Преднатяг подшипников дифференциала: Регулировочное кольцо подшипника дифференциала ВАЗ 2108 2109 VAZ (восьмёрка, девятка)

Содержание

Регулировочное кольцо подшипника дифференциала ВАЗ 2108 2109 VAZ (восьмёрка, девятка)

1. Вставьте установочное кольцо толщиной 1,25 мм в гнездо картера коробки передач под подшипник дифференциала.

2. Запрессуйте наружное кольцо подшипника дифференциала в гнездо картера коробки передач.

3. Запрессуйте наружное кольцо подшипника дифференциала в гнездо картера сцепления.

4. Установите дифференциал в картер коробки передач.

5. Установите уплотнительную прокладку.

6. Установите картер сцепления на картер коробки передач.

7. Заверните три равноудаленных от друг друга гайки крепления картеров моментом 25,0 Н·м (2,5 кгс·м).

8. Проверните на несколько оборотов дифференциал для самоустановки подшипников.

9. Установите опорную пластину соответствующего диаметра на торец фланца дифференциала со стороны картера сцепления.

10. Поставьте индикатор на стойку. Ножку индикатора установите на опорную пластину с предварительным натягом 1 мм.

11. Приложив усилие снизу, передвиньте дифференциал вверх до упора, не поворачивая дифференциал вокруг оси.

12. Измерьте величину осевого перемещения дифференциала, сняв показания индикатора. Рассчитайте требуемую толщину регулировочного кольца подшипников дифференциала по формуле:

T = S C Y, где:

T – требуемая толщина регулировочного кольца, мм;
S – измеренная величина осевого перемещения дифференциала, мм;
C – величина предварительного натяга подшипников дифференциала, равная 0,25 мм;
Y – толщина установочного кольца, равная 1,25 мм.
Подберите из поставляемых в качестве запасных частей регулировочное кольцо рассчитанной толщины Т±0,1 мм.

Пример расчета:

Величина осевого зазора S по показанию индикатора равна 0,95 мм. Подставляем в формулу это значение, а также величину преднатяга подшипников C=0,25 мм и толщину установочного кольца Y=1,25 мм:

T = 0,95 0,25 1,25=2,45 мм.

Таким образом, толщина регулировочного кольца должна составлять 2,45±0,1 мм.

13. Установите подобранное регулировочное кольцо в гнездо картера коробки передач и запрессуйте наружное кольцо подшипника дифференциала. Далее соберите коробку передач в порядке, указанном в подразделе 12.12. 14. После крепления болтами картеров сцепления и коробки передач проверьте – дифференциал должен свободно проворачиваться и не иметь осевого люфта.

Регулировка подшипников дифференциала и бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи

Ослабляем крепление крышек подшипников дифференциала так, чтобы регулировочные гайки могли вращаться.

Регулировочными гайками поджимаем подшипники дифференциала с небольшим натягом.

Если до этого главную передачу разбирали, тогда поджимая подшипники дифференциала гайками, поворачивайте шестерню то в одну, то в другую сторону. При этом ролики в подшипниках займут правильное положение.

Для измерения бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи на картере заднего моста закрепляем индикатор, подведя его щуп к вершине зуба с наружной стороны ведомой шестерни. Зазор должен быть 0,15–0,20 мм. Замеры следует повторить не менее чем на шести зубьях в противоположных зонах венца.

Для уменьшения зазора (отверткой или тонким стальным стержнем) регулировочную гайку со стороны, противоположной шестерне – отпустите, а другую подтяните.
Отворачивать одну гайку и подтягивать другую нужно на одинаковую величину, ориентируясь по пазам регулировочных гаек. При этом каждое отворачивание регулировочной гайки необходимо завершать небольшим ее заворачиванием. Например, чтобы отпустить гайку на пять пазов, отверните ее на шесть, а затем на один паз заверните.
Это обеспечит постоянный контакт наружного кольца подшипника с гайкой и тем самым гарантирует его фиксацию во время работы.
Для увеличения зазора всю процедуру повторите в обратной последовательности.
После регулировки бокового зазора в зацеплении проверяем осевой люфт в подшипниках дифференциала, для чего:

закрепляем на штативе индикатор, упирая его щуп в торец ведомой шестерни. Покачивая шестерню в осевом направлении, замеряем люфт в подшипниках дифференциала.

Регулировочной гайкой, расположенной с противоположной стороны от ведомой шестерни, выставляем осевой люфт 0,055–0,035.

Далее, поджимая гайку, устанавливаем преднатяг подшипников: 0,1 – при пробеге подшипников менее 10 тыс. км; 0,05 – при пробеге более 10 тыс. км. Поворот гайки на один паз соответствует “сжатию” подшипника на 0,03 мм. Отрегулировав, затяните болты крышек подшипников и установите стопорные пластины (см. Разборка заднего моста) и ещё раз проверьте боковой зазор. 

Подбор регулировочного кольца подшипников дифференциала коробки передач на автомобиле Lada Granta

Инструменты:

  • Измерительный индикатор часового типа
  • Молоток
  • Бородок
  • Оправки

Детали и расходники:

  • Установочное кольцо толщиной 1,25 мм
  • Регулировочное кольцо подшипников дифференциала

Примечания:

Предварительный натяг подшипников дифференциала коробки передач должен составлять 0,15-0,35 мм. Он обеспечивается подбором регулировочного кольца нужной толщины из колец, поставляемых в запасные части. Регулировочное кольцо устанавливают в гнездо картера коробки передач под наружное кольцо подшипника дифференциала.

Схема подбора толщины регулировочного кольца подшипников дифференциала:

1 – индикатор;

2 – оправка;

3 – подшипник дифференциала;

4 – картер сцепления;

5 – картер коробки передач;

– оправка;

7 – установочное кольцо.

1. Выпрессуйте наружное кольцо подшипника дифференциала из картера коробки передач, как описано здесь.

2. Вставьте установочное кольцо толщиной 1,25 мм в гнездо в картере коробки передач под подшипник дифференциала и запрессуйте наружное кольцо подшипника дифференциала в гнездо картера коробки передач с помощью подходящей оправки. Также запрессуйте кольцо подшипника в картер сцепления, если оно было выпрессовано.

3. Установите дифференциал в картер коробки передач.

4. Установите на картер коробки передач картер сцепления и заверните три равноудаленных друг от друга болта крепления картеров соответствующим моментом. Проверните на несколько оборотов дифференциал для самоустановки подшипников.

5. Установите опорную пластину соответствующего диаметра на торец фланца дифференциала со стороны картера сцепления.

6. Установите индикатор на стойке. Ножку индикатора поставьте на опорную пластину с предварительным натягом 1 мм.

7. Приложив усилие снизу, передвиньте дифференциал вверх до упора. При этом нельзя поворачивать дифференциал вокруг оси.

8. Измерьте осевое перемещение дифференциала, сняв показания индикатора. Рассчитайте требуемую толщину S (в мм) регулировочного кольца подшипников дифференциала по формуле: S = А + В + С, где

  • А - измеренное значение осевого перемещения дифференциала, мм;
  • В - предварительный натяг подшипников дифференциала, равный 0,25 мм;
  • С - толщина установочного кольца, равная 1,25 мм.

9. Подберите из колец, поставляемых в запчасти, регулировочное кольцо рассчитанной толщины, равной (S±0,1) мм.

Пример расчета толщины регулировочного кольца подшипников дифференциала.

Осевой зазор А при показании индикатора составляет 0,95 мм. Подставьте в формулу это значение, значение преднатяга подшипников (С = 0,25 мм) и толщину установочного кольца (Y = 1,25 мм).

Рассчитайте толщину кольца S = 0,95 + 0,25 + 1,25 = 2,45 (мм).

Полученная толщина S регулировочного кольца должна быть равна (2,45±0,1) мм. Установите подобранное регулировочное кольцо в гнездо картера коробки передач и запрессуйте наружное кольцо подшипника дифференциала.

В статье не хватает:

  • Фото инструмента
  • Фото деталей и расходников
  • Качественных фото ремонта

Источник:

 carpedia.club

Замена подшипников дифференциала ваз 2114


Как заменить своими руками подшипник на дифференциале Форд Скорпио

23.03.2019 Oleg Ladygin 0 Comment
HOME »

  • Марки авто » Замена подшипников дифференциала

»
Настоящая статья дает вам возможность произвести замену подшипника дифференциала на Ford Scorpio самостоятельно.

Дифференциал является важнейшим конструктивным элементом трансмиссии. Он выполняет передачу, изменение и распределение между двумя узлами крутящего момента. Производит обеспечение их вращение с различной угловой скоростью. Бывают случаи выхода из строя подшипника дифференциала.

Подбор регулировочного кольца подшипника дифференциала Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099

2108, 2109, 21099

ремонт

трансмиссия

дифференциал

Подбор кольца подшипника дифференциала

Описание устройства дифференциала, руководство по сборке и разборке дифференциала лада 2108 своими руками, замене деталей ваз 21099, ваз 2108, ваз 2109. Подбор кольца подшипника дифференциала Устройство дифференциала Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099 ремонт трансмиссии дифференциал, устранение неисправностей

Подбор регулировочного кольца проводится только при замене одной из следующих деталей: картера сцепления или коробки передач ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099, корпуса дифференциала или подшипников дифференциала.

Предварительный натяг подшипников дифференциала должен составлять 0,15-0,35 мм. Преднатяг обеспечивается подбором толщины регулировочного кольца из поставляемых в качестве запасных частей. Регулировочное кольцо устанавливается в гнездо картера коробки передач лада самара под наружным кольцом подшипника дифференциала.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Вставьте установочное кольцо толщиной 1,25 мм в гнездо картера коробки передач под подшипник дифференциала.

2. Запрессуйте наружное кольцо подшипника дифференциала в гнездо картера коробки передач.

3. Запрессуйте наружное кольцо подшипника дифференциала в гнездо картера сцепления ваз 2109.

4. Установите дифференциал в картер коробки передач.

5. Установите уплотнительную прокладку.

6. Установите картер сцепления на картер коробки передач ваз 21099.

7. Заверните три равноудаленных от друг друга гайки крепления картеров моментом 25,0 Н·м (2,5 кгс·м).

9. Установите опорную пластину соответствующего диаметра на торец фланца дифференциала со стороны картера сцепления.

10. Поставьте индикатор на стойку. Ножку индикатора установите на опорную пластину с предварительным натягом 1 мм.

11. Приложив усилие снизу, передвиньте дифференциал вверх до упора, не поворачивая дифференциал вокруг оси.

12. Измерьте величину осевого перемещения дифференциала ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099, сняв показания индикатора. Рассчитайте требуемую толщину регулировочного кольца подшипников дифференциала по формуле:

T – требуемая толщина регулировочного кольца, мм; S – измеренная величина осевого перемещения дифференциала, мм; C – величина предварительного натяга подшипников дифференциала, равная 0,25 мм; Y – толщина установочного кольца, равная 1,25 мм. Подберите из поставляемых в качестве запасных частей регулировочное кольцо рассчитанной толщины Т±0,1 мм.

Величина осевого зазора S по показанию индикатора равна 0,95 мм. Подставляем в формулу это значение, а также величину преднатяга подшипников C=0,25 мм и толщину установочного кольца Y=1,25 мм:

T = 0,95 0,25 1,25=2,45 мм.

Таким образом, толщина регулировочного кольца должна составлять 2,45±0,1 мм.

13. Установите подобранное регулировочное кольцо в гнездо картера коробки передач и запрессуйте наружное кольцо подшипника дифференциала ваз 2108. Далее соберите коробку передач в порядке.

Дифференциал кпп Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099

8. Проверните на несколько оборотов дифференциал лада спутник для самоустановки подшипников.14. После крепления болтами картеров сцепления и коробки передач проверьте – дифференциал должен свободно проворачиваться и не иметь осевого люфта.
Разборка дифференциала

Разборка дифференциала Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099

Дефектовка деталей дифференциала

Осмотр и замена деталей дифференциала Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099

Сборка дифференциала

Сборка дифференциала Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099

Подбор кольца подшипника дифференциала

Подбор регулировочного кольца подшипника дифференциала Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099

Устройство дифференциала

Дифференциал Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099

Узлы трансмиссии и кпп Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099

Раздел по ремонту трансмиссии лада 21099, сцепления, приводов колес автомобиля. Ремонт дифференциала лада 2108, вторичного и первичного вала лада 2109.

коробка передач, осмотр и дефектовка
вторичный вал, устройство
дифференциал, устранение неисправностей
сцепление, обслуживание
привод передних колес, ремонт и дефектовка

Подбор регулировочного кольца подшипников дифференциала Ваз 2114, Ваз 2115, Ваз 2113

Коробка передач: 1 – подшипник выключения сцепления; 2 – направляющая втулка; 3 – первичный вал; 4 – роликовый подшипник вторичного вала; 5 – вторичный вал; 6 – стопорное кольцо; 7 – ось сателлитов; 8 – ведущая шестерня привода спидометра; 9 – заглушка транспортная; 10 – сальник привода колеса; 11 – роликовый конический подшипник дифференциала; 12 – шестерня полуоси; 13 – сателлит; 14 – коробка дифференциала; 15 – картер сцепления; 16 – ведомая шестерня главной передачи; 17 – пробка сливного отверстия; 18 – регулировочное кольцо; 19 – ведомая шестерня I передачи вторичного вала; 20 – синхронизатор I и II передачи в сборе; 21 – ведомая шестерня II передачи вторичного вала; 22 – стопорное кольцо; 23 – упорное полукольцо; 24 – ведомая шестерня III передачи вторичного вала; 25 – синхронизатор III и IV передачи в сборе; 26 – ведомая шестерня IV передачи вторичного вала; 27 – игольчатый подшипник шестерен вторичного вала; 28 – шариковый подшипник вторичного вала; 29 – упорная пластина; 30 – ведомая шестерня V передачи вторичного вала; 31 – синхронизатор V передачи в сборе; 32 – гайка; 33 – упорная шайба; 34 – ведущая шестерня V передачи первичного вала; 35 – задняя крышка картера коробки передач; 36 – шариковый подшипник первичного вала; 37 – картер коробки передач; 38 – роликовый подшипник первичного вала; 39 – сапун; 40 – сальник первичного вала

Ремонт дифференциала | Автомобили ВАЗ-2115i-14i-13i

Детали дифференциала показаны на рис.

Дифференциал:1 – ведущая шестерня привода спидометра; 2 – сателлит; 3 – полуосевая шестерня; 4 – ведомая шестерня главной передачи; 5 – ось сателлитов; 6 – корпус дифференциала; 7 – подшипник дифференциала

Вам потребуются: отвертка, торцовая головка «на 17».

1. Выньте дифференциал из коробки передач (см. «Разборка коробки передач и дефектовка ее деталей»).

2. Повернув на 90° вокруг оси сателлитов, выньте полуосевые шестерни из корпуса дифференциала.

3. Снимите стопорное кольцо с оси сателлитов.

4. Выньте из корпуса дифференциала ось сателлитов и два сателлита.

5. Выверните болты крепления ведомой шестерни к корпусу дифференциала.

6. Спрессуйте ведомую шестерню с корпуса дифференциала.

Расположение

Поскольку мы говорим про ВАЗ 2114, то первым делом определим место нахождения элемента.

На четырнадцатых подшипник-первичник располагается на валу за сальником.

Примечательно, что на некоторых коробках передач этот подшипник дополнительно играет роль сальника, принимая на себя нагрузку вместе с выжимным подшипником.

Чтобы добраться до поврежденного компонента коробки передач, придется снять КПП. При выборе нового элемента обязательно сверьтесь с рекомендациями из руководства по эксплуатации вашего ВАЗ 2114 относительно габаритных размеров компонента.

ремонт дифференциала коробки передач на автомобилях ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099

1. Выньте дифференциал (рис. 5.12) из коробки передач (см. «Разборка коробки передач и дефектовка ее деталей»).

2. Повернув на 90° вокруг оси сателлитов, выньте полуосевые шестерни из корпуса дифференциала.

3. Снимите стопорное кольцо с оси сателлитов.

4. Выньте из корпуса дифференциала ось сателлитов и два сателлита.

5. Отверните болты крепления ведомой шестерни к корпусу дифференциала.

6. Спрессуйте ведомую шестерню с корпуса дифференциала. 7. Осмотрите рабочие поверхности сателлитов, оси сателлитов, полуосевых шестерен и соприкасающиеся с ними сферические поверхности корпуса дифференциала. Мелкие неровности устраните мелкозернистой шкуркой. Детали со значительными дефектами замените.

8. Проверьте состояние ведомой шестерни коробки передач. При наличии сколов, выкрашиваний и значительной выработки зубьев замените ведомую шестерню. На автомобили ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 устанавливают шестерни главной передачи с различным передаточным числом. На ведомой шестерне выбито количество зубьев ведущей шестерни 1 и количество зубьев ведомой шестерени 2.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕШестерни главной передачи на заводе-изготовителе подбираются попарно по шуму и пятну контакта. Поэтому при замене ведомой шестерни замените также ведущую шестерню: ведомая и ведущая шестерни продаются парой. Для проверки подсчитайте количество зубьев ведущей шестерни.

9. Осмотрите посадочные места подшипников на корпусе дифференциала. При значительной выработке этих мест замените корпус дифференциала. При наличии питтинга (раковин) на беговых дорожках и телах качения, следов вдавливания тел качения на беговых дорожках, повреждения сепараторов подшипники необходимо заменить.

10. Для замены подшипников дифференциала с помощью съемника спрессуйте подшипники с дифференциала. При этом подшипники разрушаются. Затем…

11.… выпрессуйте наружные кольца из картеров коробки передач и сцепления специальным съемником. Если съемник отсутствует, выпрессуйте сначала сальники полуосей. Учтите, что при этом сальники повреждаются и сальники надо заменить (подробнее см. «Замена сальников коробки передач»). С наружной стороны картеров бородком выпрессуйте кольца подшипников.

12. Обратите внимание: под кольцом, установленным в картере коробки передач, может быть регулировочное кольцо, которое перед запрессовкой новых колец необходимо заново подобрать (см. «Подбор регулировочного кольца подшипников дифференциала»).

13. Если необходимо заменить шестерню привода спидометра, то можно спрессовать подшипник (не разрушая подшипник) с помощью двух отверток, прикладывая усилие к внутреннему кольцу подшипника. Шестерня при этом разрушится, но шестерню все равно надо менять.

14. Соберите дифференциал в порядке, обратном снятию, предварительно смазав все детали трансмиссионным маслом. При этом ведомая шестерня устанавливается маркировкой зубьев наружу.

Рис. 5.12. Дифференциал коробки передач автомобилей ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099: 1 — ведущая шестерня привода спидометра; 2 — сателлит; 3 — полуосевая шестерня; 4 — ведомая шестерня главной передачи; 5 — ось сателлитов; 6 — корпус дифференциала; 7 — подшипник дифференциала

Последние комментарии:

  • Игорь: Нет у меня штуцера, дроссель электронный, как быть
  • Денис: Всем привет.на вентелятори провода к чему цепляться?
  • Вова: Сделал все как на картинке , только не установил новый прикуриватель.П [. ]
  • Мухтар: Ребята саламалейкум всем у меня такая проблема стрелки на панели а име [. ]
  • Виталий: Здравствуйте,у меня ваз 2115.Недавно столкнулся с такой проблемой-при [. ]

Как происходят ремонтные работы?

Для выполнения восстановительных мероприятий потребуются:

  1. Шарикоподшипники в количестве 2 шт.
  2. Прокладки (сальники) приводов в количестве 2 шт.
  3. Кольца для уплотнения. Должны быть разные: правое и левое.
  4. Подкладка поддона коробки передач.
  5. Закрепитель резьбы.
  6. Новое масло коробки передач.

Для регулировки подшипника дифференциала требуется снять коробку передач. Их корректируют на демонтированном агрегате при освобождённой шестерёнке вторичного вала (ключевой пары). После того как коробку сняли, из неё извлекается дифференциал.


Смотреть галерею

Далее выполняется следующее:

  1. Высвобождаются из дифференциала полуосевые шестерёнки, поворачиваются на 900.
  2. С помощью необходимого инструмента извлекается стопорное кольцо, которое находится в оси шестерёнок.
  3. После съёма стопора легко достаётся ось и совместно с ней сами шестерёнки.
  4. Берётся головка необходимой величины, удлинитель, затем раскручиваются болты, которые крепят ведомую шестерёнку к остову дифференциала.
  5. Потом высвобождается с корпуса ведомая шестерёнка (можно при помощи молотка).

Теперь необходимо посмотреть на рабочие поверхности деталей, которые сняли, на предмет каких-либо дефектов. При выявлении небольших неровностей следует устранить их при помощи наждачной бумаги. При наличии более серьёзных повреждений на деталях, необходимо произвести замену. Также если при осмотре на ведомой шестерёнке выявлены сколы, раковины или другие дефекты, то нужно обязательно сменить её.


Смотреть галерею

Как работает дифференциал?

Главная цель этого узла сводится к приданию колесам разной скорости вращения в нужный момент времени, например при повороте машины. Рассмотрим конкретный пример:

При движении транспортного средства по прямой дороге каждое из колес имеют одинаковую скорость вращения. Однако когда машина делает поворот, внутренняя пара колес будет проходить чуть меньше расстояния, чем внешняя пара. В результате, при отсутствии у автомобиля дифференциала, внутренняя пара шин стала бы пробуксовывать. Это приведет к 2 проблемам:

— Быстрый износ шин у каждого из ведущих колес,

— Плохая управляемость на дороге во время поворота автомобиля (особенно отсутствие этого узла будет сказываться на скорости, больше 70 км/ч).

Как раз за счет конического дифференциала на ВАЗ 2110 и 2112 удается придать паре ведущих колес разные скорости вращения. При их совместной работе с главной передачей удается понизить обороты, после чего информация от коробки передач поступает на ведущие колеса.

Важно! Если вы заметили, что в дифференциале появился гул или на повороте КПП начинает стучать, обязательно проверьте состояние дифференциала самостоятельно или у специалистов в автосервисе. Вождение машины при появлении неисправностей в этом узле можно привести к полной потере управления над транспортным средством.

Основные симптомы появления неисправностей в дифференциале.

Узнать о неполадках в работе этого узла можно по 2 симптомам в его работе:

  • Появляется гул в коробке передач при вождении на больших оборотах,
  • Появление стука или треска в мосте во время поворота даже на небольшой скорости.

Причиной поломки дифференциала чаще всего является повреждение и плавный износ комплекта подшипников. Также повреждения сальника и крестовины могут привести к проблемам в работе этого элемента. Сами повреждения возникают либо при недостаточном уровне масла в системе, либо при длительной эксплуатации автомобиля.

Замена дифференциала — Все об Chevrolet

Замена дифференциала на Chevrolet Aveo

Авео седан 2008 года, двигло F14D4, коробка — аналог опелевской F18Решил я таки побороть болтающиеся шрусы и течь сальников. Собсна вот так оно текло.

Работал у друга в сервисе на подъемнике. Первым делом снимаем передние колеса и откручиваем гайки шрусов. Потом откручиваем гайки шаровых опор и вытаскиваем их из поворотных кулаков стойки. Получается что-то типа такого

Снимаем поддон и сливаем масло. Открывается вот такая картина

Вытаскиваем шрусы с валами из дифференциала (шрус с длинным валом удобно вытаскивать монтировкой, короткий лучше вытолкнуть отверткой через отверстие в дифференциале). На этой крышке откручиваем 5 болтов и поддевая отверткой тащим ее из КПП.

На этой крышке (она с зубчиками, регулировочная) снимаем стопор (крепится болтиком на 10)

Сняв крышку на болтах, начинаем откручивать зубастую. Поначалу туго идет т.к. на ней внутри есть резиновое кольцо. Потом легче пойдет. Только надо дифференциал одной рукой придерживать т.к. когда крышка полностью выкрутится дифер просто упадет на пол.

Вот он какой, вместе с шестерней главной передачи

Внутри кпп видна маленькая шестерня главной пары и шестеренка датчика скорости.

Дифференциал при этом от опелевской КПП F-16, рядом лежит на замену.

На обоих надпись F-16, только на снятом штатном значок Дэу, а на втором GM. Запоминаем как шестерня стоит на дифере, откручиваем 10 болтов (я пользовался пневмогайковертом — обалденная вещь !). Потом тихонько тюкаем молотком и шестерня слетает. Ставим ее на другой дифференциал и начинаем собирать все это дело обратно.

На крышке с болтами с поменял сальник, садится он очень туго, без оправки его запрессовать нереально (я воспользовался отрезком стальной трубы по диаметру сальника). На зубастой крышке официалы месяц назад меняли сальник, его я менять не стал, но посадил его до упора т.к. он стоял криво. Когда меняешь сальники прямо на коробке, то их запросто можно не «добить» т.к. толком не видно.Берем дифференциал с уже установленной шестерней, засовываем его в коробку и держа одной рукой вставляем другой крышку которая с болтами.Крышка тоже идет туго из-за резинового уплотнения. Я просто равномерно закручивал болты и она села на место. Все, дифер уже не выпадет.А вот теперь самое главное ! Аккуратно закручиваем зубастую крышку (резьба там весьма мелкая).

Закручиваем до того момента пока дифференциал не перестанет болтаться. Как только перестал, докручиваем крышку еще на 3 зуба (под конец она уже туго идет) и фиксируем ее стопором. Все, преднатяг подшипников дифференциала выставлен. Преднатяг нужен для правильной работы подшипников дифференциала, люфт как в подшипниках ступиц колес здесь не допустим ! Разные условия работы: ступичные смазываются пластичной смазкой, а вот подшипники дифференциала работают в масляной ванне.После регулировки вставляем приводные валы на свои места. Ставим поддон с новой прокладкой (я ставил опелевскую неоригинал от F-16), откручиваем контрольную пробку и заливаем масло. По совету механика из Питера залил масло ATF Dexron II (он мне дифференциал подарил и рассказал как менять и регулировать, сам он очень давно занимается ремонтом опелевских кпп). Кстати эффект налицо — передачи легче переключаются. Внешние шрусы вставляем в ступицы, шаровые опоры в кулаки стоек и закручиваем гайки. Гайки шрусов потом фиксируем смятием ободка. Ставим колеса. Вот и все ! Результат замены сразу заметен — люфт шрусов минимальный (полностью его конечно не убрать, такова конструкция, но сильно болтаться они не должны).

Метки: Замена дифференциала

Как самостоятельно отремонтировать дифференциал?

Внимание! Для успешного ремонта и замены данного узла ВАЗ 2110 и 2112 необходимо приобрести инструкцию, схему и комплект дополнительных инструментов. Если в вашем распоряжении нет этих 2 составляющих, доверить ремонт лучше всего профессионалам в автосервисе.

Для регулировки и ремонта вам будут необходимы:

  • Комплект торцовых ключей (головок),
  • Универсальные круглогубцы,
  • Специальный вариант клещей для снятия системы стопорных колец,
  • Тонкое зубило,
  • Обычный молоток.

Этапы ремонта.

Этапы работ по регулировке и замене дифференциала на ВАЗ 2110 и 2112 следующие:

Внимание! На заводе комплект шестерен для главной передачи специалисты подбирают только попарно по характеристике пятна контакта. Именно поэтому замена ведомой шестерни должна сопровождаться и заменой ведущей.

На этом этапы замены и ремонта дифференциала заканчиваются. Останется только регулировка и проверка работы при объезде машины.

Предварительный натяг подшипников коробки дифференциала ВАЗ

Сначала помещаем в картер редуктора предварительно собранную коробку дифференциала ВАЗ в комплекте с наружными кольцами подшипников. Устанавливаем две регулировочные гайки (М64х1,5) так, чтобы они соприкасались с наружными кольцами подшипников. Устанавливаем крышки подшипников и затягиваем болты (S14, М10х1,25) моментом 4,4-5,5 кгсм. 

Предварительный натяг подшипников коробки дифференциала ВАЗ и регулировка бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи.

Предварительный натяг подшипников коробки дифференциала ВАЗ и регулировка бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи осуществляются одновременно. Эти операции рекомендуется производить при помощи приспособления A.95688R и ключа А.55085. Можно использовать более простое приспособление и ключи, представленные на рисунках ниже.

Контроль предварительного натяга подшипников коробки дифференциала и бокового зазора в зацеплении шестерен.

Стержни приспособления вворачиваются в стойки, которые ввернуты в отверстия под болты (S10, М6), крепящие стопорные пластины. При помощи гаек стержни устанавливаются на стойках так, чтобы зазор А между ними равнялся нулю (соприкосновение без усилия). Вращая руками (положив на зубчатый венец ветошь) ведомую шестерню, находим место зацепления с минимальным боковым зазором.

При покачивании ведомой шестерни должен быть слышен стук или ощущаться боковой зазор. Равномерно и последовательно проворачиваем регулировочные гайки, при этом крышки подшипников коробки дифференциала ВАЗ расходятся, соответственно начнут расходиться и стержни. Это расхождение контролируем по размеру А. Если подшипники новые, размер А должен быть около 0,45 мм, при приработанных подшипниках (пробег более 30 000 километров) — около 0,35 мм.

При наличии большого штангенциркуля можно непосредственно замерить расхождение крышек подшипников после затягивания гаек (размер В). Расхождение должно быть в пределах 0,20-0,25 мм.

Ключ для проворачивания регулировочных гаек подшипников коробки дифференциала ВАЗ, старая тормозная колодка передних тормозов.

Регулируя преднатяг, постоянно контролируем боковой зазор в зацеплении, покачивая ведомую шестерню. Если боковой зазор исчезает, необходимо больше подтягивать левую регулировочную гайку, при этом возможно потребуется ослаблять правую.

При получении требуемого зазора А или расхождения крышек В снимаем левую часть приспособления. Если приспособление не устанавливалось, устанавливаем его правую часть, стойку и стержень, в котором болтом М6 закрепляем индикатор. Ножка индикатора должна упираться в боковую поверхность зуба ведомой шестерни у края зуба. Боковой зазор должен быть в пределах 0,08-0,13 мм.

Как правило, стремимся сделать зазор минимальным (0,08 мм) в самом «тесном» месте зацепления. Во всех случаях после регулировки бокового зазора необходимо провести простейшую проверку — ведомая шестерня должна проворачиваться рукой в обе стороны.

Ключ для проворачивания правой регулировочной гайки подшипника коробки дифференциала переднего моста ВАЗ-2121 Нива.

Если боковой зазор не укладывается в норму (0,08-0,13 мм) после регулировки преднатяга подшипников, то одну регулировочную гайку отворачиваем, другую — заворачиваем на одинаковые углы. Напомним, заворачивание левой гайки увеличивает боковой зазор, а правой — уменьшает.

Шаг регулировочных гаек (заметим, что название условное, так как гайка — деталь с внутренней резьбой) равен 1,5 мм. Число внутренних выступов (впадин) гайки — 12, поэтому поворот гайки на один шаг по выступу (впадине) даст осевое перемещение гайки, равное 0,125 мм (1,5:12=0,125 мм), поворот на полшага соответственно даст осевое перемещение в 0,0625 мм.

После окончания регулировки гайки стопорятся пластинами с одним или двумя выступами. Поэтому в процессе регулировки бокового зазора (0,08-0,13 мм) необходимо обращать внимание на положение выступов (впадин) гайки относительно отверстия М6 в крышке подшипника, предназначенного для крепления стопорной пластины болтом М6.

Подгибать стопорные пластины под регулировочные гайки не следует. Известен случай, когда отломившаяся часть пластины во время движения автомобиля попала в зацепление и вывела из строя весь редуктор.

По материалам книги «Приспособления для ремонта автомобилей».
Росс Твег.

Похожие статьи:

  • Руководство по эксплуатации на ГАЗон Next С41R11, С41R13, С41R31, С41R33, С42R31, С42R33 с двигателями Cummins и ЯМЗ, С41R11-3902010 РЭ.
  • Блоки реле и предохранителей на ГАЗон Next С41R11, С41R13, С41R31, С41R33, С42R31, С42R33 с двигателями Cummins и ЯМЗ, расположение и назначение реле.
  • Руководство по эксплуатации на ГАЗон Next CNG с ГБО, модели С41R16, С41R36, С42R36, С41R16-3902010 РЭ.
  • Блоки реле и предохранителей на ГАЗон Next CNG с ГБО, модели С41R16, С41R36, С42R36, назначение реле, электрические цепи защищаемые предохранителями.
  • Автомобили ГАЗон Next CNG с ГБО, С41R16, С41R36, С42R36 с двигателем ЯМЗ-53444 Евро-5, размеры и основные характеристики.
  • Необслуживаемые автомобильные аккумуляторы, развитие, устройство, особенности конструкции, работа зеленого индикатора состояния заряженности.

Владимир Новожилов! Ремонт трансмиссий различных серий от 02T до 02Q + DSG

Следующая трансмиссия Октавии 2012 года, серии 0AM с кодом NQK!
Авто пришло на сервис Vag-sto.ru с определенной "историей" .... и с течью масла из коробки!
Коробка уже ремонтировалась кем-то, в каком-то сервисе, и по словам владельца, была произведена замена всех несущих подшипников + установка новой вилки заднего хода.
Но! При попытке замены правого сальника дифференциала и прокладки мехатроника, выяснилось, что в масле очень большое количество металлической "взвеси"!
Владелец авто выразил сомнение в качестве проведенных работ по ремонту коробки и обращаться в тот сервис за гарантийными обязательствами так же не пожелал.

Поэтому "вскрываемся"!
И сразу понимаем, что в коробке нет новой вилки, которую впаривали клиенту за 7000 р.
В коробке установлена вилка "старого образца" с наконечниками, которые периодически разваливаются!

Несущие подшипники явно не "древние", но вот тот, кто их пытался поменять, не очень-то разбирался в значения преднатяга на данную коробку ..... Поэтому подшипники попросту "пережаты".
Это очень распространенный случай! Люди,берущиеся поменять несущие подшипники, либо какой-либо картер, просто не знают как именно проводятся подобные работы ....
Причем в коробке данной серии валы и дифференциал выставляются и регулируются в корпусе "кожух сцепления" а затем проводится регулировка преднатяга с помощью второго картера!!!

Начнем с удаления направляющих гильз из картеров коробки для установки вилки нового образца!

А вот после того как детали "отмыты", вопросов больше чем ответов! Практически на всех подшипниках оказался каталожный номер концерна.
На некоторых подшипниках, заводская маркировка отличается размером шрифта. Как буд - то подшипники из разных производств ...
Вот теперь и гадай, менялись ли все подшипники?
Менялись ли оба несущих подшипника на одной оси?
Наружные обоймы подшипников точно установлены к своим подшипникам?
Подшипники взяты откуда?
Из "INA-вского"набора или из более "свежих" коробок, списанных с дилера?

И вот с такими вопросами приходится ввязываться в эту .... сложную работу! ; )))
Причем даже визуально видно, что валы в кожухе сцепления выставлены не верно .... т.е. под обоймы передних подшипников валов установлены не те регулировочные шайбы.
Удаляем все обоймы подшипников из обоих картеров для того, чтобы начать процесс правильно!

Ну а после мойки деталей, устанавливаем новые подшипники дифференциала и переходим к измерениям для подбора нужного регулировочного кольца!

Самое трудное - установка правильного преднатяга подшипников на трех вторичных валах, так как подшипники - не новые!
При правильной регулировке валов в новых подшипниках, вал вращается равномерно и проверка его регулировки не вызывает сомнений а вот если заниматься регулировкой уже "хоженых" подшипников, то в процессе проверки вал может вращаться рывками и это вызывает сомнения в правильности подбора регулировочного кольца.

В нашем случае, валы уже отрегулированы, так что пора клеить и собирать!

Регулировочное кольцо подшипников дифференциала - подбор

Регулировочное кольцо подшипников дифференциала КПП (подбор) Лада Приора (ВАЗ 2170, 2171, 2172)
Рисунок 6.10. Схема подбора толщины регулировочного кольца подшипников дифференциала: 1 – индикатор; 2 – опорная пластина; 3 – подшипник дифференциала; 4 – установочное кольцо; 5 – оправка

Предварительный натяг подшипников дифференциала должен составлять 0,15–0,35 мм. Натяг обеспечивается подбором толщины регулировочного кольца из поставляемых в запасные части. Регулировочное кольцо устанавливают в гнездо картера коробки передач под наружное кольцо подшипника дифференциала. Схема подбора толщины регулировочного кольца подшипников дифференциала показана на Рисунок 6.10.

1. Выпрессуйте наружное кольцо подшипника дифференциала из картера коробки передач, если этого не было сделано ранее (смотрите «Дифференциал»).

2. Вставьте установочное кольцо толщиной 1,25 мм в гнездо в картере коробки передач под подшипник дифференциала и запрессуйте наружное кольцо подшипника дифференциала в гнездо картера коробки передач с помощью подходящей оправки. Запрессуйте кольцо подшипника в картер сцепления, если оно было выпрессовано.

3. Установите дифференциал в картер коробки передач.

4. Установите на картер коробки передач картер сцепления и вверните три равноудаленных друг от друга болта крепления картеров соответствующим моментом. Проверните на несколько оборотов дифференциал для самоустановки подшипников.

5. Установите опорную пластину соответствующего диаметра на торец фланца дифференциала со стороны картера сцепления.

6. Установите индикатор на стойке. Ножку индикатора разместите на опорной пластине с предварительным натягом 1 мм.

7. Приложив усилие снизу, передвиньте дифференциал вверх до упора. При этом нельзя поворачивать дифференциал вокруг оси.

8. Измерьте осевое перемещение дифференциала, сняв показания индикатора. Рассчитайте требуемую толщину регулировочного кольца подшипников дифференциала по формуле
T — требуемая толщина регулировочного кольца, мм;
S — измеренное осевое перемещение дифференциала, мм;
C — предварительный натяг подшипников дифференциала, равный 0,25 мм;
Y — толщина установочного кольца, равная 1,25 мм.
Подберите из поставляемых в запчасти регулировочное кольцо рассчитанной толщины (T±0,1) мм.

Пример расчета толщины регулировочного кольца.
Осевой зазор S при показании индикатора равен 0,95 мм. Подставляем в формулу это значение, значение преднатяга подшипников (C = 0,25 мм) и толщину установочного кольца (Y = 1,25 мм). Получаем T = 0,95 + 0,25 + 1,25 = 2,45 (мм).
Полученная толщина Т регулировочного кольца должна быть (2,45±0,1) мм.
Установите подобранное регулировочное кольцо в гнездо картера коробки передач и запрессуйте наружное кольцо подшипника дифференциала.

Руководство по ремонту ВАЗ 2170, 2171, 2172

Победа в борьбе с шумом и вибрацией оси

Ежегодно в Северной Америке производится более 8 миллионов грузовиков и внедорожников. Если 50 процентов этих транспортных средств являются полноприводными или полноприводными, для обеспечения этих транспортных средств требуется в общей сложности 12 миллионов осевых агрегатов. Двенадцать миллионов осей в год равны 32 876 осям в день, или 1370 осям в час, или 22,83 осей в минуту. Каковы шансы, что каждая ось настроена правильно? Шансы довольно низкие.Я говорю своим ученикам: «То, что он новый, не означает, что он настроен правильно».

За прошедшие годы я получил много вопросов, связанных с так называемыми вибрациями «Chevy Shake» на более поздних моделях грузовиков и внедорожников Chevrolet, GMC и Cadillac. Подобные вибрации наблюдались на Ford Mustang, Ford F-150 и грузовиках Ram 1500 и 2500. Клиента расстраивает то, что никто не может диагностировать и отремонтировать их, или, что еще хуже, им говорят, что это нормально.

Рассказ о двух грузовиках
Я лично участвовал в диагностике двух автомобилей, которые были куплены у клиентов на предмет нерешенных проблем с вибрацией.Первый автомобиль - внедорожник Cadillac Escalade 4x4 2015 года выпуска за 90 тысяч долларов. Второй - пикап GMC Denali 1500 Series 4x4 Crew Cab 2014 за 55 тысяч долларов. У обоих этих транспортных средств была одна и та же причина вибрации; задняя ось, которая была настроена неправильно.

Рисунок 1 - Измерение общего предварительного натяга при повороте на задней оси

2015 Cadillac Escalade 4x4 SUV
Весной 2016 года я преподавал в университете, где я работаю, уроки ручной трансмиссии.В рамках этого класса мы всегда проходим полный процесс проверки, разборки, ремонта и сборки задней оси. У нас было три машины на подъемниках и пять осей на верстаках. Мне нравится работать с автомобилями с реальными проблемами, поэтому я собрал своих студентов вокруг Cadillac Escalade 4X4 2015 года на подъемнике и рассказал им о проблеме вибрации, которая привела к выкупу этого автомобиля. Я сказал им, что мы внимательно осмотрим 9,75-дюймовую заднюю ось, когда мы ее разобрали, чтобы увидеть, есть ли проблемы с задней осью, которые могли способствовать вибрации.

Следуя той же диагностической процедуре, которую я преподавал в течение многих лет, одним из самых первых шагов, которые вы должны выполнить при диагностике и разборке задней оси, является измерение так называемого «полного предварительного натяга при повороте» всех предварительно нагруженных подшипников, которые удерживают кольцо. и шестерня на месте внутри картера моста. Это измерение следует проводить на гайке шестерни при снятых приводном валу, колесах, шинах и тормозных дисках. Используя динамометрический ключ с гибкой балкой или дюйм-фунт с круглой головкой, технический специалист должен повернуть гайку шестерни и посмотреть, каков постоянный крутящий момент (усилие).Обычно результат измерения составляет не менее 1,7–2,8 Нм (15–25 дюйм * фунт-сила) на оси, которая настроена правильно, и мы измерили ноль! Я не мог в это поверить! Единственный раз, когда я когда-либо читал что-либо близкое к 0 Нм (0 дюйм * фунт-сила) крутящего момента, был на 35-летней сильно изношенной оси с большим пробегом на ней. Эта ось находится в годовалом Кадиллаке; Как это могло произойти?

Рисунок 2 - Cadillac Escalade 2015 года с «неустранимой» вибрацией

2014 GMC Denali 1500 Series 4x4 Crew Cab пикап с короткой платформой
Затем мы перешли на короткоствольный пикап GMC Denali 1500 Series 4X4 Crew Cab 2014 года и провели те же измерения.Он также показал 0 Нм (0 дюймов * фунт-сила) крутящего момента для измерения «Общая предварительная нагрузка при повороте». У грузовика был такой же картер заднего моста, за исключением того, что он имел коронную шестерню 9,5 дюйма, а не 9,75 дюйма в Cadillac. Неслыханно иметь два автомобиля с нулевым предварительным натягом подшипников; Должно быть, возникла проблема с настройкой оси, смазкой или что-то было не так на заводе. Мои подозрения в 2016 году подтвердились в начале этого года (2019), когда мой друг, который также является инженером по техническому обслуживанию GM, подтвердил, что «многие оси со сборочного завода в Мексике имеют проблемы.”

Больше нет оправдания неправильной настройке оси на новом автомобиле. Оси серийно производятся уже более 100 лет. Конечно, были улучшения в материалах и обработке, но все это время использовался один и тот же процесс настройки. Правильно настроенная ось бесшумна при любых рабочих условиях и температурах; он превышает срок службы остальной части автомобиля.

Причины вибрации и шума оси

Неправильный предварительный натяг подшипника - Правильный предварительный натяг подшипника на кольцевой и ведущей шестернях предотвращает перемещение шестерен по вертикали, горизонтали или диагонали при их вращении.Неправильная предварительная нагрузка подшипников позволяет шестерням отталкиваться друг от друга при ускорении автомобиля и сближаться при замедлении. Любое движение шестерни может привести к тому, что люфт шестерни станет слишком маленьким, и шестерни зацепятся друг с другом при попытке вращения. Эти условия вызывают шум, вибрацию и утечки масла.

  • Кольцевая шестерня вращается со скоростью шины и может имитировать вибрацию, связанную со скоростью шины.
  • Ведущая шестерня вращается со скоростью карданного вала и может имитировать вибрацию, связанную с частотой вращения карданного вала.
  • Неправильный предварительный натяг подшипника ведущей шестерни может вызвать утечку через уплотнение шестерни, но с уплотнением все в порядке, ведущая шестерня движется вертикально, горизонтально или диагонально при вращении. В таких условиях никакое уплотнение не может удерживать масло.
Рисунок 3 - Предварительный натяг бокового подшипника картера дифференциала

Неправильная форма контакта зубьев шестерни - Правильно установленная ось использует всю длину каждого зуба шестерни для передачи всего крутящего момента от двигателя / трансмиссии на оси / колеса.Проверка рисунка контакта зубьев шестерни покажет, установлен ли надлежащий контакт. Если происходит неправильный контакт зубьев, только часть зуба шестерни передает весь крутящий момент от двигателя на колеса. Это может вызвать шумы, неравномерную нагрузку на зубья и способствовать поломке зубьев шестерни и катастрофическому отказу оси. Этим условиям может способствовать неправильный предварительный натяг подшипников.

  • Шум оси, возникающий только при ускорении, указывает на неправильный контакт зубьев шестерни на приводной стороне зубьев коронной шестерни.
  • Шум оси, возникающий только при замедлении, свидетельствует о неправильном контакте зубьев шестерни на боковой стороне зубьев коронной шестерни.
  • Шум оси, возникающий при ускорении и замедлении, указывает на неправильный контакт зубьев шестерни как со стороны привода, так и со стороны выбега зубьев коронной шестерни.
Рисунок 4 - Пример рисунка контакта зубьев шестерни

Этапы диагностической разборки
Вы хотите иметь возможность быстро диагностировать проблемы с осью, как мы это сделали с двумя грузовиками, перечисленными выше? Никогда не следует начинать откручивание деталей и разборку оси из-за шума или вибрации.Есть много подсказок, которые вы можете найти, внимательно проведя измерения и наблюдая во время разборки. Мои ученики используют следующие шаги во время разборки оси на моих занятиях.

  1. Измерение общего предварительного натяга при повороте (TTP) - Это измерение следует проводить на гайке шестерни при снятых приводном валу, колесах, шинах и тормозных дисках. С помощью динамометрического ключа с гибкой балкой или дюймового фунтового ключа поверните ведущую шестерню на гайке ведущей шестерни, чтобы измерить постоянный крутящий момент (CRT) подшипников ведущей шестерни и подшипников со стороны корпуса дифференциала вместе взятых.Примечание. Некоторые оси используют «крутящий момент отрыва (BAT)», а не CRT. Обычно измерение ЭЛТ составляет не менее 1,7–2,8 Нм (15–25 дюймов на фунт-сила) на правильно установленной оси. Меньшее значение указывает на наличие проблемы. ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: вращая ведущую шестерню за гайку ведущей шестерни, следите за любыми колебаниями вращающего усилия. Любые колебания могут указывать на повреждение подшипников.
  2. Проверьте масло / жидкость - Использование дренажного поддона для сбора и сохранения жидкости, снимите крышку дифференциала и проверьте масло на запах гари, на загрязнение от воды / ржавчины / коррозии, на наличие металлических хлопьев (многие крышки дифференциала имеют магнит для притягивания рыхлых металлических хлопьев).Любые проблемы с маслом / жидкостью могут указывать на необходимость полного ремонта узла моста.

Кольцевая шестерня типа - Посмотрите на коронную шестерню, чтобы определить, является ли это зубчатым венцом с торцевым фрезерованием (с неравной глубиной зубьев шестерни) или зубчатым венцом с торцевым фрезерованием (с одинаковой глубиной зубьев шестерни). Зубчатые колеса с торцевым фрезерованием более подвержены проблемам с изменением люфта. Эти два типа зубчатого венца также имеют разные рисунки контакта зубьев шестерни.

Рисунок 5 - Примеры зубчатых венцов с торцевым фрезерованием и зубчатым венцом
  1. Измерьте отклонение люфта - Если TTP из шага 1 соответствовал техническим характеристикам, измерьте и запишите люфт каждого зуба шестерни на кольцевой шестерне (да, все 32-48 зубьев шестерни).Любая разница между наименьшим измерением люфта и наибольшим измерением люфта более 0,051 мм (0,002 дюйма) указывает на проблему. Проблема может заключаться в самом зубчатом венце или в корпусе дифференциала, к которому оно прикручено. Необходимы дальнейшие измерения бокового и радиального биения корпуса дифференциала. Любое биение корпуса дифференциала более 0,051 мм (0,002 дюйма) указывает на необходимость замены корпуса дифференциала.
  2. Измерьте предварительный натяг подшипника шестерни (PBP) - Важно: при снятии пометьте все детали как левую или правую.Снимите полуоси, крышки подшипников картера дифференциала и картер дифференциала. Корпус дифференциала будет трудно снять, если он имеет надлежащую величину предварительного натяга боковых подшипников. Возможно, вам придется поддеть болты коронной шестерни, чтобы снять картер дифференциала с картера дифференциала. Используя динамометрический ключ на дюйм-фунт, поверните ведущую шестерню, чтобы измерить ЭЛТ только подшипников ведущей шестерни. Обычно измерение ЭЛТ составляет не менее 1,1–1,7 Нм (10–15 дюйм * фунт-сила) на правильно установленной оси.Меньшее значение указывает на наличие проблемы.

После проведения всех измерений и проверок, перечисленных выше, вы будете иметь хорошее представление о требуемых деталях и о том, сколько работы необходимо для ремонта оси. Всегда заменяйте подшипники, если предварительный натяг подшипников не соответствует требованиям. Примечание. Сменные подшипники могут быть толще или тоньше оригинальных подшипников. Из-за этого очень редко толщина оригинальной регулировочной шайбы шестерни и шайб бокового подшипника корпуса дифференциала может быть правильной для использования с новыми подшипниками.

Критические этапы сборки
Практически любой в мятой футболке может скрепить детали оси болтами и отправить автомобиль по дороге; Для правильной настройки оси требуется обученный техник, проявляющий много терпения и внимания к деталям. Правильная настройка оси может занять от четырех до восьми часов в зависимости от того, насколько вам повезет.

Перед повторной сборкой оси все тщательно очистите. Перед установкой болтов или гаек всегда используйте подходящий фиксирующий состав для резьбы и грунтовку.При повторной сборке используйте только подходящую смазку для ведущих мостов для смазки подшипников и шестерен.

Используйте следующие шаги для правильной сборки и настройки оси.

  1. Избегайте подшипников по Бринеллингу - При сборке оси не ударяйте по подшипникам или деталям с подшипниками на них молотком или гайковертом; подшипник Бринеллинг (небольшие вмятины на опорных поверхностях). Подшипник Бринеллинга вызывает колебания вращающего усилия подшипника.Любые колебания могут указывать на повреждение подшипников.
  2. Установить глубину шестерни - Если у вас есть доступ к специальным инструментам, необходимым для измерения регулировочных шайб, необходимых для глубины шестерни, используйте их. Если у вас нет доступа к инструментам, используйте старую регулировочную прокладку (и) глубины шестерни, но будьте мысленно готовы снова разобрать всю ось, чтобы изменить регулировочную прокладку, если контакт зубьев шестерни указывает на неправильную толщину регулировочной прокладки. Для изменения регулировочной шайбы шестерни обычно требуется замена уплотнения шестерни, подшипника передней шестерни и стопорной втулки (при наличии).
  3. Установите предварительный натяг подшипника шестерни - Установите предварительный натяг подшипника шестерни на верхний предел спецификации. Со временем предварительный натяг подшипника будет только ослабевать, поэтому, если вы начнете с верхнего предела технических характеристик, он прослужит дольше. Существует два метода настройки предварительного натяга подшипника.
    1. В первом методе используется раздавливающая втулка и одноразовая шестерня. Затягивайте гайку до получения надлежащего PBP. Если PBP неправильный, замените стопорную втулку, передний подшипник, уплотнение и гайку и снова измерьте PBP.
    2. Во втором методе используются прокладки предварительного натяга шестерни и одноразовая гайка шестерни. Затяните гайку шестерни до определенного момента, а затем проверьте PBP. Если PBP неправильный, замените прокладки предварительного натяга, передний подшипник, уплотнение и гайку и снова измерьте PBP.
  4. Установите предварительный натяг подшипников со стороны дифференциала. - Установите предварительный натяг подшипников со стороны дифференциала на максимальное значение, указанное в технических характеристиках. Предварительный натяг бокового подшипника нельзя измерить напрямую; его можно только рассчитать.Формула: ((TTP) - (PBP)) x Передаточное число оси = Предварительная нагрузка на боковые подшипники. Пример: ((30 дюймов * фунт-сила) - (20 дюймов * фунт-сила)) x 3,23 = 32,3 дюйма * фунт-сила. Если предварительный натяг бокового подшипника неправильный, замените регулировочные шайбы бокового подшипника на равное количество с левой и правой сторон, чтобы предотвратить изменение люфта коронной шестерни. В некоторых осях для настройки предварительного натяга и люфта подшипника используются регуляторы подшипников с резьбой на боковой стороне, а не прокладки.
  5. Установите зазор зубчатого венца - Установите зазор зубчатого венца посередине спецификации.Если люфт неправильный, отрегулируйте регулировочные шайбы бокового подшипника, уменьшив толщину регулировочной шайбы с одной стороны на такую ​​же величину увеличения толщины регулировочной шайбы с другой стороны. Это сохранит предварительный натяг бокового подшипника.
  6. Выполните проверку пятна контакта. - Используя состав для маркировки зубчатых колес, покрасьте ведущую и инерционную сторону каждого зуба коронной шестерни, а не только трех или четырех зубцов. Установите полуоси и тормоза. Частично задействуйте тормоза, чтобы нагружать коронную шестерню до такой степени, что для поворота фланца шестерни требуется около 50 футов на фунт-сила.Поверните фланец на 3–4 оборота вперед и назад.
  7. Интерпретация пятна контакта - Выполните все окончательные регулировки оси на основе результатов пятна контакта зубьев шестерни. Всегда перепроверяйте шаблон после внесения корректировок. Если люфт соответствует техническим условиям

    1) По центру - Шаблон центрируется вместе с зубьями шестерни как на боковых (вогнутых), так и на приводных (выпуклых) сторонах зубьев коронной шестерни.

    2) Носок-пятка - Рисунок контакта ближе к носку ведущей стороны и пятке боковой стороны зубьев коронной шестерни. Отодвиньте ведущую шестерню от зубчатого венца.

    3) Пятка-носок - Рисунок контакта ближе к пятке ведущей стороны и носку боковой стороны зубьев коронной шестерни. Переместите ведущую шестерню ближе к коронной шестерне.

    4) Toe-Toe - Пятно контакта ближе к внутренней стороне зубьев коронной шестерни (носку) как ведущей, так и ведомой сторон зубьев коронной шестерни.Люфт слишком мал.

    5) Пятка-пятка - Пятка ближе к внешней стороне зубьев коронной шестерни (пятка) как ведущей, так и ведомой сторон зубьев коронной шестерни. Люфт слишком большой

Рисунок 6 - Правильный предварительный натяг подшипника ведущей шестерни удерживает ведущую шестерню от движения при вращении
Рисунок 7 - Одноразовая регулировочная шайба из чугуна (слева), сервисная втулка и регулировочная шайба (справа)
Рисунок 8 - Таблица интерпретации рисунка контакта для зубчатых колес с зубчатой ​​передачей

Резюме
Относительно двух грузовиков в начале этой статьи.Мы заменили все подшипники и один комплект зубчатого колеса и шестерни и правильно настроили оси при повторной сборке. Мы не могли водить машину по дороге, так как это были машины для пожертвований моей школе, но мы проверили их на подъемниках, вибрации исчезли.

В этих осях были неправильно настроены / вышли из строя детали, но никто (в том числе несколько компетентных техников с фиксированной ставкой и «инженер по выездному обслуживанию» GM) не обнаружил их. Результатом стали два недовольных покупателя. Тысячи долларов были потрачены на попытки ремонта; многие часы труда были потрачены впустую.Мы с учениками диагностировали оба этих автомобиля менее чем за 30 минут, выполнив основные диагностические шаги; вы можете сделать то же самое. С наилучшими пожеланиями!

Дифференциальные измерения и регулировки

Дифференциальные измерения и регулировки
При сборке дифференциала выполняется несколько измерений и регулировок. При «настройке» (измерении и регулировке) дифференциала. правильный предварительный натяг подшипников и зазоры шестерен чрезвычайно важны. Важнейшие дифференциальные измерения и настройки (рис.5-19) включают следующее:

1. Глубина ведущей шестерни

Рисунок 5-19.- Регулировка шестерни и коронной шестерни.

2. Предварительный натяг подшипника шестерни
3. Предварительный натяг подшипника
4. Биение коронной шестерни
5. Люфт шестерни и кольца
6. Форма контакта кольца и шестерни

ГЛУБИНА ШЕСТЕРНИ. расстояние, на которое ведущая шестерня входит в водило. Глубина шестерни влияет на то, где зубья ведущей шестерни входят в зацепление с зубьями коронной шестерни.Глубина ведущей шестерни обычно регулируется путем изменения толщины регулировочных шайб на ведущей шестерне и подшипниковом узле.

ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА ПОДШИПНИКА ШЕСТЕРНИ.- Предварительный натяг подшипника ведущей шестерни часто регулируется путем затягивания гайки шестерни для сжатия разборной проставки. Чем сильнее затянута гайка шестерни, тем сильнее будет сжиматься распорная втулка, увеличивая предварительную нагрузку или герметичность подшипников.

При использовании разборной проставки затягивайте гайку шестерни только небольшими приращениями. Затем измерьте предварительный натяг шестерни, повернув гайку шестерни с помощью динамометрического ключа на дюйм-фунт.

При использовании твердой проставки и гайки шестерни регулировочные шайбы управляют предварительным натягом подшипника шестерни. Гайка шестерни затягивается до определенного значения, указанного в руководстве по обслуживанию.

Для установки предварительного натяга подшипника ведущей шестерни используйте удерживающий инструмент, чтобы шестерня оставалась неподвижной. Затем можно использовать прерыватель или динамометрический ключ, чтобы затянуть гайку шестерни.

ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА ПОДШИПНИКОВ КОРПУСА.- Предварительная нагрузка подшипников картера - это величина силы, прижимающей подшипники картера дифференциала друг к другу.Как и в случае с предварительным натягом подшипников шестерни, это очень важно.

Если предварительная нагрузка слишком мала (подшипники слишком ослаблены), это может привести к смещению корпуса дифференциала и шуму зубчатого колеса и шестерни. Если предварительная нагрузка слишком велика (подшипники слишком затянуты), это может привести к перегреву подшипников и их выходу из строя.

Когда используются регулировочные гайки, они обычно затягиваются до тех пор, пока весь люфт не выйдет из подшипников. Затем каждая гайка затягивается на определенный участок оборота для предварительного натяга подшипников. Это делается при регулировке люфта.

При использовании регулировочных шайб используется щуп для проверки бокового зазора между подшипником корпуса и держателем. Это действие позволит вам рассчитать правильную толщину регулировочной шайбы для предварительного натяга подшипников корпуса. Обратитесь к руководству по обслуживанию для получения информации о специальном оборудовании и процедурах.

ХОД КОЛЬЦЕВОЙ ШЕСТЕРНИ.- Биение коронной шестерни - это величина биения или поперечного перемещения, возникающего при вращении коронной шестерни. Биение коронной шестерни не должно выходить за рамки спецификаций производителя.

Чтобы измерить биение коронной шестерни, установите циферблатный индикатор напротив задней части коронной шестерни (рис. 5-20). Шток индикатора должен быть перпендикулярен поверхности зубчатого венца. Затем поверните зубчатый венец и обратите внимание на показания индикатора. Если коронная шестерня соответствует техническим характеристикам, найдите положение на кольцевой шестерне, которое показывает ОДНУ ПОЛОВИНУ максимального биения калибра. Отметьте шестерню в этой точке. Затем поверните коронную шестерню до тех пор, пока зубья на противоположной стороне шестерни от отметки не войдут в зацепление с ведущей шестерней.

Если биение коронной шестерни чрезмерно, проверьте опору коронной шестерни и биение корпуса дифференциала. Если проблема не в установке, замените коронную шестерню и шестерню или корпус, если необходимо.

Dodge Durango: Предварительный натяг подшипника дифференциала и люфт шестерни - Регулировки - Ось C205F

Предварительный натяг бокового подшипника дифференциала и люфт шестерни достигается за счет выборочных прокладок, вставленных между чашка подшипника и картер моста.Правильная прокладка Толщина может быть определена с помощью манекена скольжения. Подшипники 8398 вместо подшипников со стороны дифференциала и индикатор часового типа С-3339. Прежде чем продолжить с предварительным натягом подшипника дифференциала и люфтом шестерни измерения, измерьте глубину ведущей шестерни и подготовьте шестерню к установке. Создание правильная глубина ведущей шестерни важна для установки люфт шестерен и рисунки контакта зубьев. После общая толщина регулировочной шайбы для установки на стороне дифференциала зазор измерен, шестерня установлена, а Измеряется толщина регулировочной шайбы зазора шестерни.Общая толщина регулировочной шайбы равна сумма циферблатного индикатора показания, толщины регулировочной шайбы в начальной точке и спецификация предварительной нагрузки сложена. Люфт шестерни измерение определяет толщину шайба, используемая на стороне зубчатого венца дифференциала дело. Вычтите толщину регулировочной шайбы люфта шестерни из общую общую толщину регулировочной шайбы и выберите, что количество ведущей шестерни дифференциала (Рис.

42).

Рис.41 Измерение глубины шестерни

1 - АРБОР

2 - БЛОК СКУТЕРОВ

3 - ИНДИКАТОР НАБОРА

Рис.42 Расположение регулировочных шайб

1 - ПРОКЛАДКА ГЛУБИНЫ ШЕСТЕРНИ

2 - СТОРОНА ШЕСТЕРНИ ШЕСТЕРНИ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ПОДШИПНИКА

3 - КОЛЬЦЕВАЯ ШЕСТЕРНЯ

4 - ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ ПОДШИПНИК КОЛЬЦО ШЕСТЕРНИ

5 - РАЗЪЕМНАЯ РАСПОРКА

ВЫБОР ПРОКЛАДКИ

ПРИМЕЧАНИЕ: Трудно восстановить дифференциал. подшипники во время процедуры снятия.Установить замена подшипников при необходимости.

(1) Снимите боковые подшипники с картера дифференциала.

(2) При необходимости установите коронную шестерню на дифференциал. корпуса и затяните болты в соответствии со спецификацией.

(3) Установите фиктивные боковые подшипники 8398 на дифференциал. дело.

(4) Установите картер дифференциала в картер моста.

(5) Вставьте заглушки 8107 (3,0 мм (0,118 дюйма)). регулировочные шайбы начальной точки между обоими фиктивными подшипниками и картер моста (рис.43).

Рис.43 Шайбы для начальной точки пластины

1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 8107

2 - КОРПУС МОСТОВ

3 - ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ КОРПУС

4 - ИНСТРУМЕНТ СПЕЦИАЛЬНЫЙ D-348

(6) Установите отмеченные крышки подшипников в их правильные позиции. Установите и затяните болты.

(7) Используя молоток глухого типа, установите дифференциал. фиктивные подшипники с каждой стороны картера моста (Рис. 44) и (Рис. 45).

Рис.44 Подшипник боковой муфты шестерни сиденья

1 - МОЛОТОК

2 - КОРПУС МОСТОВ

3 - ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ КОРПУС

Рис.45 Подшипник боковой муфты шестерни седла

1 - КОРПУС МОСТОВ

2 - МОЛОТОК

3 - ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ КОРПУС

(8) Вкрутите направляющую шпильку L-4438 в болт задней крышки. отверстие под коронной шестерней (рис. 46).

(9) Присоедините циферблатный индикатор C-3339 к направляющей шпильке.

Расположите шток индикатора часового типа на плоской поверхности. на головке болта коронной шестерни (рис.46).

Рис.46 Дифференциал Размер люфта

1 - ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ КОРПУС

2 - КОРПУС МОСТОВ

3 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ C-3288-B

4 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ C-3339

(10) Плотно прижмите и удерживайте корпус дифференциала на шестерне. сторона картера моста (рис. 47).

(11) Индикатор нулевой шкалы повернут к указателю.

(12) Сильно надавите и удерживайте корпус дифференциала за кольцо. со стороны шестерен картера моста (рис.48).

(13) Запишите показания индикатора часового типа.

Рис.47 Корпус дифференциала фиксации и индикатор нулевой шкалы

Рис.48 Дифференциальный регистр удержания и индикатор считывания циферблата

1 - ИНДИКАТОР СЧИТЫВАНИЯ НАБОРА

2 - СИЛОВОЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ КОРПУСА КОЛЬЦЕВОЙ ШЕСТЕРНИ

3 - КОРПУС

(14) Добавьте показания индикатора часового типа к стартовому. толщины острия регулировочной шайбы для определения общей толщины регулировочной шайбы толщина, необходимая для достижения нулевого дифференциального люфта.

(15) Добавьте 0,008 дюйма (0,2 мм) к нулевому осевому люфту. Всего. Эта новая сумма представляет собой толщину прокладки, необходимые для сжатия, или предварительно нагружать новый подшипники при установленном дифференциале.

(16) Поверните циферблатный индикатор в сторону на направляющей. шпилька.

(17) Снять корпус дифференциала, фиктивные подшипники, и начальные прокладки от картера оси.

(18) Установите шестерню в картер моста. Установить сопутствующий фланец и установите правильную шестерню вращающий момент.

(19) Установить корпус дифференциала и заглушки подшипников. в картере моста с одной Dummy Shim 8107 на со стороны коронной шестерни оси и затяните удерживающую колпачковые болты.

(20) Поместите шток индикатора часового типа на плоскую поверхность. поверхность между головками болтов коронной шестерни (рис. 46).

(21) Надавить на корпус дифференциала и удерживать его по направлению к шестерне.

(22) Индикатор с нулевым циферблатом обращен к указателю.

(23) Надавить на корпус дифференциала и удерживать его за коронную шестерню. сторона картера моста.

(24) Запишите показания индикатора часового типа.

(25) Вычтите 0,002 дюйма (0,05 мм) из циферблата. показания индикатора для компенсации люфта между кольцевые и ведущие шестерни. Добавьте полученное измерение до толщины единственной отправной точки прокладка. Это общая толщина регулировочной шайбы, необходимая для добиться правильного люфта.

(26) Вычтите толщину регулировочной шайбы из общая толщина регулировочной шайбы предварительного натяга. Остальное требуемая толщина регулировочной шайбы со стороны шестерни картер моста.

(27) Поверните циферблатный индикатор в сторону на направляющей. шпилька.

(28) Снять корпус дифференциала, фиктивные подшипники, и фиктивная регулировочная шайба из картера моста.

(29) Установить новые конусы и манжеты боковых подшипников на дифференциальный случай.

(30) Установите расширитель W-129-B, используя адаптер. Пластины 8142-А на картере моста и раскрытии оси Достаточно получить дифференциальный корпус.

(31) Установить регулировочные шайбы бокового подшипника в картер моста. напротив плеча картера моста.

(32) Установить картер дифференциала в картер моста.

(33) Несколько раз поверните корпус дифференциала, чтобы установите боковые подшипники.

(34) Установите поршень индикатора напротив кольца. зуб шестерни (рис. 49).

(35) Надавите и удерживайте коронную шестерню вверх, пока не позволяя ведущей шестерне вращаться.

(36) Индикатор нулевого циферблата повернут к указателю.

(37) Нажмите и удерживайте коронную шестерню вниз, пока не позволяя ведущей шестерне вращаться.Индикатор циферблата значение должно быть от 0,12 мм (0,005 дюйма) до 0,20 мм (0,008 дюйма). Если люфт не в пределах спецификации перенести необходимое количество толщины регулировочной шайбы от одной стороны корпуса дифференциала к прочее (рис. 50).

(38) Проверить биение корпуса дифференциала и коронной шестерни. измерив зазор между кольцом и ведущей шестерней на восемь места вокруг зубчатого венца. Чтения не должны изменяются более чем на 0,05 мм (0,002 дюйма). Если показания различаются больше, чем указано, коронная шестерня или дифференциал корпус неисправен.

После достижения надлежащего люфта выполните Процедура анализа картины контакта шестерен.

Рис.49 Измерение люфта зубчатого венца

1 - ИНДИКАТОР НАБОРА

Рис. 50 Регулировка регулировочной шайбы

Подробнее о «Регулировках»:

Предварительный натяг подшипника дифференциала и люфт шестерни

OTC 6602 Ключ предварительного натяга подшипников дифференциала

Заявление об удовлетворенности клиентов JB Tools: Хотя JB tools не является «авторизованным» перепродавцем всей продаваемой продукции, JB Tools поддерживает все продукты, которые она продает, и предлагает своим клиентам 100% гарантию удовлетворения .Чтобы обеспечить удовлетворение потребностей клиентов, JB Tools строго соблюдает политику возврата и предлагает своим клиентам заменяемые продукты в зависимости от наличия продукта или полного возмещения (за вычетом затрат на обратную доставку) по выбору клиента. Поскольку JB Tools является независимым перепродавцом, JB Tools может предлагать продаваемые продукты по наиболее конкурентоспособным ценам, что приводит к существенной экономии средств, передаваемой непосредственно клиентам JB Tools. JB Tools гордится тем, что является надежным интернет-магазином, на которого его клиенты могут положиться, предлагая качественную продукцию по разумным ценам.Приверженность JB Tools к удовлетворению потребностей клиентов не имеет себе равных, поэтому JB Tools предлагает своим клиентам лучшую в своем классе программу гарантии для всех своих клиентов на все продукты, продаваемые JB Tools. Если клиент JB Tools считает, что продукт, приобретенный у JB Tools, имеет дефектное состояние и / или неисправность, клиенты JB Tools могут быть уверены, что JB Tools будет работать со своими клиентами, чтобы обеспечить решение проблем в соответствии с JB Tools. Гарантийная программа, доступ к которой вы можете получить, нажав здесь.

Заявление об ограничении ответственности: JB Tools не позиционирует себя как производитель, филиал производителя или «авторизованный» дистрибьютор этого продукта. Приобретая этот продукт у JB Tools, покупателям не могут быть гарантированы предоставляемые производителем услуги, предлагаемые производителем этого продукта (включая любое обучение или техническую поддержку, которые могут быть доступны в противном случае). Кроме того, при покупке этого продукта у JB Tools гарантия производителя, если таковая имеется, потенциально связанная с продуктом, может не выполняться производителем.JB Tools предоставляет этот отказ от ответственности, чтобы исключить вероятность путаницы, которая может ненадлежащим образом повлиять на ваше решение о покупке этого или любого другого продукта у JB Tools, а также для гарантии отсутствия путаницы в отношении наличия какой-либо аффилированности между JB Tools и производителем. этого продукта. Однако клиенты JB Tools могут быть уверены, что JB Tools выполняет свою гарантийную программу 100% времени. Кроме того, в связи с гарантией удовлетворенности JB Tools, JB Tools соответствует цене и / или всем рекламным акциям, связанным с ее продуктами.

Влияние предварительного натяга подшипника, объема масла и рабочей температуры на потери мощности на оси | J. Mech. Des.

Чтобы повысить топливную экономичность своих транспортных средств, производители оригинального автомобильного оборудования (OEM) и поставщики изучали ряд вариантов, от альтернативных силовых установок транспортных средств до технологий оптимизированного уровня компонентов. Гипоидная зубчатая передача в задней оси является одним из наименее эффективных компонентов трансмиссии и, как таковая, предоставляет уникальные возможности для улучшений.Поэтому он привлек значительное внимание исследователей к снижению потерь мощности. Потери мощности как под нагрузкой, так и без нагрузки изучались ранее, и было обнаружено, что они значительно зависят от условий нагрузки и скорости. В этой статье основное внимание будет уделено влиянию предварительного натяга подшипника ведущей шестерни оси, уровней масла в редукторе оси и рабочих температур на потери мощности оси во время циклов движения с экономией топлива, когда нагрузка на ось и скорость значительно различаются. В этой статье будут представлены измерения потерь мощности в результате экспериментов, проведенных на заднем ведущем мосту автомобиля на специальном динамометре.Испытания проводились при различных скоростях и условиях нагрузки, которые были разработаны на основе ездовых циклов с экономией топлива Агентства по охране окружающей среды (EPA). В тесты были включены как городские, так и шоссейные циклы. Отдельные испытания были проведены на потери вращения без нагрузки и потери мощности под нагрузкой. Испытания проводились при нескольких различных контролируемых уровнях рабочих температур трансмиссионного масла, объемов трансмиссионного масла и предварительных нагрузок на подшипники шестерни, и их влияние на потери мощности было определено количественно. Измеренные потери мощности в матрице условий нагрузки и скорости обеспечивают серию карт потерь мощности в зависимости от рабочей температуры трансмиссионного масла, объема масла и предварительного натяга подшипника.Используя эти карты потерь мощности, можно количественно оценить общий КПД оси или потерю мощности во время любого цикла движения путем интегрирования мгновенных потерь мощности, когда ось проходит циклы движения. Подобные карты могут быть созданы для других влияний, и предложенная процедура может использоваться для количественной оценки их влияния на данный ездовой цикл. Результаты этого исследования показывают, что при сочетании соответствующих предварительных нагрузок, объема трансмиссионного масла и контроля температуры эффективность оси может быть увеличена примерно на 3% в испытанной оси.

Регулировка предварительного натяга шестерни дифференциала.

В течение многих лет дифференциал моего Jaguar XJ-S 1978 года издавал слабое завывание после того, как масло в дифференциале прогрелось. Симптомы являются классическими для шестерни дифференциала, которая со временем потеряла заводские настройки предварительной нагрузки.

Симптомы:

1) Свист обычно начинается после того, как масло в дифференциале прогреется.
2) Шаг изменяется или исчезает при изменении газа.

Предварительная нагрузка шестерни теряется постепенно в течение срока службы дифференциала, поскольку подшипники или дорожка изнашиваются в процессе эксплуатации. Этот износ может привести к потере достаточной предварительной нагрузки, чтобы шестерня действительно начала двигаться, когда крутящий момент прикладывается или снимается с шестерни через карданный вал при ускорении или замедлении двигателя.

Этот шум возникает из-за того, что вал шестерни слегка перемещается, что приводит к изменению своего угла относительно зубчатого венца, так как крутящий момент двухпозиционного двигателя передается на дифференциал.В большинстве случаев это состояние является скорее неприятностью, чем признаком надвигающейся катастрофы. Еще больше усложняет ситуацию то, что исправление часто бывает хуже, чем проблема. Чтобы добраться до и заменить втулку раздавливания шестерни, которая контролировала предварительную нагрузку шестерни, потребовался полный демонтаж дифференциала.

Это как раз тот симптом, который демонстрировал мой автомобиль: незаметное движение шестерни при изменении крутящего момента, которое вызывало слабое завывание дифференциала.

Убедился, что есть более простое решение этой проблемы.

На рисунке ниже показан дифференциал Jaguar. Обозначены следующие элементы:

Шестерня в сборе (желтая)

Гайка шестерни (зеленая стрелка)

Разжимная втулка (красная стрелка)

Кольцо подшипника (оранжевая)

Подшипники (синие стрелки)

Зубчатый венец (фиолетовый)

Шестерня (желтая) вращается через приводной вал и вращает коронную шестерню (фиолетовую), которая прикреплена болтами к водилу дифференциала.Ведущие мосты соединяются с кареткой через шлицевые отверстия.


Ниже приведен подробный чертеж узла шестерни типичного дифференциала:

Предварительная нагрузка шестерни - это сила (давление) между подшипниками шестерни (синий) и дорожкой подшипника шестерни (желтым). Когда гайка шестерни затягивается, она прижимает вилку к «раздавливающей втулке» (красной), которая предназначена для «контроля» разрушения под действием силы. Недостаточное усилие со стороны гайки шестерни, и раздавливающая втулка удерживает подшипники шестерни слишком далеко от кольца шестерни, что приводит к недостаточной предварительной нагрузке на шестерню.Слишком большое усилие вызовет сжатие раздавливающей втулки и окажет слишком большое давление на подшипники шестерни (синие) по отношению к дорожке шестерни (желтые), что приведет к чрезмерной предварительной нагрузке на шестерню.

Слишком большая предварительная нагрузка шестерни не может быть отменена. Раздавливающая втулка после сжатия остается сжатой. Откручивание гайки шестерни после сжатия втулки не приводит к уменьшению предварительной нагрузки на шестерню, это приводит к предварительной нагрузке шестерни NO .


Из двух условий недостаточная предварительная нагрузка шестерни намного предпочтительнее.Шестерня со слишком большим предварительным натягом перегреется и разрушит подшипники шестерни, что потребует полного демонтажа и восстановления дифференциала.

Моей целью было не сбросить предварительную нагрузку шестерни, а постепенно увеличивать предварительную нагрузку шестерни до тех пор, пока движение шестерни не будет устранено. Для этого мне нужно было каким-то образом измерить «сопротивление» шестерни между зазором зубчатого венца. Подходящий инструмент - динамометрический ключ на дюйм-фунт; однако у меня не было намерения покупать его для этого проекта. Задача состояла в том, чтобы изготовить приемлемую замену.

Для этой задачи мне нужно было, чтобы машина стояла на домкратах на высоте не менее 20 дюймов от земли. Обратите внимание, что безопасность - это проблема. Поддерживать переднюю часть автомобиля домкратами не проблема, однако задние точки домкрата рассчитаны на установку заводского домкрата. Для правильной поддержки опор домкрата я рекомендую модифицированную «площадку» между стойкой домкрата и точкой поддомкрачивания кузова. Начните с куска бруса 2х4 и просверлите отверстие диаметром 1,5 дюйма в одном углу. (фото внизу)


На фотографиях ниже выемка в 2x4 (зеленая стрелка) принимает точку поддомкрачивания (красная стрелка) на задней точке поддомкрачивания автомобиля.


Вам понадобятся два гаечных ключа 9/16, чтобы открутить болты муфты приводного вала.


Я рекомендую отметить положение приводного вала (фотография с желтой стрелкой ниже), чтобы обеспечить сборку в исходное положение.


Не намереваясь снимать карданный вал, я установил для него две прокладки 2х4, чтобы получить доступ к гайке шестерни дифференциала.(фотографии красной стрелкой ниже)


Пришло время проверить узел шестерни. Поверните кокетку. Он должен свободно вращаться между люфтами. При вращении шестерни не должно быть заеданий, препятствий или шума. Если присутствует какой-либо из этих симптомов, необходимо восстановить дифференциал. Установите на место карданный вал и выпейте немного спирта.

Моя шестерня дифференциала не использовала ни одну из вышеперечисленных систем, поэтому проект продолжается.На фотографии ниже я изготовил «шкалу», используя кусок металла длиной 9 дюймов. Два отверстия (желтые стрелки) находятся на расстоянии 3 1/8 дюйма друг от друга и будут прикреплены к вилке шестерни. Остальные 5 отверстий (синие стрелки) находятся на расстоянии 1/2 дюйма друг от друга и обеспечивают некоторую регулировку веса.


«Шкала» прикреплена болтами к фланцу вилки шестерни и выровнена по горизонтали.


На фотографии ниже я использовал часть вешалки для одежды, чтобы подвесить гири на конце «весов».После некоторых экспериментов короткое гнездо привода размером 1 1/8 дюйма 1/2 дюйма (зеленая стрелка), свисающее с 4-го отверстия (красная стрелка), могло просто перемещать вилку между люфтом коронной шестерни. Не торопитесь. Люфт - это расстояние, на которое шестерня перемещается между зубьями коронной шестерни. Немногое, но четко идентифицируемо.

Теперь я установил текущую базовую линию сопротивления шестерни, в которой я нуждался.


Для перемещения гайки шестерни требуется значительное усилие.Для фиксации вилки шестерни при приложении этой силы требуется специальный инструмент. Вы можете купить один или сделать один. Вы знаете, что я не собираюсь покупать этот инструмент. Начал со старого домкрата бампера. Вы можете найти их на любой свалке. Главный вал имеет V-образную форму с выемками, с которыми фиксируется узел домкрата. Он чрезвычайно прочен и рассчитан на поддержку автомобиля среднего размера. Я снял вал и просверлил отверстие в 2 дюймах с одного конца. С этим материалом легче начать с небольшого сверла и постепенно довести его до нужного размера.


Используя шаблон, который я сделал из фланца шестерни, я перенес положение второго отверстия и зазор, необходимый для доступа к гайке шестерни. (фото внизу)


Вал домкрата чрезвычайно жесткий, однако некоторое время на шлифовальном круге удаляется необходимый материал. (фотография с желтой стрелкой внизу)


Удерживающий инструмент вилки шестерни завершен.


Прикрепите удерживающий инструмент к вилке шестерни с помощью двух болтов и гаек.(желтые стрелки фото внизу).


Контрольная точка имеет решающее значение для этого проекта. Гайка шестерни и шестерня должны быть помечены. Я рекомендую использовать краску небольшой кистью, чтобы четко пометить шестерню и гайку. (фотография с желтой стрелкой внизу).


Чтобы переместить этого плохого мальчика, вам понадобится 1 1/8 дюйма, 12 точек 1/2 дюйма, прикрепленная к штанге выключателя.


Фотография ниже.Это причина, по которой вам нужна машина на 20-дюймовых домкратах. Удерживающий инструмент вилки шестерни (желтая стрелка) поддерживается, в то время как труба помещается над стержнем выключателя (зеленая стрелка) для увеличения рычага. Немедленно остановите гайку. Этот процесс должен выполняться за счет постепенных перемещений гайки шестерни на 1/8 дюйма.


На фотографии ниже показано движение гайки шестерни (желтая стрелка) относительно шестерни. (зеленая стрелка) Исходя из исходной маркировки, движение составляет примерно 1/8 дюйма (3.175 мм).


Снимите инструмент для удержания головки и вилки. Снова прикрепите весы. Убедитесь, что вы используете одни и те же болты и гайки в одних и тех же местах. Я прикрепил исходный груз в исходном месте. Было небольшое сопротивление. Движение было не таким свободным. Если я начал процесс вручную, исходный вес перемещал шестерню на полпути между люфтом коронной шестерни. Решил немного увеличить предварительную нагрузку.

Это очень важно. Гайка не должна поворачиваться более чем на 1/8 дюйма (3.175 мм), не проверяя сопротивление шестерни по шкале. Излишнее затягивание гайки шестерни, приводящее к чрезмерной предварительной нагрузке шестерни, не только испортит вам день, но и испортит вам неделю!


Я переустановил удерживающий инструмент и головку на гайку шестерни. Я оперся на тормозной стержень, чтобы добиться еще одного небольшого постепенного перемещения гайки шестерни. На фотографии ниже показано, что гайка шестерни сместилась примерно на 1/4 дюйма. (фотография с синими и красными стрелками ниже).


Я снял инструмент для крепления гнезда и вилки и переустановил шкалу. Первоначальный вес не сдвинул вилку шестерни. Требовалось дополнительное короткое гнездо для привода размером 1 1/4 дюйма 1/2 дюйма (желтые стрелки на фотографиях ниже), прикрепленное к шкале, чтобы начать движение ярма. Я добился желаемого результата - небольшого измеримого увеличения сопротивления шестерни между люфтами.

Важный фактор не в том, что для перемещения шестерни к весам требовалось еще одно гнездо.Важным фактором является то, что первоначальный вес больше не будет двигать шестерню.

Гайку шестерни нельзя затягивать после достижения этой точки.


Перенос движения гайки шестерни и его измерения показали, что гайка шестерни была перемещена на полные 1/4 дюйма (6,35 мм).


Соберите приводной вал, убедившись, что исходные метки совпадают.


Проект завершен.


В условиях тестового вождения завывание дифференциала было почти полностью устранено.

Это проект, в котором критически важно внимание к деталям, однако это вполне по силам большинству владельцев DYI.

Домашняя страница Jaguar XJ-S

Домашняя страница Бернарда Эмбдена

Фитинг пластины дифференциала захвата и настройка предварительного натяга подшипников коробки передач

В сентябре я почувствовал, что что-то не так с моим дифференциалом, но просто не успел снять коробку передач для проверки.После разборки стало ясно, что проблема не в износе диска сцепления, а в полном выходе из строя выступов внутреннего привода сцепления. Это настоящий позор, дифференциал работал очень хорошо, но даже с моим отзывчивым вождением и картированием он просто не мог справиться с мощностью и сцеплением, которые я пытался преодолеть.

После долгих поисков я остановился на дифференциале с пластиной Gripper в качестве замены. Их диски сцепления имеют 14 внутренних зубьев на сцепление вместо 6 у Кааза.Это должно быть значительно сильнее.

Поговорили с John @ Gripper и определились с углами наклона трака / гонки и предварительной нагрузкой.

Купил новую пару подшипников SKF одновременно.

Оглядываясь назад, я должен был сначала установить кольцо. Это снизит вероятность повреждения подшипника. Как бы то ни было, я этого не делал, но если вы делаете это, устанавливайте подшипники в последнюю очередь.

Первая работа заключалась в установке привода спидометра, это простое нажатие на пластиковую шестерню.

Он надевается на дифференциал и его можно надвинуть рукой.

Подшипники SKF BT1B 328612 C / QCL7C`s

Подшипник в позиции

Чтобы запрессовать подшипник, я нашел стальной диск того же диаметра, что и внутреннее кольцо, что позволило мне прижать его почти до упора.

Как только верх подшипника окажется заподлицо с кожухом дифференциала, вы увидите, что для его полной установки требуется еще 1 мм или около того.

Я использовал старую внутреннюю обойму, чтобы протолкнуть подшипник до конца

Полностью на месте

Повторить на другом конце

Установлены новые подшипники

Дальше были болты кольцевого упора ARP.

Шлицы входят в кожух дифференциала, чтобы они не проворачивались при затяжке болтов.

Заверните болт вручную

На прессе я поддерживал нижнюю часть дифференциала старыми резьбовыми соединениями

Я нашел что-то такого же размера, что и головка шпильки, чтобы запрессовать его в

Запрессованный

Все шпильки установлены и готовы к установке кольца. Мне легче установить предварительную нагрузку без кольца, так как немного легче поднимать и снимать дифференциал, но это действительно не имеет значения

Настройка предварительного натяга

Снимите старое внешнее кольцо подшипника.

После снятия становится видна регулировочная шайба

теперь установите новые наружные кольца подшипников без регулировочных шайб с каждой стороны картера коробки передач

Установите дифференциал

Скрепите две половинки вместе как обычно. Я просверлил пластину, чтобы вставить болты, чтобы получить основу для моего магнитного индикатора часового типа.

Установить манометр на подшипник.опустите конец так, чтобы калибр был готов как минимум на 1 мм. Это датчик "предварительного натяга", который обеспечивает регистрацию любых дополнительных перемещений подшипника. В противном случае, если датчик еще не показывает, вы можете пропустить часть движения, тогда обнулите датчик

.

Поддерживая кожух коробки передач со скамейки и дотянувшись до нижней части, поднимите дифференциал, надавив на нижний подшипник

Обратите внимание на то, насколько поднимается дифференциал на датчике

в моем случае было 0.022 ″ Конвертируем в миллиметры и получаем 0,5588 мм

Для моей коробки передач 02S предварительная нагрузка дифференциала составляет:

Измеренное значение (0,5588 мм)

+ предварительная нагрузка для 02S (0,25 мм)

Требуемая регулировочная шайба = 0,5588 + 0,25 = 8088 мм

Вы также можете получить значение из этой таблицы.

У меня было несколько регулировочных шайб от предыдущих коробок передач, которые я снял. Большинство из них 1 мм, но у меня было 0.8мм один! Повезло что ли. В противном случае мне пришлось бы заказывать один в VW.

На коробках передач VW регулировочная шайба всегда проходит со стороны верхней части корпуса. Конструкция коронного колеса и шестерни всегда не имеет регулировочной шайбы в половине колокола.

Снимите кольцо подшипника, затем установите на место регулировочную шайбу.

Вот гонка почти полностью выжата.

Установка ригеля на дифференциал

Постучал мягким молотком

Настройки крутящего момента болта можно найти вместе с болтами, но в случае потери получите их на сайте ARP

В моем случае это 204-3002, что составляет 45 фут-фунтов

К счастью, если просто упал в конце диапазона малых динамометрических ключей.

Нанесите прилагаемую смазку ARP на резьбу И сопрягаемую поверхность

Удерживаются мягкими губками, поэтапно затягиваются и работают по схеме крест-накрест, чтобы убедиться, что они вытянуты квадратно

После установки дифференциала с новыми подшипниками, комплектом предварительного натяга и установленным кольцевым кольцом

Затем нужно собрать коробку передач, установить ее на Golf и установить дифференциал, делая несколько кругов по часовой и против часовой стрелки на пустой автостоянке на низких скоростях, а затем переключиться на восьмерку, чтобы обеспечить хорошую устойчивую посадку.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *