Р

Скидка по Trade-In

до 50 000 Р

Скидка по Кредиту

до 150 000 Р

Кредит

от 383,33 р./день.

Лизинг

Взнос от 5%

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Выгода

до 200 000 Р

Скидка по Trade-In

до 50 000 Р

Скидка по Кредиту

до 150 000 Р

Кредит

от 383,33 р./день.

Лизинг

Взнос от 5%

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Выгода

до 200 000 Р

Скидка по Trade-In

до 50 000 Р

Скидка по Кредиту

до 150 000 Р

Кредит

от 383,33 р./день.

Лизинг

Взнос от 5%

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Выгода

до 200 000 Р

Скидка по Trade-In

до 50 000 Р

Скидка по Кредиту

до 150 000 Р

Кредит

от 383,33 р./день.

Лизинг

Взнос от 5%

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Выгода

до 200 000 Р

Скидка по Trade-In

до 50 000 Р

Скидка по Кредиту

до 150 000 Р

Кредит

от 383,33 р./день.

Лизинг

Взнос от 5%

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Выгода

до 200 000 Р

Скидка по Trade-In

до 50 000 Р

Скидка по Кредиту

до 150 000 Р

Кредит

от 383,33 р./день.

Лизинг

Взнос от 5%

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Выгода

до 200 000 Р

Скидка по Trade-In

до 50 000 Р

Скидка по Кредиту

до 150 000 Р

Кредит

от 383,33 р./день.

Лизинг

Взнос от 5%

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Выгода

до 200 000 Р

Скидка по Trade-In

до 50 000 Р

Скидка по Кредиту

до 150 000 Р

Кредит

от 383,33 р./день.

Лизинг

Взнос от 5%

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Выгода

до 200 000 Р

Скидка по Trade-In

до 50 000 Р

Скидка по Кредиту

до 150 000 Р

Кредит

от 383,33 р./день.

Лизинг

Взнос от 5%

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Спасибо!
Ваша заявка была успешно отправлена.
Наш менеджер скоро свяжется с Вами

Citroen C4 I с пробегом: трансмиссии, моторы, тормоза, подвеска

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Оригинальные диски на машинах с моторами 1,6 спокойно ходят свои 50+ тысяч или даже до сотни на машинах с АКП, а выбор неоригинальных деталей очень широкий. Следить нужно за состоянием пыльников пальцев, да задние колеса еще проверять на предмет подклинивания механизма ручника – лучше пользоваться им почаще, особенно зимой, и не забывать смывать грязь с суппорта.

Подвески у машин PSA традиционно крепкие, не зря они пользовались большим спросом в странах Африки – мощные рычаги, сайлентблоки и основательные шаровые опоры, крепкие амортизаторы собственного производства. 

Тормозные колодки передние

Спереди основное слабое место – задний сайлентблок рычага, его понемногу выворачивает, если не беречь подвеску. Шаровая опора хоть и крепкая, но замены в итоге потребует, а закреплена она забавно, вкручена прямо в кулак подвески. Причем официальная процедура замены почему-то подразумевает снятие кулака подвески со стойки и откручивание шаровой «на столе», но на практике все прекрасно делается без снятия кулака с автомобиля. 

Сзади сайлентблоки балки большие и прочные, но к пробегу в 200 тысяч их как раз стоит  проверить. А вот втулки амортизаторов могут сдаться куда раньше, как и задние пружины, которые просаживаются и обламываются со временем. Выбор запчастей для ремонта обширный, дорогих элементов нет.

Рулевое управление на большинстве версий – с ЭГУР. Насос такой же, как на 407 и С5, довольно крепкий. Впрочем, при пробегах за 200 тысяч бывают проблемы с сальником насоса и попаданием жидкости на плату насоса. И, как следствие, с выходом из строя датчиков оборотов и конденсаторов, перетиранием жгута проводки на насос и даже выгоранием дорожки в блоке BSM. Проверяйте проводку у бачка омывателя, при проблемах со стартом насоса ЭГУР сразу проверяйте систему, не найдетесь, что «рассосется». Рейка при этом достаточно надежная – ресурс устойчиво стремится к 200+, к стукам и течам отнюдь не склонна.

Трансмиссия

Все Citroen C4 строго переднеприводные, так что хлопот с механической частью трансмиссии немного. Ресурс ШРУС и чехлов большой, за 250+, расположены они удачно и хорошо защищены от всех проблем. Шлицы, как на «корейцах», не слизывает, оригинальных технических решений не замечено, все традиционно и надежно.

Механические коробки передач серий BVM5/ BVM6/ BVA4 страдают в основном от ограниченного ресурса тросового привода, да датчик включения заднего хода работает плохо: с годами начинает глючить, включается только в момент «втыкания» передачи, а дальше не работает. Тросы сейчас есть в продаже, а раньше это могло стать проблемой, они продавались только в сборе с кулисой. Впрочем, при пробегах до 200 тысяч механизм работает хорошо. 

Сами МКП страдают по большей части от износа синхронизаторов первой-третьей передач, да к тому же МКП с моторами 1,6 французы ставили очень «короткие»: по трассе обороты за 3 000 – это норма, даже если ехать по правилам. Еще с возрастом начинают появляться течи, уровень масла нужно проверять почаще и менять хотя бы раз в 60 тысяч.

Подшипник передней ступицы

Автоматическая коробка передач у машины одна, и, к сожалению, это четырехступенчатая AL4, она же DP0 в исполнении от Renault. На PSA она хотя бы умеет распознавать перегрев, но в целом это ей не сильно помогает. О проблемах этой трансмиссии я писал уже достаточно подробно, но тут можно повторить кратко. 

Эта коробка очень боится повышенной температуры, а на абсолютном большинстве машин, куда ее устанавливали, она перегревается из-за неудачной реализации теплообменника. А еще AL4 очень не любит грязного масла, хотя алгоритмы работы блокировки ГДТ позволяют ему быстро загрязняться при активном стиле передвижения, а регламент замены вообще не предусматривает замены масла. 

Если решить проблему с охлаждением и менять масло раз в 30-40 тысяч километров или раз в 60, но поставив внешний фильтр, то коробка окажется вовсе не так плоха. Механическая часть тут почти как у надежнейшей Volkswagen 01M, благо предок этой АКП, коробка 4AD, как раз и был лицензионной копией фольксвагеновской. 

К сожалению, придется смириться с тем, что АКП не очень логично переключается, а расход топлива и динамика с ней заметно хуже, чем с МКП. Перед покупкой проверьте коробку при работе «на холодную»: машина должна ехать без рывков почти сразу, если на улице не -20, и после часового тест-драйва тоже не демонстрировать рывков и ударов. Если удары все же есть, то это верный признак поломок гидроблока, причем его, скорее всего, придется менять почти полностью или как минимум покупать новую «плиту», поскольку корпус гидроблока страдает от коробления и износа.

Моторы

Основная масса Citroen C4 у нас оснащены бензиновыми моторами 1,6. Это моторы TU5JP4 у машин до рестайлинга и EP6 после рестайлинга. Двигатели 1,4 ET3, 2,0 EW10J4/ EW10A и спортивный EW10J4S встречаются исчезающе редко. Дизельные моторы тоже единичны и в основном представлены 1,6 серии DV6TED/ DV6ATED, дизели 2,0 серии DW10B встречаются много реже.

Из характерных для всех Citroen C4 проблем стоит отметить традиционно наплевательское отношение компании к герметичности системы охлаждения. Так, соединение расширительного бачка с радиатором для продувки сделали пластиковой магистралью, которая крепится без хомутов, пластиковыми защелками. Хомуты тут слабенькие везде, сгнивают уже после 6 лет эксплуатации, так что зачастую можно увидеть винтовые неоригинальные. При этом радиатор отличный, с очень большим многорежимным вентилятором, который прекрасно справляется с охлаждением, к тому же есть отдельный вентилятор кондиционера на радиаторе.  

Модуль зажигания

В случае с мотором 1,6 TU5JP4 на машинах до рестайлинга надежность системы охлаждения можно считать вполне достаточной, если хотя бы раз в год промывать пакет радиаторов. А вот с двигателями Prince с их высокой рабочей температурой все слабые места уже становятся проблемой, даже притом, что машины новее минимум на четыре года. При покупке стоит проверить работу вентиляторов во всех режимах и наличие и качество антифриза. Датчика уровня антифриза почему-то нет. Впрочем, старые линейки моторов в чугунном блоке к перегреву очень устойчивы, да и датчик температуры расположен удачно, но лучше бы просто заранее знать, что антифриз уходит.

Теперь расскажем о самих моторах. Двигатели TU5JP4 берут свое начало в середине 80-х, причем у TU-серии немало общего с еще более древним семейством X, которое Peugeot-Citroen разрабатывали вместе с Renault в первой половине 70-х. Более того, есть и «наследники» – моторы серии ЕС5, которые можно встретить на следующем поколении C4 после рестайлинга. Отличие в основном в наличии фазорегуляторов, что позволило подтянуть конструкцию до норм Евро-5.

Сочетание чугунного блока и легких, но не слишком короткоюбочных поршней, наличие гидрокомпенсаторов и достаточно длинного выпускного коллектора, отсутствие фазорегуляторов и солидный запас прочности по вкладышам и шатунам делает моторы этой серии достаточно ресурсными. Если менять масло раз в 10-15 тысяч километров, не перегревать и не перегружать, они могут пройти 300+ тысяч километров, и ресурс ограничен в основном прогрессирующим масляным аппетитом из-за закоксовки поршневых колец и износа направляющих клапанов. 

Из минусов можно отметить небольшой объем картера, всего 3,5 литра, и склонность к течам масла из-за слабых элементов системы вентиляции и неудачной конструкции прокладки ГБЦ. Верхний шланг системы вентиляции картера при пробегах 200+ может просто распадаться на элементы, да и в целом конструкция системы вентиляции не очень удачна, при установке PCV клапана она работала бы лучше.  

После 200 тысяч пробега еще стоит следить за чистотой сетки маслозаборника в картере и желательно при возможности поменять цепь маслонасоса, обычно ее ресурс 250-300 тысяч. Будучи изношенной, она почти не шумит, но зато сильно стачивает зубья шестерни маслонасоса. 

В моторном отсеке C4 двигателю просторно, замена ГРМ недорогая, все работы легко выполняются с доступом сверху или снизу – конструкция вообще крайне технологичная. Вот только ошибка antipollution defaillant, вылезающая при пробегах выше сотни тысяч, будет преследовать владельцев, но проблема не столько в моторе, сколько в системе управления. Износ катализатора, старение лямбда-сенсоров и даже «неправильный» бензин могут становиться причиной этой ошибки и ограничения тяги после 3 000 оборотов. В большинстве случаев задачу решают просто установкой обманки для второй лямбды или прошивкой под Евро-2. Но в любом случае стоит проверить качество установленных свечей и отсутствие пропусков зажигания и фазы ГРМ.

Мелкие проблемы в виде не очень удачной конструкции натяжителя и регулярно перескакивающего на одну-две канавки ремня привода навесных агрегатов также имеются, да и «на холодную» при пробегах под 200 начинают постукивать поршни. В общем, двигатель действительно хороший, если только он не изношен до предела в силу возраста и обслуживания в стиле «ещё походит». 

Про моторы EP6 Prince, появившиеся в 2008 году, можно было бы написать отдельный материал… Хотя стоп, ведь мы так и сделали! Желающим подробно ознакомиться со списком проблем одного из худших моторов современности рекомендуем перейти по ссылке, а здесь можно отметить, что у Принца есть целый букет проблем. Тут и залегающие поршневые кольца, и слабые гильзы цилиндров, и трещины в ГБЦ, и нестабильный ресурс цепного ГРМ, и закоксовка сложного механизма бездроссельного впуска, и многочисленные течи масла и антифриза, и неудачный и дорогой термостат…

При этом комплектующие дорогие, устройство неоправданно сложное, мастера связываться с этим двигателем не хотят, поэтому покупка за копейки «под восстановление» – точно не вариант. Теоретически при понижении рабочей температуры, использовании правильного масла, а лучше – при ремонте с новой поршневой группой и качественными гильзами мотор может перестать расходовать масло и даже покажет неплохой ресурс, но очень мало желающих что-то переделывать, да еще столь кардинально. Большая часть капремонтов делается в лучшем случае «по заводу», и после владельца ждут все те же проблемы.

Остальные моторы составляют менее 5% предложений, если хотите узнать о них подробнее, вам стоит посмотреть материалы по Peugeot 407 или Citroen C5, там они встречаются куда чаще и подробно рассматривались. 

Брать или не брать?

Для начала стоит сразу же отсечь рестайлинговые машины с 1,6 – поверьте, проблемы с Принцем вам не нужны. Этот двигатель не стоит ни единой потраченной на него копейки, и ни единого нормочаса в сервисе. Остается дорестайл, и здесь по понятным причинам лучше смотреть на машины помоложе, то есть 2006-2008 годов, где поменьше проблем с электрикой, но двигатель – верная «чугунка». Если удастся отыскать вариант не с 1,6, то имеет смысл замахнуться и на рестайлинг. Бояться автоматов по большому счету не нужно – у AL4 есть приятная особенность: расходники дёшевы, с капремонтом справится выпускник ПТУ, а допилить его конструкцию до приличной несложно. Держа в голове эти ограничения, нужно просто постараться не купить машину с дырявыми порогами и гниющими крыльями. Нашли такой вариант? Вас можно поздравить. 

Опрос

Взяли бы себе старый С4 с пробегом?

Всего голосов:

Citroen C4 сменил поколение, а заодно и форм-фактор

Уже этой осенью дебютант должен прийти на смену сразу двум моделям: снятому с производства в 2018-м хетчбэку гольф-класса и растерявшему «кроссоверность» после рестайлинга C4 Cactus. Преемник взял от каждого понемногу: стремительный силуэт от первого и приподнятый кузов с большими колесами (до 18 дюймов) – от второго. Такое комбо французы называют кросс-хетчбэком.

Автомобиль получился в духе актуальной линейки «Ситроена»: яркий и стильный. С 31 комбинацией из семи возможных цветов кузова, пяти пакетов контрастных накладок и шести вариантов оформления салона. Внешность, вдохновленная концептами CXperience, Ami One и 19_19, продемонстрировала новые элементы дизайна, которые также должны появиться на остальных моделях «двойного шеврона». Один из них – прищуренную, V-образную головную оптику – уже получил в начале года маленький хэтч С3.

В том же стиле у С4 и фонари, словно выполненные единым целым с аккуратным спойлером. Но отнюдь не оптика (кстати, полностью светодиодная) и даже не странные выштамповки на передних дверях и длинном капоте притягивают внимание. А изящная покатая крыша с огромным панорамным люком, практически от центральных стоек ниспадающая к кромке багажника. Такую не спутаешь ни с «Арканой», ни с «Маздой» MX-30.

Новый С4 подрос. По сравнению с хетчбэком второго поколения он стал длиннее на 31 мм (4360 мм), шире на 11 мм (1800 мм) и выше на 36 мм (1525 мм). Прибавка в 62 мм (до 2670 мм) в колесной базе, по заверениям французов, сулит чуть ли не лучший запас свободного пространства для коленей задних пассажиров – почти 20 см. А вот номинальный объем багажника остался прежним – 380 л (погрузочная высота — 715 мм).

Дорожный просвет кросс-хэтча в 156 мм заявлен как больший, чем у многих одноклассников. И он действительно на пару сантиметров превосходит клиренс европейской версии прежней пятидверки (135 мм) и слегка – C4 Cactus (155 мм). Но уступает почти 1,5 см старому хетчбэку (170 мм) в российской спецификации и 2 см пока еще актуальному калужскому седану С4 (176 мм).

Салон с белой контурной подсветкой и многослойным бутербродом из разнофактурного пластика передней панели, черными глянцевыми и хромированными матовыми вставками выглядит свежо. Цифровая приборная панель – безрамочная. Такой же и сенсорный экран мультимедийки на 10 дюймов с «крутилкой» настройки, которой так не хватает актуальным кроссоверам «Ситроена». Ручки двухзонного климат-контроля тоже привычные, вращающиеся. А вот трехпозиционный ползунок на центральной консоли вместо селектора автомата – что-то новенькое. Рядом с ним – кнопки паркинга, выбора ручного режима коробки и настроек машины (Eco, Normal, Sport).

В интерьере – 19 ниш, полочек и емкостей общей вместимостью 39 л.

Другое ноу-хау С4 – встроенная в панель перед пассажиром система фиксации планшета Smart Pad Support со специальными держателями для Apple iPad Air 2 и Samsung Tab A 10,5″ (или с универсальными креплениями для других моделей). Для хранения гаджета в остальное время, когда он не используется, над бардачком предусмотрен выдвижной отсек с мягким нескользящим покрытием.

Комфорту в новом С4 уделено не меньше внимания, чем в C5 Aircross. И достигается он теми же средствами. Во-первых, за счет сидений Advanced Comfort с набивкой из пеноматериала высокой плотности, которая должна лучше держать форму, не проседать и быть мягче (передние кресла также доступны с функцией массажа). А во-вторых, благодаря подвеске Progressive Hydraulic Cushions с так называемым эффектом «ковра-самолета». Повышенную плавность хода в ней обеспечивают гидравлические буферы сжатия и отбоя.

В кросс-хэтч французы запихнули, кажется, все имеющиеся в их арсенале навороты. Начиная с индукционной зарядки, бесключевого доступа, встроенного в зеркало заднего вида видеорегистратора, акустики с цифровым процессором Arkamys, 8-канальной Hi-Fi системы, обогрева руля, ветрового стекла, всех сидений и заканчивая парой десятков электронных помощников водителя. Среди последних: автоматический дальний свет, автопарковщик и даже система полуавтономного вождения 2 уровня, комбинирующая функции удержания в полосе и адаптивный круиз-контроль.

Как и родственные по концерну PSA новые модели Opel и Peugeot, также построенные на модульной платформе CMP, Citroen C4 последнего поколения будут предлагать с привычными ДВС и на электротяге. В первом случае кросс-хэтч может оснащаться на выбор бензиновыми моторами мощностью 100, 130 и 155 сил в паре с шестиступенчатой механикой (первые два) или с восьмиступенчатым автоматом (два последних), а также 110-сильным либо 130-сильным дизелем с МКП и АКП соответственно.

Электрическая пятидверка ё-С4 получит 136-сильный (260 Нм) электромотор и 400-вольтовую литий-ионную аккумуляторную батарею на 50 кВт·ч, с которой сможет проезжать без подзарядки до 350 км (по циклу WLTP). Максимальная скорость такого кросс-хэтча составляет 150 км/ч, а разгон до сотни в режиме Sport занимает 9,7 с. Самый быстрый способ восстановить запас энергии электрокара – на 100-киловаттной станции зарядки за 30 минут (на 80%). А самый медленный – от бытовой электросети за 24 часа (на 100%).

Прием заказов на новый C4 в Европе французы обещают открыть предстоящей осенью, а первые автомобили передать клиентам до конца 2020 года. На вопрос Motor1 о том, доедет ли приподнятый купеобразный хетчбэк до России и когда это может случиться, местный офис компании пока не готов ответить. Но обещает прояснить ситуацию в обозримом будущем. По самым оптимистичным прогнозам, это может случиться не раньше следующего года. И, как нетрудно догадаться, в урезанном составе (без электрической версии ё-С4).

Обзор Citroen C4

| Auto Express

Citroen C4 — хороший семейный хэтчбек, но не лучший вариант для тех, кому важны практичность, эффективность и удовольствие от вождения. Его необычный стиль купе-кроссовер привлечет некоторых покупателей, но как только C4 превзойдет стильный внешний вид, становится ясно, что ему будет сложно конкурировать с лучшими в своем классе.

Citroen сумел сделать C4 комфортным для вождения автомобилем, а высокие цены и достойный стандартный комплект означают, что он предлагает хорошее соотношение цены и качества.Однако качество интерьера среднее, и это еще один компромисс, о котором следует помнить, если вы решите купить.

О Citroen C4

Citroen оставил позади унылый стиль своего предыдущего семейного хэтчбека C4 и представил совершенно новую модель третьего поколения с лихой внешностью и большим количеством французского чутья. Дизайн последнего C4 в стиле купе-внедорожник помогает ему выделиться на все более переполненном рынке, в то же время он вновь акцентирует внимание на комфорте и инновационных технологиях, которыми славится Citroen.

C4 построен на широко используемой платформе CMP Stellantis / PSA Group, которая в основном использовалась для небольших автомобилей, таких как Peugeot 208 и Vauxhall Corsa. Citroen был довольно умен, применив эту более простую и дешевую архитектуру, чтобы помочь сократить расходы, и в то же время убедился, что C4 имеет максимально длинную колесную базу для максимального увеличения внутреннего пространства.

У нового семейного кроссовера Citroen есть множество соперников, от не менее яркой Toyota CH-R до квази-внедорожников Mazda CX-30 и Kia XCeed.Skoda Karoq подойдет тем, кто предпочитает более традиционные вкусы, как и стандартный дизайн хэтчбека Ford Focus и Volkswagen Golf, в то время как те, у кого больший бюджет, могут захотеть обратить внимание на более престижные линейки Audi Q3 Sportback или BMW X2.

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Долгосрочные испытания

Дорожные испытания

Испытания подержанных автомобилей

Варианты питания для C4 довольно просты с помощью одного 1.2-литровый бензиновый двигатель PureTech доступен в вариантах 99, 128 или 153 л.с. Наименее мощная бензиновая версия оснащена шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, а самый мощный автомобиль мощностью 153 л.с. работает в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Выбор варианта со средней мощностью 128 л.с. дает вам выбор любой трансмиссии.

Для тех, кто стремится к повышению экономии топлива, предлагается 1,5-литровый дизельный агрегат мощностью 109 или 128 л.с. Опять же, механическая коробка передач предлагается с автомобилем меньшей мощности, а восьмиступенчатая автоматическая коробка передач сочетается с более мощной силовой установкой.

Еще одно преимущество C4, использующего платформу CMP, состоит в том, что он с самого начала был разработан для поддержки чисто электрической трансмиссии, поэтому покупатели также могут выбрать модель e-C4 с батарейным питанием. С аккумулятором на 50 кВтч и одним электродвигателем, приводящим в движение передние колеса, e-C4 выдает 134 л.с. и имеет заявленный запас хода в 217 миль.

Цены на модельный ряд C4 с двигателем внутреннего сгорания начинаются от чуть более 21 000 фунтов стерлингов и поднимаются примерно до 28 000 фунтов стерлингов за версии с топовыми характеристиками. Линия отделки начинается с хорошо оснащенного Sense, который включает 18-дюймовые легкосплавные диски, автоматические светодиодные фары, задние датчики парковки и двухзонный климат-контроль, за которыми следуют спецификации Sense Plus, Shine и Shine Plus, которые добавляют такие предметы роскоши, как проекционный дисплей, кожаная обивка и подогрев передних сидений.

E-C4 с батарейным питанием недоступен с комплектацией Sense начального уровня, хотя все версии стоят от 33000 до 35000 фунтов стерлингов, что означает, что каждый e-C4 имеет право на получение государственного гранта на подключаемый автомобиль в размере £. 2,500.

Думаете о покупке Citroen? Почему бы не заглянуть на наш дочерний сайт buyacar.co.uk, чтобы узнать о последних предложениях …

2021 Citroen C4 представляет новый внешний вид, будет предлагать полностью электрическую модель

NEW Ë-C4 — 100% LECTRIC И НОВЫЙ C4: ПРЕДСТАВЛЕН ХЭТЧБЕК CITRON НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ!

В СЕРДЦЕ КОМПАКТНОГО СЕГМЕНТА ХЭТЧБЕКА

После успешного наступления на внедорожники с запуском внедорожников C3 Aircross и C5 Aircross (продажи соответственно 300 000 и 200 000 с момента их запуска в конце 2017 года), Citroën готов к следующему этапу развертывания своей продуктовой стратегии. , твердо ориентируясь на рынок хэтчбеков.Компактные хэтчбеки играют важную роль на европейском рынке, на их долю приходится почти 28% продаж C-сегмента в 2019 году. Новый С-C4 — 100% электрический и Новый C4 соответствуют всем ожиданиям сегмента, предлагая при этом современный, характерный концепция в соответствии с сегодняшним миром. 100% электрический, бензиновый или дизельный, это компактный хэтчбек нового поколения Citroën, вдохновленный покупателями и их восприятием автомобиля, и обладает всеми качествами, необходимыми для того, чтобы встряхнуть сегмент, которому приходится заново изобретать себя.

ТРИ РАЗЛИЧНЫХ ТРАНСМИССИИ НА ВЫБОР: 100% ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ, БЕНЗИНОВЫЙ ИЛИ ДИЗЕЛЬНЫЙ

Новый С-C4 — 100% электрический и Новый C4 — это тот же современный и технологически продвинутый автомобиль с расширенным выбором силовых агрегатов: 100% электрический, бензиновый или дизельный. Клиенты просто выбирают высокопроизводительный и эффективный вариант, который наилучшим образом соответствует их потребностям. Новый ë-C4 — 100% lectric — пятая электрифицированная модель, которая будет анонсирована в 2020 году в рамках стратегии электрификации Citroën — после C5 Aircross SUV Hybrid, Ami, ë-Jumpy и ë-SpaceTourer.

ИННОВАЦИОННАЯ ПОЗИЦИЯ И АССЕРТИВНЫЙ СТИЛЬ

Новый С-C4 — 100% электрический и Новый C4 также представляют собой новую концепцию дизайна, лежащую в основе своего сегмента, с уникальной и смелой идентичностью. Его возвышенная и напористая форма кузова сочетает в себе элегантность и динамизм хэтчбека, в то же время тонко перенимая некоторые черты внедорожника для дополнительной силы и характера. Аэродинамичный и плавный, он перекликается с товарными знаками Citroën, привнося новое выражение стиля в модельный ряд.Его теплый и высокотехнологичный интерьер мгновенно выражает благополучие, комфорт и современность.

НОВОЕ ВЫРАЖЕНИЕ ПРОГРАММЫ CITRON ADVANCED COMFORT®

Полное воплощение программы Citroën Advanced Comfort®, новый С-C4 — 100% электрический и новый C4 предлагают новое ощущение современного, всестороннего комфорта: комфорт вождения обеспечивается подвеской с прогрессивными гидравлическими подушками® и Advanced Comfort сиденья; комфорт во время путешествия благодаря внутреннему пространству и практичным бортовым функциям, включая новую инновацию для переднего пассажира, которая будет открыта на его мировой премьере; душевный комфорт, благодаря успокаивающему и яркому дизайну интерьера; и удобство использования благодаря преимуществам технологий и ежедневной помощи.Качества, усиленные Новым С4 — 100% Электромобиль, Комфорт: тихая работа, плавность хода, ощущения от вождения.

НАСЛЕДИЕ КОМПАКТНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Компактные автомобили Citroën — это история успеха с момента появления первого C4 в 1928 году. История, включающая GS, была признана европейским автомобилем года в 1971 году, и в этом году она отмечает свое 50-летие. Серия автомобилей, получивших признание за свой характер, комфорт и образцовое поведение на дороге на протяжении многих десятилетий: C4-1928, Ami 6 / Ami 8, GS / GSA, BX, ZX, Xsara, C4-2004, C4-2010 и C4 Cactus.

NEW Ë-C4 — 100% ËLECTRIC И NEW C4, УЗНАЙТЕ БОЛЬШЕ ДЕТАЛЕЙ 30 ИЮНЯ 2020 ГОДА. 2004 год, мы Франчжи и Аргентина. Zastąpił на wysłużony модель Xsara. Współdzieli wiele podzespołów z Peugeotem 308 ze względu na współpracę między producentami w ramach działalności grupy PSA. W 2005 roku samochód zajął other miejsce w konkursie na Europejski Samochód Roku.

Nadwozie C4 dostępne jest w trzech odmianach: купе, 5-дверный хэтчбек, kombi oraz na niewielu rynkach jako sedan. Wszystkie wersje łczy wspólny przód. W pasie przednim trudno doszukać się właściwego grilla. Ma on za to dwa szerokie wloty powietrza oraz trzeci, szeroki, na dole zderzaka. Obramowanie jednego z górnych otworów stanowi rozszerzony znaczek marki. Wiatła są atrakcyjnie zaprojektowane i ich częściowe wyciągnięcie w tył nadaje modelowi C4 dynamiczny wygląd. Gdy spojrzy się od boku na C4, widać, że duży nacisk połoono na płynność linii.Dach jest delikatnie zaokrąglony i powoli opada ku tyłowi. I dopiero tam ujawnia się różnica między poszczególnymi nadwoziami. Sedan, najmniej popularny, charakteryzuje się gładką klapą bagażnika, po bokach której umieszczono światła o kształcie odwróconej litery L. Z kolei 5-drzwiowy Odmiana coupé to w rzeczywistości liftback z klapą baganika w głównej mierze pokrytej szkłem. Jej charakterystyczny kształt może być kojarzony z rozwiązaniem znanym z Hondy CRX pierwszej i anotheriej generacji.

Wnętrze C4 zostało zaprojektowane nowocześnie. Мимо стилиста Citroëna udało się uniknąć krzykliwości. Prędkościomierz wraz z kilkoma innymi instruments został zastąpiony cyfrowym wyświetlaczem umieszczonym centralnie na kokpicie. Za kierownicą znajduje się jedynie obrotomierz. Co ciekawe, tylko wieniec kierownicy jest obrotowy. Centralna część pozostaje nieruchoma. Dzięki temu można było umieścić na niej dużo przycisków sterujących rónymi funkcjami. Co ważniejsze, to rozwiązanie pozwoliło zastosować niesymetryczn poduszkę powietrzną kierowcy, która sprawdza się lepiej niż poduszka klasyczna.Wnętrze C4 pierwszej generacji zostało wyposażone wiele schowków, znajdują się one między innymi pod fotelami. W samochodzie jest znaczna ilość miejsca zarówno dla osób podróżujących z przodu, jak i pasażerów tylnej kanapy. Dla poprawienia komfortu tych friendich z tyłu umieszczono podłokietnik ze schowkiem i uchwytami na napoje.

Wyposażenie kompaktowego Citroëna pierwszej generacji obejmuje między innymi ESP, poduszki powietrzne, elektronicznie sterowane Szyby Ораз lusterka, система ostrzegający Przed opuszczeniem паша ruchu, światła kierujące się odpowiednio сделать ruchu kierownicy, rozpylacz zapachów zintegrowany г układem nawiewów, Дах panoramiczny, nawigację satelitarną Ораз система audio odtwarzający MP3, wyposażony w złącze dla iPoda или другие, zgodne ze standardem USB.Dzięki zastosowaniu wielu dodatkowych systemów poprawiających bezpieczeństwo oraz przemyślanej konstrukcji model C4 pierwszej generacji uzyskał pięć gwiazdek w testach zderzeniowych Euro NCAP.

Podczas całego okresu produkcji Citroëna C4 I przez paletę dostępnych jednostek przewinęło się aż 12 silników. Wśród nich było 8 motorów benzynowych oraz 4 zasilane olejem napędowym. Najsłabszy silnik z zapłonem iskrowym до 1,4 generujące 88 KM или 133 Nm, najmocniejszy — 2-литровый двигатель VTS или mocy 180 KM и momencie obrotowym 202 Nm.Jednostki wysokoprężne sprzedawano w dwóch wariantach pojemnościowych: 1,6 или 2,0 л. Najsłabsze параметр miał silnik 1,6 HDi — 90 км и 215 Нм. Najlepsze osiągi wśród diesli gwarantował motor 2,0 HDi o mocy 140 KM i momencie obrotowym wynoszącym 320 Nm.

Produkcję Citroëna C4 pierwszej generacji zakończono w 2010 roku. Kupując to auto, warto zwrócić uwagę na egzemplarze z jednostkami benzynowymi, ponieważ są one mniej awaryjne, a wśród nich najlepszą opinią cieszy się 109-konny silnik 1,6.Mimo to nie są to motory idealne. Najczęstszą usterką są uszkodzenia zaworu EGR. W jednostkach 1,6 HDi z kolei często dochodzi do zatarcia turbosprężarki oraz awarii łańcucha łączącego wałki rozrządu. Jednostki 2,0 HDi wyposażone są z kolei w nietrwałe dwumasowe koła zamachowe, wtryskiwacze oraz awaryjną elektronikę. W zawieszeniu najczęściej dochodzi do zużycia łczników стабилизатора i sworzniów wahacza. Wciąż jednak C4 pierwszej generacji pozostaje autem o atrakcyjnym wyglądzie i bogatej palecie wyposażenia oraz silników.

3,89 Ocena na postawie 10 отзывов

Citroen C4 1.6 VTi 120 л.с.

Технические характеристики Citroen C4 1.6 VTi 120 л.с.

Другая техническая информация о двигателе
Запас крутящего момента двигателя ˜ 14%
Удельная мощность ˜ 0,33 кВт / см²
Общая площадь отверстий ˜ 186,2 см²
Среднее эффективное давление тормоза ˜ 12,6 бар
Среднее эффективное давление ˜ 11,8 бар
Средняя скорость поршня ˜ 17 .2 м / с
Оптимизация двигателя ˜ 69%

Поперечно-передний двигатель 4-цилиндровый ряд 1598 см³ 16 клапанов многократного впрыска
Мощность: 120 л.с. (88 кВт / 118 л.с.) при 6000 об / мин (макс. Частота вращения 6500 об / мин)
Citroen C4 1.6 VTi 120 PS -> https://zeperfs.com/en/fiche5664-citroen-c4-1-6-vti.htm 213.87.159.244
Крутящий момент: 160 Нм (16,3 мкг / 118 фунт-футов) при 4250 об / мин (~ 97 л.с.)
Передаточные числа: 75 л. диски (265мм)
Тормоза Задние: Диски сплошные (248мм)

Габаритные размеры: 168.1 x 69,6 x 57,5 ​​дюйма
Колесная база: 102,7 дюйма — Гусеница: 59,3 дюйма спереди / 59,4 дюйма сзади

Заявленный вес: 1220 кг / 2690 фунтов (DIN) 1295 кг (ЕС)
Вес (ЕС): 1295 кг / 2855 фунтов (самый тяжелый, проверенный в снаряженном состоянии)
Соотношение масса / мощность: 10,8 кг / л. Л / 100 (35,1 миль на галлон) — спорт 9,3 л / 100 (25,3 миль на галлон)
Отказ CO²: 155 г / кмD

Ориентировочная базовая цена: ~ 21 800 евро (~ 24 500 евро актуелей)

Год запуска 2008, 2009, Окончание производства 2010 г.

-> Проверить историю автомобиля и оборудование по VIN-коду

Citroen C4 1.6 VTi имеет безнаддувный четырехцилиндровый двигатель с поперечно расположенной передней частью, обеспечивающий максимальный крутящий момент 160 Нм, доступный при 4250 об / мин, и максимальную выходную мощность в 120 л.с., доступную при 6000 об / мин, передаваемую на 17-дюймовые передние колеса с помощью 5-ступенчатой ​​механической коробки передач.
Сколько мощности у Citroen C4 1.6 VTi? Citroen C4 1.6 VTi имеет 120 л.с. / 118 л.с. / 88 кВт. Каков максимальный крутящий момент у Citroen C4 1.6 VTi 120 л.с.? Citroen C4 1.6 VTi 120 л.с., максимальный крутящий момент 160 Нм. / 118 фунт-фут. Каков заявленный вес Citroen C4 1.6 VTi 120 л.с. Заявленный вес Citroen C4 1.6 VTi 120 л.с. (DIN) составляет 1220 кг / 2690 фунтов Какова заявленная максимальная скорость Citroen C4 1.6 VTi 120 л.с. заявленная максимальная скорость составляет 195 км / ч / 121 миль / ч.
Если спецификация кажется неправильной, сообщите нам

Citroen C4 1.6 VTi 120 л.с.

Производительность Citroen C4 1.6 VTi 120 PS

21 результат, полученный из 2 источников: Action Auto Moto, Autopista

Средние значения контрольных измерений

Максимальная реальная скорость
Заявлено 195 км / ч

191 км / ч

1 значение

Ускорения

400м

1,17‚6,0.2,1с.

1 значение

км 31,4 с. заявлены

1, З2‚7, 0,1,1с.

2 значения

От 0 до 60 км / ч

2,4‚7, 0,3,2с.

1 значение

от 0 до 80 км / ч

2,7‚З, 0,4,2с.

1 значение

от 0 до 100 км / ч 10 с. заявлен

3,11‚2, 0.2,3с.

2 значения

От 0 до 120 км / ч

3,15, 4, 0,4,3 с.

1 значение

от 0 до 140 км / ч

3,22‚8, 0,5,3с.

1 значение

Гибкость

от 80 до 120 дюймов 4

5,10‚8, 0,9,5 сек.

2 значения

от 80 до 120 дюймов 5

5,15, 5, 1,5 сек.

2 значения

400 м от 40 дюймов 4

7,19‚З, 2.6,7с.

1 значение

400 м от 50 дюймов 5

7,19‚5, 3.8,7с.

1 значение

км от 40 из 4

7, 5‚5, 2,9,7с.

1 значение

км от 50 из 5

7, 8‚0, 3.9,7сек.

1 значение

Торможение

60 до 0

11,14,2 м.

1 значение

100 до 0

12, 9‚5 м.

1 значение

130 до 0

12,62,00 м.

1 значение

км / ч в качестве единицы по умолчанию

Измерения реальной скорости, подразумевающие различия с тем, что можно увидеть на спидометре автомобиля.

Używany Citroen C4 1.6 HDI. Tani i oszczędny

Citroen C4 zadebiutował podczas salonu samochodowego w Paryżu w 2004 r. Zastąpił sprawdzoną, ale wysłużoną Xsarę. Auto przypominające nieco stylistyką легендарная модель 2CV od razu zyskało uznanie wśród kierowców и poprawiło notowania Citroena w klasie kompakt.W 2008 г. Francuzi dokonali niewielkich zmian w jego nadwoziu, a w 2010 r. — również w Paryżu — zaprezentowali nową generację C4.

Gamę silników kompaktowego C4 pierwszej generacji tworzyły benzynowe jednostki 1,4 (88 км), 1,6 (110, 120 и 150 км), 2,0 (136-180 км) или 1,6 (90-109 км) и 2,0 (136-1 140 км) . Szczególnie popularne są niezwykle ekonomiczne jednostki HDI, oferowane w dwóch wersjach — 92- i 110-konnej. Мои тестовые сообщения.

Małe pragnienie

Turbodoładowany silnik Diesla został połączony z manualną, 5-biegową przekładnią.Mimo braku szóstego biegu samochód jest oszczędny — na trasie potrafi spalić 4 л / 100 км, через дорогу — 6 л / 100 км. Co równie ważne, niewielka moc nie oznacza, że ​​samochód męczy się podczas przyspieszania czy pokonywania stromych wzniesień. 215 Нм dostępne od 1750 obr./min przekłada się na elastyczność, która procentuje także podczas wyprzedzania.

Redakcja Poleca:

Wpadki producentów podczas testów zderzeniowych
Oto najniebezpieczniejsze drogi w Polsce
Konserwacja samochodu przed zimą

Za osiągi oraz właściwości jezdne francuskiemu kompaktowi dajemy piątkę z minusem.Szukając używanego Citroena C4 warto zwrócić uwagę na ustawienie tylnych kół. Zamiast wahaczy w samochodzie zastosowano belkę skrętną, która przy dużym przebiegu odkształca się, powodując wychylenie kół na boki. Jej naprawa jest kosztowna. W ASO warto zweryfikować także przebieg samochodu.

Zobacz także: Citroën C3 w naszym teście

Видео: materiał informacyjny marki Citroën

Jak sprawdza się Hyundai i30?

Miękki welur, twardy plastik

Siedzącym z przodu C4 oferuje sporo miejsca.Z tyłu też nie jest najgorzej, ale po przesunięciu do tyłu przednich foteli robi się ciasno. Bagażnik jest pakowny, ale 320 литров, nie jest rekordem w tej klasie. Większymi mogą pochwalić się np. Опель Астра III и Фольксваген Гольф V (по 350 л), Forda Focusa II объемом 385 литров, чтобы участвовать в конкурсе на продажу. Wnętrze i bagażnik oceniamy więc na cztery minus.

Wnętrze Citroena C4 jest przede wszystkim oryginalne. Zamiast klasycznej tablicy z prędkościomierzem i kontrolkami zastosowano zamontowany centralnie ciekłokrystaliczny wyświetlacz.Komplet lampek informujących m.in. o włączonych światłach czy kierunkowskazach Francuzi umieścili na kierownicy. Pod ręką kierowca ma do dyspozycji także przyciski sterowania radiem i tempomatem.

Materiały użyte do wykończenia kabiny są niezłej jakości. Na pochwałę zasługuje przede wszystkim miękki welur na fotelach i bokach oraz aluminiowe klamki. Nieco gorzej wygląda chropowaty plastik na konsoli środkowej i drzwiach. Nawet przy większych przebiegach nic nie trzeszczy i nie stuka, co dobrze świadczy o solidności wykonania i montażu.Ideał? Нестети. Niektórych mogą denerwować, które w momencie zamykania wydają nieprzyjemny, metaliczny odgłos, znany m.in. z poczciwego Wartburga.

Mimo wielu negatywnych opinii o trwałości Citroena C4 (w szczególności kapryśnej elektroniki), właściciel nie narzeka na swój samochód. Obsługa techniczna ogranicza się do terminowych wizyt w serwisach. Jedyną nieprzyjemną niespodzianką okazały się wcześnie przepalające się arówki.

Konkurencyjny cenowo

Niezaprzeczalnym atutem używanego Citroena C4 jest niska cena zakupu.Najtańsze egzemplarze można kupić za 5-6 tys. злотый 10 тыс. w zupełności wystarczy na zadbany i dobrze wyposażony egzemplarz, natomiast 20 tys. zł wystarczy na C4 z ostatniego roku produkcji, udokumentowaną historyią i niskim przebiegiem. Często można trafić na auta z polskich salonów. Konkurenci kosztują przynajmniej kilka tysięcy złotych więcej, a znalezienie idealnych egzemplarzy bywa trudniejsze.

Dane techniczne — Citroen C4 1.6 HDI
Pojemność silnika: 1560 ccm
Moc: 92 KM
Skrzynia biegów: manualna, 5-biegowa
Przyspieszenie 0-100 км / ч: 12,5 сек.
Максимальная скорость: 180 км / ч
Средняя скорость: 5,8 / 4,5 / 3,8 л / 100 км. / выс.): 4275/1773/1458 мм

Rynkowi конкурентов:
Volkswagen Golf V
Seat Leon
Skoda Octavia
Peugeot 307
Honda Civic
Toyota Corolla

Typowe usterki:
— awarie elektroniki
— usterki wtryskiwaczy (silniki HDI)
— fałszywe błędy wyświetlane przez komputer (szczególnie przez sterownik powrznejki)

rednie ceny części zamiennych — oryginalnych i zamienników (w nawiasie)
Rozrząd — комплект: 754 злотых (410 злотых)
Tarcze hamulcowe — проезд: 666 злотых (8510 злотых) 90 злотых (Hamulzód)
Sprzęgło — комплект: 1350 zł (490 zł)
Przedni отражатель: 970 zł (dostępny tylko oryginał)
Amortyzator przedni: 395 zł szt.(190 злотых)

Citroen C4 MPG — Фактические MPG от 330 владельцев Citroen C4

330 автомобилей Citroen C4 обеспечили 7,4 миллиона миль реальной экономии топлива и данных о расходе топлива на галлон.
Щелкните здесь, чтобы просмотреть все автомобили Citroen C4, которые в настоящее время участвуют в нашей программе отслеживания топлива.

Citroen C4s в продаже около

• 2016
• 35.8 В среднем
миль на галлон
• 19 автомобилей
• 1013 Заправки
• 435316 миль пройдено
• Посмотреть все 2016 Citroen C4s

• 2014
• 31,8 В среднем
MPG
• 29 Автомобили
• 1434 Заправки
• Отслежено 498376 миль
• Посмотреть все 2014 Citroen C4s

• 2013
• 30.9 В среднем
миль на галлон
• 12 автомобилей
• 969 Заправки
• 354 840 миль
• Посмотреть все 2013 Citroen C4s

• 2012
• 31,4 В среднем
MPG
• 27 Транспортные средства
• 1822 Заправки
• 693898 пройденных миль
• Просмотреть все 2012 Citroen C4s

• 2011
• 32.0 В среднем
миль на галлон
• 30 автомобилей
• 2160 Заправок
• 803 771 пройденная миля
• Просмотреть все 2011 Citroen C4s

• 2010
• 30,3 В среднем
MPG
• 24 Транспортные средства
• 1434 Заправки
• 519 047 пройденных миль
• Посмотреть все 2010 Citroen C4s

• 2009
• 32.6 В среднем
миль на галлон
• 43 Автомобили
• 2493 Заправки
• 995565 миль пройдено
• Посмотреть все 2009 Citroen C4s

• 2008
• 30,5 В среднем
MPG
• 41 Транспортные средства
• 2155 Заправки
• 822 307 пройденных миль
• Посмотреть все 2008 Citroen C4s

• 2007
• 31.4 В среднем
миль на галлон
• 46 Транспортные средства
• 2507 Заправки
• 990 792 пройденных миль
• Посмотреть все 2007 Citroen C4s

• 2006
• 33,7 В среднем
MPG
• 30 автомобилей
• 1783 Заправки
• 786 938 пройденных миль
• Посмотреть все 2006 Citroen C4s

• 2005
• 32.1 В среднем
миль на галлон
• 27 Транспортные средства
• 1181 Заправки
• 504 817 пройденных миль
• Посмотреть все 2005 Citroen C4s

• 2004
• 40,2 В среднем
MPG
• 2 автомобиля
• 37 Заправки
• 20 245 миль
• Посмотреть все 2004 Citroen C4s

Citroen C4, Обзор 2021 года | Top Gear

Обычные хэтчбеки сейчас в упадке.Они по-прежнему хорошо продаются, но интерес снижается, поскольку покупатели прикованы к кроссоверам. Citroen решил сдаться аргументам «бей их / присоединяйся к ним», поместив несколько кроссоверных генов в свой новый хэтчбек.

То же самое произошло и с его людьми-перевозчиками. Столкнувшись с резким падением продаж Пикассо, Citroen замаскировал эти минивэны под кроссоверы и разработал модели C3 и C5 Aircrosses.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Так или иначе, C4. Это хэтчбек, в котором воплощены традиционные сильные стороны Citroen: комфорт и аэродинамика.Но он приподнят вверх, а по нижним краям — плинтус из защитной пластиковой обшивки.

Идея та же, что и у Focus Active. За прошедшие годы многие другие люки подверглись такой же обработке, но большинство из них исчезли из-за того, что покупатели сторонились их. Не благоприятный знак для Ситроена. Может быть, Kia XCeed преуспеет в той же игре. Может и не будет.

И все же… это не совсем глупая идея. Поднятый кузов означает, что в него легче садиться и выходить, а также предусмотрена подвеска с большим ходом и тонкие шины большого диаметра — отличный вариант для комфорта.Крыша ниже, чем у кроссовера, а хвост откидывается, уменьшая сопротивление воздуха.

Удалите пластик, и вы получите силуэт и лицо, напоминающие GS и CX 1970-х годов. Последние концепт-кары использовали эти заостренные световые подписи. Также есть дополнительные гребешки, вырезанные из металлических деталей по бокам. Общий эффект, вероятно, вызывает нервозность, но, по крайней мере, он отличительный.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Салон тоже пытается пойти по другому пути, нежели преобладающие клише «в стиле кабины».

Подвеска — это элемент «повышенного комфорта» Ситроена, в котором используются прогрессивные отбойники в амортизаторах, чтобы исключить удары по ходу движения.

Это все прикручено к версии с увеличенной колесной базой небольшой платформы Группы, как Peugeot 208, Corsa и DS 3 Crossback. Это сильная и современная структура.

Это также приносит электрическую версию, которую весело называют С-C4. Но мы никогда не делали акцент на Citroën, поэтому не будем беспокоиться о С-C4 после этого. Батарейный во многом выглядит так же, с той же комнатой внутри, что и топочные.Просто нет выхлопной трубы.

Аккумулятор мощностью 50 кВт питает двигатель мощностью 136 л.с. Он начинается от 30 тысяч фунтов стерлингов с грантом, но также и с VW ID.3 с большей батареей и большей мощностью.

Выбор мощности поршня довольно узкий, прямой лифт от других автомобилей этой компании: 1,2-литровый бензиновый от 110 до 155 л.с. и 1,5-литровый дизель мощностью 110 или 130.

Наш выбор из диапазона

Citroen

1.6 e-HDi [115] Exclusive 5dr

£ 20 310

Посмотреть цены и спецификации

Какой вердикт?

«Люк Ситроена не похож на все остальные, он играет большую роль в комфорте.К тому же это не кроссовер »

Хорошо найти хэтчбек, не похожий на все остальные. Предложение комфорта и тишины соблюдено, и в дизайне есть много интересного.

Он также лучше управляется, чем предыдущие автомобили Citroen с «повышенным комфортом», поскольку он нашел новую точность в управлении и устойчивости на прямой. Это предсказуемое поведение само по себе снижает утомляемость.

No related posts.