MAN TGA с 2000 года, система охлаждения инструкция онлайн
Наши книги можно приобрести по картам єПідтримка!
Главная / Каталог / MAN / MAN TGA c 2000 года, книга по ремонту и каталог деталей в электронном виде / …
Показать содержание книги
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова MAN TGA, давление в шинах MAN TGA, неисправности MAN TGA, подготовка к зиме MAN TGA, тормоза MAN TGA, масляный фильтр MAN TGA, топливный фильтр MAN TGA, фильр салона MAN TGA, регулировка фар MAN TGA
1. Общая информация
Система охлаждения на примере двигателя с автоматической коробкой передач:
- Впуск от расширительного бачка и рециркуляции отопителя.
- Радиатор.
- Запорный кран.
- Двигатель с масляным радиатором.
- Автоматическая коробка передач с масляным радиатором.
- Рециркуляция отопителя.
- Водяной насос.
- Термостат.
Система охлаждения двигателя представляет собой замкнутый контур с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости необслуживаемым насосом с приводом поликлиновым ремнем от коленчатого вала двигателя.
В самой верхней точке системы охлаждения установлен патрубок для удаления воздуха из системы. Через этот патрубок весь воздух из системы охлаждения попадает в расширительный бачок, таким образом, воздух удаляется из системы автоматически и необходимости в дополнительных прокачках нет.
Термостат, регулирующий работу системы охлаждения, представляет собой сменную вставку с твердотельным термочувствительным элементом. От корпуса термостата также осуществляется отвод охлаждающей жидкости на отопитель кабины, таким образом обогрев салона в зимнее время осуществляется за счет тепла, отводимого от двигателя.
Охлаждающая жидкость, нагнетаемая водяным насосом, перемещается через блок цилиндров, омывая гильзы цилиндров, и поднимается в головку блока цилиндров. Из головки блока цилиндров охлаждающая жидкость через накопительный патрубок попадает в корпус термостата и проходит через термостат.
В зависимости от температуры охлаждающей жидкости термостат направляет поток охлаждающей жидкости в радиатор или сразу обратно в водяной насос. Различают три режима работы термостата: закрытие, начало открывания и полное открытие термостата.
Если температура охлаждающей жидкости еще не слишком высока, порт подачи на радиатор полностью перекрыт, а охлаждающая жидкость проходит через перепускной канал непосредственно к водяному насосу, от которого снова поступает в блок цилиндров двигателя.
Когда охлаждающая жидкость достигает температуры начала открытия термостата, порт подачи на радиатор открывается, а перепускной канал частично закрывается. Таким образом, в это время охлаждающая жидкость поступает через оба эти канала как на радиатор, так и на водяной насос.
Когда температура охлаждающей жидкости повышается еще больше, порт подачи на радиатор полностью открывается, а перепускной канал полностью закрывается. Весь поток охлаждающей жидкости теперь направляется через подающий канал на радиатор.
Внимание:
Даже в случае чрезмерного повышения температуры охлаждающей жидкости запрещено полностью снимать термостат двигателя в качестве аварийной меры. В этом случае неохлажденная жидкость будет поступать в водяной насос через перепускной канал, как следствие, температура системы охлаждения будет продолжать расти.
Охлаждающая жидкость, направленная в радиатор, попадает в него через верх, а выходит – через низ. От нижней части радиатора охлаждающая жидкость возвращается в водяной насос через возвратный патрубок.
К возвратному патрубку от радиатора также подсоединен патрубок от расширительного бачка. Когда охлаждающая жидкость нагревается, она течет в расширительный бачок, таким образом компенсируя тепловое расширение.
После остывания охлаждающая жидкость стекает из бачка обратно в систему.
Часть охлаждающей жидкости из блока цилиндров проходит через масляный радиатор. Из масляного радиатора она возвращается в водяной насос через возвратный патрубок. Масляный радиатор служит не только для охлаждения моторного масла, но и для его подогрева при «холодном» запуске двигателя.
Часть охлаждающей жидкости из блока цилиндров проходит через пневмокомпрессор. Из пневмокомпрессора охлаждающая жидкость через возвратный патрубок попадает обратно в водяной насос.
Трубопровод, отбирающий охлаждающую жидкость на отопитель для обогрева кабины, подсоединен к верхней части корпуса термостата. Из отопителя охлаждающая жидкость через возвратный патрубок попадает обратно в водяной насос.
Заправка системы охлаждения осуществляется через отверстия в расширительном бачке. Крышка расширительного бачка, регулирующая давление в системе, оборудована двумя клапанами. В нормальном состоянии оба клапана закрыты.
Очистка системы охлаждения
Общая информация двигателя автомобиля MAN TGA
1. Общая информация
1. Тип двигателя. 2. Степени доводки NI/NII. 3. Серийный номер двигателя.
Для подшипников коленчатого вала и шатунных подшипников, а также для поршней и гильз цилиндров предусмотрены степени доводки. Доводочные узлы обозначаются на типовой табличке, например:
Р = Коленчатый вал — шатунный подшипник NI или Nil Н = коленчатый вал — подшипник коленчатого вала NI или Nil
1. Вид топлива. 2. Диаметр цилиндра 3. Рабочий ход 4. Количество цилиндров 5. Тип наддува 6. Место установки двигателя 7. Мощность, частота вращения, экологические параметры
1. Вид топлива:
D — дизель
2. Диаметр цилиндра:
28- 128 мм
3. Рабочий ход:
6 — 155 мм
7 — 166 мм
4. Количество цилиндров:
6 — шесть цилиндров
5. Тип наддува:
L — с наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
6. Место установки двигателя на автомобиле:
F — грузовой автомобиль с кабиной над или перед двигателем и левосторонним расположением органов управления
Пример: D2866LF16 — 294 кВт/ 2000/-61% Nox (Euro 2)
Данный пример относится к дизельному двигателю с диаметром цилиндра 128 мм, рабочим ходом 155 мм, 6 цилиндрами, с наддувом и охлаждением надуваемого воздуха для грузового автомобиля с двигателем, расположенным под или за кабиной.
Мощность 294 кВт (400 л.с.) при частоте вращения 2000 оборотов в минуту, выбросы NOx — 61 % (Euro 2).
Примечание
В технических характеристиках используют только обязательно необходимые для различия буквы 5 — 8-го классификационных признаков.
На грузовые автомобили MAN TGA устанавливаются следующие двигатели серии D28:
| Модель автомобиля | Норма токсичности отработавших газов | Мощность (при частоте вращения двигателя) | Уровень OBD | Рециркуляция отработавших газов | Нейтрализация отработавших газов | Максимальный крутящий момент (при частоте вращения двигателя) | Конструкция двигателя | Обозначение двигателя |
ХХ. 310 | Euro 3 | 228 кВт (при 1 900 об/мин) | Без OBD | С AGR | Без нейтрализации | 1 500 Н-м (при 900 — 1 300 об/мин) | R6 | D2866LF26 |
| ХХ.360 | 265 кВт (при 1 900 об/мин) | 1 700 Н-м (при 900 — 1 400 об/мин) | D2866LF27 | |||||
| XX.410 | 301 кВт (при 1 900 об/мин) | 1 850 Н-м (при 900 — 1 400 об/мин) | D2866LF28 | |||||
| XX.460 | 338 кВт (при 1 900 об/мин) | 2 100 Н-м (при 900 — 1 400 об/мин) | D2876LF04 | |||||
XX. 510 | 375 кВт (при 1 900 об/мин) | 2 300 Н-м (при 1 000 — 1 300 об/мин) | D2876LF05 | |||||
| XX.480 | 353 кВт (при 1 900 об/мин) | 2 300 Н-м (при 1 000 — 1 400 об/мин) | D2876LF12 | |||||
| XX.530 | 390 кВт (при 1 900 об/мин) | 2 400 Н-м (при 1 000 — 1 400 об/мин) | D2876LF13 |
Двигатели D2866LF../D2876LF..
1. Водяной насос с непосредственным приводом от коленчатого вала. 2. Компрессор системы кондиционирования. 3. Генератор. 4. Масляный фильтр. 5. Рециркуляция отработавших газов (AGR). 6. Клапаны пикового давления и дроссель. 7. Четырехклапанные головки блока цилиндров.
8. Впускной коллектор. 9. Корпус термостата. 10. Воздушный компрессор. 11. Привод вентилятора. 12. Автоматический натяжитель поликлинового ремня.
Рядные шестицилиндровые двигатели D2866LF.. и D2876LF.. имеют рабочие объемы соответственно 12,0 и 12,8 литров. Они соответствуют экологическим нормам Euro 2 или Euro 3
Двигатели данной серии сконструированы по принципу агрегатирования, иными словами, двигатели с различными мощностными характеристиками построены по одному конструктивному принципу с использованием по возможности одинаковых агрегатов. Основным общим признаком являются заменяемые мокрые гильзы цилиндров и отдельные головки блока цилиндров.
4-клапанная головка цилиндра представляет собой отдельную головку цилиндра, клапаны которой расположены диаметрально противоположно, с литым вихревым впускным и выпускным каналом, усаженными кольцами седла впускных и выпускных клапанов, а также запрессованными направляющими клапанов.
Головка блока цилиндров крепится шестью высокопрочными болтами Torх с буртиком.
Охлаждающая жидкость направляется через головку цилиндра от стороны выпуска на сторону впуска в поперечном потоке.
Литые направляющие ребра обеспечивают оптимальное прохождение охлаждающей жидкости. Перемычка между выпускными клапанами охлаждается литым каналом.
Каждой головке цилиндра соответствуют два впускных клапана (9) и два выпускных клапана (8) подвесной конструкции.
Привод всех клапанов осуществляется через толкатель из твердого сплава, штанги толкателя и кованое коромысло (10).
Передача усилия от коромысла на впускные/выпускные клапаны осуществляется через регулировочный винт с расширенным основанием (12) и штангу клапана (13), проходящую через концы стержня клапана.
В выпускной перемычке установлен механизм моторного тормоза EVB. Коромысла опираются на оси коромысла, которые запрессованы в корпусе опоры коромысла.
Корпус опоры коромысла (11) крепится вместе с головкой блока цилиндров на картере на резьбовом соединении.
Блок цилиндров и картер отливаются одним целым.
Поршни из легкого сплава имеют два компрессионных кольца и одно маслосъемное кольцо.
Коленчатый вал является кованой деталью и оснащен семью опорными подшипниками.
Для каждого поршня/шатуна на коленчатом валу установлены противовесы. Шатуны выполнены по принципу косого деления.
Двигатель D2866LF:
1. Водяной насос. 2. Термостат. 3. Турбонагнетатель. 4. Головка блока цилиндров. 5. Поршень с полостью камеры сгорания в днище. 6. Топливная форсунка. 7. Впускной коллектор. 8. Маслоотделитель системы вентиляции картера. 9. Топливный фильтр. 10. Топливный насос высокого давления. 11. Распределительный вал. 12. Наружный масляный поддон для глушения шума. 13. Деталь из листового металла для повышения жесткости. 14. Масляный поддон. 15. Гаситель крутильных колебаний. 16. Вискомуфта вентилятора.
В корпусе механизма газораспределения ДВС со стороны маховика вращательное движение коленчатого вала передается на масляный насос и распределительный вал через расположенную на коленчатом валу шестерню.
Через ведущую шестерню распределительного вала осуществляется привод ТНВД и, при необходимости, моторного механизма отбора мощности.
На переднем хвостовике распределительного вала со стороны виброгасителя установлено цилиндрическое зубчатое колесо. От этого колеса осуществляется привод воздушного компрессора. На двигателях с новой фронтальной частью цилиндрическое зубчатое колесо распределительного вала, закрытое промежуточным картером, приводит воздушный компрессор и привод вентилятора.
Шестерни со стороны маховика:
1. Коленчатый вал. 2. Масляный насос. 3. Распределительный вал. 4. Промежуточная шестерня для привода ТНВД. 5. ТНВД. 6. Механизм отбора мощности. Шестерни со стороны виброгасителя: 7. Цилиндрическое зубчатое колесо с передней стороны распределительного вала. 8. Воздушный компрессор. 9. Привод вентилятора на двигателях с новой фронтальной частью
Нормативы Euro 3 требуют сокращения содержания NOx в отработавших газах до менее 5 г/кВтч. Для этого двигатели Euro 3 серии Trucknology Generation оснащаются системой рециркуляции отработавших газов (AGR) с охлаждением.
1. Точки отвода отработавших газов. 2. Теплообменник. 3. Клапаны пикового давления. 4. Клапан AGR. 5. Впускной тракт. 6. Разъем охлаждающей жидкости
От двух точек отвода перед турбокомпрессором отработавшие газы проводятся в разделенных трубках через теплообменник, который подключен к контуру охлаждения. Охлажденные отработавшие газы примешиваются через клапаны пикового давления, которые используют пульсирующее давление потока отработавших газов, к подаваемому объему воздуха во впускном коллекторе. Таким образом предотвращается избыток кислорода в наддувочном воздухе и увеличивается его удельная тепловая емкость.
Оба фактора понижают температуру сгорания и соответственно содержание NOx в отработавших газах.
Регулировка начала впрыскивания на позднее не требуется, одновременно предотвращается избыточная нагрузка на моторное масло от копоти.
1. Приточный воздух от охладителя наддувочного воздуха. 2. Рециркулированные, охлажденные отработавшие газы
Помимо всего прочего для серии TGA передняя часть двигателей D 28.
. (Euro 3) была полностью модернизирована (новая фронтальная часть).
Насос охлаждающей жидкости прифланцован к промежуточному картеру с торца и приводится непосредственно от коленчатого вала. Опора вентилятора интегрирована в промежуточный картер. Привод, не требующий техобслуживания, осуществляется через шестерни. Ведущая шестерня распределительного вала обеспечивает привод вентилятора и воздушного компрессора.
1. Промежуточный картер. 2. Разъем термостата. 3. Поступление охлаждающей жидкости в картер. 4. Отвод охлаждающей жидкости из картера. 5. Подшипник распределительного вала. 6. Опора вентилятора. 7. Прифланцовка насоса охлаждающей жидкости
Независимо от эксплуатационного состояния двигателя блок управления EDC управляет электропневматической заслонкой в соединительной трубке между охладителем системы рециркуляции AGR и впускной трубкой. При этом происходит отключение режима AGR при холодном пуске и в режиме торможения двигателем.
Все рядные двигатели серии TGA устанавливаются на 4-точечной опоре (стрелки).
Опора с большим основанием крепится на раме резьбовым соединением. Эта новая концепция опоры двигателя позволяет отказаться от пятой точки опоры на коробке передач.
Опора двигателя также приспособлена для установки такого дополнительного оборудования, как тормоз-замедлитель, механизм отбора мощности и т. д.
Такой способ установки двигателя на автомобиле обеспечивает следующие преимущества:
— Меньший объем работ при демонтаже коробки передач
— Оптимальная акустическая изоляция силового агрегата от шасси
— Повышенный уровень комфорта (сокращение вибраций при разгоне)
— Большой срок службы опоры в самых сложных условиях эксплуатации
Одно- или двухцилиндровый воздушный компрессор устанавливается на распределительном валу, а его привод осуществляется косозубым ведущим колесом. Воздушный компрессор рассчитан на эффективное давление 12,5 бар.
| Параметр | Двигатели | |
D2866LF. . D2876LF.. | ||
| Количество и расположение цилиндров | Шесть в ряд | |
| Принцип работы | Четырехтактный дизельный двигатель с прямым впрыском в ваннообразную камеру сгорания через вертикальную 7-струйную форсунку под давлением до 300 бар. Необходимый для сгорания топлива всасываемый воздух охлаждается после наддува в промежуточном охладителе примерно до 50 °С | |
| Рабочий объем | 11 967 см3 | 12 816 см3 |
| Степень сжатия | 15,5:1 | 17:1 |
| Диаметр цилиндра/ ход поршня | 128/155 мм | 128/166 мм |
| Последовательность работы цилиндров | 1-5-3-6-2-4 | |
| Вес сухого двигателя | Около 870-900 кг Около 990-1050 кг | |
| Агрегат/узел | Объём заливки(литров, грамм) | Рабочая жидкостьили смазка | Лист допускаMAN Blatt Nr. |
|---|---|---|---|
| Двигатель 6 цил.(240 л.с.)Eвро-3D0836 LFL40 | макс. 20,0 лмин. 16,0 л | всесезонное моторное масло(при содержании серы в ДТ >50 мг/кглисты допуска M 3477 и M 3677не применять) | |
| Двигатель 6 цил.(280 л.с. и выше)Eвро-3D0836 LFL41/44 | макс. 26,0 лмин. 21,0 л | всесезонное моторное масло(при содержании серы в ДТ >50 мг/кглисты допуска M 3477 и M 3677не применять) | M 3277 M 3377 M 3477 M 3677 |
| Двигатель 6 цил.(240/250 л.с.)Eвро-4 (PM-Kat)*D0836 LFL50/53Eвро-5 (Oxi-Kat)D0836 LFL63/69EEV *(PM-Kat)D0836 LFL60 | макс. 20,0 лмин. 16,0 л | всесезонное моторное масло(в двигателях без PM-Katдопускается применениелистов допуска M 3277 и M 3377) | M 3477 M 3677 |
Двигатель 6 цил. (280 л.с. и выше)Eвро-4 (PM-Kat)*D0836 LFL51/52D0836 LFL54/55Eвро-5 (Oxi-Kat)D0836 LFL64/65D0836 LFL70/71EEV* (PM-Kat)D0836 LFL61/62 | макс. 26,0 лмин. 21,0 л | всесезонное моторное масло(в двигателях без PM-Katдопускается применениелистов допуска M 3277 и M 3377) | M 3477 M 3677 |
| Двигатель 6 цил.(250 л.с.)Eвро-6 (SCR + CRT)*D0836 LFL66/75 | макс. 20,0 лмин. 16,0 л | всесезонное моторное масло | M 3377 M 3677 |
| Двигатель 6 цил.(290 л.с. и выше)Eвро-6 (SCR + CRT)*D0836 LFL67/68D0836 LFL76/77 | макс. 26,0 лмин. 21,0 л | всесезонное моторное масло | M 3377 M 3677 |
| Механич. 9-ст. КППEaton FS8309Eaton FSO8309 | 8,5 л | трансмиссионное маслоSAE 80, 80W, 80W-90, 75W-90альтернативная спецификацияMIL-L-2105 (API-GL 4)MIL-L-2105D (API-GL 4+5) | MAN 341 Typ E1 MAN 341 Typ E2 MAN 341 Typ E3 MAN 341 Typ E4 |
Механич. 9-ст. КППZF Ecomid 9S-1110ZF Ecomid 9S-1310 | 8,8 л | трансмиссионное маслоSAE 80, 80W, 80W-90, 75W-80/90ZF TE ML-02B/02E/02L | MAN 341 Typ Z2 MAN 341 Typ Z4 MAN 341 Typ Z5 ZF TE ML-02 |
| Роботизированнаямеханич. 12-ст. КППZF AS Tronic mid12AS-1210MAN TipMatic® | 7,8 л | трансмиссионное маслоSAE 80, 80W, 80W-90, 75W-80/90ZF TE ML-02B/02E/02L | MAN 341 Typ Z2 MAN 341 Typ Z4 MAN 341 Typ Z5 ZF TE ML-02 |
| РаздаточнаякоробкаG102P26G103P26постоянныйполный приводG102ZG103Zподключаемыйполный привод | 5,2 л5,5 л | гипоидное трансмиссионное маслоSAE 90, 80W-90, 85W-90, 75W-90альтернативная спецификацияMIL-L-2105C/D (API-GL 5)MIL-L-2105D (API-GL 4+5) | MAN 342 Typ M1 MAN 342 Typ M2 MAN 342 Typ M3 MAN 342 Typ S1 |
| Передний мостприводной VP-06полный объёмдифференциалпланетарныйредуктор(на сторону) | 8,2 л6,0 л1,0 л | гипоидное трансмиссионное маслоSAE 90, 80W-90, 85W-90, 75W-90альтернативная спецификацияMIL-L-2105C/D (API-GL 5)MIL-L-2105D (API-GL 4+5) | MAN 342 Typ M1 MAN 342 Typ M2 MAN 342 Typ M3 MAN 342 Typ S1 |
| Передний мостприводной VP-09полный объёмдифференциалпланетарныйредуктор(на сторону) | 9,2 л6,0 л1,5 л | гипоидное трансмиссионное маслоSAE 90, 80W-90, 85W-90, 75W-90альтернативная спецификацияMIL-L-2105C/D (API-GL 5)MIL-L-2105D (API-GL 4+5) | MAN 342 Typ M1 MAN 342 Typ M2 MAN 342 Typ M3 MAN 342 Typ S1 |
| Задний мостHY-1130HY-1133 | 10,0 л | гипоидное трансмиссионное маслоSAE 90, 80W-90, 85W-90, 75W-90альтернативная спецификацияMIL-L-2105C/D (API-GL 5)MIL-L-2105D (API-GL 4+5) | MAN 342 Typ M1 MAN 342 Typ M2 MAN 342 Typ M3 MAN 342 Typ S1 |
| Задний мостHY-1350 | 14,5 л | гипоидное трансмиссионное маслоSAE 90, 80W-90, 85W-90, 75W-90альтернативная спецификацияMIL-L-2105C/D (API-GL 5)MIL-L-2105D (API-GL 4+5) | MAN 342 Typ M1 MAN 342 Typ M2 MAN 342 Typ M3 MAN 342 Typ S1 |
| Задний мостHYD-1370 | 18,0 л | гипоидное трансмиссионное маслоSAE 90, 80W-90, 85W-90, 75W-90альтернативная спецификацияMIL-L-2105C/D (API-GL 5)MIL-L-2105D (API-GL 4+5) | MAN 342 Typ M1 MAN 342 Typ M2 MAN 342 Typ M3 MAN 342 Typ S1 |
| Задний мостHP-0728-Eполный объёмдифференциалпланетарныйредуктор(на сторону) | 12,5 л10,5 л1,0 л | гипоидное трансмиссионное маслоSAE 90, 80W-90, 85W-90, 75W-90альтернативная спецификацияMIL-L-2105C/D (API-GL 5)MIL-L-2105D (API-GL 4+5) | MAN 342 Typ M1 MAN 342 Typ M2 MAN 342 Typ M3 MAN 342 Typ S1 |
| Задний мостHP-0928полный объёмдифференциалпланетарныйредуктор(на сторону) | 12,0 л9,0 л1,5 л | гипоидное трансмиссионное маслоSAE 90, 80W-90, 85W-90, 75W-90альтернативная спецификацияMIL-L-2105C/D (API-GL 5)MIL-L-2105D (API-GL 4+5) | MAN 342 Typ M1 MAN 342 Typ M2 MAN 342 Typ M3 MAN 342 Typ S1 |
| Задний мостHP-1333полный объёмдифференциалпланетарныйредуктор(на сторону) | 12,7 л8,5 л2,1 л | гипоидное трансмиссионное маслоSAE 90, 80W-90, 85W-90, 75W-90альтернативная спецификацияMIL-L-2105C/D (API-GL 5)MIL-L-2105D (API-GL 4+5) | MAN 342 Typ M1 MAN 342 Typ M2 MAN 342 Typ M3 MAN 342 Typ S1 |
| Задний мостHP-1333-Eполный объёмдифференциалпланетарныйредуктор(на сторону) | 11,5 л8,5 л1,5 л | гипоидное трансмиссионное маслоSAE 90, 80W-90, 85W-90, 75W-90альтернативная спецификацияMIL-L-2105C/D (API-GL 5)MIL-L-2105D (API-GL 4+5) | MAN 342 Typ M1 MAN 342 Typ M2 MAN 342 Typ M3 MAN 342 Typ S1 |
| Задний мостHPD-1353-Eполный объёмдифференциалпланетарныйредуктор(на сторону) | 13,5 л10,5 л1,5 л | гипоидное трансмиссионное маслоSAE 90, 80W-90, 85W-90, 75W-90альтернативная спецификацияMIL-L-2105C/D (API-GL 5)MIL-L-2105D (API-GL 4+5) | MAN 342 Typ M1 MAN 342 Typ M2 MAN 342 Typ M3 MAN 342 Typ S1 |
| ПодшипникиШкворни | высокотемпературная многоцелеваясмазка NLGI-Klasse 2 | MAN 284 Li-H 2 | |
| РулевоеуправлениеZF 8095ZF 8097ZF 8098 | трансмиссионная жидкость ATF(Automatic Transmission Fluid)альтернативная спецификацияATF Dexron II, ATF Dexron III | MAN 339 Typ Z1 MAN 339 Typ Z2 | |
| РулевоеуправлениеRBL C-500 | трансмиссионная жидкость ATF(Automatic Transmission Fluid)альтернативная спецификацияATF Dexron II, ATF Dexron III | MAN 339 Typ V1 MAN 339 Typ V2 | |
| Гидравлический приводсцепленияСистема PowerPackдля MAN TipMatic® | 1,2 л | гидравлическая жидкостьPentosin CHF 11SZF TE ML-02K | M 3289 |
| Ёмкость системыAdBlue® | 10 л — 25 л | жидкость AdBlue®согласно DIN 70 070 | |
| Система охлаждениядвигателиЕвро-3/4/5D0836LFL | охлаждающая жидкость-37°C антифриз/вода (50:50)-45°C антифриз/вода (55:45) | MAN 324 NF | |
| Система охлаждениядвигателиЕвро-6D0836 LFL66-68D0836 LFL75-77 | охлаждающая жидкость-37°C антифриз/вода (50:50)-45°C антифриз/вода (55:45) | MAN 324 Si-OAT | |
| Подъёмник кабины | гидравлическое маслоDIN 51524-HVLP 15 (-30°C. ..+65°C)или TL 9150-0020, H-515 (-54°C…+71°C) |
M 3325 | |
| ГидроцилиндрыОпрокидывающееоборудованиеЦентральнаягидравлика | трансмиссионная жидкость ATF(Automatic Transmission Fluid)или гидравлическое маслоDIN 51524 H-LP 22,N 698 H-LPD 22альтернативная спецификацияATF Dexron II, ATF Dexron III(см. требования производителя гидравлич. оборудования) | MAN 339 Typ V1 MAN 339 Typ V2 | |
| Венец маховикаТормозныемеханизмыШлицевые соединения | долговременная смазкаOlista Longtime 3EPMAN nr. 09.15001-0108 (1 кг)MAN nr. 09.15001-0105 (5 кг) | ||
| Пневматич. система(предохранительныеи управляющиеклапаны) | специальная смазкаFuchs Renolit RHF1Wabco nr. 830 502 076 4 (5 грамм)Wabco nr. 830 503 065 4 (1 кг)белая пластичная смазкаFuchs Renolit HLT2Knorr nr. II 14525 (5 грамм)Knorr nr. II 32868 (500 грамм) |
||
| КлеммыаккумуляторныхбатарейЭлектрическиеконтакты и разъёмы | технический вазелин S-743TL 9150-0042противокислотная смазкаBosch nr. 5 700 102 082 (FT 40 V1)Batterie-Pol-Fett LM | ||
| Смазочные точкис маслёнкамина элементах шассии надстройкеСцепное устройство(фаркоп) | многоцелевая смазкатипа Литол NLGI-Klasse 2 | MAN 283 Li-P 2 | |
| Сцепное устройство(седло) | смазка для седлаJost NBC 300Turmogrease NBC 300MAN nr. 09.15014-0034 | ||
| Дверные замкиЗамочные цугалики | смазка Fuchs Renocal FN745/94MAN nr. 09.15004-0027аэрозоль Optitemp TT1MAN nr. 09.15014-0024 |
||
| Направляющиевтулки суппортовдисковых тормозовKnorr-Bremseтип SN6…/SN7… | втулки латунь/резино-металл,внутренние детали:белая пластичная смазкаFuchs Renolit HLT2Knorr nr. II 14525 (5 грамм)Knorr nr. II 32868 (500 грамм) | ||
| Датчик ABSво втулке | белая консистентная смазкаKlüberplex BE 31-512Wabco nr. 830 503 062 4Knorr nr. I 90693 | ||
| Корпус форсунки | специальная смазка (-30°C…+1100°C)Molykote HSC PlusMAN nr. 09.16012-0129HT Grease TB100GMAN Nr. 09.16012-0114 | ||
| Омыватель стеклаи фар | жидкость для омывателядо -20°C концентрат/вода (40:60)ниже -20°C концентрат/вода (60:40)концентрат денатурат MAN 359или изопропанол DIN 53245 | ||
| Топливный бак | 100 л — 600 л | дизельное топливо ДТDIN EN 590 | |
| — | — | — | — |
EEV: Enhanced Environmentally friendly Vehicle (автомобиль с повышенными экологическими качествами).
SCR: Selective Catalytic Reduction (селективная каталитическая нейтрализация) с AdBlue®.
CRT: Continuously Regenerating Trap (сажевый фильтр с постоянной регенерацией).
000 км или 24 месяца.
Лист допуска MAN 342 Typ S1 — 300.000 км или 36 месяцев.
В условиях жаркого климата интервал смены масла в мостах сокращается на треть.39 Руководство по обслуживанию грузовиков MAN Скачать бесплатно
См. также: Коды неисправностей MAN ECAS 2
Логотип MAN Инструкции, руководства по техническому обслуживанию, руководства по ремонту, инструкции по эксплуатации, книги по ремонту, литература по ремонту.
Каталоги автозапчастей, руководства по устройству и вождению автомобилей, справочники и
учебная литература по MAN 19, MAN F90, MAN F2000, MAN L2000, MAN M90, MAN M2000, MAN TGA, MAN TGL, MAN TGM, MAN TGX, MAN TGS.
Титул | Размер файла | Ссылки для скачивания |
MAN L2000 / M2000 / F2000 период постройки 1992-2005 Служба Руководство [PDF] | 2. | Скачать |
Брошюра MAN eTGM [PDF] | 3Мб | Скачать |
Технические характеристики MAN TGM 18t 4×2 Rigid [PDF] | 556.9кб | Скачать |
Технические характеристики MAN TGA 33 480 6×4 BBS [PDF] | 470. | Скачать |
MAN TGA 33.360 6×4 BB [PDF] | 427.8кб | Скачать |
Техническое описание самосвала MAN TGA 8×4 [PDF] | 566.7кб | Скачать |
Список компонентов MAN TGA FFR [PDF] | 96кб | Скачать |
Руководство MAN TGA по установке надстроек. | 3.1Мб | Скачать |
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию MAN TGA [PDF] | 14.3Мб | Скачать |
3Мб
8кб
Руководство [PDF]Технические данные MAN TGE [PDF] | 981. | Скачать |
Маркировка шин MAN TGE [PDF] | 72.1кб | Скачать |
Технические характеристики MAN TGL 10 Tonne 4×2 Rigid [PDF] | 594.1кб | Скачать |
Технические характеристики MAN TGL 7,5t 4×2 Rigid [PDF] | 601. | Скачать |
Технические характеристики самосвала MAN TGL 7,5t 4×2 [PDF] | 504.4кб | Скачать |
Брошюра MAN TGM и MAN TGL [PDF] | 3.8Мб | Скачать |
Технические характеристики MAN TGM и MAN TGL [PDF] | 1. | Скачать |
Технические характеристики MAN TGS 33.400 [PDF] | 2.6Мб | Скачать |
Технические данные MAN TGS 6×4 с жесткой рамой [PDF] | 331.2кб | Скачать |
Спецификация шасси MAN TGS 8×4 Heavy Duty Tipper [PDF] | 213. | Скачать |
Техническое описание тяжелого самосвала MAN TGS 8×4 [PDF] | 495.1кб | Скачать |
Техническое описание самосвала MAN TGS 8×4 с жесткой рамой [PDF] | 523.9кб | Скачать |
Брошюра MAN TGS [PDF] | 5. | Скачать |
Технические характеристики MAN TGS [PDF] | 1.2Мб | Скачать |
Руководство MAN TGS / TGX по установке надстроек [PDF] | 8.1Мб | Скачать |
Руководство MAN TGS / TGX по установке кузова [PDF] | 14. | Скачать |
Технические характеристики трактора MAN TGX 4×2 [PDF] | 594.7кб | Скачать |
Технические данные MAN TGX 6×4 с жесткой рамой [PDF] | 571кб | Скачать |
Техническое описание самосвала MAN TGX 6×4 с жесткой рамой [PDF] | 1. | Скачать |
Брошюра MAN TGX [PDF] | 4.4Мб | Скачать |
Технические характеристики MAN TGX [PDF] | 1Мб | Скачать |
2кб
3кб
1Мб
7кб
2Мб
2Мб
1МбMAN F90 Руководство по ремонту в формате PDF
MAN F90 Руководство по ремонту в формате PDF.
pdf
Документ Adobe Acrobat 49.1 MB
Скачать
MAN L2000 M2000 F2000 период выпуска 1992-2005
MAN L2000 M2000 F2000 период выпуска
Документ Adobe Acrobat 2,4 МБ
Загрузить
MAN F2000 Руководство по ремонту в формате PDF
MAN F2000 Руководство по ремонту в формате PDF.pdf
Документ Adobe Acrobat 49,1 МБ
Скачать
Руководство по ремонту MAN L2000
Руководство по ремонту MAN L2000.rar
сжатый файловый архив 53.1 MB
Скачать
Руководство по ремонту MAN M2000
Руководство по ремонту MAN M2000.rar
сжатый файловый архив 31,2 МБ
Скачать
MAN TGA Baseline Руководство пользователя
MAN TGA Baseline Руководство пользователя.rar
сжатый файловый архив 9.5 МБ
Скачать
Руководство по ремонту MAN TGA
Руководство по ремонту MAN TGA.
rar
сжатый файловый архив 49,1 МБ
Загрузить
Электрические схемы MAN TG-A
Электрические схемы MAN TG-A
MAN TG-A Электрические схемы.pdf
Документ Adobe Acrobat 15,0 МБ
Скачать
Титул | Размер файла | Ссылки для скачивания |
Электрическая система MAN K100 TGS-TGX [PDF] | 8. | Скачать |
Сервисная информация MAN PTM CONTROL UNIT [PDF] | 916.5кб | Скачать |
Электрические схемы MAN TG-A [PDF] | 14.9Мб | Скачать |
MAN TGA — Схема панели приборов типа HIGHLINE (ТГА) [PDF] | 5. | Скачать |
Схема подключения дверных модулей MAN TGA [PDF] | 229кб | Скачать |
Электрические схемы MAN TGA (032 062) [PDF] | 824.4кб | Скачать |
Электрические схемы MAN TGA K 90 (2-е издание) [PDF] | 13. | Скачать |
Электрические схемы MAN TGS-TGX Электрическая система K100 (2-е издание) (053-096) [PDF] | 1.9Мб | Скачать |
Электрические схемы MAN TGS-TGX Электрическая система K100 (2-е издание) (097-152) [PDF] | 2Мб | Скачать |
Электрические схемы MAN TGS-TGX Электрическая система K100 (2-е издание) (153-206) [PDF] | 1. | Скачать |
Схемы подключения MAN TGS-TGX Электрическая система K100 (2-е издание) [PDF] | 8.9Мб | Скачать |
9Мб
8Мб
6Мб
9МбРуководство по ремонту MAN F90 в формате PDF
Руководство по ремонту MAN F2000 в формате PDF
MAN L2000 M2000 F2000 период выпуска 1992-2005 гг.
Мануал по ремонту MAN L2000
Руководство по ремонту МАН М2000
Каталог запчастей MAN, 12-2014
Руководство по ремонту MAN TGA.
Руководство по эксплуатации MAN TGA Baseline
См. также: Список кодов неисправностей MAN FFR
Титул | Размер файла | Ссылки для скачивания |
Список кодов неисправностей EDC7 MAN PDF [PDF] | 186.2кб | Скачать |
Коды неисправностей MAN ECAS 2 PDF [PDF] | 87,4кб | Скачать |
Список кодов неисправностей двигателя MAN ECU EDC7 [PDF] | 125,4кб | Скачать |
Руководство по сообщениям об ошибках MAN в формате PDF [PDF] | 488. | Скачать |
MAN Fehlercodes PDF [PDF] | 111.4кб | Скачать |
Список кодов неисправностей MAN FFR PDF [PDF] | 167.6кб | Скачать |
Список кодов неисправностей бортового компьютера MAN FFR [PDF] | 182. | Скачать |
6кб
4кбMAN — немецкая машиностроительная компания, специализирующаяся на производстве грузовых автомобилей, автобусов и двигателей. Основанная в 1758 году, ранее известная как Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG. штаб-квартира находится в Мюнхене.
Начиная с 2013 года представлены рестайлинговые версии всего модельного ряда MAN TGX, TGS, TGM, TGL:
- TGA — модель снята с производства с 2008 года, заменена на более современные модели TGX и TGS
- TGX — тягачи и классические «синглы» с максимальным уровнем комфорта для водителя, грузоподъемностью от 15 до 70 тонн (де-факто) и двигателями от 360 до 680 л.с.
- TGS — грузовые тягачи , классические «синглы», самосвалы и различная строительная техника на шасси MAN грузоподъемностью от 18 до 70 тонн (де-факто) и двигателями от 360 до
680 литров. из.
- ТГМ — среднетоннажные грузовики, в том числе классические «одиночки» и самосвалы грузоподъемностью от 7 до 20 тонн (де-факто) и двигателями от 240 до 380 л. из.
- TGL — малотоннажные грузовики для местных городских перевозок грузоподъемностью от 5 до 7 тонн (де-факто) и двигателями от 150 до 250 л. из.
из. В 1990-х годах. MAN перешел на новую линейку «2000», включающую многочисленные модели полной массой от 6 до 50 тонн, а в составе автопоездов — до 180 тонн. Эта семья состояла из
легкое, среднее и тяжелое семейства «L2000», «M2000» и «F2000» соответственно, заменившие серию «G9».0», «М90» и «F90». На этих грузовиках широко используются электронные устройства для регулирования двигателя,
пневматическая подвеска, положение водительского сиденья, работа кондиционера, а также антиблокировочная и антипробуксовочная системы и т.
д. Все автомобили имеют передние дисковые вентилируемые тормоза,
рулевой механизм с гидроусилителем, пневматическая двухконтурная тормозная система, тормозные накладки с датчиками износа.
С конца 2000 года выпускается новое «высокотехнологичное» тяжелое семейство «TGA» или «Trucknology Generation», соответствующее нормам «Евро-3». Он состоит из многочисленных моделей с новыми дизельные двигатели (11,9-12,8 л, 310-510 л.с.), механическая 16-ступенчатая или автоматизированная 12-ступенчатая коробка с электронным управлением, все тормоза дисковые, три компьютерные системы и пять вариантов кабин с внутренняя высота 1880-2100 мм. Эта шкала была удостоена звания «Грузовик 2001 года». В то же время ИАС начал введение новой упрощенной маркировки, в которой буквы «L», «M» и «F» серия в версии «Evolution» получила индексы «LE», «ME» и «FE» с цифровым указателем округленной мощности двигателя.
МАН ТГСУправление приводом вентилятора | Системы охлаждения двигателя
Ответ: органы управления.
Элементы управления приводом вентилятора различаются в зависимости от типа привода вентилятора и транспортного средства, но их основное назначение – отправлять важную информацию или сигналы от двигателя к приводу, чтобы он обеспечивал оптимальные обороты.
Скажите слово «элементы управления» в магазине или на собрании инженеров, и вы можете получить косой взгляд. При правильной настройке и программировании они приносят огромное преимущество. Используйте неправильный или пропустите шаг в их настройке, это может стать головной болью.
Вот все, что нужно знать об управлении приводом вентилятора.
Сердце системы управления
Электромагнитный клапан можно рассматривать как «сердце» системы управления, открывающийся и закрывающийся для регулирования потока воздуха к приводу вентилятора.
Электромагнитный клапан представляет собой трехходовой клапан с двумя впускными/выпускными отверстиями и одним выпускным отверстием.
Давление воздуха из воздушной системы автомобиля подается в один из входных портов, а выходной порт соединен с приводом вентилятора.
Включение и выключение электрического тока заставляет плунжер внутри электромагнитного клапана двигаться вверх и вниз. Плунжер соединяет выходной порт клапана с одним из двух входных портов:
- Нормально открытый порт при отключении электрического тока
- Нормально закрытый порт при подаче электрического тока
Клапан имеет отверстие 3/64 дюйма (1,19 мм) для регулирования объема воздуха и обеспечения плавного включения и выключения привода вентилятора.
Выходной порт клапана всегда подключен к приводу вентилятора. В зависимости от электрических цепей управления автомобиля подача воздуха может быть подключена либо к нормально открытому, либо к нормально закрытому порту.
Порт, не подключенный к подаче воздуха, будет выпускать воздух из привода вентилятора, когда он отключается. Доступны различные адаптеры и фитинги, позволяющие подключать электромагнитный клапан как нормально открытым, так и нормально закрытым (подача воздуха может быть подсоединена к любому впускному отверстию). Эти фитинги также позволяют устанавливать электромагнитный клапан с воздушным фильтром или без него.
Электромагнитный клапан следует устанавливать в удаленном месте от двигателя, чтобы свести к минимуму воздействие на клапан чрезмерного нагрева, вибрации и загрязняющих веществ. Электромагнитный клапан, установленный на двигателе, продлит срок службы соленоида и обеспечит правильную работу привода вентилятора.
Проводка для воздушного потока
Электропроводка, управляющая приводом вентилятора, различается в зависимости от автомобиля, но, как правило, это один из трех типов систем:
- Контролируется ECM: электромагнитный клапан «нормально закрыт» и контролируется датчиками
- Нормально открытый: для закрытия электромагнитного клапана требуется ток
- Нормально закрытый: для открытия электромагнитного клапана требуется ток
Производители двигателей включают электронные модули управления (ECM) в свои новые конструкции для управления двигателем, трансмиссией и другими критически важными операциями для повышения производительности двигателя, надежности и топливной экономичности.
ЕСМ — это, по сути, цифровой компьютер, содержащий микропроцессор, оперативную память (ОЗУ) и постоянную память (ПЗУ). ПЗУ содержит компьютерную программу.
Инженеры-конструкторы могут изменить систему управления автомобилем и характеристики двигателя, просто изменив программу ECM.
Электронные модули управления проще и надежнее, чем независимые проводные системы. Логика принятия решения находится в компьютерной программе, а не в проводке, и все датчики и исполнительные механизмы подключены к ECM, а не друг к другу. Большинство двигателей с электронным управлением оснащены «нормально закрытым» электромагнитным клапаном.
Анализ сигналов двигателя
Компьютер ECM отслеживает данные датчиков, установленных на двигателе, и отправляет соответствующие сигналы органам управления и исполнительным механизмам на основе логики программирования. ECM также отправляет информацию о состоянии на сигнальные лампы и датчики оператора.
В системе, управляемой ЕСМ, один датчик может воздействовать на несколько исполнительных механизмов, а на один исполнительный механизм могут воздействовать несколько датчиков, в зависимости от того, как запрограммирован ЕСМ.
Датчики, используемые в системах ECM, отличаются от датчиков, используемых в независимых системах. Вместо простого датчика открытия/закрытия в системах ECM используются термисторы и передающие устройства для отправки сигналов в ECM (температура, давление, скорость или любая другая измеряемая функция).
[СВЯЗАННЫЕ: Полный список деталей системы охлаждения двигателя и перекрестные ссылки можно найти в онлайн-каталоге Horton.]
Соленоид привода вентилятора не подключен к датчикам, как в обычной системе, но вместо этого к реле, управляемому ECM. Компьютерная программа ECM просматривает данные от нескольких датчиков и решает, когда включать и отключать привод вентилятора. Программа учитывает температуру охлаждающей жидкости двигателя, давление хладагента кондиционера, температуру воздуха во впускном коллекторе, частоту вращения двигателя и состояние тормоза двигателя, а также, возможно, другие факторы в зависимости от конфигурации двигателя.
При работе с грузовиком с системой управления ECM могут потребоваться новые методы устранения неполадок. На электрической схеме автомобиля больше не указано, какой датчик влияет на какой привод. На схеме показано только, к какому контакту ECM подключен каждый датчик и исполнительный механизм.
Чтобы определить взаимосвязь между датчиками и исполнительными механизмами, вы можете обратиться к руководству по обслуживанию автомобиля или двигателя для описания точных условий — обычно в виде кодов неисправностей, — при которых задействован каждый исполнительный механизм.
Охлаждение под давлением
На приведенной выше схеме также показан предохранительный клапан. Клапан защиты от давления — это «отказоустойчивое» устройство, используемое для предотвращения повреждений и чрезмерного износа привода вентилятора, когда давление воздуха в системе падает ниже 90 фунтов на квадратный дюйм.
Когда это произойдет, предохранительный клапан разомкнет цепь, прервав подачу тока к электромагнитному клапану и отключив его.
Это останавливает поток воздуха к приводу вентилятора, что приводит к включению привода вентилятора. 9Смотреть: Проведение профилактического обслуживания системы охлаждения двигателя полуприцепа
Проверка предохранительного клапана давления:
Простую проверку предохранительного клапана давления можно провести на работающем автомобиле. Когда привод вентилятора отключен (охлаждение двигателя не требуется, кондиционер выключен), нажмите педаль тормоза несколько раз, чтобы сбросить давление воздуха в системе ниже 90 фунтов на квадратный дюйм
Когда давление воздуха опустится ниже 90 фунтов на квадратный дюйм, привод вентилятора должен включиться. Когда атмосферное давление снова поднимется до 90 фунтов на квадратный дюйм, привод вентилятора должен отключиться.
Системы без ЕСМ
А как насчет более старой системы с двухскоростным или двухскоростным приводом вентилятора, в котором используется электрическая система управления?
Муфты вентиляторов этих типов подключаются следующим образом:
- Для нормально открытой электрической системы подсоедините подачу воздуха к нормально открытому порту электромагнитного клапана.
- Для нормально закрытой электрической системы подключите подачу воздуха к нормально закрытому порту электромагнитного клапана.
Rheinmetall Defense — Высокомобильная грузовая система
Экспедиционная война и повседневные военные операции требуют высокоэффективной логистики, в которой грузовики играют ключевую роль. Rheinmetall предлагает широкий спектр высокомобильных грузовиков для конкретных тактических и технических задач, которые составляют основу надежной логистической системы.
Как и все грузовики RMMV, SX 45 модифицирован для использования в жарких песчаных условиях.
Специально адаптированные транспортные средства играют жизненно важную роль в достижении успешных результатов миссии. Соответственно, Rheinmetall рассматривает свои грузовики не только как транспортные средства, но и как «помощников» развернутых войск. Военные автомобили в портфеле продуктов компании специально разработаны для удовлетворения требований пользователей.
Они варьируются от стандартных коммерческих готовых продуктов до грузовых автомобилей, адаптированных к военным потребностям, и стандартных военных автомобилей, вплоть до тактических автомобилей специального назначения.
Основа
Сегодня все военные автомобили Rheinmetall основаны на серии MAN Trucknology, тяжелая версия которой, TGA, дебютировала в 2002 году. С 2010 года за разработку отвечает MAN Military Vehicles, совместное предприятие Rheinmetall и MAN. , производство и продажа. С годами машины совершенствовались и совершенствовались, чтобы соответствовать требованиям военной логистики. Ключевыми аспектами являются надежность в любых климатических условиях, проходимость по бездорожью и, самое главное, защита пассажиров. В то время как система грузовиков средней мобильности работает со средней дальностью полета, система грузовиков высокой мобильности предназначена для самых высоких уровней мобильности, т. е. A и B.
Система высокомобильных грузовиков включает две серии: серию SX, последнюю версию оригинального MAN gl, и серию HX, являющуюся дальнейшим развитием гражданской серии TGA.
Автомобили SX и HX — это серийные военные изделия, в которых надежные компоненты основных серий сочетаются с технологиями, разработанными для военного применения. Примеры включают специальную конфигурацию радиатора, глубину брода до 1,50 метра и двигатели, соответствующие концепции единого топлива НАТО. Эти грузовики рассчитаны на высокую грузоподъемность, надежность и проходимость по бездорожью, а также способны работать при температуре окружающего воздуха от -46°C до +49°C.°С. Транспортные средства адаптированы к военным требованиям специальным инженерным отделом RMMV в Вене, который также производит грузовики в сотрудничестве с MAN и другими производителями.
Серия SX
Модель SX является последней стадией развития оригинального MAN gl. Автомобили серии SX устанавливают новые стандарты внедорожных характеристик. Фактически, когда дело доходит до эксплуатации на бездорожье, этот грузовик не уступает многим гусеничным машинам. Автомобиль рассчитан на срок службы более 30 лет.
Требуемая долговременная защита от коррозии была определена в консультации с вооруженными силами Германии. 9№ 0005
Специально для SX была разработана коробчатая рама с очень малым скручиванием, состоящая из лонжеронов с полым профилем и сварных трубчатых стоек. Прогрессивная пружинная подвеска с чрезвычайно большим ходом увеличивает подвижность и сводит к минимуму кручение. Таким образом, кузов автомобиля остается защищенным даже на высоких скоростях и в самой пересеченной местности. При желании на заднюю ось можно установить дополнительные пружины со встроенными амортизаторами, а гидропневматическую подвеску со встроенными управляемыми амортизаторами в зависимости от нагрузки и чрезвычайно большим ходом подвески можно установить для максимальной устойчивости движения в экстремальных условиях.
Это делает SX подходящим для перевозки дорогостоящего, чувствительного и сложного оборудования, позволяя ему служить в качестве системы или носителя оружия даже в труднопроходимой местности в трех- или четырехосной версии.
В модели SX двигатель, система охлаждения и автоматическая коробка передач с гидротрансформатором составляют полную компактную силовую установку, защищенную от загрязнения (охлаждение и воздухозаборник) и установленную за кабиной между первой и второй осями. Запасное колесо установлено сбоку за кабиной. SX используется в основном в качестве системного носителя для специальных кузовов транспортных средств (например, кузовов-фургонов), которые требуют исключительной проходимости и рамы с малым скручиванием.
Серия HX
HX 44M с четырьмя осями, подготовленными для установки специальных надстроек.
Серия HX чрезвычайно универсальна и значительно отличается от SX и ее предшественников с точки зрения технологии. Визуально HX отличается от SX продольной конфигурацией радиатора и поперечно установленным запасным колесом. Лестничная рама HX с малым скручиванием основана на проверенной гражданской серии TG. Эта рама со сварными и привинченными боковыми стойками и стальными бамперами обеспечивает минимальное кручение, что значительно снижает боковое ускорение кузова.
Проверенная листовая рессора, еще один элемент, созданный в проверенной производственной серии и дополнительно усовершенствованный для HX, также способствует устойчивости к крену.
Двигатель, установленный под кабиной, был адаптирован для удовлетворения повышенных требований к мощности. Радиатор и воздухозаборник установлены за кабиной, защищены от грязи и пыли.
В вариантах с колесными формулами 4×4, 6×6 и 8×8 модель HX охватывает широкий спектр транспортных средств — от транспортных средств до тяжелых транспортных средств с полной массой автопоезда более 120 тонн.
Последняя версия серии HX, HX2, отвечает требованиям защищенных транспортных средств. Транспортные средства могут выдерживать более высокие нагрузки на ось, что является обязательным условием для защищенной кабины. Передние оси могут выдерживать нагрузку до одиннадцати тонн. С учетом этого была разработана новая гидравлическая двухконтурная система рулевого управления для распределения больших усилий на передние оси и обеспечения точного управления на пересеченной местности.
Эргономика и логистика
Модульные кабины машинистов серий HX и SX обеспечивают превосходную защиту. Вход и проход в жесткую крышу спроектированы так, чтобы быть эргономичными и практичными. Кабина практически идентична в обеих версиях. Многие компоненты, по крайней мере, внешне похожи на версии основной серии. Это снижает затраты на обучение операторов. Технические помощники упрощают эксплуатацию и позволяют операторам управлять этими тяжелыми грузовыми автомобилями даже по пересеченной местности после краткого интенсивного курса обучения. Эта технология поддерживает водителей в любых ситуациях — настолько, что им приходится время от времени напоминать себе, что на самом деле они ведут тяжелый автомобиль по пересеченной местности.
Кроме того, RMMV предлагает услуги из одних рук — от первого до четвертого уровня поддержки во всех сферах деятельности. Эта превосходная серия автомобилей прекрасно отражает роль Rheinmetall как ведущего европейского высокотехнологичного предприятия в области безопасности и мобильности.
Концепция семейства автомобилей обеспечивает в основном идентичную эксплуатацию, техническое обслуживание, ремонт и запасные части, гарантируя более низкие затраты в течение жизненного цикла. Доступ к различным точкам проверки был разработан для обеспечения удобного технического осмотра и обслуживания, чтобы все необходимые задачи можно было выполнять с минимальными усилиями и, где это применимо, с помощью количественных показателей. Замена колеса может быть быстро выполнена двумя людьми с помощью запасного колеса, установленного за кабиной, и встроенного домкрата. Кабина водителя может гидравлически наклоняться для обслуживания и ремонта двигателя.
Наряду с глобальной сервисной сетью RMMV может обеспечить материально-техническую поддержку во время развернутых операций.
| HX | 4×4 | 6×6 | 8×8 |
|---|---|---|---|
| In-line six-cylinder engine | MAN D08 | MAN D20 | MAN D26 |
| Power | 250 kW | 323 кВт | 397 кВт |
| Крутящий момент | 1 250 Нм | 2,150 Nm | 2,500 Nm |
| Overall weight | 19 t | 28 t | 38 t |
| Military payload | 6 t | 10 t | 16. |