BMW X5 E53 , Проблемы с пневмоподвеской . []
: BMW X5 E53 , Проблемы с пневмоподвеской .
Михаил
30.04.2014, 00:55
Добрый вечер, у меня возникла проблема с пневмоподвеской , при каждом включении зажигания срабатывает компрессор и поднимает зад (пневмо) очень высоко. Что делать? В чём причина?
Overcast day
30.04.2014, 01:01
Ты б хоть комп диагностический подключил
Михаил
30.04.2014, 01:18
Ты б хоть комп диагностический подключилПодключал , не показал никаких ошибок.
а там инициализация ж вроде нужна ей,делал?
Overcast day
30.04.2014, 10:55
Новое сообщение не отразилось в списке новых сообщений.Что за глюк?
ЧТо касается пневмы, то у нее блок управления в очень плохом месте расположен. Антон может рассказать 🙂
да пневма беда… по-моему с ней никто не знаком в Москве…
как ее ремонтировать и обслуживать.
очень мало информации!
Overcast day
30.04.2014, 11:48
Антон починил Ремчукову пневму на иксе. Если я не путаю ничего, то там блок управления рядом с аккумулятором находится. Пары кислоты его добивают.
жаль Антон свалил из этой прекрасной страны-родины!
Overcast day
30.04.2014, 11:55
а я рад за него.
Я б тоже свалил, но здесь мать, дочь… Да и могилы предков в 40 лет — это не пустой звук. Валить надо было лет в 20.
жаль, только потому что он пневму может починить! так я тоже рад!
Антон починил Ремчукову пневму на иксе.Ну ты вспомнил. Давно дело было. 🙂
Если я не путаю ничего, то там блок управления рядом с аккумулятором находится. Пары кислоты его добивают. Именно так! Надо начать с проверки блока пневмы в багажнике рядом с АКБ. Он очень неудачно расположен, его разъедает влага от запаски и самое главное кислотные газы из АКБ, которые должны выходить на улицу, но в 99% случаев не могут этого сделать, ибо пластиковая трубочка, которая должна быть подсоединена к АКБ либо отсутствует, либо валяется не подключенная. Плату в блоке в таком случае разъедает кислотой, а разъем превращается в зеленое месево.
По поводу диагностики хорошо бы прочитать именно блок пневмы и не просто ошибки, а попробовать через диагностику поднять/опустить машину, спускается ли воздух, проверить работают ли клапана. Если все работает, попробовать инициализацию.
у меня горит: SELFLEVEL SUSP. INACT , диагностирует датчик. но пневма держит, по мере нагрузки в багажник поднимается. колеса менял, она опустилась, завел машину-поднялась! куда копать?
у меня горит: SELFLEVEL SUSP. INACT , диагностирует датчик.
Ну это нормально. Там же два датчика (левый и правый), если один вылетел оно работать-то будет, но будет ругаться.
Да, бывает, одна сторона немного за ночь падает! Каковы признаки умирающего блока пневмы?
Да, бывает, одна сторона немного за ночь падает! Каковы признаки умирающего блока пневмы?
Никаких )) Блоки сами обычно не дохнут, им всегда кто-то помогает. Или сам владелец или тот, кто что-то делал с машиной. Так что «признаки умирающего блока» это как пальцем в небо.
Overcast day
30.04.2014, 22:23
Не, это не метод Ары… менять датчик какой-то… Он уже год мне мозги ебёт своей пневмой, но датчик поменять не хочет. 🙂
Слышь ты, негодяй! Его надо купить!
Ikreneka
01.05.2014, 12:28
Негодяй тебя не слышит 🙂
Overcast day
02.05.2014, 09:28
Слышь ты, негодяй! Его надо купить!И что? Мне тебе его купить?
Нет, если есть продать!
Overcast day
03.05.2014, 06:35
чего тебе продать? Откуда у меня такой датчик? Я не пилил ни разу машину с пневмой
Там датчик как и спереди по-моему!
Overcast day
03.05.2014, 22:07
Тебя научить пользоваться ЕТК?
Заглянул сегодня в багажник, блок пневмы в нише запасам стоит…
Вспомним про пневму. Замена датчика не помогла. Но машина перестала падать за ночь. Ошибка так и горит.
инициализацию датчика делали?
ИНПА у тебя только.
ИНПА у тебя только.
DIS и Rheingold это тоже умеют)
Мммм. Это к Мише вопрос.
ZolotarevAuto — ремонт и восстановление пневмоподвески
Частная мастерская Zolotarev Auto специализируется на ремонте элементов пневмоподвески и предлагает большой выбор амортизаторов, компрессоров, пневмобаллонов, блоков клапанов и других деталей. Ассортиментом предусмотрены запчасти для самых востребованных марок легковых авто – вы без проблем подберете нужный вариант.
Большой выбор качественной продукции
Комплектующие элементы и запчасти для пневматической подвески напрямую поставляют известные производители. Именно поэтому с нами вы сэкономите немало средств. Мы предлагаем новые и восстановленные агрегаты:
- Компрессоры. Нагнетают воздух в систему с улицы или салона – зависит от машины.
- Клапана. Блок клапанов пневмоподвески нужен для регулировки подачи воздуха.
- Баллоны. Подушка для пневмы непосредственно обеспечивает подъем и опускание автомобиля.
Предлагаем мы и пневмостойки. Выделяют однотрубные газовые модели, двухтрубные масляные и газо-гидравлические модели. Каждый амортизатор имеет свои преимущества. Один имеет хорошую теплоотдачу, не перегревается и подходит для быстрой езды, другой дарит машине плавный ход, но пригоден только для ровных покрытий. Газо-масляные сочетают в себе все преимущества обоих видов, но стоят прилично – выбор за вами.
Наши преимущества
На официальном сайте нашей мастерской вы всегда сможете получить важную информацию о пневмоподвеске. К вашим услугам консультанты, которые хорошо владеют темой, и помогут определиться с выбором. Наши преимущества:
- постоянно расширяющийся ассортимент продукции;
- опытные мастера, которым под силу решить любые задачи;
- гарантия на все предлагаемые товары и услуги.
У нас вы всегда сможете подобрать подходящий комплект пневмоподвески или отдельные элементы с учетом минимизации расходов. Рассчитаться с нами можно наличными, безналичным способом, почтовым переводом. Доставка по Москве бесплатна. Мы заботимся о клиентах и предлагаем только выгодные решения – обращайтесь!
Статьи по теме:
Список предохранителей Е53 :: Документация :: RU BMW
В бардачке:ABS ASC DSC (12,51,55,63)
регулировки сиденья водителя (26,32)
регулировки сиденья пассажира (21)
подушка безопасности a. Боковая подушка (44)
воздушный кондиционер (34,48)
пневмоподвеска (57)
вспомогательный обогреватель дизельное (59)
воздуходувка (34,64)
тормозные огни (9)
центральный замок (20,24,60)
Контрольный центр переключения панели (32,37,53)
Прикуриватель розетка (25,33)
Диагноз штекер (5,52)
электрический обогрев сидений (32,53)
управления двигателем (5,31,54)
топливный насос (47)
гаражные двери Открывалка (33)
перчаточного бокса света (27)
переносная лампа (26)
очистки фар (28)
подогревом заднего стекла (34)
подогревом Форсунки (34,48)
подогреваемый руль (29)
сирена (10)
иммобилайзер (11,39)
независимый нагреватель (59)
инструмент кластера (1,43,45)
внутри зеркало электрохромный (6)
свет модуль (2,9)
основной вентилятор (61)
навигация (7)
бортовой компьютер (7)
бортовой диагностики 2 (14,51)
бортовой монитор (7)
наружные зеркала (6,17,20,24,60)
датчики парковки (6)
пассажирские Comp / багажник освещения (4,17,27)
радио (7)
датчик дождя (41)
задний вентилятор (3)
подогрев задних сидений (4)
заднего стекла омыватель (41)
вторичный воздух насосом (51,62)
servotronic (14)
изменение освещенности ворота (8,12)
раздвижные / наклона крыши (58)
контроль скорости (9,39)
стартер интерлок (39)
рулевая колонка перестройки (23,26)
телефон (7)
система защиты (6,13)
давления в шинах Система контроля (6,15)
стеклоподъемник передних (20,24)
стеклоподъемник задней (60)
Ветровое стекло омывание системы (27)
стеклоочиститель (40)
В багажнике:
Прицеп 78
Бортовой монитор 73,75
СВ-Ченчжер 75
Задний стеклоочоститель 81
Мотор заднго стеклоочистителя 81
Обогрев заднего стекла 85
Пневмоподвеска 79,87
Задний прикуриватель 83
Навигационная система 73,75
Радио 7,72,73
Обогрев задних сидений 80
Регулировка эл. Зад. Сид. 77
Телефон 7,73,74
Центральный замок 86
Задняя дверь 84
Добавлено: 30.10.2012 11:46
Как работает пневмоподвеска на бмв x5
Специалисты нашего центра имеют большой опыт и высокую квалификацию по ремонту пневподвесок БМВ. Все сервисные зоны BMW-E укомплектованы высокотехнологичным диагностическим и ремонтным оборудованием. Мы производим диагностику и ремонт подвески всех моделей БМВ. Гарантия на выполненные работы и замененные узлы – 6 месяцев или 10 тыс. км.
Пневмоподвеска – специальная система, предназначенная для компенсации усилий на штатную подвеску и для увеличения клиренса автомобиля. Эта опция особенно важна при эксплуатации автомобиля в сложных дорожных условиях и при его максимальной загрузке. Как не странно, первыми, кто начал комплектовать свои модели пневмоподвеской, были не немецкие, японские или американские концерны. Первым массовым автомобилем с полноценной пневмоподвеской стал Citroen DS-19, вышедший в 1955 году.
Постепенно эта технология начала использоваться и другими производителями, в том числе и в Германии. Из немецких брендов первыми начали комплектовать свои автомобили пневмоподвеской инженеры Mersedes-Benz – в 1961 году ее начали устанавливать на Mersedes-Benz 300 CE. Современные пневмоподвески, конечно, сильно отличаются от своих прародителей и являются технически более сложным устройством. На автомобилях БМВ она используется в комбинации с автоматически регулируемыми амортизаторами и называется адаптивной пневмоподвеской. Автомобили, оснащенные адаптивной пневмопдвеской, отличаются более мягким и плавным ходом, более уверенно чувствуют себя на скорости и не заваливаются в поворотах.
Пневмоподвеска БМВ состоит из 4-х основных частей: упругого аммортизатора, пневматического баллона, пневмокомпрессора и системы управления. Упругость устройства регулируется за счет создания давления и количества воздуха внутри него. Процесс управления полностью автоматизирован и управляется электроникой, которая связана с датчиками, с системой клапанов и с компрессором.
Пневмоподушка – основной элемент системы, обеспечивающий необходимый уровень кузова автомобиля над дорогой. Это достигается путем поддержания в нем необходимого давления воздуха. Состоит из корпуса с направляющей, манжеты из эластомера и поршня. Пневмоподушку в сочетании с амортизатором называют пневматической стойкой.
Пневматический баллон – воздушный резервуар, предназначенный для обеспечения необходимого дорожного просвета на небольших скоростях без задействования компрессора.
Модуль подачи воздуха – состоит из компрессора, электродвигателя и осушителя воздуха.
Блок управления – состоит из исполнительных устройств и электронного блока.
В автомобилях БМВ реализовано три алгоритма управления пневматической подвеской: автоматическое поддержание уровня кузова, принудительное изменение уровня кузова и автоматическое поддержание уровня кузова в зависимости от скорости автомобиля.
Баварский автопроизводитель комплектует пневматической подвеской автомобили 5, 7, Х5, Х6, Х7 серий. На автомобилях марки можно встретить как двухконтурные, так и четырехконтурные типы подвесок. Двухконтурная, как правило, используется на моделях, на которых «пневма» устанавливается только на задней оси. Четырехконтурная – более «продвинутая» система, которая отвечает за регулировку каждого из четырех колес в отдельности.
На автомобилях БМВ поддерживается три алгоритма работы пневматической подвески:
Автоматический режим поддерживает определенный уровень поднятия кузова над уровнем дороги независимо от степени загруженности автомобиля. Датчики уровня кузова в постоянном режиме измеряют расстояние от кузова, электронный блок сравнивает полученные результаты с заданными величинами и при необходимости подает сигнал на исполнительные механизмы.
При принудительном режиме изменения высоты кузова можно воспользоваться одним из трех уровней: пониженный, средний и повышенный. Первый обычно используется при движении на больших скоростях по хорошим дорогам. Средний уровень используется при движении на скоростях до 100 км в час по обычным дорогам. Повышенный уровень предназначен для движения по бездорожью на скорости до 40 км в час.
Адаптивный режим работы подвески обеспечивает автоматическое регулирование высоты кузова в зависимости от скорости. Электроника обеспечивает оптимальную устойчивость автомобиля в автоматическом режиме.
Реализованная в автомобилях БМВ технология амортизаторов с переменной степенью демпфирования значительно расширяет возможности подвески, позволяя наряду с изменением высоты подъема кузова менять жесткость подвески в зависимости от дорожных условий.
Многим автовладельцам приходилось сталкиваться с ситуацией, как их железный конь «приседал» на одну из сторон. Казалось бы, причина ясна – лопнул пневмобалон. Но почему такое происходит? Попробуем разобраться.
В большинстве случаев ремонт пневмоподвески БМВ является следствием неисправного гидравлического амортизатора, так как именно он воспринимает большую долю нагрузок. При ухудшении состояния дороги эти нагрузки могут возрастать многократно. Увеличение амплитуды и частоты возвратно-поступательных движений штока амортизатора может привести к разогреву кинематической жидкости, в результате чего она может терять свои свойства. При длительной работе в таком режиме жидкость теряет свою вязкость, и амортизатор начинает работать вхолостую, полностью повторяя профиль дорожного покрытия. В результате пневмобаллон начинает воспринимать повышенные нагрузки и может выйти из строя.
Еще одна опасность для пневоподвески таится в холодных климатических условиях. При работе в этих условиях происходит обратный процесс – жидкость в амортизаторе становится гуще. Более вязкая жидкость создает повышенное давление в клапанной системе. В результате возросшего давления в амортизаторе в самом слабом месте может возникнуть течь и полная потеря гидрожидкости. Чем это чревато, описано выше, а итог – вышедший из строя пневмобаллон. Учитывая, что чаще всего течь амортизатора происходит через верхнюю манжету, вытекшая жидкость, попав на пневмбалон, начинает разъедать резиновые части, приближая тем самым время его «кончины».
Однако чаще всего причиной поломки пневмы является естественное старение гидравлической жидкости. Причем первые две причины являются катализатором этого процесса. Если в других узлах предусмотрена возможность замены технологических жидкостей (двигатель, редуктор моста, коробка передач, тормозная система), то для амортизатора такая процедура в процессе планового техобслуживания недоступна. Ремонт пневоподвески можно производить только после снятия стойки.
Сам пневмобаллон хотя и является бесхитростным устройством, он также подвержен болячкам. Интересно, что главная опасность для него не связана с эксплуатацией, а наоборот с длительными простоями. В процессе бездействия резина может пересыхать и в ней могут образовываться микротрещины. На начальном этапе это чревато утечками воздуха, о чем владелец может и не подозревать. В процессе развития этой проблемы, баллон может прийти в такое состояние, что одной хорошей встряски на яме достаточно, чтобы он полностью вышел из строя.
Еще одна большая опасность для пневматического баллона кроется в его неприспособленности для эксплуатации в наших дорожных условиях. Пневмобаллон без защиты испытывает сильное абразивное воздействие от мелких камешков и песка, которые работают как пескоструйный аппарат. В результате баллон теряет прочность и быстрее выходит из строя.
Учитывая, что пневмобаллон работает в связке с амортизатором и компрессором, выход из строя одного из них неизбежно ускоряет «смерть» двух других. Как связаны амортизатор и пневмобаллон, описано выше, а вот какое место в этой «троице» занимает компрессор? Компрессор является исполнительным механизмом, отвечающим за нагнетание воздуха в баллон. При появлении микротрещин в последнем, начинает травить воздух, и компрессор начинает чаще включаться и выключаться. К сожалению, такой режим работы сказывается негативно на поршневой группе компрессора, детали которой более интенсивно изнашиваются. Итог такой работы предсказать не сложно — ремонт компрессоров пневмоподвески.
Тем не менее, описанная выше причина – не единственная. Есть и более «легкий» случай, когда компрессор перестает справляться со своей задачей из-за банального загрязнения воздушной магистрали. В этом случае достаточно промыть компрессор, произвести чистку магистрали и замену фильтра компрессора.
Регулировка пневмоподвески бмв х5 е53
Коррекция пневмы на bmw x5 e53 — BMW X5, 3.0 л., 2005 года на DRIVE2
Прювет всем!
Стал замечать, что авто вроде как немного завален на правый бок, замерил рулеткой на ровной поверхности, так и есть…
Итак, для корректировки уровня стоек 2-х осной пневмо подвески необходимо:
— ровная площадка
— ноут с программой (я использовал INPA)
— рулетка
Сын учится играть в бейсбол )))
ну это так, отступление
Выставляем авто на ровной площадке, выравниваем давление в шинах, замеряем высоту от нижнего края диска до среза крыла, проводя визуальную линию через центр колеса, записываем эти значения.
Подключаем ноут, запускаем INPA
выбираем кузов Е53
входим в меню 2-х осной пневмы
выбираем Activate
жмем Calibrate height
я выставил значения в красном кружке, т.к. зима, весной поставлю спорт значения, да и подвеска у меня именно такая
жмем Calibrate
Вот теперь необходимо ввести разницу в показаниях между замерянными значениями и необходимыми.
Чтобы приподнять вводим значение со знаком — , и если нужно сделать ниже, то значение со знаком +
В первой таблице вводим значения для задней оси, жмем ОК, затем в подобной таблице для передней оси, и так же жмем ОК, авто самостоятельно подкачает либо подспустит баллоны до новых значений. Выходим из программы, прогоняем пневму вниз/вверх, оставляем в среднем (рабочем) положении и проверяем рулеткой новые значения.
Во время корректировки в автомобиле не должно быть никаких тяжелых предметов и людей.
В моем случае необходимо было приподнять все стойки от 8 до 22 мм.
Брат у Брата
все стойки стали заданной высоты
Всем удачной недели и ровных дорог!
Следующая запись будет скоро — о зарядном устройстве для АКБ с технологией AGМ
Теперь мы еще и в инстаграмм
Регулировка высоты пневмо-подвески. — BMW X5, 3.0 л., 2005 года на DRIVE2
А у кого на какую высоту отрегулирована подвеска?
У меня перед 687мм, зад 690мм. Как INPA рекомендует к 18″ колесам на спорт.подвеске — S226A Спортивная настройка ходовой части.
Сравнил с X5 у друга на пружинах, у него на сантиметр выше! Хотя в опциях «Спортивная настройка ходовой» тоже есть.
Кто сколько ставит? 🙂
TIS:
Передняя ось: tis.bmwcats.com/doc1101644/
31 00 Передний мост — Высота дорожного просвета E53 / X5 3.0i / X5 3.0d
Высота дорожного просвета при нормальной нагрузке (измеряется рулеткой от нижней кромки обода колеса до нижнего края колесной ниши по перпендикуляру, проходящему через центр колеса)
Разница в отклонении от заданного значения между всеми колесами макс. мм 10
Стальная пружина
обод 17″ мм Б 686
обод 18″ мм Б 698
обод 19″ мм Б 711
обод 20″ мм Б — —
Одноосная пневматическая подвеска, двухосная пневматическая подвеска без низкой посадки
обод 17″ мм Б 686
обод 18″ мм Б 698
обод 19″ мм Б 711
обод 20″ мм Б — —
Двухосная пневматическая подвеска с низкой посадкой
обод 17″ мм Б 671
обод 18″ мм Б 683
обод 19″ мм Б 696
обод 20″ мм Б — —
Задняя ось: tis.bmwcats.com/doc1095374/
33 00 Задний мост — Высота дорожного просвета E53 / X5 3.0i / X5 3.0d
Высота дорожного просвета при нормальной нагрузке
(измеряется рулеткой от нижней кромки обода колеса до нижнего края колесной ниши по перпендикуляру, проходящему через центр колеса)
Разница в отклонении от заданного значения между всеми колесами макс. мм 10
Стальная пружина
обод 17″ мм Б 687
обод 18″ мм Б 699
обод 19″ мм Б 711
обод 20″ мм Б — —
Одноосная пневматическая подвеска
обод 17″ мм Б 696
обод 18″ мм Б 708
обод 19″ мм Б 719
обод 20″ мм Б — —
Двухосная пневматическая подвеска без низкой посадки
обод 17″ мм Б 687
обод 18″ мм Б 699
обод 19″ мм Б 712
обод 20″ мм Б 724
Двухосная пневматическая подвеска с низкой посадкой
обод 17″ мм Б 673
обод 18″ мм Б 685
обод 19″ мм Б 696
обод 20″ мм Б — —
А есть еще параметры для увеличенной арки колеса о_О.
Перерыл все опции BMW X5 — не нашел такой.
Перед: tis.bmwcats.com/doc1101644/
Зад: tis.bmwcats.com/doc1101648/
BMW X5 3.0D Maritime Individual › Logbook › Глюки пневмы, правильная калибровка высоты! Владельцам пневмы читать обязательно!
Zoom
Вот чем мне реально нравился VAG, так это обилием инфы на просторах сети. Почти на любой вопрос можно найти ответ (кроме разве что на самый специфичный). С пропеллерами ситуация иная — отсутствие простого и понятного неискушенному пользователю софта, с полностью рабочими функциями порой заводит владельца в тупик. Этим охотно пользуются «профессиональные» диагносты и сервисмэны, кидая гуано на форумные вентиляторы в формате «вы рукожоп, обращайтесь к профессионалам, сами все сломаете нахрен!», тем самым рождая кучу мифов и тайн вокруг манипуляций с блоками BMW.
Владелец ездит по сервисам, в надежде решить проблему, снова и снова платя копеечку, но проблему не решает.
К чему это я? Люди, делитесь опытом! Тем самым вы повышаете СВОИ шансы на успешное решение СВОИХ проблем.
Вернул пневму, откалибровал. Система начала ругаться на неправильные показания левого переднего датчика высоты. Ошибка 127 Activity plausibility front left.
Замена датчика на новый проблемы не решила, однако я обратил внимание на странные показания «offset values». Глючащий датчик выдавал более 8000 counts, когда показания должны быть в пределах 0-1023.
Немного покурив штатовские форумы наткнулся на запись о похожей проблеме. Оказалось, при калибровке обязателен сброс «Offset values». Так что если у вас подобная картина с «offset values», жмете F2, выставляете всё по нулям, и только потом калибруете по высоте. Данная процедура обязательна при любых манипуляциях с элекронными блоками, датчиками и блоком клапанов пневмы!
Допом, неисправный датчик в INPA легко вычислить по его напряжению.
INPA какбэ намекает что датчику каюк если показания вылезли за границы зеленой линии.
За сим всё, надеюсь что данный пост будет полезен всем владельцам пневматики.
Регулировка пневмоподвески бмв х5 е53
Коррекция пневмы на bmw x5 e53 — logbook BMW X5 Братан 2005 on DRIVE2
Прювет всем!
Стал замечать, что авто вроде как немного завален на правый бок, замерил рулеткой на ровной поверхности, так и есть…
Итак, для корректировки уровня стоек 2-х осной пневмо подвески необходимо:
— ровная площадка— ноут с программой (я использовал INPA)— рулетка
Сын учится играть в бейсбол )))
ну это так, отступление
Выставляем авто на ровной площадке, выравниваем давление в шинах, замеряем высоту от нижнего края диска до среза крыла, проводя визуальную линию через центр колеса, записываем эти значения.
Подключаем ноут, запускаем INPA
выбираем кузов Е53
входим в меню 2-х осной пневмы
выбираем Activate
жмем Calibrate height
я выставил значения в красном кружке, т.к. зима, весной поставлю спорт значения, да и подвеска у меня именно такая
жмем Calibrate
Вот теперь необходимо ввести разницу в показаниях между замерянными значениями и необходимыми.Чтобы приподнять вводим значение со знаком — , и если нужно сделать ниже, то значение со знаком +
В первой таблице вводим значения для задней оси, жмем ОК, затем в подобной таблице для передней оси, и так же жмем ОК, авто самостоятельно подкачает либо подспустит баллоны до новых значений. Выходим из программы, прогоняем пневму вниз/вверх, оставляем в среднем (рабочем) положении и проверяем рулеткой новые значения.Во время корректировки в автомобиле не должно быть никаких тяжелых предметов и людей.
В моем случае необходимо было приподнять все стойки от 8 до 22 мм.
Брат у Брата
все стойки стали заданной высоты
Всем удачной недели и ровных дорог!
Следующая запись будет скоро — о зарядном устройстве для АКБ с технологией AGМ
Теперь мы еще и в инстаграмм
Price tag: 0 ₽ Mileage 153100 km
www.drive2.com
Занижение пневмоподвески на BMW E53 — бортжурнал BMW X5 Черный Бриллиант 2004 года на DRIVE2
Хочу поделиться необычным способом занижения пневмоподвески. Я знаю, что можно обмануть машину, указав при калибровке подвески высоту, больше реальной. Машина опустится, но насколько мне известно, это работает в пределах двух сантиметров, а мне хотелось бы больше. Друзья подарили мне два регулируемых угловых шарнира, но от чего они, и где их можно купить я так и не выяснил.
Для изменения высоты одной оси вполне достаточно двух шарниров, но я хотел опустить и перед, и зад. А еще пришлось бы, как минимум, регулировать фары, если вмешиваться только в одну ось. Нужно было найти еще два таких же шарнира. Полез под машину и стал думать, как это грамотнее сделать, какие нужны шарниры и получится ли это вообще?
Те шарниры, что подарили, идеально должны встать на вместо задних, а вот с передними придется повозиться. Нам надо сделать их короче, чем в оригинале, но короче некуда. Решил крепление шарнира развернуть вниз, чтобы можно было использовать длинные шарниры. Еще штатные шарниры сделаны из алюминия и имеют такую форму, что на ножке было бы очень сложно нарезать резьбу. К тому же они слишком коротки, чтобы делать из них регулируемые. Так как это эксперимент, то я решил не портить ничего из штатных деталей, чтобы в случае чего все вернуть назад. Нашел шарнир от Е38 (угловой шарнир задний 63 12 1 183 089) Сделан из металла, на ножке легко можно нарезать резьбу, да еще и длина у него с запасом. Правда ценник почти 2000 руб за штуку. Ну делать нечего, надо пробовать. Детали были заказаны, разрезаны на равные части и нарезана резьба на М5. Нашел шестигранники, просверлил сквозные отверстия и тоже нарезал резьбу на М5. Так как хомут опрессован вокруг штатного шарнира, то пришлось изготовить эту часть хомута.
Начал с передней оси. Перед тем, как снимать штатные шарниры, еще раз все проверил. Поднял и снова опустил машину в среднее положение, затем замерил расстояние между лонжероном и местом крепления шарнира к датчику дорожного просвета.
Установил с обоих сторон самодельные крепления и угловые шарниры, подобрав длину шарнира таким образом, чтобы расстояние от датчика до лонжерона увеличилось на 13 мм.
Тут обнаружилось, что тяги от Е38 даже слишком длинные, и их пришлось укорачивать.
Решил, что если на передней оси изменил расстояние на 13 мм, то можно ничего не измеряя снять штатные шарниры с задней оси и установить обратно уже отрегулированные, но на 13 мм короче.
Все поставил, проверил, завел машину, закрыл дверь и она тут же опустилась на 40 мм. Полез смотреть, есть ли проблемы? Как стоят привода? Думаю, что особых проблем такое занижение не вызовет. Расстояние от датчика до лонжерона снова стало 180 мм. Привода стоят почти ровно, но все равно заметен наклон от мостов к колесу. Ничего зацепить не должно. И главное, что есть еще возможность регулировки. Машину можно вернуть обратно к заводским настройкам, и даже можно поднять выше, с помощью тех же самодельных шарниров.Решил пока оставить так, поездить и понять, что поменялось в повадках. Когда окончательно определюсь с высотой посадки, надо будет сделать сход развал. Мне понравился в самодельных шарнирах еще один момент — можно точно подогнать высоту оси справа и слева друг к другу. Видел, как это делается с сервисного компьютера. Там процесс более длителен и менее точен, и считается нормой расхождение в 10 мм. Тут же можно сделать намного точнее.
До занижения, в среднем положении подвески, от нижней точки обода через центр колеса до края арки было 715 мм.
Полный размер
На фотографии расстояние кажется разным из за разного угла съемки.
После занижения в среднем положении получилось 675 мм, в верхнем те же 715 мм, а в нижнем 650 мм. Машина без проблем переходит в любое из положений, ошибок нет. Пока всем доволен, но эксперимент еще не закончен. Впереди дорожные испытания.
Снятые шарниры упаковал и спрятал, вдруг пригодятся.
Полный размер
В нижней части снимка, между двумя передними шарнирами — самодельная часть хомута для крепления новых шарниров.
Вид у Бриллианта стал более агрессивный, особенно с кормы. Как позволит погода, сделаю фотографии.
Всем заранее спасибо за критику, советы и комментарии!
Хорошего Нового Года и пусть удача не обходит Вас стороной!
www.drive2.ru
Вопрос про бмв х5 е53 по поводу пневмо подвески
Вопрос про бмв х5 е53 по поводу пневмо подвески
- Ты зря пневму купил. У меня была такая на простой ходовке. Самому пневму но отрегулировать, нужно ехать к мастерам. Вообще она в любом случае должна быть на уро
BMW X5 Ultimate Driving Machine › Бортжурнал › E53 m62b44tu гасим SELFLEVEL SUSP. INACT или не так страшна пневма как её рисуют.
Итак многие надписи на приборке убраны, восстановлен датчик положения руля и погасли DSC, ABS, колодки, однако надпись SELFLEVEL SUSP. INACT (система саморегулирования дорожного просвета неактивна) ну и машина шла жёстко (по усреднённым значениям а не по изменяемым факторам груз наклон и тд), но и ещё постоянно кошмарила строку приборки с интервалом в 3-ри секунды что запустив какой то тест, например 7-мь по температуре движке, он через секунду сменяется SELFLEVEL SUSP. INACT ездить и наблюдать имея возможность цифровые данные на таком точнейшем приборе как у бмв невозможно тк постоянно пере набивать вперед этих 3х секунд тест не всегда и успеть при включенном зажигании.
Полный размер
бандит умножающий на пять со своими 4-тырьмя стволами в очередной раз свесил ноги.
В общем решено было делать, в общем вдоволь начитавшись бреда и не очень бреда и поговорив с предыдущим хозяином икса, он акцентировал внимание предположительно, что виновен передний датчик положения кузова (там оборвана проводка).
У меня для диагностики установлена инпа на windows xp и она в упор не видела одноосную пневматическую подвеску просто писала респонс ошибка 9-ть и вылетала (при том что всё читала), ну и по совету предыдущего хозяина икса, решил ставить ренгольд, а при его установке рекомендуют ставить уже на рабочую инпу и под windows7 32 или 64, тк на диагностическом компьютере у меня два жёстких диска и на одном хп на другом 7-ка 64 ультима, и переключаясь в биосе можно загрузится под соответствующей операционкой в чистую, было решено поставить инпу на 7-ку 64 ультима и ещё сверху накатить ренгольд, ну и тк с инпой тропа протоптана то она встала на 7ку.
Полный размер
ошибка 0 вольт с датчика
Полный размер
не работает левый задний датчик положения кузова
Полный размер
не работает левый задний датчик положения кузова 2
И оп па тестирую инпу выбираю машину, ходовую, одноосную пневму и оп па пошла тока без перевода да это и фиг с ним, нажимаю ерор риад и оп па вертикал сенсор, он лайн данные аналог и оп па лефт реар сенсор (левый задний) 0в, райт реар сенсор (правый задний) 3.2волт.
Датчик положения кузова работает по принципу на один крайний контакт подаётся 5вольт на другой 0вольт а при изменении поводка меняется напряжение от этих 5ти вольт (4.3 вольта колесо на максимум выдвинуто на подъёмнике до 0.43 вольта когда без тяги воздействуешь вверх эквивалент колесо сжато) и так, как переменный резистор он рисуется в wds это его принципиальное обозначение, однако датчик офигевший тк как он внутри не имеет резистивного контактного слоя тк от туда сюда бы он стока не работал, там стоит чувствительный элемент (усилитель напряжения) и магнит по мере приближения поводком к магнита к чувствительному элементу и есть 4.3 вольта по мере удаления 0.43вольта и это всё без контактно и в 2000г. (ну а выходит из строя он изза закисания от попадания воды когда на иксе заплывы делают по кузов). Вот так надо делать машины, а не устанавливать изменяемое фазовращатели на распредвал унитаза в 2017г и демонстрировать этот позор под цифрой 21129.
Полный размер
wds bmw выбор одноосной пневмы
Полный размер
wds bmw выбор одноосной пневмы 2
Полный размер
датчик положения кузова передний правый
Полный размер
задний левый
Полный размер
датчик положения кузова задний правый
И так нет в одноосной (только задней пневме) никакого переднего датчика и он в системе пневма не участвует (тк передний правый это корректор фар 3ри провода, левый задний пневма 3ри провода, а вот правый задний это 6ть праводов тк датчик сдвоенный и три идут на корректор фары а три на пневму) вот схемы из wds BMW с распиновкой и тд, между тем при подключенной инпе в онлайн режиме поднимая машину на правом датчике наприжение вырастало до 4.3 вольта по мере отрыва колес на подъёмнике, ну а левый датчик по прежнему ноль вольт, в итоге теперь па пневме сбросив разъём с левого заднего датчика положения кузова не чего не происходит то бишь датчик не чего не выдаёт вообще, как был 0вольт так и остался 0вольт, в общем вывод датчик в том месте на котором сидят. Ну и так как не чего не поменялось при снятии разъёма то примотал разъём и поводок кроссировкой да катался пока искал датчик.
Полный размер
датчик положения кузова
Полный размер
датчик положения кузова 3
Полный размер
снял разъём и всё примотал и ездил пока искал датчик
И казалось бы ну вот, что замени датчик и всё, а нет это же БМВ и тут началось масса противоречий какой датчик там должен стоять тот, который снял у него 921 на конце, при разговоре с предыдущим хозяином выясняется, что он менял два датчика правый ставил новый, а левый ему предложили взять бу этот вот 921 и также в пневму внесли корекции по высотам и машина перестала перекачивать одну сторону и он так и уехал с надписью SELFLEVEL SUSP. INACT и всё это время машина так и ездила ))). В общем общими усилиями за, что ему от души выясняем что 921 там и быть не должно, тк он от двухосной пневмы, а выясняем что должен быть 697 оба задние, (левый просто не используется по полной тк только на пневму 3ри провода, правый пневма и корректор фары 6ть проводов), также выясняем что ранее у бмв по каталогам был датчик на конце 700 и вот его заменили 697. Однако были и противоречия тк много кто писал что ставил 921 и тоже работала на одноосной. И вот у нас у одного человека есть 700 летим туда и он даёт датчик и не берёт деньги (не берет их даже после того как сказал что норм, говорит поездий пару дней и если всё будет норм завезёшь 1тр за что ему от души).
Итак снятие и установка датчика положения это высший пилотаж, (очень трудно и не удобно, но когда ты собирал V8 сам, эти слова больше не пугают) тк снимать и устанавливать датчик не удобно решил поднять икса прицепить разъём к датчику и не устанавливая его, поворачивая поводок смотреть на показания инпы (тем самым убидиться в исправности датчика что он подходит и тока патом его ставит), итак машина на подъёмник шнур в обд инпа онлай и оп па датчик очень плавно меняет напряжение от 0.43 до 4.3 во
BMW X5 «ЗВЕРЬ» (Теперь DINAN) › Бортжурнал › Дооснащение двухостной пневматической подвеской, часть № 1, проводка.
Всем интересующимся жизнью «Зверя» и его владельца категорическое приветствие.
Я наконец-то добрался до написания этой записи, вернее серии записей про дооснащение опцией S221A. — двухосная пневматическая подвеска.
Изначально «Зверь» с завода шёл на задней пневматической подвеске. Очень классная вещь, но она не регулируется, а просто есть. Зная поведение машины на полной пневме, очень себе её хотел. Но такое дооснащение простой заменой блока не осуществить.
Системы принципиально разные…они вообще разные во всём. Количество датчиков, количеством деталей…да даже компрессоры, и те разные.
Собственно весь комплект деталей у меня уже есть. Правда за исключением ЭБУ. Но этому есть причина, так как я изначально хотел поставить всю систему на альтернативных мозгах. Для этого куплены и мозги, и блок клапанов от AUDI…там клапанов больше…но об этом я напишу в следующем посте.
Возвращаясь к разным штатным системам двух и одноосной систем, стоит сказать о принципиальной разнице в проводке. То есть проводку одноосной системы не дооснастить до двухосной…её надо полностью менять…всю. В моём случае я её запараллелю со своей. Ну и сделаю систему так, что бы модно было быстро перейти на штатную двухосную систему, но об этом тоже потом.
Всем тем, кто уже знаком с БЖ знает, что я недавно купил полную проводку от BMW e53 4.8 в полной комплектации. Основная причина покупки была как раз проводка полной пневмы…ну и ещё доводчика багажника, но об этом тоже не сейчас.
И так, сегодня я добрался до выплетания своей части радости =)))
Притащив с балкона заветный мешок, я приступил к задуманному.
Полный размер
мешочек деда-мороза
Во-первых, открыл WDS для точного отслеживания проводов: что, с какого пина, куда, зачем…и т.д.
Далее нашёл разъём ЭБУ полной пневмы (благо он там один на 56 пинов) и начал выплетать.
ЭБУ пневмы в WDS — это А118 (на английском. Обязательно всё на английском).
Основной разъём 56 полюсный — X10279.
Ну и понеслась.
Нам предстоит выплести:
1) часть, идущую на компрессор;
2) часть, идущую на пневмоаккумулятор и блок клапанов;
Тут есть интересная вещь. Эта часть разбита на 2 части. У меня оказалась только первая, до соединительного разъёма (X1452). Вторую часть видимо буду плести сам (проводов хватает теперь) ну или искать по разборам. первый вариант мне нравится больше… Это не удивительно…я же BMW-маньяк
3) часть, идущую на кнопку управления пневматической подвеской;
Кнопку я уже приобрёл, так что с этим направлением всё закончено
4) Ну и часть проводки, идущую на все 4 датчика;
Датчики расположены рядом с колёсам если что.
Полный размер
Вот так выглядит разъём ЭБУ полной пневматической подвески
Полный размер
Выплел часть на кнопки управления
Полный размер
И дальше шаг за шагом начал выплетать провод за проводом
Вытаскиваем провод из колодки, записываем номер пина на листик бумаги (ну на всякий случай), смотрим в WDS схему его размещения и поехали выплетать до конечной точки.
Как только доходи до конца, то засовываем его обратно на своё место и так дальше…все провода.
После 5 часов ползанья на коленях, на локтях, скакания вокруг проводки на корточках…я закончил… Болело абсолютно всё.
Занижение пневмоподвески на BMW E53 — BMW X5, 4.8 л., 2004 года на DRIVE2
Хочу поделиться необычным способом занижения пневмоподвески. Я знаю, что можно обмануть машину, указав при калибровке подвески высоту, больше реальной. Машина опустится, но насколько мне известно, это работает в пределах двух сантиметров, а мне хотелось бы больше. Друзья подарили мне два регулируемых угловых шарнира, но от чего они, и где их можно купить я так и не выяснил.
Полный размер
Для изменения высоты одной оси вполне достаточно двух шарниров, но я хотел опустить и перед, и зад. А еще пришлось бы, как минимум, регулировать фары, если вмешиваться только в одну ось. Нужно было найти еще два таких же шарнира. Полез под машину и стал думать, как это грамотнее сделать, какие нужны шарниры и получится ли это вообще?
Полный размер
Те шарниры, что подарили, идеально должны встать на вместо задних, а вот с передними придется повозиться. Нам надо сделать их короче, чем в оригинале, но короче некуда. Решил крепление шарнира развернуть вниз, чтобы можно было использовать длинные шарниры. Еще штатные шарниры сделаны из алюминия и имеют такую форму, что на ножке было бы очень сложно нарезать резьбу. К тому же они слишком коротки, чтобы делать из них регулируемые. Так как это эксперимент, то я решил не портить ничего из штатных деталей, чтобы в случае чего все вернуть назад. Нашел шарнир от Е38 (угловой шарнир задний 63 12 1 183 089) Сделан из металла, на ножке легко можно нарезать резьбу, да еще и длина у него с запасом. Правда ценник почти 2000 руб за штуку. Ну делать нечего, надо пробовать. Детали были заказаны, разрезаны на равные части и нарезана резьба на М5. Нашел шестигранники, просверлил сквозные отверстия и тоже нарезал резьбу на М5. Так как хомут опрессован вокруг штатного шарнира, то пришлось изготовить эту часть хомута.
Полный размер
Начал с передней оси. Перед тем, как снимать штатные шарниры, еще раз все проверил. Поднял и снова опустил машину в среднее положение, затем замерил расстояние между лонжероном и местом крепления шарнира к датчику дорожного просвета.
Полный размер
Установил с обоих сторон самодельные крепления и угловые шарниры, подобрав длину шарнира таким образом, чтобы расстояние от датчика до лонжерона увеличилось на 13 мм.
Полный размер
Тут обнаружилось, что тяги от Е38 даже слишком длинные, и их пришлось укорачивать.
Полный размер
Решил, что если на передней оси изменил расстояние на 13 мм, то можно ничего не измеряя снять штатные шарниры с задней оси и установить обратно уже отрегулированные, но на 13 мм короче.
Полный размер
Все поставил, проверил, завел машину, закрыл дверь и она тут же опустилась на 40 мм. Полез смотреть, есть ли проблемы? Как стоят привода? Думаю, что особых проблем такое занижение не вызовет. Расстояние от датчика до лонжерона снова стало 180 мм. Привода стоят почти ровно, но все равно заметен наклон от мостов к колесу. Ничего зацепить не должно. И главное, что есть еще возможность регулировки. Машину можно вернуть обратно к заводским настройкам, и даже можно поднять выше, с помощью тех же самодельных шарниров.
Решил пока оставить так, поездить и понять, что поменялось в повадках. Когда окончательно определюсь с высотой посадки, надо будет сделать сход развал. Мне понравился в самодельных шарнирах еще один момент — можно точно подогнать высоту оси справа и слева друг к другу. Видел, как это делается с сервисного компьютера. Там процесс более длителен и менее точен, и считается нормой расхождение в 10 мм. Тут же можно сделать намного точнее.
До занижения, в среднем положении подвески, от нижней точки обода через центр колеса до края арки было 715 мм.
Полный размер
На фотографии расстояние кажется разным из за разного угла съемки.
Полный размер
После занижения в среднем положении получилось 675 мм, в верхнем те же 715 мм, а в нижнем 650 мм. Машина без проблем переходит в любое из положений, ошибок нет. Пока всем доволен, но эксперимент еще не закончен. Впереди дорожные испытания.
Снятые шарниры упаковал и спрятал, вдруг пригодятся.
Полный размер
В нижней части снимка, между двумя передними шарнирами — самодельная часть хомута для крепления новых шарниров.
Вид у Бриллианта стал более агрессивный, особенно с кормы. Как позволит погода, сделаю фотографии.
Всем заранее спасибо за критику, советы и комментарии!
Хорошего Нового Года и пусть удача не обходит Вас стороной!
Чистка клапанов пневмоподвески! — BMW X5, 3.0 л., 2004 года на DRIVE2
Всем Привет!
Совсем недавно зачастила ошибка на табло по подвеске, почитал компом, написала какие то проблемы с РЕЗЕРВУАРОМ, я обратил внимание, что как то компрессор работает с напрягом. Решил, что нужно не медлить с ремонтом.
Поднял на подъемник, снял щиток пластиковый и обнаружил рессивер с клапанами, предварительно вынув предохранитель насоса, шоб не работал в холостую, когда отсоединю все.
Сами Клапана.
Аккуратно откручиваем, придерживая обязательно, а то резинки можно порвать, которые аммортизируют данные клапана.
Сняли
Разбираем, отмываем. главное делать все аккуратно и запоминать где что стояло.
На клапанах был обнаружен налет, его я удалил мелкой наждачной бумагой. И кучка непонятной грязи внутри.
Налет на клапане
Непонятная грязь.
Еще налет.
Далее все собираем в обратном порядке, при этом помазывая все ВэДэшкой, чтоб шевелилось свободно.
Собрано.
Фото Рессивера, мож кому нужен номер детали.
Далее все крепим обратно, и занижаем ИКСА)))))
БПАН_=)
Снимаем ошибку и радуемся. =)
INPA
Всем мира!
Фото тормозов от 4.8 и диска R18.
Цена вопроса: 1 ₽ Пробег: 286 000 км
Сдутый баллон пневмоподвески. Поломка пневмы Е53. — BMW X5, 4.4 л., 2000 года на DRIVE2
Машина была куплена в таком состоянии.
Задний правый баллон был спущен, компрессор не надувал его.
Вычитав все о пневме Х5, уже решил что нужно покупать новый компрессор, баллон, или датчик положения кузова.
А что если проблема заключается в электронике ?
А часто во всем бывает так, что просто плохой где-то контакт.
Добравшись до компрессора, осмотрев все в багажном отделении, ничего критичного не увидел, тут вроде все нормально…
Дальше снял колесо, что бы осмотреть все там.
Сперва осмотрел баллон на наличие трещин или дырки, но с ним тоже все в порядке, тем более, дата изготовления его… 2014 год, то есть с замены баллона прошло всего максимум 3 года.
Вторым делом начал смотреть на датчик положения кузова, фишку с проводами, которые были в грязи и пыли.
Появилась надежда на то, что проблема заключается именно здесь !
1. На сколько я знаю, то при работах с пневмой, нужно вытаскивать предохранитель пневмоподвески,
так как компрессор может не понять в чем дело, и надувать баллон безостановочно, в последствии может выйти из строя, или вообще лопнуть баллон. Тут не вникал, подробно не расскажу, да и не стоит, просто НУЖНО вытянуть предохранитель, и этой инфы достаточно )
Предохранитель находится в багажнике, под номером 79 / 87. Находим и вытаскиваем.
2. Чистим щеткой, WD-40, силиконом датчик положения. Снимать необязательно я думаю, хотя я снимал.
Фото не мое, взято с просторов интернета.
3. Чистим фишку с проводами, как оказалось, крепление у меня было немного сломано. И щеткой, и WD-40 и очистителем для контактов.
4. Ставим все на место, подсоединяем. С надеждой идем в багажник ставить предохранитель ( к стати, не забудьте осмотреть и его ) И тут, я понимаю, что мне чертовски повезло ! Компрессор начал надувать правую сторону ! Быстро вытаскиваем снова предохранитель, иначе компрессор будет качать безостановочно.
5. Ставим колесо, ставим предохранитель, и вот все исключительно работает уже 4 месяца.
Если вы столкнулись с такой проблемой, не спешите отдавать машину в сервис,
ребята в сервисе знают как заработать, да и все хотят кушать, потому совсем не факт, что из-за такой банальной поломки, в сервисе окажется, что нужно менять чуть ли не всю систему пневмы )
Надеюсь, кому-то помог. Всем удачи )
«48»Замена заднего пневмобаллона. — logbook BMW X5 2004 on DRIVE2
Приветствую вас мои друзья и читатели БЖ.
С начала сентября стал замечать что иногда правая задняя сторона бывает подсажена.
У меня опция«S220A»-регулятор дорожного просвета.
То есть сзади вместо пружин стоят пневмобаллонны, простым языком у меня задняя пневма, которая держит кузов на одном уровне, когда в багажнике груз или полный салон людей.
Бывало неделю, другую все нормально, а потом бац зад справа присел.Но при открывании машины компрессор включался и правая сторона выранивалась.
Вобщем ездил так ездил и в один прекрасный момент это стало повторятся каждый день, компрессор справлялся со своей задачей, но от такой частой работы была вероятность выхода из строя и его.
Подозрение же конечно на пневмобаллон, вероятно до меня там никто ничего не менял и резина в районе складки износилась, пропуская через мелкие трещинки воздух.
Зашёл в Bmwcatsглянуть номера баллонов задних.
Там их 2 вида как я увидел, баллоны для опции«S220A» и баллоны у кого есть опция«S220A»плюс опция«S226A»-спортивная настройка ходовой части, которая у меня тоже присутствует.
Zoom
1.
Глянул по ценам, ого оригинал кусается, решил по б/у баллонам попробовать и пообещали привезти чтоб глянул.
Привезли, глянул сразу на состояние резины в районе складки, а там многочисленные трещины вокруг.И такое состояние на всех
б/у что я видел, поэтому решил заказать аналог американской фирмы«Arnott»A2503.
Тут мне помог как всегда Йотис PersonaRM который помог с отправкой баллона по Новой почте, спасибо дружище!
Zoom
2.
Zoom
3.
Через день баллон был у меня и на следующий день решился на замену.Для замены нужно освободить в багажнике доступ к заднему баллону.
С утра решил освободить место где крепится баллон, снимаем запаску, правый пластик где штатный инструмент и перед нами хороший доступ к пневмобаллону.
Zoom
4.
Zoom
5.
Пока это все снимал, правая сторона снова спустила.
Zoom
6.
Zoom
7.
Zoom
8.
Далее еду к товарищу, так как у него яма с домкратом и начинаем работу по замене заднего пневмобаллона.
В Тис так же есть инструкция по замене задних пневмобаллонов.
-В багажном отделении справа вынимаем предохранители номер«79»-7,5 Ампер и номер«87»-30 Ампер.
Zoom
9.
Далее поднимаем домкратом заднюю правую сторону, откручиваем колесо.
Zoom
10.
После ослабляем гайку на воздушном трубопроводе и спускаем давление воздуха.
Zoom
11.
Снимаем 2 фиксирующие шайбы сверху баллона и снизу где баллон входит в рычаг, металическую скобу.Теперь можно вытягивать старый баллон.
Zoom
12.
Zoom
13.
Как видно на фото по кругу складки снизу многочисленные мелкие трещины, через которые скорей всего и травило воздух.
Zoom
14.
Теперь замена нового баллона, тут ничего сложного, нужно попасть в верхние пазы под крепления и после зафиксировать в рычаге нижнюю часть скобой.
Zoom
15.
Прикручиваем колесо обратно, прикручиваем гайку воздушного трубопровода и вставляем на место 79 и 87 предохранители.
Zoom
16.
Компрессор пока не включается, потому что задний датчик положения кузова видит что правая сторона выше положенного и мы потихоньку опускаем правую сторону(не роняем, а именно опускаем).Датчик даёт команду и компрессор загудел, наполняя баллон, опускаем по чуть-чуть ещё ниже, даём наполнится давлением как нужно баллону.И так по чуть-чуть опуская задок машины выравнивается и принимает ровное положение, домкрат убираем.
Zoom
17.
Далее установил все снятые элементы в багажнике и решил проверить какое расстояние у меня сзади от нижней части кромки диска до арки.
По ТИСу нашёл вот такие параметры.
*********************************************************************
BMW TIS online
Техническая и справочная информация по автомобилям BMW и Mini
Задний мост — Высота дорожного просвета E53 / X5 3.0i / X5 3.0d
Высота дорожного просвета при нормальной нагрузке
(измеряется рулеткой от нижней кромки обода колеса до нижнего края колесной ниши по перпендикуляру, проходящему через центр колеса)
Разница в отклонении от заданного значения между всеми колесами
макс. мм
10
*****************************************************************
Стальная пружина
обод 17″-687
мм Б
——————————————————————
обод 18″-699
мм Б
——————————————————————
обод 19″-711
мм Б
——————————————————————
обод 20″
мм Б
— —
********************************************************************
Одноосная пневматическая подвеска
обод 17″-696
мм Б
——————————————————————
обод 18″-708
мм Б
——————————————————————
обод 19″-719
мм Б
——————————————————————
обод 20″
мм Б
— —
****************************************************************
Двухосная пневматическая подвеска без низкой посадки
обод 17″-687
мм Б
———————————————————
обод 18″-699
мм Б
———————————————————
обод 19″-712
мм Б
———————————————————
обод 20″-724
мм Б
**************************************************************
Двухосная пневматическая подвеска с низкой посадкой
обод 17″-673
мм Б
———————————————————
обод 18″-685
мм Б
———————————————————
обод 19″-696
мм Б
———————————————————
обод 20″
мм Б
— —
*****************************************************************
У меня тогда получается на 19 колёсах высота дорожного просвета должна быть-719 мм.
Поставил на ровную поверхность авто и сделал замер рулеткой от нижней кромки диска до арки.
С обоих сторон показало 720 мм, что считаю нормальным.
Результатом доволен, так как правая сторона перестала спускаться и буду надеятся что в этом году уже сюрпризов не будет!)
Zoom
18.
Zoom
19.
E70 — Задние пневмобалоны, пневма, единая тема. | Страница 21
Подготовительные работы:Для правильного выполнения коррекции высоты дорожного просвета нужно привести автомобиль в следующее состояние:
-автомобиль должен стоять на ровной поверхности.
-перед выполнением коррекции высоты дорожного просвета включить и выключить двигатель, чтобы произошла регулировка автомобиля
-снять возможные механические напряжения в ходовой части автомобиля, немного откатив автомобиль вперед и назад
-Должно быть обеспечено, чтобы во время выполнения коррекции высоты дорожного просвета не изменялась загрузка автомобиля.
— программу коррекции, ни в коем случае, не прерывать.
Запустить процесс коррекции.
На E70, в отличие от предыдущих моделей, в зависимости от комплектации одновременно осуществляется коррекция следующих блоков управления:
Электронная система контроля высоты дорожного просвета
Система управления вертикальной динамикой
Система Dynamic Drive
После работ с системой пневматической подвески, касающихся названных блоков управления, нужно ввести в блоки корректировочные значения. Эти корректировочные значения определяются в данном тест-блоке после ввода размера колесных дисков и фактических значений E70. Они автоматически записываются в известные блоки управления.
Сервисные функции
Коррекция высоты дорожного просвета
Коррекцию высоты дорожного просвета необходимо выполнять после проведения следующих работ:
— замена блока управления
— замена датчиков дорожного просвета
— замена жгута проводов
— запись кода неисправности 5D56 при наличии Dynamic Drive
Перед выполнением коррекции высоты дорожного просвета необходимо выполнить следующие пункты:
Автомобиль должен стоять горизонтально.
Ходовая часть не должна быть нагружена.
Пневматическая рессора должна выполнить регулировку дорожного просвета (для надежности включить и выключить двигатель).
Должно быть обеспечено электропитание (проверить напряжение аккумуляторной батареи).
Во время коррекции высоты дорожного просвета не должна изменяться загрузка автомобиля.
Перед выполнением коррекции рекомендуется еще раз проверить высоту дорожного просвета.
Коррекция высоты дорожного просвета выполняется автоматически после ввода размера колесных дисков и измеренного фактического значения (расстояние кромка колесной арки / бортовая закраина обода внизу).
Определение установленных блоков управления.
Проверка скорости движения автомобиля при наличии Dynamic Drive.
Установка режима транспортировки при наличии системы регулировки дорожного просвета.
Ввод размеров установленных дисков и фактических значений.
Коррекция установленных блоков управления.
После коррекции высоты дорожного просвета режим транспортировки автоматически отменяется. Регулировка осуществляется при работающем двигателе. (Режим транспортировки нужно отменять в каждом случае перед предоставлением автомобиля клиенту).
BMW X5 F15 спускает задняя подвеска
BMW X5 F15 спускает задняя подвеска.
Автовладелец обратил внимание, то что автомобиль BMW X5 F15 имеет перекос задней части, машина накренилась на правый бок. При езде подвеска выравнялась и он продолжил движение. Выходя с утра к автомашине обнаружил, то что у автомобиля имеется сильный крен на тот самый правый бок, с его слов упала пневма на БМВ Х5 Ф15.
Позвонив по телефону +7-921-355-50-25 записался в наш технический автоцентр BMW CITY на диагностику неисправности. Произведем осмотр авто, а так же расскажем как необходимо ухаживать за пневмоподвеской на БМВ для того чтобы значительно продлить срок ее службы.
Симптомы к замене задних пневмобаллонов BMW X5 F15.
Интересно знать: Пневматический баллон задней подвески сильно подвержен абразивному износу, который разрушает резиновую часть пневморессоры скапливаясь на ножке опоры. Мы подробно расскажем как необходимо ухаживать за пневмоподвеской на семействе поколений БМВ Х5 и Х6.
1) На что нужно обратить внимание, так это на перекос задней части машины, если он присутствует то лучше не затягивать с диагностикой, а так же проверкой пневмосистемы на вашем автомобиле.
2) В среднем на пробеге от 50 000 км пневмобаллон начинает спускать (износ детали)
Как ухаживать за пневмо на БМВ Х5 F15.
Многие даже и не догадываются о существовании таких методов, как продление срока службы пневмо на БМВ. Завод изготовитель даже и не рассматривает такой вид услуги, оно и понятно, им выгодно менять весь узел целиком. Но конечный потребитель, а точнее водитель страдает в данной ситуации.
Но есть решение данной проблемы: Чистка и смазка необходимым составом пневморессору. Данную процедуру рекомендуем производить два раза в год, например при смене колес. Или же через каждое Т/О если автомобиль много ездит по бездорожью и трассе (особенно в зимний период). Тем самым срок службы пневмо вырастит в разы, а вы сэкономите как минимум не одну смену пневмобаллона.
Записаться на чистку и смазку пневмобаллонов на вашем БМВ Х5 F15 вы можете по телефону: +7 (921) 355-50-25
Работа по замене пневмобаллона на BMW X5 F15
Данный ремонт необходимо производить на специализированной станции БМВ, так как необходимо выставить и откалибровать высоту дорожного просвета после замены детали, во избежание в дальнейшем крена авто. Сперва нам необходимо установить машину на подъемник и стравить воздух из системы. Затем спец. ключом открутит штуцера подачи воздуха и заменить пневморессору. После замены калибруем пневмоподвеску на BMW X5 F15 и завершаем ремонт.
Доверяй свой BMW — Профессионалам!
Наш контактный телефон: +7 (921) 355-50-25
Остались вопросы? Звоните, поможем!
BMW X5 E53 Диагностика и устранение неисправностей пневмоподвески
Решение хорошо известных проблем с пневмоподвеской BMW X5 E53 может быть настоящей головной болью, особенно после нескольких поездок к местному механику или дилеру. Следуя этим нескольким простым шагам, вы сэкономите много времени и денег, а также поймете, в чем заключается ваша проблема. Если у вас установлена самовыравнивающаяся подвеска Inac или ваш BMW сидит ниже обычного, это руководство поможет вам определить проблему и даст вам шаги по устранению большинства известных проблем.
1) Сначала откройте багажник и снимите запаску. Под ним находится куполообразный корпус, а внутри корпуса находятся насос с пневмоподвеской и реле. Проверьте кабели, идущие от корпуса, и убедитесь, что они все еще правильно подключены, и осмотрите область на предмет наличия воды для сидения. Известно, что модели с люком на крыше имеют засоренные дренажные линии и часто стекают в бассейн багажника прямо у аккумулятора. Если вы видите скопившуюся воду, у вас, вероятно, проблемы с электричеством, и вам нужно немедленно обратиться к механику.
2) Включите автомобиль и послушайте, как работает компрессор, или попросите друга помочь вам послушать компрессор. В некоторых моделях компрессор включается при простом открытии двери, в других — требуется запустить и запустить автомобиль. Если вы слышите, как работает компрессор и автомобиль начинает подниматься, позвольте подвеске сделать то, что от него требуется, и поднимите автомобиль на нормальную высоту. Если нужно, объезжайте квартал один или два раза.
3) Как только автомобиль достигнет заводской высоты дорожного просвета, выключите автомобиль и несколько раз обойдите его, прислушиваясь к любым звукам.Если вы слышите шипение и автомобиль медленно опускается, у вас проблема с пневматикой, утечка в пневматической рессоре, трубопроводе или клапане. Возьмите распылитель, наполненный мыльной водой, и опрыскайте компоненты пневмоподвески, воздуховоды, пневморессоры / стойки и клапаны. Если вы видите какое-либо постоянное пузырение, вы можете быть уверены, что деталь имеет течь и ее необходимо немедленно заменить. Если оставить негерметичный компонент пневматической подвески, ваш компрессорный насос быстро сгорит.
4) Если ваш автомобиль поднялся до заводской высоты, но одна сторона находится на высоте, отличной от другой, у вас, вероятно, проблема с электричеством.Эти типы проблем могут быть немного сложнее, так как вам потребуется проверить несколько предохранителей и реле в разных частях вашего автомобиля с помощью качественного мультиметра.
Если у вас все еще снято запасное колесо и корпус насоса воздушного компрессора, начните с проверки предохранителей с номерами 79 (7,5 А) и 87 (30 А) с помощью мультиметра на целостность цепи. Некоторые модели имеют это реле с правой стороны багажного отделения. Если проверка прошла успешно, пройдите к перчаточному ящику и проверьте предохранитель № 57 (15 А).Если у вас есть как передняя, так и задняя пневмоподвеска, другое реле блока управления подачей воздуха расположено за перчаточным ящиком и в некоторых случаях может быть проблемой вашей пневматической подвески. Последний вариант — проверить датчики уровня дорожного просвета, сняв шины и осмотрев каждый датчик рядом с пневматической рессорой. Если датчики застряли, они могут считывать данные о вашем автомобиле на разных уровнях, и их необходимо заменить.
Suncore предлагает полную линейку компонентов пневматической подвески для вашего BMW X5, а также полную линейку комплектов для переоборудования подвески на тот случай, если вы устали искать проблемы в вашей воздушной поездке.
BMW X5, E53 2000-2006 WABCO КОМПЛЕКТ ДЛЯ РЕМОНТА ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА КОМПРЕССОРА ВОЗДУШНОЙ ПОДВЕСКИ X8R45: Автомобильный
В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.
- Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
- BMW X5, E53 2000-2006 WABCO КОМПЛЕКТ ДЛЯ РЕМОНТА ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА КОМПРЕССОРА ВОЗДУШНОЙ ПОДВЕСКИ Шумная подвеска? Пневматическая подвеска вашего автомобиля поднимается медленно или, возможно, вообще не поднимается? Самовыравнивающаяся подвеска Горит неактивная сигнальная лампа. Подвеска застряла на нормальном дорожном просвете и не может быть отрегулирована на более высокий или более низкий уровень. Жесткая езда. Код 08 Отображение сбоя времени регулирования. Отказ от самоуровня не действует. Задняя подвеска не отрегулирована?
- ПРИЧИНА: Поршневое кольцо воздушного компрессора EAS вашего автомобиля изношено, что значительно снижает производительность.Поршневое кольцо низкого качества в компрессоре пневмоподвески со временем изнашивается, вызывая эти симптомы. Поршневое кольцо в компрессорном блоке вашей системы пневматической подвески со временем изнашивается, поршневое кольцо OEM изготовлено из мягкого пластика, который быстро изнашивается, этот износ существенно снижает производительность вашего компрессора, что приводит к шуму.
- ЗАТРАГИВАЕМЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА: BMW X5, E53 2000-2006 гг. Соответствующие номера деталей, наш комплект предназначен для ремонта только компрессоров Wabco. Официальный отдел снабжения воздухом: 6779712, 6753862, 6787617, 1092349 Wabco: 415 403 304 0, 415 403 109 0
- РЕШЕНИЕ: Установите поршневое кольцо из ПТФЭ улучшенной конструкции и полностью восстановите работоспособность компрессора! Просто установите наше сменное поршневое кольцо из ПТФЭ и восстановите компрессор. Включены полные инструкции, которые проведут вас через этот простой процесс, который должен занять менее 30 минут.Наш продукт изготовлен из ПТФЭ, который имеет гораздо более высокую износостойкость по сравнению с деталями OEM, что позволяет навсегда решить проблемы с вашим компрессором.
Как правильно отрегулировать E53 по высоте с помощью BMW ICOM A2 ISTA
У меня каждый недорогой BMW INPA K + DCAN USB-кабель и BMW ICOM A2 + B + C диагностический метод с Auto Key Programmer ICOM Rheingold ISTA-D три .47, ISTA-P , три жестких диска .54. Я играл около на оси 1 пневм метод в ISTA. У меня был , способный поднимать и опускать заднюю часть моего E53 2004, но я не считаю Я был выполняя это правильный . По сути, то, что я сделал, было поставить домкрат на каждую сторону , установить его на высоту , которую я хотел, после чего сбросил до идеальной точки высоты .Я могу поставить , , авто на любой уровень (неровный или уровень), нажать сброс, и он будет удерживать эту позицию вскоре после вы начнете легковой или грузовой . Из крошечный Я прочитал , , это , а не метод , чтобы сделать это, , но только бит Я исследование оказалось на двух ось метод . Это другая процедура на оси 2 система ?
Затем я поискал на форуме и обнаружил , что товарищ завершил a две пневмоподвески оси в программном обеспечении INPA .Мне посоветовали выполнить шагов :
Вы устанавливаете автомобиль на ровную поверхность, затем измеряете по центру , на арке колеса , по направлению к земле . Вы, , сравниваете его с стандартной высотой и вычитаете или добавляете калибровочный коэффициент ( из и в систему ), поскольку нужно , чтобы сделать ровным. Если в качестве примера вы хотите, чтобы опустили целиком автомобиль на 2 см, , тогда вы определенно выполните калибровку -20 мм выдачу на всех колесах.
Регулировка EHC 1 оси на ниже «Управление автомобилем»> «Сервисная функция»> «Шасси и подвеска»> «Пневматическая подвеска EHC для одноосной оси»> «-Регулировка высоты движения»> «Высота посадки» Adjustment ‘> Начало работы Найдите и запустите ABL.
2 Регулировка оси EHCII на ниже «Управление автомобилем»> «Сервисная функция»> «Шасси и подвеска»> «Двухосная пневматическая подвеска EHCII»> «Регулировка дорожной высоты»> Начать поиск и запустите ABL.
Они и включают такие вещи, как , подробные инструкции , на , как вы можете запустить.
( Для тех, кто не видит полосы прокрутки для длинных страниц в Rheingold ISTA, запустите vs90_piaredist.exe в основной папке )
Итак Я сделал , следуя рекомендациям .Просто требует и , а . Я позволил ему сесть на свой Z final night . 20 минут и было сделано . Все ABL открыты!
Итак финал вечер Я получил возможность настроить этого зверя. 2005 четыре .8is e53!
Этот джентльмен хотел, чтобы высота доступа стала дорожным просветом. Мы, , нашли с разницей 3/4 ″ в настройке two.3/4 ″ = 19 мм, поэтому я скорректировал значения для всех , четырех углов , , имея , хорошо, 19 и , выполнил это для на www.cnautotool.com.
BMW X5 E53 Air Suspension Replacement — All 4 Corner Air Ride — — Motorsport + Aviation Speed Shop @ milehighgarage.biz
- Знание — сила
- Возможное будущее
- Фанаты Хибса и округа Росс в финале
- Совет дня: этот человек снова
- Фанаты Хибса и округа Росс в финале
- Спит в опасности не порезать
Вы смотрели схему пневмоподвески BMW E53 X5 ?! Ой.
Вам следует взглянуть на него, прежде чем начинать этот проект по замене подушки безопасности на спиральную пружину — или вы будете буксировать свой Beemer в ремонтную мастерскую BMW — чтобы завершить незаконченную работу!
Ваш комплект оборудования для замены пневматической подвески выглядит следующим образом. Ваш Центр сообщений будет сходить с ума от ошибок, если вы не решите и эту проблему. Вы собираетесь оставить оставшиеся «кишки» в багажнике?
ЗАМЕНА ВСЕ 4 УГЛОВОЙ Пневматической ПОДВЕСКИ BMW E53 X5 (2002-2006)
00-06 BMW X5 E53 RACING COILOVERОтличное место для начала — решения подвески Suncore справа ЗДЕСЬ:
Для меня это был БОЛЬШОЙ проект; особенно электронные модули, жгуты проводов, модуль приборной панели системы контроля дорожного просвета и приборные огни.Аппаратное обеспечение было в основном очевидным … не так много лампочек ошибок на приборной панели.
Передняя подвеска немного сложнее.
Первоначально я беспокоился о том, что произойдет с дорожным просветом и «стойкой» транспортного средства после замены подушек безопасности на винтовые пружины, поскольку на заводе установлена автоматическая регулировка с переключателем на приборной панели, который взаимодействует с электронным модулем. Кроме того, это было полное предположение, какова будет работа подвески после установки.
Я использовал продукты Suncore, так как у них была очень подробная онлайн-документация и видео по вопросам, которые меня волновали.
Комплекты Coilover с улучшенными характеристиками для BMW E53 X5 идеально подходят для уличного вождения и случайных пробежек по трассе.
Поверните ручки регулировки для точной настройки сжатия / отбоя и отдельно регулируемой высоты дорожного просвета. Вы выбираете, насколько низко или высоко вы хотите, чтобы ваше транспортное средство стояло; предустановленной высоты посадки нет. Стопорное кольцо удерживает его в затянутом состоянии.
Шаровые опоры для обратной связи подвески и повышения управляемости. Передние и задние пластины развала также позволяют без компромиссов получить идеальную настройку выравнивания.
Запуск №1 должен быть сканированием неисправностей воздушной езды — если это вообще возможно — с помощью технического специалиста BMW с помощью инструмента сканирования подвески BMW, чтобы определить, какие коды неисправностей / механизмы неисправности происходят в системе.
Мои первые провалы в воздушной поездке:
- Передний правый наклон после парковки.
- Провисание задней подвески при ночной парковке
- Сообщения об ошибках в приборной панели
Диагностический прибор подвески BMW Анализ:
Я был готов оторвать 4-х угловую фурнитуру Air Ride и заменить ее на Coil Overs, когда частью проблемы был модуль управления
. Самовыравнивающийся блок управления подвеской- Неисправность модуля управления пневматической подвеской БМВ Э53
- Также известен как модуль управления самовыравнивающейся подвеской
Загляните под свою заднюю палубу багажника, и вы увидите полную систему пневматической подвески, включая электронику и жгуты проводов.
Если вы просто отключите Air Ride, ваш центр сообщений In Dash загорится так, как вы никогда раньше не видели… и это не для начала.
https://www.caranddriver.com/research/a31994163/air-suspension/
Air Ride to Coil Over Swap Out стоит дорого. За свои деньги нужно получить много…
Наслаждайтесь более высокими скоростями на поворотах благодаря тому, что пневмоподвеска лучше приспособлена к дорожному покрытию! Пневматическая подвеска снижает склонность грузовиков с короткой колесной базой к подпрыгиванию по неровным дорогам и бездорожью, когда автомобиль пуст.Комфорт водителя повышается за счет снижения шума, резкости и вибрации на дороге, которые могут вызывать дискомфорт и усталость водителя. Снижение износа системы подвески за счет уменьшения резкости и вибрации в тяжелых условиях вождения. Пневматическая подвеска улучшает дорожный просвет в зависимости от веса груза и скорости автомобиля.
Затраты на замену катушек с пневматической подвески могут быть слишком высокими по стоимости ремонта пневмоподвески. Сначала диагностируйте проблему.
«Пневматическая подвеска с электронным управлением также оснащена датчиками высоты, которые основаны на измерении сопротивления при контакте с землей на всех четырех углах автомобиля, чтобы обеспечить справочную высоту для всех углов».
Одна из серьезных проблем с Air Ride заключается в том, что это электронная регулировка на лету, а также ручной режим. Если вы отключите его или прервете его работу, ваш Центр сообщений In Dash загорится и сообщит об ошибках! Вы можете обмануть ЗДЕСЬ: Инструмент для удаления предупреждающих сообщений о пневматической подвеске — для использования с комплектом для переоборудования подвески воздух-катушка
https: // suncoreindustries.com / product / 17935 / e53-пневматическая подвеска-сигнальная лампа-инструмент для снятия-bmw-x5
Но если какой-либо автомобиль может избавить от неприятностей ненадежного климата этой страны, то это должен быть Dawn. Особенно с ценами, начинающимися с немалых 264 000 фунтов стерлингов.
Конечно. Автомобилей здесь довольно много — Dawn имеет длину 5,3 метра, ширину 1,9 метра и весит 2,5 тонны. Это делает его тяжелее семиместного Audi SQ7.
Вы замечаете, насколько велик Dawn, просто по тому, сколько времени нужно, чтобы пройти от одного конца до другого, в то время как чудесно сконструированные двери с задними петлями требуют много места, поскольку они распахиваются почти на 90 градусов из машина.
Господи, нет, но Рассвет ничего не делает. И это то, что в нем так завораживает. Двигатель — 6,6-литровый V12, установленный на удивление далеко позади переднего капота. Он используется совместно с седаном Ghost и купе Wraith, но использует меньшую мощность прежнего автомобиля.
«Ниже» по-прежнему означает 563 л.с. и 575 фунт-фут крутящего момента, разум, которого достаточно, чтобы разогнать Dawn от 0 до 100 км / ч за пять секунд. Максимальная скорость ограничена электроникой в 155 миль в час.
Да и нет.Полностью нажмите на педаль акселератора — ход педали будет таким: «Вы уверены, что хотите ехать так неуклюже быстро?» длинный — и все 575 фунт-фут, доступные уже при 1500 оборотах в минуту, вы будете очень быстро уволены.
Но Рассвет настолько лишен чувствительности, что в нем нет ничего удивительного и без драматизма. Нет почти никакого шума двигателя, нет ощущения, что турбокомпрессоры увеличивают его мощность, и нет ощутимых доказательств того, что его автоматическая коробка передач имеет восемь полных скоростей.
Электрический воздушный аттракцион.Это необходимо?
Господи, нет, но Рассвет ничего не делает. И это то, что в нем так завораживает. Двигатель — 6,6-литровый V12, установленный на удивление далеко позади переднего капота. Он используется совместно с седаном Ghost и купе Wraith, но использует меньшую мощность прежнего автомобиля.
«Ниже» по-прежнему означает 563 л.с. и 575 фунт-фут крутящего момента, разум, которого достаточно, чтобы разогнать Dawn от 0 до 100 км / ч за пять секунд. Максимальная скорость ограничена электроникой в 155 миль в час.
Быстро ли?
Но Рассвет настолько лишен чувствительности, что в нем нет ничего удивительного.Едва ли слышен шум двигателя, нет ощущения, что турбокомпрессоры увеличивают его мощность
Фактически, каждый элемент Dawn плавно сглаживает все, что можно было бы назвать «обратной связью». Чрезмерно большое рулевое колесо почти не дает ощущения, в то время как самые большие неровности, которые вы можете найти, будут полностью подавлены подвеской. Значит, мои первые несколько часов, управляющих огромным чувством Рассвета, довольно условны.
Да и нет. Полностью нажмите на педаль акселератора — ход педали будет таким: «Вы уверены, что хотите ехать так неуклюже быстро?» длинный — и все 575 фунт-фут, доступные уже при 1500 оборотах в минуту, вы будете очень быстро уволены.Но привыкните к размеру Dawn — его большие боковые зеркала заднего вида означают, что вы можете направить их вниз, чтобы показать разметку полосы движения, при этом все еще видя все позади себя, — и это забавный автомобиль, чтобы развить скорость и уверенность в себе.
Вы действительно можете повеселиться?
Удивительные суммы. Поначалу кажется, что Rolls делает все возможное, чтобы сбить с толку увлеченных водителей: рулевое управление очень медленное, нет возможности вручную управлять передачами, и когда вы нажимаете дроссель, почти не происходит торможения двигателем, так что вы давите на тормоза сильнее, чем вам бы хотелось.
Тем не менее, как только вы поймете, что за всеми этими скрывающими слоями комфорта скрывается много сцепления, вы можете быстро приступить к управлению этой машиной. Хитрость заключается не в том, чтобы набирать скорость в повороте — для этого просто слишком много массы, — а в том, чтобы осторожно повернуть и, как только машина обязана, использовать умеренное количество газа, чтобы задняя часть приседала, и вы катались на этой волне. роскошной скорости из-за поворота. Научитесь этому, и вы сможете уверенно шагать по проселочным дорогам.
Точно так же, конечно, вы можете успокоиться, используя наименьший из возможных измерителей «запаса хода» (счетчики оборотов такие неклассические), и наслаждаться тем, какой это мастерски усовершенствованный автомобиль. Крыша выше, тишина по-дзен, и взрослым в полный рост все равно будет комфортно в спине.
Однако при скорости выше 50 миль в час ситуация может стать немного холодной и ветреной, если мягкий верх сложен. Но давайте винить в этом британскую зимнюю погоду, а не машину. Если всего этого станет немного, крыша может работать со скоростью до 30 миль в час, хотя, учитывая ее размер, механизм действительно займет некоторое время.
Есть другие недостатки?
Если придираемся, то да. Есть только один USB-порт, и он расположен очень неудачно, если вы хотите, чтобы ваш телефон оставался заряженным при использовании приложения спутниковой навигации. А Dawn не так уж и весело парковать.
В остальном, однако, это настолько превосходно, насколько вы надеетесь. Возможно, даже больше. Материалы почти не поддаются описанию: всего несколько мошеннических кнопок и макет экрана мультимедиа подчеркивают любые общие детали BMW, и все, от обильных деревянных полос до толстых ковров (у меня в доме никогда не было ничего более плюшевого), будет заставить тебя чувствовать себя так хорошо.Как и вождение с Spirit of Ecstasy в середине вашего взгляда вперед.
Rolls-Royce беззастенчиво идет своим путем, даже если это делает его автомобили странными с точки зрения эргономики. Управление отоплением требует некоторой степени догадок, а к дверям нужно привыкнуть. Но здесь так много класса и характера. Это вдохновляющая и неотразимая машина. Окончательный комплимент? Этот стоит 331 500 фунтов стерлингов, и я не думаю, что почувствовал бы себя обманутым, если бы действительно заплатил.
Это говорит нам о том, что это Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC и Porsche Macan.Он выглядит красиво, острым и точеным, как автомобиль, который он заменяет — знаете ли вы, что в настоящее время можно купить Infiniti QX50? — нет. Новый выглядит прилично, не так ли?
Он «делегирует» более обременительные задачи по вождению автомобилю.
На данный момент это концепция, и это означает мало технических деталей, но много болтовни по поводу стиля. Язык дизайна называется «Мощная элегантность», в то время как интерьер, когда мы его видим, будет «ориентированным на водителя и ориентированным на пассажиров». Так что ожидайте некоторых намеков на спортивность на циферблатах, а ключевые органы управления на приборной панели будут расположены под углом к сиденью водителя, а-ля BMW.
Возможно, неожиданно для автомобиля, ориентированного на водителя, много разговоров об автономности. «Технологии автономного вождения Infiniti будут действовать как« второй пилот »для водителя, расширяя его возможности, а не заменяя его», — заявляет японская компания.
БМВ С5 4.6ис Э53 4ВД 01-03 комплекта пневматической подвески бегункаТребуется много работы, чтобы отрегулировать высоту дорожного просвета с помощью типичных систем койловера.Кому захочется снимать шины, поднимать подвеску и пачкать одежду каждый раз, когда вы хотите опустить машину? С системой Air Runner регулировка дорожного просвета осуществляется простым нажатием кнопки, что позволяет сэкономить часы времени!
Air Runner Air Suspension Kit — флагманский модельный ряд Air Runner с самой высококачественной системой пневматической подвески из когда-либо созданных. Чтобы обеспечить наилучшее качество езды, каждое приложение сочетается с амортизаторами KYB и OEM-подушками безопасности Bridgestone или Firestone.С этой системой вы можете рассчитывать на спортивную, но комфортную езду. Системы подушек безопасности с рукавами имеют конструкцию, аналогичную конструкции пневматических подвесок OEM Lexus.
Многие люди хотят опустить свои автомобили, не жертвуя стандартными компонентами, на случай, если они захотят использовать их позже. При использовании системы Air Runner шасси не претерпевает серьезных изменений. Это не только упрощает установку, но и позволяет легко вернуть автомобиль в исходное состояние.Все системы пневмоподвески Air Runner созданы для каждого применения. Он обеспечивает отдельную регулировку высоты по всем четырем углам, что улучшает управляемость и общую производительность за счет уменьшения крена кузова. Воспользовавшись нашими системами, вы не заметите, что у вашего автомобиля пневмоподвеска!
Пневматические бегунки поставляются со стойками с рукавами, стойками с сильфоном или мешками с сильфоном в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.
Характеристики:
- 2 Передние
- 2 Задние
- 1 Бак (стандартный)
- 1 VIAIR 380C Chrome Comp
- 1 Реле давления
- 1 Комплект проводов и сантехники
- БМВ Х5 4.6is E53 4WD 01-03
- , кроме оригинальной, с задней пружиной
- Изображения, используемые только в маркетинговых целях, могут отличаться от реальных продуктов!
Air Runner — японский производитель пневматических регулируемых подвесок премиум-класса для широкого спектра марок и моделей. Air Runner произошел от небольшого магазина Advanced Car Culture (ACC) в Хиого, Япония.В 1998 году ACC разработала свою первую систему пневмоподвески, основываясь на знаниях и опыте, накопленных за долгие годы. В следующем году его недавно разработанная система пневматической подвески была представлена на всемирно известном Токийском автосалоне. Эта новая подвеска позже превратилась в то, что сегодня известно как «Air Runner». После многочисленных положительных отзывов компания начала продавать его на внутреннем японском рынке под названием Air Bomber.
Перенесемся на многие годы вперед, и сегодня Air Runner — одно из самых уважаемых имен в индустрии регулируемых подвесок, присутствующих по всему миру.Air Runner использует только лучшие доступные материалы и детали и разрабатывает свои подвесные изделия, которые легко устанавливаются без каких-либо серьезных модификаций.
The Air Runner Mission
Миссия ACC — информировать потребителей о радостях и комфорте езды на пневматической подвеске. Air Runner стремится разрабатывать инновационные продукты, чтобы оставаться на переднем крае технологий пневматической подвески. Компания делает все возможное, чтобы под ее именем на рынок поступала только продукция высочайшего качества.Система ACC Air Runner преследует три цели: простой монтаж, меньшая высота автомобиля и стабильная и комфортная в целом поездка.
Зачем нужно переходить на пневмоподвеску?
Многие системы пневматической подвески нацелены только на опускание вашего автомобиля, а не на управление его ходовыми качествами. Эти системы могут быть опасно мягкими и неуравновешенными, особенно на скоростях шоссе. Air Runner, с другой стороны, сделал все возможное, чтобы обеспечить агрессивный низкий внешний вид, которого так жаждут энтузиасты, без ущерба для управляемости и уровня комфорта.Системы Air Runner намного превосходят отраслевые стандарты и обеспечивают непревзойденную стабильную и управляемую подвеску. При установке соответствующей высоты система подвески Air Runner также может улучшить характеристики вашего автомобиля при прохождении поворотов за счет уменьшения крена кузова.
СистемыAir Runner — идеальное решение для тех, кто хочет низкую и среднюю стойку, но желает сохранить стандартные компоненты на случай перепродажи автомобиля. С Air Runner вам не нужно вносить какие-либо серьезные изменения в раму, что упрощает установку и возврат к заводскому виду.Все системы подвески Air Runner созданы специально для каждого конкретного случая применения. Преимущества включают в себя отдельную регулировку высоты по всем четырем углам, что повышает производительность и удобство эксплуатации. Вы сразу заметите разницу! Простое нажатие кнопки может перенести вас из стойки автосалона на более управляемую высоту дорожного просвета. Больше не нужно царапать свой дорогой бампер или губные спойлеры на плохих шоссе и неприятных лежачих полицейских. С Air Runner вы решаете, насколько низко или высоко вам нужно спуститься, в мгновение ока.
Найдите системы Air Runner на Vivid Racing
Если вы готовы вывести свой автомобиль на новый уровень, в прямом и переносном смысле, обратите внимание на Air Runner от ACC. Vivid Racing предлагает обширный перечень полных комплектов подвески Air Runner для различных марок и моделей. Если вы не можете найти конкретную систему выше, свяжитесь с нашей командой экспертов по запчастям по телефону (480) 966-3040. Мы здесь, чтобы сделать процесс покупки приятным и беспроблемным для всех наших клиентов.Мы с нетерпением ждем возможности помочь вам улучшить внешний вид, характеристики и управляемость вашей поездки.
Преобразование пневмоподвески BMW X5
2000-2005 BMW X5 Преобразование пневмоподвески
Есть проблемы с пневмоподвеской BMW X5? Прежде чем потратить еще копейки на пневматическую систему, вы должны знать, что есть более дешевое и долговечное решение этой дорогой заводской пневматической подвески. Наш BMW X5 с пневмоподвеской — это недорогое решение для системы, которая сконструирована так, чтобы умереть ровно через 10 лет! Переход на обычную систему с цилиндрическими пружинами делает вашу жизнь немного проще, так как вы понимаете, что у вас на одну проблему меньше.Имейте в виду, что отказ пневмоподвески — это не просто неудобство, вроде выхода из строя системы кондиционирования. Большинство отказов пневмоподвески по прошествии десяти лет обычно довольно дороги и могут даже привести к тому, что вы окажетесь на обочине дороги, полагаясь на эвакуатор с плоской платформой, который доставит вас и ваш автомобиль в безопасное место! Мы собрали этот комплект, в котором ваш установщик может быстро и безопасно улучшить качество езды с помощью переоборудования пневматической подвески BMW X5, при этом значительно повысив надежность.Наш комплект произведен в США и имеет пожизненную гарантию.
ПРИМЕЧАНИЕ. Для правильной работы нашего модуля подавления света ваш автомобиль должен быть оборудован датчиком дождя на зеркале заднего вида.
Эта модификация пневмоподвески BMW X5 включает:
- Предварительно собранные винтовые пружины торговой марки на нестандартных стойках.
- Фирменное наименование Задние винтовые пружины и нестандартные амортизаторы.
- Простые инструкции ясно показывают техническим специалистам, как установить новый комплект для переоборудования.
- Включен электронный модуль для отмены предупреждающего сообщения о подвеске на вашем X5.
- Эти высококачественные детали BMW производятся в США.
- На BMW X 5 Преобразование с пневмоподвеской предоставляется пожизненная гарантия , обеспечивающая дополнительную безопасность и комфорт в течение длительного периода.
Зачем покупать детали подвески BMW у американской пневматической подвески?
Опыт специалистов, которым можно доверять
Никто не знает эти системы лучше! Владельцем American Air Suspension (AAS) был Ford / Lincoln Certified Air Suspension Expert на протяжении более 20 лет.За это время он быстро понял, какие части лучше всего использовать, а какие оставить «другим парням». Вы можете быть уверены, что AAS предоставит вам только лучшие детали для вашей подвески X5 Suspension . Узнать больше о нас »
При поддержке автомобильного сообщества
Нужна ссылка? Как насчет тысяч ссылок? Лучше всех нас знают на форумах Ford и Lincoln.Узнайте, как мы влияем на автомобильный мир, посетив: Markviii.org, Lincoln VS Cadillac, FordTrucks.com, Lincolnsonline и многие, многие другие.
Пневматическая подвеска BMW X5 Справка и общие проблемыЧто насчет компьютера? Не загорится ли подвесной свет?
Нет. Предупреждающее сообщение о приостановке будет автоматически отменено с использованием нашего электронного модуля, который входит в этот комплект.После установки вы больше никогда не получите предупреждающее сообщение о приостановке! Предупреждающее сообщение о приостановке будет автоматически отменено с помощью нашего электронного модуля, который входит в этот комплект.
Почему ваш BMW X5 с пневмоподвеской лучше других?
Наша модифицированная пневмоподвеска BMW X5 состоит из стоек и амортизаторов KYB, а также лучших винтовых пружин на планете! Для получения более подробной информации звоните по телефону 1-866-211-7531 .
Придется ли моему механику что-нибудь резать или сваривать?
Никогда. Наш комплект для переоборудования катушек предназначен для установки на 100% болтовым соединением без необходимости сверления, резки или сварки.
Почему модель 2006 года не упоминается для этой модификации BMW X5 с пневмоподвеской?
В настоящее время у нас нет модуля сигнальной лампы подвески, совместимого с моделью 2006 года.
Что делать, если у моего механика возникнут проблемы с установкой?
Пневмоподвеска BMW X5 Conversion поставляется с иллюстрированными инструкциями, но мы также предоставляем бесплатный номер нашего технического отдела, где они могут получить ответы на свои вопросы.
Сколько часов требуется на переоборудование BMW X5 с пневмоподвеской?
Вы должны рассчитывать на 3-4 часа, умноженные на норму рабочей силы в магазине, но это может сильно варьироваться в зависимости от магазина.В этот комплект входит все необходимое для переоборудования передней и задней части BMW X5 2000-2005 годов.
2000-2005
BMW X5 Пневмоподвеска Преобразование:
При установке комплекта для переоборудования пневматической подвески BMW X5 на ЛЮБОЙ автомобиль обязательно соблюдайте все процедуры безопасности. При подъеме автомобиля убедитесь, что вы используете прочные и надежные домкраты и домкраты и что автомобиль припаркован на плоской и ровной поверхности.В противном случае автомобиль может соскользнуть с опор на вас! Убедитесь, что у вас есть или вы можете получить все необходимые инструменты заранее. Список необходимых инструментов приведен ниже, но перчатки и особенно средства защиты глаз должны быть стандартным оборудованием при любой работе.
Обязательно следуйте инструкциям комплекта для переоборудования пневматической подвески BMW X5 в указанном порядке, поскольку они не зря расположены в определенном порядке. Неправильная установка и даже установка в неправильном порядке может привести к повреждению этих деталей, на которые НЕ распространяется гарантия! Всегда принимайте меры предосторожности, чтобы не превышать допустимую полную массу автомобиля, рекомендованную производителем.
Инструменты, необходимые для модернизации пневмоподвески BMW X5:
Набор головок с метрической головкой
Напольный домкрат или автомобильный подъемник
Джек Стойки
Отвертки (Phillips и Flathead)
Кусачки / зачистки / обжимной инструмент
Плоскогубцы игольчатые
Монтировка
Основные инструменты
Помощник
Мы рекомендуем эту установку в 5 общих категориях:
Прочтите общие меры предосторожности при обслуживании
Пользоваться средствами защиты глаз
Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности и имеет надежные опоры.
Снять заводские пневмостойки
Установить BMW X5 Преобразование пневмоподвески
Отключить контрольный световой сигнал (по проводке в электронном модуле)
РУКОВОДСТВО ПО СНЯТИЮ ПЕРЕДНЕЙ РАСЫШИНЫ:
* Поднимите автомобиль с полностью выдвинутой подвеской безопасно и надежно на подъемнике или домкрате.
* Снимите передние и задние шины.
* Поднимите капот для доступа к верхним крепежным болтам.
* Найдите тормозную магистраль, прикрепленную к стойке.
* Откройте зажим, который удерживает его на месте, и снимите тормозную магистраль с корпуса.
* Найдите звено стабилизатора поперечной устойчивости, прикрепленное к стойке.
* С помощью ударного пистолета или гаечного ключа извлеките тягу стабилизатора поперечной устойчивости из гнезда на стойке.
* Используя ударный пистолет или гаечный ключ с обеих сторон, снимите верхний болт и выбейте молотком или молотком.
* Используйте тот же процесс для снятия верхнего и нижнего болта.
* После удаления обоих болтов вся ступица в сборе упадет.
* Убедитесь, что тормозная магистраль отсоединена от стойки и снята тяга стабилизатора поперечной устойчивости.
* Снимите бачок омывающей жидкости с головкой на 10 мм.
* Возьмите торцевой ключ на 13 мм и снимите крепежные шпильки.
* После того, как все три удалены, убедитесь, что стойка не упала.
* После падения мешка должен быть виден воздуховод.
* Используйте правильный гаечный ключ и снимите воздуховод со стойки.
* Затем стойку можно снять с корпуса стойки.
Повторите шаги с другой стороны автомобиля.
Снятие передней стойки амортизатора завершено.
УСТАНОВКА КОМПЛЕКТА ПЕРЕДНЕЙ ВОЗДУШНОЙ ПОДВЕСКИ BMW X5 ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА:
* Возьмите предварительно собранные стойки и правильно поместите верхние опоры в три отверстия в корпусе стойки.
* После того, как стойка будет правильно выровнена в картере стойки, возьмите гайки и ВРУЧНУЮ установите их на монтажные шпильки.
* После того, как вы надели все три, затяните вручную.
* Затем установите бачок омывающей жидкости на место.
* Используя стоячий домкрат, надавите на ступицу, толкая ее вверх, чтобы совместить отверстия на стойке с монтажными отверстиями на узле ступицы.
* После того, как нижний и верхний болты будут надежно закреплены на месте, затяните их с помощью ударного пистолета или гаечных ключей.
* Затем в нижней части стойки найдите тягу стабилизатора поперечной устойчивости и поместите обратно в корпус.
* Затяните до упора с помощью удара или гаечного ключа.
* Вставьте тормозную магистраль обратно в гнездо.
Используя тот же зажим, установите зажим, удерживающий тормозную магистраль на место.
Повторите шаги с другой стороны автомобиля.
СНЯТИЕ ЗАДНЕЙ СТЕПКИ:
* Поднимите коврик в вещевом ящике в задней части автомобиля.
* Снимите крышку крышки запасного колеса и все пластиковые панели.
* Удалите желтую подачу воздуха к баллону со сжатым воздухом.
* Обрежьте большой черный воздуховод, идущий от баллона к задней подушке безопасности.
* Снимите черный баллон с воздухом.
* Найдите задние подушки безопасности сзади.
* Затем найдите задние амортизаторы и открутите нижнюю часть обоих задних амортизаторов и дайте им свисать с дороги.
* Найдите зажим, который удерживает нижнюю часть подушки безопасности в ее монтажном положении.
* С помощью плоскогубцев снимите зажим в нижней части подушки безопасности.
* Вытяните подушку безопасности.
* Используя домкрат, надавите на задний опорный рычаг и снимите болт с нижней части амортизатора.
* Найдите рычаг стабилизатора поперечной устойчивости и снимите гайку, затем потяните рычаг стабилизатора поперечной устойчивости к передней части автомобиля.
* Найдите узел рычагов гусеницы, который находится ближе к передней части автомобиля.
* Снимите гайку рычагов гусеницы с помощью ключа на 16 мм и снимите рычаги гусеницы в сборе.
* Найдите задний датчик дорожного просвета, снимите гайку с датчика и отодвиньте его.
Повторите шаги с другой стороны автомобиля.
ЗАДНЯЯ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПОДВЕСКИ BMW X5 УСТАНОВКА:
* Разберите заднюю нижнюю пластину туда, где у вас были только болт, большая шайба и втулка на болте.
* Смажьте втулку и вставьте болт через большое отверстие на рычаге управления, из которого выходила подушка безопасности, до плотной посадки.
* Затем наденьте прокладку на болт, чтобы закрыть отверстие. Затем добавьте гайку с шайбой и болт. Затяните до упора с помощью ударного пистолета или гаечного ключа.
* Поместите резиновое седло пружины вокруг проставки так, чтобы металл не трулся о металл.
* Полностью разобрать заднюю верхнюю пластину, чтобы все детали были далеко друг от друга.
* Возьмите проставку с потайной головкой и поместите в отверстие вверх на дне стойки подушки безопасности.
* Возьмите болт и одну шайбу и проденьте через отверстие на верхней стороне до упора через прокладку.
* Добавьте другую шайбу со стопорной шайбой и гайкой и затяните до фиксации.
* Используя монтировку, подденьте столько, сколько необходимо для правильной установки пружины на сиденья.
* Убедитесь, что вы открыли, где катушки далее разделены вниз к задней нижней пластине.
* Убедитесь, что пружина правильно установлена вокруг правильных седел, и поверните пружину в правильное положение на седлах пружины.
* После того, как комплект для переоборудования пневматической подвески BMW X5 установлен правильно, вернитесь назад и убедитесь, что пружина правильно сидит на сиденьях с пружинами. (если он не сидит должным образом, он БУДЕТ издавать шум)
* Установите на место датчик дорожного просвета, стабилизатор поперечной устойчивости, передний рычаг гусеницы, амортизатор и все детали интерьера.
Повторите шаги с другой стороны автомобиля.
* Установите на место все колеса и гайки крепления крутящего момента до рекомендованных заводом-изготовителем значений крутящего момента.
* Опустить автомобиль.
Комплект для переоборудования передней и задней пневматической подвески BMW X5 завершен.
Мы настоятельно рекомендуем выполнить регулировку углов установки четырех колес примерно через неделю(после того, как пружины сядут)
Никто не может лучше
Комплект для переоборудования пневмоподвески BMW X5
Карта сайта
APART — это онлайн-специалист по пневмоподвеске легковых автомобилей.Мы предлагаем полный ассортимент продукции, включающий блоки питания с пневмоподвеской, компрессоры с пневмоподвеской, пневморессоры, пневмобаллоны, а также аксессуары, такие как клапанные блоки; реле воздушных фильтров и инструкции по установке. APART предлагает своим международным клиентам только высококачественную продукцию от производителей оригинального оборудования, таких как, например, AMK, Wabco, Bilstein, Dunlop, которые также поставляют ту же продукцию известным производителям автомобильной промышленности, таким как Audi, BMW, Citroen, Jaguar, Land Rover. , Mercedes Benz, Porsche, VW и другие.Наш логистический центр, расположенный в северной Германии, хранит все товары на складе и отправляет ваши товары в тот же день, если ваш заказ поступит к нам до 14:00! Наши продукты
APART предлагает полный ассортимент продукции в области пневмоподвески — от блоков питания с пневмоподвеской, компрессоров с пневмоподвеской до пневморессор, пневмобаллонов и даже аксессуаров, таких как клапанные блоки, реле, фильтры и руководства по установке.
Благодаря нашей приверженности качеству, вы можете найти оригинальное качество только от производителей оригинального оборудования, таких как AMK, Wabco, Bilstein, Dunlop и других, так как эти продукты поставляются как товары OEM, также поставляемые в известную компанию
.
производители автомобилей, такие как Audi, BMW, Citroen, Jaguar, Land Rover, Mercedes Benz, Porsche, VW и другие.Только продукты OEM обеспечивают безопасность и долговечность, чего и можно ожидать от этих важных для безопасности деталей шасси. Мы не приемлет компромиссов и поэтому не предлагаем нашим покупателям товары низкого качества из Китая, как это делают многие конкуренты. Основываясь на нашем рыночном позиционировании, мы можем предоставить вам эти дорогостоящие продукты по очень привлекательной цене, которая в некоторых случаях на 50% ниже, чем у производителей автомобилей.
Запчасти для грузовиков
Вы ищете запчасти для грузовиков производства Kongsberg или Wabco?
Посетите наш магазин грузовых автомобилей: www.apart-automotive.de
Наша миссия
Миссия APART — поставлять довольным клиентам запасные части оригинального качества по разумной цене. Первоклассное обслуживание клиентов, а также безупречное обслуживание являются для нас первоочередной задачей!
Это то, за что мы выступаем
На первом месте стоит высшая степень удовлетворенности клиентов! Это то, к чему стремится каждый день наша мотивированная команда из северной Германии. Наша команда состоит из коллег, обладающих накопленным за несколько десятилетий отраслевым ноу-хау.В результате мы уверены, что проконсультируем вас наилучшим образом!
Наше собственное ожидание состоит в том, чтобы регулярно предлагать нашим клиентам новые высококачественные продукты. Вот почему мы постоянно работаем над добавлением в наш интернет-магазин новых продуктов оригинального качества. Ассортимент нашей продукции от производителей оригинального оборудования, таких как AMK, Wabco, Bilstein, Dunlop и других, демонстрирует нашу философию сочетания немецкого премиального качества с конкурентоспособными и разумными ценами для наших клиентов.