LIQUI MOLY — присадки Liqui Moly с дисульфидом молибдена
Фирменные присадки Liqui Moly с дисульфидом молибдена применяются там, где особенно высоки нагрузки, имеется риск продавливания масляной пленки и образования задира. Дисульфид молибдена способен защитить двигатель даже при масляном голодании и попадании воды в масло. Научные исследования и реальные моторные тесты показали снижение расхода масла и топлива, а также уменьшение износа более чем на 50%.
Одна из основных проблем двигателестроения — износ трущихся поверхностей. Несмотря на все усилия сделать поверхности деталей гладкими, чтобы свести трение к минимуму, их структура все равно обладает микроскопическими неровностями. Эти неровности могут быть сглажены благодаря присутствию на поверхностях трения тонкой пленки дисульфида молибдена (MoS2), которая способна выдерживать значительные механические нагрузки и температуру до +450°C. Такое улучшение поверхности снижает коэффициента трения и, как следствие, уменьшает износ трущихся деталей двигателя. Дисульфид молибдена способен защитить двигатель даже при масляном голодании и попадании воды в масло. Научные исследования и реальные моторные тесты показали снижение расхода масла и топлива, а также уменьшение износа более чем на 50%. Благодаря своим уникальным свойствам, дисульфид молибдена стал незаменимым компонентом многих смазочных композиций.
Таким образом, присадка с дисульфидом молибдена применяются там, где особенно высоки нагрузки, имеется риск продавливания масляной пленки и образования задира. Высокая термоокислительная стабильность позволяет применять её в экстремальных условиях эксплуатации. Высокая устойчивость к старению и отменные моющие свойства позволяют снизить образование различных отложений и шламов внутри двигателя. Присадка с дисульфидом молибдена также отлично подходят для обкатки новых и отремонтированных двигателей. Дисульфид молибдена показал себя и как высокоэффективная антишумная присадка. Присадка Liqui Moly с дисульфидом молибдена получила заслуженное признание не только в Европе, но и среди российских автовладельцев.
MoS2 действует на физическом уровне. При смешанном режиме трения, трущиеся поверхности (из-за их неровностей) при движении относительно друг друга приходят в контакт «вершинами неровностей». Таким образом, происходит «местное сваривание» поверхностей и «вырывание» частей металла, то есть износ. Присадка с MoS2, благодаря своей ламинарной (слоистой) структуре, «разделяет» трущиеся поверхности, препятствуя их непосредственному контакту. Мелкодисперсный порошок дисульфида молибдена не осаждается на гидрокомпенсаторах и в масляном фильтре так как (диаметр частиц (1,3 – 1,9 мкм) значительно меньше, чем диаметр пор фильтрующего элемента (до 40 мкм). Снижает трение только за счет образования прочно удерживающегося слоя на трущихся поверхностях, не вызывая их химической модификации.
Что же получает потребитель?
— Масла с дисульфидом молибдена эффективно снижают трение и износ
— Продлевают ресурс двигателя не менее чем на 50%.
— Снижается температура в парах трения, что способствует значительному увеличению срока службы самого масла, позволяет ему не терять рабочие характеристики в эксплуатации.
— Снижается шумность работы двигателя, эксплуатация становится более комфортной.
— Облегчается холодный запуск, в том числе и при «подсевшем» аккумуляторе, резко, в разы снижается износ при прогреве двигателя.
— Использование молибденовой присадки при обкатке двигателя позволяет «правильно» и без задиров приработать трущиеся поверхности, выжать из двигателя максимум мощности при дальнейшей эксплуатации.
Обучение LIQUI MOLY
Антифрикционные присадки – продлевающие срок службы двигателя – это идеология, по которой была создана компания Liqui Moly GmbH. История Компании началась именно с антифрикционной присадки Kfz1, направленной на сохранение двигателя от износа.
Все продукты с молибденом прошли лабораторные испытания и испытания на двигателях, что позволило получить сертификаты TUV, а это более чем серьезная рекомендация подтверждение не только эффективности, но и безопасности использования!
Идеология
Мелкодисперсный, химически чистый MoS2 является классической противозадирной и противоизносной присадкой в масла и смазки. Это его уникальное свойство определяется слоистой структурой. Идеологически MoS2 является прямым «родственником» графита слоистые структуры позволяют держать огромные нагрузки в узлах трения. Многие технические решения, например, шариковые версии ШРУСов, не возможно было бы реализовать без MoS2.
Молибденовая присадка MoS2 (дисульфид молибдена) образует на взаимодействующих и трущихся поверхностях двигателя прочную защитную пленку, выдерживающую высокие нагрузки. За счет этого снижается трение, уменьшается износ двигателя, снижается вероятность его отказа и увеличиваются сроки беспроблемной эксплуатации. Доказано, что при использовании этой присадки износ уменьшается примерно на 50%! Другим неоспоримым достоинством использования дисульфида молибдена является снижение расхода топлива, а также расхода масла на угар.
Компания Liqui Moly предлагает как уже готовые моторные масла с этой присадкой, так и дисульфид молибдена как самостоятельную присадку, которая добавляется в масло. Эту присадку необходимо добавлять в масло при каждой его замене. При этом она достаточно экономична 125 мл присадки достаточно для обработки 3,5 л масла, а300мл–для7л.
Конкурентные преимущества
В отличие от фирм-однодневок, бойко торгующих на российском рынке всевозможными волшебными «снадобъями» от трения и износа, непонятного происхождения и сомнительной эффективности, Liqui Moly является одним из ведущих немецких производителей моторных масел. А потому компания просто «обречена» на проведение всесторонних и строго регламентированных испытаний своей продукции без этого невозможно получить допуск автопроизводителей на использование ее продукции. Поэтому компания постоянно проводит не только лабораторные или стендовые, но и ходовые испытания на реальных автомобилях действия дисульфида молибдена как дополнительной противоизносной и антифрикционной присадки к моторным маслам.
Результаты этих исследований и испытаний неоднократно печатались на страницах весьма известных и уважаемых как научных изданий, так и популярных журналов. Однако, пожалуй, наиболее впечатляющими и наглядными тестами стали испытания, которые проводились под эгидой независимых экспертов DEKRA (организация по техническому надзору за транспортом Германии).
В тестировании приняли участие восемь легковых автомобилей с дизельным двигателем VW и Audi, имеющие разный пробег и техническое состояние. Испытания проходили в два этапа. На первом этапе в автомобили было залито обычное моторное масло и установлен новый масляный фильтр. После этого автомобиль отправлялся «наматывать» 5 000 км. При этом через каждые 1 000 км пробега проводился отбор пробы моторного масла. После прохождения 5 000 км старое масло было слито, а масляный фильтр заменен. Во второй серии испытаний в свежее моторное масло была добавлена присадка дисульфида молибдена. Причем в моторное масло четырех автомобилей ввели 125 мл присадки, а в остальные четыре добавили 200 мл присадки. Общий пробег составил также 5 000 км. И также через каждые 1 000 км проводился отбор пробы моторного масла и его анализ.
В каждой пробе масла определялось содержание различных металлов: железа, хрома, цинка, алюминия, никеля, меди, олова и молибдена. При этом оценка величины износа проводилась, прежде всего, по степени увеличения в моторном масле количества железа. Накопление содержания остальных элементов происходит медленнее, и дает лишь дополнительную информацию о механизме изнашивания.
Наглядно продемонстрировать и сравнить степень износа деталей двигателей с чистым моторным маслом и в масле с присадкой дисульфида молибдена, позволяют графики, приведенные ниже.
Полученные результаты позволяют сделать следующие выводы:
Добавка в моторное масло присадки дисульфида молибдена снизила износ деталей двигателя практически у всех автомобилей. Величина снижения износа различна и зависит от условий эксплуатации и технического состояния автомобилей. Количество добавленной присадки существенно не повлияло на величину износа. Однако даже минимально необходимое количество присадки привело к существенному снижению износа двигателя. За время проведения теста не было зафиксировано ни одной поломки, связанной с применением присадки дисульфида молибдена. Возможно использованием как готовых масел с дисульфидом молибдена компании Liqui Moly, так и отдельной присадки «Oil Additiv MoS2», которая может добавляться к любому моторному маслу.
Польза и выгоды
от использования присадки MoS2:
1. Снижение общего износа двигателя, увеличение его ресурса и мощности
2. Повышение надежности работы автомобиля в целом и снижение риска внезапного отказа двигателя при любых условиях эксплуатации
3. Снижение шумности работы двигателя
4. Облегчение работы гидрокомпенсаторов, клапанов и других гидравлических устройств двигателя (пр.: гидронатяжитель цепи ГРМ, система изменения фаз ГРМ)
5. Снижение расхода топлива до 3-3,5% и уменьшение расхода масла на угар
6. Увеличение качества обкатки нового или отремонтированного двигателя
Современные антифрикционные присадки Liqui Moly.
Но прогресс не стоит на месте, и в дополнение к традиционной присадке были выпущены готовые масла с дисульфидом молибдена, а позже были созданы и более современные антифрикционные присадки: Motor Protect (1996 г), Cera Tec (2004 г) и Molygen Motor Protect (2014 г). Присадки новых поколений также содержат соединения молибдена, но уже не в виде взвеси твердых частиц, а в полностью растворимой в масле форме металлоорганических соединений. А в последней разработке Molygen Motor Protect молибден заменен на более эффективный вольфрам. Аналогов этой разработки в мире больше нет.
Выбор антифрикционных присадок.
Для двигателей классической конструкции и без экологических ограничений (то есть выпуска до 2004) года оптимальным выбором будет дисульфид молибдена (Oil Additiv). Эта же присадка незаменима при обкатке новых или капитально отремонтированных моторов классических конструкций. Эта присадка проверена временем и одобрена миллионами потребителей в Европе и России.
Для более современных, преимущественно европейских, моторов, рассчитанных на полновязкие масла и имеющих экологический класс выше EURO 4, рекомендуется присадка Cera Tec. В ней молибденоорганика усилена микрокерамикой на основе нитрида бора, а базовое масло имеет полную, не сниженную вязкость. Molygen Motor Protect – антифрикционная и защитная присадка на основе органических соединений вольфрама, предлагается для добавки в современные и маловязкие масла, рекомендуемые преимущественно на корейские, японские и американские автомобили, а также в малозольные масла для самых современных европейских автомобилей, в том числе дизельных с сажевым фильтром. Более подробно прочитать о действии молибденои вольфрамоорганических антиизносных присадок можно в разделе Molygen NG настоящего учебника.
Oil Additiv и Cera Tec в 2004 году получили сертификаты TUV Турингии, подтверждающие эффективность и безопасность их использования, а Cera Tec в 2007 был исследован и одобрен лабораторией APL в Ландау.
Эффект от антифрикционных присадок.
Эффект от работы каждой антифрикционной присадки примерно одинаков: снижение трения и износа на 30-50%, соответствующее увеличение ресурса, снижение шума в работе, уменьшение температуры в зонах трения, снижение расхода топлива, улучшение плавности работы двигателя и общее увеличение надежности эксплуатации. Но есть и особенности, в связи с радикальными изменениями в конструкции и материалах двигателей.
Антифрикционная присадка с дисульфидом молибдена в моторное масло Oil Additiv
Фирменный имиджевый продукт, давший название компании. Присадка с MoS2 действует на физическом уровне. Контакт взаимодействующих при движении относительно друг друга поверхностей из-за их микрошероховатости приходится на «вершины неровностей». Таким образом, происходит «местное сваривание» поверхностей и «вырывание» частей металла, т.е. изнашивание деталей. Присадка с MoS2, благодаря своей структуре «слоистого пирога», разделяет трущиеся поверхности, препятствуя их непосредственному контакту. Тем самым значительно снижается износ, нагрев поверхностей, шумность работы двигателя и расход топлива.
Антифрикционная присадка в моторное и трансмиссионное масло Cera Tec
Обладает двойным эффектом: при действии CERA TEC поверхность сглаживается посредством так называемого эвтектоидного текучего выравнивания (образуется эвтектоид, происходит химическое выравнивание микронеровностей поверхности, эффект сродни действию MOLYGEN). На поверхности трения происходит образование смешанных кристаллов из железа и молибдена, образующих очень стабильное соединение. Эти кристаллы тверже металла. При соприкосновении «вершин» неровностей металла последние деформируются и попадают под молибденовый слой. Тем самым поверхность металла становится более гладкой, снижается износ, а также уменьшается коэффициент трения. Керамические микрочастицы усиливают эффект, дополнительно выравнивая микронеровности, а сферическая форма частиц позволяет им работать как шарики в шарикоподшипнике. Рекомендуется к добавке в полновязкие масла, так как создана на базе с вязкостью SAE 50. Эффективность от однократной обработки двигателя сохраняется до 50 000 км пробега.
Антифрикционная присадка в моторное и трансмиссионное масло Cera Tec
Новейшая антифрикционная и защитная присадка Molygen Motor Protect на основе органического соединения вольфрама.
Присадка рекомендуется для всех самых современных автомобилей, в которых используются низковязкие и низкозольные масла. Присадка работает по технологии Molecular Friction Control путем высокотемпературного легирования трущихся поверхностей ионами вольфрама (W) создается прочнейший жаростойкий слой, который сохраняется более 50 000 км. Новый слой имеет более ровную структуру, за счет чего существенно снижается трение, а также достигаются высочайшие показатели стойкости к тепловым перегрузкам и механическим повреждениям. Благодаря уникальным свойствам новая формула обеспечивает максимальное снижение износа, длительный срок службы двигателя, снижение расхода топлива и улучшение экологических показателей.
Присадка в двигатель молибден: плюсы и минусы
Практически каждый автолюбитель слышал о различных присадках в двигатель, которые изменяют и улучшают свойства моторного масла, создают защитный слой на деталях, уменьшают трение и износ. Как обещают производители, после использования таких продуктов двигатель становится чище, увеличивается ресурс ДВС, происходит снижение шума во время работы мотора, снижение трения обеспечивает экономию топлива и т.д.
Отметим, что среди наиболее известных и распространенных составов отмечена молибденовая присадка в двигатель. Еще в продаже имеются и моторные масла различных брендов, которые отличаются от аналогов тем, что сразу имеют в своем составе молибден. По заверениям изготовителей такое моторное масло с молибденом является смазочной жидкостью, которая наилучшим образом защищает двигатель благодаря сбалансированному пакету присадок в комплексе с молибденовой добавкой.
Однако на практике воители разделились на два лагеря. Одни полностью довольны присадкой с молибденом и молибденовыми маслами, отмечают заявленные плюсы в виде увеличенного ресурса, снижения шума во время работы двигателя и т.д. С другой стороны, некоторые автолюбители и опытные механики настоятельно не рекомендуют использовать такие молибденовые масла и отдельные присадки с молибденом по целому ряду причин.
В этой статье мы поговорим о том, как работает присадка в двигатель молибден, какие преимущества обеспечивает использование такой добавки, а также какой вред молибден может причинить двигателю и в каких случаях.
Содержание статьи
Немного истории
Защитные свойства дисульфида молибдена (MoS2) известны давно. Еще во время Второй мировой войны немцы активно использовали эту добавку в масло на своей технике. Особенно такая смазка прижилась на танках.
В случае повреждений танкового двигателя и утечки масла силовой агрегат был способен некоторое время дальше работать благодаря молибденовому защитному слою. Это нередко позволяло выйти из боя и добраться до места ремонта своим ходом.
Также американские военные использовали масло с молибденом в различных агрегатах и узлах. Например, подобные смазки применялись для вертолетов во время Вьетнамской войны. Если возникала аварийная протечка масла, поврежденный агрегат продолжал работать без масла, позволяя пилоту оставаться в воздухе и выиграть время, чтобы посадить машину.
Дисульфид молибдена в двигатель и масла с органическим молибденом
Казалось бы, средство имеет сплошные плюсы. Однако после применения масел и присадок с молибденом сегодня можно столкнуться как с положительными отзывами, так и с отрицательными. Давайте подробнее разбираться, что представляет собой указанная добавка.
Начнем с того, что молибденовые присадки можно разделить на два типа:
- присадки с дисульфидом молибдена;
- добавки с органическим молибденом;
Дисульфид молибдена в составе смазки образует на металлических поверхностях деталей особый защитный слой, который снижает трение. Многочисленные опыты и практическая эксплуатация подтвердили однозначную эффективность такой добавки в различных агрегатах (редукторы, лебедки и т.д.)
Идем далее. С учетом постоянно растущих требований к маслам производители добавляют в свои продукты различные антифрикционные пакеты компонентов для повышения энергоэффективности смазок и улучшения защиты от износа.
Указанные добавки могут быть жидкими или твердыми, в состав могут входить эстеры, молибденовые добавки, керамические компоненты или графит. Молибден является давно и хорошо известной противозадирной и противоизносной присадкой в моторное масло, похож по принципу действия на графитовые компоненты, имеет слоистую пластинчатую структуру.
Если точнее, молекулярная структура дисульфида молибдена представляет собой прочную связь 1 атома молибдена с 2 атомами серы. Атомы серы по размеру приближены к атомам металла. В результате сера обеспечивает высокие адгезионные свойства, прикрепляясь к поверхности нагруженных деталей.
Итак, связь серы и молекул молибдена прочная, а соединение между молекулами серы слабое. В результате получается, что трущиеся поверхности активно покрываются защитным слоем из молекул молибдена, при этом указанные молекулы свободно скользят по отношению друг к другу.
В итоге металлические поверхности не контактируют между собой, исключается трение и перегрев, уменьшается износ деталей. Также молибден в составе масла стабилен, то есть постоянно находится во взвешенном состоянии, не оседая на поверхностях. Еще образуемая молибденовая пленка отличается малой толщиной, она не способна уменьшить расчетные зазоры в двигателе и нарушить свободную подачу масла к нагруженным парам.
А теперь обращаем ваше внимание на то, что для двигателей внутреннего сгорания, как правило, использование дисульфида молибдена не рекомендуется самими изготовителями ДВС, так и опытными автомеханиками. Дело в том, что масло с дисульфидом молибдена является смесью, а не химическим раствором.
Другими словами, в такой смазке содержатся твердые частицы дисульфида молибдена, причем размер указанных частиц достаточно большой. В процессе работы мотора такие частицы оказываются не только на поверхности нагруженных трущихся деталей, но и в тех участках, где их нахождение может причинить вред.
В качестве примера можно отметить поршневые кольца и канавки. Как показывает практика, масла с дисульфидом молибдена под воздействием высоких температур в двигателе способствуют быстрой закоксовке колец и их залеганию.
В результате нарушается работа ЦПГ, газы из камеры сгорания прорываются в картер, масло быстро стареет и окисляется, коксование двигателя усиливается. По этой причине смазку с дисульфидом молибдена или похожие присадки в двигателе лучше не использовать.
Что касается альтернативы, среди современных разработок в сфере энергосберегающих молибденовых масел с пониженной вязкостью (0W20, 0W30 и т.п.) можно встретить продукты с использованием органического молибдена. Указанная антифрикционная присадка является эффективным модификатором трения, который хорошо растворяется в моторном масле.
При этом сохранены главные защитные свойства. Это позволяет использовать масла с низкой высокотемпературной вязкостью без риска появления задиров и других дефектов на поверхностях нагруженных деталей.
Простыми словами, после выхода на рабочие температуры маловязкие смазки сильно разжижаются и формируют тонкую масляную пленку. Органический молибден в составе таких смазок позволяет избежать износа. Сами масла с органическим молибденом отличаются от других продуктов на рынке ГСМ благодаря характерному зеленоватому оттенку.
Еще добавим, что уменьшить трение сегодня можно не только молибденом. Как уже было сказано, аналогичного эффекта добиваются посредством использования синтетических эфиров (эстеров). Указанные элементы также надежно «цепляются» за поверхность, в результате чего формируется тонкая и одновременно прочная защитная пленка.
Более того, указанная пленка весьма стабильна даже в условиях высокого нагрева. Что касается самой защитной пленки после применения молибдена, слой формируется не постоянно. После того, как пленка сформировалась, дальнейшее образование происходит по мере износа имеющегося слоя.
Однако такого эффекта можно достичь только при условии того, что масло с молибденом находится в двигателе постоянно. Если использовать смазку с молибденом только периодически, тогда защитная пленка изнашивается, то есть нельзя говорить о дальнейшем сохранении антифрикционных и противоизносных свойств.
Минусы использования моторных масел с молибденом на практике
Как отмечают эксперты и опытные механики, если раньше можно было говорить о какой-либо пользе, то сегодня использование молибдена не оправдано по отношению к двигателю.
Дело в том, что ранее моторные масла не имели в своем составе активного пакета моющих присадок. Однако за последние годы ситуация сильно изменилась. Продукты последних поколений содержат много кальция, щелочи и т.д.
Если просто, присадки с кальцием вступают в реакцию с молибденом, причем это происходит раньше того момента, когда молибден успеет создать защитную пленку на поверхности деталей из металла.
Результатом такой реакции становится большая по размеру молекула, а скопление таких молекул оседает на масляном фильтре, загрязняя его. Получается, добавлять в современные масла дисульфид молибдена нежелательно. Прежде всего, моющие присадки в базовом масле вступают в реакцию с добавкой и «срабатываются», затем загрязняется фильтр, далее быстро прогрессирует и общее загрязнение двигателя.
Еще стоит добавить, что использование смазок с молибденом в двигателе предполагает особые требования к интервалу регламентной замены. Другими словами, такое масло лучше менять как можно раньше. Более того, если «перекатать» на такой смазке, тогда последствия для мотора могут оказаться очень тяжелыми.
Причина заключается в том, что продуктами окисления дисульфида молибдена является окись молибдена и сера. Молибденовая окись имеет абразивные свойства, а сера вызывает коррозию. Для примера можно рассмотреть ШРУС, где молибденовые смазки используются достаточно активно.
Частой ситуацией является то, что в пыльнике ШРУСа появилась небольшая трещина и ШРУС быстро захрустел. Важно понимать, через маленькую трещину большое количество грязи попадать к узлу не может, однако элемент все равно выходит из строя. Так вот, поломка происходит не из-за грязи, а по причине того, что через трещину начинает попадать воздух.
В результате под воздействием кислорода начинает распадаться дисульфид молибдена. Также через порванный пыльник проникает и влага, вступая в реакцию с серой в составе дисульфида молибдена и образуя серную кислоту.
Получается, кислота разъедает металл, а окись молибдена, которая похожа на абразив, быстро изнашивает деталь. Несложно догадаться, что аналогичная ситуация может произойти и с двигателем, причем цена его ремонт по сравнению со стоимостью замены ШРУСа просто несопоставима.
Подведем итоги
Как видно, хотя дисульфид молибдена является отличным модификатором трения и способен выдерживать очень большие нагрузки в узлах трения, заливать молибден в двигатель не рекомендуется.
Также некоторые специалисты указывают на то, что в развитых странах изготовление масел с молибденом облагается дополнительным налогом. Если же изучить допуски автопроизводителей, указанные присадки не прошли необходимого лицензирования, так как показатели сульфатной зольности после их использования не соответствуют допустимым нормам.
С учетом вышесказанного можно сделать вывод, что современные масла уже имеют в своем составе готовый и полностью сбалансированный пакет активных противоизносных, моющих, противозадирных, энергосберегающих и других присадок. Получается, в дополнительном использовании молибдена для двигателя нет практической необходимости.
Читайте также
Особенности использования молибденовых присадок в масло
Большинство водителей уже не раз слышали о различных присадках, которые помогают улучшить работу автомобиля. Кто-то их использует регулярно и рекомендует другим. Но некоторые люди утверждают, что большинство из них только вредят двигателю и ощутимой пользы не приносят. Отчасти это так. Низкая эффективность связана в первую очередь с неправильным добавлением и выбором средства. Молибденовые присадки критикует больше всех остальных. Чем обусловлено бурное обсуждение, разберёмся далее.
При использовании молибденовых присадок нужно дополнительно очищать систему.
Когда нужно использовать
Молибденовая присадка включает в свой состав активное вещество – дисульфид молибдена. Его защитные качества известны миру ещё с начала предыдущего столетия. Сначала его активно начали использовать для добавки в танки. Даже значительное повреждение не было особым препятствием для того, чтобы добраться до ближайшей ремонтной станции. После этого была протестирована работа молибдена в автомобильных моторных маслах. Результат оказался положительным. Именно поэтому сейчас они повсеместно используются для повышения защиты деталей двигателя.
Значительная часть недовольных результатом покупателей неправильно их использует. Молибденовая присадка в моторном масле нового двигателя не покажет хороших изменений. Предназначена она для случаев, когда автомобиль эксплуатируется нерегулярно и в небольших пробегах. При постоянной нагрузке на поверхностях деталей остаётся нагар. Также молибден смешивается с маслами при высокой температуре. Из-за этого поршневые кольца закоксовываются значительно быстрее. Чтобы понять, когда следует добавлять молибденовую присадку, необходимо ознакомиться с принципом действия вещества.
Как действует молибден
Принцип работы основан на главном активном компоненте – дисульфиде молибдена. После того как вещество стабилизируется в составе смазки, оно не оседает на металлических поверхностях двигателя. Начинается формирование тонкой плёнки, покрывающей все области трения и соприкосновения. Процесс длится не бесконечно и завершается после уравнивания показателей интенсивности изнашивания и наращивания. Происходит это по причине регулярного использования молибденовых присадок в масле.
Как только молибден перестанет поступать в масло, плёнка начинает быстро истощаться и постепенно исчезает полностью. После этого повышается вероятность образования задиров и неровностей. Также значительно ускоряется процесс изнашивания деталей двигателя, которые постоянно работают, в связи с резким увеличением трением. Есть только один способ получения новой молибденовой плёнки – очередное добавление присадки. Их эффективность не так высока в сравнении с более современными конкурентами, поэтому регулярное использование выйдет на порядок дороже.
На самом деле сейчас присадки из молибдена применяют чаще всего на производстве. Это связано со свойствами дисульфида: возможность образования повторных противоударных слоёв, выдерживание температуры вплоть до 400 градусов, повышение плотности при добавлении в пластмассу.
С каждым днём всё больше производителей ДВС предупреждают о неэффективности большинства случаев добавления молибденовых присадок в масла, особенно новых двигателей. Делать это нужно с использованием дополнительных средств регулярной очистки. Только в таком случае добавление молибдена оправдает ожидания и не навредит двигателю ещё больше.
Плюсы и минусы присадки
После ознакомления с принципом работы стало понятно, что присадки с молибденом имеют как значительные плюсы, так и существенные минусы. Давайте теперь систематизируем их для наглядности.
К плюсам относятся:
- низкая стоимость продукта по сравнению с аналогами;
- значительное повышение износостойкости;
- хорошие защитные показатели при регулярном и правильном использовании.
К минусам относятся:
- необходимость добавления дополнительных средств очистки;
- затраты топлива и масла не снижаются;
- регулярное использование без очистки способно нанести дополнительный ущерб деталям.
Можно ли использовать молибденовые присадки для восстановительных работ? Да, но при условии полной очистки после применения. Если проигнорировать процедуру смены масла, то двигатель загрязниться и закоксуется значительно быстрее. Постоянное использование в масле эффективно для тех водителей, которые смогут найти время для правильного проведения процедур добавления и очищения. Как правило, это не занимает много времени, но регулярное проведение заметно надоедает. При этом стоит помнить, что молибденовые присадки не предназначены для экономии. Главная их функция защита деталей от разрушительного воздействия трения.
Ассортимент и техническое описание
В любом автомагазине найдётся несколько представителей молибденовых присадок. Но самые проверенные и популярные из них – продукты компании Liqui Moly. Это немецкая фирма, которая специализируется на выпуске средств на основе молибдена. Их присадки распространены по всему миру и пользуются огромным спросом во многих сферах деятельности.
Нас же интересует ассортимент молибденовых присадок в двигатель Ликви Моли. Давайте ознакомимся с ними подробнее:
- Oil Additiv. Самый распространённый продукт компании, с которого началось крупное производство. Молибден начинает действовать на физическом уровне. Действие направлено на выравнивание шероховатости металлических деталей, вследствие чего снижается нагрузка при трении. Присадка проникает между такими поверхностями и не даёт им контактировать непосредственно друг с другом. По этой причине износ и нагрев значительно снижен. Также замечается уменьшение шума работы двигателя. Выпускается с артикулом; 3901/1998/3710.
- Motor Project. Второй по применению продукт. В состав присадки входит дополнительный компонент – соединение молибдена с цинком. Помогает улучшить антифрикционные свойства. На поверхностях трущихся деталей образуется полимерная плёнка, которая снижает износ и трение на 50%. Выпускается с артикулом: 1867.
- Oil-Verlust-Stop. Также присадка известна как «стоп-течь». Используется для увеличения объёма эластомерных материалов. Затвердевшие сальники и резиновые прокладки плотнее охватывают вал. По этой причине исчезает проблема с протечкой масла в двигателе. Дополнительно сокращается износ двигателя. Артикул 1995.
- Visco-Stabil. Предназначена присадка для стабилизации вязкости масла. Имеет свойства загустителя и увеличивает компрессию. При высокой температуре значительно снижается расход масла, при этом автомобиль заводится без проблем. Выпускается с артикулом 1996.
- Hydro-Stossel-Additiv. Эта присадка используется для эксплуатационной промывки масляной системы. Средство удаляет загрязнения, образованные в масляной магистрали и клапанах. Также неплохо защищает от стекания масла при заглушенном моторе. Выпускается с артикулом 3919.
Это самые распространённые и часто используемые продукты компании Ликви Моли. Своевременное и правильное использование присадок поможет улучшить работу двигателя.
Итоги
Подводя итог, можно сказать, что регулярное и правильное использование молибденовых присадок положительно сказывается на работе двигателя. Негативных последствий можно избежать, соблюдая инструкции по применению.
Масло с молибденом: свойства и применение
Масло с молибденом – предмет споров многих автомобилистов. Присадки и масла, которые содержат данный минерал, по уверению производителей подобных добавок, улучшают или изменяют свойства моторной жидкости, создают защитную пленку на деталях, снижают износ и трение. Одни автомобилисты при каждой замене масла используют подобные материалы и отмечают их полезность. Другие же категорически против применения присадок и молибденовых масел, так как они приводят к поломке ДВС.
Рассмотрим, что собой представляет дисульфид молибдена (MoS2), какие свойства он придает маслу, а также плюсы и минусы применения подобных материалов.
Краткий экскурс в историю
Чистый молибден в природе не встречается, а вот дисульфид молибдена (MoS2) известен человечеству уже давно. Первое применение данного минерала для двигателей внутреннего сгорания зафиксировано в США в конце Второй мировой войны. Помимо металлургической промышленности данное вещество применяли в авиации.
Американцы отметили, что минерал обладает высокими антифрикционными и антикоррозионными свойствами, устойчив к высоким температурам и имеет высокую вязкость. В качестве молибденовой присадки в двигатель самолета данный материал продемонстрировал потрясающие результаты. Благодаря высокой смазочной способности авиадвигатель мог недолго работать вообще без масла. Это было страховкой на тот случай, если картер мотора или масляные магистрали выйдут из строя.
Данный минерал во время Второй мировой войны использовали и немцы. Он применялся в качестве присадки в двигатели техники. Наиболее широко его использовали в танках. В случае повреждения ДВС и утечки масла агрегат мог еще некоторое время функционировать, что позволяло боевой машине еще некоторое время передвигаться.
Первым, кому пришла идея использовать дисульфид молибдена в гражданских автомобилях, был немец Ханс Хенле. Он обнаружил емкости «Liqui Moly» (в переводе – жидкий молибден) с порошковым дисульфидом молибдена. Узнав, для каких целей используется данное вещество, он решил его опробовать в моторных маслах. В 1955 году он приобрел патент на применение MoS2 и права на торговую марку. В 1957 году немец основал компанию Liqui Moly GmbH.
Первые присадки предназначались для масел Kfz, которые использовались в двигателях и трансмиссии. В конце 70 годов 20 века, после широкой рекламной компании Liqui Moly, началось серийное производство добавок. Заключалась она в том, что в 2 небольших автомобиля Volkswagen Kaefer вместо моторного масла была залита только молибденовая присадка. Машинам удалось обогнуть озеро Бодензе, длина береговой линии которого составляет 273 километра.
Присадки с дисульфидом молибдена
Дисульфид молибдена – это модификатор трения. Он является одной из наиболее популярных добавок в различные смазочные материалы. Он обладает хорошими защитными, антифрикционными и противозадирными свойствами, которые обусловлены.
MoS2 имеет пластинчатую структуру, как и графит. Он состоит из атомов молибдена и серы, которые имеют приблизительно одинаковый размер и образуют очень прочное соединение. Благодаря этому кристаллическая решетка материала равномерна.
Отличительной особенностью минерала является его неспособность раствориться в масле – порошок находится в состоянии дисперсии, которая представляет собой взвесь довольно крупных частиц.
Молибденовая присадка работает следующим образом. Минерал образует на поверхностях прочный защитный слой, который выдерживает воздействие высоких нагрузок. Молекулы вещества очень подвижны относительно друг друга, поэтому трение между сопряженными деталями значительно снижается. Также дисульфид молибдена отлично работает при высоких температурах (+300…+400 °C).
Защитная пленка, которую образует минерал, не постоянная. После ее формирования защитный слой пополняется по мере износа, но, со временем он истирается. В основном это происходит в тот момент, когда автовладелец перестает добавлять молибденовую присадку в масло и начинает использовать «чистый» смазочный материал. В этом случае происходит выработка оставшегося слоя присадки, возрастает износ и частота образования задиров.
В современные моторные масла входят различные противозадирные и противоизносные компоненты. Но, добавив дисульфид молибдена в такой смазочный материал, появится дополнительный защитный слой на внутренних поверхностях ДВС.
Плюсы и минусы присадок
Для начала поговорим о плюсах применения молибдена в моторном масле. Современные реалии автопроизводителей таковы, что им нужно выпускать автомобили, которые соответствуют жестким экологическим нормам и потребляют меньшее количество топлива. Подобные требования относятся и к производителям автомобильных масел.
Именно поэтому сегодня в жидкостях, предназначенных для смазывания двигателя, добавляют дисульфид молибдена. Он значительно снижает количество задиров, улучшает смазывание и уменьшает износ. Органический молибден также отлично взаимодействует с серой, что позволяет ему надежно удерживаться на поршнях или иных подвижных элементах двигателя, которые нуждаются в смазывании. Все эти качества позволяют ДВС проработать как можно дольше без вмешательства.
Рассмотрим отрицательные стороны молибденовых присадок. Как считают многие механики и эксперты, сегодня применение подобных добавок по отношению к двигателю не оправдано. Все дело в том, что 10-20 лет назад автомасло не содержало активных моющих присадок. Но с развитием автомобильной промышленности данная ситуация в последние годы изменилась. Последние поколения моторных масел содержат много щелочи, кальция и других веществ.
Кальций и дисульфид молибдена вступают в реакцию, которая происходит намного раньше того момента, когда MoS2 образует на поверхностях защитную пленку. Результатом этого взаимодействия становится частица большого размера. В большом количестве они оседают на масляном фильтре и загрязняют его. То же самое происходит и с другими моющими присадками. В итоге происходит общее загрязнение двигателя. Если где и можно применять присадки, так в старых автомобилях, где не предусмотрена многоуровневая система очистки масла.
Помимо этого моторные масла с молибденом нужно менять чаще чистых. Если в среднем моторную жидкость меняют каждые 8-10 тыс. км пробега, то масло с присадкой следует менять каждые 5-7 тыс. км. пробега. Это связано с тем, что окисляясь, MoS2 выделяет серу, вызывающую коррозию, и окись молибдена, которая является абразивом.
Примеры продукции
Молибденовые присадки достаточно распространены. Их можно с легкостью найти в любом магазине, который специализируется на автохимии. Рассмотрим наиболее известные виды добавок в масло.
Liqui Moly Oil Additiv
Антифрикционная присадка на основе дисульфида молибдена. Представляет собой взвесь вещества в минеральном масле. Она препятствует контакту между поршневым кольцами и стенками цилиндров, тем самым снижая их износ. Частицы MoS2 настолько малы, что не повлияют на работу фильтрующих элементов и не образуют отложений.
Дисперсия может смешиваться с любыми моторными маслами. Она стабильна при длительных динамических и термических нагрузках, снижает износ ДВС, снижает расход масла и топлива, увеличивает ресурс двигателя. Присадка прошла тестирование в двигателях с турбонаддувом и катализаторах. Она легко удаляется из ДВС путем замены масла.
Mannol 9991 Molibden Additive
Присадка на основе дисульфида молибдена, предназначенная дли снижения износа и трения. Она образует на взаимодействующих поверхностях смазочную защитную пленку, которая устойчива к воздействию высоких нагрузок.
Добавку можно смешивать с любым типом моторных масел. Материал способствует увеличению мощности двигателя, снижает расход масла и топлива, а также увеличивает ресурс силового агрегата.
Molykote A Dispersion
Дисперсия дисульфида молибдена в минеральном масле. Применяется в качестве присадки к маслам для высоконагруженных узлов ДВС. Она не разлагается и не образует коррозионных соединений при высоких температурах, влаге и отработавших газах. Присадка также обладает свойствами аварийной смазки.
Материал эффективно снижает трение и шум при работе двигателя. Он препятствует возникновению задиров, улучшает приработку деталей и увеличивает их несущую способность.
Подводя итог следует отметить, что применение любых присадок, в том числе с дисульфидом молибдена – это риск для каждого автовладельца. Поэтому перед использованием каких-либо добавок как следует взвесьте все «ЗА» и «ПРОТИВ». В противном случае двигатель может выйти из строя и ему потребуется капитальный ремонт или полная замена.
Масла LIQUI MOLY с «молибденом» : стоит ли их заливать? / Блог АвтоТО — Обслуживание автомобиля
Запись опубликована 15.07.2010 автором dimalgor.
Наверняка каждый уважающий себя автомобилист слышал о моторных маслах с дисульфидом молибдена, или, как часто говорят, с «молибденом». Спор об использовании этой группы масел давно имеет место среди автовладельцев.
Для начала давайте выясним, на чем же основывают свое мнение сторонники и противники?
При общении со специалистами, выяснилось, что сторонники, в основной своей массе, основывают свое мнение на квалифицированных, официальных заключениях исследовательских лабораторий. Источником же знаний противников, как правило, являются советы механика дяди Васи или «авторитетное» мнение технически малограмотного паренька – продавца на рынке, зачастую оплаченное конкурентами. Давайте подробнее остановимся на источнике знаний сторонников.
Так что же это за масла, содержащие «молибден»?
Дисульфид молибдена – MoS2 –давно и широко известный в технике продукт. Представляет собой высокоэффективную противоизносную присадку, или, говоря научным языком, «модификатор трения». Это соединение способно выдерживать огромные давления в зоне контакта трущихся поверхностей деталей, спасая их от механического износа при самых экстремальных нагрузках. Дисульфид молибдена – одно из крупнейших открытий в автомобилестроении.
Его история началась с известного всем ШРУСа – шарнира равных угловых скоростей. В свое время создание этого узла было бы невозможным без открытия MoS2: ведь тогда ни одна смазка не могла выдержать огромных нагрузок в шаровых опорах – в «сердце» ШРУСа. Дисульфид молибдена был запатентован в Германии Хансом Хенле, основателем знаменитой впоследствии фирмы LIQUI MOLY. Кстати, такое необычное, на первый взгляд, название фирмы – не что иное, как сокращенное «жидкий молибден».
На сегодняшний день дисульфид молибдена – классическая противоизносная присадка, широко применяемая в технике: главным образом в маслах и смазках для самых ответственных и высоконагруженных механизмов. Автомобильный двигатель – как раз один из таких механизмов – работает при самых экстремальных нагрузках. Дисульфид молибдена, введенный в моторное масло в виде специальной суспензии – коллоидной взвеси, покрывает все трущиеся поверхности мягкой антифрикционной пленкой. В результате контакт трущихся деталей происходит не по шероховатостям их микрорельефа, а по образовавшемуся защитному слою. Это важное свойство позволяет резко снизить трение, износ, температуру трущихся деталей, избежать их «задира» и питтинга – последствий контакта «металл-металл» при перегрузках.
Эффект от применения моторного масла с «молибденом» чувствуется сразу же после заливки: звук работающего двигателя резко меняет тональность, словно «уходит вглубь». Это результат снижения механических потерь. Со времени изобретения присадки и по сей день одним из самых активных поставщиков масел с ее содержанием на мировые рынки является немецкая компания LIQUI MOLY. Моторные масла LIQUI MOLY с присадкой MoS2 сертифицированы Американским институтом нефти на соответствие высоким стандартам энергосбережения (Energy Conserving): API EC.
Это означает, что средняя экономия топлива при работе двигателя на этом масле составит не менее 1,5 %. Это усредненный показатель при движении с постоянной скоростью на полностью прогретом двигателе. В режимах движения «старт-стоп», характерных для городского цикла, а также в первые минуты после пуска, когда износ двигателя и расход топлива достигают экстремальных значений, энерго- и ресурсосберегающий эффект масел с «молибденом» многократно возрастают.
Высокие энерго- и ресурсосберегающие качества моторного масла LIQUI-MOLY MoS2-LEICHTLAUF 10W-40 HD получили блестящую оценку в ходе независимой экспертизы, проведенной известным автомобильным журналом «За рулем» (ЗР 4/2000). При сравнении с обычной высококачественной моторной полусинтетикой (было взято Elf Competition STI SAE10W40; API SJ/CF; ACEA A3-98, B3-98), масло LIQUI MOLY продемонстрировало снижение износа на 21%, а коэффициента трения – на 31,9%. При этом температура в зоне трения была на 53 градуса ниже! Это, несомненно, выдающиеся показатели.
В то же время масла LIQUI MOLY с дисульфидом молибдена отличаются очень высокой коллоидной стабильностью. Что это значит? Дело в том, что MoS2 – это нерастворимое в базовом масле вещество. В состав моторного масла он может быть введен только в мелкодисперсном (тонко измельченном) виде. Компания LIQUI MOLY является разработчиком уникальной композиции поверхностно-активных веществ (ПАВ), которые надежно удерживают мелкодисперсный MoS2 в масле во «взвешенном», или «коллоидном», состоянии, не давая его частичкам образовывать осадок на протяжении всего срока работы масла в двигателе, причем с солидным запасом.
Подтверждение высоких качеств моторного масла
Подтверждением этому может служить то, что моторное масло LIQUI MOLY MoS2-LEICHTLAUF 10W-40 HD превзошло, по результатам того же теста, по стойкости к образованию осадка продукцию знаменитого поставщика моторных масел для гоночных «конюшен» Marly Black Gold Carat SAE 10W40 (API SJ/CF; ACEA A3-98, B3-98). Кроме того, MoS2-LEICHTLAUF сертифицировано на соответствие требованиям API и ACEA, при этом соответствует высшим ступеням качества. Это означает, что масло фактически «откатало» положенные тысячи километров на реальных двигателях в ходе всесторонних испытаний, проводимых Американским институтом нефти и Европейской ассоциацией производителей автомобилей. Фильтры при этом не засорились, и никакого осадка не образовалось, иначе вышеуказанные допуски просто не были бы присвоены.
Таким образом, единственный минус «полусинтетики с молибденом» — это сравнительно высокая цена. Но иначе и быть не может – ведь это неизбежная плата за уникальные технологии, ресурсосберегающие качества и прославленное качество продукции. Несмотря на это, «экономам от своего авто» тоже есть на что обратить свое внимание в богатом ассортименте LIQUI MOLY. В ряду выпускаемых компанией высококачественных минеральных моторных масел с добавками MoS2, масло LIQUI MOLY MoS2 Leichtlauf Super Motoroil SAE 15W-40
традиционная «минералка» выводится на новый уровень качества.
Вывод из всего сказанного только один: моторные масла, содержащие MoS2, являются высокотехнологичными, современными маслами, применение которых рекомендовано всем автовладельцам, которые бережно относятся к своим «железным коням», желая им здоровья и долголетия.
Немного о технологиях производства моторных масел. Гидрокрекинговое масло – минеральное или полусинтетическое моторное масло?
Присадки LIQUI MOLY в моторные масла
8 листопада 2017Описание линейки
Антифрикционные присадки – продлевающие срок службы двигателя – это краеугольный камень, на котором была создана компания Liqui Moly GmbH. История Компании началась именно с антифрикционной присадки Kfz1, направленной на сохранение двигателя от износа. Kfz1, вышедшая на рынок в 1957 году, выпускается и поныне, под названием Oil Additiv. Она создана на основе дисульфида молибдена, впоследствии примененного во многих смазочных композициях: маслах, смазках, пастах и специальных покрытиях. И именно соединение дисульфида молибдена дало название Компании. Liqui – сокр. жидкость, Moly – сокр. молибден.
Но прогресс не стоит на месте, и в дополнение к традиционной присадке были выпущены готовые масла с дисульфидом молибдена, а позже были созданы и более современные антифрикционные присадки: Motor Protect (1996 г), Cera Tec (2004 г) и Molygen Motor Protect (2014 г). Присадки новых поколений также содержат соединения молибдена, но уже не в виде взвеси твердых частиц, а в полностью растворимой в масле форме металлоорганических соединений. А в последней разработке Molygen Motor Protect молибден заменен на более эффективный вольфрам. Аналогов этой разработки в мире больше нет.
Эффект от работы каждой антифрикционной присадки примерно одинаков: снижение трения и износа на 30-50%, соответствующее увеличение ресурса, снижение шума в работе, уменьшение температуры в зонах трения, снижение расхода топлива, улучшение плавности работы двигателя и общее увеличение надежности эксплуатации. Но есть и особенности, в связи с радикальными изменениями в конструкции и материалах двигателей.
Присадки в моторное масло
Линейка присадок в моторные масла
Функции антифрикционных защитных присадок
- снижения трения;
- существенное сокращение износа и увеличение ресурса двигателя;
- Защита деталей двигателей в экстремальных режимах;
- оптимизация расхода топлива.
Присадки для решения эксплуатационных проблем
Проблема | Решение |
Утечки моторного масла через сальники и уплотнения | LIM1995 или LIM5182 |
Повышенный расход топлива через маслосъёмные колпачки | LIM1995 или LIM5182 |
Аварийное падение давления моторного масла | LIM 1996 |
Повышенный расход масла через цилиндро-поршневую группу | LIM 1996 |
Шум гидрокомпенсаторов клапанных зазоров | LIM 3919 |
КАТАЛОГ ПРИСАДОК
Номер товара | Объем, л | Описание товара |
LIM9050 | 0.500 | Антифрикционная присадка для долговременной защиты двигателя Molygen Motor Protect Антифрикционная и защитная присадка новейшего поколения на основе органического соединения с вольфрамом. Оптимально подходит для самых современных автомобилей на низковязких и низкозольных маслах. Глубоко проникает и образует твердый и жаропрочный слой в металле за счет их легирования ионами W. Новейшая формула обеспечивает максимальную защиту от тепловых перегрузок. Эффект сохраняется более 50 000 км. |
LIM3721 | 0.300 | Антифрикционная присадка в моторное и трансмиссионное масло Cera Tec Антифрикционная и защитная присадка с керамическими микрочастицами. Отлично подходит для самых современных автомобилей на полновязких маслах. Частицы нитрида бора существенно снижают трение в двигателе. Присадка образует прочное покрытие на стенках цилиндра и поршневых кольцах. Эффект сохраняется до 50 000 км. |
LIM1998 | 0.300 | Антифрикционная присадка с дисульфидом молибдена в моторное масло Oil Additiv Фирменная антифрикционная присадка на основе дисульфида молибдена. Благодаря слоистой структуре MoS2 существенно снижает трение деталей двигателя и упрочняет их поверхности. Рекомендуется для автомобилей предыдущих поколений ( без сажевых фильтров и катализаторов). |
LIM5197 | 1.000 | Антифрикционная присадка с дисульфидом молибдена в моторное масло Pro-Line Motor-Verschleiss-Schutz Профессиональная антифрикционная присадка на основе дисульфида молибдена. Оптимальная емкость для грузовиков и сервисного использования — 1 флакона присадки хватает на 25 л масла. Благодаря слоистой структуре MoS2 существенно снижает трение деталей двигателя и упрочняет их поверхности. Рекомендуется для автомобилей предыдущих поколений ( без сажевых фильтров и катализаторов). |
LIM1996 | 0.300 | Стабилизатор вязкости Visco-Stabil Восстанавливает вязкость моторного масла. Способствует снижению расхода масла, устраняет дымление и повышает компрессию. Рекомендуется для автомобилей с большим пробегом. |
LIM1995 | 0.300 | Стоп-течь моторного масла Oil-Verlust-Stop Останавливает утечку масла из системы. Существенно улучшает эластичность резиновых и пластиковых прокладок, сальников. Снижает расход масла и восстанавливает компрессию. |
LIM3919 | 0.300 | Стоп-шум гидрокомпенсаторов Hydro-Stossel-Additiv Снижает шумы работы гидрокомпенсаторов. Очищает тончайшие каналы масляной системы, обеспечивая постоянное давление смазки в данных узлах. Улучшает моющие свойства моторного масла. |
Весь ассортимент химии и присадок по LIQUI MOLY можно найти в eCAT: Инструмент и оборудование -> Liqui Moly
Moly в моторном масле
Обработка масла Amsoil и вторичного рынка, содержащая Moly, ZDDP и другие химические соединения, модифицирующие трение и противоизносные свойства
Я не могу сказать вам, сколько раз у меня были потенциальные клиенты, которые спрашивали меня, добавляю ли меня послепродажные масляные присадки такие как обработка маслом Лукаса, Liqui Moly MoS2, BG MOS или другие.
Итак, начнем ……… .. Я бы не рекомендовал добавлять «дисульфид молибдена» (MoS2) [или любую другую послепродажную добавку в этом отношении, включая цинк], который является активным ингредиентом в таких продуктах, как «Liqui Moly MoS2» Anti-Friction Engine Treatment »- к нашим моторным маслам AMSOIL.Это не только не нужно, но и может иметь неблагоприятный эффект вместо добавления дополнительной защиты.
Также… .. Просто на случай, если у кого-то когда-нибудь возникнут претензии по гарантии, связанные с маслом… .. Первое, что делает ЛЮБАЯ нефтяная компания (включая AMSOIL Inc) — это просит образец масла для проверки в лаборатории. … .И когда оно вернется с чужой химией… .это верно, Вы можете забыть о любой гарантии на масло!
Я хотел бы отметить несколько моментов, касающихся использования «Moly» в современных моторных маслах.
Прежде всего, я должен отметить, что «молибден» (молибден) является одной из наиболее распространенных присадок, противоизносных / модифицирующих трение, используемых в большинстве современных моторных масел, включая предложения AMSOIL, а также в других смазочных материалах, таких как Смазки.
Теперь вам необходимо понять, что в прошлые годы наиболее распространенной формой «молибдена», добавляемой в моторное масло, была форма дисульфида молибдена (MoS2). Проблема с использованием этого типа молибдена в составах моторных масел заключается в том, что дисульфид молибдена является твердым веществом и имеет плохую привычку «выпадать из суспензии» в масле.
Однако в большинстве современных составов масел (включая AMSOIL) больше не используется этот тип молибдена в своих моторных маслах (хотя он по-прежнему широко используется в составах пластичных смазок). Обычным типом молибдена, который используется в составах современных масел, является «диалкилдитиокарбамат молибдена» (MoDTC). Эта форма молибдена на 100% растворима в масле — это означает, что он остается взвешенным в моторном масле и не выпадает из суспензии.
Диалкилдитиокарбамат молибдена (MoDTC) представляет собой молибденорганическое соединение.Маслорастворимые молибдены считаются металлоорганическими уменьшителями трения. Они также обеспечивают очень эффективную стойкость к окислению.
Я также должен отметить, что Moly является лишь одной из нескольких различных противоизносных присадок или модификаторов трения, которые используются в составах современных моторных масел — другие могут включать бор, ZDDP (цинк, фосфор), титан и т. Д. Однако в конечном итоге имеет значение качество и характеристики готового смешанного продукта. Дело в том, что о моторном масле нельзя судить только по базовым маслам и отдельным присадкам — нужно принимать во внимание всю рецептуру.
Я, вероятно, должен также указать, что «молибденовые» добавки обладают синергическим эффектом при использовании с другими добавками, модифицирующими трение, такими как ZDDP (диалкилдитиофосфат цинка), например — обмен между диалкилдитиокарбаматной частью и диалкилтиофосфатом в ZDDP влияет модифицирующая трение реакция MoDTC. При совместном использовании MoDTC + ZDDP работают намного лучше, чем высокая концентрация только MoDTC.
Пленки для модификации трением состоят из упорядоченных плотно упакованных массивов многомолекулярных «усов», слабо прилегающих друг к другу.Наружные слои легко снимаются, что обеспечивает низкий коэффициент трения. Это явление можно описать как колоду игральных карт с пластиковым покрытием, лежащих на столе и легко соскальзывающих с верхней карты.
Теперь о том, сколько молибдена AMSOIL использует в своих составах моторных масел … Я могу вам сказать, что они действительно используют хорошее количество диалкилдитиокарбамата молибдена в своих составах (они были в течение многих лет).
Я знаю, что наша старая рецептура SS 0W-20, например, содержала где-то между 140-150 ppm молибдена — я считаю, что в новой рецептуре она даже выше.
Сейчас есть несколько различных разновидностей MoDTC. Я понятия не имею, какое именно AMSOIL в настоящее время использует в своих моторных маслах, поскольку, как и все производители смазочных материалов, они не раскрывают свои составы — но они, скорее всего, используют более одного типа — в зависимости от области применения. Точный состав и скорость обработки молибденом будут сильно зависеть от предполагаемого применения.
Но я могу сказать одно: тип используемого молибдена будет зависеть от того, у какой компании-производителя добавок они закупают свои добавки — их очень мало.Например, Infineum, совладельцем которой являются ExxonMobil и Shell, использует молибден трехъядерный в своих пакетах присадок. Трехъядерный молибден оказался гораздо более эффективным вкусом органического MoDTC, который можно использовать в гораздо более низких концентрациях, чем более традиционные типы молибдена. При скоростях обработки тримерного типа Mo FM обычно 70-100 ppm — это все, что требуется для получения эффективной защиты / модификации трения.
Когда вы видите VOA или UOA моторного масла, содержащего, скажем, 700+ ppm молибдена, вы можете быть уверены, что эта конкретная марка не использует «трехъядерный» молибден в своем моторном масле.Я считаю, что Idemitsu — это тот бренд, который все еще использует более старый, более традиционный тип молибдена в своих моторных маслах.
Теперь тот факт, что некоторые бренды масел, такие как Idemitsu, рекламируют использование молибдена в своих моторных маслах — или что некоторые их моторные масла содержат его более высокие уровни — НЕ означает, что это продукт превосходного качества (не более Castrol рекламирует, что они используют титан в некоторых своих маслах). Опять же, и я не могу это подчеркнуть, действительно имеют значение качество и производительность готового смешанного продукта.
Между прочим, основная причина того, что Mazda использует более высокие уровни молибдена в своих маслах «заводской заливки», заключается в том, чтобы помочь защитить внутренние компоненты двигателя во время обкатки (вопрос о том, действительно ли это используется или нет). Однако после обкатки двигателя эти более высокие уровни молибдена больше не нужны.
Да, и что касается моторных масел марки Idemitsu (или Mazda, или Toyota), которые «превосходят» составы AMSOIL … Я могу заверить вас, что они НЕ (особенно по сравнению с нашей линейкой Signature Series).Во-первых, они содержат только базовые масла группы III в своих смесях (они не используют базовые масла групп IV или V). Кроме того, их высокие индексы вязкости (VI), которые всегда «рекламируются» на многих форумах, связаны с тем, что они содержат полимеры-модификаторы вязкости (пластмассы), также известные как улучшители индекса вязкости (VII).
Итак, суть в том, что не тратьте деньги зря!… .. при покупке моторного масла высшего качества, такого как Amsoil, не только нет необходимости добавлять послепродажную обработку масла, но и делать это вредно, как и все, что вы делаете изменение уже продвинутого химического состава присадок Amsoil (и аннулирование гарантии в придачу!)
Молибден на помощь — Lubes’N’Greases
Кто не смотрел на один из полностью электрических автомобилей Teslas и задавался вопросом, каково будет проезжать мимо автозаправочных станций, не глядя на цены? Экономия топлива — это темное облако, скрывающееся в глубине души, когда вы тестируете новейший внедорожник или пикап, покупаете еще один бензобак или разрабатываете моторное масло для легковых автомобилей.
Автопроизводители снизили допуски на детали двигателя, чтобы улучшить экономию топлива, а разработчики моторных масел для легковых автомобилей в ответ на это снизили вязкость с SAE 10W-30 до SAE 5W-X и 0W-X.
Но составители рецептур и инженеры знают, что более низкая вязкость масла совпадает с более тонкими смазочными пленками. Более тонкая пленка означает более тонкую подушку между неровностями (микроскопическими неровностями) на металлических поверхностях подшипников, шестерен, поршней и цилиндров. Неровности сталкиваются, когда две поверхности совершают относительное движение, вызывая трение и износ.
Могут ли производители присадок предоставить модификаторы трения для новых поколений PCMO с низкой вязкостью, которые не влияют на экономию топлива, защиту от износа или другие характеристики? Два докладчика на ежегодном собрании Общества трибологов и инженеров по смазке в Атланте обсудили прогресс в разработке новых присадок на основе молибдена. Выявление точного типа и взаимодействия этих химических веществ дает надежду на создание более качественных масел.
Эффективное использование молибдена
Брайан М.Кейси, старший химик-исследователь в Norwalk, штат Коннектикут, Vanderbilt Chemicals, сказал своей аудитории, что молибден является важным элементом, присутствующим во многих металлоорганических модификаторах трения. Молибденитная руда может быть переработана с образованием триоксида молибдена, который затем может быть использован для синтеза диалкилтиокарбамата молибдена (MoDTC) и модификаторов трения на основе сложного эфира молибдата. Каждый тип присадки имеет определенные свойства контроля трения, а также ограничения.
Кейси обрисовал в общих чертах две стратегии улучшения характеристик модификаторов трения: молекулярное измельчение для улучшения химического состава отдельных добавок и подход заполнения зазоров для смешивания добавок с дополнительными характеристиками.Например, некоторые присадки более эффективны при более высоких или более низких температурах или в свежих маслах по сравнению с выдержанными.
Его общий подход заключался в использовании MTM (Mini-Traction Machine, PCS Instruments) для оценки добавок в 0W-20 PCMO. MTM использовал стальной шарик на стальном диске для создания кривых коэффициента трения, подобных Стрибеку. Он искусственно состарил образцы масла, нагревая их до 165 градусов Цельсия в течение 48 часов, чтобы смоделировать 100 часов старения в тесте двигателя Sequence VID, который используется для измерения показателей экономии топлива моторных масел.
Кейси представил примеры из предыдущего исследования MoDTC, чтобы продемонстрировать две стратегии улучшения характеристик трения в PCMO. Когда молекулы MoDTC адсорбируются на металлических поверхностях, они изначально стабильны, но дополнительное трение может вызвать их разложение и высвобождение молекул дисульфида молибдена. Эти молекулы MoS2 могут образовывать на металлических поверхностях трибопленку с низким коэффициентом трения.
Во-первых, исследователи из Vanderbilt использовали молекулярную очистку для модификации двух MoDTC, изменив содержание серы и углеводородные группы в свежем масле, и обнаружили, что данные о трении были сопоставимы для экспериментальных MoDTC и коммерческого MoDTC.Но в старом масле коэффициенты трения для модифицированных MoDTC были намного ниже, чем для коммерческих MoDTC. Это улучшение является значительным, потому что традиционно характеристики MoDTC лучше в свежих PCMO, чем в старых маслах.
Во-вторых, исследователи попытались использовать органические модификаторы трения, не содержащие молибден, в сочетании с MoDTC (подход заполнения зазоров). Примеры органических модификаторов трения включают моноглицериды жирных кислот, алкиламинов, полиолов, алкилэраминов и некоторых полимеров.В одном случае органический модификатор трения увеличил коэффициент трения для MoDTC в свежем масле на 0,02, но снизил коэффициент трения на 0,04 в старом масле.
Эфиры молибдена
В-третьих, Кейси оценил экспериментальные эфиры молибдена, которые содержат молибден, но не серу. Молекулы сложного эфира молибдена должны улавливать серу (добавленную к PCMO из таких источников, как ZDDP или сульфурированные олефины), чтобы сформировать пленки MoS2 с низким коэффициентом трения. Кейси отметил, что сложные эфиры молибдена традиционно более эффективны в выдержанных маслах, чем свежие масла.Кроме того, характеристики органических модификаторов трения обычно ухудшаются в состаренных маслах из-за разложения. Чтобы заполнить пробелы и улучшить характеристики свежих масел, Кейси протестировал смеси эфиров молибдена и органических модификаторов трения. Путем молекулярной очистки Кейси приготовил новые органические модификаторы трения, которые были химически изменены для минимизации участков окислительной и гидролитической нестабильности.
Схема эксперимента Caseys включала семь химических составов: только три органических модификатора трения (0.8 весовых процентов, два экспериментальных, один коммерческий) и смеси с двумя соотношениями эфиров молибдена и органических модификаторов трения (180 частей на миллион молибдена с низким и высоким уровнями органических модификаторов трения). Тесты MTM проводили при 40, 60, 80, 100, 120 и 140 ° C. Для упрощения анализа Кейси построил интеграл площади под каждой кривой Стрибека в зависимости от температуры.
С точки зрения трения, лучшими комбинациями присадок в свежих и выдержанных маслах были коммерческие органические модификаторы трения (моноолеат глицерина, без эфира молибдена) и сложный эфир молибдена, смешанный с высокой долей экспериментального органического модификатора трения.
Кейси также сообщил данные по профилям износа — объемам следов износа — по результатам испытаний ASTM D5707, проведенных при 80 ° C и нагрузке 200 Н с использованием испытательной машины SRV. Для органических модификаторов трения средние коэффициенты трения были сопоставимы, в то время как износ был на 40–140 процентов выше у старых масел по сравнению со свежими маслами.
Кейси предположил, что термическое разложение органических модификаторов трения в результате окисления или гидролиза могло иметь отрицательный эффект. Экспериментальные органические модификаторы трения имели меньшие объемы следов износа по сравнению с моноолеатом глицерина.Напротив, для смесей органических модификаторов трения со сложным эфиром молибдена средние коэффициенты трения и объемы следов износа были значительно ниже в старых маслах по сравнению со свежими маслами.
Испытания на износ с четырьмя шариками (ASTM D4172) проводились при 75 ° C. В отличие от испытания SRV, диаметр пятна износа увеличивался с возрастом масла в каждом случае. Коэффициент трения был выше при старении, за исключением смесей сложного эфира молибдена с высоким содержанием двух органических модификаторов трения. Не было значительной разницы между свежим и выдержанным маслами.
Кейси отметил, что смеси сложного эфира молибдена с более высоким содержанием органического модификатора трения превосходили смеси с более низким содержанием органических соединений на протяжении всего исследования.
Смесь сложного эфира молибдена с высоким содержанием одного конкретного органического модификатора трения дала наилучшие общие характеристики (малый диаметр царапины и низкий коэффициент трения) как для свежих, так и для старых PCMO в испытаниях на износ MTM, SRV и с четырьмя шариками.
Это исследование продемонстрировало потенциальную важность оценки присадок в старых и свежих модельных смазочных материалах, а также использование данных о трении и износе из нескольких стендовых испытаний для целостного обзора характеристик.
Филиалы MoDTC
По словам Кенджи Ямамото из японской компании Adeka Corp., сочетание атомов молибдена и серы в MoDTC в первую очередь отвечает за их свойства снижения трения. Но мало что известно о возможном влиянии разветвленных углеводородных цепей на производительность MoDTC.
Ямамото испытал пять экспериментальных добавок MoDTC, каждая с четырьмя разветвленными углеводородными цепями из восьми или 13 атомов углерода. Эти добавки содержали различные комбинации цепей C8 и C13, т.е.е., 0, 25, 50, 75 и 100 процентов C8 (нет C8 / четыре C13; один C8 / три C13; два C8 / два C13; три C8 / один C13; четыре C8 / нет C13).
Ямамото добавил каждый MoDTC к коммерчески доступному японскому PCMO SAE 0W-16 с низким содержанием молибдена. Он оценил эти пять тестовых жидкостей с помощью трибометров в лаборатории.
Все пять MoDTC показали сопоставимые характеристики и снизили коэффициент трения по сравнению с PCMO в исходном состоянии на 55% при чистом скольжении и на 45% при испытаниях качения-скольжения.
Тесты двигателя
Затем Ямамото сравнил пять экспериментальных составов MoDTC в тестах с двигателями 1,4 / 2,0 л, идентичными тем, которые используются в серийно выпускаемых автомобилях. Все пять экспериментальных MoDTC в маслах SAE 0W-16 снижали трение внутри двигателей.
В отличие от стендовых испытаний, он наблюдал различные уровни характеристик модификатора трения для пяти экспериментальных составов MoDTC в этом испытании двигателя. По мере того, как доля меньших цепей C8 увеличивалась с 0 до 100 процентов, трение уменьшалось, а трение по сравнению с SAE 0W-16 PCMO увеличивалось на трех скоростях двигателя (700, 1200 и 2000 об / мин) — типично для крейсерских испытаний и испытаний на экономию топлива с фактическими транспортных средств.
Ямамото также испытал MoDTC в SAE 0W-20 PCMO в двигателе автомобиля среднего размера. Испытание проводилось в контролируемых условиях с использованием динамометрического стенда, напоминающего беговую дорожку для автомобилей, при этом измерялись крутящий момент и мощность, передаваемая на задние колеса.
Смесь MoDTC в масле SAE 0W-20 немного увеличила крутящий момент двигателя и выходную мощность по сравнению с маслом SAE 0W-20 в состоянии поставки между 3500 и 7000 об / мин, сообщил Ямамото.
Растворимость
Присадки должны быть растворимыми для растворения в смазке.Но в случае PCMO, как указал Ямамото, несколько более низкая растворимость может способствовать адсорбции MoDTC на металле, где он может образовывать трибопленку и уменьшать трение. Этот компромисс между растворимостью MoDTC и снижением трения объясняет результаты его испытаний двигателя.
Ямамото показал, что растворимость MoDTC в SAE 0W-16 PCMO снижается по мере увеличения доли разветвленных цепей C8 по сравнению с цепями C13. Он отметил, что более крупные углеводородные группы C13 улучшают совместимость MoDTC с маслом, в то время как более короткие группы C8 способствуют адсорбции и образованию трибопленки.
В его стендовых испытаниях трение могло быть настолько сильным, что все пять MoDTC разложились и образовали аналогичные пленки с низким коэффициентом трения, независимо от их растворимости в SAE 0W-16 PCMO.
Тесты экономии топлива
Химический составMoDTC может повлиять на характеристики контроля трения, но как насчет экономии топлива?
Ямамото напомнил своей аудитории, что PCMO влияют на экономию топлива в основном за счет двух противоположных эффектов. Масло разжижается при повышении температуры от 40 до 100 C.Более жидкое масло обеспечивает меньшее гидравлическое сопротивление движущимся частям, что хорошо для экономии топлива, но обеспечивает меньшую защиту от трения металлических поверхностей, что отрицательно сказывается на экономии топлива и защите от износа.
Ямамото провел испытания на экономию топлива для моторных масел SAE 0W-16 как в рамках Нового европейского ездового цикла, так и его преемника — Всемирной согласованной процедуры испытаний легковых автомобилей. В обоих тестах коммерчески доступный автомобиль приводится в действие на динамометре в последовательности условий, имитирующих вождение.Повышение топливной эффективности рассчитывается относительно производительности при использовании эталонных масел. Он использовал эталонное масло SAE 0W-20.
Yamamotos Результаты повышения эффективности использования топлива для MoDTC значительно различались в тестах NEDC и WLTP. Например, в NEDC MoDTC дал улучшение на 0,23 процента по сравнению с SAE 0W-16 PCMO, что составило около 10 процентов от общего преимущества в топливной эффективности этих масел по сравнению с эталонным маслом.
В WLTP тот же MoDTC дал улучшение 0W-16 PCMO на 0,62 процента, что составляет 65 процентов от общего преимущества в топливной эффективности этого масла по сравнению с эталонным маслом.
Ямамото узнал, что эффект MoDTC был наибольшим, когда PCMO был горячим, а скорость автомобиля и двигателя была высокой или динамичной. Эти относительно жесткие условия эксплуатации более распространены во время WLTP, чем во время NEDC.
Хотя показатель эффективности использования топлива менее одного процента от MoDTC может показаться незначительным, это означает значительное улучшение этого коммерческого SAE 0W-16 PCMO — ценный вклад в экономию топлива.
Мэри Мун, доктор философии, профессиональный ученый, технический писатель и редактор.Она работала химиком с практическим опытом НИОКР и управления проектами в разработке, тестировании и производстве смазочных масел, консистентных смазок и других специальных химикатов. Свяжитесь с ней по адресу [email protected] или (267) 567-7234.
Что такое Moly Oil и зачем оно вам?
Что такое масло Moly?
Молибден используется в смазочных маслах и консистентных смазках для десятилетиями, но если вы не триболог, вы, вероятно, не знаете, что такое масло Moly или даже что означает «Moly».Вы можете прочитать полную историю, нажав здесь.
Считайте это своим ускоренным курсом по всем вещам Moly…
Перво-наперво. «Молибден» — это сокращение от «Молибден». Он похож на графит, но это не одно и то же. По факту, Сам по себе молибден — очень твердый металл, имеющий ряд промышленных свойств. использует. На самом деле он используется в качестве легирующего агента для производства стали. жестче, чтобы он не гнулся так легко. Вы, наверное, слышали о «хром молибден».С его помощью производители могут использовать меньше стали и, таким образом, сделать их легче. продукты — потому что они намного долговечнее.
В мире смазочных материалов дисульфид молибдена (MoS2) представляет собой соединение это используется как сухая смазка. Дисульфид молибдена — неорганическое соединение, состоящее из молибдена и серы. Хотя это твердый, он состоит из микроскопических частиц, которые отлично подходят для покрытия металлических поверхностей. Этот эффект покрытия уменьшает количество трение между поверхностями.Как в результате движущиеся части могут двигаться более легко, не вызывая почти такого же износа и рвут, как если бы Моли не было.
Поскольку он так хорошо снижает трение, Moly стал обычная присадка к маслу. Когда ты кого-то слышишь используйте термин «масло Moly», они на самом деле говорят о смазке, в которую был добавлен Moly. За прошедшие годы Moly oil стало одним из премиальных видов масла на рынке.
Однако большинство составов масел премиум-класса (например, Schaeffer’s) больше не используют MoS2 в своих моторных маслах, потому что он не остается во взвешенном состоянии.Наиболее распространенный тип молибдена, который используется в составах современных молибденовых масел, — это дитиокарбамат молибдена или (MoDTC) . Эта форма молибдена на 100% растворима в масле, что позволяет ему оставаться взвешенным в моторном масле и обеспечивает все преимущества MoS2. Компания Schaeffer’s даже запатентовала собственный бренд Micron Moly®.
Почему?
Поскольку возможности Moly по снижению трения очень велики иметь дело! Легко недооценить насколько плохо трение действительно может быть, так что давайте посмотрим с точки зрения вашего двигателя…
Чтобы вы могли ездить по городу на работу, все металлические части в вашем двигателе должны работать вместе.Даже с маслом, все эти поршни, шатуны, цилиндры и клапаны трутся друг о друга. Этот контакт металл по металлу вызывает много напряжение и деформация самих деталей. В конце концов, им труднее передвигаться, когда у них есть все это трение. К несчастью, чем сложнее перемещаться частям вашего двигателя, тем больше топлива они собираются съесть!
Даже самое простое моторное масло поможет уменьшить трение между всеми этими движущимися частями.Но когда вы добавляете в смесь нужное количество Moly, трение резко снижается. Помните, что Moly покрывает каждую из металлических частей, движущихся внутри вашего двигателя. Как в результате вы получаете контакт Moly-on-Moly вместо контакта металл-металл. Этот Moly может даже помочь защитить ваш двигатель при полной потере смазки.
Вы, наверное, догадаетесь, куда мы идем это.
Благодаря Moly все детали внутри вашего двигателя будут иметь возможность двигаться с меньшим стрессом и напряжением.Это означает, что им не потребуется столько топлива. Вот так вы дали топливо своей машине эффективность серьезный импульс! Вы даже можете ожидать улучшения производительности. Еще одно преимущество заключается в том, что, уменьшая трение, вы также уменьшаете нагрев. Маслорастворимые соединения молибдена, такие как тиокарбаматы, также обеспечивают защиту двигателя от окисления и коррозии.
Moly может быть добавлен ко многим различным типам смазочных материалов, включая консистентные смазки, смазки для зубчатых передач, гидравлические жидкости, жидкости для металлообработки и многое другое, так что они также могут иметь аналогичные преимущества.
Но мы еще не закончили.
Иметь автомобиль, который потребляет меньше топлива, — это здорово, но масло Moly на самом деле идет еще дальше. В Помимо повышения топливной экономичности, он также снижает износ и разрыв внутри вашего двигателя — это означает, что вы можете сократить техническое обслуживание и получить меньше дорогие счета за ремонт.
Но Масло Moly обеспечит этим деталям еще большую защиту. Помните, что масло Moly содержит мельчайшие частицы В нем молибден, поэтому он будет работать не так, как обычный двигатель. масло.Эта дополнительная разница защитит частей вашего двигателя даже больше, что может значительно продлить их срок службы дольше. Масло Moly также поможет устранить некоторые из тех странных звуков, которые исходят из-под капюшона. — например, тиканье или стук — потому что многие из этих шумов результат контакта металл-по-металлу. Это способ кричать о помощи в вашей машине!
Лучше всего то, что Moly достаточно прочен, чтобы выдерживать высокие нагрузки. температура и высокое давление.Совершаете ли вы быструю поездку в продуктовый магазин или собираетесь в поездке по пересеченной местности ваше масло Moly справится с задачей.
Когда вы смотрите на это с этой точки зрения, лучший способ все подвести вверх это: «Holy Moly! Это какой-то масла! »
Можно ли улучшить масло am oly?Ответ — ДА! И компания Schaeffer’s сделала именно это, добавив Penetro, свой собственный секретный ингредиент.
Что такое Penetro и почему Penetro — действительно чудо и прорыв в области присадок к маслам.Попробуйте подумать о Moly как о очень гладком и прочном защитном покрытии, а Penetro — как о крошечных шарикоподшипниках. Он точно распределен по маслу, так что трение уменьшается настолько, что вы действительно чувствуете его в педали. Да, вы меня правильно поняли, вы действительно это чувствуете. Итак, теперь «кошка вышла из мешка», и теперь вы знаете, почему так много гонщиков тайно используют масло Schaeffer.
А теперь пора попробовать моторное масло Schaeffer Moly-Penetro и принять участие в испытании «Я чувствую это».Вы можете найти полную линейку масел Schaeffer для продажи здесь, на сайте store.buy1oils.com.
Заявление об отказе от ответственности:
Эта статья написана в условиях непрофессионала. Но если вам нужен более научный подход, вам следует провести собственное углубленное изучение Moly Oil с этой точки зрения. Спасибо за чтение.
8.21
Твердые смазочные материалы: дисульфид молибдена — Xenum Power of Technology
9 января 2018 г. 8:00В недавних статьях мы обсудили природу масла s и то, как их нужно смешивать с присадками, чтобы подготовить их к использованию в реальных условиях. проблемы.Даже синтетические масла нуждаются в присадках, чтобы они были более чистыми и стабильными, чем сырое масло. Однако даже после необходимых присадок все еще есть способ улучшить ваше масло: твердые присадки. Вводят добавку молибдена.
Происхождение и основные преимуществаМолибден классифицируется как металл в Периодической таблице элементов. В естественной форме он встречается в виде молибденита (также называемого дисульфидом молибдена или MoS2).
Все формы молибденита имеют слоистую структуру, что делает этот минерал прекрасным смазывающим материалом.Кроме того, прочность молибденита на сдвиг увеличивается с увеличением коэффициента трения — свойство, известное как суперсмазка. Нам нужно сказать больше?
Используется в добавке молибденаБлагодаря естественному низкому трению жидкий молибден широко используется в качестве добавки. Частицы MoS2 диаметром около 1–100 мкм поддерживают высокую смазывающую способность и стабильность при рабочих температурах двигателя в экстремальных и обычных условиях.
Обычно добавляют в графит для улучшения прилипания.По этой причине вы можете увидеть масла на основе молибдена в критических областях применения, таких как авиационные двигатели, потому что они сохраняют свою смазывающую способность даже в случаях утечки масла.
MoS2 также используется в качестве катализатора в нефтехимической промышленности.
Молибден в Xenum
В нашем ассортименте есть две добавки молибдена. Это Super G и MG Gear, два продукта, цель которых — уменьшить трение в двух критических точках трения: в двигателе и коробке передач.
В обоих случаях молибден смешан с угольным графитом, одним из наиболее часто используемых твердых смазочных материалов.Мы поговорим об этой смазке в следующих статьях, так что…
Следите за обновлениями!
Не забудьте подписаться на нашу новостную рассылку, и вы будете регулярно получать новую статью о том, как мы разрабатываем наши продукты. Также вы получите эксклюзивный доступ к нашим предложениям.
Moly 63399325 Протектор двигателя с молибденом: автомобильный
| Цена: | 18 долларов.74 + Депозит без импортных сборов и $ 26,73 за доставку в Российскую Федерацию Подробности |
- Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
- Помогает защитить двигатель от износа и со временем снизить его.
- Подходит для бензиновых и дизельных двигателей.
- Помогает предотвратить трение металлов друг о друга, уменьшая шум.
- Помогает снизить трение и защитить при холодном пуске.
Дисульфид молибдена в качестве присадки к маслу
В прошлых RET-Monitors для этого ключевого слова мы сделали общий обзор технологии присадок к маслам, но стоит рассмотреть некоторые присадки более подробно, в данном случае дисульфид молибдена, часто называемый просто молибденом.
С химическим символом MoS 2 это черное кристаллическое соединение встречается в виде минерала молибденита, основной руды, из которой извлекается металлический молибден. Он обычно используется в качестве твердой смазки благодаря своим свойствам низкого трения, аналогичным свойствам графита, а также его высокой несущей способности и тому факту, что он относительно инертен, не подвержен действию разбавленных кислот и кислорода. . Когда речь идет о двигателях, он имеет хорошую термическую стабильность до 350-400 ° C в окислительной среде.
Дисульфид молибдена был впервые обнаружен более 250 лет назад, когда смазывающие свойства неизвестной руды были отмечены в 1744 году Иоганном Александром Крамером. Руда была похожа на свинец, галенит и графит, и эти вещества были обозначены греческим словом «молибдос», что означает «подобный свинцу». В 1778 году шведский ученый Карл Вильгельм Шееле определил молибденит как сульфид отдельного металлического элемента, нагревая его до порошка белого оксида. По его предложению Петер Якоб Хьельм, другой шведский ученый, успешно выделил металл в 1782 году и назвал его молибденом.
Впервые этот материал использовался в качестве упрочняющего агента при производстве стали, и он применяется до сих пор, но только в 1935 году он использовался из-за его смазывающих свойств. Немецкий инженер Альфред Зоннтаг сконструировал огромную машину для имитации вибраций самолета, но она потерпела неудачу из-за трения между движущимися частями. Он перепробовал множество смазочных материалов, чтобы решить эту проблему, но ни одна из них не имела достаточной несущей способности, чтобы быть эффективной. Однако он натолкнулся на текст 18 века, в котором упоминались смазывающие свойства молибденита, и, используя его в качестве смазки, обнаружил, что он очень эффективен.После этого открытия Sonntag разработала метод очистки молибденита, который содержит следы кварца, в порошкообразную смазку, которая используется сейчас.
Дисульфид молибдена имеет форму микроскопических гексагональных пластинок, каждая из которых состоит из нескольких молекул. Эти пластинки притягиваются к металлическим поверхностям, что в сочетании с силой скольжения между металлическими частями приводит к термохимической реакции, создавая защитное покрытие из MoS 2 на рассматриваемых частях.Это покрытие может выдерживать давление около 500000 фунтов на квадратный дюйм и, как таковое, делает MoS 2 привлекательным вариантом для использования на компонентах, где граничная смазка является проблемой, таких как граница раздела между распределительными валами и толкателями.
Хотя применение MoS 2 в качестве смазки с сухой пленкой было начато в середине 20-го века, его эффективное использование в масле заняло больше времени, чтобы довести его до совершенства. Проблема заключалась в том, что частицы не оставались во взвешенном состоянии в масле, что приводило к образованию осадка, который мог блокировать масляные каналы (в то же время сводя на нет смазывающие свойства материала).Однако, как только были найдены методы предотвращения этого, MoS 2 оказался высокоэффективной противоизносной присадкой. Например, испытания, проведенные в Аргоннской национальной лаборатории в Иллинойсе в 2012 году *, показали, что добавление наночастиц MoS 2 размером 50 нм к полиальфаолефиновому базовому маслу показало значительное снижение трения между юбкой поршня и гильзой цилиндра на тяжелые промышленные двигатели. Те же преимущества могут быть реализованы и в трансмиссионных маслах, где граничная смазка гораздо более распространена.
Однако, как и в случае с любой другой технологией, использование дисульфида молибдена в качестве присадки к маслу — не панацея. Например, он действует как редуктор трения только в условиях граничной смазки; в гидродинамическом и полностью пленочном режимах частицы не участвуют, а некоторые исследования даже показали, что они действительно могут незначительно увеличивать трение. Однако при условии признания его ограничений при правильном использовании он может иметь значительные преимущества.
* Николай, Г., Демас, Елена, В., Тимофеева, Жюль Л., Роутборт, Джордж Р. Фенске, «Трибологические эффекты наночастиц BN и MOS 2, добавленных к полиальфаолефиновому маслу в испытаниях юбки поршня / гильзы цилиндра», Аргоннская национальная лаборатория, 2012
Автор Лоуренс Батчер
Для кого-то масло только химия. Для Liqui Moly это кровь
Основанная в 1957 году компания Liqui Moly начала свою деятельность с патента на производство специальной присадки к маслу.«Название компании относится к этому продукту, — сказал Питер Зарафински, руководитель отдела международных связей со СМИ. «LIQUI, потому что это жидкая добавка, а MOLY — из-за дисульфида молибдена. Как ни странно, спустя более 60 лет этот продукт все еще производится в слегка измененном составе ».
Фотография сульфида молибдена, измельченного на более мелкие частицы. Фото из списка базы данных CAS.
Первоначальная присадка Liqui Moly содержала жидкую форму сульфида молибдена, твердую смазку.При добавлении присадки к моторному маслу смазывающая способность масла улучшалась. Авиационное сообщество уже использовало эту технологию еще со времен Первой мировой войны. Дисульфид молибдена, добавленный в авиационные двигатели, давал пилотам дополнительные характеристики аварийной работы, что давало дополнительное время для посадки, даже если подача масла в двигатель была повреждена. Этот продукт до сих пор продается в США как MoS2 Anti-Friction Engine Treatment.
Компания Liqui Moly теперь известна как глобальная компания, специализирующаяся на маслах, смазках для различных областей применения и присадках.В последнее время Liqui Moly активно втягивается на рынок США из-за растущих запросов потребителей. Мы подробнее рассмотрим эту международную компанию по производству смазочных материалов.
От присадки к моторному маслуПосле того, как присадка компании к маслу прочно вывела их на мировой рынок, Liqui Moly добавила в свою конюшню свою продукцию моторного масла. Моторное масло Liqui Moly продавалось с добавкой MoS 2 , которую пользователь смешивал при добавлении масла в автомобиль.Теперь у компании есть моторное масло с MoS 2 , уже смешанное и взвешенное в масле. Эти масла с низким коэффициентом трения являются одним из флагманских продуктов компании.
Используя веб-сайт Liqui Moly, найти нужный продукт довольно просто. Все управляется меню и выделено легко узнаваемыми значками.
Шарафински кратко рассказал о деятельности компании и о том, как компания превратилась из производителя присадок в глобального поставщика моторных масел. «Вначале мы в значительной степени сосредоточились на нише немецкого импорта, потому что для этих автомобилей требуется моторное масло, соответствующее спецификациям производителей автомобилей.Эти спецификации полностью отличаются от хорошо известной системы API. Поскольку мы являемся немецкой компанией, эти спецификации масел являются нашей повседневной работой в Европе. По мере того, как мы завоевывали все большую долю рынка среди немецкого импорта в США, мы также обращались к отечественным и моделям азиатских производителей. Для этих автопроизводителей мы выпустили серию моторных масел, разработанных специально для них. Это масла класса АА, в которых АА означает американское и азиатское ».
После того, как вы выбрали линейку продуктов, которую ищете, вам нужно будет выбрать тип приложения.В идеале это поможет вам выбрать подходящее масло для вашего двигателя.
Мы выбрали классический автомобиль, потому что искали рекомендованное моторное масло для Camaro первого поколения.
В считанные секунды мы получили моторное масло, рекомендованное для нашего применения. В руководстве указаны тип, вес и рекомендуемый интервал замены масла.
Чтобы увидеть, получим ли мы что-то другое или ту же самую рекомендацию, мы попробовали поискать продукт для Camaro второго поколения.К нашему большому удовольствию, результаты были другими.
Добавка сжиженного сульфида молибдена используется не только в моторных маслах, Liqui Moly также используется в трансмиссионных маслах, трансмиссионных маслах и маслах для дифференциалов. На основе одной присадки, с которой началась компания, Liqui Moly разработала целый ряд продуктов, которые включают более 4000 моторных и трансмиссионных масел, присадок и средств по уходу за автомобилем, оборудования для мастерских и сервисных товаров.
«Мы ведем бизнес в 150 странах и обычно не продаем напрямую, а через независимых импортеров», — пояснил он.«США были первой страной, где мы открыли дочернюю компанию и выполнили эту работу сами».
Дисульфид молибдена в естественном состоянии. Фото с сайта wikipedia.org.
Что такое сульфид молибдена?Для потребителей естественно проявлять скептицизм, когда они сталкиваются с незнакомым термином, химическим веществом или процессом, о котором никогда раньше не слышали. В случае сульфида молибдена это хорошо известный продукт, и у ученых есть много информации, подтверждающей любые утверждения.Маркетологам сложно представить себе эмпирические факты и данные.
Наша первая остановка для сбора фактов о присадке Liqui Moly с низким коэффициентом трения — это Химическая абстрактная служба (CAS). Эта группа является подразделением Американского химического общества, уважаемого источника химической информации, используемого государственными, регулирующими, медицинскими и транспортными агентствами. CAS присваивает номер CAS каждому химическому веществу, описанному в научной литературе с 1957 года по настоящее время.Эти идентификационные номера CAS хранятся в реестре, который считается авторитетным сборником раскрытой информации о химических веществах.
Модель кристаллической структуры части кристаллической структуры молибденита MoS2. Фото из списка базы данных CAS.
Регистр CAS сообщает нам о сульфиде молибдена (CAS № 1317-33-5) — это природный материал, обнаруженный в вулканических породах и металлических жилах. Реестр также сообщает нам такие факты, как внешний вид, плотность, стабильность, молекулярный вес и формула, а также атомную структуру.Все это очень интересно, но не совсем то, что может искать автомобильный энтузиаст. Внизу записи мы находим именно то, что искали не ученые: Описание и использование.
Запись в реестре содержит следующее описание: «Дисульфид молибдена (MoS2) — самый известный из семейства однослойных дихалькогенидов переходных металлов (TMD). MoS2 в течение многих лет использовался в больших объемах в качестве твердого смазочного материала, это связано с его низким коэффициентом трения в дополнение к его высокой химической и термической стабильности.”
Функциональное использованиеГоворя простым языком, дисульфид молибдена часто используется в качестве компонента продуктов, где требуется низкое трение. В автомобильном мире он уже много лет используется в маслах и консистентных смазках, поскольку эти продукты сохраняют свою смазывающую способность даже в случае почти полной потери материала. Но в остальном производственном мире MoS2 используется в изделиях для повышения прочности, а также уменьшения трения. Некоторые из этих примеров включают нейлон (Nylatron), тефлон и веспел.
Многие «самосмазывающиеся» композитные покрытия были разработаны с использованием дисульфида молибдена. Были разработаны покрытия MoS2, которые позволяют пулям легче проходить через ствол винтовки, вызывая меньшее загрязнение ствола, позволяя стволу сохранять баллистическую точность намного дольше. MoS2 также используется в лыжах для предотвращения накопления статического электричества в условиях сухого снега. Можно с уверенностью сказать, что компонент дисульфида молибдена очень успешно использовался в течение нескольких десятилетий в различных приложениях.Фактически, многие в отрасли называют его «Королем твердой смазки».
Когда дело доходит до Liqui Moly, цель компании — быть продуктом только высшего качества. «Наша цель состоит в том, чтобы быть не самыми дешевыми, а лучшими», — заявил Зарафински. «Мы — бренд премиум-класса, предлагающий высшее качество».
Какая польза владельцу Muscle CarМногие автовладельцы считают смазочные материалы просто расходными материалами без базовых характеристик. Liqui Moly представляет собой другой случай для владельцев маслкаров.«Заливать масло с неправильными характеристиками — это все равно, что устанавливать неправильную сменную деталь», — сказал Зарафински. «Разница в том, что вы, вероятно, заметите, если деталь не подходит правильно, когда вы пытаетесь ее установить. Двигатель же, с другой стороны, проглатывает все виды жидкостей, будь то правильные или неправильные ». Далее он сказал, что эффекты от использования масла, изготовленного не с правильными характеристиками, будут видны не сразу, «но с некоторой задержкой, во время которой неправильное масло повредит двигатель, например, из-за повышенного износа или масляных отложений.”
Здесь показана новая добавка Cera Tec, добавляемая в химический стакан с водой. Добавка легче многих жидкостей и плавает до верхней части стакана. Металлическая ложка вставляется в химический стакан по мере того, как добавка Cera Tec покрывает металл. Cera Tec содержит керамические частицы в качестве твердой смазки, которая образует защитный слой, предотвращающий прямой контакт металла с металлом.
Шарафински говорит, что любители маслкаров могут извлечь выгоду из использования «Нашего справочника по маслам на сайте www.liqui-moly.com». В руководстве перечислены масла, подходящие для конкретных автомобилей.«Просто введите марку, модель и двигатель, чтобы увидеть результаты», — пояснил он.
Другие продукты для снижения тренияCera Tec — еще один продукт Liqui Moly, который, по словам Зарафински, поможет маслкарам. «Это предпочтительная присадка для защиты от износа для людей, которые хотят лучшего для своей машины». Согласно Шарафински, защита двоякая. Во-первых, он содержит крошечные керамические частицы в качестве твердой смазки, которая образует защитный слой и предотвращает прямой контакт металла с металлом.В дополнение к этой физической защите, «существует химическая защита с помощью модификаторов трения, которые сглаживают микроскопические царапины на металлических поверхностях, тем самым дополнительно уменьшая трение», — сказал он.
У всего есть цель в упаковке Liqui Moly. Продукты с черной этикеткой — это Pro-Line, они предназначены для мастерских. Продукция с серебряной этикеткой предназначена для регулярного использования и профилактического обслуживания. Продукты с черными колпачками предназначены для добавления в масло. Синие крышки производятся для добавления к газу, а красные крышки предназначены для дизельного топлива.Изделия с белыми колпачками предназначены для дополнения к системе охлаждения.
Liqui Moly также продвигает свою серию моторных масел Molygen. По словам Шарафински, это масло «предлагает особую защиту от износа. Его легко заметить, потому что он не янтарный, а зеленый, и он отлично смотрится при заливке в двигатель ».
Большинство автолюбителей уже понимают, что меньшее трение означает меньший износ, что приводит к увеличению срока службы двигателя и меньшему количеству проблем с двигателем. Это также серьезное предотвращение потери мощности с течением времени с помощью смазочных материалов, снижающих трение.Чтобы узнать больше о Liqui Moly или их линейке продуктов, посетите их в Интернете по адресу www.liqui-moly.com.
.