Реставрация военной техники: Вторая жизнь легендарной техники | CSR

Содержание

Вторая жизнь легендарной техники | CSR

На протяжении тысячелетий историю создавали люди.

Но с началом XX века на передний план вышла техника. Танки, самолеты и корабли стали главным оружием войны, решающим исход исторических событий. Со временем они вошли в мировую культуру как полноценный феномен, вдохновляя поколения авторов на создание книг, фильмов, а затем и компьютерных игр — и наши главные игровые продукты тому подтверждение.

Мы пошли дальше и, кроме игр, создали целый ряд VR- и AR-проектов, которые позволяют погрузиться в атмосферу боевых действий прошлого века и оказаться внутри виртуальных боевых машин. Опыт уникальный, но едва ли современные технологии могут заменить настоящий железный танк Второй мировой. Все-таки машина — это физический объект, а значит, тактильный опыт — самый приоритетный.

Именно поэтому одна из самых крупных социальных программ Wargaming — реставрация легендарных боевых машин.

Dornier Do 17. Последний «летающий карандаш»

В 2013 году Музей Королевских военно-воздушных сил при поддержке Wargaming поднял со дна Ла-Манша последний в мире бомбардировщик Dornier Do 17.

Самолет сражался в составе трио двухдвигательных немецких бомбардировщиков, участников Битвы за Британию. Килевая конфигурация, узкий фюзеляж и высоко расположенные боковые двигатели придавали самолету узнаваемый четкий силуэт, за который летчики прозвали машину «летающим карандашом».

Всего было сконструировано 1500 моделей Dornier Do 17. 400 из них было на службе у Люфтваффе во время Битвы за Британию. И лишь один экземпляр сохранился до наших дней.

Долгие годы самолет пролежал на дне Ла-Манша, в трех милях от английского побережья. В июне 2013 года в судьбе последнего Dornier Do 17 случился резкий поворот. Машину обнаружили. В ужасном состоянии ее доставили в Музей Королевских военно-воздушных сил, где самолет прошел реставрацию и вернул себе практически первозданный вид. Вскоре в музее открылась специальная выставка, посвященная легендарному бомбардировщику. А мы помогли создать Wargaming.net Interpretation Zone, где все желающие могли узнать драматическую историю этого самолета и его реставрации.

Вскоре Wargaming сняла небольшой документальный фильм о поднятии Dornier Do 17 со дна Ла-Манша, выпустила мобильное AR-приложение, позволяющее поместить бомбардировщик в любую точку планеты, и продолжила серию реставраций. На этот раз — на территории СНГ. Приближалось 70-летие Великой Победы, и мы решили, что восстановление легендарной военной техники — лучший способ почтить подвиг героев, павших за дело мира на земле.

Второе рождение двух легенд

Т-34 часто называют «танком Победы» из-за его отличных боевых характеристик и славной судьбы. Когда появилась возможность (и даже две!) поучаствовать в реставрации этого легендарного танка, Wargaming просто не могла оставаться в стороне.

Т-34-76

В 2012 году, одновременно с проектом по спасению и консервации Dornier Do 17 Wargaming и «Линия Сталина» начали работу над Т-34-76 (модификация 1943 года). Команда собрала машину, не имея специального оборудования. В ход шли только запчасти, созданные во время Второй мировой.

По мотивам проекта Wargaming выпустила документальный фильм, который показал не только сам процесс восстановления, но и отношение, с которым люди подошли к проекту: энтузиазм, любовь к истории и командный дух:

 

 

Т-34-85

В 2015 году Wargaming приняла участие в реставрации, приуроченной к 70-летию победы в Великой Отечественной войне. На этот раз команда отправилась в Кыргызстан, чтобы вернуть к жизни Т-34-85.

Единственную во всем Кыргызстане модель Т-34 обнаружили на одной из военных баз. Танк был полностью восстановлен. Машина возглавила парад победы в Бишкеке. А мы сняли еще один документальный фильм, чтобы мастерский труд реставраторов не прошел незамеченным для тех, кому небезразлична судьба легендарной военной техники:

 

 

Новая жизнь КВ-1

КВ-1 — культовый советский танк времен Второй мировой. Неудивительно, что, когда машину нашли в болоте в Витебской области, команда Wargaming начала активно интересоваться белорусской находкой.

Части КВ-1 были извлечены из болота в ноябре 2015 года. В течение нескольких месяцев историко-культурный комплекс «Линия Сталина» и Wargaming восстанавливали танк и приводили его в рабочее состояние.

Реставрацию посвятили 75-летию потрясающего подвига советского танкового аса Зиновия Колобанова: в 1949 году молодой командир КВ-1 и его отряд за полчаса уничтожили 22 вражеских танка.

Восстановленный танк украсил коллекцию музейного комплекса. А мы по традиции сняли по мотивам проекта документальный фильм.

15 танков, спасенных волонтерами

В 2014 году Wargaming объявила о сотрудничестве с Центральным музеем Вооруженных Сил по реставрации боевых машин. Проект вызвал огромный резонанс среди игроков World of Tanks — более 300 волонтеров предложили свою помощь. В итоге совместными силами сотрудников Wargaming, работников музея и сотни волонтеров было отреставрировано 15 танков.

Экспонатный ряд музея преобразился за счет отреставрированных танков. Особенно если учесть, что в их числе были Т-34, СУ-85, СУ-76, КВ-1 и КВ-2.

Можно сказать, мы вошли во вкус и чуть позже помогли восстановить около 30 танков в Краснодаре и два памятника в Медыни.

СУ-100. Снова в строю

В ноябре того же года мы приложили руку к еще одному сложному проекту, выступив в качестве информационного партнера «Линии Сталина» в восстановлении легендарной ПТ-САУ СУ-100. Уникальность проекта заключалась в том, что машина была приведена в полное рабочее состояние с использованием только оригинальных запчастей.

Весь процесс занял около полугода (с ноября 2014-го по апрель 2015 года). Полностью отреставрированный танк был представлен посетителям музейного комплекса в день 70-летия Великой Победы. Спустя некоторое время мы выпустили традиционное документальное видео о том, как команда реставраторов возвращала к жизни этот шедевр военного машиностроения.

AC-1 Sentinel. Долгая дорога домой

Притом что большая часть реставраций проходила на территории СНГ, Wargaming не ограничилась только одним регионом. В 2016 году мы спасли и вернули на родину один из трех оставшихся австралийских танков AC1 Sentinel (который можно рассмотреть во всей красе в World of Tanks).

Wargaming доставила танк из частной коллекции (Техас, США) на его родину, в город Кэрнс, Австралия, где машину ждал полноценный косметический ремонт.

Некоторые детали, утерянные во время долгих приключений танка, изготовили в мастерской Австралийского музея бронетехники и артиллерии. Машина также подверглась пескоструйной обработке и покраске, после чего приобрела почти первозданный вид.

Как только все работы были завершены, «Сентинел» занял почетное место в коллекции музея. А в 2016 году — появился в наших игровых проектах World of Tanks (PC) и World of Tanks Blitz.

Wargaming помогает музеям пополнить коллекции военной техники не только реальными, но и виртуальными экспонатами. О том, как компания использует AR- и VR-технологии для  выполнения разных социальных целей в рамках программы CSR — читайте в следующей статье серии «CSR: Больше чем игра».

Поиск и реставрация - второе дыхание объектов военно-исторической техники

Одним из «Клубных формирований» Парка имеющих наиболее давние традиции, является клуб «Поиска и реставрации «Парка Патриот», который возглавляет начальник отдела поиска музейных экспонатов Анатолий Калемберг. Своё начало этот клуб ведёт от общественной организации «Поисково-реставрационная группа им.Героя Советского Союза Д.Ф.Лавриненко», образованной в 2000 году. До создания клуба группа во главе с Романом Алымовым работала на принципах добровольного членства при нынешнем филиале парка «Патриот» - Центральном музее бронетанковой техники и вооружения.

За прошедшие годы группа приняла участие в более двух десятках поисковых и реставрационных мероприятиях музея и парка «Патриот» и самостоятельно отреставрировали 9 единиц автобронетанковой техники довоенного периода и времён Великой Отечественной войны. В их числе: советские танки Т-26 (обр. 1939 г.), Т-37А, Т-70, Т-34/76 «Снайпер», бронеавтомобиль БА-3, немецкие танки Pz.Kpfw.IV, Pz.Kpfw.3 «Прага», Pz.Kpfw.V «Пантера» и САУ «Хетцер». Все эти уникальные объектов военно-технической истории заняли достойное место в музее и на выставке «Эхо войны», развёрнутой в музейном комплексе парка «Патриот».

В настоящее время участники клуба работают над очисткой и консервацией американского танка М3 «Генерал Стюарт». Этот редкий музейный экспонат был поднят в апреле 2017 г. в ходе поисковой экспедиции, проводившейся по плану Министерства обороны Российской Федерации, со дна р. Дон у с. Урыв-Покровка Острогожского района Воронежской области. Танк планируется ввести в строй и сделать достоянием многочисленных экскурсантов парка «Патриот».

В перспективных планах клуба создать в его составе авиационную и водолазную группы, которые присоединятся к важной и ответственной работе по поиску и восстановлению артефактов и раритетных объектов военно-технической истории.

Реставрация техники - смотреть реставраторы танков

19 апреля началась акция по восстановлению военной техники в Центральном музее Вооружённых Cил РФ в Москве. Добровольные участники этого мероприятия, призванные компанией Wargaming в рамках глобальной программы «Помним всё», трудятся ради поддержания легендарных образцов советского оружия в должном порядке и для сохранения памяти о великих событиях нашей истории.

На первом этапе необходимо до металла счистить краску с полутора десятка танков. Этим занимается волонтёрская «малярная бригада», обладающая обширным опытом работы с музейными экспонатами в Кубинке. Им помогают представители военно-исторического портала WarSpot и игроки-добровольцы.

Шаг первый

В первый день внимание участников работ было обращено на танки КВ-2, Т-34-76, БТ-7 и ПТ-76. Три первых машины принимали активное участие в Великой Отечественной войне, а плавающий ПТ-76, хотя и принадлежит к послевоенному поколению техники, обладает не менее богатой боевой биографией, чем его старшие товарищи.

Добровольцы и сотрудники музея рассчитывают, что к маю 2014 года в экспозиции будет от 10 до 15 восстановленных боевых машин. В День Победы, 9 мая, все желающие смогут прийти в музей и полюбоваться обновлённым внешним видом грозных боевых машин.

61814

  • Подробный фотоотчёт — здесь.

Шаг второй

23–24 апреля прошёл очередной этап акции по восстановлению исторически достоверного внешнего вида бронетехники в Центральном музее Вооружённых Cил РФ в Москве (ЦМВС). 

Восстановительные работы под руководством исторических консультантов Wargaming идут полным ходом. Волонтёры обрабатывают поверхность танков современными уничтожителями лакокрасочных покрытий и прочими передовыми химическими средствами. Разъеденную химией многослойную краску и грунт аккуратно зачищают металлическими шпателями. Особенно сложные для зачистки от старой краски места позже подвергнутся пескоструйной обработке.

Среди экспонатов музея, над которыми трудится восстановительная бригада, — гигант КВ-2, чья огромная башня внушает трепет и уважение. Рядом — его собрат КВ-1 производства Челябинского Кировского завода, со сварной, ещё не упрощённой башней; единственный в России Т-28 выпуска 1936 года и лёгкий танк БТ-7 образца 1935 года с цилиндрической башней. Таких машин осталось всего две: одна — в ЦМВС, другая — на «Линии Сталина» в Беларуси.

Среди волонтёров — люди разных возрастов и профессий, с разными интересами и игровым стажем. Но всех их объединяет общее желание сохранить для будущих поколений легендарные образцы боевой техники и отдать дань памяти славным событиям нашей истории.

61819

  • Подробный фотоотчёт находится здесь.

Шаг третий

Танки, над которыми потрудились руки восстановительной бригады, вооружённые металлическими щётками, современной химией и пескоструйными машинами, лишились своей защитной окраски и выглядят непривычно. На их обнажившихся стальных телах стали заметны шрамы и рубцы от множества боевых «ранений» — пробоины и вмятины.

Среди наиболее заслуженных ветеранов оказался КВ-1, который был выпущен Челябинским тракторным заводом в декабре 1941 года и сражался в составе 6-й танковой бригады под Ростовом-на-Дону. О славном боевом прошлом стального богатыря говорят пробоины и попадания, усеявшие его корпус: по десятку отметин от снарядов немецких танковых и противотанковых орудий на бортах и несколько в лобовой части машины. Ходовая часть танка состоит из разных типов катков и также носит следы экстренного ремонта.

Очистка танков от старой краски завершена и уже началось нанесение грунтовки на танковую броню. Мы продолжим следить за ходом восстановительных работ и будем рассказывать о них на нашем портале.

61823

  • Подробный фотоотчёт находится здесь.
  • Фотоотчёт о втором этапе работ находится здесь.
  • Фотоотчёт о первом дне работ находится здесь.
Закрытие сезона восстановительных работ

Сначала предполагалось, что работы будут включать только один слой грунтовки и покраску. Но уже первый осмотр показал, что этим дело не ограничится. Во-первых, нужно было привести в порядок саму площадку, убрав из-под машин землю и мусор, накопившиеся за долгие годы. Во-вторых, краску пришлось снимать до металла. После этого машины требовалось покрыть двумя слоями грунтовки, и только потом можно было наносить новую краску. Таким образом, работы, которые планировалось закончить к 9 мая, растянулись до 30 сентября.

61830

В ходе работ было использовано около 300 литров грунтовки и 400 литров краски. На технике были заменены многие проржавевшие детали: болты, обвес, ящики для инструментов и запасных частей. С площадки было убрано около 40 кубометров песка и земли. Под трёхтонным Т-38 удалось заменить испортившиеся шпалы-опоры.

Волонтёры установили на боевые машины новую оптику. Благодаря этому танки также стали выглядеть гораздо лучше. Краска, которую применяли во время работы, специально предназначена для сложных походных условий. При правильном нанесении она прослужит около 8 лет.

Не обошлось без открытий. На трёх танках были обнаружены заваренные пробоины от снарядов. Рекордсмен по количеству — КВ-1, в котором было найдено около 30 попаданий. По версии наших историков, он получил их во время боёв в излучине Дона летом 1942 года. Броня КВ-2 несёт шрамы 7–8 попаданий: враги били под башню, чтобы заклинить её. ИС-2, вероятнее всего, получил два попадания в боях весной 1945 года.

Волонтёры работали разными инструментами, начиная от металлической щётки и заканчивая «болгарками», пескоструйными и смывочными машинами.

61831

30 сентября сезон восстановительных работ был закрыт. К сожалению, в будний день не смогли прийти многие из тех людей, кто с апреля до сентября работали на танках по 6–8 часов в день.

Компания Wargaming и Центральный музей Вооружённых Сил Российской Федерации благодарят всех, кто принял участие в восстановительных работах. Благодаря усилиям этих людей экспозиция боевых машин стала выглядеть гораздо лучше. И это ещё не конец. В следующем году сотрудничество будет продолжено. Примкнуть может каждый.

61832


Завершился первый этап работ по восстановлению исторических образцов боевой техники в музее «Оружие победы», который расположен в городе Краснодаре. В мероприятии приняли участие добровольцы из числа игроков, приглашённых компанией Wargaming.

Это единственный подобный музей на территории Краснодарского края. Он находится в городском парке Краснодара «30 лет Победы» и располагает целой коллекцией военной техники: пушки, танки, легендарные «Катюши», баллистические ракеты и самонаводящиеся торпеды. Гордость музея — подводная лодка, пришвартованная к берегу на набережной, и уникальная САУ СУ-122-54. Вход в музей бесплатный, а вся техника доступна для посетителей. На территории музея установлена памятная стела с увековеченными именами Героев Советского Союза, удостоенных высшей воинской награды за участие в боях с гитлеровцами на Кубани.

К 9 мая в рамках кампании «Помним всё» Wargaming оказала помощь музею «Оружие победы» в покраске семи единиц техники: среднего танка Т-34, тяжёлого танка ИС-2М, плавающего танка ПТ-76, тягача МТ-ЛБ, САУ СУ-100, САУ ИСУ-122 и САУ ИСУ-152 образца 1943 года. Над восстановлением внешнего вида последней машины трудились игроки-волонтёры из Краснодара. В ближайшее время мы продолжим работы по приведению в порядок экспозиции музея, о чём будет рассказано на нашем портале.

61825

С мая до сентября был выполнен комплекс работ по благоустройству территории и покраске боевой техники. В одном из этапов приняли участие энтузиасты из числа поклонников World of Tanks.

Музей «Оружие Победы» в Краснодаре располагает целой коллекцией разнообразной боевой техники. Т-34, ИС-3, ИСУ-152, БМ-13 «Катюша» и множество других экспонатов посетители могут увидеть круглый год, причём бесплатно. Жемчужина экспозиции — самоходная установка СУ-122-54.

Музею, его экспонатам, а также людям, помогавшим собрать экспозицию, и волонтёрам, трудившимся над восстановлением техники, посвящён специальный видеоролик от Wargaming.

Реставрация техники

 

В реставрационной мастерской восстановлен уникальный экземпляр бронетехники - Танк Т-70М.  Этот танк был собран из фрагментов 5 танков, найденных в разных областях. Реставрация длилась более года.

 

Т-70 — советский лёгкий танк периода Второй мировой войны. 
Разработан в октябре — ноябре 1941 года на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ) под руководством Николая Александровича Астрова,
ведущего разработчика всей отечественной линейки лёгких танков того периода.
В январе 1942 года Т-70 был принят на вооружение Рабоче-крестьянской Красной армии и серийно выпускался на нескольких машиностроительных заводах. 
Производство Т-70 продолжалось до октября 1943 года, 
когда по результатам боевых действий лета этого года и большой надобности РККА в самоходно-артиллерийских установках СУ-76 на его базе было принято решение о прекращении его серийного выпуска. 
Всего был выпущен 8231 танк этого типа.

Лёгкий танк Т-70 выпускался в двух вариантах, идентичных по вооружению, броневой защите, моторной группе.
Различия в основном касались устройства ходовой части.

Т-70 — исходный вариант лёгкого танка непосредственной поддержки пехоты, масса 9,2 т, боекомплект 90 выстрелов;
Т-70М — усовершенствована ходовая часть: уширены гусеницы и опорные катки, усилены торсионы подвески. Боекомплект сокращён до 70 выстрелов, масса возросла до 9,8 т.

Подробнее: Восстановлен уникальный танк Т-70М

 

Т-28 - трёхбашенный советский средний танк межвоенного периода. Разработан в 1930-1932 годах инженерами танко-тракторного конструкторского бюро ВОАО под общим руководством С.А. Гинзбурга. Т-28 является первым в СССР средним танком, запущенным в массовое производство. В период с 1933 по 1940 год ленинградским Кировским заводом было выпущено 503 экземпляра Т-28.
На сегодняшний день в мире осталось только 4 танка. Стараниями мастеров реставрационного цеха поискового клуба "Арьергард" один из Т-28 обрёл жизнь, и на данный момент является единственной моделью на ходу.

В гостях у Реставрационной Мастерской "Арьергард" побывал канал 4tv. Которые сняли этот замечательный репортаж. За это им огромное спасибо.

 

Подробнее: Единственный в мире танк Т-28 на ходу

В реставрационной мастерской АНО ПК "Арьергард" был восстановлен  и поставлен на ход уникальный тягач «Ста́линец-65». Уникальность данной модели заключается в наличии кабины.

Именно такой модели больше нет ни в одном музее в мире.

С-65 — модель трактора, выпускаемого на Челябинском тракторном заводе с 1937 по 1941 года. Цифры в названии означают количество лошадиных сил нового дизельного двигателя М-17. С-65 суждено было стать первым советским серийным дизельным трактором.

Подробнее: Реставрация советского тягач «Сталинец» С-65

Предлагаем Вашему вниманию один из первых образцов легкого танк Т-60, который воссоздан и поставлен на ход на производственной базе АНО ПК «Арьергард».

 

В ходе поисковой экспедиции в Тверской области в районе населенного пункта Писки были обнаружены фрагменты танка Т-60. По данным архивов в октябре месяце 1941 года в этом районе проходил рейд на Калинин 21-й танковой бригады 30-ой армии.

Подробнее: Реставрация советского легкого танка Т-60

Процесс реставрации и постановка на ход уникальной советской самоходной артиллерийской установки времен Второй Мировой войны -  Су-100. Представленная Поисково-Реставрационным комплексом "Арьергард" САУ полностью оригинальная. Включая двигатель.

СУ-100 — советская самоходно-артиллерийская установка (САУ) периода Второй мировой войны, класса истребителей танков, средняя по массе. Была создана на базе среднего танка Т-34-85 конструкторским бюро Уралмашзавода в конце 1943 — начале 1944 года как дальнейшее развитие САУ СУ-85 ввиду недостаточных возможностей последней в борьбе с немецкими тяжёлыми танками.

Подробнее: Реставрация советской САУ Су-100

Поисково-Реставрационным комплексом "Арьергард" был полностью востановлен и поставлен на ход уникальный экземпляр советской тяжёлой самоходно-артиллерийской установки времен Великой Отечественной войны -  ИСУ-152.  САУ полностью оригинальная. Включая двигатель.

 

ИСУ-152 — советская тяжёлая самоходно-артиллерийская установка (САУ) периода Великой Отечественной войны. В названии машины аббревиатура ИСУ означает «самоходная установка на базе танка ИС» или «ИС-установка»; буква «И» в дополнение к стандартному советскому обозначению «СУ» боевой техники такого класса потребовалась для отличия от САУ того же калибра СУ-152 на другой танковой базе. Индекс 152 означает калибр основного вооружения машины.

 

Жаргонное название ИСУ-152 — «Зверобой». В вермахте её называли «Dosenöffner» (нем. «консервный нож»).

Количество выпущенных штук -  3242

Подробнее: Реставрация советской тяжелой САУ ИСУ-152

Реставрационным комплексом "Арьергард" была отреставрирована и поставлена на ход уникальная советская машина времен Второй Мировой войны -  Су-76м.  САУ полностью оригинальная. Включая двигатель.

СУ-76 — советская лёгкая самоходно-артиллерийская установка (САУ), применявшаяся в Великой Отечественной войне.

Годы производства - c 1942 по 1945. Всего было выпущено 14292 штуки.

Модификация Су-76м  означает, что эти САУ с параллельной установкой двигателей с повышенным моторесурсом и без броневой крыши боевого отделения.

Подробнее: Реставрация советской САУ Су-76м

 Реставрационной мастерской Поискового Клуба "Арьергард" восстанавливается легендарный танк Второй Мировой Войны - Т-34.

В данном видео танк "поставили на ход"
Двигатель "родной".

Подробнее: Реставрация Танка Т-34

Репортаж Телеканала "Звезда" о Реставрационной мастерской Поискового Клуба "Арьергард".

Это уникальная мастерская, которая действует в подмосковье и по крупицам восстанавливает танки, БТРы, артиллерию и другую технику второй мировой войны.

 

Подробнее: Реставрационная мастерская АНО ПК «Арьергард»

В результате странных аномалий (магнитные бури, взрывы на АЭС, вспышки на солнце) в мастерской АНО Поисковый Клуб "Арьергард" ожили металличесике предметы, которые собрали из себя 45-мм пушку "сорокопятку" времен второй мировой войны. Уникальные кадры мы предлагаем вашему вниманию.

Подробнее: Ожившая 45-мм пушка 'сорокопятка'

Реставрация военной техники ВОВ - ЗМК «Ленмонтаж»

ДОГОВОР-ОФЕРТА


НА ОКАЗАНИЕ ИНФОРМАЦИОННЫХ УСЛУГ

Санкт-Петербург
1 августа 2009 года

Общество с ограниченной ответственностью «Ленмонтаж», юридическое лицо, созданное и действующее в соответствии с законодательством Российской Федерации (далее – ООО «Ленмонтаж»), публикует настоящую бессрочную оферту (далее – «Оферта») о заключении Договора на предоставление информационных услуг (далее – «Договор», «Согласие»), адресованную неограниченному кругу лиц.

1. ПРЕДМЕТ ОФЕРТЫ

1.1. Настоящее предложение является офертой в понимании, установленном статьёй 435 Гражданского кодекса Российской Федерации, и содержит все значимые условия Договора. Тексты Договора и Оферты тождественны по юридическому смыслу.

1.2. Настоящее предложение предусматривает согласие получателя на обработку персональных данных в понимании, установленном статьёй 9 Федерального закона № 152-ФЗ от 27.07.2006 «О персональных данных» (далее – «Закон № 152-ФЗ»).

2. ПРЕДМЕТ ДОГОВОРА

2.1. Лицо, принявшее условия Оферты (далее – «Пользователь») способом, установленным параграфом 3.1 Оферты, соглашается со всеми существенными условиями, выраженными в Оферте и Договоре, и признаётся заключившим Договор с ООО «Ленмонтаж».

2.2. В соответствии с настоящим Договором ООО «Ленмонтаж» обязуется безвозмездно оказать информационные услуги Пользователю в виде рассмотрения обращения Пользователя.

2.3. Обращение Пользователя производится путём заполнения электронной формы «Остались вопросы?», размещённой ООО «Ленмонтаж» по электронному адресу в сети Интернет www.zmk.lenmontag.ru.

2.4. Рассмотрением обращения является ознакомление уполномоченного на то представителя ООО «Ленмонтаж» с текстом обращения, включая ознакомление с указанными Пользователем персональными данными, с помощью средств информационной среды ООО «Ленмонтаж». Пользователь, составивший обращение, может получить или не получить уведомление о принятии, рассмотрении обращения, а также получить или не получить ответ на него. Решение о произведении или отказе от совершения данных действий в одностороннем порядке принимается ООО «Ленмонтаж» в зависимости от возможности предоставить Пользователю мотивированный, основанный на профессиональных деловых перспективах ответ или комментарий.

2.5. ООО «Ленмонтаж» не принимает на себя, а Пользователь не возлагает на ООО «Ленмонтаж» никаких дополнительных обязательств, связанных с исполнением Договора.

2.6. Моментом исполнения Договора является момент ознакомления уполномоченного на то представителя «Ленмонтаж» с обращением Пользователя в порядке, установленном параграфом 2.4 Договора.

3. ЗАКЛЮЧЕНИЕ ДОГОВОРА

3.1. Заключение Договора (акцепт Оферты) осуществляется Пользователем путём заполнения электронной формы «Остались вопросы?», размещённой по электронному адресу в сети Интернет www.zmk.lenmontag.ru, с проставлением электронной отметки, подтверждающей заключение Договора и согласие Пользователя с обработкой ООО «Ленмонтаж» персональных данных Пользователя, добровольно предоставленных Пользователем в целях исполнения Договора и не предназначенных для передачи третьим лицам.

4. ПЕРСОНАЛЬНЫЕ ДАННЫЕ

4.1. В целях исполнения Договора ООО «Ленмонтаж» может производить автоматизированный сбор, хранение и обработку персональных данных Пользователя, добровольно предоставленных Пользователем, в порядке, установленном Законом № 152-ФЗ.

4.2. Сбор, хранение и обработка персональных данных осуществляется ООО «Ленмонтаж» с согласия субъекта обработки персональных данных, выраженного путём принятия Оферты в порядке, установленном параграфом 3.1.

4.3. Пользователь, как субъект персональных данных, настоящим подтверждает, что уведомлён об осуществлении либо возможности осуществления сбора, хранения и обработки его персональных данных ООО «Ленмонтаж» в понимании, установленном параграфом 1 части 4 статьи 18 Закона № 152-ФЗ, ознакомлен с целями таких сбора, хранения, обработки и даёт своё прямо выраженное согласие на такие сбор, хранение, обработку.

4.4. ООО «Ленмонтаж» подтверждает, что персональные данные Пользователя:

  • используются исключительно в связи с заключением Договора, стороной которого является субъект таких персональных данных;
    • собираются, хранятся и используются на территории Российской Федерации;
    • не включают в себя коммерческую, государственную тайну, не находятся под защитой иных режимов секретности и не требуют специального порядка обработки;
    • не распространяются, а также не предоставляются третьим лицам без согласия субъекта персональных данных и используются оператором исключительно для исполнения договора с субъектом персональных данных.

    4.5. ООО «Ленмонтаж» принимает меры защиты персональных данных Пользователя в пределах необходимости, установленной частью 1 статьи 19 Закона № 152-ФЗ:

    • обеспечивает контролируемый доступ к таким данным;
    • производит ознакомление уполномоченных на работу с такими данными лиц с требованиями законодательства РФ в сфере защиты персональных данных;
    • принимает организационно-технические меры обеспечения безопасности таких данных.

    4.6. ООО «Ленмонтаж» обязуется прекратить сбор и обработку персональных данных в момент исполнения Договора, как это установлено параграфом 2.6 Договора.

    4.7. ООО «Ленмонтаж» не несет и не возлагает ответственности, а также не проверяет содержание, достоверность, либо иные значимые юридические характеристики в отношении персональных данных, предоставляемых Пользователем при обращении.

    5. ПРОЧИЕ УСЛОВИЯ

    5.1. Договор-оферта, среди прочего, включает основные положения политики ООО «Ленмонтаж» в отношении работы с персональными данными при пользовании информационным сайтом www.zmk.lenmontag.ru. Во исполнение требований части 2 статьи 18.1 Закона № 152-ФЗ ООО «Ленмонтаж» обеспечивает открытый и публичный доступ к настоящему документу по электронному адресу в сети Интернет www.zmk.lenmontag.ru, либо по письменному запросу, направленному на адрес электронной почты [email protected]

    5.2. ООО «Ленмонтаж» оставляет за собой право одностороннего изменения Оферты, Договора без уведомления Пользователей.

    5.3. Оферта, Договор представлены в одном электронном экземпляре без заверения подписью, цифровой подписью, сертифицированной цифровой подписью либо печатью организации и считаются обладающими действительной юридической силой в силу соответствующего толкования части 1 статьи 434 Гражданского кодекса РФ. Экземпляры оферты не предоставляются в пользование сторонам, принявшим Оферту (заключившим Договор).

    5.4. Действие Договора, Оферты неразрывно связано с деятельностью информационного сайта, расположенного по электронному адресу www.zmk.lenmontag.ru. При отсутствии со стороны ООО «Ленмонтаж» технической возможности исполнить обязательства, предусмотренные Договором, указанным в Договоре способом, стороны соглашаются считать Договор расторгнутым без выставления взаимных претензий.

    5.5. В случае прекращения деятельности информационного сайта, расположенного по электронному адресу www.zmk.lenmontag.ru, либо по решению ООО «Ленмонтаж» настоящая Оферта (Договор) считаются отозванными, а ранее возникшие на основании принятия Оферты взаимные обязательства сторон прекращают действие.

    5.6. Моментом получения Оферты считается момент заполнения электронной формы «Остались вопросы?», размещённой по электронному адресу в сети Интернет www.zmk.lenmontag.ru. Сроком акцепта Оферты является время присутствия Пользователя, определяемое как продолжительность сеанса пользования информационным сайтом ООО «Ленмонтаж» с уникальным идентификатором пользовательской информационной среды (адрес и местоположение IP, наименование провайдера, другие характеристики). Оферта может быть отозвана ООО «Ленмонтаж» в том числе в течение данного срока.

    5.7. В случае разных толкований и/или расхождений между русским и иностранным текстами Оферты, Договора приоритет имеет русский текст.

    5.8. При возникновении неустранимых путём переговоров разногласий стороны Договора соглашаются с рассмотрением споров в Арбитражном суде Санкт-Петербурга и Ленинградской области.

    5.9. Все прочие положения, не урегулированные настоящим Договором, регулируются в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.

    5.10. Местом заключения, действия, исполнения Договора является Российская Федерация вне зависимости от местонахождения Пользователя.

    6. ЛИЦО, ОБЪЯВИВШЕЕ ОФЕРТУ
    ООО «Ленмонтаж»

    ИНН: 7814003081 КПП: 470301001

    Адрес: Россия, Ленинградская обл., Всеволожский р-н, м. Углово, д. 18/81, пом. 11.

    Началась реставрация военной техники в Нижегородском кремле к 9 мая

    В Нижегородском кремле специалисты начали реставрацию военной техники к 9 мая. Информация предоставлена пресс-службой правительства региона.

    Образцы военной техники, которую производили в Горьком во время Великой Отечественной войны, находятся на площади мемориала «Горьковчане фронту». Специалисты четырёх предприятий, будут проводить работы по их реставрации.

    В частности, ремонтом рубки подводной лодки «С-13» будут заниматься работники «Красного Сормова». Они снимут старые слои краски с её поверхности и отремонтируют иллюминаторы. Эта лодка участвовала в четырёх боевых походах во время Великой Отечественной войны. Её проект разработал нижегородец Иван Бубнов.

    Пресс-служба правительства Нижегородской области

    Они же заново покрасят танки Т-34, один из которых стоит на той же площади, что и рубка, а второй рядом с «Вечным огнём» в Нижегородском кремле.

    Представителями авиастроительного завода «Сокол» будет проведена реставрация истребителя  Ла-7. Они устранят трещины и сколы крыльев и фюзеляжа, покрасят самолёт, а также обновят бортовую информацию. В годы Великой Отечественной войн завод «Сокол» назывался Горьковским авиационным заводом №21, он поставил фронту 19202 истребителя разных видов. Одним из них был и один из лучших самолётов своего класса истребитель ЛА-7.

    Пресс-служба правительства Нижегородской области

    Мастера ГАЗа займутся окраской «Катюши» (БМ-13), автомобилей «ГАЗ-АА» и ГАЗ-67. 57-миллиметровую полковую противотанковую пушку, 76-миллиметровую дивизионную противотанковую пушку ЗИС-3 и 85-миллиметровую зенитную пушку, а также 120-миллиметровый полковой миномет отреставрируют представители АО «Нижегородского машиностроительного завода 70-летия Победы».

    Пресс-служба правительства Нижегородской области

    По словам управляющего делами правительства региона Тимофея Шульги, выставка военной техники в Кремле является особенным местом для нижегородцев. Оно помогает сохранить память и гордость за предков, которые трудились в тылу.

    Все реставрационные работы планируют завершить к началу мая 2021 года. Также в настоящее время территория Кремля закрыта для пеших прогулок, из-за ремонтных работ, приуроченных к празднованию 800-летия города.

    Ранее мы рассказывали, что Нижнему Новгороду в 2020 году было присвоено звание «Города трудовой доблести», а также о вкладе горьковчан в Великую Победу.

    Нашли ошибку в тексте?
    Выделите ее и нажмите CTRL + ENTER

    Москвичам рассказали, где можно посмотреть на боевую технику времен Второй мировой войны

    Фото: портал мэра и правительства Москвы

    В Москве можно посмотреть на советскую технику, которая защищала столицу, добралась до Берлина, участвовала в боях на Дальнем Востоке и других фронтах. Также в музеях демонстрируются боевые машины союзников и противников – нацистской Германии и милитаристской Японии. Где посмотреть на военную технику, рассказывается на официальном портале мэра столицы.

    В фондах музея Победы на Поклонной горе хранится более 300 тысяч экспонатов – обмундирование, снаряжение, знаки отличия, картины, скульптуры, а также военная техника, которой насчитается более 400 единиц.

    Специалист-историк музея Победы Александр Михайлов рассказал, что в музее представлена техника, которая воевала на всех фронтах Второй мировой войны, например, 305-миллиметровая морская железнодорожная установка ТМ-3-12, которая участвовала в боях на полуострове Ханко на юге Финляндии. Другой экспонат – бомбардировщик Ил-4. Такие машины совершали дерзкие налеты на Берлин в самом начале войны.

    На одной из площадок музея представлена трофейная техника нацистской Германии: полугусеничные тягачи, средние танки Panzer III, Panzer IV, штурмовые установки Sturmgeschütz III, истребители танков и так далее.

    Бронетанковый музей в Кубинке – это первая в мире площадка по количеству японской трофейной техники. Также есть техника, стоявшая на вооружении немецкой армии, например, сверхтяжелый танк "Маус", которых было собрано всего два.

    Еще одна музейная площадка, где можно посмотреть на военную технику, – Центральный музей Вооруженных сил Российской Федерации, основанный в 1919 году. Сегодня в здании музея 24 зала с экспонатами, а боевые машины разместили на открытой площадке – всего выставлено 160 единиц военной техники. Выставляются не только раритеты времен Второй мировой войны, но и современная техника, стоящая на вооружении армии России.

    Музей техники Вадима Задорожного в Подмосковье – крупнейшая в Европе частная коллекция исторической техники. Здесь удастся увидеть не только военные машины, но и редкие ретроавтомобили, железнодорожный транспорт, космические объекты и предметы быта.

    "Отличие Музея техники Вадима Задорожного в том, что очень многие экспонаты на ходу. Задорожный сам занимается реставрацией и восстанавливает в том числе технику периода Великой Отечественной войны. Именно ее мы можем видеть на парадах, которые проходят 7 ноября. Это уникальные танки Т-38, Т-40 и другие образцы бронетехники и автомобильного вооружения", – пояснил Михайлов.

    Экспозиция Государственного музея обороны Москвы в основном посвящена Московской битве – одному из ключевых сражений войны. Военная техника, задействованная в обороне Москвы, размещена на площадке у входа в музей: гаубица М-30 1938 года, гаубица-пушка МЛ-20 1937 года, зенитная пушка 61-К 1939 года, пушки ЗиС-2 и ЗиС-3 и, конечно же, знаменитая "Катюша".

    Боевые машины Второй мировой войны также можно увидеть в Артиллерийском дворе Государственного исторического музея. Из техники того времени тут есть, например, пушка ЗиС-3 1942 года и противотанковая пушка М-42. Однако в основном представлено более старое оружие.

    Ранее россиянам рассказали о параде Победы на Красной площади в 2021 году. Министр обороны Сергей Шойгу сообщил, что 9 мая в параде на Красной площади примут участие более 12 тысяч человек, 191 единица боевой техники и 76 вертолетов и самолетов.

    Читайте также

    Право на ремонт | Военные США не могут починить собственное оборудование

    DELIL SOULEIMANGetty Images

    • Военные США подписывают все более ограничительные соглашения с оборонными подрядчиками.
    • Эти соглашения запрещают военнослужащим ремонтировать собственное оборудование.
    • Эта загадка отражает дискуссию о «праве на ремонт» и, по иронии судьбы, является результатом использования военными гражданского оборудования.

      U.Южные войска на местах сталкиваются с все более ограничительными лицензионными соглашениями, подписанными Пентагоном, которые ограничивают их способность обслуживать собственное оборудование. Это представляет собой проблему уверенности в готовности и оборудовании, что может снизить эффективность американских войск в военное время.

      В статье «» в Foxtrot Alpha рассматривается проблема «права на ремонт», с которой сталкиваются современные военные. В статье рассказывается о том, как изменения в системе военных закупок предоставили Пентагону большую свободу действий при покупке гражданского оборудования - что в любом случае хорошо.К сожалению, эти соглашения часто включают аналогичные версии гражданской гарантии, которая фактически запрещает гражданским лицам обслуживать собственное оборудование.

      Вопрос о праве на ремонт относительно новый в мире защиты прав потребителей. Соглашения об ограничительной гарантии, от iPhones до John Deere тракторов , часто не позволяют потребителям ремонтировать свои собственные устройства или поручить ремонт третьим лицам без аннулирования гарантии. Производители заявляют, что гарантии необходимы для обеспечения правильного выполнения ремонта, но ремонт часто бывает дорогостоящим и требует больше времени, чем позволяет потребителю сделать это.

      Два примера, представленные на Foxtrot Alpha, - это средний грузовик Medium Tactical Vehicle Replacement (MTVR) и легкий тактический автомобиль Joint Light Tactical Vehicle (JLTV), оба производства Oshkosh.

      Оба автомобиля построены корпорацией Oshkosh из Висконсина, производителем грузовиков и военным подрядчиком, и хотя Oshkosh действительно производит гражданское оборудование, такое как бетономешалки и пожарные машины, обе модели, указанные выше, предназначены только для использования в военных целях. Несмотря на это, в контрактах на поставку этих двух систем сохранены условия обслуживания и гарантии, которые давали поставщику полный контроль над гарантийным ремонтом и делегированием любых вспомогательных работ сторонним подрядчикам.

      Само собой разумеется, что в военное время контроль со стороны продавца за гарантийным ремонтом - это совершенно неработающая схема. Как будто какое бы агентство Пентагона ни подписывало контракты, не подозревало, что миссия американских вооруженных сил - вести войны. В то время как Oshkosh может получить кое-что из этого в ближайшем будущем, если такое ограничительное соглашение подвергнет войска риску в военное время - или, что еще хуже, - у одного из старейших производителей автомобилей в Америке возникнут серьезные проблемы.

      Источник: Фокстрот Альфа

      Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

      Когда крупный бизнес не позволит войскам ремонтировать свою технику

      В течение многих лет активисты движения за «право на ремонт» боролись с усилиями корпораций Америки по предотвращению ремонта и повторного использования потребителями технологий, используемых в электронике и тяжелой технике. Многие компании ограничивают доступ к встроенному программному обеспечению и средствам диагностики или к компонентам и инструментам, без которых невозможно отремонтировать или модифицировать продукты.Причина проста - компании предпочли бы, чтобы их собственные уполномоченные агенты и производственные мощности получали деньги за ремонт продукции.

      На передовой в этой битве обычно стояли любители, желающие разблокировать телефоны, независимые механики, ремонтирующие автомобили, или фермеры, которым грозит неурожай, если они не могут починить заблокированную цепь оборудования. Промышленные предприятия потратили миллионы, чтобы заблокировать право на ремонт, при этом John Deere даже утверждает, что, когда фермеры покупают трактор, они просто владеют «лицензией на эксплуатацию транспортного средства».”

      Несмотря на эти усилия, право на ремонт начало привлекать внимание регулирующих органов и политиков. Берни Сандерс и Элизабет Уоррен одобрили национальный закон о праве на ремонт, и Федеральная торговая комиссия провела семинар по этому вопросу в июле. А теперь другая группа выступила в знак протеста против ограничений на ремонт оборудования: военнослужащие.

      Замечательное письмо председателю Федеральной торговой комиссии Джозефу Саймонсу от двух морских пехотинцев, находящихся на действительной службе, объясняет, как военнослужащие также должны бороться с гарантийными ограничениями, контрактными требованиями и запретами на ремонт военной техники.Это абсурдный пример перехода власти к оборонным подрядчикам, которые пользуются возможностью не только завышать деньги правительства при продаже оборудования, но и взимать плату за его обслуживание, сохраняя при этом основную технологию.

      «Федеральное правительство и военные находятся в такой же слабой позиции на переговорах, что и отдельные американцы, в отношении гарантий и права на ремонт», - писали в письме Лукас Кунсе и Эль Экман. «Предоставление поставщикам возможности ограничивать круг лиц, которые могут ремонтировать их оборудование, создает экономическую неэффективность и чрезмерную зависимость, что сказывается на военных с точки зрения времени, затрат и способности выполнять свою миссию.”

      Кунсе и Экман подробно описывают несколько инцидентов, свидетелями которых они были лично, или о которых слышали. Они пишут, что механику из Кореи «запретили проводить техническое обслуживание генератора, поскольку гарантия будет аннулирована». Морским пехотинцам в развертывании, которые действительно пытались починить оборудование, «сделали выговор, потому что они аннулировали контракт, когда ремонтировали оборудование». Двигатели и трансмиссии были отправлены с баз на Окинаве, Япония, обратно подрядчикам в США, «потому что ремонтные работы морских пехотинцев нарушили бы контракты на поддержку ремонта.”

      Морским пехотинцам «не разрешается ремонтировать», - говорит Кунсе, майор морской пехоты. «Им не хватает опыта и обучения. Когда вы отправляете все обратно подрядчику, [морпехи] не могут попрактиковаться в этом ». Это лишает военнослужащих критического практического опыта, необходимого во враждебных ситуациях.

      Как объясняют Кунсе и Экман, эта причудливая договоренность восходит к 1990-м годам, когда закончилась холодная война и политики стремились получить «дивиденды мира», чтобы сократить расходы. В годы «переизобретения правительства» при администрации Клинтона-Гора это проявилось таким образом, что наделило подрядчиков полномочиями.

      Во-первых, представители Министерства обороны Клинтона потребовали, чтобы подрядчиков становилось все меньше и больше. На знаменитой встрече между главными подрядчиками и министром обороны Уильямом Перри, известной как «Тайная вечеря», Перри вручил директиву, и в результате 107 подрядчиков объединились всего в пять. Второе нововведение эвфемистически называется «реформа закупок», но на самом деле оно касалось обслуживания оборонных подрядчиков, объясняет Ричард Лоэб, бывший сотрудник отдела закупок и адъюнкт-профессор юридического факультета Университета Балтимора.«Люди Клинтона пошли в оборонную промышленность и сказали:« Вы продавец, мы покупатель, как вы хотите, чтобы мы покупали у вас? »- говорит Леб. «Представьте, что вы идете к автосалону и говорите это».

      Благодаря консолидации к 2016 году более половины всех долларов в контрактах Пентагона пошло на контракты с единственным источником, предоставленные без конкурса. Хотя у офицеров по оборонным закупкам есть инструменты для получения информации о затратах от поставщиков из единственного источника, изменения в закупках позволили подрядчикам избегать предоставления этой информации, если они могли маркировать свой продукт как «коммерческий товар».Новые правила переопределили понятие «коммерческий» как нечто похожее на тип, доступный на коммерческом рынке, даже если этот рынок состоит лишь из небольшого количества продаж.

      «Если вы посмотрите на большую часть товаров, которые покупает правительство, у них нет эффективного коммерческого аналога, нет рыночной цены», - говорит Лоеб. «Как только подрядчики используют слово« коммерческий », это все равно, что показывать крест вампиру. Они пихают крест в лицо правительству, и оно отступает ».

      Это имело два основных последствия.Во-первых, отсутствие информации о затратах позволяло подрядчикам значительно завышать цену за свою продукцию, а чиновники по закупкам не знали, что они покупают. Во-вторых, правительство не могло получить права на технологию на эти предметы, что стало еще более серьезной проблемой по мере усложнения военных систем.

      Технически Пентагон может попросить приобрести программное обеспечение и диагностические данные, но подрядчики редко, если вообще когда-либо соглашаются на это. Если подрядчики скажут «да», им придется отказаться от возможности стать эксклюзивным поставщиком оборудования на миллиарды долларов.«Это их бизнес-модель», - говорит Кунсе. «Трудно кому-то сказать, ваша бизнес-модель мне не подходит». На практике Пентагон обычно не получает технических данных, даже если военным нужна гибкость для ремонта на поле боя.

      Это затрудняет работу военнослужащих с оборудованием. Если они что-то разбирают, все гарантии становятся недействительными, что подвергает военных риску не возмещать средства в случае неисправности продуктов. Поскольку системы или компоненты маркируются как коммерческие, Пентагон так же застрял, как фермер с трактором или компьютерный фанат, желающий взломать iPhone.

      Это влияет не только на ремонт, но и на диагностические данные, необходимые для устранения неполадок оборудования до того, как оно будет использовано в бою. Поскольку это диагностическое программное обеспечение является частной собственностью, военные не могут проверять системы перед их развертыванием. Это приводит к большему количеству проблем с оборудованием и к большему количеству часов, которые военные должны потратить, прежде чем они смогут использовать это оборудование.

      Кроме того, импровизированный ремонт на поле боя также запрещен, поскольку ограничения производителя не позволяют персоналу изготавливать детали, изготовленные не на заводе.Если деталь по каким-либо причинам недоступна из-за проблемы в цепочке поставок или нехватки, ничего нельзя сделать.

      Кунсе и Экман описывают два таких инцидента. Medium Tactical Vehicle Replacement (MTVR), носитель войск и оборудования, используемый с конца 1990-х годов, включает гарантию, которая ограничивает сторонний ремонт. Поставщик, Oshkosh Defense, должен иметь транспортные средства с проблемами, отправленными на его собственные объекты, что требует высоких затрат на доставку со всего мира, когда механики морского депо в высшей степени могут выполнять работу на месте.Это также ограничивает возможности морской пехоты в полевых условиях.

      Joint Light Tactical Vehicle (JLTV), продукт, представленный в 2008 году, настолько сложен, как отмечают Кунсе и Экман, что морские пехотинцы не могли обслуживать машину «без поддержки со стороны представителей полевой службы подрядчика». Обучение работе с автомобилем было неэффективным, а устранение неисправностей оказалось невозможным; в конце концов, система мониторинга работоспособности оказалась неточной, что можно было выяснить до того, как JLTV был фактически развернут.

      «Даже если вы посмотрите на традиционную боеготовность, каждый раз, когда оборудование ломается или находится в пути, это снижает боеготовность», - говорит Кунсе, добавляя, что отсутствие реального опыта также способствует потере боевой готовности войск. «Структура торговли создала для нас эту ситуацию».

      Когда право ремонта было в основном за фермерами, это было одно. Казалось, что проблема должна возникать раз в четыре года, когда кандидаты в президенты борются за должность в Айове.Но если на военных влияют корпорации, заключающие выгодные контракты на техническое обслуживание, это меняет политическую динамику. FTC обладает неотъемлемой властью положить конец этому неравенству и ввести в действие национальный стандарт права на ремонт. Теперь у них есть более важная причина для этого.

      Восстановление культовых автомобилей | CSR

      На протяжении тысячелетий человеческие руки формировали историю.

      Но на заре 20 - годов мы не могли игнорировать растущее распространение огромных железных транспортных средств - танков, кораблей и самолетов - которые поддерживали войну.

      Wargaming посвятила этим железным соратникам множество проектов AR, VR и других технологий. Но какими бы великими инженерными чудесами они ни были, танк - это прежде всего физический объект, требующий осязательного опыта.

      Вот почему с самого начала своих инициатив в области корпоративной социальной ответственности Wargaming внесла свой вклад в восстановление и консервацию легендарной военной техники.

      Дорнье До 17

      Это был наш первый проект, реализованный в сотрудничестве с Королевским музеем ВВС в 2013 году.Dornier Do 17 - наименее известный из трех немецких двухмоторных бомбардировщиков, использовавшихся во время битвы за Британию. Его конфигурация с двумя оперениями вместе с узким фюзеляжем и двигателями, установленными на плече, придали самолету характерный силуэт, получивший прозвище «Летающий карандаш».

      Было построено более 1500 автомобилей Dornier 17. Более 400 человек были наняты Люфтваффе во время битвы за Британию. Выжил только один. И долгие годы этот уникальный самолет лежал на дне Ла-Манша.Так было до тех пор, пока в июне 2013 года его не подняли из вод Гудвинских песков, в трех милях от побережья Англии, и вернули в Королевские ВВС Косфорд для сохранения. Вскоре после этого в музее была организована специальная выставка отреставрированного Dornier 17, которая финансировалась Wargaming.

      Чтобы сделать драматическую историю последнего восстановления Дорнье 17 доступной для более широкой аудитории, Wargaming разработала мобильное приложение с дополненной реальностью, которое позволяло пользователям увидеть легендарный самолет-бомбардировщик в разных местах по всему миру, и сняла мини-документальный фильм о проект.

      Вскоре после этого, вдохновленная успехом проекта Dornier 17, компания в сотрудничестве с местными музеями провела серию реставраций и ремонта памятников и транспортных средств по всему миру. Это была увлекательная задача с высокими ставками, поскольку проекты проходили незадолго до или прямо накануне 70 -й годовщины окончания Второй мировой войны.

      Возрождение двух легендарных победных танков

      Т-34 широко известен как «танк победы» благодаря своим потрясающим характеристикам и отличным характеристикам во время Второй мировой войны.Wargaming просто не могла стоять в стороне, когда представилась возможность восстановить железную легенду - по сути, две возможности.

      Т-34-76

      В 2012 году, в год реализации проекта консервации Dornier Do-17, Wargaming и Stalin Line совместно восстановили танк Т-34-76 (модификация 1943 года). Не имея в своем распоряжении специального оборудования, команде удалось полностью восстановить машину до рабочего состояния, используя только детали, произведенные во время Второй мировой войны.

      Вскоре после этого Wargaming сняла вдохновляющий документальный фильм, раскрывающий не только техническую подоплеку проекта, но и энтузиазм, страсть к истории и дух настоящего сотрудничества, которые двигали командой, стоящей за проектом:

      Т-34-85

      В 2015 году мы приняли участие в очередном реставрационном проекте, посвященном 70 -й годовщине окончания Великой Отечественной войны.На этот раз далеко в Киргизии. Чтобы отдать дань уважения всем героям, которые пережили ужасы войны в поисках победы, Генеральный штаб вооруженных сил страны попытался восстановить Т-34-85. Wargaming согласилась поддержать эту замечательную инициативу.

      Автомобиль, казалось бы, единственный Т-34 на территории Кыргызстана, был обнаружен на одной из местных военных баз. Т-34-85 был приведен в полное рабочее состояние командой специалистов по охране природы из Генерального штаба и возглавил юбилейный парад победы в Бишкеке, столице страны, еще в 2015 году.И мы тоже сняли документальный фильм, раскрывающий предысторию проекта:

      Новая жизнь легендарного КВ-1

      КВ-1 - один из самых знаковых танков в истории Советской Второй мировой войны. Поэтому закономерно, что новость об обнаружении танка в болоте в Витебской области Беларуси сразу же привлекла внимание команды Wargaming.

      В ноябре 2015 года фрагменты КВ-1 были обнаружены и вывезены из трясины.Компания Wargaming и Историко-культурный комплекс «Линия Сталина» за несколько месяцев привели танк в рабочее состояние.

      Это совпало с 75-летием поразительного подвига советского аса-танкиста Зиновия Колобанова: в 1941 году молодой командир КВ-1 и его подразделение уничтожили 22 танка противника за 30 минут.

      Отреставрированная машина пополнила автомобильную коллекцию музея. Чтобы задокументировать это путешествие, Wargaming выпустила специальный видеоролик:

      .

      15 танков отремонтированы добровольцами

      Ранее, в 2014 году, Wargaming провела серию реставраций в сотрудничестве с Центральным музеем вооруженных сил (CAFM).Проект покорил сердца поклонников флагманской игры Wargaming World of Tanks, и вскоре после того, как мы обратились с призывом о помощи, к инициативе присоединились более 300 добровольцев.

      Всего 15 танков из коллекции CAFM были отреставрированы и отремонтированы благодаря совместным усилиям экспертов-консультантов Wargaming, сотрудников музея и сотен добровольцев.

      Танковая коллекция музея пополнилась модернизированной техникой, в том числе легендарными Т-34, Т-28, СУ-85, СУ-76, КВ-1 и КВ-2, и была открыта для публики вскоре после завершения проекта. .

      Wargaming также помогала реставрировать и обновлять танки и памятники в Краснодаре (около 30) и Медыни (полностью восстановлены два памятника).

      СУ-100. Назад в ход

      В ноябре того же года мы приступили к выполнению еще одной амбициозной задачи. На этот раз мы взяли на себя роль информационного спонсора Историко-культурного комплекса «Линия Сталина», чтобы дать новую жизнь знаменитому истребителю танков СУ-100.

      Особенностью этого проекта является то, что автомобиль был восстановлен до полного рабочего состояния с использованием только оригинальных запчастей.

      Специалистам по консервации потребовалось около полугода (с ноября 2014 года по апрель 2015 года), чтобы вернуть SU-100 к жизни. Он был завершен в день 70 годовщины окончания Второй мировой войны и был представлен публике вместе с другими предметами из коллекции под открытым небом «Линии Сталина».

      Вскоре после этого Wargaming выпустила специальный документальный фильм, чтобы показать, как команде специалистов по реставрации удалось превратить старую ржавую машину в шедевр военной техники:

      AC-1 Sentinel.Дом "Длинная и извилистая дорога"

      Несмотря на множество инициатив, происходящих в СНГ, Wargaming никогда не ограничивала свою деятельность регионом. В 2016 году компания Wargaming вернула на родину уникальный австралийский танк AC1 Sentinel . С помощью Wargaming этот редкий автомобиль (в мире осталось всего три AC1 Sentinel) прибыл из Техаса, США, в Кэрнс, Австралия, где его отремонтировали, прежде чем представить публике.

      При ремонте пришлось изготовить и отремонтировать командирскую башенку, люк и бронированный козырек.Ствол орудия был косметически восстановлен, а танк подвергся пескоструйной очистке и покраске, чтобы вернуть ему былую славу. Этот процесс подробно описан в видеоролике с участием военного специалиста Wargaming Николаса Морана в главной роли:

      Теперь танк доступен для публики в Музее брони и артиллерии в Кэрнсе (Австралия). Чтобы познакомить мировое сообщество World of Tanks с танком Sentinel, еще в 2016 году он был представлен в World of Tanks на ПК и World of Tanks Blitz.

      Чтобы узнать, как мы используем AR, VR и другие технологии для продления жизни легендарной бронетехники, ознакомьтесь с нашей следующей статьей.

      Даже американские военные борются с правом на ремонт

      Фото: Морская пехота США

      Представьте, что вы находитесь на заставе в глубине зоны конфликта. Генератор вашего MRAP сломался, и у вас есть запасной, но ваш механик говорит вам, что она аннулирует гарантию, если вы позволите ей заменить его. Либо вытащите все это на буксир, либо оставьте там тратить место.Вот с чем сейчас борются американские военнослужащие.

      Это та же проблема с правом ремонта, которая затрагивает фермеров, мастеров iPhone и даже обычных старых гаечных ключей по всей стране, но теперь это делает почти невозможным для наших вооруженных сил выполнение своей работы, и, вероятно, это проблема Пентагона. вина тоже.

      Еще в ноябре капитан морской пехоты Эль Экман написала статью в New York Times, пытаясь привлечь внимание к проблемам, с которыми механики в американских вооруженных силах сталкиваются с оборудованием, которое им не разрешено ремонтировать.

      Все чаще, утверждает капитан Экман, министерство обороны подписывает контракты на закупку оборудования от генераторов до грузовиков и MRAP, которые не только покрывают покупку транспортного средства, но также и строгие режимы технического обслуживания. Эти контракты часто накладывают ограничения на обслуживание оборудования, требуя, чтобы подрядчики, аффилированные с производителем, выполняли техническое обслуживание и ремонт, а не рядовые солдаты.

      G / O Media может получить комиссию

      Эти контракты, продолжает капитан Экман, резко ограничивают способность солдат оставаться должным образом экипированными при исполнении служебных обязанностей, вне зависимости от того, дислоцируются ли они за границей или здесь, дома.

      Описатель капитана Экман сопровождал гораздо более подробное письмо, которое она отправила в Федеральную торговую комиссию. В этом письме более подробно описаны условия политики, которые, по ее мнению, позволили военным подписать эти ограничительные контракты на закупки, и влияние, которое конкретные контракты оказали на способность военных должным образом использовать ресурсы для обслуживания и ремонта, которые они уже имеют для обслуживания. свое оборудование.

      По словам капитана Экмана, проблемы начались, когда законодатели изменили руководящие принципы военных закупок, чтобы дать военным большую свободу в приобретении оборудования и технологий, которые были разработаны для коммерческого использования.Эти предметы будут освобождены от многих правил и положений, которые регулируют процессы торгов и переговоры о контактах, которые долгое время замедляли военные закупки.

      Когда Пентагон внес эти изменения, чтобы позволить военным получать больше коммерческого оборудования, ему было разрешено вести переговоры о правах на данные и литературу, необходимые для того, чтобы военнослужащие и женщины могли выполнять ремонт и техническое обслуживание без помощи производителя. Однако на практике на оборудование, закупленное военными, по-прежнему распространяются те же ограничения, что и на гражданское оборудование, что создает уникальные проблемы для военных:

      «Эти ограничения, присутствующие как в коммерческих, так и в некоммерческих товарах и услугах, особенно проблематично в свете миссии Министерства обороны США.Многие продукты и услуги, приобретенные у подрядчиков, должны быть доступны в боевых условиях, когда присутствие подрядчика или обратная связь для ремонта, сбора данных или диагностики вряд ли будут возможными. К сожалению, хотя Министерство обороны использует эти контрактные товары для достижения целей национальной безопасности нашей страны, арена, которая явно не связана с обычным коммерческим рынком, Министерство обороны ограничено теми же проблемами, с которыми сталкиваются другие потребители, но с более далеко идущими последствиями ».

      Капитан Экман указывает на два крупных проекта по закупке оборудования, которые продемонстрировали, насколько разрушительна эта политика для эффективности американских военных операций.Эти две программы, MTVR, грузовик среднего размера, который заменил армейские M939 и 5-тонные грузовики морской пехоты M809, и JLTV, который входит в число транспортных средств, которые в настоящее время поступают на вооружение для замены HMMWV или Humvee.

      Оба автомобиля построены корпорацией Oshkosh из Висконсина, производителем грузовиков и военным подрядчиком, и хотя Oshkosh действительно производит гражданское оборудование, такое как бетономешалки и пожарные машины, обе модели, указанные выше, предназначены только для использования в военных целях.Несмотря на это, в контрактах на поставку этих двух систем сохранены условия обслуживания и гарантии, которые давали поставщику полный контроль над гарантийным ремонтом и делегированием любых вспомогательных работ сторонним подрядчикам.

      Капитан Экман указывает на то, что одним из преимуществ этих контрактов является то, что обученный военный персонал может быть освобожден от обязанностей по техническому обслуживанию автомобилей для других целей, пока подрядчики работают с оборудованием, но она напоминает читателям, что любая такая выгода в конечном итоге является обязанностью на поле боя. условия, при которых оборудование необходимо немедленно, а поставщик не может выполнить необходимую работу в условиях пожара.

      Кроме того, капитан Экман объясняет, что некоторые проблемы, с которыми сталкиваются солдаты и морские пехотинцы в полевых условиях, были не просто бюрократическими. Конструкция самих транспортных средств мешала механикам выполнять даже то техническое обслуживание, которое им было разрешено. В своем письме капитан Экман приводит некоторые анекдоты о сложности обслуживания JLTV из отчета 2014 года, в котором говорится, что проблемы были столь же техническими, как и договорными:

      - «подразделения [не могли] поддерживать JLTV без поддержки со стороны представителей подрядной службы на выезде из-за сложности транспортного средства »;

      - были проблемы с «неэффективным обучением, плохими руководствами и проблемами с поиском неисправностей в автомобиле»;

      - «обучение обслуживающего персонала не было эффективным и требовало дополнительного ознакомления и практического времени, чтобы повысить компетентность военных специалистов по техническому обслуживанию для устранения неисправностей транспортного средства»; и

      - «система мониторинга работоспособности [была] неточной и [это] уменьшало [d] уверенность экипажа и обслуживающего персонала в системе.”

      Если военнослужащие теряют веру в свою способность точно оценивать проблемы с оборудованием, предназначенным для обеспечения их безопасности в зонах боевых действий, их способность сражаться будет серьезно ограничена. Если нет подрядчиков, которые могли бы правильно использовать компьютеризированные системы состояния транспортных средств для диагностики и устранения неисправностей, солдаты могут вступить в бой с оборудованием, которое не будет работать должным образом и не может быть отремонтировано.

      The Oshkosh JLTV Фото: Резервы армии США

      Важно отметить, что, хотя капитан Экман подчеркивает, что это оборудование не подлежит ремонту по причинам гарантии, военные по-прежнему проводят надежную программу технического обслуживания оборудования, чьи руки связаны.Другими словами, способность поддерживать движение этих транспортных средств в основном есть, но они простаивают, пока подрядчикам платят за выполнение работы.

      Эта способность исчезнет, ​​хотя по мере того, как военные механики теряют возможность накапливать опыт работы с их оборудованием за пределами зоны боевых действий. С подрядчиками, выполняющими работы, эти механики не получают необходимого опыта, чтобы использовать имеющиеся в их распоряжении ресурсы для поддержания работы оборудования в более жестких условиях. Хуже того, механики, которые пытаются ремонтировать оборудование, на которое распространяется гарантия, даже получили выговор за свои действия, поскольку несанкционированный ремонт привел к аннулированию гарантийной поддержки.

      Все это имеет вторичный эффект, который капитан Экман не затрагивает, но который мне кажется важным: влияние этой политики на перспективы трудоустройства военных механиков после службы.

      И Национальная гвардия, и морские пехотинцы продвигают должности механиков в своих рядах как возможности для развития навыков, которые позволят сделать карьеру в тылу. Если поискать в Интернете, то на бесчисленных веб-сайтах можно найти должности техника по обслуживанию автомобилей Marine MOS 3521 и механика по колесным транспортным средствам Национальной гвардии 91B, которые открывают путь к будущим вакансиям в частном секторе.Национальная гвардия заявляет, что работа по номеру 91B:

      «поможет подготовить вас к карьере на станциях технического обслуживания, в автосалонах, компаниях, производящих сельскохозяйственное оборудование, и в государственных дорожных агентствах. Вы сможете продолжить карьеру в качестве механика в гараже, механика по карбюраторам, механика трансмиссии, механика по радиаторам, механика по строительной технике или механика бесконечных гусеничных машин ».

      На веб-сайте морской пехоты США есть вся база данных позиций, которые предположительно являются возможными для бывшего MOS 3521, и это имеет смысл.Те же правила, которые усложняли ремонт военных машин, также сделали их более похожими на те, над которыми работают механики дома.

      Все это звучит здорово, но если солдаты и морские пехотинцы не получают необходимого им опыта работы из-за ограничений, процесс закупок повлиял на их способность практиковать свое ремесло и развивать необходимые навыки, перспективу пост- занятость в сфере услуг кажется более тусклой. Конечно, эти гарантии и контракты на техническое обслуживание возникли в частном секторе, поэтому, возможно, опыт обхода этих ограничений и ожидания одобрения или помощи поставщика окажется более полезным, чем я мог подумать, хотя вряд ли нужно служить в армии, чтобы знать. как держать телефон, пока колл-центр поднимает ваш аккаунт, не так ли?

      Если вы действующий или вышедший в отставку военнослужащий или женщина, имеющая опыт работы с проблемами права на ремонт в армии, мы будем рады получить от вас известие.Пожалуйста, поделитесь своим опытом в комментариях ниже или напишите нам по адресу [email protected]

      Вооруженные силы США нуждаются в законодательстве о праве на ремонт, чтобы починить собственное сломанное оборудование

      Этот сайт может получать партнерские комиссии по ссылкам на этой странице. Условия эксплуатации.

      Мы обсуждали важность законодательства о праве на ремонт и необходимость защиты права потребителей модифицировать и ремонтировать собственное оборудование несколько раз в ET, но мы всегда подходили к этой теме с точки зрения гражданского потребителя. .Согласно недавней статье капитана Эль Экман, офицера тыла морской пехоты США, проблема также имеет серьезные последствия для боевой готовности.

      Экман написал недавнюю статью для New York Times и ранее этой осенью стал соавтором письма по этому вопросу председателю Федеральной торговой комиссии Джозефу Саймонсу. По словам Экмана, морские пехотинцы нередко теряют значительное количество времени, ожидая, пока сломанное оборудование будет отправлено обратно в США (или, в некоторых случаях, в один из нескольких удаленных глобальных ремонтных центров), отремонтировано и возвращено. .

      «Раньше этого не было», - пишет Экман. С 1940-х по 1970-е годы военные США сохраняли права на разработанную ими технологию, включая знания и специальную подготовку, необходимые для выполнения сложных механических ремонтов. Однако в 1990-х годах эта политика изменилась. Устав от стремительно растущих цен и длительного времени на разработку технологий, Конгресс принял законы, побуждающие военных применять COTS - коммерческое готовое оборудование - везде и всякий раз, когда это возможно. Цель заключалась в том, чтобы ускорить процесс закупок и сократить как цену, так и время, необходимое для НИОКР.Но следствием этих изменений, по-видимому, стало ослабление способности правительства согласовывать исключения из таких вещей, как требования по гарантии и коммерческому ремонту.

      The Medium Tactical Vehicle Replacement, одна из машин, обсуждаемых в письме Экмана в Федеральную торговую комиссию.

      Другими словами: представьте, что вы пытаетесь договориться о ремонте Xbox 360 с Microsoft до того, как они признали существование Красного кольца смерти, только вы находитесь в Афганистане, а не в Иллинойсе, и то, что вы пытаетесь получить. fixed - это транспортное средство, которое должно защитить вас от СВУ и террористической стрельбы.По закону федеральное правительство обязано покупать коммерческое оборудование в максимально возможной степени. По закону федеральное правительство получает «только технические данные и права на эти данные, обычно предоставляемые общественности».

      В своем письме в FTC Эль и бывший морской пехотинец Лукас Кунсе описывают, почему особые исключения, предоставленные Пентагону, не помогли решить эту проблему. Во-первых, компании могут просто слишком дорого сделать для Пентагона получение права на ремонт собственной военной техники.Согласно письму NYT и FTC, морские пехотинцы, выполнявшие техническое обслуживание оборудования, на которое была гарантия, были наказаны за это, потому что ремонт оборудования аннулировал гарантию, а процесс управления расходами требовал, чтобы оборудование было отправлено обратно производителю для ремонта. не смотря на стоимость , что и потеряли боеготовность. Согласно письму, морские пехотинцы имеют возможность в некоторых случаях создавать замену оборудования в полевых условиях, но им это запрещено, потому что у них нет доступа к точным спецификациям или им запрещено предпринимать эти действия из-за условий гарантии.

      Экман и Кунсе также обсуждают проблемы, связанные с заменой средней тактической машины (кратко) и совместной легкой тактической машиной (более подробно). Согласно оперативной оценке JLTV, были значительные проблемы, связанные с тем, что морские пехотинцы в полевых условиях не могли обслуживать машину без поддержки подрядчика, руководства по поддержке и предоставленное обучение не соответствовали задаче технического обслуживания автомобилей, и что система мониторинга состояния здоровья для само по себе транспортное средство было неточным и «снизило доверие экипажа и обслуживающего персонала к системе.Авторы указывают, что это показывает, что у военных не было надежного набора инструментов для поиска неисправностей или решения проблем с машиной.

      Не совсем ясно, насколько серьезна эта проблема для Вооруженных сил США; Экман и Кунсе сосредотачиваются на морской пехоте. Но это интересный пример того, как намеренный толчок к снижению затрат в долгосрочной перспективе привел к тому, что американские военные столкнулись со многими из тех же проблем, с которыми сталкиваются обычные потребители при покупке обычных товаров - только с потенциально более серьезными последствиями, если они не могут. сделать так.

      Изображение предоставлено Википедией. Акция была представлена ​​национальному военному музею в США.

      Реставрация проходила на базе морской пехоты в городе Олбани, штат Джорджия, США.Эти два объекта использовались морской пехотой США - танк M60-A, в народе называемый Genesis Two, и десантный десантный автомобиль. Они были переданы Национальному музею морской пехоты США мистером Джоди Несбиттом из команды технического обслуживания депо морской пехоты.

      Г-н Несбитт сказал, что он и другие, с кем он работал во время своего участия в проекте реставрации, очень гордились тем, что выполнили такую ​​полную и точную реставрацию. Все они с большим энтузиазмом приняли участие в проекте.Несбитт, начальник отдела боевых действий, добавил, что многие из тех, кто работал на базе, были ветеранами войн, включая нападение на Ирак в 1991 году. Он сказал, что сохранение военных реликвий важно для будущих поколений и их понимания истории США.

      Отремонтированный танк был одним из тех, которые впервые использовали в пустынях Кувейта во время войны в Персидском заливе против Ирака. Командир службы технического обслуживания полковник Джефф Хукс сказал, что презентация ему очень понравилась.Для него это был мучительный момент, потому что он был лейтенантом во время войны в Персидском заливе. Он напомнил, что его дивизия гнала свои танки через кувейтские пустыни, засеянные фугасами.

      Реставрация была проведена с такой тщательностью, что такие предметы, как пара очков и карта, были помещены в танк, как они были бы во время войны в Персидском заливе. Полковник заметил, что теперь такие предметы, вероятно, расставлены более аккуратно, чем они были бы во время войны.

      Наряду с танком M60 и штурмовой машиной в музее будут выставлены еще два образца военной техники. Они будут частью программы, описывающей военную историю США с 1976 года. Вероятно, что музею придется подумать о строительстве индивидуального здания для размещения танка, поскольку он такой большой.

      Один из хранителей коллекций музея выразил благодарность за подарок. Кейт Миллер описала морских пехотинцев как одну большую семью.Она отметила, что бывшие военнослужащие вносят свой вклад дважды - один раз своей действительной службой, а затем снова такими делами, как восстановление и презентация, которые знакомят людей с военной историей США.

      Выставка будет расположена недалеко от Квантико, Вирджиния. Ожидается, что он будет готов для посетителей в 2018 году.

      Видео о восстановлении YouTube: сохранение или уничтожение истории

      Оригинальный французский стальной шлем "Адриан" образца 1915 года времен Первой мировой войны, который не был восстановлен.

      Питер Сучиу

      Сегодня на телевидении нет недостатка в программах, в которых охотники за сокровищами ищут старые ценные вещи. В некоторых случаях этот материал находят в сарае, а иногда его находят закопанным в землю. Независимо от того, где он находится, он весь покрыт ржавчиной. Многие другие шоу предполагают, что "восстановление" - это правильный путь.

      На YouTube очень популярна тенденция реставрации, особенно в случае с историческими предметами, когда предметы обнажают, перекрашивают и возвращают в новые.Такие каналы, как TysyTube Restoration и Unique Restorations, очищают все виды элементов и во многих случаях возвращают элементы практически в их первоначальную функциональную форму. Есть много каналов, также посвященных военной технике - где все, от старых шлемов и значков восстанавливаются в WWII Tube Restoration, до больших транспортных средств, включая танки, восстанавливаются на Armourgeddon.

      Но возникает вопрос: сохраняют ли эти усилия историю или разрушают ее?

      Восстановление автомобиля

      Что касается танков, самолетов и даже джипов, то обычно можно увидеть такие предметы отремонтированными, отреставрированными и даже перекрашенными - это относится и к тем предметам, которые находятся в личных коллекциях, а также в музеях.

      «Восстановление военной техники - это одна из тех территориальных битв между сохранением и демонстрацией», - пояснил Джон Адамс-Граф, редактор журнала « Military Vehicles ».

      «Хотя в мире искусства кажется вполне приемлемым восстановить картины до ее первоначальных ярких цветов, есть много удивлений, которые поднимаются, когда это делается на арене исторических военных автомобилей (HMV)», - добавил Адамс-Граф. «Оригинальным будет только один раз» - вот девиз, которому следуют многие в хобби HMV.Это означает, что после того, как вы удалите патину или удаляете металл, автомобиль теряет связь с собственной историей ».

      Тем не менее, ржавый джип или танк на самом деле не ассоциируются с историей - и во многом то же самое мышление было справедливо и в отношении классических автомобилей. Восстановленный может не означать оригинал, но для коллекционеров это не имеет значения.

      «Многие реставраторы HMV вышли из мира классических автомобилей, где в течение многих лет« отреставрировано лучше, чем новое »было в моде», - сказал Адамс-Граф.«Этот рынок и, в меньшей степени, рынок исторических военных автомобилей признали редкость« оригинального состояния ». Сегодня гораздо больше внимания уделяется пескоструйной очистке и перекрашиванию всего в оливково-серый цвет ».

      История сохранена

      Предметы, которые десятилетиями лежали в грязи, скорее всего, будут довольно ржавыми и от них останется мало краски. Таким образом, возникает вопрос, является ли восстановление этих элементов правильным курсом действий.

      Именно здесь Алекс из WWII Tube Restoration видит, что он на самом деле сохраняет историю и выделяет результаты на своем канале YouTube.

      «Я занимаюсь военной археологией и исследую историю Второй мировой войны», - объяснил он. «Я занимаюсь реставрацией, чтобы сохранить первоначальный вид. Есть исторические предметы, по которым можно восстановить большое количество краски. Если я не могу сохранить краску, мне придется ее перекрасить».

      Для коллекционеров просмотр видео, на котором кто-то снимает даже небольшое количество краски вместе с ржавчиной, не спасает историю, но Алекс видит это по-другому. «Все предметы на моих видео были выкопаны из земли.Если вы не очистите и не сохраните эти предметы, через некоторое время они потеряют много краски и станут ржавыми. Через несколько лет тема истории будет потеряна навсегда ».

      Он сразу признает, что его зрители разделяют их мнение, а аудитория в значительной степени разделена.

      «Есть люди, которые говорят, что лучше оставить как есть, без восстановления, а другие понимают, какая работа была проделана», - отметил он. «Большинство зрителей, которые вообще не понимают, что происходит, они хотят просто посмотреть еще одно видео« До и после ».«

      Микс археологии

      Многие видеозаписи реставрации стирают грань с другой спорной областью сохранения исторического наследия: «археологией поля битвы». Для некоторых это также разрушает историю, в то время как для других это ничем не отличается от традиционных археологических работ.

      Вот где такие каналы, как «Приключенческая археология» и «Металлоискатель времен Второй мировой войны», начинаются с лопаты или металлоискателя в попытке обнаружить старые предметы.

      «Это не так уж и ново, люди возвращали предметы с полей сражений с тех пор, как были сражения», - сказал Адамс-Граф.«После Второй мировой войны использование металлоискателей стало новым направлением для многих искателей сокровищ, помешанных на истории. Но вплоть до периода, последовавшего за распадом Советского Союза, восстановление« выкопанных »реликвий никогда не казалось проблемой».

      Среди наиболее популярных предметов, которые нужно раскапывать и восстанавливать, - старые шлемы времен Второй мировой войны - и на самом деле это потому, что существует большой рынок коллекционеров для таких предметов.

      «За этим движением стоит реальный денежный стимул», - добавил Адамс-Граф.

      Следует ли восстанавливать эти предметы, даже если они ржавые?

      «Ответ на этот вопрос полностью зависит от личного вкуса / мнения человека, который принимает решение», - предположил Кен Невярович, автор нескольких книг о военных шлемах и продавец военных предметов коллекционирования.

      «Я считаю, что после реставрации шлем принадлежит к другому коллекционному жанру», - добавил Невярович. «Большинство коллекционеров шлемов вообще не хотели бы восстанавливать шлем. Среди тех, кто хотел бы, есть те, кто более« пуристичен »и не рассматривал бы шлем для восстановления, если бы в нем было 5% от его первоначальной окраски. Другие подумали бы. восстановить его, если в нем был значительный процент оригинальной краски и даже оригинальные компоненты ».

      Когда правильно восстанавливать шлем, если вообще?

      «Это зависит от того, для кого», - сказал Невярович.«Спросите сотню разных парней, и вы получите сотню разных ответов».

      Что касается общего вопроса восстановления, то ответ почти такой же.

      «Своими видео я хочу показать людям, что можно делать с историческими вещами, которые выглядят разрушенными», - сказал Алекс из WWII Tube Restoration. «Эти предметы - часть нашей истории. Я надеюсь, что мне удалось вдохновить других людей восстановить и сохранить свои вещи».

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *