Равон джентра универсал когда появится: когда ждать выхода новой модели Равон?

Осталось модернизировать тормоза, которые отвечают за безопасность водителя, его пассажиров и других участников дорожного движения. Барабанные тормоза, которые имеются на заднем мосту в ВАЗ-2104, сложные в эксплуатации, да ещё и недостаточно эффективные. Их замена обязательна, для этого хорошо подойдут вентилируемые дисковые тормоза на 13 дюймов.

Изменение салона

Эффект от всех внешних изменений, которые произошли с ВАЗ-2104, будет безвозвратно испорчен устаревшим салоном. Внутренний тюнинг является не менее важным, чем модернизация двигателя и работа над кузовом. Здесь всё может быть очень просто. Если сидения находятся в хорошем состоянии, но выглядят потрёпанными, можно заменить обивку. При достаточном финансировании для обивки можно выбрать кожаный материал, но любой другой также будет хорошо смотреться. Декор из карбона — отличный способ усилить эффект от тюнинга и придать салону дороговизны.

Любой автомобиль можно восстановить, преобразить и улучшить его прежние характеристики. Особенно это актуально для отечественных моделей, например, ВАЗ-2104, тюнинг своими руками хоть и требует вложения денег и финансов, но результат того стоит.

Ремни безопасности

На ранних моделях «Жигулей» четвёртой модели отсутствуют задние ремни безопасности, хоть под них и предусмотрены крепёжные отверстия. Но иногда возникает необходимость их установки:

• для безопасности задних пассажиров;
• для установки детского кресла.

Чтобы выполнить такую доработку, потребуются классические ремни (ВАЗ 2101), которые крепятся в соответствующих местах: к стойке за задним креслом, в нижней части колёсной арки и под спинкой заднего сиденья.

Тюнинг салона ваз 2104

Как сделать пульверизатор для побелки своими рукамиКак сделать краскопульт своими руками виды пульверизатора для краски

Прошло время и после долгих ночей в гараже под машиной и на ней перед вами абсолютно новый, шикарный автомобиль с неслабым движком и фантастически привлекательным экстерьером. Теперь звезды сошлись в нужном направлении и настал час апгрейда салона

Он очень долго ждал, когда на него обратят внимание и ему это очень нужно, потому, что он старенький и страшненький

Вариантов изменений тут множество. Сначала измените подсветку приборов ВАЗ 2104. В нутрии машины станет более радостно и оптимистично. И водить машину станет куда более комфортно.

Что нужно для замены подсветки:

• светодиодные лампы;
• отвертки разных размеров;
• сильный клей;
• современные, модные шкалы спидометра и других приборов;

В первую очередь снимаем панель приборов “четверки”. Откупориваем специальные защелки со всех сторон щитка, откручиваем болты отвертками. Отделяем шкалы и отключаем приборы подсветки. На освободившиеся место ставим диодные лампы, над ними вставляем полупрозрачные шкалы. Можно на края шкал намазать клея. Проверяем работу приборов и устанавливаем панель обратно.

Заниженный салон, уменьшенный клиренс – это тоже пути к новому идеальному виду вашей «четвертой» малышки.

Полезная вставочка технического характера, которая ликвидирует раскачку кузова и смягчает ход – пневмоподушки, они монтируются внутри пружин. Работают пневмоподушки как на лифтованном кузове, так и при заводской сборке авто.

Ничего так не ласкает глаз как хорошая покраска автомобиля. Правильно подобранный цветовой колор и грамотная наложение краски – это уже половина успеха. Плюньте в глаза тому, кто скажет, что аэрография это удел только дорогих автомобилей выпущенных исключительно на западе. Для апгрейда ВАЗ 2104 она необходима как воздух. Широкое место на кузове манит руку талантливого художника, с пульверизатором в руке.

Арография – не мазня, а истинное искусство. Убирайте все лишне с машины что может испортить красиво написанную картину, короче, снимайте с крыши багажник. Заводской движок, который помнит еще расцвет советской власти демонтируйте и отвезите на самый дальний пункт приема металлолома. Кто учил сопромат, то знает, что усталость металла никто не отменял. Когда мотор «дышит на ладан» шансы сделать его более мощным, сильным и современным равны нулю. Возможность форсирования полностью исключена.

Движок из далекого прошлого заменит более крутой модернизированный мотор от ВАЗ 21213 объемом 1900 см3. Хотите большего, ну, тогда платите! Расточите головку каналов, отшлифуйте впускной коллектор и поставьте литые поршни диаметром 82 мм и новый распредвал. Коленвал 88 мм с высоким подъемом поршней сделает рабочий объем движка больше и облегчит съем повышенного усилия сгорающей смеси.

Новый современный маховик уменьшит потери мощности на раскрутку мотора и даст возможность быстро набирать скорость.

(2019)

Изменение больших приборов: спидометр и тахометр

Таким же образом можно повести изменение больших приборов на приборной панели. Несмотря на практически одинаковую процедуру, все же есть несколько отличий. Примером можно назвать нижеприведенные моменты:

• Для подсветки больших приборов придется использовать 4 световых диода. Их степени светоизлучения должно быть достаточно для того, чтобы сделать всю информацию максимально читаемой. Как и в предыдущем случае, светодиод следует посадить на герметик – подобный способ крепления наиболее эффективный.
• При разборе конструкции больших приборов можно встретить светофильтр. Он может иметь зеленый или другой цвет. В этом случае следует провести демонтаж светофильтра, так как они не совместимы с синим цветом. Если был установлен синий светофильтр, то его не нужно убирать.
• На стрелки можно нанести краску, которая будет контраста с синим цветом, что существенно повысит читаемость информации на приборной панели.
• Проводим создание отверстия в корпусе при помощи дрели. Оно будет нужно для того, чтобы провести провода и подключить конструкцию к питанию. После этого собираем конструкцию и проверяем ее работоспособность.

Большие приборы, как и маленькие, будут подсвечиваться на момент включения ближнего света или противотуманных фар. В идеале можно использовать синюю подсветку для оформления других элементов салона

Двигатель ВАЗ-2104 и его особенности

Тюнинг салона ВАЗ 2106 своими руками

Двигатель 2104-1000260

может применяться для установки на автомобили ВАЗ 2103, 2104, 2106, 21053, 2107. Изначально двигатель ВАЗ 2104 выпускался только в карбюраторном исполнении. В дальнейшем он был модифицирован под использование системы впрыска топлива и получил обозначение ВАЗ 2104-21. Двигатель ВАЗ 2104 создан на основе предыдущей модели — ВАЗ 2103. В конструкции использованы: блок цилиндров, шатунно-поршневая группа, привод ГРМ и коленчатый вал от двигателя 2103.

фотография двигатель ВАЗ-2104

Блок цилиндров от двигателя ВАЗ 2103. Диаметр цилиндра — 76,00 мм. Приняты межремонтные размеры — 76,40 и 76,80. На двигатель устанавливается коленчатый вал 2103 или взаимозаменяемый вал модели 21213. Для обеспечения работы системы впрыска, потребовалась установка узлов и деталей с других двигателей, которые изначально разрабатывались под инжекторную схему подачи топлива. Применяется новая крышка привода распределительного вала, на которой имеется место под установку датчика контролирующего положение коленчатого вала. Потребовалась установка головки цилиндров 2104-1003015, оригинальной конструкции , с увеличенными площадками под впускной коллектор. Конструкция головки предусматривает установку форсунок. Распределительный вал, клапана и пружины соответствуют установленным на двигателе ВАЗ 2103. Установка гидроопор рычагов клапанов не предусмотрена. Привод ГРМ осуществляется от двухрядной втулочно-роликовой цепи 2103-1006040 . Механизм натяжения цепи механический, аналогичный устройству на двигателе ВАЗ 2103.

На коленвал устанавливается шкив с демпфером и задающим диском 21214-1005058-11. Для привода генератора применяется ремень 2107-1308020(длина — 944мм). Инжекторная модификация 2104 имеет оригинальную систему питания. Система включает в себя электробензонасос с датчиком указателя уровня топлива, топливные магистрали, топливный фильтр топливную рампу с форсунками, воздушный фильтр, рукава подвода воздуха, дроссельную заслонку и систему улавливания паров топлива. Для очистки поступающего в двигатель воздуха предусмотрена установка воздушного фильтра модели 2112. Вместе с впускным коллектором устанавливается ресивер модели 2104 или модели 2123-1008027. Для регулировки объема поступающего воздуха установлен дроссельный патрубок 2112. Модуль электробензонасоса 21073-1139009 устанавливается в бак и обеспечивает подачу топлива к топливной рампе и форсункам. Используется оригинальная топливная рампа 2104-1144010, коробчатого типа с регулятором давления и обратным сливным трубопроводом. Впрыск осуществляется с помощью четырех форсунок попарно-параллельного действия. Возможна установка форсунок BOSCH 0 280 158 502 (чёрные, тонкие ), SIEMENS VAZ 6393 (бежевые, толстые) или других типов с соответствующими параметрами. Система зажигания включает в себя: модуль зажигания модели 2112, установленный на специальном кронштейне на блоке цилиндров, свечи зажигания и провода высокого напряжения. В состав модуля зажигания входит две катушки зажигания и два электронных устройства управления. В соответствии с управляющими сигналами от блока управления , модуль зажигания формирует и подает высоковольтные импульсы на свечи зажигания. Управление зажиганием возлагается на электронную систему управления двигателем. Данная система обеспечивает контроль количества воздуха и топлива, подающегося в цилиндры, контролирует работу топливного насоса, управляет подачей высоковольтных импульсов от катушки зажигания на свечи зажигания и корректирует угол опережения зажигания, регулирует частоту вращения коленвала на холостом ходу. Основным управляющим элементом системы служит электронный блок управления(ЭБУ)-контроллер. Двигатель соответствует нормам токсичности ЕВРО-2.

Модель ВАЗ 2104 выпускалась до 2012 года, а последние годы машину выпускали в Ижевске. Она получила множество модификаций. Машины последних лет выпуска комплектовались решеткой радиатора от ВАЗ 2107.

Установка новых деталей и сборка

Затем через деревянную проставку несильными ударами молотка деталь насаживают на вал до упора

Внимание! Перед сборкой обязательно нужно убедиться в наличии смазки внутри ШРУСа, как правило, там ее недостаточно. Согласно документации на автомобиль ВАЗ 2114, в полости внутренней гранаты должно находиться не менее 80 см³ смазки, внешней — не менее 40 см³. В качестве смазывающего материала нужно применять специальную густую смазку «ШРУС-4».

В качестве смазывающего материала нужно применять специальную густую смазку «ШРУС-4».

Другим концом привод вставляют в шлицевую часть коробки передач так, чтобы шлицы совпадали. Теперь надо выбраться из канавы, взять молоток и деревянную проставку и забить привод в гнездо до упора. Наносить удары нужно аккуратно, ни в коем случае не сильно. При этом надо периодически заглядывать под автомобиль, контролируя процесс вхождения вала внутренней гранаты в коробку передач.

Пыльники требуется менять чаще, чем сами ШРУСы, поскольку узел может отслужить 100-150 тысяч км, а резина — в лучшем случае 30 тысяч. Для замены пыльника наружной гранаты снимать весь привод необязательно, достаточно только вытащить вал из шлиц ступицы. Но такая замена мало того, что неудобна, но и бессмысленна. Причина — в ближайшее время все равно придется разобрать автомобиль и вытащить привод целиком, чтобы заменить пыльник внутреннего ШРУСа.

Авторская статья из раздела ремонт автомобиля своими руками , в которой описан процесс замены ШРУСа и его пыльника на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2110. ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) следует менять, если:P во время начала или в процессе движения при повороте колесP слышен характерный треск (стук). В правильности диагноза можно убедится проверив вал привода на наличие люфта( покачайте вал привода рукой). С пылезащитным чехлом дело обстоит значительно проще. Его состояние можно проверить, просто полностью вывернув переднее колесо в любую сторону и посмотреть под колесо. Если на пыльнике видны трещины, прорывы, разбрызганные следы смазки, то это значит,P что его пора заменить.

На фотографии номер 2 изображен самодельный ключ для откручивания привода, безотказный и надежный инструмент. Состоит из: зубила к которому приваривается головка на 30 плюс металлическая труба длиной от 1. 5 метра. После того как вы открутили гайку ступицы, можете распустить колесные болты(все эти действия производите на автомобиле стоячем на земле). Поднимаем переднее колесо (можно сразу оба) автомобиля и устанавливаем упоры под кузов, для фиксации передней части машины.

В качестве фиксатора можно использовать старый внутренний ШРУС. Если этого не сделать, то после съма второго привода шестерни дифференциала сместятся и во время сборки не возможно будет вставить ШРУСы. ) Зафиксируйте вал привода в тисках, снимите хомуты с внутреннего и наружного ШРУС ов, выверните пыльники на изнанку( если пыльники порваны, то их можно просто срезать ножом). С помощью молотка и выколотки ( медная или бронзовая наставка) сбиваем ШРУС ы с вала, прикладывая усилия на обойму шарнира. Далее, если цель работы, замена пыльников: Промываем ШРУС бензином, удаляя старую смазку и попавшую грязь. Надеваем новый пыльник на вал и набиваем на шлицы, заранее заполненный смазкойP ШРУС.

После того как вставили привод в коробку передач, его следует посадить до полной фиксации ШРУСа в полуосевой шестерне, не сильно ударяя молотком по валу в доль его оси( следует использовать смягчающую проставку, например, деревянный брусок). Дальнейшая сборка производится в обратном порядке, при этом не забываем заменить старую гайку ступицы на новую. И после затяжки надо закроить край гайки, во избежание раскручивания. При использование статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт www.

Источники

• https://ladaautos.ru/vaz-2110/mozhno-li-sdelat-zamenu-pylnika-shrusa-vaz-2110-bez-ego-snyatiya.html
• https://expertvaz.ru/2114/zamena-shrusa.html
• https://mir-autoproma.ru/kak-pochinit/619-zamena-pylnika-naruzhnogo-shrusa-vaz-2110.html

Тюнинг кузова

Тюнинг ВАЗ 2112 своими руками с фото

Как правило, в первую очередь, водители занимаются модернизацией кузова, при этом такие работы могут быть как поверхностными, так и капитальными.

Во-первых, можно немного изменить стёкла, для чего всего лишь нужно приобрести тонировочную плёнку и обклеить ею окна машины, при этом ни в коем случае нельзя забывать о существующих нормах тонировки. К счастью, современный рынок способен предложить автолюбителям множество разнообразных оттенков тонировочной плёнки, благодаря чему всегда можно выбрать наиболее подходящую плёнку. Поклеить плёнку самостоятельно вполне возможно, тем более что сейчас в интернете можно найти множество мануалов по данному виду работ.

Во-вторых, современный рынок предлагает владельцам автомобилей разнообразные специальные накладки для кузова, при помощи которых любой автолюбитель сможет видоизменить форму кузова ВАЗ 2104

Крайне важно перед началом такого ремонта ВАЗ 2104 получить хотя бы базовые навыки по работе с кузовом, так как в противном случае во время первой поездки после модернизации авто может просто-напросто развалиться на части. Существуют металлические, пластиковые, стеклопластиковые накладки, также на рынке есть элементы для кузова из углеволокна

От вида материала, как правило, зависит качество и цена кузовных элементов.

Особую неповторимость любому автомобилю придаёт специально созданный для него рисунок, то есть аэрография, однако эта услуга, как известно, довольно дорогая. Впрочем, при наличии способностей к рисованию с этим можно справиться и самостоятельно – нужно только подойти к работе серьёзно.

Что нужно для проведения работы по изменению приборной панели?

Как ранее было отмечено, в данном случае рассмотрим бюджетный метод изменения приборной панели. Для выполнения работ потребуется диодные лампочки, которые имеют синий цвет. При их выборе следует уделить внимание на нижеприведенные моменты:

• Больше всего для изменения конструкции подходят светодиоды, которые выполнены в виде воронки. Это связано с тем, что линза подобного типа лучше всего рассеивает свет по конструкции.
• Синий цвет выбран по причине того, что подобный свет создает достаточно интересный эффект – создается впечатление, что перед нами приборная панель, которая используется на иномарке. К примеру, белые диоды не создают подобный эффект.

При этом отметим, что для приборной панели понадобится по одному небольшому диоду для маленьких приборов, а для больших, к примеру, тахометра и спидометра понадобится по 4 стандартных диода и одна диодная лампа. Диодная лампа имеет достаточно большие размеры, но она необходима для повышения читабельности всей информации.

Каково мнение владельцев

Lada 2104 привлекает своей высокой утилитарностью, что и обеспечивает ей неплохой спрос. Владельцы ценят высокую практичность и тяговитые моторы, однако надежность вызывает у многих вопросы. Отзывы говорят о том, что главной слабостью модели является слабая устойчивость коррозии.

Широко распространен тюнинг «Четверки». Изменения касаются стайлинга универсала, а также улучшения удобств интерьера.

С целью повышения тяговых показателей моторов владельцы растачивают цилиндры и устанавливают более производительный карбюратор. Более подробная информация о доработках машины содержится в видео, которые можно отыскать на просторах интернета.

Бюджетный способ решения проблемы

Для начала следует уделить внимание тому, что существуют самые различные методы изменения приборной панели: некоторые обойдутся дорого, другие представляют собой бюджетный способ, который не потребуют существенных материальных затрат. В данном случае будем рассматривать бюджетный способ решения проблемы. Он предусматривает использование специальных светодиодов.

Преображение кузова

В процессе тюнингования известной «четвёрки» от ВАЗа наибольшее внимание уделяется изменению кузова. Его дизайн уже давно не считается привлекательным и современным, теперь эта угловатая форма смотрится устаревшей и малопривлекательной

Тюнинговать кузов можно в нескольких вариантах, которые отличаются по стоимости и объёму работ:

1. лёгкий заключается в замене радиаторной решётки, тонировании стёкол, установки дисков на колёса и юбки «Вихур»;
2. при среднем тюнинге кузова необходимо будет установить альтернативную оптику, заменить обвес, подумать над вероятностью заказа профессиональной аэрографии и шейвинга, который заключается в удалении ручек, замков и молдингов;
3. глубокий, как несложно догадаться, является самым сложным, дорогим и длительным, поскольку требует изменения конструкции кузова, например, изменение уровня крыши, переделка в купе, установка ламбо-дверей.

Даже лёгкий вариант тюнинга позволит преобразить внешний вид авто. Сверкающий хром на кузове, солидные тонированные стёкла, раритетные или, наоборот, ультрасовременные колпаки на колёсах — и ваш автомобиль уже будет достойно смотреться на дороге.

Изменение кузовной конструкции

А если более серьёзно подойти к преображению отечественной машины и решиться на «усекновение» кузова, то можно получить малогабаритное авто, на котором можно ловко дрифтовать и легко маневрировать. Для получения такого мощного малыша необходимо убрать часть пассажирского отделения и уменьшить длину карданного вала. Надеяться на существенную экономию топлива не стоит, расход уменьшится, но не так существенно, как хотелось бы. Теперь необходимо заняться электропроводкой, переложить тормозные магистрали, всё аккуратно закрыть и перекрасить усовершенствованный кузов. Ещё одно кардинальное решение заключается в перемещении запаски на крышку багажника. Но такой дизайн, как говорится, на любителя.

Конструкция кузова может меняться не только в длину, но и в высоту. Обычно занижается высота салона максимум на 15 см. Достичь такого результата можно за счёт обрезания стоек, изменения переднего бампера, а также заднего освещения. Экстерьер в этом случае меняется кардинальным образом. Привыкнуть к таким габаритам автомобиля будет непросто.

Если вам повезло кататься по идеальному асфальту, то можно свой ВАЗ-2104 преобразить в редком стиле Stance. Его суть заключается в установке коротких пружин и дисков небольшого диаметра. Автомобиль с такими изменениями встречается довольно редко, поэтому ваш ВАЗ-2104 может стать уникальным экземпляром. Более популярным видом тюнинга является кузовной лифтинг, который является противоположностью Stance. Такой автомобиль сможет легко преодолевать плохие участки дороги и даже бездорожье.

Спорный момент заключается в необходимости усиления опорных кузовных площадок. Этот момент нельзя назвать обязательным, но всё же лучше если он будет реализован. Хуже от этого точно никому не будет. Установка жёстких пружин, которая предусматривается в процессе тюнинга, требует наличия усиленного металла. Для передней подвески можно выбрать пружины с Волги, а задние амортизаторы забрать у газелевского передка.

Серьёзно нужно подумать над установкой пневмоподушек, которые не позволят кузову раскачиваться, и ход сделает более мягким. Пневмоподушки устанавливаются внутри пружин. Подобный элемент можно добавлять к лифтованному и стандартному кузову, его работа от этого не изменится.

Окрашивание

Окрашивание кузова — важный элемент в любом тюнинге. Всё-таки этот параметр больше всего бросается в глаза и способен выделить любой автомобиль. Есть несколько способов решения этой проблемы. Можно пойти стандартным путём и покрыть кузов обычной краской с интересным эффектом (металлик, хамелеон, матовый, глянцевый). Одно из новых решений — жидкая резина. Такое окрашивание не только позволит сделать тюнингованный автомобиль выразительным, но и защитит кузов от внешних воздействий. Аэрография может использоваться не только на дорогих иномарках, но и на моделях отечественного автопрома. Такое окрашивание лучше доверить специалистам, которые обладают большим опытом в этой области и смогут перенести любую фантазию на металл. Аэрография требует соответствия заявленному статусу и если уж вы выбрали такой способ преображения, то неуклюжий багажник на крыше, старые диски или ржавенький прицеп сделают автомобиль нелепым и безвкусным.

Выполнение работы по установке светодиодов

Как ранее было отмечено, рассматриваемая доработка конструкции предусматривает установку дополнительных светодиодов. Дальнейшие работы по изменению конструкции выглядят следующим образом:

1. Для начала при помощи дрели, на которой установлено сверло диаметром 7 миллиметров, в самом низу шкалы создается отверстие. Созданное отверстие выглядит как выемка.

2. Ранее используемая черная накладка также может применяться для установки дополнительного источника света. Работа предусматривает использование специального герметика в качестве клеящего состава. На черной накладке наносится герметик, после чего к нему прикладывается светодиод. Застывание клеящего состава проходит в течение нескольких минут, после чего черную накладку можно использовать дальше. Для того чтобы ускорить засыхание используемого герметика можно использовать тепловой фен.

3. Изменение приборов предусматривают создание отверстия в корпусе. Оно создается при помощи сверла, необходимо для подвода проводков, которые будут питать диоды.

После того как герметик высох можно провести сборку конструкции. Диод и дырки будут спрятаны под накладкой, что и позволит сделать конструкцию более привлекательной. Далее проводим надевание стекла и колечка, после чего проводится зажимание хромированного кольца. Как и ранее, в данном случае можно использовать отвертку.

Важно! Использовать плоскогубцы не стоит, так как подобным инструментом можно повредить декоративную часть колечка.

Заключительный этап заключается в подключении устройства к штатным проводкам, от которых и будет проходить питание подсветки. Фиксируем конструкцию и проверяем ее работоспособность, для чего достаточно включить ближний свет при включенном зажигании.

ВАЗ-2104 Универсал.

фотография ВАЗ-2104 “Универсал”

ВАЗ 2104

— советский легковой автомобиль с типом кузова универсал, разработанный на заводе ВАЗ. Серийно выпускался с 1984 по 2012 год. Модель разрабатывалась как замена устаревшему универсалу 2102. Некоторое время 2102 и 2104 выпускались на заводе параллельно. При создании новой модели на заводе пошли по пути наименьших затрат и использовали в качестве базовой модели ВАЗ 2105. Все запчасти подверглись максимальной унификации. Для придания жесткости, на крыше новой модели появились выштамповки. В отличие от модели 2102, на “четверку” в базовой комплектации устанавливался обогрев заднего стекла. С середины 1990-х в базовую комплектацию войдет задний стеклоочиститель. Базовая модель получила салон от модели 2105. Грузоподъемность универсала составила 455 кг, что почти вдвое превышает максимальную грузоподъемность 2102. Модель унаследовала конструкцию задней двери от своего предшественника. Её кромка совпадала с уровнем пола, что облегчало погрузку и выгрузку багажа. Заднее сидение складывалось, образуя огромную погрузочную площадку.

Мнение экспертов

Виктор. Проводил изменение панели приборов путем установку светодиодов. Экспериментировал с различными цветами, но после длительного периода тестов стало однозначно ясно – синий цвет подходит больше других. На нем все стрелки отображаются лучше, как и сама шкала. Я зашёл на данный сайт впервые по рекомендации друзей и данный сайт меня не подвёл как никогда не подводил ни моих друзей ни других конечно же именно по этому я обожаю его https://xn—-7sbewfjeijglc6bzac.com/ поскольку он не подводит а наоборот помогает в нужный момент так что данный сайт хороший если вы любите онлайн казино поверьте

Григорий. Существует достаточно много различных методов изменения приборной доски. Среди наиболее популярных можно назвать использование синих диодов в качестве основного источника света. Диоды имеют большой срок работы, потребляют меньше энергии и не реагируют на воздействие окружающей среды. Именно поэтому следует выбирать именно диоды, которые при этом и стоят довольно мало. Автомобильные диоды могут отличаться по размерам и мощности, цвету излучаемого света.

ВАЗ-2104 делаем тюнинг своими руками

Учитывая, что конструкция «четверки» уходит в 70-80-е годы прошлого столетия, можно смело констатировать – поле для работ по усовершенствованию автомобиля очень широкое. Все зависит только лишь от полета вашей фантазии и наличия денежных средств, которые стоит потратить на это. Главное – не переусердствовать. Если говорить в целом, то усовершенствованию здесь можно подвергнуть:

• внешний вид;
• оптику;
• двигатель;
• ходовую;
• салон.

Давайте вкратце рассмотрим некоторые варианты – на самом деле их есть очень много, поэтому полный перечень просто не уместиться в статье. Если людей встречают по одежке, то автомобиль – по его внешнему виду. Формы кузова «четверки» на фоне более современных «одноклассников» явно устарели. Немного изменить ситуацию можно, затонировав стекла. На данной модели все они прямые, без изгибов, поэтому самостоятельно наклеить пленку не составит особо труда. Нужно просто потратить немного времени.

Генри Форд в свое время говорил, что 50 процентов красоты автомобиля – это его колеса. Соответственно, осовременить «четверку» можно, заменив стоковые стальные диски легкосплавными. Здесь также не рекомендуется экономить, поскольку речь идет о вашей безопасности. Поэтому основным критерием должен быть не привлекательный внешний вид, а качество дисков.

Динамичности можно добавить с помощью кругового обвеса, выкрашенного в цвет кузова. Однако при этом помните, что при этом вы уменьшаете клиренс автомобиля. В глубинке нередко дороги оставляют желать лучшего, поэтому риск оставить часть обвеса на дороге, угодив груженым автомобилем в одну из многочисленных выбоин, достаточно высок. Кстати, по поводу цвета кузова. Если есть свободные средства, автомобилю можно придать более современный вид, покрасив его. Рекомендуется использовать яркий оттенок указанного в техпаспорте цвета. Есть еще такой вариант, как аэрография. Оригинальный рисунок на капоте, дверях, крышке багажника – все это добавит вашему авто оригинальности и привлекательности.

Также можно поставить более современную решетку радиатора – например, с крупными сотами. Некоторые вообще переделывают всю переднюю часть авто. Однако такие работы очень трудоемкие и требуют определенных навыков. Если вы раньше никогда этого не делали, то лучше не браться за такую переработку.

Изменение оптики – это не только продолжение усовершенствования внешнего вида, но и повышение комфорта водителя в ночное время. Ксеноновые фары значительно облегчают езду ночью, а вделанные внутрь светодиодные «ангельские глазки» изменят к лучшему внешний вид автомобиля. По сравнению с достаточно унылой стоковой оптикой – это отличный вариант тюнинга, к тому же относительно недорогой. Ну а дополнить картину можно с помощью современных противотуманок.

Нуждается в тюнинге и силовой агрегат «четверки». Вся линейка двигателей, ставившаяся производителем на ВАЗ-2104, не блещет показателями мощности. Соответственно, кое-что здесь можно усовершенствовать. Наиболее распространенный вариант – увеличение объема путем расточки цилиндров и увеличение хода поршня. Если все сделать правильно, то можно рассчитывать на прибавление нескольких десятков лошадиных сил. Да и крутящий момент увеличится. Для таких работ нужен определенный опыт. Наиболее оптимальный вариант – самостоятельное снятие и установка нужных частей, тогда как самая ответственная работа доверяется специалистам. Для того чтобы увеличить ход поршня, сперва следует заменить штатный коленвал. Только после этого можно приступать к установке кованых поршней и шатунов.

Ходовая «четверки» также не является пределом совершенства. Понятно, что за такую цену многие владельцы готовы мириться с недостатками. Однако некоторые все-таки решают усовершенствовать данную часть авто. Самый простой вариант – замена стоковых стоек на спортивные, с двойными пружинами. Такой тюнинг позволяет чувствовать себя намного увереннее на дороге.

Спартанское убранство салона «четверки также не нравиться многим ее владельцам. Между тем здесь есть множество возможных вариантов для тюнинга. Первое, что видит человек, сев в водительское кресло ВАЗ-2014 – это скромная, можно даже сказать, спартанская приборная панель, к тому же достаточно тускло освещаемая штатной подсветкой. Самый радикальный вариант – ее полная замена. Подобрать другую, более современную панель приборов, не составит особого труда, а внешний вид салона после этого измениться в лучшую сторону, особенно в темное время суток.

https://youtube.com/watch?v=0ZxVmYz2WhQ

Модернизация корпуса

Мы подошли к самому интересному — тюнингу корпуса машины. Здесь можно разгуляться. Начнем со стёкол. Их можно затонировать специальной плёнкой. Плёнка продаётся в любых автомобильных магазинах. Прилепить плёнку сможет даже неопытный мастер. Только покупайте качественное изделие, чтобы не разочаровываться в результате.

Некоторые детали автомобиля можно хромировать, что тоже существенно повлияет на облик в целом. А на колеса лучше всего установить редкие колпаки. Ваша машина будет узнаваема издалека!

Также можно изменить и автомобильный корпус. Сейчас продается огромное количество насадок: юбки, бамперы, спойлеры. Покупайте облегченные детали, выполненные из карбопластика, чтобы не сделать машину тяжелой. Если подбирать детали правильно, то с работой по модернизации корпуса можно быстро и успешно покончить.

Чтобы придать четверке современный вид, ее корпус можно покрасить. За краской придется снова обращаться в автомобильные магазины. Выбор покрытий безграничен. Вы можете подобрать любую краску, к которой у вас лежит душа. Продаются и краски-хамелеоны, которые придают машинам достаточно оригинальный вид. Можно выбрать краску российского или западного производителя любой ценовой категории. Вы ограничены лишь своим кошельком. Не забудьте приобрести растворитель. Перед окрасочными работами машину следует очистить, зашкурить и оклеить стекла малярным скотчем, чтобы на них не попала краска. Потом приступайте к работе. Наносить краску придется в несколько этапов, давая ей полностью высыхать после каждого нанесенного слоя. Вы должны добиться гладкого, равномерного покрытия.

Если вы являетесь любителем автомобильной аэрографии, то сейчас как раз время подобрать нужный рисунок для вашего автомобиля. Помните, что автомобильные рисунки совсем не сочетаются с советским багажником, который может быть на крыше автомобиля. Лучше снимите его, вы же хотите обладать уникальной машиной, а не средством для перевоза непонятных грузов!

Улучшение характеристик при ремонте ВАЗ 2104

Красивая машина привлекает внимание, однако настоящие автолюбители интересуются не только внешней оболочкой – для них огромное значение имеет и внутренняя «начинка». Так как «четвёрка» появилась очень давно, до современных автомобилей она не дотягивает, однако авто всегда можно доработать

Чтобы увеличить скорость машины, следует заняться её подвеской – при правильной настройке подвески можно добиться колоссальных скоростных характеристик. Если заменить штатные стойки на спортивные, то автомобиль станет намного лучше держаться на дороге, причём в не зависимости от того, по твёрдому или по мягкому дорожному покрытию он едет. Спортивные подвески отличаются тем, что они оснащены двойными пружинами, также их можно регулировать по мере необходимости.

Тюнинг двигателя позволяет увеличить его мощность. Часто автомобилисты производят так называемую расточку цилиндров для увеличения мощности силового агрегата. Делается это так: стенки цилиндров просто растачиваются до необходимой толщины, в результате чего мощность мотора увеличивается.

Также можно приобрести новый коленвал, с большим эксцентриситетом, и заменить им штатный агрегат. Обязательно необходимо подобрать подходящие шатуны с поршнями – такой ремонт ВАЗ 2104 тоже увеличит мощность мотора, а также его КПД.

Часто автолюбители прибегают к так называемому чип-тюнингу, при котором производится перенастройка блока управления двигателя, то есть его заменяется на другую. Как правило, в качестве новой «прошивки» используют «спортивную», что «заточена» под определённый силовой агрегат. Этот способ модернизации мотора является недорогим, на него тратится немного времени – именно поэтому он стал самым популярным.

Помимо этого, автолюбители часто устанавливают турбонаддув с воздушным фильтром пониженного сопротивления.

При модернизации и ремонте ВАЗ 2104 также следует поменять систему зажигания – штатная система зажигания «четвёрки» имеет ряд недостатков, она уже давно устарела, поэтому лучше всего при первой же возможности заменить её на бесконтактную систему зажигания. После такой замены двигатель будет запускаться в морозы намного быстрее, возрастёт динамика автомобиля, увеличится надёжность машины, да и воздушно-топливная смесь будет сгорать полнее, соответственно, в выхлопе снизится содержание СО.

От чего зависит работоспособность катушки

Классическая катушка зажигания или «бобина», как еще называют ее в народе — по сути, преобразователь низковольтного напряжения от АКБ и генератора в высоковольтное, которое далее поступает на свечи зажигания. То есть, это миниатюрный электротрансформатор.

Традиционная катушка, применяющаяся на карбюраторных моделях автотранспорта, состоит из двух обмоток. Первичная обмотка принимает низковольтные импульсы, например 12 Вольт. Как правило, это небольшое число витков (до 150) толстого изолированного медного провода. «Первичка» имеет 2 вывода на крышке катушки. Витков во вторичной обмотке значительно больше — до 30 тыс., но и провод используется намного тоньше. Один конец «вторички» идет на «минус» первичной обмотки, второй — на центральную клемму катушки. По центру обмоток есть сердечник, который усиливает магнитное поле. Корпус катушки изолирован, а его полости заполнены специальным маслом для трансформаторов.

Основопологающая характеристика, которая указывает на исправность практически любой катушки — это сопротивление обмоток.

Четыре направления тюнинга ВАЗ 2104

На самом деле направлений, скорее всего, больше четырех, но мы рассмотрим именно четыре, дабы поддержать нумерологию данной модели:

1. Солидная классика. В таком амплуа ВАЗовская четверка смотрится действительно респектабельно. Сокращение детализации, покраска в интересный, но спокойный цвет, удлинение кузова, установка хромированных дисков, – все это работает на солидный имидж;
2. Спортивный стиль. Надо сказать, что задача сделать из «дачного автомобиля» спорткар, чрезвычайно сложна, но многие тюнеры легких путей не ищут. Именно такие вызовы им более всего по душе. Однако придется основательно поработать, так как угловатый кузов нужно сделать обтекаемым;
3. В стиле ретро. Дизайн ВАЗ 2104 может быть переработан в ретроспективе. Плавное расширение арок, округление фар, наварка порогов, стилизация внутри салона – вот только некоторые изменения, которые могут быть использованы;
4. Оригинальное состояние. Этот вид тюнинга ставит перед собой цель – убрать все лишнее с автомобиля, чем он успел обрасти за время эксплуатации.

Интересное видео: подборка тюнингованных «четверок»

• О нюансах тюнинга автомобиля Москвич
• Рекомендации по тюнингу двигателя, трансмиссии и кузова автомобиля ВАЗ 21099
• Как прокачать стильным тюнингом такой автомобиль, как кроссовер Ауди q7?

Какой клиренс у лачетти седан.

Неверно вспомнить хотя бы еще один автомобиль, который прошел такой долгий путь на российском рынке и так мало запятнал свою репутацию. Шутка ли, в России «лацето» начали продавать в 2004 году, спустя пару лет после мировой премьеры.

Представляете, до появления ВАЗ Гранты, которая к настоящему времени тоже успела прожить целую жизнь и осталось около семи лет…

Модель жива и по сей день — в 2013 г. Узбекистан организовал экспорт седанов в Россию сначала под маркой Daewoo, а после 2015 г. как Ravon Gentra — правда, с хэтч-фейсом, 1,5-литровым двигателем, разработанным в Корее, и опциональный 6-ступенчатый автомат в качестве альтернативы 5-ступенчатой ​​механике. «Исходный» Lacetti имел 4-ступенчатую автоматическую коробку передач, но двигателей предлагалось целых три — 1.4 (95 л.с.), 1.6 (109 л.с.) и 1.8 (122 л.с.). Несмотря на эти отличия, по сути автомобиль остался прежним, поэтому мы говорим «Лачетти» — подразумеваем Равон. Но и на характерных чертах Равона в конце нашего рассказа обязательно остановимся.

Ненависть №5: Плохая шумоизоляция

Владельцы многих дешевых автомобилей жалуются на шумоизоляцию, но в случае с Лачетти, объективно говоря, ее действительно нужно улучшать — двигатель в салоне отчетливо слышно уже с 3000 об/мин. , а гул через колесные арки проявляется еще раньше. Спереди он приглушается шумом двигателя и фиксируется не всеми, а вот задние пассажиры отмечают его довольно часто.

На фото: Торпедо «Шевроле Лачетти» 2004–н.в.

Любовь №5: Вневременной дизайн

Как известно, дизайн передней части автомобиля у седанов и хэтчбеков (кстати, были на нашем рынке и универсалы) разный, и «вечность» Дизайн в чуть большей степени относится к двухобъемной модели: это просто хэтч со спокойными и гармоничными линиями кузова, без каких-либо вычурных элементов. Сказать, что это скучно? Но те, кто покупает эту машину, все равно говорят, что она прекрасна! А в этой ценовой нише такая похвала дорогого стоит.

Ненависть #4: Слабый разгон

Ругать или хвалить машину, динамику обычно связывают с расходом топлива — мол, не едет, а жрет (бывает и наоборот) — и некоторые Примерно такими словами владельцы Lacetti часто описывают характеристики своих автомобилей. Впрочем, в какой-то выдающейся прожорливости его упрекнуть нельзя: «по паспорту» в городском цикле получается 9.3 (двигатель 1,4), 9,1 (1,6) и 9,8 (1,8) л на 100 км (да, 1,6-литровый мотор самый экономичный) для версий с механикой. У версий 1,6 л с АКПП реальный городской расход 12-14 л/100 км, но это нормальные цифры для старого 4-диапазонного автомата, грех жаловаться. А вот динамика в районе 11,6-10,7 секунд до «сотни» — это то, чего владельцу Lacetti всегда будет немного не хватать, сколько бы вы ни делали скидки на «бюджетник». Только версии 1.8 более-менее драйвовые (9.5 секунды), но таких машин в России не так уж и много. А двухлитровые машины к нам вообще официально не поставлялись.

На фото: Chevrolet Lacetti Sedan CDX «2004–н.в. похвастаться таким (разве что на универсалах LADA Vesta тормозные барабаны будут заменены на диски), и это не случайно: эксплуатационные преимущества таких решений, мягко говоря, не очевидны. как бы нацеливает за счет этих «фишек» на класс повыше, в глазах российского автолюбителя, безусловно, прибавляет.

Ненависть #3: малый ресурс элементов шасси

Между тем свойства подвески Chevrolet Lacetti являются предметом жарких споров. Задняя навеска делает вождение автомобиля более увлекательным? А вот полузависимая балка была бы гораздо надежнее, проще и дешевле в обслуживании. Жесткая и упругая передняя подвеска не пробивает и позволяет точнее маневрировать? Но на скорости он еще допускает честные крены, да и сама жесткость не всем нравится. Как бы то ни было, «убить» некоторые узлы ходовой части на «Лачетти» достаточно просто, особенно для не слишком аккуратных водителей. Чаще всего под преждевременную замену попадают стойки амортизаторов и стойки стабилизатора. Впрочем, обе «болезни» присущи огромному количеству других автомобилей, которым посчастливилось ездить по российскому асфальту.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX «2004–13

Любовь #3: большой салон

Многие владельцы этого автомобиля пересаживаются на него с отечественной продукции, и в первую очередь с LADA Priora, Granta и Kalina. По сравнению с этими автомобилями, у Лачетти действительно просторный салон, и это особенно ощущается пассажирами заднего ряда.Тот случай, когда пара лишних сантиметров может подарить совершенно новые ощущения.

Ненависть #2: низкий клиренс

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX «2004–13

Автомобили с клиренсом в районе 140 мм в России чувствуют себя некомфортно — вспомните, сколько жалоб было на предыдущий Ford Focus , в результате чего дорожный просвет на более поздних автомобилях все-таки был увеличен. У Lacetti по-прежнему клиренс составляет 145 мм, что в сочетании с довольно внушительным передним свесом создает проблему для владельцев и заставляет строчить гневные отзывы на Интернет.Что ни говори, а на Дастере или Ниве на российских дорогах чувствуешь себя гораздо комфортнее.Кстати, седан Ravon Gentra, нынешнее воплощение Lacetti, сохранил свой дорожный просвет на прежнем уровне.

На фото: Ravon Gentra «2015–н.в.

Любовь #2: дешевые расходники

Еще одного сравнения нашего сегодняшнего заслуженного «старичка» с Ладой не избежать, и если по предыдущему пункту, отечественная марка побеждает Шевроле на одни ворота,тогда Лачетти мстит по стоимости запчастей.В том смысле,что большинство комплектующих стоят ровно те же деньги(плюс-минус сотни рублей),что и в Жигули.Таким образом,Лачетти это совершенная мечта огромного количества отечественных автомобилистов: настоящая иномарка, а в обслуге — как ВАЗ.

Ненависть №1: Течь масла из-под клапанной крышки

Буквально каждый владелец Lacetti, хоть раз заглянувший под капот своего автомобиля, видел такое: потеки масла из-под клапанных крышек. Даже фирменная прокладка GM иногда может подтекать, причем сплошная, пропуская масло «дорожками» до свечных колодцев. Болезнь хроническая и проявляется в разное время: иногда покрытие «потеет» за 20 000 км пробега, а иногда и за 2000… Но иногда протечки становятся заметны только в районе 120 000 км и при этом являются единственной причиной забота о владельце Лачетти.

Любовь №1: высокая надежность

А те владельцы, которые умеют не прыгать по ухабам, проводят свою жизнь вместе с Lacetti практически в полном спокойствии. Автомобиль радует теплой печкой, удобным сиденьем, хорошей управляемостью (что ни говори), а главное высоким ресурсом двигателей (которые на базе опелевских лицензий) и надежностью узлов ходовой (опять же, что ни говори). Дизайн выверен до мелочей, что и сделало его таким живучим.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX» 2004–13

***

Помимо вышеперечисленных жалоб (на самом деле назвать их поводами для ненависти нельзя, просто формат) владельцы иногда жалуются на «мягкую металл кузова, прожорливость «автоматических» версий, длинные ходы рычага механики, запотевание стекол, неудобный блок климата, «слишком скромный» салон… Вы уже где-то это читали, да? отзывы о автомобилях Lada. Для редкого «бюджетника» список претензий сводится к тому, что машина просто слишком бюджетная, не так ли?

Очень часто приходится читать что-то вроде «жаль, что их больше не делают», а альтернатива в виде Ravon Gentra подходит далеко не всем: кому-то хэтчбек кажется более практичным и с виду гармоничный, но это как раз не в равонской гамме, только седан. Его плюсы и минусы остались такими же, как и у Лачетти, только вот лакокрасочное покрытие бамперов некоторых автомобилей начинает облезать чуть ли не на первой тысяче километров.

Но так случилось с «настоящим» Лачетти, а в остальном… Хорошо, что есть Равон Джентра — кому-то эта версия «бюджетника» покажется оптимальной. И он будет во многом прав.

Вероятно, в мировой автомобильной промышленности не так много автомобилей, которые имеют такие смешанные корни, как Chevrolet Lacetti, даже во времена нынешней глобализации и экономической интеграции. Ведь сразу сложно определить «национальную принадлежность» автомобиля, учитывая, что свои усилия для его создания приложили американцы, корейцы и итальянцы. Официальным производителем Chevrolet Lacetti является компания Chevrolet, входящая в состав General Motors Corporation. Техническую платформу для своего детища Daewoo Nubira корейцы предоставили для Chevrolet Lacetti.

Кстати, в некоторых странах Европы Lacetti до сих пор предлагается как Chevrolet Nubira. Кроме того, Daewoo предоставила Chevrolet доступ к довольно крупному автомобильному рынку на постсоветском пространстве, который она ранее успешно завоевала своими автомобилями. Дизайн Chevrolet Lacetti разработали итальянские дизайнеры всемирно известных студий ItalDesign и Pininfarina. Более того, дизайнеры ателье Pininfarina разработали дизайн седана Chevrolet Lacetti, а специалисты ItalDesign поспособствовали появлению хэтчбека Chevrolet Lacetti.

В семействе Шевроле Лачетти, помимо седана и хэтчбека, нашлось место и универсалу. Интересно, что дизайн универсала Шевроле Лачетти – результат совместных усилий итальянских и корейских дизайнеров. Однако по внешнему виду Лачетти трудно сразу определить, чьей «крови» здесь больше. Несмотря на наличие эмблемы Шевроле на радиаторе автомобиля, у Лачетти нет агрессивного вида, присущего американским автомобилям. Он не похож на горячих итальянцев, предложивших смешанный стиль. Корейские корни в виде платформы от Nubira спрятаны очень глубоко.

Но, похоже, эти подробности «семейной жизни» совершенно не интересны российским автолюбителям, чего нельзя сказать о самом автомобиле, пользующемся внушительной популярностью на российском автомобильном рынке. Иначе и быть не могло, так как этот автомобиль гольф-класса обладает всеми достоинствами бюджетного автомобиля, доступного преимущественному числу покупателей, – достойный внешний вид, приемлемые технические и эксплуатационные характеристики. Российские дороги заполнены Шевроле Лачетти, и отзывы владельцев вполне миролюбивы. И сегодня многие из автолюбителей, выбирая очередную «рабочую лошадку» для семейных путешествий, работы и развлечений, продолжают внимательно присматриваться к вариантам Шевроле Лачетти, предлагаемым российскими дилерами.

Внешний вид Шевроле Лачетти

Внешний вид все же выдает влияние итальянцев как на Шевроле Лачетти хэтчбек, так и на универсал. Яркий и запоминающийся дизайн хэтчбека совсем не агрессивен, и вполне подойдет как респектабельным парам, так и активной молодежи. Для него характерны миндалевидные удлиненные фары, сильный наклон задних стоек вперед и стильные многоспицевые колеса. По некоторым специфическим чертам хэтчбек напоминает Alfa Romeo, которую очень любят в России. Возможно, поэтому у этой версии Лачетти больше поклонников, чем у Шевроле Лачетти в кузове универсал.

Решетка радиатора традиционно разделена на три сектора. Практически все версии Шевроле Лачетти оснащены массивным бампером, крышка багажника опущена на уровень бампера. Блок задних фонарей оригинальной формы хорошо ложится на крылья и дверь багажника. В более дорогих комплектациях хэтчбека опциональны противотуманные фары и спойлер на крыше.

Самый большой из модельного ряда Chevrolet Lacetti по всем параметрам – это универсал, или Chevrolet Lacetti Wagon. Без преувеличения можно сказать, что эту версию Lacetti больше всего предпочитают семейные пары, в первую очередь, за вместительность и определенный комфорт. Универсал не отличается особым шиком, как и вся серия Lacetti, в его конструкции нет особых изысков, как нет и особых недостатков. Оригинальная головная оптика, четкие очертания колесных арок кажутся самым современным элементом дизайна. Удачной можно назвать комплектацию Шевроле Лачетти универсал хромированными рейлингами.

Габаритные размеры хэтчбека составляют (длина х ширина х высота): 4295 х 1725 х 1445 миллиметров. Ширина универсала осталась прежней, в других габаритах этот вариант немного больше (длина х ширина х высота): 4580 х 1725 х 1500 миллиметров. Они также отличаются своим багажным отделением. Для хэтчбека Шевроле Лачетти этот показатель составляет 275 литров, а при сложенных сиденьях он увеличивается до 1045 литров. Универсал и здесь лидирует – 422 литра в обычном положении задних сидений и 1254 литра при сложенных сиденьях. Дорожный просвет (клиренс) Шевроле Лачетти во всех вариантах кузова составляет 145 миллиметров.

Можно отметить, что все три версии Шевроле Лачетти по внешнему виду совсем не похожи на бюджетную версию и конкурируют с автомобилями этого класса, предлагаемыми другими производителями. Дополнительным преимуществом является цена хэтчбека Шевроле Лачетти, которая в среднем составляет около 460 тысяч рублей. Учитывая все остальные преимущества, такой автомобиль можно считать достаточно выгодным капиталовложением.

Салон Шевроле Лачетти

Сразу стоит отметить, что по дизайну салона Шевроле Лачетти заметно, во-первых, что автомобиль является бюджетным вариантом и относится к гольф-классу. Во-вторых, в интерьере нет ни намека на корейское происхождение этого автомобиля. Дизайн хэтчбека и седана выполнен с использованием более дорогого и качественного пластика, удачно дополненного многочисленными алюминиевыми вставками. Даже в базовой комплектации можно увидеть алюминиевые контуры приборов на панели и дефлекторы вентиляции.

Приборная панель выполнена без лишней возни, что, впрочем, совершенно не мешает удобному считыванию информации. Подсветка приборов приятного бирюзового цвета. Сиденье водителя оснащено пятью регулировками. Практически каждый водитель сможет отрегулировать сиденье под себя. Также имеется регулируемый руль по углу наклона и вылету. Собственно говоря, базовая комплектация Шевроле Лачетти более чем впечатляет для автомобиля С-класса.

Изначально этот автомобиль имеет электрические боковые стекла и зеркала, кондиционер и аудиосистему, атермальные стекла и передние подушки безопасности, ABS. За довольно символическую цену доступна регулировка сиденья по наклону передней и задней части подушки и по высоте. Но учитывая, что цена Chevrolet Lacetti универсал начинается от 517 тысяч рублей (комплектация SE 1.6), а за Chevrolet Lacetti Wagon комплектации CDX 1.8 придется доплатить до 600 тысяч рублей, то за доп. комфорт не выглядит слишком большими деньгами.

Наверное, самое примечательное отличие Lacetti — достаточно оригинальная кожаная отделка руля и рычага переключения передач. В базовой комплектации для обивки сидений и вставок на дверях используется светлый велюр, что визуально расширяет внутреннее пространство хэтчбека. В более дорогих комплектациях для обивки сидений используется кожа. Собственно говоря, в этом плане салон универсала ничем не отличается от других вариантов кузова. Пожалуй только качество пластика приборной панели.

Салон буквально напичкан множеством карманов, отделений, подставок, подстаканников. Хотя надо отметить, что перчаточный ящик не из самых больших, да и конструкция его явно недоработана – при открывании крышка упирается в колени пассажира. Но все это разнообразие доступно только водителю и переднему пассажиру. Пассажиры заднего ряда почему-то оказались обделены и для них предусмотрены лишь карманы в спинках передних кресел. Все остальное — откидной подлокотник, пепельница и т. д. — конструкторы, видимо, посчитали излишеством. Салон Лачетти кажется просторным и вместительным. А вот для троих пассажиров на заднем диване места может быть очень мало.

Chevrolet Lacetti: технические характеристики

На российском рынке Chevrolet Lacetti доступен с тремя вариантами бензиновых силовых агрегатов – четырехцилиндровыми двигателями DOHC с рядным расположением цилиндров и объемом 1,4, 1,6 и 1,8 литра. Мощность двигателя составляет соответственно 95, 109 и 122 лошадиные силы. Как правило, покупатели предпочитают выбирать «золотую середину». Как отмечают многие владельцы Лачетти, силовые агрегаты объемом 1,4 и 1,6 литра грешат возможностью быстрого выхода из строя датчиков.

Максимальная скорость для вариантов двигателей 1,6 и 1,8 л составляет 185 и 189 километров в час соответственно. Разгон до сотни километров в час составляет 12,4 и 10,7 секунды. Расход топлива силового агрегата 1.6 DOHC составляет (в городе х за городом х смешанном режиме): 9,2 х 5,9 х 7,1 литра на 100 км пути. Двигатель 1.8 DOHC потребляет (в городе х за городом х смешанных режимах): 9,8 х 6,2 х 8,1 л на 100 км. Следует отметить, что двигатели достаточно эластичны, однако силовому агрегату 1. 6 DOHC не хватает мощности на четвертой и пятой передачах. Особенно ниже 2000 об/мин. Двигатель перестает разгоняться и начинает буквально «биться в конвульсиях». Хорошая тяга достигается на средних и высоких скоростях.

Практически ни универсал, ни хэтчбек Шевроле Лачетти по техническим характеристикам особо не отличаются. Для базовой комплектации производитель предлагает пятиступенчатую механическую коробку передач. Более дорогие версии могут комплектоваться четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Кроме того, хэтчбек также предлагается в версии WTCC Street Edition. Очевидно, таким образом производитель пытается в очередной раз напомнить о выступлениях Chevrolet Lacetti в чемпионате. Правда, за спортивный обвес придется доплатить еще 25 тысяч рублей. Собственно, в этом и заключается уникальность данной конфигурации.

Подвеска не отличается особой оригинальностью. Спереди традиционно установлены независимые стойки МакФерсон, сзади двухрычажная независимая подвеска с винтовыми пружинами и гидравлическими амортизаторами со стабилизаторами поперечной устойчивости. Стоит отметить, что усиленная подвеска достаточно жесткая, чтобы ощутить все «прелести» российских дорог даже на минимальных скоростях. Тормоза вентилируемые дисковые как спереди, так и сзади.

Кстати, многие владельцы отмечают, что в Шевроле Лачетти универсал технические характеристики имеют несколько неприятных свойств. Во-первых, конструкция привода рычага переключения передач не совсем адекватна. Синхронизаторы работают плохо. Поначалу вместо второй передачи можно по ошибке включить четвертую. Довольно часто приходится использовать двойной выпуск. Педаль тормоза казалась жесткой и короткоходной. Причем остановить машину можно только полностью вжав педаль тормоза в пол. Возможно, производитель «намекает», что этот автомобиль не для агрессивного стиля вождения.

Вместо послесловия

Несмотря ни на что, надо признать, что «странное дитя интернационального брака» заслуживает особого внимания со стороны широкого круга российских автомобилистов. Бренд Chevrolet служит достаточным основанием для доверия. Положительно и то, что итальянцы заменили шумный азиатский внешний дизайн и интерьер, придав ему изысканность, стиль и добротность. Существенным преимуществом Шевроле Лачетти является достаточно серьезный набор электронных компонентов, начиная с базовой комплектации, что совершенно не присуще конкурентам гольф-класса, не говоря уже о более дорогих комплектациях.

Например, Chevrolet Lacetti Hatchback в комплектации SE оснащен гидроусилителем руля, центральным замком с дистанционным отключением и звуковой сигнализацией, кондиционером, обогревом заднего стекла с автоматическим отключением по таймеру и электрорегулировкой зеркал с подогревом, регулируемой подсветкой приборов и электрически регулируемые фары ближнего света. В системе безопасности используются передние подушки безопасности, антиблокировочная система тормозов (ABS) и система распределения тормозного усилия (EBD).

Возможно, жесткая и энергоемкая подвеска портит впечатление от Lacetti, позволяя автомобилю «собирать» все неровности и стыки дорожного покрытия. Кроме того, имеется посредственная шумоизоляция, которая не спасает от звука мотора и грохота шин. Неровности дорожного полотна иногда можно почувствовать через колесо. Однако приходится признать, что Шевроле Лачетти в любом исполнении кузова – типичный городской автомобиль, среди покупателей которого можно встретить как семейные пары, так и молодежь. Одним словом, всем тем, кто ценит сдержанный стильный внешний вид, комфорт и оптимальные ходовые качества по доступной цене.

Тест-драйв (видео):

Клиренс Шевроле Лачетти или клиренс , как и для любой другой легковой машины, является важным фактором на наших дорогах. Именно состояние дорожного покрытия или его полное отсутствие вызывает у российских автомобилистов интерес к клиренсу Шевроле Лачетти и возможности увеличения дорожного просвета с помощью проставок.

Для начала стоит честно сказать что реальный клиренс Шевроле Лачетти может существенно отличаться от заявленного производителем. Весь секрет в способе измерения и месте измерения дорожного просвета. Поэтому узнать реальное положение дел можно только самому, вооружившись рулеткой или линейкой. Официальный клиренс Шевроле Лачетти составляет всего 145 мм . Для эксплуатации по нашим дорогам это очень мало.

Некоторые производители идут на хитрость и заявляют величину дорожного просвета в «пустой» машине, а в реальной жизни имеем багажник, набитый всякими вещами, пассажирами и водителем. То есть в загруженной машине клиренс будет совсем другим. Еще один фактор, который мало кто имеет в виду, это возраст автомобиля и износ пружин, их «проседание» от старости. Вопрос решается установкой новых пружин или покупкой проставок под просевшие пружины Шевроле Лачетти . Проставки позволяют компенсировать просадку пружин и добавить пару сантиметров дорожного просвета. Иногда даже сантиметр на парковке у бордюра играет важную роль.

Но не стоит увлекаться «подъемом» клиренса Шевроле Лачетти, ведь проставки для увеличения клиренса ориентированы только на пружины. Если не обращать внимания на амортизаторы, ход которых зачастую сильно ограничен, то самостоятельная модернизация подвески может привести к потере управляемости и повреждению амортизаторов. С точки зрения проходимости высокий дорожный просвет в наших суровых условиях – это хорошо, но при высоких скоростях по трассе и в поворотах возникает серьезная раскачка и дополнительный крен кузова.

Подробное видео установки проставок для увеличения клиренса на заднюю часть Лачетти.

Какие проблемы могут возникнуть при установке больших проставок спереди смотрите видео.

Любой производитель автомобилей при проектировании подвески и выборе значения клиренса ищет золотую середину между управляемостью и маневренностью. Пожалуй, самый простой, безопасный и неприхотливый способ увеличить клиренс — установить колеса с «высокой» резиной. Замена колес позволяет легко увеличить дорожный просвет еще на сантиметр.

Не забывайте, что серьезное изменение зазора может повредить ШРУСы. Ведь «гранаты» придется немного поработать под другим углом. Но это касается только передней оси. Более того, серьезное изменение зазора может привести к неравномерному износу резины.

Дорожный просвет автомобиля — это расстояние между дорогой и самой нижней частью автомобиля. Если быть точнее, то считается просвет, по нормам, от порога автомобиля до дороги. Дорожный просвет влияет на аэродинамику автомобиля, а также на обтекаемость.

Измеритель зазора.

Обычно производители автомобилей разных типов кузовов устанавливают разный дорожный просвет. Но, если взять Шевроле Лачетти, то в данном случае производитель установил одинаковый клиренс для всех трех типов кузова: хэтчбек, седан и универсал . .

Этот показатель по заводским нормам — 145 мм.

Клиренс универсала

Дорожный просвет универсала спереди.

Так как универсалы подвергаются более сильным нагрузкам (груз, коляски и другие вещи), дорожный просвет также может значительно уменьшаться со временем.

Что уменьшает дорожный просвет?

При установке доп оборудования клиренс изменится.

Так если установить защиту картера , то показатель уменьшится почти на 15 мм , а в среднем будет — 130 мм. А если машина поддается внешней доработке, то клиренс может быть и 50 мм. Поэтому часто автомобилисты регулируют дорожный просвет с помощью специальных приспособлений.

Способы увеличения дорожного просвета на Шевроле Лачетти

Поскольку дорожное покрытие на территории стран СНГ в целом оставляет желать лучшего, многие автолюбители пытаются увеличить высоту дорожного просвета на Шевроле Лачетти в во избежание повреждения защитных элементов кузова, таких как бамперы и пороги.

Это можно сделать несколькими способами, но наиболее распространенным является установка проставок или пружин с амортизаторами.

Рассмотрим оба варианта.

Прокладки

Комплект прокладок.

Проставки представляют собой резино-металлические блины, которые вставляются между кузовом и амортизатором для увеличения дорожного просвета автомобиля.

Эти детали для доработки можно приобрести на автомобильных рынках или в автомагазинах. Поскольку стоимость значительно ниже амортизаторов и пружин, большинство автомобилистов отдают предпочтение проставкам.

Рассмотрим последовательность работ по установке проставок:

1. Выполняем демонтаж стойки амортизатора вместе со всеми комплектующими.

   Схема проставок.

2. Демонтируем металлическую крышку, фиксирующую пружину.
3. Установите распорку так, чтобы она находилась между двумя металлическими пластинами.
4. Монтируем крепежные болты, которыми стойка потом будет закреплена на стекле.

   Установка крепежных проставок.

5. Установите стойку на стандартное сиденье.

   Стойка амортизатора в сборе с проставками.

Таким образом, можно увеличить дорожный просвет на Шевроле Лачетти на 15-20 мм.

Нестандартные амортизаторы и пружины

Длина стоковой пружины = 350 мм, а для увеличения клиренса — 385 мм

Еще один способ увеличить клиренс на Лачетти — установить высокие амортизаторы и пружины.

Для этого нужно найти комплект шасси для увеличения клиренса. Обычно автолюбители едут на автомобильный рынок, чтобы купить этот вид запчастей.

Здесь увеличен дорожный просвет Chevrolet Lacetti.

Установка довольно проста. Старые детали демонтируются с автомобиля, а новые легко устанавливаются на старое сиденье . Таким образом, вам не нужно ничего переделывать или настраивать. Единственным нюансом могут быть большие крепежные болты, которые необходимо срезать после установки на автомобиль.

выводы

Клиренс Шевроле Лачетти для всех типов кузова один и составляет 145 мм, согласно технической документации, предоставленной производителем. Итак, для увеличения дорожного просвета автолюбители используют разные способы. Наиболее распространенным является установка распорок.

Дорожный просвет Шевроле Лачетти подобран таким образом, чтобы обеспечить достаточную проходимость при сохранении хорошей управляемости во всем диапазоне скоростей автомобиля. В отечественных реалиях очень часто не хватает предусмотренного заводом клиренса.

Автомобиль ударяется днищем при преодолении дорожных препятствий, зацепляется за бордюры при парковке и застревает в снегу. По этим причинам автовладельцы прибегают к увеличению клиренса различными методами.

Размеры клиренса для Шевроле Лачетти

Клиренс Шевроле Лачетти напрямую связан с загрузкой автомобиля и местом измерения расстояния. Официальные данные, которые автопроизводитель приводит в руководстве, представлены в таблице ниже.

Подвеска автомобиля жесткая, поэтому реальный дорожный просвет редко отличается от официальных данных. Уменьшение дорожного просвета можно заметить только на автомобилях в неподходящем техническом состоянии. При «сломанной» подвеске дорожный просвет может уменьшиться на 20-30 мм.

Увеличение клиренса Шевроле Лачетти без серьезных конструктивных изменений

Самый простой способ увеличить клиренс — это использование колес большего диаметра по сравнению со штатными. Этот метод позволяет поднять автомобиль до 15 мм. При этом вернуться к штатному клиренсу не составит труда; достаточно вернуть старые колеса на место.

Этот метод не лишен недостатков. Основные из них:

• ложное измерение пройденного пути одометром;
• удары и подклинивание колес при проезде препятствий на дороге, например, лежачих полицейских;
• неправильное измерение скорости спидометром, что может привести к штрафу;
• ухудшение управляемости, что наиболее заметно при входе в поворот или на высокой скорости;
• невозможность движения автомобиля при полной загрузке из-за заклинивания колес;
• необходимость замены колес на штатные при техосмотре;
• Ограничение максимального увеличения клиренса в районе 15 мм.

Применение проставок для увеличения клиренса

Для более значительного увеличения дорожного просвета по сравнению с использованием нестандартных колес используются специальные проставки. С их помощью можно изменить дорожный просвет до 35 мм.

Проставки для увеличения клиренса изготавливаются из плотного пластика и полиуретана, эбонита, металла. Каждый из продуктов имеет свои преимущества и недостатки, поэтому подбирать проставки необходимо, исходя из индивидуальных особенностей водителя и автомобиля.

Установка изделий осуществляется между чашкой корпуса и стойкой. Для этого потребуется демонтировать часть подвески с автомобиля.

Использование рессор для увеличения дорожного просвета

Применение рессор для увеличения дорожного просвета уменьшает просадку автомобиля при загрузке. Обычно используются следующие типы пружин:

• повышенной жесткости;
• с большим количеством витков;
• с увеличенной длиной хода;
• комбинация вышеперечисленного.

Также возможно увеличить сопротивление просадке автомобиля под нагрузкой с помощью межвитковых прокладок. Изготавливаются из резины или полиуретана. Косвенным преимуществом использования вставок является улучшение управляемости автомобиля. Во время длинных поворотов значительно уменьшается крен автомобиля.

Капитальный ремонт подвески

В случаях слишком «убитого» состояния подвески, или при желании кардинально изменить клиренс, необходимо переварить чашки кузова. Осуществляя это мероприятие, автовладелец должен осознавать, к каким последствиям это может привести. Сложность в управлении, увод автомобиля в сторону и невозможность произвести подвеску и развал – частые последствия такой модификации автомобиля.

Пневмоподвеска для Шевроле Лачетти

Использование пневмоподвески позволяет изменять ее жесткость и клиренс, подстраиваясь под дорожные условия. Это обеспечивает максимально хорошую проходимость при сохранении полного контроля.

Недостатком пневмооборудования для Шевроле Лачетти является его высокая чувствительность к качеству дорожного покрытия. По этим причинам в отечественных реалиях надежность пневмоподвески крайне низкая. Начинает рассыпаться после преодоления 20-40 тыс. км.

Последняя распродажа Ravon Gentra. Новый седан Daewoo Gentra от компании Uz-Daewoo Что лучше Chevrolet Lacetti или Daewoo Gentra

После 9 лет на конвейере американо-корейский седан Chevrolet Lacetti… нет, он не ушел на пенсию, а обрел вторую молодость , «надевший» новое лицо и сменивший имя на Daewoo Gentra. В «девичестве», будучи Лачетти, машина ехала на ура. А вот рестайлинговая реинкарнация имеет все шансы стать бестселлером.

К 2013 году бюджетное семейство Lacetti прекратило свое существование: на смену седану пришел Cobalt, а версии хэтчбек и универсал уступили место соответствующим модификациям более дорогой модели Cruze. Но помня о былом успехе Lacetti (даже на закате ее жизни в 2012 году было продано почти 35 000 автомобилей), менеджеры General Motors не стали хоронить модель — и в 2013 году, как говорят создатели фильма, модель перезапустили уже под имя Дэу Джентра. Пока только в виде седана.

Однако, слегка омолодившись снаружи, внутри Gentra/Lacetti представляет собой копию себя прежней. Современные машины заставляют водителей отвыкать от таких простоватых интерьеров еще с начала «нулевых», откуда и родом этот автомобиль. Но это только первое впечатление. Съездить стоит, так как к неприхотливости Джентры очень легко привыкнуть: разве бюджетная «простая машина» для семейного дома-дачи-семьи нуждается в особых изысках?

Фары — от Шевроле хэтчбек Лачетти, тогда как у Джентры свой бампер, решетка радиатора и противотуманки. Автомобиль производится в Узбекистане с более чем 50-процентной локализацией: на заводе в Асаке не только свариваются и красятся кузова, но и штампуются некоторые панели. Объем оцинкованных кузовных деталей составляет более 60%. Будет ли Gentra доступна в кузове хэтчбек или универсал? Пока неизвестно: в UZ-Daewoo на этот вопрос не отвечают ни «да», ни «нет».

Здесь все без изысков, сдержанно и по делу. Эргономика — все под рукой и на виду. Ну да, пластик выглядит неказисто, но он вполне качественный, легко моется и мягкий на верхней части торпедо. Дорожные мелочи и мелкий мусор можно распихать по многочисленным ящичкам и карманам, один из которых аккуратно пришит даже сбоку на заднем пассажирском сиденье. Руль имеет настройку не только по углу, но и по вылету (впрочем, диапазон небольшой) — редчайшая «фишка» в этом классе! Кондиционер уверенно «кондиционирует», а передние сиденья оборудованы подогревом, большие кнопки включения которого под рукой — что еще нужно для ежедневной езды в жару или холод?

Есть и другие приятные мелочи для бюджетника. Нажал одну кнопку — и сервопривод сложил боковые зеркала. Вторым нажал на водительскую дверь — багажник открылся, «щелкнул» на третий — люк распахнулся. Да и у водителя есть свой «автоматический» стеклоподъёмник — правда, эта функция работает только при опущенном стекле.

Заметных отличий салона Daewoo Gentra от Chevrolet Lacetti мало: эмблема на руле, фирменная 2-din CD магнитола в топовых комплектациях и новый 6-ступенчатый автомат с прямой прорезью в кант вместо предыдущей «змейки». В отличие от «Кобальта» на Джентре, при работе в ручном режиме достаточно качнуть рычаг — не нажимая кнопку на самом селекторе.

Однако у Джентры есть свой список «морщин». Узбекская сборка хромает своими неравномерными зазорами кузова, «сверчками» в обшивке салона, не сразу закрывающимися дверями и их скрипящими внешними ручками. И даже на тестовой машине в топовой комплектации нет привычного брелока с кнопками управления центральным замком: что это — открывать двери на новой иномарке штатным ключом! И еще нет регулировки подсветки приборов (была у Лачетти), боковых подушек безопасности и системы стабилизации (даже за доплату), бортового компьютера-расходомера, «короткого» режима включения поворотников, круиз-контроля для версии «автомат» и полноценная мультимедийная система, которая уже есть даже у отечественных «Калин» и «Грант». Когда после этого читаешь список оснащения того же нового Рено Логан, понимаешь, что пожилая Джентра по оснащению уже не поспевает за «молодёжью».

Ассортимент моторов тоже небогат. Если для Chevrolet Lacetti предлагались бензиновые двигатели объемом 1,4, 1,6 и 1,8 л, то под капот Gentra по-прежнему ставили единственный 1,5-литровый 16-клапанный двигатель S-Tec II (107 л.с., 141 Нм), выпускаемый на завод в Ташкенте. Но нет худа без добра: этот агрегат, также используемый на Chevrolet Cobalt, отличается от моторов-предшественников более прочным цепным приводом газораспределительного механизма. А вместе с двигателем Gentra он получил от Cobalt современную 6-ступенчатую автоматическую коробку передач вместо прежней «четырехступенчатой»! В том бюджетном классе, кстати, только Cobalt и гораздо более дорогой VW Polo Sedan имеют 6-диапазонный «автомат».

Заводская CD магнитола имеет хороший звук и ощутимые басы, но USB порта нет, а музыкальные носители можно подключить только через AUX порт.

И хотя Gentra немного тяжелее (1300 кг против 1230) и медленнее в разгоне (11,9 секунды до «сотни» против 11,5), чем, например, 1,6-литровый Lacetti с автоматом. А вот коробка с честным ручным режимом работает идеально, не переключаясь, а буквально отщелкивая ступени и слегка отпуская при этом газ, так что переключение передач происходит практически незаметно. Да и со скоростью реакций на акселератор тоже все в порядке, особой «тупости» нет, хотя спортивного режима здесь тоже нет (есть только еще менее агрессивная «зима»). А две дополнительные ступени помогают экономить топливо на трассе и в городе: в смешанном цикле получается 9.5 л/100 км с учетом полной загрузки автомобиля и очень активного педалирования.

Двигатель со своими 107 лошадьми показывает себя как положено, без сюрпризов. Большего, чем он способен дать, от него не следует ожидать. А что он умеет, так это в городе на пустой машине играть шикарно, а с четырьмя пассажирами на трассе не выпадать из потока — резвости и тяги двигателя для этого спокойного семейного автомобиля достаточно — не участвовать в стритрейсинге ! При этом даже на скоростях, близких к предельным, в двигателе отсутствует хриплый рык и нервный зуд тела.

Широкая спинка водительского сидения поначалу воспринимается плоской как доска, но это не так — к тому же есть регулировка поясничного подпора. Подушка регулируется по высоте и углу наклона двумя «крутилками». Не лучшее решение, но сами ручки крутятся легко: не нужно подпрыгивать на кресле, чтобы отрегулировать подушку.

На трассе Gentra также ожидаемо устойчива и послушна, не доводит до инфаркта при кренах и устраивает сцепление на дуге, в том числе за счет независимой задней подвески. Но все равно асфальт ровный, а за окном — штиль. Поскольку «Джентра» нервно реагирует на боковой ветер и воздушные «ударные волны» от встречных грузовиков, начиная заметно вилять и требуя коррекции, пусть и пустой в околонулевой зоне, но вполне адекватный по информативности, рулевое управление с традиционный гидроусилитель. Так что, уходя, например, из леса в открытую всем ветрам местность, следует быть начеку. Как и в случае с асфальтовыми колеями, которые Джентра тоже не любит — особенно если в них попасть при перестроении: машина начинает «ходить» по полосе, как сани в ледяном желобе. Автомобиль не очень любит поперечные асфальтовые стыки, на которых подвеска довольно резко выражает свое «фи». А при торможении на смешанном покрытии Gentra имеет тенденцию слегка «поплывать» в сторону более цепкого покрытия — впрочем, этот увод легко корректируется рулем. В остальном к информативным и хватким тормозам претензий нет.

По пространству на заднем диване с Nissan Almera может конкурировать только Джентра. Но в отличие от нее у Джентры есть центральный подлокотник в спинке дивана, который, что самое главное, еще и складывается, позволяя возить длинномерные грузы.

Талант упругой и всеядной подвески «переваривать» разбитые дороги и проселки удивляет — и пугает одновременно, ведь на ямах «бьешься» от души, а предела энергопотребления все равно нет нащупал! Скорость для такой дороги уже откровенно неприличная — кажется, вот-вот отвалятся колеса, но «Джентра» продолжает спокойно «глотать» ямы, не вытряхивая души и не тарахтя как телега. И когда корейцы успели подвеску от кроссовера прицепить к этой легковушке…?

Свою «устарелость» Gentra компенсирует просторным и продуманным салоном, большим багажником и — самое главное — ценой. Так, базовая Gentra с «механикой» стоит всего 11 000 долларов (пакет «Комфорт»). Правда, за эту цену — только одна подушка безопасности для водителя и никакого АБС. Хотя гидроусилитель руля, наклон руля, регулировка переднего ремня безопасности и высоты сиденья водителя, центральный замок, иммобилайзер, аудиоподготовка с 6 динамиками, противотуманные фары и электростеклоподъемники всех стеклоподъемников входят в список стандартного оборудования. А также боковые зеркала с обогревом, сервоприводом и кнопочным складыванием.
Читать полностью: http://auto.tut.by/news/test-drive/411404.html

Багажник за задним диваном Джентры, по меркам конкурентов, есть маленький: всего 405 литров против 500 литров у Альмеры, 510 литров у Логана и 545 литров у Кобальта. «Изнанка» двери багажного отделения имеет тканевую обивку, но, увы, нет удобной ручки для закрывания. Зато есть подсветка багажника и крючок для сумок. Под полом полноразмерная запаска.

Но пожелать такой версии могут только таксопарки и те, у кого каждый рубль на счету! Но лето на подходе, а теперь и пассажир ушел требовательный — да и экономить на любимом человеке на фоне грядущей жары тоже неправильно. Так что лучше взять взаймы, накопить еще $555 — и взять пакет «Комфорт плюс», который добавляет пассажирскую подушку безопасности и, самое главное, кондиционер с фильтром! Нужен и кондиционер и автомат? Готовьте не менее 12 700 долларов — в эту сумму обойдется самая доступная «двухпедальная» машина в той же версии Comfort Plus.

Комплектация Optimum (12 170 долларов США с механической коробкой передач и 13 300 долларов США с автоматической коробкой передач) добавляет к списку оборудования ABS, а комплектация Optimum Plus (12 450 долларов США с механической коробкой передач и 13 560 долларов США с автоматической коробкой передач) добавляет подогрев передних сидений и компакт-диск. -игрок.

Наконец, в топовой комплектации Elegant ($13 830 за МКПП и $15 220 за автомат) 15-дюймовые стальные диски заменены на литые шины с шинами 195/55 R15, есть люк с электроприводом, откидной подлокотник заднего дивана , регулируемая поясничная опора водительского сиденья и радиоджойстик на рулевом колесе, к которому добавлена ​​регулировка по вылету, а также отделка деревом.
Читать полностью: http://auto.tut.by/news/test-drive/411404.html

То, как Gentra едет по разбитым дорогам, может вызвать гордость у своего владельца, зависть у соседей по гараж и комплексы у владельцев кроссоверов! Смело прыгайте по ухабам и позволяет клиренс в 145 мм (у Lada Granta с пулеметом — 140 мм).

Новая Daewoo Gentra была представлена ​​на специальном мероприятии в Москве в мае 2013 года. При этом отметим, что название Gentra/Джентра уже используется производителем – под этим названием Aveo первого поколения продавался в количество рынков.

Так же назвать автомобиль Daewoo Gentra 2017-2018 (фото, цена) новым можно только с большой суммой, так как в его основе был снятый с производства на Калининградском Автоторе, который до сих пор выпускается на заводе GM-Узбекистан в Асаке .

Комплектации и цены Daewoo Gentra

МТ5 — 5 МКПП, АТ6 — 6 АКПП

Кузов автомобиля также почти полностью заимствован у четырехдверного Лачетти, за исключением головной оптики, которая был взят от хэтчбека. Вот решетка радиатора переднего бампера с большими интегрированными противотуманками, модель полностью оригинальна.

Салон Gentra продолжает точно так же копировать на Lacetti – тут никаких сюрпризов. В компании подчеркивают, что для новинки лишь немного перенастроили подвеску и немного увеличили дорожный просвет. Сколько именно — не уточняется (в источнике — 145 мм). Габаритная длина седана составляет 4 515 мм, колесная база — 2 600, ширина — 1 725, высота — 1 445, объем багажника — 405 литров.

Под капотом Daewoo Gentra (характеристики) стоит 1,5-литровый 16-клапанный двигатель мощностью 107 л.с. (141 Нм при 3800 об/мин), оснащён цепным приводом ГРМ. Силовой агрегат производится на заводе GM Powertrain Uzbekistan и устанавливается на Chevrolet Cobalt узбекской сборки.

Правда, вместо шестиступенчатого автомата для мотора изначально приспособили прежний четырехступенчатый, но позже шестиступенчатый все-таки смогли вернуть, и в базе машина идет в паре с 5-ступенчатой ступенчатая механическая коробка передач. С механической коробкой седан набирает сотню с места за 11,9 секунды, а максимальная скорость достигает 180 км/ч. При этом заявлено, что новая Джентра с АКПП в спринте не уступает машине с механикой, но ее максимальная скорость ниже — 163 км/ч.

На момент продажи цена Daewoo Gentra 2017 в России стартовала от 419 000 рублей. В оснащение входят противотуманные фары, гидроусилитель руля, электростеклоподъемники, центральный замок. За версию с двумя подушками безопасности и кондиционером нужно было заплатить 459 000 рублей.

Цена топовой версии в комплектации Elegant с автоматом достигала 599 000 рублей. Он включает в себя ABS, центральную консоль с отделкой под дерево, аудиосистему с шестью динамиками, люк на крыше и легкосплавные диски.

Весной 2013 года на специальной дилерской конференции в Москве Uz-Daewoo представила «новый» седан. Речь идет о пятиместной трехобъемной «Джентре», способной составить серьезную конкуренцию автовазовским Lada Granta и Lada Priora, а также большинству «китайцев гольф-класса».

Конечно «Джентра» несколько дороже указанных автомобилей, но она заметно вместительнее и просторнее, к тому же производитель уверяет, что качество сборки тоже на более высоком уровне.

О том, что этот седан С-сегмента построен на базе популярной в России дорестайлинговой версии Chevrolet Lacetti, известно давно, но после «личного знакомства» это становится очевидным. Использование в качестве основы Chevrolet Lacetti, по мнению разработчиков, играет положительную роль в популяризации UZ-Daewoo Gentra и дает дополнительное конкурентное преимущество на российском рынке.

Автомобиль полностью унаследовал платформу своего прародителя, но получил немного измененный внешний дизайн, существенно упростив экстерьер. Большинство преобразований произошло в передней части кузова Дэу Джентри. Здесь производитель решил использовать полностью новый капот, обновил оптику, заменил решетку радиатора и подкорректировал контуры бампера, заодно заменив противотуманные фары. В свою очередь, задняя часть новинки практически один в один (за исключением практически незаметных мелких штрихов) повторяет корму дорестайлингового Lacetti.

Оценить внешний вид «нового» седана Daewoo Gentra на твердую пятерку будет очень сложно. Все-таки обводы кузова и элементы внешнего декора во многом устарели, однако для бюджетного автомобиля эта новинка выглядит вполне сносно и привлекательно, практически ни в чем не уступая конкурентам.

Размеры Джентри: длина кузова 4515 мм, ширина — 1725 мм, высота — 1445 мм. Колесная база – 2600 мм, а ширина колеи – 1480 (по обеим осям). Дорожный просвет (клиренс) около 140 мм в ненагруженном состоянии (что откровенно мало для «рабочей лошадки»)

Объем багажного отделения — 405 литров, но его можно увеличить до 1225 литров (пожертвовав местами для пассажиров второго ряда).

Салон этого автомобиля выглядит просто, но выполнен достаточно качественно, без видимых проблем с креплениями и без явных зазоров между деталями отделки.Основные материалы, использованные для обивки салона – высококачественный пластик и ткань

Daewoo Gentra имеет пятиместный салон, достаточно просторный и достаточно комфортный, ничем не уступающий основным конкурентам в бюджетном сегменте.

Технические характеристики . Для «узбекско-корейского» трицикла предполагается использование только одного двигателя – под капотом Daewoo Gentra производитель разместил четырехцилиндровый бензиновый силовой агрегат рабочим объемом 1,5 литра. Двигатель оснащен ременным приводом типа DOHC, полностью соответствует нормам экологического стандарта Евро-5 и способен развивать мощность до 107 л.с. максимальная мощность при 5800 об/мин (максимальный крутящий момент составит 141 Н·м при 3800 об/мин).

агрегатировать силовую установку можно как с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, так и с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Несмотря на использование современных подходов к разработке и производству мотора, его очень сложно назвать экономичным, особенно учитывая не очень большую мощность. По данным производителя, модификации, оснащенные МКПП, в «городском режиме» будут потреблять около 8,5 литров топлива на каждые 100 км пути. Прожорливость модификаций с «автоматом» потребует дополнительного литра бензина — средний расход будет равен 9..46 литров. А вот на трассе, по словам производителя, «автомат» будет экономичнее «механики» — 6,52 против 6,97 л на 100 км соответственно.

Впрочем, объем топливного бака в 60 литров, в любом случае, не заставит вас слишком часто посещать «заправки».

По динамическим характеристикам Gentra вас не удивит (но и не огорчит). Максимальная скорость с «механикой» составит 180 км/ч, а первую сотню на спидометре такой седан сможет достичь за ~12 секунд. С «автоматом», по словам производителя, динамика «до сотни» аналогична, а максимальная скорость составит 164 км/ч.

Опции и цены . Седан Daewoo Gentra предлагается на российском рынке в пяти фиксированных комплектациях: «Комфорт», «Комфорт Плюс», «Оптимум», «Оптимум Плюс» и «Элегант».
В базовую комплектацию Daewoo Gentra включены: противотуманные фары, передняя подушка безопасности водителя, иммобилайзер, электростеклоподъемники всех четырех дверей, электропакет боковых зеркал (обогрев, регулировка) и многое другое (кроме разве что кондиционера, АБС и аудиосистемы (но есть аудиоподготовка на 6 динамиков) ).
В максимальной комплектации автомобиль сможет «похвастаться» наличием: ABS, 15″ легкосплавных дисков, подлокотника заднего сиденья, отделки под дерево, регулировки рулевой колонки по вылету (а не только по высоте — как в «базе»), подогрев передних сидений и кондиционер, люк на крыше и CD-аудиосистема. Цена Джентры
2015 года, в базовой комплектации «Комфорт», начинается от 419 000 рублей (здесь «механика» без опций). Самая доступная «Джентра с автоматом» в комплектации «Комфорт Плюс» предлагается по цене 499000 руб. Стоимость седана в «топовой» комплектации «Элегант» — от 549 000 или 599 000 рублей (соответственно с 5МКПП или 6АКПП).

Неправильно вспоминать хотя бы еще один автомобиль, который прошел такой долгий путь на российском рынке и так мало запятнал свою репутацию. Шутка ли, в России «лацето» начали продавать в 2004 году, спустя пару лет после мировой премьеры.

Представляете, до появления ВАЗ Гранты, которая к настоящему времени тоже успела прожить целую жизнь и осталось около семи лет…

Модель жива и по сей день — в 2013 г. Узбекистан организовал экспорт седанов в Россию сначала под маркой Daewoo, а после 2015 г. как Ravon Gentra — правда, с люком, 1,5-литровым двигателем корейской разработки и опциональным 6-ступенчатый автомат как альтернатива 5-ступенчатой ​​механике. «Исходный» Lacetti имел 4-ступенчатую автоматическую коробку передач, но двигателей предлагалось целых три — 1.4 (95 л.с.), 1.6 (109 л.с.) и 1.8 (122 л.с.). Несмотря на эти отличия, по сути автомобиль остался прежним, поэтому мы говорим «Лачетти» — подразумеваем Равон. Но и на характерных чертах Равона в конце нашего рассказа обязательно остановимся.

Ненависть №5: Плохая шумоизоляция

Владельцы многих дешевых автомобилей жалуются на шумоизоляцию, но в случае с Лачетти, объективно говоря, ее действительно нужно улучшать — двигатель в салоне отчетливо слышно уже с 3000 об/мин. , а гул через колесные арки проявляется еще раньше. Спереди он приглушается шумом двигателя и фиксируется не всеми, а вот задние пассажиры отмечают его довольно часто.

На фото: Торпедо Chevrolet Lacetti «2004–н.в.

Любовь №5: Вневременной дизайн

Как известно, дизайн передней части автомобиля у седанов и хэтчбеков (кстати, были на нашем рынке и универсалы) разный, и «вечность» Дизайн в чуть большей степени относится к двухобъемной модели: это просто хэтч со спокойными и гармоничными линиями кузова, без каких-либо вычурных элементов. Сказать, что это скучно? Но те, кто покупает эту машину, все равно говорят, что она прекрасна! А в этой ценовой нише такая похвала дорогого стоит.

Ненависть #4: Слабый разгон

Ругать или хвалить машину, динамику обычно связывают с расходом топлива — мол, не едет, а жрет (бывает и наоборот) — и некоторые Примерно такими словами владельцы Lacetti часто описывают характеристики своих автомобилей. Впрочем, в какой-то выдающейся прожорливости его упрекнуть нельзя: «по паспорту» в городском цикле получается 9.3 (двигатель 1,4), 9,1 (1,6) и 9,8 (1,8) л на 100 км (да, 1,6-литровый мотор самый экономичный) для версий с механикой. У версий 1,6 л с АКПП реальный городской расход 12-14 л/100 км, но это нормальные цифры для старого 4-диапазонного автомата, грех жаловаться. А вот динамика в районе 11,6-10,7 секунд до «сотни» — это то, чего владельцу Lacetti всегда будет немного не хватать, сколько бы вы ни делали скидки на «бюджетник». Только версии 1.8 более-менее драйвовые (9.5 секунды), но таких машин в России не так уж и много. А двухлитровые машины к нам вообще официально не поставлялись.

На фото: Chevrolet Lacetti Sedan CDX «2004–н.в. похвастаться таким (разве что на универсалах LADA Vesta тормозные барабаны будут заменены на диски), и это не случайно: эксплуатационные преимущества таких решений, мягко говоря, не очевидны. Были, стремится за счет этих «фишек» классом повыше, в глазах российского автолюбителя однозначно прибавляет.

Ненависть #3: малый ресурс элементов шасси

Между тем свойства подвески Chevrolet Lacetti являются предметом жарких споров. Задняя навеска делает вождение автомобиля более увлекательным? А вот полузависимая балка была бы гораздо надежнее, проще и дешевле в обслуживании. Жесткая и упругая передняя подвеска не пробивает и позволяет точнее маневрировать? Но на скорости он еще допускает честные крены, да и сама жесткость не всем нравится. Как бы то ни было, «убить» некоторые узлы ходовой части на «Лачетти» достаточно просто, особенно для не слишком аккуратных водителей. Чаще всего под преждевременную замену попадают стойки амортизаторов и стойки стабилизатора. Впрочем, обе «болезни» присущи огромному количеству других автомобилей, которым посчастливилось ездить по российскому асфальту.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX «2004–13

Любовь #3: большой салон

Многие владельцы этого автомобиля пересаживаются на него с отечественной продукции, и в первую очередь с LADA Priora, Granta и Kalina. По сравнению с этими автомобилями, у Лачетти действительно просторный салон, и особенно это ощущают пассажиры заднего ряда.Тот случай, когда пара лишних сантиметров может подарить совершенно новые ощущения.

Ненависть #2: низкий клиренс

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX «2004–13

Автомобили с клиренсом в районе 140 мм в России чувствуют себя некомфортно — вспомните, сколько жалоб было на предыдущий Ford Focus , в результате чего дорожный просвет на более поздних автомобилях все-таки был увеличен. У Lacetti по-прежнему клиренс составляет 145 мм, что в сочетании с довольно внушительным передним свесом создает проблему для владельцев и заставляет строчить гневные отзывы на Интернет.Что ни говори, а на Дастере или Ниве на российских дорогах чувствуешь себя гораздо комфортнее.Кстати, седан Ravon Gentra, нынешнее воплощение Lacetti, сохранил свой клиренс на прежнем значении.

На фото: Ravon Gentra «2015–н.в.

Любовь #2: дешевые расходники

Еще одного сравнения нашего сегодняшнего заслуженного «старичка» с Ладой не избежать, и если по предыдущему пункту, отечественная марка побеждает Шевроле на одни ворота,тогда Лачетти мстит по стоимости запчастей.В том смысле,что большинство комплектующих стоят ровно те же деньги(плюс-минус сотни рублей),что и в Жигули.Таким образом,Лачетти это совершенная мечта огромного количества отечественных автомобилистов: настоящая иномарка, а в обслуге — как ВАЗ.

Ненависть №1: Течь масла из-под клапанной крышки

Буквально каждый владелец Lacetti, хоть раз заглянувший под капот своего автомобиля, видел такое: потеки масла из-под клапанных крышек. Даже фирменная прокладка GM иногда может подтекать, причем сплошная, пропуская масло «дорожками» до свечных колодцев. Болезнь хроническая и проявляется в разное время: иногда покрытие «потеет» за 20 000 км пробега, а иногда и за 2000… Но иногда протечки становятся заметны только в районе 120 000 км и при этом являются единственной причиной забота о владельце Лачетти.

Любовь №1: высокая надежность

А те владельцы, которые умеют не прыгать по ухабам, проводят свою жизнь вместе с Lacetti практически в полном спокойствии. Автомобиль радует теплой печкой, удобным сиденьем, хорошей управляемостью (что ни говори) и самое главное — высокой моторесурсностью (исходя из лицензий Опеля) и надежностью узлов ходовой части (опять же, что ни говори). Дизайн выверен до мелочей, что и сделало его таким живучим.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX» 2004–13

***

Помимо перечисленных выше жалоб (на самом деле их нельзя назвать поводами для ненависти, это просто формат) владельцы иногда жалуются на «мягкий» металл корпуса, прожорливость « версии «автомат», длинные ходы рычага механики, запотевание стекол, неудобный климат-блок, «слишком скромный» салон… Вы уже где-то это читали, да? Правильно, в отзывах о автомобилях Лада. Для редкого «бюджетника» список претензий сводится к тому, что машина просто слишком бюджетная, не так ли?

Очень часто приходится читать что-то вроде «жаль, что их больше не делают», а альтернатива в виде Ravon Gentra подходит далеко не всем: кому-то хэтчбек кажется более практичным и с виду гармоничный, но это как раз не в равонской гамме, только седан. Его плюсы и минусы остались такими же, как и у Лачетти, только вот лакокрасочное покрытие бамперов некоторых автомобилей начинает облезать чуть ли не на первой тысяче километров.

Но так случилось с «настоящим» Лачетти, а в остальном… Хорошо, что есть Равон Джентра — кому-то эта версия «бюджетника» покажется оптимальной. И он будет во многом прав.

В моих руках очередная новинка российского рынка – бюджетный седан Daewoo Gentra.

Впрочем, новинкой его можно назвать лишь отчасти. Помните Lacetti, который Chevrolet решил убрать из своего модельного ряда, чтобы не создавать конкурента Cobalt? Теперь его снова можно купить, но уже не под американским брендом, а под родным для модели — Daewoo.

Gentra в самой бюджетной комплектации Comfort продают за 399 000 руб. У меня самый дорогой Элегант, за который просят 490,000 руб.

Lacetti отличался хорошим соотношением цена-качество, поэтому изменения минимальны. Немного обновили «морду», сзади появились новые шильдики, а руль теперь с эмблемой Daewoo. В основном правильно. Любая модернизация это повышение цены, а корейцам это не нужно, тем более на падающем рынке.

Странно, что в самой богатой комплектации у машины нет защиты двигателя. Допустим, Рено Логан, с которым мы сравнивали Джентру, имеет защиту уже в базе.

Разочаровал и клиренс. Мы намерили всего 140 мм. При полной загрузке этот показатель будет еще меньше.

Внутри все знакомо по Лачетти. Мне все же теснее, чем в Логане. Но сиденья здесь лучше, чем в Renault. Есть даже поясничный подпор. За той же ситуацией. Покатая линия крыши съедает часть пространства над головой. Удобно будет только людям среднего роста.

Немаловажно и то, что спинка дивана складывается, что позволяет перевозить длинномерные предметы. Да и сам багажник довольно вместительный. Мы измерили 336 литров объема.

По динамике не скажу какая это быстрая машина, но 107 сил ей более чем достаточно. Более того, вы не хотите спешить с Гентрой. Не потому, что мотор не «тянет», просто нет желания. Хотя максимальная скорость у нее больше, чем у Логана. Работа пятиступенчатой ​​коробки нареканий не вызывала. Ну, может, добавить ей немного мягкости. А то портит общее ощущение от знакомства с машиной. Здесь богатая комплектация, люк, хорошая сборка, но работаешь рычагом и вспоминаешь отечественный автопром. Версии с пулеметом правда есть, но таких в пресс-парке пока не было. Может быть позже.

Несмотря на разную конструкцию задней подвески (у Джентры многорычажная, у Логана упругая поперечина), по плавности хода обе машины довольно схожи. Но это сравнение не в пользу Gentra. Логан дешевле, а по комфорту сравним с более дорогим автомобилем.

Но все же хорошо, что «лача» вернулась под своим брендом. Еще один бюджетный седан нам не помешает. И у покупателей будет немного больше выбора.

Шевроле Лачетти отзывы владельцев. Шевроле Лачетти: Шевроле Лачетти Хэтчбек

Chevrolet Lacetti Hatchback — автомобиль гольф-класса, по европейской классификации относится к сегменту «С». В отличие от седана и универсала, экстерьер которых разрабатывался в автомастерской PinInfarina, над дизайном 5-дверного хэтчбека работали специалисты итальянского кузовного ателье GiorGetto Giugiaro. В серийное производство Chevrolet Lacetti Hatchback поступил в 2004 году.

Внешний вид

Автомобиль выполнен в характерном для всего модельного ряда лачуге с трехсекционной решеткой радиатора, классически расположенной передней оптикой, массивным бампером. Автомобиль Шевроле Лачетти хэтчбек получился динамичнее и ярче благодаря клиновидному кузову, массивной двери багажника, спускающейся глубоко к заднему бамперу с вытянутыми фонарями а-ля «Альфа Ромео» и выразительным боковым лыжам. Для больших, сильно наклоненных задних стоек вставлен аккуратный спойлер. Верхняя поверхность фар закрыта резиновыми уплотнителями, не пропускающими пыль и грязь в моторный отсек. Ручки дверей оформлены под натуральный хват. На двери багажника тоже есть ручка в специальном углублении под фирменный Шевролеовский «Крест». Для пробок бензобаков предусмотрен специальный захват на внутренней стороне люка. Шевроле размер лачетти хэтчбек: длина 4295 мм, колесная база 2600 мм, высота 1445 мм, ширина 1725 мм.

Салон

отделан темным мягким пластиком, текстилем, вставками под алюминий. Сиденье водителя имеет пять регулировок, в том числе отдельно меняется подъем краев подушки. Руль ГРМ можно регулировать по высоте и вылету. С правой стороны находится рычаг бескаркасного выключателя противотуманных фар. Дублирующие клавиши управления магнитолой сделаны на рулевой колонке. Аудиосистема Blaupunkt с четырьмя или шестью динамиками. Во всех комплектациях автомобили Шевроле лати хэтчбек имеют передние электростеклоподъемники и электрорегулируемые зеркала заднего вида с подогревом. Под передним пассажирским сиденьем расположен выдвижной ящик, напротив — традиционный бардачок, неглубокий, но широкий, и нетрадиционная удобная полка для зонта, например. Во всех комплектациях предусмотрены воздуховоды к задним пассажирским сиденьям. Задний диван широкий. При максимальном смещении сиденья водителя пространство для ног составляет 932 мм. Багажное отделение 275 литров. При сложенных задних сиденьях объем багажника увеличивается до 1045 полезных литров.

Chevrolet Lacetti Hatchback Технические характеристики

комплектуются бензиновыми 4-цилиндровыми двигателями объемом 1,4 л и 1,6 л. Мотор объемом 1,4 литра мощностью 93 л.с. Агрегатируется механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Для более мощного хэтчбека Chevroletalchetti с двигателем объемом 1,6 литра мощностью 122 л.с. доступна четырехступенчатая автоматическая коробка передач AISIN. До 100 км/ч с двигателем 1,4 л с механической коробкой передач и с 1,6 л, оснащенным коробкой автомат, разгоняется за одинаковое время – 11,5 сек, максимальная скорость у них тоже одинаковая – 175 км/ч. Разгон до сотни км/ч за 10,7 секунды и максимальную скорость 187 км/час обеспечивает Chevrolet Lacetti хэтчбек с двигателем объемом 1,6 литра с механической коробкой передач.

Сколько стоит Chevrolet Lacetti хэтчбек

В продаже комплектации Chevrolet Lacetti хэтчбек представлены в двух версиях — SE и SX. В минимальной версии SE Chevrolet Lacetti Hatchback цена стартует с суммы в 460 тысяч рублей. В комплектацию SE входят рулевое колесо с гидравлической регулировкой по высоте, антиблокировочная система тормозов ABS, передние стеклоподъемники, обогрев и электропривод наружных зеркал заднего вида, передняя подушка безопасности водителя, тонированные стекла, ручки дверей одного цвета с кузовом. В максимальной комплектации SX цена хэтчбека Chevrolet Lacetti вырастает до 565 тысяч рублей. За эти деньги клиент получает подлокотники передних сидений, электропривод задних дверей, возможность регулировки руля, 6 динамиков аудиосистемы, кондиционер, передние противотуманки, дополнительные передние подушки безопасности, задний спойлер, кожаный руль и голос.

Прислушиваемся к пожеланиям наших читателей и рассказываем, за что они любят и ненавидят одну из машин, которую можно отметить заслуженно. Шевроле Лачетти заслужил и любовь, и ненависть, но первый, все же, несколько больше.

Трудно вспомнить хотя бы другой автомобиль, проделавший такой долгий путь на российском рынке и так мало подмочивший свою репутацию. Шутка ли, в России «Лахеос» начали продавать в 2004 году, через пару лет после мировой премьеры.

Можете себе представить, до появления ВАЗовской гранты, которая на сегодняшний день тоже успела прожить целую жизнь и заработать себе репутацию, оставалось около семи лет…

Модель жива и сейчас — в 2013 году седаны экспортировались в Россию в Узбекистане, сначала под маркой Daewoo, а после 2015 года как Ravon Gentra — Правда, с хэтч фейсом, разработанным в Корее с 1,5-литровым двигателем и опциональным 6-ступенчатым автоматом в качестве альтернативы 5-ступенчатой ​​механике. У «оригинальных» lacetti автомат включения АКП был еще 4-ступенчатый, а вот двигателей предлагалось аж три — 1. 4 (95 л.с.), 1.6 (109 л.с.) и 1.8 (122 л.с.). Несмотря на эти отличия, по сути машина осталась прежней, поэтому мы говорим «Лачетти» — я имею в виду Равон. Но и на характерных чертах Района в финале нашего рассказа мы обязательно остановимся.

Ненависть №5: Слабая шумоизоляция

Владельцы многих недорогих автомобилей жалуются на шумоизоляцию, но в случае с Lacetti, если говорить объективно, ее действительно нужно дорабатывать — мотор отчетливо слышно в кабине с 3000 об/мин, а гул по колесам проявляется еще раньше. Спереди он приглушается шумом двигателя и фиксируется далеко не у всех, а вот задние пассажиры отмечают его достаточно часто.

На фото: Торпедо Chevrolet Lacetti ‘2004-Н.В.

Любовь #5: Дизайн Топинга

Как известно, дизайн передней части автомобиля у седанов и хэтчбеков (был, кстати, на нашем рынке и универсал) разный, и «вечность» у дизайн в чуть большей степени относится к двухъярусным: это просто хэтч со спокойными и гармоничными линиями кузова, без каких-либо кормовых элементов. Скажите, это скучно? Но те, кто покупает этот автомобиль, все равно говорят, что он прекрасен! А в этой ценовой нише такая похвала дорогого стоит.

Ненависть №4: Слабая динамика разгона

Руга или хвалят машину, динамика обычно связана с расходом топлива — мол не едет, а жрет (бывает и наоборот) — и примерно такие выражения часто описывают показатели своих машин некоторые владельцы лачетти. Впрочем, в какой-то выдающейся прожорливости его упрекнуть нельзя: «по паспорту» в городском цикле 9,3 (мотор 1,4), 9,1 (1,6) и 9,8 (1,8) литра на 100 км (да-да, 1,6 -литровый мотор самый экономичный) для версий с механикой. Версии 1,6 л с АКПП реальный городской расход составляет 12-14 л/100 км, но это нормальные цифры для старых 4-х диапазонных машин, грех жаловаться. А вот динамика в районе 11,6-10,7 секунд до «сотни» – это то, чего владельцу Лачетти всегда будет немного не хватать, сколько делают скидки на «бюджетник». Только версия 1.8 более-менее едет (9.5 секунды), но таких машин в России не так уж и много. А двухлитровые машины официально вообще не поставлялись.

На фото: Chevrolet Lacetti Sedan CDX ‘2004-н.в.

Любовь #4: «Продвинутые» Решения по задней подвеске и тормозам

Независимая задняя подвеска и задние дисковые тормоза — Ни один из нынешних автомобилей данного ценового сегмента не может похвастаться подобным (возможно на Лада Веста ВУЗы тормозные барабаны будут заменить дисками), и это не случайно: эксплуатационные преимущества таких решений, мягко говоря, не очевидны. А вот статус автомобиля, который не замеряется за счет этих «фишек» на класс выше, в глазах российского автолюбителя это, безусловно, прибавляет.

Ненависть №3: Малый ресурс элементов шасси

Между тем свойства подвески Шевроле Лачетти являются предметом жарких споров. Задняя рычажная подвеска делает автомобиль более интересным в управлении? А вот полузависимая балка была бы гораздо надежнее, проще и дешевле в обслуживании. Жесткая и упругая передняя подвеска не пробивает и позволяет совершать более точные маневры? Но на скорости она все же допускает честные крены, да и сама жесткость не как у всех. Как бы то ни было, «убить» некоторые узлы ходовой части на Лачетти достаточно просто, особенно для не слишком аккуратных водителей. Чаще всего под претериальную замену попадают стойки амортизаторов и стойки стабилизатора. Впрочем, обе «болезни» присущи огромному количеству других автомобилей, которым посчастливилось ездить по российскому асфальту.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX ‘2004-13

Любовь №3: Большой салон

Многие владельцы этого автомобиля пересаживаются с отечественной продукции, и в первую очередь с Lada Priora, Granta и Kalina. По сравнению с этими машинами у Лачетти действительно просторный салон, а особенно это касается пассажиров заднего ряда. Тот случай, когда пара лишних сантиметров может подарить новые ощущения.

Ненависть #2: Маленький дорожный свет

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX ‘2004-13

Автомобили с клиренсом в районе 140 мм в России чувствуют себя некомфортно — вспомните, сколько жалоб было на прежний Форд Фокус, в результате чего на более поздних машинах увеличился дорожный просвет. Клиренс Lacetti остался прежним 145 мм, что в сочетании с довольно внушительным передним скелетом создает проблему владельцам и заставляет строчить гневные отзывы. Что не говори, а на пасстере или ниве на российских дорогах чувствуешь себя намного комфортнее. Кстати, у седана Ravon Gentra, нынешнего воплощения Lacetti, клиренс сохранился в том же значении.

Любовь #2: Дешевые расходники

Не обошлось без сравнения нашего сегодняшнего заслуженного «старичка» с пулом, и если по предыдущему пункту отечественная марка выигрывает у Шевроле в одни ворота, то в стоимость запчастей Лачетти берет Реванш. В том смысле, что большинство комплектующих стоят в те же деньги (плюс минус сотни рублей), что и в Ладе. Таким образом, Lacetti — это самая совершенная мечта огромного количества отечественных автомобилистов: настоящая иномарка, а в обслуге — как ВАЗ.

Ненависть №1: течь масла из-под клапанной крышки

Буквально каждый владелец Lacetti, хотя бы раз заглянувший под капот своего автомобиля, видел это: маслоподогреватели из-под клапанной крышки. Даже фирменная прокладка GM способна реально дать течь, а твердые буквы масла «следят» до свечных камней. Болезнь хроническая и проявляется по-разному: иногда покрытие «потеет» к 20 000 км пробега, а иногда и к 2 000… Но иногда протечки становятся заметны только в районе 120 000 км и являются единственным поводом для беспокойства владельца. Лачетти.

Любовь №1: Высокая надежность

А те владельцы, которые знают, что на Холодах не ездят, проводят совместную жизнь с Лачетти практически в полном спокойствии. Автомобиль радует теплой печкой, удобным сиденьем, хорошей управляемостью (чего не скажешь) и главное — высоким ресурсом двигателей (исходя из опелевских лицензий) и надежностью узлов ходовой (опять же, что не сказал). Дизайн выверен до мельчайших деталей, что и сделало ее такой живой.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX ‘2004-13

***

Помимо перечисленных претензий (собственно называть их не поводом для ненависти, просто такой формат) Владельцы иногда жалуются на «мягкость» металл кузова, прожорливые версии «автомат», длинные ходы рычага механики, запотевающие стекла, неудобный климатический блок, «слишком скромный» салон… где-то вы это уже читали, да? Правильно, в отзывах об автомобилях Lada . У редкого «бюджетника» есть список претензий к тому, что машина просто слишком бюджетная, не так ли?

Очень часто приходится читать что-то вроде «жаль, что их больше не делают», а альтернатива в виде Ravon Gentra подходит далеко не всем: у кого-то хэтчбек, он кажется более практичным и гармоничным внешне, а в гамме никого нет, только седан. Плюсы и минусы у него остались те же, что и у Лачетти, только бампера ЛКП у некоторых автомобилей начинают выламываться чуть ли не на первой тысяче километров.

Но такое бывало и с «настоящими» Лачетти, и прочее… Хорошо, что есть Равон Джентра — кто-нибудь найдет такой «бюджетник» оптимальный вариант. И это будет очень правильно.

Фото Цена новый хэтчбек универсал седан, отзывы

Название автомобильной корпорации Chevrolet ассоциируется с мощными американскими автомобилями, такими как Chevrolet Corvette или Tahoe. Но вот в семье появился Шевроле Лачетти 2018г.

1. Двойка Лачетти.
2. Внутренний мир
3. Разные по характеру
4. Отзывы бывалых владельцев
5. Плюсы и минусы модели

Chevrolet Lacetti не сравнится с огромными размерами, более объемными моторами, потрясающей роскошью. Однако в какой-то момент корпорация решила выйти на рынок Азии и рынок СНГ, затопив недорогими корейскими моделями. Так появился известный нам авео или крайне популярный у нас седан Шевроле Лачетти.

Старт продаж модели пришелся на 2004 год. Именно тогда Chevrolet Lacetti дебютировал на отечественных просторах. Машина разработана на платформе знаменитого седана Daewoo Nubira (корейская компания также входит в состав корпорации). Это позволило сэкономить средства при разработке автомобиля, параллельно снизив стоимость модели, однако не жертвуя при этом надежностью или долговечностью конструкции.

Примечательно, что визуально Chevrolet Lacetti вышла на рынок в двух разных ипостасях, которые даже визуально различались между собой. Это более молодежный хэтчбек, который имеет интересный стильный экстерьер и более консервативный седан.

Двойка Лартов.

Над внешностью седана работала итальянская дизайнерская студия PinInfarina, а за внешность хэтчбека отвечало дизайнерское ателье ITAL. В итоге экстерьер получился очень гармоничным в обоих случаях. По сути, это братья-близнецы, которые хоть и незначительно, но заметно отличаются друг от друга.

Chevrolet Hatchback Lacetti получил новый кузов, который выглядит спортивно. Разделенные фары, динамичный силуэт, короткие кузова. Машина больше апеллирует к эмоциям и намекает на свою спортивную составляющую.

Также обратите внимание на Chevrolet Impala 2018 года и модель Silverado.

Примечательно, что даже сегодня, спустя 13 лет с начала продаж модели, в 2016 году 5-дверный хэтчбек Шевроле Лачетти выглядит очень привлекательно и современно (фото). Седан выглядит более сдержанно и явно ориентирован на практичных потребителей, взывая к их уму. Его внешний вид достаточно прагматичен. Выглядит он не так ярко, как его 5-дверный собрат, но все же производит впечатление серьезного, стильного автомобиля.

Внутренний мир

Относительность салона тоже видна невооруженным глазом. Отличия касаются только мелочей — по сути, только верхняя панель кабины имеет разные очертания для разных версий. В остальном панель приборов, руль, центральная консоль — все унифицировано. Впрочем, ничего скачущего в нем нет – ведь эргономика Шевроле Лачетти заслуживает весьма лестных отзывов. Места для водителя и пассажиров в достатке. Проблемы возникнут только у людей старше 19 лет0 см.

В богатой комплектации есть регулировка наклона подушки сиденья и поясничного подпорта, что помогает разместить руль максимально комфортно. Щиток приборов Шевроле Лачетти легко читается, а все кнопки переключения находятся под рукой. Из претензий можно отметить определенные проблемы с обзором — размер передних стоек больше, чем хотелось бы — перекрывают часть пространства.

Размер багажника тоже достаточно скромный. Радует только то, что купе можно увеличить, сложив задние сиденья (в пропорции 40/60), а в подполье полноразмерная запаска с сопутствующим набором инструментов. Если размер багажного отделения имеет существенное значение, лучше купить Шевроле Лачетти универсал, где полезный объем багажного отделения можно увеличить до 1410 литров.

Бюджет — не значит безальтернативный

А вот Гамма моторов для Шевроле Лачетти ничем не отличалась. На выбор было предоставлено три варианта бензиновых двигателей. Базовым был 1,4-литровый двигатель, выдающий 95 л.с. Средним в линейке был агрегат на 1,6 л, а самый дорогой по цене Шевроле Лачетти оснащался мотором на 1,8 л.
Переднеприводные модели оснащались на выбор либо 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо 4-диапазонным автоматом. Дизеля в линейке двигателей не было.

Разные по характеру

Интересен тот факт, что разные ИПостаси Chevrolet Lacetti по-разному ведут себя на дороге (см. видео Тест-драйв). Конечно, родственники прослеживаются, ведь подвеска, коробки, двигатели здесь одинаковые. Но, тем не менее, настраиваются они по-разному. Если хочется спортивной составляющей, лучше купить Шевроле Хэтчбек Лачетти 2018.

Руль радует выверенной обратной связью, двигатель четко следует за педалью газа, торможение очень уверенное. А главное — плавно и управляемо. Седан ведет себя более импульсивно и разумно. Даже двигатель ведет себя мощнее. В поворотах или при резких маневрах руль немного тупит, а АБС иногда срабатывает не очень сильно, допуская длительную блокировку колес при экстренном торможении.

А вот подвеска на Шевроле Лачетти 2019 в обоих случаях работает хорошо. Энергокультура позволяет проглатывать неровности дорожного покрытия, а сама машина достаточно цепко держит дорогу. При этом само шасси в седане кажется немного мягче. Не может быть никаких нареканий вызвать и автоматическая коробка передач Шевроле Лачетти, которая не очень активно реагирует на кик-даун, неохотно переключаясь на пониженную передачу в обоих случаях. Она хотела бы добавить еще немного дистилляции.

Отзывы опытных владельцев

Никита, 31 год:

«В далёком 2008 году купил себе этот автомобиль. 2007 года выпуска. Помню как раз тогда модель была выпущена после рестайлинга. Брал хэтч — он явно лучше седана выглядит, как по мне . Особенно в вишневом кузове кузова.Когда еще тюнинг делал,купил обвес,диски литые на 17-е,музыку поставил музыку,пару стильных аксессуаров купил.Как по мне Шевроле Лачетти это отличная машина,особенно учитывая сколько стоит.Нормально нормально-электростеклоподъемники,круиз контроль,шарниры,датчики дождя.Едет вполне уверенно,особенно с 1,8-м на ручке.Честно говоря,особенно высокие повороты не нравятся,но оно есть стабильно тянет с самого начала.Даже на мокрой трассе тормозил просто отлично-пару раз были ситуации,когда уже думал что будет авария,но все делалось.Думаю на другой машине мог наступить.Бывает часто по сравнению с киа лед.мол, корейский мор е престижно и надежно. Поэтому я скажу, что это никогда не время. Товарищ LED периодически доставляет ей хлопоты. Меняю только расходники, а вот пара рычагов полетела по нашим дорогам. Ах да, еще поломку пришлось делать. Но опять же, сравнивая с тем же Kia LED, Chevrolet Lacetti выигрывает по надежности и долговечности. Из проблем — у меня стоит защита картера. Вроде плюс. Да только дорожный просвет теперь уменьшился до 13 см. На высоких побегах можно уточнять не раб. И аппетит тоже дается. Если ехать нормально — можно увидеть 14-15 литров расхода топлива. Не очень приятно как по мне. Ездил я на ней четыре года, пока не продал в 2012 году. Но впечатление о Шевроле Лачетти осталось очень хорошее.

Плюсы и минусы модели

Где купить Шевроле Лачетти 2018 2019? Последние новости таковы: на сегодняшний день автомобиль официально в России не продается и на отечественных заводах не производится. Однако в странах Азии по-прежнему выпускают новый Chevrolet Lacetti 2018 года в кузовах универсал, хэтчбек и седан. Цена такого автомобиля начинается от 14 тысяч долларов США. В базовой комплектации. Топовые модели будут продаваться по цене 17-18 тыс. у.е. Есть обходные пути.

Идите к так называемым, серым дилерам, которые часто продают новые автомобили Шевроле, доставляя по их каналам из Азии.

Однако основная масса таких автомобилей представлена ​​на рынке автомобилей с пробегом. Цены в России на этот Шевроле Лачетти начинаются с цифры 3,5-тыс.у.е. Для автомобилей первых лет выпуска с ощутимым пробегом. Стоимость более свежих моделей, 10-12 лет в хорошем состоянии и с хорошей комплектацией может достигать 12-13 тыс. у.е.

Соперниками Chevrolet Lacetti (на фото) в 2018 году являются Ford Focus, Nissan Almera, Mitsubishi Lancer, Mazda 3, Honda Civic. Бороться за покупателя Chevrolet Lacetti намерен следующим образом.

Достоинства Шевроле Лачетти:

• хороший дизайн;
• высокая надежность;
• хорошее управление;
• ремонтопригодность и наличие запасных частей;
• демократичная стоимость.

Недостатки Chevrolet Lacetti:

• задумчивая АКПП;
• почти не срабатывает ABS;
• маленький чемодан;
• снято с производства.

Теперь взглянем на Mazda MX 5 и Kia Niro.

Резервная копия

daciaClubmd.ru.

Как вы проектируете лачетти? Вы замечаете в нем восточные нотки? Ведь раньше этот Шевроле был део. Восточных нот на самом деле немного, скорее, он больше европейский. Объясняется это просто: дизайн хэтчбека разработан в известном кузовном ателье «Итал-дизайн». А над седаном потрудились не менее известные итальянцы из PinInfarina. Вот откуда различия! Вроде бы одна машина, но дизайн, кузов и салон разные.

Все-таки Россия считается страной седанов, именно с этим кузовом автомобили лучше всего продаются. Перед началом тест-драйва эксперты также отдавали предпочтение им, но по окончании теста их мнение изменилось. Хэтчбек порадовал акустическим комфортом. Заметьте, мы не говорим, что в седане шумно, мы говорим, что в хэтчбеке тише. Зря спецы заглядывали под капот, сравнивали шумоизоляцию и моторы — все одинаково.

Кстати, хвала производителю, машины действительно отлично выглядят, собраны на совесть. Даже задняя полка в хэтчбеке, которая у многих машин гремит, здесь не давала о себе знать. Не сказывается ли разница в дизайне кузова и салона? Кстати, конструкция торпеды у машин тоже разная. Как только начала создаваться впечатление, что это две абсолютно разные машины, тут же стали доказывать обратное. Заявленные характеристики один в один, что, собственно, и неудивительно, разгон до сотни за 11,6 секунды. Для мотора 1,6 л 109мощность — отлично.

После дрэг-рейсинга результаты только подтвердились — динамика полностью та же. А вот гидропривод показал себя с отрицательной стороны. Не любит гур резких поворотов руля, Бранка сразу наливается свинцовой тяжестью. Коробку передач тоже не назвать спортивной, ход у рычага длинный, нагара мало.

По управляемости Лачетти все-таки семейный автомобиль, на нем приятно ездить по городу, а еще лучше кататься по ровной трассе, для обгона динамики хватает! Неожиданное препятствие — у Лачетти отличные тормоза, смело вдавливайте в пол, АБС работает как надо. В общем, в этой машине есть все: и динамика, и тормоза, и приятный дизайн.

А чтобы было не так радужно, давайте разберем минусы. Открываешь нишу багажника и видишь там не полноразмерный руль, а только мойка. Второй минус — велюр в салоне, он мог быть и дороже.

Итак, выбираем: седан или хэтчбек? Несмотря на разницу в дизайне, в целом эти автомобили похожи, пересадка из одного в другой чувствуется. Выходит, дело тут во вкусе покупателя.

chevroletov.ru.

Технические характеристики автомобиля Chevrolet Lacetti хэтчбек

Летом 2003 года состоялась официальная премьера Chevrolet Lacetti. В 2004 году этот автомобиль поступил в продажу и сразу завоевал многочисленную армию поклонников. Главным достоинством этой модели был ее внешний вид, над созданием которого работали мастера итальянского ателье Georgetto Judjaro. Однако не только красота объединенного полюбилась ей многими, где ее содержимое оказалось более привлекательным. Сегодня мы решили познакомить вас с техническими характеристиками хэтчбека Шевроле Лачетти.

Внешний вид хэтчбека Шевроле Лачетти немного изменился с момента рождения. Купил изысканные черты, агрессивность в виду. Этот автомобиль идеально вписался в городской пейзаж: он компактен (4295х1725х1445 мм), низкий (дорожный просвет 160 мм), легкий (снаряженная масса автомобиля 1170 кг), маневренный (диаметр разворота 10,4 мм). м), плата в шинах небольшого размера (195/55R15). Наконец, он может похвастаться богатой линейкой двигателей, также предлагается несколько вариантов трансмиссии, но о ней стоит сказать подробнее.

Двигатель

На российском авторынке Chevrolet Lacetti хэтчбек доступен с бензиновыми двигателями объемом 1,4, 1,6 и 1,8 литра, мощностью 95, 109 и 121 л.с. соответственно. Агрегаты отличаются надежностью и оптимальной производительностью.

Трансмиссия

Желающие приобрести Chevrolet Lacetti хэтчбек могут выбирать из трансмиссий. Так в наличии пятиступенчатая механическая и четырехступенчатая автоматическая коробка передач.

Торкемосе

Купив Шевроле Лачетти, не лишним будет знать еще и то, что передние тормоза у хэтчбека дисковые, задние – барабанные.

Динамика

Пришло время поговорить о том, на что способен CHEVROLET Lacetti хэтчбек, ведь согласитесь, точные динамические характеристики гораздо важнее абстрактных данных.

Двигатель объемом 1,4 литра комплектуется исключительно механической коробкой передач. Такая модификация способна развивать скорость до 175 км/ч. До сотни хэтч разгоняется за 11,6 секунды.

1,6-литровый двигатель уже доступен с МКПП и АКПП. Версия «на ручке» развивает скорость до 187 км/ч. Если вы желаете зафиксировать стрелку спидометра на отметке 100 км/ч, то вам придется подождать примерно 10,7 секунды. Тот же силовой агрегат, но с АКПП немного задумчивее: максимальная скорость — 175 км/ч, разгон до сотни — 11,5 сек.

Максимальная скорость самой большой и мощной версии хэтчбека Chevrolet Lacetti с механической коробкой передач ограничена 19Отметка 5 км/ч, при этом принимается за какие-то 9,8 секунды. Максимум, что можно выжать из 1,8-литрового хэтча с АКПП, — 187 км/ч, для разгона его до сотни потребуется 10,9 секунды.

Расход топлива

Теперь поговорим об аппетите хэтчбека Шевроле Лачетти, так как этот параметр достаточно важен.

Chevrolet Lacetti хэтчбек с мотором 1,4 литра на сотню километров в смешанном режиме Расходует 7,2 литра.

Агрегат объемом 1,6 л с механической коробкой передач на сто километров пробега в смешанном режиме довольствуется 7,1 л топлива. Если вам нужно проехать указанное выше расстояние на шевроле лачетти хэтчбек того же объема, но с АКПП, будьте готовы залить 8,1 литра АИ 9.5 в него.

Двигатель 1,8 л вместе с коллектором ГЦРН расходует около 7,4 л топлива на сто километров пробега. АКПП на аппетит и не жалуется — 8,8 л на 100 км.

В 2013 году хэтчбек Шевроле Лачетти был снят с производства, поэтому если вы желаете приобрести новый автомобиль, то вы будете торопиться, иначе придется довольствоваться подержанным.

autopulse.net

Chevrolet Lacetti Hatchback — характеристики и отзывы

Chevrolet Lacetti Hatchback выпускается южнокорейским концерном Dae с 2003 года. Несмотря на то, что эта модель производится до сих пор, в 2009 году на базе Chevrolet Lacetti был разработан автомобиль, призванный заменить его на рынке — Chevrolet Cruz.

Машина существует в 3-х модификациях, отличающихся типом кузова: 4-дверная малолитражка седан, пятиместный пятидверный хэтчбек и пятидверный универсал, рассчитанный на 4 пассажиров и водителя. В России автомобиль поставляется с 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями объемом 1,4, 1,6 и 1,8 литра. В странах ЕС можно найти модель с двигателем 2,0 л.

Chevrolet Lacetti Hatchback Размеры: Высота — 144,5 см, Ширина — 172,5 см и Длина — 429,5 см. Колесная база машины составляет 2,6 метра. Минимальный объем багажника Шевроле Лачетти Хэтчбек всего 275 литров. А вот если разложить задние сиденья, то объем этого отсека можно увеличить до 1045 литров.

Chevrolet Lacetti Hatchback с двигателем 1,4 литра разгоняется до скорости 100 км/ч за 11,6 секунды. Максимально он может разогнаться до скорости 175 км/ч. Расход автомобиля на деревенском цикле 5,9литров, смешанный увеличивается до 7,1 литра, а по городу доходит до максимума – 9,3 литра.

Chevrolet Lacetti с двигателем 1,6 л разгоняется до 100 км/ч за 10,7 сек. При этом максимальная скорость, которую он может развить, — 187 км/ч. Расход бензина этой модели по загородному циклу составляет 6 литров, по смешанному – 7,1 литра, а городской цикл увеличивается до 9,1 литра.

Шевроле Lacetti с двигателем 1,8 л значительно мощнее. С нуля до 100 км/ч он разгоняется за 9.5 секунд. Максимальная скорость, которую он может развивать – 194 км/ч. Автомобиль потребляет 6,9 литров на каждые 100 км пустого пути. В смешанном цикле этот показатель увеличивается до 9,1, в городском цикле – 12,5 литров.

Машина может комплектоваться либо четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, либо пятиступенчатой ​​механической.

Шевроле Лачетти SX. Отзывы

Главным достоинством этого автомобиля является просторный салон, в котором достаточно места как для пассажиров, так и для груза. Также многие владельцы отмечают высокую надежность этого автомобиля. Большинство водителей сталкиваются с поломками, когда пробег автомобиля переваливает за 100 тыс. км. В противном случае — только плановые проверки. Автомобиль хорошо управляется, четко тормозит даже на скользком покрытии.

Однако есть и ряд минусов. Практически все без исключения владельцы отмечают недостаточную шумоизоляцию Шевроле Лачетти. Также много нареканий на низкий клиренс – машина цепляется за бордюры бампера, чищает днищем на крупных неровностях даже на асфальтированной дороге. При этом подвеска у этой модели достаточно жесткая, все неровности и выбоины ощущаются водителем. Владельцы машин с МКП жалуются на длинные ходы при переключениях. А владельцы машин с АКПП недовольны высоким расходом топлива, который при быстрой езде по городу может достигать 15 литров.

Однако машина очень экономно расходует масло. Chevrolet Latzetti заводится без проблем, даже когда температура на градуснике снижается до -30. Некоторые отмечают, что при длительной езде устает спина, так как сиденья не эргономичны и лишены боковой поддержки. Несмотря на то, что машины редко ломаются, владельцам приходится тратиться на дорого. Оставляет желать лучшего и лакокрасочное покрытие – через пару десятков тысяч километров поверхность автомобиля покрывается мелкими царапинами.

fB.ru.

Chevrolet Lacetti — автомобиль среднего класса (класс C по европейской классификации). Производство осуществлялось с 2003 по 2013 год на заводах концерна GM Daewoo в Южной Корее, России и Узбекистане. Дизайн автомобиля разработан итальянским ателье PinInfarina. Модель пришла на смену Daewoo Nubira.

, известного также на других рынках под названиями Daewoo Lacetti, Buick Excelle/HRV, Chevrolet Nubira, Chevrolet Optra, Chevrolet SRV, Holden Viva, Vauxhall Viva, Suzuki Forenza и Suzuki Reno. России автомобиль предлагался в комплектации кузовов: 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек и универсал. В 2008 году появилось второе поколение Chevrolet Lacetti, которое получило название Lacetti Premiere, но на рынках большинства стран доступно название Chevrolet Cruze.

Для Hachbeck Chevrolet Lacetti имеет две комплектации: SE и SX. В стандартное оснащение комплектации SE входят кондиционер, усилитель руля, регулируемое по высоте сиденье водителя и магнитола CD. В комплектации SX дополнительно: система климат-контроля, боковые подушки безопасности для передних пассажиров, противотуманные фары, футляр для водительских очков, расположенный на потолочной панели над дверью. Минимальный объем багажника хэтчбека составляет 275 и 1045 литров (при сложенном втором ряду сидений), но за счет наличия пятой двери здесь более удобная погрузка.

В моторной гамме Lacetti предусмотрены модификации с 1,4 л и 1,6 л в сочетании с механической или автоматической коробкой передач. Если говорить о мощности, то даже самый скромный 95-сильный мотор объемом 1,4 литра позволит владельцу седана или хэтчбека Lacetti вполне уверенно чувствовать себя не только в городе, но и на трассе. При планируемой большой загрузке или в дальних поездках, конечно, предпочтительнее будет двигатель 1.6 — дополнительные 14 л.с. Здесь лишним не покажешься.

Передняя подвеска хэтчбека Lacetti независимая, типа McPherson (телескопическая стойка и поворотный кулак). Задняя часть отличает автомобиль от большинства представителей класса более сложной конструкцией – полностью независимая, двухклавишная, включает амортизационную стойку, продольный рычаг, сдвоенный поперечный рычаг, поперечный стабилизатор, винтовую пружину, телескопический амортизатор. . Плюс автомобиль характеризует «собранное» поведение на дороге при активной езде. При этом Lacetti российской сборки адаптированы к отечественным условиям эксплуатации: увеличенный до 165 мм клиренс, усиленные элементы подвески, регулярная обработка против нарастания.

Все модификации хэтчбека штатно комплектуются двумя подушками безопасности, передними и задними дисковыми тормозами (передние вентилируемые), антиблокировочной системой тормозов, преднатяжителями ремней, креплениями ISOFIX. Более дорогие комплектации могут включать боковые подушки безопасности. О реальной защищенности Chevrolet Lacetti можно судить по краш-тестам Twins Holden Viva (Hatchback) и Suzuki Forenza (Sedan), проходившим в 2005 и 2007 годах в Австралии (ANCAP) и США (IIHS), где автомобили показали хорошие полученные результаты.

С неверным отзывом хотя бы еще один автомобиль, прошедший столь долгий путь на российском рынке и так мало зарекомендовавший себя. Шутка ли, в России «Лахеос» начали продавать в 2004 году, через пару лет после мировой премьеры.

Представляете, до появления ВАЗовской гранты, которая на сегодняшний день тоже успела прожить целую жизнь и, осталось около семи лет…

Модель жива и сейчас — в 2013 году седаны экспортировались в Россию в Узбекистане сначала под маркой Daewoo, а после 2015 года как Ravon Gentra — Правда, с хэтч фейсом, разработанным в Корее с двигателем 1,5 литра и опциональный 6-ступенчатый автомат в качестве альтернативы 5-ступенчатой ​​механике. На «оригинальных» lacetti автомат активации АКП был еще 4-ступенчатым, а вот двигателей предлагалось аж три — 1,4 (95 л.с.), 1.6 (109 л.с.) и 1.8 (122 л.с.). Несмотря на эти отличия, по сути машина осталась прежней, поэтому мы говорим «Лачетти» — я имею в виду Равон. Но и на характерных чертах Района в финале нашего рассказа мы обязательно остановимся.

Ненависть №5: Слабая шумоизоляция

Владельцы многих недорогих автомобилей жалуются на шумоизоляцию, но в случае с Lacetti, если говорить объективно, ее действительно нужно доработать — мотор отчетливо слышен в салоне с 3000 об/мин, и проявляется гул по колесам себе еще раньше. Спереди он приглушается шумом двигателя и фиксируется далеко не у всех, а вот задние пассажиры отмечают его достаточно часто.

На фото: Торпедо Chevrolet Lacetti «2004-н.в.

Любовь # 5: Дизайн топинга

Как известно, дизайн передней части автомобиля у седанов и хэтчбеков (был, кстати, на нашем рынке и универсал) разный, и «вечность» дизайна в несколько большей степени относится к обоим -tier: это просто хэтч со спокойными и гармоничными линиями кузова, без каких-либо кормовых элементов. Скажите, это скучно? Но те, кто покупает этот автомобиль, все равно говорят, что он прекрасен! А в этой ценовой нише такая похвала дорогого стоит.

Ненависть №4: Слабая динамика разгона

или хвалят машину, динамика обычно связана с расходом топлива — мол, не едет, а жрет (бывает и наоборот) — и примерно такими выражениями часто описывают показатели своих машин некоторые владельцы Лачетти. Впрочем, в какой-то выдающейся прожорливости его упрекнуть нельзя: «По паспорту» в городском цикле 9.3 (Мотор 1,4), 9,1 (1,6) и 9,8 (1,8) литра на 100 км (да-да, мотор 1,6 литра самый экономичный) для версий с механикой. Версии 1,6 л с АКПП реальный городской расход составляет 12-14 л/100 км, но это нормальные цифры для старых 4-х диапазонных машин, грех жаловаться. А вот динамика в районе 11,6-10,7 секунд до «сотни» – это то, чего владельцу Лачетти всегда будет немного не хватать, сколько делают скидки на «бюджетник». Только версия 1.8 более-менее едет (9.5 секунды), но таких машин в России не так уж и много. А двухлитровые машины официально вообще не поставлялись.

Любовь №4: «Продвинутые» Решения по задней подвеске и тормозам

Независимая задняя подвеска и задние дисковые тормоза — Ни один из нынешних автомобилей этого ценового сегмента не может похвастаться подобным (возможно, на ВУЗах Лада Веста тормозные барабаны будут заменены на дисковые), и это не случайно: эксплуатационные преимущества таких решения, мягко говоря, не очевидны. А вот статус автомобиля, который не замеряется за счет этих «фишек» на класс выше, в глазах российского автолюбителя это, безусловно, прибавляет.

Ненависть #3: Малый ресурс элементов шасси

Между тем свойства подвески Шевроле Лачетти являются предметом жарких споров. Задняя рычажная подвеска делает автомобиль более интересным в управлении? А вот полузависимая балка была бы гораздо надежнее, проще и дешевле в обслуживании. Жесткая и упругая передняя подвеска не пробивает и позволяет совершать более точные маневры? Но на скорости она все же допускает честные крены, да и сама жесткость не как у всех. Как бы то ни было, «убить» некоторые узлы ходовой части на Лачетти достаточно просто, особенно для не слишком аккуратных водителей. Чаще всего под претериальную замену попадают стойки амортизаторов и стойки стабилизатора. Впрочем, обе «болезни» присущи огромному количеству других автомобилей, которым посчастливилось ездить по российскому асфальту.

Любовь #3: Большой салон

Многие владельцы этого автомобиля пересаживаются на отечественную продукцию, и в первую очередь на Лада Приора, Гранта и Калина. По сравнению с этими машинами у Лачетти действительно просторный салон, а особенно это касается пассажиров заднего ряда. Тот случай, когда пара лишних сантиметров может подарить новые ощущения.

Ненависть #2: Маленький дорожный фонарь

Автомобили с клиренсом в районе 140 мм в России чувствуют себя некомфортно — вспомните, сколько жалоб было на бывший Форд Фокус, в результате чего дорожный просвет на более поздних машинах увеличился.клиренс лачетти остался 145 мм,что в сочетании с довольно внушительным передним скелетом создает проблему владельцам и заставляет строчить гневные отзывы.что не говори а на пассастере или ниве на российских дорогах ты чувствуешь себя намного комфортнее.Кстати, на седане Ravon Gentra, нынешнем воплощении Lacetti, клиренс сохранился в том же значении.

Любовь #2: Дешевые расходники

Не обошлось и без сравнения нашего сегодняшнего заслуженного «старичка» с пулом, и если по предыдущему пункту отечественная марка выигрывает у Шевроле в одни ворота, то по стоимости запчастей Лачетти берет Реванш. В том смысле, что большинство комплектующих стоят в те же деньги (плюс минус сотни рублей), что и в Ладе. Таким образом, Lacetti — это самая совершенная мечта огромного количества отечественных автомобилистов: настоящая иномарка, а в обслуге — как ВАЗ.

Ненависть №1: течь масла из-под клапанной крышки

Буквально каждый владелец Лачетти, хотя бы раз заглянувший под капот своего автомобиля, видел: масляные радиаторы из-под клапанной крышки. Даже фирменная прокладка GM способна реально дать течь, а твердые буквы масла «следят» до свечных камней. Болезнь хроническая и проявляется по-разному: иногда покрытие «потеет» к 20 000 км пробега, а иногда и к 2 000… Но иногда протечки становятся заметны только в районе 120 000 км и являются единственным поводом для беспокойства владельца. Лачетти.

Любовь №1: Высокая надежность

А те владельцы, которые знают, что на холодах не ездят, проводят совместную жизнь с Лачетти практически в полном спокойствии. Автомобиль радует теплой печкой, удобным сиденьем, хорошей управляемостью (чего не скажешь) и главное — высоким ресурсом двигателей (исходя из опелевских лицензий) и надежностью узлов ходовой (опять же, что не сказал). Дизайн выверен до мельчайших деталей, что и сделало ее такой живой.

***

Помимо перечисленных нареканий (собственно назвать их не поводом для ненависти, просто такой формат) Владельцы иногда жалуются на «мягкий» металл кузова, прожорливые версии «автомат», длинные ходы рычага механики, запотевание стекол , неудобный климатический блок, «слишком скромный» салон… где-то вы это уже читали, да? Правильно, в отзывах об автомобилях Лада. Редкий «бюджетник» имеет список претензий к тому, что машина слишком бюджетно, не так ли?

Очень часто приходится читать что-то вроде «жаль, что их больше не делают», а альтернатива в виде Ravon Gentra подходит далеко не всем: у кого-то хэтчбек, внешне он кажется более практичным и гармоничным, а в гамме никого нет, только седан. Плюсы и минусы у него остались те же, что и у Лачетти, только бампера ЛКП у некоторых автомобилей начинают выламываться чуть ли не на первой тысяче километров.