Рулевая рейка это: устройство и принцип работы, плюсы и минусы

Автословарь: что такое рулевая рейка?

Рулевая рейка — это сложный механизм, состоящий из множества элементов и объединённый в одном корпусе. Главная функция рулевой рейки состоит в том, чтобы преобразовать вращение руля в согласованные движения колёс.

Конструкции разных рулевых реек могут незначительно отличаться друг от друга, но во всех случаях есть общие функциональные элементы. Внутри корпуса расположена рейка с зубцами и шестерня, которая передвигается по рейке при вращении руля. Зубчатая рейка связана с рулевыми наконечниками, которые обеспечивают необходимы поворот колёс.

Рулевые рейки бывают механическими, гидравлическими и электрическими. По своей сути два последних типа рулевых реек отличаются от механической лишь наличием усилителя (гидравлического или электрического), который облегчает водителю управление автомобилем. При наличии усилителя для вращения рулевого колеса требуется гораздо меньше усилий при полном сохранении информативности руля.

Признаки неисправности рулевой рейки

Ввиду сложности конструкции, рулевая рейка имеет несколько слабых мест, которые больше всего страдают в процессе эксплуатации автомобиля. На общее состояние рулевой рейки очень влияет уровень износа внутреннего реечного механизма и целостность пыльников, которые препятствуют попаданию пыли, влаги и грязи внутрь механизма.

Какие признаки неисправности рулевой рейки вы можете обнаружить:

• неприятный, нехарактерный стук, который появляется при езде по мелким неровностям;
• слишком лёгкое вращение руля;
• при вращении рулевого колеса усилие исчезает в центральном положении;
• излишняя чувствительность и заметное дрожание руля при езде по мелким дорожным неровностям;
• признаки течи на пыльниках рулевой рейки;
• руль с трудом возвращается в центральное положение при выходе из поворота;
• снижение уровня жидкости в бачке гидроусилителя.

Если вам кажется, что рулевая рейка автомобиля страдает вышеперечисленными болезнями, то лучше сделать полную диагностику в автосервисе и, при необходимости, сделать ремонт рулевой рейки. Во многих случаях это гораздо дешевле, чем при выходе из строя покупать новую рейку целиком.

Производители рулевых реек

Есть автолюбители, которые предпочитают устанавливать на автомобиль лишь оригинальные запасные части. Их выбор можно понять, однако финансовая сторона таких приобретений довольно ощутимо бьёт по бюджету. В качестве компромисса можно рассмотреть варианты от известных мировых брендов, которые могут стоить дешевле оригинальных. На территории России вы можете купить рулевую рейку от брендов General Ricambi, Emmetec, GSP, Fenox, Sasic, Stellox.

---

Рулевые рейки: особенности конструкций, причины поломок и нюансы ремонта

Рулевая рейка — один из самых старых и распространенных рулевых механизмов. Залог успеха — в простоте и надежности системы. И тем не менее поломки реек совсем не редкость, так как все узлы подвержены старению и износу. Насколько быстро они наступают, что может сломаться, так ли сложно чиниться? Попробуем разобраться во всех вопросах.

 

Конструкция реечного рулевого механизма, наверное, одна из самых простых. Что может быть проще обычной пары «червяк — зубчатая рейка» в рулевой трапеции? Тем более с распространением независимых подвесок передних колес такая схема быстро проложила себе дорогу к популярности.

Помимо простоты механизма найдется еще немало причин успеха. Например, очень низкое трение в конструкции, делающее управление без усилителя легче, а с усилителем — точнее. Удалось реализовать систему изменяемого передаточного отношения, что улучшило управляемость. Да и усилитель встраивается в эту конструкцию просто и логично, одновременно работая демпфером рулевого управления.

Этого мало? Плюсов может быть еще больше. В рейке нет никаких высокоточных элементов, практически отсутствует необходимость в смазке при удачном выборе рабочих пар. Добавим к этому небольшие размеры и удобство компоновки рулевого управления с рейкой, богатые возможности по созданию травмобезопасных элементов рулевой колонки и, наконец, дешевизну конструкции и минимальные риски «прикусываний» по вине механики. В общем, светлое будущее этой конструкции было предопределено.

Компоненты / Статьи

Но, несмотря на простоту конструкции, количество возможных поломок оказалось достаточно велико. Основная масса проблем связана с появлением зазоров в механизме, а значит, стуков, люфтов и ударов в рулевом управлении. Реже возникают «прикусывания» из-за разрушения зубчатых пар или повреждений сальников и втулок. У реек с гидроусилителем характерной проблемой являются утечки рабочей жидкости. Реже встречаются неисправности золотникового распределительного механизма. И многие неисправности реек связаны с попаданием внутрь грязи — через поврежденные пыльники или гидравлическую линию.

Почти все поломки чинятся. Однако есть и те, что не позволяют полностью избавиться от проблем в эксплуатации, особенно в случае реек со встроенным электроусилителем.

Самая распространенная проблема связана со стуком рейки. Обычно это говорит о том, что зазор в соединении червячной пары увеличился или же вышли из строя боковые втулки штока рейки. Иногда причиной является нарушение креплений самой рейки. К тому же биение часто служит причиной протечек сальников штока при наличии ГУР.

Проверка причины достаточно проста: если крепление рейки в порядке, то можно замерить биение рейки во втулках при приложении усилия – достаточно снять пыльник рейки (в большинстве случаев проблема наблюдается визуально). Если же биение неощутимо, нужно проверять зазор рабочей пары. Эту операцию тоже можно проделать, не разбирая механизм. Нужно лишь попробовать повернуть вал рейки вокруг оси (в случае если он круглый, треугольные валы так проверить невозможно). Если вал немного поворачивается, значит, изменен зазор в рабочей паре из-за нарушения геометрии поверхностей или работы механизма прижима. У большинства конструкций есть сухарь, регулирующий усилие прижатия или зазор в червячной паре за счет натяжения пружины.

Причины изменения зазоров в механике могут быть различными. Во-первых, это естественный износ втулок, рабочей пары, упора и картера. Механизмы достаточно прочные, но несколько сотен тысяч километров и повышенные нагрузки могут повредить все. Ударные нагрузки тоже часто служат причиной появления проблем. Например, при попадании в ямы или при ДТП. И также очень распространенной причиной является банальная коррозия из-за попадания влаги в рулевую рейку.

Боковые втулки при появлении биения просто меняют. Если нет видимых следов износа на штоке рейки, то это очень эффективная мера. Зачастую такой ремонт даже не требует снятия рейки с автомобиля, достаточно лишь выкрутить рулевую тягу и снять пыльник. Если есть видимые царапины или коррозия, шток ремонтируется с перешлифовкой в ремонтный размер. Одновременно меняются на ремонтные втулки и сальники. Сами втулки не обязательно являются жесткими. Зачастую втулка — это упругая конструкция, в которой нет зазора, но она позволяет немного менять высоту для нормальной работы червячной пары.

Конструкции с жесткой алюминиевой или латунной втулкой, характерные для японских и корейских машин, именно из-за материала изготовления имеют более высокую вероятность появления стуков в рулевом управлении

Если после замены втулок штока сохраняется люфт и зазор в рабочей паре, стоит проверить износ прижимного сухаря и его шахты в картере рейки. Подтягивание рейки возможно в небольших пределах, но при большом износе рабочей пары это уже не поможет, а рейка станет туго ходить во втулках.

При износе самого сухаря и его шахты он меняется на ремонтный, а шахта шлифуется. В любом случае, если подтяжка не помогла, рейку необходимо проверить на предмет износа рабочей пары. Иногда зубцы в центральной части штока слишком изношены и он требует замены. В противном случае достаточно поменять вал рейки на ремонтный, перешлифовать шток рейки или использовать ремонтные втулки вала. Но подобные работы достаточно дороги, и в этом случае чаще всего рекомендуют заменить рейку на новую или восстановленную в заводских условиях.

Компоненты / Статьи

У реек со встроенным ГУРом есть еще целый класс неисправностей, связанных с течами сальников и утечками в гидравлике. Утечки через сальники штока рейки возникают при износе самих сальников и штока. Причины обычно в коррозии штока, загрязнении масла, перегреве жидкости ГУРа, скачках давления сверх номинала и общем старении материала сальников. Любые биения штока ухудшают условия работы сальников и повышают вероятность утечек. Частой причиной являются и коррозийные повреждения поверхности штока.

Ремонт такой же, как при износе втулок штока. Шток шлифуется в ремонтный размер, одновременно меняются втулки и сальники.

Течь сальника вала также встречается очень часто. Он в первую очередь стареет при повышенной температуре жидкости усилителя. Она греется насосом, и в этой зоне худшие условия охлаждения. Иногда встречается и коррозия самого вала. Обычно в результате образуется «медленная» течь, в отличие от «быстрых» течей, характерных для протечек сальников штока.

Неисправности золотникового механизма в большинстве случаев связаны с износом картера тефлоновыми кольцами уплотнений, в результате чего возникает переток рабочей жидкости. Это приводит к нарушениям в работе гидравлики — обычно усилитель перестает работать полностью или частично. Ремонт заключается или в замене картера, или в установке ремонтной гильзы с последующей расточкой.

Редкая неисправность — нарушение жесткости торсионного вала. Со временем он ослабевает, и помощь ГУР становится более навязчивой, ухудшается реактивное действие на руле.

Система Servotronic от ZF отличается еще установкой на золотниковом механизме дополнительного клапана, регулирующего давления на рейке. Подвести может электроника или сам клапан. В остальном ломаться там нечему.

Износ картера рабочего цилиндра рейки в большинстве случаев приводит к ее замене. Дело в том, что разделительный поршень штока рейки в процессе эксплуатации машины изнашивает в основном «околонулевую» зону. Со временем это приводит к образованию «ступеньки» усилия между движением по прямой и усилием в повороте. Помощь ГУР в «нулевом» положении сходит на нет, возникает ощущение «закусывания» при повороте руля. На начальной стадии иногда помогает замена сальника штока, но в большинстве случаев потребуется гильзовка корпуса рейки, что выполняется очень редко. Чаще всего требуется замена корпуса целиком или рейки в сборе.

На фоне остальных конструкций сильно выделяется рейка ZF, применяемая в системе BMW Active Steering. Сама она в этом случае имеет вполне традиционную конструкцию и набор неисправностей. Но рабочий вал рейки устроен сложнее: привод на рейку — дифференциальный. Момент на него передается с рулевого вала и с электромотора привода. По сигналам датчиков мотор «помогает» или «мешает» вращать вал, там самым увеличивая или уменьшая результирующее передаточное отношение рулевого управления.

При неисправности электромотора, чтобы обеспечить работу рулевого управления, его привод полностью блокируется дополнительным аварийным фиксатором. Таким образом обеспечивается безопасность конструкции при электрических проблемах. Помимо введения дополнительных датчиков и электромотора, которые склонны к отказам, в системе интенсивно изнашиваются шестерни цилиндрического дифференциала и червячная передача с электромотора на ее корпус. Со временем люфты в малоразмерной передаче увеличиваются, тем самым ухудшая «чувство руля» у подобного механизма. Блок дифференциала заменяется в сборе при наличии люфтов, а остальные компоненты ремонтируются аналогично классическим конструкциям.

 

Электроусилители рулевого управления бывают двух видов. Одни располагаются на рулевой колонке и передают усилие непосредственно через рабочую пару рейки. Вторые имеют прямой привод, а на рулевом валу или рейке расположен только торсион и датчики положения руля.

Первый вариант исполнения ЭУР к самим рейкам отношения не имеет, разве что стоит отметить, что нагрузка на рабочую пару рейки в таком механизме очень высокая и ресурс самой рейки заметно сокращается. А вот проблемы ЭУР с непосредственным приводом можно рассмотреть подробнее.

Первое место среди неисправностей держат поломки датчиков момента сопротивления. Например, на очень распространенных конструкциях ЭУР, применяемых VW, причиной поломки является поломка гибкого шлейфа датчика. Ремонт заключается в обрезании поломанной части и припаивании к контактам датчика.

Различные неисправности с мотором, его подшипниками или электропроводкой, а также силовым модулем случаются, но пока очень редки. В основном отмечаются отдельные модели, например EPS у Honda.

Также особенностью конструкций ZF/Bosch/MSG первого–третьего поколений является наличие второй зубчатой передачи в рейке. У электромотора своя зубчатая передача, оптимизированная для передачи большего момента. Таким образом, у рейки есть второй сухарь и вторая червячная пара, что немного осложняет диагностику при появлении люфтов и предъявляет более высокие требования к качеству выполнения работ.

Более новые конструкции оснащаются приводом с винтовой передачей на рециркулирующих шариках, с прямым или ременным приводом от электромотора. Такой механизм менее склонен к накоплению люфтов и появлению стуков, но зато очень чувствителен к загрязнениям и утере смазки штока. Так что за состоянием пыльников нужно следить намного тщательнее. При загрязнении штока, повреждении подшипников передачи механизм начинает подвывать при работе, а в запущенных случаях его может даже заклинить. Ремонт резьбы штока после появления каверн выполняется редко, обычно в этом случае шток подлежит замене.

Жесткий привод на винтовую передачу склонен к появлению стуков, а также отличается высокой нагрузкой на электромотор. Желая несколько смягчить работу узла, на некоторых конструкциях применяют привод эластичным зубчатым ремнем. Он заметно снижает нагрузки на узел, повышая его ресурс. Но, в свою очередь, может потребовать замены уже после 3–5 лет эксплуатации, в зависимости от условий и нагрузки.

Рулевая рейка — типичные неисправности и способы ремонта — журнал За рулем

Есть ли альтернатива дорогостоящей замене узла из-за его течи или стуков? Разбираемся в основных неисправностях и оригинальных приемах ремонта рулевых механизмов.

00

Еще не так давно автопроизводители допускали ремонт механизмов, продавали оригинальные запчасти и разрабатывали технологии восстановления. Однако позже лавочку прикрыли, мотивируя это угрозой безопасности. Хотя в конструкцию и технологии изготовления рулевых реек никаких принципиальных изменений не внесли. Благо, альтернатива дорогостоящей замене узла из-за его течи или стуков всё еще есть. При квалифицированном подходе рейки успешно ремонтируют без какой-либо угрозы безопасности.

ПАЛКИ В КОЛЕСА

01

Сальники в рулевом механизме бывают двух типов. Силовые манжеты уплотняют рейку — они рассчитаны на работу под высоким давлением: до 150–200 бар. Уплотнитель рулевого вала — обычный сальник, выдерживающий давление раз в десять меньше.

Сальники в рулевом механизме бывают двух типов. Силовые манжеты уплотняют рейку — они рассчитаны на работу под высоким давлением: до 150–200 бар. Уплотнитель рулевого вала — обычный сальник, выдерживающий давление раз в десять меньше.

Примерно в 2005 году почти все автопроизводители резко изменили свою политику — рулевые рейки были объявлены неремонтопригодными. Продажу оригинальных запчастей и доступ к информации о технологии восстановления узлов прикрыли. Однако это не поставило крест на индустрии ремонта. Для большинства автомобилей рулевые механизмы делают крупные сторонние производители, например ZF. Поэтому остались доступными оригинальные запчасти и техническая информация. Кроме того, никто не отменял унификацию. Зачастую на свежие модели одного автопроизводителя подходят запчасти от других машин начала 2000‑х годов. Кроме того, есть производители, специализирующиеся на тех же сальниках и втулках. По их каталогам нетрудно подобрать запчасть необходимого типа и размера — номинального или ремонтного. Так что пока можно починить практически любую рейку.

Скрытая угроза

Настоящий бич всех рулевых реечных механизмов — коррозия. Причиной ее становится в основном неквалифицированное обслуживание. Часто при замене рулевых тяг сервисмены фиксируют их пыльники универсальными пластиковыми хомутами — это гораздо проще, чем мучиться с установкой штатных, металлических. Но пластиковый хомут, как его ни затягивай, не обеспечивает полной герметичности пыльника, которая имеет решающее значение для здоровья механизма.

При работе рейки пыльники рулевых тяг поочередно сжимаются и разжимаются, благодаря чему возникает движение воздуха внутри узла. Без такой вентиляции каждый пыльник чрезмерно деформируется, а это чревато их повреждением. Для циркуляции воздуха большинство производителей делают проточки различных типов на зубчатой рейке. Если установлены пластиковые хомуты, один из пыльников подсасывает теплый воздух из подкапотного пространства, а другой выпускает его обратно. При прохождении через рулевой механизм воздух активно остывает (ведь узел стоит на подрамнике близко к земле) — образуется конденсат. Достаточно полугода, чтобы рейка начала ржаветь.

111–1

Вот такие глубокие борозды в алюминиевом картере вытачивают фторопластовые кольца распределителя. Тот случай, когда теория мягкого взаимодействия материалов в корне противоречит жесткой практике.

Вот такие глубокие борозды в алюминиевом картере вытачивают фторопластовые кольца распределителя. Тот случай, когда теория мягкого взаимодействия материалов в корне противоречит жесткой практике.

Коррозия рулевого вала дает знать о себе раньше на рулевых механизмах с гидроусилителем. Из-за работы по шероховатой поверхности начинают быстро изнашиваться и течь сальники. На рулевых рейках с электромеханическим усилителем распознать начало болезни сложнее. Когда дело дойдет до ощутимых неисправностей — стуков и люфтов, коррозия уже успеет нанести зубчатой рейке непоправимый вред. В запущенных случаях она поражает зубья, которые не подлежат ремонту. Зубья имеют сложный профиль и высокую поверхностную закалку, и правильно восстановить их после любой механической обработки практически невозможно.

С коррозией остальных поверхностей рейки борются тремя методами: шлифовкой, стачиванием под ремонтный диаметр и завтуливанием. Шлифовку делают, когда ржавчина поверхностная и суммарное уменьшение диаметра рейки не превышает 0,1 мм. При этом используют запчасти (сальники и опорную втулку) номинального размера. С таким увеличением зазора течей и стуков не будет.

При более глубокой коррозии допустимо безболезненно стачивать зубчатую рейку не более чем на 0,5 мм. Такова рекомендация большинства производителей. Эти детали обычно закалены на глубину около 1,5 мм. Ведь они должны надежно работать под давлением масла до 150 бар. При столь значительном уменьшении диаметра используют запчасти ремонтного размера. Сальники подбирают по каталогам, а втулки иногда приходится изготавливать.

12

Иногда насос гидроусилителя неожиданно отказывает — без видимых причин и посторонних звуков. Вероятная причина — залипание расходного клапана в крайнем положении из-за попадания частиц грязи. Его можно растормошить, причем не вынимая из корпуса, и насос будет исправно служить дальше.

Иногда насос гидроусилителя неожиданно отказывает — без видимых причин и посторонних звуков. Вероятная причина — залипание расходного клапана в крайнем положении из-за попадания частиц грязи. Его можно растормошить, причем не вынимая из корпуса, и насос будет исправно служить дальше.

А вот любопытная технология для искоренения более суровой ржавчины. Зубчатую рейку протачивают и, используя специальный компаунд, напрессовывают трубу из нержавейки — этот материал обладает достаточной прочностью. Затем рейку вновь протачивают и полируют под номинальный диаметр. Технология сложна и имеет много подводных камней.

Бывает, из-за конструктивных особенностей корродирует входной рулевой вал рейки. Обычно вал расположен под углом около 45º, и в месте, где он проходит через моторный щит, образуется подобие чашки. На многих машинах в нее постоянно попадает вода с улицы, из-за чего вал начинает ржаветь. Коррозия доходит до сальника, вызывая его преждевременный износ. Гидравлические рейки возвестят об этом течью, а электромеханические опять-таки молчат до последнего. Лечение аналогичное: вал протачивают и под новый диаметр подбирают ремонтный сальник. Глубина обработки не имеет принципиального значения, ведь для изготовления этой детали не применяют металл с особыми механическими свойствами. Впрочем, редко когда снимают больше 1 мм.

Рулевая рейка

Название рулевого механизма «рулевая рейка» произошло от названия механизма «шестерня — рейка». Механизм этого типа чаще всего применяется при конструировании современных переднеприводных автомобилей.

История внедрения рулевой рейки

Существует ошибочное мнение, что рулевая рейка – это самая современная конструкция рулевого управления, однако это не совсем так. На многих первых автомобилях конца 19 века использовалась именно такая конструкция, в начале 20 века “шестерня-рейка” использовалась, например, на некоторых моделях BMW. Исторически так сложилось, что в 20 веке обычная рулевая рейка на легковом транспорте уступила место червячным механизмам и другим более сложным конструкциям. Но, как известно всё новое – хорошо забытое старое, в конце 20го века конструкторы вновь вернулись к использованию рулевой рейки, так как эта конструкция лучше всего подходила для переднеприводных автомобилей с подвеской Макферсона. На самом деле эти три конструкторских решения достаточно тесно связаны исторически и призваны решить одну общую задачу — сделать автомобиль проще и доступней. Такое конструкторское решение оказалось достаточно удачным, и управление колёсами на основе реечной передачи на сегодняшний день получило самое широкое распространение в легковых автомобилях. Какую роль в этой задаче играет рулевая рейка, как она устроена и как работает становится понятно после ознакомления с её конструкцией.

Устройство рулевой рейки

Рейка связана с управляемыми колёсам с помощью рулевых тяг и наконечников и представляет из себя зубчатую передачу. Шестерня,  закрепленная на рулевом валу, входит в зацепление с зубцами на рейке. При повороте руля вокруг своей оси шестерня рулевого вала сдвигает рейку в соответствующую вращению сторону. В свою очередь рейка через шарниры и тяги поворачивает управляемые колёса.

В настоящее время большинство рулевых реек имеет механизмы, облегчающие вращение рулевого колеса, особенно в те моменты, когда автомобиль стоит на месте. Одним и самых распространенных устройств является гидроусилитель. К обычной рейке добавляется исполнительный механизм с распределителем и насос. Насос, приводимый ремнем от коленчатого вала, засасывает из расширительного бачка ГУРа гидравлическую жидкость и подает её под высоким давлением в 50-100 атм в золотниковый распределитель. Принцип действия распределителя заключается в отслеживании прилагаемого усилия к рулю и при его появлении — помогать водителю вращать руль. Основа распределителя — следящее устройство – торсион, в рулевом валу. Когда руль находится в покое, торсион не закручен, дозирующие каналы распределителя закрыты, а масло без всякого усилия уходит обратно в расширительный бачок. Когда водитель начинает вращать руль, торсион закручивается тем сильнее, чем больше усилие к вращению руля прилагает водитель. В свою очередь закрученный торсион с помощью золотника и системы каналов направляет жидкость в исполнительное устройство. В зависимости от того, в какую сторону закручен торсион, давление подается или за поршень исполнительного устройства, или до него. Поршень жестко закреплен на рейке и с помощью этого давления масла помогает вращать колеса в нужную сторону. Также в системе предусмотрен предохранительный клапан. Если колёса повернуты до упора, он открывается и сбрасывает лишнее давление обратно в бачок.

Таким образом достигается существенное облегчение вращения руля и ослабляется передача ударов от колёс на баранку.

К недостаткам принято относить потерю отзывчивости и информативности рулевого управления, нехватку реактивного усилия на руле, которое опытным водителям и профессиональным гонщикам помогает чувствовать машину и проходить повороты на максимально возможной скорости. Но на самом деле систему можно настроить практически под любые требования, просто абсолютному большинству потребителей гораздо важнее комфорт и безопасность. Эти слова подтверждают некоторые модели BMW 3й серии, где настройка рулевого управления способна удовлетворить даже высокие требования гонщиков и не дать повода журналистам в очередной раз упрекнуть конструкторов в низкой информативности рулевого управления.

Система гидроусилителя в целом достаточно надёжная, обслуживание обычно сводится лишь к регламентной замене приводного ремня и контролю уровня рабочей гидравлической жидкости в бачке (обычно Dexron, ATF). Несмотря на высокую надёжность, уплотнители (сальники) рулевой рейки нередко теряют герметичность, и через них начинается утечка рабочей жидкости ГУР. Зачастую причиной служит загрязнение и коррозия рейки из-за разрыва пыльников и износа сальников.

Рулевая рейка с электрогидравлическим усилителем руля (ЭГУР)

Электрогидравлические системы рулевого управления с усилителем, иногда называемые «гибридными» системами, используют такую же гидравлическую технологию как и в стандартной системе ГУР. Различие в том, что насос, создающий давление жидкости, приводится в движение не ремнем от двигателя автомобиля, а отдельным электродвигателем.

Первые эксперименты по созданию похожих систем проводила корпорация Форд в  1965 году. Первый серийный автомобиль с ЭГУР – Toyota MR2. В нём из-за нетрадиционного расположения мотора (за спиной водителя), конструкторы заменили очень длинные шланги ГУР обычными проводами, которые должны были проходить почти через всю машину.

Позже ЭГУР использовали на некоторых своих моделях большинство автопроизводителей, с его помощью легко обеспечить зависимость интенсивности от скорости движения автомобиля. Чем больше скорость, тем меньшее давление создает электронасос, тем самым повышается отзывчивость рулевого управления и достигается экономичность.

Рулевая рейка с электроусилителем (ЭУР)

Электроусилитель руля в настоящее время набирает популярность среди автомобилей практически любого класса. Устройство электрического усилителя зависит от его модели и производителя, но основной принцип состоит в дооснащении обычного механизма рулевой рейки электрическим двигателем и особой системой управления этим двигателем. Чаще всего двигатель располагают на рулевом валу, но на тяжелых автомобилях двигатель может быть расположен и на самой рейке. Никакой гидравлики нет. На скручивающемся торсионе следящего устройства (тот же принцип работы, что и на на рейке с ГУР) стоит электронный датчик, и по его сигналу блок управления подает ток нужной величины на электромотор. Величина усилия корректируется блоком управления на основании показания различных датчиков (датчик скорости, ускорения, угла поворота колёс и т.д.)

Достоинства и недостатки рулевой рейки

Преимущества реечного рулевого механизма.

• Простота и компактность конструкции,
• Механизм с небольшим количеством тяг и шарниров не требует частого обслуживания,
• Небольшой вес,
• Хорошая точность управления за счет высокой жесткости и малых люфтов,
• Хороший самовозврат руля в нейтральное положение,
• Небольшая стоимость,

 

Недостатки реечного рулевого механизма.

• Конструкция хорошо передает удары от дорожных неровностей на руль,
• Конструктивная склонность к проявлению стуков в рейке,
• Часто требует подтяжки или ремонта на относительно небольших пробегах,
• Конструкция механически ограничена применением в основном на лёгких автомобилях с независимой подвеской управляемых колёс.

 

Недостатком можно считать вероятность возникновения сбоев в программах управления, что теоретически может приводить к внезапному рывку руля в какую либо сторону. Правда, с подобной проблемой за всю мировую историю использования электроусилителей, судя по упоминаниям в прессе, сталкивались только пользователи продукции ВАЗ.

Рулевая рейка. Виды, неисправности и ремонт

Автор Авто Эксперт На чтение 15 мин. Просмотров 1k. Опубликовано 17.11.2020

Рулевая рейка – это механизм, который передает усилия с руля на тяги. Проще говоря, с помощью этого механизма осуществляется синхронный поворот колес, куда это необходимо. Принцип работы прост, но рекомендуется разобраться в нюансах, чтобы понимать, как производить ремонт. Поэтому стоит изучить взаимосвязь между рулевой рейкой и другими смежными узлами. Эта информация позволит понять, когда возникает проблема с этим узлом или со смежными. При наличии определенных навыков можно осуществить диагностику неполадки самостоятельно. Тем более, сегодня существует много приложений, которые проводят диагностику автомобиля целиком автоматически.

Устройство рулевой рейки

Это несложный механизм, который обладает следующими составляющими:

• Руль, который находится в кабине. Используется, чтобы задать автомобилю направление движения.
• Рулевой вал. Это металлический стержень, который оснащен специальными пазами. Они называются шлицами. С их помощью с одной стороны крепится руль, а с другой производится крепление к рулевой колонке.
• При создании рейки используются шестерня и сама рейка. При производстве используется специальный легкий сплав повышенной прочности.
• Рулевая тяга – это металлические стержни, у которых с одной стороны есть резьба, а с другой шарнир с резьбой.
• Рулевой наконечник оснащен шарниром с резьбой.

Это все составляющие рулевой рейки. Правда, еще в него можно отнести демпфер. Это двухсторонний амортизатор. Его цель заключается в снижении вибрации во время движения. Таким образом, удается снизить негативное воздействие на весь механизм. Не на всех машинах он есть, но на внедорожниках его устанавливают по умолчанию. Это связано с тем, что эти машины часто передвигаются по плохим дорогам.

рулевая рейка с гур

Принцип работы рулевой рейки

Простыми словами — это устройство, соединяющее колеса с рулем. Водитель крутит руль и через рулевой вал усилие передается на шестерню, которая вращает зубчатый вал и двигает рулевые тяги, а они поворачивают колеса.

Виды рулевых реек

1. «Механические» рулевые рейки первыми появились на машинах и еще встречаются в некоторых новых машинах эконом-сегмента. Тут колеса поворачивает сам водитель, с силой налегая на рулевое колесо. Зубчатая шестерня приводит в движение зубчатую рейку, двигая влево или вправо рулевые тяги.
2. Рулевая рейка с гидроусилителем. Здесь на помощь водителю приходит гидравлический насос, работающий от двигателя. Он двигает рулевую рейку с помощью масла.
3. Рейка с электроусилителем. Вместо масла тут работает электромотор, который может быть установлен на рулевом валу, на шестерне рулевого механизма или на зубчатой рейке.

Механическая

По сути механическая рулевая рейка представляет собой простейший механизм, все вариации в котором происходят только благодаря физической силе водителя. Однако ошибочно думать, что при такой реализации водителю будет необходимо прикладывать слишком много физической силы – эту проблему можно решить благодаря переменному передаточному числу. Его особенность в том, что количество зубьев варьируется при переходе от центра к краям. Эта особенность помогает избавиться от слишком больших поворотов на скорости, в то же время физически облегчает поворот руля при медленном движении, или когда автомобиль стоит.
Гидравлическая (ГУР)

Отличие рулевой рейки с гидроусилителем (ГУР) от предыдущей заключается в том, что ГУР облегчает поворот руля. Достигается это следующим образом: в самом гидроусилителе есть масло. Оно, под давлением насоса ГУР, увеличивает усилие во время поворота и облегчает водителю сам физический процесс.

Основное преимущество такого вида механизма не только в том, что водитель меньше устает физически, но и в повышенной безопасности движения. Последняя достигается тем, что ГУР возьмет на себя нагрузку при попадании колеса в яму и руль среагирует на это более плавно. С другой же стороны, ГУР снижает чувствительность автомобиля водителем, что может привести к непредвиденным маневрам. Тем не менее, именно такой вид механизма чаще всего используется в современных автомобилях.

Преимущества и недостатки

Сначала о плюсах реечного рулевого механизма:

• простота и малые габариты конструкции;
• небольшой вес;
• не требуется частое обслуживание;
• хорошая точность управления;
• небольшая цена.

Теперь о минусах:

• передает удары от неровностей на дорожном полотне на рулевое колесо;
• частые неисправности в виде люфтов и стуков в рейке;
• данное механическое устройство ограничено применением в большинстве случаев на лёгких автомашинах с независимой подвеской управляемых колёс.

Несмотря на свою надежность, срок эксплуатации данного силового узла зависит от качества сборки автомобиля, условий использования, стиля вождения, условий хранения. Если машина долго находится в сырости, механизм может попросту заржаветь. Экстремальная езда по кочкам и ямам и прочим неровностям также уменьшает срок эксплуатации механической рулевой рейки.

На легковых автомобилях реечный рулевой механизм остается самым распространенным. Этому способствует, прежде всего, простота конструкции, невысокая стоимость механизма, а также его небольшие габариты.

Электрическая (ЭУР)

Устройство электрической рулевой рейки отличается от ГУРа тем, что усилителем в данной системе является электромотор. Он может быть встроенным в колонку руля, располагаться на рулевом валу либо быть совмещенным с самой рейкой. Первый вариант наиболее опасен, так как может привести к полной блокировке руля. Поэтому на дорогих автомобилях используется третий вариант размещения электрического усилителя.

Данный тип обладает рядом преимуществ, таких как:

• высокий коэффициент полезного действия;
• экономия топлива;
• высокая надежность и безопасность при движении;
• проста обслуживании;
• независимость работы механизма от погодных условий и окружающей среды.

Основные неисправности рулевых реек с гидроусилетелем, их устранение и ремонт

В процессе эксплуатации система рулевой рейки с гидроусилителем требует постоянного осмотра, обслуживания и ремонта (в случае необходимости). К наиболее распространенным неисправностям системы относятся:

1. Течь

Течь сальников чаще всего вызвана коррозией в случае попадания воды на вал, который по мере появления на нем ржавчины разрушает рабочую поверхность сальника. Такая неисправность возможна при разрушении пыльника, вызванном механическими воздействиями либо естественным износом.

Ремонт заключается в восстановлении целостности вала, удалении следов коррозии (обычно вал шлифуется). После этого устанавливается новый сальник с соответствующими посадочными размерами.

Течь шлангов гидравлики обусловлена высоким давлением в системе (100 атмосфер и более), износом шлангов, особенно в местах соединения резиновых и металлических элементов шлангов высокого давления. Обычно требуется замена шланга, однако есть мастерские, которые производят перепрессовку соединений.

2. Стук

Он может возникнуть по причинам:

• поломки или стирания центрального зуба рейки;
• износа опорной втулки;
• неисправности поджимного сухаря.

Подтяжка рейки в случае износа центрального зуба не дает результата. Люфт, возможно, будет меньше, но так как другие зубья изношены меньше (повышенный износ центрального зуба связан с тем, что руль больше времени находится в среднем положении), руль может не возвращаться из крайних положений из-за зажимания.

Видео — о ресурсе работы рулевой рейки с гидроусилителем:

Опорные втулки усиленно разрушаются при движении на неровном дорожном покрытии.  Большинство реечных механизмов иномарок не рассчитаны на российские дороги.

3. Тугой руль

Если руль с усилием крутится только в одну сторону, скорее всего, уплотнительное кольцо в корпусе распределителя пропускает жидкость под давлением. Это может быть результатом попадания грязи или пыли в систему, которая со временем делает проточки. Жидкость не попадает в гидроцилиндр, а уходит напрямую в бачок расширителя. Ремонт можно осуществить путем шлифованием рабочей зоны и замены уплотнительного кольца.

Если руль вращается туго в обе стороны, возможно несколько причин:

• неисправность поршневого тефлонового кольца;
• проточки в двух камерах распределителя;
• изношенная рабочая пара насоса;
• поломка торсиона.

Для диагностики конкретной неисправности требуется разборка механизма и диагностика узлов. В большинстве случаев потребуется помощь специалиста.

Как отличить неисправность рулевой рейки от поломки ГУР

Неисправности в гидроусилителе можно узнать по характерным симптомам:

• Пропало усиление руля при любых условиях;
• Исчезает усиление только при работе двигателя вхолостую;
• Посторонние шумы, когда усилитель работает;
• Рабочая жидкость вспенилась.

При наличии этих симптомов обратитесь к специалисту, который понимает принцип работы рулевой рейки с гидроусилителем, для устранения неисправностей.

Замена рулевого механизма с гидроусилителем в сборе

Хозяин автомобиля – довольно ответственная личность, а потому при первых признаках неисправности рулевого механизма обратился за помощью. Мастер взял машину на тест, во время которого выявилось легкое закусывание руля при вращении. Легкое закусывание могло перерасти в ближайшем будущем в заклинивание, поэтому было принято решение заменить рейку в сборе. Да и времени на ее ремонт у хозяина просто не было, так как автомобиль эксплуатируется каждый день.

Упрощение в инженерии и проектировании – вещь довольно интересная. Так оказалось и в нашем случае: частично силовой агрегат, элементы подвески и рулевая рейка крепятся к подрамнику.

С одной стороны, это на самом деле удобно для сборки автомобиля на конвейере, для вибро- и звукоизоляции кузова и салона и, по идее, должно было быть удобно для снятия и установки рулевого механизма. Обратной стороной является лишь то, что в заводских руководствах по ремонту операции по снятию и установке чего-либо, смонтированного на подрамник, часто ограничиваются буквально десятком пунктов, где основными являются те, в которых говорится о снятии подрамника в сборе. Оставшиеся два-три пункта – это уже «Выкрутить болты крепления. Снять рулевой механизм».

 

Поразмыслив, наш мастер решил поначалу выйти за рамки правил и демонтировать рейку, не снимая подрамник, а лишь приспустив его на болтах крепления. Идея есть, цель ясна, а потому – в бой!

Перед началом работ мы зафиксировали рулевое колесо строго по центру. Существуют и специальные приспособления, и различные способы для этого. Простой метод – пропустить ремень безопасности через рулевое колесо и застегнуть в замке. Сама же фиксация баранки крайне необходима: внутри рулевого колеса установлены контактное кольцо и датчик угла поворота руля. Оба они относятся к системе пассивной безопасности автомобиля и отвечают, ни много ни мало, за работу подушек безопасности и системы курсовой устойчивости. Нарушение в установках этих датчиков может привести к некорректной работе системы SRS и/или курсовой устойчивости, что сразу же проявится в светящемся постоянно индикаторе системы на щитке приборов. Ну а неправильная работа систем может стать причиной аварии.

Итак, мы откинули напольное покрытие и выкрутили соединительный болт вала рулевой колонки и вала шестерни рулевого механизма.

После этого, зафиксировав рулевое колесо, отвернули гайки крепления и сняли передние колеса.

Затем мы отвернули гайки и отсоединили наконечники рулевых тяг от обоих колес.

 

Закончив с тягами, мы отсоединили стойки стабилизаторов с обеих сторон.

После очень аккуратно, буквально на несколько витков, выкрутили болты крепления подрамника к кузову автомобиля.

Как мы помним, рулевой механизм у нас – с гидроусилителем, а значит, к его корпусу подсоединены трубки магистралей рабочей жидкости.

Не без трудностей мы добрались до соединительных гаек и выкрутили их, отсоединив трубки от корпуса.

Мастер подставил емкость и собрал то небольшое количество вытекающей рабочей жидкости из системы – ее оказалось немного, потому что мы предварительно откачали рабочую жидкость из расширительного бачка насоса гидроусилителя. Теперь ничто не должно было помешать в снятии рулевой рейки.

Но судьба и конструкторы распорядились иначе. Беда заключалась в том, что один из болтов крепления рейки к подрамнику расположен аккурат под кронштейном опоры силового агрегата, а второй – как раз под выхлопным патрубком.

Обычной головки здесь не хватает, а удлиненная не влезает из-за кронштейна. Так были порушены планы и надежды на обход технологического процесса, заданного заводом-изготовителем. Изменение тактики было осложнено тем, что для выкручивания болта крепления злополучной опоры пришлось не просто попотеть, а буквально попариться, как в бане – но мы его победили.

Далее выкрутили болты крепления подрамника к кузову и очень аккуратно приспустили его на высоту открытого доступа к болтам крепления. Рычаги от подрамника при этом не отсоединяли.

Когда болты оказались как на ладони, мастер выкрутил их и с облегчением выдохнул. Рейка была снята и планово отправлена в утиль.

Ее место заняла новая рейка – приятно чистая и гарантированно рабочая.

Установка рулевого механизма в данном случае не имела никаких тонкостей, потому подробно описывать ее никакой нужды нет: все просто устанавливалось в обратной последовательности.

Единственный важный нюанс сборки – это необходимость правильно установить уплотнитель вала шестерни рулевого механизма. В противном случае пыль и грязь с улицы будут просачиваться в салон.

После сборки и подсоединения всех трубок системы гидроусилителя мы заполнили расширительный бачок насоса свежей жидкостью и начали процесс удаления воздуха из системы.

Процесс этот заключается в следующем: при заведенном двигателе нужно вращать рулевое колесо от упора до упора и следить за тем, когда жидкость в бачке перестанет пениться, при необходимости доливая жидкость. Насос усилителя при этом очень шумит из-за нехватки жидкости и наличия в контуре воздуха, потому длительное время выполнять такую прокачку нельзя – уж слишком высока нагрузка на насос. У разных производителей прокачку системы выполняют по-разному: единственно правильный для вас метод надо уточнять в руководстве по ремонту. Более предметно мы коснемся этого в статье о ремонте рейки с усилителем.

Замена пыльника рулевой рейки своими руками

В первую очередь необходимо приобрести новые пыльники взамен вышедших из строя и хомуты для их фиксации. Из инструмента понадобятся:

• автомобильный домкрат;
• подставки под кузов автомобиля;
• набор гаечных ключей, отвёртки, молоток, плоскогубцы;
• смазка для шарниров.

Когда меняется пыльник рулевой рейки, обычно меняют хомуты крепления защитного чехла. Работу желательно проводить на холодном двигателе, в противном случае можно обжечь руки.

После подъёма машины домкратом, обязательно установите для страховки подставки. Это позволит избежать произвольного опускания машины. Автомобили ВАЗ с передним приводом имеют рулевую рейку и два наконечника, а вазовская «классика», например 2107, уже четыре наконечника и продольную штангу с защитными чехлами.

Для удобного проведения замены следует обеспечить доступ к механизму. На ВАЗ этому препятствует защитный чехол рейки от выпускного коллектора. Также будет мешать адсорбер, который придётся снять.

Может возникнуть проблема снятия хомутов его крепления. Они не дорогие, поэтому многие владельцы их просто перекусывают, а при сборке устанавливают новые. Далее порядок действия будет примерно таким:

• в работу вступают молоток с отвёрткой и плоскогубцы. С их помощью удаляется контровочный шплинт рулевой тяги;
• после этого ключом на 22 или головкой отворачивают гайку на ней, и снимают с механизма;
• пыльник порвался и его нужно удалить. Для этого с правой стороны механизма снимают крепление рулевой рейки. Он крепится двумя гайками, которые откручивают;
• теперь имеется возможность снять повреждённый пыльник для замены.

Перед установкой новой детали обязательно следует тщательно очистить открывшуюся часть рулевой рейки от попавшей туда грязи и заложить новую смазку. Смазка также несколько облегчает установку нового чехла.

Необходимо обратить внимание на правильность установки пыльника, чтобы он не перекрутился.

Иногда рулевое колесо проворачивается, это не даёт возможности для установки наконечника на своё место, следует немного его провернуть и тяги займут свои места в рулевой рейке.

Далее на винтовую часть наворачивают гайку, затягивают её гаечным ключом, контрят шплинтом, разгибают его усики отвёрткой. После того как гайка затянута, устанавливают рейку на своё место, ставят крепление и затягивают.

Заодно проверяют хомут с левой стороны механизма, при необходимости дожимают гайки. Далее можно ставить на место снятые детали.

Пользуясь тем что автомобиль поднят и частично разобран, проверяют тяги, их состояние и целость защитных чехлов. Если заметны малейшие повреждения, пыльники замените, иначе придётся менять тяги целиком.

Почему необходима замена

Не следует допускать чтобы пыльник порвался, потому что через повреждения в шарнир проникает дорожная пыль, грязь, влага и другие посторонние предметы. Они, перемешиваясь со смазкой, начинают действовать как абразив.

Истирание поверхности приводит к увеличению зазора в соединении, а это ухудшает управляемость автомобиля. Если откладывать работу на «потом» и поменять разорванный чехол рулевой рейки или наконечника с опозданием, то из-за этого понадобятся дополнительные расходы на восстановление изношенных узлов.

Намного проще и с меньшими затратами будет поменять один или несколько пыльников чем ждать, когда износятся тяги рулевых наконечников.

С рулевыми рейками ещё похуже, там проникновение влаги и грязи может «съесть» червячную пару, привести к заклиниванию механизма, что чревато созданием предпосылок для аварийной ситуации.

Безопасность водителя, пассажиров и других участников движения должна быть превыше всего. Поэтому внимательно относитесь к состоянию всех деталей рулевого механизма автомобиля.

Ремонт рулевой рейки с гидроусилителем своими руками

Прежде чем снимать узел, нужно попробовать устранить стук путем регулировки. Для этого понадобится специальный ключ, которым подтягивают гайку рулевой рейки. Важно понимать, что таким образом удается устранить стуки, но не утечку жидкости.

Для выполнения работ понадобится стандартный комплект слесарного инструмента и некоторые специальные приспособления:

• восьмигранный ключ;
• съемник для подшипников;
• щипцы для демонтажа и установки стопорных колец.

Чтобы отремонтировать рейку, ее придется снимать с автомобиля. Поэтому нужно запастись жидкостью для ГУРа и полным набором расходных материалов:

• сальники;
• уплотнительные кольца;
• пыльники;
• гофра;
• втулки:
• смазка и подшипник.

Перед началом работ необходимо организовать доступ к узлу снизу, установив автомобиль на смотровую яму или подъемник.

Процедура делится на 5 этапов:

• Демонтаж.
• Разборка.
• Проверка состояния и замена запчастей.
• Установка.

После снятия рейки с автомобиля необходимо очистить ее корпус от загрязнений. Последовательность операций по разборке механизма выглядит так:

• Снять рулевые тяги.
• Выкрутить заглушку, закрывающую зубчатый вал.
• Открутить гайку и извлечь стопорное кольца.
• Выбить вал.
• Снять сальники и удерживающие их штифты.
• Демонтировать стопорное кольцо, провернув заглушку.
• Вытащить зубчатую рейку.
• Снять сальник и пластиковую втулку.
• Извлечь заглушку и пружину с прижимным механизмом.

После разборки необходимо вымыть детали и проверить их состояние. Заменить те которые вышли из строя.

После ремонта рейку нужно собрать и установить на автомобиль и отрегулировать. Люфт приводит к их преждевременному износу и внеплановому ремонту узла. Поэтому уделите особое внимание подтяжке регулировочной гайки.

Фото ремонта рулевой рейки своими руками

Источники

• https://autostuk.ru/rulevaya-rejka.html
• https://novinki-krossoverov.ru/avto-v-detalyah/rulevaja-reika/
• https://favorit-motors.ru/articles/ekspluataciya-avto/kak-ponyat-chto-rulevaya-reyka-skoro-slomaetsya/
• https://VazNeTaz.ru/rulevaya-rejka
• https://TechAutoPort.ru/hodovaya-chast/rulevoe-upravlenie/rulevaya-reyka.html
• https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/avtoustrojstva/su/gur/rulevaya-rejka-s-gidrousilitelem.html
• http://motorstory.ru/repair/diagnosis/ustrojstvo-rulevoj-rejki-i-6-priznakov-neispravnostej/
• https://www.kolesa.ru/article/ruli-i-slushaj-kak-diagnostirovat-problemy-rulevoj-rejki-i-chem-oni-chrevaty
• https://ZnanieAvto.ru/rulim/pylnik-rulevoj-rejki.html
• https://CarLoud.ru/poleznye-stati/ustrojstvo-rejki-s-gidrousilitelem.html
• https://svoimirykamiinfo.ru/remont-rulevoj-rejki-svoimi-rukami/

Что такое рулевая рейка автомобиля – Автомастерская №1

Название механизма  «рулевая рейка» берет свое начала от названия механизма «шестерня — рейка».

Рулевая рейка представляет из себя зубчатую передачу которая связана с управляемыми колёсами с помощью рулевых тяг и наконечников. Шестерня,  закрепленная на рулевом валу, входит в зацепление с зубцами на рейке. При повороте руля вокруг своей оси шестерня рулевого вала сдвигает рейку в соответствующую вращению сторону. В свою очередь рейка через шарниры и тяги поворачивает управляемые колёса.

Ошибочно считается что рулевая рейка это совершенно современный механизм. Но свою историю он берет в конца 19 века и использовался на первых автомобилях.

Произошло это по причине того, что в 20 веке вместо обычной рулевой рейки на авто заняли червячные механизмы и другие более сложные механизмы. 

В конце 20го века конструкторы опять вернулись к использованию рулевой рейки, как известно всё новое – хорошо забытое старое. Связано это с тем, что эта конструкция лучше всего подходила для автомобилей с передним приводом и подвеской Макферсона. И как результат рулевая рейка с механизмом «шестерня — рейка» получила самое широкое распространение по миру.

Рейки бывают трех типов : механические, гидравлические, электрические. Всё зависит от типа и марки автомобиля.

Вследствие длительной эксплуатации в тяжелых условиях рулевая рейка склонна к излому или износу (усталость металла, физического повреждения).

Рейка находится в передней части автомобиля, под двигателем (если только у вас не порш 911 или запорожец). Чтобы погнуть или сломать рейку достаточно наехать на серьезное препятствие, ударив нижнюю часть автомобиля. 

Если рулевая рейка неисправна то это тянет за собой частые проблемы:

Проблемы у рулевых реек связаны либо с выработкой пар трения, либо с утечкой жидкости.

Износ пар трения шестерня-рейка, кроме неприятного стука приводит к люфту, плохой управляемости, дискомфорту, невозможности провести процедуру развал-схождения и дальнейшему прогрессирующему развитию дефекта. Если вы услышали стук, и вам кажется, что стучит рулевая «рейка», затягивать с визитом на СТО нельзя.

Как устроена рулевая рейка автомобиля

Рулевая рейка — это одна из главных составляющих сложной системы рулевого управления. С помощью рулевой рейки передние колеса поворачиваются в ту сторону, куда водитель поворачивает руль. А если на рейке еще и усилитель есть — руль будет послушным и легким.

На продолжительность жизни рулевой рейки влияет:

• с агрессивным стилем вождения рейка ломается в разы быстрее;
• качество дорог: кочки, выбоины, лужи неопределенной глубины не идут рейке на пользу;
• своевременное ТО: не посещаете СТО, не меняете ремкомплект, рабочие жидкости, не осматриваете автомобиль самостоятельно — получайте сломанную рейку.

Механическая рулевая рейка.

Сухая рейка (она же “механическая” или “рейка без усилителя”)

По сути, механическая рейка — это основа для реек с усилителями. Как самостоятельный агрегат сухая рейка существует в старых легковушках или грузовых автомобилях.

Устройство рулевой рейки:

• Шток (она же зубчатая рейка) — это вал рулевой рейки с насечками(зубьями), которые входят в зацепление с приводной шестерней.
• Корпус рейки — в нем располагается шток и другие детали рейки.
• Рулевые тяги и их наконечники: прикрепляются к рулевой рейке и передают усилие от руля на колеса.
• Гайка бокового поджима: нужна, чтобы рейка плотно прилегала к приводной шестерне, пружина не дает люфтить штоку.
• Ремкомплект — набор комплектующих для герметичности рейки: сальники, подшипники, резиновые уплотнители, гидробарьерные и тефлоновые кольца.
• Втулка шарнира рулевой тяги с одной стороны и ограничительное кольцо с другой стороны рейки: удерживают рейку в заданном диапазоне движения.

Принцип действия рейки: при повороте руля рулевой вал вращает приводную шестерню, которая входит в зацепление с зубьями штока (валом рейки). Шток двигается влево-вправо, двигает рулевые тяги, а тяги уже поворачивают колеса.

Рейка с ГУР

Рулевая рейка с гидроусилителем (ГУР)

Гидроусилитель руля — это гидравлическая система, которая облегчает вращение руля, создает легкость и остроту управления. 

Когда руль не вращается, масло циркулирует по замкнутой системе маслопроводов, не попадая в силовой цилиндр. Во время поворота руля гидрораспределитель направляет масло под давлением в левую или правую камеру силового цилиндра рейки, увеличивая усилие водителя.

В рейке с ГУР важна герметичность не только самой рейки, но и гидравлической системы. Если масло начнет подтекать — сломается насос, и руль станет тугим.

Рейка с ЭУР

Рулевая рейка с электроусилителем (ЭУР)

Электроусилитель, так же как и гидроусилитель, облегчает вращение руля, увеличивает легкость и удобство управления авто.

В случае с ЭУР усилие на колеса производится за счет электропривода.  Электроника в системе ЭУР делает автомобиль “умным” и дает дополнительные бонусы в виде автоматической парковки.

Преимущества ЭУР в сравнении с ГУР:

• за счет отсутствия гидравлики в системе исключаются утечки масла, и другие поломки, свойственные ГУРу;
• электроусилитель дает более точное и удобное управление автомобилем;
• ЭУР экономит топливо благодаря тому, что работает только в процессе поворота, в отличие от ГУР.

Что лучше: рейка с ГУР или ЭУР?

Рейка с ЭУР более отзывчива к усилиям водителя. Но с ГУР лучше ощущается обратная связь колес.

ГУР дешевле в обслуживании, но важно следить за герметичностью его системы. А ЭУР чувствителен к попаданию воды — электроника сразу выходит из строя, а ремонт рейки с ЭУР — удовольствие не из дешевых.

В любом случае, какая бы рейка ни была в автомобиле, важно самостоятельно следить за ее состоянием и вовремя проходить сезонное ТО.

Признаки неисправности или неисправности рулевой рейки / коробки передач

Рулевое управление, используемое во многих современных автомобилях, представляет собой реечную систему рулевого управления. Рейка и шестерня состоят из нескольких компонентов, включая универсальные шарниры, главный и промежуточный валы, а в центре находится рулевая рейка или коробка передач. Именно этот центральный блок получает данные от водителя через рулевое колесо и рулевую колонку и посылает механический сигнал рулевым тягам и рулевым валам для выполнения плавных и эффективных поворотов влево и вправо.Однако время от времени рулевая рейка или коробка передач изнашиваются. Быстрое и эффективное обслуживание по ремонту этого важного компонента может означать разницу между незначительными неудобствами и капитальным ремонтом.

Рулевая рейка — это, по сути, сердце системы рулевого управления. Когда он полностью изнашивается или ломается, способность управлять автомобилем снижается. Если это происходит во время вождения, это может быть очень опасно. Именно по этим (и многим другим) причинам внимание к предупреждающим признакам неисправной или неисправной рулевой рейки или коробки передач может сэкономить вам деньги, время и снизить вероятность аварии.

Вот несколько симптомов или предупреждающих знаков, которые предупреждают вас о потенциальной проблеме, связанной с вашей рулевой рейкой.

1. Очень тугое рулевое колесо

Современные реечные системы рулевого управления поддерживаются гидроусилителем рулевого управления, в котором используется гидравлическое давление, что позволяет легко и быстро управлять рулевым колесом. Когда рулевое колесо кажется туго затянутым или его труднее повернуть, чем обычно, обычно это происходит из-за того, что рулевая рейка или коробка передач нагреваются сильнее, или из-за потери гидравлического давления в блоке рулевого управления с гидроусилителем.В любом случае, это проблема, которая никуда не исчезнет, ​​и ее следует как можно скорее осмотреть сертифицированный механик ASE. Иногда это так же просто, как добавление большего количества жидкости для гидроусилителя руля или небольшая регулировка, которые могут решить эту проблему и продлить срок службы вашей рулевой рейки.

2. Утечка жидкости гидроусилителя руля

Как отмечалось выше, иногда на жесткое рулевое управление указывает жидкость для рулевого управления с низким усилителем. Однако, поскольку рулевой механизм имеет гидравлический привод, уровень жидкости не снизится, если где-то в системе не будет утечки.Как только вы начинаете утечку жидкости гидроусилителя руля, это означает, что имеется неплотный фитинг, сломанная прокладка или другая механическая проблема, вызывающая утечку, которую необходимо устранить как можно скорее. Несоблюдение этого правила приведет к перегреву рулевой рейки или коробки передач, что может привести к поломке шестерен и других компонентов, что может привести к аварии.

Утечку жидкости для рулевого управления можно отличить от других жидкостей по запаху (обычно запах горящего масла). Он также обычно красного или розового цвета и будет стекать с задней части мотора.Если вы обнаружите этот тип жидкости под автомобилем, как можно скорее обратитесь к механику, чтобы проверить утечку и устранить ее, прежде чем утечка нанесет дополнительный ущерб.

3. Скрежет при рулевом управлении

Неисправная или неисправная коробка передач обычно вызвана отсутствием надлежащей смазки и обслуживания. Избыточное тепло вызывает контакт металла с металлом и, таким образом, создает громкий скрежет при повороте влево или вправо. Вы действительно можете заметить этот звук, если вы одновременно поворачиваете и наезжаете на кочку, например, когда вы выезжаете на подъездную дорожку.Если вы заметили скрежет при повороте влево или вправо, обратитесь к механику, чтобы он быстро диагностировал и при необходимости заменил редуктор рулевого управления.

4. Запах горящего масла

Менее распространенным признаком повреждения рулевой рейки или коробки передач является запах горящего масла. Поскольку сама жидкость гидроусилителя пахнет горелым маслом, сильный запах горелого масла будет присутствовать, когда коробка передач горячего рулевого управления. В этом случае немедленно остановите автомобиль, найдите безопасное место для парковки и как можно скорее вызовите механика.Продолжение движения при перегреве рулевого механизма может привести к пожару и серьезным повреждениям.

Рулевая рейка или коробка передач являются важным компонентом, жизненно важным для плавного рулевого управления любого транспортного средства, использующего реечную систему рулевого управления. Если вы заметили какие-либо из вышеперечисленных симптомов или предупреждающих знаков, как можно скорее обратитесь к местному сертифицированному механику ASE, чтобы он мог диагностировать и устранить любые нанесенные повреждения.

Ищете жидкость для гидроусилителя руля?

Посмотрите десятки отличных вариантов прямо здесь

купить сейчас

Autoblog может получать долю от покупок, сделанных по ссылкам на этой странице.Цены и доступность могут быть изменены.

3 Распространенные симптомы неисправности рулевой рейки

Практически каждый автомобиль, грузовик и внедорожник, производимый сегодня, имеет реечную систему рулевого управления. Рейка и шестерня преобразуют вращение вашего рулевого колеса в соответствующее линейное движение ваших колес. Когда ведущая шестерня вращается вместе с рулевой колонкой, она заставляет рулевую рейку перемещаться из стороны в сторону.

Со временем открытое положение рулевой рейки часто приводит к ее повреждению и износу.Со временем стойка может перестать работать должным образом. К сожалению, многие люди продолжают ездить с поврежденной рулевой рейкой просто потому, что не понимают симптомов этой распространенной проблемы. Узнайте о четырех распространенных симптомах неисправности рулевой рейки.

1. Грязная жидкость рулевого управления

Подавляющее большинство транспортных средств, используемых сегодня на дорогах, оснащены системами рулевого управления с усилителем, которые значительно снижают усилие, необходимое для поворота колес автомобиля. Жидкость для гидроусилителя руля не только помогает перемещать рулевую рейку, но также действует как жизненно важная смазка и охлаждающая жидкость.Со временем в жидкости для рулевого управления накапливаются частицы грязи и мусора, которые отрицательно сказываются на ее характеристиках.

Грязная жидкость ускоряет выход из строя рулевой рейки за счет увеличения силы трения, действующего на нее. Для обеспечения надлежащего функционирования необходимо периодически промывать жидкость для гидроусилителя руля и заменять ее новой. Однако грязная жидкость может также указывать на то, что срок службы вашей рулевой рейки подошел к концу.

Рулевая рейка, которая, например, подверглась чрезмерной коррозии, будет накапливать чрезмерное количество мусора даже в самой свежей жидкости для рулевого управления.Аналогичным образом, если внутренние уплотнения или подшипники начали разрушаться, результаты часто можно увидеть по качеству вашей жидкости. Если жидкость для гидроусилителя руля кажется темной или мутной, обратитесь к техническому специалисту для профессиональной оценки.

2. Утечка жидкости

Вы можете получить массу ценной информации о состоянии вашего автомобиля, следя за полом в гараже или подъездной дорожке. Если вы заметили под автомобилем красные или красновато-коричневые лужи, возможно, произошла утечка жидкости рулевого управления с гидроусилителем.Эту гипотезу часто можно проверить, наблюдая за уровнем жидкости в гидроусилителе руля.

Утечка жидкости может произойти в различных местах вашей системы рулевого управления с гидроусилителем, включая рулевую рейку. У рулевых реек утечки чаще всего возникают в том месте, где они крепятся к рулевым тягам. Хотя эта точка соединения содержит водонепроницаемое уплотнение, перепады температуры, повреждение обломками и химическое воздействие часто приводят к выходу уплотнения из строя.

К сожалению, уплотнения, используемые между рулевой рейкой и рулевыми тягами, не подлежат замене.Однако технические специалисты часто могут устранить относительно небольшие утечки, восстановив существующие уплотнения. С другой стороны, более серьезные формы повреждения уплотнения обычно требуют замены всей рулевой рейки.

3. Мертвая зона рулевого управления

Рулевая рейка состоит из длинной металлической штанги, на поверхности которой расположены рифленые зубья. Это позволяет рулевой рейке сцепляться с лицевой стороной шестерни. Даже в хорошо смазанной системе контакт между двумя компонентами создает трение.Со временем это трение истирает поверхность шестерен рулевой рейки.

По мере того, как износ становится все более сильным, он начинает влиять на характеристики рулевого управления. Механизмы рулевой рейки, соответствующие нейтральному положению рулевого колеса, подвергаются наибольшему износу. В результате вы можете заметить, что на вашем рулевом колесе образовалось мертвое или неотзывчивое пятно рядом с его центральным положением.

Приводной вал может не реагировать, пока вы не повернете колесо в определенное положение, после чего менее изношенные зубья шестерни наконец войдут в зацепление.Если у вас возникла эта проблема, вы должны как можно скорее заменить рулевую рейку. Для получения дополнительной информации о покупке подержанной рулевой рейки обратитесь к экспертам по автозапчастям. в Midway Garage & Salvage LLC.

Производитель рулевой рейки — MZW Решение для деталей рулевого управления

Если в вашем автомобиле используется современная реечная система для рулевого управления, в нем будет установлена ​​рулевая рейка. Стойка служит средством, помогающим направлять колеса во время движения. Если хотите понять, как работает рулевая рейка на автомобиле или грузовике, прочтите до конца.В этой статье компонент исследуется простым для понимания, но подробным образом.

Что такое рулевая рейка?

Проще говоря, рулевая рейка — это часть, которая преобразует вращение рулевого колеса в поступательное движение. Затем поступательное движение передается через различные части на колеса, создавая эффект поворота. Таким образом, сборка стойки поможет вам управлять автомобилем.

Узел рулевой рейки соединяется с рулевым колесом через рулевой вал и рулевую колонку.Сбоку он содержит рулевые тяги, которые в конечном итоге соединяются с поворотным кулаком, помогая передавать движения рулевого колеса на колеса.

Стойка состоит из множества различных частей. К основным относятся корпус, в котором находится зубчатая передача, зубчатая передача и стяжные колеса. В некоторых типах рулевых реек гидравлический или электрический усилитель рулевого управления является частью грабли.

Корпус обычно отлит из алюминия, а реечная шестерня — из стали. Алюминий помогает снизить общий вес стойки в сборе.Шестерни должны выдерживать износ, и это одна из причин использования стали для их изготовления.

Рулевая рейка в основном используется в легковых автомобилях, как в легковых, так и в грузовых автомобилях. Некоторые внедорожники тоже. В тяжелых грузовиках и внедорожниках часто используется более мощная, но устаревшая система рециркуляции шариков. Вот видео, объясняющее разницу между двумя механизмами рулевого управления.

Все рулевые рейки работают по одинаковому принципу. Различия возникают только в различных компонентах и, в случае системы рулевого управления с гидроусилителем, в используемом механизме.У каждого метода есть свои плюсы и минусы, как вы скоро узнаете. Перед этим рабочий стойки.

Функция рулевой рейки

Рейка является основной частью так называемой реечной системы рулевого управления. Вместе с другими частями он помогает водителю контролировать направление движения автомобиля. Рейка — одна из самых важных частей безопасности в транспортных средствах, в которых установлены реечные механизмы рулевого управления. Его две основные функции:

• Помогает преобразовать вращательное движение водителя на рулевом колесе в движение лайнера, которое поворачивает колеса.
• Обеспечьте редукцию через малую шестерню и большую реечную шестерню. Это помогает водителю прилагать меньше усилий для управления транспортным средством.

Детали рулевой рейки

Узел рулевой рейки — это большой компонент, состоящий из множества различных частей. Они различаются в зависимости от того, используется ли гидроусилитель руля, а также от типа усилителя. Чтобы охватить все, мы рассмотрим все части, в том числе те, которые поставляются с гидроусилителем руля.К основным деталям рулевой рейки относятся:

Вал шестерни

Это деталь, которая соединяет рулевую рейку в сборе с рулевой колонкой. Он вращается вместе с рулевым колесом, помогая крутить ведущую шестерню. В системе с гидроусилителем рулевого управления вал также содержит торсион, который управляет гидравлическим клапаном.

Шестерня

Шестерня рулевой рейки — это небольшая шестерня, которая вращается в соответствии с движением рулевого колеса.Обычно это шлицевой стержень, который входит в зацепление с линейной реечной передачей. Когда вы поворачиваете рулевое колесо, вращательное движение шестерни преобразуется в боковое или линейное движение реечной передачи.

Стойка

Стойка — это прямой металлический стержень, который проходит по всей длине сборки. Он содержит зубья, которые входят в зацепление со шлицами ведущей шестерни. Рейка перемещается в сторону, чтобы под действием шестерни поворачивать колеса, помогая управлять колесами. Стойка обычно изготавливается из стали и соединяется с внутренними стяжными шпильками с обеих сторон.

Корпус стойки

Корпус рулевой рейки содержит набор зубчатых колес (ведущая и реечная шестерни), которые образуют механизм для передачи сигналов водителя на колеса. Обычно он сделан из литого алюминия и легкий. В рулевых рейках с гидроусилителем в корпусе также находятся поршень и гидравлический механизм.

Тяги

Рулевые рейки обычно поставляются с рулевыми тягами по обе стороны от металлической планки с зубчатой ​​передачей. Также есть внутренняя и внешняя рулевые тяги, причем внутренняя тяга находится рядом с металлическим стержнем.Стержни имеют шаровую опору, обеспечивающую движение во все стороны при повороте. Между внутренней и внешней поперечными штангами установлен большой резиновый чехол для защиты от загрязнений.

Ботинки

Это резиновые сильфоны / крышки, которые защищают соединения между внутренней и внешней поперечной рулевой тягой. Пыльники рулевой рейки предназначены для предотвращения попадания пыли и мусора, например, песка, в шарнир и их преждевременного износа или повреждения.

Компоненты усилителя рулевого управления

Части усилителя рулевого управления, которые обычно не считаются частью сборки, часто встроены в стойку.Следовательно, они не менее важны. В их числе:

Гидравлический клапан — , как следует из названия, гидравлический клапан находится в стойках, которые используют систему рулевого управления с гидроусилителем. Его функция заключается в управлении движением гидравлической жидкости на основе вращения рулевого колеса.

Другие части гидравлической системы включают резервуар для хранения гидравлической жидкости и насос, который обеспечивает усилие для жидкости. Двигатель автомобиля приводит в действие насос. Также имеются трубопроводы высокого давления для подачи гидравлической жидкости.

Двигатель — В рулевых рейках, в которых используется электрический усилитель рулевого управления, двигатель является одним из компонентов, которые могут составлять часть стойки в сборе. Обычно это бесщеточный двигатель с электронным управлением. В некоторых автомобилях модуль управления двигателем устанавливается рядом с двигателем.

В легких или компактных автомобилях мотор вместе с датчиком устанавливается на рулевой колонке. В более тяжелых автомобилях он устанавливается на стойке, иногда с собственным валом-шестерней. Двигатель поставляется с другим компонентом; датчик.Датчик определяет движение рулевого колеса, отправляя информацию в модуль управления. Таким образом обеспечивается точное и эффективное рулевое управление.

Прочие детали

Незначительные детали включают различные втулки рулевой рейки, стопорные кольца, уплотнения, гайки и другие мелкие детали. Как мы указывали ранее, стеллаж — это большая сборка, состоящая из множества разных частей.

Типы рулевой рейки

Существует два основных типа рулевой рейки: ручная и электрическая.Электроэнергетический тип становится наиболее часто используемым в современных автомобилях по многим причинам. К ним относятся легкость управления автомобилем, лучшая реакция на рулевое управление и точность рулевого управления. Давайте теперь посмотрим на каждый тип рулевой рейки и на то, как она работает.

Ручная рулевая рейка

Ручная рейка не использует систему рулевого управления с усилителем. Вместо этого это зависит от редуктора, обеспечиваемого ведущей шестерней, вращающей реечную шестерню. Тем не менее, несмотря на механическое преимущество, вам все равно будет трудно поворачивать рулевое колесо.

Рулевые рейки этих типов работают по простой процедуре. Когда вы вращаете рулевое колесо, сила передается через рулевую колонку, вал и ведущую шестерню. Затем ведущая шестерня перемещает рейку из одной стороны в другую в зависимости от направления вращения.

Ручные стеллажи — это простой механизм. Однако они не так популярны, как система с приводом, которая включает использование гидравлической жидкости или электродвигателя для помощи в перемещении линейной передачи. Они также не делают чувствительной системы рулевого управления.

Рулевой механизм с усилителем

Рулевая рейка с усилителем — это просто рейка с усилителем рулевого управления. Система обычно электрическая или гидравлическая. У каждого механизма есть свои преимущества и недостатки, как мы увидим дальше.

Гидравлическая рулевая рейка

В нем есть механизм, состоящий из гидравлической жидкости, помогающий толкать линейную шестерню или рейку. Он поставляется с резервуаром для гидравлической жидкости, насосом с приводом от двигателя и гидравлическим клапаном.Также имеются трубопроводы или шланги высокого давления для гидравлической жидкости.

Корпус стойки также содержит поршень и пространство для гидравлической жидкости. Во время работы жидкость течет в соответствующую сторону и создает давление, помогающее перемещению зубчатой ​​рейки.

Гидравлический клапан, который удобно расположен между ведущей шестерней и рулевым валом, содержит торсион. Штанга помогает регулировать поток жидкости, тем самым обеспечивая приложение давления жидкости в правильном направлении.

Электрическая рулевая рейка

В этом типе используется электродвигатель, который помогает перемещать зубчатый металлический стержень или рейку. Двигатель часто привинчивают к стойке и подключают к модулю управления. Он также оснащен датчиком для определения движения и положения рулевой колонки.

Электрическая рулевая рейка работает так же, как ручная или гидравлическая. Единственное отличие — это метод помощи при рулевом управлении. Двигатель вращается в обе стороны, с зубчатыми колесами и ремнем для передачи вращения на зубчатый механизм в корпусе стойки.

Работа усилителя рулевого управления рейки в значительной степени регулируется датчиками и модулем управления. Это гарантирует, что прилагаемое усилие соответствует входным сигналам рулевого колеса. Это не только помогает упростить рулевое управление, но и обеспечивает высокую точность.

Гидравлический Vs. Рулевая рейка с электроусилителем

Гидравлические системы делают всю сборку тяжелой, что может привести к снижению расхода топлива в некоторых автомобилях. Гидравлические системы также сложны и состоят из множества частей.Они требуют большего обслуживания по сравнению с двигателем и склонны к утечкам в тяжелых условиях.

В случае отказа гидравлическая рейка затрудняет работу системы рулевого управления. Это потому, что вам нужно преодолеть силу как зубчатой ​​передачи рейки, так и гидравлической системы. Этого не происходит с электрической системой.

Электрическая рулевая рейка в сборе легкая. Они не способствуют экономии топлива, особенно при использовании в легковых автомобилях.Электрическая система также более эффективна и требует минимального обслуживания. Однако их может быть сложно диагностировать или отремонтировать, в отличие от гидравлических типов.

Поскольку двигатель питается от аккумуляторной батареи, электрические стойки не нагружают двигатель, в отличие от гидравлических систем. Следовательно, они не вызывают снижения пробега двигателя. Электрические рулевые рейки также легко настраиваются. Их можно точно настроить в соответствии с условиями применения транспортных средств или даже предпочтениями водителя.

Проблемы с рулевой рейкой

Рулевые рейки рассчитаны на долгий срок службы.Однако они содержат разные детали, некоторые из которых более подвержены повреждению или износу, чем другие. Различные условия также могут сказаться на компонентах рулевой рейки. Основные проблемы включают:

Сломана рулевая рейка Уплотнения

Многие части стойки содержат уплотнения и прокладки. Когда они выходят из строя, вся сборка подвергается поломке или даже большему повреждению. Треснувшие или усадочные уплотнения допускают попадание загрязнений, которые приводят к износу или повреждению хрупких внутренних компонентов.

Треснувшие пыльники и шланги рулевой рейки

Резиновые сапоги или резиновые шланги и стропы со временем могут потрескаться. Когда это произойдет, вы, вероятно, испытаете отказ системы рулевой рейки. Сапоги не пропускают грязь и песок, защищая такие компоненты, как подшипник. При наличии, наличии трещин или каких-либо повреждений защищенные части подвергаются попаданию мусора.

Ослабленные соединения рулевой рейки

Со временем соединения могут ослабнуть, особенно из-за частой вибрации стойки.Некоторые из них могли быть неправильно затянуты во время установки или обслуживания рулевой рейки. Плохие соединения могут сделать вождение небезопасным. Они также вызывают характерный шум рулевой рейки.

Неисправность системы гидроусилителя

Иногда проблема возникает не в главной рейке, а в компонентах усилителя рулевого управления. Это может быть неисправность в гидравлической системе из-за утечек, низкого уровня жидкости или любой другой проблемы. Также это может быть неисправный мотор, датчик или изношенный ремень.

Износ шарнира рулевой рейки

Рулевая рейка легкового, грузового или внедорожника состоит из нескольких шарниров. Со временем они изнашиваются, что приводит к выходу из строя всего узла. Изношенные шарниры являются причиной шума рулевой рейки при поворотах, неплотного или неточного рулевого управления и т. Д.

Часто задаваемые вопросы о рулевой рейке

1 кв. Что такое чехол рулевой рейки?

A. Манжеты рулевой рейки — это сильфоны, которые устанавливаются на концах стойки в сборе.Они предлагают защиту от песка, пыли и мелких камней. Набедренники также не пропускают воду для защиты от смазки рулевой рейки. Без них шарниры изнашиваются слишком быстро, и смазка требует слишком быстрой замены.

2 кв. Что такое ограничитель рулевой рейки?

A. Ограничитель — это тип вставки, которую вы вставляете на внешние концы вала зубчатой ​​рейки. Как следует из названия, вставка ограничивает ход стойки для защиты колес и других деталей подвески.Это потому, что вал может слишком сильно поворачиваться, когда вы поворачиваете слишком резко, особенно с системой рулевого управления с гидроусилителем.

3 кв. Что вызывает повреждение рулевой рейки ?

Расположение стеллажа подвергает его воздействию мусора и других агрессивных элементов. Компонент также подвергается воздействию высоких температур, возникающих при движении автомобиля. Эти условия со временем приводят к повреждению. Утечки жидкости рулевого управления с гидроусилителем также вызывают проблемы или выход из строя двигателя, если система рулевого управления с гидроусилителем электрическая.

Правильное и регулярное обслуживание стойки может помочь избежать этих проблем.К ним относятся обеспечение надлежащей смазки стыков и замена изношенных деталей. Смазка рулевой рейки — одна из важнейших процедур технического обслуживания. Это предотвращает преждевременный износ компонентов, продлевая срок службы всей стойки в сборе.

4 кв. Что будет, если выйдет из строя рулевая рейка ?

Отказ рулевой рейки может привести к потере управления автомобилем. Руль может заклинивать, болтаться, неточно. Вот как распознать неисправность рулевой рейки или, другими словами, признаки неисправности рулевой рейки.

• рулевое управление колесо вибрирует — вибрации могут указывать на проблему с системой помощи рулевого управления или изношенные части рейки. Это также может быть результатом скопления мусора в системе рулевой рейки.
• A жесткое рулевое колесо — опять же, проблема может быть в системе гидроусилителя. В основном это утечка жидкости, что приводит к отказу гидравлического давления.Также это может быть неисправный двигатель, ремень или мусор в стыках при сборке стойки.
• Шум — это может быть стук рулевой рейки или скрежет. Это сигнализирует о том, что изношенные детали нуждаются в замене. Иногда может быть повреждена вся стойка, и требуется новая. Это также могут быть незакрепленные детали, которые нужно подтянуть.
• Утечка гидравлика жидкость — утечки легко заметить, особенно если жидкость стекает на землю. Он также вызывает горящий шнелл, если падает на горячие части под колпаком.Утечка жидкости из рулевой рейки быстро приведет к жесткости рулевого колеса.
• Обесцвеченная гидравлическая жидкость — указывает на утечки, которые пропускают воду и другие загрязнители в гидравлическую систему. Периодическая проверка жидкости помогает выявить проблему на ранней стадии.

Другие симптомы неисправности рулевой рейки включают чрезмерный люфт рулевого колеса, неконтролируемое блуждание автомобиля и ослабление рулевых колес. Вы также можете почувствовать пробуксовку рулевого колеса или запах горящей гидравлической жидкости.

Q5. Можете ли вы водить машину с плохой рулевой рейкой?

A. Можно, но не рекомендуется. Вы можете управлять колесами неправильно или совсем не управлять ими, особенно если рулевое колесо заклинило. Чтобы не подвергать опасности себя и других автомобилистов, рекомендуется всегда содержать багажник в хорошем состоянии. Смажьте движущиеся части и замените изношенные компоненты. А если вся стойка повреждена или изношена, без промедления меняйте ее.

Q6.Какие есть варианты ремонта рулевой рейки?

A. Это зависит. Некоторые проблемы можно исправить, а другие — нет. Изношенные сапоги или втулки можно заменить в ходе так называемого восстановления или ремонта рулевой рейки. Иногда стойка может работать неправильно из-за неправильной установки. В этом случае мы рекомендуем вам обратиться за помощью к специалисту по рулевым рейкам или в ближайшую к вам ремонтную мастерскую.

Q7. Каков срок службы рулевой рейки?

А. Рулевые рейки — долговечные детали, особенно если за ними ухаживать. Их продолжительность в среднем составляет 150 000 км. Если вам интересно, как определить, нуждается ли рулевая рейка в замене, вот вам признаки. Замените стойку, если:

• Шестерни, как зубчатая, так и реечная, изношены, в результате чего рулевое колесо имеет слишком большой люфт или люфт.
• Ваш автомобиль или грузовик становится неуправляемым и блуждает по дороге.
• Вы слышите скрежет или лязг при вращении колес
• Руль сильно трясет
• Также, если он проехал более 100 миль с той же рулевой рейкой

Прежде чем рассматривать возможность замены, рекомендуется проверить рулевую рейку, чтобы определить проблему.Проблема может заключаться в усилителе мощности, а не в самой стойке. Вот видео о том, как проверить стойку.

Q8. Сколько стоит рулевая рейка?

Цена новой рулевой рейки зависит от года выпуска, марки и модели вашего автомобиля. Он также варьируется в зависимости от марки, будь то OEM или вторичный рынок. Обычно сумма колеблется от 100 до 500 долларов. OEM рулевые рейки стоят дороже, чем послепродажные версии.

Q9. Сколько стоит замена рулевой рейки?

А. Технические специалисты берут около 200-400 долларов за установку рулевой рейки. Если добавить стоимость покупки компонента, общая сумма составит от 400 до 900 долларов на замену. Сумма может быть выше этих оценок в вашем регионе. Он варьируется в зависимости от того, какие ремонтные мастерские в вашем конкретном районе взимают плату за услуги.

Q10. Поставляются ли рулевые рейки с рулевыми тягами?

A. Не всегда. Некоторые делают, а другие нет. При покупке обязательно подтвердите наличие стержней (как внутренних, так и внешних рулевых тяг), чтобы вы знали, чего ожидать.Конечно, будут различия в ценах, которые следует учитывать при выборе между двумя типами стоек.

Заключение

Сегодня во многих автомобилях используется реечная система рулевого управления. В итоге рулевые рейки — обычные автозапчасти. Знание того, как работает стеллаж, различных типов на рынке и других фактов, поможет вам сделать правильный выбор при покупке. Вы также сможете обнаруживать проблемы, когда они возникают, а также принимать наиболее подходящие меры.Мы надеемся, что это руководство расширило ваше понимание компонента.

Rack and Pinion — OEM, Aftermarket Новые и восстановленные рулевые рейки

Трудно поверить, но гидроусилитель руля — относительно новое изобретение для большинства автомобилей. Идея автомобильного гидроусилителя руля возникла с тех пор, как в конце 19 века автомобили начали появляться на рынке. Вскоре после этого был выдан первый раунд патентов. На рубеже 20-го века была создана первая система рулевого управления с гидроусилителем.

Но только в 1950-х годах американский производитель автомобилей Chrysler начал массовое производство систем рулевого управления с усилителем, когда они стали скорее средством безопасности, а не роскошью. По сравнению с моделями Chrysler 1950-х и 1960-х годов другие автомобили казались жесткими и небезопасными для вождения — и с этого момента системы рулевого управления с усилителем стали опорой автопроизводителей во всем мире.

Рулевое управление с усилителем было просто модернизацией традиционного реечного рулевого управления. В этой системе рулевая рейка и рулевое колесо соединены вместе с помощью реечного вала.«До появления рулевого управления с гидроусилителем движение зубчатой ​​рейки осуществлялось с помощью сложной (и склонной к сбоям) системы механических шестерен.

Вот почему раньше было так сложно управлять автомобилями — чтобы повернуть колеса, вы буквально должны были делать большую часть работы самостоятельно. К счастью, современные компоненты рулевого управления с гидроусилителем, важной частью которых является рулевая рейка с гидроусилителем,

ОСНОВНЫЕ КОМПОНЕНТЫ РУЛЕВОЙ РЕЙКИ

Рулевая рейка с гидроусилителем расположена в центре рулевой системы вашего автомобиля.Это важнейшее звено между колесами и остальной системой рулевого управления. Рулевая рейка принимает сигналы от рулевого вала, который, в свою очередь, приводится в действие поворотом колеса. По большому счету это работает так:

• Руль повернут.
• Рулевой вал перемещается по ряду шестерен, чтобы активировать рулевую шестерню.
• После того, как шестерня пришла в движение, рулевой рейкой теперь можно управлять левым или правым поворотом (отсюда и название «рейка и шестерня.»)
• На каждом конце рулевой рейки рулевой вал управляет поперечной рулевой тягой, которая вращает колесо.

Вот вкратце. Рулевое управление с гидроусилителем так важно для управляемости и безопасности вашего автомобиля, потому что водители привыкают к легкости вращения рулевого колеса. Пока уплотнительные кольца, уплотнения, крепежные детали, соединения, шланги и другие внутренние компоненты рейки гидроусилителя руля выполняют свою работу, все работает отлично. Но как только что-то пойдет не так, безопасность автомобиля будет поставлена ​​под угрозу, особенно если выход из строя будет быстрым И полным.Если вы не можете поворачивать рулевое колесо так же легко, как вы привыкли, легко избежать дорожных опасностей становится практически непреодолимой проблемой безопасности.

КОГДА ПОРА ЗАМЕНИТЬ РУЛЕВУЮ РЕЙКУ?

Свободное точение. Когда вы поворачиваете рулевое колесо, люфт должен быть очень небольшим. Если вообще происходит какое-либо движение, гидравлическая система вашей рулевой рейки нарушена. Это не обязательно означает, что неисправна вся рулевая рейка с гидроусилителем; это может быть только одно уплотнительное кольцо, уплотнение или даже неплотное соединение.Негерметичный шланг также может вызвать чрезмерный люфт или люфт при повороте.

Утечка жидкости. Ищите жидкость для гидроусилителя руля под вашим автомобилем. Если вы вообще заметили какую-либо жидкость, скорее всего, у вас довольно серьезная проблема с рулевой рейкой с усилителем. Небольшую медленную утечку иногда невозможно обнаружить, потому что жидкость будет «прилипать» к днищу вашего автомобиля или выгорать из-за чрезмерного нагрева. Итог: если вы это видите, у вас течь в рейке гидроусилителя. Немедленно устраните проблему.

Прерывистый усилитель руля. Если ваш гидроусилитель руля ненадолго «уходит» и решает вернуться наугад, проверьте рейку гидроусилителя на наличие трещин, дефектов или утечек. Потеря гидроусилителя рулевого управления обычно сопровождается громким скрежетом или ржанием, поскольку компоненты гидроусилителя руля борются с внезапным выбросом или потерей жидкости гидроусилителя рулевого управления. И даже если вы не слышите громкого шума, не волнуйтесь, вы сразу заметите — те маленькие повороты, которые вы могли бы сделать мизинцем, теперь требуют хватки с белыми костяшками пальцев и выпуклых бицепсов, чтобы просто повернуть колесо. немного.Скажите это для проблемы с рулевой рейкой с гидроусилителем: то, о чем она вам не говорит, более чем компенсируется упорным сопротивлением.

Это три основных признака того, что рулевая рейка с гидроусилителем начинает выходить из строя. Обратите внимание на «нормальные» условия рулевого управления; Таким образом, если что-то пойдет не так, вы сразу узнаете, какие компоненты гидроусилителя нужно заменить.

СКОЛЬКО МИЛЬ ДОЛЖНА ПРОДОЛЖИТЬСЯ УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОЙ РЕЙКИ?

Это вопрос на 20 000 долларов. Как правило, рулевая рейка с гидроусилителем должна обеспечивать безопасный поворот, превосходный контроль и надежную работу на протяжении не менее 75 000 миль.Однако есть некоторые внешние факторы, которые могут серьезно ограничить срок службы рулевой рейки с гидроусилителем:

Плохие привычки вождения. Если вы каждый день водите машину так, как будто это Indy 500, будьте готовы как можно скорее заменить рулевую рейку. Поскольку ваша рулевая рейка с гидроусилителем подвергается сильному нагреву, давлению и крутящему моменту, это одна из частей автомобиля, которая не работает на крутых поворотах, больших выбоинах и других опасностях.

Мышление, не требующее обслуживания. Если вы не следите за жидкостью рулевого управления с гидроусилителем, незначительными изменениями в движении рулевого колеса и другими признаками, вы движетесь к сокращению срока службы рулевого механизма с усилителем.

Плохая погода. Грязь, соль, слякоть, соль, грязь, лед и многое другое — в конечном итоге она попадет во все, что находится на днище вашего автомобиля. Будьте благодарны, если вы находитесь в умеренном климате, потому что ваша рулевая рейка с гидроусилителем прослужит дольше, чем кто-либо, скажем, в Буффало или Миннеаполисе.

ГОТОВЫ К ЗАМЕНИТЕ РУЛЕВОЙ СИСТЕМЫ? ПРОЧИТАЙТЕ ЭТО ПЕРВЫЙ

Итак, вы решили заменить рулевую рейку с гидроусилителем вашего автомобиля. Это ни в коем случае не быстрая работа.Если вы собираетесь это сделать, сразу рекомендуются две вещи: приятель и много времени. Не ждите, что через полчаса вы поменяете старую рулевую рейку с гидроусилителем на новую. Будьте готовы потратить на работу не менее 2–3 часов. Во многом это зависит от того, насколько доступна рулевая рейка с гидроусилителем на вашем автомобиле. К некоторым автомобилям относительно легко добраться, в то время как другие требуют, чтобы вы уронили раму (в некоторых случаях на несколько дюймов), чтобы получить приличный доступ.

Независимо от вашего автомобиля, при замене рулевой рейки с гидроусилителем следует помнить следующее:

Получите совет специалиста. Поговорите со своим механиком или другом, который действительно делал эту работу раньше. Вы можете найти несколько полезных ярлыков, которые помогут сэкономить несколько часов труда.

Поймите, что это не просто работа «удалить и заменить». Если бы это было так просто! Поскольку рулевая рейка с гидроусилителем является неотъемлемой частью гидравлической системы рулевого управления, вы будете иметь дело с уплотнительными кольцами, шлангами, соединениями и другими потенциально опасными горячими точками. Получите как можно больше информации — официальное руководство по ремонту должно содержать схему того, как именно выглядит рулевая рейка с гидроусилителем вашего автомобиля, когда она установлена ​​на 100%.

Промойте или замените старую жидкость. Даже если вам посчастливилось снять старую стойку и заменить новую без происшествий, помните, что система гидроусилителя рулевого управления хороша ровно настолько, насколько хороша ее гидравлическая жидкость. Проведите небольшое исследование, чтобы выяснить, как лучше всего смыть старую жидкость. Другой вариант: полностью слить старую жидкость и заменить ее новой жидкостью для гидроусилителя руля.

Обеспечьте доступ к концам рулевых тяг. На каждом конце рулевой рейки с гидроусилителем необходимо иметь свободный доступ к рулевым тягам, расположенным рядом с колесами.Без достаточного рабочего места ваш проект по замене рулевой рейки с гидроусилителем никогда не сдвинется с мертвой точки.

Сделайте длительный тест-драйв. После того, как вы закончите замену, не просто объезжайте квартал на машине. Совершите 15-минутную поездку, чтобы с точки зрения безопасности опробовать все различные сценарии рулевого управления. Лучше перестраховаться, чем сожалеть — а это значит, что лучше совершить сверхдлительный тест-драйв вместо стандартного двухмильного перехода. Если что-то пошло не так во время установки, лучше узнать, когда вы подготовитесь к тест-драйву, чем когда вас застали врасплох.

Не позволяйте неисправной рулевой рейке с гидроусилителем отвлекать вас от дороги — просмотрите наши рулевые рейки в поисках лучших запасных компонентов. Мы в BuyAutoParts.com думаем, что OEM-качество должно быть доступным. Вот почему мы предлагаем все запасные части для рулевой рейки по выгодным ценам, подкрепленные нашей выдающейся политикой соответствия цен. Если вы найдете какие-либо запасные части для рулевой рейки с гидроусилителем по более выгодной цене, просто сообщите нам, и мы победим!

Если у вас есть какие-либо вопросы о рулевой рейке, вы не можете найти нужную деталь или хотите выполнить недавний заказ на замену рулевой рейки, позвоните нашим специалистам по автозапчастям по телефону (888) 907-7225 .Чтобы получить дополнительную информацию о BuyAutoParts.com или начать сеанс чата с одним из наших представителей, посетите нашу страницу контактов. Благодарим вас за то, что обратились к BuyAutoParts.com по поводу замены рулевой рейки с гидроусилителем.

Как купить рулевую рейку?
Это руководство покупателя поможет вам приобрести рулевую рейку на BuyAutoParts.com и предоставит информацию об основных характеристиках рулевых реек.

Сколько стоит рулевая рейка?
На этой странице вы можете узнать, сколько вам придется потратить на замену рулевой рейки, включая затраты на запчасти и рабочую силу.

Как восстанавливается рулевая рейка
Вы хотите узнать, как восстанавливается рулевая рейка на BuyAutoParts.com? Эта статья поможет вам понять, почему вы можете доверять нам восстановленную рулевую рейку.

Две причины выхода из строя рулевых реек
По этой ссылке объясняются две наиболее распространенные причины плохих рулевых реек. Просмотрите их, поскольку они могут пригодиться для ухода за рулевой рейкой.

Как ухаживать за автомобилем: система рулевого управления

Что такое стеллаж и Шестерня?

Реечная шестерня в сборе помогает передавать вращательное усилие от рулевого колеса на передние колеса.Рулевой вал прикреплен к рулевой колонке. К рулевому валу прикреплена шестерня, которая прикрепляется к линейной шестерне с зубьями, называемыми рейкой. Когда рулевое колесо вращается, шестерня на валу поворачивается на рейку и позволяет ей зацепиться за зубья рейки, которая затем поворачивает колеса. Тяги, которые помогают толкать и тянуть колеса при повороте, прикреплены к рулевой рейке на каждом конце.

В наши дни все автомобили имеют рулевое управление с гидроусилителем или электроусилителем.Эта технология способствует работе зубчатой ​​рейки и шестерни, тем самым уменьшая усилие, необходимое водителю для поворота передних колес. В гидравлической системе насос рулевого управления с гидроусилителем нагнетает гидравлическую жидкость, чтобы создать усилитель. С другой стороны, если система электрическая, рейка и шестерня приводятся в движение электродвигателем для обеспечения помощи при рулевом управлении.

---

Связанное содержание:

Как ухаживать за автомобилем: Кондиционер

Synthetic vs.Обычная нефть: в чем разница?

Как ухаживать за автомобилем: система подвески

Как ухаживать за автомобилем: Воздушный фильтр салона

Как ухаживать за автомобилем: тормозные суппорты

---

Как ломаются рейка и шестерня?

Есть несколько причины выхода из строя рейки и шестерни. Первая причина в том, что если есть надрывы и проколы на уплотнителях, прикрепленных к рулевой рейке, система будет не создавать такое же давление жидкости, которое, как следствие, вызовет утечки жидкости, слабое рулевое управление и / или жесткое рулевое управление.Возможна замена уплотнений в зависимости от марка и модель. Вторая причина — отсутствие обслуживания. В зависимости от производства, настоятельно рекомендуются интервалы замены жидкости или промывки. Жидкости могут быть загрязнены, что затрудняет передачу жидкости. через шланги, что, в свою очередь, заставляет систему работать более интенсивно, в аналогичном способ забить артерии в нашем теле. Когда жидкость не течет должным образом, система в конечном итоге выйдет из строя. Когда происходит загрязнение, замена могут понадобиться рейка, шестерня и даже насос гидроусилителя руля.Третья причина неисправен насос гидроусилителя руля. Наконец, нормальный износ может вызвать рейку и шестерню сломать.

Как узнать, требуется ли замена стойки и шестерни?

Несколько знаков будут возникают при необходимости замены рулевой рейки. Один признак — трудности с рулевое управление на более низких скоростях. При движении по шоссе слабое рулевое управление и тряска на руле — признаки плохой стойки. Сильно изношенные шины еще один знак. Наконец, заметная утечка жидкости (жидкость для гидроусилителя руля) также признак замены.

Сколько стоит замена зубчатой ​​рейки и шестерни?

Замена рулевая рейка может стоить от нескольких сотен долларов до тысяч долларов. Основная причина этого в том, что часто необходимо заменить несколько частей рулевой рейки и шестерни, потому что отдельные детали не подлежат замене. Например, необходима промывка жидкостью гидроусилителя руля. наряду с регулировкой углов установки четырех колес для предотвращения износа и исправления центровки. Кроме того, затраты на рабочую силу очень высоки, так как труд интенсивен и может занять много времени. до 5 часов с 2 техниками.Как правило, техник порекомендует оригинальные заменяемые детали для обеспечения хорошей подгонки, лучших деталей и гарантия труда. Когда финансы являются ключевым элементом для беспокойства, послепродажная стойка выполнит свою работу с опцией ограниченной гарантии.

Что произойдет, если я не заменю рейку и шестерню?

Если стеллажи плохие и шестерня не заменяется, ваше рулевое управление будет нарушено, что чрезвычайно опасный.

Отличаются ли рейка и шестерни в зависимости от автомобиля?

Практически все современные автомобили имеют реечное рулевое управление.Но на старых автомобилях и новых тяжелых грузовиках вместо этого используется рулевой механизм, который представляет собой систему с рециркуляцией шаров, также известную как коробка передач.

Могу ли я самостоятельно заменить зубчатую рейку и шестерню?

Настоятельно рекомендуется поручить замену профессиональному технику или механику, если у вас нет опыта работы с механикой или вы никогда раньше не заменяли зубчатую рейку и шестерню. К сожалению, другого альтернативного ремонта неисправной зубчатой ​​рейки нет.Необходимы соответствующие инструменты, навыки и знания.

Как работает система рулевого управления автомобиля?

Основная функция системы рулевого управления транспортного средства — позволить водителю изменять направление движения автомобиля при повороте рулевого колеса. Ваш автомобиль достигает этого за счет точного преобразования вращательного движения рулевого колеса через рулевой вал в угловой поворот, позволяющий перемещать колеса влево или вправо по мере необходимости.

Система рулевого управления автомобиля увеличивает усилие рулевого управления за счет рычага или механического преимущества, чтобы колеса автомобиля легко поворачивались с минимальным усилием.Отношение усилия на рулевом колесе к отклику колеса называется передаточным числом рулевого управления. Передаточное отношение рулевого управления для большинства современных автомобилей составляет от 12: 1 до 20: 1, поэтому на каждые 12-20 градусов поворота рулевого колеса опорные колеса поворачиваются на 1 градус. По мере увеличения этого отношения усилие рулевого управления, необходимое для поворота передних колес, уменьшается.

Чтобы автомобиль вращался плавно, колеса движутся по разным дугам. Внутреннее колесо следует по кругу с меньшим радиусом, чтобы сделать поворот круче, чем внешнее колесо.Это возможно из-за геометрии рулевой тяги.

Что вызывает проблемы с рулевым управлением?

Несмотря на то, что системы рулевого управления относительно просты, они состоят из множества частей, которые постоянно должны работать в идеальном согласии, и если выйдет из строя хотя бы одна часть, это может существенно повлиять на управляемость вашего автомобиля.

Некоторые из наиболее распространенных проблем рулевого управления, на которые обращают внимание наши технические специалисты:

• Утечки в усилителе рулевого управления: Это проявляется в потере усилителя рулевого управления, что также может быть шумным.Жидкость гидроусилителя руля может вытекать из ряда уплотнений, прокладок или даже из самого насоса рулевого управления с гидроусилителем. В конце концов, это приводит к отказу насоса гидроусилителя рулевого управления.
• Чрезмерный люфт в рулевом управлении: характеризуется слабым рулевым управлением или ощущением чрезмерного свободного движения в рулевом колесе, обычно это вызвано изношенными концами рулевых тяг, рулевыми механизмами или втулками рычагов подвески. Как правило, это можно отрегулировать, но иногда износ настолько велик, что необходимо заменить всю рулевую рейку.
• Шимми рулевого колеса: Шимми лучше всего можно описать как шатание рулевого колеса вокруг его оси, которое также может вызывать ощущение тряски передней части автомобиля.Это может быть вызвано смещением колес, а также износом амортизаторов.
• Автомобиль блуждает или тянет в сторону: это также может быть вызвано смещением шин, но также может указывать на износ рулевого механизма.

Что происходит при выходе из строя системы рулевого управления с усилителем?

Как только автомобиль потеряет гидроусилитель руля, водитель быстро узнает об этом. Автомобилю без гидроусилителя руля потребуется гораздо больше усилий для поворота рулевого колеса, чем это привыкло водителю.В основном это вызвано потерей жидкости рулевого управления с гидроусилителем, но не всегда. Тем не менее, какой бы ни была причина, результат один и тот же — рулевое колесо оказывает слишком большое сопротивление, а автомобиль трудно поворачивать.

Может быть несколько проблем, вызывающих потерю жидкости рулевого управления с гидроусилителем. Самый простой заключается в том, что жидкость гидроусилителя рулевого управления никогда не заменялась в рамках регулярного профилактического обслуживания, или система гидроусилителя рулевого управления протекает. Если жидкость никогда не заменялась, это может быть случай добавления жидкости и удаления воздуха из системы.Прокачать систему необходимо, чтобы предотвратить повреждение насоса рулевого управления с гидроусилителем.

Как правило, мы видим три основных причины утечки рулевого управления с гидроусилителем. Это насос гидроусилителя руля, шланги гидроусилителя рулевого управления и сама рулевая рейка. Управлять автомобилем без гидроусилителя на короткое расстояние можно, но не рекомендуется. Когда насос рулевого управления с гидроусилителем высохнет, он будет выделять чрезмерное тепло и трение, которые могут повредить насос.

Как обслуживать вашу систему рулевого управления с гидроусилителем

Следите за жидкостью для гидроусилителя рулевого управления в автомобиле, чтобы предотвратить множество проблем с рулевым управлением.Хорошая привычка — открывать капот один раз в месяц и проверять уровни жидкости (тормозная жидкость, масло, жидкость для гидроусилителя руля и т. Д.), А также проверять наличие утечек масла или явных признаков повреждений. Для этого не требуется никакого механического обучения, и если вы не знаете, как это сделать, попросите своего обычного механика показать вам. Также проверьте цвет жидкостей, поскольку обесцвечивание также указывает на проблему.

Жидкость

для гидроусилителя руля необходимо менять раз в год или два (в зависимости от модели автомобиля), поскольку она улавливает частицы и загрязнения при прокачке через систему гидроусилителя рулевого управления.Если оставить жидкость для гидроусилителя рулевого управления без изменений, она в конечном итоге ускорит износ других компонентов рулевого управления и ограничит поток жидкости. Одновременно следует заменить фильтр гидроусилителя рулевого управления.

Наконец, ремень насоса гидроусилителя рулевого управления также следует проверять примерно раз в месяц. Ремни гидроусилителя руля не должны иметь повреждений, таких как трещины, порезы, разрывы и потертости. Если вы заметили что-либо из этого, ремень выходит из строя и его необходимо заменить. Еще один признак износа ремня — визг из моторного отсека.Также необходимо проверить дополнительные компоненты, общие с обычной системой рулевого управления, которые мы объясним в следующем разделе.

Как поддерживать вашу систему рулевого управления

Для автомобиля без гидроусилителя рулевого управления большинство проверок должен выполнять механик, хотя есть еще некоторые задачи, которые вы можете выполнить самостоятельно, чтобы убедиться, что ваша система рулевого управления находится в рабочем состоянии.

Поскольку рулевое управление также зависит от состояния шин вашего автомобиля, колеса должны быть идеально выровнены и сбалансированы, колеса должны вращаться каждые 5000 миль.Шины можно проверить на предмет аномального или неравномерного износа. Если какой-либо из них окажется проблематичным, это может повлиять на управляемость и управляемость транспортного средства.

Некоторые из наиболее важных компонентов рулевого управления, такие как наконечники рулевых тяг, шаровые опоры и натяжные рычаги, можно осматривать только из-под автомобиля, и для проверки их состояния необходим колесный домкрат или автомобильный подъемник. Концы внутренней и внешней рулевой тяги проверяются путем подъема колеса в воздух, помещения рук в положение «3 часа» и «9 часов» на шине и покачивания его вперед и назад, чтобы проверить наличие ненормальных шумов и убедиться, что концы внутренней и внешней рулевых тяг работают синхронно.Механик также проверит рулевые башмаки и втулку на наличие признаков износа и при необходимости заменит.

Каждый раз, когда вы ведете машину, вы полагаетесь на систему рулевого управления вашего автомобиля, и поддерживать ее работоспособность в лучшем виде так же просто, как организовать осмотр с нашими обученными специалистами. Хорошо обслуживаемая система рулевого управления гарантирует, что вы сможете безопасно справиться с любыми неровностями на дороге и доставить вас туда, куда вам нужно. Позвоните в RepairSmith по телефону (877) 907-6484 или запишитесь на прием через Интернет, чтобы без суеты провести осмотр рулевого управления.

Ручные рулевые рейки | ОБЩИЙ RICAMBI

Ручное рулевое управление, как и рулевая рейка с гидроусилителем, состоит из шестерни, рейки и осевых тяг.

Рулевое движение происходит за счет импульса от рулевого колеса, передаваемого на шестерню, которая позволяет рейке скользить.

С появлением на рынке EPS ручное рулевое управление теперь широко используется в автомобилях категорий A и B.

Различие между ручными рулевыми рейками и рулевыми рейками с гидроусилителем можно объяснить следующим образом: в то время как рулевое управление с усилителем — это система, которая помогает управлять колесами за счет мощности двигателя, ручные рулевые рейки имеют систему рулевого управления, в которой ручное рулевое управление сила используется для рулевого управления.

Таким образом, можно безопасно связать ручные рулевые рейки с чистой концепцией рулевого управления, которая относится к механизму направления колес в желаемом направлении. Даже сегодня ручные рулевые рейки все еще очень широко используются в глобальном масштабе и представляют собой совершенно другой тип рулевого управления по сравнению с рулевым управлением с усилителем, которое характерно для большинства современных автомобилей.

Ручные рулевые рейки должны включать ручное усилие для рулевого управления и, следовательно, более явное усилие для управления транспортным средством.Единственный источник энергии для ручных рулевых реек — это не что иное, как сила, которую водитель прикладывает к рулевому колесу.

Следует отметить, однако, что рулевое управление с гидроусилителем всегда позволяет использовать и ручное рулевое управление. Эта функция особенно полезна в случае неисправных двигателей или отказа системы усилителя мощности.

Также необходимо указать, что существуют разные типы ручных рулевых реек:

• Червь и сектор
• Червячно-роликовый
• Кулачок и рычаг
• Червяк и гайка
• Рейка и шестерня

Каждая из этих рулевых реек с ручным управлением имеет свои особенности.

В заключение, ручное рулевое управление — это система, в которой ручное усилие используется для управления транспортным средством. Ручные рулевые рейки используют рейку и шестерню, червяк и ролик, а также шарик и гайку рециркуляции. Их реакция сравнительно медленная по сравнению с рулевым управлением с усилителем, а сопротивление движению колес выше. Ручные рулевые рейки предпочтительны для автомобилей с малой массой, и их элементы включают рулевое колесо и колонку, механическую коробку передач и рычаг шатуна или узел рейки и шестерни, рычажные механизмы; поворотные кулаки и шаровые опоры, а также колесные шпиндели в сборе.

Вот главное преимущество ручного рулевого управления: механическое соединение между рулевым колесом и колесом и всеми компонентами продолжает поддерживаться без помощи вспомогательного источника энергии. По этой причине ручные рулевые рейки по-прежнему предпочитают в гоночных автомобилях.

Как узнать, неисправен ли насос гидроусилителя рулевого управления или зубчатая рейка и шестерня?

Насос гидроусилителя рулевого управления помогает превратить рулевое колесо в повороты колеса на дороге. Это также позволяет без труда управлять любым автомобилем, независимо от его веса.Тем не менее, насос гидроусилителя рулевого управления или зубчатая рейка могут выйти из строя или иметь механические проблемы, затрудняющие управление автомобилем. Нетрудно определить, неисправен ли насос гидроусилителя рулевого управления или неисправна зубчатая рейка, если вы увлечены звуками, издаваемыми вашим автомобилем во время движения.

Неисправный насос рулевого управления или неисправная зубчатая рейка, как правило, имеют несколько признаков, включая тугое рулевое колесо, утечку жидкости рулевого управления и некоторый скрежет. Эта статья научит вас, как определить, неисправен ли насос гидроусилителя рулевого управления или неисправна зубчатая рейка, и поможет устранить проблему до того, как она станет серьезной.

Что такое насос гидроусилителя рулевого управления?

Гидроусилитель рулевого управления — это система гидравлического насоса, в которой приводные ремни создают давление на рейку и усиливают усилитель рулевого управления. Насосы оснащены лопастями или генераторами, которые создают положительное давление, которое работает вместе с системами контроля давления, чтобы обеспечить постоянное давление нагнетания независимо от частоты вращения двигателя. Как только вы поворачиваете рулевое колесо, насос создает силу, которая толкает поршень в рулевой рейке в правильном направлении.

Тем не менее, существуют и другие системы управления, которые работают с насосом рулевого управления, предлагая адаптивное давление в зависимости от скорости вращения колес и дорожной ситуации.

Насос гидроусилителя рулевого управления обеспечивает дополнительную помощь при движении на низких скоростях. Вам будет сложно повернуть колеса без усилителя руля на более низких скоростях. В системах используется мощность двигателя и ремень для приведения в действие насоса и проталкивания жидкости через систему. Жидкость для гидроусилителя рулевого управления позволяет поршню рулевого механизма перемещаться, что позволяет легко поворачивать рулевое колесо.

Почему важен насос гидроусилителя рулевого управления?

Насос рулевого управления использует гидравлику для приложения усилия к рулевому механизму, что упрощает управление колесами на дороге. Он создает необходимое количество гидравлического давления в зависимости от скорости и требований движения. Насос гидроусилителя рулевого управления обеспечивает плавное и легкое вращение колес при вращении рулевого колеса. Если насос неисправен, вам будет трудно повернуть колеса.

Насос гидроусилителя рулевого управления необходим по следующим причинам:

• Он позволяет безопасно и точно направлять автомобиль в правильном направлении
• Он снижает усилие, необходимое для управления автомобилем
• Кроме того, он поглощает некоторые амортизаторов для плавной и комфортной езды

Какие важные аксессуары для системы рулевого управления с гидроусилителем?

Колеса не будут вращаться плавно и без усилий, если какие-либо аксессуары системы рулевого управления с гидроусилителем работают неправильно.Основные аксессуары системы рулевого управления с гидроусилителем, которые вы должны постоянно поддерживать в наилучшем состоянии для наилучшего впечатления от вождения, включают:

• Насос гидроусилителя рулевого управления — Это наиболее важный аспект системы рулевого управления вашего автомобиля. Змеевик двигателя приводит в действие насос, позволяя ему создавать давление в шланге высокого давления регулирующего клапана. Насос рулевого управления под высоким давлением подает жидкость к деталям рейки и шестерни.
• Рейка и шестерня — Каждый раз, когда вы поворачиваете рулевое колесо, жидкость под давлением из насоса приводит в движение зубчатые передачи, которые вращают колеса.Детали рейки и шестерни — это зубчатые передачи, которые преобразуют движение рулевого колеса в поворот колеса на дороге. Рулевое колесо поворачивает шестерню против рейки, толкая рейку в заданном направлении. Колеса вращаются без особых усилий.
• Хомут рулевого механизма в сборе — Хомут или демпфер рулевого управления представляет собой толстую резину между рулевой колонкой и входным валом реечной передачи. Он обеспечивает плавное вождение, поглощая дорожные вибрации и удары. Это также предотвращает попадание ударов на водителя через рулевое колесо.
• Концы рулевой тяги — Концы рулевой тяги находятся на концах рулевой рейки. Они обеспечивают плавный переход движения стойки в движение передних колес. Концы рулевой тяги могут двигаться по диагонали или вертикально. Они также могут вращаться по горизонтали и компенсировать эффект подпрыгивания, если автомобиль движется по неровной дороге.
• Муфта рулевого механизма — Муфта рулевого механизма действует как соединение между рулевой колонкой и входным валом. Он выравнивает обе части, позволяя рулевому колесу вращаться, не затрагивая рулевую колонку.
• Шланги — Система рулевого управления с гидроусилителем имеет два основных шланга: один для верхнего, а другой для нижнего. Они могут быть из жаропрочной резины или нержавеющей стали и крепиться к узлу зубчатой ​​рейки и шестерни с помощью медных или латунных фитингов. Шланг со стороны высокого давления передает жидкость под высоким давлением к стойке, а шланг со стороны низкого давления возвращает жидкость под низким давлением обратно в насос.

Как определить, неисправен ли насос гидроусилителя рулевого управления или зубчатая рейка и шестерня? — Предупреждающие знаки

Насос гидроусилителя рулевого управления делает управление автомобилем более доступным, комфортным и безопасным.Быстро реагирующая система рулевого управления поможет избежать аварий на дороге. Однако система рулевого управления может выйти из строя, если вы не проведете надлежащее обслуживание.

Это приведет к необходимости ремонта или замены, в зависимости от степени проблемы. Знать, что ваша система рулевого управления с гидроусилителем выходит из строя, нетрудно, так как признаки легко заметны. Некоторые из признаков, которые помогут вам определить, неисправен ли насос гидроусилителя рулевого управления или неисправна зубчатая рейка, включают:

1.Воющий шум

Поворот рулевого колеса должен быть плавным и легким при исправном насосе. Но наличие воющего шума при повороте руля указывает на проблемы с насосом рулевого управления. Шум может указывать на утечку или низкий уровень жидкости.

Регулярно проверяйте уровень жидкости, чтобы убедиться, что он в порядке. Длительная езда с низким содержанием жидкости может привести к повреждению системы рулевого управления, что в результате потребует дорогостоящей замены.

2. Рулевое колесо медленно реагирует

Колеса вашего автомобиля должны почти мгновенно реагировать на движение рулевого колеса.Если вы заметили, что рулевому колесу требуется больше времени, чтобы реагировать на ваши движения, немедленно обратитесь за помощью к механику.

Медленное реагирование рулевого колеса может привести к аварии, в ситуации, когда требуется немедленная реакция на ваши движения. Рулевые колеса, которые медленно реагируют, также обычно издают воющий звук.

3. Жесткость рулевого колеса

Если вы заметили, что ваше рулевое колесо жестче, чем обычно, это признак того, что ваш насос гидроусилителя рулевого управления вышел из строя и может нуждаться в замене.

4. Визг

Визг из капота при трогании с места или при повороте — частый признак неисправности насоса рулевого управления.

5. Стоны

Пожалуйста, не игнорируйте стоны, поскольку они указывают на серьезную проблему с вашей системой рулевого управления с усилителем. Шумы имеют тенденцию усиливаться при выходе из строя системы, поэтому необходимо немедленно их проверить.

Рекомендуемые изделия

Как работают рейка и шестерня?

Компоненты зубчатой ​​рейки и шестерни помогут вам двигаться в правильном направлении.Металлическая трубка закрывает набор реечной передачи, а ведущая шестерня крепится к рулевому валу. Зубчатая рейка соединяется с тягами на обоих концах. Когда вы включаете рулевое колесо, ведущая шестерня переводит движение и перемещает рейку вправо или влево.

Рейка преобразует движение ведущей шестерни в линейное движение, которое приводит в движение колеса. Расстояние между зубьями рейки определяет передаточное отношение рулевого управления. У обычных типов стоек зубцы расположены ближе друг к другу в середине и дальше друг от друга по бокам стойки.

Реечная шестерня вашего автомобиля выполняет две важные функции, в том числе:

• Преобразование вращения рулевого колеса в линейное движение, которое поворачивает колеса.
• Уменьшение усилия, необходимого для поворота рулевого колеса.

Почему выходит из строя рулевая рейка?

Как и любой другой компонент автомобиля, рулевая рейка может выйти из строя и вызвать невосприимчивые движения, шумы и отказ системы рулевого управления, а также другие проблемы.Основной причиной выхода из строя стойки является износ, который происходит с течением времени. Помимо обычного износа, наличие утечек может привести к выходу стойки из строя.

Хотя зубчатая рейка небольшого размера, несколько уплотнений удерживают жидкость внутри системы. Наличие утечек жидкости может вызвать чрезмерное усилие рулевого управления или даже повредить насос рулевого управления с гидроусилителем. Поскольку уплотнения недоступны для ремонта, возможно, вам придется заменить стойку, чтобы устранить проблему. Некоторые из признаков, которые могут помочь вам определить, неисправен ли насос гидроусилителя рулевого управления или неисправна зубчатая рейка и шестерня, включают:

• Жидкость с низким содержанием / обесцвечивание — Вам следует сделать проверку жидкости гидроусилителя рулевого управления частью регулярного ухода за автомобилем.В случае низкого уровня жидкости рекомендуется добавить еще в резервуар, пока он не достигнет полной линии. Жидкость может выглядеть обесцвеченной, если в систему попала вода и другие загрязнения. Вашему автомобилю потребуется промывка гидроусилителя руля, чтобы решить проблему с обесцвеченной жидкостью. Если жидкость выглядит пенистой, проверьте шланги на предмет трещин, поскольку это указывает на наличие воздуха в системе. Другие признаки низкого уровня жидкости включают воющий шум и сопротивление повороту на низких скоростях.
• Утечки — Вам придется устранить утечки, если вы заметите красную или коричневую жидкость под автомобилем.Однако вам необходимо устранить проблему, поскольку другие компоненты также могут вызывать утечки жидкости. Вы устраняете утечку, очищая существующие утечки полотенцем, а затем просите друга повернуть ключ и медленно поворачивать рулевое колесо вперед и назад и искать новые утечки.
• Мертвая зона — У вас мертвая зона, если вы продолжаете вращать руль, не чувствуя сопротивления. Возможно, вам придется заменить рейку, так как это указывает на износ шестерен.
• Скрежет — Скорее всего, вы заметите скрежет, когда в вашем насосе мало жидкости.Однако это также может указывать на повреждение шестерни и рейки.

Как диагностировать неисправность рулевой рейки?

Вы можете диагностировать неисправность рулевой рейки по таким признакам, как чрезмерный люфт рулевого колеса, шум при повороте, утечка рулевого управления с усилителем и место онемения. Однако вам нужно будет тщательно провести диагностику, так как другие компоненты, такие как рулевые тяги и насос гидроусилителя руля, могут вызывать те же симптомы.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Можно ли ездить без насоса гидроусилителя рулевого управления?

Можно управлять автомобилем без насоса гидроусилителя рулевого управления, поскольку в старых моделях автомобилей этот насос отсутствовал.Однако вам нужно будет приложить больше усилий, чтобы повернуть автомобиль.

Как долго прослужит насос гидроусилителя руля?

Это зависит от нескольких факторов, таких как стиль вождения и производитель. Тем не менее, было бы лучше подумать о замене насоса примерно через 100 000 миль пробега.

Сколько вы должны заплатить, чтобы заменить насос рулевого управления?

Насос — самый дорогой компонент системы рулевого управления. Это стоит от 350 до 500 долларов, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.

Трудно ли заменить насос рулевого управления?

Чтобы заменить насос рулевого управления, необязательно быть механиком. Однако процесс может занять до четырех часов.

Final Recap

Большинство людей не осознают важность насоса гидроусилителя руля до тех пор, пока он не выйдет из строя. Кроме того, в вашем автомобиле нет светового индикатора, который поможет вам узнать, когда в системе рулевого управления есть механические проблемы, и, следовательно, мы рекомендуем вам узнать, как определить, неисправен ли насос гидроусилителя руля или зубчатая рейка.

Вам необходимо регулярно проверять жидкость и состояние системы рулевого управления, чтобы диагностировать неисправную систему рулевого управления. Мы также рекомендуем вам понять признаки неисправного насоса рулевого управления, чтобы отремонтировать компонент до того, как проблема станет серьезной.