Шевроле нива вибрация при разгоне: Вибрация при разгоне Шеви Нива — 3 ответа

Вибрация при наборе скорости нива шевроле

Определение причин вибрации и центрирование раздаточной коробки

Запоминаем скорость автомобиля и обороты двигателя, при которых возникает вибрация в зоне крепления раздаточной коробки.

На стоящем автомобиле переводим рычаги коробки передач и раздаточной коробки в нейтральное положение и запускаем двигатель. Устанавливаем число оборотов коленчатого вала, соответствующее скорости автомобиля, при которой возникали вибрации. Если вибрация сохраняется, проверяем состояние и крепление опор силового агрегата.

Если вибраций не обнаружено, повторяем предыдущее испытание, включив прямую передачу в коробке передач. Если на этот раз вибрация проявилась, неисправен промежуточный вал (ослабло крепление фланцев, заедание шарнира, трещины эластичной муфты и т.п.).

Если вибраций нет, разгоняем автомобиль чуть выше отмеченной скорости и переводим рычаги коробки передач и раздаточной коробки в нейтральное положение. Причины вибрации в этом случае – дисбаланс межосевого дифференциала, переднего или заднего карданных валов, заедание их шарниров.

Также проверяем крепление раздаточной коробки к кузову: состояние резинометаллических опор (разрывы и отслоения резины недопустимы), затяжку гаек, отсутствие усталостных трещин на кузове.

Перед центрированием раздаточной коробки проверяем состояние опор силового агрегата и правильность их установки (центрирующие шайбы подушек двигателя должны входить в соответствующие отверстия боковых кронштейнов). Устанавливаем раздаточную коробку на автомобиль, не затягивая до конца гайки крепления кронштейнов ее подвески. Перемещая раздаточную коробку в продольном, поперечном и вертикальном направлении (подтягивая или ослабляя гайки ее крепления), добиваемся минимального и равномерного зазора между фланцами промежуточного вала и ведущего вала раздаточной коробки (фланцы должны быть на одном уровне и параллельны друг другу). Зазор между полом кузова и опорами заполняем регулировочными прокладками и совмещаем центрирующие пояски фланцев, слегка сдвинув раздаточную коробку вперед (на величину зазора между фланцами).

Окончательно затягиваем гайки крепления опор раздаточной коробки.

При разгоне идет вибрация по кузову, дребезжит зеркало заднего вида и большие колебания ручки раздатки

• Вибрация в Шеви Нива – 5 ответов

Если именно ручка раздатки колеблется, тогда возможно крепление раздатки износилось.
Там по бокам две резиновые подушки, со временем резина трескается и даже может раздатку перекосить.
Другой вариант: изношена крестовина на карданном валу, если они у вас там старого образца. Новые шрусовые валы — они почти вечные.

Крестовины все поменяли +задний кардан

Бывает еще вибрация по кузову из-за усаженных пружин демпфера сцепления.

Подпишись на наш канал в

Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Итак, поговорим о вибрации в шниве с крестовыми карданами.

Дано: вибрация при разгоне на 20-40-60-80 км/ч. Вибрация проявляется только при нагрузке — либо в режиме тапка в пол, либо при полной загрузке багажника и салона. На 80 км/ч вибрация есть почти всегда. При скорости выше — тишина.

Еще одной особенностью является полное отсутствие вибрации на холодном автомобиле, то есть первые 5-10 км вибрация отсутствует. Потом постепенно проявляется. Отсюда вывод — что-то нагревается: резинки в тягах, бублик, подушки КПП или РКПП…

Причем, что примечательно, давишь на газ, появляется вибрация, отпускаешь немного газ и опять давишь — вибрация пропадает. Без нагрузки и на нейтрали в РКПП вибрации нет.

1. Для начала заменил реактивные тяги на сток — вибрация почти пропала, но постепенно появилась снова.

2. Снял задний кардан — вибрации абсолютно нет.

3. Покупаю и ставлю два новых кардана Белкард. Вибрации стало меньше, но все равно появляется в резонансе.

4. Заменил РПМ и РЗМ на новые — ничего не изменилось.

5. Отрегулировал и отцентровал положение РКПП, опустил РКПП на 2 мм — вибрация еще уменьшилась, но в резонансе опять появляется.

6. Поменял карданы местами — никаких изменений.

7. Купил и поставил регулируемые реактивные тяги на сайлентах 2108, нижние тяги удлинил примерно на 5 мм — вибрация почти отсутствует, но после пробега 10-20 км по городу или километров 50 по трассе появляется на 20 км/ч при режиме тапка в пол и на 80 км/ч, чем больше загрузка багажника, тем грубее вибрация.

8. Поменял подуставшую опору КПП — изменений нет.

В принципе, осталось заменить подушки раздатки и промвал, так как чувствую, что причина где-то там. Плюс еще немного удлинить нижние тяги, чтобы фланцы РЗМ и РКПП лежали в одной плоскости.

Кажется мне, что задний кардан выравнивает плоскость вращения фланцев, при этом РКПП выгибается на подушках и передний кардан оказывается вне плоскости фланцев, отсюда и несогласованность карданов, а она порождает вибрацию.

При открученных подушках вибрации нет.

На днях буду снимать КПП и менять сцепление, заодно посмотрю промвал, может шрус там умирает или бублик.

Вибрация на скорости 80 100 нива шевроле – Прокачай АВТО

Содержание

1. Вибрации на ниве, пролог
2. Конкретика. Фланцы и вертолеты.
3. Кто виноват и что делать?
4. Подушки раздатки.
5. Почему возникает вибрация Нива Шевроле?
6. Способы устранения неисправностей
7. Стоит ли бороться с вибрацией?

Теме, вибрации на ниве, наверное посвящено самое большое количество статей, посвященных семейству нива. Большинство из них, как всегда, достаточно общие. Рекомендации как под копирку: замените карданы на ШРУСовые, отцентрируйте раздатку и будет счастье. Но все это борьба с вибрациями «первого порядка», от которых машину просто трясет. Я хочу рассказать о вибрации на ниве «второго порядка» и способах борьбы. Проявляются она как правило или в виде «морской болезни» или в виде трясущихся зеркал, когда невозможно прочитать номер машины, едущей сзади. То есть явных вибраций вы не чувствуете, но выходя из машины после «дальняка», с головой чего то «не то».

Вибрации на ниве, пролог

Введение в историю. В коллективе людей, с которыми я работаю, достаточно много людей с разными характерами, образованиями и астрологиями )) Это я к тому, что «дева» — это «ДЕВА». И либо ты это понимаешь, либо убей его сразу. Для примера: когда у данного человека возникли проблемы с КПП и он решил довести ее «до ума» и перебрать, он делал это ПЯТЬ РАЗ. Иногда меняя в ходе разборки один подшипник, который не нравился, по одной ему ведомой причине ))) И вот данный человек предложил мне поискать вибрации, потому как коробка перебрана 5 раз, раздатка 10, и даже ШРУСовые карданы «серп и молот», были отвезены на дополнительную балансировку.

Не буду рассказывать, как это иногда выглядело. Но Гайдай, мог бы снять еще одну из своих гениальных комедий. Мы не стали особо умничать, а просто воспользовались опытом нивоводов, дабы подтвердить или опровергнуть, данные знания.

Конкретика. Фланцы и вертолеты.

Результаты удивили даже нас, хотя вроде в этом автомобиле нас уже ничего не должно удивлять. На фото представлен фланец редуктора, он же фланец раздатки. И вроде бы деталь вращения с четным количеством шлицов, и четным количеством отверстий. Но автоТАЗ так просто «не возьмешь». У данной детали есть посадочный диаметр (по шлицам) и привалочная плоскость. Мы сделали приспособу из выходного вала раздатки. Очень тщательно отцентровали на осевое биение, и зажимая фланцы, как это мы делаем на раздатке и редукторах, стали их проверять на биение торцевой плоскости. Результаты удручают. НЕ ИМЕЮТ биения 20% изделий. Были фланцы где биение достигало 0,5мм. Чтобы не было сомнений в запчастях, мы поснимали фланцы с конвейерных машин, результат тот же. На «вертолетах» КПП картина ровно такая же.

Кто виноват и что делать?

Думаю что первый вопрос риторический ))) Но попытаемся ответить хотя бы «почему именно так». Я по образованию и работе инженер-механик, технология производства находится на среднем уровне, поэтому я обратился за консультацией к технологу военного завода. Как надо: заготовка делается прессом, проводится черновая обработка с припусками, делается термичка, деталь обрабатывается вчистовую по «основным и посадочным» размерам. Как сделано: удален последний этап. После термообработки деталь коробится и не «выводится» вчистовую. Либо ставится при финишной обработке на цилиндрическую оправку, чего делать нельзя. Так как при данной конструкции, все центруется на шлицах.

Ответ на второй вопрос. Мы закупаем на заводе ящик, где лежат завернутые в масляную бумагу, 100 «полуфабрикатов» фланцев, тащим их на токарный станок, настраиваем «доводочную приспособу» и доводим до ума всю партию.

Подушки раздатки.

Вот в данной новой детали, мы полностью на стороне конструкторов автоТАЗа. Деталь, которую действительно можно назвать тюнинговой. Много «резинового мяса» и конструкция уже работает совершенно по другому. Рекомендуем поменять подушки раздатки старого образца, на подушки нового образца, при первой возможности. На очень многих сайтах посвященных ниве, данные подушки рекламируют как запчасть от нивы-урбан, и просят большие деньги. Между тем данная деталь ставится просто на М-ки. Каталожный номер 21214-1801012-02.

Пример из истории. Надежность мерсовских подвесок уже вошла в истории и легенды. Речь не о современных многорычажках, в которых насчитывается по 20 деталей, речь о машинах выпуска 90 годов. Секрет прост, почти все сайлентблоки и подушки были размером с кулак, поэтому и ходили по 300-500тыс.

Вибрация по кузову, рокот под низом, не идёт накатом, раздатка, ручка на скорости 60 км гуляет

• Вибрация при разгоне Шеви Нива – 3 ответа

Поочерёдно поднимай и смотри вращение колёс и проверяй тормоза, особенно тросик ручного тормоза. Крестовины(если есть), смазку шлицов карданов.

Если ручка раздатки болтается, то видимо порвалось крепление этой самой раздатки и её перекосило. Может и карданные валы провисли, стоЯт не ровно, потому и рокот.
Там две резинки по бокам, качество у них не очень хорошее, потому приходится иногда их менять.

Подушки поменял, рокот пропал, на 60 км руль бьёт

По поводу бьёт руль при 60… дело может быть в приводе который искривлен. Диске колёса, самой шине, балансировке колёса. Для начала попробуйте установить другие колёса, можно задние поменять на передние.

Несмотря на то, что Шнива стала поистине «народной любимицей», она не лишена своих недостатков, искоренить которые практически невозможно. Многие автолюбители прекрасно осведомлены о них и всячески пытаются с ними бороться. Данная статья посвящена такому недостатку как вибрация Шевроле Нива, которая возникает на определенной скорости или при определенных оборотах двигателя. Если не устранить причину, то вибрация, помимо дискомфорта, негативно скажется на подшипниках раздаточной коробки или даже мостов.

Почему возникает вибрация Нива Шевроле?

Для начала необходимо убедиться, что вибрация автомобиля возникает в узлах трансмиссии, а не на креплении силового агрегата. Для этого устанавливаются рычаги КПП и раздаточной коробки в положение нейтрали, а обороты двигателя доводятся до тех, при которых была вибрация обнаружена. Если вибрация снова возникает, то причина кроется в опорах двигателя или коробки.

Резинометаллические изделия со временем расслаиваются и теряют свои упругие свойства. Если же вибрация пропала, то под подозрением промежуточный вал и карданные валы.

Состояние промежуточного вала оценивается при включенной прямой передаче (IV скорость). Дрожь, передающаяся на кузов автомобиля, исходит от шарниров, эластичной муфты или фланцев. Для проверки биения карданов необходимо разогнаться до исследуемой скорости, а еще лучше – до скорости чуть выше той, при которой обнаруживалась вибрация Шевроле Нива. Затем рычаги КПП и раздатки переводятся в «нейтраль», и автомобиль пускается «накатом». Работают только карданные валы. Проблема не устранилась – однозначно валы разбалансированы.

Последняя причина дрожи автомобиля во время движения может заключаться в нарушенной центровке раздаточной коробки. Особенно это бывает после ремонта трансмиссии. Сразу следует проверить состояние опор крепления двигателя и КПП. При изношенных подушках центрировать раздатку бессмысленно.

Способы устранения неисправностей

Некоторые манипуляции можно выполнить самостоятельно, без услуг подчас дорогостоящего автосервиса.

Однако качество запчастей на отечественные автомобили оставляет желать лучшего, поэтому, скажем, купив кардан шевроле нива, никто не получает стопроцентной гарантии решения проблемы.

Но многие предпочитают идти на риск, приобретая новые детали.

За подушками двигателя и коробки необходимо периодически следить. Если автомобиль эксплуатируется в жестких условиях, то на эти узлы существенно возрастают нагрузки. Кардан шевроле нива подлежит балансировке, но только при определенном допуске биения. Некоторые водители отдают кардан на восстановление, другие же предпочитают покупать новый.

Определенную долю вибрации удается убрать, если заменить карданы с крестовинами на карданы со ШРУСами.

При этом придется вносить небольшие изменения, так как фланцы хвостовиков не идентичны.

Наконец, центрирование раздатки можно выполнить самостоятельно, если ослабить ее крепление и, перемещая по плоскости, добиваются такого ее положения, чтобы зазор между фланцами был минимальным. Здесь имеются в виду фланцы ведущего вала раздатки и промежуточного вала.

Стоит ли бороться с вибрацией?

Определенная категория автолюбителей отмечает, что нет смысла бороться с вибрацией, так как она является «визитной карточкой» любой Нивы. Это мнение ошибочно. В большинстве случаев дисбаланс карданов наступает по причине их механических повреждений. Что ни говори, а Нива действительно эксплуатируется в условиях бездорожья, где нетрудно получить деформацию кардана. Достаточно десятых долей миллиметра осевого смещения, чтобы образовалась вибрация.

Нива шевроле при разгоне что то стучит

Автор admin На чтение 5 мин Просмотров 29 Опубликовано 04. 09.2020

Привет шнивоводам. Вопрос в том, когда вы едете, когда вы отпускаете газ, вы стучите, а когда вы нажимаете на педаль акселератора, вы стучите. Как будто где-то был люфт) Поменял задний редуктор (гудел), в карданных валах удар не пропал, как такового люфта нет. Карданный вал передний. Шнива 2003 года с пробегом около 150 тысяч. Жалко на передних колесах, есть ли люфт в них? Или что-то другое? Прошу помощи

Comments 26

Не мешайте механизму работать! Выпейте валериану и продолжайте, увеличивая громкость музыки 😉

Эта серия игр начинается с дифференциальной игры, парной игры в шарнирах равных угловых скоростей на ободе. Лечится но тяжело и геморрой. Езжай и не волнуйся.

Шлицевые шприцы на карданных валах должны пройти.

У вас сломана пара передних сателлитов, разобрать и заменить

какие спутники?

Они находятся в ваших колодах и помогают вашим колесам вращаться в противоположном направлении.

нет новые передний мост

Был у меня такой же шняг. Поменял карданы, все пропало. Уже год хожу на новые, старые. Постепенно все начинается снова 🙂

у меня такое же барахло на новом. И у друга на новой тоже такая фигня. Это не гомокинетические швы, не гранаты. Это особенность машины))) она не любит резких щелчков газа и тоже отпускает.

на второй шниве таких ударов нет))

поменяйте поперечины, на время отпадет удар, мягче отпускайте сцепление, а лучше смиритесь

где кресты? передний кардан на шарнирах равных угловых скоростей))))

у меня такой же хер у меня, в субботу зашел в яму “Кручу кардан вперед-назад, слышу стук, потом диск, в общем заблокировал внутреннюю гранату одной рукой, другой начал крутить карданный вал, выстрел в гранату, как во внешней, так и во внутренней игре женский день отмечу и поменяю в выходные.

ну, я думаю, это то же самое и для меня. Полностью поменяны юниты или можно поменять гранаты?

буду собирать, только он дороже, поменял по частям на 2114, 21093, 21104, получилось хорошо и скрипело иногда, а когда менял, все было нормально.

как заменить, напишите пожалуйста что и как)

стучит только при отпускании педали акселератора и при нажатии на газ)))))

вот и у меня точно так же.

Это зависит от того, откуда исходит удар и как он проявляется. Где-то на таком пробеге начал стучать снизу, набирая скорость – учащается, падения – реже, после 50 км / ч не слышно. Оказалось, шпалы. Вдобавок кстати поставил самые дешевые поперечины (компанию не помню), мастер долго ругался, чтобы их в карданы запихивать, но пропали и вибрации при разгоне с 80-90 км / ч и ничего еще один постучал. Автомобиль 2004 г

Кадр в кладовой новой Шевроле Нива. Прямо с завода

Стук в коробке ГРМ новой Шевроле Нива не редкость. Это также может произойти на более новых машинах. Также такая проблема не является гарантийным случаем. Поэтому устранять неисправность придется самостоятельно. Проблема появляется из-за люфта в раздаточной коробке, а также близкого к нему. Обычно этот шум создается несколькими частями.

Вам придется повозиться, чтобы исправить проблему. Для начала нужно проверить крепление раздаточной коробки. Иногда удары могут быть вызваны простым откручиванием регулятора. Часто это происходит именно на новых автомобилях, а также после снятия коробки при ремонте. В таком случае просто затяните винты. Обязательно проверьте отдачу кардана. Иногда соединение может износиться и выбиться. Тут ремонт посерьезнее, возможно, потребуется замена кардана. Также удары могут быть вызваны износом деталей внутри регулятора. Это самый сложный случай. Сделать полноценную переборку коробки без опыта очень сложно.

Действительно, раздаточная коробка Шевроле Нива не очень надежна. Владельца этой машины может сопровождать множество разных поломок. Стук – далеко не единственный повод для беспокойства. Рассмотрим подробнее все основные симптомы неисправности, а также способы их устранения. Часто подобные признаки появляются при износе других деталей.

Иногда может быть постоянная вибрация пола, а также стульев. Это происходит во всех режимах движения. Проблема в эластичности сцепления раздаточной коробки. Это связано с некачественной резиной, из которой он сделан. Из-за перепадов температуры стык разрушается и теряет свои свойства. Эта проблема решается установкой новой детали.

Вибрации при трогании с места и разгоне – тоже частые спутники Шевроле Нива. Обычно они наблюдаются в зоне передних сидений. Причин этой проблемы может быть несколько:

Ослабленная задняя опора двигателя. В этом случае вибрация напрямую не связана с кладовой, но часто водители начинают искать причину. Чтобы не было проблем с поиском причины, сначала проверьте и затяните крепежные детали;

Вибрации могут быть вызваны заеданием шарниров приводных валов. Часто это происходит при их деформации, замене поврежденных деталей;

Иногда такой знак может указывать на неправильную регулировку стояночного тормоза;

Трудность вращения шарнира равных угловых скоростей (промежуточного вала раздаточной коробки). Чтобы выявить эту неисправность, необходимо проверить целостность крышки петли, а также самого механизма. Если есть изгибы и дефекты, деталь меняется как сборка.

Рег .: 06.12.2004
Темы / Сообщения: 628/51730

Рег .: 06.12.2004
Темы / Сообщения: 4030/23190
Место: Москва
Возраст: 65 лет
Автомат: 21214М, 2013

Я бы начал с эластичного шарнира.

(Извините, тормоза, тормоза).

Алексей aka ALER.

Зарегистрирован: 08.02.2006
Темы / Сообщения: 1/112
Расположение: г. Москва, ОАО, г. Кунцево, Аминьевское шоссе.
Возраст: 36
Автомобиль: ВАЗ 2121 класс 1992 г., карбюратор, 1,6л, сафари. Opel Astra GTC 1.4 турбо

Рег .: 06.12.2004
Темы / Сообщения: 628/51730

Рег .: 06.12.2004
Темы / Сообщения: 4030/23190
Место: Москва
Возраст: 65 лет
Автомат: 21214М, 2013

Алексей aka ALER.

Рег .: 14.01.2005
Темы / Сообщения: 4/578
Возраст: 18

Рег .: 06.12.2004
Темы / Сообщения: 628/51730

то же, что указано автором, но то же самое добавляется и по инерции.
если поставить раздатку на нейтраль и включить передачу, то слышен треск, чем выше передача, тем заметнее грохот и дребезжание, на первой передаче почти ничего нет, на пятой становится страшно.
гайка штока затянута, но если вручную повернуть индустриальный вал (трамблер в нейтральном положении), то вал вращается легко, но в этом же месте кажется, что что-то задевает и звук как будто что-то скрипит в коробке.

что это может быть, нора или подшипник в ящике?

Рег .: 06.12.2004
Темы / Сообщения: 4030/23190
Место: Москва
Возраст: 65 лет
Автомат: 21214М, 2013

Автомобиль трясет при ускорении? (Вот как это исправить)

Вы когда-нибудь испытывали радость от того, что ваш автомобиль трясется или вибрирует, когда вы ускоряетесь при выезде с перекрестка?

Если у вас есть, то вы знаете, что это точно не радость. Сразу после того, как вы впервые почувствуете дрожь, ваш разум начнет метаться, думая: «Что это может быть?» «Сколько мне это будет стоить?» или «Это безопасно для вождения?».

Хорошей новостью для вас является то, что если ваш автомобиль трясется только при ускорении, то это обычно указывает на меньшую проблему, требующую решения. Если вы сможете исправить это вскоре после того, как впервые заметили ошибку, это может сэкономить вам большие деньги в будущем.

8 Причины тряски автомобиля при ускорении

Наиболее распространенная причина, по которой автомобиль трясется или вибрирует при ускорении, связана с разбалансировкой колес или изношенным ШРУСом. Это также может быть поврежден карданный вал, но также может быть вызвано проблемами с двигателем, такими как пропуски зажигания в двигателе.

Вот более подробный список наиболее частых причин, по которым машину трясет при ускорении.

1.

Колеса разбалансированы 

Если вы заметили тряску после установки новых шин или удара колеса о бордюр, это может быть признаком того, что ваши колеса нуждаются в балансировке.

Это несложный процесс, который большинство автомастерских выполнит для вас по низкой цене.

Чтобы определить, какие колеса неисправны, нужно почувствовать, откуда идет тряска. Когда вы ускоряетесь и чувствуете вибрацию, если вы чувствуете, как она трясется через рулевое колесо, это будет означать, что ваши передние колеса нуждаются в балансировке. Однако, если вы чувствуете, как он трясется через сиденье, это намекает на то, что вашим задним колесам нужен баланс.

Имейте в виду, что если ваши колеса разбалансированы, это ощущение тряски обычно становится более выраженным по мере увеличения скорости вашего автомобиля.

СВЯЗАННЫЕ: 7 причин, почему ваш автомобиль вибрирует при остановке или работе на холостом ходу

2.

Износ ШРУСа 

ШРУСы (ШРУСы) установлены на передних карданных валах и позволяют колесам вращаться во время движения. Это подшипники, заполненные смазкой, которые находятся внутри резинового чехла.

Иногда, когда пыльник CV трескается, в него попадает вода, из-за чего вытекает смазка. Затем это вызывает чрезмерный износ вашего ШРУСа и может вызвать вибрацию, поскольку шарнир больше не смазывается смазкой.

Хороший способ определить, изношен ли ваш ШРУС, — посмотреть, меняется ли шум/вибрация при повороте за угол. Если вы заметили, что вибрация усиливается, это может указывать на изношенный ШРУС, который необходимо заменить. Вы также можете визуально осмотреть резиновый чехол, в котором находится соединение, и увидеть видимый разрыв резины.

3.

Поврежденный карданный или карданный вал 

Несоосность карданного вала или карданного вала может вызвать сильное дрожание автомобиля во время движения, которое постепенно ухудшается по мере увеличения скорости автомобиля.

Если у вас передний привод, это может быть неисправность приводного вала, который выходит на каждое переднее колесо. Если у вас задний привод, это могут быть либо два карданных вала, выходящих из ШРУСа, либо большой карданный вал, идущий от коробки передач к дифференциалу. Когда в карданном валу есть дисбаланс, вы обычно чувствуете небольшие вибрации, даже не ускоряясь.

Если у вас есть четыре колеса, вы можете использовать любую из осей, упомянутых выше.

Вождение автомобиля по рампе с поднятыми над полом всеми 4 колесами — лучший способ определить, не поврежден ли карданный/карданный вал. Когда автомобиль движется по рампе, визуально проверьте, чтобы все валы вращались вокруг постоянной фиксированной точки. Если обнаружены какие-либо поврежденные валы, их необходимо заменить, прежде чем они вызовут дальнейшее повреждение ваших ШРУСов и других компонентов трансмиссии.

4.

Неисправность датчика O2 

Ваш датчик O2 (кислорода) расположен в выхлопной трубе вашего автомобиля. Некоторые модели будут иметь два датчика, один перед каталитическим нейтрализатором и один после каталитического нейтрализатора. Эти датчики будут регулировать количество топлива, впрыскиваемого в ваш двигатель в любой момент времени, используя выхлопные газы, чтобы определить, работает ли ваш двигатель слишком бедно или слишком богато.

Если у вас есть неисправность в одном из ваших кислородных датчиков, ваш двигатель может перестать подавать топливо, что приведет к встряхиванию автомобиля при трогании с места. Этот тип неисправности обычно обнаруживается с помощью диагностического прибора OBD2, который может просматривать данные в режиме реального времени, когда работают датчики, и проверять наличие кодов неисправностей в ЭБУ.

5.

Неисправен датчик массового расхода воздуха 

Расположенный на впускной трубе вашего автомобиля датчик массового расхода воздуха (MAF) используется для регулировки топливно-воздушной смеси в вашем двигателе в зависимости от количества и давления воздуха, всасываемого в двигатель. двигатель.

Если датчик неисправен, это также может привести к неправильной заправке двигателя и возникновению ощущения тряски при ускорении.

Для диагностики этого типа неисправности обычно требуется специальное диагностическое оборудование для считывания кодов неисправностей и измерения оперативных данных, считываемых вашим датчиком.

6.

Изношенные опоры двигателя/коробки передач 

Изношенные опоры двигателя или коробки передач обычно наиболее заметны при первом ускорении и движении вперед или назад.

Наряду с резкой тряской автомобиля, вы обычно также слышите очень выраженный стук.

Крепления двигателя и коробки передач часто достаточно доступны, что позволяет легко проверить наличие признаков износа и чрезмерных перемещений. Если видимых признаков износа нет, попробуйте сдвинуть монтировку с помощью монтировки и проверьте, нет ли чрезмерного движения. Замените любые изношенные опоры двигателя или коробки передач, которые вы найдете.

7.

Пропуски зажигания в двигателе 

Пропуски зажигания в двигателе часто являются результатом неправильной работы одного или нескольких цилиндров двигателя. Обычно это происходит из-за недостаточного количества впрыскиваемого топлива, недостаточной компрессии в отверстии цилиндра или отсутствия искры для воспламенения топлива (последнее относится только к бензиновым двигателям).

Если ваш двигатель работает на бензине, то для начала неплохо было бы проверить состояние свечей зажигания и при необходимости заменить их.

Еще одна распространенная неисправность, особенно на дизеле, — неисправность топливной форсунки; это приведет к неправильной работе двигателя и часто будет вызывать тряску при ускорении. Для диагностики этой неисправности обычно требуется специальное оборудование, такое как набор для проверки на разбрызгивание форсунки и электронное диагностическое оборудование.

Если в вашем двигателе недостаточно компрессии, это необходимо проверить с помощью специального оборудования, такого как манометр. Это быстрый, но эффективный тест, который подтвердит давление сжатия внутри каждого отверстия цилиндра. Отсутствие компрессии в цилиндре может указывать на треснутый или деформированный блок двигателя, поврежденный поршень или неисправный клапан.

Вы можете ознакомиться с нашей статьей о пропусках зажигания здесь: Симптомы пропусков зажигания.

8.

Неисправность коробки передач 

Изношенная шестерня или подшипник внутри коробки передач часто могут вызывать вибрацию при включении привода автомобиля. Шум и вибрация обычно преобладают только при выборе одной передачи; однако это может варьироваться в зависимости от того, что неисправно внутри вашей коробки передач.

Хороший способ определить, неисправна ваша коробка передач или нет, — включить сцепление (нажать педаль сцепления) во время движения по тихому участку дороги, и если вы обнаружите, что ощущение тряски прекращается при включенном сцеплении, то это указывало бы на неисправность внутри коробки передач.

Дальнейшую диагностику того, что именно неисправно внутри вашей коробки передач, как правило, должен проводить специалист. Однако вы всегда можете проверить уровень масла в вашей коробке передач, если можете, как хорошее место для начала. При необходимости долейте масло и проведите дорожное испытание, чтобы увидеть, повлияло ли это на тряску вашего автомобиля.

Заключение 

Надеюсь, это руководство поможет вам определить, что может вызывать тряску вашего автомобиля при ускорении.

Большинство этих неисправностей можно легко исправить, ремонт которых не будет стоить целое состояние. Тем не менее, вы захотите отремонтировать свой автомобиль как можно скорее, поскольку откладывание ремонта может привести к дальнейшему повреждению и более высокой стоимости ремонта.

Не стесняйтесь обращаться к этому руководству всякий раз, когда вам нужна помощь в диагностике тряски при ускорении.

Была ли эта статья полезной?

ДаНет

Автомобиль вибрирует при ускорении: проверьте эти 5 вещей

Если вы владели автомобилем несколько лет, вы понимаете, что иногда возникают механические проблемы.

Некоторые из этих проблем застанут вас врасплох. Вы не увидите осложнений по мере их построения. Вместо этого вы узнаете их только тогда, когда уже слишком поздно, чтобы спасти ситуацию. Владение автомобилем — это испытание ответственности; многие могут потерпеть неудачу.

Вероятно, вы сталкивались с тряской автомобиля при ускорении. Различные вибрации будут означать разные вещи. И вы уже должны это знать.

Не стоит ожидать хороших новостей, когда ваш автомобиль начинает вибрировать. Неважно, возникают ли вибрации после разгона, в движении или если автомобиль стоит на холостом ходу.

11 причин, по которым ваш автомобиль трясется при ускорении

Вибрации имеют привычку подкрадываться к вам. Вы чувствуете их, игнорируете и однажды удивляетесь, как простые вещи становятся важными.

Всегда обращайтесь за профессиональным мнением к тому, кто хорошо разбирается в этом вопросе. Скорее всего ваш автосервис. Но если вы владели автомобилем так долго, некоторые из этих распространенных проблем вы можете диагностировать и решить самостоятельно.

Выявление источника проблемы на самой ранней стадии сэкономит ваши деньги. Это будет сделано как в виде ремонта, так и замены поврежденных компонентов двигателя.

Иногда проблемы бывают такими простыми, как перестановка шин. Иногда они раздуты, как рулевое управление и подвеска. Вы должны быть в состоянии определить, какие вибрации зловещие, а какие управляемые.

Ниже приведены 11 явных причин, по которым вашу машину трясет при ускорении.

Проблемы с двигателем

Большинство осложнений, связанных с вибрацией, начинаются с двигателя. Иногда это дрожь, иногда тряска вашего двигателя.

Если вы испытываете такие вибрации, это может быть признаком того, что в вашем двигателе не хватает воздуха, искры или топлива. Ваш двигатель нуждается в них для бесперебойной работы.

Признаки, на которые следует обратить внимание, если двигатель трясется

• Ваш автомобиль дергается при ускорении
• Тряска, как будто вы едете по шоссе на высокой скорости.
• Машина едет хорошо, но через какое-то время ее начинает трясти.

Приведенных выше признаков должно быть достаточно, чтобы заставить вас проверить свечи зажигания.

При этом тщательно проверьте, правильно ли подключены провода свечей зажигания. Возможно, это свечи зажигания или провода, которые могут нуждаться в замене.

Еще одной причиной тряски двигателя может быть состояние моторного масла. Если масляный фильтр или воздушный фильтр загрязнены или забиты, ваш двигатель будет нуждаться в топливе или кислороде по мере необходимости.

Фильтры не дорогие и не сложные в замене. Используйте рекомендации производителя, чтобы своевременно менять их.

Неисправные опоры двигателя

Возможно, они известны вам как опоры двигателя. Они помогают прикрепить двигатель к кузову автомобиля. У вас должен быть тычок под капотом вашего автомобиля.

Вы увидите, что ваш двигатель плотно заклинил. Но это не так. Двигатель вашего автомобиля крепится к шасси с помощью опор двигателя.

Опоры двигателя имеют различный внешний вид. Они определяются формой, размером и прочностью вашего автомобиля. Их материал состоит из резины и металла.

Структура металла удерживает все на месте, а резина поглощает все вибрации, исходящие от двигателя.

Их можно найти между рамой и двигателем. Они также отличаются от одного автомобиля к другому. Двигатель крепится к различным конструктивным элементам в зависимости от конструкции автомобиля.

Несмотря на высокую структурную целостность, опоры двигателя необходимо периодически проверять и заменять.

Когда они изнашиваются, они перестают держаться плотно, а резина не может поглощать вибрации. Вполне естественно, что вашу машину будет трясти спереди.

Тормоза

Ваша машина может быть в порядке, но трясется только при нажатии на тормоз. Это плохой знак. Это может означать, что у вашего автомобиля неисправны тормозные диски.

Тормозной диск представляет собой серебристый дискообразный компонент для автомобилей с дисковой тормозной системой. Ротор подвержен сильному износу.

У них огромная задача, и когда они сломаются, ваш автомобиль может начать трястись. Причина в основном в перегреве каждый раз, когда ваш автомобиль останавливается. Жара деформирует диски.

Диски должны быть равномерно плоскими. Когда это не тормозные колодки, а суппорты сжимают деформированные тормозные колодки, заставляя автомобиль остановиться. Сцепление неравномерное, и поэтому ваша машина будет вибрировать, когда остановится.

Вам следует немедленно доставить автомобиль в автосервис и проверить тормозную систему.

Проблемы с осями

Транспортные средства состоят из множества вращающихся частей. Все эти детали должны работать с оптимальной производительностью в рамках определенных параметров и допусков.

Оси легко гнутся при незначительных столкновениях. Когда это произойдет, ваша ось может вызвать тряску автомобиля. Интенсивность вибраций также будет увеличиваться при ускорении.

Другой связанной проблемой может быть карданный вал. Это часть, которая быстро вращается для передачи мощности от двигателя на оси задних колес в автомобилях с задним приводом.

Вы должны проверить, не погнуты ли они. Если да, то это может быть причиной того, что ваш автомобиль вибрирует при ускорении.

Иногда проблема в ШРУСах. Они похожи на сапоги, которые можно найти на концах ведущих осей.

Они целы только тогда, когда резина не изношена, хомуты надежны и смазка не вытекает. Если сапоги порвутся, то вся грязь с дороги попадет в стыки и повредит подвижные части.

Если у вас переднеприводный автомобиль, неисправные ШРУСы подлежат замене вместе с осями.

Усложнения рулевого управления

Когда вы едете на старой машине, а затем сразу на новой (той же модели), вы заметите небольшую разницу в рулевом управлении. Новый автомобильный руль будет более быстрым и отзывчивым, чем старый.

Применяется только при сравнении одинаковых автомобилей. Это будет не то же самое, если вы сравните новый лимузин со старым спортивным автомобилем. Разным автомобилям нужны разные возможности рулевого управления. Некоторые превосходят других.

Этот пример доказывает, что рулевые колеса со временем изнашиваются. Любому водителю будет сложно заметить изменения в реакции своего руля. Это потому, что он постепенно деградирует.

Ваш руль соединяется с четырьмя колесами вашего автомобиля. Для эффективной работы на высоких скоростях требуется так много соединений и движущихся частей. Если они изнашиваются, они снижают функциональность вашего рулевого колеса.

Даже если вы по-прежнему будете рулить, поврежденные шарниры будут вызывать вибрации.

Компоненты рулевого колеса — сложные проблемы. Вы должны оставить это профессионалам. Тем не менее, убедитесь, что вы разобрались с любыми проблемами рулевого управления, как только вы их заметите.

Усилитель руля

Легко определить источник проблемы, если ваш автомобиль трясется только при поворотах. В этом случае может возникнуть только одна проблема. Это означает, что у вас проблемы с системой гидроусилителя руля.

Чтобы подтвердить, так ли это. Посмотрите на шланги гидроусилителя руля. Проверьте на наличие утечек.

Посмотрите дальше на бачок для жидкости рулевого управления. Если он закончился, обязательно пополните его, по мнению большинства экспертов по автосервису.

Ваш автомобиль должен вибрировать при повороте рулевого колеса с усилителем, даже если автомобиль не движется. Это один из способов узнать, что проблема в усилителе руля.

Неотбалансированные колеса

Иногда проблема не в шинах, из-за которых машину трясет. Вашему автомобилю нужна правильная балансировка колес.

Когда вы едете прямо, не держась за руль, ваша машина должна двигаться прямо. Если ваш автомобиль поворачивается с наклоном в одном направлении, колеса вашего грузовика нуждаются в регулировке.

В вашем автомобиле используются колесные грузы для балансировки колес. Чтобы увидеть, как они поворачивают колеса автомобиля внутрь, когда он припаркован.

Затем найдите металлические квадраты, прикрепленные к внутренней части колеса. Эта часть часто собирает много грязи и мусора. Обязательно регулярно чистите его.

Неотбалансированные колеса всегда заставят вашу машину вибрировать. Сбалансировать их — это не то, что вы можете сделать самостоятельно. Тем не менее, это недорого, чтобы сбалансировать их. Отвезите свой автомобиль в ближайшую автомастерскую и позвольте им исправить дисбаланс.

Погнутые колеса

Выбоины и плохие дороги — плохие новости для ваших колес. Иногда мы не можем их избежать и в конечном итоге сталкиваемся с ними. Выбоины могут погнуть ваши колеса. Когда это произойдет, ваши колеса будут вибрировать. Это так часто. Всегда ведите машину осторожно, когда едете по незнакомой дороге.

Когда дело доходит до поврежденных колес, вам следует знать об их биении. Выбег означает, что когда ваше колесо вращается, оно движется от идеально кругового движения. Этого не должно случиться. У экспертов по колесам есть специальные инструменты, чтобы узнать, есть ли у вашего автомобиля биение. Если это так, они также могут исправить это.

Выбег не должен превышать полдюйма. Если это так, то чаще всего решением становятся новые колеса для вашего автомобиля. Колеса такие чувствительные. Если вы чувствуете какие-либо проблемы, вы должны устранить их, прежде чем они причинят вред вам или транспортному средству.

Погнутые колеса заставят вашу машину трястись независимо от скорости.

От колес к шинам – Низкопрофильные шины

Шины также являются одной из проблем колес, из-за которой ваш автомобиль трясет. Низкопрофильные шины также называют низким сопротивлением качению.

Эти шины становятся все более популярными, особенно в гибридных автомобилях. Преимущество использования низкопрофильных шин связано с экономией топлива. Это похоже на маркетинговую точку зрения, но это правда.

Низкопрофильные шины снижают сопротивление и лобовое сопротивление автомобиля. Большинству водителей не нравится ездить на этих шинах, поскольку они обеспечивают минимальное поглощение ударов неровностей.

Низкопрофильные шины тоньше обычных шин. Они тяжелее и содержат меньше материала, чтобы отделить ваш автомобиль от неровностей дороги. Несмотря на то, что они называются высокопроизводительными шинами, если они у вас установлены, они могут быть причиной вибраций.

Но прежде чем определить, что вибрации вызваны низкопрофильными шинами, сначала устраните другие проблемы.

Изношенные шины

Шины быстро изнашиваются, потому что это единственная часть вашего автомобиля, которая постоянно соприкасается с разными дорогами.

Ваши шины всегда должны быть в порядке. Если шины изнашиваются, ваши поездки будут очень неудобными. Шины имеют такой срок службы.

Существует множество причин, по которым плохие шины могут трясти вашу машину. Ниже перечислены некоторые случаи.

• Протектор вашей шины отделился. Это означает, что вам придется заменить шины.
• Износ шин неравномерный. Вы можете решить эту проблему, перевернув шины.
• Ваши шины больше не круглые, это значит, что они «некруглые». Это означает, что вам понадобятся новые шины.
• Давление в шинах упало. Вам нужно заполнить их в соответствии с рекомендациями производителя вашего автомобиля.
• Ваши шины просто старые. Вам понадобятся новые шины.

Большинство проблем с шинами возникают из-за износа. Решение проблемы изношенных шин — замена их новыми.

Зажимные гайки

Они помогают зафиксировать шину на диске колеса. Ослабление зажимных гаек является серьезным случаем, и его нельзя упускать из виду.

Если они ослабнут, вашу машину начнет трясти во время движения. Это может быть довольно рискованно. Если ваш автомобиль трясет из-за незатянутых гаек, немедленно затяните их.

Если вы этого не сделаете, ваши колеса могут просто соскочить во время движения. Это никогда не бывает хорошей сценой, когда такое происходит. Никогда не рискуйте ездить на колесах с ослабленными гайками. Кроме того, убедитесь, что размер гайки подходит для ваших колес.

Возможные решения, чтобы ваш автомобиль не трясло

Не существует универсального решения, которое все исправит. Каждый из упомянутых выше случаев имеет более одного ответа. Некоторые из них.

Решения для проблем с шарнирами

Чтобы добраться до ШРУСов, сначала необходимо снять карданный вал. Затем сделайте визуальную оценку. Убедитесь, что приводной вал не погнут. Если да, то придется производить замену. Проверьте, хорошо ли смазаны ШРУСы. Если ваш механик заметит какое-либо осложнение, необходимо заменить оба шарнира.

Неотбалансированные шины

Это сложно, если вы не специалист по ремонту автомобилей. Но ваш механик может сделать это за вас. Процесс заключается в следующем.

• Во-первых, потребуются следующие инструменты: домкрат, отвертки, ключ для гаек и балансир.
• Снимите противовесы колес, а затем снимите колеса, чтобы очистить их
• Отбалансируйте колеса на своих местах, затем верните грузы.
• Повторно проверьте и отрегулируйте колеса, пока они не вернутся в исходное положение.

Засорение фильтров коробки передач

Относится к замене моторного масла. Этапы включают в себя

• Поддомкрачивание автомобиля и его фиксация перед тем, как залезть под него.
• Откройте масляный фильтр с помощью торцевого ключа.
• Слейте масло из поддона.
• Снимите старые болты и прокладки, чтобы очистить их
• Установите новый масляный фильтр. И заливаем новое масло.

Свечи зажигания

Когда свечи зажигания изнашиваются, в двигателе возникают проблемы, особенно во время зажигания.

Если вы подозреваете, что вибрации исходят от ваших свечей зажигания. Открой капот и посмотри под ним. Измерьте зазоры и при необходимости отрегулируйте их. Свечи зажигания дешевы, и их замена должна стоить дешевле.

Низкие трансмиссионные жидкости

При замене трансмиссионного масла двигатель должен быть выключен. Большинство людей совершают ошибку, добавляя жидкости при работающем автомобиле. Это не уместно.

Всегда добавляйте правильные жидкости, сверяясь с инструкциями производителя. В каждом двигателе есть свои жидкости. Всегда используйте воронку при замене жидкостей, чтобы избежать перелива. Верните щуп после того, как закончите, и зафиксируйте его на месте защелкой.

Стоимость ремонта

Стоимость обслуживания вашего автомобиля будет расти по мере его старения. Секрет низкой платы за обслуживание заключается в постоянном обслуживании.

Ожидание, пока жизненно важные компоненты двигателя и конструкции прослужат до конца своих дней, прежде чем заменять их, обходится дорого.

Средняя стоимость обслуживания в год может составлять всего 100 долларов США. Однако это зависит от того, где вы едете и как вы используете свой автомобиль.

Все неисправности и шумы двигателя требуют устранения сразу после их запуска. Стоимость увеличивается при небрежности.

Заключение

Профилактическое обслуживание всегда сделает вас на шаг впереди проблем вашего автомобиля. Всегда следите за тем, чтобы ваш автомобиль получал надлежащее обслуживание для замены изношенных деталей. Замените эти детали до того, как они нанесут ущерб вашему двигателю.

Для устранения некоторых осложнений требуется профессиональная помощь, а некоторые можно решить самостоятельно. Важно знать разницу. Вы можете причинить больше вреда своему автомобилю, если не знаете, как установить изношенные детали.

В следующий раз, когда ваш автомобиль будет трястись во время вождения, вы должны немедленно определить проблему и принять необходимые меры. Если вы этого не сделаете, это может привести к аварии или дорогостоящей замене детали или всего двигателя.

Всегда отвозите автомобиль на регулярное техническое обслуживание для замены изношенных деталей.

 

Слабые стороны Шеви Нива. Двигатель Шевроле Нива: описание, характеристики и отзывы

Шевроле Нива – отечественный автомобиль, спроектированный по типу всем известного ранее ВАЗ-2123.

Кратко об автомобиле «Нива Шевроле»

По заявлению производителя, Нива Шевроле — это современный полноприводный внедорожник, который долгое время находился в стадии разработки, но все же был представлен российскому потребителю. А совсем скоро в мир готовится выйти и новая версия автомобиля.

Но, к сожалению, тольяттинский завод не всегда может найти подходящих поставщиков комплектующих, что негативно сказывается на процессе разработки и скорости новой модели.

Тем не менее производителям часто удается найти достойную альтернативу, на сегодняшний день комплектация Нивы соответствует нормам Евро 5. В России этот автомобиль дважды удостаивался звания «Внедорожник года».

История производства «Нивы» и ее основных модификаций

Производство Chevrolet Niva впервые было начато в середине 1980-х годов, но самая первая версия — прототип современной Нивы — ВАЗ-2123 — не не увидела свет до 1998 года. Выпускалась недолго — до 2002 года, производство было мелкосерийным.

В 2002 году лицензию на производство выкупила General Motors, и появился новый внедорожник на базе старой Нивы Шевроле.

Самая первая Шевроле Нива выпускалась в двух экземплярах: L и более совершенный GLS.

С 2006 года появился ФАМ-1, который просуществовал всего пару лет и был снят с производства.

В 2009 году снята с производства «Нива» нового образца. Сейчас он существует в комплектациях L, LC, LE, GLS, GLC и LE+.

На данный момент ожидается выход «Шевроле Нива-2» с обновленным двигателем и новым оборудованием.

Характеристики двигателя GLS и L

Первые версии автомобилей выпускались на отечественных двигателях, полностью адаптированных под эту марку.

Бензиновый двигатель Шевроле Нива, как и у большинства автомобилей, располагался спереди. Он был спроектирован таким образом, что подача топлива осуществлялась за счет распределенного впрыска с помощью погружного насоса.

Двигатель включал четыре чугунных цилиндра в ряд диаметром 8,2 см. Для каждого из них было предусмотрено по два клапана. Ход поршня в цилиндрах, как и прежде, составлял 8 см. Разработанная инженерами конструкция позволила создать принципиально новый и технологичный двигатель, рабочий объем которого составлял 1690 см 3 при относительно высокой степени сжатия 9,3.

При трех тысячах оборотов достигается максимальный крутящий момент 127,5 Нм на автомобиле Нива Шевроле. Мощность двигателя составляет 80 лошадиных сил при пяти тысячах оборотов.

Недостатки двигателя

Первые двигатели Chevrolet Niva были лучше своих предшественников ВАЗ-2123, но имели следующие недостатки:

• высокий уровень шума;
• склонность к перегреву, частое задымление;
• сильные вибрации при запуске двигателя;
• потребляет много смазочных материалов.

Этот двигатель Шевроле Нива стоит на большом количестве автомобилей отечественного производства, поэтому за ним необходимо правильно ухаживать, чтобы отсрочить ремонт и повысить его износостойкость.

При обращении с двигателем необходимо придерживаться следующих правил:

• охлаждающая жидкость подлежит замене каждые 60 000 км;
• охлаждающую жидкость тоже нужно менять – если она изменила цвет, это говорит о появлении агрессивных по отношению к механизму присадок;
• в системе вентиляции картера могут образовываться отложения, затрудняющие сброс газов; для этого вентиляцию необходимо периодически прочищать;
• необходимо следить за перегревом, при появлении дыма открывать капот для доступа воздуха.

Технические характеристики двигателя FAM-1

Одним из основных отличий новой модели автомобиля стал шестнадцатиклапанный двигатель, позаимствованный у автомобиля Opel, объемом 1,8 литра.

Этот мотор по сравнению с предыдущим стал экономичнее, значительно снизив расход топлива.

Новый четырехтактный двигатель Chevrolet Niva с принудительным зажиганием помогает автомобилю быстрее разгоняться до необходимой скорости, значительно увеличена номинальная мощность — до 125 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент составил 167 Нм при 3800 об/мин.

Поскольку двигатель изначально не предназначался для Chevrolet, была изменена конструкция впуска масляного насоса и масляного поддона. Также была усовершенствована система питания и появился «кот-коллектор», соответствующий нормам токсичности норм Евро-4.

Двигатель Шевроле Нива рестайлинг

С момента исчезновения двигателя ФАМ-1 в Шевроле Нива было внесено множество конструктивных изменений. Характеристики двигателя, его основные показатели остались практически прежними, но многие детали были доработаны и стали намного лучше в эксплуатации и более износостойкими.

Итак, современные двигатели имеют следующие преимущества:

• улучшенные поршни за счет усиления юбки;
• шатуны стали легче;
• привод натяжителя стал гидравлическим;
• заменена двухрядная цепь на новую — тише и легче;
• топливный фильтр изменил свое расположение и был перенесен в днище;
• мотор получил новую систему управления – специальный электронный блок, облегчивший запуск;
• улучшена тяга, позволяющая не так часто менять скорость на коробке передач;

• двигатель шевроле нива имеет двойную систему смазки — под давлением и разбрызгиванием;
• преобразователь получил дополнительный глушитель; появились форсунки
• и катушка зажигания собственного производства, полностью адаптированные к автомобилю;
• уровень токсичности соответствует нормам Евро 5;
• форсунки ограничивают количество выхлопных газов, таким образом, на холостом ходу двигатель не беспокоит;
• на Шевроле Ниве охлаждение двигателя было лучшим из-за увеличенной мощности обдува.

Конструктивные особенности двигателя

Цилиндры двигателя объединены единым чугунным блоком, в нижней части которого расположен коленчатый вал, он также чугунный и при этом уплотненный обновленными сальниками.

В качестве подшипников используются вставки из стали и алюминиевого сплава.

Баллоны имеют впускной и выпускной клапан, штоки которого азотированы и закалены электрическим током.

Поршни со сложными юбками изготовлены из луженого алюминия.

Распредвал приводится в движение однорядной цепью, она же помогает валу привода насоса вращаться вместе с маслом. Производительность масляного насоса увеличена при сравнении этого показателя с более ранней версией, за счет изменения конструкции приводного вала.

Пружинно-гидравлический натяжитель поддерживает цепь с помощью специального увеличенного башмака. Также предусмотрен автоматический выключатель.

Двигатель имеет двойную систему смазки: разбрызгиванием и нагнетанием.

Система охлаждения представлена ​​рубашкой охлаждения, камерами сгорания, центробежным водяным насосом и термостатом.

Как уже было сказано, зажигание контролируется специальным электронным блоком.

Новый двигатель для автомобилей Шевроле Нива

В 2016 году запущено производство новых двигателей.

Мотор подходит на некоторые модели Лада, а также Шевроле Нива. Двигатель 1,8 л создан на базе старого ВАЗ-21127, 1,6 л.

Значительные изменения появились в конструкции и характеристиках нового двигателя:

• появление дополнительного масляного канала между цилиндрами;
• появился механизм изменения газораспределения на входе — уменьшена масса деталей, что способствует пропуску большего количества воздуха и уменьшению трения между поверхностями;
• изменен корпус подшипника, что позволяет добавить датчик фаз;
• появилась система установки точного привода ГРМ, за счет чего регулировка фаз становится более точной;
• увеличена высота поршня, что позволяет снизить температуру нагрева двигателя;
• верхняя втулка коленчатого вала имеет другую форму канавки, что способствует экономии расхода смазки;
• заменен водяной насос на помпу, с ней прокачка жидкостей через мотор будет лучше;
• производительность маслонасоса увеличилась почти в два раза, для этого также был увеличен диаметр маслозаборной трубы.

Шевроле Нива, новый двигатель которой станет мощнее и экономичнее, получится быстрее и надежнее. Характеристики нового мотора следующие.

Мощность — 122 лошадиные силы при 6 тысячах оборотов в минуту.

Крутящий момент увеличен до 170 Нм и достигается при 3700 об/мин.

Ценовая политика двигателей

Цена нового двигателя ФАМ-1 и двигателя 1,7 л варьируется от сорока пяти до семидесяти пяти тысяч рублей.

На вторичном рынке можно купить двигатель (Шевроле Нива), цена которого намного ниже, от десяти до тридцати пяти тысяч.

Новый двигатель 1,8 литра стоит около 55 тысяч рублей. Сегодня центры предсервисного обслуживания автомобилей производят переустановку моторов и замену старых на новые.

Шевроле Нива — пятидверный компактный внедорожник, оснащенный постоянным полным приводом. Выпуск этой модели был налажен в 2002 году. Стоит присмотреться к Шевроле Нива. Отзывы, слабые стороны внедорожника — далее в нашей статье.

Краткая история модели

В 1977 году прошлого века на базе Волжского автомобильного завода был запущен в производство автомобиль ВАЗ-2121. Простая, ничем не выдающаяся конструкция, но хорошие эксплуатационные и технические характеристики привели к тому, что производство «Нивы» продолжается и по сей день.

В 1998 году АвтоВАЗ представил на автосалоне концепт, который должен был заменить обычную Ниву.

Модель получила индекс 2123, но кардинальных отличий практически не было — модель отличалась только пятидверным кузовом.

В 2001 году начался выпуск новой Нивы; однако финансовые проблемы на АвтоВАЗе не позволили наладить серийное производство. Машины создавались небольшими партиями. Руководство решило продать бренд. Покупателем выступил General Motors. Сотрудники концерна проделали большую работу и внесли более 1700 изменений в конструкцию Нивы Шевроле. Модель стала полностью независимой.

Дальнейшее развитие

В 2006 году американцы полностью выкупили все права на эту модель. В 2009, был проведен масштабный рестайлинг, в ходе которого кузов получил новый дизайн. Также изменилась отделка салона, значительно улучшена шумоизоляция. В 2012 году объявили о разработке новой модели, а в 2015 она родилась. Но обо всем по порядку.

Внешний вид

Модель первого поколения отличалась довольно привлекательным, но в то же время совсем не ярким дизайном.

Но на фоне других отечественных автомобилей полноприводный внедорожник выглядел свежо и по-новому.

В 2009 году вместе с рестайлингом автомобиль получил новый кузов от итальянских дизайнеров Bertone. Благодаря усилиям специалистов, работавших над внешним видом Шевроле Нива, модель стала выглядеть еще лучше.

Существенно изменилась решетка радиатора — дизайнеры решили увеличить логотип. Новый оригинальный вид придали и оптике – противотуманные фары получили круглую форму, на передних крыльях установили новые указатели поворотов. Боковые части кузова были украшены пластиковыми накладками, а зеркала окрашены. Более дорогая комплектация оснащена 16-дюймовыми дисками.

Первое, что бросается в глаза сзади, это бампер. Шевроле Нива имеет специальную платформу, которая предназначена для облегчения погрузки. Бампер также оснащен специальными решетками, функции и задачи которых носят не только декоративный характер. Благодаря этому новшеству удалось улучшить циркуляцию воздуха в салоне. В целом дизайн вызывает уважение даже у тех, кто очень любит разглядывать мелочи.

Салон

Дизайнеры хорошо поработали и над интерьером. Но сделано это было не просто так, а по желанию владельцев автомобилей первого поколения. Например, в рестайлинговом автомобиле Нива Шевроле салон стал более эргономичным – добавлено несколько новых ответвлений.

Также многие оценили подстаканники и бардачок, который больше не провисает. Кроме того, изменения коснулись и того, что больше не гремит. Внутри салон освещается двумя светильниками.

Рулевое колесо трехспицевое, да и приборная панель кажется богаче. Он также существенно изменен. Кроме того, американцы позаботились о безопасности – машина оборудована подушками и преднатяжителями. Добавлена ​​возможность увеличить объем багажника за счет складывания заднего ряда сидений. Дверь багажника имеет функцию блокировки в одном из трех положений.

Ключ зажигания с дистанционным управлением теперь доступен всем владельцам этих автомобилей. Что можно сказать в целом об автомобиле Нива Шевроле? Салон более эргономичный, выполнен качественно, материалы достаточно надежные и износостойкие, сборка на высоком уровне.

Технические характеристики

Несмотря на то, что внешний вид внедорожника значительно изменился, говорить об улучшении технических характеристик в автомобиле с 2009 года не приходится.. Все еще достаточно скромно.

Под капотом бензиновый агрегат 1,7 л на 80 лошадей.

Но это не спорткар, а покоритель грязи и болот. Максимально возможная скорость, по паспортным данным, составляет 140 км/ч. Впрочем, для спокойной езды этого более чем достаточно.

Внедорожник имеет постоянный полный привод, 5-ступенчатую механическую коробку передач. Раздаточная коробка практически идентична той, что используется на ВАЗ-2121. Расход топлива составляет 14,1 литра в городе и 8,8 литра на трассе.

Комплектация и цены

Существует несколько базовых комплектаций Chevrolet Niva. Цена, характеристики разные. Так, в версии LC доступен кондиционер. Комплектация LE подготовлена ​​для езды по бездорожью и оборудована кондиционером.

Оборудование класса люкс — GLS и GLC.

Также доступна версия LE+ – это комфорт, основанный на роскоши. Что касается стоимости, то базовую версию можно приобрести у официальных дилеров по цене 399000 рублей, что вполне доступно.

Отзывы: Плюсы и минусы

С преимуществами все понятно — их много в автомобиле Нива Шевроле. В обзорах также достаточно часто отмечаются слабые места. Среди недостатков все же выделяют дизайн салона. Владельцы ожидали немного большего за свои деньги. Многих не устраивают грубые кнопки, дешевые материалы подкладки. Желание удешевить производство — неверный шаг, считает автомобильное сообщество.

Но интерьер это еще не все. В процессе эксплуатации в автомобиле «Нива Шевроле» также встречаются недостатки. Отзывы часто выявляют слабые стороны автомобиля: покупатели отмечают недостатки ходовой части и проблемы с электронным оборудованием. Это проявляется в работе стеклоподъемников. На шасси клиенты критикуют шарикоподшипники и уплотнения. Эти детали изготавливаются из некачественных материалов, подверженных быстрому износу. Стартер и генератор исправно работают только на 80 000 км, а потом могут выйти из строя и вывести из строя предохранители.

Кузов тоже не лишен недостатков: машина подвержена коррозии. Первое, на что стоит обратить внимание при анализе автомобиля Нива Шевроле, это отзывы. Слабые места по коррозии — пороги (иногда клиенты даже фото приводят в доказательство). Если на поверхности есть сколы краски, то автомобиль в этих местах особенно уязвим.

Владельцы также сталкиваются с проблемами в работе КПП: она почти такая же, как у ВАЗ 2103. При работе с ней часто слышны посторонние звуки, а если Ниву разогнать до 120 км, то пластик в кабина может начать вибрировать.

Но в то же время машина нравится многим за стоимость и проходимость. Его оценили любители экстрима, жители сел, где бездорожье — суровая рутина. И с этими недостатками они готовы мириться, потому что автомобиль подобного качества по такой цене сложно найти. Кроме того, не бывает автомобилей без недостатков.

Люди часто и с удовольствием выбирают внедорожник Шевроле Нива. Цена, его характеристики очень приемлемы. Ни один другой производитель не готов за 400 000 рублей предложить полный привод, пониженное количество передач, раздаточную коробку и блокировку дифференциала.

Новая Шевроле Нива

По фото экстерьера можно сказать, что дизайн вполне удачный. Тело достаточно брутальное, олицетворяет агрессию и мощь. Для города машина не подходит — здесь она будет смотреться нелепо. На Шевроле Нива появился новый двигатель — 16 клапанов, мощность двигателя. — 120 л. из.

Что изменилось?

Передняя часть оснащена огромной решеткой, которая занимает половину бампера.

Нижняя часть закрывается лебедкой. Оптика также прикрыта металлической решеткой. Заметен внушительный клиренс и большие колесные арки. Пороги и арки декорированы пластиковыми накладками. Что касается задней части, то она тоже весьма впечатляет. На крыше мощный багажник и дополнительные фары.

Интерьер не уступает по серьезности экстерьеру. Владельцев ждет совершенно новый дизайн. Приборная панель выглядит очень современно. Рулевое колесо достаточно большое, с тремя спицами. Салон имеет удобные сиденья и улучшенную шумоизоляцию.

По заверениям производителей силовой агрегат простой и новый, но при этом максимально надежный.

Новый автомобиль Нива Шерволе имеет 16 клапанов, бензиновый двигатель Peugeot без наддува объемом 1,8 л. Его мощность составляет 120 л. из. Агрегат имеет линейную компоновку, четыре цилиндра, систему распределенного впрыска.

В паре с мотором работает 5-ступенчатая механика. При ее разработке упор делался на надежность, но машина будет доступна в качестве опции. Стоимость базовой комплектации составит от 500 000 рублей. Это разумная цена для автомобиля такого уровня.

Несмотря на то, что работы по проекту 2123 начались еще в первой половине восьмидесятых годов ХХ века, в какой-то момент конструкторам стало ясно, что целесообразнее будет создать новую модель, а не пытаться усовершенствовать обычный ВАЗ-2121.

Поскольку все силы заводчан в то время были брошены на конвейер ВАЗ-2108, всерьез заниматься перспективной легковой машиной повышенной проходимости стали чуть позже. Официальной точкой отсчета можно считать 1986 год, когда техническое задание на модель 2123 было окончательно сформировано и отправлено в конструкторские подразделения АвтоВАЗа.

Важной особенностью технических характеристик модели 2123 был тип кузова — рамный. Такая конструкция с навесными пластиковыми панелями в то время в Тольятти имела как сторонников, так и противников. В мире уже были серийные автомобили, выполненные по этой схеме — например, минивэн Renault Espace.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Однако вскоре от идеи «Нивы» отказались, так как это требовало огромных финансовых затрат и полной переналадки производства: при крупносерийном производстве автомобиля с рамным кузовом требовалась разработка новых технологий и материалов. Силовую конструкцию пришлось изготавливать с использованием высоколегированных сталей, а передние панели требовали дорогого и сложного в производстве пластика. А это означало, что при всех очевидных достоинствах каркасно-панельной конструкции с использованием «вечного» пластика ее серийное внедрение в то время было нецелесообразно.

Мысли о кроссовере

Чтобы проверить на практике идею использования цепного привода в раздаточной коробке, ВАЗ закупил трансмиссию от внедорожника Mitsubishi Pajero первого поколения.

Как оказалось, для применения такой конструкции заводу пришлось бы получить лицензию, а также устранить все «технологические» вопросы, связанные с кардинальной переделкой трансмиссии. Новые карданные валы, педальный узел, кузовные детали (центральный тоннель и днище), выхлопная система и многое другое остановило конструкторов, заставив остаться верными «родной» схеме, к тому времени уже опробованной и выверенной обоими профессионалами. и сотни тысяч простых солдат-автовладельцев.

На заводе нашлись и те, кто считал, что новую «Ниву» нужно еще больше приблизить к машине, заведомо ухудшив ее внедорожные качества. Более того, такая «кроссоверная» модель могла быть широко унифицирована с новейшей переднеприводной моделью ВАЗ-2108. Да, некоторые специалисты настаивали на том, чтобы мотор 2123 располагать не вдоль, а поперёк моторного отсека!

С целью изучения вопроса на практике ВАЗ УГК приобрел двух «японцев» — Nissan Prairie и Honda Civic Shuttle, прошедших комплексные испытания.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Мнения разделились: одни конструкторы считали, что в новой машине можно пожертвовать проходимостью в пользу других потребительских качеств, другие считали, что Нива-2 не должна уступать ВАЗ-2121 по проходимости -дорожный потенциал. Неудивительно, что концепции «джипа» следовали те конструкторы, конструкторы и испытатели, которые принимали непосредственное участие в разработке первой «Нивы». Они просто встали в гору за «родную» схему и не дали компактному тольяттинскому внедорожнику превратиться в кроссовер наподобие Toyota RAV4 или Hyundai Tucson. История не предполагает сослагательного наклонения, но у Нивы словно была возможность дважды войти в одну и ту же реку и снова опередить время со своей концепцией — на этот раз «паркетной». Не сложилось – в связи с тем, что «двадцать первая» по внедорожным качествам показала себя очень ярко, отказаться от ее главного козыря на заводе не решились.

Не забываем о красоте

Окончательно решив, что новая Нива концептуально будет усовершенствованным продолжателем идей предыдущего внедорожника, дизайнеры переключились на дизайн кузова.

Изначально было сделано два макета. Вариант В. Сёмушкина сильно напоминал модернизированный ВАЗ-2123, явно «привязанный» к старой платформе.

Ранний вариант дизайна новой Нивы (1980)

В то время как на эскизах А. Белякова перспективная «Нива» предстала совсем другой — пятидверной, более обтекаемой и «пухлой», с узкими фарами и аэродинамическим силуэтом.

Многое в линиях и решениях так или иначе перекликалось с тем, над чем в то время тоже работали на ВАЗе.

Точнее концепты Белякова и Семушкина (позже) больше походили на универсал с индексом 2111 — пластилиновые макеты 2123 дают четкое представление о том, кому машина десятого семейства обязана своим самобытным внешним видом.

Чуть позже Беляков эмигрировал, и по понятным причинам отошел от своих идей по внешнему виду 2123. Но как-то на завод прибыла делегация из Японии. Представители Honda ознакомились с разработками и… в конце девяностых мир увидел компактный кроссовер HR-V, поразительно.

Еще одна версия появления ВАЗ-2123 принадлежала вазовскому конструктору В. Степанову, который впоследствии использовал собственные разработки для нового УАЗа с индексом 3160, также произведенного именно в ВАЗовском научно-техническом центре.

Техническая часть будущей Нивы-2 к тому времени находилась в стадии обкатки.

Несмотря на то, что концептуально автомобиль остался прежним, конструкторам предстояло качественно улучшить его ходовые качества и повысить уровень комфорта, не жертвуя при этом проходимостью! Они отлично справились с задачей.

Мощнее, комфортнее, просторнее

Дизайнеры не видели новую Ниву с таким же двигателем. В качестве силового агрегата предлагалось использовать двигатель будущей «десятки» (16-клапанный 2110), а также 1,8-литровый дизель, который в то время разрабатывался для «сорок первого» Москвича совместно с АЗЛК.

На ВАЗе пытались приспособить к Ниве покупной дизель — например, сверхэкономичный немецкий агрегат ELKO, который хотели сами немцы .

Наконец-то раздался «голос разума», который сначала предложил установить под капот обычный «жигулевский» двигатель, «втиснутый» в сотню-другую кубов, получивший впоследствии индекс 21213. Ирония судьбы, но новой Ниве суждено было родиться и состариться именно с таким агрегатом — пусть не самым современным и тяговитым, но реально существующим в производстве.

Работая над интерьером и эргономикой будущей Нивы, конструкторы столкнулись с тем, что компактная пятидверка практически не имеет серийных аналогов, которые можно было бы использовать в качестве «точки отсчета»! Так что мерить приходилось что угодно — импортные джипы покрупнее, Suzuki Samurai и Vitara, даже собственную «перспективу» — модельный автомобиль десятой модели!

Перед конструкторами стояла непростая задача: новый автомобиль должен был стать заметно комфортнее обычной старой «Нивы», обеспечив приемлемую посадку для всех пяти обитателей салона, а не только для водителя и переднего пассажира, как это практиковалось ранее с учетом назначения вездехода. Компоновщики и эргономисты отлично поработали над компоновкой, постаравшись выжать из проекта максимум для водителя и четырех пассажиров. Со временем посадочная модель превратилась в демонстрационный проект салона, который наглядно показывал, каким будет интерьер нового автомобиля.

Долгий путь выпуска

К 1989 году на техническом совете НТЦ ВАЗ была рассмотрена и окончательно утверждена концепция модели 2123. Таким образом, результатом пятилетних поисков и экспериментов стал пятидверный автомобиль с продольно расположенным двигателем и постоянным полным приводом по привычной для Нивы схеме — через межосевой дифференциал с возможностью блокировки.

Увы, но распад СССР в 1991 году сильно повлиял на историю модели 2123, работа над которой была временно негласно признана второстепенной. Как и в случае с «восьмеркой», все силы на заводе были сосредоточены на выпуске нового легкового автомобиля — на этот раз модели 2110.

1 / 2

2 / 2

Кроме того, в то время ВАЗ запускал модернизированную Ниву с индексом 21213, но из-за проблем с задними фонарями поначалу можно было освоить только «гибрид» с индексом 21219, где «двести тринадцатый» 1,7-литровый двигатель установили в старом кузове с короткой дверью багажника и шестью задними оптиками.

По ряду причин работы по проекту 2123 были переданы из НТЦ ВАЗ в ОПП, опытно-промышленное производство, где из восьми обычных кузовов Нивы были сварены четыре корпуса для агрегатовозов. Увы, своих узлов и агрегатов они так и не дождались, отправившись на списание после пары лет неудачного простоя.

Вариант внешности от В. Кряжева (1992)

Поскольку на серьезную модернизацию трансмиссии в новых экономических условиях завод не потянул, было решено остановиться на максимальной унификации с трансмиссией серийных ВАЗов — КПП 21074 и «раздаткой» 2121.

Есть были проблемы и с внешним видом: поскольку дизайн предыдущих макетов получился слишком «легким», он не очень вписывался в «джиповую» концепцию автомобиля. Кроме того, в начале девяностых экстерьер прототипов выглядел уже от силы сегодняшнего, а не завтрашнего дня. А это значит, что к моменту постановки на конвейер новая «Нива» будет безнадежно устаревшей. На ВАЗе это поняли и попытались найти другой «вечный дизайн», как это удалось сделать на модели 2121.

Тем не менее к 1993 году тот же Семушкин «снова» нашел облик «Нивы» — на этот раз пятидверный и современный.

Интересная деталь — конструктор очень не хотел размещать запаску на задней двери, на чем настаивали многие коллеги. Ведь предыдущее решение с «запаской» в подкапотном пространстве было, прежде всего, «красивым инженерным делом».

Именно поэтому седельно-сцепное устройство пытались пристроить под полом багажника — примерно так же, как это было сделано на Renault Duster. Однако из компоновочных соображений «запаску» все же разместили «по-джиповому» — на двери багажника.

Параллельно с обычной пятидверкой прототипы работали над модификациями Нивы-2 — пикап, фургон и даже кабриолет!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Причем работа на энтузиазме оказалась удачной не только с точки зрения конечного результата, но и с точки зрения времени — всю гамму получилось выполнить всего за полтора-два года.

К тому времени созрели первые ходовые образцы 2123. Они показали, что машина должна получиться более устойчивой, вместительной и комфортной, но… проходимость новой модели явно уступала старушке-2121.

Параллельно с доработкой технической части на ВАЗе работали над внешним видом Нивы. В частности, руководству завода не понравились «Днепрогеи» спереди, так заводчане метко окрестили решение решетки радиатора с множеством вертикальных отверстий.

Сегодня каждому жителю России знакома Шевроле Нива, которая за время своего существования успела стать настоящим народным автомобилем. Нива Шевроле сочетает в себе ряд положительных качеств: отличную проходимость, высокую надежность, просторный салон, комфортную управляемость и т. д. Однако главным достоинством этого автомобиля является его низкая цена, так как даже почти новую Ниву можно приобрести по сниженной цене. цена 400-500 тысяч рублей, а цена более ранних моделей может быть всего 300 тысяч рублей. Ниже мы представляем Подробный тест-драйв Chevrolet Niva 2009 года выпуска (рестайлинг), на котором будут рассмотрены все элементы автомобиля: от внешнего вида до технической части.

Общие данные и впечатления от Нивы

Производство Нивы Шевроле началось еще в 2002 году. До 2009 года машина не получала обновлений и продавалась в очень скромной комплектации, и даже несмотря на это, пользовалась большой популярностью у водителей. В марте 2009 года вышла рестайлинговая версия Нивы, которая получила ряд обновлений, стала мощнее, комфортнее и функциональнее. На тест-драйв взяли рестайлинговую версию, которая и по сей день остается одним из самых популярных автомобилей в России.

После тест-драйва новая Шевроле Нива оставила положительные впечатления. Обновленная Нива получила новый кузов от ателье Bertone, обновленный интерьер и обвес из пластика. Крестовины карданных валов заменены на ШРУСы. Сочленения переднего моста также были обновлены. Более поздние версии Нивы получили АБС, подушки безопасности, новую оптику, рейлинги на крыше, легкосплавные диски на 16″ и другие важные обновления.

Наша Шевроле Нива порадовала плавностью хода, хорошей маневренностью и высокой проходимостью. Пожалуй, ходовые качества Нивы полностью оправдывают стоимость автомобиля. Если у дорестайлинговой версии были проблемы с тряской на высокой скорости, то новая Шевроле Нива легко проглатывает мелкие неровности и не доставляет дискомфорта. Дополнительный комфорт достигается за счет отличной управляемости и просторного салона. Кстати, салон автомобиля не отличается качественными материалами, зато качество сборки на высшем уровне.

Что касается функционала автомобиля, то к нам попала версия с АБС, подушками безопасности, ШРУСами и прочими элементами, которые были интегрированы в Ниву только после 2011 года. Версии автомобилей, выпущенные до 2009 года, не имели и малой части этих достоинств.

Если делать ставку на низкую цену автомобиля, то можно смело сказать, что новая Нива – одно из лучших решений по соотношению цена-качество. Конечно, по многим параметрам он уступает тому же Дастеру, но цена Нивы значительно ниже. За 400-600 тысяч рублей покупатели получают проходимый внедорожник, обладающий рядом полезных функций и очень простой в обслуживании.

Внешний вид российского внедорожника

Каждому жителю России хорошо знаком внешний вид Chevrolet Niva. Конечно, Chevrolet Niva сложно назвать стильным автомобилем, но выбирают ее явно не из-за дизайна. Нивы, выпущенные после 2009 года, выглядят очень хорошо.

Автомобильная пленка была создана Bertone. Спереди автомобиль получил обновленную решетку радиатора, на которой установлен большой шильдик Шевроле. Также автомобиль получил круглые противотуманные фары и модернизированные поворотники. Зеркала имеют цвет кузова, а сбоку автомобиля установлены пластиковые накладки. В автомобилях с топовыми комплектациями устанавливаются 16-дюймовые легкосплавные диски. Задняя часть автомобиля получила новые фонари стильной формы, а задний бампер получил специальный погрузочный отсек.

Что касается цветов, то автомобиль предлагается в основных цветах «Графит», «Кварц», «Жидкое серебро», «Айсберг» и «Остер». Красный, зеленый и другие яркие цвета встречаются очень редко.

Салон — Удобство и простор

Салон Шевроле Нива просторный, комфортный и обеспечивает отличный обзор всех зон, за что производители могут быть оценены положительно. В версиях автомобиля, выпущенных после 2009 года, были учтены все жалобы и пожелания клиентов. Внутри много дополнительных отделений и удобные подстаканники. В новых версиях зеркало крепится прямо к лобовому стеклу, что снизило уровень неприятных звуков.

Автомобиль также получил новый 3-спицевый руль португальского производства. Заметно изменилась приборная панель, которая стала лучше и современнее. В версиях после 2011 года появились подушки безопасности и ремни с преднатяжителями, а сиденья стали намного удобнее. Имелась возможность фиксации крышки багажника в 3 положениях. Автомобиль управляется дистанционно с помощью современного выкидного ключа, оснащенного пультом дистанционного управления.

Салон Шевроле Нива получился просторным, удобным и эргономичным. Несмотря на использование недорогого пластика, посторонних шумов и прочих проблем в салоне нет. Это достигается за счет высокого качества сборки. Кроме того, кабина имеет хорошую шумоизоляцию, что повышает ее комфортность. Да и салон новой Нивы выглядит неплохо, несмотря на отсутствие дорогих элементов.

Управление и комфорт

Производители с каждой новой версией делали Ниву комфортнее и маневреннее. Внешне машина кажется сложной в управлении, но на самом деле это не так. Нива отлично слушается руля и не доставляет никаких проблем при езде по разным участкам.

Перед серийным производством новая версия Chevrolet Niva прошла испытания в различных суровых условиях: от жарких пустынь Азии до холодной Сибири. Во всех случаях машина показала себя с отличной стороны. Ему не страшны низкие и высокие температуры и другие экстремальные условия.

Важным преимуществом новой Нивы является качественная подвеска, которая способна без тряски и лишних неудобств преодолевать различные препятствия. Усилитель руля работает хорошо, обеспечивая быструю реакцию на руль. Тормоза тоже не вызывают нареканий, хорошо работают как на прямых участках, так и на подъемах. Отличные ходовые качества обеспечиваются на скорости до 110 км/ч. На более высокой скорости нужно быть осторожным.

К сожалению, в Шевроле Ниве есть проблемы с управляемостью и комфортом. Двигатели автомобиля не очень мощные, что усложняет езду по пересеченной местности. Идти в гору на «Ниве» достаточно сложно. При таких обстоятельствах двигатель начинает реветь и медленно разгонять машину. Еще одна проблема — коробка передач, на которой трудно ездить, пока она полностью не прогрета. Однако со временем к этому можно привыкнуть.

Если рассматривать управление и комфорт новой Шевроле Нивы в целом, то здесь можно поставить положительную оценку. По этой части автомобиль хоть и не идеален, но существенных недостатков не имеет. В течение нескольких недель нужно привыкнуть к особенностям автомобиля, и проблем в управлении не возникнет.

Испытания Нивы на дороге

Испытания и испытания на бездорожье также позволили выявить сильные стороны Нивы Шевроле. Несмотря на маломощный двигатель, «Нива» легко проходит сложные участки: будь то непроходимая грязь или большие уклоны.

Важным преимуществом Chevrolet Niva является то, что она способна легко поддерживать высокую скорость даже на сложном бездорожье. Когда другие автомобили сильно снижают скорость при прохождении сложных участков, машина легко движется со скоростью 70-80 км/ч, не замечая препятствий на своем пути. Кстати, при движении по бездорожью Нива справлялась со сложными участками без использования блокировки межосевого дифференциала.

Новая Шевроле Нива станет отличным решением для любителей активного отдыха. Вне зависимости от сложности дорог и климатических условий машина показывает себя с лучшей стороны.

Хорошая динамика и комфорт автомобиля достигаются за счет следующих технических характеристик:

• длина — 4048 мм, ширина — 1786 мм, высота — 1652 мм, клиренс — 200 мм;
• полная масса автомобиля — 1860 кг; мощность двигателя
• — 80 л. с.;
• максимальная скорость — 140 км/ч;
• разгон до сотни — 19 секунд;
• КПП — 5МКПП;
• расход топлива на 100 км — 14,1 л по городу, 8,8 по трассе;
• объем багажника — 320 литров (650 литров при сложенных сиденьях).

Они делают автомобиль удобным практически для любых целей. Сегодня цена новой Шевроле Нива составляет 500-700 тысяч рублей. Нива полностью оправдывает свою цену и обеспечивает своих владельцев всем необходимым: просторным салоном, отличной управляемостью, высокой проходимостью и т.д. Единственные характеристики, которые нуждаются в дальнейшем улучшении, это разгон до сотни и расход топлива. Впрочем, текущие показатели не критичны.

Цены и комплектации

На данный момент вы можете купить автомобиль Шевроле Нива в 6 комплектациях:

1. L — минимальная комплектация с минимальным набором функций и удобств (цена — от 500 тысяч рублей).
2. LC — на автомобили этой комплектации добавлен кондиционер и охлаждение бардачка (цена — от 540 тыс. руб.).
3. GL — есть электрозеркала и подогрев зеркал, чехол запаски, центральный замок, АБС, преднатяжители ремней, подушки безопасности и ряд других приятностей (цена — от 576 тыс. руб.).
4. LE — к базовому набору опций добавлены легкосплавные диски 16″, функция All-Terrain, шноркель для преодоления водных преград, манекен для антенны, дополнительная защита двигателя, коробки передач и других узлов, буксирная сцепка и т.д. (цена — от 579 тыс. руб.). Оборудование LE — идеальное решение для любителей активного отдыха, так как ориентировано на использование за городом.
5. GLC — добавлены хромированная окантовка решетки радиатора, фары с темной окантовкой, задний свет салона, подогрев сидений и лобового стекла, камера заднего вида (цена — от 620 тыс. руб.).
6. LE+ самая дорогая комплектация автомобиля. В нем максимальное количество опций и удобств, а также салон, оформленный в черном цвете. Цена этой комплектации самая высокая — от 632 тысяч рублей.

Как видите, цены между комплектациями Шеврод Нива различаются не так сильно, однако различия между ними существенные. Если хотите сэкономить, то можете выбрать комплектации L и LC. Если вы планируете использовать автомобиль для загородных поездок для активного отдыха, версия LE подойдет идеально. Если вы цените максимальный комфорт, выбирайте версии GLC или LE+. Каждый автомобиль по-своему хорош и полностью оправдывает свою стоимость.

Выбор автомобиля с пробегом

Конечно, сегодня очень популярны поддержанные автомобили Chevrolet Niva, однако к выбору автомобиля с пробегом следует подходить внимательно. Дело в том, что эти автомобили часто используются в тяжелых условиях: загородные поездки, активный отдых и прочие непристойности. Как правило, бюджетные внедорожники находятся в худшем состоянии, чем стандартные городские машины того же возраста, поэтому выбирать Chevrolet Niva нужно максимально внимательно.

Шевроле Нива по сути является глобальным рестайлингом хорошо зарекомендовавшей себя на российском рынке модели Нива 2121. В основном изменения коснулись внешнего вида автомобиля, изменилось расположение приборов на панели, в целом стало удобнее. Но при этом были некоторые проблемы с трансмиссией и двигателем, которые становились причиной поломок на предыдущих моделях. Как правило, это приводило к тому, что большинство владельцев были недовольны своими автомобилями. Положительные отзывы оставляют только те, кто приобрел новый автомобиль, не успевший себя «показать».

Многие проблемы начинаются еще в тот момент, когда автомобиль проходит предпродажную подготовку в дилерском центре. Но благодаря нашему менталитету к проверкам подходят вслепую, поэтому при получении нового автомобиля вы всегда сталкиваетесь с такими проблемами, как скрип дверных замков, отсутствие болтов и прочее. Обычно это проявляется на первой тысяче пробега. А уже в первый год владения необходимо дополнительно смазывать петли автомобиля и при необходимости подтягивать все болты.

Но и у Нивы Шевроле слабые места не только болты и замки. Основные узлы автомобиля также подвержены неисправностям.

Силовой агрегат настроен на высокий крутящий момент, поэтому показывает низкую динамику при разгоне. В двигателях этого типа наиболее вероятно возникновение течи сальника. При этом мало предоставить автомобиль, в котором будет небольшая течь, для замены по гарантии. Обычно это не гарантийный случай. Работа кондиционера обычно неудовлетворительна. Но из-за конструктивных особенностей при его включении двигатель теряет значительный запас мощности. Особенно это проявляется при движении по трассе. Симптомы бывают сниженными в динамике и усиленными. Сам двигатель надежен благодаря простоте конструкции и использованию проверенных материалов. Требует осмотра и капитального ремонта не ранее чем через 250 тысяч километров. Каждые 100 тысяч километров требует тщательного осмотра.

Чаще всего проблемы с расширительным бачком. Под воздействием давления и высоких температур пластик разрушается и появляются протечки. На некоторых автомобилях помпа быстро выходит из строя. Это происходит при частом использовании на высоких скоростях.

Самыми слабыми элементами в этой системе будут шаровая, рулевая трапеция, тяга и сальники. Периодически проверяйте ступицы. Обычно проблемы в ступичном подшипнике проявляются в первые 30 тысяч километров пробега. Из-за эксплуатации по бездорожью часто выходят из строя ШРУСы. Это связано с попаданием пыли и грязи на пыльники, в результате чего они быстрее рвутся.

Здесь основным источником проблем являются крестовины, расположенные на кардане. Сами карданы тоже не надежны. Шлицевые вызывают сильную вибрацию при движении.

Электрооборудование

Чаще всего ломается оконный механизм. Это может случиться даже в первые полгода. Много проблем перешло в Шевроле Нива от модели Нива 2121. Это стартер и генератор. Необходимо помнить, что эти комплектующие можно менять по гарантии, поэтому важно вовремя обходить все дилерские центры. Со временем могут возникнуть проблемы с датчиком топлива. Из-за высоких температур разрушается проводка, ведущая к вентилятору радиатора, что вызывает короткое замыкание и перегорание предохранителей.

Отдельно стоит упомянуть, так как тут проблема не в проводке, а в непродуманной конструкции. Из-за высокой температуры ламп и маленького корпуса пластиковые фары часто плавятся. Чтобы этого не допустить, в габаритах лучше установить светодиодные источники света.

Кузов

Здесь проблема не отличается от остальной части автомобиля — в основном это коррозия. Но из-за неудачной конструкции арок может сильно скапливаться влага, что сильно ускоряет коррозию. Если не следить за машиной, то можно получить большие очаги, которые приведут машину в негодность через 3-4 года. Краска на пластиковых деталях часто отслаивается. Если не лечить царапины, то они ржавеют в течение недели.

Здесь главный минус, который проявляется сразу при выходе из салона дилера, это отсутствие шумоизоляции. Особенно это чувствуется при движении более 100 км/ч, когда на раздатку и двигатель приходится большая нагрузка.

Но несмотря на все это, благодаря невысокой цене и большому количеству запчастей в автосалонах, этот автомобиль до сих пор пользуется популярностью у автомобилистов.