Марка дэу: полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Daewoo (Дэу)

Производство автомобильной марки Daewoo (Дэу)

Компания Daewoo Motors – южнокорейская автокомпания со штаб-квартирой в Сеуле. Основана в 1967 году. Весь модельный ряд Дэу.

Появление компании

Взятая за основу компания Shinjin преобразована в совместное с General Motors предприятие Daewoo Motor. До 1993 года Деу активно сотрудничала с Дженерал Моторс, а уже в 1995 году показала на немецком рынке собственные модели малого и среднего классов – Nexia и Espero.

Nexia – переосмысленный наследник Опель Кадет Е, для североамериканских экспортеров известный как Pontiac Le Mans, для внутрикорейского рынка – Daewoo Racer. Дэу Нексия, цена авто от 450 000 р., на данный момент продолжает производить завод в Узбекистане.

В 1988 году на базе Сузуки Альто появляется хэтчбек мини-класса Tico с передним приводом – актуальное решение для города. Уже к 1996 году Део создала три больших технических центра: в Англии, Германии и Корее.

Lanos – первый собственный продукт Daewoo Motor, появился в 1996 году сразу в трёх комплектациях: четырехдверный, трехдверный (Romeo) и пятидверный (Juliet). Покупатели могли сразу обнаружить на авто новый логотип, состоящий из трёх частей, который впоследствии был применён на следующих автомобилях Дэу. Через год была запущена Nubira. Её нынешний вид был разработан итальянским дизайнерским ателье I.DE.A Institute. Вскоре была показана Leganza.

В 1998 один из самых известных автомобилей компании является Matiz. Как и в случае с Leganza дизайн снова был заказан у Джорджетто Джуджаро. Этот автомобиль стал бестселлером Daewoo Motor в течение следующих четырех лет. В 1999 году Дэу представила Магнус, существовавший в классическом и спортивном варианте, который был продолжением существующей Леганза.

С начала 2000 года выпускался также минивэн Rezzo. Matiz, Lanos и Nubira в середине существования получили «подтяжку лица». В 2002 году Магнус L6 оборудован впервые рядным шестицилиндровым двигателем собственного производства и новой передней решеткой и фарами. В том же году Део представила малолитражку Kalos, предназначенную для замены Lanos.

Отступление

К 1999 году вся Daewoo Group оказалась в трудном финансовом положении и была вынуждена продать свой автомобильный отдел General Motors.

Дэу владел долей Авто ЗАЗ, украинского производителя автомобилей, было создано совместное предприятие Авто ЗАЗ-Daewoo. Крупноузловая сборка Daewoo Lanos началась в 2002 году, позже СП выросло до полномасштабного производства такого как ЗАЗ Lanos. Версия Daewoo Chevrolet Aveo для местного рынка собирала дочерняя компания в Ильичевске. После банкротства Daewoo Motor в 2001 году, корпорация Укр АВТО выкупила все производственные мощности ЗАЗ.

В августе 1992 года Daewoo запустила УзДЭУ авто в Узбекистане. В настоящее время завод собирает Matiz и Nexia, как для местного рынка и экспорта, а также хэтчбек Lacetti и седан только для внутреннего рынка. В 1994 году Дэу приобрел автомобильный Крайова завод в Крайова, Румыния. До 2008 года он производил Daewoo Cielo, модели Matiz и Nubira для румынского рынка, а также двигатели и коробки передач для экспорта GM Daewoo и другим компаниям. Завод был выкуплен правительством Румынии и продан Форд в 2007 году (было подписано официальное соглашение 21 марта 2008 года). Изготовление моделей Daewoo прекращено.

Дэу инициировала создание в Польше совместного предприятия под названием Daewoo-FSO, для сборки Дэу Матиз, характеристики узнайте перейдя по ссылке. С января 2005 года, FSO начали производить Matiz и Lanos под собственной торговой маркой. В 1998 году небольшие объёмы сборки Lanos, Nubira и Leganza началось в Таганроге, Россия, в ТагАЗ, завода Донинвест. Проект не имел особого успеха.

Chevrolet

После выкупа General Motors модели Дэу получили новый значок и продавались под брендом Дэу до 2003 года. Все модели Дэу позже были переименованы в Chevrolet. В январе 2005 года бренд Chevrolet был представлен в Европе, целый ряд Дэу был просто показан под маркой Шевроле.

Некоторые из прежних моделей Дэу изменили свои имена после принятия решения о ребрендинге. Например, Matiz стал Chevrolet Spark на некоторых рынках, а Kalos стал Aveo.Тем не менее в Южной Корее бренд Daewoo продолжал существовать, а также на некоторых зарубежных рынках даже через несколько лет после его замены Chevrolet, особенно в тех странах, где бывшие объекты Daewoo Motors не были приобретены General Motors, например, в Румынии.

История марки Ravon — CARobka.ru

Датой основания автопроизводителя является 22 марта 1967 года, когда Ким Ву Чун создал Daewoo Industrial, занимающуюся изготовлением продукции разнообразного предназначения — от оружия до электронных устройств.

Однако история автомобилестроительного подразделения, изначально не входившего в состав чеболя, начинается еще в 1937 году, когда появилось небольшое предприятие по ремонту автомобилей National Motor. В 1962 году оно сменило название на Saenara Motor и стало заниматься продвижением на корейском рынке автомобилей Datsun.

В 1965 году компания меняет название на Shinjin Motors и начинает сотрудничество с Toyota Motor.

В 1972 году власти Южной Кореи позволили выпускать автомобили лишь четырем компаниям: Hyundai, Kia, Shinjin и Asia Motors. Через некоторое время производитель Shinjin образовывает совместное предприятие с General Motors, создав General Motors Korea. В 1976 году имя компании снова меняется — на Saehan Motor.

В 1982 году автопроизводитель попадает под контроль Daewoo. Корпорация образовывает с General Motors новое совместное предприятие, и так рождается новый автопроизводитель — Daewoo Motors. До 1996 года он занимается выпуском авто на базе моделей американского концерна под собственной маркой.

Первенцем стал Daewoo LeMans, который базировался на Opel Kadett E. Автомобиль предлагался в кузовах трехдверного хэтчбека и четырехдверного седана. Это был первый корейский автомобиль с продуманной аэродинамикой и цифровой приборной панелью. Он комплектовался четырехцилиндровым 2-литровым двигателем мощностью 96 л.с., а также получил 14-дюймовые легкосплавные колеса, противотуманные фары и задний спойлер.

В 1991 году автомобиль подвергся фейслифтинговым изменениям, которые предусматривали модернизацию задних фонарей и передней части. На некоторых рынках авто начало продаваться под именем Nexia. Российским покупателям модель стала доступна в 1993 году. Позднее ее начали собирать на заводе «Красный Аксай», а также предприятиях Узбекистана и Румынии.

Daewoo LeMans (1986–1994)

В 1988 году выходит полноприводный хэтчбек Tico, скопированный с Suzuki Alto. Это авто хорошо продавалось в странах Южной Азии благодаря надежности и неприхотливому 0,8-литровому мотору.

В начале 90-х автопроизводитель сотрудничает с итальянским дизайнерским ателье Bertone. В 1990-м появляется модель Espero, построенная на шасси Opel Ascona. Автомобиль стали называть самой доступной разработкой Bertone на рынке. Эта модель также выпускалась в российском Ростове-на-Дону.

Daewoo Espero (1991–1999)

В 1993 году компания прекращает сотрудничество с General Motors. В этом же году появляется седан Prince, спроектированный на базе Opel Senator, а также его более комфортабельная версия Brougham.

В 1996 году марка открывает крупные технические центры в Великобритании, Германии и Корее. Разработку новых продуктов возглавляет Ульрих Бец, который ранее работал в BMW AG.

В середине 90-х годов в Азии разразился серьезный финансовый кризис. Весь чеболь Daewoo лихорадило, однако менеджмент не собирался экономить или проводить реструктуризацию. Руководствуясь амбициями стать лидером среди корейских автомобилестроителей, марка вкладывает огромные деньги в разработку новых авто: начинается сотрудничество с ItalDesign и британским техническим центром Vorsing. Компания собиралась завоевать европейский и растущий южноазиатский рынок.

В 1997 году выходят сразу несколько новых моделей. Среди них был Daewoo Lanos, который разрабатывался самостоятельно в течение 30 месяцев. Работы над дизайном кузова были поручены ателье ItalDesign. Всего на подготовку к выпуску компания потратила около 420 млн долларов. Автомобиль характеризуется комфортным салоном, плавным ходом, хорошей звукоизоляцией и доступной ценой.

Daewoo Lanos (1997)

Daewoo Nubira разрабатывалась в британском подразделении компании и получила переднее расположение мотора и систему переднего привода. В России она продавалась под названием Orion. С 2002 года модель сменила платформу и имя — на Lacetti.

Daewoo Leganza, также появившаяся в 1997 году, стала первым автомобилем марки, относящимся к бизнес-классу. В России модель продавалась под именем Daewoo Condor.

В 1998 году выходит популярная малолитражка Matiz, которая полюбилась публике благодаря компактности, маневренности и элегантному кузову, разработанному ателье ItalDesign.

Модель предлагалась с несколькими уровнями оснащения, в том числе с гидроусилителем руля, кондиционером и магнитолой. При разработке кузова особое внимание уделялось безопасности водителя и пассажиров. Этой же цели служит пластиковый топливный бак, предотвращающий утечку топлива и возгорания при переворачивании авто.

Daewoo Matiz (1998)

В 1998 году компания покупает корейского производителя SsangYong, автомобили которого хорошо раскупаются на внутреннем рынке, однако все равно не приносят компании ожидаемой прибыли.

Еще с начала 90-х годов Daewoo приобретает заводы и образовывает совместные предприятия в Восточной Европе: создается СП с украинским «АвтоЗАЗом», покупаются заводы в Польше, Узбекистане, Румынии.

Несмотря на активные захватнические действия, марку преследуют кредиторы. В 1999 году компания признана банкротом, а в отношении ее руководителей начались громкие судебные разбирательства.

Автомобилестроительное подразделение было выставлено на торги и приобретено концерном General Motors. Производство грузовых автомобилей выкупила индийская Tata Motors. С 2002 года компания называется GM Daewoo & Technology Co.

В связи с неблагоприятной репутацией, сложившейся в Южной Корее, General Motors решил постепенно упразднить марку Daewoo. С 2004 года в Австралии и Новой Зеландии она заменена на Holden, с 2005 на европейском рынке — на Chevrolet.

В начале октября 2015 года автомобили Daewoo, производящиеся в Узбекистане, получили новое имя. Переименование — мера вынужденная, вызванная сложностями с правами на бренд Daewoo.

Эта торговая марка принадлежит южнокорейской компании Daewoo International. Она была арендована компанией GM Uzbekistan и применялась для автомобилей, отправляемых на экспорт. На домашнем рынке Узбекистана эти автомобили продаются под маркой Chevrolet. Компания Daewoo International решила забрать у узбекского подразделения GM права на бренд Daewoo, чтобы выпускать и продавать под ним автомобили в Саудовской Аравии.

Как результат – узбекскому автопроизводителю пришлось выкручиваться из ситуации и выдумывать другое имя для экспортируемого транспорта. Новое название автомобилей Дэу, поставляемых на экспорт (в том числе в Россию) — Ravon.

Daewoo — весь модельный ряд автомобилей Дэу, каталог всех моделей Daewoo, история компании Daewoo, отзывы

Daewoo (Дэу) – южнокорейская автомобильная компания, входит в состав концерна General Motors. Отличительной чертой автомобилей марки является разумное соотношения цены и качества сборки. Стоить отметить также, что все модели Daewoo характеризуют как достаточно комфортные для своего класса автомобили, легко управляемые и достаточно экономичные.

В 1967 году кореянцем Ким Ву Чун была создана группа Дэу, объединяющая в себе несколько фирм, которые занимались, в том числе и производством оружия, электробытовой техники, электронных устройств.

История автомобильного производителя Дэу началась в 1972 году, когда корейские власти официально закрепили разрешение на производство автомобилей за компаниями Kia, Hyundai Motor, Asia Motors и Shinjin. Через некоторое время был образован производственный альянс Kia и Asia Motors. А производитель Shinjin стал компанией под именем Daewoo, которую основал концерн General Motors и компания Suzuki в 1972 г. Через некоторое время молодой корейский производитель получил свое новое имя Daewoo Motor.

Вплоть до 1993 г. компания работала в тесном сотрудничестве с американским концерном General Motors.

1995 год для компании ознаменован дебютом в Германии. Тогда на немецкий рынок были отправлены модели Nexia и Espero. Базой для автомобиля Nexia послужил немецкий Opel Kadett E, выпуск которого осуществлялся с 1986 года в Корее. В Соединенных Штатах модель Nexia известна как Pontiac Le Mans, а в Южной Корее автомобиль продавался под именем Daewoo Racer. На российском авторынке модель Nexia появилась в 1993 году. В дальнейшем ее стали собирать в Узбекистане на заводе Уз-Дэу, в Румынии и в России на заводе «Красный Аксай».

С 1988 года компания начала выпуск полноприводного хэтчбека Tico, относящегося к классу «мини». Автомобиль был построен на базе Suzuki Alto. С 1996 года производство модели было налажено в Узбекистане.

Также в 1996 году южнокорейский автопроизводитель открывает три крупных технических центра: в Уортинге, находящемся в Великобритании, в Германии около Мюнхена и в корейском Пульяне. Главным руководителем новых проектов компании становится Ульрих Бенц, ранее работавший в BMW.

В 1993 году компания выпускает седан Prince и более комфортабельную модель под названием Brougham, созданную на базе Opel Senator, который к тому времени был снят с конвейера.

В конце 1997 года модельный ряд компании пополнился сразу тремя новыми моделями, которые стали самыми популярными за всю историю марки. Ими были Lanos, Nubira и Leganza.

Модель Lanos стала первым самостоятельным проектом корейского производителя. Изначально предполагалось, что Lanos заменит более раннюю, но не менее популярную модель Nexia. Но, поскольку улучшения произвели несущественные, Lanos просто получил свою «дополнительную» аудиторию. Однако эту модель можно было назвать народной. В ней идеально были совмещены цена и качество. С 2005 года автомобиль стал называться Chevrolet Lanos.

Автомобиль Nubira – это собственная разработка английского отделения компании. В переводе с корейского Nubira означает «путешествие по свету». Модель имела поперечное расположение двигателя, передний привод и относилась к гольф-классу. В России автомобиль был известен под именем «Орион». С 2002 г. Nubira поменяла свою платформу и стала выпускаться под именем Daewoo Lacetti.

Leganza – первый автомобиль марки в сегменте бизнес-класса. Эта модель является наиболее комфортабельной и оснащенной за всю историю компании. В основе дизайна Leganza лежала уже снятая с производства модель Opel Senator. В России этот автомобиль вышел под названием «Кондор».

В 1998 году на автосалоне в Женеве дебютировал автомобиль Daewoo Matiz. Это была небольшая, удобная, а главное — очень маневренная машина, которая пришлась по вкусу многим европейским покупателям, предпочитающим ездить на маленьких городских автомобилях. Современный и элегантный дизайн машины разрабатывался в ателье ItalDesign. Модель Matiz – самая известная их всех автомобилей Дэу. С 2001 года Matiz собирается на заводе в Узбекистане. На форуме нашего сайта Auto.dmir.ru существует клуб любителей модели Matiz, где участники делятся своим опытом эксплуатации модели, а также просто оставляют свои отзывы.

В 1998 году азиатский кризис подкосил деятельность компании. Фирма столкнулась с большими трудностями. Власти Южной Кореи отказывались от идеи национализирования компании. За право приобретения марки боролись многие автопроизводители.

В 2000 году дебютировал переднеприводный Magnus. На латинском языке слово Magnus означает «великий». Салон автомобиля очень просторный и предоставляет много места сидящим как спереди, так и сзади. Благодаря большому количеству различных регулировок водительского сиденья, на нем сможет устроиться человек с любой комплекцией. Технические характеристики Дэу Магнус открывают возможности для выбора. Базовым двигателем является 2,0-литровый R4 8V мощностью 115 л.с. Существуют и более мощные модификации Magnus, но и стоимость их выше. Если Вы решили приобрести данную модель, то на нашем сайте Auto.dmir.ru в каталоге размещены объявления о продаже с подробным описанием и фото модели.

С 2002 года компания находится под полным контролем американской корпорации General Motors. После юрисдикции фирма переименовалась в GM Daewoo & Technology Co. С 1 марта 2011 года марка прекратила свое существование.

Daewoo История. Марки.

Компания «Дэу» ( Daewoo Motor Co., Ltd_ приступила к производству автомобилей в 1978 году. Ее штаб-квартира находится в столице Южной Кореи — Сеуле, а заводы разбросаны по всей стране. Название компании по-корейски означает «Великая вселенная», и ее предприятия выпускают весьма широкий ассортимент моделей, главным образом легковых. Эмблема компании — стилизованная морская раковина.

В 1972 году в Кореи закрепили право заниматься производством компаниям — Kia, Asia Motors, Hyundai Motor, Shinjin. Потом было слияние компаний Kia и Asia Motors. А фирма Shinjin стала СП Daewoo и General Motors и позже — в компанию Daewoo Motor.

Первым, достаточно известным автомобилем, стал «Дэу Ле Ман» (Le Mans), созданный на базе первого переднеприводного поколения «Опель Кадет Е» (Opel Kadett Е).

Затем появился микроавтомобиль «Тико» (Tico), унифицированный по кузову с 5-дверным «Сузуки Альто» (Suzuki Alto). В конце 1992 года сотрудничество с «Дженерал Моторс» закончилось, и компания стала частью своей финансово-промышленной группы. В 1995 году Daewoo появилась на автомобильных рынках Германии с моделями Nexia и Espero.

Daewoo Nexia — это последняя версия Opel Kadett E, который начали производить в 1986 году в Корее. А на экспорт в США и Канаду авто был под наименованием Pontiac Le Mans.

Хэтчбек Tico класса «мини» на базе Suzuki Alto выпускался в Южной Корее с 1988 года, а с 1996 — в Узбекистане.

До 1993 года Daewoo сотрудничала с General Motors. В 1996 году Daewoo построила три больших центра: в Великобритании, ФРГ и Кореяи.

С 1993 года налажено производство седана Prince и его комфортабельный аналог Brougham на базе Opel Senator.

В конце 1997 году Daewoo представила автомобильному миру модели — Nubira, Lanos и Leganza.

Автомобиль Lanos запущен в производство за 30 месяцев и стоил 420 млн. долларов. Это первая собственная разработка Daewoo. Lanos должен был заменить выпускаемую ранее модель Nexia, позаимствовав от нее лишь подвеску и рулевое управление.

Daewoo Nubira разработка английского отделения компании, а дизайн — I.D.E.A Это автомобиль гольф-класса с поперечным расположением двигателя и передним приводом, который пришел на смену Espero. В странах СНГ версия называется «Орион».

Модель Leganza — это модель бизнес-класса на основе кузова Opel Senator и с доработкой итальянских специалистов фирмы Italdesign. Аналог корейской модели «Кондор».

Daewoo Matiz — мини-автомобиль с поперечным расположением двигателя, а также передним приводом. Модель была представлена в 1998 году в Женеве, а в Париже в октябре 2000 года был представлен модернизированный вариант Daewoo Matiz.

После азиатского финансового кризиса 1998 компания Дэу столкнулась с огромными трудностями. Тем не менее, правительство Южной Кореи отказалось от идеи национализировать компанию. За право ее приобретения боролись крупнейшие корпорации мира.

Хроническая задолженность кредиторам висит, как дамоклов меч, над Daewoo, порождая постоянные слухи о ее банкротстве и развивая закулисную борьбу ряда транснациональных автогигантов за контроль над этой компанией. Однако время идет, а Daewoo пока остается самостоятельной. Очевидно, что многие кредиторы согласились пересмотреть сроки выплат.

Летом 2000 г. было объявлено о стратегическом соглашении между управляющим Daewoo комитетом, представляющим интересы кредиторов, и американским Ford Motor о возможном приобретении последним контрольного пакета акций Daewoo за сумму около 6,8 млрд. долларов. Окончательное решение о продаже Daewoo должно состояться до конца 2000 г.

Тем не менее в 1999 г. производство легковых автомобилей Daewoo (в Корее и Европе) возросло до 868 тыс. единиц против 768 тыс. в 1998-м. Мало того, несмотря на очевидный финансовый кризис, идет процесс обновления и расширения модельного ряда автомобилей. Ситуация с европейскими продажами Daewoo также вселяет оптимизм. По итогам 1999 г. спрос на автомобили Daewoo в Западной и Восточной Европе вырос до 448,6 тыс. единиц против 378,1 тыс. в предыдущем году. Сборочные заводы в Польше и Румынии работают прибыльно.

Не исключено, что успешное завершение 2000 г. может отодвинуть банкротство этой компании. В 2000 г. семейство Daewoo дополнилось минивэном Takuma/Rezzo и комфортабельными седанами Magnus и Chairman. Кроме этого, проведена модернизация семейства моделей Nubira.

Южнокорейская Daewoo с сентября 2002 года официально перешла под правление General Motors, которая поменяла название на GM Daewoo Auto & Technology Co.

Дэу нексия чья марка. Компания Daewoo: создавая превосходство

Компания Daewoo Motors – южнокорейская автокомпания со штаб-квартирой в Сеуле. Основана в 1967 году. Весь модельный ряд Дэу .

Появление компании

Взятая за основу компания Shinjin преобразована в совместное с General Motors предприятие Daewoo Motor. До 1993 года Деу активно сотрудничала с Дженерал Моторс, а уже в 1995 году показала на немецком рынке собственные модели малого и среднего классов — Nexia и Espero.

Nexia – переосмысленный наследник Опель Кадет Е, для североамериканских экспортеров известный как Pontiac Le Mans, для внутрикорейского рынка – Daewoo Racer. Дэу Нексия, цена авто от 450 000 р., на данный момент продолжает производить завод в Узбекистане.

В 1988 году на базе Сузуки Альто появляется хэтчбек мини-класса Tico с передним приводом — актуальное решение для города. Уже к 1996 году Део создала три больших технических центра: в Англии, Германии и Корее.

Lanos — первый собственный продукт Daewoo Motor, появился в 1996 году сразу в трёх комплектациях: четырехдверный, трехдверный (Romeo) и пятидверный (Juliet). Покупатели могли сразу обнаружить на авто новый логотип, состоящий из трёх частей, который впоследствии был применён на следующих автомобилях Дэу. Через год была запущена Nubira. Её нынешний вид был разработан итальянским дизайнерским ателье I.DE.A Institute. Вскоре была показана Leganza.

В 1998 один из самых известных автомобилей компании является Matiz . Как и в случае с Leganza дизайн снова был заказан у Джорджетто Джуджаро. Этот автомобиль стал бестселлером Daewoo Motor в течение следующих четырех лет. В 1999 году Дэу представила Магнус, существовавший в классическом и спортивном варианте, который был продолжением существующей Леганза.

С начала 2000 года выпускался также минивэн Rezzo. Matiz, Lanos и Nubira в середине существования получили «подтяжку лица». В 2002 году Магнус L6 оборудован впервые рядным шестицилиндровым двигателем собственного производства и новой передней решеткой и фарами. В том же году Део представила малолитражку Kalos, предназначенную для замены Lanos.

Отступление

К 1999 году вся Daewoo Group оказалась в трудном финансовом положении и была вынуждена продать свой автомобильный отдел General Motors.

Дэу владел долей Авто ЗАЗ, украинского производителя автомобилей, было создано совместное предприятие Авто ЗАЗ-Daewoo. Крупноузловая сборка Daewoo Lanos началась в 2002 году, позже СП выросло до полномасштабного производства такого как ЗАЗ Lanos. Версия Daewoo Chevrolet Aveo для местного рынка собирала дочерняя компания в Ильичевске. После банкротства Daewoo Motor в 2001 году, корпорация Укр АВТО выкупила все производственные мощности ЗАЗ.

В августе 1992 года Daewoo запустила УзДЭУ авто в Узбекистане. В настоящее время завод собирает Matiz и Nexia , как для местного рынка и экспорта, а также хэтчбек Lacetti и седан только для внутреннего рынка. В 1994 году Дэу приобрел автомобильный Крайова завод в Крайова, Румыния. До 2008 года он производил Daewoo Cielo, модели Matiz и Nubira для румынского рынка, а также двигатели и коробки передач для экспорта GM Daewoo и другим компаниям. Завод был выкуплен правительством Румынии и продан Форд в 2007 году (было подписано официальное соглашение 21 марта 2008 года). Изготовление моделей Daewoo прекращено.

Дэу инициировала создание в Польше совместного предприятия под названием Daewoo-FSO, для сборки Дэу Матиз, характеристики узнайте перейдя по ссылке. С января 2005 года, FSO начали производить Matiz и Lanos под собственной торговой маркой. В 1998 году небольшие объёмы сборки Lanos, Nubira и Leganza началось в Таганроге, Россия, в ТагАЗ, завода Донинвест. Проект не имел особого успеха.

Chevrolet

После выкупа General Motors модели Дэу получили новый значок и продавались под брендом Дэу до 2003 года. Все модели Дэу позже были переименованы в Chevrolet. В январе 2005 года бренд Chevrolet был представлен в Европе, целый ряд Дэу был просто показан под маркой Шевроле.

Некоторые из прежних моделей Дэу изменили свои имена после принятия решения о ребрендинге. Например, Matiz стал Chevrolet Spark на некоторых рынках, а Kalos стал Aveo.Тем не менее в Южной Корее бренд Daewoo продолжал существовать, а также на некоторых зарубежных рынках даже через несколько лет после его замены Chevrolet, особенно в тех странах, где бывшие объекты Daewoo Motors не были приобретены General Motors, например, в Румынии.

Датой основания автопроизводителя является 22 марта 1967 года, когда Ким Ву Чун создал Daewoo Industrial, занимающуюся изготовлением продукции разнообразного предназначения — от оружия до электронных устройств.

Однако история автомобилестроительного подразделения, изначально не входившего в состав чеболя, начинается еще в 1937 году, когда появилось небольшое предприятие по ремонту автомобилей National Motor. В 1962 году оно сменило название на Saenara Motor и стало заниматься продвижением на корейском рынке автомобилей Datsun.

В 1965 году компания меняет название на Shinjin Motors и начинает сотрудничество с Toyota Motor.

В 1972 году власти Южной Кореи позволили выпускать автомобили лишь четырем компаниям: Hyundai, Kia, Shinjin и Asia Motors. Через некоторое время производитель Shinjin образовывает совместное предприятие с General Motors, создав General Motors Korea. В 1976 году имя компании снова меняется — на Saehan Motor.

В 1982 году автопроизводитель попадает под контроль Daewoo. Корпорация образовывает с General Motors новое совместное предприятие, и так рождается новый автопроизводитель — Daewoo Motors. До 1996 года он занимается выпуском авто на базе моделей американского концерна под собственной маркой.

Первенцем стал Daewoo LeMans, который базировался на Opel Kadett E. Автомобиль предлагался в кузовах трехдверного хэтчбека и четырехдверного седана. Это был первый корейский автомобиль с продуманной аэродинамикой и цифровой приборной панелью. Он комплектовался четырехцилиндровым 2-литровым двигателем мощностью 96 л.с., а также получил 14-дюймовые легкосплавные колеса, противотуманные фары и задний спойлер.

В 1991 году автомобиль подвергся фейслифтинговым изменениям, которые предусматривали модернизацию задних фонарей и передней части. На некоторых рынках авто начало продаваться под именем Nexia. Российским покупателям модель стала доступна в 1993 году. Позднее ее начали собирать на заводе «Красный Аксай», а также предприятиях Узбекистана и Румынии.

Daewoo LeMans (1986-1994)

В 1988 году выходит полноприводный хэтчбек Tico, скопированный с Suzuki Alto. Это авто хорошо продавалось в странах Южной Азии благодаря надежности и неприхотливому 0,8-литровому мотору.

В начале 90-х автопроизводитель сотрудничает с итальянским дизайнерским ателье Bertone. В 1990-м появляется модель Espero, построенная на шасси Opel Ascona. Автомобиль стали называть самой доступной разработкой Bertone на рынке. Эта модель также выпускалась в российском Ростове-на-Дону.

Daewoo Espero (1991-1999)

В 1993 году компания прекращает сотрудничество с General Motors. В этом же году появляется седан Prince, спроектированный на базе Opel Senator, а также его более комфортабельная версия Brougham.

В 1996 году марка открывает крупные технические центры в Великобритании, Германии и Корее. Разработку новых продуктов возглавляет Ульрих Бец, который ранее работал в BMW AG.

В середине 90-х годов в Азии разразился серьезный финансовый кризис. Весь чеболь Daewoo лихорадило, однако менеджмент не собирался экономить или проводить реструктуризацию. Руководствуясь амбициями стать лидером среди корейских автомобилестроителей, марка вкладывает огромные деньги в разработку новых авто: начинается сотрудничество с ItalDesign и британским техническим центром Vorsing. Компания собиралась завоевать европейский и растущий южноазиатский рынок.

В 1997 году выходят сразу несколько новых моделей. Среди них был Daewoo Lanos, который разрабатывался самостоятельно в течение 30 месяцев. Работы над дизайном кузова были поручены ателье ItalDesign. Всего на подготовку к выпуску компания потратила около 420 млн долларов. Автомобиль характеризуется комфортным салоном, плавным ходом, хорошей звукоизоляцией и доступной ценой.

Daewoo Lanos (1997)

Daewoo Nubira разрабатывалась в британском подразделении компании и получила переднее расположение мотора и систему переднего привода. В России она продавалась под названием Orion. С 2002 года модель сменила платформу и имя — на Lacetti.

Daewoo Leganza, также появившаяся в 1997 году, стала первым автомобилем марки, относящимся к бизнес-классу. В России модель продавалась под именем Daewoo Condor.

В 1998 году выходит популярная малолитражка Matiz, которая полюбилась публике благодаря компактности, маневренности и элегантному кузову, разработанному ателье ItalDesign.

Модель предлагалась с несколькими уровнями оснащения, в том числе с гидроусилителем руля, кондиционером и магнитолой. При разработке кузова особое внимание уделялось безопасности водителя и пассажиров. Этой же цели служит пластиковый топливный бак, предотвращающий утечку топлива и возгорания при переворачивании авто.

Daewoo Matiz (1998)

В 1998 году компания покупает корейского производителя SsangYong, автомобили которого хорошо раскупаются на внутреннем рынке, однако все равно не приносят компании ожидаемой прибыли.

Еще с начала 90-х годов Daewoo приобретает заводы и образовывает совместные предприятия в Восточной Европе: создается СП с украинским «АвтоЗАЗом», покупаются заводы в Польше, Узбекистане, Румынии.

Несмотря на активные захватнические действия, марку преследуют кредиторы. В 1999 году компания признана банкротом, а в отношении ее руководителей начались громкие судебные разбирательства.

Автомобилестроительное подразделение было выставлено на торги и приобретено концерном General Motors. Производство грузовых автомобилей выкупила индийская Tata Motors. С 2002 года компания называется GM Daewoo & Technology Co.

В связи с неблагоприятной репутацией, сложившейся в Южной Корее, General Motors решил постепенно упразднить марку Daewoo. С 2004 года в Австралии и Новой Зеландии она заменена на Holden, с 2005 на европейском рынке — на Chevrolet.

В начале октября 2015 года автомобили Daewoo, производящиеся в Узбекистане, получили новое имя. Переименование — мера вынужденная, вызванная сложностями с правами на бренд Daewoo.

Эта торговая марка принадлежит южнокорейской компании Daewoo International. Она была арендована компанией GM Uzbekistan и применялась для автомобилей, отправляемых на экспорт. На домашнем рынке Узбекистана эти автомобили продаются под маркой Chevrolet. Компания Daewoo International решила забрать у узбекского подразделения GM права на бренд Daewoo, чтобы выпускать и продавать под ним автомобили в Саудовской Аравии.

Как результат — узбекскому автопроизводителю пришлось выкручиваться из ситуации и выдумывать другое имя для экспортируемого транспорта. Новое название автомобилей Дэу, поставляемых на экспорт (в том числе в Россию) — Ravon.

Краткая справка о компании:

Название марки: «Дэу» (Daewoo Motor Co., Ltd.)
Страна: Южная корея (Штаб квартира — Сеул)
Специализация: производство легковых автомобилей

История Daewoo началась в уже сравнительно далеком 1972 году в Корее, когда на законодательном уровне было закреплено право легально заниматься автомобильным производством за четырьмя местными компаниями, коими значились: Kia, Asia Motors, Hyundai Motor и Shinjin. Спустя некоторое время Kia и Asia Motors объединились в одну компанию, а Shinjin была преобразована в совместное предприятие Daewoo и General Motors.

Просуществовав в статусе СП (совместного предприятия) несколько лет, компания в итоге приобрела название Daewoo Motor. К началу 1996 Daewoo построила три крупных технических центра: в Уортинге (Великобритания), недалеко от Мюнхена (ФРГ) и в Пульяне (Корея). Главным руководителем технической части проектов компании назначен Ульрих Бец (он в прошлом занимал высокий руководящий пост в компании BMW).

Сотрудничество молодой и динамично развивающейся компании «Дэу» с General Motors продолжалось вплоть до 1993. А в 1995 Daewoo представила для рынка Германии две модели: Nexia малого класса и Espero — среднего.

Daewoo Nexia представляет собой ничто иное как последнюю модернизацию автомобиля Opel Kadett E. Лицензия на производство этого легендарного автомобиля была приобретена корейцами еще в 1986 году. В США и Канаде автомобиль Nexia продавался под названием Pontiac Le Mans, а на местном рынке в Корее он стал известен как Daewoo Racer.

Россияне впервые познакомились с Nexia в 1993 году. В марте 1995 года модель претерпела очередную модернизацию и была переименована в Nexia (Cielo для Кореи). Через некоторое время сборка этих автомобилей была перенесена в филиалы Daewoo в различных странах: “UzDaewoo” — в Узбекистане, “Красный Аксай” — в России и Rodae — в Румынии.

В конце 1997 компания представляет на международных автосалонах три новых модели концерна — Lanos, Nubira и Leganza.

На разработку и запуск в производство автомобиля Lanos ушло два с половиной года, а обошелся этот проект, не много ни мало в 420 млн. долларов. Lanos стал первой собственной разработкой компании Daewoo. По замыслу разработчиков новая Lanos должна была заменить свою предшественницу — модель Nexia. При этом от старушки новинка позаимствовала подвеску и рулевое управление.

Следующей собственной разработкой Daewoo становится модель Nubira над которой трудилось отделение компании, расположенное в Англии. Дизайн разрабатывался I.D.E.A. Рождение модели Nubira (в переводе с корейского «путешествовать по свету») началось в 1993, а закончена работа была спустя 32 месяца. Впервые на суд общественности новинка была представлена в конце 1994. Это автомобиль гольф-класса с поперечным расположением двигателя и передним приводом, пришедший на смену Espero. В России версия называется «Орион».

Автомобильная компания не может считаться состоявшейся, если в линейке ее моделей нет ни одного представителя бизнес-класса. Модель Leganza стала первой попыткой компании пробиться на уровень престижного автомобиля. Leganza по законам жанра стала наиболее комфортабельным и самым «навороченным» автомобилем фирмы Daewoo. За основу дизайна этой модели было принято решение взять кузов от Opel Senator. Над его доработкой трудились итальянские специалисты из фирмы Italdesign.

Daewoo Matiz — яркий городской мини-автомобиль с поперечным расположением двигателя и передним приводом. Впервые эта модель была представлена на суд зрителей и потенциальных покупателей на выставке в Женеве в 1998 году. А уже в октябре 2000 года на парижском автосалоне можно было познакомиться с обновленной версией Daewoo Matiz.

Азиатский финансовый кризис 1998 закончился для компании Дэу большими трудностями. Не взирая на это, Правительством Южной Кореи было принято решение не национализировать компанию. За право ее приобретения боролись крупнейшие авто-гиганты мира.

В сентябре 2002 года Южнокорейская компания Daewoo сменила название на GM Daewoo Auto & Technology Co., официально перейдя под юрисдикцию General Motors.

«Великая Вселенная» корейской автопромышленности — марка Daewoo

Корея — родина многих крупных автомобильных компаний. Именно в столице этой страны и располагалась штаб-квартира известной автомобилестроительной компании Daewoo Motor Co. Ltd.

Ким Ву Чун — гений бизнеса

В 1936 году в семье корейских интеллигентов появился на свет будущий основатель марки Daewoo — Ким Ву Чун. Хоть отец Кима и работал преподавателем в университете, но спокойной и сытой жизнь мальчика не была. В тот период Корея входила в число самых бедных стран мира, а потому, чтобы помочь своей семье, ему совсем в юном возрасте пришлось зарабатывать уличной торговлей газетами. В период разделения Кореи на две части Ким заканчивал учиться в Сеуле в престижном университете Йонсей, где он получал экономическое образование.

Когда на корейских улицах уже не было слышно взрывов бомб, народ стал все больше беспокоиться о том, сумеет ли экономика Кореи догнать по развитию японскую экономику? Молодой выпускник Ким на этот вопрос так же как и другие его сограждане давал утвердительный ответ, ведь он свято верил в то, что его народ превосходит японцев. В 1960 году Ким Ву Чун устраивается работать в открытый при правительстве Совет по развитию экономики, но все же юноше интереснее практика, нежели теория и, изучив за год тонкости корейской бюрократии, он переходит в частную фирму Hansung Industrial. Молодой человек всецело отдавался работе и уже в 1965 году его в возрасте 29 лет назначают на должность директора Hansung Industrial. И тут в голове Кима рождается идея заняться строительством собственной промышленной империи.

Глубокая диверсификация Daewoo

Спустя 2 года Ву Чун уходит из Hansung и регистрирует ткацкую компанию Daewoo. Выбранное Кимом название (в переводе с корейского «Великая Вселенная») соответствовало амбициям молодого человека. И хоть на созданной в 1967 году ткацкой фирме не было станков, но зато было пять работников и 10 тыс. долларов стартового капитала. Для того чтобы получить свой первый заказ бизнесмен демонстрировал различным предпринимателям приобретенные им в Гонконге ткани. И эта авантюра принесла свои успешные плоды в Сингапуре, где харизматичный кореец получил для своей фирмы заказ на 200 тыс. долл. С полученным авансом Ким возвращается в Корею и приобретает необходимое ткацкое оборудование. Уже через месяц его ткацкая фирма выпускает ткани требуемого качества. За первый год своей деятельности Daewoo удалось реализовать своей продукции на 580 тыс. долл. и открыть первые зарубежные представительства в Сиднее и Франкфурте. В самой компании действовала система патерналистских трудовых отношений. Чтобы еще больше укрепить семейную атмосферу Ким постоянно заходил в цеха, где беседовал с сотрудниками и раздавал им шоколадки. Не брезговал владелец компании и ночевать в своем кабинете после практически 24-часового трудового дня.

После этих успехов название текстильного бизнеса Кима прозвучало на заседании правительства в самом хвалебном контексте. Тем самым появились предпосылки для попадания Кима в число «приближенных» бизнесменов, которых генерал Пак Чжон Хи выбирал по личным качествам, и превращения Daewoo в солидный чеболь (финансово-промышленную группу). «Приближенным» олигархам правительство практически даром отдавало во владение государственные заводы и банки, а также практически неограниченно снабжало льготными кредитами. В замен своего привилегированного положения чеболи должны были показывать экспоненциальный рост экспорта.

Ким понимал, что для строительства промышленной империи одних только ткацких фабрик мало, и потому он занялся настойчивым поиском выхода в другие отрасли. В 1976 году переломным событием в деятельности Daewoo стала безвозмездная передача компании правительством принадлежащего государству станкостроительного завода. Это производство не имело никаких шансов на «выздоровление», ведь за все 37 лет своего существования оно ни разу не принесло прибыли. Чтобы исправить положение вещей Ким «жил» на заводе в прямом смысле этого слова. Для этого он даже поставил в своем более чем скромном кабинетике топчан. Также бизнесмен кардинально пересмотрел стратегию производства, отправил персонал на переобучение и перепрофилирование. Все эти меры дали свои результаты. Уже через год, завод впервые за время своего существования принес прибыль. После станкостроительного завода во владении Кима оказалась судоверфь, а потом и предприятие по сборке авто. Ву Чуну удавалось поставить на ноги даже самые безнадежные предприятия.

К 1972 году Daewoo уже была группой компаний, занимающихся в числе прочего производством электробытовой техники, оружия, электроустройств и многим другим. Но при глубокой диверсификации «Дэу» главной амбицией Кима всегда являлся автопром. История компании как производителя автомобилей берет свое начало в 1972 году, когда правительство Кореи решает доверить создание отечественных авто четырем производителям: Kia, Hyundai Motor, Asia Motors и Shinjin. Спустя время произошло слияние Kia и Asia Motors, а Shinjin в свою очередь стал компанией Daewoo, основанной в 1972 году концерном GM и компанией Suzuki. В дальнейшем молодой автопроизводитель выбирает себе новое имя Daewoo Motor, а в качестве логотипа — изображение морской раковины. Как полагало руководство компании, данный значок больше всех других соответствовал названию «Daewoo».

Модельная гамма Daewoo

Первые авто под новой маркой «Daewoo» увидели свет в 1977 году. «Первенцем» стал Maepsy, который был можно сказать клоном Opel Rekord. Последний производился с 1957 по 1986 гг.

На начальном этапе, да и в дальнейшие годы, автопроизводитель прилагает все усилия, дабы стать достойным соперником таким компаниям, как Hyundai и в частности его подразделению Kia. В первой половине 80-х Daewoo постепенно наращивает обороты. В 1982 году ежегодный объем производства компании составляет 15 тыс. экземпляров автомобилей, а спустя пять лет этот показатель насчитывает 150 тыс. авто.

До 1993 года Daewoo тесно сотрудничает с американским автопроизводителем General Motors, а в середине 90-х южнокорейская компания выходит на немецкий автомобильный рынок с такими моделями как Nexia и Espero. Модель Nexia выпускается по лицензии на основе производившегося в Корее, начиная с 1986 года, автомобиля Opel Kadett E. Американцам Nexia известна под названием Pontiac Le Mans, а корейцам как Daewoo Racer. В России эта модель появилась только в 1993 году. После своего выхода, изначально созданное как комфортное авто, с доступной ценой для широких слоев покупателей, несколько лет Nexia производилась без каких-либо изменений. Модель была доступна с различными модификациями кузова (5- и 3-дверный хэтчбек , а также седан) и разными версиями комплектации (GL и GLE). В движение авто приводил «позаимствованный» у Kadett E 8-клапанный 75-сильный двигатель объемом 1,5 л. Помимо этого, Nexia можно было оборудовать и 16-клапанным мотором, развивающим мощность в 90 «лошадок». После рестайлинга сборка Nexia была налажена в Узбекистане, России и Румынии.

С 1988 года с конвейера Daewoo сходит полноприводной хэтчбек Tico, который относился к категории «мини». В основе авто лежала модель Suzuki Alto. Через 8 лет после этого выпуском данного авто стал заниматься узбекский завод.

В 1993 году компания презентует седан Prince и отличающуюся большей комфортабельностью модель Brougham, разработанную на основе Opel Senator, который уже на тот момент не выпускался. В этом же году «Дэу» производит модель Espero. В основе новинки лежало шасси Opel Ascona. В линейку двигателей авто входили расположенные поперечно агрегаты объемом 1,5 л, 1,8 л и 2 л, развивающие мощность в 90, 95 и 105 «лошадок», соответственно. Этот недорогой седан перестал выпускаться в 1997 году.

Спустя три года после этого в Великобритании, Корее и Германии Daewoo открывает 3 крупных технических центра. Динамика по объему производства продолжает сохраняться и в 90-е годы. Ким был просто одержим идеей превратить Daewoo в лидера мирового автопрома. Чтобы укрепить позиции своей компании, Ким занялся строительством заводов на слаборазвитых, но при этом перспективных рынках, где на то время была достаточно слабая конкуренция. В итоге количество ежегодно создаваемых авто Daewoo к 1999 году стало равняться 729 тыс. единиц. Ким планировал, чтобы в новом тысячелетии компания ежегодно производила приблизительно 2 млн. авто и у марки были все возможности, чтобы выполнить задуманное, если бы в дело не вмешалась политика.

Первые предпосы лки к событиям конца 90-х годов произошли еще в 1995 году, когда глава Daewoo оказался под следствием в связи с коррупционным скандалом и хоть суд его и оправдал, но на этом его проблемы с законом не закончились. В тот период, когда руководство иных чеболей, например Hyunday и Samsung, в срочном порядке уменьшали свои задолженности и пытались увеличить прибыли, Ву Чун свято верил в то, что Корея всегда будет поддерживать его «детище».

В 1997 году продуктовую линейку Daewoo пополнило сразу три модели: Lanos, Nubira и Leganza. Эти авто стали наиболее популярными за весь период существования бренда. Для создания этих автомобилей компании пришлось взять большое количество кредитов.

Именно Lanos стал первой самостоятельной разработкой корейской автокомпании. Первоначально модель С-класса была призвана сменить в модельной гамме Nexia, но в связи с тем, что произведенные улучшения были незначительными, Lanos просто обзавелся своей «дополнительной» аудиторией. При этом Lanos можно смело назвать народным автомобилем, ведь в нем сочеталось качество и приемлемая обширным слоям покупателей цена. Модель была доступна в вариациях кузова седан, 3- и 5-дверный хэтчбек. Для оснащения авто предлагалась целая линейка двигателей от 1,3-литрового мотора и заканчивая 1,6-литровым агрегатом с мощностью 75-106 «лошадок». Выпуск этой модели в Южной Корее завершился в 2004 году, но авто продолжили производить в Украине и Вьетнаме.

Модель Nubira разработало подразделение компании в Англии. Относящееся к гольф-классу авто оснащалось системой переднего привода и расположенным поперечно двигателем. Модель была довольно недорогой, но при этом отличалась достойным качеством изготовления. Новинка была доступна в аналогичных «Ланосу» модификациях кузова. С 2002 года модель поменяла шасси, и ее дальнейший выпуск продолжился под названием Lacetti.

Leganza — это первое авто бренда бизнес-класса. Над разработкой этой модели трудилось большое количество специалистов из ведущих автостроительных компаний (GM, Lotus, Ricardo и пр.). В истории компании новинка стала наиболее комфортабельным авто с самой обширной комплектацией. Leganza оснащалась модифицированным 2-литровым 136-сильным агрегатом. В зависимости от оснащения на авто устанавливалась 5-диапазонная МКПП или 4-ступенчатая АКПП. Спустя время после выхода для модели стал доступен и 1,8-литровый 95-сильный агрегат. Главным преимуществом Leganza был гармоничный экстерьер, достойные ходовые характеристики, богатая для своего класса комплектация и при этом доступная цена. Выпуск модели был прекращен в 2003 году.

Из небольшой фирмы по выпуску тканей с пятью сотрудниками «Дэу», к 1997 году превратилась в крупного автопроизводителя на которого работало 320 тыс. человек во многих странах по всему миру. Трудолюбие основателя Daewoo позволило компании спустя три десятилетия занять второе место в Корее по величине. К сожалению, в кратчайшее время после этого, компания погибла.

Крах «Великой Вселенной»

В 1998 году на женевской автовыставке компания Daewoo презентует публике миниатюрное, удобное и очень маневренное авто Matiz. Новинка, созданная на основе Tico, сразу стала пользоваться популярностью у многих европейцев, предпочитающих передвигаться по городу на маленьких, экономичных авто. Первая генерация модели оборудовалась экономичным 0,8-литровым мотором и 5-диапазонной МКПП. Рестайлинговая версия модели уже немного прибавила в габаритах, а экстерьер стал более современным.

В этот же период страну накрыл азиатский финансовый кризис, что привело к стремительному росту задолженностей марки. Ким настойчиво пытался убедить правительство помочь, но правительство преследовало свои цели по национализации чеболов, а потому чиновники взамен на свою помощь потребовали распродать иностранные активы компании. Для основателя компании это значило распрощаться со своими мечтами о лидерстве «Деу» в мировом автопроме, а потому Ким решительно отказался от этого предложения. Автопроизводитель предпринял ряд попыток выйти из сложившейся ситуации самостоятельно, но массовая «атака» кредиторов с требованиями в срочном порядке погасить все задолженности все же привела Daewoo к банкротству. И в 1999 году правительство страны взяло компанию под свой контроль, а основателя марки объявили злостным финансовым преступником. За право покупки южнокорейского бренда стало сражаться несколько автопромышленных компаний. Пока на протяжении года длился аукцион, компания продолжала наращивать производство.

В 2000 году в модельной гамме компании на смену Leganza пришел Magnus (в Европе известный под названием Chevrolet Elanda). По сравнению с предшественником модель существенно прибавила в размерах. У Magnus, также как и у Leganza, был практичный интерьер, отличные ходовые качества и широкая линейка силовых агрегатов. Спустя год после этого на женевской автовыставке дебютировал 5-местный минивэн Rezzo .

В 2000 году по решению корейского правительства самая «лакомая» часть Daewoo Motor за «мизерную» цену в 250 млн. (для сравнения, другие покупатели предлагали приобрести эту долю за 4-6 млрд. долл.) продается главному конкуренту компании — концерну GM, который после юрисдикции переименовывает фирму в GM Daewoo & Technology Co. Что самое приятное для General Motors так это то, что соглашение о покупке Daewoo не предусматривало выплат кредитных задолженностей Daewoo Motor. Вместо погашения 17-миллиардного долга концерн раздал кредиторам акции Daewoo Auto & Technology Co на сумму приблизительно один млрд. долларов. Когда состоится превращение этих ценных бумаг в реальные деньги, GM не уточнял.

Покинувший на тот период страну Ким Ву Чун, узнав про эту новость, принял решение никогда не возвращаться в Корею. Но, намереваясь окончательно «растоптать» бывших олигархов, правительство объявило Кима, который продолжал вести публичную жизнь уже за пределами страны, в розыск. В 2005 году бывший владелец Daewoo вернулся в Корею, где его сразу арестовали и приговорили к 10 годам заключения. Освобожденный спустя время по амнистии больной и немощный Ким, уже мог с грустью наблюдать за тем, как от его ранее процветающей «Вселенной» остались только неопасные и неинтересные «заокеанским партнерам» разрозненные компании.

Автомобили Daewoo отличались разумным соотношением стоимости и качества изготовления, были достаточно комфортабельными для своего класса, довольно экономичными и легкоуправляемыми. Все это позволяло Daewoo занять достойное место на мировом автомобильном Олимпе. Но компанию все же ожидала неудача. В закончившейся печально истории Daewoo не последнюю роль сыграла политика, а потому говорить об ошибках бизнеса сложно. Но пример этой компании показателен в том плане, что для того, чтобы быть успешным на этом рынке следует всегда адекватно оценивать реальное положение дел, какими бы они не были.

Страны собирающие и выпускающие авто Дэу — Южная Корея, Узбекистан, Украина

Входит ли в состав других компаний, подразделений, корпораций, групп?

Как единая компания исчезла в 1999 о- ом году. С 2002 года является частью General Motors , с 2011 года GM упразднила название Дэу, и заменено на Chevrolet. Хотя отдельные части компании еще продолжают выпускаться по названием Дэу.

Что означает эмблема, знак, логотип

Краткая история марки Daewoo
Компания, чей бренд Дэу достаточно известен в некоторых странах, считается сравнительно молодой на мировом автомобильном рынке. Само ее появление стало свидетельством того, насколько быстрыми темпами в плане развития стала двигаться Южная Корея, чья фирма Daewoo стала одной из первых в стране, специализирующихся на производстве автомобилей.

Название компании, где собирают Дэу, дословно переводится как «Великая вселенная», хотя многие водители, чей автомобиль — Daewoo, могли бы не согласиться с такой его трактовкой из-за недостаточно высокого (в сравнении с культовыми брендами) качества. Тем не менее, эта компания, чья марка Daewoo некоторое время не признавалась на территории собственной страны, сумела пробить себе путь на поверхность.

В 1972 году южнокорейские власти посчитали, что в стране право производить автомобили есть только у компаний Hyundai, Shinjin, Asia Motors и Kia. Вскоре две последние компании объединились в одну, а Shinjin наладила связи с американскими производителями, и спустя некоторое время при поддержке General Motors преобразовалась в компанию Daewoo Motor.

Вплоть до 1993 года заводы, где производят Дэу, продолжали сотрудничество с американцами. В 90-ых годах автомобилям, чей производитель Daewoo не пожелал ограничиваться местным рынком, удалось «выехать» за пределы Южной Кореи. Машины компании Daewoo Nexia, а также Daewoo Espero были оценены по достоинству немецким потребителем, успешно закрепилась на автомобильном рынке
европейских стран. Во многом автомобиль Daewoo Nexia напоминает всемирно известный Опель Kadett E, который еще в 1986 году начал выпускаться в Южной Корее. Интересно, что на рынки Северной Америки этот же автомобиль поступил под названием Pontiac Le Mans, а среди местных стал известен как Daewoo Racer.

В 90-ых годах компания, чье производство Daewoo становилось все более развитым в техническом плане, стала набирать все большую популярность, однако со временем ее вытеснили в разряд производителей бюджетных автомобилей, которые стали интересны потребителям из стран СНГ.

Кто производит Дэу сегодня

Сегодня производство автомобилей этой торговой марки налажено в нескольких странах, при этом преимущество отдавалось тем государствам, которые освободились от Советского Союза. Выпуск автомобилей Daewoo был налажен на территории Украины и Узбекистана, где они обрели немалую популярность за счет своей низкой стоимости и сносного качества. В конце 90-ых годов компания стала испытывать значительные финансовые трудности. Тем не менее, власти Южной Кореи отказались национализировать ее, в результате чего она стала интересным объектом для приобретения. Победителем на торгах стала компания General Motors, которая сделала ее своим дочерним предприятием, и закрепила за ней новое название — GM Daewoo Auto & Technology Co. Таким образом, тесное сотрудничество между южнокорейским и американским производителями автомобилей в прошлом позволило компании Daewoo выстоять в непростой ситуации, оставшись самобытным производителем с собственной торговой маркой.

История марки Daewoo

Компания Daewoo была основана в 1967 году корейцем по имени Ким Ву Чун и первоначально занималась производством и продажей текстильных изделий. Название фирмы переводится как «Великая Вселенная». Логотип представляет собой стилизованную морскую раковину.

Основные вехи развития компании

История создания этой фирмы до сих пор поражает своей рискованностью и везением. Для получения своего первого заказа основатель компании купил в Гонконге чужую ткань и поехал ее демонстрировать заказчикам. Одному сингапурскому предпринимателю так понравилась ткань и сам Ким Ву Чун, что он незамедлительно подписал контракт на 200 000$. Вернувшись в Корею, Ким на эти деньги быстро организовал производство, купил нужные станки, и через месяц заказ предпринимателя был уже готов.

Благодаря способностям и связям своего создателя компания быстро начала развиваться. Вскоре это была уже не фирма, а целая группа компаний, которые производили оружие, бытовую технику и различные электронные устройства.

Автомобильная история Daewoo берет свое начало с 70-х годов прошлого века. В 1972 году в Корее всего было четыре аттестованных государством автопроизводителя: Kia, Asia Motors, Hyundai и Shinjin. Kia и Asia Motors вскоре объединились между собой, а 50% акций автомобильной фирмы Shinjin со штаб-квартирой в Сеуле в 1978 году выкупила у корейского банка компания Daewoo. Вторая половина акций принадлежала американской компании General Motors.

В начале восьмидесятых Ким Ву Чун объединил все отрасли своей фирмы и создал единый концерн Daewoo Group. 

В девяностых доля GM была также выкуплена корейцами, и они начали развивать собственное производство. Руководство группы компаний объявило автомобильную отрасль приоритетной.

В 1995 году состоялся дебют марки Daewoo в Германии: на продажу к немцам были отправлены Nexia и Espero. Благодаря доступности и надежности моделей немцы разбирали их как горячие пирожки. Год спустя компания открыла три крупных научных технических центра – в корейском городе Пульяне, Мюнхене (Германия) и Уортинге (Великобритания). Там занимались разработкой принципиально новых моделей. Руководил проектом Ульрих Бец (бывший топ-менеджер BMW). Компания тесно сотрудничала с ведущими мировыми дизайнерскими фирмами.

Автором проекта Daewoo Leganza был легендарный автомобильный дизайнер Джорджетто Джуджаро, изначально концепт предназначался для Jaguar

Обороты Daewoo росли, но и долги не уменьшались. После Азиатского экономического кризиса в 1998 году компания не смогла выкупить свои долги, и вскоре правительство Южной Кореи вынуждено было продать ее концерну General Motors. Фирма получила название GM Daewoo Auto&Technology. С 1 марта 2011 года марка прекратила свое существование.

Ключевые модели в истории марки

Собственное производство стартовало в 1984 году с модели на базе Opel Kadett E. На внутреннем рынке машину продавали под именем LeMans, потом Cielo, для Европы она получила название Daewoo Nexia. Автомобиль стал настолько популярен, что для его производства открыли несколько новых заводов — в Румынии, России, Узбекистане и на Украине.  

В 1988 году увидел свет автомобиль на базе малолитражки Suzuki Alto, получивший название Daewoo Tico. Эта модель славится своими небольшими размерами и идеально подходит для крупных городов.

В 1993 году фирмой Bertone на базе снятого тогда уже с производства автомобиля Opel Ascona был разработан дизайн для нового седана от Daewoo – Espero. Продажи его стартовали в Европе в 1995 году. Надежность и доступность, как у Нексии, и привлекательный дизайн от итальянцев сделали эту модель одним из лидеров продаж.

В конце 1997 года публике были представлены последние собственные разработки концерна Дэу — Matiz, Lanos, Nubira и Leganza. Матиз пришел на смену уже устаревшему Тико. Дизайн автомобиля и его размеры особенно понравились женщинам, именно поэтому он пользовался популярностью, в основном, среди них.

Ланос – полностью собственная разработка от Daewoo, на которую ушло около 30 месяцев работы и 420 миллионов долларов. Изначально предполагалось, что он придет на смену Нексии, но на деле модель получила собственную аудиторию среди автомобилистов. Модель актуальна до сих пор: после небольших доработок ее продают под именами Chevrolet Lanos и ZAZ Chance.

Nubira пришла на смену Espero, это автомобиль среднего класса с передним приводом и поперечным расположением силового агрегата.

Leganza – первый автомобиль D-класса от Дэу, созданный на базе Opel Senator. Автором этого проекта был легендарный автомобильный дизайнер Джорджетто Джуджаро, изначально концепт предназначался для Jaguar.

История марки Дэу в России

Продажи автомобилей Дэу в России стартовали в 1993 году с популярной во всем мире Daewoo Nexia. Вскоре к ней присоединилась модель Espero. Российские автолюбители полюбили корейцев за качественную (по сравнению с отечественными моделями) сборку, доступные цены, надежность и неубиваемую подвеску.

Автомобили Daewoo, собранные на заводе в Таганроге, должны были называться «Донинвест Ассоль» (Lanos), «Донинвест Орион» (Nubira) и «Донинвест Кондор» (Leganza)

Спрос на автомобили Daewoo в России был настолько велик, что в 1995 году руководство приняло решение о начале крупноузловой сборки Nexia и Espero на заводе «Красный Аксай». Переговоры шли около года, после чего и был налажен процесс отверточной сборки. Полностью готовые автомобили (в основном, из Узбекистана) разбирались на крупные узлы и агрегаты и завозились в Россию как машинокомплекты, где потом повторно собирались и продавались. За три года с начала производства таким образом в Ростове было собрано около 20 тысяч автомобилей.

Оценив перспективы в России, было решено наладить полный цикл производства на новом заводе. Площадкой для эксперимента был выбран недостроенный цех на Таганрогском комбайновом заводе. Производственный цикл должен был включать в себя сборку, сварку и окраску кузовов автомобилей. Притом из-за небольших размеров цехов был выбран вертикальный вариант конвейера. Все оборудование, поставленное на завод, было зарубежного производства и обошлось в круглую сумму. С конвейера автозавода должны были сходить три модели – «Донинвест Ассоль» (Daewoo Lanos), «Донинвест Орион» (Nubira) и «Донинвест Кондор» (Leganza). Но массовое производство наладить так и не удалось: начался августовский кризис. Выплачивать кредиты было нечем, и предприятие затормозилось на стадии выпуска первой партии автомобилей. На этом сотрудничество Daewoo с российскими заводами закончилось.

Автомобили марки Daewoo, предлагаемые в настоящее время на российском рынке, собираются на заводе «УзДэу» в Узбекистане. Правда, сейчас спрос на этот корейский бренд сокращается. Согласно статистике, за первое полугодие 2013 года в России было продано 27 274 экземпляра Daewoo, тогда как еще в 2011 году показатель за этот же период превышал 45 тысяч. 

зачем концерн закрыл автобренд Daewoo

 

Южнокорейская марка автомобилей Daewoo, популярная среди российских автомобилистов, вскоре исчезнет с рынка. Её заменит новая марка — Ravon, которую уже тизерно рекламируют на российском рынке и презентация которой намечена за завтра, 8 октября. С помощью этого бренда концерн General Motors намерен поставлять свои модели в Россию из Узбекистана, закрыв производство в нашей стране и обойдя тем самым по издержкам конкурентов.

Концерн Daewoo, объединяющий различные отрасли промышленного производства (от автомобилей и электроники до стрелкового оружия и строительства кораблей), появился в 1967 году. В конце 90 — начале 2000-х он испытал жесточайший финансовый и организационный кризис, в результате которого перестал существовать как единая компания, разделившись на несколько частей с различными собственниками.

Подразделение легковых автомобилей было продано американской General Motors, в то время, как бренд остался в собственности Daewoo International — компании, которая занимается международной торговой деятельностью и инвестициями. GM целенаправленно избавлялась от бренда Daewoo в регионах присутствия: в 2005 году она заменила данную марку на бренд Holden в Австралии и Новой Зеландии, а в Европе сменила бренд Daewoo на Chevrolet. С 2011 года прекратилось использование марки на родном, южнокорейском рынке.

Таким образом, к настоящему времени автомобильный бренд Daewoo присутствует только на нескольких рынках, включая Россию. Но в скором времени он прекратит свое существование и в этих странах: её заменит совсем другая марка, которую внедряет GM.

 

Автомобили Daewoo стали по сути первой иностранной маркой, доступной потребителям на постсоветском пространстве с локальной сборкой. Еще в 1992 году узбекская госкомпания «Узавтосаноат» совместно с Daewoo создала совместное предприятие «УзДэу» для производства легковых автомобилей. Марка быстро завоевала не только рынок Узбекистана, но и соседней России, на которую и была нацелена в первую очередь.

В 2005 году «УзДэу авто» при поддержке GM выкупило долю Daewoo в производстве в Узбекистане, в 2008 компания сменила название на GM-Uzbekistan. Тем не менее, компания продолжала выпускать продукцию под брендом Daewoo — марка хорошо зарекомендовала себя на рынке и была востребована российскими потребителями, а также автомобилистами ближайших к Узбекистану стран.

 

Реклама Daewoo Nexia, реж. Лео Габриадзе

 

Однако, теперь марка автомобилей Daewoo станет достоянием истории: производство и реализация машин под этим брендом будут прекращены на немногих оставшихся рынках — в России, Узбекистане и Вьетнаме. Стоит добавить, что в самом Узбекистане, откуда в Россию осуществлялись поставки авто, уже продолжительное время их продают под маркой Chevrolet.

На смену марке Daewoo GM вводит новый бренд — Ravon: именно под этой маркой в нашей стране будут продаваться модели Nexia и Gentra. Затем под этим брендом на российский рынок планируется направить модели Chevrolet — Spark и Aveo, которые сменят устаревшие Matis и Nexia.

 

Ravon Nexia, фото с сайта автопроизводителя

 

 

Новая марка готовит к запуску на российском рынке — тизерная реклама Ravon уже появилась в интернете и в эфире федеральных телеканалов. Официальная премьера нового бренда намечена на завтра, 8 октября 2015 года.

 

 

Любопытно, что совсем недавно GM анонсировала уход с российского рынка марок Chevrolet и Opel, которые должны исчезнуть из отечественных автосалонов уже к концу 2015 года. Также GM заявила о намерении остановить завод в Санкт-Петербурге и производственные мощности на ГАЗе, а также о заморозке развития проекта Chevrolet Niva.

Свое решение американский концерн объяснил глобальной стратегией, которая не позволяет инвестировать в нестабильные рынки. Компания заявляла о том, что на российский рынок будут поставляться лишь люксовые модели Chevrolet Camaro и Tahoe, однако теперь понятно, что бюджетный сегмент просто будет поставляться в нашу страну под другой маркой.

Подобный маневр с «заходом с тыла» может не понравиться властям и конкурентам. Еще в 2009 году АвтоВАЗ просил Минэкономразвития ограничить экспорт автомобилей Daewoo из Узбекистана, которые к тому времени поставлялись в количестве до 100 тыс. штук в год. Так как между Россией и Узбекистаном действует соглашение о свободной торговле, а производственные затраты на узбекском рынке значительно ниже, чем в России, GM получает стратегическое преимущество перед конкурентами.

 

2001 daewoo lanos 1.6 16-клапанный сдвоенный распредвал

ИСТОЧНИК: Где находится метка синхронизации распределительного вала на Daewoo Lanos 2000 года выпуска?

Вот вся процедура замены ремня ГРМ.
Необходимые инструменты:
Гаечный ключ с открытым зевом на 13 мм Головка с мелким и глубоким отверстием на 10 мм Длинная плоская отвертка под головку 8 мм Глубокая головка на 17 мм T50 Головка Torx 1/4 дюйма, 3/8 и 1/2 дюйма, трещотки и удлинители Головки E10 с перевернутой головкой Torx Шестигранный ключ на 6 мм Гаечный ключ с открытым зевом на 15 мм Головка на 7 мм Головка с открытым зевом на 12 мм Головка на 14 мм Головка на 12 мм Шестигранник на 8 мм, 9 мм и 10 мм Головки с головкой 19 мм, игольчатые плоскогубцы для монтировки на 19 мм
Если вы делаете это из-за того, что оборвался ремень ГРМ, вам также необходимо купить головку блока цилиндров, комплект прокладок и оба натяжных ролика.ВСЕ МОДЕЛИ DAEWOO БУДУТ ЛОМАТЬ ВПУСКНЫЕ И ВЫПУСКНЫЕ КЛАПАНЫ ПРИ РАЗРЫВЕ РЕМНЯ ГРМ.
Начните с снятия узла воздушного фильтра с корпуса дроссельной заслонки, снимите воздушный фильтр и корпус домкрата, поднимите автомобиль и снимите колесо, снимите пластиковый экран перед узлом ремня привода вспомогательных агрегатов, снимите ремень привода вспомогательных агрегатов, установите домкрат с деревянным бруском наверху под масляным поддоном двигателя снимите переднюю опору двигателя, снимите шкив коленчатого вала (только 4 болта с внутренним шестигранником, а не 17-миллиметровый болт в центре.) снимаем металлическую пластину за кронштейном опоры двигателя на двигателе, снимаем пластиковую крышку ремня ГРМ 3 зажима сверху 2 болта 10мм снизу. Проверните двигатель, пока цилиндр №1 не будет вращаться. находится в верхней мертвой точке на такте сжатия или совместите метку синхронизации коленчатого вала с меткой на внутренней крышке ремня газораспределительного механизма (выемка в крышке с выемкой на шкиве) на шкивах распределительного вала — (впускной кулачок совмещен с линией на шкиве с линией на внутренней крышке) (выпускной кулачок совмещает стрелку на шкиве со стрелкой на внутренней крышке) ослабьте 13-миллиметровый болт в натяжителе ремня и с помощью шестигранного ключа поверните выступ, пока ремень не провиснет.Снимите ремень. В настоящее время я бы порекомендовал вам заменить водяной насос, оба пластмассовых натяжных ролика, поскольку они имеют тенденцию к перегреву и блокировке, а также натяжитель ремня. Убедитесь, что все ваши отметки совпадают. Возможно, вам понадобится помощник, чтобы удерживать Exhaust Cam на месте, поскольку он имеет тенденцию двигаться во время установки ремня. Поместите ремень ГРМ под шкив коленчатого вала, установите ремень, оставив впускной кулачок напоследок и БЕЗ ЗАСЛОНЕНИЯ РЕМНЯ с правой стороны между кривошипом и выпускным кулачком.После установки ремня проверните коленчатый вал на 2 оборота и убедитесь, что он вращается свободно, а ваши временные метки идеально совмещены, если двигатель не будет работать должным образом, при необходимости натяните ремень. Установка такая же, как и снятие.

Для пояснения, на двигателе DOHC на шестерне впускного кулачка есть линия, а на шестерне выпускного кулачка — стрелка. Они должны быть выровнены с соответствующей линией и стрелкой на КРЫШКЕ КЛАПАНА, направленной прямо вверх.Я просто прошел через этот процесс на выходных и потратил довольно много времени на поиски этих отметок, так как снял крышку клапана. Как только я их нашел, все стало просто и понятно.
Кроме того, не перетягивайте ремень при повторной установке. На натяжителе есть маркировка «старый» и «новый». НЕ ПОДКЛЮЧАЙТЕСЬ к прошлому «новому», так как машина будет звучать как реактивный двигатель, а ремень прослужит недолго.
Еще один элемент, который вы также можете заменить, пока находитесь там, — это датчик положения кулачка, если вы еще этого не сделали, поскольку с ними были проблемы, и корпус привода ГРМ должен быть открыт, чтобы добраться до него

Отправлено: 22 мая 2009 г.

ДИАГРАММА СИНХРОНИЗАЦИИ

ДЛЯ DAEWOO KALOS

ИСТОЧНИК: Где находится метка синхронизации распределительного вала на Daewoo Lanos 2000 года выпуска?

Вот вся процедура замены ремня ГРМ.
Необходимые инструменты:
Гаечный ключ с открытым зевом на 13 мм Головка с мелким и глубоким отверстием на 10 мм Длинная плоская отвертка под головку 8 мм Глубокая головка на 17 мм T50 Головка Torx 1/4 дюйма, 3/8 и 1/2 дюйма, трещотки и удлинители Головки E10 с перевернутой головкой Torx Шестигранный ключ на 6 мм Гаечный ключ с открытым зевом на 15 мм Головка на 7 мм Головка с открытым зевом на 12 мм Головка на 14 мм Головка на 12 мм Шестигранник на 8 мм, 9 мм и 10 мм Головки с головкой 19 мм, игольчатые плоскогубцы для монтировки на 19 мм
Если вы делаете это из-за того, что оборвался ремень ГРМ, вам также необходимо купить головку блока цилиндров, комплект прокладок и оба натяжных ролика.ВСЕ МОДЕЛИ DAEWOO БУДУТ ЛОМАТЬ ВПУСКНЫЕ И ВЫПУСКНЫЕ КЛАПАНЫ ПРИ РАЗРЫВЕ РЕМНЯ ГРМ.
Начните с снятия узла воздушного фильтра с корпуса дроссельной заслонки, снимите воздушный фильтр и корпус домкрата, поднимите автомобиль и снимите колесо, снимите пластиковый экран перед узлом ремня привода вспомогательных агрегатов, снимите ремень привода вспомогательных агрегатов, установите домкрат с деревянным бруском наверху под масляным поддоном двигателя снимите переднюю опору двигателя, снимите шкив коленчатого вала (только 4 болта с внутренним шестигранником, а не 17-миллиметровый болт в центре.) снимаем металлическую пластину за кронштейном опоры двигателя на двигателе, снимаем пластиковую крышку ремня ГРМ 3 зажима сверху 2 болта 10мм снизу. Проверните двигатель, пока цилиндр №1 не будет вращаться. находится в верхней мертвой точке на такте сжатия или совместите метку синхронизации коленчатого вала с меткой на внутренней крышке ремня газораспределительного механизма (выемка в крышке с выемкой на шкиве) на шкивах распределительного вала — (впускной кулачок совмещен с линией на шкиве с линией на внутренней крышке) (выпускной кулачок совмещает стрелку на шкиве со стрелкой на внутренней крышке) ослабьте 13-миллиметровый болт в натяжителе ремня и с помощью шестигранного ключа поверните выступ, пока ремень не провиснет.Снимите ремень. В настоящее время я бы порекомендовал вам заменить водяной насос, оба пластмассовых натяжных ролика, поскольку они имеют тенденцию к перегреву и блокировке, а также натяжитель ремня. Убедитесь, что все ваши отметки совпадают. Возможно, вам понадобится помощник, чтобы удерживать Exhaust Cam на месте, поскольку он имеет тенденцию двигаться во время установки ремня. Поместите ремень ГРМ под шкив коленчатого вала, установите ремень, оставив впускной кулачок напоследок и БЕЗ ЗАСЛОНЕНИЯ РЕМНЯ с правой стороны между кривошипом и выпускным кулачком.После установки ремня проверните коленчатый вал на 2 оборота и убедитесь, что он вращается свободно, а ваши временные метки идеально совмещены, если двигатель не будет работать должным образом, при необходимости натяните ремень. Установка такая же, как и снятие.

Для пояснения, на двигателе DOHC на шестерне впускного кулачка есть линия, а на шестерне выпускного кулачка — стрелка. Они должны быть выровнены с соответствующей линией и стрелкой на КРЫШКЕ КЛАПАНА, направленной прямо вверх.Я просто прошел через этот процесс на выходных и потратил довольно много времени на поиски этих отметок, так как снял крышку клапана. Как только я их нашел, все стало просто и понятно.
Кроме того, не перетягивайте ремень при повторной установке. На натяжителе есть маркировка «старый» и «новый». НЕ ПОДКЛЮЧАЙТЕСЬ к прошлому «новому», так как машина будет звучать как реактивный двигатель, а ремень прослужит недолго.
Еще один элемент, который вы также можете заменить, пока находитесь там, — это датчик положения кулачка, если вы еще этого не сделали, поскольку с ними были проблемы, и корпус привода ГРМ должен быть открыт, чтобы добраться до него

Отправлено: 22 мая 2009 г.

Какие отметки времени…

Здравствуйте .. и спасибо за пожертвование .. очень признателен … надеюсь, что это поможет .. дайте мне знать, если вам нужна дополнительная информация …

РЕМЕНЬ ГРМ
Удаление
Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи. Отсоединить разъем датчика температуры воздуха на впуске от воздуховода на впуске. Отсоедините воздухозаборную трубку от корпуса дроссельной заслонки. Отсоедините сапун от крышки клапана. Снимите резонатор с корпуса дроссельной заслонки. Снимите корпус воздушного фильтра.
Поднимите и поддержите автомобиль.Снимите правое переднее колесо. Снять правый передний брызговик с колесной арки. Снимите змеевиковый ремень привода вспомогательных агрегатов.
Вывернуть болты шкива коленчатого вала. Снимать центральный болт звездочки коленчатого вала НЕ нужно. Снимите шкив коленчатого вала. Опустить автомобиль.
Подпереть двигатель в сборе сверху с помощью опорного приспособления (J-28467-B). Снимите кронштейн подвески двигателя со стороны ремня газораспределительного механизма двигателя. Отверните болт зажима шланга гидроусилителя рулевого управления и отведите шланг от крышки ремня газораспределительного механизма. Снимите переднюю крышку ремня газораспределительного механизма.Используя центральный болт коленчатого вала, поверните коленчатый вал на один полный оборот по часовой стрелке (если смотреть со стороны ремня ГРМ двигателя).
Совместите метку на звездочке коленчатого вала с выемкой в ​​нижней части крышки заднего ремня газораспределительного механизма. См. Рис.4. Совместите установочные метки звездочки распределительного вала с пазами на крышке клапана. См. Рис.5.
ВНИМАНИЕ! Неправильное совмещение звездочек распределительных валов с пазами на крышке клапана может привести к повреждению двигателя.
Ослабьте болт автоматического натяжителя. Используйте шестигранный ключ, чтобы повернуть натяжитель и ослабить натяжение ремня газораспределительного механизма.Снимите ремень ГРМ.
Рис.4: Центровка метки синхронизации звездочки коленчатого вала
Предоставлено DAEWOO MOTOR AMERICA, INC.

Рис.5: Совмещение меток синхронизации звездочки распределительного вала
Предоставлено DAEWOO MOTOR AMERICA, INC.

Установка
Убедитесь, что установочные метки коленчатого и распределительного валов по-прежнему совмещены. Установите ремень ГРМ. См. Рис.7. Поверните натяжитель ремня газораспределительного механизма против часовой стрелки, чтобы натянуть ремень газораспределительного механизма. Поворачивайте натяжитель до тех пор, пока стрелка не совместится с выемкой на задней крышке ремня газораспределительного механизма.Затяните болт автоматического натяжителя в соответствии со спецификацией. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОМЕНТА.
Используя центральный болт коленчатого вала, поверните коленчатый вал по часовой стрелке (если смотреть со стороны ремня ГРМ двигателя) на 2 полных оборота. Убедитесь, что указатель натяжителя ремня газораспределительного механизма все еще совмещен с выемкой.
Если натяжитель ремня ГРМ отцентрован правильно, установите крышку ремня ГРМ. См. Рис.3. Установите кронштейн подвески двигателя на торец ремня газораспределительного механизма двигателя. Установите шланг гидроусилителя рулевого управления на место и установите зажимной болт. Установить шкив коленчатого вала.Установите змеевиковый ремень привода вспомогательных агрегатов.
Установить правый передний брызговик. Установить правое переднее колесо. Установите корпус воздушного фильтра и резонатор. Подсоедините разъем датчика температуры воздуха на впуске. Подсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.
Рис.7: Определение направления ремня ГРМ
Предоставлено DAEWOO MOTOR AMERICA, INC.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Вторник, 6 января 2009 г., 19:14

ДИЛЕРОВ НЕОБХОДИМО ПРИМЕНИТЬ: DAEWOO ИСПОЛЬЗУЕТ ЗАВОДСКИЕ МАГАЗИНЫ, ЧТОБЫ ЗАСТАВИТЬ СВОЙ ОТЗЫВ В США.К.

Daewoo экспериментирует с интерактивными дисплеями в своих демонстрационных залах. LONDON

Родители, которые делают покупки для своих детей в Halford, крупнейшей британской сети магазинов велосипедов, также становятся частью сети продаж самого быстрорастущего автомобильного бренда в новейшей истории Великобритании.

Daewoo, южнокорейский производитель автомобилей, продал более 2100 автомобилей людям, которые вошли в аутлет Halford и были направлены в один из 16 магазинов, принадлежащих Daewoo.

Daewoo делает шаг вперед, используя сеть собственных магазинов, обходя традиционных дилеров.

Теперь Daewoo даже идет прямо в магазины велосипедов. Автопроизводитель строит выставочные залы на арендованных площадях в 13 торговых точках Halford. Новые магазины почти удвоят принадлежащую Daewoo британскую сеть и укрепят связи с британской сетью магазинов велосипедов.

Daewoo утверждает, что обход независимых дилеров работает. За девять месяцев работы в Великобритании в 1995 году Daewoo Cars Ltd. продала 13 169 автомобилей. Конструкции автомобилей Daewoo — это версии старых автомобилей General Motors Europe, которые не выпускались на рынок в течение многих лет.

Автопроизводители и дистрибьюторы во всем мире наблюдают за экспериментом Daewoo в Великобритании, который бросает вызов традиционной системе франчайзинга в отрасли. Этот опыт может повлиять на запланированный запуск Daewoo в Северной Америке в конце 1997 года, сказал представитель Daewoo Cars Ltd. Марк Карбери. Но, сказал он, «я думаю, что сам размер территорий в Соединенных Штатах не позволит организовать аналогичную прямую операцию. Но компания могла сохранить прямой контроль на региональной основе через владение крупными дилерскими группами.

Daewoo пришла в тупик, когда девять месяцев назад прибыла в Великобританию, решив продавать все автомобили через фирменные торговые точки, а не через франчайзинговых дилеров. Он заключил сделку по обслуживанию автомобилей Daewoo в 136 магазинах Halford.

Покупатели Halford, проявившие интерес к дисплеям Daewoo, были отнесены к 16 оригинальным магазинам Daewoo. Шесть из них называются автосалонами и напоминают дисплеи на автосалоне. Остальные 10 магазинов называются автомобильными центрами, традиционными магазинами по продаже и обслуживанию новых и подержанных автомобилей.

Daewoo продает через дилерские сети на других рынках. Компания заявляет, что рассматривает Великобританию как полигон для прямого маркетинга.

К декабрю Daewoo зарегистрировала 7636 хэтчбеков Nexia (переработанная версия старой модели GM Astra) и 5 ​​533 седана и хэтчбека Espero (версия Opel Ascona / Vauxhall Cavalier GM, производство которой было прекращено GM в 1988 году).

Daewoo на протяжении многих лет была партнером GM, производя автомобили Pontiac LeMans для продаж в Северной Америке.Компании разделились из-за желания Daewoo продавать в Северной Америке под своим именем и других разногласий.

ВЫИГРЫШНАЯ СИТУАЦИЯ

Представитель Daewoo Карбери сказал, что прямой маркетинг автомобилей работает «лучше, чем мы ожидали». Он добавил: «В Halford’s ведутся дальнейшие разработки, потому что мы обнаружили очень слабое сопротивление покупателей покупать там».

Сеть Halford насчитывает 9000 сотрудников и принесла прибыль в размере 31,7 миллиона долларов США при выручке в размере 585,7 миллиона долларов США в 1994 году.Помимо продажи велосипедов, он обслуживает другие транспортные средства и продает автомобильные запчасти, аксессуары и другие товары.

Halford не инвестирует в автосалоны Daewoo и не получает комиссионных.

«Мы просто взимаем арендную плату за помещение, которое мы сдаем для автономной работы», — сказал представитель Halford Хью Бэнд. «Для нас Daewoo представляет собой дополнительный доход, увеличивает производительность и поддерживает работу наших сервисных станций на полную мощность. Мы также получаем дополнительную прибыль от покупателей автомобилей, которые также могут покупать аксессуары.

«В свою очередь, Daewoo знакомится с 30 миллионами клиентов, которые приходят к нам каждый год».

Band сказал, что Хэлфорд заинтересован в расширении отношений: «Кто знает — однажды на наших сайтах могут быть размещены даже другие бренды».

ЕСТЬ ЭКОНОМИЯ?

Традиционные дилеры предсказуемо настроены скептически.

Алан Пулхэм, директор британской национальной дилерской ассоциации, сказал, что не видит финансовой выгоды для Daewoo от владения собственными торговыми точками. «Это не экономит на доставке автомобилей клиентам», — сказал он.

Пульхэм считает, что Daewoo стала самым быстрорастущим брендом в Великобритании. Он сказал, что Daewoo выделила 225 миллионов долларов на маркетинг в первые три года и потратила половину этой суммы за первые девять месяцев. Daewoo отказывается комментировать свои маркетинговые расходы.

Гарел Рис, всемирно известный автомобильный аналитик из Кардиффской школы бизнеса, сказал, что Daewoo столкнется с трудностями при продаже своих нынешних автомобилей с помощью обычных маркетинговых методов.

«Всего в Великобритании доступно 34 марки, — сказал он, — каждая из них занимает менее 1% рынка».

Daewoo объявила о своей цели в 1 процент в 1997 году — примерно 20 000 автомобилей на уровне 1995 года — и 4 процента к 2000 году.

Do или Daewoo — Los Angeles Times

Не обращая внимания на экономические проблемы, преследующие ее родину, Daewoo Motors Inc. начнет продавать автомобили в Соединенных Штатах в конце этого лета, предлагая множество новаторских маркетинговых идей и презентацию, нацеленную на студентов колледжей.

Тактики, которые могут включать бесплатное страхование и планы финансирования ниже рыночных, — это «те вещи, которые должны привлечь их внимание и, возможно, даже назвать революционными», — сказал Уэс Браун, отраслевой аналитик Nextrend из Thousand Oaks.

«Они могут быть новичками в США, — сказал Браун, — но они обосновались в другом месте, что позволяет предположить, что они могут выйти на свинг».

Daewoo станет третьим южнокорейским автопроизводителем и 10-м производителем автомобилей из Азии, который выйдет на многолюдный и застойный рынок США, и наблюдатели говорят, что его успех далеко не гарантирован.

Но Daewoo, которая уже продает автомобили в 130 странах, нуждается в присутствии США, чтобы стать настоящим глобальным игроком, и, похоже, она готова пойти на все, чтобы обеспечить это.

Официальные лица компании говорят, что они отложили начало продаж в США почти на год, чтобы убедиться, что ее автомобили соответствуют стандартам качества и надежности, предъявляемым американскими потребителями.

«Мы должны быть в Америке, чтобы достичь нашей цели — войти в десятку ведущих мировых автопроизводителей», — заявил президент Daewoo Motor America Inc., W.H. Ким, сказал в недавнем интервью. «Вклад, который мы получим от крупнейшего автомобильного рынка в мире, неоценим для нас».

Несмотря на то, что рынок новых легковых и легких грузовиков в этой стране огромен, в обозримом будущем ожидается, что он останется на прежнем уровне и составит около 15 миллионов автомобилей в год.Некоторые аналитики прогнозируют небольшой спад в этом году примерно до 14,7 миллиона с 15,2 миллиона в 1997 году.

По словам Ким, цель Daewoo

— достичь ежегодных продаж в 100 000 автомобилей в США в течение пяти лет. Японской Mitsubishi Motor Corp. понадобилось шесть лет, чтобы достичь этой отметки, в то время как южнокорейская Hyundai Motor Co. сделала это за год с автомобилем, который стоил на несколько тысяч долларов ниже, чем что-либо еще на рынке в то время.

«Это разумная цель, если они добавят внедорожник в свою линейку в течение пяти лет, а все остальное у них будет хорошо», — сказал консультант Джордж Петерсон из AutoPacific Inc.

Но Daewoo должна преодолеть негативный образ южнокорейских автомобилей у многих американских потребителей — образ, созданный, когда Hyundai отказалась от контроля качества в своем рвении, чтобы не отставать от спроса на недорогой Excel. А затем, чтобы достичь своей цели продаж, Daewoo должна либо отбирать клиентов у устоявшихся конкурентов, либо превращать покупателей подержанных автомобилей в покупателей новых автомобилей, сказал Петерсон. «Им придется сделать что-то кардинально иное, чтобы считаться жизнеспособными конкурентами».

Ким сказал, что Daewoo сделает именно это, но настаивает на том, что пока рано раскрывать детали плана.

Он также игнорирует предположения о том, что экономические потрясения в Южной Корее помешают продажам Daewoo в США. По его словам, как и все другие корейские производители автомобилей, Daewoo сталкивается с «проблемами» на своем внутреннем рынке, где ожидается, что в этом году продажи автомобилей упадут на 50%. Kia Motors Corp., производитель автомобилей № 2 в стране, неплатежеспособен и находится под защитой государства. Да и сама Daewoo ведет переговоры с General Motors Corp., которые могут сделать GM половинным владельцем Daewoo Motors.

Но компания, входящая в один из крупнейших конгломератов Южной Кореи, платежеспособна и серьезно относится к расширению своей деятельности в США.С., и в Канаду в 1999 году, сказал Ким.

Председатель Daewoo Group Ким У Чонг недавно сказал, что доходы от экспорта — «единственный способ спасти наши корпорации и экономику».

Daewoo Motor America из Комптона начнет продажи в США в августе или начале сентября, чтобы совпасть с новым учебным годом, сказал Ким. Он откроется всего с 16 представительствами в девяти штатах. Ее самое большое присутствие будет в Южной Калифорнии, с представительствами в Хантингтон-Бич, Ван-Найс, Серритос, Онтарио и Сан-Диего.

Чтобы сократить расходы на сбыт и, как утверждает Ким, обеспечить беспрецедентный уровень обслуживания клиентов за счет устранения посредников, Daewoo будет владеть собственными дилерскими центрами и управлять ими, за исключением шести штатов, где розничные продажи автомобилей на заводе являются незаконными.

Для обслуживания покупателей Daewoo, где бы они ни жили, компания планирует заключить договор с региональными или национальными сетями автосервисов, которые станут авторизованными центрами технического обслуживания Daewoo, сказал Ким. Он сказал, что Daewoo также рассматривает возможность создания дополнительных офисов продаж, лишенных запасных частей и отделов обслуживания, чтобы приблизить свои автомобили к целевой аудитории без затрат на строительство крупных дилерских центров с полным спектром услуг.

Daewoo надеется увеличить продажи в корейско-американском сообществе и среди иммигрантов из южноамериканских стран, таких как Эквадор, Колумбия, Чили и Перу, где автомобили компании уже хорошо продаются.

Но главная цель, по словам Ким, — это американское сообщество колледжей: студенты, преподаватели и родители, которые оплачивали счета за обучение и откладывали покупку новой машины, потому что у них не было денег.

Это компания, специализирующаяся на подержанных автомобилях, но Daewoo считает, что она может привлечь новобранцев.Компания начнет продажи с тремя моделями: малолитражный Lanos с версиями седан и хэтчбек; компактная Nubira в стиле седан, хэтчбек и универсал; и среднеразмерный седан Leganza.

Пара внедорожников, приобретенных Daewoo, когда в прошлом году компания Daewoo купила южнокорейскую Ssangyong Motor Co., модифицируется для будущего пополнения ее модельного ряда в США.

Цены не установлены, но ожидается, что они будут варьироваться от 9 000 до 11 000 долларов для моделей Lanos, от 12 000 до 15 000 долларов для линейки Nubira и от 15 000 до 19 000 долларов для Leganza.

Переводы англизированных имен, некоторые из которых были заимствованы из латыни, дают представление о душе Daewoo. Ланос, по словам Ким, означает «радость для нас». Нубира — это «желание покрыть мир». А Леганза означает «идет сильный человек».

Чтобы быстро идентифицировать себя, Daewoo планирует серию привлекающих внимание маркетинговых уловок, которые включают необычно либеральное финансирование и, возможно, ряд «бесплатных подарков», таких как бесплатная страховка и предоплата налогов, которые помогли Daewoo установить рекорд продаж за первый год. в Англии в 1995 году.

Позже в этом месяце компания также передаст около 500 своих автомобилей в руки ключевых «лидеров общественного мнения» для продолжительных тест-драйвов, сказал Гэри Коннелли, вице-президент дочерней компании Daewoo по продажам и дистрибуции в западном регионе. По его словам, избранным спортсменам колледжей, чиновникам студенческого самоуправления, даже преподавателям и администраторам будут предоставлены автомобили в пользование в течение нескольких месяцев.

Официальные лица Daewoo признают, что покупатели автомобилей в этой стране по-прежнему считают, что автомобили южнокорейского производства уступают по характеристикам, качеству и даже стилю автомобилям японского и американского производства.

Но Ким и Коннелли говорят, что их автомобили хороши, и они видят в долгосрочных тест-драйвах способ завоевать поклонников влиятельной группы людей.

(НАЧАЛО ТЕКСТА ИНФОБОКСА / ИНФОГРАФИИ)

Жесткий рынок

Daewoo столкнется с переполненным рынком США, который не благосклонен к южнокорейским автомобилям. В ближайшее время не ожидается роста продаж новых легковых и грузовых автомобилей, поэтому Daewoo придется переманивать клиентов у других автопроизводителей. Доля рынка США:

1987

Дженерал Моторс: 35.0%

Ford: 23,2%

Chrysler: 13,5%

Toyota / Lexus: 6,3%

Honda / Acura: 5,0%

Nissan / Infiniti: 5,0%

Hyundai: 1,8%

Другие: 10,2%

*

1997

General Motors: 31,1%

Ford: 25,2%

Chrysler: 15,2%

Toyota / Lexus: 8,1%

Honda / Acura: 6,2%

Nissan / Infiniti: 4,8%

VW / Audi: 1,1%

Hyundai: 0,7%

Прочие: 7.6%

Источник: Automotive News

Исследовано ДЖАНИС ДОДДС / Los Angeles Times

Daewoo выиграла заказ Maersk на 2 миллиарда долларов, переговоры о 2 миллиардах долларов

Элисон Леунг, Джу-мин Парк

ГОНКОНГ / СЕУЛ (Рейтер) — Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering выиграла Как сообщил в пятницу источник, заказ AP Moeller-Maersk AS на 2 миллиарда долларов на строительство 10 крупнейших в мире контейнеровозов вызвал резкий скачок акций корейской компании.

Дэу 042660.KS ведет переговоры о строительстве еще 10 судов для Maersk MAERSKb.CO, владельца крупнейшей в мире компании по контейнерным перевозкам, что будет означать общий заказ на сумму 4 миллиарда долларов и станет крупнейшим в истории единичным заказом судостроителя.

Акции Daewoo подскочили более чем на 8% и вызвали повышение у других корейских судостроителей, поскольку эта новость была воспринята как знак уверенности в перспективах торговли и вселяет надежду на то, что последуют новые заказы.

«Сделка подписана, и они готовятся к деталям в преддверии публичного объявления, которое ожидается на следующей неделе», — сказал источник, который отказался назвать свое имя, поскольку сделка не была обнародована.

И Daewoo, и Maersk от комментариев отказались. Глава Maersk Line в Северной Азии Тим Смит планирует провести в понедельник в Гонконге пресс-конференцию, посвященную ее бизнес-планам в Азии.

По условиям сделки Daewoo построит 10 контейнеровозов вместимостью 18 000 двадцатифутовых контейнеров, что является крупнейшим типом судов в отрасли. Дополнительные 10 кораблей будут аналогичными судами.

Daewoo заявила, что хочет получить в этом году заказы на судостроение на сумму 6 миллиардов долларов, так что сделка с Maersk — удар в руку для бизнеса в начале года.

«Это большой толчок для Daewoo, у которой уже есть заказы в течение 2–2,5 лет, поэтому это поможет компании легко достичь цели по заказам на 2011 год», — сказал Ли Джэ Вон, аналитик Tong Yang Securities.

Такие большие суда, скорее всего, будут использоваться для торговли между Европой и Азией, порты которых могут принимать такие большие суда, считают аналитики.

Сделка стала большой победой для Daewoo, поскольку с 1996 года Maersk строила свои самые большие корабли в Дании, сказал Тан Хуа Джу, аналитик из компании Alphaliner, занимающейся судоходством.

В 2009 году датская компания объявила о прекращении судостроения в Оденсе, поскольку она не может конкурировать с азиатскими верфями.

Если Daewoo завершит сделку, это будет ее самый крупный заказ после того, как Maersk на 2,3 миллиарда долларов в 2008 году. — конкурентное преимущество и сохранение лидирующих позиций на рынке, — сказал Тан.

Акции Daewoo, второй верфи в мире по количеству поставок, выросли более чем на 8% до закрытия пятой позиции.На 7 процентов выше по объему новостей, который почти в два раза превышает 30-дневный средний показатель.

Южнокорейские судостроители .KRXSHIP подскочили на 5% на фоне положительных прогнозов по заказам. Акции ведущего судостроителя мира Hyundai Heavy Industries 009540.KS выросли на 2,7%, а акции Samsung Heavy Industries 010140.KS прибавили 6,3%.

Акции Maersk немного снизились.

Новость о сделке была воспринята корейским фондовым рынком как знак уверенности в судоходстве и перспективах мировой торговли после финансового кризиса.

Международный валютный фонд назвал глобальный кризис «Великим торговым крахом». Консультант по транспортировке грузов Дрюри сказал, что из-за экономического спада грузоотправители потеряли 19,5 миллиардов долларов.

В прошлом году контейнерный бизнес Maersk вернулся к прибыльности на фоне оживления торговли. По оценкам Alphaliner, рост мирового спроса на контейнеры подскочил до 14 процентов в 2010 году, но в этом году он замедлится до 7,7 процента.

СОМНЕНИЯ

Международный валютный фонд прогнозировал рост мировой экономики в 2011 году из 4.4%, а в следующем году вырастет до 4,5%.

Но есть сомнения в перспективах торговли, в том числе в том, удастся ли поддержать стремительный рост спроса в Китае, поскольку власти ужесточают денежно-кредитную политику для борьбы с тревожным ростом инфляции, и нанесет ли кризис задолженности еврозоны еще больший ущерб европейской экономике.

«Очевидно, что если они смогут заполнить корабли, это даст Maersk ключевое преимущество в стоимости, поскольку себестоимость единицы будет самой низкой», — сказал Сэм Ли, руководитель отдела транспортных исследований Credit Suisse в Азии.«Но тогда я хотел бы выделить одну вещь: это основано на предположении, что корабли полны».

Тедди Цай, судовой аналитик компании DnB Nor Markets в Сингапуре, увидел другие риски в заявке Maersk на строительство все более и более крупных контейнеровозов.

«Большая часть отрасли еще не убеждена, что это будущая тенденция рынка. Вы приближаетесь к точке, когда экономические выгоды от экономии за счет масштаба начинают приносить убывающую отдачу », — сказал он.

Тем не менее, Maersk обычно сохраняет возраст своего парка относительно молодым, и время заключения сделки может принести выгоду в будущем, сказал аналитик ING Аксель Фанхофф.

«Это долгосрочный взгляд на рынок и отрасль, и это, очевидно, современные суда, с которыми Maersk всегда считала, что сможет не только перерасти рынок в долгосрочной перспективе, но и также приносят прибыль выше средней », — сказал он.

«Если вы посмотрите на мировой флот контейнерных перевозок, то увидите, что множество старых судов все еще работают, и это не будет таким прибыльным предприятием в долгосрочной перспективе, поэтому вы можете себе представить, что в ближайшее время количество списанных судов увеличится. несколько лет », — сказал Funhoff из Брюсселя.

Южнокорейская компания Hanjin Shipping 117930.KS, девятый по величине контейнерный грузоотправитель в мире, в четверг прогнозировала, что глобальные контейнерные перевозки вырастут до 8 процентов в этом году, чему способствуют благоприятные перспективы торговли через Тихий океан.

Но подчеркивая, что судоходная отрасль по-прежнему ощущает влияние мирового кризиса, Korea Line 005880.KS, сухогруз № 2 в Южной Корее, подал заявление о защите от банкротства в прошлом месяце после того, как на него повлияло резкое падение фрахтовых ставок. со времен кризиса.

Это вызвало обеспокоенность по поводу контактов компании с другими оптовыми перевозчиками и ослабило настроения в отношении судоходной отрасли.

Основной индекс морских грузоперевозок Балтийской биржи .BADI, который измеряет стоимость доставки таких товаров, как железная руда, зерно и удобрения, в феврале имел тенденцию к росту после устойчивого падения в период с октября по январь. (Дополнительные отчеты Миюнг Ким в СЕУЛ, Рэнди Фаби в СИНГАПУРЕ, Чен Йи Ли в ГОНКОНГЕ и Оле Миккельсен в Копенгагене; редактирование Джонатан Хопфнер и Нил Фуллик)

DAEWOO Торговая марка POSCO DAEWOO CORPORATION — регистрационный номер 1410417

DAEWOO — Сведения о торговой марке

Статус: 800 — Зарегистрировано и продлено

Регистрационный номер

1410417

Статус

800 — Зарегистрированный и продленный03

Дата регистрации

1986-09-23

Чертеж маркировки

5000 — Иллюстрация: рисунок со словом (ями) / буквой (ями) / цифрой (ями) в стилизованной форме Набор

Дата публикации возражения

1986-07-01

Код местонахождения юридического бюро

550

Имя сотрудника

CLARK, ROBERT C

Заявления

ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, НАЗВАНИЕ — АВТОМОБИЛИ

Перевод слов на марке

СЛОВО «DAEWOO» означает «ВЕЛИКИЙ МИР» ИЛИ «БОЛЬШОЙ МИР» по-корейски.

Информация о классификации

Международный класс

012 — Транспортные средства; аппарат для передвижения по земле, воздуху или воде. — Транспортные средства; аппарат для передвижения по земле, воздуху или воде.

Код статуса класса

6 — Активен

Дата статуса класса

1986-04-17

Дата первого использования в любом месте

1978-03-03

Дата первого использования в продаже

1984-10-00

Текущие владельцы товарных знаков

Тип стороны

32 — Второй новый владелец вступил после регистрации

Тип юридического лица

03 — Корпорация

— Корпорация

Пожалуйста, войдите в свою учетную запись Justia, чтобы увидеть этот адрес. История владельцев товарных знаков

Тип стороны

32 — Второй новый владелец вступил после регистрации

Тип юридического лица

03 — Корпорация

Адрес

Пожалуйста, войдите в систему с Justia аккаунт, чтобы увидеть этот адрес.

Тип стороны

31 — Первый новый владелец вступил после регистрации

Тип юридического лица

03 — Корпорация

Адрес

Пожалуйста, войдите со своим адресом Justia .

Тип стороны

30 — Исходный регистрант

Тип юридического лица

03 — Корпорация

Адрес

Чтобы увидеть этот адрес, войдите в свою учетную запись Justia.

Тип стороны

20 — Владелец публикации

Тип юридического лица

03 — Корпорация

Адрес

Чтобы увидеть этот адрес, войдите в свою учетную запись Justia.

Тип стороны

10 — Первоначальный заявитель

Тип юридического лица

03 — Корпорация

Адрес

Чтобы увидеть этот адрес, войдите в свою учетную запись Justia. Корреспонденция

Адрес

Пожалуйста, войдите в свою учетную запись Justia, чтобы увидеть этот адрес. Предыдущие регистрации

Тип отношения	Номер барабана
Предыдущая регистрация	1127901

Дата события 1986 -09-28 2008 9060

Описание события
1986-05-08	УТВЕРЖДЕНО ДЛЯ ОБЩЕСТВЕННОГО — ГЛАВНЫЙ РЕГИСТР
1986-06-01	УВЕДОМЛЕНИЕ О ПУБЛИКАЦИИ
	ОПУБЛИКОВАНО ДЛЯ ОППОЗИЦИИ
1986-09-23	ЗАРЕГИСТРИРОВАНО-ГЛАВНЫЙ РЕЕСТР
1992-08-28	ЗАРЕГИСТРИРОВАН — СЕК.8 (6-летние) и SEC. 15 ПОДПИСАНО
1992-11-25	ЗАРЕГИСТРИРОВАНО — СЕК. 8 (6-ЛЕТ) ПРИНЯТО И РАЗД. 15 ACK.
21.08.2006	ПОЛУЧЕНА БУМАГА
20 сентября 2006 г.	ПОЛУЧЕНА ЧАЙ РАЗДЕЛ 8 и 9
2006-09-23	ОБЗОР КОРРЕСПОНДА
ФАЙЛ СЛУЧАЯ В TICRS
2006-09-20	ЗАРЕГИСТРИРОВАНО — КОМБИНИРОВАННЫЙ РАЗДЕЛ 8 (10-ЛЕТНИЙ) И РАЗДЕЛ.9 ЗАПИСАНО
2006-11-17	НАЗНАЧЕНО ПАРАЛЕГАЛЬНОМУ
2006-12-04	ЗАРЕГИСТРИРОВАННО — СЕК. 8 (10-ЛЕТ) ПРИНЯТО / СЕК. 9 ПРЕДОСТАВЛЕНО
2006-12-04	ЗАРЕГИСТРИРОВАНО И ОБНОВЛЕНО (ПЕРВОЕ ПРОДЛЕНИЕ — 10 ЛЕТ)
2008-09-09	TEAS ПОЛУЧЕН АДРЕС ВЛАДЕЛЬЦА
ИЗМЕНЕНИЯ ЗАЯВИТЕЛЯ / КОРРЕСПОНДЕНЦИИ (НЕ ОТВЕТСТВЕННЫЕ) ВСТУПЛЕНЫ
17.08.2016	АВТОМАТИЧЕСКОЕ ОБНОВЛЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ СОБСТВЕННОСТИ
31.08.2016	-11-12	СЛУЧАЙ, НАЗНАЧЕННЫЙ ДЛЯ ПОЧТОВОЙ РЕГИСТРАЦИИ ПАРАЛЕГАЛЬНЫЙ
2016-11-12	ЗАРЕГИСТРИРОВАНО — СЕК. No related posts. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *