Причины прогара клапанов: Прогар клапанов: что такое и как диагностировать — Иксора

Прогар клапанов: что такое и как диагностировать — Иксора

Прогар клапанов встречается в двигателях любых автомобилей, как бензиновых, так и дизельных. Появление неисправности не зависит от длительности пробега транспортного средства, поэтому с одинаковой частотой случается как на новых автомобилях, так и на автомобилях с пробегом. Прогар клапанов требует скорейшего исправления, так как эксплуатация автомобиля с прогоревшими клапанами приводит к дорогому ремонту всего мотора.

Причины прогара клапанов

Прогар клапана может случиться по разным причинам, однако основной является несвоевременная регулировка теплового зазора. Также к причинам прогара клапана можно отнести:

•   выход из строя гидрокомпенсатора
•   сильно зажатые клапана
•   износ стержней клапана
•   работа автомобиля на обедненной смеси.

Последствия прогара клапанов

В первую очередь, прогар клапанов приводит к повышению расхода топлива. При отсутствии устранения проблемы и дальнейшей эксплуатации автомобиля может прогореть седло клапана, что потребует полную замену ГБЦ.

Еще одним последствием прогара клапана является его разрушение, которое способно вывести из строя всю поршневую группу двигателя, так как осколки клапана при попадании в поршневую группу могут оставить на внутренней поверхности ГБЦ и БЦ задиры и дефекты. Эксплуатация автомобиля в таких условиях может привести к полному выходу из строя двигателя.

Признаки прогоревшего клапана

Троение двигателя – один из основных симптомов прогара клапанов. Также снижается мощность двигателя, увеличивается расход топлива. Однако эти признаки могут проявляться и по другим причинам, например, при снижении компрессии цилиндров, неисправной работе свечей зажигания, инверторных форсунок, системы питания двигателя и т.д. Поэтому точная диагностика прогара клапанов требует снятия ГБЦ.

Как определить прогар клапана без снятия ГБЦ

• При невозможности снятия головки блока, в первую очередь необходимо определить какой из цилиндров неисправен. Для этого заведите двигатель автомобиля и на холостых оборотах и снимайте по очереди колпаки свечей зажигания, при этом следите за стабильностью работы мотора. Цилиндр является рабочим при появлении троения, или если мотор начинает глохнуть. Отсутствие заметных изменений после снятия колпачка выявит нерабочий цилиндр. Для наиболее точной диагностики также рекомендуем проверить исправность свечей зажигания.
• Определить прогар клапана после измерения компрессии цилиндров можно также с помощью заливки небольшого количества масла через свечной колодец. После заливки масла повторно измерьте компрессию. Если компрессия после заливки масла повышается, это говорит об образовании масляной пленки, которая выполняет роль уплотнителя, и износе поршневой. Неизменная компрессия говорит о прогаре клапана.

Во-избежание прогара клапанов, рекомендуем уделять внимание своевременной регулировке клапанов. Проводить эту процедуру необходимо каждые 10 тыс.км пробега или по регламенту автопроизводителя.

Качественые клапаны и прокладки клапанных крышек вы можете найти в магазине IXORA. Квалифицированные менеджеры обязательно помогут сделать правильный выбор, ответят на все ваши вопросы. Обращайтесь, это выгодно и удобно.Проводите замену моторного масла в соответствии с техническими требованиями автопроизводителя.

Производитель	Номер детали	Наименование
DAEWOO	96351689	Клапан рециркуляции выхлопных газов
CHRYSLER	04593892AA	Клапан рециркуляции выхлопных газов
QUATTRO FRENI	1618NR	Клапан рециркуляции выхлопных газов
FIAT	9665752480	Клапан рециркуляции выхлопных газов
CUMMINS	5310392	Клапан рециркуляции выхлопных газов
DAEWOO	25183476	Клапан рециркуляции выхлопных газов
DELLO	190004610	Прокладка EGR
GENERAL MOTORS	96291087	Клапан рециркуляции выхлопных газов
DOMINANT	OP58510586	Клапан рециркуляции выхлопных газов
HONDA	18011PGKA02	Клапан рециркуляции выхлопных газов
ERA	555186	Клапан рециркуляции выхлопных газов
FORD	1079561	Клапан рециркуляции выхлопных газов
FORD	1673226	Клапан рециркуляции выхлопных газов
FORD	1807605	Клапан рециркуляции выхлопных газов
FORD	4874490	Клапан рециркуляции выхлопных газов
FORD	BK2Z9D475A	Клапан рециркуляции выхлопных газов

  * Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Полезная информация:

• Что такое катализатор горения топлива и стоит ли использовать?
• Ремонт АКПП. Причины и признаки неисправности.

 Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону —

8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

 

 

Почему прогорают клапаны?

Система клапанов двигателя внутреннего сгорания очень сложна и прецизионна. Для решения проблемы в клапанной системе, изначально необходимо диагностировать ее причину. Только лишь заменить повреждённый клапан особо не поможет, если причина заключается в неправильном взаимном размещении клапанной направляющей и седла клапана. Заменив клапан, что прогорел, Вы ситуацию не решите, если его прогорание произошло из-за «горячей точки» на головке цилиндре. Пока горячая точка будет присутствовать, клапаны будут прогорать и далее.

• Как определить прогоревший клапан?
• Причины прогорания клапана
• Последствия прогара клапанов
• Как исправить прогорания клапана?

Поэтому, важным моментом будет анализ причин поломки перед попыткой ремонта. Клапан, который прогорел либо сломался, износившиеся направляющие, или другие проблемы с клапанной системой зачастую представляют собой конечный результат целой цепочки событий. Одна проблема способствует порождению другой, что, в конечном результате, приведёт к сбоям в работе клапанов.

Как определить прогоревший клапан?

Для проверки клапана на предмет его прогорания существует несколько способов. Самым проверенным и простым считается поиск нерабочего цилиндра среди всех. Для этого нужно запустить силовой агрегат. Во время его работы на холостом ходу необходимо сдёрнуть колпачки со свечей. Если после этого двигатель сменит обороты, то такой силовой агрегат неисправен. А если, сняв колпачок со свечи, Вы увидите, что двигатель работает, как и прежде, то неисправности коснулись цилиндра.

Когда мотор начинает троить, то следует выкрутить свечи и поменять их местами, либо заменить одну из них.

Когда Вы поменяли местами свечи, сразу заведите двигатель. Если после этого он завёлся и нормально работает, значит, свеча оказалась рабочей, и прекратил свою работу другой цилиндр.

В том случае, если такая замена оказалась неэффективной, тогда вставьте свечу обратно в колпачок и положите её на мотор и прогоните стартером: если искра появилась, тогда всё в порядке, а если искры нет, тогда что-то не в порядке с бегунком, трамблером или кулачком. Самый первый признак прогара клапана – это идущий с сапуна дым, а это значит, что свеча осталась без масла. Если поломался поршень, тогда из сапуна повалит сизый дым, а свеча будет покрыта маслом.

Ещё прогар клапана проверяется одним старым способом: для этого замеряйте компрессию цилиндра, это производится при помощи измерителя компрессии. Затем шприцом залейте в цилиндр масло и после этого тоже проверьте компрессию. Если после этих манипуляций компрессия подниматься не будет, значит, случился прогар клапана. Если же компрессия поднимается, значит, поломка произошла в поршне. Многие автомобилисты не желают менять прогоревший клапан, но это пагубно отражается на мощности двигателя и топливном расходе.

Причины прогорания клапана

Причин, способствующих поломке клапана, существует множество. Реже говорят об уже бракованных заводских клапанах, но это вторая из главных причин поломки. Основная же причина – это механические и термические перегрузки.

Один из лидирующих производителей моторных клапанов привёл статистику, что каждый пятый выпущенный клапан ломается по причине заводского брака. Результаты этого исследования были опубликованы ещё десять лет назад. Система контроля с того времени значительно улучшилась, хотя материалы и процессы производства не претерпели изменений. Но всё же гарантию того, что только что приобретённый Вами клапан лишён каких-либо дефектов, не могут дать даже суперсовременные системы контроля качества.

Дефектом может оказаться металлургическая неоднородность, включённая в сплав, которая ослабляет клапан; дефекты ковки, приводящие к появлению микротрещин; поры и ошибки термической обработки, которые дают неверные размеры клапана; плохая адгезия хромового покрытия клапанной поверхности. Поэтому, покупая новый клапан, делайте следующее:

— проверьте соответствие размеров клапана номинальным стандартам, а также то, что клапан лишён явных дефектов;

— приобретайте клапаны только от надёжных и проверенных марок-производителей.

Любые клапаны изнашиваются со временем. Но есть те, которые выходят из строя значительно раньше, чем предполагалось, и на то есть две причины – прогорание и разламывание. Зачастую прогорают выпускные клапаны из-за того, что их нагрев достигает значительно больших значений, чем у впускных. Впускные клапаны охлаждаются за счёт входящей воздушно-топливной смеси.

Рабочая температура таких клапанов составляет примерно 400°С. Выпускные клапаны лишены такой охладительной системы и, кроме этого, они ещё прогреваются от потока выхлопных газов. Во время работы эти клапаны прогреваются до 650°С, что означает их большую уязвимость к прогоранию и разрушению. Рабочая высокотемпературная среда требует от сплава, из которого состоит клапан, должных характеристик. Выпускные клапаны обычно производят из нержавеющей стали как целиком, так и только лишь их головки. В мощных бензиновых и дизельных двигателях рабочая температура ещё более высокая, поэтому на выпускной клапан наносится стеллитовое покрытие в виде сплава на кобальтовой основе, что препятствует его скорому износу.

Теплоотвод от впускного и выпускного клапанов осуществляется через направляющий клапан и его седло. Три четверти тепла отводится через седло клапана, поэтому, чтобы предотвратить прогорание, ему необходим хороший контакт с седлом. Остальное тепло рассеивается через стержень клапана и далее выводится наружу через клапанную направляющую.

Если клапан регулярно не охлаждается, то происходит его перегрев с дальнейшим прогоранием.

Всё, что мешает правильному охлаждению клапана либо создаёт избыточный перегрев, приводит к тому, что клапан может прогореть. Образование нагара на клапане и его седле препятствует его правильному охлаждению и приводит к неизбежному перегреву. Этому же способствует и плохой контакт между клапаном и седлом, если оно очень узкое и имеет не концентрическую или эллипсовидную форму.

Слишком слабая пружина либо уменьшение клапанного зазора ухудшают взаимный контакт между седлом и клапаном, что снова же приводит к перегреву. Также этому способствуют и изношенные седло либо направляющая, которые препятствуют отводу тепла к силовому агрегату.

При установке клапана обращайте внимание на его высоту. Притёртые клапаны располагаются в головке цилиндра гораздо глубже, чем надо. Это приводит к более высоко торчащим стержням, геометрия коромысла нарушается, а при нагреве силового агрегата зазор клапана исчезает. Если необходимая геометрия не восстановилась после стачивания кончиков стержней, сёдла необходимо заменить. Другой вариант – это установка клапана с головками чуть большего размера, которые компенсируют отшлифованное седло.

Уменьшенный клапанный зазор является частой причиной прогорания клапана. Если седло клапана изношено, он заходит глубоко в голову цилиндра и уменьшает зазор. В итоге, зазор полностью или частично перекрывается, а клапан плохо прилегает к седлу, сильно нагревается и впоследствии сгорает. Такое происходит, в основном, на старых двигателях, которые лишены жёстких сёдел и устанавливаются на тяжёлые грузовики, морские, сельскохозяйственные и промышленные машины. Выходом из данной ситуации является установка более жёстких клапанных сёдел со стеллитовым покрытием.

Клапаны могут прогорать также и из-за проблем с охладительной системой в самом силовом агрегате, если его рабочая температура станет предельно высокой. Недостаток охлаждающей жидкости, проблемы с термостатом, гидронасосом, закупоренный радиатор, сломанный вентилятор или его выключатель – всё это приводит к перегреву силового агрегата. Это, в свою очередь, приводит к увеличению клапанных стержней, уменьшению зазора между направляющей и стержнем, что приводит к упору клапана в направляющие, и его может заклинить. Если клапан заклинит в открытом положении, то произойдёт удар поршня о клапан, что приводит к разрушению поршня, клапана и других деталей.

Перегрев клапанов происходит также и от сильно повышенной температуры сгорания. Такие факторы как преждевременное или позднее зажигание, обеднённая топливная смесь, детонация могут играть здесь основополагающую роль. Аналогичными причинами, приводящими к перегреву клапана, являются затруднение выхлопа, вызванное забитым каталитическим конвертером либо повреждением трубы.

Последствия прогара клапанов

Если долго не производить замену прогоревшего клапана, а продолжать ездить, то первым негативным последствием будет большой топливный расход по причине того, что мотор не в состоянии выдавать свою нормальную мощность, а также седло клапана может выгореть слишком сильно, в результате чего придётся менять головку. В редких случаях от клапана может отколоться кусок и попасть в цилиндр. Если этот элемент окажется слишком большим, то он сможет пробить головку и поршень. В особых случаях может оказаться пробитым и цилиндр, что полностью выводит силовой агрегат из строя.

Если Вы свой автомобиль заправляете газом, то необходимой процедурой будет периодическая регулировка клапанов каждые десять тысяч километров. Газ чересчур сильно жжёт клапаны, особенно в тех случаях, когда подача газа настроена бедно. У автомобилей, которые ездят на газовом топливе, выпускные клапаны зачастую слегка поджаты. И как только Вы начнёте производить регулировку клапана, как он зажмётся и прогорит. Автомобили, которые «кушают» бензин, менее подвержены прогоранию клапанов.

Намеренно не обедняйте подачу газа с целью экономии. Из-за обеднённой газовой смеси двигатель существенно теряет мощность, а перерасход газа происходит существеннее, так как приходится больше выдавливать педаль акселератора, плюс клапаны и их сёдла постепенно выгорают. В случае правильной настройки газовой смеси, мощность силового агрегата вырастает настолько, что сглаживается разница между ездой на бензине или газе. Но не забывайте про частую регулировку клапанов при езде на газе. Зачастую, автомобилисты решаются на регулировку клапанов только тогда, когда появляется шум, но это подходит лишь тем, кто ездит на бензине. В случае с газом не стоит дожидаться появления шумов клапанов. Клапан зажмётся и прогорит даже без таких явных признаков.

Как исправить прогорания клапана?

Приступая к выполнению данного мероприятия, знайте, что первым делом необходимо извлечь головку из силового агрегата. Такая процедура выполняется именно в случаях с прогоревшим клапаном, когда он абсолютно не держит, а двигатель начинает троить. Клапаны любого формата одинаковые, имеются отличия в размерах, размещении в головке. Притирка везде совпадает.

Предварительно необходимо будет приобрести притирочный порошок. Его сухой состав разведите машинным маслом, можно тем, которое заливаете в двигатель. В заранее подготовленную ёмкость насыпьте порошок, добавьте масла до получения кашеобразной массы средней густоты. Обязательно подготовьте новую прокладку, которую будете класть под головку, а также клапанные сальники. Часто прогорают именно выпускные клапаны. Причин бывает множество – зажат клапан, присутствовала бедная смесь (когда агрегат действует на газе), существенно износились направляющие втулки, стерся шток клапана.

Карбюратор снимать не нужно, также как и коллектор с головки. Сначала произведите рассухаривание клапана. Головку выложите на ровную поверхность, лучше на стол или деревянный щит. Под клапаном разместите резиновый коврик. Понадобится трубка, внутренний диаметр которой свыше 13 мм. На клапан наставьте трубку, чтобы сухарики оказались внутри. Затем молотком нанесите удары. При этом рассухаривается клапан, а сухарики остаются в трубке. Теперь клапан можно вытащить.

Смонтируйте новый элемент, аккуратно пошатывая его. Нормальным считается биение до миллиметра – направляющую втулку можно оставить. Затем попытайтесь заменить направляющую, здесь понадобится специальная оправка. Если надумаете выбивать деталь, действуйте изнутри, в направлении распредвала. Вам здесь понадобится тяжелый молоток, полукувалдочка. Удар должен получиться уверенным и тяжёлым. Если привлекать легкий инструмент, втулка раскрошится.

Попытайтесь забить в головку эту втулку клапана. Втулка должна с легкостью входить на клапан – при попадании в головку элемент обжимается. Сначала наденьте стопорное кольцо, снятое со старой втулки, узел смажьте маслом. В отверстие головки клапанов втулку забивайте до стопорного кольца. Действуйте аккуратно, ибо конструкция достаточно хрупкая. Не ударяйте по участку размещения сальника клапана. Можно надеть трубку, поставить на втулку, защитив детали. На край втулок поместите кусок олова, кусок дерева, подставьте болт и осторожно забейте в головку. Деформировав край отверстия втулки, произведите выравнивание, пользуясь сверлом и надфилем.

признаки, причины и что делать

Клапана двигателя работают в тяжелом режиме в области сильного давления и высокой температуры, поэтому изготавливаются из достаточно прочных материалов. Однако, не редки случаи, когда происходит прогорание тарелки клапана, обычно это клапан выпускной группы, работающий в особо жестких условиях. Вызвано это тем, что при выпуске раскаленные отработанные газы с высокой скоростью и давлением проходят между тарелкой клапана и седлом, агрессивно воздействуя на обе детали.

Прогоревший клапан УАЗ Патриот 2.7 бензин

Признаки:

• Двигатель троит, особенно на холостом ходу;

• Снижение мощности мотора;

• Увеличение расхода топлива.

Причины

Малая величина клапанного теплового зазора, либо полное его отсутствие ведут к пережатию клапанов и сгоранию тарелки клапана. Зазор может уменьшиться в процессе эксплуатации авто, при неправильной регулировке клапанов, а также при неисправности гидрокомпенсаторов.

На фото — гидрокомпенсаторы с рокерами

Подгорание кромки тарелки клапана может быть вызвано и износом стержней клапанов и отверстия в направляющих втулках. Это ведет к тому, что клапан имеет некоторый люфт в направляющей и поэтому не полностью садится в седло.

Схема клапана, тарелки и седла.

По состоянию тыльной стороны кулачка распределительного вала можно с большой долей вероятности сделать вывод, что был малый клапанный зазор, либо он вообще полностью отсутствовал.

Определяется это таким образом. Когда между коромыслом, рокером или толкателем (в зависимости от конструкции двигателя) есть необходимый зазор, то тыльная часть кулачка распределительного вала не касается сопряженной детали. Так как нет прямого контакта, то тыльная часть кулака имеет темноватый оттенок, тогда как рабочая часть всегда блестящая, так как постоянно работает на прямой контакт.

Когда же зазор мал или отсутствует, то тыльная часть кулачка распределительного вала также работает в контакте с рокером и тоже имеет блестящий вид. Это подтвердит вероятность того, что клапан прогорел от пережатия клапанных зазоров при регулировке, либо уменьшился по мере эксплуатации, когда длительное время не проводилась проверка состояния клапанных зазоров.

При полном прилегании тарелки клапана к седлу, он отдает часть своей температуры седлу, частично при этом охлаждаясь. Когда же клапан не может сесть полностью в седло, он практически не охлаждается, что ведет в итоге к его перегреву и прогару кромки тарелки.

Прогар клапана и износ седел клапанов особенно выражен в двигателях, работающих на газе. Это вызвано тем, что при использовании газа повышается температура сгорания на 60-80 градусов, относительно бензиновой смеси.

Просевшее седло клапана

Так при работе на бензине клапанные тарелки нагреваются до температуры порядка 900 градусов, а седла до 300-350 градусов. Само по себе такое повышение температуры в целом не опасно для двигателя, если не производится регулировка по обеднению газовой смеси. При работе на бедной смеси температура сгорания вырастает на 200-250 градусов, что неминуемо приведет в последствии к сгоранию тарелок выпускных клапанов и седел.

Помимо механических причин, вызывающих сгорание клапанов, нужно отметить и использование бензина, значение октана которого ниже, чем рекомендует производитель конкретной марки автомобиля. Это вызвано тем, что чем ниже октановое число бензина, тем выше скорость его горения и тем выше вероятность детонации при работе мотора.

На фото впускные клапана, которые редко прогорают. Обычно прогорают выпускные клапана

Так при нормальном состоянии мотора, фронт распространения пламени смеси распространяется с 10-20 м/сек, а при использовании бензина с низким октановым числом скорость смеси начинает гореть уже 1500-2500 м/сек, что практически в 100 раз выше, чем при нормальном горении.

В итоге, многократно возрастает температура деталей двигателя, что приводит к прогоранию, клапанов, седел, поршней. Поэтому не стоит проверять прочность своего мотора, путем экономии на более дешевом сорте бензина с низким октановым числом.

Проблема с прогоранием клапанов может быть вызвана и постоянным эксплуатированием автомобиля на предельных возможностях. Это все же не спортивный автомобиль со специально подготовленным мотором, а обычный авто с серийным двигателем, для городской и загородной езды.

Прогоревшие клапана в двигателе 1.2 HTP Skoda Fabia. О двигателе можно прочесть здесь

Проверка

Двигатель может троить по нескольким причинам, это:

• Неработающая свеча;

• Трещина в крышке трамблера;

• Неисправный высоковольтный провод, свечной наконечник;

• Пробита прокладка головки блока;

• Подгоревший клапан.

Для проверки неработающего цилиндра нужно поочередно снимать свечные наконечники со свечей. При исправном цилиндре работа двигателя сразу изменится, при снятии с неисправного цилиндра работа мотора останется без изменений.

Снимаем бронепровод

Далее нужно проверить компрессию в цилиндрах и убедиться, что причина кроется в поршневой группе или же именно в клапане, а не элементах зажигания. В проблемном цилиндре компрессия будет либо очень низкой, относительно остальных цилиндров, либо будет отсутствовать полностью.

Проверка компрессии

Для того, чтобы исключить проблему с поршневой, в цилиндр, где малая величина компрессии, заливается немного моторного масла и вновь проверяется компрессия. Масло уплотняет пространство между поршнем и зеркалом цилиндра и если проблема с поршневой, то величина компрессии сразу увеличится. Если же давление не поднялось, то проблема с клапанами.

Помимо этого, подтвердить, что проблема именно с клапаном подскажет тот факт, что свеча зажигания неисправного цилиндра будет сухой, в районе электродов. Когда же низкое давление в цилиндре по причине поршневой, то вся свеча будет в моторном масле.

Что делать?

Сгоревший клапан необходимо заменить, учитывая при этом определенные условия. Так, если ранее уже производились работы по ремонту головки блока, а именно выполнялась замена направляющих, клапанов, либо притирка имеющихся клапанов, то нужно учитывать, что седла уже просажены. То есть тарелка клапана глубоко утапливается в седло.

Вставляем новый клапан

По этой причине торец стержня клапана выше допустимого подходит к кулачку распределительного вала, что не дает возможности его регулировки (нет зазора). В подобных случаях требуется замена седел клапанов, либо снятие торцевой части стержня клапана, чтобы компенсировать его глубокую посадку в седло. Если эти работы по какой-либо причине невозможны, то выполняется замена головки блока.

В заключение

Для того, чтобы не попадать в ситуации с прогаром клапанов, рекомендуем периодически производить проверку их тепловых зазоров, дополнительно с проверкой компрессии, что может своевременно подсказать о неисправности в клапанах, путем снижения давления в одном или нескольких цилиндрах.

Косвенно о том, что требуется ремонт головки блока подскажет тот факт, что быстро выходят из строя недавно установленные сальники клапанов. Это происходит по причине того, что изношены направляющие или стержня клапанов. Стержень по причине люфта постоянно давит на одну кромку сальника, быстро выводя его из строя. При этом клапана уже не могут полностью садиться в седла и возможен прогар клапана.

Признаки прогоревшего клапана и причины прогара

Клапаны являются частью газораспределительного механизма и отвечают за открытие и закрытия впускных и выпускных отверстий через которые в цилиндры попадает топливная смесь и отводятся отработанные газы. Поскольку клапаны постоянно работают в условиях критических тепловых нагрузок, то случается, что они прогорают. Если опытным автомобилистам хорошо известны признаки прогоревшего клапана, то новичкам они чаще всего неведомы, как, впрочем, и то, почему эти детали приходят в негодность, чем это грозит и как делать ремонт после прогара. Попробуем устранить эти пробелы в знаниях.

Что такое прогар клапана?

Поскольку клапаны двигателей внутреннего сгорания изготавливаются из высокопрочных и стойких к воздействию высоких температур металлических сплавов, то «гореть» в классическом смысле этого слова они, конечно же, не могут. Прогар клапана — это технический термин, который означает, что на его кромке образовалась трещина или появилось проплавление. Вследствие таких дефектов теряется герметичность прилегания его тарелки к седлу, что неминуемо приводит к проблемам в функционировании двигателя и может явиться причиной его серьезной поломки.

Почему прогорают клапана?

Специалисты выделяют целый ряд причин, по которым прогорают клапаны двигателей внутреннего сгорания. Наиболее частыми и распространенными из них являются следующие:

• Заводской брак самих деталей;
• Неправильная регулировка;
• Неисправности системы охлаждения силовых агрегатов;
• Неисправности и износ других деталей системы газораспределения;
• Длительная работа двигателя на обедненной топливной смеси.

Не так давно одна из компаний, специализирующихся на производстве автомобильных компонентов, привела статистику, свидетельствующую о том, что поломки примерно 20% из вышедших из строя клапанов происходят по причине заводского брака. Сейчас выпуском этих деталей занимается немало компаний, причем среди них есть и такие, которые не в полной мере соблюдают технологию их изготовления. Клапана именно таких производителей чаще всего и прогорают. Что касается дефектов, из-за которых они выходят их строя, то ими являются неоднородность металла; изъяны, появляющиеся при ковке и неправильной термической обработке; микротрещины; плохая адгезия покрытия клапанной поверхности.

Достаточно частой причиной прогара клапанов является неправильная регулировка их тепловых зазоров. Она приводит к перегреву деталей со всеми вытекающими последствиям. Следует заметить, что по этой причине прогорают клапаны как тех двигателей, в которых они регулируются вручную, так и тех, в которых этот процесс осуществляется автоматически. Во втором случае за регулировку теплового зазора отвечают гидрокомпенсаторы, и если они по каким-либо причинам выходят из строя, то клапаны начинают перегреваться.

Их температура может чрезмерно повышаться и в тех случаях, когда двигатель плохо охлаждается. Это может происходить из-за проблем с насосом, термостатом, засоренности радиатора или банальной нехватки охлаждающей жидкости.

Нередко случается так, что в процессе длительной эксплуатации двигателя изнашиваются направляющие втулки клапанов. Это, а также такой дефект, как ослабление упругости прижимной пружины, нередко приводит к неправильному позиционированию детали и, как следствие, ее перегреву и прогару. Кроме того, клапаны часто прогорают и тогда, когда двигатели в течение долгого времени работают на обедненной топливной смеси.

Признаки прогара клапанов

Наиболее верным признаком того, что в двигателе прогорел клапан (или сразу несколько клапанов) является то, что он начинает «троить». В принципе, так происходит и тогда, когда происходят неисправности в системе зажигания автомобиля, однако если после проверки выясняется, что с ней все в порядке, то имеет смысл проверить именно клапаны.

Еще один симптом, который сигнализировать об этой неисправности — это потеря мощности и приемистости машины. Причин такого поведения автомобиля может быть немало, но прогар клапанов является одной из наиболее частых из них. Наконец, еще одним признаком является появление периодических хлопков как во всасывающий коллектор, так и в выхлопную систему (глушитель).

Если выясняется, что клапана действительно прогрели, то откладывать ремонт не следует. Дело в том, что эксплуатация двигателя с прогоревшими клапанами чревата появлением еще более серьезных проблем.

Возможные последствия прогара клапанов

Как показывает практика, самым безобидным из всех последствий, которыми грозит эксплуатация автомобиля с прогоревшими клапанами, является повышение расхода топлива. Дело в том, что силовой агрегат начинает работать нестабильно, в камеры сгорания цилиндров поступает, как правило, больше топливной смеси, чем необходимо.

Гораздо более опасно то, что при эксплуатации двигателя, клапана которого прогорели, возможно попадание в его цилиндры осколков. Пригоревшие клапаны теряют свою прочность, неуклонно разрушаются, и частицы металла вполне могут попасть (и, чаще всего, попадают) непосредственно в поршневую группу и разрушают ее. Это может привести к необходимости серьезного ремонта мотора, вплоть до полной замены головки блока цилиндров. Если же и в таких условиях продолжать эксплуатировать силовой агрегат, то, в конце концов, его придется менять полностью.

Ремонт после прогара клапанов

Когда в процессе диагностики точно выяснилось, что клапаны прогорели, необходимо прекратить эксплуатацию двигателя и приняться за его ремонт. Прежде всего, нужно устранить причины возникновения неисправности, поскольку если этого не сделать, то она обязательно возникнет вновь.

Если установлено, что причиной прогара клапанов стала неправильная их регулировка, то нужно заменить их на новые и верно отрегулировать. В современных автомобилях для устранения такой неполадки часто приходится также менять гидрокомпенсаторы.

При износе направляющих втулок и ослабления пружин, их также необходимо поменять вместе с клапанами. Для их замены следует подбирать только детали, которые изготавливаются известными и надежными производителями, чтобы быть полностью уверенным в их высоком качестве.

В тех случаях, когда причиной прогара клапанов стала неисправность системы охлаждения двигателя, то отремонтировать нужно в первую очередь именно ее, и только потом браться за замену клапанов. Наконец, в любом случае следует отказаться от использования некачественного топлива и изменить режимы функционирования силового агрегата таким образом, чтобы он не работал на обедненной топливной смеси.

 

Признаки прогоревшего клапана и причины прогара

Газораспределительный механизм, являясь частью двигателя, представляет собой высокотехнологичную прецизионную систему, от нормального функционирования которой зависит качество топливовоздушной смеси и её количественные характеристики.

Клапана, входящие в состав ГРМ, вынуждены работать в исключительно тяжёлых, можно даже сказать, экстремальных условиях. Они страдают от воздействия высоких давлений и температур, а если газораспределительный механизм функционирует со сбоями, это сказывается, в первую очередь, на ресурсе клапанов. При этом существует немало причин, приводящих к преждевременному их прогоранию.

Задача каждого водителя – уметь распознавать такие случаи, поскольку если не предпринимать никаких мер, капитального ремонта силового агрегата не избежать. Разумеется, только замена клапанов ситуацию не исправит, поскольку необходимо выяснить реальную причину возникновения неисправности. Мы постараемся помочь начинающим водителям усвоить методы диагностики клапанной системы.

Что такое прогар клапана?

Поскольку клапаны двигателей внутреннего сгорания изготавливаются из высокопрочных и стойких к воздействию высоких температур металлических сплавов, то «гореть» в классическом смысле этого слова они, конечно же, не могут. Прогар клапана — это технический термин, который означает, что на его кромке образовалась трещина или появилось проплавление. Вследствие таких дефектов теряется герметичность прилегания его тарелки к седлу, что неминуемо приводит к проблемам в функционировании двигателя и может явиться причиной его серьезной поломки.

Как определить, что прогорел клапан в двигателе авто: признаки и симптомы

Конструкция газораспределительной системы большинства двигателей внутреннего сгорания включает в себя систему клапанов. Она регулирует своевременное поступление воздуха или горючей смеси в камеру сгорания и выпуск отработанных газов. Сам клапан постоянно работает в агрессивных условиях под воздействием высоких давлений и температур, которые разрушают корпус детали, приводя к поломке двигателя. Существуют определенные причины и условия, при которых прогорание клапанов происходит значительно быстрее от расчетного периода эксплуатации.

Почему прогорают клапана?

Как выглядит прогоревший клапан

Специалисты выделяют целый ряд причин, по которым прогорают клапаны двигателей внутреннего сгорания. Наиболее частыми и распространенными из них являются следующие:

• Заводской брак самих деталей;
• Неправильная регулировка;
• Неисправности системы охлаждения силовых агрегатов;
• Неисправности и износ других деталей системы газораспределения;
• Длительная работа двигателя на обедненной топливной смеси.

Не так давно одна из компаний, специализирующихся на производстве автомобильных компонентов, привела статистику, свидетельствующую о том, что поломки примерно 20% из вышедших из строя клапанов происходят по причине заводского брака. Сейчас выпуском этих деталей занимается немало компаний, причем среди них есть и такие, которые не в полной мере соблюдают технологию их изготовления. Клапана именно таких производителей чаще всего и прогорают. Что касается дефектов, из-за которых они выходят их строя, то ими являются неоднородность металла; изъяны, появляющиеся при ковке и неправильной термической обработке; микротрещины; плохая адгезия покрытия клапанной поверхности.

Достаточно частой причиной прогара клапанов является неправильная регулировка их тепловых зазоров. Она приводит к перегреву деталей со всеми вытекающими последствиям. Следует заметить, что по этой причине прогорают клапаны как тех двигателей, в которых они регулируются вручную, так и тех, в которых этот процесс осуществляется автоматически. Во втором случае за регулировку теплового зазора отвечают гидрокомпенсаторы, и если они по каким-либо причинам выходят из строя, то клапаны начинают перегреваться.

Их температура может чрезмерно повышаться и в тех случаях, когда двигатель плохо охлаждается. Это может происходить из-за проблем с насосом, термостатом, засоренности радиатора или банальной нехватки охлаждающей жидкости.

Нередко случается так, что в процессе длительной эксплуатации двигателя изнашиваются направляющие втулки клапанов. Это, а также такой дефект, как ослабление упругости прижимной пружины, нередко приводит к неправильному позиционированию детали и, как следствие, ее перегреву и прогару. Кроме того, клапаны часто прогорают и тогда, когда двигатели в течение долгого времени работают на обедненной топливной смеси.

Причины возникновения неисправности.

Симптомы прогоревшего клапана в некоторый степени схожи с неисправностями, совершенно не связанными с двигателем автомобиля. Именно поэтому недостаточно опытные автовладельцы могут потрать кучу времени и сил, чтобы починить и исправить то, что, в принципе, и не ломалось. О том же, что из строя вышел клапан, они, как правило, догадываются в последнюю очередь.

А ведь при всей своей кажущейся малозначимости, клапана выполняют очень важную функцию – позволяют топливу попадать в камеру сгорания и выпускают сгоревшие газы. То есть они постоянно находятся в условиях агрессивной среды – под воздействием газов и высоких температур.

Закономерно, что металл, из которого изготавливается клапан, постепенно разрушается – клапан прогорает.

Чаще всего клапан «летит» в очень старых авто, а также в бюджетных машинах, при выпуске которых автопроизводитель предпочел цену качеству. Однако и сами автовладельцы, даже не догадываясь об этом, нередко провоцируют/ускоряют процесс прогара клапана, например, заправляя свою машину неподходящим для нее топливом. Но это, как говорится, тема уже совсем другой статьи.

Признаки прогара клапанов

Наиболее верным признаком того, что в двигателе прогорел клапан (или сразу несколько клапанов) является то, что он начинает «троить». В принципе, так происходит и тогда, когда происходят неисправности в системе зажигания автомобиля, однако если после проверки выясняется, что с ней все в порядке, то имеет смысл проверить именно клапаны.

Еще один симптом, который сигнализировать об этой неисправности — это потеря мощности и приемистости машины. Причин такого поведения автомобиля может быть немало, но прогар клапанов является одной из наиболее частых из них. Наконец, еще одним признаком является появление периодических хлопков как во всасывающий коллектор, так и в выхлопную систему (глушитель).

Если выясняется, что клапана действительно прогрели, то откладывать ремонт не следует. Дело в том, что эксплуатация двигателя с прогоревшими клапанами чревата появлением еще более серьезных проблем.

Как понять, что клапан прогорел

Определить подобную неприятность помогают косвенные факторы. Водителя должен насторожить двигатель, который троит. Это один из наиболее популярных признаков прогара клапана либо нескольких. Стоит учесть, что аналогичные проблемы случаются при сбоях с зажиганием, поэтому рекомендуем провести мониторинг и этой системы.

Когда прогорел клапан, симптомы могут проявляться в снижении мощности и потере приемистости автомобиля. Машина с большим трудом набирает обороты и имеет трудности во время обгона на трассе.

Рекомендуем прислушиваться к выхлопной системе. Двигатели с прогоревшими тарелками на клапанах периодически выдают хлопки в коллектор. Характерный звук бывает во время движения или набора оборотов. Откладывать ремонтные работы в такой ситуации нежелательно.

Если проведена некачественная регулировка зазоров, то это приведет к зажимам. В результате тяга будет падать. Признаки зажатых клапанов дополняются увеличенным расходом топлива. Желательно зазор делать меньше допустимого, чем оставлять увеличенный, иначе вскоре придется менять всю головку блока цилиндров.

Что собой представляет прогар

Разрушение металла под воздействием высоких температур характерно как для дизельных, так и для бензиновых моторов. Даже с учетом того, что большинство важных деталей газораспределительного механизма изготовлено из особых высокопрочных марок стали, при определенных условиях происходит их разрушение.

Фактического горения металла не осуществляется в классическом виде. Происходит разрушение деталей с разных сторон.

Важно знать, что определить прогоревший клапан удастся по образовавшимся трещинам на кромках или по явным проплавлениям в рабочей поверхности.

Из-за того, что на каких-то пятаках образуются дефекты, исчезает герметичность сопрягания седла и тарелки. В результате это вытекает в проблемы двигателя, и может проявиться в серьезной поломке ДВС.

Почему выпускные клапаны горят чаще?

На бензиновых двигателях с впрыском в коллектор впускные клапаны омываются бензином и воздухом, что значительно снижает их температуру. Поэтому чаще всего прогорают именно выпускные клапаны. Проблемы с впускными случаются из-за неправильной регулировки зазора, вследствие чего тарелка неплотно прижимается к седлу. Из-за этого ухудшается теплоотвод, что и становится причиной неисправности.

Последствия

В лучшем случае прогорание клапанов приводит к повышенному расходу топлива и снижению мощности автомобиля. Однако это быстро может перейти к более сложным проблемам:

• повреждение головки блока, цилиндра, поршня осколками прогоревшего клапана;
• пробой блока цилиндров крупными обломками;
• прогорание седла клапана, что ведет к необходимости замены головки блока цилиндров.

Кроме того, огонь от воспламенившейся горючей смеси при непрогоревшем клапане может поступать как во впускной коллектор, так и в систему выпуска отработавших газов, сокращая срок их службы.

Возможные последствия прогара клапанов

Как показывает практика, самым безобидным из всех последствий, которыми грозит эксплуатация автомобиля с прогоревшими клапанами, является повышение расхода топлива. Дело в том, что силовой агрегат начинает работать нестабильно, в камеры сгорания цилиндров поступает, как правило, больше топливной смеси, чем необходимо.

Гораздо более опасно то, что при эксплуатации двигателя, клапана которого прогорели, возможно попадание в его цилиндры осколков. Пригоревшие клапаны теряют свою прочность, неуклонно разрушаются, и частицы металла вполне могут попасть (и, чаще всего, попадают) непосредственно в поршневую группу и разрушают ее. Это может привести к необходимости серьезного ремонта мотора, вплоть до полной замены головки блока цилиндров. Если же и в таких условиях продолжать эксплуатировать силовой агрегат, то, в конце концов, его придется менять полностью.

Замена прогоревших клапанов

Операция замены клапанов различных двигателей сходна, и различается только размером деталей и размещением их на головке блок цилиндров. Перед выполнением операции готовят притирочный порошок, новые сальники клапанов и новую прокладку под головку. После демонтажа ГБЦ, операции проделываются в следующем порядке:

1. Рассухаривание клапана. Для этого головка выкладывается на ровную поверхность, под клапан помещают резиновый коврик. Трубку диаметром 13 мм наставляют на клапан, чтобы сухарики находились внутри, и молотком наносят удары. Клапан рассухаривается, а сухарики остаются в трубке. Операция также без труда проводится при помощи специального приспособления, сжимающего прожину, и позволяющего вытащить сухарики.

3. При необходимости замены направляющей, используют специальную оправку. Старую деталь выбивают в направлении распредвала при помощи полукувалдочки тяжелым ударом, чтобы деталь не раскрошилась. После в головку забивают новую втулку, предварительно надев на нее стопорное кольцо.

4. Новый клапан фиксируется стопорным кольцом, узел смазывают маслом.

6. Засухаривание клапана. Для этого пружину сильно прижимают и вставляют сухарики. Головку блока цилиндров крепят на блок цилиндров двигателя.

Описанный метод позволяет произвести замену прогоревших клапанов всех моделей ВАЗ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Нива, Лада Приора, Калина, Гранта, Веста и большинства иномарок.

Ремонт после прогара клапанов

Когда в процессе диагностики точно выяснилось, что клапаны прогорели, необходимо прекратить эксплуатацию двигателя и приняться за его ремонт. Прежде всего, нужно устранить причины возникновения неисправности, поскольку если этого не сделать, то она обязательно возникнет вновь.

Если установлено, что причиной прогара клапанов стала неправильная их регулировка, то нужно заменить их на новые и верно отрегулировать. В современных автомобилях для устранения такой неполадки часто приходится также менять гидрокомпенсаторы.

При износе направляющих втулок и ослабления пружин, их также необходимо поменять вместе с клапанами. Для их замены следует подбирать только детали, которые изготавливаются известными и надежными производителями, чтобы быть полностью уверенным в их высоком качестве.

В тех случаях, когда причиной прогара клапанов стала неисправность системы охлаждения двигателя, то отремонтировать нужно в первую очередь именно ее, и только потом браться за замену клапанов. Наконец, в любом случае следует отказаться от использования некачественного топлива и изменить режимы функционирования силового агрегата таким образом, чтобы он не работал на обедненной топливной смеси.

Что делать если прогорел клапан?

В случае прогоревших клапанов ремонт заключается не только в их замене, но и в выяснении причины прогара. Поэтому следует проверить системы зажигания и охлаждения.

Если вы заменили и притерли один клапан, не пожалейте времени и притрите остальные.

Заменить клапан можно не только на СТО, но и в гараже, если вы знакомы с основами ремонта.

Рекомендуем: Промывка системы охлаждения двигателя — 6 народных методов быстрой и качественной очистки

Таким образом, клапан – важная деталь мотора, поэтому чтобы обезопасить себя от ремонта лучше проводить регламентные работы вовремя.

Видео на тему

Похожие публикации

• Признаки неисправности катушки зажигания
• Машина глохнет при торможении
• Признаки неисправности термостата
• Признаки неисправности ДМРВ

Оставить отзыв
Отменить ответ

Что делать, если прогорел клапан? Признаки прогоревшего клапана и причины прогара Какие признаки прогоревшего клапана

Клапаны двигателя внутреннего сгорания постоянно подвержены критическим нагрузкам. Через них поступает топливо и выходят горячие отработанные газы. В этой ситуации существует высокая вероятность поломки.

Если прогорел клапан, проблему нужно решать незамедлительно. В противном случае двигатель будет работать на износ.

Первые симптомы

Определить прогоревший клапан достаточно просто, первый признак — двигатель начнет троить. Это нарушение, при котором цилиндры внутри работают неправильно из-за плохого горения топливовоздушной смеси и нарушения герметичности камеры.

Отработанный газ не толкает поршень с прогоревшим клапаном, а попадает прямо в коллектор. При этом появляются сильные вибрации мотора, хлопки в глушителе и характерный шум. В таком режиме двигатель всё равно выдает мало оборотов или они вообще отсутствуют.

Из-за троения двигателя значительно повышается расход топлива, так как часть бензина попросту выбрасывается в воздух не выполнив полезной работы. Потеря горючего отражается на других составных частях двигателя, вот почему важно на ранних стадиях определить прогар, чтобы не подвергать износу другие узлы.

Прогар клапана приводит к полному высыханию свечей, при этом из сапуна начинает идти дым. Если же сломался поршень, дым окрашен в сизый цвет и свечи покрыты обильным слоем масла.

Определить симптомы прогоревшего клапана можно с помощью измерения компрессии в цилиндре. После процедуры заливается немного масла в цилиндр. Если показатели не изменились, значит клапан неисправен. Однако, замер не всегда определяет поломку клапана. Плохая компрессия также может свидетельствовать о неисправности поршневых колец.

Прогар клапана очень похож на проблемы с зажиганием. Начинающие механики недоумевают, почему вибрирует мотор, сами ставят диагноз и двигаются в неправильном направлении. Они покупают новую крышку трамблера , провода, корректируют зажигание, но всё безрезультатно. Когда слышны нежелательные вибрации в двигателе, первым делом его нужно разобрать и удостовериться в целостности всех элементов.

Причины

Существует несколько причин, почему могут прогореть клапана:

• Заводской брак. Вероятность отклонений от нормы при производстве комплектующих невелика, но всё же существует. Неоднородность металла, дефекты сварочных швов, микротрещины – первые признаки брака.
• Критические температуры. Рабочая температура клапанов колеблется в районе 650 °С. Если система теплоотвода неисправна, избыточный перегрев приведет к быстрому разрушению металла.
• Некачественный бензин. Обеднённая топливная смесь ведет к скачкам температуры, что ещё больше разрушительно для клапанов.
• Газ. Двигатели с газовым питанием подвержены большим нагрузкам, чем бензиновые. Особенно, если автомобиль настроен на бедную подачу газа. Рекомендуется проводить калибровку клапанов каждые 10 – 15 тыс. км.

Внимательно проверяйте клапан при покупке. Сверьтесь со стандартами размеров, обследуйте деталь на предмет видимых дефектов. Приобретайте запчасти только в сертифицированных точках продажи от известных производителей. Сэкономленные деньги на дешевой покупке выльются в дорогостоящий ремонт.

Проверьте клапанные зазоры в двигателе. Слишком маленькое расстояние частая причина перегрева. Уменьшенный зазор свидетельствует об износе седла клапана. Установите более жёсткие седла в мотор, чтобы предотвратить поломку.

Таблица тепловых зазоров

Не заправляйте автомобиль некачественным топливом или обеднённым газом в целях экономии. Из-за этого двигатель теряет часть мощности и происходит перерасход газа. При этом регулярно проверяйте состояние клапанов. Газовые моторы не так сильно шумят при прогоревшем клапане, как бензиновые.

При появлении первых симптомов поломки лучше обратиться в сервисный центр. Разбор двигателя собственными руками – сложный процесс, особенно неподготовленными руками. Опытные механики быстро определят неисправность и сэкономят вам много времени.

Не один автолюбитель сталкивался с тем, что у него в автомобиле прогорают клапана на двигателе. Определить прогорание, не снимая головку клапана невозможно. Но есть достаточно простые способы провести такую диагностику и выявить пострадавший клапан.

Прежде всего, на прогорание указывает то, что двигатель, как говорят шофёры, «троит». Правда, эта проблема появляется не только от прогорания клапана, но от десятка самых разных причин. Для того, чтобы найти именно нужный клапан, следует определить в начале, какой из цилиндров перестал работать. Для этого двигатель запускают на холостом ходу, после чего со свечей по очереди сдергиваются колпачки. Если при этом двигатель меняет звук оборотов, например, становится работать более медленно или вовсе глохнет, значит, данный цилиндр работает нормально. Если же снимание колпачка на работе двигателя не сказывается вообще никак, значит именно этот не функционирует.

Когда проявляется эффект троения в двигателе, то в первую очередь следует попробовать заменить свечу зажигания, или их можно поменять местами между собой. Можно переставить свечи с нерабочего двигателя на рабочий и запуститься. Сдергивание колпачков показывает, что свечи ни при чём, значит, не работает цилиндр. Таким образом и проводится примитивная, но действенная диагностика. Если в результате всех проверок свечи оказываются работоспособными, значит, нужно искать прогар клапана или поломку на уровне поршня. Причём, нужно запомнить, что далеко не всегда плохой уровень компрессии в цилиндре может указывать на прогарку клапана. Компрессия может падать и из-за того, что сломались поршневые кольца, что можно заметить и безо всяких замеров. Хорошим показателем прогара клапана становится то, что свеча зажигания совершенно сухая, не имеет характерного маслянистого вида налёта, или из сапуна выходит воздух и немного заметен дым, а его плотность будет зависеть от того, до какой степени уже износилась поршневая группа.

Если же причиной поломки стал поршень, то свеча, наоборот, будет покрыта маслом, а из сапуна будет идти сизого цвета дым. Если по состоянию свечи определиться бывает тяжело, то нужно более точно ориентироваться по дыму из сапуна. Если уровень дыма крайне высокий, значит поломка заключается в состоянии поршневых колец. Также прогоревший клапан легко определяется с помощью измерителя компрессии цилиндра. После этого нужно влить с помощью шприца масло, и снова замерить компрессию. Если она поднимается, то поломка заключается в поршне, если же нет, нужно искать прогоревший клапан.

Видео:

Конструкция газораспределительной системы большинства двигателей внутреннего сгорания включает в себя систему клапанов. Она регулирует своевременное поступление воздуха или горючей смеси в камеру сгорания и выпуск отработанных газов. Сам клапан постоянно работает в агрессивных условиях под воздействием высоких давлений и температур, которые разрушают корпус детали, приводя к поломке двигателя. Существуют определенные причины и условия, при которых прогорание клапанов происходит значительно быстрее от расчетного периода эксплуатации.

Почему прогорают клапана

Любая трущаяся деталь автомобиля со временем изнашивается. Что касается клапанов, чаще прогорают именно выпускные, так как в отличие от впускных, они не охлаждаются потоком воздуха, нагреваются до 650 о С и более уязвимы к прогоранию. В них основной отвод тепла происходит через седла и направляющие, а значит, хороший контакт детали с седлом очень важен. Главными причинами прогорания клапанов являются следующие:

1. Появление нагара на клапане и седле, создающее дополнительное нагревание.
2. Износ седла или направляющей клапана, что препятствует полноценному отводу тепла.
3. Нарушение высоты посадки клапана после притирки, из-за чего его стержень торчит выше и нарушает геометрию коромысла, а при нагреве исчезает положенный зазор.
4. Занижение допустимого клапанного зазора и износ седла, в результате чего после нагрева клапан плохо прижимается к седлу, пропускает газы, перегревается и прогорает.
5. Перегрев двигателя, связанный с поломкой системы охлаждения.
6. Повышенная температура сгорания топлива при позднем или раннем зажигании, работе мотора на обедненной смеси.
7. Затрудненный выхлоп при засорении каталитического конвертера или повреждении выпускного коллектора.

Симптомы прогоревшего клапана

Главный признак прогоревшего клапана – отчетливое троение двигателя при всех режимах работы. Также ощутимо падает мощность и растет расход топлива. Признаки поломки сходны с другими проблемами двигателя, и ее легко перепутать со следующими неполадками:

1. Износом поршневых колец и падением компрессии в цилиндрах.
2. Поломкой высоковольтных проводов и свечей зажигания.
3. Поломкой форсунок и неисправностями системы питания.

Для точной диагностики неисправности исключают все вышеназванные варианты в следующем порядке:

1. Проверка исправности свечей зажигания производится на работающем двигателе при холостых оборотах последовательным отсоединением колпака каждой свечи. При снятии внимательно следят за реакцией двигателя и стабильностью его работы. Если двигатель стал работать хуже, значит в цилиндре клапана целы. Если характер работы почти не поменялся, то, скорее всего, проблемный цилиндр обнаружен.

2. На неисправном цилиндре меняют свечу зажигания на заведомо работоспособную, проверяют высоковольтный провод и катушку зажигания. После запуска двигателя становится ясно, была ли поломка в системе зажигания, или требуется дальнейшая диагностика.

3. Если при замене неисправных деталей системы зажигания двигатель продолжает троить, причиной поломки могут служить прогар клапана или неисправности в поршневой группе в виде залегания или износа колец. Обе поломки приводят к низкой компрессии в проблемном цилиндре, но методом ее измерения выяснить, какая именно из двух поломок случилась, не получится. Для этого выполняют следующую дополнительную диагностику:

• После замера компрессии, в проблемный цилиндр через свечное отверстие заливают несколько мл моторного масла и делают повторный замер. Если компрессия увеличилась, значит проблема в залегании колец, если нет – значит прогорел клапан;
• На проблемном цилиндре осматривают свечу зажигания. При прогоревшем клапане она будет полностью сухой, и без налета масла. Если поломка связана с поршневой группой, то свеча будет покрыта маслом, а при работе мотора из снятого сапуна можно наблюдать сизый дым.

Замена прогоревших клапанов

Операция замены клапанов различных двигателей сходна, и различается только размером деталей и размещением их на головке блок цилиндров. Перед выполнением операции готовят притирочный порошок, новые сальники клапанов и новую прокладку под головку. После демонтажа ГБЦ, операции проделываются в следующем порядке:

1. Рассухаривание клапана. Для этого головка выкладывается на ровную поверхность, под клапан помещают резиновый коврик. Трубку диаметром 13 мм наставляют на клапан, чтобы сухарики находились внутри, и молотком наносят удары. Клапан рассухаривается, а сухарики остаются в трубке. Операция также без труда проводится при помощи специального приспособления, сжимающего прожину, и позволяющего вытащить сухарики.

1. Клапан вытаскивают, вставляют новый, и проверяют направляющую втулки пошатыванием. При биении до 1 мм направляющую не заменяют.

3. При необходимости замены направляющей, используют специальную оправку. Старую деталь выбивают в направлении распредвала при помощи полукувалдочки тяжелым ударом, чтобы деталь не раскрошилась. После в головку забивают новую втулку, предварительно надев на нее стопорное кольцо.

4. Новый клапан фиксируется стопорным кольцом, узел смазывают маслом.

5. Притирание клапана. Седло первоначально обрабатывают специальной шарошкой, после чего на край клапана наносят притирочный порошок, вставляют в головку, зажимают второй конец в патрон дрели, и, подтягивая его вверх-вниз, обеспечивают клапану герметичное прилегание к седлу. Операцию желательно провести для всех клапанов.

6. Засухаривание клапана. Для этого пружину сильно прижимают и вставляют сухарики. Головку блока цилиндров крепят на блок цилиндров двигателя.

Описанный метод позволяет произвести замену прогоревших клапанов всех моделей ВАЗ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Нива, Лада Приора, Калина, Гранта, Веста и большинства иномарок.

Регулировка клапанов

Регулировка клапанов производится на автомобилях, предусматривающих данный вид техобслуживания, после замены детали и через определенные промежутки пробега автомобиля. Для этого на остывшем двигателе должна быть снята крышка клапанов и защитная крышка зубчатого ремня, вывернуты свечи зажигания и удалено масло из ванн в головке. Перед процедурой поверхность кулачков осматривают: они не должны иметь раковин, задиров и других повреждений. Для контроля величины зазора пользуются щупами, шириной 10 мм.

Порядок регулировки клапанов следующий:

1. В цилиндре, на котором будет производиться регулировка, первый поршень устанавливают в ВМТ совмещением метки на шкиве и блоке цилиндров, в этот момент все клапана на нем находятся в закрытом состоянии. Порядок регулировки определяет завод-изготовитель. Для регулировки следующего цилиндра производят проворачивание коленвала по часовой стрелке на 180 о, распредвал соответственно поворачивается на 90 о.

2. На болте или винте отпускают контргайку, щуп просовывают под рокер (коромысло), и производят регулировку высоты подкладыванием шайбы или вращением регулировочного болта (в зависимости от конструкции ГБЦ). При установке требуемого зазора, контргайку затягивают.

3. После затяжки снова проверяют зазор. Если он не соответствует норме, процедуру заново повторяют. При отличной регулировке щуп должен входить с небольшим усилием, но при этом не гнуться.

Для водителей полезно знать все симптомы и признаки прогоревшего клапана. Часто сталкиваются с этой проблемой владельцы отечественных автомобилей. На других машинах такое также может встречаться. Особенно на не очень новых иномарках, коих у нас предостаточно. Проблемы с клапанами могут приводить ко многим затруднениям. В том числе и к повышенному износу двигателя.

Помимо этого, симптомы делают вождение автомобиля достаточно нервным. Что сказывается отрицательно на состоянии водителя. В связи с этим важно своевременно выявлять эту неисправность и устранять ее.

Почему возникает проблема?

Симптомы и признаки прогоревшего клапана очень схожи с другими видами неисправностей. Причем многие водители до последнего не верят именно в эту неисправность и тратят время на лишние действия.

Клапана выполняют важную функцию. Они позволяют топливу поступать в камеру сгорания. И выпускают сгоревшие газы после окончания их работы. Как понятно из описанного клапана постоянно находятся в агрессивных условиях. На них воздействуют газы и высокие температуры. Это приводит к разрушению металла, из которого состоит клапан. Постепенно он прогорает.

Особенно часто это происходит со старыми автомобилями, клапана которых выполнялись из не очень хороших материалов. Также многие люди делают эту проблему себе сами. Они заправляют свое авто топливом, не предназначенным для него. В итоге повышенная температура горения приводит к повреждению этих элементов ГБЦ (головки блока цилиндров).

Основным признаком прогорания клапанов является троение двигателя. То есть один или несколько цилиндров не работает. При этой неисправности нарушается герметичность камеры сгорания. Прогоревший клапан пропускает газы при сгорании топлива. В итоге они не толкают поршень вниз, а просто выходят напрямую в коллектор. Это приводит к пропуску одного цилиндра.

Водитель замечает именно это в виде троения мотора. Также симптомом такой проблемы является , что неудивительно, ведь часть его просто улетает в атмосферу.

Признаки

Симптомы прогоревшего клапана совпадают один в один с признаком неисправности системы зажигания. Поэтому очень часто неопытные механики начинают ремонтировать именно зажигание. При этом они меняют крышку трамблера, ставят новые , свечи, выставляют зажигание, но результата нет. Движок как работал через раз, так и продолжает троить. Они, кляня создателей автомобилей, продолжают искать причину, даже не догадываясь об истинной причине проблемы. Причем, даже те кто догадался о том, что проблема кроется в моторе, о прогоревших клапанах узнают только сняв ГБЦ.

При этом существует способ диагностировать эту неисправность, не разбирая двигатель. Поиск причины должен происходить по определенному алгоритму:

• Проверяется зажигание . Здесь нужно уделить внимание работоспособности распределителя, правильность , целостность проводов;
• . Делают это следующим способом. По очереди сдергивают со свечей колпачки высоковольтников. Если цилиндр работает, то двигатель начнет глохнуть. Неисправный на такое действие не отреагирует, и работа двигателя не изменится. Делать это следует аккуратно. Снимать колпачки необходимо с помощью заизолированных пассатижей;
• После этого . Скорее всего, она окажется несколько ниже требуемых 11 очков. Но это может быть показателем как проблем с клапанами, так и неисправности поршневой группы.

Обычно на этом этапе автолюбители хватаются за набор ключей и начинают увлеченно раскручивать двигатель. Но имеется способ распознать истинную причину неисправности, не разбирая двигатель. Стоит заранее приготовить нужные детали и инструменты.

Делается это следующим образом:

• Для начала вам понадобится завести двигатель. После этого снимают шланг сапуна. Из него должен выходить просто теплый воздух, в крайнем случае, легкий дымок. Если дым серый и плотный, при этом пахнущий выхлопом, то причина плохой компрессии в проблемах с поршневой группой. Возможно прогорание поршня или ;
• Далее, вне зависимости от того, что вы увидите при снятии шланга, следует выкрутить свечу из проблемного цилиндра. Следует рассмотреть ее. При повреждении поршня она будет в масле. Прогоревший клапан легко определяется по абсолютно нормальному состоянию свечи;
• Снимите ГБЦ и замените поврежденную деталь. Даже если вы не собираетесь менять весь комплект клапанов, а хотите обойтись заменой только поврежденного. Обязательно и притрите клапана.

Заключение . Немногие водители знают, как правильно выявить прогоревший клапан. Поэтому они тратят время и деньги на совершенно другие детали и узлы автомобиля, не решая главную проблему. Симптомы и признаки прогоревшего клапана довольно просты. Зная их, даже начинающий автомеханик сможет поставить точный диагноз буквально за 15 минут.

Многие автовладельцы сталкиваются с прогаром клапана, но не могут без снятия головки точно найти делему.

Определение прогара клапана
Сначала движок троит, но все это связано с некими причинами. Разглядим прогар клапана. Определим старенькым методом, какой цилиндр не работает, для этого запустим движок, он будет работать на холостых оборотах, по порядку начинаем сдергивать колпачки со свеч. Если со свечки сдернули колпачок и движок изменил обороты (он глохнет либо стал медлительнее вертеться), означает, таковой цилиндр работает. Если когда со свечки сдернули колпачок, движок малость изменил обороты либо вертится, как вертелся, то этот цилиндр не работает, остается узнать причину неисправности.

Когда троит движок — отказала свеча, выкрутим свечу и заменим ее на другую или поменяем свечки местами. С рабочего цилиндра поставим на не рабочий, а с не рабочего поставим на рабочий и запустим движок. Если движок завелся и работает, то свеча рабочая, а закончил работать другой цилиндр, а нерабочий заработал, то меняют испорченную свечу.

Если не посодействовала подмена свечки, необходимо проверить идет ли на нее искра, для этого оденем свечу в колпачок, положим ее на движок и погоняем движок стартером, если есть искра, означает все отлично с трамблером, если нет, то вероятнее всего повинет кулачок, бегунок либо трамблер. Когда проверим свечки и в их есть искра, означает, работает зажигание. Останутся последующие предпосылки: поломка поршня (поломка поршневых колец, залегание поршневых колец и перегородок поршня) либо прогар клапана.

Компрессия в движке может падать из-за поломки поршневых колец и из-за прогоревшего клапана.
Признак прогара клапана — когда с сапуна идет приметный дым либо воздух, сухая свеча без масляного налета. Признак поломки поршня — с сапуна идет сизый дым, свеча в масле. Бывает, что свеча мало закопченная, сухая, необходимо ориентироваться по сапуну, когда из сапуна идет дым, означает, в поршне поршневых колец произошла поломка. Когда из сапуна не идет дым и вылетает масло, означает, меж колец произошла поломка в поршне перегородок. Если отталкиваться от таких признаков, можно на 99% установить из-за какой предпосылки троит движок — от поломки поршня либо от прогара клапана.

Есть еще таковой старенькый метод, как найти прогар клапана. Для этого замеряем компрессию в цилиндре с помощью измерителя компрессии. Позже вольем шприц масла в цилиндр и снова замеряем компрессию. Если компрессия не подымается, означает произошел прогар клапана, если компрессия подымается, означает, произошла поломка поршня.

Прогар клапана на автомобиле ВАЗ
Например, не работает 4-й цилиндр. Выкручиваем свечу с 4-го цилиндра, цвет контакта свечки гласит, что свеча работает, движок нормально настроен, но карий цвет свечки гласит, что рабочая смесь в норме, не богатит, не беднит. Можно не поменять свечу и так все понятно — есть прогар клапана. Когда троит движок, то сначала поглядите, как в трамблере раскрываются контакты. Признак меленького зазора в контактах — движок плохо заводится по утрам и с различными интервалами. Когда клапан прогорел, то движок в одном темпе троит. Когда меняете хотя бы один клапан, то не поленитесь и протрите все другие, поменяйте на новые сальники клапанов. Тогда головка проработает длительно.

Если прогоревший клапан не поменять, то движок будет много расходовать горючего, не выдаст нормальную мощность, начнет выгорать седло клапана, оно очень выгорит, придется везти головку в автосервис на предмет седла клапана, или придется поменять головку.

Клапана прогорают по различным причинам, большой износ направляющей втулки клапана (клапан болтается в направляющей втулке), износ штока клапана (стирание штока клапана), бедная смесь горючего (движок работает на газе), когда был зажат клапан.

Когда ездите на газу, то через каждые 10 тыщ км следует регулировать клапана, и если подача газа бедно настроена, то газ очень жжет клапана. Те авто, которые ездят на бензине, меньше подвержены прогару клапана.

Не обедняйте подачу газа, движок из-за бедной консистенции теряет мощность, когда идет перерасход газа, так как приходится давить больше на педаль акселератора, к тому же идет выгорание седел клапанов и выгорание клапанов. Когда газ верно настроен, растет мощность мотора при езде на газе либо на езде на бензине. Почаще регулируйте клапана при езде на газе. На станцию техобслуживанию приезжают тогда, когда возникает шум клапанов, но это не подходит тем автомобилистам, кто ездит на бензине. При езде на газе, вероятнее всего, шума не будет, а клапан зажмется и прогорит.

Что вызывает прогорание клапанов?

Прогоревшие клапаны (в основном связанные с выпускными клапанами) — это состояние клапанов двигателя, не позволяющее обеспечить герметичность между седлом клапана и клапаном. Состояние прогоревшего клапана влияет на выпускные клапаны, подвергающиеся воздействию горячих газов и деталей двигателя, в результате чего клапаны повреждаются.

Хотя и не во всех случаях, прогоревший клапан также влияет на впускные клапаны. В большинстве случаев сгоревший клапан может иметь изношенный зазор по краям, из-за которого выхлопные газы выходят за уплотнение клапана.

Кроме того, износ клапанов вызывается избыточным тепловым воздействием от горячих газов двигателя; какие еще причины прогоревших клапанов? Общие причины сгоревших клапанов:

• работа двигателя на обедненных смесях
• пролонгированный комплект LPG, приводящий к уменьшению смазки клапанов,
• и недостаточное охлаждение, приводящее к перегреву двигателя.

Содержание

Распространенные причины прогорания клапанов

1. Как работа двигателя на обедненных смесях вызывает прогорание клапанов

Двигатель, работающий на обедненной смеси, — это состояние, которое затрагивает большинство двигателей автомобилей и возникает из-за слишком низкого содержания воздуха в топливе или топливно-воздушной смеси. Другими словами, там, где много воздуха смешивается с небольшим количеством топлива, камера зажигания двигателя будет получать больше воздуха и меньше топлива, и наоборот для воспламенения.

В большинстве случаев работа двигателя на обедненной смеси свидетельствует о серьезных проблемах нескольких автомобилей. Распространенными причинами работы двигателя на обедненной смеси являются отказы или повреждения топливных форсунок, загрязненные датчики MAF и неисправные кислородные датчики.

Бедные смеси идентифицируются как горящие при более высоких температурах по сравнению с обычными топливно-воздушными смесями. Поэтому детали двигателя, расположенные рядом с камерой сгорания, включая выпускные клапаны, подвергаются сильному нагреву.

Если выпускные клапаны не имеют направляющих клапанов, они прогорели; следовательно, бедные смеси в двигателе вызывают прогоревший клапан.

2. Как длительное использование комплекта ГБО вызывает прогорание клапанов

Установка ГБО в автомобиле играет решающую роль в продлении срока службы двигателя. В этой технике используется несколько идей, таких как установка нового ЭБУ, бака для сжиженного нефтяного газа и модификации коллектора.

Основное использование идеи LPG состоит в том, чтобы позволить автомобилю использовать два источника топлива, бензин или дизельное топливо. Преобразование топлива с помощью сжиженного нефтяного газа предотвращает преждевременное зажигание или детонацию двигателя, поскольку он работает с октановым числом более 100.

В этой системе LPG детали двигателя подвергаются воздействию горящего очистителя, так как очищается любая грязь, образовавшаяся в результате вычислений. Однако очистка может доходить до смазки выпускных клапанов. В результате смазка в этих клапанах становится низкой, а избыточное тепло приводит к прогоранию клапанов, следовательно, к прогоранию клапанов.

3. Как недостаточное охлаждение, приводящее к перегреву двигателя, вызывает прогорание клапанов

Двигатель вашего автомобиля предназначен для выполнения тяжелых задач по работе основных компонентов автомобиля. Поэтому двигатель нагревается и нуждается в эффективном охлаждении. Если двигателю не хватает охлаждения, он со временем нагревается и обжигает компоненты, включая выпускные клапаны.

В результате выпускные клапана превращаются в прогоревшие клапана.

Признаки прогоревшего клапана

• Характеристики двигателя снижаются: в прогоревших клапанах могут образовываться отверстия, из которых вытекают все газы; поэтому в двигателе будет мало газа для сжатия. Там, где компрессия в двигателе меньше, производительность двигателя снижается.
• Причины пропусков зажигания: Это происходит из-за того, что цилиндр двигателя не работает эффективно.
• Трудности при запуске автомобиля: Все детали должны правильно выполнять свою роль, чтобы автомобиль функционировал эффективно. Если у автомобиля прогоревший клапан, он будет испытывать трудности при запуске.

Можно ли ездить с прогоревшим клапаном?

Да, вы можете ездить с прогоревшим клапаном, но вы нанесете больше вреда внутренним частям автомобиля. Если вы продолжите движение с прогоревшими клапанами, вы повредите двигатель. Так что лучше всего не ездить на машине с прогоревшими клапанами и подождать, пока вы их отремонтируете или замените.

Езда с прогоревшими клапанами приведет к пропуску зажигания, что, в свою очередь, приведет к выходу из строя каталитического нейтрализатора. Поскольку каталитический нейтрализатор является критическим устройством для выбросов, его повреждение может привести к его поломке внутри. Это в конечном итоге приведет к закрытию выхлопной трубы, что приведет к более серьезной потере мощности, что затруднит управление автомобилем.

Поэтому рекомендуется починить прогоревшие клапаны перед поездкой или прекратить работу с прогоревшими клапанами.

Сколько можно ездить на прогоревшем клапане?

Хотя на этот вопрос нет конкретного ответа, вы должны водить машину с прогоревшим клапаном только в экстренных или временных целях. Если вы отправитесь на дальнее расстояние, вы нанесете больше урона, что может стоить вам больших денег в долгосрочной перспективе. Например, если сгоревший клапан сломается, стоимость ремонта будет выше.

Поэтому хоть и можно ездить на прогоревшей арматуре, но на большие расстояния этого делать не стоит. И пусть привод будет просто экстренным, как при переезде в гараж или на механику. В противном случае вам следует подумать о замене или ремонте сгоревшего клапана перед поездкой.

Может ли утечка выхлопных газов вызвать сгоревший клапан?

Да, основной причиной прогоревших клапанов являются утечки выхлопных газов. Если клапан не герметичен должным образом, это приведет к сгоранию клапана. Утечка выхлопа вызвана низким противодавлением в системе, позволяющим несгоревшему проходить мимо клапана.

Следовательно, неэффективные уплотнения между седлом клапана и клапаном. В большинстве случаев прогоревшие клапаны происходят, когда клапан не может правильно герметизироваться после повреждения материала клапана из-за высоких температур.

Можно ли починить сгоревший клапан?

Прогоревший клапан может быть отремонтирован опытным механиком только в случае незначительного повреждения, т.е. в зависимости от степени прогорания. Когда клапан сгорел, он становится неэффективным, и его невозможно починить.

Заменить прогоревший клапан можно, сняв головку цилиндра и заменив поврежденные кондиционированные детали или новые. Однако ремонт или замена зависит от того, насколько сильно он сгорел. Незначительные ожоги могут потребовать исправления, но серьезные требуют замены.

Сколько стоит замена клапана?

Автомобиль — это дорогое вложение, а это означает, что даже его детали дороги. Стоимость ремонта сгоревшего клапана зависит от посещаемой вами мастерской и других затронутых деталей. Затраты на ремонт включают затраты на обслуживание и необходимые ресурсы.

Как правило, стоимость необходимых ресурсов для ремонта колеблется от 25 до 60 долларов. Цена на регулировку клапана колеблется примерно от 250 до 350 долларов. Оплата механику может стоить от 200 до 300 долларов в зависимости от того, куда вы отправитесь.

Таким образом, общая стоимость замены сгоревшего клапана оценивается примерно в 2000 долларов США. Окончательная цена, которую вы получите за замену клапана, будет зависеть от автомобиля, налогов и материалов для переустановки.

Заключение

Клапаны могут прогореть по нескольким причинам, включая обычный износ. Когда клапан сгорел, это может привести к пропуску зажигания в цилиндре и дыму в выхлопе. Хотя вы можете исправить это, вы можете сделать это только для незначительных повреждений, а для крупных требуется только ремонт.

Тем не менее, ремонт может быть дорогостоящим, но жизненно важным, так как он предотвратит ущерб, вызванный вождением автомобиля со сгоревшим двигателем.

Выявление причины перегорания катушки соленоида

Возможно, иногда катушка на электромагнитном клапане может перегореть из-за брака при ее изготовлении. Но обычно причина может крыться в каком-то ненормальном состоянии либо в условиях эксплуатации машины, на которой установлен клапан, либо в необычных условиях окружающей среды. Это становится очевидным, если перегорание происходит более одного раза в одном и том же месте катушки.

Контрольный список для электромагнитных клапанов переменного тока
Прогорание клапанов с катушками переменного тока чаще, чем клапанов с катушками постоянного тока, из-за высокого пускового тока. До тех пор, пока якорь на соленоиде не сможет втянуть и закрыть воздушный зазор в магнитной петле, ток часто в 5 раз выше, чем установившийся или удерживающий ток после установки якоря. Пусковой ток примерно такой же, как ток удержания на электромагнитном клапане постоянного тока.

1. Катушка не соответствует рабочему напряжению
Неправильное соответствие между источником питания и номиналом катушки иногда является причиной перегорания катушки:

1. Слишком высокое напряжение. Рабочее напряжение не должно превышать номинальное напряжение катушки более чем на 10 %. Чрезмерное напряжение вызывает чрезмерный ток катушки, который перегревает катушку.
2. Слишком низкое напряжение. Рабочее напряжение не должно быть более чем на 10 % ниже номинального значения катушки. Низкое напряжение снижает механическую силу соленоида. Он может продолжать потреблять пусковой ток, не будучи в состоянии втягиваться.

Испытание низким напряжением следует проводить путем измерения напряжения непосредственно на проводах катушки, когда соленоид находится под напряжением, а его якорь заблокирован в открытом состоянии, так что он потребляет пусковой ток. Подайте питание на соленоид на время, достаточное для измерения напряжения. Также снимите показания без нагрузки, когда соленоид отсоединен от питающих проводов. Разница более чем на 5 % между этими двумя показаниями свидетельствует о избыточном сопротивлении в цепи электропроводки или о недостаточной вольтамперной емкости управляющего трансформатора, если он используется.

 

 

1. Частота. Работа катушки 60 Гц на частоте 50 Гц приводит к тому, что катушка потребляет ток, превышающий нормальный. Работа катушки 50 Гц на 60 Гц приводит к тому, что катушка потребляет меньше номинального тока, и она может сгореть из-за невозможности втягивания.

2. Перекрытие при подаче питания
На некоторых клапанах с двойным соленоидом, если одновременно подать питание на оба соленоида и удерживать их в этом состоянии в течение короткого времени, катушка, на которую подается питание последней, сгорит от чрезмерного пускового тока, что примерно в 5 раз удерживает ток.

 

Соленоид может сгореть, если оба соленоида находятся под напряжением
одновременно на двойном электромагнитном клапане, сконструированном
подобно этому, в котором соленоиды механически соединены противоположными концами

общая катушка.

 

Описанное выше состояние перегорания возникает только в клапанах с двойным соленоидом, в которых два соленоида подсоединены к противоположным концам общего золотника, как показано на рисунке. Если каждый соленоид может немедленно закрыть свой магнитный зазор, ни один из них не сгорит при одновременном включении питания.

Особое внимание следует уделить конструкции электрической цепи, чтобы убедиться, что оператор в результате аварии не сможет одновременно включить оба соленоида.

Даже при правильной конструкции схемы и цепях блокировки реле с залипающими контактами или медленным срабатыванием может быть причиной кратковременного перекрытия подачи питания в каждом цикле и возможного перегорания катушки. Простое устройство для обнаружения этого состояния описано в Лист технических данных 18 .

3. Слишком быстрое циклирование
Поскольку пусковой ток может в 5 раз превышать ток удержания, стандартная катушка переменного тока на соленоиде с воздушным зазором может перегреться и перегореть, если требуется слишком частое циклирование. Дополнительное тепло, выделяемое во время пусковых периодов, не может отводиться достаточно быстро. Постепенное накопление тепла внутри обмотки катушки может со временем повредить изоляцию катушки.

Применения с высокой цикличностью можно грубо определить как требующие включения соленоида более 5-10 раз в минуту. В этих случаях следует использовать конструкции соленоидов, погруженных в масло. Проведение тепла через масло, окружающее обмотку, позволяет катушке работать при более низкой температуре.

На предприятиях, где имеются контрольно-измерительные приборы, термопара может быть размещена на поверхности обмотки в двух одинаковых клапанах используемого типа. Один клапан может непрерывно работать в течение нескольких часов с предлагаемой скоростью цикла, в то время как другой постоянно находится под напряжением. Разница более чем в несколько градусов в температуре поверхности двух катушек указывает на потребность в соленоидах, погруженных в масло.

4. Сильные электрические переходные процессы
Если ток для электромагнитных клапанов берется непосредственно от линии электропередачи, которая питает большие индуктивные устройства, такие как электродвигатели, переключение этих двигателей может вызвать высоковольтные переходные процессы, которые могут вывести из строя изоляция катушек электромагнитных клапанов. На каждой катушке должен быть установлен «тиректор», чтобы «закоротить» эти переходные процессы. Тиректоры доступны в промышленных электроснабжающих организациях.

 

 

5. Грязь в масле или в атмосфере
Небольшие твердые частицы, попавшие под якорь соленоида, могут препятствовать его полной посадке на сердечник, в результате чего ток катушки остается выше нормы в течение периода удержания . Убедитесь, что пылезащитные крышки соленоидов плотно закрыты для защиты от пыли, попадающей из воздуха.

Мелкие частицы грязи в масле могут осесть на поверхности золотника, приклеенные к ней «лаком», циркулирующим в масле, или сам лак может вызвать чрезмерное сопротивление золотника и чрезмерный ток катушки. «Лак» образуется в системах, где масло слишком горячее. Тепло ускоряет нежелательные химические реакции. Снизьте температуру масла с помощью теплообменника.

6. Условия окружающей среды
Аномально высокая или аномально низкая температура окружающей среды, воздействию которой соленоид подвергается в течение длительного времени, может привести к перегоранию соленоида.

1. Высокая температура. Изоляция катушки может быть повреждена, и один слой провода может замкнуться на следующий слой. Теплозащитный экран или перегородка обеспечивают некоторую защиту от излучаемого тепла. Высокотемпературные или погруженные в масло соленоиды являются наилучшей защитой от тепла, проводимого либо через металлические поверхности, либо от окружающего высокотемпературного воздуха.
2. Низкая температура. Низкая температура окружающей среды приводит к тому, что масло становится более вязким, что может привести к перегрузке емкости электромагнитного клапана (см. пункт 9). Механические части клапана или конструкции соленоида могут деформироваться, что приведет к заклиниванию золотника клапана и перегоранию катушки соленоида. Используйте масло, более подходящее для низких температур, или используйте погруженный в масло или высокотемпературный змеевик, чтобы справиться с большей нагрузкой, связанной с аномально низкой температурой окружающей среды.

7. Обслуживание тупика
Жидкость, циркулирующая через электромагнитный клапан, способствует отводу электрического тепла. Некоторые клапаны зависят от потока жидкости, чтобы предотвратить аккумулирование чрезмерного тепла, и при использовании в тупиковых условиях, когда соленоид остается под напряжением в течение длительного времени без потока жидкости, катушка может сгореть из-за этого эффекта, возможно, в сочетании с другими проблемами.

8. Атмосферная влага
Высокая влажность в сочетании с часто меняющейся температурой окружающей среды может привести к коррозии металлических частей конструкции соленоида, вызывая пробуксовку якоря или прилипание золотника. Влажность также приводит к порче стандартных соленоидных катушек, вызывая короткое замыкание в обмотке.

Заменить на литые катушки или соленоиды, погруженные в масло. Держите защитные крышки соленоидов плотно на месте и, возможно, закройте отверстия электрических кабелепроводов после установки проводки.

9. Клапан избыточного потока
Падение давления в золотнике электромагнитного клапана прямого действия, вызванное потоком жидкости, создает дисбаланс сил, который заставляет золотник двигаться в осевом направлении. Это явление описано в Лист технических данных 18 .

При проектировании контура будьте очень осторожны, чтобы не перегрузить такой клапан выше номинального расхода производителя. При использовании с жидкостями с высокой вязкостью или жидкостями с высоким удельным весом (огнестойкие жидкости и т. д.) его номинальные характеристики должны быть снижены.

Контрольный список для электромагнитных клапанов постоянного тока
Электромагнитные клапаны переменного тока гораздо более распространены для внутризаводского промышленного применения, но в некоторых случаях соленоиды постоянного тока могут иметь особое преимущество. Переменный ток может быть пропущен через двухполупериодный выпрямитель для получения источника постоянного тока. Возможно, потребуется добавить фильтрующий конденсатор, чтобы устранить дребезг или гул.

1. Пусковой ток. На соленоидах постоянного тока пусковой ток равен току удержания. Поэтому некоторые из ранее описанных условий выгорания могут не применяться.
2. Быстрый цикл. Из-за низкого пускового тока электромагнитные клапаны постоянного тока обычно могут работать с большей скоростью, чем электромагнитные клапаны переменного тока, без перегрева и перегорания катушки.
3. Повторяемость. Время переключения клапана с соленоидом постоянного тока точно повторяется от цикла к циклу. Для клапанов переменного тока время переключения может изменяться в каждом цикле в зависимости от состояния линейного тока в момент подачи питания на клапан — будь то максимальное, минимальное или промежуточное значение.
4. Контакты концевого выключателя. Соленоиды постоянного тока обычно сжигают контакты переключателя быстрее, чем соленоиды переменного тока. Энергия, накопленная в индуктивности катушки, должна рассеиваться, когда катушка отключена, вызывая дугу на контактах переключателя при их разрыве. Большую часть этой энергии можно безопасно рассеять, подключив диод к катушке, при этом + на диоде, подключенном к + стороне напряжения катушки. Диод должен быть рассчитан как минимум в 2-3 раза от напряжения питания постоянного тока.

Конденсатор, подключенный к контактам переключателя на соленоидах переменного или постоянного тока, поможет поглотить выделяющуюся энергию. Лучшее значение емкости можно определить опытным путем, либо наблюдая за интенсивностью дуги, либо измеряя скачок напряжения с помощью осциллографа при испытании различных конденсаторов.

 

Чтобы уменьшить дугообразование переключателя, можно подключить конденсатор
к контактам или диод к катушке.

 

© 1990 by Womack Machine Supply Co . Эта компания не несет ответственности за ошибки в данных, а также за безопасную и/или удовлетворительную работу оборудования, разработанного на основе этой информации.

Признаки прогоревшего клапана, причины прогорания. Признаки прогоревших клапанов. Низкая компрессия в цилиндре. Замена клапана Симптомы прогоревшего выпускного клапана

Клапаны

обеспечивают осуществление рабочих процессов в цилиндре. Впускные клапаны отвечают за подачу порции топливно-воздушной смеси, а выпускные – за выпуск продуктов сгорания. Прогар одного клапана негативно сказывается на работе всего цилиндра.

Как выглядит прогоревший клапан?

Признаки прогоревшего клапана включают троение двигателя, дым из сапуна (сапуном является клапан вентиляции картера и сброса избыточного давления), а при длительной работе двигателя с прогоревшим клапаном — увеличение расхода топлива. Поясним популярное понятие «мотор троит». Это означает неисправность одного цилиндра, которая проявляется в потере мощности и приемистости, появлении вибрации и выстрелов в выхлопной трубе.
Но эти признаки прогоревшего клапана неоднозначны.

Двигатель также может троить из-за сломанных свечей зажигания или слабой искры.

Дым из сапуна также может быть вызван повреждением поршня. Но есть отличительная черта — цвет дыма должен быть серым, а свеча покрыта маслом, что связано с пробитым поршнем. В случае перегорания свеча остается сухой.
Обратите внимание, что прогоревший клапан в карбюраторном двигателе и в инжекторе дает одинаковые симптомы, т. к. разница только в системе впрыска топлива.

Как понять, что клапан прогорел?

Если вы проверили свечи, но двигатель все равно троит, то вам следует перейти к процедуре поиска неработающего цилиндра. Она несложная. Запустив двигатель на холостом ходу, поочередно снимите колпачки со свечей. Если при снятии крышки двигатель изменил режим работы, это означает, что цилиндр исправен. Если изменения были незначительными, то причину следует искать в этом цилиндре.

Снятие проводов со свечей зажигания

Далее нужно проверить компрессию подозрительного цилиндра. Измеряем уровень компрессии компрессометром, а затем повторяем измерение заливая масло шприцем в цилиндр. Если второе значение выше первого, то проблема с поршнем. Если значения совпадают, клапан прогорает.

Почему прогорают клапана?

Клапаны работают при постоянно высоких температурах (400-600°С) и значительных механических нагрузках. Впускной клапан находиться в более щадящем тепловом режиме, т. к. охлаждается поступающей топливно-воздушной смесью. Выпускные клапана, наоборот, еще больше нагреваются за счет выхлопных газов.

Выпускные клапаны чаще прогорают.

Для правильной работы задвижек необходимо обеспечить плотную посадку задвижки к своему седлу и соблюдать условия их охлаждения (уровень открытия-закрытия). Появление нагара как на самом клапане, так и на седле нарушает оба требования и приводит к повреждению клапана. Нагар может образовываться из-за недорегулировки, износа, заводского брака, проблем с системой охлаждения, повышенных температур сгорания и т. д.
Заводской брак не редкость. Деталь сложная, работает в условиях постоянных нагрузок, поэтому даже незначительная неоднородность металла может привести к разрушению всей детали.

Чтобы обезопасить себя от брака, покупайте только у проверенных производителей!

Износ – непреодолимое препятствие для всех рабочих органов. Поэтому не пренебрегайте проверкой клапанов после определенного пробега! Плохая регулировка клапана — это создание недостаточных зазоров между клапаном и седлом, что часто называют заклиниванием клапана.

Как будет работать двигатель и что будет если пережать клапана?

Как понять, что клапан заклинило

Если после запуска двигатель работает нормально, но при длительной работе падает тяга, это признак заедания клапанов. Еще одним признаком заклинивших клапанов могут быть выстрелы в глушитель при сбросе газа. Поскольку камера сгорания не полностью закрыта, снижается компрессия и нарушается рабочий процесс. Допустимый зазор при регулировке лучше превысить, чем уменьшить.

Прогоревший клапан необходимо отремонтировать как можно скорее!

Следствием зажатых клапанов является перегрев, повышенный расход топлива и, как следствие, прогорание. Нежелательно эксплуатировать двигатель с прогоревшим клапаном, это приводит к прогоранию седла клапана. Что приведет к тому, что автовладелец заменит всю головку.

Что делать, если сгорел клапан?

В случае прогоревших клапанов ремонт заключается не только в их замене, но и в выяснении причины прогара. Поэтому следует проверить системы зажигания и охлаждения.

Если вы заменили и притерли один клапан, найдите время, чтобы притереть остальные.

Заменить клапан можно не только на СТО, но и в гараже, если вы знакомы с основами ремонта.

Таким образом, клапан важная деталь двигателя, поэтому, чтобы обезопасить себя от ремонта, лучше вовремя проводить профилактические работы.

прогар клапана довольно часто встречается у владельцев старых ВАЗов и многие по незнанию долго ищут причину двигатель троит , попутно меняя и крышку трамблера и ВВ провода. Они даже не догадываются об истинной причине, почему двигатель ведет себя непонятно, так как причин, по которым двигатель может троить, тоже достаточно много. Одним из них может быть прогоревший клапан.

Почему происходит прогорание клапана?

Причины могут быть самые разные, например, несвоевременная регулировка клапанов. Из-за нарушения тепловых зазоров клапанов на поверхности седел появляются нагар, а также различные производные увеличенного зазора. В моторах, оснащенных гидрокомпенсаторами, регулировка не требуется. Однако выход из строя одного из гидрокомпенсаторов может привести к прогоревшему клапану.

ИТАК, ПЕРЕЧИСЛЯЕМ ПРИЧИНЫ ПРОГОРЕНИЯ КЛАПАНОВ:

• Повышенный износ направляющей втулки или самого штока;
• Чрезмерное пережатие клапанов;
• «Бедная» смесь (обычно встречается на автомобилях с ГБО).

На примере автомобиля ВАЗ 2105 с двигателем ВАЗ-2103 в видео вы узнаете о симптомах и признаках, по которым можно определить прогорел клапан или нет не снимая клапан ГБЦ и без измерения компрессии. В этом видео инструкция показывает самый простой способ, который вы можете уверенно определить прогар клапана .

Если долго не менять прогоревший клапан, а ездить, то самое безобидное, что можно ожидать, это повышенный расход топлива. Если вовремя не устранить проблему, то может прогореть седло клапана. Восстановить это иногда просто невозможно, и довольно часто единственным выходом является полная замена ГБЦ (ГБЦ). Поэтому, если на видео вы видите хотя бы один из симптомов прогара клапанов вашего двигателя, вам необходимо сделать полную проверку, чтобы определить истинную причину плохой работы двигателя, чтобы не попасть на дорогостоящий ремонт.

Прогар клапана – одна из самых распространенных проблем с двигателем автомобиля. Могут прогореть как впускные, так и выпускные клапана. При этом в той или иной степени разрушается часть рабочей поверхности тарелки клапана.

Герметичность камеры сгорания на такте сжатия падает, компрессия уменьшается, необходимые условия для воспламенения топливной смеси отсутствуют, цилиндр перестает нормально работать. Тактико-технические характеристики в результате автомобиля ухудшаются, ресурс двигателя уменьшается.

Признаки прогоревшего клапана

— Двигатель «троит» на холостых.

— Хлопающий выход выхлопных газов из глушителя.

— Повышенный расход топлива.

— Ухудшение динамики автомобиля.

Мощность и приемистость двигателя значительно снижены.

рабочая поверхность тарелки клапана чаще всего подвергается разрушению (выгоранию)

Причины прогара клапана

— долгая езда на обедненной топливной смеси.

— Длительная работа автомобиля на позднем зажигании.

— Слишком маленькие зазоры в клапанном механизме.

— Длительный перегрев двигателя.

– Применение некачественного топлива или моторного масла.

— Запчасти низкого качества (если двигатель был перебран).

Как определить прогорел клапан или нет

— Измерение сжатия.

Необходимо проверить компрессию в цилиндрах двигателя, в том цилиндре где она снижена, может прогореть клапан. Чтобы убедиться в этом и во избежание износа поршневых колец (тоже влияющих на величину компрессии), залейте 10-15 кубов моторного масла в цилиндр через свечное отверстие и еще раз измерьте компрессию. Показания компрессии в подозрительном цилиндре выровнялись по сравнению с остальными — изношенные (залегшие, прогоревшие и т. п.) поршневые кольца, №99 процентов проблема с клапанами (в редких случаях трещины в блоке или головке).

Подробнее об измерении компрессии и анализе показаний компрессометра:.

— Продувка сжатым воздухом.

Устанавливаем поршень в цилиндре в верхнюю мертвую точку, соответствующую такту сжатия. Направление струи сжатого воздуха от компрессора или насоса к свечному отверстию цилиндра. Если прогорел выпускной клапан — воздух пойдет в глушитель, если впускной — в карбюратор.

Примечания и дополнения

— Помимо подгорания, подобные симптомы возможны при возникновении других проблем с клапанами: сильный нагар на пластинах клапанов, раковины и каверны на рабочей поверхности пластин клапанов, слишком большие тепловые зазоры в приводе клапанов. Все они приводят к неплотному прилеганию тарелок клапанов к седлу в головке и, соответственно, к нарушению нормальной работы цилиндра.

В конструкцию газораспределительной системы большинства двигателей внутреннего сгорания входит клапанная система. Он регулирует своевременную подачу воздуха или горючей смеси в камеру сгорания и выпуск выхлопных газов. Сам клапан постоянно работает в агрессивных условиях под воздействием высоких давлений и температур, которые разрушают корпус детали, приводя к выходу двигателя из строя. Существуют определенные причины и условия, при которых клапаны прогорают намного быстрее расчетного срока эксплуатации.

Почему прогорают клапана

Любая трущаяся деталь автомобиля со временем изнашивается. Что касается клапанов, то чаще прогорают именно выпускные, так как, в отличие от впускных, они не охлаждаются потоком воздуха, нагреваются до 650°С и более уязвимы к прогоранию. В них основной отвод тепла происходит через седла и направляющие, а значит, очень важен хороший контакт деталей с седлом. Основные причины прогоревших клапанов следующие:

1. Появление нагара на клапане и седле, создающего дополнительный нагрев.
2. Износ седла или направляющей клапана, препятствующий правильному отводу тепла.
3. Нарушение высоты седла клапана после притирки, из-за чего его шток выпирает выше и нарушает геометрию коромысла, а при нагреве пропадает заданный зазор.
4. Занижение допустимого зазора клапана и износа седла, в результате чего после нагрева клапан плохо прижимается к седлу, пропускает газы, перегревается и прогорает.
5. Перегрев двигателя, связанный с поломкой системы охлаждения.
6. Повышенная температура сгорания топлива при позднем или раннем зажигании, работающем двигателе на обедненной смеси.
7. Затрудненный выпуск из-за забитого каталитического нейтрализатора или поврежденного выпускного коллектора.

Симптомы прогоревшего клапана

Основным признаком прогоревшего клапана является отчетливое троение двигателя на всех режимах работы. Также наблюдается заметное падение мощности и повышенный расход топлива. Симптомы аналогичны другим проблемам с двигателем, и их легко спутать со следующими:

1. Износ поршневых колец и падение компрессии в цилиндрах.
2. пробой высоковольтных проводов и свечей зажигания.
3. Повреждение форсунок и неисправности системы питания.

Для точной диагностики неисправности все вышеперечисленные опции исключаются в следующем порядке:

1. Проверку исправности свечей зажигания проводят при работе двигателя на холостом ходу, путем последовательного отсоединения колпачка каждой свечи. При снятии внимательно следите за реакцией двигателя и стабильностью его работы. Если двигатель стал работать хуже, значит, клапана в цилиндре целы. Если характер работы сильно не изменился, то, скорее всего, обнаружен проблемный цилиндр.

2. На неисправном цилиндре поменять свечу на заведомо исправную, проверить высоковольтный провод и катушку зажигания. После запуска двигателя становится понятно, была ли поломка в системе зажигания, или требуется дальнейшая диагностика.

3. Если при замене неисправных деталей системы зажигания двигатель продолжает троить, причиной поломки может быть прогар клапанов или неисправности в поршневой группе в виде залегания или износа колец. Обе поломки приводят к низкой компрессии в проблемном цилиндре, но путем ее измерения выяснить, какая из двух поломок произошла, не получится. Для этого выполните следующую дополнительную диагностику:

• После измерения компрессии в проблемный цилиндр через свечное отверстие заливают несколько мл моторного масла и производят повторное измерение. Если компрессия выросла, то проблема в залегании колец, если нет, то прогорел клапан;
• На проблемном цилиндре осмотрите свечу зажигания. С прогоревшим клапаном он будет абсолютно сухим, и без масляных отложений. Если неисправность связана с поршневой группой, то свеча будет покрыта маслом, а при работающем двигателе из снятого сапуна будет наблюдаться сизый дым.

Замена прогоревших клапанов

Замена клапанов Операция по замене клапанов на разных двигателях аналогична и отличается только размерами деталей и их размещением на головке блока цилиндров. Перед выполнением операции подготовьте притирочный порошок, новые маслосъемные колпачки и новую прокладку ГБЦ. После демонтажа ГБЦ операции выполняются в следующем порядке:

1. Трещина клапана. Для этого головку раскладывают на ровной поверхности, подкладывая под клапан резиновый коврик. На вентиль наводят трубку диаметром 13 мм так, чтобы сухари оказались внутри, и наносят удары молотком. Клапан высыхает, а сухарики остаются в трубке. Операция также легко проводится с помощью специального приспособления, которое сжимает щель и позволяет вытащить гренки.

1. Клапан вытаскивается, вставляется новый и проверяется в шахматном порядке направляющая втулки. При биении до 1 мм замена направляющей не производится.

3. При необходимости замены направляющей используйте специальную оправку. Старую деталь выбивают в сторону распредвала с помощью полукувалды сильным ударом, чтобы деталь не раскрошилась. После этого в головку забивают новую втулку, предварительно надев на нее стопорное кольцо.

4. Новый клапан фиксируется стопорным кольцом, узел смазывается маслом.

5. Притирка клапана. Седло изначально обрабатывается специальным конусом, после чего на край клапана наносится притирочный порошок, вставляется в головку, другой конец зажимается в патроне дрели и, потянув его вверх-вниз, герметизируется клапан против сиденья. Операцию желательно проводить для всех клапанов.

6. Просушка клапана. Для этого пружину сильно нажимают и вставляют сухарики. Головка блока цилиндров крепится к блоку цилиндров.

Описанный способ позволяет заменить прогоревшие клапана всех моделей ВАЗ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Нива, Лада Приора, Калина, Гранта, Веста и большинство иномарок.

Регулировка клапанов

Регулировка клапанов проводится на автомобилях с данным видом ТО, после замены детали и через определенные интервалы пробега автомобиля. Для этого на остывшем двигателе необходимо снять клапанную крышку и защитный кожух зубчатого ремня, вывернуть свечи зажигания и удалить масло из ванн в головке. Перед процедурой осматривают поверхность кулачков: на них не должно быть раковин, заусенцев и других повреждений. Для контроля размера зазора используйте щупы шириной 10 мм.

Порядок регулировки клапана следующий:

1. В цилиндре, на котором будет производиться регулировка, первый поршень устанавливается в ВМТ путем совмещения меток на шкиве и блоке цилиндров, в этот момент все клапана на нем находятся в закрытом состоянии. Порядок регулировки определяется производителем. Для регулировки следующего цилиндра коленчатый вал поворачивают по часовой стрелке на 180°, распределительный вал соответственно поворачивают на 90°.

2. Контргайка ослабляется на болте или винте, зонд проталкивается под коромысло (коромысло), и высота регулируется путем установки шайбы или вращающегося регулировочного болта (в зависимости от конструкции головки блока цилиндров). При установке необходимого зазора затяните контргайку.

3. После затяжки снова проверьте зазор. Если оно не соответствует норме, процедуру повторяют еще раз. При отличной регулировке щуп должен входить с небольшим усилием, но не сгибаться.

Клапаны двигателя

работают в тяжелых условиях в зонах высокого давления и высокой температуры и поэтому изготовлены из достаточно прочных материалов. Однако нередки случаи прогорания тарелки клапана, обычно это клапан выпускной группы, работающий в особо тяжелых условиях.

Это связано с тем, что при выпуске горячие выхлопные газы с большой скоростью и давлением проходят между диском клапана и седлом, агрессивно воздействуя на обе детали.

Знаки:

Обгорание кромки тарелки клапана также может быть вызвано износом стержней клапанов и отверстия в направляющих втулках. Это приводит к тому, что клапан имеет некоторый люфт в направляющей и поэтому не полностью садится в седло.

По задней стороне распредвала можно с большой долей вероятности сделать вывод, что имел место малый зазор клапанов, либо он вообще отсутствовал.

Определяется таким образом. При наличии необходимого зазора между коромыслом, коромыслом или толкателем (в зависимости от конструкции двигателя) задняя часть кулачка распределительного вала не касается ответной части. Поскольку прямого контакта нет, тыльная сторона кулака имеет темноватый оттенок, при этом рабочая часть всегда блестит, так как постоянно работает на прямой контакт.

Когда зазор небольшой или отсутствует, задняя часть кулачка распределительного вала также контактирует с коромыслом и также имеет блестящий вид. Это подтвердит вероятность того, что клапан сгорел от защемления. зазоры клапанов при регулировке или уменьшались в процессе эксплуатации, если зазоры клапанов не проверялись длительное время.

Когда диск клапана полностью прикреплен к седлу, он отдает часть своей температуры седлу, частично охлаждаясь. Когда клапан не может полностью сесть в седло, он практически не охлаждается, что в конечном итоге приводит к его перегреву и прогоранию кромки тарелки.

Прогар клапанов и износ седел клапанов особенно выражены в двигателях, работающих на . Это связано с тем, что при использовании газа температура горения повышается на 60-80 градусов, относительно бензиновой смеси.

Так при работе на бензине тарелки клапанов нагреваются до температуры около 900 градусов, а седла до 300-350 градусов. Само по себе такое повышение температуры в целом не опасно для двигателя, если только не сделать регулировку на обеднение газовой смеси. При работе на горение температура повышается на 200-250 градусов, что неизбежно приведет к прогоранию тарелок и седел выпускных клапанов.

Помимо механических причин прогорания клапанов, следует также отметить использование бензина, октановое число которого ниже рекомендованного производителем конкретной марки автомобиля. Это связано с тем, что чем ниже октановое число бензина, тем выше скорость его горения и выше вероятность детонации при работе двигателя.

Так, при нормальном состоянии двигателя фронт распространения пламени смеси распространяется с 10-20 м/с, а при использовании бензина с низким октановым числом скорость горения смеси начинает уже при 1500-2500 м/с. с, что почти в 100 раз выше, чем при обычном горении.

В результате многократно возрастает температура деталей двигателя, что приводит к прогоранию клапанов, седел, поршней. Поэтому не стоит испытывать свой двигатель на прочность, экономя на более дешевом сорте бензина с низким октановым числом.

Проблема с подгоранием клапанов может быть вызвана и постоянной работой автомобиля на пределе. Это все-таки не спорткар со специально подготовленным мотором, а обычная машина с серийным двигателем, для городской и загородной езды.

Осмотр

Двигатель может троить по нескольким причинам, это:

Неисправен высоковольтный наконечник свечи;

Пробитая прокладка ГБЦ;

Прогоревший клапан.

Для проверки нерабочего цилиндра нужно поочередно снимать наконечники со свечей. При исправном цилиндре работа двигателя сразу изменится, при снятии с неисправного цилиндра работа двигателя останется неизменной.

Что делать?

Прогоревший клапан необходимо заменить при определенных условиях. Так, если уже были проведены работы по ремонту головки блока, а именно замена направляющих, клапанов или притирка имеющихся клапанов, то нужно учесть, что седла уже расточены. То есть диск клапана глубоко утоплен в седло.

По этой причине торец стержня клапана подходит к кулачку распределительного вала выше допустимого предела, что делает невозможным его регулировку (отсутствует зазор). В таких случаях требуется замена седел клапанов или удаление конца штока клапана для компенсации его глубокой посадки в седле.

Если эти работы по каким-либо причинам невозможны, то заменяется головка блока.

Наконец

Чтобы не попасть в ситуации с прогаром клапанов, рекомендуем помимо проверки компрессии периодически проверять их тепловые зазоры, что может своевременно указать на неисправность клапанов по снижению давления в одном или нескольких цилиндрах.

Косвенно на необходимость ремонта головки блока подскажет тот факт, что недавно установленные клапана быстро выходят из строя. Это связано с тем, что изношены направляющие или стержни клапанов. Из-за люфта шток постоянно давит на один край сальника, быстро выводя его из строя. При этом клапаны уже не могут полностью сесть в седло и возможен прогар клапана.

Прогоревший клапан Симптомы, причины и способы устранения • Road Sumo

Впускной и выпускной клапаны являются важными частями двигателя. Если они сгорят, двигатель не сможет работать, и ваша машина не сможет работать. В этой статье я расскажу о симптомах прогоревшего клапана, их причинах и способах их устранения.

Если один из этих клапанов сгорит, это приведет к перебоям в работе двигателя, неровной работе на холостом ходу и снижению мощности двигателя. Это всего лишь три симптома, которые подскажут вам, неисправны ли клапаны вашего двигателя. Вам необходимо исправить эти проблемы, если вы хотите, чтобы ваш двигатель восстановил свою мощность.

Впускной и выпускной клапаны работают вместе, поэтому воздух может попадать в цилиндры двигателя и выходить из них. Бывают случаи, когда клапана сильно нагреваются. Это время, когда они сгорают. Как следствие, пострадает герметичность цилиндров, что приведет к потере компрессии или снижению мощности двигателя.

Читайте дальше, чтобы узнать больше о симптомах прогоревших клапанов, почему горят клапаны и как решить эту проблему.

Признаки прогоревшего клапана

Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль служил долго, вам необходимо знать о потенциальных проблемах, которые могут возникнуть в его двигателе. Одной из причин, по которой двигатель может перестать работать, являются прогоревшие клапаны.

Итак, если вы хотите, чтобы ваш двигатель работал эффективно долгие годы, вам нужно знать признаки, которые показывают, что его клапана уже горят. Вот список этих симптомов сгоревшего выпускного клапана:

1. Пропуски зажигания в двигателе

Причина

Пропуски зажигания в двигателе, когда один или все цилиндры не обеспечивают нужного объема сгорания. Все цилиндры должны работать правильно, чтобы функционировать должным образом.

Они должны получать необходимое количество топлива и воздуха при каждом цикле сгорания и искру от свечи зажигания в нужное время. Однако, если выпускной клапан сгорел, не будет надлежащего сжатия воздуха, что приведет к пропуску зажигания и топливу.

Другими словами, пропуски воспламенения в цилиндре или во всех цилиндрах — это обычный признак прогоревших клапанов. Вы должны знать об этом симптоме, чтобы иметь возможность исправить проблему до того, как она ухудшится.

Когда клапаны сгорают, газы, образующиеся при сгорании, выходят между седлами клапанов и клапанами. Выходящий газ вызовет эрозию выпускных клапанов, что приведет к их преждевременному выходу из строя.

Когда клапаны не могут обеспечить полную герметизацию, возникает потеря компрессии, что приводит к потере мощности двигателя.

Как диагностировать

Для диагностики этой проблемы автомеханики обычно проводят тест на компрессию, чтобы определить причину низкой мощности двигателя. Но если вы видите белый дым из выхлопной трубы, который пахнет бензином, это говорит о том, что клапаны не могут полностью герметизировать цилиндры.

Как исправить

Это означает, что часть топлива не сгорает внутри цилиндров. В конце концов, несгоревшее топливо приведет к выходу из строя каталитического нейтрализатора. Во избежание преждевременного износа и выхода из строя других деталей двигателя необходимо немедленно заменить неисправные клапаны.

2. Неровный холостой ход

Чтобы двигатель работал ровно, ему необходимы три вещи: правильная топливно-воздушная смесь, правильное давление сжатия и искры от свечей зажигания, которые появляются в нужное время. Все три вещи должны правильно работать вместе внутри цилиндров или камер сгорания двигателя.

Цилиндр должен быть надлежащим образом герметизирован, чтобы все действия, происходящие внутри него, происходили правильно. Однако, если уплотнение нарушено, произойдет потеря компрессии. Двигатель будет давать пропуски зажигания, что приведет к неровной работе вашего автомобиля на холостом ходу.

Ключевыми компонентами двигателя, обеспечивающими полную герметичность, являются клапаны. Таким образом, если неисправен только один клапан, полная герметизация будет невозможна. Когда это произойдет, будет неровная работа двигателя на холостом ходу.

3. Плохая работа двигателя

Если вы заметили, что ваш двигатель работает не так, как раньше, это может быть признаком прогоревшего клапана или прогоревших клапанов. Как выглядит прогоревший клапан? Когда клапан прогорает, в металле могут образовываться небольшие отверстия, через которые могут просачиваться газы из камеры сгорания.

Будут потери при сжатии, что, в свою очередь, приведет к ухудшению работы двигателя. Это происходит потому, что клапаны не могут полностью герметизировать цилиндр или камеры сгорания из-за отверстий. Прогоревший клапан может привести к потере мощности двигателя на целых 25%.

4. Утечки воздуха в корпусе дроссельной заслонки или выпускном клапане

Замените неисправные клапаны

Другим признаком сгоревших клапанов является утечка воздуха через выпускной клапан или корпус дроссельной заслонки. Если это так, вы услышите, как воздух выходит через эти каналы. Чтобы сдержать утечку, вам необходимо заменить неисправные клапаны.

Проведите тест на герметичность

Проведя тест на герметичность, вы узнаете, сгорел ли клапан или вышел из строя. Шаги, которые предпринимают автомеханики при выполнении этого теста, следующие:

• Вращайте шкив коленчатого вала до тех пор, пока один из цилиндров не окажется в рабочем такте или такте сжатия.
• Убедитесь, что впускной и выпускной клапаны закрыты.
• Снимите свечи зажигания и катушку зажигания.
• Они используют воздушный компрессор и подают воздух в цилиндр, где расположены свечи зажигания.

5. Затрудненный запуск двигателя

Прогоревший клапан не пропускает газ, воздух и топливную смесь в цилиндр. В этом цилиндре не будет никакого сгорания, даже если в других цилиндрах вообще нет проблем.

Если один из цилиндров не работает, запуск двигателя будет затруднен. Итак, если вам трудно запустить двигатель, особенно при холодном запуске, у вас, вероятно, есть прогоревший клапан или прогоревшие клапаны внутри вашего двигателя.

6. Пыхтящий или пыхтящий звук

Двигатель также может издавать странные звуки, такие как пыхтящие или пыхтящие звуки, если у него прогорел клапан. Вы можете слышать этот звук прогоревшего клапана каждый раз, когда поврежденный цилиндр пытается зажечься.

Чтобы убедиться, что эти звуки возникают из-за прогоревшего клапана, некоторые советуют держать долларовую купюру над выхлопной трубой. Если бумажные створки часто хлопают и засасываются при работающем двигателе, они говорят, что это верный признак проблемы с прогоревшим клапаном.

7. Активированный индикатор проверки двигателя

Если есть какие-либо проблемы с двигателем, на приборной панели загорится индикатор Check Engine. Одной из проблем, которая может вызвать эту лампочку, является сгоревший клапан внутри двигателя. ECU или электронный блок управления вашего автомобиля — это тот, который контролирует состояние каждого компонента силовой передачи вашего автомобиля.

Двигатель является неотъемлемой частью силовой передачи вашего автомобиля. Таким образом, этот индикатор загорается, если есть пропуски зажигания из-за утечки в выпускном клапане. Когда это произойдет, ECU сохранит диагностический код неисправности, соответствующий этой проблеме.

8. Неудачный тест на выбросы

Привозили ли вы свой автомобиль для неудавшегося теста на выбросы? Это означает, что у вас сгорел выпускной клапан внутри вашего двигателя. Если этот клапан сгорел, двигатель будет выбрасывать углеводороды из выхлопной трубы. Вот почему он провалил тест на выбросы.

Можно ли ездить с прогоревшим клапаном? Конечно, вы все еще можете ездить на своей машине с прогоревшим клапаном. Тем не менее, вы рискуете еще больше повредить свой двигатель. Лучше всего не садиться за руль, пока проблема не будет решена.

Как проверить автомобиль на дымность?

Обзор прогоревших клапанов

Чтобы полностью понять проблему прогоревших клапанов, необходимо простыми словами объяснить, как работает двигатель. Типичным двигателем, используемым в большинстве легковых автомобилей, является бензиновый двигатель. Этот двигатель относится к двигателю внутреннего сгорания (ДВС).

ДВС имеет распределительные валы, которые управляют клапанами

ДВС имеет один или несколько распределительных валов, которые открывают и закрывают клапаны, соединенные последовательно. Эти клапаны установлены в головках цилиндров и удерживаются там направляющими. Каждый цилиндр ДВС имеет от двух до четырех клапанов. Общее количество клапанов зависит от конструкции ДВС.

Два типа клапанов

В ДВС есть два типа клапанов — впускные и выпускные. Впускной клапан пропускает воздушно-топливную смесь в цилиндры, где они сгорают. Не весь воздух и топливо, попавшие в цилиндры, сгорают.

Несгоревшие газы должны быть удалены из баллона. Это роль выпускного клапана. Когда процесс сгорания завершен, выпускной клапан открывается, позволяя выхлопным газам выйти через выхлопную трубу или выхлопную трубу.

Воздушно-топливная смесь сгорает внутри цилиндров ДВС

Как вы понимаете, когда воздушно-топливная смесь сгорает внутри цилиндров ДВС, на впускные и особенно на выпускные клапаны воздействуют огромные тепло и давление. . Клапаны могут подвергаться тепловому удару, что может привести к обгоранию их краев.

Клапаны подвергаются нагреву и нагрузке из-за сжигания топлива

Поскольку процесс сжигания топлива повторяется тысячи раз во время работы двигателя, клапаны принимают на себя все тепло и нагрузку. Со временем их края будут трескаться, образовывать дыры или даже отламываться.

Выпускные клапаны наиболее уязвимы, потому что они не могут получить выгоду от холодного воздуха, которым могут наслаждаться впускные клапаны. Это причина того, что выпускные клапана греются сильнее. Вот почему в ДВС они обычно являются клапанами, которые часто прогорают.

Опять же, какие симптомы прогоревшего клапана? Цилиндр автомобиля имеет сгоревший клапан, если он не герметизируется должным образом. В результате ваш автомобиль потеряет компрессию, а затем начнет работать с перебоями и пропусками зажигания.

Причины прогорания клапанов

Причин горения клапанов несколько. Вот некоторые из наиболее распространенных причин этой проблемы:

1. Недостаточное охлаждение двигателя

Двигатель имеет оптимальную рабочую температуру, т.е. очень горячий. Охлаждающая жидкость отводит избыточное тепло, которое может привести к отказу двигателя.

Другими словами, охлаждающая жидкость играет роль «охлаждения» двигателя при работе в условиях высоких температур.

Итак, вы видите, что если происходит недостаточное охлаждение, то есть в системе недостаточно охлаждающей жидкости, будет избыточный нагрев, больше, чем может выдержать двигатель и его компоненты.

Чрезмерное тепло может сжечь компоненты двигателя, в том числе выпускные клапаны. Это и есть причина прогоревшего клапана.

2. Неправильно установленные клапаны

Неправильно установленный клапан или залипание в открытом положении в верхней части головки цилиндров приведет к просачиванию газа мимо него. И это приведет к тому, что этот клапан сгорит. Одной из распространенных причин неправильной посадки клапана является неправильная работа машины.

Другой причиной является износ седла клапана. Третья причина – неправильная регулировка ресниц. И еще одна причина – эрозия седла клапана. Дополнительными причинами неправильной посадки клапанов являются неправильный зазор между штоком клапана и направляющей, скопление нагара и слабые пружины клапана.

3. Бедная топливно-воздушная смесь

Если топливно-воздушная смесь, поступающая в цилиндры, слишком бедная, будет слишком много воздуха и очень мало топлива для обеспечения хорошего воспламенения. Это условие приведет к сгоранию топлива при высоких температурах, превышающих типичные для двигателя и его компонентов.

Другими словами, такие компоненты двигателя, как выпускные клапаны, могут перегреваться. Если у этих выпускных клапанов нет направляющих клапанов, они в конечном итоге сгорят.

4. Низкая производительность двигателя

Двигатель, который работает хуже, чем обычно, также может вызвать прогорание клапанов. Проблемы с двигателем, приводящие к прогоранию клапанов, включают преждевременное зажигание, бедную топливно-воздушную смесь и детонацию.

5. Высокая рабочая температура двигателя

Двигатель имеет оптимальную рабочую температуру. Если ваша машина работает при температуре выше ее оптимальной рабочей температуры, у вас возникнут проблемы с двигателем. Одна из таких проблем – прогоревшие клапана.

Неисправный водяной насос может привести к тому, что двигатель будет работать при температуре выше нормальной. Рабочая температура двигателя также может увеличиться в большей степени, если прокладка ГБЦ имеет ржавчину или имеются засоры в каналах охлаждающей жидкости.

Как починить сгоревшие клапаны

Механик может отремонтировать незначительные повреждения

Ремонт сгоревшего клапана зависит от нанесенного ему повреждения. Если это только незначительное повреждение, механик должен быть в состоянии отремонтировать его. Однако, если ожог на клапане обширный, вы ничего не можете сделать, чтобы исправить это.

Снятие цилиндра и ремонт поврежденной детали

Фиксация все еще поддающегося ремонту клапана включает снятие головки цилиндра и ремонт поврежденной детали. Опять же, незначительный ожог может помочь восстановить клапан. Однако значительный прогар потребует полной замены поврежденного клапана.

Заплатите от 1000 до 2500 долларов

Починка сгоревшего клапана требует больших затрат труда. Чтобы добраться до клапанов, нужно разобрать двигатель. И это займет у опытного механика много времени. Поэтому трудозатраты на эти ремонтные работы высоки.

Итак, если у вас сгорел клапан, рассчитывайте заплатить от 1000 до 2500 долларов. Фактическая стоимость будет зависеть от степени вашей ситуации и марки вашего автомобиля и года выпуска.

Дорогие затраты на оплату труда

Стоимость работы по клапану очень высока. Восстановление поверхности клапана, высверливание седел и повторная установка клапанов может занять до 7 часов. Стоимость рабочей силы может варьироваться от 70 до 150 долларов в час. Только на работу вы можете потратить около 770 долларов.

Часто задаваемые вопросы

Возможно, вы не знакомы с темой прогоревших клапанов. Итак, я собрал ответы на наиболее часто задаваемые вопросы по этой теме, чтобы вы могли лучше понять ее:

Каковы симптомы прогоревших клапанов?

Обычными симптомами прогоревших клапанов являются следующие:

• Пропуски зажигания двигателя
• Неравномерная работа двигателя на холостом ходу
• Плохая работа двигателя
• Утечка воздуха в выхлопной или дроссельной заслонке
• Двигатель с трудным запуском
• Пыхтящий звук
• Индикатор «Проверьте двигатель»

Каковы причины прогоревших клапанов?

• Недостаточное охлаждение двигателя
• Неправильная посадка клапанов
• Бедная топливно-воздушная смесь
• Плохая работа двигателя
• Высокая рабочая температура двигателя

Можно ли починить прогоревший клапан?

Нет, если сгорел выпускной клапан, то его уже нельзя починить. Его необходимо заменить, если двигатель снова заработает правильно.

Дорого ли ремонтировать прогоревшие клапаны?

Да, ремонт клапана стоит очень дорого. Вы можете рассчитывать заплатить от 1000 до 2500 долларов, чтобы решить эту проблему. Ремонтные работы могут занять около 7 часов.

Итак, труд — самая затратная часть этого ремонта. Стоимость рабочей силы может варьироваться от 70 до 150 долларов в час. Вы можете потратить около 770 долларов только на оплату труда.

При закрытии: симптомы, причины и способы устранения прогоревшего клапана

Если сгорит хотя бы один из цилиндров двигателя, вы столкнетесь с неравномерным холостым ходом, пропусками зажигания и снижением мощности двигателя. Это всего лишь три симптома, которые обычно указывают на неисправность клапанов двигателя. Эти проблемы должны быть исправлены, если вы хотите восстановить мощность вашего двигателя.

Впускной и выпускной клапаны работают в тандеме, чтобы воздух поступал в цилиндры двигателя и выходил из них. Но бывают случаи, когда эти клапаны сильно нагреваются.

Вот когда они начинают гореть. Как только они сгорят, это нарушит герметичность цилиндров. Это приведет к потере компрессии и потере мощности двигателя.

признаки, причины и что делать От чего может прогорать клапан в двигателе

Не один автолюбитель сталкивался с тем, что у его автомобиля прогорают клапана на двигателе. Без снятия головки клапана определить прогар невозможно. Но есть достаточно простые способы провести такую ​​диагностику и выявить пораженный клапан.

В первую очередь на выгорание указывает тот факт, что двигатель, как говорят шоферы, «троит». Правда эта проблема возникает не только от прогара клапана, а от десятка различных причин. Для того чтобы подобрать именно нужный клапан, следует сначала определить, какой из цилиндров перестал работать. Для этого двигатель запускается на холостом ходу, после чего поочередно сдергиваются колпачки со свечей зажигания. Если при этом двигатель меняет звук оборотов, например, начинает работать медленнее или вовсе глохнет, то этот цилиндр работает нормально. Если снятие колпачка никак не влияет на работу двигателя, то этот не работает.

При появлении тройного эффекта в двигателе первым делом нужно попробовать заменить свечу зажигания, либо их можно поменять местами между собой. Можно переставить свечи с неработающего двигателя на рабочий и завести. Сдергивание колпачков показывает, что свечи тут ни при чем, а значит цилиндр не работает. Таким образом проводится примитивная, но эффективная диагностика. Если в результате всех проверок свечи окажутся исправными, то нужно искать прогар или обрыв клапана на уровне поршня. Причем нужно помнить, что не всегда плохой уровень компрессии в цилиндре может свидетельствовать о прогорании клапана. Компрессия может падать и из-за поломки поршневых колец, что можно заметить без всяких замеров. Хорошим показателем прогара клапанов является то, что свеча зажигания полностью сухая, не имеет характерного маслянистого вида налета или из сапуна выходит воздух и слегка заметен дым, а его плотность будет зависеть от того, в какой степени поршень группа уже устарела.

Если причиной поломки стал поршень, то свеча, наоборот, будет покрыта маслом, а из сапуна пойдет дым синего цвета. Если определить состояние свечи бывает сложно, то нужно точнее ориентироваться по дыму из сапуна. Если уровень дымности очень высокий, то неисправность в состоянии поршневых колец. Также прогоревший клапан легко определить с помощью компрессометра в цилиндре. После этого нужно залить масло шприцем, и еще раз замерить компрессию. Если поднимается, то поломка кроется в поршне, если же нет, то нужно искать прогоревший клапан.

Видео:

Многие автовладельцы сталкиваются с прогоранием клапанов, но без снятия головки точно найти проблему не могут.

Определение прогара клапанов
Сначала двигатель троит, но все это почему-то. Посмотрим прогар клапана. Определим по старой методике, какой цилиндр не рабочий, для этого заводим двигатель, он будет работать на холостых оборотах, для того, чтобы начать сдергивать колпачки со свечей. Если со свечи был сдернут колпачок и двигатель изменил обороты (заглох или стал медленнее крутиться), значит, такой цилиндр исправен. Если при сдергивании крышки со свечи двигатель немного менял обороты или вращался при раскручивании, то этот цилиндр не работает, остается выяснить причину неисправности.

Когда двигатель троит — вышла из строя свеча, выкручиваем свечу и меняем на другую или меняем местами свечи. С рабочего цилиндра наденем на нерабочий, а с нерабочего на рабочий и запустим двигатель. Если двигатель заводится и работает, то свеча рабочая, а другой цилиндр отработал, но заработал нерабочий, то поврежденная свеча заменяется.

Если замена свечи не помогла, необходимо проверить идет ли на нее искра, для этого свечу кладем в колпачок, ставим на двигатель и запускаем двигатель стартером, если есть искра, значит с трамблером все в порядке, если нет, то скорее всего будет слушаться кулачок, бегунок или трамблер. Когда проверяем свечи и в них есть искра, значит зажигание работает. Останутся следующие предпосылки: поломка поршня (пробой поршневых колец, залегание поршневых колец и поршневых перегородок) или прогар клапанов.

Компрессия в двигателе может падать из-за поломки поршневых колец и из-за прогоревшего клапана.
Признак прогара клапана — это когда из сапуна идет заметный дым или воздух, сухая свеча без масляных отложений. Признак поломки поршня — из сапуна идет сизый дым, свеча в масле. Бывает, что свеча немного закопченная, сухая, надо ориентироваться по сапуну, когда из сапуна пойдет дым, значит, в поршне поршневых колец произошел пробой. Когда из сапуна не идет дым и вылетает масло, значит, произошла поломка между кольцами в поршне перегородок. Если начать с таких знаков, то можно 99% устанавливают из-за какой причины троит двигатель — из-за поломки поршня или из-за прогара клапанов.

Есть еще такой старый метод, как найти прогар клапана. Для этого измерьте компрессию в цилиндре с помощью компрессометра. Позже залейте шприцем масло в цилиндр и снова замерьте компрессию. Если компрессия не поднимается, значит прогорел клапан, если компрессия поднимается, значит сломался поршень.

Прогар клапана на автомобиле ВАЗ
Например, не работает 4-й цилиндр. Выкручиваем свечу с 4 цилиндра, цвет контакта свечи говорит что свеча рабочая, двигатель нормально настроен, но коричневый цвет свечи говорит что рабочая смесь нормальная, не богатая, не не стать бедным. Свечу менять не надо и все понятно — есть прогар клапана. Когда двигатель троит, то сначала посмотрите, как раскрываются контакты в трамблере. Признак небольшого разрыва контактов — двигатель плохо заводится утром и с разной периодичностью. При прогорании клапана двигатель троит в том же темпе. Когда поменяете хотя бы один клапан, не поленитесь и протрите все остальные, замените на новые маслосъемные колпачки. Тогда голова будет работать долго.

Если прогоревший клапан не поменять, то двигатель будет потреблять много топлива, не будет выдавать нормальной мощности, седло клапана начнет прогорать, очень сильно прогорает, придется брать голову в автосервис за седлом клапана, иначе придется менять головку.

Прогорание клапанов по разным причинам, высокий износ направляющей втулки клапана (клапан болтается в направляющей втулке), износ стержня клапана (стертость стержня клапана), бедная топливная смесь (двигатель работает на газу) при заклинивании клапана был зажат.

Когда ездишь на газу, клапана надо регулировать каждые 10 тыс км, а если плохо отрегулировать подачу газа, то газ очень сильно жжет клапана. Те автомобили, которые работают на бензине, менее подвержены прогару клапанов.

Запас газа не исчерпывается, двигатель из-за плохой консистенции теряет мощность при избыточном расходе газа, так как приходится сильнее жать на педаль акселератора, кроме того прогорают седла и клапаны сгореть. При правильной регулировке газа мощность двигателя увеличивается при движении на газу или при движении на бензине. Чаще регулируйте клапана при езде на газу. На СТО приезжают, когда зашумели клапана, но это не подходит тем автолюбителям, которые ездят на бензине. При езде на газу, скорее всего, шума не будет, а клапан закроется и прогорит.

Прогорание клапанов – одна из самых частых неисправностей двигателя автомобиля. Могут прогореть как впускной, так и выпускной клапаны. При этом в той или иной степени разрушается часть рабочей поверхности тарелки клапана.

Уменьшается герметичность камеры сгорания на такте сжатия, снижается компрессия, отсутствуют необходимые условия для воспламенения топливной смеси, цилиндр перестает нормально работать. В результате ухудшаются характеристики автомобиля и сокращается срок службы двигателя.

Признаки прогара клапана

— Двигатель «троит» на холостых оборотах.

— Хлопающий выхлопной патрубок из глушителя.

— Повышенный расход топлива.

— Ухудшение динамики автомобиля.

В этом случае мощность и приемистость двигателя сильно снижаются.

рабочая поверхность тарелки клапана наиболее часто подвергается разрушению (прогару)

Причины прогара клапана

— Длительная езда на обедненной топливной смеси.

— Непрерывная работа автомобиля с поздним зажиганием.

— Зазоры клапанов слишком малы.

— Длительный перегрев двигателя.

— Применение некачественного топлива или моторного масла.

— Плохое качество запчастей (если двигатель перебран).

Как определить прогорел клапан или нет

— Измерение компрессии.

Необходимо проверить компрессию в цилиндрах двигателя, в том цилиндре, где она снижена, может прогореть клапан. Чтобы окончательно в этом убедиться и исключить износ поршневых колец (который также влияет на величину компрессии), залейте в цилиндр через свечное отверстие 10-15 кубов моторного масла и еще раз измерьте компрессию. Показания компрессии в подозрительном цилиндре выровнялись по сравнению с остальными — поршневые кольца изношены (прогоревшие, прогоревшие и т.д.), нет 99 процентов проблема с клапанами (в редких случаях трещины в блоке или головке).

Подробнее об измерении компрессии и анализе показаний компрессометра:.

— Продувка сжатым воздухом.

Выставляем поршень в цилиндре в верхнюю мертвую точку, соответствующую такту сжатия. Направляем струю сжатого воздуха от компрессора или насоса в свечное отверстие цилиндра. Если прогорел выпускной клапан, воздух будет выходить в глушитель, если впускной — в карбюратор.

Примечания и дополнения

— Помимо прогара, аналогичные симптомы возможны при других проблемах с клапанами: сильный нагар на клапанных тарелках, каверны и каверны на рабочей поверхности клапанных тарелок, слишком большие тепловые зазоры в приводе клапанов . Все они приводят к неплотному прилеганию тарелки клапана к седлу в головке и, соответственно, к нарушению нормальной работы цилиндра.

Клапаны двигателей работают в тяжелых условиях в зонах высокого давления и высоких температур и поэтому изготавливаются из достаточно прочных материалов. Однако нередки случаи прогорания тарелки клапана, обычно это клапан в выпускной группе, работающий в особо тяжелых условиях.

Это связано с тем, что при выпуске горячие выхлопные газы проходят между диском клапана и седлом с большой скоростью и давлением, агрессивно воздействуя на обе детали.

Обозначения:

Подгорание кромки тарелки клапана также может быть вызвано износом стержней клапана и отверстий в направляющих втулках. Это приводит к тому, что клапан имеет некоторый люфт в направляющей и поэтому не полностью входит в седло.

По состоянию задней стороны кулачка распределительного вала можно с большой долей вероятности сделать вывод о том, что был малый зазор клапанов, либо он полностью отсутствовал.

Определяется таким образом. При наличии необходимого зазора между коромыслом, коромыслом или толкателем (в зависимости от конструкции двигателя) задняя часть кулачка распределительного вала не касается ответной части. Так как прямого контакта нет, тыльная сторона кулака имеет темноватый оттенок, при этом рабочая часть всегда блестящая, так как постоянно работает на прямой контакт.

Когда зазор мал или отсутствует, задняя часть кулачка распределительного вала также работает в контакте с коромыслом и также имеет блестящий вид. Это подтвердит вероятность того, что клапан прогорел от защемления зазоров клапанов при регулировке, либо уменьшился в процессе эксплуатации, когда состояние зазоров клапанов давно не проверялось.

Когда диск клапана полностью прилегает к седлу, он отдает часть своей температуры седлу, одновременно частично охлаждаясь. Когда клапан не может полностью сесть в седло, он практически не охлаждается, что в итоге приводит к его перегреву и прогоранию кромки диска.

Прогар клапанов и износ седел клапанов особенно выражены в двигателях, работающих на . Это связано с тем, что при использовании газа температура горения повышается на 60-80 градусов, относительно бензиновой смеси.

Так, при работе на бензине диски клапанов нагреваются до температуры около 900 градусов, а седла до 300-350 градусов. Само по себе такое повышение температуры в целом не опасно для двигателя, если не производится регулировка на обеднение газовой смеси. При работе на горение температура повышается на 200-250 градусов, что неизбежно приведет впоследствии к прогоранию тарелок и седел выпускных клапанов.

Помимо механических причин прогорания клапанов, следует отметить использование бензина, октановое число которого ниже рекомендованного производителем конкретной марки автомобиля. Это связано с тем, что чем ниже октановое число бензина, тем выше скорость его горения и выше вероятность детонации при работающем двигателе.

Так, при нормальном состоянии двигателя фронт пламени смеси распространяется со скоростью 10-20 м/с, а при использовании бензина с низким октановым числом скорость горения смеси начинает уже 1500-2500 м/с , что почти в 100 раз выше, чем при нормальном сгорании…

В результате многократно возрастает температура деталей двигателя, что приводит к прогарам клапанов, седел, поршней. Поэтому не стоит испытывать свой двигатель на прочность, экономя на более дешевом сорте бензина с низким октановым числом.

Проблема с прогоревшими клапанами также может быть вызвана постоянной работой автомобиля на пределе своих возможностей. Это все-таки не спорткар со специально подготовленным двигателем, а обычная машина с серийным мотором для городской и загородной езды.

Экспертиза

Двигатель может троить по нескольким причинам, это:

Дефект высоковольтного наконечника свечи зажигания;

Пробита прокладка головки;

Прогоревший клапан.

Для проверки неработающего цилиндра необходимо поочередно снимать наконечники со свечей зажигания. Если цилиндр исправен, работа двигателя сразу изменится; при снятии с неисправного цилиндра работа двигателя останется без изменений.

Что делать?

Прогоревший клапан подлежит замене с учетом определенных условий. Так, если ранее уже были проведены работы по ремонту головки блока, а именно произведена замена направляющих, клапанов или притирка имеющихся клапанов, то необходимо учитывать, что седла уже расточены. То есть диск клапана утоплен глубоко в седло.

По этой причине торец стержня клапана прилегает выше допустимого к кулачку распределительного вала, что делает невозможным его регулировку (отсутствует зазор). В таких случаях требуется замена седел клапанов или удаление концевой части стержня клапана для компенсации его глубокой посадки в седле.

Если эти работы по каким-либо причинам невозможны, то заменяется головка блока.

Наконец

Чтобы не попасть в ситуацию с прогоранием клапанов, рекомендуем помимо проверки компрессии периодически проверять их тепловые зазоры, что может своевременно указать на неисправность клапанов по снижению давления в одном или нескольких цилиндрах .

Косвенно на то, что требуется ремонт головки блока, подскажет тот факт, что недавно установленные клапана быстро выходят из строя. Это связано с тем, что изношены направляющие или стержень клапана. Из-за люфта шток постоянно давит на один край сальника, быстро выводя его из строя. В этом случае клапаны уже не могут полностью сесть в седла и клапан может прогореть.

Газораспределительная система большинства двигателей внутреннего сгорания включает систему клапанов. Он регулирует своевременную подачу воздуха или горючей смеси в камеру сгорания и выпуск выхлопных газов. Сам клапан постоянно работает в агрессивных условиях под воздействием высоких давлений и температур, которые разрушают корпус детали, приводя к выходу двигателя из строя. Существуют определенные причины и условия, при которых прогорание арматуры происходит значительно быстрее расчетного срока эксплуатации.

Почему прогорают клапаны?

Любая трущаяся часть автомобиля со временем изнашивается. Что касается клапанов, то чаще всего прогорают именно выпускные клапаны, так как, в отличие от впускных, они не охлаждаются потоком воздуха, нагреваются до 650°С и более уязвимы к прогоранию. В них основной отвод тепла происходит через посадочные места и направляющие, а значит, очень важен хороший контакт детали с посадочным местом. Основные причины прогорания клапана следующие:

1. Нагар на клапане и седле, создающий дополнительный нагрев.
2. Износ седла или направляющей клапана, препятствующий надлежащему отводу тепла.
3. Нарушение высоты седла клапана после притирки, из-за чего его шток выпирает выше и нарушает геометрию коромысла, а при нагреве установленный зазор исчезает.
4. Занижение допустимого зазора клапана и износа седла, в результате чего после прогрева клапан плохо прижимается к седлу, пропускает газы, перегревается и прогорает.
5. Перегрев двигателя, связанный с поломкой системы охлаждения.
6. Повышенная температура сгорания при позднем или раннем зажигании, работа двигателя на обедненной смеси.
7. Засорение выхлопа из-за засорения каталитического нейтрализатора или повреждения выпускного коллектора.

Признаки прогоревшего клапана

Основным признаком прогоревшего клапана является отчетливое тройное строение двигателя на всех режимах работы. Также значительно падает мощность и увеличивается расход топлива. Симптомы поломки аналогичны другим проблемам с двигателем, и их легко спутать со следующими:

1. Износ поршневых колец и потеря компрессии в цилиндрах.
2. Обрыв высоковольтных проводов и свечей зажигания.
3. Поломка форсунок и неисправности системы питания.

Для точной диагностики неисправности исключить все вышеперечисленные варианты в следующем порядке:

1. Проверку исправности свечей зажигания проводят при работающем двигателе на холостом ходу путем последовательного отсоединения колпачка каждой свечи зажигания. При снятии внимательно следите за реакцией двигателя и стабильностью его работы. Если двигатель стал работать хуже, значит, клапана в цилиндре целы. Если характер работы практически не изменился, то, скорее всего, найден проблемный цилиндр.

2. На неисправном цилиндре заменить свечу зажигания на заведомо исправную, проверить высоковольтный провод и катушку зажигания. После запуска двигателя становится понятно, была ли поломка в системе зажигания, или требуется дальнейшая диагностика.

3. Если при замене неисправных деталей системы зажигания двигатель продолжает троить, причиной поломки может быть прогар клапанов или неисправности в поршневой группе в виде прикипевших или изношенных колец. Обе неисправности приводят к низкой компрессии в проблемном цилиндре, но путем ее измерения выяснить, какая из двух поломок произошла, не получится. Для этого выполните следующую дополнительную диагностику:

• После измерения компрессии в проблемный цилиндр через свечное отверстие заливают несколько мл моторного масла и производят повторное измерение. Если компрессия выросла, то проблема с кольцами, если нет, то прогорел клапан;
• Проверяется свеча зажигания на проблемном цилиндре. При прогорании клапана он будет полностью сухим, без масляных отложений. Если поломка связана с поршневой группой, то свеча будет покрыта маслом, а при работе двигателя из снятого сапуна может наблюдаться сизый дым.

Замена прогоревших клапанов

Операция по замене клапанов различных двигателей аналогична, и отличается только размерами деталей и их размещением на головке блока цилиндров. Перед выполнением операции готовят притирочный порошок, новые маслосъемные колпачки и новую прокладку ГБЦ. После демонтажа ГБЦ операции выполняются в следующем порядке:

1. Просушка клапана. Для этого головку раскладывают на ровной поверхности, под клапан подкладывают резиновый коврик. На вентиль надевают трубку диаметром 13 мм так, чтобы гренки оказались внутри, и бьют молоточком. Клапан высыхает, а сухарики остаются в трубочке. Операция также легко проводится с помощью специального приспособления, сдавливающего паз и позволяющего вытащить сухарики.

1. Клапан вытаскивается, вставляется новый, шатается направляющая втулки. При биении до 1 мм замена направляющей не производится.

3. При необходимости замены направляющей используйте специальную оправку. Старую деталь выбивают в сторону распределительного вала при помощи полуосевого барабана сильным ударом, чтобы деталь не раскрошилась. После этого в головку забивается новая втулка, предварительно надев на нее стопорное кольцо.

4. Новый клапан фиксируется стопорным кольцом, узел смазывается маслом.

5. Притирка клапана. Седло изначально обрабатывается специальным шарошкой, после чего на край клапана наносится притирочный порошок, вставляется в головку, другой конец зажимается в патроне дрели, и, потянув его вверх-вниз, обеспечивают прилегает к седлу. Операция желательна для всех клапанов.

6. Сушка клапана. Для этого пружину сильно нажимают и вставляют сухарики. Головка блока цилиндров крепится к блоку цилиндров.

Описанный способ позволяет заменить прогоревшие клапана всех моделей ВАЗ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Нива, Лада Приора, Калина, Гранта, Веста и большинство иномарок.

Регулировка клапанов

Регулировка клапанов производится на автомобилях, предусматривающих данный вид обслуживания, после замены детали и через определенные интервалы пробега автомобиля. Для этого на остывшем двигателе необходимо снять клапанную крышку и защитный кожух зубчатого ремня, вывернуть свечи зажигания и удалить масло из ванн в головке. Перед процедурой осматривают поверхность кулачков: на них не должно быть впадин, задиров и других повреждений. Для контроля размера зазора используйте щупы шириной 10 мм.

Порядок регулировки клапанов следующий:

1. В цилиндре, на котором будет производиться регулировка, первый поршень устанавливается в ВМТ путем совмещения метки на шкиве и блоке цилиндров, при этом момент все вентили на нем находятся в закрытом состоянии. Порядок регулировки определяется производителем. Для регулировки следующего цилиндра коленчатый вал поворачивают по часовой стрелке на 180°, распределительный вал соответственно поворачивают на 90°.

2. На болте или винте откручивается контргайка, щуп просовывается под коромысло (коромысло) и регулируется высота подкладкой шайбы или вращением регулировочного болта (в зависимости от конструкции ГБЦ) . При установке необходимого зазора контргайка затягивается.

3. После затяжки снова проверьте зазор. Если оно не соответствует норме, процедуру повторяют еще раз. При отличной регулировке щуп должен входить с небольшим усилием, но не прогибаться.

Износ и прогорание поверхности клапана

Если вы когда-либо работали только с современными двигателями, износ поверхности клапана не является проблемой, с которой вы, вероятно, столкнетесь. Но износ поверхности все еще может происходить в старых двигателях, а прогорание поверхности клапана может произойти на любом двигателе. Так что стоит знать причины и методы лечения. Многие современные двигатели используют стеллит для придания твердости выпускным клапанам. Это более эффективно противостоит износу, поэтому в современном двигателе вы не увидите лицевого износа. Но более ранние двигатели были разработаны так, чтобы полагаться на то, что клапан смазывается продуктами сгорания, чтобы предотвратить износ. Это было нормально до введения топлива с низким содержанием свинца и сжиженного нефтяного газа. Они производят более сухие выхлопные газы, не содержащие смазки, и в результате поверхности клапанов не смазываются. Это само по себе не обязательно является проблемой правильно отрегулированного двигателя. Но в сочетании с ослабленными толкателями, слабыми пружинами или несоосностью седла клапана с портом, седло выпускного клапана без смазки может испытывать сильные удары, что может привести к серьезному износу. В беде Впускной клапан также может страдать от износа торца, но это происходит только на дизельных двигателях с турбонаддувом. Идея турбонаддува, конечно же, заключается в повышении давления во время такта впуска. Однако побочным эффектом является увеличение давления воздуха во впускном отверстии — до давления, превышающего нормальное атмосферное давление воздуха. В результате смазочное масло не попадает в поток воздуха из направляющей клапана, поэтому поверхность клапана и седло становятся достаточно сухими для возникновения износа, хотя в основном это происходит на поверхности клапана. Те же условия давления воздуха встречаются в бензиновых двигателях с турбонаддувом, но в этих случаях влажное топливо выступает в качестве достаточного количества смазки для предотвращения износа. Разработан Чтобы предотвратить такой вид износа поверхности выпускного клапана, производители рассмотрели несколько способов устранения или устранения причин. В некоторых случаях изменена геометрия клапана. В других они указали более износостойкие материалы для клапанов и седел. В других они изменили металлургию чугунной головки. С впускными клапанами решить проблему было не так просто, и производители дизельных двигателей провели обширные исследования, чтобы найти компоненты, обеспечивающие удовлетворительное решение. Вот почему всегда лучше приобретать сменные клапаны от авторитетного производителя, который использует новейшие проверенные материалы и внедряет последние конструктивные инновации и технологии производства для эффективного предотвращения износа. Актуальный вопрос Потенциально более серьезной проблемой, чем износ поверхности клапана, является пригорание поверхности клапана и образование желобов, которые в основном возникают на выпускных клапанах. Желоб образует глубокий канал в головке клапана, который, если его не устранить, может привести к образованию трещин или даже к отламыванию частей головки. Почему это происходит? Существует ряд вероятных причин, в том числе: отсутствие зазора толкателя . Это приводит к легкой посадке клапанов, что позволяет накапливать углерод на поверхности седла. В результате нарушается выход теплового тракта от торца клапана через седло клапана к теплоносителю. Поскольку теплу некуда отводиться, температура головки клапана и лицевой поверхности клапана значительно повышается. В конце концов она достигает такого уровня, что материал клапана уже не выдерживает, и происходит горячая коррозия или пригорание. Это, в свою очередь, увеличивает локальную утечку газа, усиливается эффект факела и образуется желоб. скопление большого количества нагара между поверхностью клапана и седлом . Переобогащенное сгорание и чрезмерный расход масла являются двумя причинами большого накопления нагара между поверхностью клапана и седлом. Опять же, это разрушает тепловой тракт и приводит к прогоранию клапана. Если некоторые из отложений также отрываются после того, как они сформировались, это может вызвать локальную утечку газа, что ускорит выход из строя. факельное сжигание при эрозии . Для поверхностей клапанов используется сплав на основе никеля – именно потому, что он обладает высокой стойкостью к горячей коррозии. Но в фазе эрозии сплав слаб, и это может привести к факелу. Это не частая причина поломки, но ее легко определить по характерному глубокому желобу, вызванному местной утечкой газа. предварительное зажигание . Если соотношение воздух/топливо неправильное, синхронизация неточная или на периферии головки клапана имеются горячие точки накаливания, будут создаваться высокие газовые нагрузки и возникать локальные высокие температуры. Иногда это может привести к образованию желобов, хотя в некоторых случаях поршень выйдет из строя до того, как успеет произойти водосточный желоб. Значительно реже может возникать желоб на впускном клапане. Легированные углеродистые стали, используемые для этих клапанов, имеют те же характеристики пригорания и эрозии, что и сплавы на основе никеля, что приводит к прогоранию широкой поверхности, что, в свою очередь, вызывает желоб. Более широкая проблема Когда поверхность клапана обожжена, но не видно глубокого желоба или местных каналов, это известно как ожог широкой поверхности. Он получил свое название из-за того, что поверхность клапана поражена на довольно большой площади, при этом материал клапана сгорел или подвергся коррозии по всей поверхности. Это означает, что вместо небольшой локальной утечки газа происходит утечка на большую площадь, что может оказать заметное влияние на производительность. Проблема, скорее всего, касается клапанов без твердого покрытия и вызвана: смещение головки/седла клапана . Это может быть связано со слабостью моста клапана, перегрузкой двигателя или деформацией головки клапана в результате плохого охлаждения. слабые пружины клапанов перемещение вставки седла клапана. No related posts. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *