Реле зарядки как подключить: Как подключить реле регулятор к генератору Ваз 2106: что такое реле зарядки

Содержание

Как подключить реле зарядки ваз 2106. Реле-регулятор напряжения ваз

На автомобилях ВАЗ 2106 применялись регуляторы напряжения двух основных типов:

  • электромагнитный РР-380 устанавливался на первые экземпляры автомобилей, но он на данный момент считается устаревшим;
  • бесконтактного типа с обозначением 121.3702. Это новый регулятор напряжения, не требующий настройки и регулировки, применялся в последние годы выпуска автомобиля ВАЗ 2106.

У реле-регуляторов только схема различная, принцип действия во многом похож, а подключение идентичное. Для замены регулятора старого образца на новый достаточно просто подключить провода к соответствующим штекерам. Но перед заменой потребуется проверка работоспособности реле-регулятора.

Виды реле-регуляторов ВАЗ

В последние годы устанавливался реле регулятор с обозначением 121.3702, который работал в симбиозе с генератором переменного тока Г-221. Но такое совершенное устройство, которое не нуждается ни в регулировках, ни в дополнительном обслуживании, применять начали с 90-х годов.

Изначально автомобили шли с конвейера с вибрационным регулятором РР-380. Вот он-то нуждался и в регулировках, и в настройках, и даже в обслуживании. При работе с регулятором РР-380 нужно придерживаться простых правил.

    1. Ни в коем случае не перепутайте провода с обозначением «67» и «15». Если это произойдет, то реле-регулятор не будет функционировать, его контакты, расположенные сверху, будут накоротко замкнуты. Итог — резкое возрастание напряжения на выходной клемме генератора, закипание АКБ, выход из строя всех потребителей электроэнергии и самого регулятора напряжения ВАЗ 2106.
    2. В цепь штекера «67» не разрешается подключать конденсаторы для противодействия радиопомехам. Контакты в итоге работают неправильно, вследствие этого происходит их разрушение.
    3. В цепь обмотки возбуждения запрещено включать каких-либо потребителей электрической энергии. В противном случае выходное напряжение возрастает в несколько раз.
  1. Штекеры под номерами «67» и «15» нельзя замыкать между собой, так как выходное напряжение значительно возрастает и вероятность выхода из строя полупроводникового выпрямителя очень высокая.
  2. Снимать с регулятора крышку не рекомендуется, потому что в него может попасть пыль и влага, контакты начнут подгорать, загрязняться, что приведет к неправильной работе механизма. Запрещена установка прокладок, изготовленных из подручных материалов.
  3. Не ударяйте по корпусу регулятора, держите его в чистом виде.
  4. Электрические соединения массы автомобиля ВАЗ 2106 и корпуса прибора должны быть надежными, сопротивление минимальным. Если соединение слабое, то вероятность повышения напряжения весьма высокая.

Перечислены требования к старому типу реле-регуляторов ВАЗ 2106, но для бесконтактного можно применить все пункты, кроме 5. Снять крышку с бесконтактного регулятора напряжения не получится, так как у него ее нет. Поэтому при выходе из строя всего узла потребуется его полная замена, ремонт невозможен.

Проверка и замена регулятора

Перед началом диагностики состояния регулятора напряжения рекомендуется зарядить аккумуляторную батарею. Для этого снимите ее и, выкрутив заглушки всех отсеков, дайте зарядиться от сети в течение нескольких часов. Контролируйте уровень зарядки по индикатору на зарядном устройстве.

После этого установите заряженную аккумуляторную батарею на автомобиль ВАЗ 2106 и заведите двигатель. При помощи ручки подсоса установите частоту вращения коленчатого вала двигателя в интервале 2500-3000 оборотов в минуту. Все потребители электрической энергии должны быть отключены, не допускается даже работа светодиодных ходовых огней.

При помощи вольтметра с широкой шкалой (можно использовать и с цифровым индикатором) проведите замер напряжения на клеммах аккумуляторной батареи. Значение напряжения должно составлять примерно 14,2 В. Допускается отклонение в большую или меньшую сторону, но не более чем на 0,1 В. Если отклонение существенное, то реле-регулятор подлежит немедленно полной замене. Не забудьте только непосредственно перед началом диагностики убедиться в следующем:

  • ремень генератора имеет нормальное натяжение;
  • корпус регулятора ВАЗ 2106 имеет надежный контакт с кузовом автомобиля.

Если есть недочеты, то их необходимо устранить, отрегулировав натяжение ремня или затянув все гайки, которые крепят реле регулятор к кузову. Чтобы заменить регулятор напряжения ВАЗ, потребуется выполнить следующие действия:

  • со шпилек выкрутить 2 гайки;
  • пометить маркером все провода, чтобы после не спутать их;
  • отключить от регулятора напряжения провода;
  • снять старый регулятор, а на его место установить новый;
  • произвести подключение проводов согласно схеме;
  • затянуть гайки.

Работа по замене регулятора напряжения на автомобиле ВАЗ 2106 закончена, занимает она несколько минут и выполняется с минимальным количеством инструмента. Старайтесь только во время проведения ремонтных и диагностических работ случайно не перемкнуть выводы регулятора напряжения, иначе можно повредить не только его, но и штатную проводку автомобиля ВАЗ 2106.

Электронный регулятор напряжения ВАЗ 2106 является одним из компонентов системы электрооборудования «шестерки». Его функции заключаются в постоянном изменении генераторной тока в автоматическом режиме в соответствии с режимом вырабатываемого напряжения генератора и поддержания этих параметров в установленном режиме.

Устройство и принцип работы регулятора напряжения

В автомобиле ВАЗ 2106 проверка регулятора напряжения осуществляется с помощью вольтметра, установленного в режим замера значений постоянного тока с выбором шкалы значений до 15-30 В. Координируем действия автолюбителя, для чего:

  • запускаем мотор автомобиля и оставляем его работать на 15 мин;
  • замеряем падение напряжения между клеммой «30» и контактом корпуса генераторной установки, при условии включения в цепь нагрузки в виде подсветки, фар и т.д.;
  • показатели измерений должны быть от 13,6 до 14,6 В;
  • в случае, если параметры замеров выходят за границы измерений, целесообразно заменить данный гаджет.

«Шестерки» комплектуются 2 видами таких приборов: с электромагнитным принципом действия и бесконтактным изделием электронного типа. Устройства с электромагнитным принципом действия устанавливалась на автомобили ранних годов выпуска, однако в продаже их еще можно найти. Электронный прибор-регулятор бесконтактного типа можно приобрести в каждой торговой точке запчастями. Он в эксплуатации достаточно прост, не подлежит никаким регулировкам.

При дефектах устаревшего оборудования подключение регулятора напряжения ВАЗ 2106 не представляет проблем — они взаимозаменяемы, поэтому схема регулятора напряжения не подлежит доработке или внесению каких-либо изменений. Существует еще трехуровневый регулятор напряжения, который в комплекте поставки оборудования содержит комплект щеток или интегральный блок с проводкой. Его электронная конфигурация отличается наличием тумблерного выключателя трехпозиционного уровня для настройки необходимых параметров автомобильной сети:

  1. Позиция тумблера «min» соответствует значению напряжения 13,6 В. Он рекомендуется для эксплуатации при больших значениях температуры воздуха (свыше 20° по Цельсию), а также при повышенных нагрузках на силовую установку (пробки, крутые горные подъемы и т.
    п.).
  2. Центральная позиция тумблера означает поступление в цепь напряжения со значением 14,2 В. Рекомендуется для установки при атмосферном значении температуры от 0° С до 20° С.
  3. Фиксация переключателя в значении «max» означает поступление в цепь напряжения 14,7 В. Применяется для корректировки настройки прибора при негативных значений уличной температуры. Кроме того устанавливается при режиме зарядки «подсевшего» АКБ в рабочем режиме двигателя.


Такой трехуровневый регулятор напряжения используется вместо гаджетов заводского изготовления. Электронный регулятор напряжения, цена которого приемлема для большинства автолюбителей, можно без труда приобрести в автомагазинах, торгующих деталями и узлами на модели Волжского автозавода. Для безошибочного подбора регулятора напряжения фото изделия расположено на нашем интернет-портале.

Типовые неисправности регулятора напряжения

В различных регуляторах напряжения неисправности можно выявить путем тестирования его компонентов.

Неисправность

Способ диагностики

Дефект резистора — термокомпенсирующего назначения или в обмотке изделия. Напряжение регулировке не подлежит или показывает значения, сильно превышающие заданные параметры Замерить значения сопротивления обмотки изделия и резистора термокомпенсирующего назначения с помощью мегомметра. Измерения производится между контактом «15» регулятора напряжения и отрицательной клеммой
Дефект в дроссельной обмотке или в дополнительном сопротивлении проявляется при нестабильных (переменчивых значениях разности потенциалов) Дефект определяется при проведении на сопротивление между контактами «15» и «67» при разведенных контактах
Не обслуженные контакты, при этом значение напряжение нестабильное Происходит из-за попадания во внутреннюю полость прибора влаги и грязи или из-за дефекта проводки на участке цепи между контактами «67» регулятора напряжения и генераторного устройства

Попадание во внутреннюю полость регулятора напряжения грязе-пылевых фракций связано с выходом из строя резинного уплотнителя защитной крышки изделия или некачественного прокладочного материала. При выходе из строя контактной группы необходимо провести диагностику электрических цепей на КЗ и корректное соединение проводки, а также техническое состояние генераторного устройства.

При проблемах с регулятором напряжения генератора ВАЗ 2106 необходимо его заменить, проведя следующие действия:

  • отвинчиваем 2 крепежа с изделия и снимаем его;
  • отмечаем снятую проводку маркировкой для последующего корректного подключения;
  • снимаем проводку вместе с изделием и заменяем его.

Далее по принципу «от противного» производим обратную сборку прибора и его установку. Убеждаемся в корректной работе гаджета при работающих источниках потребления автомобильной сети. Вынужденная замена регулятора напряжения генератора может быть произведена даже начинающим автолюбителем.

Реле регулятор напряжения (или просто реле напряжения) – это устройство, предназначенное для сохранения бортового напряжения сети, получаемого с генератора. Дело в том, что генератор, в силу неравномерности вращения ротора, не может обеспечить равномерное напряжение на выходе, так как оно, то возрастает, то снижается. Для поддержания заданной величины напряжения используется реле-регулятор.

Данное устройство выпускалось вначале в виде электромагнитного реле, основой которого служила катушка с сердечником и ряд небольших механизмов для замыкания, размыкания и создания определенного сопротивления в цепи. Такой вид регуляторов уже устарел и больше не производится.

На смену устаревшему типу реле, пришло электронное полупроводниковое устройство. Отличается от старого образца отсутствием каких-либо контактов, габаритами и содержимым. Кроме того, не поддается регулировкам, поэтому является одноразовым элементом.

Крепление реле осуществляется при помощи шпилек и гаек на кузове автомобиля в подкапотном пространстве. Однако, современные образцы, например, на ВАЗ 2109, ВАЗ 2112, Lada Priora и Lada Kalina имеют реле напряжения, которые крепятся, непосредственно к щеткам генератора и представляют единое целое. Такие элементы в народе получили название «таблетка».

Неисправности реле напряжения и их диагностика на ВАЗ 2106

В процессе эксплуатации автомобиля в бортовой сети могут возникнуть определенные сбои, которые говорят о плохом электроснабжении аппаратуры. В первую очередь, автолюбители проверяют состояние генератора. Его снимают, разбирают, проводят диагностику и оценивают натяжение ремня. Если в процессе проверки, выясняется, что он исправен, то последним остается реле-регулятор напряжения.

Самая обычная неисправность реле-регулятор – это слишком малый или слишком большой заряд. При мало заряде, на холостых оборотах плохо работают фары, двигатель работает неустойчиво, а ситуация улучшается после добавлении оборотов коленчатому валу.

При большом заряде, многие предохранители часто перегорают, фары светят слишком ярко, а электрическая аппаратура нагревается. В обоих случаях, приступают к замерам напряжения бортовой сети.

Запустите двигатель и прогрейте его. Приложите концы вольтметра к клеммам аккумулятора. Напряжение должно составлять 13,5 – 14 вольт. Попробуйте включить фары, дворники и т п. Если напряжение падает ниже 12 вольт, то реле напряжения нуждается в замене.

Замена реле-регулятора напряжения ВАЗ 2106


Чтобы заменить реле напряжения на ВАЗ 2106, отключите клемму аккумулятора и вытащите штекера с проводами из старого реле. После этого, открутите гайки крепления и вытащите со шпилек неисправный элемент. После этого, установите новое реле и закрутите гайки. Вставьте штекера в разъемы нового реле и наденьте клемму аккумулятора.

Внимание! Ни в коем случае никогда не перемыкайте провода, идущие к реле друг с другом. При работающем двигателе это может вызвать резкий скачок напряжения, который испортит все электрические приборы автомобиля.

После установки нового элемента рекомендуется провести его проверку. Дело в том, что такие реле имеют особенность исправной работы только на одной машине. Это связано с плохим качеством сборки комплектующих деталей для наших автомобилей. Поэтому, если показания прибора снова не оправдывают ваших ожиданий, верните реле в магазин и попросите другое. Вполне возможно, что следующее реле окажется именно тем.

Помимо этого, существует, также, вероятность получения бракованного устройства. Именно поэтому, проверка реле должна проводиться обязательно.

Видео — Как поменять реле-регулятор своими руками

В автомобиле ВАЗ 2106 встречаются два вида регуляторов напряжения: бесконтактный электронный редуктор и электромагнитный регулятор. Первый является более новой и популярной моделью. При поломке такого регулятора, его можно легко заменить. Второй вид регулятора является старой моделью, уже снятой с производства. Оба этих регулятора могут при необходимости заменить друг друга. Здесь даже не требуются никакие дополнительные настройки.

Как проверить регулятор напряжения?

Но прежде чем менять регулятор, нужно обязательно проверить его, так как поломка может быть связана и не с ним. Перед проверкой нужно полностью зарядить аккумулятор. Сам процесс проверки заключается в следующем:

  • Нужно завести машину и набрать около 3000 об/мин.
  • Не должно быть никаких посторонних потребителей электроэнергии.
  • Вольтметром нужно замерить напряжение с клемм аккумулятора. Норма- 14,2 В.

Если показатели сильно отклоняются от нормы, то регулятор напряжения сломался и его нужно заменить. Причины поломки могут быть в следующем:

  • Очень часто поломка происходит из-за обрыва. Местом происхождения этого обрыва может быть термокомпенсирующий резистор или обмотка.
  • Оборваться могут дополнительные резисторы или обмотка дросселя.
  • Из-за неустойчивого напряжения контакты могут подгорать, загрязняться и окисляться.


Замена регулятора напряжения ВАЗ 2106

Контакты можно попробовать аккуратно почистить с помощью бархатного надфиля, а сам регулятор промыть с помощью спирта или бензина. После этого его нужно хорошо просушить и собрать обратно.
Если данные манипуляции не помогли, то регулятор придется заменить. Сделать это можно следующим образом:

  • Отворачиваются гайки реле и снимается регулятор,
  • Чтобы не перепутать провода, их можно заранее пометить фломастером.
  • После этого провода нужно отсоединить, а регулятор заменить на новый,
  • Теперь в соответствии с отмеченными проводами поставить все на место.

После того, как установка завершена, нужно подключить аккумулятор и проверить работоспособность нового регулятора.

Каждый автомобиль оснащен устройством стабилизации напряжения. На «шестерках» устанавливают реле регулятор напряжения генератора ВАЗ 2106. Задачей прибора является поддержание уровня напряжения бортовой сети.

Напряжение генераторов зависит от следующих факторов:

  1. Частоты вращения ротора.
  2. Токовой нагрузки.
  3. Величины магнитного потока.

Достаточным условием для выработки электрической энергии является вращение ротора генератора ВАЗ 2106 в магнитном поле. Магнитный поток пересекает обмотки статора. Образуется напряжение переменного тока. Диоды генератора выпрямляют ток.

Роль электромагнита выполняет обмотка возбуждения. Она уложена в пазах вращающей части. Напряжение возбуждения поступает на нее через щеточный узел. Изменяя силу тока, проходящего через обмотку, управляют генерацией.

Регулятор напряжения ваз 2106 (РР) управляет током обмотки ротора. Блок изменяет сопротивление цепи возбуждения в зависимости от уровня напряжения сети. Генератор реагирует должным образом. Так устройство возвращает напряжение генератора к норме.

К работе блока регулировки предъявляют повышенные требования. Они обусловлены условиями работы и техническими характеристиками потребителей. Вся аппаратура, которая подключена к сети легкового транспорта, рассчитана на 12 вольт (В). Регулятор напряжения ВАЗ должен удерживать диапазон от 13,2 до 14,4 В. Этот промежуток не должен зависеть от количества оборотов ротора и амперной нагрузки.


Реле регулятор напряжения должен включаться в работу автоматически после пуска двигателя. Помимо основного назначения устройство выполняет дополнительные функции:

  • защищает генератор от перегрузок;
  • подзаряжает аккумуляторную батарею;
  • предохраняет приборы от перенапряжения.

Правильная работа РР защитит электрическое оборудование от перенапряжения. Отсутствие зарядки сократит срок жизни аккумулятора. Пониженное напряжение сети затруднит пуск холодного двигателя.

Типы конструкций

Существуют 2 вида регуляторов: старого и нового образца. Они заменяют друг друга, хотя содержат разные начинки. Старая конструкция комплектуется механическим реле. На машинах ВАЗ установлен регулятор напряжения типа РР-380. Приборы такой серии используют подвижные контакты для включения резисторов.

Данная запчасть снята из серийного производства. Сейчас подобные экземпляры встречаются редко. Вибрационный регулятор РР-380 к тому же имеет ряд недостатков. Укажем на трудности при эксплуатации контактного варианта:

  • необходимость настройки;
  • ступенчатая регулировка;
  • периодическая зачистка контактной группы;
  • низкая надежность;
  • создает радиопомехи;
  • малый срок эксплуатации.


Сегодня на замену устаревшей модели пришли технологии на полупроводниках. Автомобили производства ВАЗ, ГАЗ, УАЗ комплектуются электронными разработками. Новшество является огромной заслугой и успехом российских производителей.

Регуляторы на базе транзисторов относят к бесконтактным реле. ВАЗ 2106 получил блок типа 121.3702. Радиодетали размещены в пластмассовом корпусе прямоугольной формы.

Диагностика устройства

Неисправность элементов цепи зарядки можно определить во время езды. При работающем двигателе смотрят на панель приборов. При падении напряжения реле зарядки включает лампочку. Сигнализация указывает на возможный отказ РР.

Чтобы проверить регулятор напряжения, необходим вольтметр. Тестер можно приобрести в магазине или взять на время у знакомого электрика. Переключатель режимов выставляют на предел 20 В. Общий провод (черный) соединяют с массой легкового авто, а красный щуп ставят на знак «+» аккумулятора.

Проверить реле регулятор можно на заведенном моторе и полностью заряженном аккумуляторе. Последовательность действий для диагностики устройства должна быть следующей:

  1. Ключом зажигания заводим двигатель.
  2. Включаем нагрузку (фары дальнего света).
  3. Прогреваем мотор в течение 15 мин.
  4. Устанавливаем частоту вращения 2,5 тыс. по тахометру.
  5. Снимаем показания тестера на клеммах батареи.

После выполнения всех пунктов проводят анализ. Если стрелка на шкале прибора установилась в пределах 14,2 В, то регулятор справляется со своей задачей. При этом напряжение не должно существенно зависеть от количества оборотов.

Отклонение показателей от нормы свидетельствует о поломке регулятора.

Запомните, что электронное реле не допускает снятия клемм с аккумулятора на заведенном двигателе. Это приводит к броску напряжения и выходу из строя электронных устройств.

Подключение блока

Перед выбраковкой устройства следует убедиться в исправности других деталей. Осмотру подлежат ремень, генератор, аккумулятор, провода. Отсутствие зарядки ВАЗ 2106 может быть вызвано ослаблением ремня. Если перед проверкой блок снимался, то следует убедиться в правильности соединения проводов.

Замена регулятора напряжения выполняется в гаражных условиях. Даже неопытный водитель сможет сделать это. Потребуется инструмент, умелые руки и немного знаний.

Открываем капот, чтобы найти выносное реле. В «Жигулях» коробка крепится ушками к левому крылу. Объект находим возле бачка с тормозной жидкостью. Некоторые реле вмонтированы в корпус генератора. В народе их называют интегралом.

Не спешите откидать проводку от клемм. Бывалые автолюбители советуют предварительно обозначить провода маркером. До регулятора напряжения ВАЗ подходят 2 провода серого и оранжевого цветов. Они крепятся к клеммам с цифрами 67 и 15. Не перепутайте провода. Серый цвет соответствует номеру 67, а оранжевый 15.

В конце проводят повторную проверку. Диагностика и замена регулятора напряжения не потребует больших усилий. Необязательно обращаться на станцию технического обслуживания. Избавьте себя от материальных затрат и ремонтируйте автомобиль сами.

Схема подключения регулятора напряжения к генератору

Содержание

  • Принцип работы реле -регулятора
  • Схема работы реле регулятора
  • Как проверить реле регулятор
  • Устройство и принцип работы
  • Проверка неисправного генератора
    • Фотогалерея «Основные неисправности генератора»
  • Возможные способы подключения узла
  • Заключение
  • Видео «Диагностика и ремонт генераторной установки»
  • Назначение реле регулятора напряжения
    • Взаимосвязь источников тока авто
    • Задачи регулятора напряжения
  • Разновидности реле регуляторов
    • Реле генераторов постоянного тока
    • Реле генераторов переменного тока
    • Встроенные и внешние регуляторы
    • Управление по «+» и «–»
    • Двухуровневые
    • Трехуровневые
  • Принцип работы реле регулятора
    • Переключатель лето/зима
    • Подключение в бортовую сеть генератора
    • Схемы подключения регулятора выносного
    • Проверка подключения
  • Диагностика реле регулятора
    • Встроенного
    • Выносного

Реле -регуляторы напряжения широко используются в системе электрооборудования автомобилей. Его основной функцией является поддержание нормального значения напряжения при изменяющихся режимах работы генератора, электрических нагрузках и температуре. Дополнительно схема реле регулятора напряжения обеспечивает защиту элементов генератора при аварийных режимах и перегрузках. С ее помощью происходит автоматическое включение силовой цепи генератора в бортовую сеть.

Принцип работы реле -регулятора

Конструкции регуляторов могут быть бесконтактными транзисторными, контактно-транзисторными и вибрационными. Последние как раз и являются реле -регуляторами. Несмотря на разнообразие моделей и конструкций, у этих приборов имеется единый принцип работы.

Значение напряжения генератора может изменяться в зависимости от того, с какой частотой вращается его ротор, какова сила нагрузочного тока и магнитного потока, который создает обмотка возбуждения. Поэтому в реле содержатся чувствительные элементы различного назначения. Они предназначены для восприятия и сравнивания напряжения с эталоном. Кроме того, выполняется регулирующая функция по изменению силы тока в обмотке возбуждения, если напряжение не совпадает с эталонной величиной.

В транзисторных конструкциях стабилизация напряжения выполняется с помощью делителя, подключенного к генератору через специальный стабилитрон. Для управления током используются электронные или электромагнитные реле . Автомобиль постоянно меняет режим работы, соответственно, это влияет на частоту вращения ротора. Задачей регулятора является компенсация этого влияния путем воздействия на ток обмотки.

Такое воздействие может осуществляться по-разному:

  • В регуляторе вибрационного типа происходит включение в цепь обмотки и выключение резистора.
  • В двухступенчатой конструкции обмотка замыкается на массу.
  • В бесконтактном транзисторном регуляторе выполняется периодическое включение и отключение обмотки в питающую цепь.

В любом случае,на ток оказывает влияние включенное и выключенное состояние элемента переключения, а также время нахождения в таком состоянии.

Схема работы реле регулятора

Реле регулятор служит не только для стабилизации напряжения. Это устройство необходимо с целью уменьшения тока, воздействующего на аккумулятор, когда автомобиль находится на стоянке. Ток в управляющей цепи прерывается, и электронное реле оказывается выключенным. В результате, ток перестает поступать в обмотку.

В некоторых случаях в выключателе зажигания падает напряжение, оказывая влияние и на регулятор. Из-за этого возможны колебания стрелок приборов, мигание осветительных и сигнальных ламп. Чтобы избежать подобных ситуаций применяется более перспективная схема реле- регулятора напряжения. К обмотке возбуждения дополнительно подключен выпрямитель, в состав которого входит три диода. Плюсовой вывод выпрямителя соединяется с обмоткой возбуждения. Аккумуляторная батарея на стоянке разряжается под действием малых токов, проходящих через цепь регулятора.

Работоспособность генератора контролируется реле , у которого контакты находятся в нормальном замкнутом состоянии. Через них поступает питание для контрольной лампы. Она загорается при включенном замке зажигания, а после запуска двигателя гаснет. Это происходит под действием генераторного напряжения, разрывающего замкнутые контакты реле и отключающего лампы от цепи. Горение лампы во время работы двигателя означает неисправность генераторной установки. Существуют разные схемы подключения, и каждая из них применяется индивидуально, в тех или иных типах автомобилей.

Как проверить реле регулятор

Основным источником электрической энергии в любом транспортном средстве является генератор. Благодаря этому узлу питается все электрооборудование авто, поэтому он всегда должен быть работоспособным. Что представляет собой схема подключения генератора, какое его устройство и принцип действия, и как произвести диагностику агрегата? Об этом мы расскажем ниже.

Устройство и принцип работы

Как известно, основное предназначение генераторного устройства заключается в преобразовании механической энергии в электрическую. Благодаря этому узел восстанавливает емкость аккумуляторной батареи, а также позволяет питать все электрооборудование в автомобиле. Генераторное устройство находится в передней части силового агрегата и приводится в движение коленвалом.

Подробнее об основных элементах и принципе действия:

  1. Роторный механизм. Этот элемент представляет собой вал с установленной обмоткой возбуждения. Обе половины данной обмотки находятся в противоположных полюсных половинах узла. Роторный механизм приводится в движение благодаря ременной передаче привода.
  2. Контактные кольца используются для запитки обмотки.
  3. Статорный механизм — состоит из обмотки и сердечника. Этот элемент предназначен для выработки тока переменного значения. Выработанный механизмом ток через кольца подается дальше по электроцепи.
  4. Для того, чтобы выработанный ток возбуждения успешно попал на кольца, используются щетки. Эти элементы, как показывает практика, зачастую выходят из строя по причине износа.
  5. Выпрямительный блок. Этот компонент предназначен для преобразования переменного напряжения. Конструктивно данное устройство состоит из пластин с установленными диодными элементами. В зависимости от распиновки агрегата, схема подключения автомобильного генераторного устройства может включать в себя отдельную пару диодов обмотки. В данном случае напряжение не сможет проходить через аккумуляторную батарею при заглушенном моторе.
  6. Реле регулятора. Этот элемент предназначен для поддержания определенного уровня напряжения в бортовой сети в нормированных пределах. Реле регулятора напрямую влияет на частоту, а также продолжительность сигналов тока. Непосредственно сам регулятор конструктивно включает в себя контроллеры, а также исполнительные компоненты. Их назначение заключается в определении времени, на протяжении которого обмотка должна быть подключена к сети. Если реле регулятора по каким-то причинам выходит из строя, пропадает стабилизация поступающего напряжения на аккумуляторную батарею.
  7. Корпус устройства, в котором расположены основные детали и компоненты агрегата. Сам корпус обычно выполнен из алюминия, поэтому его вес относительно небольшой. Корпус установки позволяет оперативно рассеять тепло, в результате чего температурный режим не доходит до критической отметки. Также корпус является немагнитным (автор видео о принципе действия устройства — Михаил Нестеров).

Проверка неисправного генератора

Рассмотрим основные неисправности, характерный для генераторных автомобильных установок:

  1. Обрыв в электроцепи, замыкания и прочие повреждения. Для диагностики такой неисправности нужно проверить количество ампер, а также уровень напряжения на выходе устройства. В соответствии с полученными данными подбирается решение этой проблемы.
  2. Часто наши соотечественники сталкиваются с такой проблемой, как износ графитовых щеток, регулятора напряжения, а также диодного моста. Все изношенные и вышедшие из строя элементы подлежат ремонту, но обычно они меняются. Отдельно следует сказать про регулятор — как сказано выше, он обеспечивает оптимальный заряд аккумуляторной батареи в соответствии с температурой в моторном отсеке. Таким образом, устройство автоматически выявляет количество вольт для АКБ при текущих условиях.
    В зависимости от модели генераторной установки, может использовать регулятор с ручным переключением в соответствии с временем года, в данном случае минусовые температуры будут не страшны устройству. О поломке реле может сообщить нестабильное напряжение в системе — к примеру, тусклый свет фар, который становится более ярким при нажатии на педаль газа.
  3. Выход из строя подшипников. О выходе из строя данных элементов может сообщить повышенная шумность, но этот же признак свидетельствует и о недостаточной смазки.
  4. Шуи и вой. При таких симптомах следует проверить сепараторные элементы, дорожки качения, контактные кольца на предмет проворота. Также такой симптом может сообщить о возможном межвитковом замыкании обмоток статорного механизма или тягового реле. В принципе при появлении сторонних звуков следует также произвести диагностику состояния контактов.
  5. Температура работоспособной генераторной установки может составлять до 90 градусов, но если имеется явный перегрев, следует произвести диагностику работоспособности диодного моста. Также нужно убедиться в том, что к бортовой сети автомобиля подключено не много дополнительных устройств и приборов. При критическом повышении температуры в первую очередь потемнеет изоляция обмотка статорного механизма, более того, она может расплавиться.
  6. Износ ремня генераторной установки. В том случае, если износится и порвется ремень генератора, это приведет к некорректной работе агрегата в целом, то есть все потребители энергии в авто будут питаться от аккумуляторной батареи. При обрыве ремня генератор перестает функционировать, поэтому у водителя есть время только добраться до ближайшего СТО или гаража для устранения проблемы. Об износе могут сообщить скачки напряжения в бортовой сети автомобиля.
    Необходимо проверить целостность ремешка, обратить внимание на его состояние — трещины и другие виды повреждений на ремне не допускаются. Если они имеются, то нужно понимать, что в скором времени ремень придется менять.

Фотогалерея «Основные неисправности генератора»

О выходе из строя агрегата также может сообщить и слишком слабый заряд аккумуляторной батареи либо отсутствие напряжения на его выводах. Также признаком неисправности устройства является некорректное функционирование индикации и оборудования.

Возможные способы подключения узла

Как произвести установку и как подключить агрегат? В целом схема подключения узла аналогична для всех легковых транспортных средств. Незначительные различия связаны с качеством изготовления установки, ее мощностью, а также расположением узлов в моторном отсеке. Все автомобили оборудуются генераторами переменного тока, оснащенные регулятором напряжения.

Заключение

Сам по себе генератор представляет собой достаточно сложный по конструкции и принципу действия агрегат, работа которого во многом определяет работоспособность авто в целом. Из-за того, что узел питает все электрооборудование в автомобиле, он считается основным элементом в бортовой сети транспортного средства. При появлении первых признаков неисправности в его работе следует максимально быстро заняться диагностикой и устранением неполадок, поскольку это может привести к серьезным последствиям. Ремонт можно доверить специалистам или выполнить самостоятельно — на нашем сайте представлено множество статей на эту тему.

Видео «Диагностика и ремонт генераторной установки»

Подробная инструкция на тему самостоятельной диагностики, а также ремонта агрегата в гаражных условиях описана в ролике ниже (автор видео — Вячеслав Ляхов).

Создано реле регулятор напряжения генератора для корректировки выдаваемого в бортовую сеть и на клеммы аккумулятора «вольтажа» в заданном диапазоне 13,8 – 14,5 В (реже до 14,8 В). Кроме того, регулятор корректирует напряжение на обмотке самовозбуждения генератора.

Назначение реле регулятора напряжения

Независимо от стажа и стиля вождения владелец авто не может обеспечить одинаковые обороты двигателя в разные моменты времени. То есть, коленвал ДВС, передающий крутящий момент генератору, вращается с разной скоростью. Соответственно, генератор вырабатывает разное напряжение, что крайне опасно для АКБ и прочих потребителей бортовой сети.

Поэтому замена реле регулятора генератора должна производится при недозаряде и перезаряде аккумулятора, горящей лампочке, мигании фар и прочих перебоях электроснабжения бортовой сети.

Взаимосвязь источников тока авто

В транспортном средстве находится минимум два источника электроэнергии:

  • аккумулятор – необходим в момент запуска ДВС и первичного возбуждения обмотки генератора, энергию не создает, а только расходует и накапливает в момент подзарядки
  • генератор – питает бортовую сеть на любых оборотах и подпитывает АКБ только на высоких оборотах

В бортовую сеть необходимо подключение обоих указанных источников для корректной работы двигателя и прочих потребителей электричества. При поломке генератора АКБ «протянет» максимум 2 часа, а без аккумулятора не заведется двигатель, приводящий в движение ротор генератора.

Существуют исключения – например, а счет остаточной намагниченности обмотки возбуждения штатный генератор ГАЗ-21 запускается самостоятельно при условии постоянной эксплуатации машины. Можно завести авто « с толкача», если в нем установлен генератор постоянного тока, с прибором переменного тока такой трюк невозможен.

Задачи регулятора напряжения

Из школьного курса физики каждый автолюбитель должен помнить принцип работы генератора:

  • при взаимном перемещении рамки и окружающего ее магнитного поля в ней возникает электродвижущая сила
  • электромагнитом генераторов постоянного тока служат статоры, ЭДС, соответственно возникает в якоре, ток снимается с коллекторных колец
  • в генераторе переменного тока намагничивается якорь, электроэнергия возникает в обмотках статора

Упрощенно можно представить, что на величину выходящего с генератора напряжения влияет значение магнитной силы и скорость вращения поля. Основная проблема генераторов постоянного тока – пригорание и залипание щеток при съеме с якоря токов большой величины – решена переходом на генераторы переменного тока. Ток возбуждения, подающийся на ротор для возбуждения магнитной индукции, на порядок ниже, снимать электроэнергию с неподвижного статора гораздо легче.

Однако вместо постоянно расположенных в пространстве клемм «–» и «+» производители авто получили постоянное изменение плюса и минуса. Подзарядка аккумулятора переменным током не возможна в принципе, поэтому диодным мостиком его предварительно выпрямляют.

Из этих нюансов плавно вытекают задачи, решаемые реле генератора:

  • подстройка тока в обмотке возбуждения
  • выдерживание диапазона 13,5 – 14,5 В в бортовой сети и на клеммах аккумулятора
  • отсечение питания обмотки возбуждения от АКБ при заглушенном двигателе

Поэтому называют регулятор напряжения еще и реле зарядки, а на панель выведена сигнальная лампа процесса подзарядки АКБ. В конструкцию генераторов переменного тока функция отсечения обратного тока заложена по умолчанию.

Разновидности реле регуляторов

Прежде, чем произвести самостоятельный ремонт устройства регулирования напряжения, необходимо учесть, что существует несколько типов регуляторов:

  • внешние – повышают ремонтопригодность генератора
  • встраиваемые – в пластину выпрямителя или щеточный узел
  • регулирующие по минусу – появляется дополнительный провод
  • регулирующие по плюсу – экономичная схема подключения
  • для генераторов переменного тока – нет функции ограничения напряжения на обмотку возбуждения, так как она заложена в самом генераторе
  • для генераторов постоянного тока – дополнительная опция отсечения АКБ при неработающем ДВС
  • двухуровневые – морально устарели, применяются редко, регулировка пружинами и небольшим рычагом
  • трехуровневые – дополнены специальной платой сравнивающего устройства и сигнализатором согласования
  • многоуровневые – в схеме имеются 3 – 5 добавочных резисторов и система слежения
  • транзисторные – в современных авто не используются
  • релейные – улучшенная обратная связь
  • релейно-транзисторные – универсальная схема
  • микропроцессорные – небольшие габариты, плавные регулировки нижнего/верхнего порога срабатывания
  • интегральные – встраиваются в щеткодержатели, поэтому заменяются после истирания щеток

Внимание: Без доработки схемы «плюсовой» и «минусовой» регулятор напряжения являются не взаимозаменяемыми приборами.

Реле генераторов постоянного тока

Таким образом, схема подключения регулятора напряжения при эксплуатации генератора постоянного тока сложнее. Поскольку в стояночном режиме авто, когда ДВС заглушен, необходимо отключить генератор от АКБ.

При диагностике проверка реле происходит на выполнение трех его функций:

  • отсечка аккумулятора во время стоянки машины
  • ограничение максимального тока на выходе генератора
  • регулировка напряжения для обмотки возбуждения

При любой неисправности требуется ремонт.

Реле генераторов переменного тока

В отличие от предыдущего случая диагностика своими руками регулятора генератора переменного тока немного проще. В конструкцию «автомобильной электростанции» уже заложена функция отсечки питания во время стоянки от АКБ. Остается проверить лишь напряжение на обмотке возбуждения и на выходе с генератора.

Если в машине стоит генератор тока переменного, его невозможно завести разгоном с горки. Так как остаточного намагничивания на возбуждающей обмотке здесь нет по умолчанию.

Встроенные и внешние регуляторы

Для автолюбителя важно знать, что измеряют и начинают регулировать напряжение реле в конкретном месте их установки. Поэтому встроенные модификации воздействуют непосредственно на генератор, а выносные «не знают» о его наличии в машине.

Например, если выносное реле подключено к катушке зажигания, его работа будет направлена на регулировку напряжения лишь на этом участке бортовой сети. Поэтому, прежде чем узнать, как проверить реле выносного типа, следует убедиться, что оно подключено правильно.

Управление по «+» и «–»

В принципе схемы управления по «минусу» и «плюсу» отличаются лишь схемой подключения:

  • при монтаже реле в разрыв «+» одна щетка подключается к «массе», другая к клемме регулятора
  • если же подключить реле в разрыв «–», то одну щетку нужно подключить к «плюсу», другую к регулятору

Однако в последнем случае появится еще один провод, поскольку реле напряжения является устройством активного типа. Для него необходимо индивидуальное питание, поэтому «+» нужно подвести отдельно.

Двухуровневые

На начальном этапе в машинах устанавливались механические двухуровневые регуляторы напряжения с простым принципом действия:

  • через реле проходит электрический ток
  • возникающее магнитное поле притягивает рычаг
  • сравнивающим устройством служит пружина с заданным усилием
  • при увеличении напряжения контакты размыкаются
  • на возбуждающую обмотку поступает меньший ток

Использовались механические двухуровневые реле в автомобилях ВАЗ 21099. Основным минусом являлась работа с повышенным износом механических элементов. Поэтому на смену этим приборам пришли электронные (бесконтактные) реле напряжения:

  • делитель напряжения собран из резисторов
  • стабилитрон является задающим устройством

Сложная схема соединения и недостаточно эффективный контроль напряжения привели к снижению спроса на эти приборы.

Трехуровневые

Однако двухуровневые регуляторы, в свою очередь, так же уступили позиции более совершенным трехуровневым и многоуровневым приборам:

  • напряжение выходит с генератора на специальную схему через делитель
  • информация обрабатывается, действительное напряжение сравнивается с минимальным и максимальным пороговым значением
  • сигнал рассогласования регулирует силу тока, поступающего на возбуждающую обмотку

Более совершенными считаются реле с частотной модуляцией – в них нет привычных сопротивлений, зато увеличена частота срабатывания ключа электронного. Управление осуществляется логическими схемами.

Принцип работы реле регулятора

Благодаря встроенным резисторам и специальным схемам реле получает возможность сравнивать величину вырабатываемого генератором напряжения. После чего, слишком высокое значение приводит к отключению реле, чтобы не перезарядить аккумулятор и не испортить электроприборы, подключенные в бортовую сеть.

Любые неисправности приводят именно к этим последствиям, приходит в неисправность батарея АКБ или резко увеличивается эксплуатационный бюджет.

Переключатель лето/зима

Вне зависимости от сезона и температуры воздуха работа генератора всегда стабильна. Как только его шкив начинает вращаться, электроток вырабатывается по умолчанию. Однако зимой внутренности аккумулятора замерзают, он восполняет заряд значительно хуже, чем летом.

Переключатели лето/зима находятся либо на корпусе регулятора напряжения, либо этим обозначением подписаны соответствующие разъемы, которые нужно найти и подсоединить к ним проводку в зависимости от сезона.

Ничего необычного в этом переключателе нет, это лишь грубые настройки реле регулятора, позволяющие повысить до 15 В напряжение на клеммах аккумулятора.

Подключение в бортовую сеть генератора

Если при замене генератора вы подключаете новый прибор самостоятельно, необходимо учесть нюансы:

  • вначале следует проверить целостность и надежность контакта провода от кузова машины к корпусу генератора
  • затем можно подсоединять клемму Б реле регулятора с «+» генератора
  • вместо «скруток», начинающих греться через 1 – 2 года эксплуатации, лучше использовать пайку проводов
  • заводской провод нужно заменить кабелем сечения 6 мм2 минимум, если вместо штатного генератора монтируется электроприбор, рассчитанный на ток больше 60 А
  • амперметр в цепи генератор/аккумулятор показывает, мощность какого источника электроснабжения в данный момент выше в бортовой сети

Амперметры – нужные приборы, с помощью которых можно определить заряд АКБ и работоспособность генератора. Без особых причин не рекомендуется убирать их из схемы.

Схемы подключения регулятора выносного

Монтируется выносное реле регулятора напряжения генератора только после выяснения, в разрыв какого провода оно должно быть подключено. Например:

  • на старых РАФ, Газелях и «Бычках» используются реле 13.3702 в полимерном или стальном корпусе с двумя контактами и двумя щетками, монтируются в «–» разрыв цепи, клеммы всегда промаркированы, «+» обычно берется с катушки зажигания (Б-ВК клемма), контакт Ш регулятора соединяется со свободной клеммой щеточного узла
  • в «жигулях» применяются реле регуляторы 121.3702 белого и черного цвета, существуют двойные модификации, в которых при выходе из строя одного прибора работа второго устройства продолжается простым переключением на него, монтируется в разрыв «+» клеммой 15 к выводу катушки зажигания Б-ВК, к щеточному узлу крепится проводом клемма 67

Встраиваемые реле-регуляторы автолюбители называют «шоколадками», маркированными Я112. Они монтируются в специальные щеткодержатели, прижимаются винтами и защищаются дополнительно крышкой.

На автомобилях ВАЗ реле обычно встроены в щеточный узел, полная маркировка Я212А11, подключаются к замку зажигания.
Если владелец меняет штатный генератор на старом отечественном ВАЗ на устройство переменного тока от иномарки или современной Лады, подключение производится по другой схеме:

  • вопрос крепления корпуса автолюбитель решает самостоятельно
  • аналогом клеммы «плюс» здесь служит контакт В или В+, его включают в бортовую сеть через амперметр
  • выносные реле регуляторы здесь обычно не используются, а встраиваемые уже интегрированы в щеточный узел, из них выходит единственный провод с маркировкой D либо D+, который подсоединяется к замку зажигания (к клемме катушки Б-ВК)

Для дизельных ДВС в генераторах может присутствовать клемма W, которая присоединяется к тахометру, ее игнорируют при установке на авто с бензиновым мотором.

Проверка подключения

После установки трехуровневого или иного реле-регулятора необходима проверка работоспособности:

  • двигатель заводится
  • напряжение в бортовой сети контролируется на разных оборотах

После установки генератора переменного тока и подключения его по вышеприведенной схеме владельца может ожидать «сюрприз»:

  • при включении ДВС запускается генератор, измеряется напряжение на средних, больших и малых оборотах
  • после выключения зажигания ключом …. двигатель продолжает работать

В этом случае заглушить ДВС можно либо сняв провод возбуждения, либо отпустив сцепление с одновременным нажатием тормоза. Все дело в наличии остаточной намагниченности и постоянном самовозбуждении обмотки генератора. Проблема решается установкой в разрыв возбуждающего провода лампочки:

  • она горит при незапущенном генераторе
  • гаснет после его запуска
  • проходящий через лампу ток недостаточен, чтобы возбудить обмотку генератора

Эта лампа автоматически становится индикатором наличия зарядки АКБ.

Диагностика реле регулятора

Определить поломки регулятора напряжения можно по признакам косвенным. Прежде всего, это некорректная зарядка АКБ:

  • перезаряд – выкипает электролит, раствор кислоты попадает на детали кузова
  • недозаряд – ДВС не запускается, лампы горят в пол накала

Однако предпочтительнее диагностика приборами – вольтметром или тестером. Любое отклонение от максимального значения напряжения 14,5 В (в некоторых авто бортовая сеть рассчитана на 14,8 В) на больших оборотах или минимального значения 12,8 В на малых оборотах становится причиной замены/ремонта реле регулятора.

Встроенного

Чаще всего регулятор напряжения интегрирован в щетки генератора, поэтому необходимо уровневое обследование этого узла:

  • после снятия защитной крышки и ослабления винтов щеточный узел извлекается наружу
  • при износе щеток (осталось меньше 5 мм их длины) замена должна производится в обязательном порядке
  • диагностика генератора мультиметром производится в комплекте с аккумулятором или зарядным устройством
  • «минусовой» провод от источника тока замыкается на соответствующую пластину регулятора
  • «плюсовой» провод от ЗУ или АКБ подключается к аналогичному разъему реле
  • тестер устанавливается в режим вольтметра 0 – 20 В, щупы накладываются на щетки
  • в диапазоне 12,8 – 14,5 В между щетками должно быть напряжение
  • при увеличении напряжения больше 14,5 В стрелка вольтметра должна быть на нуле

В данном случае вместо вольтметра можно использовать лампу, которая должна гореть в указанном интервале напряжения, гаснуть при увеличении этой характеристики больше этого значения.

Провод, управляющий тахометром (маркировка W только на реле для дизелей) прозванивается мультиметром в режиме тестера. На нем должно быть сопротивление около 10 Ом. При снижении этого значения провод «пробит», его следует заменить новым.

Выносного

Никаких отличий в диагностике для выносного реле не существует, зато его не нужно демонтировать из корпуса генератора. Проверить реле регулятор напряжения генератора можно при работающем двигателе, изменяя обороты с низких на средние, затем высокие. Одновременно с увеличением оборотов нужно включить дальний свет (как минимум), кондиционер, монитор и прочие потребители (как максимум).

Таким образом, при необходимости владелец транспортного средства может заменить штатное реле регулятор напряжения на более современную модификацию встраиваемого или выносного типа. Диагностика работоспособности доступна собственными силами при наличии обычной автомобильной лампы.

Реле регулятор как подключить

Реле-регуляторами оснащаются все транспортные средства, тракторы и различные машины. Неисправность данного блока нарушает работу всей электросистемы, в отдельных случаях это может привести к поломке электрооборудования и пожарам. Поэтому неисправный регулятор необходимо как можно скорее заменить, а для верного выбора новой детали следует разобраться в существующих типах, конструкции и принципе действия регуляторов. Сегодня существует несколько типов реле-регуляторов, однако в основе их работы лежат одинаковые принципы. Любой регулятор содержит три взаимосвязанных элемента:. В общем случае эта система работает следующим образом.


Поиск данных по Вашему запросу:

Схемы, справочники, даташиты:

Прайс-листы, цены:

Обсуждения, статьи, мануалы:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам.

Содержание:

  • Схема реле регулятора
  • Схема подключения и ремонт генератора ВАЗ 2105. Схема подключения реле регулятора к генератору
  • Установка реле-регулятора Ява 634 на старушку
  • Реле регулятор напряжения: стабильность напряжения бортовой электросети
  • ТРМ502. Реле-регулятор температуры с термопарой ТХК
  • Самостоятельно проверяем реле-регулятор напряжения на ВАЗ 2106
  • Как работает электронный регулятор напряжения и инструкция по его установке
  • Регулятор напряжения 22.3702
  • Замена регулятора напряжения (внешний)
  • Установка российского реле-регулятора на генератор Mitsubishi Pajero

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Схема подключения реле регулятора ВАЗ 2106 первая часть.

Схема реле регулятора


Встроенный или выносной регулятор — один из главных компонентов генератора, обеспечивающий стабильное функционирование всей системы электроснабжения автомобиля.

В некоторых случаях полезно устанавливать внешний регулятор, если наблюдается перезаряд или другие сложности.

Узнайте о том, как правильно подключать реле выносного типа. Нередко случается у водителей такое. Запаливаются щётки генерирующего устройства. Регулятор встроен вместе с щётками. Приходится менять всё вместе. И тут совет от знатоков: лучше поставь внешний регулятор, чем встроенный.

Уж больно не хвалят модели, выпущенные в последнее время. Хорошо, думаешь, поставлю внешний, только как его подключать? Оказывается, есть удобная схема, которая позволяет легко всю эту модернизацию осуществить.

На нижнем фото видим схему, которая показывает подключение уже встроенного реле регулятора. Как видим, реле регулятор выносного типа подключается посредством двух выводов. Реле — это не что иное, как выключатель, служащий для смыкания и отключения отдельных зон электрической цепи, происходящих при конкретных показателях электровеличин.

Реле машины иначе называют коммутатором нагрузочного напряжения, и это верно на все процентов. Когда ГУ, вентилятор или стартер потребляет тока больше, чем нужно, реле срабатывает. Реле состоит из магнита электрического типа, якоря и переключателя. Электромагнитом выступает в данном случае трос, обвитый вокруг индуктора с магнитным стержнем, а якорем — особая пластина, управляющая контактами. Как только электрическое напряжение проходит сквозь обмотку магнита, возникает электрическое поле.

Специальный толкатель прижимает якорь к сердечнику и, тем самым, переключаются контакты. Известно два типа реле, применяемых на автомобилях ВАЗ. Это неконтактное реле-регулятор и МЭР электрический. Именно схема последнего реле показана на картинке ниже. Неконтактное реле или НЭРР представляет собой достаточно новый агрегат, не требующий никаких дополнительных корректировок или регулирования. Что касается МЭР, то это прибор старого образца, изготовление которого в настоящее время приостановлено.

Итак, ВРН или регулятор встроенный представляет собой устройство, состоящее из микросхемы, транзистора и корпуса с щётками. Если выходит из строя встроенный регулятор, то его заменяют на новый, либо устанавливают выносной. Генератор в любой автомобильной электросхеме выполняет главенствующие функции. Именно от него зависит нормальное функционирование и эксплуатация машины. Надежное ГУ устанавливается во все иномарки и модели отечественного автопрома.

Однако важно своевременно проводить профилактические процедуры — следить за натяжением ремня и состоянием щёток. ГУ подключается по классической схеме. На примере генератора ВАЗ рассмотрим его функционирование. Маркируется это ГУ, как Г Представляет собою синхронную электромашину переменного напряжения с ЭЛМГ возбуждением. Внутрь ГУ встроен ВБ выпрямитель с 6-ю диодами. Простая и понятная схема, не требующая каких-либо тонкостей и специфических знаний. Крепится к натяжной планке гайкой и к кронштейну своими лапками.

Как видим, на схеме показан выносной регулятор. Он помечен цифрой Генератор указан под цифрой 2, блок предохранителей — под цифрой 9. В первую очередь оно служит для того, чтобы подавать информацию водителю о состоянии зарядки. Её, как известно, создаёт генерирующее устройство. Реле выполнено по тому же принципу, как и все устройства, функционирующие, согласно тем же свойствам. Подключение осуществляется к клемме 30 генератора. Отдельный провод идёт через предохранители к ЗЗ замку.

Действие реле сводится к следующему: лишь только вольтаж БС снижается опускается ниже вольтового значения , релейные контакты размыкаются, индикатор задействуется, давая знак водителю. Для лучшего понимания схемы подключения рекомендуется ознакомиться также с принципами зарядки батареи:. После того, как задействуется реле или после достижения в БС нормального значения вольтажа, ГУ начинает вырабатывать ток с нужным значением.

Индикаторная лампа тухнет, а схема начинает работу в заводском режиме. А вот когда общий вольтаж падает, тока оказывается недостаточно, и контакты размыкаются, что приводит к горению лампы разрядки. Постоянное включение индикаторной лампы заряда свидетельствует о неправильной работе гена.

Происходит же это по разным причинам. Для начала следует проверить предохранители: если они в активном состоянии, то внимания заслуживают уже оба реле: регулятор и зарядник.

Если и они в порядке, то уже неисправности надо искать в самом генерирующем устройстве. Прежде чем приступить к замене реле, рекомендуется тщательно проверять функционирование регулятора. После этого нужно отключить все потребители тока, кроме зажигания. Затем надо измерить напряжение на выводах АКБ.

Таким образом, инсталляция выносного реле-регулятора взамен встроенного принесёт много пользы. Дело в том, что современные зарядные системы обладают куда большей мощностью. Тем самым, современные ЗУ и намного сложнее, чем системы старого образца. Как подключить реле регулятор к генератору. Содержание 1 Выносной регулятор 2 ГУ или генератор. Схема подключения выносного и встроенного реле. Каким бывает регулятор напряжения. Генератор автомобиля ВАЗ. Схема подключения генератора на ВАЗ.

Реле заряда или реле контрольной лампы. Рекомендуем статьи по теме. Как проверить генератор лампочкой и другими способами.

Как снять подшипник с генератора передний и задний. Как возбудить генератор без аккумулятора по схеме. Нажмите, чтобы отменить ответ.


Схема подключения и ремонт генератора ВАЗ 2105. Схема подключения реле регулятора к генератору

Запомнить меня. Всем привет! Меня зовут Михаил, сейчас расскажу историю о том, как мне удалось обменять двенашку на камри г. Все началось с того, что меня стали дико раздражать поломки двенашки, вроде ничего серьезного не ломалось, но по мелочи, блин, столько всего, что реально начинало бесить. Тут и зародилась идея о том, что пора менять машину на иномарку.

Реле регулятор напряжения сложный электронный прибор. если не подключить постоянное напряжение от аккумулятора на обмотку.

Установка реле-регулятора Ява 634 на старушку

Трехуровневый регулятор напряжения РН представляет собой один из основных составляющих элементов генераторного устройства. Как известно, выход из строя генератора может привести к неработоспособности автомобиля в целом, поэтому состояние всех его деталей и механизмов всегда должно быть рабочим. Подробнее о регуляторе, его разновидностях, а также диагностике вы можете узнать из этого материала. Что такое регулятор постоянного тока, какую роль он играет в автомобильном генераторе , какое напряжение должен выдавать генератор? Можно ли поднять и увеличить количество выдаваемого параметра с помощью простейшего трехуровневого устройства? Для начала давайте разберем, какова конструкция элемента и в чем заключается его предназначение. Итак, для чего применяется электронный регулятор напряжения генератора автомобиля? При запуске силового агрегата, как известно, в первую очередь начинает вращаться коленчатый вал, это происходит в результате воздействия на него постоянного тока. Ток в амперах осуществляет начало движения роторного механизма, после чего начинает функционировать генераторный узел.

Реле регулятор напряжения: стабильность напряжения бортовой электросети

Во первых — щетки не подошли, Во вторых — как оно вообще каботает? Ссылка на бортовик www. Не подошли они только потому, что на генераторе вашего авто установлен регулятор, не соответствующей данной доп. Реле-регулятор генератора ток не выдаёт. Его задача ток «регулировать».

Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите?

ТРМ502. Реле-регулятор температуры с термопарой ТХК

Автор: Валерич , 9 октября в Тех. Подскажите пожалуйста возможно ли самостоятельно доукомплектовать генератор на ку 24v. Специалисты не берутся, а у самого проблемы с электричеством. Купил от камаза, а как и куда приделать не могу приложить ума. Попытаться конечно можно, наугад, но велика вероятность что либо сжечь.

Самостоятельно проверяем реле-регулятор напряжения на ВАЗ 2106

Как проверить реле регулятор описано в этой статье. Он регулирует уровень зарядки аккумуляторной батареи и поддерживает нормальную работу всех бортовых электроприборов. Регулятор измеряет напряжение на аккумуляторной батарее и включает или отключает напряжение, питающее обмотку возбуждения генератора. Перебои может вызвать и плохой контакт между корпусом регулятора напряжения и массой автомобиля. Поэтому первое, что нужно проверить — это напряжение на этой клемме 15, 61,ВЗ, В, БВ — в зависимости от типа регулятора , при включенном зажигании. В этих регуляторах был специальный измерительный вывод, который соединялся непосредственно с плюсовой клеммой аккумулятора. На схеме генератора мы видим три силовые обмотки Y1, Y2,Y3, в которых и генерируется переменный ток, и трехфазный силовой выпрямитель, который преобразует переменный ток в постоянный.

После установки двух «карлосонов» вместо штатного вентилятора потребовался более мощный all-audio.proел и поставил.

Как работает электронный регулятор напряжения и инструкция по его установке

Имя: Пароль: Забыли пароль? ChipTuner Forum. Добро пожаловать! Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Регулятор напряжения 22.3702

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: 3. Система зарядки — 2

Всем привет, как то летом на моём родном гене запали щётки гена г со встроенным в щётки реле регулятором У нас лежал гена от ваз мы решили поставить его! Итог постоянная перезарядка 16V ставил ещё один такой же от 01, проблема не решилась, в итоге акум убил уже не держит Когда собирали двигатель, приходил знающий человек проверить обстановку, я у него и спрашиваю чего перезаряд то шпарит? От гены на 67 а от 15 на предохранители. На последней схеме подключается одна фишка на щётки. А что делать со второй? На генераторе два контакта под фишки.

В зависимости от устройства и принципа работы реле-регуляторы напряжения генератора в автомобиле делятся на несколько видов: встроенные, внешние, трехуровневые и другие.

Замена регулятора напряжения (внешний)

Произошло все так, на ходу внезапно начал «задыхаться» двигатель, контрольная лампа заряда АКБ не загорелась, поэтому сначала даже не понял в чем дело — грешил на зажигание. Но когда, заглушив двигатель, попоробовал завести снова — сразу все стало ясно. Аккумулятор «нулевой». Видимо зарядка пропала минут за пятнадцать до того, как я заметил проблемы с движком, а поскольку дело было в светлое время суток ехал без фар, то есть расход энергии шел практически только на зажигание , то аккумулятора хватило, чтобы какое-то время ехать только на нем не замечая неисправности. Проверка генератора показала — неисправен реле-регулятор.

Установка российского реле-регулятора на генератор Mitsubishi Pajero

На данный момент Вы не авторизованы. Если Вы уже являетесь зарегистрированным пользователем, тогда Вы можете Войти. Если нет, то Вы можете зарегистрироваться и получить доступ к нашему форуму.


Как установить реле для зарядки аккумулятора (раздельная зарядка)

Вильвейрак, Франция

Когда ваши солнечные панели не могут справиться с потреблением энергии в период плохой погоды, вы можете включить реле!
Реле — это электромагнитный переключатель, который может замыкать или размыкать цепи в определенных условиях, поэтому с помощью реле вы можете соединить автомобильный аккумулятор/динамо-машину с аккумулятором салона.
Реле уже установлено в большинстве кемперов, но если вы собираете свой собственный фургон, эта статья может вам пригодиться!

Что тебе нужно?

  • Реле (ссылка на Amazon)
  • Переключатель ВКЛ/ВЫКЛ
  • Лампочка 12В (если не включена в выключатель)
  • Электрические провода
  • Держатель предохранителя и предохранитель 80 А (ссылка на Amazon)

Зачем нужен переключатель ВКЛ/ВЫКЛ?

В этом случае мы собираемся установить реле с выключателем ВКЛ/ВЫКЛ. Это означает, что всякий раз, когда вы едете, вы можете включить реле с помощью переключателя.

Также можно подключить реле к зажиганию, тогда реле будет срабатывать при запуске автомобиля.
Сам я предпочитаю переключатель, потому что хотел бы иметь контроль над тем, когда реле активируется.

Почему выключатель вместо зажигания?

Потому что в солнечные дни солнце дает аккумулятору большой заряд, а использование реле требует немного больше топлива, потому что динамо-машина должна работать усерднее, чтобы производить достаточно энергии. Этот расход топлива невелик, но если вы много путешествуете, он будет накапливаться сверхурочно!
Кроме того, переключатель намного проще в установке!

Установка реле

Ниже вы видите схему того, как можно установить реле с помощью простого переключателя.

Номера реле 87, 85, 86, 30

Как видно на схеме под реле есть номера, эти номера видны и на днище самого реле.
Попробую объяснить эти цифры как можно проще:

Реле № 87 и 30
Провод 87 к плюсу автомобильного аккумулятора
Провод 30 к плюсу салонного аккумулятора с предохранителем между ними.

Эти 2 числа будут основной цепью от автомобильного аккумулятора плюс к салонному аккумулятору плюс ЕСЛИ он активирован переключателем.
Изначально реле не пропускало ток без этого триггера. И именно это условие делает реле таким особенным! Мы создаем это условие/переключатель с номером 85 и 86, но перед тем, как продолжить с этими номерами, убедитесь, что минус обоих аккумуляторов соединен вместе:

Подключение минуса аккумулятора
Провод минуса автомобильного аккумулятора с минусом салона батарея

На схеме видно, что аккумуляторы напрямую соединены друг с другом по минусу. В этом может и не быть необходимости, если минус обоих аккумуляторов подключен к шасси автомобиля. Если вы не уверены, так ли это, то напрямую соедините минус вместе. Когда это будет сделано, вы можете продолжить с реле № 85 и 86:

Реле № 85 и 86
Провод 85 к минусу автомобильного аккумулятора
Провод 86 к плюсу внутреннего аккумулятора с переключателем между ними.

Эти 2 числа создают землю для реле, а также являются портом для коммутатора. Подключишь 85 к минусу, а 86 к плюсу реле сработает! Но мы, грубо говоря, не хотим, чтобы реле всегда было активировано, поэтому мы должны добавить переключатель на провод, идущий от 86 к плюсу аккумулятора салона:

 

Переключатель реле активации

Поиск место для переключателя

Очевидно, что вы разместили переключатель где-то в зоне водителя. Но прежде чем сверлить, сначала проверьте, легко ли добраться до выбранного вами места из-за приборной панели. Протяните провод от внутренней батареи к задней части выбранного места. Если вам удалось получить его там, вы можете начать бурение!

Подключение выключателя

Установите выключатель на кабель, идущий от 86 к плюсу аккумулятора салона

Выключатель имеет 2 точки подключения, не имеет значения, какую точку подключения вы подключаете к какому концу кабелей, переключатель будет работать всегда.
Готово! Если ваш выключатель не имеет 3 точек подключения, то выключатель имеет встроенную подсветку:

Выключатель со встроенной подсветкой / 3 точки подключения

Подсоедините третью точку подключения к минусу внутренней батареи

Итак, вы получили роскошный выключатель со встроенной подсветкой! Это означает, что у вас есть третья точка подключения.
Эта дополнительная точка подключения является массой для света в выключателе, поэтому вам необходимо соединить эту точку подключения с минусом аккумулятора салона.
Если вы не знаете, какая из 3 точек подключения является минусовой, вы можете легко проверить это, поставив переключатель в положение ВКЛ, а затем подключив один конец плюсового провода к точке подключения, а затем коснувшись другого подключения. точек с другим плюсовым концом провода. Вы услышите тиканье реле (активация), когда коснетесь нужной точки подключения. Установите переключатель в положение OFF, подсоедините другой положительный конец, а затем подсоедините отрицательный провод к третьей точке подключения.
Схема реле с выключателем со встроенным светом:

Подключить внешний свет к выключателю.

Если у вас есть простой переключатель, внутри которого нет подсветки, вы можете добавить внешнюю подсветку, показывающую, когда реле активировано. Проверьте схему ниже

Подключите провод к тому же порту простого выключателя, который подключен к 86, этот провод идет к плюсу света. Затем соедините проводом минус света с минусом салонного аккумулятора.

Какие кабели вам нужны?

Для реле важно использовать правильную толщину кабеля для кабеля, который проходит между плюсом автомобильного аккумулятора > реле > плюсом салонного аккумулятора . Если тонкий то будет постоянно сгорать предохранитель или еще хуже сгорит сам кабель. Чтобы узнать, какой кабель вам нужен, вам нужно провести небольшое исследование вашего кемпера и использовать таблицу ниже!

Проверьте силу тока динамо-машины/генератора переменного тока

Чтобы определить толщину кабеля, вам нужно немного изучить свой фургон/кемпер. Вам нужно знать, сколько ампер производит ваша динамо-машина/генератор переменного тока. Вы можете найти это в руководстве по механике автомобиля, а иногда и на самой динамо-машине. Чаще всего это не более 80 ампер, но лучше подстраховаться и провести исследование!

Реле, которое я использую в этой статье, предназначено для динамо-машин на 120 ампер или меньше, поэтому оно подойдет для любого фургона. Но если у вас ограниченный бюджет, вы можете взять реле меньшего размера с той же силой тока, что и динамо-машина.

Проверьте, какой длины должен быть кабель

Измерьте расстояние между плюсом автомобильного аккумулятора и реле и от реле до плюса салонного аккумулятора.

Проверьте таблицу ниже.

Теперь, когда вы знаете силу тока динамо-машины и необходимую длину кабеля, вы можете проверить таблицу ниже.
Например: Мой Citroën C25 имеет динамо-машину на 50 ампер, а длина кабеля, который мне нужен, составляет 2 метра. Глядя на таблицу мне нужен кабель диаметром 10мм.

Ампер динамо >

< Длина кабеля

12

16

20

25

32

50

63

80

105

125

155

1

1

1,5

2,5

4

6

10

16

25

35

50

70

2

2,5

2,5

4

4

6

10

16

25

35

50

70

3

4

4

6

6

10

16

16

25

35

50

70

4

4

6

6

10

10

16

25

25

35

50

70

5

6

6

10

10

16

25

25

35

50

50

70

6

6

10

10

16

16

25

25

35

50

70

70

Какой предохранитель мне нужен?

На самом деле все очень просто, предохранитель зависит от толщины кабеля и силы тока, протекающего через него. Или короче: сила тока вашей динамо-машины.
Если сила тока вашей динамо-машины составляет 80 ампер, а кабели, идущие от реле к плюсу внутренней батареи, также необходимы, вам нужен предохранитель на 80 ампер.

И все! Теперь вы готовы к холодам! Верно?

Если вы не планируете много ездить на своем фургоне в холодное время года, но все же живете в нем, то реле может не хватить для полной зарядки аккумуляторов. На этот случай мы написали вам статью:

Где можно найти розетки в общественных местах.

Другие схемы, которые вы нашли, отличаются?

Самое забавное в реле то, что как бы вы ни подключили кабели, реле всегда будет работать! Так что на других схемах вы могли видеть, что для коммутатора используется 85 вместо 86, и да, это тоже правильно! Установка реле может показаться очень сложной, но на самом деле это очень просто!

Купите снаряжение!

 Реле 120А 12В
Сверхмощное реле идеально подходит для зарядки внутреннего аккумулятора.  
 80A Предохранитель и корпус предохранителя
2 предохранителя на 80 ампер и 1 симпатичный корпус предохранителя 
Делиться

Руководство по раздельной зарядке для кемперов

Когда дело доходит до переоборудования кемпера и жизни в фургоне, нет ничего важнее электрической системы.

Вместительная установка, подходящая для вашего образа жизни, обеспечит работу освещения и холодильника, включит обогреватель, обеспечит проточную воду и полностью зарядит ваши гаджеты.

Для жизни вне сети электрика кемпера сосредоточена вокруг батареи для отдыха.

Наряду с наличием аккумуляторной батареи нужного размера крайне важно иметь средства для зарядки батареи для досуга.

Без этого вы испортите дорогую аккумуляторную батарею, что может повлиять на срок ее службы и, конечно же, испортить ваши походы.

Из всего перечисленного система для зарядки аккумуляторов от генератора является самой простой и легкой в ​​установке.

Вот почему это был первый метод зарядки домашних аккумуляторов, который мы установили, когда строили наш фургон.

Существует 2 способа зарядки аккумуляторных батарей от двигателя:

  • Традиционная раздельная система зарядки или
  • Аккумулятор к зарядному устройству.

В этой статье рассказывается все, что вам нужно знать о сплит-системе зарядки , включая ее функции, принцип работы и доступные типы.

К концу этого поста у вас будет достаточно информации, чтобы выбрать лучшую сплит-систему зарядки для вашего дома на колесах, а также советы по установке и электрические схемы, чтобы вы могли быстро приступить к работе.

Этот пост является частью нашей серии статей об электрических системах для кемперов своими руками.

Содержание

  • Что такое раздельная зарядка?
  • Как работает раздельная зарядка?
  • Методы разделения зарядки для туристов
    • Ручной переключатели. Что такое раздельная зарядка?

      Раздельная зарядка означает одновременную зарядку стартерной батареи кемпера и домашней батареи от одного и того же источника зарядки.

      Стартерные аккумуляторы сильно отличаются от аккумуляторов для досуга, которые мы используем для питания наших электроприборов.

      Вместо того, чтобы медленно высвобождать энергию, они предназначены для обеспечения мощного выброса энергии, достаточного для запуска двигателя.

      Они быстро разряжаются, поэтому, если их не долить, они сглаживаются уже после нескольких запусков двигателя.

      Все автомобили с двигателем имеют генератор переменного тока. Он заряжает стартерную батарею и обеспечивает питанием нормально работающую электрическую часть автомобиля, такую ​​как фары, стеклоочистители и так далее.

      Генератор, работающий от двигателя, заряжает стартерную батарею во время движения.

      Когда стартерная батарея заряжена, работа генератора в основном завершается.

      Любая избыточная электроэнергия, вырабатываемая и не используемая ходовой электроникой автомобиля, фактически тратится впустую.

      Для автодомов, жилых автофургонов и кемперов это идеальная возможность использовать генератор переменного тока для подзарядки домашних аккумуляторов.

      Раздельное зарядное реле или переключатель — это устройство, которое позволяет нам подключиться к этому.

      Нужна помощь и совет по установке электрики?

      Присоединяйтесь к нашей группе поддержки Facebook

      Щелкните здесь

      Как работает раздельная зарядка?

      Раздельное реле заряда — это устройство, соединяющее стартерный аккумулятор и аккумуляторы кемпера.

      Существуют различные методы разделения заряда, о которых мы поговорим ниже.

      Хотя все они работают немного по-разному, основной принцип один и тот же.

      • Включенные, они пропускают энергию через реле для зарядки аккумуляторов.
      • Выключенные, они изолируют стартерную батарею от аккумуляторов для отдыха, чтобы вы не разряжали ее с помощью приборов вашего кемпера. В противном случае вы не сможете завести фургон.

      Система раздельной зарядки не имеет встроенной системы контроля состояния батареи. Это означает, что они обеспечивают только одиночный заряд батареи.

      Прочитайте наш пост об аккумуляторах для кемперов для получения дополнительной информации, но в основном это означает, что методы раздельной зарядки никогда не будут полностью заряжать аккумуляторы для отдыха, но зарядят их до 80-85%.

      Если вы полагаетесь исключительно на вождение для зарядки аккумуляторов для отдыха, без солнечной батареи или частого подключения, чтобы зарядить их до 100%, мы рекомендуем вместо этого установить аккумулятор на зарядное устройство.

      Методы раздельной зарядки для кемперов

      Существует несколько методов и устройств раздельной зарядки, позволяющих генератору автомобиля заряжать всю аккумуляторную батарею.

      Ниже приводится обзор того, как работает каждое устройство, базовая схема подключения для каждого, их плюсы и минусы, а также рекомендуемые продукты.

      Примечание | Большинство современных автомобилей Евро 5 и 6 имеют заводские «умные» генераторы. Их выходное напряжение контролируется блоком управления двигателем.

      Как только стартерная батарея достаточно заряжена, выходное напряжение падает до уровня, слишком низкого для зарядки батареи для досуга.

      Если в вашем автомобиле есть интеллектуальный генератор переменного тока, вам потребуется зарядное устройство для аккумуляторов, а не раздельное зарядное устройство.

      Примечание тоже | Лучше всего заряжать литий-ионные аккумуляторы с помощью зарядного устройства, а не раздельного реле заряда, которое рекомендуется производителями аккумуляторов.

      Когда вы нажимаете на ссылки различных продавцов на этом сайте и совершаете покупку, это может привести к тому, что этот сайт получит комиссию. Как Amazon Associates, мы зарабатываем на соответствующих покупках. Для получения дополнительной информации посетите нашу страницу раскрытия информации.

      Раздельная зарядка с ручным переключателем

      Это самый простой способ распределения зарядного тока генератора как на стартерную, так и на вспомогательную батареи.

      В основном это включает параллельное подключение аккумуляторной батареи к стартерной и установку ручного переключателя между ними.

      Когда двигатель заработает, включите переключатель, чтобы все аккумуляторы получали заряд от генератора.

      Когда двигатель не работает, важно его выключить, чтобы электроприборы вашего кемпера не разрядили стартерный аккумулятор.

      Ручной переключатель Сплит-схема зарядки
      Pros

      Недорогой | Недорогие ручные переключатели для тяжелых условий эксплуатации

      Простота и надежность | Часто существует тенденция отдавать предпочтение более сложным решениям, но простота ручного переключения снижает вероятность отказа.

      Если да, то это очень дешевое решение.

      Доступность сверхмощных переключателей также не является проблемой, поэтому не имеет значения, в какой части мира вы путешествуете, вы, вероятно, легко найдете замену.

      Подключить зарядку стартерного аккумулятора | Когда кемпер подключен к сети кемпинга, включенный ручной переключатель позволяет также заряжать стартерную батарею.

      Удобное аварийное резервное копирование | В случае разрядки стартерной батареи при необходимости включение изолятора позволит запустить двигатель от досужих аккумуляторов.

      Это не очень хорошо для здоровья батареи для отдыха, но в случае чрезвычайной ситуации это хороший запасной вариант.

      Минусы

      Руководство | Поскольку это ручной переключатель, этот метод зависит от того, не забываете ли вы включать его, когда начинаете движение, и выключать, когда паркуетесь.

      Когда-нибудь это обязательно произойдет. Вы не забываете включать его в конце очень долгой поездки.

      Или осознаете, что забыли выключить его, когда пытаетесь запустить двигатель через 5 дней, а он не заводится.

      Это называется Закон Дерна.

      Все, что вам нужно знать об электрике кемпера. Теперь доступно в электронной книге и в мягкой обложке!

      Узнайте, как спроектировать, подобрать размер, установить и устранить неполадки в электросистеме вашего кемпера.

      Узнать больше

      Купить

      Советы и подсказки по установке
      • Размер предохранителей линии питания аккумуляторов должен соответствовать скорости поглощения (иногда называемой максимальной скоростью заряда) соответствующих аккумуляторов.
      • Убедитесь, что кабели с обеих сторон коммутатора рассчитаны как минимум на самый большой аккумуляторный блок. Проверьте нашу таблицу размеров проводки, чтобы быть уверенным.
      • Помните – чем больше кабель, тем эффективнее будет заряжаться аккумулятор.
      • Прокладывайте кабели между батареями по кратчайшему маршруту, располагая ручной переключатель как можно ближе к этому кабелю. Это поможет свести к минимуму падение напряжения.
      • Убедитесь, что установлен ручной переключатель, размер которого соответствует размеру вашего аккумулятора. Поэтому, если у вас есть аккумуляторная батарея на 200 Ач, переключатель должен быть рассчитан более чем на 200 А.
      • Разумно выбрать более высокий рейтинг, чтобы вам не пришлось менять его позже, если вы увеличите размер банка батарей. Помните, однако, что чем больше рейтинг, тем больше физический переключатель.
      Рекомендуемые ручные переключатели

      Объединение изолятора батареи

      275 А. аналогичен ручному переключателю, но без ручного бита.

      Реле использует электромагнитную катушку, чтобы тянуть набор контактов, чтобы замыкать или размыкать цепь.

      Катушка работает только при подаче питания выше 12В.

      Таким образом, при подключении к генератору он работает только при включенном и работающем двигателе.

      Когда двигатель включен, на реле подается питание 12 В, которого достаточно, чтобы разомкнуть контакты, чтобы замкнуть цепь между стартерной батареей и аккумуляторной батареей для отдыха.

      Оба аккумулятора заряжаются от генератора.

      При выключении двигателя реле теряет питание. Контакты уже не в состоянии тянуть, цепь размыкается, изолируя аккумуляторы друг от друга.

      Схема подключения раздельного реле заряда
      Pros

      Недорогой | Реле раздельного заряда стоят примерно столько же, сколько ручные выключатели, и их так же легко купить в любой точке мира.

      Автомат | Не нужно беспокоиться о том, чтобы не забыть включить и выключить это устройство.

      Простая конструкция | Из-за своей простоты раздельное реле заряда не имеет большого количества составных частей. С меньшим количеством ошибок они довольно надежны.

      Минусы

      Установка | Поскольку реле разделенного заряда подключено к генератору переменного тока, установка включает подключение к заводской проводке автомобиля. Это может повлиять на вашу гарантию, поэтому проверьте, прежде чем идти по этому пути.

      В зависимости от вашего автомобиля, генератор переменного тока не всегда легко доступен и может быть немного неудобным, что усложняет установку.

      Износ | Компонент содержит движущиеся части, поэтому со временем они могут изнашиваться. Это может привести к падению напряжения, поэтому зарядка батарей становится менее эффективной.

      Нет Аварийное резервное копирование | Раздельное реле заряда не позволяет комбинировать стартерную батарею и домашние батареи без адаптации схемы проводки (подробнее об этом ниже).

      Отсутствие интеллекта | Кто-то скажет, что это недостаток, а кто-то скажет, что это хорошо. В любом случае, это факт, что реле раздельного заряда либо включено, либо выключено, независимо от состояния зарядки любой батареи.

      Советы и подсказки по установке
      • Размер предохранителей линии питания аккумуляторов должен соответствовать скорости поглощения (иногда называемой максимальной скоростью заряда) соответствующих аккумуляторов.
      • Проверьте в спецификации реле номинал предохранителя пускового провода.
      • Реле разделенного заряда должно быть больше, чем максимальная скорость поглощения батареи, хотя мы рекомендуем увеличить его размер до компонента для тяжелых условий эксплуатации.
      • Убедитесь, что кабели с обеих сторон реле рассчитаны как минимум на самый большой аккумуляторный блок. Проверьте нашу таблицу размеров проводки, чтобы быть уверенным. Чем больше кабель, тем эффективнее будет заряжаться аккумулятор, поэтому увеличение размера — это хорошо!
      • Не подключайте раздельное реле заряда к зажиганию. Если вы это сделаете, когда вы заводите двигатель, 12 В также будет подаваться на реле, объединяя стартерный и домашний аккумуляторы. Ваши домашние батареи не будут благосклонны к этому.
      • Прокладывайте кабели между батареями по кратчайшему маршруту, размещая раздельное реле заряда как можно ближе к этому кабелю. Это поможет свести к минимуму падение напряжения.
      • Всегда прокладывайте кабели и реле в местах, защищенных от непогоды и поверхностного мусора, избегайте таких мест, как колесные арки.
      • Реле раздельного заряда настолько дешевы и являются таким важным компонентом, что стоит иметь запасное в своем бортовом наборе инструментов для дальних поездок.
      Рекомендуемые раздельные реле заряда

      Реле раздельного заряда для тяжелых условий эксплуатации Durite

      100 А

      проверить цены

      Реле, чувствительное к напряжению, или VSR популярный метод раздельной зарядки в кемперах и автодомах.

      Контролируя напряжение аккумуляторной батареи для досуга и напряжения стартерной батареи, VSR действительно умнее, чем стандартное реле раздельного заряда.

      При работающем двигателе, когда VSR определяет, что стартерная батарея полностью заряжена (точнее, когда она достигает заданного порогового значения напряжения, установленного производителем VSR), он замыкает цепь, чтобы напряжение могло поступать к батареям досуга.

      Выключите двигатель, довольно быстро падает напряжение стартерной батареи.

      VSR определяет падение ниже заданного порогового уровня и размыкает цепь, изолируя стартерную батарею от вспомогательных батарей.

      Небольшая разница между VSR и ручным раздельным реле заряда заключается в том, что VSR не нуждается в пусковом проводе, потому что он срабатывает, когда напряжение батареи достигает определенного порога, не обязательно при работающем генераторе.

      Интеллектуальные реле с двойным датчиком выводят это на новый уровень, одновременно контролируя напряжение как на стартерной, так и на вспомогательной батареях.

      Когда двигатель не работает, аккумуляторы для отдыха могут получать питание от других систем зарядки, таких как береговая или солнечная энергия.

      VSR определяет, когда разрядные аккумуляторы полностью заряжены, и пропускает избыточную мощность к стартерному аккумулятору.

      Схема подключения реле, чувствительного к напряжению
      Pros

      Недорогой | VSR дороже, чем ручной переключатель, но они все еще вполне доступны.

      Автомат | Не нужно беспокоиться о том, чтобы не забыть включить и выключить это устройство.

      Установка | Поскольку VSR не нужно подключать к генератору, установка не нарушает установленную на заводе электрическую систему автомобиля и не влияет на какие-либо гарантии.

      Интеллектуальный | VSR с двойным датчиком достаточно умны, чтобы поддерживать заряд стартерной батареи от солнечной или береговой энергии без какого-либо ручного вмешательства.

      Минусы

      Износ | Компонент содержит движущиеся части, поэтому со временем они могут изнашиваться. Это может привести к падению напряжения, поэтому зарядка батарей становится менее эффективной.

      Нет Аварийное резервное копирование | Некоторые VSR не имеют функции аварийного отключения, поэтому их нельзя использовать для объединения стартерной батареи и домашних батарей в случае поломки стартера.

      Замена | Найти сменное реле, чувствительное к напряжению, не так просто, как найти ручной переключатель, в зависимости от того, где вы путешествуете, если / когда компонент выйдет из строя.

      Мы рекомендуем носить с собой запасной ручной переключатель, который можно установить на маловероятный случай отказа VSR.

      Если вы решите не носить с собой запасной аккумулятор, мы рекомендуем использовать один из изолирующих выключателей аккумуляторной батареи в качестве альтернативного байпаса в случае неисправности.

      Советы по установке
      • Размер предохранителей линии питания аккумуляторов должен соответствовать скорости поглощения (иногда называемой максимальной скоростью заряда) соответствующих аккумуляторов.
      • Интеллектуальное реле должно быть больше, чем максимальная скорость поглощения батареи. Оверсайз лучше, чем маломер.
      • Убедитесь, что кабели с обеих сторон VSR рассчитаны как минимум на самый большой аккумуляторный блок. Для дополнительной эффективности установите кабель, способный работать с выходным сигналом генератора. Проверьте нашу таблицу размеров проводки, чтобы быть уверенным.
      • Проложите кабели между батареями по кратчайшему маршруту, расположив VSR как можно ближе к этому кабелю. Это поможет свести к минимуму падение напряжения.
      • Всегда прокладывайте кабели в местах, защищенных от непогоды и поверхностного мусора, поэтому избегайте таких мест, как колесные арки.
      • Устанавливайте VSR вдали от источников тепла и воды. Большинство из них защищены от брызг, но даже в этом случае. Угол моторного отсека рядом со стартерной батареей или внутри рядом с аккумуляторной батареей — идеальные места.
      Рекомендуемые Smart Relays

      чувствительное напряжение Durite

      140 AMP

      Проверка цена

      HC CARGO VSR

      140 AMP

      Проверки. купите полные комплекты, содержащие все необходимое для их установки в кемпер.

      Они включают интеллектуальное реле, кабели аккумулятора, держатели предохранителей, клеммные кольца и даже термоусадку и полные инструкции по установке.

      Комплект раздельного реле зарядки с интеллектуальным реле Durite 12 В, 140 А

      Комплект разделенного зарядного реле с интеллектуальным реле Durite

      140 А

      проверить цены фары вашего автомобиля включены ночью, разряжается стартерная батарея и рядом нет никого, кто мог бы помочь вам начать движение, вы можете использовать аккумуляторы для отдыха, чтобы зарядить стартерную батарею дополнительным зарядом.

      Обратите внимание, что это не очень хорошо для ваших батарей для отдыха, поэтому используйте этот подход в крайнем случае.

      С ручным переключателем

      Шаг 1 | Выключите все электрооборудование автомобиля — фары, стеклоочистители, кондиционер и т. д.

      Шаг 2 | Убедитесь, что все электроприборы в кемпере выключены и не потребляют ток от батарей для отдыха (не забудьте про холодильник)

      Шаг 3 | Включите ручной изолятор и подождите несколько минут. Это позволит сравнять мощность домашних батарей с мощностью стартерной батареи, чтобы все они имели одинаковое напряжение. Около 5 минут должно хватить.

      Шаг 4 | Выключить ручной выключатель

      Шаг 5 Запустить двигатель и надеяться, что он прокрутится

      Шаг 6 | Если не заводится с первой попытки, бросайте. Вам нужно найти другой выход из затруднительного положения. У вас может возникнуть соблазн оставить ручной изолятор включенным, чтобы дом и стартерная батарея были подключены, когда вы запускаете двигатель. Это может сработать, а может и не сработать, но вы рискуете навсегда повредить домашние батареи.

      С раздельным реле заряда

      Единственный способ попытаться подзарядить стартерную батарею от домашней батареи с раздельным реле заряда — это установить переключатель байпаса.

      Если вы планируете путешествовать на своем кемпере в отдаленные районы, у вас есть запасной вариант.

      Вот как должна выглядеть электрическая схема.

      Переключатель байпаса аналогичен ручному переключателю и должен иметь соответствующие размеры.

      Выключатель всегда будет выключен (поэтому цепь будет разомкнута) до тех пор, пока вам не понадобится объединить батареи.

      Опять же, это не хорошо для батарей, но может помочь вам в трудной ситуации.

      Если вам нужно использовать домашние батареи для запуска двигателя, выполните те же действия, что и для варианта ручного переключения, описанного выше.

      С VSR или интеллектуальным реле

      Некоторые VSR имеют функцию, позволяющую блокировать систему, замыкая цепь для объединения батарей.

      Инструкции различаются в зависимости от устройства, поэтому сначала обратитесь к производителю.

      Без функции переопределения вам необходимо установить переключатель байпаса, как описано выше.

      Автоматически создавайте схему электропроводки вашего автодома

      Включает в себя 110 В и 240 В, солнечные батареи, B2B, аккумуляторы, инверторы, системы 12 В, 24 В и 48 В, калибры проводов в AWG и мм² и многое другое!

      Узнать больше

      Купить

      Часто задаваемые вопросы

      Нужно ли мне раздельное реле заряда?


      Раздельное реле заряда обеспечивает дополнительную систему зарядки аккумулятора вашего дома на колесах. Поскольку комплект, необходимый для установки системы, экономичен по бюджету, и, скорее всего, вы будете водить довольно много, он дает хорошую возможность зарядить аккумуляторы. Мы никогда не отказываемся от возможности получить «бесплатную» энергию.

      Таким образом, хотя вам НЕ НУЖНО раздельное реле зарядного устройства, мы рекомендуем установить его как простое средство для зарядки аккумуляторов.

      Как проверить, работает ли сплит-зарядное устройство


      Если в систему мониторинга аккумуляторов для досуга включен вольтметр, показания будут показывать повышенный уровень напряжения, когда реле включено и зарядка аккумуляторов для досуга, вероятно, около 13,9В (приблизительно).

      Если у вас подключена солнечная батарея, увеличение напряжения менее очевидно, потому что контроллер заряда солнечной батареи может одновременно обеспечивать заряд. В этом случае вы можете увидеть лишь незначительное увеличение уровня напряжения.

      Без контроля батареи выполните следующие действия:

      – Выключите двигатель
      – Отсоедините выходной кабель раздельного реле заряда от аккумуляторной батареи
      – С помощью мультиметра измерьте напряжение на конце этого кабеля (оно должно быть равно нулю)
      – Положите кабель в безопасное место, чтобы он ничего не касался – положите кабель на что-то непроводящее, чтобы его конец ничего не касался
      – Включите двигатель
      – С помощью мультиметра измерьте напряжение на конец этого кабеля (оно должно быть около 13,9v)
      – Выключите двигатель и снова подсоедините кабель к блоку аккумуляторов

      Сколько времени требуется для зарядки аккумуляторов во время вождения?

      Время, необходимое для зарядки аккумуляторов для досуга во время вождения, зависит от выходного тока генератора переменного тока, а также размера, технических характеристик и уровня разрядки блока аккумуляторов для досуга.

      Чтобы быть консервативными в наших расчетах, мы предполагаем, что генератор имеет КПД только 50%. Таким образом, генератор на 140 А будет обеспечивать только 70 А в час.

      Теперь взгляните на блок батарей.

      Допустим, это 200 Ач, состоящих из 2 аккумуляторов по 100 Ач каждый с максимальным током заряда 30 А, и он заряжен на 70%.

      Нам нужно 30% от 200 Ач (60 А) для полной зарядки аккумуляторной батареи.

      Аккумуляторы могут потреблять 30 А каждый в час, всего 60 А.

      Генератор обеспечивает 70 А, поэтому для полной зарядки аккумуляторной батареи потребуется чуть меньше часа.

      Это, конечно, предполагает, что аккумуляторы кемперов разряжены. Они будут заряжаться быстрее, если у вас есть солнечные батареи (и сейчас дневное время).

      Обратите внимание, что в действительности раздельная зарядка может зарядить аккумулятор только до 80-85% его полной емкости.

      Могу ли я использовать раздельное зарядное устройство с солнечной панелью?


      Раздельное зарядное устройство — это другой источник зарядки, чем солнечная панель для кемпера, и электрическая система вашего кемпера может быть спроектирована с использованием обоих.

      Интеллектуальное интеллектуальное реле или VSR определяет, когда аккумуляторы для досуга заряжены, а затем пропускает избыточную мощность к стартерному аккумулятору, поэтому солнечные панели также могут помочь зарядить стартерный аккумулятор.

      Раздельная зарядка кемпера: полезное иллюстрированное руководство

      Планируя переоборудование автофургона, вы, несомненно, захотите использовать электронные устройства в течение длительного времени, когда стоите в стационарном положении с выключенным двигателем. Эти устройства могут быть устройствами с низким энергопотреблением, такими как светодиоды. осветительные приборы, розетки на 12 В и более энергоемкие предметы, такие как холодильник/холодильник на 12 В, инвертор и так далее.

      Стандартным решением является установка одной или нескольких батарей для отдыха и создание дополнительной электрической системы на борту вашего автофургона. Эта система, которую часто называют вашей вспомогательной системой питания, затем используется для питания всех дополнительных электронных устройств. Однако, поскольку теперь у вас есть дополнительная электрическая система, вам теперь потребуется способ держать новые батареи в дополнительной системе полностью заряженными.

      Самое популярное решение – установка системы раздельного заряда.

      Что такое раздельная зарядка?   Типичная раздельная система зарядки в автофургоне.

      Раздельная зарядка — это термин, используемый для описания одновременной зарядки автомобильной стартерной батареи (стартовой батареи) и автономной батареи (или батарей) от общего зарядного источника. Источником зарядки обычно является генератор автомобиля.

      Как работает система раздельной зарядки?   Суперпростая схема подключения, показывающая, как устройство с раздельной зарядкой направляет энергию на аккумуляторную батарею, в которой оно задействовано.

      Типичная система раздельной зарядки для кемперов работает следующим образом;

      1. К основной электрической системе вашего автомобиля подключен проводник (сильноточный кабель). В зависимости от метода раздельной зарядки точка подключения находится либо на стартерной аккумуляторной батарее автомобиля, либо на генераторе.
      2. Этот сильноточный кабель затем проходит через автомобиль (обычно через перегородку и спрятан под внутренней обшивкой), где затем подключается к входной клемме раздельного зарядного устройства. (Устройство с пролитой зарядкой позволяет энергии течь при правильных условиях)
      3. Наконец, второй сильноточный кабель подключается к выходной клемме устройства раздельной зарядки и подключается к вспомогательной батарее (аккумулятор глубокого разряда/для отдыха).

      Что такое устройство с раздельной зарядкой?  

      Устройство с разделенным зарядом — это электронный компонент, который по сути действует как переключатель.

      Как работает устройство с раздельной зарядкой?  

      Работа устройства с разделенным зарядом заключается в том, чтобы обеспечить подачу энергии только при работающем двигателе автомобиля или когда ваш генератор переменного тока генерирует определенное напряжение (в зависимости от типа устройства с разделенным зарядом).

      Устройство с раздельной зарядкой отключит соединение между двумя батареями, как только обнаружит падение поступающей мощности. Это эффективно изолирует обе батареи.

      Основная операция переключения может выполняться вручную или электронным способом.

      Зачем мне устройство с раздельной зарядкой?

      Если бы вам нужно было создать постоянное живое соединение, соединив кабелем стартерную батарею с батареей для досуга, не устанавливая в цепь устройство с раздельной зарядкой, теоретически да, вы могли бы эффективно поддерживать заряд батареи для досуга.

      Однако этот вариант практичен только при работающем двигателе, поскольку двигатель должен работать, чтобы генератор автомобиля создавал дополнительную мощность для зарядки как стартерной, так и вспомогательной аккумуляторной батареи. Первая проблема, с которой вы можете столкнуться, это когда вы находитесь в неподвижном положении с выключенным двигателем.

      Когда вы начнете использовать электронные устройства, которые подключены к вашей отдельной вспомогательной электронной системе, поскольку теперь между стартерной батареей и батареей для отдыха имеется постоянное соединение под напряжением, ток будет потребляться от обеих батарей одновременно. Основная проблема, с которой вы можете столкнуться, — это слишком большой расход энергии стартерной батареи. Это неизбежно приведет к невозможности завести автомобиль. Кроме того, стартерная батарея и батарея для досуга — это два разных типа батарей.

      Стартерная батарея (кривошипная батарея) предназначена для коротких всплесков сильного тока (проворачивания двигателя), в то время как аккумуляторная батарея предназначена для использования с медленным разрядом и низким током (работа маломощного светодиодного фонаря над двигателем). расширенный период). В результате постоянное подключение пусковой батареи к вспомогательной системе питания может привести к повреждению стартерной батареи.

      Точно так же вы можете повредить аккумуляторную батарею при запуске автомобиля, поскольку питание будет потребляться от обеих аккумуляторных батарей. Установив устройство с раздельной зарядкой, когда вы теперь используете электронные устройства, подключенные к вашей вспомогательной системе, при неработающем двигателе, питание будет браться только от вашего аккумулятора для отдыха.

      Это означает, что если вы случайно разрядите всю батарею для досуга (не рекомендуется), у вас все равно будет способ завести автомобиль, который затем зарядит вашу батарею для досуга.

      Интеллектуальные генераторы переменного тока

      Как упоминалось ранее, обычным источником заряда для системы раздельного заряда является генератор автомобиля. Однако из-за стремления к созданию все более эффективных транспортных средств каждый год все производители транспортных средств должны соответствовать все более строгим стандартам выбросов и экологическим стандартам. За последнее десятилетие эти стандарты расширились, чтобы соответствовать местным и национальным нормам.

      В результате, многие современные автомобили теперь оснащены различными механическими и электрическими усовершенствованиями; все в помощь сокращению выбросов. Одним из конкретных устройств является «умный генератор переменного тока»

      Что такое «умный генератор переменного тока»   по сравнению с традиционным генератором переменного тока?

      Генератор постоянного напряжения (традиционный генератор переменного тока) обычно производит почти постоянное напряжение 14 вольт при работающем двигателе.

      С другой стороны, интеллектуальный генератор переменного тока, также известный как генератор с переменным напряжением, позволяет ЭБУ автомобиля. для управления выходным напряжением и током в зависимости от условий работы двигателя.

      В результате интеллектуальный генератор эффективно снижает электрическую нагрузку, что, в свою очередь, снижает механическую нагрузку на двигатель.

      Как интеллектуальный генератор влияет на мою систему раздельной зарядки?  

      К сожалению, когда интеллектуальный генератор работает в «режиме малой мощности», создаваемое напряжение не может эффективно заряжать аккумуляторную батарею.

      Кроме того, некоторые типы устройств с разделенным зарядом (в первую очередь V.S.R.) не будут работать эффективно из-за колебаний напряжения, вызванных интеллектуальным генератором переменного тока.

      Какие автомобили оснащены интеллектуальным генератором?  

      Автомобили, выпущенные до 2015 года, почти всегда оснащены традиционным генератором переменного тока. В то время как автомобили, выпущенные после 2015 года, обычно в стандартной комплектации оснащены интеллектуальным генератором.

      Однако коммерческие автомобили (фургоны, грузовики), как правило, немного медленнее внедряют новые технологии снижения выбросов. Тем не менее, если уровень отделки салона или ваш автомобиль классифицируется как экономичный вариант (ecoBoost, BlueMotion, BlueTec и т. д.), есть большая вероятность, что в вашем автомобиле есть интеллектуальный генератор переменного тока.

      Как узнать, есть ли в моем фургоне интеллектуальный генератор?  

      При выборе подходящего устройства раздельной зарядки важно выяснить, какой тип генератора переменного тока установлен на вашем автомобиле.

      Существует два способа узнать, оснащен ли ваш автомобиль интеллектуальным генератором.

      1. Обратитесь к производителю/дилеру вашего автомобиля.

      Чтобы получить точный ответ, обратитесь к производителю автомобиля или в дилерский центр.

      2. Выполнить ручную проверку.

      Это предполагает использование вольтметра на положительной клемме аккумулятора стартера для проверки напряжения, поступающего от генератора переменного тока, когда двигатель работает.

      Если вы проводите этот тест, важно убедиться, что все электронные устройства, установленные в вашем автомобиле, такие как вентиляторы, радио, освещение и т. д., выключены И должны быть выполнены примерно через десять минут работы двигателя на холостом ходу.

      Короче говоря, если вы берете показания мощности и составляете около 14 вольт постоянного тока, то, скорее всего, у вас традиционный, не интеллектуальный генератор переменного тока.

      Если уровень мощности составляет от 12,5 до 13,5 В постоянного тока, ваш автомобиль, скорее всего, оснащен интеллектуальным генератором переменного тока.

      Могу ли я установить сплит-систему зарядки, если в моем автомобиле есть интеллектуальный генератор?  

      По мере развития одной технологии развивается и другая. Относительно новый тип устройства с раздельной зарядкой (зарядное устройство от аккумулятора к аккумулятору) позволяет эффективно заряжать до 100% как стартовый, так и прогулочный аккумуляторы.

      Типы устройств раздельной зарядки  

      Устройство 1: Ручной переключатель на 12 В 

      Quick
      Обзор

      Переключатель на 12 В — это самое простое устройство с раздельной зарядкой, которое можно установить в системе раздельной зарядки.

      Преимущества
      • Прямо
      • Надежные
      • Нижняя стоимость
      Disadvantages
      • Примитив
      • не задумчиво. вариант
      • Не очень эффективен
      • Не рекомендуется для интеллектуальных генераторов
      Что такое 12-вольтовый ручной переключатель?  

      Переключатель на 12 В — это устройство для замыкания и размыкания соединения в электрической цепи.

      Как работает 12-вольтовый ручной переключатель в системе раздельной зарядки?  

      Место установки

      Для облегчения доступа переключатель на 12 В обычно располагается рядом с консолью водителя.

      Устройство

      1. Терминал питания. – Подключается непосредственно к стартерной батарее с помощью сильноточного кабеля.
      2. Терминал выхода питания. — подключается непосредственно к аккумулятору для досуга с помощью сильноточного кабеля.

      Процесс

      После запуска двигателя вы устанавливаете переключатель в положение «включено». Теперь энергия будет поступать от генератора вашего автомобиля через стартерную батарею к аккумулятору для отдыха. Когда двигатель выключен, установите переключатель в положение «выключено». Это успешно останавливает поток электрического тока и изолирует каждую батарею.

      Что мы думаем 

      Хотя 12-вольтовый переключатель является простым и недорогим решением, пользователи, выбравшие этот метод, могут столкнуться с некоторыми проблемами.

      Не забывайте вручную переводить переключатель в положение «Выкл» каждый раз, когда глушите двигатель.

      Невыполнение этого требования может привести к разрядке стартерной батареи.

      Тем не менее, это устройство с раздельной зарядкой может понравиться монтажникам, которые придерживаются небольшого бюджета и ищут быстрое и простое решение.

      Рекомендуемые продукты

      Устройство 2: 12-вольтовое реле (ручное раздельное реле зарядки)

      Краткий обзор 

      осуществляется с помощью низкого электрического входа. Этот вход активируется только после включения зажигания автомобиля.

      Преимущества  
      • Простота
      • Надежность
      • Низкая стоимость
      • Легко заменить
      Недостатки 
      • Примитивный
      • Внутренние подвижные контакты могут изнашиваться
      • Не очень эффективен
      • Нет возможности быстрой зарядки
      • Не рекомендуется для интеллектуальных генераторов переменного тока

        12-вольтовое реле, часто называемое ручным реле раздельного заряда, представляет собой электрическое устройство, в котором используется электромагнит для притягивания набора контактов, замыкающих или размыкающих цепь.

        Как работает 12-вольтовое реле в системе раздельной зарядки?

        Место установки

        12-вольтовое реле обычно устанавливается в моторном отсеке рядом со стартерной батареей.

        Клеммы

        В зависимости от типа устройства 12-вольтовое реле обычно состоит из четырех электрических клемм .

        1. Терминал контроллера. Эта клемма подключается к 12-вольтовому источнику питания, который становится «активным» при включении зажигания.
        2. Терминал питания. Эта клемма соединяется с клеммой стартерной батареи через сильноточный кабель.
        3. Терминал выхода питания. Эта клемма подключается к клемме аккумулятора для досуга через сильноточный кабель.
        4. Отрицательная клемма. Этот терминал подключается к точке заземления через слаботочный провод.

        Процесс

        Как только провод контроллера становится активным (зажигание включено), на электромагнит внутри реле подается питание. Электромагнит внутри устройства теперь будет подавать питание, соединяя контакты внутри, чтобы создать замкнутую цепь. Теперь мощность будет эффективно поступать от генератора вашего автомобиля через стартерную батарею к аккумулятору для отдыха.

        При выключении зажигания провод контроллера обесточивается. В результате электромагнит внутри устройства разомкнет контакты, разорвав цепь. Это известно как фаза «отдыха». Это успешно останавливает поток электрического тока и изолирует каждую батарею.

        Что мы думаем 

        До появления более интеллектуальных типов устройств с раздельной зарядкой это устройство было наиболее распространенным для установки.

        Хотя этот тип реле все еще доступен сегодня, многие установщики опасаются прямого подключения к электрической системе своего автомобиля в случае повреждения электрической системы автомобиля.

        Это также может повлиять на гарантию их автомобиля.

        Продукты, которые мы рекомендуем 

        Для пользователей, предпочитающих этот метод, мы перечислили продукты, которые, по нашему мнению, являются самыми лучшими.

        Ehdis 12V Relay 200A Check On Amazon
        Ofnmy 12V Relay Устройство 3: Реле, чувствительное к напряжению (VSR) Типовая схема подключения реле, чувствительного к напряжению (VSR) на 12 В, для кемпера.
        Краткий обзор 

        Реле, чувствительное к напряжению, также известное как V.S.R, является наиболее распространенным устройством раздельной зарядки, используемым в системе раздельной зарядки кемперов. В.С.Р. предоставляет пользователю простой и надежный способ распределения питания от стартерной батареи к вспомогательной батарее.

        Преимущества   
        • Интеллектуальный
        • Автоматический режим
        • Низкая стоимость
        • Простота установки (вам не нужно модифицировать установленную на заводе электрическую систему, поэтому проблем с гарантией нет).
        • Двойной датчик
        • Некоторые модели оснащены переключателем ручного управления.
        Недостатки 
        • Внутренние контакты могут со временем изнашиваться
        • Нет возможности быстрой зарядки
        • Не рекомендуется для интеллектуальных генераторов переменного тока
        Что такое реле, чувствительное к напряжению?

        А В.С.Р. представляет собой электронное устройство, которое интеллектуально контролирует входящее напряжение. Как только входное напряжение достигает определенного уровня, устройство использует электромагнит, чтобы потянуть набор контактов внутри устройства, чтобы замкнуть или разомкнуть цепь.

        Как работает чувствительное к напряжению реле в системе раздельной зарядки?

        Место установки

        A V.S.R. обычно устанавливается в моторном отсеке рядом со стартерной батареей. Однако некоторые установщики предпочитают устанавливать V.S.R. на противоположном конце рядом с батареей досуга.

        Устройство

        В зависимости от типа реле устройство обычно состоит из трех электрических клемм.

        1. Терминал питания. Эта клемма подключается к вашей стартерной батарее через сильноточный кабель.
        2. Терминал выхода питания. Этот терминал подключается к аккумулятору для досуга через сильноточный кабель.
        3. Минусовая клемма (масса). Этот терминал подключается к точке заземления через слаботочный провод.

        В.С.Р. уровень включения

        Реле, чувствительное к напряжению, работает, контролируя уровень мощности как на входе (1), так и на выходе (2). В.С.Р. включится, как только напряжение достигнет определенного уровня. Обычно это около 13,8 вольт.

        12-вольтовая батарея имеет напряжение от 12,8 до 13 вольт при полной зарядке. В то время как генератор переменного тока обычно производит от 13,8 до 14,6 вольт электричества, когда он активен.

        Процесс

        При работающем двигателе V.S.R. обнаруживает повышенное напряжение, поступающее от генератора переменного тока, а затем включает электромагнит внутри реле, создавая замкнутую цепь. Электрический ток теперь течет от генератора вашего автомобиля через стартерную батарею, через V.S.R. и в вашу батарею досуга.

        При выключении двигателя реле фиксирует падение мощности. Электромагнит внутри устройства размыкает контакты, размыкая цепь. В.С.Р. сейчас находится в фазе «отдыха». Это устройство успешно останавливает поток электрического тока, изолируя каждую батарею.

        Что мы думаем 

        Реле, чувствительное к напряжению, является наиболее распространенным устройством раздельной зарядки, и на то есть веские причины. Они просты в установке, надежны и дешевы по сравнению с более продвинутыми технологиями. Многие реле, чувствительные к напряжению, имеют двойное считывание. Это означает, что оба входа питания на (1) и на выходе (2) контролируют уровень напряжения и активируют V. S.R. когда напряжение превышает уровень активации. Это происходит при использовании другого метода зарядки одновременно с вашей системой раздельной зарядки. (солнце, подключение). Это здорово, так как позволяет энергии течь обратно в стартерную батарею.

        Кроме того, некоторые устройства оснащены аварийным выключателем ручного управления. Это позволяет пользователю вручную активировать V.S.R. на короткий период. Эта функция полезна, если уровень заряда стартерной батареи низкий и требуется кратковременная подзарядка.

        Еще одной замечательной особенностью является то, что некоторые из наиболее интеллектуальных реле, чувствительных к напряжению, могут контролировать напряжение в автомобиле в течение длительного периода времени. Как только устройство получает достаточно данных об электрической системе, оно используется для активации реле на более точном уровне напряжения. Поскольку транспортные средства могут страдать от колебаний напряжения, эта функция должна помочь устранить нежелательное размыкание и замыкание реле.

        Products We Recommend 

        Durite Voltage Sensitive Relay 140A Check On Amazon
        H&C Cargo Voltage Sensitive Relay Краткий обзор 

        Разделитель заряда использует диоды для остановки потока электрического тока между каждой батареей.

        Преимущества
        • Нет движущихся деталей
        • Надежные
        • Односторонний поток мощности
        НЕДВИЖИМОСТЬ
        • .
        Что такое разделитель заряда?

        Разделитель заряда (иногда называемый изолятором батареи) представляет собой электрическое устройство, которое разделяет входящий ток на несколько ветвей и позволяет току течь только в одном направлении в каждой ветви с использованием диодов.

        Как работает разделитель заряда в системе раздельного заряда?

        Место установки

        Разделитель заряда обычно устанавливается в моторном отсеке рядом со стартерной батареей.

        Устройство

        В зависимости от типа устройства, типичный делитель заряда состоит из трех электрических клемм.

        1. Терминал питания. Эта клемма подключена к вашему генератору через сильноточный кабель.
        2. Клемма выхода питания [1]. Этот терминал подключается к аккумулятору для досуга через сильноточный кабель.
        3. Клемма выхода питания [2]. Этот терминал подключается к аккумулятору для досуга через сильноточный кабель.

        Процесс

        При работающем двигателе электрический ток, генерируемый генератором, проходит через сильноточный кабель в делитель заряда. Отсюда мощность равномерно распределяется внутри устройства и направляется на отдельные диоды (диод пропускает электрический ток только в одном направлении). На противоположном конце каждого диода находится электрическая клемма.

        С помощью сильноточных кабелей одна электрическая клемма подключается обратно к стартерной батарее, а другая электрическая клемма подключается к вспомогательной батарее. Электрический ток успешно течет к каждой батарее, обеспечивая равномерный заряд. После выключения двигателя, поскольку соединение осуществляется через отдельные диоды, питание не может проходить между каждой батареей. Весь поток электрического тока останавливается, изолируя каждую батарею.

        Что мы думаем 

        На первый взгляд, разветвитель заряда выглядит как идеальное устройство для разделения заряда. Однако один из их самых больших недостатков заключается в том, что электрический ток, протекающий через диод, страдает от падения напряжения. Обычно это от 0,4 до 0,8 вольта. Хотя это может показаться незначительной величиной, пониженное напряжение, выходящее из устройства, весьма существенно при работе в 12-вольтовой системе.

        В результате это означает, что каждая батарея не будет получать общее напряжение, поступающее от генератора. Поэтому это предотвращает зарядку обоих аккумуляторов до их максимальной емкости соответственно.

        Еще одна распространенная проблема с разветвителем заряда заключается в том, что устройство нагревается при работе под высокими нагрузками.

        Устройство 5. Зарядное устройство от аккумулятора к аккумулятору (от постоянного тока к постоянному току)

        Краткий обзор 

        Если вам нужна максимальная эффективность зарядки аккумулятора, то зарядное устройство от аккумулятора к аккумулятору — это то, что вам нужно.

        Преимущества 
        • Быстрая зарядка
        • Максимальная зарядка для увеличения срока службы батареи и повышения производительности
        • Встроенная солнечная батарея M.P.P.T. Контроллер заряда (некоторые модели)
        • Рекомендуется для интеллектуальных генераторов
        Недостатки 
        • Дорого
        Что такое зарядное устройство для аккумуляторов?

        Зарядное устройство от аккумулятора к аккумулятору, также известное как зарядное устройство постоянного тока, представляет собой электронное устройство, которое получает мощность, поступающую от генератора переменного тока, а затем повышает или снижает мощность контролируемым образом.

        Затем он обеспечивает стабильное многоступенчатое выходное напряжение, которое обеспечивает 100% перезарядку как стартерной, так и вспомогательной аккумуляторной батареи.

        Как работает зарядное устройство?

        Клеммы

        Зарядное устройство типа «батарея-батарея» обычно состоит из четырех электрических клемм (в зависимости от производителя/модели).

        1. Вход питания
        2. Выход питания
        3. Минус
        4. Контроллер

        Solar M.P.P.T. Контроллер заряда

        Некоторые модели имеют встроенный датчик M.P.P.T. контроллер заряда солнечной панели. Это отличное дополнение, если вы планируете установить систему солнечной энергии на борту своего кемпера.

        Датчик температуры аккумулятора

        Некоторые модели оснащены датчиком температуры для оптимальной зарядки независимо от погодных условий.

        Примечание для читателей: скоро будет больше контента.

        Что мы думаем

        Если вы ищете самое лучшее в «умной» зарядке аккумулятора, то зарядное устройство от аккумулятора к аккумулятору — лучший вариант.

        Какая система раздельной зарядки лучше всего подходит для моего автофургона?

        Список распространенных технологий раздельного заряда для использования в вашем автофургоне.

        Выбор лучшей системы раздельного заряда для вашего автомобиля в конечном итоге будет основываться на личных предпочтениях, а также на том, какой генератор переменного тока установлен на вашем автомобиле.

        Ниже перечислены сценарии, которые, по нашему мнению, являются наилучшими.

        Автомобили без интеллектуального генератора переменного тока

        Наша рекомендация: 12-вольтовый переключатель

        и кабель.

        Путешественник на каждый день

        Наша рекомендация: V.S.R.

        А В. С.Р. это идеальный баланс стоимости и эффективности. Вы получаете относительно хороший заряд, не беспокоясь о включении любого переключателя.

        Максимальная эффективность

        Ответ: Зарядное устройство от аккумулятора к аккумулятору

        Если вы относитесь к типу путешественников, стремящихся к максимальной эффективности, то зарядное устройство от аккумулятора к аккумулятору будет вашим лучшим выбором. вариант. Они предлагают самые лучшие характеристики раздельной зарядки.

        Автомобили, оснащенные интеллектуальным генератором переменного тока

        Ответ: Зарядное устройство от аккумулятора к аккумулятору

        Все автомобили, оснащенные интеллектуальным генератором переменного тока, должны быть оснащены зарядным устройством от аккумулятора к аккумулятору.

        Часто задаваемые вопросы  

        Зачем мне устанавливать сплит-систему зарядки на борту моего автофургона?  

        Основная причина, по которой вам следует установить раздельную систему зарядки на борту вашего кемпера, — это зарядка дополнительной батареи. Установка раздельной системы зарядки также обходится дешевле по сравнению с системой солнечной зарядки и системой береговой зарядки соответственно.

        Как правильно выбрать устройство для раздельной зарядки?  

        Необходимо установить устройство раздельной зарядки, способное выдерживать максимальную мощность, вырабатываемую генератором переменного тока вашего автомобиля. Чтобы определить правильную номинальную мощность, вам сначала нужно будет проверить все технические документы для вашего автомобиля. Обычно их можно найти на веб-сайтах производителей транспортных средств. Для старых автомобилей онлайн-форумы, такие как группы Facebook и интернет-форумы, посвященные конкретным автомобилям, могут быть отличным ресурсом. Как только вы узнаете рейтинг своего генератора переменного тока, выберите устройство с раздельной зарядкой, рейтинг которого выше.

        Как правильно подобрать размер раздельных зарядных кабелей?  

        Все разделенные зарядные кабели, отвечающие за сильноточные нагрузки, должны быть рассчитаны на максимальный ток, который способен обеспечить генератор. Чтобы определить правильный размер кабеля, вам нужно будет узнать максимальную мощность, которую может производить генератор вашего автомобиля. Несоблюдение правильных размеров кабелей может привести к необратимому повреждению ваших аккумуляторов, раздельного зарядного устройства и других электрических устройств. В худшем случае это может привести к возгоранию электропроводки с катастрофическими последствиями.

        Могу ли я объединить аккумулятор для отдыха со стартерным аккумулятором в экстренной ситуации?    

        Да. Аккумуляторную батарею можно подключить к стартерной в аварийной ситуации. Тем не менее, вы должны комбинировать свою аккумуляторную батарею только для подзарядки стартерной батареи до уровня, достаточного для того, чтобы стартерная батарея могла самостоятельно запустить двигатель. Аккумуляторная батарея не должна подключаться к стартерной батарее при проворачивании двигателя.

        Как подключить аккумулятор для отдыха к стартерному аккумулятору в аварийной ситуации?  

        Объединение аккумуляторов в экстренных случаях может оказаться полезной функцией.

        Добавить комментарий

        Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *