Ресурс дастера: купить, продать и обменять машину

Содержание

Ресурс двигателя Рено Дастер 1.5, 1.6, 2.0

Duster – компактный кроссовер, производством которого занимается французская автомобилестроительная компания Renault. Первый экземпляр модели сошел с конвейера в 2009 году еще под брендом Dacia. Но уже два года спустя автомобиль прошел ребрендинг, получил логотип «Рено» и претерпел значительных изменений во внешнем виде. Модель пользуется необычайной популярностью среди отечественных водителей. Доступность, неприхотливость и устойчивость по отношению к тяжелым условиям эксплуатации – это то, что больше всего привлекает российских автолюбителей.

Сейчас у Renault Duster немало конкурентов, однако, кроссовер по-прежнему продолжает удерживать лидирующее место в своем сегменте. В настоящее время сборку автомобиля осуществляют в Индии, Румынии, Колумбии и в России московским автозаводом Renault. Одной из наиболее популярных модификаций автомобиля считается полноприводная двухлитровая версия кроссовера с автоматической коробкой передач. Доля продаж данной комплектации на внутреннем рынке составляет более 20%. Перед приобретением специально интегрированного под российские эксплуатации кроссовера желательно ознакомиться с тем, каков ресурс двигателя на Рено Дастер.

Содержание

  1. Линейка силовых агрегатов
  2. Двигатель К9К (1.5 dCi)
  3. Двигатель К4М
  4. Двигатель HR16DE-h5M
  5. Двигатель F4R
  6. Отзывы владельцев Renault Duster
  7. Ресурс 1.5-литрового дизеля
  8. Ресурс 1.6-литрового мотора
  9. Ресурс 2.0-литрового силового агрегата

Линейка силовых агрегатов

В основе Renault Duster положена совместная Nissan B0 и Nissan Juke платформа. Она существенно модернизирована, прежде всего, в ходе конструирования модели были использованы другие мосты и усовершенствованная система полного привода. В 2015 году Рено Дастер претерпел первых серьёзных изменений. Производителем было принято решение осуществить внешние и внутренние кардинальные изменения, не вписывающиеся в рамки «фейслифтинга». В первую очередь серьёзно изменилась гамма силовых агрегатов кроссовера. Силовой агрегат с рабочим объёмом 1.6 литра, которым изначально комплектовали транспортное средство, был полностью заменен новой более технологически совершенной установкой с цепным приводом ГРМ.

Характеристики 1.6-литрового силового агрегата:

  • количество цилиндров – 4;
  • количество клапанов – 16;
  • степень сжатия – 10.7;
  • максимальная скорость – 167 км/ч.

Наряду с этим серьёзным изменениям подвергся и двухлитровый мотор. Бензиновая версия установки обзавелась фазорегулятором, благодаря которому инженерам Renault удалось увеличить топливную эффективность двигателя. Новый турбодизель позволил любителям кроссовера ощутить прибавку мощности мотора, которая составила 20%. Дизельная версия считается одной из наиболее популярных и распространенных комплектаций среди российских автолюбителей. Уже на протяжении 10 лет Renault осуществляют выпуск автомобиля с 1.5-литровым дизелем, оснащенным системой Common Rail.

Характеристики 1.5-литрового дизеля:

  • турбонаддув – да;
  • количество цилиндров – 4;
  • количество клапанов – 8;
  • привод ГРМ – ремень.

Дизельный SUV относится к числу самых экономичных на рынке. В среднем автомобиль потребляет до 6 литров на каждые 100 километров пути в смешанном цикле. Также стоит отметить, что российская версия автомобиля с дизелем под капотом существенно отличается от европейского аналога. Отечественная сборка отличается наличием калильных свечей зажигания и усовершенствованной системой впрыска топлива. Французские специалисты официально подтвердили тот факт, что Рено Дастер российской сборки способен завестись даже при температуре в -25 градусов, а вот европейская версия машины успешно заводится при -20 градусов.

Двигатель К9К (1.5 dCi)

К надежности и качеству турбодизельного 1.5 литрового dCi мотора выдвигаются особенные условия. Полюбившийся отечественными автолюбителями силовой агрегат в зависимости от модификации может располагать от 64 до 110 лошадиных сил. Главное достоинство установки – высокая тяга на малых оборотах. Это достаточно приемистый двигатель, отличающийся экономичностью и большим ресурсом. Официально производитель не указал вероятный срок службы 1.5-литрового дизеля, но по информации владельцев авто 1.5 dCi успешно бороздит российские дороги на протяжении 300 тысяч километров.

Двигатель оснащен ремнем ГРМ. Его замену следует проводить спустя каждые 60 тысяч километров. Недостаток установки – высокая чувствительность к качеству заправляемой солярки. Также важно следить за состоянием моторного масла и проводить замену смазывателя с определенной периодичностью – через каждые 8 тысяч километров. Еще одна слабость 1,5 dCi – ненадежный топливный насос. Его замена обходится дорого, поэтому во время приобретения Renault Duster лучше всего обращать внимание на комплектацию с системой Delphi. Однозначно сказать о вероятном сроке службы данного силового агрегата сложно. Во многом ресурс зависит от качества обслуживания и стиля вождения. Чтобы мотор отработал менее 300 000 км необходимо хорошенько постараться.

Двигатель К4М

Этот мотор не относится к числу новых разработок. Это проверенный временем силовой агрегат, доказавший свою пригодность и высокую надежность еще во время оснащения им Renault Megane и Renault Laguna. Он представляет собой продолжение серии высокотехнологичных моторов K7M серии. В основе новая головка блока цилиндров, а также 16 клапанов, по 4 клапана на каждый цилиндр. Выпускается, как с фазорегулятором, так и без него. Ресурс при должном обслуживании составляет 350-400 тысяч километров. Для полной выработки потенциала силовой установки необходимо вовремя проходить регламентированный порядок технического обслуживания, включающий замену расходных материалов и моторного масла.

Силовой агрегат К4М зависим от качества заправляемого топлива. С плохим бензином часто наблюдаются плавающие обороты. К существенному недостатку К4М можно смело отнести слабый ремень ГРМ. Его ресурс составляет всего лишь 60 тысяч километров. В случае обрыва гнет клапана, поэтому затягивать с заменой ремня крайне нежелательно. Одновременно с заменой привода осуществляется смена помпы и роликов. Серьёзных хронических заболеваний мотора автолюбителями не было замечено.

Двигатель HR16DE-h5M

HR16DE-h5M – эволюционированный К4М мотор. Главное отличие – наличие цепи вместо ремня газораспределительного механизма. Также силовой агрегат обзавелся новыми распределительными валами. Производитель решил оснастить двигатель механизмом изменения фаз газораспределения, но только на впускном валу. Имеются ли негативные последствия пройденной модернизации? HR16DE-h5M не имеет гидрокомпенсаторов, и это, пожалуй, главный недостаток двигателя. Впрочем, регулировка клапанов требуется всего один раз в 100 тысяч километров пробега. Проводится достаточно легко: с помощью шайб либо с заменой стаканов клапанов.

Ресурс фактически такой же, как и на К4М — 350-400 тысяч километров. Некоторые владельцы автомобилей с подобным мотором заявляют о больших показателях ресурса установки – 450 и более тысяч километров. Впрочем, такая цифра не выглядит мифической или откровенно завышенной. Мотор неплохо себя чувствует на 92-ом бензине, он не столько требователен к качеству топлива, как к моторному маслу. Рекомендуется заливать рекомендованный ELF 5W30 или 15W40.

Двигатель F4R

Двухлитровый мотор F4R хорошо изучен мастерами и автомеханиками, поэтому сложностей с его ремонтом и обслуживанием точно не возникнет. Он бывает различной форсировки – от 130 до 140 лошадиных сил. Оснащается ременным приводом ГРМ с небольшим сроком службы – 60 тыс. км. Имеет несколько «хронических» заболеваний, о которых также давно всем известно. Фактически одновременно с ремнем выходит из строя фазорегулятор, свидетельством чего станет работа мотора, напоминающая дизель. Также важно предотвращать перегрев установки, в противном случае могут возникнуть проблемы с блоком цилиндров.

Сальники начинают подтекать при прохождении первых 100 тыс. км, правда, их замена проводится достаточно легко. Одна из особенностей мотора – шум движка во время работы в районе привода ГРМ. Фактически никаких серьёзных последствий появление лишнего шума не предвещает. Также F4R любит «кушать» масло, о чем свидетельствуют отзывы многих владельцев. Но это незначительные недостатки агрегата, которые с лихвой компенсируются ресурсоемкостью F4R. До первого капитального ремонта проходит в среднем 380 тыс. км.

Отзывы владельцев Renault Duster

С учетом того, что большинство российских водителей предпочитают приобретать полноприводную версию автомобиля, Renault Duster у нас используется фактически в роли внедорожника. Успех автомобиля целиком и полностью оправдан: уникальный дизайн, отличная эргономика, вместительность, ресурсоемкие силовые установки. Все движки Дастера надежные и мощные. Дизельная установка также отличается великолепной тягой, способствующей преодолению на авто самого сурового бездорожья. Подробней о том, каков ресурс двигателя на Рено Дастер, расскажут отзывы владельцев этого действительно классного автомобиля.

Ресурс 1.5-литрового дизеля

  1. Евгений, Москва. У меня Рено Дастер с дизельным движком 1.5 dCi с 2013 года. Автомобиль нравится абсолютно всем, особенно полюбилась мною машина за высокую тягу на низах, что очень актуально для авто подобного класса. Что касается ресурса двигателя и потенциала установки. Сейчас на одометре моего кроссовера 125 тысяч километров пробега. Турбина еще в исправном состоянии, проблем с ней не было. Рекомендую всем владельцам Renault Duster придерживаться элементарных правил: прогревать двигатель перед отъездом, и не глушить движок сразу же после приезда. Что касается максимально возможного пробега, то могу с уверенность сказать, что дизель отходит у нас по 300-350 тыс. км. Цифра может варьироваться в большую или меньшую сторону, всё зависит от качества обслуживания.
  2. Алексей, Чебоксары. За рулем Renault Duster 1.5 ездил в период с 2009 по 2013 год. За это время было наезженно более 80 000 км. Что могу сказать о машине? Продал, потому что разочаровался в дизельной комплектации. Нет обогрева лобового стекла и отсутствует дистанционный запуск, что крайне неудобно в морозное время. Дизель следует прогревать в течение 10-15 минут, и крайне неудобно это делать уже непосредственно в машине. Также дизель не агрегируется автоматической коробкой, и это меня также со временем стало не устраивать. Плюс ко всему, всегда существуют риски заправиться плохим топливом, а после тратиться на дорогостоящий ремонт ТНВД. Хотя топливный насос – половина беды. Куда серьёзней на дизеле обходится замена форсунок. В общем, кроссовер достаточно неплох, и подойдет тем, кто ничего не боится и любит рисковать.
  3. Иван, Тула. Приобрел Рено Дастер в 2015 году с пробегом 150 тысяч километров. Первым делом поехал к ОД, там подтвердили, что последний раз машина проходила ТО с проходом первых 100 тысяч. Решил заменить полностью комплект ГРМ, поменяли также ремень генератора, плюс расходные материалы. Масло залили оригинальное, которое рекомендует завод-изготовитель. Сейчас пробег составляет 210 000 км. Заменил вкладыши, недавно также пришлось поменять сцепление, стали подтекать сальники, их тоже собственноручно заменял. Ничего сложного в этой работе нет. Замену смазывающего вещества стараюсь проводить спустя каждые 10 тыс. км. Что в итоге? Ресурс 300-350 тыс. км дизеля вполне реален, движок моей машины еще достаточно бодр.

Ресурс дизельного двигателя при должном обслуживании составляет порядка 350 тысяч километров пробега. Важно следить за качеством заправляемой солярки и заливаемого моторного масла. Так как рабочие элементы силового агрегата крайне чувствительны к качеству этих двух компонентов.

Ресурс 1.6-литрового мотора

  1. Вячеслав, Новокузнецк. У меня Рено Дастер с двигателем К4М на 114 лошадиных сил. Очень надежный и неприхотливый силовой агрегат. За рулем кроссовера уже 9 лет. Много путешествовал, за это время проехал практически 280 тысяч километров. Силовой агрегат до сих пор работает без нареканий. За это время заменил только стойку стабилизатора, ремень с роликами и помпу, менял расходники, естественно, и всё. То есть, серьёзных поломок вообще не было.
  2. Игорь, Ярославль. За рулем Renault Duster с движком h5M буквально два года. Пока что сказать однозначно о ресурсе этой установки не могу. Автомобиль брал с небольшим пробегом, сейчас уже пройдены первые 100 тысяч. Цепь еще не менял, хотя уже подходит её время. Её компоненты требуют замены только во время капитального ремонта. Сама она надежна и легко заменяемая. На СТО сказали, что это качественный силовой агрегат, но имеет несколько изъянов. Если судить по практике эксплуатации движка на Nissan Qashqai, то может произойти залегание маслосъёмных поршневых колец с пробегом 100 000 километров. Пока что такого не наблюдалось на моей машине. Впрочем, возникнуть проблема может по двум причинам: постоянное откладывание замены моторного масла и длительная езда на низких оборотах.
  3. Максим, Москва. Имею достаточный опыт эксплуатации Рено Дастер с мотором 1.6. Автомобиль приобретал в самой простой комплектации еще в 2010 года. Сегодня пробег 200 тысяч километров. Проблемы с движком были, но не существенные. Еще в самом начале, как только проехал 15 тыс. км, начали плавать обороты. Чаще всего проблема давала о себе знать во время запуска на «холодную». Стал искать причину и в итоге нашел её. Она заключается в прокладке дроссельной заслонки. Её можно заменить экземпляром с артикулом 8200068566, стоит сравнительно недорого, после её монтажа обороты нормализовались. В целом, движок К4М способен пройти 400 тысяч километров как минимум.

Renault Duster с 1.6-литровым мотором под капотом неспроста пользуется большой популярностью. Силовые агрегаты К4М и Н4М неприхотливы и надежны. Они практически идентичны в конструктивном плане, за исключением некоторых рабочих узлов. Например, на Н4М установлена цепь, отличающаяся большим сроком службы, нежели ремень ГРМ на К4М. Оба движка имеют небольшие конструктивные огрехи, которые с легкостью устраняются при минимальных финансовых затратах.

Ресурс 2.0-литрового силового агрегата

  1. Егор, Владивосток. Чтобы там не говорили, но двухлитровый движок под капотом Дастера сразу ощущается. Легко ехать в гору, с такой же легкостью преодолеваются различные препятствия на пути. Намотал уже 200 000 км. Машиной пользуюсь буквально каждый день. На ней удобно ездить в повседневной жизни, на работу, по магазинам, также можно удариться в путешествие или устроить вылазку в лес. Под капот вообще не заглядывал ни разу. У дилера менял моторное масло, салонный и топливный фильтр. Сейчас пользуюсь рекомендованным производителем Elf Excellium LDX 5W40. Движок на нём стабилен, устойчив, обороты не плавают. Без проблем пройдет 300 тысяч, а после посмотрим. Главное – не экономить на обслуживании и ремонте авто.
  2. Алексей, Чита. На Рено Дастер 2.0 4х4 с движком F4R с 2016 года. Фактически только сегодня прошел период обкатки. Никакого лязга со стороны привода ГРМ во время запуска мотора не слышу. Хотя, как говорят, посторонние шумы – особенность работы двухлитровой установки. Автомобиль с мотором F4R приобретал целенаправленно. У хорошего знакомого такая же модификация Дастера, на ней проехал свыше 200 000 км. Сказал, что никаких сложностей и финансовых затрат на ремонт двигателя не было. Потенциал у мотора велик – 400 000 километров до первого капитального ремонта вполне по силам пройти. Также есть несколько знакомых таксистов, которые на Дастере по 450 тысяч проходили.
  3. Николай, Санкт-Петербург. Брал Дастера в 2013 году на вторичном рынке, движок F4R, мощность 143 л.с. Пробег уже 300 тысяч километров. Поначалу пользовался топливом АИ-92 «Лукойл», после чего перешел на АИ-92. Автомобилем пользуюсь ежедневно, масла доливать не приходится, во время замены лью только рекомендованный Elf. Прошел несколько технических обслуживаний. Заводится в мороз без проблем, сейчас стал доноситься посторонний звук со стороны фазорегулятора выпускного распределительного вала, но в целом поведение машины не поменялось. В самом начале движок плохо тянул, но после тяга стала лучше, не знаю, может действительно помогла перепрошивка, хотя, все говорят, что она бесполезна. Следующее ТО будут проводить самостоятельно. Считаю, что самостоятельное обслуживание гораздо лучше. Так и 400 000 километров пройдем.

За десятки лет службы 2.0-литровый агрегат F4R наработал репутацию неприхотливого, конструктивно простого мотора с большим потенциалом. Фактический ресурс установки составляет 400 тысяч километров. Процедура обслуживание F4R стандарта и не вызовет сложностей даже у начинающего водителя.

Двигатель F4R Дастер 2.0 | Масло в двигатель, ресурс, тюнинг

Характеристики

Производитель двигателя — Cleon Plant
Годы выпуска – (1998 – наше время) 
Марка двигателя — F4R
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип двигателя – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 93 мм
Диаметр цилиндра – 82,7 мм
Степень сжатия – 9,8 (Duster — 11)
Объем мотора – 1998 см. куб.
Мощность двигателя Дастер – 135-138 л.с. /5750 об.мин
Крутящий момент – 190-195 Нм/3750 об.мин
Топливо – 92/95
Экологические нормы – Евро 3/4/5
Расход  топлива — город  10,3 л. | трасса 6,5 л. | смешанн. 7,8 л/100 км
Расход масла – до 0,5 л/1000 км
Масло в двигатель F4R Дастер/Меган/Лагуна: 
5W-40
5W-30
Менять раз в 10 тыс.км.

Моторесурс F4R:
1. По данным завода – нет данных
2. На практике –  250-300 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – 150+ л.с.
Без потери ресурса – до 150 л.с.

Двигатель устанавливался на:
Renault Duster
Renault Kaptur
Renault Megane 2
Renault Laguna
Nissan Terrano
Renault Espace 2, 3, 4
Renault Trafic 2
Praga R1
Renault Clio Sport

Неисправности и ремонт двигателя F4R

Двигатель Renault F4R 2,0 л. 135-138 л.с.(в зависимости о индекса), стал особо популярен благодаря всем известному внедорожнику Рено Дастер и семейству Меган. Он пришел на смену 8-клапанному F3R. Существует целый ряд различных модификаций Ф4Р, с разнообразными индексами, мощность их варьируется в узких пределах, от 135 до 138 л.с. Индекс показывает автомобиль, для которого этот мотор предназначался(опоры) и настройку двигателя. Практически все детали F4R взаимозаменяемы и  отличия, в основном, состоят в навесном оборудовании. Кроме обычных вариаций, существуют и спортивные — используемые на Clio Sport мощностью от 169 л.с. до 200 л.с. Их отличия: электронная дроссельная заслонка, другой воздушный фильтр, стальной коленвал (вместо чугунного), доработанная ГБЦ, выхлоп.
Хотелось бы сразу поставить точку в вопросе ремень или цепь на двигателе Дастера, мотор имеет ременной привод ГРМ. Сам Ф4Р достаточно не новый, все его минусы известны и причины неисправностей известны.  Посмотрим самые популярные неисправности F4R 2.0: фазорегулятор, он выходит из строя раз в 60-70 тыс.км, об этом подскажет звук мотора напоминающий дизель, кроме того, такой звук может свидетельствовать о более серьезных проблемах(трещина ГБЦ, прогар поршня, клапана), так или иначе нужно мерять компрессию и исходить из этого.
Катушки зажигания, живут не долго, когда выходят из строя двигатель дастера F4R начинает дергаться, это основная причина, помимо нее, дело может быть в ДПКВ (датчике положения коленчатого вала) либо в свечах.
Дроссельная заслонка любит засоряться и ваш Рено F4R заводится не лучшим образом, после чистки проблему как рукой снимает.
Задний сальник коленвала, любит подтекать на движках с пробегом за 100 тыс. км., меняется без проблем.
Плавают обороты двигателя Дастера, это особенность мотора, не страшно. Говоря об особенностях нужно заметить еще одну, шум двигателя рено дастер в районе ГРМ, это так же не страшно.

Помимо всего выше написанного, двигатель Дастера F4R отличается повышенным расходом масла.
Несмотря ни на что, моторчик вполне приличный и при нормальной эксплуатации особых проблем не доставит, моторесурс двигателя Дастера 250-300 тыс.км до капительного ремонта.

Выбирая автомобиль Дастер/Меган и т.д. смотрите на 2 литровый двигатель, 1.6 K4M маловато будет.

Номер двигателя

Ищите площадку на блоке чуть выше щупа, как показано на картинке.

Тюнинг двигателя Рено F4R 2.0 16V

Чип тюнинг

Ровно как и на 95% других атмосферных моторах, здесь прошивка ничего не даст, смело выбрасывайте эту идею из головы. Гораздо более эффективней будет переделать ваш 2 литровый двигатель Рено Дастера в мотор Клио РС, поставить распредвалы от RS или тюнинговые с фазой около 280 + впуск + выпуск прямоточный + прошить и поедет на уровне 170 сильного движка. Для дальнейших доработок нужно поменять поршневую на ковку, дорабатывать ГБЦ… пилить каналы(да, да, как настоящий тазовод:) ), дорабатывать седла клапанов, убирать острые кромки, шлифовать каналы, ставить облегченный маховик, ресивер… возможно получится добраться до 200 л.с. При большом желании можно установить 4 дроссельный впуск на злых валах, как то это настраивать, но стоимость постройки будет адовой, соотношение $/л.с. за гранью понимания.

Компрессор и турбина

Готовых компрессор китов на Ф4Р нет, придется покупать отдельно компрессор с небольшим давлением… 0,5 бар на стандартный мотор это предел. Ищем такой компрессор, форсунки 360сс, прямоточный выхлоп, настраиваем онлайн и порядка 200+ л.с. можно надуть. Установить более производительную турбину на F4R и надуть без проблем 300 л. с. как на Megane RS, не получится, турбо двигатель F4RT от F4R, кроме турбины, отличается другим усиленным блоком, поршнями под более низкую степень сжатия, поэтому строить быстрый турбомотор нужно изначально на Ф4РТ.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

Что надо знать про двигатель F4R при покупке Дастера|Слабый мотор

Пришла очередь рассмотреть двигатель F4R от компании Renault на наличие недостатков и слабых мест. Производство мотора начато с 1996 г. во Франции. Хочется отметить, что данный мотор в различных моделях, которые конструктивно отличаются (размерами поршней, цилиндров, степенью сжатия) устанавливают не несколько моделей автомобилей Рено: Дастер, Меган 2, Лагуна, Эспейс 2, 3, 4, Трафик 2, Прага R1, Клио Спорт. Информация представленная ниже для модели мотора установленного на Duster

Параметры бензинового двигателя F4R на Рено Дастер c мотором F4R (2.0) для России на заводах Рено собирают силовые агрегаты с механической и автоматической КПП. Рассмотрим характеристики силового агрегата с вариантами КПП на автомобиле Рено Дастер.

Параметры силового агрегата в зависимости от привода колёс и коробки передачПоказатели
4×2
Автомат.
4×4
Механич.
Макс. скорость, км/ч168177
Время разгона до 100 км/ч, с11,210,4
Расход бензина, л/100 км:
в город. цикле11,010,3
в загород. цикле6,76,5
в смеш. цикле8,37,8

Характеристики бензинового двигателя модели F4R

ТипБензинов., 4 -х тактный, 4 -х цилиндровый, однорядный
Расположение  в автопереднее, поперечное
Раб. объем, см31998
Колич. клапанов16
Диам. цилиндра и ход поршня, мм82,7×93,0
Степень сжатия11,05
Ном. мощность, л. с.
при частоте вращения коленчатого вала, мин~1
135
5500
Макс. крутящий момент, Н-м
при частоте вращения коленчатого вала, мин~1
195
3750
Система питанияРаспределенный впрыск топлива с электронным управлением
ТопливоБензин АИ 92 и выше
Система зажиганияЭлектронная, входит в состав системы управления двигателем
Нормы токсичностиЕвро: 4; 5
Ресурс250000-300000 км

Характеристики трансмиссий устанавливаемых с двигателем 2.0 л

Тип транс­миссииполно­приводная, механи­ческаяпередне­приводная, автомати­ческая
Сцеплениес одним диском ­и диафрагменной­ пружиной, сухое,
Привод выклю­чения сцепленияГидравлический
Тип коробки­ передачМехани­ческая, объеди­ненная с главной­ передачей и диффе­ренциаломАвтомати­ческая, гидроме­ханическая
Число­ передач64
Раздаточ­ная коробкаОдносту­пенчатый угловой­ редуктор
Карданная­ передачаДва вала­ с тремя шарнира­ми и промежу­точной опорой
Задний­ редукторОдносту­пенчатый угловой­ редуктор с электро­магнитной муфтой и диффе­ренциалом
Привод­ ведущих­ колёсВалами­ с шарнирами рав­ных угловых ско­ростей

Применяемые масла в двигателе F4R 2.

0 и МКПП и АКПП
Место залив­ки или смазкиКоличество,­ в литрахНаименова­ние масел
Система смаз­ки­ двигателя 2,05,4Моторные­ масла ­с клас­сом API: SL; SM ­и вяз­костью SAE: 5W30;­ 5W40
Картер мех. КПП2,8Трансмис­сионные масла­­ с классом API:­ GL-4;­ GL-5 и вяз­костью SAE: 75W80
Картер автоматич. КПП6,0ELF RENAILTMATIC D3 SYN

Слабые места мотора F4R

  • Автоматическая КПП;
  • Ремень ГРМ и натяжной ролик;
  • Сальники коленчатого вала;
  • Катушки зажигания;
  • Ремень вспомогательных агрегатов;
  • Фазорегулятор;
  • Дроссельная заслонка.

Более детально про слабые места F4R…

Автоматическая КПП

Коробка автомат слабовата для 2 литрового мотора. Видимо её изначально не рассчитали при проектировании и не сделали выводов после испытаний на движке F4R.

Ремень ГРМ и натяжной ролик

Ремень ГРМ и натяжной ролик подлежат замене при достижении 60000 км (или 4 года), иначе при обрыве ремня произойдёт загиб клапанов. В новом регламенте у Дастеа после рестайлинга пробег до замены ремня ГРМ и ролика увеличен до 90000 км, по времени (годам) осталось также.

Сальники коленчатого вала (передний и задний

На новом движке течи сальников бывают редко, в основном по причине установки с перекосом. Но после 100000 км, течь масла сквозь сальники учащается из-за их износа.

Катушки зажигания

Неисправности возникали на двигателях до 2014 года выпуска. Уплотнения под катушками не обеспечивали надёжную защиту от пыли, грязи и воды.

Ремень вспомогательных агрегатов

Тоже самое, как у K4M ремню приходит каюк. Необходимо своевременно проверять состояние ремня.

Фазорегулятор

Его поломка происходит в интервале 60-70 тыс.км, при этом мотор начинает работать как дизель.

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка часто засоряется и силовой агрегат плохо заводится.  В данном случае проблема решается чисткой заслонки и двигатель будет снова легко заводиться.

Недостатки двигателя F4R

  • Реагирует на некачественный бензин;
  • Механическая КПП характерна шумной работой;
  • Мотор может троить;
  • Неэкономичный по расходу бензина;
  • Недостаточно масла в КПП, разд. коробке;
  • Генератор расположен неудобно для доступа к двигателю.

Более детально про недостатки двигателя F4R…

Двигатель реагирует на некачественный бензин

На некачественный бензин реакция мотора мгновенная, это и детонация и стук поршневых пальцев и провалы в работе, на холостых оборотах работа не устойчивая.

Механическая КПП характерна шумной работой

Коробка передач немного воет, недостаток знакомый многим автомобилистам.

Мотор может троить

При нарушении работы катушки зажигания на одном из цилиндров, топливной форсунки или свечи зажигания двигатель начинает работать с характерным звуком. В этом случае в одном из цилиндров сгорание топливной смеси происходит частично или отсутствует вообще. Признаки троения: вибрация, недостаточная мощность, хлопки в выхлопной трубе.

Неэкономичный по расходу бензина

При езде по городу имеет хороший аппетит на бензин. На трассе и на 6 -ой передаче движение более менее экономичное.

Недостаточно масла в КПП, разд. коробке

При покупке Рено с Ф4Р сразу же сделайте контрольный осмотр наличия достаточного уровня масел в КПП, раздатке. Частыми случаи обнаружения малого количества масла в перечисленных узлах трансмиссии назвать нельзя, но такое бывает…

Генератор расположен неудобно для доступа к двигателю

Мысль о непродуманности установки генератора возникает при необходимости добраться к движку, зато под генератором места достаточно. Можно же было установить его ниже и ремень соответствующий подобрать.

Мотор не отличается новизной конструкции, конечно имеет ряд слабых мест и недостатков как и многие другие, но несмотря на это занимает почетное место по надёжности и параметрам. Будете заботиться о нём проблем с поломками не возникнет. Благодаря чугунному блоку цилиндров, у двигателя после окончания ресурса имеется возможность проведения капитального ремонта.

P.S. Уважаемые автовладельцы всех Рено с мотором F4R! Вы всегда можете задать свой вопрос и написать в комментариях о слабых местах, недостатках возникших на двигателе и трансмиссии вашего авто, о поиске неисправностей и ремонте…

Похожие записи:

Двигатель для Рено Дастер: какой мотор лучше

17:51 Andrey Ku Главная страница » Советы

В настоящей статье рассмотрены вопросы о выборе Рено Дастер с пробегом, а также где лучше искать б/у автомобили. Руководствуясь нижеприведенными советами вы сможете выбрать подержанный кроссовер без явных косяков и дефектов. С каждым обновлением и рестайлингом автоконцерн Renault устраняет часть выявленных недостатков проявляющихся на подержанных машинах, но, тем не менее в этой статье мы решили описать все самые наиболее известные особенности б/у французского внедорожника.

Обзор популярных моделей двигателей

Автомобили Рено Дастер предполагают установку разных двигателей.

За историю этой модели в качестве наиболее популярных можно назвать 4 вида моторов. В 2021 г. при покупке нового автомобиля доступны только 3.

Читайте также:  Geely Emgrand EC7 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, хэтчбек 5 дв., 1 поколение технические характеристики и комплектации

Все рассматриваемые в обзоре двигатели, кроме работающего на дизельном топливе K9K 1,5 DCI, имеют следующие характеристики:

  • инжекторный тип;
  • поперечное расположение;
  • количество цилиндров – 4 в ряд;
  • количество клапанов – 16.

Ресурс двигателя Renault Duster – 300-400 тыс. км.

Увеличить этот параметр можно, соблюдая следующие правила:

  • прогревать стоявший на морозе автомобиль перед началом движения;
  • не глушить мотор сразу после остановки;
  • менять свечи после каждых 10-15 тыс. км пробега.

К9К 1 5 DCI

K9K 1,5 DCI – это дизельный двигатель, который может быть установлен только в комплекте с МКПП на полноприводный автомобиль.

Он имеет следующие параметры:

  • тип топливной системы – Common Rail;
  • поперечное расположение;
  • количество цилиндров – 4 в ряд;
  • количество клапанов – 8;
  • мощность 109 л. с.;
  • крутящий момент 240 Нм;
  • рабочий объем – 1 461 куб. см.

Автомобиль, оснащенный этим мотором, развивает скорость 100 км/ч за 13,2 сек, при этом не может разогнаться более чем на 167 км/ч. В смешанном режиме он расходует в среднем 5,3 литра топлива.

До рестайлинга мощность такого двигателя составляла 90 л. с., а крутящий момент был равен 200 Нм. Кроме этого, он уступал обновленной модели по показателям разгона и не соответствовал стандарту ЕВРО 5. Эти факты надо принять во внимание, планируя покупку старого автомобиля.

F4R

Двигатель F4R оснащен чугунным блоком цилиндров с алюминиевой головкой и ремнем ГРМ.

Он имеет следующие технические характеристики:

  • мощность 143 л. с.;
  • крутящий момент – 195 Нм;
  • рабочий объем – 1 998 куб. см.

Время разгона до 100 км/ч и средний расход топлива составляют:

  • у модели с АКПП – 11,5 сек., 8,7 л;
  • у модели с МКП6 – 10,3 сек., 7,8 л.

Максимальная скорость, которую способна развить машина, – 174 км/ч и 180 км/ч соответственно.

До 2015 г. двигатель F4R выпускался в модификации, предполагающей мощность 135 л. с., и относился к стандарту ЕВРО 4. Это нужно учитывать при покупке подержанного автомобиля.

HR16dE h5M

Этот двигатель представляет собой эволюционировавший мотор K4M. Главное изменение, внесенное конструкторами Рено, – замена ремня ГРМ на цепь. Также была проведена работа над распределительными валами.

Силовой агрегат имеет следующие характеристики:

  • мощность – 114 л. с.;
  • крутящий момент – 156 Нм;
  • рабочий объем – 1 598 куб. см.

Двигатель соответствует классу ЕВРО 5. В смешанном режиме эксплуатации средний расход бензина на 100 км составляет 7,4-7,6 л.

Оснащенный им переднеприводный автомобиль развивает максимальную скорость 167 км/ч. До 100 км/ч он разгоняется за 10,9 сек. Машине с полным приводом для этого потребуется 12,5 сек. До развития максимальной скорости ему не хватает всего 1 км.

К4М

Двигатель K4M устанавливался на Дастер только до модернизации, проведенной в 2015 г.

Мотор имеет следующие показатели:

  • мощность – 102 л. с.;
  • крутящий момент – 145 Нм;
  • рабочий объем – 1 598 куб. см.

Двигатель оснащен блоком цилиндров, изготовленных из чугуна, и ременным приводом ГРМ. Полноприводный автомобиль, на который установлен такой мотор, разгоняется до 100 км/ч за 12,8 сек. Максимально доступная ему скорость – 160 км/ч. Для переднеприводного автомобиля эти показатели составляют 11,5 сек. и 164 км/ч. Средний расход в смешанном режиме эксплуатации составляет 8,2 и 7,6 л (в зависимости от комплектации машины).

Где лучше искать б/у Рено Дастер

Решив купить Renault Duster с пробегом, вы наверное ломаете голову, где же найти самый подходящий вариант и недорого? На самом деле эффективных вариантов существует только три:

  • это через знакомых людей
  • у дилера в автосалоне по системе Trade-in
  • искать на досках объявлений онлайн.

Через знакомых, это самый надежный способ, если конечно вы доверяете им.

Второй способ – посмотреть какие предложения уже есть в салонах дилеров по системе трейд-ин. На б/у модель дилеры также могут давать гарантии, что уже неплохо, в отличии от предложений «дикого» рынка. Список официальных дилеров Renault находится здесь.

И самый распространенный и излюбленный способ поиска автомобилей – просмотр частных объявлений на досках в интернете. Самыми авторитетными в этом деле можно назвать следующие порталы: Avito.ru, Auto.ru, Drom.ru, Irr.ru, а также городские авто-порталы вашего города.

Вот вроде бы и все, теперь вы знаете, на что обратить внимание при поиске б/у Рено Дастера и где искать автомобили с пробегом.

Видео «Покупка подержанного Рено Дастер, советы и рекомендации»

Сравнение моторов

Главные недостатки мотора K4M – малая мощность и несоответствие классу ЕВРО 5. Он отличается хорошей ремонтопригодностью и дешевизной запчастей.

F4R плохо заводится при минусовых температурах. Другая его частая проблема – шум роликов ремня ГРМ. Автолюбители с большим стажем склонны считать, что слабые места этого двигателя – фазорегулятор управляющего выпускными клапанами вала и датчик положения коленчатого вала. Однако эти сведения устаревшие. Конструкция мотора была доработана. По информации, полученной от официального дилера, названные запасные реже подлежат ремонту.

Основной недостаток HR16dE h5M – отсутствие гидрокомпенсаторов и высокий расход масла.

K9K 1,5 DCI – самый экономичный из рассмотренных моторов в части расхода топлива, но требовательный к его качеству: если то окажется плохим, возникнут неполадки, последует дорогостоящий ремонт. Еще один недостаток двигателя – малая мощность.

Приведенное сравнение показывает, что оптимальным выбором для автомобилиста является Renault Duster, оснащенный бензиновым мотором F4R или HR16dE h5M. Их больший расход топлива компенсируется меньшей требовательностью к его качеству.

мм

Особенности выбора Рено Дастер с пробегом

Документы на автомобиль

Естественно, первым делом всегда изучайте документы на машину (ПТС, доверенность, паспорт собственника, договор купли-продажи). Это рекомендация относится для любой марки авто. Внимательно проверьте наименование автомобиля, год выпуска, номер VIN, цвет, сколько было до вас владельцев. Если потребуется составить договор купли-продажи автомобиля, рекомендуем воспользоваться вот этим онлайн-сервисом: Carsdoc.ru.

Кузов

По утверждениям автопроизводителя для изготовления кузова Рено Дастер используется оцинкованный металлопрокат, поэтому он дольше сопротивляется появлению ржавчины. Но, тем не менее, не поленитесь заглянуть под резиновые уплотнители дверей, капота и багажника, именно эти места считаются слабым звеном в борьбе с ржавчиной. Низ дверей тоже подвержен преждевременной коррозии. О том, что нужно сделать сразу после покупки кроссовера читайте в этой статье.

Одним из слабых мест французского кроссовера называют лако-красочное покрытие (ЛКП) кузова. Мягкий металл и сколы ЛКП являются частыми причинами коррозии на автомобилях первых лет выпуска (2012—2014г).

Ржавчина может оказаться в самых неожиданных местах

Совет: Состояние покраски косвенно подскажет вам о реальном пробеге автомобиля, так краска «металлик» будет хорошо выглядеть примерно до 50000 километров пробега, в то время, как обычная краска потускнеет к 15-25 тысячам км.

Мягкий металл кузовных элементов боится даже легких ударов, что приводит к значительным вмятинам, а стоимость новых кузовных запчастей очень высока. В результате дороговизны кузовных автозапчастей, Рено Дастер попал в группу автомобилей, пользующихся вниманием угонщиков, тем более, как показывает опыт, угнать Дастер не составляет труда (смотрите видео об угоне).

Металл мягкий и легко «бъется
«
Самым важным при осмотре авто является ответ на вопрос «Битый или не битый?». Конечно, ушлые продавцы будут до последнего утверждать, что машинка не была в ДТП, поэтому и выглядит так чудесно. Но, как говорится — доверяй, но проверяй! Первым делом нужно убедиться в равномерности толщины лакокрасочного покрытия на всех элементах кузова. Для этого существуют специальные приборы – толщиномеры.

Толщиномер позволит «увидеть» места с большим слоем шпаклевки и краски в местах кузовного ремонта

Совет: Толщиномер можно взять напрокат, либо пригласить эксперта с таким прибором.

При осмотре кузова обратите внимание на щели и зазоры между кузовными элементами – широкий или кривой зазор сигнализирует о том, что этот элемент снимался или был заменен. Одним из естественных дефектов бывает провисание дверей, поскольку их конструкция была позаимствована от Рено Сандеро без какой-либо адаптации к увеличенному клиренсу Дастера, в результате чего при посадке-высадке некоторые пассажиры инстинктивно опираются на дверь, дверные петли деформируются и она в итоге провисает.

Отзывы автовладельца

Валентин, Мурманск, 43 года: «Если вы сомневаетесь, какой движок лучше для кроссовера, берите машину с F4R. Это единственный силовой агрегат в предлагаемой Рено линейке, способный обеспечить Duster хороший разгон. Менее мощные силовые узлы для него недостаточны».

Сергей, Москва, 37 лет: «Выбирал по принципу: цепь или ремень. Решил предпочесть первый вариант, поскольку он не требует замены по сроку эксплуатации. Не входит эта процедура и в регламент ТО, предписанный производителем. Ремень же требуется обновлять через каждые 60 тыс. км. Поэтому решил купить Дастер с двигателем HR16dE h5M».

Евгений, Нижний Новгород, 41 год: «Из-за малых показателей расхода решил выбрать машину, работающую на дизельном топливе. Однако остался недоволен решением и продал автомобиль через 2 года. Основными недостатками считаю необходимость прогревать такой мотор 15 минут и более, а также его высокую чувствительность к качеству топлива».

Информация о Duster

Каждый автомобиль с этим названием в любом случае будет содержать в себе набор основных компонентов, что входят в его базовую комплектацию. Даже на начальном уровне машина способна адаптироваться к климатическим условиям, а также к запуску мотора зимой.

Что касается дизайна, то он у всех вариантов примерно одинаковый. А вот технические параметры, и в особенности различные мелочи могут сильно различаться. Но значит ли это, что самая дорогая комплектация – лучший вариант? Зависит от приоритетов.

Подведем итоги

Дизель или бензин — что лучше? Прямого ответа здесь быть не может, так как все рассматриваемые моторы современны и надежны, имеют свои минусы и плюсы, и безальтернативных лидеров, как и аутсайдеров, не наблюдается. Все зависит от задач, для которых покупается автомобиль. Определяющими факторами являются условия эксплуатации.

Для больших пробегов и бездорожья более подходит дизель, но здесь вы получаете задержку реакции на педаль «газ» и ускорение «как у автобуса». Однако для спокойных водителей, для поездок на природу, для любителей «покатушек» по бездорожью и пр. — вполне подходящий вариант. А вот при движении по трассе с большой скоростью, он показывает худшую динамику нежели бензиновый двигатель 143 л.с.

При востребованности хорошей динамики и относительно малых пробегах, правильным выбором будет бензиновый двигатель. Добавит комфорта при поездках и выбор комплектации с АКП. Единственный минус «прожорливость», мотора, особенно в варианте с автоматом. Но даже на лёгком бездорожье, виду нехватки тяги, бензиновый двигатель проигрывает дизелю.

Расход бензина на моторах

В плане расхода бензина все зависит от того, где владелец привык ездить, по каким дорогам.

В среднем это примерно 6,5 л на 100 км, это при условии, что сидящий за рулем не лихачит, ездит в основном по трассе.

Пробки значительно портят эти показатели. Без них потребление в пределах 10,4–11,5 литров, при средней скорости:

Данные верны для летней резины и легкосплавных дисков.

Двигатели на Рено Дастер есть самые разные. Какие водители не хотят чтобы их автомобиль прослужил долго, к тому же это надежный, крепкий кроссовер, хотя и уступает по качеству тому же фольксвагену. Так если подбирать двигатели Дастера – какой же выбрать лучше и практичней? По возможности, лучше покупать новые машины, с дизельным мотором. Хотя такая модель стоить будет дороже. Если приобрести новую не позволяет бюджет, нужно быть предельно внимательным при осмотре и проверке двигателя. Скрученный пробег — далеко не самое плохое, что может таить в себе такая покупка, следует внимательно изучить слабые места Рено Дастер, внимательно присматриваться, прислушиваться к работающему мотору. У машины могут быть неисправны цепь или ремень или другие детали. Даже если автомобиль с дизельным двигателем. При малейшем подозрении на треск от сделки лучше отказаться, это верный признак приближающегося капитального ремонта. Цена которого кусается. А вообще по возможности лучше купить модель старше 2015 года — она прослужит долго и не доставит неприятных сюрпризов в виде, например, полетевшего турбонасоса или забитых фильтров.

Какой объем масла нужен мотору

Что касается масляных «аппетитов» — здесь Дастер отличается умеренностью. Но лучше все-таки в этом плане выбирать модели моложе 2013 года, у более старших, да еще с автоматической трансмиссией DP0, придется считаться с тем, что они не любят езды без предварительного прогревания. Если ехать без разогрева, силовой агрегат долго не прослужит. Масляный расход у серии DP0 по сервисной книжке и в реальной жизни разный. Специалисты советуют обновлять масло каждые 8000–10000 км. Тогда авто прослужит дольше.

Модификации на рено дастер с механической трансмиссией лучше тоже брать только новые, после 2013, а еще лучше 2015 года. У старых двигатель буквально «плавает» в масле из-за (не доработанных)бракованных сальников, не важно, какой объем: 1,5, 1,6 или 2 литра.

При замене на рено дастер нужен следующий объем масла в двигателе: на моторе 2 литра 16V — 5,40л., 1.6 16V — 4,80л., 1.5 dCi — 4,5л.

Шестнадцатиклапанные двухлитровые моторы на рено дастер бывают на 143 и 180 «лошадей» потребуют 4, 35 и 5, 55 л масла соответственно. Почти столько же, сколько двигатель объемом 2 литра, 1.6 и 1.5.

Недостатки и проблемы Рено Дастер: слабые места и неисправности

Отечественные автолюбители облюбовали машины французского бренда. Автомобили имеют достаточную надежность и доступны по цене. При этом, недостатки Renault Duster, нередко опускаются, что является упущением при покупке.

Содержание

  • 1 Проблемы и неисправности при эксплуатации
    • 1.1 Горит сигнальная лампа неисправности электронных систем
    • 1.2 Сколько ходят задние тормозные колодки
    • 1.3 Надежность автомата на Дастере
    • 1.4 Появляются значки неисправности на приборной панели
    • 1.5 Сколько ходят стойки стабилизатора
    • 1. 6 Ресурс ступичных подшипников
    • 1.7 Неисправности сцепления
    • 1.8 Ресурс помпы
    • 1.9 Неисправности полного привода
    • 1.10 Воздух в трубках
    • 1.11 Ресурс генератора
    • 1.12 Проблемы с турбиной
  • 2 Слабые места с годами
    • 2.1 Двигатель 2 литра 135 л с
      • 2.1.1 Ресурс ремня ГРМ
    • 2.2 Мотор 1 6 – 102 л с
    • 2.3 Двигатель 1 6 – 114 л с
    • 2.4 Проблемы дизельного двигателя 1 5 dci
    • 2.5 Проблемы с топливной системой
  • 3 Болячки
    • 3.1 Неисправности замка зажигания
    • 3.2 Ресурс кардана
  • 4 Минусы и недостатки
  • 5 Итог


Надежный и практичный вариант обладает хорошей приемистостью, неплохой динамикой и стабильным поведением в различных ситуациях. Качественные двигатели прекрасно работают в российском климате, а версии с 4х4 справляются даже с серьезным бездорожьем.

В процессе эксплуатации авто, отечественные водители выделяют не только положительные качества, здесь также имеются и недостатки.

Проблемы и неисправности при эксплуатации


Выделяются поломки.

  • Слабая покраска. Бюджетный кроссовер явно не готов покорять бездорожье и лесные тропы. Краска легко царапается. В местах сварных швов кузова и водосточных желобах покрытие быстро растрескивается, шелушится и отлетает.
  • В авто до 2013 года в конструкции авто был серьезный недочет. Конденсат в салоне скапливался в поддоне у ног переднего пассажира. Кузов в этом месте стремительно гнил.
  • Также имеются проблемы в моторном отсеке. Сальники раздатки постоянно текли по причине кривой запрессовки посадочных мест. Некоторые автолюбители сталкивались с течью жидкости из гидроусилителя.
  • Запотевание фар передней части оптики.
  • Проблемы с кондиционером и системами обогрева салона.
  • Датчик уровня топлива чрезвычайно чувствителен к качеству горючего. Если заливать низкосортный бензин или дизель, сенсор начинает показывать неправдивые данные или вовсе отказывает.
  • Ненадежная электроника. На 1 и 2 передаче часто вылетает полный привод. Это связано с ошибками в ПО.

Далее подробно описан алгоритм действий при разных неисправностях.

Горит сигнальная лампа неисправности электронных систем

Если загорается индикатор «проверьте двигатель» следует не паниковать и выполнить определенную последовательность действий.

  1. Прекратить движение на авто. Езда с горящей лампой чек категорически не рекомендуется.
  2. Выполнить компьютерную диагностику бортовых систем. Рекомендуется проверять авто при помощи специального сканера, а не БК. Штатная система не показывает все поломки.
  3. Найти и полностью устранить неисправность. Если сбросить чек до этого, процедура не даст результатов.
  4. Выполнить полный сброс БК.

Сколько ходят задние тормозные колодки

Стандартные варианты для Дастера выхаживают не менее 30000 км, при умеренной эксплуатации машины. Если водитель имеет агрессивный стиль вождения, ресурс накладок может упасть в 2-3 раза относительно нормы.

В качестве замены пользователи разных регионов предпочитают отличающиеся бренды.

Надежность автомата на Дастере

Штатная коробка стабильно работает до 150000 километров без серьезного ремонта. Если водитель неправильно пользуется автоматом или малоопытен, неверные действия могут снизить ресурс в среднем на 20-40 тысяч. Первым признаком износа АКПП является наличие рывков и подергиваний во время переключения передач и разгона. В этом случае, рекомендуется обратиться к специалисту.

Появляются значки неисправности на приборной панели

Когда на щитке машины загораются световые индикаторы, указывающие на поломку – машина говорит водителю о наличии скрытых проблем в электронных системах. При подобных вопросах следует выполнить определенную последовательность действий.

  1. Подключить к машине диагностический сканер и считать имеющиеся ошибки.
  2. Устранить поломку на механическом уровне.
  3. Сбросить бортовой компьютер до заводского состояния.

Сколько ходят стойки стабилизатора

Расчетный срок эксплуатации составляет 35000 километров пробега. Ввиду работы авто в тяжелых условиях – отечественные дороги изобилуют острыми ямами и глубокими ухабами, которые «уваливают» подвеску за считанные километры, срок службы амортов уменьшается в разы.

В реальности все зависит от двух факторов:

  • состояние дорожного полотна;
  • стиль вождения автомобилиста.

Даже при обилии ухабов можно сохранить подвеску, передвигаясь достаточно аккуратно.

Ресурс ступичных подшипников

При агрессивном вождении по плохой дороге можно увалить ступицы менее чем за 10000 километров пробега. Если водить осторожно, нормальный срок эксплуатации будет не менее 15000 км.

Неисправности сцепления

С проблемами автомобилисты чаще сталкиваются при агрессивной езде по бездорожью или постоянных городских тянучках. Здесь все поломки типичны и актуальны для любого авто на механике:

  • повреждение привода педали сцепления;
  • износ фрикционных накладок;
  • выработка выжимного подшипника;
  • разбалтывание корзины.

Во всех случаях, самостоятельно влезать в механизм не рекомендуется. Следует обратиться к специалистам.

Ресурс помпы

Обычно элемент на машине выслуживает не менее 60000 километров пробега. Отдельные водители жалуются на течь сальника уже через 30 тысяч. С чем это связано доподлинно неизвестно, но покупка новой детали не гарантирует ее длительной работы.

Неисправности полного привода

Нередки проблемы и с подключением всех колес на Дастере первого поколения. Раздатка банально вылетает на 1 и 2 передаче. Отследить алгоритм действий, приводящих к подобному практически невозможно – вылеты случаются абсолютно непредсказуемо. Происходит по причине неправильной прошивки бортового компьютера.


После рестайлинга проблему устранили, измененная прошивка повысила надежность агрегата.

Воздух в трубках

Подобное может случиться по двум причинам.

  1. Езда на пустом баке. При раскачивании машины на ухабах и неровностях дороги, в топливную магистраль может подсасываться воздух, что приводит к проблемам в работе мотора.
  2. Потеря герметичности топливной системы. При наличии трещин, нарушении уплотнений системы происходит паразитное подсасывание воздушных масс.

Если с первым вариантом все понятно – не нужно кататься с пустым баком. Во втором случае потребуется полностью проверить магистраль на предмет повреждений и устранить поломку.

Ресурс генератора

Тут проблем обычно не возникает. Агрегат служит до 150000 километров пробега без серьезного ремонта. В принципе это считается нормальным и не выходит за рамки автомобилистов.

Проблемы с турбиной

В большинстве случаев водители не сталкиваются с поломками компрессора. Система отличается стабильной работой и приличной надежностью. Средний период эксплуатации составляет 200000 километров. Если забить на обслуживание, турбина может износиться быстрее, что чревато серьезными проблемами с силовой установкой.

Слабые места с годами

С увеличением пробега автомобиль все больше подвержен поломкам и возникновению разного рода болячек. 2 поколение машины надежнее, чем авто 1 версий. Но и здесь могут возникнуть проблемы.

Ниже описаны характерные слабости, актуальные для обоих поколений авто.

  1. Дизельные двигатели чрезвычайно чувствительны к качеству топлива. Низкосортное горючее быстро изнашивает систему, что приводит к дорогостоящим ремонтам.
  2. Слабая заводская краска легко царапается, растрескивается в местах кузовных соединений, что приводит к появлению ржавчины, гниению элементов.
  3. Проблема с полным приводом во втором поколении так и не ушла. Изготовитель перепрошил модуль управления, но второй мост периодически выбивает.

Двигатель 2 литра 135 л с

Стандартная бензиновая версия мотора выпускается в двух вариациях: на 135 и 143 л. с. первый вариант имеет больший ресурс, чем высокопроизводительная модификация, что связано с достаточным запасом прочности.

Мотор стабильно выхаживает до 250000 километров без капитального ремонта, но до этой отметки «дотягивает» в лучшем случае половина машин. Уменьшение срока применения часто связано с неправильным обслуживанием. Водители пропускают межсервисные интервалы, используют второсортное масло, расходники. Часто это оправдывается обилием подделок на рынке.

Отдельного внимания заслуживает заливка отечественного топлива. Бензин и дизель часто не соответствует регламенту изготовителя, что негативно сказывается на ресурсе ДВС.

Ресурс ремня ГРМ

У двушки ограничен отметкой 80000 км. Но опытные автолюбители рекомендуют не затягивать и менять деталь уже на 60000 километрах.

Мотор 1 6 – 102 л с

Отличается от аналогов хорошим ресурсом, малым количеством скрытых проблем. Движок стабильно ездит до 200000 километров без капиталки и имеет умеренный расход топлива. Отдельные автолюбители жалуются на подтекание помпы, необходимость установки дополнительного топливного фильтра.

Двигатель 1 6 – 114 л с

Здесь расход топлива немного выше слабого аналога. Разница в городском режиме составляет 1,5 литра, что заметно во время постоянных поездок по светофорам.

Мотор ходит также, если его не перегружать, но при агрессивном вождении его ресурс стремительно сокращается.

Проблемы дизельного двигателя 1 5 dci

Самым популярным вариантом у отечественных водителей является 1,5 литровый агрегат на 109 л.с. Силовая установка ходит долго – ресурс ДВС ограничен отметкой 350000 километров, что значительно выше, чем у аналогов.

Примечательно, что надежность дизеля не свойственна его топливным агрегатам. Система напорных магистралей и ТНВД чрезвычайно остро воспринимают необходимость работы на низкокачественном горючем. Агрегаты быстро изнашиваются, требуя пристального внимания.

Выход из ситуации – заправка только в проверенных АЗС.

Проблемы с топливной системой

Болячки агрегатов аргументируются тем, что изготовитель рассчитывает конструкцию ДВС под заливку высококачественного горючего, свойственного для ЕС. Отечественная «паленка» нередко провоцирует засоры, падение мощности и быстрый износ насосных систем. Решить вопрос можно только путем использования дорогостоящих бензинов/дизеля высокого качества.

Болячки

Множество проблем автомобилей 1 выпуска разрешило 2 поколение. Транспорт стал более надежным, устранены мелкие неисправности, недочеты.

Несмотря на обновление, существуют проблемы, актуальные для обоих поколений.

  1. Топливная система 1,5 литрового дизеля так и остается чрезвычайно капризной.
  2. Неправильная прошивка бортового компьютера приводит к выбиванию режима 4×4. Это невозможно устранить простыми методами – поможет только полная перепрошивка модуля.
  3. Слабое ЛКП возможно устранить только перекраской машины.

Неисправности замка зажигания

Стандартный вариант редко капризничает. Его поломки обычно спровоцированы самим водителем – автомобилисты слишком интенсивно дергают ключ и разбивают сердцевину замка.

Здесь поможет только полная замена модуля.

Ресурс кардана

Элемент имеет крайне длительный ресурс. Трубы выхаживают до 500000 километров и более. Проблемы скрываются в соединительных узлах и муфтах. При разбалансировке магистрали, подвесной подшипник и крестовины может разбить уже спустя 50 000 км пробега. Вывод: делать замену, центровку деталей только у проверенного мастера.

Минусы и недостатки

Критически оценив все стороны авто можно выделить характерные плохие стороны автомобиля.

  1. Слабая покраска. Даже после рестайлинга производитель не устранил проблему.
  2. Слишком чувствительные топливные системы – машина требует использования горючки первого сорта.
  3. Металл быстро гниет. Полицейские Дастеры в Украине уже сплошь покрыты коррозией, несмотря на то, что им не более 5-6 лет.

Все, что вам нужно знать о злоупотреблении Air Duster

Когда люди думают о злоупотреблении наркотиками, их первые мысли могут быть о запрещенных веществах, таких как кокаин или героин. Злоупотребление многими другими веществами может привести к зависимости. Некоторые из этих веществ, вызывающих привыкание, включают лекарства, отпускаемые по рецепту, лекарства, отпускаемые без рецепта, или даже обычные предметы домашнего обихода. Иногда вещества недороги и их легко найти, например, баллончики с аэрозолем. Они, скорее всего, продаются в любом магазине канцелярских товаров, поэтому они широко доступны, что позволяет легко стать зависимыми.

Что такое Air Duster?

Воздушный распылитель также известен как «консервированный воздух», но по иронии судьбы внутри баллончика нет воздуха. Вместо этого консервированный воздух сделан из сжатых газов. Эти продукты предназначены для удаления пыли с чувствительной электроники, когда нельзя использовать жидкие чистящие средства. Некоторые из газов, обнаруженных в консервированном воздухе, включают дифторэтан, трифторэтан и бутан. Эти газы могут использоваться для различных целей, но это плотные газы, которые в основном используются в качестве хладагентов.

Чтобы сделать распылитель воздуха, газы сжимаются в баллончик, похожий на аэрозольный баллон. К сожалению, неправильное использование распылителя воздуха очень распространено. Неправильное использование распылителя воздуха может привести к серьезным побочным эффектам или смерти. Существует заблуждение, что кайф от пневматического распылителя не опасен, потому что считается, что это всего лишь сжатый воздух. Это заблуждение приводит к гибели людей из-за неправильного использования распылителя воздуха. Поскольку воздушные тряпки недороги, дети и подростки часто злоупотребляют предметами домашнего обихода.

Во многих штатах были предприняты усилия, чтобы затруднить покупку воздухоочистителя, и многие магазины не продают его несовершеннолетним. Несмотря на эти усилия, неправильное использование распылителя воздуха остается проблемой.

Как люди используют воздушные тряпки, чтобы получить кайф?

Пылеуловитель воздуха является ингалянтом. Когда кто-то вдыхает газы и химические вещества, содержащиеся в этих продуктах, легкие поглощают их, и они попадают в мозг. Газы перемещают кислород, который обычно находится в легких, чтобы удалить углекислый газ из крови, поэтому люди чувствуют себя приподнятыми. Воздушная пыль начинается почти мгновенно, когда мозгу начинает не хватать кислорода, и длится несколько минут, пока мозг не сможет получить необходимый ему кислород. Чтобы оставаться на высоте, пользователи часто вдыхают несколько раз в течение короткого времени. Эта необходимость связана с тем, что воздушный пылеуловитель не остается долго в вашей системе. Однако повторное вдыхание может быть очень опасным и может привести к смерти.

Воздушная пыль характеризуется как краткосрочными, так и долгосрочными побочными эффектами и опасностями.

Насколько затягивает Air Duster?

Злоупотребление любым наркотиком может привести к развитию психологической зависимости. Хотя зависимость от пневматической тряпки не является распространенным явлением, она может возникнуть у людей, которые используют воздушную тряпку неоднократно. Остановка распылителя воздуха может привести к легким симптомам отмены, таким как:

  • Изменения настроения
  • Бессонница
  • Тошнота
  • Потеря аппетита
  • Потливость

Air Duster Названия улиц и распространенные орфографические ошибки

«Пыхание» или «запыление» — термины, обозначающие использование бытовых аэрозолей и ингалянтов для получения кайфа. Газ вдыхают напрямую или распыляют на другой кусок ткани, а затем нюхают или вдыхают. Видео людей, пыхтящих воздухом, можно найти на сайтах социальных сетей, таких как YouTube, демонстрирующих немедленный опьяняющий эффект и поощряющих использование молодыми людьми.

Данные Национального исследования по употреблению наркотиков и здоровью за 2010 г. показали, что 793000 американцев в возрасте от 12 лет и старше впервые употребили ингалянты за последний год. Почти 70 процентов этих потребителей были моложе 18 лет. К счастью, по сравнению с данными за 1990-е годы, потребление ингалянтов, по-видимому, снижается. Подсчитано, что почти 10% всех американцев в возрасте 12 лет и старше злоупотребляли ингалянтами, в том числе аэрозольным распылителем.

Как найти помощь при зависимости от Air Duster

Поскольку распылитель воздуха и другие бытовые аэрозольные продукты легко доступны, важно знать о признаках злоупотребления аэрозолями. Первым очевидным признаком являются оставленные улики. Пустые аэрозольные баллончики в мусорных баках или оставленные без присмотра — явные признаки того, что кто-то в вашей семье может злоупотреблять этими продуктами.

Другие признаки, такие как опьянение, внезапные изменения в личной гигиене или сознании или другие факторы, которые кажутся необычными, могут быть признаками зависимости.

Вдыхание пылевидного воздуха не связано с физической зависимостью; однако это не означает, что лечение не будет эффективным. В большинстве случаев консультирование и терапия могут помочь определить потенциальные основные проблемы, которые приводят людей к злоупотреблению наркотиками.

Если вы или ваш близкий человек боретесь с зависимостью от распылителя воздуха или ингалянтов, вам доступно лечение. Деревня восстановления предлагает множество различных вариантов лечения зависимости, которые помогут вам вести более здоровый образ жизни. Свяжитесь с нами сегодня для получения дополнительной информации.

Редактор – Томас Кристиансен

Обладая более чем десятилетним опытом работы с контентом, Том создает и редактирует исследовательские статьи, новости и сообщения в блогах, созданные для Advanced Recovery Systems. Подробнее

Медицинский обзор – доктор Джессика Пихтила, PharmD

Доктор Джессика Пихтила является специалистом в области клинической фармации, базирующейся в Балтиморе, штат Мэриленд, с отделениями стационарной паллиативной помощи и первичной амбулаторной помощи в Департаменте по делам ветеранов. Подробнее

Читать далее
Побочные эффекты распылителя воздуха


Что такое Air Duster High?

Воздушный кайф возникает, когда кто-то вдыхает газы, содержащиеся в этих консервированных продуктах. Когда кто-то вдыхает воздух, он перемещает кислород, который обычно находится в легких, и удаляет углекислый газ из крови, поэтому в некоторых случаях люди чувствуют себя приподнятыми.

Воздушный распылитель Сильные и краткосрочные побочные эффекты

Воздушный распылитель Побочные эффекты могут варьироваться от чувства легкого опьянения до ощущения интенсивной эйфории. Высокие эффекты воздушной пыли зависят от того, что именно содержится во вдыхаемом веществе, а также от того, сколько вдыхается. Поскольку высокие эффекты воздушной тряпки недолговечны, пользователи часто будут делать это снова и снова в течение короткого периода времени.

  • Тошнота
  • Головная боль
  • Усталость
  • Боли в животе
  • Насилие
  • Галлюцинации

Air Duster High Long Tern Побочные эффекты

Возможны долгосрочные сильные эффекты Air Duster, включая потерю веса, депрессию, мышечные спазмы и изменения настроения. К сожалению, необратимое повреждение также может произойти, если кто-то регулярно вдыхает воздух.

Например, вдыхание воздушной пыли может привести к необратимому повреждению легких, сердца, печени и головного мозга.

Другим возможным последствием вдыхания пульверизатора является удушье. Когда кто-то вдыхает воздушную пыль, это вызывает снижение уровня кислорода, поскольку пары попадают в легкие, а затем в центральную нервную систему. Это может лишить человека возможности дышать, поэтому он задыхается.

Также возможна внезапная смерть от удушья. Когда кто-то нюхает распылитель воздуха, это может вызвать изменения в его сердцебиении, которые затем приводят к внезапной остановке сердца.

Каковы риски, связанные с распылением воздуха?

Воздушный тряпщик на сленге можно назвать пылеудалением, и он требует использования полного баллончика воздушного тряпщика с максимально возможным вдыханием. Цель — эйфорический кайф, хотя она очень недолговечна, а также невероятно опасна, поскольку дуновение пневматической тряпкой потенциально может убить пользователя в первый раз, когда он это сделает.

Почему люди пыхтят воздуходувками?

Вдыхание сжатого воздуха является особенно популярным способом получить кайф среди младших подростков, потому что они могут купить продукты, необходимые для кратковременного кайфа, недорого и без ограничений, хотя в последние годы были предприняты некоторые усилия, чтобы общественность была более осведомлена об этом. риск задыхаться от консервированного воздуха.

  • Это недорого
  • Это законно
  • Может быть предметами домашнего обихода

Национальный институт по борьбе со злоупотреблением наркотиками. «Ингалянты». По состоянию на 30 марта 2019 г.

Национальный институт по борьбе со злоупотреблением наркотиками. «Как используются ингалянты?» По состоянию на 30 марта 2019 г.

Национальный институт по борьбе со злоупотреблением наркотиками. «DrugFacts: ингалянты». Февраль 2017 г. По состоянию на 30 марта 2019 г.

Национальный институт по борьбе со злоупотреблением наркотиками. «Каковы масштабы злоупотребления ингалянтами?» Июль 2012 г. По состоянию на 30 марта 2019 г..

Просто подумай дважды. «Дэвид Мэнлав». По состоянию на 30 марта 2019 г.

Медицинский отказ от ответственности

Программа Recovery Village направлена ​​на улучшение качества жизни людей, борющихся с употреблением психоактивных веществ или психическими расстройствами, с помощью основанного на фактах контента о характере психических заболеваний, вариантах лечения и связанных с ними результатах. Мы публикуем материалы, которые исследуются, цитируются, редактируются и рецензируются лицензированными медицинскими работниками. Информация, которую мы предоставляем, не предназначена для замены профессиональной медицинской консультации, диагностики или лечения. Его не следует использовать вместо рекомендаций вашего врача или других квалифицированных медицинских работников.

Лучшие тряпки для уборки | PCT Clean

Не ждите, пока у кого-то из членов вашей семьи появится насморк или чихание, прежде чем задуматься о том, чтобы избавиться от всей пыли в вашем доме.

Знаете ли вы, почему пыль вызывает аллергические реакции? Это потому, что пыль представляет собой комбинацию многих аллергенов, таких как пылевые клещи, пыльца, омертвевшие клетки кожи, экскременты насекомых, перхоть домашних животных и т. д. Чем больше ваш дом, тем больше беспорядка и тем больше пыли будет накапливаться.

Так как пыль неизбежна, иметь тряпки для уборки — отличная идея. Но со всеми вариантами на рынке, какой из них выбрать? Читайте дальше, чтобы узнать больше.

Различные типы тряпок

Тряпки собирают пыль с поверхностей вашего дома, бытовой техники, мебели, светильников и т. д. Большинство тряпок используют подметание для очистки, чтобы создать статическое электричество, которое собирает грязь и пыль при каждом движении.

Перьевая тряпка

Это классическая тряпка, известная своей бережной очисткой. Тряпка из перьев лучше всего подходит для деликатных помещений или хрупкой мебели. Поскольку перья, используемые для изготовления тряпок, мягкие, они не повредят ваши вещи, такие как стеклянные предметы, картины и даже пыль с комнатных растений.

Тряпка из овечьей шерсти

Натуральная шерстяная смазка или ланолин из овечьей шерсти делает тряпку эффективной в удержании и улавливании пыли и грязи. Он также гладкий и мягкий и может использоваться для удаления пыли с деликатных поверхностей и предметов. Смахните пыль с приборной панели автомобиля, экранов телевизоров и т. д., не беспокоясь о том, чтобы поцарапать их.

Тряпки для тряпок

Да, это популярная салфетка из микрофибры, которая кажется универсальным инструментом для уборки. Салфетки из микрофибры обычно продаются в упаковках по три или более штук. Они отлично чистятся, независимо от того, используете ли вы их сухими или влажными, благодаря их мягкому и впитывающему материалу. Салфетка из микрофибры всегда дает чистый результат без ворса и разводов.

Тряпка из микрофибры

Микрофибра с ручкой облегчает уборку уголков и щелей, даже пространства под бытовой техникой и верхних поверхностей полок.

Выдвижная тряпка 

Если в вашем доме высокие потолки или вы испытываете трудности в вертикальном положении, эта тряпка для вас. Благодаря телескопической ручке выдвижная тряпка может очищать потолки и поверхности высотой до 20 футов. Попрощайтесь с пылью, паутиной и паутиной, до которых было трудно добраться. Ищите модель с несколькими съемными насадками для уборки различных нужд.

Тряпка для потолочных вентиляторов

Это тоже выдвижная тряпка, но с головкой щетки, специально разработанной для протирки потолочных вентиляторов. Он выглядит как большой пончик из микрофибры, который обнимает каждое лезвие, эффективно уменьшая и удаляя пыль.

Тряпка для жалюзи

Если вместо штор у вас есть жалюзи, эта тряпка просто необходима в вашем доме. Может чистить пластиковые, металлические и деревянные жалюзи. Его отличительная конструкция позволяет чистить обе стороны каждой планки, по три пластины за раз. Эта тряпка сделает чистку ваших жалюзи проще и быстрее. Тряпка для жалюзи поставляется в чехлах из микрофибры, которые также можно использовать для протирки автомобилей и вентиляционных отверстий в доме.

Пылеуловитель со сжатым воздухом

Пылеуловители со сжатым воздухом доступны в баллонах или с приводом от двигателя. Консервный тип имеет небольшую трубку, прикрепленную к соплу, которая используется для нацеливания на пятна, которые вы хотите очистить от пыли. Нажмите на сопло и наблюдайте, как пыль сдувается сжатым воздухом.

Эту тряпку лучше всего использовать для очистки электронных устройств, таких как клавиатуры и другие предметы с крошечными местами, где может скапливаться пыль. Эта воздушная тряпка имеет мощное давление воздуха и проще в использовании. Он также поставляется с различными специальными насадками для ваших конкретных потребностей.

Как выбрать лучший Duster

При таком большом количестве вариантов трудно решить, какой из них купить. Обычно люди покупают универсальную тряпку. Если бюджет не является проблемой, вы можете купить отдельные тряпки для разных нужд уборки. Какую бы тряпку вы ни выбрали, всегда проверяйте материал, из которого она сделана. Тряпки из микрофибры всегда дают наилучший результат.

Если вам нужна тряпка с ручкой, выберите сгибаемую или раскладывающуюся, чтобы вы могли использовать ее для уборки даже в труднодоступных местах в вашем доме.

Как чистить тряпки

Среди множества вариантов трудно решить, какой из них купить. Обычно люди покупают универсальную тряпку. Если бюджет не является проблемой, вы можете купить отдельные тряпки для разных нужд уборки.

Какой бы тряпку вы ни выбрали, всегда проверяйте материал, из которого она сделана. Тряпки из микрофибры всегда дают наилучший результат.

Если вам нужна тряпка с ручкой, выберите сгибаемую или раскладывающуюся, чтобы вы могли использовать ее для уборки даже в труднодоступных местах в вашем доме.

Советы по уменьшению накопления пыли

Приведенные ниже советы помогут вам справиться с проблемой пыли в вашем доме.

Начинайте сверху

Уборку следует всегда начинать сверху вниз. Это относится ко всему дому, в первую очередь убирая комнаты на верхнем этаже. Внутри комнат вы сначала моете верхние полки, прежде чем мыть пол. Это убережет вас от повторного выполнения одной и той же работы.

Регулярная уборка и расхламление

Чем больше у вас вещей, тем больше пыли вы накапливаете. Если можете, откажитесь от вещей, которыми вы больше не пользуетесь. Или держите свои вещи аккуратно упакованными, чтобы уменьшить беспорядок и вытереть их все одновременно. Также регулярно пылесосьте ковры и напольные покрытия, особенно если в вашем доме есть домашние животные.

Регулярная смена постельных принадлежностей

Еженедельно меняйте и стирайте постельные принадлежности. Это уменьшит количество пылевых клещей, перхоти домашних животных, омертвевших клеток кожи и т. д., которые могут накапливаться в пыли, которую вы приносите домой.

Не носите обувь

60% пыли в вашем доме поступает извне. Когда вы идете по делам, вы непреднамеренно собираете и приносите домой пыль, которая прилипает к вашим волосам, коже, одежде и обуви. Снятие обуви перед входом в дом значительно уменьшит количество пыли, которую вы приносите домой. Также может помочь принятие ванны и переодевание сразу после возвращения домой.

Проверьте свои воздушные фильтры

Проверьте воздушные фильтры в вашем HVAC и при необходимости замените их, чтобы он мог эффективно улавливать и уменьшать циркулирующую пыль, обеспечивая вам более свежий воздух для дыхания.

Престижная команда по уборке для ваших потребностей в уборке пыли

Если у вас нет времени вытирать пыль в доме, позвольте нашим специалистам по уборке сделать всю тяжелую работу за вас. Вот список наших клининговых услуг. Проверьте это сегодня.

Чтобы назначить встречу, позвоните нам по телефону (770) 422-5326 или пообщайтесь с одним из наших представителей.

Пылесос Ассоциации тряпщиков Аллен-Вэлли вытирает пыль с люцерны. Округ Санпет, Юта — промежуточная рулонная пленка

Содержимое черно-белых негативов информации Администрации безопасности ферм/Военного управления Библиотеки Конгресса является общественным достоянием и может свободно использоваться и повторно использоваться.

Кредитная линия: Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий, Администрация безопасности ферм/Военное управление Информация, черно-белые негативы.

Для получения информации о воспроизведении, публикации и цитировании материалов из этой коллекции, а также о доступе к исходным материалам см.: Информация Управления безопасности фермерских хозяйств США/Военного управления. Черно-белые фотографии. Информация о правах и ограничениях.

Подробнее об авторских правах и других ограничениях

Для получения рекомендаций по составлению полных ссылок обратитесь к Citing Primary Sources.

  • Консультант по правам : Нет известных ограничений. Для получения информации см. Черно-белые фотографии Администрации безопасности ферм США/Военного управления https://www.loc.gov/rr/print/res/071_fsab.html.
  • Репродукционный номер : LC-USF34-037612-D (черно-белая пленка, отрицательная)
  • Телефонный номер : LC-USF34-037612-D [P&P] LOT 517 (соответствующая фотопечать)
  • Информация о доступе : —

Получение копий

Если отображается изображение, вы можете загрузить его самостоятельно. (Некоторые изображения отображаются только в виде эскизов за пределами Библиотеке Конгресса из соображений прав, но у вас есть доступ к изображениям большего размера на сайт.)

Кроме того, вы можете приобрести копии различных типов через Услуги тиражирования Библиотеки Конгресса.

  1. Если отображается цифровое изображение: Качество цифрового изображения частично зависит от того, был ли он сделан из оригинала или промежуточного звена, такого как копия негатива или прозрачность. Если поле «Репродукционный номер» выше включает репродукционный номер, начинающийся с LC-DIG…, то есть цифровое изображение, которое было сделано непосредственно с оригинала и имеет достаточное разрешение для большинства целей публикации.
  2. Если есть информация, указанная в поле Номер репродукции выше: Вы можете использовать репродукционный номер для покупки копии в Duplication Services. Это будет сделано из источника, указанного в скобках после номера.

    Если в списке указаны только черно-белые («ч/б») источники и вам нужна копия, показывающая цвета или оттенка (при условии, что они есть у оригинала), обычно можно приобрести качественную копию оригинал в цвете, указав номер телефона, указанный выше, включая каталог запись («Об этом элементе») с вашим запросом.

  3. Если в поле Номер репродукции выше нет информации: Как правило, вы можете приобрести качественную копию через Duplication Services. Назовите номер телефона перечисленных выше, и включите запись каталога («Об этом элементе») в свой запрос.

Прайс-листы, контактная информация и формы заказа доступны на Веб-сайт службы дублирования.

Доступ к оригиналам

Выполните следующие действия, чтобы определить, нужно ли заполнять бланк вызова в разделе «Печать». и читальный зал фотографий, чтобы просмотреть исходные предметы. В некоторых случаях используется суррогатное изображение (замещающее изображение). доступны, часто в виде цифрового изображения, копии или микрофильма.

  1. Элемент оцифрован? (Эскиз (маленькое) изображение будет видно слева.)

    • Да, элемент оцифрован. Пожалуйста, используйте цифровое изображение вместо того, чтобы запрашивать оригинал. Все изображения могут быть просматривать в большом размере, когда вы находитесь в любом читальном зале Библиотеки Конгресса. В некоторых случаях доступны только эскизы (маленьких) изображений, когда вы находитесь вне Библиотеки Конгресс, потому что права на предмет ограничены или не были оценены на предмет прав ограничения.
      В качестве меры по сохранению мы обычно не обслуживаем оригинальный товар, когда цифровое изображение доступен. Если у вас есть веская причина посмотреть оригинал, проконсультируйтесь со ссылкой библиотекарь. (Иногда оригинал просто слишком хрупок, чтобы служить. Например, стекло и пленочные фотонегативы особенно подвержены повреждениям. Их также легче увидеть онлайн, где они представлены в виде положительных изображений.)
    • Нет, элемент не оцифрован. Перейдите к #2.
  2. Указывают ли вышеприведенные поля Access Advisory или Call Number, что существует нецифровой суррогат, например, микрофильмы или копии?

    • Да, другой суррогат существует. Справочный персонал может направить вас к этому суррогат.
    • Нет, другого суррогата не существует. Перейдите к #3.
  3. Если вы не видите уменьшенное изображение или ссылку на другой суррогат, пожалуйста, заполните бланк вызова в читальный зал эстампов и фотографий. Во многих случаях оригиналы могут быть доставлены в течение нескольких минут. Другие материалы требуют назначения на более позднее время в тот же день или в будущем. Справочный персонал может проконсультировать вас как по заполнению бланка заказа, так и по срокам подачи товара.

Чтобы связаться со справочным персоналом в читальном зале эстампов и фотографий, воспользуйтесь нашим Спросите библиотекаря или позвоните в читальный зал между 8:30 и 5:00 по номеру 202-707-6394 и нажмите 3.

Авторевю Дастер ресурсный тест. Внедорожники и все, что с ними связано

Euro NCAP — это европейский комитет, который проводит независимые полноценные краш-тесты различных автомобилей. А в прошлом году этот же комитет провел исследование популярного в России, и не только французского автомобиля, бюджетного Renault Duster, как на предмет пассивной, так и активной полной безопасности, и эта модель получила всего 3 звезды, что на самом деле не является полным, но провал. Требования комитета чрезвычайно высоки. Например, с 2010 года встроенная система так называемой всесторонней устойчивости непременно должна присутствовать в базовой новой комплектации автомобиля.

Краш-тест, который проводился неоднократно, вышеуказанной организацией наглядно показал всем, что для всех пассажиров данного автомобиля, включая детей, во время поездки безопасность в данном случае находится на среднем уровне 3- 4 балла по 5-бальной шкале, а для пешеходов вообще на уровне 1 балла. Получается, что пешеходы должны держаться подальше от Renault Duster.

Оценка краш-теста показала, что разработчикам «француза» необходимо было внести некоторые доработки, а владельцам автомобилей стало известно о потенциальных опасностях и негативных последствиях, которых следует избегать.

Общая безопасность в автомобиле

Безопасность всех взрослых пассажиров модели Рено Дастер составляет 74 процента. Фронтальные удары, так сказать, очень опасны для пассажиров, ну и, конечно же, для самого водителя. Огромное давление на грудную клетку человека, несмотря даже на ремни безопасности и, конечно же, подушки безопасности. А вот у тестовых манекенов ноги вообще никак не пострадали. А при сильном ударе задняя дверь открылась, что является плохим показателем. Хотя в целом в этом тесте машина набрала 11 баллов, что соответствует твердой тройке по 5-бальной шкале. За симуляцию сильного столкновения автомобиля со столбом, та же история с грудью человека, получил оценку — 6 баллов — и это совсем плохо.

Несколько хуже машина прошла еще один тест, в котором имитировался боковой удар. При ударе со стороны пассажира открылась водительская дверь, а это в разы увеличивает риск получения травм. Итоговая оценка составляет всего 7,2 балла.

Дела обстоят намного неприятнее и хуже при столкновении сзади. В этом случае повышается вероятность тяжелых травм шейных позвонков. Итоговая оценка составляет всего 5,2 балла.

Дети пассажиров несколько лучше защищены. В этой категории бюджетный автомобиль кроссовер Renault Duster получил 78 процентов. Для модели это был максимальный балл.

Далее по отдельным возрастным группам наибольшую оценку получили автомобильные перевозки юных пассажиров испытуемого автомобиля в возрасте до 1,5 лет — набрано 18 баллов. Краш-тест проводился с использованием манекена, находящегося в специальном автомобильном (для определенного возраста) детском кресле, которое располагается на заднем сидении. При лобовом ударе манекен удерживался в исходном положении на своем месте. В свою очередь, манекен, имитировавший ребенка в 3 года, также остался в кресле, но тело сильно выдвинулось вперед, поэтому оценка краш-теста упала до 17 баллов.

В автомобиле можно отключить функцию, чтобы сработала подушка безопасности, а значит и детское автокресло Можно установить даже на переднее сиденье автомобиля, но только против направления движения автомобиля.

Есть одно но — невозможно определить состояние, так сказать, активности подушки безопасности, т. к. на приборной панели Duster информация об этом никак не отображается.

Безопасность пешеходов

Видео краш-теста, сделанное не так давно, а точнее в 2016 году, доказывает, что Рено Дастер «не любит» и легко может покалечить пешеходов, поэтому и оценка 28 процентов, а полный провал в этом тесте. Передняя кромка капота и, соответственно, бампер сильно калечат ноги попавшим под колеса пешеходам. Хотя, интересно, что даже легковой автомобиль не покалечит. Но, судя по всему, наша тестовая модель очень жестока в этом плане. Тело также может нанести чрезвычайно серьезные травмы в области головы. И на этот раз результат теста составил 10 баллов.

Все без исключения средства активной повышенной безопасности тестируемого автомобиля Рено Дастер сосредоточены и заключаются в одной службе, сообщающей о непристегнутом ремне безопасности. И тогда машина получила едва ли не самую низкую оценку – всего 2 балла. И вполне заслуженно. Общая оценка за активную и эффективную безопасность составила 29 баллов. Чуть выше оценку подняли встроенные подушки безопасности, которые предназначены для водителя и даже для всех пассажиров. Но при этом стоит отметить, что в базовой новой комплектации их просто нет, а отдельно, как опция, они очень дороги.

Однако специалисты утверждают, что паниковать не стоит, так как на некоторых автомобилях, которые ездят по России, единственным средством всякой безопасности является небольшой значок, установленный на приборной панели. Точно такой же рейтинг у Mercedes Benz Citan Combi, а модель Jeep Compass I получила всего 2 звезды вообще.

Какие результаты

Интересен тот факт, что модель Renault Clio в прошлом году была официально признана самой безопасной в своем сегменте. Недаром «француз» Renault Duster вообще не продается в Европе, а Clio не продается в РФ.

Если учесть то, что наша машина бюджетная, то общая оценка удовлетворительная, в районе троечки, не так уж и плохо. Плюс разработчики модели по итогам просмотра видео краш-теста получили урок, и уже официально объявили, что автомобиль 2017 модельного года будет продаваться оснащенным самым современным системами обеспечения безопасности, а также с некоторыми компьютерными помощниками для самого водителя.

Рено Дастер. Цена: от 584 000 руб. В продаже: с 2015 г.

В технологическом центре Рено, расположенном в городке Титу, нам предложили протестировать именно такой Дастер. После процедуры сертификации он будет предложен румынским вооруженным силам

.

Ведь если бы с самого начала было известно, что Румыния будет выбрана для испытаний некой машины, то, собственно, можно было бы вычислить и имя самого виновника торжества. Но место и автомобиль были озвучены одновременно: обновленный Дастер предлагалось опробовать на дорогах Трансильвании. Мы говорим «Трансильвания» и имеем в виду… Нет, бренд Dacia в данном случае будет второстепенным. Прежде всего, на ум приходят истории о Дракуле. Но вот загвоздка. Настоящий граф Дракула не имел никакого отношения к разряду кровопийц, а такое имя литературный герой получил благодаря фантазии автора романа, писателя Брэма Стокера. Правда, настоящий Влад III Дракула был еще тем же плодом, и расправлялся со своими врагами не самым гуманным образом, за что и получил прозвище Цепиш, то есть «сажающий на кол». Итак, и сам литературный вымысел, и место посеяли сомнения: окажется ли обновленный Renault Duster не более чем тенью существующего персонажа? И забегая вперед, хочу отметить: сомнения не оправдались.

Опционально устанавливаемая мультимедийная навигационная система MEDIA NAV с широким набором функций

Никаких сомнений в том, что модель Duster достаточно удачная, у меня не было. Да и в Renault он считается одним из основных продуктов. Дастер выпускается на четырех заводах компании, а рынок Евразии занимает одно из первых мест по объему продаж. Региональным лидером здесь является Россия, где модель была запущена в 2012 году. Одним из ключевых моментов популярности Дастера в сегменте внедорожников стала цена, а потому особых претензий к дизайну экстерьера и интерьера быть не могло. А вот новый Дастер явно симпатичнее, хотя этот глагол не очень подходит для образа, который дизайнеры пытались сделать мужественным. Проще говоря, стало интереснее. Обновлены передний и задний бамперы, передние решетки стали более прочными и обзавелись меньшими сотами (что улучшило их защитные свойства), эффектнее стали фары с дневными ходовыми огнями (они есть в «базе» любой версии), и умные задние фонари создают иллюзию использования в них светодиодов.

Интерьер салона решен в том же ключе, что и у новых Sandero и Logan

Вообще красиво. Но главное, новая конструкция не изменила геометрические параметры: угол переднего и заднего свесов и дорожный просвет не уменьшились. И это было одним из главных требований к разработчикам с российской стороны. В ходе рестайлинга дизайнеры также предложили более эффектные решения бампера, но за счет небольшого изменения геометрии. В ответ россияне прозвучали решительное «нет». Мол, Дастер — настоящий внедорожник, а потому компромиссы здесь невозможны. «Здесь нет никакого маркетингового трюка, — представители «Рено Россия», — 80% клиентов приобретают полноприводную версию Дастера. А значит и бездорожье им не чуждо. При этом особое внимание уделялось комфорту, функциональности системы и эргономике. Прежде всего, это новые сиденья. Их спина стала выше, подушка длиннее, они приобрели более развитую боковую поддержку. Регулировки позволяют удобно садиться за руль вне зависимости от роста и габаритов, хотя рулевая колонка пока регулируется только по высоте. Поработали дизайнеры и над мелочами: крышка бензобака теперь не требует отпирания ключом, а люк открывается из салона, на новой центральной консоли рядом с сигнализацией с ключом появилась кнопка блокировки замка — функция может быть запрограммирована на блокировку дверей на скорости выше 7 км/ч, кнопка клаксона с подрулевого рычага перенесена на привычное место на руле… Также есть круиз-контроль с функцией ограничения скорости, коробка передач подсказка смены, система помощи при трогании на подъеме, мгновенная блокировка задних колес через канал ESP, функция полного обогрева лобового стекла… А для любителей экономичной езды появилась кнопка Eco — функция, помогающая сглаживать пики при нажатии на кнопку педаль газа. Панель приборов обновилась, теперь она унифицирована с новыми моделями Logan и Sandero, а подсветка сменила цвет с желтого на белый. Из всех этих приятных мелочей лично мне понравилась новая система дистанционного запуска двигателя Renault Start, которая работает на расстоянии до 200 метров и доступна исключительно для российского рынка. Теперь двигатель для прогрева или охлаждения салона можно запустить кнопкой на ключе зажигания, а сама система функционирует в связке со штатной противоугонной защитой. Кроме того, есть возможность запрограммировать систему Renault Start на определенное время через навигационную систему (тоже новую, с более быстрым процессором и, при наличии в регионе канала RDS-TMS, возможностью получения информации о камерах и пробки), в режимах которого также есть вариант нескольких последовательных прогревов. Но все это не главное!

В линейке Duster произошла реорганизация линейки силовых агрегатов. Во-первых, появился новый 1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 114 л.с. с., собранный на АвтоВАЗе и пришедший на смену 102-сильному агрегату того же рабочего объема. Мотор в переднеприводной версии агрегатируется с 5-ступенчатой ​​коробкой передач, а в полноприводной — с шестиступенчатой. К сожалению, к моменту румынских испытаний не успели подготовить машину в такой комплектации, но, по идее, этот двигатель экономичнее своего предшественника, да и стоимость владения автомобилем с таким агрегатом ниже . Например, цепной привод ГРМ, в отличие от ременного, не требует замены в течение всего срока службы. Этим же двигателем оснащается широкий модельный ряд моделей Nissan и новинка Волжского автозавода Lada Vesta. Существующий двухлитровый агрегат, оснащенный фазовращателями на входе и выходе, также был модернизирован. Мотор не только прибавил в мощности 12 л.с. из. но также показывает лучшую эластичность. Оба двигателя соответствуют нормам Евро-5. На тест автомобили с этим двигателем были представлены как с «механикой», так и с АКПП. Что касается четырехступенчатого автомата, то он явно разочаровал владельцев и Дастера предыдущего поколения. Правда, в большей степени те, кто использует эту машину исключительно на асфальте. А вот любителям более-менее тяжелого бездорожья эта АКПП наверняка приглянулась. И это проверено непростым бездорожьем, которое организаторы теста застали в полях и лесах Трансильвании. Предвижу вопрос: а как с надежностью АКПП в условиях бездорожья? Конструкторы подумали и об этом: дополнительная система охлаждения защищает агрегат от перегрева. Действительно, ни на одной из машин, участвовавших в тесте, проблем не было. И когда мы в разговорах затрагивали этот вопрос, представители Renault Россия только пожимали плечами, говоря, что иначе и быть не может – это же внедорожник. Настоящий. К механической 6-ступенчатой ​​коробке особых претензий нет: близкие передачи, удачно подобранные передаточные числа. Вот если бы еще избирательность была получше… А вот версия с 1,5-литровым турбодизелем и механической коробкой передач — всего пять баллов! Кроме того, по сравнению с предшественником, нынешний мотор прибавил около 20% в мощности и крутящем моменте. А Дастер с этим двигателем хорош и на трассе, и на проселке, и там, где дорог почти нет.

Во внедорожных качествах Дастер смог полностью проверить

И далее. Организаторы теста не постеснялись сказать, что все обновления Дастера в его версии для российского рынка тщательно обсуждались. Автомобиль действительно тщательно адаптировался к нашим непростым условиям. Отсюда и аккумулятор повышенной емкости, и увеличенная мощность генератора, и соответствующая калибровка блока управления двигателем, и дополнительная защита днища… Можно перечислять дальше. Знаете, какой вопрос мне тут же задавали все, кому я рассказывал об обновленном Дастере? Правильно: сколько это будет стоить? И эту тайну организаторы открыли нам только в середине теста: Duster не подорожал! Правда, одним предложением стало меньше — было решено отказаться от версии с двухлитровым мотором, автоматической коробкой передач и приводом на передний мост, которую склонялись к покупке лишь 3% покупателей. Моноприводный Duster с мотором 1,6 л и «механикой» в комплектации Authentique стоит 584 000 рублей, а с полным приводом — 669.,000. Если выбрать двухлитровый двигатель, то цена с «механикой» начинается от 768 000 рублей, а если «механика» — от 806 000. Цена варианта с турбодизелем начинается от 793 000 рублей. Все реально!

Над дизайном и оформлением сидений серьезно поработали. Получилось хорошо

Вместо хлипкой шторки в багажнике теперь жесткая полка

ДЕТАЛИ

УДОБНО. Люк бензобака не изменился, но теперь открывается из салона. И вилка без замка.

ДЕЙСТВУЕТ. ЗАДНИЕ фонари создают впечатление использования в них светодиодов.

Вождение

Универсален. Хорош на асфальте и бездорожье

Салон

Технические характеристики
Размеры 4315x1822x1625 мм
Основание 2673 мм
Снаряженная масса 1400 кг
Полная масса 1900 кг
Зазор 210 мм
Объем багажника 408/1570 л
Объем топливного бака 50 л
Двигатель дизель, 4-цил. , 1461 см3, 109/4000 л.с./мин -1 , 240/1750 Нм/мин -1
Трансмиссия механическая, 6-ступенчатая, полноприводная
Размер шин 215/65R16
Динамика 167 км/ч; 13,2 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешанный) 5,9 / 5,0 / 5,3 л на 100 км
Эксплуатационные расходы*
Транспортный налог 3488 р.
ТО-1/ТО-2 8100/11 100 руб.
ОСАГО/Каско 4200/38 000 руб.

* Транспортный налог рассчитывается в Москве. Стоимость ТО-1/ТО-2 берется по данным дилера. ОСАГО и КАСКО рассчитываются из расчета на одного водителя-мужчину, холостого, возраст 30 лет, стаж вождения 10 лет.

Вердикт

Неудивительно, что Duster получил ряд обновлений – модель имела настоящий успех на рынках, и Renault вполне логично решила развить этот успех. И все, что задумано и сделано разработчиками Renault, обязательно привлечет новых покупателей в ряды поклонников Дастера.

Проверив только что появившийся русифицированный Рено Дастер, мы пришли к выводу, что он вполне надежен. Подтверждено ли это годами реальной эксплуатации?

Предсказав пять лет назад похвальную коррозионную стойкость кузова Дастера, мы не ошиблись: оцинковка всех внешних панелей и щедрый слой мастики на днище успешно справляются со своими обязанностями даже на самых первых экземплярах. Ржавчина не спешит оседать даже в местах сколов – которые, впрочем, заводятся с легкостью, особенно на торцах капота и передних крыльях.

Дверные уплотнители натирают краску на порогах

Обыкновенная акриловая краска наиболее уязвима, кроме того, она заметно мутнеет в два раза быстрее, чем «металлизированная» краска – через пару лет. Кстати, первую коррозию надо искать там, где планка на двери багажника соприкасается с краской. Взгляните на внутренние части порогов: в таких «диверсиях» активно участвуют уплотнители боковых дверей. Добавляет хлопот и пластик: слабо держащиеся передние обтекатели (25 евро при курсе 62 рубля за евро), рейлинги на крыше на скорости могут исчезнуть в неизвестном направлении, а облупившиеся серебристые пороги и оба бампера часто меняют по гарантии.

От пескоструя, как мы и предполагали, страдают выступающие боковины перед задними арками — имеет смысл защитить их антигравийной пленкой, а мизерные передние брызговики заменить на более крупные.

Чипсы «прилипают» к краю крыши над лобовым стеклом — к счастью, даже голый металл не ржавеет быстро

И не ошиблись с критикой недостаточной жесткости кузова: бывает, что трещины распространяются по лобовое стекло от сильных перекосов на дороге. А экземпляры первого года выпуска, считай, все без исключения были отмечены лопнувшей краской, покрывающей мастику в задней части стыков крыши с боковинами. Проблемные места перекрасили по гарантии, но застарелые трещины не замедлили появиться вновь. В июле 2012 года для повышения жесткости конструкции длина сварного шва в проеме багажника была увеличена вдвое, но это не стало панацеей от бед — к счастью, дефект чисто косметический и к дальнейшим разрушениям не приводит.

Трещины краски на стыках тыльной стороны панели крыши и боковин – почти всеобщая эпидемия

Не удивляйтесь, если обнаружите протекающий аквариум в плафоне салона: там любит скапливаться конденсат с крыши. Очередная капля, под ноги переднему пассажиру, — родовая болячка всего семейства Логанов: отходит дренажная улитка блока климат-контроля.

Изначально тихий салон новыми звуками почти не обрастает со временем. Ткань обивки сидений не самая прочная, а полимерное покрытие руля после 140-160 тысяч километров пробега может изнашиваться «до мяса»

Сырость часто вредит плохо загерметизированным разъемам подсветки заднего номерного знака и парктроника в бампере. А вообще в простой электрике проблемы редкость — разве что выключится указатель топлива или бортовой компьютер, а звуковой сигнал захлебнется из-за перетертого провода в подрулевом рычаге (100 евро) на дорестайлинге версии старше 2015 года (позже кнопка клаксона переместилась на руль). А проблема со стуком фена-электроотопителя на дизельных автомобилях старше 2013 года решается перепрошивкой ЭБУ.

Фары склонны к запотеванию, их пластик легко царапается и быстро мутнеет. Бампер, отходящий от крыла, не является признаком аварии: он плохо держится на свежих экземплярах. Закрытие сетки с огромными прорезями в решетках бампера — полезный элемент самостоятельного «тюнинга»

Мокрое дело не прочь продолжить бачок омывателя: выходит из строя элементарный уплотнитель насоса (70 евро). Бывает и засуха – если выходит из строя клапан, переключающий подачу омывателя между передним и задним стеклом. Но еще хуже, если у дорестайлинговых экземпляров вода начинает просачиваться мимо форсунок на капоте, лишенных резиновых прокладок, или подтекает омывающая жидкость в месте посадки трубки: снайперская сырость попадает на свечи и зажигание. катушки бензиновых двигателей. Чтобы не доводить дело до пропусков зажигания и выпадения катушек (65 евро оригинал и в три раза дешевле аналогов), форсунки лучше поставить на герметик или заменить на трехструйные от более поздних модификаций. А если дело все-таки дошло до крайности, не медлите с заменой элементов системы зажигания: даже сигнализируя о неисправности лампочкой Check Engine, электроника двигателя и не думает отключать форсунки в проблемных цилиндрах, подвергая риску излишки топлива на здоровье преобразователя (850 евро).

Помимо катушек и свечей виновником проблем с бензиновыми двигателями 1.6 и 2.0 на дорестайлинговых Дастерах чаще всего становится датчик положения коленвала (55 евро фирменный и от 15 аналоги). И помните, что ситуацию с не очень эффективной системой вентиляции картерных газов у ​​обоих двигателей усугубляет слишком скромный воздушный фильтр. Менять его лучше каждые 10 тысяч километров, а при обнаружении в корпусе ресивера отложений моторного масла (чем больше езда с высокой скоростью, тем жирнее отложения) — и чаще. Для обоих агрегатов после 60-90 тыс. км может заклинить термостат (15 евро), а со стороны привода ГРМ при холодных пусках может появиться скрип и скрежет. Паниковать не стоит, так как, как правило, визжат слабые ролики ремня навесного оборудования.

Оба мотора могут выйти из строя элементарные прокладки дроссельной заслонки за три-пять лет — с негерметичными трудно заводится в морозы. А после пробега в 60-80 тысяч километров выходят из строя и другие уплотнения – появляются масляные потеки в местах стыка и возле болтов клапанной крышки.

Двигатель х5М производства Тольятти имеет отношение не только к десятку Nissan (включая модели Tiida, Qashqai и Juke), но и к Lada Vesta» >

Для двигателей K4M и F4R (на фото) при обрыве ремня ГРМ , поршни почти гарантированно гнут клапана
Двигатель х5М производства Тольятти роднит Дастер не только с десятком Ниссанов (включая модели Tiida, Qashqai, Sentra и Juke), но и с Ладой

Двухлитровый двигатель F4R , хотя и самый популярный (половина автомобилей на рынке), но не самый удачный.От младшего брата К4М объемом 1,6 литра (при таких треть автомобилей) этот агрегат, в частности, отличается наличие фазорегуляторов (во время рестайлинга 2015 года обзавелся одним на впуске, увеличив мощность со 135 до 143 л. с.) А заодно и проблемы с ними! Муфты (по 150 евро) иногда не выдерживают даже 60-80 тыс км. Нужно проверить на горячую :»d «изель» дребезжанием оповещает о беде только на прогретом двигателе. Откладывать ремонт рискованно: продукты износа фазовращателей сначала забьют регулирующий клапан, а потом разлетятся по всей системе смазки.

Слабое место двухлитрового двигателя — муфта фазовращателя

Чаще на 2.0 сюрпризы подкидывает и поршневая группа: после 140-170 тыс. км пробега, из-за залегания или износа колец, расход масла может зашкаливать за три литра на десять тысяч километров. Да и вообще двигатель большего размера на удивление оказался менее живучим: до капитального ремонта с расточкой чугунного блока цилиндров он обычно выдерживает около 300 тысяч километров против 350-400 тысяч, которые способен пахать 1,6.

В 2015 году заслуженный агрегат серии К4М, прописавшийся на многих моделях Рено с 90-х годов, уступил место двигателю Ниссан х5М (он же HR16DE) тольяттинского производства объемом 1,6 литра. И это тоже вряд ли повод для особого торжества. С одной стороны, фазовращатели (на впуске) этого агрегата надежнее, чем у двухлитрового. Но до капитального ремонта двигатель выхаживает те же 300 тысяч километров, и от покупки нового алюминиевого блока цилиндров может спасти только гильза от народных умельцев. Обслуживание кажется проще: нет необходимости замены зубчатого ремня из-за его отсутствия в цепном приводе ГРМ, не требующем внимания годами, а электронный дроссель медленнее зарастает отложениями. Но зазорами клапанов управляют не гидрокомпенсаторы, как в К4М, — механизму, который начинает щелкать каждые 80-100 тысяч километров, приходится подбирать толкатели новой толщины.

немного большая мощность х5М компенсируется меньшей устойчивостью к перегреву. Как и его французские собратья, этот агрегат не всегда воодушевленно заводится в морозы, любит посвистывать ременным приводом генератора. Кроме того, звуковую картину нередко обогащает рычание выхлопной системы с разрушенным уплотнительным кольцом (35 евро) даунпайпа, а нервную дрожь после 100 тысяч километров приходится умиротворять заменой порванной подушки правой опоры (110 евро). ).

Более слабые версии турбодизеля имеют «турбину» постоянной геометрии, производительность которой регулируется перепускным клапаном. А 109-сильная модификация имеет турбокомпрессор с изменяемой геометрией

Полуторалитровый дизель K9K от Nissan, дебютировавший в 2001 году, в числе прочих роднит скромный Duster с автомобилями… Mercedes! И примечательна она не только этим. Ибо к моменту его появления на нашем Дастере (с ним 10% автомобилей) избавился от своей главной беды — износа шатунных подшипников после несерьезных 100-150 тысяч километров пробега. Только масляное голодание или абсолютно необоснованная экономия на качестве масла, которое лучше обновлять каждые 10 тысяч километров, может привести к проворачиванию усиленных вкладышей (по 60 евро). Кстати, это тоже поможет не списывать турбокомпрессор (1000-1300 евро) раньше 150 тысяч километров.

Таблица двигателей автомобилей Renault Duster
Серия двигателей Рабочий объем, см³ Мощность, л. с./кВт/об/мин Тип впрыска Год выпуска Особенности
Бензин
H5F* 1197 125/92/5250 ТСе 2013-настоящее время
К4М 1598 102/75/5750 ИМБ 2012-2015 гг. R4, DOHC, 16 клапанов
h5M 1598 114/84/5500 ИМБ 2015-настоящее время R4, DOHC, 16 клапанов
Ф4Р 1998 г. 135/99/5700 ИМБ 2012-2015 гг. R4, DOHC, 16 клапанов
Ф4Р 1998 г. 143/105/5750 ИМБ 2015-настоящее время R4, DOHC, 16 клапанов
Дизель
К9К 1461 86/63/3750 общая магистраль 2012-2015 гг. R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер
К9К 1461 90/66/4000 общая магистраль 2012-2015 гг. R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер
К9К 1461 109/80/4000 общая магистраль 2015-настоящее время R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер
TSe — непосредственный впрыск топлива, MPI — распределенный впрыск топлива, common rail — система впрыска Common Rail, R4 — рядный четырехцилиндровый двигатель, DOHC — два распределительных вала в головке блока цилиндров
* Не поставляется в Россию

Чувствителен к питанию и топливному оборудованию. Если заправляться где угодно, то пьезоэлектрические форсунки Delphi (по 500 евро!) на 90-сильная версия не протянет и 10-12 тысяч километров. И не медлите с заменой барахлающих форсунок: затраты еще могут подскочить из-за последующего прогара поршней.

С рестайлингом 2015 года изменился дизайн оптики, бампера и решетки радиатора. Список опций расширился, двухлитровому мотору и дизелю прибавилось мощности, а мотор 1.6 стал другим. (Фото Дмитрия Питерского)

При рестайлинге в 2015 году стали устанавливать другую, более мощную версию К9Двигатель К (109 л.с.) на Дастере. Помимо системы изменения геометрии турбокомпрессора, этот отличается наличием сажевого фильтра (750 евро), который даже в городе выдерживает похвальные 150-200 тысяч километров. А так же другая топливная аппаратура — марки Сименс. С более простыми и неприхотливыми форсунками (по 300 евро), но с более требовательным к качеству топлива ТНВД (1200 евро), который может изнашиваться после 120-170 тысяч километров.

У любого из дизелей после 100-120 тысяч километров может выйти из строя система рециркуляции отработавших газов EGR (250 евро за новый клапанный узел), а более мощная версия, обремененная двухмассовым маховиком, при том же пробеге может потребовать его замена (800 евро).

Не все ладится со сцеплением (150-200 евро) в паре с любой из коробок передач — шестиступенчатой ​​TL8 и пятиступенчатой ​​JR5 для переднеприводных версий. Накладки ведомого диска служат 130-160 тысяч километров, но из-за усталости от повышенных нагрузок (обычно при покорении бездорожья) листовых или демпферных рессор вскоре после 100 тысяч километров могут начаться подергивания.

Рабочий цилиндр сцепления в сочетании с выжимным подшипником (110 евро) оказался сложным и не очень надежным: его часто приходится менять после пробега в 50-70 тысяч километров. И будьте осторожны при прокачке: причиной покупки нового агрегата запросто может стать хрупкий пластиковый патрубок гидролинии, на котором находится штуцер.

Дизайн основан на платформе All-Logan B0. НО полноприводная трансмиссия позаимствована у родственных автомобилей Nissan

Сами по себе механические коробки передач похвально надежны и редко выходят из строя из-за чего-то более серьезного, чем течи сальников. Хотя в первые годы потери масла были столь стремительны, что доводили до гарантийных замен неудачно собранных и заклинивших агрегатов. Простота и неприхотливость под стать и сидящей впереди главной передачи электромагнитной многодисковой муфте подключения заднего моста. Если барахло, то виновата управляющая электрика: в дороге легко повредить проводку, а экземпляры первых двух лет выпуска могли самовольно превратиться в чисто переднеприводные в начале движения или повороте руля колесо в крайних положениях — дисциплина возвращена сервисной кампанией за «заливку» исправленной программы управления.

Родственный Nissan Terrano отличается внешним видом и интерьером, но не надежностью. (Фото Романа Тарасенко)

Удивительно, но даже известная своими капризами четырехступенчатая автоматическая коробка передач ведет себя вполне достойно для компании. Нили DP0, а после модернизации в 2013 году под названием DP8 для полноприводных Дастеров (и DP2 с передним приводом), коробка в 2015 году успела пережить сервисную кампанию по замене маслораспределительного узла и уплотнительных колец. Зато агрегат с переработанным гидротрансформатором и гидроблоком ZF, а также с более эффективным увеличенным теплообменником и дополнительным контуром охлаждения масла стал меньше страдать от своей главной беды — перегрева. А если не скупиться и официально поменять «вечное» масло, гидравлика управления прослужит без ремонта 100-150 тысяч километров, а само «железо» прослужит 250 тысяч километров. Но холода коробка все равно не любит, поэтому лучше потратить время на ее прогрев перед поездкой, чем преждевременно возиться с заменой клапанов.


Даже в морозы застрявшие в загущенной смазке ШРУСы могут хрустеть, но до 150-180 тысяч километров редко изнашиваются — что избавляет от покупки приводов, которые идут исключительно в сборе (по 400-480 евро). А вот карданный вал беспроблемностью похвастаться не может: крестовины (в первую очередь передние) часто начинают люфтить, не дожидаясь 100 тысяч километров, а у экземпляров, часто встречающихся в условиях бездорожья, в два раза раньше. Тянуть с ремонтом чревато: раскол вала сломает соседние подшипники, а при сильном износе крестовины могут и развалиться. Пикантность ситуации в том, что кардан в запчастях комплектуется несъемными крестовинами и стоит нескромные по меркам Дастера 570 евро, а единственная альтернатива, позволяющая сэкономить в два раза больше, это найти сервис, который сможет подобрать и реализовать подходящие крестовины и отбалансируйте вал.

Чтобы вдруг не остаться без помощи ГУР у экземпляров старше четырех-пяти лет, не забывайте следить за его магистралью высокого давления (250 евро): она часто протирается на место крепления к подрамнику. Конструкция, кстати, одинаково неудачная и у гидроусилителя, и у ЭГУР на дизельных версиях. А у экземпляров, увидевших свет до середины 2012 года, присматривайте за тросами ручника: их же кронштейны крепления продрали оболочку насквозь за несколько лет.

А ведь в целом ходовая часть оказалась даже прочнее, чем мы думали! Да и цены на оригинальные детали не грустные: они иногда ниже, чем на аналоги. Чтобы сломать рулевую рейку, нужно очень постараться, а новая фирменная обойдется всего в 250 евро. На роль слабого звена переднего стабилизатора подвески можно отвести только копеечные втулки (9 евро оригинал и от двух-трех аналогов), которые приходится обновлять каждые 30-50 тысяч километров. После 50-70 тысяч приходит очередь передних стоек стабилизатора (по 20 евро каждая). Выход из строя задних стоек стабилизатора (те же 20 евро) наступает позже, после 80-110 тыс. км пробега. При этом подходит срок задних амортизаторов (по 45 евро), ступичных подшипников (по 40 евро) и шаровых опор — они хоть и продаются в комплекте с рычагами, но стоят «в оригинале» всего 45 евро. . Передние амортизаторы (по 45 евро) обычно служат до 100-120 тысяч километров, сайлентблоки — до 110-140 тысяч, а подшипники (40 евро) редко начинают гудеть раньше 140-160 тысяч километров. Задняя подвеска не требует ранее внимания — либо McPherson для полноприводных версий, либо с полузависимой балкой для переднеприводных.

Итак, Duster — яркое подтверждение того, что простота — залог здоровья. С ним хлопот меньше, чем с большинством одноклассников, а несколько ремонтов не испортят стоимость запчастей. Да и сама покупка не сильно бьет по карману: чтобы стать обладателем трех-пятилетнего экземпляра, может хватить и полумиллиона рублей — из импортных кроссоверов доступнее только «китайцы». И даже на совсем свежие рестайлинговые двухлетки может хватить 600-700 тысяч, а миллионных ценников и вовсе не существует.


Расшифровка VIN автомобилей Рено Дастер
заполнение С7Л Х СР Д Г Н 12345678
Позиция 1-3 4 5-6 7 8 9 10-17
1-3 международный идентификационный код производителя X7L — ЗАО Рено Россия
4 тип кузова Н — универсал
5-6 Обозначение семейства СР-Логан/Сандеро/Дастер
7 Вариант оснащения А, Г, Г, Н
8 Двигатель А-х5М
Т, 8 — К4М
Г, ДЖ-Ф4Р
Д, В — К9К
9 Тип коробки передач 4, 5, H, K, G — механическая, пятиступенчатая
Н, Г — механическая, шестиступенчатая
Б, Г, 6 — автоматический
10-17 Заводской номер автомобиля

Топливная система дизеля дорогая в ремонте, поэтому настоятельно рекомендую не экономить на топливном фильтре, менять его каждые 30 тысяч километров и не ставить дешевые аналоги. В сильные морозы некачественный фильтр пропускает частицы парафина дальше по системе, приводя в негодность ТНВД и форсунки. В запущенном случае примерная стоимость ремонта составит не менее 70 тысяч рублей. Недавно привезли такой Дастер на эвакуаторе: перестал заводиться на морозе. Диагностический прибор выявил низкое рабочее давление для запуска двигателя, выдаваемое ТНВД — к счастью, дело ограничилось заменой забитого парафиновыми сгустками топливного фильтра.

Появившийся после рестайлинга бензиновый двигатель х5М, в отличие от своих предшественников, плохо уживается с газовым оборудованием: высок риск прогара клапанов. И не верьте заводской инструкции по эксплуатации, в которой не указана замена масла в АКПП. Настоятельно рекомендуем менять рабочую жидкость не реже одного раза в 100 тысяч километров. Замена масла в раздаточной коробке и заднем редукторе также не числится ни в одном плановом ТО, но мы советуем обновлять его каждые 75 тысяч километров. Кстати, часто при проверке «заводского» уровня масла в коробке передач и раздатке мы наблюдаем его недостачу, что недопустимо. И имейте в виду, что в раздаточной коробке используется другое трансмиссионное масло, чем в других агрегатах.

Что касается «нестандартных» модификаций, то в первую очередь советую установить сетку в прорезь бампера, особенно для дорестайлинговых автомобилей: окно там такое большое, что не только грязь и пух, но и камни легко попасть в радиатор. Если планируются поездки по бездорожью, не помешает металлическая защита топливного бака, редуктора заднего моста и гидротрансформатора для бензиновых версий. Но при ходьбе как дополнительная опция подлокотник если и установлен, то только оригинальный: аналоги очень хлипкие. С неоригинальными расширителями арок мы вообще отказываемся иметь дело: в отличие от брендовых, они часто начинают отклеиваться уже на следующий день.


Полноприводный Renault Duster с двигателем 1.6 я купил в мае 2012 года и недавно продал с пробегом 160 тысяч километров, часть из которых были по бездорожью.

После первой зимы были многочисленные сколы и вздутия краски на задних дверях и колесных арках, а также трещины краски на стыке боковины и крыши — все устранили по гарантии. При пробеге около 100 тысяч километров нижние уплотнители дверей стерли до земли краску на порогах, а на нижней части центральной стойки кузова даже появилась глубокая коррозия. Кроме того, хромированная накладка на двери багажника стирает краску до металла.

Незащищенность моторного отсека от грязи удалось победить установкой уплотнителя двери от ВАЗ-2109. Попадание воды в колодцы катушек зажигания было устранено установкой нестандартных вентиляторных форсунок омывателя лобового стекла и посадкой их на герметик, а на пробеге 140 тысяч километров заменены треснувшие резиновые наконечники катушек.

Через 70 тысяч километров появился люфт в крестовинах карданного вала — дороговизна нового узла побудила обратиться в мастерскую по ремонту кардана, где заменили обе крестовины и подвесной подшипник. На 150 тысячах километров застучал правый наружный ШРУС, а вскоре и левый потребовал замены. Думаю, причиной стал лифт подвески на три сантиметра и частые выезды на бездорожье.

При пробеге 30 тыс км по гарантии поменял правый рычаг передней подвески: загремел шаровой подшипник. В последствии еще раз поменял правый рычаг при пробеге 140 тысяч километров (износились сайлентблоки) и левый через 100 тысяч километров (застучала шаровая опора). При этом задние амортизаторы потеряли свою работоспособность, а вот передние прошли весь период без проблем. А главный расходник в подвеске — втулки переднего стабилизатора, которых хватало на 20-25 тысяч километров. Втулки заднего стабилизатора менялись всего один раз на 150 тысячах километров. Стойки стабилизатора заменены один раз по кругу.

При пробеге 90 тысяч километров обнаружил течь в трубке сливной магистрали ГУР — в мастерской изготовили новую деталь. Потом начали глючить ступичные подшипники: сначала загудел задний правый, потом левый. Передний правый сдался на 140 тысячах километров, а вот левый держится. При замене переднего пришлось столкнуться с намертво закисшим в поворотном кулаке датчиком АБС.

На 75-й тысяче километров внезапно перестал работать звуковой сигнал: перетерся провод, идущий к кнопке в левом подрулевом рычаге (проблему решил паяльником). За третью зиму эксплуатации окислились и сгнили контакты в фонарях заднего номера. К 140 тысячам километров рулевой кожух износился настолько, что рулевое колесо пришлось заменить. А в обивке сидений сзади появились две небольшие дырочки в месте установки ТЭНов.

А в целом Дастер оправдал мои ожидания, порадовал своей универсальностью, вместительностью и приличной проходимостью даже на серьезном бездорожье (кстати, муфта заднего привода у меня ни разу не смогла перегреться. не сталкивался с проблемой выбора нового автомобиля: это был опять же полноприводный Дастер, только двухлитровый.

Простак Рено Дастер редко попадает в уголовные дела.Но это не значит, что не стоит вообще не утруждайте себя проверкой маркировки: проблемы с номером кузова могут возникнуть в результате ДТП и, как следствие, кузовного ремонта.

Идентификационный VIN-номер (он же номер кузова) расположен на передней правой опоре амортизационной стойки по ходу движения. А при попадании в переднюю правую четверть это место у Дастера часто повреждается. При обнаружении следов ремонта, не заводской сварки и неоригинального герметика автомобиль будет отправлен на экспертизу при постановке на учет в ГИБДД, а если выяснится, что при ремонте опора полностью отделилась от кузова, постановка на учет будет отказано.

Идентификационная табличка прикреплена к проему двери переднего пассажира на средней стойке. Отсутствие таблички не является поводом для отказа в регистрации, но должно насторожить потенциального покупателя. Косвенно отсутствие таблички обычно может указывать на наличие криминального следа, но в случае с Дастерами это также чаще признак кузовного ремонта, в котором участвовала средняя стойка кузова, что само по себе ничего хорошего не сулит.

Ну а если при осмотре VIN номера и маркировочной таблички вы не увидели следов постороннего вмешательства, только не забудьте сверить регистрационные данные, указанные в ПТС, с реальными номерами на автомобиле.


Несмотря на то, что Renault Duster является популярным и продаваемым кроссовером, найти действительно хороший экземпляр было непросто.

Например, машин с дизелем во всей столице и ее окрестностях было не более двух десятков, хотя мы искали машину как у официальных дилеров, так и у частных лиц. Первые переговоры и проверки выявили, что официальные дилеры сильно завышают цены на автомобили даже в плохом состоянии, а частные продавцы вдобавок стараются скрыть их реальное состояние во время звонка по объявлению.

В итоге, прежде чем найти автомобиль для Авторевю, мы осмотрели шестнадцать (!) автомобилей, половина из которых не розничного качества. Что это значит? Слишком много окрашенных (и не лучшим образом) деталей, были экземпляры после серьезных аварий, с отсутствующими шильдиками и, конечно же, со скрученным пробегом. Предполагаю, что показатели на одометре купленного нами экземпляра (85 тысяч километров) тоже занижены, хотя по всем остальным параметрам машина нас вполне устраивала. Это дизельный Дастер 2012 года в полном рабочем состоянии, с чистой юридической историей, единственным владельцем и несколькими типичными «городскими» дефектами кузова в виде крашеного переднего крыла, царапин на порогах и притирки на правом заднем фартуке. Конечно, Дастер с дизелем и «ручкой» продать не так просто, как популярный бензиновый с двухлитровым мотором и «автоматом». Однако есть и покупатели, знающие экономичность, тяговитость и долгий срок службы этого дизеля, так что надеемся получить за наш экземпляр 530-550 тысяч рублей.

Из полноприводных, прошедших ресурсные испытания Авторевю, Шевроле Нива выделялась самым недорогим обслуживанием, Лада 4х4 — смешной стоимостью восстановления после «страхового» краш-теста, а УАЗ Патриот — нескромным топливным аппетитом и дорогой «послеударный» ремонт с заменой рамы. Рено Дастер чем-то выделялся? И как!

Текущий сезон ускоренных ресурсных испытаний Renault Duster провел в компании Chevy Niva, о достижениях которой мы рассказывали совсем недавно. Попарно машины накатывали тысячи километров, попарно просаливались в коррозионной камере и вместе замерзали в климатической камере. Кстати, напомним: как и Шевроле Нива, Дастер с шестнадцатиклапанным 1.6 достойно взял «стартовый» рубеж в 33 градуса мороза, при этом лучше прогревая салон, а также сдал в минус 36°С.

Но главное, что и Дастер, и Нива своим ходом добрались до финиша той же трассы, которую два года назад первыми пробежали Лада 4х4 и УАЗ Патриот. Пробег в 28 100 километров имитирует 100 000 километров обычного вождения для среднего автомобиля. А обычный — для внедорожников!

Общий пробег составил 28 100 километров. Он был разделен на десять этапов, пять из которых автомобили проходят налегке, а пять — с почти полной и полной загрузкой.

По сравнению с автомобилями программы ускоренных ресурсных испытаний (протяженностью 32 000 км) уменьшен общий пробег — меньше скоростных упражнений. Но это совсем не значит, что мы балуемся внедорожниками — наоборот, нагрузка стала больше! Во-первых, горный маршрут усложнен, дополнен преодолением крутых подъемов, да еще и с остановками посередине склона. А во-вторых, более чем в шесть раз увеличен пробег по различным грунтам, в том числе и по так называемым тяжелым грунтам — на них порой чувствуешь себя участником трофейного рейда.

А вот и первые сюрпризы.

После обычной полевой грунтовки впору было переименовать Дастер из «пыльного» в «пылесосного» — он моментально, по уши, покрывается пылью и грязью из луж, при этом особо щедрые слои ложатся на широкие бока задних арок, здоровенные пороги и оседание в подкапотном пространстве, лишенное уплотнителя в совокупности с крышкой капота, а дворники оставляют непромытые зоны на стекле эпических размеров. Не машина, а мечта владельцев автомоек!


Вместо концевиков в проеме задней двери стоят заглушки, поэтому при открывании дверей не включается свет в салоне, а система запирания не понимает, что дверь открыта

Острые выступающие углы механизма складывания спинки продырявили обивку заднего сиденья

Дверные уплотнители, слава богу, не дали задохнуться от пыли в салоне, но их долговечность вызвала у нас сомнения: резина интенсивно прилипает к прилегающим частям салона. двери, из-за чего на самих уплотнителях вырастают язвы. Странно: подобные проблемы когда-то были на ранних Логанах, после чего поменяли материал уплотнителей, а сейчас — те же грабли.

Есть вопросы по местам. Выбрасывая из салона три 70-килограммовых наполненных водой манекена (с ними проходит половина испытаний и еще 50 кг балласта в багажнике), мы заметили на обивке спинки заднего сиденья две симметричные дырочки, а под ними были острые углы металлического каркаса механизма складывания спинки пробили тонкую обивку!


Удивительно, но уязвимо проложенная проводка кислородного датчика с небрежной изоляцией вообще не пострадала.


Кронштейн запасного колеса, отвалившийся в обоих местах точечной сварки, был наскоро прикручен болтами

0 / 0

Мы попробовали сами вместо манекенов покатать пассажиров-бездорожников на заднем сидении — и были неприятно удивлены, что на кочках рама иногда чувствуется спиной! Как оказалось, мы далеко не единственные, кто столкнулся с дырками, и внедорожная раскачка вовсе не обязательна для их появления: такие же были замечены в обивке тех же унифицированных сидений на Renault Sandero, которые после завершение прошлогодних испытаний, осталось за одним из сотрудников редакции. В Renault признали проблему и теперь ищут способы улучшить дизайн — в семействе Logan нового поколения он точно будет другим, а пока обивку можно поменять по гарантии. А сотрудники Renault пообещали решить еще один, на этот раз любопытный вопрос. Дело в том, что модифицированные блоки управления стеклоподъемниками (на Дастерах для России они переместились с центральной консоли на привычные места на дверях) в темноте можно найти только на ощупь: они не подсвечиваются. Но при этом внутри блоков есть лампочки! Уже неважно, кто именно забыл поставить галочку в техзадании при разработке новых дверных полотен, главное — да будет свет! То есть в ближайшее время проводка Дастера будет доработана.

В колее «тяжелых грунтов», надо признать, поначалу выдвигались с осторожностью – под присмотром «Шеви Нивы» и с тросом наперевес. Все-таки Дастер больше кроссовер, чем полноценный внедорожник с понижающей передачей и блокировкой дифференциала. Боялись зря: трос не пришлось разматывать ни разу!


Внутренние пластиковые дверные ручки окрашены — покрытие не сложно повредить


Бред — в стеклоподъемниках не хватало одного проводка для подключения уже установленной в них лампочки (показана стрелкой ). Фабрика должна исправить это в ближайшее время

0 / 0

Пусть не так браво, как Нива, но Дастер проехал везде. Правда, из-за более широкой колеи и длинной колесной базы он заработал шрамы на днище и на защите моторного отсека, которая от усилия потеряла несколько болтов крепления, а попутно разошлась с экранами, защищающими сайлентблоки передка рычаги. Оказалось, что в таких условиях даже «сверхкороткая» первая передача не способна спасти сцепление без понижающей передачи: на бездорожье и при трогании с грузом на крутых подъемах оно «сгорало» и начинало работать с заметными подергиваниями при закрытии.

Но самым слабым местом оказался корпус — точнее его недостаточная жесткость. От перекосов на лобовом стекле под уплотнителем образовалась небольшая трещина, а по задней части обоих водостоков краска потрескалась аж на 10 сантиметров в длину!

Сбитые с толку, мы повернули к Renault- и снова были услышаны. Для повышения жесткости кузова завод решил изменить технологию его изготовления — и в июле было усилено соединение боковины и крыши: наружный сварной шов в проеме двери багажника продублирован! Кстати, теперь это один из верных признаков, по которому Дастеры, сходящие сейчас с конвейера Автофрамос, можно отличить от своих румынских собратьев.


Нам бы с машинами отдохнуть от бездорожья, но эти испытания не просто так называются ускоренными: в промежутках между «тяжелыми грунтами» нас ждали брусчатые дороги. Это не менее, если не более сложная часть теста — в первую очередь для водителей. Сказать, что ездить по «булыжникам» было чуть ли не в радость, раньше можно было говорить только об УАЗ Патриот. А теперь о Дастере! Недаром мы два года назад хвалили Дастер, лазая на нем по горам во время экспедиции в Грузию! В отличие от Шеви Нивы и Лады 4х4, Дастер почти не трясет и не шумит, насколько это возможно при наличии камней под колесами.

Но, напомним, УАЗ расплатился за комфорт на брусчатке износом опор задних амортизаторов, шарнирами тяги Панара в передней подвеске и наконечниками рулевых тяг, на Ладе 4х4 мы обновили все четыре амортизатора, а на Шеви На Ниве мы полностью перебрали заднюю подвеску и, то и дело меняя и передние, и задние амортизаторы, собрали свою коллекцию аж из десяти штук.



Тросы ручника терлись о кронштейн (показан стрелкой), но с июля изменилась форма отверстия в кронштейне и его положение на рычаге (на фото справа)

0 / 0

А Дастер? Впервые в истории наших жизненных испытаний подвеска не потребовала замены ни одного элемента!

Но, увы, подвеску Дастера нельзя назвать безупречной. То, что сразу после 4000 км он напугал нас сильным грохотом, не проблема — дядя Ваня не забыл навыков послепродажной протяжки привитой «нашими марками» ходовой части, быстро разобрался и подтянул сайлентблок гайка крепления, которая была ослаблена на заводском переднем рычаге. Тогда нам показалось, что задняя подвеска уже загрохотала. Но тревога оказалась ложной — в нише багажника на кочках прыгало запасное колесо, получившее свободу: обе точки сварки с кузовом у кронштейна его крепления были разрушены. Вероятно, та же тряска не выдержала и резиновый упор-ограничитель, приклеенный к петле люка бензобака, отвалился, из-за чего открытый люк стал бить по крылу, скалывая краску.

Но самое печальное, что наши тесты длились чуть дольше — и подвеска действительно загрохотала. К концу пробега амортизаторы сохранили 65-70% своего ресурса, но в основном менялись вместе с дорогими рычагами, все сайлентблоки как передней, так и задней подвески стали «уставать» на глазах, а на максимальных ход подвески, проушины рычага все чаще доходили до своих кронштейнов. монтирует. Напомним, что с износом задних сайлентблоков Renault Sandero год назад также завершил ресурсные испытания. Не лучшая родословная.


Концы уплотнителей дверей не застегнуты и еле держатся на пороге — их легко сбить ногой при высадке


стык боковины и крыши (показан стрелкой) с июля увеличен вдвое: с 20 мм до 40 мм

0 / 0

Кстати, есть еще одна причина для замены задних продольных рычагов Дастера: в самом начале испытаний, в мае, мы заметили, что оболочка тросов ручника терлась о собственные кронштейны, приваренные к рычагам . Мы сообщили об этом на завод — и уже в июле на конвейер пошли новые рычаги с доработанным и иначе закрепленным кронштейном. Похвальная оперативность!

А как себя чувствует шестнадцатиклапанный двигатель К4М 1,6 литра? Напомним, что его восьмиклапанный родственник на Renault Sandero порадовал завидным здоровьем, о чем договорились специалисты французской лаборатории ANAC, куда мы через московский офис Total отправляем пробы моторного масла, которое берем с «ресурсных» машин каждые три. тысяч километров. В масле Сандеро содержание продуктов износа не превышало нормы, а коэффициент износа, показывающий, насколько интенсивнее «старел» мотор по сравнению с нормальной работой, составил 1,44.

Для шестнадцатиклапанного Дастера картина не такая радужная. Помните грязь в моторном отсеке? В образцах отработанного масла (тех, что мы брали накануне ТО) зашкаливало содержание кремния, а проще говоря, дорожной грязи и пыли. Воздушный фильтр перестал справляться со своей задачей, и грязный воздух окольными путями попал в двигатель. В результате в масле повышенное содержание железа и алюминия, что означает абразивный износ цилиндров и поверхности поршней и колец.

К концу испытаний компрессия еще не вышла за пределы нормы, но расход масла возрос до 0,3-0,4 л на 1000 км, а после упражнений, связанных с движением с максимальной скоростью, масло выплескивалось в корпус воздушного фильтра, что является признаком прорыва газов в картер мимо поршневых колец.


Потеряв резиновый упор-ограничитель (место его приклеивания показано стрелкой), лючок бензобака стал биться о крыло


Хрупкие уплотнители дверей не вытирают краску в проемах, как у Шеви Нивы, а изнашиваются сами (черные метки по периметру двери — застрявшие частички герметика)

0 / 0

В итоге максимальный коэффициент износа составил 1,74 — такого высокого показателя мы не видели за все время наших тестов. Мотор нуждается в лучшей защите от грязи, а тем владельцам Дастеров, которые часто и быстро ездят по пыльным дорогам, советуем чаще менять воздушный фильтр, не дожидаясь очередного ТО.

Кстати, межсервисные пробеги мы, как всегда, сократили на 20% (в случае с Дастером — до 12 000 км), а расходники, купленные у дилера, накопили 7660 руб. — помимо обязательной смены воздушный фильтр на каждом ТО, положено менять и салонный фильтр, а через раз — свечи. До рекордсмена, которым стал седан Hyundai Solaris с его скромными 4320 рублями на ТО, Дастеру далеко, но по затратам на плановое ТО он сравним с тольяттинскими внедорожниками — он был дешевле, чем на Lada 4×4 (8300 рублей), и лишь немногим дороже, чем за Шеви Нива (6760 руб.). А к затратам на ремонт можно причислить только расходы на передние тормозные колодки и обильную доливку масла к концу пробега. Итого вышло 5170 рублей, а это…

Это новый абсолютный рекорд наших ресурсных испытаний, сместивший Volkswagen Polo на вторую позицию! Даже если добавить стоимость не самого дешевого планового ТО, Дастер все равно остается в лидерах: каждый из 28 100 км ресурсных испытаний обошелся нам всего в 46 копеек (сейчас у «серебристого» Polo 49 копеек/км) — это 2 , в 5 раз меньше, чем Лада 4х4 и Шеви Нива. Не обременительно!


Сайлентблоки в обеих подвесках еще не развалились, но износились почти полностью


Корпус единственной свечи (второй цилиндр) из комплекта, установленного на заводе, оказался неустойчивым к коррозии — качество изготовления «плавает»

0 / 0

А если добавить цену дорогих шин (одни только «злые» внедорожные шины Dunlop Grandtrek обошлись нам в 21940 рублей) и 3740 литров 92-го бензина (расход 13,3 л/100 км не скромный — ровно как у Лады 4х4 и Волга Кибер), то по итоговым результатам за весь пробег Дастер опускается на седьмое место в «абсолюте». Хотя среди «проходимцев» она продолжает занимать призовое, второе место, уступая всего 12 копеек за километр Lada 4×4, сохранившей свое лидерство только благодаря дешевым шинам.



Все наружные панели изготовлены из высококачественной оцинкованной стали (серое защитное покрытие видно на участке без покраски), поэтому на калиброванных разрезах нет следов коррозии

0 / 0

Да, чуть не забыл рассказать о результатах 60-часовых испытаний с открытым капотом в теплой, влажной и соленой камере коррозии — это потому, что этих результатов, то есть коррозии, в Дастере почти нет! Как и в случае с Сандеро, ржавчину можно наблюдать лишь на некоторых деталях под капотом (среди которых, увы, был и блок цилиндров) и ответных деталях дверных замков, а главное отличие — ранняя «подкрашивающая» коррозия как снаружи, так и снаружи. а внутри индийские стальные диски Steel Strips Wheels. А вот калиброванные насечки на всех кузовных панелях Дастера были покрыты лишь легким белым налетом оксидированного цинка. А после нескольких недель под открытым небом не было никаких признаков коррозии даже на большом деформированном участке утратившего краску капота.

Почему капот смят? Потому что так и должно быть! Как всегда, наши жизненные испытания закончились ударом по методологии RCAR, результаты которого можно прочитать на следующей странице.

Результаты измерений Авторевю Рено Дастер
измерения Начало испытаний Средний тест Завершение испытаний
Максимальная скорость, км/ч 153,3 158,8 153,3
Разгонная динамика 0-50 км/ч 4,6 4,5 4,3
0-100 км/ч 15,3 15,3 15,1
На расстоянии 400 м 19,5 19,6 19,3
На расстоянии 1000 м 36,6 36,5 36,2
Эластичность 60-100 км/ч, (4) 9,2 10,3 10,7
60-100 км/ч, (5) 14,1 13,5 14,3
80-120 км/ч (6) 22,0 23,1 25,5
Переполнение 50-0 км/ч, м 547 765 667
130-80 км/ч, м 801 952 841
Торможение 100-0 км/ч Тормозной путь, м 45,9 46,2 46,9
Торможение, м/с2 8,75 8,82 8,95


Иван Шадричев

Спасибо, Дастер не заморачивался сбоями, как бы его ни пытались убить (в рамках методики, конечно). Даже подвески пришли в негодность ровно к концу «ресурса» — точный расчет, однако! Тонко просчитана и площадь воздушного фильтра: ни одной лишней гофры. Запаска видимо нужна. Пока занавес нетронутый, вакуум на впуске в норме. Но даже при незначительном его загрязнении хрупкий баланс нарушается. Согласен, что режим длительного движения на «максималке» не характерен для нормальной эксплуатации, но все же позволяет выявить слабые места в конструкции, в частности, системы вентиляции. Кроме лабиринта, не впору ли в нем сделать сеточку, чтобы ограничить расход масла? К сожалению, на нашем автомобиле произошло наложение указанных неблагоприятных факторов, что привело к внеочередному заполнению маслом ресивера впускной системы. Я был бы очень рад, если бы этот случай остался уникальным. Кстати, допустимый расход масла — пол-литра на тысячу километров — неприлично велик для нефорсированного двигателя: при таком масло менять не нужно!

А на Дастере лучше даже в легкие аварии не попадать. Помимо обычного букета разрушений в таких случаях страдает подрамник, что очень плохо. Но что еще хуже, площадка под левой петлей капота деформировалась, потянув за собой рамку лобового стекла, из-за чего и разрушилась. Такого еще ни с одним автомобилем во время «страховых» забастовок не было!

Честно говоря, я не особо удивлен: я вижу в этом следствие характерной для компании предельной экономии при разработке дизайна. А потому желание владеть Дастером как-то сошло на нет.


Грибачев Петр

Честно говоря, с самого начала проверки ресурса у меня был не только профессиональный, но и личный интерес к Дастеру — думал о его покупке. Кроссовер за такие деньги – не мечта ли горожанина, изредка выезжающего на грунтовку?

Но время шло, машина накручивала ресурс километров, а я все больше и больше сомневался.

Первый звонок — трещины краски в желобах крыши. Это не мелочь, слегка портящая внешний вид: если на свежем автомобиле краска потрескалась, не «сойдут» ли сварные швы через несколько лет?

Еще больше настораживало «поедание» масла двигателем. Скорее всего, если бы мы ехали только по асфальту, проблем бы не было. Но Дастер — кроссовер, и должен терпеть грунтовые дороги. А он, хоть и называется «пыльником», на самом деле плохо переносит пыль.

Но что окончательно разбило мои давние мечты, так это стоимость восстановления после «маленького» краш-теста — считайте треть цены нового автомобиля!

[email protected] людей

Сообщения с интернет-форумов renault-duster.com и dusterclubs.ru

Сегодня дважды самопроизвольно отключился режим 4WD LOCK на первой и второй передачах: при маневрировании на стоянке и при движении со скоростью 20 км по заснеженной трассе. Для повторного включения режима полного привода необходимо было заглушить машину, завести и снова включить этот режим.

Недавно на лобовом стекле возле зеркала появилась трещина, длина уже сантиметров 40 и растет. Я в шоке.

Сегодня снял кардан, чтобы подойти к сливному отверстию кондиционера, а болты крепления подвесного подшипника были откручены вручную.

После покупки моего Дастера подтянулись карданные болты, подвесной подшипник и наконечники рулевых тяг.

На кочках, когда машину раскачивает, очень противно скрипит пружина в спинке водительского сиденья.

В одном месте на пассажирской двери отрывается резиновый уплотнитель (толстый, который идет вдоль кузова), кстати сверху тоже немного провисает. Нажимаю его обратно, но при открытии двери он снова постепенно вылезает из паза и уже начал тереться в одном месте.

Через пару дней после покупки вылез уплотнитель передней двери в месте соединения, при посадке-высадке цепляешь ногами.

Наследственность

По затратам на текущий ремонт Renault Duster оказался лучшим среди всех автомобилей, прошедших ресурсные испытания Авторевю. Но не разорит ли владельца кузовной ремонт, например, после аварии, моделируемой краш-тестом по методике RCAR?


Наиболее неприятные последствия удара — деформация лонжерона (наибольшая складка указана стрелкой) и силового агрегата надрамника

Удар лобовым концом с перекрытием 40% на жесткое ограждение, расположенное под углом 80 градусов к продольной оси автомобиля осуществляется на скорости 15 км/ч. Это имитация «попутного» ДТП, то есть наезда на впереди идущую машину. А если автомобиль не застрахован по КАСКО, его владельцу придется ремонтировать его за свой счет. Причем счет этот может быть всего в два-три десятка тысяч рублей, как в случае с почти неповрежденной Ладой 4х4, а может измеряться сотнями тысяч — это уже про УАЗ Патриот с его официально неремонтируемой рамой.

Далее идет Renault Duster. Короткий разбег прерывается шлагбаумом — и из-под вздыбившегося капота вылетает ворох сухих листьев. Вид порванного бампера, разбитой решетки радиатора и разбитой фары после такого удара для нас не новость, а вот лобовое стекло пострадало лишь второй раз за всю историю наших испытаний. Но если у Fiat Albea в стекло «влетел» манекен, который по недосмотру проводивших эксперимент операторов не был пристегнут ремнем безопасности, то у Duster стекло добило проем, который «играл» на момент удара — вновь проявилась недостаточная жесткость кузова!

Водительская дверь стала задевать сдвинутое назад левое переднее крыло. Отогнув петли своего крепления, перекосившийся капот уперся в правое крыло, а то, в свою очередь, сместилось наружу по отношению к плоскости боковины. Насторожило такое смещение с правой стороны, на которое непосредственно не повлияло, и позже, уже на подъемнике в техцентре Авторевю, опасения подтвердились: деформировался подрамник, а передняя часть левого лонжерона стала напоминать письма». Соединяющая лонжероны поперечина погнулась настолько, что, раздавив «по ходу» кожух воздуховода, ударила по обоим радиаторам — они пошли как винт, и у радиатора системы охлаждения треснуло не только нижнее крепление, но и расширение крепления вентилятора. Верхняя поперечина и левый брызговик моторного отсека были помяты, буксировочная проушина была выгнута в обратную сторону, а дополняли мрачную картину пережатые трубки гидроусилителя руля.

Сначала мы поехали в автосалон Мосрентсервис, на Краснобогатырской улице. Редкий случай, но денег за детальный осмотр на подъемнике не взяли, хотя смотреть пришлось долго. Новых деталей насчитали всего три десятка, почти 120 тысяч рублей! Из поврежденных элементов удалось спасти только правое крыло, задетое капотом, а все остальное заменить, включая дорогой конденсатор кондиционера (19 100 руб.) и треснувший кронштейн вентилятора охлаждения, причем вместе с самим вентилятором ( 9650 руб.). Работу оценили в 65 тысяч рублей: помимо снятия двигателя и коробки перед установкой на стапеле понадобилась бы «болгарка» и сварка, т. к. соединения силовых элементов в Рено выполнены неразъемными в по старинке (в отличие, например, от более современного и технологичного дизайна седана Volkswagen Polo). Итого за ремонт — внушительные 185 тысяч рублей!

Специалисты мастерских на улице Бухвостова предложили точно такие же услуги, но оценили свои усилия дороже — аж на 70 тысяч рублей. При том же списке запчастей на 60 тысяч рублей за круг вышло 130 тысяч.

В сервисе на улице Наримановской предложили поменять лонжерон (хотя готовы были взяться за его ремонт), оценив всю работу в 45 тысяч рублей, то есть все вместе это обойдется в 110 тысяч рублей.


Получается, что даже если использовать все шансы не заменить детали, а восстановить их, привести Дастер в божеский вид будет очень дорого — только Fiat Albea и Geely MK требовали большие суммы за ремонт в универсальные услуги после такого же «дтп» с запредельными затратами на запчасти, но Рено Сандеро можно отремонтировать дважды за те же деньги!

Если идти «официальным» путем, то ремонт Сандеро обойдется почти в полтора раза дешевле. Рекордно высокие цены на восстановление Fiat Albea и Geely MK здесь недосягаемы, но прибавив к сумме за ремонт Дастера всего 19 тысяч рублей, вы сможете отремонтировать УАЗ Патриот с заменой рамы у дилеров!

Печальный результат. И это повод серьезно задуматься о страховке КАСКО, которая в зависимости от страховой компании и условий стоит от 40 до 80 тысяч рублей. Всяко дешевле, чем починить Дастер даже после небольшой городской аварии!

Renault Duster 1.5 dCi

Manufacturer — Avtoframos, Russia

Year of issue — 2012

In operation «Behind the wheel» — from July 2012

Mileage at the time of the отчет — 100 000 км

Около 30 тысяч километров назад установил передние брызговики увеличенной площади, и с тех пор на выступающих задних колесных арках новых сколов не появилось. Кроме того, меньше загрязняются пороги и двери. Ставьте эти брызговики на новую машину прямо сейчас! Но тогда их не было в продаже. По соотношению цена-качество это самый грамотный «обвес» для Дастера.

Еще одна полезная функция — дополнительная сетка в решетке переднего бампера. Она выручила — защитила радиаторы от вылетающего из-под грузовика камня. В итоге ограничился снятием бампера для замены порванной сетки, что не идет ни в какое сравнение с заменой охладителя наддувочного воздуха и радиатора системы охлаждения. Хотя радиатор кондиционера все же пришлось поменять…

Проблемы с охлаждением салона появились прошлым летом: компрессор включился, система вроде работала, но воздух, поступающий в салон, не охлаждался. Диагностика в специализированном сервисе выявила отсутствие хладагента в системе.

Явных свищей мы не обнаружили, поэтому залили с добавлением люминесцентной добавки, которая в дальнейшем поможет найти утечку.

Кондиционер работал без сбоев все лето, а этой весной стал капризничать. Флуоресцентная добавка помогла быстро определить место утечки: нижняя левая часть конденсатора желтела в лучах ультрафиолетовой лампы. Я предположил, что одна из его многочисленных трубок сгнила, но виновником оказался пластиковый диффузор в нижней части бампера. Съехал с мест крепления и протер конденсатор. Мастер, специализирующийся на обслуживании и ремонте кондиционеров, отметил, что это не единичный случай — такое бывает даже на годовалых автомобилях.

Для доступа к конденсатору необходимо снять бампер. Замена прошла не гладко — сорвались два болта с резьбой М6, которыми бампер крепится к подрамнику. Если не хотите высверливать сорванные болты, при очередном ТО пролейте внутреннюю полость подрамника антикором. Кстати, есть еще гайки с резьбой М6 для крепления стальной защиты силового агрегата.

Защитная виниловая пленка на фарах за два с половиной года немного помутнела. Решил почистить растворителем — хуже не будет. Агрессивная жидкость восстановила прозрачность пленки, переклеивать ее не пришлось.

Главный недостаток Дастера – плохая эргономика водительского сиденья. Из-за почти горизонтальной и короткой подушки сиденья и отсутствия регулировки рулевой колонки по вылету не могу подобрать оптимальное положение за рулем. В дальней дороге через пару часов начинают уставать ноги. Чтобы уменьшить нагрузку, я подложил под бедра надувную С-образную подушку для шеи.

Небольшой повод понервничать закинул двигатель. После замены воздушного фильтра почувствовал повышенную вибрацию. Обнаружил, что погнулись кронштейны корпуса фильтра и он стал задевать клапанную крышку двигателя. Это неизбежный процесс, ведь при замене воздушного фильтра приходится снимать и ставить на место его корпус, а кронштейны тонкие — и постепенно гнутся. Неисправность быстро устранили: погнул кронштейны монтажной лопаткой. Проверьте, может у вашей машины они деформированы. При работающем двигателе слегка потяните вверх корпус воздушного фильтра — если шум утихнет, отогните скобы.

На 92-й тысяче специалисты Delphi, топливная аппаратура которых установлена ​​на Дастер, предложили провести диагностику ТНВД, не снимая его с двигателя. Не надо вскрывать топливную систему нежелательно для профилактики, но не всякий возьмется за это дело — и я согласился. Мастер из Англии долго колдовал над насосом. На промывку и чистку соединений ушло больше времени, чем на диагностику. В итоге помпа выдала 1180 бар — достойный показатель. Вызывает беспокойство, когда давление ниже 1100 бар. Так что насос все равно будет работать. Спасибо хорошей солярке: на топливе не экономил, избегал заправок на малоизвестных заправках.

Несмотря на солидный пробег, все детали подвески и рулевого управления родные. Но ничто не вечно — первый звоночек прозвучал на 92-й тысяче: появился слабый стук спереди справа при движении на малых скоростях. Осмотр выявил люфт в правом рулевом наконечнике. С заменой не заморачивался. Заодно заехал отрегулировать схождение и развал. Попутно механик поправил углы сзади: они немного выходили за поле допуска. Всех сервисменов мучил один вопрос: почему не меняю наконечники парами? Объясняю: не из жадности. Я противник замены исправных деталей на новые без надобности. В моей практике много примеров, когда приговоренные к замене годами работали безупречно.

Дастер уходит на второй круг по одометру. Хотя финиш уже виден. Поэтому я подвел итоги его жизни в нашем парке, подсчитал затраты и сравнил с другими редакционными машинами. Так что пока Duster полностью соответствует определению «бюджетный»: стоимости километра (4,15 рубля) позавидуют даже многие автомобили — что уж говорить о кроссоверах.

#18351 DUST OFF 7 OZ DUSTER

Позвоните по номеру 800-594-9346 для получения помощи или для заказа по телефону 8-5 Central Mon-Fri.

Срок изготовления некоторых товаров увеличен. См. расчетное время выполнения заказа в описании каждого продукта на страницах добавления продукта в корзину.

 

← Назад

Главная / Классная техника.Компьютерные аксессуары / #18351 Пылеуловитель на 7 унций

  • $ 17,20

    Пылесос сжатого газа на 7 унций, который представляет собой банку меньшего формата. Обеспечивает мощное пылеудаление. Тряпки используются для очистки клавиатур, ЦП, рабочих станций, лабораторий и ремонтных столов. Удаляют пыль и грязь с электроники. Содержит горькое вещество, помогающее предотвратить злоупотребление ингаляционными средствами. Среднее время доставки 1-2 дня


    Коллекции: Все продукты, Классная техника.Все, Классная техника. Компьютерные аксессуары, моложе 179 лет

    Тип: Классная техника.Компьютерные аксессуары


    Делиться:

    Сопутствующие товары

    + Быстрый магазин

    #18350 САЛФЕТКИ ДЛЯ СЕНСОРНЫХ ЭКРАНОВ ТЮБИК ПО 200 58,50 $

    #18350 САЛФЕТКИ ДЛЯ СЕНСОРНЫХ ЭКРАНОВ ТЮБИК ИЗ 200

    $ 58,50


    Удобные салфетки Monitor Wipes-Office Pack. Эти салфетки безопасно и эффективно очищают экраны вашего офиса, включая компьютеры, ноутбуки и нетбуки, а также ваши портативные устройства, такие как сотовые телефоны, КПК, GPS и MP3-плееры. Эти антистатические и не содержащие спирта салфетки помогают поддерживать чистоту экрана. Среднее время доставки 1-2 дня

    Посмотреть полную информацию о продукте »

    + Быстрый магазин

    #51818 10PK ОБУЧАЮЩИЙ МАТЕРИАЛ ОСНОВАМ КЛАВИАТУРЫ 2-СТОРОННЯЯ ЗАПИСЬ ВКЛ. СТИРАНИЕ ВЫКЛ. 54,40 $

    #51818 10PK ОБУЧАЮЩИЙ МАТЕРИАЛ ОСНОВАМ КЛАВИАТУРЫ 2-СТОРОННЯЯ НАПИСЬ НА СТИРАНИЕ

    $ 54,40


    Материал Smart Poly™ был разработан для использования в классе и дома. Материал прочный, долговечный, водостойкий, не нуждается в ламинировании. QWERTY-клавиатура и навыки работы с клавиатурой для начинающих на лицевой стороне, онлайн-практики SMART на обратной стороне. Прочная двусторонняя поверхность для веселого и красочного обучения с обеих сторон. Поверхность для записи/стирания. Используйте маркеры на водной или сухой основе, а также смываемые мелки. Каждая сторона представляет собой интерактивный урок. Размеры коврика 12 x 17 дюймов. В упаковке 10 обучающих ковриков. Среднее время доставки 1-2 дня

    Посмотреть полную информацию о продукте »

    + Быстрый магазин

    #51745 ОСНОВЫ КЛАВИАТУРЫ ОБУЧЕНИЕ MAT 2-СТОРОННЯЯ ЗАПИСЬ ВКЛ. СТИРАНИЕ ВЫКЛ. 5,40 $

    • #51745 KEYBOARD BASICS LEARN MAT 2-СТОРОННЯЯ ЗАПИСЬ ВКЛ. СТИРАНИЕ ВЫКЛ.

      $ 5,40


      Материал Smart Poly™ был разработан для использования в классе и дома. Материал прочный, долговечный, водостойкий, не нуждается в ламинировании. QWERTY-клавиатура и навыки работы с клавиатурой для начинающих на лицевой стороне, онлайн-практики SMART на обратной стороне. Прочная двусторонняя поверхность для веселого и красочного обучения с обеих сторон. Поверхность для записи/стирания. Используйте маркеры на водной или сухой основе, а также смываемые мелки. Каждая сторона представляет собой интерактивный урок. Размеры коврика 12 x 17 дюймов. Среднее время доставки 1-2 дня

      Посмотреть полную информацию о продукте »


      Тряпка — RimWorld Wiki

      Из RimWorld Wiki

      Перейти к навигацииПерейти к поиску

      Тряпка — одна из классических вещей для жаркой погоды в RimWorlds, часто в паре с ковбойской шляпой.

      Содержимое

      • 1 Приобретение
      • 2 Сводка
      • 3 Анализ
        • 3.1 Торговля
      • 4 Таблица материалов
      • 5 стилей

      Получение

      Как сложный предмет одежды, тряпки требуют исследования Сложная одежда и могут быть изготовлены только на ручном или электрическом верстаке. Тряпка требует 80 единиц любой ткани и 167 единиц работы.

      Тряпки можно купить у торговцев или снять с Чужеземцев и Пиратов.

      Сводка

      При ношении рабом тряпка увеличивает скорость потери подавления на 5% в день. Это аддитивно суммируется со всеми другими формами смещения коэффициента потерь при подавлении.

      Анализ

      Поскольку парки необходимы для выживания в очень холодных биомах, тряпки необходимы для выживания в очень жарких биомах (например, засушливых кустарниках, тропических лесах, пустынях и т. д.) и рекомендуются для умеренных биомов (например, умеренных лесов), поскольку оба подвержены аномальной жаре, достигающей или даже превышающей 60 91 594 ° C 91 595 (140 91 596 ° F 91 595 ) в разгар лета. Изготовленный из прочных материалов, тряпка обеспечивает достаточную защиту от резких повреждений и может быть соединена с бронежилетом для комплекта брони в начале и середине игры.

      Тряпки обычно считаются более предпочтительными, чем куртки, поскольку тряпки дают те же бонусы к броне, а также закрывают шею и ноги и имеют несколько более высокие очки жизни (200 против 160). Что касается теплоизоляции, тряпки обеспечивают значительно лучшую изоляцию от тепла (85% против 30%), но хуже изоляцию от холода (60% против 80%) и требуют немного больше ресурсов для изготовления.

      В холодных биомах парки могут быть предпочтительнее тряпок. Хотя парки обеспечивают меньшую защиту, чем пыльник (20% против 30%), и не закрывают ноги, они значительно лучше защищают от холода (200% против 60%).

      Торговля

      Начиная с 1.2.2900, кресла и тряпки являются наиболее эффективным способом превращения текстиля в товары для продажи в основной игре, при условии, что доступны одинаково квалифицированные ремесленники и конструкторы. Если включено DLC Royalty, эту роль берут на себя парадные жилеты и корсеты. Это также представляет собой способ тренировать навыки, а также получать прибыль от вложенных часов пешек.

      Обратите внимание, что это только общее правило — могут существовать и другие соображения. Если квалифицированный ремесленник недоступен или есть особенно опытный конструктор, кресла все же могут быть лучшим вариантом из-за влияния качества на рыночную стоимость. Кроме того, вообще говоря, при создании или строительстве уровня навыка 6 или выше, чтобы гарантировать, независимо от выбранного материала, что продажа продукта будет более прибыльной, чем продажа материалов. Однако точный уровень мастерства, при котором каждый материал становится прибыльным, зависит от объема работ по изготовлению предмета, количества необходимых материалов и рыночной стоимости материала. Материалы с более низкой стоимостью выгодны при более низком уровне квалификации. Например, для тряпичных тряпок требуется только навык крафта 2 с модификатором средней рыночной стоимости 77%, чтобы в среднем значение было выше, чем 120 при продаже самой ткани, в то время как для изготовления самого дорогого текстиля, тумбофура, требуется уровень навыка 6. повторяй. Таким образом, уровень навыка 6 достаточен для средней прибыльности тряпки для всех доступных материалов.

      Таблица материалов

    • Материал острый Тупой Тепло Предмет HP Изоляция — холодная Изоляция — тепло Рыночная стоимость
      Тряпка из медвежьей шкуры 33,6% 7,2% 45% 260 -12 °C (-21,6 °F ) +17 °C (30,6 °F ) 310
      Тряпка из птичьей кожи 20,1% 4,2% 45% 200 -6 °C (-10,8 °F ) +8,5 °C (15,3 °F ) 180
      Тряпка из синего меха 24,3% 7,2% 45% 260 -12 °C (-21,6 °F ) +13,6 °C (24,5 °F ) 220
      Тряпка из верблюжьей кожи 24,3% 7,2% 45% 260 -9,6 °C (-17,3 °F ) +20,4 °C (36,7 °F ) 220
      Тряпка из меха шиншиллы 20,1% 4,2% 45% 200 -18 °C (-32,4 °F ) +13,6 °C (24,5 °F ) 555
      Дастер из собачьей кожи 24,3% 7,2% 45% 260 -8,4 °C (-15,1 °F ) +13,6 °C (24,5 °F ) 196
      Дастер из кожи слона 33,6% 7,2% 45% 300 -8,4 °C (-15,1 °F ) +10,2 °C (18,4 °F ) 230
      Тряпка из лисьего меха 24,3% 6,3% 45% 200 -12 °C (-21,6 °F ) +13,6 °C (24,5 °F ) 315
      Тряпка из меха морской свинки 20,1% 4,2% 45% 120 -22,8 °C (-41 °F ) +15,3 °C (27,5 °F ) 435
      Тяжелая меховая тряпка 37,2% 7,2% 45% 300 -18 °C (-32,4 °F ) +11,9 °C (21,4 °F ) 300
      Тряпка из натуральной кожи 19,2% 7,2% 45% 260 -7,2 °C (-13 °F ) +10,2 °C (18,4 °F ) 370
      Тряпка из светлой кожи 16,2% 4,2% 45% 200 -7,2 °C (-13 °F ) +10,2 °C (18,4 °F ) 188
      Тряпка из кожи ящерицы 24,3% 8,1% 45% 200 -7,2 °C (-13 °F ) +10,2 °C (18,4 °F ) 205
      Тряпка из меха пантеры 27,9% 7,2% 45% 260 -9,6 °C (-17,3 °F ) +20,4 °C (36,7 °F ) 275
      Тряпка из накладной кожи 13,5% 5,7% 27% 200 -5,4 °C (-9,7 °F ) +7,65 °C (13,8 °F ) 156
      Тряпка из свиной кожи 19,2% 7,2% 45% 260 -7,2 °C (-13 °F ) +10,2 °C (18,4 °F ) 188
      Тряпка из гладкой кожи 24,3% 7,2% 45% 260 -9,6 °C (-17,3 °F ) +13,6 °C (24,5 °F ) 205
      Тряпка из кожи носорога 38,7% 7,2% 45% 300 -8,4 °C (-15,1 °F ) +11,9 °C (21,4 °F ) 370
      Тряпка Thrumbofur 62,4% 10,8% 45% 400 -20,4 °C (-36,7 °F ) +18,7 °C (33,7 °F ) 1155
      Тряпка из волчьей шкуры 30,6% 7,2% 45% 260 -14,4 °C (-25,9 °F ) +13,6 °C (24,5 °F ) 275
      Шерсть альпаки Тряпка 10,8% 0% 33% 200 -18 °C (-32,4 °F ) +13,6 °C (24,5 °F ) 340
      Щетка из шерсти бизона 10,8% 0% 33% 200 -15,6 °C (-28,1 °F ) +10,2 °C (18,4 °F ) 250
      Тряпка 10,8% 0% 5,4% 200 -10,8 °C (-19,4 °F ) +15,3 °C (27,5 °F ) 156
      Пылесос Devilstrand 42% 10,8% 90% 260 -12 °C (-21,6 °F ) +20,4 °C (36,7 °F ) 475
      Тряпка Hyperweave 60% 16,2% 86,4% 480 -15,6 °C (-28,1 °F ) +22,1 °C (39,8 °F ) 755
      Шерсть мегаленивца Дастер 24% 0% 33% 200 -20,4 °C (-36,7 °F ) +10,2 °C (18,4 °F ) 250
      Шерсть муффало Тряпка 10,8% 0% 33% 200 -16,8 °C (-30,2 °F ) +10,2 °C (18,4 °F ) 250
      Овечья шерсть Тряпка 10,8% 0% 33% 200 -15,6 °C (-28,1 °F ) +8,5 °C (15,3 °F ) 250
      Duster Synthread 28,2% 7,8% 27% 260 -13,2 °C (-23,8 °F ) +18,7 °C (33,7 °F ) 355
      Предполагая нормальное качество, о влиянии других качеств см.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *