Расход масла ниссан кашкай: Ниссан Кашкай 1.6, 2.0 расход масла

Содержание

Ниссан Кашкай 1.6, 2.0 расход масла

На чтение 7 мин Просмотров 14.9к. Опубликовано Обновлено

Расход масла на 1000 км – очень важный показатель, на который, некоторые люди, при планировании покупки автомобиля, почему-то изначально не обращают внимание. Они закладывают в будущие расходы траты на ремонт, профилактику, горючее, но забывают о том, что излишний жор масла также может серьезно ударить по выделяемому на транспортное средство бюджету.

Например, какой должен быть расход масла на Ниссан Кашкай? Такой вопрос часто можно встретить в Сети, так как эта модель в нашей стране пользуются повышенной популярностью.

Что говорят дилеры и представители сервисных центров

Если обратиться с этим вопросом к официальным дилерам или представителям сервисных центров, то можно получить совершенно разную информацию. Одни заявляют о том, что на каждые четыре тысячи километров пройденного пути уходит 500 грамм этой жидкости, другие о том, что расход будет еще больше. Сколько сделаете опросов, столько получите совершенно разных мнений.

На самом деле, если автомобиль находится в идеальном состоянии, то объем масла, заливаемого в двигатель, должен практически полностью сохраниться до следующей замены! Ведь это не бензин или дизтопливо, которое сжигается при работе силового агрегата. И это касается абсолютно любой автомобильной марке, в том числе и Nissan Qashqai.

Наиболее популярные причины перерасхода масла на Nissan Qashqai

Если автовладелец наблюдает большой расход масла в этом японском кроссовере, то с транспортным средством явно что-то не в порядке. Существует целый ряд возможных причин, приводящих к такой неприятности:

  • Уплотнительные элементы находятся в изношенном состоянии и через них происходит утечка жидкости. Их потребуется заменить, а сами крепление перепроверить на возможное ослабление;
  • Картерная вентиляционная система излишне засорена. Решение – организация промывки всей системы;
  • Поршневые кольца или цилиндры силового агрегата находятся в плохом состоянии. Кольца и поршни, скорее всего, придется заменить, а сами цилиндры – расточить;
  • Ранее автовладелец использовал масло, которое не рекомендовал производитель авто. В итоге, это привело к состоянию закоксовывания маслосъемных колец и пазов, которые есть в поршневых канавках. Потребуется все это тщательно очистить и в дальнейшем использовать только допустимую продукцию;
  • Специальные маслосъемные колпачки, которые устанавливаются на клапанах, сильно износились или имеют явные повреждения. Их необходимо будет поменять на новые;
  • Направляющие втулки или стержни клапанов износились. Потребуется замена элементов и проведения ремонта всей головки блока цилиндров.

То есть, практически всегда обнаружение перерасхода этой жидкости подразумевает наличие одной из серьезных проблем, которую очень важно максимально оперативно устранить. Ведь это всегда лишняя трата денег и вероятность появление других неприятностей в обозримом будущем.

О чем говорят опросы?

Вполне логично, что совершенно новый автомобиль редко страдает такой проблемой. А вот со временем она может появляться. Одно из изданий в свое время проводила опрос у владельцев Ниссан Кашкай 2.0, с целью выявить возникновение такой неприятности, в зависимости от существующего пробега. Результаты получились следующие:

  • Более трети всех опрошенных заявили, что их транспортное средство вообще не расходует моторное масло;
  • Примерно такое же число автолюбителей заявили о возникновении перерасхода при пробеге от 60-ти до 100 тысяч километров;
  • Четверть респондентов отметила наличие излишнего расхода только в промежутке от 100 до 150-ти тысяч км;
  • Только шесть процентов столкнулись с этой ситуацией при большем пробеге. Число последних легко объяснимо – просто мало кто из людей успел наездить столько километров.

Кроме того, люди также поделились с жором масла, который наблюдается у них после десяти тысяч километров, намотанных на спидометре:

  • Почти сорок процентов совершенно не заметили уменьшение используемого объема или оно было очень незначительны;
  • Один литр уходит примерно у каждого пятого автовладельца этого средства передвижения;
  • Столько же жалуются на исчезновение от одного до пяти литров;
  • Чуть более одиннадцати процентов респондентов заявили, что теряется на каждые десять тысяч километров от 3-х до 5-ти литров;
  • Почти девять процентов рассказали о совсем фантастическом перерасходе, из-за которого авто нужно было незамедлительно отправлять на СТО.

Объем двигателя 2.0

Можно ознакомиться с отзывами отдельных автолюбителей по этому поводу:

  1. Семен. Астрахань. У меня Nissan Qashqai J10 за 2008 год выпуска. То есть – первое поколение. Пробег – 45 000 километров. Коробка – вариатор. Каждое ТО меняю масло, перерасхода вообще не заметил. Заливаю Total Rubia TIR 9900 FE 5W-30.
  2. Олег. Самара. Авто за 2007 год. Коробка – механика. То есть, еще из самой первой партии. Естественно, накатал достаточно много. На спидометре уже почти 150 тысяч. Заметил, что если ездить на повышенных оборотах, то на 10 000 км появляется излишний расход в 2-2.5 литра. Если на пониженных – уходит значительно меньше – до литра, не более. Предпочитаю заливать Lukoil Armortech A5/B5 5W-30.
  3. Антон. Москва. Взял уже поддержанный J10 за 2010-й год. Изначально все было нормально, но после того, как дополнительно накатал 50 000 км начались проблемы- на каждую тысячу километров уходит до одного литра масла! Естественно, это много. Отправил на СТО. Мастера сказали, что бывший владелец заливал в движок совершенно не подходящий продукт. В итоге, надо делать чистку. Плюс уплотнители и колпачки уже пришли в негодность. В общем, сказали, что решат проблему.
  4. Анатолий. Орел. У меня Кашкай относительно новенький – за 2015-й год, второе поколение. Коробка – вариатор. Намотал 60 000. Заливаю только то, что изначально рекомендовали – Лукойл Люкс Синтетическое 5w-30. Проблем с жором не наблюдаю.
  5. Петр. Сургут. Машина за 2014-й год (второе поколение). Механика. Пробег еще небольшой – всего 55 000. Знакомый с СТО посоветовал использовать Eurol Fluence DXS 5W-30. На десять тысяч у меня исчезает 300-400 грамм, то есть, в пределах той нормы, о которой заявили в дилерском центре.

То есть, какой-либо систематической проблемы с двухлитровым вариантом не наблюдается.

О чем сообщают владельцы авто с двигателем на 1.6 литра объема

Силовой агрегат на 1.6 присутствует в каждом из двух поколений Ниссан Кашкай. Но в нашу страну поставлялся только в первом.

Естественно, по поводу жора двигателем масла есть отзывы и по этому варианту:

  1. Артур. Пермь. Пользуюсь Qashqai 2011-го года. Естественно, на бензине, с МКПП. Скоро перевалю за отметку в 200 000 км. Изначально с жором масла особых проблем не было. Уходило примерно до литра на каждые 5000. Но сейчас все изменилось. Теперь тот же литр расходуется на расстояние, в пять раз меньшее. Сама жидкость – вроде качественная: SHELL HELIX HX8 SYNTHETIC 5W-30. Поехал в СТО. Разобрали. Везде все чистое. В итоге, поменяли только маслосъемные колпачки, так как они выглядели очень плохо. К сожалению, в моем случае это не решило проблему.
  2. Василий. Ростов. Брал в салоне. Еще в 2010-м. С механикой. Дилер сразу сказал, что если расходуется до литра на десять тысяч, то это якобы нормально для Кашкая. Собственно, уже наездил более 150 000 и этот показатель держится именно на этом уровне. Использую только NISSAN 5W-40 FS A3/B4.
  3. Олег. Краснодар. Катаюсь на этом кроссовере с 2015. То есть, брал с рук, у очень хорошего знакомого, который прекрасно смотрел за машиной. Он изначально рекомендовал мне ЛУКОЙЛ GENESIS ARMORTECH A5/B5 5W-30 и я его послушал. В итоге, на спидометре уже более двухсот тысяч, а расход на каждую десятку – всего триста-четыреста грамм.
  4. Игорь. Москва. Отдал мне отец пару лет назад. Сам кроссовер за 2008-й год, с МКПП. Объем – 1.6. Вроде бы все нормально, а жор масла ну просто сверх нормы – пол литра на каждые 1000 км. Это слишком много. На первых же свободных выходных заехал к другу в гараж. Поменяли прокладки, колпачки, почистили картер и еще по мелочам. Вылили папино масло, взяли нормальное – GENERAL MOTORS DEXOS2 LONGLIFE 5W-30. Итог, перерасход упал более чем я пять раз, то есть, достиг примерно той нормы, о которой говорят при продаже и пишут в мануалах.
  5. Петр. Нефтеюганск. Приобрел в 2012. С Вариатором. С самого начала заливал CASTROL MAGNATEC 5W-30 А3/В4. Менял при каждых десяти тысячах км. Первые 100 000 проехал без особых проблем. А потом расход масла постепенно начал подниматься. С минимальных 100-200 грамм до 600-800 на сегодняшний день.

Судя по всему, основная проблема такого типа возникает со временем. Автомобиль эксплуатируется, его элементы постепенно изнашиваются, повреждаются и загрязняются. В итоге, появляется и следствия в виде жора моторного масла. Чаще всего профилактические и мелкие ремонтные работы позволяют избавиться от этой неприятности.

Ниссан кашкай расход масла

Например, какой должен быть расход масла на Ниссан Кашкай? Такой вопрос часто можно встретить в Сети, так как эта модель в нашей стране пользуются повышенной популярностью.

Если обратиться с этим вопросом к официальным дилерам или представителям сервисных центров, то можно получить совершенно разную информацию. Одни заявляют о том, что на каждые четыре тысячи километров пройденного пути уходит 500 грамм этой жидкости, другие о том, что расход будет еще больше. Сколько сделаете опросов, столько получите совершенно разных мнений.

На самом деле, если автомобиль находится в идеальном состоянии, то объем масла, заливаемого в двигатель, должен практически полностью сохраниться до следующей замены! Ведь это не бензин или дизтопливо, которое сжигается при работе силового агрегата. И это касается абсолютно любой автомобильной марке, в том числе и Nissan Qashqai.

Если автовладелец наблюдает большой расход масла в этом японском кроссовере, то с транспортным средством явно что-то не в порядке. Существует целый ряд возможных причин, приводящих к такой неприятности:

То есть, практически всегда обнаружение перерасхода этой жидкости подразумевает наличие одной из серьезных проблем, которую очень важно максимально оперативно устранить. Ведь это всегда лишняя трата денег и вероятность появление других неприятностей в обозримом будущем.

Вполне логично, что совершенно новый автомобиль редко страдает такой проблемой. А вот со временем она может появляться. Одно из изданий в свое время проводила опрос у владельцев Ниссан Кашкай 2.0, с целью выявить возникновение такой неприятности, в зависимости от существующего пробега. Результаты получились следующие:

Кроме того, люди также поделились с жором масла, который наблюдается у них после десяти тысяч километров, намотанных на спидометре:

Можно ознакомиться с отзывами отдельных автолюбителей по этому поводу:

То есть, какой-либо систематической проблемы с двухлитровым вариантом не наблюдается.

Силовой агрегат на 1.6 присутствует в каждом из двух поколений Ниссан Кашкай. Но в нашу страну поставлялся только в первом.

Естественно, по поводу жора двигателем масла есть отзывы и по этому варианту:

Судя по всему, основная проблема такого типа возникает со временем. Автомобиль эксплуатируется, его элементы постепенно изнашиваются, повреждаются и загрязняются. В итоге, появляется и следствия в виде жора моторного масла. Чаще всего профилактические и мелкие ремонтные работы позволяют избавиться от этой неприятности.

Читать еще:  Газ 3309 дизель расход топлива

Неправильно подобранная вязкость масла двигателя и внутренние утечки как причины угара масел.

Зачастую наличие факта повышенного расхода масла может быть обусловлено наличием следующих причин:

наружной утечки, под которой подразумеваются течи через сальники и прокладки;
внутренней утечки масла, которая называется угар.
Утечку любого рода необходимо как можно быстрее устранить, так как это вопрос безопасности эксплуатации.

Наружные утечки. Какие они бывают и что делать, чтобы их обнаружить?

Наружная утечка обычно легко определяется по каплям масла под транспортным средством.

Источники наружной утечки:

Прокладка под клапанной крышкой. Данный вид течи является одним из наиболее распространенных. Верхняя часть движка – одна из самых разогретых его частей, при этом прокладочные материалы стареют довольно быстро. Кроме того, клапанный механизм часто подвергается разборке во время проведения ремонтных работ. Снятие и обратная установка клапанной крышки крайне негативно сказывается на долговечности прокладок. Прокладка под головкой блока течет довольно редко.

Прокладка поддона. Течет редко, обычно из-за ослабления крепежа и старения прокладки, но этот вид течи – один из самых сложных для устранения, так как на некоторых автомобилях для снятия поддона необходимо извлечь сам двигатель.
Прокладка передней крышки. Редкий вид течи, но также неприятный из-за тесноты в отсеке двигателя современных моделей машин. Данный факт вызывает определенные трудности при замене прокладки.
Сальники. Утечка также может происходить через сальники: передний и задний коленвала, сальник распредвала. Сальники начинают пропускать масло от их естественного износа. Если пробег автомобиля превышает 150 000 км, то сальникам следует уделить особое внимание. Передний сальник может забрасывать маслом приводной ремень газораспределительного механизма. Задний сальник ведет к замасливанию сцепления. И то, и другое недопустимо. В случае протечки в месте стыка двигателя и коробки передач встает вопрос, откуда конкретно происходит утечка, влекущая такое огромное количество проблем. Определить это довольно просто: необходимо взять каплю протекшего масла и нанести на поверхность воды. Если капля растечется радужной пленкой по поверхности, то утечка из коробки передач.
Уплотнение масляного фильтра. Прокладку фильтра картриджного типа может пробивать, особенно при запуске мотора при низких температурах. Причины может быть две: либо плохое качество фильтра, либо неисправность байпасного клапана масляной магистрали.

Также есть один редко встречающийся случай – одновременная небольшая утечка из всех сальников и соединений двигателя. В этом часто кроется причина, по которой двигатель буквально «потеет», из-за чего масло вытекает в огромных количествах.

В этом случае утечка не связана с качеством уплотнений. Это говорит о слишком высоком давлении картерных газов. Причина такого давления кроется в состоянии внутренних деталей двигателя. Определяется повышенное давление картерных газов по активному дымлению из трубки вентиляции картера. Данная проблема устраняется очисткой системы вентиляции картера или, в запущенных случаях, – капитальным ремонтом поврежденных двигателей.

Считается, что слишком жидкий или слишком густой уровень масла приводит к тому, что масляная пленка, формируемая маслосъемным кольцом, будет слишком тонкой или слишком толстой.

Слишком тонкая пленка плохо герметизирует камеру сгорания, вызывая прорыв капель масла вместе с картерными газами в камеру сгорания. Масло горит – отсюда и возникает неоправданно повышенный уровень расхода. Слишком сильная вязкость приводит к «всплытию» поршневых колец и также способствует слишком высокому уровню расхода. Снижению вязкости моторного масла способствуют загрязнения топливной системы; при этом топливо попадает в масло по стенкам цилиндра, и полученная смесь активно сгорает, вызывая потребление больше нужного.

Внутренняя утечка из-за маслосъемных колпачков

Самые распространенные виды внутренних утечек масла в двигателе – утечки через сальники клапанов, то есть маслосъемные колпачки.

Маслосъемные колпачки от времени и температуры теряют упругость, твердеют, изнашиваются и растрескиваются.

Изношенные клапанные втулки позволяют клапанам раскачиваться и дополнительно разбивают сальники клапанов. Масло, преодолев слабое сопротивление сальника, стекает по клапану вниз и попадает в камеру сгорания. Диагностировать проблему можно по мощному дымлению при запуске двигателя – на прогретом движке и при движении дымление более слабое.

Также признаком износа маслосъемных колпачков является замасленная резьба свечей зажигания.

Рассмотрим такую причину утечки, как внутренняя утечка из-за компрессионных и маслосъемных колец. Утечки через кольца связаны с их износом, или потерей подвижности (закоксовкой), или в связи с износом/разрушением канавок поршневых колец, или задиры на стенках цилиндров.
Угар через кольца сопровождается дымлением в двигателе. Из выхлопной трубы идет синий или сизый дым с характерным запахом. Особенно он становится заметным под нагрузкой при наборе или сбросе газа. На автомобилях с катализаторами образца текущего поколения дым может быть малозаметен, так как катализатор успевает дожечь остатки масел.

Что будет, если чрезмерное потребление масла не устранить?
В ряде случаев потребления, выходящего за пределы нормированного, двигателем испытывается недостаток смазочного материала, что может стать одной из причин сильнейшего загрязнения масляной системы, способного спровоцировать большой расход масла и значительно подкосить вашу машину. Потеря смазки ведет к падению давления масла, ускоренному износу, резкому сокращению ресурса и выходу двигателя из строя. Восстановление или замена двигателя стоят очень дорого, поэтому чрезмерное потребление смазочных средств необходимо устранять на как можно более ранней стадии появления проблемы, если не хотите разориться на новый двигатель.

Почему устранение проблемы повышенного расхода крайне важно?

Следует сразу сказать, что при высоком износе двигателя и большого вытекания смазочного материала вам потребуется ремонт двигателя. Но очень часто, особенно, когда проблема только стала проявлять себя, есть более простые, а главное, недорогие способы решения проблем, из-за которых неправильно расходуется масло.

Технические характеристики Nissan Qashqai 2.0 2WD / Ниссан Кашкай в кузове 5 дв. кроссовер с двигателем 144 л.с, 6МКПП, выпускавшихся c 2014 г. по 2017 г.

1.18 Расход масла

Часть моторного масла сгорает во время смазочного действия. Так что расход масла является совершенно естественным процессом. Хорошо обкатанные двигатели расходуют 0,2 л на 1000 км, Audi называет максимально допустимым показателем расход 1,0 л на 1000 км.

Расход масла вашим Audi 80 зависит от следующих обстоятельств:

  • Перелив масла приводит к высокому расходу, потому что вентиляция картера выдувает его излишек.
  • Жидкое масло сгорает быстрее, чем густая. Сезонное масло становится в разогретом состоянии жидким как вода, и соответственно увеличивается расход. Всесезонное масло остается более тягучим; прежде всего те, кто ездит на дальние расстояния, могут заметить меньший расход этого масла.
  • Всесезонное масло, которое остается в двигателе слишком долго, становится более жидким, высший класс вязкоти «теряется», соответственно возрастает потребность в доливке.
  • Резкий стиль вождения кроме повышенного расхода бензина увеличивает и расход масла. Особенно сильно это заметно, если новый двигатель подвергается сразу большим нагрузкам.
  • Во время обкатки двигатель нуждается в большем количестве смазочного средства.
  • Негерметичность двигателя. Проверьте по схеме, описанной в главе Двигатели.
  • Дефект в двигателе; например, дефект уплотнительной прокладки (маслосъемный колпачок) стержня клапана, слишком большой зазор между направляющей и уплотнительной прокладкой клапана, поршневые кольца дефектны или неправильно установлены п

Нулевой расход масла подозрителен

При зимней эксплуатации на коротких дистанциях может быть и так, что уровень масла между измерениями вообще не убавляется или даже возрастает. Это совершенно не повод для радости, потому что означает, что моторное масло разбавляется топливом или конденсатом. Это меняющее свои свойства масло необходимо «прокипятить» во время регулярных дальних поездок, чтобы конденсат испарился. В конце поездки следует проверить уровень масла, потому что он значительно опустится из-за испарения частей бензина и конденсата! При экстремальной эксплуатации в городе без промежуточных поездок на дальние расстояния будет лучше, если вы поменяете масло раньше обычного; возможно, уже после 3000 км или четырех месяцев.

Зимой следует считаться с примесью бензина в масле примерно в 2—3 %, причем благодаря лучше дозированному обогащению горючей смеси в наших впрысковых двигателях при запуске холодного двигателя в масло попадает меньше бензина, чем в старых карбюраторных.

Правильная спецификация масла

Поскольку при относительно длинных, 15 000 км, интервалах замены масла существует опасность образования осадка в масляном картере, Audi выпустил строгие предписания к маслу.

  • Обычное минерального масла должно соответствовать стандарту Volkswagen 50101 (VW-Norm 50101). В этом случае оно обладает достаточными очистительными свойствами для предотвращения образования осадка.
  • Масла с хорошими антифрикционными свойствами уменьшают внутреннее трение в двигателе. Они должны соответствовать стандарту 500 00 (VW-Norm 500 00).
  • Только в том случае, если недоступно масло из перечисленных выше, можно для доливки применять всесезонное или сезонное масло категорий «API SF» и «API SG».

Подсказка: такие факторы, как цена масла или его происхождение, еще ничего не говорят о его качестве!

Текучесть масла, то есть его вязкость, должна соответствовать требованиям для применения в данном двигателе. При этом следует помнить о двух критериях:

  • Масло не должно быть слишком вязким, так как стартер должен быть в состоянии провернуть холодный двигатель, и места, куда в двигателе попадает масло, должны быть смазаны немедленно после пуска холодного двигателя.
  • Масло не должно быть слишком жидким, потому что при высоких температурах и оборотах двигателя может разорваться смазывающая пленка.

График показывает рекомендации Audi /Volkswagen, касающиеся вязкости масла:

А – всесезонные масла, отвечающие требованиям стандарта 50101;
В – масла с хорошими антифрикционными свойствами, отвечающие требованиям нормы 500 00;
С – сезонные масла, отвечающие требованиям API-норм SF или SG.
Приведенные показатели температуры следует понимать как длительные. Краткосрочные колебания не играют никакой роли.

Американское Society of Automotive Engineers распределило масла по классам в соответствии с их вязкостью.

Эти классы начинаются у моторных масел с жидкого зимнего (winter) масла SAE 5W, 10W, 15W через промежуточную ступень SAE 20W/20 до вязких летних масел SAE 30, 40 и 50.

Самым дешевым моторным маслом раньше было сезонное масло. Для безупречной смазки двигателя в него должно быть залито соответственно времени года вязкое или жидкое сезонное масло. Сезонное масло сегодня практически невозможно найти на заправках или в супермаркетах, но оно еще часто применяется в автопарках. Для применения в Audi 80 оно годится (и таково мнение самого производителя) только как временное решение в безвыходной ситуации.

Производство применяемого сегодня всесезонного масла является более сложным, и поэтому всесезонное масло соответственно более дорогое, чем сезонное. В качестве присадки, улучшающей индекс вязкости, в нем присутствуют длинные цепочки молекул, которые «разбухают» при нагревании и снова теряют в объеме при охлаждении. В этом случае масло может «эластично» приспосабливаться к температурам и охватывать многие классы вязкости. Масло SAE 15W-50 соответствует при температуре в –15°C классу вязкости 15W, а при 100°C – классу 50.

Проблематичным при всесезонных маслах на основе минеральных масел является тот факт, что цепочки молекул, улучшающие вязкость, со временем разлагаются и в этом случае масло становится не таким устойчивым к температурным воздействиям. По этой причине Audi не разрешает применять в свои автомобилях всесезонные масла классов SAE 10W-30 и 10W-40 в теплое время года.

Расход масла

Izverg
New member

Позвонил Од записался на понедельник. ценник такой — работа : 1460р( с защитой, без 960р),фильтр 496 р, кольцо 100р, масло 512р литр( 1945 р)с начало тоже про 4,5л заикнулся,потом сказал что 4,3 — я его переубедил сошлись на 3,8 л, заливать будут в моем присутствии, мастер сам предложил. Итого : 4001 р.

Заблокирован
New member

sigma
New member

У меня пробег почти 5000, было залито мах., сейчас осталось только 20% между метками. Больше вроде уровень не снижается, регулярно проверяю уровень.
В мануале написано, что расход масла возможен особенно при первых 5000!

Maxa711
New member
Заблокирован

У меня пробег почти 5000, было залито мах., сейчас осталось только 20% между метками. Больше вроде уровень не снижается, регулярно проверяю уровень.
В мануале написано, что расход масла возможен особенно при первых 5000!

А 3/4 это 75%? Расход 25%?

3/4 это 75 % от максимума.
Практически я считаю за единицу интервал от мин до мах.
Не могу сказать точно сколько влазит от минимума до максимума,но,думаю,где-то 0,8 -1 литр.
На старой Примере я бы долил 1 стакан, грамм 200(25 % интервала)
Если чел писал 20 % осталось, то это по моему 1/5 от максимального уровня.
Ну тогда я спокоен.
Думаю, к 5000 и у меня будет так.
Радует, что больше после этого не кушает.
Примерно так я и думал, но хорошо, когда есть статистика, а то насмотрелся, что на Шкоде движки масложрущие есть, я чёто запаниковал про свой.
Спасибо.

пысы.
у меня цвет еле желтоватый.
От исходного даже не помню, может чуток темнее.

New member

Я перевалил за отметку 15 000, масло стабильно на одном уровне, 1.2 масло не жрёт(далее посмотрим)! Поменьше волнений и всё будет гуд!

New member

3/4 это 75 % от максимума.
Практически я считаю за единицу интервал от мин до мах.
Не могу сказать точно сколько влазит от минимума до максимума,но,думаю,где-то 0,8 -1 литр.
На старой Примере я бы долил 1 стакан, грамм 200(25 % интервала)
Если чел писал 20 % осталось, то это по моему 1/5 от максимального уровня.
Ну тогда я спокоен.
Думаю, к 5000 и у меня будет так.
Радует, что больше после этого не кушает.
Примерно так я и думал, но хорошо, когда есть статистика, а то насмотрелся, что на Шкоде движки масложрущие есть, я чёто запаниковал про свой.
Спасибо.

пысы.
у меня цвет еле желтоватый.
От исходного даже не помню, может чуток темнее.

sigma
New member

maximuz3
New member

Супер-модератор

sigma
New member
Заблокирован

Boris 50
Well-known member

Еще есть две причины жора масла у новой машины, которые с большей степенью вероятности подходят к данному объяснению, и скорей всего, они более правильные:

1я) — брак при изготовлении расточки блока цилиндров, и превышении их нормированных допусков на верхнем пределе — т.е., изготовление данного блока по нормированным допускам буквально на самую мизерную малость в плюс, и усе, = жор масла обеспечен.

Списывать данный блок никто не будет, ну если только = он совсем за пределами допусков будет уже убит, тогда да, — спишут.
Иными словами, простой человеческий фактор только и всего.

2я) — или опять проскочила партия бракованных маслосъёмных колец, этим браком на предыдущем движке они подпортили жизнь некоторым владельцам, пока заводской брак ни исправили.

Я уже где-то на форуме давал технические данные на движок, что завод изготовитель в связи с этим, заранее закладывает в машину больший расход масла под видом того, что так и должно быть, и что это, типа норма, и нет причины для беспокойства. :shok:

Если память не изменяет, то цифра заложена по моему эта: — Расход масла, гр./1000 км. до 500
Ужас какой-то.

Если что, то это можно уточнить через гугл.

Ну, а конкретно: — если действительно есть большой расход масла, то нужно разбираться почему, и определять конкретную причину.

Всем искренне желаю Удачи!

Чардаш
New member

На просторах инета нашел интересное описание его, ну, если мы об одном и том же движке речь ведем.
http://wikimotors.ru/mr20de-m4r/
В технической таблице именно оговаривается расход масла, и он достаточно не хилый, а чтобы он не ел, ну, или ел, — но мало, наверно все от обкатки движка зависит, и (кто — как на гашетку давил на радостях после покупки — при первых начальных тыщах км. ) 😉 а также, = качества применяемого масла, и его чистоты в движке. :yes3:

Вот о нем пишут обобщенно, если кому это интересно.

Неисправности и ремонт двигателя Теана / Кашкай / Х-Трейл / Меган / Флюенс MR20DE/M4R
Двигатель Nissan MR20DE пришел на замену QR20DE, это более длиноходный и тяговитый мотор с цепью ГРМ. Используется Ниссаном на популярных автомобилях, Теана, Кашкай, Х-Трейл, а так же применяется дружественным автопроизводителем Рено на своих Меганах, Флюенсах, Клио 3 и многих других популярных автомобилях. Ресурс двигателя MR20DE/M4R высок, пробег за 300 тыс. км совсем не редкость.

Мотор оснащен системой изменения фаз газораспределения на впускном валу, а вот гидрокомпенсаторов на MR20DE/M4R нет, услышав стук двигателя, скорей всего, нужно ехать на регулировку клапанов. Регулируются они шайбами и данные работы выполняются по мере необходимости.

В остальном, мотор простой и никакими новыми и выдающимися технологиями не обладает. Поговорим о неисправностях и их ремонте:
1. Высокий расход масла. Нередкая проблема и признак образования нагара в цилиндре, смерти маслосъемных колец и др. Проблема решается поездкой в сервис с последующей диагностикой и ремонтом.
2. Растяжение цепи ГРМ. Признаки: неравномерный холостой ход, провалы, потеря мощности. Решение простое, меняйте цепь, и все нормализуется.
3. Свист двигателя. Визг на холодную многих преследует, раздражает и пугает, на самом деле свистит ремень генератора. Ремень можно подтянуть либо заменить, если заметен сильный его износ.
4. Плавают обороты MR20DE/M4R. Проблема оборотов всех уже замучила, а решается обыкновенной чисткой дроссельной заслонки.

Из других неисправностей и особенностей, стоит выделить проблему с растрескиванием ГБЦ, при замене свеч важно их не перекрутить, иначе пойдут трещины по резьбе, мотор начнет троить и троение будет прогрессирующим, появится бульканье в расширительном бачке, открыв капот, вы увидите много антифриза в свечном колодце, обычно в первом. Данные неприятности устраняются заменой ГБЦ, цена мероприятий высокая…

Чтоб избежать подобного счастья, нужно менять свечи на холодном моторе и тянуть динамометрическим ключом (15-20Hm).

Подводим итог, MR20DE/M4R вполне обыкновенный мотор, со своими достоинствами и недостатками, при аккуратной и спокойной эксплуатации прослужит вам, верой и правдой, не одну сотню тысяч км. Существует и уменьшенный его вариант, рабочим объемом 1.6 л — HR16DE.

Данный мотор, вероятно, худший выбор для тюнинга, железа на движок не найти ни в СНГ, ни за рубежом, поэтому забудьте про спортивный впуск, выпуск, валы и прочие радости. В качестве утешения, можно поехать к тюнерам на прошивку, но прибавку целых 5л.с. ощутить попросту невозможно.

Оценка статьи:

Сохранить себе в: Ниссан кашкай расход масла Ссылка на основную публикацию wpDiscuzAdblock
detector

Volkswagen Passat B5 | Диагностика неисправностей | Фольксваген Пассат


С помощью компьютерной диагностики в Минске выявляются текущие ошибки в работе автомобиля, составляется специальная карта фольксваген пассат 1997 диагностика и соответственно проводится работа по устранению неполадок. Проводить диагностику своего автомобиля следует после любой, даже самой незначительной поломки, а в идеале, конечно, включить данную процедуру фольксваген пассат 1997 диагностика комплекс профилактических мер.

Помните, что фольксваген пассат 1997 диагностика выявление и устранение проблем в работе автомобиля позволит Вам сэкономить деньги, время и Ваше здоровье. Устанавливаем новый или заведомо исправный датчик, если ошибка не исчезает — это свидетельствует об обрыве цепи. Утечка фреона Хотя подобное явление считается нормальным вследствие того, что хладагент является летучим газом, если система не потеряла герметичности, утечка незначительна.

Обычно она проявляется после зимы, если автомобиль в это время не использовался. Если после запуска двигателя климат-контроль не подаёт признаков жизни и не реагирует на нажатие кнопки включения, это может вызвано недостаточностью хладагента в системе.

Что же следует предпринять, если не работает климат-контроль Пассат Б5 и наиболее вероятная причина — утечка фреона? Самым точным и фольксваген пассат 1997 диагностика способом определения разгерметизации магистрали является использование специального тестера, диагностические разъёмы которого надевается на сервисные выводы климатической системы.

Часто разгерметизация происходит по причине протечки сальника компрессора. На некоторых СТО используют метод нанесения специального красящего состава, выявляя места утечки с помощью УФ-сканера. Проблема устраняется дозаправкой климатической системы, но следует учитывать, что при наличии утечки необходимо обязательно её устранить. После заправки фреоном выполняется операция адаптации климат-контроля Пассат Б5.

Предохранители Климатроника Если климат-контроль не включается отключился во время ездыи при этом не загорается даже дисплей, это обычно свидетельствует о перегорании плавкого предохранителя.

В этом случае его замена фольксваген пассат 1997 диагностика проблему, но если ситуация повторяется — речь идёт о более серьёзной неисправности, поиск которой следует доверить специалисту-электрику. Поломка клапана компрессора Нередки ситуации, когда климатическая система в целом работоспособна, но генерируемый ею поток охлаждённого воздуха оказывается недостаточным для установления требуемых параметров микроклимата. Если диагностика свидетельствует о том, что возможная причина — неисправность компрессора, его ремонт в гаражных условиях возможен только при наличии достаточного опыта проведения таких работ.

Может оказаться, что неисправен электромагнитный клапан компрессора, при этом его замена по трудозатратам соизмерима с монтажом нового компрессора. Муфта Часто причина неработоспособности климатической системы заключается в нерабочей муфте компрессора, при этом соответствующая ошибка может и не высвечиваться.

Заклинен механизм выключения сцепления.

Повреждены гидравлические линии привода сцепления. Ослабли заклепки крепления фрикционных накладок. Изношены опоры подвески силового агрегата, либо ослабло их крепление. Изношены шлицы первичного вала фольксваген пассат 1997 диагностика передач или ступицы ведомого диска. Имеет место усталостная деформация диафрагменной пружины.

Заклинен направляющий подшипник в цапфе коленчатого вала. При выжимании или отпускании педали сцепления возникают посторонние шумы Нарушены регулировки педали сцепления. Выжимной подшипник заклинен на валу трансмиссии. Изношен или поврежден направляющий подшипник. Треснут ведомый диск сцепления.

Имеет место усталостная деформация торсионных пружин ведомого диска сцепления. Изношены компоненты сборки корзины сцепления. Сломана диафрагменная пружина нажимного диска.

Диагностика автомобиля Volkswagen Passat

Изношены или пересушены осевые втулки педали сцепления. Недостаточны обороты холостого хода двигателя.

Педаль сцепления после фольксваген пассат 1997 диагностика не возвращается в исходное положение Нарушена исправность функционирования главного или исполнительного цилиндра сцепления. Заклинен поршень в главном или исполнительном цилиндре.

Повреждены или заклинены компоненты привода выключения сцепления. В гидравлический тракт попал воздух. Для выжимания педали сцепления требуется чрезмерное усилие Заклинен поршень в главном или исполнительном цилиндре. Неисправна сборка корзины сцепления.

Установлен главный или исполнительный цилиндр неправильного типоразмера. Ручная коробка переключения передач Установленная на нейтральную передачу коробка издает шумы при работающем двигателе Изношены подшипники первичного вала шумы появляются при отпускании педали сцепления и исчезают при ее выжимании.

Изношен подшипник ведущего вала коробки.

Упал уровень трансмиссионного масла. Изношен выжимной подшипник сцепления шумы появляются при выжатой педали сцепления и могут снижаться при ее отпускании. Источником шума могут являться вариации крутящего момента двигателя, – корректировка оборотов холостого хода фольксваген пассат 1997 диагностика привести к исправлению ситуации.

Шумы имеют место на всех передачах Любая из перечисленных выше причин, фольксваген пассат 1997 диагностика Изношен или поврежден вторичный вал коробки передач, либо его подшипники.

Шумы возникают на какой-либо конкретной передаче Изношены, сколоты или иным образом повреждены зубья шестерен коробки передач. Изношены или повреждены синхронизаторы.

Шумы возникают при переключении передач Нарушена исправность функционирования сцепления. Заклинены компоненты привода переключения передач. Изношен механизм переключения передач. Ослабли болты крепления РКПП к двигателю. Сломан держатель подшипника первичной шестерни, либо ослабло его крепление.

16.1 Диагностика неисправностей

Между рычагом сцепления и картером двигателя попала грязь. Изношены или повреждены контрольные шарики, канавки сферических опор штоков вилок переключения, либо контрольные пружины. Изношены подшипники ведомого или промежуточного вала.

Изношены опоры подвески силового агрегата. Чрезмерен осевой люфт шестерен.

Двигатель MR20DE-M4R | Масло, характеристики, ресурс, проблемы


Характеристики

Производство Yokohama Plant
Busan plant
Марка двигателя MR20DE
M4R
Годы выпуска 2005-н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 90.1
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 10.2
Объем двигателя, куб.см 1997
Мощность двигателя, л.с./об.мин 133/5200
137/5200
140/5100
147/5600
Крутящий момент, Нм/об.мин 191/4400
196/4400
193/4800
210/4400
Топливо 95
Экологические нормы Евро 4
Вес двигателя, кг н.д.
Расход  топлива, л/100 км (X-Trail)
 — город
 — трасса
 — смешан.

11.1
7.3
8.7
Расход масла, гр./1000 км  до 500
Масло в двигатель 0W-30
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
10W-60
15W-40
Сколько масла в двигателе 4.4
Замена масла проводится, км  15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
 — по данным завода
 — на практике

н.д.
 300+
Тюнинг
 — потенциал
 — без потери ресурса

150+
~140
Двигатель устанавливался Nissan X-Trail
Nissan Teana
Nissan Qashqai
Nissan Sentra
Nissan Serena
 Nissan Bluebird Sylphy
Nissan NV200
Renault Samsung SM3
Renault Samsung SM5
Renault Clio
Renault Laguna
Renault Koleos
Renault Mégane
Renault Fluence
Renault Latitude
Renault Safrane
Renault Scénic

Неисправности и ремонт двигателя MR20DE M4R

Двигатель Nissan MR20DE пришел на замену QR20DE, это более длиноходный и тяговитый мотор с цепью ГРМ. Используется Ниссаном на популярных автомобилях, Теана, Кашкай, Х-Трейл, а так же применяется дружественным автопроизводителем Рено на своих Меганах, Флюенсах, Клио 3 и многих других популярных автомобилях. Ресурс двигателя MR20DE/M4R высок, пробег за 300 тыс. км совсем не редкость.

Мотор оснащен системой изменения фаз газораспределения на впускном валу, а вот гидрокомпенсаторов на MR20DE/M4R нет, услышав стук двигателя, скорей всего, нужно ехать на регулировку клапанов. Регулируются они шайбами и данные работы выполняются по мере необходимости. В остальном, мотор простой и никакими новыми и выдающимися технологиями не обладает. Поговорим о неисправностях и их ремонте:
1. Высокий расход масла. Нередкая проблема и признак образования нагара в цилиндре, смерти маслосъемных колец и др. Проблема решается поездкой в сервис с последующей диагностикой и ремонтом.
2. Растяжение цепи ГРМ. Признаки: неравномерный холостой ход, провалы, потеря мощности. Решение простое, меняйте цепь и все нормализуется.
3. Свист двигателя. Визг на холодную многих преследует, раздражает и пугает, на самом деле свистит ремень генератора. Ремень можно подтянуть либо заменить, если заметен сильный его износ.
4. Плавают обороты MR20DE/M4R. Проблема оборотов всех уже замучила, а решается обыкновенной чисткой дроссельной заслонки.

Из других неисправностей и особенностей, стоит выделить проблему с растрескиванием ГБЦ, при замене свеч важно их не перекрутить, иначе пойдут трещины по резьбе, мотор начнет троить и троение будет прогрессирующим, появится бульканье в расширительном бачке, открыв капот, вы увидите много антифриза в свечном колодце, обычно в первом. Данные неприятности устраняются заменой ГБЦ, цена мероприятий высокая… Чтоб избежать подобного счастья, нужно менять свечи на холодном моторе и тянуть динамометрическим ключом (15-20Hm).

Подводим итог, MR20DE/M4R вполне обыкновенный мотор, со своими достоинствами и недостатками, при аккуратной и спокойной эксплуатации прослужит вам, верой и правдой, не одну сотню тысяч км. Существует и уменьшенный его вариант, рабочим объемом 1.6 л — HR16DE.

Тюнинг двигателя MR20DE M4R

Чип-тюнинг. Атмо

Данный мотор, вероятно, худший выбор для тюнинга, железа на движок не найти ни в СНГ, ни за рубежом, поэтому забудьте про спортивный впуск, выпуск, валы и прочие радости. В качестве утешения, можно поехать к тюнерам на прошивку, но прибавку целых 5л.с. ощутить попросту невозможно.

Турбина/Компрессор

Если ставить турбину на мотор QR20DE было дорого и не слишком рационально, то турбирование MR20DE/M4R удел самых ярых фанатов Кашкая/Х-Трейла и других авто с этим мотором. На данный движок не существует турбо китов и вам придется делать все с нуля, покупать турбину с интеркулером, варить коллектор под нее, собирать пайпинги, искать усиленную кованую ШПГ, ставить мощный бензонасос, форсунки производительностью от 440cc, выхлоп на 2.5 дюймовой трубе, ряд других мелочей и все правильно откалибровать. Подобные проекты существуют и выдают более 300 л.с., но это больше подходит для ярых фанатов, нежели простому человеку.
Что касается компрессора, здесь попроще, заказываем нагнетатель, интеркулер, ставим на стандартный двигатель, выхлоп поменяем на трубу 2.5″, форсунки 440сс и дуем 0.5-0.7 бар с интеркулером, до 200 л.с. мотор выдержит, не долго правда)). Дальше меняем ШПГ на кованую со сниженной степенью сжатия, бензонасос помощнее и ставим более мощный компрессор. Такой подход проще, дешевле, как следствие отдача ниже, дальше решать вам. 

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

Nissan Qashqai Кашак Василич › Бортжурнал › Борьба с масложором

Что говорят дилеры и представители сервисных центров

Если обратиться с этим вопросом к официальным дилерам или представителям сервисных центров, то можно получить совершенно разную информацию. Одни заявляют о том, что на каждые четыре тысячи километров пройденного пути уходит 500 грамм этой жидкости, другие о том, что расход будет еще больше. Сколько сделаете опросов, столько получите совершенно разных мнений.

На самом деле, если автомобиль находится в идеальном состоянии, то объем масла, заливаемого в двигатель, должен практически полностью сохраниться до следующей замены! Ведь это не бензин или дизтопливо, которое сжигается при работе силового агрегата. И это касается абсолютно любой автомобильной марке, в том числе и Nissan Qashqai.

Nissan Qashqai 2.0 2WD 5дв. кроссовер, 144 л.с, 6МКПП, 2014 – 2017 г.в. — большой расход масла в двигателе

Повышенный расход масла в двигателе

Перечень возможных неисправностей Диагностика Методы устранения
Течь масла через: сальники коленчатого и распределительного валов; прокладки поддона картера, головки блока цилиндров; датчик давления масла; уплотнительное кольцо масляного фильтра Вымойте двигатель, затем после короткого пробега осмотрите места возможной утечки Подтяните элементы крепления головки блока цилиндров, крышки головки блока цилиндров, поддона картера, замените изношенные сальники и прокладки
Износ, потеря упругости маслоотражательных колпачков (сальников клапанов). Износ стержней клапанов, направляющих втулок Осмотр деталей при разборке двигателя Замените изношенные детали
Износ, поломка или закоксовывание (потеря подвижности) поршневых колец. Износ поршней, цилиндров Осмотр и промер деталей после разборки двигателя Замените изношенные поршни и кольца.
Расточите и отхонингуйте цилиндры
Применение масла несоответствующей вязкости Замените масло
Засорена система вентиляции картера Осмотр Прочистите систему вентиляции

Причины большого расхода масла

В двигателе любого транспортного средства смазочные материалы так или иначе со временем расходуются без остатка. Объясняется это неизбежным попаданием этих средств в камеру сгорания со стенок цилиндров, с картерными газами или по штокам клапанов. Расход масла зависит от особенностей конструкции транспортного средства.

Норма расхода масла
В традиционных двигателях уровень потребления должен составлять от 0.1 до 0.3% от общего расхода топлива. Если расход топлива составляет 10 литров, тогда оптимальным уровнем потребления смазочных средств будет 10-30 граммов масла на 100 км пути. Таким образом, вполне допустимо, если расход не превышает 3 литров на 10 тыс. километров пути.

Для форсированных турбомоторов, особенно с несколькими турбинами, допустимый уровень расхода масла будет уже от 0,8 до 3% от расхода топлива. Такой расход масла зависит от оборотов, на которых основное время работает двигатель. Чем больше оборотов совершается, тем больший расход топлива и масла наблюдается. Каждый владелец авто может самостоятельно определить, что представляет собой повышенный расход масла для своей машины.

Неправильно подобранная вязкость масла двигателя и внутренние утечки как причины угара масел.

Зачастую наличие факта повышенного расхода масла может быть обусловлено наличием следующих причин:

наружной утечки, под которой подразумеваются течи через сальники и прокладки;
внутренней утечки масла, которая называется угар.
Утечку любого рода необходимо как можно быстрее устранить, так как это вопрос безопасности эксплуатации.

Наружные утечки. Какие они бывают и что делать, чтобы их обнаружить?

Наружная утечка обычно легко определяется по каплям масла под транспортным средством.

Источники наружной утечки:

Прокладка под клапанной крышкой. Данный вид течи является одним из наиболее распространенных. Верхняя часть движка – одна из самых разогретых его частей, при этом прокладочные материалы стареют довольно быстро. Кроме того, клапанный механизм часто подвергается разборке во время проведения ремонтных работ. Снятие и обратная установка клапанной крышки крайне негативно сказывается на долговечности прокладок. Прокладка под головкой блока течет довольно редко.
Прокладка поддона. Течет редко, обычно из-за ослабления крепежа и старения прокладки, но этот вид течи – один из самых сложных для устранения, так как на некоторых автомобилях для снятия поддона необходимо извлечь сам двигатель.
Прокладка передней крышки. Редкий вид течи, но также неприятный из-за тесноты в отсеке двигателя современных моделей машин. Данный факт вызывает определенные трудности при замене прокладки.
Сальники. Утечка также может происходить через сальники: передний и задний коленвала, сальник распредвала. Сальники начинают пропускать масло от их естественного износа. Если пробег автомобиля превышает 150 000 км, то сальникам следует уделить особое внимание. Передний сальник может забрасывать маслом приводной ремень газораспределительного механизма. Задний сальник ведет к замасливанию сцепления. И то, и другое недопустимо. В случае протечки в месте стыка двигателя и коробки передач встает вопрос, откуда конкретно происходит утечка, влекущая такое огромное количество проблем. Определить это довольно просто: необходимо взять каплю протекшего масла и нанести на поверхность воды. Если капля растечется радужной пленкой по поверхности, то утечка из коробки передач.
Уплотнение масляного фильтра. Прокладку фильтра картриджного типа может пробивать, особенно при запуске мотора при низких температурах. Причины может быть две: либо плохое качество фильтра, либо неисправность байпасного клапана масляной магистрали.

Также есть один редко встречающийся случай – одновременная небольшая утечка из всех сальников и соединений двигателя. В этом часто кроется причина, по которой двигатель буквально «потеет», из-за чего масло вытекает в огромных количествах.

В этом случае утечка не связана с качеством уплотнений. Это говорит о слишком высоком давлении картерных газов. Причина такого давления кроется в состоянии внутренних деталей двигателя. Определяется повышенное давление картерных газов по активному дымлению из трубки вентиляции картера. Данная проблема устраняется очисткой системы вентиляции картера или, в запущенных случаях, – капитальным ремонтом поврежденных двигателей.

Считается, что слишком жидкий или слишком густой уровень масла приводит к тому, что масляная пленка, формируемая маслосъемным кольцом, будет слишком тонкой или слишком толстой.

Слишком тонкая пленка плохо герметизирует камеру сгорания, вызывая прорыв капель масла вместе с картерными газами в камеру сгорания. Масло горит – отсюда и возникает неоправданно повышенный уровень расхода. Слишком сильная вязкость приводит к «всплытию» поршневых колец и также способствует слишком высокому уровню расхода. Снижению вязкости моторного масла способствуют загрязнения топливной системы; при этом топливо попадает в масло по стенкам цилиндра, и полученная смесь активно сгорает, вызывая потребление больше нужного.

Внутренняя утечка из-за маслосъемных колпачков

Самые распространенные виды внутренних утечек масла в двигателе – утечки через сальники клапанов, то есть маслосъемные колпачки.

Маслосъемные колпачки от времени и температуры теряют упругость, твердеют, изнашиваются и растрескиваются.

Изношенные клапанные втулки позволяют клапанам раскачиваться и дополнительно разбивают сальники клапанов. Масло, преодолев слабое сопротивление сальника, стекает по клапану вниз и попадает в камеру сгорания. Диагностировать проблему можно по мощному дымлению при запуске двигателя – на прогретом движке и при движении дымление более слабое.

Также признаком износа маслосъемных колпачков является замасленная резьба свечей зажигания.

Рассмотрим такую причину утечки, как внутренняя утечка из-за компрессионных и маслосъемных колец. Утечки через кольца связаны с их износом, или потерей подвижности (закоксовкой), или в связи с износом/разрушением канавок поршневых колец, или задиры на стенках цилиндров.
Угар через кольца сопровождается дымлением в двигателе. Из выхлопной трубы идет синий или сизый дым с характерным запахом. Особенно он становится заметным под нагрузкой при наборе или сбросе газа. На автомобилях с катализаторами образца текущего поколения дым может быть малозаметен, так как катализатор успевает дожечь остатки масел.

Что будет, если чрезмерное потребление масла не устранить?
В ряде случаев потребления, выходящего за пределы нормированного, двигателем испытывается недостаток смазочного материала, что может стать одной из причин сильнейшего загрязнения масляной системы, способного спровоцировать большой расход масла и значительно подкосить вашу машину. Потеря смазки ведет к падению давления масла, ускоренному износу, резкому сокращению ресурса и выходу двигателя из строя. Восстановление или замена двигателя стоят очень дорого, поэтому чрезмерное потребление смазочных средств необходимо устранять на как можно более ранней стадии появления проблемы, если не хотите разориться на новый двигатель.

Почему устранение проблемы повышенного расхода крайне важно?

Следует сразу сказать, что при высоком износе двигателя и большого вытекания смазочного материала вам потребуется ремонт двигателя. Но очень часто, особенно, когда проблема только стала проявлять себя, есть более простые, а главное, недорогие способы решения проблем, из-за которых неправильно расходуется масло.

Технические характеристики Nissan Qashqai 2.0 2WD / Ниссан Кашкай в кузове 5 дв. кроссовер с двигателем 144 л.с, 6МКПП, выпускавшихся c 2014 г. по 2017 г.

Источник

Расход масла Ниссан Кашкай 2008 гв

Я бы раскоксовать колечки попробовал. Если проблема с отравлением рабочего слоя и (или) оплавлением катализатора «не беспокоит» — допустим, у вас нет катализатора, то расход масла стоит рассматривать не как причину, а как следствие проблемы — если масло пропускает поршневая, то она или кривая, или изношенная, или засажена золой — авто просто не едет «на все деньги».

Кроме того, развитие такой проблемы не законсервировано — рост расхода приведет к забрасыванию свечей «мокрой» фазой масла и тогда авто уже точно никуда не поедет. 100 км пробега — и снова замена свечей. Это уже почти не лечится.
——————
1 л 1000 это уже очень много. Но есть шанс относительно недорогим ремонтом сделать нормальный движок. Вероятнее всего сидят кольца, элипс вряд ли. для профилактики махнуть колпачки, прокладку, проверить клапана и головку.

Я бы раскоксовать колечки попробовал. Если проблема с отравлением рабочего слоя и (или) оплавлением катализатора «не беспокоит» — допустим, у вас нет катализатора, то расход масла стоит рассматривать не как причину, а как следствие проблемы — если масло пропускает поршневая, то она или кривая, или изношенная, или засажена золой — авто просто не едет «на все деньги».

Кроме того, развитие такой проблемы не законсервировано — рост расхода приведет к забрасыванию свечей «мокрой» фазой масла и тогда авто уже точно никуда не поедет. 100 км пробега — и снова замена свечей. Это уже почти не лечится.
——————
1 л 1000 это уже очень много. Но есть шанс относительно недорогим ремонтом сделать нормальный движок. Вероятнее всего сидят кольца, элипс вряд ли. для профилактики махнуть колпачки, прокладку, проверить клапана и головку.

Я бы раскоксовать колечки попробовал. Если проблема с отравлением рабочего слоя и (или) оплавлением катализатора «не беспокоит» — допустим, у вас нет катализатора, то расход масла стоит рассматривать не как причину, а как следствие проблемы — если масло пропускает поршневая, то она или кривая, или изношенная, или засажена золой — авто просто не едет «на все деньги».

Кроме того, развитие такой проблемы не законсервировано — рост расхода приведет к забрасыванию свечей «мокрой» фазой масла и тогда авто уже точно никуда не поедет. 100 км пробега — и снова замена свечей. Это уже почти не лечится.
——————
1 л 1000 это уже очень много. Но есть шанс относительно недорогим ремонтом сделать нормальный движок. Вероятнее всего сидят кольца, элипс вряд ли. для профилактики махнуть колпачки, прокладку, проверить клапана и головку.

Я бы раскоксовать колечки попробовал

не поможет.там колец уже нет. это косяк производителя. они в те года г-но пихали.кольца слишком мягкие.

Источник

Наиболее популярные причины перерасхода масла на Nissan Qashqai

Если автовладелец наблюдает большой расход масла в этом японском кроссовере, то с транспортным средством явно что-то не в порядке. Существует целый ряд возможных причин, приводящих к такой неприятности:

  • Уплотнительные элементы находятся в изношенном состоянии и через них происходит утечка жидкости. Их потребуется заменить, а сами крепление перепроверить на возможное ослабление;
  • Картерная вентиляционная система излишне засорена. Решение – организация промывки всей системы;
  • Поршневые кольца или цилиндры силового агрегата находятся в плохом состоянии. Кольца и поршни, скорее всего, придется заменить, а сами цилиндры – расточить;
  • Ранее автовладелец использовал масло, которое не рекомендовал производитель авто. В итоге, это привело к состоянию закоксовывания маслосъемных колец и пазов, которые есть в поршневых канавках. Потребуется все это тщательно очистить и в дальнейшем использовать только допустимую продукцию;
  • Специальные маслосъемные колпачки, которые устанавливаются на клапанах, сильно износились или имеют явные повреждения. Их необходимо будет поменять на новые;
  • Направляющие втулки или стержни клапанов износились. Потребуется замена элементов и проведения ремонта всей головки блока цилиндров.

То есть, практически всегда обнаружение перерасхода этой жидкости подразумевает наличие одной из серьезных проблем, которую очень важно максимально оперативно устранить. Ведь это всегда лишняя трата денег и вероятность появление других неприятностей в обозримом будущем.

Ниссан Кашкай 1.6, 2.0 расход масла

Расход масла на 1000 км – очень важный показатель, на который, некоторые люди, при планировании покупки автомобиля, почему-то изначально не обращают внимание. Они закладывают в будущие расходы траты на ремонт, профилактику, горючее, но забывают о том, что излишний жор масла также может серьезно ударить по выделяемому на транспортное средство бюджету.

Например, какой должен быть расход масла на Ниссан Кашкай? Такой вопрос часто можно встретить в Сети, так как эта модель в нашей стране пользуются повышенной популярностью.

Жрет масло MR20DE – капиталить? Или доливать и не париться?

Всем привет!
Однажды загнав авто к дилеру получаю звонок на мобильный: – а почему у вас масла в двигателе маловато?
тогда не придал этому значения… дилер долил, выставил в норму
после этого ТО ездил и даже не думал заглядывать под капот – ну приучили меня японки к этому – катайся до очередного ТО и радуйся…
катался… пробег 80 тыс… однажды залез померять уровень из любопытства и был удивлен – щуп сухой! Долил 2 литра до уровня, стал следить… слежка выявила расход: 1 литр на 600-1000 км. пробега.
Авто брал БУ с пробегом 60 тыс. Сейчас 85 тыс. Что делал с машиной предыдущий хозяин я не в курсе, сейчас я ее люблю, слежу… Никакого дискомфорта при езде нет – тянет хорошо, едет приятно, радует в общем… но вот расход масла этот заставляет думать что может стоит вскрыть и разобраться что за жор? К дилеру загонял – внешне утечки масла они не обнаружили… Авто уже не на гарантии (3 года истекли)… дилера спрашивал – говорят за ваши деньги что угодно…
Друзья советуют доливать масло и не париться… что посоветуете вы?

Двигатель MR20DE Ниссан: технические характеристики, надежность

В далёком 1933 году произошло слияние двух известных корпораций: «Тобато имоно» и «Нихон сангё». Вдаваться в подробности не стоит, но через год было представлено официальное название нового детища – Nissan Motor Co., Ltd.

И практически сразу компания начинает поставку автомобилей Datsun. Как говорили основатели, это автомобили были созданы исключительно для Японии.

Спустя годы, марка Nissan является одним из лидеров в сферах конструирования и продажи автомобилей. Известное японское качество ярко выражено в каждом экземпляре, в каждой новой модели.

История создания двигателя Nissan MR20DE

Силовые агрегаты компании Ниссан (страна Япония) заслуживают отдельных слов. Это двигатели с длительным эксплуатационным сроком, достаточно экономичные, соответствуют общепринятым экологическим нормам, недорогие в обслуживании и ремонте.

Масштабное производство моторов MR20DE началось в 2004 году, но, некоторые источники утверждают, что более точной цифрой будет 2005 год. За долгие 13 лет производство агрегатов не остановлено, и на сегодняшний день продолжает исправно функционировать. Если верить многочисленным тестам, то двигатель MR20DE прочно занимает пятую позицию по надёжности во всём мире.

Последовательность установки на различные модели компании:

  • Nissan Lafesta. Классический, удобный минивэн, увидевший мир в 2004 году. Двухлитровый двигатель стал идеальным агрегатом для кузова, длина которого составила практически 5 метров (4495 мм).
  • Nissan Модель, достаточно похожая на предыдущего представителя. Nissan Serena – это минивэн, комплектации которого подразумевали установку как заднего, так и полного привода.
  • Nissan Bluebird. Автомобиль, выпуск которого начался в 1984 году и получил массу изменений за период с 1984 по 2005 год. В 2005 году двигатель MR20DE устанавливался на кузова седан.
  • Nissan Qashqai. Который представили обществу в 2004, и только в 2006 году начали его массовое производство. Мотор MR20DE, объёмом 0 литра стал идеальной основой для автомобиля, который производится в различных комплектация и по сегодняшний день включительно.
  • Nissan X-trail. Один из наиболее популярных кроссоверов, отличающийся от моделей других производителей своей компактностью. Разработка Nissan X-trail производилась в далёком 2000 году, но в 2003 автомобиль уже получил свой первый рестайлинг.

Можно сказать, что мотор MR20DE, отзывы о котором только положительны, является общенародным достоянием, так как помимо вышеуказанных моделей он также устанавливался на автомобилях компании Renault (Clio, Laguna, Mégane). Агрегат зарекомендовал себя как надёжный и долговечный двигатель, с редко возникающими неисправностями, в основном, из-за некачественных комплектующих.

Технические характеристики

Для понятия всех возможностей двигателя, следует узнать его технические характеристики, которые для большей простоты понимания сведены в таблицу.

МаркаMR20DE
Тип двигателяРядный
Рабочий объём1997 см3
Мощность двигателя относительно оборотов133/5200
137/5200
140/5100
147/5600
Крутящий момент относительно оборотов191/4400
196/4400
193/4800
210/4400
Количество цилиндров4
Количество клапанов16 (по 4 на 1 цилиндр)
Блок цилиндров, материалАлюминий
Диаметр цилиндра84 мм
Ход поршня90.1 мм
Степень сжатия10.2
Рекомендуемое октановое число топлива95
Расход топлива:
- при езде по городу11.1 л. на 100 км.
- при езде по трассе7.3 л. на 100 км.
- при смешанном типе езды8.7 л. на 100 км.
Объём масла в двигателе4.4 литра
Допуск масла на угарДо 500 грамм на 1000 км
Рекомендуемое масло для двигателя0W-30
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
10W-60
15W-40
Замена маслаЧерез 15000 км
Рабочая температура90 градусов
Экологическая нормаЕвро 4, качественный катализатор

Следует уточнить, что при современном масле, его замену необходимо производить чаще. Не каждые 15000 км, а через 7500-8000 км. Марки масла, наиболее подходящие двигателю, указаны в таблице.

Также существует такой важный параметр, как средний эксплуатационный срок, который не указывается изготовителем относительно ДВС MR20DE. Но, согласно многочисленным отзывам в сети, наработка данного агрегата составляет не менее 300 000 км, после чего возникает необходимость проведения капительного ремонта.

Номер двигателя указан на самом блоке цилиндров, поэтому его замена может сопровождаться некоторыми трудностями из-за регистрации агрегата. Номер расположен ниже защиты, установленной на выпускной коллектор. Более точным ориентиром может служить щуп уровня масла. При покупке поддержанного автомобиля, не все водителя сразу находят его, так как номер может быть скрыт под слоем ржавчины.

Надёжность двигателя

Известен тот факт, что силовой агрегат MR20DE стал надёжной заменой известному QR20DE, который устанавливался на автомобили с 2000 года. MR20DE отличается более продолжительным эксплуатационным сроком (капремонт необходимо делать только после 300 км), а также лучшими тягловыми свойствами.

Из конструктивных особенностей:

  • Отсутствуют гидрокомпенсаторы. Именно поэтому, при внезапном возникновении стука, необходимо сразу регулировать зазоры клапанов. Конечно, мотор будет работать и так, но лучше всего потратить несколько шайб, чаще всего используемых для регулировки, и не сократить ресурс агрегата. Также установлен фазорегулятор на впускном валу.
  • Наличие цепи ГРМ. Что с одной стороны хорошо, а с другой означает наличие дополнительных проблем. Например, при современном разнообразии производителей автомобильных запчастей, очень трудно найти настоящее качество. Очень часто, замена ГРМ может потребоваться и после 20000 км.
  • Кулачки распределительного вала и шейки коленчатого вала. Такое конструктивное решение позволяет снизить внутреннее сопротивление мотора и улучшить как его тягловые, так и скоростные качества.
  • Дроссельная заслонка регулируется посредством электронного блока, также следует выделить многоточечный впрыск.

Перечень наиболее частых неисправностей для данного мотора очень мал и включает в себя такие проблемы, при которых водитель сможет не только доехать до дома или центра обслуживания, но также проехать не одну сотню километров, не потребуется быстрая замена двигателя. Только если не вышел из строя блок управления.

Но, следует помнить, что данный агрегат, надёжность которого достаточно высока, создан исключительно для спокойной и размеренной езды. Тюнинг с целью усиления его технологических качеств не подойдёт. Например, даже установка турбины приведёт к необходимости переваривания коллектора, приобретению усиленной ШПГ, установке более мощного бензонасоса и многим другим доработкам. После установки турбины, мощность двигателя повысится до 300 л.с., но существенно будет снижен его ресурс.

Перечень наиболее частых неисправностей и методы их устранения

Как было указано ранее, на инжекторном автомобиле с мотором MR20DE практически отсутствуют проблемы, при которых водитель не может добраться до пункта назначения или до ближайшего СТО и потребуется срочная переборка системы. Но всё же следует вовремя предупредить неисправность, или, при её возникновении, не откладывать ремонт в долгий ящик. Самодиагностика не всегда является хорошим выходом из ситуации.

Проблема плавающих оборотов

Часто возникает даже на новых автомобилях, пробег которых только перешёл отметку в 50000 км. Плавающие обороты наиболее ярко выражены на холостом ходу, и многие владельцы автомобилей, не напрягаясь, сразу отвозят машину к мотористу или мастеру по починке инжекторных систем. Но не стоит спешить, достаточно вспомнить устройство агрегата MR20DE.

На данном двигателе установлен электронный дроссель, на заслонке которого, со временем, образуется нагар. Как следствие – недостаточная подача топлива и эффект плавающих оборотов. Выходом из ситуации является простое применение специальной очищающей жидкости, которая продаётся в удобных аэрозольных баллончиках. Достаточно нанести жидкость тонким слоем на дроссельный узел, оставить на несколько минут и протереть сухой ветошью. Мануал имеет подробное описание данной операции.

Перегрев мотора

Проблема частая, обусловлена недостаточно качественными электронными компонентами, а не тем, что вышла из строя система охлаждения: термостат, помпа (замена помпы производится крайне редко) или датчик холостого хода. Перегрев двигателя не приведёт к его остановке, ЭБУ просто снизит обороты до определённого уровня, что также станет причиной потери мощности.

Происходит это из-за того, что неправильно работают датчики расхода воздуха, а точнее – терморезистор, который входит в их состав. Очень часто датчик температуры может повысить показания ровно вполовину, что система воспримет как перегрев двигателя и принудительно снизит его обороты. Для качественной и правильной работы системы терморезистор следует заменить.

Повышенный расход масла

Масложор многие воспринимают как наступление момента, когда необходимо делать дорогостоящий капительный ремонт двигателя. Но спешить не стоит, так как причиной этому могут быть кольца поршневые или маслосъёмные колпачки, эксплуатационный срок которых подошёл к концу. Тогда помимо повышенного расхода масла, также может образоваться нагар на внутренней поверхности цилиндра или там, где расположены поршни. Понижается степень сжатия в цилиндрах.

В характеристиках указан допустимый расход масла на угар, но если двигатель жрёт масло гораздо больше, то следует принимать меры. Замена колец, комплект которых не слишком дорогостоящий, потребует привлечения специалистов с качественного СТО. Перед заменой необходимо произвести такую операцию как раскосовка – очистка поршневых колец от нагара, а после –проверить какая компрессия в цилиндрах.

Растяжение цепи ГРМ

Можно перепутать с засорением дроссельной заслонки, ведь признаки точно такие же: неравномерный холостой ход, внезапные провалы в работе двигателя (которые похожи на отказ работы одной из свечей зажигания), снижение мощностных характеристик, стук при разгоне.

Необходимо заменить цепь ГРМ. Цена на комплект ГРМ вполне доступна, но, можно приобрести и подделку. Замена цепи происходит быстро, стоимость процедуры не высока.

Появление резкого и неприятного свиста

Свист становится ярко выраженным на недостаточно прогретом двигателе. Звук постепенно снижается или полностью пропадает после повышения температуры мотора. Причиной такого свиста становится ремень, который устанавливается на генератор. Если внешне не заметно на нём каких-либо дефектов, то ремень генератора можно просто подтянуть там, где находится маховик. Если же появились растяжения или трещины, то ремень генератора лучше всего заменить на новый.

Как правильно менять свечи зажигания

Вышеописанные неисправности не страшны, если вовремя их устранить. Но такая простая операция как моменты затяжки свечей зажигания может стать настоящей трагедией, после которой необходимо заменить цепь или ремень ГБЦ.

Закручивать свечи зажигания на моторе MR20DE следует только с помощью динамометрического ключа. Нельзя превышать усилие в 20Hm. Если приложить больше сил, то на резьбе в блоке могут возникнуть микротрещины, что станет причиной троения. Вместе с троением двигателя, усиливающимся пропорционально пройденным километрам, головка блока может быть покрыта охлаждающей жидкостью, автомобиль работает рывками, особенно, при установленном ГБО.

Поэтому применять динамометрический ключ необходимо. И лучше всего менять свечи зажигания на непрогретом двигателе.

Какое масло лучше всего заливать в мотор

Для того, чтобы ресурс двигателя MR20DE соответствовал данным, указанным в технической документации, следует вовремя менять все расходные материалы: масляный и топливный фильтры, а также масло. Также необходимо периодически проверять масляный насос. Помимо замены расходных материалов, периодически должна производиться регулировка клапанов (для длительного ресурса их следует настраивать через каждые 100000 км).

Производитель мотора MR20DE советует применять только качественные масла, такие как Elf 5W40 или 5W30. Конечно, вместе с маслом меняется и фильтр. Elf 5W40 и 5W30 обладают хорошей вязкостью и плотностью, способны прослужить длительное время. Но лучше всего не менять масло через каждые 15000 км (как указано в техническом описании), а делать данную операцию почаще – через 7500-8000 км и беречь поддон двигателя.

Насчёт бензина лучше не экономить и заливать в двигатель топливо с октановым числом не менее 95, как гласит руководство по ремонту. Также, сейчас на рынке большое количество присадок, которые сохранят не только топливную систему, но и ресурс двигателя.

На каких автомобилях установлен двигатель MR20DE

Силовой агрегат MR20DE очень популярен и был установлен на следующих моделях автомобилей:

  • Nissan X-Trail
  • Nissan Teana
  • Nissan Кашкай
  • Nissan Sentra
  • Nissan Serena
  • Nissan Bluebird Sylphy
  • Nissan NV200
  • Renault Samsung SM3
  • Renault Samsung SM5
  • Renault Clio
  • Renault Laguna
  • Renault Safrane
  • Renault Mégane
  • Renault Fluence
  • Renault Latitude
  • Renault Scénic

чем опасен масложор (повышенный расход моторного масла)? Что влияет на повышенный расход масла?

 
Добрый день, сегодня мы расскажем о том, чем опасен повышенный расход моторного масла бензиновым двигателем Renault/Nissan 1.6 h5M/HR16DE (114 лошадиных сил), а также, что влияет на масложор (чрезмерный жор масла) в японо-французском силовом агрегате, устанавливаемый на Renault Kaptur/Sandero/Logan/Duster/Arkana, а также Nissan Terrano/Qashqai/Note, Lada Vesta/Xray/Largus/Granta.

В нашей статье и видео ниже мы также на свой обывательских взгляд автовладельца легкового автомобиля Рено Каптур 2017 года в комплектации Style, с объемом бензинового мотора 1.6 литра (заводской индекс мотора — h5M), передним приводом и вариаторной трансмиссией CVT X-Tronic от Jatco (заводская серия вариатора — JF015E), купленной у официального дилера Renault, выясним, какие узлы двигателя могут выходить из строя из-за повышенного расхода масла. Справочно заметим, что подробно ознакомиться с техническими характеристиками мотора 1.6 h5M/HR16DE вы можете в здесь.
{banner_adsensetext}
На сегодняшний день большинство автовладельцев Рено Каптур и Дастер с мотором 1.6 литра (справочно: двигатель собирается на автоВАЗе в Тольятти и является младшим слегка доработанным братом-близнецом ниссановского HR16DE) уже знают, что их двигатель может страдать масложором — повышенным расходом моторного масла (расход на 1000 километров пробега может составлять 850-950 миллилитров). 

Однако стоит сказать, ведь мало, кто знает из автолюбителей, что проблема или конструкторская недоработка производителя, связанная с масложором, может негативно отразиться на ускоренном износе некоторых ключевых компонентов силового агрегата.

По мнению автоспециалистов, как правило, если двигатель находится в исправном состоянии, то моторное масло не должно вызывать появление сизого по цвету дыма в выхлопе (появление сизого дыма зачастую означает, что в топливную систему залит не качественный бензин, который медленно сгорает в камерах цилиндров). Что касается появления черного по цвету дыма в выхлопе, то это означает, что работа системы впрыска топлива нарушена. Как в первом, так и во втором случаях, при появлении того или иного цвета выхлопа это будет означать, что двигатель работает неправильно, в следствии чего, происходит не только повышенное потребление бензина, но и моторного масла.

Стоит также отметить, что если в силовом агрегате на протяжении длительного периода времени сверх допустимой нормы сгорает масло, то на краях выходного отверстия глушителя появляется черная кромка маслянистого вида (проверяется это довольно легко). Данный признак также может свидетельствовать о том, что двигатель h5M болен масложором.

Все, что мы вам перечислили выше — это всего лишь возможные признаки повышенного расхода моторного масла. Однако намного сложнее понять основную причину угара масла. По мнению специалистов, зачастую без вскрытия мотора и его узлов, однозначно установить точную причину масложора достаточно сложно. При этом существует целый список сравнительно недорогих по стоимости и несложных по объему работ способов борьбы с угаром моторного масла, которые можно применить перед вскрытием силового агрегата (справочно: измерение компрессии в цилиндрах; замена одной марки масла другой, более качественной; заправка только высокооктановым бензином и многое другое).


Чем опасен масложор? Во-первых, проблема, связанная с масложор зачастую очень быстро прогрессирует (если не предпринять меры, то расход масла будет только расти). Во-вторых, при жоре масла может происходить ускоренный износ цилиндропоршневой группы (из-за недостатка смазки в процессе трения деталей). В-третьих, масложор приводит к быстрому появлению нагара на свечах зажигания, следовательно, вырастут затраты на частую замену этих расходных деталей двигателя. И, в-четвертых, самая большая опасность повышенного расхода моторного масла двигателем кроется в том, что если жить с масложором (не обращать на него внимания), то рано или поздно можно просто не уследить за минимальным уровнем технической жидкости в картере и, как следствие попасть на капремонт силовой установки.


Таким образом, чтобы не допустить неприятных последствий, связанных с масложором двигателя h5M/HR16DE, рекомендуется как можно чаще производить межсервисное техническое обслуживание автомобиля (справочно: то есть проходить техобслуживание не каждые 15 тысяч километров, как указано в технической документации, а 1 раз в 8-10 тысяч километров пробега). Кроме того, не нужно жалеть денег на покупку высококачественного оригинального моторного масла (заводом изготовителем рекомендуется использовать синтетическое масло Elf Evolution SXR 5W40 или 5W30).
Видео: «Двигатель Renault/Nissan 1.6 h5M/HR16DE: чем опасен масложор?»
В заключении отметим, что допустимый масложор может встречаться в любом современном двигателе, причем, как бензинового, так и дизельного типа. Все дело в том, что многие заводы изготовители при производстве мотора уже закладывают определенную долю масла, идущую на угар (не более 200-400 миллилитров на 1000 километров пробега). Однако в том случае, если двигатель потребляет масла более 500 миллилитров на 1000 километров пробега, то это однозначно указывает на неполадки в узлах мотора, которые нужно находить и устранять.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Когда двигатель потребляет слишком много масла? · Технопедия · Моторсервис

На практике мнения о том, в какой точке потребления масла является чрезмерным, сильно разнятся в разных странах.

Из-за требуемых в конструкции рабочих зазоров движущиеся части двигателя, особенно поршни и клапаны, не являются 100-процентными газо- и маслонепроницаемыми. Это означает, что масло расходуется невысоким, но стабильным темпом. В камере сгорания масляная пленка на поверхности цилиндра также широко подвержена высокотемпературному сгоранию.В результате моторное масло испаряется, сгорает и выбрасывается в окружающую среду с выхлопными газами.

Руководства по ремонту и инструкции по эксплуатации часто содержат информацию о максимально допустимом расходе масла для двигателя. Если спецификация производителя недоступна, макс. Можно принять от 0,25 до 0,3% для грузовых автомобилей и до 0,5% расхода масла для автобусов.

Расход масла в двигателях современных легковых автомобилей обычно составляет менее 0,05%; максимально допустимый расход масла равен 0.5% (все процентные значения относятся к фактическому расходу топлива).

Нормальный расход масла может быть выше для старых типов двигателей, стационарных двигателей и в особых условиях эксплуатации.

Решение о необходимости каких-либо корректирующих мер может быть принято путем сравнения фактического расхода масла с максимально допустимым расходом масла.

Дизельные двигатели потребляют больше моторного масла, чем бензиновые. Двигателям с турбонагнетателем также требуется больше моторного масла, чем двигателям без турбонагнетателя, из-за смазки турбонагнетателя.

По техническим причинам расход масла минимален после фазы обкатки двигателя и увеличивается в течение срока службы двигателя из-за износа. Износ двигателя одинаково влияет на все компоненты. По этой причине выполнение частичного ремонта, например замена только поршней или поршневых колец, часто приводит к минимальному повышению уровня расхода масла.

Владельцы Qashqai выступают против отказов двигателей

Владельцы Qashqai обвинили Nissan в том, что они не признают наличие серьезных проблем с моделями, оснащенными двигателями, поставляемыми Renault 1.2-литровый бензиновый двигатель DIG-T, представлен в 2014 году.

По данным The Guardian, Ана Кеог потратила 28000 фунтов стерлингов на новенький Qashqai в 2015 году, но осталась без машины на несколько недель после того, как ее машине потребовалось три ремонта двигателя всего за 18 месяцев.

Проблемы впервые возникли через десять месяцев после ее владения, когда Ана заметила странный шум, исходящий от двигателя.

По гарантии Ниссан заменил цепь ГРМ, но через пару месяцев шум вернулся.

Nissan сказал, что машине нужен новый двигатель, и Ана снова осталась без машины, так как двигатель был закуплен и установлен.

Всего несколько недель спустя шум снова вернулся.

«Не знаю, что делают»

Ана сказала: «Я думаю, мы были более чем терпеливы, но Nissan и дилер, похоже, не знают, что они делают.

«Как у автомобиля может быть столько переборок двигателя за такой короткий период?

«Никаких объяснений не предлагается, и я просто должен смириться с этим, как будто это нормально.

«Мы потратили много денег на эту машину.

«Я собираюсь завести ребенка, я просто хочу, чтобы машина работала.”

Nissan предложил выкупить автомобиль обратно за 14 500 фунтов стерлингов, если они купят другой Nissan, но Ана и ее муж считают, что автомобиль стоит более 19 000 фунтов стерлингов.

Гэвину Коннолли из Бридженда в Южном Уэльсе также заменили двигатель на своем 15-месячном Qashqai, потому что он сжигал слишком много масла.

Проблемы с поршнем

В представительстве Коннолли сообщили, что возникла проблема с поршнями в партии двигателей.

Он сказал: «Я взял свою машину на сервис, но мне сказали, что в ней почти нет масла.

«Его снова заправили, и мне сказали вернуть его через 3000 миль, и это была та же история.

«Я знаю других владельцев с той же проблемой, в том числе одного парня, чья машина могла ездить только шесть недель из семи месяцев, которые он ей владел.

«В конце концов, ему так надоело, что он продал его с огромным убытком, просто чтобы избавиться от него».

Владельцы, комментирующие форумы Qashqai, считают, что проблемы с расходом масла возникли еще в 2015 году, а некоторые владельцы отметили, что их автомобили зарезервированы для исправительных работ на этой неделе.

Qashqai - один из самых продаваемых автомобилей в Великобритании. За десять лет производства на 137 рынках было продано 3,3 миллиона автомобилей.

Сталкивались ли вы с проблемами с Nissan Qashqai в вашей мастерской? Поделитесь своим опытом и комментариями ниже.

Проблемы 2013 Nissan Qashqai 1.6 360 dCi Двигатель

Есть ли у вашего Nissan Qashqai 1.6 360 dCi 2013 года проблемы с двигателем? Могут быть включены такие вещи, как остановка двигателя, колебания, недостаток мощности, грубая работа, тряска или чрезмерный расход моторного масла.
Некоторые Nissan Qashqai 1.6 360 dCi 2013 года выпуска могут иметь неисправные каталитические нейтрализаторы, чрезмерный расход масла, проблемы с электрическими разъемами, неисправные датчики массового расхода воздуха, а в некоторых случаях двигателям может потребоваться серьезный механический ремонт, даже полная замена двигателя! Эти автомобили обычно необходимо заменить на новый двигатель, и в результате расход масла всегда выходит за рамки технических требований.
Есть также некоторые проблемы, с которыми мы часто сталкиваемся. Об этом мы поговорим ниже.

Ваш Nissan Qashqai 1.6 360 dCi 2013 года выпуска также может испытывать проблемы с включением индикатора CHECK ENGINE, которые вызваны чрезмерным скоплением моторного масла на электроде свечи зажигания. Это просто индикатор проблемы с расходом масла или других проблем, таких как система выхлопа, система зажигания или система впрыска топлива и т. Д.
Некоторые автомобили могут иметь неисправные топливные шланги, перегрев двигателя которых может вызвать преждевременный износ. Это может привести к утечке топлива и даже к возгоранию.Если мы удалим и переустановим неисправную линию, утечка может усугубиться. В Nissan Qashqai 1.6 360 dCi 2013 года будет установлен дополнительный блок управления электрическим вентилятором системы охлаждения. Если он работает после выключения двигателя, то для более быстрого снижения нагрева двигателя Nissan Qashqai 1.6 360 dCi 2013 года.

При использовании синтетического масла в жарком климате, затоплении, затрудненном запуске и потере компрессии некоторые автомобили могут страдать от плохой смазки. Некоторые клиенты жалуются на расход масла выше среднего и на неисправные уплотнения заднего ротора, которые приводят к утечкам масла.
Предохранительный клапан крышки радиатора может быть установлен слишком высоко, это может привести к превышению допустимой температуры двигателя. Это может привести к утечке охлаждающей жидкости в верхней части двигателя, вызвать возгорание и каплю охлаждающей жидкости на выпускной коллектор и тому подобное. Крышку радиатора и клапан следует заменить.
Торможение и резкий холостой ход в некоторых случаях могут стать проблемой при поворотах. Хотя необходимо очистить систему впрыска топлива, поскольку двигатель наклоняется во время поворота, проблема может заключаться в неисправном резиновом чехле воздухозаборника, который прогибается.

Некоторые Nissan Qashqai 1.6 360 dCis 2013 года выпуска пользуются хорошей репутацией как долговечные и надежные автомобили. Немногие испытывали серьезные проблемы с двигателем. Однако некоторые двигатели пострадали от чрезмерного расхода масла и поврежденного катализатора из-за утечек масла, что могло привести к отказу двигателя.
Когда однажды утром вы выйдете из дома, и ваш двигатель Nissan Qashqai 1.6 360 dCi 2013 года выпуска перевернется, но не запустится. Что не так? Теперь, когда мы знаем, как работает двигатель Nissan Qashqai 1.6 360 dCi 2013 года выпуска, мы также можем понять основные вещи, которые могут препятствовать работе двигателя.Могут произойти три основные вещи, включая плохую топливную смесь, отсутствие искры или недостаточную компрессию. Кроме того, проблемы могут создать сотни мелких вещей, за исключением «большой тройки». Выше краткое изложение того, как эти проблемы влияют на ваш двигатель Nissan Qashqai 1.6 360 dCi 2013 года выпуска. Надеюсь, вы сможете собрать урожай.

«Новый» автомобиль - расход масла

Сразу после того, как я немного посоветовал, в каком направлении мне теперь двигаться.

В начале прошлого года купил свой новый Кашкай 1.2. Перед его первым обслуживанием я узнал, что ему нужен 1 л масла на отметке 8000 миль.Я долил его и в то время особо не задумывался.

Однако после его обслуживания (примерно 4000 миль) я заметил, что его снова нужно долить на 0,5 л. На данный момент я владею им полтора года с общим пробегом 15000 миль. Вдобавок машина вернулась из-за ряда «мелких» мелочей из-за неисправностей датчиков, проблем с краской

Сообщил о потере дилеру, у них она была в течение всего 1 часа, прежде чем мне перезвонили, по сути, рассказав мне то, что я уже знал .Отсутствие внешней утечки масла и нежелание проводить дальнейшее расследование, поскольку потери находятся в допустимых пределах. Я сообщил об этом непосредственно в Nissan GB, чтобы посмотреть, можно ли что-нибудь сделать. Нет немедленного ответа, но я поговорил с менеджером по обслуживанию, когда пошел забирать машину.

Он видел ряд других 1.2 с потерей масла, включая Jukes, это подтверждается клубами владельцев как Qashqai, так и Juke. Некоторым людям были заменены двигатели, но они понесли значительные потери, в то время как другие не сообщают о потерях вообще.Он считает, что это неотъемлемая «характеристика дизайна», и, возможно, это связано с небольшим турбомотором 1,2, который нагружен в таком большом автомобиле. Он не сказал этого, но я уверен, что он намекал на то, что этот маленький двигатель не совсем подходит для этой цели, несмотря на то, что он прекрасно ездит! Конечно, ничто в письменной форме в этом аспекте и официальный письменный ответ не являются «характеристикой дизайна» без каких-либо технических причин, по которым он ее теряет.

Мой дилер разговаривал с Nissan Technical, от которых в действительности не было никакой пользы.Они подтвердили, что видели несколько автомобилей с потерей масла, но не сделали реальных выводов. Он предположил, что сервисный бюллетень будет выпущен «в ближайшее время», но не сообщил никаких конкретных подробностей или того, когда это произойдет. Я договорился с моим дилером, что дам ему месяц, прежде чем снова связаться с ним.

Сегодня я получил дополнительный звонок от Nissan GB, который снова заявил, что потеря находится в пределах допуска (их допуск составляет 0,5 л на 600 милях !!), и что потеря ограничена характеристикой. Я подтолкнул его по причине, почему он потерял его, он не смог.Я подтолкнул его к информации относительно бюллетеня, и да, есть слух, что что-то будет выпущено, но опять же нет подробностей относительно того, что это могло быть, или даже когда это могло быть.

Мой дилер выдвинул теорию, потому что это новый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском и форсированным двигателем, что характерно для двигателей этого типа. Я быстро сбил его, когда заявил, что у нас также есть Micra с прямым впрыском, которая работает без потери масла.

Не думаю 0.Потеря масла 5L за 4000 миль - это правильно, как и другие, с которыми я разговаривал. Между мной и моим отцом у нас было около 17 автомобилей Nissan, все разного пробега и использования. Некоторые из новых, другие с пробегом> 100 000 миль. Моему отцу прошлой Примеру было 250 000, и это тоже не теряло масла! Это первый разрыхлитель масла, и меня беспокоит его надежность в долгосрочной перспективе.

Однако мне кажется, что я застрял между камнем и наковальней из-за этого. Ниссан говорит о приемлемом расходе и о том, что в этом нет ничего плохого.Они также говорят, что это характеристика дизайна, однако не могут объяснить, почему в нем используется масло, или почему некоторые используют, а некоторые нет. Поскольку автомобилю более 6 месяцев, я уверен, что в соответствии с SOGA ответственность за доказательство неисправности / производственного брака лежит на мне, и я осмелюсь сказать, что дилер просто посмеется надо мной, если я попытаюсь отклонить его сейчас.

В недоумении, в каком направлении я действительно могу двигаться!

Доливка моторного масла Nissan Qashqai

Возможно, вам потребуется долить масло в промежутках между ними.Ниссан кашкай расход масла поршневые кольца. В автомобильной гонке представлены рекомендованные производителями виды масел.

доливка моторного масла nissan qashqai



Nissan Qashqai Road Test Car



Nissan Qashqai 1 6 Dci J10 Топливный фильтр и замена масла Youtube



6 л двигателя Nissan Hr Технические характеристики Проблемы Надежность Масло Примечание




В нем упоминается необходимость доливки моторного масла при необходимости.

Доливка моторного масла Nissan qashqai .

Когда Ана Кеог потратила 28000 долларов на новенький Nissan Qashqai.
2007 nissan qashqai 15 dci уже давно.
15 dci моторное масло форум для выхлопных газов трансмиссии ecu nissan qashqai форумы.
5 основных причин.

Моторное масло для щеток стеклоочистителя, если оно не используется, модель Qashqai 12 не распространяется на.
Форум по доливу масла для ЭБУ системы трансмиссии выхлопных газов двигателя nissan qashqai форумы.
Я обычно доливаю только до половины.
Заправка моторного масла nissan qashqai.

При активном контроле плавности хода автоматически используются тормоза для умного уменьшения подъема и опускания.
Узнайте, как заменить моторное масло Nissan Qashqai здесь.
Стоимость сервисного пакета Nissan.
Узнайте, сколько моторного масла нужно вашему автомобилю.

Рекомендуемое масло для двигателей Nissan Qashqai.
Теперь мы покажем вам, как долить масло в двигатель.
Проверка уровня масла в дифференциале.
Nissan Qashqai предлагает версию.

Его 15-месячный 12 кашкай, потому что он сжигал слишком много масла.
Nissan какое моторное масло мне нужно - одно из самых распространенных.
Nissan qashqai как добавить моторное масло подпишитесь на подробности.
Топовая тема в движке.




Как добавить масло Nissan Juke 2011 2017 2012 Nissan Juke S 1 6l 4



Nissan загружает комфорт с Qashqai Winnipeg Free Press



Двигатели Nissan Re, а не Обновляет Qashqai Automotive





Укрепленный Nissan Qashqai с 1 3-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 160 л. Признаки неисправного или неисправного датчика низкого уровня масла Консультации по Yourmechanic





Jeep Compass Обзор и руководство по покупке Лучшие предложения и цены Buyacar



Оригинальное масло Nissan Ownership Area 9000 Nissan


Протестированный новый Qashqai 1 5 Dci - стильное топливо Sipper Iol Motoring


Что должен знать каждый автомобилист о расходе моторного масла


Home, Библиотека по ремонту автомобилей, Автозапчасти, Аксессуары, Инструменты, Руководства и книги, Автомобильный БЛОГ, Ссылки, Индекс Ларри Карли, авторское право 2021 AA1Car.com

Двигатель, работающий на масле, никому не нужен. В большинстве двигателей новых автомобилей сегодня не должно использоваться масло в пределах 3000 миль, и не более одной кварты между увеличенными интервалами замены масла от 5000 до 7500 миль. То же самое относится и к более старым двигателям, которые могут иметь пробег до 75 000 миль на одометре, находятся в хорошем состоянии и должным образом обслуживаются (регулярная замена масла и фильтров).

Однако расход масла со временем будет медленно увеличиваться, поскольку двигатель накапливает пробег и изнашивается.Скорость увеличения расхода масла должна быть очень медленной и постепенной. Внезапное увеличение расхода масла может сигнализировать о потенциальной проблеме, которую следует изучить.

Если ваш двигатель использует кварту или более масла каждые 1000-1500 миль, у вас есть проблема, независимо от возраста или пробега вашего автомобиля.

Что касается более старых автомобилей с большим пробегом (с пробегом более 75 000 миль), использование кварты масла каждые 1 500–3 000 миль не является чем-то необычным. Однако, если ваш двигатель использует более литра масла каждые 1000 миль, это означает, что ваш двигатель имеет серьезную утечку масла или серьезные проблемы с износом, которые могут потребовать дорогостоящего ремонта.

Дефекты производителя могут увеличить расход масла

Если вы выполните поиск в Google по проблемам с высоким расходом масла, вы увидите множество жалоб потребителей на некоторые двигатели последних моделей, в которых используется слишком много масла. Автопроизводители часто отрицают, что у этих двигателей есть проблемы, и пытаются переложить вину на потребителя за то, что он не проверил или не обслужил их масло должным образом. Но производственные ошибки случаются, и некоторые двигатели могут использовать слишком много масла, потому что цилиндры не были должным образом закончены на заводе, потому что поршневые кольца не уплотняются должным образом из-за производственного дефекта, потому что уплотнения направляющих клапанов не выполняют свою работу ( плохая конструкция, неподходящие материалы или сборка), или потому, что система принудительной вентиляции картера (PCV) всасывает слишком много воздуха и паров масла обратно в двигатель (конструктивный недостаток).

Некоторые автопроизводители заявляют, что использование до литра масла между заменами является «нормальным» для двигателей с высокими оборотами. Другие могут сказать, что использование литра масла каждые 2000–3000 миль является нормальным для определенных двигателей. Мы не согласны !.

У более новой поздней модели двигателя с малым пробегом, который потребляет более литра масла между заменами, определенно есть проблема. Это может быть просто протекающая прокладка или уплотнение, или это может указывать на производственный дефект, такой как дефектные или неправильно установленные поршневые кольца, неправильная отделка отверстия цилиндра или плохо спроектированная система принудительной вентиляции картера (PCV), которая всасывает слишком много паров масла из картер обратно во впускной коллектор.

На некоторые дефекты, которые могут привести к чрезмерному расходу масла, распространяется гарантия на трансмиссию OEM. На другие изделия может распространяться заводской бюллетень технического обслуживания (TSB) и / или специальная расширенная гарантия. Обратитесь к дилеру нового автомобиля, чтобы узнать, применимо ли что-либо из этого к вашему автомобилю.

Распространенная ошибка при сборке двигателя - установка поршневых колец вверх ногами. На компрессионных кольцах есть точка или отметка, указывающая, какая сторона обращена вверх (по направлению к верхней части поршня). Это особенно важно для второго масляного кольца, потому что оно часто имеет коническую поверхность, которая соскабливает масло со стенок цилиндра при движении поршня вниз.Это выталкивает масло обратно в картер и от камеры сгорания. Если 2-е компрессионное кольцо установлено в перевернутом положении, оно соскребает масло и толкает его к камере сгорания, что приводит к значительному увеличению расхода масла.

Как узнать, использует ли ваш двигатель слишком много масла

Как узнать, использует ли ваш двигатель масло? Проверяйте щуп каждый месяц.


Низкое показание щупа означает, что в вашем двигателе используется масло.

Если уровень низкий (на уровне или ниже линии «ДОБАВИТЬ» на щупе) долейте масло по мере необходимости, чтобы довести его до отметки «ПОЛНЫЙ», затем осмотрите двигатель на предмет возможных утечек масла.

Если утечек масла не обнаружено, запустите двигатель и наблюдайте за выхлопной трубой при увеличении оборотов двигателя. Синий дым в выхлопе - верный признак того, что в вашем двигателе горит масло.

Что может случиться, если в вашем двигателе используется слишком много масла

Стоит ли беспокоиться, если в вашем двигателе используется слишком много масла? Это зависит от того, сколько масла использует ваш двигатель, где масло течет (течет или горит) и как это может повлиять на его работу и долговечность.

Двигатель, в котором горит масло, часто загрязняет свечи зажигания.Это, в свою очередь, приведет к пропуску зажигания, увеличению выбросов и снижению топливной экономичности и производительности. Такие неисправности обычно вызывают коды неисправностей, которые вызывают загорание индикатора Check Engine, и, если индикатор горит, ваш автомобиль не пройдет проверку на выбросы.

Цинковые и фосфорные противоизносные присадки в моторном масле также могут загрязнять каталитический нейтрализатор и кислородные датчики, если в вашем двигателе сжигается масло. При этом также будут установлены коды неисправностей и загорится индикатор Check Engine.Преобразователи и кислородные датчики являются жизненно важными компонентами вашей системы управления двигателем, и их замена может быть дорогостоящей.

Если в вашем двигателе течет масло из-за плохой клапанной крышки, масляного поддона, передней крышки или другой прокладки, или негерметичного уплотнения коленчатого вала или распределительного вала, утечку можно устранить, заменив плохую прокладку или уплотнение.

ПРИЧИНЫ ВЫСОКОГО РАСХОДА МАСЛА: ИЗНОШЕННЫЕ УПЛОТНЕНИЯ НАПРАВЛЯЮЩИХ КЛАПАНОВ

Расход масла внутри двигателя зависит от двух факторов: уплотнений направляющих клапана и поршневых колец.Если уплотнения направляющих клапанов изношены или повреждены, или если между штоками клапанов и направляющими слишком большой зазор, двигатель будет всасывать масло по направляющим впускного клапана в цилиндры. Двигатель может по-прежнему иметь хорошую компрессию, но будет использовать много масла.


Сильные отложения нагара на клапанах возникают из-за износа направляющих клапанов и уплотнений.

В большинстве последних моделей двигателей используется определенное уплотнение направляющей клапана положительного типа на верхних частях направляющих впускных и выпускных клапанов. Эти уплотнения обеспечивают попадание небольшого количества масла в направляющие клапана для смазки штоков клапанов, а клапаны перемещаются вверх и вниз.Но они должны ограничивать количество масла, которое попадает в направляющие, чтобы двигатель не потреблял чрезмерное количество масла.

Со временем уплотнения направляющих клапана могут изнашиваться и терять способность ограничивать количество масла, поступающего в направляющие. Проблема часто усугубляется на направляющих впускных клапанов, потому что впускные клапаны подвергаются воздействию высокого вакуума двигателя каждый раз, когда впускные клапаны открываются. Если изношено уплотнение направляющей впускного клапана, масло будет всасываться по направляющей и сгорать в двигателе. Изношенные уплотнения направляющей впускного клапана могут увеличить расход масла до кварты или более на 1000 миль.

С уплотнениями направляющих выпускных клапанов ситуация немного иная. Выхлопные направляющие намного горячее, чем впускные, поэтому уплотнения подвергаются более высоким температурам. Со временем это ускоряет износ и ухудшение качества материала направляющих. Кроме того, каждый раз, когда выпускные клапаны открываются, уплотнения выпускной направляющей подвергаются воздействию давления, а не вакуума. Выходящий наружу поток горячих выхлопных газов еще больше ускоряет старение и износ уплотнения.

Замена изношенных уплотнений направляющей клапана может значительно снизить расход масла в более старых двигателях с большим пробегом.


Уплотнения направляющей клапана устанавливаются вокруг штоков клапана в верхней части головки блока цилиндров.

На более старых двигателях с толкателем можно снять клапанную крышку (и), снять коромысла и использовать пружинный компрессор для снятия пружин, чтобы новые уплотнения можно было установить поверх направляющих. Чтобы предотвратить падение клапанов в цилиндры во время этого процесса, в цилиндр можно создать давление с помощью воздушного шланга через отверстие для свечи зажигания. Другой способ - снять свечу зажигания, продеть короткий отрезок троса в цилиндр и медленно вращать коленчатый вал вручную, пока поршень в этом цилиндре не окажется около верхней мертвой точки (ВМТ).Трос будет удерживать клапаны закрытыми и предотвращать их соскальзывание в цилиндр.

В двигателях с верхним расположением распредвала заменить изношенные уплотнения направляющей клапана не так-то просто, потому что распределительный вал находится над клапанами. В некоторых случаях можно снимать верхние распределительные валы, не снимая головку блока цилиндров с двигателя, но обычно для этого требуется специальный инструмент для распредвала, чтобы удерживать клапаны в нижнем положении, пока кулачок выдвигается из головки. В большинстве случаев для замены уплотнений направляющей клапана необходимо снять головку блока цилиндров с двигателя для разборки на стенде.Это, в свою очередь, означает отсоединение ремня или цепи ГРМ, замену прокладки головки, болтов головки и впускных прокладок, а также правильную центровку распределительного вала при его повторной установке, чтобы синхронизация была правильной (что является непростой задачей для некоторых двигателей и может потребовать специальные инструменты!). Другими словами, это большой объем работы и затрат, и это не то, чем вы хотите заниматься, если у вас нет больших знаний и опыта. Эту работу лучше доверить профессионалу.

Если бронзовые или чугунные направляющие клапана изношены, необходимо снять головку блока цилиндров с двигателя и полностью разобрать, чтобы старые направляющие можно было выдавить и заменить новыми, развернуть и установить специальной бронзой или железом. вкладыши или механически обработанные для увеличения размера для установки новых клапанов с увеличенными штоками.

ПРИЧИНЫ ВЫСОКОГО РАСХОДА МАСЛА: ИЗНОШЕННЫЕ ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА И / ИЛИ ЦИЛИНДРЫ

Другой причиной возгорания масла являются изношенные или поврежденные поршневые кольца, которые позволяют маслу проходить через кольца в камеры сгорания двигателя. Все двигатели обычно имеют по три кольца на каждом поршне. Верхнее кольцо представляет собой компрессионное кольцо. Нижнее кольцо - это масляное кольцо, которое несет и распределяет масляную пленку на стенке цилиндра для смазки колец и уменьшения трения. Между этими двумя кольцами находится важнейшее 2-е компрессионное кольцо, которое, как мы уже говорили ранее, действует как скребок, когда поршень движется вниз, чтобы соскребать излишки масла со стенок цилиндра и толкать его обратно к масляному поддону.

В двигателе с большим пробегом два верхних кольца, вероятно, будут иметь наибольший износ и позволят большему количеству масла пройти через кольца в камеру сгорания. Это приведет к увеличению сгорания и расхода масла, а также к потере компрессии (что снижает мощность двигателя). Чем больше износ кольца, тем больше потеря сжатия и больше сжигается масло.

Изношенные поршневые кольца можно диагностировать, выполнив испытание на сжатие и / или испытание на утечку в двигателе, чтобы увидеть, насколько хорошо кольца герметичны (или нет).

Причины чрезмерного износа поршневых колец

Все двигатели со временем будут испытывать небольшой износ поршневых колец. Однако, если двигатель обслуживается должным образом (регулярная замена масла, масляного фильтра и воздушного фильтра), износ колец должен быть минимальным даже после 100 000 миль или более.

Грязное масло и грязный воздух могут действительно ускорить износ колец и цилиндров. Если грязный воздух засасывается в двигатель из-за отсутствия или неправильной установки воздушного фильтра) твердые абразивные частицы действуют как наждачная бумага и изнашивают кольца и цилиндры.Езда по пыльным сельским гравийным дорогам с отсутствующим или негерметичным воздушным фильтром может очень быстро разрушить поршневые кольца двигателя.

У некоторых пикапов были проблемы с пластиковыми корпусами воздушного фильтра, которые деформируются или не плотно прилегают к фильтру и позволяют грязному воздуху проходить через фильтр.

Дешевые некачественные воздушные фильтры и масляные фильтры от офшорных поставщиков, которые плохо улавливают более мелкие частицы грязи, также могут способствовать ускоренному износу двигателя (колец, цилиндров и подшипников).Мы советуем покупать воздушные и масляные фильтры известных производителей у надежных поставщиков.

Детонация двигателя (искровой удар) также может привести к повреждению поршневых колец, а также к растрескиванию и поломке верхнего, а иногда и второго кольца. Это вызывает потерю кольцевого натяжения, которое необходимо для надлежащего кольцевого уплотнения, а также открывает второй зазор, который позволяет утечке сжатия и попаданию масла в камеру сгорания.

Другой причиной ускоренного износа поршневых колец и цилиндров может быть двигатель, который работает слишком холодно (кто-то снял термостат или установил неправильный термостат диапазона температур), или двигатель, который работает слишком горячо (любая проблема с охлаждением, препятствующая работе двигателя). поддержание нормальной рабочей температуры).

Недостаточная замена масла может привести к накоплению нагара вокруг колец, что приведет к их «прилипанию» и предотвращению уплотнения колец.


Износ и нагар могут препятствовать уплотнению колец, что приводит к увеличению расхода масла.

Ремонт изношенных или поврежденных поршневых колец

Если поршневые кольца изношены, вам необходимо провести капитальный ремонт или замену двигателя. Замена комплекта поршневых колец - задача не из простых. Двигатель необходимо разобрать и осмотреть, чтобы определить степень износа цилиндров и необходимость ремонта цилиндров.

Со временем цилиндры, как правило, изнашиваются в большей степени по направлению к верхней части, образуя конусную форму износа с большим износом в верхней части, чем в средней или нижней части. Это происходит потому, что температура и давление сгорания максимальны, когда поршни находятся близко к верху во время такта сжатия / увеличения мощности.

Если вы просто замените изношенный комплект колец новыми кольцами и снова соберете двигатель, не проверяя состояние цилиндров или не ремонтируя цилиндры, новые кольца не будут плотно закрыты, и двигатель все равно будет сжигать масло.

Если степень износа конуса в цилиндре минимальна (скажем, не более четырех или пяти тысячных дюйма в верхней части), удаление глазури с цилиндров с помощью хона для восстановления некоторой штриховки может быть всем, что требуется для получения нового кольца для запечатывания. Но в двигателе с большим пробегом и сильным износом конусов или глубокими царапинами на цилиндрах может потребоваться расточка / хонингование цилиндров до увеличения размера и установка нового набора поршней и колец увеличенного размера.

Другие варианты ремонта включают в себя надевание гильз изношенных цилиндров (для чего требуются услуги механической мастерской), замену старого блока цилиндров на новый или отремонтированный или замену старого двигателя новым, бывшим в употреблении или отремонтированным двигателем.Все это очень дорогие варианты ремонта, поэтому вам следует сравнить экономику ремонта вашего старого автомобиля с затратами на покупку другого автомобиля.

ВЫСОКИЙ РАСХОД МАСЛА НА НЕКОТОРЫХ НОВЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ

Горение масла также может произойти, если цилиндры в недавно отремонтированном двигателе не отточены должным образом (слишком грубые, слишком гладкие, неправильная штриховка) или если поршневые кольца никогда не садятся полностью. Автопроизводители оттачивают цилиндры так, чтобы кольца быстро садились. Плато-хонингование сбривает острые выступы царапин на стенке цилиндра после первоначального хонингования, так что отделка будет похожа на обкатанный цилиндр.Если процесс хонингования выполняется неправильно, кольца могут никогда не сесть. Это особенно важно для двигателей с цилиндрами из алюминиевого сплава или цилиндрами с твердым покрытием (Nikasil).

Кроме того, многие двигатели последних моделей заправляются на заводе синтетическим маслом с низкой вязкостью (5W-20, 0W-20, 0W-40 и т. Д.) Для уменьшения трения и повышения топливной экономичности. Масло с низкой вязкостью тоньше, поэтому оно может протекать через кольца и направляющие уплотнения клапана легче, чем масла с более высокой вязкостью. Синтетическое масло является отличным смазочным материалом для всех типов вождения, но НЕ подходит для обкатки, особенно если цилиндры не были отточены должным образом.

Большинство производителей двигателей послепродажного обслуживания обкатывают новые двигатели обычным моторным маслом SAE 30W или 10W-30, не содержащим моющих присадок, или специальным маслом для обкатки. После посадки поршневых колец (процесс, который может занять от 45 минут до часа или более на динамометрическом стенде или несколько сотен миль нормальной езды, если двигатель в автомобиле обкатан), обкатное масло сливается и двигатель доливается любым маслом, которое будет использоваться для нормальной езды (обычным или синтетическим).

Чрезмерный расход масла в новом двигателе также может быть вызван ошибками сборки.Поршневые кольца могут не сесть или не уплотняться должным образом, если кольца установлены вверх дном, закручены в канавки поршневых колец (которые будут изгибать и деформировать кольца), или если установленные концевые зазоры колец слишком велики или не смещены для уменьшения утечки.

Нет простого решения для неправильно отшлифованных цилиндров или неправильно установленных колец, кроме восстановления или замены двигателя - дорогостоящего решения, которого большинство производителей автомобилей хотят избежать. Так что, если ваш новый автомобильный дилер говорит вам, что высокий расход масла «нормально», они полны ерунды! Двигатель последней модели, который был отточен и правильно собран, должен использовать менее половины кварты масла между обычными заменами масла (включая двигатели, которые требуют замены масла каждые 5000 - 7500 миль!).

КАК СНИЗИТЬ РАСХОД МАСЛА В ДВИГАТЕЛЯХ БОЛЬШИХ ПРОБЕГОВ

Не существует «чудодейственных» средств для обработки двигателя или таблеток, которые остановят горение масла или волшебным образом восстановят изношенные цилиндры и кольца. Но некоторые присадки для картера могут замедлить горение масла, хотя и не остановят его полностью.

Существуют также моторные масла с большим пробегом, в состав которых специально входят дополнительные присадки, снижающие расход масла. Переход на масло с большим пробегом при следующей замене масла может помочь уменьшить утечки масла и его возгорание.

Переход на моторное масло с более высокой вязкостью также может помочь снизить расход масла. При следующей замене масла попробуйте повысить вязкость на один класс. Если в вашем двигателе в настоящее время используется масло 5W-20, переключитесь на масло 5W-30 или, возможно, 10E030. Если вы водите старый автомобиль, в котором используется масло 10W-30, попробуйте 10W-40 или, возможно, 15W-40 или 20W-40 (но только для езды в теплую погоду, потому что 15W-40 и 20W-40 могут быть слишком густыми для холодной погоды. пуск и смазка).

Если ваш двигатель использует масло из-за утечки, утечку необходимо устранить, чтобы предотвратить утечку масла.Иногда все, что необходимо, - это повторно затянуть болты крепления крышки клапана или прокладки поддона, потому что со временем они могут ослабнуть. Но если прокладки раздавлены и потеряли эластичность, вам потребуются новые прокладки. Крышку клапана, крышку привода ГРМ и прокладки масляного поддона, как правило, не так сложно заменить, но протекающие концевые уплотнения коленчатого вала могут потребовать значительной разборки (особенно заднего главного сальника коленчатого вала).

Если в двигателе используется масло из-за изношенных направляющих клапанов или уплотнений направляющих клапанов, можно заменить только уплотнения направляющих клапанов без снятия головок цилиндров или капитального ремонта двигателя.Новые уплотнения направляющих клапанов могут значительно снизить расход масла. Я видел, как более старые двигатели с большим пробегом переходили от использования кварты масла каждые 500 миль к использованию без масла между заменами масла (3000 миль) путем простой замены уплотнений направляющих клапанов!

, когда поршень находится в верхней мертвой точке. Трос заполнит пустоту между поршнем и клапанами, чтобы удерживать клапаны на месте, пока вы меняете уплотнения.

Опрос Consumer Guide обнаружил, что некоторые поздние модели автомобилей сжигают слишком много масла

Журнал Consumer Guide опросил данные 498 000 владельцев моделей 2010–2014 годов и обнаружил, что 98 процентам НЕ нужно добавлять масло между заменами масла.Тем не менее, было также обнаружено, что около двух процентов этих владельцев автомобилей имели двигатели, которые использовали кварту или более масла между заменами масла, что слишком много для двигателей поздних моделей с малым пробегом.

Двигатели, которые используют больше всего масла, согласно опросу, - это модели Audi A3, A4, A5, A6 и Q5 с четырехцилиндровым двигателем 2,0 л с турбонаддувом или двигателем V6 3,0 л, BMW 5, 6 и & -Series и Модели X5 с 4,8-литровым V8 или 4-литровым твин-турбо V8, а также модели Subaru Outback, Legacy, Forester и Impreza с 3.6-литровый шестицилиндровый, 2,0-литровый четырехцилиндровый или 2.5-литровый четырехцилиндровый.

Consumer Guide связался с этими автопроизводителями для их комментариев, и им сказали, что при определенных условиях (может быть, в гонках?) «Нормально» сжигать литр масла каждые 600–700 миль, заявили Audi и BMW, или от 1000 до 1200 миль в случай Субару.

По сообщениям, на Audi был возбужден коллективный иск из-за чрезмерного расхода масла. Среди моделей, рассматриваемых в иске, - модели A4, 2010 A4 и A5, а также модели A4, A5 и Q5 2011 года выпуска.


Проблема расхода масла в Subaru

Некоторые модели Subaru Crosstrek, Forester, Legacy, Impreza и Outback с 2013 по 2015 год с двигателями 2,0 и 2,5 л испытывают проблемы с чрезмерным расходом масла. Проблема была связана с дефектными поршневыми кольцами, которые не герметизировались должным образом, из-за чего двигатели потребляли более кварты (литра) масла менее чем за 500 миль. Subaru говорит, что «нормальный» расход масла на этих двигателях может составлять одну кварту на каждые 1000–1200 миль.

Проблема расхода масла покрывается гарантией на трансмиссию Subaru. Если в двигателе используется чрезмерное количество масла, Subaru заменит узел короткого блока двигателя новым.

Бюллетень технического обслуживания, посвященный этой проблеме, - TSB 02-157-14R. Обратитесь к местному дилеру Subaru, если у вас возникли проблемы с расходом масла.



Ford Mustang Shelby GT350 с 2015 по 2018 г.Проблема с расходом масла

Некоторые владельцы Ford Mustang Shelby GT350 с 2015 по 2018 год с высокими оборотами 5.2L Voodoo сообщают о проблемах с необычно высоким расходом масла. В некоторых случаях чрезмерный расход масла приводил к потере давления масла и отказу двигателя.

Красная линия на этом двигателе составляет 8 200 об / мин, что означает, что хорошее кольцевое уплотнение имеет решающее значение для предотвращения прохождения масла через кольца. По-видимому, в некоторых из этих двигателей возникли проблемы с посадкой колец, что привело к расходу масла до литра на несколько сотен миль!

Некоторые обвиняют проблему чрезмерного расхода масла в том, что кольца не сломались должным образом при новом двигателе.Многие эксперты рекомендуют ограничивать частоту вращения двигателя не более 5000 об / мин во время начального периода обкатки, выполнять серию ускорений и замедлений от половины до трех четвертей дроссельной заслонки, чтобы помочь посадить кольца, и избегать чрезмерного холостого хода или движения на той же скорости для длительный период времени, пока кольца полностью не встанут на место. Масло также следует менять после первых 1500 миль езды.

Хотя дилеры Ford сказали своим клиентам, что сжигание кварты масла каждые 500 миль - это «нормально», правда в том, что ни один двигатель не должен использовать больше литра масла между заменами масла (5000 миль), независимо от того, как он управляется.Если двигатель использует более литра масла каждые 1000-1500 миль, поршневые кольца не уплотняются должным образом, чтобы контролировать расход масла.

На момент написания этой статьи (май 2020 г.) Ford не выпускал TSB по проблеме расхода масла GT350. Неясно, кроется ли вина в том, как был построен двигатель (возможно, неправильная отделка отверстия цилиндра на заводе или дефектные поршневые кольца), или в владельце (неправильная обкатка двигателя). Если неисправность можно отнести к производственному дефекту, на нее должна распространяться гарантия Ford на трансмиссию.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы просмотреть или загрузить эту статью в виде PDF-файла



Статьи по теме:

Индикатор давления масла в двигателе

Утечки масла в двигателе

Предупреждающие индикаторы: что следует и чего не следует делать

Хонингование плато Цилиндры

Отслеживание причин отказа двигателя

Проблемы при замене двигателя

Поиск и устранение неисправностей Низкое давление масла

Диагностика масляного насоса

Тестирование компрессии двигателя

Тестирование утечки двигателя

Измерение прорывов

различных причин выхлопных газов 9000 Диагностика шума двигателя

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive


Не забудьте посетить другие наши веб-сайты:

Carley Automotive Software

OBD2HELP

Random-Misfire

Справка по диагностическому инструменту

TROUBLE-CO

Масло для сжигания автомобилей: сколько расхода является нормой аль? | News

Из-за износа автомобили с возрастом с большей вероятностью потребляют моторное масло.Горящее масло - распространенная проблема, но если ее игнорировать, она может серьезно повредить двигатель вашего автомобиля. Распространенные причины, приводящие к сгоранию масла, включают изношенные штоки клапанов, направляющие и уплотнения, а также поршневые кольца, все из которых могут позволить маслу просачиваться в камеры сгорания. Если моторное масло попадет в камеру сгорания, оно сгорит, возможно, в достаточно небольших количествах, чтобы не выделять явный синий дым в выхлопных газах, но достаточно, чтобы заметить это при проверке масляного щупа автомобиля.

Связано: Больше обслуживания

Итак, какое количество горящего масла является «нормальным», а когда оно становится чрезмерным? А что, если это относительно новый двигатель, например, с пробегом менее 25 000 км?

«Нормальное» горение масла в одном автомобиле может быть чрезмерным в другом

Хотя сжигание масла - довольно распространенная проблема, производители не предоставляют единого руководства по этому вопросу, поэтому то, что может быть нормальным для одного двигателя, может быть чрезмерным для другого.Например, BMW сообщает владельцам, что некоторые из ее двигателей сжигают литр масла менее чем за тысячу миль. В информационном бюллетене для операторов автопарка GM говорит, что нормальное потребление «может быть в пределах одной кварты в пределах 2000 миль на правильно управляемом и обслуживаемом транспортном средстве». Другие производители ничего не говорят в руководствах по эксплуатации о расходе масла - и если вы спросите, что такое «нормально», ответ, который вы получите, может зависеть от того, с кем вы разговариваете.

Как правило, большинство двигателей с пробегом менее 50 000 миль не должны использовать больше, чем литр масла между заменами масла (если производитель не говорит иначе).Если двигателю требуется кварта каждые, скажем, 3000 миль или меньше, это может быть признаком утечки (которая может быть нелегко заметна) или внутренних проблем двигателя, таких как изношенные направляющие клапана, поршневые кольца или любое из ряда различных видов пломб. Как только двигатель преодолеет, возможно, 75 000 миль, и уж тем более 100 000, следует ожидать повышенного расхода масла.

Кроме того, во многих новых двигателях используется более жидкое масло с меньшей вязкостью, такое как 5W20 или 0W20 вместо, скажем, 10W30. Поскольку эти масла более жидкие, им легче проскользнуть мимо прокладок, уплотнений и колец, которые даже незначительно изношены с течением времени, что увеличивает расход масла.

Что делать, если в автомобиле горит масло

Если дым, исходящий из выхлопной трубы, имеет синий оттенок, это верный признак того, что в вашей машине горит масло, а не только бензин. Когда в вашем автомобиле происходит утечка масла в камеру сгорания, у вас возникает серьезная проблема, которую необходимо решить как можно быстрее. Даже если вы не замечаете дым из выхлопной трубы, что-то все равно не так, если ваша машина потребляет слишком много масла между заменами масла. Хотя для решения проблемы может потребоваться простая настройка, также может потребоваться более глубокий ремонт.

Учитывая отсутствие единообразия в расходе масла, лучше всего регулярно проверять уровень масла и привлекать механика для поиска утечек, если двигатель прожигает масло. Знание типичного расхода масла в течение нескольких лет или тысяч миль для конкретного двигателя обеспечит основу для определения того, когда потребление станет чрезмерным, и, возможно, предупредит вас о том, что возникла утечка или возникла внутренняя проблема. Даже небольшие утечки масла необходимо отслеживать и устранять как можно быстрее, чтобы избежать серьезных повреждений двигателя вашего автомобиля.

Иски из-за чрезмерного сжигания масла в автомобилях

Потребители имеют свои собственные представления о том, сколько является нормой, и в последние годы подали в суд на нескольких производителей, в том числе Audi, BMW, Honda, Subaru и Toyota из-за чрезмерного расхода масла. Распространенные жалобы владельцев побудили некоторых производителей продлить гарантию или заменить детали двигателя (а в некоторых случаях и сам двигатель), хотя отдельные потребители обычно должны подавать жалобу дилеру или автомобильной компании, чтобы получить какой-либо ремонт.

Ещё на Cars.com:

Honda, например, продлила гарантию на двигатель на свои Accord 2008-11 годов и CR-V 2010-11 годов с четырехцилиндровыми двигателями до восьми лет / 125 000 миль, потому что владельцы испытывали чрезмерный расход масла до одной кварты на каждую тысячу миль. Для владельцев, которые заявили, что их автомобили используют кварту каждые 3000 миль, Honda сообщила, что будет контролировать расход и проводить дополнительные тесты.

Редакционный отдел Cars.com - ваш источник автомобильных новостей и обзоров.В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *