Присадки для гидрокомпенсаторов отзывы: Отзывы на LM HYDRO-STOSSEL-ADDITIV Стоп-шум гидрокомпенсаторов от покупателей OZON

Описание

Hydro-Stossel-Additiv

Описание:
Снижает шумы при работе гидрокомпенсаторов. Очищает клапаны и каналы в гидрокомпенсаторах и, таким образом, обеспечивает их нормальное функционирование. Содержит загущивающие компоненты. Может использоваться как эксплуатационная промывка масляной системы.

Применение:
Добавлять в моторное масло. Для всех бензиновых и дизельных двигателей с турбонаддувом и без него. Проверено на совместимость с катализатором. Смешивается с любыми стандартными моторными маслами. 300 мл присадки предназначено для 6 л моторного масла.

Артикул — 3919
Объем, л — 0,30
Масса нетто, кг — 0,269
Масса брутто, кг — 0,339
Штрихкод — 4100420039195

Отзывы о товаре

Сертификаты

Обзоры

Новости о товаре

• Масла, автохимия, жидкости, стали еще доступней. 12 Августа 2014

  Уважаемые покупатели! Спешим сообщить вам, что с сегодняшнего дня в интернет магазине AvtoALL.RU проводится акция, благодаря которой вы сможете приобрести любые масла, автохимию, жидкости по закупочным ценам*!

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

5b7bd21191995913b469e9d990b6b20c

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Активная присадка для гидрокомпенсаторов Ликви Моли и отзывы о ней

Гидротолкатели – узлы полезные. Они автоматически выбирают зазор между клапаном и кулачком, позволяя снимать с силовой установки максимальные рабочие показатели. Оснащенный гидравлическими толкателями двигатель не требует проведения работ по регулировке клапанного механизма. Термин «необслуживаемая сборочная единица» применим лишь отчасти, поскольку у таких моторов иной спектр заболеваний, для лечения которых выписывается особый рецепт.

Нужно ли присадочное вещество: проблемы с гидравлическими компенсаторами и способы их устранения

Автохимия не требуется

Прежде чем искать присадочные средства, стоит детально проанализировать стук гидравлических толкателей. Ведь он не всегда устраняется добавлением химии в масло. На примере стучащих компенсаторов Лада Приора рассмотрим спектр обстоятельств, при которых применение химических добавок не оправдано:

• Стучит и на холодную, и на горячую. Однако с увеличением показаний тахографа шум пропадает. Здесь вероятно износился шариковый клапан, расположенный в плунжере гидравлического компенсатора.
• Стук на рабочих оборотах при любых показаниях датчика охлаждающей жидкости, а на холостом ходу посторонних звуков не наблюдается. Данный симптом указывает на неправильный уровень масла.
• Цокот только на горячую и с повышением оборотов пропадает – дело в изношенной плунжерной паре. Вердикт – замена ГК в сборе.

Не поможет автохимия и в случае, когда стучат новые гидрокомпенсаторы. Здесь неравномерность работы обусловлена незаполненными камерами, которые со временем наполняются и шум проходит. Бессильна присадка при горящей лампе давления масла – здесь стоит устранять проблему низкого давления смазки в системе.

Присадочное вещество необходимо

Одна из причин, по которой могут застучать гидротолкатели, является загрязненность сети каналов маслосистемы в ГБЦ и гидравлических толкателях вследствие несвоевременной смены масла. Можно предположить, что устранение нагара в ГК – это действительно задача спецхимии. Т.е. ее применение оправдано в случае, когда стучат гидромодули на холодную и на горячую, но с повышением оборотов симптом пропадает.

Что такое присадка Ликви Моли для гидрокомпенсаторов и каковы отзывы о ней

Бывает такое, что гидравлические компенсаторы постукивают при запуске и по истечении нескольких секунд начинают работать бесшумно во всем рабочем диапазоне. Многие сопоставляют это с началом выхода из строя механизма регулирования ГРМ и начинают лить в двигатель дополнительную химию. Между тем, это не является неисправностью, поскольку масло в течение длительной стоянки стравливается из толкателей.

О чем заявляет производитель Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv

На обратной стороне продукта четко прописано – устраняет причины, вызывающие посторонний шум ГК. Как на самом деле с этим справляется присадка для гидрокомпенсаторов Ликви Моли и отзывы рассказывают, и эксперты.

Дальнейшие заверения вполне ожидаемы. Маркетологи пишут о спецформуле, которая позволяет чистить веществу тончайшие каналы маслосистемы. Дальнейшие заявления в виде улучшения смазывающей способности и восстановления вязкостных свойств являются сопутствующими.

На самом деле повышается только высокотемпературная вязкость на незначительную величину – буквально на 1-2 единицы. Если изношена плунжерная пара, особой роли данное свойство не сыграет – лишь на несколько тысяч отсрочит ремонт. Разумнее выглядит альтернатива в виде смены масла на более вязкое, но допустимое производителем автомобиля.

Как работает химпрепарат

Очиститель выполняет свою прямую функцию – очистку мелких каналов маслосистемы. Специальный пакет неагрессивных растворителей позволяет делать это в щадящем режиме: постепенно растворять нагар, и безопасно выводить отложения. В результате не нарушается маслоподача. Стиль функционирования накладывает отпечаток на эффективность:

1. Скорость устранения шума медленная – эффект наступает по истечении нескольких сотен километров (не менее 200 км).
2. Максимальная работоспособность состава наблюдается в зоне повышенных оборотов.

Оценки препарата «Стоп-шум»

Точная идентификация причины стука гидротолкателей позволяет выбрать правильное направление устранения неисправности. Как было показано, активная химия назначается лишь в одном случае – закоксованность масляных каналов. Частично лекарство от Liqui Moly можно применять в случае критического износа гидравлических компенсаторов, чтобы отсрочить время их замены новыми.

«Залил, завел и был разочарован – клапана продолжали стучать. Полез читать мнения покупателей… Вычитал, что тишина наступает по истечении минимум 150 километров. Начал ездить. Замолчали компенсаторы после длительной поездки в 200 км. Тогда на одометре было 400 км после заливки состава. Рекомендовать не могу, так как не каждому помогает».

Некоторые автолюбители не занимаются дополнительной диагностикой и не тратят время на выявление причин постороннего звука. Автоматически принимаемое решение залить присадку от стука не всегда является верным – отсюда и большой колорит отзывов отрицательного характера.

Клин гидротолкателей от чрезмерного слоя нагара также не устраняется химическим препаратом. Его лучше применять как профилактическое средство, в случае когда непонятно качество используемого ранее масла. Это часто бывает на лучших б/у кроссоверах и прочих автомобилях с несколькими хозяевами.

Альтернатива Liqui Moly

Многие владельцы машин с автоматическими механизмами регулирования клапанных зазоров больше наслышаны о негативной стороне спецсредства от известной компании. Это заставляет искать альтернативные способы решения проблемы:

• Заливать качественное масло.
• Использовать промывки 5-минутки.
• Вливать промывочную смазку Лукойл.
• Пользоваться присадкой от XADO.
• Заливать многофункциональное масло Wagner.

Вердикт

Основное назначение химсредства – промывать мелкие каналы маслосистемы и гидротолкателей без риска их засорения. Многие отзывы о фирменной присадке Ликви Моли для гидрокомпенсаторов отрицательны, поскольку их авторы не представляют себе сферу ее применения.

Спецсредство актуально при стуке на холодную и на горячую, пропадающем с повышением оборотов. Как временное решение проблемы, этот продукт можно рассматривать для отсрочки проведения замены ГК по причине износа плунжерной пары. В этом случае они стучат на горячую, и с повышением оборотов шум пропадает.

Желающим приобрести продукт Liqui Moly понадобится артикул. В данном случае – это 4 цифры: 3919.

отзывов о добавке для гидравлических подъемников Liqui Moly. Присадки в моторные масла Liqui Moly для защиты двигателя Технические данные производителя присадки

• загрязнение или износ шарового крана гидрокомпенсатора;
• износ и, как следствие, увеличение зазора в плунжерной паре;
• засорение каналов маслосистемы.

Самым радикальным способом устранения детонации гидроподъемников является их полная замена.Однако в большинстве случаев можно не прибегать к крайним мерам и использовать специальные средства для устранения шума компенсаторов.

Принцип работы

Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv, иначе называемая Stop-Noise, предназначена для очистки мельчайших каналов масляной системы. Благодаря своему составу оно не только улучшает очищающие и смазывающие свойства масла, но и увеличивает его вязкость.

Примечание! Вязкость холодного масла не увеличивается, поэтому присадку гидрокомпенсатора Liqui Moly можно безопасно использовать в любое время года.

Увеличивается только вязкость нагретого масла. Это свойство позволяет немного компенсировать небольшой износ плунжерной пары.

Порядок использования продукта

При использовании присадки следует учитывать только объем масляной системы, так как стандартного объема маслобойки хватает на 6 литров смазочного материала. Соответственно, если объем масляной системы двигателя другой, то требуется соответствующее количество присадок.

В официальной документации конкретно не указано, в какое масло добавлять средство, поэтому мы делаем вывод, что работа присадки не отличается, работает она в старом масле или в свежем.

Главное потом прогреть двигатель до рабочей температуры. Рекомендуется добавлять его только при каждой смене смазки, чтобы повысить эффективность очистки.

Там же указано, что присадка многофункциональная и может заливаться как в бензиновые, так и в дизельные двигатели с любым типом масла.

Отзывы о применении средства

Присадки для гидрокомпенсатора Liqui Moly имеют в основном положительные отзывы. Ряд отзывов нейтральны. Видимо, это связано только с тем, что гидравлические компенсаторы имеют критический износ и нуждаются в замене.

Иван, автолюбитель. Стаж вождения — 6 лет

Буквально месяц назад заметил стук компенсаторов на холодном двигателе, который пропал после прогрева. Приобрел в ближайшем автомобильном магазине жидкое средство Moli, предназначенное для уменьшения шума в гидроподъемниках.Недавно в машине поменял масло, поэтому залил присадку, не меняя. Уже после первых сотен километров, на следующее утро заметил, что продолжительность стуков по мере прогрева двигателя стала короче, а через 500 км стуки исчезли совсем.

Сергей, мастер мастерской. Стаж технического специалиста — 8 лет

Довольно часто заказчики наших сервисных услуг сетуют на высокую стоимость замены гидроподъемников. Если по предварительной диагностике их износ незначительный, то советую приобрести специальный инструмент для очистки маслосистемы гидрокомпенсаторов от Liqui Moly.Большинство постоянных клиентов, следуя советам, забывают о посторонних стуках в двигателе. Некоторым не помогает, потом лечится банальной заменой гидриков.

Владимир, специалист СТО двигателей. Опыт работы — 15 лет

Не спорю, что гидрокомпенсаторы — вещь крайне удобная, если бы не их дороговизна. Следует отметить, что существенная причина неисправностей связана с заливкой некачественного масла или с несвоевременной заменой.Если на двигателе образовалось много смолистых отложений, работу компенсаторов можно восстановить с помощью LM Hydro-Stossel-Additiv. В большинстве случаев вы заметите положительный эффект уже через пару сотен километров.

Степан, автолюбитель. Стаж вождения — 20 лет

Имея немалый опыт вождения обычных автомобилей, меня беспокоил стук на холодном двигателе. После долгих поездок по трассе стук пропал на несколько дней, потом снова появился.Друг предположил, что это стук гидроподъемников, и посоветовал мне купить присадку для их очистки. Я так и сделал. Залил средство в двигатель и проехал за раз более 300 км. На следующий день, как и раньше, стука не было. Но и в другие дни он не появлялся. В конце концов, это, наверное, правда. Наверное, в гидроподъемниках была грязь. Теперь я буду использовать продукт каждый раз при замене масла, тем более что оно не очень дорогое.

Заключение

Чтобы не прибегать к радикальным ремонтным мерам и сберечь комплектующие автомобиля, не забывайте о средствах, помогающих поддерживать их в исправном состоянии, в частности, о присадках.

Присадка к мотору Масло CeraTec от Liqui Moly отзывы пользователей об их свойствах не раз получали очень хорошие. Стоит ли им верить, каков принцип действия добавки, на что она влияет, и как часто ее нужно использовать — вот что будет рассказано в материале.

CeraTec Liqui Moly Свойства

По заявлению производителя, данная добавка обладает следующим набором свойств:

• Образует однородную смесь с маслами как Liquid Moli, так и других производителей;
• Уменьшает трение;
• Беспрепятственно проникает через системы фильтрации и не оседает;
• Позволяет экономить топливо;
• Продлевает срок службы двигателя;
• Снижает вероятность поломки двигателя автомобиля в крайних случаях;
• Сохраняет стабильное соотношение серы и фосфора в исходном продукте;

Приложение CeraTec Liqui Moly

KeraTek залит свежим маслом; на пять литров смазки требуется 300 граммов присадки.Обладает длительным заявленным эффектом, который в несколько раз превышает период плановой замены моторного масла.

Технические данные производителя присадки

• Основа: нитрид бора + активные ингредиенты, базовое масло;
• Цвет: желтовато-белый
• Размер керамических частиц: большая
• Термическая стабильность частиц: до + 1200 ° C
• Плотность при + 20 ° C: 0,89 — 0,90 г / см³ DIN 51757
• Вязкость при +20 ° C: ~ 300 мПа * с DIN 51398
• Температура вспышки: 200 ° C DIN ISO 2592
• Предел текучести: -20 ° C DIN ISO 3016

Независимая экспертиза и отзывы о Liqui Moly CeraTec

Чтобы понять, насколько правдивы заявления производителя, необходимо разбираться в составе и свойствах добавки KeraTek.Liquid Moli не является производителем, который может выпускать откровенно бесполезный продукт, поэтому к CeraTec следует отнестись серьезно.

Гексагональный нитрид бора является основным активным ингредиентом KeraTek, это спорный продукт в моторном масле, его называют «белым графитом» или микро- или даже нанокерамикой. Его структура напоминает тот же графит, а значит, в двигателе автомобиля он должен работать по принципу графитовой смазки, уменьшая трение и, соответственно, износ деталей двигателя. Теоретически нитрид бора способен создавать условия, при которых трение металлических деталей вообще не будет сопровождаться износом.Единственным условием качественной работы этого вещества в двигателе является степень его измельчения, иначе те твердые частицы керамики, которые работали как маленькие подшипники между парами трения, превратятся в своеобразный наждак. Производитель заявляет, что размер большинства керамических частиц в добавке Liqui Moly CeraTec составляет

Независимая экспертиза самой присадки KeraTek от Liquid Moli не проводилась, так как результат был бы не очень понятен пользователям, но специалисты несколько раз тестировали моторные масла с уже добавленной присадкой.Экспертная оценка Liquid Moli Keratek такова: вреда от его использования не будет, кроме нитрида бора в добавке скорее всего присутствует молибден, Кератек не увеличивал содержание серы и золы, а оставил именно такую. как в масле без него.

Отзывы пользователей о CeraTec очень хорошие, при его использовании снижается шум двигателя, снижается расход топлива. Более 80% пользователей рекомендуют Liquid Moli KeraTek. В негативных отзывах о KeraTek упоминалось о возможном ухудшении свойств присадки после нескольких тысяч километров пробега.

Стоит ли использовать CeraTec Liqui Moly?

Судя по отзывам экспертов по моторным маслам о CeraTec Liqui Moly, в использовании присадки не будет ничего плохого, так что при желании можно, конечно, использовать этот продукт. Другое дело, что в новом двигателе все работает без дополнительных добавок, а в старом возникают проблемы, которые никакими добавками не исправить.

В этом разделе представлены присадки к маслу бензиновых и дизельных двигателей, в том числе стабилизаторы вязкости, антифрикционные добавки, присадки, помогающие снизить шум гидрокомпенсаторов и утечки моторного масла.

Присадки как альтернатива частой замене масла

Моторные масла содержат набор присадок «по умолчанию». Однако из-за сложных дорожных условий и сурового климата их свойства недостаточны. В такой ситуации производители автомобилей рекомендуют чаще менять масло. Если вы не готовы к такому увеличению затрат на смазочные материалы, есть другое решение — присадки к маслу Liquid Moli.

Продукция Liqui Moly: назначение и результат использования

от Liqui Moly GmbH используются для решения ряда проблем с эксплуатацией автомобиля — пониженное давление и утечка масла, его перерасход, дымность двигателя, повышенный износ силового агрегата, потеря компрессии.Присадки к моторному маслу помогают восстановить герметичность двигателя.

Благодаря наличию в их составе дисульфида молибдена обеспечивается значительное снижение коэффициента трения, что способствует увеличению срока службы двигателя. Большинство присадок из нашего ассортимента универсальны по применению — их можно использовать в дизельных и бензиновых двигателях, с синтетическими и минеральными маслами.

— доказали свою эффективность!

Хотите купить присадки к маслам по выгодной цене в Москве? Воспользуйтесь всеми преимуществами покупки в фирменном интернет-магазине Liqui Moly!

Использование дополнительных присадок Liquid Moli улучшает работу двигателя и снижает негативное воздействие на систему.При выборе модели рекомендуется определиться с ее составом и сочетать с дополнительным маслом.

Каждый водитель знает, что моторное масло нужно менять регулярно. Он может не только продлить работу мотора, но и предотвратить его преждевременное разрушение, очистить от продуктов сгорания или вредных отложений.

Чистое масло только обеспечивает своевременную смазку поршней, а функционирование остальных элементов осуществляется благодаря специальным составам — присадкам.

Современные рецептуры позволяют приобретать масла, содержащие присадки, или покупать жидкости отдельно друг от друга. Такую процедуру можно провести не только в автосалоне, но и своими руками — обычно она не требует каких-либо технически сложных действий.

Ассортимент присадок Liquid Moli сегодня очень разнообразен: присадки, восстанавливающие двигатель, различаются по составу и типу воздействия на двигатель.

Эффект от действия таких препаратов не заставит себя ждать: трение и износ снижаются примерно на 40%, увеличивается ресурс двигателя, снижается шум, снижается температура в области зон трения.

Не менее важным фактором является снижение расхода топлива и значительное улучшение комфорта езды. К перечисленным преимуществам присадок Liquid Moli можно добавить общее улучшение характеристик дизельного или бензинового двигателя. Однако у каждой добавки есть свои особенности, которые необходимо учитывать, чтобы получить желаемый эффект. Кроме того, такие составы могут по-разному влиять на разные конструкции и материалы силовых агрегатов.

Рассмотрим основные принципы каждого из них.

Основные характеристики

Правильный выбор присадок в масло для бензиновых двигателей или дизельной версии обеспечит надежную работу силового агрегата, а потому к процессу выбора нужно подходить с особой тщательностью. Итак, рекомендуется определиться, какая группа жидкостей потребуется в вашем случае.

По основным характеристикам присадки Liquid Moli можно разделить на такие, которые:

• повышают стабильность масляной композиции;
• улучшают температурные характеристики, в частности температуру застывания;
• увеличивают смазывающие свойства масел;
• очистить внутренние части системы;
• обладают антикоррозийным действием;
• увеличивает липкость масляной жидкости;
• уменьшить пенообразование.

Существуют также многофункциональные разновидности, обладающие комплексным действием. Иногда действие одного варианта может затруднить другой, поэтому очень важно подойти к покупке присадок с умом: в некоторых случаях присадки, негативно влияющие друг на друга, могут полностью вывести двигатель из строя.

Как правильно выбрать состав?

Liqui Moly — самые популярные в мире присадки для двигателей. Эти немецкие жидкости делятся на особые категории в зависимости от того, какую задачу они должны выполнять.

Например, наиболее эффективными вариантами являются:

• Oil Additiv — снизить уровень износа системы двигателя;
• Visco-Stabil — эффективный стабилизатор вязкости;
• Oil-Schlamm-Spulung — специальная промывка двигателя;
• Oil-Verlust-Stop — жидкость, останавливающая утечки масла;
• , а также Oil-Treatment — состав, обладающий многофункциональным действием.
• Есть еще один интересный вариант — Engine Flush — так называемая пятиминутная промывка.

При использовании любого препарата важно выполнять все действия строго по инструкции во избежание нежелательных эффектов.

Их назначение

Чтобы понять действие присадок Liqui Moly, следует подробнее остановиться на их назначении:

• Oil Additiv. Антифрикционная присадка содержит дисульфид молибдена и предназначена для силовых агрегатов старых конструкций, без турбонаддува и других сложных элементов, без каких-либо экологических ограничений.Эта добавка выдержала испытание временем и получила одобрение большого количества потребителей;
• Вискостабил. Специальный стабилизатор вязкости Liquid Moli идеально подходит для автомобилей с пробегом, двигатель которых долгое время работает на дешевом масле. Он может помочь стабилизировать вязкость масляного вещества и защитить компоненты двигателя при больших нагрузках. Кроме того, стабилизатор помогает предотвратить падение вязкости при частых холодных пусках и снижает шум гидрокомпенсаторов, значительно увеличивая при этом компрессию;
• Oil-Verlust-Stop — отличное решение для остановки течи масла: работает стоп-течи, восстанавливая эластичность пластиковых и резиновых прокладок.Кроме того, снижается расход масла на отходы за счет высокотемпературной стабилизации на малосъемных кольцах, предотвращается появление синего цвета выхлопа и восстанавливается компрессия;
• Hydro-Stossel-Additiv помогает устранить стук гидроподъемников, который проявляется из-за недостаточной смазки. Благодаря особой формуле масляные каналы дополнительно очищаются во время его нанесения.

Мощность

Важно помнить, что качественное и своевременное обслуживание вашего автомобиля — залог его долгой и надежной эксплуатации.Используя присадки Liquid Moli, можно добиться значительного улучшения характеристик двигателя, но не следует забывать, что для каждого случая выбирается другой тип присадки.

| АвтоТачки

Если при запуске двигателя или даже после того, как он полностью прогрелся, гидрокомпенсатор издает стук, то он неисправен. Эта проблема знакома многим автомобилистам. Можно, конечно, обратиться в сервис или разобраться с мотором самостоятельно, но для этого потребуется время и значительные финансовые вложения.А можно попробовать решить проблему попроще, и добавка гидрокомпенсатора будет в этом главным помощником.

Проблемы с гидравлическими подъемниками

При холодном двигателе детонация может быть вызвана следующими причинами:

• Появление загрязнений внутри самого гидрокомпенсатора из-за использования некачественного моторного масла или затяжки с его помощью замена;
• чрезмерное загустение масла, требующее времени для заполнения пустот;
• Плунжер изношен или заедает.

При прогреве двигателя детонация может появиться по следующим причинам:

• неправильно подобранное масло;
• износ или загрязнение привели к заклиниванию плунжерной пары;
• Вспенивание масла коленчатым валом или попадание влаги в двигатель;
• высокий уровень масла.

Устранить все это вполне возможно самостоятельно, не обращаясь в сервисный центр. Однако, если вы сомневаетесь в своих силах, все же лучше довериться специалистам.

Как присадка поможет устранить стук гидравлического подъемника

Часто, если причиной стука является грязный фильтр или масляный канал, наиболее эффективным способом является использование присадки к маслу, которая удаляет грязь, восстанавливает поток масла и делает его немного более густым, компенсируя износ деталей.

Основное назначение добавки — очистка клапанов и каналов, что улучшит нормальную работу системы и устранит посторонний шум.

Возможно, вам будет интересно узнать о добавках к дизельному топливу.

Основными функциями присадок являются: устранение посторонних стуков, улучшение смазки внутренних элементов автомобиля, очистка от загрязнений и предотвращение их появления. Универсальным свойством присадки является то, что она эффективно очищает даже самые тонкие каналы, благодаря чему достаточное количество смазки попадает в гидрокомпенсатор и он перестает стучать.

Наносится «горячая» присадка, после чего необходимо выключить двигатель и залить очиститель.Берем 1 пакет присадок на 3-5 литров масла в зависимости от марки автомобиля и состава выбранной присадки.

Топ 5 присадок для гидрокомпенсаторов

Жидкий молибден

Универсальная присадка от немецкого производителя, используемая как в бензиновых, так и в дизельных двигателях, совместима со всеми современными маслами. 300 мл присадки рассчитано на 6 литров моторного масла. Можно использовать при замене масла или доливать то, что есть. Стоимость баночки на 300 мл вполне доступна — от 650 до 750 руб.

Steal

Стоп-шум украинского производителя отличается широким выбором присадок, которые можно разделить на три категории: классические присадки, фортифицированные и добавки 3-го поколения. Эти добавки больше подходят для спортивных автомобилей и автомобилей с мощным двигателем. Выпускается в тубах объемом 8-9 мл, средняя стоимость которых составляет около 1000 рублей.

Wagner

Немецкая присадка, относительный новичок на рынке автохимии.Из отличительных особенностей можно отметить его состав, компоненты которого не только устраняют загрязнения масляной системы, но и обладают защитными свойствами, что надолго оставляет двигатель чистым. Но цена у этого производителя за такое качество довольно высока. За 250-300 мл придется отдать от 2300 руб.

Wynn’s

Эта присадка от бельгийского производителя, помимо основных функций, может использоваться для остановки утечки моторного масла.Использование этой присадки также приводит к значительному снижению расхода топлива. Стоимость колеблется от 300 до 800 рублей. за 325 мл.

Напротив

Российская компания предлагает широкий ассортимент присадок для мотоциклов, бензиновых и дизельных автомобилей, грузовиков и грузовиков. На 5 литров масла используется 1 флакон, стоимость 1 флакона от 600 до 3700 руб. в зависимости от габаритов автомобиля.

Сколько стоит ждать результата

Как правило, заметное уменьшение детонации гидрокомпенсатора отмечается практически сразу после добавления присадки, однако полный эффект наступает примерно через 500 км пробега.

ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ

Общие сведения о проблемах и решениях общих гидравлических систем

В: Как предотвратить или исправить высокую температуру жидкости?

A: Высокая температура жидкости может быть вызвана чем угодно, что либо снижает способность системы рассеивать тепло, либо увеличивает ее тепловую нагрузку. Это включает в себя чрезмерную рабочую нагрузку, длительный рабочий цикл и / или отказавший или изношенный компонент с внутренней утечкой.

Гидравлические системы отводят тепло через резервуар и теплообменник, если таковой имеется, поэтому следует контролировать уровень жидкости в резервуаре.Также проверьте, нет ли препятствий для воздушного потока вокруг резервуара, например скоплений грязи или мусора. Держите резервуар в чистоте для надлежащего отвода тепла.

Осмотрите теплообменник, чтобы убедиться, что сердечник не заблокирован. Способность теплообменника рассеивать тепло зависит от расхода гидравлической жидкости и охлаждающего воздуха, проходящего через теплообменник. Все компоненты контура охлаждения и тепловыделяющие компоненты следует проверять и при необходимости заменять.

Установка датчика температуры жидкости в гидравлической системе может предупредить вас о проблемах.

Высокая температура жидкости может возникнуть, когда какой-либо компонент имеет ненормальную внутреннюю утечку, которая увеличивает тепловую нагрузку на систему, например, когда из цилиндра вытекает жидкость под высоким давлением через уплотнение поршня. Переносной инфракрасный термометр или тепловизор можно использовать для определения компонентов, имеющих внутреннюю утечку. Во время работы вышедшие из строя или изношенные компоненты будут показывать более высокие температуры, чем другие компоненты системы. Распространенным источником чрезмерного нагрева из-за внутренней утечки является недостаточный или чрезмерно используемый предохранительный клапан.

В: Что вызывает медленную работу?

A: В гидравлической системе поток жидкости определяет скорость и реакцию привода. Снижение скорости указывает на потерю потока в точке использования.

Потеря потока в гидравлическом контуре может быть вызвана внешней или внутренней утечкой. Внешние утечки обычно легко обнаружить, например, разрыв шланга. Внутренние утечки обнаружить труднее, поскольку они могут возникать в насосе, клапанах или приводах.

Для медленной работы при приложении нагрузки всегда полезно проверить регулируемые настройки в гидравлической системе.В системах с насосами переменной производительности обычно устанавливаемый на насосе компенсатор давления снижает расход при заданном давлении. Поскольку компенсатор давления снижает расход при установленном давлении, необходимо проверить установленное давление. Клапаны сброса давления — еще один распространенный компонент, который может вызвать снижение расхода. Когда давление срабатывания предохранительного клапана слишком близко к рабочему давлению системы, это может вызвать внутреннюю утечку и замедлить работу. Для систем с насосами компенсации давления переменного рабочего объема и клапанами сброса давления предохранительный клапан должен быть установлен на несколько сотен фунтов на квадратный дюйм выше, чем компенсатор давления насоса, чтобы предотвратить чрезмерное срабатывание предохранительного клапана.

Поскольку внутренняя утечка влияет на тепловую нагрузку, проблемы высокой температуры жидкости и медленной работы часто возникают вместе. Повышение температуры жидкости приводит к снижению вязкости, что, в свою очередь, вызывает увеличение внутренней утечки. Это приводит к еще большему увеличению тепловой нагрузки и температуры жидкости.

Поддержание правильного уровня жидкости, использование надлежащей фильтрации и устранение любых утечек — первая линия защиты от чрезмерного нагрева и загрязнения.Также важно использовать правильную высококачественную жидкость.

Устранение неисправностей гидравлической системы

Постоянное техническое обслуживание и бесперебойная работа машины помогает избежать поломки компонентов и обеспечивает необходимую гидравлическую мощность для выполнения критически важных работ. Следование этим передовым методам может помочь вашей гидравлической системе работать надежно и с максимальной производительностью.

Теперь, когда вы получили несколько советов по гидравлической системе, прочтите эту статью, чтобы узнать больше об устранении распространенных проблем с производительностью и обслуживанием пневматических инструментов.

Посткомпенсация против предкомпенсации: когда пост лучше

Когда посткомпенсация является преимуществом?

Компенсация давления — это регулирование расхода путем компенсации изменений давления нагрузки. В большинстве гидравлических систем сегодня используется предварительная компенсация как средство поддержания постоянного потока из отверстия или золотника. Однако в некоторых случаях посткомпенсация имеет преимущества перед предкомпенсацией.

Принципиальное отличие состоит в том, что при предварительной компенсации перепад давления на отверстии или золотниках определяется компенсатором.При посткомпенсации падение давления определяется пружиной измерения нагрузки (LS) внутри насоса.

В системах с посткомпенсацией с множеством функций поток насоса делится с фиксированным соотношением. Если настройки расхода превышают производительность насоса, расход уменьшается для каждой функции в фиксированном соотношении. Вот почему посткомпенсация иногда называется «разделением потока».

В контурах с посткомпенсацией падение давления на каждом клапане определяется пружиной измерения нагрузки в насосе, и все клапаны или отверстия будут иметь одинаковое падение давления.Дифференциал измерения нагрузки, иногда называемый режимом ожидания, уменьшается, когда насос не может удовлетворить общую потребность. Все компенсаторы давления относятся к максимальной нагрузке различных функций.

Преимущества включают высокую эффективность в условиях частичной нагрузки и / или частичной скорости, и все функции замедляются вместе с фиксированным соотношением, когда насос не может полностью удовлетворить потребность.

В приведенном ниже примере дифференциал насоса или резервный составляет 200 фунтов на квадратный дюйм. Насос измерения нагрузки будет развивать давление, достаточное для преодоления нагрузки и поддержания перепада в 200 фунтов на квадратный дюйм.Падение давления на клапане или диафрагме остается фиксированным и рассчитывается следующим образом: давление в системе минус максимальное давление нагрузки минус значение пружины компенсатора.

Схема ниже является примером аспекта разделения потока. Когда задействована другая функция и насос не может полностью удовлетворить потребность в потоке, дифференциал уменьшается. Падение давления на каждом клапане или отверстии уменьшается с одинаковым фиксированным соотношением, поэтому поток делится или распределяется поровну. В этом примере каждый клапан полностью открыт, поэтому общий поток насоса распределяется поровну между функциями.

Итак, что происходит, когда функции требуют разных потоков, а насос не может полностью удовлетворить общую потребность в потоке? Расход насоса будет разделен на отношение каждой функции к общему доступному расходу. В приведенном ниже примере теоретическая общая потребность в потоке составляет 42 галлона в минуту. Отношение требуемого функционального расхода к общему теоретическому расходу, умноженному на максимальный расход насоса, и есть результирующий фактический расход от каждого клапана.

Посткомпенсация повысит стабильность и управляемость в системах, где потребность может превышать производительность насоса.Благодаря повышенной эффективности в условиях частичной нагрузки компенсатор экономит мощность и снижает нагрев. Это также сделает начальное движение исполнительных механизмов более предсказуемым и обеспечит лучший контроль оператора.

Компенсаторы стучат на холодный приор. Почему гидравлические подъемники стучат по горячему двигателю? Как заменить гидроподъемники

Разберемся, что делать, если выбивает гидроподъемник и каковы последствия этой проблемы.

Автомобильные гидравлические подъемники предназначены для регулирования зазоров в приводе клапанного механизма. Благодаря их использованию отпадает необходимость в периодической регулировке клапана. Однако во время работы мотора очень часто гидроподъемники начинают стучать. Рассмотрим подробнее причины этого стука.

Одна из основных причин — попадание порции воздуха в плунжерные пары гидрокомпенсаторов. Такая ситуация часто наблюдается в тех случаях, когда уровень масла в картере двигателя превышает верхнюю отметку или находится ниже минимального уровня.Аналогичная картина наблюдается, когда машина долго стоит на склоне.

Если вы обнаружите, что гидравлические подъемники стучат в автомобиле, то причиной этого может быть эффект грязи, осевшей на их точных поверхностях. Большое количество загрязнений происходит при использовании некачественного масла или несвоевременной замене. В этом случае стук гидрокомпенсаторов устраняется внутренней промывкой силового агрегата с помощью специальных присадок.

В некоторых случаях гидравлические компенсаторы могут изнашиваться преждевременно, вызывая детонацию.Устранить эту проблему можно только заменой всех гидроподъемников. Причиной преждевременного износа обычно является заводской брак.

По характеру шума гидрокомпенсаторов довольно легко определить степень проблемы и выбрать эффективный метод ее решения:

Если шум появляется сразу после запуска силового агрегата и исчезает по мере его прогрева, то требуется промывка;

Если шум появляется после прогрева и не исчезает при изменении нагрузки, то тут не виноваты гидроподъемники.Они исправны, и проблему нужно искать в других двигательных системах.

), обеспечивая его работоспособность, поддерживая оптимальный зазор между кулачком распределительного вала (или коромыслом) и его рабочей поверхностью.

Грохот гидроподъемников свидетельствует о неисправности, устранение которой позволит получить полную отдачу от двигателя.

Состоит из:

• кузова со специальными пазами и отверстиями;
Плунжерная пара
• с пружиной и шаровым краном.

Верхний конец штока клапана автомобиля упирается в нижнюю часть плунжера. То есть компенсатор является промежуточным звеном между клапаном и кулачком распределительного вала.

Что внутри

Зазор регулируется автоматически. Принцип работы гидроподъемников основан на незначительной степени сжатия масла. В момент, когда отверстия (сделанные специально для прохождения смазки) совпадают в головке блока цилиндров и корпусе компенсатора, масло попадет в него.Далее через паз попадает в верхнюю камеру плунжера, а затем через открытый шаровой кран заполняет нижнюю камеру.

Поскольку масло подается под давлением, плунжер выдавливается, толкая корпус компенсатора вверх, пока он не упрется в кулачок. Кулачок вала, поворачиваясь, давит на гидрокомпенсатор, который идет вниз. Отверстия закрываются, поток масла прекращается, шаровой кран закрывается.

Масло обладает свойством несжимаемости, поэтому усилие кулачка распределительного вала передается через гидрокомпенсатор на автомобильный клапан.Он открывается. Дальнейшее перемещение кулачка заставляет пружину клапана толкать его вверх, и он закрывается.

Часть масла может просочиться через седло шарика плунжера в противоположном направлении, увеличивая зазор, но в следующем цикле, когда отверстия в маслопроводах снова совпадают, объем масла пополнится, а зазор нормализуется.

Операция синхронизации приводит к истощению поверхности компенсатора, при этом зазор увеличивается. Пополнение объема масла в цикле снова нормализует его.На зазор также влияет тепловое расширение деталей, но и здесь гидрокомпенсатор позволяет избавиться от лишнего.

Тук-тук рознь, потому что последствия разные

Насколько удобны эти устройства? Те, которые выполняют свои функции, не требуя обслуживания и особого ухода.

Вы не сможете их вспомнить, пока не услышите специфический, специфический стук гидравлических подъемников.

Причем может появляться только при запуске и пропадать по мере прогрева, а может продолжаться все время.

Что происходит при стуке гидравлических подъемников:

• прекращается работа плунжерной пары;
Выгорает
• клапанных головок с последующим повреждением головки блока;
• есть шумы в двигателе, затрудняющие общую диагностику;
• Ухудшается разгонная динамика.

Почему стучат гидроподъемники? Ответов может быть несколько, в зависимости от обстоятельств. Необходимо установить момент начала стука.Это помогает прояснить ситуацию.

Если вы слышите стук гидроподъемников на холодном, то есть сразу после запуска и продолжается до прогрева двигателя, то вероятные причины могут быть следующие:

1. Плунжерный клапан пропускает масло при выключенном двигателе.
2. Сужение нефтяных каналов за счет загрязняющих веществ. В момент пуска масло имеет высокую вязкость и не попадает в плунжер, поэтому гидрокомпенсаторы стучат по холодному.При нагревании вязкость уменьшается, а его проникающая способность увеличивается.
3. Высокая вязкость масла. Стук исчезает по мере увеличения текучести.

Это явление не очень критично, хотя игнорировать его не стоит. Часто «гидрики» стучат только в момент пуска. Это связано с тем, что при остановке некоторые клапаны двигателя замерзают в открытом положении и плунжерный клапан «стекает» немного масла.

Эти звуки не следует рассматривать как признаки неисправности.Это допустимо на холодном двигателе. Новые гидравлические подъемники будут стучать при запуске, потому что при длительном хранении часть масла может вытечь.

Ну а если гидроподъемники по горячему стучат? Хотя вопрос был поставлен несколько некорректно. Разберемся, почему стук появляется при запуске двигателя и не останавливается при прогреве. В этом случае, как и в предыдущем, есть несколько вероятных причин:

1. Масло изначально некачественное или давно не менялось.Стук обычно прекращается после замены масла.
2. Неисправность самого гидрокомпенсатора.
3. Грязный масляный фильтр.
4. Стук гидравлических подъемников в горячем состоянии происходит, если масляный насос не развивает необходимое давление.

Есть еще одна причина, которая почему-то проявляется на Приоре. Стук в компенсаторах появляется после замены масла 5W40 на 0W40.

Принятие мер

Итак, гидроподъемники стучат, что делать? Не паникуй.Подобное явление еще не привело к исключению автомобиля из транспортного процесса.

Функционирование этой важной детали напрямую связано с системой смазки. Если гидравлические подъемники стучат, вероятность того, что масло потеряет свои первоначальные характеристики, довольно высока.

Не стоит сразу думать о разборке мотора. Первым делом поменять масло и фильтр, чтобы исключить детонацию. После замены, при пуске не вздрагивайте от удара гидроподъемников, в процессе слива масла оно тоже уйдет из них, а плунжеры наполнятся при запуске масляного насоса.

Если это не помогло, то нужно выяснить, какой гидрокомпенсатор стучит. Возникает вопрос, как определить ту, которую нужно изменить? Например, у ВАЗ 2112 16 клапанов, как узнать, какой из них не работает?

Для этого нужно поставить кулачок (коромысло) распредвала так, чтобы он не мешал и пробойником пробить компенсатор. Исправный распродается при значительных усилиях, неисправный легко выйдет из строя.Его надо удалить.

Как проверить гидроподъемники без разборки? Неисправный также можно обнаружить при работающем двигателе.

Место его установки определяется с помощью фонендоскопа. Некоторые умельцы делают приспособление из металлического стержня и резонатора из алюминиевой банки. Опытные мотористы узнают это просто на слух. Далее устраняется причина стука гидроподъемников.

Обнаружив неисправные детали, некоторые автовладельцы снимают их, чтобы удалить загрязнения с поршня путем разборки и промывки.Остальные идут снимать и заменять их. Часто после этих манипуляций устранить стук удается лишь на время.

Анализ и анализ периодичности ремонта этих агрегатов позволяет предположить, что их износ и условия эксплуатации примерно одинаковы, а значит, и их состояние. Поэтому рекомендуется заменять гидроподъемники комплектом.

Процедура регулировки клапана проводится практически на всех автомобильных двигателях. Процедура регулировки клапана — это установка зазоров между клапаном и толкателем.На двигателях, где клапанный зазор регулируется вручную, это необходимо делать через регулярные промежутки времени. Для этого нужен определенный навык, поэтому инженеры придумали автоматическую регулировку зазора. Но есть и проблемы с этой технологией — это стук гидроподъемников, о котором сегодня и пойдет речь.

Гидравлический компенсатор — устройство, позволяющее автоматически устанавливать зазор между клапаном и толкателем двигателя. Это металлический цилиндр, содержащий пружину и обратный клапан.

Принцип работы заключается в изменении длины цилиндра гидрокомпенсатора на всю длину зазора ГРМ. Это устройство приводится в действие возвратной пружиной и давлением масла.

Гидравлический компенсатор представляет собой простое цилиндрическое устройство, состоящее из плунжеров, клапана обратного действия и пружины.

Огромное преимущество гидравлических подъемников в том, что они автоматически регулируют зазоры клапанов и избавляют автовладельца от этой процедуры. Но помимо плюсов у этой технологии есть и недостатки.Основной из них — стук холодного или горячего при неисправности.

Как гидравлические подъемники стучат

Стук гидравлических подъемников напоминает стук, очень похожий на стук ослабленной цепи. Он исходит от ГБЦ. С его вершины. Стук компенсаторов может появиться на холоде или в горячем состоянии, а может присутствовать всегда, в зависимости от износа компенсаторов.

Как известно, работа гидроподъемников напрямую связана с маслом.Когда двигатель холодный, масло просто еще не попало в гидравлические подъемники, поэтому в течение некоторого времени двигатель может характерно стучать. Но через короткое время, если не будет других предпосылок, стук исчезнет.

Этот симптом очень четко наблюдается на отечественных классических моторах, которые устанавливаются на Ниву последних лет выпуска. В свое время счастливые обладатели этих двигателей написали коллективное письмо в компанию ВАЗ и потребовали отзывную фирму.

Причины стука гидроподъемников

К основным причинам стука гидрокомпенсатора можно отнести две неисправности:

1. механическая часть гидрокомпенсатора
2. подача масла в гидрокомпенсатор

К механическим неисправностям относятся:

1. Развитие и износ пружины плунжера. Чаще всего это естественный износ, возникающий из-за того, что кулачки распредвалов оставляют выработку на поверхности.
2. Гидравлический подъемник засорен. А именно засорение клапана, отвечающего за подачу масла. В результате этой неисправности гидроподъемник начинает заклинивать.
3. Вентиляция. Возникает при недостаточной подаче масла в механизм.
4. Нагар и загрязнение основных элементов гидрокомпенсатора. Возникает при использовании некачественного масла или присадок.

Неисправности в подаче масла в гидрокомпенсатор могут быть вызваны:

• Неисправность масляного фильтра.
• Низкое давление масла
• Неправильная вязкость масла, или неправильное масло
• Перегрев мотора, в результате которого масло теряет свои свойства.

Как уже говорилось ранее, стук гидроподъемников возможен как в горячем, так и в холодном виде.

Когда двигатель хорошо прогрет, и слышен явный лязг гидравлики, значит, проблема с маслом. Возможно, масло уже потеряло свои свойства и нуждается в замене. Или залито масло, не подходящее для вашего мотора по регламенту.Также не исключен вариант засорения масляного фильтра.

В этом случае может помочь замена масла и масляного фильтра. Если на горячем остался стук, стоит провести диагностику других элементов двигателя. Возможно, проблема в них.

Что касается стука по холодному, то волноваться не о чем, почти всегда этот стук не критичен.

Что делать, если стук гидроподъемника?

В первую очередь нужно определить, какой гидрокомпенсатор стучит.Для мотористов обычно нетрудно определить, какой гидрокомпенсатор вышел из строя. Да, вы сами можете это сделать. Это просто.

Для этого нужно снять клапанную крышку. Вам также понадобится устройство, называемое фонендоскопом.

Фонендоскоп — это устройство с длинной иглой на конце и наушниками.

Если этого устройства нет под рукой, можно попробовать использовать стетоскоп. Думаю, вы уже поняли суть, нужно прислушиваться, где больше всего стучит, чтобы можно было определить, какой гидрокомпенсатор утиль.

При обнаружении неисправного гидроподъемника можно попытаться устранить стук чисткой. Для этого его необходимо разобрать и промыть в солярке или керосине. В некоторых случаях это помогает устранить стук. Если нет, то, увы, придется меняться. Стоимость их не так велика и лучше сделать это как можно скорее, иначе последствия могут быть плачевными.

Как проверить гидроподъемники

Проверить гидроподъемники самостоятельно довольно просто.Устройство не сложное по конструкции.

Для того, чтобы узнать исправность, нужно попробовать прижать внутреннюю часть гидрокомпенсатора (который примыкает к клапану). Если легко прокалывается, значит неисправен гидроподъемник, если нет, то с ним все в порядке.

Можно ли ездить с компенсаторами детонации?

Как упоминалось ранее, эта ошибка не может быть инициирована. Убитые гидроподъемники очень негативно влияют на весь привод газораспределительного механизма.Ремонт стоит, не очень дешево. Также стук гидравлики приводит к более быстрому износу всех элементов ГБЦ.

Минусы гидроподъемников

Помимо всех перечисленных положительных качеств этой замечательной техники, у нее есть несколько существенных недостатков.

• На холодном двигателе почти всегда слышен стук гидроподъемников.
• Гидравлические подъемники плохо работают на высоких скоростях.

Поменяли гидроподъемники, но они все равно стучат

Стук новых гидрокомпенсаторов после замены не всегда может быть связан с их неисправностью или браком.Как указано выше, эти устройства зависят от масла. Если новые компенсаторы не заполнены маслом, они будут постучать некоторое время, пока они не заполнятся.

Результат

Бесспорно, технология использования гидроподъемников очень удобна. Он используется многими производителями в двигателях как бюджетного, так и премиального сегмента. Но некоторые по-прежнему используют технологию ручных клапанов, например, Honda. Это связано с тем, что их двигатели сильно вращаются, и, как мы уже говорили ранее, в гидравлических подъемниках также мало места в газораспределительном механизме, поскольку в большинстве случаев там используется запатентованная технология Vtec, а места очень мало. для гидравлических подъемников.

Согласно законам физики, металл расширяется при нагревании и сжимается при охлаждении. При сборке газораспределительного механизма (ГРМ) ДВС это свойство учитывается, и детали собираются с зазорами. Размер тепловых зазоров устанавливается производителем и вносится в паспорт транспортного средства.

По мере износа деталей зазоры требуют регулировки и периодической проверки. Отклонение технологических зазоров от установленной нормы влияет на работу двигателя:

• При уменьшении или исчезновении зазора нарушается герметичность (клапан закрывается не полностью), что снижает компрессию в цилиндре двигателя и приводит к падение мощности.
• Если величина теплового зазора больше допустимого, то происходит ускоренное разрушение деталей впускных и выпускных клапанов ГРМ. Характерный стук клапанов при запуске автомобиля и на прогретом двигателе свидетельствует об увеличенном зазоре.

Допустимые значения технологических зазоров зависят от марки автомобиля, типа двигателя, конструктивных особенностей и находятся в пределах 0,15-0,40 мм. Регулировка проводится каждые 10-15 тысяч километров и связана с разборкой ГБЦ.Зазоры устанавливаются вручную с помощью специальных щупов. В случае использования специальных устройств — гидрокомпенсаторов, нет необходимости разбирать двигатель, так как зазоры регулируются автоматически.

Что такое гидроподъемник

1. Устройство. В цилиндрический корпус компенсатора вставлен поршень (плунжер), упирающийся в жесткую так называемую возвратную пружину, а в самом поршне установлен байпасный шаровой клапан с нажимной пружиной.Стопорная шайба удерживает подвижный плунжер вместе с начинкой в ​​корпусе компенсатора.

Гидравлические компенсаторы различаются между собой в зависимости от места установки в газораспределительном механизме:

• Если компенсаторы устанавливаются в специальные пазы в головке блока цилиндров, то корпус гидротолкателя выполнен подвижным относительно сиденье.
• В случае установки гидравлического компенсатора в гнезда коромысел корпус неподвижен, а плунжер имеет свободу передвижения.

2. Принцип работы. Гидравлический компенсатор увеличивается или уменьшается в размерах из-за потока масла и синхронной работы пружин и клапана. Конструктивно компенсатор связан с распределительным валом, впускным и выпускным клапанами ГРМ и поддерживает заданные тепловые зазоры, необходимые для правильной работы двигателя. При этом учитывает собственные перепады температур.

Почему стучит гидравлический подъемник?

Неисправный компенсатор издает короткие, резкие и частые звуки, похожие на треск металла.Поскольку рабочим телом гидрокомпенсатора является моторное масло, его качество влияет на долговечность устройства.

1. Причины появления компенсаторов детонации, связанные с моторным маслом:

• Использование так называемых грязных масел, в которых недостаточно моющих и грязеудерживающих присадок, а индекс кислотности выше щелочного. Температура нагрева деталей ГРМ достигает 800⁰С. Некачественное масло приводит к образованию нагара, нарушающего работу подвижных частей компенсирующего устройства.
• Уровень моторного масла ниже (выше) нормы. Если масло больше нормы, то в результате вспенивания масла в картере в него попадает воздух. Если уровень низкий, масляный насос задерживает воздух при подаче масла в гидрокомпенсатор. Детонация слышна только на высоких оборотах двигателя, а на холостых и малых — отсутствует.
• Неисправен масляный насос. Масло в гидрокомпенсатор подается медленно или совсем не подается.
• Несвоевременная замена масла и масляного фильтра двигателя.Грязь в масле приводит к закупорке зазоров между корпусом и плунжером, «застреванию» шара в седле клапана и, как следствие, к потере подвижности плунжера.
• Забиты масляные каналы в головке блока цилиндров.

В другой нашей статье мы поговорим о том, как это сделать несколькими простыми способами.

2. Механические причины детонации:

• Неисправен обратный клапан. На холодном гидрокомпенсатор стучит, сразу после запуска двигателя, но звук пропадает при увеличении количества оборотов.То же самое происходит на прогретом двигателе, когда стук пропадает при нажатии на педаль акселератора.
• Дефекты поверхностей корпуса и поршня (задиры, вмятины, выбоины). Характерный стук слышен вне зависимости от скорости вращения вала привода ГРМ.
• Износ плунжерной пары . В этом случае стук появляется при прогреве двигателя. При перезапуске остывшего двигателя стука нет.

К чему приводит работа двигателя с неисправными гидрокомпенсаторами?

Стук компенсаторов — это сигнал о том, что тепловые зазоры в системе газораспределения не соблюдаются, хотя поначалу опасности для двигателя нет.Другое дело, если вы не предпринимаете никаких действий и продолжаете эксплуатировать машину долгое время. В этом случае неизбежна поломка газораспределительного механизма. От ударных нагрузок, возникающих при запуске двигателя, в первую очередь страдают кулачки распределительного вала и связанные с ними детали привода ГРМ.

Кроме того, двигатель работает хаотично, мощность снижается, а расход топлива увеличивается.

Как устранить стук гидроподъемников

При износе и механическом повреждении гидрокомпенсатора его заменяют на новый.В остальных случаях все детали компенсатора разбираются и промываются. Седло обратного клапана очищается деревянным штифтом от приставшей грязи и нагара. Если неисправность гидрокомпенсатора связана с некачественной работой системы смазки двигателя, то выполняются следующие действия:

• Замена масла и масляного фильтра. При выборе масла предпочтение отдается высококачественным синтетическим и полусинтетическим маслам с низкой вязкостью и моющими присадками.
• Проверка работы масляного насоса. При обнаружении неисправности их ремонтируют или заменяют.
• Очистка масляных каналов ГБЦ. Промывание каналов бензином производится с помощью компрессора.

Видео-гид по устранению стука гидроподъемников

Посмотрите, как можно вылечить старые гидравлические компенсаторы

Итог

Использование гидрокомпенсаторов снижает расход топлива и увеличивает срок службы ГРМ.Двигатель работает тихо и развивает максимальную мощность. Производитель гарантирует надежную работу гидравлических компенсаторов на протяжении 30 тысяч километров, после чего рекомендуется их замена. Фактически, компенсаторы могут выйти из строя раньше или прослужить дольше, в зависимости от масла, используемого в двигателе. Повышенные требования к качеству масла — главный и единственный недостаток гидравлических компенсаторов.

Хорошие автовладельцы всегда прислушиваются к работе своей машины, а если появляется посторонний шум, сразу стараются его устранить.Иногда причиной этого шума могут быть гидравлические подъемники.

Гидравлический компенсатор — это деталь, которая позволяет регулировать тепловые зазоры в двигателе, причем автоматически.

Причины возникающего стука

Если машина полностью работоспособна, гидравлические подъемники не будут стучать. Если есть посторонний шум, значит, что-то не так. Рассмотрим основные факторы, из-за которых может возникать шум в клапанной крышке:

Как правило, все гидроподъемники не стучат одновременно.Поломка происходит только на одной детали, но без диагностики узнать какую деталь невозможно.

Важно! Если вы слышите нехарактерный стук, лучше обратиться на СТО.

Обычно проверяют, стучат ли гидроподъемники, когда двигатель холодный и теплый, при этом причины стука могут быть совершенно разными. Так что, если при холодном двигателе происходит стук, возможно, все дело в масле, точнее в его вязкости.Если вы давно меняли масло, то вам нужно его заменить. Также причина стука может быть в клапане гидрокомпенсатора — он плохо держит, поэтому масло вытекает при выключении двигателя.

При проверке детонации необходимо также учитывать наиболее приемлемую температуру масла. Возможно, все дело в этом — неправильная температура масла, некачественное масло или просто неправильный состав для двигателя.

При проверке двигателя на «горячий» причины почти те же, что и при проверке на «холодный».Это может быть связано с некачественным маслом, грязным фильтром или забитыми каналами подачи масла. Но есть ряд причин, которые видны только при проверке на «горячее»:

• неисправность масляного насоса;
• неисправность гидравлики самого гидрокомпенсатора;
• Увеличение посадочной площадки гидрокомпенсатора.

В любом случае определить это самостоятельно не всегда возможно, поэтому советуем обращаться на СТО.

Предлагаем вашему вниманию видео о том, как работают клапаны:

Как рассчитать крышку детонирующего клапана

Чтобы узнать, какой гидрокомпенсатор стучит, необходимо провести специальную акустическую диагностику, но можно основательно найти Причину устранить можно только путем проведения полной диагностики системы гидрокомпенсатора. Самостоятельно рассчитать гидрокомпенсатор детонации практически невозможно. В прикрепленном видео вы можете увидеть, как проверить GC:

Как устранить стук гидроподъемника

Конечно, самый верный способ устранения детонации — это ремонт, но можно попробовать и другие методы, например, промывку.Сразу скажем, что этот процесс очень энергоемкий и требует особых навыков. Однако промывка не гарантирует устранения причин детонации, ведь иногда причина не в самой детали, а в некачественном масле или других системах.

Бывают ситуации, когда при холодном двигателе детонация возникает, а при горячем — нет. В данном случае все дело в ненагретом масле. На самом деле он очень распространен среди автомобилистов, и многие не придают особого значения такому исчезающему стуку.Если шум не исчезает даже после прогрева двигателя, то вам необходимо обратиться к опытному мастеру для ремонта вашего автомобиля.

При детонации одного гидрокомпенсатора можно попробовать устранить детонацию следующим образом:

• повернуть коленчатый вал до открытия клапана, подходящего для детонационного гидроподъемника;
• поверните клапан и пружину на угол, чтобы переместить вышедшие из строя детали;
• запустить двигатель. Если такой же звук остался, то нужна серьезная диагностика.

Данная методика применима как для ВАЗ 2112, так и для Лада Приора.

Если двигатель стучит на «холодном», волноваться не о чем, возможно масло слишком густое, и это пройдет при прогреве двигателя. Нажав на «холодно» можно кататься. Если вы слышите стук «горячий», значит, вам не стоит управлять автомобилем.

Важно! Свяжитесь с нами немедленно, как только услышите стук. Тогда ремонт не займет много времени, а затраты будут минимальными.

Как заменить гидроподъемники

Замена гидрокомпенсатора несложная, это можно сделать самостоятельно, модель в данном случае значения не имеет, так как конструкция двигателя и принцип его работы одинаковы для всех марок.Единственное отличие может заключаться в следующем: при замене гидроподъемника на некоторых марках придется менять еще и прокладку крышки. Но в целом принцип замены аналогичный, поэтому мы рассмотрим замену гидрокомпенсатора целиком. Итак, действовать нужно поэтапно:

Снятые клапаны еще можно вернуть к жизни, промыв их, но часто бывает, что после замены гидрокомпенсаторов старые остаются не промытыми.

Этот план действий полностью аналогичен замене клапанов на Шевроле Нива.Остальные модели имеют небольшие отличия. Поэтому предлагаем вам посмотреть видео, как правильно менять гидроподъемники в разных автомобилях:

• Газель с двигателем ЗМЗ 406 :;
• Hyundai Accent :;
• ВАЗ 2112 :;
• На ряде моделей замена гидротолкателей очень похожа, например Volkswagen, Skoda, Audi, Seat, поэтому объединим их в одно видео :.

Важно! Если вы не знаете или боитесь самостоятельно менять гидротолкатели, то лучше обратиться к специалисту.

Если у вас есть машина с гидрокомпенсаторами n52, то для устранения посторонних шумов достаточно заменить масло на более густое, например, 5W40. Это исправит ситуацию при условии, что виновато масло. Кроме того, слишком медленная езда может отрицательно сказаться на работе двигателя. Следуйте формуле: «плавный разгон с мягким торможением» — это поможет не только сэкономить двигатель, но и снизить расход топлива.

Последствия шума ГХ

Если вы слышите нехарактерный шум во время работы гидроподъемника, не сомневайтесь — обратитесь к специалисту.Если вовремя не диагностировать неисправность системы, то срок службы привода ГРМ значительно сокращается, возникает большая нагрузка на ГБЦ, что впоследствии может стоить дорогостоящего ремонта.

Если шум появляется после замены основного аккумулятора

Другой причиной стука ГХ может быть их неисправность. Может просто пора их поменять. В большинстве случаев это основная причина. Если пришлось менять гидравлический компенсатор, то лучше поменять весь комплект.Нет гарантии, что все ГХ находятся в хорошем рабочем состоянии и не издают посторонних шумов. Если после замены шум не прекратился, то нужно искать причину во внешних факторах.

Как правило, новые гидравлические подъемники не должны стучать. Если это все же происходит, то, возможно, это неисправность деталей или дело вовсе не в клапанах. Чтобы убедиться, что это не клапаны, проверьте их крепление, возможно, детали не усадились должным образом и издают такой звук.Достаточно будет их покрутить, и шум должен исчезнуть. Если постукивание не исчезло, то вам нужно обратиться в техническую службу.

Какое масло выбрать?

Как мы выяснили, гидротолкатели могут шуметь еще и из-за некачественного масла. Как выбрать тот, который подходит к двигателю вашего автомобиля. Поэтому при выборе масла внимательно ознакомьтесь с его характеристиками. Может быть, он имеет одинаковую вязкость, но разные смазывающие свойства.Это напрямую зависит от количества присадок в масле. Обязательно проверьте, сертифицировано ли выбранное вами масло для типа двигателя вашего автомобиля.

Важно! Выбирайте подходящее масло, иначе придется менять не только гидравлические компенсаторы. Перед заменой масла лучше проконсультироваться со специалистом по двигателям.

Видео, наглядно показывающее, как стучат гидравлические компенсаторы, в данном случае на Лада Приора:

Чтобы поддерживать свою машину в отличном состоянии, следите за ней и вовремя диагностируйте все проблемы, и тогда она многим пригодится годы.

Решение проблем с перегревом гидравлической системы

Перегрев занимает второе место в списке наиболее частых проблем гидрооборудования. В отличие от утечек, которые занимают первое место, причины перегрева и способы их устранения часто не до конца понимаются обслуживающим персоналом

Почему гидравлические системы перегреваются?

Нагрев гидравлической жидкости во время работы вызван неэффективностью. Неэффективность приводит к потерям входной мощности, которые преобразуются в тепло.Тепловая нагрузка гидравлической системы равна общей потере мощности (PL) из-за неэффективности и может быть выражена как:

PLtotal = насос PL + клапаны PL + водопровод + PLactuators

Если общая потребляемая мощность, теряемая на тепло, превышает рассеиваемое тепло, гидравлическая система в конечном итоге перегревается. Установленная холодопроизводительность обычно составляет от 25 до 40 процентов входной мощности, в зависимости от типа гидравлической системы.

Температура гидравлической жидкости

Насколько жарко, слишком жарко? Температура гидравлической жидкости выше 180 ° F (82 ° C) повреждает большинство уплотнительных материалов и ускоряет разложение масла.Хотя следует избегать эксплуатации любой гидравлической системы при температурах выше 180 ° F, температура жидкости слишком высока, когда вязкость падает ниже оптимального значения для компонентов гидравлической системы. Это может произойти при температуре значительно ниже 180 ° F, в зависимости от степени вязкости жидкости.

Поддержание стабильной температуры гидравлической жидкости

Для достижения стабильной температуры жидкости способность гидравлической системы рассеивать тепло должна превышать ее тепловую нагрузку. Например, система с постоянной потребляемой мощностью 100 кВт и КПД 80 процентов должна быть способна рассеивать тепловую нагрузку не менее 20 кВт.Предполагая, что эта система имеет расчетную холодопроизводительность 25 кВт, все, что увеличивает тепловую нагрузку выше 25 кВт или снижает мощность системы охлаждения ниже 25 кВт, вызовет перегрев системы.

Рассмотрим этот пример. Меня недавно попросили исследовать и решить проблему перегрева в мобильном приложении. Гидравлическая система состояла из дизель-гидравлической силовой установки, которая использовалась для питания пилы для резки труб. Пила была разработана для использования под водой и была подключена к гидравлической силовой установке на поверхности через шлангокабель длиной 710 футов.Рабочие требования для пилы составляли 24 галлона в минуту при 3000 фунтов на квадратный дюйм.

Гидравлическая силовая установка имела продолжительную мощность 37 кВт и была оборудована воздушным теплообменником. Теплообменник способен рассеивать 10 кВт тепла в условиях окружающей среды или 27 процентов доступной входной мощности (10/37 x 100 = 27). Рабочие характеристики всех компонентов контура охлаждения были проверены, и было установлено, что они работают в пределах проектных ограничений.

На этом этапе было ясно, что проблема перегрева была вызвана чрезмерной тепловой нагрузкой.Обеспокоенный длиной шлангокабеля, я рассчитал падение давления в нем. Теоретический перепад давления на 710 футах ¾-дюймового напорного шланга при 24 галлонах в минуту составляет 800 фунтов на квадратный дюйм. Падение давления на 1-дюймовом возвратном шланге той же длины составляет 200 фунтов на квадратный дюйм. Теоретическая тепловая нагрузка, создаваемая перепадом давления в шлангокабеле на 1000 фунтов на квадратный дюйм (800 + 200 = 1000), составляла 10,35 кВт. Это означало, что тепловая нагрузка шлангокабеля была на 0,35 кВт больше, чем способность рассеивания тепла теплообменником гидравлической системы.В сочетании с нормальной тепловой нагрузкой системы (неэффективностью) это приводило к перегреву гидравлической системы.

Победить жару

Есть два способа решить проблему перегрева в гидравлических системах: уменьшить тепловую нагрузку или увеличить тепловыделение.

Гидравлические системы отводят тепло через резервуар. Поэтому проверьте уровень жидкости в бачке и, если он низкий, долейте до нужного уровня. Убедитесь, что нет препятствий для воздушного потока вокруг резервуара, например скоплений грязи или мусора.

Осмотрите теплообменник и убедитесь, что сердечник не заблокирован. Способность теплообменника рассеивать тепло зависит от расхода и температуры как гидравлической жидкости, так и охлаждающего воздуха или воды, циркулирующих через теплообменник. Проверьте работоспособность всех компонентов контура охлаждения и при необходимости замените.

Инфракрасный термометр можно использовать для проверки производительности теплообменника, если известен расчетный расход гидравлической жидкости через теплообменник.Для этого измерьте температуру масла на входе и выходе из теплообменника и подставьте значения в следующую формулу:

Где: кВт = тепловыделение теплообменника в киловаттах

Л / мин = расход масла через теплообменник в литрах в минуту

T ºC = температура масла на входе минус температура масла на выходе в градусах Цельсия

Например, если измеренное падение температуры в теплообменнике составляет 4ºC, а расчетный расход масла составляет 90 л / мин, теплообменник рассеивает 10 кВт тепла.Что касается системы с непрерывной входной мощностью 100 кВт, теплообменник рассеивает 10 процентов входной мощности. Если система перегревается, это означает, что либо проблема в охлаждающем контуре, либо мощность теплообменника недостаточна для условий окружающей среды.

С другой стороны, если измеренное падение температуры в теплообменнике составляет 10 ° C, а расчетный расход масла составляет 90 л / мин, теплообменник рассеивает 26 кВт тепла. Что касается системы с непрерывной входной мощностью 100 кВт, теплообменник рассеивает 26 процентов входной мощности.Если система перегревается, это означает, что КПД системы упал ниже 74 процентов.

Падение давления означает тепло

При падении давления выделяется тепло. Это означает, что любой компонент системы, имеющий ненормальную внутреннюю утечку, увеличит тепловую нагрузку на систему и может вызвать ее перегрев. Это может быть что угодно, от цилиндра, в котором жидкость под высоким давлением проходит через уплотнение поршня, до неправильно отрегулированного предохранительного клапана.Определите и замените все тепловыделяющие компоненты.

Распространенной причиной тепловыделения в контурах с закрытым центром является установка предохранительных клапанов ниже или слишком близко к настройке давления компенсатора давления насоса с регулируемым рабочим объемом. Это препятствует тому, чтобы давление в системе достигло настройки компенсатора давления. Вместо того, чтобы уменьшить рабочий объем насоса до нуля, насос продолжает создавать поток, который проходит через предохранительный клапан, выделяя тепло. Чтобы предотвратить эту проблему в контурах с закрытым центром, уставка давления предохранительного клапана (ов) должна быть на 250 фунтов на квадратный дюйм выше уставки давления компенсатора давления насоса (рис. 1).

Контур с закрытым центром, показывающий рельеф
настройка клапана (RV) на 250 фунтов на квадратный дюйм выше
компенсатор давления (ПК)
настройка регулируемого насоса (ПВ).
Рисунок 1

Продолжение работы гидравлической системы при перегреве жидкости аналогично работе двигателя внутреннего сгорания с высокой температурой охлаждающей жидкости. Ущерб гарантирован. Поэтому всякий раз, когда гидравлическая система начинает перегреваться, выключите ее, определите причину и устраните ее.

Подробнее о передовых методах гидравлики:

Как узнать, правильно ли вы используете гидравлическое масло?

Топ-5 гидравлических ошибок и лучшие решения

11 простых шагов для промывки гидравлической системы

что это? Принцип работы гидрокомпенсатора

В двигателях внутреннего сгорания, которые были созданы на заре автомобилестроения, с помощью механизма регулировки решались проблемы, связанные с тепловыми зазорами, которые увеличивались из-за процессов износа клапанов.Автомеханики, имевшие соответствующие знания, настраивали каждые 15000 км. А если износ клапанов больше, открывается ГБЦ и регулируется клапанный механизм.

По мере развития автомобилестроения было разработано интересное устройство, задача которого — поддерживать зазоры клапанов на нормальном уровне с учетом накопленного износа ГРМ. Эта разработка представляет собой специальные толкатели с пружинами. Они могут перемещаться и изменять свой размер по мере роста зазоров.Это гидрокомпенсатор. Что это? Рассмотрим статью.

Гидравлический компенсатор сейчас

Сегодня этот элемент представляет собой гидравлический механизм, исключающий эффекты линейного расширения в элементах привода клапана под воздействием высоких температур.

По мере того, как двигатель автомобиля нагревается, его элементы естественным образом увеличиваются в размерах в соответствии с законами физики. В результате между различными соприкасающимися поверхностями образуются большие зазоры. Задача устройства — их компенсировать.

История гидравлических компенсаторов

Самый первый двигатель, оснащенный гидравлическими подъемниками, стал устанавливаться на Cadillac Model 452. Автомобиль был выпущен в 1930 году, двигатель был V16. Но тогда о возможности несложного обслуживания моторов никто не задумывался. Настоящую популярность гидрокомпенсаторы приобрели гораздо позже, а именно в начале 80-х годов. Затем японские автопроизводители начали выходить на американские рынки, а позже полностью их завоевали.

Механизм зарекомендовал себя отлично, однако производители автомобилей стали реже использовать устройство.Это было сделано в связи с экономическими тенденциями того времени — оснащение силовых агрегатов гидрокомпенсаторами привело к усложнению конструкции двигателя и удорожанию. Другими словами, надежность мотора, лежавшего в основе японских производителей, перестала быть важным фактором по экономическим причинам. Двигатели с возможностью регулировки зазоров работали громче и требовали периодического обслуживания. Однако эта схема намного проще, а значит и дешевле.

Надо сказать, что в отечественном автопроме понимали все преимущества, которые есть у этих механизмов.Есть даже двигатель 4216 с гидроподъемниками — наличие этих компонентов облегчает жизнь автовладельцам.

Виды

Теперь мы знаем, когда появился первый гидрокомпенсатор. Что это такое, мы тоже разобрались. Далее стоит поговорить о разновидностях.В зависимости от устройства хронометража эти механизмы можно разделить на несколько типов. Это гидравлические толкатели, роликовые гидротолкатели, гидроподшипники, а также гидроподшипники, которые устанавливаются в рычагах или в коромыслах. Несмотря на то, что механизмы отличаются друг от друга, принцип действия у них один. Они служат для компенсации тепловых зазоров между толкателем клапана и распределительным валом двигателя. Неважно, какие это гидрокомпенсаторы — Mercedes W124 или Kia Sorento — везде используется один принцип.Из названия понятно, что механизму для работы нужна жидкость. Это моторное масло в двигателе.

Устройство

Продолжаем рассматривать, что такое гидрокомпенсатор. Что это такое? Устройство в автоматическом режиме под воздействием моторного масла может изменять свою длину на величину, равную тепловому зазору. Детали гидрокомпенсатора должны двигаться. Они перемещаются под действием давления смазки и пружин, встроенных в механизм.

Гидравлический компенсатор устроен следующим образом.Есть два основных узла. Это корпус и подвижная плунжерная пара. Последний представляет собой втулку, пружину и шаровой кран. В качестве корпуса для гидравлических толкателей могут использоваться цилиндрические толкатели, элементы головки блока цилиндров или детали рычага на приводе клапана.

Основным узлом гидравлического подъемника является плунжерная пара. Зазор между гильзой и плунжером всего 5-8 мкм. Это дает возможность сохранять герметичность, а деталям — легко перемещаться в нем относительно друг друга. В нижней части поршня есть отверстие.Закрывается с помощью шарового крана. Между гильзой и плунжером расположена жесткая пружина.

Принцип работы

В момент, когда кулачок распредвала обращен спиной к толкателю, между корпусом и валом возникает тепловой зазор. Масло попадает в плунжер по специальным каналам. Под действием пружины плунжер меняет свою длину. Затем он поднимается и тем самым компенсирует зазор. Масло подается через обратный шаровой кран в полость под плунжером.Когда вал начинает вращаться, он давит на толкатель, тем самым опуская его вниз. Обратный клапан в этот момент закроется.

Типичные неисправности

Как и любые узлы и механизмы, у гидроподъемников есть свои недостатки. Главный из них — это необходимость использовать более качественные масла и использование хороших фильтров. Процесс смены зазоров не лучшим образом сказывается на лифтерах.

Увеличение зазоров может привести к утечке масла, при этом теряется сама жесткость. Если пропустить процесс, то гидрокомпенсатор (ВАЗ-2110, как, впрочем, и любой другой) стукнет.Чтобы избавиться от этих звуков, можно заливать в двигатель более вязкое масло. Вот как нечестные автосалоны и дилеры устраняют этот стук.

Как убрать стуки?

Одна из причин стука гидравлических подъемников — низкое давление смазки или масляное голодание ГБЦ. Во избежание проблем необходимо срочно долить средства в двигатель до нормального уровня. Стук должен исчезнуть. Если звуки продолжаются, значит, проблема в давлении. Но есть еще и естественный износ детали.Здесь поможет только замена. Так, например, один гидрокомпенсатор Hyundai Solaris будет стоить 500 рублей. Этих агрегатов в двигателе столько, сколько клапанов. По-другому эта деталь называется толкателем гидрораспределителя.

В процессе работы эти элементы могут забиваться и закоксовываться. Потом их убирают.