Bmw e60 535d отзывы: Отзыв BMW 535d (БМВ 5-серия) 2007 г.

Содержание

Отзыв BMW 535d (БМВ 5-серия) 2007 г.

В марте 2011 хотел купить в Белоруссии новый Гольф ГТИ, со всеми опциями (которые даже в РФ не поставлялись), но не срослось. Какой-то у них кризис грянул валютный и всякие другие сложности... А денег-то я уже назанимал, не отдавать же обратно!

Решил пригнать из Германии машину. Т.к. фанат БМВ, то мук выбора практически не было, смотрел только Е60 кузов. Хотелось дизель, хорошую аудиосистему (Лоджик 7), комфортные сиденья и динамический круиз (для езды по пробкам) и не черного цвета. Искал через интернет почти месяц, параллельно изучая, как ее растаможить и как пригнать. Нашел 10 вариантов 530d, записал их адреса и попросил знакомого голландца прокатиться и посмотреть машины. На мою просьбу я получил ответ, что, мол, я не хочу ехать смотреть 530д, т.к. это, по его мнению, "скучные" автомобили!!! Вот если бы это были 535д, то он бы поехал... После такого заявления я стал искать среди 535д, а они оказались значительно (на 4-5К) дороже 530д и их было всего 3 машины (удовлетворявшим мои запросы по комплектации). Полез я на форум бмв, выяснять, что к чему и почему дороже и стоит ли вообще смотреть в сторону 535д. Как оказалось стОит - онли 535д :). Из 3х найденных машин, после телефонного разговора, осталась одна. Продавал ее дилер БМВ - B&K, как выяснилось надежная контора. Поэтому был внесен задаток, подписан факсом договор и все машина меня ждала! 

535d, темно-синяя, 62000 км пробег, 2007 год (небольшой пробег, т.к. машина стояла в Мюнхенском шоуруме 2 года, там пробег составил 1000 км).

Депозит, перелет, покупка, перегон, растаможка, гаи -  на все 7 дней, быстро и относительно просто.

Все лето я получал удовольствие от вождения. Я несколько раз съездил из Москвы в Краснодарский край, накатав чуть более 20000 км. Никаких проблем! Трасса - это ее стихия! В августе я решил, что мало будет 286 л.с. и надо бы ее чипануть (чуть-чуть, до 330 сил). Чиповать надо абсолютно исправный автомобиль, поэтому пришлось слегка потратится: заменить все вакуумные шланги, преобразователи давления, свечи, заменить масло в АКПП, вырезать EGR, вырезать сажевый фильтр. После чипа машина поехала совсем по-другому. Пропала задумчивость при нажатии на педаль газа, стало ездить гораздо комфортнее по городу. Ну и, конечно, она стала разгоняться еще быстрее. Сложно описывать в тексте ощущения от вождения.

Кратко по основным опциям, вдруг кому пригодится:

- Активный круиз со стоп & го функцией - очень удобен в пробках и на трассе, сам останавливается, сам разгоняется. Требуется некоторая сноровка, но когда освоишься - очень удобно.

- Активный руль - чем меньше скорость, тем меньше оборотов руля надо сделать для полного поворота колес. Удобная штука, но познается только в сравнении, когда пересаживаешься на другой автомобиль.

- Динамик драйв - активные стабилизаторы, поддерживают авто в горизонтальном положении. При вождении не ощущаешь, принцип работы усвоил только из видео про ДД.

- Адаптивный ксенон - крутишь рулем и фары также светят в сторону поворота. Супер! Но познается в сравнении, когда пересаживаешься на автомобиль без него.

- Авто включение дальнего света - удобно, нужно на трассе. Единственное "но" - авто, движущиеся в попутном направлении, замечает поздно, выключаю свет вручную.

- Слежение за разметкой - бесполезная ф-ия, больше раздражает, т.к. приходится часто ехать близко к краю полосы и постоянно вибрирующий руль... раздражает.

- Система стабилизации - работает безупречно! Зимой можно ездить на заднем приводе без проблем.

- Комфортные сиденья - очень удобны, но "своего" положения не нашел, постоянно что-то подстраиваю.

- Подогрев  руля - очень удобная штука.

- Комфортный доступ - удобно. Ключ не надо доставать из кармана/портфеля.

- Проекция на лобовое стекло - смотрю на нее, только если еду по навигации, там стрелками все показано, не особо нужная вещь.

Опций, которых не хватает (я о них не думал, когда покупал): вентиляции сидений, более продвинутой мультимедии CIC, аудиосистемы Индивидуал (получше, чем Лоджик7).

Из положительных моментов: очень быстрый прогрев салона в морозы (есть фен в системе отопления), хорошая шумка, комфортная езда, низкий расход дизеля (город до 11 литров, трасса от 6.5-8.5), двигатель запускается в любые морозы на ура, работа АКПП без нареканий.

Из отрицательных моментов: ездить на зимней резине не приносит удовольствия, из-за ее мягкости машина валкая и всегда срабатывает система стабилизации, даже  на 180 км/ч, если педаль в пол. Благо сейчас выезжаю на ней только в выходные. Недешевые расходники (оригинал). Налог высоковат.

С момента покупки потратил на авто 200К +/-, это ТО каждые 10000 км, чип-тюниг и уход. Пока ничего не сломалось 🙂

BMW 535d E60 5 Series

BMW 535d E60 – самый мощный дизельный вариант седана 5 серии модельного ряда BMW E60. Автомобиль выпускался с 2004 по 2010 года и был заменен на BMW 535d F10.

Двигатель

На БМВ 535d Е60 устанавливался 272-сильный (с 2004 по 2007 г.г.) и 286-сильный (с 2007 по 2010 г.г.) двигатель M57 работающий в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач с функцией Steptronic.

BMW E60 535d  Audi A6 C5  Mercedes Benz E Class W211
 Рабочий объем, куб.см  2993  2967  3996
 Мощность, л.с.  286  293  314
 Крутящий момент, Нм  580  500  730

Динамика

BMW 535d  Audi A6 3.0 TDI  Mercedes W211 E420 CDI
 Максимальная скорость, км/час  250  250  250
 Разгон с 0 до 100 км/час, секунд  6,4  6,6  6,1
 Расход топлива, литров на 100 км:
 По городу  9,0  8,9  13,2
 За городом  5,4  5,4  7,0
 В среднем  6,7  6,7  9,3
 Емкость топливного бака, литров  70  70  65
 Пробег на полном баке, км  1044  1045  699

Размеры

БМВ 535д  Ауди А6 С5  Мерседес Е класс Е420
 габариты в мм/объем в литрах/вес в кг
 Длина  4841  4916  4852
 Ширина  1846  1855  1822
 Высота  1468  1459  1483
 Колесная база  2888  2843  2854
 Дорожный просвет  142  168  160
 Колея передних колес  1558  1612  1577
 Колея задних колес  1581  1618  1570
 Объем багажника  520  546  540
 Снаряженная масса  1735  1835  1840
 Полная масса  2220  2340  2435

Отзывы о BMW E60: на что жалуются владельцы

Мы уже говорили о том, как выбирать и на что смотреть при покупке подержанной «бэхи», а сегодня остановимся на особенностях именно этой «пятерочки» - в кузове Е60.

БМВ пятой серии в кузове Е60 – модель, опередившая свое время. Сошедшая с конвейера в далеком 2003 году «пятерочка», напичканная продвинутыми электронными системами, легко составит конкуренцию даже современным автомобилям – по части своего оснащения, облика и ходовых качеств. С каждым годом этот седан Е-класса становится все доступнее для истинного «бумеровода». 

На что обратить внимание при покупке представительского седана BMW 5 с индексом E60?

Кузов и интерьер

С кузова начинается осмотр автомобиля при покупке, и в случае с БМВ Е60 правила действуют те же: никаких неровных зазоров между деталями кузова и слоев шпаклевки быть не должно – или вам должны внятно объяснить их происхождение. Кузов «пятерочки» Е60/Е61 отлично справляется с коррозией, потому как изготовлен из сплава алюминия и еще на заводе щедро обрабатывался против ржавчины, с двух сторон. 

Но есть и особенность: лонжероны - крепятся к стальной части кузова заклепками. Замена и качественный ремонт этих деталей в попавшей в ДТП «бэхе» - дело дорогое. Поэтому часто продаются б/у варианты Е60 с поврежденными кузовными элементами, просто перед продажей их красят и шпаклюют от души. Причем следы такой «косметики» могут проявиться не сразу, а спустя несколько месяцев после покупки. Поэтому обязательно стоит проверить капот, крылья и особенно лонжероны BMW E60 – любые повреждения этих элементов служат признаками более серьезных проблем, вплоть до нарушения геометрии кузова в целом.


Самое время приступить к осмотру салона. Интерьер харизматичного автомобиля богат. Уже в базовой версии автовладельца ждут климат-контроль, подогрев сидений, датчики дождя и света, аудиосистема и восемь подушек безопасности. В более продвинутых версиях салон оформлен бежевой кожей, а приборная панель – вставками из натурального дерева. Также в топ-версии предлагается проекционный дисплей, активная система торможения и система уменьшения кренов автомобиля, а также парковочный ассистент с камерой заднего вида и встроенная навигация.

Нас же волнует пробег. Доверять одометру предсказуемо не стоит, попробуем определить реальные цифры по состоянию салона E60. Оцениваем затертость руля, продавленность сидений, работоспособность многочисленных кнопок и клавиш. 

Двигатель

БМВ пятой серии в кузове Е60 и универсал Е61 получили целую линейку двигателей, а после рестайлинга 2007 года в эту линейку вошли и ДВС с системой прямого впрыска. Гамма всех ДВС «пятерочки» выглядят так:

бензиновые

М54 (2003-2005) 520i, - 2,2 л., 170 л.с.

N43 (2007-2010) 520i, - 2,0 л., 170 л.с.

N52 (2005-2007) 523i, -2,5 л., 177 л.с.

N53 (2007-2010) 523i, - 2,5 л., 190 л.с.

М54 (2003-2005) 525i, - 2,5 л., 190 л.с.

N52 (2005-2007) 525i, -2,5 л., 218 л.с.

N53 (2007-2010) 525i, - 3,0 л., 218 л.с.

N53 (2007-2010) 528i, - 3,0 л., 230 л.с.

М54 (2003-2005) 530i, - 3,0 л., 231 л.с.

N52 (2005-2007) 530i, - 3,0 л., 258 л.с.

N53 (2007-2010) 530i, - 3,0 л., 272 л.с.

N54 (2007-2010) 535i, - 3,0 л., 306 л.с.

N62 (2005-2010) 540i, - 4,0 л., 306 л.с.

N62 (2003-2005) 545i, - 4,4 л., 333 л.с.

N62 (2005-2010) 550i, - 4,8 л., 367 л.с.

S85(2005-2010) М5, - 5,0 л., 514 л.с.

турбодизельные

М47 (2005-2007) 520d, - 2,0 л., 163 л.с.

N47 (2007-2010) 520d, - 2,0 л., 177 л.с.

М57 (2004-2007) 525d, - 2,5 л., 163 л.с.

М57 (2004-2007) 525d, - 2,5 л., 177 л.с.

М57 (2007-2010) 530d, - 3,0 л., 197 л.с.

М57 (2003-2005) 530d, - 3,0 л., 218 л.с.

М57 (2005-2007) 530d, - 3,0 л., 231 л.с.

М57 (2007-2010) 530d, - 3,0 л., 235 л.с.

М57 (2004-2007) 535d, - 3,0 л., 272 л.с.

М57 (2007-2010) 535d, - 3,0 л., 286 л.с.

Самая популярная версия BMW 5 Series E60 – 2.5 литровый бензиновый M54. Версии с полным приводом встречаются с любыми моторами кроме М54.

Что касается типичных «болячек» ДВС, то беда бензиновых моторов «пятерочки»– некачественное горючее. В этом случае уже к 70 тыс.км. пробега становится вопрос замены бензонасоса и кислородного датчика. Другая неприятность – износ катализатора к 90 тыс. пробега. Так что вряд ли вы найдете бензиновую BMW E60 с родным катализатором.

Да, жрут масло – до литра на 3 тыс.км. О необходимости доливки целого литра сообщит датчик, а вот масляного щупа в Е60 вы не найдете.

Владельцы недолюбливают бензиновый N43 объемом 2,0 л. Причина – трудности с запуском и барахление на холостых, как только на улице холодает до 0.

Что касается дизельных двс, то в BMW E60, проблем с запуском в них нет даже в холода. Но они также чувствительны к топливу и отличаются недолговечностью турбины – она приказывает долго жить уже к 110-130 тыс.км. пробега. Отдельно стоит проблема умирания клапана рециркуляции выхлопных газов, отсюда – непомерное потребление масла. Грешит такой проблемой дизельный трехлитровик. 

Трансмиссия и подвеска

Как МКПП, так и АКПП при хорошем обслуживании в E60 вопросов не вызывают. Но чем больше пробег, тем предпочтительнее «механика». Сбои в программе управления «автомата» лечатся перепрошивкой. 

По части подвески – редкий случай, когда на полный привод желаются так же нечасто, как и на моно. 

Отменная управляемость – известная фишка всех «бэх». Но вот для отечественных дорог низкий клиренс и передняя подвеска «пятерочки» не лучший вариант. Чаще всего под замену идут

рулевая рейка и стойки стабилизаторов. Их ресурс в среднем достигает 60 тыс.км. Амортизаторы ходят до 120 тыс.км.

А вот вариант с подвеской Dynamic Drive не так прочен: стабилизаторы могут потечь уже спустя 40 тыс. км, а менять их недешево. Ищите «пятерочку» с М-пакетом? Ресурс ее жесткой и низкой подвески будет ниже.А вообще миф о слабой подвеске E60 не подтвержден, а надежность узлов радует владельцев.

Электроника 

Основная головная боль владельцев BMW E60 связана с ее автоматизированными системами управления. Их много, они командуют почти всеми узлами автомобиля и сходятся в единую систему - I-drive, которая склонна подглючивать. Чем приводит в бешенство владельца «пятерки» и опустошает бюджет при визите на СТО.

Лечится проблема регулярными перепрошивками ПО. Экспресс-метод помощи: перезапуск двс с минутным интервалом. Часто после такой процедуры ошибки устраняются.

Учитывайте, что ПО в BMW E60, пригнанных из-за границы, будет на английском или немецком, что может создать дополнительные неудобства. 


Итого

И сегодня б/у BMW E60 – завидный вариант на вторичном рынке премиумов. Прямой конкурент Lexus GS, Infiniti G, Jaguar XF, Audi A6 и Mercedes Е-Class, этот автомобиль выбирают за яркую внешность, нашпигованность опциями и почти спортивный характер.При покупке данной модели особое внимание нужно уделить работе двигателя, который отличается немалыми аппетитами по части масла, и диагностике электроники.

Не пропустите: на что обратить внимание при покупке БМВ Х5 в кузове Е53.

BMW E60 5 Series 535d Технические характеристики, расход топлива

BMW E60 5 Series 535d производительность

Максимальная скорость : 250 km/h
от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч) : 6.4 s
от 0 до 1000 метров : 25.6 s

BMW E60 5 Series 535d Размеры, вес и аэродинамика

Количество дверей : 4
Колесная база : 289 cm
Длина : 484 cm
Высота : 185 cm
Ширина : 147 cm
Cx : 0.27
Передние тормоза : Дисковые вентилируемые (348 mm)
Задние тормоза : Дисковые вентилируемые (345 mm)
Передние шины : 225/50 R17
Задние шины : 225/50 R17
Снаряженная масса : 1635 kg
Соотношение веса и выхода : 5.7 kg/hp
Багажник : 520 L
Передняя подвеска : Independent. McPherson. coil springs. anti-roll bar
Зажняя подвеска : Multilink. Coil springs. anti-roll bar

Двигатель БМВ М57 (M57D30) | Характеристики, тюнинг, болезни


Характеристики двигателя M57D30

Производство Steyr Plant
Марка двигателя М57
Годы выпуска 1998-2012
Материал блока цилиндров чугун
алюминий (M57TU2)
Тип двигателя дизельный
Конфигурация рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 88 (M57D30)
90
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 16.5 (TOP)
18
Объем двигателя, куб.см 2926
2993
Мощность двигателя, л.с./об.мин 184/4000
193/4000
197/4000
204/4000
218/4000
231/4000
235/4000
272/4400
286/4400
Крутящий момент, Нм/об.мин 390/1750-3200
410/1750-3000
400/1300-320
410/1500-3250
500/2000-2750
500/1750-3000
500/1750-3000
560/2000-2250
580/1750-2250
Экологические нормы Евро 3
Евро 4 (M57TU2)
Турбокомпрессор Garrett GT2556V
Garrett GT2260V
BorgWarner BV39 + K26
BorgWarner KP39 + K26
Вес двигателя, кг ~200
Расход  топлива, л/100 км (для 335d E90)
— город
— трасса
— смешан.

9.7
5.6
7.1
Расход масла, гр./1000 км до 700
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 6.75 (M57)
7.5 (M57TU2)
8.25 (M57TU)
Замена масла проводится, км 7000-8000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


500+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

250+
Двигатель устанавливался BMW 325d/330d/335d E46/E90
BMW 525d/530d/535d E39/E60
BMW 635d E63
BMW 730d E38/E65
BMW X3 E83
BMW X5 E53/E70
BMW X6 E71
Range Rover

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М57

Моторы серии М57 начали ставиться на мюнхенские автомобили с 1998 года и заменили собой дизельный М51. Новый М57 разрабатывался на основе своего предшественника, он также использует чугунный блок цилиндров, но диаметр самих цилиндров увеличен до 84 мм, внутрь блока поставили коленвал с ходом поршня 88 мм, длина шатунов 135 мм, высота поршней 47 мм. Все это дает рабочий объем почти 3 литра, а именно 2.93 л.
Сверху этого блока установлена алюминиевая DOHC головка с 24-мя клапанами. Размер клапанов: впускные 26 мм, выпускные 26 мм, диаметр ножки клапана 6 мм. Клапаны и пружины такие же, как на родственном 4-х цилиндровом дизельном М47.
Вращение распредвалам придает цепь ГРМ, которая имеет огромный ресурс и в нормальных условиях замена цепи может вообще не понадобиться.
Здесь использована система впрыска Common rail и стоит турбонаддув с интеркулером. Дует в М57 турбина Garrett GT2556V с изменяемой геометрией.

Чтобы мотор соответствовал всем необходимым экологическим требованиям, на М57 поставили впускной коллектор с вихревыми заслонками, которые на низких оборотах перекрывают по одному впускному каналу, что улучшает смесеобразование и сгорание топлива. Также на этом двигателе стоит клапан ЕГР, который тоже улучшает выхлоп путем направления некоторой его части обратно в цилиндры для еще более качественного сгорания.
Управляет мотором блок Bosch DDE4.

В 2002 году начался выпуск обновленной версии M57TUD30, рабочий объем которой подтянули до круглой цифры 3 литра путем установки коленвала с ходом поршня 90 мм. Турбину заменили на Garrett GT2260V, а блок управления здесь DDE5.
Самая мощная версия носила название M57TUD30 TOP и отличалась двумя турбокомпрессорами разного размера BorgWarner KP39 и K26 (давление наддува 1.85 бар), поршнями со степенью сжатия 16.5, а управлял всем ECU DDE6. 

С 2005 года пошли версии M57TU2, в которых был легкий алюминиевый блок цилиндров, обновленная Common rail, пьезофорсунки, новые распредвалы, впускные клапаны этого двигателя были увеличены до 27.4 мм, также применен чугунный выпускной коллектор, турбонагнетатель Garrett GT2260VK, ЭБУ DDE6 и все это соответствовало стандартам Евро-4.
Версию TOP заменили на новую — M57TU2D30 TOP, которая оснащалась двумя турбинами BorgWarner KP39 и K26 (давление наддува 1.98 бар) и ЭБУ DDE7.

Кроме многочисленных версий, на базе M57D30 была создана 2.5-литровая модификация M57D25.

Производство М57 продолжалось до 2012 года, но уже с 2008 года его начали менять на более новый дизель N57.

Модификации двигателя BMW M57D30

1. M57D30O0 (1998 — 2003) — базовый мотор М57D30 с турбонагнетателем Garrett GT2556V. Мощность 184 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 390 Нм при 1750-3200 об/мин. Предназначался мотор для BMW 330d E46 и 530d E39.
Для автомобилей BMW X5 3.0d E53 и 730d E38 выпускалась версия мощностью 184 л.с. при 4000 об/мин и с крутящим моментом 410 Нм при 2000-3000 об/мин.
2. M57D30O0 (2000 — 2004 г.в.) — чуть более мощная версия для БМВ Е39 530d. Ее отдача достигает 193 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 410 Нм при 1750-3000 об/мин.
Для BMW 730d E38 выпускалась модификация мощность 193 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент которой равен 430 Нм при 2000-3000 об/мин.
3. M57D30O1 / M57TU (2003 — 2006) — замена мотору M57D30O0. Главные отличия серии M57TU кроются в рабочем объем 3 литра и в турбине Garrett GT2260V. Мощность этого движка 204 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 410 Нм при 1500-3250 об/мин. Встретить его можно на BMW 330d E46 и Х3 Е83.
4. M57D30O1 / M57TU (2002 — 2006) — более мощная версия вышеприведенного мотора. Мощность 218 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 500 Нм при 2200 об/мин. Ставили его на BMW E60 530d, 730d E65, Х5 Е53 и Х3 Е83.
5. M57D30T1 / M57TU TOP (2004 — 2007) — топовая версия M57TU. Основные отличия мотора в двух турбинах BorgWarner BV39 + K26. В результате мощность достигла 272 л.с. при 4400 об/мин, а крутящий момент 560 Нм при 2000-2250 об/мин.
6. M57D30U2 / M57TU2 (2006 — 2010) — версия для BMW 525d E60 и 325d E90, вышедшая для замены M57D25. Основное отличие в алюминиевом блоке цилиндров, доработанной топливной и в соответствии нормам Евро-4. ДВС имеет мощность 197 л.с. при 4000 об/мин и крутящий момент 400 Нм при 1300-3250 об/мин.
7. M57D30O2 / M57TU2 (2005 — 2008) — модель с отдачей в 231 л.с. при 4000 об/мин и с крутящим моментом 500 Нм при 1750-3000 об/мин. Мотор стоит на E90 330d и E60 530d. Для 730d E65 крутящий момент увеличен до 520 Нм при 2000-2750 об/мин.
8. M57D30O2 / M57TU2 (2007 — 2010) — вариация для E60 530d на 235 л.с. при 4000 об/мин и с крутящим моментом 500 Нм при 1750-3000 об/мин. Для моделей Е71 Х6 и Е70 Х5 крутящий момент увеличен до 520 Нм при 2000-2750 об/мин.
9. M57D30T2 / M57TU2 TOP (2006 — 2012) — самый мощный двигатель серии М57. Отличается двумя турбинами BorgWarner KP39 + K26. Мощность мотора 286 л.с. при 4400 об/мин, а крутящий момент 580 Нм при 1750-2250 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей БМВ М57

1. Вихревые заслонки. Как и на М47, здесь имеется проблема с вихревыми заслонками, которые могут оторваться и попасть в мотор, приведя его в самое настоящее нерабочее состояние. Лучше всего поскорей удалить заслонки путем установки заглушек и прошивкой ЭБУ под работу без этих чудо-устройств.
2. Стуки, шумы. Это вторая популярная проблема с демпфером коленвала, посмотрите в каком он состоянии, возможно, его надо заменить.
3. Пропала мощность, выхлоп внутри автомобиля. Чаще всего проблема в треснувшем выпускном коллекторе, его меняют на чугунный от М57 не TU.

Ресурс форсунок на М57 около 100 тыс. км. Срок службы турбины очень большой и может превышать 300-400 тыс. км, но при использовании низкокачественного моторного масла ресурс может очень сильно снизиться.
В общем и целом, дизель М57 очень надежный и служит так долго, как только это возможно, естественно при должном уходе, использовании хорошего топлива и масла. Качественное топливо здесь очень важно, иначе топливная система быстро придет в негодность. Соблюдая нормы нормальной эксплуатации, ресурс двигателя М57 составит более 500 тыс. км.

Тюнинг двигателя BMW M57

Чип-тюнинг

Моторы серии M57TU2 неплохо тюнингуются и обычной прошивкой можно поднять мощность примерно на 40 л.с., а с даунпайпом еще +10-20 л.с. Мощность 335d/535d/635d можно поднять до 330-340 л.с., а на Stage 2 с даунпайпом можно получить и 360 л.с.
Старшая серия M57TU дает похожий результат: плюс 40 л.с. и еще + 10-15 л.с. с даунпайпом.
Самые первые версии M57D30 с прошивкой ЭБУ дают около 220 л.с.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-

<<НАЗАД

С каким мотором брать BMW E60? Советы эксперта

Если американец откроет нашу «Автобарахолку» и пробежится по объявлениям, то подумает, что Беларусь — это что-то типа Монако, только больше и богаче. Автомобилей BMW у нас продается больше, чем Citroen, Renault, Ford, Opel или Hyundai. Вот уж действительно народная марка! Но если изучить предложения подробнее, то обнаружится, что в 75% случаев речь о машинах старше 10 лет. Таким образом, ситуация на нашем рынке схожа с ситуацией во многих африканских странах — премиум-моделей много, но почти все они уже сменили нескольких владельцев. Покупая подержанный люксовый автомобиль, важно помнить, что содержание подобного транспортного средства может хорошенько ударить по семейному бюджету. BMW 5-Series в кузове E60 сейчас стоит от 6 до 20 тысяч долларов по курсу, поэтому машина стала очень популярной. С какими моторами стоит выбирать данное поколение «пятерки», а какие агрегаты лучше обходить стороной? С этим вопросом мы приехали к официальному дилеру BMW.

Наш сегодняшний спикер — Сергей Ивашин. С 2014 года он занимает пост руководителя сервисного центра компании «АВТОИДЕЯ», а с брендом BMW работает уже почти 10 лет.

Предмет разговора — BMW E60. А точнее, двигатели, устанавливавшиеся на 5-Series пятого поколения. В аббревиатурах и заводских индексах баварского производителя разобраться сможет разве что самый заядлый поклонник BMW, поэтому давайте сначала разложим всю информацию по полочкам. E60 выпускалась с 2003 по 2010 год. На машину ставились 8 бензиновых моторов и 3 дизельных. Все относились к семействам M и N. Отдельно идет алюминиевый V10 S85, ставившийся на М5. Как бензиновые, так и дизельные агрегаты могут быть любой серии (М или N). М — это двигатели старого поколения, N — нового.

Для любителей дизеля

Одним из наиболее популярных и, по моему мнению, наиболее удачных моторов, которые встречаются на E60, является M57. Это рядный 6-цилиндровый турбодизель, выпускавшийся с объемами 2,5 и 3 литра. Сегодня можно сказать, что это классика дизельных BMW, и если кто-то ищет автомобиль на тяжелом топливе, рекомендую обратить внимание именно на М57. На этом двигателе, к слову, уже применялась система впрыска Common Rail, — рассказал корреспонденту Onliner эксперт.

Мотор семейства М57 появился после 1997 года, и его в разных вариациях ставили на большое количество моделей: E39, E46, E38, E53, E83, E70, E90 и др. Что касается 2,5-литрового агрегата, он ставился на E60 с отдачей 163 л. с. и 400 Н·м. Трехлитровые имели мощность от 204 (530d) до 286 (535d) л. с.

На «Автобарахолке» количество дизельных и бензиновых E60 примерно одинаковое (дизелей чуть больше). Если ищете вариант именно с двигателем М57, то здесь все просто: все E60 c 6-цилиндровыми агрегатами относятся к этому семейству. Осталось выбрать объем (2,5 или 3 литра), привод (задний либо полный) и коробку передач (иногда встречаются версии на «механике»).

Цепь газораспределительного механизма

Наши клиенты чаще всего интересуются сроком службы цепи ГРМ у машин с этими дизельными моторами. У BMW цепь не является расходником, и производитель не предоставляет данных по регламенту ее замены. Иными словами, эта деталь предназначена для всего срока службы агрегата. На сегодняшний день пробег E60, как правило, переходит за 200 тысяч, поэтому я рекомендую все же обращать внимание на цепь ГРМ как при покупке E60, так и во время обслуживания, — высказал свое мнение Сергей.

«Сам лично видел двигатели М57 с пробегом более 500 тысяч километров и родной цепью ГРМ. Но знаю случаи, когда цепь вышла из строя до 200 тысяч километров»

Срок службы этой детали зависит от условий эксплуатации, своевременности и качества технического обслуживания и др. По словам эксперта, причиной обрыва цепи ГРМ может стать увеличение мощности (чип-тюнинг). Существует масса вариантов повышения отдачи мотора М57 (как и остальных агрегатов), и фанаты BMW это прекрасно знают. Некоторые доработки двигатель «переварить» не способен — он попросту не рассчитан на такие показатели.

Сергей советует при каждом ТО просить мастеров обратить внимание на работу мотора — как минимум послушать работу узла ГРМ «на холодную» и в переходных режимах работы агрегата. Если есть подозрение, что цепь растянулась, лучше обратиться к специалистам. Замена этой детали влечет за собой частичную разборку двигателя, но в случае обрыва ремонт будет куда более дорогостоящим.

Признаками растянутой цепи ГРМ являются шелест и посторонние постукивания с определенной периодичностью.

Сажевый фильтр

Еще потенциальных владельцев дизельных BMW интересуют неисправности сажевых фильтров. Представитель официального дилера не считает, что в Беларуси подобные проблемы связаны с качеством топлива. У нас с этим все в порядке. А вот учитывая большие пробеги, при очередном ТО либо перед покупкой лучше все же провести электронную диагностику и посмотреть параметры работы сажевого фильтра. Узнать степень его загрязнения несложно, и такая проверка избавит от головной боли в будущем.

Сажевый фильтр — не расходник!

Есть такое понятие, как регенерация сажевого фильтра. По мере загрязнения детали, в системе выхлопа повышается давление. Датчики регистрируют этот момент, и тогда в двигателе включается процесс регенерации фильтра. Создаются условия, при которых сажа удаляется. В народе этот процесс еще называют «прожиганием» фильтра.

Я бы рекомендовал перед покупкой дизельного E60 провести полную электронную диагностику. Это стоит недорого, но позволит определить многие потенциальные неисправности. Сажевый фильтр — недешевая вещь, и проще предупредить его выход из строя, чем потом разбираться с проблемой. Да, регенерация детали происходит автоматически во время эксплуатации машины. Но здесь важно отметить, что это требует определенных условий. Иногда случается так, что клиенты используют автомобили для коротких поездок. Утром проехал два километра до работы. Вечером забрал детей из сада — еще пару километров, — и домой. В таком режиме регенерация сажевого фильтра не запустится, и в какой-то момент на приборной панели загорится ошибка выхлопа. «Прожиг» возможен только при определенной температуре двигателя, должном уровне топлива (не менее трети бака) и во время длительной поездки, — пояснил сотрудник дилерского центра.

Еще автоматическое избавление фильтра от сажи невозможно при любых неисправностях агрегата. Даже тех, которые не видны на приборной панели.

Как долго служат турбины?

Мы не сталкивались с типовыми неисправностями турбин у E60, — отметил Сергей. — Самое главное в данном случае — вовремя менять моторное масло. Напомню, турбина использует систему смазки двигателя. Если у владельца E60 есть жалобы на мощностные характеристики, могу порекомендовать протестировать турбину на оригинальном диагностическом оборудовании.

Двигатели M47/N47

Четырехцилиндровые дизельные агрегаты для E60 — это моторы семейства М47 или N47. На «пятерку» ставились только 2-литровые. Эти двигатели не так часто встречаются на нашем рынке и дополнительных проблем (по сравнению с М57) не несут. Действия перед покупкой автомобиля с таким мотором стандартные: следует послушать цепь, провести электронную диагностику и проверить систему подачи воздушной массы и функционирование сажевого фильтра.

Какой самый проблемный двигатель для E60?

Достаточно почитать форумы владельцев E60, чтобы понять, что наиболее проблемным мотором для данной модели была бензиновая «шестерка» семейства N53. Этот агрегат стали устанавливать на машину в 2006-м, и он принес будущим владельцам много головной боли. Двигатель разрабатывался уже в ту эпоху, когда для улучшения экологических показателей инженерам приходилось приносить в жертву надежность моторов. На агрегат устанавливаются пьезофорсунки и топливный насос высокого давления.

N53 — это действительно самый проблемный двигатель для E60. Отмечу, что этот мотор не поставлялся на рынок России и Беларуси. Данный агрегат оснащается непосредственным впрыском, и инженеры, разрабатывая его, старались сделать двигатель с самым низким уровнем выброса вредных газов и самым низким расходом топлива. В N53 огромное количество датчиков, и он рассчитан на высокое качество топлива. Среди типичных неисправностей данного мотора могу отметить катализатор и датчик оксида азота (NOX), форсунки и другие элементы топливной системы, — пояснил эксперт.

Агрегат N53 был заточен под нормы Евро-4. Таким же проблемным считается 4-цилиндровый N43 (2-литровый).

Но не спешите вычеркивать из списка потенциальных двигателей для вашего будущего E60 все 3-литровые бензиновые моторы. Кроме N53 на модель ставились другие рядные «шестерки», работающие на бензине. Например, в наследство от Е39 автомобиль получил замечательный агрегат М54. Он бывает объемом 2,2, 2,5 и 3 литра. Еще есть бензиновые «шестерки» N52 и N54. Последний, кстати, стал первым массовым бензиновым турбодвигателем BMW.

Как проверить, какой именно 3-литровый мотор стоит на машине?

Отличить двигатели по внешнему виду сможет далеко не каждый, хотя они имеют определенные отличия. Самый простой способ узнать модель 3-литрового агрегата — «пробить» его по VIN-коду. В интернете хватает онлайн-сервисов, которые помогут в этом деле. К тому же всю информацию об автомобиле можно получить у официального дилера, — заверил Сергей.

Что взять любителям погонять? 

Для тех, кто ищет мощный вариант E60, подойдет атмосферный V8 с заводским индексом N62. Этот мотор ставился на 5-Series с объемом 4,4 и 4,8 литра. В первом случае двигатель развивает 320 л. с. и 450 Н·м, а в более «объемном» исполнении отдача возрастает до 367 л. с. Кстати, именно с этим агрегатом идут E60 в исполнении Alpina.

Что касается атмосферного мотора N62, то он очень хорошо себя зарекомендовал. Другими словами, если кто-то ищет действительно мощный вариант E60, советую обратить внимание именно на этот V8. Типичных проблем у двигателя нет, но не забывайте про пробеги: модель уже не молодая, поэтому при покупке лучше тщательно все проверить, включая историю обслуживания машины, — отметил специалист сервиса.

Читайте также:

Auto.Onliner теперь в Telegram! Присоединяйтесь!

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

бензина и дизеля на механике и автомате

BMW E60 – флагманский автомобиль компании BMW, позиционируемый между более компактной моделью 3-Series и представительским седаном 7-Series люкс-класса. БМВ Е60 представляет собой одну из кузовных модификаций семейства BMW 5-Series, производство которого ведется с 1972 года. Что касается непосредственно кузова E60, его выпуск продолжался в период 2003-2010 г. Машина известна в кузовах четырехдверный седан и пятидверный универсал. Автомобиль успешно конкурировал с Mercedes-Benz E-класса, а также Ауди А6 и Вольво S80.

BMW E60 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 5 (Е60, Е61, 2003-2010 г.)

Бензиновые моторы:

  • 2,2, 170 л. с., механика, задний, расход – 13/6.8 л на 100 км
  • 2,2, 170 л. с., автомат, задний, расход – 13,9/7,5 л на 100 км
  • 2,5, 192 л. с., механика, задний, расход – 13,6/7 л на 100 км
  • 2,5, 192 л. с., автомат, задний, расход – 14,1/7,5 л на 100 км
  • 2,5, 177 л. с., механика, задний, расход – 12,1/6,4 л на 100 км
  • 2,5, 177 л. с., автомат, задний, расход – 13,4/6,9 л на 100 км
  • 2,5, 218 л. с., механика, задний, расход – 12,4/6,5 л на 100 км
  • 2,5, 218 л. с., автомат, задний, расход – 13,5/7 л на 100 км
  • 2,5, 218 л. с., механика, полный, расход – 13,7/7,2 л на 100 км
  • 2,5, 218 л. с., автомат, полный, расход – 15/7 л на 100 км
  • 3,0, 231 л. с., механика, задний, расход – 14,1/7 л на 100 км
  • 3,0, 231 л. с., автомат, задний, расход – 14,2/7.5 л на 100 км
  • 3,0, 258 л. с., механика, задний, расход – 12,6/6,6 л на 100 км
  • 3,0, 258 л. с., механика, полный, расход – 13,6/7.4 л на 100 км
  • 3,0, 258 л. с., автомат, полный, расход – 14/7,9 л на 100 км
  • 3,0, 258 л. с., автомат, задний, расход – 13,6/6,8 л на 100 км
  • 4,0, 306 л. с., механика, задний, расход – 16,2/8 л на 100 км
  • 4,0, 306 л. с., автомат, задний, расход – 15,5/7,5 л на 100 км
  • 4,4, 333 л. с., механика, задний, расход – 16,3/7,9 л на 100 км
  • 4,4, 333 л. с., автомат, задний, расход – 15,8/7,7 л на 100 км
  • 4,8, 367 л. с., механика, задний, расход – 16,4/8 л на 100 км
  • 4,8, 367 л. с., автомат, задний, расход – 15,9/7,8 л на 100 км

Дизели:

  • 2,0, 150 л. с., автомат, задний
  • 2,0, 150 л. с., механика, задний, расход – 8/4,7 л на 100 км
  • 2,0, 163 л. с., механика, задний, расход – 9,3/5,5 л на 100 км
  • 2,0, 163 л. с., автомат, задний, расход – 13/6,8 л на 100 км
  • 2,5, 177 л. с., автомат, задний, расход – 11/6,2 л на 100 км
  • 3,0, 231 л. с., механика, задний, расход – 11/6,7 л на 100 км
  • 3,0, 231 л. с., механика, полный, расход – 10,2/6,1 л на 100 км
  • 3,0, 231 л. с., автомат, полный, расход – 11,1/6,5 л на 100 км
  • 3,0, 231 л. с., автомат, задний, расход – 10,3/5,9 л на 100 км
  • 3,0, 218 л. с., механика, задний, расход – 9,5/5,5 л на 100 км
  • 3,0, 218 л. с., автомат, задний, расход – 10,6/6,3 л на 100 км
  • 3,0, 272 л. с., автомат, задний, расход – 10,9/6,3 л на 100 км
  • 3,0, 286 л. с., автомат, задний, расход – 9/5,4 л на 100 км.

 BMW E60 отзывы владельцев

  • Яна, Иркутск. Машина 2013 года выпуска, это пятерка пятого поколения, в кузове Е60. Понравились динамика и экономичность, бензиновый 2,5-литровый мотор на 177 лошадиных сил, в городе машина потребляет 12 литров, а на трассе получается 7 литров. Я к своему удивлению быстро привыкла к этому брутальному седану, но у меня от него все равно двоякое впечатление – слишком большой для меня, но при этом вместительный.
  • Вадим, Тверская область. BMW Е60 – автомобиль целой эпохи. Я работаю дилером в БМВ. Ездил на этой машине, когда это поколение было актуальным, а потом просто променял на версию следующего поколения – через трейд-ин. У меня была версия с 2,5-литровым дизелем и автоматической КПП, расход топлива 9-10 л/100 км.
  • Никита, Свердловск. Эта машина объединяет в себе достоинства представительского и семейного автомобиля. Собственно, поэтому я не вижу альтернативы ему. Езжу до сих пор на пятерке БМВ в кузове Е60 с 218-сильным мотором объемом 2,5 литра. Движок потребляет 12 л/100 км.
  • Иван, Нижний Новгород. Этот автомобиль я не променяю ни на какой другой, поскольку я привык к нему настолько, что знаю все его плюсы и минусы. Крепкий кузов не перекрашивался с 2014 года, ходовая и подвеска абсолютно целые, хотя подвеска очень жесткая для наших дорог. У меня машина в кузове Е60, покупал пятерку в 2006 году, с бензиновым 3-литровым мотором, автоматом и полным приводом. В городе машина расходует 14 л/100 км, за городом не больше 8 литров. Плавность хода отличная только на трассе или на хороших дорогах.
  • Георгий, Красноярский край. У меня БМВ 5-й серии в кузове Е60, машина с четырехлитровым мотором объемом 4 литра, мощность 306 лошадиных сил. Динамика просто будоражит по всему сердцу – вот такое впечатление об этом машине, которая за пять лет эксплуатации ни разу не подвела меня в дальней дороге. Часто выезжаю за город в командировку. Машина лучше ведет себя на трассе, чем в городских условиях – из-за жесткой подвески и плохой адаптации к местным условиям. Двигатель потребляет 16 литров максимум, а на трассе получается 8 литров.
  • Александр, Кировск. Покупал машину в 2012 году, автомобиль в кузове Е60. Машина пятого поколения, в кузове четырехдверный седан. Автомобиль оснащен трехлитровым дизелем мощностью 286 лошадей, автоматом и задним приводом. Среднее потребление бензина 9 литров по городу, а по трассе расход не превышает 6 литров. Экономичный мотор довольно тихий, и его не слышно в салоне – несмотря на то, что это дизель. Машина плохо адаптирована к российским условиям, но в то же время, подкупает разгонной динамикой и курсовой устойчивостью.
  • Константин, Петрозаводск. Автомобиль в базовой комплектации, с двухлитровым дизелем и автоматической коробкой, расход топлива 8 литров в городском цикле, а на трассе – 5 литров. Версия с механикой. Работаю в такси. Для моих нужд это идеальный автомобиль с минимальными расходами на топливо.
  • Алексей, Днепропетровск. У меня машина 2005 года выпуска, покупал еще по предзаказу. Очень ждал автомобиль, ведь у меня была пятерка предыдущего поколения. Разницу я почувствовал только в уровне оснащения и комфорте, а управляемость и поведение на дороге почти не изменились. Поэтому особо привыкать не пришлось. Модификация Е60 пятого поколения, расход бензина 13 л на 100 км у версии с 260-сильным 3-литровым бензиновым мотором.
  • Михаил, Рязань. Являюсь владельцем БМВ Е60 в максимальной комплектации с бензиновым мотором 4,8 литра, двигатель развивает 367 лошадиных сил. Машина с механикой и задним приводом, потребляет в городе максимум 17 литров. Радует, что в отличие от дизеля, бензиновый мотор не требователен к качеству топлива.

Обзор BMW 535d M Sport Touring - цена, характеристики и время 0-60

На расстоянии я часто ошибочно принимаю приближающуюся 5-ю серию за M5. Но когда они пролетели мимо, и я смотрю в зеркало, чтобы увидеть, как они быстро исчезают позади меня, девять раз из десяти я чувствую себя слегка обманутым, когда замечаю, что с одной стороны сзади торчат только две трубы. а не четыре убервагана M-Division с заряженным V10.

Пакет M Aerodynamic, по-видимому, является проклятием в жизни наблюдателя M5, и этот момент был решен, когда я взял этот слегка обновленный 535d M Sport Touring.Он сидел рядом с двумя Pukka M5 Tourings, и, поскольку они оба были в слегка тусклом коричневом цвете тапочек, этот серебристо-белый дизель действительно выглядел более захватывающим автомобилем.

Мягкий обман продолжается, когда вы проходите мимо сплавов «M с двумя спицами» (по общему признанию, здесь всего 18 дюймов, на дюйм меньше, чем у настоящих M5), открываете дверь, и вас приветствуют «накладки на пороги с обозначением M». и расположитесь за многофункциональным кожаным рулевым колесом M Sport с тремя спицами.

Двигатель и производительность

Ага! Разница! В дизельной машине нет лопастей.Все же. Вскоре покупатели смогут выбрать совершенно новую автоматическую коробку передач BMW со спортивным переключением, в которой они есть. На данный момент, однако, с новым стандартным автоматом вы, по крайней мере, получаете очень привлекательный новый переключатель передач, который выглядит как своего рода скульптура Бранкузи и очень удобен при использовании для переключения вверх (тянуть назад) или вниз (толкать вперед). Он реагирует на 50 процентов быстрее, чем предыдущий автомобиль, и, кажется, идеально соответствует поистине фантастическому двигателю 535d.

По сути, я не фанат дизельных двигателей.Я с радостью признаю, что дизели хороши, но мне всегда кажется, что они должны принадлежать к своему классу и, в конечном счете, их нельзя сравнивать на равных с лучшими бензинами. Этот переработанный, 282 л.с. (на 10 л.с. больше, чем раньше), 3-литровый двигатель с двойным турбонаддувом отличается от BMW. Он потрясающе быстр, и не только в обычном режиме с низким крутящим моментом. Он не только сохраняет свою мощность после среднего уровня, но и фактически опирается на нее, поэтому вы получаете настоящий толчок в (спортивные) сиденья во время рывка к красной линии.Если у вас будет возможность, попробуйте. Вы будете впечатлены.

Каково это водить машину?

С точки зрения управляемости, динамика M Sport 535d, конечно, такая фантастическая, как и следовало ожидать, с прекрасным балансом и плавностью для такого большого автомобиля. На нем тоже приятно играть, с отличным сцеплением на поворотах и ​​приятной подвижной задней частью, если хотите.

Интересная новая функция для обновленной 5-й серии, которая входит в стандартную комплектацию 535d, - это система предупреждения о выезде с полосы движения (причина появления стеклянного окошка в нижней передней решетке).Если вы отклонитесь от белой линии на автомагистрали, колесо будет мягко гудеть, что меньше сбивает с толку, чем вибрирующее сиденье Citroën, и оно остается неактивным, если вы указываете, когда вы меняете полосу движения, хотя я полагаю, что большинство водителей BMW никогда этого не обнаружит ...

Другие основные преимущества обновленной 5-й серии - это часть того, что BMW называет эффективной динамикой, или, другими словами, ее экологической политики. Это включает в себя такие вещи, как регенерация энергии торможения, которая использует мощность, обычно теряемую при торможении или при выбеге двигателя, для подзарядки аккумулятора.Одно только это, по-видимому, сократило выбросы CO2 от 535d на 4,4%, тем самым помогая сохранить ваш дождливый летний отпуск в Торки на долгие годы.

Возможно, более впечатляющим результатом усилий BMW является показатель расхода топлива в комбинированном цикле, который улучшился примерно на 17,4% по сравнению с моделью до фейслифтинга до 40,4 миль на галлон, что означает, что 535d не относится к числу таких высокопроизводительных. дизельные двигатели, которые сводят на нет свое первоначальное предназначение, будучи почти такими же жаждущими, как и эквивалентные модели с бензиновыми двигателями.

Так стоит ли покупать 535d M Sport Touring вместо M5 Touring? Не в прямом бою, но если 70 тысяч фунтов - это весь ваш автомобильный бюджет, вы можете сэкономить несколько тысяч, купив дизель, а затем отбуксировав запасной Caterham на трек-дни.

Цена и дата выпуска

BMW 535d M Sport Touring теперь доступен по цене 44 255 фунтов стерлингов.

Технические характеристики

Двигатель Рядный 6-цилиндровый, 2993 куб. См, две турбины
Макс.мощность 282 л.с. при 4400 об / мин
Макс. -60 6.5 секунд (заявлено)
Максимальная скорость 155 миль / ч (ограничено)
В продаже Сейчас

BMW 535d Обзор: 535d Ремонт, обслуживание и общие проблемы

  • Дом
  • Руководство по эксплуатации BMW 535d

Что бы ни происходило в мире газовых и электрических двигателей, всегда найдутся стойкие энтузиасты дизельного топлива.BMW 535d покоряет их вместе со многими другими водителями.

Компания BMW создала совершенную машину с дизельным двигателем во многих отношениях. Они преодолели большинство недостатков, которые мешают людям ездить на дизелях. Например, этот автомобиль настолько тихий, что вы забудете, что это дизель, у него отличная топливная эффективность, и он не вялый. BMW также оснастила 535d передовыми функциями вождения и технологиями, которые отличают 535d от других дизельных седанов.

BMW 535d Модель Essentials

Если вы ищете практичную роскошь, модель BMW 535d создана для вас.Он уникально разработан, чтобы предложить лучшее как от дизельного двигателя, так и от двигателя с двойным турбонаддувом. 535d вставал и ехал, по-прежнему получая замечательные 31 миль на галлон на шоссе.

Пятая серия 535d представлена ​​двумя моделями:

  • 535d Седан
  • 535d xDrive Седан

Производительность и цена

Водители хвалят седан 535d за ​​его мощность и управляемость. 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом сочетает в себе дизельную технологию BMW с технологией TwinPower Turbo.В результате получается мощный двигатель, который при этом остается экономичным. Однако одна из немногих критических замечаний по поводу 535d заключается в том, что управление могло быть более жестким.

Технические характеристики новейшего BMW 535d включают:

  • До 255 л.с.
  • От 0 до 60 всего за 5,8 секунды
  • Крутящий момент до 413 фунт-фут
  • 8 ступенчатая спортивная автоматическая коробка передач
  • Система динамического управления движением со SPORT, SPORT +, ECO PRO или COMFORT
  • Система динамического контроля устойчивости
  • Система динамического контроля тяги
  • Система динамического контроля тормозов
  • Электронное управление дроссельной заслонкой
  • Управление тормозом на повороте
  • Адаптивные стоп-сигналы
  • Автостарт-стоп
  • Сервотроник усилитель рулевого управления
  • Многорычажная задняя подвеска

Новая модель BMW 535d стоит чуть более 57 000 долларов без учета дополнений.Базовая цена на BMW 535d xDrive чуть скромнее 60 000 долларов. Но с учетом некоторых впечатляющих обновлений большинству водителей следует учитывать как минимум несколько дополнительных тысяч.

Интерьер

Под капотом могут быть отличия, но, как и другие модели линейки 5-й серии, 535d имеет необычный интерьер. Это фантастическое сочетание классической роскоши и новых технологий, делающее поездку еще более комфортной.

Пятиместный седан 535d предлагает достаточно места спереди и сзади.Крыша над головой открывается в одно касание, чтобы внутренняя часть выглядела более открытой. Первоочередное внимание уделяется тому, чтобы сделать навигацию проще, чем когда-либо. Несмотря на то, что существует больше гаджетов и функций, чем когда-либо будет использовать большинство водителей, дизайнеры BMW смогли сохранить обтекаемый вид приборной панели.

Технические компоненты

Новые седаны 5-й серии - одни из самых технологичных автомобилей на дороге, особенно когда они оснащены пакетом помощи водителю Plus.Но даже стандартный BMW 535d включает выдающуюся электронику.

К основным техническим характеристикам седана BMW 535d относятся:

  • Система Heads Up Display
  • Окружающее освещение
  • Система iDrive с бортовым компьютером
  • Навигационная система
  • 2-дюймовый HD-монитор
  • Розетки передние
  • Расширенный мониторинг трафика в реальном времени
  • Улучшенный Bluetooth
  • Улучшенный USB
  • Акустическая система HiFi с 12 динамиками
  • Контроллер тачпада iDrive
  • Передние сиденья с регулировкой по 14 параметрам и поясничной опорой по 4 параметрам
  • Ксеноновые адаптивные фары головного света
  • 2-ходовая крыша с электроприводом
  • Дворники с датчиком дождя
  • Климат-контроль автоматический
  • Противоугонная сигнализация и аудиосистема

Обычное техническое обслуживание BMW 535d в Остине

В прошлом дизельные двигатели были подброшены.Они всегда были рабочими лошадками, которые могут служить вечно, но затраты на обслуживание были высокими. Одно из преимуществ современных хорошо сделанных дизельных двигателей - меньшая потребность в техническом обслуживании. А BMW 535d - один из самых хорошо продуманных двигателей на дороге.

Существует очень мало требований к техническому обслуживанию, помимо обычного, например:

  • Замена масла и масляного фильтра
  • Замена и вращение шин
  • Замена тормозных колодок

С момента выпуска седан 535d был отозван один раз.В 2015 году компания BMW отозвала фиксаторы удерживающих устройств на левом заднем сиденье. Если ваши анкеры погнуты вниз, их необходимо отремонтировать.

Ремонт BMW 535d в Остине

BMW 535d - прекрасное свидетельство надежности дизельного двигателя. Помимо упомянутого выше отзыва, было очень мало ремонтов. Самые распространенные ремонты BMW 535d в Остине:

  • Неисправность термостата
  • Неисправность шланга компрессора пневмоподвески
  • Неисправность вакуумного шланга

Владеть BMW 535d в Остине? Немецкий автоцентр предлагает надежное обслуживание BMW 535d в Остине, штат Техас, без дилерских цен.После 37 лет ремонта и обслуживания BMW мы хорошо узнали все их двигатели. Если вам требуется ремонт, техническое обслуживание или модернизация, позвоните в наш авторизованный сервисный центр Bosch .

Обзор

BMW 535d | Autocar

Передняя часть 630i плоская. Из-за легкого шороха ветра и гула дороги слышатся обрывки шума выхлопных газов, которые с воем достигают красной линии. Но он не трогается с места, и у меня все еще есть три дюйма хода дроссельной заслонки.Такого дизеля, как 535d, еще не было.

Твин-турбо V6

Jaguar использует по одному нагнетателю на ряд, но BMW добавила два последовательных турбокомпрессора в ряд к своему рядному шестицилиндровому двигателю объемом 2993 куб.

Результат - 272 л.с. - больше, чем у Audi 4.0 TDi - и 413 фунт-фут крутящего момента. Это означает 0-100 км / ч за 6,6 секунды (6,5 секунды для седана) и ограниченную максимальную скорость 155 миль в час. Это делает более дорогой бензиновый 545i стоимостью 5775 фунтов стерлингов устаревшим, предлагая больший крутящий момент в среднем диапазоне и перспективу лучших остатков 34.4 миль на галлон (до 9,6 миль на галлон) и, с рейтингом 29 процентов, снижение на шесть налоговых диапазонов для покупателей служебных автомобилей.

Мощность двигателя очень похожа на бензиновый V8. Небольшой турбонаддув предотвращает запаздывание - крутящий момент составляет 392 Нм крутящего момента с 1500 об / мин - и всегда есть огромный удар. Он так же счастлив двигаться со скоростью 1500 об / мин, как и вращаться до красной линии 5000 об / мин, на 500 об / мин выше 530d. С такой линейной подачей мощности вам нужно следить за спидометром, но четыре массивных вентилируемых дисковых тормоза избавят вас от неприятностей.

Звучит даже неплохо. Слышен стук от холода, но когда он становится теплым, из сдвоенных хромированных выхлопных труб раздается глубокий шестицилиндровый звук. Привод передается на задние колеса через шестиступенчатую автоматическую коробку передач ZF с ручным дублированием, а просторная кабина Five, точный баланс шасси и управляемость кузова остаются неизменными. Как и во время езды, машина постоянно ерзает на спущенных шинах.

Спецификация

SE включает шесть подушек безопасности, 17-дюймовые легкосплавные диски, круиз и климат-контроль, сиденья с частично электрическим приводом, CD, iDrive и металлическую окраску за 1815 фунтов стерлингов дороже, чем универсал Mercedes E 320 CDi Elegance мощностью 204 л.с.Если вам нужен Q-автомобиль, который проглотит B-роуд и четырех пассажиров и пару лабрадоров, не обременяясь горючим, то это то, что вам нужно.

Аластер Клементс

Road Test: BMW 5 Series 535d M Sport 4dr Обзоры автомобилей 2021

Если бы Рудольф Дизель стал значительно менее мертвым, телепортировался в 21-й век и быстро покрутил BMW 535d, он бы наверняка потрепал себя над своим изобретателем назад. Этот двигатель может быть величайшим воплощением творения Дизеля, наполненным крутящим моментом ужасом, с набором жизненно важных статистических данных, которые бросают вызов логике, науке и, вероятно, довольно многому другому.

3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, полностью модернизированный для шестого поколения 5-й серии, теперь выдает 295 л.с. и невероятный крутящий момент 442 фунт-фут, что позволяет разгоняться до 100 км / ч за 5,7 секунды - всего за секунду. позади собственного M5 BMW - но экономия 45 миль на галлон и выбросы CO2 всего 162 г / км. В большой, тяжелой, роскошной машине это ... неправильно. Либо BMW дает нахальную пятерку кому-то из отдела регулирования выбросов, либо один из ее инженеров открыл новый закон физики.

Реклама - Продолжение страницы ниже

Это странная вещь.По крайней мере, с большими, быстрыми бензиновыми двигателями вы получите звуковое предупреждение о нарастающей скорости. Но 535d с его восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач - единственной доступной трансмиссией и, по крайней мере, двумя передаточными числами больше, чем необходимо - просто плывет на огромном крутящем моменте на низких оборотах, едва превышая 2000 об / мин, при этом бросая вас. к тройным цифрам и неловкому разговору с правоохранительным сообществом Ее Величества. В реальном мире вождения по реальной дороге 535d действительно подтолкнет (сейчас снятый с производства) M5 очень близко: вам придется усердно работать с V10 M5, чтобы найти его золотую середину, но мощность 535d именно там, где вы этого хотите, доступна чудовищными, легкими рулонами.Темп суперсалона с экономией 40 миль на галлон? Почему бы и нет?

Но это не настоящий спортивный седан, по крайней мере, в той машине, которую мы пробовали. Наш 535d был оснащен дополнительными адаптивными амортизаторами BMW, которые, даже в самой резкой настройке, по-прежнему не обладают той чистотой, которая присуща лучшему пассивному шасси. Проблема усугубляется активным рулевым управлением, которое, хотя и увлекательно, кажется немного искусственным. Мы еще не пробовали 535d с пассивным демпфированием: будет интересно посмотреть, предложит ли он немного больше честности и маневренности.

Вот и все из колонки «мог бы лучше». Да, запрашиваемая цена на наш тестовый автомобиль в 45000 фунтов стерлингов высока, особенно если учесть, что вы можете купить 530d - итерацию того же двигателя мощностью 241 л.с. - на 3500 фунтов стерлингов дешевле, работая по цене 64 фунта стерлингов за дополнительную мощность. Но это обновление в 54 л.с. превращает 5-Series из прекрасного, быстрого автомобиля в ... SuperDiesel. И, чтобы подсластить сделку, 535d управляет теми же выбросами и экономичностью, что и 530d. Если вы колеблетесь между ними, потратитесь на один из величайших двигателей в истории.Это то, чего хотел бы Рудольф.

Реклама - Продолжение страницы ниже

Получайте все последние новости, обзоры и эксклюзивы прямо на свой почтовый ящик.

Страна *

Пожалуйста, выберите countryUnited KingdomAfghanistanAland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCaribbean NetherlandsCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongo (Браззавиль) Конго (Киншаса) Кук IslandsCosta RicaCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БисауГайанаHai острова ТиХерд и острова Макдональд, Гондурас, Гонконг, S.А.Р., ChinaHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyIvory CoastJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacao S.A.R., ChinaMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorth KoreaNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoryPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussiaRwandaSaint BarthélemySaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Мартин (французская часть) Сен-Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Томе и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSom aliaЮжная АфрикаЮжная Грузия и Южные Сандвичевы островаЮжная КореяЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенСвазилендШвецияШвейцарияСирияТайваньТаджикистанТанзанияТаиландТимор-ЛештиТогоТокелаТуникТунгаТринидад и Острова ТобагоТобаго.Южные Виргинские островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенные ШтатыМалые отдаленные острова СШАУругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная Сахара ЙеменЗамбияЗимбабве

Нажимая на подписку, вы соглашаетесь получать новости, рекламные акции и предложения BBC Studios по электронной почте. Ваша информация будет использоваться в соответствии с нашей политикой конфиденциальности.

Извините, что-то пошло не так

Пожалуйста, попробуйте еще раз Подписка

2014 BMW 535d: Обзор Jalopnik

Крутящий момент, а не количество лошадиных сил, означает управляемость.Доступный крутящий момент - это то, что нужно людям в повседневной езде, а не для того, чтобы автомобиль заработал 200 лошадиных сил. Вот почему дизель - это великолепно. Но годы негативных стереотипов нарисовали алую букву А на всех дизельных двигателях. Не должно.

( Full Disclosure : BMW так сильно хотела, чтобы я ездил на 535d, что они позволили мне провести на нем выходные, полные удовольствия от чистого дизельного топлива. Горы крутящего момента увлекли меня без особых усилий.)

Diesel делает довольно много вещи лучше, чем традиционный газовый двигатель, но пара сразу выделяется.Показатели экономии топлива - просто помешательство - часто возвращаются характеристики лучше, чем у гибрида, без необходимости управлять автомобилем, отягощенным батареями (38 миль на галлон по шоссе, если вам было любопытно). К сожалению, дизельное топливо в большинстве случаев дороже, чем топливо премиум-класса, и экономия не будет очевидна до тех пор, пока вы не станете владельцем автомобиля, и это отталкивает, даже если то же самое можно сказать и о гибридах.

Другое, более заметное преимущество - крутящий момент. Уйма крутящего момента. В представительском седане, таком как 5-я серия, вы скорее едете по шоссе, чем на максимальных оборотах, мчась по гоночной трассе.Шоссе - это то место, где крутящий момент - ваш друг.

BMW (наряду с немецкими конкурентами Audi и Mercedes) знает об этом, и в последние несколько лет они начали предлагать нам, дядькам, ограниченный выбор дизельных автомобилей. Мы не получаем полный спектр предложений, а это означает, что мы не получаем ни самые маленькие, ни самые большие, ни самые мощные версии. Вместо этого мы получаем среднечастотник 3.0 с маркировкой 535d. Нет, это не сумасшедший M550d или скромный 518d, но этого должно быть достаточно, чтобы угодить большинству.

G / O Media может получить комиссию

535d имеет мощность 256 лошадиных сил, что не так уж и много, но крутящий момент составляет 413 фунт-фут, доступный при 1500 об / мин. Это означает легкое ускорение на любой передаче. Это поистине замечательный двигатель, и почему BMW не рекламирует это число крутящего момента повсюду и не проповедует его значение, выходит далеко за рамки моего ограниченного понимания мира.

BMW поступила правильно, поместив этот двигатель в 5-ю серию, которая является эталоном спортивных седанов премиум-класса с тех пор, как кто-то впервые поставил на скамейку запасных.Новейшая 5-я серия не вызывает сомнений, как E60 (кстати, мне больше понравилась E60. Моей маме она так понравилась, что у нее их было три) и определенно привлекательна.

Но конкуренты, а именно Cadillac CTS 2014 года, догнали BMW. Как и любой другой бренд, BMW меняет свое внимание с «The Ultimate Driving Machine» на компанию, которая производит более экологичные, но при этом увлекательные для вождения автомобили и предлагает решения для мобильности (также известные как i3). Многие люди говорят, что BMW сбилась с пути, но вы не видите, чтобы кто-то говорил так о стремлении Cadillac быть ориентированным на производительность брендом, не так ли?

Внешний вид: 8/10

Несмотря на то, что мне нравился дизайн E60 5er, я был в очень и очень небольшом меньшинстве.Наверное, меньшинство - один. Ненавистники, да, ненавистники, сказали, что на нем были очки дамы Эдны, выглядели удивленными и слишком стилизованными. Я могу это понять, я просто не согласен.

У F10 гораздо более сдержанный дизайн, чем у E60, но он не страдает от этого. Хвост - явное улучшение по сравнению с E60, который часто казался слишком высоким и узким. У моего 535d также был пакет M-Sport, который включает 19-дюймовые колеса и новый аэродинамический обвес. Он очень агрессивен в стиле M5, что и должно быть.На самом деле он выглядит лучше, чем M5.

Стандартный бампер немного более скучный и производный, поэтому, если у вас 535d, купите M-Sport. Таким образом, люди удивятся, почему M5 звучит как трактор.

Интерьер: 8/10

В E60 компания BMW избавилась от одной особенности торговой марки: наклона приборной панели к водителю. Этот угол означал сосредоточение внимания на водителе, кабину построили вокруг человека, сидящего слева (или справа, если вы едете по неправильной стороне дороги).С F10 этот небольшой угол к водителю возвращается.

Уф.

Можно было бы ожидать, что внутри все будет мягким и гибким, но в то же время жестким и спортивным, и вы правы, это так. Вне всяких сомнений, у меня нет никаких претензий к какой-либо части интерьера. Колесо M-Sport имеет прекрасную маленькую центральную ступицу, все материалы высокого качества, и, ну, вот и все.

ОН! Подождите, что-то есть. Как и в 3-й серии, 5er оснащен технологией Start Stop для уменьшения выбросов, к счастью, ее можно отключить.Проблема в том, что к кнопке запуска автомобиля прикреплена кнопка выключения старт-стопа. Толкни не то на светильник, и ты почувствуешь себя идиотом.

Не то чтобы я чувствовал себя идиотом или кем-то еще. Просто удивительно, что для компании, которая так усердно работала, чтобы добиться правильной эргономики iDrive, они так упустили, когда дело доходит до того, где находится одна простая кнопка.

Разгон: 8/10

В первый раз, когда я нажал на педаль газа, я закрутил шины.Это был крутящий момент, чудовищный крутящий момент, доступный в основном на холостом ходу. Он упорно и сильно тянет к нижней красной черте (около 5 500), а затем продолжает движение. Вместо маниакальной подачи мощности это скорее плавный толчок в спину, опыт движения вперед в стиле грузового поезда.

Вне линии - это не то место, где BMW блистает даже сильнее. Это движение с включенной передачей на шоссе с 60 до 80 миль в час или когда ограничение скорости изменяется с 25 до 45 миль в час на проселочной дороге. Малейшее нажатие на дроссельную заслонку приводит к плавному переходу от предела к пределу, делая прохождение легким.

Управляемость этой силовой установки стала настоящим открытием. Ему не нужно раскручиваться, чтобы пройти, вам не нужно трижды понижать передачу, чтобы перевести его в диапазон оборотов. Он уже находится в диапазоне оборотов, когда вы путешествуете, и это именно то, что вам нужно от представительского седана.

Торможение: 7/10

Хорошее ощущение педали, не слишком тянущее, не слишком мягкое, в самый раз. Биммер тяжелый, вот что у него болит.

Подробнее об этом через секунду.

Поездка: 8/10

Через пять минут после того, как я сел в машину, я сказал следующие слова: «Эта штука чертовски хороша.«И во многом это связано с качеством езды. Он прочный, но не чрезмерно. На шоссе он в высшей степени удобен, как поездка на ковре-самолете с дизельным двигателем. как 5-я серия на дороге. Вот почему вы видите их так много.

Управляемость: 6/10

Вот где у меня была проблема. Она по-прежнему надежна и предсказуема, не поймите меня неправильно, но он просто кажется тяжелым

С заявленной BMW снаряженной массой в 3 817 фунтов (мне кажется тяжелее), это не легкий автомобиль ни в каком - большом или маленьком - воображении.Есть много автомобилей, которые скрывают этот вес, но F10 5-й серии не из таких автомобилей. Вы несетесь к углу, и когда вы поворачиваете, вы думаете: «Черт возьми, это кажется тяжелым, он пройдет поворот?» Полагаю, мне следует поаплодировать ему за то, что он превосходит его вес, но я не справляюсь с тяжелой машиной.

Cadillac CTS, который на пару сотен фунтов легче, просто чувствует себя более готовым, более гибким, более живым, чем BMW на поворотах. Похудение - это автомобиль, который чувствует себя более связанным, и здесь BMW становится слишком раздутым, чтобы внушать тот высокий уровень уверенности, который он когда-то имел при агрессивном вождении.

Коробка передач: 9/10

Если мне придется снова обсудить, насколько хорош этот восьмиступенчатый ZF, я думаю, что брошу. Настройка точная, переключение передач идеально согласовано, он может захватить всего пять передач, если вам это нужно.

Посмотрите. Это отличная передача. Я действительно не знаю, что еще сказать об этом.

Аудио: 7/10

Отличное стерео, примечание двигателя. Дизель никогда не был известен как вызывающий воспоминания шум. Просто послушайте Audi R18 в Ле-Мане, который производит убаюкивание, а не тот пронзительный вой, который мы слышали десятилетиями.

На скорости 80 миль в час самый удивительный шум, который издает машина, - это полное отсутствие шума. Эта машина бесшумна на скорости, за исключением небольшого шума шин и ветра. Это странно.

Игрушки: 8/10

Раньше iDrive был отравой для всех, даже если у вас не было BMW. Он был медленным, не интуитивным и пугающим в использовании. Вот что происходит, когда вы первым изобрели мультимедийный контроллер.

Но эта новая версия iDrive ... великолепна. Он прост в использовании, интуитивно понятен и умен.Это прямо там с Audi MMI как лучший интерфейс, который вы можете иметь для автомобиля в наши дни.

Помимо iDrive и множества его функций, у этого автомобиля было три режима движения, полностью светодиодные фонари (которые выдающиеся), круиз-контроль, датчики парковки, спутниковое радио и все другие нагрудники и бобы, которые вы ожидаете от автомобиль такого класса.

Стоимость: 6/10

535d начинается с 56 600 долларов, что недешево. А теперь BMW, похоже, взяла страницу из справочника Porsche, где базовая модель автомобиля вас не удовлетворит.Этот скромно оборудованный 535d стоил 66 425 долларов. Если бы я снабдил его еще несколькими опциями, например, как я бы хотел, это был бы автомобиль за 77000 долларов.

Это слишком много денег.

Во многих отношениях BMW по-прежнему остается лучшим автомобилем в своем классе и одним из лучших автомобилей, которые сегодня можно купить в этом сегменте. Не существует измеримого способа выявить неисправность машины, потому что она делает все, что вы ожидаете, и отлично справляется со всем, что вы на нее бросаете.

Не могу сказать достаточно хороших слов о дизельной силе.Теперь это один из моих любимых двигателей, и он делает машину великолепной. Я действительно не вижу причин покупать 5-серию с любым другим двигателем, это делает 550i бессмысленным, а 535i переутомленным. Крутящий момент - это то, что вам нужно, и это дает.

Я бы предпочел, чтобы он был легче? Конечно. И в этом моя главная проблема. Двигатель, коробка передач, ходовая часть - все фантастически. Но сядьте на диету, уберите оттуда 200 фунтов, и тогда у вас будет что-то, что оживает. Сделайте это, и BMW выйдет на первое место в своем классе.Но вот так в его дверь стучится Кадиллак.

75/100

Двигатель: 3,0 л турбодизель I6
Мощность: 256 л.с. при 4000 об / мин / 413 фунт-фут при 1500 об / мин
Трансмиссия: 8-ступенчатая автоматическая
0-60 Время: 5,8 секунды
Максимальная скорость: 130 миль / ч
Трансмиссия: Задний привод
Снаряженная масса: 3 817 фунтов
Сидения: 5 человек
MPG: 26 Город / 38 шоссе / 30 в сочетании
Рекомендуемая производителем розничная цена: 56 600 долларов США (при тестировании: 66 425 долларов США)

BMW 535d Touring | Auto Express

Багажник в кузове универсал - не самое удобное место для работы, но я здесь не только для того, чтобы набирать слова на ноутбуке.Я устраиваю сидячую забастовку.

Видите ли, спустя год и 29 000 миль, время для нашего BMW 535d Touring истекло, и я искренне расстроен. Это был один из самых впечатляющих долгосрочных результатов в истории Auto Express - и это не только мое мнение, как видно из бортового журнала.

«Отлично», «справился со всем, что я просил» и «какая блестящая машина» - вот лишь некоторые из комментариев, заполняющих страницы.

Было о чем написать. Как видно на фотографиях, жизнь с 5-й серией не была скучной.

Я был на континенте трижды, дважды в кемпинге, брал меня на многочисленные экскурсии на горных велосипедах и помог нескольким людям переехать в другой дом. Однако это не было безупречным. Прошлым летом сервотроник, чувствительный к скорости, усилитель рулевого управления был упакован, а недавно вышел из строя центральный замок, из-за чего сигнализация срабатывала каждый раз, когда открывалась дверь.

Обе проблемы были оперативно решены и устранены по гарантии. Но мы не ожидали, что с нашей немецкой машиной премиум-класса что-то пойдет не так, и были разочарованы, когда это случилось.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные испытания

По крайней мере, оригинальные шины Goodyear до сих пор не изношены, и единственное повреждение - пара незначительных царапин на спине бампер. Обоих позаботился Shine! профессиональные слуги.

Однако у меня есть и другие критические замечания к 535d. Отсутствие места для хранения в кабине и неуклюжий дизайн приборной панели были ежедневными пугалами, в то время как я никогда не чувствовал себя полностью непринужденно с твердой ездой, часто желая, чтобы я выбрал версию SE с меньшими колесами и более мягкой подвеской вместо более красивого M Sport. .

В нашем автомобиле также было несколько передовых опций. Система ночного видения стоимостью 1365 фунтов стерлингов отображает освещенные изображения дороги впереди на экране, установленном на приборной панели, но это пустая трата времени, поскольку они слишком размытые и зернистые, чтобы иметь какое-либо реальное применение.

Проекционный дисплей за 910 фунтов стерлингов - совсем другое дело. Он работает превосходно, обеспечивая четкую информацию на лобовом стекле, не отвлекая вас от дороги.

Несмотря на несколько неудач, жизнь с 535d была исключительно хорошей.3,0-литровый дизельный двигатель с двойным турбонаддувом уже не является самым изысканным, но его сочетание скорости Porsche с экономичностью городского автомобиля нужно испытать, чтобы поверить в это. Для теста экономичности в Выпуске 989 мы сделали 47,2 миль на галлон, и я регулярно проезжал более 600 миль между заправками, в то время как он разгонялся от 0 до 100 км / ч за 5,8 секунды.

Но универсальность 535d останется со мной. Водить машину, когда у меня хорошее настроение, было действительно большим удовольствием, но при этом я мог без особых усилий выполнять свои обязанности по переноске грузов и выполнять семейные обязанности с равным апломбом.Я, безусловно, прочно привязался к нашему BMW - мне нужно много времени, чтобы меня отстранить!

Дополнительная информация

BMW 535d M Sport (2007)

Я знаю, что сделать это непросто, но пока давайте проигнорируем BMW M5. Если вас не интересуют потрясающие характеристики этого автомобиля - или вы не готовы идти на компромиссы, которые в результате этого возникают, - есть веские основания сказать, что 535d - это идеальная 5-серия. M5, 535d - не самый быстрый автомобиль в линейке и не самый дорогой.И у него жесткая конкуренция изнутри собственной конюшни, поставляемой на 540i и 550i. Но это бензиновые автомобили, а 535d - дизельный. Его трехлитровый шестицилиндровый двигатель с двумя турбинами по праву считается одним из лучших в отрасли. Его максимальная выходная мощность составляет 286 л. чем его ограниченная максимальная скорость 155 миль в час.Его время разгона до 100 км / ч (6,4 секунды) не намного меньше того, с чем может справиться 540i, и хотя 550i на секунду быстрее, он потребляет гораздо больше топлива. И в любом случае разгон от 0 до 100 км / ч - который не имеет непосредственного отношения к тому, что вы обычно делаете на дорогах общего пользования на регулярной основе - не благоприятствует дизелям; Важно то, как автомобиль ведет себя, когда он уже движется, и в этом отношении к 535d не может быть претензий. Этот автомобиль, мягко говоря, достаточно быстрый. Дизельный двигатель - один из многих, недавно получивших выгоду от новой программы BMW EfficientDynamics.Самая умная часть этого в 535d - это интеллектуальное управление генератором с системой рекуперации энергии торможения. Проще говоря, 535d заряжает аккумулятор частично за счет энергии, рекуперированной во время торможения и движения накатом, а генератор включается только при необходимости, что улучшает характеристики, экономию топлива и выбросы CO2. Итак, беспроигрышная ситуация. Одним из результатов всего этого является то, что этот большой представительский автомобиль имеет официальный показатель расхода топлива в смешанном цикле более 40 миль на галлон. Это впечатляет само по себе, но тем более, что 535d также очень быстр.Шустрый тоже. Я готов признать, что на сухой дороге я установил, что контрольная лампа контроля тяги мигает пару раз. Я менее готов объяснять, что я делал, чтобы это произошло. Дело в том, что великолепно продуманная задняя часть 5-й серии может работать с 286 л.с. - и с огромным крутящим моментом - совершенно не беспокоясь об этом. Фактически, пассажиры могут чувствовать больший стресс, чем автомобиль. Специалисты BMW спокойно признают, что компания несколько лет назад пошла неверным путем с качеством езды, и ситуация определенно улучшается, но 535d (по крайней мере, в форме M Sport) все еще нуждается в доработке.Он слишком нервный, слишком суетливый, и это досадно, учитывая, насколько комфортна машина в других отношениях. Как и во всех других моделях 5-й серии, с обеих сторон есть огромное пространство для пассажиров, а сиденья великолепно удобны и удобны. поддерживающий. Начиная с 2007 модельного года, водитель шестиступенчатой ​​автоматической версии (а другой модели 535d не существует) получает рестайлинговый рычаг переключения передач, который, честно говоря, выглядит странно, но прекрасно сидит под рукой. много враждебной критики, когда это было впервые показано, не так шокирует, как когда-то, хотя я должен сказать, что до сих пор не считаю это привлекательным.Интерьер лучше, но я не думаю, что кожаная обивка Black Dakota тестового автомобиля пошла ему на пользу. Он совсем не черный - скорее темно-серый, - и лично я думаю, что это удешевляет внешний вид интерьера. Если бы это были мои 42000 фунтов стерлингов на линейке, я бы выбрал цвет, который лучше отражает цену. 535d M Sport хорошо оборудован в стандартной комплектации. В прейскурантную цену входит система стабилизации Dynamics Stability Control, кондиционер, круиз-контроль, коврики (часто указываемые в качестве опции стоимостью 75 фунтов стерлингов в меньших моделях BMW) и эффективную, но все же сложную систему iDrive, которая заботится о системах отопления, аудио, навигации и связи.Предлагаемые прессе BMW часто оснащены достаточным количеством опций, чтобы добавить значительный процент к базовой цене. В этом случае общая сумма «дополнительных услуг» составила 2475 фунтов стерлингов, что не кажется таким уж плохим, если для начала вы платите более 42000 фунтов стерлингов. Самым важным вариантом был комплект задних боковых подушек безопасности (230 фунтов стерлингов), самая умная система предупреждения о выезде с полосы движения (350 фунтов стерлингов), самые дорогие ксеноновые фары (720 фунтов стерлингов) и наиболее раздражающий сдвижной передний подлокотник (130 фунтов стерлингов). - разве они не могут просто включить это в стандартную комплектацию? За дополнительные 280 фунтов стерлингов вы также можете заказать цифровое радио DAB, что прекрасно, когда вы можете получить прием.Когда вы не можете, вы можете просто переключиться обратно на FM (или даже на AM, если вы все еще беспокоитесь об этом) как обычно. Я не влюбился в 535d M Sport, но он меня впечатлил. Он плавный, быстрый, относительно экономичный и отличный в управлении. С другим цветом салона и более плавной ездой я был бы серьезно поражен. Двигатель 2993 куб.см, 6 цилиндров Мощность 286 л.с. при 4400 об / мин Крутящий момент 428 бар / фут при 1750 об / мин Передача инфекции 6-ступенчатый полуавтомат Топливо / CO2 41.5 миль на галлон / 182 г / км Ускорение 0-100 км / ч: 6,4 сек. Максимальная скорость 155 миль / ч Цена Примерно от 42591,00 фунтов стерлингов Дата выпуска 24.03.2007

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *