Шевроле лачетти глохнет на холостых оборотах: Глохнет двигатель на холостом ходу шевроле лачетти

Проверьте жгут проводов и разъем системы управления холостым ходом, чтобы убедиться, что они затянуты и не подвержены коррозии. Проблемы здесь могут помешать сигналу команды PCM достичь соленоида или двигателя ISC. Найдите электрическую схему ISC для автомобиля и проверьте наличие напряжения и заземления на соответствующих клеммах. Замена совершенно исправного двигателя ISC или соленоида не решит проблему, если неисправность связана с проводкой.

Если жгут проводов исправен, а соленоид или двигатель ISC получает сигнал от PCM, но не отвечает, можно предположить, что неисправность связана с неисправностью двигателя или соленоида ISC.

К сожалению, некоторые технические специалисты просто заменяют двигатель ISC или соленоид, прежде чем проверять эти другие возможности, а затем обнаруживают, что это не устранило неисправность.

Другой возможной причиной проблем с остановкой, связанных с ISC, может быть неисправная схема драйвера ISC в PCM. Это случается не очень часто, но цепь драйвера может быть повреждена, если один из проводов, несущих напряжение в цепи управления ISC, закоротит или замкнет на землю. Цепь драйвера можно проверить с помощью фонарика или цифрового осциллографа, чтобы увидеть, посылает ли PCM цифровой сигнал управления двигателю ISC или соленоиду. Никакой сигнал не сказал бы вам, что схема драйвера не работает, и вашему клиенту нужен новый PCM.

ГЛОХОК ИЗ-ЗА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА
Если двигатель глохнет на холостом ходу или во время движения, возможно, в двигателе заканчивается топливо или давление топлива недостаточно для поддержания его работы.

Наиболее вероятной причиной такой остановки двигателя может быть топливный насос, который вращается недостаточно быстро или периодически отключается. Если автомобилю больше семи-восьми лет и он проехал много миль, топливный насос, безусловно, будет подозрительным. Но, как и в случае со схемой управления холостым ходом, ничего не заменяйте, пока не проведете несколько диагностических тестов.

Первое, что нужно проверить, это давление топлива. Посмотрите технические характеристики на год, марку и модель автомобиля, затем подключите манометр к топливной системе и измерьте давление при включенном зажигании, выключенном двигателе (KOEO), затем еще раз при работающем двигателе на холостом ходу. Давление топлива должно быть в пределах технических характеристик при включенном зажигании, а затем падать на 4–6 фунтов на квадратный дюйм, как только двигатель запускается и работает на холостом ходу.

Примечание. Некоторые производители транспортных средств указывают спецификации давления как для KOEO, так и для холостого хода, в то время как другие указывают спецификации давления топлива только для одного или другого. Убедитесь, что вы используете правильную спецификацию.

Если давление топлива низкое (ниже минимально допустимого), проверьте топливный фильтр. Когда последний раз меняли? Никогда?

Затем проверьте регулятор давления топлива на наличие утечек. Это можно сделать, сняв вакуумный шланг с регулятора. Загляните в шланг, чтобы увидеть, есть ли внутри топливо (его не должно быть). Если внутренняя часть вакуумного шланга мокрая от топлива, диафрагма внутри регулятора давления топлива негерметична. Замените регулятор.

Давление топлива должно подняться на 4–6 фунтов на квадратный дюйм или более при снятии вакуумного шланга с регулятора. Никакое изменение показаний манометра топлива не говорит о том, что регулятор ничего не делает.

Вы также можете пережать возвратный шланг регулятора, чтобы увидеть, поднимается ли давление топлива (так и должно быть). Небольшое изменение давления топлива или его отсутствие указывает на слабый топливный насос, а не на плохой регулятор.

Также следует проверить способность топливного насоса обеспечить достаточную подачу топлива путем измерения объема топлива. Хороший топливный насос обычно способен подавать не менее 750 мл (3/4 кварты) топлива за 30 секунд. Если не может, то есть проблема. Это может быть слабый насос, или, возможно, насос не вращается с нормальной скоростью из-за низкого напряжения или плохого заземления. Ослабление или коррозия проводных соединений в любой части электрической цепи топливного насоса или плохое заземление могут влиять на работу насоса. Даже низкое зарядное напряжение может повлиять на давление топлива. Поэтому вам, возможно, придется провести дополнительную проверку напряжения, чтобы выяснить, связана ли проблема с проводкой или с самим насосом.

Даже если насос создает нормальное давление на холостом ходу, он может не обеспечивать достаточный поток при более высоких оборотах двигателя. Двигатель может нормально запускаться и работать на холостом ходу, но на высоких скоростях может глохнуть или даже глохнуть. Если двигатель запускается сразу же после остановки, вероятной причиной является низкий объем подачи топлива из-за слабого насоса.

НЕИСПРАВНОСТИ ЗАЖИГАНИЯ
Если двигатель работает нормально одну минуту, но внезапно останавливается, проблема может заключаться в потере зажигания. Это может быть вызвано чем угодно, что нарушает работу системы зажигания. Возможные причины включают в себя перемежающееся короткое замыкание или обрыв в датчике положения коленчатого вала или разъеме или жгуте проводов датчика, перемежающееся замыкание или обрыв в модуле управления зажиганием, перемежающееся замыкание или обрыв в цепи подачи первичного напряжения катушки (неисправность переключателя зажигания или проводка).

Магнитные датчики положения коленчатого вала довольно просты и надежны, но внутренние обмотки иногда могут размыкаться и блокировать сигнал запуска, если датчик перегревается. Если двигатель оснащен магнитным датчиком коленчатого вала, вы можете проверить его с помощью омметра, чтобы убедиться, что сопротивление находится в пределах технических характеристик. Но даже если датчик показывает «хорошо», это все равно может вызвать проблемы. Мы видели определенные датчики коленчатого вала, которые измеряли в соответствии со спецификациями при тестировании в холодном состоянии с помощью омметра, но внезапно открывались, если датчик нагревался выше 200–220 ° F. В одну минуту он работает нормально, производя хороший сигнал, а в следующую он идет. заглохнет и двигатель заглохнет. Если перегретый датчик коленчатого вала вызывает проблему остановки двигателя, двигатель может не перезапуститься, пока он не остановится на некоторое время, а датчик не остынет.

ДАТЧИКИ НА ЭФФЕКТЕ ХОЛЛА
Датчики положения кривошипа на эффекте Холла вызывают больше проблем, поскольку они уязвимы для электрических проблем в проводке и компонентах внутренней цепи. Датчики кривошипа на эффекте Холла обычно имеют три провода: питание, заземление и обратный сигнал. Они производят цифровой сигнал включения-выключения, а не синусоидальный сигнал переменного тока, как магнитный датчик. Если датчик коленчатого вала на эффекте Холла не получает требуемого напряжения питания от PCM, или у него плохое заземление, или его внутренняя схема работает неправильно, он не будет выдавать сигнал запуска. Поэтому перед заменой датчика обязательно проверьте разъем проводки и жгут проводов на наличие проблем.

Периодические неисправности модулей зажигания также могут привести к внезапной остановке двигателя и часто связаны с перегревом. Когда модуль перегревается, он перестает работать, но снова начинает работать после остывания (скажем, через 15-30 минут). Когда неисправный модуль является причиной периодически возникающей проблемы с остановкой двигателя, двигатель обычно нормально заводится в холодном состоянии и нормально работает на короткие расстояния, но глохнет после пробега более нескольких миль или при движении на скоростях по шоссе (особенно в жаркую погоду). Как будто кто-то внезапно выключил зажигание.

Модули зажигания выделяют внутреннее тепло и требуют хорошего теплоотвода, чтобы предотвратить их перегрев. Модули, которые устанавливаются в или на распределителях или двигателе, часто требуют слоя диэлектрической смазки снизу для отвода тепла от электроники. Если кто-то заменил модуль и забыл нанести смазку, это может привести к тому, что модуль перегреется и отключится.

Еще одной причиной остановки двигателя может быть периодический обрыв в первичной цепи зажигания. Часто причиной неисправности является изношенный замок зажигания в автомобиле с большим пробегом. Многие люди носят огромные кольца для ключей с несколькими ключами, брелками и безделушками, свисающими с кольца. Когда весь этот вес подвешен к ключу зажигания в выключателе, позвякивание вперед и назад при движении автомобиля по дороге может привести к износу замка зажигания и со временем привести к его блокировке. Замена замка зажигания здесь решает проблему. Но вашему клиенту также следует посоветовать облегчить кольцо для ключей.

Как насчет неисправной катушки зажигания? Плохая катушка на двигателе с распределителем и одной катушкой обычно вызывает отсутствие запуска или пропуски зажигания из-за слабой искры. Но если катушка имеет прерывистое размыкание, это может вызвать мгновенную потерю искры, что приведет к остановке двигателя.

Если вы подозреваете неисправность катушки, измерьте первичное и вторичное сопротивление омметром — сначала катушка при нормальной комнатной температуре, а затем после ее нагрева термофеном. Первичное сопротивление обычно очень низкое, может быть, несколько Ом или меньше, в то время как вторичное сопротивление обычно высокое, скажем, от 8000 до 15000 Ом или более. Если вы видите значительную разницу в показаниях сопротивления в горячем и холодном состоянии, или показания выходят из строя, замените катушку.

В двигателях с системами зажигания без распределителя или с зажиганием с катушкой на свече отказ одной катушки приведет к пропуску зажигания и потере мощности двигателя. Но пропуски зажигания обычно не настолько серьезны, чтобы вызвать остановку двигателя, если только двигатель не работает на холостом ходу и не может поддерживать достаточно высокие обороты холостого хода.

БОЛЬШЕ ВОЗМОЖНОСТЕЙ
Утечки вакуума в двигателях с датчиками расхода воздуха могут привести к обеднению топливной смеси и вызвать пропуски воспламенения на холостом ходу, достаточные для того, чтобы двигатель заглох. Утечки вакуума обычно не имеют большого значения при более высоких оборотах двигателя, потому что через дроссельную заслонку поступает достаточный поток воздуха. Но на холостом ходу, когда поток воздуха ограничен, любая утечка после датчика расхода воздуха может нарушить воздушно-топливную смесь. Общие точки утечки включают любое соединение вакуумного шланга с впускным коллектором (включая клапан PCV, клапан EGR и вакуумный усилитель тормозов), прокладки впускного коллектора, прокладку корпуса дроссельной заслонки и шланг для впуска воздуха между датчиком воздушного потока и дроссельной заслонкой.

Если индикатор проверки двигателя горит и вы обнаружили код бедной смеси (P0171 или P0174) или случайный код пропусков зажигания (P0300), проверьте наличие утечек вакуума. Вы также можете посмотреть на топливную коррекцию с помощью диагностического прибора, чтобы увидеть, выше ли она нормы. Корректировка топлива обычно должна быть +/- 8, 10 или выше указывает на бедную воздушно-топливную смесь, а 20 обычно устанавливает код бедной смеси.

Клапан рециркуляции отработавших газов, который не закрывается на холостом ходу, является еще одной распространенной причиной остановки двигателя. Если клапан рециркуляции отработавших газов застрял в открытом положении или не может сесть из-за накопления углерода под клапаном, слишком много выхлопных газов будет всасываться обратно во впускной коллектор. Это может привести к неровной работе двигателя на холостом ходу, пропускам зажигания и/или остановке. Осмотр и очистка клапана рециркуляции отработавших газов (и его замена при необходимости) и очистка порта рециркуляции отработавших газов во впускном коллекторе должны решить проблему.

Если двигатель запускается и работает нормально в течение нескольких минут, а затем глохнет, проблема, скорее всего, заключается в накоплении противодавления выхлопных газов, которое душит двигатель. Причиной обычно является забитый каталитический нейтрализатор, но вам также следует осмотреть трубы, чтобы убедиться, что они не раздавлены или не перекручены.

Быстрая проверка чрезмерного противодавления выхлопных газов заключается в подключении вакуумметра к впускному коллектору и запуске двигателя. Нормальный вакуум на впуске на холостом ходу обычно составляет от 18 до 22 дюймов ртутного столба (рт. ст.). Если разрежение на впуске низкое и продолжает падать при работе двигателя на холостом ходу, это говорит о том, что давление в выхлопной системе падает.

Плохой бензин может быть еще одной причиной периодической остановки двигателя. Если бензин был загрязнен водой, вода может осесть на дно топливного бака и вызвать остановку двигателя, когда она всасывается топливным насосом. Добавление одной или двух бутылок осушителя спиртового топлива в бензобак может помочь поглотить и рассеять воду. Но если топливо содержит много воды, вам, возможно, придется слить топливный бак и утилизировать плохой бензин.

Не реагирует на газ Lacetti. Шевроле Лачетти

10.05.2017
… … Много писем приходит, и на форумах люди тоже жалуются, что Лачетти дергается. Мне кажется, что я нашел одну из причин этого косяка. И этот косяк оказался в системе самого дроссельного узла. Я с самого начала не понял, когда мне написали, что машина делает рывок при нажатии на газ в самом начале. Я думал, вы имеете в виду резкое ускорение от датчика MAP, поскольку открытие дроссельной заслонки приводит к большому изменению вакуума. и машина делает рывок, как будто под капотом 150 лошадей. Для плавного разгона я просто передвинул штуцер MAP ближе к впускному клапану:
… … И тут я недавно начал смотреть видео: решил повторить этот эксперимент, чтобы понять от букмекера, кто прогнал оборот. Но на улице уже весна, тепло, и загнать двигатель в такой режим мне не удалось. Просто заслонка закрылась до 2 градусов, и УОЗ ушел в минус. Но когда я нажал на педаль газа, я заметил, что в самом начале ее что-то держит. Чуть сильнее и вроде провалился, а тут сразу резко добавили газа. Если бы это было на ходу, то работало бы хороший рывок или можно сказать дергается просто при нажатии на педаль. Пробовал нажимать рукой из-под капота. Внутри пластиковые шестеренки РХХ, как у будильника. И от звука было ощущение, что зубы перепрыгнули друг через друга. Я понял, что просто преодолел усилие мотора РХХ, воздействующее на заслонку, чтобы прикрыть ее до 2 градусов. Об этом ли писали читатели моего блога? — подумал я и стал заниматься этой проблемой.

А вот у моего читателя из Твери Алексея Березкина, судя по его пояснениям о поведении машины, разрыв побольше. Седан 2008 года 1.6 мкпп, и сам натерпелся с этими рывками. С электрикой он на «ВЫ», поэтому больше информации получить не удалось. Тогда я посоветовал ему попробовать выдернуть контакт с проводом из микросхемы ДЗ 6, тем самым не дать ЭБУ включить РХХ и прокатиться. Результатом остался очень доволен — исчезли все рывки. Только без концевика, обороты на ХХ гуляют (свои уже посмотрел), и машина не заводится без нажатия на газ, ДЗ показывает 1 градус, потом видно по потоку воздуха открывается до 2. А то ЭБУ не дает двигателю заглохнуть, а так как РХХ не работает, пытается увеличить обороты с помощью УОЗ, доводя до 12 — 17 — 12 градусов. Именно в это время начинают плавать революции. В общем, чтобы Алексей не покупал дорогой дроссельный узел, а учитывая, что он не электрик, предложил ему механическое решение этой проблемы — приспособить микропереключатель к ДУ. Подключив к нему 6-й контакт проводом от микросхемы ДЗ, а другой контакт микрушки пустить на массу, и он будет работать вместо концевого выключателя. Так и сделал — подергивания исчезли. Говорит, что машина даже стала быстрее. Но это наверное от хорошего настроения, что все рывки пропали, и вождение стало комфортным. Обещал прислать видео, как адаптировал эту микрушку.
… … Сегодня 9 мая исполняется 72 года — всех с праздником! Выпал снег и стало холодно. Чуть потеплеет, сниму видео для этой статьи, чтобы было понятно. За одно вставлю видео Алексея — может кому пригодится. Может кто придумает более удачный вариант крепления. Главное у нас идея … И я сам скоро разберу этот блок и посмотрю может как-то получится настроить этот концевой выключатель. В интернете фото плохо видно. Лучше с вашими глазами и на вашем дросселе. Следующее видео по этой теме

Многие автомобили имеют типовые неисправности, которые выявляются только на этапе эксплуатации. У автопроизводителей стало привычным отзывать огромные партии моделей автомобилей.

В России отзыв автомобилей не так распространен. Но если вы покупаете автомобиль у официального дилера, то, в случае критической неисправности, дилер будет обязан устранить дефект за счет компании. Российские производители, кстати, тоже таким образом поддерживают лояльность покупателей. 27 мая 2013 года крупнейший российский автопроизводитель АВТОВАЗ принял решение об отзыве более 30 000 автомобилей LADA Kalina и LADA Granta, связанных с проблемами с тормозными системами партии, с системой АБС и тросовой трансмиссией (МКПП), выпущенных включительно до 7 апреля 2013 г.

Кстати, Ауди отзывает автомобили 2019 года.

Вернемся к теме часто встречающейся неисправности Шевроле Лачетти.

Стало раздражать, что двигатель Шевроле глохнет при сбросе оборотов, при торможении двигателем, при торможении. При этом замечены нестабильные обороты холостого хода. Проблемы с двигателем Шевроле Лачетти сначала носят спонтанный характер, а затем возникают регулярно. В чем причина неисправности двигателя Шевроле Лачетти? Почему глохнет двигатель и проблемы со скоростью Шевроле? Как отремонтировать?

Проблема известна и уже решена. Если у вас нет опыта, рядом нет автосервиса, в поле, руки не оттуда, это руководство поможет вам починить свой Шевроле.

Неисправность:

• Двигатель глохнет при торможении
• Нестабильная скорость холостого хода

Причина неисправности двигателя:

• Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP, MAP).
• Повреждение вакуумного шланга.

Решения:

GENERAL MOTORS 96276354 — Датчик абсолютного давления воздуха (MAP)

Найти аналоги датчика 96276354 не сложно, например ERA. На сайте производителя вы также можете проверить применимость датчика к вашему автомобилю.

Как работает этот датчик? Он измеряет разницу между атмосферным давлением и давлением во впускном коллекторе. Вот почему важна герметичность шланга вакуумной трубки.

Где в Лачетти установлен датчик абсолютного давления? Его не нужно долго искать — он сразу виден на впускном коллекторе.

Если у вас есть зазоры на Лачетти, то этот способ может помочь избавиться от них. Это реальная история о том, как нам удалось избавиться от провалов на Лачетти.

Все больше убеждаюсь, что проблема провалов при манипуляциях с педалью газа на Шевроле Лачетти в большинстве случаев связана с усталостью и некачественной проводкой системы управления двигателем.

Подключил омметр к 19 и 55 контакту блока ЭБУ…

… и не увидел заветного нулевого сопротивления. Дисплей мультиметра показал значения 7 Ом.

Но самое главное, что при протягивании жгута с проводами это сопротивление менялось от 0 до десятков Ом. На лицо — проблемы с проводкой.

Но где и что может так пропасть связь?

Если вы посмотрите на схему, подозреваемый сразу привлечет ваше внимание. Как и в задаче о трех массах, здесь тоже присутствует эта злополучная пара.

Это соединение массы ДПДЗ и датчика температуры охлаждающей жидкости.

Решено разобрать жгут проводов и поискать эту связь или другие возможные проблемы. Он самый толстый и идет к ЭБУ за блоком предохранителей в моторном отсеке.

Решил все это разобрать для изучения состояния проводов

Таких звеньев не одно

Но нам нужно найти нашего подозреваемого — тонкий черный провод с желтой полосой.

Каково же было мое удивление, когда я размотал половину жгута, сопротивление упало до нуля и больше не поднималось даже при попытке пошевелить провода.

Жгут был очень туго натянут и со временем, видать, подсох, что где-то контакт нарушился.

Но все равно так оставлять нельзя — нужно доделать дело до конца. Причем измеряем сопротивление от ЭБУ до ДПДЗ, а от ЭБУ до датчика температуры ОЖ измерить проблематично из-за неудобного расположения этого датчика. Поэтому лучше найти эту ссылку и припаять, чтобы душа была спокойна.

Расположение этого зловещего соединения — под шлангом, ведущим к отопителю в салон, в очень неудобном месте.

Отрезаем эту перемычку и ставим другой экспонат в Музей Лачетти Косяк

Зачищаем три провода

Берем кусок хорошего провода и тщательно пропаиваем провода между собой

Хорошо все изолируем и спрятать обратно в гофру. Советую не экономить на изоленте, а брать по более высокой цене. Это удобнее и надежнее.

После этих манипуляций этот автомобиль зажил новой жизнью и поломки Лачетти ему больше не страшны. А его владелец перестал пить успокоительные

Автовладельцы часто замечают, что автомобиль дергается при разгоне. Такие провалы в основном появляются на малых и средних оборотах. Они характеризуются следующим:

• Отказ от 2 до 9 секунд;
• Рывок через 1-2 секунды;
• Подергивания — серия подергиваний;
• Качание — череда неудач.

Причины неудачного разгона

• Газовая проводка;
• Плохая масса.

Если совет выше не помог, только диагностика решит причину такого поведения педали газа. Неправильная работа систем, ошибки, состав топливной смеси — диагност назовет конкретную неисправность.

Даже при исправном двигателе автомобиль может двигаться рывками при ускорении. Таким неприятным свойством обладают моторы, соответствующие экологическим нормам Евро-4 и выше. Дело в реакции электронной дроссельной заслонки на нажатие педали газа. Он нелинейный на первых 3-4 сантиметрах пути. Это может привести к сбою разгона.

• Более мягкое переключение передач;

«>

Автовладельцы часто замечают, что автомобиль дергается при разгоне. Такие провалы появляются в основном на малых и средних скоростях. Они характеризуются следующим:

• Отказ от 2 до 9 секунд;
• Рывок через 1-2 секунды;
• Подергивания — серия подергиваний;
• Качание — череда неудач.

Мало кому нравится такое поведение автомобиля. Если машина глохнет при разгоне, приходится сильнее нажимать на педаль, что увеличивает расход топлива. Это также вопрос безопасности водителя и пассажиров. При выходе на обгон требуется быстрая реакция на газ, но машина «долго думает», из-за чего вы можете не успеть совершить маневр. С такой задумчивостью педали газа езда становится некомфортной.

Причины неудачного разгона

С помощью диагностики можно определить причину, по которой автомобиль дергается. Возможные проблемы:

На ГБО проблема может возникнуть из-за:

• Неисправен блок управления ГБО;
• Помехи в жгуте, к которому подключены топливные форсунки;
• Газопровод;
• Плохая масса.

Как устранить провалы при разгоне

1. Проверить провода и катушки зажигания. В случае поломки свечные провода искрят и светятся в темноте. Двигатель троит, появляются подергивания. Это происходит от «возраста», некачественных деталей или плохого контакта со свечами. Проблема может быть связана с температурой двигателя. Междуобмоточное сопротивление катушек и тепловой режим работы изменяются вместе, из-за чего автомобиль на бензине дергается при разгоне.
   Если у вас дизель, рывки при разгоне точно не связаны с работой катушек, их нет.
2. Осмотрите свечи зажигания. Плохой контакт с проводами, сильный нагар, слишком бедная или богатая топливная смесь разрушат их. Выкрутите и проверьте каждую свечу зажигания как в нашей статье «Диагностика работы ДВС по свечам зажигания», где мы приводили примеры неисправных свечей зажигания.
3. Проверьте топливный, масляный и воздушный фильтры. Со временем они засоряются, что приводит к ухудшению динамики, увеличению расхода топлива и периодическим отказам. Их можно заменить самостоятельно, они недороги и просты в установке.

Если совет выше не помог, только диагностика решит причину такого поведения педали газа. Неправильная работа систем, ошибки, состав топливной смеси — диагност назовет конкретную неисправность.

Даже при исправном двигателе автомобиль может двигаться рывками при ускорении. Таким неприятным свойством обладают моторы, соответствующие экологическим нормам Евро-4 и выше. Дело в реакции электронной дроссельной заслонки на нажатие педали газа. Он нелинейный на первых 3-4 сантиметрах пути. Это может привести к сбою разгона.

Чип-тюнинг под нормы Евро-2 или Евро-0 улучшает отклик педали газа и решает проблему. Прошивка ЭБУ имеет ряд других преимуществ:

• Улучшает общую динамику, холостой ход и тягу на малых оборотах;
• Автомобиль не глохнет при включенном кондиционере;
• Более мягкое переключение передач;
• Снижает расход топлива при сохранении стиля вождения.

Видео от нашего партнера, как чип-тюнинг справляется с провалами и «задумчивостью» педали акселератора на Газели Next:

Свяжитесь с партнерами ADACT в вашем городе для чип-тюнинга. Мы гарантируем 10-дневный тест-драйв, возврат денег и акций, если вам не понравится прошивка.

9 оценок, средняя: 4.33 из 5

Мой Шевроле Лачетти, как я избавился от эффекта плавающих оборотов двигателя! Высокие обороты двигателя Скачок холостых оборотов Lacetti 1.8

Многие автолюбители сталкивались с понятием плавающей скорости на холостом ходу двигателя. Для Лачетти, как показывает практика, это частая неисправность, которую можно устранить своими руками, но иногда нужно воспользоваться услугами автосервиса.

Возможные неисправности

Пообщавшись с владельцами автомобиля, а также с мастерами в автосервисе, можно сделать вывод, что плавающие обороты двигателя на автомобиле явление достаточно распространенное. Большинство автомобилистов уверяют, что данная неисправность появляется еще при гарантийном обслуживании. Это может быть связано со многими факторами.

Рассмотрим основные причины плавающих оборотов двигателя:

• Неисправность в топливной системе.
• Проблемы с зажиганием.
• Ошибки ЭБУ.
• Топливо низкого качества.

Все эти причины ответственны за появление такого эффекта. Наиболее частая причина – появление проблем с впрыском.

Способы ремонта

Перед тем, как перейти к устранению проблемы, стоит отметить, что плавающие обороты – это только начало, так как несвоевременное устранение неисправности может привести к эффекту «старт-глох». Итак, рассмотрим последовательность действий по устранению причин плавающих оборотов двигателя.

Топливная система

Как показывает практика и опыт, плавающие обороты появляются в случае неравномерной подачи топлива в камеры сгорания, либо постоянного изменения количества топливной смеси. В первую очередь это связано с форсунками, которые могут быть грязными. При этом в движении он может и не ощущаться, а вот на холостых тахометр это сразу покажет. Поэтому необходимо разобрать и проверить форсунки на специальном стенде.

Также неисправность может быть вызвана поломкой бензонасоса, который неравномерно подает топливо, или забитым топливным фильтром. При необходимости замените фильтрующий элемент и проверьте топливный насос.

Изменение количества топливной смеси может быть связано с засорением дроссельной заслонки или износом воздушного фильтра. Поэтому фильтрующий элемент заменяется, а дроссельная заслонка нуждается в чистке.

Проблемы с зажиганием

Проблемы с холостым ходом могут возникнуть из-за неправильной работы системы зажигания. А именно, это могло быть связано с замком или проводкой. Так что стоит проверить и при необходимости заменить поврежденные элементы. Лучше всего поменять замок зажигания в сборе, а провода, которые от него идут, прозвонить для работоспособности.

Ошибки ЭБУ

Часто неисправность автомобиля связана с ошибками в электронном блоке управления, а также с неисправностью контроллеров на плате. Конечно, еще одной причиной может быть неисправная прошивка. Многие автолюбители меняют свою операционную систему, но это не всегда помогает.

Как показывает практика, неисправность ЭБУ может стать проблемой для работоспособности многих систем. Поэтому, если предыдущими способами устранить неисправность не удалось, необходимо заменить блок управления.

Некачественное топливо

Во многих случаях некачественное топливо, заливаемое в бак автомобиля, может стать причиной засорения топливопроводов и систем впрыска, что в свою очередь дает эффект неравномерной подачи топлива. Для устранения неисправности слейте старое топливо, прочистите топливную систему и залейте новый качественный бензин.

Заключение

Плавающие обороты холостого хода двигателя Шевроле Лачетти могут стать причиной других, более серьезных проблем. Итак, при возникновении такого эффекта необходимо найти причину и устранить ее. Если не получается сделать это самостоятельно, необходимо обратиться в автосервис, где быстро найдут и устранят проблему. Неоднократно из-за постоянного эффекта плавающих оборотов автовладельцам приходилось использовать электронный блок управления.

Мой Шевроле Лачетти, как я избавился от эффекта плавающих оборотов двигателя.

ЭБУ определяет значение этого угла по напряжению второго переменного потенциометра ПДЗ, контакты которого расположены в верхнем ярусе ПДЗ (контакты 4,2,8 на цепи датчиков управления двигателем) и зафиксированы на пластиковой оси шестерни привода серводвигателя ПДЗ. При работе и трении контактов дорожки резисторов обоих потенциометров истончаются, их сопротивление изменяется (иногда исчезает в результате их протирания). Это приводит к тому, что сопротивление не изменяется пропорционально повороту оси ПДЗ, ЭБУ неправильно определяет положение ПДЗ. В этом случае необходимо менять плату ПДЗ или весь ПДЗ в сборе, а это от 8000 до 15 тысяч рублей + диагностика и адаптация 2500 рублей.
Но можно сэкономить и проехать еще 90 000 тысяч километров.
В связи с тем, что угол поворота шестерни ПДЗ от серводвигателя не велик, можно повернуть пару подпружиненных контактов пластиковой оси шестерни привода сервопривода ПДЗ на небольшой угол против часовой стрелки так, чтобы контакты перемещаются по другому участку незатертой дорожки резистора. Сопротивление изменится незначительно, но будет плавно пропорционально меняться в зависимости от вращения шестерни, вращаемой серводвигателем, ЭБУ начнет правильно определять положение ДЗ, которое корректируется приводом ДЗ.
Необходимо собрать все в исходное положение, состыковать все датчики и разъемы, включить зажигание, нажать педаль газа до упора и отпустить ее, подождать 15 секунд и выключить зажигание. Повторите то же самое, но через 15 секунд запустите стартер, слегка нажав на газ. ПДЗ должен адаптировать свое новое положение и ЭБУ примет новое значение сопротивления, соответствующее положению ДЗ на ХХ.
После адаптации параметров ПДЗ прошел эффект движения оборотов двигателя, иногда глохнет на холостых, но это легко корректируется ЭБУ, главное исчез эффект самопроизвольного изменения оборотов двигателя. Подключаем сканер, нажимаем кнопку сброса обучения ЭБУ и все, наша машинка как новая. На Шевроле Лачетти сбросить обучение только со сканера. Отключение от аккумулятора, как оказалось, только сбрасывает некоторые ошибки.
На будущее, если захотите что-то сделать с системой ЭБУ или убрать какие-либо датчики, обязательно отключите минус от аккумулятора.

На мою почту стали приходить письма с проблемой высоких оборотов при запуске двигателя. Тут же стрелка поднимается примерно на 3000 и через несколько секунд падает в нормальное положение. Будем рассуждать логически. Почему обороты двигателя зависят от нас? Обороты напрямую связаны с углом открытия дроссельной заслонки. Чем на больший угол он открыт, тем выше обороты двигателя. У кого есть БК, тем проще, могут просто посмотреть на показания РХХ и определить так ли это. Тем, у кого нет букмекера, понадобится помощь друга. Его нужно посадить на водительское место, а самому открыть капот и посмотреть на металлический рычаг, соединенный с осью дроссельной заслонки (находится в центре пластиковой шайбы, на которой крепится тросик дроссельной заслонки). Видео можно посмотреть на странице: . Этот рычаг полностью связан с РХХ — регулятором холостого хода. Попросите друга включить зажигание. Рычаг должен наклониться влево, открывая дроссельную заслонку для запуска. Величина отклонения будет зависеть от температуры двигателя. Если после запуска рычаг отклоняется еще больше влево, тем самым больше открывая заслонку, как раз на 3000 об/мин, а при падении оборотов рычаг вместе с заслонкой закроется, то дело в РХХ. Обороты соответствуют положению пульта.

Давайте посмотрим на другой вариант. Допустим, наш МАК работает нормально. Из-за чего оборот может подняться? Часто захожу на форумы посмотреть какие новые болячки выскакивают на наших машинах. И есть неправильное мнение. Вопрос: «Почему маленькие обороты?» А в ответах пишут, что нужно смотреть все шланги, нет ли трещин и нет ли подсоса воздуха. Пишут правильно, но только для машин с ДМРВ. Этот датчик ставится после воздушного фильтра и учитывает расход воздуха, проходящий через него. А утечка воздуха идет за ним, и он не в состоянии ее определить. Получается, что в двигатель проходит больше воздуха, и смесь обедняется, что приводит к снижению оборотов.
… … У нас все наоборот. Есть ДАД, и он определяет абсолютное давление во впускном коллекторе. Если есть подсос воздуха, то он его поймает. Получается, что заслонка пропускает свою порцию воздуха, а подсос добавляет свою. ДАД все учитывает, и обороты увеличиваются. И в любом случае форсунки впрыскивают столько бензина, сколько необходимо для правильной работы двигателя. Это плюс для нас. Вскоре ЭБУ поймет, что скорость завышена и даст команду РХХ прикрыть ДЗ — дроссельную заслонку, и все устаканится. При следующем запуске все должно повториться. Теперь давайте подумаем, откуда может взяться лишний воздух, кроме лопнувших шлангов. На ум приходят три системы, хотя даже 4.

Если заклинило поршень или лопнула пружина в клапане пкв — удаление картерных газов, то воздух будет просто подсасываться, минуя заслонку, через длинный шланг, через клапанную крышку, через неисправный клапан в воздушный коллектор .
… … Если клапан EGR системы рециркуляции отработавших газов не работает должным образом, то газы также будут поступать в воздушный коллектор через металлическую трубку. Клапан EGR лучше сразу перекрыть:.
… …Если неисправен клапан продувки адсорбера, то пары бензина также будут идти по трубке в коллектор.
… … И последняя система, которая подключается к воздушному коллектору – это система изменения его длины. Справа от коллектора сам актуатор, черный пластик, похож на шляпку гриба. Сверху у него штуцер, а к нему через резиновый наконечник подсоединяется черная трубка. Еще одна трубка этой системы подсоединяется к самому воздушному коллектору. В самом этом механизме есть мембрана — диафрагма, и если ее порвать, то воздух по этим трубкам будет поступать в коллектор до тех пор, пока обороты двигателя не превысят 4000 об/мин. А потом просто переключиться на короткий коллектор и замкнуть этот круг. Завтра у нас понедельник, я пойду на работу. Думаю будет свободное время для эксперимента. У меня много заглушек на штуцерах впускного коллектора, да ещё и разного диаметра. Мы смоделируем утечку воздуха и посмотрим, как поведет себя двигатель. Тогда мы обязательно узнаем, верны ли наши теоретические выводы и логическая цепочка. Хорошо, увидимся завтра. Думаю к вечеру часов в 10 выложу видео и в блог и на ютуб.
… … Ну все готово.

Шевроле Лачетти 1.6 плавающие обороты. Мой Шевроле Лачетти, как я избавился от эффекта плавающих оборотов двигателя! Проблемы с зажиганием

Начал поминать буквы с проблемой больших оборотов при запуске двигателя. Сразу стрелка поднимается где-то на 3000 и через несколько секунд падает в нормальное положение. Будем рассуждать логически. Почему мы зависим от оборотов двигателя? Обороты напрямую зависят от угла открытия дроссельной заслонки. Чем на больший угол он открыт — тем больше обороты двигателя. У кого есть БК, тем проще, могут просто посмотреть показания РХХ и определить так ли это. У кого нет БК, надо будет помочь другу. Нужно поставить его на место водителя, но открыть капот и посмотреть на металлический рычаг, связанный с осью дроссельной заслонки (находится в центре пластиковой шайбы, которая крепится к тросику газа). Вы можете увидеть в видео на странице:. Этот рычаг полностью связан с РСХ — регулятором холостого хода. Попросите друга включить зажигание. Рычаг должен отклониться влево, открыть вентиль для запуска. Величина отклонения будет зависеть от температуры двигателя. Если после пуска рычаг отклонить влево, тем самым открыв заслонку, всего на 3000 поперек., а при выключении рычага рычаг вместе с заслонкой накроется — значит дело в RCX. Повороты соответствуют положению ДЗ.

Рассмотрим другой вариант. Предположим, что RXH работает. Из-за чего они могут поднять оборот? Часто захожу на форумы, смотрю какие новые болячки выскакивают на наших машинах. И нет правильного мнения. Вопрос: «Почему маленькие обороты?». А в ответах пишут, что надо смотреть все шланги, тренина нет и подсоса воздуха нет. Пишут правильно, но только для машин с ДМРВ — датчик массового расхода воздуха. Этот датчик размещается после воздушного фильтра и учитывает расход воздуха, проходящий через него. А воздушные субсоотечественники уже за ним, и определить его не в состоянии. Получается, что двигатель пропускает больше воздуха, и смесь обедняется, что приводит к снижению оборотов.
. . У нас все еще наоборот. Он родной, и он определяет абсолютное давление во впускном коллекторе. Если есть подсос воздуха, то он его поймает. Получается, что заслонка пропускает свою порцию воздуха, а саблик еще и добавляет свою. Папа все учитывает, и товарооборот поднимается. И при любом раскладе в форсунки впрыскивается столько бензина, сколько нужно для правильной работы. В этом плюс. Скоро ЭБУ поймет, что обороты завышены и даст команду на RCX прикрыть ДЗ — дроссель, и все зашевелится. При следующем запуске все должно повториться. Теперь давайте подумаем, откуда может взяться лишний воздух, кроме лопнувших шлангов. На ум приходят три системы, хотя даже 4.

Если заклинило поршень или лопнула пружина в клапане PCV — удаление картерных газов, то воздух будет просто сбрасываться, минуя заслонку, через длинный шланг, через клапанную крышку, через неисправный клапан В воздухосборник.
. . Если клапан системы рециркуляции выхлопных газов не зафиксирован, то газы также будут поступать в воздухосборник по металлической трубке. Клапан ЕГР лучше сразу залить:.
. . Если клапан продувки адсорбера не зафиксировать, то бензиновые пары по трубке тоже будут идти в коллектор.
. . И последняя система, которая подключается к воздухосборнику – это система изменения его длины. Справа от коллектора стоит сам исполнительный механизм, черный пластик, похож на шляпку гриба. Сверху у него штуцер, а к нему через резиновый наконечник подсоединяется черная трубка. Еще одна трубка этой системы подключается к самому воздухосборнику. В самом этом механизме есть мембрана — апертура, и если она порвется, то воздух будет попадать по этим трубкам в коллектор, пока двигатель не превысит 4000 оборотов. А потом просто переключится на короткий коллектор и перекроет этот круг. Завтра у нас понедельник, я пойду на работу. Думаю будет свободное время для эксперимента. У меня много заглушек на штуцерах впускного коллектора, да ещё и разного диаметра. Имитируем воздушные сиденья и смотрим, как поведет себя двигатель. Тогда точно узнайте, являются ли наши теоретические выводы и логическая цепочка учебными. Хорошо, увидимся завтра. Думаю вечером часов до 10 выложу видео и в блоге и на ютубе.
. . Ну все готово.

Многие автомобилисты сталкивались с проблемой плавающих оборотов на холостом ходу двигателя. Для Лачетти, как показывает практика – это частая неисправность, которую можно устранить своими руками, но иногда придется пользоваться услугами автосервиса.

Возможные неисправности

Пообщавшись с владельцами автомобиля, а также с мастерами в автосервисе, можно сделать вывод, что плавающие обороты двигателя на автомобиле явление достаточно распространенное. Большинство автомобилистов уверяют, что эта неисправность проявляется в гарантийном обслуживании. Это может быть связано со многими факторами.

Рассмотрим основные причины появления плавающего вращения двигателя:

• Неисправность в топливной системе.
• Проблемы с зажиганием.
• Ошибки ЭБУ.
• Некачественное топливо.

Все эти причины служат тому, что появляется такой эффект. Наиболее частая причина – появление проблем с впрыском.

Методы ремонта

Перед тем, как перейти к исправлению проблемы, стоит отметить, что плавающий оборот — это только начало, так как боковая диагностика неисправности может привести к тому, что появится эффект «Старт-городок». Итак, рассмотрим последовательность действий по устранению причин плавающего вращения двигателя.

Топливная система

Как показывает практика и опыт, плавающие обороты появляются в случае неравномерной подачи топлива в камеру сгорания, или постоянного изменения количества топливных смесей. В первую очередь это связано с форсунками, которые могут быть загрязнены. При этом при езде может и не ощущаться, а вот на холостом ходу тахометр сразу покажет. Поэтому приходится разбирать и проверять форсунки на специальном стенде.

Также неисправность может быть вызвана поломкой бензонасоса, который неравномерно подает топливо или поломкой топливного фильтра. При необходимости нужно заменить фильтрующий элемент и проверить топливный насос.

Изменение количества топливной смеси может быть связано с засорением воздушной заслонки или износом воздушного фильтра. Поэтому фильтрующий элемент меняется, а дроссель прочищается.

Проблемы с зажиганием

Проблемы с холостым ходом могут возникнуть из-за неправильной работы системы зажигания. А именно она может быть связана с замком или проводкой. Так что стоит проверить и при необходимости заменить поврежденные элементы. Лучше всего поменять замок зажигания в сборе, а провода, которые от него идут, прозвонить для работоспособности.

Ошибки EBC

Часто неисправность автомобиля связана с ошибками электронного блока управления, а также с неисправностью контроллеров на плате. Конечно, еще одной причиной может послужить вышедшая прошивка. Многие автолюбители меняют операционную систему, но это не всегда помогает.

Как показывает практика, неисправность ЭБУ может служить проблемой для работоспособности многих систем. Поэтому, если устранить неисправность предыдущими способами не удалось, необходимо заменить блок управления.

Некачественное топливо

Во многих случаях некачественная заливка топлива в автомобиль может служить причиной засорения топливопроводов и системы впрыска, что в свою очередь дает эффект неравномерной подачи топлива. Для устранения неисправности следует слить старое топливо, очистить топливную систему и залить новый качественный бензин.

Выход

Плавающие обороты на холостых оборотах двигателя Chevrolet Lacetti.Может послужить появлению других серьезных проблем. Итак, при возникновении такого эффекта необходимо найти причину и устранить ее. Если не получается сделать своими руками, нужно обращаться в автосервис, где быстро найдут и устранят проблему. Неоднократно из-за постоянного эффекта плавающих поворотов автовладельцам приходилось выводить из строя электронный блок управления.

Мой Шевроле Лачетти, как я избавился от эффекта плавающих оборотов двигателя.

При отпущенной педали газа ДЗ занимает крайнее положение против часовой стрелки, а с помощью металлического рычага в приводе ДЗ замыкается переключатель режимов ХХ. На электронный блок управления — «ЭБУ» поступает управляющий сигнал 0 вольт — контакт 55 ЭБУ замыкается на массу. По этой команде ЭБУ подает напряжение на сервопривод дроссельной заслонки «ПДЗ», мотор открывает заслонку на угол, необходимый для работы двигателя на заданных ХХ оборотах, в зависимости от показателей всех двигателей. датчики. ЭБУ определяет положение ДЗ по напряжению переменного потенциометра ДЗ, расположенного в нижнем ярусе ПДЗ (контакты 2.7.8 в цепи датчиков управления двигателем), который представляет собой условную пару подпружиненных контактов, зафиксированных на оси ДЗ и вращающихся на дорожках резисторов на плате ППЗ. Механизм ПДЗ позволяет серводвигателю поворачивать ДЗ на малые углы (примерно +_ 5 градусов) от заданного положения ДЗ.

Величина этого угла ЭБУ определяет напряжение второго переменного потенциометра ПДЗ, контакты которого расположены в верхнем ярусе ПДЗ (контакты 4,2,8 в датчиках управления двигателем) и закреплены на пластиковая ось шестеренчатого привода редуктора ПДЗ. В процессе работы и трения контактов резисторные дорожки обоих потенциометров истончаются, их сопротивление изменяется (иногда исчезает в результате протирания). Это приводит к тому, что сопротивление изменяется не пропорционально вращению оси ПДЗ, ЭБУ неправильно определяет положение ДЗ. В этом случае необходимо менять плату ПДЗ или весь ПДЗ в сборе, а это от 8000 до 15 тысяч рублей + диагностика и адаптация 2500 рублей.
Но можно сэкономить и проехать еще 90 000 тысяч километров.
В связи с тем, что угол поворота шестерни ПДЗ от серводвигателя не велик, можно проверить пару подпружиненных контактов пластмассовой оси шестерни шестерни ПДЗ на небольшой угол против часовой стрелки, чтобы контакты двигаться через другой сектор не прочный путь резистора. Сопротивление изменится незначительно, но будет плавно пропорционально изменяться в зависимости от вращения шестерни, вращаемой серводвигателем, ЭБУ начнет правильно определять положение ДЗ, скорректированное приводом ДЗ.
Необходимо собрать все в исходное положение, состыковать все датчики и разъемы, включить зажигание, нажать педаль газа до упора и отпустить, подождать 15 секунд и выключить зажигание. Повторите то же самое. Но через 15 секунд заводим стартер, слегка нажимая на газ. PDZ должен адаптировать свое новое положение, и компьютер примет новое значение сопротивления, соответствующее положению DZ на ХХ.
После адаптации параметров ПДП прошло влияние оборотов двигателя, иногда глохнет на холостых, но это легко корректируется ЭБУ, главное пропал эффект самопроизвольного изменения оборотов двигателя. Подключаем сканер, нажимаем кнопку обнуления обучения ЭБУ и все, наша машинка как новая. В Шевроле, Лачетти обучение сбросу только со сканера. Отключение от аккумулятора, как оказалось только сбрасывает некоторые ошибки.
На будущее, если вы хотите делать какие-либо датчики с системой ЭБУ или снимать какие-либо датчики, необходимо отключить минус от аккума.

При нажатии на газ Лачетти не едет. Шевроле Лачетти

Многие автомобили имеют типичные неисправности, которые выявляются только на этапе эксплуатации. Для автопроизводителей стало обычным делом отзывать огромные партии моделей автомобилей.

В России отзыв автомобилей не так распространен. Но если вы покупаете автомобиль у официального дилера, то, в случае критической неисправности, дилер будет обязан устранить дефект за счет компании. Российские производители, кстати, тоже таким образом поддерживают лояльность покупателей. 27 мая 2013 года крупнейший российский автопроизводитель АВТОВАЗ принял решение об отзыве более 30 000 автомобилей LADA Kalina и LADA Granta из-за проблем с серийными тормозными системами, АБС и тросовой коробкой передач (МКПП) выпуска до апреля включительно. 7, 2013.

Кстати, в 2019 году Audi отзывает автомобили.

Вернемся к теме часто встречающейся неисправности Шевроле Лачетти.

Стало раздражать, что двигатель Шевроле глохнет при торможении, при торможении двигателем, при торможении. При этом были замечены нестабильные обороты холостого хода. Проблемы с двигателем Шевроле Лачетти сначала носят спонтанный характер, а затем возникают регулярно. В чем причина отказа двигателя Шевроле Лачетти? Почему глохнет двигатель и проблемы с оборотами Шевроле? Как отремонтировать?

Проблема известна и уже решена. Если у вас нет опыта, рядом нет автосервиса, в поле, руки не оттуда, то это руководство поможет вам починить Шевроле.

Неисправность:

• Двигатель глохнет при торможении
• Неустойчивая скорость холостого хода

Причина отказа двигателя:

• Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (ДАД, МАР).
• Вакуумный шланг поврежден.

Решения:

GENERAL MOTORS 96276354 — Датчик абсолютного давления воздуха (MAP)

Найти аналоги датчика 96276354 не сложно, например ERA. На сайте производителя также можно посмотреть применимость датчика к вашему автомобилю.

Как работает этот датчик? Он измеряет разницу между атмосферным давлением и давлением во впускном коллекторе. Вот почему важна герметичность шланга вакуумной трубки.

Где в Лачетти установлен датчик абсолютного давления? Его не нужно долго искать — он виден сразу на впускном коллекторе.

Автовладельцы часто замечают, что автомобиль дергается при разгоне. Такие провалы в основном появляются на малых и средних оборотах. Они характеризуются следующим образом:

• Падение от 2 до 9 секунд;
• Рывок через 1-2 секунды;
• Twitch — серия рывков;
• Качание — череда неудач.

Причины отказа при разгоне

• газовая проводка;
• Плохая масса.

Если советы выше не помогли, только диагностика решит причину такого поведения педали газа. Неправильная работа систем, ошибки, состав топливной смеси — диагност назовет конкретную неисправность.

Даже при исправно работающем двигателе автомобиль может дергаться при ускорении. Таким неприятным свойством обладают моторы, соответствующие нормам экологии Евро-4 и выше. Дело в реакции электронного дросселя на нажатие педали газа. Он нелинейный на первых 3-4 сантиметрах пути. Из-за этого при разгоне может возникнуть провал.

• Более плавное переключение;

«>

Автовладельцы часто замечают, что автомобиль дергается при разгоне. Такие провалы в основном проявляются на малых и средних скоростях. Характеризуются они следующим образом:

• Провал от 2 до 9 секунд;
• Рывок через 1-2 секунды;
• Подергивания — серия подергиваний;
• Качание — череда неудач.

Мало кому нравится такое поведение автомобиля. Если машина тупит при разгоне, приходится сильнее нажимать на педаль, что увеличивает расход топлива. Это также вопрос безопасности для водителя и пассажиров. При обгоне необходима быстрая реакция на газ, но машина «долго думает», из-за чего вы можете не успеть совершить маневр. При такой задумчивости педали газа езда становится некомфортной.

Причины отказа при разгоне

Определить причину, по которой автомобиль дергается, можно с помощью диагностики. Возможные проблемы:

На ГБО проблема может возникнуть из-за:

• Неисправен блок управления ГБО;
• Помехи в жгуте, к которому подключены топливные форсунки;
• газовая проводка;
• Плохая масса.

Как исправить вылеты при разгоне

1. Проверить провода и катушки зажигания. При обрыве провода свечи зажигания искрят и светятся в темноте. Двигатель троит, появляются рывки. Происходит это от «возраста», некачественных деталей или плохого контакта со свечами. Неисправность может быть связана с температурой двигателя. Междуобмоточное сопротивление катушек и тепловой режим работы изменяются вместе, из-за чего автомобиль на бензине дергается при разгоне.
   Если у вас дизель, рывки при разгоне точно не связаны с работой катушек, их нет.
2. Осмотрите свечи зажигания. Плохой контакт с проводами, сильный нагар, слишком бедная или богатая топливная смесь выводят их из строя. Выкрутите и проверьте каждую свечу как в нашей статье «Диагностика работы ДВС по свечам», где мы приводили примеры неисправных свечей.
3. Проверьте топливный, масляный и воздушный фильтры. Со временем они засоряются, что приводит к ухудшению динамики, увеличению расхода топлива и периодическим отказам. Их можно заменить самостоятельно, они недороги и просты в установке.

Если советы выше не помогли, только диагностика решит причину такого поведения педали газа. Неправильная работа систем, ошибки, состав топливной смеси — диагност назовет конкретную неисправность.

Даже при исправно работающем двигателе автомобиль может дергаться при ускорении. Таким неприятным свойством обладают моторы, соответствующие нормам экологии Евро-4 и выше. Дело в реакции электронного дросселя на нажатие педали газа. Он нелинейный на первых 3-4 сантиметрах пути. Из-за этого при разгоне может возникнуть провал.

Чип-тюнинг под стандарты Евро-2 или Евро-0 улучшает отклик педали газа и решает проблему. Прошивка ЭБУ имеет ряд других преимуществ:

• Улучшает общую динамику, холостой ход и тягу на низких оборотах;
• Автомобиль не останавливается при включенном кондиционере;
• Более плавное переключение;
• Снижает расход топлива при сохранении стиля вождения.

Видео от нашего партнера, как чип-тюнинг справляется с провалами и «задумчивостью» педали акселератора на Газели Next:

Свяжитесь с партнерами ADACT в вашем городе для чип-тюнинга. Гарантируем 10-дневный тест-драйв, возврат денег и наличие на складе, если прошивка вам не понравится.

9 оценок, среднее: 4,33 из 5

Если у вас на Лачетти есть провалы, то этот способ может помочь избавиться от них. Это реальная история о том, как нам удалось избавиться от провалов на Лачетти.

Все больше убеждаюсь, что проблема провалов при манипуляциях с педалью газа на Шевроле Лачетти в большинстве случаев связана с усталостью и некачественной проводкой системы управления двигателем.

Подключил омметр к контактам 19 и 55 блока ЭБУ…

… и не увидел заветного нулевого сопротивления. Дисплей мультиметра показал значения в 7 Ом.

Но самое главное, что при протягивании жгута с проводами это сопротивление менялось от 0 до десятков Ом. На лицо — проблемы с проводкой.

Но где и что может так терять связь?

Если вы посмотрите на схему, подозреваемый сразу привлечет ваше внимание. Как и в задаче о трех массах, здесь тоже присутствует эта злополучная перебранка.

Это связь между массой ДПДЗ и датчиком температуры охлаждающей жидкости.

Было решено разобрать жгут проводов и поискать это звено или другие возможные проблемы. Он самый толстый и идет к ЭБУ за блоком предохранителей в моторном отсеке

Решил все разобрать для изучения состояния проводов

Другого такого нет

Но мы нужно найти нашего подозреваемого — тонкий черный провод с желтой полоской.

Каково же было мое удивление, когда я размотал половину жгута, сопротивление упало до нуля и больше не поднималось даже при попытке пошевелить провода.

Жгут был очень туго стянут и со временем, видать, подсох, так что контакт уже где-то нарушился.

Но так оставлять все равно нельзя — нужно доделать дело до конца. Причем измеряем сопротивление от ЭБУ до ДПДЗ, а от ЭБУ до датчика температуры ОЖ измерить проблематично из-за неудобного расположения этого датчика. Поэтому лучше найти эту ссылку и припаять, чтобы душа была спокойна.

Место этого зловещего соединения — под шлангом, идущим к отопителю в салоне, в очень неудобном месте.

Обрезаем это звено и ставим другой экспонат в музей косяков Лачетти

Зачищаем три провода

Берем кусок хорошего провода и хорошо спаиваем провода между собой

Хорошо все изолируем и спрятать обратно в гофру. Советую не экономить на изоленте, а брать подороже. Так намного удобнее и надежнее.

После этих манипуляций этот автомобиль зажил новой жизнью и поломки Лачетти ему больше не страшны. А его хозяин перестал пить успокоительные

10.05.2017
. . Приходит много писем, и на форумах люди жалуются, что Лачетти дергается. Мне кажется, что я нашел одну из причин этого косяка. И этот косяк оказался в системе самого дроссельного узла. Я с самого начала не понял, когда мне написали, что машина делает рывок при нажатии на газ в самом начале. Я думал, что вы имеете в виду резкое ускорение от датчика ДАД, так как при открытии дроссельной заслонки получается большое изменение разрежения. и машина делает рывок, как будто под капотом 150 лошадей. Для плавного разгона я просто передвинул штуцер ДАД ближе к впускному клапану:
. . И вот недавно я начал смотреть видео: и решил повторить этот эксперимент, чтобы понять, кто крутится на БК. Но на улице уже весна, тепло, и загнать двигатель в такой режим мне не удалось. Просто заслонка закрылась до 2 градусов, и УОЗ ушел в минус. Но когда я нажал на педаль газа, я заметил, что в самом начале ее что-то держит. Чуть сильнее и вроде провалился, а тут сразу резко прибавился газ. Если бы на ходу — получилось бы хороший рывок или можно сказать дергается просто при нажатии на педаль. Пробовал нажимать рукой из-под капота. Внутри пластиковые шестеренки РХХ, как в будильнике. И от звука было такое ощущение, что зубы прыгали друг через друга. Я понял, что просто преодолел силу двигателя РХХ, воздействующую на заслонку, чтобы прикрыть ее до 2 градусов. Это то, о чем писали читатели моего блога? — подумал я и стал заниматься этой проблемой.

А вот у моего читателя из Твери Алексея Березкина, судя по его пояснениям о поведении машины, разрыв был побольше. Седан 2008 года 1.6 мкпп, и сам натерпелся с этими рывками. С электрикой он на «ВЫ», поэтому больше информации получить не удалось. Тогда я посоветовал ему для пробы выдернуть контакт с проводом от микросхемы ДЗ 6, тем самым не дав ЭБУ включить РХХ и прокатиться. Результатом остался очень доволен — исчезли все рывки. Только без концевика, обороты гуляют на двадцатых (свои уже смотрел), а машина не заводится без нажатия на газ, ДЗ показывает 1 градус, потом открывается до 2 градусов с потоком воздуха. И тогда ЭБУ не дает двигателю заглохнуть, а так как РХХ не работает, пытается увеличить обороты с помощью УОЗ, доводя их до 12 — 17 — 12 градусов. Как раз в это время импульс начинает плавать. В общем, чтобы Алексей не покупал дорогой дроссельный узел, а учитывая, что он не электрик, предложил ему механическое решение этой проблемы — приспособить к ДЗ микропереключатель. Подключив к нему 6-й контакт проводом от микросхемы ДЗ, а другой контакт микрушки посадить на массу, и он будет работать вместо концевого выключателя. Так и сделал — подергивания исчезли. Говорит, что машина даже стала быстрее. Но, наверное, от хорошего настроения все рывки пропали, и вождение стало комфортным. Обещал прислать видео, как адаптировал эту микрушку.
. . Сегодня у нас 9 мая, 72-летие — всех с праздником! У нас был снег и было холодно. Немного потеплеет, сниму видео к этой статье, чтобы было понятно. За одно вставлю видео Алексея — может кому пригодится. Может кто придумает более удачный вариант крепления. Главное для нас идея . И я сам скоро разберу этот узел и посмотрю, получится ли как-то отрегулировать этот концевой выключатель. В интернете фото плохо видно.