Размеры Мазда 3, багажник, салон Mazda 3 фото — Автомобильный блог
Размеры Мазда 3 нового поколения немного увеличились, особенно это должно порадовать пассажиров, так как колесная база выросла до 2700 мм. Расстояние между передней и задней осью увеличилось, и внутреннее пространство расширилось. Что касается багажного отсека, то здесь объем практически не вырос.
Длина Mazda 3 сегодня составляет 4585 мм для седана и 4465 мм для хэтчбека. Ширина и высота для разных типов кузовов Мазда 3 одинакова — 1795 мм и 1450 мм соответственно. Объем багажного отделения хэтчбека всего 308 литров, однако при сложенных сидениях этот объем возрастает до 1250 литров. Багажник седана всего 408 литров. Самое интересное, что под полом багажника у обоих версии небольшая запаска, так называемая «докатка». Даже для России не стали устанавливать там полноразмерную запаску, что бы еще больше не уменьшать объем багажника.
Далее предлагаем фотографии багажника хэтчбека Мазда 3 и возможности трансформации багажного пространства посредством складывания спинки заднего сидения.
Фото багажника седана Mazda 3 так же прилагается. Кстати, как и у хэтчбека, задняя спинка седана складывается в пропорциях 40 на 60, что делает перевозку длинномерных грузов проще.
Габаритные размеры Mazda 3
- Длина — 4585 мм (4465 мм)
- Ширина — 1795 мм
- Высота — 1450 мм
- Колесная база — 2700 мм
- Колея передних/задних колес — 1555/1560 мм
- Снаряженная масса в зависимости от версии — 1190-1320 кг
- Объем багажника — 408 литров (308 л.)
- Объем топливного бака — 51 литров
- Размер шин, колес — 205/60 R16 или 215/45 R18
- Дорожный просвет или клиренс Мазда 3 — 160 мм
В скобочках указаны показатели для хэтчбека.
Салон Мазда 3 сделан очень качественно. Сидения имеют хорошо выраженную боковую поддержку. Некоторые элементы отделки присущи только премиум автомобилям. Вместо основных кнопок управления стереосистемой удобные шайбы, которые расположены между передними сидениями, за рычагом переключения передач. Все это конечно продублировано на мультифункциональном руле, который даже в базовой комплектации имеет кожаную оплетку. Верх передней панели имеет совершенно мягкий пластик, чего редко встретишь в автомобилях этого класса. Панель приборов так же имеет уникальный дизайн, приборы хорошо читаются. Кроме того, в дорогих комплектациях на лобовое стекло проецируется данные спидометра. Далее фотографии салона Mazda 3.
Спортивность салону Мазда 3 придают не только удобные сидения с хорошей боковой поддержкой, небольшой удобный руль и рычаг КПП с кожаной отделкой, но и вставки под карбон, которые присутствуют в интерьере машины.
Обзор хэтчбека Мазда 3: история модели, технические характеристики, отзывы
Мазда 3 – это компактный автомобиль, относящийся к группе «C» по европейской классификации. Разработкой и выпуском этих автомобилей занимается японская компания «Mazda Motor Corporation». В Японии Mazda 3 носит название Axela. Модель Мазда 3 появилась на рынке в 2003 году и заменила автомобиль Familia, который в экспортном исполнении носил название Protege и Mazda 323. Второе поколение «трёшки» вышло в 2009 году. Оно выпускалось до 2013 с одним ресталингом в 2011 году. Летом 2013 года японская компания презентовала третью генерацию модели, которая пережив рестайлинг в 2016 году, выпускается до сих пор. Помимо модификаций в кузовах седан и хэтчбек, есть спортивная версия MPS (Mazda Performance Series). В этой статье мы расскажем об истории развития хэтчбека Мазда 3, технических характеристиках и отзывах владельцев.
Содержание статьи
История модели Мазда 3
Первое поколение BK
В 2003 году на автомобильном салоне в Женеве компания Mazda представила концептуальный автомобиль MX Sportif. Экстерьер был во многом похож на модель Mazda 6. Об этом говорили похожие передняя оптика, решетка радиатора, задние фонари и ряд других элементов. В то же время автомобиль имел эффектные выштамповки на кузове, что можно было расценивать, как спортивный уклон. Первоначально Мазда 3 разрабатывалась в качестве спортивной модели класса гольф. Сначала автомобиль стали выпускать в кузове пятидверный хэтчбек, а позднее к нему добавилась модификация в кузове седан. Его однозначно можно отнести к классу компактных седанов.
В 2006 году Мазда 3 первого поколения переживает рестайлинг. Тогда изменения коснулись бамперов, шумоизоляции, приборной панели, облицовки радиатора, а также обивки салона. Производитель также включил в базовое оснащение системы ABS и DSC. Кроме того, в то время появляются спортивные модификации Mazda 3 приставками Flash Edition и MPS.
На момент написания обзора (апрель 2018 года) стоимость подержанных экземпляров Mazda 3 первого поколения выглядит следующим образом:
- седан ─ около 460 т. р.;
- 5-дв. хэтчбек ─ около 470 т. р.;
- седан рестайлинг ─ около 460 т. р.;
- 5-дв. хэтчбек рестайлинг ─ около 500 т. р.
Вернуться к содержанию
Внешний вид
Внешний вид Mazda 3 первого поколения (BK) даже сейчас через 15 лет выглядит вполне интересно и свежо. Некоторые современные модели выглядят хуже. Актуальность экстерьера Мазда 3 касается как хэтчбека, так и седана. Стоит отметить, что в свое время этот автомобиль признали одним из самых безопасных.
Острый и стремительный передок хэтчбека Мазда 3 заканчивается радиаторной решеткой с эмблемой японской компании. Она закрыта такой же сеткой, как и воздухозаборник в переднем бампере. К слову, передний бампер довольно массивной и помимо воздухозаборника несет на себе номерной знак и противотуманные фары. Выразительности в передней части Mazda 3 добавляет вытянутая передняя оптика.
В профиль хэтчбек смотрится весьма аккуратно. Самая высокая точка крыши находится над передним рядом сидений, а потом плавно начинает снижаться вниз к задней двери. Корпус зеркал заднего обзора выкрашен в цвет кузова, а на дверях сделаны молдинги такого же цвета. На переднее крыло Мазда 3 вынесен дополнительный указатель поворота. Неплохо смотрятся литые колесные диски размером 15 дюймов.
В задней части хэтчбека Mazda 3 можно оценить, насколько раздуты задние крылья. Крупный задний бампер имеет место под номерной знак, а также для диффузора с выхлопной трубой в нижней части. Задние фонари Мазда 3 частично заходят на пятую дверь, которая имеет большую площадь остекления. Со стороны салона на стекле установлен дополнительный стоп-сигнал, а для очистки стекла предусмотрен задний дворник.
Габариты хэтчбека Мазда 3 BK составляют 4420 х 1755 х 1465 мм (длина х ширина х высота) при колесной базе 2640 мм. Дорожный просвет хэтчбека равен 140 мм, а масса в снаряженном состоянии 1185 кг.
Вернуться к содержанию
Салон
Интерьер Мазда 3, конечно, устарел со времен выхода автомобиля на рынок. Но он удобный, добротный и с продуманной эргономикой. Прямо перед водителем находится трёхспицевый руль с крупным логотипом Mazda. На него вынесено несколько кнопок для управления отдельными функциями автомобиля.
За рулевым колесом Мазда 3 находится панель приборов, состоящая из трех колодцев с хромированной окантовкой. В них располагаются циферблаты тахометра и спидометра, а также бортового компьютера. Шкала, надписи и стрелки на панели приборов сделаны красного цвета. Хорошо смотрятся круглые дефлекторы вентиляции по бокам передней панели Mazda 3. А в центре они выполнены прямоугольными.
По центру торпедо расположился складывающиеся дисплей системы мультимедиа и навигации. Под ним находится дефлекторы вентиляции и кнопка аварийной сигнализации, а еще ниже монохромный дисплей, на который выводится различная информация. На центральной консоли Мазда 3 сверху вниз находится блок управления звуковой системой и климатической установкой. Затем располагается прикуриватель, и консоль плавно перетекает в центральный тоннель, на котором находится ручка коробки переключения передач, рычаг стояночного тормоза и некоторые другие средства управления хэтчбеком Mazda 3.
Сидения переднего ряда хэтчбека Мазда 3 имеют эргономичный профиль, углубленные сидения, а также подголовник и боковую поддержку. Отделка салона может быть тканью или кожей. Между сиденьями водителя и переднего пассажира находится подлокотник.
Задний диван Mazda 3 отформатирован под 2 пассажиров. В принципе, места там хватит троим, но в центре сидеть будет неудобно. Объём багажного отделения хэтчбека равен 300 литров, а если сложить спинку задних сидений, то он увеличивается до 635 литров.
Вернуться к содержанию
Техническая часть
Кузов автомобиля Мазда 3 проектировался в соответствии с фирменной концепцией под названием MAIDAS. Это расшифровывается, как система поглощения и распределения энергии. В соответствии с этой концепцией была разработана специальная силовая структура корпуса Triple-H. Конструкцию переднего бампера сделали такой, чтобы исключить тяжёлые травмы пешеходов при столкновении. Не забыли и о безопасности водителя и пассажиров. В базовой комплектации предлагаются шесть подушек безопасности, а также преднатяжители ремней.
Передняя и задняя подвески хэтчбека Мазда 3 независимые пружинные. Их работа предсказуемая, благодаря чему автомобиль имеет хорошую управляемость. Тормозные механизмы всех колёс дисковые, а спереди они выполнены вентилируемыми. Двигатели под капотом Mazda 3 провоцировали водителей на динамичную езду. Давайте, скажем пару слов об этих силовых агрегатах.
В России под капотом хэтчбека предлагались бензиновые двигатели объёмом 1,6 и 2 литра. Младший имел мощность 105 «лошадей» и предлагался только в связке с автоматической коробкой передач. Старший мотор имел отдачу 150 л. с. и предлагался вместе с МКПП или АКПП.
На американском рынке предлагались модификации Mazda 3 с бензиновыми моторами 1,3 и 2,3 литра. Их мощность была 84 и 162 л. с. Кроме того, был еще дизельный двигатель объемом 1,6 л с отдачей 109 лошадиных сил. Он работал исключительно с механической коробкой передач.
После рестайлинга Мазда 3 в 2006 году в семействе бензиновых двигателей появилась модификация двухлитрового мотора мощностью 145 лошадиных сил. Он работал с АКПП. В семействе дизельных двигателей появилась модификация 1,6-литрового дизеля мощностью 90 л.с., а также добавился двухлитровый дизельный агрегат мощностью 143 лошадиных силы. Оба этих мотора работали в связке с механической коробкой передач. Все модификации хэтчбека Mazda 3 выпускались только с передним приводом.
Стоит также отметить выпуск спортивной модификации Мазда 3 MPS в кузове пятидверный хэтчбек. Под капотом этого автомобиля устанавливались турбированные бензиновые двигатели объем 2,3 литра мощностью 260 и 265 л.с. Они работали исключительно в связке с МКПП.
В таблице ниже можно посмотреть все двигатели и трансмиссии Мазда 3 первого поколения.
| Тип и объём двигателя, л | Мощность, л. с. | Коробка передач | Привод | Комплектации |
|---|---|---|---|---|
| 5-дв. хэтчбек | ||||
| бензин, 1.4 MT | 84 | МКПП | передний | |
| бензин, 1.6 AT | 105 | АКПП | передний | |
| бензин, 1.6 MT | 105 | МКПП | передний | |
| бензин, 2.0 AT | 145 | АКПП | передний | |
| бензин, 2.0 MT | 150 | МКПП | передний | |
| бензин, 2.3 MT | 162 | МКПП | передний | |
| бензин, 2.3 AT | 162 | АКПП | передний | |
| дизель, 1.6 CiTD MT | 90 | МКПП | передний | |
| дизель, 1.6 CiTD MT | 109 | МКПП | передний | |
| дизель, 1.6 CiTD MT | 143 | МКПП | передний | |
| седан | ||||
| бензин, 1.6 AT | 103 | АКПП | передний | |
| бензин, 1.6 AT | 105 | АКПП | передний | |
| бензин, 1.6 MT | 103 | МКПП | передний | |
| бензин, 1.6 MT | 105 | МКПП | передний | |
| бензин, 2.0 AT | 145 | АКПП | передний | |
| бензин, 2.0 AT | 150 | АКПП | передний | |
| бензин, 2.0 MT | 150 | МКПП | передний | |
| бензин, 2.3 MT | 162 | МКПП | передний | |
| бензин, 2.3 AT | 162 | АКПП | передний | |
| дизель, 1.6 CiTD MT | 109 | МКПП | передний | |
| MPS 5-дв. хэтчбек | ||||
| бензин, 2.3 T MT | 260 | МКПП | передний | |
| бензин, 2.3 T MT | 265 | МКПП | передний |
Вернуться к содержанию
Слабые места
Автомобили Mazda 3 BK первого поколения эксплуатируется уже много лет и за это время владельцы оставили немало информации о слабых местах этой модели. Ниже все эти проблемы сгруппированы по основным частям автомобиля.
Двигатели и трансмиссии
Много внимания к себе требовали бензиновые двигатели объемом 2 л. Чаще всего проблемы у них были связаны с впускным коллектором. Стоит также отметить, что эти силовые установки более чувствительны к качеству бензина, чем младшие моторы.
Силовой агрегат Мазда 3 объемом 1,6 л серьезно изнашивается уже к рубежу 200 тыс. км пробега. Многие экземпляры к этому моменту уже нуждались в капитальном ремонте.
Трансмиссия на автомобили Mazda 3 первого поколения имели удачную конструкцию и практически не доставляли хлопот владельцам. Это справедливо как в случае с МКПП, так и для АКПП. В отзывах владельцев можно встретить сообщения о проблемах с гидроприводом в автоматической коробке передач, которая функционировала в связки с моторами 1,6 л.
Средний расход бензина для моторов 1,6 л по городу составлял 10,5 л на 100 км, а на трассе 6,5 л. Для 2 литрового силового агрегата расход составляет 14,5 и 10,5, соответственно.
Вернуться к содержанию
Кузов
Многие жаловались на малую толщину металла, из которого сделан кузов, а также на весьма чувствительное лакокрасочное покрытие. Не редкость, когда камешки, вылетающие из-под колес встречных автомобилей, не только оставляли сколы, но и даже вмятины на кузове Мазда 3. На экземплярах автомобилей до рестайлинга слабым местом являются арки крыльев и задние подкрылки, которые менее всего устойчивы к коррозии.
Поскольку Mazda 3 провоцирует на динамичную езду, многие водители попадали на них в ДТП. Поэтому при покупке подержанного экземпляра следует тщательно изучать весь кузов. Лучше всего это делать со специалистом и с прибором, способным проверить кузов на предмет проводимых ремонтных работ.
Вернуться к содержанию
Салон
В салоне Mazda 3 каких-то характерных болезней не обнаружено. Некоторые пишут о тесноте на заднем диване и малом пространстве для ног задних пассажиров. Однако это нельзя отнести к минусам автомобиля, поскольку такая ситуация характерна для многих хэтчбеков со спортивным уклоном.
Поскольку при отделке интерьера использовался недорогой и жесткий пластик, то частенько появляются «сверчки». Другим недостатком салона Мазда 3 является его слабая шумоизоляция. Недостаточная шумоизоляция также сделано для моторного отсека и колесных ниш.
Вернуться к содержанию
Подвеска и управление
Подвеска Мазда 3 BK первого поколения довольно жесткая и обеспечивает хорошее сцепление с дорогой. Об этом говорят практически все владельцы этого автомобиля. Благодаря тому, что передняя и задняя подвески независимые, хэтчбек обладает отличными ходовыми качествами и управляемостью.
При эксплуатации Mazda 3 на отечественных дорогах часто ломаются опорные подушки передних стоек. Среди проблемных мест также можно назвать стойки передних амортизаторов и поперечные рычаги задней подвески. Вышеназванные запчасти из-за плохих дорог приходится менять особенно часто. К проблемным местам можно отнести небольшой дорожный просвет. Он может доставить проблем в зимнее время на заснеженной дороге. Помимо этого, следует быть внимательным, когда на Мазда 3 пытаетесь покорить какой-нибудь бордюр.
Из прочего можно отметить довольно частые поломки рулевой колонки на модификациях с бензиновым двигателем 2 литра.
Вернуться к содержанию
Второе поколение BL
Второе поколение Мазда 3 BL производитель представил в 2009 году. Произошли существенные изменения экстерьера и небольшое увеличение габаритов. Автомобиль по-прежнему был основан на платформе Ford C1. Интерьер Mazda 3 сделали более стильным и солидным, оснастив его более дорогими опциями. В частности, снова предлагается звуковая система Bose, двухзонный климат-контроль, настройки памяти сиденья водителя, подогрев передних сидений, кожаный салон и так далее. Помимо этого конструкторы поработали над улучшением шумоизоляции арок колес и моторного отсека.
Рестайлинг Мазда 3 второго поколения BL был проведён осенью 2011 года. Произошли небольшие изменения внешнего вида, которые выразились в обновленной решетке радиатора, переднем и заднем бампере, противотуманных фарах и некоторых других элементах.
Кроме того Mazda 3 немного выросла в длину. В частности, модификация в кузове хэтчбек увеличилась на 55 мм. В салоне автомобиля была изменена подсветка приборов. С автомобилем стал предлагаться больший выбор колесных дисков.
Выпуск второго поколения автомобиля Mazda 3 был прекращён 2013 году, когда его на рынке сменила третья генерация.
На момент написания статьи (апрель 2018 года) стоимость подержанных экземпляров Mazda 3 на российском рынке составляет:
- седан ─ от 505 до 560 т. р.;
- 5-дв. хэтчбек ─ от 520 до 570 т. р.;
- седан рестайлинг ─ от 540 до 580 т. р.;
- 5-дв. хэтчбек рестайлинг ─ от 540 до 600 т. р.
Вернуться к содержанию
Внешний вид
Стоит отметить, что второе поколение Мазда 3 не имело такой высокой популярности, как первое. Как говорят специалисты, потенциальных покупателей отпугнула внешность автомобиля. Ведь изменился именно внешний вид, а конструкция во многом осталась прежней. В то же время, нельзя сказать, что экстерьер Mazda 3 стал хуже. Он просто стал другим и, видимо, некоторым поклонникам модели это не понравилось.
В передней части хэтчбека Мазда 3 узнаваемыми остались фары, которые сохранили форму вытянутых ромбов. Покатая крышка капота сужается к фальшрадиаторной решетке, которая теперь находится существенно ниже. Фактически, она стала частью бампера. Вместе с номером и радиаторной решеткой эта вставка по форме похожа на улыбку. По бокам бампера сделаны крупные воздухозаборники, через которые встречный воздушный поток попадает на передние тормозные механизмы. В нишах воздухозаборников можно заметить противотуманные фары.
Профиль хэтчбека Mazda 3 BL, на мой взгляд, смотрится довольно симпатично. Аккуратная подтянутая задняя часть, плавная линия крыши и скругленная передняя часть, похожая на клюв. Накладки на зеркала заднего обзора выкрашены в цвет кузова. Задние двери по ширине значительно меньше передних. Можно отметить, что значительная часть вытянутых задних фонарей выходит на боковую поверхность Мазда 3. Привлекательно смотрятся 16-дюймовые литые диски и мускулистые арки колёс.
В задней части хэтчбека Mazda 3 BL на себя обращает внимание крупный бампер. В нём можно различить две части. В нижней части сделано углубление под номерной знак, вырезы под выхлопные трубы и встроенные отражатели. Вторая часть бампера более крупная и она огибает нижнюю часть крышка багажника и доходит до задних фонарей. Примерно треть задних фонарей заходит на пятую дверь.
Сама дверь багажника выполнена небольшой и аккуратной. В верхней её части сделан массивный спойлер, под которым спрятался дополнительный стоп-сигнал. Как и у первого поколения Мазда 3, внимание на себя обращают мускулистые колесные арки.
Вернуться к содержанию
Салон
Перед выходом Mazda 3 BL представители японской компании обещали обновлённый стиль интерьера и использование более дорогих материалов. В целом, обещание своё они выполнили. Салон стал более и дорогим, солидным и качественным. Можно даже сказать, что салон хэтчбека Mazda 3 второго поколения получился даже лучше, чем у большинства модели «C» класса. Была пересмотрена эргономика и качество отделочных материалов.
Передняя панель Мазда 3 выполнена из мягкого пластика с приятной на ощупь текстурой. Линия центральной консоли, приборной панели, воздуховодов, крышки бардачка имеют приятные на вид очертания.
Сохранился трехспицевый руль с логотипом компании, но теперь на него было вынесено значительно больше кнопок для управления различными системами автомобиля. Рулевая колонка может быть отрегулирована по вылету и высоте. На приборной панели Mazda 3 теперь остались два колодца со спидометром и тахометром, а дисплей бортового компьютера расположился между ними. Экран системы мультимедиа и навигации теперь переехал под свой козырёк и находится примерно надо центральной консолью.
На центральной консоли Мазда 3 BL сверху вниз по уже привычной схеме сначала идут дефлекторы вентиляции, блок управления звуковой системой, а далее средства управления климатической установкой. Продолжением консоли служит центральный тоннель, на котором находится ручка коробки переключения передач, рычаг стояночного тормоза, а также отделение для всякой мелочевки. Далее идет подлокотник, расположенный между сиденьем водителя Mazda 3 и переднего пассажира.
Сиденья водителя и переднего пассажира в салоне Mazda 3 BL имеют все необходимые настройки для комфортного расположения. На месте водителя есть регулировка по высоте. Несмотря на увеличение габаритов Мазда 3 второго поколения, пространство в салоне не увеличилось.
С комфортом в автомобиле могут разместиться четыре человека, включая водителя. Задний ряд сидений отформатирован именно для двоих пассажиров. Багажное отделение Mazda 3 нельзя назвать большим, но оно соответствует классу автомобиля. По умолчанию объем багажного отделения равен 340 л, а если сложить спинку заднего дивана, то он увеличивается до 1360 литров.
Вернуться к содержанию
Техническая часть
Кроме силовых установок семейства MZR, перекочевавших на Mazda 3 BL с первого поколения, появился новый бензиновый мотор и турбированный дизель.
16-клапанный бензиновый двигатель Мазда 3 BL под названием Skyactiv-G получил рабочий объем 2 литра. Он заменил в линейке двигателей модель LF-VD. По сравнению с ним Skyactiv-G там потреблять меньше топлива при сохранении мощности. Характеристики даже были немного улучшены. Отдача теперь составляла 163 л. с., а пиковый крутящий момент 210 нм. В конструкции этого двигателя предусмотрена система прямого впрыска топлива в камеры сгорания. Стоит также отметить улучшенную систему выпуска, что позволяет лучше очищать цилиндры от отработанных газов.
В связке с мотором Skyactiv-G на автомобиле Мазда 3 устанавливалась только 6-диапазонная автоматическая коробка передач Skyactiv-Drive. Была значительно усовершенствована электроника АКПП. Переключение пониженной передачи происходит быстрее и мягче, чем ранее. Модель двигателя Skyactiv-G имеет рекордный показатель сжатия и работает на бензине АИ-92.
Дизельный двигатель на Мазда 3 BL объёмом 2184 кубических сантиметров получил название Skyactiv-D. В конструкции этого силового агрегата предусмотрен Bi-турбонаддув. Показатель сжатия мотора составляет 14. Благодаря проведенным работам по сокращению трения и уменьшению нагрузки на кривошипно-шатунный механизм работа двигателя является мягкой и безвредной для ОС. В окружающую атмосферу выбрасывается значительно меньше окиси азота и сажи. Отдача дизельного двигателя Mazda 3 BL составляет 173 л. с., а крутящий момент 420 нм.
Стоит отметить, что новые двигатели не устанавливались на автомобили, поставляемые в Россию, из-за высоких требований к качеству топлива. На российский рынок поставлялись модификации Мазда 3 с двигателями от первого поколения, заточенными под стандарт Евро-4.
Платформа автомобиля Mazda 3 BL и архитектура подвесок практически полностью сохранились с предшествующей версии. Однако японские конструкторы серьезно поработали над долговечностью запчастей и устранением слабых мест. В целом подвеска получилось довольно надежной, и особых претензий со стороны владельцев к ней не было.
На Мазда 3 второго поколения устанавливается электрогидравлический усилитель рулевого управления. Раньше его предлагали только на модификациях с двухлитровым мотором. Уже по ходу продаж автомобиля конструкторы устранили неудачный выносной топливный фильтр и сделали его совмещенным с топливным насосом.
От первого поколения Mazda 3 досталась неудачная пластиковая защита картера. Для того чтобы обеспечить полноценную защиту, владельцы автомобилей устанавливали металлический вариант.
Конструкторы хорошо поработали надо системой кондиционирования Мазда 3, которую сделали надежнее. Практически полностью были устранены отказы компрессора, причиной которых становилась сгоревшая муфта. Неудачным осталась близкое расположение радиатора кондиционера и двигателя под капотом Мазда 3. Между ними часто скапливалась пыль и грязь, что препятствовало нормальному охлаждению.
Из мелочей можно отметить усовершенствованные приводы омыватели фар, а также установку более качественной оптики. Здесь были устранены помутнения, оплавления, запотевания и тому подобное. В заключении можно сказать, что второе поколение Mazda 3 BL не стало революционным. Скорее автомобиль является работой над ошибками, допущенными в первой генерации хэтчбека и седана.
Вернуться к содержанию
Слабые места
Второе поколение автомобиля Mazda 3 стало более комфортным, надежным и избавилось от болячек с предшественника. Однако автомобиль потерял доступность на рынке, став дороже.
Двигатели и трансмиссии
На российском рынке более 80 процентов экземпляров Mazda 3 BL продавались с мотором 1,6 литра (105 л. с.). Силовой агрегат не отличается выдающейся динамикой, но очень надёжен и не имеет хронических болезней. Он спокойно проглатывал то, что некоторые владельцы не меняли масло по 30─40 тыс. км.
Более мощные Mazda 3 имели под капотом двигатель LF 2 литра (150 л. с.). У этого мотора надёжность ниже, чем у младшего брата, но если вовремя менять масло, то он прослужит немало. К хроническим болезням можно отнести часто засоряющийся дроссель, который находится рядом с трубке рециркуляции отработавших газов. Специалисты рекомендуют чистить его каждые 30 тыс. км. Если этого не делать, то будут прыгать обороты двигателя.
Что касается «горячих» хэтчбеков Мазда 3 MPS, то у них под капотом были турбированные моторы L3T 2,3 литра. Рассматривать их слабые места нет смысла, поскольку этих модификаций практически не осталось в продаже.
Трансмиссии Mazda 3 BL заслуживают добрых слов. С двухлитровым мотором работали 5- и 6-ступенчатые МКПП, которые не доставляли никаких хлопот. Если, конечно, их специально не убивать. Как только ход педали сцепления становится жестким, значит, пора менять комплект сцепления.
Четырёх диапазонный «автомат» на Мазда 3 также не имеет минусов. Редко владельцы хэтчбека сообщали о подтекании в левого сальника в дифференциале. Вот и все слабые места этой коробки. Пятидиапазонная АККП (аналогичная устанавливается на Мазда 6) менее надёжная, но какого-то повального брака и недочётов у них нет. Для длительного срока службы нужна просто нормальная эксплуатация.
В таблице ниже можно посмотреть все двигатели и трансмиссии Mazda 3 BL второго поколения.
| Тип и объём двигателя, л | Мощность, л. с. | Коробка передач | Привод | Комплектации |
|---|---|---|---|---|
| 5-дв. хэтчбек | ||||
| бензин, 1.6 AT | 105 | АКПП | передний | Touring, Impulse line, Touring Plus, Emotion Line, Dynamic Line, Direct Plus, Impulse line_1, Impulse Line_2 |
| бензин, 1.6 MT | 105 | МКПП | передний | Touring, Direct, Touring Plus |
| бензин, 2.0 AT | 145 | АКПП | передний | Touring Plus |
| бензин, 2.0 AT | 150 | АКПП | передний | Touring Plus |
| бензин, 2.0 MT | 150 | МКПП | передний | |
| бензин, 2.0 DISI MT | 150 | МКПП | передний | |
| бензин, 2.0 AT | 157 | АКПП | передний | |
| бензин, 2.0 MT Overdrive | 157 | МКПП | передний | |
| бензин, 2.5 AT | 169 | АКПП | передний | |
| бензин, 2.5 MT | 169 | МКПП | передний | |
| бензин, 2.5 MT Overdrive | 169 | МКПП | передний | |
| дизель, 1.6 CiTD MT | 109 | МКПП | передний | |
| дизель, 1.6 CiTD MT | 115 | МКПП | передний | |
| дизель, 2.2 CiTD MT | 150 | МКПП | передний | |
| дизель, 2.2 CiTD MT | 185 | МКПП | передний | |
| седан | ||||
| бензин, 1.6 AT | 105 | АКПП | передний | Touring, Impulse line, Touring Plus, Emotion Line, Dynamic Line, Direct Plus, Impulse line_1, Impulse Line_2 |
| бензин, 1.6 MT | 105 | МКПП | передний | Touring, Direct, Touring Plus |
| бензин, 2.0 AT | 150 | АКПП | передний | Touring Plus |
| бензин, 2.0 MT | 150 | МКПП | передний | |
| бензин, 2.0 MT Overdrive | 150 | МКПП | передний | |
| бензин, 2.0 AT | 157 | АКПП | передний | |
| бензин, 2.0 MT Overdrive | 157 | МКПП | передний | |
| бензин, 2.5 AT | 169 | АКПП | передний | |
| бензин, 2.5 MT | 169 | МКПП | передний | |
| бензин, 2.5 MT Overdrive | 169 | МКПП | передний | |
| дизель, 1.6 CiTD MT | 109 | МКПП | передний | |
| дизель, 2.2 CiTD MT | 150 | МКПП | передний | |
| дизель, 2.2 CiTD MT | 185 | МКПП | передний | |
| MPS 5-дв. хэтчбек | ||||
| бензин, 2.3 T MT | 260 | МКПП | передний | MPS, EAW |
| бензин, 2.3 T MT | 267 | МКПП | передний |
Вернуться к содержанию
Прочее
По ходовой части от недостатков предшественника Мазда 3 BL остались лишь только стойки заднего стабилизатора и задние амортизаторы. Над ними провели работы. Полностью устранить проблемы не удалось, но теперь подвеска на большинстве экземпляров пробегает до 100 тыс. км без серьёзного ремонта. Первыми требуют замены стойки стабилизатора. На рубеже 100 тыс. км приходит время замены задних амортизаторов и передние подшипников ступицы. Через некоторое время нужно будет менять передние амортизаторы с опорными подшипниками. Проблемы с задними колодками автомобиль получил в наследство от Mazda 3 BK. При движении задним ходом и небольшом нажатии на педаль тормоза колодки гудят.
Кузов Мазда 3 BL устойчив к коррозии и ржавчина повод пристально изучить это место. Ведь следы коррозии обычно говорят о низкокачественном ремонте после ДТП. Ещё одной проблемой при покупке подержанной Mazda 3 может стать биография автомобиля. Одно время автомобиль лидировал по угоняемости. Поэтому специалисты советуют провести компьютерную диагностику на предмете зарегистрированных ключей зажигания, которых не должно быть более двух. Лучше всего их перепрограммировать. Полагаться на штатную сигнализацию не следует и лучше подумать о какой-нибудь продвинутой системе безопасности.
Хэтчбек Мазда 3 BL можно рекомендовать для покупки. Автомобилей было завезено в Россию довольно много и на вторичном рынке можно найти приличный экземпляр. Хронические болезни и недостатки во втором поколении были сведены к минимуму.
Вернуться к содержанию
Третье поколение BM
Третье поколение Мазда 3 было представлено в июне 2013 года на автомобильном шоу в Австралии. Теперь платформой для автомобиля послужило новое шасси Skyactiv, а Ford C1 осталась в прошлом. Обновлённый дизайн кузова был выполнен в соответствии с новой идеологией японской марки под названием KODO, что можно расшифровать, как «дух движения». Кроме того, кардинально был обновлён интерьер Mazda 3 BM. Подержанные экземпляры на момент написания статьи апрель 2018 на российском автомобильном рынке имеют стоимость:
- седан ─ от 710 до 750 т. р.;
- 5-дв. хэтчбек ─ от 740 до 780 т. р.;
- седан рестайлинг ─ от 1050 до 1100 т. р.;
- 5-дв. хэтчбек рестайлинг ─ от 1100 до 1200 т. р.
Вернуться к содержанию
Внешний вид
Официальная премьера Мазда 3 прошла на автосалоне во Франкфурте, который проводился в сентябре 2013 года. Тогда была представлена масса различных новинок, в числе которых был и японский автомобиль. Сразу стоит сказать, что внешний вид автомобили японским дизайнером удался. Он выполнен в фирменный стилистике японской компании под названием «Kodo».
Сразу после выхода Mazda 3 стала предлагаться с десятью различными цветами кузова. Среди них белый, черный, серый, мокрый асфальт, красный, серебристый и другие. Передняя оптика и противотуманные фары Мазда 3 BM стали значительно более выразительными и агрессивными, чем у предшественника. Головная оптика основана на светодиодах.
Капот Mazda 3 BM получился довольно длинным и выглядит массивно. Но он гармонично вписывается в экстерьер автомобиля. В передней части мы видим четко прорисованные линии капота, радиаторной решетки и кузова. Некоторые грани подчеркнуты с помощью хромированных элементов.
В профиль Мазда 3 смотрятся очень динамично. Сначала идут две плавные линии капота и крыши, которая затем перетекает в дверь багажника. Нижняя часть остекления дверей имеет хромированную окантовку. Интересно смотрится замысловатая форма задних дверей, а также их остекление. Агрессивности хэтчбеку Mazda 3 добавляют выштамповки в нижней части кузова, которые протянулись от передних до задних колес по нижней части дверей. В эту картину удачно вписываются в 16-дюймовые литые колесные диски. Боковые зеркала заднего обзора находится не на передней части двери, как это обычно бывает, а со смещением назад.
В задней части хэтчбека Mazda 3 BM значительную часть занимает массивный рельефный бампер. В нижней его части находится довольно крупная вставка, где выходят выхлопные трубы, а также отражатели. С рельефным бампером хорошо сочетается дверь багажника, которая имеет сложную форму и привлекательные выштамповки.
Площадь остекления двери багажника получилась немного меньше, чем у предшествующей модели Мазда 3. Однако обзор для водителя в панорамное зеркало вполне нормальный. Для чистки стекла на пятой двери предусмотрен дворник. Задние фонари замысловатой формы частично заходят на пятую дверь. «Корма» хэтчбека хорошо гармонирует с раздутыми задними колесными арками.
Габариты хэтчбека Мазда 3 BM составляют 4465 х 1795 х 1450 мм (длина х ширина х высота) при колесной базе 2700 мм. Дорожный просвет равен 155 мм, а снаряжённая масса 1190 кг.
Вернуться к содержанию
Салон
Как говорят представители компании Мазда, интерьер и оснащение внутри «трёшки» стало результатом анализа поведение человека за рулем автомобиля.
Все приборы и средства управления сделаны таким образом, чтобы человек не отвлекался от дороги. По эргономике, отделочным материалам и качеству сборки салона Mazda 3 BM существенно отличается от предыдущего поколения. Естественно, что не обошлось без нескольких ложек дегтя.
В частности, в отзывах владельцев Мазда 3 третьего поколения можно встретить сообщения о том, что в интерьере есть ряд недоработок. Некоторые были недовольны тем, что настройки на водительском сиденье механические. Они позволяют безупречно настроить кресло под себя, но, если автомобилем пользуются два человека, то настройки придется постоянно менять. В качестве плюсов сиденья переднего ряда Mazda 3 водители отмечают развитую боковую поддержку, которая надёжно удерживает человека на поворотах. Что касается сидения переднего пассажира, то, к сожалению, там отсутствует регулировка по высоте.
В салоне автомобиля Мазда 3 появилась новая система мультимедиа MZD Connect. Управление ей выполняется с помощью сенсорного дисплея с диагональю 7 дюймов, который расположен на передней панели над дефлекторами вентиляции. Управлять мультимедийной системой с этого дисплея можно до скорости 8 км/ч. На более высокой скорости это возможность отключается. Тогда можно использовать клавиши на рулевом колесе и «шайбу» на центральном тоннеле.
Система MZD Connect имеет богатый набор функций. С её помощью можно прослушивать музыку, а также подключать всевозможные гаджеты с помощью Bluetooth. То есть, можно будет с помощью этой системы читать SMS и просматривать почту со смартфона. К минусам стоит отнести то, что дисплей системы MZD Connect никак не двигается и не поворачивается в пространстве. Кроме того, дисплей не складывается и виден за пределами автомобиля через лобовое стекло Мазда 3. А это значит, что он может стать объектом воровства.
Рулевое колесо Mazda 3 во многом напоминает руль предшественника по внешнему виду и дизайну, а также по кнопкам управления, вынесенным на него. Здесь находятся клавиши для управления звуковой системой и работой круиз-контроля. Честно сказать, на руле в салоне Мазда 3 BM кнопок как-то многовато. Хотя владельцы в своих отзывах пишут, что к такой расстановке быстро привыкаешь. На панели приборов можно видеть крупный колодец тахометра, а также два дисплея вокруг него, расположенных в небольших углублениях.
Над панелью приборов Mazda 3 BM находится небольшой дисплей head-up. Довольно современная разработка и выглядит очень неплохо. На этот дисплей выводится информация о скорости, а также режиме круиз-контроля. Экран полезен для того, чтобы водитель мог увидеть ключевую информацию, не отрывая взгляда от дороги.
На заднем ряду сидений довольно просторно. Конструкторы заявляют, что по сравнению с предыдущим поколением места там увеличилось. Это было достигнуто благодаря увеличению колёсной базы. Если пространства стало больше, то ненамного. На заднем диване два пассажира размещаются с комфортом, а вот третьему посередине будет не очень удобно. Подлокотник посередине можно убрать в сидение, но он довольно жесткий и будет давить в спину.
Стоит также отметить, что в задних дверях нет пространства под размещение вещей. Там лишь присутствуют ниши для размещения бутылок. Обзор через стекло задней двери хэтчбека вполне нормальный. Камера заднего обзора в Мазда 3 не предусмотрена. Существует лишь передний и задний парктроники. А вот навигационную систему можно установить в любой комплектации за отдельную плату.
В багажнике Мазда 3 под фальшполом находится докатка и необходимый инструмент. Объем багажного отделения в хэтчбеке составляет 364 л, а при складывании спинки заднего дивана он увеличивается до 1263 литра. Что касается шумоизоляции салона Mazda 3 BM, то он не стал хуже, чем у предшественника, но и не улучшился. В салоне отчётливо слышен шум двигателя, а также шум из-под колес и днища.
Вернуться к содержанию
Техническая часть
Автомобиль Mazda 3 BM создан на базе платформы SKYACTIV в переднеприводном исполнении. При производстве кузова хэтчбека использовались высокопрочные и сверхвысокопрочные сорта стали. Двигатель в передней части имеет поперечное расположение.
Передняя и задняя подвески автомобиля Mazda 3 BM независимые. Спереди это стойки McPherson, а сзади многорычажная подвеска, в которой задействованы поперечные стабилизаторы. В базовом оснащении Мазда 3 комплектуется электроусилителем рулевого управления. На всех колесах установлены дисковые тормозные механизмы. Причём, передние являются вентилируемыми. Вместе с ними в базовой комплектации устанавливаются такие системы, как ABS, EBD, BAS.
За дополнительную плату в Мазда 3 предлагается установка G-Vectoring Control. Эта технология представляет собой программное решение, которое изменяют тягу силовой установки, и делает отклик автомобили на действия водителя более плавным в зависимости от скорости движения и угла поворота рулевого колеса.
Под капотом Mazda 3 BM 3 поколения устанавливались следующие моторы:
- Четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 1,6 л. В конструкции силового агрегата предусмотрен 16-клапанный ГРМ DOHC и реализована система многоточечного впрыска топлива. Отдача мотора составляет 104 л. с. (6000 об/мин), а крутящий момент равен 144 нм (4000 об/мин). Вместе с этим мотором работает 4-диапазонная автоматическая коробка передач. Ускорение Мазда 3 до 100 км/ч происходит за 13,5 секунд, а максимальная скорость ограничена на отметке 177 км/ч. Двигатель расходует примерно 6─7 литров бензина на сто км в смешанном цикле;
- Четырехцилиндровый бензиновый двигатель Skyactiv-G объемом 1,5 литра. Этот мотор имеет 16-клапанный ГРМ, систему непосредственного впрыска, управление фазами на распредвалах, а также выпускной коллектор «4-2-1». Отдача мотора составляет 120 л. с. (6000 об/мин), а крутящий момент равен 150 нм (4000 об/мин). В связке с этим двигателем функционирует 6-диапазонная АКПП. До 100 километров в час Mazda 3 с этим мотором разгоняется за 11,6 секунды. Скорость ограничена на отметке 191 км/ч, а потребление в смешанном цикле составляет около 6 л на 100 км пробега.
В таблице ниже можно посмотреть все двигатели и трансмиссии Мазда 3 BM третьего поколения.
| Тип и объём двигателя, л | Мощность, л. с. | Коробка передач | Привод | Комплектации |
|---|---|---|---|---|
| 5-дв. хэтчбек | ||||
| бензин, 1.5 SKYACTIV-G MT | 100 | МКПП | передний | |
| бензин, 1.6 MT | 104 | МКПП | передний | Active |
| бензин, 1.6 AT | 104 | АКПП | передний | Active, Active+ |
| бензин, 1.5 SKYACTIV-G AT | 120 | АКПП | передний | Active, Active+, Supreme |
| бензин, 1.5 AT | 120 | АКПП | передний | Active+ |
| бензин, 2.0 SKYACTIV-G AT | 120 | АКПП | передний | |
| бензин, 2.0 SKYACTIV-G MT | 120 | МКПП | передний | |
| бензин, 2.0 SKYACTIV-G AT | 150 | АКПП | передний | Supreme |
| бензин, 2.0 SKYACTIV-G MT | 165 | МКПП | передний | |
| бензин, 2.2 SKYACTIV-G AT | 150 | АКПП | передний | |
| бензин, 2.2 SKYACTIV-G MT | 150 | МКПП | передний | |
| седан | ||||
| бензин, 1.5 AT | 120 | АКПП | передний | Active, Exclusive |
| бензин, 1.6 MT | 104 | МКПП | передний | Active, Drive |
| бензин, 1.6 AT | 104 | АКПП | передний | Active, Active+ |
| бензин, 1.5 SKYACTIV-G MT | 100 | МКПП | передний | |
| бензин, 1.5 SKYACTIV-G AT | 120 | АКПП | передний | Active, Active+, Supreme |
| бензин, 1.5 SKYACTIV-G MT | 120 | МКПП | передний | Active Sport |
| бензин, 2.0 SKYACTIV-G AT | 120 | АКПП | передний | |
| бензин, 2.0 SKYACTIV-G MT | 120 | МКПП | передний | |
| бензин, 2.0 SKYACTIV-G AT | 150 | АКПП | передний | Supreme |
| бензин, 2.2 SKYACTIV-D MT | 150 | МКПП | передний |
Вернуться к содержанию
Технические характеристики Mazda 3
Первое поколение
Седан
| Характеристика | седан Mazda 3, первое поколение BK | седан Mazda 3, первое поколение BK, рестайлинг |
|---|---|---|
| Годы производства | 2003-2006 | 2006-2009 |
| Категория | C | C |
| Кузов | седан | седан |
| Платформа | Ford C1 | Ford C1 |
| Длина, мм | 4490 | 4490 |
| Ширина, мм | 1755 | 1755 |
| Высота, мм | 1465 | 1465 |
| Колесная база, мм | 2640 | 2640 |
| Клиренс, мм | 160 | 160 |
| Передняя колея, мм | 1530 | 1530 |
| Задняя колея, мм | 1515 | 1515 |
| Снаряженная масса, кг | 1265 | 1245 |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Размер колёс | 195/65/R15 | 195/65/R15 |
| Рестайлинг, год | 2006 | — |
| Объём бака, л | 55 | 55 |
| Объём багажника, л | 431/675 | 420/675 |
| Количество дверей | 4 | 4 |
| Количество мест | 5 | 5 |
Хэтчбек
| Характеристика | 5-дв. хэтчбек Мазда 3, первое поколение BK | 5-дв. хэтчбек Мазда 3, первое поколение BK, рестайлинг |
|---|---|---|
| Годы производства | 2003-2006 | 2006-2009 |
| Категория | C | C |
| Кузов | 5-дв. хэтчбек | 5-дв. хэтчбек |
| Платформа | Ford C1 | Ford C1 |
| Длина, мм | 4420 | 4415 |
| Ширина, мм | 1755 | 1755 |
| Высота, мм | 1465 | 1465 |
| Колесная база, мм | 2640 | 2640 |
| Клиренс, мм | 140 | 160 |
| Передняя колея, мм | 1530 | 1530 |
| Задняя колея, мм | 1515 | 1515 |
| Снаряженная масса, кг | 1185 | 1265 |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Размер колёс | 195/65/R15 | 195/65/R15 |
| Рестайлинг, год | 2006 | — |
| Объём бака, л | 55 | 55 |
| Объём багажника, л | 300/635 | 300/1250 |
| Количество дверей | 5 | 5 |
| Количество мест | 5 | 5 |
Второе поколение
Седан
| Характеристика | седан Mazda 3, второе поколение BL | седан Mazda 3, второе поколение BL, рестайлинг |
|---|---|---|
| Годы производства | 2009-2011 | 2011-2013 |
| Категория | C | C |
| Кузов | седан | седан |
| Платформа | Ford C1 | Ford C1 |
| Длина, мм | 4580 | 4580 |
| Ширина, мм | 1755 | 1755 |
| Высота, мм | 1470 | 1470 |
| Колесная база, мм | 2640 | 2640 |
| Клиренс, мм | 155 | 155 |
| Передняя колея, мм | 1535 | 1535 |
| Задняя колея, мм | 1520 | 1530 |
| Снаряженная масса, кг | 1160 | 1260 |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Размер колёс | 205/55/R16 | 195/65/R15 |
| Рестайлинг, год | 2011 | — |
| Объём бака, л | 55 | 55 |
| Объём багажника, л | 430 | 430 |
| Количество дверей | 4 | 4 |
| Количество мест | 5 | 5 |
Хэтчбек
| Характеристика | 5-дв. хэтчбек Мазда 3, второе поколение BL | 5-дв. хэтчбек Мазда 3, второе поколение BL, рестайлинг |
|---|---|---|
| Годы производства | 2009-2011 | 2011-2013 |
| Категория | C | C |
| Кузов | 5-дв. хэтчбек | 5-дв. хэтчбек |
| Платформа | Ford C1 | Ford C1 |
| Длина, мм | 4460 | 4460 |
| Ширина, мм | 1755 | 1755 |
| Высота, мм | 1470 | 1470 |
| Колесная база, мм | 2640 | 2640 |
| Клиренс, мм | 155 | 155 |
| Передняя колея, мм | 1535 | 1535 |
| Задняя колея, мм | 1520 | 1530 |
| Снаряженная масса, кг | 1180 | 1270 |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Размер колёс | 205/55/R16 | 195/65/R15 |
| Рестайлинг, год | 2011 | — |
| Объём бака, л | 55 | 55 |
| Объём багажника, л | 340/1360 | 340/1360 |
| Количество дверей | 5 | 5 |
| Количество мест | 5 | 5 |
Третье поколение
Седан
| Характеристика | седан Mazda 3, третье поколение BM | седан Mazda 3, третье поколение BM, рестайлинг |
|---|---|---|
| Годы производства | 2013-2016 | 2016 — н. в. |
| Категория | C | C |
| Кузов | седан | седан |
| Платформа | Skyactiv | Skyactiv |
| Длина, мм | 4585 | 4580 |
| Ширина, мм | 1795 | 1795 |
| Высота, мм | 1450 | 1450 |
| Колесная база, мм | 2700 | 2700 |
| Клиренс, мм | 155 | 155 |
| Передняя колея, мм | 1555 | 1555 |
| Задняя колея, мм | 1560 | 15600 |
| Снаряженная масса, кг | 1190 | 1296 |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Размер колёс | 205/60/R16, 215/45/R18 | 205/60/R16, 215/45/R18 |
| Рестайлинг, год | 2016 | — |
| Объём бака, л | 51 | 51 |
| Объём багажника, л | 408 | 419 |
| Количество дверей | 4 | 4 |
| Количество мест | 5 | 5 |
Хэтчбек
| Характеристика | 5-дв. хэтчбек Мазда 3, третье поколение BM | 5-дв. хэтчбек Мазда 3, третье поколение BM, рестайлинг |
|---|---|---|
| Годы производства | 2013-2016 | 2016 — н. в. |
| Категория | C | C |
| Кузов | 5-дв. хэтчбек | 5-дв. хэтчбек |
| Платформа | Skyactiv | Skyactiv |
| Длина, мм | 4465 | 4470 |
| Ширина, мм | 1795 | 1795 |
| Высота, мм | 1450 | 1450 |
| Колесная база, мм | 2700 | 2700 |
| Клиренс, мм | 155 | 155 |
| Передняя колея, мм | 1555 | 1555 |
| Задняя колея, мм | 1560 | 1560 |
| Снаряженная масса, кг | 1190 | 1302 |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Размер колёс | 205/60/R16, 215/45/R18 | 205/60/R16, 215/45/R18 |
| Рестайлинг, год | 2016 | — |
| Объём бака, л | 51 | 51 |
| Объём багажника, л | 364/1263 | 364/1263 |
| Количество дверей | 5 | 5 |
| Количество мест | 5 | 5 |
Вернуться к содержанию
Отзывы
Виталий, Мазда 3 BL (2 поколение), 1,6 АТ, 105 л. с.
Новый хэтчбек Mazda 3 второго поколения я приобрёл в 2014 году. Комплектация Touring Plus. Это была уже рестайлинговая версия второго поколения. В комплектации присутствует бензиновый двигатель 1,6 л и автоматическая коробка передач. Сделал выбор в пользу этого автомобиля из-за отличной управляемости. Хэтчбек цепко держит дорогу и потрясающе входит в повороты. Я первое время постоянно удивлялся тому, что практически отсутствуют крены.
Двигатель довольно мощный, благодаря чему Мазда 3 передвигается очень шустро. В городе уверенно стартуешь со светофора, да и на трассе мощности двигателя хватает для обгона. Но я не стремлюсь к супердинамичной езде, а стараюсь ездить потихоньку, чтобы экономить бензин. В городе получается укладываться в рамки 7 литров, а на трассе около 6 литров. Если начинать газовать по поводу и без, то расход топлива возрастает до 9─10 л.
Помимо технических характеристик мне нравится интерьер Mazda 3. Хорошо оформлена передняя панель, которая покрыта мягким пластиком. Здесь ничего не скрипит и не дребезжит. Остался недоволен шумоизоляцией салона Мазда 3. Отчётливо слышится двигатель и шум из-под колес. Объем багажника меня вполне устраивает, поскольку я не вожу никаких крупногабаритных вещей. Хотя если сложить задний диван, то объём багажного отделения будет просто огромный и можно везти, что хочешь. При этом пол багажника остается ровным.
В заключение отмечу, что обзор с места водителя неплохой, но передние стойки довольно широкие и иногда мешают.
Mazda 3 BK, 1.6 AT 2008 г. в., 105 л. с., АКПП
Автомобиль Mazda 3 я приобрёл в 2010 году с пробегом примерно 30 тыс. км. Сам я на ней уже накатал больше 200 тысяч. Суммарный пробег составил более 260 тыс. км. В каких только регионах России я не ездил на этом автомобиле. Мазда 3 ─ это неприхотливый агрегат. Практически все узлы в автомобиле надёжные и работают без сбоев. У меня до сих пор в подвеске работают некоторые оригинальные детали и не требует замены. В основном весь ремонт сводился к замене амортизаторов, опорных подшипников, одной пружины, сайлентблоков и рулевых наконечников.
Естественно по ходу эксплуатации менялись тормозные колодки и тормозные диски. Никаких серьезных проблем с Mazda 3 я не испытывал в течение эксплуатации (более 7 лет). Двигатель и трансмиссия работают как часы, при переключении передач автомобиль не дергается и все скорости включаются четко. Конечно, не нужно ездить на пределе. То есть, совершенно ни к чему выжимать из двигателя и коробки всё, что возможно.
От себя могу посоветовать решать мелкие появляющиеся проблемы сразу, чтобы потом это не выливалось в дорогостоящий ремонт. Если всё это делать вовремя, то автомобиль Мазда 3 будет служить долго и безотказно. Что касается кузова, то никаких ржавчин или цветения на нём пока не обнаружено. Расход топлива на трассе у меня выходит примерно 6─7 л на 100 километров пробега. В салоне Мазда 3 комфортно на передних сидениях, а сзади немного похуже и теснее. Подвеска жесткая, и когда едешь по плохой дороге, то пассажиров сзади серьёзно потряхивает.
Мазда 3 BM, 2016 г. в., 2 л, 150 л. с., АКПП
Я приобрел новый хэтчбек Mazda 3 у официального дилера в 2016 году. Это третье поколение автомобиля. К настоящему моменту эксплуатирую машину полтора года и проехал на ней около 20 тыс. км. Приобретал в комплектации Supreme. Ход у автомобиля отличный и мощности движка хватает в городских условиях и на трассе.
Расход бензина сильно зависит от того, какова будет манера езды. На трассе практически всегда на сто км уходит не больше 7 литров. А в городе, как ни крути, двигатель съедает 10 л. Отдельно хочу похвалить автоматическую коробку, которая выполняет четкие и плавные переключения.
Салон комфортный и удобный. На передних сиденьях пространства хватает вполне. Все средства управления находятся под рукой и есть различные мелочи, которые облегчают управление внутри. Климат-контроль здесь 2-зонный раздельный. Он справляется со своей работой, даже если на улице очень жарко.
Кресло водителя мне также понравилось за наличие всех необходимых настроек. Я ещё в машине один и раз настроил и забыл. Но если будет второй водитель, то механические настройки как-то не с руки.
В багажнике Мазда 3, если не складывать задние сиденья, то хватит места для четырех крупных сумок. Этого вполне достаточно, чтобы отправиться в какую-нибудь поездку. Если потребуется большее пространство для перевозки чего-либо крупногабаритного, то можно сложить спинки и багажник увеличится наверное раза в три.
В общем, машиной доволен и могу рекомендовать хэтчбек Mazda 3 всем остальным.
Если статья оказалась для вас полезной, распространите ссылку на неё в социальных сетях. Это поможет развитию сайта. Исправления и дополнения к статье, а также ваши отзывы об автомобиле Мазда 3, оставляйте в комментариях.
Вернуться к содержанию
| |||||
| |||||
Mazda3 2020 (Мазда 3) от официального дилера Мазда ВИДИ Скай
Mazda3 хэтчбек – это спортивный и харизматичный автомобиль, созданный на основе инновационных технологий SKYACTIV. Новая Mazda3 создана для движения, но впечатляет даже тогда, когда стоит неподвижно.
Комфорт
Новая Mazda3 хэтчбек призвана дарить чувство идеального комфорта, независимо от того, какой стиль вождения выбирает водитель – быстрое и динамичное перемещение по городу или размеренная дальняя поездка. Его окружает все, от специально разработанных кресел до шасси, поглощающего вибрацию.
Все системы автомобиля обеспечивают абсолютную обратную связь с водителем. Органы управления эргономичны, продуманный интерфейс «человек-машина» (HMI) гарантирует мгновенный отклик авто, а прекрасная обзорность дает возможность полного контроля над любой дорожной ситуацией
Экстерьер и интерьер новой Mazda 3 хэтчбек
Экстрерьер и интерьер новой Mazda3 хэтчбек – это отражение сущности хищного и харизматичного автомобиля, заставляющего с волнением ожидать каждой поездки. Mazda3 хэтчбек является воплощением философии дизайна Kodo «Лучшее в меньшем», оставляющей только то, что подчеркивает характер, изысканность и элегантность.
Стремительные линии кузова подчеркивают спортивный характер, а впечатляющая эргономичность дает ощущение полного контроля. Интерьер Mazda3 абсолютно симметричен, не имеет лишних деталей и сосредоточен на водителе.
Инновационные технологии Mazda3
Mazda3 создана на основе инновационных технологий SKYACTIV, которые обеспечивают водителю полной контроль над ситуацией на дороге и предупреждают возникновение аварийных ситуаций.
Проактивные системы защиты I-ACTIVSENSE: модернизированная система контроля движения автомобиля G-Vectoring Control Plus (GVC-Plus), контроля безопасной дистанции (DSA), выявления слепых зон (BSM), интеллектуальной помощи торможения (SBS), поддержания рядности движения (LAS), контроля состояния водителя (DM) и другие обеспечивают максимальную безопасность каждой поездки.
Технические характеристики Mazda 3 hatchback
Mazda3 хэтчбек – это переднеприводной автомобиль с шестиступенчатой автоматической трансмиссией. Передняя подвеска МакФерсон и задняя полузависимая подвеска со скручивающейся поперечной балкой переменного сечения обеспечивают идеальную устойчивость при любом стиле движения на дорогах с разным покрытием. Передние и задние тормоза дисковые.
Автомобиль разгоняется до скорости 100 км/ч за 12.1 сек, максимальная скорость движения составляет 193 км/ч. Модель оборудована топливным баком объемом 51 л, максимальный расход топлива в городском режиме составляет 6.8 л, при движении по трассе 5.1 л, в комбинированном режиме 5.8 л.
Двигатель новой Mazda 3
Новая Mazda3 хэтчбек оснащена четырехцилиндровым бензиновым инжекторным двигателем с прямым впрыском топлива SKYACTIV-G 1,5 (120 л.с.) и степенью сжатия 14.0:1. Оптимизированные впускные каналы и поршни обеспечивают высокий крутящий момент 153/4000 Нм/об.мин. и снижают расход топлива. Система послойного впрыска топлива способствует повышению экологичности автомобиля до уровня нормы EURO 6d-Temp.
Мазда ВИДИ Скай – официальный дилер Mazda в Украине
Купить новую Mazda3 хэтчбек в комплектации STYLE или EXCLUSIVE можно у официального дилера Mazda в Украине компании Мазда ВИДИ Скай. Компания находится в г. Киев по адресу: Софиевская Борщаговка, ул. Большая Кольцевая 60-А. Для записи на тест-драйв новой Mazda3 хэтчбек можно воспользоваться телефоном (044) 501-35-99 или формой на сайте Мазда ВИДИ Скай.
«Сибавтоцентр» — Официальный дилер Mazda в Кемерово
Официальный дилер Mazda в Кемерово
«СИБАВТОЦЕНТР» — Официальный дилер японских автомобилей Мазда в Кемерово. Сотрудники нашего дилерского центра ответят на вопросы об условиях кредитования, программы страхования, Trade-iv выгодных акциях, по сервису, комплектациях и ценах Мазда.
Модельный ряд
Модельный ряд Мазда 2021 года в России представлен в следующих моделях:
- Mazda 6 — семейный седан.
- Mazda CX-5 — пятиместный кроссовер.
- Mazda CX-9 — семиместный кроссовер.
- Mazda CX-30 — компактный кроссовер.
- Mazda noir серии.
Покупка Mazda в «Сибавтоцентр»
Купить Мазда в официальном дилерском центре это означает
- Выгодные программы кредитования и страхования.
- Обмен по программе авто Trade In.
- Гарантийное и послегарантийное обслуживание в сервисном центре.
- Возможность покупки в лизинг.
- Покупка проверенных автомобилей Мазда с пробегом.
- Подарки и акции для клиентов Mazda.
Приобрести подержанный автомобиль Мазда с достоверной информацией, проверенный на техническую исправность и не находящимся в залоге или угоне — у официального дилера в Кемерово.
Официальный сервис Мазда
В дилерском автосервисе ремонт Мазда производят высококвалифицированные специалисты. Мы предоставляем услуги: сезонного шиномонтажа, замене масла, технического обслуживания, диагностики и кузовного ремонта Мазда.
У нас можно купить оригинальные запчасти и детали для вашего автомобиля Mazda.
Тест драйв
Не стоит упускать возможность ощутить премиальный комфорт, инновационные технологии SKYACTIV и чувство безопасности. Запишись на тест драйв Мазда и пойми какая MAZDA из нового модельного ряда 2021 года подходит, именно, тебе.
Убедиться в качестве, комфорте, скорости и безопасности, можно только за рулем! — ждем Вас по адресу Кемерово, пр. Октябрьский, 2В.
Фото отчет по шумоизоляции Mazda 3 в Вашем присутствии
по максимуму включает: капот, потолок, 4 двери, пол и колесные арки, багажник, задние крылья, крышка багажника. Шумоизоляция торпедо и моторного щита, а так же колесные арки снаружи кузова — за доплату.
Сделано более
280
Mazda 3
За 9 часов
В вашем присутствии
52.000 р.
с работой и материалом
Шумоизоляция Mazda 3. Мы еще не знаем ни одного автомобиля концерна Mazda, который бы был изначально тихим уже с завода. Модели Мазда3 и Мазда6 любых поколений славятся своей вопиющей шумностью, будто едешь в «пустой консервной банке» — так рассказывают о своих ощущениях наши клиенты, купившие новенькие автомобили. Mazda 3 в кузове BM не исключение, и в наследство ей достается полное отсутствие заводской шумоизоляции. Виной тому — очень тонкий металл не только на навесных панелях, но и на полу. Поэтому, владельцы седанов Мазда частые гости у нас на шумоизоляцию. Мы поможем владельцу этого автомобиля обрести комфорт и почувствовать себя лучше на скоростях выше средних, произведя полную звукоизоляцию автомобиля на глазах у его хозяина в течение 9-10 часов по единственному самому жирному и топовому варианту (других мы не предлагаем).
Наша команда готова к приему автомобиля заранее: весь виброизоляционный материал мы заранее нарезали пол лекалам и положили разогреваться в нашу специальную печку при температуре 50-55 градусов. Чистый инструмент, чистые перчатки, а так же безупречное знание технологии разборки салона Mazda 3 — вот и все, что нам нужно. Клиент находится с нами в удобной зоне напротив авто и все 9-10 часов будет наслаждаться слаженностью нашей работы. Ах да, забыли — вариант шумоизоляции у нас только один и самый топовый и «злой» с применением современнейших материалов на момент проведения работ. Никаких промежуточных вариантов эконом или стандарт вы от нас не дождетесь :)
Шумоизоляция капота Mazda 3 производится у нас по классической схеме: вибродемпфер Comfort mat D3 Premium на металл капота между ребрами-усилителями, и ППУ 3 мм на штатную теплоизоляцию с обратной ее стороны.
Шумоизоляция крыши Mazda3. Аккуратная разборка обшивки потолка оголяет перед нами типичную для многих автомобилей картину — абсолютно голый и звонкий металл. Обезжириваем и сушим поверхность и подготавливаем ее к оклейке.
Первым этапом наносим вибродемпфер Comfort mat D3 Premium на металл крыши и тщательно прикатываем металлическими роликами для виброизоляции.
Используем в качестве шумопоглотителя толстый сантиметровый акустический войлок Felton 10, после чего крыша собирается в обратном порядке аккуратно и обязательно с применением чистых перчаток. Потолочные стойки так же обрабатываются рельефным шумопоглотителем. Войлочный шумопоглотитель под обшивкой крыши прекрасно работает и является идеальной ловушкой для воздушной звуковой волны, которая разгуливает под обшивкой прямо над головами пассажиров.
Шумоизоляция дверей Mazda3. Для получения доступа внутрь двери аккуратно снимаем дверную обшивку и обезжириваем металл. При разборке дверей мы не оставим ни одного следа (царапины, зацепы на фурнитуре, сломанные пистоны)
Начинаем с виброизоляции внешнего листа металла материалом Comfort mat D3 Premium. Здесь необходима особо тщательная прикатка материала, поскольку работаем на вертикальной плоскости. Для этого у нас есть специальные ролики для любых труднодоступных мест.
Затем преграду для звука обеспечивает самая легкая в России мембранная шумоизоляция для дверей Comfort mat Integra. Этот материал на 100% влагостоек, поэтому его применение в двери еще более оправданно.
Обшивка двери защищается шумопоглощающими «пирамидками» Comfort mat Soft Wave 15 Expert. Это самый лучший вязкоэластичный шумопоглотитель от Comfort mat.
Каждый день у нас в боксе находится сразу несколько автомобилей на звукоизоляции, владельцы которых могут не только наблюдать за своими конями, но и обменяться впечатлениями от нашей работы.
Шумоизоляция пола, багажника и колесных арок Mazda 3. Спустя примерно 4 часа, когда шумоизоляция капота, крыши и дверей окончена, вся команда приступает к самой важной части работы — звукоизоляции пола и колесных арок. Для этого из салона выносятся сидения, ковровое покрытие и все пластиковые обшивки. Все аккуратно складывается на специальных столах.
Вот с чем нам предстоит работать. Полностью голый металл пола, арок и крыльев Мазда 3.
Наш самый топовый, жесткий и эффективный вибродемпфер Comfort mat Ultra Loker 4 с двумя слоями фольги занимает свое место на элементах пола, багажника и колесных арок. Материал у нас заранее прогрет в специальной печке до температуры 55 градусов. Таким образом, мы не тратим время на нагрев каждого листа, а начинаем прикатку уже равномерно прогретого незамедлительно.
Этот материал нельзя купить. Он эксклюзивно производится на отдельном конвеере Comfort mat только для Авто-Локер на правах флагманского установочного центра в Москве.
Пол под докаткой настолько тоненький, что мы делаем ударный слой и там.
После окончания процесса прикатки вибродемпфера, мы начинаем покрывать пол изолятором звука Comfort mat Vision Red.
Vision Red покрывает у нас пол в салоне, колесные арки, а так же элементы пола багажника.
Финальным слоем весь пол покрывается звукоизоляционной мембраной. На полу и арках (черный) это Comfort мат Блокатор, а под задним сидением и в багажнике (синий) это двухслойная шумоизоляция с финальной мембраной Comfort mat BlockShot. Таким образом, наша технология позволила на 100% покрыть трехслойным сендвичем пол, багажник и арки, да еще с защитным слоем звукоизоляционной мембраны по всей площади. Эта технология на 100% соответствует званию премиальная шумоизоляция на момент публикации фото отчета.
Причем, мы постоянно следим, чтобы в каждом авто использовались только самые крутые и современные материалы. И, если выходит более свежая итерация материала, мы сразу же первыми запускаем его в работу.
Не забываем и про крышку багажника. Металл демпфируется, а обшивка покрывается шумопоглощающими 15 мм. «пирамидками».
После того, как все кузовные панели обработаны, мы начинаем обратную сборку салона, где каждая панель, каждая заглушка или пистон будут именно на том месте, которое ему предназначено заводом.
После сборки мы протрем салон, проверим еще раз качество сборки и работоспособность всех узлов, и уже после этого к проверке приступит сам клиент. Наша работа сопровождается полной гарантией на отсутствие скрипов, сверчков, а так же на заводское качество сборки без сломанных пистонов, щелей или зацепов на обшивках.
Полная шумоизоляция Mazda 3 (Мазда 3) потребовала у нас около 9-10 часов. Вес машины увеличился на 55 килограммов, но это вес совсем не заметен водителю, поскольку основная его часть лежит на полу, а это ниже центра тяжести автомобиля. Мазда стала намного приятнее на ходу, глухо проходит дорожные стыки, гребенку, штатная музыка играет на порядок лучше, и в целом чувство цельности автомобиля не покидает ни водителя ни пассажиров. Создается чувство крепкого сбитого автомобиля, будто он стал классом выше. Мы трудились в присутствии клиента, работу сделали качественно, чем, конечно же, гордимся. Команда Авто-Локер работает узкоспециализировано на рынке шумоизоляции уже более 12 лет и мы никогда не станем мультисервисом. Узкая специальность — залог того, что ваш автомобиль уедет от нас целый, невредимый и без «сюрпризов».
Главная страница
Mazda ходит с козырей
Вдохновением для Mazda3 стала концепция «KODO – душа движения». Инновационные технологии производства, невероятно стильный дизайн и традиционное внимание к экономичности и безопасности модели уверенно вывели ее на верхние строчки мировых рейтингов. Кузов хэтчбек понравится любителям спортивных и динамичных форм, а седан привлечет внимание поклонников современного делового стиля.
Седан Mazda6 обгоняет время. Этот автомобиль стал ответом на запросы современных водителей. Он соединил в себе стиль, мощность, управляемость, безопасность. Разгоняясь до 100 км/час всего за 7,8 секунды, авто потребляет лишь 6,5 литра бензина на 100 километров. Новое время рождает новые инженерные решения, которые помогают достичь идеала. Высокотехнологичные решения, эргономичность материалов и конструкций помогли воплотить в жизнь подлинную концепцию души движения.
Компактный кроссовер Mazda CX-5 обладает впечатляющими формами, уверенно чувствует себя на российских дорогах и обладает традиционно высокой безопасностью и экономичностью. Эту модель можно назвать универсальной, она подходит покупателем самых разных профессий, увлечений и образа жизни.
Mazda CX-9 покоряет сердца любителей полноприводных авто. Этот кроссовер развивает скорость до 192 км/час. Спортивное шасси и двигатель мощностью в 277 л.с., а также высочайший уровень комфорта и безопасности позволяют получить настоящее удовольствие от владения этим авто. Его внешний вид соединил основательность и утонченность, динамичность и респектабельность.
Родстер Mazda MX-5 является самым популярным спортивным автомобилем. Он пленяет с первого взгляда. Изящный, элегантный, желанный – не автомобиль, а кинозвезда. Модель обладает не только красотой и совершенством форм, но и идеальным балансом. Его отменная управляемость и безопасность обеспечивают уверенность водителя. Уникальная конструкция крыши кабриолета позволяет ей складываться за 12 секунд, при этом не занимая объем багажника.
Давние поклонники марки, планирующие купить автомобиль Мазда в г. Санкт-Петербург, хорошо знают, в каком салоне можно сделать выгодную покупку. Грамотные консультанты, опытные сервисные работники, оригинальные запчасти, удобство в оформлении документов и возможность участия в выгодных программах производителя – все это предлагает покупателям «Евросиб-Авто».
Обзор салона Mazda 3 (2021)
Написано к Том Гудлад на
Mazda — это бренд, который известен тем, что делает вещи немного по-другому, поэтому неудивительно, что он продолжает предлагать небольшие седаны на рынке Великобритании — в то время, когда такие автомобили вряд ли могут быть менее модными.
Распространение внедорожников, конечно, не ускользнуло от Mazda — и с CX-3, CX-5 и CX-30 она предлагает красивый и обширный их ассортимент.Но он также предлагает два седана — 6 и этот, меньший (и новее) 3.
Он использует новейший хэтчбек Mazda 3 в качестве базы и выглядит очень похожим, но на удивление разделяет только две внешние панели со своим пятидверным братом — капот и крышу.
Число соперников седана 3 заметно ограничено. Фактически, единственный другой небольшой седан в продаже, который не принадлежит премиум-бренду, — это Toyota Corolla, сама доступная в ограниченном количестве и с уменьшенным ассортиментом.Более условно, у вас может быть Skoda Octavia или Hyundai i30 Fastback — оба в стиле седана, но с большими проемами багажника в стиле хэтчбека.
На пути к вершине своего модельного ряда седан 3 начинает наступать на пятки моделей премиум-класса, таких как Mercedes-Benz CLA или Audi A3 Saloon.
Большой багажник, но менее практичныйБудет ли седан Mazda 3 практичнее хэтчбека, зависит от того, как вы собираетесь его использовать. Мы пришли к выводу — по результатам тестирования его на седане Honda Civic, аналогичном конкуренте, — что в целом места больше, но он менее гибкий.
Это означает, что у 3-го седана на заднем сиденье немного больше места для пассажиров, чем у хэтчбека, и больше общий объем багажника. С другой стороны, грузовая площадка гораздо менее полезна для грузов разного размера — с узким отверстием и ограниченным потенциалом для размещения более крупных предметов.
По сути, если вы направляетесь в супермаркет, седан — лучший вариант, но если вы направляетесь в магазин мебели, вам понадобится хэтчбек.
Качественный и интуитивно понятный интерьерИнтерьер The 3 — это настоящая изюминка — то, чего вы никогда не могли бы сказать о старых маздах.Откровенно говоря, у этого автомобиля потрясающий интерьер для того, что должно быть обычным повседневным семейным седаном. Приборная панель гладкая и стильная, она покрыта плюшевыми высококачественными материалами, а информационно-развлекательный экран острый и идеально расположен.
Положение водителя практически идеальное, и создается впечатление, что Mazda действительно думала о том, как водители будут использовать приборную панель и центральную консоль. Небольшие штрихи, такие как установка подстаканников перед рычагом переключения передач, чтобы не опрокинуть напиток локтем, или цепкое рулевое колесо с тонкими ободками, обнадеживают, когда Mazda думает о водителях, когда собирает внутренности.
Только один двигатель упрощает выборВыбор Mazda 3 вряд ли может быть более простым процессом — двигатель всего один, и вы можете выбрать только свою спецификацию и выбрать автоматическую или механическую коробку передач.
Здесь появляется 2,0-литровый бензиновый двигатель SkyActiv-X, производящий 180 л.с. и обеспечивающий более чем достаточную мощность для большинства. Однако это двигатель со странным характером благодаря дьявольски сложной системе под названием Spark Controlled Compression Ignition.По сути, он сочетает в себе элементы бензинового и дизельного двигателей, чтобы (теоретически) снизить эксплуатационные расходы.
Дизельный двигатель изначально фигурировал в прайс-листах, но был быстро закрыт, когда выяснилось, что он очень медленно продавался.
Читайте наш полный обзор седана Mazda 3.
Продуманная технология двигателей в красивом седане не выдерживает критики в суде
Дело не только в том, что присяжные отсутствуют, это скорее дело в том, что судья объявил перерыв, а сотрудники зала суда покинули здание.На обсуждение этого вопроса уйдут годы. На скамье подсудимых стоит новый умный бензиновый двигатель Mazda Skyactiv-X, и ему предъявляют обвинения в том, что он не соответствует требованиям, предъявляемым к расходу топлива и замене дизельного топлива. Проблема как для обвинителя, так и для защиты в том, что на самом деле это как бы складывается, а с другой стороны, как бы нет.
Mazda, если вы знаете свою автомобильную историю, имеет форму на арене необычных двигателей. Японская компания поддерживала роторные двигатели, срок годности которых истек (к радости энтузиастов, если не обязательно всех владельцев), а совсем недавно (успешно) проложила полосу использования безнаддувных двигателей большой мощности для добиться такой экономии топлива и вредных выбросов, ради которой все остальные обращаются к турбинам и уменьшению габаритов.
Во-первых, позвольте записи показать, что это действительно красивая машина.
Skyactiv-X снова стал другим. Технически это двигатель с воспламенением от сжатия с искровым управлением, или SCCI, что в самом широком смысле означает, что он сжигает бензин, но работает так же, как дизельный двигатель.
Производительность Mazda 3 находится на последней ступени шкалы.Несмотря на мощность 180 л.с., это не теплый хэтчбек, не говоря уже о горячем, и вам придется много работать двигателем, чтобы добиться приличного ускорения.Конечно, не все так просто. Дизельные двигатели работают за счет сжатия топлива и воздуха, впрыскиваемого в их цилиндры, сжатия, сжатия и сжатия, увеличивая давление до тех пор, пока — в соответствии с законом Гей-Люссака — повышение давления не приведет к тому, что температура в цилиндре превысит точку воспламенения топлива. а затем все взрывается, толкая поршень обратно вниз.
Это чрезвычайно эффективный способ сжигания топлива (поэтому дизельные двигатели, как правило, такие экономичные), но он шумный, само топливо имеет неприятный запах и, как мы все больше осознаем, очень грязное, извергая как частицы сажи, так и вредные газы, такие как диоксид азота. Затем с этим приходится бороться с использованием дорогих выхлопных фильтров и впрыскивания жидкого мочевины, и поэтому дизельные двигатели, которые должны быть достаточно чистыми для использования, становятся все более дорогими.
Skyactiv-X не просто переводит бензин в цикл сжатия дизельного топлива. Он использует немного больше изящества, чем это. В принципе, поначалу он очень похож на дизель. Компрессия высокая, 16,3: 1, что для инженеров намного выше, чем у кого-либо еще, сжимающего свои бензиновые смеси. Однако этого недостаточно для воспламенения.
Skyactiv-X использует сильно обедненную смесь — в смеси гораздо больше воздуха, чем бензина, как в тех двигателях Toyota 1990-х годов «Lean Burn», но доведено до 11 — так что ему нужен последний удар, чтобы взорваться.Это происходит в виде крошечной последней дополнительной струи топлива, которая воспламеняется маленькой свечой зажигания. Это не воспламеняет всю смесь, но этого достаточно, чтобы увеличить давление и температуру (которые, как мы теперь знаем, неразрывно связаны), чтобы вся смесь сгорела.
Двигатель Skyactiv-X сумел выкачать 5 единиц топлива.8 литров на 100 км, почти 50 миль на галлон, и это было с включенным кондиционером. Это впечатляетЗвучит невероятно занудно. На самом деле это невероятно занудно, но в то же время увлекательно, и потребовалось два десятилетия терпеливых исследований, чтобы вывести его на рынок. Итак, стоило ли это усилий?
Итак, после недавних немного безрезультатных испытаний кроссовера CX-30 на испанских дорогах, мы здесь, дома, на знакомом асфальте, в седане Mazda 3, оснащенном 2.0-литровый двигатель Skyactiv-X мощностью 180 л.с.
Во-первых, позвольте записи показать, что это действительно красивый автомобиль. Даже если в качестве четырехдверного седана он выглядит менее привлекательно, чем в качестве пятидверного хэтчбека, новая Mazda 3 получила эту красавицу. Внутри тоже приятно, с уровнем качества салона, который соответствует лучшему, а что хорошо в салоне, так это то, что он имеет более плоскую линию окон сзади, поэтому пропускает больше света для тех, кто сидит на задних сиденьях.Маленькая деталь, но стоит помнить, если вам приходится много таскать с собой детей.
Что касается шасси, то он просто восхитителен. Легкое, но отзывчивое и точное рулевое управление, а также лазерная точность на поворотах. Только немного слишком коренастое качество езды портит.
Хорошо, все это хорошо, но в равной степени это все, что мы могли бы сказать о стандартной 122-сильной Mazda 3 с ее мягко-гибридным двигателем.А что насчет Skyactiv-X?
Ну, дружище, он определенно кажется более мускулистым, чем стандартный 122-сильный двигатель. Как бы то ни было — в конце концов, у него дополнительные 58 л.с., хотя показатель крутящего момента в 224 Нм лишь немного выше, хотя крутящий момент появляется раньше и остается дольше. Skyactiv-X также имеет мягкую гибридную поддержку, поэтому есть (совершенно незаметный) дополнительный электрический удар при резком ускорении и более продолжительная остановка-старт, когда вы ползете в пробке.
Слушайте очень и очень внимательно на тиках и низких скоростях, и вы действительно услышите слабый булькающий шум двигателя.
Производительность находится на низком конце шкалы. Несмотря на выходную мощность 180 л.с., это не теплый хэтчбек, не говоря уже о горячем, и вам придется много работать двигателем, чтобы добиться приличного ускорения. По крайней мере, в этом помогает мягкая коробка передач.
Слушайте очень и очень внимательно на тиках и низких скоростях, и вы действительно услышите слабый булькающий шум двигателя.Это не грохот дизеля, но звучит так, как будто кто-то заводит дизельный двигатель примерно в трех округах от нас. Это странно, но редко мешает, и если у вас включено радио, вы этого никогда не заметите.
Внутри Mazda 3 приятно, с уровнем качества салона, который соответствует лучшему, а в салоне хорошо то, что у него более плоская линия окон сзади, поэтому пропускает больше света для тех, кто сидит сзади. сиденьяНо вы заметите экономию.Адвокат защиты хотел бы указать на то, что на длинных трассах двигатель Skyactiv-X расходовал топливо со скоростью 5,8 литра на 100 км, примерно 50 миль на галлон, и это было при включенном кондиционировании воздуха. Это впечатляет.
Однако в ходе перекрестного допроса адвокат обвинения указал, что городские мили наносят ущерб этой экономии, и что в целом в наших руках Skyactiv-X выдавал 6,8 литра на 100 км — 41 миль на галлон — что гораздо менее впечатляюще.
Ответчик просил учесть и другие предметы. Что это более мощный двигатель, чем двигатель мощностью 122 л.с., но в целом он дает очень схожую реальную экономию. Что технология действительно только начинается, и что Mazda потребовалось некоторое время, чтобы довести свои обычные дизельные и бензиновые двигатели Skyactiv до точки, при которой они возвращали приличный ежедневный расход топлива (первые 2,2-литровые дизельные CX-5 Mk1 были ужасно жаждущими, это необходимо отметить).
Вероятно, присяжные не вынесут обвинительного приговора на основании этих доказательств, но столь же трудно представить себе полное оправдание. Может, лучше вынести приговор, который обычно используется только судами в Шотландии, но не доказан.
Mazda 3 Saloon 2.0 Skyactiv-X Platinum Sport: низкий уровень
- Мощность 180 л.с.
- Крутящий момент 224 Нм
- 0-100 км / ч 8.2 секунды
- Максимальная скорость 216 км / ч
- Заявленный расход 5,6 л / 100 км (50,4 миль на галлон) (WLTP)
- Выбросы CO2 127 г / км
- Моторный налог € 190
- Цена 37 270 евро при проверке; Mazda 3 стоит от 28320 евро
- Вердикт Умная технология могла бы добиться значительной экономии топлива, но пока это в лучшем случае непостоянно.
Какая Mazda 3 лучшая — седан или хэтчбек? | Наши автомобили
13 ноября 2019 г .: Какая Mazda 3 лучше — седан или хэтчбек?
Детали
| Текущий пробег | н / д |
|---|---|
| Заявленная экономия | 50.4 миль на галлон |
| Фактическая экономия | 50,4 миль на галлон |
У нас всегда была слабость к седану Mazda 3. Еще с первого поколения мы восхищались его детским внешним видом BMW, который делал его красивее, не говоря уже о практичности, чем его собрат-хэтчбек.
Теперь у нас была возможность прокатиться как на хэтчбеке, так и на седане последнего воплощения, мы не менее убеждены в том, что именно седан имеет достойный смысл в качестве семейного автомобиля.Для начала, есть более округлый вид (с задним свесом, уравновешивающим длинный капот автомобиля), которые упрощают работу глаза, чем люк.
Но в то время как Mazda 3 потеряла пару дюймов заднего пространства для ног с последним поколением, кажется, что она немного восстановила это с седаном благодаря дополнительному 3-миллиметровому плечу. И хотя это может показаться не таким уж большим, если вы высокий водитель с быстро растущими детьми, тогда вы знаете, как приятно, что вас не пинают в спину.
Тем не менее, в салоне сохранился главный недостаток дизайна автомобиля — попасть в спину стало настоящей болью из-за резких линий. Приготовьтесь к разной степени неровностей и царапин. Не дай бог, дизайнер должен ставить комфорт пассажиров выше почерка…
Как семейный автомобиль, салон имеет большое значение. Для начала багажного отделения больше — 444 литра против 351 в люке. Фактически, этот хэтчбек вряд ли является лучшим в своем классе, и ему явно не хватает конкурентов, таких как Ford Focus или Volkswagen Golf.
Конечно, будет ли это хорошо для вас, зависит от того, как вы планируете его использовать. Ни один из автомобилей не особенно легко загружать и выгружать, но багажник в салоне более удобен в использовании (если только у вас нет собачьей защиты, которая предотвращает попадание посторонних предметов в заднюю часть люка по голове). Тем не менее, если вы загружаете и высаживаете туристическую систему (также известную как детская коляска), вы можете предпочесть люк.
Однако большинство людей отвергают салуны по более простым причинам. Поскольку производители отказываются устанавливать щетки заднего стеклоочистителя в салоне, видимость может быть проблемой (в автомобиле, который определенно вызывает клаустрофобию и не имеет стекла, это не очень хорошо).На бумаге производители корпусов говорят, что аэродинамика требует очистки заднего стекла, но поскольку это не сработает, пока вы не уедете из города, мы никогда не были довольны этим объяснением.
Что касается цен, то хэтчбек Skyactiv-X начинается с 23 370 фунтов стерлингов в дороге, а седан — от 23 555 фунтов стерлингов. В конце концов, мы были бы счастливы заплатить разницу и поехать домой в седане.
«Ранее: Давайте поговорим о двигателях. Позже: Насколько хороша система полного привода Mazda 3? »
Обновления
Мы вплотную подошли к новой системе полного привода Mazda для хэтчбека 3.
13 ноября 2019: Какая Mazda 3 лучше — седан или хэтчбек?
Кейт считает седан Mazda победителем.
Мы с нетерпением ждем возвращения дизельной Mazda 3 SkyActiv-D…
Мы пробуем тишину и спокойствие, которые дает интерьер новой 3-й модели.
Рассмотрим одну из сильных сторон Mazda 3 — управляемость.
Три месяца спустя мы подводим итоги плюсов и минусов владения Mazda 3.
Mazda делает шаг назад, чтобы двигаться вперед
Для такой важной машины у новой Mazda 3 есть несколько явных недостатков.
Шикарный новый интерьер — большая тема для разговоров о новой Mazda 3, но разве это хорошо?
Неужели традиционно пожилые клиенты Mazda действительно хотят иметь автомобиль с устойчивой ездой и плохим доступом?
Новый двигатель, новая платформа, все новое.Поздоровайтесь с новой Mazda 3.
Mazda представляет концепты Mazda3, Miata и CX-5, вдохновленные автоспортом
На Токийском автосалоне 2020 года, шоу кастомизации, которое похоже на SEMA, но определенно не то же самое, производители продвигают то, что доступно, и исследуют, что возможно. Mazda привезла на выставку самые разные автомобили, но не более интригующими, чем концепты Mazda Motorsports Miata, Mazda3 и CX-5.Трио имеет графику, вдохновленную гонками, а также множество визуальных и механических изменений.
У трех машин есть базовый пакет изменений, а затем у каждой есть свои фирменные элементы, чтобы создать некоторую дифференциацию. Родстер, хэтчбек и кроссовер имеют регулируемую по высоте подвеску, улучшенные тормоза, буксировочные крюки MazdaSpeed, наклейки на кузове с круглыми номерами, новые колесные гайки, рулевые колеса и ручки переключения передач из алькантары, специальные пяточные пластины, шеститочечные ремни безопасности MazdaSpeed и спортивные сиденья MazdaSpeed. .Miata и 3 имеют глушители Fujitsubo из нержавеющей стали, а у CX-5 немного другой выхлоп.
Roadster, соответственно, имеет самые сложные индивидуальные обновления. Он имеет обвес с переделками спереди, сбоку и сзади, и он сидит на колесах RAYS ZE40 17×7.5J, обтянутых резиной Potenza RE-71R 215 / 45R17 с красивыми белыми буквами. Он также имеет поперечную дугу Cusco, задний спойлер MazdaSpeed, распорку стойки MazdaSpeed и нижний рычаг MazdaSpeed. Внутри обшивка двери, декоративная панель, багажник переключения передач, крышка центральной консоли и пыльник стояночного тормоза задрапированы алькантарой.Алюминиевый набор педалей добавляет последний штрих полировки.
На хэтчбеке Mazda 3 обвес специально отмечен как «фирменный стиль». Mazda также модернизировала распорку стойки и нижний рычаг и установила колеса Rays ZE40 18×7.5J с шинами Potenza RE-71R 215 / 45R18, также с белыми буквами. Завершают концепцию черные колпачки зеркал, накладки на пороги и спортивный педальный набор.
На CX-5 Mazda сделала его более спортивным, но также добавила некоторые функции, ориентированные на кроссовер. Он имеет аэродинамику в стиле Mazda, спортивный глушитель Auto Exe Rays G25EDGE F1 20×8.Колеса 5J, шины Bridgestone ALENZA001 255 / 45R20 с белыми буквами и новый комплект колесных гаек. Он также имеет защитную накладку, коврики премиум-класса, коврик для багажа премиум-класса и спортивные педали.
На данный момент это только концепции, без каких-либо слов о том, может ли что-то подобное появиться на японских рынках, не говоря уже о берегах США. Инженер Mazda ранее заявлял, что MazdaSpeed3 не появится, но, как сообщается, компания рассматривает вариант 3 с 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 250 лошадиных сил.
Видео по теме:
концепций Mazda Motorsports на Токийском автосалоне 2020
Mazda представила сегодня на Токийском автосалоне три концепта, основанных на MX-5 Miata, Mazda 3 и CX-5.Автомобили были модернизированы с помощью множества запчастей от подразделения автоспорта компании, и они выглядят потрясающе.
Все три автомобиля окрашены в красивый серый цвет, подчеркнутые набором наклеек, которые включают красные полосы по бокам, текст «Mazda Motorsport» и нумерацию, которая представляет соответствующее название модели каждой модели. Также есть буксирные крюки, тормоза большего размера, регулируемые системы подвески и новые глушители. Внутри автомобили обставлены алькантарой рукоятками переключения передач и рулевыми колесами, а также ковшеобразными сиденьями и шеститочечными ремнями безопасности.
У каждой машины есть несколько уникальных улучшений. В дополнение к перечисленным выше надстройкам Miata получит новый обвес днища, спойлер, четырехточечную поперечную дугу, 17-дюймовые алюминиевые диски RAYS, шины Bridgestone Potenza, распорку стойки, нижние рычаги управления, алюминиевый комплект педалей. , и полный салон алькантарой.
Mazda 3 получит собственный аэродинамический пакет, а также собственную распорку, другой набор алюминиевых колес RAYS диаметром 18 дюймов и набор Potenzas.CX-5 получил несколько аналогичных обновлений, в том числе собственные 20-дюймовые колеса RAYS, спортивный педальный набор и внутреннюю отделку премиум-класса.
Mazda не сообщила, останутся ли эти автомобили концептуальными или действительно пойдут в производство, но, учитывая масштаб изменений, мы сомневаемся, что они появятся в автосалонах в ближайшее время. Car and Driver предполагает, что люк Mazdaspeed 3 с турбонаддувом возможен. Разумеется, если об этом попросят достаточное количество людей. Так что в следующий раз, когда вы обратитесь к дилеру Mazda, возможно, намекните, что хотите увидеть новый хот-хэтч в автосалоне.
Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Mazda создает модные версии 3 Hatch, MX-5 Miata и CX-5
- Mazda создала специальные гоночные версии 3 хэтчбека, MX-5 Miata и даже кроссовера CX-5 — да, действительно.
- У каждого из них есть гоночные детали, усовершенствованная подвеска и тормоза, а также покрышки Bridgestone, обернутые вокруг колес Rays.
- Мы предполагаем, что эти концепты являются разовыми, созданными для автосалона в Токио, но нам хотелось бы, чтобы они были настоящими.
Пока мы сидим и ждем выхода новой Mazdaspeed 3, вот несколько ярких концепт-каров Mazda, которые нас подбадривают. Созданные для автосалона в Токио, шоу тюнеров в Японии, эти версии хэтчбека 3, родстера MX-5 Miata и — что, пожалуй, наиболее неожиданно — кроссовера CX-5 выглядят потрясающе и заставляют нас только тосковать по некоторым вариантам с реальной производительностью. что мы можем купить.
Ключевые модификации для всех трех этих автомобилей включают привлекательную серую, красную и белую окраску с гоночными наклейками, улучшенные тормоза, регулируемую по высоте подвеску, другой глушитель, спортивные сиденья, шеститочечный ремень безопасности и отделку из искусственной замши. за руль и ручку переключения передач. Каждый из них также получает специальные обвесы, шины Bridgestone с белыми буквами на боковине и привлекательные колеса Rays размером 17 дюймов для Miata, 18 дюймов для 3 и 20 дюймов для CX-5.Ни слова о каких-либо модификациях трансмиссии нет.
Превратятся ли эти интригующие творения во что-нибудь реальное? Вероятно, не в такой точной форме, но Mazda намекнула, что горячий хэтчбек Mazdaspeed 3 возможен и может иметь 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и полный привод. Все, что нам нужно сделать, это достаточно громко попросить и заставить других поклонников Mazda сделать то же самое. Итак, если эти концепции говорят нам о чем-то, так это о том, что мы определенно хотим увидеть что-то подобное в нашем местном представительстве Mazda — stat.
Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Mazda 3 Интерьер и информационно-развлекательная система
Интерьер Mazda 3 выглядит великолепно, но его можно обвинить в том, что там немного темно.Тем не менее стандартная информационно-развлекательная система яркая и отзывчивая.
Стиль
Качество интерьера Mazda 3 впечатляет во всем модельном ряду, благодаря кожзаменителю передней панели и верхних частей дверей, хромированных дверных ручках, вентиляционных отверстиях и панелях приборов, а также надежному распределительному устройству.
Все это выглядит довольно темным и серьезным в черном цвете — единственная немного странная особенность, которая выделяется, — это информационно-развлекательный экран 3, который выглядит так, как будто он пьян и опускается на бок в выключенном состоянии.Тем не менее, он, по крайней мере, отличается от всех прямоугольных, которые вы видите.
Внутренний дизайн 3-го не сильно меняется по мере того, как вы продвигаетесь вверх по его пяти планкам. Переход от SE-L к SE-L Lux добавляет только другое зеркало с автоматическим затемнением, переключатели для передних сидений с подогревом и климат-контроль, а не ручной кондиционер.
АвтомобилиSport Lux получают безрамное зеркало с автоматическим затемнением и подрулевые переключатели на рулевом колесе, если у вас есть автоматическая коробка передач, а также хромированные детали на рулевом колесе, кнопке запуска и ручке перчаточного ящика.
МоделиGT Sport и GT Tech добавляют кожаные сиденья поверх стандартной ткани премиум-класса, имеют кнопку подогрева рулевого колеса и различные серебристые решетки динамиков Bose.
Внутри Mazda 3 немного темно, но нельзя отрицать, что она дает более дорогие так называемые премиальные альтернативы за свои деньги, когда дело касается качества.
Купите новую или подержанную Mazda 3 по цене, которая вам понравится
Мы избавляемся от хлопот и торгов при покупке автомобиля, находя для вас выгодные предложения от местных и национальных дилеров.
РРП 21 955–30 595 фунтов стерлингов Средн.carwow экономия £ 809 от розничной цены- Создайте свой идеальный автомобиль или выберите из наших рекомендаций, исходя из ваших потребностей
- Дилеры приходят к вам со своими лучшими предложениями
- Сравните предложения и покупайте с уверенностью
- 1. Расскажите, что вы хотите от машины.
- 2. Мы сообщим вам, соответствует ли оно
- 3. Занимает всего 1 минуту
Информационно-развлекательная система
Каждая Mazda 3 оснащена 8-дюймовым цветным экраном, которым можно управлять с помощью поворотного контроллера и кнопок быстрого доступа к меню между передними сиденьями или вашим голосом.Также в стандартную комплектацию входят встроенная спутниковая навигация, Bluetooth, DAB-радио, Apple CarPlay и Android Auto, а также звуковая система с 8 динамиками.
Экран может выглядеть как сенсорный, но на самом деле с ним нельзя работать. Вместо этого вы можете управлять основными вещами с помощью голосовых команд или управлять всем, что вы используете, с помощью контроллера колесика управления и кнопок быстрого доступа между передними сиденьями, что, честно говоря, легче сделать во время вождения, чем нажимать на экран.
Это помогает сделать меню системы очень простыми, а значки и графику на экране четкими и яркими.Ввести почтовый индекс просто, и система быстро рассчитает маршруты, плюс вы можете добавить путевую точку вдоль вашего маршрута, нажав несколько кнопок.
Единственным недостатком является то, что предупреждения о дорожном движении не очень хорошие, хотя это не имеет значения, поскольку вы можете использовать Android Auto или Apple Carplay для запуска карт Google или Waze через систему, которые работают лучше. Затем вы можете напрямую использовать приложения, такие как Spotify, вместо потоковой передачи музыки через Bluetooth — как правило, стандартная стереосистема в порядке, но обновленная Bose заметно лучше.