Руки опущены у регулировщика: Жесты регулировщика: достаточно запомнить три позиции | 74.ru

Содержание

Жесты регулировщика | Как легко запомнить и разобраться

Сейчас уже нечасто встретишь на дороге сотрудника ГАИ, регулирующего движение машин. Однако это все еще актуально. Необходимо знать знаки регулировщика, которые описывает теория вождения, чтобы корректно реагировать на ситуацию.

Сразу стоит запомнить навсегда – если на дороге стоит регулировщик, на светофоры и знаки приоритета не обращаем внимания! В этот момент их для нас не существует.

Когда нужен регулировщик:

  • регулирование дорожного движения на перекрестке, при неисправности светофора;
  • необходимость организовать объезд какого-то участка дороги, где, например, случилось ДТП либо другое чрезвычайное происшествие;
  • необходимость прекратить движение и обеспечить безопасный проезд колонны военной либо строительной техники, школьных автобусов и так далее.

ПДД: жесты регулировщика

На самом деле, жесты авторегулировщика просты, нужно всего лишь сравнить их с сигналами светофора и сразу всё станет понятно.

Все жесты делятся на разрешающие, запрещающие, предупреждающие.

Существует ТРИ стандартных жеста:

  1. правая рука вверху;
  2. руки вытянуты в стороны или опущены;
  3. правая рука вытянута вперед.

Рассмотрим все по порядку.

Правая рука поднята вверх

Перемещение для всех участников дорожного движения запрещено, поэтому неважно, какой стороной к вам стоит тот, кто регулирует. Здесь все просто, видишь поднятую руку, помни — движение запрещено.

Транспортные средства обязаны остановится:

  • Перед СТОП-ЛИНИЕЙ;
  • Перед светофором;
  • При отсутствии светофора — перед пешеходным переходом или краем пересекаемой проезжей части.

Руки вытянуты в стороны или опущены

Если разобраться, то вытянутые и опущенные руки означают одно и то же. Иногда просто бывают ситуации, когда человеку, который регулирует, физически не хватает места, поэтому он может опустить руки.

Помните:

  • На грудь или на спину регулировщика движение запрещено для ВСЕХ, включая пешеходов.
  • Со стороны правого или левого бока, безрельсовые транспортные средства могут двигаться прямо или направо.
  • Пешеходы могут переходить проезжую часть за спиной и перед грудью регулировщика.
  • При повороте направо следует уступить дорогу пешеходам!

Вытянутые или опущенные руки заменяют красный сигнал светофора.

Правая рука вытянута вперед

Если вы видите регулировщика с вытянутой вперед рукой, ваши действия будут зависеть от того, с какой стороны вы приближаетесь.

  • Со стороны левого бока, движение безрельсовых транспортных средств разрешается во всех направлениях в зависимости от занимаемой полосы движения.
  • Пешеходы могут переходить дорогу за спиной регулировщика.
  • При повороте направо следует уступить дорогу пешеходам!
  • На спину езда запрещена всегда и для ВСЕХ!

Регулировщик и разметка на дороге

Наверняка у многих возникли вопросы насчет дорожной разметки. Отменяется ли она? И если да, то какие знаки отменяет человек с жезлом?

Подробный ответ на эти вопросы кроется в пункте 6.15 ПДД. Согласно ему, водители должны выполнять все требования регулировщика, даже если они чему-то противоречат (знакам, светофорам, разметке). Значит данный человек имеет самый высокий приоритет на дороге.

Иерархия следующая: РЕГУЛИРОВЩИК – СВЕТОФОР – ЗНАКИ ПРИОРИТЕТА.

Обычно все представляют этого человека в форме, с жезлом в руке. Но иногда жезл меняется на диск с красным световозвращателем. Эти предметы используются для лучшей видимости сигналов. Вдобавок он может применять свисток, чтобы привлечь внимание участников дорожного движения.

Как запомнить жесты регулировщика

Предлагаем вашему вниманию следующие стихотворения для запоминания жестов.

Для автомобилистов

Первый вариант

Если палка смотрит в рот — делай правый поворот,

Если палка смотрит влево — проезжай как королева

Если боком к нам встает — то направо и вперед,

Грудь, спина, рука направо — ехать не имеешь права.

Второй вариант

Палка смотрит на меня — крутим вправо мы руля.

Посмотрела палка влево — куда хочешь едем смело

Если боком к нам встает (регулировщик, руки опущены или в стороны) — то направо и вперед

Грудь, спина, рука направо — ехать не имеешь права.

Для пешеходов:

Если палка смотрит влево — переходит пешик смело

Если боком к нам встает — то и тут идем вперед,

Грудь, спина, рука направо, палка в рот — у нас преграда.

А быстро выучить другие аспекты теоретической части вождения вам может помочь автошкола онлайн. Дистанционное обучение теории подходит тем людям, у которых нет времени посещать занятия в самой автошколе.

Жесты регулировщика - легко! - Автомобили Гродно

    Местами, из-за дорожных работ, в городе отключены светофоры и на оживленных перекрестках автомобили направляют регулировщики. Без них, ситуация была бы катастрофической. И все равно, случаются заторы. Это и из-за пешеходов, и из-за водителей, которые не знают или не выполняют жесты регулировщика. На самом деле, ничего сложного нет. Достаточно запомнить простое правило: «грудь, спина - стена, движение только вдоль вытянутых рук».
    Кстати, в случае неправильного проезда перекреста, регулировщик может остановить авто, заставить припарковаться и выписать штраф, так как сигналы регулировщика обязательны для исполнения участниками дорожного движения и имеют преимущество перед сигналами светофоров и требованиями дорожных знаков приоритета.
    Итак, есть только три основных положения:

    1) Правая рука регулировщика поднята вертикально вверх. Этот жест называется «Внимание», он равнозначен желтому сигналу светофора, причем его значение не зависит от того, как к вам повернут регулировщик. Движение во всех направлениях запрещено. Автомобили, находящиеся на перекрестке, обязаны освободить его. Следует помнить, что выезд на перекресток на желтый сигнал светофора запрещен! Данный жест регулировщика дается после каждого сигнала.

 

    2) Руки регулировщика опущены вниз или вытянуты в стороны. Если инспектор стоит к вам правым или левым боком, данный жест равнозначен зеленому сигналу светофора с выключенной дополнительной секцией левого поворота. Он разрешает ехать прямо и поворачивать направо, но запрещает поворот налево и разворот. В поперечном направлении движение запрещено.
 

    3) Правая рука регулировщика вытянута вперед. Если инспектор стоит к вам лицом, на языке светофоров – это красный свет с включенной дополнительной секцией правого поворота, то есть движение прямо запрещено, разрешен поворот только направо. Если инспектор стоит к вам левым боком, такое положение равноценно зеленому сигналу светофора. В данном случае разрешено движение прямо, поворот направо и налево, а также разворот.

    Напомним также обозначения дополнительных жестов:

    1) Круговые движения жезлом перед грудью – требование ускорить движение транспортных средств, едущих со стороны правого и левого плеча.

    2) Взмахи левой рукой сверху вниз (слева направо) означают требование ускорить поворот налево.

    3) Взмахи левой рукой сверху вниз и налево означают требование быстрее поворачивать направо.

    4) Правая рука вверх – регулировщик смотрит на водителя, не успевающего остановиться, и левой рукой показывает, что можно проезжать.

    Другая категория, пренебрегающая жестами регулировщика, – пешеходы. Точнее сказать, если водители жестов регулировщика не помнят, то пешеходы вовсе их не знают.

    Пешеходам необходимо учитывать следующие жесты регулировщика:
 
    Руки регулировщика вытянуты в стороны. При данном положении разрешается движение вперед со стороны груди или спины инспектора.
 

    Правая рука регулировщика вытянута вперед. Разрешено движение только за спиной инспектора.

    Простые объяснения жестов регулировщика взяты с сайта: челябинский автосайт .



Перекресток ул. Дзержинского и ул. 17 Сентября

Эксперт напомнил, что означают жесты регулировщика

vk.com / Андрей Жуков

Йошкар-Ола, 12 июля. Директор МП «Сигнал» Андрей Жуков напомнил автолюбителям и пешеходам, что означают жесты регулировщика.

«Летом нередко происходят профилактические отключения питания сфетофоров, и мы видим, что жесты регулировщика зачастую заводят водителя в тупик. Они попросту забывают их значение. Чтобы в следующий раз не растеряться на перекрестке, в этот чудный пятничный вечер давайте вспомним основы!» — написал специалист в социальной сети.

Регулировщик на дороге, действительно, – страх и ужас начинающего водителя и пешехода, не знакомого с ПДД. Но на самом деле выучить жесты регулировщика – легко! Ведь существует всего три сигнала: палка вверх, руки регулировщика вытянуты в стороны или опущеныи и палка смотрит вперед. В зависисмости от того, с какой стороны и на чем вы передвигаетесь: на машине или же вы пешеход, и каким боком к вам повернулся регулировщик, вы сможете понять как вам нужно действовать.

Итак, РЕГУЛИРОВЩИК ПОДНЯЛ РУКУ ВВЕРХ:

Такой сигнал регулировщика говорит о том, что движение любого транспорта и пешеходов запрещено. При чем этот сигнал запрещает движение во всех направлениях одновременно. Применяется такой сигнал регулировщика в тех случаях, когда нужно полностью освободить перекресток, например, для того, пропустить машины спецтранспорта, которые следуют с включенными соответствующими сигналами (пожарная служба, милиция, скорая помощь и так далее).

РУКИ РЕГУЛИРОВЩИКА ВЫТЯНУТЫ В СТОРОНЫ ИЛИ ОПУЩЕНЫ:

В этом случае имеет значение положение корпуса регулировщика. Если к водителю обращена спина или грудь, то данный сигнал регулировщика запрещает движение. Если же регулировщик стоит к Вам боком, то такой сигнал разрешает Вам движение прямо и/или направо. Этот же сигнал регулировщика позволяет пешеходам переходить дорогу, поэтому будьте внимательны.

РЕГУЛИРОВЩИК ВЫТЯНУЛ ВПЕРЕД ПРАВУЮ РУКУ:

Здесь снова имеет значение положение корпуса.

  1. Если Вы видите грудь регулировщика, то можете проезжать направо. Другие направления движения запрещены.
  2. Если регулировщик стоит к Вам правым боком или спиной, то движение в любом направлении запрещено.
  3. Если регулировщик стоит к Вам левым боком, то Вам повезло — движение разрешено во всех направлениях. При этом помните, что пешеходы при таком сигнале регулировщика имеют право переходить дорогу за его спиной.

Обратите внимание на эти три пункта, чтобы быстро выучить правила:

  • регулировщик всегда разрешает движение только с двух сторон перекрестка.
  • вытянутые руки всегда показывают на направления, откуда движение разрешено.
  • спина регулировщика — это красный сигнал светофора: всегда запрещает движение в любом направлении.
  • пешеходы всегда могут переходить дорогу вдоль спины регулировщика, и только когда он вытянул руки в стороны – вдоль груди и спины одновременно.

Кроме этих трех простых сигналов есть много вспомогательных, но они настолько простые, что понятны интуитивно.

Например несколько быстрых вращательных движений жезлом – знак того, что нужно поторопиться, регулировщик планирует сменить положение. Свисток в арсенале регулировщика – тоже не случайно, так он обращает внимание участников движения на дорогу. В любом случае, главное не нервничать, а сконцентрироваться на дороге!

Напомним, что накануне

на своей странице в социальной сети ВКонтакте директор йошкар-олинского МП «Сигнал» Андрей Жуков рассказал о занимательных цифрах городах.

Жесты регулировщика на перекрестке

Добрый день, уважаемый читатель.

В четвертой статье серии "Правила проезда перекрестков" речь пойдет о регулируемых перекрестках, на которых работает регулировщик.

Наличие регулировщика - это самый простой признак, который позволяет определить тип перекрестка.

На всякий случай хочу напомнить, что любой перекресток при наличии регулировщика является регулируемым. Это правило действует даже в том случае, если на перекрестке работают светофоры или, напротив, перекресток является пересечением полевых или лесных дорог.

Алгоритм проезда перекрестка

В предшествующих статьях серии не упоминался план или алгоритм, которым следует руководствоваться при проезде перекрестков. Самое время его рассмотреть:

  1. Выберите правильное положение на проезжей части дороги перед перекрестком.
  2. Определите вид перекрестка.
  3. При подъезде к перекрестку выясните, разрешено ли в данный момент движение в требуемом направлении.
  4. Выберите траекторию проезда перекрестка.
  5. Покиньте перекресток.

Жесты регулировщика на перекрестке

Сигналам регулировщика посвящен единственный пункт правил дорожного движения:

6.10. Сигналы регулировщика имеют следующие значения:

РУКИ ВЫТЯНУТЫ В СТОРОНЫ ИЛИ ОПУЩЕНЫ:

  • со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть;
  • со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

ПРАВАЯ РУКА ВЫТЯНУТА ВПЕРЕД:

  • со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях;
  • со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо;
  • со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено;
  • пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

РУКА ПОДНЯТА ВВЕРХ:

  • движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил.

Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.

Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем).

Жесты регулировщика достаточно просты, но не всегда понятны, поэтому ниже приведены пояснения в картинках.

Примечание. Довольно часто можно встретить на дороге водителей, которые не понимают сигналов регулировщика. Это связано с тем, что появление регулировщика все же нестандартная ситуация и сталкиваться с ней приходится довольно редко.

На какой жест регулировщика можно ехать?

В большинстве случаев при объяснении жестов регулировщика, водителю стараются втолковать сразу обо всех разрешенных направлениях движения с помощью разнообразных правил.

Например, одно из таких правил состоит в том, что запрещается ехать со стороны спины регулировщика.

Однако водителю нужно проехать в строго определенном направлении, то есть ему подходят всего несколько сигналов полицейского и нужно просто дождаться подходящего жеста. При этом необязательно думать о том, разрешено ли движение другим участниках дорожного движения.

Жесты, разрешающие поворот налево и разворот

Повернуть налево или развернуться можно только в одном случае:

  • правая рука регулировщика вытянута вперед и показывает в нужную Вам сторону. Т.е. регулировщик стоит к Вам левым боком и правая его рука вытянута вперед.

Во всех остальных случаях поворот налево и разворот запрещены.

Сигналы для движения прямо

Проехать через перекресток прямо можно в двух случаях:

  • обе руки регулировщика вытянуты в разные стороны, причем одна из них показывает на то направление движения, с которого Вы приехали, а другая - на то направление, куда Вы планируете уехать. Т.е. регулировщик стоит к Вам правым или левым боком и руки его вытянуты в разные стороны.

  • правая рука регулировщика вытянута вперед и показывает налево относительно Вас. Т.е. регулировщик стоит к левым боком к водителю и правая его рука вытянута вперед.

Во всех остальных случаях движение прямо запрещено.

Жесты, разрешающие поворот направо

Поворот направо разрешается в трех случаях:

  • обе руки регулировщика вытянуты в разные стороны, причем одна из них показывает на то направление движения, с которого Вы приехали, а другая - в противоположную сторону. Т.е. регулировщик стоит к Вам правым или левым боком и руки его вытянуты в разные стороны.

  • правая рука регулировщика вытянута вперед и показывает налево относительно Вас. Т.е. регулировщик стоит к Вам левым боком, и правая его рука вытянута вперед.
  • правая рука регулировщика вытянута вперед и показывает на то направление движения, с которого Вы приехали. Т.е. регулировщик стоит к Вам лицом, и его правая рука вытянута вперед.

Во всех остальных случаях поворот направо запрещен.

Если при подъезде к перекрестку Вы видите, что регулировщик разрешает движение в нужном направлении, то можете проехать через перекресток. Если же жест не относится к перечисленным выше, то следует остановиться и подождать, пока появится нужный сигнал.

Особенности разворота на перекрестке с регулировщиком

Если перекресток регулируется регулировщиком, то траектории автомобилей, едущих с разных направлений, могут пересекаться только в одном случае: если один из автомобилей выполняет разворот:

Белый автомобиль, водитель которого выполняет разворот, должен пропустить оранжевый автомобиль, который едет с левой дороги и поворачивают направо. Такой вывод можно сделать на основании пункта 8.9:

8.9. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

Кроме того на перекрестке с регулировщиком могут пересекаться траектории автомобиля и трамвая. При этом трамвай имеет преимущество и ему нужно уступить дорогу.

Ну а в следующей статье речь пойдет про перекрестки со светофорами.

Удачи на дорогах!

что означают и как запомнить

Сигналы регулировщика традиционно считаются самой сложной темой в российских ПДД. Оправдана ли такая оценка? Представляется, нет! Это обычная тема, которую изучают в автошколах наравне со всеми другими вопросами.

Хотя рациональное зерно здесь, безусловно, присутствует. И вот почему.

  1. Во-первых, при изучении данной тематики в отечественных автошколах инструктор по теоретическому обучению выдает информацию со скоростью пулеметной очереди, оставляя все на домашнее – самостоятельное  изучение. И эта формула «Сами разберетесь!» основательно бьет по знаниям будущих водителей.
  2. Во-вторых, в реальной практике дорожного регулирования регулировщики ГИБДД крайне редко используют стандартные сигналы. Они все более оперируют всеми понятными жестами: «Эй! Ты – сюда! Чего смотришь, тебе говорю! А ты куда? А, ну-ка, стоять! Куда прёшь?».

Эти два фактора и обусловливают крайнюю степень непопулярности стандартных сигналов регулировщика в практике реального дорожного регулирования. И получается типичный порочный круг: водители тему не знают, а инспекторы ДПС не применяют такие сигналы (в силу их неэффективности). Но, уж если появится на дороге регулировщик-правдолюбец, решивший в одиночку исправить этот бардак и показать всем «Кузькину мать», то, как правило, несчастный перекресток встает и замирает жутчайшей пробке. А горе-оптимист снова переходит на всем понятные «эйтысюдашные» сигналы.

Давайте попробуем со своей стороны ликвидировать пробелы в знаниях и разобраться в стандартных сигналах регулировщика. Ведь это не так уж и сложно.

Нестандартные жесты регулировщика

Мы уже отметили, что сигналы регулировщика можно разделить на стандартные (строго регламентированные разделом 6 ПДД РФ) и нестандартные жесты (понятные всем участникам движения). Рассмотрим последние, дабы отмести в сторону все то, что каждый из нас знает.

«Налево? Направо? У нас в России – куда показывают, туда и надо ехать!». Вот она знаменитая формула действия нестандартных (или как прописано в ПДД, — «других») жестов регулировщика. Все очень просто и наглядно!

К такому типу сигналов относится и требование регулировщика об остановке транспортного средства. Он может подаваться жезлом, который направлен на авто. Часто это делается с помощью громкоговорящей связи. Однако содержание речи инспектора, останавливающего транспорт, Правилами не регламентировано. Можно проявлять некую вольность в выборе слов и словосочетаний «великого и могучего».

Не является четко прописанным и сигнал свистком, подаваемым для привлечения внимания. Обиженный отсутствием должного к себе внимания регулировщик свистит в свисток, обращает на себя подобострастные взоры водителей и показывает какой-то очередной жест.

 

Значения основных сигналов регулировщика

Безусловно, стандартные сигналы регулировщика (жестко регламентированные ПДД) немного сложнее. Но не настолько, чтобы бить тревогу по этому пустячному поводу. Итак…

Всего таких основных сигналов три и все они передаются руками. И уже становится легче на душе… Всего ТРИ и запомнить их не так уж и сложно.

  1. Первый сигнал : правая рука с жезлом поднята вверх над головой регулировщика.
  2. Второй: правая рука с жезлом располагается параллельно земле и направлена вперед.
  3. Третий сигнал: руки регулировщика разведены в обе стороны параллельно туловищу. Как вариант сигнала (для уставшего регулировщика) – руки опущены вдоль туловища.

И здесь нас поджидает еще один сюрприз. Первый сигнал – рука поднята вверх – обозначается элементарно: всем водителям со всех направлений категорически запрещается движение (сродни красному сигналу светофора).

Правда, есть небольшое «но». Если водитель уже находится на перекрестке или, въезжая на него, не может остановиться без применения экстренного торможения, то движение под такой сигнал разрешено.

Остаются всего два сигнала. Всего ДВА! Ну, чего здесь запоминать-то?

К тому же, мы предоставим универсальную методику «расшифровывания» этих самых двух сигналов регулировщика.

Вы скажете, мол, методик таких масса. Однако все они грешат условностями. Знаменитые формулы (скороговорки, поговорки) – «Грудь и спина – стена!» и пр. – справедливы только для своего сигнала. А вот мы попытаемся найти универсальное правило. Пусть и не такое звучное и зарифмованное.

Откуда и куда едем, или магия рук инспектора ДПС

Два главных вопроса, возникающие при виде регулировщика:

1) откуда едем?

и

2) куда едем?

Ответив на два эти вопроса, мы окончательно уясним механизм действия и значения сигналов регулировщика. А для этого введем общую для обоих основных сигналов условность – руки регулировщика должны быть подняты (или ДОподняты нами чисто теоретически) до уровня плеч параллельно проезжей части. Вот так, как на рисунке…

Для чего нам это надо? А магия рук инспектора ДПС, указывающих в две стороны, позволит нам ответить на три вопроса.

1. Откуда, с каких направлений можно въезжать на перекресток.

Вытянутые (поднятые или ДОподнятые) руки сами покажут на те направления, откуда водителям можно ехать.

2. Куда, в каких направлениях водителям можно проследовать по перекрестку.

а) руки регулировщика вытянуты в стороны (параллельно проезжей части) или опущены вдоль тела (тогда мы из ДОподнимаем).

Таким сигналом регулировщика как бы говорит: «Я своим телом создаю сплошную линию, и меня пересекать нельзя!».

Это означает, что водители со стороны рук могут ехать только прямо и направо. Только в этом случае они не пересекут линию, создаваемую инспектором.

б) правая рука вытянута вперед, а левая опущена вдоль тела (и мы ее ДОподнимаем).

В этом случае со стороны правой руки регулировщик создает некий ограничительный угол, в котором и следует оставаться водителю. Более того, указывая на водителя правой рукой и обратив к нему взор, регулировщик как бы говорит: «Я вас контролирую!». Именно поэтому водителям и следует оставаться в углу, то есть поворачивать направо. Без иных вариантов.

А вот со стороны левой руки, которую регулировщик уже не контролирует, водители могут ехать в любом направлении. Без ограничений!

3. Откуда и куда могут ехать трамваи!

Поднятые (или ДОподнятые) руки регулировщика позволяют ответить и еще на один злободневный вопрос – о направлениях движения трамваев. Трамвай двигается из руки в руку (как вариант – из рукава в рукав)!

Таким образом, путем несложной манипуляции (образного ДОподнимания руки) водитель сможет ответить на три главных вопроса, связанных со стандартными сигналами:

  1.  откуда ехать на перекресток;
  2.  куда ехать на перекрестке;
  3.  откуда и куда двигаться трамваю.

Приоритет регулировщика

Регулировщик – это временный механизм организации дорожного движения. Чаще всего регулирующие функции на проблемных – заторных – перекрестках выполняет светофор. Ну, а самый популярный способ – это знаки приоритета.

А как быть, если при движении по перекрестку водитель наблюдает и регулировщика, и светофор, и знаки приоритета (или в любом их сочетании)?

А никакой дилеммы нет, ибо правила четко регламентируют такую ситуацию. Запомните: самыми приоритетными (главными) являются сигналы регулировщика. Затем идут сигналы светофора, а уж самыми последними по приоритетности знаки приоритета. Иными словами, регулировщик отменяет и светофор, и знаки приоритета.

В ситуации, обозначенной на рисунке водитель должен воздержаться от движения.

А вот здесь оба водителя имеют законное право продолжить движение.

Вместо заключения

Подведем общий итог.

Сигналы регулировщика позволяют очень динамично организовывать и управлять дорожным движением. Мобильность и логика в смене сигналов – вот что отличает регулировщика от светофоров и, уж тем более, от знаков приоритета.

Для понимания принципов работы регулировщика мы применили тактику поднятых (или ДОподнятых) рук, позволяющих «зацепиться» за единый принцип действий в любой регулировочной ситуации.

Сигналы регулировщика | Профи Центр

В жизни регулировщики встречаются нечасто, однако вопросы с их положением на дорогах есть в билетах правил дорожного движения. Запомнить эти правила начинающим водителям бывает сложно, поэтому сегодня мы решили разобраться со всеми тонкостями и поделиться лайфхаками запоминания. 

Для начала разберемся, кто такой регулировщик и зачем он вообще нужен? Регулировщик — это лицо, уполномоченное регулировать дорожное движение при помощи сигналов, установленных ПДД. Он должен быть в форменной одежде, иметь отличительный знак и экипировку. В этой роли могут выступать сразу несколько разных должностных лиц:

  • сотрудники полиции;
  • работники военной автоинспекции;
  • сотрудники дорожных служб;
  • дежурные железнодорожных переездов и паромных переправ;
  • работники подразделений транспортной безопасности на отдельных участках дорог.

Чаще всего регулировщики предотвращают дорожный затор или устраняют его. «Пробки» могут быть образоваться из-за отключения электричества, крупных аварий на главных дорогах, поломок светофоров, ремонта дорог и по другим причинам. В этих ситуациях сотрудники ГИБДД помогают транспортным средствам выезжать со сложных участков. 

Работа регулировщика отменяет действие сигналов светофора и знаков приоритета. Остальные дорожные знаки продолжают действовать, кроме исключительных случаев — ремонтных работ на дорогах, проведением мероприятий и т. д. Рассмотрим основные сигналы регулировщиков. 

Разрешающие сигналы регулировщика

1. Руки регулировщика опущены и прижаты к корпусу или вытянуты в стороны. Инспектор стоит боком (неважно — правым или левым). Это положение означает, что:

  • трамваи могут проехать прямо;
  • остальные виды транспорта могут проехать прямо или направо;
  • пешеходы могут двигаться прямо. 

При этом, если дорожными знаками не установлено движение по полосам, то поворот направо разрешается только из крайней правой полосы


2. Жезл регулировщика направлен влево, сам он повернут к потоку левым боком. Это положение равнозначно зеленому сигналу светофора и означает:

  • разрешено движение во всех направлениях. В том числе левый поворот или разворот;
  • трамваи могут поворачивать налево;
  • пешеход может двигаться только прямо. 

Стишок для запоминания

Если палка смотрит влево, 

Проезжай как королева!


3. Регулировщик стоит лицом к потоку, рука вытянута вперед, жезл направлен в лицо водителя. Этот жест эквивалентен зеленой поворотной стрелке светофора, у которого на основном блоке горит красный свет. Это положение означает:

  • автомобили и другие транспортные средства могут повернуть только направо;
  • пешеходом движение запрещено. 

Стишок для запоминания

Если палка смотрит в лоб, 

Делай правый поворот!

Запрещающие сигналы регулировщика

1. Регулировщик стоит лицом к потоку или повернут к нему спиной. Его руки прижаты к корпусу или разведены в стороны. Это положение равнозначно красному сигналу светофора и означает:

  • полный запрет движения транспортных средств в потоке;
  • движение пешеходов запрещено. 

Стишок для запоминания

Грудь и спина —

Для водителя стена! 


2. Регулировщик стоит спиной или правым боком к потоку автомобилей. Правая рука вытянута вперед, жезл направлен вправо. 

  • движение любых транспортных средств запрещено;
  • движение пешеходов запрещено.

Стишок для запоминания

Если палка смотрит вправо,

Ехать не имеешь права! 

Предупреждающие сигналы регулировщика

1. Правая рука регулировщика поднята вверх, левая прижата к туловищу. Неважно, какой стороной при этом инспектор стоит к потоку. Это положение равнозначно желтому сигналу светофора и сообщает, что в ближайшее время будет показан другой жест.  Положение означает:

  • запрещает движение всех транспортных средств;
  • запрещает движение пешеходов.

Стишок для запоминания

Если палка смотрит вверх, 

Стой на месте дольше всех!


Важно! Трамваи едут только из рукава в рукав.

Трамваи стоят, если на них не указывает рука регулировщика и двигаются, если указывает. Главное отличие трамвая от автомобиля — он должен въехать в рукав и выехать из него. Другими словами — трамвай едет только так, как показывает рука регулировщика. 

Руки в стороны — движение только прямо. Руки показывают направление направо — трамвай может повернуть только направо. Руки налево — можно повернуть только налево. Это называется движение из рукава в рукав. 

Сигналы свистком во всех этих ситуациях призваны привлечь внимание водителей и являются только дополнением работы инспектора. 

Жесты регулировщика не из ПДД 

В некоторых случаях регулировщики могут использовать жесты, которые не описаны в ПДД. Это случается в ситуациях, когда инспектор понимает, что не все водители помнят правила или на дороге происходит нестандартная ситуация. В этот момент лучшая тактика — внимательно следить за всеми движениями регулировщика. Однако мы настоятельно советуем выучить сигналы из ПДД и не думать, что они не пригодятся. 

Что будет, если нарушить сигналы регулировщика?

Водители, которые нарушили сигналы регулировщика, наказываются на нарушение ПДД. Штраф за это — 1000 ₽. За проезд стоп-линии — 800 ₽. За повторное нарушение в течение года — 5 000 ₽ или лишение прав от 4 месяцев до полугода. 

Пешеходы, нарушившие сигналы регулировщика, могут получить предупреждение  или штраф — 500 ₽. 


Учите правила и будьте уверены за рулем!
Читайте наши тексты о сложных моментах в ПДД: первая часть и вторая часть.

Сигналы регулировщика: что означают, как запомнить

Мы уже вспоминали, что будет, если нарушать указания регулировщиков, которых мы видим на дорогах довольно редко. Сегодня же давайте поговорим об их ключевой функции – собственно регулировании движения. Что означают жесты, как их запомнить и можно ли выжить в современном городе, не зная сигналов регулировщика?

Кто такой регулировщик и как он выглядит?

Для начала кратко вспомним, кто такой регулировщик. Стоит учитывать, что согласно ПДД регулировщиками могут быть не только сотрудники полиции, но также уполномоченные лица из числа работников подразделений транспортной безопасности, работники дорожно-эксплуатационных служб и дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах. Единственное условие – регулировщик должен быть в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку. То есть дорожный рабочий в оранжевом жилете и с жезлом, регулирующий движение на ремонтируемом участке дороги, – это тоже регулировщик, и согласно пункту 1.3 ПДД водители обязаны выполнять его распоряжения. А вот само наличие у регулировщика жезла или диска с красным сигналом возможно, но необязательно – правила говорят, что он «может применять их для лучшей видимости сигналов».

Кроме сигналов стоит помнить о приоритете и полномочиях регулировщика. Самое важное здесь – то, что регулировщик имеет приоритет над всеми прочими средствами регулирования: пункт 6.15 ПДД гласит, что водители обязаны выполнять его указания, даже если они противоречат дорожным знакам, разметке и светофорам. Ну а пункт 2.4 ПДД указывает, что регулировщикам предоставлено право остановки транспортных средств.

Как разобраться в сигналах регулировщика?

В ПДД сигналы регулировщика изложены «от первого лица», и возможных поз здесь три: руки вытянуты в стороны или опущены; правая рука вытянута вперед; рука поднята вверх. Но мы для удобства рассмотрим варианты со стороны водителя легкового автомобиля, который может приближаться к регулировщику с четырех сторон. Кстати, тот же принцип лег в основу «народных правил», которые уже стали фольклором, так что вспомним заодно и их.

Руки вытянуты в стороны или опущены

В этом случае водителям, приближающимся к регулировщику сбоку (справа или слева), разрешено ехать прямо и направо. Тем же, кто приближается спереди или сзади (со стороны груди и спины), движение запрещено. В народе это сформулировано так: «грудь и спина для водителя – стена».

Правая рука вытянута вперед

Здесь вариантов больше. Тем, кто приближается к регулировщику с его левого бока и видит руку, указывающую влево, можно ехать во всех направлениях (в фольклоре это звучит так: «если жезл смотрит влево – поезжай как королева»). Тем, кто приближается с правого бока и видит руку, указывающую вправо, движение запрещено («если жезл смотрит вправо – ехать не имеешь права»). То же самое касается приближения со спины – проезд также запрещен. Ну а тем, кто приближается со стороны груди, можно ехать только направо («если палка смотрит в рот – делай правый поворот»).

Рука поднята вверх

Это самый простой вариант: если рука регулировщика поднята вверх, движение запрещено во всех направлениях.

Можно ли не запоминать сигналы регулировщика?

Вопрос сам по себе провокационный, и формальный ответ на него очевиден: нет, нельзя. Сигналы регулировщика – базовые основы ПДД, которые обязан знать каждый водитель. Однако в ПДД есть официальное «послабление» на этот счет: в правилах сказано, что «регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам». То есть неопытным и забывчивым водителям, стоящим перед регулировщиком и создающим помехи для движения другим, регулировщик может подать более простые и очевидные сигналы о разрешенном направлении движения. Более того, во многих случаях регулировщики поступают так во всех случаях, направляя водителей жестами и взмахами рук. Однако стоит учитывать, что незнание сигналов, указанных в ПДД, не освобождает водителя, даже начинающего, от ответственности за несоблюдение указаний регулировщика. Так что сигналы стоит выучить обязательно, пусть в современных городах их не так часто можно встретить «в чистом виде».

Сигналы управления дорожным движением, которые должен знать каждый

По мере того, как мир становится все более и более высокотехнологичным, легко забыть о низкотехнологичной информации, которая может предотвратить аварии на наших шоссе , Пенсильвания, . Что будет, если в рабочей зоне сломается АСУ? Как вы поймете, когда ехать, остановиться, повернуть и т. Д.? Сигналы руки управления дорожным движением могут быть спасением, когда технические средства не работают в загруженной рабочей зоне или когда ваш автомобиль ломается во время вождения.

Как подавать сигналы руками


Независимо от того, являетесь ли вы водителем или диспетчером управления дорожным движением, все жесты руками должны подаваться одинаково. Всегда подавайте сигналы плоской рукой. Окружающим гораздо легче это увидеть и интерпретировать, чем просто указательным пальцем.

Движения кистей и рук должны быть четкими, решительными и точными. Рука, которая не может решить, есть ли у нее открытая ладонь или сжатый кулак, может быть разницей между замедлением и остановкой - и задним концом.

Помните об условиях ограниченной видимости при использовании ручных сигналов управления движением. Если идет дождь, снег или туман, подайте сигнал задолго до кульминации действия.

Ручные сигналы от водителя


Все водители должны знать три ручных сигнала: левый поворот, правый поворот и остановка. В случае чрезвычайной ситуации, когда погас индикатор поворота, он может быть вашим единственным способом предупредить других водителей о ваших планах.Все сигналы подаются через окно со стороны водителя с помощью левой руки.

Чтобы предупредить окружающих водителей о том, что вы поворачиваете налево, руку следует выставить из окна перпендикулярно машине и горизонтально по отношению к земле открытой плоской ладонью. Для поворота вправо водитель должен выставить левую руку в окно так, чтобы плечо было перпендикулярно автомобилю и горизонтально относительно земли. Затем водитель должен поднять раскрытую плоскую ладонь вверх, чтобы форма руки напоминала большую букву «L» со средним пальцем, направленным в небо.

И последнее, но не менее важное, это сигнал о замедлении или остановке. Чтобы создать этот ручной сигнал, водитель должен инвертировать сигнал правого поворота. Нарисуйте большую букву «L» левой рукой, но кончики пальцев направьте вниз, к земле. Водители всегда должны использовать эти сигналы при полной видимости других водителей сбоку и позади них, чтобы избежать столкновений на дороге.

Сигналы от велосипедистов


Мы не можем забыть разделить дорогу ! Водители должны быть вежливыми и уважительными по отношению к другим участникам дорожного движения, таким как велосипедисты и пешеходы.В отличие от пешеходов, велосипедисты должны соблюдать те же правила дорожного движения, что и водители. К ним относятся сигналы рукой, чтобы предупредить других о поворотах, остановках и замедлении.

Хотя это полезно для других велосипедистов, с которыми они могут ехать, это также важная информация для окружающих водителей. Если велосипедист неожиданно поворачивает, застигнув других водителей врасплох, вы можете попасть в очень серьезную аварию. Велосипедисты используют почти те же сигналы рукой, что и водители, с одним ключевым отличием. Поскольку у них нет большого пространства со стороны пассажира перед правым окном, велосипедисты могут использовать обе руки для сигнала поворота.

Сигнал поворота сигнализируется поднятием соответствующей руки в соответствующем направлении прямо, ладонью плоской - как миниатюрный флаг. Вы также можете увидеть, как велосипедист поднимает левую руку в виде буквы «L» вверх, чтобы сигнализировать о повороте направо, однако это встречается гораздо реже. Снижение скорости или остановка - такой же сигнал рукой, как и у водителей.

Сигналы руками от сигнализаторов управления дорожным движением


Указатели дорожного движения имеют одно большое преимущество, которого нет у других участников дорожного движения, - помощь в виде знаков.Эти и другие низкотехнологичные устройства надежны в любую погоду, кроме самой плохой, и дают водителям, пешеходам и велосипедистам четкие указания о том, что делать в рабочей зоне. Тем не менее, важно выучить другие сигналы , которые могут использовать диспетчеры управления дорожным движением , а также знаки или флаги.

Для левого и правого поворотов достаточно поднять руку в соответствующем направлении с плоской ладонью для облегчения обзора и легко понять для всех участников дорожного движения. Вы также можете увидеть, как флагман использует ручные сигналы диспетчера, чтобы сказать вам, чтобы вы отступили или двигались вперед, когда это безопасно.Этот сигнал рукой представляет собой движение вперед и назад с поднятыми руками у лица для оптимальной видимости. Направление движения сигнализирует, следует ли вам идти вперед или назад.

Плоская ладонь, обращенная к автомобилю одним движением, - универсальный сигнал к остановке. Это также должно сопровождаться большим красным знаком остановки. Линия, проведенная на шее или груди, используется редко, но говорит о том, что двигатель нужно выключить. Если управление дорожным движением должно осуществляться в ночное время, будут использоваться ручные сигналы в сочетании со светодиодными световыми указателями, чтобы обеспечить легкую видимость и безопасность всех.

Прежде чем отправиться в путь, обязательно выучите эти жесты руками, чтобы обеспечить безопасность всех, кто пользуется нашими красивыми дорогами в Пенсильвании.

У регулировщика опущены руки. Сигналы регулятора. Памятка автомобилисту. Поднятая рука: воображаемый красный свет

В последнее время диспетчеры встречаются довольно редко. В связи с этим многие водители забывают, что означают их сигналы и жесты, поэтому, видя стражей порядка, автомобилисты пугаются и всячески избегают контакта с ними.Предлагаем восполнить этот пробел в знаниях и окончательно выучить жестовой язык регулировщика, чтобы при следующей встрече с ним не пошевелились. Ведь дорога - это место повышенной опасности, где нет времени на размышления и медленную реакцию, здесь нужно быть уверенным в себе и своей машине, а также четко ориентироваться в дорожных знаках, разметочных линиях и правила дорожного движения.

Несмотря на то, что регулировщик движения в современных условиях дорожного движения стал диковинным явлением, каждый автомобилист должен знать и понимать все его сигналы.Действительно, иногда возникают ситуации, когда регулировать движение на перекрестке может только живой человек. Иногда могут выходить из строя даже самые современные технические устройства управления освещением, поэтому их всегда может заменить дорожный инспектор, который легко уладит ситуацию на проезжей части благодаря волнам полосатой палки.

Инструменты диспетчера

Обычно мы представляем себе диспетчера в виде человека в униформе с жезлом в руке, иногда заменяемого диском с красным отражателем.Диспетчер использует эти предметы для лучшей видимости сигналов, кроме того, он может использовать свисток для привлечения внимания участников дорожного движения. Но, если инспектор подает сигналы руками, без использования вспомогательных устройств, то игнорировать его указания все равно невозможно.

Отличительной особенностью диспетчера является то, что он имеет преимущество перед другими дорожными знаками - светофорами и знаками, отменяющими их значение. Поэтому вся работа светофора ложится на плечи регулировщика.Указания инспектора должны выполняться не только водителями транспортных средств, но и пешеходами. Поэтому абсолютно все люди должны знать сигналы регулировщика и подчиняться им, чтобы не попасть в неприятную ситуацию на дороге. Итак, давайте пополним нашу базу знаний простыми правилами настройки, чтобы эта информация приходила в голову автоматически, как сигналы светофора.

Правая рука поднята вверх - желтый свет

Если регулировщик поднял правую руку вверх, это означает стоп-сигнал для всех участников дорожного движения.То есть ни автомобилисты, ни пешеходы не имеют права трогаться с места в любом направлении. Как правило, этот сигнал используется для того, чтобы освободить перекресток для всех проезжающих автомобилей и пешеходов, например, чтобы освободить проезд для спецтехники.

Руки вытянуты или опущены - красный свет

Обе руки разведены и опущены имеют один подтекст. Возникает естественный вопрос - почему нельзя было получить один сигнал? Дело в том, что если в узком переулке регулируется движение или едет колонна крупногабаритных автомобилей, протянутые руки регулятора могут затруднить движение автомобиля, но в основном себе, так как это ограничит его работу.

А теперь разберемся, на что нам указывает этот сигнал. Представьте себе, что распахнутые руки диспетчера - это заграждения, перекрывающие движение на железнодорожном переезде. Если диспетчер смотрит на вас лицом или спиной в этом положении, это означает, что вам запрещено дальнейшее движение. В ситуации, когда диспетчер поворачивает к вам боком, вы можете следовать по прямой или повернуть направо.

Трамваи, в отличие от автомобилей, могут двигаться только вперед.Они должны руководствоваться одним правилом, когда видят диспетчера, которое можно выразить фразой - «в рукав - из рукава». То есть трамвай должен двигаться в таком направлении, чтобы мысленно войти в ближнее плечо регулятора и выйти из дальнего плеча.

Правая рука выдвинута вперед

Если стоявший перед вами регулировщик протянул вперед правую руку, то вам нужно повернуть направо, так как в других направлениях двигаться нельзя. Если вы окажетесь позади и справа от инспектора, вам следует остановиться и дождаться своей очереди.

Водителям, находящимся слева от диспетчера, разрешено движение во всех направлениях. В этом случае трамваи должны двигаться только налево.

Пешеходы в этой ситуации могут переходить дорогу за спиной инспектора.

Важно:

Если регулировщик начинает процесс изменения положения рук и тела, то вы имеете право завершить маневр, не опасаясь, что вам будут предъявлены обвинения в нарушении ПДД.

Вопросы по сигналам регулировщика подробно изучаются в автошколе, включены в экзаменационные билеты на знание правил дорожного движения. Для лучшего запоминания правил придуман стих про регулировщика, воспоминание: если палка заглянет в пасть - поверните направо, палка направлена ​​вверх - всем велит встать. Чтобы легко и просто запоминать сигналы регулировщика, далее подробно разберем способы регулировки движения на примере этого стихотворения.

Настройщик

Диспетчер - это «живой» светофор, его сигналы одинаково относятся к водителям транспортных средств и пешеходам. Сигналы инспектора являются обязательными и имеют приоритет над светофорами, тогда следует обращать внимание на знаки и разметку.

Он отвечает за дорогу.

Он важен как директор.

И посмотрите суровым взглядом

Вообще автоинспектор.

В работе ГАИ важно все: положение рук, тела, дополнительные жесты.Сигналы подаются диском с красным отражателем или жезлом с бело-черной полосой; при смене положения обычно подается звуковой сигнал свистком.

А если светофор не работает

Пробка образовалась.

Каждому поможет регулировщик

Маршрут проложит палочкой.

Будет служить определенный код,

Транспорт пройдет.

Но даже если в руках диспетчера нет специальных средств, его сигналы обязательны для участников дорожного движения.

Пусть мигает светофор

Наш инспектор важнее,

Машинка направляет

Моей палочкой.

Трамваи и троллейбусы,

Микроавтобусы, самосвалы

Пойдут только в том направлении

Где он их показал.

Как выучить и не забыть светофоры

Несмотря на теоретическое знакомство, регулировщик на дороге - явление редкое, водители считают его внешний вид прекрасным, а иногда в такой ситуации теряются даже опытные участники дорожного движения.Чтобы легче было запоминать сигналы, мы придумали стишок про регулировщика.

Палка направлена ​​вверх - всем приказывает встать.

Если палка смотрит вправо, ты не имеешь права идти.

Если палка обращена ко рту, поверните направо.

Если палка направлена ​​влево, езжайте как королева.

«Голая» грудь и спина - стенка для водителя!

Общая схема подсказывает, как должны вести себя участники дорожного движения, находящиеся по разные стороны от инспектора

Далее мы подробно разберем сигналы регулировщика.Стих о регулировщике в памяти гласит: «Палочка направлена ​​вверх - всем велит встать». Если инспектор поднял руку вверх, при этом совершенно не важно, какой частью тела он повернулся к вам, то все без исключения участники движения на дороге: и водители транспорта, и пешеходы должны стоять на месте. Движение в любом направлении строго запрещено.

Будьте внимательны все время

И запомните заранее:

Есть свои правила

Водитель и пешеход.

Сигнал поднятия руки требуется для освобождения перекрестка и в основном используется для пропуска проезда специальных транспортных средств.

Если регулировщик поднял палку вверх, то пешеходы и водители должны остановиться.

Вспомним еще стих о регулировщике: если палка смотрит вправо, ты не имеешь права ехать. Сигнал следует рассматривать как красный светофор, что означает: автомобили справа от диспетчера должны остановиться и дождаться следующих инструкций.

Если жезл направлен вправо, а инспектор поворачивается к вам спиной или лицом, машина должна остановиться

Продолжаем анализировать стихотворение о регулировщике: если палка заглянет вам в рот, сделайте направо. Если инспектор повернул к вам грудь и направил стержень в вашу сторону (прямо на вас), то вы можете спокойно повернуть направо, но в других направлениях вам двигаться запрещено.

Удочка направлена ​​строго на вас, что означает, что вы можете повернуть только вправо.

Если палка направлена ​​влево, катайтесь как королева.При этом регулировщик стоит боком к вам, стихи для запоминания четко отражают его сигнал: двигаться можно во все стороны. Исключение составляют трамваи, которые движутся по рукавам тоннелей, им разрешено движение только налево.

Если инспектор направил палочку влево, то можно смело двигаться в любом направлении, но не стоит забывать о знаках и разметках

«Голая» грудь и спина - стенка для водителя! - если инспектор повернулся к вам спиной или лицом, движение запрещено.Этот сигнал регулировщика идентичен правилу: «Палочка направлена ​​вверх - приказывает всем встать».

Стой, машина!

Стоп, мотор!

Тормозить быстро

Возникает вопрос, а зачем все усложнять, если одним сигналом можно обойтись? Когда инспектор смотрит на вас или повернут спиной, а руки разведены в стороны, то ваше движение строго запрещено, а машины, движущиеся по перпендикулярной полосе, могут переходить «с рукава к рукаву»."

Если диспетчер повернется к вам спиной или лицом - это эквивалент красного светофора, движение строго запрещено

В заключение предлагаем видеоинструкцию для просмотра, в которой инспектор подробно объясняет все сигналы диспетчера

Пешеход, как и водитель, является полноправным участником дорожного движения, поэтому важно знать правила дорожного движения и сигналы светофора для обеих категорий граждан.

Культуру грамотного поведения на дороге, уважение к другим участникам дорожного движения, а также умение правильно переходить проезжую часть нужно прививать с детства. Чтобы научить вашего ребенка правилам безопасности дорожного движения, предлагаем легкий для запоминания стих о регулировщике. В игровой форме дети лучше запоминают информацию.

Я смотрю на тебя -

Потерпи, будь молодцом.

Я смотрю на тебя строго -

Значит, дорога занята.

Если я подниму руку

Никому не двигаться.

Теперь повернул боком -

Путь впереди свободен

Не зевай, переходи.

Итак, поговорим о значении жестов регулировщика. Большинство водителей очень смутно помнят, каким жестом можно начать движение по перекрестку. Действительно, если вам приходится пересекать перекресток с диспетчером один раз в год, а то и реже, значения жестов диспетчера забываются. Для начала процитируем Правила дорожного движения:

.

стр.6.10. Сигналы диспетчера имеют следующие значения:

РУКАМИ В СТОРОНУ ИЛИ СПУСКУ:
с левой и правой стороны трамвай может двигаться прямо, безрельсовые машины прямо и вправо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть;

со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

ПРАВАЯ РЫЧАГ, ВЫДВИНЕННОЕ ВПЕРЕД:
с левой стороны, трамваям разрешено движение влево, безрельсовые транспортные средства во всех направлениях;

со стороны сундука, всем машинам разрешено движение только вправо;

сбоку справа и сзади, движение всех транспортных средств запрещено;

пешеходов разрешено переходить проезжую часть за спиной диспетчера.

ПОДНЯТИЕ РУКИ:
движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, за исключением случаев, предусмотренных п. 6.14 Правил.

Диспетчер может подавать жесты и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.

Для лучшей видимости сигналов диспетчер может использовать дубинку или диск с красным сигналом (отражатель).

Как уже говорилось, правила трудно понять и использовать в конкретных ситуациях.Поэтому мы будем их формулировать не применительно к жестам инспектора ГИБДД, а к тем или иным маневрам, которые необходимо выполнить водителю. Таким образом, памятку о значении жестов диспетчера можно распечатать и отнести в бардачок. При приближении к таким перекресткам обычно бывает большое скопление машин, поэтому у вас будет время получить памятку и ознакомиться.

Памятка о пересечении перекрестка с диспетчером

Прямо:

Правый поворот

  1. Диспетчер стоит боком к вам, раскинув руки в стороны
  2. Дорожный диспетчер стоит к вам левым боком, его правая рука вытянута вперед, т.е.е. он указывает на нее слева от вас.
  3. Дорожный диспетчер смотрит на вас, его правая рука указывает в вашу сторону.

Поверните налево или поверните на 180104

  1. Диспетчер стоит к вам левым боком, его правая рука вытянута вперед, т.е. он указывает на нее слева от вас.

Многие автомобилисты, сдав экзамены в автошколе, забывают некоторые правила дорожного движения, особенно это касается жестов регулировщика.Часто водители их даже не знают. Такие сигналы используются редко, в основном только в местах, где сломался светофор или образовалась большая пробка. Чтобы не попасть в неловкую ситуацию, лучше раз и навсегда выучить сигналы регулировщика на картинках с пояснениями для водителей в 2020 году.

Если сотрудник ГИБДД регулирует движение на дороге, то по правилам он имеет приоритет для светофоров, знаков и даже дорожной разметки.После сотрудника по значению идет светофор, а уж потом знаки и разметка. Поэтому водитель должен выполнять указания диспетчера независимо от других дорожных знаков.

На что именно стоит обратить внимание автомобилисту

Все основные жесты сотрудника ГАИ прописаны в ПДД в п. 6.10. По этому правилу сотрудник может жестикулировать специальной полосатой палкой - палочкой или без нее. Чтобы точно понимать каждый жест регулировщика, нужно внимательно следить за его движениями и, конечно же, знать, что они означают.

Дорожные жесты

Все жесты сотрудника ГАИ на дороге делятся на три основные группы:

  • предупреждение, сообщить водителю, что жест скоро будет изменен;
  • разрешительный. Они позволяют начать движение в определенном указанном направлении;
  • запрещающий, отменить движение.
Жесты - предупреждения

В эту группу входит только один жест. Река регулировщика поднята вверх - это означает, что движение запрещено абсолютно всем автомобилистам, а также пешеходам.При этом регулировщик может стоять как угодно, запрет не зависит от местонахождения сотрудника ГАИ.

Одна рука поднята вверх, другая прижата к телу - это будет означать, что скоро будет показан другой жест. При этом все автомобили, выехавшие на пересекающиеся дороги, должны закончить маневрирование на перекрестке. Остальные автомобили должны остановиться на стоп-линии.

Жесты - Разрешения

Всего три жеста разрешают то или иное действие.Они зависят от положения тела регулятора и расположения верхних конечностей.

  • Руки вниз или в стороны. С помощью этих жестов вы можете двигаться с левой или правой стороны прямо или справа. Пешеходы также могут начинать переход проезжей части за спиной сотрудника ГАИ или перед лицом. Не забудьте их пропустить! В этом случае невозможно маневрировать на поворотах со второго и третьего рядов проезжей части.
  • Правая рука вытянута вперед перед диспетчером.Если сотрудник смотрит налево, то вы можете двигаться в любом направлении. Пешеходы могут переходить проезжую часть только за спиной регулировщика.
  • Стержень, указывающий рукой на водителя. Такой жест разрешает движение только вправо. Иногда диспетчер поднимает левую руку, показывая движение.
Жесты - запреты

Есть только два основных запрещающих жеста, и каждый участник дорожного движения должен знать их на словах.

  • Диспетчер стоит лицом к водителю с опущенными или разведенными руками.Ты не можешь уйти. Такой же запрет применяется, если инспектор стоит спиной к ручью.
  • Правая рука вперед, контроллер стоит правым боком или спиной к ручью. С помощью этого жеста вы не можете двигаться ни в каком направлении.

Вы можете запомнить только разрешающие и запрещающие жесты, и даже тогда вы сможете свободно перемещаться в движении, регулируя инспектор.

Как быстро и легко разучивать жесты

Некоторым людям сложно понять и запомнить жесты диспетчера, поэтому были изобретены уловки, чтобы помочь студентам.

Прежде всего нужно запомнить основные правила:

  • протянутая рука или жезл указывает направление, в котором может быть совершено движение;
  • , если инспектор стоит задом, водитель не имеет права двигаться независимо от инструкций инспектора;
  • трамвай может двигаться только по рукам регулировщика, остальные транспортные средства могут поворачивать направо.

Чтобы быстро запомнить жесты сотрудника ГИБДД, вы можете использовать другие методы: стихи, картинки, видео или даже отрепетировать ситуацию с другом - кому-то очень хорошо помогает освоить теоретическую часть.

Изображения

Некоторые люди отлично запоминают информацию визуально. Для этого была сделана специальная таблица, которая поможет в короткие сроки запомнить, что означает каждый жест сотрудника ГИБДД. Те водители, которые еще проходят обучение в автошколе, могут распечатать его и периодически повторять его значения. Но не для всех этот метод эффективен.

Стихи-помощники

Те, кто хорошо запоминает стихи, могут быстро выучить основные жесты диспетчера, запомнив один из нескольких стихов.Таких произведений в Интернете можно найти множество, просто перед тем, как выучить одно из них, проверьте точность описанных в нем жестов.

Видео

Некоторые водители недавно нашли еще один интересный способ повторить обучение правилам дорожного движения - видеоролики. Кстати, это хороший вариант для тех, кто запоминает информацию на слух или визуально. Посмотрев такие ролики, вы легко запомните не только основные жесты регулировщика, но и другие правила.И главное не сидеть часами за запоминанием - пару раз просмотрел видео и все запомнил. Отличный вариант.

Другие жесты

Иногда диспетчер может использовать нестандартные жесты, они используются очень редко и в особых ситуациях. Эти жесты понятны любому, даже начинающему водителю, на интуитивном уровне. Они выполняются с помощью свистка, жезла или рук, чтобы ускорить движение или указать направление. Их не нужно учить, если такая ситуация возникнет на дороге, вы обязательно поймете, чего от вас хочет сотрудник ГИБДД.

Важно
  • Каждый водитель обязан знать жесты диспетчера. Это неотъемлемая часть правил дорожного движения.
  • Если вы неправильно поняли жест и нарушили указания диспетчера, это считается правонарушением, за которое сотрудник ГИБДД имеет право наказать вас штрафом.
  • В последнее время нечасто можно встретить на дороге регулировщика, но это не значит, что можно забыть правила дорожного движения.Лучше периодически повторять жесты, которые можно встретить в дороге.

Помните, что абсолютно все правила дорожного движения созданы для безопасного вождения. Зная и наблюдая за ними, вы защищаете не только себя, но и других участников дорожного движения.

Обновлено: 12 февраля 2020 г. автором: admin

Традиционно в российских правилах дорожного движения самой сложной темой считаются светофоры. Обоснована ли такая оценка? Вроде нет! Это обычная тема, которая изучается в автошколах наряду со всеми другими вопросами.

Хотя зерно рациональности здесь, безусловно, присутствует. И вот почему.

  1. Во-первых, при изучении этой темы преподаватель теоретической подготовки выдает информацию со скоростью пулеметной очереди, оставляя все дома - самостоятельная учеба. И эта формула "Вы сами разберетесь!" основательно попадает в познания будущих водителей.
  2. Во-вторых, в реальной практике регулирования дорожного движения диспетчеры редко используют стандартные сигналы.Они оперируют все более и более понятными жестами: «Эй! Вы здесь! На что смотришь, я тебе говорю! А ты куда? И, давай, стой! Куда ты направляешься? «

Эти два фактора определяют крайнюю степень непопулярности стандартных сигналов регулятора в практике реального регулирования дорожного движения. И получается типичный замкнутый круг: водители не разбираются в теме, а инспекторы ГАИ не используют такие сигналы (в силу их неэффективности).Но, если на дороге появляется правдоподобный регулировщик, решающий исправить этот бардак и показать всем «маму Кузькиной», то, как правило, злополучный перекресток встает и замерзает. И злополучный оптимист снова переходит на все понятные сигналы «еитси сюда».

Попробуем со своей стороны устранить пробелы в знаниях и разобраться в стандартных светофорах. Это не так уж и сложно.

Нестандартные жесты диспетчера

Мы уже отмечали, что сигналы диспетчера можно разделить на стандартные (строго регламентированные разделом 6 ПДД РФ) и нестандартные жесты (понятные всем участникам дорожного движения).Рассмотрим последнее, чтобы отбросить все, что знает каждый из нас.

«Слева? Направо? Вот в России - где показываешь, туда надо ехать!» Вот знаменитая формула действия нестандартных (или как - «других») жестов регулировщика. Все очень просто и интуитивно понятно!

Сигнал этого типа включает в себя требование диспетчера остановить транспортное средство. Его можно кормить с помощью палочки, нацеленной на машину. Часто это делается с помощью громкой связи.Однако содержание выступления инспектора, останавливающего транспорт, Правилами не регламентируется. Вы можете проявить некоторую свободу в выборе слов и фраз «великий и могучий».

Свисток не обозначен четко для привлечения внимания. Обиженный на отсутствие должного внимания к себе, диспетчер дает свисток, обращает на себя подобострастные взгляды и показывает какой-то закономерный жест.

Значения основных сигналов диспетчера

Конечно, стандартные светофоры (строго регламентированные правила дорожного движения) немного сложнее.Но недостаточно, чтобы забить тревогу по этому пустяку. Итак…

Всего таких базовых сигналов три, и все они передаются руками. А душе уже становится легче ... Всего ТРИ и запомнить их не так уж и сложно.

  1. Первый сигнал: правая рука с дубинкой поднята над головой диспетчера.
  2. Вторая: правая рука с жезлом параллельна земле и направлена ​​вперед.
  3. Третий сигнал: руки регулировщика разведены в обе стороны параллельно телу. Как вариант сигнала (для уставшего регулировщика) руки опущены вдоль тела.

И здесь нас ждет еще один сюрприз. Первый сигнал - рука поднята вверх - указывается элементарно: всем водителям со всех сторон движение (сродни) категорически запрещено.

Однако есть небольшое «но». Если водитель уже находится на перекрестке или, въезжая на него, не может остановиться, не применив экстренное торможение, то движение по такому сигналу разрешено.

Осталось только два сигнала. Только два! Ну что тут вспомнить?

Кроме того, мы предоставим универсальную технику для «декодирования» именно этих двух сигналов диспетчера трафика.

Вы скажете, мол, таких приемов очень много. Однако все они грешат условностями. Известные формулы (скороговорки, поговорки) - «Грудь и спина - стена!» и так далее - действительны только для их сигнала. Но попробуем найти универсальное правило. Даже если не так звучно и рифмованно.

Куда и куда едем, или магия рук инспектора ГАИ

При виде диспетчера возникает два основных вопроса:

1) куда мы идем?

2) куда мы идем?

Ответив на эти два вопроса, мы наконец поймем механизм действия и значение сигналов диспетчера. А для этого мы введем общее для обоих основных сигналов условное обозначение - руки диспетчера должны быть подняты (или НЕ ПОДЪЕМ мы чисто теоретически) до уровня плеч параллельно проезжей части.Как на картинке ...

Зачем это нужно? А волшебство рук инспектора ДПС, указывающих в двух направлениях, позволит нам ответить на три вопроса.

1. Откуда и с каких направлений можно въехать на перекресток.

Сами вытянутые (поднятые или поднятые) руки указывают направления, с которых водители могут двигаться.

2. Где, в каких направлениях могут водители.

а) руки регулировщика вытягиваются в стороны (параллельно проезжей части) или опускаются вдоль корпуса (потом поднимаем с ДО).

При таком сигнале диспетчер как бы говорит: «Своим телом я создаю непрерывную линию, и ты не можешь меня пересечь!»

Это означает, что водители с боковой стороны могут двигаться только прямо и вправо. Только в этом случае они не будут пересекать линию, созданную инспектором.

б) правая рука вытягивается вперед, а левая опускается по корпусу (а поднимаем вверх).

В этом случае на стороне правой руки регулятор создает определенный ограничивающий угол, в котором водитель должен оставаться.Более того, указывая на водителя правой рукой и обращая на него взгляд, авиадиспетчер как бы говорит: «Я тебя контролирую!». Поэтому водители должны оставаться в углу, то есть повернуть направо. Других вариантов нет.

Но с левой стороны, которую диспетчер больше не контролирует, водители могут двигаться в любом направлении. Без ограничений!

3. Куда и куда ходят трамваи!

Поднятые (или ВСЕГДА) руки диспетчера позволяют ответить еще на один актуальный вопрос - о направлениях движения трамвая.Трамвай переходит из рук в руки (как вариант - из рукава в рукав)!

Таким образом, с помощью несложной манипуляции (образно подняв руку) водитель сможет ответить на три основных вопроса, связанных со стандартными сигналами:

  1. где идти до перекрестка;
  2. куда идти на перекрестке;
  3. куда и куда ехать трамвай.

Приоритет диспетчера

Контроллер трафика - это временный механизм управления трафиком.Чаще всего светофоры выполняют регулирующие функции на проблемных - пробках - перекрестках. Что ж, самый популярный способ - это.

Но что, если, проезжая перекресток, водитель будет наблюдать за диспетчером, светофором и знаками приоритета (или любой их комбинацией)?

И здесь нет дилеммы, потому что правила четко регулируют такую ​​ситуацию. Помните: сигналы диспетчера с наивысшим приоритетом (главные). Затем идут светофоры и только самые свежие знаки приоритета.Другими словами, регулировщик отменяет и светофоры, и знаки приоритета.

В ситуации, указанной на рисунке, водитель должен воздержаться от управления автомобилем.

И здесь оба водителя имеют законное право продолжать движение.

Вместо вывода

Подведем итоги.

Сигналы диспетчера позволяют очень динамично организовывать и контролировать движение. Подвижность и логика в смене сигналов - вот что отличает регулировщика от светофоров и тем более от знаков приоритета.

Для понимания принципов работы диспетчера мы использовали тактику поднятых (или ВСЕГДА) рук, позволяющую «уловить» единый принцип действия в любой нормативной ситуации.

Как работает управление воздушным движением

Во время пиковых масштабов авиаперелетов в Соединенных Штатах каждый час в небе поднимается около 5 000 самолетов. Это означает, что каждый день в нашем небе находится около 50 000 самолетов. Как эти самолеты не сталкиваются друг с другом? Как воздушное движение попадает в аэропорт и выходит из него или по стране?

Задача обеспечения безопасности полетов коммерческих и частных воздушных судов возлагается на авиадиспетчеров.Они должны координировать движения тысяч самолетов, держать их на безопасном расстоянии друг от друга, направлять их во время взлета и посадки из аэропортов, направлять их в плохую погоду и обеспечивать бесперебойное движение транспорта с минимальными задержками.

Когда вы думаете об управлении воздушным движением, вам, вероятно, приходит на ум изображение мужчин и женщин в башне аэропорта. Однако система управления воздушным движением намного сложнее. В этой статье мы рассмотрим управление воздушным движением в Соединенных Штатах.Мы проследим за полетом от вылета до прибытия, изучая различных задействованных диспетчеров, то, что каждый из них делает, какое оборудование они используют и как их обучают.

Воздушное пространство и управление воздушным движением

Воздушное пространство США разделено на 21 зону ( центров ), и каждая зона разделена на сектора. Также в каждой зоне есть части воздушного пространства диаметром около 50 миль (80,5 км), называемые воздушным пространством TRACON ( T erminal R adar A pproach CON trol).В каждом воздушном пространстве TRACON есть несколько аэропортов, каждый из которых имеет собственное воздушное пространство с радиусом 5 миль (8 км).

Система управления воздушным движением, которой управляет Федеральное управление гражданской авиации (FAA), была разработана для этих подразделений воздушного пространства. Подразделения системы управления воздушным движением:

  • Центр управления системой управления воздушным движением (ATCSCC) - ATCSCC наблюдает за всем управлением воздушным движением. Он также управляет управлением воздушным движением в центрах, где есть проблемы (плохая погода, перегрузка движения, неработающие взлетно-посадочные полосы).
  • Центры управления воздушным движением (ARTCC) - для каждого центра есть один ARTCC . Каждый ARTCC управляет движением во всех секторах своего центра, за исключением воздушного пространства TRACON и воздушного пространства местного аэропорта.
  • РЛС терминала управления приближением - TRACON обрабатывает вылетающие и приближающиеся воздушные суда в пределах своего пространства.
  • Диспетчерская вышка (ATCT) - ATCT находится в каждом аэропорту, который выполняет регулярные рейсы.Башни обрабатывают весь взлет, посадку и наземное движение.
  • Станция обслуживания полетов (FSS) - FSS предоставляет информацию (погода, маршрут, местность, план полета) для частных пилотов, выполняющих рейсы в небольшие аэропорты и сельские районы и из них. Он помогает пилотам в аварийных ситуациях и координирует поисково-спасательные работы пропавших или просроченных самолетов.

Движение самолетов через различные подразделения воздушного пространства очень похоже на движение игроков через «зонную» защиту, которую может использовать баскетбольная или футбольная команда.Когда воздушное судно движется через данное подразделение воздушного пространства, оно контролируется одним или несколькими диспетчерами воздушного движения, ответственными за это подразделение. Диспетчеры следят за этим самолетом и дают инструкции пилоту. Когда самолет покидает это подразделение воздушного пространства и входит в другое, авиадиспетчер передает его диспетчерам, ответственным за новое подразделение воздушного пространства.

Некоторые пилоты небольших самолетов летают только визуально ( правила визуального полета , или VFR). FAA не требует от этих пилотов подачи планов полета и, за исключением FSS и местных вышек, не обслуживаются основной системой управления воздушным движением.Пилоты крупных коммерческих рейсов используют инструменты для полетов (правила полетов по приборам , или IFR), поэтому они могут летать в любую погоду. Они должны предоставить планы полетов и обслуживаются основной системой управления воздушным движением

. Далее мы зарегистрируемся на рейс коммерческой авиакомпании, прежде чем он вылетит.

Для авиакомпаний, практическая служба управления воздушным движением

ВАШИНГТОН, 4 сентября - В международном аэропорту Хартсфилд-Джексон Атланта компания Delta Air Lines сообщила, что ее самолеты взлетают в среднем через 10 минут после отталкивания от выхода на посадку - на три минуты быстрее чем в предыдущие годы.

Используя новую технологию, самолеты взлетают по узкому маршруту, так что реактивным самолетам, идущим прямо за ними по разным маршрутам, не нужно ждать так долго. Это заставляет систему двигаться немного быстрее.

«Пилоты говорят:« Вау, это вроде как здорово », - сказал Джозеф К. Колшак, исполнительный вице-президент по эксплуатации Delta.

Delta, а также Alaska Airlines и U.P.S. демонстрируют фрагменты возможного будущего национальной системы воздушного движения, намекая на то, какой может быть авиация - если авиакомпании и федеральное правительство смогут проработать детали.

Все три авиакомпании используют уточнения, основанные на созвездии спутников G.P.S. или глобальной системе позиционирования. Многие из них экономят самое большее несколько минут. Но в перегруженной системе, страдающей от задержек, этого может быть достаточно, чтобы помочь сгладить узкие места.

Использование операторами спутниковой навигации и других инструментов и методов представляет собой шаг к замене системы радаров и радиомаяков, созданной 50 лет назад.

В процессе они тянут за собой медленно действующее правительственное агентство, Федеральное управление гражданской авиации, которое стремится к улучшению систем управления воздушным движением, но испытывает нехватку денег и полномочий для внесения изменений.

Это революция в технологиях, но также и в политике. Ранее F.A.A. обычно покупали новые системы на земле и просили авиакомпании подготовиться к их использованию; теперь авиакомпании берут на себя инициативу оснащать свои самолеты, следуя правилам безопасности от F.A.A.

Авиакомпании даже разрабатывают собственные схемы захода на посадку для аэропортов, что почти всегда выполнялось правительством.

U.P.S. Авиакомпании, работающие с Aviation Communications and Surveillance Systems, базирующейся в Фениксе, разрабатывают схему посадки, основанную на разделении самолетов по времени, а не по расстоянию, чтобы они приземлялись в кратчайшие безопасные интервалы.

«Мы собираемся создать будущее, потому что мы думаем, что знаем, куда оно пойдет», - сказала Карен Ли, операционный директор U.P.S. Это контрастирует с традиционным способом ведения бизнеса, типичным примером которого является «F.A.A. говорит нам, что такое дорожная карта », - сказала она, - а затем« мы начнем создавать инструменты для этого ».

Это не совсем самостоятельная авиадиспетчерская служба, потому что все требует F.A.A. анализ и одобрение.

Но агентство поощряет авиалинии к инновациям и во многих отношениях уходит из поля зрения.Например, в прошлый четверг он заключил контракт с командой, возглавляемой ITT Corporation, стоимостью 207 миллионов долларов на начальном этапе и, возможно, до 1,8 миллиарда долларов, на создание и эксплуатацию национальной сети радиоприемников для приема сигналов с самолетов в полете.

Каждый самолет будет указывать свою позицию, определенную G.P.S. Контракт ITT является частью системы, которая будет обрабатывать эти данные, чтобы позволить диспетчерам и пилотам в полете видеть дисплей, показывающий, где находятся все самолеты.

Устройство, которое У.P.S. установлен в кабине одного из его грузовых самолетов для отображения информации о движении. Фото ... Джефф Оливер Багби для The New York Times

Еще одним большим шагом для агентства, которое оно надеется предпринять в этом году, является публикация предлагаемого правила, дающего график оснащения самолетов для спутниковой навигации и наблюдения.

Никто не знает, насколько это сократит задержки и увеличит пропускную способность. Но проблески есть. Один находится в Джуно, Аляска.

В течение многих лет самолеты не могли безопасно найти взлетно-посадочную полосу между горами, если только облака не были на высоте не менее 1000 футов над землей и видимость не превышала двух миль.

А если и были облака, то выход был только один, на запад, с быстрым разворотом, что могло расстроить путешественников.

Чтобы гарантировать, что самолет сможет выполнить этот маневр в наихудших условиях - отказ двигателя при взлете - авиакомпании Alaska Airlines часто приходилось оставлять пассажиров или грузы в аэропорту.

Сегодня здесь приземляются самолеты авиакомпании Alaska Airlines, пока облака находятся на высоте 337 футов над поверхностью и видны до одной мили. И они могут взлететь в любом направлении.Из примерно 3600 рейсов, совершенных авиакомпанией в Джуно и из Джуно в прошлом году, 754 не могли быть осуществлены в прошлые годы.

«Это прекрасно, - сказал Кевин Финан, исполняющий обязанности вице-президента по полетам авиакомпании Alaska Airlines.

Более надежные операции стали возможны благодаря системе, разработанной в основном авиакомпанией. Благодаря сочетанию G.P.S., традиционных навигационных средств и приборов на борту, которые определяют положение самолета, измеряя каждый поворот, Boeing 737 авиакомпании Alaska Airlines определяет свое местоположение в пределах 600 футов, что для авиакомпаний эквивалентно булавочной головке.

Напротив, старая система требовала, чтобы пилоты рисовали мысленную карту местоположения самолета, используя карты компаса и отображение того, как далеко самолет находился от какого-то наземного радиомаяка, а также бумажную карту, показывающую горы в этом районе. .

Теперь у самолетов есть карта, на которой показаны горы, погода и местоположение самолета.

Спутниковая система, которая позволяла ограничивать использование самолетов более узкими маршрутами, могла бы помочь в Нью-Йорке, говорят эксперты, где маршруты вылета из аэропортов Кеннеди, Ла-Гуардиа и Ньюарк-Либерти уже резко ограничены, потому что три области так близки к одному. Другая.Имея большую уверенность в том, что самолеты будут следовать по точному маршруту, планировщики могли увеличить количество маршрутов.

Пожалуй, самые амбициозные усилия предпринимает U.P.S. Авиакомпания в своем хабе в Луисвилле, штат Кентукки.

Авиакомпания не осуществляет перевозки пассажиров. Но мы еще более стремимся к тому, чтобы посылки совершили пересадку, поскольку до следующего рейса может быть 24 часа. Один самолет может перевозить 10 000 посылок, что может привести в бешенство как грузоотправителей, так и получателей, если самолет задерживается.

Проблема U.P.S., как и проблема многих пассажирских перевозчиков, заключается в том, что ему нужно срочно посадить много самолетов, а затем отправить их в путь.

В Луисвилле есть параллельные взлетно-посадочные полосы, и теоретически он может принимать 60 самолетов в час, по одному каждые две минуты на каждую полосу бетона.

Но наблюдатель с секундомером может сказать, что вместо самолетов, прибывающих каждые 120 секунд, сказала г-жа Ли из U.P.S., самолеты будут разнесены друг от друга на 150–180 секунд. Между рейсами много свободного времени в бесполезных отрезках.

U.P.S. решила выстроить самолеты в небе на расстоянии 100 или 150 миль, разделенных не расстоянием, а секундами. Самолеты почти всегда контролировались по высоте, широте и долготе, но не по времени. Это требует фундаментальных изменений в системе управления воздушным движением.

В кабине 18-летнего Боинга 757 Кристиан Кост, технический менеджер UPS, продемонстрировал оборудование, которое позволит контролировать время: плоский экран размером с экран ноутбука. который показывает пилотам все самолеты в районе.

Вскоре система покажет точную скорость, с которой 757-й должен будет лететь, чтобы выдерживать этот 120-секундный интервал, скорость, которая будет меняться по мере того, как линия самолетов в небе замедляется и сжимается, как автомобили, выезжающие с шоссе и въезжающие в съезд с рампы.

Это позволит самолетам отделиться друг от друга, вместо того, чтобы давать инструкции авиадиспетчеру по ускорению или замедлению. Эксперты говорят, что диспетчер, смотрящий на радар, никогда не будет определять расстояние между самолетами с такой точностью, как пилоты.

При правильном расположении самолеты могут снижаться по прямой линии с дросселированием почти на холостом ходу. В нынешней системе диспетчеры выстраивают их в линию путем маневрирования на малой высоте.

Г-жа Ли, летящая на Боинге-747, рассказала, как пролетела в пределах 40 миль от взлетно-посадочной полосы в Луисвилле, а затем пролетела до 80 миль, чтобы приземлиться. По ее словам, на высоте 9000 футов диспетчеры приказывают ей замедлить самолет так сильно, что ей придется открыть посадочные закрылки, что означает установку дросселей выше и сжигание большего количества топлива.

«Это сводило меня с ума», - сказала она.

Заход по прямой, снижение под постоянным углом, экономит от 50 до 100 галлонов топлива для каждого полета.

U.P.S. Можно поэкспериментировать, потому что он летает, когда другие авиакомпании спят. Но, по словам представителей компании, эта техника не будет работать в большинстве аэропортов, пока все не будут для нее оборудованы.

То же самое можно сказать и о более жестких навигационных процедурах, используемых Delta и Alaska Airlines. F.A.A. разрабатывает правила, которые потребуют такого оборудования и соответствующего обучения.Правило может быть снято в течение нескольких месяцев общественного обсуждения к концу года, но оно вступит в силу через несколько месяцев или лет после этого.

И F.A.A. имеет проблемы с заказом нового оборудования, потому что в прошлом он заставлял авиакомпании оснащаться различными технологиями, которые агентство позже отказалось. Агентство надеется, что демонстрации авиакомпаний позволят достичь консенсуса в отношении модернизации.

«Мы знаем, куда нам нужно идти, но с системой управления воздушным движением, разработанной в 1960-х годах, мы просто не можем добраться отсюда», - сказала Мэрион К.Блейки, F.A.A. администратор, выступающий перед комитетом по методам и средствам дома 1 августа.

Новая концепция потребует от разных сторон согласования стандартов, процедур и значительных инвестиций.

«Путь перехода туманный, - сказал Джордж Л. Донохью, бывший помощник администратора в F.A.A. который отвечал за исследования и приобретения, а в настоящее время возглавляет лабораторию воздушного транспорта в Университете Джорджа Мейсона.

Для Alaska Airlines, Delta и U.P.S. стремление к лучшему управлению воздушным движением - это не столько вопрос политики, сколько бизнес-кейс. И это, вероятно, единственный способ, которым другие авиакомпании согласятся оборудовать свои самолеты - по цене, которая может достигать сотен тысяч долларов за каждый самолет, в зависимости от его возраста - системой, которая не сможет реализовать свой потенциал до тех пор, пока все самолеты оборудованы.

Но если перевозчики любят U.P.S. может продемонстрировать увеличение пропускной способности взлетно-посадочной полосы на 10-15 процентов, «все остальные захотят иметь то же самое», - сказала г-жа Мисс.- сказал Ли.

Самая напряженная работа в мире? Каково это на самом деле быть авиадиспетчером

Авиадиспетчер в замешательстве смотрит на свой экран, в то время как его коллеги начинают выкрикивать ему инструкции и подбегают, чтобы наблюдать за разворачивающейся ситуацией. Уровни напряжения и напряжения растут до тех пор, пока, в конце концов, не будет обнаружена недостающая плоскость, и комната успокоится. Еще один день для авиадиспетчера на том, что называется самой стрессовой работой в мире? Нет, на самом деле это сцена из фильма 1999 года « толкает олово » с Джоном Кьюсаком в главной роли, в котором рассказывается о жизни двух контролеров.

На самом деле управление воздушным движением - это совсем не то, даже во время чрезвычайной ситуации. Они были правы в одном: за одну смену диспетчер будет отвечать за безопасность тысяч пассажиров. Я проработал авиадиспетчером около 20 лет, прежде чем начал писать о путешествиях. В этой статье я расскажу о том, каково на самом деле быть авиадиспетчером, работающим в Великобритании

.

Управление терминалом в Лондоне

NATS

Контроллеры проходят обучение в течение многих лет, чтобы получить квалификацию для работы, и только около 1% претендентов проходят квалификацию.Первоначально диспетчер потратит около 12 месяцев на изучение практических и теоретических аспектов управления воздушным движением в специализированном колледже. Сюда могут входить такие предметы, как погода, Закон о аэронавигации, а также Управление воздушным движением, в котором существует множество правил и положений. После успешного завершения обучения в колледже они будут отправлены в Службу управления воздушным движением. Существует три типа диспетчеров: аэродром для тех, кто работает в диспетчерской вышке, заход на посадку для радиолокационного наведения самолетов на посадку и вылет в аэропортах и ​​районный диспетчерский пункт.Многие диспетчеры выполняют и аэродром, и заход на посадку, за исключением более крупных аэропортов, таких как лондонский Хитроу.

Area Control - это место, где диспетчеры контролируют трафик более высокого уровня, проходящий между аэропортами или пролетающий над страной. Я был районным контролером. По окончании колледжа районный диспетчер присоединяется к районному диспетчерскому центру, а затем проходит дополнительную практическую подготовку на тренажере в течение примерно 8-10 недель. Наконец, их отпускают в настоящие самолеты, и они будут обучаться в реальном времени с инструктором по обучению на рабочем месте в течение до 2 лет.

Обучаемый авиадиспетчер

NATS

Тренироваться сложно: нужно запоминать огромное количество правил и проявлять множество качеств. Контроллеры должны быть уверенными, спокойными, стойкими и мыслить в трех измерениях. Во время разговора с пилотами они оценивают траекторию самолета в воздухе с точки зрения курса, высоты и скорости. Некоторые описывают это как гигантскую видеоигру или игру в трехмерные шахматы, хотя я не уверен, что когда-либо чувствовал это в то время.

Районный контроль Лондона

NATS

Первое, что вы заметите, войдя в диспетчерскую в районном центре, - насколько там мирно и спокойно. Нет ни крика, ни вставания. Контролеры спокойно и профессионально выполняют свою работу, работая в команде со своими коллегами. Если вы посетили Лондонский диспетчерский центр Великобритании, вас также поразит размер диспетчерских пунктов. Здесь находится лондонский диспетчерский пункт , , который управляет маршрутным движением в районе полетной информации Лондона и включает в себя маршрутное воздушное пространство над Англией и Уэльсом до границы с Шотландией.В центре также находятся диспетчеры подходов и терминалов лондонских аэропортов и прилегающих к ним территорий.

Лондонский район и центр управления терминалами

NATS

Один вопрос, который всегда задают: были ли у вас близкие промахи? Что ж, это зависит от того, что вы называете опасным промахом. Диспетчеры должны поддерживать расстояние от трех до пяти миль или 1000 футов между самолетами. Многие диспетчеры в какой-то момент своей карьеры теряют разлуку (которая может длиться до 40 лет или дольше), но это может означать 4.9 миль. Промахи невероятно редки.

К счастью, управление воздушным движением сейчас стало невероятно безопасным и высокотехнологичным. Компьютерные системы предсказывают траекторию самолета и предупреждают диспетчера, если на его пути возникает конфликт. Диспетчеры могут даже протестировать различные сценарии перед передачей своих инструкций пилотам. Самолеты также оснащены компьютерами предотвращения столкновений, которые выдают инструкции автоматического разрешения конфликта, если он приближается слишком близко к другому самолету.Чтобы избежать недопонимания между диспетчерами и пилотами, некоторые инструкции можно выполнять даже по каналу передачи данных прямо в кабину, а не голосом.

Экран радара, на котором видны все самолеты, пролетающие над Англией и Уэльсом (Фото Стива Парсонса / Пенсильвания ... [+] Изображения через Getty Images)

PA Изображения через Getty Images

Так это самая напряженная работа в мире? Что ж, это, несомненно, одно из самых ответственных действий, но, хотя бывают случаи, когда это вызывает сильный стресс, в большинстве случаев это обычное дело.Ночью может быть очень тихо и довольно скучно, когда у вас есть более 8 часов очень малого, чтобы просидеть и сохранить бдительность. Затем, когда вы максимально устали, трафик снова начинает расти!

Одна из самых сложных вещей - это дежурства. Контроллер должен быть в состоянии быть бдительным в любое время, даже в 3 часа ночи. Чтобы они могли сохранять концентрацию, правила определяют, как долго они могут работать. Обычно они работают не более полутора-двух часов за раз, прежде чем у них должен быть 30-минутный перерыв.Контроллеры работают в утреннюю, дневную и ночную смены, как правило, по шестидневному графику, за которым следуют четыре выходных. Это также означает, что иногда пропускаются дни рождения, важные семейные события и Рождество, поскольку УВД работает 24 часа в сутки, 365 дней в году.

В условиях интенсивного движения, плохой погоды или чрезвычайных ситуаций это действительно может вызывать стресс, но диспетчеры хорошо подготовлены, чтобы справляться с подобными ситуациями. Их не только обучают в начале своей карьеры, но и постоянно обучают, чтобы они были в курсе событий и были готовы к нечастым сценариям.

ATC сильно пострадала от нынешнего кризиса, связанного с поездками, и многие поставщики услуг воздушного движения несут тяжелые финансовые последствия. В Великобритании районный контроль или промежуточная часть бизнеса в настоящее время не имеют дохода. Это связано с тем, что Евроконтроль, орган УВД ЕС, разрешает авиакомпаниям откладывать платежи в текущей ситуации. Сфера деятельности аэропортов также, вероятно, пострадает в долгосрочной перспективе, поскольку аэропорты стремятся сократить расходы.

Это не очень хорошо для U.K. УВД в отличие от большинства компаний УВД; они не принадлежат государству. Правительству Великобритании принадлежит только 49% компании плюс золотая акция. Смогут ли они продолжить работу с таким небольшим доходом, еще неизвестно. Профсоюз авиадиспетчеров Prospect призывает правительство национализировать компанию, чтобы обеспечить ее непрерывную деятельность. Тем не менее, если ситуация не улучшится, вероятно, произойдет некоторое увольнение этих высококвалифицированных специалистов. Так что же будет, когда они снова понадобятся, когда трафик вернется?

Когда вам посчастливится снова безопасно сидеть в самолете, возможно, вы позаботитесь о тех невоспетых героях, которые охраняют наши небеса 365 дней в году.

Устройства управления движением объектов

Остановите аварии на своей стоянке и на своем участке

Объекты, использующие устройства управления дорожным движением, могут сообщить об ожиданиях и определить халатность.

При создании большого кампуса, объекта или стоянки безопасность дорожного движения ложится на плечи проектировщика. От обращения до вывесок важен безупречный контроль движения. К счастью, большинство предприятий работают на более медленных скоростях, чем на дорогах общего пользования и шоссе, что снижает риск.С другой стороны, люди и автомобили могут с большей вероятностью разделить дорогу с пешеходами, которые могут беспорядочно пересекать парковки. На стоянке дети чаще оказываются на дорожном покрытии. Кроме того, шаблоны трафика могут быть не так хорошо установлены или поняты. Сооружения могут брать страницы с дорог общего пользования и устанавливать устройства управления дорожным движением для обеспечения безопасности пользователей.

Что такое устройство управления дорожным движением?

Устройства управления дорожным движением направляют, направляют и информируют водителей, предлагая визуальные или тактильные индикаторы.Устройства делятся на четыре основные категории: знаки; сигналы; проектирование и разметка дорог; и барьеры или каналы.

Виды устройств регулирования движения на дорогах общего пользования

На дорогах общего пользования используется широкий набор средств управления движением, которые можно адаптировать к небольшим объектам. Однако на дорогах общего пользования водители, как правило, обращают внимание на знаки и сигналы. На небольших объектах дорожная разметка и барьеры могут нести большую долю нагрузки.

Знаки

Дорожные знаки предоставляют водителям информацию о местности.Изготовленные из светоотражающего материала высококонтрастных цветов, они хорошо видны в фарах ночью. Знаки могут использовать слова и символы для передачи значения.

Нормативные знаки - самые важные знаки на дороге. Они заявляют о принятом законном использовании ближайшей дороги общего пользования.
Контроль перекрестков указывает правильное поведение при пересечении дорог - такие знаки, как «стоп» или «уступить дорогу», необходимы для предотвращения конфликтов и аварий. Изменения скоростного режима также отмечены знаками.Можно указать направление движения: односторонний или без въездных знаков. Допустимые остановки или парковочные места обычно обозначаются. Несоблюдение нормативных знаков часто является серьезным нарушением.

Предупреждающие знаки позволяют водителям знать об опасностях при вождении, таких как переход животных или извилистые дороги. Они установлены для максимальной безопасности.

Направляющие или информационные знаки предоставляют информацию о маршруте и удобствах, чтобы помочь водителям найти пункт назначения.Информация о маршруте и выходе, а также остановки для отдыха, бензин и еда, а также туристические достопримечательности попадают в эту категорию.

Светофоры красного, желтого и зеленого цветов являются повсеместными элементами управления дорожным движением. К трем стандартным огням можно добавить указатели полосы движения и другую индивидуальную разметку полосы движения. Часто встречаются мигающие огни, либо в виде традиционного сигнала, либо висящие отдельно. Однако они могут иметь различное значение в зависимости от региона и цвета.Постоянно горящие огни часто используются для предупреждения или обозначения опасности.

Дорожная разметка и строительство дорог

Road design предлагает еще один словарь для общения с водителями.

Дорожная разметка , такая как линии и стрелки, используется для обозначения правильного законного использования дорожных покрытий. Они включают стоп-линии, маркеры полос, стрелки полос поворота и многое другое. Дорожная разметка типа «шарроуза», показывающая, что велосипеды и моторизованные транспортные средства разделяют дорогу, уведомляет водителей о неожиданных схемах движения.

Строительство дорог также занимается регулированием движения. Полоски с грохотом могут отмечать полосы движения. Когда автомобиль проезжает мимо них, они предупреждают звуком и текстурой, что автомобиль больше не находится на своей полосе движения. Полосы шума часто используются в местах, где водители могут пропустить крутой поворот дороги, или на длинных участках, где водитель может заснуть. Другое дорожное строительство и экологическое проектирование делают одни способы вождения проще, чем другие. Неровности и неровности, шиканы, выступы, удлинители бордюров, перекрестки с круговым движением и многое другое могут способствовать правильному поведению водителя.

Барьеры и каналы

Барьеры и канализаторы также контролируют движение, предупреждают об опасностях и снижают опасность несчастных случаев. Есть много видов.

Дорожные ограничители и конусы часто устанавливаются временно для предупреждения об опасностях или рабочих зонах.

Дорожные заграждения , как и стандартные шлагбаумы Джерси, помогают предотвращать лобовые столкновения и маркировать полосы движения. Иногда они могут смягчить или предотвратить аварии на мелководье, вернув автомобиль на проезжую часть.Заграждения на автомагистралях могут быть закрытыми или незащищенными, либо путем смягчения удара автомобиля, но пропуская его, либо путем полной остановки.

Разделители каналов и дорожные ограждения , будь то бочки, бордюры или столбики, более долговечны, чем ограничители движения или конусы, хотя некоторые из них могут быть съемными для пространств с множественным доступом.

Гибкие, аварийные блокираторы или блокираторы безопасности - все они используются для отвода дорожного движения от определенных участков. Типы аварийной защиты и безопасности обеспечивают защиту от ударов, которая очень эффективна при остановке при столкновении с головой или при столкновении с глубоким углом.

Применяются ли общественные правила дорожного движения на стоянках или в частных помещениях?

В некоторых штатах и ​​на большей части Канады необходимо соблюдать общественную дорожную разметку в частных помещениях, например на стоянках. В этих юрисдикциях несоблюдение известного знака, например знака ограничения скорости на территории кампуса, может привести к оформлению билетов местной полицией.

В других юрисдикциях знаки на частной собственности не несут такой же возможности для принудительного исполнения нарушений. Например, в Онтарио, Канаде или штате Вашингтон водитель не может получить штраф за неподчинение обозначенному знаку на частной парковке.

Однако даже в этих юрисдикциях существуют уголовные законы, регулирующие использование автотранспортных средств. Водителям по-прежнему могут быть предъявлены обвинения в таких вещах, как халатность, безрассудная угроза, нападение на автомобиле или убийство. Владелец частной собственности также может запретить водителю возвращаться в свою собственность.

Таким образом, управляющий объектами может использовать стандартную дорожную разметку и знаки, чтобы сообщить, как они хотят использовать свое пространство. Даже в юрисдикциях, где инспектор дорожного движения не может предъявить штрафы тем, кто не подчиняется, они достаточно сообщают то, что ожидается, так что отказ может представлять собой безрассудную угрозу или небрежность.

Лежачие полицейские обычно снижают скорость движения до 5-10 миль в час.

Устройства управления движением частных объектов

Управление частным трафиком часто в значительной степени зависит от барьеров, каналов и дизайна. Освещение встречается реже, за исключением очень больших помещений, из-за затрат и содержания.

Неровности, неровности и упоры

Неровности и неровности - очень распространенная форма регулирования движения на стоянках. Они также очень полезны на проездах в жилых или коммерческих комплексах, а также в крупных деловых или образовательных кампусах.«Лежачие полицейские» обеспечивают более агрессивный контроль скорости, чем «лежачие полицейские». Остановки для стоянки помогают предотвратить выезд автомобилей через пустые места и создание новых, возможно, небезопасных схем движения.

Знаки

Самыми распространенными знаками на стоянках являются полосатые предупреждающие знаки, нанесенные на опорные стойки и разделители полосы движения. Однако знаки ограничения скорости могут быть очень полезны в сочетании с неровностями и ухабами, чтобы предупреждать людей о максимально комфортной скорости. Знаки остановки важны на больших участках и в гаражах, где есть перекрестки, которые могут привести к конфликту водителей.Знаки с односторонним движением также могут быть полезны в некоторых ситуациях, особенно в гаражах и комплексах, хотя вместо этого направление движения может быть обозначено дорожной разметкой.

Дорожная разметка

Дорожная разметка может быть очень важна для проезжей части в жилом или коммерческом комплексе для управления движением между зданиями. Для обозначения ожидаемого поведения можно использовать любую обычную разметку улиц, от стрелок до стоп-линий. На стоянках также можно использовать дорожную разметку. Стрелки, указывающие направление движения, такие как стрелки на парковочных проходах с односторонним движением, чаще используются на парковках, чем знаки с односторонним движением.Стоп-линии и полосы поворота также могут быть важны при регулировании движения на узких поворотах, которые могут возникать в небольших помещениях. Пешеходный переход и полоса в виде зебры создают обозначенные пешеходные зоны, которые безопасно направляют пешеходов и водителей к своим автомобилям.

Конечно, наиболее распространенной дорожной разметкой на парковке является маркер для парковки, который указывает место, отведенное для каждой припаркованной машины. Маркеры места стоянки также могут помочь указать направление движения, когда они нарисованы под углом, поскольку парковки часто проектируются с ориентацией парковки, которая максимизирует как пространство, так и поток движения.Маркировка доступных пространств также помогает значительно сократить количество проблем для пользователей.

Барьеры и каналы

Болларды и ограждения из трикотажа пригодятся в гаражах. Гибкие болларды полезны в качестве парковочных остановок в стойлах с задним ходом, а также в качестве ориентира для остановки и позиционирования. Они также являются очень удобными маркерами полосы движения на круговых пандусах, которые требуют некоторой гибкости, чтобы большие грузовики могли перемещаться по более чем одной полосе движения. Аварийные и защитные болларды помогают предотвратить ошибку педали или нападение на витрину.Конечно, временные каналы, такие как конусы и ограничители, полезны для временных опасностей или строительства.

Управление движением и охрана сайта

Создание частного объекта с доступом для транспортных средств означает учет безопасности людей, имущества, коммунальных услуг и зданий. Есть ошибки педали, медицинские события и ошибки водителя, которые означают, что могут произойти аварии - 60 аварий в магазинах происходит каждый день в США. Низкие заявленные скорости и тщательное планирование с помощью дорожной разметки, ориентации на парковку и окружающей среды могут не остановить все это, но могут уменьшить ущерб.Защитные ограждения и болларды могут повысить безопасность. Управляющему оборудованием нет необходимости изобретать велосипед: разметка для управления дорожным движением на дорогах общего пользования предлагает хорошо понятный словарь, чтобы сообщить о желаемом поведении. Даже в штатах и ​​провинциях, где нарушения правил передвижения и билеты не могут быть выданы на частных дорогах и участках, четкая коммуникация означает, что халатность водителя подлежит исполнению. Использование мер контроля дорожного движения может помочь вашим пользователям и вашей собственности оставаться в безопасности.

Статьи по теме:

Рейган vs.Диспетчеры воздушного движения

«Они нарушают закон, и, если они не явятся на работу в течение 48 часов, они потеряют работу и будут уволены», - сказал президент Рональд Рейган на пресс-конференции 3 августа 1981 года, отвечая на общенациональная забастовка авиадиспетчеров. Члены Профессиональной организации авиадиспетчеров (PATCO), одного из немногих профсоюзов, поддержавших Рейгана на выборах 1980 года, пикетировали за повышение заработной платы и условий труда, когда около 13 000 из них уволились.

Два дня спустя, когда большинство сотрудников PATCO не вернулись, стало ясно, что Рейган не блефует. 5 августа он уволил 11 345 из них, записав в тот день в своем дневнике: «Как они объясняют одобрение нарушения закона, не говоря уже о нарушении клятвы, взятой каждым а.с. [авиадиспетчер], что он или она не нанесет удар ».

Однако Рейган не радовался этому. Закон есть закон, и он считает, что работники службы общественной безопасности не имеют права на забастовку.Это был тот же подход, который использовал герой Рейгана Кэлвин Кулидж, когда бостонская полиция объявила забастовку в 1919 году.

Рейган выступает в Розовом саду, 3 августа 1981 г.

Обстрел на какое-то время замедлил коммерческие авиаперевозки, но не остановился благодаря обходным мерам Федерального управления гражданской авиации: надзирателям, диспетчерам, не поражающим огонь, а военные диспетчеры смогли заменить пикетчиков, в короткие сроки справившись с 80% прежней рабочей нагрузки.Тем временем FAA начало долгий процесс найма новых диспетчеров, на достижение которого укомплектовали штат до августа 1981 г., потребовались годы.

Массовый увольнение было спорным шагом Рейгана, но члены его администрации помнят его как пример мужества, о чем вы можете прочитать в этих отрывках из обширных устных рассказов Центра Миллера о Рейгане.

Ховард Бейкер младший
Лидер большинства в Сенате; начальник штаба

Президент сразу же спросил: "Они наносят удары по закону?" И ответ был: «Нет.И он сказал: «Люди не должны так работать. Скажи им, когда забастовка закончится, у них нет работы ». Это был очень решительный ход. В то время это значительно усилило власть президента. Большинство американцев не поддерживало идею профсоюзов, которые были бы профсоюзами государственных служащих и которым по закону запрещалось участвовать в забастовках. Они не хотели, чтобы они наносили удары. Они не хотели его поддерживать. Так что у нас была поддержка подавляющего большинства американского народа.

Встреча в 1981 году с заместителем главы администрации Майклом Дивером, главой администрации Джеймсом Бейкером III и советником президента Эдом Мизом.

Майкл Дивер
Заместитель начальника штаба

Не думаю, что он считал это знаменательным моментом, но, как оказалось, так оно и было. Мне это было интересно, потому что это относится к делу о персонале и о том, кто принимает решения. Я помню то утро на заседании кабинета министров - все члены кабинета сидели за столом, и у всех были идеи, и Дрю Льюис, который был [министром] транспорта, - и другие ходили взад и вперед через стол.Я посмотрел на Рейгана, потому что до меня дошло, что он ничего не говорит. Он писал на своем желтом блокноте, писал, писал, писал. Это продолжалось около 15 минут, и, наконец, я услышал, как он сказал: «Простите меня, ребята, но позвольте мне просто прочитать вам кое-что здесь. Скажите мне, что вы об этом думаете». Это было заявление, которое он произнес в Розовом саду примерно через полчаса, слово в слово. Никто ничего не менял. Все сказали: «О да, это здорово».

Но для меня это не было сюрпризом, потому что это была позиция Рейгана в Калифорнии, когда, я думаю, пожарные ушли.Рейган сказал: «Государственный служащий не имеет права на забастовку. Как вы можете выступить против населения? Это люди, которые вас нанимают». У него был такой опыт общения с учителями, когда он говорил: «Они настаивают на праве на забастовку и одновременно занимать должность, как вы можете это сделать?» Так что для меня это не было настоящим сюрпризом. Я думаю, что было неожиданностью в том, что в этом первом примере его собственных действий это был чистый Рейган, и он никоим образом не изменился.

Эдвин Харпер
Помощник президента по разработке политики; заместитель директора ОМБ

Что ж, одна из вещей, которые действительно впечатлили меня, была его храбрость.Например, забастовка авиадиспетчеров: обвинение в их блефе было настоящим актом политического мужества. Он взял на себя группу, с которой никто никогда не хотел противостоять раньше. Он сделал это с широко открытыми глазами и пошел вперед. В некотором смысле это был призыв Дрю Льюиса, но Дрю Льюис не собирался делать это без разрешения Рональда Рейгана - и я думаю, что это был настоящий акт политической смелости, чтобы сделать это. И это задало тон многому другому.

Сенатор Лаксальт и Рональд Рейган, 1980

Пол Лаксальт
Сенатор-республиканец от Невады

Я так гордился им.Мы все были такими, когда он стоял твердо. В этом не было ничего удивительного. Они бросили вызов авторитету, и он не собирался позволять им мириться с этим, ни в коем случае не на его страже.

Q: Было ли предупреждение об этой забастовке? Было ли это тем, чего он ожидал?

Laxalt: Я думаю, что Дрю Льюис работал в основном над этим, и я думаю, что он вернулся с прочтением, что они могут ударить и заставить его руку.

Q: Итак, президента это не застало врасплох.

Laxalt: Нет, не полностью. Он не собирался этого терпеть. И я согласен с вами, я думаю, что это укрепило его в умах очень многих людей, которые не являются такими политическими, как парень, который собирается встать и быть подсчитанным. Несмотря на все мрачные прогнозы, которые у нас были - вся система выйдет из строя, у нас будут сбои повсюду - все те места, где они изображали Рейгана как злого человека.

Q: Отреагировали ли ваши коллеги в Сенате каким-либо заметным образом, который вы помните? Это произвело на них впечатление?

Laxalt: Ну, очевидно, все будет зависеть от их политики.Многим нашим коллегам-демократам, имеющим сильные профсоюзные взгляды, это немного не понравилось, потому что это не было хорошим сигналом для сторонников профсоюзов. Консерваторы, конечно, любили это, а умеренные, полагаю, зависят от их избирателей. Но он просто чертовски уважал то, что вставал и его считали, в стиле Гарри Трумэна. Если вы понимаете, о чем я? Прямо сейчас, я думаю, с этого момента центры силы в этом городе решили, что вот парень, к которому лучше относиться серьезно.

Мартин Андерсон
Помощник президента по разработке политики

Я думаю, что удивительным в этом является то влияние, которое оно оказало не только на внутреннюю политику. Особенно когда вы слушаете, как Джордж Шульц или Генри Киссинджер говорят о влиянии, которое это оказало на внешнюю политику, это было ошеломляюще. По сути, эффект заключался в том, что они сказали: «Боже мой, этот президент взял на себя профсоюзы и сделал это? Он мог бы заниматься другими делами ». Что, конечно, было правдой.

То, что он сделал с PATCO - на момент презентации они собирались нанести удар. Когда ему об этом сказали, он просто сказал: «Нет, они не могут нанести удар». Похоже, он это сделал с макушки. Ну, когда мы собирали эту книгу Рейган, в его руках, моя жена и я нашли некоторые из этих эссе, которые он написал, о забастовках государственных служащих.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *