Симптомы неисправности рхх: устройство, неисправности и выбор нового

устройство, неисправности и выбор нового

Клапан холостого хода, который многие автолюбители называют датчиком холостого хода, является одним из важных компонентов современных двигателей. Принцип его работы на словах очень прост: пропускать воздух во впускной коллектор (по сути, в обход дроссельной заслонки) и удерживать холостые обороты силового агрегата авто в заданных конструктивно пределах. Если рассмотреть особенность его работы, а также изучить основные неисправности, станет ясно, что это небольшое устройство хитрее, чем могло казаться на первых порах. Давайте разберемся.

Подробнее о конструкции и работе

Итак, регулятор холостого датчика (РХХ), он же датчик и клапан холостого хода. Работает в тандеме с электронным блоком управления авто. На вопрос о том, где находится датчик холостого хода, ответить очень просто — рядом с дроссельной заслонкой. В современных авто он зачастую размещается внутри дроссельного узла, защищенного кожухом.

Само устройство состоит из таких элементов:

1. Игла;
2. Шаговый электромотор со штоком;
3. Пружина.

Суть работы регулятора в изменении сечения канала, по которому воздух поступает к двигателю в том случае, когда дроссельная заслонка закрыта. Как только зажигание включается, РХХ выдвигает шток и игла попадает в специальное калибровочное отверстие. Уже при запуске мотора регулятор приоткрывает проход, через который воздух может пройти дальше. В случае если охлаждающая жидкость недостаточно прогрета, регулятор подает еще больше воздуха — это позволяет двигателю работать на более высоких оборотах и, соответственно, быстрее прогреваться. Кстати, именно благодаря работе регулятора автомобиль может стартовать с места практически сразу — риска заглохнуть минимален. На сегодняшний момент регуляторы холостого хода подразделены на три типа. А именно:

1. Соленоидный. Работает с использованием электромагнитной силы. При подаче напряжения на катушку, находящийся внутри нее сердечник втягивается, уводя за собой механически связанную заслонку и открывая канал. Работа устройства регулируется изменением частоты подачи т.н. командных сигналов. В исправно работающем регуляторе частота сигналов очень велика, а воздух подается двигателю мелкими порциями;
2. Шаговый. В конструкции такого регулятора имеется четыре электромагнитные обмотки и кольцевой магнит. На обмотки поочередно подается напряжение, и они создают вокруг себя магнитное поле. За счет очередности поле в устройстве вращается, а вместе с ним вращается и ротор. Последний соединен с механизмом, отвечающим за отпирание и запирание воздушного канала;
3. Роторный. По сути, это видоизмененный регулятор соленоидного типа. Управления осуществляется частотными импульсами, однако ключевым исполнительным элементом является именно ротор.

Как показала практика, регуляторы всех трех типов имеют неплохой эксплуатационный ресурс и выходят из строя по одним и тем же причинам. Схемы подключения регуляторов одинаковы для всех трех типов.

 Неисправности датчика холостого хода

К несчастью, даже современные датчики холостого хода не имеют системы самодиагностики, так что владельцу авто придется выявлять поломку по косвенным признакам. Заметим, что при поломке даже не загорится индикатор “Check Engine”. Проблема будет крыться в недостатке или, напротив, избытке кислорода, поступающего к двигателю на холостых. Это и нужно учитывать. Признаки поломки РХХ будут следующими:

• Двигатель глохнет на холостых;
• Обороты «плавают» на холостом ходу;
• Двигатель глохнет сразу после того, как водитель переводит РКПП в нейтральное положение;
• Силовой агрегат требует долгого прогрева для нормальной работы.

Как видите, симптомы практически те ж, что и при поломке датчика положения дроссельной заслонки, однако есть одно важное отличие — при его поломке загорается “Check Engine”. Как и в случае проблем с ДПДЗ игнорирование проблемы чреваты ускоренным износом двигателя, а также практически всех элементов топливной системы. К слову, сам регулятор изнашивается быстрее, если в дроссельный узел попадают сторонние жидкости, а также редко меняется воздушный фильтр.

Проверка и ремонт

Как уже было сказано выше, в случае если дроссельный узел вашего автомобиля защищен кожухом, добраться до регулятора может быть не просто. Перед началом проверки советуем изучить этой узел, а также проверить целостность проводки. Важный момент: дальнейшая проверка регулятора не может быть произведена корректно при разряженном аккумуляторе. Если со всем этим проблем нет, то можно приступить к проверке. Существует несколько методов:

1. Проверить сопротивление между обмотками. Между С и B, а также A и D должен быть обрыв (бесконечное сопротивление). А вот между A и B, C и D сопротивление должно составлять от 30 до 100 Ом;
2. Проверка самодельным тестером. Сделать его можно из трансформатора переменного тока на 6V. Вооружившись таким тестером необходимо будет проверить, нормально ли ходит шток регулятора. Некоторые автолюбители просто слегка упирают палец в конец штока и пытаются понять, приходит ли шток в движении.

Сразу отметим, что в случае выхода из строя элементов «начинки» датчика менять придется все устройство — оно не является ремонтопригодным. Однако некоторые манипуляции могут

решить проблему хотя бы на время. Так, например, если вы проверили регулятор вторым методом и убедились в том, что шток перестал двигаться, проделайте следующее:

1. Расклиньте регулятор силиконовой смазкой. Если она попадет внутрь устройства, последствий не будет;
2. Если смазывание не помогло, замочите шток в спирте и протрите ватной палочкой. Спирт может заменить и средство для чистки карбюраторов;
3. В случае неэффективности вышеперечисленных чистящих средств воспользуйтесь WD-40. Это крайне агрессивное средство, которым стоит пользоваться в последнюю очередь.

Если чистка регулятора не дала результатов, придется покупать новое устройство. Автолюбитель может его разобрать и попытаться выявить причину поломки. В большинстве случаев регулятор перестает исправно работать в случае негодности направляющей конусной иглы (клин, истирание, деформация).

Подбор нового датчика холостого хода

С выбором нового устройства нет особых сложностей. Особых нюансов в подборе датчика в зависимости от страны сборки автомобиля тоже нет. Обращать внимание при выборе устройства стоит скорее на фирму-производителя, о чем чуть позже. Чтобы быть уверенным в том, что регулятор подойдет к вашему двигателю, при выборе необходимо руководствоваться чем-то из следующего:

• Данными автомобиля: маркой, моделью, а также параметрами ДВС, годом выпуска;
• Кодом имеющегося регулятора холостого хода;
• VIN-кодом автомобиля.

Сегодня все больше автолюбителей ищут запчасти по данным своего транспортного средства. Такой метод поиска стал невероятно удобным благодаря развитию интернет-магазинов

. Впрочем, в них также реализован поиск по кодам. Как и было указано выше, отдавать предпочтение стоит регуляторам от известных производителей. Например: Bosch, Valeo, Continental, VDO/Siemens. Более дешевые устройства от ERA, LCC и других фирм нижнего звена имеют значительно меньший эксплуатационный ресурс, так что особого смысла в экономии нет. Стоит опасаться лишь подделок.

Как распознать поддельный регулятор холостого хода

К несчастью, современный рынок контрафактной продукции предлагает практически все, что автолюбителю может понадобиться для ремонта. В большинстве случаев распознать подделку несложно, особенно если производитель оригинальный запчастей защищает свои товары QR-кодом, голограммой или индивидуальными проверочными кодами. Вот только серьезных и хорошо заметных защитных признаков у регуляторов холостого хода большинства производителей попросту нет. Вполне надежная проверка подлинности требует наличия оригинального регулятора, с которым и будет сравниваться купленный/запланированный к покупке. Вот что нужно сделать:

• Проверить QR-код, защитный кода и убедиться в подлинности голограммы. Так защищают свою продукцию далеко не все фирмы;
• Проверить упаковку. Дизайн должен быть оригинальным, полиграфия четкой, все надписи должны хорошо читаться. Обязателен логотип производителя;
• Изучить пружину штока. В большинстве подделок пружина имеет частую навивку;
• Изучить заклепки. Как показала практика, на поддельных регуляторах заклепки имеют крайне неряшливый вид;
• Проверить корпус регулятора. Он должен быть выполнен качественно, без единых сколов и следов оплывшего пластика. Особое внимание уделите крепежным отверстиям;
• Убедитесь в том, что регулятор имеет полную комплектацию. Подделки часто поставляются без резиновых и металлических колец.

К несчастью, сегодня распознать поддельный регулятор становится все сложнее.

Если в прошлом подделку можно было распознать по наклейке, то теперь наклейки имеют правильную форму и даже содержать информация для проверки подлинности продукта (на неофициальных ресурсах, разумеется). Что производителе подделок действительно делают плохо, так это упаковку. Если элементы оригинальной картонной упаковки склеиваются по точкам, то упаковки с подделкой в 90% случаев имеют линии из клея (часто его количество избыточно). Правда, для такой проверки упаковку придется разорвать. Мы советуем вам быть предельно внимательными при покупке автозапчастей. Так, например, поддельная голографическая наклейка может содержать надпись… с грамматической ошибкой. Также не советуем руководствоваться одной лишь ценой. Подделка всегда стоит дешевле фирменного продукта и поначалу вызывает больший интерес у потенциального покупателя, на чем играют недобросовестные продавцы.

Вывод

Регулятор холостого хода — небольшой компонент дроссельного узла, который выполняет очень серьезную работу.

Благодаря регулятору двигатель автомобиля не требуют долгого прогрева и хорошо работает на холостых оборотах. Подход к регулировке холостого хода за последние 10-15 лет серьезно изменился. Все более востребованными становятся электронные дроссельные заслонки, которые не нуждаются в регуляторе, так как с его задачами справляется сама заслонка. Такие дроссели не боятся низких температур и поломки «механики», так как ее практически нет. Что касается автомобилей с классическими дроссельными заслонками двигателей, то подобрать соответствующие им регуляторы сегодня довольно просто. Выпускать их будут еще очень долгое время.

Принцип действия и признаки неисправности регулятора холостого хода ВАЗ

Регулятор холостого хода является важным устройством современного автомобиля, отвечающим за стабильную работу двигателя на минимальных оборотах. Неисправность данного устройства проявляется в плавающем числе оборотов двигателя и его частыми остановками. Своевременный контроль состояния регулятора холостого хода обеспечит Вам надежную работу автомобиля.

Для нормального функционирования автомобиля нужна слаженная работа всех его устройств, поскольку выход из строя даже какой-либо единичной детали ведет к последующей каскадной разбалансировке всей системы и может впоследствии привести к серьезной аварии.

Назначение и конструкция регулятора холостого хода ВАЗ

Неисправность регулятора холостого хода не позволит автомобилю полноценно продолжать движение. При нормальной штатной работе двигатель глохнет только после выключения зажигания водителем с помощью ключа. В случае остановки автомобиля при включенном моторе он должен продолжать работать на минимальных оборотах, или, как принято говорить, на холостом ходу. Именно регулятор холостого хода и обеспечивает стабильные обороты двигателя во время стоянки, поэтому его неисправность будет приводить к тому, что автомобиль будет глохнуть, как только будет отпускаться педаль газа.

Регулятор холостого хода располагается на дроссельной заслонке рядом с датчиком положения. Корпус регулятора имеет цилиндрическую форму с крепежным фланцем, прилегающим к телу дроссельной заслонки и фиксирующийся с помощью двух или трех винтов в зависимости от модификации. В передней части устройства расположен шток, с помощью которого и происходит регулирование работы мотора. В задней части корпуса оборудованы электрические разъемы, посредством которых электронный блок управления контролирует и руководит регулятором. Число оборотов двигателя задается электронной системой автоматически и меняется в зависимости от условий работы силового агрегата.

Принцип действия регулятора холостого хода ВАЗ

В техническую задачу регулятора холостого хода входит изменение площади сечения канала дополнительной подкачки воздуха без участия дроссельной заслонки, что приводит к изменению частоты вращения коленвала на холостом ходу. Поступательное движение регулирующей иглы достигается путем преобразования вращения якоря с помощью червячной передачи. При перекрытии канала доступ воздуха уменьшается, и обороты снижаются, при обратном движении штока происходит обратный процесс. Всего движение штока рассчитано на 250 шагов. Нулевой шаг или исходная позиция соответствует полностью выдвинутой игле и перекрытому отверстию. В зависимости от степени прогрева двигателя и его стабильной работы электронный контроллер регулирует количество шагов, обеспечивая надежную работу при любых условиях. Вручную влиять на работу регулятора холостого хода невозможно, программа управления закладывается в контроллер при производстве и может быть перепрошита только в специализированных мастерских.

Регулятор холостого хода отвечает только за объем подаваемого воздуха, предельное количество которого в дальнейшем контролирует датчик расхода воздуха, управляющий также подачей в двигатель соответствующего количества бензина.

Признаки неисправности регулятора

Регулятор ВАЗа не оборудуется системой самодиагностики, поэтому бортовой компьютер не может отследить неисправность в случае ее возникновения. Несмотря на неполадку на приборной панели не загорится предупреждающий сигнал о неисправности двигателя, поэтому аварию регулятора можно определить только по косвенным признакам.

При поломке регулятора симптомы поведения двигателя автомобиля следующие:

• Глохнет мотор, холостые обороты не держатся;
• Обороты двигателя «плавают», то есть, самопроизвольно увеличиваются и уменьшаются;
• При запуске «на холодную» отсутствуют высокие обороты первичного прогревания;
• При снятии или переключении передач на КПП двигатель глохнет.

Если при работе двигателя есть подобные симптомы и при этом не горит лампочка «CHECK ENGINE», то с большой вероятностью можно утверждать, что существует неисправность в регуляторе холостого хода.

К сожалению, без снятия самого устройства невозможно определить, насколько серьезна поломка, и обойдется ли все мелким ремонтом, чисткой регулятора или придется приобретать полностью новый механизм.

На сайте представлены образцы регуляторов холостого хода ВАЗ от нескольких как отечественных, так и иностранных производителей. Вариативность цены представленных товаров позволит Вам подобрать регулятор, идеально подходящий по соотношению цена-качество.

как проверить, симптомы неисправности, где находится

Датчик холостого хода, который также принято называть регулятором, выполняет задачу по стабилизации работы двигателя на холостом ходу. Он располагается неподалеку от датчика, контролирующего положение дроссельной заслонки. Датчик является довольно надежным, и его выход из строя – это большая редкость. Тем не менее, такая проблема может возникнуть, и водитель должен знать, как проверить датчик холостого хода самостоятельно и убедиться, что проблемы в неправильной работе двигателя неподвижной машины связаны именно с его выходом из строя.

Симптомы неисправности датчика холостого хода

При выходе из строя датчика холостого хода водителя об этом оповестит лампочка Check Engine («Проверьте двигатель»). Однако если она загорелась и автомобиль имеет проблемы при работе на холостом ходу, это вовсе не значит, что неисправность однозначно связана с датчиком. Без проверки регулятора сложно точно сказать, исправен он или нет.

Можно выделить ряд признаков, которые являются «маяками», что в работе датчика холостого хода имеются проблемы:

• Автомобиль глохнет на холостом ходу или у него «плавают» обороты;
• Чтобы двигатель работал без сбоев, ему требуется значительное время на прогрев;
• При переводе рычага коробки передач в нейтральное положение, двигатель глохнет.

Описанные выше проблемы возникают из-за недостатка или избытка воздуха, подаваемого в двигатель при работе на холостых оборотах. Однако не только датчик холостого хода может вызывать подобные симптомы, именно поэтому его необходимо диагностировать, перед тем как подбирать новый на замену.

Как проверить датчик холостого хода самостоятельно

Проверить самостоятельно датчик холостого хода довольно просто, и основной проблемой является его предварительный демонтаж. Первым делом следует определить, где находится датчик холостого хода. Чаще всего ориентиром при его поиске должен служить датчик положения дроссельной заслонки. Если обнаружить при осмотре двигателя регулятор холостого хода не получилось, следует обратиться к технической документации по конкретной модели автомобиля.

Когда датчик холостого хода будет снят с двигателя, можно приступать к его диагностике:

1. Подсоедините к датчику провода;
2. Положите на иглу регулятора палец;
3. Попросите помощника включить зажигание двигателя;
4. Если при старте мотора (в момент поступления на датчик напряжения) вы почувствовали, что конусная игла регулятора сдвинулась, значит, датчик исправен. Когда никаких толчков зафиксировано не было, это говорит о выходе датчика из строя.

Еще одним способом проверки датчика холостого хода является диагностика сопротивления дроссельного узла. Необходимо проверить сопротивление обмоток при помощи мультиметра. Если результат находится в диапазоне от 50 до 55 Ом, то датчик исправен.

Обратите внимание: Часто водители после проверок, приведенных выше, делают вывод, что датчик холостого хода неисправен, но это не всегда так. Нужно проверить не только сам регулятор, но и цепь подачи на него управляющих сигналов (питающую датчик). Убедитесь, что на клеммах соединительной колодки при старте зажигания напряжение находится на уровне в 12 Вольт. Если оно меньше, вероятнее всего проблема связана с разряженным аккумулятором. Когда напряжение полностью отсутствует, виновен в этом управляющий блок или проводка.

Загрязнение датчика холостого хода

Часто причиной неправильной работы регулятора холостого хода является его загрязнение. В такой ситуации можно заменить датчик (стоимость которого невелика) или очистить его. Очистка датчика холостого хода проходит в два этапа:

1. Специальным средством (например, которое используется для очистки карбюратора) нужно смочить ватную палочку и ею очистить контакты датчика. Делать это необходимо осторожно, чтобы не повредить их;
2. Остальные детали регулятора можно очистить механическим путем с использованием обозначенного выше средства. Смочите им, например, зубную щетку и аккуратно прочистите иглу, шток, пружину, удаляя накопившуюся грязь.

Обратите внимание: При очистке датчика холостого хода рекомендуется также почистить дроссельную заслонку.

Загрузка…

что это такое, признаки неисправности, как проверить, где находится

Регулятор холостого хода (РХХ) – один из главных исполнительных механизмов системы управления двигателем. От его корректной работы зависит стабильность оборотов на холостом ходу, потребление топлива, ситуации с внезапным глушением двигателя.

РХХ находится в рабочем состоянии практически постоянно, поэтому его ресурс не очень большой, обычно до 200.000 километров. В практике ремонта двигателей автомобилей даже с небольшим стажем отказ регулятора встречается достаточно часто.

РХХ: что это такое и его принцип работы

Регуляторы холостого хода обычно построены по двум схемам:

• прямое регулирование дроссельной заслонки;
• регулирование пропускания обходного канала дроссельной заслонки.

В качестве исполнительного механизма в бензиновых двигателях обычно применяется шаговый двигатель. Он имеет преимущества по сравнению с другими приводами: большая точность, меньшее потребление тока, возможность управления в импульсном режиме.

Схема подачи воздуха через обходной канал изображена на рисунке:

Таким образом, при полном закрытии дроссельной заслонки обороты двигателя поддерживаются за счет частичного притока через обходной (дополнительный или байпасный, от bypass – двигаться в обход) канал.

Запорная игла клапана РХХ, перемещаясь по командам блока управления двигателя, регулирует ширину зазора клапана, соответственно, поступление воздуха в двигатель, от которого зависят его обороты.

Для каждого типа двигателя производитель устанавливает оптимальную частоту оборотов на холостом ходу, которая обычно находится в пределах от 600 до 1000 оборотов в минуту.

Регуляторы оборотов прямого действия на заслонку регулируют непосредственно угол предельного закрытия заслонки, оставляя небольшую щель для поддержания поступления во впускной коллектор воздуха, соответственно, обеспечения холостых оборотов.

Контроль количества оборотов блок управления обычно производит по сигналу оборотов двигателя, поступающему с датчика коленвала.

Отдельного датчика холостого хода, как ошибочно думают некоторые автолюбители, в современных автомобилях нет.

Большинство систем управления двигателем построено таким образом, что при нажатии педали акселератора и увеличении оборотов, привод РХХ отключался и оставался в последнем до ускорения состоянии. Таким образом, уменьшается нагрузка на привод регулятора.

В дизельных двигателях для поддержания холостых оборотов используется регулирование поступления топлива также по байпассному типу. Для этого в топливных насосах высокого давления применяется специальная электронная система регулирования.

В качестве приводов РХХ в топливных насосах высокого давления используются соленоидные либо роторные клапаны. Такие приводы используют только два уровня открытия байпассного канала – «открыто» либо «закрыто».

Данным способом трудно обеспечить точную установку холостых оборотов. Поэтому клапаны управляются широтно-импульсным модулированным сигналом высокой частоты (ШИМ-модуляция). Чем больше ширина импульса, тем большее время за период открыт байпассный канал, то есть обороты увеличиваются.

Импульсные транзисторы, управляющие работой клапана, часто устанавливаются в электронном блоке на топливном насосе. Для их охлаждения используется протекающее через насос дизельное топливо.

Если топливо заканчивается, транзисторы перестают эффективно охлаждаться, перегреваются и выходят из строя. Сами транзисторы стоят недорого, а работа по их замене недешевая. Поэтому ездить на последней капле дизтоплива не стоит!

Признаки неисправности РХХ

Основными признаками неисправности регулятора холостого хода являются:

• «плавание» оборотов двигателя на холостом ходу;

• повышенные либо пониженные обороты двигателя;

• самопроизвольная остановка двигателя при переключении коробки передач в нейтральный режим;

• в момент холодного запуска двигатель работает на повышенных оборотах, по мере прогрева их сбрасывает, отсутствие этого режима также признак неисправности регулятора;

• уменьшение частоты оборотов двигателя при включении дополнительной нагрузки (печки, фар, щеток и других мощных потребителей).

Где находится регулятор и его конструкция

Внешний вид РХХ с байпассной системой изображен на фото:

Вид в разрезе:

РХХ в некоторых случаях можно отремонтировать, если оборвалась обмотка, или заклинило шток. Разборку регулятора следует производить с особой аккуратностью. В некоторых случаях его можно восстановить при помощи очистки.

Типичное место расположения РХХ – непосредственно на дроссельной заслонке.  Демонтаж регуляторов обычно не вызывает сложностей.

Как проверить регулятор холостого хода

Компьютерная диагностика обычно выдает сообщения об ошибке РХХ в виде сообщения типа «регулятор холостого хода, короткое замыкание или обрыв цепи». Обычно, как раз, неисправность заключается в обрыве цепи.

Это может быть неисправность обмотки (обрыв) непосредственно регулятора либо нарушение электрической связи с блоком управления двигателем. И тот, и другой вариант следует проверить.

Проверить исправность обмоток можно с помощью мультиметра в режиме измерения сопротивления на пределе 200 Ом. Сопротивление обмоток исправного шагового двигателя обычно находится в пределах от 30 до 100 Ом.  К обмоткам подключаются через разъем регулятора холостого хода согласно электрической схеме.

Видео — проверка, диагностика и замена РХХ на Ланос, Шанс, Форза, Черри, Сенс:

Очень частая причина поломки регулятора холостого хода – заклинивание штока. В него попадает влага, посторонние жидкости, пыль, что приводит к его коррозии и заклиниванию. Для того, чтобы это проверить, необходим специальный генератор импульсных сигналов для принудительного управления привода регулятора. Такая проверка возможна только на СТО. В этом случае может помочь чистка.

Самый надежный способ проверки работоспособности – установка заведомо исправного регулятора холостого хода от аналогичного двигателя.

Как почистить

Для того, чтобы почистить РХХ, его необходимо демонтировать со штатного места и отключить от разъема.

Некоторые специалисты сразу прибегают к чистке агрессивными средствами типа WD. Это неправильно.

Необходимо сначала попробовать расклинить регулятор нейтральной силиконовой смазкой. Не страшно, если она попадет внутрь регулятора. Если смазка не помогла, последовательно приступают к очистке при помощи спирта, растворителей, средств для очистки карбюраторов, и наконец, если ничего не помогло, самой агрессивной WD-шки.

Чистку осуществляют методом частичного замачивания области шток-рабочее отверстие на 10-15 минут, после чего можно продуть эту зону компрессором.

В некоторых случаях причиной неисправности системы регулирования холостого хода является засорение байпассного канала. Его необходимо прочистить в первую очередь. Чистка канала может производиться любыми подходящими средствами при помощи мягких кисточек из натуральных волокон.

Замена

При замене РХХ необходимо обратить внимание на положение штока клапана регулятора. Ни в коем случае он не должен быть значительно выдвинут. Такое возможно, если перед установкой его подключить к разъему и включить зажигание. Вручную вдвигать шток нельзя.

Если регулятор с выдвинутым штоком установить и зажать установочные болты, возможно повреждение регулятора (срезание червячной передачи). Регулятор с такой неисправностью ремонту не подлежит.

После замены регулятора холостого хода в некоторых автомобилях требуется процедура калибровки. Она производится при помощи диагностических устройств на специальном оборудовании.

Видео — как правильно заменить РХХ:

В большинстве автомобилей процедура калибровки (адаптации) производится автоматически при включении зажигания.

Советы

Чтобы продлить срок службы регулятора холостого хода, следует:

• своевременно менять воздушный фильтр;
• во время стоянки авто зимой периодически заводить двигатель, прогревать, производить перегазовки, чтобы разрабатывать регулятор для предотвращения его заклинивания;
• избегать попадания посторонних жидкостей в зону дроссельной заслонки (спреи «быстрый запуск» регулятору не представляют опасности).

Смотрите как проверить шаровую опору и вовремя её заменить.

Где обычно расположен электронный блок управления двигателем автомобиля.

Как производится проверка датчика массового расхода воздуха https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/to-i-remont/priznaki-neispravnosti-datchika-dmrv.html мультиметром.

Видео — проверка РХХ:

Признаки неисправности регулятора холостого хода (РХХ) | TWOKARBURATORS

Признаки неисправности регулятора холостого хода (РХХ)

Регулятор холостого хода (РХХ) ЭСУД автомобиля

Регулятор холостого хода (РХХ) ЭСУД автомобиля

Электронная система управления двигателем автомобиля (ЭСУД) имеет в качестве одного из исполнительных устройств регулятор холостого хода (РХХ). В простонародье — датчик холостого хода.

Что такое регулятор холостого хода?

Он представляет собой шаговый электродвигатель, который своей запорной иглой по сигналу с блока управления ЭСУД перекрывает или наоборот открывает канал подачи воздуха в двигатель. Тем самым обеспечивается пуск двигателя и поддерживаются необходимые обороты холостого хода. Поэтому при выходе регулятора ХХ из строя в первую очередь начинаются проблемы с запуском и работой двигателя на холостых.

Признаки неисправности регулятора холостого хода (РХХ)

Двигатель автомобиля не запускается

Пуск возможен только с нажатой педалью газа, либо с активным дросселированием. Объясняется это тем, что игла неисправного РХХ перекрывает сечение воздушного канала и воздух необходимый для пуска двигателя не поступает под закрытую дроссельную заслонку.

Двигатель автомобиля запускается и глохнет

Двигатель автомобиля запускается после нескольких попыток, но практически сразу же глохнет. Причина — игла неисправного регулятора не устанавливается в положение необходимое для обеспечения поступления через канал достаточного количества воздуха для холостого хода двигателя.

Двигатель «троит»

Трясется и дергается на холостых, периодически пытаясь заглохнуть. В этом случае игла клапана слегка приоткрыла сечение канала подачи воздуха, но его объем недостаточен для обеспечения устойчивых оборотов холостого хода.

Обороты холостого хода «скачут»

Падают до минимальных и резко увеличиваются до 3000-4000 тыс об/мин. Периоды нестабильной работы чередуются с периодами нормальной. Причина игла неисправного РХХ не может занять нужное положение.

Провалы, рывки и подергивания при движении автомобиля

При нажатии на педаль газа при движении автомобиля возможны провалы, рывки, подергивания различной продолжительности. Причина все та же игла регулятора не занимает положение, требующееся для данного режима работы двигателя. Например, открывает кана подачи воздуха при открытой дроссельной заслонке. В двигатель поступает «лишний» воздух, топливная смесь обедняется, наступает провал в работе двигателя автомобиля.

Если перечисленные выше признаки присутствуют в работе двигателя автомобиля, то имеет смысл проверить РХХ. Сделать это можно при помощи диагностического оборудования или заменив его заведомо исправным. При замене необходимо знать как «обучить» новый датчик.

Примечания и дополнения

В зависимости от показаний датчика положения коленчатого вала (ДПКВ), датчика скорости (ДК), датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) или датчика давления во впускном коллекторе (ДД) блок управления определяет нагрузку на двигатель и рассчитывает на сколько приоткрыть или наоборот закрыть канал подачи воздуха под дроссельную заслонку при помощи регулятора холостого хода. В зависимости от конструкции игла регулятора может выдвигаться или задвигаться на определенное число шагов. Поэтому РХХ называют шаговым двигателем.

Симптомы выхода из строя регулятора холостого хода (РХХ) и его замена

Регулятор холостого хода предназначен для поддержания работы двигателя при отпущенной педали газа, а именно подачу минимальной воздушной и топливной смеси в двигатель. О неправильной работе РХХ можно судить по следующим критериям:

• Сложный запуск двигателя без педали газа или вообще не заводиться.
• При стоянке автомобиля на нейтральной скорости плавают обороты.
• При переключении передач автомобиль глохнет или обороты понижаются до минимального уровня (почти глохнет).
• При прогреве в холодное время обороты двигателя не подымаются до 1500.
• При включении электроприборов (печка, свет, обогрев стекла) обороты двигателя слишком проседают.
• Самопроизвольно повышение и понижение оборотов двигателя, а так же зависание оборотов двигателя отличающихся нормальному значению.

Лично у меня была проблема в жару при работающем кондиционере, при отпускании газа двигатель глох или обороты снижались на столько что появлялась детонация двигателя и загоралась лампочка давления масла в двигателе. При не правильно работающем регуляторе лампачка проверить двигатель не горит.

Если ваш автомобиль прошел уже очень много километров, больше 50 тысяч, то желательно сначала промыть весь дроссельный узел и по результатам приступать к замене самого регулятора.

Ремонту регулятор холостого хода не подлежит, проще и быстрее его поменять.

Замена регулятора холостого хода (РХХ)

Для замены регулятора холостого хода, нужно заглушить двигатель и желательно отсоединить питание с аккумулятора.

Сам регулятор находится на дросельно узле, ниже датчика положения заслонки.

Для его замены нужно отсоединить штекер и выкрутить 2 болтика, после чего вытаскиваем из посадочного места.

Вот каталожный номер дачтика, возможны аналоги.

Установка в обратной последовательности.

На новом регуляторе ни в коем случае не двигайте сам шток, это приведет к поломке его.

При первом запуске обороты скорее всего подскочат больше 1500, не переживайте, нужно просто залушить машину и заново завести. Программа машина так настраивает свои параметры под новый регулятор.

Регулятор Холостого Хода (РХХ) — Устройство, Неисправности, Проверка

Смысл назначения РХХ — регулятора холостого хода, вытекает из его названия — стабилизация оборотов двигателя на холостом ходу.

Содержание

Принцип работы и местонахождение РХХ

Вкратце, все происходит следующим образом. Когда двигатель работает на холостых, в него поступает определенный объем воздуха, который позволяет ему ровно функционировать.

ДПКВ учитывает количество оборотов, эти данные поступают на блок управления, с которого на РХХ дается команда уменьшить или увеличить подачу воздуха. Что он и делает, игнорируя прикрытую дроссельную заслонку.

Устройство РХХ: 1) клапан; 2) корпус регулятора; 3) обмотка статора; 4) ходовой винт; 5) штекерный вывод обмотки статора; 6) шариковый подшипник; 7) корпус обмотки статора; 8) ротор; 9) пружина.

Если прогреть двигатель до рабочей температуры, контроллер автоматически начинает поддерживать обороты холостого хода. Если же двигатель не нагрелся до нужного градуса, тогда сам контроллер за счет РХХ увеличит обороты, тем самым обеспечив прогрев двигателя на повышенных оборотах. Такой режим работы двигателя разрешает начать движение автомобиля сразу, без прогрева.

Где находится регулятор холостого хода? Да в корпусе дроссельной заслонки — там крепится двумя винтами. Встречаются автомобили, головки крепежных винтов на которых могут быть рассверлены или же сами винты посажены на лак, что, безусловно, может значительно усложнить замену или прочистку воздушного канала РХХ. В таких случаях крайне сложно обойтись без демонтажа корпуса дроссельной заслонки.

В настоящее время автопроизводители используют следующие типы регуляторов холостого хода:

• соленоидный;
• шаговый;
• роторный.

Рассмотрим каждый из перечисленных типов более детально.

Соленоидный регулятор холостого хода работает, используя электромагнитную силу. Так, когда на его катушку подается напряжение, сердечник втягивается, а механически связанная с ним заслонка поднимается, открывая тем самым воздушный канал. Когда напряжение пропадает (то есть, соленоид отключается), заслонка возвращается на свое место, перекрывая канал.

Регулировка работы соленоидного РХХ выполняется путем изменения частоты подачи командных сигналов на исполнительный орган. Для того чтобы пропустить через себя точно отмеренное количество воздуха, на рабочий орган подаются сигналы большой частоты. Это позволяет подавать воздух небольшими порциями.

Шаговый регулятор холостого хода имеет в своей конструкции кольцевой магнит, а также четыре электромагнитные обмотки. На них поочередно подается напряжение, благодаря чему создается вращающееся магнитное поле, заставляющее вращаться управляющий ротор. Он соединен с исполняющим механизмом, который и запирает или отпирает воздушный канал.

Что касается роторных регуляторов холостого хода, то они управляются с использованием частотных импульсов. Алгоритм работы схож с соленоидным типом, однако вместо соленоида в данном случае используется именно ротор.

Неисправности регулятора холостого хода

Как и любая другая деталь, РХХ не застрахован от поломок. При этом признаки выхода из строя во многом сходны с теми, которые возникают при проблемах с датчиком положения дроссельной заслонки. Только в отличии от ДПДЗ, уведомление об ошибке (чек энджин) — не появится, поскольку регулятор ХХ — устройство исполнительное.

О неисправности РХХ можно судить по таким признакам:

Обрыв электропроводки на РХХ

1. Неустойчивость оборотов двигателя на холостом ходу, в некоторых случаях отключение двигателя (если не поддерживать обороты с помощью педали акселератора).
2. Снижение или повышение оборотов без причины.
3. Полная остановка двигателя в момент включении передач или при трогании машины с места.
4. При холодном запуске двигатель работает не на повышенных оборотах.
5. Падение оборотов двигателя на холостом ходу при включении фар или печки.

Далее рассмотрим причины неисправности регулятора холостого хода. Их всего две:

• естественный износ направляющей иглы регулятора;
• обрыв электрических контактов внутри корпуса регулятора.

Как проверить регулятор холостого хода

Исходя из этих симптомов, можно сделать вывод, что регулятор холостого хода нуждается в проверке. Существует несколько методов.

Проверка мультиметром

Несколько способов проверить РХХ

Самый известный способ. Сначала надо выключить зажигание и отсоединить фишку жгута от регулятора. Затем мультиметром померить сопротивление обмоток. Если между С и В, А и D показывает обрыв цепи, не стоит волноваться, так и должно быть. А вот между А и В или С и D сопротивление должно находится в пределах 40-80 Ом.

Проверка самодельным тестером

На впрысковых авто от проверки мультиметром мало толку. Зачастую поломка РХХ кроется в том, что регулятор заедет в открытом или закрытом состоянии.

Если вышло так, тогда подойдет и самодельный тестер, который можно смастерить своими руками из трансформатора переменного тока на 6В (подойдет от обычной зарядки для мобильного телефона). Играя выключателями, следует проверить ход штока регулятора холостого хода. При исправном штоке лампочка будет еле светиться, а яркий свет говорит о том, что шток где-то заедает.

Визуальный осмотр

Самая простая и, пожалуй, первоочередная диагностика — визуальный осмотр. Он проводится после демонтажа узла из посадочного места. При визуальном осмотре можно выявить дефекты корпуса, износ иглы или другие, видимые глазу, неисправности. Однако если в процессе такой проверки вы выявили повреждение останавливаться лишь на этом этапе нельзя. Необходимо продолжить проверку для выявления возможных причин поломки.

Если в случае выполнения визуальной проверки вы обнаружили значительное загрязнение корпуса или внутреннего объема регулятора, то рекомендуем вам выполнить его очистку. Причем независимо от того, находится ли РХХ в исправном или неисправном состоянии.

РХХ и дроссельная заслонка

Снятие/замена РХХ

Рассмотрим детальнее процесс демонтажа и замены регулятора холостого хода. Стоит сразу отметить, что на разных автомобилях процесс может отличаться в некоторых деталях, однако в целом же алгоритм будет состоять из следующих этапов:

1. Все работы необходимо выполнять при выключенном двигателе. Также желательно отсоединить минусовую клемму от аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить разъем (фишку) контакта, идущего к регулятору.
3. Открутить монтажные болты, с помощью которых крепится корпус регулятора. При этом следите, чтобы открученные болты не упали в двигательный отсек.
4. Извлечь непосредственно регулятор из посадочного места.

Установка нового регулятора выполняется в обратной последовательности. Однако перед тем как выполнять монтаж, необходимо смазать уплотнительное кольцо фланца моторным маслом. Марка в данном случае неважна, главное, чтобы оно было неагрессивным по отношению к резине. Также проверьте расстояние от фланца до крайней точки конусной иглы. Оно должно составлять 23 мм. Такой зазор нужен для того, чтобы при монтаже РХХ его конусная игла не смогла упереться в седло на корпусе дроссельной заслонки. Значение зазора можно регулировать с помощью специального мультитестера или формирователя управляющих импульсов.

Как не попасться на подделку при выборе РХХ

Если проверка показала поломку регулятора, стоит быть готовым к его замене, о которой было упомянуто чуть выше. Если говорить о РХХ на ВАЗ, то по качеству и надежности выделяются регуляторы холостого хода ОМЕГА и КЗТА (Калуга). Разумеется, речь идет об оригинальных деталях, а не подделках.

Выявить поддельный РХХ можно уже по коробке, в которую он упакован. Дешевая упаковка, странный шрифт, плохая, размазанная печать — все это указывает на подделку.

Сама поддельная деталь тоже имеет изъяны. Как правило, это люфт направляющей втулки и самой шляпки. Со временем люфт только увеличивается, что негативно сказывает на работе РХХ. Кроме этого на корпусе регулятора может быть зазор, из-за которого появится подсос воздуха. Не исключена и плохая припайка контактов.

Уберечься от подделки можно и с помощью самого производителя, который применяет меры защиты. Это может быть уникальный код запчасти, который можно сверить по СМС или на сайте.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Признаки неисправности или неисправности блока управления двигателем (ЭБУ)

Блок управления двигателем (ECU), также обычно называемый модулем управления двигателем (ECM) или модулем управления трансмиссией (PCM), является одним из наиболее важных компонентов практически всех современных автомобилей. По сути, он функционирует как главный компьютер для многих функций двигателя и управляемости автомобиля. Контроллер ЭСУД получает информацию от различных датчиков двигателя и использует эту информацию для расчета и настройки искры двигателя и топлива для достижения максимальной мощности и эффективности.

ЭБУ играет решающую роль в новых автомобилях, где многие (если не все) основные функции автомобиля управляются ЭБУ. Когда в ECU возникают какие-либо проблемы, это может вызвать всевозможные проблемы с автомобилем, а в некоторых случаях даже сделать его непригодным для движения. Обычно неисправный или неисправный ЭБУ вызывает несколько ключевых симптомов, которые могут предупредить водителя о потенциальной проблеме.

1. Загорается индикатор двигателя.

Горящая лампа Check Engine — один из возможных симптомов проблемы с ЭБУ.Индикатор Check Engine обычно загорается, когда компьютер обнаруживает проблему с любым из своих датчиков или цепей. Однако бывают случаи, когда ЭБУ по ошибке загорает лампу проверки двигателя или когда проблема отсутствует. Сканирование компьютера на наличие кодов неисправностей может помочь определить, связана ли проблема с ЭБУ или где-либо еще на автомобиле.

2. Двигатель глохнет или пропускает зажигание

Еще одним признаком неисправного или неисправного ЭБУ является неустойчивое поведение двигателя. Неисправный компьютер может вызывать периодические проблемы с автомобилем, такие как заглохание или пропуски зажигания.Симптомы могут появляться и исчезать, и может казаться, что они не имеют какой-либо закономерности относительно их частоты или серьезности.

3. Проблемы с производительностью двигателя

Проблемы с производительностью двигателя — еще один симптом возможной проблемы с ЭБУ. Если в ЭБУ возникнут какие-либо проблемы, это может привести к сбоям в настройках времени и топлива двигателя, что может отрицательно повлиять на производительность. Неисправный ЭБУ может привести к снижению топливной экономичности, мощности и ускорения автомобиля.

4. Автомобиль не заводится

Еще одним признаком неисправного или неисправного ЭБУ является то, что автомобиль не заводится или заводится с трудом.Если ЭБУ полностью выйдет из строя, он оставит автомобиль без управления двигателем и в результате не запустится и не запустится. Двигатель все еще может проворачиваться, но он не сможет запуститься без жизненно важных сигналов от компьютера. Этот симптом также может быть вызван множеством других проблем, поэтому лучше всего получить полную диагностику у профессионального специалиста, чтобы точно определить причину.

Поскольку ЭБУ играет важную роль в работе двигателя, любые проблемы с ним могут вызвать серьезные проблемы с общей функциональностью автомобиля.Поскольку компьютерные системы современных автомобилей довольно сложны и сложны, их также бывает сложно диагностировать. По этой причине, если вы подозреваете, что в ЭБУ вашего автомобиля возникла проблема, обратитесь к профессиональному технику для осмотра автомобиля, чтобы определить, потребуется ли вашему автомобилю замена ЭБУ.

Ищете считыватель кода OBD2 для диагностики контрольной лампы двигателя?

Посмотрите десятки отличных сканеров OBD2 здесь

купить сейчас

Autoblog может получать долю от покупок, сделанных по ссылкам на этой странице.Цены и доступность могут быть изменены.

Признаки неисправности или отказа датчика обратной связи по давлению системы рециркуляции ОГ

Многие современные автомобили оснащены системой рециркуляции отработавших газов, которая помогает снизить выбросы транспортных средств. Система рециркуляции отработавших газов рециркулирует выхлопные газы обратно в двигатель, чтобы снизить температуру цилиндров и выбросы NOx. Система рециркуляции отработавших газов состоит из нескольких компонентов, которые работают вместе для выполнения этой задачи. Одним из этих компонентов, обычно встречающихся во многих системах рециркуляции ОГ, является датчик обратной связи по давлению рециркуляции ОГ.

Датчик обратной связи по давлению EGR, также известный как датчик обратной связи дельта-давления, представляет собой датчик, который обнаруживает изменения давления в системе EGR. Он работает вместе с клапаном рециркуляции ОГ для регулирования давления в системе рециркуляции ОГ. Когда датчик обратной связи по давлению системы рециркуляции отработавших газов обнаруживает низкое давление, он открывает клапан рециркуляции отработавших газов, чтобы увеличить поток, и наоборот, закрывает клапан, если обнаруживает, что давление слишком высокое.

Поскольку показание давления, обнаруженное датчиком давления рециркуляции ОГ, является одним из наиболее важных параметров, используемых системой рециркуляции ОГ, если у него есть какие-либо проблемы, это может вызвать проблемы с системой рециркуляции ОГ, что может привести к проблемам с производительностью двигателя и даже к увеличению выбросов. .Обычно проблема с датчиком обратной связи по давлению EGR вызывает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о потенциальной проблеме, которую необходимо устранить.

1. Проблемы с производительностью двигателя

Одним из первых симптомов проблемы с датчиком давления системы рециркуляции ОГ являются проблемы с производительностью двигателя. Если датчик давления системы рециркуляции отработавших газов отправляет на компьютер ложные показания, это может вызвать неисправность системы рециркуляции отработавших газов. Неисправная система рециркуляции отработавших газов может привести к проблемам с производительностью двигателя, таким как резкий холостой ход, колебания двигателя и снижение общей мощности и топливной эффективности.

2. Неудачный тест на выбросы

Еще одним признаком потенциальной проблемы с датчиком давления системы рециркуляции ОГ является неудавшийся тест на выбросы. Если датчик давления системы рециркуляции ОГ имеет какие-либо проблемы, влияющие на работу системы рециркуляции ОГ, это может привести к тому, что автомобиль не пройдет проверку на выбросы. Это особенно важно в штатах, где требуется, чтобы транспортное средство прошло испытание на выбросы для регистрации транспортного средства.

3. Загорается индикатор двигателя.

Еще одним признаком проблемы с датчиком давления системы рециркуляции ОГ является контрольная лампа двигателя.Если компьютер обнаруживает какую-либо проблему с сигналом или цепью датчика давления системы рециркуляции ОГ, он включает индикатор проверки двигателя, чтобы уведомить водителя о проблеме. Индикатор Check Engine может быть вызван широким спектром проблем, поэтому настоятельно рекомендуется сканировать компьютер на наличие кодов неисправностей.

Датчик давления системы рециркуляции ОГ является одним из наиболее важных компонентов системы рециркуляции ОГ для автомобилей, которые им оснащены. Сигнал, который он выдает, является одним из основных параметров, которые система рециркуляции отработавших газов использует для работы, и любые проблемы с ним могут повлиять на общую функциональность системы.По этой причине, если вы подозреваете, что у вашего датчика давления системы рециркуляции ОГ может быть проблема, обратитесь к профессиональному технику, чтобы проверить автомобиль, например, из YourMechanic, чтобы определить, следует ли заменять датчик.

Устранение неисправностей Неисправный, плохо работающий цифровой рентгеновский датчик

Устранение неполадок цифрового рентгеновского датчика

Цифровые рентгеновские датчики

— это то, что мы регулярно продаем, ремонтируем и обучаем.

Цифровой рентгеновский датчик также иногда называют цифровым радиографическим датчиком или цифровым стоматологическим датчиком.

Отремонтируйте датчик сегодня — мы всегда предоставляем смету на бесплатный ремонт — никаких обязательств

Мы видим все виды цифровых рентгеновских датчиков здесь, в Sodium Dental, и с этим мы видим все типы проблем с рентгеновскими датчиками. Здесь мы постараемся предоставить некоторую информацию, которая поможет вам самостоятельно починить датчик, прежде чем покупать новый или отправлять его в Sodium Dental для ремонта. Если ни один из этих советов не помог, посетите нашу страницу отправки заявки на ремонт датчика. Вы также можете позвонить нам по телефону 1-800-821-8962 для получения помощи.

Проблемы, которые могут быть у вашего цифрового рентгеновского датчика:

1. Ваш цифровой рентгеновский датчик не отображается в вашем программном обеспечении, выдает такие ошибки, как «датчик не найден» или программа сообщает «датчик не готов».

2. Ваш цифровой рентгеновский датчик иногда работает, а иногда совсем не работает.

3. Ваш цифровой рентгеновский датчик не срабатывает или срабатывает заранее, давая вам белые изображения вместо рентгеновских лучей или выдает много статического электричества вместо рентгеновского.

4.Программное обеспечение стоматологической визуализации, такое как Kodak Imaging, Dexis Imaging, Eaglesoft Image, Apteryx, Profsuni или другое программное обеспечение, дает сбой или выдает ошибки при попытке получить изображение с помощью цифрового рентгеновского датчика.

Интерфейс цифрового рентгеновского датчика

для Dexis

Цифровые рентгеновские датчики

с интерфейсными блоками USB легко распознать. Это означает, что USB-кабель выходит из вашего компьютера или концентратора с питанием и подключается к другому устройству (интерфейсному блоку), и ваш рентгеновский датчик подключается к нему. Многие компании, такие как Schick, Owandy, Dexis, Sirona, Camsight, Suni, Planmecca, Gendex и Trophy, использовали этот тип настройки.

Это руководство поможет с цифровыми рентгеновскими датчиками, подключенными напрямую к USB, и рентгеновскими датчиками с интерфейсными блоками.

Когда у вас есть этот тип установки, есть 4 возможные области отказа, и некоторые из них очень недорого исправить самостоятельно.

4 компонента:

1. Порт USB на вашем компьютере или концентраторе с питанием

2. Кабель USB, соединяющий компьютер с интерфейсным блоком

3. Сам интерфейсный блок цифрового рентгеновского датчика

4.Стоматологический датчик, который подключается к блоку интерфейса датчика

Для устранения этих проблем есть много того, что я называю «замените и помолитесь». Компоненты так соединены, что почти любой из них может вызвать практически любую проблему. Я начну это руководство с нескольких простых шагов по устранению неполадок, которые применимы ко всем видам цифровых рентгеновских датчиков.

ПРОБЛЕМЫ С USB-ПОРТОМ НА КОМПЬЮТЕРЕ: ПЕРВЫЙ ШАГ

Порт USB компьютера

1. Возможно, вышел из строя USB-порт на вашем компьютере или USB-концентратор, к которому он подключен.Нет гарантированного способа узнать, что это проблема, но ее очень легко диагностировать.

Ваш USB-порт может выйти из строя, но это неплохо, это означает, что он по-прежнему отображается на компьютере и иногда будет работать с другими устройствами, но не с вашим датчиком. Стоматологический датчик потребляет много энергии и очень быстро передает информацию, поэтому плохой порт может вызвать случайные проблемы.

Итак, ваш первый шаг — подключить USB-кабель, идущий к датчику или его интерфейсному блоку, в другой порт на компьютере, который находится не рядом с портом, к которому вы в данный момент подключены.

Если ваш датчик подключен к USB-концентратору, отключите его оттуда и подключите непосредственно к одному из USB-портов вашего компьютера. Это может потребовать переустановки драйверов, если ваш компьютер не делает этого автоматически. (Если вы уже в тупике на этом этапе, вам, вероятно, следует позвонить нам)

Если это решит проблему, приобретите новый концентратор USB с питанием (имеется в виду концентратор USB, который подключается к компьютеру с помощью кабеля USB, но также имеет отдельный кабель питания, который вы подключаете к сетевой розетке).

Если стоматологический датчик или интерфейсный блок подключены к переднему USB-порту компьютера, подключите его к заднему USB-порту компьютера и наоборот.

Если это решит вашу проблему, купите USB-концентратор с питанием, как я упоминал выше, подключите его к рабочему порту на вашем компьютере и подключите к нему датчик. Это продлит жизнь вашему исправному USB-порту.

ПРОБЛЕМЫ, КОТОРЫЕ ВАШ КАБЕЛЬ USB ПОДХОДИТ К ИНТЕРФЕЙСУ ДАТЧИКА: ВТОРОЙ ШАГ

1.Иногда проблема связана только с кабелем USB, соединяющим интерфейсный блок с компьютером. Это наименее дорогостоящая проблема.

Чтобы диагностировать эту проблему, купите новый USB-кабель длиной 14 футов или меньше с такими же разъемами, что и ваш USB-кабель, и попробуйте новый. Если это исправит проблему, радуйтесь.

ПРОБЛЕМЫ С ИНТЕРФЕЙСНЫМ БЛОКОМ ДАТЧИКА: ТРЕТИЙ ШАГ

Ниже приведены различные названия интерфейсного блока, этот список является неполным и не включает все названия.

Schick CDR Box, Schick USB, DEXUSB, Suni Inteface Box, интерфейсный блок Trophy

Эти проблемы действительно можно диагностировать только одним способом в вашем офисе. Просто возьмите рабочий интерфейсный блок из другой комнаты и поменяйте его местами. Если это решит проблему, вы можете поговорить со своим дилером о покупке новой коробки, посмотреть на Ebay старые, или позвонить нам в Sodium Dental (1-800-821-8962), или отправить нам электронное письмо по адресу [адрес электронной почты защищен ] Мы часто выставляем на продажу бывшие в употреблении или ремонтируемые интерфейсные блоки.

ПРОБЛЕМЫ С ДАТЧИКОМ ИЛИ ЕГО ДРАЙВЕРАМИ: ЧЕТВЕРТЫЙ ШАГ

Многие проблемы связаны либо непосредственно с датчиком, и на этом этапе я предлагаю позвонить производителю, если он находится на гарантии или даже если нет, и посмотреть, что они сделают для вас. Получите ценовое предложение и взвесьте свои варианты, часто, если срок гарантии истек, они воспользуются этой возможностью, чтобы попытаться заставить вас обменять датчик и купить новый. Кроме того, вы можете позвонить нам в Sodium Dental, где мы ремонтируем цифровые рентгеновские датчики, и посмотреть, что мы можем для вас сделать.Мы взимаем плату только в том случае, если нам удается отремонтировать цифровой рентгеновский датчик, поэтому я считаю, что всегда стоит пытаться отремонтировать сломанный датчик. Мы сэкономили клиентам тысячи долларов на новых системах, и зачастую стоимость, которую вы получите за свой датчик, намного меньше, чем вы бы получили, если бы вы просто отремонтировали его и продали другому врачу, который не хочет покупать новый. система.

Если проблемы с драйверами, это может быть сложно. Я настоятельно рекомендую сначала поговорить с техподдержкой того, кто продал вам датчик, но не сдаваться.Мы видели случаи, когда у врача был отлично работающий датчик, но ему говорили, что он сломан. Я думаю, это связано с тем, что для правильной установки датчика при возникновении проблемы с драйвером требуются как знания в области ИТ, так и конкретные знания как программного обеспечения для обработки цифровых изображений, так и драйверов датчика. Я настоятельно рекомендую попробовать нашу техподдержку, мы берем 60 долларов за полчаса удаленной поддержки, и это небольшая цена за совершенно новый датчик или систему.

Если вы не хотите делать ничего из этого самостоятельно, позвоните в наш офис и сообщите нам, что у вас сломался цифровой рентгеновский датчик.Если мы получим его, и он будет работать в ходе предварительного тестирования, нашим следующим шагом всегда будет отправка датчика обратно и использование удаленной поддержки или поддержки на месте для диагностики проблем с вашей системой.

Вы также можете написать в нашу службу поддержки по адресу [адрес электронной почты защищен]. Если по какой-либо причине вы не получите ответа, позвоните по телефону 1-800-821-8962, чтобы мы могли помочь. Наш офис открыт с 8:30 до 17:00 по восточному времени, и если наши сотрудники уезжают в отпуск, наш административный персонал всегда обязательно ответит на голосовую почту.

Признаки неисправности датчика дроссельной заслонки и его проверка. Симптомы датчика положения дроссельной заслонки Как прозвонить датчик положения дроссельной заслонки

Автовладельцам ВАЗ-2110 часто приходится ремонтировать свой автомобиль. А следствием ремонтных работ могут быть как значительные поломки, так и мелкие неисправности. К какому типу повреждений относится неисправность датчика положения дроссельной заслонки? За что отвечает эта деталь в машине? Как определить, что именно эта часть перестает правильно функционировать? Об этом читайте в нашей статье.

Что такое ТПС в автомобиле ВАЗ-2110

Короче датчик положения дроссельной заслонки принято у автомобилистов называть ДПС. Эта деталь используется в нескольких типах двигателей:

1. Бензин инжекторного типа.
2. Тип однократного впрыска.
3. Дизельные двигатели.

TPS также известен как потенциометр дроссельной заслонки. Это связано с тем, что датчик предназначен для работы в качестве переменного резистора. Сам датчик установлен в подкапотном пространстве — штуцер дроссельной заслонки служит точкой фиксации.Механизм работы датчика следующий: в зависимости от того, какое положение и степень открытия имеет дроссельная заслонка, изменяется и сопротивление. То есть уровень величины такого сопротивления зависит от нажатия на педаль газа. Если педаль не нажата, дроссельная заслонка будет закрыта, а сопротивление будет наименьшим. При открытой заслонке наоборот. Соответственно, напряжение на TPS, прямо пропорциональное сопротивлению, также изменится.

За отслеживание таких изменений отвечает электронная система управления, она принимает все сигналы от TPS и подает топливо с помощью топливной системы.

Итак, при максимальном напряжении индикатора сигнального контакта датчика положения дроссельной заслонки топливная система автомобиля ВАЗ-2110 подаст наибольшую порцию топлива.

Таким образом, чем точнее показатели с ДПС, тем лучше электронная система ВАЗ-2110 настраивает двигатель на правильный режим работы.

Соединение дроссельной заслонки с другими автомобильными системами ВАЗ-2110

Корпус дроссельной заслонки автомобиля ВАЗ-2110 является составной частью системы впуска двигателя и напрямую связан с большим количеством других систем автомобиля.К ним относятся следующие системы:

• курсовая стабильность;
• антиблокировочная;
• антипробуксовочная система;
• противозаносной;
• круиз-контроль.

Кроме того, есть те системы, которыми управляет электроника коробки передач. Ведь именно эта дроссельная заслонка регулирует подачу воздуха в систему автомобиля и отвечает за качество топливно-воздушной смеси.

Модель ДПС

Датчик положения дроссельной заслонки бывает двух типов:

• пленка;
• магнитный или бесконтактный.

По своей конструкции он напоминает воздушный клапан — в открытом положении давление соответствует атмосферному, в закрытом — опускается до вакуума. В состав ТПС входят резисторы постоянного и переменного тока (каждое сопротивление 8 Ом). Процесс открытия и закрытия заслонки контролируется контроллером с последующей регулировкой подачи топлива.

Если в системе работы этого датчика возникает хотя бы один признак неисправности, то в двигатель может подаваться топливо либо в избытке, либо в недостаточном количестве.Такие неисправности в двигателе отражаются на двигателе автомобиля ВАЗ-2110 и на его коробке передач.

Характерные признаки неисправности ДПС

Благодаря правильному функционированию датчика положения дроссельной заслонки топливная система двигателя автомобиля ВАЗ-2110 работает сглаживающим эффектом. То есть автомобиль движется плавно, а педаль газа хорошо реагирует на нажатия. Поэтому неисправность ТПС практически сразу можно заметить по следующим признакам:

1. Плохой запуск двигателя.
2. Заметное увеличение расхода топлива.
3. Движение автомобиля прерывистое.
4. Заметная работа двигателя на холостом ходу.
5. Сигнал на приборной панели Проверить e
6. Автомобиль плохо разгоняется из-за задержки разгона.
7. Во впускном коллекторе есть треск.

Конечно, эти признаки неисправности датчика не могут быть обнаружены сразу. Но даже если вы заметили только один из этих признаков, стоит провести компьютерную диагностику автомобиля в сервисном центре.

Проблемы ДПС и их диагностика

Как известно, вечных деталей для автомобилей еще не изобретено. Причем поломку ДТП можно предвидеть, для этого необходимо поинтересоваться возможными причинами выхода этой детали из строя. Вот основные из них:

1. Истирание напыляемого слоя основы, служащего для перемещения ползуна (результат — неверные результаты показаний ТПС).
2. Выход из строя сердечника подвижного типа (результат — износ контактов ползуна и резистивного слоя).

Как решить проблему с этим датчиком самостоятельно? Для этого вы можете провести самостоятельную диагностику работы вашего диагноза:

1. Послушайте работу двигателя ВАЗ-2110 на холостом ходу:
   • поломка очевидна, если вы заметили, что его обороты находятся в «плавающем» состоянии;
2. Внезапно нажмите педаль газа:
   • неисправность присутствует, если двигатель останавливается после этого действия.
3. Скорость подбора:
   • в системе TPS имеется неисправность, если автомобиль начинает рывками двигаться, что указывает на неправильную подачу топлива в систему.

Специалисты говорят, что чаще всего датчик выходит из строя при сильном загрязнении резистивной дорожки или ее полном обрыве. Чтобы убедиться в обратном, необходимо проверить рабочее состояние TPS.

Проверить работу датчика положения дроссельной заслонки

Для самостоятельной проверки ДПС нет необходимости вызывать электрика для консультации. Для этого понадобится мультиметр или вольтметр. Далее специалисты предлагают пошаговые инструкции по проверке датчика.

Первым делом повернуть ключ в замке зажигания, снять показания напряжения между контактом ползунка датчика и минусом. В нормальном состоянии показатель будет до 0,7 В.

Шаг второй — нужно перевернуть пластиковый сектор и открыть шторку, а потом снова снять мерки. В нормальном состоянии датчика прибор покажет результат 4 В.

В данной статье мы рассмотрим устройство датчика положения дроссельной заслонки, диагностику и признаки неисправности TPS , а также его ремонт.

Датчик положения дроссельной заслонки

Итак, если вам интересно, как устроен датчик положения дроссельной заслонки, то в первую очередь следует рассмотреть принцип его работы.

Датчик положения дроссельной заслонки представляет собой датчик резистивного типа. Это название определяет принцип его работы, а именно, если этот датчик разобрать, то внутри мы обнаружим подвижный элемент в виде ползунка, который скользит по дорожке в виде дуги или подковы.Напряжение питания подается на один конец этой дорожки, другой конец дорожки соединяется с землей, и выходной сигнал снимается с движущегося ползунка.

Неисправность датчика положения дроссельной заслонки:

Какие неисправности датчика положения дроссельной заслонки чаще всего встречаются на практике? Если отбросить неисправности, связанные с изношенными проводами, подходящими к датчику и т.п., то можно выделить основную и наиболее частую неисправность датчиков этого типа, а именно износ резистивного слоя на дорожках, по которым скользит ползунок.Как правило, износ наблюдается на начальном участке движения ползуна из-за наиболее частого использования этого участка. Если разобрать датчик дроссельной заслонки, то в большинстве случаев при визуальном осмотре будет заметен износ резистивного слоя, как на представленном фото.

Напряжение подается на датчик 5V с ЭБУ автомобиля, однако при измерении напряжения вы увидите, что напряжение на датчике меняется на от 0,3-0,5 На одну позицию и выше 3,7-4,8 В полностью открытом положении дроссельной заслонки.Это сделано для того, чтобы компьютер мог определить неисправность в цепи датчика, будь то короткое замыкание или обрыв.

На выбранных моделях автомобилей датчики положения дроссельной заслонки с обратной характеристикой , то есть напряжение при закрытой заслонке будет максимальным, а при открытии заслонки будет падать.

Также следует отметить, что на автомобилях, где положение дроссельной заслонки устанавливается с помощью электропривода (широко известного как «электронная педаль»), в этих моделях положение дроссельной заслонки определяется с помощью не одного, а сразу двух потенциометров. , которые объединены в одно устройство.Неважно, электронная педаль устанавливает положение только в режиме холостого хода или во всем диапазоне. Один из двух потенциометров имеет обратную выходную характеристику, а второй — прямую выходную характеристику. На таких системах также можно встретить концевой микровыключатель, который срабатывает в момент, когда педаль акселератора полностью отпускается водителем.

Как определить неисправность датчика положения дроссельной заслонки без разборки датчика и снятия его с автомобиля:

Неисправность датчика положения дроссельной заслонки легко определить с помощью сканера , мотортестера или простого мультиметра .В этой статье мы рассмотрим пример обнаружения неисправности с помощью сканера.

Обращаем ваше внимание, что все устройства, кроме мотор-тестера, не смогут обнаружить неисправность в виде износа резистивного слоя, за исключением очень прочных и длинных участков, потому что, как правило, только мотор-тестер может отобразить неисправность. диаграмма в правильном виде, сканер из-за низкой скорости обмена с компьютером не сможет обнаружить поврежденные участки небольшой длины, занимающие место на диаграмме с десятых долей секунды.

Итак, перейдите к сканеру в режиме измерения параметров в реальном времени, затем перейдите в раздел, который считывает положение дроссельной заслонки в процентах или напряжение на датчике, затем запустите медленно откройте дроссельную заслонку и контролируйте вывод сканер. Эти показания удобнее всего снимать в режиме осциллограммы, если, конечно, ваш сканер не поддерживает эту функцию. Данные с датчика должны расти медленно, без скачков и резких падений. Если нарастание сигнала имеет резкие провалы или нарастания, это свидетельствует об износе резистивного слоя на дорожках сенсора.

Не обращайте внимания на незначительные изменения формы сигнала, это может быть связано с дрожью вашей руки. Также следует отметить, что при низкой скорости обмена между сканером и ЭБУ транспортного средства можно пропустить дефектный слой резистивной дорожки, если он очень короткий, но этот факт является скорее исключением, чем правилом.

При снятии датчика с автомобиля также не лишним будет промыть дроссельный узел, отложения на стенках которого тоже могут помешать нормальной работе датчика.

Ремонт датчика положения дроссельной заслонки

Восстановить изношенный резистивный слой на дорожках, в домашних условиях невозможно, , поэтому единственный Метод ремонта без замены датчика или дорожек — это способность некоторых датчиков смещать резистивные дорожки относительно ползуна. Для этого в датчике предусмотрен специальный винт, фиксирующий то или иное положение дорожек относительно ползуна, поэтому, если начало резистивного слоя дорожки сильно изношено, можно ослабить винт и сдвинуть его на недоступный ползунок и тем самым избежать замены датчика положения дроссельной заслонки.

Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

При износе резистивного слоя в зависимости от места износа автомобиль может вести себя по-разному. Может наблюдаться нестабильная работа автомобиля на холостом ходу, машина может просто глохнуть на холостом ходу, или при нажатии на педаль акселератора могут наблюдаться провалы в движении, или наоборот рывки и рецидивы.

Также в некоторых случаях при замене штатного датчика положения дроссельной заслонки на некачественный аналог может наблюдаться температурная зависимость работы датчика, то есть по мере нагрева корпуса ДПС будет изменяться выходное значение.Например, на холодном двигателе датчик имеет выходное напряжение около 500 мВ . Компьютер сохраняет это значение как положение закрытой дроссельной заслонки и приступает к стабилизации холостого хода. После нагрева корпуса датчика выходное значение меняется на 560 мВ Компьютер не понимает, что это напряжение холостого хода. он сохранил 500 мВ и не стабилизирует холостой ход.

При этой неисправности выключение зажигания и последующий перезапуск двигателя могут помочь на короткое время, так что ЭБУ сохраняет новое значение выходного сигнала как положение закрытой дроссельной заслонки.

Наличие данной неисправности датчика положения дроссельной заслонки можно установить, измерив выходное значение на холодном двигателе (не работающем не менее 2,5 часов) и на прогретом двигателе. Если значения сильно различаются, этот дефект имеет место и датчик необходимо поменять на более качественный.

Статья о том, как проверить ДПС и РХХ, а также их проводку, не снимая дроссельный узел с автомобиля. Попутно проведем общую диагностику состояния дроссельного узла в целом.

В последнее время очень много вопросов сыплется по поводу тяги Лачетти на различных режимах работы двигателя. Чаще всего эта проблема проявляется при нажатии или отпускании педали газа. Соответственно, под подозрение сразу попадает дроссельная заслонка в сборе. Меня озадачил вопрос — как помочь братьям Лачевод в проверке этого узла. Кстати, это актуально не только для Лачетти, но и для других автомобилей.

Все манипуляции проводились на моем Лачетти 1.6, поэтому они подходят для Lacetti 1.4. Так как у них одинаковая конструкция дроссельного узла, в отличие от Лачетти 1.8. Но суть проверки полностью идентична, могут отличаться только цифры измерения.

Как известно, на Шевроле Лачетти 1.4 и 1.6 датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода собраны как единое целое в дроссельном узле и, соответственно, собраны, что очень дорого. Поэтому нужно максимально точно диагностировать неисправность.

Как проверить TPS и IAC

Проверить работу дроссельной заслонки можно тремя способами:

• замена заведомо исправного — самый точный способ
• омметр
• компьютерная диагностика

Первый способ рассматривать не будем, так как он уже очевиден. Остановимся на втором и третьем.

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки мультиметром

Посмотрев на схему, в левом нижнем углу видим нужный нам объект под названием «контроль холостого хода»

Перед нами простейшая схема, состоящая из двойного реостата (переменное сопротивление), переключателя и электродвигателя.Говоря простым языком, суть работы этого чудо-устройства такова: при нажатии на педаль газа сразу открывается переключатель режима хх (нормальный концевой выключатель) и двигатель переходит на другой режим работы в зависимости от степени открытие дроссельной заслонки. Эта степень открытия компьютера определяется изменяющимся сопротивлением реостата. Когда мы отпускаем педаль газа, переключатель снова замыкается и дает понять компьютеру, что необходимо включить режим холостого хода.Компьютер переходит в режим xx и регулирует его с помощью электродвигателя, который открывает дроссельную заслонку на определенный угол для поддержания заданной скорости. За этими значениями следит вторая часть реостата.

Какие поломки могут возникнуть в этом простом механизме:

• отказ выключателя
• трещины и истирание токопроводящего слоя реостата
• реостатный тормоз
• короткое замыкание, обрыв или увеличение сопротивления проводки
• неисправность двигателя

Чтобы быстро проверить все эти возможные неисправности, необходимо снять разъем с компьютера.Как это сделать, рассказано в статье.

Для проверки ДПС необходимо подключить омметр к контакту 74 и 79 разъема ЭБУ

Видим сопротивление чуть больше 700 Ом

Теперь плавно поверните дроссельную заслонку и посмотрите на омметр. Они также должны плавно увеличиваться. Вы даже можете использовать индикатор часового типа для более точного измерения плавности изменений.

Скачков быть не должно. Если есть скачки, значит токопроводящее покрытие грязное или потрескавшееся, или у вас трясется рука

После того, как клапан полностью закручен, значение должно увеличиться более чем на 1200 Ом

Внимание! В самом конце возможен скачок сопротивления примерно до 1300 Ом, и тогда показания выставляются на значение примерно 1200 Ом.Бояться этого не стоит.

Так как щупы не входят в контакты ЭБУ, я подключил щупы по проводам. А потом нужно было держать их одной рукой, второй крутить ставень, а третьей фотографировать

Учтите, что провода и щупы должны быть тонкими! В противном случае есть опасность ослабления контактов в блоке ЭБУ!

В общем проверял датчик ДПС. Теперь проверьте датчик положения xx.Для этого подключите омметр к 43 и 79 контакту вилки компьютера. Видим похожие показания

Показания сопротивления датчика положения PXX при вращении могут не меняться, а сопротивление может незначительно отличаться от моего. Поскольку поворачивая дроссельную заслонку, мы не влияем на положение регулятора IAC. Чтобы повернуть эту ручку, снимите крышку с дроссельной заслонки. Здесь главное наличие сопротивления порядка 600-650 Ом, что говорит об отсутствии обрыва в цепи датчика положения РХХ.Если есть обрыв, то придется отдельно прозвонить провода и при их целостности разобрать дроссельный узел. Но это бывает крайне редко.

Теперь проверьте переключатель холостого хода. Для этого подключите омметр к контакту 19 и 55 разъема ЭБУ

.

При отпущенной педали газа сопротивление должно стремиться к 0 — контакт замкнут, а при нажатой педали сопротивление должно быть бесконечным — контакт разомкнут.

Если во время этих измерений проблем не обнаружено, значит, механизм исправен.

При тестировании этого переключателя советую протянуть жгут проводов от компьютера к двигателю, так как часто можно встретить

Как проверить ДПС с помощью компьютерной диагностики

С этим методом все намного проще. Что необходимо для такой диагностики, указано в рубрике

.

В программе нам нужно всего два параметра:

• положение дроссельной заслонки
• дроссельная заслонка открыта / закрыта

Чтобы проверить датчик положения дроссельной заслонки, медленно и плавно нажмите педаль газа.В этом случае график положения ДЗЗ также должен расти плавно и без сбоев. Никаких отжиманий и прыжков

При полностью нажатой педали акселератора открытие дроссельной заслонки должно составлять не менее 70%. Хотя доказательств было немного меньше. Минимум, который я увидел, было 66%, хотя все работало исправно и правильно настраивалось. Поэтому ориентируйтесь на значения 66% -73%.

При резком нажатии и отпускании график должен в точности повторять ваши действия.Это не должно быть

Вот очевидное заклинивание / зависание дроссельной заслонки.

Проверьте выключатель холостого хода, попеременно нажимая / отпуская педаль газа. График в параметре «дроссель закрыт» должен четко реагировать на ваши действия без пропусков

Теперь остановимся на проверке регулятора холостого хода, т.е. на электродвигателе в дроссельном узле. Это также можно проверить косвенно.

На нашем форуме обсуждается очень интересный случай с МАК, связанный с.Этот мотор там вел себя очень странно, что было видно из журналов диагностики.

Для проверки проводки, щеток и обмоток электродвигателя необходимо подключить щупы омметра к 61-му и 62-му контакту блока ЭБУ

Показание омметра должно быть 3-5 Ом

В моем случае показания составили 4,4 Ом (1 Ом — сопротивление самих щупов). Если сопротивление выходит за эти пределы, необходимо прозвонить по отдельности два провода питания мотора PXX — от 61-го контакта блока ЭБУ до 1-го контакта блока дроссельной заслонки и от 62-го контакта блока ЭБУ к контакту 5-й контакт блока дроссельной заслонки.

Мне нравится 22+

Пользователя, которым нравится этот пост.

Чтобы устранить неисправность датчика дроссельной заслонки, начните с поиска самого устройства. Не секрет, что этот элемент работает в тесном взаимодействии с двигателем автомобиля, а значит, находится в непосредственной близости от него. Сначала найдите дроссельную трубу, а от нее перейдите к самому ДПДЗ. Датчик с одной стороны закреплен на патрубке, а другой соединен с осью дроссельной заслонки.

Как распознать поломку: основные симптомы

Автовладелец должен знать, как определить неисправность ДПС.Сделать это несложно, но чтобы точно определить неисправность, следует знать ее симптомы и своевременно на них реагировать. К основным симптомам неисправности датчика относятся:

• Имеются проблемы на двадцатом во время работы мотора (скорость плавания).
• Двигатель глохнет в момент переключения селектора КПП (при выключении скорости во время движения).
• Увеличивает расход топлива.
• Имеется нестабильность оборотов ХХ вне зависимости от режима работы мотора.
• Значительно уменьшенная мощность двигателя.
• Рывки ощущаются при разгоне и при движении с низкой скоростью.
• Двигатель глохнет, когда вы отпускаете педаль акселератора (на холостом ходу).

В ряде случаев неисправности, связанные с неисправностью датчика дроссельной заслонки, проявляются включением контрольной лампы Check Engine, расположенной на панели приборов и свидетельствующей о наличии проблем с двигателем. В этом случае лампочка может периодически загораться (с этим моментом разберемся ниже).Каким бы ни был симптом неисправности, он может указывать на проблему и необходимость принятия соответствующих мер по ее устранению. В такой ситуации важно сразу выполнить некоторую работу (подробнее об этом ниже).

На фото где находится ТЭЦ

Как проверить работоспособность датчика?

Если во время работы проявляется один или несколько из вышеперечисленных симптомов, можно сделать предположение о выходе из строя ДПС. Первое, что нужно сделать, это проверить правильность работы ДПС.Выполнение данных работ не требует от автовладельца специальной подготовки. Главное, четко представлять последовательность действий и иметь под рукой многофункциональный прибор (мультиметр).

Напомним, лампочка «Check Engine» призвана напоминать водителю о проблемах с двигателем. Когда он загорает, стоит сразу обратиться на СТО или выявить неисправность самостоятельно. При отсутствии ошибок лампа загорается в момент запуска мотора, а после завершения диагностики сразу гаснет.Если этого не произошло (лампочка продолжает светиться), значит, в системе проблема, и без опытного мастера не обойтись.

Кстати, приведенная выше информация носит скорее общий характер. Что касается неисправности датчика ДПДЗ (дроссельной заслонки), то необходимо действовать по такому алгоритму:

• Прежде всего выключите зажигание. Осмотрите приборную панель и убедитесь, что индикатор «Check Engine» не горит. Как уже отмечалось, эта лампа является прямым напоминанием водителю о проблемах.Если он погас, откройте крышку, чтобы получить доступ к TPS, и проверьте устройство.
• Подготовьте мультиметр, который будет использоваться для дальнейшего тестирования.
• Проверьте на минус.
• Если нет желания выбрасывать каждый провод, упростите — проткните нужные провода и сделайте замер. Выполните аналогичные шаги для поиска «масса». Зажигание во время проверки включать не требуется.

После проведения подготовительных работ ваша задача — проверить факт подачи питания на ТЭЦ.Здесь стоит отметить, что напряжение напрямую зависит от модели транспортного средства. Для некоторых машин это 5 Вольт, а для других — 12. Для определения неисправности TPS действуйте по следующему алгоритму:

1. Включите зажигание и протыкайте провода нужной цепи один за другим. На дисплее мультиметра должен загореться параметр 0,7 В.
2. Откройте дроссельную заслонку вручную и посмотрите на устройство. Теперь напряжение должно быть выше 4 вольт.
3. Выключите зажигание и выбросьте один разъем. Сразу после этого подключите щуп мультиметра — между оставшимся проводом и выводом с ползунка.
4. Прокрутите сектор вручную и следуйте за инструментом. Если они растут без резких скачков, значит, датчик дроссельной заслонки исправен, и неисправностей нет. В противном случае можно говорить об образовании потертостей (повреждений) на пути прохождения резистора.

Указанные выше показатели важны, потому что они напрямую влияют на правильную работу ЭБУ.Задача этого электронного устройства — управлять основными процессами мотора, в том числе подачей топлива к форсункам. Если блок управления получает неправильные числа, то решения, которые он принимает, также ошибочны. Например, дроссельная заслонка полностью открыта, а компьютер по-прежнему видит ее в закрытом положении. При наличии таких симптомов очевидна неисправность ДПС, и прибор необходимо заменить.

Датчик положения дроссельной заслонки

Описанных процедур для выявления неисправностей не всегда достаточно.В некоторых случаях могут потребоваться дополнительные проверки для устранения неисправностей в будущем. Если вы выявите одну из перечисленных ниже проблем, лучше заменить датчик. К тому же стоимость устройства невысока, и после замены будет такая долгожданная стабильность в работе мотора.

Обратите внимание на следующие моменты:

• Состояние переменного резистора пленочного типа. Если на дорожках устройства ДПДЗ есть обрывы или потертости, электронный блок управления получает ошибочные параметры.
• Есть ли нормальное размыкание контактов ХХ.

Съел по результатам проверки, тем не менее удалось выявить факт неисправности, и вы заменили датчик дроссельной заслонки, то в дополнительной регулировке прибора (после установки) нет необходимости. Нулевая точка для детали — холостой ход при закрытой дроссельной заслонке. Поэтому привлекать к работе специалиста нет необходимости — справитесь самостоятельно.

Почему может выйти из строя датчик TPS?

Важно понимать, что может вызвать поломку рассматриваемого датчика.Конечно, полностью устранить неисправность невозможно, но зато минимизировать проблемы вполне реально.

Причины выхода из строя ДПС:

• Ползунок теряет контакт с резистивным слоем. Причина — поломка наконечника, из-за чего на подложке появляются задиры, а затем и остальные элементы выходят из строя. При этом датчик может продолжать работать (правда, с отказами) — до полного стирания резистивного слоя.В результате ядро ​​полностью ломается. Заметить такую ​​неисправность TPS не всегда удается, поэтому проблема может и дальше маскироваться под другие неприятности. Например, автовладелец может заподозрить низкое качество топлива или другие проблемы.
• Линейного увеличения выходного напряжения не происходит. Это возможно при стирании устройства до основания, в начальной точке ползунка.

Обратите внимание, что при такой неисправности дополнительных сигналов, свидетельствующих о наличии проблем датчика дроссельной заслонки, не предусмотрено.Поэтому единственное, на что стоит ориентироваться автовладельцу, — это на устойчивость мотора в различных режимах.

Видео: Как проверить датчик дроссельной заслонки Дэу Матиз

Видео: Как проверить ДПС Chevrolet Lacetti

Если видео не отображается, обновите страницу или

Поговорим о методах диагностики датчика положения дроссельной заслонки (ДПД) ВАЗ 2110.

Такое устройство, как датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110 , представляет собой потенциометр, передающий информацию о положении дистанционного зондирования на контроллер.Положение демпфера зависит от нажатой педали акселератора. На выходе датчика положения дроссельной заслонки постоянно меняется напряжение, которое контролирует и определяет дозу подачи топлива по полученным данным. Если TPS неисправен, контроллер получит искаженную информацию. Это приведет к чрезмерному расходу топлива и перебоям в работе двигателя.

TPS находится в моторном отсеке непосредственно на корпусе дроссельной заслонки. Подключается к оси ДЗ.

Что такое датчик положения дроссельной заслонки? Как проверить ТПС ВАЗ 2110?

Индикаторы неисправности датчика:

• Холостые обороты начинают плавать;
• При разгоне возникают рывки, ухудшается динамика;
• Двигатель внезапно останавливается на средних оборотах;
• Мигает сигнальная лампа.

Причины неисправности ТПС ВАЗ 2110

Самая частая причина поломки — уменьшение толщины основного напыляемого слоя в месте начала ползуна.В связи с этим становится невозможным линейно увеличивать результирующее напряжение выходного сигнала.

Также проверьте

Также повреждение ДПДЗ приводит к выходу из строя подвижного сердечника. При повреждении одного из наконечников на подложке появятся множественные потертости, что приведет к выходу из строя остальных наконечников. Следствием этого является потеря контакта ползуна со слоем резины.

Проверка датчика положения ДЗ ВАЗ 2110 в домашних условиях

Что такое датчик положения дроссельной заслонки? Как проверить ТПС ВАЗ 2110?

1. Включите зажигание, с помощью вольтметра измерьте напряжение, которое возникает между «-» и контактом ползунка.Показания не должны быть больше 0,7 В.
2. Пластиковый сектор нужно повернуть так, чтобы заслонка открылась полностью. Затем снова измерьте напряжение. Оно должно быть больше 4 В.
3. Включите зажигание на полную мощность, вытащите разъем. Теперь нужно измерить сопротивление, возникающее между контактом бегунка и любым из выводов.
4. Медленно вращая сектор, отследить вольтметр. Движения стрелок должны быть плавными. Если она начинает прыгать, значит ДПС неисправен.

Как выбрать TPS

Самыми популярными среди автолюбителей являются пленочно-резистивные ТПС. Стоимость их невысока, но при этом долговечностью похвастаться не могут.

Ключевая роль UBQLN2 в патогенезе бокового амиотрофического склероза и лобно-височной деменции | Acta Neuropathologica Communications

1.

Aitio O, Hellman M, Kazlauskas A, Vingadassalom DF, Leong JM, Saksela K et al (2010) Распознавание тандемных мотивов PxxP как уникального режима связывания 3 с гомологией Src запускает сборку актина, управляемую патогенами .Proc Natl Acad Sci U S A 107 (50): 21743–21748

CAS Статья Google Scholar

2.

Alexander EJ, Ghanbari Niaki A, Zhang T, Sarkar J, Liu Y, Nirujogi RS et al (2018) Убиквилин 2 модулирует динамику связанного с ALS / FTD комплекса FUS-RNA и образование стрессовых гранул. Proc Natl Acad Sci U S A 115 (49): E11485 – E11e94

CAS Статья Google Scholar

3.

Aulas A, Vande Velde C (2015) Изменения в динамике стрессовых гранул, вызванные TDP-43 и FUS: связь с патологическими включениями при БАС? Front Cell Neurosci 9: 423

Статья Google Scholar

4.

Cassel JA, Reitz AB (2013) Убиквилин-2 (UBQLN2) связывается с высоким сродством с C-концевой областью TDP-43 и модулирует уровни TDP-43 в клетках h5: характеристика ингибирования нуклеиновыми кислотами и 4-аминохинолинами. Biochim Biophys Acta 1834 (6): 964–971

CAS Статья Google Scholar

5.

Ceballos-Diaz C, Rosario AM, Park HJ, Chakrabarty P, Sacino A, Cruz PE et al (2015) Вирусная экспрессия мутантов убихилин-2, связанных с БАС, вызывает патологию включения и поведенческие дефициты у мышей.Mol Neurodegener 10 (1): 25

Артикул Google Scholar

6.

Чанг Л., Монтейро М.Дж. (2015) Дефектная протеасомная доставка полиубиквитинированных белков белками убиквилина-2, содержащими мутации БАС. PLoS One 10 (6): e0130162

Артикул Google Scholar

7.

Chen T, Huang B, Shi X, Gao L, Huang C (2018) Мутантный UBQLN2 (P497H) в моторных нейронах приводит к БАС-подобным фенотипам и дефектной аутофагии у крыс.Acta Neuropathol Commun. 6 (1): 122

CAS Статья Google Scholar

8.

Cozzolino M, Pesaresi MG, Gerbino V, Grosskreutz J, Carri MT (2012) Боковой амиотрофический склероз: новое понимание основных молекулярных механизмов и возможностей терапевтического вмешательства. Антиоксидный окислительно-восстановительный сигнал 17 (9): 1277–1330

CAS Статья Google Scholar

9.

Дао Т.П., Колайтис Р.М., Ким Х.Дж., О’Донован К., Мартыняк Б., Количино Е. и др. (2018) Убиквитин модулирует разделение фаз жидкость-жидкость UBQLN2 за счет разрушения поливалентных взаимодействий.Mol Cell 69 (6): 965–78.e6

CAS Статья Google Scholar

10.

Dao TP, Martyniak B, Canning AJ, Lei Y, Colicino EG, Cosgrove MS et al (2019) Мутации, связанные с БАС, влияют на олигомеризацию UBQLN2 и разделение фаз в зависимости от положения и аминокислот. Состав. 27 (6): 937–51.e5

CAS Статья Google Scholar

11.

Дауд Х., Сухаил Х., Сзуто А., Каму В., Салахас Ф., Мейнингер В. и др. (2012) Мутации UBQLN2 редки при французском и французско-канадском боковом амиотрофическом склерозе.Neurobiol Aging 33 (9): 2230.e1–2230.e5

CAS Статья Google Scholar

12.

Deng HX, Chen W, Hong ST, Boycott KM, Gorrie GH, Siddique N et al (2011) Мутации в UBQLN2 вызывают доминантный X-связанный БАС и БАС / деменцию у подростков и взрослых. Природа. 477 (7363): 211–215

CAS Статья Google Scholar

13.

Dillen L, Van Langenhove T, Engelborghs S, Vandenbulcke M, Sarafov S, Tournev I et al (2013) Исследовательское генетическое исследование UBQLN2 и PFN1 в расширенной фландро-бельгийской когорте пациентов с лобно-височной долевой дегенерацией.Neurobiol Aging 34 (6): 1711.e1–1711.e5

CAS Статья Google Scholar

14.

Dutta K, Patel P, Julien JP (2018) Защитные эффекты экстракта Withania somnifera в мышиной модели бокового амиотрофического склероза SOD1 (G93A). Exp Neurol 309: 193–204

CAS Статья Google Scholar

15.

Dutta K, Patel P, Rahimian R, Phaneuf D, Julien JP (2017) Withania somnifera обращает трансактивный ответ ДНК-связывающий белок 43 Протеинопатия в мышиной модели бокового амиотрофического склероза / лобно-височной долевой дегенерации.Нейротерапия. 14 (2): 447–462

CAS Статья Google Scholar

16.

Fahed AC, McDonough B, Gouvion CM, Newell KL, Dure LS, Bebin M et al (2014) Мутация UBQLN2, вызывающая гетерогенную Х-сцепленную доминантную нейродегенерацию. Энн Нейрол 75 (5): 793–798

CAS Статья Google Scholar

17.

Fecto F, Siddique T (2011) Установление связей: патология и генетика связывают боковой амиотрофический склероз с лобно-височной деменцией.J Mol Neurosci 45 (3): 663–675

Статья Google Scholar

18.

Gellera C, Tiloca C, Del Bo R, Corrado L, Pensato V, Agostini J et al (2013) Мутации убикилина 2 у итальянских пациентов с боковым амиотрофическим склерозом и лобно-височной деменцией. J Neurol Neurosurg Psychiatry 84 (2): 183–187

Статья Google Scholar

19.

Gilpin KM, Chang L, Monteiro MJ (2015) Связанные с БАС мутации в убиквилин-2 или hnRNPA1 снижают взаимодействие между убиквилином-2 и hnRNPA1.Hum Mol Genet 24: 2565–2577

CAS Статья Google Scholar

20.

Gkazi SA, Troakes C, Topp S, Miller JW, Vance CA, Sreedharan J et al (2019) Поразительные фенотипические вариации в семье с мутацией P506S UBQLN2, включая боковой амиотрофический склероз, спастическую параплегию и лобно-височную демпорацию . Neurobiol Aging 73 (229): e5 – e9

Google Scholar

21.

Gorrie GH, Fecto F, Radzicki D, Weiss C, Shi Y, Dong H et al (2014) Дендритная спинопатия у трансгенных мышей, экспрессирующих связанный с БАС / деменцией мутант UBQLN2. Proc Natl Acad Sci U S A 111 (40): 14524–14529

CAS Статья Google Scholar

22.

Harmon TS, Holehouse AS, Rosen MK, Pappu RV (2017) Внутренне неупорядоченные линкеры определяют взаимодействие между фазовым разделением и гелеобразованием в поливалентных белках. Элиф 6: e30294

23.

Хаяси-Нишино М., Фудзита Н., Нода Т., Ямагути А., Йошимори Т., Ямамото А. (2009) Субдомен эндоплазматического ретикулума образует колыбель для образования аутофагосом. Nat Cell Biol 11 (12): 1433–1437

CAS Статья Google Scholar

24.

Hjerpe R, Bett JS, Keuss MJ, Solovyova A, McWilliams TG, Johnson C et al (2016) UBQLN2 опосредует протеасомный клиренс протеасомных агрегатов, не зависящий от аутофагии. Клетка. 166 (4): 935–949

CAS Статья Google Scholar

25.

Huang B, Wu Q, Zhou H, Huang C, Xia XG (2016) Повышенная экспрессия Ubqln2 вызывает гибель нейронов у трансгенных крыс. J Neurochem 139 (2): 285–293

CAS Статья Google Scholar

26.

Huang X, Shen S, Fan D (2017) Нет доказательств патогенной роли мутации UBQLN2 в спорадическом боковом амиотрофическом склерозе у населения материкового Китая. PLoS One 12 (1): e0170943

Артикул Google Scholar

27.

Jantrapirom S, Lo Piccolo L, Yoshida H, Yamaguchi M (2018) Истощение убиквилина вызывает увеличение растворимого убиквитинированного TDP-43 дрозофилы, чтобы вызвать нейротоксичность у мух. Biochim Biophys Acta Mol. На основе Dis 1864 (9 Pt B): 3038–3049

CAS Статья Google Scholar

28.

Kabashi E, Valdmanis PN, Dion P, Spiegelman D, McConkey BJ, Vande Velde C et al (2008) Мутации TARDBP у лиц со спорадическим и семейным боковым амиотрофическим склерозом.Nat Genet 40 (5): 572–574

CAS Статья Google Scholar

29.

Kaye FJ, Shows TB (2000) Назначение убиквилина2 (UBQLN2) хромосоме человека xp11. 23 -> p11.1 от радиационных гибридов GeneBridge. Cytogenet Cell Genet 89 (1-2): 116–117

CAS Статья Google Scholar

30.

Kim HJ, Kim NC, Wang YD, Scarborough EA, Moore J, Diaz Z et al (2013) Мутации в прионоподобных доменах в hnRNPA2B1 и hnRNPA1 вызывают мультисистемную протеинопатию и БАС.Природа. 495 (7442): 467–473

CAS Статья Google Scholar

31.

Kim SH, Stiles SG, Feichtmeier JM, Ramesh N, Zhan L, Scalf MA et al (2018) Мутационно-зависимая агрегация и токсичность в модели дрозофилы для UBQLN2-ассоциированного БАС. Hum Mol Genet 27 (2): 322–337

CAS Статья Google Scholar

32.

Kim TY, Kim E, Yoon SK, Yoon JB (2008) Herp усиливает ER-ассоциированную деградацию белков, рекрутируя убиквилины.Biochem Biophys Res Commun 369 (2): 741–746

CAS Статья Google Scholar

33.

Kwong LK, Neumann M, Sampathu DM, Lee VM, Trojanowski JQ (2007) Протеинопатия TDP-43: невропатология, лежащая в основе основных форм спорадической и семейной дегенерации лобно-височной доли и болезни двигательных нейронов. Acta Neuropathol 114 (1): 63–70

CAS Статья Google Scholar

34.

Le NT, Chang L, Kovlyagina I, Georgiou P, Safren N, Braunstein KE et al (2016) Болезнь двигательных нейронов, патология TDP-43 и дефицит памяти у мышей, экспрессирующих мутации UBQLN2, связанные с ALS-FTD. Proc Natl Acad Sci U S A 113: E7580 – E7589

CAS Статья Google Scholar

35.

Li A, Xie Z, Dong Y, McKay KM, McKee ML, Tanzi RE (2007) Выделение и характеристика ортолога убиквилина дрозофилы dUbqln: взаимодействие in vivo с генами с ранним началом болезни Альцгеймера.Hum Mol Genet 16 (21): 2626–2639

CAS Статья Google Scholar

36.

Lin Y, Protter DS, Rosen MK, Parker R (2015) Формирование и созревание разделенных фазами жидких капель с помощью РНК-связывающих белков. Mol Cell 60 (2): 208–219

CAS Статья Google Scholar

37.

Majcher V, Goode A, James V, Layfield R (2015) Дефекты рецепторов аутофагии и ALS-FTLD.Mol Cell Neurosci 66 (Pt A): 43–52

CAS Статья Google Scholar

38.

Марковинович А., Кимбро Р., Лютик Т., Криз Дж., Рогель Б., Мунитик I (2017) Оптинейрин при боковом амиотрофическом склерозе: многофункциональный адаптерный белок на перекрестке различных нейропротекторных механизмов. Прог Нейробиол 154: 1–20

CAS Статья Google Scholar

39.

McKinnon C, Tabrizi SJ (2014) Убиквитин-протеасомная система в нейродегенерации.Антиоксидный окислительно-восстановительный сигнал 21 (17): 2302–2321

CAS Статья Google Scholar

40.

Meyerowitz J, Parker SJ, Vella LJ, Ng D, Price KA, Liddell JR et al (2011) N-концевая киназа C-Jun контролирует накопление TDP-43 в стрессовых гранулах, вызванное окислительным стрессом. Mol Neurodegener 6:57

CAS Статья Google Scholar

41.

Millecamps S, Corcia P, Cazeneuve C, Boillee S, Seilhean D, Danel-Brunaud V et al (2012) Мутации в UBQLN2 при французском боковом амиотрофическом склерозе редки.Neurobiol Aging 33 (4): 839.e1–839.e3

CAS Статья Google Scholar

42.

N’Diaye EN, Kajihara KK, Hsieh I, Morisaki H, Debnath J, Brown EJ (2009) PLIC-белки или убиквилины регулируют выживание зависимых от аутофагии клеток во время голодания по питательным веществам. Представитель EMBO 10 (2): 173–179

CAS Статья Google Scholar

43.

N’Diaye M, Le Ferrec E, Kronenberg F, Dieplinger H, Le Vee M, Fardel O (2009) TNF- и NF-kappaB-зависимая индукция хемокина CCL1 в макрофагах человека, подвергшихся атерогенному воздействию. липопротеин (а).Life Sci 84 (13–14): 451–457

CAS Статья Google Scholar

44.

Osaka M, Ito D, Suzuki N (2016) Нарушение протеасомных и аутофагических путей деградации белков связанными с амиотрофическим боковым склерозом мутациями в убиквилине 2. Biochem Biophys Res Commun 472 (2): 324–331

CAS Статья Google Scholar

45.

Osaka M, Ito D, Yagi T, Nihei Y, Suzuki N (2015) Доказательства связи между убиквилином 2 и оптинейрином при боковом амиотрофическом склерозе.Hum Mol Genet 24 (6): 1617–1629

CAS Статья Google Scholar

46.

Озогуз А., Уян О., Бердал Г., Искендер С., Картал Е., Лахут С. и др. (2015) Отличительный генетический образец БАС в Турции и новые мутации. Neurobiol Aging 36 (4): 1764.e9–1764e18

CAS Статья Google Scholar

47.

Patel A, Lee HO, Jawerth L, Maharana S, Jahnel M, Hein MY et al (2015) Переход из жидкой фазы в твердую фазу белка БАС FUS, ускоренный мутацией болезни.Клетка. 162 (5): 1066–1077

CAS Статья Google Scholar

48.

Patel P, Julien JP, Kriz J (2014) Ранняя стадия лечения Withaferin a снижает уровни неправильно свернутой супероксиддисмутазы 1 и увеличивает продолжительность жизни в мышиной модели бокового амиотрофического склероза. Нейротерапия 12 (1): 217-33

Статья Google Scholar

49.

Picher-Martel V, Dutta K, Phaneuf D, Sobue G, Julien JP (2015) Убикилин-2 управляет активностью NF-kappaB и цитозольной агрегацией TDP-43 в нейрональных клетках.Mol Brain 8 (1): 71

Статья Google Scholar

50.

Picher-Martel V, Renaud L, Bareil C, Julien JP (2018) Нейрональная экспрессия UBQLN2 (P497H) усугубляет патологию TDP-43 у мышей TDP-43 (G348C) за счет взаимодействия с убиквитином. Mol Neurobiol. Epub перед печатью

51.

Picher-Martel V, Valdmanis PN, Gould PV, Julien JP, Dupre N (2016) От животных моделей до болезней человека: генетический подход к персонализированной медицине при БАС.Acta Neuropathol Commun 4 (1): 70

Статья Google Scholar

52.

Прасад А., Бхарати В., Сивалингам В., Гирдхар А., Патель Б.К. (2019) Молекулярные механизмы неправильной укладки TDP-43 и патологии при боковом амиотрофическом склерозе. Front Mol Neurosci 12:25

Статья Google Scholar

53.

Rosen DR, Siddique T, Patterson D, Figlewicz DA, Sapp P, Hentati A et al (1993) Мутации в гене супероксиддисмутазы cu / Zn связаны с семейным боковым амиотрофическим склерозом.Природа. 362 (6415): 59–62

CAS Статья Google Scholar

54.

Rothenberg C, Srinivasan D, Mah L, Kaushik S, Peterhoff CM, Ugolino J et al (2010) Убиквилин участвует в аутофагии и разрушается с помощью шаперон-опосредованной аутофагии. Hum Mol Genet 19 (16): 3219–3232

CAS Статья Google Scholar

55.

Роуленд Л.П., Шнейдер Н.А. (2001) Боковой амиотрофический склероз.N Engl J Med 344 (22): 1688–1700

CAS Статья Google Scholar

56.

Sharkey LM, Safren N, Pithadia AS, Gerson JE, Dulchavsky M, Fischer S. et al (2018) Мутант UBQLN2 способствует токсичности, модулируя внутреннюю самосборку. Proc Natl Acad Sci U S A 115 (44): E10495 – E1e504

CAS Статья Google Scholar

57.

Shin Y, Brangwynne CP (2017) Конденсация жидкой фазы в физиологии клетки и болезнях.Наука. 357 (6357): eaaf4382

Статья Google Scholar

58.

Swarup V, Phaneuf D, Dupre N, Petri S, Strong M, Kriz J et al (2011) Дерегуляция TDP-43 при боковом амиотрофическом склерозе запускает патогенные пути, опосредованные ядерным фактором kappaB. J Exp Med 208 (12): 2429–2447

CAS Статья Google Scholar

59.

Synofzik M, Maetzler W, Grehl T., Prudlo J, Vom Hagen JM, Haack T. et al (2012). Скрининг у пациентов с БАС и ЛТД выявил 3 новые мутации UBQLN2 вне домена PXX и чистый фенотип FTD.Neurobiol Aging Elsevier Inc 33 (12): 2949.e13-7

Статья Google Scholar

60.

Teyssou E, Chartier L, Amador MD, Lam R, Lautrette G, Nicol M et al (2017) Новые мутации UBQLN2, связанные с боковым амиотрофическим склерозом и атипичным наследственным фенотипом спастической параплегии через дефектный HSP70-опосредованный протеолиз. Neurobiol Aging 58: 239.e11–239.e20

CAS Статья Google Scholar

61.

Vance C, Rogelj B, Hortobagyi T, De Vos KJ, Nishimura AL, Sreedharan J et al (2009) Мутации в FUS, белке, обрабатывающем РНК, вызывают семейный боковой амиотрофический склероз 6 типа. Наука. 323 (5918): 1208–1211

CAS Статья Google Scholar

62.

Vengoechea J, David MP, Yaghi SR, Carpenter L, Rudnicki SA (2013) Клиническая изменчивость и женская пенетрантность в X-сцепленной семейной FTD / ALS, вызванной мутацией P506S в UBQLN2.Amyotroph Lateral Scler Frontotemporal Degener 14 (7-8): 615-619

CAS Статья Google Scholar

63.

Walters KJ, Kleijnen MF, Goh AM, Wagner G, Howley PM (2002) Структурные исследования взаимодействия между белками семейства убиквитина и субъединицей S5a протеасомы. Биохимия. 41 (6): 1767–1777

CAS Статья Google Scholar

64.

Williams KL, Warraich ST, Yang S, Solski JA, Fernando R, Rouleau GA et al (2012) Мутация и патология UBQLN2 / ubiquilin 2 при семейном боковом амиотрофическом склерозе.Neurobiol Aging 33 (10): 2527.e3–2527.10

CAS Статья Google Scholar

65.

Wu Q, Liu M, Huang C, Liu X, Huang B, Li N et al (2015) Патогенный Ubqln2 приобретает токсические свойства, вызывая гибель нейронов. Acta Neuropathol 129 (3): 417–428

CAS Статья Google Scholar

66.

Xia Y, Yan LH, Huang B, Liu M, Liu X, Huang C (2014) Патогенная мутация UBQLN2 нарушает его взаимодействие с UBXD8 и нарушает деградацию белков, связанную с эндоплазматическим ретикулумом.J Neurochem 129 (1): 99–106

CAS Статья Google Scholar

67.

Yang Y, Jones HB, Dao TP, Castaneda CA (2019) Одиночные аминокислотные замены в наклейках, но не в спейсерах, существенно изменяют фазовые переходы UBQLN2 и свойства материала плотной фазы. J Phys Chem B 123 (17): 3618–3629

CAS Статья Google Scholar

68.

Yla-Anttila P, Vihinen H, Jokitalo E, Eskelinen EL (2009) 3D-томография выявляет связи между фагофором и эндоплазматической сетью.Аутофагия. 5 (8): 1180–1185

Статья Google Scholar

69.

Zhang C, Saunders AJ (2009) Новая роль убиквилина 1 в регуляции системы контроля качества белка и в патогенезе заболеваний. Discov Med 8 (40): 18–22

CAS PubMed PubMed Central Google Scholar

На что влияет подача воздуха. Как найти воздушные сиденья дома. Возможные причины подачи воздуха

Воздушные сиденья в двигателе приводят к нестабильной, завышенной работе на холостом ходу и нестабильной работе двигателя в переходных режимах.Рассмотрим места возможного всасывания и как это определяется в гаражных условиях.

Для сохранения состава TPVA в стехиометрии ЭБУ двигателя необходимо точно знать количество воздуха, поступающего во впускной коллектор. Дополнительный воздух, который не может быть компенсирован системой регулировки холостого хода, приводит к сбоям в работе двигателя.

Признаки подачи воздуха

• Нестабильный холостой ход (стрелка тахометра сначала поднимается, затем опускается).
• Высокий холостой ход.
• Высокие теплые обороты. По окончании режима обогрева обороты постоянно повышаются и резко падают (распиленные скачки). В таких случаях еще говорят, что ЭБУ двигателя «пила» не работает.
• Катушка холодного пуска.
• Увеличивает расход топлива.

Начните с изучения характеристик инжектора системы впрыска на вашем автомобиле. В первую очередь обратите внимание на методику расчета воздуха и тип системы регулировки холостого хода.На современном бензиновом двигателе расчет основан на показаниях ДАТЧИКА MAF (DMRV) или MAP-Sensor (DDT) + Датчик температуры воздуха (DTV). Поддержание и регулировка холостого хода осуществляется клапаном RXH или поворотом на небольшой угол дроссельной заслонки. Понимание процессов и методов их контроля поможет быстро найти в двигателе воздушные сиденья.

Возможные причины подачи воздуха

• Порванная, неплотно закрепленная форсунка воздушного фильтра к впускному коллектору. Из-за вибраций форсунка чаще всего трескается в гофрированной части.
• Неистовые, торчащие, взъерошенные вакуумные шланги. Внимательно осмотрите все шланги, идущие от впускного коллектора.
• Обрыв диафрагмы вакуумного усилителя тормозов, негерметичность вакуума, обратный клапан. При такой неисправности меняется характер двигателя при нажатии на тормоза, а сама педаль становится жестче.
• Система системы вентиляции картера с трещиной, поддерживаемая или в открытом положении Клапан PCV, клапан продувки адсорбера топлива.
• Подвод воздуха через уплотнительные кольца сопел.
• Засыпание грязи, отложений лака в нагар, внутрь дроссельной заслонки, из-за чего заслонка не закрывается полностью. На автомобиле с ДПДЗ фактическое положение заслонки отслеживается диагностическим прибором, поэтому нет необходимости разбирать впускной тракт.
• Трещина во впускном коллекторе, негерметичность коллектора, соединяющегося с головкой блока цилиндров.
• Неисправный, отложенный клапан RXX. Если из-за диаметра клапана калибровочного отверстия будет больше базовых значений, избыток воздуха попадет в двигатель на холостом ходу.
• Смягчение через зазор между осью дроссельной заслонки и местом ее посадки (появляется из-за износа трущихся пар).

Выше описаны наиболее характерные места подачи воздуха в инжекторный двигатель. Если все они прошли проверку, обратите внимание на особенности конструкции вашего автомобиля. Например, на многих хондах начала 90-х в системе регулировки холостого хода присутствует клапан быстрого холостого хода. В нем нет электронных ламп, поэтому с ходу разобраться в его назначении и методе проверки не так-то просто.В случае разрыва мембраны возникают неучтенные воздушные сиденья. В результате ЭБУ «пила» на холостом ходу, двигатель после регулировки еле глохнет.

Методы определения

• Слушайте впускной тракт на Переговзовке. Часто локализовать место происшествия можно по характерному завихрению, шипению всасываемого воздуха.
• В качестве альтернативы перетяните все шланги, подходящие для впускного коллектора. Изменение двигателя не говорит о том, что воздушное сиденье расположено в контурном контуре.Осмотрите шланги, клапаны и других потребителей вакуума, которые включены в систему.
• Используйте дымогенератор. В Интернете достаточно готовых решений, которые сделают своими руками за небольшие деньги собрать дымогенератор.
• Обрызгайте возле предполагаемых мест подачи очистителя карбюратора / тормозной системы, контактного линзера или другой жидкости на основе горючих сложных эфиров. Попадание в коллектор через место происшествия жидкость приведет к обогащению смеси и временному скачку оборотов.Во время тестирования будет полезно понаблюдать за сигналом лямбда-зонда.

Внимание! Этот метод поиска всасывания крайне ошибочен! Не распыляйте чистящие средства для быстрого запуска возле выпускного коллектора. Дистопируйте состав небольшими дозами.

Компьютерная диагностика

ЭБУ двигателя не может определить воздушные сиденья и выдает ошибку с четкой формулировкой. Косвенным признаком может быть плохой код смеси, неисправность системы регулировки холостого хода, вакуумных клапанов.Но не стоит торопиться с выводами, основанными только на самодиагностике.

Гораздо важнее при поиске всасывания в реальном времени наблюдать за поведением клапана PXX, датчика положения дроссельной заслонки, краткосрочной и долгосрочной коррекции. Если сублики незначительны, ЭБУ мотора увеличивает продолжительность впрыска, возвращая смесь к стехиометрической. Двигатель начнет работать плавно, но после устранения ошибок снова проявятся проблемы на холостом ходу.Это связано с сбросом краткосрочных и долгосрочных корректировок топлива.

Причину резких скачков можно также отследить с помощью диагностического сканера. Наблюдая за временем открытия форсунок, вы увидите, что для достижения определенного количества скоростей форсунки просто отключаются. Происходит это из-за того, что ЭБУ при всасывании воздуха может подумать, что машина катится на трансмиссии с суппорта. Понимает это по увеличенному притоку воздуха (заслонка закрыта, а желаемое и фактическое положение клапана Pxx совпадают).Напишите, пожалуйста, на мыло, указанное в профилях Autoburum. Поэтому для экономии топлива ЭБУ отключает форсунки.

В случае, если топливная система дизельного двигателя пришла в норму, неисправность может проявляться как постоянно при запуске после длительного простоя, так и не напоминать о себе долгое время. Это зависит от интенсивности подачи воздуха. Основными симптомами попадания воздуха в топливную систему дизеля вне зависимости от модификации силового агрегата являются:

• дизель легко заводится «на холоде», но при дальнейшей работе стабильностью не отличается;
• , реакция на нажатие педали газа становится вялой и медленной;
• после стоянки агрегат нужно крутить дольше стартера, тогда это имеет место и симптомы, описанные в первом случае, повторяются.
• так как неисправность прогрессирует, дизель от стартера уже не запускается, не всегда удается запустить двигатель даже с помощью пусковых устройств или рывком буксира;

Для более точного определения того, что причиной проблемного запуска является воздух в системе дизельного топлива, необходимо произвести визуальный анализ потока топлива в цилиндры. Для этого у дизельного мотора от 30 до 50 сек. Вам нужно повернуть стартер, чтобы заполнить выхлопной тракт, а затем провести анализ выхлопных газов.

Если подача топлива в норме, то даже с учетом того, что мотор не запускается, из выхлопной системы будет выходить небольшое количество дыма. Часто дым имеет сероватый оттенок. В редких случаях задымление может быть при отсутствии подачи топлива. Это говорит о том, что в цилиндры попадает лишнее количество масла, но такое. Стоит отметить, что диагностировать эту неисправность по цвету неисправности можно только условно.

Читайте в этой статье

Возможные места всасывания воздуха

Доверение системы подачи топлива может произойти как неожиданно, так и стать результатом недавно выполненных ремонтных работ.Воздух может проникать в топливную систему дизельного двигателя из разных мест, а общее количество потенциальных «окон» будет напрямую зависеть от того, сколько лет находится в эксплуатации ТК и в каких условиях эксплуатируется конкретный автомобиль.

Топливная система поставляется как с потерей герметичности по магистрали, так и наоборот. Нарушение уплотнений на магистралях попадает солярка в топливный бак. Двигатель может запускаться после холостого хода из-за того, что в полостях остается топливо, но тогда дизель быстро глохнет и повторно не заводится.

Воздух в топливной системе дизеля может быть из-за того, что сломано уплотнение уплотнения, потрескали резиновые топливные шланги, изношены хомуты. Также от коррозии могут пострадать топливопроводы, особенно в стыке с топливным фильтром.

Нарушение работы ТНВД может быть вызвано доверием. Особого внимания заслуживает трасса для обратного слива топлива на форсунки (реверс), так как частым явлением становится нарушение герметичности топливопроводов в этой зоне.

Еще одним местом проникновения воздуха в систему подачи топлива может быть сам топливный насос. Нарушение уплотнения приводного вала или крышки насоса приведет к подъему воздушного насоса. Также в конструкции на помпе есть другие места, которые могут пропускать воздух. Добавим, что диагностику ТНВД должны проводить специалисты по ремонту дизельных двигателей.

Как самостоятельно определить воздушные сиденья: шоссе, тнтвд, возврат

Устранение других возможных причин предполагает наличие подачи воздуха в топливопровод.Начать поиск неисправностей необходимо с детального визуального осмотра моторного отсека. Следующим этапом станет осмотр нижней части автомобиля. Обнаружить заметные трещины и другие дефекты трубопроводов, пятна дизельного топлива и мокрые пятна достаточно просто.

Если система поставлена, но явных признаков нарушения герметичности не видно, то для дальнейшей диагностики необходимо отключить ТНВД от топливных магистралей. Тогда потребуется отдельная чистая емкость, в которую нужно будет налить до 5 литров дизельного топлива без каких-либо примесей.Также нам понадобятся 2 чистых изнутри и снаружи шланга (длиной около 60 см) и еще два зажима. Помните, что чистота крайне важна при любых работах с топливной аппаратурой, поскольку попадание малейших частиц мусора в насос может привести к его выходу из строя и последующему дорогостоящему ремонту.

После отсоединения от ТНЛД магистрали подачи топлива и возврата на свое место устанавливаются сваренные шланги, которые опускаются в емкость с чистым чистым дизельным топливом.Далее необходимо закрепить шланги в бачке, чтобы они не двигались. Для этого создают их на насосе с хомутами и в отдельной емкости для топлива любым удобным способом в зависимости от типа используемой емкости.

После этого необходимо удалить воздух из топливной камеры насоса. Следует отметить, что решение — просто повернуть стартер мотора так, чтобы помпа начала влиять на солярку из самого бака, неверно и срочно не рекомендуется.Правильных способов решения проблемы несколько. Самый простой, который поможет ответить на вопрос, как удалить воздух из дизельного топливного насоса высокого давления прямо в гараже.

Для этого бак с соляркой необходимо поднять выше уровня, на котором находится ТНВД. Далее нужно найти место, где находится помпа на помпе для слива топлива. Это место нужно будет тщательно вымыть, чтобы исключить попадание грязи. Затем можно вывернуть болт штуцера и через отверстие открыть воздух.Прокачка производится бахромой, специальным вакуумным насосом и т. Д. Воздух прокачивается до момента, пока из скважины не появится солярка. После этого можно прикрутить болт на место и на пару минут запустить двигатель. Прогон нужен для окончательного удаления воздуха.

Ко второму способу есть решение снять шланг подачи топлива с насоса и начать всасывать топливо, пока оно не пойдет плотной струей. Далее шланг можно надеть на штуцер бензонасоса и зажать хомутом.Затем откручивается болт на штуцере обратной магистрали, и воздух выходит самостоятельно. После всех процедур дизель запускается через несколько минут, чтобы полностью удалить остатки воздуха из помпы. Бег может еще раз повториться через некоторое время.

В итоге бак с дизельным топливом выше уровня насоса. Далее машину оставляют на 8-10 часов. Если после простоя дизель запустился нормально, это говорит о попадании воздуха в топливную систему, причем происходит это через топливопровод.Следующим этапом диагностики становится размещение бака с дизельным топливом так, чтобы он оказался ниже уровня ТНВД. После этого машина снова уезжает на 8-10 часов. Если после простоя дизель не запустился или запуск сопровождается проблемами, то скорее всего воздушная сонливость из-за помпы или «отдачи» на форсунках дизеля.

Во втором случае необходимо учитывать, что не во всех дизелях конструктивно обратная магистраль с форсунками выводится на насос.Местом размещения может быть топливный фильтр, топливный фильтр магистрали. В этом случае метод, описанный ниже, не может быть применен.

Для выяснения места неисправности запускаем дизель и гоняем воздушный. Емкость с топливом снова ставим ниже уровня насоса. Трубки, отвечающие за реверс форсунок и подключаемые к бензонасосу, необходимо прижать герметично. Машину можно повторно оставить на 8-10 часов. Если дизель после простоя запустился нормально и стабильно работает, то воздушный барабан происходит через обратную магистраль дизельных форсунок.В том случае, если проблемы, возникшие и ранее возникавшие при попытке запуска мотора, проявились снова, то это указывает на воздушные сиденья через ТНВД. Насос с такой неисправностью требует ремонта в специализированной мастерской. Также не бывает редких случаев, когда в процессе диагностики выявляется сразу несколько мест, где нарушена герметичность.

Топливный фильтр также проверяется при поиске места въезда. Поверка проводится по схеме: Емкость с фильтром дизельного топлива — ТНВД.Емкость с горючими веществами размещается ниже уровня насоса. Если сублики в топливном фильтре не обнаружены, аналогичным образом проверяется подкачивающий насос на герметичность.

Отсутствие явных проблем с топливным насосом, подкачивающим насосом, переворот форсунок и топливопроводов может указывать на наличие воздуха в топливной системе дизельного двигателя через топливный бак. Для более точной диагностики необходимо обратиться в СТО, где специалисты проверят герметичность с помощью узкоспециализированного профессионального оборудования.

Читайте также

Причины вибрации и нестабильной работы дизеля на холостом ходу. Возможные причины и диагностика неисправностей.

Распространенные неисправности дизельного двигателя и диагностика агрегатов этого типа. Проверка топливной системы дизеля, полезные советы.

Читать 6 мин.

Чтобы машина ехала хорошо, за ним нужно ухаживать. ДПДЗ — это устройство в автомобиле, изменяющее угловое положение дроссельной заслонки.Но то же самое следует сделать, если в вашей машине есть потоки воздуха над дроссельной заслонкой.

Для определения скорости и степени открытия дроссельной заслонки используется датчик расположения дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки или как сокращенно его называют ДПДЗ — это устройство, которое изначально предназначалось для преобразования углового положения дроссельной заслонки в напряжение постоянного тока. Этот датчик считается одним из датчиков всех электронных систем управления двигателем с впрыском топлива. После получения сигнала датчика положения дроссельной заслонки контроллер отслеживает угол, на который отклоняется дроссельная заслонка.На основании информации, полученной с датчика дроссельной заслонки, электронным блоком управления выбирается режим передачи топлива.

В этой статье мы постараемся ответить на такие часто задаваемые вопросы:

• Пневматическая муфта через так называемый дроссель;
• Признаки неисправности дроссельной заслонки;
• Как удалить масло в дроссельной заслонке ?;
• Что делать, если после очистки дроссельной заслонки обороты поднялись ?;
• Очистка и регулировка дроссельной заслонки.

Неисправности дроссельной заслонки и методы их устранения

Прежде чем обсуждать диагностику и признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки, поговорим о значении датчика. Датчик положения дроссельной заслонки играет огромную роль в управлении двигателем автомобиля, ведь благодаря его показаниям блок управления рассчитывает пропорции топлива, а также регулирует момент зажигания. В случае поломки этого датчика водитель сразу получает уведомление об ошибке через блок управления.На панели приборов появляется сообщение об ошибке, а именно вы увидите горящую лампочку — «Чек». Обратите внимание, что ошибка возникла исключительно из-за неисправности в цепи датчика положения дроссельной заслонки, но локализовать ее не удается. То есть при нарушении настроек датчика блок не сможет распознать ошибку.

Чтобы исключить поломку, каждому водителю необходимо знать элементарные признаки неисправности. Многие водители при столкновении с такой проблемой решают почистить или заменить дроссельную заслонку, но после этого могут подняться.Для того, чтобы вернуть былые повороты, нужно отрегулировать дроссельную заслонку, а как именно мы расскажем чуть позже.

Электрическая система ручного двигателя регистрирует отказы, связанные с обрывом проводов или замыканием. В системе зажигания и питания могут наблюдаться некоторые признаки неисправности. Также из-за поломки могут возникать воздушные засасывания из-за так называемых дроссельных или подъемных поворотов. Повороты имеют определенные внешние признаки, но коды ошибок не отмечаются в памяти электроблока. Рассмотрим основные признаки поломки:

• Небольшие затруднения при запуске двигателя;
• Имеются сбои или рывки при работе двигателя;
• Достаточно низкая мощность;
• Частые детонации;
• Падение, задержка и подергивание;
• Работа двигателя с небольшими перебоями;
• Увеличение расхода топлива;
• В системе выпуска отработавших газов при переработке бензина возникает специфический запах бензина;
• Нестабильность при работе двигателя, а при работе в холодное время ходовой упор;
• Иногда топливная смесь иногда отражается;
• Во впускной трубе или глушителе слышен хлопок.

Если вы обнаружили некоторые из вышеперечисленных неисправностей, но система самодиагностики не определяет код повреждения на датчике положения дроссельной заслонки, нет необходимости делать поспешные выводы и менять его. В этом случае обнаруженные вами неисправности могут быть созданы совершенно разными причинами.

А теперь поговорим о том, как диагностировать воздушные сиденья через дроссельную заслонку. Прежде чем исправлять причины, по которым появилась воздушная дремота, ознакомьтесь с последствиями. Естественно, что после избежания проблем с воздушными сиденьями могут возникнуть неприятные последствия, а именно обороты. Для того, чтобы определиться, есть ли вообще воздушные сиденья и его причины, проверьте эти места:

• Дроссель и его ось;
• Форсунка холодного старта;
• Гофра за датчиком положения дроссельной заслонки;
• Картер газов на входе гофры;
• Дроссель и гофра составные;
• Кольца форсунки;
• Выводы, через которые выходят пары бензина;
• Трубка вакуумного усилителя тормозов.

Как проверить места, в которых могут возникнуть воздушные сиденья?

• С помощью солярки сломаем место посадочных форсунок;
• Отсоедините ДМРВ от корпуса воздушного фильтра и накройте его рукой.После этого гофра должна немного помчаться и в лучшем случае из-за того, что пневмопиловщик остановил глохнет двигатель;
• Отсоедините все, кроме дроссельной заслонки, и закройте рукой. После этого из-за того, что воздушные сиденья остановились, двигатель тоже должен заглохнуть;
• Распылите на карбюратор места образования воздушных седел.

Очистка и регулировка дроссельной заслонки

Мы разобрались, как диагностировать воздушные сиденья, а теперь обсудим возможные последствия.Почему-то дремота на воздухе возникает чаще всего, дроссель чистил, но после оборотов поднялось. И это довольно популярная проблема! Довольно часто у водителей возникает такой вопрос: он чистил дроссельную заслонку, а после этого сильно поднялись обороты. Что делать?.

Итак, после того, как у вас возникнет вопрос типа «Я почистил, что делать дальше? Я встал!» Не волнуйтесь. Причина, по которой у вас увеличился оборот, скорее всего, кроется в неправильном регулировании. Проверку и регулировку следует начинать при включенном зажигании.Если лампочка не загорается, то переходите непосредственно к самому датчику положения дроссельной заслонки. Тут при помощи мультиметра надо минус проверить. Поочередно протыкайте проводку и много ищите, но зажигание не включайте. Таким же образом можно убедиться, что цепочка поставок находится в хорошем состоянии, для этого некорректно проткнуть проводку. Далее переходим к выполнению таких основных задач:

• Убедиться, что контакты холостого хода заблокированы;
• Проверьте состояние дорожек, которые проводят ток, и пленочного резистора.

На разъеме датчика заслонки дроссельной заслонки найдите контакт холостого хода и установите на нем мультиметр щупа, а затем сдвиньте. При правильной настройке датчика напряжение сразу начинает изменяться от нуля до напряжения питания. Покрытие из резистора переменной пленки имеет сильное влияние на беспрепятственном функционировании датчика положения дроссельной заслонки, и это очень важно для правильного восприятия данных блока управления двигателем.Установите зонд на последнюю проводку и медленно переместите дроссельную заслонку. После этого напряжение должно медленно расти без скачков и сбоев.

Алгоритм управления:

• Снимите гофрированную трубку и проверьте состояние дроссельной заслонки;
• С помощью ватки, пропитанной бензином, протрите впускной коллектор и демпфер;
• Выверните шарнир демпфера до конца и резко отпустите;
• Отрегулируйте нажатием винта, а затем нажмите демпфер.После прекращения защелкивания заслонки проконтролируйте винт гайкой;
• Поместите щуп мультиметра на контакт холостого хода и между упорным винтом и демпфером;
• Поворачивайте корпус датчика, пока напряжение не начнет меняться и крышка не откроется;
• Закрепите винты.

Для нормальной работы бензинового двигателя жизненно важно точное соотношение топлива и кислорода. Воздушные седла во впускном коллекторе приводят к увеличению доли окислителя, что, естественно, регистрируется двигателем двигателя ().Рассмотрим основные причины и симптомы неисправности, а также как с помощью дымогенератора найти утечку во впускном тракте.

Признаки неисправности

• Нестабильная работа двигателя на холостом ходу. На холостом ходу механический дроссель закрыт, и воздух во впускном коллекторе проходит по перепускному каналу ДЗ. В этом режиме скорость разряда за дроссельной заслонкой максимальная, поэтому симптомы подачи воздуха проявляются ярче. Открывая дроссельную заслонку, мы увеличиваем сечение прохода для прохождения воздушного потока, поэтому снижается негативное влияние подвески на работу двигателя.
• Повышенные обороты холостого хода.
• Нестабильная работа двигателя после резкого сброса газа ().
• Check Engine загорается на панели приборов из-за ошибки P0171 — бедная смесь. Вы можете подсчитать коды ошибок через диагностический разъем со сканером мультимарош с подходящим программным обеспечением или специализированным диагностическим устройством. Если после устранения ошибка появляется снова на холостом ходу, больше вероятность, что причина в воздушных сиденьях, а не в поломке ДМРВ, кислородного датчика.

Следует учитывать, что в отдельности каждый из симптомов еще не указывает на поверхность неучтенного воздуха и может быть вызван неисправностями системы питания, ДМРВ, RXX, дроссельного узла или лямбда-зонда.

Удар по двигателю

Причина симптомов подачи воздуха кроется в неучтенном поступлении кислорода в цилиндры. Приходите вспомнить. Датчик установлен за воздушным фильтром. Следовательно, ЭБУ может учитывать только поток, прошедший через нагревательный элемент.Об ассоциации говорят в том случае, когда во впускном тракте для ДМРВ возникает течь, по которой во впускной коллектор засасывается неучтенный воздух. Поскольку ЭБУ рассчитывает долю топлива на основании показаний ДМРВ, смесь на холостых оборотах обеднена (избыток окислителя).

В системах с датчиком Mar (DDA) ЭБУ полагается на давление во впускном коллекторе. Но для нормальной работы проходной участок байпасного канала, который регулируется вылетом тяги RCH, и степень открытия дроссельной заслонки должны соответствовать калибровкам, заложенным в ЭБУ двигателя.Конечно, неучтенные воздушные сублики внушают уверенность в работе блока управления, поэтому он всячески пытается синхронизировать работу исполнительных механизмов и показания датчиков. Поэтому оборот начинает плавать, а общий ход нестабилен.

Возможные места негерметичности впускного тракта

Применение диагностического прибора

Сканер позволяет определить дополнительные симптомы, указывающие на то, что причина нестабильного холостого хода кроется в воздушных сиденьях, прибор позволит в реальном времени соблюдать:

• показания лямбда-зонда;
• степень открытия дроссельной заслонки;
• положение регулятора холостого хода;
• желаемая и фактическая частота вращения холостого хода;
• долгосрочные и краткосрочные корректировки топлива.

На видео специалист по диагностике объясняет, как использовать эти значения для диагностики подачи воздуха в двигатель.

Локализовать причину

Рассмотрим основные методы определения причины подачи воздуха без использования дымогенератора.

• Распыление очистителя карбюратора возле элементов впускного тракта. В состав очистителей входят легко испаряющиеся и легковоспламеняющиеся компоненты. Находя через место попадания воздуха в цилиндры, очиститель обогащает топливную смесь.В особо критических случаях в такие моменты происходит кратковременное повышение оборотов двигателя. Но гораздо надежнее во время теста наблюдать с помощью диагностического прибора для кратковременной коррекции расхода топлива. Значения при всасывании очистителя будут повышаться, так как лямбда-зонд зафиксирует обогащение смеси.
• Брызги воды. Цель проверки — услышать характерный звук всасывания воды, который обязательно будет в месте всасывания воздуха. Для удобства наберите в бутылку воды, предварительно проделав небольшое отверстие в крышке.Полезно обойти место соединения шлангов вакуумной системы, если возможно, стык блока цилиндров и впускного коллектора. С особой осторожностью проверяйте область после дроссельной заслонки, так как прежде всего существует риск засасывания и выделения. Но не обязательно полностью заливать двигатель холодной водой, а тем более выпускной коллектор. Резкий перепад температур может привести к его растрескиванию.

Тестовый дымогенератор

Смысл проверки заключается в вводе дыма.В местах подачи воздуха будет выходить дым, что позволит локализовать утечку. Вы можете купить дымогенератор или собрать прибор своими руками. В Интернете есть масса различных вариантов оформления, один из которых показан на видео ниже.

Как дымогенератор находит место всасывания воздуха?

1. Заблокируйте впускную трубку перед воздушным фильтром. Если этого не происходит, давление дыма во всасывающем тракте медленно увеличивается.
2. Отсоедините один из имеющихся шлангов вакуумной системы, вместо этого заглушите шланг дымогенератора.

Используя компрессор, дать дым. Когда система полностью заполнена, вам остается только наблюдать за утечкой дыма, которая может вызвать появление неучтенных воздушных седел во впускном коллекторе.

В системах впрыска топлива с измерением массового расхода воздуха негерметичность впускного коллектора приводит к восстановлению смеси. Двигатель работает нестабильно, витки плавают, может заглохнуть. В системах впрыска с датчиком абсолютного давления неучтенная воздушная суперзвезда приведет к увеличению холостого хода.Контроллер может исправить коды неисправностей: и другие. Есть один проверенный на 100% способ определить всасывание, о котором я хочу сказать.
Самый эффективный инструмент поиска утечек — дымогенератор. Дымогенератор способен обнаруживать утечки в любых системах, в которых содержится воздух. Достаточно закрыть дроссельную насадку подходящей заглушкой и подсоединить ее к впускному коллектору. На выходящих дымках видна малейшая интерсектичность.
Кстати, простой дымогенератор сделать несложно.
Для профессиональной диагностики подойдет больше.
Типичные одноразовые места:
-Контактный впускной коллектор
Уплотнительные кольца форсунок Preseed
Предварительно подобранные манжеты впускного коллектора на двигатель ВАЗ 2112 1,5 л.
-Захлопной адсорбер
-Усилитель тормозов Kuchable
-Реллер холостого хода на двигателях ВАЗ
Пересечение дроссельной заслонки
— Вакуумные шланги
-Патубы от воздушного фильтра к дроссельной заслонке
— Впускной коллектор
Небольшие иллюстрации:
Дымогенератор

A резиновая манжета впускного коллектора ВАЗ 2112:

Пневматическая муфта в дроссельной заслонке:

При снятии, установке форсунок можно повредить резиновые уплотнительные кольца:

Не покупайте поддельные китайские регуляторы холостого хода, они могут не пломбировать:

А вот такая неожиданная сцена — пластиковая штуцера вакуумного усилителя тормозов.

И этот выход дыма проявился на воздушных сиденьях во впускном коллекторе двигателя объемом 1,6 л. AHL VW Passat.

При снятии коллектора выяснилась истинная причина — вырвалась резиновая манжета.

Дымогенератор также может быть полезен при поиске утечек выхлопных газов в системе градуировки. Для этого перекрывают выход выхлопной трубы и подают дым в выхлопную систему. Сделать это можно несколькими способами — например, через отверстие лямбда-зонда или установить любой цилиндр в верхнюю мертвую точку, чтобы попасть в перекрытие клапанов.Затем дым может проходить через впускной коллектор, а затем через открытые впускные и выпускные клапаны поступать в выхлопную систему.

Датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха (MFR) крепится к воздушным фильтрам и определяет количество проходящего к ним воздуха. От правильного определения этого показателя зависит качество горючей смеси. Неисправности датчика массового расхода воздуха сразу скажутся на работе двигателя.

Признаки поломки

При первых признаках неисправности двигателя не паникуйте, спешите в магазин и возьмите новый DMR. Можно предположить, что датчик массового расхода воздуха поврежден. Как проверить его работу? Во-первых, нужно внимательно прислушаться к автомобилю. Он сам укажет, что датчик DFID неисправен, и будет вести себя следующим образом:

• компьютер выдаст ошибку «Check Engine»;

• снизится мощность;

• увеличится расход топлива;

• двигатель не заводится;

• Динамика уменьшится.

Что делать, если датчик массового расхода воздуха работает неправильно? Как проверить его состояние?

Вариант 1: Отключить

При выключенном двигателе отсоединить разъем ДМРВ. Устройство выключится, контроллер перейдет в аварийный режим, и топливная смесь будет приготовлена ​​с учетом текущего положения дроссельной заслонки. При переходе в этот режим двигатель снова сообщит, он должен держать скорость более 1500 об / мин. Окончательные выводы о неисправности DMR можно сделать, если во время движения вы поймете, что после отключения датчика динамик улучшился.Примечание: ЭБУ модификации Y-7.2 и M-7.9.7 после выключения MRL не увеличивают обороты двигателя.

Вариант 2. Прошивка

Возможно, ЭБУ уже был модифицирован прошивкой, тогда не совсем понятно, как он себя поведет при использовании варианта выше. В этом случае датчик массового расхода воздуха также может работать некорректно. Как это проверить? Берем пластину толщиной 1 мм и вставляем под упор заслонки. После того, как обороты двигателя выросли, отключите клемму от ДМРВ.Если двигатель продолжает работать, то причина неисправности в ЭБУ, а именно в шагах PXX. Они не реагируют на аварийный режим без ДМРВ.

Вариант 3: Диагностический мультиметр

Эта опция подходит для диагностики датчиков Bosch с индексами: 0280 218 004, 0280 218 116, а также 0 280 218 037. На тестере выставить пределы измерения 2В, в режим постоянного напряжения. Маркировка проводов (ориентация изнутри):

• Сигнальный вход — желтый;

• Питание датчика — серо-белый;

• Земля (минус) — зеленый;

• К главному реле — розово-черный.

Примечание:

Цвет проводов указан для большинства моделей, цвета могут отличаться, но значение проводов одинаково.

Порядок измерения

После включения зажигания, не запуская двигатель, проводим сканирование. Красный зонд прибора подключается к желтому проводу ДМРВ, а черный — к зеленому. Так что проводим замер напряжения и фиксируем. Сопоставление полученных показаний с рекомендациями производителя, что позволит судить о работоспособности устройства.Новый ДМРВ имеет напряжение 0,996-1,01 В.

Параметры работы прибора в зависимости от напряжения:

1,01-1,03 — датчик исправен;

1.03-1.04 — работает, но ресурс датчика практически исчерпан;

1.04-1.05 — ресурс исчерпан, при отсутствии признаков неисправности можно эксплуатировать, но пора обзавестись новым;

1,05 и более — неисправны, требуется замена.

Примечание:

Для проверки датчика массового расхода воздуха можно проверить параметры «напряжение с датчиков» с бортового компьютера.

Вариант 4: Визуальный осмотр

Отверткой открутите хомуты, снимите гофру, осмотрите датчик и гофру. Все поверхности должны быть сухими, без масляных отложений и конденсата. Причины загрязнения ДМРВ:

• загрязненный воздушный фильтр;

• уровень масла выше нормы;

• сетчатый фильтр, системы вентиляции забиты.

Устраняя причины загрязнения ДМРВ, необходимо устранить и последствия, а для этого потребуется очистка датчика массового расхода воздуха.Ключом на 10 откручиваем болты крепления датчика, отсоединяем его от воздушного фильтра. Датчик должен иметь резиновое кольцо для предотвращения всасывания сырого воздуха. Если его нет или нет, то входная решетка рассматриваемого устройства будет в пыли. Это может привести к неисправности датчика.

Последовательность установки:

• на прибор надевается резинка;

• проверена уплотнительная юбка;

• датчик установлен в корпусе фильтра.

Порядок замены

Выключить зажигание, вынуть заглушку из датчика.Ослабьте хомуты, отсоедините впускной воздуховод. Далее откручиваем датчик и снимаем его с корпуса фильтра. Для его откручивания понадобится ключ на 10. После осмотра снова возникает вопрос, неисправен ли датчик массового расхода воздуха, как проверить его работоспособность. Оценивая состояние устройства при диагностике, не стоит сразу приобретать новый. Стоит отметить, что стоимость ДМРВ варьируется от 1500 до 2000 рублей. Но можно просто устранить загрязнения и потратить максимум 200 рублей.

Средство для удаления загрязнений

Чтобы качественно промыть ДМРВ, его необходимо удалить, порядок удаления уже описан ранее. Внутри устройства есть сетка. Он оснащен 2-3 датчиками в виде небольших проводов. В процессе эксплуатации детали загрязняются, что приводит к неисправности. Чтобы дать устройству вторую жизнь, необходимо очистить сетку и датчики, для этого подойдет очиститель карбюратора. Распыляя средство, смываем грязь изнутри ДМРВ.Полное устранение загрязнений может происходить не с первого раза, придется повторить процедуру. Все последующие распыления следует проводить после высыхания средства. При чистке датчика стоит проверить состояние форсунок — если есть загрязнения, удалите их. Использование карбюратора для удаления загрязнений показывает, что 8 из 10 устройств после обработки начинают работать в правильном режиме.