Проставки для увеличения клиренса как поставить видео: Проставки для увеличения клиренса – модернизируем нашу подвеску правильно

Проставки для увеличения клиренса ВАЗ-2114: фото и видео

Многие автомобилисты хотят увеличить клиренс на ВАЗ-2114. Это связано с повышением грузоподъемности и проходимостью. Но, не все знают, как это сделать своими руками. Для этого существуют специальные проставки, которые устанавливаются между амортизатором и кузовом. Для передних и задних стоек они разные, но принцип остается один и тот же.

Классификация проставок для увеличения клиренса

Комплект проставок для увеличения клиренса

Проставки под передние стойки устанавливаются между кузовом и стойкой, в то время как задние между мостом и амортизатором. Они разной формы и отличаются друг от друга, а поэтому спутать их достаточно тяжело.

Купить можно проставки как комплектом, так и порознь.

Комплект задних проставок для увеличения клиренса

Виды проставок

Проставки для автомобиля бывают:

• Алюминиевые. Чаще всего используются под задние амортизаторы.

  Алюминиевые проставки для установки под передние колеса

• Полиуретановые. Могут применяться, как под задние стойки, так и под передние.
• Пластиковые. Используются в тех случаях, когда автомобиль подвергается тюнингу ходовой полностью.

По месту установки

Также, проставки могут различаться по месту установки:

• Межвитковые. Ставятся между витками пружины. Способ монтажа достаточно простой и легкий.

  Межвитковые проставки

• Проставки под пружины. Устанавливаются в верхней части между пружиной и кузовом. Отлично распределяет нагрузку амортизаторов, в отличие от первого варианта.

  Проставки под пружины

• Регулируемые. Точно такие же, как и проставки под пружины. Единственным различием считается то, что при помощи их можно регулировать высоту клиренса.
  Регулируемые проставки

Установка проставок на ВАЗ-2114

Итак, теперь можно рассмотреть процесс установки проставок на амортизаторы, как под передние колеса, так и под задние. Для этого потребуется демонтировать передние амортизаторы с пружинами в сборе, а вот задние — частично. В обоих случаях, необходима будет яма или подъёмник и набор ключей.

Установка передних проставок

Передние проставки, как говорилось ранее, ставятся между кузовом и пружиной. Это увеличивает клиренс на несколько сантиметров, в зависимости от того, какая прокладка выбрана. Теперь можно перейти непосредственно к процессу установки:

1. Устанавливаем автомобиль на яму.
2. Поддомкрачиваем переднее колесо.

   Снимаем переднее колесо

3. Далее, выпрессовываем палец рулевой тяги из стойки.

   Демонтаж пальца рулевой тяги

4. Откручиваем нижнюю опору стойки.

   Процесс демонтажа креплений стойки

5. Демонтируем верхние крепления амортизатора.

   Откручиваем верхнее крепление амортизатора

6. Ставим проставку между пружиной и кузовом.

   Установленная проставка на амортизатор

7. Проводим сборку в обратном порядке.
8. Такую же точно операцию делаем со второй стойкой.

Видео об установке проставок на заднюю подвеску

Теперь, клиренс передних колес увеличено, а соответственно необходимо проделать подобную операцию с задними.

Установка задних проставок

Рассмотрим процесс установки задних проставок:

1. Откручиваем нижнее крепление амортизатора.

   Демонтаж нижнего крепления заднего амортизатора

2. Устанавливаем проставку.

   Процесс замера и установки проставки

3. Прикручиваем нижнее крепление проставки к балке.
4. Амортизатор крепим в нижнее центральное отверстие.

   Установленная задняя проставка

5. Такую же процедуру проводим и со стойкой на другой стороне.

Видео об установке проставок на заднюю подвеску

Выводы

Выбрать и установить проставку под амортизаторы ВАЗ-2114 для повышения клиренса достаточно просто. С данной задачей способен справиться даже начинающий автомобилист.

Инструкция по изготовлению проставок для увеличения клиренса своими руками

Ни для кого не секрет, что дороги у нас — плохие. По некоторым из низ удобнее перемещаться на танке, а не на легковушке. Но поскольку с танками сегодня напряжёнка, автолюбители вынуждены пускаться на хитрости для того, чтобы поднять машину над дорогой. В данной статье речь пойдёт об одной из таких хитростей — о проставках.

Для чего увеличивают клиренс машины?

• Для повышения проходимости автомобиля.
• Для уменьшения износа кузова.
• Для предотвращения преждевременной коррозии отдельных участков днища машины.
• Для того, чтобы вернуть первоначальный дорожный просвет (машина может его со временем утратить из-за усталостной усадки амортизационных пружин).

Что такое проставки?

Когда-то давно, когда автолюбители ещё и слыхом не слыхивали ни о каких проставках, они поступали весьма оригинально: брали теннисные мячики, и забивали их между витками амортизационных пружин (тех, что сзади). Это нехитрое действие позволяло слегка приподнять зад машины, а значит, снизить вероятность того, что она зацепится за что-нибудь днищем, провалившись в очередную колдобину на замечательной отечественной дороге.
Но всё меняется, и времена теннисных мячиков ушли в прошлое.
Сейчас любой автовладелец может просто посетить ближайший авторынок, и купить себе комплект резиновых прокладок для увеличения дорожного просвета машины. Это и есть проставки.
Тут же следует отметить, что проставки бывают разными.
Они различаются как по материалу изготовления (далеко не всегда это бывает резина), так и по размерам (ведь кто-то хочет поднять машину выше, кто-то — ниже).
Кроме того, материал проставок может быть разным на разных амортизаторах. Как правило, под передние амортизаторы ставят металлические проставки, сделанные либо из стали, либо из алюминия. А проставки под задние пружины могут быть резиновыми, пластиковыми, полиуретановыми и т. д.

В использовании проставок для увеличения клиренса есть как плюсы, так и минусы.

Плюсы были перечислены выше — увеличение проходимости и защита днища.

Но есть и целый ряд минусов, о которых тоже следует рассказать.

• Прежде всего, проставки (особенно задние), какими бы качественными они ни были, быстро изнашиваются.
• Не следует забывать и о том, что центр тяжести у приподнятой машины смещается, а значит, управлять этой машиной становится сложнее, и на движения руля она будет реагировать не так чутко, как до установки проставок.
• Кроме того, установка проставок — это серьёзное нарушение целостности подвески машины. После их установки слегка меняется развал-схождение колёс автомобиля, меняется общая ширина колёсной базы машины, меняется угол наклона повёрнутых колёс. В результате этих, на первый взгляд, незначительных изменений конструкции, узлы рулевого механизма начинают изнашиваться намного быстрее.
• И, наконец, амортизаторы после установки проставок начинают работать хуже, что неудивительно: ведь их положение и угол наклона тоже изменились.

Самостоятельное изготовление проставок на примере автомобиля Fiat Doblo

Материалы

Для начала определимся с материалом проставок. Проставки для передних амортизаторов будут алюминиевыми, сделать их можно из готовых проставок для другой машины (например, «Москвич 2141»). Материалом для задних проставок будет листовая резина повышенной плотности толщиной 20 мм.

Инструменты

Тиски, ножовка по металлу, дрель (со сверлом диаметром 10 мм), маркер, нож.

Последовательность действий (с фото)

• Для того, чтобы установить готовые алюминиевые проставки от автомобиля «Москвич-2141» на автомобиль Fiat Doblo, их необходимо будет обрезать и просверлить в них по два дополнительных отверстия.
• Для разметки алюминиевых проставок целесообразно использовать верхнюю шайбу, устанавливаемую на верхние опоры амортизаторов автомобиля Fiat Doblo.
• Шайба накладывается на алюминиевую проставку, а затем, с помощью маркера, на проставке отмечается часть, которую необходимо будет обрезать, также отмечаются места, в которых нужно будет просверлить отверстия.
• Размеченная проставка зажимается в тиски, лишняя часть срезается ножовкой по металлу, после чего дрелью сверлятся два дополнительных отверстия диаметром 10 мм.
• Аналогичным образом делаются проставки и для задних амортизаторов. В качестве шаблона используется всё та же шайба, однако, для резки резины целесообразнее использовать нож. В остальном процедура такая же, как и с алюминиевыми проставками для передних амортизаторов.

Видео: Изготовление проставок для Fiat Diablo

 

Нюансы эксплуатации автомобиля с проставками

• Если на машине установлены проставки (в частности — проставки из полиуретана), необходимо помнить, что изнашиваются они значительно быстрее, чем сами амортизаторы. Так что придётся регулярно осматривать проставки, и контролировать, не стёрся ли полиуретан «до нуля».
• Кроме того, необходимо помнить, что, из-за смещения центра тяжести, устойчивость автомобиля значительно ухудшается, и особенно сильно этот момент проявляется на крутых поворотах. Проще говоря, опрокинуться с проставками намного легче. Этот момент обязательно нужно учесть, и, при необходимости,  скорректировать свой стиль вождения, сделав его менее агрессивным.
• Нельзя пользоваться для изготовления металлических проставок материалами, не прошедшими обработку против коррозии.
• Если автомобиль переднеприводной, то категорически не рекомендуется задирать ему «нос» выше, чем на 20 см.
• Если дорожный просвет машины превышает 30 см, то выполнить точный развал у автомобиля будет практически невозможно.
• С резиновыми проставками амортизаторы работают намного мягче, и они не подвержены коррозии. Правда, износостойкость таких проставок невелика.

Как видно из приведённого выше материала, вреда от установки проставок всё-таки больше, чем пользы. Вмешательство в заводскую конструкцию подвески рано или поздно выйдет автовладельцу боком. Конечно, устанавливать проставки на машину можно, но делать это целесообразно только в одном случае: для восстановления первоначального клиренса, пропавшего из-за «уставших» пружин (потому что за новые пружины автовладельцу придётся выложить немаленькую сумму). Всё остальное — это излишняя самодеятельность, исход которой ясен далеко не всегда.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

ГИБДД предупредила о «запрете» на тюнингованные автомобили — Российская газета

Машины, усовершенствованные до неузнаваемости, могут оказаться вне закона. Их регистрация может быть аннулирована.

Простейший пример: едет такой автовладелец на джипе, на котором установлен кенгурин. Его останавливает инспектор ДПС, проверяет документы и говорит, что эксплуатация этой машины на дорогах общего пользования запрещена действующим законодательством. В отношении водителя составляется протокол. Он должен в течение 10 суток либо обжаловать протокол, то есть доказать законность установки кенгурина, либо демонтирует этот лишний, незаконно установленный элемент. После чего предъявит машину в ГИБДД и получит разрешение на дальнейшую эксплуатацию. В противном случае по результатам проведенной проверки будет решаться вопрос об аннулировании его регистрационного учета.

Это не какая-то специальная операция по выявлению незаконного тюнинга. Это обычная работа ГИБДД, как заверил корреспондента «РГ» заместитель начальника управления столичного ГИБДД Юрий Дроганов.

Итак, какой тюнинг законен? Практически никакой. Большинство дополнительных элементов необходимо вносить в документы как изменения в конструкцию транспортного средства. А это стоит времени и денег. Да и не для всякого тюнинга это доступно. Некоторые элементы попросту запрещены.

Например, тот же «кенгурятник». Автомобиль должен соответствовать требованиям Технического регламента таможенного союза. На основании этих требований каждый автомобиль сертифицируется. Завод-изготовитель указывает в сертификате, какое дополнительное оборудование может быть установлено на ту или другую машину.

А то оборудование, которое в этот список не входит, требуется узаконить. И это непростое дело. Например, «кенгурятник», лебедка, равно как и широкие пороги, выступают за установленные сертификатом габариты машины.

Проставки под колесные диски, с помощью которых расширяют ширину колеи, а также проставки под пружины, которые увеличивают клиренс, также вне закона. Элементарная претензия — нарушение габаритов. Однако в обоих случаях это реальная опасность для водителей и их пассажиров. Проставки ступицы увеличивают радиус разворота. Проставки под пружины увеличивают опасность опрокидывания машины.

Про то, что «колхозный», то есть не заводской ксенон слепит других водителей и создает аварийные ситуации, — говорилось давно. Главная особенность разрешенного ксенона — омыватель фар и автоматическая регулировка их наклона. Вы наехали на кочку, а фары остались в том же положении, значит, кто-то встречный ослеплен. Именно по этой причине требуется автоматический корректор фар. Поэтому ксенон, который не предусмотрен конструкцией автомобиля, — вне закона. Именно по этой причине вне закона и дополнительные световые приборы, которые так любят устанавливать на джипах.

Большинство дополнительных элементов необходимо вносить в документы как изменения в конструкцию

На джипах также любят устанавливать багажники кустарного производства. Знаете, такие сварные из труб конструкции. Но вот одна беда: никто никогда не проверял эти конструкции на нагрузку. Багажники и рейлинги, как правило, сертифицированы, то есть известна информация о возможной нагрузке. У кустарных багажников таких данных нет.

У некоторых гонщиков модно подрезать пружины автомобиля. Это тоже считается изменением конструкции автомобиля и прямо влияет на безопасность дорожного движения. Такой автомобиль не сможет безболезненно проехать через «лежачего полицейского». А если, не дай Бог, чуть превысит скорость, то его на этом препятствии развернет поперек дороги.

Установка газобалонного оборудования тоже требует согласования и получения разрешающих документов.

Проверка выполнения требований к транспортным средствам, находящимся в эксплуатации, в случае внесения изменений в их конструкцию, осуществляется в соответствии с разделом 4 главы V технического регламента Таможенного союза.

Внесение изменений в конструкцию транспортного средства и последующая проверка выполнения требований настоящего технического регламента осуществляется по разрешению и под контролем подразделения органа государственного управления в сфере безопасности дорожного движения независимо от места регистрационного учета транспортного средства.

Оформление результатов предусмотренных требованиями Технического регламента предварительных технических экспертиз и проверок безопасности конструкции транспортного средства с внесенными в конструкцию изменениями осуществляется аккредитованным испытательными лабораториями, включенными в Единый реестр органов по сертификации и испытательных лабораторий Таможенного союза .

Реестр размещен на странице Департамента технического регулирования официального сайта Евразийской экономической комиссии.

Только за полгода в суд на аннулирование регистрации было подано более 350 дел именно по тюнингу автомобилей. А за прошедший месяц на дорогах Москвы выявлено около 3 тысяч переоборудованных автомобилей. 394 из них — спортивное оборудование. Кенгурины, бамперы и свет — 594 случая. Газовое оборудование — 1152 случая.

Инфографика РГ/Леонид Кулешов/Антон Переплетчиков/Владимир Баршев

 

Увеличения клиренса Дэу Ланос. Почему нельзя устанавливать проставки на 36мм

Автомобильный клиренс или дорожный просвет является особенно важным аспектом характеристики конкретной модели для владельцев из многих стран бывшего СНГ.

Важность этого показателя связана с качеством наших автодорог или его полным отсутствием.

Множественные выбоины, ухабы и обыкновенные ямы заставляют владельцев обращать внимание на высоту дорожного просвета своих железных коней.

В противном случае они подвергают себя риску повредить выступающие на днище кузова детали либо получить оторванный бампер.

К примеру, ставший народным в Украине Дэу Ланос имеет дорожный просвет равный 165мм.

В принципе для наших дорог вполне нормально, хотя, конечно же, хотелось бы большего.

Не секрет, что большинство автомобильных моделей изготавливаются для езды по дорогам Европы, Америки или Азии и только единицы из них изготовлены с учётом особенностей дорог в наших странах.

Но, даже если клиренс такой автомашины вполне приемлемый для передвижения по дорогам Украины или России, то с течением времени её пружины теряют свою упругость и становятся мягче, в результате чего кузов проседает до критических показателей.

Именно в такие моменты и приходит желание установить проставки которые смогли бы сделать положение кузова авто хотя бы на несколько миллиметров выше.

Вместе с заменой пружин и установкой усиленных пружин владельцы часто устанавливают дополнительно и специальные проставки, изготовленные из разных материалов и различной толщины.

А это, в свою очередь, сказывается на сроке их эксплуатации.

Однако, не редко бывают случаи, когда такие владельцы теряют чувство меры и устанавливают проставки слишком большой толщины.

В таких случаях люди преследуют чисто меркантильные цели покрасоваться перед другими непривычным видом своего авто или сделать из обыкновенного седана внедорожник, что само по себе уже является абсурдом.

Но, никто из них не задумывается о том, что в таких случаях искажается, чаще всего в худшую сторону, общий вид машины.

Это прежде всего. Кроме того, сознательно создаются условия для снижения безопасности передвижения на ней.

Ну, и, наконец, самое главное, на ряду с небольшими плюсами такого преобразования, вы получаете целый ряд минусов.

А это неизбежно приведёт к преждевременному износу многих деталей и незапланированным ремонтам, и, как результат, к финансовым расходам.

Увеличиваем самостоятельно клиренс автомобиля Daewoo Lanos

В предлагаемой статье мы хотим рассказать о том, как можно своими руками увеличить клиренс и чего не стоит при этом делать на примере автомобиля Дэу Ланос.

• Итак, как правило, владельцы авто устанавливают проставки для того, чтобы сделать переднюю часть своего авто несколько выше либо же наоборот – заднюю часть.
• Некоторые ставят проставки сразу на все четыре колеса.  
• Мы же решили также установить проставки, но не просто установить, а поставить на все четыре колеса сразу по две алюминиевые проставки.

• Этим мы добьёмся того, что автомобиль или его кузов, если быть точным, станет намного выше.
• То есть, если обычно при установке проставок добиваются увеличения дорожного просвета на 19мм, то мы увеличим сразу на целых 36мм.
• Мало того, в преддверии зимы оденем на колёса шины с более высоким протектором.
• Всё это в сумме позволит значительно увеличить проходимость нашего авто, которая к тому же и так не очень плохая.
• Правда, портит всё это тот факт, что при попадании колёс в колдобины автомашина задевает днищем, и защитой двигателя в частности, землю.
• Для воплощения в жизнь своей задумки мы приобрели комплект проставок.
• В него, в частности, входят две алюминиевые специальные проставки.

• Они будут устанавливаться на передние колёса.
• На задние колёса в этом комплекте предусмотрены специальные толстые проставки, изготовленные из прорезиненного материала.
• Кроме того, в комплект входят также специальные домики, которые устанавливаются под задние амортизаторы.

• Также здесь предусмотрен комплект шпилек.
• Для того, чтобы сделать кузов ещё выше, мы приобрели сразу два таких комплекта.
• И теперь приступаем к разборке. Прежде всего, нам нужно сорвать и немного отпустить гайку Шруса.
• Дальше снимаем колесо, мы начали с переднего, после чего укладываем его под порог автомашины.

• Делается это для того, чтобы смягчить удар, и предотвратить повреждение кузова в случае непредусмотренного падения машины с домкрата.
• После этого нам предстоит снять суппорт, а также открутить три болта крепления шаровой опоры.

• Также нужно открутить рулевой наконечник.
• После этого откручиваем вверху под капотом опору стойки амортизатора и можем саму стойку полностью снимать.
• В том случае если вы гайку гранаты решили откручивать после того, как сняли колесо, а не до того, и она у вас при этом никак не откручивается, есть один хороший способ.
• Для этого вкрутите один из болтов, удерживающих колесо, попросите помощника нажать на педаль тормоза и гайка Шруса у вас обязательно открутится.

• Дальше с помощью головки на 14 отпускаем гайку скобы суппорта Дэу Ланос.

• Если же она не поддаётся так просто, то можно использовать для этого мощный вороток.

• Затем поднимаем просто корпус суппорта вверх и под ним снимаем две тормозные колодки.

• После этого шестигранником на 10 выкручиваем болты крепления скобы суппорта.

• Дальше можем откручивать гайку на 19 болта крепления рулевого наконечника.

• Можно, конечно, и выкрутив гайку на направляющей суппорта, поднять его корпус вверх, вытащить колодки и затем сразу суппорт снять вместе с направляющими.

• Затем уже останется снять только саму скобу. Это уже как кому удобно.
• Открутив гайку болта крепления рулевого наконечника, вытащить его и снять сам наконечник часто очень трудно.
• Дело в том, что он, как правило, сильно закисает и поэтому для того, чтобы его выбить необходимо приложить немало усилий.
• Мы сначала наносили удары двумя молотками с двух сторон по болту наконечника.
• После этого попробовали вставить лом между стойкой амортизатора и болтом кулака, отжимая тем самым сам болт.

• При этом одновременно наносили удары молотком по болту с другой стороны.
• Однако, никакие усилия нам не помогли и лишь использовав специальный съёмник, нам удалось, наконец, снять рулевой наконечник.

• После этого с помощью двух ключей на 17 откручиваем три болта крепления шаровой опоры.

• Отводим эту опору в сторону гранаты, а саму стойку выдёргиваем из зацепления на себя. 
• И теперь нам предстоит в завершение открутить болты крепления верхней опоры стойки амортизатора.

• Так как это последнее, что удерживает стойку амортизатора Дэу Ланос, то здесь лучше иметь помощника, для того, чтобы один человек придерживал снизу саму стойку, а другой в это время сверху выкручивал гайки.
• После этого стойка уже полностью свободная и мы можем выводить её вниз и снимать полностью таким образом.

• Стоит отметить, что при снятии шаровой опоры мы могли бы выкрутить лишь гайку её болта.
• Но, в этом случае нам пришлось бы выбивать её точно также, как мы поступали с рулевым наконечником.
• А поэтому, чтобы снова так не мучится, легче выкрутить три болта крепления этой опоры.

• Так вот, теперь если мы будем устанавливать сверху на стойку амортизатора нашу проставку, то её шпильки уже станут короткими, и мы не сможем попросту вверху закрепить её.
• Именно поэтому в комплект поставки проставок и входят более длинные шпильки.

• С их помощью уже можно закрепить стойку. Но, мы ведь решили устанавливать не одну, а сразу две проставки вверху.
• А поэтому и новых шпилек будет недостаточно.
• Чтобы выйти из положения, мы решили в данном случае использовать старые, длинные, ещё из советских времён, болты.

• Почему-то нам кажется, что эти, хоть и чёрные, болты будут надёжнее, чем те шпильки, что мы имеем в комплекте.
• В общем выбиваем мы старые шпильки со стойки.

• Первоначально думалось прихватить сваркой эти болты на верхней опоре стойки.
• Но, затем мы решили отказаться от этой затеи, потому, что можно приварить их под разным углом и затем при установке эти болты не совпадут с отверстиями в крыле кузова.
• А поэтому было принято решение вставлять эти болты так, как они есть.

• При этом, снизу, чтобы сделать крепление более жёстким, оденем на болты шайбы.
• И затем просто придётся снизу за головки болтов придерживать их ключом, а сверху закручивать гайки.
• В общем одели мы по две проставки и собрали всё в обратном порядке.

• Но, тут нас ждала первая неприятность. Как оказалось, стойка амортизатора теперь уперлась в стойку стабилизатора.

• Но мы всё же нашли выход из положения и установили всё-таки свою стойку амортизатора.
• На задних колёсах всё оказалось значительно проще. Здесь просто необходимо открутить снизу болт на амортизаторе.
• После этого под него вкручиваете железную проставку, а под пружину устанавливаем нашу резиновую проставку и затем всё собираем и устанавливаем обратно на своё место.

• Всё, после этого машина естественно стала значительно выше.
• Правда, при этом и свет фар стал значительно выше, поэтому придётся заехать на СТО, чтобы сделать коррекцию света фар.
• Проехавшись на машине после своего ноу-хау, нам показалось, что её подвеска стала несколько жёстче.
• Хотя, вполне возможно, что это обманчивое чувство.
• Теперь под арку колеса сверху на шину свободно стал проходить кулак руки. Причём как спереди, так и сзади.
• Но, все эти изменения оказались не столько в пользу, сколько во вред.
• Прежде всего, нужно иметь в виду, что, установив таким образом проставки, мы не только добиваемся значительного увеличения клиренса, но и одновременно поднимаем кузов вместе с двигателем и всей подвеской над колёсами автомобиля.
• В результате нарушается положение рычага или оси, на конце которого установлены шарниры Шрус.

• Как следствие, получается, что этот рычаг, да и сами гранаты у нас идут на излом.
• Таким образом мы получаем преждевременный выход со строя сразу четырёх шарниров Шрус.

• Мало того, теперь нарушается и положение сайлентблоков передних рычагов.

• Дело тут в том, что рычаги у вас, а также их сайлентблоки также прикручены и уже приработались на одной высоте, а теперь вы подняли кузов значительно выше.
• Вполне понятно, что они теперь также идут на разрыв. Но, эту проблему ещё решить можно.
• Для этого просто отпускаем болты крепления самых рычагов и после этого затягиваете в том положении, в каком есть эти рычаги.

• Также получаете проблему, заключающуюся в том, что стойка амортизатора упирается в стойку стабилизатора, как мы уже говорили ранее. Так вот, чтобы каким-то образом решить эту проблему, вам придётся отпустить передние скобы со втулками стабилизатора и стараться выставить его ровно по центру.

• Только так вам удастся избежать соприкосновения стоек стабилизатора со стойками амортизатора Дэу Ланос.
• Но и это ещё не всё.
• Дело в том, что в связи с применением длинных болтов на верхней опоре стойки амортизатора, сама стойка оказалась несколько опущенной вниз.

• А это тоже не совсем хорошо.
• Кроме того, установка такого количества проставок приводит к тому, что колёса передние оказываются вывернутыми наружу.
• Поэтому вам придётся также ехать на специальный стенд в автоцентре для регулировки развала/схождения колёс вашего авто.

• В данном случае речь идёт именно о схождении колёс.
• Штатного сгона для этой процедуры вполне должно хватить в этом случае, хотя мы не проверяли.

• Как бы там ни было, но в результате таких преобразований мы получили достаточно неплохой вид автомобиля и улучшенную его проходимость.
• Однако, одновременно с этим мы получили целый ряд проблем, которые в результате выльются для нас в незапланированные расходы, причём немалые.
• Поэтому, можно однозначно сказать, что делать всего этого нельзя. Теперь придётся возвращаться обратно в гараж и всё это снимать.
• А это снова дополнительный расход сил и времени. Именно в связи с этим мы и не рекомендуем никому подобным заниматься.
• Можно, конечно, оставить по одной проставке, это менее пагубно сказывается на устройстве авто.
• Однако и это не есть хорошо для вашего железного коня.
• В связи с этим, прежде, чем приять решение увеличивать дорожный просвет с помощью установки дополнительных проставок, хорошо подумайте, что вам это принесёт.
• Во что в результате вам это выльется, прежде всего в финансовом плане.
• На этом и наш рассказ о самостоятельном увеличении клиренса автомобиля Дэу Ланос окончен.

Chevrolet Lacetti: видео как установить проставки и популярные артикулы

Дата публикации: 11.05.2021 16:00

Автопроставки – это детали, которые устанавливаются под пружины или стойки. Они позволяют увеличить клиренс авто, и сделать Шевроле Лачетти более проходимым, особенно в условиях бездорожья. При подборе проставок следует ориентироваться на модель авто и его технические характеристики. Не стоит приобретать детали выше 30 мм, так слишком большие автопроставки будут давать дополнительную нагрузку на подвеску.

 

Как и куда устанавливаются проставки

В ассортименте компании Автопроставка представлено два типа проставок: под пружины и под стойки. Места установки деталей соответствуют их названиям: первые монтируются между пружиной и кузовом, вторые – между кузовом и стойкой. Автопроставки под стойки незначительно влияют на работу подвески и увеличивают просвет авто на заданную высоту. Проставки под пружины Chevrolet Lacetti увеличивают клиренс на длину самой запчасти, однако при изношенных пружинах установка деталей будет малоэффективна.

Основные преимущества монтажа проставок на Lacetti:

• увеличение проходимости автомобиля;
• увеличение дорожного просвета;
• снижение динамической нагрузки на подвеску;
• экстерьер авто становится более презентабельным;
• практически отсутствует просадка после установки ГБО;
• повышается комфорт для водителя;
• автомобиль становится более управляемым;
• повышается способность автомобиля к буксировке прицепа.

Установить проставки задних пружин Chevrolet можно в специализированном сервисном центре или самостоятельно. Монтаж деталей не требует узкопрофильного инструмента и особых навыков: для выполнения работ будет достаточно базовых знаний об устройстве транспортного средства. В среднем описанные ниже манипуляции занимают не более 60 минут.

1. Вывесить колесо при помощи домкрата и снять его. Далее нужно поставить автомобиль на колоду, так как домкрат будет нужен для последующих этапов.
2. Поджать рычаг домкратом, чтобы сжать пружину при помощи скоб. Открутить 3 болта, чтобы вернуть рычаг в нижнее положение.
3. Опустить домкрат и вытянуть рычаг максимально вниз до упора.
4. Установить проставки. Далее в обратном порядке вставить назад болты и убрать скобы с пружин. Если не удается сместить скобы, можно их слегка прижать домкратом.
5. Установить колесо на штатное место и затянуть болты.

После установки проставок убедитесь, что колесные болты хорошо затянуты.

Популярные проставки для увеличения дорожного просвета Chevrolet 

Где купить проставки для увеличения клиренса Chevrolet Lacetti

Компания «Автоспроставка» — это узкопрофильный интернет-магазин, который специализируется на продаже автомобильных проставок. В ассортименте фирмы представлены детали как для Chevrolet, так и для других марок авто. Для каждой модели автомобиля предусмотрено несколько типов проставок, которые отличаются между собой материалом и размерами.

Если Вы выбрали подходящие проставки, положите их в корзину и введите контактные данные. Далее Вам останется подтвердить заказ и дождаться звонка менеджера. Оплатить покупки можно на сайте, в магазине или при получении груза. Мы отправляем заказы по всей территории РФ при помощи транспортных компаний, СДЭК и Почты России. Подробнее на странице Доставка и оплата.

Если Вам нужна помощь консультанта, задайте вопрос в онлайн чате или позвоните по номеру 8-922-982-12-74. Мы будем рады помочь подобрать проставки для вашего автомобиля.

Полезная информация для клиентов:

Как сделать проставки для увеличения клиренса своими руками

Жителей России, разбирающихся в автомобилях, обычно гораздо больше, чем отечественный автопром, привлекают иномарки. Но при покупке транспортного средства зарубежного производства стоит учитывать, что оно было разработано и создано для условий другой страны. Качество российских дорог может стать причиной поломки днища кузова и других деталей машины. Поэтому, чтобы увеличить дорожный просвет, владельцы иномарок зачастую прибегают к установке проставок для увеличения клиренса своими руками.

Назначение проставок для увеличения клиренса

Сегодня установка проставок для увеличения клиренса является довольно популярным видом автотюнинга. Они представляют собой запчасть цилиндрической формы. Установка производится под амортизаторы и пружины подвески.

Обычно эти запчасти делают универсальными, чтобы они подходили для любой марки машины. Отличаются они друг от друга только материалом изготовления, плотностью и размером. Из этих параметров складывается стоимость.

Перед тем как производить монтаж, нужно понять, для каких ситуаций необходима данная модернизация. Обычно увеличение дорожного просвета делают в двух случаях:

• Если автомобиль планируется преимущественно использовать в условиях бездорожья.
• Если транспортное средство используется так долго, что пружины просели.

Такой тюнинг способен защитить дно, подвеску и поддон двигателя машины от возможного стирания и пробоев во время езды. А также при увеличении клиренса исключается касание арки задними колесами.

Несмотря на все положительные стороны, у этой процедуры есть и ряд недостатков:

Чертеж проставки клиренса

• Проставки для увеличения клиренса автомобиля смещают его центр тяжести, что делает управление более сложным.
• Происходит стирание элементов, участвующих в рулевом управлении.
• При гололеде наблюдается ухудшение устойчивости.
• Увеличение клиренса становится причиной дополнительной нагрузки на нижние кронштейны амортизаторов, из-за чего может произойти их поломка.
• Изменяется установленный ранее развал-схождение.

Поэтому, чтобы иметь возможность предупредить возможные поломки и опасные ситуации на дороге, стоит уделять больше внимание транспортному средству с увеличенным клиренсом.

Критерии выбора материала

Возможности уретановых подушек

В первую очередь, чтобы сделать проставки для увеличения клиренса своими руками, нужно выбрать подходящий материал. Обычно их делают из алюминия или полиуретана. Каждый материал имеет свои преимущества и недостатки.

Полиуретановые элементы менее долгосрочны, чем их металлические аналоги. Пластик постоянно контактирует со стальными втулками автомобиля, поэтому со временем он стирается. Это может стать причиной значительных повреждений кузова транспортного средства.

Алюминиевые запчасти более надежные и качественные, но и у них есть минус – это ржавчина, которая значительно ухудшает состояние деталей. Проставки для увеличения клиренса делают также из стали и пластика. Эти материалы не имеют особых отличий от алюминиевых и полиуретановых деталей.

Обычно металлические запчасти монтируют под пружину, а детали из пластика или полиуретана – над пружиной.

Процесс установки проставки для увеличения клиренса

Чтобы процесс монтажа проставок под пружину своими руками не вызвал затруднений, стоит обратить внимание на следующие рекомендации:

Схема установки проставки

• Чтобы исключить возникновение ржавчины, металлические детали стоит обработать антикоррозийными средствами.
• Машину с передним приводом нельзя поднимать более чем на 20 мм.
• Наилучшего результата можно добиться, если установить запчасти с обеих сторон пружины.
• Чтобы точно знать расположение болтов, нужно заранее посмотреть видеоматериалы или схематическое изображение.
• При тюнинге задней части транспортного средства необходимо учитывать угол образовавшегося наклона.
• Если переборщить с высотой дорожного просвета, велика вероятность появления проблем с развал-схождением.
• Для того чтобы установить деталь требуются специальные болты и шпильки.

Установка на переднюю часть

Существует последовательность действий, чтобы установить проставки для увеличения клиренса своими руками спереди машины:

Передние и задние проставки

• Нужно поставить переднюю часть транспортного средства на домкрат и снять колесо.
• После этого необходимо отсоединить систему торможения и открутить гайки со стойки, заранее стянув пружины стяжкой.
• Далее нужно открутить гайки с верхней опоры и полностью снять переднюю стойку стабилизатора.
• Прежние болты нужно поменять на новые, которые имеют большую длину.
• После необходимо установить проставку и собрать запчасти в обратном порядке.

Подобный алгоритм нужно применить и ко второму колесу.

Установка на заднюю часть

Инструкция для установки проставок сзади автомобиля немного отличается от описанной выше:

Установка проставки

• Для начала нужно снять пороги под крышкой багажника и с задних дверей машины.
• Для удобства нужно подвинуть задние сидения вперед до упора и убрать обшивку с погрузочного отсека и боковин, чтобы открыть доступ к кузову.
• После этого нужно поднять заднюю часть автомобиля домкратом и снять колесо.
• Потом откручиваются гайки и снимается опора.
• Прежние болты, как и в первом случае, заменяются на детали большей длины.
• После всех этих действий нужно установить проставку и собрать все запчасти в обратном порядке.

Видео по теме: Проставки для увеличения клиренса своими руками

инструкция по установке, плюсы и минусы

Существует множество направлений в автомобильном тюнинге, одним из них всегда было изменение клиренса, то есть дорожного просвета, в сторону увеличения. Если точнее – высоты кузова над дорогой, поскольку далеко не все авторы таких нововведений задумываются над понятием внедорожной геометрии вообще и клиренса в частности. Но большой разницы на практике нет, машина действительно заметно «подрастает».

Содержание статьи:

Почему возникает необходимость увеличения дорожного просвета автомобиля

Величина клиренса связана с проходимостью автомобиля. Это очевидно, но не всегда проявляется на практике. Зато прочие составляющие данного тюнинга действительно работают:

• снижается вероятность повреждения о дорожные неровности деталей, расположенных под днищем автомобиля;
• можно безопасно пропускать между колёсами крупные предметы дорожного мусора;
• машина выглядит заметно бодрее, она как бы сбрасывает тяжесть нескольких лет эксплуатации, вызвавших усталость пружин подвески;
• освобождается дополнительное пространство в колёсных арках, что позволяет применять шины большего размера.

К тому же процедура увеличения дорожного просвета привлекает своей относительной простотой. Достаточно приобрести проставки под пружины или амортизаторы.

Строго говоря, установка их в гражданский седан или хэтчбек – это не совсем то, что называется лифтом подвесок или кузова внедорожников, но эффект заметен, а цель в виде участия в трофи-рейд и не ставилась.

Что такое проставки, и как они работают

Подвески типа МакФерсон сейчас распространены чрезвычайно широко. К тому же именно в этом случае лифт действительно выполняется наиболее просто.

Типичная подвеска свечного типа МакФерсон состоит из:

• амортизатора, который здесь выполнен в виде телескопической стойки с развитым корпусом, выполняющим роль направляющего аппарата, демпфера и базы для монтажа дополнительных элементов;
• пружины, входящей в состав всё той же стойки вместе со своими опорными подушками, но выступающей в вполне самостоятельной роли упругого элемента;
• верхних и нижних опор стойки, допускающих её качание и вращение относительно кузова;
• дополнительных рычагов и растяжек подвески со своими сайлентблоками или шаровыми соединениями.

Высота кузова автомобиля над дорогой определяется длиной телескопической стойки под данной нагрузкой, вызвавшей сжатие пружины на определённую величину. Если изменить эту длину, то клиренс изменится, хотя длина сжатой пружины останется той же.

Проще всего использовать проставки между корпусом верхней опоры амортизационной стойки и кузовом.

Геометрия тут такова, что на каждый миллиметр толщины проставки высота кузова будет увеличена на миллиметр с небольшой добавкой. Это становится понятно, если рассмотреть подвеску, используя правило рычага. Но существуют и такие, где изменение клиренса будет в точности равно толщине проставки.

Обычно при покупке комплекта указывается, на сколько автомобиль будет приподнят, например: «Комплект проставок передних стоек плюс 30 мм».

Виды авто проставок

Каждая проставка разрабатывается и создаётся под вполне конкретную модель автомобиля, поскольку все подвески конструктивно разные.

Различаются они по используемому материалу:

• твёрдые пластики вроде капрона или АБС;
• относительно мягкий полиуретан;
• резина;
• металл, обычно алюминий и лёгкие сплавы.

Особой разницы в применении разных веществ нет, можно говорить только о некотором изменении комфортности подвески в зависимости от мягкости проставок, но при этом у более мягких меньше прочность и срок службы.

Иногда используются проставки иного типа, например, в виде увеличенных подушек под пружину или межвитковые. Такого тюнинга пружины надо избегать, поскольку это слишком грубое вмешательство в сочетание упругого и демпфирующего элементов подвески.

Каждый из них имеет свою жёсткость и свой диапазон рабочего хода. Удлинение пружины или увеличение её жёсткости ведут к перегрузке амортизатора и жёстким ударам в конце его рабочего хода. Ресурс падает, вероятность поломки растёт. Ломаются и пружины, и амортизаторы.

Плюсы и минусы

Даже самый простой по логике способ лифтовки установкой проставок в верхние опоры стоек ничего хорошего автомобилю не обещает, кроме незначительного роста дорожного просвета, и то, только в статике.

В динамическом режиме независимая подвеска не обладает стабильностью дорожного просвета подобно неразрезным мостам внедорожников. Кузов будет раскачиваться, сильно меняя клиренс.

К достоинствам такой подвески можно отнести:

• изменение статического просвета на 2-3 сантиметра, больше очень нежелательно;
• простоту монтажа, доступность любому желающему без специального оборудования;
• незначительные затраты, детали продаются монтажными комплектами по довольно низкой цене;
• при желании изменения можно быстро убрать.

Но надо учитывать и потенциальные проблемы:

• изменяется тщательно рассчитанная и подобранная геометрия подвесок, что небезопасно, управляемость машины изменится, причём обязательно в худшую сторону;
• повысится центр тяжести кузова, что ещё больше добавит негатива в устойчивость машины;
• углы работы элементов подвески, а особенно – приводов, изменятся, что снизит их ресурс;
• станет сложнее отрегулировать углы установки колёс, в некоторых случаях вообще невозможно без внесения дополнительных изменений в подвеску;
• штатные углы, которые устанавливает любое предприятие на стенде, уже не будут оптимальными, придётся либо самостоятельно вносить изменения, либо искать регулировщиков, знакомых с тюнингом подвесок.

Стоит подумать, надо ли применять проставки или будет достаточно просто установить новые пружины взамен просевших, можно выбрать и более жёсткий комплект в рамках штатной комплектации.

Инструкция по установке передних проставок для увеличения клиренса

Подробный порядок установки проставок содержится в прилагаемой к комплекту инструкции, поскольку он сильно зависит от конкретного автомобиля.

Верхние опоры стоек по своей конструкции могут сильно различаться, как и особенности проставок. Но существуют и общие моменты:

• многие проставки не требуют не только снятия пружины со стойки, но и демонтажа стойки вообще;
• в таком случае отворачиваются гайки шпилек крепления верхней поворотной опоры к стакану кузова при стоящем на колёсах автомобиле;
• после подъёма машины домкратом и установки на подставку, снимается колесо, а на верхнюю часть опоры монтируется проставка;
• шпильки вводятся в штатные отверстия стакана и закрепляются гайками;
• колесо устанавливается на место и машина снимается с домкрата;
• при возникновении затруднений может потребоваться либо освобождение стойки от нижней шаровой опоры, наружного ШРУС, рулевого наконечника, кабеля датчика АБС, тормозного суппорта или предварительное сжатие пружины при помощи комплекта стяжек.

При отворачивании гайки штока амортизатора надо соблюдать осторожность, точно убедившись, что пружина сжата, и нагрузка на гайку отсутствует.

Установка проставок на задние стойки под пружины

Ставить задние проставки под пружины – сомнительное занятие. Гораздо проще установить переходники в виде стальной скобы под нижнее крепление стойки (домик).

Но если уж потребуется поджать пружину, то придётся снимать и разбирать всю стойку:

• пока пружина сжата под весом машины, на её витки устанавливаются винтовые стяжки, и шток максимально ослабляется;
• отсоединяется верхнее и нижнее крепление стойки, после чего она вынимается из-под кузова;
• отворачивается гайка штока, снимается верхняя опора с подушкой;
• под подушку устанавливается проставка;
• сборочные операции производятся в обратном порядке;
• чаще всего возникают проблемы с коррозией и закисанием крепежа, поэтому надо запастись проникающей жидкостью и газовой горелкой.

После любого изменения клиренса автомобиля необходимо откорректировать все углы установки подвески. В случае задней, это сделать можно далеко не на всех автомобилях, придётся мириться с некоторым ухудшением управляемости, склонностью к заносам и повышенным расходом резины.

Привычную скорость движения по автомагистралям придётся намного снизить, поскольку машина может внезапно и на непредсказуемой скорости потерять стабильность.

Клиренс

Nissan Tiida, увеличивающий клиренс проставок Nissan Tiida (видео). Выбираем Nissan Tiida Дорожный просвет Nissan Tiida

Дорожный просвет Nissan Tiida или клиренс , как и для любого другого легкового автомобиля, является важным фактором на наших дорогах. Именно состояние дорожного покрытия или его полное отсутствие заставляет российских автомобилистов интересоваться клиренсом Nissan Tiida и возможностью увеличения клиренса с помощью проставок.

Для начала стоит честно сказать, что реальный клиренс Nissan Tiida может серьезно отличаться от заявленного производителем.Весь секрет в способе замера и месте замера дорожного просвета. Поэтому узнать реальное положение вещей можно только самому, вооружившись рулеткой или линейкой. Официальный клиренс Nissan Tiida текущего поколения Российской сборки 155 мм … Более популярные и старые версии Tiida первого поколения с 2007 года имеют чуть более высокий показатель равный 165 мм, такой же клиренс остался после рестайлинга 2010 года. .

Некоторые производители идут на хитрость и заявляют размер дорожного просвета в «пустом» автомобиле, но в реальной жизни у нас есть полный багажник всяческих вещей, пассажиров и водителя. То есть в груженой машине клиренс будет совсем другим. Еще один фактор, который мало кто имеет в виду — это возраст машины и износ рессор, их «проседание» от старости. Вопрос решается установкой новых рессор или покупкой проставок под провисшие пружины Nissan Tiida … Проставки позволяют компенсировать падение рессор и добавить пару сантиметров дорожного просвета. Иногда даже сантиметр на стоянке у обочины играет важную роль.

Но не стоит увлекаться «подъемом» дорожного просвета Nissan Tiida, ведь проставки для увеличения клиренса ориентированы только на пружины. Если не обращать внимание на амортизаторы, ход которых зачастую очень ограничен, то самостоятельная модернизация подвески может привести к потере управляемости и повреждению амортизаторов.С точки зрения проходимости, большого дорожного просвета в наших суровых условиях это хорошо, но на высоких скоростях на трассе и в поворотах наблюдается серьезная раскачка и дополнительный крен кузова.

Подробное видео установки проставок спереди для увеличения клиренса на Nissan Tiida.

Видео повышения клиренса Nissan tiida сзади…

Продолжение видео — лифт задней подвески Тиида. Установка проставок для наращивания амортизаторов.

При разработке подвески и выборе дорожного просвета любой производитель автомобилей ищет золотую середину между управляемостью и проходимостью. Пожалуй, самый простой, безопасный и неприхотливый способ увеличить клиренс — это установить колеса с «высокими» шинами. Смена колес позволяет легко увеличить дорожный просвет еще на сантиметр. Не забывайте, что резкое изменение дорожного просвета может повредить ШРУСы Nissan Tiida. Ведь «гранатам» придется работать под несколько другим углом, не говоря уже о рулевых тягах и стабилизаторе поперечной устойчивости.

• Высокий клиренс , смело залазит по бордюрам, салон просторный, багажник большой, панели и двери отделаны мягким приятным пластиком, сидит высоко, ничего не гремит, машина сделана качественно. Двигатель довольно бодро и уверенно разгоняется, на светофоре можно всех оставить позади. Переключение машины мягкое, без рывков, что очень радует. Масло совсем не ест, даже после жестоких покатушек, на холостых двигателях еле слышно.Люди не задумываясь выбирают эту машину, берите не пожалеете!
• Салон просторный, но сама машина узкая; Неплохие отделочные материалы; Хорошая звукоизоляция; высокий клиренс ; Удобные сидения; Блютуз; Надежный двигатель.
• 1. Большой салон — сиденья как для водителя, так и для пассажира 2. Комфортное водительское сиденье. У меня проблемы со спиной, но за рулем этой машины я спокойно выдерживаю 12-15 часов за рулем. 3.Неплохая управляемость и устойчивость на трассе. 4. Неразрушимая подвеска 5. Клиренс — бампера ни разу не перетасовывал 6. Дизайн
• Компактный снаружи, большой внутри, хороший просвет во всем классе.
• надежная рабочая лошадка, просторный салон, достойное качество использованных материалов, удобная эргономика в салоне, богатая комплектация, крепкая подвеска, стойкое к нашим условиям эксплуатации ЛКП, хороший двигатель, не чувствительный к топливу и маслу, простой в обслуживании, приличный клиренс .общее впечатление- достойный семейный седан за свои деньги.
Газ
• пробег, мягкая подвеска, хороший дизайн, отличный клиренс, для авто такого класса, просторный салон.
• 1. Машинка с хорошей звукоизоляцией. 2.Хорошая плавность хода (у меня АКПП) 3.Хороший клиренс 4. Расход по городу 10,5 л 95-й, по трассе 5,5-6,5 л, если ехать до 80-120 км / ч. 5. Музыка стандартная с блютузом вообще удобная штука.6. Настоящий японский пулемет, надежный как Хаммер. 7. Пространства в салоне даже при росте 179 см мне хватает. 8. Багажник вместительный, даже не подумал бы глядя на него снаружи. 9 обзорность на водительском сиденье достойная. 10.Качество отделки салона на 5+ (этого дешевого пластика нет, все мягкое и приятное на ощупь. 11. Классная штука складывания зеркал (Очень удобно в городе и на парковках, где мало места).
• Вместительный седан очень большой багажник хорошая комплектация текна хорошая надежная автомат очень теплая с климат контролем и летом конденсатор работает хорошо клиренс отличный, можно свободно залезть на бордюр качественная сборка.
• комфортный салон, с двигателем проблем нет, багажник вместительный, хороший клиренс , отличный пулемет
• Комфортно, очень комфортно, габариты ощущаются хорошо, запчасти дешевые, много контрактный, багажник большой (без складывания задних сидений легко поместятся четыре колеса, еще можно трех человек назад поставить). Двигатель не проблемный, не в масле, приятный внешний вид и внешний вид, очень доволен , клиренс ом. Просто поразила его долговечность.
• пробег был более 150т.км, двигатель хороший масло не ест даже за этот пробег, цепь не дребезжит, коробка отлично переворачивается, расход приемлемый, заливал 92 бензолом — проблем не было, клиренс даже позволял выезжать в деревню по гравийной дороге, отличные тормоза, много места для пассажиров как спереди, так и сзади

Хэтчбек Nissan Tiida первого поколения дебютировал в 2004 году в Японии … и добрался до Европы и России только в 2007 году.

В 2010 году автомобиль подвергся плановому обновлению, незначительно коснувшемуся экстерьера, интерьера и оборудования.

На родине пятидверка производилась до 2012 года, но на российском рынке продержалась до лета 2014 года.

В дизайне внешнего вида хэтчбека Nissan Tiida четко прослеживаются традиции, присущие многим японским автомобилям. Характерными элементами передней части являются наклонная головная оптика, строгая решетка радиатора и изрядно рельефный бампер.

В силуэте японского «гольф-хэтчбека» нет ни намека на стремительность и динамизм, а профиль автомобиля отличает только большая площадь остекления и высокая крыша.Корму Tiida венчают компактные фонари и небольшая дверь багажного отделения.

Пятидверный Nissan Tiida ничем особенным из общего потока не выделяется, хотя его внешний вид можно назвать спокойным и гармоничным, ориентированным на тех людей, для которых «содержание важнее обертки». По габаритам хэтчбек — типичный представитель С-класса. При длине 4295 мм ширина и высота соответственно 1695 мм и 1535 мм. Колесная база «японца» составляет 2600 мм, а дорожный просвет — 165 мм.В зависимости от модификации снаряженная масса автомобиля варьируется от 1193 до 1232 кг.

Интерьер Nissan Tiida отличается простым и строгим дизайном, в нем преобладают правильные геометрические формы и отсутствуют дизайнерские изыскания.

Почти прямоугольная центральная консоль эргономична. Все элементы управления расположены в логичных местах, количество кнопок и клавиш сведено к минимуму. Устройства заключены в три «колодца», они не лишены информативности, хорошо читаются.

Внутреннее пространство «Тиида» отделано качественными, но недорогими отделочными материалами. Передняя панель выполнена в основном из твердого пластика, в бюджетных версиях используется тканевая обивка, а в дорогих — бежевая или черная искусственная кожа. Все собрано на высоком уровне — панели плотно прилегают друг к другу, строчка везде ровная, «сверчков» при перемещении нет.

Хитрость Nissan Tiida заключается в организации интерьера — автомобиль спроектирован так, чтобы сделать его максимально просторным.Широкие передние сиденья удобны для людей любого роста, и места достаточно во всех направлениях, но боковой поддержки явно не хватает. На заднем диване легко могут разместиться трое взрослых, а сиденье имеет приличные 240 мм регулировки в продольном направлении, так что вы можете изменять вместимость салона и багажника в зависимости от ваших потребностей.

Объем багажного отсека хэтчбека Nissan Tiida составляет от 272 до 463 литров. Заднее сиденье складывается в соотношении 60:40, что дает возможность увеличить свободное пространство до 645 литров и перевозить багаж до 2400 мм в длину.Хотя форму купе нельзя назвать удобной — колесные арки слишком сильно высовываются внутрь, съедая немалую долю его объема.

Технические характеристики. На российском рынке пятидверный Nissan Tiida предлагался с двумя бензиновыми атмосферными двигателями.
Первый — четырехцилиндровый 1,6-литровый агрегат HR16D с рядным расположением цилиндров и 16-клапанной системой впуска / выпуска. Он обеспечивает мощность в 110 лошадиных сил и максимальный крутящий момент 153 Нм при 4400 об / мин.Ему в тандеме полагается 5-ступенчатая «механика» или гидротрансформатор «автомат» на четыре ступени. Динамические характеристики 110-сильной «Тииды» находятся на очень достойном уровне — до 100 км / ч машина разгоняется за 11,1 секунды (с АКПП — за 12,6 секунды), а максимальная скорость установлена ​​на отметке 186 км / ч ( 170 км / ч). Расход топлива невелик — с «механикой» хэтчбек потребляет в среднем 6,9 л бензина, а с «автоматом» — 7,4 л.
Второй — 1.8-литровая «четверка» MR18DE, устроенная по тому же принципу, что и менее мощный мотор … Его предельная отдача установлена ​​на уровне 126 «лошадей» и 173 Нм тяги (при 4800 об / мин). Для него была доступна неоспоримая 6-ступенчатая механическая коробка передач. Стартовый разгон до первой сотни у такой «Тииды» занимает 10,4 секунды, а возможности ограничены на отметке 195 км / ч. При этом прожорливостью MR18DE не отличается — 7,8 литра топлива на 100 км пробега.

«Первый» Nissan Tiida основан на тележке глобального альянса Renault-Nissan, которая также использовалась в Renault Modus и Nissan… Конструкцию подвески особой не назовешь: спереди она независимая со стойками Макферсон, а сзади полунезависимая с торсионной балкой.

Опции и цены. В 2015 году в России Nissan Tiida больше не продается, но на вторичном рынке хэтчбек «Фреш» в хорошем состоянии можно найти по ценам от 520 000 до 690 000 рублей в зависимости от уровня комплектации.

Автомобиль доступен в трех комплектациях: Комфорт, Элегантность и Текна.Начальная версия «Тиида» оснащена кондиционером, фронтальными и боковыми подушками безопасности, электростеклоподъемниками «по кругу», АБС, штатной аудиосистемой, тканевым салоном и подогревом передних сидений.

Японский автопроизводитель Nissan начал выпуск своей модели Tiida еще в 2004 году, но на российский рынок новинка вышла только через три года. Автомобиль выполнен в классическом стиле, он может радовать обилием доступных опций и высоким уровнем качества сборки. Кстати, Nissan Tiida поставляется из далекой Мексики, но в ближайшее время планируется наладить производство на мощностях завода «ИжМаш».В 2013 году официальные дилеры продают останки автомобилей 2012 года выпуска, ведь летом 2013 года появится полностью новое поколение Nissan Tiida.

В основе дизайна Nissan Tiida лежат спокойные и лаконичные формы, выполненные в классическом стиле. В результате машина в кузове хэтчбек не выделяется из общего потока, а седан привлекает внимание только своей неуклюжестью: короткий, но в то же время высокий кузов, дополненный курносым капотом и почти квадратный ствол.Однако японцы решили покорить сердца покупателей не дизайном автомобиля, а качеством его сборки и достойным уровнем оснащения. Правда, сразу стоит отметить, что последнее в первую очередь касается более дорогих вариантов комплектации, а в базовой комплектации Tiida имеет простые 15-дюймовые стальные диски с шинами 195/65 R15, а также молдинги с зеркалами в цвет кузова.

• Если говорить о цвете, то на данный момент дилеры предлагают не менее 10 вариантов окраски кузова, среди которых наиболее популярными являются белый, серебристый, красный, синий.Также доступны в синем, пепельном, бежевом, металлическом красном, темном шоколадном и черном цветах.
• Внешние размеры пятидверного хэтчбека и седана практически одинаковы и отличаются только длиной: 4303 мм для хэтчбека и 4479 мм для седана, при этом колесная база во всех случаях одинакова — 2603 мм, ширина обоих вариантов кузова составляет 1695 мм, высота Nissan Tiida — 1525 мм, дорожный просвет (клиренс) — 165 мм.
• Снаряженная масса автомобиля в зависимости от комплектации колеблется в пределах 1193 — 1232 кг.Емкость топливного бака 52 литра.

Несмотря на скромные габариты ширины кузова, салон Nissan Tiida очень просторный и ничем не уступает конкурентам по классу. Японские инженеры оптимизировали все, что можно было оптимизировать в салоне и в результате добавили к нему недостающие 10-12 см, потерянные из-за уменьшения ширины кузова.

Интерьер в любой версии комплектации отделан качественными материалами, но при этом для бюджетных вариантов используется преимущественно тканевая обивка, а в топовых версиях салон обтянут искусственной кожей черного или черного цвета. бежевый.Эргономика салона вполне приличная, никаких сложностей с доступом к элементам управления на передней панели нет, каждый элемент расположен именно там, где им удобнее всего пользоваться.

В задней части салона достаточно места для комфортного размещения трех пассажиров, при этом сиденье можно сдвинуть вперед / назад на приличные 240 мм или сложить в соотношении 60:40, что позволяет регулировать вместимость багажник.

Багажное отделение хэтчбека с пятью пассажирами в салоне способно вместить до 425 литров, в багажнике седана — 463 литра багажного отделения.При складывании заднего ряда сидений грузоподъемность багажного отделения увеличивается более чем в 2,5 раза. Возможна транспортировка предметов длиной до 2400 мм.

Технические характеристики Nissan Tiida 2012 года выпуска: для российской версии Nissan Tiida разработчики подготовили два варианта двигателя, оба бензиновые. Дизельный агрегат пользуется спросом в Европе, но на нашем рынке японцы решили от него отказаться.

• В России наиболее популярен четырехцилиндровый двигатель HR16DE рабочим объемом 1.6 литров, а точнее 1598 см3.

Двигатель имеет рядное расположение цилиндров со степенью сжатия 10,7, оснащен двумя верхними распредвалами и 16-клапанной системой впуска / выпуска. Максимальная мощность этой силовой установки равна 110 л.с. или 81 кВт и достигается при 6000 об / мин. Мотор очень производительный, его крутящий момент на пике держится на отметке 153 Нм, а это уже при 4400 об / мин.
HR16DE агрегатируется либо с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач RS5F91R, либо с четырехступенчатой ​​АКПП с гидротрансформатором RE4F03B.АКПП очень чувствительна к качеству используемого масла, которое рекомендуется менять каждые 60 000 км. Ну механика очень шумная, что связано с работой подшипников. первичный вал … Лечится проблема переходом на смазку GL5, а в худшем случае — преждевременной заменой выжимного подшипника … Расход топлива у HR16DE вполне приемлемый: средний уровень расхода бензина с механиком около 6,9 л, а с автоматом — 7.4 литра.
Несколько слов о динамике. Двигатель объемом 1,6 литра легко разгоняет машину с МКПП до максимальных 186 км / ч, при этом стартовый разгон до первой сотни по спидометру, как правило, занимает всего 11,1 секунды. Автоматическая трансмиссия немного замедляет скорость автомобиля. Так, верхний предел скорости снижен до 170 км / ч, а время разгона с 0 до 100 км / ч увеличивается до 12,6 секунды.

• Второй двигатель на нашем рынке — четырехцилиндровый MR18DE с чуть большим объемом 1.8 литров (1798 см3).

Мотор имеет тот же принцип устройства: рядная компоновка со степенью сжатия 9,9, два верхних распредвала, 16 клапанов. Максимальная развиваемая мощность этого силового агрегата достигает 126 л.с. (93 кВт) при 5200 об / мин, а пиковый крутящий момент приходится на 173 Нм и достигается при 4800 об / мин.
В качестве коробки передач для этого двигателя японцы предлагают только один вариант: шестиступенчатую механику RS6F94R, проблемы в эксплуатации которой аналогичны пятиступенчатой, описанной чуть выше.Расход топлива у двигателя MR18DE несколько выше по сравнению с его младшим братом по модельному ряду — 7,8 л.
Динамика Nissan Tiida с 1,8-литровым мотором под капотом заметно повеселее. Верхний порог скорости установлен на отметке 195 км / ч, а среднее время начала разгона с 0 до 100 км / ч составит около 10,4 секунды.

Доволен? Тогда пора бросить ложку дегтя. В этом году, скорее всего, 126-сильный мотор больше не будет доступен российским покупателям.Так или иначе, на официальном сайте Nissan-Россия хэтчбек и седан nissan Tiida 2012 предлагается только в комплектациях с двигателем 1,6 л, а про его 1,8-литровый старший собрат ни слова. Скорее всего, это вызвано ожидаемым переходом на следующее поколение. Также отметим, что оба двигателя предпочитают питаться бензином АИ-95.

Тест-драйв Nissan Tiida 2012: японские дизайнеры снабдили автомобиль очень энергоемкой подвеской, которая хорошо справляется с российскими дорогами и позволяет периодически переходить на агрессивный спортивный стиль вождения.Но между тем подвеска, как и на других моделях марки Nissan, очень требовательна к обслуживанию и не терпит халатного отношения к себе. Передняя подвеска Nissan Tiida построена на стойках MacPherson, что вполне логично для гольф-класса, а задняя — на торсионной балке. На все четыре колеса установлены дисковые тормоза, а на передней оси — дисковые вентилируемые. Реечный механизм рулевого управления дополнен современным электроусилителем рулевого управления со спортивными настройками.Минимальный диаметр разворота автомобиля составляет 10,4 метра.

На дороге японский представитель С-класса ведет себя очень уверенно, четко держит траекторию и не ломается на крутых поворотах, надежно вгрызаясь колесами в дорожное покрытие. Отличная управляемость и сцепление с дорогой достигаются за счет правильного распределения веса по осям, информативного рулевого управления, продуманной аэродинамики и наличия современных электронных помощников … Итак, уже в базовой комплектации автомобиль оснащается ABS, EBD и тормозом. Системы помощи.В более дорогих комплектациях появляется поддержка системы динамической стабилизации VDC, делающей управление еще проще.

The main pro tuning Nissan Tiida — седан и хэтчбек, наиболее часто используемые их владельцами. Понятно, что, как и любой другой автомобиль, Nissan Tiida может подвергаться различным доработкам и улучшениям. Официальные дилеры японского автопроизводителя предлагают аксессуары для различных заводских вариантов тюнинга, среди которых наиболее популярны:

• установка заднего спойлера,
• дефлекторы окон,
• накладки на пороги и установка стильных противотуманок.

Кроме того, на российском рынке доступны и другие решения. В частности, можно:

• установка хромированной или контрастной черной защиты радиатора,
• Тонированные быстросъемные жалюзи оконные,
• и, конечно же, микросхемы, увеличивающие мощность двигателя, а также крутящий момент.

Кратко рассмотрим выявленные в процессе эксплуатации и обслуживания проблемы и сильные стороны, наиболее часто упоминаемые владельцами в отзывах на форумах.Итак, основные плюсы и минусы Nissan Tiida.
Преимущества:

• эргономичная подвеска, гарантирующая устойчивость на дороге,
• отличная управляемость,
• удобных кресел, просторный салон,
• Материалы для внутренней отделки отличного качества,
• большой вместительный багажник.

Недостатки:

• МКПП шумная,
• петли крышки багажника седана съедают часть полезного объема,
• салон зимой плохо отапливается,
• плохая вентиляция при выключенном кондиционере,
• сайлентблоки подрамника быстро изнашиваются.

Сколько стоит купить Nissan Tiida 2012 года в России: Nissan Tiida доступен на российском рынке в трех комплектациях: Comfort, Elegance и Tekna. В базовое оснащение входят передние подушки безопасности, активные подголовники, крепления для детских сидений ISOFIX, аудиосистема CD / mp3 с 4 динамиками, кондиционер, галогенные фары, задняя противотуманная фара, подогрев сидений, иммобилайзер, электрические стеклоподъемники всех дверей и освещение багажника. Цена на Nissan Tiida в комплектации Comfort и кузов седан в официальных дилерских центрах автосалонов начинается от 580 тысяч рублей.За хэтчбек Nissan Tiida такого же уровня комплектации придется отдать не менее 590 тысяч рублей. Стоимость пакета Elegance начинается с 635 тысяч, а минимальная цена продажи топовой версии Tekna составляет 700 тысяч рублей. В максимально укомплектованной версии — легкосплавные диски 16 радиуса, ксеноновые фары, навигационно-мультимедийная система с 5-дюймовым сенсорным экраном, климат-контроль и много современного оборудования.

Хорошие ли подъемные комплекты с проставкой? Обзор подъемного комплекта проставки — OffRoadAussie..com

Существует несколько различных типов подъемных комплектов, которые можно использовать для подъема грузовика. Комплекты для подъема с проставкой, также известные как комплекты для подъема кузова, отличаются от комплектов для подъема подвески с точки зрения того, что они делают, и того, какое влияние они оказывают на ваш грузовик. Но хороши ли они и того стоят?

Подъемные комплекты Spacer хороши, но только если вы хотите поднять автомобиль на несколько дюймов в эстетических целях и не заботитесь о внедорожных характеристиках увеличенного дорожного просвета.Это самый дешевый и простой способ поднять грузовик без ущерба для качества езды.

В этой статье мы обсудим, что такое комплекты спейсерного подъемника, для чего они нужны, зачем они вам нужны и стоят ли они того. Если вы хотите узнать больше, продолжайте читать.

Плюсы комплектов для подъема проставок

• • Их довольно легко установить. Комплекты подъемника подвески, как правило, сложнее установить. Это делает комплекты дистанционных подъемников лучше, если вы ищете проект DIY.

• Установка проставочного подъемного комплекта занимает меньше времени, чем подъемного комплекта подвески.

• • Если вы собираетесь к механику установить комплект для подъема проставки, , это не будет стоить столько же , сколько заплатить механику за установку комплекта подъема подвески.
  • Вам не нужно покупать новые амортизаторы , так как вы не изменяете подвеску своего автомобиля.
  • Обычно они дешевле , что позволяет увеличить высоту грузовика, не тратя много денег.
  • В отличие от комплектов для выравнивания, комплекты для подъема проставок фактически поднимают обе стороны автомобиля на , а не только поднимают переднюю сторону.
  • Подъемные комплекты проставок обычно разрабатываются таким образом, чтобы они не мешали заводским ходовым качествам. Это не похоже на комплекты подъемника подвески, которые меняют подвеску и ходовые качества.

• Если приподнять автомобиль, он будет выглядеть круче.

• • Вы сможете лучше видеть дорогу во время движения , что позволит вам видеть, что делают другие водители, обнаруживать препятствия и оставаться в безопасности.
  • Он требует меньше обслуживания и ухода , чем комплект подъемника подвески.

• Можно установить более высокие шины.

Минусы подъемных комплектов проставок

• У них есть лимит. Комплекты для подъема подвески позволяют поднять грузовик даже выше, чем комплекты для подъема кузова. Обычно подъемные комплекты с проставками позволяют поднять грузовик только на несколько дюймов.
• Они не увеличивают дорожный просвет вашего грузовика. Если ваша цель при установке подъемного комплекта — улучшить вашу подвеску и увеличить дорожный просвет для лучшего ощущения от бездорожья, проставочные подъемные комплекты просто не повлияют на это.
• Он не только не улучшает подвеску, но и может отрицательно повлиять на маневренность вашего грузовика из-за более высокого центра тяжести.
• Установка подъемного комплекта может привести к аннулированию гарантии. Однако может и не быть. Во многих случаях для аннулирования гарантии производитель должен доказать, что послепродажная установка способствовала ухудшению характеристик автомобиля.
• У вас может образоваться зазор между кузовом вашего автомобиля и рамой из-за поднятого кузова. Однако это можно накрыть, чтобы ваш автомобиль выглядел лучше.

Вот отличное видео о плюсах и минусах комплектов проставочного подъемника:

[embedyt] https://www.youtube.com/watch?v=fbZ_ltALd9M [/ embedyt]

Стоит ли покупать подъемный комплект с проставкой?

Это действительно зависит от ваших целей по подъему автомобиля.В этом разделе мы поговорим о типичных причинах, по которым нужен подъемный комплект, и о том, поможет ли вам получение подъемного набора с проставкой.

Вы хотите более высокое средство для эстетических целей

Если ваша единственная цель поднять автомобиль — это эстетически лучше, вам может подойти комплект для подъема с проставкой. Поскольку вы не заботитесь об изменении характеристик вашего автомобиля, вам не понадобится более дорогой и сложный подъемный комплект подвески. Комплект проставочного подъемника просто поднимает кузов вашего автомобиля без изменения подвески.Таким образом, он будет служить вашим целям.

Другими словами, если вы хотите, чтобы ваш грузовик выглядел круче, но вам не нужен дополнительный дорожный просвет для улучшения внедорожных характеристик, вы можете использовать проставочный подъемный комплект.

Однако у набора проставок есть один эстетический недостаток. В зависимости от того, насколько вы поднимите кузов своего автомобиля, между кузовом и рамой может быть очевидный зазор. Это может показаться неприглядным, что может помешать эстетическому улучшению вашего автомобиля.Однако это можно исправить, установив пластиковые или металлические заглушки, закрывающие эти зазоры.

У вас ограниченный бюджет

Комплекты для подъема проставки обычно дешевле, чем комплекты для подъема подвески. Это связано с тем, что для подъемных комплектов подвески требуется больше деталей, поскольку они должны поднять подвеску вашего автомобиля. С другой стороны, для подъемного комплекта с проставкой требуется меньше компонентов, включая проставки, болты и кронштейны.

Если вы хотите, чтобы ваш грузовик выглядел круто, но у вас нет денег, чтобы купить высококачественный комплект подъемника подвески и заплатить механику за его установку (при условии, что вы не знаете, как установить комплект подъемника подвески самостоятельно, или нет времени) вам лучше получить проставочный подъемный комплект.

Вы хотите сделать проект своими руками

Если вы новичок, который только начинает заниматься послепродажным ремонтом своего грузовика, и вам нужен простой проект «сделай сам», то комплекты для подъема проставок — лучший выбор. Это связано с тем, что комплекты подъемника подвески намного сложнее и сложнее в установке.

Если у вас больше опыта работы с грузовиком и у вас есть подходящие инструменты для установки подъемного комплекта подвески, купите его. Но имейте в виду, что это сложнее и занимает намного больше времени.

Для самостоятельного проекта определенно лучше подойдут комплекты для бодилифтинга. Возможно, вам придется отнести свой грузовик к механику, чтобы установить комплект подъемника подвески, но комплекты подъемника проставки часто можно установить в вашем собственном гараже.

Вы не хотите влиять на качество езды

Если вы специально не хотите изменять ходовые качества вашего автомобиля, вам подойдут проставочные подъемные комплекты. Комплекты для подъема кузова действительно изменяют ходовые качества вашего автомобиля, но комплекты для подъема с проставкой, как правило, не предназначены для этого.

Однако это не гарантирует, что ваш автомобиль будет ездить точно так же, или что вы не заметите никаких различий. Вы, очевидно, будете сидеть выше над землей, и ваш центр тяжести изменится.

Более высокий центр тяжести означает, что ваш грузовик будет менее устойчивым. Если ваш грузовик менее устойчив, он с большей вероятностью опрокинется или перевернется при резком повороте, особенно если грузовик загружен грузом.

Однако комплект для подъема проставки определенно повлияет на центр тяжести, гораздо меньше, чем комплект для подъема подвески. Это связано с тем, что комплект подъема подвески также поднимает подвеску, поэтому поднимается больше вашего автомобиля. Хотя любой подъемный комплект, который поднимает ваш автомобиль, несколько изменяет ваш центр тяжести, разница может быть огромной.

Комплект подъемника подвески может поднять 90 процентов веса вашего автомобиля. Это связано с тем, что он поднимает не только корпус вашего автомобиля, но и раму, двигатель, трансмиссию, подвеску и т. Д.Единственные детали, которые не поднимаются с помощью комплектов подъема подвески, — это шины, колеса, оси и т. Д.

С другой стороны, подъемный комплект с проставкой не поднимает двигатель или трансмиссию. Рама останется на месте, а корпус будет приподнят над рамой на несколько дополнительных дюймов. На самом деле кузов составляет около 20 процентов от общего веса вашего автомобиля, поэтому ваш центр тяжести будет затронут гораздо меньше, чем если бы вы установили комплект подъемника подвески.

Таким образом, ваша поездка будет намного стабильнее, и вы будете меньше подвержены риску опрокидывания.

Вы боитесь аннулирования гарантии

Нет гарантии, что вы не аннулируете (или не аннулируете) свою гарантию, установив проставочный подъемный комплект. Однако во многих гарантиях указывается, что послепродажные изменения и установки должны способствовать неисправности вашего автомобиля, чтобы ваша гарантия была аннулирована. Простая установка запасной части не обязательно приведет к аннулированию гарантии.

Однако вероятность аннулирования гарантии выше при установке подъемника подвески.Это связано с тем, что это изменяет ход вашего автомобиля, и производителю будет легче заявить, что это изменение является причиной неисправности автомобиля и что, если бы вы оставили привод как есть, ничего бы не произошло. Вы все равно можете аннулировать гарантию с помощью подъемного комплекта с проставкой, но риск немного меньше.

Вы хотите увеличить рост на несколько дюймов

Если вам нужно увеличить высоту всего на несколько дюймов, то комплект для подъема с проставкой идеально подойдет. Это особенно актуально, если вы ищете увеличенную высоту для уличного транспортного средства.Поскольку вы будете водить свой автомобиль по улице, вам, вероятно, не понадобится дополнительный подъемник подвески, который может вам понадобиться, если вы ехали на своем автомобиле по бездорожью.

Почему вам может не понадобиться подъемный комплект с проставкой

С другой стороны, есть несколько причин, по которым вам может не понадобиться подъемный комплект с проставкой. У всего есть свои минусы и недостатки, и проставочный подъемный комплект ничем не отличается. Давайте разберемся с некоторыми недостатками комплекта для подъема проставки или, точнее говоря, почему он вам не нужен.

Вы хотите увеличить дорожный просвет

Хотя вы можете установить более высокие шины с помощью подъемного комплекта для кузова / проставки, вы не получите большего дорожного просвета. Таким образом, если вы хотите увеличить дорожный просвет, чтобы улучшить свои ходовые качества по бездорожью, вам будет лучше приобрести комплект подъемника подвески. Комплект подъемника кузова поднимает кузов вашего автомобиля, но никак не улучшает подвеску.

Более высокая подвеска позволяет вашему грузовику легче преодолевать неровности без повреждений.Это сделает вашу поездку более плавной, и вы не будете чувствовать неровностей на теле так сильно, как если бы подвеска оставалась прежней.

Другими словами, если вы хотите повысить производительность и плавность хода своего автомобиля, или если вы хотите изменить трансмиссию, вам подойдет комплект подъемника подвески.

Вы хотите увеличить грузоподъемность

Если вы хотите увеличить грузоподъемность вашего грузовика, было бы лучше приобрести подъемный комплект подвески, а не проставочный подъемный комплект.Многие комплекты подъемника подвески поставляются с усиленными пружинами, которые работают, чтобы удерживать кузов вашего грузовика и груз, который он несет, от того, чтобы стать слишком тяжелым для подвески и утяжелить ее.

Если вы хотите увеличить грузоподъемность и не допустить, чтобы груз вашего грузовика давил на подвеску и не влиял на дорожный просвет, вам подойдет комплект подъемника подвески.

Вам нужно больше, чем несколько дюймов подъема

Один из самых больших недостатков комплектов для подъема проставок заключается в том, что вы обычно ограничены в том, насколько высоко вы можете поднять свой грузовик.Обычно это всего несколько дюймов. Поскольку рама, двигатель и подвеска подниматься не будут, существует ограничение на то, насколько высоко корпус может быть от рамы. Более того, чем выше вы поднимете его, тем более некрасиво он будет выглядеть из-за щели, которую вы можете закрыть с помощью защитных приспособлений.

С другой стороны, поскольку комплекты подъема подвески поднимают также и подвеску автомобиля, вы можете поднять автомобиль выше. Обычно это до девяти дюймов. Однако вы должны убедиться, что соблюдаете все местные правила, касающиеся высоты транспортного средства, поскольку могут быть законы, регулирующие высоту вашего транспортного средства.

Вы хотите выровнять свой грузовик

Вы могли заметить, что задняя часть вашего грузовика немного выше передней. Большинство грузовиков изготавливаются таким образом, чтобы выдерживать нагрузку на заднюю часть грузовика. Если держать заднюю часть немного выше, она будет на одном уровне с передней частью при загрузке груза.

Однако, если вы хотите выровнять грузовик и поднять переднюю часть на высоту задней части, вам следует приобрести комплект для выравнивания вместо комплекта для подъема проставки.Комплект выравнивания похож на комплект подъемника подвески, но только для передней части вашего автомобиля. Это поднимает подвеску вашего автомобиля и дает больше дорожного просвета, но это ограничено, поскольку поднимает только переднюю часть до уровня задней части.

Вам может понадобиться набор для выравнивания, если вы не используете свой грузовик для перевозки грузов и хотели бы сделать его даже в эстетических целях.

Вы хотите опустить грузовик

На самом деле есть комплекты для опускания, которые позволят опустить ваш грузовик, если вы захотите.Преимущества опускания грузовика включают в себя более низкий центр тяжести, что дает вашему автомобилю лучшее сцепление с дорогой и более стабильное движение.

Вы не хотите пробелов

Если вы не хотите, чтобы зазоры поставлялись с комплектом подъема проставки, вы можете вместо этого установить комплект подъема подвески. Однако даже если вы установите комплект для подъема проставки, вы можете установить ограничители зазоров, чтобы закрыть и закрыть этот зазор.

Вы не хотите сокращать расход бензина

Поднятие грузовика автоматически уменьшит расход топлива, хотя комплект для подъема проставки не справится с этим так сильно, как комплект подъема подвески.Поскольку вы увеличиваете вес своего транспортного средства, вы будете использовать больше бензина, чтобы преодолеть такое же расстояние. Кроме того, поскольку ваш грузовик будет выше, он будет иметь большее сопротивление ветру, и для этого потребуется больше газа.

Однако, поскольку проставочный подъемный комплект не имеет такого количества компонентов, как подъемный комплект подвески, и не поднимает автомобиль так сильно, он не снижает расход бензина в такой же степени.

Другие минусы подъемных комплектов

Есть еще несколько недостатков установки любого подъемного комплекта, независимо от того, является ли он проставочным подъемником или подъемным комплектом подвески.Например, с помощью любого подъемного комплекта вы поднимете центр тяжести грузовика.

Еще одна вещь, которую вы, возможно, захотите рассмотреть, — это простота посадки в ваш автомобиль. Если вы поднимете грузовик, вашим детям может быть трудно садиться в него и выходить из него, поэтому, если вы используете его для повседневной транспортировки, это может быть не очень удобно.

Заключение

Комплекты подъемников

Spacer того стоят, но это действительно зависит от того, что вы ищете. Если вы хотите улучшить свои ходовые качества, это не для вас.Однако, если вы просто хотите поднять свой автомобиль самым простым и дешевым способом, это отличный выбор.

Источники

Руководство по настройке подвески

RC: Часть 3

Как добиться максимальной производительности от вашего автомобиля Traxxas

Часть 1 нашей серии по настройке подвески посвящена развала и схождения колес, а также то, как эти углы колес влияют на управляемость. Во второй части мы рассмотрим роль амортизаторов и то, как они могут быть мощными инструментами в вашем арсенале настройки шасси не только для сглаживания движения вашего автомобиля или грузовика, но и для изменения взаимосвязи шасси и подвески. Независимо от того, гоняете ли вы на гоночной трассе или просто едете на заднем дворе, правильная настройка амортизаторов дает больше мощности земле и удерживает вас на линии победы.

Как работают амортизаторы

Все знают, что делает «амортизатор» — это прямо в названии. Но как он на самом деле поглощает удары? Любой амортизатор состоит из двух основных частей:

.

Пружина
Практически в каждом радиоуправляемом легковом и грузовом автомобиле в качестве компонента подвески используются традиционные винтовые пружины, которые поглощают толчки, накапливают энергию, а затем высвобождают ее, чтобы вернуть подвеску в исходное положение.В полномасштабном мире листовые рессоры также распространены, и даже сжатый воздух иногда используется в качестве пружины. Но в автомобилях с радиоуправлением все решают винтовые пружины. Жесткость пружины называется ее жесткостью, и доступны дополнительные пружины с более высокой (более жесткой) и более низкой (более мягкой) жесткостью.

Все амортизаторы Traxxas имеют спиральную пружину, расположенную поверх демпфера.

Амортизатор
Если бы легковые и грузовые автомобили были оснащены только рессорами, они бы постоянно подпрыгивали вверх и вниз при каждой неровности и валялись на каждом повороте.Научный термин для этого раскачивания и валяния — колебание, а термин для уменьшения или ограничения колебаний — демпфирование. Итак, часть системы подвески, которая предотвращает колебания пружин, называется демпфером. Для каждой модели Traxxas демпфирующая сила создается поршнем, вытесняющим масло в цилиндре — классическое устройство, которое большинство из нас представляет себе, когда слышит «амортизатор».

Масляный амортизатор использует поршень, движущийся через масло, чтобы создать демпфирующую силу. Отверстия в поршне позволяют маслу проходить через него.

Когда жесткость пружины и демпфирующая сила правильно согласованы с автомобилем или грузовиком, подвеска будет поддерживать транспортное средство, не будучи слишком жесткой (приводящей к неровной дороге и снижением тяги) или слишком мягкой (приводящей к чрезмерному крену шасси и «опусканию на дно»). out »слишком легко). Когда подвеска должна поглотить неровность или приземление в прыжке, правильно настроенные амортизаторы будут быстро сжиматься, чтобы поглотить толчок, расширяться, чтобы вернуть подвеску в ее нормальное положение, и сопротивляться любым дальнейшим колебаниям до тех пор, пока не появится следующая неровность.Traxxas тщательно выбирает пружины и настройки демпфирования специально для каждой модели, оптимизированные для универсальной работы на всех типах местности. Но, если вы чувствуете необходимость (или любите экспериментировать), вы можете изменить демпфирование и жесткость пружины в соответствии с вашим рельефом и стилем вождения.

Как отрегулировать демпфирование

Если вы снимите пружину с амортизатора и сдвинете вал наружу, вы почувствуете демпфирующую силу, создаваемую поршнем и маслом внутри амортизатора. Чтобы изменить величину демпфирующей силы, мы можем изменить две вещи:

Поршневые отверстия
Поршень амортизатора имеет отверстия, через которые проходит масло.Установка поршней с большим количеством отверстий или большими отверстиями позволит маслу легче проходить через поршень, уменьшая демпфирующую силу амортизатора. Меньшее или меньшее количество отверстий увеличит демпфирующую силу. Амортизаторы Traxxas Ultra могут быть оснащены поршнями с 2 или 3 отверстиями для настройки демпфирования. Поршни амортизаторов GTR имеют два отверстия, и вы можете выбрать поршни с различными отверстиями от 0,95 до 1,6 мм.

Поршни GTR имеют маркировку по размеру отверстий. Используйте 1,5 мм для увеличения демпфирования и 1,6 мм для его уменьшения.

Вязкость масла
«Вязкость» означает сопротивление жидкости течению.Чем выше вязкость жидкости, тем медленнее она течет. Например, патока — это жидкость с высокой вязкостью, а вода — с низкой вязкостью. Заполнение амортизатора маслом с более высокой вязкостью увеличит демпфирующую силу, и наоборот, если вы выберете масло с более низкой вязкостью. В амортизаторах большинства моделей Traxxas используется силиконовое масло массой 30, а поршни, специально подобранные для каждой модели, обеспечивают оптимальное демпфирование.

В амортизаторах большинства моделей Traxxas используется силиконовое масло 30 мас.

В этом видеоролике службы поддержки Traxxas объясняется, как правильно заполнить ультра-амортизаторы, и описаны все этапы полного восстановления, если это необходимо.

Демпфирование больше или меньше?
Как и все настройки подвески, демпфирование — это компромисс. Оптимальная настройка находится где-то между легким демпфированием, которое позволяет подвеске реагировать быстрее и обеспечивает более плавную езду, но также увеличивает крен кузова и облегчает выход подвески на дно, и тяжелое демпфирование, которое снижает крен шасси и может улучшить управляемость в более гладких условиях, но дает менее стабильную езду на пересеченной местности. Лучше всего начать с заводских настроек вашей модели, и вы можете экспериментировать с ними.Если вы чувствуете, что вам нужно изменить размер поршня больше, чем на один шаг, или разница в вязкости масла более 10 мас.%, Вероятно, вам также потребуется заменить пружины. Подробнее об этом дальше.

Пружина

Жесткость пружины — это мера жесткости пружины. Чем больше значение коэффициента, тем жестче пружина. Вы также можете услышать, что жесткость пружины называется фунтами; например, пружина «4 фунта». Это также ссылка на жесткость пружины, поскольку жесткость — это мера того, сколько фунтов силы требуется для сжатия пружины на один дюйм.«4-фунтовая» пружина сжалась бы на один дюйм, если бы вы поместили на нее 4-фунтовый груз. Чем больше веса требуется для сжатия пружины на один дюйм, тем она должна быть жестче. Но все, что вам нужно запомнить, это «большее число норм = более жесткая пружина».

Пружины Traxxas предлагаются с различными скоростями и имеют цветовую маркировку для облегчения идентификации — обратите внимание на зеленые метки.

Какая скорость пружины самая лучшая?
Жесткость пружины и демпфирование идут рука об руку. Если вы увеличили демпфирование амортизаторов сверх того, что пружины могут быстро преодолеть, амортизаторы будут «скапливаться» на неровной местности и ограничивать ход подвески, если вы не установите более жесткие пружины для компенсации.Или, если амортизатор, который вы предпочитаете, настолько легкий, что подвеска подпрыгивает при каждой неровности, вам нужно будет установить более мягкие пружины, чтобы восстановить контроль. Наилучшее сочетание пружин и демпфирования варьируется в зависимости от трассы и условий, поэтому выбор пружин и масел для амортизаторов является неотъемлемой частью пит-бокса любого гонщика. Но стандартные настройки вашей модели Traxxas будут близкими, и это хорошая отправная точка.

Клиренс и предварительная нагрузка пружины

Клиренс модели — это расстояние между шасси и беговой поверхностью, когда модель находится в состоянии покоя.Все модели Traxxas позволяют регулировать высоту дорожного просвета с помощью амортизаторов, размещая проставки над держателем пружины или протягивая держатель пружины вверх и вниз по корпусу амортизатора. Вы также можете услышать эту регулировку, называемую «предварительным натягом пружины», потому что пружины должны быть сжаты или «предварительно нагружены» на несколько миллиметров, чтобы выдержать вес модели. Кроме того, добавление прокладок или продевание манжеты дальше по корпусу амортизатора служит только для поднятия шасси относительно рабочей поверхности.

Расстояние между шасси модели и беговой поверхностью — это ее дорожный просвет.

Как отрегулировать дорожный просвет
Многие начинающие водители предполагают, что система подвески должна только позволять колесам подниматься, чтобы поглощать неровности, и будут «поднимать» подвеску до максимальной высоты дорожного просвета, полагая, что это обеспечит «максимальную подвеску». ” И это действительно даст подвеске наибольший «ход вверх», но подвеска также должна иметь «ход вниз». В дополнение к тому, чтобы колеса могли двигаться вверх, когда модель ударяется о неровность, подвеска также должна позволять колесам опускаться, когда модель ударяется о выбоину, перекатывается по провалу или падает с уступа.Таким образом, дорожный просвет лучше всего устанавливать ближе к середине хода подвески.

В амортизаторах Ultra для регулировки дорожного просвета используются проставки на клипсах. Найдите в сумке с деталями вашей модели проставки. Амортизаторы GTR имеют корпуса с резьбой для точной регулировки без дополнительных деталей — просто поверните фиксатор пружины, чтобы отрегулировать его положение. Совет: залейте один из выступов краской, как показано, чтобы вы могли легко считать каждый поворот при регулировке дорожного просвета.

Для максимальной производительности в гладких условиях и / или в условиях сильного сцепления, более низкие настройки дорожного просвета снизят центр тяжести модели и улучшат характеристики при прохождении поворотов.Для пересеченной местности и более рыхлых условий на трассе или вне ее более высокие настройки дорожного просвета улучшат дорожный просвет, обеспечат больший подъем для больших ударов и прыжков с трамплина, а также перенесут больший вес на внешние колеса при прохождении поворотов. Большинство водителей внедорожников устанавливают высоту дорожного просвета на глаз, относительно угла рычага подвески или угла карданного вала, а не измеряют расстояние между шасси и беговой поверхностью. Как и во всех вариантах настройки подвески, эксперименты и испытания являются ключевыми. Отрегулируйте, проверьте и повторите.

«Уровень приводных валов» и «уровень рычагов» являются типичными настройками дорожного просвета, и гонщики могут подниматься или опускаться на несколько миллиметров от каждой, чтобы найти наилучшую настройку. Обратите внимание, что углы развала колес тоже меняются — мы рассмотрели это в Части 1. «Обычно клиренс спереди устанавливается на 1-3 мм ниже, чем клиренс сзади. Это помогает улучшить рулевое управление и противодействует тенденции шасси отклоняться назад и смещать вес назад при ускорении.

Это знаменует конец второй партии.Нажмите на ссылки ниже, чтобы увидеть другие выпуски нашего Руководства по настройке подвески серии

.

• Нажмите здесь, чтобы увидеть часть 1: Развал и схождение
• Щелкните здесь, чтобы увидеть часть 3: Положение амортизатора и центр крена
• Щелкните здесь, чтобы увидеть часть 4: стабилизаторы поперечной устойчивости и советы по настройке

Пятый Volkswagen Passat. Фольксваген Пассат Б5

Дорожный просвет или клиренс — чрезвычайно важная величина при движении по бездорожью.Если автомобиль движется исключительно в городских условиях и по асфальтированным трассам, то чем меньше дорожный просвет, тем лучше будет устойчивость и управляемость. Поэтому некоторые модели легковых автомобилей дорабатывают так, чтобы клиренс был равен 130 мм. Но то, что хорошо для асфальта, совершенно не подходит для езды по пересеченной местности. В таких случаях крайние люди склонны увеличивать дорожный просвет с помощью различных вставок.

Дорожный просвет «Фольксваген Пассат»

Современный легковой автомобиль Фольксваген Пассат по уровню комфорта относится к моделям бизнес-класса.Свое название машина получила в честь почитаемых моряками ветров — пассатов, которые за счет постоянства направления и силы позволяли прокладывать маршруты на большие расстояния. С 1973 года было выпущено 8 поколений легендарного автомобиля. Изначально автомобили концерна Volkswagen имеют большой запас прочности по всем узлам и агрегатам, что дает возможность совершать выезды за город, загородные пикники, а также в туристические поездки.

Все бы хорошо, но мешает одна проблема — небольшой клиренс, который у разных версий Passat варьируется от 102 до 175 мм.Это легко объяснить, ведь немецкий концерн делает упор на европейские дороги с отличным дорожным покрытием. В России на асфальтовых дорогах можно встретить выбоины большой глубины, попадание колеса в которые приводит к серьезным затратам на ремонт подвески. Зимой даже на федеральных трассах наблюдаются снежные заносы, которые сложно преодолеть при небольшом клиренсе. К тому же этого клиренса при парковке явно не хватает, так как у нас высокие бордюры из-за постоянного увеличения толщины асфальта.Поэтому машина цепляется за них, устанавливая на шасси амортизаторы, защиту двигателя или другие низкие точки.

Следует помнить, что груженый автомобиль становится на 20–30 мм ниже, поэтому дорожный просвет VW Passat с полной массой становится очень маленьким. Стоит подумать об установке специальной вставки под амортизатор, которая сделает автомобиль выше. На последних моделях VW эта проблема решалась применением специальных амортизаторов с электронным управлением, которые изменяют жесткость подвески за счет изменения рабочей длины стержня.

Дорожный просвет для моделей Volkswagen B3-B8 и CC

Для каждого нового поколения VW Passat клиренс изменялся в разные стороны. Это связано с изменением размера шин, конструкции шасси и другими причинами.

Таблица: клиренс и характеристики подвески моделей VW Passat разных поколений

Видео: что такое клиренс

Как увеличить клиренс «Фольксваген Пассат» своими руками

Для обеспечения безопасной езды в VW Passat с увеличенным клиренс, надо правильно подобрать кузов подъемных частей.Это могут быть:

• проставки заводские полиуретановые;
• пакет для плохих дорог;
• пружины и амортизаторы с особыми характеристиками.

Самым популярным вариантом увеличения дорожного просвета на 20–40 мм является установка специальных вставок между кузовом и опорным подшипником на передней и задней подвесках. Материал проставок имеет большое значение. Практика показала, что наиболее эффективны эластичные полиуретановые вставки, которые в несколько раз прочнее дешевых резиновых.Некоторые владельцы шлифуют металлические аналоги, но увеличивают нагрузку на детали подвески в 2-4 раза, тем самым сокращая срок службы сайлентблоков и амортизаторов.

Самыми эффективными приспособлениями для увеличения дорожного просвета Volkswagen Passat являются полиуретановые вставки между кузовом и опорным подшипником

Концерн VAG сам разработал пакет для плохих дорог специально для России, но он довольно дорогой (около 50 тысяча рублей). При его использовании дорожный просвет увеличивается всего на 1–1.5 см, что в наших условиях явно недостаточно. Приобрести этот пакет владельцам автомобилей Volkswagen рекомендуется в автосервисах, в которые они обращаются для увеличения клиренса, и у официальных дилеров.

Во всех последних моделях Volkswagen используются регулируемые пружины и амортизаторы. Самостоятельно сделать регулируемую переднюю подвеску проблематично из-за необходимости внесения серьезных изменений в программное обеспечение бортового компьютера («мозги» автомобиля).

Пошаговая инструкция по увеличению клиренса своими руками VW Passat

Поднимем кузов «Пассата» установив полиуретановые проставки между опорным подшипником передней стойки и кузовом автомобиля.

Инструменты и материалы

Для этой работы нам понадобится определенный набор инструментов.

1. Свечной ключ 21 мм.
2. Набор гаечных ключей.
3. Комплект головок.
4. Шестигранный ключ на 7 штук.
5. Разводной ключ.
6. Молоток.
7. Полукувальда.
8. Домкрат гидравлический.
9. Долото.
10. Стяжки для сжимающих пружин.
11. Подставки деревянные (блоки, блоки, доски).
12. Аэрозоль WD-40 (универсальный инструмент для откручивания прихваченных гаек).
13. Набор проставок из полиуретана с шестью удлиненными болтами.

Установка проставки под задние амортизаторы

Это самый безопасный, простой и эффективный способ увеличить дорожный просвет при нормальной работе задних стоек. Поскольку немецкий концерн категорически не советует изменять рабочую длину стержня амортизатора, нужно приподнять точку крепления его нижней части. Для этого продаются специальные кронштейны с болтами, но их можно изготовить самостоятельно.

Работа ведется в указанном порядке.

Таблица: размеры самодельной стойки

Установка проставок под передние амортизаторы

Изменение точек крепления передних амортизаторов связано со снятием передних стоек и напрямую влияет на развал и схождение передних колес, изменение угла поворота кардана, угловых скоростей и других важных характеристик автомобиля. Самостоятельно выполнять эту работу рекомендуется только водителям, имеющим большой опыт слесарной работы.Если у вас нет необходимой квалификации, лучше обратиться к специалисту автосервиса.

Видео: Установка проставок Passat B5

Полиуретановые проставки обладают отличными качествами. Их легко купить на автомобильных интернет-ресурсах. Они не только увеличивают клиренс VW Passat для езды по сложным российским дорогам, но и гасят вибрацию кузова. Полиуретановый состав не боится коррозии, антиобледенения песчано-солевых смесей.

При выборе деталей для увеличения клиренса обязательно обращайте внимание на марку, модель, тип кузова и год выпуска Volkswagen Passat. Каждому поколению этого автомобиля нужны проставки своих размеров, ведь упорные подшипники и пружинные сиденья индивидуальны. Это связано с тем, что размеры и характеристики рессор, амортизаторов, сайлентблоков и других изделий рассчитываются в зависимости от полной массы автомобиля, а для разных поколений она не одинакова.

Что меняют проставки?

При движении по неровной дороге узлы подвески, включая амортизаторы и сайлентблоки, подвергаются ударам, вибрации и другим видам нагрузок. Такое воздействие сокращает срок службы этих деталей, ухудшается их состояние. Со временем подвеска начинает неадекватно реагировать на неровности дороги — колеса отрываются от земли, а машина как бы зависает в воздухе. Если в это время начать тормозить, то на снижение скорости эффективно повлияют только те шины, которые плотно прижаты к земле.Неравномерное торможение способствует заносу. Увеличенный дорожный просвет смещает центр тяжести вверх, что увеличивает вероятность опрокидывания автомобиля при заносе. Такая же ситуация возникает при повороте. Поэтому очень важен материал, из которого изготовлены проставки. Слишком мягкая резина или твердый металл при экстремальной езде может привести к тяжелым последствиям.

Видео: обзоры полиуретановой подвески, отличия от резины

В странах с хорошим дорожным покрытием производители автомобилей стремятся уменьшить дорожный просвет, чтобы автомобиль лучше управлялся и был безопаснее на поворотах.В России дороги считаются одной из главных неприятностей, поэтому повышенный клиренс актуален, популярен и часто применяется. Принимая решение об изменении дорожного просвета, нужно помнить о стоимости вопроса. Прокладки неправильного размера могут сократить срок службы дорогих деталей передней и задней подвески, что приведет к ненужным расходам. Оптимальный вариант — установка проставок при замене передних и задних стоек на новые детали.

Volkswagen Passat пятого поколения с заводским обозначением B5 был выпущен в 1996 году, своим внешним видом автомобиль открыл новую веху в истории модели — он стал намного технологичнее и по статусу приблизился к автомобилям более высокого класса. .В 1997 году появился «Пассат» со всеми ведущими колесами, а в 2000 году автомобиль прошел плановую модернизацию, в результате которой получил индекс B5.5 (или B5 +).

«Пятый Volkswagen Passat» ознаменовал переход бренда к новому стилю дизайна, который был показан на Concept One. Машину можно охарактеризовать так — крупный представитель D-класса, имеющий несколько противоречивый внешний вид. «Пассат» отличается низким и обтекаемым силуэтом, в котором «передняя» часть и корма венчают оптика скромных размеров, что придает ему несколько нехарактерный вид.

Этот «немец» предлагался в двух кузовных модификациях — седан и универсал (Variant). Длина вагона 4669–4704 мм, ширина не превышает 1740 мм, а высота 1460–1499 мм. Расстояние между осями во всех случаях неизменное — 2703 мм, но дорожный просвет варьируется от 110 до 124 мм.

Интерьер Volkswagen Passat B5 имеет монументальный и «породистый» вид. Панель приборов представлена ​​двумя большими циферблатами, между которыми расположен информационный дисплей бортового компьютера.Рулевое колесо наделено трехспицевым дизайном с крупной эмблемой бренда, а массивная центральная консоль приютила блок управления климатом, магнитолу и вспомогательные кнопки.

Интерьер немецкой D-модели отделан высококачественными материалами, а именно приятным и мягким пластиком, декоративными вставками под дерево и качественной кожей, в которую обтянуты сиденья.

В передней части «пятого» VW Passat широкие сиденья с оптимальным профилем и приличными диапазонами регулировки, которые будут удобны для гонщиков любого телосложения.Задний диван с мягким наполнением обеспечивает достаточно места для трех пассажиров по всем направлениям.

Багажное отделение трехобъемного Passat B5 рассчитано на перевозку 475 литров поклажи, при сложенной спинке второго ряда сидений — 745 литров. Вместимость «трюма» грузопассажирской модели составляет 495 литров, максимальная — 1200 литров.

Технические характеристики. Один из шести бензиновых двигателей находится под капотом Volkswagen Passat пятого поколения.
Линейка «четверок» состоит из атмосферных и турбонаддувных двигателей объемом 1,6–2,0 литра, которые развивают от 101 до 150 лошадиных сил и от 140 до 220 Нм крутящего момента. Для машины также предлагался V-образный пятицилиндровый агрегат объемом 2,3 литра, потенциал которого составляет 150 «лошадок» и 205 Нм максимального крутящего момента. 2,8-литровому V6 отводится роль «топового», развивающего 193 силовых силы и 290 Нм крутящего момента на пике.
Дизельный четырехцилиндровый турбомотор объемом 1 л.9 литров, в зависимости от уровня наддува, дают 90-115 лошадиных сил и 210-285 Ньютон-метров. Также была 2,5-литровая V-образная «шестерка» мощностью 150 «кобыл» и 310 Нм крутящего момента. Двигатели
сочетались с 5- или 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, по умолчанию автомобиль оснащался переднеприводной трансмиссией, опционально была доступна технология полного привода 4Motion. В зависимости от модификации, до первых 100 км / ч «Пассат» пятого поколения несется за 7.6-15 секунд, а возможная скорость зафиксирована на уровне 177-238 км / ч.

Volkswagen Passat B5 создан на базе тележки PL45 с продольным силовым агрегатом. Передняя подвеска — двухрычажная, задняя — полунезависимая с торсионной балкой на переднеприводных автомобилях и независимая многорычажная подвеска с полным приводом. В систему рулевого управления встроен гидроусилитель руля, а тормозной пакет состоит из полностью дисковых тормозов (передние — с вентиляцией).

Владельцы описывают его как красивую машину с вместительным салоном и надежной конструкцией, содержание которой стоит адекватных денег.К тому же VW Passat B5 обладает огромным «трюмом» для поклажи, приемлемым расходом топлива, качественной звукоизоляцией и хорошими материалами отделки.
Общую картину портят жесткая для российских дорог подвеска, «капризная» электроника и скромный клиренс до проезжей части.

Цены. На вторичном рынке России «Пассат» пятого поколения 2015 года можно найти по ценам от 180 000 до 300 000 рублей.

Дорожный просвет Volkswagen Passat или клиренс , как и у любой другой легковой машины, является важным фактором на наших дорогах.Именно состояние дорожного покрытия или его полное отсутствие заставляет российских автомобилистов интересоваться клиренсом Volkswagen Passat и возможностью увеличения клиренса с помощью проставок.

Для начала стоит честно сказать, что реальный клиренс Volkswagen Passat может серьезно отличаться от заявленного производителем. Весь секрет в способе замера и месте замера дорожного просвета. Поэтому узнать реальное положение вещей можно только самому, вооружившись рулеткой или линейкой. Официальный клиренс Фольксваген Пассат разных поколений существенно различаются.

• Клиренс Volkswagen Passat B8 с 2014 г.в. — 160 мм (в ЕС 145 мм)
• Клиренс Volkswagen Passat B7 с 2010 г.в. — 155 мм (в ЕС 135 мм)
• Дорожный просвет Volkswagen Passat B6 с 2005 года — 163 мм (в ЕС 139 мм)

На некоторых модификациях (в зависимости от типа кузова / силового агрегата / трансмиссии) клиренс может отличаться.

Некоторые производители идут на хитрость и заявляют размер дорожного просвета в «пустом» автомобиле, но в реальной жизни у нас есть полный багажник всяких вещей, пассажиров и водителя. То есть в груженой машине клиренс будет совсем другим. Еще один фактор, который мало кто имеет в виду — это возраст машины и износ рессор, их «проседание» от старости. Вопрос решается установкой новых рессор или покупкой проставок под провисшие пружины Volkswagen Passat … Проставки позволяют компенсировать падение рессор и добавить пару сантиметров дорожного просвета. Иногда даже сантиметр на стоянке у обочины играет важную роль.

Но не стоит увлекаться «подъемником» дорожного просвета Volkswagen Passat, ведь проставки для увеличения клиренса ориентированы только на пружины. Если не обращать внимание на амортизаторы, ход которых зачастую очень ограничен, то самостоятельная модернизация подвески может привести к потере управляемости и повреждению амортизаторов.С точки зрения проходимости большой клиренс в наших суровых условиях — это хорошо, но на высоких скоростях на трассе и в поворотах наблюдается серьезная раскачка и дополнительный крен кузова.

Подробное видео установки проставок для увеличения клиренса на Volkswagen Passat.

При разработке подвески и выборе дорожного просвета любой производитель автомобилей ищет золотую середину между управляемостью и проходимостью. Пожалуй, самый простой, безопасный и неприхотливый способ увеличить клиренс — это установить колеса с «высокими» шинами.Смена колес позволяет легко увеличить дорожный просвет еще на сантиметр.

Не забывайте, что серьезное изменение клиренса может повредить ШРУСы Volkswagen Passat. Ведь с «гранатами» придется работать немного под другим углом. Но это касается только передней оси. Более того, серьезное изменение дорожного просвета может привести к неравномерному износу резины.

Дорожный просвет или клиренс — чрезвычайно важная величина при движении по бездорожью.Если автомобиль движется исключительно в городских условиях и по асфальтированным трассам, то чем меньше дорожный просвет, тем лучше будет устойчивость и управляемость. Поэтому некоторые модели легковых автомобилей дорабатывают так, чтобы клиренс был равен 130 мм. Но то, что хорошо для асфальта, совершенно не подходит для езды по пересеченной местности. В таких случаях крайние люди склонны увеличивать дорожный просвет с помощью различных вставок.

Дорожный просвет «Фольксваген Пассат»

Современный легковой автомобиль Фольксваген Пассат по уровню комфорта относится к моделям бизнес-класса.Свое название машина получила в честь почитаемых моряками ветров — пассатов, которые за счет постоянства направления и силы позволяли прокладывать маршруты на большие расстояния. С 1973 года было выпущено 8 поколений легендарного автомобиля. Изначально автомобили концерна Volkswagen имеют большой запас прочности по всем узлам и агрегатам, что дает возможность совершать выезды за город, загородные пикники, а также в туристические поездки.

Все бы хорошо, но мешает одна проблема — небольшой клиренс, который у разных версий Passat варьируется от 102 до 175 мм.Это легко объяснить, ведь немецкий концерн делает упор на европейские дороги с отличным дорожным покрытием. В России на асфальтовых дорогах можно встретить выбоины большой глубины, попадание колеса в которые приводит к серьезным затратам на ремонт подвески. Зимой даже на федеральных трассах наблюдаются снежные заносы, которые сложно преодолеть при небольшом клиренсе. К тому же этого клиренса при парковке явно не хватает, так как у нас высокие бордюры из-за постоянного увеличения толщины асфальта.Поэтому машина цепляется за них, устанавливая на шасси амортизаторы, защиту двигателя или другие низкие точки.

Следует помнить, что груженый автомобиль становится на 20–30 мм ниже, поэтому дорожный просвет VW Passat с полной массой становится очень маленьким. Стоит подумать об установке специальной вставки под амортизатор, которая сделает автомобиль выше. На последних моделях VW эта проблема решалась применением специальных амортизаторов с электронным управлением, которые изменяют жесткость подвески за счет изменения рабочей длины стержня.

Дорожный просвет для моделей Volkswagen B3-B8 и CC

Для каждого нового поколения VW Passat клиренс изменялся в разные стороны. Это связано с изменением размера шин, конструкции шасси и другими причинами.

Таблица: клиренс и характеристики подвески моделей VW Passat разных поколений

Видео: что такое клиренс

Как увеличить клиренс «Фольксваген Пассат» своими руками

Для обеспечения безопасной езды в VW Passat с увеличенным клиренс, надо правильно подобрать кузов подъемных частей.Это могут быть:

• проставки заводские полиуретановые;
• пакет для плохих дорог;
• пружины и амортизаторы с особыми характеристиками.

Самым популярным вариантом увеличения дорожного просвета на 20–40 мм является установка специальных вставок между кузовом и опорным подшипником на передней и задней подвесках. Материал проставок имеет большое значение. Практика показала, что наиболее эффективны эластичные полиуретановые вставки, которые в несколько раз прочнее дешевых резиновых.Некоторые владельцы шлифуют металлические аналоги, но увеличивают нагрузку на детали подвески в 2-4 раза, тем самым сокращая срок службы сайлентблоков и амортизаторов.

Самыми эффективными приспособлениями для увеличения дорожного просвета Volkswagen Passat являются полиуретановые вставки между кузовом и опорным подшипником

Концерн VAG сам разработал пакет для плохих дорог специально для России, но он довольно дорогой (около 50 тысяча рублей). При его использовании дорожный просвет увеличивается всего на 1–1.5 см, что в наших условиях явно недостаточно. Приобрести этот пакет владельцам автомобилей Volkswagen рекомендуется в автосервисах, в которые они обращаются для увеличения клиренса, и у официальных дилеров.

Во всех последних моделях Volkswagen используются регулируемые пружины и амортизаторы. Самостоятельно сделать регулируемую переднюю подвеску проблематично из-за необходимости внесения серьезных изменений в программное обеспечение бортового компьютера («мозги» автомобиля).

Пошаговая инструкция по увеличению клиренса своими руками VW Passat

Поднимем кузов «Пассата» установив полиуретановые проставки между опорным подшипником передней стойки и кузовом автомобиля.

Инструменты и материалы

Для этой работы нам понадобится определенный набор инструментов.

1. Свечной ключ 21 мм.
2. Набор гаечных ключей.
3. Комплект головок.
4. Шестигранный ключ на 7 штук.
5. Разводной ключ.
6. Молоток.
7. Полукувальда.
8. Домкрат гидравлический.
9. Долото.
10. Стяжки для сжимающих пружин.
11. Подставки деревянные (блоки, блоки, доски).
12. Аэрозоль WD-40 (универсальный инструмент для откручивания прихваченных гаек).
13. Набор проставок из полиуретана с шестью удлиненными болтами.

Установка проставки под задние амортизаторы

Это самый безопасный, простой и эффективный способ увеличить дорожный просвет при нормальной работе задних стоек. Поскольку немецкий концерн категорически не советует изменять рабочую длину стержня амортизатора, нужно приподнять точку крепления его нижней части. Для этого продаются специальные кронштейны с болтами, но их можно изготовить самостоятельно.

Работа ведется в указанном порядке.

Таблица: размеры самодельной стойки

Установка проставок под передние амортизаторы

Изменение точек крепления передних амортизаторов связано со снятием передних стоек и напрямую влияет на развал и схождение передних колес, изменение угла поворота кардана, угловых скоростей и других важных характеристик автомобиля. Самостоятельно выполнять эту работу рекомендуется только водителям, имеющим большой опыт слесарной работы.Если у вас нет необходимой квалификации, лучше обратиться к специалисту автосервиса.

Видео: Установка проставок Passat B5

Полиуретановые проставки обладают отличными качествами. Их легко купить на автомобильных интернет-ресурсах. Они не только увеличивают клиренс VW Passat для езды по сложным российским дорогам, но и гасят вибрацию кузова. Полиуретановый состав не боится коррозии, антиобледенения песчано-солевых смесей.

При выборе деталей для увеличения клиренса обязательно обращайте внимание на марку, модель, тип кузова и год выпуска Volkswagen Passat. Каждому поколению этого автомобиля нужны проставки своих размеров, ведь упорные подшипники и пружинные сиденья индивидуальны. Это связано с тем, что размеры и характеристики рессор, амортизаторов, сайлентблоков и других изделий рассчитываются в зависимости от полной массы автомобиля, а для разных поколений она не одинакова.

Что меняют проставки?

При движении по неровной дороге узлы подвески, включая амортизаторы и сайлентблоки, подвергаются ударам, вибрации и другим видам нагрузок. Такое воздействие сокращает срок службы этих деталей, ухудшается их состояние. Со временем подвеска начинает неадекватно реагировать на неровности дороги — колеса отрываются от земли, а машина как бы зависает в воздухе. Если в это время начать тормозить, то на снижение скорости эффективно повлияют только те шины, которые плотно прижаты к земле.Неравномерное торможение способствует заносу. Увеличенный дорожный просвет смещает центр тяжести вверх, что увеличивает вероятность опрокидывания автомобиля при заносе. Такая же ситуация возникает при повороте. Поэтому очень важен материал, из которого изготовлены проставки. Слишком мягкая резина или твердый металл при экстремальной езде может привести к тяжелым последствиям.

Видео: обзоры полиуретановой подвески, отличия от резины

В странах с хорошим дорожным покрытием производители автомобилей стремятся уменьшить дорожный просвет, чтобы автомобиль лучше управлялся и был безопаснее на поворотах.В России дороги считаются одной из главных неприятностей, поэтому повышенный клиренс актуален, популярен и часто применяется. Принимая решение об изменении дорожного просвета, нужно помнить о стоимости вопроса. Прокладки неправильного размера могут сократить срок службы дорогих деталей передней и задней подвески, что приведет к ненужным расходам. Оптимальный вариант — установка проставок при замене передних и задних стоек на новые детали.

Мы рассмотрели, как выбрать полиуретановые проставки, а также пружины и амортизаторы, необходимые для увеличения дорожного просвета.В этой статье мы поговорим о двух важных моментах касательно увеличения дорожного просвета — возможности самостоятельной установки проставок, пружин и амортизаторов, а также необходимости ремонта подвески перед увеличением дорожного просвета.

Нужно ли ремонтировать подвеску перед увеличением дорожного просвета

Многие СТО, занимающиеся увеличением дорожного просвета, предлагают своим клиентам полный ремонт подвески. Стоимость такого ремонта сопоставима со всеми затратами на увеличение дорожного просвета, поэтому не все соглашаются на такое предложение, воспринимая его как попытку навязать ненужную услугу.Но разве она не нужна? Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо понять, что происходит с подвеской после увеличения дорожного просвета. Обычно клиренс увеличивают, чтобы без повреждений ехать по плохой дороге. Действительно, по комфорту Volkswagen Passat заметно превосходит такие автомобили, как УАЗ или Нива, хотя и уступает им по проходимости. Когда автомобиль с подвеской, настроенной для хороших дорог, движется по бездорожью или по ухабистым дорогам, подвеска подвергается очень большим нагрузкам.При движении по хорошей дороге амплитуда вертикального перемещения неподрессоренной массы мала, потому что небольшие неровности асфальта или бетона не способны создать достаточно мощный импульс. Благодаря этому нагрузка на амортизаторы и втулки подвески минимальна.

Когда машина движется по бездорожью, ситуация кардинально меняется. На бездорожье или ухабистых дорогах амплитуда движения неподрессоренной массы в десять раз больше. В конце концов, одно дело успешно противостоять инерции неподрессоренной массы, и совсем другое дело — толкать дорогу.Из-за большого перепада высот на дороге и связанного с этим большого хода неподрессоренной массы относительно кузова давление на сайлентблоки резко возрастает. Ведь подвеска — это треугольник с двумя статичными вершинами, которые не могут менять свое положение. Первая вершина — это стык корпуса и опорного подшипника или пружины, а вторая вершина — сайлентблоки, соединяющие рычаги подвески с кузовом. Подвеска Volkswagen Passat настроена для хороших дорог, поэтому она достаточно жесткая.На трассе это несомненное преимущество, поскольку улучшает управляемость и устойчивость машины. Но на бездорожье это превращается в огромный минус, потому что слишком жесткой подвеске не хватает хода, чтобы эффективно гасить огромную вертикальную амплитуду движения колес. Следовательно, энергия, которую не удалось растянуть во времени с помощью пружины, сотрясет сайлентблоки. Этим объясняется небольшой срок службы подвески иномарки на российских дорогах.

Увеличение клиренса часто вселяет у владельцев иномарок необоснованную уверенность в высоких проходимости своего автомобиля.И они мчатся по разбитым участкам дороги, как русская Волга, Лада или Москвичи. Но подвеска отечественных автомобилей намного лучше адаптирована к нашим дорогам, поэтому нагрузка на сайлентблоки там намного меньше за счет меньшей жесткости рессор и амортизаторов. Поэтому даже небольшие, едва заметные поломки сайлентблоков при быстрой езде по ухабистым дорогам могут быстро превратиться в полноценные поломки. Причем разрыв всего сайлентблока происходит в несколько раз медленнее, чем хотя бы незначительно поврежденный.Все это позволяет сделать вывод, что ремонт подвески до увеличения клиренса — это не прихоть автосервисов и не желание навязать ненужный сервис, а очень необходимое мероприятие, которое серьезно продлит срок службы сайлентблоков. И сломанные сайлентблоки, это снижение управляемости, потеря устойчивости в поворотах, ускоренный износ шин и другие неприятные проявления.

Можно ли самостоятельно увеличить клиренс

Несмотря на то, что стоимость установки проставок или пакета плохих дорог в мастерской невысока, многие владельцы Volkswagen Passat задаются вопросом, можно ли выполнить эту работу самостоятельно? Теоретически в этой работе нет ничего сложного, а описание процесса можно найти как на сайте, так и в других источниках.Если вы можете отремонтировать подвеску самостоятельно и иметь все необходимые инструменты, то вы легко справитесь с установкой новых пружин и амортизаторов или проставок. Если вы не обладаете такими навыками, то велика вероятность того, что вы совершите ошибку, которая негативно отразится на некоторых характеристиках автомобиля. В одной из следующих статей мы расскажем вам о таких ошибках и дадим рекомендации, как их избежать.

Инструкции

, особенности увеличения клиренса, советы мастеров.Как увеличить клиренс авто Как увеличить клиренс кроссовера

Относится к наиболее важным конструктивным параметрам автомобиля. Чтобы понять его важность, можно привести в пример мощный внедорожник с высокой тягой, продуманным шасси, эргономичным управлением и заниженной подвеской. При всех своих достоинствах клиренс в 15-20 см не позволит ему уверенно преодолевать бездорожье. Как увеличить клиренс? Задача непростая, особенно если речь идет о типичных автомобилях с базовым клиренсом 14-16 см, как и у большинства моделей АвтоВАЗа.Тем не менее специалисты все же приводят несколько рецептов.

Увеличение зазора за счет колес

Самый простой, относительно безопасный и ощутимый способ поднять корпус. Стандартная группа колес обновлена ​​новыми парами с увеличенным профилем. Причем конфигурации прибавки в высоту могут быть разными. По мнению автомехаников, совокупный положительный эффект на экономичность и надежность будет заключаться в увеличении размеров колесных дисков, а не шин. Но у этого тюнинга есть и недостатки.Возможно, придется расплачиваться последствиями повышенной нагрузки на шасси. Это отражается в быстром износе подшипников, амортизаторов и стоек. Как увеличить клиренс с минимальными негативными эффектами? Оптимальный вариант — поменять колеса в пределах, предусмотренных производителем. В этом случае норматив расхода топлива останется в допустимых пределах. Проблема в том, что такие диапазоны подразумевают небольшую вариацию диаметров, что не всем подойдет.

Замена амортизаторов

Еще один способ обновить штатные функциональные детали со своими плюсами и минусами.При этом «родные» амортизаторы заменяются на новые — соответственно с большим количеством оборотов. Этот способ должен быть в эксплуатации, даже если не планируется увеличение зазора как такового. Со временем пружины могут прогнуться, так что вам придется поднять основание до исходного уровня. И в принципе решение неплохое, так как позволяет усилить несущую конструкцию, исключить проседание кормы при полной нагрузке и скорректировать углы наклона задней и передней подвески.То есть конструктивно предоставляет массу возможностей по усовершенствованию ходовой части. Но возможно ли увеличить клиренс заменой амортизаторов с ощутимым результатом? Конечно, апгрейд будет полезен и для подъема тела. Другое дело, что сама техническая операция по замене стоит недешево и выполняется сложными операциями в автосервисе.

Установка пневмоподвески

Еще более дорогой вариант по масштабам реализации, сопоставимый с капитальным переоборудованием или ремонтом автомобилей.Чего стоит ожидать на выходе? Пневмоподвеска — это целый комплекс узлов и агрегатов, в который входят подушки безопасности, датчики управления воздухом, ресивер управления, компрессорный агрегат и пульт управления. Увеличится не только дорожный просвет — водитель получит возможность практически точно регулировать его высоту в определенных диапазонах. Причем пневмоподвеска с увеличенным клиренсом в некоторых версиях может предусматривать автоматическое регулирование с помощью датчиков с настройкой под конкретный тип поверхности.Например, на шоссе система снизит клиренс, что даст преимущество в скорости. А в условиях бездорожья поднимет его до приемлемого уровня. Но не только сам комплект пневмоподвески, но и его установка с обслуживанием стоит немало.

Использование проставки для подъема ходовой части

Постороннее приспособление, специально разработанное для увеличения просвета. Прокладка строится под амортизатором или на узле пружина к корпусу.Таким образом, конструктивный уровень несущей части увеличивается на определенную величину. И самая главная задача мастера — правильно подобрать характеристики устройства. Например, как увеличить клиренс на ВАЗе проставкой? Классические модели ВАЗ вроде 2101-2107 имеют клиренс около 15 см. Для таких конструкций рекомендуются распорки высотой 1-4 см. Причем материал изготовления желательно выбирать из резинки. От твердых и жестких устройств лучше отказаться, так как несущая часть машины не компенсирует жесткость и без того грубой подвески.Можно отдать предпочтение резиновым, полиуретановым или на худой конец пластиковым проставкам.

Особенности увеличения дорожного просвета у внедорожников

Сложность подъема таких автомобилей заключается в рисках дисбаланса, когда регулировка дорожного просвета изменяет конфигурацию центра тяжести. Свести к минимуму такие риски позволит точечная схема отработки амортизационной части подшипника. Например, как таким способом увеличить клиренс на Ниве? Самый простой набор действий мог быть таким:

• Амортизатор на передней подвеске по возможности заменяется аналогом из семейства Волга.
• Задние рессоры с увеличенным штоком заменены на амортизаторы от ГАЗели.
• Установлены проставки под передние и задние рессоры, на этот раз они металлические.
• Диаметр колес увеличивается — опять же, по возможности, в пределах допуска производителя.

Также стоит обратить внимание на следующие моменты универсальных подъемных свойств:

• Любые изменения несущей базы автомобиля неизбежно скорректируют его поведение на дороге, что особенно ощущается на высоких скоростях.В этом контексте важный вопрос — как увеличить клиренс без потери устойчивости? Есть два варианта минимизировать этот негативный фактор. Во-первых, использовать пневмоподвеску, во-вторых, снабдить машину электронным стабилизатором поперечной устойчивости.
• В процессе внесения изменений в амортизационную группу будет полезно провести диагностику подвески, которая позволит выявить изношенные или близкие к износу детали.
• После увеличения клиренса стоит подготовиться к увеличению нагрузки на шасси.Возможно, вам придется изменить свой стиль вождения.

Какой клиренс самый лучший?

Это зависит от конструкции машины и практических задач, для которых она используется. Как увеличить дорожный просвет, чтобы он естественным образом соответствовал возможностям автомобиля? Для ответа стоит сослаться на следующую классификацию дорожного просвета:

• Клиренс от 14 до 20 см. Подходит для легковых автомобилей, в основном используемых в городских условиях.
• Средний диапазон от 18 до 25 см. Промежуточный вариант между легковой машиной и внедорожником.
• Дорожный просвет от 20 до 35 см. Он характеризует клиренс полноценных внедорожников и больших кроссоверов, которые также используются на пересеченной местности.

Заключение

Увеличение расстояния между днищем кузова и дорогой является фундаментальным изменением конструкции, которое влияет на характеристики автомобиля. Насколько оправдано это решение и что говорят автовладельцы, увеличившие клиренс? Дорожный просвет, по многим отзывам, облегчает управление автомобилем.Водителю не нужно беспокоиться о том, зацепится ли картер за неровность дороги или бордюр, не опустится ли нагруженный кузов до критического уровня и т. Д. То есть подъем имеет вполне логичную практическую функцию. Что касается отрицательных нюансов, то они сводятся к усложнению процесса управления, сокращению ресурса некоторых элементов подвески и увеличению расхода топлива.

Какие есть варианты увеличения клиренса на 2-4 см?

Грозит ли что-нибудь негативное?

Ничего страшного не случится со счетом 2: 2.5 сантиметров.
Если выше, то хз ….

https://www.drive2.ru/r/suzuki/947145/

Не ставьте проставки больше 1,5 см — там будут стойки, рычаги и диски быстрее убивать. Например, под все колеса поставил проставки по 1,5 см, плюс взял резину более высокого профиля. За счет резины машина приподнялась еще на 1 см. Минусов у крупной резины почти нет, разве что динамика ухудшилась на 3% (так как колеса на 3% больше: 195 / 70R14 — собственно, 195 / 65R14 — должно быть).Расход тоже мог немного увеличиться, но едва заметно, потому что разница всего 3%.

Nissan Bluebird SSS ATTESA, SR20DE, МКПП, 1998

Не ставьте проставки больше 1,5 см — будут стойки, рычаги и диски убьют быстрее. Например, под все колеса поставил проставки по 1,5 см, плюс взял резину более высокого профиля. За счет резины машина приподнялась еще на 1 см. Минусов у крупной резины почти нет, разве что динамика ухудшилась на 3% (так как колеса на 3% больше: 195 / 70R14 — собственно, 195 / 65R14 — должно быть).Расход тоже мог немного увеличиться, но едва заметно, потому что разница всего 3%.

Ставлю и 3 и 5 см. Правда машина была старше. все зависит от того, насколько прогнулись пружины. (особенно спинка слабая) может вы просто вернете их с проставками в исходное положение.
Забыл добавить, что спидометр будет врать. расход увеличивается в основном от ширины, а не от высоты резины, но неровности глотает лучше / 70.

У меня резина перед 55, зад 65.Автомобиль выше и выглядит намного лучше. но болтает на большой скорости подробнее …

Nissan Teana 2006
Nissan Laurel Medalist 2000
Toyota Mark II GX100 2000

Может попробовать подобрать стойки подольше или пружины другие?
Если проставки где?

На что реально может повлиять автомобильный подъемник 2-4 см?
а как это все сделать с умом?
другие более длинные стойки и пружины что ли?

Снимите стойки (калиброванные или настоящие болты), если калиброванный
то вы выбиваете их, ставите другие, вы держите их дольше на проставке
просверлил отверстия для углекислого газа в проставке под стойкой и вставил
на место.

+ проставки … их цена ..

Проставки могут быть разные, алюминиевые, резиновые и т.д.
по высоте тоже разные но с умом.

диски побольше шин =)

На какой именно автомобиль вы увеличиваете клиренс, у каждой свои особенности тойо или нисс и какой пробег на машине

Передняя подвеска

Для подъема необходимо:
1) снять передние стойки

Задняя подвеска.

Для подъема необходимо:

стеллажа.

7) Собираем сиденье.

10.06.2002.

Увеличение клиренса (автоподъемник)
Как известно, российские дороги — главный враг японских (и не только этих) автомобилей. Один из способов борьбы с этой извечной проблемой — увеличение клиренса автомобиля. Подняв кузов своей машины на 2 — 3 см, вы значительно снизите вероятность зацепления днища в следующей яме.Кроме того, одним из аргументов в пользу подъема автомобиля является возвращение положения его кузова в исходное состояние. То есть в том положении, в котором тело было зачато и «рождено». Поскольку мы эксплуатируем подержанные автомобили, их пружины проседают через несколько лет эксплуатации, особенно задние, и особенно на больших и тяжелых машинах с мягкой подвеской (Vista, Camry и т. Д.). В идеале нужно заменить все пружины, но мы живем по средствам. В меньшей степени это относится к автомобилям с жесткой подвеской, поскольку у них практически не прогибаются пружины.
Процесс подъема кузова описан ниже на примере Toyota Corolla с кузовом 100.
Передняя подвеска
Практически идеально подходят «алюминиевые проставки для подъема кузова» от ВАЗ 2108. Они бывают, как правило, в комплекте с удлиненными болтами, которые идеально (по резьбе и длине) подходят для Короллы.
Для подъема необходимо:
1) снять передние стойки
2) затянуть пружины стяжками, предварительно ослабив центральную гайку стойки.
3) разбираем стойку, т.е. снимаем верхнюю чашку.
4) выбиваем родные (короткие) болты — 3шт, которыми сверху крепится стойка к кузову.
5) вбиваем новые — из комплекта с проставками.
6) соберите стойку (не забудьте затянуть гайку центральной стойки).
7) установите прокладку сверху (Иногда прокладки не совсем плотно прилегают. Зависит от отечественного производства — большие допуски и качество изготовления. Придется доработать напильником.)
8) установите стойку с прокладкой на место .
Толщина проставок 18-20мм. Соответственно передок поднимется на такую ​​высоту. Для более крупных машин (Crown, Vista) болты для проставок необходимо заказывать у токарных станков. Родные по диаметру больше тех, что входят в комплект. Для этого нужно выбить собственный болт и заказать такой же на 20 мм длиннее (6 штук — по 3 на стойку).
Подвеска задняя.
Как уже было сказано ранее, как правило, задняя часть провисает сильнее.
Это зависит от того, что туда заранее поставлены более мягкие пружины (видимо, инженеры рассчитывают, что подавляющее большинство времени машина будет эксплуатироваться с частичной нагрузкой — один / два человека).Поэтому приподнимем хвост (вернем на исходное место) немного другим способом — поставим проставки под пружины. Для этого практически идеальны «резиновые проставки под рессоры» от ВАЗ классики. В частности, на Королле подходят от передних рессор, а уже на Висте — от задних (отличаются диаметром).
Для подъема необходимо:
1) снять заднее сиденье (хотя бы спинку)
2) ослабить центральную гайку стойки, не снимая стойки.
3) снимаем стойку и разбираем ее (Как правило, для задних стоек не требуется
отвод пружин — пружины очень мягкие, если вы работаете с напарником, который потом своим весом поможет собрать стойка.Поэтому, направляя лежачую стойку к стене, аккуратно откручиваем центральную гайку.
4) установите резиновую прокладку поверх пружины и соберите стойку
.
5) устанавливаем стойку на машину
6) выдвигаем гайку центральной стойки
7) собираем сиденье.
Высота резиновых прокладок от 30 до 50 мм. На Короллу
поставил 30мм. Для более тяжелой и провисшей машины — 50мм.
При подъеме кузова одновременно диагностируем стойку — резиновый пыльник, буфер отбоя и саму стойку.
При повреждении пыльника или буфера заменяем на отечественные от ВАЗ 2108 или 2110. Лучше сразу заменить — спасем жизнь стойки.
Также диагностируем состояние шаровой, рулевой и стоек стабилизатора поперечной устойчивости (если есть) — при необходимости ремонтируем или меняем.
Если вам часто приходится ездить с полной нагрузкой (300-500кг), то вместо резиновых проставок я бы порекомендовал более мощные пружины от моделей чуть тяжелее (например, для Corolla — от Crown, для Corona от Vista, для Vista — от Camry-Prominent и др.) и т.д.) или то же самое, но с полным приводом.
Указанный выше способ изменения высоты кузова подходит для большинства японских автомобилей. Вам просто нужно немного доработать проставки. Алюминий, например, разрезанный на три части для Тойота-Калдина, от ВАЗ 2108 не «стреляет по болтам». В резине для Toyota Vista вырезать небольшой сектор (10мм) — подогнать под диаметр пружины. В целом процесс творческий, но при определенном навыке их можно выполнить за три-четыре часа.
Не стоит особо забывать о негативных сторонах подъема тела.Из-за того, что центр тяжести становится выше, несколько ухудшается управляемость автомобиля и при подъеме автомобиля важно не переборщить. Также возможен несколько более быстрый износ пыльников привода. Но эти негативные моменты сказываются, когда тело поднимается выше стандартного положения, а не возвращается в исходное положение.

10.06.2002.
Статья подготовлена ​​с привлечением специалистов по ремонту автомобилей из Новосибирска

.

для памяти

Увеличение клиренса (автоподъемник)
Как известно, российские дороги — главный враг японских (и не только этих) автомобилей.Один из способов борьбы с этой извечной проблемой — увеличение клиренса автомобиля. Подняв кузов своей машины на 2 — 3 см, вы значительно снизите вероятность зацепления днища в следующей яме. Кроме того, одним из аргументов в пользу подъема автомобиля является возвращение положения его кузова в исходное состояние. То есть в том положении, в котором тело было зачато и «рождено». Поскольку мы эксплуатируем подержанные автомобили, их пружины проседают через несколько лет эксплуатации, особенно задние, и особенно на больших и тяжелых машинах с мягкой подвеской (Vista, Camry и т. Д.)). В идеале нужно заменить все пружины, но мы живем по средствам. В меньшей степени это относится к автомобилям с жесткой подвеской, поскольку у них практически не прогибаются пружины.
Процесс подъема кузова описан ниже на примере Toyota Corolla с кузовом 100.
Передняя подвеска
Практически идеально подходят «алюминиевые проставки для подъема кузова» от ВАЗ 2108. Они бывают, как правило, в комплекте с удлиненными болтами, которые идеально (по резьбе и длине) подходят для Короллы.
Для подъема необходимо:
1) снять передние стойки
2) затянуть пружины стяжками, предварительно ослабив центральную гайку стойки.
3) разбираем стойку, т.е. снимаем верхнюю чашку.
4) выбиваем родные (короткие) болты — 3шт, которыми сверху крепится стойка к кузову.
5) вбиваем новые — из комплекта с проставками.
6) соберите стойку (не забудьте затянуть гайку центральной стойки).
7) установите сверху проставку (Иногда проставки не совсем плотно прилегают.Зависит от отечественного производства — большие допуски и качество изготовления. Вы должны изменить его с помощью напильника.)
8) установите стойку с проставкой на месте.
Толщина проставок 18-20мм. Соответственно передок поднимется на такую ​​высоту. Для более крупных машин (Crown, Vista) болты для проставок необходимо заказывать у токарных станков. Родные по диаметру больше тех, что входят в комплект. Для этого нужно выбить собственный болт и заказать такой же на 20 мм длиннее (6 штук — по 3 на стойку).
Подвеска задняя.
Как уже было сказано ранее, как правило, задняя часть провисает сильнее.
Это зависит от того, что туда заранее поставлены более мягкие пружины (видимо, инженеры рассчитывают, что подавляющее большинство времени машина будет эксплуатироваться с частичной нагрузкой — один / два человека). Поэтому приподнимем хвост (вернем на исходное место) немного другим способом — поставим проставки под пружины. Для этого практически идеальны «резиновые проставки под рессоры» от ВАЗ классики.В частности, на Королле подходят от передних рессор, а уже на Висте — от задних (отличаются диаметром).
Для подъема необходимо:
1) снять заднее сиденье (хотя бы спинку)
2) ослабить центральную гайку стойки, не снимая стойки.
3) снимаем стойку и разбираем ее (Как правило, для задних стоек не требуется
отвод пружин — пружины очень мягкие, если вы работаете с напарником, который потом своим весом поможет собрать стойка.Поэтому, направляя лежачую стойку к стене, аккуратно откручиваем центральную гайку.
4) установите резиновую прокладку поверх пружины и соберите стойку
.
5) устанавливаем стойку на машину
6) выдвигаем гайку центральной стойки
7) собираем сиденье.
Высота резиновых прокладок от 30 до 50 мм. На Короллу
поставил 30мм. Для более тяжелой и провисшей машины — 50мм.
При подъеме кузова одновременно диагностируем стойку — резиновый пыльник, буфер отбоя и саму стойку.
При повреждении пыльника или буфера заменяем на отечественные от ВАЗ 2108 или 2110. Лучше сразу заменить — спасем жизнь стойки.
Также диагностируем состояние шаровой, рулевой и стоек стабилизатора поперечной устойчивости (если есть) — при необходимости ремонтируем или меняем.
Если вам часто приходится ездить с полной нагрузкой (300-500кг), то вместо резиновых проставок я бы порекомендовал более мощные пружины от моделей чуть тяжелее (например, для Corolla — от Crown, для Corona от Vista, для Vista — от Camry-Prominent и др.) и т.д.) или то же самое, но с полным приводом.
Указанный выше способ изменения высоты кузова подходит для большинства японских автомобилей. Вам просто нужно немного доработать проставки. Алюминий, например, разрезанный на три части для Тойота-Калдина, от ВАЗ 2108 не «стреляет по болтам». В резине для Toyota Vista вырезать небольшой сектор (10мм) — подогнать под диаметр пружины. В целом процесс творческий, но при определенном навыке их можно выполнить за три-четыре часа.
Не стоит особо забывать о негативных сторонах подъема тела.Из-за того, что центр тяжести становится выше, несколько ухудшается управляемость автомобиля и при подъеме автомобиля важно не переборщить. Также возможен несколько более быстрый износ пыльников привода. Но эти негативные моменты сказываются, когда тело поднимается выше стандартного положения, а не возвращается в исходное положение.

Увеличить клиренс автомобиля, особенно для любителей бездорожья. Но когда опыта нет, тогда возникает вопрос, с чего начать процесс.Мы постараемся подробно рассказать о необходимых для этого методах и нюансах при работе.

Содержание статьи:

Важным в автомобиле является его клиренс, именно он влияет на аэродинамику и управляемость автомобиля. Одни занижают сознательно, а другие наоборот увеличивают. Как правило, энтузиасты бездорожья и для перевозки тяжелых грузов увеличивают клиренс.

Что такое клиренс автомобиля?

Дорожный просвет, или другими словами, клиренс — это расстояние от поверхности дороги до самой нижней точки нижней части автомобиля.Как правило, самой низкой точкой автомобиля чаще всего считается дифференциал, защита картера двигателя, стойки подвески или выхлопная труба.

Часто у опытных автомобилистов клиренс ассоциируется с максимальной глубиной ямы, на которую может проехать автомобиль. Эта цифра дает 100% результат, что днище автомобиля не будет повреждено и автомобиль не застрянет на дороге.

По всем характеристикам, наибольшему клиренсу у внедорожников, с завода производителя эти автомобили изначально предназначены для езды по бездорожью.Клиренс таких внедорожников или кроссоверов начинается от 200 мм. Например, клиренс ВАЗ 2121, Mitsubishi Pajero (Паджеро Спорт) составляет 220 мм, Toyota Land Cruiser от 225 мм до 270 мм (для комплектаций с пневмоподвеской).

Легковые автомобили имеют меньший клиренс, Lamborghini Diablo около 100 мм, Lada Kalina — 158 мм, Honda Civic 6 EJ6 — 110 мм. Но бывают ситуации, когда хозяин полностью доволен автомобилем, а его клиренс нет, в результате поиск вариантов начинает его менять.

Увеличение за счет проставок

Один из самых распространенных способов — увеличение дорожного просвета за счет специальных стоек в рессорах. Для этого покупаются специальные резиновые прокладки, рассчитанные по толщине немного больше, чем промежуток между витками пружины. Установка довольно проста и вы справитесь сами.

Суть работы таких вкладышей — поддерживать машину, когда она провисает на рессорах под собственным весом. Резиновые вставки просто уменьшают провисание и поддерживают дорожный просвет.За счет вставок витки пружины, где она расположена, почти не гнутся, а свободные витки максимально изгибаются, в результате увеличивается зазор.

Например, установив такие резиновые вставки на автомобили Kia Rio, Ford Focus и Toyota Corolla, можно увеличить дорожный просвет на 3-5 см, если не злоупотреблять, если переборщить, можно добиться большего результата .

Такое изменение дорожного просвета отрицательно скажется на жесткости подвески в отрицательном направлении.Это определенно будет заметно, зная жесткость до и после изменения. С таким тюнингом будет очень неудобно ездить по бездорожью, потянет за собой ухудшение управляемости и курсовой устойчивости автомобиля.

Помимо описанного выше трюка, за счет резиновых вставок можно увеличить дорожный просвет автомобиля, заменив штатные пружины подвески. Заменив их пружинами большего размера с большим количеством оборотов, вы получите желаемый результат зазора.

Но есть один нюанс, наличие таких пружин будет зависеть от популярности вашей модели автомобиля и от того, насколько востребован данный вид тюнинга. В одних моделях их полно, а других нет вообще, толь продается по завышенным ценам. Как правило, оригинальных пружин того же производителя, что и ваша машина, в природе просто не существует, в очень редких случаях даже на внедорожниках.

Часто это специальные производители, которые работают сугубо в этом направлении. Покупая такую ​​деталь, вы должны понимать, что она должна быть сделана качественно, из подходящих материалов и выдерживать большие нагрузки.Что касается недостатков, то самым неприятным является ухудшение поведения автомобиля на дороге, из-за потери курсовой устойчивости, а также крены при поворотах.

Таким способом можно увеличить клиренс на 8-12 см и даже больше. Следует понимать, что такие цифры сильно повлияют на безопасность автомобиля и его аэродинамику.

Установка колес с большим радиусом

Третий способ изменения дорожного просвета — замена всего комплекта колес и покрышек на автомобиле.Часто этот метод выбирают для улучшения внешнего вида автомобиля и в том случае, когда вы просто совершенно не разбираетесь в машинах.

В качестве примера для этого способа можно подобрать комплект колес и покрышек 215/65 R16, при этом машина стоит 205/60 R16 или 195/60 R15. Стоит помнить, что смена колес не всегда может увеличить дорожный просвет, иногда можно получить обратный эффект. Часто шины большего диаметра имеют низкопрофильный профиль, а значит, дорожный просвет не изменится или, наоборот, уменьшится.

Недостатком такого способа увеличения клиренса является то, что колеса начнут тереться об арки, колесные арки, особенно это будет хорошо видно и слышно при поворотах. Поэтому, выбирая новые диски и шины, сто раз перечитайте, просчитайте и убедитесь, что это не приведет к последствиям для вашего автомобиля. Обычно таким способом увеличивается дорожный просвет на 1-3 сантиметра.

Листовая рессора, добавление листовой рессоры

Этот вариант увеличения клиренса подходит только для тех автомобилей, у которых есть листовые рессоры.Нельзя сказать, что это самый простой способ, но один из самых распространенных. Если в вашем автомобиле есть в наличии пружины, то достаточно добавить необходимое количество пластин, и вы получите желаемый результат.

Обратной стороной будет увеличение жесткости подвески, но плюс в том, что номинальная нагрузка на эти пружины увеличится. Другими словами, вы можете нести более тяжелые грузы, чем раньше. Специалисты рекомендуют менять диски на больший размер вместе с пружинами, это покажет гораздо лучший результат по мягкости и качеству замены.

Регулировка торсионной подвески

Если у вашего автомобиля торсионная подвеска, то учтите, что многие проблемы с изменением клиренса просто ушли от вас. Для увеличения дорожного просвета достаточно будет его отрегулировать. Стоит регулировать умеренно и не злоупотреблять, тогда аэродинамика машины и качество ее управления не изменится.

Прокладки амортизатора

Это, скорее всего, лучший и наиболее часто используемый метод увеличения дорожного просвета автомобиля.Суть этого метода заключается в установке специальных вставок на стыке стоек амортизаторов и кузова. Эти проставки выполняют ту же роль, что и резиновые проставки рессор, и увеличивают дорожный просвет.

Недостатком таких проставок является ухудшение центра тяжести автомобиля в результате ухудшения управляемости автомобиля. В качестве материала для изготовления используется плотный пластик или алюминий.

Самым крутым способом увеличения клиренса считается установка пневмоподвески.Этот метод предполагает замену почти всего шасси и стоит больших денег. Но результат себя оправдывает, подбирать клиренс можно по желанию, задав параметры. При этом управляемость автомобиля не ухудшится, некоторые говорят наоборот, она только улучшится.

Стоимость комплектующих для клиренса

Первыми в списке стояли резиновые вставки для рессор. В зависимости от марки и модели автомобиля цена может отличаться. Установочный комплект для Nexia или других автомобилей российской сборки может стоить от 250 до 1200 рублей.Но для иномарок Киа, Тойота или Хонда такой комплект будет стоить от 1000 до 4000 рублей.

Второй способ увеличить клиренс — заменить стандартные пружины на более высокие. Цена такого удовольствия также будет зависеть от модели автомобиля, средняя стоимость начинается от 1000 рублей, максимальную в этом варианте сказать сложно.

Третий вариант изменения дорожного просвета предполагает замену дисков и шин на больший диаметр. Здесь сложно сказать о конкретной цене.Все зависит от вкуса и желания, старт обычно от 100 долларов, но максимума точно нет, все сходят с ума в меру своего кошелька.

Следующим способом увеличения клиренса являются проставки между амортизаторами и кузовом автомобиля. Цена этого удовольствия не сильно различается. Пластик будет стоить в районе 400-800 рублей, чуть дороже будет алюминий.

Видеообзор увеличения клиренса за счет проставок рессор:

Дорожный просвет — пожалуй, одна из самых популярных характеристик автомобиля по запросам автолюбителей.Машину интересует величина клиренса сразу после того, как узнают объем и мощность двигателя, расход и динамические характеристики. И это правильно, потому что в наших российских условиях высокий клиренс автомобиля иногда бывает важнее, чем наличие задних окон или даже кондиционера. Как увеличить клиренс, чтобы ездить на автомобиле по отечественным дорогам было комфортнее, мы расскажем в этом материале.

Прежде чем приступить к операции по увеличению дорожного просвета автомобиля, необходимо учесть несколько аспектов.Первое: точно рассчитать свой автомобиль (так как его стоимость может отличаться от паспортной, особенно если это иномарка). Во-вторых: определитесь, какой высоты дорожного просвета вы хотите добиться. Дело в том, что просто увеличить клиренс — это еще полдела, но нужно учитывать такие параметры, как углы съезда / въезда и угол продольной проходимости автомобиля. Они у всех автомобилей разные, и даже если увеличить клиренс для своего седана, этого не будет, лучше не будет лазить по горкам — и все из-за своего, заданного заводскими конструкторами.И, наконец, придется определиться с бюджетом на эту операцию, так как способов увеличения клиренса несколько, а трудозатраты на их применение разные.

Дешевые варианты увеличения дорожного просвета

1. Самый простой способ увеличить высоту автомобиля на несколько миллиметров — это установить колеса и шины большего диаметра, чем стандартные. Это щадящий вариант, поскольку при установке нестандартных колес и шин вы не вносите никаких изменений в конструкцию шасси.Увеличивая таким образом дорожный просвет, нужно помнить, что на автомобиль лучше устанавливать диски и шины тех параметров, которые рекомендует производитель. Обычно эти параметры указываются в инструкции по эксплуатации автомобиля, но если они там не указаны, вы можете найти эту информацию в Интернете или обратиться в ближайший автосалон марки. Выяснив эти параметры, вы можете купить шины и диски, а затем установить их в любом шинном сервисе.

Плюс у этой опции одно — реальное увеличение дорожного просвета.Но есть несколько минусов: увеличение расхода топлива, неверные показания спидометра, а если установлены шины и диски, параметры которых не рекомендуются производителем, то при повороте шины могут касаться колесных арок, что со временем приведет к преждевременному утомлению. носить.

2. Второй способ более эффективен, так как дает большее увеличение дорожного просвета. Это установка специальных проставок между пружинами амортизатора и кузовом автомобиля.Прежде чем приступить к реализации этого метода, помните, что, устанавливая проставки, вы уже вносите изменения в конструкцию шасси автомобиля, следовательно, нарушая заводские параметры. А это может повлиять как на изменение работы подвески, так и на безопасность автомобиля.

Если вы все же решитесь на этот вариант, то вам придется выбирать из нескольких видов проставок — алюминиевых, полиуретановых или пластиковых. Срок службы алюминия на порядок выше, чем у полиуретана и пластика, в этом компоненте наиболее быстро изнашиваются пластиковые проставки.Так что если собираетесь серьезно и надолго увеличивать клиренс — присмотритесь к алюминиевым деталям. Также имейте в виду, что проставки различаются в зависимости от того, на какую подвеску, переднюю или заднюю, вы их ставите. Здесь важно четко следовать разметке и не перепутать детали местами. Между чашкой кузова и пружиной амортизатора установлены проставки. Существует еще один вид проставок — межвитковые, которые устанавливаются между витками пружин. Они тоже из различных материалов, но служат для стягивания подвески, что позволяет избежать недостатков, возникающих при установке обычных проставок (одно из преимуществ межвитковых проставок — уменьшение крена автомобиля в поворотах).

Ford Fusion — увеличенный клиренс благодаря проставкам.

Достоинства проставок — увеличенный клиренс, отсутствие провисания задней части автомобиля при большой нагрузке. Недостатки — изменение углов подвески (может повлиять на управляемость автомобиля), увеличение хода амортизатора (увеличивается риск поломки подвески при попадании в глубокую яму) и вибрационные нагрузки на кузов и на саму подвеску.

3. Третий способ — замена заводских пружин амортизаторов на нестандартные с большим количеством витков.Этот вариант дороже двух предыдущих, так как предполагает приобретение усиленных пружин с увеличенным числом витков и длинноходных амортизаторов к ним (цена этих компонентов и стоимость их установки разные, но это намного выше, чем у первых двух вариантов).

У этого метода увеличения дорожного просвета автомобиля есть несколько преимуществ: длительный срок службы и срок службы, меньшая просадка кормы (по сравнению с проставками) при полной загрузке автомобиля.Среди недостатков — изменение углов передней и задней подвески, увеличение ее жесткости, вибрации, которые будут передаваться на шасси и кузов автомобиля.

Дорогой вариант увеличения клиренса

Есть более дорогой способ увеличить клиренс автомобиля — установить пневмоподвеску. Он предполагает покупку передних и задних подушек безопасности, датчиков давления воздуха, компрессора, ресивера и пульта управления. Этот способ подробно описан в нашем материале про.Его главное преимущество — возможность изменять клиренс автомобиля в зависимости от скорости движения или качества дороги, по которой движется транспортное средство, в довольно широком параметре. То есть автомобиль может получить как уменьшенный (для скоростной езды), так и увеличенный (для езды по бездорожью) дорожный просвет. Однако недостатков тоже хватает: помимо дороговизны установки, ремонта и обслуживания пневмоподвеска имеет относительно небольшой эксплуатационный ресурс (особенно это актуально для жителей регионов России, где качество дорожного покрытия оставляет желать лучшего). желать лучшего).

Как видите, любой из выбранных способов увеличения клиренса автомобиля имеет свои плюсы и минусы. Поэтому, прежде чем решиться на такую ​​операцию, внимательно просчитайте ее бюджет и подумайте о последствиях, которые могут возникнуть в результате изменения стандартного клиренса вашего «железного коня».

Доброго времени суток всем! Не открою секрета, если скажу, что качество дорог нашей необъятной Родины во многих местах оставляет желать лучшего. У иномарок зачастую низкий клиренс, а отечественные не везде успевают проехать.Для этих целей автомобилисты часто увеличивают ее. Иногда помогает выехать на бездорожье, иногда перевезти больше груза, а по бордюрам ехать не страшно. Одним словом, тема сегодняшнего обзора — проставки для увеличения дорожного просвета.

Давайте вкратце разберемся, что это за зазор и зачем его увеличивать. Их называют расстоянием от проезжей части до самой нижней точки днища кузова автомобиля. Многие автомобилисты меняют этот параметр: у кого-то вниз, у кого-то вверх. Но про прибавку поговорим конкретно, так как хороший клиренс позволяет без проблем ездить по отечественным дорогам со всеми их «прелестями».Именно набор проставок — относительно бюджетный способ поднять дорожный просвет по сравнению с более дорогими технологиями.

Казалось бы, у проставок есть некоторые преимущества, но это не совсем так. Справедливости ради скажу, что у этого метода есть и отрицательные стороны:

• ухудшение управляемости и устойчивости автомобиля, особенно заметное при выполнении динамических маневров и входе в повороты;
• возможность неправильного развала и схождения, что приводит к неравномерному износу шин;
• нарушение центра тяжести, предусмотренного производителем;
• повышенный износ элементов шасси автомобиля, о чем свидетельствуют отзывы;
• снижение работоспособности амортизаторов.

Основные виды конструкций и материалов

Чаще всего делают именно передние проставки, так как нос автомобиля и его днище наиболее подвержены соприкосновению с неровностями дорожного покрытия. Конструктивно это скоба, в которой есть отверстия для крепежа. Что касается задних проставок, то они выполнены в виде колец с множественными ушками. Дизайн может быть разным, в зависимости от марки автомобиля. Материал — металл, полиуретан, резина.

Изделия из резины не имеют такого запаса прочности, как металлические аналоги.Но они недорогие, не подвержены коррозии и устойчивы к агрессивным средам. Тем не менее из-за значительных нагрузок они быстро изнашиваются, разрушаются и деформируются.

Прокладки на основе полиуретана обладают практически такими же свойствами. Они сохранили присущую резине эластичность и бесшумность, а также приобрели свои достоинства. Прежде всего, это повышенная сила, которая позволяет им безопасно выдерживать удар большой силы. Из минусов отметим более высокую отпускную цену, а также повышенную нагрузку на сайлентблоки.

Самыми прочными на рынке являются алюминиевые конструкции. Кроме того, они обладают всеми теми же преимуществами, что и описанные выше аналоги. Они отличаются долгим сроком службы, не подвержены коррозии. Правда, изделия из алюминия намного дороже.

Механизм повышения дорожного просвета

Для того, чтобы установить проставки на автомобиль своими руками, поступим по следующему алгоритму. Сначала достаем домкрат, помещаем под переднюю часть машины и поднимаем.Теперь нужно снять колесо, отсоединить стабилизатор поперечной устойчивости. Закрепляем на болтах нашу проставку (придется брать более длинные, так как старые не подойдут). Собираем конструкцию в обратном порядке. Возможно, потребуется открутить закисшие болты.

Теперь как сделать то же самое со спинкой. Снимаем задние сиденья, чтобы они не мешали доступу. Демонтируем панели и заднее колесо. Устанавливаем болты так же, как и в случае передней части авто. Собирать конструкцию можно в обратном порядке.Примерно так я собирался самостоятельно установить проставки, но потом отказался от этой идеи.

Не стоит менять дизайн автомобиля, все изменения в будущем могут выйти вам боком.

Однако хочу предупредить всех, кто хочет поднять свою машину выше: на заводах-изготовителях инженеры просчитывают каждый миллиметр, добиваясь определенного баланса. Поэтому малейшие изменения, внесенные собственноручно, нарушают целостность и свойства конструкции, за которые производитель несет ответственность.

проставок подъемника против внедорожных пружин? | РаллиТЭК

Всем привет, снова здесь Бретт из РаллиТЭК. Когда встает вопрос о выборе лифтовых проставок и пружин (что происходит ежедневно), я всегда начинаю со следующих вопросов:

• Как вы планируете пользоваться автомобилем?
• Есть ли у вас планы на будущее по поводу машины?
• Хотите поднять машину?
• Вы буксируете / буксируете снаряжение на автомобиле?
• Каков ваш бюджет?

Это важные вопросы, которые следует задать при принятии решения о том, какой метод (если не оба) вам понадобится для достижения поставленных вами целей.Кто-то просто хочет убрать провисание автомобиля, кто-то хочет буксировать, а кому-то нужен дорожный просвет.

Итак, позвольте мне объяснить ситуацию, когда проставки идеальны, где пружины идеальны, а где обе идеальны.

Вот идеальная ситуация, чтобы использовать только проставки. Вам нужен зазор, вы не прогибаетесь, и вам нравится качество езды OEM. Обычно это наиболее идеальная установка для легких сценариев бездорожья, позволяющих преодолевать более сложную местность. Пружины OEM будут мягче, чем пружины RalliTEK или King.Это для ситуаций, когда требуется максимальное сочленение стойки, чтобы преодолеть препятствие и сохранить сцепление (шины на земле). Более жесткая пружина здесь все еще может работать, но если вы не тянете много передач или не замечаете провисания / нестабильности автомобиля, то это более дешевый и более эффективный вариант — остаться со стойкой OEM и просто использовать проставки для увеличения дорожного просвета.

Вот идеальная ситуация для использования только пружин. Допустим, задняя часть вашего автомобиля провисает под нагрузкой, и вам нужно только это исправить.В этом случае я бы посоветовал этому человеку получить комплект перегрузочных пружин RalliTEK. Комплект проставок подъемника на всех 4 углах автомобиля просто поднимет автомобиль, и вы увидите тот же провис, только выше! Теперь вы можете спросить: «Могу ли я установить только проставки в задней части, чтобы компенсировать провисание?» Конечно, но этот не идеальный , поскольку сама стойка все еще провисает, что означает, что вы, вероятно, намного ближе к отбойнику стойки. Здесь требуется пружина перегрузки с более высокой жесткостью пружины.Важно следить за состоянием ваших стоек. Вам могут понадобиться новые стойки и пружины. Узлы стойки RalliTEK — отличное решение для этого.

Вот идеальная ситуация для использования обоих. Вы все делаете! Вы часто загружаете свой автомобиль и видите, что его задняя часть провисает. Даже уличная устойчивость кажется ненадежной, и вы хотите ее улучшить. В то же время вы находитесь на бездорожье и вам нужен допуск, чтобы добраться до следующего места со всем своим снаряжением. Это наиболее дорогостоящий вариант, но его преимущество заключается в том, что он позволяет выполнять все операции.Оснащенный пружинами RalliTEK, которые разработаны для повышения устойчивости на улице и выдерживают более тяжелые нагрузки на бездорожье, вы заметите, насколько автомобиль устойчив в любой ситуации. Даже с более высоким центром тяжести после установки проставок.

Вот краткая диаграмма, демонстрирующая преимущества каждого метода.

Опции (передняя и задняя)	Только проставки	Только пружины	Оба
Легкие грузы	✓	Х	✓
Средний груз	Х	✓	✓
Тяжелый груз	Х	✓	✓
Дорожный просвет	✓	Х	✓
Повышенная устойчивость на улице	Х	✓	✓
Комфорт	✓	✓	✓
Предотвращение провисания	Х	✓	✓
Сметная стоимость	110–589 долл. США	400–440 долл. США	400–1029 долларов

Все еще думаете, что вам нужна помощь? Звоните нам! 503-619-0055

возможных способов, их плюсы и минусы

Для многих водителей улучшение характеристик своего автомобиля, внешний вид автомобиля и др. Часто становится любимым хобби.Увеличение клиренса автомобиля — один из самых популярных видов тюнинга. Ведь наши водители довольно часто покупают машины иностранного производства, которые изначально дешевле, потому что рассчитаны на хорошие дороги. Для поездок по нашему отечественному дорожному покрытию они совершенно непригодны, не говоря уже о езде по бездорожью или переноске тяжелых грузов в багажнике. Именно поэтому владельцы иномарок часто задумываются над вопросом, как увеличить клиренс и сделать машину более приспособленной для передвижения по нашим дорогам.

Еще одна причина, приводящая к необходимости увеличения зазора — проседание и износ пружин. Это также приводит к уменьшению дорожного просвета. И их замена из-за экономической нестабильности и обменного курса зачастую для семейного бюджета становится невыносимой. Именно поэтому во многих случаях увеличение дорожного просвета для автомобиля может быть не прихотью автовладельца, а скорее необходимой мерой, которая защитит автомобиль от повреждений, а точнее, его части, например заднюю подвеску. , днище и колесные крылья.

Как увеличить клиренс?

На сегодняшний день изобретено множество способов увеличения клиренса. Большинство из них можно сделать даже своими руками. Однако каждый из методов имеет как свои преимущества, так и существенные недостатки. И выбор того или иного метода часто зависит от первоначальной причины и цели этого.

Установка проставок для увеличения клиренса станка

Как увеличить клиренс своими руками с помощью проставок? Для этого вам понадобится гараж, инструменты и непосредственно те детали, которые будут установлены.

Из инструментов необходимо запастись набором ключей (лучше накидных), съемником рулевого колеса, домкратом, автоподставками, молотком и стяжками для рессор. Кроме того, лучше иметь под рукой литол и WD-40 для смазки деталей и удаления ржавчины.

Из деталей — нужно купить проставки и болты для их крепления. При выборе стоит учесть, что сегодня в автосалонах существует множество вариантов, специально разработанных для передних или задних колес той или иной марки.Здесь самое главное — не прогадать с материалом, из которого они сделаны.

В продаже детали из алюминия, полиуретана, пластика и резины. Лучшее на сегодняшний день — это алюминий. Они самые прочные. Однако довольно дорого. Кроме того, со временем они могут привести к коррозии соприкасающихся деталей.

Довольно неплохой и пластиковый. Конечно, они менее долговечны, но при этом не приводят к коррозии в местах соприкосновения с частями кузова.Среди пластика лучшим считается АБС. Он прочен, не окисляется, не вызывает коррозии, бесшумен, устойчив к нагрузкам и деформациям, эластичен. Немного хуже качество полиуретановых проставок. Сохранены все преимущества предыдущих, кроме износостойкости. Деталь изнашивается намного быстрее. Наименее популярная резина. Они дешевы, но при этом быстро деформируются и приходят в негодность.

Как правило, под передние колеса берут проставку из металла, а вот под задние колеса лучше выбрать пластик.Причем максимальная высота передних рессор 20 мм, а задних 30.

После того, как все необходимые инструменты собраны и детали приобретены, можно переходить к установке.

Сначала поднимите переднюю часть автомобиля. Для этого с помощью домкрата одна сторона машины поднимается, фиксируется с помощью стойки. Далее демонтируется колесо, отсоединяются шланги с тормозной жидкостью. После снимается стойка. Для этого откручиваем гайки крепления на самой стойке и на верхней опоре.Что ж, после этого приступаем к модернизации стойки. Выбиваются старые болты и на их место ставятся новые, более длинные. Наденьте их и. И после этого сначала устанавливается стойка, а потом колеса возвращаются.

Для того, чтобы установить проставки под рессоры задних колес, сначала необходимо отсоединить пороги (возле задних дверей под крышкой багажника). Также придется разобрать или выдвинуть как можно дальше задние сиденья, снять облицовку багажника и задних дверей.Необходимо, чтобы остался сам кузов автомобиля. После этого весь процесс происходит почти так же, как и с передними колесами. Сначала демонтируем колеса, затем стойки, меняем болты, закрепляем проставки и ставим все на место.

Есть еще один вид проставок — межвитковые, но устанавливать их не рекомендуется, так как комфорт езды после этого значительно снижается, а сама пружина скоро придет в негодность.

Установка шин с более высоким профилем или дисков с большим диаметром для увеличения дорожного просвета

Увеличение клиренса за счет установки больших дисков или шин с более высоким профилем тоже иногда применяется автомобилистами.Однако такой апгрейд подходит не для каждой машины. Ведь колесные ниши могут быть небольшими, и соответственно установка таковых приведет к трению и ударам по подкрылкам, а в дальнейшем — к коррозии металла.

Если возможности вашего автомобиля позволяют, то установка достаточно проста даже без посещения СТО. В домашнем гараже все можно сделать самому. Процедура такая же, как и при обычной замене колес.

Не забывайте, что такая замена обойдется владельцу машины очень дорого.Ведь необходимо заменить все 4 колеса, а в случае замены колес меняется весь комплект — и колеса, и резина.

Замена пружины

Чтобы поднять автомобиль, на автомобиль можно установить более жесткие пружины. Такая замена приведет к тому же эффекту, что и с межвитковыми проставками. Комфортность поездки снизится, а нагрузка на амортизаторы и шасси увеличится.

Однако есть еще один вариант увеличения зазора — установка пружин с большим количеством витков.Но покупка таких рессор обойдется довольно дорого. А установка намного сложнее, ведь приходится все снимать, в том числе менять амортизаторы на более длинные. А самому сделать это довольно сложно, ведь уже предусмотрено вмешательство в конструкцию автомобиля. Поэтому на практике этот метод применяется редко.

Установка пневмоподвески

Замена подвески автомобиля на пневматическую по праву может считаться оптимальным вариантом увеличения клиренса автомобиля.Пневматика позволит вам при необходимости поднимать или опускать машину. Из плюсов здесь — возможность регулировать клиренс в зависимости от состояния проезжей части или скорости. Но есть и недостатки. Это дороговизна, сложность монтажа и в то же время небольшой срок эксплуатации.

Наконец

Важно помнить, что любое вмешательство в конструкцию машины, включая изменение зазора, может иметь как положительные, так и отрицательные стороны. Среди положительных моментов увеличения клиренса можно назвать улучшение проходимости, защиту деталей подвески, днища автомобиля от поломок.

Но есть несколько существенных недостатков. Любое вмешательство в конструкцию вызывает определенный дисбаланс во всей системе. При подъеме автомобиля больше всего страдают амортизаторы и подвеска, которые через некоторое время также потребуют ремонта или замены. Кроме того, с увеличенным клиренсом машина теряет управляемость на скользкой дороге или на скоростях, что может быть небезопасно для водителя и пассажиров.

Лучшие цены и условия на покупку новых автомобилей

Кредит 4.5% / Рассрочка / Trade-in / 95% согласования / Подарки в салоне

Mas Motors

— расстояние от самой низкой точки кузова автомобиля до асфальта. Термин очень известен, а для многих даже имеет первостепенное значение при выборе автомобиля. Установленное понимание «чем больше зазор, тем лучше» не всегда верно, и мы рассмотрим эти исключения ниже.

Занижение (клиренс, кузов или машина) — соответственно уменьшение клиренса. Не посадка, не опускание или не дай бог унижение — недооцениваем машину и ничего больше.

Слово «грабли» отвечает за положение передней и задней части тела по отношению друг к другу. Французские грабли — когда корма ниже переднего, Калифорния — наоборот. Понятие «уровень» — это параллель, которая встречается чаще всего, потому что рейк уместен в небольшом количестве направлений, например, в хот-роддинге. Только не шутите про картошку в стволе — мы такие случаи не рассматриваем.

Зачем?

Мы будем беспристрастны и классифицируем автомобили, занижение которых необходимо в той или иной степени.Во-первых, это автоспорт, а точнее те, которые проходят на ровном покрытии — кольцевые гонки, этапы ралли на асфальте, дрифт, тайм-атака и тому подобное. В таких дисциплинах подвеска может быть «зажата» для уменьшения центра тяжести и повышения точности управления.

Из спорта мода на преуменьшение перешла на дороги общего пользования в середине прошлого века. Сегодня это распространилось настолько далеко, что уже не имеет значения, хочет ли владелец сделать свою машину более спортивной внешне или просто хочет выделиться.Итак, вторая причина — это внешний вид. В большинстве стилей тюнинга сдержанность является краеугольным камнем. О некоторых из них мы уже писали, например, и. Идея прижать машину к земле с эстетической точки зрения оправдана: так она визуально воспринимается как единое целое с дорогой — недаром дорожный просвет на большинстве дизайнерских эскизов минимален.

Предположим, по одной из причин, указанных выше, вы решили недооценить свою машину. Прежде чем начать, стоит выяснить, какие варианты подходят для вашего автомобиля.Окончательное техническое решение будет зависеть от многих факторов, в том числе от сферы использования автомобиля, конструкции стандартной подвески, величины желаемой заниженности и эксплуатационных характеристик. В основе любой подвески лежат упругие элементы (пружины или пружины) и амортизаторы. Первые поглощают неровности дороги и напрямую влияют на высоту, а вторые гасят вибрации и предназначены для работы с этой высотой. Поэтому, за исключением минимального занижения, все перечисленные детали должны подвергаться доработкам или заменам.

Вариант №1: нерегулируемая подвеска

Самое бюджетное решение — «статическая» подвеска, высота и жесткость которой четко определены и не могут быть изменены. Такой вариант можно приобрести практически для любого автомобиля, в противном случае — сделать под заказ. Нарезать стандартные пружины не стоит, так как повышенная нагрузка на оставшиеся витки может привести к их разрушению, к тому же об их характеристиках можно только догадываться. Аналогичная ситуация со снятием листов с рессор — лучше сделать правильный вариант, ведь безопасность — это последнее, на чем можно экономить.

Этот вид доработки используется в большинстве пакетов от тюнинговых ателье и автомобилей на каждый день, когда занижение не доходит до крайних значений. Помимо невысокой стоимости, такую ​​подвеску легко установить, так как она устанавливается вместо штатной и не требует регулировки. Отсюда минус: если вас не устраивает высота или жесткость, детали можно заменить только на другие.

Вариант № 2: винтовая подвеска

Часто встречается сленг «койловеры» или «винты».«Основным отличием от полностью« статичной »версии является возможность регулировки зазора и жесткости конструкции. Самые простые из этих подвесок допускают только движение чашки опоры пружины вверх-вниз и грешат мягкостью в нижнем положении и на нижнем. наоборот, чрезмерная жесткость в верхнем, то есть при зажатом пружине.

Таким образом, оптимальным вариантом использования является «средняя» высота, а по функциональности такая подвеска не сильно превосходит первый вариант.Другое дело — профессиональные комплекты с возможностью самостоятельно регулировать несколько параметров. Винтовые подвески — самый популярный вариант для автоспорта и большинства видов тюнинга. Стоимость в зависимости от комплекта лежит в пределах 300-900 долларов, но может достигать нескольких тысяч — несомненно, дороже первого варианта, при этом есть необходимость регулировки после установки и несовместимость с рессорной подвеской без существенных доработок. .

Вариант № 3: пневмоподвеска

Основное отличие — подушки с воздушными вместо эластичных элементов.Также в систему входит компрессор для создания давления в системе, магистраль с клапанами, блок управления и резервуар для сжатого воздуха, он же ресивер. Наиболее функциональный вариант, так как позволяет быстро изменять высоту кузова над дорогой. Кроме того, пневматика обеспечивает повышенный комфорт и плавность хода. Недаром большинство седанов и внедорожников премиум-класса на заводе оснащаются аналогичной системой — на высокой скорости машина способна цепляться за дорогу для лучшей аэродинамики.

Относительно высокая стоимость (от одной до десяти тысяч долларов) и трудоемкость монтажных работ — с расчетом на комфорт в повседневной эксплуатации. Благодаря своим свойствам он не встречается в дисциплинах автоспорта, но получил широкое распространение практически во всех областях тюнинга. Современные технические решения позволяют поддерживать заданный клиренс вне зависимости от нагрузки и погодных условий и даже изменять его удаленно с мобильного телефона.

Вариант №4: гидравлическая подвеска

Грубо говоря — та же «пневма», только вместо воздуха используется специальное гидравлическое масло.По большей части он используется в классических американских лоурайдерах и подобных «кастомных» проектах.

Причина только одна: гидравлика может работать под огромным давлением, позволяя машине отскакивать от земли отдельными колесами. Такие автомобильные танцы — неотъемлемая часть культуры лоурадинга. Сложность установки, необходимость полного изменения геометрии подвески и соответственно большой бюджет — причина редкости такого технического решения.

Приобретая новую машину, мы должны учитывать не только собственные пожелания, но и реалии дорог, по которым нам предстоит проехать. К сожалению, они не очень обнадеживают, а плохое качество наших «направлений» давно стало притчей во языцех. В последнее время все чаще выбор делается в пользу иномарок, которых становится все больше. Наши автокомпании хоть и демонстрируют некоторый прогресс, но все же не в состоянии удовлетворить потребности клиентов.

Собственно, вряд ли кого-то можно осуждать или удивлять желанием купить иномарку — плюсов у них много. Однако если мы не говорим о внедорожниках, то нам приходится сталкиваться с одной проблемой — эти автомобили созданы для езды по ровным европейским городским магистралям. Маленький клиренс и низко расположенные обвесы на наших дорогах просто недопустимы.

Часть проблемы решается. Для этого иногда достаточно поднять машину. Чтобы найти выход из сложившейся ситуации, нужно знать, как увеличить клиренс? Эта операция может помочь в некоторых случаях, например, с такими популярными моделями, как Volkswagen Passat, Audi A3, A4, A6 и т. Д.

Причины увеличения клиренса

Конкретно причин для проведения такой процедуры несколько. Однако все они сводятся, по сути, к одному — стремлению защитить днище и картер.

Таким образом, выделим следующее:

Груз перевозится на автомобиле, поэтому он сильно проседает;

Автомобиль касается днища и картера для неровных дорог.

Проблема, в общем, не только в плохих дорогах.Зимой, например, выпадает большое количество снега, из-за которого скапливаются сугробы и лед, которые также затрудняют нормальный переход. К тому же часть автомобилистов время от времени выезжает за город, а там, как известно, хороших дорог вообще ждать не приходится.

Преимущества и недостатки

Увеличение клиренса позволяет решить существующие проблемы. Но при этом приходится считаться с тем, что износ отдельных частей автомобиля увеличивается.

После увеличения клиренса изменится и поведение машины на дороге.

Основная сложность: все нужно делать так, чтобы не было негативных последствий. Самое главное — выбрать правильный и самый оптимальный путь.

Способы увеличения дорожного просвета

Есть много разных способов увеличить клиренс собственного автомобиля. Осталось только выбрать наиболее подходящий и оптимальный.

Установка опор между опорными стойками и кузовом;

Заменить на более длинные стойки или сами амортизаторы;

Вставьте специальные опоры между витками пружины;

Установить колеса большего диаметра.

Способов выхода из этой ситуации предостаточно.

Даже выбрав метод увеличения клиренса, который приведет к наименьшему количеству негативных изменений, водитель должен быть готов изменить поведение автомобиля на дороге.

Подставки под пружины и амортизаторы

Пожалуй, этот способ самый простой и дешевый, поэтому он подходит практически каждому автомобилисту. Их необходимо установить между чашками стойки и корпусом.К ним нет особых требований, за исключением того, что они должны быть подходящего размера и достаточно прочными, чтобы выдерживать нагрузку. Такой способ позволяет значительно увеличить клиренс без особых затрат.

Установка подставок для стоек — не самый эффективный и безопасный способ.

Некоторые водители устанавливают специальные межвитковые подстаканники, но это крайне не рекомендуется, так как в этом случае амортизатор практически перестает работать, так как не может сжиматься.

Замена рессор и амортизаторов

Этот метод во многом аналогичен предыдущему — принцип примерно такой же.Подбирать пружины необходимо под конкретную модель автомобиля, но только с другими характеристиками. В некоторых случаях для седанов берут амортизаторы от универсалов или хэтчбеков.

Этот способ выглядит более безопасным и разумным. Но все же определенный риск остается, так как подвеска уже не справляется с нагрузками с неродными рессорами.

Как вариант, стоит попробовать найти для своей машины специальные заводские рессоры для плохих дорог. Это самый безопасный способ. Хотя с этим есть сложности, так как производители не всегда выпускают такие пружины.

Ни в коем случае не рекомендуется увеличивать клиренс более чем на 5 см, так как устойчивость автомобиля начнет снижаться. Необходимо проверить правильность настроек подвески, а при необходимости подумать о дополнительных стабилизаторах.

Видео

О способах увеличения клиренса — в следующем видео:

Установка подставок под стойки для увеличения клиренса:

Как известно, у нас две проблемы — дураки и дороги.Увы, с первыми ничего не поделаешь, но с дорогами можно справиться, увеличив высоту машины над дорогой. Такая высота автомобиля над дорогой называется клиренсом. Но как увеличить клиренс автомобиля?

Изучаем матчасть

Как увеличить клиренс автомобиля, чтобы ямы, выбоины и прочие сюрпризы не пугали? На самом деле способов несколько, но для начала нужно провести подготовительные работы.

Для начала разберемся с матчастью и выясним, что есть клиренс (клиренс) и как он определяется.
Если обратиться к технической литературе, то под этим понятием понимается расстояние между дорогой и нижней точкой автомобиля.

В разных странах методы измерения немного отличаются, поэтому перед тем, как приступить к «подъему» автомобиля, загляните в его документацию и самостоятельно измерьте дорожный просвет.

Это первая оговорка. Помимо реального клиренса полезно знать еще параметры геометрической проходимости автомобиля.

К сожалению, внедорожные характеристики автомобиля зависят не только от клиренса, но и от углов столкновения, съезда и угла продольного контакта с дорогой.Делаем вывод, что автомобиль с длинным свесом капота и длинным багажником имеет меньший угол столкновения и съезда.

Проще говоря, на малых углах вы будете цепляться за дорогу, а увеличенный клиренс только немного поможет в этом деле.

Продольный угол проходимости определяет угол излома автомобиля, по какой бугорке он может без проблем передвигаться, не зацепившись за препятствие порогами и днищем.

На этот параметр влияет зазор, но колесная база также действует как определяющая характеристика.

Как видим, уважаемые читатели, увеличение клиренса автомобиля не панацея от всех проблем плохих дорог, но от этого зависит и проходимость.

Если вы решили доработать подвеску, то ознакомьтесь со следующими советами.

Итак, как увеличить клиренс автомобиля? Четыре способа:

• поставить колеса и колеса увеличенного диаметра — это самый простой вариант увеличения клиренса, но он будет ненамного выше. Главное помнить — строго придерживаться рекомендаций автопроизводителя по допустимым диаметрам колес, иначе проблем будет больше, чем плюсов;

• Установка алюминиевых, пластиковых и полиуретановых прокладок между амортизатором и кузовом автомобиля — более дорогой способ, но более эффективный.Проставки вносят довольно ощутимые изменения в конструкцию подвески, а значит, после установки автомобиль будет вести себя иначе. Эти три варианта имеют разный срок службы, и самые долгие из них — из алюминия;

• замена рессор с большим количеством оборотов — увеличение клиренса автомобиля таким способом обходится дороже, так как все равно придется покупать длинноходовые амортизаторы. В качестве компенсации затрат вы получите более длительный срок службы и меньшую просадку при загрузке машины по сравнению с вариантом с проставками.Из недостатков можно отметить изменение геометрии подвески, что негативно скажется на управляемости;

Замена на
• — самый дорогой способ увеличения клиренса автомобиля. Помимо самих пневмоамортизаторов, машина должна быть оснащена целым комплексом различного оборудования. Это компрессор с ресивером, блоком управления и различными датчиками. Все это стоит приличных денег. Тем не менее, вы получите полностью управляемую подвеску, высоту которой можно регулировать по желанию — если вы хотели увеличить клиренс, если хотите — уменьшить.

  No related posts.