Шевроле лачетти глохнет на холостых оборотах: Глохнет двигатель на холостом ходу шевроле лачетти

Содержание

Глохнет двигатель на холостом ходу шевроле лачетти

20.06.2019

Обратился клиент со следующими проблемой: автомобиль Chevrolet Lacetti глохнет при малом газе, во время переходных процессов в работе двигателя при езде по кочкам, ямам. Со слов клиента при езде по трассе проблем никаких не чувствуется. Пока клиента ехал ко мне до мастерской заглох шесть раз в лужах и ямах (дорога весной действительно становится труднопроезжаемой)

  • Для себя обрисовал примерно следующий алгоритм работы:
  • а)сканерная диагностика двигателя;
  • б)опрессовка впускного тракта;
  • в)диагностика топливной системы;
  • г)осциллографирование искрообразования;
  • д)сверка меток ГРМ, правильности установки задающих дисков осциллографом (владелец утверждал, что ремень меняли в сентябре, поэтому и стал проверять. Пробеги у авто небольшие)

Осмотр подкапотного пространства: трос педали газа незатянут, как положено, имелся значительный люфт. Масло в зоне свечных колпачков. Как я понял из своего опыта и моих коллег в других мастерских такая проблема распространена на этих автомобилях, даже герметик не спасает.

Подключил сканер на не заведенном автомобиле. Ошибок никаких не обнаружено, даже сохраненных. Первое, что показалось странным — это открытие педали газа на 8..9 процентов когда заслонка полностью закрыта. Причем после каждого закрытия резкого проценты были разные, колебалось в пределах плюс-минус процент. Фильтруя полученную информацию продолжаю проверку (дело в том, что имеются системы, где при полностью закрытом дросселе датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) показывает до 18 процентов. Завел автомобиль. Имеется проблема с выхлопом, судя по звуку, доносящемуся откуда-то снизу, и наличию белого дымления.

Сильно бросается в глаза отклонение по топливной коррекции, причем меняется скачкообразно. Возможно, имеется подсос воздуха, и кислородный датчик пытается его скомпенсировать, доводя до соотношения 14.

7/1.

  1. Прислушавшись к двигателю, услышал едва различимое шипение в зоне впуска, причем, оно то появлялось, то нет.
  2. Выполнил герметизацию впускного тракта возле воздушного фильтра, подсоединил штуцер подачи дыма.

Если по видео не совсем понятно, то дым пошёл из-под уплотнительных колечек впускных каналов коллектора. Думал и на уплотнительные колечки форсунок и на крышку клапанную, но нет: клапанная была в норме, а дым шёл сплошной пеленой снизу.

Диагностика топливной системы выполняется через переходники с разбором топливной магистрали, специального штуцера с завода не предусмотрено. В процессе диагностики проверяется забитость топливных фильтров, наличие течей в форсунках, исправность регулятора давления топлива.

Давление держалось около 4.2 бар во всех режимах. При выключении зажигания не падало.

Осциллографирование искрообразования выполнял индуктивной линейкой, методом касания ВВ-проводов чувствительным элементом линейки.

Какой-либо неисправности не обнаружено: время накопления, высоковольтный пробой, полка горения искры и затухающие колебания были на всех цилиндрах в норме.

Сверку фаз ГРМ и правильности установки задающих дисков проверял, основываясь на примерах с библиотеки осциллограмм, взятых с сайта. В моем случае не нашлось именно Шевроле Лачетти, но были другие, на которые я всё-таки ориентировался. Не думаю, что у них сильно меняется концепция выставления меток и считывающих их датчиков.

Подключил щупы к датчикам коленвала и распредвала, запустил двигатель: Сравнивая с эталоном прихожу к выводу, что с метками всё отлично. Решил снять патрубок и проверить дроссельную заслонку, поскольку механизм издавал постоянно какой-то странный звук. Фото со стороны впуска: Пришёл к выводу, что из-за отсутствия необходимого зазора как раз на малом газу автомобиль и глохнет. Переходный режим типа «малый газ — сброс газа — малый газ» для автомобиля довольно напряжен, поэтому подобные отложения сразу сказываются на работе в целом.

Грязь вычистил, собрал все обратно. Завёл, вроде всё нормально, но при первой же прогазовке обороты становятся около 2300 и ниже не падают. Сильно удивился, вроде ничего не сделал особенного, а такой результат. Заглушил, завёл, обороты прогревочные. Жму на газ — снова 2300. Попробовал быстрым стартом в дроссель забрызгать — обороты падают. Почитал в интернете, что и как. Оказалось, что после любых операций с дросселем необходимо выполнять адаптацию. Благо у меня был уже куплен VAG.KKL и установлена была необходимая программа. Клиенту же так машину не отдашь… Дроссель отстроился, и обороты стали держаться в соответствии с нормой.

  • Курахтанов Игорь © Легион-Автодата Кострома, Малый переулок, 10 +7 (963) 930-18-21 режим работы 9-21
  • autodiagnostic44.ru

Плавают обороты на холостому ходу Шевроле Лачетти, неисправность регулятора холостого хода

Силовая установка всех модификаций Chevrolet Lacetti отличается стабильной и надежной работой. Но как и любой механизм двигатель автомобиля Шевроле Лачетти со временем начинает изнашиваться и требует замены нужных запчастей.

Одной из первых принимает на себя удар система воздухоподготовки. Ее основу составляет дроссельный узел.

Широкое распространение получила неисправность с плавающими оборотами на холостом ходу, из-за чего двигатель обретает нестабильный характер работы:

  1. Самопроизвольное завышение и понижение оборотов
  2. Перерасход топлива
  3. Сложно трогаться с места
  4. Рывки и провалы при переключении передач
  • Данные симптомы характерны для обширного спектра поломок, от банального засорения топливного фильтра или износа лямбда-зонда до утраты компрессии в цилиндрах, по причине закоксовывания поршневой группы.
  • Но львиная доля случаев с плавающими оборотами связана с так называемым регулятором холостого хода, который сокращенно называется РХХ.
  • На Шевроле Лачетти с двигателем 1,4 или 1,6 литров DOHC регулятор холостого хода встраивается в дроссельный узел.
  • Поэтому официально РХХ на вышеназванных двигателях является необслуживаемым и нужно  
  • В данном случае неправильно работающий регулятор холостого хода меняется вместе с дроссельным узлом
    .

В автомобиле Chevrolet Lacetti с двигателем 1,8 (л) используется классический РХХ.

Его спокойно можно отсоединить и поменять на новый аналог, не затрагивая при этом дроссельный узел.

Диагностика РХХ на Шевроле Лачетти 1,4/1,6 литров DOHC

Перед непосредственным ремонтом регулятора холостого хода мастеру необходимо убедиться, что именно РХХ является виновником плавающих оборотов. Подтвердить или опровергнуть неисправность регулятора ХХ можно несколькими путями:

  1. Программной диагностикой
  2. Заменой используемого дросселя на заведомо рабочий аналог

Наиболее рациональным является, конечно же, первый метод. Диагностика при помощи специализированного ПО сэкономит мастеру уйму времени, сил и финансов. В блоге по ремонту Chevrolet Lacetti есть подробный обзор,

как программно диагностировать работу двигателя на данном автомобиле.

При диагностике работы РХХ необходимо обращать внимание на несколько характеристик: эталонная работа РХХ и реальная работа РХХ.

Под эталонной работой регулятора понимается значение хода заслонки дросселя, которое диктуется ЭБУ.

То есть электронный блок управления самостоятельно рассчитывает параметры работы РХХ и передает их регулятору. Реальная же работа регулятора холостого ходжа – это фактическое управление заслонкой.

Между эталонной и реальной работой РХХ не должно быть существенной разницы. Допускается погрешность лишь в 3-5 единиц. Если между данными значениями наблюдается большая разница, то данный момент свидетельствует о неспособности ЭБУ управлять регулятором холостого хода. То есть блок управления не может контролировать работу РХХ.

Как проверить электроцепь РХХ

Неправильная работа регулятора холостого хода Шевроле Лачетти может быть вызвана следующими неисправностями:

  1. Обрыв или замыкание проводки
  2. Износ моторчика РХХ

Для установки точного виновника неисправности необходимо проверить сопротивление разъемов ЭБУ, которые отвечают за сообщение с регулятором холостого хода. На автомобиле с двигателем 1,4/1,6 (л) к моторчику РХХ подключаются разъемы № 61 и 62.

  • Останавливаемся, глушим двигатель и отсоединяем минусовой провод от АКБ. Мастеру будет необходим ключ на 10.

  • Снимаем проводную колодку ЭБУ. Чтобы это сделать, необходимо предварительно извлечь фиксатор. Если колодка ЭБУ редко снимается, то сделать это будет весьма непросто. Для облегчения данной задачи можно прибегнуть к помощи какого-нибудь рычага, это может быть отвертка или ключ.

  • Настраиваем мультиметр. Необходимо установить режим измерения сопротивления. Точность измерения сопротивления ограничиваем значением 200 (Ом).

  • Необходимо измерить сопротивление самих щупов. Как правило, токоведущая проводка измерителя имеет сопротивление в пределах 3 (Ом). Полученное значение необходимо запомнить, так как его нужно будет вычитать от общего сопротивления на разъемах ЭБУ.
  • Подключаем щупы к разъемам №61 и 62. Если щупы достаточно толстые, то следует использовать переходники в виде тонкой проволоки. В этом случае необходимо будет повторить измерение сопротивления щупов.
  • Контролируем уровень сопротивления. В случае на видеоролике, который выложен в самом низу страницы, сопротивление цепи составило 7,8 (Ом). От этого значения необходимо отнять сопротивление щупов, в данном случае 3,3 (Ом). Получается: 7,8 – 3,3 = 4,5 (Ом).
    Сопротивление моторчика РХХ должно находиться на отметке 4-5,5 (Ом).

​​

В данном случае моторчик РХХ оказался полностью исправным. Но видеоролик был снят на уже восстановленном автомобиле. При неправильно работающем РХХ сопротивление будет составлять 100-200 (Ом)!

При измерении сопротивления очень важно проверить качество работы самой проводки, которая идет от ЭБУ к РХХ. Нужно просто пошевелить и прощупать проводку на соединениях и ответвлениях. При исправной проводке значение сопротивления цепи не будет прыгать. Конечно, допускаются незначительные скачки.

Если же проводка является проблемной, то сопротивление будет прыгать во время прощупывания проводов. В данном случае придется искать, в каком конкретно месте пробит провод.

Дополнительная информация

Качество работы РХХ на автомобиле Chevrolet Lacetti можно проверить еще одним способом. Как и в случае проверки проводов, необходимо подключить мультиметр к разъемам ЭБУ (№61 и 62). В ходе снятия показаний нужно простукивать крышку РХХ.

При нормально работающем регуляторе холостого хода сопротивление либо вообще не будет отклоняться, либо могут наблюдаться незначительные скачки, на десятые Ома.

Если диагностика выявила, что неисправность кроется именно в РХХ, то отремонтировать данный узел можно несколькими путями: заменой дроссельного узла или же заменой моторчика РХХ. Официальный мануал настаивает на полной замене дросселя. Но многие мастера все же решаются на узловой ремонт заслонки. РХХ все же возможно разобрать.

Как правило, в неправильной работе РХХ на автомобиле Шевроле Лачетти виновным является моторчик. Он является съемным. Срок службы электродвигателя регулятора холостого хода составляет около 150 000 (км) пробега.

Рабочий моторчик РХХ можно взять либо от донора, либо на радиорынке. Артикульный номер моторчика регулятора холостого хода: 993647060.

Такой же моторчик используется в РХХ на автомобилях Audi, MBW и многих других иномарках.

В теории можно взять донорский моторчик регулятора ХХ от большей части современных немецких машин.

Датчик холостого хода автомобиля Шевроле Лачетти

Правильная работа двигателя внутреннего сгорания на холостом ходу очень важна. Холостой ход позволяет осуществлять пуск, прогрев двигателя, работу на малых оборотах.

Автомобиль Шевроле Лачетти оснащен специальным датчиком холостого хода.

Статья раскроет принцип работы ДХХ, его основные неисправности, способы проверки, метод замены, советы по поддержанию рабочего состояния этого важного узла.

Назначение

Датчик холостого хода предназначен для регулировки подачи воздуха при закрытой дроссельной заслонке. Эта запчасть по сути является клапаном и регулирует подачу кислорода. РХХ (регулятор холостого хода) автомобиля Лачетти находится в общем дроссельном узле, который состоит из:

  • датчика положения дроссельной заслонки;
  • регулятора холостого хода;
  • электрического двигателя.

Вся система зависит друг от друга и позволяет осуществлять равномерную подачу топлива и воздуха в систему двигателя.

Принцип действия

РХХ работает по принципу определения положения дроссельной заслонки, а точнее угла ее открытия. На холостом ходу дроссельная заслонка полностью закрыта, из-за чего воздух не может попадать в камеру сгорания.

Тем самым топливная смесь не получает достаточно кислорода для воспламенения, а РХХ за счет электромотора выдвигает шток в специальное отверстие.

Это происходит в момент запуска двигателя, и закрытая заслонка не может препятствовать попаданию воздуха в камеру сгорания.

Если в момент пуска двигатель не получает достаточно кислорода, либо является очень холодным, электромотор двигает шток еще глубже. Это позволяет увеличить обороты двигателя без открытия заслонки. Такой принцип является пошаговым. Перед пуском двигателя, РХХ находится в нулевом положении.

После запуска электромотор выбирает положение угла наклона, а клапан открывается на определенный шаг. На прогретых моторах этот шаг варьируется от 50 до 120. Если двигатель после долгого простоя, шаг регулируется от 150 до 250.

Такой подход позволил осуществлять подачу кислорода в камеру сгорания в момент работы двигателя на оборотах ниже 1000.

В момент, когда дроссельная заслонка открывается, блок управления двигателем отключает регулятор холостого хода. Электродвигатель просто сдвигает шток обратно, система холостого хода отключается.

Возможные неисправности

На автомобиле Лачетти, водителя о поломке системы холостого хода оповестит код неисправности Р2119.

Признаки неисправности:

  • трудный пуск холодного двигателя;
  • двигатель глохнет сразу после пуска;
  • обороты холостого хода неустойчивы;
  • двигатель глохнет на нейтральной передаче;
  • расход топлива увеличивается на 15–25 %.

Все эти признаки могут быть причиной неисправности всего дроссельного узла, либо его отдельных элементов.

Причиной возникновения неисправности может стать:

  1. Грязь и нагар в дроссельном узле. Эту проблему легко устранить простой промывкой бензином или растворителем.
  2. Выход из строя РХХ, а точнее иглы регулировки подачи воздуха.
  3. Выход из строя электродвигателя.
  4. Обрыв проводки или окисление контактов дроссельного узла.

Не все из этих проблем можно решить простой заменой. Для того чтобы убедиться в неисправности регулятора холостого хода, его необходимо проверить.

Проверка узла

Регулятор холостого хода является частью блока дроссельного узла. Этот узел не поддается ремонту или замене отдельных частей, поэтому весь блок придется менять полностью. Но отдельные элементы этой системы все же можно проверить на работоспособность.

Проверка узла:

  1. Весь дроссельный узел необходимо тщательно промыть растворителем или карбюраторной жидкостью. В случае большой концентрации масла или нагара под крышкой дроссельного узла, можно сделать вывод о неисправности маслоотделителя или его прокладки. После тщательной промывки необходимо опробовать работу двигателя на холостых оборотах.
  2. Прозвонка проводного соединения. В состав этого соединения входит 4 провода с клеммами A, B, C, D. Эти провода входят в гнездо блока управления. Прозвонить магистраль можно при помощи мультиметра с замером сопротивления. Клеммы С и В должны показать обрыв, так же как A и D. Между этими клеммами нет соединения. Сопротивление может показать соединение клемм A с B, а также C с D, оно должно варьироваться от 30 до 100 Ом.
  3. Замер входного напряжения с датчика холостого хода. Эту проверку можно осуществить при помощи тестера. Его подключают к клемме А и массе. При включении зажигания и запуске двигателя входящее напряжение должно быть 5 В.
  4. Проверка работы штока осуществляется при открытой крышке дроссельного блока. Необходимо дотронуться до этого штока и проверить его ход при включении зажигания. Если шток не двигается, его следует очистить и проверить еще раз.

Частой причиной неисправности датчика холостого хода может являться износ иглы, регулирующей поступление кислорода. Также может быть увеличено отверстие, в которое входит эта игла. Такие неисправности не подлежат ремонту.

Замена датчика

Заменить РХХ очень просто. Для этого понадобится дождаться полного охлаждения двигателя. Далее выполнить следующее:

  1. Отсоединить от аккумулятора клемму «−».
  2. Вынуть электрический разъем из гнезда на РХХ.
  3. Отвернуть 2 крепежных болта.
  4. Вынуть с места регулятор холостого хода.
  5. Очистить место установки от масла, грязи, остатков уплотнительного кольца.

Установка нового датчика выполняется в обратном порядке. На различных моделях Лачетти для замены РХХ потребуется демонтаж воздушных трубок. После установки нового узла нужно включить зажигание, но не производить запуск двигателя. Блок управления должен определить новый РХХ и отрегулировать его работу.

Выбор датчика

Для того чтобы заменить неисправный регулятор холостого хода, потребуется приобрести новую деталь. Современные производители маркируют детали специальным кодом или артикулом. Европейские производители маркируют этот узел номером 1920 для автомобилей Лачетти.

Стоит помнить, что приобретенные некачественные детали или бывшие в употреблении, не гарантируют долговременную и стабильную работу автомобиля. Приобретая РХХ или весь блок дроссельной заслонки, стоит обратить внимание на следующее:

  1. Корпус детали не должен иметь несимметричных отверстий крепления, повреждений и оплывов пластика.
  2. Соединительные клеммы должны быть выполнены из толстого металла. Они не должны сгибаться или болтаться.
  3. Пружина РХХ должна иметь столько же витков, как и оригинальная, а также иметь схожий диаметр.

Все эти нюансы помогут определить оригинальные и качественные запасные части регулятора холостого хода. Увеличить срок службы этого узла помогут некоторые полезные советы:

  • четко следить за чистотой внутри дроссельного блока;
  • чаще промывать РХХ растворителем;
  • не допускать перенапряжение в цепи питания, коротких замыканий;
  • не допускать одновременную работу фар, подфарников, кондиционера и магнитолы, во время работы двигателя на холостом ходу.

Включение большого количества электронных элементов негативно влияет на работу генератора, что может стать причиной выдачи неправильного кода повреждения.

Видео по теме

Шевроле Лачетти заводится и сразу глохнет: причины, описание

Неоднократно автовладельцы Лачетти сталкивались с понятием, когда автомобиль заводится и сразу глохнет. Причин этого эффекта не мало, но они могут создавать дискомфорт, и автомобиль может просто не завестись в самый нужный момент.

Видео

Видео материал расскажет, почему транспортные средства заводится и сразу глохнет, причины возникновения неисправности и методы ее устранения

Причины неисправности

Для понимания причин, почему двигатель заводится и сразу глохнет необходимо немного знать конструкцию двигателя, а также процесс работы.

Общий вид Шевроле Лачетти.

Рассмотрим основные причины возникновения такой неисправности:

  • В камеры сгорания не поступает или плохо подается топливо. Это связано с неисправностью в топливной системе.
  • Выход со строя элементов системы зажигания может привести к эффекту, что автомобиль заводится и глохнет.
  • Потеряна герметичность в системе впрыска, а именно пробой прокладок и подсос воздуха.
  • Неисправность в электронном блоке управления двигателя.

Все эти причины могут послужить тому, что силовой агрегат запуститься, а потом заглохнет.

Свечи всему причина.

На холодную

На холодную, особенно в зимнее время, двигатель запускает и глохнет по нескольким причинам. Эта распространенные проблемы для большинства автомобилей. В первую очередь, это связано с тем, что в цилиндры подается недостаточное количество топлива, а также холодный воздух, который не позволяет нормально воспламениться смеси.

Двигатель заводится и глохнет.

Лечится эта неисправность двумя путями:

  • Вставляем ключ зажигания и поворачиваем его, чтобы запустился бензиновый насос, и ждем, пока он прекратит работать. Отключаем зажигание (ключ можно не вынимать). Поворачиваем повторно ключ, и вновь запустился насос. Когда он отключится, то можно запускать автомобиль.
  • Регулируем нормальную работу бензонасоса, проверяем и стабилизуем давление в топливной магистрали, проверяем топливный фильтр, а также отрегулируем зазор дроссельной заслонки. Также, проверяем работоспособность свечей зажигания и высоковольтных проводов. На всякий случай, стоит провести диагностику катушки зажигания.

После устранения всех проблем, автомобиль должен в любое время года запускаться с первого раза. Также, рекомендуется проверить состояние датчика охлаждающей жидкости, который может принимать, что автомобиль горячий. При его неисправности, следует заменить деталь.

На горячую

Плохой пуск на горячую, сигнализирует о неисправности следующих систем:

Загрязнение топливной рампы.

  • Проблема в топливной системе. Стоит проверить бензонасос, давление в магистральных трубках, состояние фильтра горючего, герметичность топливной рампы.
  • Свечи зажигания и провода. Эта неисправность может послужить причиной возникновения эффекта «запустился-заглох».
  • Плохое состояние топливных форсунок.
  • Проблема кроется в системе управления двигателем, где выскочило много ошибок.

Для устранения причин необходимо поэтапно проверять все узлы, пока не выявится проблема.

Вывод

Эффект «запустился-заглох» на Шевроле Лачетти встречается довольно часто, особенно в зимний период. Поэтому, перед каждым сезоном стоит проводить диагностику основных систем, а также устранять неисправности, которые возникают. Если автолюбитель не может самостоятельно определить причину, то рекомендуется обратиться на автосервис, где сделают все быстро и качественно.

Chevrolet Lacetti — глохнет, обороты гуляют. Как лечить Лачетти

У многих автомобилей есть типичные неисправности, которые обнаруживаются уже только на стадии эксплуатации. Стало привычным, что производители автомобилей отзывают огромные партии моделей автомобилей.

В России отзыв автомобилей не так распространен. Но если покупать автомобиль у официального дилера, то, в случае выявления критической неисправности, дилер будет обязан устранить дефект за счет компании. Российские производители, кстати, тоже сохраняют лояльность клиента таким образом.

Крупнейший российский автопроизводитель АвтоВАЗ 27 мая 2013 года принял решение на отзыв  более 30000 автомобилей LADA Kalina и  LADA Granta  связанное с  проблемами систем торможения у партии, с системой ABS и тросовой коробкой передач (МКПП) выпущеных включительно до 7 апреля 2013 года.

Кстати в 2019 году автомобили отзывает Ауди. Vin номера машин, подлежащих отзыву указаны в нашем перечне.

Вернёмся к теме часто возникающей неисправности Chevrolet Lacetti.

Стало раздражать, что двигатель Chevrolet глохнет, когда сбрасываешь обороты, при торможении двигателем, при торможении. При этом замечены неустойчивые обороты холостого хода.

Проблемы с двигателем Шевроле Лачетти, сначала спонтанны, а потом происходят регулярно.

Какая причина неисправности двигателя Chevrolet Lacetti? Почему глохнет мотор и проблемы с оборотами Шевроле? Как отремонтировать?

Проблема известная и уже решена. Если у тебя нет опыта, нет поблизости автосервиса, в полевых условиях, руки не оттуда, это руководство поможет починить твой Сhevrolet.

Неисправность:

  • Двигатель глохнет при замедлении
  • Неустойчивые обороты холостого хода

Причина неисправности двигателя:

  • Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (ДАД, MAP).
  • Повреждение вакуумного шланга.

Решения:

  1. Проверьте шланг на отсутствие повреждений, отремонтируйте или замените.

    Местоположение ваккуумного шланга Chevrolet Lacetti.

  2. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (ДАД, MAP). Выход из строя этого датчика в Шевроле частая проблема Chevrolet не только Lacetti, но и Aveo, Cruze (J300), Nubira (J100), Leganza (Klav).

    При необходимости замените датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе (SENSOR, INTAKE MANIFOLD PRESSURE), оригинальный артикул: GENERAL MOTORS 96276354 ,

GENERAL MOTORS 96276354 — Датчик абсолютного давления воздуха (MAP)

Найти аналоги датчика 96276354 не составит труда, например ERA 550561. На сайте производителя можно также посмотреть применимость датчика к вашему автомобилю.

Как работает этот датчик? Он измеряет разницу между атмосферным давлением и давлением во впускном коллекторе. Именно поэтому важна герметичность шланга вакуумной трубки.

Где установлен датчик абсолютного давления в Лачетти? Долго искать его не нужно — он виден сразу на впускном коллекторе.

Где под капотом найти датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе. Так вот же он!

Обзор сделан на опыте эксплуатации CHEVROLET Lacetti 1.6 16V (F16D3) 2005 — 2010.

Это руководство поможет также владельцам Шевроле Авео, Круз (J300), Нубира (J100), Леганза (Klav), где также установлен точно такой же датчик.

Всем удачи на дорогах и никаких поломок!

Похожее

Троит двигатель Шевроле Лачетти, дергается на холостом ходу

Колодки тормозные передние

172

Бампера переднего кронштейн левый Чери Елара

256

Распредвал выпускной* Чери Бит

1979

Прокладка коллектора впускного Дэу Нексия

25

Предохранитель 20А (желтый) Дэу Сенс

8

Петля двери пер. прав. верхняя Джили Эмгранд ЕС7

335

Диск тормозной передний M11 Чери М11

866

Стекло двери переднее левое M11 Чери М11

849

Бачок кондиционера вакуумный Китай Чери Амулет

370

Брызговик задний левый Дэу Матиз

56

Датчик положения распредвала 1,6 Шевроле Авео

412

Цилиндр сцепления главный Джили Джи Си 6

392

Отбойник амортизатора заднего (нижний) Дэу Ланос

55

Сальник коленвала задний (80x98x10) Дэу Нексия

179

Шпилька направляющая ГБЦ Шевроле Авео

40

Антифриз Kuler Antifreeze -35˚C (красный) 4L

347

Шланг омывателя лобового стекла Шевроле Авео

228

Подушка двигателя левая Чери Кимо

583

Труба приемная 1.4, Тернополь Дэу Ланос

383

Бензонасос электр. /, СтартВольт 3 bar Дэу Ланос

418

Шестерня 5-й передачи

1723

Самодиагностика — КОДЫ ОШИБОК — АвтоВызов


КАК УБРАТЬ (ОБНУЛИТЬ,УСТРАНИТЬ) «ЧЕК» на авто? #check engine


Контроллер неисправен 65 Потенциометр измерителя расхода воздуха — пониженное напряжение Переходит на прошитое значение соответствующее 2,5В 66 Потенциометр измерителя расхода воздуха — повышенное напряжение Переходит на прошитое значение соответствующее 2,5В 67 Не размыкается контакт ХХ выключателя дроссельной заслонки — 69 Датчик температуры всасываемого воздуха — повышенное напряжение.

Все автоматические коробки передач для Opel Omega B (Опель Омега Б) выпускаются в отделении автоматических…

Коды неисправностей если их несколько выдаются в порядке возрастания. Коды неисправностей почти все основные можно подчерпнуть в книге -Ремонт и эксплуатация Опель Фронтера. Код неисправности Причина возникновения Реакция контроллера 12 Вход в режим диагностики Все нормально 13 Медленное изменение сигнала с ЛЗ Переходит на прошитое среднее значение 0,45В 14 Датчик температуры охлаждающей жидкости — пониженное напряжение.

Датчик скорости движения автомобиля VSS Как следует из его названия, датчик информирует процессор о текущей скорости движения автомобиля. Переходит на прошитое значение соответствующее 40оС.

В обычном состоянии разъем закрыт заглушкой, которую надо вынуть перед запуском диагностики: E — Односторонний канал данных двигателя.

Самодиагностика ошибок на опель омега б.

Для считывания кодов разных бортовых компьютеров, замыкаются следующие контакты: Двухзначные коды диагностики высвечиваются три раза по циклу код за кодом.

Каждый цикл начинается тремя кодами Компьютеры Motronic выпуска после 89 года выдают в накопителе код 31 — неисправность датчика вращения коленвала.

Этот код стирается после запуска двигателя, с началом вращения коленвала. Список кодов, соответствующих каждому Мотронику, приведены ниже: Код неисправности Причина возникновения Реакция контроллера 12 Вход в режим диагностики Все нормально 13 Медленное изменение сигнала с ЛЗ Переходит на прошитое среднее значение 0,45В 14 Датчик температуры охлаждающей жидкости — пониженное напряжение. Возникает если температура двигателя по датчику более оС.

Переходит на прошитое значение соответствующее 80оС если датчик темп. Если температура ниже, то 3 минуты работает по программе для холодного двигателя, а потом переходит на значение для 80оС 15 Датчик температуры охлаждающей жидкости — повышенное напряжение.

Возникает если температура двигателя по датчику менее ,4оС и температура вс.

Основным элементом системы является бортовой процессор, чаще называемый электронным модулем управления ЕСМ , либо модулем управления функционированием силового агрегата РСМ. РСМ является мозгом системы управления двигателем.

Исходные данные поступают на модуль от различных информационных датчиков и других электронных компонентов выключателей, реле и т. На основании анализа поступающих от информационных датчиков данных, и в соответствии с заложенными в память процессора базовыми параметрами, РСМ вырабатывает команды на срабатывание различных управляющих реле и исполнительных устройств, осуществляя тем самым корректировку рабочих параметров двигателя, и обеспечивая максимальную эффективность его отдачи при минимальном расходе топлива.

Считывание данных памяти процессора OBD-II производится при помощи специального сканера, подключаемого к контактному диагностическому разъему считывания базы данных Saab Trionic , расположенному под панелью приборов с водительской стороны автомобиля. Также диагностика может быть проведена при подключении прибора к маленькому черному разъему , расположенному рядом с блоком управления Trionic, под сиденьем переднего пассажира.

На системах Bosch LH 2. Не следует предпринимать попыток самостоятельного выполнения диагностики отказов РСМ или замены компонентов системы, до выхода сроков данных обязательств, — обращайтесь к специалистам фирменных станций техобслуживания.

Информационные датчики Кислородные датчики l-зонды Датчик вырабатывает сигнал, амплитуда которого зависит от разницы содержания кислорода О2 в отработавших газах двигателя и наружном воздухе. Данная информация используется процессором при определении моментов впрыска топлива и установке угла опережения зажигания.

Датчик положения поршней CYP На основании анализа поступающих от датчика сигналов РСМ вычисляет положение поршня первого цилиндра и использует данную информацию при определении моментов и последовательности впрыска топлива в камеры сгорания двигателя. Датчик положения дроссельной заслонки TPS Датчик расположен на корпусе дросселя и соединен с осью дроссельной заслонки.

По амплитуде выдаваемого TPS сигнала РСМ определяет угол открывания дроссельной заслонки управляется водителем от педали газа и соответствующим образом корректирует подачу топлива во впускные порты камер сгорания.

Самодиагностика МОТОРОВ OPEL + РАСШИФРОВКА ОШИБОК! В КонЦЕ ВИДЕО

Ялтинец АдмиралЪ Сообщений Имя: Лампа «Check Engine Light» на панели приборов. Прожить жизнь нужно так , что бы после смерти враги боялись твоих памятников.

Pentagon Покоритель Гондураса Сообщений Возраст: При заглушенном двигателе необходимо замкнуть контакты «5» и «6» подходящим отрезком проволоки или скрепкой. Оранжевая лампочка на панели приборов начнет мигать индикатор «Check engine» c изображением молнии на фоне двигателя. Одна вспышка соответствует цифре «1», потом пауза. После длительной паузы всё повторяется.

Коды неисправностей если их несколько выдаются в порядке возрастания.

Нужно поднять специальнуюю площадку под ручкой ручника вверх и найти такой же разъем как на картинке ниже у меня был чёрного цвета, с защитным колпачком. А коды вида P1xxx свойственны уже каждой конкретной машине.

Ростов на Дону очень много толковых статей про ремонт и эксплуатацию Опелей — http: Дополнительная информация по кодам ошибок:

Как лечить Лачетти — глохнет на холостых | ТО-Авто.


Этот двигатель имеет свой датчик — потенциометр положения шагового двигателя. Более подробно пользователям не. Мы не собираемся разрабатывать сами этот узел. И еще раз повторю. У нас очень надежный дроссельный узел.

Дроссельный узел Лачетти. Ремонт РХХ

Единственный его недостаток — подергивания авто, когда заслонка находится в зоне срабатывания датчика хх. В этот момент происходит переключение режима, заданного педалью, на режим управления дроссельной заслонки через шаговый двигатель. Берём что-то подходящее и вставляем в отверстие. У меня из подходящего под моё идеальное отверстие был только напильник без ручки Пара ударов и ось с шестерней извлечена Увиденное дальше начало меня немного беспокоить.

Я понял, что конструкторы и здесь перемудрили, сделав ещё несколько промежуточных контактов от проводов питания до самого коллектора двигателя. Контрольный замер сопротивления показал, что Омы прыгают до тридцати. А иногда дело доходит до обрыва при легких ударах по моторчику!!!

О какой нормальной работе автомобиля в такой ситуации можно говорить? Взял я дроссельный узел и поехал туда, где есть электричество. Отпаял два провода питания моторчика и открутил два болта его крепления отверткой Т10 В общем, провода припаяны не к моторчику, а к пластинам.

Потом эта пластина одевается сверху на моторчик, прижимаясь к контактам моторчика на фото видно два отверстия с контактами. Очередное место потери контакта Но, как оказалось, и это не пропал холостой ход на шевроле лачетти страшное.

Идем. пропал холостой ход на шевроле лачетти

Поддеваем отверткой контактную пластину и перемещаем её вверх, снимая с моторчика Аккуратно отводим пластину в сторону, освобождая моторчик РХХ Убираем эту металлическую не знаю что Аккуратно вынимаем моторчик Пропал холостой ход на шевроле лачетти внимательны и не потеряйте пружинную шайбу Смотрим на него и понимаем, что без Китая никуда К слову, понять, что это Китай, можно не только по надписи.

Вернее, по надписи, которая от нескольких прикосновений стёрлась до нечитаемости А мы ругаемся, что Лачетти дёргается… Хорошо, хоть, вообще, ездит с такими комплектующими.

Но даже и это ещё не все сюрпризы. Отгибаем крепления корпуса моторчика с обеих сторон И вынимаем ротор из двигателя Вот такая картина становится перед глазами. Всё в ужасном состоянии.

Коллектор весь изуродован и весь в канавках с раковинами. Такое чувство, что его недавно пытали Вот так выглядят щётки Тут я понял, что простыми очистителями коллектору не поможешь, поэтому необходимо применять более грубые средства. Оставалось только воспользоваться мелкой наждачной бумагой и пройтись ей по коллектору. Лучше так не делать на электродвигателях, но тут выхода другого уже.

Тамам добавил Я думаю, он там. В этом случае писк тоже возможен. Только мне не ясно, для чего такое может понадобиться, тем более в случае двигателя, перемещающего заслонку. Но даже если пропал холостой ход на шевроле лачетти так, то все равно. Это не имеет ни малейшего значения для понимания принципа работы блока дроссельной заслонки.

Все, что нужно, я написал в своем сообщении. Для вопроса Виталий47как и для других коллег, ищущих тут реальную помощь, а не рассуждения по теории, все, что после того моего сообщения — чистый флуд. Lexiy Bolek52, Тамам, Парни!

По большому пропал холостой ход на шевроле лачетти действительно не важно какой стоит там моторчик. А датчик положения нужен кроме поддержания ХХ еще и на обычной работе от педали. Да и положение механизма всегда проще и надежнее контролировать по датчику перемещения, чем по косвенным показаниям. Кстати насчет писка. Шуруповерты на малых оборотах свистят. Но там я сильно сомневаюсь, что шаговый движок.

Обычный с ШИМ управлением. Из-за такого импульсного управления он и свистит. Да дело не в принципе ее работы. Дело в том, что все проблемы с регулятором ХХ сводятся до его чистки и проверки контрольных механизмов потенциометров, подающих сигнал о положени заслонки в ЭБУ.

Но, если там стоит обычный двигатель, то появляется еще одна возможная причина проблем с регулятором ХХ — его щетки, которые в таких двигателях не являются самым надежным элементом. Вот это тоже в пользу того мнения, что у нас там шаговый двигатель. Наш блок дроссельных заслонок — пропал холостой ход на шевроле лачетти надежный узел.

Я об этом говорил и это факт. Так продолжалось несколько раз, когда хватало на день, когда на. Каждый раз диагностировалась ошибка P, но чек не горел. Вариантов лечения не много, нарыл вот такую статью и решил заглянуть во внутрь регулятора ХХ. Сразу скажу после всех манипуляций ничего не изменилось, ХХ нет. Для тех кто не видел регулятор ХХ и датчик положения дроссельной заслонки постарался все подробно сфотографировать.

Фото 1. Стало раздражать, что двигатель Chevrolet глохнет, когда пропал холостой ход на шевроле лачетти обороты, при торможении двигателем, при торможении. При этом замечены неустойчивые обороты холостого хода. Проблемы с двигателем Шевроле Лачетти, сначала спонтанны, а потом происходят регулярно.

Захлебывается лачетти. Chevrolet Lacetti – глохнет, обороты гуляют. Как лечить Лачетти

Если у Вас появились провалы на Лачетти, тогда этот способ возможно поможет от них избавиться. Это реальная история о том, как удалось избавиться от провалов на Лачетти.

Я всё больше убеждаюсь в том, что проблема провалов при манипулировании педалью газа на Шевроле Лачетти в большинстве случаев происходит из-за усталости и низком качестве проводки системы управления двигателем.

Подключил омметр к 19 и 55 контакту колодки ЭБУ…

…и не увидел заветного нулевого сопротивления. Дисплей мультиметра показывал значения в 7 Ом.

Но самое главное в том, что при дёргании жгута с проводами, это сопротивление изменялось от 0 до десятков Ом. На лицо — проблемы с проводкой.

Но где и что может так терять контакт?

Если посмотреть на схему, то подозреваемый сразу попадётся на глаза. Как и в проблеме трёх масс, здёсь также присутствует эта злосчастная счалка.

Это соединение массы ДПДЗ и датчика температуры охлаждающей жидкости.

Было решено разбирать жгут проводов и искать эту счалку или другие возможные проблемы. Он самый толстый и идёт к ЭБУ за блоком предохранителей в моторном отсеке

Решил разобрать его весь для изучения состояния проводов

Там ещё не одна такая счалка

Но нам необходимо найти нашего подозреваемого — тонкий чёрный провод с жёлтой полосой.

Каково было моё удивление, когда я размотал половину жгута, сопротивление упало в ноль и больше не поднималось даже когда я пытался шевелить провода.

Жгут был сильно жёстко стянут и со временем, видать, пересох, что аж где-то нарушался контакт.

Но так всё равно оставлять нельзя — нужно доделать дело до конца. Тем более это мы меряем сопротивление от ЭБУ к ДПДЗ, а от ЭБУ к датчику температуры ОЖ померить проблематично из-за неудобного расположения этого датчика. Поэтому лучше найти эту счалку и спаять, чтобы на душе было спокойно.

Место расположения этого зловещего соединения находится под шлангом, идущим к отопителю в салон, в очень неудобном месте.

Отрезаем эту счалку и кладём очередной экспонат в музей косяков Лачетти

Зачищаем три провода

Берём кусочек хорошего провода и хорошенько спаиваем провода между собой

Всё хорошо изолируем и прячем обратно в гофру. Советую не экономить на изоленте, а брать по дороже. Так удобней и надёжней.

После этих манипуляций данный автомобиль зажил новой жизнью и провалы Лачетти ему теперь не страшны. А его хозяин перестал пить успокоительные

Автовладельцы часто замечают, что машина дергается при разгоне. Такие провалы в основном появляются на малых и средних оборотах. Они характеризуются следующим:

  • Провалом от 2 до 9 секунд;
  • Рывком в 1-2 секунды;
  • Подергиванием — серия рывков;
  • Раскачиванием — серия провалов.

Причины провала при разгоне

  • Газовой проводки;
  • Плохой массе.


Если советы выше не помогли, причину такого поведения педали газа решит только диагностика. Некорректная работа систем, ошибки, состав топливной смеси — диагност назовет конкретную неисправность.

Даже при исправной работе мотора, автомобиль может двигаться рывками при разгоне. Моторы, удовлетворяющие экологическим нормам Евро-4 и выше, имеют такое неприятное свойство. Дело в реакции электронной дроссельной заслонки на нажатие педали газа. Она нелинейна первые 3-4 сантиметра хода. Из-за этого может проявляться провал при разгоне.

  • Мягче переключаются передачи;

«>

Автовладельцы часто замечают, что машина дергается при разгоне. Такие провалы в основном появляются на малых и средних оборотах. Они характеризуются следующим:

  • Провалом от 2 до 9 секунд;
  • Рывком в 1–2 секунды;
  • Подергиванием — серия рывков;
  • Раскачиванием — серия провалов.

Мало кому нравится подобное поведение авто. Если машина тупит при разгоне, приходится жать на педаль сильнее, из-за чего возрастает расход топлива. Это ещё вопрос безопасности водителя и пассажиров. При выходе на обгон необходима быстрая реакция на газ, но авто «долго думает», из-за чего можно не успеть завершить маневр. При такой задумчивости педали газа езда становится некомфортной.

Причины провала при разгоне

Определить причину, почему машина дергается, можно с помощью диагностики. Возможные проблемы:

На ГБО проблема может возникнуть из-за:

  • Сбойного блока управления ГБО;
  • Помех в жгуте, к которому подключены топливные форсунки;
  • Газовой проводки;
  • Плохой массе.

Как исправить провалы при разгоне

  1. Проверьте провода и катушки зажигания. При пробое свечные провода искрят и светятся в темноте. Двигатель троит, появляется дерганье. Происходит это от «возраста», некачественных деталей или плохого контакта со свечами. Неисправность может быть связана с температурой двигателя. Межобмоточное сопротивление катушек и тепловой режим работы изменяются вместе, из-за чего машина на бензине дергается при разгоне.
    Если у вас дизель, рывки при разгоне точно не связаны с работой катушек, их там нет.
  2. Осмотрите свечи зажигания. Плохой контакт с проводами, сильный нагар, слишком бедная или богатая топливная смесь выводят их из строя. Открутите и проверьте каждую свечу как в нашей статье «Диагностика работы ДВС по свечам» , где мы привели примеры неисправных свечей.
  3. Проверьте топливный, масляный и воздушный фильтры. Со временем они засоряются, что приводит к ухудшению динамики, увеличению расхода топлива и периодическим провалам. Заменить их можете сами, стоят они недорого и легки в установке.

Если советы выше не помогли, причину такого поведения педали газа решит только диагностика. Некорректная работа систем, ошибки, состав топливной смеси — диагност назовет конкретную неисправность.

Даже при исправной работе мотора, автомобиль может двигаться рывками при разгоне. Моторы, удовлетворяющие экологическим нормам Евро-4 и выше, имеют такое неприятное свойство. Дело в реакции электронной дроссельной заслонки на нажатие педали газа. Она нелинейна первые 3–4 сантиметра хода. Из-за этого может проявляться провал при разгоне.

Чип-тюнинг под нормы Евро-2 или Евро-0 улучшает реакцию педали газа и решает проблему. У прошивки ЭБУ есть еще ряд преимуществ:

  • Улучшается общая динамика, работа на холостых и тяга на низких оборотах;
  • Автомобиль не тупит при включенном кондиционере;
  • Мягче переключаются передачи;
  • Снижается расход топлива при сохранении манеры езды.

Видео от нашего партнера, как чип-тюнинг справляется с провалами и «задумчивостью» педали акселератора на Газели Некст:

Обратитесь за чип-тюнингом к партнерам ADACT в своем городе. Мы гарантируем 10-дневный тест-драйв, возврат денег и стока, если прошивка не понравится.

9 оценок, среднее: 4,33 из 5

10.05.2017
. . Много приходит писем, да и на форумах народ жалуется, что дёргается Лачетти. Мне кажется, что я нашёл одну из причин этого косяка. А косяк этот оказался в системе самого дроссельного узла. С начала я не понимал, когда мне писали, что машина делает рывок при нажатии на газ в самом начале. Я думал, что вы имеете ввиду резкое ускорение от датчика ДАД, так как при открытии дроссельной заслонки получается большое изменение разряжения. и машина делает рывок, как будто под капотом 150 лошадей. Для плавности разгона я как раз и перенёс штуцер ДАД ближе к впускному клапану:
. . А тут недавно стал просматривать видео: и решил повторить этот эксперимент, чтобы понять по БК кто гонял обороты. Но на улице уже весна, стало тепло, и мне не удалось загнать двигатель в такой режим. Просто заслонка прикрылась до 2 градусов, и УОЗ ушёл в минус. Но когда я нажимал на педаль газа, то заметил, что в самом начале её что-то держит. Чуть сильнее и она как бы провалилась, и потом сразу резко добавился газ. Если бы это было на ходу — то получился бы хороший рывок или можно сказать дёрганье как раз при нажатии на педаль. Попробовал нажать рукой из под капота. Внутри находятся пластмассовые шестерни РХХ, как в будильнике. И по звуку было такое ощущение, что зубчики перескочили друг через друга. Я понял, что просто преодолел усилие моторчика РХХ, оказываемое на заслонку для её прикрытия до 2 градусов. Не про это ли писали мои читатели блога? — подумал я и начал разбираться с этой проблемой.

А вот у моего читателя из Твери Алексея Берёзкина похоже этот разрыв был больше, судя по его объяснениям о поведении машины. Седан 2008 г. 1,6 МКПП, и он намучился с этими рывками. С электрикой он на «ВЫ», поэтому больше информации получить не удалось. Тогда я ему посоветовал для пробы вытащить из фишки ДЗ 6 контакт с проводом, тем самым не дать ЭБУ включать РХХ и проехаться. Результатом он остался очень доволен — исчезли все рывки. Только без концевика гуляют обороты на ХХ (это я уже смотрел на своей), и машина не заводится без нажатия на газ, ДЗ показывает 1 градус, потом видно потоком воздуха открывается до 2. А дальше ЭБУ не даёт заглохнуть двигателю, а так как РХХ не работает, пытается повысить обороты с помощью УОЗ, доводя его до 12 — 17 — 12 градусов. Как раз в это время и начинают плавать обороты. В общем, чтобы Алексею не покупать дорогостоящий дроссельный узел, и учитывая, что он не электрик, предложил ему механический вариант решения этой проблемы — приспособить на ДЗ микро-переключатель. Подсоединив к нему 6 контакт с проводом от фишки ДЗ, а другой контакт микрушки пустить на массу, и будет работать вместо концевика. Так он и сделал — дёрганья исчезли. Говорит, что машина даже стала резвее. Но это, наверное, от хорошего настроения, что все рывки исчезли, и вождение стало комфортным. Обещал прислать видео, как приспособил эту микрушку.
. . Сегодня у нас 9 Мая 72-годовщина — всех с праздником! У нас выпал снег и стало холодно. Чуть потеплеет, сниму видео к этой статье, чтобы было наглядно. За одно вставлю видео Алексея — может кому пригодится. Может кто придумает лучше вариант крепления. Главное у нас — идея . А сам скоро буду разбирать этот узел и смотреть, может как-то получиться отрегулировать этот концевик. В интернете по фото плохо видно. Лучше своими глазами и на своём дросселе. Следующее видео по этой теме

У многих автомобилей есть типичные неисправности, которые обнаруживаются уже только на стадии эксплуатации. Стало привычным, что производители автомобилей отзывают огромные партии моделей автомобилей.

В России отзыв автомобилей не так распространен. Но если покупать автомобиль у официального дилера, то, в случае выявления критической неисправности, дилер будет обязан устранить дефект за счет компании. Российские производители, кстати, тоже сохраняют лояльность клиента таким образом. Крупнейший российский автопроизводитель АвтоВАЗ 27 мая 2013 года принял решение на отзыв более 30000 автомобилей LADA Kalina и LADA Granta связанное с проблемами систем торможения у партии, с системой ABS и тросовой коробкой передач (МКПП) выпущеных включительно до 7 апреля 2013 года.

Кстати в 2019 году автомобили отзывает Ауди.

Вернёмся к теме часто возникающей неисправности Chevrolet Lacetti.

Стало раздражать, что двигатель Chevrolet глохнет, когда сбрасываешь обороты, при торможении двигателем, при торможении. При этом замечены неустойчивые обороты холостого хода. Проблемы с двигателем Шевроле Лачетти, сначала спонтанны, а потом происходят регулярно. Какая причина неисправности двигателя Chevrolet Lacetti? Почему глохнет мотор и проблемы с оборотами Шевроле? Как отремонтировать?

Проблема известная и уже решена. Если у тебя нет опыта, нет поблизости автосервиса, в полевых условиях, руки не оттуда, это руководство поможет починить твой Сhevrolet.

Неисправность:

  • Двигатель глохнет при замедлении
  • Неустойчивые обороты холостого хода

Причина неисправности двигателя:

  • Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (ДАД, MAP).
  • Повреждение вакуумного шланга.

Решения:

GENERAL MOTORS 96276354 – Датчик абсолютного давления воздуха (MAP)

Найти аналоги датчика 96276354 не составит труда, например ERA . На сайте производителя можно также посмотреть применимость датчика к вашему автомобилю.

Как работает этот датчик? Он измеряет разницу между атмосферным давлением и давлением во впускном коллекторе. Именно поэтому важна герметичность шланга вакуумной трубки.

Где установлен датчик абсолютного давления в Лачетти? Долго искать его не нужно – он виден сразу на впускном коллекторе.

Chevrolet Lacetti глохнет при малом газе во время переходных процессов в работе двигателя

Обратился клиент со следующими проблемой: автомобиль Chevrolet Lacetti глохнет при малом газе, во время переходных процессов в работе двигателя при езде по кочкам, ямам. Со слов клиента при езде по трассе проблем никаких не чувствуется.


Пока клиента ехал ко мне до мастерской заглох шесть раз в лужах и ямах (дорога весной действительно становится труднопроезжаемой)

Для себя обрисовал примерно следующий алгоритм работы:

а)сканерная диагностика двигателя;

б)опрессовка впускного тракта;

в)диагностика топливной системы;

г)осциллографирование искрообразования;

д)сверка меток ГРМ, правильности установки задающих дисков осциллографом (владелец утверждал, что ремень меняли в сентябре, поэтому и стал проверять. Пробеги у авто небольшие)

Осмотр подкапотного пространства: трос педали газа незатянут, как положено, имелся значительный люфт. Масло в зоне свечных колпачков. Как я понял из своего опыта и моих коллег в других мастерских такая проблема распространена на этих автомобилях, даже герметик не спасает.

Подключил сканер на не заведенном автомобиле. Ошибок никаких не обнаружено, даже сохраненных.


Первое, что показалось странным — это открытие педали газа на 8..9 процентов когда заслонка полностью закрыта. Причем после каждого закрытия резкого проценты были разные, колебалось в пределах плюс-минус процент. Фильтруя полученную информацию продолжаю проверку (дело в том, что имеются системы, где при полностью закрытом дросселе датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) показывает до 18 процентов.

Завел автомобиль. Имеется проблема с выхлопом, судя по звуку, доносящемуся откуда-то снизу, и наличию белого дымления.

Сильно бросается в глаза отклонение по топливной коррекции, причем меняется скачкообразно. Возможно, имеется подсос воздуха, и кислородный датчик пытается его скомпенсировать, доводя до соотношения 14.7/1.

Прислушавшись к двигателю, услышал едва различимое шипение в зоне впуска, причем, оно то появлялось, то нет.

Выполнил герметизацию впускного тракта возле воздушного фильтра, подсоединил штуцер подачи дыма.

Если по видео не совсем понятно, то дым пошёл из-под уплотнительных колечек впускных каналов коллектора. Думал и на уплотнительные колечки форсунок и на крышку клапанную, но нет: клапанная была в норме, а дым шёл сплошной пеленой снизу.

Диагностика топливной системы выполняется через переходники с разбором топливной магистрали, специального штуцера с завода не предусмотрено.


В процессе диагностики проверяется забитость топливных фильтров, наличие течей в форсунках, исправность регулятора давления топлива.

Давление держалось около 4.2 бар во всех режимах. При выключении зажигания не падало.

Осциллографирование искрообразования выполнял индуктивной линейкой, методом касания ВВ-проводов чувствительным элементом линейки.


Какой-либо неисправности не обнаружено: время накопления, высоковольтный пробой, полка горения искры и затухающие колебания были на всех цилиндрах в норме.

Сверку фаз ГРМ и правильности установки задающих дисков проверял, основываясь на примерах с библиотеки осциллограмм, взятых с сайта. В моем случае не нашлось именно Шевроле Лачетти, но были другие, на которые я всё-таки ориентировался. Не думаю, что у них сильно меняется концепция выставления меток и считывающих их датчиков.


Подключил щупы к датчикам коленвала и распредвала, запустил двигатель:


Сравнивая с эталоном прихожу к выводу, что с метками всё отлично.

Решил снять патрубок и проверить дроссельную заслонку, поскольку механизм издавал постоянно какой-то странный звук. Фото со стороны впуска:


Пришёл к выводу, что из-за отсутствия необходимого зазора как раз на малом газу автомобиль и глохнет. Переходный режим типа «малый газ — сброс газа — малый газ» для автомобиля довольно напряжен, поэтому подобные отложения сразу сказываются на работе в целом.

Грязь вычистил, собрал все обратно. Завёл, вроде всё нормально, но при первой же прогазовке обороты становятся около 2300 и ниже не падают. Сильно удивился, вроде ничего не сделал особенного, а такой результат. Заглушил, завёл, обороты прогревочные. Жму на газ — снова 2300. Попробовал быстрым стартом в дроссель забрызгать — обороты падают. Почитал в интернете, что и как. Оказалось, что после любых операций с дросселем необходимо выполнять адаптацию. Благо у меня был уже куплен VAG.KKL и установлена была необходимая программа. Клиенту же так машину не отдашь…


Дроссель отстроился, и обороты стали держаться в соответствии с нормой.

Курахтанов Игорь
© Легион-Автодата

Кострома, Малый переулок, 10
+7 (963) 930-18-21
режим работы 9-21
autodiagnostic44.ru

Проблема: глохнет двигатель на холостых оборотах | шевроле лачетти | chevrolet lacetti | vk | Ремонт авто

Рубрика: Lacetti

Опубликовано 19.06.2018   ·   Комментарии: Комментарии к записи Проблема: глохнет двигатель на холостых оборотах | шевроле лачетти | chevrolet lacetti | vk отключены  ·   На чтение: 4 мин


двигатель внезапно глохнет или дергается (ч.1)

Отечественные «аналоги» с запахом бурякового первака имеют свойство проникать сквозь!!! Я сам видел кусок такого поврежденного провода у себя под крылом — выглядит так, вроде в проводе завелся червяк и внутри свил себе гнездо — такой узел под изоляцией образовывается.

Повторюсь — при этом оболочка абсолютно целая. Это все естественные последствия остановки двигателя. Левит от 29 Ноября , Снаружи выглядит еще печальней — левая часть светотехники передней вообще отрубается, а оранжевая лампочка поворотника в горящем состоянии Если вполнакала горит поворотник, значит к нему последовательно кто-то прицепился.

Возможно какая-то из цепей управления работой двигателя — их ведь хватает, и питание насоса, и питание форсунок, и питание блока зажигания, и собственно сам моцк. При этом и на ней тоже упадет напруга. Пока писал, вспомнил рассказ одного хорошего товарища.

Он говорил был у них на работе некий лАнус, ну не капиталистической сборки, соотечественники приложили руку чтобы вдохнуть в него жизнь. Первое впечатление — двигатель работает очень неровно, почти что «троит».

Владелец жалуется, что да, мотор работает неустойчиво, часто глохнет, хотя на трасе прокашливается и на оборотах едет нормально, без ощутимой потери мощности.

Сеанс связи с ЭБУ ничего не прояснил: Смотрел программой Chevrolet Explorer v. Контрольный замер компрессии — норма правда, после промера пришлось убирать ошибки, возникшие вследствие отключения модуля зажигания на время измерения. По высокому напряжению — порядок. По свечам кстати, почти новым, NGK, подобранным по каталогу заметно, что качество смеси в цилиндрах различное. Со слов владельца, их недавно около тысячи километров назад промывали, топливный фильтр при этом заменили.

Зная качество нашего топлива, решил все-таки снять форсунки. Вот они на стенде. Мойка оказалась трудной, но настойчивость плюс привлечение к делу коллеги с ультразвуковой ванной дали результат.

Форсунки восстановили рабочие параметры. Установка форсунок на двигатель принесла глубокое разочарование: Снова тщательная проверка всего и вся, отключаем по очереди цилиндры переключением высоковольтного провода на разрядник, возможности сделать это программно не представилось.

Информация

Реакция на отключение первого цилиндра почти отсутствует, да и отключение второго чувствуется значительно в меньшей мере, чем третьего.

Но ведь компрессия, форсунки, высоковольтная часть во всех цилиндрах идентичны! На этой мысли заканчиваю очередной рабочий день.

Вечером вхожу в интернет, ищу ссылки на Lacetti-клубы: С удивлением встречаю многочисленные рассказы владельцев Lacetti о зависании клапанов на авто с небольшим пробегом. Нахожу даже выложенную копию официального извещения от GM, рекомендующего в такой ситуации заново притирать клапана.

Похоже, но у них высвечивает «Check engine», ошибка Р, а у меня все чисто. Следующий день снова занят «допросом с пристрастием».

И, наконец, автомобиль не выдерживает. После очередной перегазовки в очередной раз глохнет, и вот он, момент истины!

При заводке я четко слышу отсутствие компрессии в двух цилиндрах на слух, по оборотам стартера на протяжении первых секунд, дальше все становится как обычно, авто заводится. Действительно есть зависание клапана.

Сам клапан или некорректная работа гидрокомпенсатора? Здраво рассудив, что, если проблема в компенсаторе, клапан все равно подгорел, решаю снять головку блока. Теперь еще надо убедить владельца авто, что вскрытие двигателя на почти новом автомобиле необходимо.

Он, хоть и отнесся скептически, согласие свое на продолжение работ дал.

  Метки: лачетти, почему, шевроле

Мой lacetti странно набирает обороты — Техническое обслуживание/Ремонт

Андреас-15

#1

Всем привет.
Мой chevrolet lacetti заводится нормально, без оборотов. Но как только я включаю передачу и начинаю ехать, обороты прыгают как сумасшедшие. На высоких скоростях на обороты не влияет. И самое странное, что если машина стоит на нейтрали, но едет как под гору или просто едет сама по себе, то обороты все равно скачут вверх-вниз.
Пожалуйста, помогите, я не могу найти ничего плохого в этом
Спасибо

oldtimer-11

#2

Если это ручное переключение, это звучит как плохое сцепление, если автоматическое, то плохая коробка передач.

Андреас-15

#3

Спасибо за ответ. Взял его на спину сейчас после проведения некоторых тестов. Думаю, это не связано со сцеплением. Теперь проблема более очевидна. Держу ногу на педали в нейтральном положении на 3000 об/мин двигатель глохнет. Скачут обороты вверх-вниз. Сделал вакуумный тест на утечку по всему двигателю, но ничего. Любые другие идеи?

Драйвер постоянного тока

#4

олдтаймер-11:

Если это ручное переключение, это звучит как плохое сцепление, если автоматическое, то плохая коробка передач.

На основании этого…

Андреас-15:

, если автомобиль находится в нейтральном положении, но движется как на спуске или просто немного движется сам по себе, обороты все еще растут и падают.

… Не думаю, что проблема в сцеплении.

Это всего лишь предположение, но я думаю, что датчик положения картера или датчик положения дроссельной заслонки может быть источником проблемы.

Андреас-15:

Когда я держу ногу на педали в нейтральном положении при 3000 об/мин, двигатель глохнет

Андреас-15

#5

Привет снова. Сегодня я проведу еще несколько тестов. Я отключил датчик скорости (потому что, как я уже говорил, колебания оборотов прекращались только тогда, когда машина была полностью остановлена), и двигатель фактически прекратил колебания оборотов вверх и вниз во время движения и нажатия сцепления. При попытке остановить двигатель обороты теперь падают нормально, без проблем, как раньше. Единственная проблема сейчас в том, что двигатель дергается на низких оборотах в районе 2000 об/мин. Если я поеду быстрее, проблем не будет. Также, если я на нейтрали и держу обороты на уровне 2000, скачков нет. Теперь я еще больше запутался.

Баркидог

#6

Это происходит, если кондиционер и разморозка выключены?

Андреас-15

#7

Да, то же самое при выключенном кондиционере и отключенном оттаивании

George_San_Jose1

#8

Либо датчик неисправен, либо в двигатель попадает недомеренный воздух. Я предполагаю, что это либо датчик положения коленчатого вала, либо утечка в патрубке от воздухозаборника к корпусу дроссельной заслонки.

Андреас-15

#9

Датчик коленвала действительно новый. И на предмет утечек я очень хорошо проверил газ пропан. Есть еще идеи??? Может это форсунки? Или дроссельная заслонка? Может прокладка под головкой?

Андреас-15

#10

Подключил обратно датчик спидометра и отключил датчик маф. Я завел двигатель и проблема почти исчезла. Что вы думаете об этом?

Андреас-15

#11

Проверил датчик массового расхода воздуха. Когда машина стоит на холостом ходу, давление во впускном коллекторе, которое показывает датчик, составляет 50 кПа, а когда я открываю дроссельную заслонку, давление падает почти до 20 кПа.

Андреас-15

#12

Я взял его на пробежку, и датчик менял показания так быстро, что я думаю, что это создавало трудности для ЭБУ, чтобы решить, что делать. Если он отключен, машина работает намного ровнее и лучше с некоторыми очень легкими рывками, которые, как я предполагаю, связаны с отсутствием данных от маф. Кроме того, двигатель запускается намного легче с немного неровным холостым ходом, но исправляется через несколько секунд

Андреас-15

№13

Любые идеи, пожалуйста?

Андреас-15

№14

Привет ребята. У меня есть шевроле лачетти, обороты которого колеблются очень странно и очень высоко на холостом ходу и на низких оборотах. Проблема возникла после замены прокладки ГБЦ. В машине новая прокладка ГБЦ. Egr. Датчик коленвала. Датчик распредвала. Свечи зажигания. Провода свечей зажигания. Катушка свечи зажигания. Почти везде новые прокладки. Я пытался найти утечку вакуума, но ничего. Когда я подключаю считыватель кодов, он не находит никаких кодов неисправностей. Однако я заметил, что когда я разгоняюсь на нейтрали, мой датчик массового расхода воздуха показывает, что давление падает, а не увеличивается. Отключил маф-сенсор, машина работает нормально. Он немного дергается на низких скоростях, но я предполагаю, что это потому, что к нему не подключен датчик массового расхода воздуха. Есть идеи что это может быть?. Датчик маф неисправен? До замены прокладки ГБЦ такого не было.

Андреас-15

№15

Привет ребята. У меня есть шевроле лачетти, обороты которого колеблются очень странно и очень высоко на холостом ходу и на низких оборотах. Проблема возникла после замены прокладки ГБЦ. В машине новая прокладка ГБЦ. Egr. Датчик коленвала. Датчик распредвала. Свечи зажигания. Провода свечей зажигания. Катушка свечи зажигания. Почти везде новые прокладки. Я пытался найти утечку вакуума, но ничего. Когда я подключаю считыватель кодов, он не находит никаких кодов неисправностей. Однако я заметил, что когда я разгоняюсь на нейтрали, мой датчик массового расхода воздуха показывает, что давление падает, а не увеличивается. Отключил маф-сенсор, машина работает нормально. Он немного дергается на низких скоростях, но я предполагаю, что это потому, что к нему не подключен датчик массового расхода воздуха. Есть идеи что это может быть?. Датчик маф неисправен? До замены прокладки ГБЦ такого не было.

Вождение автомобиля Двигатель глохнет

Любые периодически возникающие проблемы с управляемостью всегда трудно диагностировать. Когда клиент приносит вам автомобиль и жалуется на проблему с остановкой, вам, возможно, нечего сказать, кроме его описания того, что происходит и когда это происходит. Чем больше информации вы сможете получить от них, тем лучше, потому что вам, вероятно, понадобится как можно больше подробностей, чтобы сузить список потенциальных причин.

Много раз не будет лампочки «Проверить двигатель» и не будет кодов неисправностей, чтобы дать вам представление о том, что может быть причиной остановки двигателя. Таким образом, хитрость в диагностике периодической проблемы с остановкой заключается в том, чтобы поймать транспортное средство, когда оно капризничает, а это редко случается, когда транспортное средство находится в вашем магазине. Возможно, вам придется оставить машину и покататься на ней несколько дней, чтобы посмотреть, не заглохнет ли она. Или, если у вас есть бортовой самописец, вы можете подключить его к машине и отправить клиенту домой с инструкциями о том, как сделать снимок проблемы, когда она произойдет. Но даже в этом случае вы не сможете зафиксировать какие-либо полезные данные.

РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПРИЧИНЫ
Распространенными причинами периодических остановок двигателя могут быть неисправная система управления холостым ходом (ISC), низкое давление топлива, потеря зажигания, утечки вакуума или рециркуляции отработавших газов или другие проблемы, о которых мы поговорим далее в этой статье. Скорость холостого хода двигателя регулируется тем, сколько воздуха проходит через дроссельную заслонку через перепускной контур холостого хода в корпусе дроссельной заслонки. PCM контролирует скорость холостого хода и управляет соленоидом или небольшим электродвигателем для перемещения клапана, который регулирует поток воздуха через контур байпаса. Если клапан ISC забит топливным лаком или грязью, он может залипнуть, не позволяя двигателю поддерживать надлежащие обороты холостого хода при закрытии дроссельной заслонки.

Неисправная цепь управления скоростью холостого хода также может привести к остановке двигателя на холостом ходу, если она не компенсирует нагрузки на холостом ходу, создаваемые системой наддува или компрессором кондиционера. Это может привести к перегрузке двигателя и его остановке.

Проблема с цепью управления скоростью холостого хода может быть наиболее вероятной причиной остановки двигателя, если проблема возникает только при работе двигателя на холостом ходу или когда автомобиль останавливается после движения.

Цепь управления холостым ходом часто можно диагностировать с помощью профессионального диагностического прибора, который имеет соответствующее программное обеспечение для управления тестом управления холостым ходом. Если такого теста на автомобиле нет, то, очевидно, таким способом его не проверишь. Но если это так, и у вас есть сканирующий инструмент, который может запустить тест, хорошим началом будет дать команду увеличить скорость холостого хода, чтобы увидеть, реагирует ли система ISC должным образом. Нет ответа? Тогда вы знаете, что в системе ISC есть проблема. Но что?

Если у вас нет диагностического прибора, который может проверить скорость холостого хода, или автомобиль не имеет такой возможности, вы все равно можете проверить реакцию системы ISC, включив кондиционер на макс. Если система ISC работает правильно, PCM должен отрегулировать обороты холостого хода, чтобы двигатель не тормозил при включении компрессора кондиционера. Если обороты холостого хода падают и не восстанавливаются, система ISC не реагирует должным образом.

Не делайте поспешных выводов, хотя наиболее вероятной причиной может быть неисправность соленоида или мотора управления холостым ходом. Не заменяйте ничего, пока не сделаете следующее:

  1. Прочистите контур перепуска воздуха на холостом ходу несколькими порциями аэрозольного очистителя дроссельной заслонки. Стремитесь к маленьким отверстиям для перепуска воздуха в дроссельном отверстии. Используйте маленькую пластиковую трубку, которая крепится к соплу на аэрозольном баллончике, чтобы направить очиститель прямо в перепускной порт (порты). Дайте чистящему средству впитаться не менее 10 минут, прежде чем нанести на него еще одну порцию чистящего средства. Затем запустите двигатель и повторите проверку скорости холостого хода.

    Если двигатель теперь нормально работает на холостом ходу, и вы можете управлять изменением скорости холостого хода, вы устранили проблему (грязный перепускной порт или клапан холостого хода). Но если система ISC по-прежнему не реагирует на вашу команду увеличить скорость холостого хода или не поддерживает нормальную скорость холостого хода, существует проблема, которая потребует дополнительной диагностики перед заменой каких-либо деталей.

  • Проверьте жгут проводов и разъем системы управления холостым ходом, чтобы убедиться, что они затянуты и не подвержены коррозии. Проблемы здесь могут помешать сигналу команды PCM достичь соленоида или двигателя ISC. Найдите электрическую схему ISC для автомобиля и проверьте наличие напряжения и заземления на соответствующих клеммах. Замена совершенно исправного двигателя ISC или соленоида не решит проблему, если неисправность связана с проводкой.

  • Если жгут проводов исправен, а соленоид или двигатель ISC получает сигнал от PCM, но не отвечает, можно предположить, что неисправность связана с неисправностью двигателя или соленоида ISC.

    К сожалению, некоторые технические специалисты просто заменяют двигатель ISC или соленоид, прежде чем проверять эти другие возможности, а затем обнаруживают, что это не устранило неисправность.

    Другой возможной причиной проблем с остановкой, связанных с ISC, может быть неисправная схема драйвера ISC в PCM. Это случается не очень часто, но цепь драйвера может быть повреждена, если один из проводов, несущих напряжение в цепи управления ISC, закоротит или замкнет на землю. Цепь драйвера можно проверить с помощью фонарика или цифрового осциллографа, чтобы увидеть, посылает ли PCM цифровой сигнал управления двигателю ISC или соленоиду. Никакой сигнал не сказал бы вам, что схема драйвера не работает, и вашему клиенту нужен новый PCM.

    ГЛОХОК ИЗ-ЗА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА
    Если двигатель глохнет на холостом ходу или во время движения, возможно, в двигателе заканчивается топливо или давление топлива недостаточно для поддержания его работы.

    Наиболее вероятной причиной такой остановки двигателя может быть топливный насос, который вращается недостаточно быстро или периодически отключается. Если автомобилю больше семи-восьми лет и он проехал много миль, топливный насос, безусловно, будет подозрительным. Но, как и в случае со схемой управления холостым ходом, ничего не заменяйте, пока не проведете несколько диагностических тестов.

    Первое, что нужно проверить, это давление топлива. Посмотрите технические характеристики на год, марку и модель автомобиля, затем подключите манометр к топливной системе и измерьте давление при включенном зажигании, выключенном двигателе (KOEO), затем еще раз при работающем двигателе на холостом ходу. Давление топлива должно быть в пределах технических характеристик при включенном зажигании, а затем падать на 4–6 фунтов на квадратный дюйм, как только двигатель запускается и работает на холостом ходу.

    Примечание. Некоторые производители транспортных средств указывают спецификации давления как для KOEO, так и для холостого хода, в то время как другие указывают спецификации давления топлива только для одного или другого. Убедитесь, что вы используете правильную спецификацию.

    Если давление топлива низкое (ниже минимально допустимого), проверьте топливный фильтр. Когда последний раз меняли? Никогда?

    Затем проверьте регулятор давления топлива на наличие утечек. Это можно сделать, сняв вакуумный шланг с регулятора. Загляните в шланг, чтобы увидеть, есть ли внутри топливо (его не должно быть). Если внутренняя часть вакуумного шланга мокрая от топлива, диафрагма внутри регулятора давления топлива негерметична. Замените регулятор.

    Давление топлива должно подняться на 4–6 фунтов на квадратный дюйм или более при снятии вакуумного шланга с регулятора. Никакое изменение показаний манометра топлива не говорит о том, что регулятор ничего не делает.

    Вы также можете пережать возвратный шланг регулятора, чтобы увидеть, поднимается ли давление топлива (так и должно быть). Небольшое изменение давления топлива или его отсутствие указывает на слабый топливный насос, а не на плохой регулятор.

    Также следует проверить способность топливного насоса обеспечить достаточную подачу топлива путем измерения объема топлива. Хороший топливный насос обычно способен подавать не менее 750 мл (3/4 кварты) топлива за 30 секунд. Если не может, то есть проблема. Это может быть слабый насос, или, возможно, насос не вращается с нормальной скоростью из-за низкого напряжения или плохого заземления. Ослабление или коррозия проводных соединений в любой части электрической цепи топливного насоса или плохое заземление могут влиять на работу насоса. Даже низкое зарядное напряжение может повлиять на давление топлива. Поэтому вам, возможно, придется провести дополнительную проверку напряжения, чтобы выяснить, связана ли проблема с проводкой или с самим насосом.

    Даже если насос создает нормальное давление на холостом ходу, он может не обеспечивать достаточный поток при более высоких оборотах двигателя. Двигатель может нормально запускаться и работать на холостом ходу, но на высоких скоростях может глохнуть или даже глохнуть. Если двигатель запускается сразу же после остановки, вероятной причиной является низкий объем подачи топлива из-за слабого насоса.

    НЕИСПРАВНОСТИ ЗАЖИГАНИЯ
    Если двигатель работает нормально одну минуту, но внезапно останавливается, проблема может заключаться в потере зажигания. Это может быть вызвано чем угодно, что нарушает работу системы зажигания. Возможные причины включают в себя перемежающееся короткое замыкание или обрыв в датчике положения коленчатого вала или разъеме или жгуте проводов датчика, перемежающееся замыкание или обрыв в модуле управления зажиганием, перемежающееся замыкание или обрыв в цепи подачи первичного напряжения катушки (неисправность переключателя зажигания или проводка).

    Магнитные датчики положения коленчатого вала довольно просты и надежны, но внутренние обмотки иногда могут размыкаться и блокировать сигнал запуска, если датчик перегревается. Если двигатель оснащен магнитным датчиком коленчатого вала, вы можете проверить его с помощью омметра, чтобы убедиться, что сопротивление находится в пределах технических характеристик. Но даже если датчик показывает «хорошо», это все равно может вызвать проблемы. Мы видели определенные датчики коленчатого вала, которые измеряли в соответствии со спецификациями при тестировании в холодном состоянии с помощью омметра, но внезапно открывались, если датчик нагревался выше 200–220 ° F. В одну минуту он работает нормально, производя хороший сигнал, а в следующую он идет. заглохнет и двигатель заглохнет. Если перегретый датчик коленчатого вала вызывает проблему остановки двигателя, двигатель может не перезапуститься, пока он не остановится на некоторое время, а датчик не остынет.

    ДАТЧИКИ НА ЭФФЕКТЕ ХОЛЛА
    Датчики положения кривошипа на эффекте Холла вызывают больше проблем, поскольку они уязвимы для электрических проблем в проводке и компонентах внутренней цепи. Датчики кривошипа на эффекте Холла обычно имеют три провода: питание, заземление и обратный сигнал. Они производят цифровой сигнал включения-выключения, а не синусоидальный сигнал переменного тока, как магнитный датчик. Если датчик коленчатого вала на эффекте Холла не получает требуемого напряжения питания от PCM, или у него плохое заземление, или его внутренняя схема работает неправильно, он не будет выдавать сигнал запуска. Поэтому перед заменой датчика обязательно проверьте разъем проводки и жгут проводов на наличие проблем.

    Периодические неисправности модулей зажигания также могут привести к внезапной остановке двигателя и часто связаны с перегревом. Когда модуль перегревается, он перестает работать, но снова начинает работать после остывания (скажем, через 15-30 минут). Когда неисправный модуль является причиной периодически возникающей проблемы с остановкой двигателя, двигатель обычно нормально заводится в холодном состоянии и нормально работает на короткие расстояния, но глохнет после пробега более нескольких миль или при движении на скоростях по шоссе (особенно в жаркую погоду). Как будто кто-то внезапно выключил зажигание.

    Модули зажигания выделяют внутреннее тепло и требуют хорошего теплоотвода, чтобы предотвратить их перегрев. Модули, которые устанавливаются в или на распределителях или двигателе, часто требуют слоя диэлектрической смазки снизу для отвода тепла от электроники. Если кто-то заменил модуль и забыл нанести смазку, это может привести к тому, что модуль перегреется и отключится.

    Еще одной причиной остановки двигателя может быть периодический обрыв в первичной цепи зажигания. Часто причиной неисправности является изношенный замок зажигания в автомобиле с большим пробегом. Многие люди носят огромные кольца для ключей с несколькими ключами, брелками и безделушками, свисающими с кольца. Когда весь этот вес подвешен к ключу зажигания в выключателе, позвякивание вперед и назад при движении автомобиля по дороге может привести к износу замка зажигания и со временем привести к его блокировке. Замена замка зажигания здесь решает проблему. Но вашему клиенту также следует посоветовать облегчить кольцо для ключей.

    Как насчет неисправной катушки зажигания? Плохая катушка на двигателе с распределителем и одной катушкой обычно вызывает отсутствие запуска или пропуски зажигания из-за слабой искры. Но если катушка имеет прерывистое размыкание, это может вызвать мгновенную потерю искры, что приведет к остановке двигателя.

    Если вы подозреваете неисправность катушки, измерьте первичное и вторичное сопротивление омметром — сначала катушка при нормальной комнатной температуре, а затем после ее нагрева термофеном. Первичное сопротивление обычно очень низкое, может быть, несколько Ом или меньше, в то время как вторичное сопротивление обычно высокое, скажем, от 8000 до 15000 Ом или более. Если вы видите значительную разницу в показаниях сопротивления в горячем и холодном состоянии, или показания выходят из строя, замените катушку.

    В двигателях с системами зажигания без распределителя или с зажиганием с катушкой на свече отказ одной катушки приведет к пропуску зажигания и потере мощности двигателя. Но пропуски зажигания обычно не настолько серьезны, чтобы вызвать остановку двигателя, если только двигатель не работает на холостом ходу и не может поддерживать достаточно высокие обороты холостого хода.

    БОЛЬШЕ ВОЗМОЖНОСТЕЙ
    Утечки вакуума в двигателях с датчиками расхода воздуха могут привести к обеднению топливной смеси и вызвать пропуски воспламенения на холостом ходу, достаточные для того, чтобы двигатель заглох. Утечки вакуума обычно не имеют большого значения при более высоких оборотах двигателя, потому что через дроссельную заслонку поступает достаточный поток воздуха. Но на холостом ходу, когда поток воздуха ограничен, любая утечка после датчика расхода воздуха может нарушить воздушно-топливную смесь. Общие точки утечки включают любое соединение вакуумного шланга с впускным коллектором (включая клапан PCV, клапан EGR и вакуумный усилитель тормозов), прокладки впускного коллектора, прокладку корпуса дроссельной заслонки и шланг для впуска воздуха между датчиком воздушного потока и дроссельной заслонкой.

    Если индикатор проверки двигателя горит и вы обнаружили код бедной смеси (P0171 или P0174) или случайный код пропусков зажигания (P0300), проверьте наличие утечек вакуума. Вы также можете посмотреть на топливную коррекцию с помощью диагностического прибора, чтобы увидеть, выше ли она нормы. Корректировка топлива обычно должна быть +/- 8, 10 или выше указывает на бедную воздушно-топливную смесь, а 20 обычно устанавливает код бедной смеси.

    Клапан рециркуляции отработавших газов, который не закрывается на холостом ходу, является еще одной распространенной причиной остановки двигателя. Если клапан рециркуляции отработавших газов застрял в открытом положении или не может сесть из-за накопления углерода под клапаном, слишком много выхлопных газов будет всасываться обратно во впускной коллектор. Это может привести к неровной работе двигателя на холостом ходу, пропускам зажигания и/или остановке. Осмотр и очистка клапана рециркуляции отработавших газов (и его замена при необходимости) и очистка порта рециркуляции отработавших газов во впускном коллекторе должны решить проблему.

    Если двигатель запускается и работает нормально в течение нескольких минут, а затем глохнет, проблема, скорее всего, заключается в накоплении противодавления выхлопных газов, которое душит двигатель. Причиной обычно является забитый каталитический нейтрализатор, но вам также следует осмотреть трубы, чтобы убедиться, что они не раздавлены или не перекручены.

    Быстрая проверка чрезмерного противодавления выхлопных газов заключается в подключении вакуумметра к впускному коллектору и запуске двигателя. Нормальный вакуум на впуске на холостом ходу обычно составляет от 18 до 22 дюймов ртутного столба (рт. ст.). Если разрежение на впуске низкое и продолжает падать при работе двигателя на холостом ходу, это говорит о том, что давление в выхлопной системе падает.

    Плохой бензин может быть еще одной причиной периодической остановки двигателя. Если бензин был загрязнен водой, вода может осесть на дно топливного бака и вызвать остановку двигателя, когда она всасывается топливным насосом. Добавление одной или двух бутылок осушителя спиртового топлива в бензобак может помочь поглотить и рассеять воду. Но если топливо содержит много воды, вам, возможно, придется слить топливный бак и утилизировать плохой бензин.

    Не реагирует на газ Lacetti. Шевроле Лачетти

    10.05.2017
    … … Много писем приходит, и на форумах люди тоже жалуются, что Лачетти дергается. Мне кажется, что я нашел одну из причин этого косяка. И этот косяк оказался в системе самого дроссельного узла. Я с самого начала не понял, когда мне написали, что машина делает рывок при нажатии на газ в самом начале. Я думал, вы имеете в виду резкое ускорение от датчика MAP, поскольку открытие дроссельной заслонки приводит к большому изменению вакуума. и машина делает рывок, как будто под капотом 150 лошадей. Для плавного разгона я просто передвинул штуцер MAP ближе к впускному клапану:
    … … И тут я недавно начал смотреть видео: решил повторить этот эксперимент, чтобы понять от букмекера, кто прогнал оборот. Но на улице уже весна, тепло, и загнать двигатель в такой режим мне не удалось. Просто заслонка закрылась до 2 градусов, и УОЗ ушел в минус. Но когда я нажал на педаль газа, я заметил, что в самом начале ее что-то держит. Чуть сильнее и вроде провалился, а тут сразу резко добавили газа. Если бы это было на ходу, то работало бы хороший рывок или можно сказать дергается просто при нажатии на педаль. Пробовал нажимать рукой из-под капота. Внутри пластиковые шестеренки РХХ, как у будильника. И от звука было ощущение, что зубы перепрыгнули друг через друга. Я понял, что просто преодолел усилие мотора РХХ, воздействующее на заслонку, чтобы прикрыть ее до 2 градусов. Об этом ли писали читатели моего блога? — подумал я и стал заниматься этой проблемой.

    А вот у моего читателя из Твери Алексея Березкина, судя по его пояснениям о поведении машины, разрыв побольше. Седан 2008 года 1.6 мкпп, и сам натерпелся с этими рывками. С электрикой он на «ВЫ», поэтому больше информации получить не удалось. Тогда я посоветовал ему попробовать выдернуть контакт с проводом из микросхемы ДЗ 6, тем самым не дать ЭБУ включить РХХ и прокатиться. Результатом остался очень доволен — исчезли все рывки. Только без концевика, обороты на ХХ гуляют (свои уже посмотрел), и машина не заводится без нажатия на газ, ДЗ показывает 1 градус, потом видно по потоку воздуха открывается до 2. А то ЭБУ не дает двигателю заглохнуть, а так как РХХ не работает, пытается увеличить обороты с помощью УОЗ, доводя до 12 — 17 — 12 градусов. Именно в это время начинают плавать революции. В общем, чтобы Алексей не покупал дорогой дроссельный узел, а учитывая, что он не электрик, предложил ему механическое решение этой проблемы — приспособить микропереключатель к ДУ. Подключив к нему 6-й контакт проводом от микросхемы ДЗ, а другой контакт микрушки пустить на массу, и он будет работать вместо концевого выключателя. Так и сделал — подергивания исчезли. Говорит, что машина даже стала быстрее. Но это наверное от хорошего настроения, что все рывки пропали, и вождение стало комфортным. Обещал прислать видео, как адаптировал эту микрушку.
    … … Сегодня 9 мая исполняется 72 года — всех с праздником! Выпал снег и стало холодно. Чуть потеплеет, сниму видео для этой статьи, чтобы было понятно. За одно вставлю видео Алексея — может кому пригодится. Может кто придумает более удачный вариант крепления. Главное у нас идея … И я сам скоро разберу этот блок и посмотрю может как-то получится настроить этот концевой выключатель. В интернете фото плохо видно. Лучше с вашими глазами и на вашем дросселе. Следующее видео по этой теме

    Многие автомобили имеют типовые неисправности, которые выявляются только на этапе эксплуатации. У автопроизводителей стало привычным отзывать огромные партии моделей автомобилей.

    В России отзыв автомобилей не так распространен. Но если вы покупаете автомобиль у официального дилера, то, в случае критической неисправности, дилер будет обязан устранить дефект за счет компании. Российские производители, кстати, тоже таким образом поддерживают лояльность покупателей. 27 мая 2013 года крупнейший российский автопроизводитель АВТОВАЗ принял решение об отзыве более 30 000 автомобилей LADA Kalina и LADA Granta, связанных с проблемами с тормозными системами партии, с системой АБС и тросовой трансмиссией (МКПП), выпущенных включительно до 7 апреля 2013 г.

    Кстати, Ауди отзывает автомобили 2019 года.

    Вернемся к теме часто встречающейся неисправности Шевроле Лачетти.

    Стало раздражать, что двигатель Шевроле глохнет при сбросе оборотов, при торможении двигателем, при торможении. При этом замечены нестабильные обороты холостого хода. Проблемы с двигателем Шевроле Лачетти сначала носят спонтанный характер, а затем возникают регулярно. В чем причина неисправности двигателя Шевроле Лачетти? Почему глохнет двигатель и проблемы со скоростью Шевроле? Как отремонтировать?

    Проблема известна и уже решена. Если у вас нет опыта, рядом нет автосервиса, в поле, руки не оттуда, это руководство поможет вам починить свой Шевроле.

    Неисправность:

    • Двигатель глохнет при торможении
    • Нестабильная скорость холостого хода

    Причина неисправности двигателя:

    • Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP, MAP).
    • Повреждение вакуумного шланга.

    Решения:

    GENERAL MOTORS 96276354 — Датчик абсолютного давления воздуха (MAP)

    Найти аналоги датчика 96276354 не сложно, например ERA. На сайте производителя вы также можете проверить применимость датчика к вашему автомобилю.

    Как работает этот датчик? Он измеряет разницу между атмосферным давлением и давлением во впускном коллекторе. Вот почему важна герметичность шланга вакуумной трубки.

    Где в Лачетти установлен датчик абсолютного давления? Его не нужно долго искать — он сразу виден на впускном коллекторе.

    Если у вас есть зазоры на Лачетти, то этот способ может помочь избавиться от них. Это реальная история о том, как нам удалось избавиться от провалов на Лачетти.

    Все больше убеждаюсь, что проблема провалов при манипуляциях с педалью газа на Шевроле Лачетти в большинстве случаев связана с усталостью и некачественной проводкой системы управления двигателем.

    Подключил омметр к 19 и 55 контакту блока ЭБУ…

    … и не увидел заветного нулевого сопротивления. Дисплей мультиметра показал значения 7 Ом.

    Но самое главное, что при протягивании жгута с проводами это сопротивление менялось от 0 до десятков Ом. На лицо — проблемы с проводкой.

    Но где и что может так пропасть связь?

    Если вы посмотрите на схему, подозреваемый сразу привлечет ваше внимание. Как и в задаче о трех массах, здесь тоже присутствует эта злополучная пара.

    Это соединение массы ДПДЗ и датчика температуры охлаждающей жидкости.

    Решено разобрать жгут проводов и поискать эту связь или другие возможные проблемы. Он самый толстый и идет к ЭБУ за блоком предохранителей в моторном отсеке.

    Решил все это разобрать для изучения состояния проводов

    Таких звеньев не одно

    Но нам нужно найти нашего подозреваемого — тонкий черный провод с желтой полосой.

    Каково же было мое удивление, когда я размотал половину жгута, сопротивление упало до нуля и больше не поднималось даже при попытке пошевелить провода.

    Жгут был очень туго натянут и со временем, видать, подсох, что где-то контакт нарушился.

    Но все равно так оставлять нельзя — нужно доделать дело до конца. Причем измеряем сопротивление от ЭБУ до ДПДЗ, а от ЭБУ до датчика температуры ОЖ измерить проблематично из-за неудобного расположения этого датчика. Поэтому лучше найти эту ссылку и припаять, чтобы душа была спокойна.

    Расположение этого зловещего соединения — под шлангом, ведущим к отопителю в салон, в очень неудобном месте.

    Отрезаем эту перемычку и ставим другой экспонат в Музей Лачетти Косяк

    Зачищаем три провода

    Берем кусок хорошего провода и тщательно пропаиваем провода между собой

    Хорошо все изолируем и спрятать обратно в гофру. Советую не экономить на изоленте, а брать по более высокой цене. Это удобнее и надежнее.

    После этих манипуляций этот автомобиль зажил новой жизнью и поломки Лачетти ему больше не страшны. А его владелец перестал пить успокоительные

    Автовладельцы часто замечают, что автомобиль дергается при разгоне. Такие провалы в основном появляются на малых и средних оборотах. Они характеризуются следующим:

    • Отказ от 2 до 9 секунд;
    • Рывок через 1-2 секунды;
    • Подергивания — серия подергиваний;
    • Качание — череда неудач.

    Причины неудачного разгона

    • Газовая проводка;
    • Плохая масса.


    Если совет выше не помог, только диагностика решит причину такого поведения педали газа. Неправильная работа систем, ошибки, состав топливной смеси — диагност назовет конкретную неисправность.

    Даже при исправном двигателе автомобиль может двигаться рывками при ускорении. Таким неприятным свойством обладают моторы, соответствующие экологическим нормам Евро-4 и выше. Дело в реакции электронной дроссельной заслонки на нажатие педали газа. Он нелинейный на первых 3-4 сантиметрах пути. Это может привести к сбою разгона.

    • Более мягкое переключение передач;

    «>

    Автовладельцы часто замечают, что автомобиль дергается при разгоне. Такие провалы появляются в основном на малых и средних скоростях. Они характеризуются следующим:

    • Отказ от 2 до 9 секунд;
    • Рывок через 1-2 секунды;
    • Подергивания — серия подергиваний;
    • Качание — череда неудач.

    Мало кому нравится такое поведение автомобиля. Если машина глохнет при разгоне, приходится сильнее нажимать на педаль, что увеличивает расход топлива. Это также вопрос безопасности водителя и пассажиров. При выходе на обгон требуется быстрая реакция на газ, но машина «долго думает», из-за чего вы можете не успеть совершить маневр. С такой задумчивостью педали газа езда становится некомфортной.

    Причины неудачного разгона

    С помощью диагностики можно определить причину, по которой автомобиль дергается. Возможные проблемы:

    На ГБО проблема может возникнуть из-за:

    • Неисправен блок управления ГБО;
    • Помехи в жгуте, к которому подключены топливные форсунки;
    • Газопровод;
    • Плохая масса.

    Как устранить провалы при разгоне

    1. Проверить провода и катушки зажигания. В случае поломки свечные провода искрят и светятся в темноте. Двигатель троит, появляются подергивания. Это происходит от «возраста», некачественных деталей или плохого контакта со свечами. Проблема может быть связана с температурой двигателя. Междуобмоточное сопротивление катушек и тепловой режим работы изменяются вместе, из-за чего автомобиль на бензине дергается при разгоне.
      Если у вас дизель, рывки при разгоне точно не связаны с работой катушек, их нет.
    2. Осмотрите свечи зажигания. Плохой контакт с проводами, сильный нагар, слишком бедная или богатая топливная смесь разрушат их. Выкрутите и проверьте каждую свечу зажигания как в нашей статье «Диагностика работы ДВС по свечам зажигания», где мы приводили примеры неисправных свечей зажигания.
    3. Проверьте топливный, масляный и воздушный фильтры. Со временем они засоряются, что приводит к ухудшению динамики, увеличению расхода топлива и периодическим отказам. Их можно заменить самостоятельно, они недороги и просты в установке.

    Если совет выше не помог, только диагностика решит причину такого поведения педали газа. Неправильная работа систем, ошибки, состав топливной смеси — диагност назовет конкретную неисправность.

    Даже при исправном двигателе автомобиль может двигаться рывками при ускорении. Таким неприятным свойством обладают моторы, соответствующие экологическим нормам Евро-4 и выше. Дело в реакции электронной дроссельной заслонки на нажатие педали газа. Он нелинейный на первых 3-4 сантиметрах пути. Это может привести к сбою разгона.

    Чип-тюнинг под нормы Евро-2 или Евро-0 улучшает отклик педали газа и решает проблему. Прошивка ЭБУ имеет ряд других преимуществ:

    • Улучшает общую динамику, холостой ход и тягу на малых оборотах;
    • Автомобиль не глохнет при включенном кондиционере;
    • Более мягкое переключение передач;
    • Снижает расход топлива при сохранении стиля вождения.

    Видео от нашего партнера, как чип-тюнинг справляется с провалами и «задумчивостью» педали акселератора на Газели Next:

    Свяжитесь с партнерами ADACT в вашем городе для чип-тюнинга. Мы гарантируем 10-дневный тест-драйв, возврат денег и акций, если вам не понравится прошивка.

    9 оценок, средняя: 4.33 из 5

    Мой Шевроле Лачетти, как я избавился от эффекта плавающих оборотов двигателя! Высокие обороты двигателя Скачок холостых оборотов Lacetti 1.8

    Многие автолюбители сталкивались с понятием плавающей скорости на холостом ходу двигателя. Для Лачетти, как показывает практика, это частая неисправность, которую можно устранить своими руками, но иногда нужно воспользоваться услугами автосервиса.

    Возможные неисправности

    Пообщавшись с владельцами автомобиля, а также с мастерами в автосервисе, можно сделать вывод, что плавающие обороты двигателя на автомобиле явление достаточно распространенное. Большинство автомобилистов уверяют, что данная неисправность появляется еще при гарантийном обслуживании. Это может быть связано со многими факторами.

    Рассмотрим основные причины плавающих оборотов двигателя:

    • Неисправность в топливной системе.
    • Проблемы с зажиганием.
    • Ошибки ЭБУ.
    • Топливо низкого качества.

    Все эти причины ответственны за появление такого эффекта. Наиболее частая причина – появление проблем с впрыском.

    Способы ремонта

    Перед тем, как перейти к устранению проблемы, стоит отметить, что плавающие обороты – это только начало, так как несвоевременное устранение неисправности может привести к эффекту «старт-глох». Итак, рассмотрим последовательность действий по устранению причин плавающих оборотов двигателя.

    Топливная система

    Как показывает практика и опыт, плавающие обороты появляются в случае неравномерной подачи топлива в камеры сгорания, либо постоянного изменения количества топливной смеси. В первую очередь это связано с форсунками, которые могут быть грязными. При этом в движении он может и не ощущаться, а вот на холостых тахометр это сразу покажет. Поэтому необходимо разобрать и проверить форсунки на специальном стенде.

    Также неисправность может быть вызвана поломкой бензонасоса, который неравномерно подает топливо, или забитым топливным фильтром. При необходимости замените фильтрующий элемент и проверьте топливный насос.

    Изменение количества топливной смеси может быть связано с засорением дроссельной заслонки или износом воздушного фильтра. Поэтому фильтрующий элемент заменяется, а дроссельная заслонка нуждается в чистке.

    Проблемы с зажиганием

    Проблемы с холостым ходом могут возникнуть из-за неправильной работы системы зажигания. А именно, это могло быть связано с замком или проводкой. Так что стоит проверить и при необходимости заменить поврежденные элементы. Лучше всего поменять замок зажигания в сборе, а провода, которые от него идут, прозвонить для работоспособности.

    Ошибки ЭБУ

    Часто неисправность автомобиля связана с ошибками в электронном блоке управления, а также с неисправностью контроллеров на плате. Конечно, еще одной причиной может быть неисправная прошивка. Многие автолюбители меняют свою операционную систему, но это не всегда помогает.

    Как показывает практика, неисправность ЭБУ может стать проблемой для работоспособности многих систем. Поэтому, если предыдущими способами устранить неисправность не удалось, необходимо заменить блок управления.

    Некачественное топливо

    Во многих случаях некачественное топливо, заливаемое в бак автомобиля, может стать причиной засорения топливопроводов и систем впрыска, что в свою очередь дает эффект неравномерной подачи топлива. Для устранения неисправности слейте старое топливо, прочистите топливную систему и залейте новый качественный бензин.

    Заключение

    Плавающие обороты холостого хода двигателя Шевроле Лачетти могут стать причиной других, более серьезных проблем. Итак, при возникновении такого эффекта необходимо найти причину и устранить ее. Если не получается сделать это самостоятельно, необходимо обратиться в автосервис, где быстро найдут и устранят проблему. Неоднократно из-за постоянного эффекта плавающих оборотов автовладельцам приходилось использовать электронный блок управления.

    Мой Шевроле Лачетти, как я избавился от эффекта плавающих оборотов двигателя.


    При отпускании педали газа ДЗ занимает крайнее положение против часовой стрелки, и с помощью металлического рычага в приводе ДЗ замыкает контакты переключателя режимов ХХ. Электронный блок управления — «ЭБУ» получает управляющий сигнал 0 вольт — контакт 55 ЭБУ замкнут на массу. По этой команде ЭБУ подает напряжение на серводвигатель привода дроссельной заслонки «ПДЗ», моторчик открывает заслонку на угол, необходимый для работы двигателя на заданной скорости ХХ, в зависимости от показателей всех датчиков двигателя. ЭБУ определяет положение ДЗ по напряжению переменного потенциометра ДЗ, расположенного в нижнем ярусе ПДЗ (контакты 2,7,8 на цепи датчика управления двигателем), представляющего собой обычную пару подпружиненных контактов закрепленный на оси ДЗ и вращающийся по дорожкам резисторов на плате ПДЗ. Механизм ПДЗ позволяет серводвигателю поворачивать выносной датчик на небольшие углы (примерно +_ 5 градусов) от заданного положения выносного датчика.


    ЭБУ определяет значение этого угла по напряжению второго переменного потенциометра ПДЗ, контакты которого расположены в верхнем ярусе ПДЗ (контакты 4,2,8 на цепи датчиков управления двигателем) и зафиксированы на пластиковой оси шестерни привода серводвигателя ПДЗ. При работе и трении контактов дорожки резисторов обоих потенциометров истончаются, их сопротивление изменяется (иногда исчезает в результате их протирания). Это приводит к тому, что сопротивление не изменяется пропорционально повороту оси ПДЗ, ЭБУ неправильно определяет положение ПДЗ. В этом случае необходимо менять плату ПДЗ или весь ПДЗ в сборе, а это от 8000 до 15 тысяч рублей + диагностика и адаптация 2500 рублей.
    Но можно сэкономить и проехать еще 90 000 тысяч километров.
    В связи с тем, что угол поворота шестерни ПДЗ от серводвигателя не велик, можно повернуть пару подпружиненных контактов пластиковой оси шестерни привода сервопривода ПДЗ на небольшой угол против часовой стрелки так, чтобы контакты перемещаются по другому участку незатертой дорожки резистора. Сопротивление изменится незначительно, но будет плавно пропорционально меняться в зависимости от вращения шестерни, вращаемой серводвигателем, ЭБУ начнет правильно определять положение ДЗ, которое корректируется приводом ДЗ.
    Необходимо собрать все в исходное положение, состыковать все датчики и разъемы, включить зажигание, нажать педаль газа до упора и отпустить ее, подождать 15 секунд и выключить зажигание. Повторите то же самое, но через 15 секунд запустите стартер, слегка нажав на газ. ПДЗ должен адаптировать свое новое положение и ЭБУ примет новое значение сопротивления, соответствующее положению ДЗ на ХХ.
    После адаптации параметров ПДЗ прошел эффект движения оборотов двигателя, иногда глохнет на холостых, но это легко корректируется ЭБУ, главное исчез эффект самопроизвольного изменения оборотов двигателя. Подключаем сканер, нажимаем кнопку сброса обучения ЭБУ и все, наша машинка как новая. На Шевроле Лачетти сбросить обучение только со сканера. Отключение от аккумулятора, как оказалось, только сбрасывает некоторые ошибки.
    На будущее, если захотите что-то сделать с системой ЭБУ или убрать какие-либо датчики, обязательно отключите минус от аккумулятора.

    На мою почту стали приходить письма с проблемой высоких оборотов при запуске двигателя. Тут же стрелка поднимается примерно на 3000 и через несколько секунд падает в нормальное положение. Будем рассуждать логически. Почему обороты двигателя зависят от нас? Обороты напрямую связаны с углом открытия дроссельной заслонки. Чем на больший угол он открыт, тем выше обороты двигателя. У кого есть БК, тем проще, могут просто посмотреть на показания РХХ и определить так ли это. Тем, у кого нет букмекера, понадобится помощь друга. Его нужно посадить на водительское место, а самому открыть капот и посмотреть на металлический рычаг, соединенный с осью дроссельной заслонки (находится в центре пластиковой шайбы, на которой крепится тросик дроссельной заслонки). Видео можно посмотреть на странице: . Этот рычаг полностью связан с РХХ — регулятором холостого хода. Попросите друга включить зажигание. Рычаг должен наклониться влево, открывая дроссельную заслонку для запуска. Величина отклонения будет зависеть от температуры двигателя. Если после запуска рычаг отклоняется еще больше влево, тем самым больше открывая заслонку, как раз на 3000 об/мин, а при падении оборотов рычаг вместе с заслонкой закроется, то дело в РХХ. Обороты соответствуют положению пульта.

    Давайте посмотрим на другой вариант. Допустим, наш МАК работает нормально. Из-за чего оборот может подняться? Часто захожу на форумы посмотреть какие новые болячки выскакивают на наших машинах. И есть неправильное мнение. Вопрос: «Почему маленькие обороты?» А в ответах пишут, что нужно смотреть все шланги, нет ли трещин и нет ли подсоса воздуха. Пишут правильно, но только для машин с ДМРВ. Этот датчик ставится после воздушного фильтра и учитывает расход воздуха, проходящий через него. А утечка воздуха идет за ним, и он не в состоянии ее определить. Получается, что в двигатель проходит больше воздуха, и смесь обедняется, что приводит к снижению оборотов.
    … … У нас все наоборот. Есть ДАД, и он определяет абсолютное давление во впускном коллекторе. Если есть подсос воздуха, то он его поймает. Получается, что заслонка пропускает свою порцию воздуха, а подсос добавляет свою. ДАД все учитывает, и обороты увеличиваются. И в любом случае форсунки впрыскивают столько бензина, сколько необходимо для правильной работы двигателя. Это плюс для нас. Вскоре ЭБУ поймет, что скорость завышена и даст команду РХХ прикрыть ДЗ — дроссельную заслонку, и все устаканится. При следующем запуске все должно повториться. Теперь давайте подумаем, откуда может взяться лишний воздух, кроме лопнувших шлангов. На ум приходят три системы, хотя даже 4.

    Если заклинило поршень или лопнула пружина в клапане пкв — удаление картерных газов, то воздух будет просто подсасываться, минуя заслонку, через длинный шланг, через клапанную крышку, через неисправный клапан в воздушный коллектор .
    … … Если клапан EGR системы рециркуляции отработавших газов не работает должным образом, то газы также будут поступать в воздушный коллектор через металлическую трубку. Клапан EGR лучше сразу перекрыть:.
    … …Если неисправен клапан продувки адсорбера, то пары бензина также будут идти по трубке в коллектор.
    … … И последняя система, которая подключается к воздушному коллектору – это система изменения его длины. Справа от коллектора сам актуатор, черный пластик, похож на шляпку гриба. Сверху у него штуцер, а к нему через резиновый наконечник подсоединяется черная трубка. Еще одна трубка этой системы подсоединяется к самому воздушному коллектору. В самом этом механизме есть мембрана — диафрагма, и если ее порвать, то воздух по этим трубкам будет поступать в коллектор до тех пор, пока обороты двигателя не превысят 4000 об/мин. А потом просто переключиться на короткий коллектор и замкнуть этот круг. Завтра у нас понедельник, я пойду на работу. Думаю будет свободное время для эксперимента. У меня много заглушек на штуцерах впускного коллектора, да ещё и разного диаметра. Мы смоделируем утечку воздуха и посмотрим, как поведет себя двигатель. Тогда мы обязательно узнаем, верны ли наши теоретические выводы и логическая цепочка. Хорошо, увидимся завтра. Думаю к вечеру часов в 10 выложу видео и в блог и на ютуб.
    … … Ну все готово.

    Шевроле Лачетти 1.6 плавающие обороты. Мой Шевроле Лачетти, как я избавился от эффекта плавающих оборотов двигателя! Проблемы с зажиганием

    Начал поминать буквы с проблемой больших оборотов при запуске двигателя. Сразу стрелка поднимается где-то на 3000 и через несколько секунд падает в нормальное положение. Будем рассуждать логически. Почему мы зависим от оборотов двигателя? Обороты напрямую зависят от угла открытия дроссельной заслонки. Чем на больший угол он открыт — тем больше обороты двигателя. У кого есть БК, тем проще, могут просто посмотреть показания РХХ и определить так ли это. У кого нет БК, надо будет помочь другу. Нужно поставить его на место водителя, но открыть капот и посмотреть на металлический рычаг, связанный с осью дроссельной заслонки (находится в центре пластиковой шайбы, которая крепится к тросику газа). Вы можете увидеть в видео на странице:. Этот рычаг полностью связан с РСХ — регулятором холостого хода. Попросите друга включить зажигание. Рычаг должен отклониться влево, открыть вентиль для запуска. Величина отклонения будет зависеть от температуры двигателя. Если после пуска рычаг отклонить влево, тем самым открыв заслонку, всего на 3000 поперек., а при выключении рычага рычаг вместе с заслонкой накроется — значит дело в RCX. Повороты соответствуют положению ДЗ.

    Рассмотрим другой вариант. Предположим, что RXH работает. Из-за чего они могут поднять оборот? Часто захожу на форумы, смотрю какие новые болячки выскакивают на наших машинах. И нет правильного мнения. Вопрос: «Почему маленькие обороты?». А в ответах пишут, что надо смотреть все шланги, тренина нет и подсоса воздуха нет. Пишут правильно, но только для машин с ДМРВ — датчик массового расхода воздуха. Этот датчик размещается после воздушного фильтра и учитывает расход воздуха, проходящий через него. А воздушные субсоотечественники уже за ним, и определить его не в состоянии. Получается, что двигатель пропускает больше воздуха, и смесь обедняется, что приводит к снижению оборотов.
    . . У нас все еще наоборот. Он родной, и он определяет абсолютное давление во впускном коллекторе. Если есть подсос воздуха, то он его поймает. Получается, что заслонка пропускает свою порцию воздуха, а саблик еще и добавляет свою. Папа все учитывает, и товарооборот поднимается. И при любом раскладе в форсунки впрыскивается столько бензина, сколько нужно для правильной работы. В этом плюс. Скоро ЭБУ поймет, что обороты завышены и даст команду на RCX прикрыть ДЗ — дроссель, и все зашевелится. При следующем запуске все должно повториться. Теперь давайте подумаем, откуда может взяться лишний воздух, кроме лопнувших шлангов. На ум приходят три системы, хотя даже 4.

    Если заклинило поршень или лопнула пружина в клапане PCV — удаление картерных газов, то воздух будет просто сбрасываться, минуя заслонку, через длинный шланг, через клапанную крышку, через неисправный клапан В воздухосборник.
    . . Если клапан системы рециркуляции выхлопных газов не зафиксирован, то газы также будут поступать в воздухосборник по металлической трубке. Клапан ЕГР лучше сразу залить:.
    . . Если клапан продувки адсорбера не зафиксировать, то бензиновые пары по трубке тоже будут идти в коллектор.
    . . И последняя система, которая подключается к воздухосборнику – это система изменения его длины. Справа от коллектора стоит сам исполнительный механизм, черный пластик, похож на шляпку гриба. Сверху у него штуцер, а к нему через резиновый наконечник подсоединяется черная трубка. Еще одна трубка этой системы подключается к самому воздухосборнику. В самом этом механизме есть мембрана — апертура, и если она порвется, то воздух будет попадать по этим трубкам в коллектор, пока двигатель не превысит 4000 оборотов. А потом просто переключится на короткий коллектор и перекроет этот круг. Завтра у нас понедельник, я пойду на работу. Думаю будет свободное время для эксперимента. У меня много заглушек на штуцерах впускного коллектора, да ещё и разного диаметра. Имитируем воздушные сиденья и смотрим, как поведет себя двигатель. Тогда точно узнайте, являются ли наши теоретические выводы и логическая цепочка учебными. Хорошо, увидимся завтра. Думаю вечером часов до 10 выложу видео и в блоге и на ютубе.
    . . Ну все готово.

    Многие автомобилисты сталкивались с проблемой плавающих оборотов на холостом ходу двигателя. Для Лачетти, как показывает практика – это частая неисправность, которую можно устранить своими руками, но иногда придется пользоваться услугами автосервиса.

    Возможные неисправности

    Пообщавшись с владельцами автомобиля, а также с мастерами в автосервисе, можно сделать вывод, что плавающие обороты двигателя на автомобиле явление достаточно распространенное. Большинство автомобилистов уверяют, что эта неисправность проявляется в гарантийном обслуживании. Это может быть связано со многими факторами.

    Рассмотрим основные причины появления плавающего вращения двигателя:

    • Неисправность в топливной системе.
    • Проблемы с зажиганием.
    • Ошибки ЭБУ.
    • Некачественное топливо.

    Все эти причины служат тому, что появляется такой эффект. Наиболее частая причина – появление проблем с впрыском.

    Методы ремонта

    Перед тем, как перейти к исправлению проблемы, стоит отметить, что плавающий оборот — это только начало, так как боковая диагностика неисправности может привести к тому, что появится эффект «Старт-городок». Итак, рассмотрим последовательность действий по устранению причин плавающего вращения двигателя.

    Топливная система

    Как показывает практика и опыт, плавающие обороты появляются в случае неравномерной подачи топлива в камеру сгорания, или постоянного изменения количества топливных смесей. В первую очередь это связано с форсунками, которые могут быть загрязнены. При этом при езде может и не ощущаться, а вот на холостом ходу тахометр сразу покажет. Поэтому приходится разбирать и проверять форсунки на специальном стенде.

    Также неисправность может быть вызвана поломкой бензонасоса, который неравномерно подает топливо или поломкой топливного фильтра. При необходимости нужно заменить фильтрующий элемент и проверить топливный насос.

    Изменение количества топливной смеси может быть связано с засорением воздушной заслонки или износом воздушного фильтра. Поэтому фильтрующий элемент меняется, а дроссель прочищается.

    Проблемы с зажиганием

    Проблемы с холостым ходом могут возникнуть из-за неправильной работы системы зажигания. А именно она может быть связана с замком или проводкой. Так что стоит проверить и при необходимости заменить поврежденные элементы. Лучше всего поменять замок зажигания в сборе, а провода, которые от него идут, прозвонить для работоспособности.

    Ошибки EBC

    Часто неисправность автомобиля связана с ошибками электронного блока управления, а также с неисправностью контроллеров на плате. Конечно, еще одной причиной может послужить вышедшая прошивка. Многие автолюбители меняют операционную систему, но это не всегда помогает.

    Как показывает практика, неисправность ЭБУ может служить проблемой для работоспособности многих систем. Поэтому, если устранить неисправность предыдущими способами не удалось, необходимо заменить блок управления.

    Некачественное топливо

    Во многих случаях некачественная заливка топлива в автомобиль может служить причиной засорения топливопроводов и системы впрыска, что в свою очередь дает эффект неравномерной подачи топлива. Для устранения неисправности следует слить старое топливо, очистить топливную систему и залить новый качественный бензин.

    Выход

    Плавающие обороты на холостых оборотах двигателя Chevrolet Lacetti.Может послужить появлению других серьезных проблем. Итак, при возникновении такого эффекта необходимо найти причину и устранить ее. Если не получается сделать своими руками, нужно обращаться в автосервис, где быстро найдут и устранят проблему. Неоднократно из-за постоянного эффекта плавающих поворотов автовладельцам приходилось выводить из строя электронный блок управления.

    Мой Шевроле Лачетти, как я избавился от эффекта плавающих оборотов двигателя.

    При отпущенной педали газа ДЗ занимает крайнее положение против часовой стрелки, а с помощью металлического рычага в приводе ДЗ замыкается переключатель режимов ХХ. На электронный блок управления — «ЭБУ» поступает управляющий сигнал 0 вольт — контакт 55 ЭБУ замыкается на массу. По этой команде ЭБУ подает напряжение на сервопривод дроссельной заслонки «ПДЗ», мотор открывает заслонку на угол, необходимый для работы двигателя на заданных ХХ оборотах, в зависимости от показателей всех двигателей. датчики. ЭБУ определяет положение ДЗ по напряжению переменного потенциометра ДЗ, расположенного в нижнем ярусе ПДЗ (контакты 2.7.8 в цепи датчиков управления двигателем), который представляет собой условную пару подпружиненных контактов, зафиксированных на оси ДЗ и вращающихся на дорожках резисторов на плате ППЗ. Механизм ПДЗ позволяет серводвигателю поворачивать ДЗ на малые углы (примерно +_ 5 градусов) от заданного положения ДЗ.


    Величина этого угла ЭБУ определяет напряжение второго переменного потенциометра ПДЗ, контакты которого расположены в верхнем ярусе ПДЗ (контакты 4,2,8 в датчиках управления двигателем) и закреплены на пластиковая ось шестеренчатого привода редуктора ПДЗ. В процессе работы и трения контактов резисторные дорожки обоих потенциометров истончаются, их сопротивление изменяется (иногда исчезает в результате протирания). Это приводит к тому, что сопротивление изменяется не пропорционально вращению оси ПДЗ, ЭБУ неправильно определяет положение ДЗ. В этом случае необходимо менять плату ПДЗ или весь ПДЗ в сборе, а это от 8000 до 15 тысяч рублей + диагностика и адаптация 2500 рублей.
    Но можно сэкономить и проехать еще 90 000 тысяч километров.
    В связи с тем, что угол поворота шестерни ПДЗ от серводвигателя не велик, можно проверить пару подпружиненных контактов пластмассовой оси шестерни шестерни ПДЗ на небольшой угол против часовой стрелки, чтобы контакты двигаться через другой сектор не прочный путь резистора. Сопротивление изменится незначительно, но будет плавно пропорционально изменяться в зависимости от вращения шестерни, вращаемой серводвигателем, ЭБУ начнет правильно определять положение ДЗ, скорректированное приводом ДЗ.
    Необходимо собрать все в исходное положение, состыковать все датчики и разъемы, включить зажигание, нажать педаль газа до упора и отпустить, подождать 15 секунд и выключить зажигание. Повторите то же самое. Но через 15 секунд заводим стартер, слегка нажимая на газ. PDZ должен адаптировать свое новое положение, и компьютер примет новое значение сопротивления, соответствующее положению DZ на ХХ.
    После адаптации параметров ПДП прошло влияние оборотов двигателя, иногда глохнет на холостых, но это легко корректируется ЭБУ, главное пропал эффект самопроизвольного изменения оборотов двигателя. Подключаем сканер, нажимаем кнопку обнуления обучения ЭБУ и все, наша машинка как новая. В Шевроле, Лачетти обучение сбросу только со сканера. Отключение от аккумулятора, как оказалось только сбрасывает некоторые ошибки.
    На будущее, если вы хотите делать какие-либо датчики с системой ЭБУ или снимать какие-либо датчики, необходимо отключить минус от аккума.

    При нажатии на газ Лачетти не едет. Шевроле Лачетти

    Многие автомобили имеют типичные неисправности, которые выявляются только на этапе эксплуатации. Для автопроизводителей стало обычным делом отзывать огромные партии моделей автомобилей.

    В России отзыв автомобилей не так распространен. Но если вы покупаете автомобиль у официального дилера, то, в случае критической неисправности, дилер будет обязан устранить дефект за счет компании. Российские производители, кстати, тоже таким образом поддерживают лояльность покупателей. 27 мая 2013 года крупнейший российский автопроизводитель АВТОВАЗ принял решение об отзыве более 30 000 автомобилей LADA Kalina и LADA Granta из-за проблем с серийными тормозными системами, АБС и тросовой коробкой передач (МКПП) выпуска до апреля включительно. 7, 2013.

    Кстати, в 2019 году Audi отзывает автомобили.

    Вернемся к теме часто встречающейся неисправности Шевроле Лачетти.

    Стало раздражать, что двигатель Шевроле глохнет при торможении, при торможении двигателем, при торможении. При этом были замечены нестабильные обороты холостого хода. Проблемы с двигателем Шевроле Лачетти сначала носят спонтанный характер, а затем возникают регулярно. В чем причина отказа двигателя Шевроле Лачетти? Почему глохнет двигатель и проблемы с оборотами Шевроле? Как отремонтировать?

    Проблема известна и уже решена. Если у вас нет опыта, рядом нет автосервиса, в поле, руки не оттуда, то это руководство поможет вам починить Шевроле.

    Неисправность:

    • Двигатель глохнет при торможении
    • Неустойчивая скорость холостого хода

    Причина отказа двигателя:

    • Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (ДАД, МАР).
    • Вакуумный шланг поврежден.

    Решения:

    GENERAL MOTORS 96276354 — Датчик абсолютного давления воздуха (MAP)

    Найти аналоги датчика 96276354 не сложно, например ERA. На сайте производителя также можно посмотреть применимость датчика к вашему автомобилю.

    Как работает этот датчик? Он измеряет разницу между атмосферным давлением и давлением во впускном коллекторе. Вот почему важна герметичность шланга вакуумной трубки.

    Где в Лачетти установлен датчик абсолютного давления? Его не нужно долго искать — он виден сразу на впускном коллекторе.

    Автовладельцы часто замечают, что автомобиль дергается при разгоне. Такие провалы в основном появляются на малых и средних оборотах. Они характеризуются следующим образом:

    • Падение от 2 до 9 секунд;
    • Рывок через 1-2 секунды;
    • Twitch — серия рывков;
    • Качание — череда неудач.

    Причины отказа при разгоне

    • газовая проводка;
    • Плохая масса.


    Если советы выше не помогли, только диагностика решит причину такого поведения педали газа. Неправильная работа систем, ошибки, состав топливной смеси — диагност назовет конкретную неисправность.

    Даже при исправно работающем двигателе автомобиль может дергаться при ускорении. Таким неприятным свойством обладают моторы, соответствующие нормам экологии Евро-4 и выше. Дело в реакции электронного дросселя на нажатие педали газа. Он нелинейный на первых 3-4 сантиметрах пути. Из-за этого при разгоне может возникнуть провал.

    • Более плавное переключение;

    «>

    Автовладельцы часто замечают, что автомобиль дергается при разгоне. Такие провалы в основном проявляются на малых и средних скоростях. Характеризуются они следующим образом:

    • Провал от 2 до 9 секунд;
    • Рывок через 1-2 секунды;
    • Подергивания — серия подергиваний;
    • Качание — череда неудач.

    Мало кому нравится такое поведение автомобиля. Если машина тупит при разгоне, приходится сильнее нажимать на педаль, что увеличивает расход топлива. Это также вопрос безопасности для водителя и пассажиров. При обгоне необходима быстрая реакция на газ, но машина «долго думает», из-за чего вы можете не успеть совершить маневр. При такой задумчивости педали газа езда становится некомфортной.

    Причины отказа при разгоне

    Определить причину, по которой автомобиль дергается, можно с помощью диагностики. Возможные проблемы:

    На ГБО проблема может возникнуть из-за:

    • Неисправен блок управления ГБО;
    • Помехи в жгуте, к которому подключены топливные форсунки;
    • газовая проводка;
    • Плохая масса.

    Как исправить вылеты при разгоне

    1. Проверить провода и катушки зажигания. При обрыве провода свечи зажигания искрят и светятся в темноте. Двигатель троит, появляются рывки. Происходит это от «возраста», некачественных деталей или плохого контакта со свечами. Неисправность может быть связана с температурой двигателя. Междуобмоточное сопротивление катушек и тепловой режим работы изменяются вместе, из-за чего автомобиль на бензине дергается при разгоне.
      Если у вас дизель, рывки при разгоне точно не связаны с работой катушек, их нет.
    2. Осмотрите свечи зажигания. Плохой контакт с проводами, сильный нагар, слишком бедная или богатая топливная смесь выводят их из строя. Выкрутите и проверьте каждую свечу как в нашей статье «Диагностика работы ДВС по свечам», где мы приводили примеры неисправных свечей.
    3. Проверьте топливный, масляный и воздушный фильтры. Со временем они засоряются, что приводит к ухудшению динамики, увеличению расхода топлива и периодическим отказам. Их можно заменить самостоятельно, они недороги и просты в установке.

    Если советы выше не помогли, только диагностика решит причину такого поведения педали газа. Неправильная работа систем, ошибки, состав топливной смеси — диагност назовет конкретную неисправность.

    Даже при исправно работающем двигателе автомобиль может дергаться при ускорении. Таким неприятным свойством обладают моторы, соответствующие нормам экологии Евро-4 и выше. Дело в реакции электронного дросселя на нажатие педали газа. Он нелинейный на первых 3-4 сантиметрах пути. Из-за этого при разгоне может возникнуть провал.

    Чип-тюнинг под стандарты Евро-2 или Евро-0 улучшает отклик педали газа и решает проблему. Прошивка ЭБУ имеет ряд других преимуществ:

    • Улучшает общую динамику, холостой ход и тягу на низких оборотах;
    • Автомобиль не останавливается при включенном кондиционере;
    • Более плавное переключение;
    • Снижает расход топлива при сохранении стиля вождения.

    Видео от нашего партнера, как чип-тюнинг справляется с провалами и «задумчивостью» педали акселератора на Газели Next:

    Свяжитесь с партнерами ADACT в вашем городе для чип-тюнинга. Гарантируем 10-дневный тест-драйв, возврат денег и наличие на складе, если прошивка вам не понравится.

    9 оценок, среднее: 4,33 из 5

    Если у вас на Лачетти есть провалы, то этот способ может помочь избавиться от них. Это реальная история о том, как нам удалось избавиться от провалов на Лачетти.

    Все больше убеждаюсь, что проблема провалов при манипуляциях с педалью газа на Шевроле Лачетти в большинстве случаев связана с усталостью и некачественной проводкой системы управления двигателем.

    Подключил омметр к контактам 19 и 55 блока ЭБУ…

    … и не увидел заветного нулевого сопротивления. Дисплей мультиметра показал значения в 7 Ом.

    Но самое главное, что при протягивании жгута с проводами это сопротивление менялось от 0 до десятков Ом. На лицо — проблемы с проводкой.

    Но где и что может так терять связь?

    Если вы посмотрите на схему, подозреваемый сразу привлечет ваше внимание. Как и в задаче о трех массах, здесь тоже присутствует эта злополучная перебранка.

    Это связь между массой ДПДЗ и датчиком температуры охлаждающей жидкости.

    Было решено разобрать жгут проводов и поискать это звено или другие возможные проблемы. Он самый толстый и идет к ЭБУ за блоком предохранителей в моторном отсеке

    Решил все разобрать для изучения состояния проводов

    Другого такого нет

    Но мы нужно найти нашего подозреваемого — тонкий черный провод с желтой полоской.

    Каково же было мое удивление, когда я размотал половину жгута, сопротивление упало до нуля и больше не поднималось даже при попытке пошевелить провода.

    Жгут был очень туго стянут и со временем, видать, подсох, так что контакт уже где-то нарушился.

    Но так оставлять все равно нельзя — нужно доделать дело до конца. Причем измеряем сопротивление от ЭБУ до ДПДЗ, а от ЭБУ до датчика температуры ОЖ измерить проблематично из-за неудобного расположения этого датчика. Поэтому лучше найти эту ссылку и припаять, чтобы душа была спокойна.

    Место этого зловещего соединения — под шлангом, идущим к отопителю в салоне, в очень неудобном месте.

    Обрезаем это звено и ставим другой экспонат в музей косяков Лачетти

    Зачищаем три провода

    Берем кусок хорошего провода и хорошо спаиваем провода между собой

    Хорошо все изолируем и спрятать обратно в гофру. Советую не экономить на изоленте, а брать подороже. Так намного удобнее и надежнее.

    После этих манипуляций этот автомобиль зажил новой жизнью и поломки Лачетти ему больше не страшны. А его хозяин перестал пить успокоительные

    10.05.2017
    . . Приходит много писем, и на форумах люди жалуются, что Лачетти дергается. Мне кажется, что я нашел одну из причин этого косяка. И этот косяк оказался в системе самого дроссельного узла. Я с самого начала не понял, когда мне написали, что машина делает рывок при нажатии на газ в самом начале. Я думал, что вы имеете в виду резкое ускорение от датчика ДАД, так как при открытии дроссельной заслонки получается большое изменение разрежения. и машина делает рывок, как будто под капотом 150 лошадей. Для плавного разгона я просто передвинул штуцер ДАД ближе к впускному клапану:
    . . И вот недавно я начал смотреть видео: и решил повторить этот эксперимент, чтобы понять, кто крутится на БК. Но на улице уже весна, тепло, и загнать двигатель в такой режим мне не удалось. Просто заслонка закрылась до 2 градусов, и УОЗ ушел в минус. Но когда я нажал на педаль газа, я заметил, что в самом начале ее что-то держит. Чуть сильнее и вроде провалился, а тут сразу резко прибавился газ. Если бы на ходу — получилось бы хороший рывок или можно сказать дергается просто при нажатии на педаль. Пробовал нажимать рукой из-под капота. Внутри пластиковые шестеренки РХХ, как в будильнике. И от звука было такое ощущение, что зубы прыгали друг через друга. Я понял, что просто преодолел силу двигателя РХХ, воздействующую на заслонку, чтобы прикрыть ее до 2 градусов. Это то, о чем писали читатели моего блога? — подумал я и стал заниматься этой проблемой.

    А вот у моего читателя из Твери Алексея Березкина, судя по его пояснениям о поведении машины, разрыв был побольше. Седан 2008 года 1.6 мкпп, и сам натерпелся с этими рывками. С электрикой он на «ВЫ», поэтому больше информации получить не удалось. Тогда я посоветовал ему для пробы выдернуть контакт с проводом от микросхемы ДЗ 6, тем самым не дав ЭБУ включить РХХ и прокатиться. Результатом остался очень доволен — исчезли все рывки. Только без концевика, обороты гуляют на двадцатых (свои уже смотрел), а машина не заводится без нажатия на газ, ДЗ показывает 1 градус, потом открывается до 2 градусов с потоком воздуха. И тогда ЭБУ не дает двигателю заглохнуть, а так как РХХ не работает, пытается увеличить обороты с помощью УОЗ, доводя их до 12 — 17 — 12 градусов. Как раз в это время импульс начинает плавать. В общем, чтобы Алексей не покупал дорогой дроссельный узел, а учитывая, что он не электрик, предложил ему механическое решение этой проблемы — приспособить к ДЗ микропереключатель. Подключив к нему 6-й контакт проводом от микросхемы ДЗ, а другой контакт микрушки посадить на массу, и он будет работать вместо концевого выключателя. Так и сделал — подергивания исчезли. Говорит, что машина даже стала быстрее. Но, наверное, от хорошего настроения все рывки пропали, и вождение стало комфортным. Обещал прислать видео, как адаптировал эту микрушку.
    . . Сегодня у нас 9 мая, 72-летие — всех с праздником! У нас был снег и было холодно. Немного потеплеет, сниму видео к этой статье, чтобы было понятно. За одно вставлю видео Алексея — может кому пригодится. Может кто придумает более удачный вариант крепления. Главное для нас идея . И я сам скоро разберу этот узел и посмотрю, получится ли как-то отрегулировать этот концевой выключатель. В интернете фото плохо видно.

  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.