Двухконтурное зажигание: Двухконтурное зажигание с одним датчиком холла и двумя

Как сделать двухконтурное зажигание — двухконтактная система зажигания

Система двухконтурного зажигания имеет свои положительные стороны и преимущества:

• увеличение частоты оборотов КВ;
• отсутствие центробежного ВВ распределителя напряжения;
• улучшенное искрообразование;
• напряжение на свечах увеличено до 22 кВ;
• отсутствует резонансный контур;
• максимальная частота КВ ДВС увеличена.

Двухконтурная система зажигания устанавливается на двигатели с карбюраторами. Благодаря этому и большом напряжении на свечах зажигания удается значительно сократить расход топлива.

Два коммутатора

Комплект двустороннего зажигания включает в себя:

1. Трамблер и 2 датчика Холла.
2. Две катушки зажигания.
3. Свечи зажигания.
4. Два коммутатора.
5. Для инжекторных моторов ВВ провода ТESLA.
6. Кронштейн для катушек, различные фишки для подключения, проводка.

И так, закупив все необходимое, можно приступать к переработке зажигания на своей машине, а точнее к ее улучшению.

Схема зажигания

Одноконтактная модель зажигания уже давно устарела, причем как в моральном, так и в техническом плане. Переоборудовав такую систему на двухконтактную, владелец автомобиля почувствует изменения сразу, забудет о ряде недостатков и получит множество преимуществ.

Чертеж

Итак, прежде чем перейти к установке, нужно хорошо отрегулировать зажигание. Далее порядок действий такой:

• Снять крышку трамблера.
• С катушки отключить высоковольтный провод.
• Выставить направление резистора перпендикулярно двигателя с помощью стартера. После этой процедуры ни в коем случае нельзя включать стартер.
• Обязательно сделать метку на двигателе так, чтобы она совпадала с серединой трамблера (на нем также метка).
• Открутить крепления старого трамблера и снять его. Отключить провод, который идет от катушки к трамблеру.

Трамблер

• Снять с нового трамблера крышку, вставить его в двигатель и подключить согласно сделанной метке, т.е. перпендикулярно двигателю.
• С помощью гайки зафиксировать крепёжную вилку трамблера.
• Надеть на новый трамблер крышку со всеми проводами.
• Заменить новой старую катушку.
• К новой катушке подключить штатные провода.

Устанавливаем коммутатор

• Установить коммутатор. Прежде чем его установить, нужно отыскать место для него. Лучше всего подойдет площадка между левой фарой и бачком омывателя. Необходимо также просверлить 2 дырки и надежно закрепить коммутатор, а уже потом подключать его к системе.
• Еще раз внимательно проверить согласно схем все провода и правильность их подключения.
• Если все совпадает со схемой — можно пробовать заводить двигатель.

Зажигание установлено

Конечно, эта процедура не из легких, поскольку большая часть работы связана с электрической частью машины. Но соблюдая все правила и рекомендации каждому желающему под силу самостоятельно сделать двухконтурное зажигание для собственной машины.

Видео

Двухконтурное зажигание на ВАЗ, особенности и установка

Преимущества двухконтурного зажигания

В таком варианте зажигания есть несколько составных компонентов:

1. Трамблер.
2. Катушка.
3. Коммутатор.

Есть и дополнительные части, без которых правильную систему не создать:

• Хорошая проводка, соответствующая новому зажиганию.
• Различные типы креплений.
• Свечи зажигания с соответствующими характеристиками.

У такой системы есть свои стороны, как отрицательные, так и положительные.

Из преимуществ:

1. Увеличение максимальной частоты КВ ДВС.
2. Отсутствие резонансного контура.
3. Увеличение напряжения на свечах до 22 кВ.
4. Улучшение искрообразования.
5. Отсутствие распределителя напряжения центробежного типа.

Устанавливаем двухконтурное зажигание

Это изображение поможет вам выставить ВМТ.

• Первый шаг – выставление ВМТ. Этот показатель должен быть не меньше 4 цилиндров. Его легко посмотреть по положению специального бегунка. Когда это делают, то храповик коленвала поворачивается до отметки на шкиву.
• Старые свечи и катушки с тамблером демонтируются, полностью. Главное – запомнить цвет проводов, которые соединяются с устройствами, а также порядок работы.
• После этого переходят к укладке новой проводки.
• Первой устанавливается новая высоковольтная катушка.
• Затем идёт тамблер. Он должен стоять точно так же, как и старый. Между разными моделями небольшие отличия по данному показателю. Лишь высота блока цилиндров может быть разной в тех или иных системах. В зависимости от этого, подбирается подходящая длина, которой должен обладать приводной вал.
• Следующий этап – крепление коммутатора. Щит моторного отсека – идеальное место для крепления данного приспособления.
• Отдельно вкручиваются свечи. Одеваются провода, поддерживающие высокое напряжение.
• Подключается проводка.

Как заменить датчик скорости и в какой ситуации это понадобится — смотрите в нашем материале.

Как выбрать автомобильные амортизаторы и чем при этом руководствоваться — узнайте здесь.

Об особенностях двухконтурного зажигания

Обычно такой тип устанавливается на двигатели, которые работают и продаются совместно с карбюраторами. Благодаря чему удаётся свести к минимуму недостатки, которыми обладают соответствующие разновидности мотора.

Считается, что при переход от 1-контурного зажигания к 2-х контурному считается серьёзным прогрессом. В современных условиях первый вариант архаичной системы уже давно устарел.

Изменения можно почувствовать сразу после того, как система была установлена. Но есть ли смысл в установке нового варианта? Чтобы ответить на данный вопрос, следует разобраться во всём чуть глубже.

Как устроена двухконтурная система с одним датчиком холла — узнайте в этом видео:

В некоторых коммутаторах изначально встраивают устройства и системы, которые позволяют отслеживать моменты пика. И следить за устройством, когда энергия уже перестаёт быть эффективной. Режим перехода появляется в коммутаторе автоматически, чтобы катушки не нагревались слишком сильно. Например, в обычном режиме выдаётся примерно 10 А. Когда работа ограничена, результат уменьшается примерно на половину.

В таком положении приспособление находится до тех пор, пока не будет подан специальный сигнал.

Есть и другие правила, не менее важные:

1. Время накопления энергии определяется количеством тока, подаваемого сквозь катушку.
2. У самого напряжения нет собственного значения времени. Оно зависит от того, на каком напряжении работает бортовая система.

К примеру, когда двигатель запущен, бортовая сеть выдаёт среднее напряжение в 14 вольт.

В среднестатистической катушке максимальное напряжение копится примерно за три миллисекунды

Всё происходит в момент, когда цепь замыкается, а катушка заряжается полностью. Приходит время подавать сигнал к искрообразованию.

Получаем следующие итоги после расчётов из стандартной математики:

• При оборотах ДВС от 1000 единиц происходит 33 проскакивания искры за секунду.
• 30 миллисекунд в данной ситуации – промежуток времени от образования одной искры до другой.
• Три миллисекунды нужно, чтобы катушка зарядилась. А на процесс горения искры – всего одна.
• Получаем общий цикл, равный 4 миллисекундам. Что даёт возможность быстро подавать в катушку дополнительные заряды.

Лучше всего катушки чувствуют себя, когда поддерживается уровень оборотов до 6 тысяч единиц. В таком случае устройство срабатывает примерно 200 раз в секунду. Значит, цикл составляет до 5 миллисекунд. Времени вполне достаточно, чтобы устройство быстро зажигалось, и продолжало работать настолько эффективно, насколько это возможно.

А вот с трудностями можно столкнуться при работе на 7500 оборотов и больше.

Проверенные схемы зажигания

Главное во время работы – сверяться со стандартными схемами. Либо с тем вариантом, который выбрал сам пользователь в том или ином случае. Только после выполнения полной проверки можно переходить к запуску двигателя. Надо убедиться в том, что положение и работа деталей полностью соответствуют схеме.

Для большей наглядности можете воспользоваться этой схемой.

Большая часть работ в данном направлении связана с компонентами электрической сети. Это означает, что без минимальных сведений в данной области к процессу вообще лучше не приступать.

И еще один вариант схемы 2-х контурного зажигания.

Подведем итог

Кто-то поддерживает двухконтурные системы, а кто-то оценивает их весьма критически. Данная система может работать в качестве среднего варианта между другими устройствами, представленными на рынке. По большей части, она используется для того, чтобы усовершенствовать имеющийся мотор. И в качестве альтернативы двигателям, которые работают на инжекторах. Со временем именно двухконтурные приспособления становятся всё более надёжными и качественными. При повышенной степени сжатия они тоже станут неплохим вариантом, способным обеспечить высокую эффективность в любых условиях.

Двухконтурное зажигание с одним датчиком холла

Механический прон

В очередной раз внезапно упоровшись я подумал, что бегунок и крышка трамблера это печально и ужасно и решил собрать более современную систему зажигания.

Принцип действия объяснить лучше глубоко уважаемого мной Евгения Травникова у меня не получится, поэтому слово ему:

Правда, в одном я не согласен с ним, а именно — в использовании двух датчиков Холла и вытекающем отсюда геморрое с их точным взаимным расположением. Выход датчика сделан по схеме с открытым коллектором, что даёт возможность собрав несложный инвертор управлять двумя коммутаторами в противофазе с одного датчика. Правда, тут появляется другой геморрой: в таком варианте задействованы обе кромки шторок ротора, поэтому шторки должны быть ровно по 90 градусов, чего в серийных трамблерах не бывает, нужно делать новые.

Вот здесь реализована такая система, правда, схема согласования датчика со вторым коммутатором не со всяким коммутатором будет работать. У меня, по крайней мере, не получилось, на низких оборотах глючило и стреляло в глушак. Что и немудрено, на общем эмиттере входное сопротивление всего ничего! (смеяться здесь).

В общем, вот этот вариант работает без глючева:

Само собой понадобилось прикупить несколько девайсов от горячо любимых мной в качестве доноров ТАЗов:

Катушка зажигания. вроде от Калины. Представляет собой две двуискровые катушки в одном корпусе, чем идеальна для четырёхгоршкового мотора.

Коммутаторы для ТАЗ-2108, два штуки.

Трамблёр переделал под датчик Холла, пока ждал заготовки шторок от токаря, сделал прямую шторку напильником и развернул датчик, чтобы хоть как-то систему запустить.

Чтобы связать это всё воедино, сплел косу проводов. В маленькой чёрной коробочке в центре кадра помещается как раз схемка инвертора сигнала на второй коммутатор.

Собрал всё на столе, проверил как работает:

На низах немного получше стало, и уже не подтраивает так люто.

Монтаж зажигания с двумя контурами, которое снабжается одним, либо двумя датчиками холла, допустим для любого современного автомобиля с тамблером нового образца. Главное – иметь под рукой и использовать для решения данного вопроса два коммутатора. Хотя допустим вариант, когда у водителя только один коммутатор, работающий по двухканальному признаку. В этом случае двухконтурное зажигание на классику ставится без проблем.

Поставить двухконтурное зажигание можно несколькими способами. Фото: mp3-oblako.ru

Преимущества двухконтурного зажигания

В таком варианте зажигания есть несколько составных компонентов:

Есть и дополнительные части, без которых правильную систему не создать:

• Хорошая проводка, соответствующая новому зажиганию.
• Различные типы креплений.
• Свечи зажигания с соответствующими характеристиками.

У такой системы есть свои стороны, как отрицательные, так и положительные.

1. Увеличение максимальной частоты КВ ДВС.
2. Отсутствие резонансного контура.
3. Увеличение напряжения на свечах до 22 кВ.
4. Улучшение искрообразования.
5. Отсутствие распределителя напряжения центробежного типа.
6. Увеличение частоты оборотов.

Устанавливаем двухконтурное зажигание

Это изображение поможет вам выставить ВМТ. Фото: avtodvizhok.ru

• Первый шаг – выставление ВМТ. Этот показатель должен быть не меньше 4 цилиндров. Его легко посмотреть по положению специального бегунка. Когда это делают, то храповик коленвала поворачивается до отметки на шкиву.
• Старые свечи и катушки с тамблером демонтируются, полностью. Главное – запомнить цвет проводов, которые соединяются с устройствами, а также порядок работы.
• После этого переходят к укладке новой проводки.
• Первой устанавливается новая высоковольтная катушка.
• Затем идёт тамблер. Он должен стоять точно так же, как и старый. Между разными моделями небольшие отличия по данному показателю. Лишь высота блока цилиндров может быть разной в тех или иных системах. В зависимости от этого, подбирается подходящая длина, которой должен обладать приводной вал.
• Следующий этап – крепление коммутатора. Щит моторного отсека – идеальное место для крепления данного приспособления.
• Отдельно вкручиваются свечи. Одеваются провода, поддерживающие высокое напряжение.
• Подключается проводка.

Как заменить датчик скорости и в какой ситуации это понадобится — смотрите в нашем материале.

Как выбрать автомобильные амортизаторы и чем при этом руководствоваться — узнайте здесь.

Об особенностях двухконтурного зажигания

Обычно такой тип устанавливается на двигатели, которые работают и продаются совместно с карбюраторами. Благодаря чему удаётся свести к минимуму недостатки, которыми обладают соответствующие разновидности мотора.

Изменения можно почувствовать сразу после того, как система была установлена. Но есть ли смысл в установке нового варианта? Чтобы ответить на данный вопрос, следует разобраться во всём чуть глубже.

Как устроена двухконтурная система с одним датчиком холла — узнайте в этом видео:

В некоторых коммутаторах изначально встраивают устройства и системы, которые позволяют отслеживать моменты пика. И следить за устройством, когда энергия уже перестаёт быть эффективной. Режим перехода появляется в коммутаторе автоматически, чтобы катушки не нагревались слишком сильно. Например, в обычном режиме выдаётся примерно 10 А. Когда работа ограничена, результат уменьшается примерно на половину.

1. Время накопления энергии определяется количеством тока, подаваемого сквозь катушку.
2. У самого напряжения нет собственного значения времени. Оно зависит от того, на каком напряжении работает бортовая система.

К примеру, когда двигатель запущен, бортовая сеть выдаёт среднее напряжение в 14 вольт.

В среднестатистической катушке максимальное напряжение копится примерно за три миллисекунды. Фото: aliexpressin.ru

Всё происходит в момент, когда цепь замыкается, а катушка заряжается полностью. Приходит время подавать сигнал к искрообразованию. Получаем следующие итоги после расчётов из стандартной математики:

• При оборотах ДВС от 1000 единиц происходит 33 проскакивания искры за секунду.
• 30 миллисекунд в данной ситуации – промежуток времени от образования одной искры до другой.
• Три миллисекунды нужно, чтобы катушка зарядилась. А на процесс горения искры – всего одна.
• Получаем общий цикл, равный 4 миллисекундам. Что даёт возможность быстро подавать в катушку дополнительные заряды.

Лучше всего катушки чувствуют себя, когда поддерживается уровень оборотов до 6 тысяч единиц. В таком случае устройство срабатывает примерно 200 раз в секунду. Значит, цикл составляет до 5 миллисекунд. Времени вполне достаточно, чтобы устройство быстро зажигалось, и продолжало работать настолько эффективно, насколько это возможно.

Проверенные схемы зажигания

Главное во время работы – сверяться со стандартными схемами. Либо с тем вариантом, который выбрал сам пользователь в том или ином случае. Только после выполнения полной проверки можно переходить к запуску двигателя. Надо убедиться в том, что положение и работа деталей полностью соответствуют схеме.

Для большей наглядности можете воспользоваться этой схемой. Фото: h-a.d-cd.net

Большая часть работ в данном направлении связана с компонентами электрической сети. Это означает, что без минимальных сведений в данной области к процессу вообще лучше не приступать.

И еще один вариант схемы 2-х контурного зажигания.

Кто-то поддерживает двухконтурные системы, а кто-то оценивает их весьма критически. Данная система может работать в качестве среднего варианта между другими устройствами, представленными на рынке. По большей части, она используется для того, чтобы усовершенствовать имеющийся мотор. И в качестве альтернативы двигателям, которые работают на инжекторах. Со временем именно двухконтурные приспособления становятся всё более надёжными и качественными. При повышенной степени сжатия они тоже станут неплохим вариантом, способным обеспечить высокую эффективность в любых условиях.

Магнитоэлектрический датчик Холла получил свое название по имени Э. Холла американского физика, открывшего в 1879 г. важное гальваномагнитное явление.

Элемент Холла представляет собой тонкую пластинку, выполненную из полупроводникового материала (кремний, германий), с четырьмя электродами. Если через такую пластинку проходит ток I и на нее одновременно действует магнитное поле, вектор магнитной индукции В которого перпендикулярен плоскости пластинки, то на параллельных направлению тока гранях возникает э.д.с. Холла, которое определяется по следующему выражению:

Uн = кхIВ/d,
кх – постоянная Холла, зависящая от материала пластинки; d – толщина пластинки

Рис. Принцип работы элемента Холла:
1 – магнит; 2 – пластинка из полупроводникового материала

Через пластинку пропускается ток примерно 30 мА, тогда как напряжение Холла составляет 2 мВ, увеличиваясь с ростом температуры. Пластинка обычно представляет одно целое с интегральной схемой, осуществляемой усиление и формирование сигнала.

Если между магнитом и полу­проводником поместить перемещающийся экран с прорезями, получим импульсный генератор Холла.

Схема прерывателя-распределителя с датчиком Холла представлена на двух следующих рисунках.

Рис. Принцип работы датчика Холла:
1 – постоянный магнит; 2 – ротор; 3 – элемент Холла; 4 – операционный усилитель; 5 – формирователь импульсов; 6 – выходной каскад; 7 – блок стабилизации

Магнитное поле создается постоянным магнитом 1, а прерывание магнитного поля осуществляется ротором (экраном) 2 с окнами, укрепленным на валике распределителя. При прохождении окна ротора около постоянного магнита силовые линии его магнитного поля пронизывают поверхность элемента Холла и на его выходе возникает ЭДС. Если воздушный зазор между магнитом и элементом Холла перекрывается шторкой, магнитное поле замыкается на шторку экрана и не попадает на элемент Холла.

Рис. Схема прерывания магнитного потока:
1 – датчик Холла; 2 – держатель датчика; 3 – воздушный зазор; 4 – магнитный поток; 5 – ротор

Количество шторок и окон экрана соответствует количеству цилиндров двигателя. Ширина шторки экрана соответствует углу, при котором выходной транзистор коммутатора пропускает ток через первичную обмотку зажигания.

Учитывая небольшое напряжение, вырабатываемое элементом Холла, оно обрабатывается и усиливается.

Операционный усилитель 4 усиливает сигнал датчика и через формирователь импульсов 5 подает сигнал на базу выходного транзистора 6 и открывает его. Для исключения влияния на выходной сигнал датчика колебаний напряжения сети и температуры в схеме датчика имеется блок стабилизации 7.

При нахождении шторки экрана в щели воздушного зазора, величина магнитного потока резко падает, вследствие замыкании магнитного потока на шторку.

Рис. Импульсы датчика Холла:
В – магнитная индукция; Uн – напряжение, вырабатываемое элементом Холла; Ug – напряжение, вырабатываемое датчиком Холла; I – ток первичной обмотки катушки зажигания; tz – момент зажигания электрической искры; а – изменение магнитной индукции; б – изменение напряжения, вырабатываемого элементом Холла; в – изменение напряжения, вырабатываемого датчиком Холла; г – изменение силы тока первичной катушки зажигания.

Напряжение, вырабатываемое элементом Холла Uн, поступает на операционный усилитель, где происходит усиление сигнала. После этого ток поступает на формирователь импульсов и там происходит переработка из аналогового сигнала в цифровой. Затем полученный цифровой сигнал поступает на выходной каскад и окончательно усиливается до величины напряжения Ug, достаточного для работы транзисторного коммутатора. При этом напряжение Ug за счет инверсии выходного каскада вырабатывается в момент отсутствия напряжения Uн с входа элемента Холла, т.е. в момент перекрытия шторкой экрана воздушного зазора, что соответствует напряжению Uн ниже 0,4 В. В таком положении экрана транзистор выходного каскада Т0 находится в открытом состоянии, при этом от коммутатора через транзистор Т0 проходит ток и при этом база транзистора Т1 соединяется с массой.

Рис. Электрическая схема коммутатора и датчика Холла:
1 – датчик Холла; 1а – выходной сигнал; 2 – коммутатор; 3 – замок зажигания; 4 – дополнительный резистор; 5 – шунтирование дополнительного резистора; 6 – катушка зажигания

Учитывая, что проводимость транзистора Т1 n-p-n, отсутствие положительного потенциала этого транзистора приводит к его закрытию. В результате этого прекращается подача положительного потенциала на базу В через резистор R4 и коллекторно-эмитерный переход транзистора Т1. При этом ток не проходит через резистор R7 и база В включения транзисторов Т2/Т3 замыкается на массу. Учитывая проводимость этих транзисторов n-p-n, отсутствие положительного заряда на базе В, транзисторы закрываются и ток в первичную обмотку катушки зажигания не поступает. При выходе экрана из воздушного зазора напряжение с элемента Холла достигает 0,4В и через первичную обмотку катушки зажигания начинает протекать ток.

В момент попадания зуба ротора в зазор датчика на выходе датчика создается напряжение Umax примерно на 3 В меньше напряжения питания. Если через зазор датчика проходит прорезь ротора, напряжение на выходе датчика Umin близко к нулю (не более 0,4 В). Отношение периода Т к длительности Ти (скважность) равна трем. Напряжение питания датчика соответствует напряжению бортовой сети и находится в пределах 8…14 В.

Для преобразования управляющих импульсов бесконтактного датчика в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания применяются коммутаторы. Коммутатор преобразует управляющие импульсы датчика в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания. Коммутатор соединен с генератором импульсов (бесконтактным датчиком) тремя проводниками. Коммутатор управляет зажиганием в зависимости от частоты вращения валика датчика-распределителя, напряжения аккумулятора, полного сопротивления катушки зажигания и при любых режимах работы двигателя выдает импульсы напряжения постоянной величины. Во время прохождения положительного импульса (напряжение Umax ) от бесконтактного датчика происходит постепенное ( в течении 4…8 мс) нарастание тока в первичной обмотке катушки зажигания до максимальной величины В равной 8…9 А. В момент, когда напряжение на выходе датчика падает до Umin , выходной транзистор коммутатора закрывается и ток через первичную обмотку катушки зажигания резко прерывается. В результате во вторичной обмотке индуцируется импульс высокого напряжения.

Отдельно элементы прерывателя-распределителя с датчиком Холла показаны на рисунке. Пластинка и остальные составляющие датчика Холла устанавливается внутри пластмассового корпуса, залитого смолой. Датчик Холла неразборный и не подлежит ремонту. Для соединения с коммутатором датчик Холла имеет 3 вывода.

Рис. Элементы прерывателя-распределителя с датчиком Холла:
1 – ротор: 2 – шторка; 3 – держатель датчика Холла; 4 – постоянный магнит и датчик Холла; 5 – воздушный зазор

Датчик-распределитель выдает управляющие импульсы низкого напряжения и распределяет импульсы высокого напряжения по свечам зажигания. Он имеет центробежный и вакуумный регуляторы опережения зажигания. Бескон­тактный датчик в сборе с опорной пластиной имеет возможность поворачиваться в зависимости от разряжения, подводимого к вакуумному регулятору.

Катушка зажигания, адаптированная к данной системе зажигания, установлена рядом с коммутатором. Она преобразует прерывистый ток низкого напряжения (12 В) в ток высокого напряжения (20…25 кВ) необходимый для пробоя воздушного зазора между электродами свечей зажигания. Катушка имеет в верхней части отверстие, закрытое пробкой диаметром 5.5 мм для защиты катушки от избыточного внутреннего давления. Пробка выталкивается из отверстия при росте давления вследствие повышения температуры из-за короткого замыкания.

Система двухконтурного зажигания имеет свои положительные стороны и преимущества:

• увеличение частоты оборотов КВ;
• отсутствие центробежного ВВ распределителя напряжения;
• улучшенное искрообразование;
• напряжение на свечах увеличено до 22 кВ;
• отсутствует резонансный контур;
• максимальная частота КВ ДВС увеличена.

Двухконтурная система зажигания устанавливается на двигатели с карбюраторами. Благодаря этому и большом напряжении на свечах зажигания удается значительно сократить расход топлива.

Два коммутатора

Комплект двустороннего зажигания включает в себя:

1. Трамблер и 2 датчика Холла.
2. Две катушки зажигания.
3. Свечи зажигания.
4. Два коммутатора.
5. Для инжекторных моторов ВВ провода ТESLA.
6. Кронштейн для катушек, различные фишки для подключения, проводка.

И так, закупив все необходимое, можно приступать к переработке зажигания на своей машине, а точнее к ее улучшению.

Схема зажигания

Одноконтактная модель зажигания уже давно устарела, причем как в моральном, так и в техническом плане. Переоборудовав такую систему на двухконтактную, владелец автомобиля почувствует изменения сразу, забудет о ряде недостатков и получит множество преимуществ.

Чертеж

Итак, прежде чем перейти к установке, нужно хорошо отрегулировать зажигание. Далее порядок действий такой:

• Снять крышку трамблера.
• С катушки отключить высоковольтный провод.
• Выставить направление резистора перпендикулярно двигателя с помощью стартера. После этой процедуры ни в коем случае нельзя включать стартер.
• Обязательно сделать метку на двигателе так, чтобы она совпадала с серединой трамблера (на нем также метка).
• Открутить крепления старого трамблера и снять его. Отключить провод, который идет от катушки к трамблеру.

Трамблер

• Снять с нового трамблера крышку, вставить его в двигатель и подключить согласно сделанной метке, т.е. перпендикулярно двигателю.
• С помощью гайки зафиксировать крепёжную вилку трамблера.
• Надеть на новый трамблер крышку со всеми проводами.
• Заменить новой старую катушку.
• К новой катушке подключить штатные провода.

Устанавливаем коммутатор

• Установить коммутатор. Прежде чем его установить, нужно отыскать место для него. Лучше всего подойдет площадка между левой фарой и бачком омывателя. Необходимо также просверлить 2 дырки и надежно закрепить коммутатор, а уже потом подключать его к системе.
• Еще раз внимательно проверить согласно схем все провода и правильность их подключения.
• Если все совпадает со схемой — можно пробовать заводить двигатель.

Зажигание установлено

Конечно, эта процедура не из легких, поскольку большая часть работы связана с электрической частью машины. Но соблюдая все правила и рекомендации каждому желающему под силу самостоятельно сделать двухконтурное зажигание для собственной машины.

Видео

Монтаж зажигания с двумя контурами, которое снабжается одним, либо двумя датчиками холла, допустим для любого современного автомобиля с тамблером нового образца. Главное – иметь под рукой и использовать для решения данного вопроса два коммутатора. Хотя допустим вариант, когда у водителя только один коммутатор, работающий по двухканальному признаку. В этом случае двухконтурное зажигание на классику ставится без проблем.

Поставить двухконтурное зажигание можно несколькими способами. Фото: mp3-oblako.ru

Преимущества двухконтурного зажигания

В таком варианте зажигания есть несколько составных компонентов:

Есть и дополнительные части, без которых правильную систему не создать:

• Хорошая проводка, соответствующая новому зажиганию.
• Различные типы креплений.
• Свечи зажигания с соответствующими характеристиками.

У такой системы есть свои стороны, как отрицательные, так и положительные.

1. Увеличение максимальной частоты КВ ДВС.
2. Отсутствие резонансного контура.
3. Увеличение напряжения на свечах до 22 кВ.
4. Улучшение искрообразования.
5. Отсутствие распределителя напряжения центробежного типа.
6. Увеличение частоты оборотов.

Устанавливаем двухконтурное зажигание

Это изображение поможет вам выставить ВМТ. Фото: avtodvizhok.ru

• Первый шаг – выставление ВМТ. Этот показатель должен быть не меньше 4 цилиндров. Его легко посмотреть по положению специального бегунка. Когда это делают, то храповик коленвала поворачивается до отметки на шкиву.
• Старые свечи и катушки с тамблером демонтируются, полностью. Главное – запомнить цвет проводов, которые соединяются с устройствами, а также порядок работы.
• После этого переходят к укладке новой проводки.
• Первой устанавливается новая высоковольтная катушка.
• Затем идёт тамблер. Он должен стоять точно так же, как и старый. Между разными моделями небольшие отличия по данному показателю. Лишь высота блока цилиндров может быть разной в тех или иных системах. В зависимости от этого, подбирается подходящая длина, которой должен обладать приводной вал.
• Следующий этап – крепление коммутатора. Щит моторного отсека – идеальное место для крепления данного приспособления.
• Отдельно вкручиваются свечи. Одеваются провода, поддерживающие высокое напряжение.
• Подключается проводка.

Как заменить датчик скорости и в какой ситуации это понадобится — смотрите в нашем материале.

Как выбрать автомобильные амортизаторы и чем при этом руководствоваться — узнайте здесь.

Об особенностях двухконтурного зажигания

Обычно такой тип устанавливается на двигатели, которые работают и продаются совместно с карбюраторами. Благодаря чему удаётся свести к минимуму недостатки, которыми обладают соответствующие разновидности мотора.

Изменения можно почувствовать сразу после того, как система была установлена. Но есть ли смысл в установке нового варианта? Чтобы ответить на данный вопрос, следует разобраться во всём чуть глубже.

Как устроена двухконтурная система с одним датчиком холла — узнайте в этом видео:

В некоторых коммутаторах изначально встраивают устройства и системы, которые позволяют отслеживать моменты пика. И следить за устройством, когда энергия уже перестаёт быть эффективной. Режим перехода появляется в коммутаторе автоматически, чтобы катушки не нагревались слишком сильно. Например, в обычном режиме выдаётся примерно 10 А. Когда работа ограничена, результат уменьшается примерно на половину.

1. Время накопления энергии определяется количеством тока, подаваемого сквозь катушку.
2. У самого напряжения нет собственного значения времени. Оно зависит от того, на каком напряжении работает бортовая система.

К примеру, когда двигатель запущен, бортовая сеть выдаёт среднее напряжение в 14 вольт.

В среднестатистической катушке максимальное напряжение копится примерно за три миллисекунды. Фото: aliexpressin.ru

Всё происходит в момент, когда цепь замыкается, а катушка заряжается полностью. Приходит время подавать сигнал к искрообразованию. Получаем следующие итоги после расчётов из стандартной математики:

• При оборотах ДВС от 1000 единиц происходит 33 проскакивания искры за секунду.
• 30 миллисекунд в данной ситуации – промежуток времени от образования одной искры до другой.
• Три миллисекунды нужно, чтобы катушка зарядилась. А на процесс горения искры – всего одна.
• Получаем общий цикл, равный 4 миллисекундам. Что даёт возможность быстро подавать в катушку дополнительные заряды.

Лучше всего катушки чувствуют себя, когда поддерживается уровень оборотов до 6 тысяч единиц. В таком случае устройство срабатывает примерно 200 раз в секунду. Значит, цикл составляет до 5 миллисекунд. Времени вполне достаточно, чтобы устройство быстро зажигалось, и продолжало работать настолько эффективно, насколько это возможно.

Проверенные схемы зажигания

Главное во время работы – сверяться со стандартными схемами. Либо с тем вариантом, который выбрал сам пользователь в том или ином случае. Только после выполнения полной проверки можно переходить к запуску двигателя. Надо убедиться в том, что положение и работа деталей полностью соответствуют схеме.

Для большей наглядности можете воспользоваться этой схемой. Фото: h-a.d-cd.net

Большая часть работ в данном направлении связана с компонентами электрической сети. Это означает, что без минимальных сведений в данной области к процессу вообще лучше не приступать.

И еще один вариант схемы 2-х контурного зажигания.

Кто-то поддерживает двухконтурные системы, а кто-то оценивает их весьма критически. Данная система может работать в качестве среднего варианта между другими устройствами, представленными на рынке. По большей части, она используется для того, чтобы усовершенствовать имеющийся мотор. И в качестве альтернативы двигателям, которые работают на инжекторах. Со временем именно двухконтурные приспособления становятся всё более надёжными и качественными. При повышенной степени сжатия они тоже станут неплохим вариантом, способным обеспечить высокую эффективность в любых условиях.

Двухконтурная система зажигания ваз классика

Двухконтурная система зажигания ВАЗ-2101

Смотрите также

Комментарии 57

А почему на чертеже, где вид сбоку общая толщина 13,а в скобках 14? Что правильно?А то спросит токарь, что ему сказать.

А нет ли в чертеже ошибки по месту крепления вакуумника?

всем доброго время суток! поставил я двухконтурное зажигание на классику. все работает замечательно. угол зажигания по стробоскопу выставил. холостой ровный, заводитца супер. все хорошо. но меня волнует расход. увеличился расход. был 8 на 100. щас стал 10 на 100. в чем может быть проблема. подскажите если кто сталкивался с этой проблемой.

Доброго времени суток, возможно ли заказать у вас сей девай с на ниву и сколько по деньгам ?

Доброго времени суток. Возник вопрос. Насколько хорошо будет работать катушка 2111.3705 (Четырёх выводная)? И можно вообще её применять в двухконтурном зажигании?

Евгений, как сделать такую систему зажигания на впрысковом моторе? Конкретно на B20B HONDA CR-V 1997 года. Там искра распределяется бегунком, а хотелось бы обойтись без него.

жека всетоки я хотел бы у Вас заказать этозажигание на 2183

Жека спасибо тебе и твоему батьки

Жека это дима от форда катушка у ней что мощи больше чем у других наших я по 2е зажигание

вот тут наглядно пример есть

из чего можно подобрать заготовку? кто подскажет

я се текжезделал! очень доволен результатом! спасибо за идею!

Автор несомненно молодец.Но центробежный регулятор не создает точного момента угла опережения, да и суммарные люфты в приводе трамблера дают погрешность того же момента.Поэтому для оптимизации угла лучше применить электронику.И сам сигнал момента искрообразования снимать с коленвала.Очень рекомендую обратить внимание на разработку Шкильменского или Лукинова. Адрес в нете указать не могу, но достаточно набрать » Универсальная версия зажигания на микроконтроллере PIC 676″ .Со своей стороны хочу сказать, что первую версию зажигания на 676 пике собирал и очень доволен.Сейчас колхожу схему на 675 пике, прошивки для которой находятся в свободном доступе.А на новую 676 версию схемы прошивки можно приобрести у автора .

Евгений скажи пожалуйста, а можно катушку с ВАЗ инжекторного на 4 вывода поставить? там ведь тоже по паре выходов одновременно задействованы. И нарисуй схемку подключения тахометра пожалуйста, если не сложно. Заранее благодарю.

Можно, но они не очень хорошие, слабоватые и не надёжные.

большущее тебе спасибо очень хороший человек.

Можно, но они не очень хорошие, слабоватые и не надёжные.

и схемку пожалуйста подключения тахометра кинь пожалуйста. Ведь не я один интересуюсь ею, помоги нам чуть чуть.

Подключать через диоды, вот тут я показываю какие именно диоды

Итак. По порядку.

Почему вообще решил сделать двух контурное зажигание?
Стояло обычное бесконтактное зажигание. Но в последнее время его работой был крайне не доволен, все бы ничего, но на холостых оборотах работало все как то не стабильно. По выхлопу было понятно что есть пропуски зажигания, искра то есть то нет, работал не ровно.
Поменял крышку трамблера, бегунок, провода, свечи, перебрал карбюратор — все безрезультатно.

О двухконтурном зажигании был наслышан из видеороликов Евгения Травникова в частности вот видео.

Первое что я сделал, это доработанный трамблер. Как основу использовал старый контактный трамблер который давно валялся мертвым грузом. Идею трамблера взял взял у пользователя Kriegslok , вот его статья.

Сразу извиняюсь за качество фоток.

В принципе не так сложно, но можно сделать все проще.

Потом заказал Коммутатор зажигания двухканальный 133.3774-03 Энергомаш, т.к. у нас они нигде не продаются. ссылка на офф. сайт производителя где можно заказать

Дальше купил катушку зажигания 21110-370510-02. Самая простая ВАЗовская, и пучёк проводов для подключения БСЗ на ниве (с двумя выходами на коммутаторы, второй для коммутатора ЭПХХ).
И вот здесь в процессе перепайки возникли вопросы. В общем хорошенько разобравшись составил 2 схемы:

На схемах виды отличия которых я сразу не заметил и собрал все не правильно.

В итоге во всем разобрался и установил. Все работает отлично. Холостые ровные, без перебоев, никаких пропусков. Более легкий запуск.
Но проехав так несколько сотен километров, решил все таки переделать трамблер. Т.к. на этом уже появился небольшой осевой люфт (хотя когда собирал люфт убрал вообще в ноль), что черевато разбитым датчиком холла при такой компановке.
Взял свой безкнтактный трамблер, спили с него 2 противоположенные шторки, и напаял их обычным паяльником на другие чтобы получилось по 90 градусов:

теперь не боюсь что датчик может разбить. Езжу и радуюсь. И не пришлось ничего вытачивать, все можно сделать из подручных средств.

ДХ — 150 р
коммутатор 640 р (с доставкой)
катушка 720 р
разъем на катушку 76 р
проводка 200 р

Цена вопроса: 1 780 ₽

Лада 2107 1997, двигатель бензиновый 1.6 л., 75 л. с., задний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Лада 2107, 2007

Лада 2107, 2006

Лада 2107, 2001

Лада 2107, 2006

Смотрите также

Комментарии 31

Появился вопрос по поводу твоей схемы, собрал все также и ездил пол года наверное, но есть один момент который очень напрягает, при резком надавливании на газ происходит хлопок в карб и двигатель иногда глохнет.очень раздаражает и может создать аварийню ситуацию, когда нужно быстро уехать а не получается. Шторка идеальна, делалась на координатном станке, энергомашевцы отрицают что с коммутатором косяк, катушка хофер, ставил другую проблема таже.Фишка в том, что на холостых в 800-900 об это происходит, если поднять их до 1100-1200 то газование резкое и без провалов. Карб менял, стоял солекс, на нем это ярко выраженный косяк, на озоне тоже есть но не так часто чихает.Сломал голову, зае.ал всех, поставил обратно БСЗ, но уже опять задолбали хлопки в глушак.Кто сталкивался с подобным? Грешу на то что искра бьет в два горшка одновременно и пока один из клапанов не закрылся впускных возможен взрыв в карб. Мотор после капремонта метки на месте.

если ещё актуально… возможно плохо работает вакуумный корректор опережения зажигания, ещё как вариант сделать богаче смесь.

Уже все перепробовано.ничего не помогает.забил и езжу так.иногда подпердывает но уже привык.

Здравствуйте, тема конечно старая, но все же спрошу — вакуумная коррекция продолжает работать в таком исполнении?

Да, работает точно так же.

привет, у меня вопрос по поводу шторок, ты спилил 2 шторки и напаял на другие, шторки то длинные, то есть ты их обрезал после напайки, как вымерял ?, там же очень точность важна, у меня по штангелю вроде ровно а если выщитывать по длине окружности то погрешность почти милиметр, шторка короче чем прорезь

Ну так же делал, штангелем мерил, чтобы и шторка и прорезь были одного размера. ну на самом деле да, это очень не точно получается. лучше конечно выточить.

я промучался чтоб припаять шторки, пайка доверия не внушает, сколько у тебя уже так работает ? ничего не отвалилось?

Продал год назад, думаю до сих пор работает

ясно, буду искать токаря, может выточит)

А если делать без эппх то просто не кидать провода на сам блок управления микропереключателем?

Двухконтурное зажигание на Классику: правила устройства и схемы

Преимущества двухконтурного зажигания

В таком варианте зажигания есть несколько составных компонентов:

1. Трамблер.
2. Катушка.
3. Коммутатор.

Есть и дополнительные части, без которых правильную систему не создать:

• Хорошая проводка, соответствующая новому зажиганию.
• Различные типы креплений.
• Свечи зажигания с соответствующими характеристиками.

У такой системы есть свои стороны, как отрицательные, так и положительные.

1. Увеличение максимальной частоты КВ ДВС.
2. Отсутствие резонансного контура.
3. Увеличение напряжения на свечах до 22 кВ.
4. Улучшение искрообразования.
5. Отсутствие распределителя напряжения центробежного типа.

Устанавливаем двухконтурное зажигание

Это изображение поможет вам выставить ВМТ.

• Первый шаг – выставление ВМТ. Этот показатель должен быть не меньше 4 цилиндров. Его легко посмотреть по положению специального бегунка. Когда это делают, то храповик коленвала поворачивается до отметки на шкиву.
• Старые свечи и катушки с тамблером демонтируются, полностью. Главное – запомнить цвет проводов, которые соединяются с устройствами, а также порядок работы.
• После этого переходят к укладке новой проводки.
• Первой устанавливается новая высоковольтная катушка.
• Затем идёт тамблер. Он должен стоять точно так же, как и старый. Между разными моделями небольшие отличия по данному показателю. Лишь высота блока цилиндров может быть разной в тех или иных системах. В зависимости от этого, подбирается подходящая длина, которой должен обладать приводной вал.
• Следующий этап – крепление коммутатора. Щит моторного отсека – идеальное место для крепления данного приспособления.
• Отдельно вкручиваются свечи. Одеваются провода, поддерживающие высокое напряжение.
• Подключается проводка.

Как заменить датчик скорости и в какой ситуации это понадобится — смотрите в нашем материале.

Как выбрать автомобильные амортизаторы и чем при этом руководствоваться — узнайте здесь.

Об особенностях двухконтурного зажигания

Обычно такой тип устанавливается на двигатели, которые работают и продаются совместно с карбюраторами. Благодаря чему удаётся свести к минимуму недостатки, которыми обладают соответствующие разновидности мотора.

Считается, что при переход от 1-контурного зажигания к 2-х контурному считается серьёзным прогрессом. В современных условиях первый вариант архаичной системы уже давно устарел.

Изменения можно почувствовать сразу после того, как система была установлена. Но есть ли смысл в установке нового варианта? Чтобы ответить на данный вопрос, следует разобраться во всём чуть глубже.

Как устроена двухконтурная система с одним датчиком холла — узнайте в этом видео:

В некоторых коммутаторах изначально встраивают устройства и системы, которые позволяют отслеживать моменты пика. И следить за устройством, когда энергия уже перестаёт быть эффективной. Режим перехода появляется в коммутаторе автоматически, чтобы катушки не нагревались слишком сильно. Например, в обычном режиме выдаётся примерно 10 А. Когда работа ограничена, результат уменьшается примерно на половину.

1. Время накопления энергии определяется количеством тока, подаваемого сквозь катушку.
2. У самого напряжения нет собственного значения времени. Оно зависит от того, на каком напряжении работает бортовая система.

К примеру, когда двигатель запущен, бортовая сеть выдаёт среднее напряжение в 14 вольт.

В среднестатистической катушке максимальное напряжение копится примерно за три миллисекунды

Всё происходит в момент, когда цепь замыкается, а катушка заряжается полностью. Приходит время подавать сигнал к искрообразованию.

Получаем следующие итоги после расчётов из стандартной математики:

• При оборотах ДВС от 1000 единиц происходит 33 проскакивания искры за секунду.
• 30 миллисекунд в данной ситуации – промежуток времени от образования одной искры до другой.
• Три миллисекунды нужно, чтобы катушка зарядилась. А на процесс горения искры – всего одна.
• Получаем общий цикл, равный 4 миллисекундам. Что даёт возможность быстро подавать в катушку дополнительные заряды.

Лучше всего катушки чувствуют себя, когда поддерживается уровень оборотов до 6 тысяч единиц. В таком случае устройство срабатывает примерно 200 раз в секунду. Значит, цикл составляет до 5 миллисекунд. Времени вполне достаточно, чтобы устройство быстро зажигалось, и продолжало работать настолько эффективно, насколько это возможно.

Проверенные схемы зажигания

Главное во время работы – сверяться со стандартными схемами. Либо с тем вариантом, который выбрал сам пользователь в том или ином случае. Только после выполнения полной проверки можно переходить к запуску двигателя. Надо убедиться в том, что положение и работа деталей полностью соответствуют схеме.

Для большей наглядности можете воспользоваться этой схемой.

Большая часть работ в данном направлении связана с компонентами электрической сети. Это означает, что без минимальных сведений в данной области к процессу вообще лучше не приступать.

И еще один вариант схемы 2-х контурного зажигания.

Подведем итог

Кто-то поддерживает двухконтурные системы, а кто-то оценивает их весьма критически. Данная система может работать в качестве среднего варианта между другими устройствами, представленными на рынке. По большей части, она используется для того, чтобы усовершенствовать имеющийся мотор. И в качестве альтернативы двигателям, которые работают на инжекторах. Со временем именно двухконтурные приспособления становятся всё более надёжными и качественными. При повышенной степени сжатия они тоже станут неплохим вариантом, способным обеспечить высокую эффективность в любых условиях.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Двухконтурное (безбегунковое) зажигание — Механический прон — LiveJournal

В очередной раз внезапно упоровшись я подумал, что бегунок и крышка трамблера это печально и ужасно и решил собрать более современную систему зажигания.

Принцип действия объяснить лучше глубоко уважаемого мной Евгения Травникова у меня не получится, поэтому слово ему:

Правда, в одном я не согласен с ним, а именно — в использовании двух датчиков Холла и вытекающем отсюда геморрое с их точным взаимным расположением. Выход датчика сделан по схеме с открытым коллектором, что даёт возможность собрав несложный инвертор управлять двумя коммутаторами в противофазе с одного датчика. Правда, тут появляется другой геморрой: в таком варианте задействованы обе кромки шторок ротора, поэтому шторки должны быть ровно по 90 градусов, чего в серийных трамблерах не бывает, нужно делать новые.
Вот здесь реализована такая система, правда, схема согласования датчика со вторым коммутатором не со всяким коммутатором будет работать. У меня, по крайней мере, не получилось, на низких оборотах глючило и стреляло в глушак. Что и немудрено, на общем эмиттере входное сопротивление всего ничего! (смеяться здесь).

В общем, вот этот вариант работает без глючева:

Само собой понадобилось прикупить несколько девайсов от горячо любимых мной в качестве доноров ТАЗов:

Катушка зажигания. вроде от Калины. Представляет собой две двуискровые катушки в одном корпусе, чем идеальна для четырёхгоршкового мотора.

Коммутаторы для ТАЗ-2108, два штуки.

Трамблёр переделал под датчик Холла, пока ждал заготовки шторок от токаря, сделал прямую шторку напильником и развернул датчик, чтобы хоть как-то систему запустить.

Чтобы связать это всё воедино, сплел косу проводов. В маленькой чёрной коробочке в центре кадра помещается как раз схемка инвертора сигнала на второй коммутатор.

Собрал всё на столе, проверил как работает:

Ну и на машине.

На низах немного получше стало, и уже не подтраивает так люто.

Двухконтурное зажигание с двумя датчиками холла

Механический прон

В очередной раз внезапно упоровшись я подумал, что бегунок и крышка трамблера это печально и ужасно и решил собрать более современную систему зажигания.

Принцип действия объяснить лучше глубоко уважаемого мной Евгения Травникова у меня не получится, поэтому слово ему:

Правда, в одном я не согласен с ним, а именно — в использовании двух датчиков Холла и вытекающем отсюда геморрое с их точным взаимным расположением. Выход датчика сделан по схеме с открытым коллектором, что даёт возможность собрав несложный инвертор управлять двумя коммутаторами в противофазе с одного датчика. Правда, тут появляется другой геморрой: в таком варианте задействованы обе кромки шторок ротора, поэтому шторки должны быть ровно по 90 градусов, чего в серийных трамблерах не бывает, нужно делать новые.
Вот здесь реализована такая система, правда, схема согласования датчика со вторым коммутатором не со всяким коммутатором будет работать. У меня, по крайней мере, не получилось, на низких оборотах глючило и стреляло в глушак. Что и немудрено, на общем эмиттере входное сопротивление всего ничего! (смеяться здесь).

В общем, вот этот вариант работает без глючева:

Само собой понадобилось прикупить несколько девайсов от горячо любимых мной в качестве доноров ТАЗов:

Катушка зажигания. вроде от Калины. Представляет собой две двуискровые катушки в одном корпусе, чем идеальна для четырёхгоршкового мотора.

Коммутаторы для ТАЗ-2108, два штуки.

Трамблёр переделал под датчик Холла, пока ждал заготовки шторок от токаря, сделал прямую шторку напильником и развернул датчик, чтобы хоть как-то систему запустить.

Чтобы связать это всё воедино, сплел косу проводов. В маленькой чёрной коробочке в центре кадра помещается как раз схемка инвертора сигнала на второй коммутатор.

Собрал всё на столе, проверил как работает:

На низах немного получше стало, и уже не подтраивает так люто.

Система двухконтурного зажигания имеет свои положительные стороны и преимущества:

• увеличение частоты оборотов КВ;
• отсутствие центробежного ВВ распределителя напряжения;
• улучшенное искрообразование;
• напряжение на свечах увеличено до 22 кВ;
• отсутствует резонансный контур;
• максимальная частота КВ ДВС увеличена.

Двухконтурная система зажигания устанавливается на двигатели с карбюраторами. Благодаря этому и большом напряжении на свечах зажигания удается значительно сократить расход топлива.

Два коммутатора

Комплект двустороннего зажигания включает в себя:

1. Трамблер и 2 датчика Холла.
2. Две катушки зажигания.
3. Свечи зажигания.
4. Два коммутатора.
5. Для инжекторных моторов ВВ провода ТESLA.
6. Кронштейн для катушек, различные фишки для подключения, проводка.

И так, закупив все необходимое, можно приступать к переработке зажигания на своей машине, а точнее к ее улучшению.

Схема зажигания

Одноконтактная модель зажигания уже давно устарела, причем как в моральном, так и в техническом плане. Переоборудовав такую систему на двухконтактную, владелец автомобиля почувствует изменения сразу, забудет о ряде недостатков и получит множество преимуществ.

Чертеж

Итак, прежде чем перейти к установке, нужно хорошо отрегулировать зажигание. Далее порядок действий такой:

• Снять крышку трамблера.
• С катушки отключить высоковольтный провод.
• Выставить направление резистора перпендикулярно двигателя с помощью стартера. После этой процедуры ни в коем случае нельзя включать стартер.
• Обязательно сделать метку на двигателе так, чтобы она совпадала с серединой трамблера (на нем также метка).
• Открутить крепления старого трамблера и снять его. Отключить провод, который идет от катушки к трамблеру.

Трамблер

• Снять с нового трамблера крышку, вставить его в двигатель и подключить согласно сделанной метке, т.е. перпендикулярно двигателю.
• С помощью гайки зафиксировать крепёжную вилку трамблера.
• Надеть на новый трамблер крышку со всеми проводами.
• Заменить новой старую катушку.
• К новой катушке подключить штатные провода.

Устанавливаем коммутатор

• Установить коммутатор. Прежде чем его установить, нужно отыскать место для него. Лучше всего подойдет площадка между левой фарой и бачком омывателя. Необходимо также просверлить 2 дырки и надежно закрепить коммутатор, а уже потом подключать его к системе.
• Еще раз внимательно проверить согласно схем все провода и правильность их подключения.
• Если все совпадает со схемой — можно пробовать заводить двигатель.

Зажигание установлено

Конечно, эта процедура не из легких, поскольку большая часть работы связана с электрической частью машины. Но соблюдая все правила и рекомендации каждому желающему под силу самостоятельно сделать двухконтурное зажигание для собственной машины.

Видео

Двухконтурное зажигание

Добро пожаловать к нам!

Только у нас в наличии и на заказ, двухконтурное зажигание на двух или одном датчиках Холла для: ВАЗ классика, Нива, ВАЗ 2108-10, ГАЗ, УАЗ, ЗАЗ, Луаз, Москвич 407, 408, 412, 2141.
Показать полностью… Так же ИНОМАРКИ с механическим распределителем искры. Ещё его называют двух канальным, на двух коммутаторах, подводное зажигание, Божья искра :).

Работает сие чудо инженерной мысли от двух комутаторов на инжекторном модуле зажигания ( можно сделать на волговских катушках).
Простота конструкции и неубиваемость, мощное искро-образование, уверенный пуск в холодную погоду. Герметичные современные разъёмы. Не каких механических потерь и разнощиков искры, постоянно подгоревших контактов. Отсутствует крышка и бегунок трамблёра. Стабильный холостой ход !
Уменьшается расход бензина за счёт меньшего, стабильного холостого хода, отсутствия пропусков в зажигании, большой энерго-ёмкости системы.
Первый установочный комплект отработал 5 лет без нариканий и поломок.

• Записи сообщества
• Поиск

Двухконтурное зажигание запись закреплена

Комплект двух канального зажигания под 1 д. Холла только под заказ.

Классика только под заказ

Осталось в наличии :
УАЗ, Газ, Заз, Москвич 2 комплекта.
Проводка под 2 д. Холла 30 комплектов.
Планшайба под 2 д. Холла 10 шт

Двухконтурное зажигание запись закреплена

Двухконтурное зажигание запись закреплена

Двухконтурное зажигание запись закреплена

Изучаем спрос.
Электронный модуль управления на 2 канала ЭМУ-2К на 4 цилиндра.
Первый, опытный, рабочий образец.
Полностью электронный аналог двухконтурный системы зажигания !
В него входит
Показать полностью…
1. Четыре отдельных коммутатора.
2. Делитель и формирователь сигнала д. Холла на 2.
3. Генератор импульсов.
4. Сумматор для тахометра ВАЗ 2106.
5. Защита от переполюсовки.
6. Стабилизатор питания.
Возможно изготовить ЭМУ на 5, 6, 8 цилиндров.

ЭМУ-2К это низковольтный электронный трамблёр. Предназначен для работы, как с внешними коммутаторами так и с встроенными в ЭМУ-2К и непосредственно с внешними катушками или модулем зажигания ( две 406 катушки ГАЗ, модуль зажигания ваз 2114 ).
Напряжение питания 9-19 вольт.
ЭМУ-2К работает со стандартным заводским д. Холла, с сигналом блока управления и индуктивным датчиком.
Входной сигнал берётся со стандартного д. Холла трамблёра БСЗ. Неразбирая и ничего непеределывая. Потключается стандартным разъёмом к д. Холла напрямую.
Есть три варианта выхода сигнала с ЭМУ-2К на катушки зажигания.
1. Потключение к внешней двухконтурной проводке системы зажигания. С использованием внешних стандартных коммутаторов ваз 2108.
2. Параллельное потключение к двум разным парам (левым и правым) ВСТРОЕННЫХ коммутаторов в ЭМУ-2К (для разделения межу ними и уменьшения нагрузки). Дальше к катушкам или модулю зажигания.
3. Потключение к каждому отдельно ВСТРОЕННОМУ коммутатору дальше на индивидуальную катушку на каждый цилиндр.
Как работает?
Вход ЭМУ-2К потключаем напрямую к трамблёру или управляющему блоку. ЭМУ-2К делит входящий сигнал на 2 ( пропускает каждый второй сигнал) и формирует импульс управления для коммутаторов. Таким образом получается двухканальная система зажигания. Ненужной ничего переделывать, перетачивать и изобретать ! ЭМУ-2К заменяет это всё сабой ! Малые габариты, размеры платы 75*85 мм + дополнительные плюшки функционала !
Встроенный генератор импульсов выполняет 1. Функция внутреннего теста работоспособности ЭМУ-2К.
2. Можно просушить свечи невыкручивая их, если залило бензином.
3.Функция аварийного зажигания.

Стандартная комплектация ЭМУ-2К без проводки потключения, радиатора коммутаторов и корпуса коробки.
Проводка потключения отдельно по вашим размерам и желаниям.
Радиаторы и корпус коробки пока на стадии разработки.
Схема подключения и инструкции прилогаются.
Если есть вопросы пишите, звоните.

Замена катушки зажигания ВАЗ 2106. Двухконтурное зажигание на ВАЗ 2107

Комментарии к теме Замена катушки зажигания ВАЗ 2106

Кузейкин Алмат

Вы конечно молодцы.мануалы по ремонту) снимите видео с электронной дроссельной заслонкой пожалуйста ))) У моего друга и без катушки зажигания на 2106 полно чего сломалось Ж))

Мухамед

Если свечи прозваниваются это не значит, что они работают как положено. Сопротивление свечей постепенно стремится к бесконечности. В общем этот способ дает понятие не сгорела ли свеча совсем или еще работает. Лучше замерять сопротивление мультиметром.

Фарид Дадзе

По катушке зажигания все понятно, А вы катушки так не пожгёте, увеличивая зазор? Напряжению то нужно куда-то уходить! Когда на свечах электроды подгорают, то и катушки горят.

Туры

Купил Ауди — по деньгам не плачь!

Приват

Желательно в деталях объяснил бы по катушке зажигания на 2106 😉 здравствуйте… у меня похожа проблема.обороты набирает до 3 тысяч потом падает сами. + расход бензина!! свечи сменил провода в порядке…

Доминик

Заехал в сраный с т о на своем кабане w140 v8 проверил компрессию выезжаю троит не едит блин думаю что за фигня заехал снова к нему же говорю что фигня он снова все проверил вреде все на мести тебе надо на диагностику все это было вчера вечером ели да дому добрался ну вот дальше машина не едит вообще вот видос посмотрел и вспомнил что мастер снял с клем только две катушки а остальные не снял я мотор крутил чтоб замер компрессии сделать вот кто знает это точно катушка может сгореть если нет минуса подскажите.

Waverly

Мне друг сказал с катушкой зажигания на 2106 пока все нормально. А что за universal cleaner? Подскажи пожалуйста какой конкретно использовал и почему именно его

Madalyn

В тайоте приус загорелся красный восклицательный знак кто знает? Из-за чего? Как отключить?

Danila

У моего друга с катушкой зажигания на 2106 до сих пор все норм! Дросель надо было снять ничего страшного что прокладки нет. Изнутри он черный.и от дроселя открутить регулятор холостого хода внизу расположен на трёх крестовых винтах почистить каналы в нем пропадут проседания оборотов не на долго! На пару месяцев. Плиту егр между впуском надеюсь почистили каналы? Если прочистили каналы от нагара пропадет детонация! А так молодцы.

Элвис

Друг, такая проблема, купил провода Слон начал устанавливать на модуль и в процессе установки заметил что плохо прилегает 3 номер к модулю зажигания то есть он походу движения вылетает с модуля, пытался его запихнуть как мог, все равно не получается,все остальные щёлкают и встают очень хорошо, вс чем проблема? в катушке скорее всего

Король

Про катушку зажигания все понятно ) Где крепится патрубок к голове-что в первую очередь ставится к голове?Прокладка паранитовая(тонкая), потом … толстая резиновым кольцом к голове и потом патрубок карбюраторный,или как-то по другому?Разбирал сын,а собирать мне,сын настаивает что паранитовая (тонкая) ставится к патрубку карба,а я чот сомневаюсь,думаю к бошке.

Похожие видео по ремонту

Blue Sea Battery Switch, Серия E, Dual Circuit Plus

Описание продукта

Цвет	Красный
Положения переключателя	3
Максимальное напряжение	32 В постоянного тока
Постоянный рейтинг	350 А
Прерывистый рейтинг	525 А (5 мин)
Входы батарей	2
Размеры	Вт = 2.82 дюйма, H = 2,82 дюйма, D = 3,07 дюйма

Соответствие:

• UL 1500
• CE
• IP 66
• ISO 8846
• SAE J1171

Характеристики:

• Луженые медные шпильки для максимальной проводимости и коррозионной стойкости
• Шпильки подходят для кольцевых клемм 3/8 «(M10)
• Длина шпильки 7/8 дюйма (22 мм) для подключения нескольких кабельных наконечников
• Монтажные отверстия: Винт 1/4 «(M6)

---

Компактные высоковольтные выключатели Blues Sea Systems имеют защиту от паров / воспламенения и внесены в список UL.Серия E рассчитана на 350 ампер в непрерывном режиме для подвесных двигателей, небольших бензиновых или дизельных двигателей. 350 ампер непрерывно, 525 ампер (5 минут) кратковременно. Номинальный ток (10 сек.) 1000 ампер (1 мин.) 750 ампер.

Особенности:

• Расширенная многоступенчатая зарядка
• Встроенные функции безопасности
• Прочный алюминиевый корпус
• Положение ручки тактильного индикатора на ощупь
• Подходит для большинства схем отверстий для переключателей с низким энергопотреблением Perko и Guest
• Цельная конструкция клеммной шпильки никогда не ослабнет со временем
• Конструкция корпуса допускает установку на поверхность, заднюю или переднюю панель.
• Селекторный батарейный выключатель с замыкающим или размыкающим контактом, позволяющий переключаться без прерывания питания.

Отзывы о продукте

Написать обзор

Выключатель аккумулятора Blue Sea, серия E, Dual Circuit Plus

Об этом продукте пока нет отзывов.Оцените этот продукт первым!

Выключатели зажигания, жгуты проводов и контроллеры для автомобилей

В этой и следующей главах вы изучите основы общей автомобильной электроники. Независимо от того, на каком автомобиле вы работаете, все, что указано в этих двух главах, применимо.

Сюда входят выключатель зажигания, сам жгут проводов, контроллеры и защита.

---

Этот технический совет взят из полной книги «АВТОПРОВОДКА И ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ».Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете. Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://musclecardiy.com/automotive-wiring / автомобильные-выключатели-жгуты-жгуты-контроллеры-зажигания /

---

Выключатель зажигания

Мне нравится думать о замке зажигания как о привратнике.Замок зажигания — это просто ключ ко всему! Положение переключателя определяет состояние и работу большинства аксессуаров в автомобиле. Это положения переключателя:

Выключатель зажигания в моем Ford Mustang GT 2003 года функционирует так же, как и на большинстве старых автомобилей. Поверните переключатель обратно к водителю, чтобы выбрать положение аксессуара.

• ВЫКЛ.
• ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
• ЗАЖИГАНИЕ / ЗАПУСК
• СТАРТ

Примечание. В положение «АКСЕССУАРЫ» можно войти, повернув ключ назад или на один щелчок вперед, в зависимости от марки автомобиля.

Это сильноточные соединения от замка зажигания в том же автомобиле. Я снял защитную крышку для этого снимка.

Как и следовало ожидать, к другой стороне коммутатора подключено много проводов большого сечения. Это его входы и выходы, а вот их функции:

• ГЛАВНЫЙ Вход питания
• АКСЕССУАРЫ (ACCY) Выход
• IGNITION / RUN (IGN / RUN) Выход
• НАГРЕВАТЕЛЬ / выход переменного тока
• START Выход

Многие автомобили на дорогах сегодня имеют два или более выходов для каждого из вышеперечисленных из-за огромного количества цепей в этих транспортных средствах и их общих требований к току.Кроме того, некоторые автомобили могут иметь несколько входов для переключателя в результате этих текущих требований. Чтобы не усложнять задачу, давайте поговорим о том, что с чем связано, в зависимости от того, в каком положении находится переключатель зажигания:

• ВЫКЛ — не требует пояснений
• ACCY — только цепи ACCY
• ЗАЖИГАНИЕ / РАБОТА — ЦЕПИ ЗАЖИГАНИЯ, ПЕРЕМЕННОГО ТОКА и НАГРЕВА / ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
• ПУСК — только цепи ЗАЖИГАНИЯ и ПУСКА

Есть очень простая причина, по которой переключатель работает именно так.Например, при запуске автомобиля весь доступный ток аккумуляторной батареи направляется на цепи ЗАЖИГАНИЯ и пусковой двигатель.

Теперь, допустим, мы устанавливали тахометр. Хотели бы мы подключить его питание к цепи ACCY или IGN / RUN? Что ж, сначала мы должны спросить, когда мы хотим, чтобы тач работал. Я думаю, что это лучше всего подойдет нам при работающем двигателе, и что мы, вероятно, не будем нуждаться в нем в другое время. Подключаем его к цепи IGN / RUN так, чтобы:

Он не включился, выключился, а затем снова включился, пока мы переводили ключ зажигания из положения OFF в положение START и обратно в положение IGN / RUN, когда мы заводили автомобиль.

Это было не из-за бесполезного потребления энергии, если мы сидели припаркованные и слушали радио.

Если у вас нет под рукой электрической схемы выключателя зажигания, в приведенной выше таблице показано, как использовать цифровой мультиметр, чтобы определить, какой провод находится на задней стороне выключателя.

Жгут проводов

Считайте жгут проводов центральной нервной системой автомобиля. Независимо от того, насколько он сложен или прост, его функция заключается в соединении различных электронных компонентов с соответствующими контроллерами, чтобы все работало в гармонии.По мере того, как автомобильные технологии и их функции с годами увеличивались, увеличивались сложность и размер жгутов проводов. Это всегда было проблемой для автопроизводителей, потому что это увеличивает вес, и, вообще говоря, вес отрицательно влияет на экономию топлива. Вначале автопроизводители приняли решение уменьшить вдвое этот вес, используя шасси автомобиля как общую точку для всего негативного. Обычно это называют обратным путем.

Эта философия поставила перед разработчиками автомобилей, инженерами и всеми, кто занимается разработкой вторичной электроники, немало проблем! Вот лишь несколько таких задач:

• Обратный путь с высоким сопротивлением: используя шасси автомобиля для всех дополнительных заземлений, каждый аксессуар должен «искать» заземление системы зарядки транспортного средства через многочисленные металлические панели, составляющие шасси, которые обычно соединяются точечной сваркой. .По мере того как автомобиль стареет и элементы начинают сказываться на металле, это создает дополнительную нагрузку на проводку и / или разъемы из-за повышенного сопротивления обратного пути. Это может вызвать любое количество трудных для обнаружения проблем.
• Шум: когда все аксессуары ищут заземление через шасси, огромное количество «шума» может присутствовать практически в любом месте шасси. Этот шум является просто побочным продуктом того, что множество различных аксессуаров выполняет свою работу, и может иметь форму хлопков, щелчков, тиканий или даже шума от генератора.Этот шум может вызвать неустойчивую работу хрупкой или чувствительной электроники, если:

1. Из-за плохой фильтрации он проходит вверх по собственному проводу заземления.
2. Он индуктивно улавливается либо шасси, либо проводкой — это называется наведенным шумом.

Будьте уверены, инженеры бортовой электроники современного автомобиля учли оба вышеперечисленного, поэтому они обладают высокой устойчивостью к такому шуму. Однако это может быть не в случае с дополнительным CD-плеером, который вы добавляете.За прошедшие годы я потратил немало времени на устранение неполадок с такими проблемами, и их может быть чрезвычайно сложно решить. В этих случаях просто ничто не заменит опыт.

Типовая маршрутизация

С самого начала автомобилестроения автопроизводители старались изо всех сил убирать проводку из поля зрения пассажиров. Итак, где это все? Основная его часть всегда находилась за приборной панелью. Обычны переходы оттуда к следующему:

• Через брандмауэр для питания вспомогательного оборудования под капотом, такого как система зажигания, фары, габаритные огни, звуковой сигнал и т. Д.
• Вниз по защитной панели, под порогами и ковриком, в задней части автомобиля к силовым аксессуарам, таким как стоп-сигналы, стояночные огни, фонари заднего хода, топливный насос и т. Д.
• Через дверные косяки и в двери к электрооборудованию, например, дверным замкам с электроприводом, зеркалам с электроприводом, стеклоподъемникам и т. Д.

Опять же, по мере увеличения количества бортовых электронных компонентов увеличивается и сложность жгута проводов. Если вы работаете над последней моделью автомобиля, предположите, что некоторые из ремней безопасности и даже модули управления могут быть где угодно!

Обозначение ремней безопасности для оборудования: К счастью, проводка для любого бортового оборудования безопасности (системы SRS, тормоза с АБС и т. Д.)) обычно явно вызывается. Некоторые ремни желтые, другие оранжевые, а третьи красные или зеленые. В других случаях, например, в грузовике Nissan моей жены, жгуты черные, а концы вилок ярко-желтые. Это зависит от автомобиля, но предположим, что использование ярких проводов и вилок запрещено!

Это главный компьютер системы SRS в Nissan Frontier 2004 года выпуска. Обратите внимание на ярко-желтые пробки справа. Цвет обозначает ремни безопасности и модуль как часть бортового оборудования безопасности транспортного средства.

ВНИМАНИЕ: Не пытайтесь открывать, подсоединять или иным образом обслуживать жгуты, обозначенные яркой лентой или разрезным ткацким станком. Это может привести к повреждению хрупких и чувствительных цепей, управляющих бортовыми компонентами безопасности и / или компьютерами автомобиля. Оставьте это профессионалам!

Если ваш хотрод — последняя модель, то вы можете подумать о покупке руководства для магазина, в котором есть схема жгута проводов. Это, конечно, не повредит.С другой стороны, если вы восстанавливаете Mercedes ’50 Merc, будьте уверены, у него относительно простой жгут проводов, и большая его часть не требует пояснений.

Рисунок 4-1

Если вам необходимо устранить проблему в автомобиле со сложным жгутом проводов, вам лучше всего приобрести руководство, в котором это показано в разобранном виде. Вы можете купить руководство для потребителей в местном магазине автозапчастей у Хейнса или Чилтона, в котором есть основы. Вам также следует обратиться в местную библиотеку, потому что во многих из них есть довольно большой выбор из них на полке.Более подробное руководство иногда можно приобрести непосредственно у производителя. Когда я был в магазине, мы полагались на руководства от Митчелла, и они были чрезвычайно точными. Рисунок 4-1 — это то, что вы, вероятно, увидите, просматривая такую ​​информацию сегодня.

Контроллеры: основы

Хорошо, теперь, когда вы знаете о замке зажигания и жгуте проводов, вы должны понимать их роль. Как я уже сказал ранее, я считаю выключатель зажигания привратником.Это главный выключатель управления в автомобиле, который в конечном итоге позволяет передавать питание всем аксессуарам автомобиля, за исключением любой функции, когда ключ находится в выключенном положении. Контроллер считается всем, что контролирует или управляет работой аксессуара — будь то простой переключатель или бортовой компьютер.

Переключатели

Коммутаторы

— самые простые из всех контроллеров. Большинство из них ручное, что означает, что оператор транспортного средства должен управлять ими вручную, например, переключателем указателей поворота.Переключатели обычно используются для управления вспомогательными устройствами с низким и средним током. Выключатели с большим током иногда используются для мощных аксессуаров, таких как фары или противотуманные фары. При использовании переключателя любого типа важно, чтобы его текущий рейтинг соответствовал рейтингу аксессуара, которым он управляет — немного побольше — никогда не плохая идея.

Однополюсный одинарный переключатель: Обычно называемый S.P.S.T., это самый простой из всех переключателей (Рисунок 4-2). Как следует из названия, он имеет один полюс (общий) и один электрический путь, который можно открыть или закрыть.Эти переключатели доступны в двух вариантах: тумблеры, кнопочные, мгновенные и многие другие.

В положении «включено» переключатель позволяет току течь от полюса к аксессуару. В выключенном положении переключатель прерывает подачу тока к аксессуару. Эти переключатели легко идентифицировать, поскольку они имеют только два электрических вывода.

Однополюсный, двухканальный: Однополюсный, двухрядный (Рисунок 4-3) обычно обозначается как S.P.D.T. Этот переключатель прост по своей концепции, но невероятно универсален, поскольку его можно использовать в самых разных схемах.У этого переключателя нет традиционных положений включения или выключения.

Рисунок 4-2

Рисунок 4-3

Все переключатели здесь от S.P.S.T. разнообразие. Обратите внимание на то, что у того с прозрачным красным переключателем есть три терминала — пусть это не сбивает вас с толку. Эта третья клемма — это просто заземляющий вход для света. Он встроен в сам тумблер, который включается, когда переключатель замкнут.

S.P.D.T. Переключатели также могут иметь различное физическое расположение.Особый интерес вызывает кнопочный переключатель справа. Нажмите кнопку один раз, и переключатель переместится в одну сторону, нажмите еще раз, и переключатель переключится в другую.

понять S.P.S.T. и S.P.D.T. переключатели, вы также должны понимать остальное, включая, например, D.P.D.T. Вы можете легко определить, с каким переключателем вы имеете дело, проверив целостность цепи между клеммами с помощью цифрового мультиметра. Не забудьте, что для этого отключите переключатель от цепи. (Если вы покупаете один для проекта, большинство производителей переключателей предоставляют схему электрических контактов на обратной стороне упаковки или на самом переключателе.)

Center OFF: Подобно S.P.D.T., центральный переключатель OFF имеет три контакта: C и два N.O. терминалы. В центральном положении C ни к чему не подключен. В верхнем положении C подключен к одному из N.O. клеммы и в нижнем положении, C подключен к другому. Такой переключатель (рис. 4-4) используется автопроизводителями для управления поворотниками. Безболезненно использует центральный выключатель для управления фарами и стояночными огнями на панели, которая у меня есть в моем Olds.Добавив к переключателю простой диод, верхнее положение позволяет включать только габаритные огни, а нижнее положение позволяет включать как фары, так и стояночные огни — это умно. (См. Пояснение на боковой панели «Диоды».)

Рисунок 4-4

Реостат встроен в блок выключателя света, который используется для уменьшения яркости приборной панели в моем «Мустанге». Присмотритесь к белой керамической части с пружиной поблизости; это сам реостат.

Рисунок 4-5

Реостаты: Реостат (рис. 4-5) — это переключатель, который позволяет изменять величину напряжения, подаваемого на аксессуар. Кроме того, реостат обычно проектируется так, чтобы пропускать значительный ток. Контроллер диммера для ваших фар — один из таких примеров.

Реостат на самом деле не более чем переменный резистор. У него есть стеклоочиститель, который движется по углеродной контактной поверхности с различным уровнем сопротивления, линейным по конструкции.Это позволяет переключателю иметь на выходе любое напряжение от 0 до 12 В постоянного тока, в зависимости от того, где шкала установлена ​​вручную.

Текущие рейтинги: Большинство переключателей имеют указанный номинальный ток. Это величина тока, которую переключатель может безопасно пропускать через свои контакты. Это не означает, что переключатель на 15 ампер — идеальный выбор для нагрузки 15 ампер. Фактически, OEM-производители обычно используют коммутатор с более высоким номинальным током, чем подключенная к нему нагрузка, так что коммутатор обеспечивает долгие годы службы.Превышение текущей спецификации может привести к преждевременному выходу из строя контактов переключателя. Кроме того, это может быть пожароопасным.

Реле

Как я уже сказал, это мой самый любимый переключатель. Иногда их называют реле «Bosch», они доступны с номинальным током до 40 ампер. Это не секрет; Типичное автомобильное реле было окутано завесой замешательства, сколько я себя помню. Реле (рис. 4-6) — это просто электромагнитный переключатель, поэтому вы уже знаете, что он делает.Разница между простым переключателем и реле заключается в том, как выполняется переключение. Переключатель является ручным, в то время как переключение реле происходит при подаче напряжения на его катушку.

Рисунок 4-6

Реле

доступны во всех формах и размерах. Показаны S.P.S.T., S.P.D.T. и D.P.D.T. версии.

Автопроизводители выбирают реле по трем основным причинам:

• Надежность: Текущие требования к аксессуару превышают 10 ампер или около того.Реле часто используются в этом приложении вместо сильноточного переключателя для обеспечения надежности.
• Используйте слаботочный контроллер для управления сильноточным аксессуаром. Это позволяет пропускать большой ток, необходимый для аксессуара, через контакты реле, а контроллеру остается только запитать катушку. (Обычным реле типа Bosch для питания катушки требуется только ток около 110 мА. Это делает реле подходящими для слаботочных выходов многих контроллеров ЭСУД, РСМ и других контроллеров современного автомобиля.)
• Удобство обслуживания: разместив реле в центре, специалисту по обслуживанию легко найти и диагностировать проблему, а затем вытащить и заменить неисправную деталь. Это гораздо менее трудозатратно, чем замена переключателя, и вероятность того, что это произойдет с самого начала, намного меньше.

Разблокировка тайны: Итак, почему реле обычно считаются черной магией? Все просто: если вы не разбираетесь в различных типах переключателей, у вас нет основы, необходимой для понимания реле.В результате я столкнулся с очень немногими людьми, которые действительно понимали, что делают эти маленькие черные ящики и как они это делают. Поскольку вы уже знаете все о переключателях, реле — это просто расширение этих знаний.

Реле, как и переключатели, также доступны во многих различных вариантах. С точки зрения электричества они идентичны переключателям того же типа, за одним исключением — переключение осуществляется электрически. Это означает, что реле действительно имеет две электрически изолированные части:

• Переключатель.
• Катушка — при подаче питания это приводит к включению переключателя.

Рисунок 4-7

S.P.S.T. реле самые простые, как и одноименный выключатель. У них может быть четыре или пять клемм. Несмотря на то, что они могут выглядеть одинаково снизу, не все пять терминалов S.P.S.T. реле идентичны.

S.P.D.T. реле самые универсальные и все имеют пять выводов. Я считаю, что именно здесь и начинается некоторая путаница.В конце концов, пять терминалов S.P.S.T и S.P.D.T. реле выглядят одинаково, но электрически даже не близки. На диаграмме 4-15 показаны различия между четырьмя наиболее часто используемыми автомобильными реле.

Как вы узнаете наверняка, какое реле у вас есть или вам нужно купить, глядя на них в магазине? Легко — на корпусе самого реле обычно имеется тисненая или штампованная электрическая схема; это называется легендой, и она похожа на диаграммы на рис. 4-7, позволяя вам определить, какое реле вам нужно.Все реле, которые я когда-либо видел, имеют номера, выбитые на пластиковом основании рядом с электрическими клеммами. Вот как их расшифровать:

• 85 — вход катушки
• 86 — Вход катушки
• 30 — общий
• 87 — нормально открытый
• 87a — нормально закрытый

Только S.P.D.T. реле имеют клемму 87а. Пятиконечный S.P.S.T. реле обычно имеют две клеммы 87, как показано на рисунке.

«Серебряная банка с зеленой полосой» от Bosch с пятью контактами S.ТИХООКЕАНСКОЕ СТАНДАРТНОЕ ВРЕМЯ. реле имеет следующее:

Легенды на корпусах этого S.P.S.T. реле и их стандартные пятиконтактные S.P.S.T. показывают, что эти реле электрически отличаются друг от друга — это показано на Рисунке 4-7. Это означает, что вы не можете использовать один из них в цепи, которая требует другого.

Для питания катушки реле необходимо подать напряжение на клеммы 85 и 86. Это означает, что одна клемма должна иметь +12 В постоянного тока, а другая сторона — заземление. Очевидно, что катушка с проводом не имеет полярности, поэтому на самом деле не имеет значения, какая сторона к какой подключена.При этом некоторые реле имеют встроенные гасящие диоды (объяснение см. На боковой панели диодов), поэтому с ними необходимо соблюдать полярность. Это также должно быть четко обозначено в легенде реле — помните, что полоса обозначает катод диода, и он подключен с обратным смещением.

S.P.S.T. реле простые. Катушка запитана, чтобы установить электрическое соединение между общей и нормально разомкнутой клеммами. Обратите внимание на электрическую разницу в двух пятиконтактных S.ТИХООКЕАНСКОЕ СТАНДАРТНОЕ ВРЕМЯ. реле, о которых я упоминал выше — в частности, серебряная банка Bosch с реле с зеленой полосой позволяет изолировать нормально разомкнутые друг от друга, когда катушка находится в состоянии покоя.

Цифры, выбитые на пластике, являются ключом к расшифровке типа реле, на которое вы смотрите. Терминал 30 обозначен, но он находится чуть выше терминала слева и вне поля зрения.

Это же реле имеет электрическую схему, экранированную на боковой стороне корпуса.Очевидно, это S.P.D.T. реле с учетом стиля переключателя, показанного на схеме.

Хотя реле Bosch выглядит идентично его S.P.D.T. двоюродный брат, легенда ясно показывает, что это простой S.P.S.T. реле с двумя 87 выводами.

S.P.D.T. реле так же просты, как если бы они были в двух положениях, электрически говоря:

1. Катушка обесточена — клемма 30 подключена к клемме 87a (от C до N.C.)
2. Питание от катушки — клемма 30 подключена к клемме 87 (от C до N.О.)

Видите, я говорил вам, что реле простые. Не отличается от S.P.D.T. переключатель, S.P.D.T. Благодаря своей универсальности реле могут иметь множество применений (в следующей главе объясняется, как их использовать в ваших собственных проектах).

Очевидно, важно понимать разницу между различными типами реле. Если вам пришлось заменить один, который со временем вышел из строя по какой-либо причине, вам лучше заменить его новым, электрически идентичным, иначе схема не будет работать правильно.

Номинальный ток: Реле, как и переключатели, также имеют номинальный ток. Номинальный ток реле — это величина тока, которая может безопасно проходить через контакты и не имеет ничего общего с током, который требуется катушке. Реле на 30 ампер не требует тока 30 ампер для включения. Скорее, это означает, что реле может питать аксессуар, требующий до 30 ампер тока. Опять же, производители оборудования предпочитают использовать реле с более высоким током, чем это необходимо, чтобы они работали долгое время.

Существуют реле разных марок. Hella, Potter & Brumfield, Tyco и Bosch — это лишь некоторые из многих производителей, производящих качественные реле. Конечно, вы знаете, что у меня есть личные предпочтения, и это были реле марки Bosch.

Большинство реле в моих Olds расположены здесь. Я сделал для них точку крепления из очень толстой обвязки и прикрутил ее к межсетевому экрану. Для каждой точки крепления я закрепил на ремешке болт.Одна гайка удерживает реле на месте для облегчения обслуживания.

Блок предохранителей под капотом грузовика Nissan Frontier 2004 года содержит реле, плавкие вставки и предохранители для тех аксессуаров, которые подключены непосредственно к аккумуляторной батарее. Коробка находится прямо за аккумулятором.

Это основной пусковой соленоид Ford. Две серебряные клеммы предназначены для катушки, а две медные клеммы — для подключения к самому переключателю.

Соленоид слева рассчитан на 80 ампер, а справа — на 200 ампер.Оба являются номинальными значениями продолжительного режима работы. Конфигурация клемм идентична соленоиду Ford.

Загляните под приборную панель любого автомобиля, и вы обычно заметите хотя бы пару таких в блоке предохранителей. Сверхмощный проблесковый маячок посередине от Tridon рассчитан на ток до 25 ампер.

На сегодняшний день я ни разу не извлекал правильно установленное неисправное реле Bosch из автомобиля. Это довольно впечатляющий послужной список, особенно с учетом того, что я также использовал тысячи из них на протяжении многих лет в проектах любого типа.(Ток, необходимый для правильного питания аксессуара, определяет, какое реле выбрать и установить. Использование реле на 30 А для питания аксессуара на 40 А приводит к преждевременному выходу из строя его контактов из-за того, что они становятся изъеденными. Кроме того, всегда следует устанавливать реле клеммами вниз, чтобы вода не попала в корпус.)

Релейные центры: В большинстве автомобилей есть центральное расположение для всех реле, используемых для сильноточных аксессуаров. В зависимости от автомобиля это может быть под приборной панелью или под капотом.Nissan Frontier моей жены сочетает в себе панель предохранителей под капотом и центр реле как одно целое.

В моем Olds я сделал свой собственный центр ретрансляции, разместив все реле на межсетевом экране чуть выше горба передачи. Это было сделано для удобства обслуживания, потому что я знаю, что все реле в автомобиле (кроме одного) находятся в этом месте.

Вы должны знать, есть ли в вашем автомобиле центр реле и, что более важно, где он находится. Эта информация должна быть указана в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Глава 5 предлагает несколько сценариев использования реле в ваших собственных проектах. Когда вы закончите читать эту книгу, реле станет для вас второй натурой.

Соленоиды и переключение

Теперь, когда вы знаете все о реле, вы знаете о переключающих соленоидах. Соленоиды используются для выполнения самых разных задач — электрических и неэлектрических. Как обычно, я остановлюсь на электротехнических.Электрический автомобильный переключающий соленоид — это не что иное, как реле очень сильного тока.

Другой пример — показанные силовые агрегаты вторичного рынка. Они используются для любого количества вещей. Одним из примеров является отключение вспомогательной аккумуляторной батареи от системы зарядки автомобиля, когда ключ зажигания находится в выключенном положении. (Подробнее об этом в главе 7.)

Иногда корпус самого соленоида может быть отрицательным соединением с катушкой. В таком случае его необходимо надежно закрепить на чистой металлической поверхности.Когда напряжение подается на клемму триггера, ее контакты замыкаются, тем самым создавая сильноточное электрическое соединение между клеммами аккумулятора и нагрузки.

Мигалки

Мигалки обычно находятся на панели предохранителей и используются в цепях сигналов поворота и аварийной сигнализации. Обычно называемые мигалками LX, они имеют только два вывода. Один терминал подключается к источнику питания, другой — к нагрузке.

По мере того, как ток течет через мигалку к нагрузке, в нем есть элемент, который предназначен для кратковременного прерывания электрического соединения, а затем его восстановления.Указатели поворота подключаются к проводу подачи питания для цепей указателей поворота и аварийной сигнализации. Поскольку выход обеих этих цепей обычно направлен на одни и те же нити накала одних и тех же лампочек, один мигающий сигнал требуется для входа питания переключателя указателей поворота, а второй — для входа питания переключателя аварийной сигнализации.

Защита цепи

Панель предохранителей: В данном автомобиле есть по крайней мере одна центральная панель предохранителей. Эта панель предназначена для защиты жгута проводов автомобиля от повреждения, если какое-либо из подключенных аксессуаров будет пытаться потреблять ток, превышающий номинальный, или если проводка между панелью предохранителей и аксессуаром (-ами) повреждена.В настоящее время у большинства автомобилей есть одна панель предохранителей под приборной панелью и одна под капотом. Панель под капотом обычно содержит предохранители для сильноточных (до 100 А) аксессуаров и основного источника питания для выключателя зажигания. Под приборной панелью обычно находятся все предохранители и автоматические выключатели для вспомогательных устройств с низким энергопотреблением, таких как радио, прикуриватель, электрические стеклоподъемники и т. Д. 3-, 5-, 7.5-, 10-, 15-, 20-, Обычно используются предохранители на 25 и 30 ампер.

Как я уже говорил в главе 3, важно понимать, что каждый предохранитель имеет два соединения внутри панели.Одна сторона предохранителя подключается к аксессуару; это называется стороной НАГРУЗКИ. Другая сторона предохранителя подключена к источнику питания аксессуара; это называется стороной СИЛЫ. Сторона питания может быть подключена к батарее напрямую (например, к цепи плафона), цепи IGN / RUN, цепи НАГРЕВАТЕЛЯ / переменного тока или даже цепи ACCY. В некоторых случаях вы можете столкнуться с предохранителями на панели, которые используются для защиты выхода контроллера. В любом случае, руководство по эксплуатации транспортного средства обычно снабжает панель легендой.

Мне нравится предполагать, что производитель автомобиля лучше меня разбирается в проводке и аксессуарах. Это означает, что я не собираюсь заменять перегоревший 20-амперный предохранитель на 30-амперный, чтобы он больше не перегорел, потому что это может быть именно то, что происходит. В худшем случае это может вызвать пожар из-за превышения допустимой токовой нагрузки проводки в этой цепи. Большинство панелей предохранителей имеют запасные предохранители каждого размера в самой панели или в крышке панели предохранителей.

Если вы заменили перегоревший предохранитель на предохранитель того же размера, и он снова перегорел, значит, предохранитель выполняет свою работу! Очевидно, это признак того, что возникла проблема, вызвавшая перегорание предохранителя.В главе 7 объясняется, как легко найти и решить эту проблему.

Панель предохранителей под капотом Mustang содержит реле, предохранители MAXI и те предохранители, которые подключаются напрямую к аккумуляторной батарее. Держатель предохранителя на переднем плане — это комплект послепродажного обслуживания, доступный в вашем местном магазине автозапчастей.

Внутренняя панель предохранителей Mustang расположена под приборной панелью слева от рулевой колонки. Слева от блока предохранителей находится G.Модуль E.M., о котором я расскажу позже в книге.

Большинство крышек внутренней панели предохранителей имеют встроенное место для инструмента для извлечения предохранителей и запасных предохранителей. Тот, что на фото, от Мустанга.

Предохранители: Предохранитель — это устройство с металлической полосой (или проводом) с известным ограничением тока. Превышите этот предел, и предохранитель перегорит. Все предохранители имеют номинальный ток, и обычно предохранитель может выдерживать этот номинальный ток в течение длительного периода времени, прежде чем его металлическая полоса сгорит пополам.Фактически, предохранитель обычно пропускает ток, во много раз превышающий его номинальный ток, в течение коротких периодов времени, прежде чем его металлическая полоса сгорит наполовину.

На протяжении многих лет я видел множество различных типов предохранителей для использования в автомобилях, и они могут сильно различаться между отечественными, японскими и европейскими автомобилями. В этой книге описаны основные из них (типы стекла и лезвий), и все они имеют одно и то же предназначение, а именно защиту схемы от повреждений. Имейте в виду, что даже если два предохранителя могут выглядеть одинаково и иметь одинаковый номинальный ток, они могут реагировать по-разному (медленнее / быстрее).Эти особенности можно определить с помощью трехзначного буквенного префикса, который стоит перед текущим номиналом предохранителя. (Если вам нужна эта информация, обратитесь к производителю предохранителя.)

Стеклянные предохранители

: Стеклянные предохранители раньше были нормой и были доступны в различных физических размерах и номиналах. Если у вас есть более старый автомобиль с такой панелью предохранителей, вам следует иметь по крайней мере два из каждого предохранителя в панели в вашем ящике для инструментов, чтобы вы могли не искать их, если один из них перегорит.Хотя предохранители AGC были наиболее распространенными, вашему автомобилю может потребоваться что-то другое — дважды проверьте номинал и префикс, чтобы быть уверенным, и выберите нужные.

Эти старые стеклянные панели предохранителей также могут иметь скопление ржавчины на самих контактах. Это вызывает сопротивление между контактом и предохранителем и может стать источником самых разных проблем. Если у вас есть автомобиль с панелью предохранителей такого типа и на нем ржавые контакты, вам лучше всего заменить его на более новую панель ATC (также называемую ATO) с лезвиями.К счастью, их легко приобрести у любого числа производителей.

Безболезненная проводка и другие предлагают сменные панели предохранителей, разработанные, чтобы упростить задачу модернизации старой стеклянной панели предохранителей на новую и более обширную панель предохранителей ATC. Кроме того, эти панели с предохранителями можно приобрести с соответствующим жгутом проводов или без него, если вашему автомобилю также потребуется модернизация жгута проводов.

Это простая панель предохранителей ATC с шестью цепями, которую я купил в местном магазине автозапчастей менее чем за 15 долларов.Многие компании предлагают такие панели предохранителей во всевозможных конфигурациях, что позволяет модернизировать старую стеклянную панель предохранителей новой панелью предохранителей Blade.

Эта восьмиконтурная панель предохранителей ATC слева — еще один пример панели предохранителей вторичного рынка. Эта панель поставляется в полностью разобранном виде, поэтому ее установка намного сложнее. В отличие от панели предохранителей на предыдущей фотографии, которая имеет общий вход питания для всех предохранителей, эта панель позволяет установщику настроить сторону питания предохранителя так, как они захотят.

Предохранители

доступны номиналами от 1 до 100 ампер. Показаны предохранители ATC, Mini ATC и MAXI.

Предохранитель ANL зарекомендовал себя на вторичном рынке, потому что он идеально подходит для очень сильноточных аксессуаров. Показанные патрон предохранителя и предохранители доступны в Rockford Fosgate.

Плавкие вставки, которые Ford использует на заводском выводе заряда Mustang, используются параллельно, чтобы удвоить токонесущую способность одиночной перемычки.

Плавкие вставки картриджного типа встречаются в новых автомобилях. Заменить этот стиль намного проще по сравнению с традиционной плавкой перемычкой.

Лопастные предохранители: Они широко используются в современных автомобилях. В 1980-х годах стеклянные панели предохранителей уступили место панелям предохранителей ATC, решив при этом множество проблем. Они использовались около 15 лет, пока не заменили предохранитель и панель Mini ATC. Современные автомобили обычно оснащены панелями предохранителей Mini ATC и MAXI.В отличие от стеклянных предохранителей, плавкие предохранители всех типов безупречны и легко доступны! Предохранители MAXI используются как OEM-производителями, так и вторичным рынком, поскольку они могут быть надежно изготовлены до 100 ампер.

Лепестковые предохранители любого типа и соответствующие им держатели предохранителей и блоки предохранителей доказали свою надежность. Это основная причина, по которой все производители оригинального оборудования, а также производители панелей предохранителей и жгутов проводов используют их исключительно.

Сильноточные предохранители: Используются в основном на вторичном рынке, наиболее распространенными типами являются предохранители ANL и Mini ANL.Они доступны в размерах до 500 ампер (или даже больше) для приложений с максимальным током. Кроме того, держатель предохранителя ANL спроектирован так, чтобы выдерживать эти невероятно высокие токи через него с минимальным падением напряжения, поскольку он надежно удерживает предохранитель на месте.

Как я сказал ранее, местный магазин автомобильных стереосистем может стать отличным источником таких запчастей. За последние несколько лет предохранители ANL и Mini ANL стали настолько распространенными, что теперь их продают многие магазины автозапчастей.

Этот комплект плавкой вставки Bussman 14 калибра также можно легко приобрести в местном магазине автозапчастей.Плавкие вставки устанавливаются последовательно между источником питания и аксессуаром, как и плавкий предохранитель.

Автоматический выключатель слева обычно используется во внутренних панелях предохранителей стеклоподъемников и сидений с электроприводом. Правый выключатель — продукт вторичного рынка. Оба устройства сбрасываются автоматически и имеют одно и то же предназначение. На вторичном рынке долгое время использовались автоматические выключатели с ручным возвратом в исходное состояние из-за их способности выдерживать ток. Показана пара автоматических выключателей на 140 А, которые имеют встроенный «камердинерский» режим.Нажатие красной кнопки размыкает плечо выключателя, тем самым отключая питание нагрузки.

Плавкие вставки: Плавкие вставки появились много лет назад и в основном используются для защиты сильноточных цепей. Во времена стеклянных плавких предохранителей максимальный ток составлял около 30 ампер. Плавкие вставки использовались для защиты цепей с током, протекающим по ним, превышающим 30 ампер. В настоящее время они почти полностью заменены предохранителями MAXI, хотя в моем Мустанге есть оба.

Изображенные плавкие вставки находятся на заводском проводе зарядки генератора. Почему это могло быть? Все просто — если регулятор напряжения генератора выходит из строя, это может привести к скачку напряжения. По мере увеличения напряжения увеличивается и ток через множество аксессуаров в автомобиле, которые не имеют защиты от перенапряжения (например, лампочки), а также аккумулятор. Если это произойдет, ток от генератора до электрической системы транспортного средства превысит ток плавких вставок и сломает их, тем самым защитив аксессуары и аккумулятор от повреждений.

Плавкая вставка имеет то же назначение, что и предохранитель, но они устроены совершенно иначе. Обычно плавкая перемычка на 4 диаметра меньше проводки, которую требует схема — для схемы с проводкой 10 AWG потребуется плавкая перемычка 18 AWG для ее адекватной защиты. Кроме того, изоляция плавкой вставки негорючая, что делает ее идеальной для использования под капотом. Из-за того, как они выходят из строя, плавкие перемычки рекомендуются только для использования под капотом. Они доступны во многих размерах в вашем местном магазине автозапчастей.

Патроны предохранителей

используются в некоторых транспортных средствах и действуют аналогично плавким вставкам. Они меньше, удобнее и их гораздо проще заменить в случае выхода из строя.

Автоматические выключатели: Автоматический выключатель — это устройство, которое предназначено для размыкания своих контактов, когда ток, протекающий через него, превышает его номинал. Контакты соединяет простая биметаллическая полоска. Когда ток через эту биметаллическую полоску превышает ее емкость, она меняет форму и разрывает электрическое соединение между двумя контактами.

На вторичном рынке давно используются автоматические выключатели с ручным возвратом в исходное состояние из-за их способности выдерживать ток. Показана пара автоматических выключателей на 140 ампер, которые имеют встроенный «камердинерский» режим. Нажатие красной кнопки размыкает плечо выключателя, тем самым отключая питание нагрузки.

В отличие от предохранителя, автоматический выключатель в этом случае не требует замены. Есть два основных типа автоматических выключателей:

• Автоматический сброс: наиболее часто используются производителями комплектного оборудования.Чаще всего они находятся во внутренней панели предохранителей и могут использоваться для защиты цепей, требующих очень высокого тока при первом включении, таких как электрические стеклоподъемники или сиденья с электроприводом (или когда они подходят к концу своего пути, а оператор продолжает движение). удерживать переключатель на мгновение). В случае «срабатывания» автоматического выключателя с автоматическим сбросом он автоматически сбрасывается после периода отдыха, возобновляя работу цепи.
• Ручной сброс: они наиболее часто используются на вторичном рынке, и я видел их с номинальным током до 200 ампер.В случае срабатывания автоматического выключателя такого типа его рычаг необходимо вручную вернуть в исходное положение, чтобы восстановить работу цепи. Некоторые из них имеют функцию «камердинера», которая позволяет вам вручную размыкать выключатель, чтобы намеренно отключить питание цепи — это удобно, если у вас есть что-то, с чем вы не хотите, чтобы люди вмешивались, если вам придется покинуть свой автомобиль. в чьей-то заботе.

Любой из приведенных выше примеров считается автоматическими выключателями с термической активацией.Со временем автоматические выключатели с возвратом в исходное положение могут изнашиваться при интенсивном использовании. У автоматических выключателей есть две клеммы, иногда обозначаемые как BAT (батарея) и AUX или LOAD. Если это так, то это необходимо соблюдать для правильной работы выключателя.

Написано Тони Канделой и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Autu Parts 592831 Статор генератора для кольцевого зажигания Briggs & Stratton — PartLimit

Autu Parts 592831 Статор генератора для кольцевой катушки зажигания Briggs & Stratton (двухконтурная) Газонное и садовое оборудование Генератор двигателя

Новое для генератора с двойным контуром Briggs & Stratton

Номер детали: 592831

Старый номер детали: 393800 6 393474 696459

Политика возврата

Вы можете вернуть большинство новых неоткрытых товаров в течение 30 дней с момента доставки для получения полного возмещения.Мы также оплатим стоимость обратной доставки, если возврат является результатом нашей ошибки (вы получили неправильный или бракованный товар и т. Д.).

Вы должны ожидать получения возмещения в течение четырех недель с момента передачи посылки отправителю, возвращающему посылку, однако во многих случаях вы получите возмещение быстрее. Этот период времени включает в себя транзитное время, в течение которого мы получим ваш возврат от грузоотправителя (от 5 до 10 рабочих дней), время, необходимое нам для обработки вашего возврата после его получения (от 3 до 5 рабочих дней), и время, необходимое для этого. ваш банк для обработки нашего запроса на возврат (от 5 до 10 рабочих дней).

Если вам нужно вернуть товар, просто войдите в свою учетную запись, просмотрите заказ, используя ссылку «Завершить заказы» в меню «Моя учетная запись», и нажмите кнопку «Вернуть товар (ы)». Мы сообщим вам по электронной почте о вашем возмещении, как только мы получим и обработаем возвращенный товар.

Доставка

Мы можем отправить товар практически по любому адресу в мире. Обратите внимание, что существуют ограничения на некоторые товары, и некоторые товары не могут быть отправлены в другие страны.

Когда вы размещаете заказ, мы рассчитаем для вас сроки отгрузки и доставки в зависимости от наличия ваших товаров и выбранных вами вариантов доставки.В зависимости от выбранного вами поставщика доставки, приблизительные даты доставки могут отображаться на странице сметы доставки.

Обратите внимание, что стоимость доставки многих товаров, которые мы продаем, зависит от веса. Вес любого такого предмета можно узнать на его странице с подробными сведениями. Чтобы отразить политику используемых нами транспортных компаний, все веса будут округлены до следующего полного фунта.

Blue Sea 5511e e-Series Dual Circuit Plus Battery Switch Marine Boat — Fredwarner Marine & Outdoors

Blue Sea 5511e e-Series Dual Circuit Plus Battery Switch Marine Boat

By Blue Sea

ЧАСТЬ №	5511e
ГАРАНТИЯ	Ограниченный срок службы
СДЕЛАНО В	Мексика
ОТГРУЗОЧНАЯ МАССА	2 фунта
ТРАНСПОРТНЫЕ РАЗМЕРЫ		7 «x 413» x 3 900 $76 долларов США Бесплатная доставка в 48 смежных штатов США (Все варианты доставки указаны в корзине) 18 в наличии Обеспечено: Описание продукта Новый двухконтурный выключатель батареи Blue Sea Systems серии e. Каталожный номер 5511e. Одновременно переключает два изолированных блока батарей или объединяет блоки батарей на все нагрузки. Характеристики Конструкция замыкающих контактов позволяет переключаться без прерывания питания Защита от воспламенения, безопасная для установки на судах с бензиновым двигателем Конструкция корпуса позволяет устанавливать на поверхность или на заднюю панель Технические характеристики Тип переключателя: двухконтурный плюс Цвет: красный Положения переключателя: 3 Комбинация аккумуляторов: Да Отключение возбуждения генератора: Нет Максимальное напряжение: 32 В постоянного тока Крутящий момент шпильки клеммы: 140 дюйм-фунт (15 .82 Нм) Номинал в непрерывном режиме: 350A Номинал в прерывистом режиме: 525A (5 мин) Номинал проворачивания за 10 сек: 1000A Номинал проворачивания за 1 мин: 750A Входы батарей: 2 Зазор для кабеля для 4/0 AWG Кабели: 1,10 дюйма (27,94 мм) Размер кабеля для соответствия номинальным характеристикам: 4/0 AWG (120 мм²) Монтажные отверстия: допустим винт 1/4 дюйма (M6) Размер клеммной шпильки: 3/8 дюйма — 16 ( M10) Вес: 0,59 кг (1,30 фунта) Детали Марка Blue Sea Вес изделия 1.1 фунт Сделано в Мексика Производитель Blue Sea Systems Номер производителя 5511e Модель Blue Sea Blue Sea 5511e 855 Гарантия Номер детали 5511e Габаритные размеры при транспортировке 7 «x 4» x 3 « Масса при транспортировке 2 фунта Тип Выключатель батареи UPC Ограниченный срок службы Blue Sea Systems 6010-Series Mini Dual Circuit Battery Switch Руководство пользователя Морская электротехническая продукция м — Двухконтурная серия ™ Выключатель батареи PN 6010 Blue Sea Systems Inc. Телефон (360) 738-8230 425 Секвойя Драйв Факс (360) 734-4195 Bellingham, WA 98226 USA Эл. Почта [email protected] www.bluesea.com Характеристики • Переключает положительные и отрицательные клеммы одной аккумуляторной батареи или двух изолированных батарейных блока Луженые медные шпильки: • 3/8 «-16 (M10) обеспечивает максимальную проводимость и коррозионную стойкость • Цельный для снижения риска перегрева • 7/8 «(22.22 мм) длина для подключения нескольких кабельных клемм Тип корпуса: • Позволяет поверхностный монтаж, монтаж на передней или задней панели • Принимает аккумуляторные кабели сечением до 4/0 AWG (120 мм²) • Съемная ручка для безопасности и блокировки обслуживания • Съемные изолирующие крышки защищают задние контакты Технические характеристики Рейтинг проворачивания: 10 сек. 1000 ампер постоянного тока Рейтинг проворачивания: 1 мин. 650 А постоянного тока Кратковременный рейтинг: 5 мин.(UL 1107) 450 А постоянного тока Постоянный рейтинг: 300 А постоянного тока Контактный стержень, луженая медь 3/8 дюйма -16 (M10) Момент 120 дюйм-фунт (13,56 Н · м) Размер кабеля для соответствия номинальным характеристикам * 4/0 AWG (120 мм²) Максимальное номинальное напряжение 32 В постоянного тока Защита от воспламенения с отметкой Спецификации агентства • Отвечает всем требованиям Американского совета по лодкам и яхтам (ABYC) для . батарейные выключатели • Зарегистрировано в UL — UL 1107 для электрических переключателей • Отвечает требованиям внешней защиты от воспламенения UL 1500 и SAE J1171 Гарантия Любой продукт Blue Sea Systems, которым заказчик не удовлетворен, может быть возвращается на возврат или замену в любое время. Для получения информации о стандарте запуска двигателя Blue Sea Systems перейдите к www.bluesea.com. * Уменьшение сечения кабеля приведет к снижению номинального тока Осторожно • Перед установкой отсоедините положительный полюс аккумуляторной батареи. • Débranchez la cosse positive de la batterie avant de l’installer. • Desconecte el terminal positivo de la batería antes de la instalación. • Prima di eseguire l’installazione, disconnettere il terminale positivo della batteria. • Проконсультируйтесь со специалистом по морской электротехнике для правильного выполнения электромонтажа. • Профессиональная консультация по морской электротехнике для корректировки кабеля установщиком. • Consulte a un electricista marino profesional para la aplicación de alambrado apropiada. • Per assicurarsi che i cavi siano correttamente collegati, rivolgersi ad un elettricista specializzato in motori marini. Установка • Информацию по установке см. В последней редакции стандарта NFPA 302 и / или ABYC E11. • Подключайте по одному кабелю 4/0 AWG к каждой клемме в соответствии с номинальными характеристиками. • Raccordez un câble 120 мм², чтобы соответствовать спецификациям. • Подсоедините кабель 120 мм² для подключения к классической клемме. • Крепление на корпус 120 мм² в соответствии с конструкцией. • Клеммы кабеля аккумулятора должны быть закреплены под гайкой и стопорной шайбой. Крутящий момент 120 дюйм-фунт (13,56 Н · м). • Les cosses des câbles de batterie doivent être fixées sous la rondelle de sûreté et l’écrou — пара серражей 13,56 Н · м (120 фунт-сила). • Los terminales de los cable de batería deberán ser sujetados debajo de la tuerca y la arandela. Apriételos a una torsión de 13,56 Н · м (120 фунт-пульс). • Терминалы каво-делла-бэттериа ванно аттаккати с дадо и эластичным унзделем: коппия диаметром 13,56 Н · м (120 фунтов на дюйм). Эксплуатация • Выключите все приборы перед тем, как перевести аккумулятор в положение ВЫКЛ. • Éteignez tous les appareils électriques avant de mettre l’interrupteur de batterie sur ARRÊT. • Apague todos los artefactos antes de girar el interruptor de batería APAGADO (OFF). • Установите все предметы одежды, прежде всего, по интерьеру батарей на OFF (spento). • Не переключайтесь в положение ВЫКЛ при работающем двигателе. • Ne le mettez pas sur ARRÊT alors que le moteur tourne. • Нет прерывателя в APAGADO (OFF), который выполняет функцию двигателя. • Не слушайте межсетевое взаимодействие в режиме OFF (spento), если оно находится в моторе. Драйвер двойной катушки зажигания — BOGIN, JR. Помимо трансформаторов обратного хода или MOT, автомобильные катушки зажигания также используются многими энтузиастами в качестве источников высокого напряжения. Особенно те классические цилиндрические обмотки, которые использовались в карбюраторных двигателях до 1990 года, поскольку они приводились в действие непосредственно от батареи (через контактные прерыватели) для генерации искр, и требовалось обеспечить наличие прочной первичной / вторичной обмотки с соответствующей изоляцией. Искры 7,5 см (50 кВ) Теперь, независимо от того, есть ли у вас старые катушки или современные современные катушки, принцип остается неизменным.Любая катушка зажигания — это, по сути, специальный трансформатор с железным сердечником, с разомкнутым магнитным контуром и высоким соотношением вторичных / первичных витков, с его высоковольтным возвратным контактом, постоянно подключенным к первичной обмотке. Затем эту установку погружают в масло или погружают в любой аналогичный изоляционный материал, например, асфальт или бетон, и герметично закрывают. Большинство катушек зажигания на сегодняшний день намного меньше, так как они управляются электронной системой зажигания вашего автомобиля. Однако для экспериментов я рекомендую первый тип. Искры дугообразные 3,5 см (30 кВ) Мой подход к управлению этими двумя (пришедший из SKODA 120) заключался в встречно-параллельном использовании синусоидального прерывателя сети, такого как светорегулятор, похожий на мою схему фазорегулятора симистора. Чтобы обрезать форму волны, я выбрал тиристор (SCR) вместо TRIAC, поскольку нам не нужно двухполупериодное управление, это приведет к увеличению нагрузки на катушки. Поскольку высоковольтный возвратный выход всегда подключен к первичной обмотке, управление двумя катушками таким образом представляет собой недостаток: вся цепь, включая выходы высокого напряжения, находится под напряжением сети.Единственный способ получить высоковольтное напряжение относительно земли из этой установки — это управлять только одной катушкой , убедившись, что , что ваше второе первичное соединение (то, которое подключено к вторичной высоковольтной цепи) всегда заземлено . И именно здесь мне начинает нравиться моя двухпроводная проводка TN-C 🙂 Для тех, кому не повезло с TN-S (разделенная нейтраль и PE), или даже с прерывателями цепи замыкания на землю, это может быть вообще невозможно без использовать внешнюю изоляцию сетевого трансформатора 1: 1, так как вы не можете проводить ток между фазой и защитным заземлением.. Но в каком высоковольтном экспериментаторе установлен GFCI? Это сведет его с ума. Схема, нажмите для увеличения Просто, не правда ли? Сеть с включенным диммером, потенциометр регулирует угол проводимости тиристора; два рабочих конденсатора (для ограничения тока) и две катушки зажигания в противофазе. Однако я бы порекомендовал меньшую мощность, если у вас есть современные катушки. И поскольку он работает прямо от частоты сети, искры издают отчетливый громкий рык — совершенно несравнимый с моими обратноходовыми драйверами.🙂 Это также перегружает микрофон моей камеры. Поскольку конфигурация с двумя катушками, такая как эта, значительно превышает диапазоны выходного напряжения, для работы в которых были предназначены ваши катушки зажигания, вы можете столкнуться с дуговым замыканием на первичной обмотке. Не позволяйте ему прожечь токопроводящую дорожку — сами по себе искры не так сильны, как обратные дуги, тем не менее используйте любой хороший изоляционный материал, такой как стекло, силикон, горячий клей или резину, чтобы посмотреть, поможет ли это. Двухконтурный миниатюрный батарейный выключатель серии M Двухконтурный миниатюрный батарейный выключатель серии M — красный Магазин не будет работать корректно, если куки отключены. Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере. Дом Двухконтурный миниатюрный выключатель батареи серии M — красный Специальная цена 48 долларов.71 Обычная цена 64,94 $ Производитель: Blue Sea Systems Кол-во На складе: 0 Двухконтурный мини-переключатель одновременно переключает две изолированные аккумуляторные батареи или цепи для подвесных двигателей, небольших бензиновых или небольших дизельных двигателей. Двухконтурный миниатюрный выключатель батареи серии M — красный доступен для покупки с шагом 1 13 13 900 Красный переключатель батареи серии M, двойной контур? Одновременно переключает два изолированных аккумуляторных блока Защита от воспламенения? Безопасна для установки на борт лодок с бензиновым двигателем Конструкция корпуса позволяет устанавливать переднюю или заднюю панель на поверхности Изолирующая крышка с защелкивающимися секциями защищает задние контакты Рейтинг проворачивания: 10 сек.1 000 A Мощность при проворачивании: 1 мин. 650 A Кратковременный режим: 5 мин. 450 A Длительный номинальный ток 300 A Максимальное номинальное напряжение 32 В постоянного тока Размер клеммной шпильки 3/8 дюйма — 16 (M10) Крутящий момент клеммной шпильки 120 дюйм-фунт. (13,56 Н · м) макс. Монтажные отверстия допускают винт # 10 Размер кабеля для соответствия номинальным характеристикам 4/0 AWG (95 мм?) Кабельный зазор для кабелей 4/0 AWG 1,12 дюйма (28,4 мм) Вес в фунтах. (кг) 0,80 (0.36) Склад Доступен Флорида 0 Мичиган 0 Огайо 0 Теннесси 0 Теннесси 0 Дополнительная информация Рекомендуемый продукт № Тип Выключатели-разъединители Номер по каталогу производителя 6010 Вес в упаковке / Габаритный вес 3.000000 Марка Blue Sea Systems Специальная цена $ 48,71 Имеет право на бесплатную доставку Есть Hazmat Fee № Уведомление ВНИМАНИЕ! Этот продукт может подвергать вас воздействию химических веществ, которые, как известно в штате Калифорния, вызывают рак и врожденные дефекты или наносят вред репродуктивной системе. No related posts. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *